Калькулятор перевода кВт в л.с. (киловатты в лошадиные силы)

Основными единицами измерения мощности двигателя или какого-либо электрического прибора являются ватты (Вт) или киловатты (кВт). Однако помимо этого на практике очень часто используется устаревшая внесистемная единица измерения мощности – лошадиные силы (л с).

Главным неудобством “лошадок” является то, что эта единица измерения не является метрической единицей измерения, поэтому переводить киловатты в лошадиные силы достаточно неудобно. К счастью, сегодня есть наш онлайн калькулятор, который очень быстро переводят одни единицы измерения в другие.

Как пользоваться онлайн калькулятором

Перевод киловатт в лошадиные силы с помощью калькулятора осуществляется так:

1. Сверху слева выберите метрические единицы измерения – ватты или киловатты.
2. Снизу выберите тип “лошадок” – метрические, английские или электрические (на практике чаще всего используются именно метрические).
3. Сверху введите число в соответствующую ячейку: если Вам нужно перевести кВт в лс – введите число в левую ячейку, если наоборот – в правую ячейку.
4. Для введения дробных чисел используйте разделительный символ “запятая” (“,”).

Сколько лс в 1 кВт

Количество лошадиных сил в 1 кВт зависит от типа лс:

• В 1 кВт – 1,36 метрических лошадей.
• В 1 кВт – 1,38 английских лошадей.
• В 1 кВт – 1,34 электрических лошадей.

Сколько кВт в 1 лс

Количество киловатт в 1 лс также зависит от типа лошадиных сил:

• 1 метрическая лс = 0,735 кВт.
• 1 английская лс = 0,745 кВт.
• 1 электрическая лс = 0,746 кВт.

Таблица для перевода лс в кВт

Киловатты в лошадиные силы можно перевести и с помощью специальных таблиц. Ниже представлена таблица, которая адаптирована под нужды расчета транспортного налога:

В чем измеряется мощность двигателя

На практике чаще всего используются ватты/киловатты, а лошади применяются только в одной области – вычисление мощности движка авто. Дело все в том, что в России практически все владельцы автомобилей обязаны платить транспортный налог, а его размер напрямую зависит от количества “лошадок” двигателя.

Также обратите внимание, что на практике встречаются три “лошади” – метрические, английские и электрические. На первый взгляд может показаться, что они являются взаимозаменяемыми единицами измерения, поскольку они лишь незначительно отличаются друг от друга. Однако это не совсем так – при расчете крупных двигателей небольшие отличия могут дать серьезную погрешность, что приведет к некорректному подсчету транспортного налога.

Рассмотрим, когда нужно использовать для расчетов ту или иную лошадку:

• Метрические – представляют собой основные единицы измерения мощности двигателя, поскольку на практике они используются чаще всего.
• Английские – применяются для подсчета мощности автомобилей, которые изготовлены на некоторых английских, американских, канадских, австралийских и новозеландских заводах.
• Электрические – нужны для подсчета мощности авто с электрическим и комбинированным движком.

Приборы для измерения мощности двигателя

Для вычисления используется специальный прибор под названием динамометр, который подключается непосредственно к двигателю авто. Для определения силы движка машину помешают на специальную платформу, а потом выполняется холостой разгон движка с подключенным динамометром. На основании измерения некоторых технических показателей (ускорение, скорость разгона, стабильность работы и другие) при разгоне динамометр определяют общую мощность, а результаты выводятся на цифровой или аналоговый экран.

Также сегодня существуют полностью электронные динамометры, которые можно подключить к компьютеру – обработка информации в таком случае осуществляется с помощью специальных программ, которые и определяют точную мощность движка. Также обратите внимание, что существует два показателя силы движка – нетто-мощность и брутто-мощность.

Рассмотрим, чем они отличаются и какой из этих показателей более надежный:

• Брутто-мощность – этот показатель измеряется при разгоне “голого” авто (то есть без глушителя, вторичных амортизаторов и других вспомогательных деталей).
• Нетто-мощность – этот показатель измеряется при разгоне “нагруженного” авто с учетом всех необходимых деталей, которые нужны для комфортной езды.

Обратите внимание, что при определении транспортного налога нужно определять именно “нагруженную” нетто-мощность. Дело все в том, что брутто-мощность обычно на 10-20% выше нетто-показателя (ведь автомобилю не приходится в таком случае “разгонять” дополнительные важные детали). Подобная уловка часто используется недобросовестными производителями и маркетологами, которые хотят выставить свой автомобиль в более лучшем свете, что нужно помнить при проведении замеров.

Что такое лошадиная сила [ЛС]

Единицу измерения ЛС придумал Джеймс Уатт в конце XVIII века. Предполагается, что подобное название связано с тем, что Уатт хотел доказать преимущество своих паровых машин над более традиционной тягловой рабочей силой – над лошадьми. Популярная легенда гласит, что после создания первых прототипов одну из паровых машин купил местный пивовар, которому движок нужен был для работы водяного насоса. Во время испытания пивовар сравнил паровую машину со своей самой сильной лошадью – и оказалось, что лошадь в 1,38 раз слабее паровой машины (а 1 киловатт – это как раз и есть 1,38 лс).

Что такое киловатты [кВт]

В начале XIX века лошадиные силы стали использоваться для обозначения мощности, которую в пределе может создать одна сильная лошадь. Однако некоторые инженеры и ученые в качестве точки отсчета стали использовать не абстрактных лошадей, а вполне конкретные первые машины Уатта фиксированной мощности. Эта практика закрепилась в конце XIX века, когда в качестве единицы мощности были признаны ватты. Впрочем, далеко не все государства признали новые единицы, поэтому сегодня лошадиные силы все еще используются в качестве вспомогательных или основных единиц мощности.

Сколько лошадиных сил нужно в городе? — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Мощный двигатель — удовольствие дорогое: тут вам и высокие налоги, и большой расход топлива, и прочие сопутствующие «прелести». Но и с «овощным» мотором в городе не жизнь! Рассказываем, какая же мощность будет в самый раз!

Помните анекдот?

— Что такое лошадиная сила?

— Это сила, которую развивает лошадь высотой один метр и весом один килограмм.

— Где ж вы такую лошадь видели?

— Ее не так-то просто увидеть: она хранится в Париже в Палате мер и весов.

В современных реалиях на вопрос о мощности двигателя возникает соблазн сразу же ответить в риторическом ключе: дескать, при нынешних штрафах и повсеместных камерах видеофиксации чем меньше лошадиных сил в моторе, тем лучше. Ведь логично же: если машина разгоняется лениво, то и ездить быстро на ней вряд ли захочется — а значит, и на штраф нарваться будет меньше шансов.

Материалы по теме

Атмосферный или с турбонаддувом — какой мотор лучше?

И все же давайте прикинем, какова оптимальная мощность для автомобиля в условиях городской езды. Начнем с того, что лошадь лошади рознь. С широким распространением турбомоторов значение максимальной мощности в известном смысле отошло на второй план, поскольку инженеры научились извлекать большой крутящий момент из маленьких двигателей. Дело в том, что интенсивность разгона автомобиля определяют не лошадиные силы, а ньютон-метры. И чем шире диапазон, в котором силовой агрегат производит максимум тяги, тем удобнее на такой машине перемещаться по городу: автомобиль легко трогается с места и набирает ход.

Вот смотрите: возьмем схожие по размерам и массе Nissan X-Trail с атмосферником 2.5 и Skoda Kodiaq с турбо 1.4 TSI. Ниссан мощнее: 171 сила против 150 «элэс» у Шкоды. При этом Кадьяк по основным потребительским характеристикам смотрится выигрышнее: у него стремительнее разгон до сотни (9,7 с против 10,5) и скромнее расход топлива — в среднем на 1,2 л на каждые сто километров пробега. И управлять тягой удобнее, поскольку ее максимальное значение у шкодовского мотора (250 Н.м) достигается в диапазоне 1500–3500 об/мин, в то время как двигатель Икс-Трейла выдает предельные 233 Н.м на 4000 об/мин.

На самом деле всегда сложно однозначно говорить о том, сколько должно быть сил под капотом, чтобы уверенно чувствовать себя в городе. По большому счету, если двигатель позволяет разгоняться до сотни быстрее, чем за 11–12 секунд, этого вполне достаточно для поездок по мегаполису: такая динамика разгона вполне достаточна для того, чтобы смело встраиваться в поток, выезжая на оживленную трассу, или резко ускоряться на выезде с дворовой территории или при разъезде на перекрестке.

В принципе, даже внушительные внедорожники не особо нуждаются в моторах мощностью более 250 сил — тем паче, что эта цифра определяет границу финансового комфорта, выше которой начинается существенная налоговая нагрузка на владельца. А если говорить о менее крупном формате, то для небольших машин (до гольф-класса включительно) вполне достаточно мотора в 100–130 сил; седаны среднего класса и компактные паркетники могут довольствоваться двигателями 150–180 л. с., а среднеразмерным кроссоверам за глаза хватит мощности порядка 200 сил.

Текст: Нина Буже

Наше новое видео

Что такое новый Москвич и стоит ли он своих денег (видео)

Как на самом деле собирают Москвичи (видео)

Неубиваемый W123: лучшее авто всех времен и народов на тестах «За рулем»

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Новости smi2.ru

Полное руководство по спецификациям двигателя LS и обновлению двигателя LS

(Image/GM)

Это исчерпывающий ресурс по замене или обновлению двигателя LS.

Просмотрите приведенные ниже таблицы, чтобы найти двигатель Vortec для грузовиков LS или LS, который у вас есть или который вы хотите построить. Все ключевые характеристики двигателя, а также советы и рекомендации экспертов по обновлению двигателя, которые вам понадобятся, находятся всего в одном щелчке мыши.

Руководство по обновлению двигателя Gen. III LS и технические характеристики (1996–2007 гг.)

…

Руководство по обновлению двигателей Gen IV LS и спецификации (с 2005 г. по настоящее время)

P

Alum

2 Alum

03

3. 3 Alum/3.3 Alum/

0

3 Алюм.

8 Alum

0

F

2 Alum

03

Вт

P

30 Квасцы.

Gen IV LS и двигатели Vortech
Displacement	Engine Code	LS Engine Upgrade Guide	LS Engine Spec Guide	Reluctor	VIN (8th Digit)	Block	Головка	Поколение IV Годы выпуска	Автомобиль
4. 8L	L20	L20 Upgrade Guide	L20 Engine Specs	58X	A	Iron	Cathedral	2010-17	Truck/Van
4,8 л	LY2	Руководство по обновлению LY2	Технические характеристики двигателя LY2	58X	C	Железо	Собор	2007-09	Грузовик
5.3L	LY5	LY5 Upgrade Guide	LY5 Engine Specs	58X	J	Iron	Cathedral	2007-09	Truck/SUV
5,3 л	LC9	Руководство по обновлению LC9	Технические характеристики двигателя LC9	58X	3 или 7	Квасцы.	Собор	2007-14	Грузовик/внедорожник
5,3 л	LH6	Руководство по обновлению LH6	Характеристики двигателя LH6	24X/530X	M 90. 303 M 90.303	Собор	2005-09	Внедорожник
5,3 л	LH8	Руководство по обновлению LH8	Технические характеристики двигателя LH8	58X	L	Квасцы.	Собор	2008-09	Грузовик/внедорожник
5,3 л	LH9	Руководство по обновлению LH9	Технические характеристики двигателя LH9	58X	Alum.		Собор	2010-12	Грузовик
5,3 л	LMF	Руководство по обновлению LMF	Технические характеристики двигателя LMF	58X	4	Железо	Собор	2010-14	Фургоны
5,3L	LMG	Руководство по модернизации LMG	Спецификации двигателя LMG	58x	0			0			0		.
5,3 л	LS4	Руководство по обновлению LS4	Технические характеристики двигателя LS4	24X/58X	C	Квасцы.	Собор	2005-09	Переднеприводный автомобиль
6.0L	LS2 (CAR)	LS2 (CAR) Руководство по модернизации	LS2 (CAR) Двигатели	24X/58X	U	ALUM.	Собор	2005-2007	Корвет/ГТО/ЦТС-В
6,0 л	LS2 (грузовик)	LS2 (грузовик) Руководство по обновлению	LS2 (грузовик) Характеристики двигателя	24X/58X	H	Алюминий.	Собор	2005-06, 2007-09	SSR/TBSS, TBSS/9-7X Aero
6.0L	L76 (CAR)	L76 (CAR) Руководство по модернизации	L76 (CAR) Спецификации двигателя	58x	Y	Allum.	Прямоугольник	2008-10	Понтиак G8
6,0 л	L76 (грузовик)	L76 (грузовик) Руководство по обновлению	L76 (грузовик) Характеристики двигателя	58X		Прямоугольник	2007-09	Грузовик/внедорожник
6,0 л	L77	Руководство по обновлению L77	Технические характеристики двигателя L77	58X	Прямоугольник	2011-17	Caprice PPV, Holden VE2/VF
6.0L	L96	L96 Upgrade Guide	L96 Engine Specs	58X	G	Iron	Rectangle	2010-17	Truck/SUV/Van
6,0 л	L98	Руководство по обновлению L98	Технические характеристики двигателя L98	58X	N/	Прямоугольник	2007-08	Холден
6.0L	LC8	LC8 Upgrade Guide	LC8 Engine Specs	58X	B	Iron	Rectangle	2011-16	CNG fuel
6,0 л	LFA	Руководство по обновлению LFA	Технические характеристики двигателя LFA	58X	Собор	2008-09	Гибридный грузовик/внедорожник
6.0L	LY6	LY6 Upgrade Guide	LY6 Engine Specs	58X	K/N	Iron	Rectangle	2007-14	Truck/SUV/Van
6,0 л	LZ1	Руководство по обновлению LZ1	Характеристики двигателя LZ1	58X	Alum		Собор	2010-13	Гибрид/Грузовик/Внедорожник
6,2 л	L92	Руководство по обновлению L92	Технические характеристики двигателя L92	58X	Прямоугольник	2007-08	Внедорожник
6,2 л	L94	L94 Руководство по обновлению	Характеристики двигателя L94	58X	Alume		Прямоугольник	2010-14	внедорожник
6,2 л	L99	Руководство по обновлению L99	Характеристики двигателя L99	58X	Alum.	Прямоугольник	2010-15	Камаро (авто)
6,2 л	L9H	Руководство по модернизации L9H	Характеристики двигателя L9H	58X	Прямоугольник	2009-14	Грузовик/внедорожник
6,2 л	LS3	Руководство по обновлению LS3	Характеристики двигателя LS3	58X	Alume		Прямоугольник	2008-17	Спортивные автомобили, C6 Grand Sport
6,2 л	LSA	Руководство по обновлению LSA	Технические характеристики двигателя LSA	58X	Прямоугольник	2008-15	CTS-V, ZL-1 5-го поколения
6,2 л	LS9	Руководство по обновлению LS9	Характеристики двигателя LS9	58X	Alum.	Прямоугольник	2009-13	Корвет ЗР-1
7,0 л	LS7	Руководство по обновлению LS7	Технические характеристики двигателя LS7	58X	E	Квасцы.	Квадрат	2006-15	C6 Z06, Камаро Z28

Характеристики, диаметр цилиндра и ход поршня, головки цилиндров, характеристики кулачков и многое другое

LS1 — это оригинальный малоблочный двигатель 3-го поколения от General Motors, который использовался в автомобилях с 1997 по 2004 год. Технические характеристики двигателя LS1 и информация здесь относятся к серийному двигателю LS1.

Механически похожие, двигатели GM LS и Vortec на базе LS использовались почти во всех ветвях генеалогического древа GM: Chevy, Pontiac, GMC, Cadillac, Buick — черт возьми, даже Saab, Hummer и Isuzu получили некоторую любовь к LS .

Поскольку двигатели LS и Vortec настолько распространены, они стали лучшими двигателями современной эпохи.

Эти двигатели способны развивать большую мощность и хорошо реагируют на модернизацию, такую ​​как турбины, нагнетатели, головки блока цилиндров с высоким расходом, системы впуска, кулачки и закись азота.

[ Хотите обновить двигатель LS1? Ознакомьтесь с  Руководство по обновлению двигателя LS1: советы экспертов по модификациям LS1 для повышения производительности . ]

Рынок послепродажного обслуживания силен, доступны двигатели в ящиках , а бывшие в употреблении двигатели часто дешево закупаются на свалках.

[ Пытаетесь найти двигатель LS? Ознакомьтесь с Часть 1 и Часть 2 нашего Руководства LS Spotter’s Guide . ]

Компания Summit Racing создала серию подробных руководств для каждого двигателя семейства LS, чтобы производители и тюнеры двигателей могли иметь удобный справочник для своих проектов.

Первый двигатель в списке — это первый двигатель GM LS — 5,7-литровый LS1, появившийся в Chevy Corvette 1997 года.

( Summit Racing Пол Сперлок и Брайан Наттер участвовали в написании этой статьи.)

Приложения LS1

Блоки двигателя LS1

Спецификации блока LS1
Литейные номера	12550592, 12559846, 12559090, 12560621, 12562174, 12560629, 12559378, 12559846, 12560626, 12561166, 12561168
Материал	Алюминий – полупостоянная форма
Рабочий объем	5,7 л / 346 c. i.d.
Диаметр отверстия	3,898 дюйма
Ход	3,622 дюйма
Высота платформы	9,240 дюйма
Расстояние между отверстиями	4400 дюймов
Расположение упорного подшипника	#3 Основной
Тип основной крышки	6 болтов
Диаметр отверстия основного корпуса.	2,751 дюйма
Диаметр отверстия корпуса кулачка. (2002-03)	Отверстие 1/5 = 2,326, Отверстие 2/4 = 2,317, Отверстие 3 = 2,307
Диаметр отверстия корпуса кулачка. (2004-07)	Отверстие 1/5 = 2,346, Отверстие 2/4 = 2,326, Отверстие 3 = 2,307
Осевая линия кулачка к кривошипу	4,914 дюйма

Вращающийся узел LS1

Спецификации вращающегося узла LS1
Материал поршня	Заэвтектический литой алюминиевый сплав M124
Поршневой тип	Плоский верх
Объем поршня	0cc
Штифт на запястье диам. (1997-2004)	0,9449 дюйма (прессовая посадка)
Материал шатуна	Металлический порошок
Тип шатуна	Двутавровая балка
Длина шатуна	6,098 дюйма
Болты шатуна	M9 x 1 x 43
Материал коленвала	Чугун
Коренная шейка коленчатого вала	2,559 дюйма
Шатунная шейка коленчатого вала	2,100 дюйма
Колесо Reluctor	24x
Монтажный фланец Flexplate/маховика	0,857 дюйма

LS1 Головки цилиндров

Технические характеристики головки блока цилиндров LS1
1997-1998 Литейные номера (болты клапанной крышки по периметру)	10215339, 12550592, 12558806
1999-2004 Литейные номера (болты крышки центрального клапана)	12559853, 12558805, 12560621, 12562174, 12564241
Материал	Алюминий
Камера сгорания, том	67cc
Форма впускного отверстия	Соборная
Объем впускного патрубка	200cc
Форма выпускного отверстия	Овальная
Объем выхлопной трубы	70cc
Диаметр впускного клапана	2000 дюймов
Диаметр выпускного клапана	1,550 дюйма
Тип болта головки блока цилиндров	Момент до предела текучести (TTY)
Размер болта крепления головки блока цилиндров (1997-2003 гг. )	(8) M11 x 2 x 155, (2) M11 x 2 x 100, (5) M8 x 1,25 x 45
Размер болта головки блока цилиндров (2004 г.)	(10) M11 x 2 x 100, (5) M8 x 1,25 x 45

Характеристики кулачка LS1

909,53 1111

Клапанный механизм LS1

Технические характеристики клапанного механизма LS1
Тип подъемника	Гидравлический ролик
Тип соединения подъемника	Пластиковый лоток подъемника
Диаметр корпуса подъемника	0,842 дюйма
Длина толкателя	7,385 дюйма
Вариант крепления коромысла	Подставка
Тип коромысла	Литье под давлением, роликовая опора
Передаточное число	1,7
Смещение коромысла	Нет
Тип пружины клапана	Улей
Цвет пружины клапана	Натуральный
Давление пружины клапана	70 фунтов. Сиденье / 220 фунтов. Открыть
Угол клапана	15 градусов
Материал впускного клапана	Сталь – сплошной шток
Диаметр впускного клапана.	2000 дюймов
Материал выпускного клапана	Сталь – сплошной шток
Диаметр выпускного клапана.	1,550 дюйма

Другие ключевые характеристики LS1

Корпус дроссельной заслонки, топливные форсунки, масляный поддон Технические характеристики и многое другое
Впускной коллектор	LS1
Корпус дроссельной заслонки	78 мм, 3 болта
Управление дроссельной заслонкой, Corvette	Drive-by-Wire
Блок управления дроссельной заслонкой, GTO, Camaro/Firebird	Трос дроссельной заслонки
Поток топливной форсунки, 1997-98 гг.	29,6 фунта.
Расход топливной форсунки, 1999-2000 гг.	27,3 фунта.
Поток топливной форсунки, 2001-04	30 фунтов.
Длина топливной форсунки (между уплотнительными кольцами)	2,5 дюйма
Разъем топливной форсунки	EV1
ПКМ	Уоррен
Редукционное кольцо коленчатого вала	24x
Датчик распредвала	Заднее крепление, 1x на кулачке
Масляный поддон Corvette	Задний картер Batwing
Масляный поддон, Camaro/Firebird	Задний картер
Масляный поддон, GTO	Передний картер
Масляный насос	Стандартный объем

Данные для этой статьи первоначально появились в этой статье Технические характеристики двигателя Chevy LS1 в базе данных Summit Racing по технической информации с возможностью поиска.