Двигатель газ 21 фото: Автомобильные объявления

Содержание

Отзывы владельцев ГАЗ 21

Главная
Каталог авто
ГАЗ
ГАЗ 21

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск
Все марки

ГАЗ 21 — фото 1

ГАЗ 21 — фото 2

ГАЗ 21 — фото 3

ГАЗ 21 — фото 4

ГАЗ 21 — фото 5

Вперед

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Технические характеристики ГАЗ 21

Модельный год	1957
Тип кузова	Седан
Длина, мм	4770
Ширина, мм	1885
Высота, мм	1620
Количество дверей	4
Количество мест	5
Объем багажника, л	480
Страна сборки	СССР

Модификации ГАЗ 21

ГАЗ 21 2.

Максимальная скорость, км/ч	130
Время разгона до 100 км/ч, сек	30
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	2445
Мощность, л.с. / оборотах	70/4000
Момент, Н·м / оборотах	170/2200
Расход комби, л на 100 км	12.0
Тип коробки передач	Механическая, 3 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники ГАЗ 21 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 21

ГАЗ 21, 1964 г

Мне досталась «Волга» ГАЗ 21 третьей серии, 1964 года, в ОТС и «жигулевской» печкой. Я не буду рассказывать, что на ней ломалось, а что нет, машине 50 лет и она на очень хорошем ходу. Любые запчасти можно легко найти. Советов по ремонту — полный интернет. Я хочу просто сказать Вам, что ГАЗ 21 — это: ходовые качества, несравнимые ни с каким другим автомобилем. При должном уходе за подвеской, это просто «пожиратель» всех неровностей на дороге. При ее не малом весе она словно плывет по трассе (можно сравнить только, как на хорошем катере плывешь). Конечно, родного двигателя ГАЗ 21 не хватает для езды в наше время, но если в голове есть осознание того, что ты управляешь ретромобилем, то скорости 80 км в час за городом и 60 по городу вполне достаточно для того, чтобы поймать на себе как можно больше взглядов людей. Салон у ГАЗ 21 большой просторный, уютный, который можно превратить в один большой диван (вместо двух). Отделка моего авто сейчас из «кожзама», сиденья тканевые. Я не могу сказать, сколько она ест бензина по одной простой причине — никогда не замерял этот пункт. Скажу больше, если Вы, желая приобрести себе подобный авто, начнете с того, сколько она ест, то лучше вообще откажитесь от этой затеи. «Волга» ГАЗ 21 — это автомобиль, прежде всего для души, для какого- то внутреннего поднятия самого себя.

Достоинства: этот автомобиль уже сам по себе достоинство.

Недостатки: у него нет недостатков, относитесь с уважением к старикам.

Владимир, Томск

ГАЗ 21, 1961 г

Общее впечатление от ГАЗ 21: крепкая машина («девятки» и т.д. за 10-15 лет в труху превращаются, а этой 45 лет и все еще довольно неплохо). «Волга» добротно и прочно сделана, хотя про сталь 3 миллиметра это ложь, не больше 1,2 мм, лонжероны 2 мм. Довольно задумчивая динамика, но двигатель очень тяговитый — поэтому разгон вполне достойный, да и по городу ехать — одно удовольствие, на четвертой можно спокойно снижать скорость до 30 км/ч. «Максималка» около 145, но я не считаю, что это главная характеристика для такой машины, да и вообще для машины. Безопасность — кузов жесткий, но нет ремней безопасности, поэтому при мелких авариях все хорошо, но если столкнуться «по серьезному» — будет почти не смятая «Волга» и мертвый водитель и пассажиры. Травмоопасная рулевая колонка, металлическая панель приборов этому тоже способствуют. По сравнению с иномарками на ГАЗ 21 вообще опасно ездить. Но здесь, главное, иметь голову на плечах и «царя в голове», без этого и на «Вольво» насмерть разбиться легче легкого. Комфорт — салон у ГАЗ 21 просторный (просторнее, чем в современной «Волге»), 6 человек влезает (правда с моим рычагом КПП в полу переключать передачи становится почти невозможно) и, если отвлечься от понятия «не современный», что для меня не критично, вполне уютный и удобный. Единственный минус — при повороте на большой скорости не за что держаться, у дивана нет боковой поддержки — пассажиры летают по дивану, водитель держится за руль. Но пока стоишь или движешься по прямой — все замечательно и удобно. Машина эта не для гонок, гонять не надо. Ходовые качества — на трассе особо разогнаться не удается, а вот в городе все очень даже неплохо. В принципе, на этой машине при определенном навыке и незначительных переделках (зеркала заднего вида на двери, усилитель тормозов, нормальный карбюратор) можно ездить как на современных «Волгах» с карбюраторным двигателем. Внешний вид — без комментариев, и чем больше родных деталей, тем лучше смотрится.

Достоинства: стиль. Надежность. Плавность хода. Легкость в управлении при определенном навыке. Огромный салон, посадка как в дорогом джипе. Проходимость. Тяговитый двигатель, от 30 до 130 на прямой передаче — легко. Прочность кузова. Дождь не задувает в салон даже при опущенных стеклах.

Недостатки: плохая по современным меркам динамика. Требует постоянного квалифицированного ухода. Оригинальные запчасти не всегда легко найти, и они никогда не дешевы. Устаревшая конструкция, физический износ. Не везде берутся делать — ни за какие деньги, много надо делать самому.

Олег, Тула

ГАЗ 21, 1958 г

Один в один автомобиль президента — «Волга» ГАЗ 21 первого выпуска со звездой на решетке радиатора (позже такие уже не выпускали). Автомобиль достался мне в пользование от дедушки жены, и, хотя почти всегда в семье была ему более современная замена, всегда оставался номером «1». Правда, сейчас уже второй год ГАЗ 21 стоит в гараже, но я знаю, что максимум, что ему требуется для парадного выезда — зарядить аккумулятор и залить воду в радиатор. Еще пару лет назад гонял на нем из Пскова на Украину (на море, к родным и друзьям) и обратно. Причем «подвиг» этот повторял лет пять подряд и ставлю кавычки только потому, что подвигом это считали окружающие: более беспроблемной машины в моей практике автомобилиста-профессионала (соответствующее образование плюс опыт) не было. По надежности ГАЗ 21, на мой взгляд, просто не знает равных. У меня в машине, правда, высоко поднятые и усиленные рессоры — раньше делали такие, с дополнительными пластинами, и независимо от нагрузки машина даже не садится, проходимость очень высокая по любой местности. Металл у ГАЗ 21 крепкий — на переднем крыле жена любит кататься, выезжая из гаража, а она у меня не маленькая. По комфортности диваны «Волги» на мой взгляд, тоже не уступают всему, что придумано после, разве что подголовника не хватает, когда на дальнее расстояние пилишь. Основной минус — скорость. По хорошей дороге — 100, а выше 120 — бензина много кушает, но едет, только где вы видели у нас хорошие дороги? Коробка передач 3-ступенчатая, на рулевой колонке. Может, и не привычно, зато все — в родном варианте.

Достоинства: надежность. Простота управления. Комфортность. Эксклюзив. Проверенный временем.

Недостатки: тяжелая. Большая.

Дмитрий, Псков

ГАЗ 21, 1969 г

Вот это машина, скажу я Вам. Ни одна современная «табуретка» типа БМВ или Мерседеса не способна подарить столько эмоций. Два месяца после покупки я из нее не вылезал. Каждодневные поездки на работу, по городу приносили только радость. Надо отдать должное предыдущему хозяину, который относился к ГАЗ 21 с душой. До сих пор не сломалось ничего. Машина заводится и ездит на отлично, работает все. Что и говорить, машина располагает к путешествиям. Я, наконец, стал почти каждые выходные выезжать на природу с ночевками. Передний диван целиковый, раскладывается в двуспальную, почти ровную кровать. Ездили с товарищем 140 км к друзьям, ездили на озера, в деревню. 6 или 8 человек в машине – совершенно не важно, машина плывет. Попали под дождь в поле и месили грязь полночи наравне с УАЗиками. Машина не подвела. Конечно, на трассе ГАЗ 21 — далеко не гоночный болид, комфортная скорость около 80-90 км/ч, но больше и не надо. Зато есть высокая посадка, тяговитый мотор на низах, просторный салон, пусть нет ГУРа, усилителя тормозов и многих современных примочек. Машина располагает к неспешной езде, к какому-то внутреннему умиротворению. На ней не нужно торопиться из пункта «А» в пункт «Б». На ней получаешь удовольствие именно от самого процесса вождения.

Достоинства: получаешь удовольствие от езды.

Недостатки: нет.

Андрей, Арзамас

ГАЗ 21, 1971 г

Впечатления о машине: ГАЗ 21 Волга отлично держит дорогу, все неровности пути хорошо проглатывает, едет как утюг. После современных автомобилей, сидишь очень высоко, но посадка водителя думаю, соответствует общей высоте автомобиля. Руль просто громадный, такое ощущение, что на океанском лайнере. Руль у ГАЗ 21 точен и легок, рулить приятно, спидометр хорошо с читаемым циферблатом, тормоза без усилителя — привыкал, но реагируют довольно быстро, к сцеплению тоже привыкал, но оно одновременно и очень плавное. Пассажирское помещение просторное и светлое сиденья мягкие и эластичные, сидишь, и просто хочется сказать диван. Багажник просторный и его пространство хорошо продумано, хотя, на мой взгляд, значительную площадь его занимает большая запаска, навешанная с боку. Понравилась ночная подсветка, когда включены габариты, то она тоже горит. ГАЗ 21 Волга очень легко трогается с места, переключения коробки легкие, но первую включал особенно нежно т.к. нет синхронизатора. Сам двигатель ГАЗ 21 мне показался очень эластичным и работает без детонаций. Машина требует к себе очень много внимания, как написано в инструкции через каждые 1000 км нужно смазывать довольно много деталей. Действительно, что русские воплотили в ней самое лучшее в автомобильной промышленности на то время. И что меня удивило в ней — очень тихо при езде. Двигателя практически не слышно, прислушивался даже не заглох ли, никак не ожидал что такой тихий.

Достоинства: отличный автомобиль своего времени.

Недостатки: возраст.

Рустам, Новый Уренгой

Обои рабочего стола ГАЗ 21

Обои ГАЗ 21

Объявления о продаже ГАЗ 21

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

ГАЗ 21 — обзор автомобиля

GAZ 21 / ГАЗ 21

ГАЗ 21 выпускался в 60-е годы прошлого века. Это действительно достойный автомобиль советского автопрома. В 1950-х годах перед конструкторами созрела необходимость в создании технически более современного автомобиля, чем морально устаревшая «Победа». Требования к новой модели были очень серьезными: современный дизайн, хорошая проходимость и плавность хода, динамика, экономичность, неприхотливость в обслуживании. Так появился передовой для своего времени ГАЗ 21 «Волга». Этот автомобиль получил несчетное количество модернизированных узлов, хоть и построен фактически на базе «Победы». В основе «Волги» прочный несущий кузов. Внутреннего пространства заметно больше, по сравнению с «Победой». Панорамное лобовое стекло, реализованное на ГАЗ 21, существенно улучшало обзор. Внешность «Волги» получилась достаточно сдержанной и ничем не выделялась. Мало того, в сравнении с американскими автомобилями конца 1950-х ГАЗ 21 выглядел устарело, не успев встать на конвейер. Но на родном рынке ГАЗ 21 «Волга» была примером с точки зрения эргономики и дизайна.

Немаловажной деталью, на которую стоит обратить внимание, является новый цельноалюминиевый двигатель ЗМЗ-21 с увеличенной почти в полтора раза мощностью (по сравнению с мотором медлительной «Победы»). Механическая трансмиссия унаследована «Волгой» от ГАЗ М-20. Характерная для ГАЗ 21 длинноходая подвеска отличалась исключительной плавностью работы, а просторный салон способствовал бескомпромиссному комфорту. Автомобили ГАЗ 21 «Волга» выпускались в 3-сериях. Фактически, каждая последующая серия, начиная с первой, является своего рода «рестайлинговой» со своими доработками и улучшениями. На конвейере модель продержалась 14 лет (с 1956 по 1970), и даже после снятия с выпуска «Волга» оставалась желанным и востребованным автомобилем в СССР. Надежность и неприхотливость ГАЗ 21 доказал в таксопарках советских стран при сложнейших условиях работы.

Обзор
Модификации
Одноклассники
Отзывы
Обои
Продажа

Все модели GAZ

Сообщить об ошибке

Установка двигателя ГАЗ-21 на победу с фото

29.03.2011

На весну запланировал замену двигателя и в этой теме буду выкладывать фото проделанных работ и какие ждут меня сюрпризы.
Кто занимался установкой двигателя ГАЗ-21 большая просьба помочь советом. Буду очень признателен. Фото идут в обратной последовательности .

Думаю все-таки не стоит оставлять двигатель в таком положении. Лучше переварить площадки на балке и выровнять двигатель относительно продольной оси автомобиля. Если есть необходимость, то могу сфотографировать свою балку с подушками, но в выходные

Я это говорил. Возможно и на этом форуме. И у меня сразу возникла мысль , что причина в этом. Манкус опередил. Молодец. Но у 21 и днище спроектировано с учетом смещения. И кпп установлена с учетом. И хвостовик не в центре. Где то я уже это отмечал… А М20 симметричная конструкция. Как и моя *бэмэвушка. И при работе с ней я и столкнулся с этой проблемой.

Я это говорил. Возможно и на этом форуме. И у меня сразу возникла мысль , что причина в этом. Манкус опередил. Молодец. Но у 21 и днище спроектировано с учетом смещения. И кпп установлена с учетом. И хвостовик не в центре. Где то я уже это отмечал… А М20 симметричная конструкция. Как и моя *бэмэвушка. И при работе с ней я и столкнулся с этой проблемой.

Эхх пока сам на грабли не наступишь ничего не получается.
Весь инет же перерыл перед установкой везде пишут смещаешь крепление назад на 80 мм и все отлично встает.
Эхх завтра пойду в гараж снимать движок и переваривать крепления.
Крепления варил как на балке ГАЗ-21, но сместил их назад на 60 мм.

А вы не пытались открутить мотор от балки,домкратом снизу выставить его как надо,потом пнриподнять на 5мм(компенсация прогиба подушек) и приварить кронштейны по месту? Намного проще будет,чем с рулеткой мерять. Естественно,что мотор должен быть прикручен к коробке,а она к заднему мосту. Провда вам придётся подрезать карданный туннель в задней части.(если стоит 21й мост)

А вы не пытались открутить мотор от балки,домкратом снизу выставить его как надо,потом пнриподнять на 5мм(компенсация прогиба подушек) и приварить кронштейны по месту? Намного проще будет,чем с рулеткой мерять. Естественно,что мотор должен быть прикручен к коробке,а она к заднему мосту. Провда вам придётся подрезать карданный туннель в задней части.(если стоит 21й мост)

Сегодня так и сделали промерелись все стало на свои места.
Первоначально я приварил опоры как на балке от ГАЗ-21 и сместил их на 60 мм назад, НО двигатель на волге стоить со смещением на 30 мм относительно оси вправо.
И зачем такие сложности придумывать.
На победе же движок по оси нормально стоить.

Все взаимосвязано. На 21 ось двигателя смещена , но и ось з.моста тоже . А п.оси одинаковые. Чтобы п.оси имели равную длину и сделано смещение хвостовика. У меня на BMW все по одной оси симметрии , но п.оси разной длины (увы ). Аналогично на ОДЕ (2126)- Ижевского завода. На М20 мост и двигатель имеют другую компановку и это позволило расположить все по оси симметрии ( что характерно для авто с начала их выпуска ).

Почитатели «двадцать первой» готовы объявить ее лучшей машиной всех времен и народов. Несмотря на то, что она от рождения получила букет «хронических болячек», не свойственных даже предшественнице «Победе». Не учитывая, что отдельные технические решения, впервые внедренные на ГАЗ-21, благополучно канули в Лету, не получив логического продолжения на последующих легковых моделях ГАЗа. И, наконец, забывая, что многие позитивные решения, примененные на ГАЗ-21, были ранее обкатаны на других машинах и заслугами первой «Волги» не являются.

То, что на ретропарадах и выставках «Волга» ГАЗ-21 привлекает внимание прежде всего обводами кузова и интерьером салона – факт бесспорный. Товар показывается лицом. Вот с кузова и начнем. Оставим право поверхностных оценок эстетам. И перейдем к рассмотрению более важных показателей.

Никакой революции в автостроении кузов ГАЗ-21 не произвел. По типу он представлял собой всем известный несущий трехобъемный седан. А по внешнему виду напоминал появившиеся ранее заграничные автомобили, и в частности «Форд-Майнлайн» 1953 года.

Многие посетители выставок (ростом от 180 см и выше), с любопытством заглядывая в моторный отсек первой «Волги», ловили себя на мысли: а каково было «нырять» под низко нависающий капот, обходясь без ссадин и шишек на голове? Каково, отвешивая поясной поклон и втягивая голову в плечи, добираться к вещам в дальних углах багажного отделения? Неужели конструкторы кузова ГАЗ-21 всерьез полагали, что среди пользователей их автомобилей будут люди исключительно маленького и среднего роста? Но почему тогда конструкторы «Победы» думали по-иному?

Во-вторых, конструкторы «Волги» отказались от возможности обогрева салона самотеком за счет набегающего встречного потока воздуха, как это было сделано у М-20. И основную ставку сделали на сильный, но «прожорливый» вентилятор при маломощном генераторе постоянного тока. При этом вентилятор потреблял до 8 ампер, т.е. почти половину отдачи генератора (18 ампер).

И вентилятором на больших оборотах можно было пользоваться далеко не всегда – «садилось» напряжение в сети в ущерб фарам (потреблявшим до 9 ампер) и «дворникам» (до 5 ампер). А ведь еще 6–8 ампер требовалось системе зажигания и 2 ампера – фонарям габаритного освещения!

В-третьих, конструкторы отказались от отопления «горячим» воздухом, как это было на «Победе», заменив его «теплым». Ведь если с помощью вентилятора (пусть и мощного) ускорить прохождение воздуха через теплообменник существенно меньшего объема, то нагреваться, как прежде, он не будет…

Сторонники ГАЗ-21 любят не без гордости заявлять о том, что эта машина впервые в нашей автомобильной истории получила двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Больше они ничего не добавляют к сказанному – то ли не хотят разбираться в нюансах, то ли просто не компетентны.

Верхнеклапанный мотор ГАЗ-21 явился определенным шагом вперед в сравнении с двигателем М-20. Повысилась ремонтопригодность за счет простоты замены гильз цилиндров и доступа к любым деталям газораспределительного механизма. Уменьшилось количество ремонтных размеров деталей цилиндропоршневой группы, что существенно упростило их подбор. Однако замечу, что все это было достигнуто благодаря изменению компоновки силового агрегата, а не за счет материала изготовления блока.

Алюминиевые блоки цилиндров значительно проигрывают чугунным в прочности, жесткости и долговечности. При этом не в последнюю очередь – за счет легкосъемных гильз цилиндров. Кроме того, у двигателя ГАЗ-21 гнезда (постели в блоке и крышках) коренных подшипников коленчатого вала были также алюминиевыми, что в эксплуатации приводило к их разбиванию. Лишь много позже, при разработке двигателей для ГАЗ-24 и последующих «алюминиевых» моторов, конструкторы ЗМЗ вернулись к чугунным крышкам коренных подшипников. Частично исправив, таким образом, ошибку своих коллег, допущенную в 50-е годы.

Когда появились моторы ГАЗ-21, в системах охлаждения, как правило, применялась вода. И думается, что отказ от предохранительных заглушек против «размораживания» блока цилиндров тоже был легкомысленным шагом. Напомню, что чугунные блоки цилиндров «Жигулей», изначально рассчитанные на «Тосол», все же получили предохранительные заглушки.

Жизнь показала, что западные автопроизводители не пошли по нашему пути, сохранив для двигателей своих автомобилей чугунные блоки. Теперь и мы возвратились «на круги своя» – к старому доброму чугуну в моторе ЗМЗ-406. И дело, как вы понимаете, не в экономии цветного металла.

Механическую коробку передач «Волга» ГАЗ-21 получила в наследство от «Победы» и ГАЗ-12 ЗиМ, где этот агрегат применялся еще с 1950 года. Небольшая разница лишь в креплении центрального трансмиссионного стояночного тормоза на КПП ГАЗ-21. Но этот узел к трансмиссии прямого отношения не имеет, и разговор о нем впереди. А сейчас – о другом.

На «Волге» впервые нашла применение автоматическая коробка передач, что также является предметом гордости любителей истории. Мотивируя отказ от АКПП на «Волге», они ссылаются и на недостаток ремонтных кадров для обслуживания таких машин, и на нехватку специальных жидкостей для ГМП. Но думается, все это домыслы. А факты таковы.

Гидротрансформатор, эта обязательная составляющая любой гидромеханической передачи, не может иметь КПД более 0,85 – мешает проскальзывание жидкости. А в этом случае самый мощный 80-сильный двигатель «Волги», рассчитанный на работу в паре с АКПП, сразу же «дефорсировался» до мощности 65–67 л. с, возвращаясь к параметрам, которые имели модернизированные двигатели «Победы» на самых первых «Волгах» 1956 года выпуска.

По заявлению самого завода-изготовителя, «Волги» с АКПП имели в сравнении с ГАЗ-21, оснащенной механической КПП, меньшую максимальную скорость – 120 км/ч против 130 км/ч. И, кроме того, машины с «автоматом» расходовали больше горючего – до полутора лишних литров на 100 км пути.

Таковой оказалась цена удовольствия ездить без переключения передач. Потому-то из 670 тысяч «двадцать первых» было сделано всего около тысячи машин «с автоматом». Заслуга «Волги» была лишь в том, что на ней была опробована конструкция АКПП для дальнейшего применения на «Чайке».

Как известно, на ГАЗ-21, машине среднего класса, применялась двухвальная карданная передача с промежуточной подвесной опорой. Притом что предшественница «Победа» при одинаковой базе и примерно равной длине самой карданной передачи обходилась одним валом. Любому читателю, не понаслышке знакомому с гаечными ключами, должно быть ясно, что в сравнении с М-20 на «Волге» усложнилась операция снятия–установки карданной передачи, а при ремонте требовалось и большее количество запасных частей (в том числе и промежуточная опора).

На конструкции заднего моста ГАЗ-21 следует остановиться подробнее. Подобный агрегат с гипоидной главной передачей и полуосями полуразгруженного типа уже применялся на автомобиле ЗиМ. Но конструкторы «Волги» сделали задний мост значительно хуже применяемого на ГАЗ-12. И дело тут не в надежности работы агрегатов, а в их ремонтопригодности.

Автомобиль ГАЗ-12 ЗиМ имел цельную балку заднего моста типа «банджо» с технологическим люком в задней части картера. Это была та самая конструкция, которую невежественные владельцы «двадцать девятых» и «сто десятых» «Волг» спустя полвека окрестили «чайковским» мостом.

Для замены редуктора главной передачи ЗиМа требовалось вынуть полуоси, отсоединить карданный вал и снять крышку люка. Конструкторы ГАЗ-21 решили использовать балку заднего моста типа «сплит» – с общим разъемом в вертикальной плоскости. А подобная конструкция для ремонта требует снять с рессор весь мост, полностью «выкатывая» его из-под машины, и разбирать на две части. Почувствуйте разницу.

Приходилось слышать и даже читать у иных «знатоков» о каких-то технологических трудностях при изготовлении мостов для первой «Волги». Но ведь балка моста типа «сплит» с картером гипоидной передачи разрабатывалась для ГАЗ-21 специально. Не проще ли было укоротить «рукава» и полуоси моста ЗиМа под колею «Волги»? И получить задний мост «а-ля» ГАЗ-31029 еще в конце 50-х?

Передняя подвеска ГАЗ-21 также копировала аналогичный агрегат «Победы» – независимая, пружинная, на поперечных катающихся рычагах, со шкворнями на втулках скольжения. И также имела много взаимозаменяемых с М-20 деталей.

Достоинством передней подвески ГАЗ-21 явилась упрощенная и более удобная регулировка углов развала колес. К сожалению, о надежности и долговечности самой этой регулировки подобного сказать нельзя – тут уж сравнение не в пользу «Волги».

Эксцентриковый регулировочный палец на «Победах» имел наружную трапециевидную (ходовую) резьбу, которая работала по ответной резьбе в головках стоек и подвески. И при стягивании головок по окончании регулировки многократно усиливалось трение в шарнирах, удерживающее заданные углы бокового наклона шкворней.

У «Волги» же регулировка осуществлялась с помощью втулок, имевших гладкую цилиндрическую наружную поверхность, которая работала по такой же гладкой поверхности в головках стоек при одинаковом усилии их стягивания по окончании регулировки. И опять – почувствуйте разницу!

На ГАЗ-21 впервые (и единственный раз!) применили систему централизованной смазки узлов передней подвески и шарниров рулевого управления. Решение оригинальное, дорогое и курьезное, если не сказать – абсурдное. В подобных узлах жидкую смазку удержать практически невозможно, а на густых смазках (солидол, литол и т.д.) система работать не сможет. Начавшаяся эксплуатация первых машин продемонстрировала большой расход жидких масел и лужи на дорогах, из-за чего иностранные импортеры прекратили закупку «Волги».

Но «Волга» стала первым в нашей истории автомобилем с подвесными педалями тормоза и сцепления. Конечно, они удобны тем, что не требуют отверстий в полу, это уменьшает шумность и защищает от дорожной грязи. Но подвесные педали гидроприводов вышеуказанных систем, очевидно, могут быть хороши только тогда, когда сами эти гидроприводы полностью независимы друг от друга. Чего на первой «Волге», увы, не было.

Вот и получилось, что при повреждении одного из приводов начинался забор жидкости из общего резервуара, имевшего, правда, разделение по секциям. А при снятии общего главного цилиндра тормозов и сцепления для ремонта одной из секций последующего прокачивания требовали оба привода! Согласитесь, это тоже один из показателей «творчества» создателей ГАЗ-21.

Механизмы рабочей тормозной системы первой «Волги» ничего нового собой не представляли. Передние были взяты от ЗиМа, задние – от автомобиля М-72. Но вот механизм стояночной тормозной системы было решено использовать центральный, трансмиссионный, отказавшись от тросового привода на задние колеса, как это было у «Победы» и того же ЗиМа. А теперь загибайте пальцы, читатель!

В-третьих, несмотря на то что центральный стояночный тормоз для легкового автомобиля ранее был разработан еще для ГАЗ-69, механизм «Волги» получил невзаимозаменяемые с ГАЗ-69 детали. На «Волге» он был меньше по размерам и развивал меньшие усилия при примерно одинаковой массе обеих машин.

В-четвертых, если применение центрального тормоза на ГАЗ-69 еще можно объяснить невозможностью разместить разжимные рычаги ручного привода в колесных тормозных механизмах из-за формы и размеров ступиц, то применение центрального «ручника» на ГАЗ-21 вообще не поддается никакому объяснению.

И в-пятых, неоспорим тот факт, что пользоваться центральным тормозом как аварийным в случае отказа рабочей тормозной системы опасно, а на мокрой и скользкой дороге – тем более. Заблокированная карданная передача вызывает блокировку шестерен заднего моста и работу дифференциала враздрай – колеса начнут вращаться в противоположные стороны! К чему это может привести, понятно. И такое решение было применено на быстроходном пассажирском автомобиле!

На «Волгах», начиная с ГАЗ-24, конструкторы отказались от центрального стояночного тормоза, вернувшись к тросовым приводам на задние рабочие механизмы. Согласитесь, что даже различные тормозные усилия на колесах одной оси лучше, чем неуправляемый занос автомобиля на большой скорости из-за затянутой ручки центрального тормоза.

Данный материал может прозвучать диссонансом хору, славящему «Волгу» ГАЗ-21 и ее создателей. Хору, которому изо всех сил аккомпанируют печатные издания, в том числе и журнал «За рулем». Ничего удивительного в этом нет. В последнее время многие привыкли к поверхностным оценкам, навеянным романтикой шестидесятых и возросшим интересом к старине.

Но вряд ли кто сможет обвинить автора в бездоказательности суждений или поверхностной аргументации. Возможным оппонентам рекомендую обратиться к литературе – техническим описаниям, каталогам запасных частей, руководствам по ремонту «Победы», ЗиМа, «Волги», других автомобилей Горьковского завода. Читайте, анализируйте, сравнивайте, делайте собственные выводы. Сам же я узнал «Волгу» ГАЗ-21 не по книгам, а на авторемонтной яме. И по результатам эксплуатации в течение ряда лет.

Я не исключаю того, что фанаты автомобиля (возможно, даже родственники его конструкторов), ознакомившись с публикацией, захотят ее опровергнуть. Однако не думаю, что они смогут что-либо возразить, не апеллируя к эмоциям или воспоминаниям счастливого детства. Ибо факты – вещь упрямая.

Предшественником модели был легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа», выпускавшийся на автозаводе «ГАЗ» в городе Горьком (позднее Нижний Новгород). Однако спустя десять лет после начала производства «Победа» начала технически и морально устаревать по сравнению с аналогичными автомобилями иностранного производства, и на автозаводе начали подготовку к выпуску новой модели.

С 1951 года работы по созданию нового поколения «Победы» были перенесены непосредственно на «ГАЗ». Руководить группой разработчиков была назначен генеральный конструктор автозавода А.Липгарт, а главным дизайнером проекта стал Л. Еремеев.

В итоге один из вариантов, предложенных дизайнерским коллективом, был принят в качестве рабочего. Новый автомобиль, как и «Победа», был ориентирован на соответствие новым тенденциям в мировом дизайне, а главным образом, на автомобили, производившиеся в США.

В ходе разработки были закуплены образцы иностранных автомобилей (два Ford Mainline 1954 года с шести- и восьмицилиндровым двигателями, Plymouth Savoy 1953 года и другие). Количество и модели автомобилей в зависимости от исторических источников могут быть разными. Автомобили разбирали и тестировали для создания отечественной автоматической коробки передач и прочих агрегатов. На финальной стадии проекта эти автомобили участвовали в сравнительных испытаниях с опытными образцами ГАЗ-М-21.

Вопреки распространенному мифу о том, что ГАЗ-М-21 скопирован с одного из иностранных образцов, «Волга» — автомобиль отечественной разработки. Большая часть заимствований касается внешнего вида автомобиля, причем, заимствования эти были сделаны как у американских, так и у европейских моделей. Если же брать техническую сторону, то многие решения, касающиеся конструкции кузова, подвески и трансмиссии выдают преемственность ГАЗ-21 и старой «Победы». Исключение — лишь полностью «с нуля» разработанный двигатель.

Как блок, так и головка блока были целиком выполнены из алюминия, что редко встречалось в автомобилестроении того времени в целом, не говоря уже об автомобилях СССР. В алюминиевый блок были вставлены так называемые «мокрые», то есть снабженные водяной рубашкой стальные гильзы, а основной кривошипно-шатунного механизма был пятиопорный коленчатый вал (также передовое решение по тем временам). Распредвал был установлен внизу, по образу и подобию американских двигателей, а клапаны, расположенные в головке блока единым рядом, приводились в действие при помощи штанг и коромысел.

В разные годы на «Волги» устанавливали различные модификации двигателя ЗМЗ-21/21А с карбюраторной системой впрыска. Объем двигателя 2445 см3, максимальная мощность в зависимости от модификации 70-75 л.с. при 4000 об/мин. В экспортных вариантах автомобиль оснащали двигателями ЗМЗ-21Е и 21Д мощностью 80-85 л.с, а в «Волгах» бельгийской сборки встречаются дизельные двигатели Perkins, Rover, Peugeot-Indenor.

Среди мелкосерийных «Волг» в среде коллекционеров особым спросом пользуется ГАЗ-23 — машина сопровождения, так называемая «догонялка» с двигателем V8 объемом 5,5 литра и мощностью от 180 до 195 лс. Модификация выпускалась в 1962—1974 годах для КГБ и других спецслужб. По некоторым источникам всего ГАЗ-23 было выпущено чуть более 600 экземпляров.

В разные годы в конструкцию ГАЗ-21 были внесены изменения, которые в среде поклонников модели имеют название «серий» или «выпусков». Различие в модификациях носят условный характер, так как автозавод об обновлении модели никогда официально не объявлял. Однако модификации автомобиля существуют и различаются внешне (к примеру, решетками радиатора), и, соответственно, обозначаются различными литерами (например, М-21И).

«Волга» была наиболее дорогим и премиальным автомобилем, доступным в продаже в СССР. Салон автомобиля был оборудован по тем временам достаточно роскошно. Наиболее важная деталь интерьера — знаменитый передний «диван», общее кресло для водителя и переднего пассажира. В зависимости от модификации, диван мог быть обтянут материей или кожей. Из «опций» можно упомянуть также отопитель с обогревателем лобового стекла, трехдиапазонный радиоприёмник, электрический двухскоростной стеклоочиститель, омыватель лобового стекла с ножным приводом, лампу освещения багажного отделения, потолочный плафон и другие.

До 1960 года в автомобилях ГАЗ-21 применялась система центральной смазки подвески, которую необходимо было задействовать после длительной стоянки или после каждых 200 километров пробега. При помощи специальной педали (на которую нужно было нажать дважды) включалась система, доставлявшая жидкое масло в 21 точку смазки подвески и рулевых тяг по трубкам.

АКПП устанавливались лишь на ограниченную серию «Волг» и достаточно быстро перестали применяться в виду отсутствия сервисов, способных обслуживать сложные механизмы. В целом, автоматическую коробку передач для «Волги» на заводе рассматривали как возможность отработать в рабочих условиях трансмиссию для лимузина «Чайка», предназначенного для служебного использования высшим руководством страны.

Автомобилем ГАЗ-21 специальной сборки был награжден Первый космонавт Земли Юрий Гагарин. Главной отличительной чертой его автомобиля является небесно-голубой салон. В настоящее время машина Гагарина хранится в музее в родном городе Первого космонавта Гжатске.

Сверхпопулярность ретроавтомобиля “Волга” в наши дни привела к тому, что ни одна встреча ретрофанов не обходится без участия “двадцать первой”. За 14 лет выпуска (1956 – 1970 гг.) было сделано почти 640 тыс. “Волг”, и из-за определенных технических и социальных факторов немалая часть этого “тиража” без проблем дожила до наших дней.

Конечно, фанаты этой модели удерживают в основном хорошо отреставрированные экземпляры, хотя до сих пор реально найти машину в родной краске на не гнилом кузове. На этом фоне есть несколько версий ГАЗ-21, которые действительно редкие и получить такую в свой гараж – в любом состоянии! – сегодня почти невозможно.

Как ни странно, но с самого начала первая “Волга” была задумана с автоматической трансмиссией. Даже код ГАЗ-21 без буквенного индекса в конце предназначался именно комплектации по АКП. Но задержки с серийным производством АКП вынудили разработать для модели и обычную “механику” – которая в конце концов и стала сначала основной, а позже и единственной трансмиссией ГАЗ-21. Между тем, время от времени комплектации с АКП сходили с конвейера, хотя в некоторые периоды по несколько штук в год.

Всего было сделано около 1600 экземпляров ГАЗ-21 с “автоматом”. Внешние отличия – две педали и механический указатель передач на колонке руля. Ценность такой версии особенно высока из-за того, что, во-первых, большинство таких машин отправили на экспорт, а во-вторых, многие из владельцев заменяли “автомат” на обычную “механику” еще в 1960-е годы. Несколько таких машин сегодня есть в Украине, причем они хорошо отреставрированы. Интересный нюанс в том, что именно в Украине до сих пор попадаются почти сказочные находки “Волг” из АКП или коробок передач от них – согласно некоторым источникам, первые партии машин с автоматами (1957 г.) распределялись на Донбасс для продажи шахтерам – передовикам труда.

Спецверсия “Волги” с мощным 5,5-литровым двигателем V8 и автоматической трансмиссией предназначалась для спецслужб и чиновников. В официальных документах машина обозначалась как “быстроходный автомобиль” и это было правдой – 195-сильная “Волга” имела максималку в 170 км/час. От обычной “двадцать первой” “догонялки” отличалась усиленной подвеской и тормозами, иногда – дополнительными переключателями фар и задних фонарей под торпедо. Из видимых отличий – форма передней подкапотной панели кузова (то, что сегодня называют “телевизором”), которая у “догонялки” более массивная и выпуклая.

Кроме того, ГАЗ-23 имела днище особой формы, оно спроектировано так, чтобы под ним можно было незаметно проложить две параллельные трубы выхлопной системы вместе с глушителями. Однако, иногда труба все-таки была одна, как у обычной ГАЗ-21-также в целях маскировки. Интересно, что на многих “догонялках” была педаль сцепления – бутафорская, для маскировки под обычную машину. Всего с 1962 по 1970 гг. сделали 603 штуки ГАЗ-23, в нашей стране сегодня есть как минимум две таких машины, обе отреставрированы по всем правилам.

Огромная редкость в наше время – “Волга” в экспортном исполнении. Подчеркиваем: не с экспортным хром-пакетом, а именно-экспортная: с ремнями безопасности, более мощным двигателем (+5 – 10 к.с.), щитком приборов с обозначениями на английском языке и/или разбивкой спидометра в милях. В принципе, было выпущено определенное количество ГАЗ-21 с правым расположением руля, но говорить о том, чтобы найти сегодня такую, даже не стоит.

Так же нереально найти сегодня оригинальную ГАЗ-21 в исполнении такси. Ее отличия – салон с обивкой из кожзаменителя вместо ткани, оригинальная заглушка на торпедо вместо аудиосистемы и металлическая “капля” вместо маскота в виде оленя (касается машин 2-й серии). Причем было два вида этих накладок-”капель”. Добавим, что “Волги”-такси выпускались также в экспортном и тропическом исполнениях.

В течение первых лет выпуска “Волга” производилась не с “родным” двигателем, а с модернизированным мотором от ГАЗ-20 “Победа”. Это был конструктивно устаревший агрегат с нижним расположением клапанов, однако форсированный и более мощный (2,42 л, 65 к.с.) в сравнении с собственно мотором ГАЗ-20. Такой двигатель монтировали параллельно с собственно “волговским”, но чаще всего он встречался на модификациях такси.

Когда говорят про двигатель для автомобиля ГАЗ 21, то подразумевают модель ЗМЗ 21. Но серийный выпуск «Волги» начался без участия этого двигателя внутреннего сгорания (ДВС),
На первых образцах «двадцать первой» устанавливался усовершенствованный нижнеклапанный мотор М20 от «Победы». Лишь только спустя некоторое время новый силовой агрегат пошел в серию, прочно заняв лидерство.

Новый верхнеклапанный двигатель для «Волги» М 21 (в дальнейшем ГАЗ 21) стал разрабатываться еще в 1954 году – поначалу он был оснащен цепной передачей. Но в серию не пошел, впервые доработанный ДВС появился в серии только с середины 1957 года, почти год спустя после начала производства автомобиля.

Сборкой двигателя сначала занимался Горьковский автозавод, но в ноябре 1959 года мотор для «Волги» стали выпускать в городе Заволжье горьковской области. Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и был в производстве вплоть до окончания выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970 года).

Течь масла с сальниковой набивки. Пожалуй, это проблема №1 для двигателя. Задний сальник в 50% всех существующих ДВС заволжских двигателей с набивкой течет. Причины течи могут быть разными, и не только по причине не плотности сальника. Задний коренной «пробивает», если забита система вентиляции картерных газов ДВС или неисправна поршневая группа, которая создает избыточное давление в системе вентиляции.
Изнашивание верхних латунных втулок шатуна. Почему-то втулки имеют не слишком большой срок службы, со временем поршневой палец начинает «гулять» во втулке. Начинается стук, похожий на перекатывающийся горох. Иногда этот стук путают со стуком распределительной шестерни.
«Сырые» кулачки распределительного вала. Этот недостаток был устранен на ЗМЗ 402, где был установлен чугунный вал. Совет – при ремонте мотора ЗМЗ 402 лучше установить такой вал (валы этих моделей между собой полностью взаимозаменяемы).
Слабые шпильки крепления головки блока цилиндров. Они имеют диаметр 11 мм, что, видимо, недостаточно для надежной затяжки ГБЦ. Впрочем, на последователях 21-ого мотора этот недостаток частично устранили, установив шпильки большего диаметра (12 мм).

Все, разборка сверху закончена. Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Он крепится на 18 гайках. Обычно картер прикипает на месте, поэтому не нужно бояться приложить некоторое усилие для его съема. Главное – открутить все гайки.

ГАЗ-21 «Волга» является советским легковым заднеприводным автомобилем, служащим средним классом в кузове седан. Модель серийно выпускали на автомобильном заводе города Горький с 1956 по 1970 годы. В качестве прототипа являлась машина Ford Mainline. Чтобы провести детальные исследования его автоматической коробки переключения скоростей, автомобильный завод купил подобную машину.

Уже при наступлении 1954 года начали строить опытные образцы автомобилей. Их оснащали верхнеклапанным силовым агрегатом, который являлся экспериментом, а также была полусферическая камера сгорания и цепной привод распределительного вала. Стоит упомянуть, что последний показал себя не с лучшей стороны, поэтому для серийного выпуска не был допущен. Весь модельный ряд ГАЗ.

Уже в следующем, 1955 году, а точнее 3 мая, начали проводить испытания 3 автомобилей на государственном уровне. Два из них были с автоматической коробкой переключения передач, а один — с механической коробкой. В качестве испытания машины должны были участвовать в пробеге от Москвы до Крыма и обратно. Как только прошли первые испытания, завод получил разрешения на производство чертежей, и начали готовиться к выпуску машин.

Появление на отечественном автомобильном рынке машины ГАЗ-21 стало настоящим прорывом. Внешне он немного был похож на американский автомобиль, ибо там тоже были «акульи плавники». Седан начали применять в различных структурах, в том числе, в КГБ.

В октябре 1956 года выпустили дебютные 3 производственные машины ГАЗ-21. Они имели у себя наличие расточенного до 2.432 литра победовского нижнеклапанного силового агрегата, мощность которого равнялась 65 лошадей. Данная модификация получила маркировку «21Б».

А в следующем году машину поставили на конвейер. Это дало автомобилю свой личный силовой агрегат верхнеклапанного типа, мощность какого возросла до 70 лошадиных сил. До сегодняшних дней машина выглядит роскошной, невзирая на пройденные десятилетия. Сегодня на дороге можно встретить немало заграничных автомобилей, что вполне объяснимо, так как это идет повсеместно.

Однако машина немало лет назад воплощавшая мощь, грациозность, достаток и изящность, осталась прежней и до сих пор умеет привлекать внимание людей. Конечно, стоит признать, что уже есть немалое количество автомобилей, какие намного мощнее, какие по технической составляющей намного опережают данную машину советского производства.

Впрочем, и само потребление данного автомобиля давно не отвечает экологическим и нынешним стандартам, какие связаны с вездесущей борьбой за энергосбережением, однако почти каждый автолюбитель, если увидит подобный автомобиль на улице, просто не сможет не подойти и не «пощупать» капот машины, или погладить крышу либо стойки. В данной статье можно будет увидеть фото ГАЗ-21.

Внешность автомобиля ГАЗ-21 можно называть самобытным, смотря на его фото. Лев Еремеев, который тогда был художником, создал не лишь уникальный внешний вид, какой прекрасно вписывался с модой прошлых годов, а также изменял его в течение 14 лет, пока выпускалась данная модель.

Очень важно то, что автомобиль нельзя назвать позаимствованным, скопированным или плагиатом. Судя по фото ГАЗ-21-10, машина соответствовала моде, какая была в прошлых годах. Сам кузов машины не получил ни единой прямой линии, большинство деталей округлые и лекальные. На фото это хорошо заметно.

Единообразие промеж серий дошло до отметки 100%. Появилась возможность поменять декор, применяя только напильник в нужных местах, дабы детали и элементы могли подойти. Однако, мы говорим про уже привычные неизменяемые массивные раздутые крылья и капот, имеющий округлость и небольшую горбинку вдоль.

Интересно, что как раз данная модификация получила форсунки омывания фронтального стекла. Боковая часть автомобиля смотрится немного кургузо, отчасти благодаря своим дутым формам и ниспадающей к передней и задней части линии. Учитывая все эти моменты, ГАЗ-21 можно назвать достаточно крупной машиной.

Делают автомобиль более выразительным огромные выштамповки, какие можно найти на дверях, установленных сзади, и на крыльях. С одной стороны, кажется, будто это молния, а если глянуть иначе – задние лапы хищной кошки. Массивности добавляет наличие дорожного просвета ГАЗ-21 – 1 900 мм. Создается впечатление этакого внедорожного автомобиля.

Этого удается достичь, если использовать родные широкопрофильные шины, где намного меньшая ширина. Как и говорилось выше, дорожный просвет просто поражает. Однако, если вспомнить, в какое время был произведен данный автомобиль, то все становится на свои места. Тогда самих дорог и не было много, по правде говоря, а проезжать было необходимо там, где сегодня многие паркетники просто не проедут.

Хром не испортит Волгу, ведь он тут почти везде, причем с завода. Его можно найти и в удобных дверных ручках под стандартный хват и с кнопкой. Также его можно заметить по небольшим полоскам внизу дверей и по краям окон. Просто не получится не упомянуть о больших блюдцах колпаков колес.

Предусматривали с завода и наличие экспортного хрома, какой ставили лишь на определенные автомобили. Там можно было встретить поясную подоконную линию молдинга, хром-водосток, окантовка для лобового стекла, стрелы на крылья и наименование «Волга». Боковые зеркала задней обзорности тут отсутствуют, впрочем, как и в любой серии.

Среди отличительных особенностей 3-ей серии можно выделить и водостоки – тут они доходят до начала крыла, что в дебютной и 2-ой серии не найти просто. Вообще, 3-я серия получилась самой стремительной, благодаря своим непростым инновационным внешним материалам. Задняя часть обладает большим выдающимся багажным отделением с крышкой, которая доходит до верхней части бампера.

Фонари поучили вертикальное направление, и могут быть перенесены на любую прошлую модификацию. Они были лишены тяжелого оклада, только остался тоненький кант по краям, выполненный из хрома. Сама крышка багажного отделения не устанавливается в вертикальном положении на большой высоте, что приводит к принудительному сгибанию спины во время выгрузки и загрузки.

Но это никак отрицательно не сказывается на осуществление загрузки багажа в достаточно укладистое багажное отделение. Выделили место для запаски с правой боковой стороны, а между колесом и стенкой багажника можно установить инструменты, которые тогда будут лучше закреплены и не будут ездить по всему дну.

Что касается кривого стартера и реечного домкрата, то их установка не занимает полезного пространства, так как для них есть место с завода. Птица, которая нашла свое место на крышке багажного отделения, внутри какой была кнопка открытия той самой крышки, изменялась вместе с другими переменами.

И да, стоит признать, что тут тоже есть плавники, что говорит об американском стиле, но нет смысла говорить о том, что Горьковский завод «своровал» эту идею, ведь на тот момент данное стилистическое решение можно было встретить на многих автомобилях, такая была мода.

Конструкторский состав ГАЗ-21 смог спроектировать машину, какая умеет привлекать внимание своим оригинальным внешним обликом, невзирая на сорокалетний «стаж». С помощью точных просчетов силовых деталей удалось сделать высокую кузовную прочность.

Более того, автомобиль «Волга» отличался повышенной устойчивостью к коррозии при помощи специализированного обрабатывания кузова «фосфатированием». Если говорить про степень самой кузовной покраски машины, то некоторые модели не нужно перекрашивать и даже сегодня.

Сам салон ГАЗ 21 можно описать несколькими словами, не вдаваясь в подробности – он огромный, удобный и довольно приятный. Однако просто не получится промолчать про многие его особенности. Посадка осуществляется в машину без каких-либо проблем, что достигается отчасти удобными ручками дверей.

Нет потребности опускать голову. При посадке, попадаешь на немаленький и мягкий диван, какой можно увидеть на фото. Уже многие знают, что данная модель завода получила наличие переднего единого сидения, какое при необходимости опускается и пододвигается к рулевому колесу. Если говорить про сиденье, то оно тут достаточно мягкое, благодаря установке внутренних пружин.

Ничего не сковывает тело, поэтому усесться можно как нравится, ведь ремни безопасности не предусматривались даже с конвейера. Однако, если немного подвинуться ближе к рулевому колесу, то он будет немного доставлять дискомфорт, ведь про регулирование рулевой колонки тогда и не знали ничего. Если что, можно ребра на руль намотать.

Однако есть приятный бонус — управляется коробка переключения скоростей с помощью рычага, который можно встретить на рулевом колесе. Получается, что сесть впереди можно даже троим, ведь отсутствует кулиса. Сидящим пассажирам впереди будет довольно комфортабельно, ведь ноги можно разместить там, где это будет удобно.

Говоря о приборной панели, необходимо говорить только о знаменитой прозрачной полусфере датчика скоростного режима со стрелочной компоновкой, какая выделяется вверх на общем фоне. Есть наличие указателей уровня топлива и амперметра, а под ними с левой стороны можно найти настройку потоков воздуха, света и печки. На полу разместили рычаг открытия переднего капота.

Рулевое колесо большое и тонкое, есть хромированная кнопка звукового сигнала повышенного и пониженного тона, а также небольшой медальон с изысканным животным. Беря его в руки, не скажешь, что оно неудобное, хотя, оно не такое комфортное, как у иномарок. Однако, тут не обошлось без недостатков – проходит время, и они начинают желтеть, трескаться и разрушаться. Работать им не так удобно, но дело в привычке.

Слева за «баранкой» расположились поворотники, какие, естественно, не имеют автоматического возврата, а также рычаг переключения механической коробки скоростей. Они не имеют большого размера, но работать с ними довольно удобно, дотягиваться не приходится, все рядом, что, несомненно, радует.

Правее расположились датчики уровня воды и масла, замок зажигания и подсос. Порадовало то, что есть даже в такой машине непривычная для многих вещь – штепсель. Кроме того, он рабочий, и автомобиль имеет фонарик с завода, какой можно включить во время работы в качестве дополнительного освещения.

Центр торпедо располагает еще родным ламповым радио, какое работает в трех диапазонах частот. Сегодня круиз-контролем некого удивлять, однако даже в СССР был круиз-контроль. Небольшой кругловатый рычажок промеж пепельницей и ламповым радио — это ручной газ.

После выставления скорости необходимо потянуть рычаг на себя и убрать ногу с педали акселератора – далее автомобиль ГАЗ 21 Волга продолжает двигаться дальше, только рулить следует. Массивные часы, где есть гордая надпись: «Сделано в СССР», показывают время, начиная с того времени.

Чтобы их подводить, предусмотрели механизм, находящийся под торпедой. Бардачок в «Волге» получился небольшим. Торпедо в автомобилях дебютных модификациях сверху ничем не оббивалась, из-за чего лучи солнца часто бликовали на стеклах, что заставляло водителей самим оклеивать поверхность кожзаменителем. Позже покрывать поверхность начали уже с конвейера.

Задний ряд тоже обладает огромным местом и мягкой посадкой. Свободного пространства для ног хватает, три пассажира смогут спокойно сидеть без дискомфорта. Даже напольный трансмиссионный тоннель не был таким огромным и не сильно выделяется в салоне. Чтобы передвигаться, а также производить удобную посадку и высадку пассажиров, предусматривались поручни, закрепленные за передним диваном.

В качестве комфорта здесь, на втором ряду, можно найти лишь пепельницу. Однако подобные мягкие диваны и большое свободное пространство предоставляют возможность применять данную машину, как средство для дальних поездок – нет необходимости в кемпинге или палатках, есть удобное спальное место.

Все что нужно, так это разложить передний диван и можно отдыхать. Правая центральная стойка имеет выключатель салонного освещения небольшого размера и компактные крючки для одежды. Объем багажного отделения составлял 170 литров полезного пространства.

Данную красавицу оснастили рядным четырехцилиндровым карбюраторным силовым агрегатом ЗМЗ 21, объем которого составляет 2.5 литра. Это позволяет развить мощность в 75 лошадиных сил. Среди его особенностей можно выделить нижневальную систему – распределительный вал установили в нижней части блока, а функционирование клапанов производится сквозь специализированные штанги.

Также он имеет наличие мокрых гильз из чугуна (а сам блок сделали из алюминия) – он не нуждается в расточке. Все что необходимо – заменить поршневую группу вместе с гильзами. Мотор получился достаточно надежным, к высоким оборотам относится негативно, однако низкие обороты позволяют ему перевозить большие грузы, включая и прицеп.

Карбюратор имеет наименование К124, а также специальное окно, какое позволяет узнать количество горючего внутри него. Двигатель обладает немалым аппетитом. Перед силовым агрегатом установили необходимый зимой элемент – жалюзи. Сначала, на непрогретом моторе, их нужно закрывать, после заводишь его и ожидаешь, пока он нагреется.

После, очень важно не забыть открыть, по-другому он просто закипит, ведь с самого начала автомобиль имел водяную систему охлаждения. Потребляет мотор на 100 км порядка 13.5 литра в комбинированном цикле. Максимальная скорость на уровне 130 км/ч.

Разработчики синхронизировали необычный силовой агрегат вместе с 3-ступенчатой механической коробкой переключения скоростей с переключателем, установленным на рулевом колесе. Коробка имеет свои моменты, такие как отсутствие синхронизатора на передние и задние хода, посему, требовался двойной выжим сцепления.

Впереди решили установить независимую пружинную подвеску. Вплоть до 1960 года применяли централизованную систему смазки подвески, однако последняя была очень сложной и часто на дорожном участке оставались пятна. Поэтому есть необходимость в частом смазывании. Также впереди можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости.

Третья серия позволила иметь на седане наличие телескопических амортизаторов взамен устаревших рычажных. Задняя часть машины обладала зависимой подвеской с разрезным мостом на продольных рессорах, где были телескопические амортизаторы. Недостаток данного моста такой – вслед за разъединением чулков, собирать их очень тяжело, преимущественно выставлять пятно контакта.

Кузов	4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
Количество дверей	4/5
Количество мест	5
Длина	4770 мм
Ширина	1695 мм
Высота	1620 мм
Колесная база	2700 мм
Колея передняя	1410 мм
Колея задняя	1420 мм
Дорожный просвет	190 мм
Объем багажника	170 л
Расположение двигателя	спереди продольно
Тип двигателя	карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный
Объем двигателя	2432 см 3
Мощность	65/3800 л. с. при об/мин
Крутящий момент	167/2200 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	2
КПП	3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Подвеска передняя	независимая рычажно-пружинная
Подвеска задняя	зависимая рессорная
Тормоза передние	барабанные
Тормоза задние	барабанные
Расход топлива	9 л/100 км
Максимальная скорость	120 км/час
Тип привода	задний
Снаряженная масса	1460 кг
Разгон 0-100 км/ч	34 сек.

После знакомства с таким «произведением искусства» остаются лишь приятные воспоминания. Если она способна понравится сегодня, то трудно себе представить, какой ажиотаж она вызвала в 1957 году. Автомобиль имел плавные округлые линии и очертания, приятную внешность и популярные в те времена «акульи плавники».

Седан смог быстро понравиться большинству автолюбителей, что вызвало немалый спрос на него. Его стали использовать даже в некоторых советских фильмах, которые мы сегодня хорошо помним («Берегись автомобиля», «Бриллиантовая рука» и т. д.). По тем временам автомобиль был просто прорывом.

Он прекрасно себя чувствовал на асфальте, но и не боялся пересеченной местности, что удалось достичь благодаря хорошей подвеске, высокому дорожному просвету и сильному силовому агрегату. Внутри и водитель, и сидящие рядом с ним пассажиры чувствовали себя комфортно и свободно, благо, пространство было с головой.

Диваны отличались своей мягкостью. Некоторые машины (700 автомобилей) имели даже автоматическую коробку переключения передач. Багажное отделение позволяло брать с собой все необходимые вещи, включая запасное колесо и требуемые инструменты, и ехать отдыхать. Мотор кушает очень много, но по тем временам мало кто переживал за данный вопрос, ведь стоимость бензина была небольшой.

Подвеска машины прекрасно справляется с практически любой ситуацией на дороге. Невзирая на большой стаж ГАЗ-21, его еще можно встретить сегодня на дорогах. Также, в последнее время, стало принято коллекционировать старые машины, и «Волга» не исключение. Конечно, можно много найти в данном седане недостатков, но не стоит забывать, в каком году производили данную машину. ГАЗ-21 еще надолго сможет остаться в нашей памяти.

Двигатель ГАЗ 21 — это силовой агрегат, который был разработан в 50-е годы 20 века. Так, моторы не получили широкого распространения, но обладали высокими техническими характеристиками. Кроме этого, на автомобиль устанавливались экспортные варианты силовых агрегатов, которые работали на дизельном топливе.

Мотор ГАЗ 21, он же ЗМЗ 21/21А обладал достаточно высокими техническими характеристиками. На то время почти все Волги оснащались двигателями объемом 2,5 литра, кроме экспортных вариантов, которые для советского человека были почти не доступны. Так в 60-е годы практически все водители хотели иметь 21-ю модель ГАЗа, что было показателем престижа и достатка.

Силовой агрегат был разработан на базе не менее знаменитой модели — Ford Mainline. Также, некоторые элементы двигателя были взяты с других моделей американских автомобилей 50-х годов. Кроме Форда, схожие конструктивные особенности можно проследить в силовыми агрегатами — Plymouth Savoy, Chevrolet 210 DeLuxe, Kaiser Henry J и Opel Kapitän.

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Объем	2,4 литра (2432 см. куб)
Мощность	65 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	88 мм
Расход	13 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Объем	2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность	69-76 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	13 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Объем	2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность	80-85 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр цилиндра	95 мм
Расход	13 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Дизель
Система впрыска	ТНВД
Объем	2,3 литра (2295 см. куб)
Мощность	68 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Система охлаждения	Жидкостное

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Дизель
Система впрыска	ТНВД
Объем	2,3 литра (2300 см. куб)
Мощность	65 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Система охлаждения	Жидкостное

Наименование	Характеристика
Марка	Indenor XDP 4.90
Конфигурация	V-образная восьмерка
Тип	Дизель
Топливо	Дизельное топливо
Объем	2,1 литра (2112 см куб)
Мощность	75 л. с.
Диаметр цилиндра	90 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Питание	ТНВД BOSCH
Охлаждение	Жидкостное
Ресурс	300 тыс. км

Как видно, автомобиль ГАЗ 21 имел широкий выбор силовых агрегатов. Конечно, дизельные двигатели были экспортным вариантом, который поставлял в Европу. Особенно большое количество транспортных средств с маркировкой 21 получила Бельгия.

Бензиновые моторы обслуживались довольно просто и по накатанной схеме. Так, межсервисное техническое обслуживание должно проводиться в диапазоне 10-12 тыс. км пробега. Что касается дизельных вариантов, то согласно сервисной документации, ТО проводится в приделах 8-10 тыс. км.

В техническое обслуживание двигателя входит замена масла и фильтров. Если эту процедуру проводить регулярно и в точности с рекомендациями завода изготовителя, то можно сохранить первоначальный ресурс в 250 000 км пробега.

К тому же, современные технологии позволяют это сделать. Так, использование полусинтетического качественного масла поможет не только сберечь ресурс двигателя, но и сохранить основные конструктивные элементы от повышенного износа.

В последнее время стало популярным проводить тюнинг старых автомобилей. Так, автолюбители покупают автомобили с многолетней историей и дарят им новую жизнь. Кроме кузова дорабатывается также и двигатель. Конечно, чип тюнинга в данном моторе не предусмотрено, а вот провести расточку и добавить несколько дополнительных узлов можно, что поможет увеличить мощность.

Каким же образом проводится тюнинг мотора? Многие тюнинг-ателье предлагают заменить стандартный мотор на силовой агрегат зарубежного производства, с инжекторной системой впрыска. Но, не все автолюбители идут на это и стараются доработать старый силовой агрегат.

Двигатель растачивается до стандартных размеров ЗМЗ-24 — 92 мм. Это не всегда получается, да и существует вероятность того, что стенки между цилиндров треснут. Также, заказывается и устанавливается новый коленчатый вал. Заменяется клапанный механизм на более облегченный.

Чтобы улучшить впрыск топлива меняется впускной коллектор и карбюратор. Чтобы обеспечить получение полноценной воздушно-топливной смеси, необходимо заменить воздушный фильтр с нулевым сопротивлением. Для особых фанатов добавления мощности можно установить турбонагнетатель.

Неотъемлемым элементом доработки мотора является тюнинг системы охлаждения и выпуска отработанных газов. Так, вместо стандартной системы охлаждения в двигатель устанавливается силиконовые патрубки, доработанный водяной насос, а также алюминиевый радиатор.

Чтобы мотор не перегревался, к радиатору крепится электровентилятор принудительного включения. При этом датчик температуры располагается на радиаторе. Для полной уверенности, на силовой агрегат ставится модифицированный термостат.

Что касается системы выпуска отработанных газов, то на автомобильном рынке моно подобрать и найти подходящие варианты, поскольку ассортимент выбора достаточно широкий. Так, бельгийское тюнинг ателье Deht-Wretheer проводило доработку 21-й волги и устанавливало выхлопную производства TrialDWQ, производства Германии.

Мотор ГАЗ 21 в оригинальном исполнении очень цениться на ретро выставках, поскольку с каждым годом этих силовых агрегатов становится все меньше и меньше. Так, за последнее десятилетия, кроме тюнинга довольно большой популярностью стали пользоваться ретро автомобили.

Неотъемлемой частью этой культуры является и ГАЗ 21 со своим легендарным двигателем. Молодому поколению интересно, какие моторы устанавливались полвека назад, и на каких силовых агрегатах ездило целое поколение автомобилистов.

Как показывает практика, ретро автомобили ГАЗ 21 с оригинальным двигателем в последние годы значительно выросли в цене, поскольку все больше коллекционеров старается получить данное транспортное средство себе в коллекцию. Основополагающим вопросом, который задается перед осмотром автомобиля, является — оригинальный ли мотор установлен на транспортном средстве?

Мотор ГАЗ 21 стал легендой целого поколения. Они верой и правдой служили 30 лет, а некоторые дошли до нашего времени. Так, двигатели, которые устанавливались на автомобиль, имели высокие технические характеристики и ресурс.

Провести обслуживание, ремонт и тюнинг силового агрегата достаточно просто. Так, любой автомобилист, который знаком с конструктивными особенностями мотора, сможет заменить масло и отремонтировать мелкие повреждения. Что касается капитального ремонта, то рекомендуется его проводить на автосервисе.

4- IHC Famous, Stickney, Vert. Root & Vandervoort, 2- Red Wing, Gade, Paradox, Associated, Wyvern, Canfield, New Holland, Hagen, Vert Domestic, Star, IHC Tom Thumb, Air Cooled Domestic, Mery, Domestic, Reeves, Flame Licker, 2-цилиндровый Frick Steam Двигатель, 3- паровой двигатель Stuart, Польша, паровой двигатель, паровой двигатель EIWI, Corliss, паровой двигатель с котлом, верт. Паровой двигатель, паровой двигатель локомотива Хислера, 2-цилиндровый паровой двигатель, исследовательский паровой двигатель PM, несколько других паровых двигателей, буровая установка Keystone, нефтяная вышка, съемник пней, ленточное колесо нефтяного месторождения, насосный домкрат Masseth.

Другие предметы: несколько электродвигателей постоянного тока, аккумуляторные ящики, катушки низкого напряжения, катушки гудения, масленки, свечи зажигания, манометры, латунные свистки, детали моделей, включая масленки, шкивы, латунные клапаны и т. д., водяные насосы с ременным приводом, игрушки.

ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧТИТЕ УСЛОВИЯ ПЕРЕД СТАВКОЙ
ЕСЛИ ВЫ НЕ ПРОЧИТАЛИ И НЕ ПОНЯЛИ ЭТИ УСЛОВИЯ, ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ДЕЛАЙТЕ СТАВКИ
УЧАСТВУЯ В СТАВКАХ НА ЭТОМ АУКЦИОНЕ, ПОКУПАТЕЛЬ СОГЛАШАЕТСЯ СО ВСЕМИ ИЗЛОЖЕННЫМИ УСЛОВИЯМИ И ЗАКЛЮЧАЕТ ДОГОВОР НА ПРИОБРЕТЕНИЕ ТОВАРА НА СЛЕДУЮЩИХ УСЛОВИЯХ:
1. КАТАЛОГ: Aumann Auctions приложил все усилия при подготовке каталога для этого аукциона, чтобы обеспечить точное описание всех предметов. Все лоты продаются КАК ЕСТЬ, ГДЕ ЕСТЬ, со всеми недостатками, несовершенствами и ошибками описания. Должная осмотрительность является обязанностью участника торгов/покупателя. Распечатанные заявления или описания сотрудников предоставляются добросовестно и представляют собой личные мнения.
2. ПЛАТЕЖИ: К общей сумме покупки добавляется 5% Buyers Premium. Взимается местный налог с продаж в размере 6%. Все продажи являются окончательными. Возврат платежа по кредитной карте не допускается. Все счета должны быть оплачены по завершении аукциона. Мы принимаем наличные, чеки, сертифицированные фонды, Visa & ТОЛЬКО МастерКард. При оплате кредитной картой с вас будет взиматься плата за ваши покупки, а также страховые взносы покупателей, а также 5% комиссии кредитной карты и любые применимые налоги. НИЧЕГО не будет снято с вашей карты, пока покупка не будет совершена. Только участники торгов с самовывозом могут платить чеком или наличными. Примечание: чеки могут быть обработаны в день аукциона; убедитесь, что на вашем счету достаточно средств. Каждая транзакция, необходимая для сбора недостаточных средств, будет облагаться комиссией в размере 25 долларов США плюс ответственность за невыполнение обязательств покупателя, указанная ниже.
3. НЕПОЛОЖЕНИЕ ПОКУПАТЕЛЯ: Победитель торгов, не оплативший товары в течение 3 дней с даты аукциона, будет считаться неплатежеспособным. Такое нарушение со стороны Победителя торгов приведет к тому, что Участник торгов будет нести ответственность как перед Продавцом, так и перед Aumann Auctions, Inc. Продавец имеет право (а) объявить это договорное соглашение аннулированным и возместить полный ущерб за его нарушение, (б) выбрать подтвердить это договорное соглашение и обеспечить его конкретное исполнение, или (c) Продавец может перепродать товары либо публично, либо в частном порядке через Aumann Auctions, Inc., и в таком случае Покупатель несет ответственность за оплату любого недостающего товара, полученного в результате второй продажи плюс все расходы, включая, помимо прочего, расходы на содержание/транспортировку/хранение предметов, расходы на продажу, юридические и случайные убытки как Продавца, так и Aumann Auctions, Inc.
Кроме того, Aumann Auctions, Inc. также оставляет за собой право на возмещение любых убытков отдельно от нарушения со стороны Покупателя. Покупатель соглашается оплатить все разумные гонорары адвокатов и расходы, понесенные Aumann Auctions, Inc. при сборе средств. Покупатель также соглашается с тем, что плата за хранение/обработку в размере 2% в месяц будет добавлена к остатку любого невыплаченного остатка, причитающегося Aumann Auctions, Inc. , а также к любым другим расходам или убыткам, понесенным Покупателем в связи с несоблюдением этих условий. Любое разбирательство по взысканию задолженности или спору будет рассматриваться в судебном или арбитражном порядке в округе Монтгомери, штат Иллинойс, по выбору Продавца и Aumann Auctions, Inc.
Как Победитель торгов, так и Продавец возмещают Aumann Auction, Inc. убытки и ограждают Aumann Auctions, Inc. от любых затрат, убытков, обязательств или расходов, включая гонорары адвокатов, возникшие в результате того, что Aumann Auctions, Inc. судебный иск в результате неисполнения Участниками торгов или Продавцом каких-либо обязательств и обязательств, изложенных в настоящем договорном соглашении.
4. ДОСТАВКА: Аукционная компания может организовать упаковку и доставку. Будет взиматься дополнительная плата за доставку предметов в Нокомис для отправки или получения. 10 долларов за лот для мелких предметов, 50 долларов для моделей, 100 долларов для двигателей. Стоимость упаковки и доставки оплачивается Покупателем и может быть указана перед отправкой. Хрупкие или крупные предметы будут отправлены профессиональной транспортной компанией, что приведет к увеличению стоимости доставки. Все товары будут застрахованы на сумму покупки. Наша первоочередная задача — доставить вашу новую покупку в отличном состоянии. Мы не отправляем химические или опасные материалы.
5. НЕДОСТАЮЩИЕ ПРЕДМЕТЫ: Мы документируем содержимое каждого пакета. Пожалуйста, не выбрасывайте оригинальную упаковочную коробку и упаковку, если вы считаете, что чего-то не хватает.
6. ЗАБИРАЙТЕ ПРЕДМЕТЫ: Все вывозы запланированы заранее. Время и место получения смотрите в описании товара. Покупатель несет ответственность за то, чтобы убедиться, что все предметы включены, прежде чем выносить коробки из помещения. За невыбранные предметы может взиматься плата как за перемещение, так и за хранение.
ОНЛАЙН-УЧАСТНИКОВ:
ИНФОРМАЦИЯ О ТОРГАХ И РЕГИСТРАЦИИ:

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УЧАСТНИКА ЗАЯВКИ: Право на участие в торгах является временным, и если проверка личности вызывает сомнения, Aumann Auctions, Inc. имеет право отклонить регистрацию, и торги будут прекращены. Продавец и Aumann Auctions, Inc. оставляют за собой право отстранить любое лицо от участия в торгах, если есть какие-либо вопросы относительно его полномочий, психического здоровья и т. д. Участники торгов соглашаются сохранять конфиденциальность своего имени пользователя и пароля, поскольку они несут ответственность за ЛЮБОЕ и ВСЕ деятельность, связанная с их учетной записью. Если имя пользователя зарегистрированного участника торгов является оскорбительным для Aumann Auctions, Inc. или, по их собственному мнению, наносит ущерб Торговой деятельности, Aumann Auctions, Inc. оставляет за собой право удалить участника торгов из торгов или в одностороннем порядке изменить имя пользователя с уведомлением участника торгов. При использовании веб-сайта вы должны соблюдать все без исключения местные законы штата и федеральные законы. Нарушения приведут к прекращению прав на использование веб-сайта.

МАКСИМАЛЬНАЯ СТАВКА: Когда вы делаете максимальную ставку, текущая цена ставки не увеличивается автоматически до вашей максимальной ставки. Другой участник торгов должен сделать ставку, чтобы увеличить текущую цену, и компьютер автоматически сделает ставку до вашего максимума с указанным шагом.

ВРЕМЯ ОКОНЧАНИЯ АУКЦИОНА: Аукционы Aumann Auctions, Inc. проводятся только в режиме онлайн, и все торги завершаются в указанное время. Однако на наших аукционах также есть так называемая функция автоматического продления. Любая ставка, сделанная в течение последних 5 минут аукциона, приводит к автоматическому продлению аукциона на 5 дополнительных минут. Торги будут проходить с шагом в 5 минут с момента размещения последней ставки до тех пор, пока не закончатся ставки, и лот не будет простаивать в течение 5 минут. Таким образом, аукцион не будет закрыт до тех пор, пока все участники торгов не будут удовлетворены, и никто не сможет перебить ставку в последние секунды, не имея еще одной возможности сделать ставку снова.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ: В случае возникновения технических проблем, связанных с сервером, программным обеспечением, Интернетом или любыми другими технологиями, связанными с онлайн-аукционами, Aumann Auctions, Inc. оставляет за собой право продлить торги, продолжить торги или закрыть торги. Ни компания, предоставляющая программное обеспечение, ни Aumann Auctions, Inc. не несут ответственности за пропущенную ставку или сбой в работе программного обеспечения по какой-либо причине.

ПРОВЕДЕНИЕ АУКЦИОНА: Проведение аукциона и этапы торгов осуществляются по указанию и усмотрению Aumann Auctions, Inc. Aumann Auctions, Inc. оставляет за собой право отклонить любые и все ставки по любой причине, а также оставляет за собой право отменить этот аукцион или удалить любой предмет или лот с этого аукциона до закрытия торгов. Все решения Aumann Auctions являются окончательными.
Ваша ставка на этом аукционе означает как понимание, так и принятие условий настоящего договорного соглашения между вами, Aumann Auctions, Inc. и Продавцом, а также то, что вы, как участник торгов, готовы приобрести товары в соответствии с этими условиями.

Добро пожаловать в лучшее из обоих миров. Subaru Crosstrek Hybrid предлагает варианты без компромиссов. Это внедорожник Subaru, который вы можете подключить, когда выполняете поручения по городу или заправляетесь перед длительной поездкой на выходные. Это наш самый оснащенный и самый экономичный Crosstrek за всю историю, и это 2022 IIHS TOP SAFETY PICK+ .

Crosstrek Hybrid использует технологию Subaru StarDrive, чтобы сочетать эффективность подключаемого электромобиля для поездок по городу с дальнобойностью бензинового двигателя SUBARU BOXER для поездок без ограничений. Бензиновый двигатель заряжает электрическую батарею, даже если вы не можете подключиться к сети, так что не беспокойтесь о том, что электричество закончится. Crosstrek Hybrid обеспечивает до 90 миль на галлон и до 480 миль общего пробега автомобиля , и все это благодаря симметричному полному приводу.

Технология Subaru StarDrive продумана до мелочей, чтобы дать вам максимальную свободу. Просто управляйте автомобилем так, как вам удобно, и эта усовершенствованная система автоматически оптимизирует мощность, крутящий момент и топливную экономичность, обеспечивая не только улучшенное ускорение, но и до 90 миль на галлон. Отправляйтесь в любое приключение и забудьте о заботах.
Система будет работать на электричестве и газе. Чтобы максимизировать эффективность, Crosstrek Hybrid автоматически сначала получает питание от гибридной батареи. Аккумулятор также подзаряжается за счет использования кинетической энергии, например, когда вы едете под гору или когда убираете ногу с педали газа. Система также может потреблять больше энергии от газового двигателя, когда вам это нужно. Он постоянно работает, чтобы максимизировать мощность и эффективность, поэтому вам не о чем беспокоиться.
Crosstrek Hybrid будет автоматически двигаться в полностью электрическом режиме, насколько это возможно, экономя ваши расходы на топливо, достигая до 90 миль на галлон, сохраняя при этом значительную мощность в автономном режиме. В плохую погоду только Subaru дает вам уверенность стандартного симметричного полного привода.
Если вы хотите поддерживать уровень заряда батареи, режим экономии заряда батареи направляет газовый двигатель на обеспечение большей мощности, сохраняя при этом уровень заряда батареи как можно более постоянным. Это полезно, когда вы отправляетесь в более длительную поездку и планируете больше ездить на электромобиле позже.
Аккумулятор Crosstrek Hybrid автоматически заряжается, пока вы в пути. Когда батарея разряжается, газовый двигатель автоматически запускается и начинает перезаряжаться. Вы также можете заряжать аккумулятор, двигаясь в режиме зарядки аккумулятора, который заставляет бензиновый двигатель заряжать аккумулятор в любое время, даже когда автомобиль остановлен, получая до 33% емкости аккумулятора за 30 минут вождения.

Вы можете заряжать Crosstrek Hybrid дома с помощью прилагаемого зарядного устройства или в любом месте со стандартной розеткой. При подключении к бытовой розетке 120 В (уровень 1) зарядка полностью разряженной батареи Crosstrek Hybrid может занять около пяти часов. При использовании розетки 240 В (уровень 2) полная зарядка занимает всего около двух часов. Большинство коммерческих зарядных станций используют возможность зарядки 240 В, что позволяет сократить время зарядки вашего Crosstrek Hybrid.

Куда бы вас ни привел ваш Crosstrek Hybrid, скорее всего, вы окажетесь рядом с одной из более чем 46 000 общедоступных зарядных станций уровня 2 по всей стране через EVgo и роуминг-партнеров EVgo . EVgo является предпочтительным партнером Subaru по зарядке и первой общедоступной сетью быстрой зарядки электромобилей в США, работающей на 100% возобновляемых источниках энергии.

Crosstrek Hybrid — это ценность, которая становится лучше с каждым километром — не только потому, что это гибрид, но и потому, что это Subaru. 96% автомобилей Subaru, проданных за последние 10 лет, до сих пор находятся в эксплуатации , а Subaru является брендом, которому доверяют больше всего восемь лет подряд, по данным KBB.com Kelley Blue Book 9 .0077 . Кроме того, Subaru Crosstrek уже три года подряд имеет лучшую стоимость при перепродаже в своем классе, согласно KBB.com Kelley Blue Book .

Subaru Crosstrek Hybrid имеет право на доступ к полосе движения для транспортных средств с высокой вместимостью (HOV) в некоторых штатах , включая Калифорнию, Мэриленд и Нью-Йорк, поэтому ваши поездки на работу могут быть еще более эффективными и приятными.

Crosstrek Hybrid 2023 оснащен стандартной технологией помощи водителю EyeSight, которая действует как дополнительная пара глаз на дороге и, при необходимости, дополнительная нога на тормозе, когда вы едете . EyeSight включает в себя ряд передовых систем активной безопасности, которые защищают вас и вашу семью при каждой поездке.
Автоматическое торможение перед столкновением помогает вам избежать или уменьшить лобовые столкновения, предупреждая вас и применяя полное тормозное усилие в чрезвычайных ситуациях. Система Pre-Collision Throttle Management может снизить мощность двигателя, чтобы свести к минимуму возможную силу удара и повреждения при лобовом столкновении.
Адаптивный круиз-контроль с выравниванием по полосе обеспечивает дополнительную безопасность и удобство в каждой поездке. Просто выберите дистанцию, которую вы хотите держать от впереди идущего автомобиля, и это может снять стресс от повседневного вождения, помогая при торможении и управлении дроссельной заслонкой, сохраняя при этом безопасную дистанцию впереди.

Crosstrek Hybrid 2023 оснащен целым набором технологий безопасности, которые помогут защитить вас и ваших пассажиров. Стандартная система обнаружения слепых зон предупреждает вас с помощью визуального индикатора на боковом зеркале, если обнаруживает транспортное средство в ваших слепых зонах. Стандартное предупреждение о перекрестном движении сзади помогает предупредить вас о приближающемся сбоку транспортном средстве, когда вы едете задним ходом, а стандартная камера заднего вида улучшает видимость при движении задним ходом. Благодаря стандартному автоматическому торможению задним ходом ваш автомобиль может даже остановиться сам, чтобы избежать препятствий позади вас .

STARLINK Safety and Security предлагает ряд подключенных услуг, которые помогут защитить вас и ваш Crosstrek Hybrid, где бы вы ни находились — в автомобиле, за компьютером или смартфоном. Усовершенствованное автоматическое уведомление о столкновении предупредит оператора в случае аварии. Служба экстренной помощи SOS может оказать вам помощь на дороге одним нажатием кнопки. Crosstrek Hybrid включает пакет STARLINK Security Plus на 10 лет. И есть еще больше функций для дополнительного удобства и душевного спокойствия, включая удаленные службы, климат-контроль, оповещения об автомобилях и восстановление угнанных автомобилей. Также включена служба STARLINK Concierge для личной помощи в таких задачах, как навигация, бронирование столиков в ресторанах и планирование встреч в сервисных службах.

Продуманно спроектированный Crosstrek Hybrid 2023 имеет удивительно просторный салон — до 100,8 кубических футов пассажирского пространства. Это больше, чем у Toyota RAV4 Prime, Mini Cooper SE Countryman ALL4 или Lexus UX Hybrid . Внутри вы найдете стильный современный салон с контрастными темно-синими и серыми кожаными сиденьями с синей строчкой, стандартными передними сиденьями с подогревом и доступным рулевым колесом с подогревом.

В Crosstrek Hybrid всегда есть место для большего удовольствия. Широкий проем задней двери с удобным встроенным освещением грузового отсека облегчает загрузку крупного снаряжения. Спинки задних сидений, складывающиеся в пропорции 60/40, позволяют разместить троих сзади с поднятыми спинками обоих задних сидений или сложить сиденье, чтобы получить дополнительное грузовое пространство.

Crosstrek Hybrid 2023 оснащен мультимедиа STARLINK со стандартной интеграцией Apple CarPlay ^® и Android Auto ^™ . Беспроводное соединение Bluetooth ^® и работа со смартфоном в режиме громкой связи обеспечивают безопасное и простое подключение к вашим любимым приложениям и контенту. Получайте доступ к новостям, навигации, музыке, подкастам и многому другому через SiriusXM ^® , включая четырехмесячную пробную подписку Platinum Plan. 8-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию, а встроенная голосовая навигационная система работает на базе TomTom 9.0077 ® поможет вам найти ваше новое любимое место.

Стандартная система симметричного полного привода Crosstrek Hybrid 2023 года предназначена для оптимизации сцепления с дорогой в дождь, снег, на плохих дорогах или даже при полном отсутствии дороги. Он постоянно оценивает ускорение, торможение и прохождение поворотов в режиме реального времени, чтобы непрерывно передавать мощность на все четыре колеса. Если колесо проскальзывает, мощность мгновенно передается на колеса с наибольшим сцеплением.
Симметричный полный привод Subaru с исключительно сбалансированной компоновкой обеспечивает надежное сцепление с дорогой и динамичное, отзывчивое вождение. Вся система расположена вдоль центральной линии автомобиля, уравновешивая распределение веса между двумя сторонами, чтобы обеспечить оптимальную производительность и управляемость.
При расходе топлива до 90 миль на галлон Crosstrek Hybrid 2023 года обеспечивает выдающуюся топливную экономичность, а проверенная технология и десятилетия приключений лежат в основе симметричного полного привода, который продемонстрировал свою долговечность и низкие эксплуатационные расходы за четыре десятилетия проверенной владельцами Subaru. транспортных средств — вы можете быть уверены, что ваш Crosstrek будет с вами на протяжении всех миль вперед.

Наши инженеры разработали самый эффективный Crosstrek. Благодаря технологии Subaru StarDrive усовершенствованная гибридная трансмиссия может мгновенно генерировать крутящий момент для легкого ускорения, что делает его более отзывчивым и означает, что вы всегда готовы и маневренны в пробках. Благодаря буксирной способности 1000 фунтов вы можете взять с собой все, что вам нужно для вашего последнего приключения.

Гибридный автомобиль с подключаемым модулем использует как электродвигатель, так и двигатель, работающий на газе, для оптимизации топливной экономичности и снижения выбросов транспортных средств. Аккумулятор достаточно большой, чтобы обеспечить работу только от электричества, что позволяет транспортному средству полностью питаться от электрического двигателя в ограниченном диапазоне и может заряжаться дома или на зарядной станции, а также от бензинового двигателя.

Владельцы могут заряжать свой автомобиль дома или в любом месте, где есть розетка 120 В, с помощью входящего в комплект зарядного кабеля уровня 1 или на любой зарядной станции с зарядным устройством 240 В/уровня 2. С помощью приложения Charge Finder водители могут найти тысячи зарядных станций по всей стране на мультимедийном экране STARLINK.

Crosstrek Hybrid будет работать, даже если он не заряжен, так как он может работать на бензине, работая на бензиновом двигателе SUBARU BOXER. Однако, чтобы максимизировать эффективность использования топлива, рекомендуется заряжать автомобиль.

Crosstrek Hybrid имеет общий запас хода до 480 миль при одновременном использовании как электрического, так и газового двигателей и способен подзаряжать электрическую батарею во время движения. Он может проехать на одном электродвигателе до 17 миль. Топливный бак Crosstrek Hybrid вмещает 13,2 галлона.

Время, необходимое для полной зарядки Crosstrek Hybrid, зависит от варианта зарядки. Зарядка уровня 1 происходит при использовании прилагаемого зарядного кабеля на 120 В, и для полной зарядки может потребоваться около пяти часов. Зарядка уровня 2 происходит при использовании зарядного устройства на 240 В и может полностью зарядить аккумулятор примерно за два часа. Состояние зарядки можно контролировать удаленно через приложение MySubaru ^®.

Зарядный кабель уровня 1 входит в стандартную комплектацию Crosstrek Hybrid. Вы можете приобрести дополнительные зарядные кабели уровня 1 у местного авторизованного дилера Subaru Crosstrek Hybrid. Зарядные устройства уровня 2 для домашнего использования можно приобрести у стороннего поставщика. Зарядные станции уровня 2 должны устанавливаться профессиональным лицензированным электриком.

1925 Otto 175 л.с.
Производитель: Otto Engine Works, Филадельфия, Пенсильвания
Сериал №: 14247
Мощность: 175 л.с. При 180 об / мин
Замайки и инсульт: 21IN X 30IN
7374374 4.SHILE 43744374. 49374 4.10374 49374 49374 4.SHILLESHIEL. 17-3/4 дюйма x 1-3/4 дюйма
Зажигание: Магнето и воспламенитель
Управление: Дроссель

Из всех замечательных двигателей, выставленных в Музее энергетики Кулспринга, моими любимыми всегда будут водяной насос Otto мощностью 175 л. Бруквилл, расположенный всего в 10 милях от Кулспринга, казался таким маловероятным местом, где можно найти один из самых больших одноцилиндровых газовых двигателей в мире. Удивительно, но Отто построил всего пять таких монстров: один отправился на чернильную фабрику в Бруклине, Нью-Йорк; трое едут в Китай; и один собирается в Бруквилль! Я до сих пор помню летний вечер в 1968, когда мы с Джоном Уилкоксом поехали в Бруквилл, чтобы заглянуть в гидротехнические сооружения, не зная, что мы там найдем. Он, казалось, пришел в ярость после того, как заглянул в окно, и вскоре стал бегать ко всем окнам и дверям, чтобы лучше рассмотреть. Чуть позже он объяснил мне значение драгоценности, которую мы нашли.

Джон быстро провел расследование, позвонив в Совет по водным ресурсам, и обнаружил, что двигатель и насос, находившиеся в резерве с 1945 года, должны были быть заменены насосом с электрическим приводом. Успешно получив отставку, он потратил почти все 1969 демонтирует 25-тонный двигатель и 20-тонный насос в одиночку. Он доставил все детали к себе в Огайо на своем 2-тонном грузовике L140 1952 года выпуска. Только основная рама двигателя нуждалась в специальной перевозке. Монументальный подвиг! Он тщательно обслуживал все детали, но не имел возможности их собрать. Примерно через 35 лет, когда здоровье ухудшилось, он продал мне двигатель Отто и насос Уортингтона. Это история его возвращения домой.

Немного оглядываясь назад в историю, в 1911 В Бруквилле построили новую красивую гидротехническую станцию, как показано на Фото 1 . Он был расположен на Норт-Форк-Крик, который давал неограниченную чистую воду из водораздела многих тысяч акров нетронутого леса. Новые гидротехнические сооружения заменили старую паровую установку, которая больше не могла обеспечивать нужды города. Обратите внимание на комнату справа от здания; в нем находился двигатель Otto мощностью 80 л.с. Пятнадцать лет спустя это будет дом 175.

В 1925 году водное управление осознало необходимость в более мощном насосном агрегате. Городской инженер Фред Сэйер подал заявку на участие в тендере на двигатель мощностью 175 л.с. Он думал об Уортингтоне и Отто. Фото 2 — контракт на двигатель от 2 ноября 1925 года для 175-сильного двигателя Otto стоимостью 7590 долларов. Это модель 1912 года, пришедшая на смену очень успешной колумбийской модели 1893 года. Изображение из каталога показано на Фото 3 . Хотя он все еще доступен, в 1925 году он был существенно устаревшим! Огромный одноцилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 21 дюйм и ходом 30 дюймов, два больших маховика диаметром 9 футов 1 дюйм и простые коренные подшипники, состоящие из двух частей, выдавали его прежнюю конструкцию.

Недатированная фотография из файла гидротехнических сооружений, показанная как 9.0409 Фото 4 , это Otto и его насос в годы его эксплуатации. Его тщательно обслуживал и эксплуатировал инженер завода Рубен «Рубе» Феррингер. Его местонахождение было в боковом помещении гидроузла, как упоминалось выше. Обратите внимание на плоский ремень над маховиком, уходящий в основание. Это приводило в действие центробежный насос, который перекачивал воду из плотины в отстойники. Там вода была отфильтрована, а тройной насос Worthington, наконец, протолкнул воду вверх по склону примерно на 300 футов в городское водохранилище. Гравитация доставила воду всем пользователям. Двигатель работал 24 часа в сутки с утра понедельника до вечера субботы; водохранилище удовлетворяло потребности воскресенья.

Фото 5 , сделанное Джоном Уилкоксом в 1968 году, является одним из последних перед демонтажем двигателя. Несмотря на то, что Рубен находился в режиме ожидания в течение 23 лет, он сохранил Отто и насос в первозданном состоянии, и его можно было запустить в любой момент. Фирменная табличка Otto подробно описана на фото 6 и показывает, что Otto Engine Works в то время был подразделением Superior Gas Engine Company из Спрингфилда, штат Огайо.

Забегая вперед, в 2005 год, я купил Отто и насос у Джона Уилкокса, и он предоставил мне все записи, которые он получил от водопроводных сооружений Бруквилля. К счастью, среди них были оригинальные чертежи фонда! Выбрав место в здании Power Technology Building, я нанял местного подрядчика для возведения всего фундамента двигателя и насоса. Для этого потребовалось 64 ярда бетона, как показано на рисунке 9.0373 Фото 7 . К концу июля 2005 года готовый фундамент ждал своих обитателей.

Воодушевленные прогрессом, сотрудники музея и я запланировали поездку в дом Джона в Огайо на предстоящие выходные, посвященные Дню труда. Мы взяли два грузовика, мой верный старый тент-корпус International и мой Dodge с прицепом. Много тяжелой работы превратилось в удовлетворение, когда мы загружали грузовики и изучали все красивые детали Otto. Благополучное возвращение домой, На фото 8 показана основная рама Otto весом 13 тонн на грузовике с тентованной платформой. На фото 9 показан мой трейлер, ожидающий отправления в Огайо. Коленчатый вал весил 2-1/2 тонны, а поршень и шатун — 1-1/2 тонны. Мелкие детали были упакованы повсюду. Мы не остановили прогресс, так как команда была полна решимости заложить основную раму на нашем осеннем шоу для всеобщего обозрения. Фотография 10 , сделанная в последнюю неделю сентября 2005 года, доказывает, что это произошло. За год мы выполнили большой проект.

Откровенное фото с осеннего шоу, 13 октября 2005 г., стр. На фото 11 изображены Джон Уилкокс и Рубен Ферринджер, сидящие у двери Power House. Это был приятный день, подходящий для рассказов о прошлом. Джон был очень рад видеть прогресс, достигнутый в повторной сборке «его» большого двигателя. Я уверен, что Рубен заново пережил все свои годы и приключения, которые он пережил с паровозом. Он очень помог Джону получить его из водопровода, и после всех этих лет он, конечно же, надеялся, что снова увидит, как он работает.

Все лето 2006 года ушло на чистку, подгонку и сборку! Огромное отверстие цилиндра двигателя пришлось очистить от консервирующей смазки и слегка смазать маслом, чтобы в него вошел поршень. Точно так же поршень и шатун должны были быть тщательно очищены перед повторной сборкой. Точно так же огромный коленчатый вал нуждался в очистке и установке в подшипники. Многие мелкие детали были очищены и собраны, а клапаны отшлифованы и собраны. Наконец, всю основную раму необходимо было точно выровнять и залить цементным раствором на фундаментный блок. Долгая и утомительная работа, но теперь все части и части, которые у нас были в Coolspring, были собраны; мы были готовы к маховикам. К сожалению, им придется подождать до следующего года, так как приближается зима.

После окончания июньского шоу 2007 года съемочная группа выбрала выходные 4 июля для извлечения маховиков. Мы взяли те же два грузовика, что и раньше, к месту расположения Джона на юго-востоке Огайо, где хранились колеса и насос. На фото 12 , сделанном 2 июля, показаны (слева направо) Клэр Эксли, Марк Хаймс и Кен Аплингер, загружающие второй 4-1/2-тонный маховик. У меня на прицепе была полная загрузка деталей насоса. Вернувшись домой, мы воспользовались музейным военным грузовиком-эвакуатором, чтобы поднять маховики и установить их на место. Каждая была надвинута на коленчатый вал, и шпонки были загнаны в исходное положение. Сделанный!

Несмотря на то, что еще предстоит проделать большую детальную работу, 22 июля 2007 г. мы решили, что он готов к пробному запуску. Закачан пусковой воздух, проверен горючий газ, масленки все на месте после тщательной смазки. На фото 13 видно, как Клэр Эксли работает на дроссельной заслонке, а Майк Мерфи и Дуг Фай наблюдают. Вау, после пары неприятных последствий он заработал. Спустя два года с начала нашей работы и 39 лет с момента ее последнего запуска Otto ожил!

Все детали, включая подземную вытяжку и гравийный пол, были закончены перед осенней выставкой 2007 года. Теперь двигатель работал ровно и надежно. Мы провели посвящение Отто 21 октября 2007 года. При огромной толпе присутствующих и вступительном слове Рубен подошел к двигателю и выполнил свою обычную процедуру запуска, как если бы он делал это днем раньше. Фото 14 ловит момент, когда рука Рубена лежит на пусковом рычаге. Двигатель ожил, толпа зааплодировала, а Рубен улыбнулся. Пробежав еще раз свою «любовь», он скончался той зимой.

Следующие два года ушли на перемещение всех деталей насоса в Кулспринг и подготовку их к сборке. К сожалению, насос хранился снаружи, в отличие от двигателя, который все эти годы находился внутри здания и содержался в хорошем состоянии. Критические части насоса были смазаны, но в остальном он был покрыт ржавчиной. Роб Норти присоединился к команде и взял на себя огромную работу по очистке всех частей проволочной щеткой и подготовке их к монтажу. Я понятия не имею, сколько проволочных колес он использовал, чтобы перенести всю ржавчину с деталей на себя! Он был полон решимости, и постепенно это оформилось. На фото 15 показаны Роб и Крис Остин, устанавливающие верхнюю часть огромной елочной шестерни на наш военный грузовик-эвакуатор 2 мая 2010 года. Вся тяжелая работа окупилась, и, к счастью, насос Otto снова заработал.

Компания Brookville Water Works заключила контракт на насос с Уортингтоном 2 января 1926 года, ровно через два месяца после контракта с Отто. Копию можно увидеть в Фото 16 . Этот тройной, или 3-цилиндровый, водяной насос был самым большим из построенных Уортингтоном и имел диаметр цилиндра 14 дюймов и ход поршня 12 дюймов. Он доставлял в водохранилище 1,5 миллиона галлонов воды в день! Его большая латунная табличка с именем видна на Фото 17 . Во время работы большие редукторы типа «елочка» работают почти бесшумно, поскольку насос Otto приводит в движение плунжеры насоса вверх и вниз. Красивое зрелище, чтобы наблюдать за работой.

Роб Норти теперь главный инженер Otto and Worthington и с гордостью демонстрирует это на всех наших мероприятиях. На фото 18 видно, как Роб запускает Otto в июне 2014 года, когда его снимала компания WJAC-TV в Джонстауне, штат Пенсильвания, для телевизионной постановки.

Все блоки «Ready for H ₂ » и большинство установленных в настоящее время двигателей Jenbacher, работающих на природном газе, могут быть переоборудованы для работы на 100% водороде, поскольку газообразный водород становится более доступным.

JENBACH, Австрия — (BUSINESS WIRE) — как ключевой фактор и неотъемлемая часть энергии перехода, сегодня INNIO объявила о запуске своего «Готово к H ₂ » Портфолио , включающее двигатели Jenbacher H ₂, работающие на 100% водороде . Ассортимент газовых двигателей INNIO «Ready for H ₂ » основан на долгой истории инноваций с более чем 30-летним опытом и знаниями в области использования возобновляемых видов топлива и топлив с высоким содержанием водорода, таких как синтетический газ и технологические газы. для производства электроэнергии.

С 2022 года все другие газовые двигатели INNIO Jenbacher будут предлагаться с опцией « Ready for H ₂» , способной работать на 25 % объема водорода в трубопроводном газе и легко конвертируемой из природного газа. от газа до 100% водорода.
Кроме того, большая часть установленного в настоящее время парка INNIO Jenbacher, работающего на природном газе, может быть модернизирована для работы с до 25% объема водорода в трубопроводном газе или переведена с природного газа на работу на 100% водороде.
Двадцать лет назад первый пилотный двигатель Jenbacher мощностью 150 кВт работал на 100% водороде на демонстрационном заводе в северной Германии. Два десятилетия спустя, в 2020 году, после нескольких дополнительных демонстрационных проектов, INNIO и HanseWerk Natur совместно работали над применением газовых двигателей, работающих на водороде, в промышленных масштабах. Компании продемонстрировали флагманский проект с использованием различных смесей водорода и природного газа, включая 100% водород, на первом в мире газовом двигателе мощностью 1 мегаватт (МВт).
«Я горжусь объявлением INNIO о первом портфеле продуктов « Ready for H ₂ » в области производства электроэнергии мощностью от 200 кВт до 10,4 МВт. Наш широкий ассортимент инновационных газовых двигателей Jenbacher, способных работать с топливом, способных работать на природном газе, углеродно-нейтральном биогазе или топливе с высоким содержанием водорода, помогает проложить путь к более экологичному энергетическому будущему», — прокомментировал Карлос Ланге, президент и главный исполнительный директор INNIO. . «Газовые двигатели Jenbacher, работающие на природном газе, сегодня можно переоборудовать на H 9.0482 2 , когда водород становится более доступным. Это означает, что клиенты, которые инвестируют в двигатели Jenbacher, работающие на природном газе, сегодня также инвестируют в будущее».
Имея около 90 проектов по производству топлива с высоким содержанием водорода в 28 странах, INNIO имеет более чем 30-летний опыт работы с двигателями, работающими на 70% объема топлива в топливе, с выходом более 250 МВт. Эти установки можно найти на всех континентах с различными газовыми двигателями INNIO Jenbacher Type 2, Type 3, Type 4 и Type 6.
Зеленый водород, как энергоноситель для хранения энергозависимой возобновляемой энергии, может хранить возобновляемую энергию месяцами или сезонами. Это сделает возобновляемые источники энергии надежными и управляемыми, а также поддержит ускорение замены ископаемого топлива в энергетическом секторе.
INNIO стремится возглавить развертывание двигателей H ₂, которые будут способствовать ускорению и переходу от ископаемого топлива к возобновляемым источникам энергии. Как правило, газовые двигатели INNIO Jenbacher, работающие на водороде, будут работать в комбинированной тепловой и электрической конфигурации, достигая около 90% использование водородного топлива.
В 2021 году EcoVadis наградила INNIO Jenbacher серебряной медалью в знак признания ее приверженности климатически нейтральному, более экологичному и безопасному энергетическому будущему. Таким образом, INNIO Jenbacher входит в число 17 % лучших компаний-аналогов, стремящихся к устойчивому развитию.
INNIO является ведущим поставщиком решений и услуг на основе возобновляемого газа, природного газа и водорода для производства электроэнергии и сжатия газа в точке использования или рядом с ней. С нашими газовыми двигателями Jenbacher и Waukesha компания INNIO помогает обеспечить население, промышленность и общественность доступом к устойчивой, надежной и экономичной электроэнергии мощностью от 200 кВт до 10 МВт. Мы также предоставляем поддержку на протяжении всего жизненного цикла и цифровые решения для более чем 53 000 поставленных газовых двигателей по всему миру через нашу сервисную сеть в более чем 100 странах. Мы поставляем инновационные технологии, основанные на обезуглероживании, децентрализации и цифровизации, чтобы помочь проложить путь к более экологичному будущему. Штаб-квартира компании находится в Дженбахе, Австрия, а основные операции осуществляются в Велланде, Онтарио, Канада, и в Вокеше, штат Висконсин, США. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт компании по адресу www.innio.com. Подпишитесь на INNIO в Twitter и LinkedIn.
Стандартный газовый двигатель V8 объемом 5,3 л или доступный усовершенствованный турбодизельный двигатель Duramax объемом 3,0 л ^® или доступный газовый двигатель V8 объемом 6,2 л с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач
9
6
Созданный с удобствами, зарезервированными для наших лучших автомобилей, а также с фирменным стилем Denali, Sierra 1500 Denali предлагает первоклассную роскошь, наши новейшие интуитивно понятные технологии и надежные возможности для серьезных впечатлений.
Доступная информационно-развлекательная система GMC с диагональю 13,4 дюйма (^†) с доступной встроенной совместимостью с Google, ^† предлагает широкий спектр комбинаций экранов, функций и реконфигураций, что дает вам больше возможностей для персонализации.
Путешествуйте без помощи рук по совместимым дорогам США и Канады протяженностью более 200 000 миль с доступной Super Cruise 9.0077 † (поздняя доступность). В надлежащих условиях с внимательным водителем технология помощи водителю Super Cruise позволяет управлять автомобилем без помощи рук.
Всегда будьте внимательны во время вождения и при использовании Super Cruise. Не используйте портативное устройство. Требуется активный план Super Cruise или пробная версия. Применяются условия. Посетите страницу Super Cruise , чтобы узнать о совместимых дорогах и получить полную информацию. Автоматическая смена полосы движения и смена полосы движения по запросу недоступны во время буксировки.
Standard для Sierra 1500 Denali Ultimate — это технологически продвинутая серия Bose Premium с 12 динамиками и системой объемного звучания Centerpoint ^®, которая анализирует стереосигнал и преобразует его в несколько каналов для создания впечатления от прослушивания, похожего на концерт. Он дополнительно улучшен AudioPilot 9Технология шумоподавления 0077 ® помогает контролировать устойчивый фоновый шум и корректировать музыку, чтобы вы могли лучше ее слышать.
Доступный аксессуар Показана аудиосистема KICKER. Гарантия не GM. Ограниченная гарантия KICKER® 3 года/36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Для получения дополнительной информации обратитесь к своему дилеру. Некоторые показанные функции доступны не во всех конфигурациях. Подробности у дилера.
Когда речь заходит о двигателях, работающих на природном газе, возникает ряд часто задаваемых вопросов о стоимости, практичности и целесообразности интеграции природного газа в коммерческий парк. Конечно, необходимо подумать о подготовке, но кривая обучения внедрению двигателей, работающих на природном газе, не так крута, как может показаться, особенно по сравнению с преимуществами природного газа в транспортных приложениях.
Короткий ответ — нет. Если вы заправите дизельный двигатель природным газом, он просто не заведется. Дизельные двигатели не могут работать на природном газе, потому что для сжигания природного газа требуются свечи зажигания. В дизельных двигателях топливо воспламеняется за счет сжатия. Для самовоспламенения природный газ должен быть сжат до степени, намного превышающей ту, которую могут применять двигатели внутреннего сгорания.
Однако существуют специально модифицированные двигатели, которые могут работать как на дизельном топливе, так и на природном газе. Автомобили с этим типом двигателя, которые известны как двухтопливные или двухтопливные двигатели, имеют две топливные системы и могут переключаться между одним топливом и другим по мере необходимости. Например, если их баллон со сжатым природным газом (CNG) заканчивается, а поблизости нет станции CNG, операторы могут просто щелкнуть выключателем и продолжить движение на дизельном топливе. Существуют также двигатели, которые одновременно используют дизельное топливо и природный газ. В этих двигателях дизельное топливо обеспечивает зажигание, а природный газ обеспечивает мощность. Такие двигатели особенно популярны при стационарном бурении нефтяных и газовых скважин. Если добывается природный газ, его можно использовать для топлива двигателей. Если природный газ недоступен, двигатели могут вернуться к использованию дизельного топлива. Двигатель Cummins QSK 50, например, является популярным двухтопливным двигателем, обычно используемым в нефтяной и газовой промышленности.
Абсолютно! Возможность работать на возобновляемом природном газе (RNG) является серьезной причиной перехода автопарков на автомобили, работающие на природном газе. В то время как первичный природный газ имеет много преимуществ в области устойчивого развития, в том числе на 13–17 % меньше выбросов парниковых газов (ПГ) и на 27 % меньше выбросов CO2 по сравнению с нефтью. Но экологические преимущества действительно очевидны при использовании RNG, сделанного из биогаза.
Это связано с тем, что основные элементы ГСЧ получают из биогаза, который представляет собой ферментацию органических отходов в таких местах, как свалки, очистные сооружения или варочные установки промышленных отходов сельского хозяйства. Биогаз, такой как метан, улавливается во время этого процесса очистки, предотвращая его выброс в атмосферу. Этот показатель углеродоемкости учитывается при расчете общего объема выбросов транспортного средства от полного пробега.
Очищенный биогаз функционально неотличим от ископаемого природного газа и может использоваться в качестве заменителя природного газа. Если интересно, узнайте больше о производстве и переработке биогаза, природного газа и других видов топлива с низким содержанием углерода.
В большинстве случаев да. Автомобили, работающие на природном газе, требуют меньшего обслуживания, чем автомобили с дизельным двигателем, оснащенные системами очистки выхлопных газов после сгорания. Они также приводят к значительному снижению затрат на топливо. В Соединенных Штатах средняя розничная цена на топливо была значительно ниже, чем средняя розничная цена на бензин и дизельное топливо на протяжении более 20 лет. Розничные цены на природный газ также более стабильны, чем цены на другие виды ископаемого топлива.
Окупаемость автомобиля, работающего на природном газе, зависит от нескольких факторов, в том числе от конкретного применения, рабочего цикла, количества пройденных миль в год и стоимости топлива по сравнению с дизельным топливом. Но по большинству показателей природный газ обеспечивает более низкую общую стоимость эксплуатации, чем дизельное топливо.
Ни один двигатель не застрахован от холода. Некоторые проблемы являются общими для большинства автомобилей, в том числе с двигателем внутреннего сгорания. Одной из проблем, с которыми иногда сталкиваются двигатели на природном газе в морозную погоду, является потеря мощности аккумуляторной батареи. Существуют также потенциальные проблемы, связанные с использованием природного газа. Например, уплотнительные кольца в заправочной емкости могут замерзнуть, что помешает правильному соединению заправочной форсунки с емкостью.
В холодную погоду водители дизельных двигателей сталкиваются с двумя трудностями, с которыми водители, работающие на природном газе, никогда не столкнутся. Во-первых, в отличие от дизельного топлива, природный газ не превращается в гель, когда он холодный. Независимо от температуры, природный газ полностью газообразен, когда попадает в двигатель. Метан, основной компонент природного газа, имеет температуру кипения -258°F или -161°C.
Другая проблема связана с жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей, или DEF, в дизельных автомобилях. DEF в основном состоит из воды и может легко замерзнуть. Хранение DEF и обращение с ним в холодную погоду могут быть сложными. Поскольку природный газ сгорает чисто и с минимальным образованием NOx (оксидов азота), транспортным средствам, работающим на природном газе, не нужны мощные скрубберы NOx, потребляющие DEF. В результате водители транспортных средств, работающих на природном газе, не знают проблем, связанных с DEF и DEF.
Cummins Inc. и несколько других производителей двигателей большой и средней мощности имеют обширный портфель двигателей, работающих на природном газе, которые подходят для широкого спектра дорожных, внедорожных и стационарных применений. У большинства производителей грузовиков и автобусов есть продуктовые линейки с двигателями, работающими на природном газе, поэтому предприятия, заинтересованные в изучении вариантов использования природного газа, обычно могут сделать это с предпочитаемым производителем грузовиков. Узнайте больше о полной линейке двигателей Cummins, работающих на природном газе.
Пунит Сингх Джавар является генеральным директором глобального газового бизнеса Cummins Inc. В этой должности он отвечает за концепцию продукта, финансовое управление и общую эффективность газового бизнеса. За свою 14-летнюю карьеру в Cummins Джавар наладил успешные отношения с рядом крупнейших клиентов Cummins. Джавар имеет обширный международный опыт работы на Ближнем Востоке, в Индии, Европе и США.
Девяносто процентов американского бизнеса составляют малые и средние предприятия. Они являются настоящими двигателями нашей экономики, в которых работают миллионы рабочих. Поскольку многие из них ищут новые способы расширения своих услуг, получения дохода и развития своего бизнеса, домашние резервные и портативные генераторы Cummins могут стать новым источником дохода.
По данным Associated Press, количество отключений электроэнергии из-за неблагоприятных погодных условий удвоилось за последние два десятилетия, что создает нагрузку на стареющую энергосистему нашей страны. Это привело к увеличению частоты и продолжительности отключений электроэнергии. Эти частые отключения создают потребность в надежном резервном питании для домашних хозяйств и других предприятий. А для предприимчивых предприятий малого и среднего бизнеса удовлетворение этой потребности с помощью генераторов Cummins представляет собой огромную возможность.
1. Генеральные подрядчики — Когда случаются стихийные бедствия, такие как ледяные бури, ураганы, сильные ветры, лесные пожары или землетрясения, потеря электроэнергии — не единственная проблема, с которой сталкиваются клиенты. Часто бывает физическое повреждение имущества, которое необходимо отремонтировать. Когда они помогают клиентам в восстановлении, генеральные подрядчики имеют возможность оценить потребности дома или предприятия в энергии и предложить добавить домашний резервный генератор Cummins QuietConnect™. Если заказчик соглашается, генподрядчик получает не только прибыль от продажи генератора, но и работы по его установке.
2. Электрики — Хороший электрик — надежный источник информации. Мало того, что они являются экспертами в области потока электронов, они часто знают конкретные электрические схемы своих клиентов. После длительного отключения электроэнергии многих часто спрашивают: «Что вы можете сделать, чтобы у меня не отключилось электричество в следующий раз, когда электричество отключится?» Электрики, продающие и устанавливающие домашние резервные генераторы Cummins QuietConnect, могут сказать: «Да, есть». Установка домашних резервных генераторов может быть еще одной ценной услугой, которую предоставляют электрики.
3. Подрядчики по отоплению и охлаждению — Во время отключения электроэнергии одной из наиболее важных систем, отключенных для владельцев домов и предприятий, является их система центрального отопления и охлаждения. Нахождение без тепла или прохладного воздуха в течение длительного периода времени не только неудобно, но и может быть опасным, если температура на улице экстремально высока. Таким образом, естественно, что после восстановления энергоснабжения поиск способа сохранить систему HVAC включенной во время следующего отключения электроэнергии становится первостепенной задачей. Поскольку подрядчики по отоплению и охлаждению являются экспертами в установке больших систем в домах и на предприятиях, добавление резервных генераторов Cummins QuietConnect в дома и на предприятия является естественным способом добавить еще один центр прибыли в их бизнес.
4. Интернет-магазины — До сих пор мы обсуждали резервные генераторы. Для предприятий, которые не специализируются на постоянной установке генераторов, портативные генераторы Cummins могут приносить прибыль. Хотя портативные генераторы можно использовать во время отключения электроэнергии, они лучше подходят для небольших задач благодаря своей портативности. Это делает их идеальными для кемпинга, парковки, строительства и многого другого. Благодаря прочной и надежной репутации Cummins наши портативные генераторы идеально подходят для розничных продавцов, ориентированных на эти сегменты рынка.
5. Монтажники солнечных панелей — Большинство домашних солнечных панелей подключаются непосредственно к электросети. Таким образом, когда электричество отключается, солнечные батареи перестают обеспечивать электроэнергию. В качестве резервного источника электроэнергии установщики солнечных панелей могут либо установить резервную солнечную батарею, которая заряжается от солнечных панелей, либо домашний резервный генератор. Как правило, резервные солнечные батареи могут питать дом только в течение нескольких часов, поэтому, если район подвержен перебоям в работе из-за погодных условий, лучшим выбором будет домашний резервный генератор, такой как Cummins QuietConnect.
Тепловые волны, которые вызывают чрезмерный спрос на электроэнергию… засухи, которые делают гидроэнергетику менее доступной… электрические сети вблизи активных лесных пожаров отключаются в целях безопасности… стареющие, перегруженные электрические сети… сильные ветры, обрывающие линии электропередач… все это причины, по которым некоторые части страны могут столкнуться с плановыми отключениями электроэнергии в этом году.
Подпишитесь на уведомления от вашей местной электроэнергетической компании. — Если эта услуга доступна от вашей местной коммунальной службы, она может дать вам предупреждение о начале подготовки до отключения электроэнергии.
Загрузите наш контрольный список Power Outage Ultimate — он содержит подробную информацию о том, что делать до, во время и после отключения электроэнергии. Он даже показывает вам, что делать для детей, домашних животных и членов семьи с медицинскими потребностями. Вы можете скачать это здесь.
Складируйте нескоропортящиеся продукты и воду — Убедитесь, что у вас также есть ручной консервный нож. Планируйте, чтобы еды хватило на всех, чтобы ваша семья могла пить воду и питаться во время отключения электричества.
Изготовление или покупка льда и холодильников — Если вы достаточно предупреждены, сделайте или купите лед, чтобы вы могли упаковать скоропортящиеся продукты в холодильники и сохранить их. (Холодильник будет поддерживать внутреннюю температуру только около четырех часов, морозильник — около 48 часов.)
Купить фонарики и запасные батарейки — Блэкауты могут быть ну черные. Фонарики можно использовать для безопасности, если вам нужно передвигаться ночью, но используйте их экономно. Убедитесь, что у вас достаточно для каждого члена семьи.
Инвестируйте в резервный генератор для всего дома — Для полного спокойствия рассмотрите один из домашних резервных генераторов Cummins QuietConnect™. В случае отключения электроэнергии ваш генератор автоматически включится и обеспечит питание вашего дома.
Веерные отключения электроэнергии становятся все более и более распространенным явлением. К счастью, есть способы планировать заранее и не допустить, чтобы они полностью разрушили вашу жизнь. Чтобы узнать о различных способах, которыми Cummins может помочь вашей семье сохранить электричество во время плановых отключений электроэнергии, посетите нас по адресу cummins.com/na/generators/home-standby/whole-house-and-portable или найдите местного дилера cummins. .com/na/generators/home-standby/find-a-dealer.
Основываясь на 70-летнем опыте инноваций и надежности, CTT и Holset представили широкий спектр ведущих в отрасли технологий обработки воздуха. В 2021 году CTT выпустила турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) 7-го поколения серии 400, чтобы помочь производителям двигателей соответствовать будущим стандартам выбросов и обеспечить лучшую в своем классе экономию топлива. В Cummins инновации никогда не прекращаются, поскольку мы продолжаем совершенствовать наши текущие технологии, одновременно разрабатывая новые. Помня об этой философии, CTT сейчас готовится представить HE400VGT 8-го поколения. Он специально разработан для обеспечения максимальной производительности, надежности и долговечности для рынка тяжелых грузовиков объемом 10–15 л.
Компания CTT значительно улучшила характеристики турбонагнетателя благодаря своему последнему поколению продуктов. Турбокомпрессор 8-го поколения будет иметь улучшенную на 5% эффективность по сравнению с предыдущим турбокомпрессором 7-го поколения.
В дополнение к улучшенной эффективности турбокомпрессора, которая помогает клиентам уменьшить размер двигателя, HE400VGT будет иметь лучшую переходную характеристику, повышенную устойчивость к утечке масла со стороны компрессора и двойное снабжение ключевыми компонентами для гибкости цепочки поставок.
Ключевые особенности Holset HE400VGT включают новую систему подшипников и почти нулевые зазоры для улучшения характеристик и переходных характеристик. Эти усовершенствования достигаются за счет более узких зазоров на ступени компрессора, меньшего радиального смещения на ступени турбины, улучшенной обработки поверхности и новых аэродинамических конструкций.
Этот турбокомпрессор, выпуск которого запланирован на 2024 год, включает в себя интеллектуальный электрический привод нового поколения и датчик скорости с новейшим набором микросхем для повышения производительности и долговечности. Стратегия двойного сорсинга помогает смягчить любой непредвиденный дефицит электроники, от которого в последнее время страдает отрасль.
Помимо повышения производительности, турбокомпрессор последнего поколения обеспечит лучшую в своем классе производительность для большегрузных дорожных грузовиков в сочетании с улучшенной топливной экономичностью в ключевых точках движения автомобиля.
«Компания CTT внедрила потрясающие новые технологии в наш последний двигатель HE400VGT, чтобы помочь покупателям двигателей соответствовать строгим требованиям по выбросам и снизить общую стоимость владения», — сказал Мэтью Франклин, директор по управлению продуктами и маркетингу. По мере того, как клиенты разрабатывают свои стратегии в отношении будущих норм выбросов, CTT продолжает опираться на успех предыдущих запусков турбокомпрессоров, чтобы поставлять инновационные продукты, которые отвечают требованиям разработки двигателей наших клиентов без ущерба для производительности.
Мастерский ход инженеров Cummins в Австралии и США привел к значительному сокращению затрат и экологическим преимуществам для горнодобывающих компаний, решивших восстановить свои двигатели QSK60 в рамках специальной программы модернизации.
Инженеры сосредоточились на возможностях восстановления QSK60 раннего поколения и на том, как его можно было бы модернизировать до новейшей дизельной технологии во время капитального ремонта без серьезных изменений в базовой конструкции 60-литрового V16 — подвиг, который ускользал от других производителей двигателей.
Ключевой технологической модернизацией является впрыск топлива с заменой ранней системы насос-форсунки (HPI) на модульную систему Common Rail высокого давления (MCRS), которая теперь используется во всех двигателях Cummins последнего поколения с высокой мощностью.
300-й модернизированный двигатель мощностью 2700 л.с. недавно сошел с конвейера в Центре капитального ремонта Cummins Master Rebuild Center в Брисбене, подчеркнув еще один успешный шаг в эволюции QSK60 и почему это передовой дизельный двигатель высокой мощности в мире. в мобильном майнинговом оборудовании.
«Снижение расхода топлива и увеличение срока службы до капитального ремонта являются ключом к снижению совокупной стоимости владения, и они были первоначальными целями разработки программы модернизации для QSK60», — говорит Грег Филд, менеджер по развитию горнодобывающего бизнеса Cummins. Азиатско-Тихоокеанский регион.
Итог впечатляет: выбросы твердых частиц в дизельном топливе сокращаются на 63 % благодаря технологии сгорания в цилиндрах без дополнительной обработки. Также есть плюс для технического обслуживания с меньшим содержанием сажи в масле.
Экономия топлива до 5 % постоянно регистрируется в полевых условиях для значительного сокращения выбросов парниковых газов, в то время как срок службы до капитального ремонта увеличивается на 10 %, что соответствует расходу топлива более 4,0 миллионов литров до того, как потребуется капитальный ремонт.

Отзывы владельцев ГАЗ 21

Поиск по каталогу

ГАЗ 21 — фото 1

ГАЗ 21 — фото 2

ГАЗ 21 — фото 3

ГАЗ 21 — фото 4

ГАЗ 21 — фото 5

Технические характеристики ГАЗ 21

Модификации ГАЗ 21

ГАЗ 21 2.

Одноклассники ГАЗ 21 по цене

Отзывы владельцев ГАЗ 21

Обои рабочего стола ГАЗ 21

Объявления о продаже ГАЗ 21

ГАЗ 21 — обзор автомобиля

Все модели GAZ

Установка двигателя ГАЗ-21 на победу с фото

Первая «Волга»: картинки с выставки и… вид из авторемонтной ямы

Кузов

Двигатель

Трансмиссия

Подвеска

Механизмы управления

Резюме

ГАЗ-21 «Волга» — описание модели

История создания ГАЗ-21 «Волга»

Технические особенности ГАЗ-21

Модификации ГАЗ-21 «Волга»

ГАЗ-21 «Волга» — самый престижный автомобиль в СССР

Интересные факты о ГАЗ-21 «Волга»

Волга ГАЗ-21 – как определить ценную: обзор, фото

С “автоматом”

“Догонялка”

Экспортная

Такси

Нижнеклапанный мотор

Двигатели ЗМЗ 21 и ЗМЗ 406 для Волги ГАЗ-21: технические характеристики, установка, ремонт и замена

Немного из истории двигателя ЗМЗ 21

Типичные неисправности

Разборка двигателя

История автомобиля

Экстерьер

Интерьер

Технические характеристики

Силовой агрегат

Трансмиссия

Подвеска

Рулевое управление

Тормозная система

Плюсы и минусы

Подводим итоги

Технические характеристики

ГАЗ-21Б

ЗМЗ 21/21А

ЗМЗ 21Е/ 21Д

Двигатель Perkins (экспортный вариант)

Двигатель Rover

Indenor XDP 4.90

Обслуживание мотора

Тюнинг и доработка

Ретро выставки

Вывод

Коллекция моделей и газовых двигателей Norman Parrish

2023 Subaru Crosstrek Hybrid — полноприводной гибридный внедорожник

90 миль на галлон

Сменная зарядка

Зарядка на ходу на более чем 46 000 зарядных станциях

Значение, которое длится

Лучшая поездка на работу с ограниченным доступом к полосе

Гибридные поощрения

Универсальные технологии осведомленности

SUBARU STARLINK Безопасность

Стильный, просторный и современный

Гибкий грузовой отсек и задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40

SUBARU STARLINK Мультимедиа

Чистота, современный стиль

Встроенные рейлинги на крыше

Самый производительный и эффективный Crosstrek

Двигатель Mighty 175 Otto

INNIO Jenbacher Gas Engines Ready for Hydrogen