Содержание

методы диагностики и устранения неисправности

Турбированные двигатели стремительно завоевывают популярность. Если раньше турбонагнетатели устанавливались в тяжеловесные или мощные спортивные автомобили, то теперь турбины можно увидеть на легковых автомобилях, как с бензиновым движком, так и с дизельным.

Турбины дизельного двигателя обычно имеют срок эксплуатации намного меньший, чем у самого движка. Для того чтобы вовремя провести профилактические работы и не столкнуться с необходимостью оплачивать дорогостоящие детали, нужно периодически проверять работу турбины. Это вполне можно сделать самостоятельно, не обращаясь в автосервис.

Причины неисправности

Для того чтобы провести осмотр турбины и выявить неисправность, необходимо понимать, какие именно поломки могут произойти в системе турбонагнетателя.

Обычно самыми проблемными элементами являются сальники и подшипники. От износа этих деталей может появиться люфт, шум, можно столкнуться с клином турбины. Нарушиться работа может из-за неисправности смазочной системы, клапанов вентиляции, или поршневые кольца уже достаточно изношены. В таком случае продукты сгорания дизтоплива попадают в картер и приводят к негативным последствиям.

Если в выхлопе замечен дым, чаще всего сизый, то следует обратить внимание на PCV-клапан. Его неправильная работа повышает давление масла в турбине, из-за этого смазочный материал продавливает сальники. Попав наружу или в нагнетаемый воздух, масло меняет состав смеси, от этого движок значительно теряет мощность и начинает выделять вышеупомянутый дым.

Когда проверять турбину

Если использовать качественное масло и бережно относиться к дизельному агрегату, то турбонагннетатель будет работать исправно примерно 150 тысяч километров. Чтобы обнаружить любую поломку на ее начальной стадии, нужно внимательно следить за турбиной, достаточно проверить работу агрегата во время замены масла.

Таким образом, автовладелец может значительно сэкономить, ремонтируя неисправность на ее начальной стадии, вместо замены дорогостоящей детали.

Первые признаки неисправности

Разумеется, если у автолюбителя нет опыта в работе с автомобилями, не стоит сразу же разбирать агрегат и пытаться выявить неисправность изнутри. Существует несколько признаков, которые свидетельствуют о неправильной работе турбокомпрессора:

  • появление сизого или черного дыма во время выхлопа;
  • очень громкая работа дизельного агрегата при различных нагрузках;
  • двигатель часто перегревается;
  • расход топлива неуклонно растет, как и скорость расхода масла;
  • ухудшение тяги, потеря мощности и динамики.

Каждый из признаков может говорить не только о неисправной турбине, но и о ряде других мелких поломок. Если причина не в турбонагнетателе, то необходимо немедленно обратиться на сервис для дальнейшей диагностики. Чем раньше обнаружить поломку, тем дешевле обойдется ее устранить.

Самостоятельная проверка

Первичную проверку можно провести собственными силами, чтобы не тратиться на компьютерную диагностику, которая часто стоит немалых денег. Для начала, турбокомпрессор нужно тщательно осмотреть.

В первую очередь проверяется уровень и качество моторного масла используемого для дизельного мотора. Затем нужно убедиться, что в компрессор не попал никакой посторонний предмет.

После проведенных процедур необходимо оценить цвет выхлопа. Он также может указать на конкретные проблемы с турбиной. Если цвет выхлопа черный, и при этом замечено падение мощности, то, скорее всего, придется иметь дело с переобогащенносй смесью. Она появляется из-за поломки системы впуска-выпуска воздуха. На впуске в цилиндры попадает недостаточное количество воздуха, а на выпуске могут быть утечки, которые и приводят к потере мощности.

Сизый или даже белый дым из выхлопной трубы говорит о том, что масло попадает в цилиндры, а затем сгорает в рабочей камере. При этом расход масла может вырасти примерно до литра на 1000 километров. Необходимо проверить работу ротора и чистоту фильтров. Ротор должен иметь небольшой люфт и не касаться корпуса, иначе деталь требует немедленного осмотра и ремонта.

Сильно загрязненный фильтр не может пропускать необходимое количество воздуха, за счет этого создается разное давление в корпусе турбонагнетателя и в картридже с подшипниками. Из этого картриджа масло попадает в компрессор. Если дело не в фильтре, то необходимо проверить всю систему подачи масла, шланги и патрубки на наличие загибов, трещин и щелей.

Герметичность соединений патрубков можно проверить при заведенном двигателе. Свист и скрип, а также воздух, прорывающийся сквозь систему, говорит о том, что хомуты нужно подтянуть. Любая неплотность или повреждение ведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Еще одной причиной неисправности турбины становится неправильный слив масла из-за того, что газы попали в картер. Необходимо проверить систему вентиляции, чтобы дизельный мотор не начал сапунить.

Проверка на заведенном двигателе

Самый простой способ, как проверить турбину на дизельном двигателе требует присутствия хотя бы двух человек.

  1. Заведите двигатель.
  2. Найдите патрубок между турбонагнетателем и впускным коллектором.
  3. Передавите его.
  4. Несколько секунд погазуйте.

При правильной работе турбины, почувствуется, что патрубок ощутимо надувается. Если этого не происходит, возможны разнообразные трещины и дефекты коллектора. Следует обратиться за квалифицированной помощью для устранения поломки.

Очень важно понимать, что диагностику можно провести самостоятельно, но ремонт необходимо доверить профессионалам.

Неквалифицированное вмешательство может привести к тому, что маленькая неисправность приведет к поломке всей детали и поставит автовладельца перед необходимостью менять и ремонтировать турбокомпрессор. Необходимо обратиться в проверенный сервис, где специалисты быстро и качественно устранят неисправность и продлят жизнь турбонагнетателю на дизельном двигателе.

Признаки умирающей турбины на дизеле

В процессе эксплуатации транспортного средства изнашиваются его рабочие агрегаты. Турбина в данном случае не является исключением. При выходе ее из строя потребуется ремонт. В противном случае дизельный ДВС ожидает серьезная поломка. 

Главные причины и характеристики неисправной турбины

При обнаружении косвенных признаков поломки лопаточного устройства, необходимо воспользоваться услугами специализированного автосервиса. Специалисты выполнят комплексную диагностику и установят точные причины неисправности.

Признаки поломки

К числу наиболее характерных признаков изношенного турбокомпрессора можно отнести:

  • из выхлопной трубы идет густой дым темного оттенка;
  • при работе двигателя возникает сильный шум;
  • наличие громких хлопков в области размещения турбины;
  • резкое снижение динамических показателей с падением тяги. На холостом ходу мотор работает нестабильно;
  • появление «масложора»;
  • возникновение глухого звука под капотом. 

При выявлении хотя бы одного из признаков, необходимо обследовать авто в профессиональном сервисе.

Причины поломки

На СТО мастера точно определят причины поломки нагнетателя. Практика показывает, что наиболее распространенными факторами являются:

  • Горение масла непосредственно в блоке турбины из-за утечки.
  • Поломка блока управления турбокомпрессора.
  • Загрязнение маслопровода.
  • Закоксовка корпуса оси ТКР.
  • Недостаточный уровень подачи воздуха в ДВС.
  • Пропускание воздуха между компрессором и мотором.
  • Образование трещины в корпусе турбины.
  • Увеличение осевых зазоров ротора.
  • Загрязнение воздушного фильтра лопаточного устройства.
  • Нарушена система смазки агрегата.
  • Утечка газа в области байпасного клапана турбины. 

От выхода из строя турбины никто не застрахован. При регулярном обслуживании транспортного средства турбокомпрессор прослужит своему владельцу много лет. Соблюдение технических регламентов и эксплуатационных правил обеспечивает долговечность автомобиля.

Влияние поломки турбины на работу ДВС

В большинстве случаев выход турбины из строя связан с низким уровнем масляного давления. Такая ситуация, как правило, возникает в результате загрязнения фильтра.

Закупорка устройства приводит к износу осевого подшипника турбокомпрессора и разрушению сальников. Со временем нарушается герметичность мотора. Движение выхлопных газов через поломанные детали вызывает рост температуры и воспламенение масла. Смазка выгорает, лишая мотор защиты. 

При обнаружении первых признаков поломки турбины, необходимо съехать на обочину, остановиться и заглушить мотор. Далее проводится осмотр транспортного средства. 

Проверка турбины своими силами

На первом этапе оценивается уровень и качество дизельного моторного масла. Также обращается внимание на наличие мусора (металлическая стружка, грязь и пр.) в нем. Информативным является цвет выхлопных газов. Черный оттенок вместе с падением мощности ДВС свидетельствует о наличии переобогащенной смеси. В таком случае проверяется герметичность патрубков, по которым поступает воздух. Параллельно анализируется целостность воздушного фильтра, ротора турбокомпрессора.

Отдельное внимание должно быть уделено люфту при осевом смещении вала турбины. Данный показатель не должен превышать 0,05 мм. Проверка нагнетателя в режиме работающего двигателя важна.

Действия выполняются вместе с помощником:

  • Заводится автомобиль. 
  • Определяется патрубок соединения впускного коллектора и турбины.
  • Отрезок трубы пережимается рукой.
  • Осуществляется прогазовка в течение нескольких секунд. 

При рабочем компрессоре патрубок визуально расширяется, в случае поломки – нет. Дополнительно оценивается состояние соединительных каналов на предмет целостности. Исключается образование трещин, прочих дефектов на коллекторе впускного/выпускного типов. 

Возможен ли ремонт?

Перед ремонтом транспортного средства проводится его диагностика. В автосервисе мастера изучат состояние турбины и запустят ее на стенде. После обнаружения неисправностей проводится их устранение.

Если в нагнетателе разрушены подшипники скольжения, то с большой долей вероятности крыльчатка ротора имеет дефекты. При подтверждении факта потребуется полная замена элемента. На этапе диагностики важно выявить степень износа функциональных деталей агрегата. 

Разбор турбокомпрессора выполняется аккуратно, чтобы не повредить рабочие узлы, структурные элементы. Сняв все детали, выполняется чистка корпуса (например, пескоструй, ультразвуковые ванны и пр.).

Дальше проводится дефектовка. Комплекс действий представлен осмотром деталей на предмет физического износа. 

Ремонт турбины подразумевает замену упорного подшипника, колец уплотнения. На устройство также ставится сборочный узел скользящего типа. Набор деталей входит в полный «ремкомплект».

Балансировка проводится после установки всех элементов в корпус. Удаление любых люфтов обязательно. Таким образом, исключаются риски возникновения ошибок в работе устройства.  

Заключительный этап включает обратный сбор деталей воедино. Перед установкой «картриджа» в улитку проводится его последняя балансировка. В конце осуществляется монтаж перепускного канала и общая настройка турбокомпрессора. 

Профилактические меры

Нормальное функционирование турбокомпрессора зависит от большого количества факторов. Основными из них являются:

  • качество моторного масла. Продукт нефтепереработки должен обладать высоким диспергирующим свойством. Не допускается наличие в нем механических включений в виде отложений из серы, углеродов;
  • присадки, увеличивающие уровень компрессии. Попадание синтетической добавки между валом и подшипником приведет к его припайке к валу;
  • попадание в масло примесей механического типа. Как правило, это касается нагара из блока двигателя. Вещества состоят из смольных отложений, мелкой металлической стружки;
  • давление масляного насоса. Непостоянство протока между валом и подшипником приводит к снижению надежности защитной пленки. В результате рабочие элементы турбины перегреваются и быстро изнашиваются;
  • состояние выхлопной системы. При высоком давлении газов в «улитке» сильно раскручивается вал компрессора. Подшипник испытывает сильное давление. При его износе также наблюдается разбалансировка ротора. Со временем образуется люфт, что приводит к трению крыльчатки о корпус. 

При уходе за автомобилем лучше всего использовать оригинальные масла и качественное дизельное топливо. Замена фильтров воздушного типа по техническому регламенту обязательна.

Внимательно следите за уровнем давления при надуве и каждые 8 тыс. км меняйте расходный материал. Своевременная диагностика и профессиональное обслуживание транспортного средства – залог длительной эксплуатации. В противном случае экономия на качественном сервисе приведет к быстрым и дополнительным поломкам.

 

 

 Вернутся к списку «Статьи и новости»

Как проверить турбину дизельного двигателя


Автолюбители все больше отдают предпочтение транспорту с турбированными моторами. Такие автомобили мощнее, маневреннее, да и топлива они расходуют меньше, в сравнении с атмосферными аналогами такого же объема. Единственное – система турбонаддува требует периодического профилактического обслуживания и бережного отношения к себе. Если игнорировать эти правила, ремонт влетит в «копеечку». В статье разберемся, как проверить турбину дизельного двигателя, а также бензинового силового агрегата. Рассмотрим основные причины поломок и научимся проводить диагностику не снимая турбокомпрессор.

Содержание:

  1. Основные признаки неисправности турбины на дизеле
  2. Диагностика турбины дизельного двигателя не снимая
    • Визуальный осмотр
    • Проверка на заведенном двигателе
  3. Как проверить снятую турбину своими руками
    • Снятие патрубков
    • Осмотр турбинного колеса
    • Проверка люфта вала
    • Корпус турбины
    • Диагностика актуатора турбины
    • Геометрия турбины
  4. Как понять работает турбина или нет
  5. Основные причины неисправности турбины дизельного двигателя
    • Масляное голодание
    • Чрезмерно загрязненное масло
    • Механические повреждения
    • Перегрев турбины

Основные признаки неисправности турбины на дизеле

Своевременная диагностика и выявление неисправностей уберегут турбину и двигатель от дорогостоящего ремонта. Заподозрить, что турбокомпрессор сломался можно по изменениях в работе автомобиля.

Признаки неисправности турбины:

  • Масложер и недостаточное давление масла – бывает при пережиме маслопровода или его течи. Возникают такие неполадки и при неправильном подсоединении масляного шланга к самой турбине. В результате быстро изнашивается шейка вала, а также кольца и турбина гонит масло. Плохая смазка негативно влияет и на радиальные подшипники.
  • Черный дым из выхлопной – «симптом» появляется, когда в дизельный турбомотор поступает мало воздуха и горючая смесь сгорает внутри турбины. Часто дефект появляется из-за засорения клапана или загрязненности фильтрующих элементов, утечки в впускном/выпускном коллекторе.
  • Шумная работа двигателя на дизеле – громкий гул мотора, свист турбины под нагрузкой и другие признаки могут появиться при повреждении оси турбокомпрессора, роторов или трубопроводов, работающих под давлением. В такой ситуации нужна тщательная диагностика. При обнаружении потертостей и деформаций без снятия турбины не обойтись.
  • Сизый/синий дым – изменение цвета выхлопа происходит из-за поломок узлов дизеля или деталей турбины. Окрашивается дым в нетипичный цвет из-за попадания масла в выхлопную систему и ее сгорания там. Кроме того, появляется перерасход масла – вплоть до 1 л на тысячу км.
  • Слишком грязное масло – нарушен регламент замены смазочных материалов или фильтрующих элементов. Возможно, использовалось некачественное масло.
  • Белый дым – появляется, если забился маслопровод турбокомпрессора.

Вышедшая из строя турбина оказывает негативное влияние на работоспособность дизеля. На бензиновом двигателе фольксваген и других марок автомобилей также начинаются проблемы.

Белый дым на дизеле — один из признаков неисправности турбины

Часто турбина ломается по причине низкого масляного давления или использования некачественной смазки. В виду воздействия высоких температур, даже непродолжительное низкое давления масла приводит к износу подшипника оси турбокомпрессора, увеличению радиального люфта и в итоге к повреждению сальников. Разрушенные сальники не могут обеспечить должной герметичности и масло просачивается в коллектор турбомотора. Когда горячий выхлоп проходит через разбитые детали, он еще сильнее повышает температуру, выжигает остатки смазочных материалов. Подшипник полностью разрушается, ломаются лопасти. Функционирование в таком режиме очень быстро приводит к тому, что мотор остается без смазки. Итог работы силового устройства без масла понятен всем.

Диагностика турбины дизельного двигателя не снимая

При своевременном обслуживании дизельного агрегата турбина исправно «дует» долго – ресурс примерно такой же, как и у двигателя. Постоянно нужно следить какое масло, а также топливо заливаете в авто. Низкосортная смазка — это первая первопричина 95 % всех поломок турбин.

Менять масло нужно раз в 7-8 тыс. км.

Автовладельцу достаточно проверять турбокомпрессор при каждой замене масла. Таким образом можно выявлять и устранять неисправности еще на начальных стадиях. Если же выхлоп изменил цвет или проявились другие признаки поломок, диагностику рекомендуется проводить незамедлительно.

Визуальный осмотр

Узнать, что турбина не работает можно самостоятельно. Сделать это, реально даже не снимая ее с двигателя. Тщательный осмотр позволит сэкономить на компьютерной диагностике, которая во многих СТО стоит довольно дорого.

Итак, с чего же начать:

  1. Проверяем уровень моторного масла. Помним, что заливать в дизельный мотор нужно только проверенное и качественное масло.
  2. Визуально осматриваем турбину. Обломков деталей или любых других посторонних предметов не должно быть внутри.
  3. Анализируем цвет выхлопа. Падение мощности в тандеме с черным дымом «говорит» о том, что топливно-воздушная смесь переобогащена, синего оттенка дым – масло попадает внутрь цилиндров и сгорает в рабочей камере. При ситуации с черным дымом поломку следует искать в системе впуска/выпуска воздуха. Синий, а также белый дым появляется, если забиты фильтры или ротор имеет слишком большой люфт и задевает корпус во время вращения.
  4. Проверяем воздушный фильтр. Сильно загрязненный фильтр пропускает слишком мало воздуха. В картридже и корпусе нагнетателя с подшипниками из-за воздушного голодания создается разное давление. Масло из картриджа турбины попадает внутрь компрессора.
  5. Смотрим все ли патрубки и их соединения герметичны. Возможно нужно будет немного подтянуть хомуты.
  6. Осматриваем сливной маслопровод. Повреждения и перегибы не допустимы.

Обязательно турбину следует проверять на предмет изношенности. Для этого турбинный ротор проворачивают вокруг оси, проверяя люфт. Осевой люфт практически не ощутим для человека, он должен составлять не более 0,06 мм. В радиальном же направлении люфт может быть до 1 мм, при этом корпус турбонагнетателя не должен задеваться. Если же отклонения превышают эти значения, тогда турбокомпрессор считается изношенным.

Без снятия турбины выполняют аналогичную диагностику и на бензиновых автомобилях. Признаки неисправностей точно такие же.

Проверка на заведенном двигателе

Довольно эффективным методом диагностики своими руками является проверка ТКР на заведенном турбомоторе. Во время своего функционирования компрессор не должен издавать свист или другие нетипичные звуки. В случае наличия постороннего шума, следует проверить патрубки на предмет герметичности. Если есть повреждения их нужно менять.

Самостоятельно сложно и за рулем сидеть, и проверять работоспособность системы турбонаддува. А вот с помощником это минутное дело.

Как проверить турбину:

  1. Открыть капот.
  2. Завести мотор.
  3. Найти патрубок, который соединяет впускной коллектор и нагнетатель.
  4. Передавить рукой патрубок турбины.
  5. В это время помощнику нужно погазовать около 5 секунд.
  6. Отпустить педаль газа.

Самостоятельная проверка турбины на заведенном двигателе

Желательно провести 3-4 раза такую проверку. При полностью рабочей турбине, патрубок будет ощутимо раздуваться под давлением. Если шланг не надувается, турбокомпрессор сломан. Бывает, что турбина полностью исправна, а первопричина кроется в силовом устройстве. В такой ситуации без профессиональной диагностики не обойтись.

Как проверить снятую турбину своими руками

Снятую турбину легче проверить на предмет исправности. Однако демонтаж узла должен выполняться максимально аккуратно, чтобы не повредить детали смежных систем. Перед тем, как приступить к осмотру самого турбокомпрессора нужно отсоединить патрубки. А далее поочередно проверять все узлы системы турбонаддува.

Снятие патрубков

В первую очередь нужно снять патрубок, соединяющий турбину с интеркулером (в некоторых моделях впускным коллектором), и обследовать его на целостность. Внутри не должно быть смазки. Если же масла там много, необходимо искать причину. На впускном/выпускном коллекторе дизеля также не допускаются трещины и любые деформации.

Масло в патрубке от интеркуллера к турбине

Осмотр турбинного колеса

Обязательно проверяют состояние лопастей турбины. Деформация поверхностей и любые повреждения не допускаются. Кромки должны быть острыми, если они затупились, следует искать первопричину. Часто крыльчатки стачиваются мелким мусором, прилетающим в турбину вместе с воздухом. Обычно происходит это из-за нарушения регламента замены воздушного фильтра. Эксплуатировать турбокомпрессор с такими лопастями не рекомендуется, чревато увеличением расхода горючего и потерей мощности автомобиля.

Кроме того, при неравномерном износе крыльчаток турбины может возникнуть разбалансировка. Что приводит к образованию центробежной силы, разбивающей подшипник кулера. Долго такой турбокомпрессор проработать не сможет, поэтому при покупке б/у турбины рекомендуется обязательно смотреть на состояние лопастей.

Сточенные лопости крыльчатки говорят о том что в турбину прилетает мусор вместе с воздухом. Баланс нарушен, дальнейшая эксплуатация турбины приведет к разбитию подшипника вала, вплоть до заклинивания.

Проверка люфта вала

После того, как патрубок турбины демонтирован можно проверить люфт вала. Различают радиальный (часто называют поперечным) и осевой или продольный люфт.

Осевой люфт практически не ощутим. Его допустимые значения колеблются от 0.06 мм до 0.09 мм. Чтобы его проверить нужно подвигать вал турбины вверх и вниз, т.е. в осевом направлении. На исправной турбине осевой люфт не будет ощущаться вообще.

Пример проверки осевого люфта. В исправной турбине у вала не должно быть ощутимого хода вдоль оси.

Для проверки радиального люфта, нужно лишь аккуратно попробовать подвигать крыльчатку к стенкам окружности турбины. Радиальный (поперечный) люфт в норме будет примерно до 1 мм, большее значение указывает на износ турбокомпрессора.

Пример проверки радиального люфта. Ход вала не должен быть больше значения заявленного производителем. Турбиноое колесо не должно задевать стенки корпуса.

Вместе с люфтом оцениваются состояние стенок ТКР. Если на них есть следы от лопастей, турбину срочно нужно чинить.

Возможно понадобится ремонт с заменой картриджа, в запущенных случаях даже полная замена турбины. Обращаясь к нашим специалистам, вы получаете гарантию 1 год без учета пробега.

Корпус турбины

Посмотрите есть ли на корпусе механические повреждения. При обнаружении сильных вмятин турбину лучше заменить. Из-за того, что корпус деформирован во время работы на высоких оборотах могут раскрутиться резьбовые соединения. Это наверняка спровоцирует повреждение не только турбокомпрессора, но и самого двигателя.

Пример повреждения корпуса горячей части турбины.

На наличие повреждений также следует проверить компрессорное колесо, фланцы, корпус подшипника, маслоотражатель и прочие узлы турбины.

Диагностика актуатора турбины

В моделях турбин с изменяемой геометрией обязательно нужно контролировать состояние актуатора. Проверить актуатор на работоспособность можно только, когда турбокомпрессор будет демонтирован.

Деталь обладает высокой чувствительностью к коррозии. Поэтому обязательно обследуется основание штока на наличие ржавчины. Если она есть, то с вероятностью в 100 % внутри клапан тоже будет ржавый, это приводит к подклиниванию штока.

Пример подклинивания штока актуатора из-за ржавчины.

Перед тем как проверить актуатор турбины, обязательно демонтируйте его. Работоспособность штока проверить несложно. Необходимо взять, например, гаечный ключ и попробовать его вдавить, он должен беспрепятственно входить приблизительно на 1 см – метод диагностики и значение хода может отличаться, зависит от типа актуатора.

Уделить внимание стоит и мембране. Для ее проверки следует поднять шток и заткнуть пальцем технологическое отверстие, расположенное сверху. Если деталь не «задубела», то шток останется на месте, пока закрыто отверстие. Продолжительность тестирования – 15-20 секунд.

Геометрия турбины

Без своевременного обслуживания геометрия турбины может заклинить. Тогда актуатор начинает работать рывками. Из-за этого и турбокомпрессор будет включаться рывками, что приведет к передуву либо недодуву. Чтобы избежать такой ситуации, периодически следует чистить геометрию.

После демонтажа агрегата нужно проверить насколько туго перемещаются лопатки внутри. Вращению не должно ничего мешать. Но из-за накопившейся сажи может произойти прикипание. Бывает, что закоксовавшийся нагар собирается на тыльной части узла, за него-то и цепляются лопатки.

Пример геометрии турбины в саже, нужно чистить.

Для чистки геометрии турбины демонтируют кольцо с лопатками. От накопившейся грязи его прочищают специальными чистящими средствами. Запрещено использовать пескоструйный метод. После чистки работоспособность механизма проверяется посредством манометра. Если геометрия нормально функционирует, актуатор плавно двигается уже при давлении 0,6-0,7 бар.

Как понять работает турбина или нет

По заявлениям автопроизводителей турбина имеет высокую износостойкость и срок работы примерно такой же, как и у двигателя. В среднем это около 250 тыс. км пробега. Однако реальность не всегда такова. Многие факторы способны вывести агрегат из строя раньше положенного срока. Тут уже важно на ранних стадиях выявить и устранить поломку, тогда ремонт турбины обойдется не дорого и проработать она сможет действительно долго.

Определить функционирует турбина или нет можно самостоятельно по изменениям в работе транспортного средства.

Характерные признаки неисправностей:

  • Появился перерасход масла.
  • Разгон машины ухудшается, в т. ч. пропадает тяга.
  • Когда турбомотор работает и при этом появляется нетипичное звучание: свист, звон и т. п.
  • Подтекание масла, перерасход смазочных материалов.
  • Нестабильная работа на холостых.
  • Плохое давление масла.
  • Из выхлопной «валит» белый, сизый или черный дым.
  • Недостаточное давления воздуха.

Если появились такие признаки, это не значит, что ваша турбина больше не будет работать и ее срочно нужно менять на новую. Львиная доля неполадок связана с маслом, устранив их и заменив изношенные детали сможете продлить ресурс своего турбокомпрессора.

Основные причины неисправности турбины дизельного двигателя

Турбина сама по себе не ломается, поэтому после ремонта не следует спешить устанавливать ее на свое место. Сначала нужно устранить первопричины возникновения неисправностей, иначе ТКР снова быстро выйдет из строя. Часто поломки турбины случаются из-за несвоевременной замены масла или фильтров, не герметичности воздушных патрубков и прочих причин. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся ситуации.

Масляное голодание

Даже непродолжительное прерывание поступления масла приводит к перегреву и сильному износу деталей турбины, а также двигателя. Происходить это может из-за неправильной эксплуатации дизельного автомобиля. Например, игнорирования процедуры прогрева двигателя в зимнее время года.

К возможным причинам также относят:

  • слишком низкий уровень смазки в поддоне;
  • несвоевременная замена фильтрующих элементов и масла;
  • изношенный турбомотор;
  • длительный простой авто;
  • засор маслопровода или и вовсе его обрыв;
  • неисправности системы подачи масла;
  • попадание горючего или же антифриза в масло.

Кроме того, масляное голодание может случаться из-за неправильной установки турбины. К примеру, если турбину установили, а предварительно заполнить систему смазкой забыли.

Негативно отражается на работе системы турбонаддува также герметизация фланцев масляных каналов с помощью обычного герметика.

Чрезмерно загрязненное масло

Нарушение регламента замены и использование некачественных смазочных материалов – самые большие боли любой турбины. Грязное масло провоцирует повреждение пар трения турбокомпрессора абразивными частицами, а также продуктами коксования смазки.

По статистике 95% поломок турбин из-за несвоевременной замены масла.

Низкосортный продукт способен быстро засорить и повредить масляный фильтр, а также его перепускной клапан. В результате загрязненная смазка будет идти в обход фильтра и нести абразивные включения по всей системе. Чтобы не допустить поломок турбины всегда нужно использовать масло высокого качества. Не стоит пропускать и замену фильтров.

Механические повреждения

Повредить лопасти турбины может прилетевший со стороны двигателя какой-нибудь посторонний предмет. Крыльчатка горячей части турбины страдает, если имеют место разрушения узлов или отдельных деталей турбомотора, например, клапанов и их седел, поршней, а также выхлопного коллектора. Следы повреждений на холодной улитке означают, что кусочек тряпки, болт, гайка или другой предмет попал во впускной тракт силового агрегат.

С потертыми или разбитыми крыльчатками нельзя использовать турбину. Подручными инструментами не стоит пытаться выравнивать погнутые лопасти. Баланс ротора турбокомпрессора уже нарушен. Если такая неисправность обнаружилась, необходимо срочно обратиться к специалистам. Перед монтажом восстановленной турбины следует обязательно проверить трубопроводы отвода отработанных газов, а также каналы, всасывающие воздух.

Перегрев турбины

В большинстве случаев система смазки двигателя и турбины совмещены. Моторное масло отвечает также за охлаждение турбокомпрессора. Если мотор будет долго работать под нагрузкой и резко его заглушить, может случиться перегрев, поскольку сразу же прекратится циркуляция масла. В результате турбина не успеет остыть, а оставшийся в ней смазочный материал начнет закоксовываться под воздействием высоких температур.

Провоцируют перегрев турбины и такие первопричины:

  • засор воздушного фильтра;
  • несвоевременная замена масла;
  • низкосортные горюче-смазочные материалы;
  • негерметичные соединения воздухоподводов;
  • разболтались соединения каналов отвода отработанных газов;
  • отсутствие топливного насоса (не предусмотрено производителем).

Чтобы не допустить перегрев турбины, после длительной езды нужно дать дизелю еще немного поработать на холостом ходу и только потом глушить турбомотор.

Как проверить турбину дизельного двигателя? Диагностика неисправностей в домашних условиях

Когда-то турбированные силовые агрегаты можно было встретить исключительно на большегрузных автомобилях, чуть позже турбинами начали агрегатировать и гоночные авто. Сегодня турбированные моторы прекрасно себя «чувствуют» на обыкновенных легковушках. Развитие именно турбированной линейки двигателей настолько стремительно, что обычным атмосферникам (атмосферник — двигатель внутреннего сгорания или ДВС) просто ничего не остается как уступить место более совершенным и мощным «собратьям».

Больше лошадей, больше мощности, это, конечно же, хорошо, плохо то, что и проблем, к сожалению, больше с двигателями оснащенными турбиной. Несмотря на достижения в области автомобилестроения и инновационных технологий, современные турбодвигатели не лишены недостатков, они также уязвимы как и обыкновенные двигателя, а в некоторых случаях даже больше.

Сегодня в рубрике «Как проверить» мы поговорим о турбинах, об их неисправностях, а также о том как проверить турбину дизельного двигателя в домашних условиях.

Для начала о том, что такое турбина?

Практически все современные турбированные двигатели построены по одному и тому же принципу, они просты в установке, имеют компактные размеры и довольно просты в установке. Турбины преимущественно имеют улиткообразную форму, а их воздушные каналы на выходе сужаются, за счет этого увеличивается давление, а также скорость вращения турбины. Корпус выполнен из чугуна или алюминиевого сплава.

Как работает турбокомпрессор?

Отработанные газы из выпускного коллектора поступают в воздушные каналы, двигаясь они развивают большую скорость, при этом образуется давление на лепестки, которые вращаются и раскручивают ротор. В свою очередь ротор, раскручивает крыльчатку турбонаддува, которая выполняет всасывание воздуха и последующую его подачу в камеру сгорания. Из школы каждый из нас знает, что для горения необходим воздух, следовательно, чем больше будет воздуха, тем крепче будет горение. Под высоким давлением из-за нагнетания воздуха, а также выхлопных газов, турбина серьезно нагревается, поэтому нуждается в охлаждении. Решением этой проблемы стало изобретение интеркулера, который представляет собой что-то вроде радиатора системы охлаждения. Для работы турбина использует систему смазки, которая поступает из двигателя по специальному контуру. Кроме смазывающих свойств масло также выполняет роль охлаждающей жидкости.

Неисправности турбокомпрессора — как понять, что турбина неисправна?

Признаки неисправности турбины:

  • Машина не тянет, существенное ухудшение динамики;
  • Мотор долго не набирает обороты;
  • Дым из выхлопной голубоватого или сизого цвета;
  • Характерный запах перегоревшего масла;
  • Двигатель берет масло;
  • Посторонние шумы, доносящиеся из под капота: вой, свист, гул т. д.;
  • Нестабильные холостые обороты двигателя.

Как правильно проверить турбину на дизельном двигателе?

  1. Проверка турбины по правилам должна выполняться на СТО при помощи специального оборудования, первым проверяется датчик давления воздуха. Нередко причина неисправной турбины кроется именно в этом датчике. Используя специальный разъем, подключается прибор диагностики, после чего выполняется считывание информации о работе датчика.
  1. Вторым пунктом производится проверка выхода из турбокомпрессора, к нему подключается специальный прибор с манометром, затем происходит снятие замеров. По итогам результатов измерения мастер делает заключение об исправности или неисправности турбины дизельного двигателя.

Как проверить турбокомпрессор в домашних условиях?

В случае отсутствия возможности проверки турбины на сервисе, можно произвести самостоятельную проверку турбины в условиях гаража, то есть своими руками.

1. Самое первое, что необходимо сделать в случае проверки — это выполнить визуальный осмотр турбины и «околотурбинного» пространства. Приглядитесь к цвету дыма, его цвет не должен иметь голубоватый, черный или сизый оттенки.

  • Белый дым из выхлопной может свидетельствовать о забитых воздушных каналах или сливном маслопроводе. Как правило, в таком случае мотор начинает «брать» масло.
  • Дым черного цвета похожий на копоть может говорить о возможной утечке в системе подачи воздуха.
  • Сизый дым, как правило, является признаком утечки масла в турбине. Вероятнее всего масло попадает в камеру сгорания, в результате происходит окрашивание выхлопа. Чтобы подтвердить или опровергнуть предположение снимите воздушный фильтр, если на его поверхности будет масло, то предположение верно, если же фильтр в порядке, скорее всего причина в другом.

2. Дальше необходимо прогреть мотор и произвести второй этап проверки турбированного двигателя. Чтобы выполнить эту проверку вам потребуется «помощь друга». На двигателе своего автомобиля вам необходимо найти патрубок, который идет от турбины к впускному коллектору двигателя. Пережмите его рукой, и попросите помощника резко нажать на педаль «газа» и подержать ее в этом положении примерно 3-4 секунды. Дальше подайте команду также резко отпустить педаль, при этом вы, держась за патрубок, ощутите как он начинает раздуваться из-за сильного воздушного давления. Выполните несколько таких циклов, то нажимая, то отпуская педаль газа. Если во время проверки патрубок не раздувается, можно смело делать вывод о неисправности турбины.

3. Произведите тщательный осмотр самого турбокомпрессор, он не должен быть в масле или других каких-либо пятнах. Отсоедините патрубок, соединяющий турбину и впускной коллектор, убедитесь что в нем нет масляных следов, он должен быть абсолютно сухим. В случае обнаружения подтеков или откровенных масляных скоплений, можно предположить, что турбина вашего дизеля вышла из строя или, проще говоря, — «умерла».

Текст: Вопрос Авто

Признаки неисправности турбины. Как проверить? * ООО Декорт-турбосервис

Турбина, она же ТКР представляет собой устройство в автомобиле, работа которого позволяет увеличить мощность мотора в полтора раза и более. При этом рабочий объем двигателя — не меняется. Результат достигается путем подачи кислорода под давлением в цилиндры.

Особенности бензиновых турбин

Турбоагрегат, работающий на бензине, состоит из корпуса подшипников, масляных каналов, подшипника скольжения и корпуса собственно турбины.

В корпусе подшипников находится важнейший элемент устройства — ротор. Он представляет из себя вал, на который установлены компрессорное и турбинное кольца с лопастями. Когда лопасти вращаются, захваченные ими потоки воздуха устремляются в цилиндры движка.

Эффективное вращение ротора возможно за счет подшипника скольжения. За смазку и охлаждение обоих элементов отвечает моторное масло. Из двигателя оно поступает при помощи масляных каналов.

Все детали конструкции защищены от внешнего воздействия турбинным корпусом. Узнать его несложно по внешнему виду, напоминающему улитку.

Источником энергии для запуска ротора являются выхлопные газы. Поступая из цилиндров, они заставляют его вращаться и выходят через приемную трубу в глушитель и далее — наружу.

Как проверить турбину на бензиновом двигателе?

Если исправность турбины на движке бензинового типа вызывает сомнения, можно провести предварительную проверку в бытовых условиях.

Первым делом стоит обратить внимание на звук турбонаддува. Эксперимент лучше провести на холодном моторе, не прогревая его — так получится услышать большинство возможных проблем. Например, звук от работы ветхой турбины, срок эксплуатации которой подходит к концу, будет едва ли не оглушительным. Также возможны дребезжание, свист.

Поможет и визуальный осмотр. Для этого нужно бережно отмонтировать патрубок и изучить его изнутри. На нем и лопастях не должно быть и следа от масла. Различные механические повреждения на лопастях свидетельствуют об изношенности агрегата. А если на внутренней поверхности корпуса заметны царапины от крыльев «вентилятора» — устройство явно сломано. Сигналом о неисправности станет и осевой зазор, превышающий 1,5-2 мм.

Признаки неисправности турбины бензинового двигателя

Вовремя определить неисправность ТКР можно самостоятельно, не обращаясь к специалистам на СТО. При этом, если обнаружится хотя бы один показатель из списка, необходимо поспешить к профессионалу:

  • когда заводится мотор, отчетливо слышны посторонние звуки — вой, треск, дребезжание турбины;

  • заметно возросший расход бензина сопровождается утечкой масла;

  • тяга снизилась;

  • из выхлопной трубы выходит дым черного или темно-серого цвета;

  • показатели уровня масла и давления внезапно сильно снизились.

Особенности дизельных турбин

Конструкция и принцип работы турбоагрегата для дизельных установок аналогичны бензиновому. При этом устройства для дизеля обладают некоторыми функциональными особенностями.

Во-первых, для оптимальной раскрутки турбонаддува для дизельного движка отработанные газы должны быть нагреты до 700-850°C. Бензиновым же вариантам требуется не менее 1000°C. Так что сплавы для турбинного кольца и корпуса дизельных турбин могут быть менее устойчивыми к высоким температурам, чем материалы для бензиновых агрегатов. Поэтому стоит помнить: установка дизельной детали на бензиновый мотор — опасна и неоправданна.

Во-вторых, среди разновидностей дизельных турбин особое место занимают ТКР с регулируемой сопловой системой. Подобные конструкции также называют VNT. Это самая современная технология в мире дизельных двигателей. Но в области бензиновых ей места нет: разработка не выдерживает сильного жара отработанных газов этого типа моторов.

Как проверить турбину на дизельном двигателе?

Регулярно самостоятельно мониторить состояние дизельной турбины — верный способ своевременно обнаружить неполадку. Ведь ремонт на ранней стадии неисправности намного дешевле, чем борьба с запущенным случаем. Кроме того, от надлежащего состояния детали зависит безопасность автовладельца. Пригодятся подобные навыки и при покупке подержанного авто с турбонаддувом.

Первый этап — визуальный анализ. Нужно оценить качество моторного масла в движке, а также его уровень. После — проверить компрессор на наличие посторонних элементов.

Далее необходимо обратить внимание на окраску выхлопа. Если дымит черным, а мощность упала, — турбина неисправна. Вероятно, проблема заключается механизме подачи и выпуска воздуха.

Выхлоп сизого или белого оттенка сигнализирует о поступлении масла в цилиндры и сгорании его в рабочей камере. Следует проверить, не загрязнились ли фильтры. Также важно ознакомиться с состоянием ротора: он не должен контактировать с корпусом, а люфт должен быть небольшим.

Если фильтры в надлежащем виде, на очереди — проверка системы подачи масла на герметичность, а также вентиляционной системы.

Признаки неисправности турбокомпрессора дизельного двигателя

Даже если опыта обращения с турбиной для дизеля мало, на возможную поломку укажут такие моменты:

  • тяга, мощность и динамика заметно упали;

  • выхлопной дым приобрел черную или сизоватую окраску;

  • участились случаи перегрева движка при обычных нагрузках;

  • существенно возросло потребление горючего и масла;

  • мотор слишком громко «звучит» независимо от нагрузки.

Таким образом, оценить состояние ТКР для агрегата бензинового или дизельного типа может каждый автовладелец, знакомый с его устройством и принципом функционирования. При этом крайне важно быть предельно аккуратным, если дело дошло до разборки механизма, и соблюдать необходимые меры безопасности. Помните: иногда оптимальное решение — обратиться к специалисту. Даже при полной уверенности в собственных силах и опыте.

Признаки неисправности турбины

ИЛИ КАК  СЭКОНОМИТЬ  НА  ТУРБИНЕ.

 

Не торопитесь менять турбину! Привезите турбину на диагностику к нам, в ТигрТурбо  или сделайте диагностику самостоятельно.

 

Первые признаки, заставляющие обратить внимание на работу системы турбонаддува:

  • Повышенный расход моторного масла (мотор жрет масло). Может сопровождаться синим (или сизым)  выхлопом
  • Существенная потеря мощности двигателя. Может сопровождаться черным дымом из выхлопной трубы (дымит двигатель)
  • Шум при работе турбокомпрессора

 

Итак, вы заметили один из вышеназванных признаков. Не надо сразу винить турбину и тем более не стоит бежать в сервис, чтобы менять турбину. Современная оригинальная турбина – очень надежный агрегат. Срок ее безотказной службы равен срок службы двигателя.

 

По статистике 95% турбин выходят из строя по следующим причинам:

  • Попадание в турбину посторонних предметов через корпус турбины или корпус компрессора.
  • Грязное моторное масло
  • Масляное голодание турбины
  • Превышение допустимой частоты вращения ротора (приводит к «перенаддуву» двигателя)

 

Попадание через корпус турбины.

Как правило, через корпус турбины попадают разрушенные элементы двигателя: части клапанов, поршней, поршневых колец, свечей накаливания, прокладок коллектора.

 

Попадание  через корпус компрессора.

Происходит, как правило,  из-за поврежденного фильтра или неплотно закрепленного или поврежденного впускного патрубка, а также или из-за оставленных при ремонте инструментов или ветоши.

 

Загрязнение масла.

Происходит из-за попадания в него коксовых отложений масла или абразивных частиц, в результате естественного износа трущихся деталей двигателя.

 

Масляное голодание.

Может наступить по нескольким причинам: неисправность масляного насоса; засорение масляного фильтра, повреждение или засорение трубки подачи масла; резкая остановка двигателя.

 

Превышение допустимой частоты вращения ротора.

Происходит в основном из-за неправильной работы актуатора (перепускной клапан заклинило в закрытом состоянии) или соплового аппарата — «геометрии» (лопатки заклинило в закрытом положении). Второй причиной может являться повышенная температура отработавших газов, возникающая из-за неправильного впрыска – проверяйте топливную аппаратуру.

 

Попробуйте самостоятельно провести простейшую диагностику турбины прямо на автомобиле.

 

Визуально проверим целостность крыльчаток

Если есть техническая возможность, отсоедините патрубки подачи воздуха и осмотрите крыльчатки со стороны турбины и со стороны компрессора.   Лопатки крыльчаток не должны быть повреждены, не должны иметь зазубрин и загибов.

 

Определим люфты турбины – осевой и радиальный.

Покачайте вал в осевом и радиальном направлениях. В осевом направлении люфт не должен чувствоваться, а в радиальном — в пределах 1 миллиметра. Большой люфт чувствуется пальцами сразу. При большом люфте лопатки крыльчаток будут задевать корпус турбокомпрессора. Если люфт в допуске мы не рекомендуем ремонтировать картридж. Кроме этого, описанные ниже проявления неисправностей, скорее всего не связаны с турбокомпрессором. На данном этапе уместно проверить балансировку картриджа и степень изношенности уплотнений (проще говоря, проверить на течь масла). Делается это уже на специальных стендах. Компания ТигрТурбо готова провести диагностику турбин, а заодно очистить турбину от грязи и коксовых отложений.

 

Определим «дует» ли турбина.

Подсоедините патрубки обратно, к турбине. Надавите на педаль газа. Теперь, достаточно пощупать патрубок на выходе из компрессора, что бы понять, что турбина дует.

 

Итак, простейший осмотр турбины не выявил отклонений в ее работе. Каковы же могут быть истинные причины симптомов не работающей турбины?

 

  • Повышенный расход моторного масла (мотор жрет масло).

Повышенный расход масла может также сопровождаться синим (сизым) дымом из выхлопа, что свидетельствует о сгорании масла в цилиндрах двигателя.

Наиболее вероятны две причины –  утечка масла из турбины или неисправность двигателя.

 

Причины утечки масла из турбины:

Высокий уровень масла в картере. Не дает стечь маслу из турбины (а течет оно самотеком). Масло начинает гнать в горячий и холодный корпуса.

Избыточное давление картерных газов. Не дает стечь маслу из турбины. Одна из возможных причин появления избыточного давления картерных газов – неисправность двигателя.

«Забитый воздушный фильтр». Такой фильтр увеличивает разряжение между колесом компрессора и корпусом подшипников (картриджем), «благодаря» чему масло затягивается в интеркулер и далее в двигатель.

Поврежденная или загрязнена трубка слива масла. Становится препятствием для вытекания масла (которое сливается самотеком).

Блокировка или препятствия в системе выпуска отработанных газов. Может быть вызвана физическим износом или повреждением элементов выхлопной системы, в том числе сажевого фильтра и катализатора.

 

  • Существенная потеря мощности двигателя.

Может быть вызвана такими факторами: выход из строя актуатора (постоянно открытое состояние перепускного клапана) или заклинивание «геометрии» — лопатки заклинило в открытом состоянии; нарушение герметичности клапана рециркуляции отработавших газов; нарушение герметичности магистрали подачи воздуха во впускной коллектор.

Низкая мощность двигателя в сочетании с черным дымом из выхлопной трубы свидетельствует о недостаточном количестве поступающего в двигатель воздуха.

Либо происходит утечка воздуха на входе в турбину или на выходе из нее либо засорен канал подвода воздуха, или проще говоря, забит или поврежден воздушный фильтр.

 

  • Турбина шумит

Исключая сам турбокомпрессор, причина, скорее всего,  в  негерметичности находящихся под давлением соединительных патрубков турбины или их дефектов (трещин).

 

Подводим итог.

Не приговаривайте турбину раньше времени. Проведите простейшую диагностику турбины самостоятельно. Не получается – несите турбину к нам. Если турбина действительно сломалась мы установим возможные причины ее поломки, которые, как правило, связаны с работой смежных с турбокомпрессором систем: Вам будет необходимо устранить эти причины. Помните: не важно, ставите ли Вы новый турбокомпрессор или отремонтированный, если причины поломки предыдущего не устранены, Вы впустую потратите свои сбережения.

 

 

 

Diesel Forward Talks Анализ отказов турбонагнетателей

Когда речь идет о турбонагнетателях, применение дизельных двигателей, вероятно, является наиболее сложной средой, в которой может работать турбокомпрессор. Постоянная нагрузка, экстремальные температуры, увеличенные интервалы обслуживания и срок службы — все это часть повседневного опыта дизельного турбокомпрессора. Поэтому само собой разумеющимся является тот факт, что из-за образа жизни, который они ведут, наряду с огромным количеством турбодизельных двигателей на дорогах, дизельные турбонагнетатели чаще выходят из строя, чем их бензиновые аналоги.

Тем не менее, Diesel Forward, подразделение Alliant Power и лидер в области обслуживания дизельных двигателей и запасных частей, сняло техническое видео с Маком Флинном, менеджером по турбокомпрессорам в Diesel Forward. В приведенном выше видео он рассказывает о трех наиболее распространенных причинах отказа турбонагнетателя.

«Прелесть турбокомпрессоров в том, что они видят все, что происходит в двигателе», — говорит Флинн. «По мере того, как мы видим, что размеры турбокомпрессоров уменьшаются из-за увеличения аэродинамической эффективности, это создает все большую и большую нагрузку на турбокомпрессор, его вращающийся узел и подшипники. Турбины выходят из строя не только из-за старости. Это действительно то, к чему мы стремимся. Мы хотим, чтобы вы могли посмотреть на неисправный или неисправный турбонагнетатель и выяснить, в чем первопричина».

Неправильная смазка турбокомпрессора

Когда вы вращаетесь со скоростью, превышающей 100 000 об/мин, с невероятно узкими зазорами в современных турбинах, невозможно переоценить важность надлежащей смазки вращающегося узла. «В широком смысле неправильная смазка турбокомпрессора является наиболее распространенной причиной отказов турбокомпрессора, которые мы наблюдаем», — говорит Флинн. «Это может быть что угодно, от ограничений на линии подачи, разбавления масла (как охлаждающей жидкости, так и/или топлива в масле), мы даже видели использование неподходящего веса масла».

Дополнительные причины неправильной смазки турбокомпрессора могут исходить из других источников, совершенно не связанных с системой турбонаддува, но, тем не менее, влияющих на турбокомпрессор. Может быть недостаточно надлежащего давления масла или объема масла, подаваемого в турбокомпрессор, что может быть вызвано неисправностью масляного насоса или открытием зазоров в подшипниках из-за износа», — говорит Флинн.

Когда он объясняет эти причины в видео, он показывает примеры того, как выглядят повреждения, вызванные каждой проблемой. Повреждение может быть вызвано даже уровнем масла — если вы запускаете двигатель без масла — а также неправильными процедурами заливки подшипников. «К сожалению, мы довольно часто видим [неправильно заправленные новые турбокомпрессоры]. Новая турбина выходит из коробки, устанавливается на двигатель и не требует прокачки перед запуском двигателя», — объясняет Флинн.

Этот вал имеет признаки неправильной смазки. Однако это может быть связано с целым рядом основных причин, о которых Флинн подробно рассказывает в видео. Неправильная смазка является основной причиной отказа турбокомпрессора, и очень важно уметь диагностировать основную причину.

Повреждение посторонними предметами (ППП)

Если вы когда-либо работали с реактивными самолетами, вы, вероятно, знакомы с термином «ППП». Повреждение посторонними предметами происходит, когда что-либо, кроме воздуха (или в некоторых случаях топлива или закиси азота), проходит через лопатки турбонагнетателя.

«Существует удивительно большое количество повреждений посторонними предметами, которые происходят с турбокомпрессорами. Это легче всего заметить, и это должно быть одной из самых простых вещей для предотвращения», — говорит Флинн. «Каждый раз, когда происходит повреждение посторонним предметом, он запускается и показывает знак на индукторе компрессора и/или турбинном колесе».

Вам может быть интересно, если это дорожный дизель с воздушным фильтром, а не какое-то гоночное приложение с открытой крыльчаткой, то как посторонние предметы могут попасть в тракт. Флинн объясняет, что система впуска и воздушный фильтр не Alcatraz, и все проходит. «Удивительно, сколько раз мы видим, как кто-то ставит турбокомпрессор и не тратит время на то, чтобы посмотреть на впускной тракт, чтобы убедиться, что в нем нет мусора. Мы даже видели, как воздушные фильтры низкого качества могут сломаться или расслоиться, пройти через впускной тракт и удариться о рабочее колесо».

«На стороне турбины немного сложнее диагностировать источник. Мы видели что угодно, от болта или гайки до седла выпускного клапана или самих выпускных клапанов, свечей зажигания и даже сломанных сильфонов», — говорит Флинн. «Если вы когда-нибудь увидите F.O.D. на турбинном колесе, есть большая вероятность, что что-то разваливается в двигателе или что-то осталось в двигателе».

Хотя повреждение посторонним предметом может показаться катастрофой, это не обязательно так. Повреждение может быть относительно незначительным и не сразу проявляться в работе двигателя, хотя в конечном итоге оно все же является смертельным для двигателя.

«Повреждение лопастей колеса влияет не только на аэродинамические характеристики, но и на баланс. Дисбаланс уменьшит срок службы [турбокомпрессора] из-за большой нагрузки на подшипники, а также может увеличить шум от турбокомпрессора», — объясняет Флинн.

Повреждение посторонними предметами кажется довольно простым. Однако есть некоторые показатели, на которые следует обратить внимание. Если что-то течет через турбонагнетатель, это всегда сначала будет показываться на колесном индукторе. Помните, что индуктор находится там, где воздух сначала попадает на лопасти, поэтому он находится в разных местах на колесе компрессора (слева) и колесе турбины (справа). FOD может варьироваться от незначительного повреждения передней кромки лопасти до катастрофического разрушения колеса.

Отказ компонента системы выхлопа

Третья причина наиболее частых отказов турбонагнетателя в дизельных двигателях – это первоначальный отказ компонента системы выброса либо до, либо после турбокомпрессора. «Поскольку Управление по охране окружающей среды постоянно ужесточает правила, производители должны включать компоненты выбросов, чтобы соответствовать этим правилам», — объясняет Флинн.

«Мы наблюдаем увеличение количества турбонагнетателей, снимаемых с двигателя как неисправных, тогда как на самом деле проблема связана с другим компонентом, а в некоторых случаях и с фактическим отказом турбокомпрессора». Одной из основных замеченных проблем является разрушение основы дизельного сажевого фильтра (DPF) и блокирование потока, что создает избыточное противодавление в турбокомпрессоре.

«Помимо снижения эффективности выхлопа, реверсия может подтолкнуть эти газы обратно к роторной группе и фактически замедлить скорость вращения колеса. Это, в свою очередь, возвращает массу тепла обратно в систему, что может привести к поломке всевозможных деталей турбокомпрессора», — говорит Флинн.

«Кроме того, у вас могут быть такие вещи, как неисправные охладители EGT, где они пропускают жидкость в корпус турбины, вызывая ржавчину и точечную коррозию. Если вы видите воду в корпусе турбины, проблема не в турбокомпрессоре. Это может привести к отказу турбокомпрессора, но отказ турбокомпрессора является симптомом более серьезной первопричины».

Хотя полное видео немного длинновато, если вас вообще интересуют дизельные турбокомпрессоры или турбокомпрессоры в целом, стоит потратить полчаса, чтобы посмотреть его полностью. Флинн и Дизель Форвард предоставили много полезной информации, основанной на многолетнем опыте работы на арене.

Это результат поломки или засорения сажевого фильтра. Мало того, что ограничение в выхлопе увеличивает противодавление, но накопление на турбинном колесе также убивает способность лопастей выполнять работу и может вывести всю сборку из равновесия, что приведет к выходу из строя подшипника.

Каковы последствия отказа турбодизеля

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.