Следовательно, ее диагностика должна проводиться своевременно и регулярно. Халатное отношение к работе тормозам, так или иначе, приведет к нежелательным последствиям. Поэтому, дабы не провоцировать неприятных ситуаций следует постоянно обращать внимание на небольшие неисправности и устранять их, в противном случае вам придется потратиться на более серьезный ремонт.
Диагностика тормозной системы - выявление неисправностей
О том, что тормозная система неисправна зачастую указывают:
2. Скрип при торможении
3. Подтекания тормозной жидкости
4. Западание (проваливание или наоборот через чур легкий ход педали тормоза)
5. Увеличение тормозного пути
Зачастую все вышеуказанные неисправности тормозной системы возникают по таким причинам:
1. Нарушение герметичности тормозной системы
2. Недостаточный уровень тормозной жидкости или нерегулярная ее замена
3. Критический износ тормозных колодок.
Обнаружив какой-либо из этих признаков, вам следует без отлагательств произвести диагностику и ремонт тормозной системы. Первым делом, проверьте герметичность всех имеющихся соединений, которые исходят от впускного коллектора. Второй шаг — проверка вакуумного усилителя посредством нажатия на педаль тормоза, двигатель при этом должен работать. Затем убедитесь в исправности индикаторов панели приборов. Проверьте также, не нарушена ли герметичность пневмопривода, при этом двигатель не должен работать. В случае если в тормозной системе имеются места большой утечки воздуха, их можно будет определить на слух. Места небольших "пробоин" можно выявить при помощи мыльного раствора, для этого необходимо обработать им места соединений трубопровода.
Устраняем неисправности тормозной системы
Перед тем, как взяться за ремонт тормозной системы, следует зафиксировать автомобиль. В случае неэффективности торможения, можно сделать вывод, что где-то имеется утечка тормозной жидкости. Для того чтобы устранить подтекание, нужно произвести замену неисправных частей колесных цилиндров. После этого необходимо как следует промыть колодки и барабаны и дать высохнуть. Потом не забудьте "прокачать" тормоза.
В случае, когда педаль проваливается, скорее всего, тормозная система завоздушена. Поэтому воздух из гидропривода нужно удалить. После того как вы сделаете это не забудьте про питательные бачки, а также уровни жидкости в них. Перед тем как удалить воздух, необходимо узнать какой в бачке уровень тормозной жидкости. Если уровень недостаточный, обязательно восстановите его до нормального значения.
Далее снимите с клапана, который выпускает воздух, защитный колпачок, который расположен в рабочем цилиндре на заднем правом колесе автомобиля. Затем наденьте на штуцер клапана резиновый шланг, а его другой конец опустите в тару с тормозной жидкостью.
Нажмите несколько раз на тормозную педаль и, удерживая ее, на несколько оборотов выкрутите штуцер. Потом снова пару раз нажмите на педаль. Проделав такие манипуляции, можете плавно отпустить педаль тормоза. Такую процедуру необходимо делать до тех пор, пока из шланга, который опущен в тару с тормозной жидкостью не перестанут идти пузырьки воздуха. Убедившись, что в системе больше нет воздуха, удерживая педаль тормоза, закрутите штуцер до конца. После этого смело отпускайте педаль тормоза, и отсоединяйте шланг. Защитный колпачок верните на место.
При замасленных тормозных накладках, автомобиль может иногда заносить при нажатии на тормоза, это может сопровождаться характерным скрипом тормозов. В таком случае вам обязательно нужно их промыть. Для этого подойдет теплая вода с добавлением моющего средства. После такой "помывки" обязательно дайте накладкам просохнуть. Последним шагом этой процедуры является шлифовка с удалением абразивной пыли.
Если шум постоянный и равномерный во время всего движения автомобиля, и пропадает только при нажатии на педаль, это говорит о том, что тормозные колодки стерлись. Здесь все просто — покупаете новые и производите замену. Любителей фразы "ничего страшного", вынужден огорчить. Если оттянуть с заменой, можно "угробить" сам тормозной диск, тогда растраты будут намного солиднее.
Иногда случается, что ход тормозной педали очень тугой, это может свидетельствовать о выходе из строя вакуумного усилителя, а также о нарушении герметичности в соединениях штуцера, всасывающего трубопровода двигателя. Для устранения замените неисправные детали вакуумного усилителя и обработайте все места соединения при помощи специальной пастой для восстановления герметика.
В случае самопроизвольного торможения автомобиля, вам следует обратить внимание на супорт, скорее всего он неисправен или же просто нарушено его положение. Если у вас первый вариант — замените суппорт новым, если же вариант номер два — подтяните крепежные болты. Иногда в тормозную жидкость попадает бензин, который пагубно влияет на уплотнители главного тормозного цилиндра. От него они могут разбухнуть, в результате чего может происходить притормаживание колес. Лечится сие чудо, полной промывкой тормозной системы при помощи тормозной жидкости, после чего вышедшие из строя детали меняются на новые. Помните о необходимости прокачать систему гидропривода.
Регулярно производите замену тормозной жидкости, это рекомендуется делать хот бы раз в год. Чтобы произвести замену тормозной жидкости, воспользуйтесь шприцом или спринцовкой, с их помощью откачайте всю жидкость, которая осталась в бачке главного тормозного цилиндра. Удалите воздух из системы если он, конечно же, имеется. Теперь можно залить новую тормозную жидкость и после прокачки системы смело отправляться в путь. Ну, вот собственно и все, теперь вам известно как устранить неисправности тормозной системы.
avtopulsar.ru
Отказы и неисправности тормозной системы автомобиля заключаются в потере работоспособности тормозных механизмов и тормозного привода, в результате которой происходит полная или частичная потеря эффективности торможения автомобиля.
Неисправностями тормозного механизма являются:
Неисправности механического привода ручного (стояночного) тормоза заключаются в вытягивании и повреждении тяг или тросов их заеданий.
В гидравлическом тормозном приводе имеют место следующие неисправности:
Основной признак неисправности тормозной системы характеризуется увеличением длины пути торможения (при одной и той же скорости движения и одинаковом состоянии дороги) и стремлением автомобиля к заносу при торможении, нагреванием тормозных барабанов.
Подтекание и недостаточный уровень жидкости в гидроприводе способствуют проникновению воздуха в систему привода, что сопровождается «проваливанием» педали. Тормоза при этом начинают действовать лишь после нескольких нажатий на педаль. Набухание манжет приводит к заеданию тормозов.
Увеличенный свободный ход педали наблюдается вследствие увеличения зазоров между накладками колодок и тормозным барабаном и между штоком и поршнем главного тормозного цилиндра, а также из-за уменьшения избыточного давления в системе в результате неисправностей клапана и возвратной пружины поршня главного цилиндра. Причиной этого является также недостаточный уровень тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра.
При наличии в системе гидравлического привода гидровакуумного усилителя (автомобиль ГАЗ-53П и др.) может происходить полное или частичное торможение всех колес автомобиля без нажатия на педаль тормоза или увеличение усилия нажатия на педаль при торможении автомобиля.
Причиной первой неисправности является отсутствие зазора между вакуумным клапаном и его седлом или неплотности в шлангах, штуцерах и других соединениях. В результате этого в камере усилителя над диафрагмой устанавливается атмосферное давление (вместо разрежения), в то время как под диафрагмой имеется разрежение, что и вызывает срабатывание тормозов.
Второй причиной увеличения усилия является выключение из работы усилителя вследствие нарушения регулировки его атмосферного клапана (недостаточный ход клапана или его отсутствие, в результате чего в камере усилителя под диафрагмой будет постоянное разрежение).
Причиной нагревания тормозных барабанов могут быть притормаживание (одного или нескольких) колес, ослабление или поломки стяжной пружины тормозных колодок, заедание поршня в колесном цилиндре (в гидравлическом приводе), недостаточный зазор между накладками колодок и барабаном и др.
Тормозные качества автомобиля оцениваются по двум основным показателям:
Наибольший тормозной путь для легковых автомобилей составляет 7,2 м при скорости 30 км/ч (на сухом горизонтальном участке) и замедлении 5,8 м/с2, для грузовых автомобилей массой 8 т и более и автобусов длиной 7 м и более соответственно 8,5—11 м и 5—4,2 м/с2. Для автомобилей КамАЗ — 20—21 м при скорости 40 км/ч. При этом усилие нажатия на педаль тормоза должно быть около 0,7 кН.
Эффективность ручного тормоза должна удовлетворять требованию удерживать полностью груженный автомобиль на уклоне 16% (автопоезд на уклоне 8%).
ustroistvo-avtomobilya.ru
Слабое действие рабочего тормоза
Проникновение воздуха в гидропривод. Ход педали тормоза увеличен. Педаль мягкая. Замасливание накладок тормозных колодок через сальники ступиц колес и полуосей. Утечка тормозной жидкости из колесного цилиндра и загрязнение его накладок. Заклинивание поршня цилиндра продуктами коррозии. Увеличение зазоров вследствие износа накладок в колесных тормозных механизмах. Перегрев тормозных механизмов. Прокачать тормозную систему. Проработавшую длительный срок тормозную жидкость заменить, используя при прокачке тормозов шланг длиной 350–400 мм со стеклянной трубкой на конце, опущенной в сосуд с тормозной жидкостью. Нажимая на педаль тормоза, выкачивать старую жидкость до тех пор, пока в трубке не покажется светлая новая. Следить за уровнем жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и своевременно доливать новую.
Выявить причину замасливания накладок. Осмотреть сальники ступиц колес и полуосей. Не допускать переполнения смазкой ступиц колес. Изношенные сальники заменить. Промыть накладки бензином и обязательно прошлифовать их шкуркой, удалив щеткой с тормозного механизма колеса абразивную пыль.
Колесный тормозной цилиндр снять. При снятии цилиндра в тормозных механизмах барабанного типа, отсоединяя трубку подвода тормозной жидкости в цилиндр вращением сильно заржавевшего штуцера, можно сорвать грани гайки штуцера и повредить трубку. Лучше, придерживая штуцер специальным ключом, вращать цилиндр, предварительно открутив два болта его крепления к тормозному щиту. В этом случае поможет и наложенный на штуцер компресс из проникающей тормозной жидкости или керосина.
Чтобы жидкость не вытекала из трубки, можно надеть на нее резиновый защитный колпачок.
Заменить колесный цилиндр новым или разобрать старый. Поврежденные детали (кольца, манжеты) и изношенные колодки заменить.
Перегрев тормозных механизмов может привести к образованию паровых пробок в гидроприводе, что может привести к отказу гидропривода. Вспомнить, когда менялась тормозная жидкость, и, если прошло более двух лет, заменить ее.
Проверить целостность передних тормозных шлангов. Проверить рабочий тормоз на асфальтовом покрытии, разогнав автомобиль с места, и резко затормозить все колеса. Если при этом траектория движения автомобиля сохраняется прямолинейной, рабочий тормоз считается исправным.
Увеличенный зазор между колодками и тормозным барабаном на автомобилях «Волга». По мере износа тормозных накладок зазор между ними и барабаном поддерживается автоматически упорным кольцом и в регулировке не нуждается. Необходимость в регулировке Возникает при плохой фиксации упорного кольца и замене тормозных колодок новыми, для чего: повернуть опорные пальцы так, чтобы метки на них были обращены к центру тормоза. Установить тормозной барабан. Нажать на педаль тормоза, прижимая колодки к барабану. Поворачивать опорные пальцы до отказа, но без больших усилий, Слегка затянуть гайки, стопорящие пальцы. Опустить педаль тормоза и проверить легкость вращения барабана. В случае задевания барабана за накладки чуть-чуть повернуть опорные пальцы и затянуть гайки опорных пальцев моментом 40–50 Н.
Увеличенный свободный ход или полный ход педали тормоза
При правильной установке положения педали тормоза свободный ход педали должен составлять 3–5 мм. Рабочий ход педали – около 140 мм. При выжатой до упора педали расстояние от педали до пола 20 мм. Проверить уровень тормозной жидкости, состояние накладок. Минимальная толщина накладок передних колес автомобиля—до 1,5 мм, задних—до 2 мм. Чем больше изношены накладки, тем дальше от диска отстоят колодки.
Признак износа – педаль пошла дальше и чуть ли не угодила в пол при рабочем торможении. Не доводить толщину накладок до критической. Колодки заменить. Измерить ход педали тормоза и при необходимости отрегулировать.
При торможении машину уводит в сторону. Неравномерное торможение колес на одной оси
При торможении автомобиль тянет влево – попадание тормозной жидкости на поверхность накладок правых колес (переднего или заднего) или наоборот.
Потеря подвижности поршня в одном из колесных цилиндров. Один цилиндр «прихвачен» коррозией, и его колодка не работает.
Неисправность регулятора давления задних тормозов, автоматически корректирующих давление жидкости в гидроприводе тормозов в зависимости от нагрузки на автомобиль. Установить причину попадания тормозной жидкости на накладки и устранить ее. Промыть накладки бензином и зачистить их шкуркой, удалив после зачистки абразивную пыль.
Проверить подвижность поршней цилиндров. Неисправный цилиндр с машины снять и отремонтировать.
Проверить работоспособность регулятора давления задних тормозов там, где он есть. Снять с него резиновый чехол. Удалить остатки смазки и грязи, резко нажать на педаль тормоза. При исправном регуляторе его поршень должен выдвигаться из корпуса на 1,6–2,4 мм. Заложить смазку и надеть чехол. При необходимости отрегулировать регулятор давления.
Греется колесный тормозной механизм. Одно колесо притормаживается при движении автомобиля
Невозвращение колодок в исходное положение после прекращения торможения. Вывесить и снять колесо. Работать вдвоем. Нажать несколько раз на тормозную педаль и наблюдать за перемещением колодок относительно диска, а также за работой суппорта. Внимательно проверить, нет ли на колодках повреждений и деформаций. Подтянуть ослабленные болты крепления суппорта.
Ослабление или поломка стяжной пружины колодок заднего колеса. На автомобилях «Волга» усилить действие стяжной пружины перестановкой одного из ее концов в отверстие, расположенное рядом, на ребре колодки. На других моделях растянутые или ослабленные пружины заменить.
Тормозная педаль медленно перемещается вниз при нажатии на нее с одинаковым усилием
Манжеты в главном тормозном цилиндре затвердели, потеряли эластичность, в результате чего пропускают тормозную жидкость. Снять главный тормозной цилиндр с автомобиля, разобрать его, все детали промыть. Осмотреть рабочие кромки манжет и зеркало цилиндра. Поврежденные детали заменить. Собрать узел. Заполнить гидропривод жидкостью и удалить из нее воздух.
Чрезмерное усилие нажатия на педаль тормоза
Ослабление эффективности гидровакуумного усилителя тормозов. Проверить работоспособность усилителя. Приложить усилие к педали левой ногой при неработающем двигателе. Запустить двигатель, удерживая педаль в среднем положении.
При исправном усилителе педаль тормоза должна несколько переместиться вниз. Если это не происходит, проверить надежность соединения усилителя с впускным трубопроводом двигателя и герметичность соединений.
Усилитель автомобилей «Волга» ремонтопригоден, усилитель автомобилей ВАЗ моделей -2108, -2109 разборке и ремонту не подлежит.
Слабое действие привода стояночной тормозной системы
Заедание троса в направляющих оболочках (трубках) у щитов задних колес. Большой свободный ход привода стояночного тормоза. Отсоединить трос, смазать его, прочистить направляющие оболочки. Отрегулировать натяжение троса, перемещая гайками уравнитель до полного выбора прослабленного троса. На автомобилях «Волга» отрегулировать привод можно эксцентриком, уменьшая зазор между приводным рычагом и разжимным стержнем.
Стояночный тормоз удерживает автомобиль на уклоне в неподвижном состоянии. Двигатель должен быть разобщен с трансмиссией при рабочем состоянии рычага стояночного тормоза, зафиксированном запирающим устройством.
Поделитесь на страничкеСледующая глава >
tech.wikireading.ru
Автомобильная система торможения включает несколько элементов, которыми выполняется своя функциональная задача. Признаки неисправности главного тормозного цилиндра в нашем материале. Тормозной цилиндр является самым важным среди узлов этой системы.
Усилие, создаваемое при его действии на тормозную систему, имеет гидравлический характер.
При выходе из строя главного тормозного цилиндра (ГТЦ) возникают различные неприятности. Например, может уменьшиться эффективность работы тормозов или они вообще могут отказать. Чтобы не допустить этого любому автовладельцу нужно разбираться в признаках неисправностей тормозной системы и знать способы их устранения.
ГТЦ использует для своей работы свойство жидкости к сохранению своей «формы» под давлением. Конструкция устройства включает главный цилиндр, состоящий из двух секций каждая со своим гидравлическим контуром. Устанавливается ГТЦ непосредственно на вакуумном усилителе.
Тормозная жидкость заливается в бак расположенный под ГТЦ и включающим 2 секции. Бака соединен с главным цилиндром пи помощи отверстий, проделанных специально для этих целей.
Для облегчения эксплуатации стенки для изготовления стенок бака использовалась полупрозрачная пластмасса, позволяющая легко следить за уровнем, который имеет жидкость в нем.
При снижении уровня ниже номинального значения, датчиком осуществляется передача сигнала на управляющую панель, на которой загорается индикатор. Внутри цилиндра последовательно установлены 2 поршня.
Один располагается свободно, второй зафиксирован и соприкасается со штоком вакуумного усилителя. Чтобы увеличить надежность на поршнях установлены резиновые уплотнители. В начальное положение поршни возвращаются благодаря возвратным пружинам, которые удерживают их в ней.
После нажатия газа, вдавливается шток вакуумного усилителя. При движении по полости цилиндра, шток закрывает компенсационное отверстие. Это вызывает рост давления первого контура и приводит в движение другой поршень.
В результате растет давление второго контура. Когда поршни двигаются, они создают пустые области, в которые по специальному отверстию поступает тормозная жидкость. Поршни перемещаются, пока пружиной не будет выполнена ее работа.
Давление в контурах увеличивается до предельного, благодаря чему механизм начинает функционировать. Когда авто остановится, поршни возвращаются в свое изначальное положение. Контурная система хороша тем, что, если сломается один контур, второй будет работать дальше.
Для своевременного выявления неисправностей ГТЦ и ее устранения, необходимо знать их основные признаки, к которым относятся:
Во-первых, следует тщательно изучить показания приборов. Обычно они своевременно показывают неполадки в работе тормозной системы и сигнализируют об этом, соответствующим индикатором на приборной панели. Если появились такие сигналы, необходимо тщательно осмотреть тормозную систему и ГТЦ на отсутствие утечек.
Также нужно осмотреть выходы тормозных контуров и стыки. Завершив осмотр снаружи, нужно проверить давление в системе.
Если имеется значительные отклонения давления от рекомендуемых производителем, значит, неисправен один из контуров. Разгерметизация является основной причиной неисправности ГТЦ, которая легко выявляется по течи и специфическому запаху.
Признаки неисправности главного тормозного цилиндра мы объяснили, жиагностируйте и в ремонт! 
sochi-avto-remont.ru
В данной статье рассмотрены основные неисправности гидравлической рабочей тормозной системы легкового автомобиля.
Чтобы не испытать на себе внезапный отказ тормозов, нужно, хотя бы, в общих чертах представлять себе наиболее распространенные симптомы неполадок тормозной системы, их причины и возможные последствия.
Приведенный ниже перечень типичных неисправностей и их причин не является исчерпывающим. Каждая проблема тормозной системы требует квалифицированной диагностики и ремонта, производимого в условиях автосервиса на Нагорном специально подготовленным персоналом.
Ознакомьтесь с нашим прайсом на ремонт тормозной системы в Перми.
1) Низкий уровень тормозной жидкости. Может быть следствием чрезмерного износа тормозных колодок, однако во многих случаях связан с утечкой тормозной жидкости из системы и поэтому представляет серьезную опасность. Рабочие тормозные цилиндры, суппорты, тормозные шланги и трубки, а также главный тормозной цилиндр должны быть тщательно обследованы на наличие потеков жидкости. Вышедшую из строя деталь необходимо обязательно заменить. Автомобиль нельзя эксплуатировать до полного устранения неисправности.
2) Низкая педаль тормоза. Появляется при заклинивании системы автоматической регулировки барабанных тормозов, отвечающей за разводку тормозных колодок по мере их износа. При регулировке системы вручную можно восстановить нормальный ход педали, но проблема появится снова, по мере дальнейшего износа колодок. Для полного устранения неисправности необходимо почистить или заменить систему автоматической регулировки. Также может быть следствием чрезмерного износа тормозных колодок или утечкой тормозной жидкости. 3) Слишком мягкая педаль тормоза, низкая эффективность торможения. Появляется при появлении воздуха в тормозной системе в результате ее разгерметизации или неполного прокачивания, а также поступления воздуха из расширительного бачка при низком уровне тормозной жидкости. Также может быть следствием неисправности главного тормозного цилиндра либо заклинивания и перегрева рабочего цилиндра, приводящего к закипанию в нем жидкости. 4) Большой ход педали тормоза. Возможными причинами могут быть изношенные тормозные колодки, неправильно отрегулированные барабанные тормоза и присутствие воздуха в системе. Симптом несет в себе потенциальную опасность, так как педаль может в любой момент провалиться в пол либо в сложной дорожной ситуации торможение может быть недостаточно эффективным. 5) Педаль тормоза проваливается в пол. Чрезвычайно опасная ситуация, вызванная износом какого-либо из тормозных цилиндров или разгерметизацией гидросистемы. 6) Пульсация педали тормоза или вибрация машины при торможении. Не путать с пульсацией педали, вызванной срабатыванием АБС при блокировке какого-либо колеса. Симптом свидетельствует о сильном износе и деформации тормозного диска, трещине или нарушении параллельности рабочих поверхностей. Устранить эту причину возможно заменой или расточкой изношенного диска. Не забудьте проверить износ и затяжку подшипников ступиц, а также наличие в них смазки. Во многих случаях неисправность этих подшипников приводят к пульсации педали тормоза. 7) Скрежещущий звук. Обычно является следствием трения изношенной до металла колодки о тормозной диск. В большинстве случаев, помимо замены колодок требуется расточка рабочей поверхности диска либо его замена. 8) Визг или свист при торможении. Вызван высокочастотной вибрацией тормозных колодок и суппорта. Устраняется заменой или расточкой тормозных дисков с их последующей полировкой. Может быть вызван также применением некачественных тормозных колодок, так что во многих случаях достаточно лишь сменить колодки либо очистить суппорт и нанести специальную!!! смазку. 9) Неравномерность или низкая эффективность торможения. Может быть вызвана попаданием смазки или тормозной жидкости на рабочую поверхность колодки. Для устранения необходимо найти и ликвидировать протечку, затем заменить тормозные колодки. Наличие глубоких царапин на рабочих поверхностях тормозных дисков или барабанов также приводит к неравномерности и снижению эффективности торможения. В этом случае потребуется их расточка или замена. 10) Машину тянет в сторону при торможении. Симптом свидетельствует о загрязнении или замасливании какой-либо из тормозных колодок, плохо отрегулированных тормозах или выходе из строя какого-либо из рабочих тормозных цилиндров. Также может быть вызвано неравномерным износом передних колодок или тормозных дисков, либо различием фрикционных свойств деталей тормозной системы правого и левого колеса. 11) Слишком жесткая педаль тормоза. Возникновение подобного симптома свидетельствует о неисправности усилителя тормозов. В автомобилях, оборудованных вакуумным усилителем, причина кроется в утечке разряжения во впускном коллекторе, неисправности вакуумного шланга, самого усилителя или его контрольного клапана. Проверить исправность вакуумного усилителя очень просто. Проверьте герметичность всех вакуумных соединений, идущих от впускного коллектора. Запустите мотор чтобы создать разрежение в системе. Нажмите на тормоз. Жесткая педаль свидетельствует о неисправности усилителя или вакуумного шланга. Затем заглушите мотор и подождите 5 минут, не нажимая на педаль тормоза. Теперь попробуйте нажать педаль. Если педаль стала жесткой при первом же нажатии, неисправен контрольный клапан вакуумного усилителя, нарушающий герметичность системы. Есть еще один способ проверки усилителя. При заглушенном моторе несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы выпустить разряжение, образовавшееся в системе. Педаль станет жесткой. Теперь, не отпуская педали тормоза, запустите двигатель. При исправном усилителе педаль станет намного легче и чуть-чуть опустится вниз. Если этого не произошло, а утечка вакуума из впускного коллектора и неисправность шланга исключены, неисправен усилитель. На автомобилях, оборудованных гидравлическим усилителем тормозов, жесткая педаль тормоза может быть следствием износа приводного ремня гидроусилителя, низким уровнем жидкости в его системе (не путать с тормозной жидкостью) или ее утечки. В самых редких случаях бывает неисправен сам гидроусилитель.
Ознакомьтесь с нашим прайсом на ремонт тормозной системы автомобилей в Перми.
Закажите обратный звонок Запишитесь на сервис
traektoria59.ru
Основная задача тормозной системы заключается в изменении скорости передвижения транспортных средств, по команде водителя или же электронной системы руководства. Вторым назначением тормозной системы является удержание машины в неподвижном состоянии по отношению к дороге, на время стоянки.
Тормозноя система
В сегодняшней статье мы более подробно обсудим неисправности тормозной системы, а именно ответим на такие вопросы:
Основной функцией торможения считается управление скоростью машины, ее остановкой, а также удержанием ее в одном положении с помощью силы торможения между дорогой и колесами машины. Сила торможения может образовываться автомобильным двигателем, механизмом торможения колес авто, электронным или гидравлическим замедляющим тормозом, который находится в трансмиссии. Для функционирования всех вышеперечисленных функций на транспортное средство устанавливают различные типы тормозных систем.
Следственно возникает вопрос, сколько же и всего?
Давайте рассмотрим принцип действия торможения на примере гидравлического рабочего блока. В момент нажатия на тормоз нагрузка переходит на усилитель, создающий добавочное усиление на основном цилиндре. Поршень основного цилиндра торможения собирает всю жидкость в цилиндрах автомобильных колес с помощью трубопроводов. Причем в этот же момент происходит увеличение давления жидкости в приводе тормоза. Благодаря поршням цилиндров автомобильных колес происходит перемещение тормозящих колодок к дискам, или как их еще называют барабанам.
Распродажа новых внедорожников
Кредит 9.9%, рассрочка 0%, скидки, подарки!
После нажатия на тормоз проходит увеличение давления жидкости, вследствие чего проходит активация механизмов торможения, приводящих вращение автомобильных колес в замедление и образование силы торможения в месте контакта шин авто с покрытием дороги. Причем чем больше будет прикладываться сила к педали тормоза, тем эффективнее и быстрее произойдет торможение автомобильных колес. Давление жидкости в момент остановки может достигать от десяти до пятнадцати мегапаскалей.
В момент окончания торможения педаль при воздействии пружины возврата переходит в обратное положение. Также в обратное расположение переходит поршень основного цилиндра торможения.
Части пружин отводятся от барабанов при помощи колодок. Тормозная жидкость переходит в основной цилиндр торможения из цилиндров автомобильных колес благодаря трубопроводам. Таким образом, проходит понижение давления системы торможения. Эффективность торможения сильно увеличивается благодаря использованию систем безопасности транспортного средства.
Главной задачей проведения диагностики считается обнаружение неисправности тормозной системы, а также их устранение при минимальном использовании денежных средств. Кроме того, своевременное обнаружение неисправностей торможения позволит вам избежать больших денежных трат, потому как вы сможете предотвратить поломку. В специализированных центрах диагностика тормозной системы проводится на специальном стенде, но вы и сами можете ее провести в домашних условиях. Для определения неисправностей нужно внимательно относиться к своему транспортному средству.
Итак, сколько же существует неисправностей тормозной системы?
Как правило, все вышеперечисленные поломки системы торможения связаны с такими причинами:
Чаще всего причиной неполадок является несвоевременная замена жидкости, а это может привести к полному отказу тормозов. Ее нужно регулярно меть из-за того, что в момент использования она впитывает в себя всю влагу. Также может быть недостаточный уровень жидкости в системе торможения, так как она испаряется при закипании, которое происходит в момент торможения транспортного средства.
Похожие статьи:
autodont.ru
Категория:
1Отечественные автомобили
Устранение простейших неисправностей тормозных системНеисправности тормозных систем. Техническому состоянию тормозных систем необходимо уделять постоянное внимание, так как неисправности тормозных систем способны привести к авариям. Неисправности тормозных систем проявляются в снижении эффективности торможения, заедании тормозов, неодновременности действия тормозов на колеса.
В тормозных механизмах неисправностями, вызывающими снижение эффективности торможения, являются увеличение зазоров между накладками тормозных колодок и барабанами из-за изнашивания сопрягаемых поверхностей, нарушение их концентричности, а также замасливание накладок. Признаком увеличения зазоров между накладками и барабанами является увеличенный свободный ход педали тормоза.
Заедание тормозов происходит при поломке стяжных пружин тормозных колодок, обрыве заклепок фрикционных накладок и заклинивании их между колодкой и барабаном, малом зазоре между колодками и барабаном. Эти неисправности вызывают сильный нагрев тормозных барабанов.
Неодновременность действия тормозов на колеса проявляется в случаях, когда указанные неисправности возникают у отдельных колес. Это приводит к «заносу» автомобиля при торможении.
В гидравлическом приводе тормозов снижение эффективности торможения происходит при негерметичности соединений, попадании воздуха в систему, снижении -уровня тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре. Признаками этих неисправностей являются увеличение свободного хода педали тормоза и срабатывание тормозов только после двух и более нажатий на педаль.
Заедание тормозов возможно при засорении компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре.
Неодновременность действия тормозов на колеса вызывается неравномерным износом поршней колесных тормозных цилиндров, засорением трубопроводов, а также утечкой тормозной жидкости из тормозного привода одного из колес.
В пневматическом приводе тормозов снижение эффективности торможения вызывается падением давления воздуха в системе из-за негерметичности соединений, неисправностей компрессора и приборов привода, ослабления натяжения ремня привода компрессора. Недопустимо скопление конденсата в воздушных баллонах, так как это может привести к его попаданию в приборы пневматического привода и к отказу их в работе. Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправности воздушного компрессора: износ поршневых колец, масляного уплотнителя коленчатого вала или шатунных подшипников коленчатого вала компрессора.
Заедание тормозов передних колес может произойти из-за неисправности клапана ограничения давления, а задних — из-за неисправности регулятора тормозных сил.
Неодновременность действия тормозов на колеса может быть вызвана неисправностями, тормозных камер.
Неисправностями механического привода стояночного тормоза являются заедание тяг, вытягивание троса, увеличение зазоров между колодками и барабаном. Признаком неисправностей является увеличение хода рукоятки привода.
Неисправности пневматического привода стояночного тормоза вызываются неисправностями тормозного крана с ручным управлением, ускорительного клапана, тормозных камер задних колес.
Способы выявления неисправностей тормозных систем. Общее техническое состояние тормозной системы автомобиля оценивают по тормозному пути, замедлению автомобиля при торможении, тормозному усилию на каждом колесе. При дорожных испытаниях объективная оценка этих параметров затруднена, поэтому наиболее эффективной является проверка состояния тормозных систем на силовых роликовых стендах.
Свободный ход педали тормоза определяют при помощи линейки, опирающейся торцом в пол кабины рядом с педалью. Определив, против какого деления линейки находится педаль в отпущенном состоянии, нажимают на нее до появления ощутимого сопротивления перемещению и фиксируют, какому Делению линейки соответствует это положение педали.
Полностью нажатая педаль тормоза не должна доходить до пола кабины на 10…30 мм.
Состояние накладок тормозных колодок проверяют по расстоянию от поверхности накладки до головки заклепки, которое должно быть не менее 0,5 мм.
Герметичность соединений гидравлического привода тормозов проверяют осмотром. Перед проверкой следует 3…4 раза резко нажать на педаль тормоза. В соединениях не должно быть подтекания тормозной жидкости.
Уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре должен быть на 15…20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия.
Перед проверкой действия гидровакуумного усилителя тормозов 3…4 раза нажимают на педаль тормоза при неработающем двигателе для устранения разрежения в системе усилителя. Нажав на педаль тормоза с усилием 300…500 Н, пускают двигатель. Если система усилителя исправна, то будет ощущаться перемещение педали к полу и одновременно слышно шипение воздуха, проходящего через воздушный фильтр усилителя, расположенный в кабине. Не отпуская тормозную педаль автомобиля, двигатель останавливают.
Если усилитель и его система исправны, то педаль не будет перемещаться в течение 1…2 мин. Обратное перемещение педали указывает на неплотности в соединениях вакуумного трубопровода или в запорном клапане усилителя.
При проверке состояния и герметичности трубопроводов, шлангов и приборов пневматического привода тормозов необходимо следить за тем, чтобы трубопроводы и шланги не имели трещин, трубопроводы не были погнутыми, а шланги — скрученными. Негерметичность обнаруживают по падению давления воздуха в системе после остановки двигателя, а места утечек устанавливают на слух (при сильных утечках) или по пузырькам воздуха, выходящим через мыльную эмульсию, нанесенную кисточкой на предполагаемое место утечки.
Рис. 1. Проверка и регулирование свободного хода педали тормоза автомобиля ЗИЛ-431410: 1 — тяга; 2 — контргайка; 3 — вилка; 4 — палец; 5 — промежуточный рычаг; 6 — педаль; 7 — пол кабины; 8 — линейка
Пустив двигатель, дают ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление в воздушных баллонах, измеряемое по показаниям верхней шкалы манометра на щитке приборов, не достигнет 0,73…0,77 МПа. Остановив двигатель, наблюдают за стрелкой манометра при свободном положении педали тормоза. Если падение давления в течение 30 мин не превышает 0,05 МПа, то участок компрессор — воздушные баллоны — тормозной кран герметичен. В противном случае следует искать места негерметичности на этом участке.
Для проверки герметичности всей тормозной системы резко нажимают на педаль тормоза до отказа и, удерживая ее, наблюдают за показаниями манометра на щитке приборов. Если система герметична, давление вначале несколько снизится, а затем станет постоянным и равным давлению в тормозных камерах, которое показывает нижняя шкала манометра. Давление не должно снижаться, пока педаль тормоза нажата. Падение давления указывает на утечку воздуха, места которой следует искать в соединениях и приборах всей тормозной системы.
Для проверки герметичности тормозных камер передних колес при нажатой педали тормоза наносят мыльную эмульсию на стяжной хомут, дренажные отверстия в корпусе и место присоединения шланга к камере. Тормозные камеры задних колес с пружинными энергоаккумуляторами проверяют на герметичность при наличии сжатого воздуха в контурах приводов стояночной и рабочей тормозных систем. Пружинные аккумуляторы проверяют при выключенной стояночной тормозной системе, так как при этом они наполняются сжатым воздухом. Утечка воздуха через дренажное отверстие или из-под винта устройства для механического растормаживания свидетельствует о разбухании манжеты поршня энергоаккумулятора, утечка через входной штуцер тормозной камеры — о повреждении уплотнительного кольца толкателя, а утечка через отверстия в корпусе камеры — о повреждении мембраны.
Утечки воздуха из компрессора возможны при износе клапанов, а из регулятора давления — при износе или загрязнении клапанов, ослаблении пружин, повреждении уплотнительных колец седел клапанов. При засорении фильтра регулятора давления воздух перестает поступать в пневмосистему.
Если нарушена работа защитных клапанов или при проверке на герметичность воздух проходит в атмосферные отверстия пробок и выходит из-под чехлов, защитные клапаны подлежат замене на исправные.
Герметичность тормозного крана проверяют в двух положениях: затормаживания и растормаживания. Утечка воздуха через атмосферный вывод в положении растормаживания свидетельствует о негерметичности впускного клапана одной из секций, а в положении затормаживания — выпускного клапана.
При проверке исправности механического привода стояночной тормозной системы необходимо убедиться в том, что пальцы, соединяющие сочленения привода, зашплинтованы. Для полного затормаживания барабана стояночной тормозной системы стопорная защелка должна перемещаться на 4…6 зубьев сектора.
Способы устранения неисправностей тормозных систем. Свободный ход педали тормоза автомобиля ГАЗ-53-12 регулируют, изменяя длину толкателя. Предварительно разъединяют педаль и толкатель, расшплинтовав и вынув палец. Под действием оттяжной пружины педаль займет крайнее верхнее положение. Отвернув контргайку и удерживая толкатель за шестигранную поверхность ключом, ввертывают в него (или вывертывают) тягу педали до такого ее положения, чтобы при касании сферическим концом толкателя поршня главного тормозного цилиндра ось тяги педали была смещена назад и не доходила до оси отверстия педали на 1,5…2,5 мм. Не нарушая этого положения, затягивают контргайку, совмещают отверстия тяги и педали, устанавливают и зашплинтовывают палец, после чего вновь проверяют свободный ход педали тормоза.
Можно регулировать свободный ход педали тормоза, не разъединяя педаль и толкатель. В этом случае, вращая ключом толкатель, устанавливают зазор между поршнем и толкателем в пределах 1,5…2,5 мм. Зазор определяют косвенно по свободному ходу педали. Этому зазору соответствует свободный ход педали тормоза 8…14 мм. При навертывании толкателя на тягу свободный ход увеличивается, а при свертывании — уменьшается. После регулировки контргайку затягивают.
Свободный ход педали тормоза автомобиля ЗИЛ-431410 регулируют, изменяя длину тяги. Для этого ослабляют контргайку, извлекают палец и отсоединяют вилку от промежуточного рычага. Навертывая вилку на тягу или свертывая с нее и каждый раз соединяя ее с тягой, добиваются свободного хода конца педали тормоза 10…25 мм.
Зазоры между накладками тормозных колодок и барабанами устанавливают частичным или полным регулированием их. Частичное регулирование выполняют для уменьшения зазоров между накладками и барабанами с целью компенсации их износа. Полное регулирование осуществляют после разборки и ремонта тормозных механизмов или при нарушении концентричности рабочих поверхностей фрикционных накладок и тормозного барабана. Частичное и полное регулирование выполняют на каждом колесном тормозном механизме отдельно при вывешенном колесе.
Перед регулированием проверяют люфт в подшипниках ступиц колес и при необходимости регулируют подшипники.
Для частичного регулирования зазоров между накладками тормозных колодок и барабанами автомобиля ГАЗ-53-12 колесо поворачивают так, чтобы окно тормозного барабана оказалось на расстоянии 30…40 мм от верхнего конца передней тормозной колодки. Щупом замеряют зазор между накладкой и тормозным барабаном, который должен быть в пределах 0,1 …0,4 мм. В противном случае, вращая колесо вперед, одновременно поворачивают ключом за шестигранную головку эксцентрика 5 по часовой стрелке до начала торможения колеса. Затем эксцентрик отвертывают до начала свободного вращения колеса. При регулировании передних и задних колодок передних колес и передних колодок задних колес колеса вращают вперед, а при регулировании задних колодок задних колес — назад.
Рис. 2. Проверка и регулирование зазора между накладками тормозных колодок и тормозным барабаном: а — проверка зазора; б — регулирование зазора; 1— тормозной барабан; 2 — фрикционная накладка; 3—тормозная колодка; 4 — опорные пальцы колодок; 5 — регулировочный эксцентрик колодки
Частичное регулирование зазоров между накладками тормозных колодок и барабанами автомобилей ЗИЛ выполняют поворотом оси червяка регулировочного рычага. Сначала червяк поворачивают ключом по часовой стрелке до затормаживания колеса, а затем — в обратную сторону на 4…5 щелчков до свободного вращения колеса.
Для полного регулирования зазоров между накладками тормозных колодок и барабанами автомобиля ГАЗ-53-12 ослабляют контргайки опорных пальцев, нажимают на педаль тормоза с постоянным усилием 0,12…0,16 кН и поворачивают ключами опорные пальцы навстречу друг другу до соприкосновения концов фрикционных накладок со стороны пальцев с барабаном. При этом метки, нанесенные на торцах пальцев, должны быть повернуты друг к другу. Удерживая ключом опорные пальцы в этом положении, затягивают контргайки пальцев. Затем поворачивают регулировочные эксцентрики 5 по часовой стрелке до упора колодок в барабан. Отпустив педаль тормоза, вращают эксцентрики в обратном направлении до начала свободного вращения колеса.
Полное регулирование зазоров между накладками тормозных колодок и барабанами автомобилей ЗИЛ выполняют в следующем порядке. Ослабляют гайки крепления осей тормозных колодок и сближают эксцентрики, повернув оси метками, нанесенными на их наружных торцах друг к другу. Затем ослабляют болты крепления кронштейнов тормозных камер передних и задних колес, а на задних еще и болты крепления опоры разжимного кулака.
В тормозную камеру регулируемого колеса подают сжатый воздух под давлением 0,10…0,15 МПа, нажимая на педаль тормоза, или от гаражной установки. Поворачивая эксцентрики, добиваются прилегания накладок к барабану. Щуп толщиной 0,1 мм, введенный через окна в тормозном барабане на расстоянии 20…30 мм от наружных концов накладок, не должен проходить вдоль всей ширины накладки. Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру или не отпуская регулировочный рычаг и удерживая оси колодок от проворачивания, затягивают гайки осей, болты крепления кронштейнов тормозных камер и опор разжимных кулаков. После этого прекращают подачу сжатого воздуха или отпускают регулировочный рычаг и присоединяют шток тормозной камеры.
Ось червяка регулировочного рычага поворачивают так, чтобы ход штока тормозных камер задних колес был 20…30 мм, а передних 15…25 мм. При нажатии на тормоз штоки тормозных камер должны перемещаться быстро. Барабаны должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок.
Правильность регулировки зазоров проверяют пробегом. Если обод барабана нагревается так, что к нему невозможно прикоснуться рукой, необходимо зазор несколько увеличить.
Удаление воздуха из гидравлического привода тормозов («прокачку» тормозов) выполняют вдвоем в такой последовательности: гидровакуумный усилитель, заднее правое колесо, переднее правое колесо, переднее левое колесо, заднее левое колесо. Операцию выполняют при неработающем двигателе. Сняв коврик и открыв крышку люка в полу кабины, очищают главный тормозной цилиндр от грязи и отвертывают пробку наливного отверстия. Если уровень жидкости в главном тормозном цилиндре ниже кромки наливного отверстия более чем на 15…20 мм, доводят его до нормального и в течение всей операции не допускают понижения его ниже половины резервуара, доливая при необходимости тормозную жидкость.
С перепускного клапана прокачиваемого колесного цилиндра снимают защитный резиновый колпачок и надевают вместо него один конец резинового шланга длиной 350…450 мм, другой конец которого опускают в прозрачный сосуд вместимостью не менее 0,5 л, заполненный до половины тормозной жидкостью. Если резиновый шланг снабжен штуцером, его следует ввернуть вместо болта-пробки перепускного клапана. Отвернув на 1/2…3/4 оборота перепускной клапан, резко нажимают на педаль тормоза и плавно ее отпускают до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков из шланга, опущенного в сосуд. После этого перепускной клапан завертывают до отказа и, сняв шланг, надевают на него резиновый колпачок или ввертывают болт-пробку.
Рис. 3. Удаление воздуха из системы гидравлического привода тормозов автомобиля ГАЗ-53-12
Проверяют уровень жидкости в главном тормозном цилиндре, при понижении доводят его до нормального. Собранную тормозную жидкость можно использовать повторно для заполнения тормозной системы, но не ранее чем через сутки, после выхода воздуха.
Загрязненные и замасленные накладки тормозных колодок и барабаны промывают керосином. Накладки можно очищать, вываривая их в течение 20…30 мин в ванне с содовым раствором. После очистки накладки зачищают металлической щеткой. Изношенные накладки тормозных колодок заменяют.
Негерметичность в соединениях тормозных систем устраняют подтягиванием крепежных деталей. Изношенные поршни цилиндров, порванные шланги и диафрагмы, разбухшие и изношенные манжеты заменяют.
В тормозных камерах пневматического привода тормозов утечку воздуха в зоне хомута или отверстия в корпусе камеры устраняют подтягиванием болтов хомута или соединения шланга. Если это не приводит к положительным результатам, заменяют мембрану камеры. Срок службы мембраны тормозной камеры переднего колеса 3 года, а заднего 2 года. По истечении этого срока они подлежат замене. При невозможности устранить негерметичность тормозные камеры заменяют.
Разбирать, осматривать, чистить и смазывать тормозные камеры с пружинным энергоаккумулятором должен только квалифицированный специалист, оснащенный специальным приспособлением, так как в цилиндре сжата сильная пружина, которая при неправильной и неосторожной разборке может нанести травму.
Негерметичные клапаны компрессора притирают к седлам до получения непрерывного кольцевого контакта.
Если давление воздуха в пнев-мосистеме выходит за пределы 0,65…0,80 МПа, его устанавливают с помощью регулировочного винта регулятора давления. Для очистки фильтра регулятора давления от грязи его вынимают, отвернув нижнюю крышку регулятора. Фильтр промывают в бензине, а внутренние полости регулятора и крышки очищают.
После полного слива конденсата из воздушных баллонов рекомендуется заполнить пневматическую систему воздухом и только после этого остановить двигатель. В случае попадания конденсата из воздушных баллонов в приборы и пневмопроводы и замерзания его в зимнее время для отогревания приборов, пневмопроводов и воздушных баллонов применяют горячую воду, но не открытый огонь.
Натяжение ремня привода компрессора регулируют, смещая ободья шкива относительно ступицы.
Для регулирования стояночного тормоза вывешивают одно из задних колес, рычаг коробки передач устанавливают в нейтральное положение, а рычаг тормоза — в крайнее переднее положение. Регулировочный винт завертывают до такой степени, чтобы тормозной барабан нельзя было провернуть усилием руки. Отпустив затем винт до свободного вращения барабана, проверяют ход рычага тормоза, необходимый для полного торможения. Если стопорная защелка перемещается на 4…6 зубьев сектора, регулирование выполнено удовлетворительно. В противном случае снова заворачивают регулировочный винт до затормаживания барабана. Затем, отвернув контргайку, завертывают регулировочную гайку до тех пор, пока приводной рычаг не упрется в разжимный стержень. Отвернув регулировочную гайку на 2…7 оборотов, отпускают регулировочный винт до свободного вращения тормозного барабана. Проверив качество регулирования, затягивают контргайку.
Техническое обслуживание тормозных систем. При ЕО перед выездом на линию проверяют действие тормозов при движении автомобиля, стояночной тормозной системы и герметичность соединений привода тормозов. После окончания работы сливают кон-денсант из воздушных баллонов и проверяют уровень спирта во влагоотделителе (в холодное время года).
При ТО-1 проверяют состояние и герметичность всех соединений и приборов тормозной системы, устраняют обнаруженные неисправности. Проверяют и при необходимости регулируют свободный ход педали тормоза. Проверяют исправность привода и действие стояночной тормозной системы, устраняют обнаруженные неисправности и при необходимости регулируют систему. В гидравлическом приводе тормозов проверяют уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и доводят его до нормального. В пневматическом приводе тормозов проверяют шплинтовку пальцев тормозных камер, устраняют обнаруженные неисправности, проверяют ход штоков тормозных камер и при необходимости регулируют его. Выполнив все работы, проверяют эффективность действия тормозных механизмов передних и задних колес при движении автомобиля.
Рис. 4. Регулирование натяжения ремня привода компрессора автомобиля ЗИЛ-431410: 1— приспособление для вращения; 2 — приводная половина шкива с нарезкой; 3 — ремень; 4 — фиксирующий болт; 5 — регулирующая резьбовая половина шкива
При ТО-2 дополнительно к работам ТО-1 снимают все колеса с тормозными барабанами и ступицами, барабан стояночной тормозной системы, полуоси заднего моста. Проверяют состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, оттяжных пружин тормозных колодок подшипников ступиц. Промывают и зачищают тормозные барабаны и накладки тормозных колодок. В гидравлическом приводе тормозов проверяют действие гидровакуумного усилителя тормозов. При необходимости его и главный тормозной цилиндр закрепляют. Проверяют состояние и герметичность колесных тормозных цилиндров, при необходимости их закрепляют. В пневматическом приводе тормозов проверяют и подтягивают крепление тормозных камер, компрессора и их кронштейнов.
При сезонном обслуживании при подготовке к зимнему периоду эксплуатации заливают спирт во влагоотделитель, а при подготовке к летнему периоду сливают спирт и выключают влагоотделитель.
Читать далее: Кухов грузового автомобиля
Категория: - 1Отечественные автомобили
stroy-technics.ru
