Мтз 80 мощность двигателя: Краткий обзор трактора «БЕЛАРУС» МТЗ-80

Содержание

МТЗ-80 ( каталог 1998г.) (80, 80Л, 82, 82Л, 80.1, 82.1, 82Н, 82Р)- описание, характеристики, история.

Трактор «БЕЛАРУСЬ» МТЗ-80 с унифицированной кабиной выпускался ПО «Минским тракторным заводом им. В. И. Ленина» с 1979 г.

Колесный, универсально-пропашной, тягового класса 1.4, является базовой моделью тракторов семейства «Беларусь». Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными машинами всех видов сельскохозяйственных работ (предпосевная обработка почвы, посев и междурядная обработка пропашных культур, посадка картофеля, рассады, заготовка кормов и обслуживание животноводческих ферм, уборка сельскохозяйственных культур), для привода различных стационарных машин, на транспортных, строительно-дорожных и других работах.

На тракторе МТЗ-80 установлен четырехтактный дизельный двигатель Д-240 (Д-243) жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива, запуском от электростартера. Двигатель Д-240Л, установленный на тракторе МТЗ-80Л, запускают от пускового двигателя с блокирующим приспособлением, исключающим пуск двигателя при включенной передаче. Оборудован силовым и позиционным регулированием гидравлической навесной системы, автоматической блокировкой дифференциала заднего моста, двухскоростным ВОМ. дополнительным редуктором КП, ходоуменшителем и пневматическими приводами тормозов прицепов.

Муфта сцепления фрикционная, однодисковая, сухая, постоянно замкнутая.

Коробка передач механическая с девятью передачами вперед и двумя — назад. Понижающий редуктор КП. представляющий собой две пары цилиндрических прямозубых шестерен, удваивает число передач.

Главная передача состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями.

Силовой (позиционный) регулятор установлен на кронштейне заднего гидроцилиндра и соединен маслопроводами с распределителем и гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ). Наличие такого регулятора в гидросистеме в сочетании с ГСВ способствует повышению производительности тракторного агрегата и снижению погектарного расхода топлива.

Колея задних и передних колес регулируемая. Это позволяет широко применять трактора на возделывании как низкостебельных, так и высокостебельных культур с различными междурядьями.

Кабина безопасная герметизированная, шумовиброизолированная, просторная, с системами вентиляции, отопления, удобным, регулируемым по росту и массе тракториста сиденьем.

Трактор оборудован раздельно-агрегатной навесной гидравлической системой, гидроусилителем рулевой управления, независимым и синхронным приводам заднего ВОМ, контрольно-измерительными приборам! (тахоспидометром со счетчиком моточасов, амперметром указателями давления масла в системе смазки двигателя, температуры воды, давления воздуха в пневмосистеме тормозов прицепа), буксирным устройством, выносными цилиндрами, разрывными муфтами, шлангам для соединения гидросистемы трактора с гидросистемой машин.

По заказу потребителя с трактором могут быть поставлены: шкив для привода стационарных машин, боковой ВОМ, резинометаллический полугусеничный ход, колеса с шинами 9,5-4,2 для работы в узких междурядья и 18. 4L-30 для использования на дорожно-строительны: н других специальных работах, ходоуменышитель для получения замедленных технологических скоростей переднего и заднего ходов, дополнительные грузы для установки на переднем брусе, предпусковой подогреватель ПЖБ-200Б проставки для сдваивания колес, система автоматической регулирования глубины обработки (САРГ), сменный хвостовик заднего ВОМ (тип 2), автоматическая сцепка СА-1, колеса с шинами 16,9-38 и 11,2-42, тягово-сцепное устройство ТСУ-2 и ТСУ-1M. Обслуживает тракторист.

Рекомендуется для зон 1 … 20.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Эксплуатационная мощность двигателя. кВт (л.с.)	55 (75)
Частота вращении, мин :
коленчатого вала двигателя	2200
ВОМ независимого (синхронного, об/м пути)	545, 1010 (3,5)
Диаметр цилиндра,	110
Ход поршня, мм	125
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности. г/кВт-ч (г/л.с.-ч )	242(178)
Число передач:
переднего хода	18<
заднего	4
Диапазон скоростей движения, км/ч	1,89 … 33,4
Вместимость топливного бака, л	130
Колея колес, мм:
задних (регулировка бесступенчато)	1400 … 2100
передних (регулировка через 100 мм)	1350 … 1800
передних	9.0-20
задних	15.5R38
Давление воздуха в шинах колес на транспортных работах. МПа (кгс/см):
передних	0.14 … 0.25 (1.4 …2.5)
задних	0.08 … 0.14 (0,8… 1.4)
Продольная база, мм	2370
Наименьший радиус поворота, мм	3800
Дорожный просвет, мм	470
Агротехнический просвет, мм	645
Габаритные размеры, мм	3815х1970х2770
Масса (конструкционная) с основным рабочим оборудованием, кг	3370

Трактор «БЕЛАРУСЬ» МТЗ-82C с унифицированой кабиной выпускался ПО «Минским тракторным заводом им. В. И. Ленина» с 1979 г.

Колесный, универсальный, тягового класса 1,4, с четырьмя ведущими колесами. Является модификации трактора МТЗ-80. Предназначен для выполнения в агрегате с навесными и прицепными машинами сельскохозяйственных (предпосевная обработка почвы и междурядная обработка пропашных культур, посадка рассад картофеля, заготовка кормов и обслуживание животноводческих ферм, уборка сельскохозяйственных культур) и транспортных работ.

Отличается от базового наличием переднего ведущего моста и привода к нему. Сохраняя все качества базовой модели, в том числе и универсальность. Обладает повышенным тягово-сцепными качествами и проходи остью. Передний ведущий мост представляет собой балку, качающуюся в проушинах переднего бруса и опирающуюся на витые пружины, смонтированные в редукторах конечных передач. Главная передача состоит из конических шестерен со спиральным зубом.

Дифференциал переднего моста конический, самоблокирующийся. Конечные передачи переднего моста выполнены в виде бортовых редукторов с двумя парами конических шестерен, служащих одновременно шарнирами равных угловых скоростей.

Раздаточная коробка, передающая крутящий момент от КП к карданному приводу переднего ведущего моста, представляет собой одноступенчатый шестеренчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. Включается и выключается раздаточная коробка при переднЕМ ходе трактора автоматически при помощи муфты свободного хода в тот момент, когда буксование задних колес превышает установленную величину. Конструкция раздаточной коробки предусматривает возможность принудительного включения и отключения переднего ведущего моста как при заднем, так и переднем ходе трактора в зависимости от условий работы.

Карданный привод передает крутящий момент от раздаточной коробки к переднему мосту. Состоит из двух одинаковых по конструкции и длине заднего и переднего карданных валов и промежуточной опоры с предохранительной фрикционной муфтой.

Трактор оборудован аналогично базовой модели МТЗ-80.

Рекомендуется для зон 1 … 19.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.)	55.16 (75)
Частота вращения, мин — 1:
коленчатого вала	2200
ВОМ	545; 1010
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности. г/кВт — ч (г/л. с.-ч)	251,6 (185)
Вместимость топливного бака, л	130
Колея колес (регулируемая), мм:
задних	1400. .. 2100
передних	1350 … 1800
Шины колес:
передних	11.2-20
задних	15.5R38
Давление в шинах колес, МПа (кгс/см3):
передних	0.14 … 0,25 (1.4 … 2.5)
задних	0.08 … 0,14 (0.8 … 1.4)
Продольная база, мм	2450
Наименьший радиус поворота, м	4,3
Дорожный просвет, мм	470
Габаритные размеры, мм	9330х 1970×2765
Масса (конструкционная), кг	3370

Трактор «БЕЛАРУСЬ» МТЗ-82Н выпускался ПО «Минским тракторным заводом им. В. И. Ленина» с 1978 г.

Колесный, низкоклиренсный, повышенной проходимости, является модификацией трактора МТЗ-82. Предназначен для работы на горных склонах крутизной до 0.28 рад (16 град.) и равнине. Отличается от базовой модели пониженным центром тяжести, что обеспечено установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра, общей высотой и повышенной продольной и поперечной устойчивостью. На тракторе установлен двигатель Д-240 (Д-243).

Трактор оборудован креномером, показывающим неличину продольного и поперечного крена трактора, удлиненной горловиной радиатора, гидроусилителем рулевого управления, задним ВОМ. раздельно-агрегатной гидравлической навесной системой с гидродогружателем ведущих колес и силовым (позиционным) регулятором.

На тракторе установлена просторная герметизированая безопасная кабина, которая закреплена на шасси с помощью четырех резиновых амортизаторов.

Подушка сиденья тракториста имеет подвески, позволяющие ей отклоняться относительно продольной оси трактора в такое положение, чтобы водитель оставался в вертикальном положении мри работе трактора на склонах. Положение подушки фиксируется.

Конструкция узлов и техническая характеристика такие же. как и у базовой модели трактора МТЗ-82.

Дополнительное оборудование к трактору: приводной шкив, боковой ВОМ; колеса с шинами 15.5R38; 8.3-20; 9,5-42; ходоуменьшитель, предпусковой подогреватель ПЖБ-200Б.

Рекомендуется для зон: 6, 11 … 13, 15, 16, 19.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Диапазон скоростей без ходоуменьшителя (с ходоуменьшителем), км/ч:
переднего хода	1,72 … 30.35 (0,51 … 1.175)
заднего	3,62 … 8.16 (0,242 … 0.545)
Колея (регулируемая) колес, мм:
задних	1400 … 2100
передних	1500 … 1900
Минимальный радиус поворота,	4,3
Шины колес:
передних	11. 2-16
задних	16,9R30
Углы статической устойчивости, град.:
поперечной	50
подъема	50
уклона	61
Продольная база, мм	2450
Агротехнический просвет, мм	610
Дорожный просвет, мм	400
Габаритные размеры, мм	3850Х1970×2700
Масса (конструкционная) с основным рабочим борудованием, кг	3550

Трактор «БЕЛАРУСЬ» МТЗ-82Р выпускался ПО «Минским тракторным заводом им. В. И. Ленина» с 1984 г.

Колесный, рисоводческий, тягового класса 1,4, создам на базе тракторов семейства «Беларусь». Предназначен для комплексной механизации ВОЗделывания риса и сопутствующих культур севооборота. Выполняет также работы по уходу за ирригационной системой, транспортные и другие работы в тяжелых почвенных и книжных условиях. Основные узлы, агрегаты и системы унифицированы тракторами МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-80Х.

Трактор МТЗ-82Р обладает повышенной по сравнению с МТЗ-82 проходимостью за счет увеличенного агротехнического просвета и специальных шин с увеличенными по высоте почвозацепами и слабонасыщенным рисунком протектора, а также уширенной колеей. Увеличение дорожного просвета обеспечивается подъеме остова трактора путем установки заднего моста с дополнительной бортовой передачей, унифицированного с трактором МТЗ-80Х, и шин большого диаметра по сравнению с базовым трактором.

Трактор позволяет в широких масштабах реализовать прогрессивную технологию почвообработки по воде. ЕГО преимущества особенно проявляются на предпосевной обработке и планировке залитых водой рисовых чеков , а также на планировке по воде паровых чеков. Обслуживает тракторист.

Рекомендуется для зон: 5, 6, 10, 13, 16, 17.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число передач:
переднего хода	17
заднего	1
Диапазон скоростей движения, км/ч	2,05 … 27,3
Колея, мм	1900
Продольная база, мм	2450
Минимальный дорожный просвет, мм	660
Агротехнический просвет, мм	715
Глубина преодолеваемого брода, м	1,0
Минимальный радиус поворота посередине следа переднего наружного колеса, м:
с притормаживанием	4. 3
без притормаживания	5.6
Тип шин	широкопрофильные, низкого давления с увеличенными по высоте почвозацепами и слабонасыщенным рисунком протектора
Шины колес:
передних	16-20
задних	18.4R34
Габаритные размеры, мм	4020х2370×3030
Масса (конструкционная), кг.	4100

Трактор МТЗ-80 Беларус — технические характеристики, устройство

Главная

Годы работ и поколения конструкторов разрабатывали усовершенствованный вариант универсальной машины под названием трактор МТЗ-80 Беларус. От своего начального состояния до сегодняшних дней он прошёл порядка 40 лет. Но эта модель пользуется спросом и выпускается сегодня на Минском тракторном заводе и насчитывает более десяти вариантов модификаций, полученных в течение всего периода.

Конструкция трактора основана на полурамной конструкции, которая имеет несущие картеры узлов трансмиссии. Ходовая часть базируется на двух парах колёс. Передняя пара – ведомая и имеет меньшие размеры по сравнению с габаритами задней ведущей пары. Кабина его закрытая, и рассчитана на использование одним оператором. Он может комплектоваться набором из разных видов оборудования пневматического, гидравлического или электрического.

Мотор у модели имеет переднее расположение. И его мощность позволяет отнести устройство к тяговому классу – 1,4. Он имеет 4-цилиндровую конструкцию и имеет 4 контакта. Он также комплектуется полуразделённой камерой сгорания. Двигатель имеет жидкостное охлаждение, а на некоторые модели дополнительно устанавливается предпусковой обогреватель, обеспечивающий стабильный запуск в мороз. Номинальная мощность мотора составляет 80 л.с., что приравнивается к 59,25 кВт, при этом первые модели были несколько слабее. Запуск двигателя обеспечивается в зависимости от модификации пусковым двигателем или стартёром, работающим от аккумулятора. Объём двигателя составляет 4,75 л.

Трансмиссия механизма используется механического типа. Она имеет 2-диапазонную 9-ступенчатую форму и оснащена понижающим редуктором. Её применение обеспечивает трактор 18-ю передачами вперёд и 4-мя назад. При этом существует возможность установить на неё ходоуменьшитель. Управление блокировкой заднего моста осуществляется на разных моделях двумя путями – гидравлическим или механическим. При этом некоторые версии выпускаются с гидравлической коробкой передач.

В 1974 году начался выпуск трактора МТЗ-80 с двигателем мощностью 75-80 л.с., который отнесли в 1,4 тяговому классу. Это была стратегически важная машина для сельского хозяйства Союза, пришедшая на смену устаревшей 50-й и 52-й модели, хотя на 70% она все же была полностью унифицирована с ними. Модернизация коснулась, прежде всего, силового агрегата и вала отбора мощности, за счет которых трактор стал более производительным.

Испытания нового трактора завершили в 1972 году и только через 2 года его поставили на серийный выпуск. В это же время закончили испытания модернизированного двигателя Д-240, им же и укомплектовали МТЗ-80 и дали возможность машине развивать мощность до 80 лошадиных сил. В конструкцию мотора добавили электростартер и пускач, а также добились увеличения частоты вращения коленчатого вала до 2200 об/мин.

	Д-240	Д-243
Количество цилиндров	4	4
Режим работы цилиндров	1-3-4-2	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	110	110
Ход поршня, мм	125	125
Объем, л	4,75	4,75
Мощность, л. с./кВт	80/59	81/59,6
Крутящий момент, Нм	580	298
Наибольшие обороты на холостом ходу, об/мин	2200	2380
Расход топлива, г/кВтч	238	226
Давление масла минимальные/номинальные обороты, МПа	0,8/0,3	0,8/0,35

Именно использование нового двигателя позволило вывести трактор МТЗ-80 на новый уровень. Д-240 использовал систему жидкостного охлаждения и был дополнен предпусковым подогревателем ПЖБ-200Б. Мощность первых версий трактора МТЗ-80 была до 75 л.с., и после доработки этот показатель повысили до 80 единиц.

В систему правления трактора была добавлена система переключения режимов. Сам ВОМ расположен внутри планетарного редуктора. Как правило, расположение его заднее, хотя этот элемент конструкции может быть закреплен и сбоку. Синхронный привод вала подключается к ведущей шестерне второй ступени редуктора коробки передач. Это дает вращение на скорости 3,5 оборота на каждый метр пути. Крепление ВОМ – напрямую к узлам навесок.

При движении машины возникает инерционная сила, на которую расходуется часть номинальной мощности трактора. Чтобы это распределение было более эффективным, используют способ плавного включения муфты сцепления. Плюсом тракторов серии МТЗ-80 считается наличие независимого ВОМ, который сообщает нужную частоту вращения рабочим механизмам в состоянии покоя. Это позволяет не тратить энергию на преодоление инерционной силы при трогании с места.

Потеря мощности трактора зависит от его внутренней конструкции: количества шестерен в зацеплении, количества валов, конструкции подшипников, используемых смазочных материалов. Этот параметр измеряется КПД силовой передачи: вычисление проводят отношением суммарной мощности ведущих колес и ВОМ к мощности мотора. Уменьшить потери в силовой передаче возможно методом регулировки сопряжения деталей и тщательной смазкой основных узлов.

Потеря мощности может происходить не только из-за преодоления инерционных сил, но и из-за пробуксовки муфты сцепления. Это состояние требует своевременной регулировки детали. Также мощность машины на самопередвижение может падать из-за увеличения массы, скорости, от особенностей дорожного покрытия. В данном случае меняется и мощность, оставшаяся на привод рабочих органов.

Понятие «трактор Беларусь» уже давно стало в народе именем нарицательным, олицетворяющим неутомимого и безотказного работника. При всем многообразии модельного ряда Минского тракторного завода эта репутация закрепилась за одной из базовых моделей предприятия — трактором МТЗ-80 и его не отличающейся по внешнему виду полноприводной модификацией МТЗ-82. Основными достоинствами модели, подтвержденными 40-летней историей эксплуатации, являются универсальность, простота и надежность.

В область применения трактора входят как сельскохозяйственные работы, так и деятельность общего назначения. Для моделей МТЗ-80 и МТЗ-82 применяются дизельные двигатели Д-240, Д-243, Д-245 с водяным охлаждением, мощность двигателя составляет 80 л.с. Количество агрегатируемых с конструкцией механизмов, узлов, орудий и устройств составляет более чем 200 различных вариантов.

Универсальность трактора во многом обусловлена удачной конструкцией трансмиссии, обеспечивающей его работу в разных режимах и условиях работы, с различными типами навески. В ее состав входят сцепление, коробка передач, задний ведущий мост с главной передачей и дифференциалом.

Механическая коробка переключения передач обеспечивает 9 ступеней привода для движения вперед, 2 ступени заднего хода и служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам или навесным агрегатам. Понижающий редуктор, установленный на шлицы первичного вала, позволяет увеличить количество передач в 2 раза.

Выбор необходимой передачи и, соответственно, рабочего темпа движения зависит от вида выполняемой работы и используемого оборудования. В качестве примера рассмотрим типичный вид сельскохозяйственных работ — вспашку навесными плугами. Оптимальная скорость должна обеспечивать необходимое качество рыхления и крошения почвы и лежит в диапазоне от 3,5 до 5 км/ч в зависимости от типа почвы — целина, чернозем, суглинок; ее влажности и температуры. Такую скорость МТЗ-80 обеспечивает на 2, 3 и 4 передаче.

Высокая проходимость и грузоподъемность до 3,2 тн позволяют применять МТЗ-80 в качестве транспортного средства в условиях, где нет возможности использовать грузовой автотранспорт. С помощью прицепного устройства он выполняет функцию тягача для двухосного прицепа, емкостного оборудования для жидких и твердых удобрений, передвижных электрогенераторов и компрессоров. В зависимости от дорожных условий и транспортируемого груза работа может выполняться во всем имеющемся диапазоне скоростей.

Достаточно высокие для этой категории техники скоростные характеристики «Беларуси» обеспечивают верхние ступени коробки передач. Максимальная паспортная транспортная скорость трактора на 9 передаче с отключенным понижающим редуктором составляет 34,31 км/ч.

По опыту многих опытных механизаторов, фактическая скорость трактора может выходить за пределы паспортных данных. Даже при заводских настройках многим удавалось разогнаться до 40-45 км/ч, резерв достижения более высоких скоростей зависит от грамотной настройки топливной системы и подбора колес.

Скорость не должна превышать рекомендованные значения, в погоне за ней нельзя забывать о требованиях техники безопасности для водителя и окружающих. При движении по пересеченной местности, на скользких дорогах и крутых поворотах трактор склонен к опрокидыванию, при котором цельнометаллическая кабина с жестким каркасом не всегда сможет уберечь тракториста от травм и более тяжелых последствий. Лучшим способом предотвращения аварийных ситуаций служит соблюдение Правил дорожного движения и требований заводского руководства по эксплуатации.

Двигатель машины относится к классу 4-цилиндровых четырехтактных моторов с водяной системой охлаждения трактора. Он создавался специально для линейки этих тракторов на том же Минском тракторном заводе. Эксплуатационный объем мотора составляет примерно 4,75 л. Благодаря качественному электрооборудованию и полураздельной камере сгорания, номинальная мощность двигателя составляет 80 л. с., а крутящий момент – 2200 об/мин. Вес дизельного мотора составляет 428 кг. Некоторые модели тракторов дополнительно комплектуются предпусковым подогревателем ПЖБ-200Б. Для запуска машины в ее комплектацию входит электрический стартер и пусковой карбюраторный мотор. Также в конструкцию входит устройство блокировки запуска, который нужно использовать для удерживания трактора на месте при заведенном моторе.
Чтобы продлить сроки эксплуатации двигателя, производитель рекомендует выполнять его осмотр и обслуживание каждые 240 моточасов. Изготовитель не советует использовать печку без необходимости, так как это отрицательно влияет на стабильность крутящего момента двигателя.

Если в базовую комплектацию входит редуктор ходоуменьшителя, то число рабочих режимов увеличивается в два раза. Такая схема нужна для выполнения тяжёлых работ в оптимальном режиме. Это существенно расширяет возможности трактора и снижает расход горючего.

Вид МТЗ-80Л. Литера Л указывает на использование машины в лесном хозяйстве, в качестве трелёвочного оборудования и на противопожарных работах. В технической части используется двигатель серии Д-243Л, с параметрами мощности 60 лошадиных сил. Корпус сдвинут вперёд.
Модель МТЗ-82К. Используется только полный привод машины. Внедрена гидравлическая структура выравнивания и стабилизирующие характеристики основного остова спецтехники. В комплексную систему для общей транспортной навески были добавлены мощные гидроцилиндры, что обеспечивает бесперебойную работу техники с навесным оборудованием. Машина стабильно работала под уклоном до 20 градусов.

Минский тракторный выпустил несколько миллионов машин, причём модели тракторов были модернизированы 6 раз. При усовершенствовании техники учитывались условия эксплуатации и области применения – сельское хозяйство, лесничество, коммунальная сфера, строительство и т.д.

Приводные шестерёнки 3-ей, 4-ой и пятой скорости располагаются на первичном валу. Тип соединения – шлицевое. Кроме того, через зубчатое колесо первичный вал подсоединяется к редуктору ходоуменьшителя. Промежуточный вал оснащается шестерёнкой, которая зацепляется зубьями с шестернёй третьей скоростной передачи.

Промежуточный вал вращается за счёт втулки, установленной в обойму подшипника. Втулка соединяется с центральной шестерёнкой второй редукторной ступени. За этим зубчатым колесом размещаются кулачки вала отбора мощности.

Кроме этого, над главной шестернёй редуктора трактора МТЗ-80 и последующего аналога МТЗ-82, установлена система разбрызгивания смазки. Если не смазывать трущиеся детали, трактор быстро выйдет из строя. Это аксиома для любого механизатора.

Трактор МТЗ-80 и модель МТЗ-82 оснащены 2-х ступенчатым понижающим редуктором. Им дополнена коробка передач, схема соединения приводилась выше. На первую редукторную ступень завязаны 1-5 скорости и один режим заднего хода.

Другие рабочие режимы приходятся на другую ступень редуктора. Первая редукторная ступень включается посредством зацепления ведущего зубчатого колеса с венцом вторичного вала. Вторая ступень включается в результате зацепления шестерни с зубчатым колесом первой ступени.

Заедание рычага управления валом отбора мощности и затрудненное управление поводком муфты переключения на независимый или синхронный привод свидетельствуют о неисправности механизма усиления (стакана пружины) и износе кулачковой муфты переключения. Для определения причины неисправности механизма усиления снимают и разбирают стакан пружины (рис. 2.8.20).

При разборке стакана с установленной в нем сжатой пружиной соблюдают осторожность и операции выполняют в определенной последовательности. Сначала переводят рычаг управления ВОМ в положение, при котором совмещаются технологические отверстия в рычаге 5 валика переключения и заднем мосту, и заворачивают в них установочный болт 1

Затем отпускают контргайку 3, заворачивают регулировочный болт 2 до отказа в рычаг 5 валика переключения и стопорный болт 4 в стакан пружины, после чего придерживают стакан рукой и осторожно выворачивают регулировочный болт 2. Убедившись в надежности фиксации стакана с корпусом, снимают стакан в сборе. Зажимают его под прессом или в струбцине и выворачивают стопорный болт 4. Неисправные детали заменяют. Для сборки также используют пресс или струбцину. При неисправности кулачковой муфты переключения отсоединяют коробку передач от заднего моста и заменяют изношенные детали. Продолжение вращения хвостовика вала при выключении ВОМ или неравномерное его вращение свидетельствуют о нарушении регулировки тормозных лент и их износе. Регулировку натяжения тормозных лент и рычага управления BОM проводят следующим образом. Снимают крышку люка (рис. 2.8.21) и заворачивают до отказа регулировочные болты (рис. 2.8.22).

Рис. 2.8.23. Схема регулировки тормозных лент, рычага управления заднего ВОМ и снятия механизма сервоусиления: 1 — стопорный болт; 2 — стакан; 3 — контргайка; 4, 8 — регулировочные болты; 5 — установочный болт; 6 — рычаг; 7 — корпус заднего моста.

Отсоединяют тягу от рычага управления ВОМ, выворачивают болты 8 до свободного проворачивания хвостовика ВОМ усилием руки, подсоединяют тягу к рычагу управления, при необходимости вращением вилки изменяют её длину и устанавливают механизм сервоусиления. Если не удается устранить неисправность, ВОМ снимают с трактора. Для этого отворачивают болты крепления задней крышки и выпрессовывают ВОМ в сборе технологическими болтами (рис. 2.8.24).

Появление шума, усиливающегося с увеличением передаваемого крутящего момента, и следы смазки на задней крышке свидетельствуют об износе шлицев вала, деталей планетарного редуктора, потере эластичности или разрушении манжет. В этом случае ВОМ снимают с трактора. Для проверки технического состояния его заднюю крышку зажимают в тисках. Прокручивая хвостовик, осматривают зубья шестерен и рукой проверяют перемещение хвостовика вала в подшипниках. Обнаружив сколы на зубьях, большие перемещения в сопряжениях отдельных деталей или заедание вала, ВОМ разбирают, дефектные детали заменяют (рис. 2.8.26).

Рис. 2.8.26. Взаимное расположение деталей заднего BOM: 1 — плита; 2 — крышка ВОМ; 3 — прокладка; 4 — оси; 5 — вал заднего ВОМ; 6, 8, 15, 18 — подшипники; 7 — тормозные ленты с накладками; 9 — втулка; 10 — барабан; 11 — солнечная шестерня; 12 — водило; 13 — сателлит; 14 — ось сателлита; 16 — шестерня коромысла; 17 — стакан; 19 — стопорные кольца; 20 — вал; 21 — муфта; 22 — кожух ВОМ.

МТЗ-80, более известный сегодня как Беларус-80 – это универсальный колесный трактор, сочетающий в себе надежность, функциональность и демократичную цену. Его можно по правом назвать символом машиностроения СССР, ведь этот трактор стал самым массовым в истории, до сих пор пользуясь огромной популярностью как в странах СНГ, так и во всем остальном мире.

Выпуск МТЗ-80 был начат в 70-х годах прошлого века, сегодня его производит Минский тракторный завод. Одним из важнейших преимуществ модели можно назвать то, что она изначально разрабатывалась для использования на территории всего СССР, а значит легко переносит практически любые климатические условия, будь то жаркие полупустыни Казахстана или земляные работы в суровой Мурманской области России.

История МТЗ-80 началась с постановления Совета Министров Советского Союза, вышедшее в 1966 году. В нем ставилась задача на создание трактора, который будет универсальным, функциональным и массовым, пригодным для использования на территории всей огромной страны.

Новая модель должна была соответствовать актуальным стандартам качества и надежности, иметь унифицированные комплектующие и не иметь сложностей в производстве. Для того, чтобы не тратить лишних средств на постройку нового завода, предполагалось переоснастить для этой цели Минский тракторный завод, используя за основу уже существующую модель МТЗ-50.

Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам этот трактор и по сей день производится в Белоруссии, но уже под названием МТЗ-80 Беларус. Его можно использовать в сельском хозяйстве, строительстве и производстве, на транспортных и земляных работах.

А если снабдить конструкцию дополнительным навесным оборудованием, то можно существенно расширить возможности трактора. Для МТЗ-80 разработано множество моделей бурильного, разгрузочного, уборочного, кранового и другого оборудования.

Существуют также и специализированные модификации, например, МТЗ-80Х можно использовать для земляных работ на хлопковом производстве, а МТЗ-80Л с системой подогрева двигателя отлично подходит для использования в холодном климате.

80.1	82.1
Общая длина (без переднего балласта), мм	3850	3930
Ширина, мм	1970
Высота по кабине, мм	2780	2800
Высота по тенту, мм	2765
База трактора, мм	2370	2450
Колея, мм:
По передним колесам	1350—1850	1430—1990
По задним колесам	1400—2100
Дорожный просвет, мм	465
Наименьший радиус поворота, м	3,8	4,1
Масса эксплуатационная, кг	3770	4000
Размеры шин (стандарт):
Передних колес	9,0—20	11,2—20
Задних колес	15,5R38

Норма расхода топлива для конкретного трактора может существенно отличаться от линейного (базового) параметра, поэтому ее нужно выяснять индивидуально. Дело в том, что расход топлива зависит от множества параметров, начиная с климатических условий, изношенности комплектующих, и заканчивая умением водителя в управлении техникой. Важно не забывать и про используемое навесное оборудование.

Для базовой нормы принято брать завышающий коэффициент, хотя иногда бывает и так, что расход топлива может оказаться существенно нижние стандартного уровня. Например, при модернизации или замене двигателя, трансмиссии.

Рассчитать индивидуальный расход можно, если проехать на тракторе 100 км при стандартной и равномерной нагрузке. Для этого нужно засечь объем топлива на старте и по окончании пробега. Расход топлива можно измерить в литрах на машиночас.

Очень важно следить за расходом дизтоплива, если по мере эксплуатации трактора он постепенно повышается, значит с техникой что-то не в порядке. Возможно, что где-то образовалась течь или детали достигли предельного износа. Периодическое проведение технических работ позволит оптимизировать затраты на эксплуатацию техники и добиться минимального расхода дизельного топлива.

МТЗ-80 обладает схожими техническими характеристиками с советским трактором МТЗ-50, так как является результатом его серьезной модернизации. К основным отличиям можно отнести кабину больших размеров, принципиально переработанную с учетом современных стандартов звуко- и теплоизоляции (особенно на моделях МТЗ-80 Беларус), современный двигатель, развивающий скорость до 33,2 км/ч, переработанную трансмиссию. Нельзя забывать и про то, что трактора последних годов выпуска оснащаются функциональной гидравлической системой.

Характеристики МТЗ-80 существенно варьируются в зависимости от установленного навесного оборудования. На основе базового шасси можно создать универсальную строительную, производственную технику, или спецтехнику для узких специализированных работ. На трактор устанавливаются такие агрегаты, как плуг, борон, щетки, ковши, оборудование для распашки и земляных работ. Устанавливаются ли они на трактор Террион описано в другой статье.

Длина	3850 мм.
Ширина	1970 мм.
Вес	3770 кг.
Просвет	465 мм.
Колея	1350-2100 мм.

В конструкции МТЗ-80 используется гидравлическая система для использования широкого спектра агрегатов. Она обладает повышенной грузоподъемностью и выдерживает оборудование весом до двух тонн, позволяет установить как прицепное, так и навесное оборудование.

Система имеет раздельную агрегатную конструкцию, благодаря чему можно регулировать глубину распахивания грунта в силовом и позиционном диапазонах. При транспортировке навесные агрегаты устанавливаются очень надежно механическим способом.

Первоначально МТЗ-80 оснащался двигателем Д-240. На 1974 год это был один из самых массовых, функциональных и надежных дизельных моторов. На постсоветском пространстве большинство тракторов Д-240 первых массовых серий до сих пор работают на этом агрегате, поэтому остановимся на нем подробнее.

Двигатель имеет мощность в 80 л.с., что по современным меркам считается весьма скромным показателем (у трактора т 70 этот показатель 160 литров), но на самом деле для решения большинства задач, встающих перед владельцем МТЗ-80, этой мощности вполне хватает. При грамотной эксплуатации трактор легко справится и с трудными задачами.

Трактор МТЗ-80 оснащается системой охлаждения закрытого жидкостного типа. Для ее работы используется водяной центробежный насос, пластинчатый радиатор, обеспечивающий хорошую теплоотдачу, и мощный вентилятор, прогоняющий воздух в нем.

Простота + надежность – основные качества, необходимые для техники любого назначения, как нельзя лучше воплощены в тракторе Беларус МТЗ-80. Машина разработана в характерной системе полурамной конструкции –переднее расположение мотора, ведущие задние колеса большего диаметра, чем передние.

Двигатель
Тип	дизель без турбонаддува, с непосредственным впрыском топлива
Мощность, л.с./кВт	81,6/60
Модель	Д-243
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об./мин.	2200
Число цилиндров, шт.	4
Диаметр цилиндров/ход поршня, мм	110 х 125
Рабочий объем, л	4,75
Максимальный крутящий момент, Н·м	298
Коэффициент запаса крутящего момента, %	15
Емкость топливных баков, л	130
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, ступенчатая
Муфта сцепления	сухая, однодисковая
Число передач вперед/назад	18/4
Скорость движения, км/ч: вперед/назад	1,9–34,3/4,09–9,22
Задний ВОМ:
независимый I, об. /мин.	540
независимый II, об./мин.	1000
синхронный, об./м пути	3,4

Ремонт МТЗ-80 выполняется в специализированной ремонтной мастерской в том случае, если в работе техники или навесных агрегатов были выявлены неисправности, либо если трактор полностью отказал в работе. Лучше не медлить с ремонтом и даже при обнаружении небольших неполадок сразу снимать трактор с работы, в противном случае проблемы начнут накапливаться, а износ комплектующих – увеличиваться в геометрической прогрессии.

Несложные работы, носящие скорее профилактический характер или подразумевающие простую замену деталей, можно выполнить и самостоятельно. Но если существует возможность воспользоваться помощью профессионального мастера – лучше обратиться к специалисту, так как для качественной разборки агрегатов МТЗ-80 зачастую требуется специализированное оборудование.

В любом случае, перед ремонтом трактора нужно его очистить, внимательно осмотреть на наличие внешних повреждений и сделать вывод об остаточном рабочем ресурсе. Возможно вместе с устранением уже имеющихся неисправностей будет лучше сразу заменить силовую установку или двигатель.

Обслуживание трактора необходима выполнять в соответствии с заводскими техническими инструкциями. Можно поручить обслуживание специализированной организации, но сколько стоит такое обслуживание сказать заранее будет сложно.

Трактор МТЗ-80 оснащен системой рулевого управления, оптимального подходящего для колесной спецтехники. Благодаря этому его можно использовать при транспортных работах и в сложных условиях плотной городской застройки.

Трактор укомплектован универсальной раздельно-агрегатной гидросистемой, емкость бака которой составляет 25,5 литра (+/-0,5 л). Данные подачи насоса (при номинальной частоте вращения коленвала) составляют не менее 45 л/ мин. Максимальное давление в гидравлической системе — 20-2 Мпа.

Гидросистема комплектуется шестеренчатым насосом НШ32А-3 (или НШ32М-3 правого вращения). Подача агрегата составляет не менее 45 литров в минуту. Привод насоса — от силового агрегата через приводные шестерни вала отбора мощности.

Одним из главных преимуществ МТЗ-80 перед другими моделями является массовость и унификация устанавливаемых агрегатов, всего на него можно установить более 230 видов навесного оборудования. Используя базовые шасси трактор можно превратить в гидропогрузчик, экскаватор, буровую установку, снегообурочную машину для коммунальных работ, спецтехнику для чистки дорог, пахоты и т. д.

МТЗ-80 – действительно универсален, и может быть оснащен чистящими и моющими агрегатами для использования в городском хозяйстве, измельчителям пиломатериалов, оборудованием для распашки и обработки полей, таким как мотокоса или сеялка. В интернете есть картинки подобных агрегатов. В зависимости от решаемых задач агрегаты можно заменять на другие, что особенно актуально при смене сезонов.

Первые двигатель МТЗ поступили на Минский тракторный завод в 1948 году. В процессе модернизации конструкцию и функциональность двигателя удалось улучшить. При этом производство агрегатов помимо Белоруссии было налажено в соседних России и Украине.

Продукцию завода представляет двигатель на трактор и двигатель для минитрактора. Исходя из этого, определяются габариты, мощность и конструкция агрегатов. Независимо от модели двигателя МТЗ, корпус всех агрегатов выполняется из чугуна. Продукция минского завода работает на дизельном топливе.

Цилиндры фиксируются в четыре гильзы, установленные в корпус в вертикальной плоскости. Эти гильзы сделаны из прочного чугуна, который не подвержен коррозии и стачиванию в процессе работы. Низ гильз выстилается резиновыми прокладками. Между корпусом блока цилиндров и гильзами есть небольшой промежуток. В этой полости к каждому цилиндру выходит канал, через который туда поступает охлаждающая жидкость.

Полость каждой гильзы отделяется от остальных вертикальной перегородкой. Таких перегородок в двигателе – 3. В каждой из них и в противоположных стенках блока цилиндров расположены отверстия с подшипниками. Через эти подшипники проходит коленчатый вал.

Внизу блока цилиндров расположен картер из сплава алюминия, который предназначается для сбора отработанного масла. Над картером справа и сверху есть отверстия. Они служат для установки втулок распределительного вала. Через двигатель на минитрактор проходят подводящие каналы для транспортировки масла из бачка в подвижные органы.

Поверх корпуса двигателя устанавливается специальная головка цилиндров со специальной прокладкой. В верхней части располагаются гнезда под механизм клапанов, отвечающих за впуск топлива и выпуск отработанных газов. Сверху головка накрыта специальной крышкой.

Передняя часть блока цилиндров оборудована крышкой и щитом распределения. Последний отвечает за правильную фиксацию масляного и топливного насосаи за расположение других составляющих. И крышка, и щит фиксируются на блоке двумя штифтами, исключающими смещение и шатание.

Данная модель используется для трактора МТЗ 80 и МТЗ 82. Это четырехцилиндровый, четырехтактный силовой агрегат, в котором установлена система непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Для охлаждения устройства используется жидкостная система на основе воды или незамерзайки. Заводится двигатель от стартера или пускового двигателя (в различных модификациях). Работает на дизельном топливе.

Д-242 – двигатель дизельный четырехтактный с четырьмя цилиндрами и системой жидкого охлаждения. Используется на МТЗ и тракторах ЮМЗ. Как и на предыдущей модели, в Д-242 установлена система непосредственного впрыска топлива. Данная модель является первой в серии моделью, на которой используется коленвал без противовесов. Здесь еще установлен вентилятор, ширина которого – 45 см.

Перед использованием МТЗ двигателя 80 –кой обычно комплектуется дополнительным водяным радиатором, системой подогрева и контрольным оборудованием. Работает в температурном диапазоне -40°C — +40°C. Д-243 запускается с помощью дополнительного пускового двигателя – ПД-10. Отличается такими техническими характеристиками:

Двигатель Д-245 является последним поколением серии агрегатов МТЗ. Применяется агрегат на тракторах минского завода, а также для дорожной техники других производителей. На Д-245 впервые установлена система газового турбонадува и охлаждение подаваемого ней воздуха.

На модель установлен более производительный топливный насос, который усиливает впрыск топлива и точнее контролирует порции дизеля. Модернизирован также и топливный насос, что позволило добится более экономного расхода масла.

Задний тип	—
Управление	—
Задний подъемник	4410 фунтов [2000 кг]
Передняя сцепка	—
Передний подъемник	—

Задний ВОМ	—
Сцепление	—
Задний об/мин	540/1000/земля
Передний ВОМ	—
Число оборотов двигателя	—

Топливо	34,3 галлона [129,8 л]

Колесная база	93,3 дюйма [236 см]
Вес	от 7840 до 11575 фунтов
Передняя шина	7. 50-20
Задняя шина	15,5-38

Полная мощность двигателя	—
Максимальная мощность двигателя	—

Шасси	4×2 2WD
Блокировка дифференциала	—
Рулевое управление	усилитель мощности
Тормоза	диск
Тормоза прицепа	—
Кабина	Стандартная кабина.

Тип	—
Задние клапаны	—
Промежуточные клапаны	—
Расход насоса	усилитель мощности
Поток SCV	—
Общий расход	13,2 гал/мин [50,0 л/мин]

Заземление	—
Система зарядки	—
Зарядные усилители	—
Зарядное напряжение	—

Номер	—
Усилители холодного пуска	—
Вольт	—

МТЗ Д240
дизель
4-цилиндровый
с жидкостным охлаждением
289,8 куб.

см [4,7 л] 9004 л

Диаметр цилиндра/ход	4,331×4,921 дюйма [110×125 мм]
Выбросы	—
Контроль выбросов	—
Номинальная мощность	—
Максимальная мощность	—
Воздухоочиститель	масляная ванна
Предварительный нагрев	—
Сжатие	—
Топливная система	—
Номинальные об/мин	2200
Рабочая скорость	—
Момент затяжки	275,0 Нм [202,8 фунт-фут]
Крутящий момент об/мин	1400
Стартер	—
Напряжение стартера	—
Емкость для масла	—
Замена масла	—
Объем охлаждающей жидкости	—

Тип	—
Шестерни	1975 — 1977
Муфта	сухой диск
Скорости	—

Тип	—
Шестерни	18 вперед и 4 назад
Муфта	—
Скорости	—

Ag перед	1975 — 1977
Ag сзади	15,5-38
Стандартные шины (ag)	—

Вес (рабочий)	7840 фунтов [3556 кг]
Вес (макс. вместимость)	—
Нагрузка на переднюю ось	—
Нагрузка на заднюю ось	—
Колесная база	93,3 дюйма [236 см]
Длина	150 дюймов [381 см]
С сцепкой Длина:	—
Ширина	77,6 дюйма [197 см]
Высота (капот)	—
Высота (кабина)	—
Передний мост	—
Задний мост	—
Высота (выхлоп)	—
Клиренс (передний мост)	—
Клиренс (задняя ось)	—
Зазор (дышло)	—

Дата теста	1975 — 1977
Тип теста	Дизельный 18-ступенчатый 2WD
Мощность ВОМ (макс. )	—
Расход топлива на МОМ (макс.)	—
Мощность ВОМ (номинальная частота вращения двигателя)	74,79 л.с. [55,8 кВт]
Расход топлива МОМ (частота вращения двигателя)	4,9 галлона/час [18,5 л/час]
Расход топлива МОМ (скорость МОМ)	4,8 галлона/час [18,2 л/час]
Тяговое усилие (макс.)	62,34 л.с. [46,5 кВт]
Расход топлива на дышле (макс.)	4,8 галлона/час [18,2 л/час]
Тяговое усилие (макс. )	8 141 фунт [3692 кг]
Шестерня максимальной тяги	2H

Дата теста	28 августа — 4 сентября 1973 г.
Тип теста	—
Мощность ВОМ (макс.)	—
Расход топлива на МОМ (макс.)	—
Мощность ВОМ (номинальная частота вращения двигателя)	—
Расход топлива МОМ (частота вращения двигателя)	—
Расход топлива МОМ (скорость МОМ)	—
Тяговое усилие (макс. )	—
Расход топлива на дышле (макс.)	—
Тяговое усилие (макс.)	—
Шестерня максимальной тяги	—

Трактор МТЗ-80 с культиватором – надежная и проверенная сельскохозяйственная машина. Он сошел с конвейера в 1974 году и эксплуатируется до сих пор. Мощность двигателя трактора 80 л.с. (4 цилиндра, рабочий объем 4,75 л). Норма расхода топлива 5,5 л/ч.

Ранее все тракторы агрокомпании были оснащены системой телематики техники (АВЛ), в которую входили датчики контроля топливного бака и устройства GPS слежения за автотранспортом другого производителя. Телематические данные были отправлены в программное обеспечение для онлайн-слежения.

Однако сельскохозяйственные машины работают на пересеченной местности, что вызывает заметные колебания уровня топлива в баке. Следовательно, данные об объеме топлива, полученные от топливного зонда, не были надежными для определения краткосрочного (для участка, в день/неделю) расхода топлива. Также такая система слежения не позволяет обнаружить и предотвратить хищения топлива из топливопроводов и обратки трактора.

Руководством агрофирмы «Мир» принято решение о внедрении прямого метода измерения расхода топлива и оснащении тракторов датчиками расхода топлива. При этом онлайн-отслеживание положения по GPS не требовалось, поэтому в качестве решения руководство выбрало счетчики топлива DFM (автономные расходомеры топлива).

Информация о расходе топлива и наработке двигателя снимается с ЖК-дисплея счетчика топлива и записывается вручную. Ответственное лицо по специальному журналу проверяет текущий расход топлива и записывает значения Счетчиков: общий расход топлива, общее количество моточасов, моточасов в режимах «Холостой ход», «Оптимальный» и «Перегрузка».

Конкретная модель счетчика топлива и схема установки выбирается в зависимости от объема расхода топлива и характеристик системы топливоподачи трактора. Однокамерные счетчики топлива DFM 100B устанавливались на тракторы МТЗ-80, однокамерные DFM 250B – на тракторы John Deere 8310R. Установка расходомера не препятствует протеканию топлива по линии подачи. Автономный расходомер питается от встроенного аккумулятора и не требует подключения к бортовой сети трактора.

.
«Основным требованием сельскохозяйственной компании был точный контроль расхода топлива в суровых условиях. Довольно часто наши заказчики запрашивают решение с минимальными дополнительными эксплуатационными затратами, если речь идет о технике, которая эксплуатируется в пределах заданной территории.
Технотон предложил установить автономные расходомеры топлива DFM. Это позволяет внедрить эффективную систему контроля топлива без установки устройства слежения за автотранспортом и оплаты абонентской платы за услуги телематики. Данные модели расходомеров пользуются большим спросом в парках сельхозтехники».

Автономные расходомеры топлива DFM были установлены на 16 тракторов в начале 2016 года. После установки экономия топлива достигла 20-30 % (в зависимости от модели и технического состояния двигателя). На возврат затрат на приобретение и установку расходомеров ушло 2 месяца.

«Расходомеры топлива Технотон — надежные и точные приборы. Данные о реальном расходе топлива мы получаем после установки расходомеров на тракторы МТЗ и John Deere. Теперь мы можем оптимизировать затраты на топливо и, как следствие, повысить рентабельность. Продукция
Технотон – это современное высокотехнологичное оборудование, доступное и надежное.
Планируем установку расходомеров топлива DFM на другие трактора и машины в парке нашей компании».

Главная / Технические характеристики / Базовые технические характеристики тракторов / Трактор МТЗ-920

МТЗ-920
СЕРТИФИКАТ ISO 9001


Дополнительные компоненты модели:

Шины 13,6/20 x 18,4R34;
Грузовые тамбуры 450кг 1025-4235010;
6 шлицов ВОМ
Полностью закрытый капот 90-8400005
Очки со знаком омологации
Система запуска двигателя 24 В
Прицепное устройство United 80-2707110A-02
Тяга передачи, лев. /прав.
Подножка трехступенчатая левая/правая
Натяжной элемент 80-4605280
Гидравлический цилиндр -110

Базовая спецификация и стандартные компоненты:

ДВИГАТЕЛЬ

Тип дизельный с непосредственным впрыском, 4-тактный
Модель	Д-243
Мощность, кВт (л. с.)	60 (81)
Номинальная скорость, об/мин	2200
Количество цилиндров, шт.	4
Диаметр цилиндра/ход, мм	110×125
Рабочий объем, л	4,75
Максимальный крутящий момент, Н-м (кгс-м)	290 (29,6)
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт-ч (г/л.с.-ч)	220 (162)
Резервный крутящий момент, %	15
Емкость топливного бака, л	130

ТРАНСМИССИЯ

Сцепление сухое, однодисковое,
Коробка передач механическая, синхронизированная
Редуктор синхронизированный
Количество передач: вперед/назад	14/4
Скорость движения, км/ч:
вперед/назад	2,5-36,6/5,4-13,0
Задний ВОМ:
независимый I, об/мин	540
независимый II, об/мин	1000
путевая скорость, об/м пути	3,5

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Колесная база, мм	2450
Общая длина, мм	3930
Ширина, мм	1970
Высота до верха кабины, мм	2840
Ширина колеи, мм:
передние колеса	14:50-16:30
задние колеса	1450-1600, 1800-2100
Дорожный просвет, мм:
под передний мост	645
под заднюю ось	465
Минимальный радиус поворота, м	4,1
Глубина брода, м	0,85
Эксплуатационная масса, кг	4000
Размер шин (стандарт):
передний	13,6-20
задний	16,9R38

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Универсальный, с выносным цилиндром, с контролем силы и положения; опционально — система комбинированного управления или гидроцилиндр подъема
Грузоподъемность на концах сцепки, кгс	4000
Максимальное давление, кгс/см2	200
Производительность насоса, л/мин	45
Емкость, л	21

Блокировка дифференциала:
с гидравлическим управлением, 2 положения: отключено; контролируемое участие
Тормоза:
сервисно-стояночные — дисковые, сухие. Привод тормозов прицепа — пневматический, сблокированный с управлением тормозами трактора (опционально — двухконтурный)
Рулевое управление:
гидростатический, с насосом-дозатором и гидроцилиндром
Передний ведущий мост:
портального типа, с самоблокирующимся дифференциалом, три режима работы: выключен; занимается постоянно; включается автоматически
Электрооборудование
Генератор мощностью 700 Вт с выпрямленным напряжением 14 В, системой запуска мощностью 6 кВт со стартером 24 В и электрофакельным подогревателем. Дополнительно — пусковая система со стартером 12 В, 4 кВт, пусковое устройство с аэрозольной жидкостью
Кабина:
безопасный (ROPS), соответствует требованиям OECD, комфортный, с фильтрацией и обогревом воздуха, с открывающимися боковыми окнами, задним стеклом и люком в крыше, с электроочистителями ветрового и заднего стекла и омывателем ветрового стекла. Дополнительно — навес в раме, открытая станция
Базовая спецификация и стандартные компоненты:
рабочие фары, три пары гидровыходов для дополнительных гидромеханизмов, сливной патрубок, механическое крепление задней навески, поперечина дышла. Опционально — распорки задних сдвоенных колес, кронштейн с передними балластными грузами, грузы задних колес, плавающее дышло, тягово-сцепное устройство, синхронизированный реверс-редуктор: i = -1,07 или i = -1,88, шины: 11,2-20; 15,5R38; 18,4R34

ТНВД предназначен для подачи дизельного топлива из бака в цилиндры двигателя. Основными узлами системы питания являются два бака для дизельного топлива, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, ТНВД — ТНВД. Система электропитания оборудования «Беларус» относительно элементарна, имеет классический вид и принцип работы. Хорошо изучив его, разобравшись с устройством на теоретическом уровне, можно смело проводить ремонт самостоятельно. Топливная система этого трактора содержит около семидесяти деталей, что для такой техники мало.

Насос тракторный для МТЗ 80 называется УТН-5. Он изготовлен из прочного алюминиевого сплава. И выпускаются они в разных вариациях крепления, есть левый и правый вариант. Это зависит от конструкции и свойств крепежа. По всей длине тела оно разделено на две полости. Это из-за перегородки. Внизу расположен вал с приводом насоса, а вверху — составные части этого насоса.

Детальную конструкцию ТНВД мотора Д-240 рассмотрим далее. Топливный насос с регулирующим механизмом имеет следующие элементы: напорный штуцер, нагнетательный клапан, седло клапана, плунжер и соответствующую ему втулку, поворотную втулку, венец с зубьями, шток рейки, крышку регулятора, корректор. корпус, шток корректора, корпус регулятора, пята, ось грузов, пятки и рычаги, муфта, грузы регулятора, ступица грузов, сухарь амортизатора, стакан подшипника, маслоотражатель, вал с кулачком, заглушка, фланец крепления насоса, крепление пластина, втулка шлицевая, фланец монтажный, толкатель роликовый, пластина пружины нижняя, рейка с шестерней, каналы выхода топлива, корпус перепускного клапана, отверстие подачи дизельного топлива, кран шаровой, каналы топливные, отверстие отсечное, штифт, вход втулки плунжера, люк покрытие. Как и любой насос, ТНВД в своей конструкции имеет шайбы, хомуты, главные и вспомогательные рычаги, болты различного назначения, шарикоподшипники, пружины, заглушки, гайки, прокладки, патрубки для перекачки топлива, различные винты для затяжки и регулировки. Нет в природе насоса без корпуса и отверстия для масла, нет насоса без эксцентрика для перекачки топлива.

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

В систему питания дизеля входят: воздухоочиститель, глушитель, воздушный фильтр, электрофакельный подогреватель с топливным баком, впускной коллектор, различные трубы — дренажная и высокого давления, горловина для заливки топлива, топливные баки, сливной кран, фильтры тонкой и грубой очистки дизельного топлива, регулятор топливного насоса, подкачивающий насос, топливный насос, форсунки, выпускной коллектор, фильтрующие устройства различного назначения.

Бустерный насос крепится к основному корпусу насоса. К штуцерам подсоединяется топливная магистраль, по которой топливо под высоким давлением подается к форсункам. Насос приводится в движение шестерней коленчатого вала. Если насос уже ремонтировался, то после очередной сборки-разборки необходимо тщательно проверить угол соединения шестерен. В противном случае при ошибочном наклоне будут перебои в работе. Градус наклона должен быть строго 22°30″. Лучше проверить это, обратившись к опытному мотористу.

Перед запуском необходимо убедиться в герметичности закрывающего конуса и правильности давления насосной секции. Проворачиваем коленчатый вал и двигаем регулятор до тех пор, пока стрелка на манометре не покажет 15 МПа. Затем двигатель глушится, подача топлива прекращается рычагом управления. Если давление на манометре падает в течение десяти секунд, клапан исправен.

Для регулировки точного угла момента забора топлива регулировочный болт необходимо поворачивать в разные стороны. Один оборот уменьшает или увеличивает частоту вращения коленчатого вала примерно на 40 оборотов. Откручивание болта — мощность насоса уменьшается, затягивание — увеличивается.

Замена моторного масла в устройстве УТН-5 нужна только после демонтажных и ремонтных работ. Во время нормальной работы этого делать не следует. Моторного масла требуется всего 150-200 миллилитров, заправка осуществляется через картер ТНВД.

При эксплуатации дизеля Д-240/243 тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 следующие признаки неисправности топливного насоса высокого давления может появиться топливный насос: дизель не заводится, не развивает нормальной мощности, работает нестабильно или работает с дымным выхлопом.

Эти признаки во многом связаны с нарушением подачи топлива. Причинами нарушения подачи топлива дизелей Д-240/243 тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 могут быть: образование воздушных пробок в топливопроводах, головка топливного насоса ТНВД. , фильтры; сильный износ
плунжерные пары ТНВД, форсунки форсунки; нарушение регулирования топливного насоса или неправильная его установка на дизельном двигателе.

Неполное сгорание может быть вызвано как избыточным поступлением топлива в цилиндр, так и недостатком воздуха. Также наблюдается при плохом перепиле топлива форсунками, использовании неподходящей марки топлива, позднем впрыске топлива в цилиндры дизеля.

Если давление подъема иглы форсунки Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (давление впрыска) меньше нормы в результате изменения жесткости пружины или появления негерметичности в стыка гильза-плунжер, то продолжительность впрыска топлива увеличится, а качество распыления
снизится.

При увеличении давления подъема иглы выше нормы или застревании иглы в нижнем положении продолжительность впрыска и количество топлива, поступающего в цилиндр, уменьшатся, что также влияет на пусковые характеристики дизеля.

Давление впрыска устанавливается вращением винта форсунки Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82. Если давление не регулируется, это свидетельствует о застрявшей игле в корпусе пистолета. О качестве распыления судят по характерному щелчку, слышимому автостетоскопом.

Стакан форсунки снимают с головки блока, предварительно нарезав резьбу М24Х2,0 на внутренней поверхности стакана и используя приспособление, состоящее из скобы с силовым винтом и гайкой. Устройство устанавливается на штифты насадки.

При ремонте герметичность нагнетательного клапана проверяют по времени падения давления с 15 до 10 МПа; время падения должно быть не менее 10 с. Если показания манометра ниже заданных значений, ТНВД снимают с дизеля Д-240/243 (рис. 2, 3) и
заменить.

Напряженная работа дизеля Д-240/243 тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, сопровождающаяся резкими стуками, и появлением черного дыма из выхлопной трубы при увеличении нагрузки свидетельствуют о преждевременной подаче топлива в цилиндры.

Момент начала подачи топлива секциями, по которому судят об угле начала впрыска топлива в цилиндры, является одним из важных параметров, влияющих не только на мощностные и экономические показатели, но и на пусковые качества дизеля.

После ремонта ТНВД устанавливается на дизель Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, регулируется угол начала впрыска топлива. Для этого из резьбового отверстия заднего листа дизеля вывернуть регулировочный болт-шпильку и вставить его неразрезанной частью в это же отверстие до упора в маховик.

Провернуть коленчатый вал за болт крепления шкива привода вентилятора (рис. 4) до совмещения болта-шпильки крепления с отверстием в маховике; клапаны первого цилиндра должны быть закрыты. Этому положению коленчатого вала соответствует угол опережения начала подачи топлива, равный 26° до ВМТ.

Система питания прокачивается ручным насосом до выхода топлива из сливной трубки фильтра без пузырьков воздуха. Установите рычаг подачи топлива в положение полной подачи и несколько раз поверните вал топливного насоса по часовой стрелке, пока трубка моментоскопа не заполнится топливом.

Слегка встряхнуть трубку, чтобы удалить из нее часть топлива, и осторожно провернуть вал топливного насоса по часовой стрелке до тех пор, пока уровень топлива (мениск) в стеклянной трубке моментоскопа не начнет подниматься.

Удерживая болт вала ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 от самопроизвольного вращения ключом, находят на шлицевом фланце отверстия, совпадающие с отверстиями шестерни, вворачивают крепежные болты и зафиксируйте их стопорной пластиной.

После установки крышки ведущей шестерни насоса отрегулировать осевой зазор ведущей шестерни топливного насоса болтом 1 (рис. 6). Ослабив контргайку, вверните регулировочный болт до упора, затем отверните его на пол-оборота и закончите гайкой.

При эксплуатации дизеля Д-240 тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 могут возникать следующие неисправности может появиться топливная аппаратура: дизель не запускается, не развивает нормальной мощности, работает нестабильно, работа сопровождается дымовыделением.

Для обеспечения четкого пуска дизеля коленчатому валу придают достаточную скорость вращения, а воздух в цилиндрах в это время сжимается так, чтобы к моменту впрыска топлива температура была достаточной для его воспламенения, чтобы топливо подается в камеру сгорания своевременно, в достаточном количестве и мелкодисперсно.

Подача топлива может быть нарушена по разным причинам, образование воздушных пробок в топливопроводах, в головке ТНВД УТН-5 МТЗ-82, МТЗ-80, в фильтрах; сильный износ плунжерных пар насосных элементов насоса, распылительных форсунок; нарушение регулирования топливного насоса или неправильная его установка на дизельном двигателе.

Появление черного или сизого дыма из выхлопной трубы дизеля свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания, неполном сгорании топлива, пропусках вспышек в цилиндрах, неправильной настройке начала подачи топлива топливным насосом .

Попадание масла в камеру сгорания можно объяснить чрезмерным износом поршневой группы двигателя ММЗ Д-240, избытком масла в масляном поддоне. Неполное сгорание может быть вызвано как избыточной порцией топлива, поступающей в цилиндр, так и недостатком воздуха.

Если давление не регулируется, это свидетельствует о застревании иглы в корпусе пистолета. О качестве распыления судят по характерному щелчку, слышимому через автостетоскоп, который свидетельствует о четкой посадке иглы в гнездо распылителя в момент окончания инъекции.

Снижение температуры сжатого воздуха обычно вызывается снижением давления в конце сжатия из-за подсоса воздуха через неплотности в поршне (при износе или закоксовывании поршневых колец, износе гильз и поршней, изменении фаз газораспределения , так далее. ).

При снижении температуры окружающего воздуха частота вращения коленчатого вала при пуске снижается, из-за загустевания картерного масла растут подсосы воздуха через различные неплотности, снижается температура окончания сжатия воздуха за счет теплоотдачи к холодные стенки цилиндров, поршней и камер сгорания.

Техническое состояние плунжерных пар проверяют прибором, определяющим давление, развиваемое плунжерными парами насоса при пусковых оборотах. Устройство подключается к штуцерам насосных секций топливного насоса. Дизель прокручивается пусковым устройством.

Изменение момента подачи топлива в процессе эксплуатации объясняется тем, что при изношенных плунжерных парах топливного насоса МТЗ-80, МТЗ-82 при медленном вращении коленчатого вала дизеля часть топлива, за счет высокая жесткость пружины нагнетательного клапана, будет просачиваться в зазор между плунжером и вкладышем, и нагнетательный клапан будет открываться позже, чем с новыми плунжерными парами.

Жесткость технологической пружины устройства в восемь-десять раз меньше жесткости пружины нагнетательного клапана, в связи с чем подача топлива осуществляется при любой степени износа плунжерной пары, благодаря чему клапан открывается в момент надплунжерное пространство закрывается.

Проверить подачу топлива в режиме максимального крутящего момента (режим перегрузки), изменяя ее в этом режиме регулировкой корректора. Для увеличения подачи топлива вкручивают корректор или изменяют усилие пружины.

Корректор настраивается перед установкой в регулятор топливного насоса. Его ход должен быть 1,3. 1,5 мм. Устанавливается с помощью проставок. Усилие сжатия пружины корректора 85. 90 для насосов дизелей ММЗ Д-240. Он измеряется, когда стержень корректора находится на одном уровне с корпусом.

Установите рычаг управления регулятором в положение максимальной подачи и величину смещения рейки регулятором в сторону увеличения подачи топлива с помощью болта силового рычага. Заключительной операцией по регулировке насосов является установка рычага регулятора на полное перекрытие потока.

Устанавливается начальная частота вращения распределительного вала насоса, рычаг регулятора перемещается до упора в винт «Стоп», и топливо выходит из форсунок. Кормление должно прекратиться. В противном случае отвинтите винт перед остановкой подачи.

При снижении гидравлической плотности прецизионных деталей (появление утечек топлива в местах их сопряжения) производится замена насосного элемента в сборе с одновременным контролем состояния нагнетательного клапана.

Для замены насосных элементов производится частичная разборка топливного насоса трактора. У ТНВД УТН-5 откройте крышку регулятора, отсоедините тягу промежуточного рычага от рейки, отверните болты крепления и снимите регулятор в сборе.

Затем проверьте величину осевого перемещения распределительного вала. Осевое смещение должно быть не более 0,2 мм. При этом проверяют осевое перемещение грузовой муфты. Значительное ее перемещение приводит к самопроизвольному перемещению рейки, что вызывает неустойчивую работу дизеля.

При замене насосного элемента снимается люк корпуса ТНВД МТЗ-80, МТЗ-82, вынимается установочный штифт для фиксации его втулки, а затем с помощью приспособления нагнетательный клапан в сборе с седлом удаленный. Для снятия пружины толкателя снимается опорная пластина пружины, а насосный элемент извлекается через отверстие в головке насоса УТН-5.

При установке новых насосных элементов паз на зубчатом венце должен совпадать с пазом на втулке, а метка на хвостовике плунжера должна быть обращена к люку корпуса насоса. При установке зубчатых венцов рейку насоса устанавливают так, чтобы торец ее поводка находился на расстоянии 24,25 мм от плоскости насоса.

В дизельных двигателях Д-240 в основном используются многодырчатые форсунки с бесштифтовыми форсунками. Основные неисправности форсунок: износ или замерзание (закоксовывание) форсунок, недостаточное давление впрыска топлива, некачественный распыл.

Для разборки форсунки ее устанавливают в приспособление или зажимают в тиски и откручивают гайки и пружины распылителя. Устанавливается новый распылитель и проводится контрольная проверка работоспособности форсунки.

Внешне форсунки похожи между собой, однако по конструкции имеют существенные отличия по количеству распылительных отверстий и их размеру. Остатки нагара и смолистых отложений с наружных поверхностей удаляют щеткой из латунной проволоки и промывают в бензине.

При отсутствии новых распылителей форсунка Д-240 может быть восстановлена до надлежащей работоспособности путем проведения несложного ремонта. Когда отверстия распылителя закоксовались, иглу из него вынимают, а отверстия распылителя прочищают намагниченной дрелью или проволокой.

На цилиндрическую поверхность наносят тонкий слой пасты оксида алюминия и проводят совместную шлифовку корпуса и иглы до получения равномерного блеска по всей поверхности. Затем протрите фиксирующие конусы и распылительную иглу.

При этом «освежаются» торцевые поверхности корпуса форсунки и распылителя Д-240. Выньте штифты из корпуса насадки, нанесите слой пасты на притирочную пластину и отполируйте торец корпуса до получения равномерного блеска. После работ по очистке и притирке все детали промывают в бензине и тщательно протирают.

При проверке плотности не допускается утечка топлива через отверстия форсунок. Минимальная плотность характеризует максимальный зазор между корпусом сопла и иглой в ее цилиндрической части. Минимальный диаметр зазора в этой части сопла составляет 1,2 мкм.

При неудовлетворительной густоте «освежают» торцевые поверхности корпусов форсунок и опрыскивателей трактора МТЗ-80, 82. Если после этого необходимая густота не достигается, заменяется распылитель в сборе. При нормальной плотности форсунки регулируют рабочее давление в начале впрыска.

После сборки и испытаний форсунок Д-240 проводится их проверка на пропускную способность. Форсунки, отобранные в комплект для работы на одном дизеле, не должны отличаться по производительности более чем на 4 % от среднего значения производительности всего комплекта форсунок.

Какие основные признаки неисправностей топливной аппаратуры трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Бывает, что дизель не запускается, не развивает нормальной мощности или работает нестабильно. Иногда работает с появлением дымного выброса.

Все эти неисправности во многом связаны с нарушением подачи топлива. Почему это могло быть? В топливопроводах, головке топливного насоса, фильтрах могут образоваться воздушные пробки. Также возможно сильное изготовление плунжерных пар ТНВД, форсунок. А бывает и так, что нарушена регулировка бензонасоса или вообще неправильная его установка на двигатель.

Если вы заметили, что из выхлопной трубы двигателя появляется черный или сизый дым, то это может означать, что происходит неполное сгорание топлива, что в цилиндрах наблюдаются пропуски вспышек. Также возможна ошибка начала подачи топлива топливным насосом.

Недожог топлива может быть объяснен как его избытком, так и недостатком воздушной смеси. Также это происходит при использовании топлива несоответствующего качества, а также позднем впрыске топлива в цилиндры двигателя.

Как будут проверяться форсунки? Для этого выберите такой режим работы двигателя, при котором отчетливо слышны перебои. Затем поочередно ослабьте накидные гайки крепления топливопроводов форсунок к штуцерам топливного насоса. Постоянная частота вращения коленчатого вала после ослабления затяжки гайки свидетельствует о неисправности проверяемой форсунки. Увеличение времени впрыска топлива, снижение качества его распыления может происходить по следующим причинам: снижение давления подъема иглы форсунки из-за ослабления жесткости пружины или появления негерметичности гильзы- плунжерная связка. При нажатии на подъем иглы больше штатного или заклинивании иглы в нижнем положении время впрыска и количество подаваемого в цилиндр топлива уменьшатся. Это, конечно же, сказывается и на пусковых свойствах двигателя.

Сначала отделяется топливопровод высокого давления, и осуществляется принудительная подача топлива рукояткой. Затем устройство подключается к интересующей насадке. Требуемое давление впрыска устанавливается поворотом винта форсунки. Если правильное давление не контролируется, значит игла в корпусе распылителя застряла. О качестве распыления можно говорить, если вы услышите характерный щелчок. Его можно услышать с помощью автостетоскопа. Щелчок слышен только тогда, когда игла четко сидит в гнезде форсунки в период завершения инъекции.

Но не только эти причины влияют на затрудненный запуск дизеля. Нарушение регулировки угла опережения начала подачи топлива и выработки плунжерных пар ТНВД вполне уважительные причины. От технического состояния плунжерных пар топливного насоса зависит объем подаваемого в цилиндры топлива и нормальная работа форсунок. Техническое состояние плунжерных пар проверяют прибором КИ-16301А (рис. 2.1.56).

Как пользоваться KI-16301A? Подключается к штуцерам подкачивающих секций бензонасоса, но предварительно нужно отсоединить топливопроводы высокого давления. При исправной плунжерной паре развиваемое давление должно быть не менее 30 МПа (при проворачивании коленчатого вала двигателя пусковым устройством). Уплотнения нагнетательного клапана измеряют по моменту падения давления с 15 до 10 МПа. Интервал времени спуска не менее 10 с. При низких значениях манометра прибора топливный насос демонтируют (см. рис. 2.1.57, 2.1.58) и меняют.

Момент начала подачи топлива секциями и дает представление об угле начала впрыска топлива в цилиндры, является одним из ценных параметров, явно влияющих как на мощностные и экономические показатели, так и на пусковые свойства дизельный двигатель.

После установки отремонтированного ТНВД или нового возникает необходимость регулировки угла начала впрыска топлива. Как это сделать? Для этого выверните регулировочный болт-штифт из отверстия в заднем листе двигателя и вставьте его до упора в маховик неразрезанной частью в это же отверстие (см. рис. 2.1.59). Поверните коленчатый вал за болт крепления шкива привода вентилятора (рис. 2.1.60) до совмещения установочного болта-шпильки с отверстием в маховике. Клапаны первого цилиндра в этот момент закрыты. Такое расположение коленчатого вала дает понять, что угол опережения начала подачи топлива составляет 26° до верхней мертвой точки.

Моментоскоп КИ-4941 (рис. 2.1.61) размещается на штуцере первой секции топливного насоса. Затем откройте крышку шестерни привода топливного насоса, отогните усики стопорной пластины и отверните болты крепления фланца привода (распределительного вала насоса к шестерне (см. рис. 2.1.62).

Следующий этап – прокачка системы питания.Берем ручной насос и качаем до тех пор, пока из сливной трубки фильтра не пойдет топливо без пузырьков воздуха.Рычаг подачи топлива ставим в положение максимальной подачи и проворачиваем вал топливного насоса по часовой стрелке несколько раз до момента, когда трубка моментоскопа полностью заправлен топливом (см. рис. 2.1.63).

После установки крышки ведущей шестерни насоса отрегулировать осевой зазор ведущей шестерни топливного насоса болтом 1 (см. рис. 2.1.64). Ослабив контргайку, доверните регулировочный болт до конца, а затем отверните его на пол-оборота и контргайкой.

в чем была неисправность прокачки? если отдал солярку в насос, то испортился подшипник, то не один, а все, но без спеца все не поменяешь, а если хочешь поменять только упорные подшипники регулятора, то все просто:
1. снимаем насос
2.снимаем крышку регулятора
3.откручиваем штифт рейки и вытаскиваем так чтобы рейка вылезла, если не выйдет то придется тянуть за пружинный палец и тянуть рейку стянуть пальцем на другую сторону
4.открутить регулировочный болт 6 болтов
7. на пятаке поменять кайму. 8202
8. Снимите кольцо штопора на грузиках и снимите их осторожно, резиновые демпферы выпадут
9. Замените валик 8110 На обоих валиках. на сборку набиваются зажимы с меньшим внутренним диаметром, а затем ставится сепаратор и еще один зажим
10.Регулируя резинки через специальные отверстия в грузе, ставим груз на место и так далее в обратном порядке
И САМОЕ ГЛАВНОЕ, КРАЙНЕ НЕ РЕКОМЕНДУЮ ВАМ ЭТОГО ДЕЛАТЬ, ТАК КАК РЕГУЛИРОВКИ БУДУТ ВЫЛЕТИТЕ И САМОЕ ВАМ НЕ ПОМОЖЕТ
Ну а если нет то удачи!

в чем была неисправность прокачки? если отдал солярку в насос, то испортился подшипник, то не один, а все, но без спеца все не поменяешь, а если хочешь поменять только упорные подшипники регулятора, то все просто:
1. снимаем насос
2.снимаем крышку регулятора
3.откручиваем штифт рейки и вытаскиваем так чтобы рейка вылезла, если не выйдет то придется тянуть за пружинный палец и тянуть рейку стянуть пальцем на другую сторону
4.открутить регулировочный болт 6 болтов
7. на пятаке поменять кайму. 8202
8. Снимите кольцо штопора на грузиках и снимите их осторожно, резиновые демпферы выпадут
9. замените валик 5110 На обоих валиках. на сборку набиваются зажимы с меньшим внутренним диаметром, а затем ставится сепаратор и еще один зажим
10.Регулируя резинки через специальные отверстия в грузе, ставим груз на место и так далее в обратном порядке
И САМОЕ ГЛАВНОЕ, КРАЙНЕ НЕ РЕКОМЕНДУЮ ВАМ ЭТОГО ДЕЛАТЬ, ТАК КАК РЕГУЛИРОВКИ СЛЕДУТ ВОТ И САМОЕ ВАМ НЕ ПОМОЖЕТ
Ну а если нет то удачи!

Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

Это уникальная колесная машина, которая выпускается на Минском тракторном заводе с 1974 года. Сборка ведется и сегодня. Эта модель очень популярна на всем постсоветском пространстве. Особенно полюбился фермерам трактор МТЗ-80. Технические характеристики позволяют использовать его для самых разных целей. Кроме того, агрегат популярен из-за достаточно приемлемой цены и высокой ремонтопригодности. Именно эти факторы побуждают людей использовать эти универсальные средства. Опыт эксплуатации модели показывает, что продукция МТЗ идеально подходит для средних фермерских хозяйств, которых очень много. Сегодня узнаем все о тракторе МТЗ-80: технические характеристики, цена, ремонт и устройство – далее в нашей статье.

Сельскохозяйственные машины европейских производителей имеют более высокую стоимость. Техника из Поднебесной на наших рынках пока представлена слабо и ее ниша невелика. Люди до сих пор боятся техники из Китая из-за проблем с доступностью запчастей.

Сегодня завод значительно расширил модельный ряд этой сельскохозяйственной техники. Выбор подходящих машин производится согласно задачам, которые предстоит решить. Обсуждение технологии завода лучше всего читать с трактором МТЗ-80. Его технические характеристики очень интересны.

Автомобиль начал выпускаться с 1974 года. В то время перед сельскохозяйственными предприятиями стояли задачи максимального развития. Это было важно для экономики. Для решения этой сложной задачи необходимо было как можно быстрее механизировать аграрный сектор. Тракторы в этом процессе играли одну из важнейших ролей.

Трактор «Беларус», выпуск которого начался в 1953 году, считался одним из самых массовых. Но его параметры не совсем подходили для поставленных задач. Так, мощность 50-й и 52-й моделей составляла 50 л.с. Возросшие потребности аграриев потребовали срочной модернизации имеющихся, а также разработки и постройки новых, более мощных машин. Так появился трактор МТЗ-80, технические характеристики которого актуальны и сейчас. В качестве базовых инженеры использовали те же 50-ю и 52-ю модели. Это решение было принято исходя из того, что не было ни времени, ни денег для работы над новым трактором. Они не хотели переоснащать производство. Но по заказу министерства производство техники мощностью 80 л.с. нужно было запустить в кратчайшие сроки.

Естественно от 50-й модели в новой технике мало что осталось. Вся техническая часть претерпела множество различных обновлений. Изменилось буквально все: внешний вид трактора МТЗ-80, технические характеристики, узлы и агрегаты. Проделана огромная и профессиональная работа, ведь эта техника до сих пор популярна. Затем тракторы стали экспортировать в другие страны.

80-я модель считается настоящим универсалом. С этим трактором можно выполнять множество различных операций. Это посев, возделывание, а также сбор урожая самых разных культур. Кроме того, трактор используется и в других полевых работах.

Конструкторы улучшили кабину трактора МТЗ-80, характеристики двигателя, добавили возможность работы с другой сельскохозяйственной техникой, значительно увеличили скорость. Это позволило трактору выглядеть более выгодно на фоне прошлых моделей.

Кабина герметичная, построена на жестком каркасе. Это необходимо для защиты водителя в случае опрокидывания. Кабина отапливается, а также имеет блок охлаждения воздуха. Сиденье водителя торсионное, одноместное. Оснащен гидравлическим амортизатором, имеет возможность менять положение под рост и вес тракториста.

В передней части кресла находятся руль, различные органы управления, рычаги и педали; на приборной панели расположены основные приборы, указатель температуры и давления в системе смазки, манометр, амперметр, спидометр, а также контрольные лампы.

Было несколько модификаций этого мотора. И так, в зависимости от конкретной модификации, запускать агрегат приходилось двумя способами: либо с помощью карбюраторного пускового двигателя, либо с помощью электростартера. В общем, двигатель МТЗ-80, технические характеристики которого вполне удачны, тогда использовался в 82-й модели.

Максимальный курительный момент при 1400 об/мин составил 290 Нм. Удельный расход топлива составлял 162 грамма на одну лошадиную силу. Бак для солярия мог вместить 130 литров. Если трактор использовался зимой, то для облегчения пуска машины применялась электрофакельная система обогрева.

Итак, вы можете использовать обычную систему лианы. Максимальная скорость составляет 33,4 км/ч. В 1985 году запустили производство модифицированной модели с коробкой передач с гидравлическим управлением. Это позволяло переключать передачи даже под нагрузкой.

Несмотря на некоторые общие технические характеристики тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82, цены на них существенно различаются. А все благодаря наличию полного привода у 82-го. Имеет улучшенную проходимость, что очень важно при полевых работах.

Этот ретро-трактор уже поступил в продажу. Базовая структура агрегата, называемая универсальной силовой платформой, основана на существующей технологии двигателей, гидравлических насосах, моторах и ступицах. Создан по образцу Allis-Chalmers Model G, появившегося на рынке в 1949, трактор предназначен для однорядного производства, говорит совладелец Хорас Клеммонс. Фермеры могут выбрать бензиновый двигатель Honda или дизельный двигатель Kohler. Базовый блок продается по цене 12 500 долларов.
ThinkOggun.com
Тракторы МТЗ нацелены на большую мощность с меньшим количеством компьютеризированных функций, поэтому у производителей есть более доступный вариант. MiniMax имеет ширину 64 дюйма и высоту 92 дюйма, весит 9780 фунтов и имеет мощность 105 лошадиных сил. Его стоимость составляет 47 000 долларов.
[электронная почта защищена]
Этот универсальный трактор с высоким клиренсом весит более 4 тонн, имеет двигатель мощностью 100 л.с., длинную колесную базу и превосходное соотношение мощности к весу для устойчивости. Два разных размера шин обеспечивают дорожный просвет дышла 27,7 или 31 дюйм. Трактор также может быть сконфигурирован для ширины колеи 60 или 80 дюймов и до семи гусениц с использованием удлинителей оси.
MasseyFerguson.us
Этот трактор предназначен для более легкого использования и имеет соответствующую более низкую цену. Он имеет дизельный двигатель Kubota мощностью 24,8 лошадиных сил (с чистыми выбросами) на более крупном шасси. Эта новая модель мощностью менее 25 лошадиных сил соответствует последним нормам выбросов EPA и не требует дизельного сажевого фильтра (DPF).
Kubota.com
Case IH рекламирует малый радиус поворота и маневренность новой серии Maxxum. Мощность моделей этой серии варьируется от 116 до 145 л.с. В моделях отсутствует традиционный механический передний привод (MFD), что снижает стоимость без потери мощности.
CaseIH.com
Новый контроллер нормы внесения 2000 интегрируется со многими существующими орудиями, которые производители могут использовать для контроля продукции с высоким разрешением. Он совместим со многими различными платформами оборудования, включая прицепные опрыскиватели сторонних производителей, системы жидких и сухих удобрений, безводные аппликаторы и некоторые сеялки.
Производители и поставщики сельскохозяйственных услуг, которые используют новый регулятор нормы внесения, могут управлять внесением до пяти различных продуктов, жидких или сухих, и будут иметь расширенные возможности управления секциями при внесении этих внесений. Фермеры также могут одновременно вносить жидкие удобрения вместе с другими средствами, такими как гербициды, инсектициды или гранулированные продукты, чтобы сократить количество проходов по полю и повысить производительность труда.
Компания John Deere теперь предлагает дополнительные дисплеи в кабине, позволяющие использовать два монитора. Это решение поможет производителям контролировать любое количество машин, навесного оборудования и функций точного земледелия, таких как посев или внесение продукта. Кроме того, операторы могут легко перемещать страницы и отображать функции с одного дисплея на другой.
JohnDeere.com
Новая система AccuTurn компании Case IH предназначена для повышения точности и снижения утомляемости оператора. Это позволяет производителям оптимизировать скорость поворота, быть более точным в применении продукта и предлагает возможность пропуска прохода или прохода за проходом.

МТЗ-80 ( каталог 1998г.) (80, 80Л, 82, 82Л, 80.1, 82.1, 82Н, 82Р)- описание, характеристики, история.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Трактор МТЗ-80 Беларус — технические характеристики, устройство

Устройство трактора МТЗ-80 «Беларус»

Двигатель МТЗ-80

Коробка передач трактора МТЗ-80

Сцепление МТЗ-80 Беларус

Расхода топлива трактора МТЗ-80

Технические характеристики МТЗ-80 Беларус

Видео о тракторе МТЗ-80

Комментарии запрещены.

Трактор МТЗ-80: описание, мощность двигателя

Двигатель

Вал отбора мощности

От чего зависит мощность трактора?

Характеристики МТЗ 80. Обзор трактора МТЗ 80

Рекомендуемая рабочая скорость

Максимальная скорость

Конструкция мотора трактора

Порядок переключения режимов

Модификация спецтехники МТЗ-80

Заключение

Устройство и схема коробки передач

9.5. Вал отбора мощности (ВОМ). Неисправности, регулировки.

МТЗ-80: сколько весит трактор с большой кабиной, расход топлива на 100 км,вес и объем двигателя, ширина и мощность

Описание и назначение

Размеры и масса трактора МТЗ 80

Расход топлива

Характеристики

Габариты, сколько весит

Двигатель

Система охлаждения

Описание модели Беларус

Технические характеристики трактора Беларус 80.1

Ремонт

Обслуживание

Управление

Гидросистема

Тюнинг

Навесное оборудование

Двигатели МТЗ (трактора, минитрактора): мощность, характеристики

1 Устройство двигателя МТЗ

1.1 Схема

2 Модели двигателя для трактора МТЗ

2.1 Модель Д-240

2.2 Агрегат Д-242

2.3 Модель Д-243

2.4 Модель Д-244

2.5 Модель Д-245

2.6 Двигатель Д 245 06Д на трактор МТЗ-1025 Беларусь (видео)

2.7 Наиболее частые поломки моделей

Беларусь МТЗ-80

Беларус МТЗ-80

Контроль расхода топлива сельскохозяйственных тракторов со счетчиками топлива DFM

Контроль расхода топлива сельскохозяйственных тракторов со счетчиками топлива DFM

Задача

Решение

Результат

Трактор МТЗ-920

Ремонт бензонасоса своими руками МТЗ 80

Трактор МТЗ-80: технические характеристики, комплектующие

Популярные и доступные

Универсал с 30-летней историей

Многофункциональный помощник

Геометрия

Трактор МТЗ-80: технические характеристики

Кабина

Комфорт для трактористов

Двигатель

Система трансмиссии

Трактор МТЗ-80: технические характеристики, подвеска и тормоза

МТЗ-80 и МТЗ-82: отличия и сходства

Что нового в тракторах для овощеводов?

Трактор Oggún от Cleber, LLC

МиниМакс от МТЗ

MF4610M HC от Massey Ferguson/AGCO

L2501 от Кубота