Система охлаждения — частые проблемы – «Бест Моторс»

Работа системы охлаждения двигателя должна обеспечить необходимый температурный режим с одновременным достижением топливной экономичности. Функционирование двигателя в небольшом ограниченном диапазоне температур дает возможность сохранить ресурс мотора и выдерживать заданные производителем экологические показатели. Сбои в работе системы охлаждения для ДВС очень опасны.

Неисправности системы охлаждения

Поддержание необходимого для различных видов двигателей температурного режима в современном автомобилестроении обеспечивается применением комбинированной системы охлаждения. Такой вариант сочетает работу жидкостной и воздушной систем, что позволяет добиваться нужных результатов.

Примечание: в качестве агента (охлаждающей жидкости) в системе сегодня вместо воды применяют антифриз или тосол. Замена произошла благодаря качествам этих специальных жидкостей — дают возможность обеспечить быстрый выход мотора на рабочую температуру с последующим его эффективным охлаждением. При этом двигатель сохраняет работоспособность. Применение спецжидкостей также обеспечивает более длительный срок службы деталей системы.

Существует зависимость эффективности работы системы охлаждения ДВС от уровня охлаждающей жидкости. На систему влияет также состояние ОЖ, поэтому необходимо производить регулярную замену антифриза или тосола. Рекомендуется ориентироваться на пробег автомобиля, который желательно не должен превышать 50.000 км, или заменять ОЖ раз в 2-3 года.

Важно! При смене типа охлаждающей жидкости настоятельно рекомендуется выполнять промывку системы.

Среди возможных неисправностей системы охлаждения следует назвать:

1. Засорения на наружной поверхности радиатора происходят при появлении течи. Эта же причина может вызвать закупорку каналов. Устранит неисправность ремонт радиатора.
2. Перегрев двигателя происходит из-за неисправности термостата. Проблемы с термостатом могут привести также к затруднениям с выходом мотора на рабочую температуру, когда ДВС остается холодным. Это связано с конструкцией термостата, в котором перепускание ОЖ может проходить по большому или малому кругу. Двигатель не достигает рабочей температуры и не происходит нагрева охлаждающей жидкости при постоянно открытом большом круге в термостате. Перегрев происходит в случае, когда в малом круге доступ к радиатору оказывается закрыт.
3. Протечки охлаждающей жидкости, проблемы с циркуляцией ОЖ (частичное или полное прекращение) могут произойти при неисправности помпы (водяного насоса). Это приводит к перегреву силового агрегата. Продукты износа водяного насоса повреждают систему охлаждения. На двигателях, в которых водяной насос приводится в действие с помощью ремня ГРМ, значительную опасность представляет заклинивание насоса. Такие неисправности, как обрыв приводного ремня и заклинивание центробежного водяного насоса приводят к повреждению клапана механизма газораспределения.
4. В зависимости от типа привода вентилятора системы охлаждения возможны проблемы с низким давлением масла (гидропривод), выход из строя термореле или сбои в работе электродвигателя (при электровентиляторе), неисправность вискомуфты, сбои в работе вентилятора в системе с механическим приводом и т. п.
5. Трещины в блоке цилиндра или головке блока цилиндра, повреждения плоскости головки в местах прилегания к БЦ, прогорание прокладки головки приводят к нарушению герметичности рубашки охлаждения двигателя. Такие дефекты затрагивают каналы системы охлаждения. Потеря герметичности системы может произойти из-за засорения или растрескивания патрубков. Протечки охлаждающей жидкости происходят также в местах крепления патрубков.
6. На работоспособности системы охлаждения также могут сказаться сбои в работе электроники, связанной с системой. Водители достаточно часто сталкиваются с сигналами на панели приборов о неисправности датчика температуры мотора. Могут произойти проблемы с указателем температуры. Неисправность или некорректная работа температурных датчиков приводят к сбоям в работе вентилятора охлаждения. Это становится причиной изменения температурного диапазона при работе ДВС от оптимальных показателей.

Причины возникновения неисправностей

Среди наиболее часто встречающихся причин возникновения неисправностей в работе системы охлаждения можно назвать:

• износ деталей при эксплуатации автомобиля;
• повреждения механического характера;
• использование низкокачественной охлаждающей жидкости;
• использование в качестве ОЖ смеси тосола и антифриза;
• установка при проведении ремонта запасных частей низкого качества;
• эксплуатация двигателя с нарушениями или несоблюдение рекомендаций производителя.

Все указанные причины могут привести к проблемам в работе или выходу из строя системы охлаждения. На работу системы негативно может повлиять непрофессиональное техническое обслуживание или ремонт системы.

Важно помнить, что сбои в работе системы охлаждения могут оказать серьезное негативное воздействие на двигатель автомобиля, поэтому любые возникающие неисправности необходимо немедленно устранять. В качестве примера приведем случаи попадания антифриза в масло. Это приводит к выходу мотора из строя без возможности ремонта. Выход один ― замена ДВС.

Симптомы неисправности системы охлаждения

К основным симптомам неисправности системы охлаждения относятся:

• перегрев двигателя — на неисправность указывает сигнальная лампочка или показатель температуры двигателя на приборной панели.
• невыход мотора на рабочую температуру — неисправность вызвана плохой работой печки в салоне. Нужно сначала обратить внимание на термостат, который мог выйти из строя.

Важно! Холодный двигатель нельзя эксплуатировать в обычном режиме. Это значит, что нельзя увеличивать обороты мотора или подвергать его штатным нагрузкам.

Возможные утечки охлаждающей жидкости можно заметить при осмотре элементов системы. В первую очередь падает уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Заметить протечку можно также под автомобилем или в виде подтеков на деталях. ОЖ имеет характерный сладковатый запах.

Попадание ОЖ в моторное масло или систему смазки двигателя более опасно. При проверке уровня масла на щупе будет видна характерная эмульсия в виде пены светлого цвета. Этот симптом говорит о необходимости приостановки эксплуатации автомобиля и отправки в ремонт. В противном случае в ГБЦ и БЦ возникнут серьезные дефекты.

Неисправности системы охлаждения. Способы устранения.

В процессе работы двигатель и
его элементы подвергаются сильнейшему нагреву, что не удивительно, ведь принцип
работы ДВС основан на взрывном сгорании топлива. Во избежание перегрева, в
автомобиле предусмотрена система охлаждения, которая может варьироваться по
принципу действия на:

1.      
Жидкостную (представляет собой
замкнутую систему, позволяющую отводить тепло от различных узлов и механизмов
посредством циркуляции жидкости)

2.      
Воздушную (система открытого
типа, основанная на охлаждении воздухом)

3.      
Комбинированную (включает в
себя как жидкостный, так и воздушный теплоотвод)

В настоящее время наибольше
распространение получила жидкостная система, обладающая рядом преимуществ:

1.      
Наибольшая эффективность

2.      
Лучшая равномерность охлаждения

3.      
Наименьший уровень шума

В целом, система охлаждения
имеет гораздо больший перечень выполняемых функций:

1.      
Улучшает прогрев двигателя

2.      
Охлаждает масло в ДВС

3.      
Охлаждение жидкости АКПП

4.      
Отопление салона

5.       
Охлаждение воздуха в системе
турбонаддува

6.      
Охлаждение выхлопа (в момент
рециркуляции)

Не нужно разбираться в принципе
и тонкостях работы системы охлаждения различных марок автомобилей, чтобы
догадаться, что неполадки могут привести к серьезным последствиям. Не смотря на
то, что неисправности в системе охлаждения не являются ограничениями для
эксплуатации ТС, все же следует регулярно проводить её обслуживание, включающее
проверку работоспособности узлов, промывку радиатора(Bardahl Cooling System Fast Flush), и, при необходимости, ремонт.

Существует несколько типичных
для системы охлаждения «болячек».

1.      
Течи.

Образуются они в результате
перепадов температур (микротрещины), механического воздействия
(непосредственно, удар), коррозии (особенно это касается алюминиевых
радиаторов), закоксовывания патрубков, химического воздействия (это могут быть
элементы, входящие в состав тосола).

Течи могут быть двух видов:

·        
Наружная

·        
Внутренние

Отличить очень просто – если
под вашим авто после продолжительной стоянки обнаружится лужица охлаждающей
жидкости, а её уровень падает – течь наружная. Если же в горловине
расширительного бачка масляные пятна, а падает уровень масла – течь внутренняя.

В любом из вариантов
единственно правильный путь в конечном итоге – это замена
износившейся/поврежденной части системы охлаждения. Однако, ремонт, как
правило, это дорого и долго. Тогда на помощь приходят присадки, которые уже
довольно давно зарекомендовали свою эффективность. Это, во-первых, присадка для
непосредственного устранения течи. Идеально, когда производитель гарантирует
безопасность применения присадки для пластиковых, резиновых и алюминиевых
частей системы, чтобы впоследствии величина ущерба не возрастала (например, Bardahl Cooling System Stop Leak, рекомендованная
ведущими автопроизводителями). Во-вторых, это присадка для устранения масла из
системы охлаждения, если течь внутренняя (Bardahl Cooling System OilRemover).

Конечно, Вы можете воспользоваться
самым дешевым и быстрым способом – засыпать в антифриз обычный сухой порошок
горчицы. Однако, будьте готовы к тому, что течь может так и остаться, а вот
закупорка охлаждающих каналов, печек и трубок радиатора, с последующей тратой
на внеплановую промывку – обеспечены.

2.      
Заклинивание
термостата.

Клапан термостата постоянно
контактирует с рабочей жидкостью и подвержен коррозии. Рано или поздно, это
приведет к его заклиниванию либо в положении «закрыто», либо в положении
«открыто». Две крайности, одна из которых приводит к постоянному охлаждению
(циркуляция охлаждающей жидкости по большому кругу через радиатор), другая
приведет к перегреву (движение по малому кругу). Ни то ни другое не
способствует, ни корректной работе охлаждающей системы, ни двигателя в целом.

3.      
Поломка подшипника «помпы».

Скорее, неизбежность,
возникающая вследствие износа или бракованной запчасти. Предупредить такую
поломку невозможно, однако, если Вы «слушаете» свой автомобиль, то непременно
заметите неприятный свистящий звук, сигнализирующий о необходимости скорейшей
замены циркуляционного насоса.

4.      
Засорение системы охлаждения.

В результате перегревов, а так
же обычных режимов работы, происходит загрязнение каналов системы охлаждения
отложениями солей, накипью, грязью и ржавчиной. Бесспорно, это приводит к
нарушению отвода тепла и препятствует нормальному движению охлаждающей
жидкости.

Решить проблему и предупредить
её можно при помощи очищающих присадок (например, Bardahl Cooling System Fast Flush).

Неисправности системы охлаждения двигателя автомобиля

Неисправности системы охлаждения двигателя автомобиля

Признаками течи могут быть подтеки жидкости на двигателе, радиаторе, патрубках, шлангах и приборах, а также частая потребность долива жидкости в систему.

Причинами течи жидкости могут быть: ослабление крепления хомутов шлангов, гаек (болтов) крепления головок блока цилиндров, повреждение шлангов или уплотнительных прокладок, износ сальников. Для устранения неисправности следует подтянуть крепления и заменить поврежденные детали.

Признаком переохлаждения двигателя являются: понижение температуры охлаждающей жидкости менее 70 °С, перерасход топлива, потери мощности. Наиболее вероятные причины переохлаждения: не прикрыты жалюзи или шторка радиатора, не утеплен капот, неисправен термостат. Чтобы устранить переохлаждение, необходимо прикрыть жалюзи или шторку радиатора, неисправный термостат заменить.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Признаки перегрева двигателя: высокая температура охлаждающей жидкости (выше 100 °С), горит лампочка аварийной сигнализации, падение мощности, прорыв пара через пароотводную трубку.

Причины перегрева: недостаточно жидкости в системе, прикрыты жалюзи, слабо натянуты ремни привода вентилятора и водяного насоса, засорен радиатор, большие отложения накипи в рубашке охлаждения, неисправен термостат.

Для устранения перегрева необходимо добавить охлаждающей жидкости до нормы, открыть жалюзи, отрегулировать натяжение ремней привода вентилятора и водяного насоса, промыть радиатор снаружи и внутри, удалить накипь из системы охлаждения, заменить термостат.

Признаками попадания охлаждающей жидкости в систему смазки могут служить повышенный уровень масла в картере и понижение уровня охлаждающей жидкости, хотя подтекания отсутствуют. Причины попадания охлаждающей жидкости в систему смазки: подтекания через уплотнения гильз блока цилиндров или повреждение прокладок головок блока. Неисправные уплотнения необходимо заменить.

—

Признаками неисправности жидкостной системы охлаждения являются: подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаждение двигателя.

Подтекание жидкости может происходить через неплотности в соединениях шлангов, патрубков и фланцев, трещины в бачках и сердцевине радиатора, а также через контрольное отверстие водяного насоса. Для устранения течи через неплотности в соединении шлангов надо подтянуть стяжные хомутики. Течь через неплотности во фланцах патрубков устраняется подтягиванием болтов и гаек крепления. В случае подтекания жидкости через дренажное отверстие корпуса водяного насоса необходимо заменить изношенные детали самоуплотняющегося сальника. Если небольшое подтекание из дренажного отверстия обнаружено в период обкатки двигателя, то это может являться результатом незаконченной приработки деталей уплотнителя, и принимать меры к устранению течи пока нет необходимости. Подтекание жидкости через трещины в бачках и сердцевине радиатора устраняется запаиванием поврежденных мест.

Перегрев двигателя характеризуется повышенной температурой и возможным закипанием охлаждающей жидкости. Возникает вследствие недостаточного уровня охлаждающей жидкости, пробуксовки или обрыва ремня привода Еентилятора, засорения проходов в сердцевине радиатора, поломки крыльчатки водяного насоса, неисправности термостата (не открывается основной клапан, и циркуляция жидкости через радиатор не происходит), закрытия жалюзи, большого отложения накипи в рубашке охлаждения и радиаторе. Перегрев двигателя может быть вызван также неисправностями систем смазки, питания и зажигания. При работе в таких условиях происходит потеря мощности вследствие ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью, а также выгорание масла, что приводит к усиленному износу поршневой группы и цилиндров. При длительной работе двигателя с повышенной температурой возможно заклинивание поршней в цилиндрах и выход двигателя из строя, поэтому при первых же признаках перегрева необходимо принимать меры к устрайению неисправностей.

Рис. 1. Устройство автоматического регулирования температуры двигателя МеМЗ:
1 — термостат; 2 — регулировочный винт термостата; 3 — пружина; 4 — шток; 5 — воздухоотводящий кожух; 6 — заслонка; 7 — брызговик; 8 — оттяжная пружина; а — положение заслонки при холодном двигателе; б — положение заслонки при прогретом двигателе; в — путь нагретого воздуха; г — путь холодного воздуха

Пробуксовка ремня привода вентилятора может происходить от его замасливания или слабого натяжения. Масло, попавшее на ремень, удаляется при снятом ремне путем протирания ручьев приводных шкивов и ремня ветошью, слегка смоченной бензином. При нормальном натяжении ремня привода вентилятора его прогиб от усилия (3—4 кгс) большого пальца руки в середине между шкивами водяного насоса и генератора должен быть 10—15 мм. Если прогиб больше, производится натяжение ремня путем отклонения генератора в направлении от блока цилиндров после предварительного ослабления его крепления к натяжной планке и кронштейну блока цилиндров (двигатели «Москвич» и ВАЗ). После натяжения ослабленные болты и гайки затягиваются.

Порванный ремень заменяют новым в такой последовательности: ослабляют крепление генератора и перемещают его до отказа к блоку цилиндров; продевают ремень через лопасти вентилятора и надевают его вначале на шкив коленчатого вала, затем на шкив генератора и, наконец, на шкив водяного насоса, поворачивая при этом вентилятор за лопасти; натягивают ремень до нормальной величины отклонением генератора и затягивают болты крепления последнего.

Засорение проходов сердцевины радиатора определяется внешним осмотром и устраняется вначале прочисткой щеткой с длинным ворсом, промывкой-сердцевины струей воды со стороны двигателя, а затем продувкой сжатым воздухом.

При неисправном термостате двигатель перегревается (определяется по указателю температуры), а верхний бачок и сердцевина радиатора остаются холодными. Неисправный термостат заменяют новым.

Наличие накипи в рубашке охлаждения и радиаторе вызывает систематический перегрев двигателя и быстрое выкипание охлаждающей жидкости. Для удаления накипи необходимо залить в систему охлаждения раствор, приготовленный из расчета 4—8 г хромпика на 1 л воды (концентрация менее 3 г вызывает усиленную коррозию), и эксплуатировать автомобиль с этим раствором в течение месяца. После этого раствор слить и промыть систему охлаждения чистой водой.

Переохлаждение двигателя при низкой температуре окружающего воздуха может быть вызвано неисправностью термостата (не закрывается основной клапан), отсутствием утеплителя и заеданием привода жалюзи в открытом положении. Причиной заедания жалюзи обычно является отсутствие смазки в приводе. Для устранения неисправности необходимо снять трос привода с оболочкой, промыть его в керосине, смазать и установить на место. Работа двигателя с низкой температурой вызывает потерю мощности, а также усиленный износ деталей кривошипно-шатунного механизма вследствие конденсации паров топлива, смывания масла со стенок цилиндров и разжижения масла в картере.

Рис. 2. Проверка прогиба и регулировка натяжения ремня привода вентилятора двигателя МеМЗ:
а — проверка натяжения; б — регулировка натяжения; 1, 4 — наружная н внутренняя половины шкива; 2 — ремень; 3 — ступиц;1; 5 — регулировочные шайбы; 6 — нажимной колпак; 7 — гайка крепления шкива

Тепловое состояние двигателя МеМЗ определяется по указателю температуры масла в картере, расположенному на щитке приборов. Нормальная рабочая температура должна быть в пределах 90—120°, но не ниже 65°.

Основными неисправностями воздушной системы охлаждения двигателя являются: сильное загрязнение охлаждающих ребер цилиндров, неполное открывание заслонок в боковых рукавах (раструбах), нарушение работы термостатов и ослабление натяжения ремня привода вентилятора. Заслонки в боковых рукавах должны быть полностью открыты, а в зимнее время их следует Частично прикрывать, контролируя температуру масла по указателю. Если при прогретом двигателе не открывается одна из заслонок воздухоотводящего рукава-, необходимо вручную проверить ее действие. Если заедание отсутствует, значит, неисправен термостат, который следует заменить. Загрязненные охлаждающие ребра цилиндров следует тщательно промыть водой из шланга или кистью, смоченной керосином или бензином, и насухо протереть ветошью. Прогиб ремня в середине ветви от усилия 4 кгс должен быть 15 мм. Натяжение ремня осуществляется перестановкой части регулировочных шайб 5 с внутренней стороны шкива под нажимной колпак. При затяжке гайки нажимного колпака необходимо поворачивать рукояткой коленчатый вал, чтобы ремень занимал правильное положение в ручье шкива.

Переохлаждение двигателя возможно в зимнее время из-за полного открытия заслонок в боковых рукавах или в случае неисправности одного или двух термостатов, удерживающих заслонки воздухоотводящих рукавов все время в открытом положении. Для устранения этой неисправности необходимо проверить вручную действие заслонок и при отсутствии заеданий заменить термостаты.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания автомобиля: виды, устройство, неисправности

В фокусе внимания — виды и устройство систем охлаждения двигателя (жидкостная и воздушная), а также распространённые  неисправности.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания автомобиля (СО) – это конструктивное решение, которое отводит от двигателя транспортного средства излишки тепла и передаёт их в окружающую среду, а также позволяет двигателю оперативно прогреться. Именно возможность быстро прогреться, достигнув оптимального уровня рабочей температуры, и поддержка этой температуры на заданном уровне — одни из важнейших факторов эффективной работы ДВС. 

Назначение системы охлаждения двигателя — предотвращение повреждений деталей двигателя автомобиля в результате его перегрева и износа, охлаждение отработавших газов, масла в системе смазки.

Виды систем охлаждения двигателя (жидкостная и воздушная)

Системы охлаждения  (СO) ДВС транспортных средств бывают разных видов:

• Воздушными.
• Жидкостными (функционирующими на воде, антифризах).
• Гибридными.

Воздушная СО – это конструкция, которая обеспечивает отвод излишек тепла от цилиндров и стенок камер с помощью принудительного потока воздуха. Принуждение возникает за счет вентиляторов. Они могут быть автономными или объединёнными с маховиком. Воздух может нагнетаться или просасываться. 

 
Наиболее активно воздушные системы охлаждения двигателя устанавливались на авто в шестидесятые годы прошлого века. В том числе, такое решение было популярно у заводов, выпускающих Volkswagen, Citroën, Honda, Porsche. Но со временем у легковых автомобилей двигатели с воздушным охлаждением стало возможно встретить всё реже. Это легко объяснить тем, что большинство легковых авто, появившихся позже, в том числе, современные легковые авто – это, преимущественно, переднеприводные модели с поперечным расположением ДВС. При такой системе трудно организовать эффективную систему воздушного охлаждения.

К тому же, при воздушном охлаждении производители вынуждены существенно увеличивать габариты двигателя, а вместе с ним возрастает и уровень шума.

Но на сельскохозяйственные, коммунальные машины, скутера, мотоблоки такие СО по-прежнему ставят. Правда, даже у тракторов их можно встретить уже очень редко.

Вторая же разновидность СО –  жидкостная система охлаждения двигателя – это система, где есть промежуточный теплоноситель (жидкость – антифриз). Именно антифриз основательно «прорабатывает» толщь стенок блока цилиндров. Роль отводящего агента у большинства СО такого типа при этом опять-таки играет воздух. Поэтому часто системы называют не просто жидкостными, а комбинированными, гибридными. С точки зрения физики, это действительно верно (и более грамотно), но при этом, так как жидкостные системы в чистом виде (без отводящего агента в виде воздуха) сейчас не используются (первые системы были именно непосредственно жидкостными и работали исключительно на воде), в том, что жидкостными и гибридными МО называют на практике одни и те же решения, ничего зазорного нет.  

И современные автомобилисты, и механики жидкостными СО называют, как правило, именно гибридные решения. Те, где задействован и воздух, и антифриз.

Потоки жидкостной СО

Жидкостные системы охлаждения двигателей могут быть с параллельными, последовательными и смешанными потоками.

Параллельные потоки. Антифриз под давлением поступает в блок цилиндров, проходит через отверстия прокладки головки блока и в головку блока. 

Последовательные потоки. Жидкость поступает к задней части блока цилиндра, а затем перетекает в головку блока цилиндров. Здесь она течет вокруг каждого цилиндра и только потом через перекрестные проходы попадает во коллектор впуска.

Смешанные потоки. У некоторых ДВС потоки теплоносителя объединены. Вентиляционные отверстия берут на себя функцию выпуска пара.

Устройство системы охлаждения двигателя

Сначала затронем конструирование устройства системы охлаждения. При конструировании системы охлаждения производители учитывают целый комплекс факторов: 

• тепловая мощностью ДВС (быстрота выделения тепла),
• габаритов радиатора, вентилятора и водяной помпы, 
• давления в СО,
• конструктивных особенностей термостата.

Если проектируется жидкостная система, учитывается тип охлаждающей жидкости – антифриза: этиленгликолевый (карбоксилатный, лобридный, комбинированный), пропилен-гликолевый. 

Если проектируется воздушная СО, обязательно учитывается температура и влажность окружающего ДВС воздуха.

При конструировании воздушных систем специалисты заинтересованы, в первую очередь, обеспечить подачу воздуха к:

• перемычкам между гнездами клапанов (самым горячим местам головки цилиндров), если речь касается бензиновых ДВС.
• форсункам, если в фокусе внимания – дизельные двигатели.

Обязательно учитываются параметры оребрения двигателя. Идеальный вариант – брать в расчет показатели аэродинамического сопротивления оребрения двигателя, но на практике чаще берется всё-таки удельная поверхность оребрения. Учитывать показатели аэродинамического сопротивления, когда речь идёт о достаточно простой и недорогой технике достаточно нерационально. И проще пожертвовать именно этим параметром.

Как устроена система охлаждения двигателя автомобиля, работающего на антифризе?

В зависимости от того, какое охлаждение – воздушное или на антифризе, отличается схема системы охлаждения двигателя.

Итак, общее устройство системы охлаждения двигателя автомобиля, работающего  на антифризе состоит из следующих элементов:

1. «Водяная рубашка».  Полости между двойными стенками двигателя, имеющие сообщение друг с другом. Расположены в зонах присутствия избытка тепла. Фактически это всё пространство вокруг цилиндров ДВС, заполненное охлаждающей жидкостью.

 
 
2. Термостат. Специальный клапан между «рубашкой» ДВС и входным патрубком устройства радиатора. Когда клапан открывается, для охлаждающей жидкости возникают все условия, чтобы она беспрепятственно попадала в радиатор. Излишки жидкости возвращаются в водяную рубашку через обводный канал. В зависимости от конструктивных особенностей СО, модели силового агрегата, компоновки ДВС термостат может иметь разную локацию. Чаще всего термостат расположен в зоне выхода антифриза из головки блока цилиндров.
 

 
3. Радиатор. Устройство, предназначенное непосредственно для отдачи (отвода) тепла в атмосферу и охлаждения жидкости внутри каналов. Представляет собой конструкцию из трубок, спаянных в виде прямоугольника, крепящегося на двух бачках. Изготавливается из металла (меди, алюминия), нескольких металлов (медь + латунь), комбинации металла и пластика. Большинство современных радиаторов – с алюминиевой сердцевиной с бачками из армированного пластика. В этом случае деталь обладает более высокими показателями коррозионной стойкости и теплопроводности. Устройство монтируется в зоне, которая лучше всего обдувается. Идеальный вариант – зона в подкапотном пространстве спереди автомобиля (причем к такому конструкционному решению инженеры нередко прибегают даже, если ДВС имеет заднее расположение). У некоторых автомобилей радиаторы устанавливаются возле боковых стенок авто. Но как правило, в этом случае о обдуве заботится воздухозаборник, а радиаторов – несколько. Такой вариант можно встретить у спорткаров. 

Теплоноситель может поступать в радиатор сверху и направляться вниз в основной бочок, а может двигаться от одной стороны устройства к противоположной его стороне (СО с поперечным потоком). На подавляющее большинство современных СО монтируют радиаторы именно с поперечным потоком.

У большинства радиаторов горловина имеет крышку, оснащённую подпружиненным клапаном, предназначенного для герметичного закрытия вентиляционных каналов СО. Это конструктивное решение необходимо для поддержания оптимального рабочего давления. Наиболее распространёнными и внушающими доверие пользователям радиаторами являются устройства торговых марок Behr Hella, DENSO, LUZAR, Stellox, SAT, AVA.

4. Вентилятор – устройство, помогающее усилить поток набегающего воздуха на радиатор. Воздушный поток направлен по направлению к двигателю.  Запускается за счёт муфты (электромагнитной, гидравлической от сигнала датчика при превышении порогового значения температуры охлаждающей жидкости.  На большинстве современных транспортных средств стоят электровентиляторы: один или несколько (один непосредственно для охлаждения, другой – для работы с высокими температурами).  На транспортных средствах с продольным расположением ДВС и задним приводом также можно встретить термостатический вентилятор охлаждения (вентилятор с термостатической пружиной). Он запускается ремнем от коленчатого вала.
 
    
5. Помпа — центробежный насос. Именно от помпы зависит, будет ли в системе обеспечена бесперебойная циркуляция жидкости (запускаются, чаще всего ремнем – от коленчатого или распределительного вала, шестернями или дополнительной помпой , работающей от электронного блока управления.

6. Расширительный бачок с подпружиненными клапанами. Присутствует у систем с радиатором без заливной горловины.

7.Температурный датчик. Присутствует у авто с электронным блоком управления. Сигналы с датчика поступают непосредственно на ЭБУ, а затем на исполнительные устройства (например, вентилятор).  

Устройство воздушной СО

Если же перед нами устройство воздушной системы охлаждения, где теплоносителем выступает непосредственно поток воздуха, то устройство включает следующие элементы:

• вентилятор, состоящий из диффузора с неподвижными лопастями (направляют воздух) и ротора. Как правило, запускается при помощи ремня и работает от шкива коленвала охладительные ребра цилиндров и головки (или головок), 
• съемный кожух, 
• дефлекторы (монтируются непосредственно над вентканалом) и контрольные приборы. 

Принцип работы системы охлаждения двигателя автомобиля на антифризе

Принцип работы системы зависит от того, что является теплоносителем.

Работа системы охлаждения двигателя на антифризе:

• Антифриз циркулирует (движется по маршруту) принудительно. 
• Движение жидкости производится через «рубашку охлаждения» двигателя.
• Охлаждение ДВС и нагрев охлаждающей жидкости осуществляются синхронно. 
• Антифриз к водяной рубашке движется от первого цилиндра к последнему или от выпускного коллектора к впускному (в зависимости от потоков)
• Жидкость циркулирует по малому (до нагрева) или большому кругу (после нагрева).Свой путь антифриз начинает  по большому кругу. Путь к маломому кругу до достижения определённой температуры  жидкости недоступен, это происходит благодаря закрывающемуся клапану. Когда температура, напротив, падает, то клапан  срабатывает снова, и рабочим путем антифриза, как и в начале работы, становится  малый круг.
• В момент запуска ДВС антифриз  – холодный. При включении системы он нагревается, проходит через радиатор, охлаждается встречным потоком воздуха, в том числе, при необходимости  –  потоком воздуха от вентилятора.

Проходя путь через рубашку охлаждения блока цилиндров и головки цилиндров, жидкость в СО сначала увеличивается, а затем после прохождения радиатора охлаждается до начального уровня. 

• Чаще всего у ДВС горячая охлаждающая жидкость выходит из корпуса термостата (температурно-регулирующего клапана), протекает через радиатор поток жидкости охлаждается потоком воздуха, 
• Назад жидкость возвращается через выходной патрубок основного бачка и через шланг идёт к входному патрубку циркуляционного насоса. Он и прогоняет поток жидкости через рубашку охлаждения двигателя. На некоторых двигателях (например, Chrysler и General Motor’s) альтернативой термостату выступает водяной насос. 

Воздушное охлаждение

Схема работы СО следующая:

• Вентилятор создает поток воздуха
• Наружная область блоков цилиндров и головки омываются мощным потоком воздуха,
• Излишки тепла направляются в атмосферу.

Важно! Воздушный поток целенаправленно направляется на наиболее нагреваемые детали – цилиндры и головки. Степень интенсивности охлаждения зависит от того, какие стоят вентиляторы, и как организовано направление потока воздуха. Распределить воздух на все детали ДВС помогают тонкие пластины-дефлекторы.

Степень интенсивности охлаждения, а значит, и результат, напрямую зависит от организации направления потока воздуха и расположения вентилятора.

Неисправности в системе охлаждения

Не секрет, что именно на СО приходится около 25 – 30% неисправностей ДВС. И, если регулярно не проводить диагностику, не принимать меры, можно «нарваться» на дорогостоящий ремонт. 

Если же всё делать своевременно, то решением проблемы может стать замена небольшой детали или даже просто регулировка одного из узлов.

Популярные неисправности в системе охлаждения:

• Проблемы со шлангами. Износ, потеря герметичности, повреждение, расслаивание,  набуханием материала, влекущее за собой изменение диаметра шланга. Если шланг получит повреждение во время работы двигателя, вся охлаждающая жидкость будет утеряна. Для того, чтобы решить проблему со шлангом, чаще всего требуется его замена, но иногда достаточно решить проблему только с хомутовым соединением.
• Нарушение герметичности радиатора. Чаще всего под воздействием камней, противогололедных реагентов. Практика показала, что чаще радиатор «летит» в системах без кондиционера (если он есть те же на себя часто берет теплообменник).
• Зависание» термостата. Если «зависание» происходит в закрытом состоянии, ДВС начинает перегреваться, если открытом – будет проблема с нагревом. Иногда для решения проблемы достаточно регулировки, но часто может потребоваться и замена этого устройства.
• Течь расширительного бачка (нередкое явление для тех схем системы охлаждения двигателя, где бачок работает под давлением).
• Потеря герметичности пробки радиатора.  При этой неисправности система не сможет обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. В зависимости от ситуации проблема может решаться механическим способом, или требуется замена пробки. К пробке ни в коем случае нельзя относится халатно. Именно от неё зависит, удастся ли удержать нужное давление в СО.
• Воздушная пробка. Приводит к перегреву двигателя либо нарушению прогрева салона (то есть двигатель может хорошо прогреваться, а тепло в салон перестаёт поступать). Для диагностики проверяют уровень антифриза в расширительном бачке, проводят визуальный осмотр. Для решения проблемы ус старых транспортных средств на радиаторе откручивают  отточенных навыков: нужно снять пластиковую защиту, демонтировать хомут, подать в бачок воздух посредством компрессора, провести проверку на отсутствие пузырьков воздуха, накинуть на штуцер патрубок, монтировать специальную пробку и запускают двигатель, у современных авто в большинстве случае решение проблемы требует затянуть хомут, довести антифриз до оптимального уровня.
• Обрыв ремня вентилятора. Распространённая поломка у мототехники, коммунальной техники, где стоит воздушная СО. Об этой неисправности у большинства транспортных средств сигнализирует контрольная лампа. Проблема решается путём замены ремня.
• Загрязнение патрубков, влекущее за собой попадание в СО посторонних примесей и её выход из строя. Проблема решается путём промывки, удаления ржавчины, шлака, накипи, остатков масла, силикатного геля.

Как систематизировать знания и получить практические навыки по теме?

Изучить тему «Системы смазки и охлаждения» подробно поможет лицензионный обучающий продукт «Автомобильные основы» на платформе LCMS ELECTUDE.

Видеообзор этого обучающего продукта для вас доступен прямо сейчас:

Огромное преимущество использование платформы состоит в том, что вы не просто последовательно получаете необходимый набор знаний, а имеете возможность поработать с устройствами на практике, отточить навыки диагностики и ремонта (платформа располагает встроенным тренажёром).

Платформа адаптивна как для проведения занятий в аудитории, так и дистанционного обучения. Очень удобно, что система располагает продуманной системой тестов. Можно не просто изучить материал, а проконтролировать, как он усвоен, какой реальный прогресс при изучении системы охлаждения двигателя.

Диагностирование и ТО системы охлаждения двигателя

Содержание страницы

• 1. Неисправности системы охлаждения
• 2. Диагностирование системы охлаждения двигателя
• 3. ТО системы охлаждения
  • 3.1. Основные работы, выполняемые при ТО системы охлаждения

1. Неисправности системы охлаждения

Необходимость ремонта системы охлаждения возникает в случае постоянного перегрева или переохлаждения охлаждающей жидкости (ОЖ), снижения уровня ОЖ в системе в результате утечки, возникновения электролиза в ОЖ и др.

Перегрев ОЖ вызывает детонацию двигателя, которая резко увеличивает износ цилиндров и поршневых колец, приводит к прогоранию поршней и снижению долговечности подшипников скольжения (вкладышей). Нарушение процесса сгорания топливновоздушной смеси при перегреве, увеличение сил трения приводят к возрастанию расхода топлива и снижению мощности двигателя. Понижение температуры ОЖ в рубашке охлаждения двигателя повышает износ деталей ЦПГ вследствие смывания со стенок цилиндров масла топливом. Происходит разжижение масла топливом, попадающим в масляный картер, более интенсивное образование смоляных и лакообразных отложений на поршнях и поршневых кольцах.

Понижение температуры ОЖ на каждые 10 °С от номинального значения уменьшает мощность двигателя на 1,5 % и увеличивает расход топлива на 2 %.

Перегрев двигателя может быть вызван: недостатком ОЖ в системе охлаждения из-за ее утечки или выкипания, засорением системы, обрывом или пробуксовкой ремня привода вентилятора, отказом в работе электро- либо гидромуфты вентилятора, заклиниванием термостата в закрытом состоянии или жалюзи в закрытом положении, неправильной установкой угла опережения зажигания.

Переохлаждение двигателя возможно при заклинивании термостата в открытом состоянии или отсутствии самого термостата, неисправности гидро- или электропривода вентилятора.

Одной из неисправностей современных систем охлаждения с радиатором, изготовленным из алюминия, и температурным датчиком включения вентилятора (термовключателем), находящимся под напряжением, является возникновение электролиза.

Электролиз — это реакция разложения раствора химических веществ при прохождении через них электрического тока. Характерные признаки протекания электролиза: засорение трубок радиатора, наличие белого налета возле его негерметичных мест и отложений зеленоватого цвета возле термовключателя. В случае появления таких симптомов необходимо тщательно проверить соединения электрических приборов системы охлаждения.

Для радиаторов, изготовленных из алюминия, не рекомендуется использовать в качестве ОЖ воду, так как при этом происходит коррозия трубок.

Подтекание ОЖ может быть вызвано негерметичностью соединений шлангов системы охлаждения со штуцерами и патрубками, неплотностью соединений фланцев патрубков, негерметичностью сливных пробок и краника отопителя, повреждением шлангов, трещинами в бачках и сердцевине радиатора, износом самоподжимного сальникового уплотнения жидкостного насоса.

2. Диагностирование системы охлаждения двигателя

Общее диагностирование технического состояния системы охлаждения заключается в определении ее герметичности и теплового баланса.

Заключение о герметичности системы делают, визуально убедившись в отсутствии утечки ОЖ при работающем и неработающем двигателе, а также по скорости убывания жидкости из расширительного бачка в процессе эксплуатации автомобиля.

О тепловом балансе системы судят по времени прогрева двигателя и поддержанию его номинальной рабочей температуры при нормальной нагрузке. Проверку производят с помощью указателя температуры охлаждающей жидкости.

Работа системы охлаждения считается удовлетворительной, если температура двигателя удерживается в пределах 85…95 °С при движении нагруженного автомобиля со скоростью около 90 км/ч.

Проверить общее состояние системы охлаждения и найти конкретные места утечки ОЖ можно при подаче воздуха под небольшим давлением в систему охлаждения.

Для проверки герметичности системы охлаждения можно использовать воздушную сеть (рис. 1, а), а в случае ее отсутствия, воздушный насос (рис. 1, б), которые подсоединяют к пробке расширительного бачка или радиатора.

С помощью редуктора или насоса поднимают давление до величины давления открытия пробки расширительного бачка (0,09…0,13 МПа) в течение 2 мин. Следят за показанием манометра: давление должно быть стабильным, в противном случае визуально определяют утечки ОЖ или проверяют охладители отдельных составных частей двигателя (системы рециркуляции, радиатор охлаждения масла и т.д).

Причиной быстрого убывания ОЖ в системе может быть неправильная работа клапана пробки расширительного бачка и ее недостаточная герметичность. При появлении этой неисправности необходимо проверить состояние клапана пробки и давление его открытия (значение давления указано в технических характеристиках данного двигателя).

Рис. 1. Проверка герметичности системы охлаждения с использованием воздушной сети (а) и воздушного насоса (б): 1 — пневморедуктор; 2 — манометр; 3 — герметизирующая насадка; 4 — радиатор; 5 — насос; 6 — пробка расширительного бачка

Работоспособность радиатора определяют по разности температур ОЖ в его верхней и нижней части, которая должна быть в пределах 8…12 °С. Уменьшение разности температур указывает на наличие накипи в трубках радиатора или на его загрязнение.

При проверке термостата его снимают с двигателя и помещают в емкость с жидкостью, имеющей температуру окружающего воздуха. Можно использовать обычную воду, но, учитывая, что температура ОЖ в современных двигателях может превышать 100 °С, желательно применять технический глицерин, температура кипения которого выше. В случае же использования воды можно установить только начало открытия клапана. Жидкость постепенно нагревают; при температуре 70…80 °С (в зависимости от модели двигателя) должно начаться открытие клапана термостата. За температуру начала открытия принимается та, при которой ход клапана, расположенного со стороны входного патрубка радиатора, составляет 0,1 мм. Для более точного определения величины хода можно использовать индикатор часового типа на кронштейне. Дальнейшее повышение температуры до 90…110 °С (в зависимости от модели двигателя) должно привести к полному открытию клапана (6…8 мм). Если после проведения вышеописанной проверки установлено, что термостат не удовлетворяет указанным условиям, его заменяют новым, так как ремонту он не подлежит.

При появлении утечки ОЖ из радиатора, если найти место утечки не представляется возможным, радиатор проверяют на герметичность. Существуют два способа проверки: непосредственно на автомобиле и при снятом радиаторе.

При проверке на автомобиле радиатор заполняют водой, все патрубки закрывают заглушками, оставив один открытым (через него в радиатор подают воздух под давлением примерно 0,1 МПа). По месту появления воды и определяют место утечки.

Однако из-за сложности доступа к радиатору удобнее проверять его, сняв с автомобиля. После снятия закрывают заливную горловину и все патрубки радиатора, оставив один открытым, через него подают в радиатор воздух под давлением примерно 0,1 МПа. Радиатор помещают в ванну с водой и наблюдают за появлением пузырьков воздуха, которые и укажут точное место утечки.

Жидкостный насос проверяют на отсутствие утечек через нижнее контрольное отверстие. Если при работе насос издает шум, проверяют также его осевой люфт. При появлении утечки ОЖ из жидкостного насоса, шума при работе и увеличенного осевого люфта насоса, его снимают с двигателя, разбирают, проверяют и при необходимости ремонтируют или заменяют насос.

Проверку электрических элементов системы охлаждения проводят с помощью сканеров и тестеров.

3. ТО системы охлаждения

В настоящее время систему охлаждения заполняют специальными незамерзающими жидкостями (антифризами), которые представляют смесь этиленгликоля и воды (плотность раствора 1067…1085 кг/м3) с добавлением антипенных и антикоррозионных присадок. Возможно использование и воды, но при этом на внутренних поверхностях элементов системы охлаждения образуются отложения солей кальция, магния и других металлов, содержащихся в воде.

Накипь имеет низкую теплопроводность и затрудняет теплообмен между водой и элементами системы охлаждения, уменьшает сечение трубок радиатора, ухудшает циркуляцию воды. Например, слой накипи толщиной более 1 мм способствует увеличению расхода топлива до 20…25 %, масла — до 25…30 %, снижению мощности двигателя до 10…20 %. Для уменьшения слоя накипи в систему охлаждения заливают умягченную воду с малым содержанием солей, получаемую электромагнитной обработкой воды (воду многократно прокачивают через силовое магнитное поле в направлении, перпендикулярном к силовым линиям). В результате вода приобретает новые свойства: содержащиеся в ней соли не образуют накипи и выпадают в виде шлама. Кроме того, она способствует растворению ранее образовавшейся накипи, превращая ее в легко смываемый порошок. Умягчать воду можно также: кипячением; добавлением соды, извести, нашатырного спирта; очисткой от солей пропусканием воды через минеральные, глауконитные или натрий-катионовые фильтры.

Если накипь все же есть, то ее удаляют, используя специальные вещества, которые подразделяются на щелочные и кислотные.

Основа щелочных составов — каустическая или кальцинированная сода (1 кг соды и 0,15 кг керосина на 10 л воды). Щелочные составы заливают в систему на 5…10 ч, затем на 15…20 мин запускают двигатель и сливают раствор. После этого целесообразно провести промывку системы охлаждения водой, так как щелочные растворы вызывают коррозию цветных металлов (алюминиевых сплавов головки цилиндров, латунных элементов радиатора и мест их спайки).

В качестве кислотных составов используют 5…10%-ный водный раствор соляной кислоты с добавлением 3…4 г/л утропина для предохранения черных металлов от коррозии. Шлам смывают водой, пропуская ее в направлении, обратном циркуляции охлаждающей жидкости.

После ремонта или замены элементов системы охлаждения, а также через каждые 60 тыс. км пробега, через три года или согласно предписаниям предприятия — производителя автомобиля ОЖ следует заменить. Необходимость замены обусловлена тем, что антикоррозионные компоненты, содержащиеся в системе, в процессе ее заполнения осаждаются на новых или отремонтированных и очищенных деталях с образованием стойкого антикоррозионного слоя.

Замена ОЖ должна производиться на непрогретом двигателе или подогретой жидкостью на прогретом двигателе во избежание его повреждения из-за резкого охлаждения металлических деталей: регулятор отопления в салоне устанавливают на максимальную степень нагрева, чтобы ОЖ заполнила радиатор отопителя, снимают крышку с расширительного бачка и открывают краники бачка радиатора и блока цилиндров (при их наличии).

Во многих современных автомобилях имеются специальные пробки для удаления воздуха из системы охлаждения; пробок может быть несколько или одна, расположенная обычно у корпуса термостата. Перед заполнением системы пробки отворачивают медленно непрерывной струей и заполняют систему жидкостью до тех пор, пока она не начнет вытекать через пробки. Затем пробки или краники затягивают, а жидкость доливают до отметки «MAX» расширительного бачка или, при его отсутствии, до нижней части горловины радиатора. Если уровень жидкости в расширительном бачке перестал понижаться, следует энергично 2–3 раза сжать нижний шланг радиатора.

После заполнения системы двигатель запускают, прогревают до рабочей температуры и дают поработать в течение 3…5 мин, периодически меняя частоту вращения коленчатого вала от минимальной до 3000 об/мин. Останавливают двигатель и при необходимости доливают охлаждающую жидкость.

В настоящее время для замены ОЖ применяются специальные установки (рис. 2). С помощью такой установки можно производить:

• замену ОЖ без завоздушивания системы;
• проверку системы охлаждения двигателя на герметичность;
• проверку работоспособности клапана избыточного давления на крышке радиатора или расширительного бачка;
• проверку работоспособности термостата автомобиля;
• проверку реальной температуры жидкости в системе охлаждения двигателя;
• проверку температурных датчиков;
• контроль давления в системе охлаждения двигателя;
•  проверку напряжения аккумулятора и генератора автомобиля.

Рис. 2. Общий вид установки для замены охлаждающей жидкости

Установку подключают к системе охлаждения автомобиля в верхний патрубок радиатора охлаждения. Замена ОЖ происходит на прогретом и заглушенном двигателе при подаче под давлением (0,3 МПа) новой охлаждающей жидкости.

Вышеописанная установка может применяться и для замены ОЖ в системе охлаждения автоматической коробки передач (АКП).

3.1. Основные работы, выполняемые при ТО системы охлаждения

Во время проведения ТО системы охлаждения выполняются работы, описанные ниже. ЕО. Проверить: действие системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции; уровень ОЖ в системе охлаждения.

ТО‑1. Проверить осмотром герметичность системы охлаждения двигателя (в том числе пускового подогревателя), а также крепление на двигателе оборудования и приборов.

ТО‑2. Дополнительно к работам ТО-1 проверить: осмотром герметичность системы отопления и пускового подогревателя; состояние и действие привода жалюзи (шторки) радиатора, термостата, сливных кранов; крепление радиатора, его облицовки, жалюзи, капота, вентилятора, жидкостного насоса.

СО (сезонное обслуживание). Проверить состояние и действие кранов системы охлаждения и сливных устройств.

Просмотров:
6 471

Блог › Неисправности системы ОЖ и пути ее решения

Подтекание охлаждающей жидкости
может появиться в результате повреждений радиатора, шлангов, уплотнительных прокладок и сальников.

Для устранения неисправности необходимо подтянуть хомуты крепления шлангов и трубок, а поврежденные детали заменить на новые. В случае повреждения трубок радиатора можно попробовать залатать дырки и трещины, но, как правило, все заканчивается заменой радиатора.

Перегрев двигателя
происходит по причине недостаточного уровня охлаждающей жидкости, слабого натяжения ремня вентилятора, засорения трубок радиатора, а также при неисправности термостата.

Для устранения перегрева двигателя следует восстановить уровень жидкости в системе охлаждения, отрегулировать натяжение ремня вентилятора, промыть радиатор, заменить термостат.

Нередко перегрев двигателя случается и при исправных элементах системы охлаждения, когда машина движется с малой скоростью и большими нагрузками на двигатель. Это происходит при движении в тяжелых дорожных условиях, таких как проселочные дороги и всем надоевшие городские «пробки». В этих случаях стоит подумать о двигателе своего автомобиля, да и о себе тоже, устраивая периодические, хотя бы кратковременные «передышки».

Будьте внимательны за рулем и не допускайте аварийного режима работы двигателя! Помните о том, что даже разовый перегрев двигателя нарушает структуру металла, при этом продолжительность жизни «сердца» автомобиля значительно уменьшается.

Эксплуатация системы охлаждения

При эксплуатации автомобиля следует периодически заглядывать под капот. Своевременно замеченная неисправность в системе охлаждения позволит вам избежать капитального ремонта двигателя.

Если уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке
понизился или жидкость вообще отсутствует, то для начала необходимо ее долить, а затем следует разобраться (самостоятельно или с помощью специалиста), куда она делась.

В процессе работы двигателя жидкость нагревается до температуры, близкой к точке кипения. Это означает, что вода, входящая в состав охлаждающей жидкости, будет понемногу испаряться.

Если за полгода ежедневной эксплуатации автомобиля уровень в бачке немного понизился, то это нормально. Но если вчера был полный бачок, а сегодня в нем только на донышке, то надо искать место утечки охлаждающей жидкости.

Подтекание жидкости из системы можно легко определить по темным пятнам на асфальте или снегу после более или менее продолжительной стоянки. Открыв капот, вы без затруднений сможете найти место утечки, сопоставив мокрые следы на асфальте с расположением элементов системы охлаждения под капотом.

Уровень жидкости в бачке необходимо контролировать хотя бы раз в неделю. Если уровень заметно понизился, то надо определить и устранить причину его снижения. Иными словами, систему охлаждения надо привести в порядок, иначе двигатель может серьезно «заболеть» и потребовать «госпитализации».

Практически на всех отечественных автомобилях в качестве охлаждающей жидкости используется специальная низкозамерзающая жидкость с названием Tосол А-40.
Цифра 40
показывает отрицательную температуру, при которой жидкость начинает замерзать (кристаллизоваться). В условиях Крайнего Севера применяется Тосол А-65
, и соответственно замерзать он начинает при температуре минус 65°С.

Тосол представляет собой смесь воды с этиленгликолем и присадками. Такой раствор сочетает в себе массу достоинств. Во-первых, замерзать он начинает лишь после того, как уже замерзнет сам водитель (шутка), а во-вторых, Тосол обладает антикоррозионными, антивспенивающими свойствами и практически не дает отложений в виде обычной накипи, так как в его состав входит чистая дистиллированная вода. Поэтому доливать в систему охлаждения можно только дистиллированную воду.

При эксплуатации автомобиля необходимо контролировать не только натяжение, но и состояние ремня привода водяного насоса,
так как его обрыв в дороге всегда неприятен. Рекомендуется иметь в дорожном комплекте запасной ремень. Если не вы сами, то кто-нибудь из добрых людей поможет вам его поменять.

Охлаждающая жидкость может закипеть и привести к поломке двигателя в том случае, если вышел из строя датчик электропривода вентилятора.
Если электровентилятор не получил команды на включение, то жидкость продолжает нагреваться, приближаясь к точке кипения, не имея остужающей помощи.

А ведь у водителя перед глазами есть прибор со стрелкой и красным сектором! Мало того, практически всегда при включении вентилятора ощущается небольшой дополнительный шум. Было бы желание контролировать, а способы всегда найдутся.

Если в пути (а чаще в «пробке») вы заметили, что температура охлаждающей жидкости приближается к критической, а вентилятор работает, то и в этом случае есть выход из положения. Надо включить в работу системы охлаждения дополнительный радиатор – радиатор отопителя салона. Полностью открывайте кран отопителя, на все обороты включайте вентилятор отопителя, опускайте стекла дверей и «потейте» до дома или до ближайшего автосервиса. Но при этом продолжайте внимательно следить за стрелкой указателя температуры двигателя. Если она все-таки зайдет в красную зону, немедленно останавливайтесь, открывайте капот и «остывайте».

Со временем может доставить неприятность термостат,
если он перестанет пускать жидкость по большому кругу циркуляции. Определить, работает ли термостат, не трудно. Радиатор не должен нагреваться (определяется рукой) до тех пор, пока стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не дойдет до среднего положения (термостат закрыт). Позже, горячая жидкость начнет поступать в радиатор, быстро его нагревая, что говорит о своевременном открытии клапана термостата. Если радиатор продолжает оставаться холодным, то тогда есть два пути. Постучать по корпусу термостата, может быть, он все-таки откроется, или сразу, морально и материально, готовиться к его замене.

Немедленно «сдавайтесь» механику, если на масляном щупе вы увидите капельки жидкости, попавшей из системы охлаждения в систему смазки. Это означает, что повреждена прокладка головки блока цилиндров
и охлаждающая жидкость просачивается в поддон картера двигателя. Если продолжать эксплуатацию двигателя с маслом, наполовину состоящим из Тосола, то износ деталей двигателя приобретает катастрофическую скорость.

Подшипник водяного насоса
не ломается «вдруг». Сначала появится специфический свистящий звук из-под капота, и если водитель «думает о будущем», то своевременно заменит подшипник. Иначе, его все равно придется менять, но уже с последствием опоздания в аэропорт или на деловую встречу, из-за «внезапно» сломавшейся машины.

Каждый из водителей должен знать и помнить о том, что на горячем двигателе система охлаждения находится в состоянии повышенного давления!

Если двигатель вашего автомобиля перегрелся и «закипел», то, конечно, надо остановиться и открыть капот машины, но нельзя открывать пробку радиатора или расширительного бачка. Для ускорения процесса охлаждения двигателя это практически ничего не даст, а получить сильнейшие ожоги можно.

Все знают, чем оборачивается для нарядно одетых гостей неумело открытая бутылка шампанского. В автомобиле все намного серьезнее. Если быстро и бездумно открыть пробку горячего радиатора, то оттуда вылетит фонтан, но уже не вина, а кипящего Тосола! При этом может пострадать не только водитель, но и оказавшиеся рядом пешеходы. Поэтому, если вам когда-нибудь придется открывать пробку радиатора или расширительного бачка, то предварительно стоит предпринять меры предосторожности и делать это не спеша.

Система смазки

Система смазки предназначена
для подачи масла к трущимся деталям и частичного их охлаждения, а также для удаления продуктов износа.

Рис. 30. Схема системы смазки двигателя:
1 –
канал подачи масла к газораспределительному механизму; 2 – главная масляная магистраль; 3 – канал подачи масла к подшипникам коленчатого вала; 4 – картер двигателя; 5 – фильтрующий элемент; 6 – корпус масляного фильтра; 7 – масляный насос; 8 – маслоприемник с сетчатым фильтром; 9 – поддон картера; 10 – пробка для слива масла

Система смазки состоит из
(рис. 30):

– поддона картера;

– масляного насоса с маслоприемником;

– масляного фильтра;

– каналов для подачи масла под давлением, просверленных в блоке цилиндров, головке блока и в других деталях двигателя.

Поддон картера двигателя
является резервуаром для хранения масла. Когда вы заливаете масло через маслозаливную горловину, оно проходит по пустотам внутри двигателя и сливается в поддон картера. Уровень имеющегося в поддоне масла можно измерить масляным щупом через отверстие в блоке цилиндров.

Масляный насос
(рис. 31)под давлением подает масло (через фильтр и каналы) к трущимся деталям кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов. Насос состоит из двух шестерен и приводится в действие от коленчатого вала двигателя. При вращении шестеренок зубья захватывают масло и нагнетают его в главную масляную магистраль.

Рис. 31. Схема работы масляного насоса:
1 –
шестерни масляного насоса; 2 – редукционный клапан; 3 – пружина

Редукционный клапан
(рис. 31)служит для ограничения давления в системе масляных каналов двигателя. При избыточном давлении пружина сжимается, и часть масла поступает обратно в поддон картера двигателя.

Масляный фильтр
(рис. 30)служит для очистки проходящего через него масла от механических примесей. Он устанавливается сразу же после насоса и пропускает через себя все масло, которое поступает в масляную магистраль. Чаще всего фильтр имеет неразборную конструкцию и подлежит замене одновременно с плановой сменой масла в двигателе.

Вентиляция картера двигателя
(см. рис. 32) обеспечивает отсос из картера и отвод во впускной трубопровод паров бензина и выхлопных газов, которые попадают в нижнюю часть двигателя. Во время тактов сжатия и рабочего хода эти пары и газы частично прорываются по стенкам цилиндров в картер двигателя, разжижают масло и очень агрессивны по отношению к деталям кривошипно-шатунного механизма.

Рис. 32. Схема вентиляции картера двигателя:
1 –
корпус воздушного фильтра; 2 – фильтрующий элемент; 3 – всасывающий коллектор вентиляции картера; 4 – карбюратор; 5 – впускной трубопровод; 6 – впускной клапан; 7 – шланг вентиляции картера; 8 – маслоотделитель; 9 – сливная трубка маслоотделителя; 10 – картер двигателя; 11 – поддон картера

Вентиляция картера осуществляется принудительно за счет разрежения, которое возникает в воздушной горловине карбюратора при работе двигателя.

Корпус воздушного фильтра соединяется с картером двигателя с помощью шланга, по которому картерные газы направляются сначала в карбюратор, а затем в цилиндры на дожигание.

В двигателях внутреннего сгорания применяется комбинированная система смазки – под давлением и разбрызгиванием.
К наиболее нагруженным трущимся поверхностям масло подается под давлением, а остальные детали механизмов двигателя смазываются брызгами масла и масляным туманом.

К подшипникам коленчатого и распределительного валов масло подходит по каналам системы под давлением. Сделав свое дело, то есть смазав, немного охладив и забрав с собой продукты износа, масло стекает обратно в поддон картера двигателя.

При вращении коленчатого вала из его шатунных и коренных подшипников масляные брызги попадают на зеркало цилиндров, поршни и поршневые пальцы. Все движущиеся детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов как бы «купаются» в масле. Этим достигается высокая износостойкость пар трения.

›
Неисправности системы ОЖ и пути ее решения

1)Причина или следствие перегрева
2)Компоненты системы охлаждения, выходы из строя и их причины
3)Простая общая проверка системы

Сказать, что неполадки в работе системы охлаждения ведут к неприятностям — значит, ничего не сказать. Значительная часть серьезных неисправностей двигателей, попадающих на СТО, связана со сбоями в работе именно этой системы. Мы уже рассказывали об опасных последствиях перегрева деталей двигателя (№ 4/1999). Сегодня речь пойдет о причинах этого явления. Точнее — о практической стороне дела: как выявить и устранить дефекты в системе охлаждения.

До боли знакомая картина: автомобиль на дороге, капот открыт, клубы пара. Если до этого еще не дошло, а стрелка термометра упрямо стоит в красной зоне, то радости тоже мало — перегрев. Причина? Термостат или датчик включения вентилятора. А может, и прокладка головки прогорела. Любой механик сходу назовет десяток причин перегрева двигателя и столько же вариантов того, что и как менять. Однако не все так просто, как кажется на первый взгляд.

На практике известно немало случаев, которые не укладываются в традиционные схемы. Вспоминается такой эпизод с автомобилем Ford Scorpio: после посещения сервисов, где, казалось бы, уже сделали все, да не по одному разу (включая опрессовку головки блока цилиндров и замену прокладки головки), дефект в системе охлаждения как был, так и остался — антифриз по-прежнему перемешивался с маслом. Виновником в конечном счете оказался не термостат, не датчик, не прокладки и не трещина в головке, а охладитель масла, установленный на блоке цилиндров. Автомобиль более 10 лет эксплуатировался, мягко говоря, не очень аккуратно, преимущественно на воде вместо антифриза. Охладитель масла в результате прогнил изнутри, и потоки масла и антифриза, идущие через него, просто не могли не перемешиваться. В результате копеечная работа по устранению дефекта (охладитель можно не менять, а просто «убрать», закольцевав соответствующие шланги) превратилась в глобальную проблему, с которой не справились на двух (!) СТО.

Или такой случай: автомобиль Ford Mondeo «страдал» хроническим перегревом двигателя. После огромного комплекса проведенных работ, включая замену термостата и прокладки головки, а также промывку радиатора, ничего не изменилось. В конечном счете, причина была найдена — виновником оказался электродвигатель вентилятора, дефект которого не позволял крыльчатке вращаться с необходимой скоростью. Естественно, охлаждение радиатора было недостаточным.

Список можно продолжить. Но и так ясно, что перегрев двигателя, а тем более устранение причин его вызывающих — дело непростое. Можно даже сказать, тонкое. А потому, чтобы не совершать ошибок и не делать лишней работы, сначала надо подумать. Иначе в тонкостях причин перегрева не разобраться.

Причина или следствие?

Итак, перегрев. А что это? Ведь не секрет, что некоторые считают перегревом двигателя даже незначительное отклонение стрелки указателя температуры от ее среднего значения. Поэтому, очевидно, прежде чем что-либо диагностировать и тем более рекомендовать, желательно вначале определить, с чем имеем дело.

По нашему мнению, перегрев двигателя — это температурный режим его работы, характеризуемый закипанием охлаждающей жидкости. А вот причины этого явления различны и довольно многочисленны. Их можно разбить на несколько групп, которые мы и рассмотрим.

Неисправности или дефекты компонентов системы охлаждения. Эта группа неисправностей, которые можно условно назвать первичными, т.е. непосредственно вызывающими отклонения в работе системы охлаждения или выход ее из строя. Сюда относятся неисправности термостата, вентилятора, его вязкостной муфты или температурных датчиков, а также блока управления двигателем, если в его функции входит и управление вентилятором. Причинами неисправностей системы охлаждения легко могут стать дефекты помпы (проворачивание крыльчатки на валу или коррозия крыльчатки и корпуса), пробки радиатора или расширительного бачка, загрязнение радиатора снаружи или изнутри, негерметичность шлангов и других узлов.

Эти неисправности обычно мало зависят от условий эксплуатации автомобиля, за исключением наиболее грубых нарушений, к примеру, использования некачественной охлаждающей жидкости.

Неисправности системы охлаждения вследствие некачественного ремонта, очевидно, привнесены извне. Отметим здесь различные повреждения (риски, забоины) привалочных плоскостей головки и блока цилиндров, прокладки ГБЦ. Сюда же можно отнести деформацию плоскости головки, не устраненную при ремонте (к примеру, со старой прокладкой герметичность стыка еще сохранялась, в то время как с новой прокладкой нарушилась). Эта группа неисправностей тесно связана с группой вторичных неисправностей, по крайней мере, эти группы имеют сходные внешние признаки проявления.

Вторичные неисправности в двигателе — это уже последствия его перегрева, эксплуатации двигателя при повышенной температуре. Речь идет о таких неисправностях, как прогар прокладки ГБЦ, деформация плоскости головки, прогар стенок головки и цилиндра, образование трещин в стенках камеры сгорания и цилиндра, деформация и задиры поршней и поршневых колец. Как правило, эти неисправности не появляются сами по себе, а вызваны сравнительно длительным и чрезмерным тепловым воздействием на детали и узлы двигателя. Хотя нельзя забывать и о том, что из каждого правила есть исключения.

Итак, все основные «виновники» неисправности системы охлаждения двигателя и его перегрева установлены. А как определить на практике, что вышел из строя именно этот компонент, а не другой? Для этого, очевидно, надо знать внешние проявления той или иной неисправности.

Как проявляются неисправности?

Пытаясь разобраться, что для системы охлаждения является нормой, а что нет, необходимо хорошо представлять устройство и работу не только системы охлаждения, но и всего двигателя в целом. О том, что в системе охлаждения появились проблемы, свидетельствуют более 20-ти признаков, — это затрудняет однозначное установление истинной причины неисправности. Что же будем проверять? Все по порядку.

Температура нижнего патрубка радиатора проверяется очень просто — на ощупь. Этот патрубок должен быть почти таким же горячим, как и верхний. Обратное свидетельствует о недостаточной прокачке антифриза через радиатор.

Работа вентилятора характеризуется не только его включением и выключением, но и напором воздуха. Важна и температура прокачиваемого вентилятором воздуха — прохладный воздух косвенно указывает на недостаточно горячий радиатор.

Работа отопителя нарушается при попадании в систему воздуха или выхлопных газов. Такое случается не только при утечке антифриза, но и при дефектах двигателя (к примеру, трещина в головке блока или прогоревшая прокладка ГБЦ).

Давление в системе охлаждения — еще один очень важный параметр. Давление должно очень медленно (в течение10-15 мин) возрастать при прогреве двигателя и так же медленно снижаться после его выключения. Отклонения от этого — свидетельства неисправности в системе охлаждения.

Величина давления в верхнем патрубке радиатора может помочь установить причину некоторых неисправностей. Так, например, при прогреве, когда общее давление в системе еще невелико, резкое повышение давления в патрубке при увеличении числа оборотов двигателя может свидетельствовать о внутреннем загрязнении радиатора.

Рабочая температура в системе — один из самых важных индикаторов ее «здоровья». Температура может не только «зашкаливать», но и просто быть выше или ниже обычного уровня. Важно также влияние скорости автомобиля — растет или падает температура при движении. Иногда отправным моментом для точного определения причины неисправности может стать время выхода температуры на рабочий уровень — чрезмерно быстрый прогрев, равно как и чрезмерно медленный может указать на неисправность в системе.

Чрезмерно высокая температура (перегрев) также может проявляться по-разному. Отметим, что перегрев может происходить как на одном режиме работы (на холостом ходу, на «месте» на высоких оборотах, при движении на высоких скоростях), так и сразу на нескольких режимах, что указывает на совершенно разные неисправности.

Расширительный бачок системы охлаждения — удобный индикатор ее состояния. Пузырение жидкости, запах выхлопных газов или бензина, пленка масла или эмульсия на поверхности антифриза в бачке — признаки очень серьезных неисправностей двигателя, причем весьма различных.

Эмульсия в системе вентиляции и смазки всегда появляется при попадании антифриза в масло. Масло при этом мутнеет и становится непрозрачным, а на крышке маслозаливной горловины появляется характерная пена. Последняя, правда, требует к себе критического отношения — при отсутствии расхода антифриза образование пены может быть связано с плохой работой системы вентиляции, особенно в холодное время года.

Расход охлаждающей жидкости в нормально работающей системе охлаждения не предусмотрен. Поэтому снижение уровня жидкости — признак неисправности. Весь вопрос лишь в том, куда «уходит» жидкость: вытекает наружу, попадает в масло или в цилиндры?

Характер работы двигателя, особенно, на холостом ходу, нередко может указывать на наличие неисправностей в системе охлаждения. Попадание антифриза в цилиндр или, напротив, выхлопных газов из цилиндра в рубашку охлаждения, как правило, ведут к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу и даже отключению отдельных цилиндров.

В некоторых наиболее тяжелых случаях при перегреве деформируются поршни, возникают задиры на их юбках, поршневых кольцах и стенках цилиндров. При этом двигатель начинает стучать, в первую очередь, в холодном состоянии, резко увеличивается расход масла, появляется характерный синий дым выхлопа. Однако указанные явления нельзя считать исключительно признаками неисправности системы охлаждения — это могут быть неисправности самого двигателя, возникшие ранее.

Цвет выхлопных газов в случае негерметичности цилиндра становится густо-белым или сине-белым. Это важный признак появления вышеназванного дефекта, который следует отличать от конденсации водяного пара при высокой влажности и низкой температуре воздуха.

Итак, мы рассмотрели, основные причины неисправностей системы охлаждения и внешние признаки их проявления. Теперь осталось все это соединить воедино, чтобы понять, …

Как найти причину неисправности?

Все описанные причины и признаки неисправностей мы свели в таблицу, по которой можно определить, чем вызван и как проявляется тот или иной дефект в системе охлаждения. Полученная таблица — это фактически ключ или алгоритм, по которому любой профессионал работает с системой охлаждения.

К сожалению, записать такой алгоритм оказалось делом непростым, в результате чего таблица получилась довольно громоздкой. Но приобрести профессиональный опыт вообще не просто, поэтому время, потраченное на изучение наших данных, нельзя расценивать как потерянное напрасно. Это относится не только к диагностике системы охлаждения, но и к способам устранения неисправностей в ней.

Компоненты системы охлаждения, выходы из строя и их причины:

Основные неисправности компонентов

Блок цилиндров
Наиболее частые неисправности — это трещины в результате размораживания, ударов, неправильной сборки. Прогнивание технологических заглушек от использования некачественного антифриза и простой воды

Головка блока
Трещины в результате перегрева, разъедание каналов охлаждения в результате использования некачественного антифриза.

Водяная помпа
Наиболее частая неисправность — течь сальника. Но на некоторых моторах встречаются помпы с пластиковой крыльчаткой, которая разваливается и помпа не качает.

Термостат
Тут просто — или не открывается или не закрывается. Но присутствует и промежуток — или не до конца открылся, или наоборот — не закрылся. На современных моторах кроме того, на термостатах с электронным управлением — выгорание разъема и управляющего элемента и вследствие этого некорректная работа. Также встречаются проблемы с пластиковыми корпусами термостатов — эти просто трескаются.

Радиатор
Чаще всего — просто прогнивает и начинает течь. Но также присутствует — обламывание подводящих патрубков, забивание трубок внутри какой-нибудь шнягой, забивание сот снаружи песком и мусором.

Расширительный бачок с пробкой
Ну поломать его сложно, но можно — бывает трескается или отламываются штуцера. С пробкой — она при выходе из строя не сбрасывает давление из системы.

Клапана печки и доп электрическая помпа.
Вот где до хрена всего! Ломатся может все, от электрической части до корпуса. Клапана — или не открываются, или не закрываются. Промежуточные состояния присутствуют тоже. Помпа соответственно — или качает или нет.

Радиатор печки
Основное — прогнивает и течет, а так же трескаются подводящие трубки если пластиковые.

Вязко(термо)муфта с крыльчаткой
Крыльчатка понятно — мона тока сломать. Вязкомуфта — перестает правильно работать — не включается при прогреве.То есть всегда вращается с одной и той же скоростью и не реагирует на обороты двигателя — как бы «прокручивается», не «стопорится».

Дополнительный электровентилятор
Отклеивание магнитов, перегорание дополнительных сопротивлений, закисание «насмерть», на более свежих машинах — выгорание электроники при попадании воды — там схема управления и мотор — одно целое.

Шланги
Тут понятно — резина она и в Африке резина

Антифриз
Выход его из строя — когда воды много, а собственно антифриза мало
просто замерзает. Или куда то выливается, «уходит».

Простая общая проверка системы:

Открываем крышку бачка на радиаторе, газуем.
Если писькает сбоку из отверстия не стенке бачка — это перелив — помпа исправна.
Если нижний шланг холодный — термостат не открылся.
Если все горячее — муфте кирдык или дополнительному вентилятору
Если все работает, горячее, муфта работает, а все-равно греемся — в голове проблему искать нужно.

В этой статье рассмотрим основные неисправности системы охлаждения автомобиля и как их устранить в случае обнаружения.

Система охлаждения предназначена для поддержания рабочей температуры двигателя в пределах от 95 до 105 градусов, что необходимо для стабильной и экономичной его работы. Работа двигателя при пониженной температуре охлаждающей жидкости приводит к повышенному расходу топлива и возможности его попадания в масло.

Перегрев двигателя может привести к его заклиниванию и короблению деталей (чаще всего головки цилиндров).

Как проверить состояние системы охлаждения

Перед поездкой нужно проверить осмотром состояние системы охлаждения: отсутствие протечек и уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, который на холодном двигателе должен находиться между отметками «максимум» и «минимум».

Доливать нужно жидкость только той марки, которая используется в системе охлаждения – охлаждающие жидкости разных производителей часто несовместимы друг с другом. В крайнем случае, можно долить дистиллированную воду в количестве не более 0,5 литра. При этом нужно помнить, что температура замерзания охлаждающей жидкости повысится примерно на три – пять градусов.

Следует с особой осторожностью открывать пробку расширительного бачка на прогретом двигателе – есть большая вероятность обжечься горячей жидкостью. Нужно накрыть пробку плотной тряпкой и откручивать её медленно, стравливая давление.

Основные неисправности системы охлаждения

Наиболее распространенные неисправности системы охлаждения: перегрев (двигатель «кипит»), двигатель не прогревается до рабочей температуры, система не герметична.

Причиной перегрева двигателя
может быть — засорение радиатора, обрыв или слабое натяжение ремня насоса системы охлаждения, обрыв ремня или неисправность электродвигателя вентилятора, неисправность пробки расширительного бачка, неисправность термостата.

Пробка расширительного бачка оборудована воздушным и паровым клапанами. Воздушный клапан служит для впуска воздуха в расширительный бачок при остывании выключенного двигателя. Паровой клапан поддерживает в системе охлаждения при работе двигателя повышенное давление, необходимое для того, чтобы охлаждающая жидкость гарантировано не закипела. Проще всего проверить пробку радиатора заменив её пробкой с заведомо исправного автомобиля.

Термостат распределяет в системе охлаждения потоки охлаждающей жидкости при помощи своего клапана. Для нужно запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры. Если при этом радиатор и подводящий патрубок (верхний) будут холодными, термостат неисправен. Снятый термостат можно проверить, положив термостат в ёмкость с водой, постепенно её нагревая и контролируя температуру. Клапан исправного термостата должен начать открываться при температуре 78 – 85 градусов.

Причиной не до рабочей температуры чаще всего является неисправный термостат.

Причинами негерметичности системы

часто бывают незатянутые хомуты на соединительных шлангах. Реже – трещины в шлангах, повреждения прокладок и сальника насоса системы охлаждения.

Протечки лучше искать на прогретом работающем двигателе, так как вытекающая охлаждающая жидкость быстро испаряется. Конечно, осмотр нужно выполнять осторожно, остерегаясь подвижных деталей двигателя.

Система охлаждения двигателя — видео:

Вот теперь вы знаете, какие бывают основные неисправности системы охлаждения и сможете их устранить.

Неисправности системы охлаждения двигателя могут представлять большую опасность для силового агрегата. Дело в том, что основной задачей указанной системы является поддержание температуры двигателя в достаточно узком и ограниченном диапазоне.

Другими словами, силовой агрегат не должен быть холодным, а также не допускается превышение его рабочей температуры. Система охлаждения постоянно поддерживает оптимальную температуру двигателя, при которой обеспечивается максимальная производительность, топливная экономичность, сохраняется ДВС, достигаются необходимые экологические показатели и т. д.

Возможные неисправности системы охлаждения двигателя

На современных автомобилях активно применяется комбинированная система охлаждения, которая представляет собой совокупность воздушной и жидкостной системы. Данное решение позволяет наиболее эффективно поддерживать заданный температурный режим для различных видов независимо от их типа и особенностей конструкции. В устройство таких систем включено большое количество различных элементов. По этой причине список, в который внесены основные неисправности системы охлаждения двигателя, является достаточно широким.

Начнем с того, что в системе охлаждения присутствует рабочая охлаждающая жидкость (ОЖ). Ранее такой жидкостью была обычная вода, но сегодня повсеместно используется . Данная спецжидкость имеет определенные свойства, которые позволяют обеспечить не только быстрый выход ДВС на рабочие температуры и последующее качественное охлаждение мотора, но и сохранить работоспособность, а также продлить срок службы отдельных элементов охлаждающих систем.

При этом необходимо знать, что от уровня ОЖ, а также от состояния рабочей жидкости напрямую зависит эффективность работы всей системы охлаждения двигателя. Добавим, что срок службы такой жидкости ограничен. Тосол или антифриз рекомендуется менять каждые 2-3 года или через 40-50 тыс. км. пробега. В отдельных случаях, например, во время смены одного типа ОЖ на другой, рекомендуется дополнительно промывать систему охлаждения.

• Теперь перейдем к самим неполадкам. Одними из самых частых проблем являются неисправности радиатора, помпы и термостата. Что касается радиатора, данный элемент начинает течь, может засориться его наружная поверхность или произойти закупорка внутренних каналов. В ряде случаев . В случае проблем с двигатель может перегреваться или , оставаясь холодным. Это зависит от того, как термостат осуществляет перепускание жидкости по малому и большому кругу. В норме при нагреве ОЖ в малом кругу устройство открывает доступ к радиатору. Если этого не происходит, будет перегрев. В том случае, когда термостат постоянно держит открытым большой круг, жидкость не сможет прогреться, а мотор не выйдет на рабочую температуру.
• приводят к подтеканию ОЖ в области посадочного места насоса, а также к тому, что циркуляция жидкости может полностью или частично прекратиться. В результате ДВС перегревается, существует риск повреждения системы охлаждения продуктами износа помпы и т.п. Особо опасно заклинивание насоса на моторах, где помпа приводится в действие ремнем ГРМ. Если центробежный насос-помпу заклинит и оборвет приводной ремень, тогда на многих силовых агрегатах в результате гнет клапана механизма газораспределения.

  Также следует отметить и неисправности . Чаще всего они связаны с приводом на автомобилях, где указанный элемент приводится в действие механически, возможна неполадка термореле или электродвигателя в случае с электрическим вентилятором, низкое давление масла в устройствах с гидравлическим приводом, проблемы с вискомуфтой и т.д.

• Еще одной частой поломкой является , а также дефекты самой плоскости в области прилегания к блоку цилиндров. Также встречаются , затрагивающие каналы системы охлаждения (рубашку охлаждения двигателя). Достаточно часто к потере герметичности приводят и проблемы с патрубками, которые могут растрескиваться или засоряться, утечки ОЖ появляются в месте их крепления.
• Отдельного внимания заслуживают и проблемы с электроникой, которая взаимодействует с системой охлаждения. Неисправности или проблемы с указателем температуры на приборной панели достаточно распространены. Добавим, что неполадки или сбои в работе температурных датчиков могут приводить к тому, что вентилятор охлаждения может работать некорректно, в результате чего происходят отклонения от оптимального температурного диапазона во время работы двигателя.

Причины неисправностей системы охлаждения ДВС

Чаще всего причинами неполадок в системе охлаждения являются: естественный износ элементов, механические повреждения, нарушение требований и рекомендаций по эксплуатации силового агрегата. Следует помнить, что использование низкокачественной ОЖ, смешивание тосола с антифризом, установка некачественных запчастей во время ремонта зачастую являются причинами выхода из строя охлаждающей системы. Отметим, что непрофессиональное вмешательство во время обслуживания или ремонта также может привести к поломкам и сбоям в ее работе.

Параллельно с этим нужно учитывать, что проблемы с системой охлаждения требуют немедленного устранения, так как возможны разные последствия для двигателя. В некоторых случаях перегрев, попадание антифриза в масло и другие неисправности могут становиться причиной полной замены силового агрегата без возможности его восстановления. Например, большие трещины в блоке цилиндров или в ГБЦ могут привести к , перегрев вызывает заклинивание двигателя и т.д.

Не меньше вреда несут и так называемые скрытые проблемы, такие как детонация двигателя в результате перегрева мотора, локальные перегревы и тому подобное. Даже забитый грязью и пухом снаружи радиатор может являться причиной того, что происходит увеличение температуры охлаждающей жидкости, ДВС перегревается. Топливо в цилиндрах детонирует, возникает прогар прокладки ГБЦ, головку блока от нагрева «ведет», разрушается ЦПГ и КШМ, появляются трещины в головке и самом блоке.

С учетом вышесказанного система охлаждения требует постоянного контроля. За уровнем ОЖ в расширительном бачке нужно следить, а также своевременно менять рабочую жидкость. Также существует ряд признаков, по которым водитель может определить неисправности системы охлаждения. К таковым относятся:

1. Перегрев двигателя, который заметен по показаниям стрелки температуры на приборной панели или загоранию сигнальной лампочки. Возможен и такой вариант, когда указатель работает некорректно. Тогда на перегревы может указывать постоянная работа вентилятора охлаждения. Еще повышенную температуру специалисты определяют по состоянию свечей зажигания, которые покрываются белым налетом.
2. Еще одним признаком поломки является холодный двигатель, который долго или совсем не выходит на рабочую температуру. В таком случае печка в салоне не греет, патрубки радиатора сразу теплеют во время прогрева мотора. В этом случае частым виновником становится термостат. Кстати, в привычном режиме эксплуатировать холодный мотор нельзя. Другими словами, на непрогретом ДВС нельзя газовать и подвергать мотор даже штатным нагрузкам.

Осмотр элементов системы охлаждения и самого двигателя может выявить наружные утечки охлаждающей жидкости. В этом случае можно увидеть снижение уровня ОЖ в бачке, а также выявить потеки на деталях или под машиной, ощутить характерный сладковатый запах вытекающего из системы антифриза на прогретом моторе. Более опасным явлением считается внутренняя утечка жидкости из системы охлаждения. В подобной ситуации потеков снаружи нет, но уровень ОЖ все равно падает. Двигатель при таких неполадках начинает , уровень масла в картере может начать расти.

Отметим, что последняя ситуация представляет собой достаточно опасный случай, указывающий на активное попадание охлаждающей жидкости в систему смазки ДВС и моторное масло. На такую проблему указывает характерная эмульсия, которую видно на щупе, а также на внутренней поверхности крышки маслозаливной горловины. Указанная эмульсия представляет собой светлую пену. В подобной ситуации следует готовиться к ремонту ДВС, машину дальше эксплуатировать нельзя. Следует готовиться к серьезному ремонту, так как возможно возникновение трещин БЦ или ГБЦ, которые зачастую можно обнаружить и устранить только после разборки силового агрегата.

Подведем итоги

Как видно, от состояния системы охлаждения зависит срок службы всего мотора. По этой причине указанную систему нужно обслуживать своевременно и качественно, охлаждающую жидкость лучше менять с промывкой.

Еще хотелось бы добавить, что внимание следует уделять также и радиатору внутрисалонного отопителя. Дело в том, что указанный элемент на многих автомобилях включен в контур системы охлаждения ДВС и может давать течи. Явным признаком является мокрый пол под ногами водителя, потеки и т.д., при этом уровень антифриза в расширительном бачке закономерно падает. В данной ситуации радиатор печки нужно менять или ремонтировать.

Также во время замены ОЖ следует прокачивать систему охлаждения, то есть удалять воздушные пробки. Сделать это достаточно легко. При открученной крышке расширительного бачка достаточно интенсивно погазовать на холостом ходу. Это позволит удалить воздух из исправной системы охлаждения, что обеспечит полноценную работоспособность.

6 наиболее частых проблем системы охлаждения [как их обнаружить]

Главная » Автомобили » 6 наиболее распространенных проблем системы охлаждения [как их обнаружить]

Последнее обновление: 6 февраля 2022 г. Проблемы с системой

Наиболее распространенные проблемы с системой охлаждения можно разделить на три основные области, такие как переохлаждение, сильный нагрев и шум. Четвертая проблема — внутренний перегрев двигателя. Это визуализируется в виде прогоревших клапанов или потертостей поршней или колец, вызванных перегревом внутренних деталей.

Это руководство поможет вам сделать первый шаг к выявлению этих проблем, объяснив, что может пойти не так.

Неисправности, которые обычно возникают в системах охлаждения, следующие:

1. Потеря охлаждающей жидкости из-за утечек.
2. Перегрев.
3. Переохлаждение.
4. Неверное показание датчика температуры.
5. Шум.
6. Замерзшая охлаждающая жидкость.

1. Потеря охлаждающей жидкости из-за утечек

Возможна утечка охлаждающей жидкости из системы охлаждения. Внешние утечки можно заметить при осмотре, так как охлаждающая жидкость выходит из системы.

Внутренняя утечка может привести к попаданию некоторого количества охлаждающей жидкости в моторное масло и вызвана неисправной прокладкой головки блока цилиндров, незакрепленной головкой блока цилиндров, треснувшей или обернутой головкой или треснувшим блоком двигателя.

Если утечка очень велика, это повысит уровень смазочного масла в масляном поддоне. Внутренняя утечка может также привести к образованию облаков белого пара в выхлопных газах.

2. Перегрев

Перегрев является одной из основных проблем системы охлаждения. Это вызвано недостаточным количеством воды в системе охлаждения, потерями охлаждающей жидкости. Перегрев без потери охлаждающей жидкости. Перегрев вызван факторами вне системы охлаждения.

Это также вызвано засорением радиатора и водоводов, проскальзыванием ремня, неработающим термостатом, поздним опережением зажигания, неправильными фазами газораспределения, преждевременным зажиганием, слишком тугими подшипниками, слишком низким уровнем моторного масла, засорением выхлопной системы и т. д.

3. Переохлаждение

Двигатель считается переохлажденным, если он работает ниже нормального рабочего диапазона. Эта проблема обычно появляется зимой, потому что не работает обогреватель. Переохлаждение вызвано тем, что термостат открывается слишком рано или остается открытым все время.

Это также вызвано тем, что перепускной клапан охлаждающей жидкости остается открытым. Термостат обычно расположен внутри верхнего выхода охлаждающей жидкости двигателя. Снимите термостат, проверьте его неисправности, а затем замените его.

Переохлажденный двигатель может иметь следующие проблемы: 

1. Двигатель не достигает полной мощности.
2. Повышенный износ цилиндра.
3. Более низкая тепловая эффективность, т.е. больший расход топлива.
4. Масло не разжижается должным образом и увеличивает потери на трение жидкости.

4. Неправильные показания датчика температуры

Возможно, датчик или датчик температуры, установленный на приборной панели, неисправен и дает неверные показания. Если он неисправен, его следует либо заменить, либо исправить. Экспресс-проверка не измеряет температуру охлаждающей воды в верхнем бачке радиатора термометром и сравнивает ее с показаниями манометра.

5. Шум

Шумы в системе охлаждения могут возникать из-за сухого подшипника, ослабленного шкива на валу насоса, ослабления рабочего колеса на валу или двух слишком больших концевых пластин на валу. Для некоторых насосов требуется добавление в охлаждающую жидкость специальной смазки для водяных насосов, благодаря которой работа становится бесшумной.

6. Замерзшая охлаждающая жидкость

Вода в системе охлаждения может замерзнуть, особенно когда автомобиль стоит при температуре ниже точки замерзания. Это полностью выводит из строя систему охлаждения и может привести к серьезной поломке любой части системы. Перед эксплуатацией автомобиля рекомендуется всегда проверять систему охлаждения на предмет возможного повреждения замерзшей охлаждающей жидкостью.

Если охлаждающая жидкость замерзла, двигатель можно тюнинговать на холостом ходу до достижения температуры 200°C. Во время этой операции любая потеря охлаждающей жидкости из-за образования пара должна постоянно восполняться, чтобы поддерживать систему как можно более полной. Запрещается движение автомобиля до тех пор, пока в системе не будет циркулировать вся охлаждающая жидкость.

Краткое описание проблем системы охлаждения:

Внешняя утечка

1. Ослабленные хомуты шлангов.
2. Неисправный резиновый шланг.
3. Повреждены швы радиатора.
4. Чрезмерный износ водяного насоса.
5. Незакрепленные заглушки.
6. Поврежденные прокладки.
7. Негерметичность соединения нагревателя или пробок.
8. Течь на пробках указателя температуры воды.

Внутренняя утечка

1. Дефектная прокладка головки блока цилиндров.
2. Трещина в стенке цилиндра.
3. Ослаблен болт головки блока цилиндров.

Потеря воды

1. Кипение.
2. Внешняя или внутренняя утечка.
3. Забит радиатор или неработающий термостат.

Плохая циркуляция

1. Ограничено в системе.
2. Недостаточно охлаждающей жидкости.
3. Неисправный водяной насос.
4. Ослаблен ремень вентилятора.
5. Неисправный термостат.

Коррозия

1. Чрезмерное загрязнение воды.
2. Нечастая промывка и слив системы.
3. Неправильная смесь антифриза.

Перегрев

1. Плохая циркуляция по любой причине.
2. Грязное масло и шлам в системе.
3. Ребра радиатора забиты.
4. Неправильная система зажигания.
5. Неправильные фазы газораспределения.
6. Низкий уровень масла.
7. Герметичный двигатель.
8. Моторное масло слишком густое.
9. Засорение выхлопной системы.
10. Волочащие тормоза.

Переохлаждение

1. Неисправен термостат.
2. Неточный датчик температуры.

Если у вас остались сомнения или вопросы по « Проблемы с системой охлаждения », вы можете задать их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, поделитесь ею с друзьями. Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем новые сообщения. Это бесплатно.

Хотите получать бесплатные PDF-файлы прямо на свой почтовый ящик? Подпишитесь на вашу рассылку.

Адрес электронной почты

Загрузить эту статью в формате PDF

Щелкните здесь для загрузки

Читайте также:

• Система охлаждения радиатора. Все, что вам нужно знать о радиаторах.
• Что такое система рулевого управления? и как это работает? [Полное руководство]
• Система охлаждения для автомобильных двигателей (двигатель внутреннего сгорания).

Внешние ссылки

• 3 способа диагностики проблемы с системой охлаждения – wikiHow
• Как решить проблему перегрева двигателя – манекены

О Саифе М.

Саиф М. по профессии инженер-механик. Он закончил инженерное образование в 2014 году и в настоящее время работает в крупной фирме инженером-механиком. Он также является автором и редактором сайта www.theengineerspost.com. Вы начинаете в медленном темпе, но по мере увеличения интенсивности тренировки ваше тело начинает нагреваться. Ваше сердце быстро перекачивает кровь, ваше лицо краснеет, и вы начинаете потеть. Вы можете бороться с жарой, выпивая воду, чтобы сохранять прохладу и не перегреваться. Как и вы, ваш двигатель начинает работать в холодном состоянии, но когда он начинает двигаться, он начинает выделять много тепла и, как и вам, нуждается в воде для охлаждения. Но вода воздействует на металлические детали двигателя, вызывая ржавчину и другие повреждения. Таким образом, охлаждающая жидкость, также известная как антифриз, была введена, чтобы помочь предотвратить замерзание воды в двигателе зимой и в то же время защитить его с помощью смазочных материалов. Неисправность системы охлаждения может привести к серьезному и необратимому повреждению двигателя. Узнайте, как работает система охлаждения двигателя вашего автомобиля, почему это важно и что происходит, когда она выходит из строя, из наших ответов на распространенные вопросы о системе охлаждения двигателя.

Как работает система охлаждения двигателя?

Система охлаждения состоит из нескольких компонентов и каналов в блоке цилиндров и головках, которые предназначены для охлаждения двигателя. Эти компоненты включают:

• Водяной насос – для циркуляции охлаждающей жидкости
• Термостат – для регулирования температуры охлаждающей жидкости 
• Радиатор – для охлаждения охлаждающей жидкости
• Крышка радиатора – для контроля давления в системе и повышения точки кипения воды за счет повышенного давления
• Шланги – для подачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору и обратно, а также к системе отопления для прогрева салона автомобиля при необходимости.

Система охлаждения представляет собой систему под давлением, управляемую крышкой радиатора, которая предназначена для сброса давления по мере необходимости. По мере того, как охлаждающая жидкость течет по двигателю, она притягивает тепло от двигателя. Затем теплая жидкость проходит через резиновый шланг к радиатору в передней части автомобиля. Протекая через ребра радиатора, горячая жидкость охлаждается потоком воздуха, поступающим в двигатель от решетки радиатора автомобиля и вентиляторов охлаждения. После охлаждения процесс начинается снова, возвращаясь к двигателю для поглощения тепла. Термостат, расположенный между радиатором и двигателем, обеспечивает поддержание температуры охлаждающей жидкости ниже определенного значения. Если температура охлаждающей жидкости падает ниже определенной температуры, термостат перекрывает проход, перекрывающий поступление охлаждающей жидкости к радиатору, и направляет ее обратно в двигатель. Как только температура вернется к заданной температуре, термостат снова откроет клапан, позволяющий охлаждающей жидкости течь к радиатору.

Что вызывает перегрев автомобиля?

Большинство проблем, связанных с перегревом, связаны с каким-либо препятствием или неисправностью, которая препятствует прохождению охлаждающей жидкости к радиатору для выделения тепла. Эта проблема может быть вызвана неисправным термостатом, препятствием в радиаторе, неисправностью вентилятора или водяного насоса, что препятствует протеканию охлаждающей жидкости и рассеиванию тепла, как предполагалось.

Как узнать, вышла ли из строя система охлаждения моего автомобиля?

Когда что-то в системе охлаждения не так, ваша первая подсказка будет прямо у вас под носом. Стрелка на датчике температуры начнет подниматься с импульсом. Может загореться индикатор проверки двигателя, и если вы не остановились в этот момент и не выключили двигатель, из-под капота начнет выходить дым.

Как перегрев повреждает двигатель?

Перегрев — одна из худших вещей, которые могут случиться с вашим двигателем. Когда стрелка поднимается, а указатель температуры начинает нагреваться, есть несколько простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить перегрев автомобиля. Если вам не удастся предотвратить перегрев, вы рискуете навсегда повредить двигатель. К наиболее частым повреждениям двигателя относятся:

• Повреждение прокладок головки блока цилиндров – Перегрев повреждает уплотнения между головкой блока цилиндров и двигателем.
• Трещины в блоке цилиндров — Перегрев может привести к поломке блока цилиндров, который не подлежит ремонту, или, если он поддается ремонту, приведет к дорогостоящему ремонту.
• Обожженные поршни – Перегрев может привести к прогоранию и расплавлению отверстий в верхней части поршней. Добраться до поршней сложно, и для их обнаружения требуется разборка двигателя.
• Заклинивший двигатель . Громкий стук — это звук двигателя, когда он выключается и перестает работать. Когда это происходит, замена часто является единственным решением.

Как защитить двигатель от перегрева?

Охлаждающая жидкость является героем защиты двигателя от перегрева. Двигатель без охлаждающей жидкости может привести к срабатыванию индикатора проверки двигателя или указателя температуры, остановке двигателя для предотвращения каких-либо повреждений или, если вы продолжите движение при перегреве, к серьезному повреждению двигателя. Вы можете предотвратить перегрев двигателя, часто проверяя уровень охлаждающей жидкости (особенно в летние месяцы) и промывая охлаждающую жидкость каждые 30 000 миль.

Если вы подозреваете наличие других проблем в вашей системе охлаждения, обратитесь к доверенному специалисту для выполнения следующих действий:

• Найдите утечки в радиаторе, блоке цилиндров, водяном насосе или шлангах
• Осмотрите ребра радиатора или вентилятор охлаждения на наличие засоров
• Осмотрите крышку радиатора и/или уплотнение
• Осмотр водяного насоса и поликлинового ремня

Каковы признаки неисправности системы охлаждения?

Содержание

• 1 Что такое система охлаждения?
• 2 Проблемы с системой охлаждения и растворы
  • 2,1 1) Отказ водяного насоса
  • 2,2 2) Утечки шланга радиатора
  • 2,3 3) Утечка охлаждающей жидкости
  • 2,4 4) Низкий уровень охлаждающей жидко Неудачный датчик температуры
  • 2,7 7) Замороженная охлаждающая жидкость
• 3 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОСНОВКА ОПЛАГОВАНИЯ СИСТЕМЫ
  • 3,1 1) Низкий уровень жидкости
  • 3,2 2) Цвет охлаждающей жидкости
  • 3,3 3) Шумо
  • 3. 5 5) Утечка охлаждающей жидкости
  • 3.6 6) Двигатель не запускается
  • 3.7 7) Уменьшение расхода бензина
  • 3.8 8) Сигнальные лампы
• 4.2 Каковы симптомы неисправности системы охлаждения двигателя?

Система охлаждения играет большую роль в правильной работе двигателя. Предотвращает перегрев двигателя и поддерживает его температуру. Поэтому правильное обслуживание и ремонт системы охлаждения очень важны для ее эффективной работы. Неисправная или неисправная система охлаждения генерирует различные признаки. Как только вы заметите признаки выхода из строя системы охлаждения, необходимо немедленно устранить проблему. В этой статье в основном объясняются симптомы и проблемы неисправной системы охлаждения двигателя.

Что такое система охлаждения?

Система охлаждения представляет собой комбинацию различных деталей, поддерживающих температуру двигателя и предотвращающих его перегрев.

Проблемы с системой охлаждения и решения

Система охлаждения двигателя выходит из строя из-за различных проблем. Ниже приведены наиболее распространенные проблемы, вызывающие отказ системы охлаждения:

• Неисправность водяного насоса
• Утечки шланга радиатора
• Утечка охлаждающей жидкости
• Низкий уровень охлаждающей жидкости
• Неисправность термостата
• Неисправность датчика температуры
• Замерзшая охлаждающая жидкость

1) Неисправность водяного насоса

Двигатель автомобиля расположен под массивным металлическим капотом для улучшения аэродинамики и топливной стойкости, поэтому вы не можете полагаться на поток воздуха для его охлаждения. Таким образом, жидкая охлаждающая жидкость (например, вода) используется для снижения температуры двигателя, которая течет по ряду шлангов. Для циркуляции этой охлаждающей жидкости используется водяной насос.

Мощность двигателя используется для привода водяного насоса. Основной функцией этого насоса является циркуляция охлаждающей жидкости через вентиляционные отверстия двигателя.

Если водяной насос выйдет из строя или выйдет из строя, вода не сможет проходить через систему двигателя, и двигатель мгновенно перегреется. Поэтому он известен как сердце системы охлаждения.

Решение: Осмотрите водяной насос перед поездкой на автомобиле. В случае выхода из строя водяного насоса, немедленно замените его новым для эффективной работы вашего двигателя.

Читайте также: Различные типы водяных насосов

2) Утечки шлангов радиатора

Резиновые шланги соединяют водяной насос, радиатор и двигатель. Жидкая охлаждающая жидкость поступает от водяного насоса к двигателю и от двигателя к радиатору по шлангам.

Поскольку эти шланги негерметичны, охлаждающая жидкость не может должным образом передаваться от водяного насоса к двигателю или от двигателя к радиатору. Если охлаждающая жидкость не циркулирует должным образом по системе двигателя, она не будет поглощать тепло двигателя. Таким образом, негерметичные шланги вызывают перегрев двигателя.

Решение: Когда вы заметите протечку шланга, установите новый шланг. Шланг радиатора со временем светлеет, поэтому регулярно заменяйте его.

3) Утечка охлаждающей жидкости

Жидкая охлаждающая жидкость может вытекать из системы охлаждения двигателя. Регулярный осмотр позволяет выявить внешние утечки по мере утечки охлаждающей жидкости из системы.

Внутренние утечки могут привести к утечке некоторого количества охлаждающей жидкости в моторное масло из-за трещины в блоке цилиндров, трещины в головке цилиндров, незакрепленной головки цилиндров или плохих прокладок головки цилиндров.

При чрезмерном уровне утечки охлаждающей жидкости уровень смазки в масляном поддоне увеличится. Внутренние утечки также могут генерировать белый шлейф пара в выхлопе.

Решение: Постоянно проверяйте каналы охлаждающей жидкости и своевременно обслуживайте их. Как только вы заметите утечку охлаждающей жидкости, немедленно устраните ее, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

4) Низкий уровень охлаждающей жидкости

Низкий уровень охлаждающей жидкости является одной из наиболее частых причин отказа системы охлаждения двигателя. Утечка охлаждающей жидкости также может быть причиной нехватки или низкого уровня охлаждающей жидкости.

Решение: Перед поездкой проверьте уровень охлаждающей жидкости в автомобиле. Если он низкий, долейте охлаждающей жидкости до необходимого уровня.

5) Неисправный термостат

Неисправность термостата – еще одна серьезная проблема с системой охлаждения. Термостат — это механическое устройство, которое помогает регулировать температуру двигателя и контролирует количество охлаждающей жидкости, которая может проходить через радиатор. Он действует как клапан, который закрывается и открывается для теплоносителя.

Когда двигатель прогревается, термостат полностью открывается для максимального охлаждения. В случае холодного двигателя он остается выключенным, что позволяет двигателю быстрее достичь оптимальной температуры.

Поэтому своевременное правильное открытие и закрытие термостата очень важно для правильной работы системы охлаждения. Неисправный термостат не может открываться или закрываться должным образом, что препятствует передаче тепла от двигателя к охлаждающей жидкости, что приводит к перегреву и выходу двигателя из строя.

Решение: При выходе из строя термостата замените его новым.

6) Неисправный датчик температуры

На приборной панели автомобиля есть датчик температуры, который показывает текущую температуру двигателя вашего автомобиля. Если он повредится или выйдет из строя, вы не сможете определить точную температуру двигателя. Поэтому точные показания указателя температуры очень важны для правильной работы двигателя.

 Решение: Если датчик температуры вашего автомобиля вышел из строя, вы должны отремонтировать или заменить его как можно скорее. Простой способ проверить неисправный датчик температуры — измерить температуру охлаждающей воды в водяном баке, а затем измерить ту же температуру воды с помощью термометра. Сняв оба показания, сравните оба показания.

7) Замерзшая охлаждающая жидкость

Вода имеет очень низкую температуру замерзания. Поэтому он может замерзнуть в системе охлаждения и создать проблему. Ваша охлаждающая жидкость может замерзнуть, если вы припаркуете автомобиль в месте, где температура ниже точки замерзания.

Замерзая охлаждающая жидкость может полностью вывести из строя систему охлаждения или серьезно повредить любую ее часть.

Решение: Перед поездкой на автомобиле проверьте систему охлаждения на возможные повреждения из-за замерзшей охлаждающей жидкости. Если ваша охлаждающая жидкость замерзла, включите двигатель и подождите несколько минут, пока охлаждающая жидкость не превратится в жидкость, затем ведите автомобиль.

Подробнее: Работа и типы системы охлаждения

Предупреждающие признаки отказа системы охлаждения

Когда система охлаждения двигателя выходит из строя, появляются различные признаки. Ниже приведены наиболее распространенные признаки неисправности системы охлаждения двигателя:

• Быстрое снижение уровня охлаждающей жидкости
• Перегрев двигателя
• Замерзшая охлаждающая жидкость
• Черный или темный цвет охлаждающей жидкости
• Проблемы при запуске двигателя
• Уменьшение расхода бензина
• Сигнальная лампа указателя температуры

1) Низкий уровень жидкости

Охлаждающая жидкость является одной из наиболее важных частей системы охлаждения. Он играет большую роль в охлаждении двигателя. Поэтому правильное количество охлаждающей жидкости в радиаторе очень важно. Необходимо регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости. Перед поездкой на автомобиле необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости.

Если уровень жидкости низкий, возможно, вам просто нужно добавить больше жидкости. В качестве альтернативы, если уровень охлаждающей жидкости падает очень быстро, это признак утечки охлаждающей жидкости или неисправной системы охлаждения. В этом случае отвезите свой автомобиль к технику и попросите его отремонтировать его.

2) Цвет охлаждающей жидкости

Цвет здоровой охлаждающей жидкости светло-зеленый/желтый. Проверьте цвет охлаждающей жидкости вашего автомобиля, она должна быть очень светло-зеленой/желтой и прозрачной.

Если цвет охлаждающей жидкости изменился на темный или в ней полно частиц пыли, это признак неисправности системы охлаждения. В этом состоянии следует заменить охлаждающую жидкость или полностью промыть жидкость, или заменить компоненты системы охлаждения.

3) Шум

Шум в системе охлаждения может быть вызван сухими подшипниками, незакрепленными шкивами вала насоса, незакрепленными рабочими колесами вала или двумя большими торцевыми пластинами на валу. Некоторые насосы требуют добавления в охлаждающую жидкость специальной смазки для водяных насосов, чтобы устранить шум при работе.

4) Перегрев двигателя

Основной функцией системы охлаждения является предотвращение перегрева двигателя. В случае плохой системы охлаждения температура двигателя не регулируется должным образом во время его работы. Из-за этой проблемы двигатель перегревается. Если ваш двигатель перегревается, это признак неисправной системы охлаждения.

Перегрев двигателя может серьезно повредить детали двигателя или привести к его полному выходу из строя.

Поэтому при обнаружении проблем с перегревом немедленно проверьте систему охлаждения и устраните проблему.

5) Утечка охлаждающей жидкости

При обнаружении утечки охлаждающей жидкости немедленно устраняйте ее. Утечка охлаждающей жидкости может привести к полному выходу из строя системы охлаждения или двигателя.

6) Двигатель не запускается

Если у вас неисправна электрическая система, зажигание, генератор переменного тока или аккумуляторная батарея, ваш двигатель не запустится. Двигатель не мог быть запущен из-за плохой системы охлаждения.

7) Уменьшение расхода бензина

У каждого автомобиля есть определенный температурный диапазон, в котором двигатель достигает максимальной эффективности использования топлива. Если температура вашего двигателя станет выше нормальной температуры, вы увидите снижение расхода бензина. Это признак неисправности системы охлаждения.

8) Сигнальные лампы

На приборной панели вашего автомобиля есть датчик температуры, который показывает температуру двигателя вашего автомобиля. Так как указатель температуры внезапно срабатывает в красной зоне, это означает, что ваша система охлаждения не работает должным образом и двигатель перегревается. В такой ситуации вызовите мастера и попросите его устранить проблему.

Раздел часто задаваемых вопросов

Насколько плохи хорошие системы охлаждения?

Ниже приведены наиболее распространенные причины выхода из строя вашей хорошей системы охлаждения:

1. Недостаточный ремонт или техническое обслуживание системы охлаждения
2. Недостаточное количество охлаждающей жидкости в радиаторе автомобиля
3. Утечка охлаждающей жидкости
4. Если вы этого не сделаете вовремя менять старую охлаждающую жидкость
5. Если ребра вентилятора радиатора забиты загрязнениями
6. Изношена крышка радиатора
7. Неисправный или неисправный водяной насос
8. Шланг отопителя, водяной насос или утечка в блоке двигателя
9. Заблокированный или неисправный вентилятор охлаждения двигателя

Каковы симптомы неисправности системы охлаждения двигателя?

Наиболее распространенные признаки неисправности системы охлаждения:

1. Сигнальная лампа указателя температуры
2. Уменьшение расхода топлива
3. Быстрое снижение уровня охлаждающей жидкости
4. Черный или темный цвет охлаждающей жидкости
5. Перегрев двигателя
6. Замерзла охлаждающая жидкость
7. Проблемы при запуске двигателя

Подробнее

1. Типы двигателей
2. Типы и работа двигателя внутреннего сгорания
3. Различные типы систем охлаждения
4. Признаки неисправности автомобильного обогревателя
5. Как налить воды в радиатор автомобиля
6. Последняя стоимость охлаждающей жидкости

Пять самых распространенных проблем с радиатором

Радиатор — это одна из тех частей автомобиля, о которой вы не задумываетесь до тех пор, пока с ней не возникнет проблема. Но когда он хочет, он обычно без проблем привлекает ваше внимание. Радиатор, термостат и водяной насос составляют систему охлаждения вашего автомобиля, и если с ними возникнут проблемы, чрезвычайно высокие температуры работающего двигателя приведут к перегреву автомобиля и, скорее всего, к выходу из строя. Ваш двигатель нагревается — около 200 градусов по Фаренгейту — и без чего-либо, охлаждающего его, это тепло может нанести ущерб другим компонентам под капотом.

Радиатор предотвращает перегрев, охлаждая жидкость, обтекающую блок цилиндров и рассеивающую тепло двигателя. Когда вы видите дым, идущий из радиатора, это показатель того, что радиатор не справляется с этой задачей, и в результате автомобиль перегревается.

По этой причине важно знать, каковы некоторые из наиболее распространенных проблем с радиатором, как их избежать и как их устранить, чтобы ваш автомобиль оставался как можно более здоровым.

Утечки

Наиболее распространенной причиной утечек радиатора являются протекающие шланги, но у вас также могут быть утечки в самом радиаторе, что может быть более серьезной проблемой. Охлаждающая жидкость, постоянно текущая от вашего радиатора к горячему работающему двигателю и обратно, создает большое давление. Это повышение давления в конечном итоге приведет к гибели ваших шлангов радиатора.

Шланги либо изнашиваются, либо ослабевают, позволяя охлаждающей жидкости выйти из системы, что в конечном итоге приведет к перегреву. Если вы видите зеленую жидкость под автомобилем или рядом с ним и чувствуете сладкий запах, это признак того, что радиатор негерметичен. Если ваш радиатор слишком сильно проржавел, это может вызвать утечку в корпусе вашего радиатора, даже если шланги не повреждены.

Решение:  Регулярно заменяйте шланги радиатора в рамках стандартного обслуживания.

Ржавый радиатор

Если снаружи вашего автомобиля ржавеет, вы обязательно это заметите. Но то, что вы этого не видите, не означает, что этого не происходит в вашей машине. Когда вы смешиваете воздух, металл и жидкость, неизбежно происходит окисление и ржавчина. Все эти ингредиенты присутствуют в вашем радиаторе, а это означает, что ржавчина представляет собой реальную угрозу. Если ваш радиатор слишком заржавел, в нем могут появиться дыры, утечка или иная неисправность.

Если ваша машина слишком греется, проверьте радиатор на наличие ржавчины. Это должно быть легко видно снаружи, но вы также можете определить, станет ли цвет вашей охлаждающей жидкости коричневатым. Если вы эксплуатируете свой автомобиль в холодном климате, вы должны быть особенно бдительны в отношении ржавчины.

Решение:  Выполняйте промывку охлаждающей жидкости с помощью Hy-per Lube’s Hy-per Cool Radiator Cleaner & Super Flush каждые 20 000 или 30 000 миль. Этот продукт мгновенно нейтрализует кислоты, вызывающие коррозию. Это означает, что он избавится от существующей ржавчины и поможет предотвратить образование новой ржавчины на вашем радиаторе.

Грязь и другие препятствия

Другой распространенной проблемой радиатора является накопление минеральных отложений, которые чаще называют грязью. Вы узнаете грязь, когда увидите ее — это густая, неприглядная, липкая субстанция, которая, кажется, существует исключительно для того, чтобы засорять вещи. Минеральные отложения, побочные продукты, мусор и другие засоряющие отложения в радиаторе затрудняют подачу охлаждающей жидкости к двигателю. Если ваш автомобиль перегревается или нагревается слишком быстро, и вы не видите проблем со ржавчиной, утечек или отсоединения шлангов, проверьте радиатор на наличие скоплений грязи.

Решение:  Опять же, хорошим решением является промывка охлаждающей жидкостью. Так же, как промывка охлаждающей жидкости может избавиться от ржавчины, она также может очистить вашу систему от всего этого мусора. Средство Hy-per Cool Radiator Cleaner & Super Flush очищает всю систему охлаждающей жидкости, удаляет гель охлаждающей жидкости и отложения, а также помогает предотвратить образование накипи и отложений. Обязательно промойте, а не просто слейте и замените охлаждающую жидкость, потому что слив не удалит всю грязь из системы, и вам придется решать проблему снова и снова, поскольку она загрязняет вашу новую охлаждающую жидкость.

Неисправность водяного насоса или термостата

Помните, что ваш радиатор является лишь частью взаимосвязанной системы охлаждения, и все части этой системы должны работать должным образом, чтобы ваш двигатель оставался холодным. Если термостат выйдет из строя, система не будет знать, когда выпустить жидкость в радиатор, а если водяной насос выйдет из строя, в системе не будет давления, необходимого для циркуляции охлаждающей жидкости. Если произойдет одно из этих событий, радиатор не будет работать должным образом.

Решение:  Единственным решением в таких случаях является замена неисправного термостата или водяного насоса.

Перегрев на холостом ходу

Перегрев радиатора или двигателя является типичным результатом любой проблемы с системой охлаждения. Однако, если вы окажетесь в ситуации, когда датчик температуры зашкаливает, когда вы сидите в пробке или работаете на холостом ходу по любой другой причине, частым виновником является неисправный вентилятор радиатора. Другой частью вашей системы охлаждения, особенно если у вас современный автомобиль, является электрический вентилятор, который всасывает воздух в радиатор, чтобы он оставался прохладным, пока вы работаете на холостом ходу или если вы едете на низкой скорости. Когда этот вентилятор ломается, частым явлением является перегрев на холостом ходу.

Решение:  К сожалению, опять же, замена обычно является вашим единственным выходом.

Стоимость обслуживания радиатора

Замена шланга радиатора обычно стоит от 150 до 200 долларов. Промывка охлаждающей жидкостью может стоить от 35 до 100 долларов, но вы можете сократить ее до стоимости промывочного раствора и антифриза, сделав это самостоятельно. Замена термостата обойдется вам в сумму от 200 до 250 долларов, а замена водяного насоса может стоить от 300 до 750 долларов в зависимости от того, насколько трудоемка замена. Замена вентилятора радиатора может стоить от 500 до 750 долларов.

Чтобы найти Hy-per Cool Radiator Cleaner & Super Flush и другие химические добавки для очистки и защиты вашего автомобиля рядом с вами, воспользуйтесь нашей системой поиска магазинов прямо сейчас.

Как диагностировать проблему с системой охлаждения

Как диагностировать проблему с системой охлаждения | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Автомобиль перегревается Стоимость осмотра

Место обслуживания

$94,99 — $114,99

Диапазон цен для всех автомобилей

(1,455)

Возможно, вы едете по дороге или стоите на светофоре, когда впервые замечаете, что указатель температуры в вашем автомобиле начинает подниматься. Если вы позволите ему поработать достаточно долго, вы можете заметить пар, идущий из-под капота, что указывает на перегрев двигателя.

Проблемы с системой охлаждения могут начаться в любой момент и всегда возникают в самый неподходящий момент.

Если вы чувствуете, что в вашем автомобиле возникла проблема с системой охлаждения, знание того, на что следует обратить внимание, может помочь вам выявить проблему и даже устранить ее самостоятельно.

Часть 1 из 9: Понимание системы охлаждения вашего автомобиля

Система охлаждения вашего автомобиля предназначена для поддержания постоянной температуры двигателя. Он не дает двигателю работать слишком горячим или слишком холодным после того, как он прогреется.

Система охлаждения состоит из нескольких основных компонентов, каждый из которых выполняет свою задачу. Каждый из следующих компонентов необходим для поддержания правильной температуры двигателя.

Часть 2 из 9: Идентификация проблемы

Если ваш автомобиль нормально заводится в холодную погоду и если температура поднимается до перегрева и не охлаждается до тех пор, пока автомобиль не постоит некоторое время, то с вашим автомобилем может быть несколько различных проблем.

Если какой-либо из компонентов выйдет из строя, может возникнуть ряд проблем. Знание симптомов, вызванных каждой частью, может помочь вам определить проблему.

Необходимые материалы

• Набор красителей охлаждающей жидкости
• Тестер давления в системе охлаждения
• Инфракрасный температурный пистолет

Неисправный термостат является наиболее распространенной причиной перегрева. Если он не открывается и не закрывается должным образом, его должен заменить сертифицированный механик, например, из YourMechanic.

Шаг 1: Прогрейте двигатель . Заведите автомобиль и дайте двигателю прогреться.

Шаг 2: Найдите шланги радиатора . Откройте капот и найдите верхний и нижний шланги радиатора на автомобиле.

Шаг 3: Проверьте температуру шлангов радиатора . Когда двигатель начнет перегреваться, используйте температурный пистолет и проверьте температуру обоих шлангов радиатора.

Если вы считаете, что шланги радиатора необходимо заменить, попросите сертифицированного специалиста, например, специалиста из YourMechanic, сделать это за вас.

Продолжайте следить за температурой обоих шлангов, если двигатель начинает перегреваться и оба шланга радиатора холодные или только один горячий, то термостат подлежит замене.

Часть 4 из 9: Проверка радиатора на предмет засорения

Если радиатор забит изнутри, поток охлаждающей жидкости будет ограничен. Если он засорится снаружи, это будет ограничивать поток воздуха через радиатор и вызывать перегрев.

Шаг 1: Дайте двигателю остыть . Припаркуйте машину, дайте двигателю остыть и откройте капот.

Шаг 2: Осмотрите внутреннюю часть радиатора . Снимите крышку радиатора с радиатора и проверьте, нет ли мусора внутри радиатора.

Шаг 3: Проверьте наличие внешних засоров . Осмотрите переднюю часть радиатора и найдите мусор, забивающий внешнюю часть радиатора.

Если радиатор забит изнутри, его необходимо заменить. Если он засорен снаружи, его обычно можно очистить сжатым воздухом или садовым шлангом.

Часть 5 из 9: Проверка на утечку в системе охлаждения

Утечка в системе охлаждения приведет к перегреву двигателя. Любая утечка должна быть устранена, чтобы предотвратить серьезное повреждение двигателя.

Необходимые материалы

• Набор для окрашивания охлаждающей жидкости
• Тестер давления в системе охлаждения

Шаг 1: Дайте двигателю остыть . Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю остыть.

Шаг 2: Снимите герметичную крышку системы охлаждения . Снимите герметичную крышку с системы охлаждения и отложите ее в сторону.

Шаг 3: Приложите давление . Используя тестер давления в системе охлаждения, следуйте инструкциям производителя и подайте давление в систему охлаждения.

• Предупреждение : Максимальное давление, которое следует прикладывать, соответствует давлению, указанному на крышке радиатора.

Шаг 4: Проверьте все компоненты на герметичность . При подаче давления в систему проверьте все компоненты системы охлаждения на наличие утечек.

Шаг 5: Добавьте в систему краситель охлаждающей жидкости . Если с помощью тестера давления утечки не обнаружено, снимите тестер и добавьте краситель охлаждающей жидкости в систему охлаждения.

Шаг 6: Прогрейте двигатель . Установите на место крышку радиатора и запустите двигатель.

Этап 7: Проверка на утечку красителя . Дайте двигателю поработать некоторое время, прежде чем проверять наличие следов красителя, указывающих на утечку.

• Совет : Если утечка достаточно медленная, вам может потребоваться поездить на автомобиле в течение нескольких дней, прежде чем проверять наличие следов красителя.

Часть 6 из 9: Проверка герметичной крышки системы охлаждения

Необходимый материал

• Тестер давления в системе охлаждения

Когда герметичная крышка не удерживает надлежащее давление, охлаждающая жидкость закипает, вызывая перегрев двигателя.

Шаг 1: Дайте двигателю остыть . Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю остыть.

Шаг 2: Снимите герметичную крышку системы охлаждения . Отвинтите и снимите крышку системы охлаждения и отложите ее в сторону.

Шаг 3. Проверьте крышку . Используя тестер давления в системе охлаждения, проверьте крышку и посмотрите, выдержит ли она давление, указанное на крышке. Если он не держит давление, его необходимо заменить.

Если вам неудобно проверять крышку радиатора под давлением самостоятельно, обратитесь к сертифицированному механику, например, к специалисту из компании YourMechanic, который проведет для вас опрессовку.

Часть 7 из 9: Проверка неисправности водяного насоса

В случае отказа водяного насоса охлаждающая жидкость не будет циркулировать через двигатель и радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Шаг 1: Дайте двигателю остыть . Припаркуйте автомобиль и дайте двигателю остыть.

Шаг 2: Снимите герметичную крышку системы охлаждения . Отвинтите и снимите крышку системы охлаждения и отложите ее в сторону.

Шаг 3: Проверьте, циркулирует ли охлаждающая жидкость . Запустите двигатель. Когда двигатель прогрет, визуально наблюдайте за охлаждающей жидкостью в системе охлаждения, чтобы убедиться, что она циркулирует.

• Совет : Если охлаждающая жидкость не циркулирует, возможно, потребуется новый водяной насос. Проверку водяного насоса следует проводить только после того, как вы убедитесь, что термостат неисправен.

Шаг 4: Осмотрите водяной насос . Неисправный водяной насос иногда показывает признаки утечки, такие как влажность или сухие белые или зеленые следы на нем.

Часть 8 из 9: Проверьте, неисправен ли вентилятор охлаждения радиатора

Если вентилятор охлаждения не работает, двигатель будет перегреваться, когда автомобиль не движется и если через радиатор отсутствует поток воздуха.

Шаг 1: Найдите вентилятор охлаждения радиатора . Припаркуйте автомобиль и включите стояночный тормоз.

Откройте капот и найдите вентилятор охлаждения радиатора. Это может быть электрический вентилятор или механический вентилятор с приводом от двигателя.

Шаг 2: Прогрейте двигатель . Заведите автомобиль и дайте двигателю поработать, пока он не начнет нагреваться.

Шаг 3: Проверьте вентилятор охлаждения . Когда двигатель начинает нагреваться выше нормальной рабочей температуры, следите за вентилятором охлаждения. Если электрический вентилятор охлаждения не включается или если механический вентилятор не вращается с высокой скоростью, то проблема в его функционировании.

Если у вас не работает механический вентилятор, необходимо заменить муфту вентилятора. Если у вас есть электрический вентилятор охлаждения, перед заменой вентилятора необходимо диагностировать цепь.

Часть 9 из 9: Проверка на неисправную прокладку головки блока цилиндров или внутреннюю проблему

Наиболее серьезные проблемы с системой охлаждения связаны с внутренними проблемами двигателя. Обычно это происходит, когда другая часть системы охлаждения выходит из строя, что приводит к перегреву двигателя.

Необходимые материалы

• Набор для проверки блока

Шаг 1: Дайте двигателю остыть . Припаркуйте автомобиль и откройте капот. Дайте двигателю остыть настолько, чтобы снять крышку радиатора.

Шаг 2: Установите блок-тестер . Сняв крышку радиатора, установите блок-тестер в соответствии со спецификациями производителя.

Шаг 3: Осмотрите блок-тестер . Запустите двигатель и следите за индикацией блок-тестера о наличии продуктов сгорания в системе охлаждения.

Если ваш тест показывает, что в систему охлаждения попадают продукты сгорания, то двигатель необходимо разобрать, чтобы определить серьезность проблемы.

Большинство проблем с системой охлаждения можно определить, выполнив один или несколько из этих тестов. Некоторые проблемы потребуют дальнейшего тестирования с помощью других диагностических инструментов.

Как только вы обнаружите неисправную деталь, замените ее как можно скорее. Если вам неудобно выполнять эти тесты самостоятельно, обратитесь к сертифицированному механику, например, из YourMechanic, для проверки системы охлаждения.

Следующий шаг

Расписание Автомобиль перегревается Осмотр

Самой популярной услугой, которую заказывают читатели этой статьи, является Техосмотр автомобиля на перегрев. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов…
УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАН

диагностика

Температура

перегрев

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отличный рейтинг

(

1,455

)

РЕЗЮМЕ РЕЗЮМЕ

См. Обзоры около ME

William

34 года

517.

Request William

by Young

Kia Sedona V6-3.3L — Автомобиль перегревается — Пеория, Аризона

Williams отлично поработал
Он очень дружелюбный и все подробно объяснит
Я надеюсь получить обслуживание с ним снова.

Хосе

Hyundai Azera — Автомобиль перегревается — Sun City West, Arizona

Уильям сразу понял, в чем проблема, которая заключалась в моем вентиляторе переменного тока. Он согласился исправить это, как только получит эту деталь… очень профессиональный.

Keven

7 years of experience

118 reviews

Request Keven

Keven

7 years of experience

Request Keven

by Taras

Audi A4 L4-2.0L Turbo — Car is overheating — Tacoma, Вашингтон

Кевен выполнил работу быстрее, чем ожидалось, и уверенно решил проблему. Очень рекомендую.

Люк

Ford Escape — Машина перегревается — Самнер, Вашингтон

Кевен проделал отличную работу по диагностике моей машины. Он также дал мне подсказки о том, как сделать ремонт самостоятельно, когда я упомянул, что думаю об этом. Я был бы счастлив, если бы он вернулся, чтобы сделать любую будущую работу над любой из моих машин.

Люк

17 лет опыта

150 отзывов

Запрос Люк

Люк

17 лет опыта

Запрос Люк

GMC Yukon XL 1500 V8-6.2L — Автомобиль перегревается — Джорджтаун, Техас

5 Подсказка 9. Эффективный. Быстро диагностировали проблему. Я обязательно попрошу Люка, если мне снова понадобится мобильный механик.

от Candace

Lincoln MKS — Автомобиль перегревается — Остин, Техас

Прибыл раньше, чем указано, и был очень хорошо осведомлен. Люк был чрезвычайно профессионален и хорошо общался.

Эндрю

15 лет опыта

499 Обзоры

Запрос Эндрю

Эндрю

15 лет опыта

Эндрю

от Maryjane

Nissan versa L4-1.6l — CAR переполняет — vancou, vansoupe -vancou, waslover, vansoubeting -vancou, vansoubeting -vancoubeting -vancoubeTing -vancou

Эндрю рано пришел на назначенную встречу, был хорошо осведомлен и смог быстро диагностировать мою проблему.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как заменить датчик температуры во впускном коллекторе

Признаки отказа датчика температуры во впускном коллекторе включают неровный холостой ход и неровную работу двигателя, что может привести к непройденному тесту на выбросы.

Как устранить неисправность сцепления, которое не отключается полностью

Проскальзывающее сцепление — это сцепление, которое не полностью отключается, что может быть вызвано обрывом троса сцепления, утечкой гидравлической жидкости или несовместимыми деталями.

Устранение неполадок крышки бензобака, которая не открывается

Крышки бензобака или дверцы топливного бака застревают в закрытом состоянии и не открываются, если неисправна внутренняя пружина или рычаг, отсутствует смазка или погнута дверца топливного бака.

Похожие вопросы

Что означает индикатор высокой температуры на приборной панели?

Двигатель вашего автомобиля во время работы сильно нагревается. Охлаждающая жидкость циркулирует по всему двигателю, чтобы предотвратить повреждение от этого тепла. Если на приборной панели загорается индикатор High Temperature, это означает, что компьютер обнаружил…

Автомобиль перегревается, течет антифриз

Здравствуйте. Если в автомобиле течет антифриз, то его необходимо найти и отремонтировать в первую очередь. В большинстве случаев это происходит из-за трещины в радиаторе или водяном насосе, хотя это также может происходить из-за числа…

Датчик температуры

На большинстве других автомобилей ваш диагноз будет точным, поздравляю! В вашем случае проблема скорее всего в термостате. С этим двигателем Ауди инженеры Ауди поступили умнее, там всего один датчик температуры охлаждающей жидкости,. ..

Просмотрите другой контент

Города

Услуги

Техническое обслуживание

Смета

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

6 проблем с системой охлаждения двигателя, с которыми вы, вероятно, столкнетесь — Irontite Products Inc.

Существует 13 фобий, которыми страдают водители автомобилей и их пассажиры. Если вы избегаете открывать капот автомобиля или заглядывать под него, вы можете пострадать от одного из них.

Механофобия — боязнь машин. Технофобия — боязнь передовых технологий или сложных устройств. Ваш автомобиль — это машина, и в зависимости от того, сколько ему лет, он может быть сложным устройством.

Но это не повод игнорировать свой автомобиль и позволять двигателю перегреваться.

Лечение фобий включает информирование и десенсибилизацию. Мы составили руководство по 6 наиболее распространенным проблемам, с которыми люди сталкиваются в системе охлаждения двигателя.

От вас зависит, откроете ли вы когда-нибудь капот, но, по крайней мере, изучите, что может пойти не так с одной из основных систем вашего автомобиля — системой охлаждения двигателя.

1. Синдром старой охлаждающей жидкости двигателя

Итак, синдрома старой охлаждающей жидкости не существует. Но у автомобилей возникают проблемы, когда владельцы не меняют антифриз или охлаждающую жидкость на регулярной основе.

Охлаждающая жидкость не портится за одну ночь или даже за месяц, но со временем она становится более кислой. Кислотность приводит к тому, что охлаждающая жидкость теряет свои антикоррозионные или антикоррозионные свойства

Результат? Повреждение радиатора, водяного насоса, крышки радиатора и шлангов радиатора. Коррозия также может повредить другие части системы охлаждения.

В конце концов, вы можете оказаться на обочине дороги с перегретым двигателем.

Средство? Проверяйте охлаждающую жидкость двигателя не реже, чем каждые 50 000 миль, и если вы заметите признаки ржавчины или коррозии, не игнорируйте их.

Считайте, что вам повезло, если все, что вы когда-либо ремонтировали в своей машине, это неисправный термостат. Они относительно недороги, и большинство автовладельцев могут позаботиться об одном ремонте, даже технофобы.

Термостат представляет собой чувствительный к теплу элемент управления, обычно расположенный в верхней части двигателя рядом со шлангом радиатора. Когда температура двигателя достигает нормальной рабочей температуры, термостат открывается и позволяет охлаждающей жидкости течь из радиатора в двигатель.

Если у вас неисправен термостат, он может оставаться закрытым, препятствуя попаданию охлаждающей жидкости в двигатель и поддерживая его охлаждение. Если термостат заклинил в закрытом состоянии, то антифриз не течет и машина перегревается.

Термостат — это одна из первых вещей, которую вы должны проверить, когда увидите, что указатель температуры на приборной панели переместился в красную зону.

3. Износ шланга радиатора

Неисправный термостат может быть самой простой проблемой, но изношенный шланг радиатора является наиболее распространенной причиной проблем с автомобильной системой охлаждения.

Большинство автомобилей имеют два шланга радиатора. Верхний шланг идет от верхней части радиатора к верхней части двигателя. Нижний шланг идет от нижней части радиатора к водяному насосу.

Шланги радиатора подают охлаждающую жидкость к радиатору для охлаждения, а затем обратно к двигателю. Этот возвратно-поступательный процесс не только предотвращает перегрев, но и не дает двигателю работать слишком холодно.

Шланги радиатора жесткие. Они предназначены для того, чтобы выдерживать высокие температуры и давление. Но со временем они трескаются или становятся мягкими.

Замена изношенного шланга не является серьезным испытанием, и с правильными инструментами и небольшой дозой бравады (для механофобов) ремонт не займет много времени.

4. Течи и трещины радиатора

Помните старую грязную охлаждающую жидкость? Он может заполнить ваш радиатор осадком. Грязный радиатор может вызвать перегрев двигателя.

Интересный совет: Жесткая вода также может вызвать коррозию радиатора. Не используйте садовый шланг для заполнения радиатора.

Трещина в радиаторе также представляет серьезную проблему. Трещины возникают по разным причинам:

• Ржавчина
• Неисправен термостат
• Тепло
• Холодный
• Дорожный мусор

Через треснувший радиатор протекает охлаждающая жидкость двигателя. Ваш автомобиль не позволит вам игнорировать проблему с радиатором. Вы либо увидите лужу под автомобилем, либо машина начнет греться.

Некоторые утечки радиатора не так просто определить. Вам нужно будет тщательно проверить радиатор, обращая внимание на дно и швы радиатора.

Помните (и благодарите), что треснувший радиатор не всегда требует замены. Часто вы можете предотвратить проблемы, выполнив промывку радиатора. Вы также можете использовать продукт, предназначенный для герметизации течи радиатора.

Еще одной причиной появления трещин в радиаторе является негерметичная прокладка ГБЦ.

5. У вас пробита прокладка ГБЦ?

Если вы проигнорируете крики вашего двигателя о помощи и позволите ему перегреться слишком много раз, вы можете получить пробоину прокладки головки блока цилиндров.

Или прогоревшая прокладка ГБЦ может быть причиной перегрева двигателя. Избегайте решения проблемы, и вы можете получить дорогостоящий ремонт.

Одним из признаков неисправности прокладки головки блока цилиндров является белый выхлопной дым в сочетании со сладким ароматом горящей охлаждающей жидкости двигателя. Еще одним признаком является потеря мощности двигателя, а также осадок на масломерном щупе или под крышкой маслозаливной горловины.

Не паникуйте, если вам кажется, что у вас протекает прокладка ГБЦ. Как и другие трещины и течи в системе охлаждения, можно использовать герметик на прокладке ГБЦ.

Забавный факт: эту грязь на щупе часто называют молочным коктейлем.

Последним пунктом в списке возможных проблем с системой охлаждения является неисправность водяного насоса.

6. Неисправность водяного насоса

Для герметизации большинства утечек в системе охлаждения двигателя можно использовать специальные продукты. Вероятно, вы даже сможете проехать еще несколько миль с неисправным термостатом или слабым шлангом радиатора.

Если ваш водяной насос вышел из строя, вам не следует проезжать больше мили.

Водяной насос играет настолько важную роль в вашей системе охлаждения, что, если он перестанет работать, это может привести к полной поломке двигателя.

Водяные насосы обычно хотя бы немного предупреждают вас о надвигающейся гибели. Вы можете заметить утечку охлаждающей жидкости в сторону передней части автомобиля. Вы можете услышать шум, особенно скрежет или рычание.

Перегрев — еще один сигнал, а пар или дым, идущий из-под капота, обычно означает, что вы слишком долго игнорировали признаки.

Готовы залезть под капот?

Уход за системой охлаждения двигателя не должен быть тяжелым испытанием. Вам также не нужна сертификация в области автомеханики.

От мельчайшей проблемы с неисправным термостатом до более серьезных проблем, таких как треснутые радиаторы, пробитые прокладки ГБЦ и неисправные водяные насосы, образованный автовладелец ездит дальше и имеет более толстый кошелек (в большинстве случаев).

Не позволяйте автомобильным фобиям мешать вам обслуживать свой автомобиль. Теперь о десенсибилизирующей терапии.

Выйдите в гараж. Аккуратно поднимите капот и коснитесь верхнего патрубка радиатора. Видишь, как легко?

Хотите еще проще? Читайте больше полезных статей по уходу за системой охлаждения вашего автомобиля с помощью присадок, которые работают! Irontite уже более 60 лет помогает автовладельцам поддерживать их автомобили в рабочем состоянии. Если бы это не сработало, они бы все равно не смогли это сделать и продать. Теперь продается в большинстве магазинов запчастей в Северной Америке, а также в Интернете на Amazon и на веб-сайте производителя.