Как узнать мощность электродвигателя если нет таблички

На этапе подбора Вы можете столкнуться с тем, что у электромотора нет паспорта, а информацию с шильдика невозможно идентифицировать. У наших покупателей возникает вопрос: как узнать мощность электродвигателя, если нет таблички? В данной статье постараемся определить мощность двигателя и его обороты по известным параметрам.

Существует несколько способов, как определить мощность асинхронного электродвигателя 380В/220 Вольт:

• По диаметру вала
• По габаритам и крепежным размерам
• По току и напряжению
• По сопротивлению обмоток

Как узнать мощность электродвигателя по диаметру вала

Самый простой способ определить мощность трехфазного электродвигателя без бирки — это измерить диаметр и длину вала. Ниже в таблицах Вы найдете необходимые размеры, которые помогут самостоятельно узнать мощность асинхронного двигателя.

Как определить обороты вала электродвигателя

Асинхронные трехфазные двигатели серии АИР имеют 4 диапазона вращения ротора: 3000, 1500, 1000 и 750 об/мин. В зависимости от этого будет меняться количество полюсов. Для наглядности, рассмотрим на примере электродвигателя с маркировкой АИР 160:

1. АИР 160 М2 – число 2 обозначает 3000 оборотов
2. АИР 160 М4 – 4 означает, что вал вращается со скоростью 1500 об/мин
3. АИР 160 М6 – 6 обозначает частоту вращения в 1000 об. мин
4. АИР 160 М8 – где 8 это скорость вращения вала составляет 750 оборотов

В случае невозможности узнать маркировку мотора, Вы сможете определить количество полюсов при помощи амперметра. Подключите измерительный прибор к обмотке статора. При вращения вала, стрелка на циферблате устройства будет колебаться. Число отклонений равно количеству полюсов двигателя.

Также можно определить обороты асинхронного электродвигателя по обмотке. Катушка обмотки статора у электрического двигателя на 3000 об/мин занимает половину окружности (начало и конец обмотки параллельны друг другу). У мотора с оборотами 1500 в минуту угол расположения обмотки составляет 120°, а на 1000 об — 90°. Перейти к таблицам с обмоточными данными на все электродвигатели типа АИР.

• 2 полюса — 3000 об/мин
• 4 полюса — 1500 об/мин
• 6 полюсов — 1000 об/мин
• 8 полюсов — 750 об/мин

Как определить мощность электродвигателя по габаритам

Достаточно легкий метод узнать мощность двигателя в квт – это измерить размеры корпуса. Чтобы определить мощность электромотора по габаритным размерам, воспользуйтесь таблицами:

Определить мощность электродвигателя на лапах по габаритам

L10 — расстояние между отверстиями по длине на лапах

B10 — расстояние между отверстиями по ширине лап

Определить мощность электродвигателя по размерам фланца

D20 — по диаметру большого фланца

D22 — диаметр отверстий фланца

Расчет мощности электродвигателя по току и напряжению

Перед тем как определить мощность трехфазного двигателя по току, — его подключают к электрической сети, поочередно замеряя напряжение и токи в цепях обмотки статора. Узнать мощность электродвигателя по току можно тестером (мультиметром). С его помощью можно не только проверить, на сколько киловатт электродвигатель рассчитан, но и узнать напряжение, сопротивление, проверить цепи питания на обрыв. Для расчета мощности электродвигателя по току, используйте формулу:

• Р — мощность электродвигателя
• U — напряжение
• Iа — токи 1 фазы
• Iв — ток 2 фазы
• Iс — токи 3 фазы

Перейти по ссылке, чтобы узнать как определить ток электродвигателя по мощности.

Как определить коэффициент мощности асинхронного двигателя

Коэффициентом мощности электродвигателя (соs φ) называется отношения активной потребляемой мощности (P) и полной потребляемой электрической мощности (S) при работе электродвигателя с номинальной мощностью, напряжением, частотой тока и скоростью вращения вала двигателя.

Числовой коэффициент мощности всегда меньше единицы и будет соответствовать расчету по формуле соs φ = P(Вт)/S(ВА).

Узнать коэффициент мощности асинхронного трехфазного электродвигателя с использованием формулы:

• cosφ — косинус фи
• P — активная мощность (Вт)
• √3 — квадратный корень из трех
• U — напряжение (В)
• I — Ток (А)

Узнать мощность электродвигателя по сопротивлению обмоток

Рассчитать мощность двигателя в кВт можно по формуле. Для этого подключаем электродвигатель по схеме треугольник к сети и замеряем сопротивление. Полученные значения делим на два. Результат заносим в формулу: P=(220v*220v)/R после умножаем на три. При соединении звездой, результат умножается на шесть.

Если не получилось узнать мощность и обороты

Если не получилось определить мощность электродвигателя и обороты самостоятельно или Вы сомневаетесь в достоверности полученных измерений – обратись к специалистам Завода Электромеханического Оборудования. Квалифицированные сотрудники нашего предприятия помогут подобрать электромотор или произвести ремонт нерабочего электродвигателя.

Электромагнитная мощность и потери в асинхронном двигателе

Мощность, потребляемая
двигателем из сети, определяется по
формуле

Р₁ =
√3 U₁I₁cos
φ₁.

Часть   этой  
мощности   (рис.   10.16)  
теряется   в   обмотке статора:

ΔР_обм1 =
3 I₁²r₁,

Рис. 10.16. Потери
мощности в асинхронном двигателе

а
часть, ΔР_ст1,
составляет потери в сердечнике статора
от перемагничивания и вихревых токов.

Мощность, передаваемая
вращающимся магнитным полем ротору,
называется электромагнитной мощностью
и составляет

Р_эм = P₁ —
ΔР_обм1 —
ΔР_ст1 =
3Е_2кI₂ cos
ψ₂.
(10,34)

Часть электромагнитной
мощности теряется в обмотке ротора:

ΔР_обм2 =
3 I₂²r₂,
(10,35)

а
часть, ΔР_ст2,
составляет потери в сердечнике ротора
от гистерезиса и перемагничивания.

Мощность,
преобразуемая в механическую, равна

Р_мех = Р_эм —
ΔР_обм2 —
ΔР_ст2.
(10,36)

Небольшая часть
механической мощности теряется на
тре-ние в подшипниках ротора о воздух
и вентиляцию.

Мощность, развиваемая
двигателем на валу,

Р_в = Р_мех —
ΔР_мех .
(10,37)

Все потери мощности,
кроме вентиляционных, которые представляют
собой затраты мощности на продувание
воздуха внутри двигателя с целью лучшего
охлаждения, превращаются в теплоту и
нагревают двигатель.

Известно, что
мощность равна произведению момента
на частоту вращения:

Р =
Мω.

В асинхронном
двигателе произведение электромагнитного
момента, возникающего в результате
взаимодействия тока ротора с магнитным
полем, на частоту вращения поля
представляет собой электромагнитную
мощность:

М_эмω₀ = Р_эм.
(10,38)

Механическая
мощность, развиваемая двигателем, равна
произведению электромагнитного момента
на частоту вращения ротора.

М_эмω
= Р_мех.
(10,39)

Если
пренебречь потерями мощности в сердечнике
ротора вследствие их малости относительно
потерь в обмотке ротора, то разность
электромагнитной и механической
мощностей, как следует из (10.36), будет
равна потерям мощности в обмотке ротора¹:

Р_эм — Р_мех =
ΔР_обм2 =
3 I₂²r₂.
(10,40)

Подставив в (10.40)
вместо мощности их значения из (10. 38) и
(10.39), получим

М_эмω₀ — М_эмω
= 3 I₂²r₂,

откуда

Заменив
ω₀ —
ω через ω₀s,
что вытекает из (10.23), получим выражения
электромагнитного момента

(10. 41)

1 Короткозамкнутая
обмотка ротора имеет не три, а m фаз. Для
общности выводов обмотка ротора приведена
к трем фазам, которые имеют обмотки
статора и ротора двигателя с фазным
ротором.

и электромагнитной
мощности

(10.42)

Момент,
развиваемый двигателем на валу, будет
меньше электромагнитного момента на
величину ΔМ_мех,
обусловленную силами трения в подшипниках,
ротора о воздух и вентиляционными
потерями:

М = М_эм —
ΔМ_мех .

Потери
момента ΔМ_мех для
асинхронных двигателей средней и большой
мощности относительно малы, и ими обычно
пренебрегают. В практических расчетах
часто принимают, что

М = М_эм.
(10,43)

В выражении (10.41)
отсутствует магнитный поток, что на
первый взгляд противоречит принципу
действия двигателя. Однако легко
показать, что это не так: магнитный поток
вошел в уравнение в неявном виде.

Выразив
в (10.41) потери мощности в обмотке I₂²r₂ через
ЭДС, ток и cos ψ₂ ротора

Получим

(10.44)

Подставляя
в (10.44) вместо ЭДС Е₂ ее
значение из (10.27) и учитывая (10.42), получаем

(10.45)

где С =
3 • 4,44f₁w₂k₀₂/ω₀ —
конструктивный коэффициент, обусловливающий
момент двигателя.

Используя выражения
(10.40), (10.42), можно получить два соотношения:

потери в обмотке
ротора

ΔP_обм2 = P_эмs;

механическая
мощность, развиваемая двигателем,

P_мех = P_эм(1
— s)

Из
этих выражений вытекает, что при
неподвижном роторе, когда s =
l, вся электромагнитная мощность
преобразуется в теплоту в обмотке
ротора, а механическая мощность равна
нулю. При номинальном режиме работы,
когда s ≈ 0,02
— 0,08, почти вся электромагнитная мощность
(0,92 — 0,98) преобразуется в механическую
и только небольшая ее часть (0,02 — 0,08)
преобразуется в теплоту в обмотке
ротора.

СХЕМА
ЗАМЕЩЕНИЯ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Для анализа работы
асинхронного двигателя пользуются
схемой замещения. Схема замещения
асинхронного двигателя аналогична
схеме замещения трансформатора и
представляет собой электрическую схему,
в которой вторичная цепь (обмотка ротора)
соединена с первичной цепью (обмоткой
статора) гальванически вместо магнитной
связи, существующей в двигателе.

Рис. 10.17. Схема
замещения асинхронного двигателя

Основное отличие
асинхронного двигателя от трансформатора
в энергетическом отношении состоит в
следующем. Если в трансформаторе энергия,
переданная переменным магнитным полем
во вторичную цепь, поступает к потребителю
в виде электрической энергии, то в
асинхронном двигателе энергия, переданная
вращающимся магнитным полем ротору,
преобразуется в механическую и отдается
валом двигателя потребителю в виде
механической энергии.

Электромагнитные
мощности, передаваемые магнитным полем
во вторичную цепь трансформатора и
ротору двигателя, имеют одинаковые
выражения:

Р_эм = Р₁ —
ΔР₁.

В трансформаторе
электромагнитная мощность за вычетом
потерь во вторичной обмотке поступает
к потребителю:

Р₂ = Р_эм —
3I₂²r₂ =
3U₂I₂ cos
φ₂ =
3I₂²r_п =
3I’₂²r’_п,
(10. 46)

где r_п —
сопротивление потребителя. В асинхронном
двигателе электромагнитная мощность
за вычетом потерь в обмотке ротора
превращается в механическую мощность:

Р₂ = Р_мех = Р_эм —
3I₂²r₂ = Р_эм —
3I’₂²r’₂.
(10.47)

Подставив
в (10.47) вместо Р ее
значение из (10.42), получим

(10,48)

Сравнивая выражения
(10.46) и (10.48), можно заключить, что

r’_п = r’_э.

Таким
образом, потери мощности в
сопротивлении r’_э численно
равны механической мощности, развиваемой
двигателем.

Заменив
в схеме замещения трансформатора
сопротивление нагрузки r’_п на r’_э = r’₂ (1
— s)/s,получим
схему замещения асинхронного двигателя
(рис. 10.17). Все остальные элементы схемы
замещения аналогичны соответствующим
элементам схемы замещения
трансформатора: r₁, х₁ —
активное сопротивление и индуктивное
сопротивление рассеяния фазы обмотки
статора; r’₂, х’₂—
приведенные к обмотке статора активное
сопротивление и индуктивное сопротивление
рассеяния фазы обмотки ротора.

Приведенные
значения определяются так же, как и для
трансформатора:

r’₂ =
r₂k², х’₂ = х₂k²,

где k
= E₁/E_2к = U_1ф/E_2к —
коэффициент трансформации двигателя.

Может возникнуть
сомнение в возможности использования
гальванической связи цепей статора и
ротора в схеме замещения, поскольку
частоты в этих цепях на первый взгляд
не одинаковы. Первая часть схемы замещения
представляет собой эквивалентную схему
фазы обмотки ротора, которая, как было
показано в § 10.7, приведена к частоте
тока статора. В реальном же двигателе
в отличие от схемы замещения частоты
тока ротора и статора не одинаковы.

Формулы и уравнения линейных и асинхронных двигателей

Следующие уравнения и формулы, относящиеся к линейным и асинхронным двигателям, можно использовать для расчета основных параметров при анализе и проектировании однофазного и трехфазного асинхронного двигателя.

Содержание

Формула и уравнения для асинхронного двигателя:

ЭДС индукции:

e _инд  = vB л

12

, где

• e _ind  = ЭДС индукции
• v = скорость ротора
• B = плотность магнитного потока
• l = длина проводников внутри магнитного поля

Ток ротора:

Ток ротора определяется по формуле:

Создаваемый крутящий момент:

Термины, используемые в уравнениях и формулах крутящего момента двигателя.

• N _с  = Синхронная скорость
• s  = скольжение двигателя
• s _b  = пробойная или выдвижная накладка
• E ₁  = напряжение статора или входное напряжение
• E ₂   = ЭДС ротора на фазу в состоянии покоя
• R ₂ = сопротивление ротора на фазу
• X ₂  = реактивное сопротивление ротора на фазу
• В = напряжение питания
• К  = соотношение оборотов ротора/статора на фазу

Пусковой момент

• Максимальный пусковой момент Условие

R ₂  = X ₂

• Отношение пускового момента к напряжению питания

T _ст α V ²

• Крутящий момент в рабочем состоянии
• Полный крутящий момент
• Условия максимального рабочего крутящего момента

R ₂  = sX ₂

• Максимальный рабочий крутящий момент
• Накладка аварийная
• Отношение крутящего момента к максимальному крутящему моменту

Скорость скольжения и скольжение асинхронного двигателя:

Скорость скольжения представляет собой разницу между синхронной скоростью и скоростью вращения ротора; 9 = N _с

• ω _{скольжение}  = ω _с  – ω                        (Угловая скорость в Рад/с)

Где

• N _{скольжение} = скорость скольжения
• N _с = Синхронная скорость = 120f/P
• N = скорость вращения двигателя

Скольжение асинхронного двигателя является относительным показателем, выраженным в процентах. Это дано:

Где

• S — скольжение асинхронного двигателя

Скорость ротора :

Скорость ротора асинхронного двигателя определяется как

• N = (1-с)N
• ω = (1-с) ω  _с               (угловая скорость в рад/с)

Электрическая частота ротора: 

Где

• f _r   = частота ротора
• f   = Частота линии
• P = Количество полюсов

Мощность асинхронного двигателя:

Связанные термины, используемые в формулах и уравнениях мощности двигателя.

• P ₁ = входная мощность статора
• P ₂  = Входная мощность ротора
• P _м = Полная выходная мощность ротора
• P _вых = выходная мощность
• Т _г = полный крутящий момент
• T _ш = крутящий момент на валу

Входная мощность ротора:

P ₂  = T _г ω _с

• Полная выходная мощность ротора:

  2

P _м  = T _г ω

• Выходная мощность:

P _вых  = T _ш ω

P1 = P2 + потери в статоре = P _м  + потери в меди ротора = P _OUT + Потери намонтаж и трения

Вход ротор Вход: Выходная механическая мощность: ротор CU Catio:

, где

• P _CR = I 9000 29
  • P _CR = I 9000 2
    • P _CR = I 9000 2
      • P _CR = I 9000 2
        • P _CR = I 9000 2
          . потеря

          Синхронный Ватт:

          Крутящий момент, при котором машина на синхронной скорости будет генерировать один ватт;

          КПД асинхронного двигателя:

          • Эффективность ротора:
          • Общая эффективность

          Формула и уравнения для линейного асинхронного двигателя:

          Синхронная скорость:

          Где

          • В _с 9 0 = линейная 8 синхронная скорость 8
          • w = ширина одного шага полюсов
          • f = частота сети

          Слип:

          Где

          • v _с = линейная синхронная скорость
          • v = Фактическая скорость

          тяга или сила :

          , где

          P ₂ = Входная мощность ротора

          Ротор CU Потеря:

          Gross Mechanical Power:

          Gross Mechanical Power:

          Gross Mechanical Power:

          . :

          • Преобразование формул и уравнений
          • Основные формулы и уравнения электротехники
          • Формулы основных электрических величин
          • Формулы мощности в однофазных и трехфазных цепях постоянного и переменного тока
          • Формулы и уравнения в области электротехники и электроники
          • Символы электродвигателей

          URL скопирован

          Показать полную статью

          Связанные статьи

          Кнопка «Вернуться к началу»

          Мощность и крутящий момент в асинхронных двигателях

          Здравствуйте, ребята, я надеюсь, что вы все хорошо проводите время в своей жизни. В сегодняшнем уроке мы обсудим Мощность и крутящий момент в асинхронных двигателях.   Поскольку асинхронные двигатели являются двигателями с самозапуском, их отношения мощности (P) и крутящего момента (t) значительно отличаются от соотношений в синхронном двигателе. Как мы уже говорили, асинхронный двигатель также известен как вращающийся трансформатор. Его входное питание представляет собой 3-х кратную схему тока (I) и напряжения (V).

          В случае обычного трансформатора выходом является электрическая мощность, получаемая от вторичной части трансформатора. Но в случае, когда вторичная часть двигателя (обмотки) или (ротор) имеет короткое замыкание в его конечной точке, поэтому невозможно получить выход в виде электрической мощности, а его выход представляет собой механическую мощность. В сегодняшнем посте мы рассмотрим, как крутящий момент возникает в асинхронном двигателе, и как он связан с мощностью двигателя. Итак, начнем с Мощность и крутящий момент в асинхронных двигателях.

          Мощность и крутящий момент в асинхронных двигателях

          • Входное питание (P _в ), подаваемое на асинхронный двигатель, представляет собой 3-ø токи (I) и напряжения (V).
          • После подачи питания на статор двигателя мы должны столкнуться с некоторыми потерями мощности в статоре, известными как потери в меди или потери I ² R.
          • Некоторые части потребляемой мощности также теряются из-за гистерезисных потерь и вихревых токов в стабилизирующей части двигателя.
          • Остаточная мощность передается на ротор двигателя, пересекая воздушный зазор между неподвижной частью (статор) и вращающейся частью (ротор).
          • Эта мощность называется мощностью воздушного зазора (P _AG ) двигателя.
          • Оставшаяся мощность, переданная на ротор после устранения потерь в меди I ² R, преобразуется в механическую мощность на роторе.
          • После этой потери мощности из-за трения, потери сопротивления воздуха (P _F&W ) и из-за паразитных потерь (P _misc ) оставшаяся мощность, которую мы получаем на выходе, называется выходной мощностью двигателя (P _out ).
          • В диаграмме потока мощности в этой точке упоминаются потери в сердечнике, обычно они в этой точке не упоминаются.
          • Особенности потерь в сердечнике, где они отмечены в двигателе, несколько случайны.
          • Эти потери (потери в сердечнике) двигателя существуют наполовину со стороны статора и наполовину со стороны ротора.
          • Между тем, асинхронный двигатель обычно работает на скорости, близкой к синхронной скорости (n _sync ), относительное вращение полей над корпусом ротора довольно вялое, а потери в сердечнике ротора малы, связанные с потерями в сердечнике на задающей части ротора.
          • Так как основная часть потерь в сердечнике (I ² R) приходится на конформирующую часть двигателя, по этой причине потери в сердечнике указаны в этом месте на силовой диаграмме.
          • Этот тип потерь был обозначен R _c в соответствующей (эквивалентной) схеме двигателя, эту схему мы уже изучали в прошлом уроке по эквивалентной схеме асинхронного двигателя .
          • Если потери в сердечнике (I ² R) предполагаются только нулевым (X ватт) вместо этого компонента схемы, они часто берутся вместе с механическими потерями и вычитаются в том месте на рисунке, где расположены механические потери. .
          • Другие потери, а именно паразитные, парусные и дробные, зависят от скорости двигателя, чем больше скорость, тем больше эти потери.
          • Но если скорость двигателя почти равна или приближается к синхронной скорости, то потери в сердечнике будут иметь меньшее значение.
          • Итак, эти 3 класса потерь иногда объединяют и называют вращательными потерями.
          • Полные потери вращения двигателя часто измеряются как непрерывные (постоянные) при изменении скорости, в то время как составные потери изменяются в противоположных направлениях при изменении скорости.

          Уравнения мощности и крутящего момента асинхронного двигателя

          • Сначала мы обсудим уравнения мощности ротора.

          Уравнение мощности асинхронного двигателя

          • Если мы изучим пофазную эквивалентную схему асинхронного двигателя, то мы можем использовать ее для расчета крутящего момента и мощности, чтобы понять работу двигателя.
          • Значение входного тока (I) для фазы (ø) двигателя может быть получено путем деления входного напряжения (V) на полное равное полное сопротивление (Z).

          I1 = V _ø /Z _eq

          Z _eq = R1+Jx1 + 1/ (Gc -JB _M + (1/(V2/s + Jx2))

          • Итак, статор (I 2 ^{9 R) можно рассчитать потери в меди (P _SCL ), потери в сердечнике и роторе (I 2 R).}
          • Потери в статоре (I ² R) в 3-ø указаны ниже.

          (P _SCL )= 3I ₁ R ₁

          • Потери в сердечнике определяются как.

          P _{сердечник} = 3E ² G _c

          • Воздушный зазор обозначен как.

          P _AG = P _в – (P _SCL )- P _{сердечник}

          • Если мы наблюдаем на соответствующей (эквивалентной) схеме ротора. Компонент схемы, на который может расходоваться мощность воздушного зазора (P _AG ), находится в сопротивлении R ₂ /S.
          • Таким образом, мощность воздушного зазора (P _AG ) также может быть представлена ​​как.

          (P _AG ) = 3I ² ₂ (R ₂ /с) ——(A)

          • Реальные резистивные потери мощности в цепи ротора принимаются уравнением.

          P _RCL = 3I ² _R x R _R

          • Так как мощность не изменяется при обозначении (отнесении) к идеальному (идеальному) трансформатору, потери в меди ротора 7 RCL _{(P ) также может быть указано как}

          P _{РКЛ =} 3I ² ₂ x R ₂ —(B)

          • Когда все потери, возникающие в двигателе, таком как P _SCL , потери в сердечнике, потери в меди на роторе исключены из входного сигнала, подаваемого на питание остаточная мощность преобразуется из электрической в ​​механическую.
          • Эта преобразованная мощность может быть определена как.

          P _CONV = P _AG -P _RCL = (3I ² ₂ x R ₂ /с) – (3I ² ₂ x R _R ) = 3I ² ₂ R ₂ (1/с – 1)

          • Из уравнения А и В видно, что потери в меди (P _RCL) эквивалентны мощности воздушного зазора (P _AG ), умноженной на скольжение (S).

          P _RCL = sp _AG

          • Из этого уравнения видно, что потери в меди ротора прямо пропорциональны скольжению двигателя.
          • Если ротор не движется, то значение скольжения будет равно единице, тогда P _AG полностью израсходуется в роторе.
          • Разумно, если ротор не движется, P _из будет равен 0.
          • Как мы обсуждали это ранее.

          P _CONV = P _AG -P _RCL

          • Это обеспечит дополнительную связь между мощностью воздушного зазора (P _AG ) и P _conv от электрического к механическому.

          P _CONV = P _AG -P _RCL

          • Подставляем значение P _RCL в приведенное выше уравнение.

          P _CONV = P _AG – sp _AG

          P _{CONV =} (1-s)P _AG

          9002 выходную мощность двигателя можно определить как.

          Р _вых = Р _conv – P _F&W – P _misc

          • P _out – это выходная мощность двигателя, которую мы получили после устранения различных потерь, возникающих в трехфазном асинхронном двигателе.

          Крутящий момент в асинхронном двигателе

          • Индукционный крутящий момент T _ind в двигателе, объясняемый как крутящий момент, создаваемый внутренними преобразованиями электрической энергии в механическую.
          • Этот крутящий момент (t) отличается от крутящего момента, фактически достигаемого в точках (терминалах) двигателя, на величину, идентичную моментам трения и ветра в двигателе.
          • Значение крутящего момента определяется как.

          t _ind = P _conv /w _m

          • Этот крутящий момент известен как индуцированный крутящий момент в двигателе.
          • Вышеприведенное уравнение крутящего момента также может быть определено в виде потерь на скольжение и мощности в воздушном зазоре.

          t _ind = (1-s)P _AG / (1-s)w _sync

          • Это уравнение особенно ценно, поскольку оно объясняет индуцированный крутящий момент (t _ind ) в виде мощности воздушного зазора (P _AG ) и синхронной скорости (W _sync ), которая не колеблется. Информация (P _AG ) следовательно прямые урожаи t _ind .

          Разделение P

          _RCL и P _conv в эквивалентной цепи асинхронного двигателя

          • Как мы уже говорили, мощность, поступающая от (P _AG ), некоторая часть теряется в меди ротора (P _RCL ) а остальное преобразуется в выходную механическую мощность.
          • Возможно выделить 2 части мощности воздушного зазора (P _AG ) и обозначить их четко на схеме двигателя.

          (P _AG ) = 3I ² ₂ (R ₂ /s)

          P _RCL = 3I ² _R x R _R

          • These 2 given equations приведите выражения для потерь мощности в воздушном зазоре и потерь в меди ротора.
          • Мощность воздушного зазора (P _AG ) — это мощность, которая будет затрачена на сопротивление величиной R ₂ /с.
          • Принимая во внимание, что потери в меди ротора (P _RCL ) — это мощность, которая будет потрачена на сопротивление значения (R).
          • Изменение среди них (P _conv ), которое должно быть силой, потраченной в форме сопротивления.

          R _усл = (R2/S) – R ₂ = R2(1/s -1)

          • Соответствующая схема Per-ø с потерями в меди ротора (P _RCL ) и мощностью, преобразованной в механическая часть, разделенная на отдельные компоненты, показана на схеме.

          Это полная статья о мощности и крутящем моменте асинхронного двигателя, я описал уравнение и связанные термины мощности и крутящего момента. Если у вас есть какие-либо вопросы, задайте их в комментариях. Увидимся в следующем уроке «Характеристики скорости вращения асинхронного двигателя».