Объем двигателя умз 4216: характеристики, тюнинг и причины поломок

Содержание

Двигатель УМЗ-4216. Старт – Рейс.РФ

В 2008 году стартовал совместный проект журнала «Рейс» и «Группы «ГАЗ», цель которого – оценка качества и ресурса двигателя Ульяновского моторного завода УМЗ-4216

Автомобили «Газель» в грузовом и пассажирском исполнении, без сомнения, самая распространенная модель легкого коммерческого автомобиля в России. Совсем недавно (См. «Рейс» № 5 за 2008 г. «Дела сердечные») мы рассматривали ситуацию с самым важным агрегатом – с двигателем. Обратил на себя внимание двигатель «Ульяновского моторного завода» УМЗ-4216, его предшественник – УМЗ-4215 – наряду с неплохими характеристиками, вызывал справедливые нарекания эксплуатационников. Специалисты Ульяновского завода серьезно переработали двигатель, в том числе, оснастив его системой электронно-управляемого впрыска топлива и довели мотор до экологических норм Евро-3. С этого года «Газели» в грузовом исполнении можно приобрести с двигателем УМЗ-4216, а с сентября – и в пассажирском. Остается открытым вопрос: «Избавили ли конструкторы новый двигатель от недостатков предшественника, сохранились ли преимущества, и не возникнут ли новые проблемы?» Объективный и исчерпывающий ответ может дать только опыт эксплуатации в реальных условиях. Чтобы получить объективную картину долгосрочной эксплуатации, наблюдения будут вестись сразу за пятью автомобилями «Газель», оснащенными двигателями УМЗ-4216. Регулярно мы будем оценивать техническое состояние моторов. Вся информация будет анализироваться и представляться на страницах журнала «Рейс».

Начало производства автомобильных двигателей в г. Ульяновске зародилось еще в 1970 году, и первыми из производимых моделей были переданные заводу двигатели «Волга» ГАЗ-21А объемом 2,45 литра. На их основе был создан двигатель УМЗ-451, для «буханок» и «головастиков» УАЗ-451 и УАЗ-452, а также вездеходов УАЗ-469.
В конце 90-х поставили на конвейер мотор УМЗ-421. На нем, на радость эксплуатационникам, была проведена серьезная модернизация: асбестовый шнур на заднем коренном подшипнике заменили сальником – на задней цапфе коленвала ради этого изменили крепление маховика. Главным же событием, с точки зрения завода, стало применение поршней увеличенного с 92 до 100 мм диаметра, при традиционном ходе 92 мм. Это позволило увеличить рабочий объем цилиндров до 2,89 литров и, в сравнении с 2,5-литровым мотором, крутящий момент с 170 до 220 Н.м, а мощность – с 90 до 115 лошадиных сил. В производстве этого мотора решили отказаться от сменных чугунных гильз и залили их в алюминиевый блок навечно – создали новый блок цилиндров. Казалось бы, удобный случай отказаться от древнего и капризного масляного картера с четырьмя прокладками, опустить разъем ниже оси коленчатого вала, сделав тем самым блок жестче и уменьшив вероятность утечек масла. Однако поддон оставили прежним. Еще один просчет выявился в процессе эксплуатации, когда приходило время растачивать гильзы. Не на каждом станке оказывался «хобот» нужной длины, если его не хватало, и ход был недостаточным, приходилось выкручивать шпильки головки. Надежно вкрутить их обратно не всегда удавалось, одна или две выползали из блока, приходилось нарезать резьбу большего диаметра. Не совсем удачно заводчане снабдили блок приводных шкивов коленвала резиновым гасителем крутильных колебаний. Резина отрывалась от ступицы порой в самый неподходящий момент, от этого останавливались вентилятор, водяной насос и генератор.
Самые серьезные ресурсные испытания ждали модификации моторов УМЗ-4215, после того как с 1998 года их начали устанавливать на «Газели». В сравнении с двигателями для УАЗов увеличение нагрузки создавали большие среднесуточные пробеги автомобилей, повышенные скорости движения или наоборот – городские пробки. Моторы часто перегревались. В результате репутация нового мотора оказалась существенно подпорченной. Вместе с тем все признавали: тяга у мотора просто паровозная – с оборотов чуть больше холостых. Это неоспоримое достоинство моторов УМЗ. К тому же не было случая, чтобы эксплуатационники жаловались на привод ГРМ шестернями и тосковали по цепям, а тем более зубчатому ремню. Ведь шестерен хватало на 300–400 тысяч километров.
Переход России с января 2008 года на нормы Евро-3 потребовал отказа от карбюраторов в системе питания ульяновских моторов УМЗ-4215. На них применили электронно-управляемый впрыск топлива, что и фактически привело к выпуску нового двигателя УМЗ-4216. Максимальная мощность двигателя, предназначенного для установки на «Газель», теперь составляет 125 л. с., а крутящий момент – 240 Н.м, что положительно сказалось на динамике автомобиля. Напомним (хотя сравнение не совсем корректно), что по мощности этот четырехцилиндровый мотор стал сопоставим с двигателями V-8 семейства ЗМЗ-53, объемом 4,25 литра, а по моменту превосходит рядную «шестерку» ГАЗ-52, объемом 3,85 литра. Это при том, что их грузоподъемность в два-три раза превышает «газелевскую»! Параллельно с улучшением экологических показателей провели ряд мероприятий по повышению надежности двигателей, качества сборки и увеличения ресурса. Иначе сегодня нельзя, ведь конкуренция среди этого сегмента коммерческих автомобилей в России весьма велика. «Группу «ГАЗ», куда с 2005 года входит УМЗ, поджимают не только «европейцы», «корейцы» и «китайцы» с дизельными двигателями, но и соотечественники тоже не гарантируют того спокойствия, что было раньше. Sollers (бывшая СеверСталь Авто) собирается серьезно потеснить «газели» своими FIAT Ducato и малотоннажными Isuzu, собранными в Елабуге, а в Семенове Нижегородской области налаживают выпуск IVECO Daily.

Мнения

Евгений Березин
главный конструктор УМЗ

– На автополигоне в подмосковном Дмитрове двигатели УМЗ-4216, установленные на автомобилях «Газель», успешно прошли сертификационные испытания по экологии (Евро-3) и бортовой диагностике. Впервые в нормах токсичности транспортных средств система бортовой диагностики стала обязательной. Это нужно для того, чтобы водитель мог сам контролировать расход топлива и знать о технической исправности элементов системы питания и нейтрализации отработавших газов. Значительно изменили и сам процесс испытаний на соответствие норм Евро-3. При проведении замеров вредных веществ, выбрасываемых двигателем, исключена фаза 40-секундного прогрева, расчеты производят с момента запуска. Введена новая процедура оценки выделения паров топлива, теперь автомобиль загоняют в изолированный бокс, откуда потом отбирается проба. Раньше было достаточно пары часов, сейчас – не менее суток.
Ужесточение экологических норм всегда предъявляет определенные требования к конструкции двигателя. Из-за новых норм мощность снижается порой на 20 процентов. Однако в процессе доработки двигателя до норм Евро-3 на заводе провели работу по повышению мощности и крутящего момента, отчего модель УМЗ-4216 получила лишних десять лошадиных сил, в сравнении с карбюраторными предшественниками.

Николай Колышкин
начальник бюро
надежности
двигателей УМЗ

– Чтобы ответить на вопрос, будет ли надежен УМЗ-4216, обратимся к истории. Для этого целесообразно рассмотреть эксплуатацию его предшественника УМЗ-4215. Достаточно большое количество «Газелей» – маршрутных такси были оснащены этими еще карбюраторными моторами. Именно они дают бесценный опыт эксплуатации, при том в максимально короткие сроки. Ведь по данным организаций, с которыми мы сотрудничаем, ежедневный пробег автомобиля составляет 400–500 км, а в год машина набегает до 130 тысяч. В среднем, по оценке эксплуатации двигателей УМЗ-4215 на маршрутных такси, пробег до списания составляет 400 тыс. км, а ресурс до первого капитального ремонта – около 200 тыс. км.
Сравнивая параметры УМЗ-4216 и УМЗ-4215, видно, что обновленный вариант превосходит своего предшественника по мощности на 12%, по крутящему моменту – на 9%, и при этом еще и топлива потребляет на 8% меньше. Кроме того, ресурс УМЗ-4216 увеличен до 250 тыс. км., а гарантийный период – до 36 месяцев или 80 тыс. км.
При этом завод сохранил главное преимущество двигателей – максимальный крутящий момент на низких оборотах, что обеспечивает высокие тяговые характеристики, так необходимые для коммерческого транспорта.

Иван Петриков
исполнительный
директор
ООО «Терра-Карат»

– У нас при приобретении «Газелей» для перевозки грузов был выбор. Мы остановились на автомобилях, оснащенных ульяновскими моторами УМЗ-4216. Причина в хорошей репутации, ведь УМЗ традиционно является основным поставщиком двигателей для армейских вездеходов УАЗ. И соответственно мне как бывшему военному, хорошо знающему возможности, конструктивные особенности двигателей УМЗ, приятнее работать со знакомым, проверенным производителем.

Как увеличить мощность двигателя умз 4216

Содержание

Как увеличить мощность двигателя умз 4216
Тюнинг двигателя умз 4216
Технические характеристики
Cummins ISF 2.8s
УМЗ 4216.10
УМЗ 4216.70
Обслуживание мотора
Ремонт
Ремонт моторов УМЗ
Ремонт Cummins
Тюнинг силового агрегата
Вывод
Устройство двигателя УМЗ 4216
Технические характеристики двигателя УМЗ 4216
Неисправности двигателя УМЗ 4216
Отзывы автовладельцев
Ремонт двигателя УМЗ 4216
Замена двигателей УМЗ 4216
Видео

Как увеличить мощность двигателя умз 4216

Газели, Соболя и т.п Обсуждение проблем характерных только для этих машин семейства ГАЗ.

Да.. такое иногда бывает.
К сожалению..

35-й.. не слишком будет.?
«Низы» потеряешь..

Начни с малого, добавь ей топлива. Экономичность и тяга вещи не совместимые.

Добавлено через 1 минуту 8 секунд
Хотя, до определённого момента, при увеличении топливоподачи, возрастает мощность со нижением относительного расхода, а потом резко расход возрастает.

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

— Бог еды и плодородия у народов Крайнего Севера, восемь букв?
— Вертолёт

Сейчас уже.. не особо купишь.
Цены ломят..

Да.. такое иногда бывает.
К сожалению..

35-й.. не слишком будет.?
«Низы» потеряешь..

Да смотрел кривую характеристик, низы практически не теряются, то есть родной момент при родных оборотах остается, а коридор момента расширяется вверх по оборотам, с небольшим увеличением момента. 35й вал для динамичной езды. Я езжу по трассе обычно 2500-3500, на обгонах 4000-4300, да и в гору иначе не едет. вообще то странновато для УМЗ4216, хорошо разгоняется только на высоких и средних (хотя от всех слышу что его конёк это низы). Поэтому в городе 3500-4000 обычное дело. Может от того, что голова уже запилена, СЖ выше.
Основная проблема- сдувается на подъемах, хроть задавись на педаль, приходится уходить на 4ю, потом на 3ю. И это почти порожняя, с 3-5ю задницами, немного барахла. Грузил тонну- почти так же едет, любит обороты.

Добавлено через 17 минут 49 секунд

Доп печка греет воздух улицы. Не включать же в салоне и мучать людей. Так то греться стала меньше после замены прокладки ГБЦ, видимо был микросвищ, создавал паровые пробки в башке на средних температурах, а при нагреве до 90 и выше травить свищ начинал гораздо больше- кипение. Прокладку менял по пути на юг, вторую половину ехал почти счастливый, нагревалась только в пробках в жару, но в горах в пробках начинал закипать. боялся снова сжечь прокладку и снова шлифовать башку. А так как во время замены прокладки увидел изуродованный механизм ГРМ (пятки коромысел били не по центру клапанов, на паре коромысел вообще ямы на краю, на полдиаметра клапана, ось вместе с коромыслами синюшная, видно что коромысла покороблены. Сразу комплекта не нашлось в Балаково, поэтому собрали со старым, кое- как трегнулировали- как швейная машинка), понял что греется ещё и от него, клапанная крышка горячее остального ДВС становится сразу. В Сочи нашёл ГРМ от 2410, он один в один с 4216, так же стойки с отверстиями, в отличие от других. единственная разница- рег болты с шариками, а штанги значит должны быть с ямками. Штанги сразу не нашел, поэтому оставил свои и болты вкрутил в коромысла свои. АПосле этого стала греться резко меньше. Но это было осенью уже, да и грешил на термос, что рано открывается, поэтому на всякий случай с весны реализовал то, что давно хотел- эл. вент перед радиатором и доп печка под скулой, под адсорбером. А в жару оказалось, что и без этого не греется, даже не догревается. Эл. муфта включается только в жару в диких пробках. И принудиловка не понадобилась. А на трассе вообще держится 75С, при этом термостат закрыт. Проверял даже заменой термоса на прокладку, хватает циркуляции по малому кругу. Вот тебе и УМЗ4216.
Но не демонтировать же теперь все приблуды. Ведь доп печка вкупе с эл. помпой- принудительная циркуляция и охлаждение везде и всегда, в тч после остановки ДВС после напряженного режима- буксование в грязи, езда на трассе долго и в тяжелом режиме, и т.д. останавливаешь дВС, а эл. помпа и печка работает, никогда не забулькает в бачке. Я эл. помпу ставлю вот уже лет 15 на все машины, в тч иномарки- и печка эффекттивней работает, и на ХХ охаждение лучше, и после остановки ДВС снимает термические напряжения. Особенно на дизелях, да с турбиной. И ещё- у магазина можно минут 15-20 ждать жену не заводя ДВС- веса в 100кг нагретой железяки хватает для работы печки на малых оборотах.

Добавлено через 5 минут 29 секунд

Сейчас менять ДВС головняк. Тем более не народной- только чз экспертизу, за приличные бабки. А тем более у вояк. что у них купишь хорошего, да с доками?
Это уж проще купить Волгу с Крысой и переставить, крысу можно довести до 170лс, но та же проблема с экспертизой. И 405, 406, 409 чз экспертризу. На мою модель ГАЗ-3221 2011гв в ОТТС только один дрыгатель- УМЗа4216

Добавлено через 5 минут 16 секунд

Начни с малого, добавь ей топлива. Экономичность и тяга вещи не совместимые.

Источник

Тюнинг двигателя умз 4216

Газель Бизнес за весь срок выпуска получала несколько вариантов силовых агрегатов в свой арсенал. Так, транспортные средства комплектовались моторами Ульяновского моторного завода, а также американскими Cummins.

Технические характеристики

Движки УМЗ, которые ставились на Газель, имеют низкий рейтинг и нельзя назвать достаточно надёжными, а вот американский аналог Cummins — считаются достаточно хорошими, и их любят автомобилисты. Так, Газель Бизнес получала бензиновый двигатель УМЗ 4216.10 и УМЗ 4216.70 и дизельный вариант Камминз ISF 2.8s.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов для Газель Бизнес:

Cummins ISF 2.8s

Наименование	Характеристика
Изготовитель	Cummins
Модель	ISF 2.8s
Объем двигателя	2.8 литра
Модификации	3129T
Тип мотора	Дизель с турбонаддувом
Тип впрыска	ТНВД
Мощность двигателя	120 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	94 мм
Ход поршня	100 мм
Охлаждение	Жидкостное
Ресурс	500 000 км
Эконорма	Евро-4

УМЗ 4216.10

Наименование	Описание характеристики
Модель	УМЗ 4216. 10
Тип	Инжектор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра	100 мм
Мощность	123 л.с.
Эконормы	Евро-3
Расход	11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС	5,8 литра
Ресурс	250+ тыс. км
Масла, которые льются	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

УМЗ 4216.70

Наименование	Описание характеристики
Модель	УМЗ 421
Тип	Инжектор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем двигателя	2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра	100 мм
Мощность	123 л. с.
Эконормы	Евро-4
Расход	11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС	5,8 литра
Ресурс	250+ тыс. км
Масла, которые льются	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

Обслуживание мотора

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 12 000 км пробега — для бензина и 15 000 км — для дизеля. В процессе технического обслуживания меняются расходные материалы — моторное масло и фильтра. Каждое второе ТО требует смены воздушного фильтрующего элемента, а также диагностику электрических систем.

Для заливки в бензиновый двигатель используется полусинтетическое моторное масло, которое имеет маркировку — 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Ремонт

Ремонтировать двигатели УМЗ и Cummins автолюбители предпочитают самостоятельно. Это экономит средства, но не всегда оправдывается, поскольку движок производства Камминз рекомендуется обслуживать и ремонтировать в автосервисе у специалистов. Рассмотрим, ремонты для разных типов двигатель Газель Бизнес.

Ремонт моторов УМЗ

Ремонт бензиновых движков УМЗ делается намного легче и проще, чем дизельного варианта. Так, самыми распространёнными мелкими неисправностями является троение и загрязнённость элементов подачи воздуха, и топлива. Поэтому рекомендуется вовремя менять топливный и воздушный фильтры, а также следить за состоянием свечей зажигания и форсунок.

Капитальный ремонт делается типично, как и для всех моторов производства Ульяновского моторного завода. Цилиндры силового агрегата можно расточить до ремонтных размеров 100,5 мм, 101,0 мм и 101,5 мм. Последующие расточки могут ослабить стенки блока и привести к образованию трещин, а поэтому далее идёт гильзовка блока.

Что касается коленчатого вала, то самые ходовые ремонтные размеры — 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Но, существуют случаи, когда расточка проводилась до размерности — 1,00 мм и 1,25 мм. Конечно, существует опасность обрыва вала.

Головка блока цилиндров перебирается полностью. В процессе проведения капитального ремонта меняются направляющие втулки, клапаны, сёдла и проводится диагностика состояния распределительного вала. Клапаны устанавливаются ремонтные с увеличенной ножкой до +0,03 и +0,06.

Ремонт Cummins

Необходимо начать с того, что двигатель Камминз очень неприхотлив к топливу. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовом агрегате установлена новая система подачи горючего CommonRail. В данном случае, топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Капиталить мотор самостоятельно не просто, поскольку реставрация многих деталей требует наличия спецоборудования. Ресурс двигателя составляет 500 000 км, но как показывает практика, большинство автомобилистов относиться к обслуживанию небрежно, и вынуждена делать капитальный ремонт спустя 350+ тыс. км.

Поскольку требуется проточка цилиндров и коленчатого вала, то они вынуждены обращаться за помощью в автосервис, что значительно бьёт по карману владельца.

Ремонтные размеры коленчатого вала, которые применяются — 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. В дальнейшем расточку не рекомендуется делать, поскольку металл теряет твёрдость и ослабляется, что может привести к разрыву запасной части внутри силового агрегата. Это может привести к тому, что двигатель придётся сменить на новый.

Головка блока поддаётся переборке полностью. При этом меняются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, лучше всего не выбивать старые направляющие втулки, а установить бронзовые втулки K-line, которые ставятся внутрь изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующих ремонтах, просто заменять бронзовые гильзы.

Тюнинг силового агрегата

Единственным правильным вариантом тюнинга является установка небольшого турбонаддува.

Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем, маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

Вывод

На Газель Бизнес устанавливались силовые агрегаты производства УМЗ и Камминз. Автомобилистам очень полюбился дизельный вариант, поскольку в нем сочетается мощность и надёжность. Что касается Ульяновских моторов, то они имеют ряд недоработок в конструктивном плане, а также часто ломаются.

Двигатели повышенной мощности Ульяновский моторный завод стал производить с 1997 года, первым ДВС с диаметром цилиндров 100 мм стал карбюраторный УМЗ 4215, а в 1998-ом ульяновцы разработали новый инжекторный мотор мощностью 110 л. с., соответствующий нормам Евро-2. Бензиновые двигатели УМЗ 4216 опытными партиями начали выпускаться с 2003 года, и в скором времени они были запущены в серию.

Модель 4216 устанавливается на автомобили ГАЗ, этим силовым агрегатом оснащаются коммерческие автомобили «Газель». В 2008 году ульяновский движок был усовершенствован, и он стал соответствовать нормам Евро 3, а с 2012 года доведен до стандарта Евро 4. В 2013-ом на этом двигателе стали применяться гидравлические компенсаторы, с 2014-го года Ульяновский завод приступил к сборке моторов EvoTech объемом 2,7 л, который устанавливается на коммерческих авто «Газель Бизнес» и «Газель Некст».

Устройство двигателя УМЗ 4216

Прототипом движка Ульяновского моторного завода является мотор ЗМЗ-21 – он имеет принципиально такую же конструкцию:

Похожую конфигурацию имеет даже масляный картер – он тоже стальной, штампованный, с выемками спереди и сзади.

Так же как и на ЗМЗ-21, на ульяновском движке поршни с шатунами соединяются с помощью «плавающих» поршневых пальцев – посадка поршней производится на «холодную», в верхних втулках шатунов запрессовываются медные (бронзовые) втулки.

На всех двигателях УМЗ с диаметром цилиндров 92 мм в блок цилиндров (БЦ) устанавливаются «мокрые», съемные гильзы. В блок с диаметром поршней 100 мм (модели УМЗ 4215, 4213 и 4216) гильзы запрессовываются на специальном оборудовании, и при ремонте выпрессовать их не получится, поэтому при значительном износе цилиндров требуется замена БЦ.

Двигатель 4216 состоит из следующих деталей:

Газораспределительный механизм (распредвал) приводится в действие от коленчатого вала через пару шестерен. Кулачки распредвала через толкатели и штанги поднимают и опускают коромысла, которые в свою очередь нажимают на впускные и выпускные клапана. За счет клапанов происходит наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, происходит рабочий цикл двигателя.

На автомобиле «Газель Бизнес» двигатель УМЗ 4216 оснащается электронной системой управления, в которую входит:

Технические характеристики двигателя УМЗ 4216

Мотор 4216 – четырехтактный, с рядным расположением четырех цилиндров, 8-клапанный. ДВС предназначается для работы на бензине Аи-92, допускается использование более качественного топлива, например, бензина Аи-95. Технические характеристики двигателя модификации УМЗ-42164 (евро-4) следующие:

Блок и ГБЦ отлиты из алюминиевого сплава. Двигатель первой комплектности весит 177 кг, в комплектацию мотора входит сам силовой агрегат, также на нем установлено навесное оборудование:

По заводским нормам расход топлива «Газели» с Ульяновским ДВС составляет 10 л/100 км на трассе за городом, в смешанном режиме он равен 11 л/100 км. На практике обычно бензина потребляется больше, многое зависит:

Двигатель модификации УМЗ 42164-80 оснащается гидрокомпенсаторами, этим мотором комплектуются коммерческие авто «Соболь Бизнес» и «Газель Бизнес». От стандартного мотора 4216 модель 42164-80 отличается немногим – на этом двигателе установлены другие, специальные штаги, в верхней части которых крепятся сами компенсаторы.

Коленчатый вал 4216 состоит из четырех шатунных и пяти коренных шатунных шеек, имеет диаметры:

На всех шейках установлены по два сталебаббитовых вкладыша, заводской допуск размеров коленвала – 0, 013 мм. Во время ремонта ульяновского движка микрометром замеряются коренные и шатунные шейки – при износе их более 0,05 мм вал подлежит обязательной шлифовке. Диаметр поршневых пальцев – 25 мм, пальцы устанавливаются в бронзовых втулках шатунов. Со временем могут изнашиваться как сами пальцы, так и втулки, в случае появления люфтов в соединении детали подлежат замене.

Коленвал в блоке цилиндров крепится на опорах крышками, которые затягиваются болтами с определенным усилием. Каждая крышка имеет свое место – их нельзя путать местами, тем более, подбирать с другого БЦ. Также крышки необходимо ставить замок к замку – если их установить неправильно, коленвал может не прокрутиться (его зажмет), а если даже вал и прокрутится, двигатель быстро выйдет из строя.

Неисправности двигателя УМЗ 4216

Ресурс мотора 4216, заявленный заводом-изготовителем – 250 тыс. км, но нередко движки выходят из строя раньше положенного срока. Часто возникающие проблемы ДВС:

Различные поломки преждевременно могут возникать по разным причинам:

К сожалению, в двигателях УМЗ нередко встречается брак, но от этого не застрахованы и моторы ЗМЗ. Если двигатель 4216 троит (дергается), причиной неисправности может быть как сам двигатель, так и поломки в ЭСУД. Чтобы определить причину возникновения дефекта, необходимо провести диагностику ДВС.

Отзывы автовладельцев

О двигателе УМЗ 4216 есть самые противоречивые отзывы – некоторые обладатели «Газелей» «УАЗовские» движки хвалят и считают, что они:

Действительно, движок УМЗ 4216 – очень простой, тем более, он имеет значительное сходство с ДВС ЗМЗ-402. Конструкция силового агрегата знакома многим водителям, и отремонтировать такой двигатель можно чуть ли не в поле. Некоторую сложность для автовладельцев составляет электронное оснащение мотора – все-таки инжектор несколько сложнее карбюраторного устройства.

От обладателей «Газелей» с моторами УАЗ также можно услышать крайне негативные отклики:

К сожалению, с Ульяновского завода поступает немало брака, и в основном жалуются на ульяновский мотор те водители, которым попался бракованный ДВС. Есть несколько характерных заводских «ляпов», которые достаточно часто встречаются на УМЗ 4216:

Водители таких неудачных «Газелей» отмечают, что движок приходится нередко «дорабатывать напильником». Также замечено – если мотор перебрать полностью своими руками, поломки в нем возникают уже значительно реже, главное – собрать движок, используя оригинальные детали хорошего качества.

Ремонт двигателя УМЗ 4216

Во время эксплуатации «Газели» с двигателем УМЗ 4216 возникают различные поломки, одна из самых распространенных проблем – перегрев мотора. Если система охлаждения «воздушит», из расширительного бачка начинает выкидывать тосол (антифриз). В результате перегрева нередко пробивает прокладку головки блока – менять ПГБЦ в целом несложно, и часто водители самостоятельно производят подобный ремонт.

Но проблема в случае перегрева состоит в другом – нередко от высокой температуры на поршнях лопаются перегородки, «залегают» поршневые кольца. Чтобы произвести замену поршней или колец, движок снимать не обязательно, достаточно только скинуть головку блока и масляный поддон.

Капремонт УМЗ 4216 необходим в случаях, когда:

Часто ульяновский движок подвергается перегреву, и водители принимают различные меры, чтобы избавиться от этого неприятного и опасного для ДВС явления. Многие хозяева «Газелей» устанавливают вместо штатного алюминиевого медный трехрядный радиатор охлаждения – медь эффективнее остужает антифриз. Еще один метод борьбы с перегревом – установка электровентилятора охлаждения с тумблером, который находится в кабине у водителя. В момент, когда на панели приборов стрелка датчика начинает показывать критическую температуру охлаждающей жидкости, водитель принудительно включает вентилятор, и температурный режим приходит в норму.

Замена двигателей УМЗ 4216

В случае приобретения «Газели» с неудачным двигателем автовладельцы стремятся избавиться от силового агрегата, заменив его на ДВС другой модели. На замену можно рассматривать много разных вариантов, но чаще всего хозяева коммерческих авто ставят моторы ЗМЗ-405, выбирается именно этот движок по ряду причин:

На машинах «Газель Бизнес» последнее время штатно устанавливается турбодизель «Камминз», но обладатели машин с УМЗ-4216 этот мотор в качестве замены практически никогда не рассматривают:

Преимущество ЗМЗ-405 (или 406) еще заключается в том, что на вторичном рынке продается немало подержанных моторов в нормальном, рабочем состоянии, и цена их ниже нового ДВС в несколько раз. Правда, при покупке агрегата б/у нет серьезных гарантий – приходится верить продавцу на слово. Но даже если 405-й и требует небольшого ремонта (замены цепей или поршневых колец), все равно его покупка вместе с ремонтом обходится значительно дешевле, чем приобретение дорогостоящего импортного движка. Еще минус импортного ДВС в том, что если он серийно на «Газель» он не устанавливался, его придется приобретать вместе с коробкой передач или озадачиваться подгонкой по креплению «Газелевской» КПП к новому мотору.

Уважаемые посетители моего сайта!

Двигатель автомобиля ⁠Газель Бизнес — УМЗ 4216.47, имеющий в стоке 99,8 лошадиных силы и 220,5 н/м крутящего момента.

Двигатель ⁠Газель Бизнес управляется самым современным электронным блоком управления Микас 12.

Особенностью программирования данного ЭБУ, является его сложный алгоритм программирования, что требует исключительно профессионального оборудования и лицензионного программного обеспечения.

При любой ошибке, включая обрыв связи, несоответствие идентификаторов ПО и неверно рассчитанной КС, ЭБУ будет фатально выведен из строя.

ЧИП-тюнинг электронного блока управления Микас 12, осуществляется с демонтажем с автомобиля, с применением специального лицензионного оборудования и лицензионными файлами прошивок. Вы не потеряете гарантию, т.к после ЧИП-тюнинга, происходит обновление на самую последнюю версию софта.

После тюнинга автомобиль неузнаваемо преобразился. Мощность значительно увеличилась, крутящий момент стал нарастать с зоны низких оборотов, реакция дросселя стала значительно острее, что позволило чувствовать себя уверенно на трассе и без напряжения разгонять автомобиль для обгона со значительным запасом мощности. Кроме всего, расход топлива снизился в районе 2-х литров.

Источник

Видео

УМЗ 4216 трех литровый

4216 увеличение мощности.

Чип тюнинг «Газели» с двигателем «умз4216» и эбу микас 10.3 своими руками/ Прошивка эбу микас 10. 3

Как победить перегрев двигателя УМЗ 4216.

Умз4216, доработка гбц,разгрузка 4 цилиндра,часть 2

УМЗ-4216 Е-4 | РАСХОД 35 ЛИТРОВ 92-ГО НА 100 КМ. РЕКОРД ГИНЕСА.

Победили ГАЗель 4216 евро 4!!! Наконец то поехала!!! Почему же не тянуло?!

А ПОТОМ ЖАЛУЮТСЯ что УМЗ двигателя ГРЕЮТСЯ И ЖРУТ 30 литров

12 способов увеличить мощность двигателя

Дёргается при разгоне на горячую.Газ Соболь Баргузин двигатель 4216

Двигатель УМЗ 4216: характеристики, особенности, тюнинг

В 1997 году моторный завод в Ульяновске приступил к сборке двигателей повышенной мощности. Первым образцом был карбюраторный УМЗ 4215, а спустя год инженеры создали двигатель 4216, снабженный инжекторной подачей топлива и подпадающий под стандарт Евро 2. Серийный выпуск начался в 2003, а в 2012 на рынок вышла модификация базовая модификация 42164 и разновидности, соответствующие требованиям Евро 4.

Смонтированный на коммерческую ГАЗель двигатель 4216:

Устройство двигателя

УМЗ-4216 – бензиновый инжекторный двигатель с электронным управлением зажиганием и впрыском. Количество цилиндров – 4, рабочий объем двигателя 4216– 2.89 литра. Агрегат в базовой версии способен выдавать мощность до 107 лошадиных сил.

Основой для разработки выступил двигатель ЗМЗ-21. Новый образец УМЗ обладает схожим конструктивом:

расположение клапанов мотора – верхнее;
цилиндровый блок выполнен из легкого алюминия;
привод ГРМ – шестеренчатый;
компоновка распредвала нижняя;
по 2 клапана в цилиндре двигателя.

Конструктивно похож и масляный картер, отштампованный из стали.

Картер двигателей «Газель Бизнес» 4216 и родственных модификаций:

Как и во всех двигателях УМЗ, имеющих цилиндры 100 мм. в диаметре, гильзы запрессованы в БЦ и выпрессовке при ремонте не поддаются. В случае износа цилиндров придется менять весь блок целиком.

Основные элементы двигателя 4216:

алюминиевый БЦ, куда впрессованы упомянутые выше гильзы из чугуна;

БЦ:
ГБЦ, также алюминиевая;
маховик с зубчатым венцом;
коленчатый вал с шатунными (4 шт. ) и коренными (5 опор) шейками;
поршни, оснащенные единственным маслосъемным и двумя компрессионными кольцами;
масляный насос
шатуны двигателя;
толкатели и штанги;
вкладыши двигателя, шатунные и коренные;
шкив коленчатого вала, ступицы;
прокладки и сальники двигателя;
текстолитовая шестерня распредвала и металлическая – коленчатого вала.

Двигатель в снятом состоянии:

Коленвал посредством шестерен приводит в действие ГРМ. Штанги и толкатели передают поступающее от распределительного вала движение на коромысла, которые задействуют клапаны впуска и выпуска.

Управление двигателем – электронное. Контролирует работу двигателя электронный блок МИКАС, получающий сигналы от ДПДЗ, датчика положения валов, сенсоров детонации и давления.

Схема датчиков из официального мануала:

Устройство двигателя УМЗ 4216

Устройство двигателя УМЗ 4216 схоже для всех версий, несмотря на различия в системах. За основу конструкции взят алюминиевый блок цилиндров с отлитыми чугунными гильзами диаметром 100 мм. Головка блока также алюминиевая. Между блоками установлена асбестовая прокладка 1,5 мм с металлическим армированием.

Похожая статья Технические характеристики и ресурс двигателя 3SZ VE

Кривошипно-шатунный механизм состоит из чугунного пятиопорного коленвала, стальных шатунов и алюминиевых поршней. Вкладыши коренных подшипников не защищены грязеуловителями, как шатунные, поэтому изнашиваются первыми. На юбки поршней в зоне контакта с гильзой нанесён микрорельеф для удерживания смазки. Компрессионные кольца поршней имеют разные покрытия: на верхнее, бочкообразное, нанесён пористый хром, на второе, коническое, — фосфатное соединение. Маслосъёмное кольцо чугунное с радиальным расширителем в виде браслетной пружины.

Для адаптации к жестким экологическим требованиям Евро-4, инженеры установили в УМЗ 4216 электронную дроссельную заслонку, новые форсунки, изменили конструкцию впускного и выпускного коллекторов и т. д. Поменялась и электронная схема двигателя. Рассмотрим подробно отдельные системы.

Питающая группа

Питание включает в себя устройства подачи:

воздуха: ресивер, впускной коллектор и дроссельная заслонка;
топлива: форсунки, установленные на топливной рампе.

Для управления питанием используется электронный блок, который получает необходимую информацию с датчиков:

давления;
коленвала;
распредвала;
температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха;
кислорода — лямбд-зонда.

ЭБУ рассчитывает длительность и фазы впрыска на основе данных в разных режимах работы двигателя: по частоте вращения коленвала, разряжения в ресивере и т.д. Для корректировки топливоподачи используются показания датчиков температуры и давления. Датчик массового расхода воздуха в двигателе отсутствует — одним дорогим компонентом меньше.

Фазированный впрыск в конкретный цилиндр реализуется с помощью датчика распредвала — датчика фазы. Сигнал от электронного блока поступает в цепь катушек зажигания с необходимым опережением, которое корректируется по частоте вращения вала, нагрузке, положению дросселя, по сигналу с датчика детонации.

В УМЗ 4216 Евро-4 регулятор холостого хода отсутствует, поскольку используется электронное регулирование. Форсунки и дроссель отечественного производства заменили на компоненты Delphi, что помогло добиться качественного распыления топлива и точную дозировку смеси.

Механизм распределяющий газы

Распределительный вал в УМЗ 4216 выполнен из чугуна с пятью опорными шейками и шестернёй привода маслонасоса. Вал расположен под блоком цилиндров и приводится от коленвала двумя косозубыми шестернями, что увеличивает надёжность привода в сравнении с цепью или ремнём. Усилие от распредвала передаётся через штанги и толкатели на коромысла, которые управляют клапанами.

В УМЗ 4216 известна проблема некорректной работы датчика фаз. Для уменьшения осевых перемещений вала, инженеры установили полиамидный упорный фланец взамен стального, что исправило неполадку.

Клапана двигателя выполнены из стали: впускные — из хромистой, выпускные — из жаростойкой. На клапанах установлены внешняя и внутренняя пружины с разным направлением витков. Во время обслуживания мотора необходимо регулировать тепловой зазор, чистить клапана от нагара и притирки.

Зазор выставляется на холодном двигателе УМЗ 4216, согласно порядку работы цилиндров в инжекторе: 1-2-4-3. Для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров зазор должен равняться 0,3 — 0,35 мм, на остальных — 0,35 — 0,4 мм.

Штанги с гидравлическими компенсаторами

С 2010 года УМЗ устанавливает в 4216 двигатель дюралюминиевые штанги с гидрокомпенсаторами для автоматического регулирования зазоров. Кроме снижения трудоёмкости по обслуживанию, использование гидрокомпенсаторов уменьшает расход топлива, повышает ресурс агрегата и обеспечивает тихую работу мотора.

Похожая статья Двигатель на Газель Некст: виды, объем и характеристики

Вентиляция поддона

Система вентиляции отработанных газов работает за счёт разряжения во впускной системе ДВС, задействуя большую или малую ветвь вентиляции. Регулятор разряжения в виде мембраны с пружиной отвечает за отделение масляных капель газов и предотвращение попадания грязи в картер.

Исправность работы регулятора проверяют с помощью водяного пьезометра, измеряя разрежение в картере. В норме уровень не должен превышать 50 мм водяного столба, иначе регулятор необходимо промыть и прочистить.

Группа смазки

Масло в мотор УМЗ 4216 подаётся под давлением и разбрызгиванием. Смазка засасывается через маслоприёмник и после фильтрации поступает в магистраль. Масляный фильтр установлен на блоке цилиндров. При его засорении редукционный клапан перенаправляет смазку, минуя фильтр.

При замене масляного фильтра нужно смазать резиновый уплотнитель маслом и закрутить фильтр руками. После заправки двигателя маслом, его нужно завести на 30 с и выключить. Если следов протечки нет, то проверяют уровень масла через 3 минуты после остановки движка.

Группа охлаждения

Система охлаждения в УМЗ 4216 имеет следующее устройство:

водяной насос приводится ремнём от генератора и коленвала, а затем подаёт жидкость в блок цилиндров;
термостат распределяет охлаждающую жидкость по двигателю;
вентилятор приводится ремнём от натяжного ролика и коленвала. Отключение происходит автоматически от электромагнитной муфты.

Электромагнитная муфта — слабый элемент в УМЗ 4216. Заклинивание муфты приводит к плавлению проводов и короткому замыканию, тем более, что жгуты проводов проложены не продуманно. Для решения проблемы инженеры поменяли поставщика муфт и усилили кронштейны крепления. В дальнейших планах завода — установка муфты новой конструкции.

Водители решают проблему с электромуфтой самостоятельно, устанавливая вместо неё вентилятор с электродвигателем.

Технические характеристики УМЗ 4216

Как уже упоминалось, двигатель УМЗ 4216 — четырехцилиндровый инжекторный бензиновый агрегат на 8 клапанов. Производителем в качестве основного горючего заявлен бензин 92, но разрешается и применение бензина с октановым числом 95 (как дополнительного).

Технические характеристики двигателя УМЗ 4216:

Наименование характеристики мотора	Значение
Объем агрегата (рабочий)	2. 89 литра.
Максимальная мощность двигателя	107 сил (может быть до 123, зависит от модели)
Крутящий момент (макс.)	235 Н*м при 2200-2500 об/мин.
Цилиндров на двигатель	4
Порядок задействования цилиндров в рабочем цикле	1-2-4-3
Топливо	Бензин, неэтилированный Регуляр-92 (основное, можно 95, Премиум и Евро)
Расход на сотню	Номинально 11 литров в городском режиме, около 10 – по трассе (фактически цифры могут различаться)
Подача смеси в цилиндры	Инжектор
Управление подачей	Электронное
Система охлаждения двигателя	Замкнутого типа, жидкостная, циркуляция хладагента — принудительная
Вес вместе со сцеплением и электрооборудованием	172 килограмма

Расход бензина, заявленный производителем – величина не абсолютная и может существенно увеличиваться в зависимости от сезона эксплуатации автомобиля, загрузки, стиля езды. Например, средний расход топлива «ГАЗели Бизнес» двигатель УМЗ 4216 в реальности показывает около 13—15 литров в городе.

Недостатки поломки и проблемы двигателя УМЗ 4216

Основные проблемы 4216 двигателя связаны с конструктивными недоработками и неполадками в системе управления:

большой расход топлива возникает при загрязнении воздушного фильтра и форсунок. При наличие регулятора холостого хода, проверяют его работу, меняют патрубки. Проводят диагностику ЭБУ;
стуки в двигателе появляются из-за повышенного зазора между коромыслом и клапаном. Также шум указывает на износ шатунного подшипника, задиры на юбке поршня, износ головки шатуна и толкателя;
при расходе масла свыше 150 г на 100 км ставят новый фильтр, меняют масло, маслоотражательные колпачки, сальники и уплотнители. Смазка может просачиваться через прокладки крышек толкателей;
повреждение патрубка радиатора приводит к перегреву двигателя, деформации алюминиевой ГБЦ и прогоранию прокладки;
в редукционных стартерах часто отказывают пластиковые шестерни, которые сложно найти;
неисправность блока управления или датчиков приводит к отказу электробензонасоса, неполному открытию дроссельной заслонки, перебоям в работе цилиндров и детонации на полной мощности;
штатная проводка низкого качества часто плавится в зоне расположения лямб-зонда. Вибрации двигателя приводят к перетиранию провода и короткому замыканию.

Похожая статья Технические характеристики двигателя Тойота Эстима

В двигателях УМЗ 4216 2008 г. выпуска стоял генератор на 70 А и АКБ на 55 Ач, что оказалось недостаточным для «ГАЗелей». Зимой не всегда удавалось завести машину, поскольку у батареи хватало сил лишь на несколько оборотов вала. В последующие модели установили генераторы на 90 А и аккумуляторы на 66 Ач.

До капремонта, по заявлению завода, 4216 двигатель ходит 250 — 300 тысяч километров. Чтобы мотор отслужил положенный срок, необходимо соблюдать регламент обслуживания и правила эксплуатации.

Типичные неисправности

Завод УМЗ заявляет о ресурсе двигателей линейки 4216 в 250 тыс. до необходимости капремонта. На практике неисправности проявляются раньше.

Основные проблемы, с которыми приходится сталкиваться владельцам коммерческих авто с двигателем УМЗ из рассматриваемой серии:

высокий расход масла на угар через поршневые кольца;
подтекания масла;
стук клапанов двигателя;
отказ электронных датчиков;
перегрев двигателя по разным причинам.

К преждевременным поломкам обычно приводят:

нарушения правил эксплуатации – водитель излишне «крутит» двигатель и перегружает его, или превышает максимально допустимую загрузку машины;
езда в тяжелых условиях трассы;
неправильное, неквалифицированное или несвоевременное техническое обслуживание;
использование плохого топлива, смазки или охладителя.

Брак в серии 4216 относительно редок, поэтому неисправность чаще всего бывает связана с действительной поломкой, а не заводской недоработкой, хотя и такие случаи имеются.

Другие возможные проблемы:

Двигатель «сопливит» маслом, жидкость появляется на деталях.

Возможная причина – износ заднего сальника коленвала. Проблема часто проявляется при долгой езде на оборотах более 2500, 4216-й не предназначен для работы на очень высоких оборотах. Замена сальников проблему полностью устраняет.

Вибрации двигателя, мотор «дергает» на холостом ходу или в движении.

Проблема возникает из-за неравномерности попадания горючей смеси в цилиндры. Ее причинами могут быть неисправности в системе зажигания (свечи, катушки и т.д.) или впрыске (например, засоренная форсунка). Машина потребляет много топлива, на приборной панели может загораться лампочка Check, а в ЭБУ записывается ошибка пропуска зажигания. В этом случае требуется комплексная диагностика.

Двигатель стучит.

Чаще всего причиной становятся разрегулированные клапаны. Для решения проблемы следует провести регулировку. Эта процедура относится к штатным и в норме должна проводиться каждые 15 тысяч пробега. Помимо клапанов, проблему можно частично решить путем установки гидрокомпенсаторов.

Если клапаны в порядке, следует проверить состояние шатунных вкладышей и распредвала.

Вибрация двигателя.

Обычно мотор начинает вибрировать из-за проблем с зажиганием или физическим износом подушек. Возможна также разбалансировка кривошипно-шатунного механизма.

Перегрев двигателя.

Проблемы зажигания и систем подачи топлива

Эти неполадки считаются характерными для двигателей с инжектором серии 4216.

Авто не входит в режим самодиагностики.

Причина – сбои в ЭБУ или диагностических.

После активации зажигания не гаснет Check.

Возможные причины – сбой ЭБУ, цепей управления или управляющей системы в целом.

Не запускается бензонасос после поворота ключа зажигания.

Вероятная причина – выход насоса из строя, проблемы с ЭБУ, цепями питания или реле насоса.

Стартер «не крутит» двигатель.

Возможно, разряжен аккумулятор, вышел из строя дроссель или сам стартер, или имеется поломка в управляющих/питающих цепях стартера.

Двигатель запускается не с первого раза, обороты плавают, мотор глохнет, из выхлопа выходит дым черного цвета.

Причина – неисправность датчика синхронизации или увеличение зазора между синхродатчиком и зубцами синхронизационного диска коленвала.

Двигатель не стартует «на горячую», температурный датчик показывает температуру ОЖ выше 70 градусов.

Возможные неполадки – нет давления топлива в магистрали, давление слишком низкое или, наоборот, высокое, вышел из строя РХХ, датчик коленвала, блок управления, или при монтаже перепутали цепи управления катушек.

Необходимо тщательно проверить все эти узлы. Так, давление топлива может пропасть по банальной причине пустого бака или воздушной пробки в магистрали. Низкое давление возникает при засорении топливных каналов и фильтра, появлении подсоса во впускном тракте, неисправном регуляторе давления бензина или негерметичных бензопроводах. Слишком высокое давление может появляться по причине сломавшегося регулятора давления, засоренного трубопровода слива или поломки бензонасоса.

Коленвал в холостом режиме вращается слишком быстро.

Причины: дроссельная заслонка закрывается не до конца, раскалибровался датчик температуры ОЖ, не закрывается канал РХХ.

Сбои в работе цилиндра, или полный отказ такового.

Причины: неисправность бронепровода или наконечника, нарушение зазора свечи, нагар на ней, или полная поломка свечи зажигания, проблемы питания/управления форсункой, засорение или поломка последней. Изредка неисправность возникает по причине сбоев ЭБУ.

Сбоят/перестают работать два цилиндра сразу.

Возможные причины: неисправность катушек зажигания (или их питающих и управляющих систем), сбой ЭБУ.

Нестабильная работа на холостом ходу.

Вероятные неисправности, ведущие к этому: подсос на впуске, в вентиляции картера двигателя или тормозной системе, попадание воды в бак, дребезг контактов ДПДЗ.

Внезапные провалы оборотов двигателя при разгоне.

Ошибка возникает из-за проблем с зажиганием или дребезгом контактов ДПДЗ.

Двигатель не может выйти на максимальную мощность.

Причины: заслонка дросселя открывается не до конца, засорен топливный фильтр, раскалиброван ДПДЗ, загрязнен воздушный фильтр, сломался датчик абсолютного давления или сбоят высоковольтные цепи двигателя.

Аномально высокий расход горючего, выброс CO.

Ведущие к этому проблемы: выход из строя сенсора абсолютного давления, разгерметизация форсунок, подсос воздуха, слишком высокое давление в топливной магистрали (см. выше).

Аномально высокий выброс двигателем CH.

Как правило, это возникает по причине неисправных высоковольтных цепей.

Детонация двигателя.

Возможно, залит некачественный бензин (с нарушенным соотношением фракций, низким октановым числом, или разбавленный водой). Также проблема может крыться в нарушенной экранировке кабелей датчика детонации, раскалибровке датчика или сбое ЭБУ.

Отзывы владельцев

Те, кто передвигается на личных и служебных машинах с мотором УМЗ 4216, эти двигатели, в основном, хвалят. Основные преимущества, по мнению автолюбителей:

доступность по цене как самого двигателя, так и деталей для ремонта;
высокая ремонтопригодность из-за простоты устройства;
достаточно умеренный, для своих характеристик, расход горючего;
хорошая тяговитость мотора.

Многие опытные автовладельцы даже занимаются самостоятельным ремонтом, в целом, сервисные операции достаточно просты и могут быть проведены едва ли не в полевых условиях. Сложность может вызвать только инжектор – его устройство, ремонт и регулировка принципиально сложнее, если сравнивать с карбюраторными аналогами, и требует специальных знаний и оборудования.

Но есть и отрицательные отзывы. Основные жалобы:

склонность двигателя к перегреву;
поломки датчиков с последующим «троением», потерей тяги и прочими проблемами;
высокий расход масла – жидкость подтекает, по словам водителей, «изо всех щелей».

В массе жалобы связаны с тем, что водителю попался экземпляр двигателя с браком, который, хоть и не так часто, но бывает. Типичные заводские недоработки двигателя серии 4216:

возникает подсос воздуха из-за растрескавшегося впускного коллектора;
падает давление масла из-за бракованного насоса;
отказ электромагнитной муфты охлаждения и дальнейший перегрев.

Нередки случаи, когда владельцы, столкнувшись с проблемами, дорабатывают двигатель сами. Например, для борьбы с перегревом ставится трехрядный медный радиатор, которым заменяют штатный элемент охлаждения: медь лучше справляется со своими задачами. Еще один популярный метод – оснащение двигателя электрическим вентилятором, тумблер управления которым выводится в кабину. Если датчик ОЖ показывает критическую температуру, человек за рулем активирует дополнительное принудительное охлаждение.

Автомобилисты отмечают, что полная переборка двигателя устраняет основную массу «родовых болезней», при условии, что работа проведена грамотно и с использованием качественных оригинальных деталей.

Альтернативы

Если водителю «попалась» машина с бракованным двигателем, постоянно ремонтировать который желания нет, можно попытаться заменить его другим, подходящим для автомобиля. Для «свапа» двигателя существуют разные варианты, но в основном решившиеся на замену выбирают двигатель ЗМЗ-405. Такой выбор обусловлен несколькими причинами:

неприхотливость двигателя к качеству топлива;
надежность – двигатель ломается нечасто;
он доступен по цене, если сравнивать с импортными аналогами;
машине требуется минимум переделок для работы с этим двигателем;
в продаже присутствует множество б/у двигателей 405, 406 в хорошем состоянии, по цене в несколько раз дешевле нового. И даже небольшой ремонт контрактного двигателя выйдет дешевле, чем покупка «свежего» агрегата.

В «ГАЗели-Бизнес» на заводе сейчас штатно ставят турбодизельный силовой агрегат Cummins, но вариант замены на него рассматривается редко, из-за дороговизны и высокой чувствительности американского двигателя к качеству топлива, с которым в России имеются традиционные проблемы.

Сколько масла заливать в двигатель

Первое поколение с 2010

Двигатель УМЗ-4216 для автомобиля Газель Бизнес наиболее распространен в сочетании с газобаллонным оборудованием 4-го поколения. В данном случае блок управления двигателя и ГБО собраны в одном корпусе. Преимущество ГБО 4-го поколения заключается в том, что двигатель с такой системой автоматически выбирает нужный вид топлива без участия водителя. Из основных характеристик мотора УМЗ-4216 можно выделить рабочий объем 2,9 литра, мощность 99-120 л. с. и соответствие экологическим нормам Евро 3 и 4. К плюсам автомобиля Газель Бизнес с этим двигателем можно отнести тяговитость на подъемах, высокую ремонтопригодность и недорогие комплектующие. И наконец, УМЗ-4216 является первым отечественным двигателем, который не теряет заводской гарантии после установки ГБО.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Toyota Passo

Бензиновые двигатели с 2010

2.9 99-120 л. с. (УМЗ-4216), объем масла – 5,8 литра, допуск и вязкость: API-SF, SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 15W-40

✅ Сколько масла в двигателе газель 4216

Смонтированный на коммерческую ГАЗель двигатель 4216:

Устройство двигателя

Основой для разработки выступил двигатель ЗМЗ-21. Новый образец УМЗ обладает схожим конструктивом:

расположение клапанов мотора – верхнее;
цилиндровый блок выполнен из легкого алюминия;
привод ГРМ – шестеренчатый;
компоновка распредвала нижняя;
по 2 клапана в цилиндре двигателя.

Конструктивно похож и масляный картер, отштампованный из стали.

Картер двигателей «Газель Бизнес» 4216 и родственных модификаций:

Как и во всех двигателях УМЗ, имеющих цилиндры 100 мм. в диаметре, гильзы запрессованы в БЦ и выпрессовке при ремонте не поддаются. В случае износа цилиндров придется менять весь блок целиком.

Основные элементы двигателя 4216:

алюминиевый БЦ, куда впрессованы упомянутые выше гильзы из чугуна;

БЦ:
ГБЦ, также алюминиевая;
маховик с зубчатым венцом;
коленчатый вал с шатунными (4 шт.) и коренными (5 опор) шейками;
поршни, оснащенные единственным маслосъемным и двумя компрессионными кольцами;
масляный насос
шатуны двигателя;
толкатели и штанги;
вкладыши двигателя, шатунные и коренные;
шкив коленчатого вала, ступицы;
прокладки и сальники двигателя;
текстолитовая шестерня распредвала и металлическая – коленчатого вала.

Двигатель в снятом состоянии:

Схема датчиков из официального мануала:

Масляный насос Газель бизнес, Некст

Масляный насос на Газель шестеренчатого типа забирает масло из картера двигателя и под давлением подает в систему смазки двигателя. Заборники масла на двигателях ЗМЗ 406, УМЗ 4216 имеют сетчатый металлический фильтр, защищающий систему от попадания крупных окалин, более мелкие частицы задерживает масляный фильтр. Купить можно как оригинальный масляный насос, так и аналог.

Валик привода маслянного насоса (шестигранник) двигатель 406

Производитель: ЗЗА г.Заволжье

Клапан давления масла двигатель Cummins 2.8, 3.8

Производитель: CUMMINS FOTON

Крышка насоса масляного двигатель Cummins 2.

8 (защитная)

Крышка насоса масляного двигатель Cummins 2.8 (защитная)

Производитель: CUMMINS FOTON

Насос масляный двигатель 402 в сборе (с маслоприём)

Производитель: ЗМЗ /Соллерс/

Насос масляный двигатель 406, 405 ПРОХОР (роторного типа)

Насос масляный двигатель 406,405 в сборе (с маслоприём)

Насос масляный двигатель 4216, EvoTech 2.7 (роторного типа) ПРОХОР

Насос масляный на Газель ГАЗ 3302 двигатель 402 с маслоприёмником

Насос масляный на Газель ГАЗ-3302 двигатель 402 с маслоприёмником KENO

Насос масляный на Газель ГАЗ 3302 двигатель 406, 405

Насос масляный на Газель ГАЗ-3302 двигатель 406, 405 KENO. Забирает масло из картера и подаёт в магистрали двигателя для смазки.

Насос масляный на Газель ГАЗ-3302 двигатель 406, 405 ПЕКАР

Насос масляный на Газель ГАЗ-3302 двигатель 406, 405 ЗМЗ, Соллерс

Насос масляный на Газель ГАЗ-3302 двигатель 406, 405 ЗМЗ Соллерс

Производитель: ЗМЗ /Соллерс/

Насос масляный на Газель ГАЗ-3302, УАЗ двигатель 4216, УМЗ-А274 Evotech KENO

Насос масляный на Газель ГАЗ-3302, УАЗ двигатель 4216, УМЗ-А274 Evotech УМЗ

Насос масляный УАЗ двигатель417,421

Привод насоса масляного Газель дв 406, 514

Привод насоса масляного двигатель 406, 514 Прогресс

Привод насоса масляного двигатель 4216, 4213 ЕВРО-3

Пробка картера Газель масл поддона дв 402, 4216

Пробка картера масл.

(поддона) двигатель 406 (ремонтная)

Производитель: Красная Этна

Пробка картера масляного поддона двигатель 406 Газель

Моторное масло подобно крови в вашем организме, поэтому если вашему автомобилю требуется замена масляного насоса, то не стоит ее откладывать. Насос Газель обеспечивает циркуляцию масла в системе и доставку его к трущимся поверхностям. Как правило, масляный насос приводится от шестерни распределительного вала.

Если указатель на приборной панели предупреждает о недостаточном давлении масла в системе, то это может свидетельствовать как о необходимости долива масла, так и о более серьезных проблемах. В случае наличия утечек или неисправности масляного насоса его необходимо заменить как можно скорее.

Давление является очень важной характеристикой в обеспечении нормальной работы внутренних деталей двигателя. Масляный насос создает давление в системе смазки и направляет масло к движущимся деталям, а топливный насос перекачивает масло из бака в карбюратор или топливные форсунки. При неисправности этих деталей работа двигателя станет невозможна.

Технические характеристики УМЗ 4216

Технические характеристики двигателя УМЗ 4216:

Наименование характеристики мотора	Значение
Объем агрегата (рабочий)	2.89 литра.
Максимальная мощность двигателя	107 сил (может быть до 123, зависит от модели)
Крутящий момент (макс.)	235 Н*м при 2200-2500 об/мин.
Цилиндров на двигатель	4
Порядок задействования цилиндров в рабочем цикле	1-2-4-3
Топливо	Бензин, неэтилированный Регуляр-92 (основное, можно 95, Премиум и Евро)
Расход на сотню	Номинально 11 литров в городском режиме, около 10 – по трассе (фактически цифры могут различаться)
Подача смеси в цилиндры	Инжектор
Управление подачей	Электронное
Система охлаждения двигателя	Замкнутого типа, жидкостная, циркуляция хладагента — принудительная
Вес вместе со сцеплением и электрооборудованием	172 килограмма

Сколько масла заливать в двигатель

Первое поколение с 2010

Также читайте: Моторное масло для двигателя Mitsubishi Pajero Sport

Бензиновые двигатели с 2010

2. 9 99-120 л. с. (УМЗ-4216), объем масла – 5,8 литра, допуск и вязкость: API-SF, SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 15W-40

Типичные неисправности

высокий расход масла на угар через поршневые кольца;
подтекания масла;
стук клапанов двигателя;
отказ электронных датчиков;
перегрев двигателя по разным причинам.

К преждевременным поломкам обычно приводят:

нарушения правил эксплуатации – водитель излишне «крутит» двигатель и перегружает его, или превышает максимально допустимую загрузку машины;
езда в тяжелых условиях трассы;
неправильное, неквалифицированное или несвоевременное техническое обслуживание;
использование плохого топлива, смазки или охладителя.

Другие возможные проблемы:

Двигатель «сопливит» маслом, жидкость появляется на деталях.

Вибрации двигателя, мотор «дергает» на холостом ходу или в движении.

Двигатель стучит.

Если клапаны в порядке, следует проверить состояние шатунных вкладышей и распредвала.

Вибрация двигателя.

Перегрев двигателя.

Проблемы зажигания и систем подачи топлива

Эти неполадки считаются характерными для двигателей с инжектором серии 4216.

Авто не входит в режим самодиагностики.

Причина – сбои в ЭБУ или диагностических.

После активации зажигания не гаснет Check.

Возможные причины – сбой ЭБУ, цепей управления или управляющей системы в целом.

Не запускается бензонасос после поворота ключа зажигания.

Вероятная причина – выход насоса из строя, проблемы с ЭБУ, цепями питания или реле насоса.

Стартер «не крутит» двигатель.

Двигатель запускается не с первого раза, обороты плавают, мотор глохнет, из выхлопа выходит дым черного цвета.

Двигатель не стартует «на горячую», температурный датчик показывает температуру ОЖ выше 70 градусов.

Коленвал в холостом режиме вращается слишком быстро.

Сбои в работе цилиндра, или полный отказ такового.

Сбоят/перестают работать два цилиндра сразу.

Возможные причины: неисправность катушек зажигания (или их питающих и управляющих систем), сбой ЭБУ.

Нестабильная работа на холостом ходу.

Внезапные провалы оборотов двигателя при разгоне.

Ошибка возникает из-за проблем с зажиганием или дребезгом контактов ДПДЗ.

Двигатель не может выйти на максимальную мощность.

Аномально высокий расход горючего, выброс CO.

Аномально высокий выброс двигателем CH.

Как правило, это возникает по причине неисправных высоковольтных цепей.

Детонация двигателя.

Недостатки поломки и проблемы двигателя УМЗ 4216

Основные проблемы 4216 двигателя связаны с конструктивными недоработками и неполадками в системе управления:

большой расход топлива возникает при загрязнении воздушного фильтра и форсунок. При наличие регулятора холостого хода, проверяют его работу, меняют патрубки. Проводят диагностику ЭБУ;
стуки в двигателе появляются из-за повышенного зазора между коромыслом и клапаном. Также шум указывает на износ шатунного подшипника, задиры на юбке поршня, износ головки шатуна и толкателя;
при расходе масла свыше 150 г на 100 км ставят новый фильтр, меняют масло, маслоотражательные колпачки, сальники и уплотнители. Смазка может просачиваться через прокладки крышек толкателей;
повреждение патрубка радиатора приводит к перегреву двигателя, деформации алюминиевой ГБЦ и прогоранию прокладки;
в редукционных стартерах часто отказывают пластиковые шестерни, которые сложно найти;
неисправность блока управления или датчиков приводит к отказу электробензонасоса, неполному открытию дроссельной заслонки, перебоям в работе цилиндров и детонации на полной мощности;
штатная проводка низкого качества часто плавится в зоне расположения лямб-зонда. Вибрации двигателя приводят к перетиранию провода и короткому замыканию.

Похожая статья Проблемы и отзывы двигатель Мерседес OM651

В двигателях УМЗ 4216 2008 г. выпуска стоял генератор на 70 А и АКБ на 55 Ач, что оказалось недостаточным для «ГАЗелей». Зимой не всегда удавалось завести машину, поскольку у батареи хватало сил лишь на несколько оборотов вала. В последующие модели установили генераторы на 90 А и аккумуляторы на 66 Ач.

Отзывы владельцев

доступность по цене как самого двигателя, так и деталей для ремонта;
высокая ремонтопригодность из-за простоты устройства;
достаточно умеренный, для своих характеристик, расход горючего;
хорошая тяговитость мотора.

Но есть и отрицательные отзывы. Основные жалобы:

склонность двигателя к перегреву;
поломки датчиков с последующим «троением», потерей тяги и прочими проблемами;
высокий расход масла – жидкость подтекает, по словам водителей, «изо всех щелей».

возникает подсос воздуха из-за растрескавшегося впускного коллектора;
падает давление масла из-за бракованного насоса;
отказ электромагнитной муфты охлаждения и дальнейший перегрев.

Альтернативы

неприхотливость двигателя к качеству топлива;
надежность – двигатель ломается нечасто;
он доступен по цене, если сравнивать с импортными аналогами;
машине требуется минимум переделок для работы с этим двигателем;
в продаже присутствует множество б/у двигателей 405, 406 в хорошем состоянии, по цене в несколько раз дешевле нового. И даже небольшой ремонт контрактного двигателя выйдет дешевле, чем покупка «свежего» агрегата.

технические характеристики ДВС и отзывы

Автор автомеханик А.Зарядин На чтение 10 мин. Просмотров 8.9k. Опубликовано 11.07.2020

Ульяновский завод выпустил УМЗ 4216, адаптированный под «ГАЗели», «Соболи» и их модификации, в 1998 году. Агрегат построен на базе печально известного карбюраторного 4215 двигателя. Карбюраторная модель славилась тяговитостью, но часто перегревалась, протекала, системы питания и зажигания давали сбои. Давайте узнаем, насколько достойнее своего предка стал УМЗ 4216, какие ассоциации вызывает у водителей и автомехаников.

Содержание

Технические характеристики двигателя УМЗ 4216
Устройство двигателя УМЗ 4216
Питающая группа
Механизм распределяющий газы
Штанги с гидравлическими компенсаторами
Вентиляция поддона
Группа смазки
Группа охлаждения
На какие машины ставился силовой агрегат УМЗ 4216
Недостатки поломки и проблемы двигателя УМЗ 4216
Отзывы на двигатель
Цена двигателя нового и контрактного
Заключение

Технические характеристики двигателя УМЗ 4216

Конструктивно УМЗ 4216 представляет собой рядный 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат объёмом 2,9 л. В отличие от карбюраторного предшественника 4216 ДВС получил инжектор — электронно-управляемый впрыск топлива и зажигание, что позволило повысить мощность и ресурс мотора.

Первая модель УМЗ 4216 отвечала экологическим требованиям Евро-2. В 2007 году инженеры доработали двигатель, повысив технические характеристики и надёжность, снизив расход топлива и шумность. Обновлённая модель стала соответствовать стандарту Евро-3.

Инжиниринговые компании «IntegralPowertrain» и «Ricardo» проанализировали конструкцию, выдав заключение о возможности доведения УМЗ 4216 до показателей Евро-4. Ульяновские инженеры выпустили мотор, отвечающий последним требованиям в 2012 году. Удалось повысить мощностные и моментные характеристики, улучшить работу на холостых. Степень сжатия выросла с 8,8 до 9,2.

В среднем расход топлива двигателей УМЗ 4216 в городе составляет 16 — 20 л /100 км. В жару и в пробках показатель может вырасти и до 30 л. Водители научились бороться с высоким расходом, дорабатывая агрегат самостоятельно.

Для УМЗ 4216 в качестве горючего подходит бензин неэтилированный марок АИ-92 и АИ-95. Чтобы снизить расход, водители переводят свои автомобили на газовое оборудование. Если переоборудовать машину на рекомендованной заводом сервисной станции, гарантия на двигатель сохраняется.

Для долговременной и бесперебойной работы мотора, нужно менять смазку и фильтр через 10 000 км. Или раньше, в зависимости от состояния и уровня масла. Количество масла в двигателе УМЗ 4216 — 5,8 л. Для заливки подходят полусинтетические смазки Shell, Lukoil, Роснефть с вязкостью:

— 5W-30, 10W-30 для областей с холодным климатом;

— 10W-40, 15W-40 всесезонное;

— 20W-40 для жаркого климата.

Технические характеристики двигателя УМЗ 4216	Значение
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	100/92
Отношение объёма цилиндра к объёму камеры сгорания	8,8 — 9,2
Объём двигателя, см3	2890
Мощность на коленвале, л. с. при 4000 об/мин	100/107
Крутящий момент, Нм при 2200 — 2500 об/мин	235
Частота вращения в режиме холостого хода, об/мин	750 — 850
Вес сухого мотора, кг	172 — 182
Ресурс двигателя УМЗ 4216, км	250 000

Устройство двигателя УМЗ 4216

Для адаптации к жестким экологическим требованиям Евро-4, инженеры установили в УМЗ 4216 электронную дроссельную заслонку, новые форсунки, изменили конструкцию впускного и выпускного коллекторов и т.д. Поменялась и электронная схема двигателя. Рассмотрим подробно отдельные системы.

Питающая группа

Питание включает в себя устройства подачи:

воздуха: ресивер, впускной коллектор и дроссельная заслонка;
топлива: форсунки, установленные на топливной рампе.

Для управления питанием используется электронный блок, который получает необходимую информацию с датчиков:

давления;
коленвала;
распредвала;
температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха;
кислорода — лямбд-зонда.

В УМЗ 4216 Евро-4 регулятор холостого хода отсутствует, поскольку используется электронное регулирование. Форсунки и дроссель отечественного производства заменили на компоненты Delphi, что помогло добиться качественного распыления топлива и точную дозировку смеси.

Механизм распределяющий газы

В УМЗ 4216 известна проблема некорректной работы датчика фаз. Для уменьшения осевых перемещений вала, инженеры установили полиамидный упорный фланец взамен стального, что исправило неполадку.

Зазор выставляется на холодном двигателе УМЗ 4216, согласно порядку работы цилиндров в инжекторе: 1-2-4-3. Для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров зазор должен равняться 0,3 — 0,35 мм, на остальных — 0,35 — 0,4 мм.

Штанги с гидравлическими компенсаторами

Вентиляция поддона

Группа смазки

Группа охлаждения

Система охлаждения в УМЗ 4216 имеет следующее устройство:

водяной насос приводится ремнём от генератора и коленвала, а затем подаёт жидкость в блок цилиндров;
термостат распределяет охлаждающую жидкость по двигателю;
вентилятор приводится ремнём от натяжного ролика и коленвала. Отключение происходит автоматически от электромагнитной муфты.

Водители решают проблему с электромуфтой самостоятельно, устанавливая вместо неё вентилятор с электродвигателем.

На какие машины ставился силовой агрегат УМЗ 4216

Мотор 4216 изначально разрабатывался под коммерческий транспорт Горьковского завода: «ГАЗель» и «Соболь», массой до 3,5 т:

пассажирские микроавтобусы;
фургоны;
грузовики с бортовой платформой.

На «ГАЗель-Бизнес» двигатель УМЗ 4216 начали устанавливать с 2013 года.

Ульяновский мотор можно встретить и на б/ушных УАЗах. Желая поменять карбюраторный движок на инжектор, водители выбирают в качестве альтернативы УМЗ 4216 из-за его простой конструкции и дешевизны.

Основные проблемы 4216 двигателя связаны с конструктивными недоработками и неполадками в системе управления:

большой расход топлива возникает при загрязнении воздушного фильтра и форсунок. При наличие регулятора холостого хода, проверяют его работу, меняют патрубки. Проводят диагностику ЭБУ;
стуки в двигателе появляются из-за повышенного зазора между коромыслом и клапаном. Также шум указывает на износ шатунного подшипника, задиры на юбке поршня, износ головки шатуна и толкателя;
при расходе масла свыше 150 г на 100 км ставят новый фильтр, меняют масло, маслоотражательные колпачки, сальники и уплотнители. Смазка может просачиваться через прокладки крышек толкателей;
повреждение патрубка радиатора приводит к перегреву двигателя, деформации алюминиевой ГБЦ и прогоранию прокладки;
в редукционных стартерах часто отказывают пластиковые шестерни, которые сложно найти;
неисправность блока управления или датчиков приводит к отказу электробензонасоса, неполному открытию дроссельной заслонки, перебоям в работе цилиндров и детонации на полной мощности;
штатная проводка низкого качества часто плавится в зоне расположения лямб-зонда. Вибрации двигателя приводят к перетиранию провода и короткому замыканию.

В двигателях УМЗ 4216 2008 г. выпуска стоял генератор на 70 А и АКБ на 55 Ач, что оказалось недостаточным для «ГАЗелей». Зимой не всегда удавалось завести машину, поскольку у батареи хватало сил лишь на несколько оборотов вала. В последующие модели установили генераторы на 90 А и аккумуляторы на 66 Ач.

Отзывы на двигатель

Водители отмечают главное преимущество двигателя УМЗ 4216 Евро-4 в способности держать высокий крутящий момент на низких оборотах. Это придаёт мотору тяговые характеристики, которые необходимы для грузовиков и микроавтобусов: хорошую приемистость, преодоление подъёмов, грузоподъёмность.

Из недостатков двигателя указывают небольшую скорость — 85 — 90 км/ч, большой расход топлива, возможные утечки масла и некачественную проводку.

Компании по перевозке грузов выбирают транспорт с моторами УМЗ 4216 из-за низкой цены и хорошей репутации завода. Ульяновцы умеют делать агрегаты для армейских вездеходов, а значит хорошо представляют, какие конструктивные требования предъявляет коммерческий транспорт. Так, например, привод ГРМ шестернями наиболее надёжное решение, чем ремень с натяжителями и успокоителями.

Цена двигателя нового и контрактного

Во сколько обойдётся мотор УМЗ 4216 зависит от модификации, наличия навесного оборудования и гидрокомпенсаторов:

УМЗ 4216, 107 л. с., Евро-3 встречается в комплектациях для «Газелей» и «Соболей» со старой и новой рамой под ГУР, под 92 и 95 бензин;
УМЗ 4216-41, 107 л. с., Евро-3, адаптирован под «ГАЗели Бизнес» и «Соболи Бизнес», работает на 92 бензине;
УМЗ 42164-80, 107 л. с., Евро-4 выпущен в комплектациях с компрессором, рамой под ГУР и комплектующими Delphi для «ГАЗелей Бизнес» и «Соболей Бизнес»;
УМЗ 42164-70, 107 л. с., Евро-4, идёт с компрессором или без для «ГАЗелей Бизнес» и «Соболей Бизнес»;
УМЗ 421647, 100 л.с., Евро-4, представлен для автомобилей с ГБО.

Новый мотор УМЗ продаётся по цене от 130 до 170 000 р.

Несмотря на невысокую стоимость нового двигателя, перевозчики предпочитают покупать агрегаты с пробегом. В среднем цена на контрактный УМЗ 4216 составляет 50 — 65 000 р.

Заключение

Ульяновский двигатель 4216 часто сравнивают с ЗМЗ 405 и 409. Заволжский агрегат выигрывает по части мощности, надёжности и качеству сборки. Но, если рассматривать с экономической точки зрения, простую конструкцию УМЗ ремонтируют даже в гаражных условиях, запчасти обходятся дешевле. УМЗ 4216 лучше тянет на низах, не прихотлив. Однако, чтобы мотор работал без проблем, и дожил до капремонта, необходимо проводить техобслуживание, заливать качественные смазки и топливо.

Какая должна быть компрессия в двигателе двигателя 4216

Смонтированный на коммерческую ГАЗель двигатель 4216:

Устройство двигателя

Основой для разработки выступил двигатель ЗМЗ-21. Новый образец УМЗ обладает схожим конструктивом:

расположение клапанов мотора – верхнее;
цилиндровый блок выполнен из легкого алюминия;
привод ГРМ – шестеренчатый;
компоновка распредвала нижняя;
по 2 клапана в цилиндре двигателя.

Конструктивно похож и масляный картер, отштампованный из стали.

Картер двигателей «Газель Бизнес» 4216 и родственных модификаций:

Как и во всех двигателях УМЗ, имеющих цилиндры 100 мм. в диаметре, гильзы запрессованы в БЦ и выпрессовке при ремонте не поддаются. В случае износа цилиндров придется менять весь блок целиком.

Основные элементы двигателя 4216:

алюминиевый БЦ, куда впрессованы упомянутые выше гильзы из чугуна;

БЦ:
ГБЦ, также алюминиевая;
маховик с зубчатым венцом;
коленчатый вал с шатунными (4 шт.) и коренными (5 опор) шейками;
поршни, оснащенные единственным маслосъемным и двумя компрессионными кольцами;
масляный насос
шатуны двигателя;
толкатели и штанги;
вкладыши двигателя, шатунные и коренные;
шкив коленчатого вала, ступицы;
прокладки и сальники двигателя;
текстолитовая шестерня распредвала и металлическая – коленчатого вала.

Двигатель в снятом состоянии:

Схема датчиков из официального мануала:

Устройство двигателя УМЗ 4216

Похожая статья Технические характеристики двигателя ГАЗ ЗМЗ 21

Для адаптации к жестким экологическим требованиям Евро-4, инженеры установили в УМЗ 4216 электронную дроссельную заслонку, новые форсунки, изменили конструкцию впускного и выпускного коллекторов и т.д. Поменялась и электронная схема двигателя. Рассмотрим подробно отдельные системы.

Питающая группа

Питание включает в себя устройства подачи:

воздуха: ресивер, впускной коллектор и дроссельная заслонка;
топлива: форсунки, установленные на топливной рампе.

Для управления питанием используется электронный блок, который получает необходимую информацию с датчиков:

давления;
коленвала;
распредвала;
температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха;
кислорода — лямбд-зонда.

В УМЗ 4216 Евро-4 регулятор холостого хода отсутствует, поскольку используется электронное регулирование. Форсунки и дроссель отечественного производства заменили на компоненты Delphi, что помогло добиться качественного распыления топлива и точную дозировку смеси.

Механизм распределяющий газы

В УМЗ 4216 известна проблема некорректной работы датчика фаз. Для уменьшения осевых перемещений вала, инженеры установили полиамидный упорный фланец взамен стального, что исправило неполадку.

Зазор выставляется на холодном двигателе УМЗ 4216, согласно порядку работы цилиндров в инжекторе: 1-2-4-3. Для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров зазор должен равняться 0,3 — 0,35 мм, на остальных — 0,35 — 0,4 мм.

Штанги с гидравлическими компенсаторами

Похожая статья Дизельный двигатель Toyota 2L

Вентиляция поддона

Группа смазки

Группа охлаждения

Система охлаждения в УМЗ 4216 имеет следующее устройство:

водяной насос приводится ремнём от генератора и коленвала, а затем подаёт жидкость в блок цилиндров;
термостат распределяет охлаждающую жидкость по двигателю;
вентилятор приводится ремнём от натяжного ролика и коленвала. Отключение происходит автоматически от электромагнитной муфты.

Водители решают проблему с электромуфтой самостоятельно, устанавливая вместо неё вентилятор с электродвигателем.

Технические характеристики УМЗ 4216

Технические характеристики двигателя УМЗ 4216:

Наименование характеристики мотора	Значение
Объем агрегата (рабочий)	2.89 литра.
Максимальная мощность двигателя	107 сил (может быть до 123, зависит от модели)
Крутящий момент (макс.)	235 Н*м при 2200-2500 об/мин.
Цилиндров на двигатель	4
Порядок задействования цилиндров в рабочем цикле	1-2-4-3
Топливо	Бензин, неэтилированный Регуляр-92 (основное, можно 95, Премиум и Евро)
Расход на сотню	Номинально 11 литров в городском режиме, около 10 – по трассе (фактически цифры могут различаться)
Подача смеси в цилиндры	Инжектор
Управление подачей	Электронное
Система охлаждения двигателя	Замкнутого типа, жидкостная, циркуляция хладагента — принудительная
Вес вместе со сцеплением и электрооборудованием	172 килограмма

Сколько масла заливать в двигатель

Первое поколение с 2010

Также читайте: Моторное масло для двигателя Toyota Carina

Бензиновые двигатели с 2010

2. 9 99-120 л. с. (УМЗ-4216), объем масла – 5,8 литра, допуск и вязкость: API-SF, SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 15W-40

Типичные неисправности

высокий расход масла на угар через поршневые кольца;
подтекания масла;
стук клапанов двигателя;
отказ электронных датчиков;
перегрев двигателя по разным причинам.

К преждевременным поломкам обычно приводят:

нарушения правил эксплуатации – водитель излишне «крутит» двигатель и перегружает его, или превышает максимально допустимую загрузку машины;
езда в тяжелых условиях трассы;
неправильное, неквалифицированное или несвоевременное техническое обслуживание;
использование плохого топлива, смазки или охладителя.

Другие возможные проблемы:

Двигатель «сопливит» маслом, жидкость появляется на деталях.

Вибрации двигателя, мотор «дергает» на холостом ходу или в движении.

Двигатель стучит.

Если клапаны в порядке, следует проверить состояние шатунных вкладышей и распредвала.

Читайте также: ГАЗ 3306: Описание Самосвала, Дизельный Двигатель с Воздушным Охлаждением, Как Эксплуатировать, Какой Мотор, Технические Характеристики, История Создания

Вибрация двигателя.

Перегрев двигателя.

Проблемы зажигания и систем подачи топлива

Эти неполадки считаются характерными для двигателей с инжектором серии 4216.

Авто не входит в режим самодиагностики.

Причина – сбои в ЭБУ или диагностических.

После активации зажигания не гаснет Check.

Возможные причины – сбой ЭБУ, цепей управления или управляющей системы в целом.

Не запускается бензонасос после поворота ключа зажигания.

Вероятная причина – выход насоса из строя, проблемы с ЭБУ, цепями питания или реле насоса.

Стартер «не крутит» двигатель.

Двигатель запускается не с первого раза, обороты плавают, мотор глохнет, из выхлопа выходит дым черного цвета.

Двигатель не стартует «на горячую», температурный датчик показывает температуру ОЖ выше 70 градусов.

Коленвал в холостом режиме вращается слишком быстро.

Сбои в работе цилиндра, или полный отказ такового.

Сбоят/перестают работать два цилиндра сразу.

Возможные причины: неисправность катушек зажигания (или их питающих и управляющих систем), сбой ЭБУ.

Нестабильная работа на холостом ходу.

Внезапные провалы оборотов двигателя при разгоне.

Ошибка возникает из-за проблем с зажиганием или дребезгом контактов ДПДЗ.

Двигатель не может выйти на максимальную мощность.

Аномально высокий расход горючего, выброс CO.

Аномально высокий выброс двигателем CH.

Как правило, это возникает по причине неисправных высоковольтных цепей.

Детонация двигателя.

Недостатки поломки и проблемы двигателя УМЗ 4216

Основные проблемы 4216 двигателя связаны с конструктивными недоработками и неполадками в системе управления:

большой расход топлива возникает при загрязнении воздушного фильтра и форсунок. При наличие регулятора холостого хода, проверяют его работу, меняют патрубки. Проводят диагностику ЭБУ;
стуки в двигателе появляются из-за повышенного зазора между коромыслом и клапаном. Также шум указывает на износ шатунного подшипника, задиры на юбке поршня, износ головки шатуна и толкателя;
при расходе масла свыше 150 г на 100 км ставят новый фильтр, меняют масло, маслоотражательные колпачки, сальники и уплотнители. Смазка может просачиваться через прокладки крышек толкателей;
повреждение патрубка радиатора приводит к перегреву двигателя, деформации алюминиевой ГБЦ и прогоранию прокладки;
в редукционных стартерах часто отказывают пластиковые шестерни, которые сложно найти;
неисправность блока управления или датчиков приводит к отказу электробензонасоса, неполному открытию дроссельной заслонки, перебоям в работе цилиндров и детонации на полной мощности;
штатная проводка низкого качества часто плавится в зоне расположения лямб-зонда. Вибрации двигателя приводят к перетиранию провода и короткому замыканию.

Похожая статья Технические характеристики и ресурс двигателя 1ZZ FE

В двигателях УМЗ 4216 2008 г. выпуска стоял генератор на 70 А и АКБ на 55 Ач, что оказалось недостаточным для «ГАЗелей». Зимой не всегда удавалось завести машину, поскольку у батареи хватало сил лишь на несколько оборотов вала. В последующие модели установили генераторы на 90 А и аккумуляторы на 66 Ач.

Отзывы владельцев

доступность по цене как самого двигателя, так и деталей для ремонта;
высокая ремонтопригодность из-за простоты устройства;
достаточно умеренный, для своих характеристик, расход горючего;
хорошая тяговитость мотора.

Но есть и отрицательные отзывы. Основные жалобы:

склонность двигателя к перегреву;
поломки датчиков с последующим «троением», потерей тяги и прочими проблемами;
высокий расход масла – жидкость подтекает, по словам водителей, «изо всех щелей».

возникает подсос воздуха из-за растрескавшегося впускного коллектора;
падает давление масла из-за бракованного насоса;
отказ электромагнитной муфты охлаждения и дальнейший перегрев.

Альтернативы

неприхотливость двигателя к качеству топлива;
надежность – двигатель ломается нечасто;
он доступен по цене, если сравнивать с импортными аналогами;
машине требуется минимум переделок для работы с этим двигателем;
в продаже присутствует множество б/у двигателей 405, 406 в хорошем состоянии, по цене в несколько раз дешевле нового. И даже небольшой ремонт контрактного двигателя выйдет дешевле, чем покупка «свежего» агрегата.

Двигатель 4216. УМЗ-4216. Технические характеристики

В настоящее время популярные и распространенные коммерческие автомобили марки ГАЗ оснащаются двигателями ЮМЗ производства Ульяновского моторного завода.

Немного истории

Ульяновский моторный завод начал свою деятельность с далекого 1944 года, и только в 1969 году предприятие выпустило первый двигатель ЮМЗ. До шестьдесят девятого года завод занимался выпуском малолитражных двигателей УМЗ-451 и комплектующих к ним. С момента выпуска первого мотора они верой и правдой служили на грузовиках, автомобилях повышенной проходимости, на небольших автобусах. В 1997 основным потребителем двигателей стал АвтоГАЗ, который комплектовал агрегатами ЮМЗ большинство моделей линейки ГАЗель.

Конструктивные особенности

На данный момент существует широкий ассортимент ДВС модельного ряда ЮМЗ, которые устанавливаются на разные модели автомобилей Соболь, УАЗ и ГАЗель. Устанавливаемые двигатели имеют ряд общих признаков, но могут отличаться некоторыми деталями и принципами работы:

Карбюратор и инжектор.
Четырехцилиндровый с рядным расположением.
Мощность 89-120 л. из.
Экологические стандарты «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Все двигатели легкие, компактные и надежные. Их отличает доступная стоимость.

Одной из особенностей двигателя можно назвать оригинальную конструкцию блока цилиндров, отлитого из алюминия, с штампованными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы двигателей всех модификаций при изготовлении проходят закалку коренных и шатунных шеек токами высокой частоты. Самокалибрующееся резиновое уплотнение уплотняет заднюю часть коленчатого вала.

Модификации модельного ряда

Двигатели УМЗ имеют две линейки силовых агрегатов, предназначенные для оснащения различных транспортных средств.

Автомобили семейства ГАЗель комплектуются следующими моделями: ЮМЗ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 «Евро-4»; УМЗ-421647 «Евро-4»; УМЗ-42167.

Основная часть двигателей выпускается в нескольких вариациях, отличающихся комплектацией, мощностью и экономичностью. На данный момент производство бензиновых агрегатов с октановым числом 80 прекращено.

Все двигатели рассчитаны на 92 и 95 бензин, а так же возможность работы на газу.

Данный обзор посвящен силовой установке УМЗ-4216, подробно будут описаны ее характеристики и свойства.

плюсы

К достоинствам мотора можно отнести правильный максимальный крутящий момент на пониженной скорости, отличные технические характеристики, а также простоту обслуживания узлов и агрегатов. Двигатель 4216 стал первым отечественным устройством, имеющим гарантийный срок при установке на него газового оборудования.

Модернизация

Агрегат оснащен системой впрыска топлива и зажигания с микропроцессорным управлением. Датчики детонации и кислорода двигателя 4216 напрямую влияют на работу электронной системы управления комплекса и агрегата в целом. Для изменения экономических характеристик и повышения конкурентоспособности в силовую установку внесены следующие конструктивные дополнения:

Для улучшения характеристик увеличена степень сжатия в цилиндрах.
Для снижения расхода масла модернизирована система отвода картерных газов.
Надежность двигателя обеспечивается использованием усовершенствованных деталей и материалов.

При этом агрегат не изменился по габаритным размерам и стандартным характеристикам (рабочий объем — 2,89 литра, ход поршней, размер цилиндра).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 был укомплектован деталями импортного производства, что только повысило качество работы и долговечность в эксплуатации. Силовой агрегат оснащался плавкими предохранителями и топливными форсунками производства Siemens, а также датчиком положения дроссельной заслонки Bosch.

Основные неисправности ЮМЗ

Раньше самой частой поломкой двигателя было повреждение впускного коллектора. Как заявляют разработчики, на двигатель 4216 был установлен коллектор, изготовленный из хрупкого материала. Но уже в 2010 году этот недостаток был исправлен за счет использования более качественного материала.

В системе охлаждения тоже обнаружен дефект. На средних оборотах двигателя и при движении автомобиля со скоростью 60 км/ч температура охлаждающей жидкости была в норме, но если просто притормозить или попасть в пробку, двигатель 4216 быстро набирал температуру, прямо вверх до точки кипения охлаждающей жидкости. Причина крылась в электромагнитной муфте, включавшей вентилятор принудительного охлаждения.

Технические характеристики

Двигатель работает на бензине АИ с октановым числом 92 и 95. Четырехцилиндровый, с рядным расположением цилиндров, восьмиклапанный. Цилиндры имеют следующий рабочий порядок – 1243. Его диаметр составляет сто миллиметров, а смещение поршня – 92 миллиметра. Объем двигателя составляет 2,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» при четырех тысячах оборотов. Степень сжатия мотора 8,8. Максимальный крутящий момент 235,7 при 2000-2500 об/мин.

«ГАЗель» с двигателем УМЗ-4216 может развивать максимальную скорость 140 километров в час, что для данного класса автомобилей является хорошим показателем. Расход топлива зависит от загрузки автомобиля, стиля вождения и дорожных условий, но в целом он выглядит так: при скорости 90 километров в час – 10,4 литра. При движении со скоростью 120 км/ч — 14,9 л.

Система подачи

Состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливного и воздушного фильтров, патрубков подачи и ресивера воздуха, регулятора холостого хода.

Подача топлива контролируется множеством датчиков: элемент температуры впрыскиваемого воздуха, датчики положения коленвала и распредвала, часть абсолютного давления, положение дроссельной заслонки. Система контроля подачи также оснащена кислородным индикатором. Последний устанавливается в выхлопной системе перед нейтрализатором. Двигатель 4216 (инжектор) для большей надежности и долговечности должен работать только на качественном бензине с учетом регулярной замены топливных фильтров и периодической диагностики топливной аппаратуры. Автолюбители утверждают, что при грамотной эксплуатации общий ресурс силового агрегата может достигать 500 тысяч километров пробега. Эта особенность различна и для инжекторной установки Заволжского моторного завода (имеются в виду двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Газораспределительный механизм

В 2010 году на Ульяновском заводе бензиновый двигатель прошел процесс модернизации газораспределительного механизма. В целом это коснулось изменения профиля кулачков распределительного вала, что способствовало увеличению хода клапанов на один миллиметр. Эти нововведения были необходимы для повышения стабильной работы агрегата на холостом ходу, а также для достижения норм и требований стандарта Евро-3.

Пружины клапанов при этом не менялись, и это привело к тому, что действующее усилие на пружины превысило норму и теперь составляло 180 кгс. При установке штатного комплекта тяг на новый двигатель до достижения состояния прогретого двигателя был слышен стук гидрокомпенсаторов.

Чтобы предотвратить эту проблему, следует изменить усилие пружин, сняв внутренние пружины клапанов.

Преимущества штоков с гидрокомпенсаторами

Двигатель ЮМЗ-4216 с гидрокомпенсаторами не требует дополнительного обслуживания благодаря отсутствию клапанных зазоров в течение всего периода эксплуатации. За счет этого заметно снижается уровень шума. Высокая частота вращения двигателя теперь не критична, так как конструкция гидрокомпенсаторов основана на коэффициенте стабилизации появления критических нагрузок. Степень износа сопрягаемых поверхностей деталей механизма значительно снижается. За счет оптимизации фаз газораспределения содержание вредных примесей в выхлопных газах стабильно низкое на протяжении всего периода эксплуатации.

Вентиляция картера

Двигатель снабжен системой вентиляции картерной полости закрытого типа. Часть газов, проходящих через компрессионные кольца, комбинированным путем отводится во впускной коллектор. Система работает за счет разницы давлений между картером и впускным трактом. В момент, когда двигатель 4216 работает в режиме повышенной нагрузки, газы отводятся через специальный большой патрубок.

На малой ветке газ снимается при работе агрегата на холостом ходу и при минимальных нагрузках.

В передней крышке толкателя установлен регулятор тяги системы вентиляции, выполняющий функцию отделения микрочастиц масла от газов и служащий для предотвращения попадания пыли в картер при тяге в впускная система увеличена.

Масло сливочное

Система смазки двигателя комбинированного типа (распыление и под давлением). Масло, высасывающее масляный насос из поддона, проходит по масляным каналам в корпус масляного фильтра. Затем он попадает в полость второго блока перемычек, а оттуда — в ствол. На коленвал и коленчатый вал масло поступает из маслопровода.

Шатунные шейки смазываются потоком масла через каналы от коренных подшипников. По этому принципу смазываются детали газораспределительного механизма.

Объем заливаемого в картер двигателя масла 5,8 л.

Система охлаждения

Система охлаждения закрытая, водяная. Состоит из водяного насоса (помпы), термостата, водяной рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатора охлаждения, расширительного бачка, вентилятора принудительного охлаждения, соединительных патрубков и радиатора отопителя.

Двигатель «ГАЗель» 4216 в зависимости от модификации может иметь отличительные особенности по способу подключения расширительного бачка и радиатора отопителя.

На данный момент стоимость двигателя будет варьироваться в зависимости от года выпуска и от его модификации. Например, первая комплектация с наличием генератора и стартера, с муфтой диафрагменного типа, с плоскими опорными кронштейнами для обновленной рамы обойдется примерно в 130 тысяч рублей.

При покупке двигателя 4216 цена значительно снизится (в зависимости от пробега автомобиля).

Итак, мы выяснили, какие у Ульяновского завода ЮМЗ-4216 технические характеристики.

Двигатель ЮМЗ 4216. Ульяновск Мотор Шука: иджуна домин «барева»

Ульяновский моторный завод, ко УМЗ, да ака сани да чева ƙера иджуна домин сайар да мотоцин. Бари му takaice та ratsa tarihinwanan kamfanin. Тарихин ванан шука, также известный как там адана, ƙwaƙwalwar na da yawa daga waɗanda suka sadaukar da rayuwarsu ne wajen samar da injuna.

Та яя ши дука я фара?

Яна дук фара а цикин кака на 1941г. Ан саан нан я кома Ульяновск на производств на Москве Автомобильный су. Сталин. Farkon watan Nuwamba, birnin fara rayayye zo dukkan jiragen kasa загружен таре да kayan aiki, kazalika да muhimmanci ma’aikata. Назаринса да ака кафа маза маза, кума шука каяйякин пе, яфи майар да ханкали кан халиттар каян айки домин айкин а габан. Ватан Африлу 1942, цикин ганувар шагунан таттара, да кума цирар да фарко фама абин хава. Kuma tattara a factory shigo da motoci. Bugu da ari, a cikin kaka na shekarar 1942, мааиката та фара самар да фарко рува-саньяйа инджуна. Suka yi amfani da lokacin yaki kamar yadda janareto. Da zarar shuka ne cikakken koma daga taron na motoci da kayan aikin soji don samar da kananan-kawar da injuna.

Юли 31, 1968 а кан умарни да Тарайяр Советский маайкатар да шука да ака саке маса суна цикин УМП. Kamfanin fara aiki kan ci gaban da samar da injuna domin motoci. Саан нан, ватан Нувамба шекарар 1992, да шука да ака канза кама зува вани хадин гвива сток камфанин, ванда ƙэра инджуна домин газ мотоцин. Баян шекару бияр, да шука я саму насарар фара самар да инджуна домин «барева».

Тун 2005 г., двигатель кан «барева» — ванан ши не баббан самар да шука. Kuma bayan gabatarwar sababbin abubuwa, kowane mota ne a guje kan engine na UMP.

янзу тренды

Яу Ульяновск Мотор Шука айки да ханкали ярость кудин да та инджуна, казалика да цундума ан ганта инганчин да цики конева двигатель па да канса самар. Saboda gaskiya cewa kamfanin ya sarrafa da yawa daga cikin fasaha matakai, da dacewa yanke shawara kan gabatarwar sabon ka’idojin Производство raka’a aka dauka. Сабода хака, ваяннан акида, да кума вани сабон дабарун я кай га сева самфурин фарашин сун ки тун шекарар 2009, амма инганчин да инджуна я кару да дан кадан. Yanzu, godiya ga duba tare da sa hannu na Turai m masana, da shuka samar da wani sosai высокого качества, kuma sadu da} asashen duniya.

А кан ханьяр зува кьяу

Баббан гирмамава да ака йи а масана’антар домин самар да инджуна, ванда су не мафи саба да «Газель» да «Соболь», казалика га сауран инджи кан ваданнан моточи. УМП самар да инджуна да садува дук доле нагартачче «Юро-3» мисали. Babban aiki ga ma’aikata na shuka a yau — shi ne ma fi inganci, wanda zai iya da engine a kan «barewa» da aka shigar.

Дон инганта самфурин качество фабрика га шавара на касашен вадже масана да кума маайката на Газ матакан да нуфин кара инганчин каяйякин да ака гуданар. Wannan shirin, ma’aikata canja da maroki na wasu aka gyara da kuma sassa, gabatar da wani ingancin iko a kowane mataki na samar, rage lahani takamaiman shafukan da kayayyakin a general. Искар газ да кума хадин гвива двигатель шука заи мухимманчи ара самар, ванда ака йи амфани да «барева». Zane na Motors ci gaba da gagarumin canje-canje suna sanya abin da aka tsara don sa engine aikin m.

A cikin masana’antu akwai wani site, wanda ake kira da dakin gwaje-gwaje inda gwajin engine. Akwai injuna kima na ingancin da ba} asashen duniya. Daga dukan tsari na kayayyakin UMP ma’aikata zabi daya engine, sa’an nan kuma shigar da engine kan gwajin tsayawar. Man fetur da kuma охлаждающая жидкость Присадки, также известные как разбавленные, sa’an nan karkatar da engine a kowane daya a mafi mũnin yanayi. Bugu da ƙari kuma, bayan wadannan gwaje-gwaje, shi ne hasken da ultraviolet da haske, wanda ya nuna duk da sallama. Sa’an нан DIC вскрытие yi, lokacin да халин да аке ciki я Bayyana ingancin саман па sassa ко majalisai. Ширья матсала да ака йи, саан нан кавар да лахани.

«Газель-Бизнес»

Айки а кан халиттар мота дон фара а 2008. Инджинийойин да кума касувар сун йи баббан айки, да ялва да бинчике да ака заайи, а локачин да саукар нан габа масу амфани да, джерин каяйякин гьяра. The zane na da tushe, abin kõyi 150 sanya daga daban-daban canje-canje. Баббан ака gyara да кума м узлы cikin sabon mota — яна да вани ɓangare на waje masana’antu Enterprises. «Газель-Бизнес» шиге дук гвадже-гвайже.

Азахири, идан ака кватанта да асали версия, царь «Бизнес» я канза ба ява. Amma da yawa ya canza a ciki da kuma a cikin gida.

Waje, shi ne daban-daban tare da wasu feat. Решетка Ирфан Каши. A damina ne a haɗe zuwa taksi. Версии бая ши, также известные как сака, кан фирам. Wannan yana да muhimmanci ярость да рата tsakanin такси да дамина. Маленький Сауя Зейн Данджоджин. Логотип Waje canje-canje Hada da Wani Sabon.

Игра da ciki abun ciki, duk abin da yake da sabon. Wannan gaban da aka sanya a Jamus, wani sabon matuƙin jirgin ruwa, sanye take da media iko mashiga. Все сосаи замани да кума сало. гида даца ака санья азурфа. Хар ила яу, «Газель-Бизнес» санье таке да сауин янайи да кума икон да вани сабон кан-жиргин квамфута. Za mu iya cewa ciki ya canza gaba daya.

Кафин халиттар ванан версия на шука инджиниойи ВС Гуданар да Вани бинцикен да кума гано дуккан абубуван да ба су даце да масу «барейи» кафин. Za mu iya cewa da tabbaci cewa duk aka ji da kuma da yawa daga cikin недостатки cikakken gyara.

Габа дайя переработанный кама феда, да кума дук ватса янзу кафа сосай сауи. Мота пе мафи alhẽri кума мафи плавно zuwa taba, да кума КПП айки ба таре да вибрации ко амо. Wannan shi ne saboda da shigo da Jamusanci shafukan cikin PPC.

игра да двигатель

Каркашин кахо не «Газель-Бизнес» двигатель ЮМЗ 4216. Я казанце а локацин да ака ба тукуна саба ва масу мотоци. A takaice, shi ne saba da Yuro-3123-сильный мота. Двигатель Wannan (UMP 4216) juya waje, ba kasala. Unit kanta ne gaba daya bã tãre da dukkan baya matsaloli tare da engine a cikin «barewa». Har ila yau, ciki konewa engine dace shigarwa на HBO.

fasaha halaye

Engine UMP 4216 — shi ne mai 4-bugun jini fetur engine tare da wani lantarki iko ƙonewa da allura tsarin. Цилиндры да размером 100 мм. fistan bugun jini a cikin fistin tsarin ne 92 мм. Хиджира — 2,89 лита. Мацакаицин двигатель гудун — 4500 об/м. Саньяя царин габа дайя рува я тиласта вураре дабам дабам. Смазка царин хада, каркашин мацин ламба на ман спреи.

UMP двигатель 4216 домин шигарва цикин мотоци да каталитический, уку ханья май кара кузари цикин шайе царин, да кума ма га инджи таре да вани аджи юро-3 йаван губа. Мотор санье таке да вани ман фетур аллура царин, да ява масу ауна сигина дон саррафа айки на ман фетур да кума царин ƙonewa.

sassan jiki

A Silinda block ne kerarre da simintin da wani gami dangane da алюминий da Литые вкладыши для ванны. Рижская диамита da hannayen 100 мм. Saboda haka cewa za su iya more yadda ya kamata sanyi, a cikin Jumpers Developers Sun Bayar Musamman Каналы для беспрепятственного прохождения хладагента.

Силинда кай не кума Я. санья дага алюминий гами да сака куджеру кума Яна ширьяр да га бавулоли. Блок Tsakanin Silinda от кума шугабан сака асбеста ПРОКЛАДКА уплотнения да соединения.

кривошип рабо

Коленчатый вал — пятиопорный санья на мусамман Литой баин ƙарфе гами. Махаифа та предусмотрительно Баяр да полости для tsaftacewa человек fetur. Аршен габан на коленчатом валу яна да вани хатими. Babban kokarin da ya daukan kan gaban goyon baya.

Двигатель 4216 Sanye Take da UMP qazanta bawo na karfe tsiri abin da aka cika antifriction gami.

Маховик sanya na Литой baƙin ƙarfe da karfe зубчатый. Коленчатый вал daidaita ya faru a cikin ma’aikata таре да кама да кума маховик. a haa sandunansu ƙirƙira daga karfe. Домин смазка на саман шугабан санда баяр да вани буде ванда, би да би, я зо дайдай да ханнун рига худа. Fistan zobba ana Подогнанная тара от uku до kowane fistan. Suna Ya sanya daga na musamman Cast baƙin ƙarfe gami.

Gas rarraba inji

UMP Engine 4216 sanye take da bawuloli ga Silinda shugaban ci da kuma shaye tsarin. Привод bawul aiki a kan распределительный вал да толкатели, да sandunansu, кума коромысла.

Sanyaya kuma ƙonewa

An wakilci a cikin nau’i na saba famfo, термостат, куртки sanyaya, lagireto, бак fadada, насадки. В общем, sabõda masu motoci tsarin.

UMP Engine 4216 sanye take da wani low irin ƙarfin lantarki hatsaisai бесконтактный ƙonewa tsarin. Двухвыводные катушки Ƙonewa a wani adadin guda biyu. Jamus ко Чешские kyandirori.

Har ila yau, расположено kan engine lantarki iko naúrar yawa na’urar dake sarrafa da yawa daga cikin muhimmanci sigogi na abin hawa. Мота санье таке да вани навесные лантарки да каян айки, да ингантаттун икон царин.

УМЗ 4216: отзывы, да матсалоли, гьяра

Да ява тамбайойи да ака гуданар гейм да двигатель УМЗ 4216. Отзывы сун джуя дага совсем шубуха. All ra’ayoyi za a iya raba a rabin — akwai biyu korau da положительный. А васу мота масу, ванан двигатель айки догара, яин да васу — м матсалоли да кума тутур гьяра двигатель УМЗ 4216.

Амма, матсалар хаде таре да вани я кару май амфани, камар ара ман фетур амфани, да двигатель канта довольно матсала. Masu motoci haɗu da ba daidai ba da zazzabi haska Manuniya вибрации высокого gudu, matalauta gogayya. Васу, Wannan Engine ne kawai mafi kyau ji, saboda yana aiki kamaragogo, da kuma na yau da kullum, ko ko da matsala.

Ga waɗanda suka yanke shawarar su saya da engine UMZ 4216

Farashin na Yuro-3 injuna ne yanzu wani talakawan na game da 100 000 руб. Har ila yau, Wannan Engine ne cikakke ga yin amfani da iskar gas-Silinda raka’a, wanda yake shi ne da ga shi.

Дук да хака, да назарин да ака заайи, да нуфин кимантава да инганчи да сабис рай на мота. A cikin shekaru biyu, ma’aikata na shuka da kuma masu zaman kansu autocarrier bi aikin 5 inji a kanwanan engine. Авто да ака фие да 100 000 км. A gwajin ya nuna cewa na yau da kullum ana gyara truck ba tare da manyan gyare-gyare, da kuma iya mika fiye da dubu 100. Hakika, da injuna ba su ba tare da matsaloli, da suka kai a kai bude a lokacin gwaji da кума взгляните на баббан ака гьяра.

Masana, masu zaman kansu haulers shuka ma’aikata ne m cewa na yau da kullum ana gyara daga cikin na’ura tare da engine iya wuce, da kuma 300 000 км. Mafi yawa daga cikin matsalolin da Sanadin kasawa daga wadannan injuna suna Hade da matalauta качество-человек fetur. Кума генерал, да та даче гойон байя да кума даче кула да двигатель — ши не май айки наурар.

Технические характеристики. Технические данные Технические данные ГАЗ 33021

Несмотря на время выпуска с 2004 по 2010 год, данная модель завоевала широкую популярность на российском рынке. Автомобиль стал востребован благодаря отношениям между участниками рынка, которые активно развивались в указанное время. В случае перевозки малогабаритных грузов автомобиль ГАЗ 33021 стал незаменимым помощником.

Устанавливается под капот стандартный двигатель для автомобилей серии «Волга». В течение 90-х в эту конструкцию не вносилось никаких изменений, хотя инженеры осознавали повышенные нагрузки, с которыми будет работать автомобиль. Сцепление страдает довольно сильно, так как изначально предназначалось для легковых видов транспорта. Даже практически без нагрузок рабочий ресурс не превышает двух десятков тысяч километров.

Объем двигателя также не меняется в зависимости от условий – он равен 2,4 литра. Эту характеристику сохраняет любой грузовой бортовой газ 33021. 90 Лошадиная сила — показатель мощности, характерный для транспорта. Расход топлива составил около 20 литров на каждый отрезок пути. Некоторые владельцы устанавливали моторы от иномарок, что улучшало скоростные и другие эксплуатационные показатели. В том числе по норме расхода газа.

Внешний вид автомобилей

Еще со времен СССР возникла потребность в создании легкового грузовика. линии кузова классической модели еще просматриваются в серии «Бизнес». Со стороны практически невозможно отличить базовые модели 3302 и 330210. Внешний вид автомобиля во многом повторял всем известную Волгу. Решетка радиатора вместе с фарами определенно перекочевала с предшественников. В остальных строчках легко угадывается внешний вид старых модификаций вроде Транзита. Это поймет тот, кто решит купить ГАЗ 33021.

Описание салона

В данном случае в качестве примера можно привести несколько характерных черт:

Простая отделка, без лишних изысков.
Спидометр с тахометром на классической приборной панели.
В центре бардачок.
Плоская панель со стороны пассажира. Передние пружины классические.

Можно отметить высокое качество бардачков даже на старых автомобилях. Серия «Ратник» не стала исключением из правил. Внизу есть еще один бардачок, но он не снабжен дополнительной крышкой.

Особенности подвески

круглая рессорная зависимая подвеска — основной механизм, применение которого характерно для автомобилей этой серии. стабилизатор поперечной устойчивости установлен сзади. Листы без рессор — это когда машина только с завода. Установка рамы, дополнительных 3-5 рессор увеличивает грузоподъемность до полутора тонн и более. Руководство пользователя это подтверждает.

Но не забывайте об использовании классических мостов для создания этого вида транспорта. При повышенных нагрузках велика вероятность выхода системы из строя раньше времени. Рулевой механизм также поврежден.

О шасси

Рамное шасси является основой любой модификации серии 3302. Гидравлические амортизаторы являются отличным дополнением к подвеске. Грузовики любых модификаций и форм оснащались типовой колесной формулой 4×2. Привод стандартный — вид сзади. В этом легко убедиться по фото ГАЗ 33021 212 в интернете.

Двигатель автомобиля

Система рулевого управления с тормозами

Следующие три компонента образуют тормозную систему, которой оснащены модели семейства:

Двойной основной блок.
Привод с гидравликой.
вакуумный усилитель. Отопитель салона работает и используется отдельно.

Передне-дисковые механизмы. Барабанные тормоза, самые обычные, сзади. Специальный трос – для приведения в действие парковочной системы.

Если говорить о рулевом управлении, то оно базировалось на традиционной схеме. Дополнительное оборудование гидроусилитель встречается в некоторых модификациях. размеры от этого не зависят.

С какими проблемами можно столкнуться при обслуживании мотора

Слишком много высокорасходных масел – основная проблема, с которой, по отзывам, чаще всего сталкивались владельцы. Это было связано с тем, что сальник коленвала был изготовлен на низком уровне качества. Конструкция переставала справляться с давлением, когда система набирала 2500 об/мин и более. После этого стала пропускать смазка. Даже схема подключения не сразу помогла разобраться в чем дело. Вход — еще одна проблема. Часто подача смеси из карбюратора переставала быть равномерной. После этого в моторе появились негативные эффекты:

Отключение.
Вибрации.
Подергивание.

Стук в двигателе – еще один недостаток, о котором говорили практически все владельцы. Это было связано с тем, что клапана были недостаточно отрегулированы. Буквально каждые 15 тысяч километров приходилось регулировать зазоры вручную. Такой показатель пробега был набран очень быстро, учитывая предназначение автомобиля для коммерческой деятельности. Некоторые пытаются устанавливать на моторы этой серии ГАЗ гидрокомпенсаторы от новых двигателей. Но на такой ремонт приходится тратить дополнительные деньги и силы. Продажа автомобиля будет лучшим решением.

О прогреве двигателя

Перегрев двигателя – ситуация, с которой сталкиваются владельцы автомобилей любых производителей, не только отечественных. На дорогах часто можно увидеть машины, которые ездят с пластиковыми бутылками под капотом. Водители считают, что это способствует увеличению поступления воздуха в двигатель.

Салон ГАЗ 33021

Но проблему можно решить гораздо более современным способом — установить на машину несколько деталей:

Объемный трехсекционный радиатор.
Увеличенная крыльчатка охлаждения. От этого технические характеристики устройства не меняются.

Новые модели в этом случае будут иметь 11 лопастей вместо 6. Для полного устранения проблемы рекомендуется регулярная циркуляция воздуха из системы. частое место образования пробок из материала – там, где находится термостат. Для устранения проблемы необходимо открыть крышку бака, предварительно поставив машину на уклон. Главное дождаться полного выхода воздуха из системы. Тогда такая деталь, как блок предохранителей Газ 33021 с 402 двигателем будет исправно работать.

Какие еще особенности характерны для эксплуатации

При соблюдении инструкций производителей двигатель не доставляет хлопот при работе. Особо большой мощности и тяги не требуется. Радиатор тоже хорошо справляется с нагрузкой.

Среди модификаций стоит выделить модель с уменьшенной площадью бортовых площадок, но с увеличенными габаритами кабины. В Европе каюты этого типа называются Crew-cabine. Отличный вариант для перемещения небольших ремонтных бригад с места на место. Дизайн кабины и платформы — единственные отличия модификации от базовой версии. Каталог запчастей позволяет легко найти нужные детали для любой модификации.

Размер платформы и конфигурация — основные параметры, от которых напрямую зависит стоимость. В случае с ГАЗ 33021 второго поколения может быть три варианта двигателя:

УМЗ 4216. Объем двигателя соответствует сопроводительной документации.
Тот же двигатель, но с добавлением газового оборудования.
Камминс. Лицензионный двигатель от производителя.

Общая стоимость нового транспорта находится в диапазоне от 782 тыс. до 1 024 000 руб. Б/у брезентовую доску можно купить за 300 000 и выше.

Важно заранее оценить пробег конкретной версии. От этого зависит и расход топлива на 100 км.

Прочие особенности и общие характеристики модификаций

Количество посадочных мест для всех версий одинаковое — три человека. Такие же размеры доступны для следующих деталей:

Зеркала.
Кабина.
Доска.

Соответственно размеры 2380, 2998, 2066 мм. 1978 мм — общая внутренняя ширина погрузочной площадки, его вес остается стандартным.

По кабине и по тенту высота вагонов 2110 и 2570 мм. У грузовиков этой серии главная передача относится к гипоидному типу оборудования. Это подтверждается электрической схемой. Колонка отличается двухшарнирной конструкцией. Рулевое колесо оснащено гидроусилителем, чтобы облегчить управление в любых условиях. Сцепление однодисковое, работа этой системы обеспечивается только гидроприводом.

Подвеска всегда пружинная, вне зависимости от текущей модели. Телескопические амортизаторы — главная особенность, характерная для этих систем. Задняя подвеска дополнительно оснащена устройством, за счет которого уменьшаются крены на поворотах. Грузоподъемность остается высокой.

находки

Несложно понять, что цена автомобилей зависит от того, в каком они состоянии на момент покупки. Специалисты не советуют приобретать транспорт, если основные цели — коммерческие. Ведь у мотора еще существует большое количество недостатков. Кузов и салон тоже наверняка подверглись износу за прошедшее время. Особенно, если вы покупаете что-то на вторичном рынке. 10 лет — максимальный возраст автомобиля, который используется в перевозках. Лучше потратить немного больше денег, но получить транспортное средство, не требующее постоянного ремонта, способное принести быструю прибыль.

Наверняка каждый из нас знает, как выглядит российская ГАЗель. И речь идет не о зверьке, а о легковом грузовике. Он широко используется в малых и крупных городах. Автомобиль способен проехать там, где обычные грузовые дороги поднимаются вверх. Сегодня мы поговорим о такой модели, как ГАЗ 330210. Фото и обзор автомобиля далее в нашей статье.

Характеристика

Автомобиль относится к классу «легкий фургон». Впервые ГАЗ 330210 («Газель») появился еще в 1994. У нее не было расширенных версий. Модель выпускалась до 2000-х годов, после чего популярность приобрели 4-метровые ГАЗели.

Дизайн

Необходимость создания легкового грузовика в России возникла еще со времен СССР. Ведь не всегда была потребность в больших ЗИЛах и газонах. В 90-е годы в Германии активно использовался легкий грузовик Ford Transit. В России был создан собственный грузовик, получивший название «ГАЗель». Внешний вид автомобиля узнаваем издалека.

Ну что сказать, эти линии кузова до сих пор используются в моделях Business. Боковой ГАЗ-330210 и его базовая модель 3302 практически неотличимы, даже если брать в расчет модель 2017 года (следующие не в счет). Внешний вид автомобиля был позаимствован у Волги. Итак, решетка радиатора и фары перешли на ГАЗ-330210. Остальные линии кузова до боли напоминают старый добрый Транзит.

Салон

Интерьер выполнен просто и без излишеств. Классическая приборная панель со шкалами спидометра и тахометра, бардачок по центру и плоская панель со стороны пассажира. Кстати, бардачок на старых ГАЗелях сделан довольно неплохо.

На новых автомобилях (2003+) чехол буквально «ведет» из-за отсутствия жесткости на пластике. Также внизу старой ГАЗели есть еще один бардачок, правда, он без крышки. Позже он его все же получил (в 2003 году). Рулевое колесо вполне узнаваемо. Кто-то скажет «да, это ГАЗоновский руль», и будет прав.

Да, именно он и был установлен в «малотоннаже», без изменений толщины и диаметра. Отзывы владельцев говорят, что это очень неудобно. Часто можно увидеть картину, когда на ГАЗ-330210 19 года устанавливается руль иностранного производства.96 (например, четырехспицевый руль от Audi). Сиденья такие же, как у ГАЗеллека второго поколения (с каплевидными фарами). Позже были приобретены подлокотники (на моделях Next). Еще один недостаток – качество пластика приборной панели. Сильно затирается на старых ГАЗелях. Эта проблема исправлена на новых моделях. Сам пластик, на удивление, не гремит. Однако сильно слышен рев мотора. Очень мало свободного места, особенно для ног. С появлением новой «Европанели» этот недуг частично устранен. А вот ширина салона осталась прежней. Эта проблема была учтена только при разработке Next. Так, ширина кабин увеличилась на 10 сантиметров.

Технические характеристики

Какие технические характеристики автомобиля ГАЗ-330210? Под капотом этого грузовика стоял стандартный двигатель от Волги. Тем более что в 90-х он не претерпел никаких изменений, хотя инженеры знали, что машина будет работать в режиме повышенных нагрузок. Так что сцепление сильно страдает. Ведь он рассчитан на легковой «Волговский» две тонны. А тут помимо снаряженной массы в 2200 в машину грузят еще полторы тонны. Поэтому даже в режиме «без перегрузки» ресурс не более 20 тысяч. Сам объем двигателя не изменился – все те же 2,4 литра.

Мощность ЗМЗ 402 (а именно этот мотор устанавливался на Волгу и автомобиль ГАЗ-330210) составляла 90 лошадиных сил. Естественно, ни о каких тяговых характеристиках говорить не приходится. Ввиду малой мощности при большой нагрузке работал не только диск сцепления, но и сам двигатель. В результате расход топлива составил около 20 литров. В связи с этим почти все ГАЗели сейчас оснащены газовым оборудованием. Есть ГБО второго и четвертого поколения, пропан или метан. Последний требует установки нескольких баллонов, что сильно влияет на снаряженную массу автомобиля. Со временем линейка пополнилась более мощными и 405 (инжекторными, 152 силы). С выходом линейки «Бизнес» автомобили стали комплектоваться дизельными агрегатами Cummins, имевшими достаточную тягу и крутящий момент, доступные уже с холостого хода (что характерно только для дизелей). Из-за низкой технологичности мотора некоторые владельцы устанавливали на ГАЗ-330210 моторы от Ford Transit. Заметно выросли разгонные характеристики и крутящий момент. Само моторного отсека достаточно, чтобы установить здесь немецкий мотор. Были случаи, когда вместо него устанавливали блок от Спринтера. Однако это единичные случаи. Также автолюбители отмечают небольшой моторесурс. В режиме постоянных нагрузок требует капитального ремонта уже через 300 тысяч километров.

Подвеска

Подвеска по кругу рессорная, зависимая. Сзади С завода листы устанавливаются без пружин. Для перевозки более полутора тонн владельцы усиливают раму и ставят 3-5 рессор.

Однако не стоит забывать, что мост автомобиля остался прежним. При больших нагрузках «чулок» начинает трескаться. Также раз в сезон приходится впрыскивать шкворни на переднюю балку.

Монополия не годится. Выбор в порядке. Монополия «Газели» на постсоветском рынке коммерческого транспорта, похоже, вовсе не монополия. Смотрите, какой выбор, если хочешь купить Спринтер, хочешь Форд Транзит, чистокровный английский ЛДВ, все-таки Ивеко. Пожалуйста, не держитесь за руки. Только после сверки остатков на безналичных счетах организации разного уровня доходов в большинстве случаев отдают предпочтение Газу 33021. Слишком заманчивое предложение. Но не только благодаря этому Газель стала популярной.

Кому нужна Газель?

Сейчас мы не будем рассказывать, как родилась первая советская полуторка и чего стоило рождению автомобиля Газ 53 в том виде, в котором он есть. А вот легкие грузовики оказались в еще более тяжелом положении. Типичная ситуация тех времен, когда товары пользуются спросом, а их нет на прилавке, называлась заветным словом «дефицит». При огромных возможностях советского автопрома ниша развозных грузовиков пустовала по одной причине — все работало на оборонку.

Армии не нужны были маленькие грузовики, поэтому хлеб и цветы приходилось возить на том же Газе 53. Бензина, естественно, лились целые реки в никуда, но какая разница? Нужды народного хозяйства, ставшего впоследствии малым бизнесом, упорно игнорировались. единственным отечественным грузовиком грузоподъемностью на тонну был УАЗ 450, построенный опять же на базе военного автомобиля Газ 69.

В 70-е годы вопрос с такими грузовиками встал настолько остро, что при такой большой и мощной материальной базе страна закупила у крохотной Польши развозные фургоны Zuk и Nysa. Но даже если бы вся Польша ринулась делать эти фургоны на базе «Победы», это все равно не смогло бы покрыть потребности огромной страны. Позже стали закупать отличные грузовики «Авиа», произведенные в Чехословакии по лицензии французской фирмы Saviem, но их было мало. Стране было проще расплатиться бесплатным сырьем и энергией, чем строить собственные проекты по производству развозных фургонов.

Первые робкие шаги

Когда ситуация уже стала критической, к 1986 году всерьез заговорили о необходимости постройки собственной полуторки. Но строить было некому. пытались построить и новый автозавод в Ленинакане, и в Ульяновске, и на Брянском военном заводе, но из-за слабой инженерной базы ни одно предприятие не смогло построить развозной автомобиль. Тогда Газ, вопреки директиве сверху, в инициативном порядке и предвосхищая грядущую волну конкуренции, делает собственные разработки, опираясь только на свой опыт и отчасти на агрегаты Волги.

Первая «Газель» в железе была представлена только в 1993 году на ВДНХ, но никто и представить себе не мог, что завод потянет выпуск автомобиля, столь отличающегося от привычных им «Газ 53» и «Волг». Ведь по инициативе заводчан в то очень непростое время удалось буквально за год создать конвейер, и уже в 1994 году из ворот завода выехала первая Газель Газ 3302. Весь необъятный постсоветский рынок жадно принял новую машину и до сих пор не отпускает, хотя дизайну модели почти 30 лет. Теперь посмотрим, что из себя представляет Газ 33021 в техническом плане.

Когда мы говорим о технических характеристиках Газ 33021, то о прорыве и торжестве технологий говорить не приходится. Своим рождением автомобиль обязан в первую очередь умелому руководству завода, а уже потом – конструкторам и технологам. Хотя они сделали очень много. Эта таблица с техническими показателями Газелей вовсе не повод гордиться автомобилем начала 21 века, так как даже тот же работяга Форд Транзит на голову выше. Однако это первый легковой автомобиль, сконструированный заводом газовых автомобилей самостоятельно.

Все автомобили семейства Газель имеют общие черты:

Двигатели для Газелей переделаны из маломощного Волговского ЗМЗ 406, модификаций и степеней дефорсирования двигателя довольно много, а также модификаций автомобиля Газ 33021 сама, фото которой мы представили на странице.

Эксплуатация Газ 33021

Модель 33021, пожалуй, одна из самых популярных и распространенных модификаций Газели. Это стандартное шасси Газели с бортовой платформой и откидными бортами. автомобили комплектовались двигателями ЗМЗ 402. Мотор неприхотлив в эксплуатации, имеет 90 лошадиных сил и прост в обслуживании. Специфика работы бортового автомобиля такова, что он не требует особо большой мощности и тяги.

Модификация автомобиля — Газель с уменьшенной площадью бортовой платформы, но с увеличенным салоном. В Европе такие варианты кабин называют кабинами экипажа. Это идеальный вариант для перевозки мобильных сборочных и других бригад. Помимо оформления кабины и платформы, автомобиль ничем не отличается от базовой модели.

Что касается подержанных автомобилей Газель, то в зависимости от года выпуска тент-борд можно купить от 300 тысяч, но важно оценить пробег автомобиля.

Несмотря на то, что сейчас активно покупают Газель Некст, 33021 полностью соответствует своей цене по функционалу. Отличный рабочий автомобиль за скромные средства. Своим появлением он обязан только инициативе заводчан, а потребитель ценит его стабильный интерес к модели.

Только вдумайтесь, автомобиль ГАЗ-3302, именуемый просто Газелью, поступил в серийное производство в 1994 году. Эта цифра вызывает довольно смешанные чувства, с одной стороны, двадцать лет уже прошло, а с другой стороны, создается впечатление, что так было всегда.

Без него даже невозможно представить наши дороги, настолько прочно вошла в нашу жизнь эта машина. Как вовремя он появился, и как успешно, давно заполнил собой пустующую нишу на рынке грузоперевозок.

Похоже на автомобиль ГАЗ-3302

Наверное, можно сказать, что создание именно такого автомобиля, как ГАЗ 3302, было самой удачной разработкой в истории. автомобильного производства на всем постсоветском пространстве. Этот небольшой, шустрый и маневренный и необычайно трудолюбивый грузовик популярен не только в РФ, но и в Украине, Белоруссии, Казахстане и так далее по всему списку.

Этот мини-грузовик пока не может претендовать на право быть легендарным, ведь прошло не так много времени, но ошеломляющая популярность и востребованность в различных сферах человеческой деятельности позволяют верить, что придет такое время, когда он Можно сказать, что «Газель» — легенда наших дорог.

легендарная газель

И тут мы, конечно, помним, что будущая легенда, по сути, была всего лишь реакцией на запросы рынка, и началась она 20, 19 июля.94 года, когда началось производство первой Газели ГАЗ-3302.

Аналогичное производство, хотя и не воспроизводящее весь цикл, осуществлялось на ряде других предприятий. Некоторые находились даже за пределами России, но производство там было неполным, то есть из узлов и деталей, произведенных на ГАЗе, но основное производство продолжало оставаться в Нижнем Новгороде.

Данный автомобиль относится к категории легковых автомобилей h2 (М1), это автомобили массой не более трех с половиной тысяч килограммов, что позволяет не относить его к грузовым автомобилям, по официальной версии, а это, в свою очередь, позволяет управлять ими водителям с открытой для них категорией «В».
За исключением микроавтобусов на базе Газели. Не говоря уже об удачном маркетинговом ходе создателей автомобиля, ведь управлять им, по сути, то же самое, что и водить легковой автомобиль, только с грузоподъемностью.

Бортовая газель

Пример автомобиля ГАЗ-2705

Данная модель имеет кузов из цельного металла. Его грузоподъемность составляет тысячу триста пятьдесят килограммов, при двух пассажирских сиденьях а.

Возможность использования в качестве грузовика несколько ограничена размерами металлического фургона. А его размеры, кстати, составляют ширину почти два метра, высоту два метра и двадцать сантиметров. При общей длине автомобиля пять с половиной метров.

Микроавтобусы ГАЗ-3221 и ГАЗ-3221 32

Следующая модификация — тот самый случай, когда уже не хватает водительской категории «В» для вождения данного автомобиля. Речь идет о микроавтобусе ГАЗ-3221, вместимостью тринадцать пассажирских мест, серийный выпуск которого начался в 1996 году. и привычных для пассажиров, были предприняты достаточно серьезные меры, направленные на повышение уровня комфорта автомобиля. Была оптимизирована система вентиляции в кабине и система отопления.

В истории отечественного автомобилестроения было много народных автомобилей коммерческого назначения. Некоторые из них особенно популярны. Например, этот малотоннажный автомобиль ГАЗ-33021, несмотря на то, что он выпускался с 1994 по 2010 год, остается одним из самых популярных на российском рынке.

Необходимость такой машины стала диктовать рыночные отношения, которые начали свое возрождение и развитие. Торговля, да и другие виды деятельности, постоянно нуждались в перевозке малогабаритных грузов.

Производственная группа ГАЗ стала одной из первых автомобильных компаний, которая прислушалась к требованиям и вывела на бурно развивающийся рынок грузовики «ГАЗель». Затем появился автомобиль ГАЗ-33021, который очень быстро занял ту нишу, которая долгое время пустовала, и сразу же превратился в главного помощника для всех, кто занимается малым бизнесом.

Внешний вид

Внешний вид и размеры данной модели достаточно компактны. Грузовик получился очень маневренным и отлично подходил для отечественных дорог и городов с узкими подъездами к складам, магазинам и другим объектам инфраструктуры.

Автомобиль ГАЗ-33021 является модификацией большого семейства 3302. Дизайн кузова здесь отличается улучшенными аэродинамическими характеристиками, характерными для всей серии. Кабина изготовлена из цельного металла. Остекление панорамного типа и достаточно большое. Бампер был сделан из пластика и был практичным. Поначалу ГАЗели выпускались с довольно невзрачной решеткой радиатора и простыми фарами прямоугольной формы. Однако затем их заменили более подходящими для того времени элементами. Так, фары получили более каплевидную форму.

Салон

В салоне автомобиля ГАЗ-33021 могли разместиться три человека. В начале выпуска салон был слабоват с точки зрения эргономических возможностей, но в более поздних версиях немного разнообразили угловатые и неинтересные формы торпедо. Так, после рестайлинга приборная панель приобрела более современную форму, а изготавливать ее стали из материалов более высокого качества. Над ним отлично поработали специалисты – заметно улучшились эргономические характеристики, и это позволило машине стать не только очень выгодной покупкой, но и очень удобной в управлении грузовой машиной.

Платформа

Малые коммерческие модели ГАЗ-33021 оснащались бортовой платформой для перевозки грузов и тентами к ней. Тент опирался на металлический каркас. Платформа имела длину 3056 мм и ширину 1943 мм.

Дополнительно оснащался откидными бортами сбоку, а также задним бортом.

Если говорить о габаритах, то габариты автомобиля полностью 5440 мм в длину, из них 2900 длина колесной базы, 9На передний свес отводилось 90 мм, на задний — 1550 мм. Кабина имеет ширину 1966 мм. Весь грузовик, измеренный по бортам, имеет ширину 2098 мм. Высота, измеренная по верхней точке тента, составляет 2570 мм. Высота кабины 2120 мм. Просвет под картером заднего моста 170 мм. Вы можете посмотреть, как выглядит автомобиль ГАЗ-33021.

Фото позволит визуально оценить размеры.

Что касается весовых характеристик, то снаряженная масса данного автомобиля составляет 1850 кг.

Полная масса равна 3,5 тонны. При этом надо сказать, что максимальная нагрузка на переднюю ось для ГАЗели составляет 1200 кг, на заднюю ось можно нагрузить 2300 кг. Грузовик может перевозить до 1,5 тонн различных грузов.

Технические характеристики ГАЗ-33021

Для группы грузовиков 3302 инженеры подготовили огромную линейку самых разнообразных двигателей. Многие из них используются уже много лет, а некоторые отошли совсем немного. Сначала грузовики поставлялись с 4-цилиндровыми рядными бензиновыми двигателями ЗМЗ-4025. Мощность этого агрегата составляла 90 л.с. Затем появился ЗМЗ-4026 с мощностными характеристиками в 100 «лошадей». А потом стали устанавливать новые бензиновые и дизельные агрегаты. Наиболее популярным был бензиновый ЗМЗ-405, который применялся на некоторых модификациях.

Для автомобилей ГАЗ-33021 двигатель в зависимости от модификации мог быть бензиновым ЗМЗ-4026 или ЮМЗ-4216. Рассказывать о них особо нет нужды – о них давно все знают.

УМЗ-4216 был одним из самых популярных агрегатов среди автомобилистов.

Тоже был 4-х цилиндровый. Его рабочий объем составлял 2,9 литра. Этот агрегат отличался переработанной и значительно лучшей системой впрыска. Так, его максимальные мощностные характеристики составили 120 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составил 235 Нм при 2500 об/мин коленчатого вала. Главное преимущество этого агрегата в том, что он может работать с газовым оборудованием.

Все силовые агрегаты работали в паре с единственной для серии 5-ступенчатой коробкой передач. Отличался трехвальной синхронизацией. С мотором коробка работала через фрикционное однодисковое сухое сцепление. ГАЗ-33021 и другие модификации оснащались гидроприводом сцепления.

Шасси

Любая модификация семейства 3302 базировалась на рамном шасси.

Система подвески — что сзади, что впереди — рессорная, зависимого типа. Его дополнили гидравлическими амортизаторами, также на задней оси установили стабилизатор поперечной устойчивости. Для ГАЗ-33021 применялась типичная колесная формула 4х2 и задний привод.

Тормозная система и рулевое управление

Тормоза в моделях этого семейства представляли собой двухконтурную систему с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Спереди устанавливались дисковые механизмы, а сзади — самые распространенные. барабанные тормоза. Стояночный тормоз с тросовым приводом.

В рулевом управлении уже используется традиционное решение на основе винта и гайки, и дополнительно оснащен гидроусилителем управления.

Заключение

К сожалению, данные коммерческие автомобили были сняты с производства в 2010 году.

Единственное, что осталось от ГАЗ-33021, это фото, которые вы можете увидеть, ну и подержанные грузовики на вторичном рынке.

Инженеры ГАЗ представили на замену ГАЗель Бизнес. Это второе крупное обновление в истории. Автомобиль комплектовался импортными комплектующими, но на итоговую стоимость это не повлияло. Из нововведений главный тормозной цилиндр, а также оба цилиндра сцепления. У них общий бак для жидкости, и заправлять его теперь намного проще. Также владельцы хорошо отзываются о гидроусилителе, ведь старый безбожно протекал.

Но, несмотря на это, старые ГАЗели до сих пор ездят туда-сюда по нашим дорогам, работая на благо малого бизнеса. И они не так скоро уйдут с рынка, так как до сих пор используются.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики, салон и внешний вид имеет автомобиль ГАЗ-33021.

Энджин 4216. ЮМЗ-4216. Spesifikasi teknikal

Pada masa kini, kenderaan komersil yang популярных dan meluas jenama GAZ dilengkapi dengan enjin UMZ yang dikeluarkan di Loji Motor Ulyanovsk.

Sedikit sejarah

Loji Motor Ульяновск бермула дари джарак джаух 1944, дан ханья пада тахун 1969 syarikat menghasilkan enjin UMZ ян пертама. Sehingga tahun enam puluh sembilan, kilang itu terlibat dalam pengeluaran enjin смещения kecil UMZ-451 dan komponen mereka.

Sejak melepaskan enjin pertama, mereka dengan jujur berkhidmat di trak, kereta dengan trafik yang tinggi, di bas-bas kecil. Пада тахун 1997, АвтоГАЗ менджади пенггуна утама мотор, ян диленгкапи себахагиан бесар модель ГАЗель денган агрегат ЮМЗ.

Ciri pembinaan

Пада маса ини terdapat pelbagai enjin pembakaran dalaman pelbagai модель УМЗ, ян дипасанг пада модель ян бербеза дари кендераан соболь, уаз, дан газель. Enjin dipasang mempunyai beberapa ciri umum, tetapi mungkin berbeza dalam beberapa butiran dan prinsip operasi:

Karburetor dan suntikan.
Empat silinder dengan susunan dalam talian.
Капасити 89-120 л. в.
Стандартный секитар «Евро-0», «Евро-3», «Евро-4».

Semua enjin ringan, padat dan boleh dipercayai. Mereka dibezakan dengan harga yang berpatutan.

Salah satu ciri enjin boleh dipanggil reka bentuk asal silinder block, dibuang dari aluminium, dengan lengan yang ditekan dalam besi tuang kelabu. Коленчатые валы двигателя semua pengubahsuaian dalam pembuatan dikeraskan oleh leher род праймер dan menghubungkan oleh arus frekuensi tinggi. Kelenjar getah sokongan diri mengelap belkang lubang engkol.

Pengubahsuian julat модель

Enjin UMP mempunyai dua unit kuasa yang direka untuk melengkapkan pelbagai kenderaan.

Керета келуарга ГАЗель диленгкапи денган модель берикут: ЮМЗ-4215; УМЗ-4216; УМЗ-42161; УМЗ-42164 Евро-4; УМЗ-421647 «Евро-4»; УМЗ-42167.

Bahagian utama enjin keluar dalam beberapa variasi, ян dibezakan dengan set lengkap, kuasa dan prestasi ekonomi mereka. Пада маса ини, пенгелуаран единица ян беропераси пада бензин денган пенарафан октан 80 телах берхенти.

Semua enjin direka untuk 92 dan 95 бензин, serta dengan keupayaan untuk bekerja pada gas.

Kajian ini didedikasikan untuk loji janakuasa UMZ-4216, ciri-ciri dan sifatnya akan diterangkan secara terperinci.

Kebaikan

Kelebihan мотор dengan betul termasuk tork maximum pada revs rendah, ciri teknikal yang sangat baik, serta kemudahan penyelenggaraan komponen dan perhimpunan. Enjin 4216 adalah peranti domestik pertama янь mempunyai tempoh jaminan ketika memasang peralatan газ ди atasnya.

Penyesuaian semula

Unit ini dilengkapi sistem kawalan mikropemproses bagi operasi suntikan campuran bahan api dan sistem penyalaan. Detonasi dan датчик oksigen enjin 4216 secara langsung mempengaruhi operasi sistem kawalan elektronik bersepadu dan unit keseluruhannya. Untuk mengubah ciri-ciri ekonomi дан meningkatkan Daya Saing loji kuasa, penambahan reka bentuk berikut telah dibuat:

Untuk meningkatkan prestasi, nisbah mampatan Dalam silinder meningkat.
Untuk mengurangkan penggunaan minyak, dinaik taraf sistem ekzos engkol.
Kebolehpercayaan мотор dipastikan dengan penggunaan bahagian дан bahan янь lebih baik.

Пада маса янг сама, блок ини тидак берубах дари сеги параметр кеселурухан дан чири-чири пиаваи (джумла керджа — 2,89 л, ход поршня, сайз цилиндр).

Buat pertama kalinya, enjin ГАЗ-4216 telah dilengkapi dengan bahagian-bahagian yang diimport, yang hanya meningkatkan kualiti kerja dan ketahanan dalam operasi. Palam pencucuh дан penyuntik bahan api yang dihasilkan oleh Siemens, датчик serta kedudukan pendikit Bosch Jerman dipasang pada unit kuasa.

Кегагалан утама УМЗ

Себелум ини, кегагалан энджин ян палинг керап адалах керосакан кепада многообразие пенгамбилан. Menurut pemaju, 4216 многообразие dibuat daripada bahan rapuh. Tetapi sudah pada tahun 2010, kekurangan ini telah diperbetulkan kerana penggunaan bahan berkualiti tinggi.

Kecacatan juga didapati dalam sistem penyejukan.

Pada kelajuan enjin sederhana dan ketika kereta bergerak pada kelajuan 60 km / jam, suhu penyejuk adalah normal, tetapi ia cukup untuk melambatkan atau masuk ke dalam kemacetan lalu lintas, kerana enjin 4216 dengan cepat memperoleh suhu, sehingga mendidih penyejuk. Alasannya ialah klac elektromagnetik, yang termasuk kipas penyejuk terpaksa.

Параметр технический

Enjin berjalan pada бензин AI dengan bilangan oktan 92 dan 95. Empat silinder, silinder dalam talian, lapan injap. Silinder mempunyai prosedur kerja berikut — 1243. Диаметр adalah seratus миллиметр, dan pergerakan omboh adalah 92 миллиметра. Kapasiti enjin adalah 2,89 литра, ia menghasilkan 123 kuasa kuda pada empat ribu revolusi. Нисбах мампатан энджин — 8,8. Tork maximum ialah 235.7 pada 2000-2500 оборотов за мин.

«Газель» dengan enjin UMP-4216 boleh mencapai kelajuan maximum 140 км sejam, yang untuk kelas kereta ini adalah petunjuk yang baik. Pengambilan bahan api bergantung pada beban kerja kereta, gaya memandu dan keadaan jalan raya, tetapi pada umumnya ia kelihatan seperti ini: pada kelajuan 90 км пробега — 10,4 литра. Apabila memandu pada kelajuan 120 км/ч — 14,9 л.

Sistem kuasa

Ia terdiri daripada alat pembekalan bahan api dan pelbagai bahan bakar, penyuntik, penapis bahan api dan udara, tempat masuk dan penerima udara, pengawal selia.

Bekalan bahan api dikawal oleh pelbagai датчик: unsur suhu udara cas, kedudukan коленчатый вал и датчик распределительного вала, bahagian tekanan mutlak, kedudukan penutup pendikit.

Sistem kawalan suapan juga dilengkapi dengan penunjuk oksigen. Ян terakhir dipasang ди систем экзос ди депан нейтрализатор. Enjin 4216 (penyuntik) untuk kebolehpercayaan dan ketahanan yang lebih baik harus berfungsi hanya pada бензин berkualiti tinggi, dengan mengambilkira penggantian tetap penapis bahan api dan diagnostik berkala peralatan bahan api. Pengendali mengatakan bahawa dengan operasi yang betul, jumlah sumber tenaga unit boleh mencapai 500 километров рибу. Цири ини бербеза дан пемасанган сантикан Заволжский завод (макна энджин ЗМЗ 405 дан 406).

Mekanisme pengedaran gas

Pada tahun 2010, enjin oil di kilang Ulyanovsk telah menjalani proses pemodenan mekanisme pengagihan gas. Secara umum, ини mempengaruhi профиль кулачка баги распределительного вала, ян menyumbang kepada kenaikan Strok injap dengan satu миллиметр. Inovasi-inovasi ini adalah perlu untuk meningkatkan operasi unit yang stabil semasa terbiar, serta untuk mencapai piawaian dan keperluan стандарт Евро-3.

Мата воздуха injap tidak berubah пада маса янь сама, дан ини membawa kepada hakikat bahawa kuasa янг berkesan ди мата воздуха menyeberangi норма, дан sekarang ia сама dengan 180 кгс. Apabila memasang набор стержня Biasia пада enjin бару sehingga sampai ке keadaan enjin pemanasan, pengetikan pemompail hidraulik didengar.

Untuk mengelakkan masalah ини, гая весна harus diubah dengan membongkar мата katup dalaman.

Kelebihan стержень dengan hydrojack

Enjin UMP-4216 dengan pemampan hidraulik tidak memerlukan penyelenggaraan tambahan disebabkan ketiadaan jurang injap sepanjang tempoh operasi. Disebabkan ини, tahap bunyi bisingnya berkurang. Revolusi enjin tinggi tidak lagi kritikal, kerana reka bentuk pemampat hidraulik mempunyai фактор Dalam menstabilkan kemunculan beban kritikal. Tahap memakai permukaan jalinan bahagian mekanisme berkurang dengan ketara. Oleh kerana pengoptimuman fasa pengedaran gas, kekurangan gas ekzos berbahaya secara konsisten rendah sepanjang tempoh operasi.

Pengudaraan engkol

Motor ini dilengkapi dengan sistem pengudaraan engkol tertutup. Sebahagian daripada gas yang melalui cincin mampatan, dilepaskan ke dalam многообразие pengambilan secara gabungan. Sistem ини beroperasi dengan mengorbankan perbezaan tekanan ди antara kotak engkol дан saluran pengambilan. Pada masa ini apabila enjin 4216 beroperasi Dalam mod beban yang meningkat, газ dilepaskan melalui cawangan besar khas.

Пада cawangan kecil, penyingkiran gas berlaku pada masa pemasangan pada melahu dan pada beban минимум.

Di bahagian hasapan блок penolak, проект pengawal selia sistem pengudaraan dipasang, ян melaksanakan fungsi memisahkan mikropartikel minyak дари газ дан berfungsi untuk mengelakkan habuk daripada memasuki kotak engkol pada saat meningkatkan temgambilansis tujah.

Minyak itu

Sistem pelinciran enjin — jenis gabungan (semburan dan di bawah pengaruh tekanan). Minyak янь menghisap пам minyak дари mesin bas melewati saluran minyak ке perumahan penapis minyak. Kemudian ia memasuki rongga дари kedua блок itu, дан дари сана — ке lebuh рая. Di bahagian utama коленчатый вал дан minyak leher распределительный вал berasal дари garis minyak.

Pin engkol dilincirkan kerana minyak masuk melalui saluran дари bantalan utama. Mengikut prinsip ini, bahagian-bahagian mekanisme pengagihan gas dilincirkan.

Jumlah minyak yang dituangkan ke dalam kotak engkol adalah 5,8 литра.

Sistem penyejukan

Sistem penyejukan ditutup, air. Ia terdiri daripada pam air (pam), термостат, jaket air di silinder dan kepala, радиатор penyejuk, tangki pengembang, kipas penyejuk terpaksa, paip penyambung, dan pemanas pemanas.

Enjin «Газель» 4216, bergantung пада pengubahsuaian, boleh mempunyai ciri tersendiri dengan cara menyambung tangki pengembangan dan pemanas радиатора.

Pada masa ini, kos enjin akan berubah bergantung pada tahun pembuatan dan pengubahsuaiannya. Sebagai contoh, peralatan pertama dengan kehadiran генератор дан pemula, dengan klac jenis diafragma, dengan kurungan galas rata di bawah bingkai yang dikemas kini akan menelan kos kira-kira 130 рибу рублей.

Jika anda membeli enjin 4216 dengan tangan anda, harga akan turun dengan ketara (bergantung kepada perbatuan kereta).

Олег иту, ками мендапати цири-цири технический блок Ульяновск УМЗ-4216.

Газ 3302 бортовой. Автомобили Газель: технические характеристики

ГАЗ-3302, 1,5-тонный грузовик семейства Газель. Первый экземпляр был собран на ГАЗе 13 июля 1994 года. Впервые после 44-летнего перерыва завод наладил серийное производство 1,5-тонного семейства. Так появилось пятое поколение автомобилей, которое получило название «Газель».

ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» — видеообзор

ГАЗ-3302 выпускается с различными кузовами: бортовая платформа, самосвал, фургон (изотермический, рефрижератор), удлиненная платформа. Предлагаются модификации со стандартной трехместной кабиной, а также шестиместной «двойной кабиной» с двумя рядами сидений и высокой крышей. Цельнометаллическая трехместная, двухдверная кабина базовой модели ГАЗ-3302 оборудована отопителем, системой обдува лобового стекла, системой вентиляции, тепло- и шумоизоляцией. Общими для них многочисленными модификациями ГАЗ-3302 являются полукапотная компоновка, колесная база 2900 мм, лонжеронная рама, зависимая рессорная подвеска переднего и заднего мостов, рулевое управление с механизмом типа винт-шарик, передние дисковые и задние барабанные тормоза.

Автомобили комплектуются двигателями Заволжского моторного завода ЗМЗ-4025.10 объемом 2,4 л мощностью 90 л.с. с., а также ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л.с. ЗМЗ-4025.10 потребляет бензин А-76, ЗМЗ-4026.10 — бензин АИ-92. На некоторые модели устанавливаются двигатели ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, отличающиеся улучшенными экономическими и экологическими характеристиками. Двигатель ЗМЗ-4061.10 объемом 2,28 литра и мощностью 100 л. из. работает на бензине А-76, и двигатель ЗМЗ-4063.10 мощностью 110 л. из. потребляет бензин АИ-92.

В 1998 году на ГАЗ-3302 по заказу стали устанавливать турбодизель М14ТС, выпускавшийся по лицензии австрийской фирмы Steyr, получивший обозначение ГАЗ-560. 10. Рабочий объем этого 4-цилиндрового двигателя составляет 2,13 литра, мощность 95 л.с. Максимальная скорость базового ГАЗ-3302 составляет 115 км/ч. На 100 км пробега при скорости 60 км/ч расходуется 11,5 литров бензина. На автомобиле установлены зависимые подвески передних и задних колес, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. ГАЗ-3302 оборудован рабочей двухконтурной тормозной системой с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем; передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза.

Технические характеристики ГАЗ-3302 Газель-Бизнес

Количество мест……………………….2+1

Двигатель ГАЗ-3302

ЮМЗ-42164. Бензиновый, 4-тактный, распылитель
Объем двигателя …………………… 2,89 л.
Номинальная мощность, кВт (л.с.) ……………………..78,5 (106,8) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н*м (кгсм ) …………………. 220,5 (22,5) при 2500 об/мин

Cummins ISF2,8s4129P. Дизель, турбированный
Объем двигателя……………………2,8 л.
Номинальная мощность, полезная кВт (л.с.) …………………… 88,3 (120) при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент, полезная, Н * м (кгсм) …………………. 270 (27,5) при 1400-3000 об/мин

Тип привода ……. ..задняя
Коробка передач ………………5МКПП
Максимальная скорость.. ………………….130 км/ч

Расход топлива ГАЗ-3302

ЮМЗ-42164
Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100 км…………………………..10,5
Расход топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100 км…………………………….13

Cummins ISF2,8s4129P
Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100 км ……………………… …8.5
Расход топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100 км ………………………. .. 10,3

Экологический класс ГАЗ-3302

Габаритные размеры ГАЗ-3302

Длина, мм. …………………..5540
Ширина, мм……………………2066
Высота, мм…………………. …….2120
Клиренс, мм…………………….170
Колесная база, мм ……. …………… 2900
Колея передних колес, мм ………………….. … 1700
Колея колес сзади, мм……………………………. 1560

Грузоподъемность ГАЗ- 3302

Масса ГАЗ-3302

Снаряженная масса, кг ……………………………….. 1960
Полная масса , кг …………………… 3500

Объем бака GAZ-3302

64 литров

Photo GAZ-3302

GAZ-3302 «Газель-бизнес» Europlatform (Euroboard)

Gaz-3302 «Дэфирный байл» Дэфильный байл «.» Дэфильный) «Дэфильный брюк». «Дэфильный)» Дэфильный) «. Дэфильный байни.

ГАЗ-3302 «Газель-Бизнес» изотермический (сэндвич)

ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС 3302

Покупка газа 3302 бортовая газель в Москве — обычная практика предприимчивых и экономных людей. Это самый популярный коммерческий транспорт на российском рынке и в странах ближнего зарубежья. Низкая цена ГАЗ 3302 в сочетании с отличными ходовыми и эксплуатационными характеристиками делают свое дело: эта модель является бестселлером.

Новая комплектация Всеми любимая «ГАЗель» появилась в 2010 году, моментально покорив сердца грузоперевозчиков. Секрет в доступных по цене конструктивных решениях, поднимающих автомобиль на новый качественный уровень:

Использование деталей ведущих мировых производителей (таких как BOSCH, Sachs и др.).
Повышенный уровень коррозионной стойкости.
информативная приборная панель.
Современный внешний вид ГАЗель БИЗНЕС — увеличенный бампер и решетка радиатора добавили шарма по сравнению с предыдущими разработками.

Все это делает Газель Газ 3302 идеальным выбором для коммерческих перевозок.

ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ

Маневренная и легкая в управлении, «ГАЗель» прекрасно адаптирована к условиям российских дорог, что положительно сказывается на ее востребованности. У автомобиля эффективное торможение за счет передних дисковых тормозов, поэтому водитель чувствует себя уверенно на любой скорости.

В 2011 году началось серийное производство газобензиновой модификации ГАЗ-33025 с ГБО компанией ОМВЛ, которая самостоятельно производит все узлы и агрегаты оборудования и обеспечивает гарантийный пробег 100 000 км. С 2014 года в продаже ГАЗель БИЗНЕС на метане ГБО. Эти доработки незначительно влияют на стоимость газ 3302, но реально помогают потом сэкономить ваши деньги..

Компания «Луидор» продает ГАЗ-3302 не только со стандартной платформой, бортовая газель БИЗНЕС может быть с длиной борта 3, 4, 5 и 6 метров, что совершенно не влияет на ее маневренность, а на функциональность ГАЗель только увеличивается! Возможность перевозки длинномерных грузов оценят перевозчики, занимающиеся перевозкой строительных материалов и других крупногабаритных грузов. При этом стоимость новой газели с длинным бортом будет несколько выше обычной.

ГАЗель с однорядной кабиной может быть как с задним, так и с полным приводом. Полноприводная версия возможна на автомобиле с длиной борта 3 и 4 метра. Колесная формула 4х4 позволяет грузовику полностью адаптироваться к условиям российских дорог и уверенно маневрировать даже на бездорожье.

Для управления бортовой ГАЗель БИЗНЕС особой категории прав не требуется — достаточно группы «В», так как полная масса автомобиля 3500 кг. Это еще одна серьезная причина купить газель 3302 в Москве – можно сэкономить при найме водителей, да и выбор кандидатов в таких условиях заметно расширяется.

Для увеличения прибыли достаточно купить ГАЗель БИЗНЕС и результат не заставит себя ждать: низкие затраты на обслуживание, долгий срок службы, высокая ремонтопригодность ставят Газель 3302 вне конкуренции. К тому же эта модель легко подвергается кузовным доработкам – немного усилий, и она станет такой, какой вам нужно.

ГДЕ КУПИТЬ ГАЗ 3302

Покупка ГАЗ-3302 в Луидоре окажется наиболее выгодной благодаря низкой стоимости на 3-местный борт ГАЗель БИЗНЕС и специальным предложениям, действующим только в нашем автосалоне. Сотрудничество с нами поможет максимально выгодно вложить ваши средства!

Немногие автомобили заслуживают всеобщего почета и похвалы. Немногие автомобили когда-либо становятся известны широкому кругу водителей. Отчасти виноваты пиарщики компании, но больше виновата сама машина. Как бы очевидно это ни было, плохую машину никогда не полюбят. Итак, сегодняшнего гостя по праву можно назвать королем дорог. Его признают, уважают и ценят. Эта машина уже за относительно короткий срок заслужила всеобщий почет и похвалу. Время раскрыть карты. Этот автомобиль- это ГАЗ 3302 («Газель»). Технические характеристики этого грузовика позволяют уверенно держаться на лидирующих позициях. А удобство, комфорт и практичность уже давно стали словами-синонимами гордого имени ГАЗ 3302.

История создания

Путь каждой машины интересен, особенно если взглянуть на историю выдающихся машин. Свой долгий путь ГАЗ 3302 начал еще в 1994 году. Потребность в новинке ощущалась на бытовом уровне. Элементарные рыночные отношения не могли поддерживаться без малотоннажных грузовых автомобилей. Концерн Горьковского автозавода отреагировал на эти волнения моментально. В результате появился новый ГАЗ 3302. Его появление коренным образом изменило механизм городских и междугородних перевозок. Эта процедура еще никогда не была такой простой. Технические характеристики автомобиля ГАЗ 3302 позволили увеличить темп товарооборота.

Этот легкий грузовик изменил рынок девяностых, открыл новые возможности. Возможно, инновации, которые были задействованы при разработке этого автомобиля, стали поворотным моментом в понимании грузовых перевозок.

Внешний вид

Внешний вид автомобиля играет большую роль. Как говорится, встречают всегда по одежке. Дизайн Газели сложно назвать потрясающим. Да, ГАЗ 3302 компактен и удобен, как раз то, что нужно для городских дорог. Салон обтекаемый, все вроде на своих местах. Но что-то не привлекает.

Может дело в простоте? Дизайн Газели ничем не примечательный, обычный, каких сотни и тысячи. В нем нет изюминки. Кроме того, изначально ГАЗ 3302 оснащался решеткой радиатора старого образца. Просто взглянув на нее, можно было отвернуться. А оптика была представлена прямоугольными фарами. Сочетание беспроигрышное. К счастью, эти детали были заменены на новые, красивые.

Кабина

Важной частью любого транспорта является салон. В случае с Газелью это кабина. Спереди находится капюшон. Под ним двигатель ГАЗ 3302. Технические характеристики кабины простые, в основном это трехместная компоновка. Но бывают и исключения, об этом позже. Внутренний дизайн грузовика столь же непривлекателен, как и внешний вид. Текстильная обивка пахнет дешево и просто. Передняя приборная панель состоит из старых черных ползунков, кнопок и красных и синих элементов управления кондиционером.

Сами решетки печки грубо украшены. В салоне, как правило, три места. Их функциональность заключается в том, что положение кресла можно легко изменить в любом положении. Вперед, назад, угол наклона — все эти параметры регулируются несколькими кнопками. Не секрет, что этот грузовик имеет несколько модификаций. Один из них также задел кабину. Заменена старая центральная консоль. На смену скучным прямоугольным формам пришел дизайн из качественных материалов. Повысился уровень эргономики. Теперь ГАЗ 3302 изнутри не узнать. Вместо трех посадочных мест установили два кресла. Но такой минус не прошел бесследно. В кабине имелось спальное место. Теперь Газель стала настоящим дальнобойщиком.

Немного о габаритах

Этот автомобиль просто создан для городских перевозок. Относительно небольшие габариты – гордость ГАЗ 3302. Технические характеристики, грузоподъемность, вместимость – все зависит от габаритов автомобиля. «Газель» выпрямилась в длину на целых пять с половиной метров, из которых три метра приходится на колесную базу. То есть такие габариты позволяют этому грузовику легко входить в повороты. Радиус получившегося круга не превысит пяти метров, что вполне терпимо для легковых автомобилей. Важный параметр- ширина. Из него вилась проходимость, а также место для парковки. ГАЗ 3302 вырос в ширину на один метр и девяносто шесть сантиметров. Высота загруженной машины составит два с половиной метра. В целом у Газели отличные габариты. Компактный грузовик, поэтому можно назвать этот ГАЗ 3302.

ГАЗ 3302 — технические характеристики

Много сказано. Но основные характеристики еще не озвучены. Именно силовая сторона считается показательной в грузовике ГАЗ 3302. Технические характеристики автомобиля соответствуют всем амбициям конструкторов. Особого внимания заслуживает сердце автомобиля, а именно двигатель. В этой Газели его часто модифицировали. Поэтому общие фразы не подойдут. Самым массовым двигателем при выпуске был ЗМЗ-40524, который устанавливался не только на ГАЗ 3302.

Его технические характеристики привлекательны. Особенно, если учесть тот факт, что «Газель» — это легкий грузовик. бензиновый агрегат выдает сто лошадиных сил. Рабочий объем 2,46 литра. Четыре цилиндра в рядном расположении могут выжимать 4000 об/мин. Также в истории Газели есть дизельные аналоги. ГАЗ 5602 выделяется среди них одной изюминкой. Имеет систему турбонаддува. Система впрыска топлива также была усовершенствована.

Выход

Король транспорта – ГАЗ 3302. Технические характеристики, внешний вид, размеры – все достойно внимания.

Популярный коммерческий легкий грузовик. Созданные на его основе многочисленные модификации являются едва ли не самыми популярными транспортными средствами, которые вы можете купить в своем сегменте.

Модель ГАЗ 3302 благодаря своей универсальности не только успешно удерживает позиции на рынке, но и постоянно их расширяет.

Изначально Газель создавалась как универсальный транспорт для служебного пользования, однако технические характеристики ее платформы позволяют адаптироваться к самым нестандартным требованиям.

На шасси данного автомобиля можно установить кузов любого необходимого типа:

Легковой автомобиль ГАЗ 3302: технические показатели

На платформе автомобилей ГАЗ 3302 , реализуемых нашей компанией, имеется грузовой общей массой до полутора тонн. Загрузка и разгрузка машины не доставляет хлопот, так как высота пола платформы всего около метра. Даже базовая модель с открытым кузовом комплектуется входящим в стоимость тентом, защищающим груз от непогоды и посторонних глаз. Этот тент съемный, устанавливается на рамное разборное основание.

Управление автомобилем позволяет иметь только водительское удостоверение категории «В», также на него не распространяются правила и знаки, ограничивающие движение обычных грузовых автомобилей.

При взгляде на фото грузовых автомобилей, реализуемых ООО «Компания «Автопартнер», сразу бросается в глаза их простой, но в то же время современный и практичный дизайн, который дополняется высокой проходимостью и маневренностью.

Естественно, описание модели не будет полным без упоминания достижений конструкторов в борьбе за комфорт водителя. Дисковые тормоза ГАЗ 3302 на переднюю ось не вызывают опасений по поводу быстрого и эффективного снижения скорости автомобиля, малый радиус поворота и гидроусилитель руля обеспечивают маневренность даже в плотном городском потоке.

На странице «Акционное предложение» Вы можете ознакомиться со скидками, предлагаемыми на данную модель в рамках акции.

Технические характеристики ГАЗ 3302

Технические характеристики	Значение
Модель	Шасси ГАЗ-3302 / Шасси ГАЗ-33027 4×4 / ГАЗ-330202 (удлиненная база)
Колесная формула	4×2/4×4/4×2
Общее количество мест	3/3/3
Габаритные размеры, мм
Длина	5140/5140/6130
Ширина	2380/2380/2380
Высота	2120/2120/2120
Колесная база (мм)	2900/29000/3500
Допустимая полная масса (кг)	3500/3500/3500
Рабочий объем, см3	2464/2429/2890
Номинальная полезная мощность, кВт, (л. с.)/об/мин.	91 (123,8)/4500/ 98 (133,3)/5000/ 78,5 (106,8)/4000
Макс. крутящий момент, кгсм (Нм)/об/мин	205/4000/204/4000/220,5/2500
Шасси
Колеса (ширина)	175R16.185/175R16 /195R16.185/175R16/175R16, 185/175R16
Трансмиссия	Пятиступенчатая, механическая

ГАЗель ГАЗ 3302: характеристики двигателя

В качестве силовой установки ГАЗель ГАЗ 3302 конструкторы выбрали два типа двигателя, от которых зависит стоимость автомобиля — Cummins ISF2.8s129T или бензиновый УМЗ-4216. Оба агрегата отличаются экономичностью, надежностью и высокими ходовыми качествами.

Характеристики ГАЗ 3302	Двигатели
Тип	Кумминз ИСФ2. 8с129Т	ЮМЗ-4216 (бензин)
Количество цилиндров	4 цилиндра, рядный	4 цилиндра, рядный, 2 клапана на цилиндр
питание		многоточечный впрыск топлива
Зажигание		микропроцессор
Рабочий объем	2,781 л	2890 куб. см
Номинальная полезная мощность, кВт, (л.с.)/об/мин.	88,3(120)/3200	78,5 (106,8)/4000
Экология	ЕВРО — 3	ЕВРО — 3
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин.	297/1600-2700	220,5/2500
Используемое топливо		АИ 92-95
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	94×100
Рабочий объем цилиндров, л	2 781
Степень сжатия	16,5
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин: — минимальная (nmin. xx) — повышенная (npo.xx)	750+-50 3600
Контроль расхода топлива по ГОСТ 20306-90 при движении с постоянной скоростью, л/100 км: — 60 км/ч — 80 км/ч	8,5 10,3

На протяжении многих лет автомобиль ГАЗ-3302 является лидером на российском рынке среди малотоннажных автомобилей. Бортовая версия модели является первопроходцем в достаточно широкой линейке малогабаритной грузовой техники.

ГАЗель производится на Горьковском автозаводе. Родной город этого популярного автомобиля – Нижний Новгород. К основным достоинствам автомобиля можно отнести доступную стоимость, простоту конструкции и ремонтопригодность.

Особенности модели

Как уже было сказано, ГАЗ-3302 фактически стал пионером модельного ряда. Бортовой малотоннажный автомобиль впервые был выпущен в 1994 году. Уже тогда он обладал неплохими техническими характеристиками.

Грузоподъемность фургона ГАЗ-3302 на сегодняшний день составляет 1,5 тонны. Эта серия автомобилей довольно распространена в своем сегменте. Благодаря своим компактным габаритам «ГАЗель» идеально подходит для передвижения по городу или за городом.

Этот маневренный бортовой грузовик часто используется для перевозки рабочих или специального оборудования. ГАЗ-3302 незаменим как на стройках, так и при ремонтных или аварийных работах.

Благодаря низкопрофильной резине минимальная высота загрузки составляет всего 1 м. Кабина ГАЗели обеспечивает водителю максимальный обзор. Но, вне зависимости от достигнутых результатов, грузовик периодически модернизируют.

Не так давно в продаже появилась обновленная версия автомобиля — ГАЗель-Бизнес. Эта модель имеет улучшенные потребительские параметры.

Новая версия автомобиля претерпела множество исправлений. Потребителю предлагался также ГАЗ-3302 с заводским газобаллонным оборудованием.

Особенностью данной модификации является значительная экономия топлива. Благодаря отличным эксплуатационным параметрам «ГАЗель» становится еще более популярной в своем классе.

Параллельно с классическим грузовиком, который может перевозить грузы до 3 м, в модельном ряду присутствует усовершенствованная версия автомобиля ГАЗ-330232. При этом погрузочная длина платформы превышает 4 м.

Кроме того, есть полноприводная модель ГАЗ-33027. Эта версия обладает хорошей маневренностью и проходимостью вне зависимости от погодных условий.

При разработке ГАЗели производитель учел все особенности отечественного дорожного покрытия. Таким образом, автомобиль адаптирован практически к любым условиям эксплуатации.

Основные параметры грузовика:

грузоподъемность — 1500 кг;
снаряженная масса – 3500 кг;

мощность двигателя

– от 107 до 120 л. из;

Модель двигателя

— Cummins ISF 2.8 и ЮМЗ-4216;
тип двигателя — бензин/дизель;

9Объем двигателя 0013 – от 2 781 до 2 890 куб. см;

Коробка передач — механическая;
расстояние между осями колес, мм — от 2900 до 3500;
подвеска — пружинная;
тормоза — дисковые/барабанные;

Колеса

, стандартная комплектация — 175 R16.

Торговый уклон

Коммерческий вариант ГАЗели, как правило, используется при перевозке грузов до 1,5 тонн. Бортовая модель неоднократно подтверждала свою пригодность, а также повышенную производительность.

Рост продаж грузовиков лишний раз доказывает их популярность.

На сегодняшний день потребителю предлагается две модификации «ГАЗели»: бортовая модель и шасси.

Наличие такой возможности и отсутствие конкуренции делают автомобиль ГАЗель беспрецедентно востребованным.

Как показывает статистика, бортовая модель стала бестселлером среди малотоннажных грузовиков. При этом доступная стоимость автомобиля делает его еще более популярным.

После того, как ГАЗель поступила в серийное производство, она дважды подвергалась внешним изменениям.

Разрабатывая последнюю версию автомобиля, конструкторы позаимствовали дизайн кабины у известного легкового грузовика Ford Transit, в результате чего улучшились его возможности по отношению к пассажирам.

Можно сказать, что он позволяет с комфортом разместиться трем людям с водителем. Торпеда от ГАЗели запоминается с первого взгляда. Дополнительным бонусом для водителя автомобиля является хороший обзор дорожной обстановки.

Безусловно, ГАЗ-3302 создавался исключительно для работы, поэтому дизайн автомобиля стоит на втором месте после основного функционального назначения.

ГАЗель в бортовом исполнении выпускается следующих размеров:

длина, мм — 5 480;
ширина, мм — 2 380;
высота, мм — 2 120.

Если грузовик оснащен тентом, его высота увеличивается до 2570 мм.

Технические параметры автомобиля

По техническим характеристикам ГАЗель-ГАЗ 3302 выпускается с двумя типами бензиновых двигателей: ЮМЗ-4216 и Крайслер. Первый вариант выпускается с объемом 1,9литров. Мощность двигателя составляет 106 л.с. из.

Крутящий момент — 220 Н/м. Двигатель Chrysler выпускается рабочим объемом 2,4 литра. Мощность двигателя достигает 133 л. из. Крутящий момент – 204 Н/м. Каждый тип двигателя разработан в соответствии со стандартами Евро-3.

Моторы комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач. Кроме того, автомобиль доступен с гидроусилителем руля. Относительно подвесок можно отметить, что они оснащены рессорами. Их особенностью является наличие телескопических амортизаторов.

Кроме того, задняя подвеска может быть оснащена устройством, служащим для уменьшения кренов при прохождении поворотов.

Также нужно обратить внимание на тормозную систему, которая делится на дисковые и барабанные механизмы. Это еще одно важное преимущество грузовика.

Дисковые тормоза установлены спереди, а барабанные — сзади. Благодаря этому водитель может быть спокоен за безопасность движения вне зависимости от скорости.

Что касается управляемости, то ГАЗель особой простотой в этом вопросе не выделяется, ведь автомобиль выполнен на рамной основе. Подвеска ГАЗ-3302 изначально предназначалась для системной перевозки грузов.

Однако отсутствие повышенного комфорта компенсируется безопасностью бортовой модели. Здесь автомобиль занимает лидирующие позиции в сегменте небольших грузовиков. средняя цена ГАЗели с двигателем УМЗ-4216 составляет 420 тысяч рублей.

Стоимость бензиновой версии с двигателем Chrysler достигает 450 тысяч рублей. Таким образом, популярность автомобиля напрямую связана с его доступной ценой. Стоимость аналогичных импортных грузовиков выше в несколько раз.

Однако в зависимости от региона может быть небольшая разница в цене коммерческой версии.

Обзор различных модификаций

Рассмотрены три модели производства Горьковского автозавода.

ГАЗ-3302

Общее и ведущее число колес: 4 х 2.
Радиус поворота автомобиля: 5,5 м.
Длина станка, мм: 5 480/5 140.
Межосевое расстояние: 2 900 мм.
Клиренс, мм: 170.
Свес, мм (перед/зад): 1030; 1550/1210.
Грузовая платформа, мм (длина, внутри): 3,056.
Погрузочная площадка, мм (борт/тент) (высота, внутри): 380/1 565.
Погрузочная высота, мм: 960.

ГАЗ-33027

Радиус поворота автомобиля: 6,7 м.
Размер колес: 175 R16 и 185/175 R16.
Длина станка, мм: 6 616/6 130.
Межосевое расстояние, мм: 3500.
Ширина колеи, мм (перед/зад): 1 700/1 560.
Клиренс, мм: 170.
Свес, мм (перед/зад): 1030; 2086/1600.
Платформа погрузочная, мм (длина, внутри): 4 166.
Погрузочная площадка, мм (борт/тент) (высота, внутри): 380/5 140.
Погрузочная высота, мм: 960.

Есть еще одна популярная модель- ГАЗ-3302 244, технические характеристики которой аналогичны 330202.

Общие параметры обозреваемых автомобилей

Для того чтобы обзор был логически завершен, необходимо отметить, что объединяет все эти модели. Несмотря на различия в технических характеристиках, внешний вид модификаций моделей ГАЗ-3302, как видно на фото, одинаков.

Вы можете начать с количества мест, которых всего три. Если измерять грузовики по зеркалам, кабине и бортам, то в этом случае их размеры составляют 2380, 2998 и 2066 мм. Погрузочная площадка по внутренней ширине — 1978 мм.

И последнее, о чем стоит упомянуть, это высота автомобиля по кабине, а также по тенту. Габариты ГАЗели в этом случае составляют 2 110 и 2 570 мм. Главная передача грузовых автомобилей гипоидная.

Система рулевого управления представляет собой устройство типа винт-шариковая гайка.

Исполнение колонны двухшарнирной. Есть гидроусилитель руля. ГАЗель выпускается с однодисковым сцеплением, работа которого обеспечивается гидравлическим приводом.

Что касается типа подвески, то в данном случае они пружинные.

Основным критерием выбора необходимой модели является предполагаемый объем перерабатываемого сырья.

В этом разделе вы найдете описание популярных моделей вилочных погрузчиков Komatsu.

Их особенностью является наличие телескопических амортизаторов. Кроме того, в комплектации задней подвески предусмотрено устройство, служащее для уменьшения кренов при прохождении поворотов. Тормозная система грузовиков состоит из дисковых и барабанных механизмов.

Также имеется двухконтурный гидропривод, оснащенный регулятором давления.

Завершая обзор автомобилей, необходимо сказать о доступных двигателях для этих мини-грузовиков. На данный момент их всего два: модель УМЗ-4216 и Cummins ISF 2.8L. Оба варианта выпускаются с четырьмя цилиндрами.

У бензинового двигателя УМЗ-4216 происходит многоточечный впрыск топлива, а дизельная версия Cummins ISF 2.8L оснащена системой Common Rail. Обе модели имеют микропроцессорное зажигание.

Мощность двигателя ЮМЗ-4216 — 106,8 л. из. Для двигателя Cummins ISF 2.8L этот показатель составляет 120 л.с. из. Объем бензинового двигателя составляет 2 890 куб. см, а дизельная версия 2800 куб. см. ГАЗель разгоняется до 115 км/ч.

Максимальный крутящий момент модели ЮМЗ-4216 достигает 2500 об/мин, а производительность двигателя Cummins ISF 2,8 л составляет 1600–2700 об/мин. Бензиновая версия двигателя соответствует нормам Евро-3.

Дизельная версия выпускается в соответствии с требованиями Евро-3(4). Модель двигателя УМЗ-4216 работает на бензине АИ-92 (95). Для Cummins ISF 2.8L нужно дизельное топливо соответственно.

2009 ГАЗ Газель Размеры дисков и шин, разболтовка и давление в шинах.

Узнайте, какие диски и шины подходят ГАЗ Газель 2009

В приведенных ниже таблицах указаны размеры колес, размер шин, разболтовка (PCD), вылет дисков и давление в шинах.

Поколения автомобилей

Рестайлинг 2003 — 2010

ГАЗ Газель Рестайлинг 2003 — 2010

Gazelle 2. 1D 4×4 DRWGazelle 2.1D DRWGazelle 2.4i DRWGazelle 2.4i 4×4 DRWGazelle 2.5i DRWGazelle 2.5i 4×4 DRWGazelle 2.5i DRWGazelle 2.5i 4×4 DRWGazelle 2.9i DRWGazelle 2.9i 4×4 DRW

2009 GAZ Gazelle 2.1D 4×4 DRW

Generation : Рестайлинг 2003 — 2010

Мощность: 109 л.с.

Двигатель: 2,1 л, ГАЗ-5601, 5602, I4, Дизель

Диаметр центрального отверстия (DIA): 130 мм Размер

Размер шт.

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
195/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
205/75 R16 108Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена

2009 ГАЗ Газель 2.

1D DRW

Поколение: Рестайлинг 2003 — 2010

Мощность: 109 л.с.0003

PCD: 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
175/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
185/75 R16 102Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
195/75 R16 105Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена

2009 Gaz Gazelle 2.

4i DRW

Генерация: Facelift 2003 — 2010

Питание: 133 HP

Двигатель: 2,4 л, Chrysler EDZ, I4, Petrol

Центр (DIA): 130 мм

PCD::: 130 мм

PCD:: 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
175/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
185/75 R16 102Q Узнать цену на шины	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
195/75 R16 105Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена

2009 Gaz Gazelle 2.

4i 4×4 DRW

Генерация: Facelift 2003 — 2010

Питание: 133 л.с.

Двигатель: 2.4L, Chrysler EDZ, I4, Petrol

Центр (DIA): 130 мм

PCD. : 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
195/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
205/75 R16 108Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена

2009 Gaz Gazelle 2.

5i DRW

Генерация: Facelift 2003 — 2010

Питание: 150 л.с.

Двигатель: 2,5 л, ZMZ -40522, I4, бензин

Центральное отверстие (DIA): 130 мм

PCD. : 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
175/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
185/75 R16 102Q Узнать цену на шины	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
195/75 R16 105Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена

2009 Gaz Gazelle 2.

5i 4×4 DRW

Генерация: Facelift 2003 — 2010

Питание: 150 л.с.

Двигатель: 2,5 л, ZMZ -40522, i4, бензин

Центральное отверстие (DIA): 130 мм

, бензин

. PCD: 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
195/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
205/75 R16 108Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена

2009 Gaz Gazelle 2.

5i DRW

Generation: Facelift 2003 — 2010

Мощность: 122 HP

Двигатель: 2,5 л, ZMZ -40524, I4, бензин

Центр (DIA): 130 мм

PCD. : 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
175/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
185/75 R16 102Q Узнать цену на шины	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
195/75 R16 105Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена

2009 Gaz Gazelle 2.

5i 4×4 DRW

Генерация: Facelift 2003 — 2010

Питание: 122 л.с.

Двигатель: 2,5 л, ZMZ -40524, i4, бензин

Центральное отверстие (DIA): 130 мм

, бензин

. PCD: 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
195/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
205/75 R16 108Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена

2009 Gaz Gazelle 2.

9i DRW

Generation: Facelift 2003 — 2010

Питание: 105 HP

Двигатель: 2,9 л, UMZ -4216, I4, Petrol

Центр (DIA): 130 мм

PCD. : 6×170

Размер резьбы: M18 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
175/ Р16 102К	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
185/75 R16 102Q Узнать цену на шины	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена
195/75 R16 105Q Проверить цену шин	16×5,5 ET105 6×170 Чек диски цена

2009 Gaz Gazelle 2.

Posted inДвигатель