Регулировка клапанов Газель 402 двигатель

Регулировка клапанов на автомобиле «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 402 начинается с установки поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки во время такта сжатия.  Для этого на шкиве коленчатого вала имеются метки. Чтение по часовой стрелке

Содержание

1. Метка положения первого цилиндра
2. Установка ВМТ 402 двигателя
3. Расположение цилиндров на двигателе 402
4. Порядок работы 402 двигателя
5. Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Метка положения первого цилиндра

1. метка положения первого цилиндра в момент TDC
2. вторая метка указывает на опережение зажигания в 5 градусов.
3. Третья метка указывает на 12 градусов опережения зажигания

Первая отметка интересна. Он должен быть совмещен с отливкой на передней крышке двигателя. Но этого недостаточно. За полный цикл работы двигателя поршень дважды достигает TDC. Первый раз при интересующем ходе сжатия. Второй раз, когда поршень достигает TDC во время такта выхлопа. В первом и втором случаях, если поршень расположен близко к ГРМ, распределительный вал не будет оказывать давление на клапаны. При такте сжатия кулачки будут отклонены от толкателей коромысел. Во время цикла выхлопа выпускной клапан закроется в TDC, а впускной клапан еще не откроется. Поэтому поршень первого цилиндра должен быть установлен точно в момент такта сжатия.

Установка ВМТ 402 двигателя

Установка двигателя 402 в положение TDC может быть выполнена несколькими способами:

• Самый простой способ. Снимите крышку распределителя. Контакт золотника в положении поршня первого цилиндра в TDC находится примерно под контактом высоковольтного кабеля, идущего к первому цилиндру. Точно совместите метку первого шкива и отливку на передней крышке. В этом положении начинается регулировка клапанов первого цилиндра и последующих цилиндров.
• Вы можете проверить, находится ли поршень в такте сжатия, не снимая крышку. Просто включите зажигание. Установите свечу зажигания в колпачок первого цилиндра. Прижмите свечу зажигания к электросети. Проворачивайте двигатель кривошипом до тех пор, пока на контактах свечи зажигания не появится искра. Искра должна появиться до того, как поршень достигнет точки TDC. После того как искра проскочит, совместите прицельную сетку с отливкой на передней крыше.
• Наиболее надежный способ определения TDC в такте сжатия заключается в следующем. Выверните свечу зажигания первого цилиндра. Поместите бумажный кляп в отверстие свечи зажигания. При проворачивании коленчатого вала пробка выскочит. Затем остается только выровнять метки.

В этом положении регулируются клапаны первого цилиндра двигателя Газели 402.

Расположение цилиндров на двигателе 402

Первый цилиндр отсчитывается от радиатора

Для дальнейшей регулировки необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя.

Порядок работы 402 двигателя

То есть, после регулировки клапанов первого цилиндра коленчатый вал поворачивается на 180 градусов. Половина оборота. Клапаны второго цилиндра отрегулированы. Клапаны четвертого цилиндра регулируются еще на 180 градусов. И, наконец, после поворота коленчатого вала на пол-оборота регулируются клапаны третьего цилиндра.

При каждом повороте коленчатого вала поршень следующего цилиндра должен быть правильно установлен в положение TDC. Самый простой способ, после регулировки первого цилиндра, повернуть коленчатый вал на пол-оборота и проверить, что поршень второго цилиндра поднялся до TDC. Для этого просто вставьте тонкий металлический щуп диаметром 3 мм в отверстие свечи зажигания. Или отвертку.

Остановиться на поршне. По мере подъема поршня щуп будет выдвигаться. Когда он достигает максимального расстояния, наступает TDC. С четвертым цилиндром проще. По этой метке можно совместить TDC поршня цилиндра. Он снова будет соответствовать отливке на передней головке. Третий цилиндр, отвернувшись от четвертого, может быть переустановлен с помощью щупа.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Регулировка клапанов в двигателе ЗМЗ 402 производится одинаково на всех клапанах. Контргайка регулировочного винта ослаблена. Щуп вставляется между коромыслом и верхней горловиной клапана. Щуп прижимается вниз регулировочным винтом. Таким образом, он перемещается между ними с небольшим усилием.

Зазор для впускных клапанов составляет 0,3 мм, для выпускных клапанов — 0,4 мм. Разница между впускными и выпускными клапанами проста. Впускные клапаны расположены напротив портов впускного коллектора. Выпускные клапаны расположены напротив отверстий выпускного коллектора. После установки щупа соответствующего размера с помощью регулировочного винта его необходимо закрепить гайкой. Сам болт необходимо удерживать от проворачивания отверткой.

Двигатель ЗМЗ 402 ранее устанавливался на Волги с ГАЗ 24. До появления двигателя ЗМЗ 406. Конечно, ЗМЗ 406 во многом превосходит старые двигатели. В мощности и долговечности. Кроме того, расход топлива ЗМЗ 406 ниже. Регулировка клапанов не требуется. Поскольку используются гидрокомпенсаторы. ЗМЗ 402 постепенно уходит из нашей жизни. Но до сих пор существует множество автомобилей с этими двигателями.

Регулировка клапанов в двигателе газели 402 аналогична способу регулировки в двигателе УМЗ 417. который установлен на автомобиле УАЗ. С точки зрения конструкции двигатели очень похожи. Хотя существует множество различий. Некоторые детали этих двигателей взаимозаменяемы.

Установка зажигания газель 402 двигатель

12.03.2020

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения – вакуумным и центробежным (автор видео – smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

• определяет момент появления искры;
• передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

• порядок функционирования цилиндров – сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
• ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
• на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
• на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
• люфт на СЗ должен быть не больше 0. 8 мм;
• показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
• параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
• в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше – бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 – с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов – двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Иногда владельцы автомобиля волга 3110 или похожих моделей сталкиваются с проблемой, которая заключается в том, что двигатель не выдает тех оборотов, которые должен, работает нестабильно и часто глохнет. В принципе подобная проблема встречается у всех автомобилях и причина ее может заключаться в том, что неверно выставлен момент зажигания. Это отрицательно сказывается не только на мощности и скорости двигателя, но также способствует большому расходу топлива и преждевременному износу силового агрегата.

Такая ситуация может возникнуть после замены датчика-распределителя или прочего ремонта, связанного с системой зажигания.

Однако не спешите обращаться в сервис, поскольку настройку данного параметра можно легко произвести и дома, обладая базовым набором инструментов и воспользовавшись данной инструкцией. Для начала необходимо установить коленвал в таком положении, при котором средняя метка на его шкиве совпадает с приливом на крышке блока. Это положение соответствует углу опережения зажигания в 5 градусов, первый цилиндр расположен в верхней мертвой точке и оба клапана должны быть закрыты — конец цикла сжатия. Есть еще один способ определить необходимое положение: выкрутив свечу из первого цилиндра и вставив в отверстие кляп из бумаги, проворачиваем вал и когда пробка вылетит, это говорит о начале такта сжатия. Когда коленвал установлен в нужном положении следует ослабить винт октан-корректора и установить его шкалу в нулевое положении, которое расположено посередине шкалы. После этого тем же ключом нужно отпустить винт, крепящий пластину октан-корректора, и, поворачивая датчик-распределитель, совместить две метки — на роторе и статоре. После чего затягиваем винты, следя за тем, чтобы метки не сбились. Вот и весь процесс. Как можно заметить, для его выполнения нам нужен всего один ключ на 10, займет вся процедура несколько минут. Можно еще проверить правильность установки «в бою». Для этого нужно завести двигатель и двигаясь на четвертой передаче на скорости 50-60 кмчас резко утопить педаль газа. Небольшая трехсекундная детонация подтвердит правильность настройки, ее отсутствие или наоборот большая длительность говорит о том, что следует изменить момент зажигания.

Такая быстрая и простая процедура позволит сэкономить много нервов и денег, а автозапчасти волга на двигатель не будет требовать еще длительное время.

Всем привет ! Понадобилось мне выставить зажигание на 402ом.В инете все пишут по разному !
1 Подскажите пожалуйста, ПОШАГОВО ! как правильно выставить зажигание на 402ом ?
(зажигание электронное, обычное) буду выставлять на улице около дома.
2 Бегунок трамблера вращается по часовой, или против часовой ?
3 Пытаясь завести машину, крутит, но не заводится, и после отпускания ключа зажигания, коленвал, проворачивается в обратную сторону. (позднее зажигание ?)
Вот и решил я по новой с нуля выставить зажигание!
ПОЖАЛУЙСТА, РАЗЖУЙТЕ, КАК СДЕЛАТЬ БЕЗ ОСОБЫХ ХЛОПОТ.
Как заведу машину, отрегулирую по стробоскопу.

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть вопрос, когда бегунок стоит на первом цилиндре, откручиваем задний болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

П.С Придется все таки купить новый карбюратор !

Смотрите также

Метки: правильная регулировка зажигания змз 402

Комментарии 21

Много слов а инфы по делу нет. Поищем в других постах.

Танцы с бубном вобщем(((

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть ворос, когда бегунок стоит на первом цилинде, откручиваем заднии болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

ВСЕМ СПАСИБО! ОЧЕНЬ МНОГО ИНФОРМАЦИИ, СЕГОДНЯ ПОСТАРАЮСЬ СДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВРЕМЯ БУДЕТ.

Все сказали верно. МВТ, бегунок на первый цилиндр… Дальше расскажу как делал я.
Завел, на слух подкорректировал угол зажигания (чтоб двиг работал ровно и уверенно). После ехал кататься с ключиком на 10. И по ходу движения выявлял провалы, запинки и тд… Так опытным путем и настраивал. А на счет +/- хрень. Надо все делать чеко. Если слишком раннее то лишний расход, слишком позднее перегрев (или наоборот) так же детонация.
Удачи

Вот вот, но на слух говорят выставлять нужно поворачивая трамблер до тех пор пока движек не достигнет макс оборотов!
Тоже тебе скажу — БРЕД! Все зависит от качества смеси то есть обогащенная или бедная а и обороты меняются от этого. Лучше по меткам и в оконцовке обратится к проф. .

Я говорю как делал я. Перед этим я посещал карбюраторщика, то-есть в качестве смеси был уверен. А он мне зажигание не выставил, так как сказал что уже слаб на глаза и нечерта не сможет увидеть =)

Вот когда я себе двухконтурное зажигание поставил, выставлял всё на слух и по ездовым качествам, вроде всё нормик, в мороз с первого раза завожусь)))Покрути, прокатись, ещё покрути и найдёшь серединку)))

Лучший и самый точный способ настройки зажигания — это по искре и на лампочку. На лампочку на волговских трамблер-ах сложнее. по этому расскажу как по искре Выставляешь положение поршня ВМТ (верхнюю мертвую точку). При этом бегунок должен быть направлен на 1-й цилиндр (там еще болтик есть под отвертку), далее снимаешь броне провод с первого цилиндра и и включив зажигание поворачиваешь трамблер до тех пор пока не произойдет искра. Если при плавном повороте ничего не произойдет поверни резче. То есть в момент сжатия происходит воспламенение смеси. И меньше слушай что +- на палец зажигание настраивается. От зажигания очень зависит расход есть интересная статья что при отклонении на 10 градусов + 3-3.5 литра расходуется топлива. Не зря придумали приборы

я делал так:
выкручиваешь первую свечку и вставляешь в отверстие конус из бумаги, и крутишь вал по ходу движения, только пробка выстреливает подгоняешь ко 2 метке на шкиву, ВМТ поймали. идем дальше снимаешь крышку трамблера там тоже есть метки на корпусе с внутренней стороны типо стрелки а под бегунком красная риска, они должны подходить, подходят все ровно если нет то делаем следующее, ослабеваем болт регулировки угла зажигания ключик на 10 потом под трамблером есть гайка вроде на 8, находиться с противоположной стороны с верху ее не видно т. к. она под корпусом трамблера. ослабеваешь ее и стыкуешь метки. и затягиваешь, потом нужно поймать место когда бегунок смотрит на 1 цилиндр, на помощь приходит крышка трамблера, ( на электроном все проще, одеваешь крышку вкл зажигание и крутишь трамблер влево вправо, и ловишь искру, самый надежный и верный способ но не об этом) ловишь первый цилиндр, фиксируешь болт регулировки угла зажигания. ставишь крышку и все, должна завестись, но это если исправны все элементы цепи(коммутатор, катушка, провода, свечи, сама схема подключения) с такой настройкой должна завестись а контрольную настройку уже можно сделать по месту. удачи в работе, если что спрашивай что знаю подскажу))

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Отправить

Класснуть

12.03.2020

Двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российской автомобильной промышленности, широко применяющийся в автомобилестроении. Этими силовыми агрегатами оснащались отдельные модели автомобилей Волга, УАЗ, Газель. Для обеспечения нормальной работоспособности мотора на машине должно быть правильно выставлено зажигание. В этой статье мы расскажем, как происходит установка трамблера на 402 двигателе и что следует учитывать при выполнении задачи.

Что нужно знать

Чтобы правильно произвести настройку и регулировку зажигания ЗМЗ 402, необходимо знать некоторые нюансы о работе силового агрегата. На таких моторах установленный бесконтактный распределитель, дополненный генератором управляющих сигналов и смонтированным регуляторами опережения – вакуумным и центробежным (автор видео – smotri Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

• определяет момент появления искры;
• передает сигналы высокого напряжения по цилиндрам силового агрегата, учитывая порядок их работы.

Для правильного распределения импульсов используется бегунок, установленный на шкиве механизма. Бегунок оборудован резистором и предназначен для подавления помех. Коммутаторное устройство выполняет функцию размыкания цепи обмотки катушки зажигания, преобразовывая управляющие сигналы от регулятора в сигналы тока на КЗ.

Чтобы правильно установить зажигание на 402 двигатель, необходимо учитывать характеристики системы, представленные ниже:

• порядок функционирования цилиндров – сначала первый, затем второй, потом четвертый и третий;
• ротор распределительного элемента вращается против часовой стрелки;
• на центробежном устройстве угол опережения от 15 до 18 градусов;
• на вакуумном устройстве этот показатель от 8 до 10 градусов;
• люфт на СЗ должен быть не больше 0.8 мм;
• показатель сопротивления резистора должен быть от 5 до 8 кОм;
• параметр сопротивления СЗ должен варьироваться в районе 4-7 кОм;
• в обмотке статора уровень сопротивления должен быть не более 0.45 и не менее 0.5 кОм.

Разобранный трамблер для ЗМЗ

Как самостоятельно установить зажигание?

Как производится установка зажигания на ЗМЗ 402? Коленвал необходимо поставить в положение, которое соответствует углу опережения в 5 градусов.

Устанавливать момент нужно так:

1. На силовом агрегате совмещаем среднюю риску на его валу на крышке ГБЦ, то есть в момент окончания такта сжатия на 1 цилиндре.
2. Если трамблер не был демонтирован с силового агрегата, такт сжатия на 1 цилиндре можно выявить путем открытия его крышки. Необходимо, чтобы бегунок был установлен напротив внутреннего контакта, который подключен посредством кабеля к свече. Если определить так сжатия не получается, можно произвести демонтаж СЗ, установленной в первом цилиндре. После этого отверстие необходимо будет закрыть ветошью, а лучше – бумагой. Коленвал нужно начать вращать, а в тот момент, когда бумажная пробка будет выбита воздушным потоком, начнется такт сжатия.
3. Теперь понадобится гаечный ключ на 10 – с его помощью необходимо немного ослабить болт октан-корректора, при этом сам винт выкручивать не нужно.
4. Далее, следует выставить его шкалу на нулевой показатель, это приблизительно середина шкалы.
5. После выполнения этих действий при помощи гаечного ключа на 10 необходимо ослабить болт, который фиксирует пластинки октан-корректора.
6. Теперь нужно провернуть корпус трамблера таким образом, чтобы были совмещены метки. В частности, речь идет о красной метке, расположенное на роторе, а также риске на статоре. Когда установка привода устройства будет завершена, трамблер необходимо одной рукой удерживать в данном положении, второй рукой закручивается болт.

Многие выставляют зажигание стробоскопом. Иногда выставление момента зажигания не дает результатов – двигатель продолжает троить и работать не на полную мощность. Причина заключается в неработоспособности распределителя в целом. Проблему может решить замена или ремонт трамблера.

Иногда владельцы автомобиля волга 3110 или похожих моделей сталкиваются с проблемой, которая заключается в том, что двигатель не выдает тех оборотов, которые должен, работает нестабильно и часто глохнет. В принципе подобная проблема встречается у всех автомобилях и причина ее может заключаться в том, что неверно выставлен момент зажигания. Это отрицательно сказывается не только на мощности и скорости двигателя, но также способствует большому расходу топлива и преждевременному износу силового агрегата.

Такая ситуация может возникнуть после замены датчика-распределителя или прочего ремонта, связанного с системой зажигания.

Однако не спешите обращаться в сервис, поскольку настройку данного параметра можно легко произвести и дома, обладая базовым набором инструментов и воспользовавшись данной инструкцией. Для начала необходимо установить коленвал в таком положении, при котором средняя метка на его шкиве совпадает с приливом на крышке блока. Это положение соответствует углу опережения зажигания в 5 градусов, первый цилиндр расположен в верхней мертвой точке и оба клапана должны быть закрыты — конец цикла сжатия. Есть еще один способ определить необходимое положение: выкрутив свечу из первого цилиндра и вставив в отверстие кляп из бумаги, проворачиваем вал и когда пробка вылетит, это говорит о начале такта сжатия. Когда коленвал установлен в нужном положении следует ослабить винт октан-корректора и установить его шкалу в нулевое положении, которое расположено посередине шкалы. После этого тем же ключом нужно отпустить винт, крепящий пластину октан-корректора, и, поворачивая датчик-распределитель, совместить две метки — на роторе и статоре. После чего затягиваем винты, следя за тем, чтобы метки не сбились. Вот и весь процесс. Как можно заметить, для его выполнения нам нужен всего один ключ на 10, займет вся процедура несколько минут. Можно еще проверить правильность установки «в бою». Для этого нужно завести двигатель и двигаясь на четвертой передаче на скорости 50-60 кмчас резко утопить педаль газа. Небольшая трехсекундная детонация подтвердит правильность настройки, ее отсутствие или наоборот большая длительность говорит о том, что следует изменить момент зажигания.

Такая быстрая и простая процедура позволит сэкономить много нервов и денег, а автозапчасти волга на двигатель не будет требовать еще длительное время.

Всем привет ! Понадобилось мне выставить зажигание на 402ом.В инете все пишут по разному !
1 Подскажите пожалуйста, ПОШАГОВО ! как правильно выставить зажигание на 402ом ?
(зажигание электронное, обычное) буду выставлять на улице около дома.
2 Бегунок трамблера вращается по часовой, или против часовой ?
3 Пытаясь завести машину, крутит, но не заводится, и после отпускания ключа зажигания, коленвал, проворачивается в обратную сторону. (позднее зажигание ?)
Вот и решил я по новой с нуля выставить зажигание!
ПОЖАЛУЙСТА, РАЗЖУЙТЕ, КАК СДЕЛАТЬ БЕЗ ОСОБЫХ ХЛОПОТ.
Как заведу машину, отрегулирую по стробоскопу.

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть вопрос, когда бегунок стоит на первом цилиндре, откручиваем задний болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

П.С Придется все таки купить новый карбюратор !

Смотрите также

Метки: правильная регулировка зажигания змз 402

Комментарии 21

Много слов а инфы по делу нет. Поищем в других постах.

Танцы с бубном вобщем(((

СЕГОДНЯ ВЫСТАВИЛ ЗАЖИГАНИЕ ! МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ, ПОЧТИ С ПОЛ ПИНКА ! НО есть ворос, когда бегунок стоит на первом цилинде, откручиваем заднии болт и совмещаем метки на трамблере под бегунком, НО ! у бегунка же есть свободный ход, я его повернул по часовой стрелке до упора и совместил метки. ПРАВИЛЬНО ЛИ Я СДЕЛАЛ ? ИЛИ может надо повернуть против часовой до упора ?

ВСЕМ СПАСИБО! ОЧЕНЬ МНОГО ИНФОРМАЦИИ, СЕГОДНЯ ПОСТАРАЮСЬ СДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВРЕМЯ БУДЕТ.

Все сказали верно. МВТ, бегунок на первый цилиндр… Дальше расскажу как делал я.
Завел, на слух подкорректировал угол зажигания (чтоб двиг работал ровно и уверенно). После ехал кататься с ключиком на 10. И по ходу движения выявлял провалы, запинки и тд… Так опытным путем и настраивал. А на счет +/- хрень. Надо все делать чеко. Если слишком раннее то лишний расход, слишком позднее перегрев (или наоборот) так же детонация.
Удачи

Вот вот, но на слух говорят выставлять нужно поворачивая трамблер до тех пор пока движек не достигнет макс оборотов!
Тоже тебе скажу — БРЕД! Все зависит от качества смеси то есть обогащенная или бедная а и обороты меняются от этого. Лучше по меткам и в оконцовке обратится к проф. .

Я говорю как делал я. Перед этим я посещал карбюраторщика, то-есть в качестве смеси был уверен. А он мне зажигание не выставил, так как сказал что уже слаб на глаза и нечерта не сможет увидеть =)

Вот когда я себе двухконтурное зажигание поставил, выставлял всё на слух и по ездовым качествам, вроде всё нормик, в мороз с первого раза завожусь)))Покрути, прокатись, ещё покрути и найдёшь серединку)))

Лучший и самый точный способ настройки зажигания — это по искре и на лампочку. На лампочку на волговских трамблер-ах сложнее. по этому расскажу как по искре Выставляешь положение поршня ВМТ (верхнюю мертвую точку). При этом бегунок должен быть направлен на 1-й цилиндр (там еще болтик есть под отвертку), далее снимаешь броне провод с первого цилиндра и и включив зажигание поворачиваешь трамблер до тех пор пока не произойдет искра. Если при плавном повороте ничего не произойдет поверни резче. То есть в момент сжатия происходит воспламенение смеси. И меньше слушай что +- на палец зажигание настраивается. От зажигания очень зависит расход есть интересная статья что при отклонении на 10 градусов + 3-3. 5 литра расходуется топлива. Не зря придумали приборы

я делал так:
выкручиваешь первую свечку и вставляешь в отверстие конус из бумаги, и крутишь вал по ходу движения, только пробка выстреливает подгоняешь ко 2 метке на шкиву, ВМТ поймали. идем дальше снимаешь крышку трамблера там тоже есть метки на корпусе с внутренней стороны типо стрелки а под бегунком красная риска, они должны подходить, подходят все ровно если нет то делаем следующее, ослабеваем болт регулировки угла зажигания ключик на 10 потом под трамблером есть гайка вроде на 8, находиться с противоположной стороны с верху ее не видно т.к. она под корпусом трамблера. ослабеваешь ее и стыкуешь метки. и затягиваешь, потом нужно поймать место когда бегунок смотрит на 1 цилиндр, на помощь приходит крышка трамблера, ( на электроном все проще, одеваешь крышку вкл зажигание и крутишь трамблер влево вправо, и ловишь искру, самый надежный и верный способ но не об этом) ловишь первый цилиндр, фиксируешь болт регулировки угла зажигания. ставишь крышку и все, должна завестись, но это если исправны все элементы цепи(коммутатор, катушка, провода, свечи, сама схема подключения) с такой настройкой должна завестись а контрольную настройку уже можно сделать по месту. удачи в работе, если что спрашивай что знаю подскажу))

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Отправить

Класснуть

ЗМЗ-406, метки ГРМ — инструкция по установке

Метки цепи ГРМ 406 двигателя

Новички автовладельцы спросят, а зачем выставлять риски газораспределительного механизма на 406 двигателе. Метки – это заводские насечки на распределительных валах, коленвалах и корпусе силового агрегата. Они нужны для того, чтобы впускные и выпускные клапаны открывались и закрывались в одинаковом ритме, не сбиваясь.

Внимание! Перебирают распределительные валы на снятом силовом агрегате. Но, если нет возможности снять двигатель, то опытные механики делают эту процедуру на установленном в автомобиле моторе.

Выставляют метки ГРМ по двум причинам:

• когда устанавливают новый ГРМ в силовом агрегате транспортного средства. Тут необходимо будет выставить распределительные валы в нужном направлении. Иначе мотор работать не будет;
• когда проводят ремонт ГРМ или частичном меняют его детали. Например, цепь, звездочки и тому подобное.

Опытные механики говорят, что есть третья причина, по которой нужно выставлять метки ГРМ. Дело в том, что при работе силового агрегата валы и другие детали могут незначительно смещаться. Но эти смещения сильно влияют на распределение фаз.

Замена цепи ГРМ газель 406 двигатель

Давайте рассмотрим выставление меток в случае замены цепи ГРМ двигателя ЗМЗ 406. Это частая поломка, которая будет сопровождать автовладельцев машины с этим мотором. Если не будет рядом сервис-центров, то ему понадобится самому поменять цепь и выставить метки ГРМ.

Похожая статья Какое масло лить в двигатель 1NZ FE

Почему цепь ГРМ выходит из строя

Давайте рассмотрим, почему цепь нуждается в замене. Во-первых, это устройство со временем растягивается. Когда растяжение увеличивается больше, чем на два миллиметра, то цепь перестает выполнять возложенные на нее функции. В этом случае опытные механики меняют цепь.

Считается, что для двигателя ЗМЗ 406, оптимальным количеством километров, пройденных автомобилем, являются сто тысяч, после которых нужно заменить цепь. Вместе с цепью желательно заменить звездочки, распредвалы.

Кроме растяжения ремня, на этом связующем распредвалы элементе, могут появляться сколы и трещины. Это приводит к тому, что цепь может в любой момент порваться. Обрыв детали означает загиб клапанов. Это чревато серьезным капитальным ремонтом двигателя с большими затратами денежных средств.

Как определить необходимость замены цепи

Мотор шумит и слышны стуки на холостых оборотах – это первые признаки того, что с цепью что-то не так. Падают обороты мотора, силовой агрегат глохнет, когда стоит в пробке – это первые признаки того, что необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов.

Следующий блок покажет, как происходит смена газораспределительного механизма. А затем я расскажу, как выставляют метки ГРМ опытные механики.

Как происходит замена ГРМ

Чтобы провести замену цепи ГРМ на движке, понадобятся следующие инструменты:

• набор ключей и головок;
• набор шестигранников;
• динамометрический ключ;
• герметик;
• смазывающее средство для мотора;
• обезжириватель.

Далее даны наглядные шаги примера, как меняют ремень опытные механики:

1. Очищают силовой агрегат от грязи.
2. Проверяют поднят ли первый цилиндр.
3. Отключают аккумуляторную батарею.
4. Снимают корпус радиатора, и сливают антифриз.
5. Демонтируют шкив коленчатого вала и помпу для охлаждения.
6. Снимают крышку ремня привода ГРМ.
7. Находят и выставляют метки.
8. Снимают цепь, предварительно ослабив шестеренки.
9. Затем достают новую и одевают ее на распредвалы.

Похожая статья Двигатель на Ниву от иномарки без переделок

Теперь более подробно о том, как выставляют метки ГРМ.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
2. Такт сжатия.
3. Рабочий ход поршня – перемещение из верхней мертвой точки вниз.
4. Выпуск отработанных газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам – это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

VESKO-TRANS.RU

Содержание

ЗМЗ-406, отметки времени. примечание по установке

Чтобы двигатель нормально работал в автомобиле «Волга» или «Газель», необходимо правильно установить временные метки на ZMZ-406. На автомобилях цепь или ремень могут использоваться в качестве привода. У каждого типа есть много преимуществ и недостатков, некоторые говорят, что цепь не способна сломаться. Надо быть грустным. способным и к тому же! Кроме того, смазка необходима для ее нормальной работы, поэтому при смене цепи

вам действительно нужно разобрать половину двигателя и даже слить масло.

Особенности дизайна

Перед созданием отметки времени на ZMZ-406 необходимо учитывать особенности этого двигателя.

Существует четыре фазы, в которых работает газораспределительная система:

1. Введение консистенции топлива в камеру сгорания.
2. Курс сжатия
3. Ход поршня. перемещается от верхней мертвой точки к нижней.
4. Выхлопной газ.

Привод должен использоваться для обеспечения максимальной эффективности и предотвращения повреждения клапана. Двигатели ЗМЗ-406 и т.п. используют железную цепь.

Но, конечно, распределительные валы и коленчатые валы установлены в соответствии с метками. это гарантирует, что все устройства синхронизированы. Механизм газораспределения позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанов, подавая топливную смесь в атмосферу и выделяя продукты сгорания.

Где цепь?

На двигателях ЗМЗ-406 маркировка цепи привода ГРМ расположена на коленвале и распредвалах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные валы. Конструкция привода имеет специальный конструкционный демпфер, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выходит из строя, напряжение изменяется, и это может привести к скачку цепи к одному или нескольким зубцам.

В результате двигатель не работает, а фазы смещены. Носить устройства со всем этим гораздо быстрее. Цепь привода ГРМ приводится в движение гидравлическим насосом, гидравлическим насосом (если имеется) и промежуточным валом зажигания. Работа нескольких систем зависит от состояния схемы привода.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Основными особенностями дефектов механизма газораспределения являются:

• значительное падение мощности двигателя;
• появление брызг во впускном и выпускном коллекторах;
• уменьшение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг / кв. см).

Если цепь неисправна, она начнет издавать соответствующий шум. Весь процесс установки ремня ГРМ ZMZ 406 начинается с установки нижнего ремня ГРМ. Причиной неисправности может быть слабая посадка клапанных пластин на седла. При этом провоцируется образование сажи, пружины ломаются. Если вы вовремя сделаете смену цепи, вы действительно сможете избежать всех этих проблем.

транспортир распредвалов

Тема статьи – транспортир змз 406, 405, 409 и установка распредвалов змз 406. В продаже существует достаточное количество разных транспортиров, от разных производителей. Все они представляют из себя вариации на заводские чертежи и почти все страдают погрешностями, как на своей шкале, так и по прилеганию к кулачку распредвала. На основе практической работы, я сделал свой вариант транспортира.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Как выставить метки ГРМ 406

Теперь поговорим о выставлении меток в газораспределительном механизме. Необходимо приподнять над землей правое колесо домкратом. Это нужно для того, чтобы свободно вращать распредвалы до отметок, которые понадобятся для выставления фаз подъема и отпуска клапанов.

Чтобы выставить метки ГРМ, делают следующее:

1. Отметку находят на шкиве коленчатого вала.
2. На корпусе силового агрегата также ищут метку.
3. Затем поворачивают поднятое колесо и совмещают обе риски.
4. Теперь демонтируют заглушку маховика и находят риску.
5. Делают так, чтобы она совпала с отметиной на корпусе силового агрегата.

После того, как все риски выставлены в нужном направления, монтируют мотор в обратном порядке.

Где расположена цепь

В моторе газели цепь располагается спереди силового агрегата. Однако в двигателях, например, немецкого производства, ее можно встретить и сзади. Поэтому все зависит от производителя. Куда он цепь поставит, там она и будет работать.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Признаками поломки газораспределительного механизма являются:

• понижение мощности силового агрегата;
• стук в головке блока цилиндров. Эти два признака свидетельствуют о проблемах с тепловыми зазорами клапанов, неисправности гидрокомпенсаторов;
• выстрелы в глушитель. Говорит об износе шкива коленчатого вала;
• синий дым из выхлопной трубы, снижение уровня смазывающего средства мотора. Значит износились колпачки, направляющие втулки, клапаны;
• детонационные стуки, работа мотора с перебоями свидетельствуют о использовании бензина низкого качества, который приводит к нагару на клапанах и выходу из строя ГРМ.

Если вовремя не исправить эти проблемы, то потребуется капитальный ремонт мотора. Со стороны автовладельца будут большие денежные затраты.

Однако этого можно избежать заменой цепи и профилактическим обслуживанием двигателя ЗМЗ 406. Правильная установка меток способствует исправной работе мотора на протяжении всего жизненного ресурса силового агрегата.

Похожая статья Установка меток или как выставить зажигание на 406 двигателе

Установка распредвалов по меткам

О том, как правильно устанавливать метки, я уже писал в начале этого одного большого блока. Единственное дополню, что установка метки ГРМ считается законченной, когда звездочка распределительного вала стоит ровно. А вот отметина на шкиве коленчатого вала должна уходить немного вперед.

Подобное расположение даст мотору одинаковую тягу во время работы силового агрегата. Поэтому опытные механики советуют не пренебрегать подобной процедурой.

Идеальная фаза

Выставление меток, если существует расхождение между отметками звездочки и шкива в один зуб, невозможно. Опытные механики сразу скажут, что цепь ослаблена. А значит, что либо ремень неисправен, либо проблема с натяжителями детали. Следует проверить.

Эксплуатация разрезной звезды позволяет получить идеальную фазу с совершенным расположением меток. Поэтому опытные механики порой используют ее взамен обычной зубчатой звезды.

Метки ГРМ и затяжка

Установки меток должны проводится строго по тому, как указано в мануале двигателя. А сила затяжки должна соответствовать цифрам, которые указаны в книжке по эксплуатации движка. Не рекомендуется изобретать что-то свое.

Затягивать все болты только динамометрическим ключом. Иначе можно перетянуть или недотянуть болты на движке, что приведет к аварийной ситуации.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

1. Головки и трещотка.
2. Накидные и рожковые ключи.
3. Шестигранники.
4. Ключ динамометрический.
5. Зубило и молоток.
6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой – это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Процедура замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (+видео)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

1. Два натяжителя цепи.
2. Два гидронатяжителя цепи.
3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
4. Три успокоителя цепи.
5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения – антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Что делать сорвало резьбу под болтом подушки?

Что делать, можно плакать но слезами не исправишь, можно нарезать резьбу крупней, а можно углубить резьбу и нарезать резьбу глубже, мне этот вариант больше нравиться, но нужно и подобрать и длинней болт. Болт можно взять длинней и обрезать его до нужного размера.

Фото. Углубляем отверстие под болт.

В 406 головке есть особенность, отверстие что ближе к центру можно сверлить насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров так как если сверлить глубже можно повредить канал давления масла. Либо в крайних отверстиях нарезать резьбу крупней. Родная резьба стандарт М8.

Фото. Метчик для нарезания резьбы в головке.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки. Видео.

Горобинский С.В.

Начальный этап разборки

Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
2. Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
3. Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
5. Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте – недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
6. Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
7. Снимаете крыльчатку и муфту.
8. Снимаете жидкостный насос.
9. Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
10. Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

CHEVROLET Chevy big block Mark IV Крышки ГРМ — болты/шпильки в комплекте

Результаты 1–15
из 15

25 записей на страницу
Сортировка по умолчанию

99″>
$55,99

Ориентировочная дата отгрузки в США:

Четверг, 06.10.2022

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

339,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

16 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

95″>
107,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

18 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

229,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

8 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

9 декабря 2022 г.

349,95 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

9 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

10 ноября 2022 г.

258,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

3 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

56″>
$38,56

Ориентировочная дата отгрузки в США:

Четверг, 06.10.2022

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

32,56 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

Четверг, 06.10.2022

Расчетная дата международной отправки:

Сегодня

99″>
$74,99

Ориентировочная дата отгрузки в США:

3 ноября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

4 ноября 2022 г.

$17,99

Ориентировочная дата отгрузки в США:

Завтра

Расчетная дата международной отправки:

25 октября 2022 г.

если заказать сегодня

$242,99

Ориентировочная дата отгрузки в США:

24 октября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

24 октября 2022 г.

если заказать сегодня

$89,10

Ориентировочная дата отгрузки в США:

Четверг, 06. 10.2022

Расчетная дата международной отправки:

14 октября 2022 г.

$39,81

Ориентировочная дата отгрузки в США:

Четверг, 06.10.2022

Расчетная дата международной отправки:

пятница 07.10.2022

если заказать сегодня

278,99 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США:

24 октября 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

24 октября 2022 г.

если заказать сегодня

$37,99

Ориентировочная дата отгрузки в США:

29 нояб. 2022 г.

Расчетная дата международной отправки:

30 ноября 2022 г.

если заказать сегодня

Патент США на датчик для устройства опережения зажигания Патент (Патент № 7,023,214, выданный 4 апреля 2006 г.

) № 10/191,680, теперь патент США. № 6,664,789, поданной 9 июля 2002 г., которая является продолжением и испрашивает приоритет заявки на патент США Сер. № 09/412,097, теперь патент США. № 6 429 658, поданной 4 октября 1999 г., в которой испрашивается преимущество заявки на патент США 60/103 026, поданной 5 октября 19 г.98 и 60/144,750, поданной 21 июля 1999 г., и все они полностью включены в настоящий документ посредством ссылки.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение в целом относится к устройству опережения зажигания. Более конкретно, настоящее изобретение относится к устройству опережения зажигания для использования в двигателях Harley-Davidson™.

Как известно, искра зажигания, используемая для детонации в двигателе внутреннего сгорания, должна синхронизироваться с положением поршня, совершающего возвратно-поступательное движение в камере сгорания. Чтобы синхронизировать двигатель, производитель обычно предоставляет временную метку, которая вращается во время работы двигателя. Индикатор синхронизации контролирует систему зажигания и обеспечивает стробирующий свет, соответствующий срабатыванию конкретной свечи зажигания. При освещении синхронизирующим светом метка кажется практически неподвижной относительно фиксированной точки отсчета. Механик регулирует систему зажигания, чтобы расположить метку времени в нужном месте относительно фиксированной точки отсчета. Таким образом, эта процедура регулирует синхронизацию искры зажигания относительно положения поршня, совершающего возвратно-поступательное движение.

Некоторые двигатели внутреннего сгорания требуют особого времени. Двигатель Harley-Davidson™ известен своей сложностью. Чтобы синхронизировать двигатель Harley-Davidson™, механик вынимает заглушку канала синхронизации в картере двигателя, чтобы открыть маховик. Метка синхронизации расположена на маховике и ее можно увидеть через порт синхронизации. Механик направляет синхронизирующий индикатор на порт синхронизации и отмечает положение метки синхронизации, на которую указывает индикатор синхронизации. К сожалению, снятие заглушки газораспределительного механизма и работа двигателя вызывают появление масляного тумана из отверстия газораспределительного механизма. Выступающее масло затрудняет просмотр метки ГРМ, а также обычно покрывает механику и окружающие области маслом.

Один из известных способов управления масляным туманом включает в себя вставку прозрачной пластиковой заглушки в порт синхронизации. Прозрачная пластиковая пробка должна блокировать масляный туман и обеспечивать видимость метки времени. Однако внутренняя поверхность свечи практически покрыта маслом, что затрудняет видимость установочной метки.

Были предложены и другие устройства для синхронизации двигателя Harley-Davidson™. Например, патент США. В патенте № 5814723, выданном Berardinelli, используется канал пропускания света, который направляет свет от синхронизирующей лампы в порт синхронизации, в то время как второй канал пропускания света передает свет, отраженный от метки синхронизации, из картера двигателя. Хотя это устройство может облегчить видимость метки синхронизации, одним из недостатков является то, что порт синхронизации расположен на одной стороне двигателя, а регулировка зажигания — на другой. Поэтому механику, работающему в одиночку, будет сложно увидеть метку ГРМ и отрегулировать двигатель.

Другие патенты США раскрывают дополнительные устройства для синхронизации двигателя Harley-Davidson™. патент США. В US-A-5431134 раскрыто устройство регулировки угла опережения зажигания двигателя Harley-Davidson™, которое электронным способом определяет положение верхней мертвой точки (ВМТ) и степени искрового зажигания до или после ВМТ, чтобы обеспечить динамическую настройку и контроль момента зажигания двигателя. В устройстве синхронизации используется обычный индуктивный зажим для обнаружения искры и оптический датчик для определения положения двигателя. Этот патент дополнительно описывает установку дополнительных компонентов на мотоцикл, чтобы оптический датчик мог выдавать сигнал, основанный на положении распределительного вала, через установленные компоненты. Однако, чтобы приспособить широкий спектр систем зажигания, используемых на мотоциклах Harley-Davidson™, в этом патенте используются различные аппаратные дополнения, устанавливаемые на различные системы. Некоторые части аппаратных дополнений навсегда остаются на двигателе мотоцикла.

Таким образом, существует постоянная потребность в простом и надежном устройстве опережения зажигания для использования на двигателях Harley-Davidson™ или других двигателях, имеющих порт опережения зажигания в картере двигателя. Усовершенствованное сенсорное устройство для определения положения временной метки, устраняющее один, некоторые или все вышеописанные недостатки, было бы особенно полезным.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Одним из аспектов настоящего изобретения является датчик переменного магнитного сопротивления для использования с устройством опережения зажигания. Датчик переменного магнитного сопротивления включает в себя опорную трубку, вставляемую в отверстие, проходящее от первого конца до второго конца. Кроме того, в отверстие вставляется корпус датчика. Кроме того, в корпусе датчика расположен датчик переменного магнитного сопротивления.

Другим аспектом настоящего изобретения является датчик переменного магнитного сопротивления для использования с устройством опережения зажигания, имеющим опорную трубку с резьбой, приспособленной для сопряжения с резьбовым отверстием в отверстии. Корпус датчика регулируемо крепится к опорной трубе. Датчик переменного магнитного сопротивления расположен в корпусе датчика.

Еще одним аспектом настоящего изобретения является комбинация двигателя, имеющего синхронизирующий порт в картере двигателя и синхронизирующую метку, указывающую положение подвижного элемента, видимого через синхронизирующий порт, при этом синхронизирующий порт имеет резьбу; и датчик в сборе, закрепленный резьбой в отверстии синхронизации и предназначенный для подачи сигнала метки синхронизации, указывающего на наличие метки синхронизации.

Еще одним аспектом настоящего изобретения является способ подготовки двигателя к проверке момента зажигания, двигатель имеет отверстие для синхронизации в картере и установочную метку, указывающую положение подвижного элемента, видимого через отверстие для измерения времени, при этом порт синхронизации включает в себя потоки. Способ включает в себя закрепление опорной трубки рядом с портом синхронизации; и вставку узла датчика в корпус опорной трубки и регулируемое крепление узла датчика к опорной трубе, где расположен датчик для обнаружения присутствия метки синхронизации через отверстие синхронизации.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой схематическую блок-схему устройства опережения зажигания по настоящему изобретению.

РИС. 2 представляет собой вид сбоку датчика с переменным магнитным сопротивлением.

РИС. 3 представляет собой вид сбоку датчика переменного магнитного сопротивления.

РИС. 4 представляет собой вид в разрезе датчика, имеющего множество датчиков с переменным магнитным сопротивлением.

РИС. 5 представляет собой вид с торца датчика по фиг. 4.

РИС. 6 представляет собой вид с торца датчика, имеющего удлиненную полюсную поверхность.

РИС. 7 представляет собой блок-схему второго варианта осуществления устройства опережения зажигания.

РИС. 8 представляет собой блок-схему третьего варианта осуществления устройства опережения зажигания.

РИС. 9 представляет собой блок-схему четвертого варианта осуществления устройства опережения зажигания.

РИС. 10 представляет собой блок-схему пятого варианта осуществления устройства опережения зажигания.

РИС. 11 представляет собой временную диаграмму.

РИС. 12 представляет собой принципиальную схему цепи фильтрации.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЛЛЮСТРАТИВНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

РИС. 1 схематически изображено устройство 10 синхронизации зажигания для хронометража двигателя, такого как двигатель мотоцикла Harley-Davidson™, который имеет порт синхронизации 12 , через который можно увидеть установочную метку 14 на вращающемся элементе или маховике . 15 . Хотя установочная метка 14 , показанная здесь, представляет собой выступ, следует понимать, что установочная метка 14 обычно представляет собой углубление, например, обработанный паз или пустоту в маховике 9.0010 15 . Датчик 16 , закрепленный рядом с портом синхронизации 12 , выдает сигнал 13 установочной метки, указывающий на периодическое присутствие установочной метки 14 при работе двигателя. Датчик зажигания 18 выполнен с возможностью выдачи сигнала зажигания 19 , указывающего на появление искры зажигания. Компаратор 22 (например, вентиль «И») получает сигнал метки синхронизации 13 и сигнал зажигания 9.0010 19 . Компаратор 22 выдает выходной сигнал 23 , указывающий на существенное одновременное появление сигнала 13 временной метки и сигнала 19 зажигания.

Индикатор 24 получает выходной сигнал 23 и обеспечивает указание оператору, когда произошло существенное одновременное появление сигнала 13 метки времени и сигнала зажигания 19 . С помощью датчика 16 , который определяет периодическое присутствие установочной метки 14 , а не световой индикатор времени, как это обычно бывает в предшествующем уровне техники, оператору не нужно ограничиваться стороной двигателя, имеющей порт синхронизации 12 , чтобы видеть установочную метку 14 при освещении лампочкой синхронизации, а точнее, может быть расположена в любом удобном положении, подходящем для регулировки зажигания двигателя.

Следует также отметить, что компоненты или модули, изображенные на РИС. 1 и фигуры, обсуждаемые ниже, являются функциональными в том смысле, что фактическая реализация может принимать форму цифровых компонентов, аналоговых компонентов и/или программных процедур, работающих на микроконтроллере, цифровом сигнальном процессоре и т. п. Аналогично, сигналы, появляющиеся на каждой из сигнальных линий, изображенных на фигурах, могут быть аналоговыми или цифровыми с соответствующими элементами преобразования, если это необходимо, как это хорошо известно в данной области техники.

Для обнаружения периодического присутствия установочной метки 14 во время ее вращения на маховике 15 или другом вращающемся элементе внутри картера 28 картера могут использоваться различные типы датчиков. Например, можно использовать оптические или инфракрасные датчики и т.д. Другие подходящие датчики включают те, которые используют магнитное поле и, таким образом, обнаруживают наличие метки времени по изменению магнитного поля. К таким датчикам относятся датчики Холла, магниторезистивные, гигантские магниторезистивные и вихретоковые.

Одним особенно полезным датчиком является датчик с переменным магнитным сопротивлением, и в одном предпочтительном варианте осуществления, вид которого подробно показан на ФИГ. 2 и 3. Датчик переменного магнитного сопротивления 16 или любой из рассмотренных выше датчиков предпочтительно вставляют в порт 12 , чтобы блокировать поток масляного тумана, который в противном случае вышел бы из порта 12 синхронизации во время синхронизация двигателя. Как показано на фиг. 2, датчик 16 включает опорную трубку 30 , который можно вставить в порт 12 . Опорная трубка 30 имеет отверстие 32 , проходящее от первого конца до второго конца. Корпус датчика 34 вставляется в отверстие 32 . Датчик 38 , такой как датчик переменного магнитного сопротивления, расположен в корпусе датчика 34 . Узел датчика, состоящий из двух частей 16 , особенно удобен для использования с двигателями мотоциклов Harley-Davidson™ из-за большого разнообразия конструкций двигателей, в которых компоненты двигателя располагаются рядом с портом синхронизации 9. 0010 12 может помешать установке датчика с внешним диаметром, равным порту синхронизации 12 .

В одном варианте осуществления опорная трубка 30 имеет наружную резьбу 42 , которая сопрягается с резьбой, сформированной вокруг канала синхронизации 12 на картере. Уплотнительное кольцо 27 или другое уплотнение может быть дополнительно установлено на опорной трубе 30 для образования уплотнения вокруг отверстия 12 синхронизации и предотвращения утечки масла из него. Рифленая рукоятка 35 или другие подходящие элементы могут быть встроены в опорную трубку 30 , чтобы обеспечить легкость поворота для сопряжения резьбы 42 с резьбой порта 12 . В дополнительном варианте осуществления корпус 34 датчика имеет наружную резьбу 46 , предназначенную для сопряжения с внутренней резьбой (не показана), выполненной в отверстии 32 опорной трубы 30 .

Как обсуждалось выше, датчик 38 расположен и закреплен в корпусе датчика 34 . Один подходящий датчик с переменным магнитным сопротивлением можно приобрести в компании Electro Corporation of Sarasota, FL, под номером по каталогу 302662, хотя можно использовать и другие датчики. Датчик 38 устанавливается в корпус датчика 34 с помощью подходящих средств, таких как заливочный материал. В варианте осуществления, показанном на фиг. 2 и 3 используется один датчик 38 . Однако, как показано на фиг. 4 и 5, многозондовые датчики 60 может быть расположен внутри корпуса датчика 34 , при этом полюсные поверхности зондов датчика 60 обычно выровнены или иным образом расположены в соответствии с временной меткой 14 . Например, в двигателях мотоциклов Harley-Davidson™ удобная метка синхронизации 14 представляет собой удлиненную метку, присутствующую на большинстве двигателей. Следовательно, в этом варианте осуществления отдельные полюсные поверхности измерительных зондов , 60, в целом будут выровнены по прямой линии. ИНЖИР. 6 показан другой вариант осуществления, в котором полюсная поверхность 62 включает удлиненную часть, которая обычно соответствует удлиненной временной метке 14 . Полюсная поверхность 62 может использоваться с одним или несколькими датчиками.

Чтобы правильно расположить полюсную поверхность измерительного зонда 38 или зондов 60 , опорная трубка 30 сначала вставляется в порт синхронизации 12 при выключенном двигателе. Затем корпус датчика 34 вставляется в отверстие 9 и проходит через него.0010 32 до тех пор, пока поверхность полюса не коснется вращающегося элемента 15 . В этот момент корпус датчика полюса 34 и лицевая сторона отодвинуты от вращающегося элемента 15 (например, примерно на 0,0125 дюйма). В проиллюстрированном варианте осуществления это включает резьбовое вращение корпуса датчика 34 относительно опорной трубы 30 , чтобы избежать контакта с вращающимся элементом 15 , но при этом сохранить непосредственную близость поверхности полюса к установочной метке 9.0010 14 . Стопорная гайка 65 (РИС. 2) фиксирует корпус датчика 34 на месте. Как понятно специалистам в данной области техники, между опорной трубкой 30 и корпусом датчика 34 могут использоваться другие формы механических соединений вместо блокирующей резьбы. Например, можно использовать установочный винт. Аналогичным образом можно использовать фрикционные уплотнения или пластины. Когда датчик 16 находится в положении, блокирующем поток масла, пользователь может запускать двигатель во время временной процедуры без выхода масляного тумана из отверстия синхронизации 9. 0010 12 .

Возвращаясь к РИС. 1, датчик зажигания 18 может принимать разные формы. В одном варианте датчик зажигания 18 представляет собой индуктивный зажим. Индуктивные клещи, как хорошо известно в технике, воспринимают вторичный ток высокого напряжения, подаваемый на свечу зажигания. В качестве альтернативы датчик зажигания 18 может быть напрямую электрически соединен с проводом свечи зажигания и получать часть вторичного тока. Соответствующая схема должна быть предусмотрена для изоляции других компонентов устройства 9 опережения зажигания.0010 10 от сильного тока зажигания. В еще одном варианте датчик зажигания 18 может быть функционально подключен к первичной цепи катушки зажигания.

РИС. 7 показан еще один вариант осуществления, в котором датчик зажигания 18 содержит синхронизирующий индикатор 70 и фотодетектор 72 . Индикатор времени 70 обычно подключается к одному из проводов свечи зажигания для определения протекающего по нему тока. Индикатор времени 70 производит стробирующий свет, соответствующий току зажигания, подаваемому на соответствующую свечу зажигания. Детектор света 72 воспринимает стробирующий свет и выдает сигнал зажигания 19 , указывающий на появление искры зажигания.

Преимущество использования таймера 10 по сравнению с традиционным индикатором времени заключается в том, что он позволяет одному человеку легко определять время работы двигателя. Это особенно верно для двигателей Harley-Davidson™. Как известно, временной порт 12 расположен на одной стороне двигателя Harley-Davidson, а компоненты зажигания, используемые для регулировки, расположены на другой стороне. Если присутствуют два человека, один будет держать и смотреть на индикатор времени, а другой будет вносить необходимые коррективы. Конечно, один человек также может синхронизировать двигатель, но этот человек должен перемещаться из стороны в сторону, чередуя просмотр метки времени с внесением незначительных поправок.

Таймер 10 устраняет необходимость в двух людях или поочередном перемещении из стороны в сторону. С компонентами схемы, расположенными в подходящем корпусе, и сигнальными проводами, идущими к датчику 9.0010 16 и датчик зажигания 18 пользователь может располагаться сбоку от мотоцикла, имеющего компоненты зажигания. Индикатор 24 показывает, когда достигнуто желаемое опережение зажигания. Кроме того, датчик 16 не подвержен влиянию брызг масла и не требует модификации стандартного маховика Harley-Davidson™ 15 . При этом датчик 16 зафиксирован и постоянно находится в одном и том же положении (например, по центру) в порту синхронизации 9.0010 12 , который обеспечивает точное опережение зажигания. На большинстве двигателей до Evolution™ верхняя мертвая точка представляет собой углубление в виде точки, а отметка полного выдвижения представляет собой вытянутое углубление или прорезь. Напротив, на двигателях Harley-Davidson™ Evolution™ отметка верхней мертвой точки (ВМТ) представляет собой продолговатый паз, а отметка полного выдвижения — углубление в виде точки. Балансировочные отверстия и другие метки можно увидеть на поверхности маховика 15 в разных местах. Датчик 16 может обнаружить любую или все эти метки на маховике 9.0010 15 . В одном режиме работы используется удлиненный паз, поскольку он обычно наиболее согласован по размеру и расположению на маховике 15 . Однако, как понятно специалистам в данной области техники, на маховике 15 могут быть предусмотрены другие временные метки, которые считываются датчиком 16 .

Если удлиненный паз используется в двигателях до Evolution™ для синхронизации, то устройство синхронизации 10 , показанное на РИС. 1, поскольку удлиненный паз представляет собой полное продвижение вперед. Компаратор 22 сравнивает сигнал зажигания 19 с сигналом установочной метки 13 от датчика 16 . Если сигнал 13 временной метки по существу одновременен с сигналом 19 зажигания, компаратор 22 выдает выходной сигнал на соответствующий индикатор 24 , такой как светоизлучающий диод (СИД).

В другом варианте осуществления, показанном на фиг. 8, таймер 10 включает в себя генератор импульсов 74 , который генерирует импульс выбранной длительности для использования в качестве сигнала зажигания 19 . Компаратор 76 может получать выходной сигнал от датчика 18 зажигания и запускать генератор 74 импульсов, когда выходной сигнал от датчика 18 зажигания превышает выбранный порог. Точно так же компаратор 78 может контролировать выходной сигнал датчика 16 и выдавать синхронизирующий сигнал 13 , если выходной сигнал превышает выбранный порог. Генератор импульсов 74 фактически устанавливает диапазон допустимых значений для «практически одновременного» появления сигнала зажигания 19 и синхронизирующего сигнала 13 . Для двигателей pre-Evolution™ зажигание обычно включает «точки» и ширину импульса, соответствующую окну в три градуса при 2500 об/мин (обычная частота вращения двигателя, используемая для синхронизации), или достаточно примерно 200 микросекунд. Конечно, можно использовать другие ширины импульса, соответствующие другим временным окнам, и, при желании, временное окно можно регулировать.

Если удлиненный паз используется в двигателях Evolution™ для измерения времени, устройство измерения времени 80 , показанное на РИС. 9 можно использовать. Устройство синхронизации 80 аналогично устройству синхронизации 10 , но также включает в себя элемент задержки 82 . Элемент задержки 82 генерирует задержку, пропорциональную выбранной настройке и частоте вращения двигателя. В одном варианте осуществления предусмотрен регулятор (например, калиброванный градусный циферблат), позволяющий пользователю регулировать величину временной задержки при появлении каждого вторичного импульса. Следует отметить, что время задержки соответствует количеству градусов поворота коленчатого вала. Это позволяет пользователю точно определить, когда выбранный цилиндр работает по отношению к установочной метке 9.0010 14 . Элемент задержки 82 предназначен для задержки появления сигнала зажигания 19 для целей сравнения с сигналом датчика 16 на компараторе 22 . Элемент задержки 82 может принимать различные формы. В одном варианте осуществления элемент задержки 82 содержит схему широтно-импульсной модуляции, в которой передний фронт соответствует появлению сигнала зажигания 19 , а задний фронт следует за передним фронтом на выбранную задержку и содержит задержанный сигнал зажигания. 21 .

При появлении заднего фронта импульсный генератор 74 генерирует короткий импульс (приблизительно 66 микросекунд, что соответствует одному градусу вращения при 2500 об/мин). Короткий импульс содержит задержанный сигнал зажигания 19 и используется компаратором 22 для сравнения с синхронизирующим сигналом 13 . Следует отметить, что таймер 80 можно использовать на двигателях pre-Evolution™, если элемент задержки 82 устанавливается на ноль (т. е. без задержки), а генератор импульсов 74 настраивается на получение более длинного импульса (т. е. временного окна). Как понятно специалистам в данной области техники, элемент задержки 82 можно использовать для задержки сигнала 13 метки синхронизации в зависимости от положения метки 14 синхронизации относительно требуемой настройки зажигания.

РИС. 9 также показаны другие компоненты схемы, которые могут быть включены в устройство 9 опережения зажигания.0010 80 . В варианте осуществления по фиг. 9, устройство опережения зажигания 80 включает в себя компараторы 76 и 78 , как обсуждалось выше. Компараторы 76 и 78 уменьшают попадание ошибочных сигналов в схему компаратора 22 .

В еще одном варианте осуществления устройство 80 момента зажигания включает в себя схему пикового детектора 100 , которая определяет, когда зажигание двигателя привело к срабатыванию «работающего» цилиндра (т. е. цилиндра, имеющего продукты сгорания, а не выхлопные газы). Как хорошо известно, некоторые мотоциклы Harley-Davidson™ имеют двойное зажигание, при котором один из цилиндров находится в такте сжатия, а другой — в такте выпуска при каждой искре зажигания. Было обнаружено, что «живому» цилиндру требуется более высокое вторичное напряжение, чтобы ток мог перескочить через зазор свечи.

Схема пикового детектора 100 фильтрует выходной сигнал датчика зажигания 18 (например, индуктивных клещей, измеряющих вторичный ток) и выдает в качестве выходного сигнала сигнал, указывающий только на искры зажигания, используемые во время детонации на сжатии. удары. В проиллюстрированном варианте осуществления схема пикового детектора 100 измеряет пиковую амплитуду выходного сигнала датчика зажигания 18 , который подается на компаратор 76 на сигнальной линии 77 . Пороговое значение компаратора 76 установлено на уровень, который отличает сигналы, связанные с искрами во время тактов сжатия, от искр, связанных с тактами выпуска. В одном варианте осуществления порог составляет около 80% выходного сигнала схемы 100 пикового детектора. Компаратор 76 также получает выходной сигнал от датчика зажигания 18 . Таким образом, когда компаратор 76 определяет, что выходной сигнал датчика зажигания 18 превышает 80 % своего пикового значения, выходной сигнал подается на элемент задержки 82 и используется для определения опережения зажигания. Схема пикового детектора 100 может быть заменена постоянным пороговым напряжением, и схема может по-прежнему обнаруживать искру, возникающую в такте сжатия, по сравнению с тактом выпуска. Однако схема пикового детектора 100 особенно выгодна тем, что она следует за амплитудным выходным сигналом датчика 9 зажигания.0010 18 , который может различаться в зависимости от системы зажигания.

Индикаторы 102 и 104 предназначены для индикации правильной работы частей устройства опережения зажигания 80 . Индикатор 102 указывает на исправность датчика зажигания 18 . В проиллюстрированном варианте осуществления индикатор 102 получает управляющий сигнал от компаратора 76 . Точно так же индикатор 104 указывает, что датчик 16 работает нормально. Индикатор 104 может управляться выходным сигналом компаратора 78 . При желании тахометр может быть включен и, например, встроен в индикатор 102 . Как понятно специалистам в данной области техники, управляющие сигналы для индикаторов 102 и 104 могут быть получены в других местах в устройстве 80 синхронизации.

РИС. 10 иллюстрирует другое устройство синхронизации 110 9.0011, который можно использовать в системах зажигания с двойным пламенем для различения или фильтрации сигнала зажигания 19 , чтобы обеспечить только сигнал, указывающий на искры детонации во время тактов сжатия выбранного цилиндра. В этом варианте осуществления фильтр 112 получает выходной сигнал от компаратора 76 по адресу 114 . Фильтр 112 отфильтровывает только искры детонации выбранного цилиндра, подавая сигнал 116 , указывающий на это, на элемент задержки 82 .

РИС. 11 представляет собой временную диаграмму, иллюстрирующую позицией 124 примерное представление сигнала 114 . Искры, связанные с детонацией переднего цилиндра двигателя Harley-Davidson™, обозначаются номером 126 , а искры, связанные с детонацией заднего цилиндра, обозначаются номером 128 . Как хорошо известно в технике, детонация заднего цилиндра следует за передним цилиндром примерно на 315°, тогда как детонация переднего цилиндра следует за задним цилиндром примерно на 405°.

РИС. 12 показан пример схемы фильтра , 112, для различения искр, связанных с детонацией переднего цилиндра, и искр, связанных с детонацией заднего цилиндра. Как показано, схема 112 включает в себя триггер 130 , элемент 132 задержки и генератор 134 импульсов. Сигнал 114 с компаратора 76 поступает на «тактовый» вход триггера 130 . Выход триггера 130 подается на элемент задержки 82 и элемент задержки 132 на сигнальной линии 116 . Триггер 130 сконфигурирован так, чтобы инициировать элемент задержки 132 при появлении импульса 126 , указывающего на детонацию переднего цилиндра. Как показано на фиг. 11, элемент задержки 132 может содержать схему широтно-импульсной модуляции, которая обеспечивает задержку 131 достаточна для продолжения последующего импульса 128 , соответствующего детонации заднего цилиндра. Например, достаточно задержки, эквивалентной 340°. На заднем фронте задержки 340° генератором импульсов 134 генерируется импульс 133 для «сброса» триггера 130 , что тем самым гарантирует, что выход триггера 130 на сигнальной линии 116 станет высоким только при детонации переднего цилиндра. Если желательно получить синхронизацию заднего цилиндра, выходной сигнал генератора импульсов 134 может быть предоставлен на вход «set» триггера 130 . Выход 116 станет высоким только тогда, когда задний цилиндр взорвется. Как понятно специалистам в данной области техники, для фильтрации сигнала 114 могут использоваться другие схемы и способы для получения сигнала, указывающего на детонацию выбранного цилиндра. Например, может быть сгенерирован опорный тактовый импульс заданной частоты. Можно подсчитать количество импульсов между срабатываниями каждого из цилиндров. Поскольку время между срабатыванием переднего и заднего цилиндров неодинаково, количество тактовых импульсов будет неодинаковым, поэтому схема может определить, какой цилиндр работает в любой момент времени. Схема может быть построена с использованием таких аппаратных средств, как дискретная цифровая логика. Аналогичным образом, для выполнения фильтрации можно использовать программные процедуры, работающие на микроконтроллере или цифровом сигнальном процессоре.

Хотя настоящее изобретение было описано со ссылкой на предпочтительные варианты осуществления, специалисты в данной области техники признают, что могут быть внесены изменения в форму и детали без отклонения от сущности и объема изобретения.

Признаки неисправной или неисправной цепи ГРМ

Признаки неисправной или неисправной цепи ГРМ | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость механической проверки двигателя автомобиля

Место службы

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

(171 627)

С момента появления двигателя внутреннего сгорания осталась одна константа — все они имеют цепь ГРМ или ремень ГРМ. Большинство двигателей с большим рабочим объемом имеют цепь ГРМ, а не ремень ГРМ. Цепь расположена в передней части двигателя и прикреплена к набору шестерен и шкивов, которые приводят в действие несколько механических компонентов, включая коленчатый и распределительный валы. Чтобы ваш двигатель завелся, цепь ГРМ должна плавно вращаться вокруг шестерен без запинок. Хотя цепь ГРМ изготовлена ​​из металла, она подвержена износу и может сломаться, если ее не заменить в соответствии с рекомендациями производителя.

Цепь привода ГРМ состоит из ряда звеньев, подобных тем, что есть в велосипедной цепи. Звенья перемещаются на зубчатых звездочках, расположенных на концах коленчатого и распределительного валов и отвечающих за открытие и закрытие клапанов в головке блока цилиндров и перемещение поршней и шатунов в камере сгорания. Цепь ГРМ со временем может начать растягиваться и изнашиваться, что приведет к неточным синхронизациям двигателя и появлению нескольких предупреждающих знаков.

Ниже перечислены 5 признаков износа цепи привода ГРМ. Если вы заметили какие-либо из этих предупреждающих знаков, рекомендуется как можно скорее связаться с местным механиком, чтобы определить точную причину и при необходимости выполнить соответствующий ремонт.

1. Двигатель пропускает зажигание или работает плохо

Существует два способа достижения фаз газораспределения в двигателе внутреннего сгорания. Первый – это двухступенчатый метод, который включает прямое соединение коленчатого вала с шестерней распределительного вала. Этот метод используется в большинстве типов тяжелой техники и больших грузовиков. Цепной метод ГРМ более распространен в потребительских автомобилях и высокопроизводительных двигателях. Со временем цепь ГРМ может растянуться, что может привести к пропуску шестерни на кулачке или коленчатом валу. Это приводит к нарушению калибровки синхронизации двигателя и часто приводит к пропуску зажигания. Двигатель также может работать плохо и ему может не хватать разгонной мощности.

Если возникает такая ситуация, скорее всего, повреждена цепь ГРМ и ее необходимо заменить как можно скорее. Если цепь ГРМ обрывается, незакрепленный металл, катающийся внутри двигателя, может привести к серьезному повреждению двигателя.

2. В масле обнаружена металлическая стружка

Все производители автомобилей рекомендуют менять моторное масло и фильтр каждые 3000–5000 миль пробега. Со временем масло начинает отделяться по мере нагрева и подвергается воздействию природных растворителей, содержащихся в бензине. Если цепь ГРМ начинает изнашиваться, мелкие металлические кусочки могут оторваться от цепи и попасть в масляный поддон. Когда вы меняете масло, а механик говорит вам, что в масле после слива или в фильтре были маленькие кусочки металла, это хороший признак того, что ваша цепь ГРМ начинает выходить из строя.

Металлическая стружка также часто появляется при сильном износе клапанов головки цилиндров, держателей, фиксаторов и других деталей головки цилиндров. Крайне важно, чтобы механик или технический специалист проверил эту проблему и сделал соответствующий ремонт как можно скорее.

3. Двигатель не запускается или не работает

Обрыв цепи ГРМ приводит к тому, что двигатель не запускается или выходит из строя во время движения. Если ремень уже порвался, двигателю не хватит компрессии для запуска. Если он сломается или подпрыгнет во время движения, поршни будут повреждены от контакта с клапанами. Сами клапаны будут гнуться и потенциально разрушать двигатель. Если ремень перескакивает из-за того, что он ослаб, он также может болтаться и повредить другие части двигателя. Если ваш двигатель не запускается или начинает работать с перебоями, что указывает на то, что он может выйти из строя, обратитесь к сертифицированному механику для проверки и ремонта.

4. Горит индикатор «Проверить двигатель»

Индикатор «Проверить двигатель» может загораться по разным причинам, одной из которых может быть неисправность цепи привода ГРМ. Компьютер автомобиля будет отображать сигнальные лампы, которые необходимо проверить и отсканировать на наличие кодов неисправностей, чтобы определить источник проблемы. Лампа проверки двигателя может загореться, когда бортовой компьютер обнаружит что-то не так с системой выбросов и работой двигателя. Растянутая цепь ГРМ способствует снижению производительности двигателя и увеличению выбросов, вызывая срабатывание индикатора проверки двигателя и сохранение диагностического кода неисправности. Механик должен будет проверить код и назначить необходимый ремонт.

5. Дребезжание двигателя на холостом ходу

Необычные звуки также являются распространенным признаком проблемы внутри вашего двигателя. В нормальных условиях двигатель должен издавать ровный ровный звук, указывающий на то, что все работает как надо. Однако, когда цепь привода ГРМ ослаблена, это может вызвать вибрацию внутри двигателя, что вызовет дребезжащий звук при работе двигателя на холостом ходу. Каждый раз, когда вы слышите стук, это означает, что что-то ослаблено и должно быть исправлено, прежде чем оно сломается.

Цепь ГРМ является неотъемлемой частью любого двигателя, и без нее ваш автомобиль становится бесполезным. Если цепь ГРМ порвется во время движения, возможно серьезное повреждение двигателя вашего автомобиля. Лучший способ снизить вероятность серьезного повреждения двигателя — поручить профессиональному механику заменить цепь привода ГРМ, если вы заметили какой-либо из перечисленных выше предупредительных признаков. Проявляя инициативу и бдительность, вы можете сэкономить тысячи долларов и значительно продлить срок службы вашего двигателя.

Следующий этап

Запланировать механический осмотр двигателя автомобиля

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — Технический осмотр двигателя автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов. ..
УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

Пропуски зажигания

Цепи

дребезжание

синхронизация

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Excellent Rating

(

171,627

)

Rating Summary

161,099

161,099

SEE REVIEWS NEAR ME

Rigoberto

11 years of experience

739 reviews

Request Rigoberto

Rigoberto

11 лет опыта

Запрос Rigoberto

от Меган

Hyundai Elantra GT L4-2.0L — Замена тормозных колодок (передних) — Чикаго, Иллинойс

Отличный сервис, быстро, вовремя, очень компетентно, тщательно и полезно!

Джо

Hyundai Santa Fe — Замена узла оси / вала CV (передняя сторона водителя, передняя сторона пассажира) — Буффало-Гроув, Иллинойс

Выдающийся результат. Отличная диагностика. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был отремонтирован правильно, с первого раза и по разумной цене, тогда Ригоберто должен быть вашим механиком.

Расти

23 года опыта

512 отзывов

Запрос Расти

Расти

23 года опыта

Запрос Расти

Ричард

GMC Sonoma L4-2.2L — Технический осмотр двигателя автомобиля — Арлингтон, Техас

Отличные общие впечатления. Vechile теперь на ходу и отлично едет.

Raymond

37 лет опыта

402 отзыва

Request Raymond

Raymond

37 лет опыта

Request Raymond

2 by3 Kevin

Cadillac Brougham V8-5.7L — Механическая часть двигателя автомобиля — Лас-Вегас, Невада

Талант и страсть к тому, что вы делаете в любой области, имеют решающее значение, у Рэймонда, кажется, есть и то, и другое. В свое время я имел дело со многими механиками, Рэймонд — один из лучших. Спасибо, сэр.

Теодор

16 лет опыта

1587 отзывов

Запрос Теодор

Теодор

16 лет опыта

Запрос Теодор

900

2 Mercedes-Benz SLK320 V6-3.2L — Замена выключателя стоп-сигнала — Белвью, Вашингтон

Отличные услуги

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как долго служат зубчатые колеса?

Зубчатые колеса работают с зубчатым ремнем и цепями в двигателе, обеспечивая плавную работу вашего автомобиля. Шестерни соединены с коленчатым валом на одном конце и распределительным валом на другом конце. У них маленькие…

Как долго работает датчик верхней мертвой точки (ВМТ)?

Датчик верхней мертвой точки (ВМТ) — это точка, от которой определяется порядок зажигания и производятся измерения системы зажигания. Измерения обычно определяются как до верхней мертвой точки и после верхней мертвой точки.

Как отрегулировать синхронизацию в автомобиле

Своевременное зажигание позволит двигателю работать мощно и эффективно. Время нуждается в регулировке, когда двигатель работает слишком бедно или слишком богато.

Похожие вопросы

Автомобиль пропускает зажигание

Здравствуйте, так как автомобиль пропускает зажигание, вероятно, вместе с ним появляется индикатор Check Engine. Простой считыватель кодов может дать вам код, связанный с отсутствующим цилиндром. Следующим шагом будет небольшой…

Только что перебрал двигатель и столкнулся с проблемой перебоев в работе двигателя при прогреве. Отлично работает на холостом ходу при запуске.

Думаю, это связано с датчиком положения коленчатого вала (https://www.yourmechanic.com/services/crankshaft-position-sensor-replacement). Они могут делать странные вещи, когда треснуты или сломаны. Известно, что температура влияет на мощность и четкость сигнала PCM. Это…

Пропуски зажигания при ускорении

Сначала я бы проверил свечи и катушки. всегда есть вероятность, что что-то не так подключено. Обратите особое внимание на провода заземления.