Многотопливный, с низким уровнем вибрации, высокой удельной мощностью, 5 цилиндров

График разработки

• 1993
• 1995
• 1996
• 1998
• 1999
• 2001
• 2003
• 2004
• 2005
• 2006
• 2007
• 2008
• 2009
• 2010
• 2011

• Родилась идея двигателя Duke.

• Начало сборки Duke Proof of Concept (POC)

• POC запускается впервые.

  Университет Окленда проводит кинематический анализ POC

• Двигатель

  V1 (996 куб. см) испытан на динамометрическом стенде Оклендского университета до 3500 об/мин.

• V1 установлен в Daihatsu Charade.

• Начало сборки версии 2.1 (933 куб.см)

• Двигатель

  V2.1 испытан на динамометрическом стенде Оклендского университета. Протестировано до 4500 об/мин и произведено 31 кВт

• V2.2 (933 см3) работает со скоростью 6500 об/мин. 30-часовой ездовой цикл завершается в Оклендском университете.

• Начало сборки V3 (3 литра)

• V3 прошел испытания на динамометрическом стенде Оклендского университета и показал впечатляющие результаты.

• 100-часовой тест ездового цикла на динамометрическом стенде UoA с двигателем V3.

  V3 протестирован и протестирован в Mahle Powertrain (Великобритания)

• Усовершенствования подготовки топлива

• Новые итерации «нижнего конца» для V3i.

• V3 запускается на JetA1 в UoA dyno

• V3i успешно протестирован как на бензине, так и на JetA1 на динамометрическом стенде UoA.

  Партнерство по совместной разработке с Mahle Powertrain (США)

+-

• Home
• The Team
• Technology
  • Overview
  • Endorsements
  • FAQ
• Advantages
• Applications
• Contact Us

Duke Engines are in an продвинутый этап разработки уникального высокоскоростного, бесклапанного, 5-цилиндрового, 3-форсуночного осевого двигателя внутреннего сгорания с нулевой вибрацией первого порядка, значительно уменьшенными размерами и весом, очень высокой удельной мощностью и способностью работать на нескольких видах топлива и биотопливе. топлива. Двигатель Duke подходит для многих применений, включая морские, военные, автомобильные, легкие самолеты и приложения для увеличения дальности полета.

Двигатель Duke уже находится на продвинутой стадии разработки. Многоцилиндровые двигатели находятся в эксплуатации и прошли испытания в Австралии, Европе и США. . Платформа 5-цилиндрового 3-литрового 4-тактного двигателя внутреннего сгорания двигателя Duke с уникальным осевым расположением уже находится в третьем поколении. Во время разработки Duke был протестирован в Mahle Powertrain в Великобритании и США, и результаты испытаний доступны.

В Duke Engine реализовано множество технологических прорывов . Уникальное встречное вращение двигателя Duke, трехмерное движение почти без вибраций и инновационная методология, используемая для достижения этого, устраняют прежние ограничения, которые препятствовали коммерциализации аксиально-поршневых двигателей на сегодняшний день, особенно при более высокой мощности и скорости.

Duke предлагает дизайнерам больше свободы . Осевая геометрия Duke создает очень компактный цилиндрический корпус, что позволяет использовать его в широком диапазоне дизайнерских решений, размещать в ограниченном пространстве, оптимизировать аэродинамику и легко устанавливать.

Двигатель Duke обеспечивает значительную экономию веса и габаритов . По сравнению с обычными двигателями внутреннего сгорания с аналогичным рабочим объемом двигатель Duke оказался на 19% легче и на 36% меньше.

Двигатель Duke имеет незначительную вибрацию 1-го или 2-го порядка . Нутирующий возвратно-поступательный механизм Герцога приводит к очень малым углам сочленения шатуна, что приводит к почти синусоидальному возвратно-поступательному движению. Это в сочетании с группой цилиндров, вращающихся в противоположных направлениях, и коленчатым валом в двигателе Duke обеспечивает почти идеальный механический баланс, что приводит к очень низкой вибрации двигателя.

Двигатель Duke отличается высокой термодинамической эффективностью . Отсутствие горячих клапанов в камере сгорания оптимальной формы обеспечивает высокую степень сжатия для эффективной работы на низкооктановом топливе. Имея всего 3 выпускных коллектора для 5 цилиндров, площадь поверхности для потерь тепла перед любым каталитическим нейтрализатором мала, что дает потенциальное преимущество при отключении катализатора.

Продолжение обзора –

Двигатель Duke предлагает широкий выбор топлива. Текущий двигатель может работать на любом подходящем топливе с искровым зажиганием. Работа Kerosene/Jet A1 была успешно протестирована. Ожидается, что при дальнейшем развитии он сможет работать на всех подходящих видах топлива, включая этанол/метанол и их смеси, биоэтанол, СНГ, КПГ, водород, керосин и дизельное топливо.

Двигатель Duke намного проще, чем традиционные двигатели внутреннего сгорания . Меньшее количество компонентов двигателя Duke (всего 3 комплекта форсунок и портов для 5 цилиндров без клапанного механизма) в сочетании с потенциально более низкими производственными затратами обеспечивают экономию при производстве и эксплуатации. При строительстве Duke используются существующие материалы и производственные процессы.

Компания Duke Engines занимается исследованиями и разработками, и уже вовсю продвигается вперед. Герцог в настоящее время находится в рабочем прототипе 3-го поколения. Двигатель был успешно испытан на динамометрических стендах и испытательных стендах Оклендского университета и Mahle в Великобритании и США (данные имеются) при совместной разработке систем экспертами-партнерами из Великобритании. Инновационные механические системы Duke Engines могут быть разработаны не только для платформы двигателя, но и для насосов, коробок передач и т. д.

Двигатель Duke имеет защиту IP . На протяжении всего процесса разработки Duke Engines подавала патентные заявки для защиты своей технологии.

Финансовая поддержка Duke Engine . Помимо первоначального вклада основателей, Duke Engines получила финансовую и иную поддержку от New Zealand Trade & Enterprise, TechNZ, Министерства науки и инноваций и частных инвесторов, включая Gallagher Group.

Двигатели Duke — будущее . В настоящее время Duke Engines работает над двигателем третьего поколения и в настоящее время разрабатывает технологию следующего поколения, в том числе работу на керосине и биотопливе, а также исследует уникальные конструктивные характеристики двигателя Duke, позволяющие использовать переменную степень сжатия.

Duke Engines прямо сейчас активно ищет партнеров, чтобы присоединиться к разработке этой дальновидной технологии с учетом конкретных параметров приложения.

Многоцелевой двигатель Включая морской, военный, автомобильный, легкий самолет

Помимо применения в автомобилестроении, двигатель Duke хорошо подходит для морских и авиационных двигателей, а также для генераторов и коммунальных предприятий. Выходной вал, «заниженный» до 5/6 скорости возвратно-поступательного движения поршня, позволяет увеличить крутящий момент «на выходе из двигателя» и развить максимальный крутящий момент на более низких скоростях. Двигатель Duke, как правило, хорошо подходит для многих применений мощностью 40 кВт и выше.

МОРСКОЙ

Осевое расположение двигателя Duke хорошо подходит для морских подвесных (вертикальный вал) и внутренних (горизонтальный вал) применений.

Максимальные характеристики крутящего момента/мощности при низких оборотах двигателя Duke часто требуются в судовых приложениях и могут позволить меньшее изменение передаточного числа, что приводит к потенциально меньшим корпусам трансмиссии с меньшим сопротивлением вокруг нижней ведущей стойки.

В общем, двигатель Duke лучше всего подходит для морских применений мощностью около 50 кВт и выше, поскольку низкий уровень вибрации двигателя Duke обеспечивает преимущества производительности во всех морских применениях. Группа цилиндров двигателя Duke, вращающаяся в противоположных направлениях, и коленчатый вал обеспечивают частичную или полную компенсацию гироскопических реакций крутящего момента, что дает еще одно преимущество в тех случаях, когда требуется маневренность на высокой скорости.

ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ

В двигателе Duke с вертикальным валом весь коллектор, топливная система и система зажигания расположены на верхней стороне, что обеспечивает простой доступ для обслуживания. С выпускным отверстием на верхней стороне двигателя эффективная функция стояка является неотъемлемой частью, эффективно предотвращающей попадание воды в двигатель из выхлопной системы. Это устраняет необходимость в более тяжелом внешнем стояке, как на традиционных подвесных двигателях.

Малый вес двигателя Duke очень привлекателен для снижения веса подвесного двигателя и нагрузки на транце. Двигатель Duke с меньшей шириной по сравнению с обычными двигателями с V-образной конфигурацией, используемыми в более крупных подвесных двигателях, позволит уменьшить расстояние между двигателями при установке нескольких подвесных двигателей.

ВНУТРЕННИЙ

Такое сочетание легкого веса, простой конструкции и высокого крутящего момента позволяет 4-тактному двигателю Duke обладать некоторыми желательными характеристиками и преимуществами, традиционно присущими 2-тактным двигателям, и в то же время соответствовать требованиям рынка 4-тактных двигателей. требования.

Элементы доступа для обслуживания на двигателе в этом приложении сосредоточены на передней поверхности двигателя, что обеспечивает удобный доступ, даже когда двигатели плотно прилегают к транцу.

При установке с горизонтальным валом двигатель Duke отличается очень низким профилем, низким центром тяжести и малым весом, что расширяет возможности установки двигателя под палубой или сидячими местами. Все это дает преимущества в плане управляемости и производительности.

САМОЛЕТ

Небольшой вес и небольшой размер упаковки являются очевидными преимуществами для самолетов, а двигатель Duke с искровым зажиганием, работающий на керосине, обладает потенциалом развития, который будет оценен как гражданскими, так и военными машинами.

Цилиндрическая форма двигателя Duke хорошо подходит для установки в небольшие кожухи с меньшим лобовым сопротивлением, а превосходные характеристики балансировки и вибрации осевого двигателя Duke будут оценены во многих аэрокосмических приложениях, что приведет к снижению вибрации планера, усталости и монтажу. требования изоляции.

В совокупности эти характеристики открывают перспективу того, что поршневой двигатель Duke станет жизнеспособной альтернативой некоторым современным малогабаритным двигателям с турбонаддувом и вспомогательным силовым установкам.

Группа цилиндров Duke, вращающихся в противоположных направлениях, обеспечивает частичную компенсацию гироскопических реакций крутящего момента. Выходной вал Duke по своей природе «занижен» до 5/6 скорости возвратно-поступательного движения поршня, что позволяет увеличить выходной крутящий момент двигателя и максимальную мощность, развиваемую на более низких скоростях.

Такое сочетание уникальных характеристик двигателя Duke позволило бы двигателю Duke развивать более высокую мощность и вращать винт большего размера до того, как высокие конечные скорости потребуют использования коробки передач.