Мощность двигателя газ 21: Страница не найдена

Содержание

Увеличение мощности двигателя ГАЗ 21?

20.11.2010

Кто что знает расскажите пожалуйста!я как человек не очень сведующий,прошу конкретных методов,чтоб не натыкаться на всякие подвохи типа
«ооо! а тут штанги надо удлиннять…но эти итак короткие,больше уже некуда! 😯 «
планирую машину для повседневной езды и путешествий,поэтому хотелось бы добавить динамики своей Ласточке,для уверенности в маневрах)))

наиболее распространенный способ — установка ГБЦ от ГАЗ-24, за счет увеличеных диаметров клапанов получается прирост мощности. Цифрами не владею, поэтому «на скока» не скажу, но такая переделка повлечет замену как минимум коллекторов(впуск/выпуск), карба и переделку приемной трубы выхлопа(у 24-ки она сдвоена).
всё остальное вродеб без изменений.
Сам покачто так не делал, но планирую ближе к весне этим заняться на газ69, т.к. грядет капиталка.

залезла на форум газ21 замена ГБЦ на 24ую…
ну одни разглогольствования!!! 😕
хоть бы кто сказал:
«я делал тото тото,так то так то,в итоге имею это и это,нюансы такие то такие..»
нет ведь лишь фразы «о да!это круто!» или «ну нет! это хрень!»
ктото орет что надо будет шатуны тогда заменять,а ктото наоборот от 21 их на 24 ставит…запостили весь форум бесполезными фразами… 👿 …я запуталась…кто про Фому?,кто про Ерёму?
результаты!результаты?ауууу!!!. ..

У меня стоит ГБЦ 24я, ставили еще до меня, буду менять на 421ю. Взорваться ничего не взорвется, считайте это штатные детали.
Менять надо левый(? вроде левый, помню плохо) ряд шпилек, на более длинные и штанги толкателей поменять, если будете ставить голову под 92й бензин.
А вообще, с такими познаниями, без обид — но курить газ21 и уазбуку еще парочку месяцев, потом пробовать что-то делать. Желательно, на том, что не жалко.

1. Усилить его нижнюю часть (блок):
— шатуны ГАЗ-24
— сталеалюминиевые вкладыши
— маслонасос УАЗ
— полнопоточный маслофильтр
— шкив коленчатого вала УМЗ-421 с демпфером
2. Форсировать ГРМ и ГБЦ:
— поставить распределительный вал УМЗ-417 или 402
— сточить головку на 4 мм
— уменьшенный шкив помпы
3. Форсировать навесное:
— двухкамерный карбюратор
— БСЗ

ЗЫ.по поводу парочки месяцев — не спорю!вообще отец приучил сначала все обдумать,набрать как можно больше информации,взвесить все за и против,а потом кидаться в омут с головой……….он у меня изобретатель…так что в этом плане мне не привыкать

Касательно залезания в блок — не чешется — не чеши. Я ограничился бы заменой ГБЦ с большей степенью сжатия и большими клапанами, и честно имел бы свои 85-90л.с. Маслофильтр естественно полнопоточный, но это к форсированию никакого отношения не имеет.

да вот я и была там!чтото они взбесили меня прям!никто конкретно ничего не говорит!вот товарищ TUV мне четко сказал во что мне это выльется. Но я как будущий инженер,рассматриваю все варианты трансформации и методы ТРИЗ,в данном случае идет «мозговой штурм»,но теперь надо отсеить и оставить наиболее простое и результативное решение! 🙄

Примерно тоже самое и даст, минус 2-4 лошадки. НО! Зачем извращаться переходниками под карбюратор и фрезеровкой родной головы(я лично вообще не знаю, где это делают и почем, но подозреваю что не дешево) если можно просто купить ГБЦ с коллекоторами и к тому же поиметь бонус — увеличенные впускные и выпускные клапана?
По БСЗ — если уж менять, то сразу на зажигание с датчиком Холла, АТЭ-2 производит.
Запчасти на двигатель почти все можно брать УМЗ-шные, от 417го мотора. За подробностями опять таки на уазбуку, там же и ништяками на можно разжиться.
По распредвалам — уазоводы считают «402-й» низовым, т.е. с этим валом максимальный крутящий момент смещен в сторону низких оборотов, если вы на своем моторе не собираетесь месить грязь, то он вам вероятнее всего не нужен. Вообще, этот вал, как я посмотрел, отнюдь не самая дешевая железяка и польза от его замены мне лично кажется весьма сомнительной.

Товарищ Тув в течении двух лет читал форумы, общал уазоводов и волговодов, слушал свой мотор и свою ощущалку, после чего пришел к выводу, что если механизм работает — то не стоит в него лезть с трижды непродуманным улучшайзингом, а то перестанет. Замена ГБЦ вкупе с установкой двухкамерного карбюратора самая простая и обкатанная процедура модернизации моторов 21го семейства, дающая самые заметные результаты. Ну, еще стоит упомянуть изначальную сборку мотора чистыми руками из хороших запчастей.
UPD. Товарищу Латышу.
Вкладыши, наверное, все таки сталеаллюминиевые. Ну и повышение степени сжатия и переход на двухкамерный карбюратор по свидетельству абсолютно всех провернувших данную модернизацию заметно улучшило характеристики двигателя. То, что вы написали всего лишь заставит работать двигатель именно так, как он должен изначально, т.е. подтянет характеристики до номинальных, заложенных конструкторами.

и немного про «пока работает не тронь»,политика конечно хорошая,сама ее придерживаюсь,но в том то и дело,что у меня «не работает»,застучал у меня движочек,поэтому я и лезу в него…история там такая,двигатель перебирал очень хороший мастер,инженер,все было заменено на уазовское,кроме распредвала,делал очень качественно..откатала Ласточка 8000км.и по совету какого то осталопа было залито масло другой марки,не знаю что там за масло такое было,но вышло вот как: человек у которого я ее покупала по совету (см выше) решил поменять масло,старое слил,да не все,фильтра не было тогда!вот он и налил другого,а там в бачке то еще примерно литр старого…ну вот она чутка проехалась…а потом цитирую «Слышу застучала моя красавица …ну я ее до дома докатил и поставил..»
прошло 4 года появилась я и машинку то и купила,он мне все честно рассказал,мол «вот сам дурак,надо было все сливать,да и этого не слушать он же совсем не разбирается!»

Наиболее простое и результативное решение это откапиталить родной ДВС, поршневую ПОН, вкладыши сталебабитовые от 24, маслонасос УАЗ, фильтр жигулевский. Больше не чего родному ДВСу не надо, он в полне справляется с повседневной эксплуатацией и на трассе. Это мое ИМХО.

Еще до покупки авто уже знал , что буду ставить более современные агрегаты . Поэтому отсутствие двигателя было даже неким бонусом при покупке авто . Первоначально установил двигатель от 21 й . Гбц ставил от 24 й . Правый ряд шпилек менял на более длинные . Установил и соответствующий коллектор ( 21 и 24 не взаимозаменяемы ) . Фильтр масляный от 2101 через переходник . Карбюратор к 126 . Вообще то и стартер , распределитель и топливный насос устанавливал от 24 — просто надо было комплектовать блок . Помпа тоже 24 я . Все вкупе должно было дать 85 л.с. Такая паспортная мощность двигателя 24-01 . Геометрия цилиндро — поршневой 21 и 24 одинаковы , а гбц и навесное ставил от 24-01 . При пробном заезде испытал восторг . Ранее установленный на 21ю 24 -01 давал такие же ощущения . Но в обоих случаях установлена и кпп от 24. Но впоследствии заменил и блок на 24 01 — другой поддон блока . И картер сцепления поменьше , а крепление кпп жестче . Но это мой выбор для себя .
Вообще то есть различные способы улучшения динамических свойств авто . Все их описывать подробно места не хватит . Самый простой ( не по трудоемкости или деньгам , а по внесению изменений ) — довести двигатель , да и авто в целом , до * ума *. Это и еще выгодно отличает владельца от других владельцев аналогичных машин . Не всякий обслуживаемый даже в сервисе авто может этим блеснуть .
Можно пойти и путем ГАЗа — повысить степень сжатия гбц. Но и завод впоследствии применил другую гбц = применив тем самым больший ряд изменений для повышения мощности двигателя : клапана , коллектор, карбюратор , выпускная система . Стандартный набор , известный из теории ДВС .
Не устали читать ? Можно и колеса немного уменьшить в диаметре . Скорость макс. немного упадет ( но у нас и ограничения до 90 км. час ) , зато динамики ( особенно с перекрестка ) прибавится заметно . Для начала пожалуй хватит .

Не более 2 мм . На укр. форуме обсуждали эту тему и приводили величину снятия металла . Даже меньше .
По поводу *клина * . Возможно просто завели на остатке в 1 литр . Или несовместимость масел . Вкладыши не причем — они уже прошли обкатку ( 8 тыс ) , но масло после обкатки надо было сменить не более, чем через 2 тыс .

Основной его плюс — это тяговитость. Ну а основных недостатков было два: один из которых — это моторесурс, который был крайне небольшим и если двигатель отходил 60 тыс. км, то это считалось хорошим результатом; вторым же недостатком была недостаточная мощность мотора по сравнению с конкурентами.

Вскоре в серию пошел автомобиль УАЗ-469Б, а т.к. новая машина была намного динамичнее и комфортабельнее, чем предыдущие модели, то большая часть владельцев ГАЗ-69, стала ставить на свои машины УАЗовские и Волговские моторы.

Такой блок цилиндров попался как то и мне, но поршня и кольца к нему были в то время в настоящем дефиците и найти их мне не удалось. Надо сказать, что единственный раз я случайно увидел такой редкий двигатель в сборе в металлоломе. После такой встречи, меня немного стали интересовать реставраторы старой техники, они ведь где то находят эксклюзивные детали.

В своей родословной данный мотор имел корни от двигателя ГАЗ М-20, но был поляками модернизирован с сохранением старой размерности и переделан в верхнеклапанный. При мощности мотора в 70 л.с., он на низах тянул как чумовой и при езде в натяг, абсолютно не имел конкурентов.

Исходя из вышеописанного, реальным для меня претендентом на установку на автомобиль ГАЗ-69, стал Волговский мотор от ГАЗ-21. Однако, подготовка к операции по установке другого двигателя требовала времени и в моем случае сильно затянулась.

Приблизительно в то же самое время, мне попалась интересная статейка о модернизации производственных процессов и в ней делался вывод о том, что отдельно реконструировать один цех в производстве не имеет смысла, т.к. это не приведет к увеличению выпуска на всем предприятии.

Прочитав это и немного подумав, мне стало понятно, что если в моем случае поставить более мощный двигатель, то нужно тогда также ставить КПП и РК от УАЗа. Только тогда я получу максимальную выгоду от планируемого переоборудования. Говоря проще, после переделки у меня получится современный УАЗ в шкуре от ГАЗ-69.

После проведения вышеописанных работ, клапана переставали гореть, а двигатель заметно прибавлял в тяге и по прямой дороге мог разогнать автомобиль до 110 км/ч. Прошел у меня такой тюнингованный мотор около 15 тыс. км, после чего вода пошла в поддон.

Вскрытие показало, что лопнул блок двигателя от выхлопного клапана к гильзе цилиндров и восстановлению уже не подлежит. Номер цилиндра к сожалению уже не помню. Этот эксперимент, навсегда отбил у меня охоту заниматься форсированием моторов.

Вообщем, решил отказаться от форсирования двигателя ГАЗ М-20 и поставить на свой ГАЗ-69 двигатель от Волги ГАЗ-21. Потихоньку, нашел 4-х ступенчатую КПП от УАЗа, а затем и раздаточную коробку от Буханки. Пластину от УАЗ-469Б, которая ставится между КПП и РК, найти не смог. Однако, попалась мне такая же от Буханки, но она была немного уже УАЗовской.

Также, нашел четыре подушки крепления двигателя от УАЗ или ГАЗ-51, т.к. они были практически одинаковые. Взял с запасом четыре пластины листовой пятерки и подогнал к ним большие отверстия подушек двигателя. Одним словом, все скомплектовал и ждал только отказа какого-нибудь агрегата.

Далее, настала очередь карданного вала. Родной задний кардан я найти не смог, поэтому пришлось решать проблему кустарным методом. Брал два карданных вала с тем условием, чтобы у одного из них была нормальная рабочая шлицевая часть. Вымерял расстояние между флянцами моста и раздаточной коробки, после чего резал их с этим расчетом как получалось почти пополам.

Затем, брал два уголка тридцатки и эти остатки карданов зажимал уголками в тиски. Уголки у меня выполняли роль центров. Потом, ложил на вилки карданов два электрода и выравнивал карданные валы так, чтобы они были в одной плоскости.

Сварщик прихватывал кардан сначала снизу, а потом и сверху. Далее, мы отпускали немного тиски и проворачивали кардан на 90 градусов. Опять сварщик прихватывал сначала снизу, а затем сверху. Потом, кардан извлекали из тисков и сварщик проваривал его сегментами с противоположных сторон. Ну и в конце процесса, варил уже капитально на второй шов.

Пластины балансировочные с карданов я не отрывал, а оставлял их на родных местах. Первый раз варить кардан было не обычно и страшновато, но во время движения он не бил и не гудел, а значит все прошло хорошо. Постепенно наловчившись, сваривал таким способом карданные валы на Волге и УАЗе лет 10, а может и больше.

После установки заднего кардана на автомобиль оказалось, что надо делать под него небольшой туннель на полу у задних пассажиров. Также, нужно было придумать различные крышки, чтобы закрыть полики, т.к. старые все пришлось переделать.

Выхлопную трубу поставил от УАЗ-469, но с какими то небольшими переделками. Поперечину под задней частью двигателя подрезал пару раз, чтобы она не мешала переднему кардану и крепил ее в нижней части к раздаточной коробки.

Глушитель пришлось вешать почти как на УАЗ-469 с выхлопной трубой на зад автомобиля. Перегнул тяги управлением газа, а также соединения водяных патрубков двигателя и радиатора. Бензомагистраль от бака к карбюратору, провел по левой стороне рамы. Воздушный фильтр также поставил от УАЗа. Вот вообщем то и все основные переделки.

После модернизации машины, выехал на дорогу и сразу почувствовал изменения. Следует отметить, что резина на автомобиле осталась прежней от ГАЗ-69 размером 6.50-16, она была поуже УАЗовской и несколько легче. Поэтому, пользоваться первой скоростью смысла особого не было и я с легкостью тронулся со второй.

Стали заметно ниже шумы трансмиссии и 80 км/ч машина шла очень легко. Если же выжать газ в пол, то ГАЗ-69 разгонялся до 120 км/ч, но шума в салоне становилось порядочно. Расход топлива при спокойной езде составлял до 15 литров на 100 км.

Однако, вместе с плюсами, появились и небольшие минусы. Например, пропала тяговитость при езде по грязи. Если резко нажимал на газ, то из под колес вылетало практически все что там было, а вот двигаться в натяг, как с прежним мотором, уже не получалось, т. к. двигатель просто глох.

Стал даже на дороге замечать, что молодые солдатики при первой возможности, лезли во второй ряд с большим желанием обогнать меня со старта от светофора. Иногда и я участвовал в этих негласных соревнованиях и сначала, как ни странно, всегда отрывался вперед. Старый ГАЗ-69 легко уходил со старта от более нового УАЗ-469.

Свалочный газ образуется при анаэробном разложении органических веществ в твердых бытовых отходах (ТБО) и коммерческих и промышленных (ТиП) отходах, размещенных на свалке. В зависимости от конструкции полигона и управления им, а также состава отходов, уплотнения, влажности и ряда других факторов, по всему миру доступны тысячи полигонов для сбора и использования этого ценного возобновляемого источника энергии для производства электроэнергии. Если свалочный газ может попадать в атмосферу, то содержащийся в нем метан является мощным парниковым газом, в 21 раз более сильным, чем углекислый газ. Поэтому предотвращение его утечки в атмосферу и использование в качестве возобновляемого источника топлива является беспроигрышной ситуацией.

Для восстановления свалки, которое предотвратит миграцию парниковых газов в атмосферу, а также неприятных запахов и тлеющих пожаров, газ должен непрерывно удаляться в контролируемых условиях. Перфорированные трубы просверливаются в корпус полигона и соединяются между собой системой трубопроводов. С помощью воздуходувки газ отсасывается из полигона. Хорошо спроектированная система сбора газа будет гибко улавливать свалочный газ из различных мест и нескольких высоких температур, фильтрата, конденсата и содержимого воздуха, обеспечивая тем самым экономичный сбор, а также стабильное качество свалочного газа. Несколько инжиниринговых компаний специализируются в этой области и предлагают свои услуги по всему миру.

На состав свалочного газа и скорость производства в первую очередь влияют отходы, которые были размещены на свалке, а также местные атмосферные условия. ТБО содержат 150-250 кг органического углерода на тонну, который микроорганизмы превращают в свалочный газ посредством анаэробных процессов.

На образование газа влияет несколько факторов, таких как состав отходов, высота и плотность захоронения отходов, температура воздуха, атмосферное давление и уровень осадков. Производство свалочного газа начинается вскоре после захоронения отходов на полигоне и может продолжаться 15-25 лет. Постоянно уменьшающийся объем свалочного газа может быть компенсирован за счет дополнительной утилизации отходов в этот период. С теплотворной способностью от 3,5 до 5,5 кВтч Нм ³ (35–55% метана), свалочный газ представляет собой ценное топливо для газовых двигателей, которое можно эффективно использовать для выработки электроэнергии.

Компонент свалочного газа	Состав (по объему)
Метан (СН ₄ )	35-55%
Углекислый газ (CO ₂ )	30-44%
Азот (N ₂ )	5-25%
Кислород (О ₂ )	0-6%
Водяной пар	Насыщенный

Следовательно, 1 миллион тонн ТБО образует 1,7–2,5 миллиона м ³ собираемого метана, достаточного для работы газового двигателя мощностью 850–1250 кВт _e, производящего от 6 500 до 10 000 МВтч электроэнергии в год. Это примерно соответствует средней потребности в электроэнергии 1500-2200 домохозяйств в ЕС.

Широкий ассортимент двигателей Jenbacher, работающих на свалочном газе, специально разработан для работы при полной нагрузке с высокой эффективностью и высокой доступностью, несмотря на низкую теплотворную способность и колебания качества и давления газа. Высококачественные и специально разработанные детали двигателя устойчивы к примесям, обычно присутствующим в этом виде топлива. Перед подачей свалочного газа в газовые двигатели его необходимо высушить и сжать. Сильные загрязнения, такие как силоксаны, следует удалять с помощью активированного угля или других технологий, если они превышают определенный уровень. Эти меры не только значительно повысят эксплуатационную готовность генератора, но и снизят затраты, связанные с его эксплуатацией.

Поскольку свалки обычно располагаются вблизи крупных городов, стандарты выбросов во многих странах становятся все более и более жесткими. Чтобы соответствовать этим стандартам, необходимо управлять всей системой, начиная с состояния топливного газа и заканчивая установкой службы очистки выхлопных газов, если это необходимо. Компания Clarke Energy стремится не только поставлять газовые двигатели, но и предлагать вспомогательное оборудование и поддерживать комплексное решение, от газового фланца до подключения к сети.

Компания Clarke Energy установила и ввела в эксплуатацию около 1 ГВт оборудования для производства свалочного газа по всему миру и является одним из ведущих игроков в своей области. Команды по продуктам Clarke Energy и Jenbacher предлагают беспрецедентную широту знаний, рекомендаций и решений. Эти электростанции ежегодно вырабатывают около 11 миллионов МВтч электроэнергии, чего достаточно для снабжения более 2,7 миллионов европейских домов. Кроме того, за счет улавливания свалочного газа вместо его прямого выброса в атмосферу и использования его для выработки электроэнергии вместо ископаемого топлива эти двигатели могут сократить выбросы парниковых газов примерно на 40 миллионов тонн CO 9 .0034 2 эквивалент каждый год. Объем сокращения выбросов парниковых газов равен годовому объему выбросов, связанному с почти 22 миллионами легковых автомобилей в ЕС.

Собор был построен в 1895 году и изначально представлял собой катер для нафты, приводимый в движение двигателем парового типа, на котором кипел низкосортный бензин под названием нафта. Пар будет проходить через двигатель, похожий на паровой двигатель. Ее первый дом был в районе залива Сан-Франциско, где она оставалась до 1924 года, когда ее перевезли на озеро Тахо. После этого оригинальный двигатель был удален и заменен ее нынешним двигателем Union Marine. Лодка была продана и перевезена на озеро Падший Лист в 19 году.39. Впоследствии владельцы потопили ее в 1951 году. Она лежала на дне на глубине 60 футов, пока не была поднята в 1972 году. Нынешний владелец полностью восстановил лодку за 2 года, и она стала частью истории!

Калькулятор эквивалентов парниковых газов позволяет вам преобразовать данные о выбросах или энергии в эквивалентное количество выбросов двуокиси углерода (CO ₂ ) при использовании этого количества . Калькулятор поможет вам преобразовать абстрактные измерения в конкретные понятные вам термины, такие как ежегодные выбросы от автомобилей, домашних хозяйств или электростанций. Этот калькулятор может быть полезен для информирования о вашей стратегии сокращения выбросов парниковых газов, целей сокращения или других инициатив, направленных на сокращение выбросов парниковых газов.

Выберите данные для преобразования: Существует два варианта ввода данных в этот калькулятор: данные об энергии или данные о выбросах . Когда вы вводите данные об энергии, калькулятор преобразует эти значения в выбросы парниковых газов, эквивалентные двуокиси углерода, на основе коэффициентов выбросов для потребления энергии или сокращения электроэнергии. Затем он предоставляет эквивалентные способы выражения этих выбросов. Когда вы вводите данные о выбросах, калькулятор предлагает эквивалентные способы выражения этих выбросов.

Данные об энергии Для электричества калькулятор использует различные коэффициенты выбросов в зависимости от того, избегается ли электричество или потребляется. Калькулятор использует коэффициент выбросов, не связанных с базовой нагрузкой, для экономии электроэнергии и средний коэффициент выбросов для потребления электроэнергии. Затем он отображает эквивалентные способы выражения этих выбросов. См. расчеты и ссылки.

Блок	Сумма
Галлоны бензина Бензиновые легковые автомобили Хотя легковые автомобили не являются единицей потребления энергии, они потребляют энергию. Для целей калькулятора легковые автомобили определяются как 2-осные 4-шинные транспортные средства, включая легковые автомобили, фургоны, пикапы и спортивные/внедорожные автомобили. Чтобы ознакомиться с методологией, используемой для определения годовых выбросов парниковых газов на пассажирское транспортное средство, посетите страницу «Расчеты и ссылки», где приведены используемые уравнения и источники. Киловатт-часы, которых удалось избежать Выберите киловатт-часы, которых удалось избежать, при вводе данных об использовании электроэнергии, которого удалось избежать за счет энергоэффективности, или производства электроэнергии на ископаемом топливе, которого удалось избежать за счет возобновляемых источников энергии. Обратите внимание, что в калькуляторе используются средние национальные коэффициенты выбросов для электроэнергии, которые могут быть неточными для вашего региона. Для получения более точных оценок используйте региональные коэффициенты выбросов, доступные в AVERT или eGRID. Используемые киловатт-часы Выберите киловатт-часы, используемые при вводе данных об использовании электроэнергии, таких как годовое потребление электроэнергии домохозяйством или компанией. Обратите внимание, что в калькуляторе используются средние национальные коэффициенты выбросов для электроэнергии, которые могут быть неточными для вашего региона. Для получения более точных оценок используйте региональные коэффициенты выбросов, доступные в AVERT или eGRID. MCF природного газа Термы природного газа

Блок

Сумма

Галлоны бензина
Бензиновые легковые автомобили Хотя легковые автомобили не являются единицей потребления энергии, они потребляют энергию. Для целей калькулятора легковые автомобили определяются как 2-осные 4-шинные транспортные средства, включая легковые автомобили, фургоны, пикапы и спортивные/внедорожные автомобили. Чтобы ознакомиться с методологией, используемой для определения годовых выбросов парниковых газов на пассажирское транспортное средство, посетите страницу «Расчеты и ссылки», где приведены используемые уравнения и источники.
Киловатт-часы, которых удалось избежать Выберите киловатт-часы, которых удалось избежать, при вводе данных об использовании электроэнергии, которого удалось избежать за счет энергоэффективности, или производства электроэнергии на ископаемом топливе, которого удалось избежать за счет возобновляемых источников энергии. Обратите внимание, что в калькуляторе используются средние национальные коэффициенты выбросов для электроэнергии, которые могут быть неточными для вашего региона. Для получения более точных оценок используйте региональные коэффициенты выбросов, доступные в AVERT или eGRID.
Используемые киловатт-часы Выберите киловатт-часы, используемые при вводе данных об использовании электроэнергии, таких как годовое потребление электроэнергии домохозяйством или компанией. Обратите внимание, что в калькуляторе используются средние национальные коэффициенты выбросов для электроэнергии, которые могут быть неточными для вашего региона. Для получения более точных оценок используйте региональные коэффициенты выбросов, доступные в AVERT или eGRID.
MCF природного газа
Термы природного газа

* Калькулятор эквивалентности использует различные коэффициенты выбросов для электроэнергии в зависимости от того, избегается ли она или потребляется; в обычных масштабах программы и проекты по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии не влияют на выработку электроэнергии при базовой нагрузке, поэтому в калькуляторе используется коэффициент выбросов, не связанный с базовой нагрузкой. Для потребления электроэнергии калькулятор использует средний коэффициент выбросов, который включает как базовую, так и небазовую выработку. Обратите внимание, что в калькуляторе используются средние национальные коэффициенты выбросов для электроэнергии, которые могут быть неточными для вашего региона. Для более точных оценок. используйте региональные коэффициенты выбросов, доступные в AVERT или eGRID.

Двуокись углерода или CO ₂ Эквивалент* Двуокись углерода (CO ₂ ) является основным парниковым газом, выделяемым в результате деятельности человека. CO ₂ естественным образом присутствует в атмосфере как часть земного углеродного цикла. Основным видом деятельности человека, при котором происходит выброс CO2, является сжигание ископаемого топлива (уголь, природный газ и нефть) для производства энергии и транспорта, хотя некоторые промышленные процессы и изменения в землепользовании также выделяют CO ₂ . Link

Углерод Выбросы парниковых газов могут быть выражены в единицах количества самого газа (например, 5 тонн метана), эквивалентного количества двуокиси углерода (например, 25 тонн эквивалента CO2) или в единицах углерода ( например, 6,8 т углерода). Углерод часто используется в качестве единицы измерения при отслеживании выбросов в рамках углеродного цикла. Чтобы перевести количество углерода в эквивалентное количество углекислого газа, умножьте его на 3,67.

CH ₄ — Метан Метан (CH ₄) представляет собой парниковый газ, выделяемый при добыче и транспортировке угля, природного газа и нефти или при разложении органических отходов на муниципальных свалках и при разведении скота. . Метан также выделяется естественными источниками, такими как водно-болотные угодья. Фунт за фунтом, воздействие CH ₄ в 25 раз больше, чем CO ₂ за 100-летний период. Ссылка

N ₂ O — Закись азота Закись азота (N ₂ O) является мощным парниковым газом, который образуется как естественным путем, так и в результате деятельности человека. Основные источники включают методы ведения сельского хозяйства, которые добавляют азот в почву (например, использование удобрений), сжигание ископаемого топлива и некоторые промышленные процессы. Влияние 1 фунта N ₂ O на потепление атмосферы почти в 300 раз больше, чем 1 фунта CO ₂ . Link

Гидрофторуглеродные газы Фторсодержащие газы образуются в результате деятельности человека. Они выбрасываются при их использовании в качестве заменителей озоноразрушающих веществ (например, в качестве хладагентов) и в результате промышленных процессов, таких как производство алюминия и полупроводников. В целом, фторсодержащие газы являются наиболее мощным и долгоживущим типом парниковых газов, выделяемых в результате деятельности человека. LinkHCFC-22HFC-23HFC-32HFC-125HFC-134aHFC-143aHFC-152aHFC-227eaHFC-236faHFC-4310meeR-404AR-407AR-407CR-410AR-507A

Перфторуглеродные газы Фторированные газы образуются в результате деятельности человека. Они выбрасываются при их использовании в качестве заменителей озоноразрушающих веществ (например, в качестве хладагентов) и в результате промышленных процессов, таких как производство алюминия и полупроводников. В целом, фторсодержащие газы являются наиболее мощным и долгоживущим типом парниковых газов, выделяемых в результате деятельности человека. СсылкаCF4C2F6C4F10C6F14

SF ₆ — Гексафторид серы Фторированные газы образуются в результате деятельности человека. Они выбрасываются при их использовании в качестве заменителей озоноразрушающих веществ (например, в качестве хладагентов) и в результате промышленных процессов, таких как производство алюминия и полупроводников. В целом, фторсодержащие газы являются наиболее мощным и долгоживущим типом парниковых газов, выделяемых в результате деятельности человека. Ссылка

*Если расчетные выбросы метана, закиси азота или других газов, отличных от CO ₂, уже выражены в эквиваленте CO ₂ или в углеродном эквиваленте, введите свои цифры в строке для CO ₂ или в углеродном эквиваленте эквивалент.

Увеличение мощности двигателя ГАЗ 21?

Какой объем двигателя у ГАЗ 21

4дв. седан

Другие вопросы по ГАЗ 21

Другие модели ГАЗ

ГАЗ 22

ГАЗ 24

ГАЗ 3102

ГАЗ 31029

ГАЗ 3103

ГАЗ 3104

ГАЗ 3105

ГАЗ 3110

ГАЗ 31105

ГАЗ 3111

ГАЗ 3115

ГАЗ 3279

ГАЗ 67

ГАЗ 69

ГАЗ Volga Siber

ГАЗ Баргузин

ГАЗ ЗИМ

ГАЗ Партизан

ГАЗ Победа

ГАЗ Тигр

ГАЗ Чайка

Внедорожники

Кроссоверы

Седаны

ГАЗ-69: Установка двигателя ГАЗ-21, раздатки и КПП УАЗ-469

1. Двигатели устанавливаемые на ГАЗ-69

2. Тюнинг двигателя ГАЗ М-20

3. Подбор запчастей

4.

5. Впечатления от модернизации машины

Двигатели, работающие на свалочном газе | ТЭЦ

Сбор свалочного газа

Состав свалочного газа

Двигатели Jenbacher, работающие на свалочном газе

Преимущества

Наша компетенция

21 фут 1895 Gas Engine & Power Company Launch — 37279

Свяжитесь с нами напрямую — 800-675-4089

Узнайте, как работает процесс (FAQ)

Люди, которые просматривали эту лодку, также нашли эти интересные

21 фут Chris Craft Capri 1955 года выпуска

17 футов 1959 Лыжная лодка Chris Craft

36 футов 1969 Крис Крафт Sea Skiff

16-футовая лыжная лодка Cris Craft 1962 года выпуска

28 футов 1929 Gar Wood Model-40 Катер с тройной кабиной

Ножки Kermath Двигатель модели 100 середины 20-х годов

18 футов 1939 г. Chris-Craft Deluxe Utility

22 фута 1951 Chris-Craft Custom Sedan

12-футовая классическая парусная лодка B&B Yacht Designs

23 фута Самодельный HELLZAPOPPIN 1947 года

Калькулятор эквивалентов парниковых газов | Агентство по охране окружающей среды США

Преобразуйте данные о выбросах или энергопотреблении в понятные для вас конкретные термины, например ежегодные выбросы CO

Шаг 1. Ввод и преобразование данных

Это эквивалентно выбросам парниковых газов от:

Это эквивалентно выбросам CO