история создания, технические характеристики, преимущества и недостатки

Peugeot 206 – это один из наиболее востребованных автомобилей производства Франции, который пользуется популярностью, как в Европе, так и в России и странах бывшего СССР.

Содержание

• История создания
• Какие двигатели устанавливались?
• Какой двигатель лучше?
• Преимущества и недостатки

История создания

История двухсотой серии начинается еще в первой половине 20 века. Впервые автомобиль серии Peugeot 201 6 CV был представлен публике в 1929 году, в 1938 году стал выпускаться Peugeot 202, но оккупация фашистами не позволила продолжить производство. Оно было восстановлено только после окончания Второй Мировой войны. В 1948 году была представлена 203 модель, а в 1965 – 204. Модель 205 появилась в 1985 году. История автомобиля 206 серии начинается с 1998 года.

Peugeot 206

Причиной такой востребованности является дизайн машины. Не зря с момента появления машина была отмечена как самая привлекательная. Среди автолюбителей распространено название автомобиля «львенок». В России некоторое время модель была признана женской, что было ошибочным, так как в автомобиле вполне комфортно находиться высоким мужчинам. Багажник машины достаточно вместительный и его можно увеличить, если сложить задние кресла или использовать его только для поездки двоих людей.

Некоторые нарекания у водителей вызывает расположение кнопок стеклоподъемника рядом с ручником и ненадежное закрепление винтиков хомутов, которые служат для укрепления трубки гидроусилителя к кронштейну. Для того чтобы жидкость не вытекала из ГУРа, лучше добавить дополнительные кронштейны и тем самым укрепить деталь. Совсем редко, но встречалась блокировка педали газа съехавшим резиновым ковриком, который лучше закрепить кнопками, чтобы данного инцидента не происходило.

Автомобили Peugeot 206 благодаря своей экономичности и доступности в ценовой категории, стали весьма популярными по продажам последних лет. В Москве подержанный автомобиль можно приобрести не дороже 10 тысяч долларов.

Какие двигатели устанавливались?

На транспортном средстве можно обнаружить разнообразные силовые агрегаты: работающие на бензине – шесть, а на дизеле – три. На российских дорогах чаще представлены двигатели, работающие на бензине.

Поколение, кузов	Марка двигателя	Годы выпуска	Объем двигателя, л	Мощность, л. с.
1, хэтчбек	TU1JP TU3A TU5JP4	1998-2003	1.1 1.4 1.6	60 75 110
1, открытый кузов	TU5JP4 EW10J4	2000-2003	1.6 2.0	109 136
1, универсал (рестайлинг)	TU1JP DV4TD TU3JP TU5JP4 EW10J4 DW10TD	2002-2006	1.1 1.4 1.4 1.6 2.0 2.0	60 68 75 109 136 90
1, хэтчбек (рестайлинг)	TU1JP TU3A TU5JP4	2003-2009	1. 1 1.4 1.6	60 75 110
1, открытый кузов (рестайлинг)	TU5JP4 EW10J4	2003-2007	1.6 2.0	109 136
1, седан (рестайлинг)	TU3JP TU3A TU5JP4	2006-2009	1.4 1.4 1.6	75 75 110

Какие моторы наиболее распространены?

Наибольшее распространение получил следующие двигатели:

1. TU3A, работающий на бензине с объемом в 1,4 л. Его строение имеет сходство с 1,1 двигателем. Оба имеют блок цилиндров из легкого сплава.

   TU3A

2. Доренстайлинговый 8-ми клапанный агрегат TU5JP4 с объемом в 1,6 л. снабжен установкой из чугуна, что делает возможным расточку цилиндров.

   TU5JP4

Все перечисленные ДВС характеризуются надежностью и легкостью в обслуживании.

Для того чтобы мотор служил как можно дольше, необходимо внимательно наблюдать за состоянием ремня ГРМ и его роликами. Замену нужно производить через каждые 90 тыс. пробега. Если произойдет разрыв ремня, тогда двигатель просто-напросто перестанет функционировать. После пробега автомобилем в 180 тыс. километров, кроме ремня ГРМ нужно будет поменять и помпу.

На моторы отрицательное влияние оказывает перегрев, вследствие которого могут выйти из строя маслоотражательные колпачки. Кольца могут прослужить 300 тысяч километров. Капитально ремонтировать двигатель лучше на станции технического обслуживания и при наличии специального оборудования.

Самыми капризными моторами являются 16-ти клапанные, но при грамотной эксплуатации и они могут проработать довольно-таки долго. Гидрокомпенсаторы зазоров клапанов требуют качественный реагент. При очередном ТО нужно промывать гидрокомпенсаторы, втулки клапанов, камеры сгорания.

Иногда может произойти расслоение резинового демпфера в шкиве коленвала. Об этой поломке можно судить по появившимся звукам и свисту.

Какой двигатель лучше?

Выбор автомобиля напрямую зависит от того, как он будет использоваться и что больше всего привлекает владельца. От модификации и типа двигателя зависит скорость, которую может развить транспортное средство и расход топлива.

Многими автовладельцами признано, что самым лучшим бензиновым мотором, признан 1,4 литровый TU3A. Данный силовой двигатель показал себя только с положительной стороны, и не требующим больших затрат, в отличие от 4-х цилиндрового.

Другие разновидности моторов 206-й группы могут доставить много трудностей. Всего за несколько холодных периодов может сгнить проводок в жгуте управления двигателем, который прокладывается внизу моторного отсека. После этого начинаются проблемы с впрыском.

Силовой агрегат TU3A

В 4-х цилиндровом двигателе нередко выходит из строя катушка зажигания и регулятор холостого хода. Через 100 тыс. километров пробега увеличивается расход масла из-за износа маслосъемных колпачков.

Дизельные двигатели являются самыми прочными. Иногда может выйти из строя шкив коленвала. Среди дизельных двигателей особого внимания заслуживает вихрекамерный «атмосферник» с объемом в 1,9 л (с насосом Bosch VE или Lucas DPC), либо 2,0 л. Среди коробок переключения передач наиболее надежной является МКПП. Она практичнее и дешевле. Для АКПП требуется оригинальное масло Esso LT 71141, замены ему нет. По правилу ТО масло не заменяется, нужно только следить за его уровнем.

Преимущества и недостатки

Исходя из рассмотренного, Peugeot 206 имеет как свои достоинства, так и недостатки.

Преимущества	Недостатки
Внешне выглядит привлекательно.	Мотор серии TU, работающий на бензине проявляет себя как ненадежный.
Отличается хорошей динамикой.	Много нареканий связано с АКПП.
Крепкий дизельный мотор	Переднюю подвеску необходимо доработать.
Хорошая задняя подвеска.
Доступная стоимость.

В результате следует сказать, что Пежо 206 с самого начала своего появления завоевал популярность за многие положительные качества. В России автомобиль появляется на вторичном рынке и пользуется высоким спросом. Несмотря на то, что вначале автомобиль считался женским, многие мужчины чувствуют себя в нем достаточно комфортно.

TU3JP — двигатель Peugeot TU3 1.4 литра

Технические характеристики 1.4-литрового бензинового двигателя Пежо TU3JP, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

1.4-литровый двигатель Пежо TU3JP в двух модификациях KFW или KFX относился к серии TU3. Выпускался агрегат с 1993 по 2006 годы и устанавливался на модели 106, 206, 306 и Партнер. До 2001 года параллельно собирался мотор TU3M с моновпрыском и чуть меньшим моментом.

К линейке TU также относят двс:
TU1JP,
TU3K,
TU3A,
TU5JP и
TU5JP4.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• org/ListItem»>Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Peugeot TU3JP 1.4 литра

Точный объем	1360 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	75 л.с.
Крутящий момент	118 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	75 мм
Ход поршня	77 мм
Степень сжатия	10.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.0 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	200 000 км

Вес двигателя TU3JP по каталогу составляет 105 кг

Номер двигателя TU3JP расположен на блоке цилиндров

Расход топлива TU3JP

На примере Peugeot 206 2001 года с механической коробкой передач:

Город	8. 4 литра
Трасса	5.0 литра
Смешанный	6.3 литра

На какие автомобили ставили двигатель TU3JP

Peugeot

106 I (S1/S2)	1993 — 2001
205 I (M24)	1993 — 1995
206 I (T1)	1998 — 2006
306 I (N3/N5)	1993 — 2002
307 I (T5/T6)	2001 — 2003
Partner I (M49/M59)	1996 — 2006

Citroen

C2	2003 — 2006
C3	2002 — 2006
AX	1993 — 1995
ZX	1993 — 1998
Xsara	1997 — 2006
Saxo	1996 — 2004

Недостатки, поломки и проблемы Peugeot TU3 JP

Двигатель конструкционно прост, его можно отремонтировать в любой мастерской

Больше всего проблем доставляют глюки датчиков и отказы в системе зажигания

Часто плавают обороты из-за грязи на дросселе, РХХ и подсосе воздуха во впуск

Следите за состоянием ремня ГРМ, ведь при его обрыве клапана тут всегда гнет

Гидрокомпенсаторов нет, поэтому клапана придется регулировать раз в 50 000 км

Дополнительные материалы

Двигатель Citroen Berlingo 1. 4 8v после ГБО

PEUGEOT 206 WRC (1999) — Racing Cars

Home
Rally Cars
Circuit Cars
Rally Acropolis

---

Technology
Cars & Homolagation
Aerodynamics
Engne
Gearbox

---

I. A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.A.a.
Гоночные автомобили

---

Поиск на сайте
Последние изменения
Менеджер сайта

Редактировать это меню

Peugeot 206 WRC (1999)

0034

Источник Цепь развития
1984: Peugeot 205 T16
1985: Peugeot 205 T16-E2
1999: Peugeot 206 WRC

FOLT СОДЕРЖАНИЕ Спецификации Garrett TR30R Turboarger Healls Результаты в WRC Статистика Информация и статьи Статья 4T 343, 4/1999 Статья . /1998 Чертежи

На борту с Маркусом Грёнхольмом в ралли Mänttä 200 1999 (Финляндия): см. видео
В ралли: см. видео : построено 21 единица (шасси 29-49)
Evo 3: построено 6 единиц (шасси 50-55)

Блок

Несущий кузов из стали

Вентилируемые передние диски

Группа/Класс	А/8	Номер омологации: A 5604 (02/01 WR, 08/02 WR, 19/03 WR, 25/04 WR, 31/01 WR2 и 32/02 WR2-1/6/2002)
Годы активности	1999 — 2004	Начало сертификации: 05. 01.1999 Окончание сертификации: 31.12.2009
Двигатель
Тип	PSA XU9J4, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель	расположенный передний поперечный
Емкость	1997,4 см3	WRC: х 1,7 = 3395,6 см3
Диаметр x Ход (мм)	85,0 х 88,0
Степень сжатия	8,5:1
Выходная мощность — крутящий момент	300 л.с./5250 об/мин	53,5 кгм (525 Нм) / 3500 об/мин
Коренные подшипники	5 шт. диаметром 60 мм	длина шатуна между центрами 153 мм, диаметр подшипника шатуна 49 мм
Материалы	: чугун, 9Расстояние между отверстиями 3 мм	головка блока цилиндров: алюминиевый сплав с поперечным потоком и полусферическими камерами сгорания
Кулачки/клапаны	двойные верхние распределительные валы (DOHC), ременный привод	4 клапана/цил. — Всего 16 клапанов. Диаметр впускного клапана 33,5 мм, диаметр выпускного клапана 29,2 мм. 24.5 o угол между впускным клапаном и вертикалью, 23 o угол между выпускным клапаном и вертикалью
Аспирация	1 турбокомпрессор Garrett/Allied Signal TR30R (чугунная турбина диаметром 60 мм, алюминиевый компрессор диаметром 69,1 мм) с воздухом/водой (2001+, воздух/воздух) промежуточный охладитель, установлен турбоограничитель 34 мм и каталитический нейтрализатор, Magneti-Marelli Step 9 многоточечный электронный впрыск топлива		давление:
Зажигание	Magneti-Marelli Step 9 электронный, порядок срабатывания 1-3-4-2
Система охлаждения	с рубашкой водяного охлаждения с насосом, радиатором, вентилятором и термостатом
Система смазки	масляный радиатор
Трансмиссия
Тип	полный привод	Peugeot/X-trac 6-ступенчатая секвентальная коробка передач с подрулевыми переключателями. Расположен продольно за двигателем и по центру шасси
Передаточные числа коробки передач	1-й: 3.000/1 (36/12) 2-й: 2.142/1 (30/14) 3-й: 1.611/1 (29/18) 4-й: 1.315/1 (25/19) 5-й: 1.117/1 (19/17) 6-я: 0,960/1 (24/25) R: 2,833/1 (34/15 x 15/12)	1-й: 3.250/1 (39/12) 2-й: 2.428/1 (34/14) 3-й: 1.933/1 (29/15) 4-й: 1.555/1 (28/18) 5-й: 1.272/1 (28/22) 6-я: 1,052/1 (20/19) R: 2,833/1 (34/15 x 15/12)	2000+, 1-й: 3.000/1 (36/12) 2-й: 2.071/1 (29/14) 3-й: 1,526/1 (29/19) 4-й: 1,130/1 (26/23) 5-й: 0,833/1 (20/24) (2001+) 5-й: 0,870/1 (20/23) ) R: 2,833/1 (34/15 x 15/12)
Дифференциальное отношение	/1	передний, задний и межосевой дифференциалы с активным/гидроэлектронным управлением. Распределение крутящего момента 50%-50% F-R 2006+: самоблокирующийся передний и задний дифференциалы
Сцепление	Тройной диск из сухого углерода, диаметр 152 мм
Шасси-кузов
Тип	с каркасом безопасности и передним/задним трубчатыми подрамниками. Стальной кузов 3-дверного хэтчбека с расширенными стальными колесными арками, полипропиленовыми бамперами и задним верхним пластиковым аэродинамическим профилем
Передняя подвеска	Стойка mac pherson с нижними L-образными поперечными рычагами, цилиндрическими пружинами, телескопическими газовыми амортизаторами и электронной регулировкой кабины стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Ведомый мост с торсионной балкой (см. рисунок) с винтовыми пружинами, телескопическими газовыми амортизаторами и -электронно регулируемой кабиной- стабилизатором поперечной устойчивости
Система рулевого управления	Реечная передача с усилителем
Тормоза	диаметром 280-390 мм и алюминиевые поршневые суппорты 2/4/6/8/12. вентилируемые задние диски диаметром 250-360 мм и алюминиевые поршневые суппорты 2/4/6/8		двухконтурный с сервоприводом, регулируемое передаточное число, разделенное на переднюю и заднюю части
Размеры
длина: 4,012 м (158″)		ширина: 1,770 м (69,7″)	высота: 1300 м (51,2 дюйма)
колесная база: 2,448 м (96,4″)		передняя гусеница: 1,534 м (60,4 дюйма)	задняя колея: 1,534 м (60,4 дюйма)
Диски — шины	асфальт: 8″ x 18″, гравий: 7″ x 15″		Michelin, асфальт: N04 или N20 или N24 20×65/18 (225/40-18″)
Вес	1230 кг
Вес/мощность	4,1 кг/л. с.
Топливный бак	85 л

Турбокомпрессор Garrett TR30R оснащен

патроном шарикоподшипника типа T25.
Обоймы подшипников изготовлены из материала M50, а фиксатор из кремниевой бронзы для работы при высоких температурах.
Центральный корпус с воздушным охлаждением и турбонаддувом.
Тонкостенный корпус турбины из нержавеющей стали с V-образным хомутом на входе и выходе, прикрепленный V-образным хомутом.
Корпус турбины защищен теплозащитным экраном из ткани с активированным углем. Материал рабочего колеса турбины
Mar-M 247 выдерживает температуру на входе в турбину до 1050C/1922F.
Корпус компрессора крепится к стандартной задней пластине с помощью V-образной ленты.
Заготовка 5-осевого колеса компрессора из алюминия.

---

Результаты ВКР

Статистика

	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	Всего
Работы
Гонки/победы	6	14/6	14/6	14/8	14/4						62/24
Въезды/финиши	15/7	35/26	45/24	46/33	42/28						183/118 (64,5%)
Прочие
Гонки						14	9	5	4	4	36
Въезды/финиши		7/2	29/16	25/14	31/19	32/16	15/9	6/5	5/4	5/1	155/86 (55,5%)
Всего результатов ВКР
Гонки/победы	6	14/6	14/6	14/8	14/4	14	9	5	4	4	98/24
Входы/отделки	15/7	42/28	74/40	71/47	73/47	32/16	15/9	6/5	5/4	5/1	338/204 (60,3%)
Всего баллов	31	181	216	281	220	40	4	2			975 (9,948 за гонку) (2,884 за вход)

Гонки

Заводская команда:

• Завод: Peugeot Esso Sport
• работы1: Peugeot Total
• работы2: Marlboro Peugeot Всего

• 1999
• 2000
• 2001
• 2002
• 2003
• 2004
• 2005
• 2006
• 2007
• 2008

Сезон

Вход		Ралли
Водитель Второй водитель	Команда	МС	СВЭ	КЕН	ПОР	ЭСП	ТДС	АРГ	ГРЭ	Н. З.	ФИН	ЧИ	СР	Австралия	РАЦ
Франсуа Делекур Даниэль Граталуп 3	работает						электрический		коробка передач
Франсуа Делекур Даниэль Граталуп 5	работает										9-й			коробка передач
Франсуа Делекур Даниэль Граталуп 10	работает												электрический
Франсуа Делекур Даниэль Граталуп 9	работает														коробка передач
Жиль Паницци Эрве Паницци 4	работает						подача топлива								7-й
Жиль Паницци Эрве Паницци 7	работает										33-й
Жиль Паницци Эрве Паницци 11	работает												2-й
Маркус Гронхольм Тимо Раутиайнен 4	работает								сцепление
Маркус Гронхольм Тимо Раутиайнен 9	работает										4-й
Маркус Гронхольм Тимо Раутиайнен 6	работает												8-й
Маркус Гронхольм Тимо Раутиайнен 7	работает													5-й
Маркус Грёнхольм Тимо Раутиайнен 8	работает														авария
Хавьер Фернандес (206 GTi) Мариана Диего								днф
Всего баллов ()	31										9		12	6	4
Статистика
Начало/окончание работ	15/7						2/0		2/0		3/3		3/2	2/1	3/1

---

Информация и статьи

Статья от 4T 343, 4/1999

Нажмите здесь

Статья от 4T 334, 7/1998

Нажмите здесь

Source
.

Чертежи

Источник
Гравий
Источник
Гравий
Источник
Асфальт

Версия страницы: 113, последнее редактирование: 13 апр 2021 23:22

Редактировать
Теги
История
Файлы
Распечатать
Инструменты сайта
+ Options

Если не указано иное, содержимое этой страницы находится под лицензией Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License

проектирование, разработка, производство и техническое обслуживание автомобильного двигателя.

S.A. PIPO MOTEURS

41, rue des Trémolets
07500 Guilherand-Granges
Тел. : +33 (0)4 75 40 22 02
Факс: +33 (0)4 75 40 30 91
Эл. PIPO Moteurs — французская компания, расположенная в Гильеран-Гранж, в департаменте Ардеш, в ста километрах к югу от Лиона. Он специализируется на проектировании, разработке, производстве, обслуживании и разработке гоночных двигателей.

Основанная в 1973 году в Валансе как небольшое ремесленное предприятие, оно в первую очередь занимается настройкой и обслуживанием двигателей Формулы 2: Cosworth, Hart и BMW, а также широко используется лучшими гонщиками, участвующими во французских и европейских горных чемпионатах.

В 1978 году он начал работать с крупными французскими и европейскими командами, включая: AGS, BP Racing CiBiEmme, Garage Mirabeau, Oreca, Prodrive, SDA Sport Schnitzer BMW.

В 1983 году, подписав контракт с B.M.W. Соглашение Франции о тюнинге серии двигателей для соревнований по шоссейно-кольцевым гонкам.

Компания переехала в Guilherand-Granges в 1990 году, на землю, которую она занимает сегодня. Он имеет локальный динамометрический вихревой ток. Офис создан. Работает 6 человек.

Год 1994 знаменует собой новый этап в развитии общества. Жан-Пьер Жабуй, технический директор Peugeot Sport, связался с PIPO MOTEURS и доверил ему разработку двигателя для модели 405 Mi 16, участвующей в чемпионате Франции по супертуринговым автомобилям. Численность увеличивается до 15 человек, введена в эксплуатацию вторая динамометрическая камера.

В конце сезона Peugeot выиграл чемпионат.

В 1995 году Pipo Moteurs снова приняла участие в чемпионате Франции по супертуринговым автомобилям и начала исследование двигателя, который будет установлен на «дьявольском» 306 Maxi, двукратном чемпионе Франции по ралли в 1919 году. 96 и 1997.

В 1997 году Peugeot выиграла высококонкурентный чемпионат Германии по супертурингу (STW) с Лораном Айелло за рулем модели 406, оснащенной двигателем PIPO Moteurs.

С 1998 года развитие общества ускоряется. Все двигатели Peugeot Sport были мобилизованы в рамках программы Формулы 1, поэтому PIPO Moteurs было поручено спроектировать, разработать и изготовить новый двигатель с турбонаддувом для модели 206 WRC, которую PSA решила использовать в раллийных чемпионатах мира WRC. Крытая площадь увеличена с 500 до 1000 м2, полностью кондиционирована. Команда инженеров расширяется, и две рабочие станции закреплены за CAD. Введена в эксплуатацию третья тестовая ячейка. Он объединяет все средства контроля и сбора данных, необходимые для идеального управления проектом. Количество 25 человек.

1999 год посвящен разработке рамы и двигателя модели 206 WRC, которая участвует в шести этапах чемпионата мира. Маркус Гронхольм финишировал четвертым на Ралли Финляндии и набрал свои первые очки в чемпионате мира. Сейчас в компании работает 28 сотрудников.

В 2000 году 206 WRC выиграл в своем первом полноценном участии два чемпионских титула: чемпионат WRC среди пилотов и производителей.

В 2001 году, чтобы обеспечить производство двигателей для официальных и частных команд и улучшить разработку текущего двигателя для эволюции 2003 года, крытая площадь увеличилась с 1 000 до 1 500 м2, 800 м2 сборочного цеха. Запущен четвертый испытательный стенд с кондиционированием воздуха и контролем влажности.

2002 год посвящен 206 WRC титулу чемпиона мира по ралли и производителя.
До конца года завершено строительство четвертого испытательного стенда.

В 2003 году прибытие Citroën и Себастьяна Леба несколько остановило получение мировых титулов для Peugeot Sport.

В 2004 и 2005 годах 307 WRC добился небольшого успеха, одержав всего 3 победы в глобальном масштабе, несмотря на то, что пилоты и журналисты признали его эталонным двигателем.
В конце 2004 года Peugeot Sport объявила о своем выходе из чемпионата мира по ралли до конца 2005 года. Затем Малкольм Уилсон и Кристиан Лорио связываются с
Pipo Moteurs для разработки двигателя для нового Ford Focus WRC. Он впервые официально появится на последнем ралли сезона 2005 года в Австралии…
Этот 2005 год будет богатым на обучение компании благодаря историческому сотрудничеству с командой, которая до того, как покинула Cosworth и присоединилась к Pipo, была на 100 % британцами. Моторы.

2006 год продемонстрирует очень хорошую производительность BP Ford, с автомобилем, который впервые прокатился в октябре 2005 года, подпишет 8 побед и титул производителя World Champion WRC. Первый для Ford и MSport.

2007 год был ознаменован появлением нового Citroen C4. Маркус Гронхольм больше, чем когда-либо, пытался выиграть третий титул чемпиона мира после выхода на пенсию, но две последовательные ошибки в Японии и Ирландии позволили Себастьяну Лебу выиграть титул.
Pipo Moteurs, тем не менее, завоевал свой пятый титул чемпиона мира среди производителей. Это второй результат для команды Ford BP.

В 2008 году, несмотря на конкурентоспособность автомобиля, титулы гонщика и конструктора были упущены Пипо Мотеурсом, командой BP Ford и Микко Хирвоненом…

После отмены чемпионата мира по ралли Subaru в 2009 году участвовало только два официальных производителя : Ситроен и Форд. Это не мешает им участвовать в массовых битвах с высококонкурентным титулом пилота, который был разыгран на последнем ралли сезона и обернулся преимуществом Леба, который на очко опередил Хирвонена.

2010 год — это год запуска Ford Fiesta S2000 с атмосферным двигателем объемом 2,0 л, спроектированным и разработанным Pipo Moteurs.
Его первое появление на ралли Монте-Карло будет очень заметным благодаря победе Микко Хирвонена.
Пятьдесят таких двигателей были изготовлены для MSport в 2010 году.

В 2011 году настало время запуска Ford Fiesta WRC. Новые правила требуют турбодвигатель объемом 1600 куб.см с непосредственным впрыском. Команда Pipo Moteurs разработала этот проект, проделав большую работу с точки зрения сгорания. В отличие от других проектов, в которых до сих пор участвовала Pipo Moteurs, не требовалось оригинальной головки блока цилиндров. Это головка блока цилиндров, полностью разработанная командой Pipo Moteurs для этого нового поколения двигателей.
Микко Хирвонен финиширует всего на восемь очков позади Себастьяна Леба в чемпионате пилотов.

В 2012 году Микко Хирвонен покидает Ford, а Петтер Солберг присоединился к команде вместе с Яри-Матти Латвала. У машины должны быть очень хорошие характеристики, многочисленные выезды обоих экипажей в очередной раз принесли пользу Citroën.
В этом году компания Pipo Moteurs разработала полностью обработанный с нуля блок двигателя с сухим масляным картером. Теперь у него есть собственный полный двигатель, «сделано в Ардеше» …
Команда Pipo Moteurs также поддерживает Ford Fiesta Кена Блока, участвующего в чемпионате США по ралли-кроссу и ралли X-Games. Этот двигатель развивает больший крутящий момент 590 л.с. и 900 Н·м…

В 2013 году компания Pipo Moteurs начала сотрудничество с Hyundai Motorsport для улучшения двигателя i20 WRC.