Низкая компрессия

04:4030.11.2018

30 минут на диагностику двигателя благодаря использования эндоскопа. Opel Vivaro 2.0d M9R

Свист сжатого воздуха во впускном коллекторе и отсутствует компрессия в одном из цилиндров по причине негерметичности прогоревшего впускного клапана. По всей видимости заклинила форсунка, топливо не сгорало и попадало в масло.

03:4120.06.2018

Причина пропадания компрессии на Mercedes Benz Actros 12.0d, OM541

02:2028.02.2015

Холодный запуск Mercedes Sprinter 2.9 с зажатыми гидрокомпенсаторами и после их торцевания

Со временем сёдла клапанов и сами клапана изнашиваются, клапан приближается к распредвалу всё ближе и ближе, покамест не уберётся рабочий зазор, и он перестанет плотно прижиматься к седлу. Из-за этого пропадает компрессия в цилиндре и двигатель перестаёт нормально запускаться на холодную. Во время работы двигателя происходят чавкающие звуки во впускном коллекторе, свидетельствующие о прорыве газов. Как только такое происходит, достаточно отрегулировать зазоры клапанов и герметичность восстановится. Если же долго так эксплуатировать двигатель, то сёдла подгорают, и придётся уже снимать головку цилиндров на ремонт. В нашем случае мы торцанули гидрокомпенсаторы, а при сборке всегда нужно проверять выступание клапанов относительно плоскости распредвала.

03:3627.04.2015

Куда прорываются выхлопные газы на двигателях VW 2.5 TDi V6 если пробивает шайбочку под форсункой

Импонируют конструкторы двигателя VW 2.5 V6, которые просверлили канал между посадочным местом форсунки и атмосферой. Прорвавшиеся выхлопные газы вылетают наружу, создавая чмыханье, заставляющее владельца обратиться на сервис. После этого форсунка демонтируется без проблем. В противном же случае, форсунку пришлось бы демонтировать съёмником, и все выхлопные газы были бы в картерном пространстве.

01:3815.10.2015

Проверка эффективности работы цилиндров осциллографом Постоловского при помощи скрипта CSS

Чтобы определиться какой циллиндр не эффективно работает, подключаемся к датчику коленвала и проводу первого цилиндра, включаем осциллограф Постоловского, запускаем скрипт CSS «Шульгина» и видим полную картину эффективности работы цилиндров.

01:3019.11.2014

Внимание! Неоригинальные распредвалы

Приехала к нам машинка: на холодную запускается, работает секунд пять и отключается пятый цилиндр. Начинает троить и дымить. Меряем относительную компрессию — её нет, а на холодную компрессия есть. И вот что мы обнаружили…

02:2329.09.2017

Причина исчезновения компрессии — кривой распредвал. Fiat Fiorino III 1.3d

03:2322.03.2016

Проверка осциллографом давления в цилиндре на работающем двигателе

Volkswagen Passat 2.0: на холодную при перегазовках отключается третий цилиндр. Наши подозрения, что подклинивает гидрокомпенсатор (не закрывает до конца клапан, в результате чего пропадает компрессия) подтвердились.

01:3917.03.2017

Причина троения и отсутствия компрессии на двигателе OM611 d2.1 Mercedes Benz

06:361.06.2016

Определение пропадания компрессии электронным компрессометром и осциллографом

Двигатель после капиталки на другой СТО. В случае когда ремонтируется ГБЦ, просаживаются сильно клапаны, а потом торцуются — уменьшается натяжка пружины клапана. Из-за этого гидрокомпенсаторы на определенных оборотах при определенной вязкости и давлении масла не закрывают клапаны, они подрываются и пропадает компрессия как в нашем случае.

01:5927.04.2015

Проверка относительной компрессии мотортестером Bosch FSA740

Компрессия — важнейший параметр состояния дизельного двигателя. В случаях, когда нас интересует нормальная ли она, мы её меряем мотортестером FSA-740. Если же владельца интересует величина компрессии в кг/см2 конкретно в каждом цилиндре, то можно замерять и компрессометром через свечное или форсуночное отверстие. Но на современных двигателях добраться к ним крайне тяжело, это обойдётся раз в пять дороже и в двадцать раз дольше. На самом-то деле, такие данные как кг/см2 и конкретный цилиндр нужны автомеханику, ремонтирующему автомобиль, чтобы акцентировать внимание на детали ремонта. А владельцу главное, чтобы все цилиндры были одинаково рабочие.

01:191.06.2015

Проверка относительной компрессии на VW T5 мотортестером Bosch FSA 740

На современных двигателях становится всё труднее и труднее замерять компрессию компрессометром. Для таких случаев придумали мотортестер FSA-740, в котором есть большинство данных потребления тока стартера рабочего двигателя конкретного автомобиля.
В данном случае компрессия в цилиндрах хорошая.

01:333.04.2013

Подрыв гидрокомпенсаторов от высокого давления масла

Если на оборотах начинают отключаться по очереди цилиндры, а при последующем запуске двигатель крутится как веялка и схватывает на пару цилиндров, Это значит что пропадает компрессия из-за зависания клапанов подорванными гидрокомпенсаторами. В первую очередь необходимо проверить давление масла, особенно на холодный двигатель. Оно не должно быть больше 5кг/см2. При бОльшем давлении компенсаторы будут подрывать пружину клапана и клапан просто не закроется.

01:442.09.2014

Отслаивание плазменного напыления гильзы цилиндров на Volkswagen Transporter 2.5 TDi PD

Поверхность гильз цилиндров состоит из тонкого напыления на алюминиевый блок. При перегреве это напыление отслаивается, попадает под поршень и на поршне образовываются задиры. Слышен отчётливый стук поршня и видны увеличенные картерные газы. Если такой стук в двигателе есть, то надеяться на простую замену поршней нет смысла. Рассчитывайте на полный ремонт с заменой блока и поршней.

01:572.09.2014

Редкий случай отсутствия компрессии

Бывает и у нас такое… Приехал Транзит 2.4 TDCi(?): троит ошибка на второй цилиндр. Снимаем форсунку… как часто бывает на Транзитах, коротит на массу. Ремонтируем, ставим… Опять троит, не работает форсунка. Меряем компрессию — её нет, опрессовываем сжатым воздухом — цилиндр герметичен. Вот те на! Снимаем крышку клапанов — всё на месте, клапана нажимаются, закрываются, гидраки целые.. Короче получаем добро клиента на разборку двигателя, и что мы видим…

03:5211.11.2016

Проверка компрессии осциллографом в момент утреннего запуска

Проверка выполняется на холодную, при установленной на пригорке передом вверх машине. Вставляем вместо свечей накаливания датчики давления, подключенные к осциллографу Постоловского и проверяем компрессию в цилиндрах. Также обращаем ваше внимание на то, что часто установленные неоригинальные распредвалы имеют неправильный кулачковый профиль, влияющий на характеристику впрыска.

Нет компрессии на холодном двигателе – Прокачай АВТО

Содержание

1. Что в первую очередь делают при диагностике двигателя? Правильно, измеряют компрессию в цилиндрах. Многие считают, что ее величина определяет здоровье мотора. Так ли это, выясняют в ходе очередной аналитической экспертизы авторы.
2. Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка первая
3. 1 no copyright
4. Поднял компрессию — увеличил мощность: сказка вторая
5. 2 no copyright
6. Нет компрессии — сразу на капиталку: сказка третья
7. Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая
8. 3 no copyright
9. И совсем не сказка.
10. Признаки снижения или отсутствия компрессии в цилиндрах
11. Код ошибки
12. Видео: в чем причина отсутствия компрессии
13. Почему пропала компрессия?
14. Немеханические повреждения
15. Механические повреждения, износ
16. Как проверить уровень?
17. С помощью компрессометра
18. Таблица: результаты измерения
19. Проверка маслом
20. Видео: проверка компрессии без использования компрессометра
21. Как повысить компрессию в цилиндрах самостоятельно?
22. Что понадобится?
23. Алгоритм действий
24. Какие могут быть последствия низкого уровня или отсутствия компрессии?
25. Можно ли ездить , если нет компрессии в одном цилиндре?
26. Видео: обзор средств для повышения компрессии
27. Слабая компрессия в двигателе: причины
28. Как мерить компрессию в двигателе
29. Что делать, если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая
30. Подведем итоги

Что в первую очередь делают при диагностике двигателя? Правильно, измеряют компрессию в цилиндрах.

Многие считают, что ее величина определяет здоровье мотора. Так ли это, выясняют в ходе очередной аналитической экспертизы авторы.

Компрессия — это вульгаризм. Правильно — давление конца такта сжатия. Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива — для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. Так вот, многие диагносты по величине замеренной компрессии (прости, наука, за жаргон!) дают заключение: «жив пациент» или «в морг», то есть на капитальный ремонт.

По мнению многих продвинутых автомобилистов, компрессия для мотора чуть ли не всё! Но так ли это?

Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка первая

Нет, не так! Компрессия — это давление в цилиндре, степень сжатия — безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия — это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия — это то же самое). Называть ее камерой сгорания некорректно, поскольку сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра.) Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет! Компрессия зависит еще от кучи параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, протечек из камеры сгорания. А протечки определяются изношенностью колец и цилиндров.

«Компрессия» — то максимальное давление, которое мы измеряем в цилиндре при выключенном зажигании.

1 no copyright

Поднял компрессию — увеличил мощность: сказка вторая

Не совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами — увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд.

Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Проще всего для этого прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров. У базового мотора «одиннадцатого» ВАЗа рабочий объем цилиндра чуть больше 370 кубиков. При штатной степени сжатия 9,8 объем камеры сжатия составит 42,6 см³. Можно посчитать, что, сняв 2 мм с посадочной поверхности головки блока цилиндров, мы уменьшаем объем камеры сжатия на 5,1 см³. Новая степень сжатия составит 11 единиц, то есть на 1,2 выше, чем у базового мотора. А теперь, просто из интереса, уберем еще 2 мм. Степень сжатия возрастает уже до 12,6. В учебнике находим нужную формулу и получаем: термический КПД цикла поршневого двигателя теоретически должен вырасти в первом случае минимум на 4%, во втором — на 9%. Здорово!

А теперь ставим эти головки на стендовый мотор и снимаем моментные характеристики. Снижение расхода топлива существенно меньше, чем обещала теория, — на 2,5% в первом случае и на 4,5% во втором. Причем эффект более выражен в зоне малых нагрузок. Прибавка мощности еще меньше: от силы 2–3%, причем в зоне малых и средних оборотов. А на высоких — никакого эффекта.

Все ясно: с увеличением степени сжатия резко растет давление в цилиндре, этот рост провоцирует детонацию, ее ловит соответствующий датчик — и сдвигает угол опережения зажигания назад. Следовательно, мощность падает. А потому и теоретический эффект существенно уменьшается. Зато растут температуры на выпуске, — стало быть, риск пожечь клапаны и поршни с таким мотором значительно выше.

Способ второй — уменьшаем протечки. Пойдем от обратного: сравним, что станет с моментной характеристикой, если заменить кольца такими, чтобы зазоры в них стали больше, скажем, раза в два.

Сделали. Для нового мотора — всё нормально, для всех цилиндров компрессия 13,2. 13,4 бар. Для испорченного кольцами с большими зазорами — 10,8. 11,1. А что показали замеры мощности? В зоне малых оборотов мощность испорченного мотора чуть-чуть упала, но когда перешли 2500 об/мин, кривые момента практически слились. Всё потому, что протечки из камеры сгорания в картер, которые должны бы снизить мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких их масса за один цикл резко падает, ведь с уменьшением времени цикла при увеличении частоты вращения коленчатого вала уменьшается и время на протечку.

Компрессия резко выросла, а мощность — нет. Вместе с компрессией проснулась детонация, и угол опережения зажигания пришлось сдвигать назад. А он влияет на мощность сильнее.

2 no copyright

Нет компрессии — сразу на капиталку: сказка третья

Обычно механик, обнаруживший низкую компрессию, тут же заявляет: «Двигатель изношен, требуется капиталка». Так ли все однозначно?

Нет, конечно! На спор можем назвать двадцать возможных причин снижения компрессии. Тут и проблемы с механизмом газораспределения, и механические или термические повреждения деталей двигателя, и закоксованность поршневых колец. И только одна из них будет связана с катастрофическим износом мотора. Важно уметь различать эти причины, понимать степень их опасности и знать методы борьбы с ними. Но это — тема отдельной статьи.

Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая

Частенько от апологетов разных присадок приходится слышать, как подпрыгнула компрессия после очередной обработки мотора. Рост до 15 бар, до 17 бар! Но надо иметь в виду, что в нормальном состоянии, даже восстановив зазоры до состояния нового двигателя, компрессию выше штатной не получить.

Откуда же цифры? Обычно на разобранном двигателе видно, что камера сгорания после обработки заросла непонятно чем и, как следствие, уменьшился объем камеры сжатия. Но эти отложения нарушают теплоотвод от камеры сгорания. Отсюда детонация, калильное зажигание и прочее. Так что небывалому росту компрессии не радоваться надо, а наоборот.

Изменение удельного расхода топлива при фиксированных оборотах (2500 об/мин) в двух вариантах двигателя — базовом и с кольцами, в которых увеличены зазоры. Компрессия упала, но по расходу это заметно только при малых нагрузках.

3 no copyright

И совсем не сказка.

Так на что же влияет компрессия? На многое! Главное — на пусковые свойства мотора, особенно при низких температурах.

В первую очередь это касается дизельных двигателей, где от давления и температуры конца сжатия зависит, воспламенится топливо в цилиндре или нет. Но и бензиновые двигатели в холодном состоянии тоже чувствительны к изменению компрессии: она влияет на испаряемость топлива, которое при холодном пуске только теоретически должно испаряться по пути в цилиндр. А реально — попадает туда в виде негорючих жидких капель.

Сниженная компрессия повышает давление картерных газов. В этом случае через систему вентиляции на впуск двигателя летит больший объем паров масла. Плохо это: и токсичность растет, и темп загрязнения камеры сгорания резко увеличивается.

Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрации двигателя, особенно ощутимые на холостом ходу и при малых оборотах. А это, в свою очередь, вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Да и самому водителю.

Словом, роль компрессии как диагностического признака, во многом характеризующего состояние двигателя, очень велика. И наши «сказки» никоим образом не призывают махнуть на нее рукой — наоборот! Но стремление к безудержному ее повышению в поисках дополнительных «лошадок» — дело в целом бесперспективное.

Зачастую причиной падения компрессии в двигателе является образование нагара на поршнях и кольцах мотора, поэтому для устранения проблемы потребуется очистка этих элементов. Снижение давления конца такта сжатия легко определить по возникновению пропусков зажигания при запуске ДВС и ухудшению производительности силового агрегата.

Признаки снижения или отсутствия компрессии в цилиндрах

Видео: в чем причина отсутствия компрессии

Почему пропала компрессия?

Механические повреждения, износ

Как проверить уровень?

С помощью компрессометра

Как повысить компрессию в цилиндрах самостоятельно?

Какие могут быть последствия низкого уровня или отсутствия компрессии?

Можно ли ездить, если нет компрессии в одном цилиндре?

Видео: обзор средств для повышения компрессии

Комментарии и Отзывы

Признаки снижения или отсутствия компрессии в цилиндрах

Список возможных «симптомов» отсутствия компрессии в одном, в двух или во всех цилиндрах ДВС (двигателя внутреннего сгорания) транспортного средства:

1. Неисправность дизельного или бензинового двигателя, при которой силовой агрегат перестает «тянуть» — не заводится или запускается с трудом. Старт мотора возможен при длительном прокручивании коленвала стартерным механизмом. Невозможность запуска связана с тем, что одном из цилиндров (или во всех сразу) давления мало или оно равно нулю.
2. Работа двигателя стала нестабильной. Обороты силового агрегата плавают при функционировании на холостом ходу, а во время движения на скорости они будут неустойчивыми. Разная компрессия приводит к потере нормальной мощности либо к тому, что этот параметр вовсе отсутствует после перегрева или на холодную.
3. Повышение расхода топлива.
4. Неполадки в работе цилиндров. Если компрессия плохая и продолжает падать, при движении на подъём появляется стук гидрокомпенсаторов («цокот» металла под капотом). Такая проблема особенно явно проявляется, если ездить на инжекторе или карбюраторе при низких оборотах.
5. На дизелях неисправность сопровождается хлопками, появляющимися в ДВС.
6. При малой компрессии в 1, в 4 или других цилиндрах (до 3, 5, 6, 7, 8, 9 атм (атмосфер)) возможно увеличение уровня давления в магистралях охладительной системы. Это станет причиной того, что из-под уплотнительных компонентов система начнёт выдавливать хладагент. При отсутствии охлаждающей жидкости и наличии потёков у автомобиля надо тестировать компрессию в третьем, четвёртом и других цилиндрах.
7. Появление выхлопных газов, выходящих в моторном отсеке из-под соединения головки блока цилиндров (ГБЦ) с основным модулем. Такая проблема обычно связана с повреждением или износом прокладки.

Код ошибки

Р030Х — код ошибки, появляющийся при снижении компрессии в одном или нескольких цилиндрах на большинстве современных авто.

Данная комбинация появляется при наличии пропуска в работе системы зажигания. Вместо символа Х диагностическое оборудование выводит номер цилиндра (к примеру, 10 или 16) в котором зарегистрирована ошибка.

Видео: в чем причина отсутствия компрессии

Канал «Motor P» рассказал о «симптомах» и причинах, по которым нет компрессии в цилиндрах двигателя

Почему пропала компрессия?

Повышенный или пониженный компрессионный показатель в двух, в трёх или в одном цилиндре может быть связан с неисправностями механического или немеханического характера.

Немеханические повреждения

К таким проблемам относятся ошибки, допущенные при плохо проведенной «капиталке» (капитального ремонта мотора). Возможно, была неправильно выполнена регулировка фаз газораспределения, и клапанные элементы закрываются не в то время, когда это нужно. При такте сжатия из-за зажатых клапанов поршневая группа работает некорректно, в результате чего компрессия пропадает. В итоге из системы выходит часть воздуха.

Причина неисправности может быть обусловлена закоксовыванием и залипанием поршневых колец. Такая неисправность приводит к тому, что клапана, которые оказались зажаты на заведённом двигателе, могут пропускать газы через уплотнительные элементы. Маслосъёмные колпачки работают без сбоев, но смазочная жидкость не может нормально заполнить все щели, образовавшиеся в системе. В результате расходный материал смазывается со стенок мотора остатками горючей смеси.

Механические повреждения, износ

Список механических причин, по которым могла критически упасть или пропасть компрессия в цилиндрах мотора:

1. Поломка или износ выпускного клапана. На впускном клапане образуются трещины, причём само устройство может недостаточно прилегать к рабочей поверхности. Проблема может проявиться резко, до этого неправильное давление в компрессоре никак не сказывается на работе автомобиля.
2. Если компрессия резко падает, это может быть обусловлено разрушением седла клапана.
3. Неисправность распредвала, связанная с его сборкой или переборкой. Неверные действия при капремонте приведут к быстрому износу узла.
4. Повреждение или износ прокладки головки блока цилиндров. Такая проблема часто является следствием естественной амортизации или попаданием грязи на поверхность уплотнительной составляющей.
5. Бензиновый гидроудар.
6. Задир цилиндрических элементов, связанный с перегревом силового агрегата.
7. Износ ремня или цепи газораспределительного механизма. Данное изделие относится к категории расходных материалов, поэтому его периодически надо менять. Из-за цепи ГРМ возможно повреждение клапанов мотора.
8. Неисправность впускного клапана. а
9. Засорение форсунок. Проблема аналогично проявляется как на горячую, так и на холодную. Из-за форсунок возможна полная остановка силового агрегата.
10. Выход из строя или естественный износ элементов цилиндро-поршневой группы.
11. Появление трещин и прочих дефектов на поршнях или цилиндрах мотора.
12. Износ или поломка межкольцевых перемычек поршней.

Как проверить уровень?

Чтобы узнать о маленькой или слабой компрессии на свечи в первом, во втором или в другом цилиндре мотора, необходимо придерживаться следующих правил:

• силовой агрегат должен быть раскручен стартером до предельно высоких оборотов, для этого надо снизить вероятность потери энергии;
• процедура не должна проводиться на холодном двигателе, чтобы обеспечить максимальное сопряжение при температурах, наиболее близких к рабочим;
• предварительно нужно отключить и выкрутить свечи из цилиндров, чтобы не допустить образования сопротивления вращению;
• нужно отключить подачу горючего, чтобы моторная жидкость не смывалась со стенок цилиндров;
• необходимо максимально зарядить аккумуляторную батарею для эффективной раскрутки коленвала.

С помощью компрессометра

Для проверки уровня комперссии с помощью копрессометра:

1. Нужно прогреть автомобиль до рабочей температуры
2. Сбросить уровень давления в топливной рампе. После — необходимо опять запустить силовой агрегат.
3. Следующим этапом диагностики, который позволит понять причину падения компрессии, будет демонтаж наконечников, расположенных на свечах зажигания.
4. На следующем этапе нужно проверять, упала ли компрессия во всех четырёх цилиндрах мотора.

Таблица: результаты измерения

Проверка маслом

Проверка маслом осуществляется с помощью 15-20 грамм смазки, которая заливается в некорректно работающий цилиндр.

После чего необходимо произвести проверку:

• тепловых зазоров клапонов на каждом цилиндре;
• мотора;
• смазочного материала.

Затем производится сборка мотора и его запуск, выполняется диагностика расширительного бачка охладительной системы.

Видео: проверка компрессии без использования компрессометра

Канал «Секретный ГАРАЖ» представил видеоролик, в котором показан способ проверки давления в цилиндрах мотора без использования компрессионного оборудования.

Как повысить компрессию в цилиндрах самостоятельно?

Если компрессия ниже нормированного показателя, то её можно увеличивать несколькими способами:

1. Если клапана неправильно отрегулированы во 2 или других цилиндрах, то решить проблему низкой компрессии позволит их регулировка. В случае, если тепловые зазоры не выставляются в норму и мотор не работает, придётся менять клапана и выполнять их притирку.
2. Повреждённую прокладку головки блока цилиндров нужно заменять.
3. Если проблема заключается в появлении дефектов на головке блока в результате перегрева, то увеличить компрессию проще всего путем торцевания поверхности агрегата. Серьёзные дефекты в теле устройства можно ликвидировать только путём её замены.

Что понадобится?

Для проведения раскоксовки потребуется:

Алгоритм действий

Руководство по увеличению уровня компрессии:

1. На первом этапе производится смешивание чистого спирта и керосина в пропорции 1:1. В каждый цилиндр двигателя заливается по 50 грамм полученного состава.
2. Производится запуск двигателя, мотор должен нагревать до рабочей температуры.
3. Затем отсоединяются высоковольтные провода, свечи выкручиваются с помощью специального ключа. В каждый цилиндр заливается смесь из спирта и керосина.
4. После добавления состава автомобиль должен простоять не менее десяти часов.
5. Затем в каждый цилиндр заливается примерно по 20 грамм масла, производится пуск мотора. Двигатель должен проработать не менее 20 минут. Если нагар на стенках был некритическим, то его большая часть удалится.

Какие могут быть последствия низкого уровня или отсутствия компрессии?

Если падение давления в одном или нескольких цилиндрах мотора критическое, то проблема может быть связана с перегревом двигателя. Длительное использование машины с такой неисправностью приведёт к полной поломке мотора.

Можно ли ездить , если нет компрессии в одном цилиндре?

Эксплуатация автомобиля в случае , если в одном или нескольких цилиндрах отсутствует компрессия , допускается. Данная проблема может со временем становиться критической, то есть при работе двигатель произвольно останавливается. Тогда использование машины будет , как минимум, неудобным.

Видео: обзор средств для повышения компрессии

В видеоролике канала «Motoresurs» представлен обзор жидкостей, предназначенных для увеличения уровня компрессии в цилиндрах мотора.

Двигатель автомобиля является сложным агрегатом, работоспособность которого напрямую зависит от исправной работы всех узлов. При этом в рамках эксплуатации ТС водитель может столкнуться с потерей мощности, затрудненным запуском мотора, а также с увеличением расхода топлива и моторного масла.

Как правило, достаточно частой проблемой, которая связана с износом двигателя и определенными поломками, является снижение компрессии. Низкая компрессия приводит к тому, что двигатель плохо заводится, пропадает тяга и мощность, отмечается перерасход горючего и смазки. Далее мы поговорим о том, почему пропадает компрессия в двигателе, а также что делать водителю, если компрессия в цилиндрах низкая.

Читайте в этой статье

Слабая компрессия в двигателе: причины

Прежде всего, важно понимать, почему пропадает компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя. На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:

Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.

Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).

Как мерить компрессию в двигателе

В любом случае, для точного определения поломки, необходимо иметь компрессометр, который позволяет точно замерить компрессию по цилиндрам. Устройство подходит для бензиновых и дизельных моторов, так как комплектуется набором насадок и переходников, что позволяет использовать данное решение на разных типах ДВС.

• Что касается самой проверки, в двух словах, нужно иметь хорошо заряженный аккумулятор, свечной ключ и компрессометр. Перед замерами мотор потребуется прогреть.
• Далее агрегат останавливают, свечи поочередно на каждом цилиндре следует выкрутить, после чего в свечное отверстие вставляется компрессометр.
• Затем помощник прокручивает двигатель стартером, в то время как другой человек фиксирует показания компрессометра. Такая процедура повторяется на каждом цилиндре, а показания сравниваются между собой.
• Если замечено отклонение от нормы во всех или только в нескольких цилиндрах, нужно выяснять причину неисправности.

Что делать, если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая

Вполне очевидно, что снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.

Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.

Если заливка масла не изменила ситуацию, тогда вероятны проблемы, связанные с клапанами. Если же компрессия после заливки масла увеличилась, тогда стоит искать проблему в износе элементов ЦПГ. Так вот, в этом случае кольца могли залечь, а раскоксовка поршневых колец в некоторых случаях может исправить ситуацию.

Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.

• Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель.
• Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие.
• Затем свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой ветошью), а сам автомобиль следует оставить в гараже на 10-12 часов.
• Спустя указанное время потребуется прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Далее свечи зажигания очищают и устанавливают на место.

Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.

После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.

По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.

Фактически, подобные составы также являются средствами раскоксовки, однако цена может существенно отличаться в большую сторону от более доступных аналогов. Еще некоторые присадки для восстановления компрессии двигателя могут в дальнейшем усложнить неизбежный ремонт силового агрегата в том случае, если состав позиционируется как ревитализант металла, то есть имеет свойство формировать на изношенных поверхностях так называемый защитный и восстанавливающий слой.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.

Напоследок отметим, чтобы избежать проблем с компрессией на относительно «свежих» моторах, необходимо уделять внимание качеству топлива и масла, манере езды и условиям эксплуатации ТС, а также следить за состоянием и работоспособностью системы питания. Другими словами, нужно избежать активного нагарообразования в цилиндрах, так как кокс и отложения часто становятся причиной залегания колец и закоксовки клапанов.

Компрессия в двигателе автомобиля: на что влияет и как проверить. Как делается проверка компрессии без компрессометра, замер показаний при помощи прибора.

Определение состояния и степени износа двигателя. Какие признаки указывают на сильный износ ДВС. Способы проведения проверки и диагностика состояния мотора.

Особенности и порядок самостоятельного измерения точной компрессии дизеля и бензинового двигателя. Компрессиия «на холодную» и «горячую», неисправности.

Высокая компрессия в двигателе и основные причины повышения компресссии. Почему также происходит снижение компресссии по цилиндрам. Советы и рекомендации.

Показатель компрессии дизельного двигателя. Главные причины и основные признаки снижения компрессии. Запуск мотора с недостаточным давлением в цилиндрах.

Проблемы с запуском дизеля. Признаки низкой компрессии и причины неисправности: ГРМ, зеркало цилиндров, поршень и кольца. Производим замер компрессии.

Как исправить отсутствие компрессии? — компьютерный фанат

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы исправить отсутствие сжатия в ваших видео.Во-первых, убедитесь, что видео правильно закодировано и битрейт достаточно высок.Во-вторых, попробуйте использовать другой кодек или формат кодирования.В-третьих, проверьте, не происходит ли какое-либо сжатие звука в фоновом режиме.Наконец, попробуйте использовать другой браузер или медиаплеер. 1) Убедитесь, что видео правильно закодировано и что битрейт достаточно высок. битрейт.Если битрейт вашего видео недостаточно высок, оно не сможет хорошо сжиматься и приведет к плохому качеству видео без сжатия. 2) Попробуйте использовать другой кодек или формат кодирования. Еще одна вещь, которую вы можете сделать, чтобы исправить отсутствие сжатия. на видео — попробовать использовать другой кодек или формат кодирования.Различные форматы и кодеки часто приводят к более высокому качеству видео с меньшим сжатием, чем стандартные форматы YouTube, такие как h364/MP4.3. Проверьте, не происходит ли какое-либо сжатие звука в фоновом режиме. Одна из наиболее распространенных причин отсутствия сжатия видео. когда происходит сжатие фонового звука без вашего ведома или согласия.Если вы замечаете видео низкого качества с большим количеством шума и искажений, возможно, стоит проверить, выполняется ли какое-либо сжатие звука в фоновом режиме, прежде чем пытаться что-либо еще. 4) Попробуйте использовать другой браузер или медиаплеер: если ни одно из этих решений работы, возможно, стоит попробовать разные браузеры или медиаплееры, поскольку некоторые из них, как правило, работают лучше, чем другие, когда дело доходит до сжатия видеофайлов.

Почему мой двигатель не создает компрессию?

Есть несколько вещей, которые вы можете проверить, чтобы убедиться, что ваш двигатель не создает компрессию.Одна из возможностей заключается в том, что поршневые кольца не уплотняются должным образом.Это может быть вызвано изношенными или поврежденными кольцами или утечкой масла и газа через них.Если проблема связана с кольцами, возможно, потребуется их замена.Другая возможность заключается в том, что что-то блокирует подачу воздуха в цилиндры.Это может быть засор в выхлопной трубе или кусок мусора, попавший в один из клапанов.Если это так, вам нужно будет удалить любое препятствие, вызывающее проблему, и заменить его новой деталью.Наконец, если ваш двигатель не сжимается по какой-либо из этих причин, это может быть просто из-за износа его деталей.В этом случае вам, вероятно, потребуется полностью заменить некоторые компоненты, чтобы вернуть двигатель в соответствие со спецификациями.

Почему у моей машины низкая компрессия?

Есть несколько причин, по которым у вашего автомобиля может быть низкая компрессия. Одна из возможностей заключается в том, что двигатель со временем потерял компрессию.Это может произойти, если поршневые кольца или клапаны изношены, или если что-то блокирует поток воздуха внутри двигателя.Если это так, вам нужно предпринять некоторые шаги, чтобы решить проблему.Вы также можете проверить наличие утечек в системе и заменить любые детали, которые начинают изнашиваться.В любом случае важно, чтобы ваш автомобиль проверил механик, чтобы он мог определить, что необходимо сделать и сколько это будет стоить.

Стоит ли чинить машину с низкой компрессией?

На этот вопрос нет однозначного ответа.Некоторые факторы, которые вы должны учитывать, включают возраст автомобиля, сколько денег вы готовы потратить, и был ли автомобиль каким-либо образом поврежден.Если вы беспокоитесь только о ремонте автомобиля и не заботитесь о его стоимости при перепродаже, то, возможно, стоит потратить деньги на новую степень сжатия для вашего автомобиля.Однако, если вы планируете продать свой автомобиль в будущем, возможно, лучше всего отремонтировать его, чтобы он соответствовал действующим стандартам. В конечном счете, нет правильного или неправильного ответа, когда дело доходит до ремонта автомобиля с низкой компрессией; важнее всего то, что лучше для вас и вашего автомобиля.

Сколько стоит починить низкую компрессию в машине?

Исправление низкой компрессии в автомобиле может быть дорогостоящим.Базовая диагностическая проверка будет стоить около 100 долларов, а более масштабный ремонт может обойтись в тысячи долларов.В некоторых случаях может потребоваться замена двигателя или трансмиссии.

Каковы симптомы низкой компрессии в автомобиле?

Низкая компрессия может вызвать различные симптомы в автомобиле, в том числе снижение расхода топлива, увеличение выбросов и снижение производительности.Чтобы диагностировать низкую компрессию, ваш механик может использовать диагностический инструмент, такой как анализатор двигателя.Если компрессия низкая, ваш механик может порекомендовать ремонт или замену деталей, затронутых низкой компрессией.В некоторых случаях для восстановления надлежащей компрессии может потребоваться замена всего двигателя.

Что вызывает низкую компрессию в двигателе автомобиля?

Есть несколько вещей, которые могут вызвать низкую компрессию в двигателе автомобиля.Одной из самых частых причин является подсос воздуха.Если есть утечка воздуха, это позволит продуктам сгорания выйти из двигателя слишком быстро, что приведет к низкой компрессии.Другой распространенной причиной низкой компрессии являются изношенные или поврежденные поршни и кольца.Эти детали могут настолько изнашиваться, что перестают оказывать достаточное сопротивление при ударе поршня о стенку цилиндра, что приводит к низкой компрессии.Наконец, если топливные форсунки не работают должным образом, возможно, они не подают достаточно топлива в двигатель, чтобы создать достаточно тепла для воспламенения газовой смеси и создания сжатия.Однако во всех случаях обычно существует какая-то основная проблема, которую необходимо устранить, прежде чем можно будет решить проблему низкого сжатия.

Могу ли я водить машину, если у нее низкая компрессия двигателя?

Если у вашего автомобиля низкая компрессия двигателя, вы, возможно, сможете управлять им. Тем не менее, вам следует проконсультироваться с механиком или экспертом, чтобы определить, достаточно ли низкое сжатие, чтобы вызвать какие-либо проблемы.Если компрессия слишком низкая, двигатель может не провернуться должным образом и в конечном итоге может выйти из строя.

Что произойдет, если я не исправлю низкую компрессию двигателя?

Если вы не исправите низкую компрессию двигателя, двигатель может работать неправильно и даже выйти из строя.Низкая компрессия двигателя может быть вызвана рядом причин, в том числе изношенными или поврежденными поршнями, клапанами или цилиндрами.Если проблема достаточно серьезная, она может даже привести к полной остановке двигателя.В большинстве случаев исправить низкую компрессию двигателя относительно легко, и это можно сделать с помощью нескольких простых шагов.Вот несколько советов, как исправить низкую компрессию двигателя:

1. Проверьте уровень масла. Первое, что вы должны сделать, если заметите, что ваш двигатель не работает из-за низкой компрессии, — это проверить уровень масла. Убедитесь, что в картере достаточно масла для смазки всех движущихся частей и предотвращения их преждевременного износа.Со временем низкий уровень масла может привести к снижению эффективности и производительности вашего автомобиля.
2. Замените изношенные или поврежденные компоненты. Если ваш автомобиль имеет значительный износ или повреждение компонентов из-за низкой компрессии, возможно, пришло время для капитального ремонта.Это включает в себя замену изношенных поршней, клапанов и цилиндров, а также любой другой необходимый ремонт, который восстановит правильную работу двигателей вашего автомобиля.
3. Замените воздушные фильтры. Другой распространенной причиной плохой работы двигателя из-за низкой компрессии являются грязные воздушные фильтры.Со временем эти фильтры могут засориться мусором, что уменьшит поток воздуха в цилиндры двигателя и соответственно уменьшит выходную мощность.Важно регулярно заменять воздушные фильтры, чтобы ваш автомобиль работал наилучшим образом!
4. Ремонт неисправных топливных форсунок. Наконец, один из самых простых способов улучшить общую производительность неисправного автомобиля — это ремонт/замена неисправных топливных форсунок.Эти небольшие устройства помогают подавать топливо непосредственно в каждый цилиндр, где оно больше всего необходимо для целей сгорания, гарантируя, что все цилиндры работают на оптимальном уровне, что приводит к увеличению выходной мощности и экономии топлива.

Сколько времени нужно, чтобы исправить низкую компрессию двигателя?

Исправление низкой компрессии двигателя может занять от нескольких часов до нескольких дней, в зависимости от серьезности проблемы.В большинстве случаев проблема решается простой регулировкой фаз газораспределения и/или клапанов двигателя.Однако, если сжатие сильное, может потребоваться дополнительный ремонт.

Все ли автомобили со временем теряют компрессию двигателя?

Все автомобили со временем теряют компрессию двигателя.Это связано с износом поршня и стенок цилиндра в двигателе внутреннего сгорания. Потеря сжатия может привести к снижению расхода топлива, увеличению выбросов и снижению производительности.Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы починить автомобиль, который потерял компрессию.

Первым делом необходимо определить причину потери компрессии.Если это связано с износом поршня или стенок цилиндра, вам необходимо заменить эти детали.Если проблема связана с системой впуска воздуха или выхлопной системы двигателя, возможно, их также необходимо заменить.После того, как вы определили источник проблемы, вам нужно будет решить ее соответствующим образом.

Если ваш автомобиль потерял компрессию из-за изношенных стенок поршня или цилиндра, вам необходимо заменить эти детали.Это можно сделать либо полностью заменив их, либо перестроив с использованием новых материалов и технологий.Восстановление стенки поршня или цилиндра включает вырезание старого материала и добавление новых слоев, пока вы не достигнете желаемой прочности и долговечности.Замена всего поршня или цилиндра может быть дорогостоящей, но обычно она того стоит с точки зрения производительности и надежности.

Если ваш автомобиль потерял компрессию в воздухозаборной или выхлопной системе, возможно, потребуется заменить и эти системы.Замена системы впуска воздуха включает в себя установку нового турбокомпрессора или нагнетателя в моторный отсек вашего автомобиля; замена выхлопной системы включает в себя установку новых труб в области глушителя вашего автомобиля.Обе эти замены обычно довольно дороги, но они определенно того стоят, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал на максимально возможном уровне.

Что я могу сделать, чтобы предотвратить низкую компрессию двигателя?

Есть несколько вещей, которые можно сделать, чтобы исправить низкую компрессию двигателя.Одной из самых распространенных причин является плохой воздушный фильтр.Если воздушный фильтр грязный, это заставит двигатель работать больше, чем необходимо для сжатия воздуха.Другой распространенной причиной является изношенный поршень или кольца.Когда эти детали начинают изнашиваться, они уже не герметизируют цилиндр, как раньше, что приводит к меньшей компрессии. Однако в некоторых случаях низкая компрессия двигателя может быть связана просто с возрастом и пробегом.Со временем двигатели теряют способность эффективно сжимать воздух, что может привести к снижению расхода топлива и производительности.Есть несколько вещей, которые можно сделать для решения любой из этих проблем: — Проверьте, не забиты ли фильтры — Грязный воздушный фильтр потребует от двигателя больше усилий, чтобы он правильно сжимал воздух.Это может привести к снижению расхода топлива и производительности, а также к увеличению выбросов.Важно регулярно проверять все фильтры вашего автомобиля на наличие признаков засорения или скопления мусора. — Замените изношенные детали — Если вы заметили значительный износ поршней или колец, возможно, стоит заменить их, прежде чем это станет проблемой в будущем. — Поддерживайте свой автомобиль. Поддержание вашего автомобиля в чистоте и бесперебойная работа помогут гарантировать, что его двигатели смогут эффективно сжимать воздух и достичь оптимальной экономии топлива и производительности. — Возраст не всегда означает износ. Иногда двигатели просто достигают своей конечной стадии после многих лет использования ; независимо от того, в каком хорошем состоянии они находились в первоначальном состоянии.- Проконсультируйтесь с механиком. Если вы столкнулись с низкой компрессией двигателя на собственном автомобиле, вы можете предпринять несколько шагов, чтобы облегчить ситуацию: — Очистка/промывка фильтров — Замена изношенных деталей — Техническое обслуживание уровни масла и интервалы проверки уровня охлаждающей жидкости Если один или несколько из этих шагов не дают удовлетворительных результатов, может потребоваться консультация с механиком.Механики имеют доступ к дополнительным диагностическим инструментам, которые могут помочь определить, почему ваш двигатель не может обеспечить адекватный уровень сжатия. В статье «Как исправить низкую компрессию двигателя» приведены советы о том, как люди могут устранять распространенные проблемы с двигателями своих автомобилей, чтобы они работали эффективно и выбрасывали меньше загрязняющих веществ. в атмосферу. «Исправление низкой компрессии двигателя» предлагает советы о том, как люди могут поддерживать свои автомобили в хорошем состоянии, пополняя запасные части и регулярно очищая их, а также консультируясь с механиком, если это необходимо. или качество сжатия 3) Снижение эффективности в результате ухудшения условий, связанных с плохой работой этих трансмиссий (глагол). 1) Устранение распространенных проблем с двигателями вашего автомобиля, чтобы они работали ficientlyandsemitlesspollutantsintoatmosphere.(verb).1) Keepyourvehiclecleanbysupllayingpartscanbecleanedregularlyandsubmittingitformechanicsthatmaybeabletocomprehendworsenedconditionsassociatedwithpooroperationofthesedrivetrain.(noun).1) Poorqualityofairfilterscausesmoreeffortfromenginemeanforittopreparearthisair.(noun).1) Wornpistonormingsufferfromdecreasedsealingpowerintocylinderswhichleadstolesscompressionoftheairinthemotor.(verb).

Что делать, если мне кажется, что у моего автомобиля низкая компрессия в двигателе?

Если вы считаете, что у вашего автомобиля низкая компрессия двигателя, вы можете попытаться решить эту проблему несколькими способами. Во-первых, вы можете проверить воздушный фильтр.Если он грязный или забит, это может быть причиной низкой компрессии.Во-вторых, вы можете попробовать отрегулировать клапана и поршни.Это может помочь увеличить компрессию двигателя.Наконец, если все эти другие меры не помогли улучшить ситуацию, вам может потребоваться полная замена двигателя.

Низкая компрессия — Двигатель и трансмиссия

1. 
   
   

   
   
   
   19.11.2009, 18:42
   
   
   
   
   #1
   
   
   
   

   
   Низкая компрессия
   

   
   Здравствуйте, уважаемые знатоки Нексий. У меня возникла такая проблема: однажды я решил проверить компрессию в цилиндрах ( т.к. двигатель «колбасило») и обнаружил большой разбег ( что то вроде этого 10.0, 7.0,9.0, 5,5). Причиной низкой компрессии в 4 цилиндре было нагар на впускном клапане.После переборки головки, притирки клапанов и замены колец ( т. к. зазор был 0,8 в верх. компрессионном кольце и 0,6 во втором) был сильно удивлен, что компрессия стала примерно такой: 9.0,10.0, 8.0, 10.0. Машина 1996 года.
   Вопрос может ли быть причиной не плотное закрывание клапанов( если да, то почему)?

   
   

   ---





2. 
   

   ---




3. 
   
   

   
   
   
   19.11.2009, 20:36
   
   
   
   
   #2
   
   
   
   

   
   Низкая компрессия
   

   
   Компрессия зависит от зазора кольцо-стенка цилиндра и клапан-седло клапана.Старый слесарный способ определения-выворачиваешь
   свечи.В свечное отверстие из шприца наливаешь ст.ложку моторного масла.Через 5 сек. мериешь копрессию.Если поднялась-это кольца.
   если нет-клапана.Но в твоем случае замена колец это временно на 10-15 тыс.т.к разница в цилиндрах большая!Готовь авто к капиталке

   
   

   ---





4. 
   
   

   
   
   
   20. 11.2009, 00:06
   
   
   
   
   #3
   
   
   
   

   
   Низкая компрессия
   

   
   адик, спасибо большое за ответ.Причина у меня в клапанах. Только не могу понять почему, ведь я притирал все клапана. И каким образом они после сборки стали пропускать не знаю. Может быть, каким то образом, при установке распредвала клапана оказались в открытом состоянии? Вопрос: должен ли быть какой-нибудь люфт между нажимным рычагом и ГК?

   
   

   ---





5. 
   
   

   
   
   
   20.11.2009, 00:34
   
   
   
   
   #4
   
   
   
   

   
   Низкая компрессия
   

   
   Прсмотри фазы газораспределения.Может установили со сдвигом меток.А вообще причин может быть много!А как ведет себя машина?

   
   

   ---





6. 
   
   

   
   
   
   20. 11.2009, 00:40
   
   
   
   
   #5
   
   
   
   

   
   Низкая компрессия
   

   
   Да зазор может быть,но не на всех клапанах.Это зависит от положения распредвала.Если за гермет.клапанов ты ручаешся,то может быть
   скол или трещина в голове,прокладка головы и т.д………..

   
   

   ---





7. 
   
   

   
   
   
   20.11.2009, 11:27
   
   
   
   
   #6
   
   
   
   

   
   Низкая компрессия
   

   
   Машина ведет себя так же как до ремонта. Хотя в начале машина шла лучше, приемистость была больше, но в последнее время даже жена заметила, что мощности нет.Ремонт был мес.2 назад. По поводу зазоров- при сборке показалось, что клапана зажаты, при положении кулачков вверх( вот я и хочу узнать должен быть зазор или нет?). Хотя, наверно, я просто зациклился на клапанах.
   Сегодня вечером пойду снова все проверю. Хочу попробовать закачать воздуха при закрытых клапанам и послушать в коллекторах.

   
   

   ---





8. 
   
   

   
   
   
   20.11.2009, 11:31
   
   
   
   
   #7
   
   
   
   

   
   Низкая компрессия
   

   
   [quote]
   Прсмотри фазы газораспределения.Может установили со сдвигом меток.
   Кстати, об этом я не подумал. Надо проверить. Спасибо.

   
   

   ---





9. 
   
   

   
   
   
   20.11.2009, 14:02
   
   
   
   
   #8
   
   
   
   

   
   Низкая компрессия
   

   
   Это тебе ни чего не даст.Проверь маслом и определись голова или цилиндры. От этого все и танцы!

   
   

   ---





10. 
    
    

    
    
    
    20.11.2009, 14:06
    
    
    
    
    #9
    
    
    
    

    
    Низкая компрессия
    

    
    Да! А клапана у тебя не могут быть все закрыты.Они будут закрыты все если снят распредвал.

    
    

    ---





11. 
    
    

    
    
    
    20.11.2009, 14:40
    
    
    
    
    #10
    
    
    
    

    
    Низкая компрессия
    

    
    Хорошо, попробую залить масло.

    
    

    ---

«
При запуске двигателя сразу большие обороты и не падают.
|
Нестабильный холостой ход
»

низкая компрессия в цилиндрах.

Чем еще попробовать вылечить?

Категория: Двигатель

Hawk

Подскажите что делать. Низкая компрессия в цилиндрах в левом 2,5, правом 3,5; после прогрева двигателя в обоих цилиндрах компрессия 5. Правый цилиндр при сбросе газа плюется живым огнем.
Опробованы следующие способы лечения: (само собой, зазоры в клапанах 0,07 мм, зажигание выставлено правильно, карбы отрегулированы)
1. замена поршневых колец.
2. притирка клапанов
3. замена поршневой группы (расточка цилиндров под новые поршни)
4. замена левой головки цил. + в обе головы новые клапана, притерты как следует.
Я уже задолбался с ним возиться. Может прошлый хозяин на распредвале шестерню «крутанул», но почему тогда во втором цилиндре компрессия больше и почему после прогрева двигла компрессия выравнивается?
Толкатели, коромысла, штанги, прижимные пружины (от ЗАЗа) в порядке.

Hawk

неужели никто ничего толкового не подскажет

meehei

для Hawk:

цитата:

Правый цилиндр при сбросе газа плюется живым огнем

Однозначьно перелив или очень богатая смесь. Но ты вроде регулировал крабы…..
Да и приведённые тобой способы лечения должны принести пользу………….
Странно как-то всё,странно………

Squid

для Hawk:а само зажигание и карбираторы исправны?? Плюет огнем — это топлива много — оно все неуспевает сгореть»где надо»…а может и зажигание позднее…Ты как регулировал момент зажигания?

Hawk

цитата:

Ты как регулировал момент зажигания?

как в книге написано — максимальный зазор между контактами прерывателя 0,4-0,6 мм стоит 0,5
но не в карбах дело, я думаю, что просто выпускной клапан открывается раньше, чем смесь в цилиндре полностью сгорит.
Компрессия то не зря низкая, это при новой поршневой, новых и хорошо притертых клапанах и клапанных пружинах от ЗАЗ (посильнее будут). А карбы я ставил и 301 и К68 — эффект практически тот же.

meehei

для Hawk:

цитата:

максимальный зазор между контактами прерывателя 0,4-0,6 мм стоит 0,5

Тебе не про зазор а про момент зажигания,рано или поздно выстовляеться вращением прирывателя вокруг своей оси,та хрень что тремя винтами прикручена.

slavets

цитата:

после прогрева двигателя в обоих цилиндрах компрессия 5.

цитата:

и почему после прогрева двигла компрессия выравнивается?

Компрессия мериется на прогретом двигле, так в инструкции к компрессометру сказано.

цитата:

Правый цилиндр при сбросе газа плюется живым огнем.

Если направляющие изношены, притерать бесполезно. Проверь не болтается ли клапан во втулке. Если втулка разбита, то стержень клапана будет чёрный.

ТемноеСердце

для slavets:
Компрессия меряется на холодном двигателе
при полностью открытой ручке газа
дергая за кик при выкрученых свечках.
На прогретом двигателе — уходят
тепловые зазоры и еще масляная
пленка -> компрессия получается выше.

Infernal

Подуй компрессором в свечевое отверстие и сразу увидишь куда сквозит.

Kudesnik

от зажигания компрессия точно не зависит…
зазор в замках колец померь, и между поршнем и горшком..
никаких загадок…
чудес не бывает

slavets

для ТемноеСердце: Открой инструкцию к компресометру. И вообще какой смысл мерить на холодном двигателе, если эксплуатируешь ты его горячим?

Арс

ЕСТЬ ПОДОБНЫЙ ПРИМЕР.. НА М-72 У КОРЕША…. ТОЖ ПРАВЫЙ ПЛЮЕТ ПРИ СБРОСК ГАЗА… КОМПРЕССИЮ НЕ МЕРИЛИ…. МОЩИ — ДОСТАТОЧНО… ВСЁ НАСТРОЕНО..ТАК ЧТО ЧЕРТ ЗНАЕТ…
К СТАТИ КОГДА ПРИТЕРАЛИ КЛАПАНА СТЕРЖНИ БЫЛИ В НОРМЕ….
И ЕЩЁ: СКАЖИТЕ КТО-НИТЬ ПОЧЕМУ ПРИ НОВЫХ ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦАХ И ПРИЛИЧНОЙ ПОРШНЕВОЙ ЗАЛИВАЕТ МАСЛОМ ГОРШКИ \МАСЛО НЕ ПЕРЕЛИТО\ НО ПРИ ЭТОМ ЗАВОДИТСЯ С ПОЛПИНА \ЗАЖИГАНИЕ НОРМАЛЬНОЕ\

Hawk

Всем.
Направляющте новые, клапана не болтаются. Опережение выставлено по метке на коленвале >> P << так, чтобы винтик притянутый к катушке только начинал отваливаться.
Поршневая новая. поршни стояли 77,95 а я поставил 77,97 с небольшим натягом входит и новые кольца.
Про повернутую шестерню ГРМ никто не знает?

pashkang

для Hawk:
Как вариант, может голова целиндра не плотно прилегает к самому горшку. Во всяком случае, у меня такая х-ня была

7Joker

для Hawk: Про повернутую шестерню ГРМ никто не знает?

Судя по твоему описанию — остается только это. При незначительном смещении компрессия может увеличиваться или уменьшаться, и-то и другое не есть гуд. При значительном смещении двигатель начинает плеваться из карбов, то-есть впуск работает как выпуск. В общем снимай крышку смотри шестерни. Если метки совпадают — не факт что все ок, слышал что попадаются шестерни с неправильно выставленными метками. Удачи.

PILOT666

для Hawk: а можа предыдущий хозяин поставил шестерни ГРМ с разных комплектов??? Метки физически совпадают, а логически нет…

ZeroForce

Замер компрессии на горячем двигле.
Затем 20 кубов масла в горшки и снова замер компрессии.
Если не возрастет, значит точно клапаны виноваты, фазы газораспределения скорее сбиты в данном случае.

cadaver

У МЕНЯ НА М-72 ТАКАЯ ЖЕ ФИГНЯ ПЛЮЁТСЯ ОГНЕМ СИНХРОНИЗАЦИЮ ОТРЕГУЛИРУЕШЬ ВРОДЕ ПЕРЕСТАЁТ ЧЕРЕЗ 300-400 КМ ОПЯТЬ НАЧИНАЕТ ПРИЧЕМ ТОЛЬКО ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ДВИГЛОМ А РАЗГОН ДАЙ БОГ КАЖДОМУ КАРБЫ К-65 СТОЯТ И РЕДУКТОР 9-КА

Hawk

OK! попробую с шестернями и напишу.

ZeroForce

для cadaver:
Классический симтом, описан в мануале.
Или зажигание сильно раннее/позднее
или смесь сильно богатая/бедная.

Andy_Bad

цитата:

Поршневая новая. поршни стояли 77,95 а я поставил 77,97 с небольшим натягом входит и новые кольца

Может, оно еще не приработалось?

ORFEI

Компрессия меряется на холодном двигателе
при полностью открытой ручке газа
дергая за кик при выкрученых свечках.

Дык, а как ты ее при закрученых померяешь!?

великийтюнингатор

попробуй залитьмасло в цилиндр если компресия увеличится то нужно зомерить зазор между поршнем и цилиндром после чего замерить зазор в замках колец.Если комрессия не появилась смотри клапана.Но при прогреве двигателя поршн расширяются,а значет причина скорее в цилиндро поршневой группе.

Hawk

Народ всем спасибо. Даже тем, кто старался написать про болезнь цилиндра с поршнем Вопрос снят.
Снял переднюю крышку двигателя. Шестерни ГРМ стояли по метке! Решил поэкспериментировать.
Повернул шестерню распредвала назад (и ,балда, не учел то, что зазоры в клапанах отрегулировать заново надо) Замерил компрессию вместо 2,5 стало 1,8
Повернул вперед через зуб от метки. Замерил компрессию вместо 2,5 стало 5 после этого выдуло компрессометр из свечного отверстия. Подумал: — «круто!» ( компрессометр с резиновой проставкой, и мерил компрессию я один. Забавно было на меня смотреть. Левой рукой прижимаю компрессометр к свечному отверстию, правой рукой держусь за моц и одновременно дергаю кик.
Собрал двигло. И тут меня осенило! Что надо было зазоры в клапанах выставить. Ну думаю. Ладно. Всеж эксперимент.
Выставил зазоры.
Взял компрессометр.
Меряю…
5 !!! Интересно. Сбросил.
меряю снова… 4,9
Завел.. Завелся без вопросов с пол кика. Прогрел. Посмотрел на огонь из цил.. Вроде при наборе почти нет это в закрытом гараже без света. При сбросе газа появляется, но не значительно.
И дымовуха из цилиндра исчезла. Попробую следущий раз вдвоем компрессию проверить. Соберу моц до конца и км 50 проеду. посмотрю что будет.
Просто, по моим подсчетам шестерню назад повернуть надо было. Т.к. я считал, что в конце рабочего хода выпускной клопан приоткрываться начинает. отсюда и огонь безо всякого давления на выходе из цил. горит. Повторяю! Без давления, как в костре.

ziurke

esli net deneg na remont, poprobui RVS ili xado, na sovetskix dvigateliax oni nemnogo no osciutimo pomogajut
a lucse kapitalki-doktora net

Компрессия на ваз 2110 8 клапанов инжектор. Проверяем компрессию в двигателе. Методы устранения низкой компрессии двигателя

Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, из-за чего на их авто бывает разная компрессия? Обычно компрессия нагнетается при перемещении поршня от нижней точки к верхней. При этом в цилиндре создается определенное давление. Хорошая компрессия может быть только в том случае, когда все прокладки, поршни, кольца или клапана в нормальном состоянии. Именно из-за этих элементов и происходит сжатие воздуха в системе.

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют при помощи специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.

Это помогает определить степень износа мотора и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер

.

Нормальная компрессия в цилиндре.

Также стоит отметить, что иногда давление в разных цилиндрах может отличаться
. Если это 0.5-0.7 атмосфер

, то такое явление нормальное и не должно вызывать беспокойства.

Ненормальная компрессия

Это происходит, когда в цилиндре атмосфер больше или меньше намного, чем в других.

Такой двигатель не будет способен работать нормально. Ему нужно в обязательном порядке провести ремонт.

Причины

Прогар прокладки между блоком и головкой – довольно часто встречающийся дефект.

Причин, из-за которых может наблюдаться разница в компрессии, может быть много. Специалисты выделяют основные из них. Это:

1. Прогорела прокладка головки и блока. Ее потребуется просто поменять.
2. Головка не затянута. Тут может прогореть прокладка.
3. Кольца не держат. Тут причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто говорит о поломке колец. Тут потребуется ремонт поршневой.
4. Закоксованность колец. Потребуется их почистить.
5. Износ блока. Случается редко.
6. Перегрев мотора.
7. Сломался или прогорел поршень. Компрессия отсутствовать вообще.
8. Не отрегулированы клапана.

Ремонт

Как видно из сказанного выше, причин разной компрессии в цилиндрах много. Ремонт в таком случае не всегда можно провести самому, особенно, если нет навыков. Рекомендуется в таком случае обратиться к специалистам на СТО.

Народные методы повышения компрессии

Отмечено, что описанные ниже способы не могут быть гарантией на 100% того, что компрессия в цилиндрах повысится.

• Купить качественную жидкость для чистки клапанов и залить ее в масло.
• Залить в цилиндры такую жидкость на ночь.

Выводы

Зная эти моменты, вам не стоит волноваться при разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. Когда норма превышает допустимые показатели
, потребуется проведение ремонта
.

Можно продиагностировать детали силового агрегата без его разборки. Для правильной диагностики, необходимо знать, какая компрессия должна быть в 2110. Статья содержит информацию о способах измерения компрессии и подробную инструкцию с видеопроверки 16-тиклапанного двигателя.

[ Скрыть
]

Для чего нужна проверка?

После длительной эксплуатации 16-тиклапанный двигатель ВАЗ 2110 начинает неравномерно работать, дымить, увеличивается расход топлива и масла. Причиной таких неполадок может быть значительный износ шатунно-поршневой группы. Чтобы выяснить это, не обязательно разбирать полностью двигатель, достаточно измерить давление в его цилиндрах в зависимости от того, какая компрессия делать выводы об исправности комплектующих.

Компрессия – это давление в цилиндрах воздушно-топливной смеси, которое создается в конце такта сжатия. При слишком высокой компрессии — большая концентрация воздушно-топливной смеси, в результате она быстро воспламеняется и происходит взрыв. Это оказывает разрушительное действие на детали двигателя ВАЗ 2110 с 16 клапанами.

При низкой компрессии уменьшается мощность двигателя, ухудшается , он не достигает максимальной скорости, увеличивается расход горюче-смазочных материалов. Воздушно-топливная смесь при этом медленно воспламеняется, что приводит к перегреву мотора. Если в цилиндрах разное давление, то воспламенение смеси в одном будет раньше, в другом позже. В таких условиях двигатель будет работать неравномерно, пропадает согласованность в работе валов и поршней, что увеличивает их износ.

Давления в цилиндрах может понизиться по следующим причинам:

• прогорание клапана или поршня;
• износ шатунно-поршневой группы;
• прогорание прокладки ГБЦ;
• трещины в тарелке выпускного клапана;
• разрушение клапанного седла.

Какая компрессия нормативная для ВАЗ 2110 с 16-ю клапанами, можно рассчитать, применив следующую формулу:

Компрессия = степень сжатия * коэффициент К

Степень сжатия указана в руководстве по эксплуатации автомобиля и отличается для каждой модели. Коэффициент К зависит от типа двигателя: для бензинового он равен 1, 2, для дизельного – 1,8. Опытным водителям не нужны расчеты, так как они знают из своего опыта, какая компрессия должна быть на их авто.

Следует регулярно измерять компрессию в цилиндрах, чтобы вовремя диагностировать и ликвидировать неполадки, не доводя двигатель до капремонта. Измерения проводятся с открытыми и закрытыми заслонками в карбюраторе.

Открытая заслонка дает возможность определить следующие неполадки:

• задиры и механические повреждения поверхности цилиндров;
• прогары и деформацию клапанов;
• неисправности и прогары клапанов;
• закоксованность и залипание поршневых колец.

При закрытой заслонке можно определить:

• зависают ли клапана;
• если используется гидротолкатель, определяются дефекты профиля кулачка распределительного вала;
• прилегание к седлу клапана.

Делаем проверку для 16-тиклапанного авто

Для проведения проверки компрессии на 16-тиклапанном двигателе ВАЗ 2110 лучше пригласить помощника и подготовить следующие инструменты:

При выборе прибора следует обращать внимание на его концевик, с помощью которого осуществляется соединение с двигателем. Он может быть с резьбой или резиновым. Лучше выбирать с резьбой, это облегчит работы.

По неким причинам многие автовладельцы путают такие понятия как компрессия и степень сжатия. Меж иным, не глядя на свою схожесть, они не являются одним и этим же. Это приблизительно как угол замкнутого состояния контактов и угол опережения зажигания. Довольно отметить то, степень сжатия является величиной геометрической, выражающейся в абсолютных единицах (другими словами это просто данные, которые не измеряются в каких-то единицах), они являются фактически неизменной для движков одной модели, если они не дорабатывались, а находятся в штатной комплектации. Компрессия же, в свою очередь, меряется единицами давления (бар, МПа, атмосфер), ее показания очень зависят от метода измерения и технического состояния автомобиля. На данный момент мы поведаем вам о том, что представляет собой компрессия мотора ВАЗ 2110.

Компрессия физическая величина, которая определяет то давление, которое создается в цилиндре в конце такта сжатия консистенции. Оно измеряется в кг/см2 либо атмосферах, пореже можно повстречать измерения в килопаскалях, барах и других единицах. По мере износа компрессия может очень изменяться. Она может зависеть от степени сжатия (хорошей компрессией мотора можно считать примерно рассчитанную величину средством умножения степени сжатия на 1.5 атм — связано это с эффектом адиабатического сжатия). В итоге чего, соответствующие значения компрессии для стандартного мотора ВАЗ 2110 будут примерно 7-9 атмосфер. (Если же мотор будет форсирован, то компрессия может поменяться до 11-13 атм.).

Смыслом компрессии является техническое состояние мотора и всей машины в целом, вместе с давлением масла. Чем уровень компрессии будет выше, тем меньше газов прорвется в картер мотора и, как следует, больше газов будут совершать полезную работу, при всем этом также вырастит мощность. Расход масла, приёмистость, стабильность работы мотора, быстрота пуска мотора, расход горючего все это будет зависеть от уровня компрессии. На величину компрессии кроме всего этого может воздействовать состояние электрооборудования (аккумуляторной батареи, стартёра, соединяющих проводов) при его измерении.

Когда в любом из цилиндров ВАЗ 2110 падает компрессия (может быть, это происходит во всех цилиндрах сразу) либо уровни компрессии различны во всех цилиндрах, движок нужно будет чинить. Часто основной предпосылкой падения компрессии выступают севшие поршневые кольца, например, после перегрева. На втором месте стоят клапаны. Потом пробой прокладки ГБЦ. Также могут быть и экзотичные предпосылки, наподобие вылезшего поршневого пальца, либо погоревшего поршня «профрезеровавшего» гильзу. Для того чтоб найти причину падения и дисбаланса компрессии — в цилиндр заливают масло, после этого компрессию определяют снова. Если при всем этом она существенно возрастет, то почти всегда повинны конкретно кольца. Если же нет — дело, вероятнее всего, в клапанах либо головке.

Главными существенными неуввязками, которые вызывает низкая компрессия — падение мощности, понижение наибольшей скорости, ухудшение динамики разгона, и повышение количества поглощаемого горючего и масла — иногда это очень приметно.

Чтоб измерить компрессию ВАЗ 2110 нужно пользоваться особым прибором — компрессометром, который смотрится как обыденный манометр, с помощью которого будет измерено давление в шинах. У такового прибора есть особый переходник, который нужно ввинтить в свечки, либо же просто плотно придавить к отверстию с резиновым кольцом. На переходнике есть ниппель либо золотник, позволяющий сохранить показания прибора для комфортного считывания. Подобные компрессометры можно приобрести на любом авто рынке.

Часто компрессию определяют в 2-ух вариантах: продвинутый — с закрытыми заслонками в карбюраторе, очень обычный — с открытыми заслонками. Проф механики для получения более четких результатов меряют компрессию 2-мя предложенными методам. При всем этом они даже не вывинчивают свечки в других цилиндрах, проводя измерения на прохладном движке, с открытыми либо закрытыми заслонками в карбюраторе. Любой из методов дает свои результаты и помогает найти недостатки более точно.

В случае на сто процентов закрытой заслонки, в цилиндры поступает маленькое количество воздуха. Предельное давление в цилиндре будет не огромным, около 7-8 атм, потому что давление в коллекторе также не велико (1 атм при стопроцентно открытом дросселе, заместо этого — 0.5-0.6 атм). При закрытой заслонке оказываются малыми утечки, перепадов давление ведь практически нет. Величина в цилиндре очень чувствительна к утечкам — даже по малозначительной причине, давление может свалиться в пару раз.

Когда дроссель на сто процентов открыт — этого не произойдет. Воздуха в цилиндр поступит существенно больше, что приведет к повышению компрессии, утечки при всем этом будут существенно меньше подачи воздуха. В итоге чего, даже при суровых недостатках, компрессия может не свалиться до малого уровня (например, малой компрессией мотора ВАЗ 2110 будет 9-10 атмосфер).

Исходя из конструктивных особенностей различных вариантов измерения компрессии, мы дадим некие советы по их использованию.

При на сто процентов открытой заслонке, измерение компрессии позволяют найти:

• забияки (суровые повреждения) поверхности цилиндра;
• прогар либо деформации клапанов;
• закоксовывание (зависание) колец в канавках поршня;
• прогары и поломки поршней.

При на сто процентов закрытой заслонке, измерение компрессии позволяют найти:

• зависание клапана (в конструкциях с гидротолкателям — недостатки профиля кулачка распределительного вала;
• не удовлетворительное прилегание седла к клапану.

Таким макаром, для автомобилей без гидрокомпенсаторов, таких как ВАЗ 2110, имеет смысл определять компрессию с открытыми заслонками.

Что такое компрессия ВАЗ 2110, какую рабочую функцию выполняет компрессор, в чем заключается принцип его работы? Почему это устройство выходит из строя и что можно сделать в таком случае? Ответы на эти вопросы должен знать любой автовладелец.

Компрессия — это максимальная величина давления цилиндра, возникающая в результате завершения процесса сжатия. Означенная величина измеряется несколькими способами. Самой распространенной единицей измерения является атмосфера. Компрессия — величина непостоянная, она меняется в зависимости от силы сжатия, а также становится меньше по мере износа деталей. Кроме того, она у различных моделей двигателя может быть разной и зависит от объема силовой установки.

О компрессии, наверно, хотя бы раз слышал каждый водитель, но зачастую ее путают с другой величиной, а именно с силой сжатия. Стоит сразу сказать, что это абсолютно разные вещи. Степень сжатия определяет давление на протяжении всего периода сжатия, а компрессия — только в конце такта.

Проблемы компрессии

Наиболее частой проблемой компрессии ВАЗ 2110 является резкий спад давления. Как следствие, двигатель отказывается работать, происходит износ деталей. Почему такое происходит? Подобное бывает из-за небрежного отношения к автомобилю, при заливке некачественного топлива и масла.

Плохое горючее влияет на отложение солевых остатков, которые при интенсивной работе мотора вызывают повреждения деталей, сколы и царапины, приводящие к проблемам и сбоям рабочей системы. Чтобы увеличить компрессию и восстановить нормальную работу силового агрегата, необходимо сначала ликвидировать проблемы, вызывавшие сбой, то есть тщательным образом диагностировать систему и заменить дефектные детали.

Как правило, компрессия ВАЗ снижается по причине износа поршней. Значит, нужно обратить свое внимание на состояние этих деталей. Износ поршневой системы происходит в процессе неплотного прилегания ее элементов. Это производственный дефект, который редко встречается у современных европейских автомобилей, но является нормальным делом в отечественных машинах, в особенности у ВАЗ 2110.

Что же можно сделать в таком случае? Необходимо приобрести соответствующие присадки, предназначенные специально для этих целей, и нарастить нестыковочную деталь до необходимых габаритов. Иногда, при незначительных дефектах стыковки, помогает густое моторное масло.

Но бывает и другая проблема, а именно залегание колец поршней. Тогда применение густого моторного масла и наращивание толщины за счет присадок недопустимы, необходимо проводить комплексный ремонт по устранению неполадки. Случается и так, что поршни заклинивают. Для разрешения этой проблемы и налаживания работы устройства необходимо демонтировать свечи и залить немного (примерно 100 мл) моторного масла.

Свечи откладываются на час и ставятся на место. Теперь стоит дать поработать мотору. Что произойдет? Масло за час размягчило накипь на свечах, и теперь (при запуске мотора) она легко выработается и не будет зашлаковывать жизненно важную для автомобиля деталь. Значит, компрессор на ВАЗ начнет работать в нормальном режиме.

Как поставить компрессор своими руками?

Когда старое устройство неисправно, необходимо ставить новое (см. фото). Установка компрессора на ВАЗ проводится за короткий период. Это нетрудоемкий процесс, но требующий предельной внимательности и осторожности. Для работы вам придется вооружиться следующим оборудованием:

• набор для компрессорной установки;
• ключи;

Схема установки компрессора

• воздушная фильтровая система;
• контроллер давления;
• паста на основе абразивных компонентов.

Прежде чем приступать к работе, следует убедиться, что силовой агрегат полностью остыл, в противном случае можно получить ожог. Работа начинается с демонтажа воздуховода и фильтра. Снимаются фиксаторы коллектора. Теперь производится установка крепежа детали, которая в народе называется улиткой, на блок мотора.

Меняем ремень привода на ремень, взятый из набора компрессорной установки. Он отличается большей эффективностью, надежностью и прослужит значительно дольше. Регулируем ремень, чтобы он не был натянут сильно, но и не слишком слабо. Следующий этап — это монтаж воздуховода и крепеж контроллера давления.

К выходу компрессора крепится фильтр. Последним этапом работы является настройка инжектора с тем условием, чтобы силовой агрегат не получал обедненную смесь. Проверить это лучше в сервисе, так как самостоятельно эту операцию сделать проблематично.

Это весь перечень работ по замене компрессора. Новичку он может показаться слишком сложным, но на самом деле ничего трудного здесь нет. Следует провести описанную работу 1-2 раза в присутствии знающего мастера, и этот навык отработается до автоматического уровня.

Если с течением времени у вас появится ощущение, что в начале эксплуатации ваш двигатель был более динамичным, потеря мощности может быть вызвана механическим износом. Наиболее часто встречающимися причинами являются высокий износ между поршнями и цилиндрами, изношенные поршневые кольца, негерметичные или прогоревшие клапаны, поврежденная прокладка головки блока цилиндров или свеча зажигания. В конце такта сжатия создается высокое компрессионное давление, которое потом при сгорании топливовоздушной смеси лавинообразно увеличивается. Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанного механизма, а также прокладки головки блока цилиндров это означает высокую термическую и механическую нагрузку. Как правило, двигатели с пониженной мощностью уже заранее сигнализируют о своем техническом состоянии. Симптомами являются неустойчивое поведение при холодном пуске или неравномерная работа двигателя, увеличенный расход масла и топлива, шлейф отработавших газов белого или синего цвета, повышенная температура охлаждающей жидкости, ухудшенные показатели отработавших газов и уменьшение мощности двигателя. Для получения ясной картины необходимо при каждом втором посещении сервисного центра проверять компрессию. В равной степени это относится и к дизельным двигателям.

Контрольные значения компрессии

Значения компрессии для вашего автомобиля незначительно отличаются в зависимости от степени сжатия. Представленные в табл. 4.2 ориентировочные значения действительны для двигателей в безупречном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение придается не абсолютным наивысшим показателям, а одинаковым показателям во всех цилиндрах. Допускаются отклонения максимально до 2 бар. Если отклонения превышают допустимое значение, необходимо выяснить причину этого отклонения. В качестве первого шага специалист посоветует вам провести измерение потери давления.

Старые двигатели создают меньшую компрессию

В старых двигателях компрессия значительно уменьшается, и это нормальное явление, связанное с естественным износом двигателя. Поэтому нет особой причины для беспокойства, это в меньшей степени зависит от абсолютного наивысшего показателя давления, а больше от одинаковых значений во всех цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут предельно допустимых значений, необходимо думать о предстоящем ремонте двигателя или замене его другим. Если различие в значениях больше 3 бар, практика указывает на следующие причины:

– износ поршней или поршневых колец;

– заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня, вызванное отложением продуктов сгорания;

– повреждение рабочих поверхностей цилиндров как следствие легкого заедания поршней или заклинивания поршневых колец;

– остатки продуктов сгорания и масла в виде налета на клапанном механизме или на рабочих поверхностях седел клапанов;

– треснутые клапаны;

– прогорание клапанов вследствие недостаточного зазора клапанов или термической перегрузки.

Компрессию можно измерить своими силами. Прежде всего для этого вам необходимы помощник, который стартером проворачивает коленчатый вал, и прибор для измерения давления. В хорошо оснащенных автомастерских прибор для измерения компрессии относится к основному оснащению. Вначале выверните все свечи зажигания (в дизельном двигателе — топливные форсунки) из головки блока цилиндров и удостоверьтесь, что зазор клапанов правильно отрегулирован. Во время проверки помощник должен полностью нажать на педали сцепления и акселератора, вы прибором проверяете компрессию в каждом цилиндре. Так как дизельные двигатели постоянно всасывают одинаковое количество воздуха, на педаль акселератора не требуется нажимать. Измерение начинайте с первого цилиндра и потом последовательно измеряйте во всех остальных цилиндрах. Считайте количество оборотов коленчатого вала до создания максимального давления, это количество будет критерием для последующих цилиндров: чем быстрее создается компрессия, тем «здоровее» ваш двигатель. В «здоровом» двигателе компрессия должна создаваться после 6–8 оборотов коленчатого вала.

Основа для надежного измерения — исправный стартер и полностью заряженная аккумуляторная батарея

Несмотря на то, что это является азбучной истиной, все же мы еще раз напоминаем — основой для измерения являются стартер с хорошим тяговым усилием и полностью заряженная аккумуляторная батарея. Если коленчатый вал вращается очень медленно, сжатие в цилиндре также происходит медленно — измерение компрессии теряет свой смысл. Если вы получили большие отклонения в результатах измерения, проведите тест на уменьшение давления. Обращение с прибором для измерения уменьшения компрессии предполагает наличие определенного опыта, поэтому мы советуем проведение теста на измерение уменьшения компрессии предоставить специалисту.

Выяснить причину уменьшения давления можно следующим образом.

· При низкой компрессии через отверстие для свечи (в дизельном двигателе — в отверстие форсунки впрыска) введите в каждый цилиндр немного моторного масла, затем повторите проверку. Масло улучшает герметизацию между сопрягающимися поверхностями поршней и стенок цилиндров.

· Если компрессия увеличилась незначительно, то утечка происходит через клапаны или прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны может быть вызвана прогоранием седел и/ или рабочих кромок клапанов, а также деформацией стержней клапанов или образованием на них трещин.

· Если после введения масла компрессия повысилась, то можно сделать однозначный вывод о том, что изношены поршневые кольца.

Измерение компрессии

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

1. Перед измерением прогрейте двигатель до рабочей температуры. Это создает оптимальные зазоры между всеми движущимися деталями.

2. Отключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свечей зажигания и выверните все свечи зажигания.

3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите на педали сцепления и акселератора.

4. Плотно вставьте резиновую конусную пробку прибора для измерения компрессии в отверстие для свечи зажигания (в дизельном двигателе — в отверстие для топливной форсунки). При необходимости используйте подходящее переходное устройство (

причин низкой компрессии двигателя автомобиля

Низкая компрессия двигателя может быть вызвана несколькими причинами.
который будет объяснен в следующем руководстве. Если компрессии нет
в любом из цилиндров, это означает, что произошла механическая неисправность при
низкая компрессия может быть просто признаком изношенных внутренних частей двигателя.
Проверка компрессии выполняется с помощью простого компрессометра и может быть
делается примерно за 45 минут в большинстве случаев.

Двигатель с низкой компрессией в одном цилиндре будет иметь
а
пропуски воспламенения и неровная работа, а отсутствие компрессии во всех цилиндрах вызовет
двигатель
не начать. Есть много разных
низкий
признаки компрессии, которые могут привести к неправильной работе двигателя.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Начнем!

Мы перечислили четыре различных примера низкого сжатия и без сжатия и
причины для каждого.

Причины отсутствия компрессии во всех цилиндрах

1. Обрыв ремня или цепи ГРМ: Каждый
двигателю автомобиля нужен ремень ГРМ
или цепь, чтобы удерживать распределительный вал в соотношении с коленчатым валом. Когда эти
детали выходят из строя, распределительный вал перестает вращаться, что приводит к срабатыванию впускного и выпускного клапанов.
не открывать и не закрывать. Без вращения распределительного вала двигатель не может
компрессионный и зубчатый ремень или цепь подлежат замене. В примере ниже
Ремень ГРМ сделан из резины и обычно выходит из строя примерно через 110 000.
миль.

2. Сломанный распределительный вал: Если распределительный вал ломается в самой передней шейке
это остановит вращение распределительного вала, как сломанный ремень ГРМ или цепь.
Это редкое явление, но оно случается, и когда это происходит, распределительный вал должен
быть заменены.

Причины низкой компрессии во всех цилиндрах

3. Износ поршневых колец: Каждый поршень имеет набор колец, которые помогают герметизировать
поршень к стенкам цилиндра. Эти кольца включают верхнее кольцо, которое
большая часть уплотнения, вторичное кольцо, которое помогает поймать то, что пропускает первое кольцо
маслосъемное кольцо, помогающее в любом случае стирать моторное масло, попадающее на
стенки цилиндра при работающем двигателе. Поскольку мили наносятся на двигатель
эти кольца будут изнашиваться с одинаковой скоростью для всех цилиндров и выходить из строя примерно в одно и то же время, что является
знак того, что
двигатель изношен и кольца нуждаются в замене.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Причины низкой компрессии в одном цилиндре

4. Неисправность впускного или выпускного клапана: Впускной и выпускной клапаны присутствуют
в каждой камере сгорания в
двигатель
крышка цилиндра. Клапаны уплотняются седлом клапана, которое запрессовано в
головка блока цилиндров. Каждая из этих деталей изготовлена ​​из закаленного металла,
наконец, землю, чтобы создать печать. По прошествии времени и использования эта печать может стать
изношены и сожжены, что создает утечку, которая позволяет выйти компрессии. В этом
случае необходимо снять головку блока цилиндров и выполнить работу клапана.

5. Плоский распредвал: Распредвал отвечает за открытие впуска
и выпускные клапаны. Это делается кулачком распределительного вала, по одному на каждый клапан. Когда
этот лепесток изнашивается, он не откроет клапан, который не позволит
цилиндр для забора воздуха или выпуска выхлопных газов из цилиндра, что приводит к
низкая компрессия. Это можно увидеть, сняв клапанную крышку и повернув
двигатель, чтобы проверить движение клапана. При возникновении этой проблемы
распределительный вал подлежит замене.

6. Сломанное поршневое кольцо: Если поршневое кольцо конкретного цилиндра сломалось
позволит компрессии цилиндра вытекать наружу в картер. Чтобы проверить
В этом случае снимите крышку заливной горловины при работающем двигателе, и вы
увидеть характерный импульс дыма, выбрасываемого наружу изнутри двигателя.
А
замер компрессии поможет определить какой цилиндр неисправен
и требует ремонта.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

7. Прокладка головки блока цилиндров: Прокладка головки блока цилиндров используется для герметизации головки блока цилиндров.
к блоку двигателя. Когда эта прокладка выходит из строя, это может произойти между двумя
цилиндров и позволит компрессии протечь, создав столь же низкую компрессию в
каждый. Тест на сжатие сможет обнаружить этот сбой.

Причины отсутствия компрессии в одном цилиндре

8. Выпавшее седло клапана: Седло клапана представляет собой сверхтвердое металлическое кольцо,
запрессованы в головку блока цилиндров. Большинство головок цилиндров изготовлены из алюминия и
расширяться от тепла с другой скоростью по сравнению с металлическим седлом клапана. Этот
разница в скорости расширения может привести к выпадению сиденья из головы. Как только это
произошло, в цилиндре не будет компрессии, так как воздух выходит в
порт клапана. После обнаружения головка блока цилиндров должна быть снята и заменена или
отремонтировано.

9. Сломанная пружина клапана: Пружина клапана отвечает за закрытие клапана.
впускной и выпускной клапаны после того, как распределительный вал открыл их. Эти пружины
из высокопрочной стали, которая может стать хрупкой и сломаться, позволяя клапану
висеть открытым, что позволит вытекать компрессии. Когда компрессия
тест показывает цилиндр без компрессии клапанную крышку надо снимать и
пружина клапана проверена на наличие этой неисправности.

10. Выпадающий клапан: Набор фиксаторов клапана, состоящий из двух полумесяцев из
металлические, которые фиксируются в фиксаторе пружины клапана и предназначены для удерживания
клапана к пружине клапана. Если эти части смещаются, они могут вылететь из
фиксатор и дайте клапану упасть в цилиндр, соприкасаясь с
поршень. В этом случае необходимо снять головку и проверить цилиндр на наличие
повреждение, а затем ремонт.

11. Сломанный клапан: Впускной или выпускной клапан состоит из двух
части, ствол и головка. Шток выступает через головку блока цилиндров и
соединяется с пружиной клапана, в то время как головка клапана плотно прилегает к клапану
сиденье. Когда эти детали клапана развалятся, головка упадет со штока и
допустить утечку компрессии из цилиндра, что приведет к серьезному повреждению
поршень и головка блока цилиндров.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

12. Отверстие под поршень: Поршень изготовлен из литого или кованого алюминиевого сплава,
спроектирован так, чтобы выдерживать силы горения. В некоторых случаях этот алюминий
будет иметь слабое или тонкое место, которое может создать отверстие в поршне, позволяющее
компрессия течет в картер двигателя. Вы можете проверить это условие в
таким же образом вы бы проверили сломанное поршневое кольцо, которое движется выше.

Смотреть видео!

Вот видео о том, как сделать тест на сжатие.

Есть вопросы?

Если у вас есть
Вопросы о
компрессия двигателя, пожалуйста, посетите наш форум. Если тебе надо
подскажите пожалуйста по ремонту авто
спросите у нашего сообщества механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда
100% бесплатно.

Статья опубликована 12 марта 2022 г.

DIY ❤️ Как исправить низкую компрессию в одном цилиндре

7 ноября 2020 г. by Tom Harbid

Вы можете быть знакомы с проблемами в цилиндре, а можете и не знать, но стоит знать, что делать, если в итоге у вас возникнут проблемы с низкой компрессией в одном из цилиндров вашего двигателя. Эта статья расскажет вам обо всем, что вам нужно знать, чтобы самостоятельно исправить низкую компрессию в цилиндре. В конце концов, информация является ключом к тому, чтобы знать, что делать, поэтому давайте познакомим вас с основами.

Функциональность автомобиля основывается на концепции движения. Движение происходит за счет преобразования энергии через системы в двигателе. Топливо и воздух смешиваются и происходит сгорание. Если бы вы могли заглянуть сквозь корпус автомобиля и в двигатель, вы бы увидели, что этот процесс смешивания топлива и воздуха полностью связан с принципом сжатия. Бензин смешивается с воздухом с помощью топливных форсунок, и когда эта смесь или комбинация доставляется в камеру сгорания, смесь воспламеняется в цилиндрах, где происходит сжатие. Компрессия, создаваемая в цилиндрах, обеспечивает мощность для движения автомобиля и помогает ему функционировать.

Низкая компрессия в автомобиле может быть проблемой. Если вы не сталкивались с этой проблемой, то со временем поймете, насколько это хлопотно. Когда в автомобиле происходит низкая компрессия, это может привести к пропуску зажигания. Система зажигания озабочена пропусками зажигания, а при низкой компрессии в цилиндрах пропуски зажигания автоматически могут стать нормой для вашего автомобиля. Это плохо для вашего двигателя. Кроме того, автомобиль с низкой компрессией работает плохо. Общие проблемы с компрессией в конечном итоге приведут к тому, что ваш автомобиль полностью перестанет работать.

Что может быть причиной низкой компрессии в одном цилиндре?

В цилиндре происходит сжатие. Поэтому, прежде чем заняться проблемой низкой компрессии, вы должны сначала узнать, что происходит внутри части, в которой происходит процесс сжатия, — цилиндра. Базовые знания о транспортных средствах говорят вам, что движение или его функциональность связаны с мощностью. Цилиндр находится в фокусе системы питания вашего двигателя. Это означает, что за то, что заставляет ваш автомобиль двигаться, отвечает цилиндр. Состав цилиндра металлический, компактный и плотно закрытый. Внутри цилиндра находится поршень, который движется вверх и вниз, чтобы сжать топливо. Затем сжатие создает воспламенение, необходимое для сгорания.

Теперь, когда вы знаете, как работает внутренняя часть цилиндра, можно с уверенностью сказать, что без сжатия у вашего автомобиля и вашего вождения будут проблемы. Низкая компрессия будет означать меньшее зажигание, что вызовет пропуски зажигания. Ниже приведен список причин, которые могут вызывать потерю компрессии в вашем двигателе.

• Стенка цилиндра может иметь трещины

Также называемый «блок цилиндров», обычно трескается при чрезмерном нагреве. При наличии трещин на стенке цилиндра компрессия может быть нарушена. Есть способ узнать, есть ли проблема со стенкой цилиндра. Чтобы обнаружить проблему, работайте с двигателем, оставив крышку радиатора открытой, и следите за наличием пузырьков воздуха. Если выходят пузырьки воздуха, это означает, что в камере сгорания есть утечка, которая проходит через охлаждающую жидкость через треснувшую стенку цилиндра.

• Проблема с прокладкой

Прокладка головки блока цилиндров расположена между стенкой цилиндра и головкой блока цилиндров. Проще говоря, прокладка — это то, что держит все в двигателе в порядке, поскольку она предотвращает смешивание охлаждающей жидкости с топливом, когда они оба попадают в цилиндр. Как и в случае с блоком цилиндров, перегрев также является основной причиной проблем с прокладками. Когда прокладка изнашивается, это также может привести к плохой компрессии в двигателе. Чтобы точно определить проблему с прокладкой, вы можете использовать тестер давления, который показывает соотношение давлений в цилиндре. Еще одним признаком того, что прокладка выходит из строя, является белый дым, выходящий из выхлопной трубы.

• Проблемы с ремнем ГРМ

Ну какое отношение ремень ГРМ имеет к проблеме низкой компрессии спросите вы? Ремни ГРМ имеют какое-то отношение к поршням, которые, как мы обсуждали некоторое время назад, создают сжатие, двигаясь вверх и вниз. Ремни ГРМ состоят из резины, которая фиксирует коленчатый вал в распределительном валу и управляет поршнем. Проблема с поршнем равна проблеме с компрессией. В случае обрыва или выхода из строя ремня ГРМ распределительный вал не сможет функционировать. Это, в свою очередь, приведет к тому, что впускной клапан откроется и не сможет закрыться, пока закрывается выпускной клапан. Газы будут задерживаться в камере сгорания. Это приведет к проблемам со сжатием. Что касается проблемы с поршнем, вызванной ремнями ГРМ, вы можете обнаружить проблему, залив густое масло в цилиндр сгорания через отверстие для свечи зажигания. Это может немного снять проблему с низкой компрессией, поэтому, если компрессия увеличивается, вы уже определили, что проблема исходит от поршня.

• Проблемы с клапаном

Клапаны в автомобиле выполняют разные функции в автомобиле. Клапаны автомобиля расположены в головке. Они отвечают за подачу воздуха в цилиндр для прохождения процесса сгорания. Клапан, впускающий воздух, называется впускным клапаном, а другой — выпускным клапаном, через который выходит выходящий воздух. Обычно клапана ломаются из-за взаимодействия с поршнями при их изгибе. Поломка, вызванная контактом с поршнем, обычно возникает из-за дефектного ремня ГРМ. Если синхронизация или синхронизация движения в двигателе нарушена, клапанам будет трудно избежать трения с поршнем. Газы, выходящие из клапанов, также могут нанести серьезный ущерб, поскольку это автоматически приводит к прогоранию клапанов.

В клапане также есть несколько проблем, которые могут быть связаны с проблемами низкой компрессии. В некоторых случаях может быть проблемой выпавшее седло клапана. Это происходит, когда металлическое кольцо выпадает из цилиндра из-за чрезмерного нагрева, что затем позволяет воздуху попасть в порт клапана. Еще одна вещь, которая может вызвать проблемы со сжатием, — это поломка пружины клапана. Когда пружина клапана сломана, он не может полностью закрыться, а значит, не может удерживать воздух, необходимый для сжатия.

Сколько стоит исправить низкую компрессию в одном цилиндре?

Когда дело доходит до ремонта, всегда имейте в виду, что если вы отвозите свой автомобиль к механику, цены варьируются в зависимости от вашего автомобиля, механика, которого вы просите, повреждения вашего автомобиля. При ремонте автомобиля поврежденные детали также должны быть заменены, и стоимость замены добавляется к общей стоимости ремонта. Ремонт, выполненный профессиональным механиком для устранения низкой компрессии в одном цилиндре, обычно будет стоить вам от 100 до 200 долларов. Это только с ремонтом, но если вы рассматриваете замену других поврежденных частей, стоимость, безусловно, будет варьироваться. Ремонт прокладки ГБЦ стоит от 1000 до 2000 долларов. Замена поршневых колец потребует $2000-$4000. Но самым проблематичным будет замена цилиндра, которая обойдется вам до 8000 долларов.

Но наверняка есть способ не нести такие огромные затраты на исправление низкой компрессии в цилиндре. Так что подождите минутку, прежде чем мы займемся тем, как вы можете самостоятельно исправить низкую компрессию в цилиндре вашего автомобиля.

Можно ли ездить без компрессии в одном цилиндре?

Как уже говорилось в этой статье, цилиндр имеет основополагающее значение для исправной работы вашего автомобиля. Мощность, действующая в двигателе, производится в цилиндре; это место, где топливо сжигается и превращается в механическую энергию. Механическая энергия для автомобиля подобна пище для человеческого организма. Но процесс создания механической энергии из топлива должен следовать такому процессу, как сжатие. Сжатие – это начало процесса воспламенения.

Внутри цилиндра находится поршень, который движется вверх и вниз. Поршень спроектирован таким образом, чтобы сжимать смесь воздуха и топлива вместе и доводить ее до нужного количества, чтобы преобразовать в механическую энергию, необходимую для движения автомобиля. При низкой компрессии машину будет сложно завести, будут пропуски зажигания. И в худшем случае, поскольку это неизбежно, если вы продолжаете ездить на автомобиле с низкой компрессией в цилиндре, ваш автомобиль вообще не сможет двигаться.

Как восстановить компрессию двигателя?

В приведенном выше разделе о причинах низкой компрессии в цилиндре есть несколько деталей, которые могут быть причиной проблемы. Таким образом, при устранении проблемы вы должны сначала узнать, что вызывает проблему, чтобы диагностировать правильные шаги. В вашем автомобиле может быть датчик, который показывает или отображает информацию о вашем автомобиле. Эти данные очень полезны, так как датчик может многое сказать вам о том, что происходит в двигателе, или есть ли какие-либо осложнения, прежде чем они станут хуже. Выполнение ремонта самостоятельно довольно трудоемко, но оно того стоит, если вы полны решимости избавить себя от траты кучи денег на ремонт. Вот шаги, которые вы можете предпринять, чтобы решить проблему с низкой компрессией. Примечание: если в автомобиле неисправно несколько цилиндров, вы можете подумать о том, чтобы обратиться за помощью к профессиональному механику, но если проблемы возникают только с одним цилиндром, вы можете решить проблему самостоятельно.

1. Убедитесь, что проблема в низком сжатии. Устранение неполадок проходит долгий путь. Это очень важно, и если вы сделаете это неправильно, вы можете повредить свой автомобиль, а не спасти его, поэтому дайте время для тщательного осмотра.
2. Найдите главного подозреваемого в низкой степени сжатия. См. причины выше (Что может быть причиной низкой компрессии в одном цилиндре?)
3. Обязательно отремонтируйте или замените поврежденную деталь. В большинстве случаев проблема может заключаться в ремне ГРМ. Это можно исправить, залив немного масла в цилиндр. Если это сработает, возможно, вы также устранили проблему с поршневыми кольцами.

Тест-драйв

4. — лучший способ узнать, увенчались ли успехом ваши усилия по ремонту. Следите за работой вашего автомобиля. Вы узнаете, все ли у вас в порядке, если осечки больше не происходят или если прошлые проблемы были решены.

Самостоятельно отрегулировать низкую компрессию в цилиндре — непростая задача. Это также требует много времени и усилий. Чтобы получить лучшие результаты при его устранении, вы также должны обратить внимание на устранение неполадок. Существуют различные причины, по которым возникает низкая компрессия, но основными точками или деталями, на которые вы можете сослаться, являются поршень / поршневые кольца, ремень ГРМ, клапаны. Эти элементы в движке помогут вам в поиске основной причины проблемы. Выполнение работы самостоятельно может быть довольно утомительным. С другой стороны, если проблема не полностью устранена и ее невозможно устранить самостоятельно, вызов специалиста для решения проблемы также может быть хорошим вариантом. Но в какой-то степени вы должны быть готовы потратить деньги, поскольку ремонт и замена деталей также обходятся дорого.

Заключение

Таким образом, проблемы с низкой компрессией в цилиндре могут сильно повлиять на работу вашего автомобиля. Регулярная проверка вашего двигателя будет очень полезна для того, чтобы поддерживать даже самую маленькую деталь в хорошем состоянии и работать должным образом. Проблема низкой компрессии проявляется в виде пропусков зажигания. Если вы когда-либо сталкивались с этим на своем автомобиле, то вам, скорее всего, нужно проверить цилиндры и починить их. Независимо от того, ремонтируете ли вы его самостоятельно или отдаете в гараж профессиональных механиков, важно оперативно решить проблему до того, как ситуация обострится и ваш автомобиль обречен на неремонтопригодность.

Рубрики Блог

Высокая степень сжатия по сравнению с низкой степенью сжатия • СОСТОЯНИЕ СКОРОСТИ

Одной из определяющих характеристик двигателя является степень сжатия, которая, говоря простыми словами, представляет собой сравнение между тем, какой объем находится внутри цилиндра, когда поршень находится в максимальном положении, и самые низкие точки (не заставляйте меня начинать с роторов Ванкеля — они в основном колдовские). Степень сжатия взаимодействует со многими другими факторами для производства мощности и может быть изменена в некоторой степени путем выбора различных компонентов для одного и того же базового двигателя во время сборки. Чтобы добавить еще один сюжетный поворот, математически рассчитанное статическое сжатие конкретной комбинации может значительно отличаться от динамического сжатия двигателя в рабочем состоянии благодаря сложной конструкции впуска и выпуска, принудительной индукции или даже EGR (рециркуляции отработавших газов).

Реальное приложение для средней школы геометрии

Чтобы начать расчет степени сжатия, вам нужно знать рабочий объем отдельного цилиндра. Это площадь цилиндра, умноженная на длину хода кривошипа. Но вы еще не закончили, потому что вам также нужно знать, сколько места в головке блока цилиндров с полностью поднятым поршнем. Разница между максимальным объемом поршня в нижней мертвой точке и минимальным объемом в верхней мертвой точке является степенью сжатия. Это, конечно, сильное упрощение, но оно даст вам представление о том, что такое число вроде «9»..5:1» означает, что в НМТ объем внутри цилиндра в 9,5 раз больше, чем в ВМТ.

Схема расчета степени сжатия
Фото предоставлено: Mechanicalbooster.com

Конструкции с длинным ходом кривошипа относительно их диаметра отверстия, как правило, также имеют высокую степень сжатия. Типичным примером являются дизельные двигатели, которые используют очень высокую степень сжатия для воспламенения топливно-воздушной смеси. Но есть и другие факторы, влияющие на степень сжатия. Большое значение здесь имеет конструкция камеры сгорания головки блока цилиндров, поскольку чем меньше ее объем, тем выше будет CR. Еще одним важным способом изменения степени сжатия является конструкция поршня: у «выпуклого» поршня компрессия ниже, чем у плоского, при прочих равных условиях, а у выпуклого поршня компрессия выше. Даже такие вещи, как толщина прокладки между головкой и блоком и выпуклость клапанов, будут влиять на степень сжатия.

Вогнутая головка цилиндра и куполообразная головка цилиндра
Фото: DSPORT Performance + Tech Magazine

Хотя можно посчитать большую часть этого с помощью небольшой прикладной геометрии (или ввести соответствующие числа в онлайн-калькулятор, как ленивый интернет-писатель д.), объемы поршня и головки цилиндров должны быть фактически измерены, если они каким-либо образом изменены по сравнению с тем, как их поставил производитель. Головка, которая была «облицована» за счет удаления материала с поверхности, соприкасающейся с блоком, будет иметь более высокое статическое сжатие, чем неизмененная головка, а поршни могут быть фрезерованы для снижения сжатия либо специально, либо как побочный эффект вырезания карманов. для клапанов большего диаметра. В то время как измерение фактического объема поршневой тарелки/купола представляет собой некоторую головную боль, сделать то же самое для камеры сгорания на самом деле довольно просто, для этого требуется только измерительное устройство с точной маркировкой в ​​​​кубических сантиметрах, кусок прозрачного пластика с просверленным в нем отверстием, немного подкрашенной воды и немного смазки для герметизации клапанов и там, где пластик закрывает камеру сгорания.

Последствия сжатия

Теперь, когда мы твердо знаем, что такое статическая степень сжатия, давайте обсудим, почему это важно. В общих чертах, высокая степень сжатия (что само по себе является относительным термином) желательна, поскольку она позволяет производить больше энергии. У каждого цилиндра, заполненного топливно-воздушной смесью, будет больше места для расширения и выполнения работы, что сделает двигатель более эффективным. Как упоминалось ранее, дизельные двигатели используют преимущества очень высокой степени сжатия для более эффективной работы по сравнению с бензиновыми двигателями. Но то же самое, что заставляет работать дизеля в первую очередь — воспламенение от сжатия — также является серьезным ограничивающим фактором того, какую степень сжатия безопасно выдержит газовый двигатель.

В общих чертах, высокая степень сжатия (что само по себе является относительным термином) желательна, поскольку она позволяет производить больше энергии. У каждого цилиндра, наполненного топливно-воздушной смесью, будет больше места для расширения и выполнения работы, что сделает двигатель более эффективным…

Автомобиль: Ford Model T Town Car 25 года выпуска

120 или около того лет назад, на заре автомобилестроения, двигатели обычно имели очень низкую степень сжатия по сравнению с современными конструкциями. Ford Model T имел 2,9-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 лошадиных сил при степени сжатия всего 3,9.8 к 1. Хотя выходная мощность не была такой уж захватывающей, низкая степень сжатия была необходимостью в тот период времени, когда качество топлива было неопределенным, а октановое число сильно менялось (об этом мы поговорим чуть позже). .

Автомобиль: Chevrolet Camaro 67-го года выпуска
Шины: Milestar StreetSteel – 215/65R15

По мере того, как нефтяные компании начали создавать стандарты для насосного газа, компрессия росла, чтобы использовать лучшее топливо, а Вторая мировая война действительно изменила конструкцию двигателя. . Из-за «высокопробного» топлива безнаддувные двигатели для грузовиков, танков и особенно самолетов стали легче и мощнее, а двигатели с турбонаддувом и наддувом наконец-то стали практичными. Тем не менее, после войны, когда в 1919 году были представлены первые малоблочные двигатели Chevy V855, они использовали коэффициент сжатия всего 8,2: 1 для долговечности.

Вход без детонации

Ограничивающим фактором степени сжатия, которую может работать двигатель, является детонационная стойкость топлива, обычно называемая октановым числом. Он получил свое название на основе сравнения того, насколько трудно зажечь по сравнению с чистым октановым числом, конкретным углеводородным топливом — бензин с октановым числом 93 в конкретном тесте легче, тогда как 100 сопоставим, а 110 — сложнее. Иногда можно услышать, как люди говорят, что то, что происходит внутри цилиндра, — это «взрыв», но если это то, что происходит, значит, что-то пошло не так. На самом деле это «дефлаграция» — быстрое, но контролируемое горение. Когда топливо сжато слишком сильно, оно самовозгорается и приводит к преждевременному зажиганию, детонации или просто детонации. Как бы вы его ни называли, он может очень быстро расплавить электроды свечей зажигания, прожечь отверстия в головках поршней, сломать кольцевые канавки по бокам поршня и вытолкнуть прокладки головки блока цилиндров. Ни один из этих результатов не является желательным

Ограничивающим фактором степени сжатия двигателя является детонационная стойкость топлива, обычно называемая октановым числом…

Диаграмма, показывающая, как октановое число влияет на степень сжатия и КПД двигателя. Suzuki Thunder
Фото предоставлено: Engineering Information Technology

Можно в некоторой степени компенсировать использование низкооктанового топлива за счет меньшего угла опережения зажигания, но в лучшем случае это компромисс. Поскольку двигателю требуется ненулевое количество времени, чтобы полностью сжечь цилиндр топлива, все конструкции, кроме самых низких оборотов, включают некоторое опережение зажигания, зажигая свечу зажигания до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки на такте сжатия. . По мере того, как фронт пламени движется от свечи зажигания к краям камеры сгорания, он сжимает оставшееся несгоревшее топливо и воздух, и если он сжимает его слишком сильно, он может самопроизвольно и почти мгновенно воспламениться вместо плавного горения. Это один из примеров динамического сжатия, о котором мы упоминали ранее.

Каждый двигатель имеет «золотую середину» опережения зажигания, которая обеспечивает наибольшую мощность, когда в него подается топливо с достаточной детонационной стойкостью, но он может успешно работать, хотя и с более низкими характеристиками, если опережение зажигания задерживается на более позднем такте сжатия для поддержания пикового давления в цилиндре ниже порога детонации. Вы часто будете видеть современные автомобили с руководствами, которые советуют «предпочтительно топливо премиум-класса — минимум октановое число 87», потому что у них есть датчики, которые прослушивают стук и вытягивают синхронизацию, если они питаются обычным вместо премиум. Они будут производить больше энергии на высокооктановом топливе не потому, что газ более мощный, а потому, что они могут работать с заданными настройками опережения зажигания.

VE Made EZ

Другим источником увеличения динамического сжатия является объемный КПД двигателя, который показывает, насколько полностью цилиндр заполняется новым зарядом воздуха и топлива на такте впуска. Например, одноцилиндровый двигатель объемом 500 куб. см, который потребляет ровно 500 кубических сантиметров воздуха за цикл, работает на 100% VE. Теперь, если вас воспитали с уважением к законам термодинамики, вы, вероятно, скажете: «Ни одна механическая система не эффективна на 100%!» и вы абсолютно правы, но есть интересная оговорка. В то время как ограничения, налагаемые впускным трактом, действительно приводят к тому, что двигатели без наддува обычно работают ниже 100% VE, очень умная инженерия может позволить конструкции всего двигателя достичь более 100% при определенных условиях эксплуатации.

Автомобиль: ’69 Chevrolet Camaro Restomod
Шины: Milestar StreetSteel — 215/65R15

Это возможно, потому что воздух, хотя и не очень плотный, имеет массу, а движущаяся масса обладает инерцией. Тщательная конструкция впускного и выпускного коллекторов в сочетании с определенными фазами газораспределения может использовать преимущества положительных и отрицательных импульсов давления, отражаемых системой в узком диапазоне оборотов, для «внутреннего наддува» двигателя и повышения VE более 100%. Хотя это когда-то ограничивалось гоночными силовыми установками, все более сложные заводские конструкции с регулируемыми фазами газораспределения и подъемом и изменяемой геометрией впуска сделали этот эффект целесообразным для массового производства.

Конечным результатом повышения VE выше 100 процентов является то, что общая степень сжатия двигателя может быть выше расчетного статического CR. Доведенный до крайности, добавление наддува в виде турбонаддува добавляет еще больше динамической компрессии. С двигателями с наддувом необходимо идти на осторожные компромиссы, чтобы сбалансировать эффект наддува с уменьшенным статическим сжатием, чтобы предотвратить детонацию — потеря эффективности при работе с более низкими степенями сжатия более чем компенсируется увеличением мощности, обеспечиваемой повышением давления на впуске.

Приближаясь к пределу

Схема двигателя Infiniti с регулируемой степенью сжатия VC-Turbo
Фото предоставлено: DSPORT Performance + Tech Magazine гораздо лучшее понимание того, что происходит внутри камеры сгорания во время рабочего такта. Один взгляд на конструкцию поршня и камеры сгорания современного двигателя покажет вам, насколько далеко ушли технологии от тех дней, когда двухклапанная полуцилиндрическая головка с камерой сгорания в форме половинки апельсиновой корки была самой современной. Такие особенности, как «сжимающие полосы», вызывающие завихрения пики и впадины, а также стратегии послойного заряда, позволяют современным двигателям работать со степенью сжатия, которая позволила бы двигателям всего 20 лет назад «хлопать» на том же топливе. Выяснив, что требуется для создания запаса прочности для порога детонации, но при этом увеличивая степень сжатия, инженеры продолжают выжимать (каламбур) все больше и больше из каждого кубического дюйма рабочего объема.

Наука о двигателях с низкой степенью сжатия

Это снимок камеры сгорания Vortec из железа. Обратите внимание на плоскую часть головки чуть выше камеры сгорания. Эта плоская часть обращена к цилиндру, и когда поршень достигает ВМТ, он выдавливает воздух и топливо в камеру. (Изображение/Джефф Смит)

Я видел пару сообщений, в которых обсуждалось, какое сжатие нужно использовать и при этом использовать нагнетатель. Было много идей, но мне показалось, что самое простое решение не было упомянуто. Есть ли какая-то причина, по которой, если вы хотите уменьшить компрессию в двигателе, вы не можете просто использовать более толстую прокладку головки блока цилиндров? Мне кажется, это самый простой и легкий ответ. Например, на малоблочном Chevy, если вы используете прокладку головки блока цилиндров толщиной 0,030 дюйма, почему вы не можете использовать прокладку размером 0,053 дюйма? Я видел прокладки MLS толщиной 0,061 дюйма! — JR

…

Джефф Смит: Простой ответ на ваш вопрос — да, можете. Но это происходит по цене, которая не имеет ничего общего с ценой на прокладки . Нам нужно немного вернуться, чтобы объяснить это, чтобы это имело смысл.

Все клиновидные камеры сгорания (которые можно условно определить как все, что не является полусферической камерой) полагаются на то, что называется гашением для повышения эффективности сгорания. Закалка — это, по сути, плоская часть камеры сгорания и, по сути, продолжение поверхности деки головки.

Эта плоская часть обычно (но не всегда) совпадает по положению с такой же плоской частью поверхности поршня. В случае чистого поршня с плоской верхней частью это вся верхняя поверхность поршня .

Когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ) или точки своего максимального хода в цилиндре, эти две плоские части сближаются. При этом воздушно-топливная смесь, захваченная между этими двумя плоскими поверхностями, очень быстро сжимается, выходя в камеру и создавая ураган движения в камере.

Это движение чрезвычайно важно для гомогенизации воздуха и топлива в камере. Это движение резко повышает эффективность сгорания и ускоряет процесс сгорания.

Этот процесс не является взрывом, как вы можете подумать. Вместо этого это событие сгорания было уподоблено степному огню, горящему в верхней части поршня, хотя и с очень высокой скоростью. Анализ сгорания показал, что чем однороднее смесь, тем быстрее она сгорает, что может повысить мощность. С большей эффективностью двигатель также требует меньшего угла опережения зажигания, что также является преимуществом.

К настоящему времени вы, вероятно, задаетесь вопросом, какое отношение ко всему этому имеет прокладка ГБЦ. Наши более проницательные читатели, вероятно, уже поняли это. Расстояние между поршнем и зоной охлаждения головки цилиндра напрямую зависит от толщины прокладки головки. Но сначала нам нужно решить вопрос зазора между поршнем и головкой.

Умные производители двигателей уделяют большое внимание зазору между поршнем и головкой даже при создании двигателя с низкой степенью сжатия. Это связано с тем, что чем ближе зона охлаждения поршня к головке, тем больше движение смеси создается в камере. Тем не менее, есть предел тому, насколько близко вы можете поместить поршень к головке.

Обычно зазоры от 0,038 до 0,040 дюйма считаются плотными. Некоторые производители двигателей приближают это значение еще ближе, но они должны учитывать, насколько сильно поршень приходится на ВМТ. Большинство серийных двигателей намного свободнее, чем это, так что это область, в которой можно сделать улучшения.

Таким образом, если у нас есть поршень, ровный с поверхностью деки, единственный зазор создается прокладкой головки. Таким образом, с небольшим блоком Chevy с нулевой высотой поршневой платформы нам понадобится прокладка головки блока цилиндров толщиной 0,039 дюйма, чтобы установить надлежащий зазор между поршнем и головкой.

В случае нагнетателя, где вы хотите понизить степень сжатия, достаточно просто добавить более толстую прокладку, чтобы достичь цели снижения статической степени сжатия. Но это увеличит зазор между поршнем и головкой и снизит эффективность зоны охлаждения.

Увеличение зазора между поршнем и головкой может способствовать созданию более чувствительного к детонации двигателя. По иронии судьбы, закрытие зоны охлаждения
— увеличение зазора между поршнем и головкой увеличивает статическую степень сжатия, но часто способствует снижению склонности двигателя к детонации.

Результатом всего этого является то, что двигатель с плохим охлаждением при сжатии 9,5:1 может быть более склонен к детонации, чем тот же двигатель с меньшим зазором между поршнем и головкой и статической степенью сжатия 10,0:1. Мы видели, как это происходило несколько раз.

Двигатели нового поколения с более эффективными (и, как правило, меньшими) камерами сгорания менее чувствительны к детонации, чем двигатели со старыми, плохо сконструированными камерами. Вот почему двигатели LS при сжатии 10,5:1 требуют меньшей синхронизации и, следовательно, менее чувствительны к детонации, чем малоблочные Chevy с железной головкой начала 60-х годов с 9. 75:1, который будет греметь на топливе с тем же октановым числом.

Чтобы ответить на ваш вопрос, почему некоторые головки двигателя LS
прокладки намного толще, очень часто можно обнаружить, что двигатель LS будет использовать
прокладка головки MLS толщиной 0,053 дюйма, но поршень обычно выступает
над поверхностью палубы на 0,005–0,008 дюйма или более. Это уменьшает
общий зазор между поршнем и головкой примерно до 0,045 дюйма,
что является обычным зазором для серийного двигателя.

Давайте изменим это и воспользуемся малоблочным Chevy более раннего производства с поршнем, который находится на 0,023 дюйма ниже поверхности деки. Композитная прокладка 0,039-inch будет давать поршень к головке 0,062 дюйма, что действительно ужасно. И наоборот, Fel-Pro производит стальную прокладку головки с резиновым покрытием толщиной всего 0,015 дюйма (номер по каталогу 1094). Добавление 0,023 + 0,015 = 0,038 дюйма. Это жестко, но если двигатель не будет раскручиваться намного выше 6000 об / мин, это, вероятно, сработает очень хорошо, в зависимости от того, где упадет статическая степень сжатия.

В качестве примера того, как все это влияет на степень сжатия,
350 смолл-блок с плоским верхом и поршнями с четырьмя бровями, которые в среднем
0,023 дюйма ниже палубы, оснащенной 0,039прокладка головки блока цилиндров толщиной дюйм и
Камера объемом 76 куб. см будет иметь степень сжатия 8,68: 1, что мало для обычного
атмосферный двигатель. Но замените только прокладку головки регулировочной прокладки Fel-Pro без
другие изменения и компрессия подскочила до 9,09:1. это еще не очень высокий коэффициент
по производительности, но гораздо лучше, чем 8,7:1.

Что вызывает низкую компрессию в квадроцикле и как это исправить – ATV MAN

Вы когда-нибудь садились на свой квадроцикл и пытались завести его, но двигатель крутился как сумасшедший, но не заводился. Или вы столкнулись с тем, что ваш квадроцикл теряет мощность и работает больше как тележка для гольфа, чем ваша веселая поездка?

У вас может быть проблема с низкой компрессией!

Что вызывает низкую компрессию в квадроцикле? Низкое сжатие может быть вызвано несколькими причинами. Большинство этих проблем связано с износом и неправильным обслуживанием, когда низкая компрессия является результатом одного из следующих факторов:

• Неисправные или сломанные клапаны
• Изношенные поршневые кольца
• Треснутая свеча зажигания 70

9 прокладка головки

Что следует исключить, прежде чем рассматривать низкое сжатие

Существуют и другие факторы, которые могут вызвать аналогичные проблемы с низким сжатием. Вы, вероятно, захотите сначала посмотреть на них, чтобы исключить их.

Проблемы, которые мы обнаруживаем чаще, чем низкая компрессия, которые вызывают потерю мощности, включают следующие:

• засор топливного фильтра
• плохой бензин
• отсутствие искры

Если вы исключили эти распространенные проблемы и все еще есть проблемы, пришло время проверить компрессию в цилиндре.

Вы проверили свой датчик?

Прежде чем двигаться дальше, мы должны устранить очевидное. Вы проверяли компрессометр на известном цилиндре? Манометры являются чувствительным оборудованием и восприимчивы к:

• Пыли
• Жидкостям
• Неправильному обращению

Прежде чем предпринимать какие-либо другие действия, всегда полезно убедиться, что ваш компрессометр точно и правильно работает.

Используете ли вы манометр, который ввинчивается в отверстие для свечи зажигания и плотно прилегает к нему? Типы манометров с коническим резиновым концом, которые требуют удерживания резиновой заглушки для сохранения уплотнения, просто не работают надежно, поэтому мы рекомендуем заменить их, если они у вас есть.

Есть несколько способов проверить работу и точность компрессометра.

• Проверьте свой манометр на известном источнике компрессии
• Сравните показания вашего манометра с другим манометром на том же двигателе
• Отнесите манометр к профессионалу, который может проверить его и при необходимости отрегулировать

Убедившись, что компрессометр работает правильно, вы можете приступить к диагностике проблемы с компрессией.

Обычные причины низкой компрессии в квадроцикле

В двигателе внутреннего сгорания есть всего несколько вещей, которые могут привести к низкой компрессии в цилиндрах. К сожалению, чтобы определить причину низкой компрессии, почти всегда требуется в какой-то степени разобрать двигатель.

Треснутая свеча зажигания

Как правило, это легче всего диагностировать. Вы можете заметить, что ваш квадроцикл потерял мощность или не работает на обычном уровне. Когда вы дойдете до проверки уровня компрессии, вы обнаружите, что ни в одном из цилиндров нет потери давления. Это может заставить вас почесать голову.

Прежде чем брать инструменты и лезть в двигатель, найдите минутку и посмотрите на свечи зажигания. Даже микротрещины в керамической части свечи зажигания может быть достаточно, чтобы вызвать потерю компрессии и заметное снижение производительности.

Если ваш компрессометр подтверждает, что у вас хорошая компрессия во всех цилиндрах, первым подозреваемым должны быть свечи зажигания. Самое простое решение — заменить все свечи зажигания на двигателе квадроцикла и посмотреть, решит ли это вашу проблему.

Свечи зажигания для вашего квадроцикла стоят дешево, так что это может быть хорошим местом, чтобы попробовать и вам повезет. За несколько долларов посмотрите, сможете ли вы найти подходящую свечу зажигания на Amazon.

Плохая или негерметичная прокладка головки блока цилиндров

Прокладка, которая устанавливается между головками цилиндров двигателя и блоком цилиндров, подвергается большим нагрузкам. Они должны выдержать:

• Экстремальные температуры
• Высокое давление
• Воздействие составов, которые ослабляют материал прокладки

Малейшего дефекта прокладки головки может быть достаточно, чтобы серьезно повлиять на работу любого двигателя, а не только вашего квадроцикла.

Чтобы проверить герметичность прокладки головки блока цилиндров, обратите внимание на некоторые из следующих общих признаков и симптомов :

• Утечка охлаждающей жидкости из двигателя
• Белый дым из выхлопной трубы.
• Перегрев
• Вода или масло, которое имеет молочный белый цвет в картере
• . может у тебя плохая прокладка ГБЦ. Хотя замена прокладки головки блока цилиндров возможна для механика выходного дня, для этого у большинства людей нет ни инструментов, ни навыков. Это один из тех ремонтов, которые лучше доверить обученному специалисту в дилерском центре, если вы не уверены в своих силах.

  Неисправные или сломанные клапаны или пружины клапанов

  Клапаны на вашем четырехтактном двигателе ATV регулируют поток обогащенного топливом воздуха и выхлопных газов в цилиндры и из них. Клапан, впускной или выпускной, который не сидит должным образом, может помешать цилиндру удерживать надлежащую компрессию.

  Аналогично, треснувший или сломанный клапан не позволит поршню создать достаточное давление в цилиндре для правильной работы.

  Клапаны прилегают к головке блока цилиндров, позволяя поршню сжимать топливно-воздушную смесь в цилиндре. Многие высокопроизводительные двигатели ATV оснащены седлами клапанов, которые способствуют герметизации и обеспечивают более высокую степень сжатия в цилиндре. Несколько вещей могут пойти не так со всем узлом клапана:

  • Клапаны могут изнашиваться или покрываться нагаром, что может препятствовать их герметичности.
  • Клапан может треснуть , что приведет к утечке, когда поршень поднимается для сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндре.
  • Клапан может сломаться , что предотвратит компрессию в цилиндре.
  • Седло клапана может выйти из строя . Это не только предотвратит любое сжатие в цилиндре, но и осколки седла клапана могут упасть в цилиндр, что приведет к более катастрофическому повреждению двигателя.

  Для ремонта или замены неисправных клапанов или компонентов узла клапанного механизма необходимо снять головку цилиндров с блока цилиндров, а затем снять клапан или клапаны с головки цилиндров.

  В большинстве случаев ремонт клапанов требует, чтобы седла клапанов в головке цилиндров были притерты или отполированы перед установкой новых клапанов.

  Эта работа не по силам большинству механиков-любителей, и ее следует доверить профессионалам с нужными инструментами и подготовкой. Есть несколько распространенных услуг по ремонту квадроциклов, которые также включают ремонт клапанов, на которые, возможно, стоит обратить внимание.

  В этой статье о ремонте мы рассмотрели цены, которые вы можете заплатить за работу клапана и другой ремонт.

  Изношенные поршневые кольца

  Если вы заметили снижение производительности вашего квадроцикла и заметили прорыв газов из выхлопной трубы, возможно, у вас проблема с поршневыми кольцами. Blow-by — это клубы синего дыма, которые появляются при первом запуске квадроцикла.

  Износ поршневых колец является нормальным явлением даже в двигателе, обслуживаемом наилучшим образом. В высокопроизводительных двигателях ATV износ поршневых колец может произойти быстрее, чем вы думаете, особенно если не соблюдаются протоколы технического обслуживания.

  Изношенные поршневые кольца могут вызвать ряд проблем внутри двигателя вашего квадроцикла.

  • Дымовые газы могут попасть в картер . Горячие газы сгорания могут вызвать разрушение масла, что приведет к проблемам со смазкой. Уплотнения и прокладки также могут быть повреждены из-за утечки горячих дымовых газов под давлением.
  • В цилиндр попадает слишком много масла.   Масло, вытекающее через изношенные кольца, может попасть в камеру сгорания. Это избыточное масло может загрязнить свечу зажигания, создать отложения на клапанах и седлах клапанов и помешать правильному сгоранию топливно-воздушной смеси, что может привести к потере компрессии.

  Если причиной потери компрессии и производительности являются изношенные или сломанные поршневые кольца, пришло время отнести этот квадроцикл в магазин за профессиональной помощью, установка новых поршней или колец — это работа, требующая знаний и специальных инструментов. . Ремонт двигателя такой сложности обычно стоит дорого, и многие из нас за него не взялись бы.

  Удачи

  Двигаемся вперед

  Мы огорчены тем, что у вас возникли проблемы с квадроциклом, и надеемся, что смогли помочь вам разобраться и устранить проблему. Надеюсь, вы скоро вернетесь на тропы!

  Как проверить компрессию

  Если ваш мотоцикл не заводится или плохо работает, это может быть связано с недостаточной компрессией двигателя.

  Проверка компрессии проста в выполнении и может помочь диагностировать, что происходит внутри вашей верхней части.

  Признаки низкой компрессии двигателя

  Существуют некоторые признаки, указывающие на то, что вам может понадобиться провести проверку компрессии.

  Симптомы низкой компрессии включают:

  • Пропуски зажигания.
  • Обратный огонь.
  • Загрязненные свечи зажигания.
  • Невозможно завести мотоцикл.

  Перед проверкой компрессии убедитесь, что синхронизация двигателя и зазоры клапанов установлены правильно.

  Что такое испытание на сжатие?

  Помните, что для правильной работы любого двигателя внутреннего сгорания требуется 3 основных компонента: топливно-воздушная смесь, искра и сжатие.

  Топливо/воздух обрабатываются главным образом карбюраторами, искра — свечами зажигания и системой зажигания, а сжатие — цилиндрами, поршнями, клапанами и синхронизацией распределительного и коленчатого валов.

  Под сжатием понимается давление, оказываемое на топливно-воздушную смесь, необходимое для ее воспламенения.

  Когда поршень движется вверх по цилиндру во время такта сжатия, топливная смесь находится под давлением и готова к воспламенению.

  Тест на сжатие используется, чтобы точно определить, сколько фунтов на квадратный дюйм может произвести каждый цилиндр.

  Можете ли вы сами проверить компрессию?

  Имея подходящие инструменты и ноу-хау, вы сможете провести собственное испытание на сжатие.

  Вам понадобится:

  • Набор для проверки компрессии.
  • Торцевой ключ.
  • Адаптеры для испытаний на сжатие, при необходимости.

  Как проверить компрессию мотоцикла

  Чтобы выполнить проверку компрессии двигателя мотоцикла :

  1. Снимите все свечи зажигания.
  2. Выключите зажигание или заземлите провода свечей зажигания.
  3. Выключите топливный клапан или топливные насосы.
  4. Снимите свечи зажигания.
  5. Вставьте штуцер шланга манометра в отверстие для свечи зажигания цилиндра, который вы хотите проверить первым.
  6. Держите дроссельную заслонку открытой.
  7. Включите кик-стартер или проверните двигатель электростартером несколько раз (около 3–6 циклов или до тех пор, пока стрелка давления не перестанет подниматься).
  8. Запишите показание давления, сбросьте давление в манометре и повторяйте, пока не получите стабильные результаты для цилиндра.
  9. Перейти к следующему цилиндру.

  Прогретый двигатель даст вам более точные показания, но вы можете провести тест на компрессию на холодном двигателе.

  Хороший тест даст достойную компрессию/PSI. В руководстве по ремонту должны быть указаны точные показания для вашего велосипеда.

  Кроме того, вам нужно, чтобы все цилиндры находились в пределах примерно 10 фунтов на квадратный дюйм друг от друга. Процентное отклонение от 15% до 20% или более между цилиндрами указывает на проблемы с камерами сгорания.

  Испытание на сжатие во влажном состоянии

  Вы можете дополнительно диагностировать проблемы со сжатием, выполнив влажный тест.

  Сначала в цилиндр (цилиндры) с наименьшими показаниями по сухому тесту бросают примерно столовую ложку.

  С маслом в цилиндре повторите проверку.

  Если компрессия значительно увеличивается, проблема связана с проблемой уплотнения поршневых колец по отношению к отверстиям цилиндра.

  Если показания не изменяются слишком сильно, проблема, скорее всего, связана с клапанами, уплотнениями клапанов или седлами клапанов.

  Чтение результатов компрессионного теста мотоцикла

  Вообще говоря, мотоцикл с компрессией в цилиндрах около 100 PSI, скорее всего, очень скоро потребует ремонта.

  Все, что меньше 100 фунтов на квадратный дюйм, будет иметь проблемы с запуском, если оно вообще сможет запуститься.

  Большинство исправных двигателей мотоциклов должны показывать как минимум 110-120 PSI. Все показания должны быть примерно одинаковыми.

  Компрессометры ввинчиваются или вдавливаются в отверстия для свечей зажигания с помощью шланга, прикрепленного к манометру. На боковой стороне манометра обычно есть кнопка сброса давления.

  Можно ли вручную проверить компрессию?

  Если у вас нет компрессометра, вы можете провести несложный тест на компрессию, приложив большой палец к отверстию для свечи зажигания.

  Если вы можете удерживать большой палец на отверстии, когда переворачиваете двигатель, у вашего двигателя низкая компрессия.

  Хотя ручная проверка на сжатие не так точна, как использование комплекта для проверки на сжатие, это может быть быстрый способ исключить проблему.

  Результаты испытаний на низкое сжатие

  Если вы получаете низкие показания на одном или нескольких цилиндрах, вам необходимо определить причину, прежде чем вы начнете рвать двигатель. Низкие показатели компрессии могут быть вызваны:

  • Износом поршневых колец/стенок цилиндра.
  • Протекающие клапаны или погнутые клапаны.
  • Пробитая прокладка ГБЦ.
  • Неверный выбор времени.

  Чтобы проверить, не вызывают ли ваши поршневые кольца низкую компрессию:

  • Капните немного моторного масла в отверстие свечи зажигания.
  • Подсоедините манометр для проверки компрессии и повторите проверку.
  • Если показания превышают исходное значение компрессии, вероятно, низкая компрессия связана с кольцами.
  • Если показания не меняются, это, вероятно, связано с клапанами вашего мотоцикла.