Газель ошибка неисправность двигателя 406

Книга не всегда под рукой. Часто я и так понимаю в чём дело. Но список кодов ошибок должен быть в быстром доступе.

Самодиагностика ошибокДля включения режима диагностики на змз 406 необходимо установить перемычку в диагностический разъем, включить зажигание. Далее считать все коды неисправностей. Для правильного понимания как ЭБУ отображает коды нужно немного потренироваться.

Мигать будет лампа Проверьте Двигатель. Начало диагностики всегда начинается с кода 12 по нему и следует сориентироваться, запомнив длину вспышки и паузы. Между блоками следует длинная пауза. После отображения всех неисправностей цикл повторяется снова с кода 12.

Таблица предназначена для определения неисправности в пути, если вдруг рядом не оказалось книги с кодами. Не нужно паниковать, а попытаться определить и устранить поломку самостоятельно, тем более, что сложности никакой в этом нет.

Иногда можно просто отключить датчик и продолжить движение.

Список кодов ошибок (таблица):12 Начало диагностики13 Низкий уровень с ДМРВ14 Высокий уровень с ДМРВ17 Низкий уровень датчика Т (замыкание)18 Высокий уровень датчика Т (обрыв)21 Низкий уровень датчика ОЖ (замыкание)22 Высокий уровень датчика ОЖ (обрыв)23 Низкий уровень с датчика ПДЗ (замыкание)24 Высокий уровень с датчика ПДЗ (обрыв)25 Низкое напряжение бортовой сети26 Высокое напряжение бортовой цепи41 Неисправна цепь датчика детонации51 Неисправность ЭБУ52 Неисправность ЭБУ53 Неисправность датчика синхронизации (КВ) (Ехать нельзя — устранить неисправность)54 Неисправность датчика положения РВ61 Неисправность ЭБУ62 Неисправность ОЗУ63 Неисправность ПЗУ64 Неисправность при чтении памяти65 Неисправность при записи в память71 Низкая частота вращения на ХХ72 Высокая частота вращения на ХХ81 Максимальное смещение УОЗ в 1 цилиндре82 Максимальное смещение УОЗ в 2 цилиндре83 Максимальное смещение УОЗ в 3 цилиндре84 Максимальное смещение УОЗ в 4 цилиндре91 Неисправность в цепи зажигания 1 цилиндра92 Неисправность в цепи зажигания 2 цилиндра93 Неисправность в цепи зажигания 3 цилиндра94 Неисправность в цепи зажигания 4 цилиндра131 Неисправность форсунки 1 цилиндра (замыкание в цепи)132 Неисправность форсунки 1 цилиндра (обрыв)133 Неисправность форсунки 1 цилиндра (замыкание на массу)134 Неисправность форсунки 2 цилиндра (замыкание в цепи)135 Неисправность форсунки 2 цилиндра (обрыв)136 Неисправность форсунки 2 цилиндра (замыкание на массу)137 Неисправность форсунки 3 цилиндра (замыкание в цепи)138 Неисправность форсунки 3 цилиндра (обрыв)139 Неисправность форсунки 3 цилиндра (замыкание на массу)141 Неисправность форсунки 4 цилиндра (замыкание в цепи)142 Неисправность форсунки 4 цилиндра (обрыв)143 Неисправность форсунки 4 цилиндра (замыкание на массу)161 Неисправность 1 обмотки РХХ (замыкание в цепи)162 Неисправность 1 обмотки РХХ (обрыв)163 Неисправность 1 обмотки РХХ (замыкание на массу)164 Неисправность 2 обмотки РХХ (замыкание в цепи)165 Неисправность 2 обмотки РХХ (обрыв)166 Неисправность 2 обмотки РХХ (замыкание на массу)167 Неисправность цепи реле ТН (замыкание в цепи) (Ехать нельзя — устранить неисправность)168 Неисправность цепи реле ТН (обрыв) (Ехать нельзя — устранить неисправность)169 Неисправность цепи реле ТН (замыкание на массу) (Ехать нельзя — устранить неисправность)177 Неисправность цепи главного реле (замыкание в цепи) (Ехать нельзя — устранить неисправность)178 Неисправность цепи главного реле (обрыв) (Ехать нельзя — устранить неисправность)179 Неисправность цепи главного реле (замыкание на массу) (Ехать нельзя — устранить неисправность)181 Замыкание в цепи контрольной лампы СУД182 Обрыв в цепи контрольной лампы СУД

183 Замыкание на массу в цепи контрольной лампы СУД

  Что такое путепровод фото

• СокращенияДМРВ — датчик массового расхода воздухаТ — температураОЖ — охлаждающая жидкостьПДЗ — положение дроссельной заслонкиКВ — коленчатый валОЗУ — оперативное запоминающее устройствоРХХ — регулятор холостого ходаТН — топливный насосРВ — рапределительный валУОЗ — угол опережения зажиганияСУД — система управления двигателем
• ЭБУ — электронный блок управления
• Данные взяты:1) Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Волга Газ 3110. ISBN 5-8115-0011-4
• 2) ГАЗ-3110, -3102 «Волга»: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. ISBN 978-5-88924-171-3

На автомобиле Соболь с двигателем ЗМЗ-40522 установлен блок МИКАС 7.1 или МИКАС 7.2. Это микропроцессор, который обрабатывает информацию от датчиков и вырабатывает управляющие сигналы для исполнительных устройств, по программе введенной в память блока управления ПЗУ.

Программа имеет функцию подстройки системы к различным условиям эксплуатации и нагрузки на двигатель. Информация о настройках хранится в ОЗУ блока системы управления двигателем. При отключении аккумулятора эта информация стирается.

Блок управления диагностирует цепи датчиков и исправность собственнй схемы, при выявлении включает сигнальную лампочку и записывает в память код ошибки. Сигнализатор системы управления включается также при временных сбоях в работе датчиков и перегреве двигателя. В этом случае он сразу гаснет после того как неисправность исчезает.

При включении зажигания лампа сигнализатора загорается (на 0,5с) и гаснет, если система самодиагностики не обнаружила неисправность.

Если система диагностики определит неисправность, то контрольная лампа может гореть либо постоянно, либо только при работающем двигателе. В обоих случаях необходимо провести диагностику системы управления двигателем.

Для перевода блока управления в режим вывода кодов неисправностей нужно:

• включить зажигание
• снять крышку колодки диагностического разъема, расположенного под капотом справа
• пермычкой из медной проволоки соединить выводы «10» и «12» колодки
• по количеству включений лампочки сигнализатора определить код неисправности (каждой цифре кода соответствует короткая (по 0,5с) серия вспышек, между сериями идет пауза на 1,5с, после того как все 2 или 3 цифры переданы следует длинная пауза на 4 с).
• сначала система диагностики выдаст три раза подряд код»12″, свидетельствующий о исправности системы
• следующими будут отображаться коды обнаруженных ошибок, код каждой неисправности повторяется трижды
• после показа всех кодов неисправностей цикл повторится
• ели кодов неисправностей нет то будет показан только код «12»

  Порог форд фокус 2 рестайлинг

Код обнаруженной неисправности хранится в памяти блока около 2 часов. Для очистки памяти нужно ВЫКЛЮЧИТЬ зажигание и снять клемму с аккумулятора. Вместе с кодами ошибок будут потеряны и данные адаптации к управлению двигателем.

Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-40522 (Соболь с 2003 года)

Неисправность
Код

Режим начала диагностики (работоспособность самой диагностики)
12

Низкий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха
13

Высокий уровень сигнала с датчика массового расхода воздуха
14

Низкий уровень сигнала с датчика температуры воздуха (короткое замыкание)
17

Высокий уровень сигнала с датчика температуры воздуха (обрыв цепи)
18

Низкий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости (короткое замыкание в цепи)
21

Высокий уровень сигнала с датчика температуры охлаждающей жидкости (обрыв, плохой контакт цепи)
22

Низкий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (короткое замыкание цепи)
23

Высокий уровень сигнала с датчика положения дроссельной заслонки (обрыв, плохой контакт цепи)
24

Низкое напряжение бортовой цепи автомобиля
25

Высокое напряжение бортовой цепи автомобиля
26

Неисправность в цепи датчика детонации
41

Неисправность блока управления
51

Неисправность блока управления
52

Неисправность датчика синхронизации
53

Неисправность датчика положения распределительного вала
54

Неисправность блока управления
61

Неисправность оперативной памяти блока управления ОЗУ, RAM
62

Неисправность постоянной памяти блока управления ПЗУ, RОM
63

Неисправность при чтении энергонезависимой памяти блока
64

Неисправность при записи в энергонезависимую память блока
65

Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
71

Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
72

Максимальное смещение УОЗ (угол опережения зажигания) при регулировании по детонации в 1-м цилиндре
81

Максимальное смещение УОЗ () при регулировании по детонации в 2-м цилиндре
82

Максимальное смещение УОЗ () при регулировании по детонации в 3-м цилиндре
83

Максимальное смещение УОЗ () при регулировании по детонации в 4-м цилиндре
84

Неисправность в цепи зажигания 1-го цилиндра
91

Неисправность в цепи зажигания 2-го цилиндра
92

Неисправность в цепи зажигания 3-го цилиндра
93

Неисправность в цепи зажигания 4-го цилиндра
94

Неисправность форсунки 1-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)
131

Неисправность форсунки 1-го цилиндра (обрыв цепи)
132

Неисправность форсунки 1-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)
133

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)
134

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (обрыв цепи)
135

Неисправность форсунки 2-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)
136

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)
137

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (обрыв цепи)
138

Неисправность форсунки 3-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)
139

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание в цепи)
141

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (обрыв цепи)
142

Неисправность форсунки 4-го цилиндра (короткое замыкание на корпус)
143

Неисправность обмотки 1 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание в цепи)
161

Неисправность обмотки 1 РДВ (обрыв)
162

Неисправность обмотки 1 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание на корпус)
163

Неисправность обмотки 2 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание в цепи)
164

Неисправность обмотки 2 РДВ (обрыв)
165

Неисправность обмотки 2 РДВ (регулятор дополнительного воздуха) (короткое замыкание на корпус)
166

Неисправность цепи реле топливного насоса (короткое замыкание в цепи)
167

Неисправность цепи реле топливного насоса (обрыв)
168

Неисправность цепи реле топливного насоса (короткое замыкание на корпус)
169

Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание в цепи)
177

Неисправность цепи главного реле (обрыв)
178

Неисправность цепи главного реле (короткое замыкание на корпус)
179

Короткое замыкание в цепи лампы сигнализатора (проверяется с помощью внешнего оборудования)
181

Обрыв цепи лампы сигнализатора (проверяется с помощью внешнего оборудования)
182

Короткое замыкание на корпус в цепи лампы сигнализатора (проверяется с помощью внешнего оборудования)
183

  Нагрузочный тестер для акб

запчасти на двигатель камминз газель

Москва, ул. Коминтерна, д. 20/2. Тел.: +7 800 500-72-83, 8 (495) 134-81-15

При загорании лампы неисправности двигателя автомобилей марки ГАЗ оборудованных контроллером МИКАС 5.4(7.1) не всегда надо сразу ехать в сервис, где проводиться диагностика двигателя. Диагностика 406 двигателя может быть осуществлена своими силами.

Если Вы ознакомились с материалами сайта и поняли принцип работы датчиков, то возможно сможете справиться с этой задачей самостоятельно. Для этого надо, первым делом осмотреть состояние проводов подходящим к датчикам, надёжность соединения колодок и провести диагностику систем двигателя, то есть поверить наличие кодов неисправности в памяти компьютера.

При возникновении неисправности в электрических цепях датчиков и исполнительных механизмов, а так же в самих приборах, в память компьютера заносится соответствующий код, который сохраняется там до удаления его с помощью диагностического оборудования или снятия питания с контроллера. В контроллерах МИКАС есть функция самодиагностики.

При включении этой функции контрольная лампа исправности двигателя выдаёт трёхзначный световой код, который определяется по числу раз загорания лампы и интервалу времени между включений.

Например цифре один соответствует одно включение длительностью 0,5 сек., двойке два и т.д., после этого следует пауза 1,5 сек. с последующим аналогичным включением, что соответствует одному коду. Интервал между кодами равен 4 сек.

Чтобы перевести блок управления в режим самодиагностики надо при выключенном зажигании соединить отдельным проводом выводы 10 и 12 колодки диагностики, после чего при включении зажигания лампа контроля двигателя должна выдать код 12 , что свидетельствует о работе контроллера в режиме самодиагностики.

При наличии кодов неисправности они последуют после этого. После передачи всех сохранённых в памяти компьютера кодов, так же последует код 12, что соответствует окончанию. После проведения данных мероприятий следует снять клемму с АБ не менее чем на 12 сек. , что приведёт к сбросу всех ошибок.

После этого следует надеть клемму, запустить двигатель, дать ему поработать на холстом ходу и повторить процедуру диагностики 406 двигателя повторно. При повторении ошибок приступать к их устранению.

«Газель-405» (двигатель инжектор): характеристики, ремонт и эксплуатация

«Газель» — автомобиль, который чрезвычайно востребован и популярен в нашей стране. На его базе было спроектировано и изготовлено несколько различных модификаций, каждая из которых применяется до сих пор в различных уголках нашей страны и за её пределами.

Популярность «Газели» и «Соболя», а также других модификаций обуславливается выдающимися техническими характеристиками, надежностью, длительным сроком эксплуатации, а также доступностью запчастей. Действительно, купить запчасти на «Газель» сегодня очень просто.

Если вы являетесь владельцем автомобиля «Газель» или «Соболь», будет полезно знать основные неисправности «Газели» и в частности неисправности двигателя 405 «Газели». Об этом и пойдет речь в данной статье.

Основные неисправности

Несмотря на то, что «Газель» считается выносливым грузовым автомобилем, суровые условия эксплуатации и плохое топливо негативно сказываются на двигателе 405 для «Газели», а также других элементах автомобиля. Чтобы ремонт «Газели» или ремонт «Соболя» не приходилось делать постоянно, нужно знать основные неисправности автомобиля. Среди наиболее уязвимых узлов следует выделить:

• ходовая часть;
• двигатель
• кузов;
• топливная система.

Ремонт «Соболя» или «Газели» понадобится в следующих случаях:

• возникают стуки и шумы;
• резко упала мощность;
• давление масла снизилось;
• расход топлива и других расходников повысился.

Нужно отметить, что большинство признаков можно услышать при работе двигателя ЗМЗ-405. В крайнем случае потребуется замена головки блока цилиндров ЗМЗ-405.

Чтобы не допустить больших проблем следует периодически проводить диагностику неисправностей «Газели».

В большинстве случаев выявить причину неисправности и выполнить квалифицированный ремонт «Газель-Бизнес» можно только в специализированном автосервисе.

Основные неисправности и диагностика форсунок на ГАЗелях

Если при эксплуатации транспортного средства использовалось качественное горючее, заливаемое на одних и тех же заправках — двигатели и форсунки будут служить долго.

Можно проехать без проблем десятки тысяч километров, регулярно меняя оригинальные топливные фильтры (через 10–15 тыс. км) и очищая от шлаков инжекторы.

Если же внутри топливной системы случается неисправность, у неё есть определённые симптомы:

• запуск холодного мотора происходит с трудом или он не запускается;
• на холостых оборотах движок работает неустойчиво и глохнет;
• слышны хлопки из системы выпуска отработавших газов;
• движок «троит», один из цилиндров не функционирует;
• падает мощность и динамика разгона двигателя;
• наблюдаются провалы в работе мотора;
• резко повышается расход топлива;
• из выхлопной трубы идёт чёрный дым.

Наиболее подвержены неисправностям инжекторы. Несмотря на то что горючее проходит через сетчатый фильтр, а затем через два фильтра тонкой очистки, со временем распылители загрязняются.

Очистка производится самостоятельно или в сервисе. Кроме того, у форсунок есть срок службы, на протяжении которого детали изнашиваются.

Если промывка и очистка форсунок не приносят результатов — их лучше заменить новыми.

Как определить неисправную форсунку дизеля

На силовых установках Cummins 2,8 ICF определить неисправный инжектор можно самостоятельно. Для этого нужно выяснить, какой из распылителей отправляет в систему обратного слива больше всего дизтоплива:

1. С помощью шлицевой отвёртки вынимаются фиксаторы с системы обратного слива, она снимается.

   Вынимаются фиксаторы, снимается обратный слив с инжекторов

2. В верхние отверстия инжекторов вставляются корпуса от медицинских шприцев. Затем запускается движок.

   В верхние отверстия распылителей вставляются шприцы

3. Сломанные распылители быстрее начнут наполнять шприцы.

Видео: диагностика неисправных форсунок в моторах Cummins

Просматривая видеоролик, можно увидеть, что исправны 1 и 4 инжекторы. Форсунки 2 и 3 придётся заменить.

Диагностика форсунок бензинового мотора

Неработающий инжектор бензинового движка (ЗМЗ 406, 405) можно определить, не извлекая его из посадочного места. Для этого нужно выполнить несколько несложных операций:

1. При помощи тонкой шлицевой отвёртки отсоединяется пружинный зажим топливной колодки на головке блока цилиндров (ГБЦ).

   Топливная колодка отсоединяется от форсунок

2. Сигнальные разъёмы отсоединяются от гнёзд форсунок.

   Разъёмы вынимаются из гнёзд инжекторов

3. К выводам сигнальных гнёзд распылителей подключается омметр, измеряется сопротивление обмоток.

   Щупы тестера подсоединяются к штырям гнезда управления для измерния сопротивления обмотки инжектора

4. Между центральным и боковым штырями должно быть сопротивление от 15 до 16 Ом.

   Управляющая электромагнитная обмотка должна иметь сопротивление 15–16 Ом

5. Если вместо нужного сопротивления — большое значение (обрыв) или его величина очень низкая (короткое замыкание), форсунка неисправна и подлежит замене.

Ходовая часть

Ремонт «Газели» своими силами в основном нужно проводить из-за неисправности ходовой части автомобиля. Нужно отметить, что при перегрузке автомобиля выше нормативных значений ходовая «Газели» изнашивается значительно быстрее. Среди наиболее проблемных деталей следует выделить:

• рессоры;
• болты рессор;
• подрессорники и листы рессор;
• прочие крепежные элементы.

Если возникают подобные поломки и не выполнять ремонт ходовой «Газели», существенно снижается скорость, управляемость, плавность хода. Чтобы избежать подобных ситуаций старайтесь:

  Выбор оптимальной смазочной жидкости для КПП

1. Меньше перегружать машину.
2. Регулярно выполнять диагностику «Соболя» или «Газели» на наличие неисправностей.
3. По возможности меньше ездить по бездорожью.

Что касается ремонта автомобиля «Газель», большинство крупных узлов не подлежит восстановлению. Остается только купить запчасть для автомобиля и заменить вышедшую из строя деталь.

Заменить можно различные мелкие детали, включая ступицы, подшипники, шкворни, гайки, шпильки, болты и т.д.

Другие причины, по которым стартер крутит, но мотор не заводится

Если горючее подается и зажигание работает, но двигатель не заводится от стартера, требует тщательной диагностики электрических цепей и элементов. Причиной может быть перегоревший предохранитель, обрыв питания, выход из строя управляющего реле, окисление, коррозия или разрушение контактов и т.д. В отдельных случаях на инжекторных автомобилях из строя выходит сам ЭБУ двигателем.

https://www.youtube.com/watch?v=OXXCACbyc5s\u0026t=2s

Также не стоит забывать о том, что из строя могут выйти датчики ЭСУД, которые взаимодействуют с ЭБУ. В качестве примера можно рассмотреть случай, когда двигатель при попытках запуска немного схватывает, но не заводится. В моменты схватывания отмечается сильная тряска мотора.

Виновником в такой ситуации может быть как ДПКВ (датчик положения коленвала, датчик Холла), так и сам стартер.

В первом случае неисправный датчик посылает неправильные сигналы на блок управления, в результате чего ЭБУ не способен правильно отрегулировать состав топливно-воздушной смеси и подачу горючего.

Во втором случае могут быть виноваты так называемые «наводки». Указанные электромагнитные наводки, например, от стартера на датчик коленвала, не позволяют электронному устройству сформировать правильный сигнал на ЭБУ.

При условии наличия сбоев в работе ДПКВ двигатель не заведется, хотя топливо будет нормально подаваться, а сам стартер будет хорошо крутить коленвал.

Также обратите внимание на автосигнализацию, которая может блокировать запуск двигателя по причине сбоев в основном блоке или дополнительном иммобилайзере.

Двигатель 405 «Газель»

Двигатель для автомобиля «Газель» стойкий к перегрузкам и работает достаточно хорошо. Однако в некоторых случаях необходим ремонт двигателя 405 «Газели». Нужно отметить, что выполнить ремонт двигателя «Соболя» самостоятельно проблематично. Это связано с тем, что нужно постоянно его передвигать для диагностики двигателя. Без специальных кранов не обойтись.

Однако есть неполадки, с которыми можно без труда справиться самостоятельно. Часто бывает, что «Газель» с 405 двигателем глохнет. Причиной может стать обрыв контакта на массу. Нужно проверить проводку и при необходимости восстановить её. Без наличия специальных знаний есть риск попросту навредить, и понадобится сложный ремонт двигателя «Соболя».

Среди наиболее частых случаев при диагностике неисправности «Газели» можно выделить различные мелочи, включая забившийся фильтр, проблемы с охлаждающей жидкостью и т.д. Вот маленький список возможных неисправностей:

1. В холодную погоду ДВС не запускается — прогрейте систему предварительно.
2. Слышны хлопки со стороны выхлопной системы или карбюратора при включения двигателя — осмотрите фильтры воздуховода и топливопровода, почистите их.

Полностью разбирать узел при более серьезных проблемах не рекомендуется, ведь это может привести к более серьезным неисправностям двигателя «Газели». Тоже самое касается ремонта ГУР руля, а также других сложных узлов.

Не заводится ЗМЗ406, Не схватывает

Хелп коллеги! Двигатель ЗМЗ-406. Инжектор соответственно. Позавчера съездил в город, мотался целый день. Очень много раз глушил двигатель, заводил.Все в принципе было нормально за исключением того что в какой то момент стал плохой ХХ, точнее вообще пропал и после старта двигателя он снова с тряской глох.

После того как остыл градусов до 40, ХХ снова стал нормальным но появился другой глюк-Двигатель работал вообщем то ровно,обороты 700-800, но каждые 3-4 секунды его потряхивало, как будто начинал троить.И сразу же снова начинал работать ровно, затем через 3-4 сек снова следовала легкое потряхивание. И так постоянно.

При проездке с Южного до Богданки машина себя вела оч.прилично и недостатка мощности или тупости двигла не заметил. Но на холостых были заметны потряхивания. Приехал домой без проблем, машина ночь постояла но на следующее утро мой ЗМЗ-406 прикинулся мертвым. Симптомы такие: Стартер прокручивает достаточно бодро, но не схватывает.

Вот что меня сильно удивило так это то что в момент прокрутки раздаются хлопки как при неправильном зажигание на карбюраторном двигателе.

Посоветуйте пожалуйста откуда плясать начинать? Свечи нормальные, во всяком случае до это работали прекрасно, проверка разрядником говорит что рабочие.

Сообщений: 10 211 Из: Чебоксары

Давление есть, свечи заливает. Насос слышно как работает. Мозги укрыты так чтобы вода не попадала. К тому же с месяц назад коробку с мозгами вскрывал для проверки насчет корозии контактов, там все четко. Никапли окисления. Чек сначала загорается при включении зажигания, затем гаснет. Вообщем всегда так было.

Посторонних шумов кроме хлопков нет. Цепи менял 2 месяца назад (старые растянулись и как раз валы были рассинхронизированны). Башмаки натяжителей тоже менял, у меня не звездочки.

Еще вопрос, хлопки я так понимаю это сгорание топлива в приемной трубе уже? Может проблема быть в датчике температуры?

  Ремонт деталей двигателя грузовых автомобилей

Беда в том что на диагностику тащить надо, но у нас практически никто не хочет заниматься волгами А своего тестера нет.

Давление есть, свечи заливает. Насос слышно как работает. Мозги укрыты так чтобы вода не попадала. К тому же с месяц назад коробку с мозгами вскрывал для проверки насчет корозии контактов, там все четко. Никапли окисления. Чек сначала загорается при включении зажигания, затем гаснет. Вообщем всегда так было.

Посторонних шумов кроме хлопков нет. Цепи менял 2 месяца назад (старые растянулись и как раз валы были рассинхронизированны). Башмаки натяжителей тоже менял, у меня не звездочки.

Еще вопрос, хлопки я так понимаю это сгорание топлива в приемной трубе уже? Может проблема быть в датчике температуры?

• Беда в том что на диагностику тащить надо, но у нас практически никто не хочет заниматься волгами А своего тестера нет.
• Не знаю как на 406двиг, но на вазовских подобные симптомы и дальнейшая проблема с тем что двиг не заводится в холодное время бывает от того что рхх (рег холост хода) нормально не работает.
• Сообщение отредактировал coff
• — Dec 19 2010, 18:06

кстати да,но не совсем.на таких двигателях он выносной.масивный.в нем цилиндр проворачиватся.бывает закисает в нагаре.но тогда бы при нажатии на газ завелсяя.тут точно не он виноват.

ДТД что это Датчик Температуры чего?

У меня подозрения на ДТОЖ, мне кажется он сходит с ума. Есть у кого таблица сопротивлений в зависимости от температуры ОЖ?

ПС. блин был ноут смог бы затестить, у меня есть USB сканер или как он там называется.

1. Подскажите как проверить обычным мультиметром напряжение с датчиков ОЖ и воздуха? Схема прилагается
2. Контрольные точки градуировочной характеристики: -60°C: 2,13 В—нарушение градуировки, неисправность цепи -40°C: 2,33 В -30°C: 2,43 В—переохлажденный двигатель -20°C: 2,53 В 0°C: 2,73 В +20°C: 2,93 В—холодный двигатель +40°C: 3,13 В +70°C: 3,43 В—горячий двигатель +80°C: 3,53 В +90°C: 3,63 В +105°C: 3,83 В—перегретый двигатель +125°C: 2,93 В—нарушение градуировки, неисправность цепи
3. Сообщение отредактировал Shtof
4. — Dec 19 2010, 21:31
5. Присоединённые изображения

В этом случае 406 мотор легко завести с тапкой в пол и во время прокрутки педаль отпускать. Если РХХ неисправен то таким способом 100% заводится. Но тут случай другой. ДТД что это Датчик Температуры чего?

У меня подозрения на ДТОЖ, мне кажется он сходит с ума. Есть у кого таблица сопротивлений в зависимости от температуры ОЖ?

ПС. блин был ноут смог бы затестить, у меня есть USB сканер или как он там называется.

Подскажите как проверить обычным мультиметром напряжение с датчиков ОЖ и воздуха? Схема прилагается

Контрольные точки градуировочной характеристики: -60°C: 2,13 В—нарушение градуировки, неисправность цепи -40°C: 2,33 В -30°C: 2,43 В—переохлажденный двигатель -20°C: 2,53 В 0°C: 2,73 В +20°C: 2,93 В—холодный двигатель +40°C: 3,13 В +70°C: 3,43 В—горячий двигатель +80°C: 3,53 В +90°C: 3,63 В +105°C: 3,83 В—перегретый двигатель +125°C: 2,93 В—нарушение градуировки, неисправность цепи

была интересная ситуация на патрике 5го года с двигателем 406. на холодную заводится отлично,работает чисто,тянет на ура. но на горячую. а тут смотря где застанет.если на ходу то резко падает тяга,а из трубы черный дым.если на месте то глохнет и уже не заводится.с трубы несет бензой.

только при попытках завезти хлопки в приемной трубе.потом остывает,заводится и едет как нивчем ни бывало,пока не прогреется. не буду говорить где делал он диагностику,но насоветовали ему там и поменяли ДПКВ и ДПРВ,а заодно и ДМРВ впарили.

https://www.youtube.com/watch?v=5uxMA7_CL6E\u0026t=408s

когда же поняли что нифига не понимают в чем дело просто забрали с него денег и сказали в машине барабашки,тут священник нужен.а нужно то было банально проверить показания и сигналы с датчиков(я проверил на переносном диагностическом сканере АСКАН про) проверил на холодную,все пучком.

оставил на просмотре показаний с датчиков и ждал пока прогреется. в итоге ДТОЖ показания — 30. 50. 59,60,61..-40. именно так.и машина глохнет. и не заводится ну никак.чуть остынет— -40. 61,60,59. проблема полностью решилась заменой этого датчика.встретил такое впервые,до сих пор офигеваю что и такое бывает.

короче диагностика нужна.так пальцем тыкать можно долго,советчиков хватает.но даже и без сканера можног многое сделать зная таблицы сопротивлений датчков и немного помыслив логически.

• Сообщение отредактировал FERON
• — Dec 20 2010, 00:44
• Оценка статьи:
• Соболь инжектор не пускается холодныйСсылка на основную публикацию
• Похожие публикации

• Сидения рекаро на ваз 2114 цена

Кузов «Соболя» и «Газели»

С внешним видом кузова также можно справиться самостоятельно. Среди работ следует выделить:

1. Частичная замена деталей — двери, зеркала, тент и его каркас.
2. Покраска деталей — приобретаем краску нужного цвета, подготавливаем деталь и аккуратно окрашиваем её в проветриваемом помещении.
3. Полировка — восстанавливает антикоррозионную защиту внешних элементов кузова.
4. Сварка — необходима при появлении трещин и выполняется с последующей обработкой швов, их покраской.

Все достаточно просто и доступно практически каждому.

Следует отметить, что диагностика неисправности «Соболь» и «Газель» достаточно простой процесс. Для этого нужно знать основные особенности работы автомобиля, принципы его конструкции и наиболее распространенные неисправности. Надеемся, что вышеописанная информация вам в этом немного поможет и выполнить ремонт «Газели» своими руками станет проще!

Возможные неисправности ЗМЗ-406

Если двигатель работает нестабильно, то такое явление за рубежом называют “миссинг”. Для нашего уха слово — заморское и не для всех понятное. Опытные мотористы знают, что это такое.

Миссинг — пропуск зажигания горючей смеси в одном из цилиндров. Чаще водители в этом случае говорят, что двигатель троит.

В этой статье выясним какие существуют причины возникновения и какие пути устранения дефекта возможны.

Троение двигателя сопровождается “бухтением”. Звук вполне различимый и узнаваемый. Именно он сигнализирует о нерабочем цилиндре. Температура двигателя быстро поднимается. Степень сжатия в цилиндрах уменьшается (можно проверить компрессометром). Силовой агрегат подвергается быстрому износу. Поэтому важно определить почему троит двигатель и как можно быстрее устранить неисправность.

Технические характеристики двигателя

Волга 31105 имела двигатель ЗМЗ 406 инжектор, который пришёл на смену карбюраторной версии силового агрегата. Как показала практика, движок имеет высокие технические параметры и относительно дешёвый в обслуживании.

Особенности ЗМЗ 406 таковы, что в отличие от карбюраторного предшественника, новый силовой агрегат получил улучшенную систему впрыска топлива. Система охлаждения, также, получила некоторые изменения. Были разработанные новые электрические схемы, которые почти полностью контролировали работу силового агрегата. Немного изменилась выхлопная система, где глушитель стал больше.

  Инструмент для снятия маслосъемных колпачков своими руками

Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата ЗМЗ 406:

Высоковольтные провода

Проверка высоковольтных проводов обязательна при диагностике двигателя, когда он троит. На них не должно быть следов пробоя. Свечные наконечники должны быть чистыми без нагара.

После визуального осмотра свечей проверьте высоковольтные провода. На них не должно быть следов пробоя: чёрных точек и полос. Из-за пробоя ток не доходит до свечей. Этот дефект следующая причина троения двигателя внутреннего сгорания.

Самостоятельная проверка проводов не вызовет трудностей. Их тестируют обычным мультиметром. Надо измерить сопротивление каждого провода.

Видео проверки ВВ-проводов

Проверяют провода прибором мультиметром. Измерьте сопротивление каждого провода. Оно отличается на разных марках автомобиля, но не превышает 20 кОм. Исправные провода имеют одинаковое сопротивление. Если один из них покажет намного меньше или больше, то он неисправен и из-за него троит силовой агрегат.

Основные неисправности

Поскольку, новый силовой агрегат был выполнен на базе старого 406-го, то проблемы и ремонт остались прежними. Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 406, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, ГАЗ 31105 с двигателем ЗМЗ 406 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 406. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем.

Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Свечи зажигания

Сначала проверьте свечи. Они являются самой распространённой причиной. Даже если свечи не так давно меняли, всё равно выкручивайте и осматривайте.

У правильно работающей свечи нет чёрного нагара на электродах и изоляторе. Корпус свечи белый, без полос и точек чёрного цвета. Наличие дефектов указывает на то, что свечу зажигания пробивает разряд и работать правильно она уже не будет. Нагар мешает нормальному образованию искры и двигатель троить.

Нагар на электродах свечей зажигания — основная причина троения двигателя внутреннего сгорания.

Вторая причина — неверно подобранные свечи. Покупайте рекомендованные производителем автомобиля. Слишком большой или маленький зазор приводит к отказу в работе одного или нескольких цилиндров.

Рекомендованные свечи на автомобили Лифан

Коды ошибок

Когда стала понятна схема электрооборудования автомобиля, можно рассмотреть ошибки электронного блока управления двигателем, которые помогут точно распознать неисправность, а также своевременно устранить их.

Обозначение кодов неисправностей

• 1 Р0016 Временная несогласованность (фазовый сдвиг) распредвала и коленчатого вала
• 2 Р0031 Короткое замыкание цепи нагревателя датчика кислорода
• 3 Р0032 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода
• 4 Р0068 Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (рассогласование с датчиком абсолютного давления)
• 5 Р2074 Ошибка датчика абсолютного давления (рассогласование с датчиком положения дроссельной заслонки)
• 6 Р0071 Ошибка датчика температуры окружающей среды (рассогласование с другими датчиками)
• 7 Р0072 Короткое замыкание цепи датчика окружающей температуры
• 8 Р0073 Обрыв цепи датчика окружающей температуры
• 9 Р0107 Короткое замыкание цепи датчика давления
• 10 Р0108 Обрыв цепи датчика давления
• 11 Р0111 Ошибка датчика температуры воздуха на впуске
• 12 Р0112 Короткое замыкание цепи датчика температуры воздуха на впуске
• 13 Р0113 Обрыв цепи датчика температуры воздуха
• 14 Р0116 Рабочие характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости не в норме
• 15 Р0117 Короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
• 16 Р0118 Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
• 17 Р0122 Короткое замыкание цепи датчика положения дросселя
• 18 Р0123 Обрыв цепи датчика положения дросселя
• 19 Р0125 Недостаточная температура охлаждения для обратной связи контроля топлива
• 20 Р0128 Неисправность термостата
• 21 Р0129 Неправильное показание датчика абсолютного давления при отключении зажигания
• 22 Р0131 Короткое замыкание цепи датчика кислорода
• 23 Р0132 Обрыв цепи датчика кислорода
• 24 Р0133 Медленный отклик датчика кислорода на изменение состава смеси
• 25 Р0135 Рабочие характеристики нагревателя датчика кислорода не в норме
• 26 U0155 Нет сообщений по шине данных
• 27 Р0171 Бедная топливная смесь (отсутствует обратная связь по датчику кислорода)
• 28 Р0172 Богатая топливная смесь (отсутствует обратная связь по датчику кислорода)
• 29 Р0201 Обрыв цепи форсунки № 1
• 30 Р0202 Обрыв цепи форсунки № 2
• 31 Р0203 Обрыв цепи форсунки № 3
• 32 Р0204 Обрыв цепи форсунки № 4
• 33 Р0300 Пропуски рабочего процесса по всем цилиндрам
• 34 Р0301 Пропуски рабочего хода цилиндра № 1
• 35 Р0302 Пропуски рабочего хода цилиндра № 2
• 36 Р0303 Пропуски рабочего хода цилиндра № 3
• 37 Р0304 Пропуски рабочего хода цилиндра № 4
• 38 Р0315 Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала
• 39 Р0325 Цепь датчика детонации
• 40 Р0335 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
• 41 Р0339 Пропуски импульсов сигнала датчика положения коленчатого вала
• 42 Р0340 Обрыв цепи датчика положения распредвала
• 43 Р0344 Пропуски импульсов сигнала с датчика положения распредвала и коленчатого вала
• 44 Р0443 Обрыв цепи клапана продувки адсорбера
• 45 Р0480 Обрыв цепи реле управления вентилятором
• 46 Р0501 Рабочие характеристики сигнала датчика скорости автомобиля в норме
• 47 Р0506 Обороты холостого хода выше заданных
• 48 Р0507 Обороты холостого хода ниже заданных
• 49 Р0508 Обрыв цепи регулятора холостого хода
• 50 Р0509 Короткое замыкание цепи регулятора холостого
• 51 Р0516 Обрыв цепи датчика температуры батареи
• 52 Р0517 Низкий уровень сигнала датчика температуры батареи
• 53 Р0532 Низкий уровень сигнала датчика давления кондиционера
• 54 Р0533 Обрыв цепи датчика давления кондиционера
• 55 Р0562 Низкое напряжение батареи
• 56 Р0563 Высокое напряжение батареи
• 57 Р0600 Неисправности внутренних цепей БУ
• 58 Р0601 Ошибка контрольной суммы внутренней памяти
• 59 Р0622 Неисправность цепи обмотки возбуждения генератора
• 60 Р0627 Обрыв цепи реле топливного насоса
• 61 Р0630 VIN не запрограммирован в БУ
• 62 Р0632 Одометр не запрограммирован в БУ
• 63 Р0645 Обрыв цепи реле муфты компрессора
• 64 Р0685 Обрыв цепи главного реле
• 65 Р0688 Обрыв цепи контактов главного реле
• 66 Р1115 Рассогласованность датчиков температуры
• 67 Р1603 Внутренняя ошибка БУ передачи двухпортовой ОЗУ
• 68 Р1604 Внутренняя ошибка БУ записи / чтения двухпортовой ОЗУ
• 69 Р1607 Неправильно считает в «-»
• 70 Р2610 Неправильно считает в «+»
• 71 Р1696 Ошибка БУ запрета записи в ППЗУ
• 72 Р1697 Ошибка БУ незаконченного программирования
• 73 Р2096 Сигнал бедной смеси топлива
• 74 Р2097 Сигнал богатой смеси топлива
• 75 Р2302 Недостаточная ионизация вторичной цепи катушки зажигания № 1
• 76 Р2305 Недостаточная ионизация вторичной цепи катушки зажигания № 2
• 77 Р2503 Низкий уровень выхода системы зарядки

Низкая компрессия

Троить двигатель из-за недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя. Снижение происходит: при залегании колец на поршнях, прогорели клапана. Некоторые модели автомобилей допускают регулировку клапанов. Неправильно выставленные зазоры — причина троения инжекторного двигателя.

Если троить двигатель, не работает один или несколько цилиндров, не спешите ехать на компьютерную диагностику. Проверка сканером зафиксирует пропуск зажигания, но не укажет на причину возникновения. Не работает цилиндр — это и так очевидно. Прежде чем ехать на автосервис, проверьте свечи и провода. Они чаще всего виновны в том, что двигатель троит.

Газель

Модель змз 40524.10 — это известный всем карбюратор газель.

Марка автомобилей — “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов.

Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания.

Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель.

При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования — 12.

Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей.

Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую.

Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней.

Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

• Некачественное масло;
• Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
• Неисправный стартер;
• Разрегулированная система зажигания;
• Некачественный бензин;
• Нарушение подачи бензина.

Как произвести регулировку карбюратора?

• Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
• Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
• Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
• Снимите пробку с поплавочной тяги;
• Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
• Установите верхнюю часть карбюратора;
• Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
• До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
• Запустите силовой агрегат;
• Позвольте ему нагреться до 90⁰;
• Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
• Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
• Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Источник

Неисправности ЗМЗ 406 на ГАЗ 31105: описание, характеристика, особенности, ремонт

На смену силового агрегата 402-го, который выпускался для ГАЗ 3110, стали выпускать двигатель ЗМЗ 406 инжектор. Мотор имел высокие технические характеристики, а также потенциал. Поэтому, он стал оптимальным вариантом для Волги.

Технические характеристики

Прежде чем обратиться к электросхеме двигателя и всего транспортного средства Волга 3110, стоит рассмотреть основные технические характеристики движка.  406 двигатель, который устанавливался на автомобиль, имеет высокие технические характеристики и простоту конструкции.

Так, в инжекторной версии были учтены недоработки карбюраторного варианта, а также модернизированные система охлаждения, система выхлопа и другие элементы.

Итак, рассмотрим, основные технические характеристики и особенности мотора 406 для ГАЗ 3110:

Основные неисправности

ГАЗ 3110 двигатель 406 инжектор относится к автомобиля, где ремонт выполняет достаточно редко, при условии нормального обслуживания. Но, даже самый совершенный силовой агрегат подвержен износу и поломкам.

Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 406, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, ГАЗ 3110 с двигателем ЗМЗ 406 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 406. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем.

Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Схема электрооборудования

Схема электрооборудования автомобиля и двигателя ЗМЗ 406 достаточно простая, особенно, когда имеется полная расшифровка всех обозначений. Рассмотрим, схему электросистемы, а также расшифровку основных технических обозначений:

Условные обозначения к электросхемам Волга 3110 с двигателем 406

• А9 — Модуль погружного насоса (ЗМЗ- 40621)
• 81 — Датчик указателя давления масла
• 82 — Датчик сигнализатора аварийного падения давления масла
• 87 — Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
• 88 — Датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости
• В12 — Датчик указателя уровня топлива
• В20 — Датчик включения электровентилятора
• В46 — Датчик спидометра
• В64 — Датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе (ЗМЗ-4062)
• 867 — Датчик аварийного падения уровня тормозной жидкости
• 868 — Датчик-распределитель зажигания (ЗМЗ-402)
• В70 — Датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем

(ЗМЗ-4062)

• 874 — Датчик частоты вращения и синхронизации (ЗМЗ-4062)
• 875 — Датчик расхода воздуха (ЗМЗ-4062)
• 876 — Датчик положения воздушной дроссельной заслонки (ЗМЗ-4062)
• В83 — Антиобледенитель
• 891 — Датчик фазы (ЗМЗ-4062)
• 892 — Датчик детонации (ЗМЗ-4062)
• 893 — Датчик сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ- 402)
• В95 — Датчик давления
• D4 — Блок управления ЭПХХ (ЗМЗ-402)
• D7 — Блок АБС
• D23 — Блок управления двигателем (ЗМЗ-4062)
• D29 — Блок управления замками дверей
• Е1 — Фара головного света левая
• Е2 — Фара головного света правая
• ЕЗ — Фара противотуманная левая
• Е4 — Фара противотуманная правая
• Е7 — Указатель поворота передний левый
• Е8 — Указатель поворота передний правый
• Е9 — Повторитель указателя поворота левый
• ЕЮ — Повторитель указателя поворота правый
• Е16 — Плафон
• Е27 — Фонарь задний левый
• Е28 — Фонарь задний правый
• ЕЗО, Е72 — Фонари освещения номерного знака
• Е31 — Фонарь противотуманный задний
• Е35 — Фонарь подкапотный
• Е59 — Прикуриватель
• Е61 — Фонарь багажника
• Е64 — Фонарь такси
• Е66 — Фонарь медицинского знака (ГАЗ- 310231)
• Е67 — Фара-искатель (ГАЗ-310231)
• Е68, Е69 — Плафоны салона (ГАЗ-310231)
• Е70 — Плафон двери задка (ГАЗ-310221)
• Е71 — Плафон освещения вещевого ящика
• Е80 — Дополнительный сигнал торможения
• Е81, Е82 — Фонари задние в крышке багажника
• F1- F4 — Свечи зажигания
• F30 — Предохранитель 10А кондиционера
• F36 — Предохранитель 25А в цепи фароочистителя
• F41 — Блок предохранителей левый
• F42 — Блок предохранителей правый
• F43 — Блок предохранителей в моторном отсеке
• G1 — Генератор
• G2 — Аккумуляторная батарея
• 1Н. Н2 — Сигнал звуковой
• Н7 — Сигнализатор аварийного падения давления масла
• Н8 — Сигнализатор перегрева охлаждающей жидкости
• Н16 — Сигнализатор правого поворота
• Н17 — Сигнализатор левого поворота
• Н19 — Сигнализатор минимального резерва топлива в баке
• Н20 — Сигнализатор дальнего света фар
• Н30 — Сигнализатор включения стояночного тормоза
• Н54 — Сигнализатор разряда аккумуляторной батареи
• Н56 — Сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости
• Н62, Н63 — Лампы габаритного света передние
• Н64, Н65 — Лампы головного света
• Н66 — Н69 — Лампы освещения приборов
• Н70, Н71 — Лампы заднего противотуманного света
• Н72, Н73 — Лампы света заднего хода
• Н74, Н75 — Лампы сигнала торможения
• Н76, Н77 — Лампы заднего габаритного света
• Н78, Н79 — Лампы задних указателей поворота
• Н80 — Сигнализатор габаритного света
• Н81 — Сигнализатор-дублёр
• Н91 — Сигнализатор системы управления двигателем (ЗМЗ-4062)
• Н92 — Сигнализатор прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)
• Н97 — Сигнализатор обогрева сидений
• Н98, Н99 — Лампы ближнего света
• Н100, Н101 — Лампа дальнего света
• Н102, Н103 — Лампа указателя поворота передняя
• К1 — Реле стартера
• КЗ — Реле стеклоочистителя
• К6 — Реле режимов кондиционера
• К7 — Реле звукового сигнала
• К9 — Реле электробензонасоса (ЗМЗ-4062)
• К12 — Прерыватель указателей поворота
• К13 — Прерыватель сигнализатора стояночного тормоза
• К18 — Реле дальнего света
• К19 — Реле ближнего света
• К20 — Реле противотуманных фар
• К30 — Реле фароочистителя (ГАЗ-3102)
• К36 — Реле электровентилятора
• К40 — Реле фар
• К42 — Реле обогрева заднего стекла
• К46 — Реле системы управления двигателем

(ЗМЗ-4062)

• К52 — Реле проверки сигнализаторов комбинации приборов
• К54 — Реле обогрева сидений
• К56 — Реле кондиционера
• К57 — Реле муфты компрессора
• К71 — Реле задних противотуманных фонарей
• К72 — Реле системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)
• M1 — Стартер
• М2 — Электродвигатель вентилятора отопителя
• М3 — Электровентилятор системы охлаждения (ЗМЗ-4062)
• М4 — Электродвигатель стеклоочистителя
• М5 — Электронасос стеклоомывателя
• М6 — Электробензонасос (ЗМЗ-4062)
• М15 — Электродвигатель фароочистителя (ГАЗ-3102)
• М19 — Электродвигатель антенны
• М20 — Электродвигатель заднего отопителя

(ГАЗ-310231)

• М24 — Зеркало заднего вида правое
• М25 — Зеркало заднего вида левое
• М26, М29 — Электродвигатель стеклоподъёмника
• МЗЗ — Электровентилятор климатической установки
• М38, М39 — Электропривод корректора фар
• М40 — Электровентилятор конденсатора кондиционера
• М50-М53 — Моторедуктор запора дверей
• Р1 — Спидометр
• Р2 — Комбинация приборов
• РЗ — Тахометр
• Р5 — Указатель напряжения
• Р6 — Указатель температуры охлаждающей жидкости
• Р7 — Указатель давления масла
• Р8 — Указатель уровня топлива
• R1-R4 — Помехоподавительные резисторы (ЗМЗ-402)
• R12 — Резистор добавочный электродвигателя вентилятора отопителя
• R13 — Резистор добавочный электродвигателя вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)
• R14 — Нагревательный элемент заднего стекла
• R17, R18 — Элементы обогрева сиденья
• R25, R26 — Электрообогревные жиклеры стеклоомывателя
• R28 — Резистор кондиционера
• S1 — Выключатель зажигания
• S5 — Выключатель аварийной сигнализации
• S6 — Переключатель вентилятора отопителя
• S9 — Переключатель указателей поворота
• S12 — Переключатель стеклоочистителя
• S15 — Выключатель нагревательных элементов зеркал заднего вида
• S18 — Выключатель заднего противотуманного света
• S19 — Выключатель противотуманных фар
• S29 — Выключатель света заднего хода
• S30 — Выключатель сигнала торможения
• S36 — Выключатель звукового сигнала
• S39 — Центральный переключатель света
• S50 — Переключатель управления зеркал
• S52 — Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
• S54 — Выключатель проверки сигнализаторов комбинации приборов
• S61 — Переключатель обогрева заднего стекла
• S63 — Переключатель антенны
• S70, S71 — Выключатели плафона дверные
• S72 — Выключатель системы ЭПХХ (ЗМЗ-402)
• S73 — Выключатель вентилятора заднего отопителя (ГАЗ-310231)
• S75 — Выключатель фары-искателя (ГАЗ-310231)
• S76 — Выключатель плафонов салона (ГАЗ-310231)
• S77 — Выключатель плафона вещевого ящика
• S81-S84 — Выключатель стеклоподъёмников
• S91, S92 — Выключатели обогрева сиденья
• S109 — Выключатель обогрева жиклеров стеклоомывателя
• S116 — Переключатель электрокорректора фар
• S117 — Переключатель электровентилятора климатической установки
• S118 — Выключатель кондиционера
• S131 — Выключатель сигнализатора прикрытия воздушной заслонки карбюратора (ЗМЗ-402)
• Т1,Т4 — Катушки зажигания
• U2 — Магнитола
• VI — Регулятор напряжения (ЗМЗ-402)
• V2 — Коммутатор транзисторный (ЗМЗ-402)
• XI — Штепсельная розетка (ГАЗ-310231)
• Х51 — Разъём диагностики (ЗМЗ-4062)
• Х52 — Соединитель
• Y3 — Электромагнитный клапан ЭПХХ (ЗМЗ-402)
• Y19-Y22 — Форсунки (ЗМЗ-4062)
• Y23 — Регулятор холостого хода (ЗМЗ-4062)
• Y27 — Муфта компрессора кондиционера

Коды ошибок

Когда стала понятна схема электрооборудования автомобиля, можно рассмотреть ошибки электронного блока управления двигателем, которые помогут точно распознать неисправность, а также своевременно устранить их.

Обозначение кодов неисправностей

• 1 Р0016 Временная несогласованность (фазовый сдвиг) распредвала и коленчатого вала
• 2 Р0031 Короткое замыкание цепи нагревателя датчика кислорода
• 3 Р0032 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода
• 4 Р0068 Ошибка датчика положения дроссельной заслонки (рассогласование с датчиком абсолютного давления)
• 5 Р2074 Ошибка датчика абсолютного давления (рассогласование с датчиком положения дроссельной заслонки)
• 6 Р0071 Ошибка датчика температуры окружающей среды (рассогласование с другими датчиками)
• 7 Р0072 Короткое замыкание цепи датчика окружающей температуры
• 8 Р0073 Обрыв цепи датчика окружающей температуры
• 9 Р0107 Короткое замыкание цепи датчика давления
• 10 Р0108 Обрыв цепи датчика давления
• 11 Р0111 Ошибка датчика температуры воздуха на впуске
• 12 Р0112 Короткое замыкание цепи датчика температуры воздуха на впуске
• 13 Р0113 Обрыв цепи датчика температуры воздуха
• 14 Р0116 Рабочие характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости не в норме
• 15 Р0117 Короткое замыкание цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
• 16 Р0118 Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
• 17 Р0122 Короткое замыкание цепи датчика положения дросселя
• 18 Р0123 Обрыв цепи датчика положения дросселя
• 19 Р0125 Недостаточная температура охлаждения для обратной связи контроля топлива
• 20 Р0128 Неисправность термостата
• 21 Р0129 Неправильное показание датчика абсолютного давления при отключении зажигания
• 22 Р0131 Короткое замыкание цепи датчика кислорода
• 23 Р0132 Обрыв цепи датчика кислорода
• 24 Р0133 Медленный отклик датчика кислорода на изменение состава смеси
• 25 Р0135 Рабочие характеристики нагревателя датчика кислорода не в норме
• 26 U0155 Нет сообщений по шине данных
• 27 Р0171 Бедная топливная смесь (отсутствует обратная связь по датчику кислорода)
• 28 Р0172 Богатая топливная смесь (отсутствует обратная связь по датчику кислорода)
• 29 Р0201 Обрыв цепи форсунки № 1
• 30 Р0202 Обрыв цепи форсунки № 2
• 31 Р0203 Обрыв цепи форсунки № 3
• 32 Р0204 Обрыв цепи форсунки № 4
• 33 Р0300 Пропуски рабочего процесса по всем цилиндрам
• 34 Р0301 Пропуски рабочего хода цилиндра № 1
• 35 Р0302 Пропуски рабочего хода цилиндра № 2
• 36 Р0303 Пропуски рабочего хода цилиндра № 3
• 37 Р0304 Пропуски рабочего хода цилиндра № 4
• 38 Р0315 Неправильный сигнал с датчика коленчатого вала
• 39 Р0325 Цепь датчика детонации
• 40 Р0335 Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
• 41 Р0339 Пропуски импульсов сигнала датчика положения коленчатого вала
• 42 Р0340 Обрыв цепи датчика положения распредвала
• 43 Р0344 Пропуски импульсов сигнала с датчика положения распредвала и коленчатого вала
• 44 Р0443 Обрыв цепи клапана продувки адсорбера
• 45 Р0480 Обрыв цепи реле управления вентилятором
• 46 Р0501 Рабочие характеристики сигнала датчика скорости автомобиля в норме
• 47 Р0506 Обороты холостого хода выше заданных
• 48 Р0507 Обороты холостого хода ниже заданных
• 49 Р0508 Обрыв цепи регулятора холостого хода
• 50 Р0509 Короткое замыкание цепи регулятора холостого
• 51 Р0516 Обрыв цепи датчика температуры батареи
• 52 Р0517 Низкий уровень сигнала датчика температуры батареи
• 53 Р0532 Низкий уровень сигнала датчика давления кондиционера
• 54 Р0533 Обрыв цепи датчика давления кондиционера
• 55 Р0562 Низкое напряжение батареи
• 56 Р0563 Высокое напряжение батареи
• 57 Р0600 Неисправности внутренних цепей БУ
• 58 Р0601 Ошибка контрольной суммы внутренней памяти
• 59 Р0622 Неисправность цепи обмотки возбуждения генератора
• 60 Р0627 Обрыв цепи реле топливного насоса
• 61 Р0630 VIN не запрограммирован в БУ
• 62 Р0632 Одометр не запрограммирован в БУ
• 63 Р0645 Обрыв цепи реле муфты компрессора
• 64 Р0685 Обрыв цепи главного реле
• 65 Р0688 Обрыв цепи контактов главного реле
• 66 Р1115 Рассогласованность датчиков температуры
• 67 Р1603 Внутренняя ошибка БУ передачи двухпортовой ОЗУ
• 68 Р1604 Внутренняя ошибка БУ записи / чтения двухпортовой ОЗУ
• 69 Р1607 Неправильно считает в «-»
• 70 Р2610 Неправильно считает в «+»
• 71 Р1696 Ошибка БУ запрета записи в ППЗУ
• 72 Р1697 Ошибка БУ незаконченного программирования
• 73 Р2096 Сигнал бедной смеси топлива
• 74 Р2097 Сигнал богатой смеси топлива
• 75 Р2302 Недостаточная ионизация вторичной цепи катушки зажигания № 1
• 76 Р2305 Недостаточная ионизация вторичной цепи катушки зажигания № 2
• 77 Р2503 Низкий уровень выхода системы зарядки

Вывод

Схема электрооборудования ГАЗ 3110 с двигателем 406 достаточно понятная, и разобраться в этих проблемах способный даже новичок. Так, найти и устранить проблемы в работе силового агрегата помогут не только электросхемы, но и коды расшифровки ошибок электронного блока управления двигателем.

Змз 406 инжектор неисправности

Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска – этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке.

1. Датчик углового положения коленвала (синхронизации) – единственный, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его – явление исключительное.

Если мотор не подает признаков жизни, осмотрите зубчатый диск, провода, убедитесь, что зазор между магнитом датчика и диском – 0,5-1 мм. Проверить сам датчик можно, замерив тестером сопротивление обмотки, оно должно быть 880-900 Ом.

При неисправности всех остальных датчиков двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.

2. «Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно.

Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) – определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности – сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.

3. Если «Волга» потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха.

Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12градусов. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Поскольку в датчике установлен СО-потенциометр (подменяющий датчик кислорода в системах без нейтрализатора), выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.

4. Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны – потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.

Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.

5. Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха.

Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.

Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура «Тосола» в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.

6. Крайне редко выходит из строя датчик детонации.

Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина – заправка непроверенным топливом приведет к «стуку пальцев».

7. Признак отказа датчика температуры воздуха: погаснув после пуска, лампа вновь вспыхивает через пять секунд. Следствие поломки – кратковременная детонация на разгоне прогретого автомобиля. Блок управления, не получая достоверной информации, считает, что температура во впускном коллекторе постоянна и равна 40градусов, и поэтому не корректирует угол опережения зажигания.

Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха – одинаковые.

8. Закоксованный золотник регулятора добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами.

Узел неразборный, придется менять его целиком.

9. Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки – провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров.

Если вам необходимо проехать несколько километров с «двоящим» мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.

Вместо резюме. Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств топливоподачи не так страшны, как кажется некоторым убежденным приверженцам карбюраторов или просто непосвященным. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки – бензонасосом и стартуйте.
Счастливого пути!

автор: Сергей КАНУННИКОВ
источник: Dexter-Volga

Двигатель не запускается:

– Нарушена подача топлива

Проверить предохранитель топливного насоса

– не работает топливный насос

Проверить состояние контактов в соединениях насоса, реле насоса и пускового реле

– нарушены фазы газораспределения

Восстановить фазы на станции технического обслуживания

– вышел из строя редукционный клапан топливной системы

– засорился топливный фильтр

Неисправна система зажигания:

– нарушен контакт в цепях катушек зажигания и блока управления

– вышла из строя катушка зажигания

Двигатель работает неустойчиво:

– Попадание воды в топливный бак

Слить отстой из бака

– Подсос воздуха через неплотности в системе впуска, вентиляции картера или регулятора холостого хода

Устранить негерметичность в соединениях

Перебои или отказ в работе одного из цилиндров:

– нагар на свече или выход из строя свечи

Счистить нагар или заменить свечу

– нарушен контакт форсунки или форсунка вышла из строя

Восстановить контакт или заменить форсунку

– пробит наконечник свечи зажигания

– неисправен блок управления

Перебои или отказ в работе двух цилиндров:

– неисправна катушка зажигания

– неисправен блок управления

Высокая частота вращения коленвала в режиме холостого хода на прогретом двигателе:

– Негерметичность соединений шлангов системы вентиляции картера и регулятора холостого хода

Устранить негерметичность в соединениях

– Нарушен контакт регулятора холостого хода или регулятор вышел из строя

Восстановить контакт или заменить регулятор

– Нарушен контакт датчиков системы управления двигателем или выход из строя датчиков

Восстановить контакт или заменить неисправные датчики

Повышена токсичность отработавших газов:

– Нарушилась регулировка СО

Отрегулировать содержание СО регулировочным винтом на датчике массового расхода воздуха

– Нарушена герметичность клапанов

– Изношены маслоотражательные колпачки

– Нарушен контакт датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик вышел из строя

Восстановить контакт или заменить датчик

– Нарушилась регулировка СО

Отрегулировать содержание СО регулировочным винтом на датчике массового расхода воздуха

– Нарушена герметичность клапанов

– Изношены маслоотражательные колпачки

– Нарушен контакт датчика температуры охлаждающей жидкости или датчик вышел из строя

Восстановить контакт или заменить датчик

– Износ деталей цилиндропоршневой группы

Двигатель не развивает полную мощность:

– Загрязнен воздушный фильтр

Заменить фильтрующий элемент

– Засорен топливный фильтр

– Воздушная дроссельная заслонка открывается не полностью

Отрегулировать привод заслонки

– Падение производительности топливного насоса

Перегрев двигателя:

– Ослабло натяжение ремня привода водяного насоса и генератора

Отрегулировать натяжение ремня

– Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения двигателя

Долить охлаждающую жидкость

– Сильное загрязнение радиатора

Промыть радиатор струей воды

Проверить электродвигатель вентилятора, датчик и реле. Неисправные узлы заменить

– Неисправен водяной насос

Пониженное давление масла:

– Неисправность или засорение редукционного клапана масляного насоса

Промыть детали клапана или заменить неисправные детали

Устранить причину перегрева

– Износ деталей масляного насоса

– Износ вкладышей коренного подшипника

Повышенный расход масла:

– Изношены или закоксовались поршневые кольца

– Нарушена система вентиляции картера

Промыть детали системы

– Изношены маслоотражательные колпачки

– Течь масла через прокладки и сальники

Устранить течь, при необходимости заменить прокладки сальники

так рассказ как своими силами продиагностировать ЗМЗ-406.210, ЗМЗ-4062Н
«Волга» с мощным и экономичным двигателем ЗМЗ-4062Н хороша в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал «Check Engine» особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.
Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке.
Датчик углового положения коленвала (синхронизации) — единственный, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Если мотор не подает признаков жизни, осмотрите зубчатый диск, провода, убедитесь, что зазор между магнитом датчика и диском — 0,5-1 мм. Проверить сам датчик можно, замерив тестером сопротивление обмотки, оно должно быть 880-900 Ом.
При неисправности всех остальных датчиков двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.
«Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.
Если «Волга» потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12о. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Поскольку в датчике установлен СО-потенциометр (подменяющий датчик кислорода в системах без нейтрализатора), выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.
Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.
Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.
Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.
Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура «Тосола» в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать.
Крайне редко выходит из строя датчик детонации. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Их нужно проверить, если лампа самодиагностики загорается при 3000 об/мин и выше. Мотор станет более чувствителен к качеству бензина — заправка непроверенным топливом приведет к «стуку пальцев».
Признак отказа датчика температуры воздуха: погаснув после пуска, лампа вновь вспыхивает через пять секунд. Следствие поломки — кратковременная детонация на разгоне прогретого автомобиля. Блок управления, не получая достоверной информации, считает, что температура во впускном коллекторе постоянна и равна 40о, и поэтому не корректирует угол опережения зажигания. Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха — одинаковые.
Закоксованный золотник регулятора добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел неразборный, придется менять его целиком.
Выход из строя катушки зажигания, к сожалению, не редкость. Признаки — провалы при разгоне, потеря мощности, неустойчивые холостые и, наконец, полное отключение двух цилиндров. Если вам необходимо проехать несколько километров с «двоящим» мотором, отключите разъемы соответствующей пары форсунок, чтобы бензин не смывал масло со стенок нерабочих цилиндров и не попадал в картер.
Вместо резюме. Согласитесь, неисправности датчиков системы управления и устройств топливоподачи не так страшны, как кажется некоторым убежденным приверженцам карбюраторов или просто непосвященным. Запаситесь перед дальней дорогой датчиком коленвала, катушкой зажигания, а для подстраховки — бензонасосом и стартуйте. Счастливого пути!

Датчик 3 массового расхода воздуха установлен во впускном тракте после воздушного фильтра.

1. Датчик положения коленвала. 2. Датчик положения распредвала.

3. Датчик массового расхода воздуха. 4. Датчик положения дроссельной заслонки.

5. Датчик температуры охлаждающей жидкости. 6. Датчик детонации.

7. Датчик температуры воздуха. 8. Регулятор добавочного воздуха.

Проблема с впрыском Peugeot 406

Проблема с автомобилем, к сожалению, является нормальным явлением, и да, современные автомобили полны опций и обязательно более подвержены поломкам. Сегодня мы попытаемся помочь вам решить проблему с впрыском на вашем Peugeot 406 . Это проблема, которая чрезвычайно раздражает, поскольку в конечном итоге она может помешать запуску вашего автомобиля или повредить блок двигателя. Для этого, прежде всего, мы объясняем вам, как работает инъекция, затем, какие проблемы могут быть на Peugeot 406 и, наконец, какие решения вам доступны.

Как работает система впрыска Peugeot 406?

Поэтому мы начинаем наше руководство с подробного описания, не останавливаясь на том, как работает система впрыска, чтобы у вас была вся важная информация для понимания связанных с ней поломок.
Le Система впрыска Peugeot 406 управляет подачей топлива в блок двигателя , она была изобретена для замены карбюраторов. Его преимущество заключается в том, что он может быть гораздо более точным и под давлением подавать топливо в блок двигателя. Роль ТНВД заключается в том, чтобы поставить топливо под давление и передать его форсункам, которые будут иметь конечную миссию по испарению топлива в цилиндрах вашего Peugeot 406. Интерес впрыска состоит в том, чтобы дозировка была намного больше. точным, чем для карбюратора, и, таким образом, обеспечить лучшую топливно-воздушную смесь для лучшего сгорания.

Какие разные проблемы с впрыском на Peugeot 406?

Теперь во втором разделе мы подробно подробно расскажем о различных проблемах с впрыском и их симптомах, жертвой которых вы можете стать на своем Peugeot 406 .

Проблемы с ТНВД Peugeot 406

Поэтому начнем с проблем с ТНВД на вашем Peugeot 406, к счастью, их не может быть много, они повторяются, но мы подробно расскажем о них ниже:

• Электронная проблема ТНВД: В случае неисправности электронной системы давление в вашей системе впрыска может быть слишком высоким или слишком низким, что приведет к плохой воздушно-топливной смеси, что приведет к нарушению идеального сгорания и работе двигателя. ваш пежо 406.
• Утечка из ТНВД вашего Peugeot 406: Если вы стали жертвой утечки, у вас будут более или менее такие же симптомы, проблема с давлением нарушит сгорание воздушно-топливной смеси.

Что касается последствий и симптомов неисправности ТНВД на Пежо 406 , то обязательно почувствуете нехватку мощности, занос двигателя, черный дым…

Проблемы с форсунками Пежо 406

Сейчас будем представить Проблемы с форсунками на Пежо 406 . Форсунки являются центральными частями вашего топливозаборника, вот различные неисправности, которые вы можете получить:

• Засорение форсунки Peugeot 406: Это происходит очень часто из-за некачественного топлива, и поэтому из-за пробки они не пропустит ожидаемое количество топлива. Поэтому у вас, вероятно, один или несколько цилиндров не работают должным образом.
• Негерметичность форсунки Peugeot 406: Часто утечка из форсунки возможна через сальники высокого давления, реже они могут треснуть или сломаться.
• Форсунка Peugeot 406 HS: Это тот случай, когда ваши форсунки полностью заблокированы или у вас проблема с электроникой, тогда она ничего не пропустит.

Что касается Симптомы проблем с форсунками на вашем Пежо 406 касается ли это помпы или самих форсунок, это более или менее одинаковые симптомы, потому что беспокоит ваше допущение. Вы можете заметить проблемы с запуском, рывки при ускорении, потерю мощности и выделение дыма.

Как решить проблему с впрыском на Peugeot 406?

В заключение нашего руководства по проблемам впрыска на Peugeot 406 мы постараемся представить вам различные решения, связанные с отказами, жертвой которых вы можете стать.
Если после точной диагностики окажется, что именно ваш ТНВД является причиной ваших проблем, то, к сожалению, будет очень сложно вмешаться в проблему без замены детали, кроме детали. часто рекомендуется заменить форсунки и бак, чтобы оставить исправную систему, даже если это означает демонтаж всей системы впрыска, а также замену всех деталей, которые могут вызвать проблемы в ближайшем будущем, необходимо будет насчитать от 2000 и 3000 евро в целом, мы советуем вам сделать несколько предложений в разных гаражах, чтобы выбрать тот, который кажется вам наиболее интересным, и сопоставить мнения.
Наконец, для проблемы с форсункой, в зависимости от ваших проблем, решения не будут одинаковыми, узнайте их ниже:

• Грязная форсунка: можно очистить форсунки вашего Peugeot 406, планируйте взглянуть на нашу статью на эту тему, чтобы узнать, что делать. Если это не сработает, их придется заменить.
• Утечка инжектора: замена и покупка комплекта соединений обойдется вам всего в несколько десятков евро, вы все равно должны быть в состоянии его заменить, не стесняйтесь просматривать наш небольшой файл о протекающих форсунках на Peugeot 406, чтобы есть все решения, доступные для вас.
• Форсунка HS: Наконец, последнее решение, ваша форсунка сломана или больше не работает, чаще всего замена форсунки стоит около 500 евро включая работу.

Спросите! с Джеффом Смитом: Поиск и устранение неисправностей и настройка системы впрыска топлива FAST EZ-EFI

Недавно я купил систему впрыска топлива EZ-EFI в корпус дроссельной заслонки FAST для своего Buick Skylark 70-го года выпуска. Я установил его в соответствии с инструкциями, и он запустился и работал довольно хорошо в течение первых нескольких дней. Теперь я заметил, что двигатель работает очень богато, и он начинает нагружать свечи зажигания. Я не менял никаких настроек, но он работает намного богаче, чем раньше. Соотношение воздух-топливо у меня на холостом ходу 13,0, в крейсерском режиме 13,5, а при полностью открытой дроссельной заслонке 12,5. Я не понимаю, почему двигатель, кажется, работает намного богаче, чем эти настройки. У вас есть идеи?

HL

Это корпус дроссельной заслонки EZ-EFI на крупноблочном Chevy, который мы сделали пару лет назад, и он отлично себя зарекомендовал. Внимание к деталям будет иметь большое значение в том, как работает система.

Джефф Смит: Мы установили несколько таких самообучающихся систем впрыска топлива нового поколения, и они работают очень хорошо. Но есть несколько областей, где важно, чтобы первоначальная установка была выполнена правильно, и тогда внимание к деталям может иметь решающее значение. Посмотрим, сможем ли мы сосредоточиться на вашей проблеме.

Первое, на что следует обратить внимание, это то, что основные провода питания и заземления фактически подключены непосредственно к аккумулятору. Все системы EFI работают на электрических сигналах от датчиков, которые обычно работают в диапазоне 0–5 вольт. Это оставляет очень мало места для ошибки в отношении надлежащих оснований. Поэтому очень важно, чтобы основные провода питания и заземления шли непосредственно к аккумулятору. Это позволяет батарее также работать как гигантский подавитель скачков напряжения, который позволяет электронной стороне системы работать нормально. Не бойтесь удлинять один или оба провода питания и заземления, если это необходимо, чтобы подключить их непосредственно к аккумулятору.

Следующее, что нужно попробовать, это снова пройти первоначальный процесс калибровки. Это по существу очищает память компьютера от предыдущих изменений настройки. Это означает, что нужно начинать с рабочего объема двигателя, оборотов холостого хода, предела оборотов, давления топлива и сброса калибровки датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Затем установите параметры холостого хода, круиза и WOT такими же, как и раньше. Как только все это будет завершено, двигатель должен работать так же, как и при первой установке системы. Покатайтесь на машине пару дней и не забудьте заглушить и перезапустить двигатель несколько раз во время теста. Вы можете заметить, что двигатель снова начинает работать на обогащенной смеси после нескольких циклов работы и последующего выключения двигателя. Если состояние переобогащения возвращается, я думаю, что вы можете столкнуться с очень распространенной проблемой, когда есть утечка в выхлопной системе, которая вызывает проблему с переобогащенным соотношением воздух-топливо.

Если вы когда-либо водили машину с утечкой выхлопных газов, вы часто можете услышать очень отчетливое тиканье тиканье из выхлопной трубы. Щелчок, который вы слышите, является результатом скачка давления выхлопных газов, который проходит по выхлопной трубе и, наконец, выходит после глушителя. Когда этот всплеск давления попадает в атмосферу, он посылает обратный импульс или импульс низкого давления обратно вверх по трубе и обратно к двигателю. Этот всплеск низкого давления будет втягивать наружный воздух, когда он проходит через место утечки. Думайте об этом как о сифоне, втягивающем свежий воздух снаружи. К сожалению, это может вызвать проблемы с самообучающейся системой EFI.

Во всех самоадаптирующихся системах EFI используется широкополосный кислородный датчик , расположенный примерно на коллекторе коллектора, ниже по потоку в выхлопной системе. Датчик считывает выхлопные газы, а блок управления двигателем — компьютер (ЭБУ) использует эту информацию в качестве обратной связи для настройки. Как следует из их названия, эти широкополосные датчики (WBOS) работают в гораздо более широком диапазоне соотношения воздух-топливо от очень богатого при 10:1 до очень обедненного при 20:1. Все WBOS работают одинаково. На самом деле они не измеряют соотношение воздуха и топлива. Вместо этого они откалиброваны для определения количества свободного кислорода в выхлопной системе. Идеально сбалансированное химическое соотношение воздуха и топлива для любого топлива называется стехиометрическим соотношением. Для бензина это соотношение составляет 14,7:1. При бедном соотношении воздух-топливо, таком как 15,8: 1, в выхлопных газах больше свободного кислорода, потому что для полного сгорания требуется минимальное количество топлива. Это называется коэффициентом избытка воздуха. Соотношение воздух-топливо 12: 1, например, будет считаться соотношением избыточного топлива и содержать очень мало свободного кислорода, потому что доступно больше топлива, чтобы использовать больше воздуха для сжигания топлива.

Причина, по которой важно знать, как работает WBOS, заключается в том, что существует несколько условий, которые могут обмануть кислородный датчик, заставив его думать, что двигатель работает на обедненной смеси. Первая ситуация — фактические пропуски зажигания. Часто двигатель может создавать пропуски зажигания, которые вы не обязательно ощущаете как колебания. Это происходит довольно часто при высокой нагрузке на WOT. Когда происходит пропуск зажигания, несгоревшее топливо и свободный кислород выходят из выхлопных газов, где WBOS считывает свободный кислород. Затем это интерпретируется как то, что двигатель работает на слишком обедненной смеси и нуждается в большем количестве топлива.

Если, как в случае с вашим автомобилем, у вас либо пропуски зажигания, либо, что более вероятно, утечка в выхлопной системе, это более высокое содержание кислорода в выхлопе быстро обманет WBOS и сообщит в ECU, что двигатель работает на холостом ходу. Это добавляет топлива в двигатель. Что еще хуже, так это то, что большинство (если не все) самообучающихся систем EFI сохраняют новую настройку соотношения воздух-топливо в ECU, когда двигатель выключен. Затем процесс начинается снова, потому что утечка в выхлопной системе все еще обманывает WBOS, каждый раз, когда двигатель работает, а затем выключается, к существующей настройке добавляется новая, более богатая таблица самообучения. Это нисходящая спираль, которая заставляет двигатель работать богаче каждый раз, когда он запускается и работает.

Таким образом, решение вашей проблемы может заключаться в тщательной проверке выхлопной системы . Два логических места для входа воздуха в выхлопную систему — это прокладка между коллектором и головкой, а другое на фланце коллектора, где часто есть прокладка, которая может легко пропускать свежий воздух в выхлоп. Это может произойти, даже если в системе нет слышимого щелчка или утечки. Если на прокладке коллектора видны черные выхлопные дорожки за прокладкой, вполне вероятно, что она также пропускает наружный воздух в выхлоп. Другой возможный путь утечки — это сама монтажная пробка WBOS. Убедитесь, что этот фитинг полностью приварен на место без отверстий, через которые может проходить воздух очень близко к самой WBOS. Другим возможным путем утечки может быть любое место, где две выхлопные трубы приварены друг к другу. Это очень распространенное место для утечек. Ищите эти отверстия в верхней части трубы, где труднее всего сваривать, когда трубы находятся в машине.

Отличный способ проверить наличие утечек выхлопных газов — закачать дым в систему. На рынке есть несколько коммерческих генераторов дыма, предназначенных для такого рода испытаний, но мы также видели несколько оригинальных самодельных детекторов утечки дыма, построенных из литровых бутылок из-под газировки, которые могут справиться с этой задачей. Устранение даже очень незначительной утечки или трещины в выхлопной системе будет иметь огромное значение для повышения производительности вашей системы впрыска топлива.

Топливная форсунка — MURPHY DIESEL COMPANY

Мое изобретение в целом относится к средствам подачи топлива в двигатели внутреннего сгорания, хотя оно также относится к любому выпускному устройству для выпуска топлива под давлением заданным образом. Типичная компоновка топливной форсунки в двигателе внутреннего сгорания, в которой форсунка имеет некоторые из тех же физических характеристик, что и топливная форсунка в этом случае, раскрыта в моей одновременно находящейся на рассмотрении заявке с серийным номером 743 339, поданной 10 сентября 1934 г. аппарат для инъекций», продолжением которого в некоторых отношениях является данное приложение.

При выпуске жидкого топлива, такого как мазут, из трубопровода для сжигания, важно как можно более тщательно регулировать и дозировать выпуск, поскольку эффективность сгорания напрямую зависит от характера слив топлива из его трубопровода.

Это особенно верно в отношении двигателей внутреннего сгорания, использующих воспламенение от сжатия, поскольку характер выброса топлива в значительной степени определяет эффективность работы и рабочие характеристики двигателя. В более крупных двигателях, где абсолютное количество 2 топлива, обрабатываемого за цикл, велико, ошибка определенной величины пропорционально незначительна и несущественна, а изменения в работе двигателя, приписываемые ошибке топлива, не особенно заметны или нежелательны; но когда 3 объем двигателя уменьшен и соответственно уменьшено абсолютное количество топлива за цикл, то ошибка сравнимой величины пропорционально гораздо больше и неблагоприятно влияет на работу и эффективность сгорания 3; в серьезной степени.

Таким образом, целью моего изобретения является создание топливной форсунки, способной обеспечить эффективную подачу топлива для сгорания. Другой целью моего изобретения является создание средств для дозирования относительно небольших количеств топлива за цикл с относительно небольшими ошибками впрыска.

Еще одной целью моего изобретения является создание форсунки, обладающей превосходными характеристиками при дозировании относительно небольших количеств топлива.

Другой целью моего изобретения является создание инжектора, который в целом соответствует хорошей инженерной практике, но имеет улучшенные характеристики.

Другой целью моего изобретения является создание усовершенствованного средства для выпуска топлива под давлением из его трубопровода. s Дополнительная цель моего изобретения заключается в создании средства для выпуска топлива в соответствии с заданным циклом работы.

Вышеупомянутые и другие цели достигаются в варианте осуществления изобретения, показанном на чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой поперечное сечение в осевой плоскости, показывающее топливную форсунку в соответствии с моим изобретением, при этом некоторые части показаны на виде сбоку 0, а часть фигуры вырезана для уменьшения ее размера; стр. 2 представляет собой поперечное сечение, аналогичное рис. 1, но конец топливной форсунки показан в увеличенном масштабе; Свинья. 3 представляет собой поперечное сечение, плоскость которого обозначена линией -S на фиг. 2, часть фигуры вырезана для уменьшения ее размера.

В своей предпочтительной форме топливная форсунка по моему изобретению D содержит корпус форсунки, имеющий отверстие и выходное отверстие из отверстия, в сочетании с плунжером, совершающим возвратно-поступательное движение в отверстии для выпуска топлива через выходное отверстие, и имеющий средства, такие как подпружиненный обратный клапан, приводимый в действие топливом, для многократного прерывания выпуска топлива через указанное выпускное отверстие во время одного возвратно-поступательного движения указанного плунжера.

Хотя топливная форсунка по моему изобретению хорошо приспособлена для использования в различных обстоятельствах, и фактически везде, где топливо должно выпускаться из трубопровода в соответствии с заданным рабочим циклом, она находит особенное применение в сочетании с работающим двигателем. при цикле воспламенения от сжатия, как описано в моей одновременно рассматриваемой заявке, указанной выше, и в настоящем экземпляре он также раскрыт в таком варианте осуществления как типичный.

В установке двигателя корпус форсунки 6 устанавливается в подходящее гнездо в головке двигателя (не показано), так что зависимая часть 1 корпуса находится вблизи камеры сгорания. Внутри корпуса 6 инжектора имеется цилиндр I инжектора, имеющий центральное отверстие I, внутри которого совершает возвратно-поступательное движение поршень I. Поршень соответствующим образом направляется и доходит до траверсы 12, несущей роликовые кулачковые толкатели 13 на своих противоположных вилках. Оба толкателя II вынуждены реагировать на контур ведущих кулачков 14 на кулачковых валах 16 из-за множества вложенных цилиндрических пружин 17, упирающихся в крышку II, соответствующим образом закрепленную относительно корпуса форсунки 8. Во время вращения кулачка валов IS кулачки 14 одновременно поднимают ролики 1I и траверсу 12 против усилия пружин IT и, соответственно, поднимают плунжер I . При дальнейшем вращении кулачковых валов 16 пружины IT возвращают плунжер II внутрь отверстия 9.так что поршень. II постоянно и циклически совершает возвратно-поступательное движение во время работы двигателя.

Мазут подается в корпус форсунки 6 любым подходящим способом и поступает в канал 21, сообщающийся посредством продольного анкерного канала 22 с радиальными каналами 23, открывающимися в отверстие 9 под плунжером II. Разгрузочные каналы 24, радиально сообщающиеся с каналом 22, также сообщаются с отверстием 9 через спиральные канавки 26, выполненные в плунжере I I. Вращение плунжера I соответствующим механизмом изменяет время отключения впрыска топлива, которое может быть установлен в любой подходящей или выбранной точке для прекращения периода закачки. Но до отключения топливо, оставшееся в канале 9из-за перекрытия каналов 23 и ‘2 бий спуска плунжера. поэтому это m 4mre, так как ft’ отделяется от общей массы топлива iii tle проход 22.

—Это дозированное количество топлива вытесняется из ‘ : fiebore 9’ дальнейшим спуском плунжера I. через выпускное отверстие 28, которое предпочтительно представляет собой цилиндрический корпус 6caiatl с отверстием I и прокалывающим * наперстком 29i. Этот патрубок удерживается на конце форсунки bbdyV6 резьбовым колпачком 31, входящим в зацепление с корпусом 1. Диаметр канала 28 выполнен относительно небольшим, и его длина также относительно невелика. «В предпочтительных условиях эксплуатации через них проходит турбулентность. На конце выпускного отверстия 21, образованного в отверстии, имеется клапанный блок 12, который предпочтительно имеет коническую форму и соосен с выпускным отверстием 28. На седло 32 клапана может опираться обратный клапан, предпочтительно в имеет форму шара 35 относительно небольшого диаметра и поджимается к седлу 32 винтовой пружиной 34, расположенной в углублении S1 в крышке 31. Усилие пружины передается через центратор 31, контактирующий с шаром 33 и свободно скользящий внутри углубление; Благодаря большому зазору между стенками выемки и центратора. Центратор 31 снабжен каналом 38, так что топливо, проходя через шар 33, обтекает квадратную головку центратора и как вокруг его корпуса, так и через канал 38 в нагнетательный канал 39.коаксиально выпускному отверстию 28 и, наконец, сообщающемуся с нагнетательными отверстиями 41, обычно шестью, расположенными на равном расстоянии и радиально вокруг выпускного канала 39 как центра.

Описанная до сих пор конструкция рядом с запорным клапаном 33 показана в увеличенном виде на рис. 2, поскольку пропорции шара 33, канала 21, пружины 34 и центратора 31 таковы, что во время нормального возвратно-поступательного движения при перемещении плунжера t1h II в отверстии 9, и особенно во время впрыска рабочего цикла, за исключением, возможно, самых высоких оборотов двигателя, клапан $3 вибрирует на своем седле 32. Эластичное топливо, протекающее через канал 28, выбивает шарик 33 из его положения. сиденье Достаточно далеко, чтобы выпустить топливо. Движение чеки 33 сопровождается поступательным движением центратора 31 и сжатием пружины 34, но пропорция, упругость и прочность частей таковы, что пружина 34 преодолевает силу начального давления нагнетания топлива и пересаживает чеку. шаровой клапан 33 на седло 32 клапана. После такой первоначальной посадки, последующее повышение давления в канале 28 из-за дальнейшего возвратно-поступательного движения плунжера I снова смещает клапан 33, повторно сжимая пружину 34. шарик 33 в течение периода впрыска предпочтительно повторяется и с такой скоростью, чтобы вызвать слышимый жужжащий звук, когда форсунка выпускается при низких оборотах двигателя; следовательно, шарик 33 упоминается здесь как трепещущий, вибрирующий или стучащий на своем посадочном месте со слышимой частотой.

Частота вибрации зависит от частоты вращения двигателя, и система может быть такой, что частота увеличивается от слышимой при низких оборотах двигателя до сверхслышимой при высоких оборотах двигателя. Уменьшение амплитуды вибрации с увеличением частоты может быть даже настолько связано с частотой вращения двигателя, что при максимальной частоте вращения двигателя амплитуда практически равна нулю; то есть обратный клапан может оставаться постоянно открытым в течение интервала впрыска.

На вибрационные характеристики влияет множество факторов, помимо эластичности самого топлива и дисбаланса обратного клапана 33.

Например, длина и объем топливного столба, образованного каналом 28, поддерживаются относительно небольшими, чтобы уменьшить в нем волны отражения и скачки давления и сохранить в нем относительно высокий естественный резонанс. Точно так же длина и объем топливного столба между обратным клапаном 33 и отверстиями 41 поддерживаются относительно небольшими, чтобы уменьшить влияние эластичности топлива и поддерживать по существу незатухающие выбросы, идущие от обратного клапана к отверстиям. Подчеркнуто, что центратор 37 и пружина 34 имеют малую массу и не имеют фрикционного контакта с окружающими стенками во избежание эффекта трения скольжения и больших сил инерции.

Результатом такой работы чека 33 является обеспечение прерывистого или непостоянного сброса топлива из канала 28 в выходное отверстие 38, так что при заданном количестве или объеме топлива, дозированном улавливанием в канале 9, при средняя скорость истечения топлива через шаровой затвор, вероятно, такая же по отношению к данному периоду впрыска, как если бы вибрации не было, тем не менее, средняя скорость топлива в течение времени, когда происходит каждый отдельный выпуск, значительно больше, чем могла бы быть. если бы шарик 33 оставался постоянно незакрепленным. Таким образом, на практике оказывается, что относительно небольшое количество 65 дозированного топлива может быть введено в цилиндр со значительно большей скоростью, чем была бы его скорость, если бы шарик 33 не вибрировал. Тем самым достигаются улучшенные практические результаты в работе двигателя.

00 Например, при постоянно открытом обратном клапане и высоких оборотах двигателя допустим, что происходит удовлетворительный впрыск. Но по мере снижения оборотов двигателя снижается и давление впрыска, но уже на 2,7 мощности оборотов двигателя. Таким образом, на холостом ходу давление впрыска настолько низкое, что впрыск получается очень плохим.

Если давление впрыска на холостом ходу произвольно увеличивается до минимального удовлетворительного значения, то при высоких или нормальных рабочих оборотах двигателя давление впрыска является избыточным, в типичном случае оно составляет около 12 000 фунтов на квадратный дюйм. Тем не менее, когда конструкция изменена, чтобы обеспечить вибрирующий обратный клапан и прерывистый впрыск, особенно на холостом ходу, достигается полностью удовлетворительный впрыск на холостом ходу без увеличения давления впрыска выше 4000 фунтов на квадратный дюйм при высоких или средних рабочих скоростях двигателя. ‘*-‘. .. : * :. Расположение выпускного обратного клапана в запирающем крышке, которое постоянно сбрасывается во время слива топлива, не следует путать с системой (особенно с системой, включающей длинный топливный патрубок между паром и паром, в котором Клапан 3-3 полностью зависит от начального давления и неравномерно колеблется в открытом и открытом положениях в течение времени впрыска, фактически не прерывая подачу топлива. и соразмерно тому, чтобы клапан закрывал свое гнездо в течение определенного периода, так что каждое срабатывание было верным: серия последовательных всплесков или всплесков жидкости, за исключением случаев, следующих за промежуточным периодом. один с большой скоростью, но с определенным интервалом между ними.0007

Этот повторяющийся поток всплесков топлива, который выходит из отверстий 41 в течение периода впрыска, не только существенно отличается от стандартного непрерывного впрыска формой газовой оболочки, окружающей центральную топливную сердцевину, и обтекаемой формой топлива. частицы сами по себе, но также существенно различается по проникающей способности и рассеиванию в камере сгорания. Различный эффект особенно заметен при низких оборотах двигателя или при длительной работе двигателя на холостом ходу, поскольку скорость истечения отдельных топливных всплесков значительно выше, чем если бы имел место непрерывный выброс или впрыск сравнимого количества топлива в течение одного и того же времени. период закачки. Практическими результатами являются существенное улучшение характеристик при работе на незначительном количестве топлива, а также хорошее проникновение и отличное сгорание даже при длительном холостом ходе относительно небольшого двигателя.

В данном случае выгодные и улучшенные результаты достигаются без существенного изменения конструкции форсунки с точки зрения ее общего вида, а достигаются, главным образом, за счет проектирования канала 28, седла клапана 32, обратного клапана 33. , пружина 34 и центратор 31 с такими пропорциями и соотношениями, что предусмотрена вибрационная система, обеспечивающая средство для прерывания или многократного разделения потока топлива, впрыскиваемого в течение периода впрыска. Это прерывающее устройство, приводимое в действие самим топливом и требующее использования лишь нескольких очень простых деталей, способно без труда работать в течение продолжительных периодов времени.

В качестве иллюстрации типичного варианта осуществления моего изобретения в цилиндре двигателя объемом около 170 кубических дюймов, с помощью которого достигаются описанные здесь результаты, на рисунке 2 показан плунжер II, имеющий диаметр 0,4 дюйма. Канал 28 имеет внутренний диаметр 0,062 дюйма, а общая длина наперстка составляет около 0,75 дюйма. Седло 32 клапана представляет собой конус, угол между элементами которого составляет 90°, имеющий минимальный диаметр 0,078 дюйма и максимальный диаметр 0,09 дюйма.8 дюймов. Материал — сталь SAE No. 52100, обработанная для достижения твердости по Роквеллу C63-65. Сам шаровой кран 33 имеет диаметр 0,125 дюйма и имеет предел сферичности 0,000025 дюйма, будучи изготовленным из высокохромистой стали и закаленным.

Центратор 37, который упирается в шар 33, имеет общую длину 0,406 дюйма, максимальный диаметр около 0,24 дюйма и диаметр корпуса около 0,175 дюйма. Его коническое гнездо 42 имеет внутренний угол между элементами 10,3 фунта. Что касается крышки 31, то выемка 36 имеет диаметр 0,261 дюйма, а проход 39имеет диаметр 0,062 дюйма, а выпускные отверстия 41, которых имеется шесть, имеют диаметр каждое 0,01 дюйма.

Соотношение частей и их относительное расположение, как описано здесь, обеспечивают систему вибрирующего обратного клапана, обеспечивающую постоянное прерывание впрыска топлива в течение периода впрыска.

I п.п.: 80 1. В топливной форсунке, имеющей корпус насоса и работающий в указанном корпусе плунжер, распылительную форсунку, имеющую выпускное отверстие постоянной площади, обратный клапан, регулирующий прохождение топлива из указанного корпуса в указанную форсунку, и запорное средство 35 для указанного клапана, средство, способствующее вибрации указанного обратного клапана, содержащее выходное отверстие из указанного цилиндра насоса уменьшенного объема, а обратный клапан и его запорное средство имеют малую массу для уменьшения их инерции, и средство 40 для сохранения в значительной степени не демпфирует выбросы, идущие от обратного клапана к форсунке.

2. В топливной форсунке, имеющей корпус насоса и плунжер, работающий в указанном корпусе, выпускной патрубок из указанного корпуса, имеющий на внешнем конце конструкцию распылительного сопла 45 с распылительным отверстием постоянной площади, меньшей площади выходного отверстия от указанного ствола, комбинация обратного клапана, расположенного между концами указанного выпускного отверстия, и пружинного средства для закрытия указанного клапана, указанное выпускное отверстие 50 от указанного ствола к указанному клапану имеет эффективный объем, чтобы удерживать столб топлива в нем относительно небольшим для снижения давления волны отражения и выбросы в нем и для поддержания в нем относительно высокого естественного резонанса, указанный клапан и его закрывающие средства имеют малую массу, а указанные детали сконструированы, пропорциональны и расположены таким образом, что указанный клапан вибрирует на своем седле во время выпуска ход указанного плунжера, причем длина и объем указанного выпускного отверстия 60 между указанным клапаном и указанным соплом относительно малы, чтобы уменьшить влияние эластичности топлива и сохранить существенную ly не демпфирует выбросы, идущие от обратного клапана к форсунке.

3. В топливной форсунке, имеющей корпус насоса и 65 плунжер, работающий в указанном корпусе, а распылительная форсунка имеет выпускное отверстие постоянной площади, комбинация выходного отверстия из указанного корпуса сконструирована таким образом, чтобы уменьшить количество топлива, протекающего через него, до малый поток для уменьшения в нем отраженных волн и скачков давления и поддержания в нем относительно высокого естественного резонанса, обратный клапан для управления прохождением топлива из указанного выпускного отверстия, пружина для закрытия указанного клапана, центратор, взаимодействующий с указанной пружиной, масса 5 клапана и центратора мала, чтобы уменьшить инерцию этих частей; указанные части сконструированы, пропорциональны и расположены таким образом, что под действием давления топлива из указанного выпускного отверстия клапан вибрирует на своем седле, центратор и пружина, расположенная перед клапаном в пространстве между указанным клапаном и соплом и действующая для уменьшения объема указанного пространства до небольшой величины, чтобы уменьшить эффект эластичности топлива. ty и поддерживать по существу незатухающие выбросы, идущие от обратного клапана к носику.

4. В топливной форсунке, имеющей корпус насоса и плунжер, работающий в указанном корпусе, сочетание ограниченного выхода из указанного корпуса, обратного клапана, регулирующего указанный выход, центратора, примыкающего к указанному клапану и отстоящего от стенок указанного корпуса. , пружину, примыкающую к указанному центратору, и выемку с постоянной площадью нагнетания и меньшей, чем у выпускного отверстия из указанного ствола, причем указанные детали сконструированы, пропорциональны и расположены таким образом, чтобы указанный клапан вибрировал под давлением топлива из указанного выпускного отверстия.

5. В топливной форсунке, имеющей цилиндр насоса и работающий в нем плунжер, комбинация ограниченного выхода из указанного цилиндра, шарового обратного клапана, регулирующего выпуск из указанного выхода, и выпускного канала за указанным клапаном, имеющего выход постоянного площадь и меньше, чем у выпускного отверстия из указанного цилиндра, пружина в указанном выпускном канале, поджимающая указанный клапан к его седлу, и центратор, расположенный между указанными клапаном и пружиной и контактирующий с ними, причем вышеуказанные части Ig сконструированы, пропорциональны и расположены таким образом, чтобы вызывать указанный клапан вибрирует во время однократного выпуска из указанного ствола.