Мтз 80 устройство двигателя: МТЗ-80, МТЗ-82 и МТЗ-80Л, МТЗ-82Л

Содержание

Устройство и схема двигателя МТЗ 80 и МТЗ 82

В 1974 г. Минский тракторный завод выпустил колесный универсально-пропашной трактор МТЗ-80 «Беларус», который до сих пор пользуется большим спросом среди фермеров. За основу была взята модель МТЗ-50/52, лучшая на то время сельскохозяйственная техника по стоимости, надежности и производительности. Машина была полностью модернизирована, получила новую комфортную кабину с большим остеклением, обшивку и двигатель увеличенной мощности.

В 1974 г. Минский тракторный завод выпустил колесный универсально-пропашной трактор МТЗ-80 «Беларус», который до сих пор пользуется большим спросом среди фермеров.

Устройство и схема двигателя МТЗ

Двигатель МТЗ — мощное устройство, от которого зависит работоспособность сельхозтехники. При горении смеси в замкнутом пространстве камеры тепловая энергия превращается в механическую, поэтому агрегат относят к двигателям внутреннего сгорания (ДВС). В качестве топлива используют дизель. Процесс трансформации основан на увеличении объема газообразных веществ при нагреве.

При воздействии инерционных сил и усилий газового давления поршень двигается и вращает коленчатый вал. Через трансмиссионную систему вращающий момент от коленвала передается на ведущую пару ходовой части. Цилиндр очищается и выпускает отработанные продукты, затем заполняется новой порцией топливно-воздушной смеси.

В тракторах МТЗ-80 большинство ДВС 4-тактные. Цикл работы совершается за 4 хода поршня — расстояния от одного крайнего положения (верхнего) до другого (нижнего). Процесс происходит в 4 такта:

Впуск воздушной массы.
Сжатие воздуха и подача дизельного топлива.
Расширяющий, или рабочий, ход.
Отдача отработавших газов.

Тракторы «Беларусь» оснащены 4х-цилиндровыми дизельными двигателями, состоящих из четырёх рабочих цилиндров, соединенных в общий коленвал. Разница угла положения шатунных шеек коленчатого вала 1 и 4 цилиндров и двух средних цилиндров равна 180 градусов относительно плоскости вращения. Таким образом, когда поршни 1 и 4 цилиндров находятся в верхней мертвой точке, положение 2 и 3 цилиндров находится, в нижней мертвой точке вращения, соответственно.

Рабочую схему 4-цилиндровых моторов можно представить так: 1-3-4-2.

Двигатель на МТЗ-80 включает 3 узла:

Блок цилиндров. Основная корпусная, цельнолитая деталь, к которой прикрепляются все элементы и узлы дизеля. В блоке сгорает топливно-воздушная смесь.
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Трансформирует возвратно-поступательное перемещение поршня во вращение коленвала.
Газораспределительное устройство. Впускает новую порцию горючего и отводит отработанные газы.

Вспомогательные сборочные узлы:

Смазочная система. Смазывает трущиеся детали, чтобы уменьшить трение, и отводит тепло возникающее при трении.
Охлаждающая часть. Обеспечивает рабочий температурный режим дизеля. Тракторные моторы оборудованы жидкостной системой.
Топливная система (ТС). Подает горючее в цилиндры.
Пусковая система (ПС). Осуществляет пуск силового агрегата.

Запуск ДВС производится электростартером или пусковым карбюраторным бензиновым устройством с номинальной тягой 10 л. с. При наличии пускового устройства в наименование двигателя входит индекс «Л». Некоторые модели оснащены предпусковым подогревателем для лучшего старта в зимний период.

Описание двигателя

Агрегат относится к дизельным четырёх цилиндровым моторам, блок цилиндров установки усиленный, выполнен из чугуна, объём двигателя Д240 составляет 4.75 литров. Силовая установка атмосферная, отличается повышенной надёжностью и простотой конструкции. Ремонтируется мотор легко, процедура возможна даже в полевых условиях.

Поскольку силовая установка дизельная, подача топлива, это впрыск, мотор обеспечен нужной тягой и достаточной мощностью. К тому же двигатель Д240 крутящий момент составляет 28 кгс*м, чего хватает для выполнения большинства поставленных задач. Процесс запуска силовой установки Д240 происходит при помощи электрического стартера, модификация Д240Л оборудована пусковым двигателем, что помогает облегчить запуск главного агрегата в холодное время года.

Конструктивным решением было применение на силовом агрегате рабочей камеры нераздельного типа. Кроме того, впрыск топлива двойной, с образованием паров рабочей жидкости по объёму и распределением горючего в виде плёнки по цилиндру и поршню. Благодаря решению, удаётся получить эффект, используя ресурс мотора и реализовать потенциал. Таким образом, динамические характеристики агрегата выше, что делает возможным справляться мотору с большим количеством поставленных целей.

Рабочую камеру, с целью улучшения смесеобразования, конструкторы выполнили в виде шара, это образовывает внутри камеры вихревые потоки и использует выделяемое тепло с эффектом. Силовая установка вырабатывает 80 лошадиных сил при 2200 мин-1 оборотах коленчатого вала. Такие показатели гарантируют тягу в диапазоне оборотов.

Избегать температурных деформаций блоку цилиндров силового агрегата помогает высокопрочный серый чугун. Материал сделал мотор тяжелым, масса двигателя Д240 составляет 430кг, это себя оправдало, поскольку у мотора нет болезней, присущих аналогичным механизмам.

Модели двигателей для тракторов МТЗ

Большинство машин семейства «Беларус» оснащены дизелями с наименованиями Д-240, Д-242, Д-243, Д-244 и Д-245.

Д-240

МТЗ-80 и МТЗ-82 комплектуются мотором марки Д-240 с общей камерой сгорания, водяным охлаждением и установленной системой смесеобразования с непосредственным впрыском топлива. Мощность агрегата достигает 59,25 кВт при скорости вращения 2200 об/мин. Первые тракторы имели тягу 55,16 кВт. Масса составляет 410 кг.

Технические характеристики рядных цилиндров:

Рабочая емкость — 4,75 л.
Диаметр — 110 мм.
Амплитуда движения поршня — 125 мм.

МТЗ-80 комплектуется мотором марки Д-240 с общей камерой сгорания и водяным охлаждением.

Мотор подогревается с помощью электрофакельного ЭФП-8101500 или предпускового подогревателя ПЖБ-200Б. Расход дизельного топлива при эксплуатации составляет 238 г/кВт*ч.

Д-242

Двигателями Д-242 оборудованы тракторы МТЗ и ЮМЗ. Они относятся к первым устройствам, в которых применялся вентиляторный механизм диаметром 450 мм и облегченный коленвал с размером шкива 170 мм.

Технико-эксплуатационные параметры тракторного мотора Д-242:

Вместительность цилиндров — 4,75 л.
Диаметр — 110 мм.
Поршневой ход — 125 мм.
Топливный расход — 226 г/кВт*ч.
Мощность — 46 кВт.
Вращательная скорость — 1800 об/мин.
Наибольший вращающий момент — 278 Н*м.
Вес — 430 кг.

Д-243

Двигатель Д-243 предназначается для тракторной техники, рассчитанной на 14-20 кН, используется при неограниченном обмене воздушной массы без турбокомпрессора и эксплуатируется при температуре -45…+40°С. Дизель выпускается в 2 модификациях: Д-243Л и Д-243.1. На моторе с пусковым устройством П-10УД управление ПС осуществляется дистанционно. Модификации 243 и 243.1 запускаются с помощью стартера 24.3708 и отличаются силовыми параметрами. Так, мощность Д-243 составляет 59,6 кВт, Д-243.1 — 61 кВт.

Двигатель Д-243 используется при неограниченном обмене воздушной массы.

Основные показатели:

Рабочая вместительность — 4,75 л.
Вращательная скорость — 2200 об/мин.
Наибольший силовой момент — 298 Н*м.
Расход топлива — 226 г/кВт*ч.
Вес — 430 кг.

Д-244

Мотором Д-244 с коленвалом, не содержащем противовесы, комплектуются тракторы МТЗ, мини-тракторы и другая сельхозтехника. Главными отличиями двигателя от аналогов являются:

Мощность — 41,9 кВт.
Скорость вращения — 1700 об/мин.
Крутящий момент — 271 Н*м.

Модель Д-245

Дизельный агрегат Д-245 — последняя модель в семействе. Его выпускают в таких исполнениях:

Д-245 и 245Л — с турбонаддувом. Параметры:
частота — 2200 об/мин;
наибольший вращающий момент — 384 Н*м;
топливный расход — 220 г/кВт*ч;
вес устройства — 450 кг.
Д-245.2 — с турбонаддувом и наддувочным воздушным охлаждением, мощностью 88 кВт и моментом силы 439 Н*м. Вес модели — 470 кг. В качестве ПС используют стартер 20.37-8. Турбокомпрессор — ТКР-6 или С1470В/8. 12 М.
Д-245.4 и 245.5 — с турбонаддувом. Тяговая характеристика — 60 и 65 кВт при частоте 1800 об/мин. Расчетный наибольший момент составляет 366 и 397 Н*м. Турбокомпрессор — ТРК-6-01 или С1470В/6.12М.

Двигатель Д-245 выпускают с турбонаддувом и наддувочным воздушным охлаждением.

К конструктивным особенностям относят:

Наличие турбокомпрессора.
Изменения патрубков подающего и отдающего коллекторов, шкива коленвала, генераторного агрегата и водяного насоса.
Вспомогательный клиновой ремень.
Специальные форсунки в блочных опорах.
Чугунная вставка под первым кольцом компрессора.
Антидымовой корректор.
Улучшенные вставные клапанные седла и насос для масла.
Удлинение пальцев маховика.

Аналоги

Обратите внимание на то, чтобы узнать, сколько весит трактор МТЗ-82, необходимо учитывать, что максимальная допустимая масса с навесным оборудованием, не может быть выше, чем 6,5 тонн, при этом номинальный вес техники составляет 3,75 тонн, то есть максимальный вес навесного оборудования, должен быть не более 3250 кг. В ранних моделях педалью на полу кабины производилась блокировка дифференциала, в современных машинах просто выбирается определенный режим на приборном щитке.

Наиболее частые поломки моделей

К типичным неисправностям тракторных двигателей относят:

Воздух в ТС. Для устранения проблемы ее прокачивают помпой ручной подкачки, устраняют подсос.
Неполадки и дефекты ТС. Снимают насос и отправляют на СТО для диагностики и ремонта.
Отсутствие тяги. Ремонтируют ТС — регулировка насоса, замена фильтра при засорении, промывка распылителей, очистка сопла, проверка воздухоочистителя, турбокомпрессора, регулировка зазоров газораспределительного механизма.
Появление черного дыма. Возможные причины — засорение воздухоочистителя, неисправность насоса подачи топлива и форсунок, неправильная регулировка тепловых зазоров механизма газораспределения. Производят ТО или замену элементов и соответствующие регулировки.
Появление белого дыма. Причина- попадание в камеру сгорания двигателя охлаждающей жидкости. Неисправность — пробита прокладка между блоком двигателя и головкой газораспределения. Устранение — демонтаж головки и замена прокладки.
Закипание охлаждающей радиаторной жидкости. Производят очистку радиатора и водяной рубашки блока цилиндров от накипи, регулируют натяжение ремня вентилятора.

Для предупреждения выше перечисленных неисправностей дизельного агрегата, необходимо производить своевременное , придерживаться правил эксплуатации и обслуживания двигателя, установленных заводом производителем.

Возможные неисправности и методы их устранения

Д 240 надежен и неприхотлив к условиям использования. Основная часть поломок это мелкие неисправности, устраняемые в полевых условиях. Возможные поломки:

Износ движущихся деталей топливного насоса высокого давления. Быстрый износ комплектующих ТНВД возникает из-за плохого качества дизельного топлива. Для устранения неисправности необходимо заменить изношенные детали. После замены следует отрегулировать устройство на специализированном оборудовании;
Потеря мощности. Возникает из-за нарушения в работе ТНВД, износа поршневой, или засора воздушного фильтра. При сильной загрязнённости фильтрующего элемента необходимо продуть его сжатым воздухом или заменить на новый;
Шум в области газораспределительного механизма. Возникает в результате износа седел клапанов или увеличения теплового зазора. Для устранения шума необходимо заменить седла клапанов или отрегулировать тепловой зазор.

Из вышеперечисленного следует, что д 240 это дизельный силовой агрегат, технические характеристики которого позволяют использовать его для выполнения различных задач. Мотор неприхотлив к качеству дизельного топлива и условиям эксплуатации. Благодаря надежной конструкции и экономичности агрегат используется на тракторах и автомобилях.

Основные элементы дизеля Д-243

Трансмиссия КПП механическая, ступенчатая Муфта сцепления однодисковая, сухая Передних передач 18 Передач заднего хода 4 Скорость движения вперед, км ч 1,9 34,3 Скорость заднего хода, км ч 4,09 9,22. К наиболее востребованным сельхозорудиям, агрегатируемым с трактором относят сеялки, культиваторы, картофелеуборочные комбайны, рассадопосадочные машины, разбрасыватели удобрений и пр.

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

Основные детали и компоненты дизеля Д-243/Д-242

Дизельный двигатель Д-243/Д-242 тракторов МТЗ, ЮМЗ, экскаватора ЕК-12/14 состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, а также узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрооборудования.

Дизельный двигатель Д-243 и его компоненты

1 — насос масляный; 2 — вентилятор; 3 — водяной насос; 4 — палец поршневой; 5 — шатун; 6 — колпак; 7 — поршень; 8 — гильза цилиндров; 9 — крышка головки цилиндров; 10 — головка цилиндров; 11 — блок цилиндров; 12 — маховик; 13 — противовес; 14 — вал коленчатый; 15 — маслоприемник.

Дизельный двигатель Д-243/Д-242 является базовой моделью. Их модификации отличаются от базовой модели регулировкой по мощности, комплектностью, системой пуска, конструкцией некоторых деталей.

В зависимости от назначения дизели могут комплектоваться дополнительными сборочными единицами: пневмокомпрессором, шестеренным насосом усилителя рулевого управления с приводом, дисками муфты сцепления в сборе.

При установке на дизель Д-243/Д-242 должен быть доукомплектован водяным и масляным радиаторами, приборами электрооборудования, а также контрольными приборами. Дизели имеют запуск от электростартера или пускового двигателя. Марка дизеля с запуском от пускового двигателя имеет литеру «Л» (например: Д-243Л).

Конструктивные отличия дизелей от базовой модели:

— на дизелях Д-241, Д-241Л изменен выпускной коллектор с установкой глушителя в зоне четвертого цилиндра;

— на дизелях Д-242, а также на дизелях Д-242Л, Д-244, Д-244Л применены коленчатый вал без противовесов, вентилятор диаметром 450 мм, диаметр шкива коленчатого вала 170 мм.

Кривошипно-шатунный механизм дизеля Д-243/Д-242

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма являются: коленчатый вал, поршни с поршневыми кольцами и пальцами, шатуны, коренные и шатунные подшипники, маховик.

Коленвал дизельного двс Д-243/Д-242

Коленчатый вал — стальной, имеет пять коренных и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках коленвала имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Полости шеек закрыты резьбовыми заглушками.

Осевое усилие коленчатого вала двс воспринимается четырьмя полукольцами, установленными в расточках блока цилиндров и крышки пятого коренного подшипника.

Для уменьшения нагрузок на подшипники от сил инерции на первой, четвертой, пятой и восьмой щеках коленчатого вала устанавливаются противовесы. Спереди и сзади коленвал двигателя уплотняется манжетами.

На передний конец коленвала устанавливаются шестерня привода газораспределения (шестерня коленчатого вала), шестерня привода масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора. На задний фланец вала крепится маховик.

Коленчатый вал двигателя Д-243/Д-242 может изготавливаться и устанавливаться на дизель двух производственных размеров (номиналов). Коленвал, шатунные и коренные шейки которого изготовлены по размеру второго номинала, имеет на первой щеке дополнительную маркировку.

Поршни и поршневые кольца дизеля Д-243/Д-242

Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. В днище поршня выполнена камера сгорания. В верхней части поршень имеет четыре канавки — в первые три устанавливаются компрессионные кольца, в четвертую — маслосъемное кольцо.

В поршне двигателя Д-245 в канавку под верхнее компрессионное кольцо трапецеидальной формы залита вставка из специального чугуна. В бобышках поршня двигателя расточены отверстия под поршневой палец.

Поршни Д-243/Д-242 по наружному диаметру юбки сортируются на три размерные группы (Б, С, М). Маркировка группы наносится на днище поршня. При установке на дизель гильзы и поршни должны быть одной размерной группы.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо хромированное, в сечении прямоугольное, без маркировки, устанавливается в канавке произвольно.

Второе и третье компрессионные кольца конусные, на торцовой поверхности у замка имеют маркировку «верх»(«ТОР»). Маслосъемное кольцо коробчатого типа со спиральным стальным расширителем.

Верхнее компрессионное кольцо дизеля Д-245 выполнено из высокопрочного чугуна, в сечении имеет форму равнобокой трапеции, на торцовой поверхности имеет маркировку «верх»(«ТОР»).

Второе компрессионное и маслосъемное кольца дизеля Д-245 имеют меньшую высоту в сравнении с аналогичными кольцами дизеля Д-243, поэтому не взаимомозаменяемы.

Поршневой палец — полый, изготовлен из хромоникелевой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничивается стопорными кольцами.

Шатуны и вкладыши двс Д-243/Д-242

Шатун — стальной, двутаврового сечения. В верхнюю головку его запрессована втулка. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна и втулке имеются отверстия. Расточка постели в нижней головке шатуна под вкладыши производится в сборе с крышкой. Поэтому менять крышки шатуна не допускается.

Шатун и крышка дизелей имеют одинаковые номера, набитые на их поверхностях. Кроме того, шатуны имеют весовые группы по массе верхней и нижней головок.

Обозначение группы по массе наносится на торцовой поверхности верхней головки шатуна. На дизеле должны быть установлены шатуны одной группы. Шатун дизеля Д-245 изготавливается из легированной стали (отличительная метка- выступ на нижней боковой поверхности крышки).

Детальное устройство Д-240

На схеме ниже, видно детали мотора Д-240 в продольном разрезе, где перечислен полный набор составляющих, мы же лишь составили список этих деталей:

Картер.
Задник (задний лист).
Маховик.
Горловина для заливки масла.
Топливный фильтр грубой очистки.
Очиститель воздуха.
Выпускной коллектор.
Головка цилиндров.
“Дыхательный” клапан (он же сапун).
Электрофакельный подогреватель и его бачок.
Разумеется, генератор.
Термостат.
Водяной насос.
Вентилятор.
Ремень привода вентилятора.
Передняя опора.
Центробежный фильтр масла.
Линейка измерения масла.
Насос для топлива.
Форсунка (непосредственный впрыск топлива).
Устройство экстренной (аварийной) остановки двигателя.
Впускной коллектор.
Топливный фильтр тонкой очистки.
Стартер.

Всегда в работе или советы и тонкости Д-240

На самом деле, совет всего один, но важный. Если вы желаете, чтобы МТЗ – 80 (82) и другие его модификации работал, как швейцарский хронометр, необходимо самое малое – проводить регулярный осмотр всех систем двигателя для профилактической поддержки.

Для тракторов этой марки предусмотрена специальная трёх номерная система осмотра:

Каждые 60 рабочих часов.
Каждые 240 часов.
И каждые 960 часов.

Выполняя своевременное обслуживание, мотор Д-240 очень долго останется послушным и безотказным в любом деле.

Мтз 80 технические характеристики

Очень важно следить за расходом дизтоплива, если по мере эксплуатации трактора он постепенно повышается, значит с техникой что-то не в порядке. Возможно, что где-то образовалась течь или детали достигли предельного износа. Периодическое проведение технических работ позволит оптимизировать затраты на эксплуатацию техники и добиться минимального расхода дизельного топлива.

История появления бренда

В своё время Советский Союз помогал странам третьего мира, так называемым развивающимся странам. В качестве помощи поставлялась спецтехника минских производителей.

Многие государства стали его использовать, в качестве символа своего государства. До сих пор на некоторых денежных купюрах стран Азии и Африки можно увидеть изображение минской техники.

Некоторые социалистические страны даже использовали изображение на официальном гербе своего государства.

И.В. Сталин считается отцом минского трактора. В 1946 году, меньше, чем через год после окончания Второй мировой войны, он подписал указ о строительстве тракторного завода в Минске. В 1948 году с конвейера сошёл первый трактор МТЗ-80 технические характеристики, которого были представлены, как техника на гусеничном ходу мощностью 37 л.с. В этом же году было выпущено 50 единиц.

Понадобится еще несколько лет, чтобы страна увидела первый прообраз двигателя трактора МТЗ-80. В 1953 году общественности был представлен созданный на его базе МТЗ-1 и МТЗ-2. Именно эти модели сделают мощный скачок в машиностроении и положат начало новой спецтехнике, к которой мы все привыкли.

Пройдет еще почти 20 лет и семейство минских машин, пройдя все испытания и исследования, пополнится в 1972 году новой малогабаритной моделью трактора «Беларус» МТЗ-80. Появится усовершенствованный вид спецтехники, который сохранился без особых изменений до наших дней.

Важные технические параметры машины отличались от предшественников. В технике был установлен дизельный агрегат, рассчитанный на 80 л.с. Увеличилось число навесного оборудования. Транспортная скорость составила около 25 км/час. Сейчас машина видоизменилась, и устройство рулевого управления трактора МТЗ-80 получило новую маркировку МТЗ80.1.

Особенности поточного и капитального ремонта

Ремонт двигателя Д-243 — это целый комплекс операций по восстановлению работоспособности мотора, который не рекомендуется делать своими руками. Так, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износы, а также какой внутренний элемент требуется заменить.

Рассмотрим, основной комплекс операций, который проводится для мотора Д-243, чтобы провести капитальный ремонт мотора:

Отдельным параметром стоит восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается наиболее часто.

Двигатель Д243 на экскаваторе

Что касается поточных ремонтных операций, то каждый владелец автомобиля с двигателем Д243 обладает достаточными навыками и знаниями, что восстанавливать свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места. К наиболее частым проблемам относится:

Инструкция по ремонту каждого узла имеется в интернете или можно использовать заводские книги, которые имеются в открытом доступе.

Устройство и схема двигателя МТЗ 80 и МТЗ 82

Устройство и схема двигателя МТЗ

Впуск воздушной массы.
Сжатие воздуха и подача дизельного топлива.
Расширяющий, или рабочий, ход.
Отдача отработавших газов.

Рабочую схему 4-цилиндровых моторов можно представить так: 1-3-4-2.

Двигатель на МТЗ-80 включает 3 узла:

Блок цилиндров. Основная корпусная, цельнолитая деталь, к которой прикрепляются все элементы и узлы дизеля. В блоке сгорает топливно-воздушная смесь.
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ). Трансформирует возвратно-поступательное перемещение поршня во вращение коленвала.
Газораспределительное устройство. Впускает новую порцию горючего и отводит отработанные газы.

Вспомогательные сборочные узлы:

Смазочная система. Смазывает трущиеся детали, чтобы уменьшить трение, и отводит тепло возникающее при трении.
Охлаждающая часть. Обеспечивает рабочий температурный режим дизеля. Тракторные моторы оборудованы жидкостной системой.
Топливная система (ТС). Подает горючее в цилиндры.
Пусковая система (ПС). Осуществляет пуск силового агрегата.

Головка цилиндров

Головка цилиндров Д-240 – это чугунная отливка, во внутренних полостях которой есть впускные и выпускные каналы, закрываемые клапанами. Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров снабжена внутренними полостями, с циркулирующей в них охлаждающей жидкостью. Головка цилиндров устанавливается на блок цилиндров и крепится при помощи 16-ти шпилек.

На головке цилиндров сверху установлены стойки, ось коромысел с коромыслами, крышка головки, впускной коллектор и колпак крышки, закрывающий клапанный механизм. Со стороны топливного насоса в головке установлено 4 форсунки, а со стороны генератора к головке прикреплён выпускной коллектор. Для уплотнения разъёма между головкой и блоком цилиндров предназначена прокладка из армированного перфорированным стальным листом асбестового или безасбестового полотна. Отверстия для гильз цилиндров и масляного канала окантованы стальными обечайками.

Модели двигателей для тракторов МТЗ

Большинство машин семейства «Беларус» оснащены дизелями с наименованиями Д-240, Д-242, Д-243, Д-244 и Д-245.

Д-240

Технические характеристики рядных цилиндров:

Рабочая емкость — 4,75 л.
Диаметр — 110 мм.
Амплитуда движения поршня — 125 мм.

МТЗ-80 комплектуется мотором марки Д-240 с общей камерой сгорания и водяным охлаждением.

Д-242

Технико-эксплуатационные параметры тракторного мотора Д-242:

Вместительность цилиндров — 4,75 л.
Диаметр — 110 мм.
Поршневой ход — 125 мм.
Топливный расход — 226 г/кВт*ч.
Мощность — 46 кВт.
Вращательная скорость — 1800 об/мин.
Наибольший вращающий момент — 278 Н*м.
Вес — 430 кг.

Д-243

Двигатель Д-243 используется при неограниченном обмене воздушной массы.

Основные показатели:

Рабочая вместительность — 4,75 л.
Вращательная скорость — 2200 об/мин.
Наибольший силовой момент — 298 Н*м.
Расход топлива — 226 г/кВт*ч.
Вес — 430 кг.

Д-244

Мощность — 41,9 кВт.
Скорость вращения — 1700 об/мин.
Крутящий момент — 271 Н*м.

Модель Д-245

Дизельный агрегат Д-245 — последняя модель в семействе. Его выпускают в таких исполнениях:

Д-245 и 245Л — с турбонаддувом. Параметры:
частота — 2200 об/мин;
наибольший вращающий момент — 384 Н*м;
топливный расход — 220 г/кВт*ч;
вес устройства — 450 кг.
Д-245.2 — с турбонаддувом и наддувочным воздушным охлаждением, мощностью 88 кВт и моментом силы 439 Н*м. Вес модели — 470 кг. В качестве ПС используют стартер 20.37-8. Турбокомпрессор — ТКР-6 или С1470В/8.12 М.
Д-245.4 и 245.5 — с турбонаддувом. Тяговая характеристика — 60 и 65 кВт при частоте 1800 об/мин. Расчетный наибольший момент составляет 366 и 397 Н*м. Турбокомпрессор — ТРК-6-01 или С1470В/6.12М.

Двигатель Д-245 выпускают с турбонаддувом и наддувочным воздушным охлаждением.

К конструктивным особенностям относят:

Наличие турбокомпрессора.
Изменения патрубков подающего и отдающего коллекторов, шкива коленвала, генераторного агрегата и водяного насоса.
Вспомогательный клиновой ремень.
Специальные форсунки в блочных опорах.
Чугунная вставка под первым кольцом компрессора.
Антидымовой корректор.
Улучшенные вставные клапанные седла и насос для масла.
Удлинение пальцев маховика.

Детальное устройство Д-240

Картер.
Задник (задний лист).
Маховик.
Горловина для заливки масла.
Топливный фильтр грубой очистки.
Очиститель воздуха.
Выпускной коллектор.
Головка цилиндров.
“Дыхательный” клапан (он же сапун).
Электрофакельный подогреватель и его бачок.
Разумеется, генератор.
Термостат.
Водяной насос.
Вентилятор.
Ремень привода вентилятора.
Передняя опора.
Центробежный фильтр масла.
Линейка измерения масла.
Насос для топлива.
Форсунка (непосредственный впрыск топлива).
Устройство экстренной (аварийной) остановки двигателя.
Впускной коллектор.
Топливный фильтр тонкой очистки.
Стартер.

Всегда в работе или советы и тонкости Д-240

Для тракторов этой марки предусмотрена специальная трёх номерная система осмотра:

Каждые 60 рабочих часов.
Каждые 240 часов.
И каждые 960 часов.

Выполняя своевременное обслуживание, мотор Д-240 очень долго останется послушным и безотказным в любом деле.

Наиболее частые поломки моделей

К типичным неисправностям тракторных двигателей относят:

Воздух в ТС. Для устранения проблемы ее прокачивают помпой ручной подкачки, устраняют подсос.
Неполадки и дефекты ТС. Снимают насос и отправляют на СТО для диагностики и ремонта.
Отсутствие тяги. Ремонтируют ТС — регулировка насоса, замена фильтра при засорении, промывка распылителей, очистка сопла, проверка воздухоочистителя, турбокомпрессора, регулировка зазоров газораспределительного механизма.
Появление черного дыма. Возможные причины — засорение воздухоочистителя, неисправность насоса подачи топлива и форсунок, неправильная регулировка тепловых зазоров механизма газораспределения. Производят ТО или замену элементов и соответствующие регулировки.
Появление белого дыма. Причина- попадание в камеру сгорания двигателя охлаждающей жидкости. Неисправность — пробита прокладка между блоком двигателя и головкой газораспределения. Устранение — демонтаж головки и замена прокладки.
Закипание охлаждающей радиаторной жидкости. Производят очистку радиатора и водяной рубашки блока цилиндров от накипи, регулируют натяжение ремня вентилятора.

Для предупреждения выше перечисленных неисправностей дизельного агрегата, необходимо производить своевременное , придерживаться правил эксплуатации и обслуживания двигателя, установленных заводом производителем.

Общие сведения о конструкции дизеля Д-240

Двигатель Д-240 состоит из блока цилиндров, головки цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения; узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения, пуска и электрического оборудования.

В конструкции двигателя Д-240 была реализована неразделённая камера сгорания с объемно-плёночным образованием рабочей смеси. Одна часть впрыскиваемого дизтоплива распыляется в объёме камеры сгорания, а другая – растекается по её поверхностям, создавая на них тонкую плёнку.

Первая часть горючего активно смешивается с потоком нагретого сжатого воздуха. При этом идёт интенсивное испарение и сгорание – процесс предварительного воспламенения дизтоплива. Шатровой формой камеры сгорания создаются завихрения воздушного потока, лучшее смешивание воздуха и дизтоплива. Часть горючего, находящегося в виде плёнки, испаряется, нагреваясь от потока сжатого горячего воздуха и стенки камеры сгорания. Такой поэтапный процесс сгорания дизтоплива создаёт условия для мягкой и экономичной работы двигателя.

Технические характеристики Д-240 в цифрах

Рабочий объём – 4,75 л.
Мощность двигателя – 59 кВт, или 80 л.с.
Диаметр цилиндра – 110 мм.
Ход поршня – 125 мм.
Степень сжатия – 16.
Очерёдность хода цилиндров – «1» + «3» + «4» + «2».
Давление впрыска горючего – 175-180 кгс*см2.
Объём моторного масла – 15 л.
Объём антифриза – 19 л.
Ресурс двигателя – 500 тысяч км.
Расход дизтоплива – 238 г/кВТ*ч (185 г/элс*ч).
Вес двигателя – 430 кг (Д-240), 390 кг (Д-240Л).

Устройство трактора МТЗ-80 и МТЗ-82

1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 выполнены по обычной, так называемой классической схеме (с задними колесами большего размера, чем передние) и имеют полу рамную конструкцию остова.

На тракторы устанавливается дизель (дизельный двигатель) Д-240 с запуском от электростартера или Д-240Л с запуском от карбюраторного пускового двигателя (тракторы с двигателями Д-240Л соответственно маркируются MT3-80JI и MT3-82J1).

Дизель с непосредственным впрыском топлива и объемно-пленочным смесеобразованием в камере сгорания, расположенной в поршне, развивает мощность 59 кВт (80 л. с.) при частоте вращения 2200 оборото в минуту и удельном расходе топлива 238 г/кВт — ч (185 г/э.л.с ч).

Основной и пусковой двигатели включают в работу непосредственно из кабины, при включенной коробке передач предусмотрена блокировка запуска дизеля. Для облегчения пуска в условиях низких температур всасывающий коллектор дизеля оборудован электрофакельным подогревателем.

Трансмиссия обеспечивает расширенный и рациональный ряд скоростей: восемнадцать передач переднего хода и четыре — заднего. Это дает возможность эффективно загрузить двигатель на различных видах работ, используя повышенные рабочие скорости (9…15 км/ч), а также в диапазоне транспортных передач (18…35 к-м/ч). Ходоуменьшитель, который при необходимости устанавливают на коробку передач, позволяет получить пониженные технологические скорости для специальных работ (0,27…0,6 км/ч).

Сцепление снабжено демпферными резиновыми элементами — гасителями крутильных колебаний коленчатого вала дизеля. На валу сцепления установлен тормозок, который останавливает вал в конце выключения сцепления и тем самым способствует облегченному переключению и безударному введению в зацепление шестерен коробки передач.

Дифференциал заднего моста блокируется автоматически и принудительно фрикционной муфтой с гидравлическим приводом, связанным с гидроусилителем рулевого управления.

Задний вал отбора мощности имеет независимый (двухскоростной) и синхронный приводы. Боковой вал отбора мощности также имеет две передачи.

С целью обеспечения устойчивости и управляемости трактора, а также повышения эффективности переднего ведущего моста при навеске машин, разгружающих передние колеса, на кронштейн переднего бруса устанавливают комплект лёгкосъёмных балластных грузов. Предусмотрена также балластировка и задних колес.

Для повышения тягово-сцепных качеств и проходимости в тяжелых почвенных условиях предусмотрена установка резинометаллического полугусеничного хода, а также приставок для спаривания задних ведущих колес.

Раздельно-агрегатная гидравлическая система обеспечивает высотный и дополнительно силовой и позиционные способы регулирования положения навесных почвообрабатывающих машин относительно трактора. Силовое и позиционное регулирование — автоматическое, на основе встроенных в механизм навески трактора датчиков, которые реагируют на изменения тягового сопротивления и положения орудия. Универсальность способов регулирования повышает качество обработки почвы (равномерное! ь глубины пахоты), способствует повышению производительности и дает возможность применять машины без опорных колес. С навесными почвообрабатывающими машинами, имеющими опорные колеса, можно использовать гидросистему, что позволит перераспределить на задние ведущие колеса трактора силы, действующие на навешенную машину и ее рабочие органы, с целью повышения сцепных качеств.

Для удержания навесных машин в верхнем положении при транспортных переездах навесное устройство трактора снабжено механическим фиксатором поворотного рычага навесной системы. Управляют механизмом фиксации из кабины.

Навесное устройство трактора укомплектовано автоматической сцепкой, при помощи которой можно, не выходя из кабины, присоединить к трактору агрегируемую машину с подобной сцепкой.

Чтобы повысить эффективность на транспортных работах, тракторы оборудованы буксирным устройством с универсальной пневматической системой, обеспечивающей приводы тормозов большегрузных транспортных прицепов и других машин. Для работы с одноосными прицепами на тракторе имеется гидрофицированный Прицепной крюк. Пневматическую систему трактора можно использовать для накачивания шин и других целей.

Кабина трактора установлена на резиновых амортизаторах и не связана жестко с остовом трактора, что снижает уровни вибрации и шума. Двери и стенки кабины обиты теплошумоизоляционными материалами. Обогревается кабина отопителем, который отбирает тепло от водяной системы двигателя. В условиях запыленности и в жару в кабину подается предварительно очищенный, охлажденный и увлажненный воздух. Естественная вентиляция кабины осуществляется через открывающиеся крышу и заднее окно.

Для очистки переднего ветрового стекла, кроме стеклоочистителя, предусмотрен электрический стеклоомыватель.

Одноместное сиденье тракториста снабжено торсионной подвеской и гидравлическим амортизатором. Положение и жесткость сиденья регулируются в зависимости от массы и роста тракториста. Положение рулевого колеса также может быть изменено для удобства управления и входа в кабину.

Жесткость каркаса кабины отвечает требованиям безопасности при аварийном опрокидывании трактора. Предусмотрены также ремни безопасности, которые крепятся к сиденью. Форма облицовки кабины и в целом трактора рационально увязана с удобством обслуживания и условиями труда.

Беларусь МТЗ 80 Дизель» производства Nebraska Tractor Test Lab

< Предыдущая статья
Следующая статья >

Дата этой версии

1-1-1973

Резюме

ПОЯСНЕНИЯ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ ОБЩИЕ УСЛОВИЯ Восточный трактор является серийной моделью, оборудованной для общего использования. Энергопотребляющие принадлежности могут быть отключены только тогда, когда это удобно оператору на практике. В качестве балласта можно добавить дополнительный груз, если производитель регулярно поставляет его в продажу. Статическая нагрузка на шины и давление в шинах должны соответствовать рекомендациям Стандартов на шины, опубликованных Обществом автомобильных инженеров. ПОДГОТОВКА К РАБОЧЕМУ ЗАПУСКУ Картер двигателя сливается и заливается отмеренное количество нового масла в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации. Используемое топливо и операции по техническому обслуживанию также должны соответствовать опубликованной информации, поставляемой с трактором. Затем трактор разминируют на 1 час на дышле в соответствии с опубликованными рекомендациями производителей. Представитель производителя присутствует для принятия соответствующих решений относительно механических регулировок. Трактор оснащен примерно таким количеством добавленного балласта, которое используется во время испытаний на максимальное дышло. Высота протектора шины должна составлять не менее 65% от высоты нового протектора перед запуском на максимальной мощности. ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕМНЯ ИЛИ ОТБОРА МОЩНОСТИ Максимальная мощность и расход топлива. Представитель производителя делает настройки карбюратора, топливного насоса, зажигания и регулятора, которые остаются неизменными на протяжении последующих больших пробегов. Регулятор и рычаг управления регулятором с ручным управлением настроены на обеспечение высоких оборотов холостого хода, указанных производителем для максимальной мощности. Максимальная мощность измеряется путем подключения ременного шкива или коробки отбора мощности к динамометру. Затем динамометрическую нагрузку постепенно увеличивают до тех пор, пока двигатель не будет работать с номинальной частотой вращения, указанной изготовителем для максимальной мощности. Измеряется соответствующий расход топлива. Различная мощность и расход топлива. Шесть различных уровней мощности используются для отображения соответствующих показателей расхода топлива и того, как регулятор заставляет двигатель реагировать на следующие изменения динамометрической нагрузки: 85% динамометрического крутящего момента при максимальной мощности; минимальный динамометрический крутящий момент, ½ крутящего момента 85%; максимальная мощность; ¼ и ¾ крутящего момента 85%. Поскольку трактор, как правило, подвергается различным нагрузкам, средние результаты этого теста хорошо подходят для прогнозирования расхода топлива трактором при обычном использовании. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГОВОЙ ТЯГИ Все регулировки двигателя такие же, как и при испытаниях ремня или коробки отбора мощности. Если изготовителем указана другая номинальная частота вращения коленчатого вала для работы на дышле, то положение ручного регулятора регулятора изменяется для обеспечения высоких оборотов холостого хода, указанных изготовителем в инструкции по эксплуатации. Изменение мощности и расхода топлива с балластом. Прогоны с различной мощностью сделаны, чтобы показать влияние устройств управления скоростью (регулятор двигателя, автоматические коробки передач и т. д.) на мощность, скорость и расход топлива. Эти заезды выполняются по всей тестовой трассе с двумя поворотами на 180 градусов с минимальным радиусом 50 футов. Тяговое усилие устанавливается на 3 различных уровнях следующим образом: (1) как можно ближе к максимально возможной мощности тягового усилия, при этом трактор должен поддерживать скорость движения с максимальной мощностью на прямых участках испытательной трассы; (2) 75% тяги при максимальной мощности; и (3) 50% тяги при максимальной мощности. До 1958, данные о расходе топлива (10-часовой тест) были показаны только для тяги, полученной при максимальной мощности для тракторов с гидротрансформатором, и при 75% тяги, полученной при максимальной мощности для шестеренчатых тракторов. Максимальная мощность с балластом. Максимальная мощность измеряется на прямых участках тестовой трассы. Данные показаны не более чем для 12 различных передач или скоростей движения. Некоторые передачи или скорости движения могут быть опущены из-за сильного проскальзывания тяговых элементов или из-за того, что скорость движения может превысить безопасный предел для испытательной трассы. Максимальная безопасная скорость для трассы Nebraska Test установлена на уровне 15 миль в час. Пределы проскальзывания были установлены на уровне 15% и 7% для пневматических шин и стальных гусениц или грунтозацепов соответственно. Более высокое проскальзывание дает сильно различающиеся результаты. Максимальная мощность без балласта. Весь добавленный балласт удаляется с трактора. Максимальная мощность тяги трактора определяется той же процедурой, которая используется для получения максимальной мощности с балластом. Передача (или скорость движения) такая же, как и в 10-часовом тесте. Изменение мощности и скорости движения с балластом. Скорости движения, соответствующие тяговому усилию за пределами диапазона максимальной мощности, получены, чтобы показать «пробуксовочную способность» трактора. Разбег начинается с тяги на максимальной мощности; затем применяется дополнительное тяговое усилие, чтобы вызвать снижение скорости. Прогон завершается одним из трех условий; (1) достигается максимальное тяговое усилие, (2) достигается максимальный предел проскальзывания или (3) достигается какой-либо другой рабочий предел.

Колесные тракторы марки «Беларус» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что их выпуск давно прекращен. Это обстоятельство говорит о высоком потенциале, заложенном в конструкции, ее надежности и ремонтопригодности. Колесо тракторное МТЗ-50 относится к категории универсальных сельхозмашин т.н. Они предназначены для выполнения широкого спектра работ:

Вышеперечисленные и другие технологические операции трактор выполняет с использованием широкой номенклатуры навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого на машине предусмотрена прицепная система, тягово-сцепное устройство и вал отбора мощности для привода агрегатов.

Минский тракторный завод был создан Постановлением Правительства СССР № 1142 в 1946 году и уже через два года дал первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларус» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизеля. Техническая и технологическая документация была подготовлена в кратчайшие сроки и согласована с отраслевыми НИИ.

Опытный цех завода приступил к досемиточному выпуску нового трактора-исчезновения в 1958, после чего поступил на государственные испытания. По результатам последней и с учетом замечаний Комиссии машина была доработана и на ее базе создана полноприводная версия МТЗ-52.

В соответствии с Постановлением Совета Министров от 14 ноября 1959 года начало производства основной модели трактора было намечено на 1961 год, а модернизированной — на следующий. Предприятию предписывалось к концу пятилетки довести общий годовой объем производства автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году велись опытно-конструкторские работы по установке на МТЗ-50 половинчатого привода. Трактор этой модификации поставлялся сельскохозяйственными предприятиями и другими организациями по индивидуальным заказам. Применение резинометаллических гусениц позволило значительно повысить тягово-сцепные характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году специально для хлопкосеющих хозяйств завершена модернизация МТЗ-50 «Беларусь». Принципиальное отличие серийной модели ОТ – трехколесная схема, подходящая для четырехрядной системы. На Минском заводе этот трактор выпускался в течение 8 лет до 1977, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении. Этот автомобиль быстро стал популярен среди механистов и ценился за высокую проходимость. На базе описанной модели для работы на виноградниках были созданы три гусеничных трактора Т-54. Выпускалась модификация с колой 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался до 1985 и всего было выпущено 1 256 800 экземпляров.

Колесный путевой трактор модели МТЗ-50 выполнен по классической схеме основания, то есть полутекстовому оформлению. Силовой кадр представляет собой два канала, соединенных перед таймингом приведения. Оси трактора, кроме полуоси, составляют сцепление, коробка передач и задний мост.

В передней части МТЗ-50 «Беларус» продольно установлен дизельный двигатель, закрывающийся спереди капотом типа «крокодил». Механизмы расположены непосредственно за дизелем. силовая передача и задний мост, а также единая кабина для размещения механизатора.

Силовой агрегат оснащен комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор С. постоянного привода От коленчатого вала через ременную передачу.

Система смазки комбинированная: к деталям деталей масло подается под давлением от шестеренчатого насоса, остальные разбрызгиваются. Очистка масла осуществляется в две ступени с использованием механического и центробежного фильтра.

На двигатель установлен двигатель, установлен очиститель охлаждающей жидкости, слив охлаждающей жидкости, вентилятор принудительного обдува радиатора, термостат, водяной насос и генератор. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора. Таким образом, генератор приводится в движение ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу. Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.

Муфты и соединительные муфты устанавливаются в одном корпусе, который стыкуется с силовым агрегатом. Задний мост и коробка передач имеют в нижней части отдельные кожухи, представляющие собой картеры для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 оснащен механической коробкой передач, которая имеет 9 передач (в том числе одну прямую) для движения вперед и одну — назад. В задней части КПП установлен редуктор, обеспечивающий дублирование режимов движения трактора. Управление обоими механизмами осуществляется одним рычагом, при этом коробка передач включается на повышенный или пониженный диапазон.

Крутящий момент от двигателя через муфту поступает на первичный вал КПП, затем через пары шестерен с разным передаточным числом преобразуется и передается на вторичный вал. Соединение пар шестерен в постоянном зацеплении происходит за счет движения кареток по шлицам первичного вала. Дублирование режимов работы трактора обеспечивается применением коробки передач.

Дифференциал конический закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство снабжено запорным механизмом с двумя кулачковыми муфтами, который включается при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически при снятии ножек с корпуса управления.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается применением роликовых подшипников. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка. Передача усилия на переднюю ось осуществляется через карданный вал.

Для снижения управляющих усилий на руле механизм оснащен гидроусилителем раздельно-агрегатного типа. В системе предусмотрен шестеренный насос марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л/мин. Привод представляет собой цилиндр двойного действия с ходом поршня в 19,5 мм от среднего положения. Управление работой гидровтулки осуществляется с помощью одноалтарного распределителя, который установлен на оси червячного механизма.

МТЗ-50 «Беларус» относится к тракторам среднего размера, что обеспечивает возможность его использования в фермерских хозяйствах для выполнения различных операций. Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обуславливают отличные показатели по тягово-сцепному устройству, проходимости и маневренности. Сельскохозяйственная машина способна разворачиваться с небольшим радиусом траектории. Эта особенность очень ценна при выполнении работ на участках ограниченной площади в условиях бездорожья.

Управление трактором МТЗ-50 «Беларус» осуществляется с рабочего места оператора. Он расположен в закрытой одноместной кабине с обширной площадью остекления, чем обеспечивал трактористу хороший обзор во всех направлениях. Оператор располагается в подкожном кресле, перед которым смонтированы следующие органы управления:

Лобовое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который приводится в действие вручную при помощи рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным выключателем. Освещение рабочего места осуществляется с помощью плафона, закрепленного на потолке. В целом кабина для своего времени была достаточно удобной и обеспечивала оператору нормальные условия для работы.

Навесное оборудование устанавливается на трактор с помощью специальной системы от груза. Агрегаты, требующие механического привода, соединены с валом отбора мощности. Прицепные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечной тяге навесной системы.

Минские тракторы Завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких модификациях. Модернизация машины проводилась по двум направлениям: улучшение эксплуатационных характеристик и повышение проходимости. Помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

МТЗ-52. . Его оснастили силовой установкой Д-50 с приводом на все колеса, для чего на место передней балки установили мост и раздаточную коробку. Передача усилия производится через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста Возможно автоматически или принудительно.

Все модификации максимально сокращены по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Подобный подход позволяет снизить отпускную цену на конечную продукцию завода и упростить снабжение сельхозпредприятий запчастями и комплектующими. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется в сложных местных условиях.

Тракторы этой модели разрабатывались исходя из технических требований Текущего момента и для своего времени имели отличные характеристики. МТЗ-50 «Беларус» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

Автомобиль отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и отличной ремонтопригодностью. Восстановление работоспособности неисправного трактора возможно в полевых условиях при помощи штатного набора инструментов. В то же время модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при применении по назначению:

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельхозмашин данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными. Механики отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманный дизайн. Автомобиль отлично зарекомендовал себя в средней полосе и поставляется после соответствующей доработки в страны с жарким или холодным климатом.

Трактор МТЗ-50 «Беларус» заслуженно пользуется популярностью в нашей стране и за рубежом, в первую очередь благодаря простоте. Эксплуатация и обслуживание его не требуют высокой квалификации от персонала. О высокой надежности модели говорит тот факт, что, несмотря на прекращение ее выпуска более 20 лет назад, достаточное количество автомобилей находится в эксплуатации и до сих пор.

Какой бы привлекательной и мощной ни была техника, всегда найдутся любители, желающие сделать ее еще лучше. И это касается не только автомобилей. Тракторы также подлежат доработке. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики данного агрегата, а также его внешний вид.

Каждый водитель стремится сделать салон своего автомобиля более комфортным. Одни устанавливают магнитолу, другие меняют сиденья, третьи тонируют стекла. Все это можно сделать с помощью тюнинга, фото которого мы представили в нашей статье, затрагивает другие виды доработок. Установить аудиосистему, навигатор, поменять и доработать подсветку. Правда, в процессе перечисленных доработок важно учитывать некоторые моменты.

Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости. Сам магнитол должен находиться в том месте, где механику будет удобно менять свои настройки. Сабвуфер обычно прячут за сиденьем. Колонки должны обеспечивать равномерное звучание.

Внешний тюнинг МТЗ подразумевает в первую очередь изменение цвета кузова. Производитель обычно предлагает технику, окрашенную в один цвет. Это довольно скучно. И именно поэтому у его обладателей есть целое поле для деятельности и полета фантазии. Тракторы красят в другие цвета, выполняют аэрографию — все зависит от желания. Единственный нюанс при этом – это подготовка кузова. Рисунок наносится только на гладкие поверхности, иначе он исказится. Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

Не забудьте навесить дополнительные элементы. Например, будут уместны установленные молдинги, решетки, накладки на порог и так далее. Даже колпаки на колеса установлены. Но приобрести их в магазине практически нереально. Подобные элементы изготавливаются специально обученными людьми.

Еще одним способом тюнинга двигателя является проведение технических осмотров и ремонтов в установленные сроки. Кроме того, достигается повышенная мощность, возможна установка отдельных элементов от других типов тракторов.

С этой же целью устанавливается так называемый половинный ход. Для этого монтируются резинометаллические гусеницы, работающие совместно с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции снижается давление на почву, и трактор может двигаться даже по заболоченным участкам полей.

Что за хорошие и не считали автомобили, сошедшие с конвейера Минского тракторного завода, а ведь отечественное есть отечественное. Ну не научились мы делать хорошую технику! Но хочется иметь в своем ангаре что-то надежное, мощное и с такими сегодня опциями, как бортовой компьютер с неудачной ОС, возможностью отслеживать машину при работе в поле, хорошей акустической системой, климат-контролем и многим другим более! Но все эти достижения технической мысли доступны простому смертному! Если посмотреть цены на зарубежную технику, заслуживающую внимания, сразу становится понятно, что такое удовольствие не по карману. Но я постараюсь вас переубедить — не отказывайтесь от своих желаний, стремитесь к исполнению своей мечты, даже если это кажется невозможным.

Для креативных владельцев, которые просто не могут смириться с тем, что на их поле работает трактор МТЗ, а не Lamborgini или John Dir, предлагаю взять тюнинг вашего автомобиля. Сразу предупреждаю, кто не готов вкладывать душу в нашу технику, не имеет большой фантазии и не умеет работать ключом и отверткой, с этой задачей не справится. Пожалуйста, примите эту мысль не для вас, и в этой статье можно не читать смысла. Для всех остальных пишу следующее.
Итак, первое, что вам нужно сделать сразу, это определиться с типом строящегося тюнинга. Для тех, кто не в теме, сообщаю, что тюнинг бывает двух видов: внешний и внутренний тюнинг. Как можно догадаться по названию, внешний тюнинг касается внешнего изменения техники, например, изменение цвета кузова, поклейка наклеек, наклеивание нового стильного бампера и многое другое. Внутренний тюнинг более сложен, и выполнить его под силу не каждому. Он предусматривает изменения конструкции механизмов: доработку двигателя, замену коробки передач и тому подобное.
Определено? Затем переходите к следующему этапу.
Подсчет средств, которые будут потрачены на модернизацию — тоже важная часть, которую нельзя обойти. Вам потребуются хорошие детали для реализации задуманного, и качественные инструменты, экономить на них невозможно.
Далее уже движемся прямо.

Наверное, самая сложная часть работ, которые относятся к внешнему тюнингу, это переделка кузовных деталей. Осуществляется, как в домашних условиях, когда закупаются готовые детали от других тракторов, грузовых, легковых автомобилей и немного дорабатываются и в заводских условиях, когда деталь изготавливается на заказ. Следует отметить, что такой тюнинг является одним из самых дорогих, и требует определенных навыков работы. Кроме того, в этом случае также понадобится хорошая фантазия. Что касается результата такой доработки — он может быть самым разнообразным: можно превратить машину в смесь для других, а можно — в случае зависти.
Посмотреть примеры такого тюнинга *:

Сегодня за такие работы берется не так много владельцев спецтехники, но если кузов машины прогнил или имеет серьезные механические повреждения, воспользоваться такой возможностью и внести изменения просто необходимо.

Во время работы не бойтесь быть оригинальными. Единственное, на что обращают особое внимание- на аккуратность сварных швов (если таковая предусмотрена новой конструкцией) и их последующую обработку во избежание коррозии.
Не стесняйтесь использовать молдинги, нижние трубы, штрихи для решетки (если, конечно, решетка стоит того, чтобы на нее обратить внимание), накладки на пороги. В разумных количествах такой тюнинг придаст законченный вид вашему обновленному трактору. Колпаки на колеса тоже оригинальный шаг, единственная проблема с ними сложно найти в магазине, поэтому сразу рассчитывают на то, что будут делать по индивидуальным заказам.

У большинства владельцев трактора МТЗ тюнинг заканчивается вывешиванием новых фар и стоп-сигналов. Отмечу, что мыслят они в правильном направлении, нужная вещь есть вещь, но не стоит этим ограничиваться. Хорошие иностранные тягачи уже с завода идут с ксеноновыми лампами, владельцы МТЗ тоже в этом плане похвастаться не должны. Но все поправимо.

Для начала следует выбрать лампу, которая подойдет. От владельцев уже известного белорусского тягача удалось узнать, что подходят лампы D2C ксенона (такие же, какие можно установить на Volksfagen Passat). Интересным решением также может стать использование «ангельских глазок».

Нельзя обойти вниманием и любимую тему современных трактористов — комфорт в кабине. При этом нужно помнить об удобном сиденье, магнитоле, сабвуфере, навигаторе, дополнительной подсветке… Всех этих необходимых вещей нет в старых моделях тракторов МТЗ.
Найти подходящее сиденье можно в автомагазинах, а лучше даже воспользоваться услугами интернет-магазинов, сегодня они предоставляют более широкий выбор. При покупке такого удобства обратите особое внимание на его размер, тракторное сиденье должно быть удобным, но маленьким.
Что касается размещения магнитолы и акустической системы, то здесь не все так просто. По советам специалистов, сабвуфер лучше расположить за водительским сиденьем, магнитолу — в том месте, где проходит рука, если вы сидите на водительском месте. Колонки должны быть размещены таким образом, чтобы обеспечить равномерный звук в кабине трактора.
Про дополнительную подсветку много не скажешь. Подавляющее большинство трактористов уже сделали свой выбор в пользу . светодиодное освещение. С таким решением не поспоришь — экономично и эффективно. Единственный нюанс, лучше брать так называемые «супермаркетные» светодиоды, их свечения будет достаточно для нормального освещения кабины. Ну и на торпедо лучше не крепить.
Насчет этого, не побоюсь этого слова, деревенского тюнинга, как висит занавеска, — отказывайтесь сразу. Зачем тебе этот пылесборник! Окна лучше затонировать – и стильно, и удобно.

Необходимость работать только с фирменными цветами, а также жесткое требование к дизайнерам на заводе «творить» только в классическом стиле породили стойкую уверенность в том, что трактор должен быть окрашены в один цвет. На кузове новой машины кроме еле заметного обозначения от производителя оказывается, что больше ничего и не должно быть. Такое несчастье мысли побуждает к немедленным действиям.
Я перейду на сторону всех правил, и пусть будет воля фантазии. На фотографиях ниже вы можете увидеть, как с этой задачей справились другие владельцы тракторов:

Как видите — все в наших руках. Рисунки выполняются на теле (как на фото) специальным инструментом — аэрографом. Краска тоже применяется не обычная, а специально предназначенная (для окрашивания кузовов). Найти такой можно в автомагазине или на авторынке. С аэрографом тоже все просто, обычно он есть на СТО, либо его можно использовать отдельно в магазинах торгующих всем необходимым для СТО. Есть проблема только с художником-аэрографом, который сможет нанести на тело необходимый рисунок. Вам придется искать его.

Как бы там ни было, но такого рода тюнинг сразу сделает ваш трактор МТЗ заметным, на него обратят внимание не только работники сельского хозяйства, но и обычные люди, увидевшие его на улице. Недостатком художественного усовершенствования является лишь очень высокая цена.
ЗДЕСЬ Specta обратить внимание на то, что если вы решились на аэрографию, то позаботьтесь о предварительной подготовке техники к покраске. Поверхность для нанесения рисунка должна быть идеальной, иначе добиться нужного эффекта будет невозможно, а в деньгах выкинуть деньги.
Еще один, более дешевый и простой тип ПОВОРОТА ПОВОРОТА МТЗ, и сразу замечание, нежелательное, это наклеивание наклеек, вывешивание ненужных светодиодов, флажков, а также неподходящее крепление брызговиков и многое другое («колхозный тюнинг» — говорят в народе) . На рынках и в автомагазинах выбор таких украшений большой, и многие любители быстро привлекают к себе внимание окружающих, активно ими пользуются. Но следует учитывать, что некачественные наклейки быстро откапываются, и создать с их помощью какой-то общий рисунок на кузове крайне сложно. Зачастую наклейки только портят внешний вид машины, говорят о владельце трактора, как о человеке жадном и безвкусном. А фонарики, флажки и прочая мелочь делает транспорт похожим на новогоднюю елку. Сам судья:

В статье сказано много, однако перечислить все возможные варианты усовершенствования трактора МТЗ у меня вряд ли получится. Скажу только, что вы следите за новинками в интернет-магазинах, занимающихся продажей деталей для тюнинга. Часто появляются интересные предложения. И даже доверьтесь своему воображению — это главный инструмент, необходимый для работы над совершенствованием техники.

Имеет объем 4,75 литра и поршневую раздельную камеру сгорания. Такая техническая конструкция. Мотор развивал мощность 55 л. с., масса 0,410 т и расход топлива не превышает 8,0 л/ч. Д-50 имел высокий технический ресурс двигателя. До капитального ремонта Характеристика определялась через 5000 часов.

Гидравлическая система трактора выполнена в раздельно-агрегатном исполнении, с применением шестеренчатого насоса НШ-32 (в более поздних экземплярах большей производительности имеет установка НШ-50, которая приводится в действие приводом от двигатель Д-50.

Несмотря на присущие трактору недостатки, пользовался большой и заслуженной популярностью в агропроектах страны за универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается вигнер колесный

дает возможность улучшить техническую сторону Трактор, как переоборудованное оборудование (например, двигатель) поможет водителю лучше и быстрее выполнять свою работу, а внешняя модернизация даст возможность улучшить эстетические качества трактора. машина. Даже самую мощную и качественную технику некоторые умельцы желают переделать под себя, улучшив тем самым какие-то ее функции или внешний вид. Это касается не только обычных автомобилей, но и такой спецтехники, как трактор.

В первую очередь, когда речь идет о тюнинге МТЗ-892, либо производится тюнинг МТЗ-3022, многие владельцы такой техники задумываются о нововведениях в настройку салона трактора. Удобная кабина водителя – гарантия качественной работы. Кому-то для выполнения работ требуется музыка, и хозяин решает установить магнитолу, кому-то нравится определенный тип сидений, кого-то привлекает тонировка стекол, чтобы они не засыхали от палящего солнца. Печка подлежит переоборудованию. На МТЗ-1221 тюнинг можно проводить в тех же аспектах.

В тягачи так же устанавливается навигатор, улучшают подсветку приборной панели И кабины или, если нет, проводят с нуля. Важно понимать, что для тюнинга трактора Беларус требуется внимательное отношение к ряду моментов:

Установка магнита требует особого подхода. Необходимо рассчитать место установки так, чтобы водителю было удобно дотягиваться и переключать пути. Сабвуфер расположен за сиденьем, а колонки так, чтобы в салоне было ровное и мягкое звучание.
При выборе конкретного сеанса нужно понимать, где вы будете работать на МТЗ. Рекомендуется устанавливать стульчики для кормления небольших размеров. Купить сиденье можно в специализированных автомагазинах, иногда стоит сделать выбор в пользу интернет-магазинов, большой и серьезный рынок даст вам наибольшую свободу выбора.
В роли освещения в тракторах традиционно используются светодиодные фонари, которые позволяют экономить электроэнергию и обеспечивают достаточное количество света в кабине. При выборе лампочек обратите внимание на светодиоды superwar — они позволят обеспечить лучшее освещение водительского места. Однако такие лампы не подходят для размещения на приборной панели.
Печка в салоне часто тоже требует переоборудования. Может, может, она слишком слабо согревает в холодное время года или недостаточно обдувает в жару. В любом случае, топка в салоне – это самая важная деталь, о которой нельзя забывать, так как она играет большую роль для водителя.

Тюнинг Тракторов Беларус снаружи подразумевает изменение цветовой гаммы кузова. Традиционно производители поставляют на рынок трактора окрашенные в однотонные скучные цвета. Хозяину машины есть где жарить: она может в полной мере реализовать самые смелые фантазии при покраске кузова. Тюнинг салона МТЗ преображает агрегат.

В зависимости от желания владельца техники трактор может быть окрашен полностью в другой цвет, может быть использована аэрография. Однако необходимо понимать, что перед покраской кузов нужно тщательно подготовить. Рисунок, например, можно наносить только на выровненную поверхность, иначе он будет искажен.

В качестве тюнинга МТЗ-80 также рассматриваю навешивание ряда декоративных элементов. Например, устанавливают множество молдингов, решеток, делают специальные накладки на порог. Иногда можно встретить даже колеса с колпаками, сделанными мастерами своими руками.

Если вы решили провести тюнинг тракторов ТРАКТ ЮМЗ Т-40, важно отдавать себе отчет, сколько на это будет потрачено инструментов и сил. Для воплощения всех идей вам потребуются детали хорошего качества и инструменты, которые в результате дадут всю необходимую работу. Экономить на этом не следует.

Самая сложная часть работы при проведении тюнинга МТЗ-50 снаружи, как и при работе с любой другой моделью, это модернизация кузова и его узлов. Его можно сделать своими руками, приобретя необходимые детали в специализированных магазинах и видоизменив их, подгоняя под свои запросы. Иногда лучше воспользоваться услугами специалистов, которые под заказ выполнят самую сложную работу. Удачный внешний ТЮНИНГ МТЗ Т-40 обеспечит богатую фантазию владельца трактора.

Вы можете воспользоваться моментом и сделать трактор таким, каким всегда хотите его видеть. Внимание стоит уделить сварочным швам: они должны быть выполнены очень аккуратно и правильно обработаны, чтобы в дальнейшем не возникла коррозия.

Каждый трактор имеет свои особенности, и смотреть на двигатель нужно с разных сторон. Тюнинг МТЗ-40 будет кардинально отличаться от Тюнинг МТЗ-3022 или МТЗ-892. Обычно переделки затрагивают внутренности. силовая установка, то есть происходит обзор ее основных свойств. Дизельный двигатель МТЗ-50 может получить метановую добавку. Это дает возможность сократить расход дизельного топлива и заменить его на 80% природным газом.

В качестве альтернативы для тюнинга МТЗ-1221, в отношении двигателя рассматривается технический осмотр и ремонт при необходимости и при наступлении планового техосмотра. Некоторые трактористы решили, что они подходят для полной смены силовой установки, и сделали выбор в пользу более мощных двигателей. На практике можно проследить тенденцию, что установка на МТЗ силового агрегата, взятого от другой спецтехники, является наиболее правильным решением в том случае, когда требуется повысить технические показатели, и можно обойтись небольшой переделкой. .

Но такая модернизация может стоить дорого — новый мотор нужно будет правильно зарегистрировать и получить разрешение на работу. Иногда сумма бывает настолько отличной, что проще приобрести новый, более мощный и современный трактор.

При переделке на МТЗ на трактор МТЗ-82 часто устанавливается специальное устройство, позволяющее значительно увеличить мощность силовой установки. Эту функцию выполняет турбина на МТЗ. Иногда приходится прибегать к хитростям и брать элементы других тракторов (например кабины МТЗ-80) и тюнинг МТЗ-82 или любого другого белорусского трактора.

Установка полуствольного хода. Используется с той же целью, что и предыдущий способ. Подразумевает установку резинометаллических гусениц, работающих одновременно с натяжными устройствами. Трактор начинает в меньшей степени давить на почву и может работать на заболоченных участках.

Иногда переделка МТЗ-80 подразумевает замену моста, который взят от ГАЗ-66. Но процедуру очень сложно выполнить самостоятельно, рекомендуется обратиться за помощью к специалистам в области ремонта сельхозтехники, чтобы доработка была произведена квалифицированно.

Иногда специалисты советуют провести такую работу, как переборка ГУР МТЗ-82, проще говоря, поставить рулевую колонку сельхозавтомобиля. Иногда переделка рулевой колонки МТЗ-82 трактора заканчивается ее регулировкой, чтобы руль находился в удобном положении.

Однако ряд умельцев на этом не заканчивается, ремиссия рулевого управления делает работу на тракторе более комфортной. Переделка рулевой колонки МТЗ потребует некоторых навыков и довольно значительного количества времени, но результат превзойдет все ожидания. Примерно столько же времени занимает печь, а именно процесс ее переоборудования.

Усилитель руля (гур) МТЗ — 80, предназначен для облегчения управления и повышения маневренности руля. Конструкция является промежуточным механизмом, так как выполняет как механическую, так и гидравлическую функции. Гур МТЗ — 80 расположен перед двигателем, закрыт облицовкой радиатора. Вместе с механизмом в агрегат монтируются и гидроблоки.

Бесперебойную маневренность сельскохозяйственных машин в период эксплуатации обеспечивает рулевое управление, состоящее из 3-х элементов. Рулевое колесо, привод и гидроусилитель.
Рулевое колесо — предназначено для совершения маневров при управлении транспортным средством. Привод — необходим для поддержания тяги вращения. Гидравлический усилитель — обеспечивает легкость автоматического рулевого управления.

2. Отсоедините и снимите боковые панели задней секции.
3. Поднимите защелку и поместите динамик в удобное положение.
4. Отсоедините винты опоры и стойки от кронштейна.
5. Отсоедините заглушки карданного шарнира, отсоединив их от промежуточного вала и стоек.

Нормальное функционирование МТЗ — 80 гур подтверждается плавными нетормозящими поворотами в момент эксплуатации. О неисправности свидетельствует появление холостого хода . В этом случае необходимо проверить вал МТЗ-80, и образование зазоров в составных частях зубчатой передачи. Типичные симптомы можно выявить, предварительно проверив, соединительные детали рулевой конструкции, рулевые тяги и зазоры в червячных передачах.

Образование пены в ГУР. Неисправность может появиться в случае низкого количества рабочей жидкости в корпусе усилителя. Устраните поломку, проверив уровень жидкости. Если уровень недостаточен, долейте жидкость до необходимой отметки. Еще одним признаком пенообразования является завоздушивание гидравлической системы.
Устраните неисправность проверкой герметичности магистрали, в случае обнаружения места подсоса воздуха устраните ее. Если удалить воздух из системы не удается, необходимо проверить герметичность арматуры и трубопроводов. Промойте фильтр, проверьте отсутствие деформаций на прокладках коллектора и его болтах. Если необходимо долить жидкость, чистое масло заливается в бак с помощью специальной воронки. Доливать жидкость необходимо при работающем двигателе до указанной отметки. Фильтры необходимо промывать в растворителе.

Нарушение регулировки предохранительного клапана. Неисправность возникает при пониженном давлении, поломка устраняется регулировкой на соответствующий показатель. Регулировку необходимо проводить в строгой последовательности во избежание дополнительных повреждений.

Поверните кран до отметки «выкл.» и зафиксируйте.
2. Зафиксировать трос финтом.
3. Натяните трос с муфтой и зафиксируйте его, учитывая, что рукоятка находится в установленном положении.
4. Отпустите кран.
5. Установите рукоятку в положение 2, при этом клапан становится на отметку вкл.

Утечка жидкости. В этом случае необходимо заменить насос. Состояние рабочей жидкости проверяют, отсоединив напорную магистраль от коробки предохранительного клапана. Затем к трубопроводу подсоединяется заливной шланг, опущенный до отметки нижнего уровня жидкости. Подача жидкости отмечается запуском дизеля на номинальной частоте вращения и заданном давлении 5,0 МПа. Если уровень ниже допустимого давления, насос заменяют.

Торможение системы включения гур МТЗ — 80. Провоцирует неисправность узел подвижных шарниров рулевого привода переднего моста. Поломку можно устранить регулировкой зацепления узла гура. Регулировка зацепления поворотом регулировочной втулки, после процедуры втулка фиксируется болтами. Коробка передач регулируется в следующей последовательности.

Трактор необходимо поднять домкратом, чтобы поднять передние колеса.
2. Ослабляем затяжку, вставляя втулку до упора зубьев червяка и сектора.
3. Втулку необходимо повернуть против часовой стрелки так, чтобы она повернулась на 10, 12 мм снаружи.
4. Затем затягивают болт и запускают двигатель для проверки нормальной работы.
5. При наличии заклинивания зацепление «червяк-сектор» осуществляется поворотом руля до упора в обе стороны.

Своевременное техническое обслуживание, дает возможность предотвратить возникновение неисправностей в неподходящий момент, техническое обслуживание вашего трактора, возможно осуществить в компании «ТракторСервис», специалисты компании проведут грамотную диагностику необходимых узлов вашего трактора, а при необходимости заменят изношенные и вышедшие из строя детали систем трактора.

Рулевое управление МТЗ-80, в состав которого входит и рулевая колонка, предназначено для преобразования вращения рулевого колеса во вращательное движение колес в вертикальной плоскости.
Рулевая колонка шарнирно закреплена на передней панели кабины трактора, что позволяет складывать ее вместе с рулем при входе и выходе водителя. Рулевой вал, в свою очередь, шарнирно соединяется со следующим участком вала карданным шарниром, а затем через промежуточную опору и другой карданный шарнир — с гидроусилителем руля — гидроусилителем руля. Карданный вал руля передает вращение червяку через шлицевую втулку, закрепленную в подшипниках во втулке эксцентрика. Червяк передает вращение сектору червячного колеса, закрепленному на шлицах вертикально расположенного поворотного вала. Вал вращает сошку, закрепленную на ее нижнем шлицевом конце, а сошка через рычаги перемещает всю рулевую тягу.
По этой схеме происходит процесс управления трактором, когда большое усилие от колес не передается на руль. На хорошей дороге колеса не испытывают повышенного сопротивления при повороте и мышечного усилия тракториста МТЗ-80 достаточно для процесса руления.
При движении по липкому грунту или бездорожью колеса увеличивают сопротивление рулению. В такой ситуации автоматически включается гидроусилитель.
Гидроусилитель состоит из следующих узлов:
— рама;
— гидронасос;
— гидроцилиндр;
— Датчик блокировки дифференциала.
При увеличении нагрузки на рулевое колесо рулевой механизм работает по следующей схеме:
При передаче крутящего момента от карданного вала из-за повышенной нагрузки червяк не может провернуть сектор червячной передачи через шлицевое соединение. А так как карданный вал рулевого колеса придает ему вращательное движение, то червяк, находясь в зацеплении с сектором, начинает ввинчиваться в него, совершая вместе с подшипниками прямолинейное движение. На конце червяка закреплен золотник, который, двигаясь вместе с червяком, открывает канал, и масло от насоса под давлением поступает в бесштоковую полость (при повороте влево) гидроцилиндра. Поршень гидроцилиндра, перемещаясь под действием давления масла, толкает рейку, закрепленную на его штоке. Рейка находится в постоянном зацеплении с зубчатым сектором, выполненным за одно целое с сектором червячного колеса и закрепленным на вращающемся валу. Поворотный вал вращается и передает крутящий момент на сошку. Таким образом, поворот колес осуществляется силой гидравлики.
Золотник, перемещаемый червяком, зажимается в корпусе распределителя возвратными пружинами с большим усилием и может двигаться только в том случае, если это усилие преодолевается червяком. Когда трактор МТЗ — 80 выезжает на хорошую дорогу и колеса не сопротивляются вращению сошки и поворотного вала, червяк, управляемый рулем, не встречает усилия при повороте сектора червячной передачи, достаточного для переместить катушку. Таким образом, золотник остается в нейтральном положении, и колеса управляются без вмешательства гидроусилителя.
Таким образом, усилитель включается автоматически в зависимости от дорожных условий.
При повороте трактора МТЗ-80 колеса катятся по кругу с разным радиусом и поэтому угловая скорость у них разная. Для обеспечения свободного вращения колес дифференциал заднего моста должен быть разблокирован.
Для этого в корпус ГУР вмонтирован датчик, управляющий блокировкой дифференциала с/на мост. Распределитель гидравлического давления с золотником распределителя расположен в корпусе датчика. Внутренний конец золотника снабжен шариком, который при нейтральном положении гидроцилиндра входит в V-образный паз стойки, прикрепленной к концу штока поршня. Во время поворота, независимо от того, работает гидроусилитель или нет, зубчатый сектор, закрепленный на поворотном валу, тянет за собой рейку, соединенную со штоком.
При перемещении рейки в ту или иную сторону золотник выходит из V-образного паза и открывает канал подачи масла по трубопроводу к дифференциалу заднего моста для его разблокировки.
Уход за рулевым управлением прост: постоянно проверяйте уровень масла в картере рулевого механизма, проверяйте затяжку болтовых соединений, гаек крепления сошек и контргаек регулировочного винта. Если люфт на руле увеличивается, рекомендуется проверить шарниры. карданные валы, рычаги, тяги, шаровые пальцы. Отрегулировать зазоры зацепления червяка и рейки.
Если такие регулировки не дают желаемых результатов, то необходим ремонт рулевого управления.
Сначала нужно снять весь механизм в сборе. Для этого нужно слить масло, отсоединить сошки, карданный вал, все гидролинии и винты корпуса.
Тщательно вымойте футляр и положите его на рабочий стол. Подготовьте инструмент для разборки – съемники, специальные ключи. Снимите крышку короткого вала, корпус гидроцилиндра, датчик управления дифференциалом. Снимите ступичный вал. Снимите корпус червяка с предохранительным клапаном. Промойте все узлы и разберите на части с помощью съемника.
Червяк, возвратные пружины, двухзубый сектор, рейка — заменить.
Измерить износ золотников, состояние шлицов поворотного вала, подшипников. При необходимости тоже заменить. Разобрать и проверить все шарниры в рулевых тягах, в карданных шарнирах. Сделайте ремонт или просто замените изношенные детали.
Проверьте гидравлический насос на стенде на производительность и давление.
Соберите в обратном порядке, соблюдая моменты затяжки гаек и регулировочных винтов с помощью динамометрического ключа. Установите зубчатый сектор на поворотный вал, совместив метки. Также по меткам установите сошки. Отрегулировать зазоры в зацеплении червяка с эксцентриковой втулкой. Отрегулировать установку датчика управления дифференциалом.
После сборки гидроусилитель руля проверяется на стенде на рабочее давление, усилие на руле и его люфт. Все характеристики должны соответствовать требованиям технической документации по эксплуатации трактора МТЗ-80.

Ремонт руля очень ответственный момент в ремонте любой техники. От качества ремонта рулевого управления будет зависеть безопасность окружающих вас людей, в том числе и вас самих. Ремонт руля лучше доверить специалистам, имеющим большой опыт в этом деле. В Москве и Московской области ремонт рулевых механизмов тракторной техники осуществляет организация «Трактор Сервис». Специалисты Трактор Сервис быстро определят проблему рулевого управления, в короткие сроки устранят ее, для этого на базе «Трактор Сервис» есть все необходимое оборудование. .. Доверяйте ремонт рулевого управления только специалисту, ни в коем случае не ремонтируйте его самостоятельно, если не обладаете специальными знаниями. Качественный ремонт рулевого механизма – это, прежде всего, ваша безопасность.

Динамометр прибора устанавливается на руль, а указатель на рулевую колонку. Вращением рулевого колеса в обе стороны до устранения зазоров в шарнирах рулевых тяг и в зацеплении рулевого механизма определяют свободный ход рулевого колеса. Номинальный свободный ход руля соответствует 25-30°, допустимый — 35°.

Для определения усилия на ободе рулевого колеса рулевые тяги отсоединяют от сошки, включают дизель и при максимальной частоте вращения коленчатого вала вытягивают одну из рукояток динамометра прибора к себе. Положение стопорного кольца на противоположной рукоятке используется для определения силы
свободного вращения рулевого колеса. Усилие на ободе колеса должно быть в пределах 30-50 Н.

Если свободный ход рулевого колеса превышает допустимое значение, отрегулируйте механизмы гидроусилителя руля. Зазоры в червячном секторе зацепления (рис. 2.3.2) устраняют поворотом регулировочной втулки 4, предварительно отвернув стопорный болт 3.

Если в результате свободный ход вала ГУР несколько уменьшился, снимите крышку корпуса (рис. 2.3. 3) и проверьте зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3 .4) щупом (рис. 2.3.4), который должен быть в пределах 0,1-0,3 мм.

Затрудненный поворот трактора свидетельствует о недостатке рабочей жидкости в баке, уменьшении ее подачи, нарушении регулировки предохранительного клапана, износе или разрушении уплотнительных колец силового цилиндра.

Проверка технического состояния гидросистемы рулевого управления МТЗ-80 заключается в определении расхода, давления, развиваемого насосом, течи масла в распределителе и силовом цилиндре, в регулировке предохранительного клапана. Все необходимые замеры проводятся без снятия агрегатов гидросистемы рулевого управления с трактора, с помощью прибора КИ-5473 (дроссель-расходомер).

При проверке подачи рабочей жидкости на гидроусилитель руля МТЗ-80 (рис. 2.3.6) от коробки предохранительного клапана отсоединяется напорная магистраль 2 и к ней подсоединяется подводящий шланг устройства 1. Сливной шланг опускается в горловину 3 ниже уровня жидкости.

Запускают дизель, устанавливают давление 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленчатого вала, по шкале прибора отмечают подачу рабочей жидкости. Если расход ниже допустимого значения, насос заменяют.

1 К подключению входного патрубка устройства, сначала выворачивается технологическая заглушка (заглушка расположена сверху коробки предохранительного клапана). Сливной шланг подсоединяется к гидравлическому баку. Запускают дизель и при номинальной частоте вращения коленчатого вала поворачивают руль вправо или влево до отказа.

Установив давление на манометре 5,0 МПа вращением рукоятки прибора, фиксируют показания по шкале затрат. Если разница в показаниях прибора при проверке подачи рабочей жидкости в трамблер и проверке на герметичность превышает 5 л/мин, то трамблер ремонтируется.

Для проверки пускают дизельный двигатель трактора и при номинальной частоте вращения коленчатого вала рукоятка прибора полностью перекрывает слив масла (в положении колеса, повернутом до отказа). По показаниям манометра определяется фактическое давление, при котором срабатывает предохранительный клапан.

Если установленное давление ниже или выше допустимого значения, клапан управляется. В этом случае отвинтите колпачок, ослабьте контргайку регулировочного винта и, удерживая рулевое колесо в крайнем поворотном положении до упора, вкручивайте или выкручивайте регулировочный винт до достижения номинального давления.

Ослабление гайки золотника вызывает колебания (вибрацию) передних направляющих колес, что особенно характерно при движении на повышенных скоростях. В этом случае сначала отрегулируйте зазоры в шарнирах рулевых тяг, а затем затяните корончатую гайку золотника распределителя моментом не более 20 Нм динамометрическим ключом и отпустите ее до отверстия под шплинт. совпадают.

К основным дефектам гидроусилителя руля МТЗ-80 относятся: износ шлицов червячного вала и секторных зубьев, зубчатой рейки, износ и негерметичность предохранительного клапана, износ и нарушение гидравлической герметичности прецизионных деталей (золотников, плунжеры, втулки).

В случае выявления в процессе проверки технического состояния узлов гидросистемы рулевого управления трактора неисправностей, которые не могут быть устранены путем проведения обычных регулировочных операций, гидроусилитель руля снимается с трактора и разбирается для проведения технической экспертизы и замена деталей.

Перед снятием ГУР слить рабочую жидкость и отвернуть гайку шкворневого вала 4. При сборке ГУР особое внимание обратить на моменты затяжки гаек, правильность совмещения меток шкворневого вала, сектора и стойка, регулировка вертикального перемещения шкворневого вала.

ГУР в сборе испытывается на стенде КИ-4896М. В ходе испытаний проверяют свободный ход рулевого колеса при неподвижном вертикальном валу ГУР, который должен быть в пределах 4-6°, а также работу гидроусилителя под нагрузкой при входном давлении 5-6 МПа. . Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50 Н.

Большой люфт руля при работающем двигателе означает износ шарниров рулевого вала, увеличение зазоров в зацеплении шестерни ГУР, шаровых пальцев и возможны рулевые тяги. Возможно разболтались подшипники червяка на валу.

Динамометр прибора размещается на рулевом колесе, а указатель — на рулевой колонке. Поворачивая руль в обе стороны до исчезновения зазоров в шарнирах рулевой тяги и в зацеплении рулевого механизма, вычисляют свободный ход колеса. Типовой свободный ход руля лежит в пределах 25-30°, а допустимый (допустимый) — 35°.

Для определения силы, развиваемой на ободе рулевого колеса, отбрасывают рулевые тяги с сошки, включают двигатель и при максимальной частоте вращения коленчатого вала одну из рукояток динамометра прибора тянутся к себе. Положив на противоположную рукоятку стопорное кольцо, распознают силу свободного вращения руля. Усилие на руле должно быть в пределах 30-50 ньютонов.

Если люфт руля выше допустимого значения, начинают регулироваться механизмы гидроусилителя. Зазоры в зубчатой червячно-секторной муфте (см. рис. 2.3.2) исправляются смещением регулировочной втулки 4, но предварительно необходимо вывернуть стопорный болт 3. При незначительном изменении свободного хода вала ГУР , снимите крышку корпуса (рис. 2.3.3), а затем пластинчатым щупом проверьте зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3.4). Обычно он должен быть в пределах 0,1-0,3 мм. Зазор доводят до ума с помощью прокладок фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Завершите эту процедуру, отрегулировав зацепление червячного сектора. Что такое обман? Необходимо, чтобы вращение червяка было свободным, без заеданий.

Рис. 2.3.2. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк-сектор поворотом регулировочной втулки МТЗ: 1 — лимб; 2 — стрелка-указатель; 3 — стопорный болт; 4 — втулка червячная регулировочная; 5 — червяк	Рис. 2.3.3. Как снять крышку корпуса ГУР МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус ГУР; 2 — крышка корпуса ГУР
Рис. 2.3.4. Как проверить зазор между упором и рейкой трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — рейка; 2 — щуп; 3 — стоп	Рис. 2.3.5. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк-сектора установкой прокладок МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус ГУР; 2 — датчик блокировки дифференциала; 3 — регулировочные прокладки

Тяжелый поворот трактора говорит нам о недостатке рабочей жидкости в баке, уменьшении ее подачи или ошибке в регулировке предохранительного клапана. Другая причина – износ или разрушение уплотнительных колец силового цилиндра.

Методика проверки технического состояния гидросистемы рулевого управления МТЗ основана на расчете напора подачи, который развивает насос. Определить моменты течи масла в распределителе и силовом цилиндре и регулировку предохранительного клапана. Вроде все правильно. Требуемые процедуры проводят, как правило, не снимая с трактора агрегаты гидросистемы рулевого управления, довольствуясь таким замечательным устройством, как КИ-5473 (дроссель-расходомер направления).

Проверяют режимы работы гидросистемы рулевого управления прибором при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, противодавлении 5,0 МПа по известному прибору манометру и температуре охлаждающей жидкости 50-60°С. Затем , не забывайте, что показания шкалы расхода нужно умножить на коэффициент 0,7 л.

Как проверить подачу жидкости ГУР? Согласно рисунку 2.3.6 от коробки предохранительного клапана отделяется напорная линия 2 и к ней подсоединяется наливной шланг КИ-5473. Сливной патрубок размещен в горловине 3 ниже уровня жидкости. Запускают двигатель, доводят давление до 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленчатого вала и контролируют по шкале прибора подачу рабочей жидкости. Если скорость потока низкая, насос необходимо заменить.

Для подсоединения входного плеча прибора предварительно необходимо открутить технологическую заглушку (она расположена сверху коробки предохранительного клапана ). Сливной шланг подсоединяется к гидравлическому баку. Запустите двигатель и при номинальной частоте вращения коленчатого вала поверните рулевое колесо вправо или влево до упора. Вращаем ручку прибора и устанавливаем давление на манометре 5,0 МПа, отмечаем показания на шкале расхода. Если разница в показаниях прибора при контроле подачи рабочей жидкости в трамблер и проверке на герметичность превышает 5 л/мин, трамблер подлежит ремонту.

Клапан нуждается в регулировке при срабатывании пониженного или повышенного артериального давления. Для этого отвинтите колпачок, отпустите контргайку регулировочного винта и, удерживая рулевое колесо в конечном поворотном положении до упора, выкручивайте или ввинчивайте регулировочный винт до получения необходимого давления.

Если гайка катушки ослабнет, передние промежуточные колеса начнут вибрировать. Это отчетливо ощущается при движении на более высоких скоростях. Следует иметь в виду, что сначала нужно отрегулировать зазоры в шарнирах рулевых тяг, и только потом затянуть корончатую гайку золотника распределителя моментом не более 20 Н*м динамометрическим ключом. Затем его отпускают до совмещения отверстий под шплинт.

Какие основные неисправности ГУР трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Начнем с износа шлицов червячного вала и секторных зубьев. Далее износ зубчатой рейки, износ и течь предохранительного клапана. Износ и несоответствие гидравлической герметичности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, втулок).

Возможно, что при проверке состояния узлов гидросистемы рулевого управления трактора будут обнаружены такие неисправности, которые невозможно устранить обычными регулировочными операциями. В этом случае ГУР снимается полностью и разбирается для дальнейшего технического осмотра и замены деталей.

Перед разборкой ГУР слить рабочую жидкость и отвернуть гайку шкворневого вала 4. А при сборке ГУР внимательно смотреть на усилия затяжки гаек, четкость и однозначность соосности шкворневого вала, секторные и реечные метки, и обратите внимание на регулировку вертикального перемещения поворотного вала.

Сборка-разборка и другие регулировочные операции, которые производятся при ремонте ГУР, не совсем просты и требуют использования контрольно-испытательного стенда по окончании сборки для регулировки всех параметров.

Отремонтированный ГУР доводится до ума на испытательном стенде КИ-4896М. При доводочных работах смотрят на свободный ход с закрепленным вертикальным валом гидроусилителя. Диапазон должен быть в пределах 4-6°. Оценить работу гидроусилителя под нагрузкой при входном давлении 5-6 МПа. Механическая нагрузка на обод рулевого колеса не должна превышать 50 ньютонов.

Рис. 2.3.10. Из чего состоит гидроусилитель руля (ГУР) трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — общий вид; б — взаимное расположение деталей
1 — корпус усилителя; 2 — рейка; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — золотник; 7 — поворотный вал; 8 — верхняя крышка корпуса ГУР; девять — регулировочный болт поворотного вала; 10 — сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 — датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; четырнадцать — рулевая сошка

Рис. 2.3.9. Нажим рулевого рычага трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — учебник; 2 — рулевая сошка; 3 — сливная труба; 4 — гайка поворотного вала	Рис. 2.3.11. Расположение деталей датчика блокировки дифференциала тракторов МТЗ-80, МТЗ-82: 1, 10 — болты; 2 — крышка; 3 — пружина; 4 — золотник; 5 — толкатель; 6 — кольцо; 7, 9 — корпуса; 8 — клапан; 11- кран
Рис. 2.3.12. Снятие маслоподводящего трубопровода с распределителя трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — трубка подачи масла; 2 — корпус гидроусилителя руля; 3 — сетчатый фильтр; 4 — редукционный клапан	Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус гидроусилителя руля; 2 — вал поворотный с сектором
Рис. 2.3.14. Откручивание гайки крепления сектора к поворотному валу трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Виз. 2.3.15. Отжим сектора от поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.3.16. Как снять датчик блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Рис. 2.3.17. Как снять крышку датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.3.18. Снятие стопорного кольца и рейки трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Рис. 2.3.19. Снятие гидроцилиндра ГУР трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.3.20. Отвинчивание гайки крепления и снятие поршня	Рис. 2.3.21. Как снять трамблер трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.3.22. Снятие предохранительного клапана и червячного узла трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Рис. 2.3.23. Снятие стопорного кольца крепления подшипника червяка трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.3.24. Запрессовка подшипников червячного трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Рис. 2.3.25. Выпрессовка втулки шкворневого вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — втулка; 2 — штифт; 3 — винт съемника
Рис. 2.3.26. Затяжка корончатой гайки червяка	Рис. 2.3.27. Совмещение меток на торце шлица поворотного вала и сектора: 1 — этикетки; 2 — вал поворотный; 3 — сектор
Рис. 2.3.28. Совмещение меток на среднем зубе сектора и рейке: 1 — метки; 2 — рейка; 3 — сектор	Рис. 2.3.29. Затяжка гайки поршня

Техническое обслуживание рулевого управления заключается в периодическом контроле уровня масла в гидросистеме; состояние резьбовых соединений рулевого механизма, рулевых тяг, секторных креплений, сошек и маятников; своевременная смазка карданного шарнира рулевого механизма, промывка масляного фильтра и замена масла, проверка и регулировка свободного хода рулевого колеса, а также своевременное устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации.

г) одновременно отрегулируйте осевой люфт рулевого вала, для чего ослабьте контргайку и вверните регулировочный болт до упора в торец вала, затем выверните его на 1/8-1/10 часть один оборот и зафиксируйте стопорной гайкой. Перед установкой фильтра на место затяните гайку крепления сектора на валу и проверьте зубчатое зацепление реечного сектора. Если зазор между зубьями сектора и рейкой более 0,3 мм, следует отрегулировать зацепление. Для этого необходимо отвернуть четыре болта упора рейки — корпуса АБД и, сняв проставки попарно, уменьшить сетку в зацеплении до 0,1 — 0,3 мм. Фильтр устанавливается в обратном порядке.

Свободный ход руля трактора, стоящего на твердом грунте, при работающем двигателе должен быть не более 30°. При превышении указанного значения проверьте и при необходимости отрегулируйте шарнирные соединения рулевых тяг. Если этого недостаточно, нужно отрегулировать зазор в секторе зацепления — червяк.

2. Ослабить болт крепления регулировочной эксцентриковой втулки 20 (см. рис. 2) и повернуть его по часовой стрелке до упора червяка в зубья сектора. Затем при работающем двигателе поверните руль. Если чувствуется заедание в зацеплении червяк-сектор, необходимо провернуть втулку против часовой стрелки до исчезновения заедания. Усилие на рулевом колесе не должно превышать 15-25 Н (1,5-2,5 кгс) при снятых с сошки тягах и 30-40 Н (3-4 кгс) при поднятом переднем мосту.

Рис. 2. Схема гидроусилителя руля трактора МТЗ-80: 1 — силовой цилиндр; 2 — поршень; 3 — корпус распределителя; 4 — крышка; 5 — упорный подшипник; 6 — гайка; 7,33 — золотники; 8 — редукционный клапан; 9 — фильтр; 10 — маслобак; 11 — шестеренчатый насос; 12 — ползунок; 13 — центрирующая пружина; 14 — предохранительный клапан; 15 — пружина; 16 — контргайка; 17 — регулировочный винт; 18 — червяк; 19- подшипник; 20 — эксцентриковая втулка; 21 — поворотный рычаг; 22 — рулевая тяга; 23 — руль; 24 — поворотный вал; 25 — сошки; 26 — сектор; 27 — рейка; 28 — дифференциал; 29 — диафрагма блокировки дифференциала; 30 — кран; 31 — маховик; 32 — щуп; 34 — толкатель; 35 — упор; 36 — шток силового цилиндра; А, Б — полость силового цилиндра; Б — средняя катушка впрыска; Д, Д — крайние сливные канавки; Е — сливной канал датчика; Є — летка; F — дроссельное отверстие.

Специальная сферическая гайка 1 (см. рис. 3) должна прижимать обоймы подшипников к концам золотника. Наличие зазора между золотником и обоймами подшипника из-за износа, ослабления или неправильной затяжки гаек при установке может привести к увеличению свободного хода рулевого колеса, а иногда и к неустойчивому движению («рысканию») рулевого колеса. трактора, так как в этом случае золотник может самопроизвольно двигаться, направляя поток масла в ту или иную полость гидроцилиндра. Чрезмерное затягивание гайки может привести к перекосу золотника и неравномерному крутящему моменту.

Для затяжки гайки необходимо отвернуть четыре болта крепления распределителя, снять крышку и двумя диаметрально расположенными болтами прикрепить распределитель к корпусу ГУР, предварительно подложив под головки болтов шайбы на

Затем отвернуть гайку 1 до совпадения отверстия на червяке с ближайшей прорезью и штифтом, установить уплотнительное кольцо и крышку и затянуть болты. Имейте в виду, что чрезмерное затягивание гайки увеличивает усилие на рулевом колесе и может повредить упорные подшипники. Признаком правильной затяжки гайки является отсутствие зазоров между золотником и обоймами подшипника и возврат в нейтральное положение золотника под действием пружин 13 (см. рис. 2) после остановки вращения рулевого колеса .

Проверить уровень, долить масло в соответствии с рекомендациями карты смазки.
Категорически запрещается эксплуатировать трактор, если уровень масла ниже нижней отметки на масломере 7 (рис. 4).
При замене масла промойте заливной фильтр. После замены масла запустите дизель и несколько раз поверните рулевое колесо от упора до упора, еще раз проверьте уровень масла и при необходимости долейте до верхней метки указателя уровня масла.

Для проверки правильности регулировки установите рукоятку в положение II, при этом риск на кране должен совпадать с отметкой «Вкл» на крышке датчика блокировки. Рукоятка и клапан должны возвращаться в положение I из положений II и III под действием пружины.

1, 10 — контргайка ки;

2 — регулировочный болт; 3 — крышка заливной горловины;

4 — фильтр; 5, 12 — болт; 6 — крышка; 7 — масломер; 8 — гайка;

9- сливной фильтр; 11 — клапан; 13 — клапан маслопровода;

14 — щуп; 15, 16 — нефтепроводы.

В процессе эксплуатации, после заливки новой порции масла в бак или попадания воздуха в гидросистему ГОРУ, прокачать систему. Для прокачки запустите дизель и на малых оборотах поверните руль в обе стороны до упора 2-3 раза. Следите за уровнем масла в маслобаке.

Штифты для установки гидроцилиндра ГОРУ должны быть зашплинтованы. Маслопроводы и шланги не должны касаться друг друга и тягачей, за исключением мест крепления. Убедиться в отсутствии утечек масла в местах соединений деталей гидросистемы ГНС.

Устройство и схема двигателя МТЗ 80 и МТЗ 82

Устройство и схема двигателя МТЗ

Описание двигателя

Модели двигателей для тракторов МТЗ

Д-240

Д-242

Д-243

Д-244

Модель Д-245

Аналоги

Наиболее частые поломки моделей

Возможные неисправности и методы их устранения

Основные элементы дизеля Д-243

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

Основные детали и компоненты дизеля Д-243/Д-242

Детальное устройство Д-240

Всегда в работе или советы и тонкости Д-240

Мтз 80 технические характеристики

История появления бренда

Особенности поточного и капитального ремонта

Устройство и схема двигателя МТЗ 80 и МТЗ 82

Устройство и схема двигателя МТЗ

Головка цилиндров

Модели двигателей для тракторов МТЗ

Д-240

Д-242

Д-243

Д-244

Модель Д-245

Детальное устройство Д-240

Всегда в работе или советы и тонкости Д-240

Наиболее частые поломки моделей

Общие сведения о конструкции дизеля Д-240

Технические характеристики Д-240 в цифрах

Устройство трактора МТЗ-80 и МТЗ-82

Беларусь МТЗ 80 Дизель» производства Nebraska Tractor Test Lab

Дата этой версии

Резюме

Включено в

Совершенствовать своими руками. Тюнинг руля

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Двигатель

Трансмиссия

Шасси

Габаритный

Трактор МТЗ-50 модификации

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Преимущества и недостатки

Заключение

Переделка салона

Внешние доработки

Изменение параметров двигателя

Улучшение проходимости

Если нет денег на покупку John Dira или New Hollands

Исправьте ошибки конструкторов трактора МТЗ

А теперь делаем трактор «Яркий»

Улучшение кабины машиниста

Сделать трактор МТЗ «заметным»

Технические характеристики агрегатов

Двигатель

Шасси

Электрооборудование

Общие технические характеристики

Достоинства и недостатки МТЗ 50

Как сделать тюнинг МТЗ

Внешний тюнинг МТЗ

Настройка двигателя и технические параметры

Тюнинг рулевого управления

Рулевая колонка мтз 80 видео ремонт. Рулевое управление

Устройство ГУР МТЗ — 80

Разборка гидроусилителя руля

Акт неисправности гидроусилителя руля

Причины неисправностей и их устранение

Смотреть видео — МТЗ 80 ремонт гура в сборе

Видео Замена рулевой колонки МТЗ 80