Метан на карбюраторный двигатель: ГБО 2 поколения на карбюратор на пропане и метане (устройство, описание, инструкция, неисправности, схема)

Содержание

Установка газового оборудования в авто: новые правила, новые проблемы

Что собой представляет ГБО?

ГБО расшифровывается как газобаллонное оборудование и пользуется не меньшей популярностью, чем привычный всем бензин. Самое главное преимущество использования данного типа установки – это экономия финансовых затрат на топливе. Такое оборудования, хотя стоит недешево, да и установка влетит в «копеечку», но очень скоро окупит себя с лихвой. В качестве топлива в этой установке, вместо бензина выступает газ пропан-бутан или метан (используется реже, чем первый вариант).
Пропан-бутан. Это сжиженный углеродный газ, полученный путем сконденсирования нефти и нефтяных газов попутного типа. Пропан-бутан бывает двух видов: летний (до 55% пропана) и зимний (95% пропана в смеси). Даже то, что расход газа превышает на 10-15%, чем расход бензина за одну поездку, стоимость его на несколько ступеней ниже.

Метан. Представляет собой газ природного происхождения, сжатый до 220 атм. искусственным путем. Его, так же как и пропан заправляют в баллоны с разным объемом. Стоимость метана значительно ниже стоимости бензина.

Система ГБО

ГБО прошло пять поколений развития:

Первое поколение. Это первый тип газобаллонного оборудования отличалось высокой стоимостью, сложностью в установке и регулировке, а так же во время эксплуатации. Положительные стороны – возможность использования, как на карбюраторных, так и на инжекторных двигателях.

Наиболее усовершенствованный тип оборудования, который оснастили блоком управления и установили электронные датчики дозировки – все это входит в конструкцию 2 поколения ГБО. Благодаря такому нововведению его стало проще устанавливать и использовать с большей эффективностью. Несмотря на то, что данный вид оборудования относится к моделям старого образца, оно не менее популярно среди автолюбителей и сегодня.

В 80-90 годы появилось ГБО 3 поколения, в котором обновили распределительную систему топлива по цилиндрам двигателя.

Самым распространенным ГБО считается установка четвертого поколения. Отличительной чертой данного оборудования является осуществление одновременно двух впрысков газа в цилиндры – последовательного и параллельного.

ГБО 2 на карбюратор

ГБО второго поколения устанавливается и на инжектор, и на карбюраторный двигатель. Но принцип работы слегка различается. В карбюраторном двигателе газ расположен в баллоне, который оснащен мультиклапаном. Во многих автомобилях в этом клапане располагается фильтр, который очищает газ от примеси. После клапана располагается редуктор – распылитель. Он подключен к охлаждающей системе автомобиля.

Редуктор преобразует жидкий газ в пар, а затем подает для перемешивания с воздухом в двигатель. После попадания в смеситель получается газо-воздушная смесь. Смеситель у всех автомобилей различается, поскольку он создан для каждой модели автомобиля отдельно. При входе в смеситель стоит регистр, который контролирует количество газа при повышенных нагрузках на двигатель.

Вам будет интересно >> ГБО 5 – отличительные особенности

Бензин перестает подаваться за счет электромагнитного клапана. Система управляется переключателем ГБО. Возможен режим бензина, при котором газ не подается, при режиме газа – подача бензина отключена. Существует переходный режим, при нем отключается подача обоих видов топлива.

Особенностями использования является обязательный запуск в режиме бензина, поскольку в противном случае испортится редуктор.

Что входит в комплектацию ГБО для авто

У данного типа оборудования следующие составляющие:

Баллон разного объема, предназначенный для заправки газом.
Смеситель и редуктор.
Блок, определяющий давление газа и дозатор.
Автоматический переключатель (с бензина на газ и наоборот).

Дополнительные приборы и датчики: шланги, система трубопровода, контрольно-измерительные приборы, манометры и т.п.

ГБО 2 на инжекторах

В инжекторах подача и прекращение подачи топлива осуществляются за счет электроники. Принцип работы ГБО 2 поколения на инжекторе отличается. Следует отметить, что в инжекторных двигателях для подачи бензина необходимы форсунки. При этом газ по тем же форсункам подаваться не может. Газ подается при помощи дроссельной заслонки. Также разработана система, которая полностью предотвращает взрыв во впускном коллекторе и антихлопковый клапан. Он находится спереди смесителя газа.

Обязательно наличие лямбд зонда для инжекторных двигателей. Этот датчик следит за состоянием выхлопа, определяя, богатая смесь или нет. Компьютер, при необходимости, обогащает смесь. Стоит понимать, что схема подключения ГБО 2 поколения на инжектор отличается от таковой на карбюратор.

Особенности установки

Что учесть при установке газобаллонного оборудования на автомобиль?

Редуктор — устройство, которое займёт место под капотом. Поэтому необходимо оптимально подобрать ему местоположение. Оно должно быть доступно для обслуживания — периодической замены фильтров.
Крепить редуктор необходимо на раме автомобиля, его нельзя крепить на двигателе, по причине вибраций.
Шланги для подведения тосола не должны быть выгнуты или заломлены. Шланги тосола подключаются к системе параллельно. Тогда редуктору и радиатору печки тосол будет подаваться в равных количествах.
Рядом с газовым баллоном не должно быть горячего глушителя и не должно быть вибрирующих деталей кузова.
Форсунки газа располагаются как можно ближе к форсункам бензина. Смесь должна быть как можно ближе к свече — это гарантирует стабильность её горения.

Однако установка ГБО требует профессиональных знаний, поэтому данный раздел — скорее помощь для контроля работ по установке газобаллонного оборудования на ваш автомобиль.

Настройка ГБО 2 поколения

Для настройки ГБО необходимо произвести ряд последовательных несложных действий. Для начала нужно выключить подачу бензина. Затем выработать весь бензин. На начальном этапе калибровки дозатор необходимо повернуть на максимум. Винт холостого хода завернуть до конца, потом отвернуть на пять оборотов и завернуть до упора.

Следующим шагом нужно завести автомобиль в газовом режиме. При помощи отсоса установить обороты 2000 об/мин. Понемногу подсос убирать, а винт холостого хода вращать, пока не достигнете максимального количества оборотов. Проводить операцию до тех пор, пока не сможете полностью убрать подсос, при стабильно работающем двигателе. При этом холостой ход должен быть приближен к натуральному на бензине.

После окончания процедуры постепенно заворачиваем винт, сбавляем обороты чуть меньше номинального значения. Затем опять отворачиваем винт до 1000 об/мин. В итоге добиваемся, чтобы это влияло на обороты двигателя на холостом ходу, и заворачиваем на 1.25 оборотов назад.

Читайте статью о регулировке ГБО 2 поколения своими руками.

Проверкой является нажатие на педаль газа. Двигатель должен положительно реагировать. Затем, при помощи подсоса, необходимо найти порог изменений в оборотах.

Вам будет интересно >> Газовое оборудование 6 поколения

Для заключительной регулировки нужно резко газануть, а потом, заворачивая винт на четверть оборота, выяснить, когда осуществляются провалы в оборотах. Винт чувствительности отвернуть на пол-оборота. Как настроить ГБО 2 поколения на инжекторе можно понять по аналогичной схеме.

Проверим содержание СО, которое в норме должно быть 0.35-0.45 %. Если в автомобиле присутствует эмулятор лямбда зонда, то ваша задача облегчается. На этом приборе показана степень сгорания смеси, что является показателем нормальных настроек.

Вреден ли газ для двигателя

Так вот что я хотел сказать, что двигатель внутреннего сгорание это по сути все та же паровая машина которая работает на принципе выделения тепла. И тут то и «зарыта собака» потому как при сгорании газа температура, выделяемая при этом значительно выше температуры при сгорании бензина.

Что в свою очередь неминуемо будет вести к ускоренному износу бензинового двигателя так как изначально он не предназначался для таких высоких температур. Со временем может появиться физическая коррозия деталей и корпуса. Поэтому даже установка ГБО 4 поколения на свой автомобиль хоть и максимально вас обезопасит от случайных детонаций и взрыва баллонов, но не сможет сохранить здоровье вашего двигателя.

В конечном итоге можно попасть либо на капитальный ремонт всего мотора, либо вообще на его полную замену ввиду систематичного использования ГБО которое своей высокой температурой сгорания газовой смеси воздействует на металлические и алюминиевые сплавы мотора, который конструкторами не был рассчитан на эксплуатации в подобных условиях.

По сути даже не важно какое ГБО выбрать 2 поколения или 4, новые установки менее взрывоопасны, но для двигателя в долгосрочной перспективе одинаково верны. Но иногда все же бывают и печальные случаи вот как на этом фото

Вот если бы автомобиль выпускался изначально с самого завода производителя под газ, тогда как говорится вопросов нет. Все параметры тепло и взрывоустойчивости были бы заложены инженерами в его конструкции и тогда, на газе такая машина смогла ездить так же долго как и на бензине.

Но пока что такие автомобили я лично не встречал, может они и есть, я о них по крайне мере не знаю. Если вы о таком слышите расскажите мне в комментариях.

О чем следует знать про ГБО Метан

Перед установкой газобаллонного оборудования у большинства автомобилистов возникают вопросы, какую же установку себе поставить, на каком топливе, какое поколение подойдет больше и что будет выгоднее. Давайте попробуем разобраться насколько целесообразна установка ГБО на метане, разберем все типы совместимых с данным газом установок и выделим их плюсы и минусы.

Учитывая тот факт, что для двигателя внутреннего сгорания подходит не только жидкое топливо, были придуманы установки, использующие в качестве горючего газ. Придуманы они были прежде всего для экономии денег на заправке, так как газ дешевле, хотя есть мнение, что жидкие горючие смеси все же немного полезнее для мотора. Но тем не менее ГБО обрело большую популярность и, по мнению многих специалистов, совсем не вредит двигателю, а ,наоборот, увеличивает его ресурс. Сейчас есть шесть поколений такого оборудования и четыре из них могут работать на разных газах.

Но несмотря на все разнообразие общий принцип работы у них один. Из баллона газ под высоким давлением по магистрали поступает в клапан-фильтр, где очищается от примесей. Затем идет в редуктор, давление приходит в рабочую норму, после чего через регулировочный клапан топливо попадает в смеситель, а затем и в двигатель. Но это общая схема, которая не учитывает много важных компонентов, а лишь показывает принцип работы установки.

Виды топлива для систем ГБО.

Существует всего два вида топлива, которое можно использовать в газовых установках, метан и пропан. Причем последний чаще всего встречается с примесью бутана в разных пропорциях. Устанавливаемое оборудование имеет поправки в конструкции в зависимости от заправляемого топлива, поэтому заправлять одно и то же ГБО различными газами невозможно. Так как характеристики у газов разные, вам нужно будет подобрать наиболее подходящий вариант для своих целей.

Природный газ – метан широко распространенное ископаемое топливо. Огромные месторождения метана имеются в Российской Федерации. Именно это топливо сжигается в бытовых газовых приборах, широко используется он и в химической промышленности. Газ не имеет запаха и в быту в него подмешивают вещества, придающие ему запах тухлой капусты, для того, чтобы утечку можно было обнаружить при помощи обоняния. Стоит метан сравнительно недорого. Казалось бы – вот оно идеальное газовое топливо для автомобилей. Однако все не так просто. Обычно автомобилисты, говоря о ГБО, используют термин «сжиженный газ», в отношении метана такая терминология является ошибочной. Технологически его не сжижают, а компримируют – сжимают под давлением 200-270 атмосфер. Делается это для того, чтобы загрузить в сравнительно небольшие объемы топливных баллонов достаточное количество горючего для обеспечения требуемого запаса хода. В нормальном состоянии плотность метана в тысячи раз меньше чем у бензина и в сотни раз ниже, чем у пропана. Именно поэтому работающее на метане ГБО использует компримированный природный газ.

ПРОПАН ИЛИ ПРОПАН-БУТАНОВАЯ СМЕСЬ Другой горючий газ – пропан в больших количествах извлекается при добыче нефти. С точки зрения технологий, использовать его для обеспечения топливом машин значительно легче. Газ легко сжижается при сравнительно небольших давлениях, значительно меньших, чем требуются при использовании метана. Именно сжиженный нефтяной газ чаще всего и используется в качестве автомобильного топлива. Второй газ – бутан добавляется в эту смесь в связи с тем, что он имеет более низкую температуру кипения – 0,5 С. У пропана она -43 С. В теплое время года и, особенно, в жаркую погоду, в газовом баллоне, заполненном одним пропаном, высокая температура вызывала бы чрезмерное повышение давления. К тому же пропан дороже бутана. С другой стороны, сжиженный бутан будет плохо работает при низких температурах. Поэтому и используют смесь этих двух газов (СУГ), которые уравновешивают свойства друг друга. Смесь газов может быть “летней” и “зимней”. В первой содержание пропана меньше (50-60%), а во второй – больше (70-90%).

ПОКОЛЕНИЯ ГБО, РАБОТАЮЩИЕ НА МЕТАНЕ

Данный газ используется начиная с самых первых поколений ГБО. Более того, для ранних версий установок он подходит даже лучше. Объясняется это тем, что оборудование на метане в основном используется на грузовых автомобилях, много из которых имеют карбюраторные или моно-инжекторные моторы, для которых подходит ГБО 1 или 2 поколения соответственно. Начиная с третьего поколения, газовое оборудование автомобиля на метане получило существенный прирост электроники и немного автоматизировалось. На системах такого типа впрыск газа осуществляется под управлением электронного блока. Это позволяет более точно настроить подачу топлива через дозатор-распределитель. Кроме того, существенным отличием стал эмулятор форсунок, который заменил бензоклапан. Такое решение позволит прекратить подачу бензина, создавая лишь видимость работы бензиновых форсунок, чтобы бортовой компьютер не дал сбой. Четвертое поколение ГБО для авто на метане стало еще более совершенным. В нем появились специальные газовые форсунки и более совершенный электронный блок управления. В системах такого типа газ уже подается немножко другим образом, поступая сразу в коллектор через электромагнитные форсунки. Но агрегатное состояние газа не меняется, лишь давление. Поэтому такие установки все еще могут работать на метане. Начиная с пятого поколения оборудования, принцип подачи газа кардинально меняется. Теперь, топливо из баллона в коллектор должно поступать не в газообразном состоянии, как раньше, а в жидком. Это противоречит физике метана, который ни при каких давлениях свыше -80 градусов жидким быть не может. Соответственно, установки 5 версии и выше могут работать лишь на пропане.

ОСОБЕННОСТИ МЕТАНОВЫХ УСТАНОВОК

Как и любой другой вид горючего, метан имеет свои отличительные черты. Это природный газ, который почти не требует фильтрации. При сгорании он не выделяет почти никаких вредных веществ и считается экологически чистым. Установки с использованием данного газа почти во всем идентичны пропановым, за исключением некоторых деталей: Бесшовные трубы высокого давления. Собственный стандарт заправочного устройства. Газовый редуктор. Манометры высокого давления для проверки количества газа. Баллоны повышенной прочности. Есть и особенности касательно того, как авто на метане будет вести себя на дороге. Зачастую прослеживается спад мощности мотора и увеличения веса, что соответственно скажется на разгоне, маневренности и торможении. Уменьшиться и полезное пространство в багажнике, если речь идет не о грузовом автомобиле или минивэне, конечно. Это уже произойдет ввиду особенностей баллонов.

ОСОБЕННОСТИ БАЛЛОНОВ Ввиду высокого давления, при котором должен хранится метан, баллоны для него должны быть особенно прочными. От этого они становятся весьма увесистыми и занимают много места. Всего есть три типа баллонов для этого газа. Они отличаются весом, количеством занимаемого места и ценой. Приведем примеры от самого дорогого до бюджетного варианта:

Композитный (используются прочные и легкие материалы).
Металлопластиковый (по краям металл, но по центру идет намотка из композитных материалов, для которой стачивается отверстие в форме конуса).
Металлический (цельнометаллический баллон с толстыми стенками).

Первые два типа имеют срок службы не больше 15 лет, а последний не более 20. Композитные и полукомпозитные баллоны могут быть разных размеров и форм, в зависимости от объема. В то время как металлические для увеличения вмещаемого топлива чаще всего устанавливаются связками в металлическую раму, что еще больше отягощает и без того нелегкую конструкцию. Хотя, возможны и исключения, которые будут стоить дороже. Именно из-за веса и габаритов легковой автомобиль на метане встретить можно не так часто, как грузовой. Ведь чтобы уменьшить вес и объем устанавливаемого оборудования, понадобится потратить немалую сумму, что сулит долговременную окупаемость несмотря на дешевизну газа. В противном случае вы отказываетесь от багажника.

Как настроить гбо на 406 двигатель карбюратор

Содержание

Как настроить гбо на 406 двигатель карбюратор
Настройка и регулировка ГБО на карбюраторном моторе
Как настроить и отрегулировать ГБО на двигателе с карбюратором
Настройка «отклика» на нажатие педали газа и количества подаваемого газа
Что в итоге
Газовое оборудование на газель 406 карбюратор
Схемы топливной системы и зажигания для Газели с двигателем 406
Порядок подключения патрубков к карбюратору К151Д
Регулировка карбюратора К151Д
Снятие карбюратора на автомобиле с двигателем ЗМЗ-4063
Ремонт карбюратора К151Д
Разборка и сборка К151Д
Правильный выбор карбюратора для Газели с мотором ЗМЗ-406
Замена карбюратора инжектором на моторе ЗМЗ-4063
Общие характеристики
Газель
Что делать при потере мощности газели?
Система зажигания газели
Как работает режим диагностики?
Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?
Видео

Как настроить гбо на 406 двигатель карбюратор

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Регулировка на прогретом ДВС, от 60 °.
откручиваем латунный, одновременно закручивая винт чуйки (пластиковый) ловим ХХ, должно получиться так;- холостые ровные, на винт чувствительности обороты ХХ не реагируют, винт чуйки закручен до упора, движок работает. Газовать бесполезно, сразу глохнет, откручиваем пластиковый винт, винт чувствительности, до тех пор, пока движок не начнет откликаться на педаль газа.
Теперь самое главное! Очень медленно, поднимаем обороты движка дросельной заслонкой, если при открытии ДЗ движок начинает глохнуть, то винт чувствительности откручиваем по чуть-чуть, если не глохнет, то закручиваем и ищем тот момент когда начнет глохнуть и от этого положения винта откручивать, буквально по чуточке, его до исчезновения провала при очень медленном открытии заслонки, то есть, начинаем медленно открывать дроссельную заслонку, так медленно, ДВС не реагирует до определенного момента, потом начинает набирать обороты, ещё откручиваем пластиковый винт, и снова медленно открываем заслонку, как только движок начнет реагировать на заслонку, то есть, только приоткрыл ДЗ, и тут же движок начинает набирать обороты, то все этот винт отрегулирован. Выравниваем латунным холостые, если требуется. я обычно ставлю середину, то есть закручиваю, обороты начинают падать, начинаю откручивать до момента начала падения оборотов, вот этих двух моментов ставлю середину. Винт жадности как обычно, на 3000 оборотов,

Добавлено через 6 минут 37 секунд
А вообще вот. из инструкции по регулировке гбо 2 фирмы ловато
Порядок регулировки редуктора LOVATO

Если редуктор безвакуумного типа, закрутите латунный винт холостого хода до упора. Если редуктор вакуумного типа, этот винт отсутствует. Заведите автомобиль на бензине, прогрейте редуктор и только после этого переведите на ГАЗ.
Удерживая повышенные обороты двигателя(2500-3000об/мин), закручивайте винт(ы) дозатора (на шланге), до тех пор, пока обороты двигателя не упадут. Потом открутите 1-1.5 оборота для того, чтобы двигатель также легко развивал высокие обороты.
С помощью винта холостого хода (пластиковый винт сбоку на редукторе) отрегулируйте холостой ход на максимально возможные обороты. При этом обороты должны быть такие же как на бензине.
Если двигатель во время езды не развивает полную мощность, откручивайте винт дозатора (на шланге) по 1/4 оборота.

Источник

Настройка и регулировка ГБО на карбюраторном моторе

Хорошо известно, что установка ГБО (с учетом значительного подорожания бензина одновременно со снижением качества данного вида топлива) уже многие годы является практически единственной возможностью существенно сократить расходы в рамках эксплуатации бензинового двигателя.

Сегодня различные поколения газобаллонного оборудования можно повсеместно встретить на карбюраторных и инжекторных авто. Если говорить об инжекторе, перевести на газ можно не только моноинжекторные двигатели и моторы с распределенным впрыском, но и силовые агрегаты, в которых топливо подается в каждый цилиндр напрямую (прямой впрыск).

Если точнее, на таких моторах главной задачей является правильно настроить редуктор-испаритель. Далее мы поговорим о том, как выполняется настройка газового редуктора автомобиля с карбюратором, а также какие особенности и нюансы нужно учитывать, чтобы добиться оптимальных результатов.

Как настроить и отрегулировать ГБО на двигателе с карбюратором

Начнем с того, что когда речь идет о газовом оборудовании на карбюраторном двигателе, основные манипуляции сводятся к настройкам редуктора-испарителя. Указанный редуктор позволяет выполнить следующее:

Итак, общая процедура настройки выглядит следующим образом:

Теперь переходим к настройке ГБО. На начальном этапе регулировок следует:

Далее нужно приступать к настройкам режима холостого хода. После того, как все описанные выше манипуляции были завершены, двигатель автомобиля нужно завести, при этом запуск уже производится на газу. Также необходимо вытянуть «подсос».

Затем следует поднять обороты до 1750-1950 об/мин, далее, вращая винт холостых на несколько оборотов, параллельно убирается подсос. Операцию зачастую приходится проделывать по нескольку раз. Основной задачей является найти такие обороты холостого хода, чтобы при полностью убранном подсосе двигатель работал устойчиво на ХХ.

В случае, когда обороты ХХ начинают сильно плавать, тогда винт холостого хода откручивается на максимум. Если же устойчивой работы мотора добиться не удается, тогда винт чувствительности закручивается на пару оборотов обратно, после чего вся процедура настройки повторяется заново.

Как видно, необходимо найти правильный баланс между винтом «количества» газа и винтом холостого хода. Удачным результатом можно считать такой, когда винт чувствительности полностью закручен, а обороты ХХ составляют около 1150-1200 об/мин, при этом мотор работает ровно.

Завершающим этапом можно считать дополнительную подстройку холостых оборотов при помощи соответствующего винта. Указанный винт еще немного закручивается, обороты опускаются до минимально возможных, затем винт немного откручивается, а обороты ХХ должны стать на отметку около 1 тыс. об/мин.

Настройка «отклика» на нажатие педали газа и количества подаваемого газа

После того, как обороты холостого хода были выставлены, необходимо добиться того, чтобы двигатель быстро реагировал и набирал обороты при нажатии на газ. Для этого необходимо постепенно откручивать регулировочный винт чувствительности до момента, пока обороты ХХ не начнут меняться. Как только было замечено изменение холостых оборотов, указанный винт нужно завернуть обратно на 2/3 от 1 полного оборота или на один оборот с четвертью (в зависимости от того или иного ДВС и т.д.).

По окончании нужно нажать на педаль газа, сначала плавно, затем можно понажимать резко. Главное, если настройка сделана правильно, не должно быть никаких провалов, двигатель должен быстро выходить из режима ХХ, адекватно реагировать на педалирование, хорошо раскручиваться и резво откликаться на любые нажатия педали газа.

Итак, когда положение винта, приводящее к изменению оборотов, было найдено, следует отвернуть винт от этого положения на половину или 3/4 четверти оборота. Обратите внимание, если установлен дозатор, который имеет две секции, тогда все описанные выше манипуляции проводятся с первой камерой.

Вторую камеру выставляют до 1/3 от первой. В том случае, если редуктор также имеет возможность регулировки давления первой ступени, тогда потребуются дополнительные действия.

Что в итоге

Как видно, регулировка газового оборудования на карбюраторном двигателе не является сложной процедурой (за исключением настройки давления в двухсекционном дозаторе ГБО 2 поколения). Отметим, что грамотно проведенная процедура позволяет добиться устойчивой работы мотора на всех режимах, двигатель хорошо реагирует на педаль акселератора, не происходит потери мощности и т.д. Расход газа также остается в пределах нормы для того или иного карбюраторного ДВС.

Добавим, что для проверки качества всех регулировок и финальной подстройки следует резко нажать на педаль газа, после чего винт чувствительности постепенно закручивается на ¼ от полного оборота за один шаг. Делать это нужно до того момента, пока не появится «провал» при наборе оборотов.

После того, как положение винта, при котором появляется провал, было найдено, нужно отпустить указанный винт на половину оборота. Уловить изменения оборотов можно по слуху, анализируя изменения в работе мотора. Также настройки дозатора при необходимости нужно провести повторно.

Дело в том, что при минимальной подаче газа силовой агрегат будет работать на обедненной смеси. При этом значительно сэкономить на горючем не получится, однако для двигателя ущерб может быть очень большим. Работа на переобедненной смеси приводит к перегревам, детонации, прогару клапанов, появлению трещин в блоке и ГБЦ и другим серьезным последствиям.

Как установка ГБО и переход на газ влияет на двигатель и моторесурс. Особенности настройки газового оборудования, подбор масла и обслуживание ДВС на газу.

Преимущества и недостатки использования газобалонного оборудования. Обслуживание и эксплуатация ГБО, польза и вред газа для двигателя и штатных систем.

Перевод дизельного двигателя на газ: принци работы газодизеля, особенности установки ГБО на дизельный мотор. Преимущества и недостатки ГБО на дизеле.

Газобалонное оборудование. Классификация, принципы работы и конструкция. Различные поколения газовых систем, ГБО для моторов с непосредственным впрыском.

Принцип работы и отличительные особенности газовых форсунок. Основные парметры при выборе форсунок для ГБО 4. Какие газовые форсунки лучше купить.

Особенности установки ГБО на мотор с турбонаддувом. Какое газобалонное оборудование лучше ставить на двигатели с турбиной. Советы и рекомендации.

Источник

Газовое оборудование на газель 406 карбюратор

Топливная система – одна из самых важных в автомобиле, обеспечивает бесперебойную работу транспортного средства, умеренный расход топлива, от ее настройки зависит ресурс двигателя. Карбюратор на Газели с 406 двигателем также играет достаточно большую роль, поэтому должен содержаться в чистоте и исправном техническом состоянии.

Коммерческие авто GAZelle с двигателем ЗМЗ-406 и подобной системой питания уже сняты с производства, но таких машин по дорогам России ездит еще достаточно много, на них перевозят грузы и пассажиров. У карбюраторных автомобилей есть свои преимущества – это относительная простота устройства, минимум датчиков, возможность отремонтировать движок самостоятельно, достаточно высокая надежность, невысокая цена запчастей.

Схемы топливной системы и зажигания для Газели с двигателем 406

Коммерческие автомобили ГАЗ начали выпускаться в 1994 году, поначалу комплектовались только движками ЗМЗ-402. Позже на этих машинах стали устанавливаться карбюраторные 16-клапанные моторы ЗМЗ-4061.10 (под бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (для работы на топливе Аи-92).

ЗМЗ-4063 – это двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который уже не выпускается Заволжским моторным заводом, но эксплуатируется и по сегодняшний день. Мотор имеет электронную систему зажигания, но при этом топливную систему с карбюраторным впрыском (КВ), модель карбюратора, устанавливаемая с завода – К151Д. Электросхема зажигания – микропроцессорная, в ее состав входят элементы:

Система (схема) питания у автомобилей с КВ очень простая, состоит из минимума компонентов, и это:

При желании на Газель с ДВС ЗМЗ-4063 можно установить газобаллонное оборудование (ГБО), но только первого или второго поколения, купить его можно очень недорого. Только здесь есть один существенный минус – оборудование уже считается устаревшим, не отвечает всем современным требованиям безопасности.

Порядок подключения патрубков к карбюратору К151Д

Карбюраторный узел (КУ) в модификации К151Д по внешнему виду, конструкции и многим компонентам идентичен модели К151С, которая устанавливалась на моторы ЗМЗ-402. Само по себе устройство не отличается большой сложностью, тем более, его просто устанавливать, но у некоторых водителей (автовладельцев) возникают трудности с подключением шлангов, так как здесь их достаточно много.

Остановимся на этом вопросе подробнее, рассмотрим с помощью схем (фото), куда подключаются патрубки, и для чего каждый из штуцеров нужен:

Первые два штуцера – самые важные, предназначены для подключения шлангов подачи и отвода лишнего топлива, между собой их перепутывать нельзя, так как «обратка» оснащается клапаном, и топливо по ней поступать в КУ из бензобака не будет, мотор не заведется. Под номером три подсоединяется патрубок принудительного отвода картерных газов из двигателя, которые подпадают под действием разрежения во впускной коллектор. Так как этот отвод размещается в нижней части корпуса, в сам карбюраторный узел картерные газы не поступают.

Под номерами 4 и 5 (они на разных картинках) – отводы со шлангами, с помощью которых подключается ЭМК для управления экономайзером ХХ (холостого хода), этот клапан нередко ломается (правда, может выйти из строя и предохранитель). К тому же считается, что он не играет большой роли, практически не влияет на экономию горючего, и его часто отключают, зацикливая трубкой отводы между собой. Оставлять без подключения штуцеры свободно или глушить их нельзя – двигатель будет глохнуть, работать со значительными перебоями, потеряет мощность.

Номер 6 – самый «необязательный» из всех отводов, так как клапан рециркуляции влияет только на экологичность выхлопа отработанных газов, к тому же это устройство не всегда устанавливается на автомобиле. При желании штуцер №6 можно заглушить, но вовсе не обязательно, если его оставить открытым, ничего не изменится, на работу ДВС никак не повлияет.

Регулировка карбюратора К151Д

Как и КУ других типов («Озон», «Солекс» и т. д.), карбюратор К151Д можно регулировать и настраивать, основные настройки – это:

«Сто пятьдесят первый» напоминает модель К126, и как бы является усовершенствованным вариантом, хотя имеет более сложную конструкцию, считается более «капризным» в настройке. Но отрегулировать, например, холостой ход, здесь не так уж и сложно, к тому же минимальные обороты на Газели можно выставить с помощью тахометра.

Самая основная из доступных настроек К151 – регулировка ХХ, она выполняется на прогретом двигателе, при этом все остальные элементы топливной системы, электросхемы зажигания и сам двигатель должны быть исправны. Регулируем ХХ так:

После настройки холостого хода обычно автомобиль проверяется в действии, при необходимости регулировка производится повторно.

Снятие карбюратора на автомобиле с двигателем ЗМЗ-4063

Снятие и установка заводского КУ на 406-м двигателе выполняются достаточно просто, все операции производятся в следующем порядке:

Установка производится в порядке, обратном снятию, как видим, все здесь очень просто.

Ремонт карбюратора К151Д

Ремонт карбюратора К151 включает в себя разборку-сборку, промывку и продувку, замену деталей, последующую настройку, в основном во время ремонтных работ заменяются:

Если нет необходимости капитально ремонтировать узел, можно произвести ремонт без его снятия, для удобства покупателей детали часто продаются ремкомплектами.

Также заменяется сетчатый фильтр тонкой очистки, он находится в корпусе штуцеров подачи топлива и «обратки».

Если выполняется капремонт карбюратора, узел разбирается весь до основания, обязательно промываются и продуваются все каналы, в том числе снимаются большие и малые диффузоры.

Разборка и сборка К151Д

Все ремонтные работы карбюраторного узла проводятся в сухом помещении, на чистом столе, где нет никаких посторонних предметов (только необходимые инструменты и приспособления). При разборке снимаем:

Если нужно поменять жиклеры переходной системы, тогда еще следует откручивать боковые пробки.

При замене деталей с использованием ремкомплекта жиклеры ни в коем случае нельзя путать местами, они имеют определенную калибровку, и при неправильной их установке двигатель будет работать нестабильно, увеличится расход топлива. Два винта в основном корпусе (на фото снизу) являются регулировочными (один – это игла ускорительного насоса в дренажном канале, второй – регулятор клапана этой же системы, внутри канала имеется шарик). Боковые винты, находящиеся рядом с диффузорами – воздушные жиклеры ХХ (основной и дополнительный (второй)) и переходной системы.

Правильный выбор карбюратора для Газели с мотором ЗМЗ-406

К151Д – достаточно капризное устройство, устраивает далеко не всех водителей и собственников автомобилей GAZelle, нередко возникает вопрос, что вместо него лучше поставить. Наиболее часто рассматриваемые здесь варианты – это карбюраторы:

Правильный выбор карбюратора для Газели – дело непростое, у каждого варианта есть свои недостатки. В любом случае при замене штатного узла любым другим устройством приходится производить доработку, а наиболее часто встречающийся тюнинг КУ:

В каждом случае с подгонкой необходим индивидуальный подход и некоторый опыт в этом деле, и будет обидно купить карбюратор, но не получить желаемых результатов (нет экономии бензина, улучшения динамических характеристик, машина с новым карбюратором не заводится). Впрочем, цена на «Солекс» или «Озон» относительно небольшая, к тому же деталь за ненадобностью всегда можно продать, пусть даже и дешевле.

Замена карбюратора инжектором на моторе ЗМЗ-4063

С целью улучшения технических характеристик достаточно часто собственники Газелей заменяют карбюраторную систему инжектором, хотя это удовольствие недешевое. Для такой переделки необходимо будет приобретать дополнительно:

Также могут потребоваться различные мелочи, такие как бензиновые шланги, хомуты, предохранители, прокладки, кронштейн топливного фильтра и прочее. Работа здесь трудоемкая, но цель оправдывает средства. Преимущества инжектора перед карбюратором весомые:

Некоторые запчасти инжектора стоят дорого, но вовсе не обязательно их приобретать в магазине. Отличного качества детали б/у можно найти на авторазборках или по объявлениям у частников, тем более, почти всегда получается поторговаться. Однозначно, коллектор (ресивер) лучше приобретать подержанный, так как он практически никогда не изнашивается, и нет смысла здесь переплачивать.

Видео по ремонту двигателя Газели ЗМЗ 406:

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

Как произвести регулировку карбюратора?

Allexxey

Посмотреть профиль

Отправить личное сообщение для Allexxey

Найти ещё сообщения от Allexxey

Читать дневник

Работа программиста и шамана имеет много общего – оба бормочут непонятные слова, совершают непонятные действия и не могут объяснить, как оно работает.

Между первой и второй – нейтралка.

Источник

Видео

Как настроить гбо 2- го поколения на газели

Настройка газового редуктора автомобиля

ТОЧНАЯ настройка ГБО-2 на карбюраторе / T-Strannik

Теория ДВС: ЗМЗ-406 (Газель) переделанный под ГБО и паук 4-2-1

Карбюратор от Порошина Наиль Мухаметовича на газель 406 двигатель в Казахстан

Регулировка газа, (метан) двигатель 406 карбюратор

ПРАВИЛЬНАЯ настройка редуктора ГБО 2 поколение

Угол опережения зажигания ЗМЗ 406 карбюратор ГАЗ 2217 Соболь. Как проверить и настроить? УОЗ ЗМЗ 406

Настройка ГБО своими руками своими руками

Как настроить редуктор ГБО.

Поделиться или сохранить к себе:

15.03.2018, 04:48

Установка ГБО на карбюратор — особенности

Низкая стоимость и доступность газа — основная причина почему автовладельцы массово переходят на альтернативное топливо и устанавливают себе газобаллонное оборудование. Хватает среди них и собственников старых машин с карбюраторным двигателем, которые также не прочь сэкономить на топливе и увеличить заслуживающий уважение (но и внушающий опасения) ресурс дряхлого мотора. Но особенности конструкции ГБО на карбюратор, которые обычно классифицируют как поколения, не позволяют ставить произвольно выбранную комплектацию газовой установки на транспортное средство с карбюратором. Здесь есть ряд отличий, к которым стоит внимательно отнестись.

ГБО для карбюраторного автомобиля

Двигатели любой машины делятся на карбюраторные и инжекторные. Это принципиально разные устройства: первое засасывает смесь топлива с воздухом за счет разницы в давлении, вся дистанционная регулировка отсутствует или минимальна. Инжектор, напротив — высокотехнологическое современное средство впрыска горючего в двигатель через отдельные форсунки, по одной на каждый цилиндр. Процесс на всех этапах корректируется бортовым компьютером, который пучками датчиков давления, температуры, кислородных и прочих собирает информацию о положении дел, анализирует ее и автоматически управляет подачей горючего через электромагнитные клапаны в узлах и магистралях.

Какой подобрать на инжектор

Основной недостаток монтажа внешнего щелевого миксера на инжекторную машину – часто приходится укорачивать патрубок всасывающего коллектора. Также если установлен смеситель «хлопушка», из-за взрывов, загибает клапан в обратную сторону, что затрудняет прохождение воздуха.

Смеситель после хлопка

Бывают случаи отрыва клапана (распространённая проблема хлопушек с креплением шторки на клёпки). После чего остатки заклёпок и шторка залетают под впускной клапан, нанося повреждения ЦПГ.

Защитный клапан в коллектор или корпус фильтра

Решение проблемы – установка потокового смесителя и отдельный монтаж антихлопкового клапана в пластиковый корпус воздушного фильтра. Такая конструкция менее полезна для защиты электроники, т.к. взрывная волна пройдёт через датчики ДМРВ/МАП. Врезка предохранительного клапана в коллектор (из пластика) будет работать эффективнее.

Для монтажа поточного смесителя также потребует нарушение целостности патрубка. Такой миксер ставиться внутрь гофры с прорезом отверстия под штуцер.

С точки зрения работоспособности, все устройства рассчитаны под определённую марку авто.

Выбор совместимого с карбюратором поколения ГБО

Так как ГБО встраивается в систему доставки топлива в двигатель, то важно учитывать все эти особенности. Новые поколения газовых установок (начиная с 3) оборудованы собственными электронными мозгами, полностью моделирующими необходимые настройки и формирующие оптимальный впрыск газовоздушной смеси подходящего состава для плавной и аккуратной езды и обеспечения целостности и сохранности механизма.

Для этого они имеют собственные наборы датчиков и лямбда-зондов измеряющих уровень содержания кислорода рассортированных по трубкам, клапанам, форсункам, редукторам и коллекторам. При малейшем изменении искомого параметра, датчик немедленно проинформирует об этом программный блок, который должным образом отреагирует открытием/закрытием определенного электроклапана. Схема карбюратора лишена всех этих преимуществ — просто нет даже простого бортового компьютера осуществляющего диагностику и настройку работы ходовой, даже нет датчиков, кроме самых базовых. ГБО устанавливается через специальный переходник-смеситель, или сразу напрямую — проделывая врезки непосредственно в карбюраторе и выводя туда магистральные трубки для подачи газа. Всего два датчика подводятся: к карбюраторной дроссельной заслонке и кислородный лямбда-зонд во впускном коллекторе. Их показания приводят в движение один-единственный электронный клапан, регулирующий подачу газа из редуктора. Такова схема работы газового оборудования 2 поколения, которое оптимально подходит для карбюраторных версий двигателя.

Еще более пожилые модели автомобилей (например, старые советские) не имеют даже той минимальной электрификации и вся регулировка проводится вручную, вращением двух винтов на корпусе редуктора, и еще одного на шланге подачи газа из баллона. Клапан самый заурядный механический, без силовых блоков и датчиков. Их функции выполняет односторонняя вакуумная мембрана в редукторе, которая при определенной величине разрежения открывается на некоторый промежуток времени, пропуская в коллектор порцию газа. Все регулировка очень проста — размер порции влияет от степени открытия/закрытия одного лишь винта дозатора, который раз выставляется, потом корректируется только вместе с профилактикой карбюратора (ну или при наличии неисправности). Максимально простой и доступный, но малоэффективный принцип работы ГБО 1 поколения актуален и в наши дни, благодаря значительной распространённости дешевых и надежных карбюраторных двигателей на старых авто.

Установка ГБО 1-го поколения: как выполнить?

Устанавливать газовое оборудование первого поколения на автомобиль необходимо в следующей последовательности:

Установить баллон;
Подвести проводку газопровода;
Установить смеситель и клапана;
Установить дозатор и редуктор;
Установить пульт управления.

Устанавливаемый баллон необходимо надежно закреплять, чтобы в последующем во время езды он не болтался. Делать это лучше всего при помощи болтов и металлической подставки. После того, как будет установлен баллон, важно определится с местом подвода заправочного вентиля. Большинство автомобилистов предпочитают делать это в нижней части заднего бампера. Далее необходимо разобраться с проводкой газопровода, для чего нужно просверлить отверстие от клапана баллона к моторному отсеку. При этом сам газопровод лучше пускать непосредственно по дну транспортного средства. Кроме того, нужно просверлить еще одно отверстие с большим диаметром и в него вставить кусок пластиковой трубы. Сделать это нужно для того, чтобы в системе была вентиляция мультиклапана. Вставленные трубки далее следует обработать мастикой во избежание появления ржавчины. Через эти самые пластиковые трубки далее следует провести газопровод, хорошо его закрепить.

Подробнее об установке на автомобиль ГБО будет рассказано в этом видеоматериале:
Опубликовано: 17 октября 2021

Поэтапная схема монтажа и подключения газовой установки

Неоспоримое преимущество ГБО 1-2 поколения — дешевая и простая настройка, без необходимости подключать десятки пучков кабелей и форсунок.

С монтажом может справиться каждый, имеющий минимальные навыки автослесаря и простейшие необходимые инструменты. Тех же, кого даже это не мотивирует закатать рукава и поднять капот, чтобы провести установку своими руками, приятно удивят цены в автосервисах на подобную услугу при помощи штатных специалистов. Особенно, если сравнить со стоимостью установки инжекторных систем.

Любая модель ГБО, совместимая с карбюратором состоит из:

Газового баллона, наполненного сжиженным пропаном или метаном. Есть цилиндрические и тороидальные разновидности, отличающиеся друг от друга формой и размерами. Так как это объемный агрегат, он устанавливается или в багажник, или если размеры позволяют на место запасного колеса. Несколько небольших баллонов влезают под капот, у машин с высоким клиренсом.
Мультиклапана (у представителей 2 поколения есть еще вентиляционная коробка через которую фильтруется газ, и при экстренной ситуации выбрасывается), регулировка подачи топлива из баллона которого совмещена с фильтром состава, отделяя крупные механические примеси. Расположен клапан прямо на баллоне, к которому прикручен.

Магистрали — медной или пластиковой трубки, проходящий от резервуара с топливом до редуктора. Оборудована вентилем, для ручного перекрытия подачи газа, идущего под высоким давлением. Часто встречаются комплектации с дополнительным фильтром.
Редуктора-испарителя — это один из ключевых моментов работы ГБО. Сжиженный газ, хранящийся в баллонах совершенно не пригоден в сыром виде к употреблению мотором, поэтому в редукторе он переводится в свободную газообразную фазу (испаряется) и давление нормализуется до рабочего параметра. Все эти процедуры сопровождаются резким расширением газа и соответственно, понижением температуры. В связи с этим может возникнуть несколько неожиданная проблема — обледеневший редуктор, который не способен нормально функционировать (именно поэтому зимой на морозе двигатель сначала запускают и разогревают на бензине и только потом идет подключение газа). Чтобы избежать регулярной заморозки редуктора его размещают поближе к печке и подключают к системе охлаждения, чтобы та его прогревала циркуляцией жидкости.

Дозатор на выходе уже готового к работе топлива из редуктора наполняется определенной порцией и только тогда пропускает газ дальше. В зависимости от поколения и конфигурации редуктора бывает механическим (дозатор регулируется только винтом), вакуумным (с дополнительной трубкой в коллектор и мембраной, регулировка осуществляется изменение разрежения в коллекторе) и электрическим (2 поколения, тогда идет в комплектации с небольшим силовым блоком).

Два основных варианта соединение с карбюратором: со смесителем или напрямую. Первый способ для тех у кого нет никаких инструментов — готовый переходник достаточно прикрутить винтами к монтажным разъемам на корпусе карбюратора. Во втором случае в обе камеры просверливается по отверстию, специальным инструментом на них вырезается соответствующая резьба, на которую и накручиваются штуцеры.

Врезка или проставка, что выбрать?

Врезка штуцеров под газ в карбюратор Солекс более выгодна с точки зрения экономии расхода топлива, сохранения динамики ДВС. Проставка имеет такой недостаток, как перекрытие потока воздуха. Однако есть типы конструкции, в которые невозможно физически делать врезку или наоборот, ставить проставку. Для solex однозначно лучше выбрать путь внедрения штуцеров.

Если нужно сохранить динамику и соблюсти при этом умеренный расход топлива, можно рассмотреть вариант со смесителем-проставкой с разделителем по камерам либо использовать вариант врезки. Если важны простая установка и категорически нельзя вмешиваться в топливную систему, идеально выбрать черепашку.

Подключение

Схема монтажа ГБО выполнена, осталось подключение: единственный элемент требующий электрической разводки и запитки у первого поколения — клапан переключения газ/бензин.

Для этого понадобится установить электроклапан на бензиновую магистраль и совместить его проводку с кабелем включения подачи газа.

Соединенный шнур выводится в кнопку на водительское сиденье, обычно ее стараются расположить так, чтобы нажимать на нее можно было не отвлекаясь от дороги — ведь в основном водитель переключается на газ на ходу, набрав некую скорость.

Регулировка и устранение возможных неисправностей

Настройка даже таких простых устройства как ГБО 1-2 поколения — задача утомительная и кропотливая, требующая терпения и аккуратности. Большинство автовладельцев карбюраторных авто поэтому и стараются переложить ее на станции техобслуживания. Вся регулировка выполняется вручную и подробно расписана в соответствующей статье поэтапно:

Вращение винта подачи на магистрали
Регулировка редуктора (1 или 2 винта в зависимости от конфигурации конкретного оборудования) на холостом ходу и в разных нагрузочных режимах, последовательная калибровка.

Фактически, все затруднения с работой ГБО для карбюраторных двигателей, которые возможно правильно идентифицировать и решить самостоятельно и без особых проблем, инструментов или навыков связаны с небрежным соблюдением обязательного обслуживания (регулярная замена фильтров, резинотехнических изделий) или некорректной настройкой и исправляются соответственно.

Автор: А. Копылов

Принцип работы ГБО2

Принцип работы ГБО 2 поколения на карбюраторном двигателе следующий.

Газ содержится в баллоне, который оснащен мультиклапаном. Топливо поступает к клапану, используя магистральный трубопровод. Там установлены системы для фильтрации газа. Именно здесь его можно очистить от грязи, мусора и других посторонних элементов. Потом идет редуктор. Он соединен с системой, которая нужна, чтобы охлаждать двигатель. В нем газ меняет форму из воды на пар. Это получается благодаря температуре и давлению. В качестве пара газ подается в двигатель, чтобы смешаться с воздухом.

Теперь горючее поступает в смеситель. Там бензин и воздух перемешиваются, создавая смесь. На рукаве устанавливается регулятор мощности. Он нужен, чтобы регулировать количество бензина в двигателе. Если режим действует на газу, подача бензина будет пересекаться с клапаном, который находится на магистрали топлива.

Обратите внимание. Чтобы насос постоянно не ломался, клапан для бензина следует ставить между бензонасосом и карбюратором. Это необходимо, чтобы в первом был бензин, необходимый для смазывания.

Кнопка ГБО отвечает за управление системой. Если зажигание выключить, переключатель обесточивается, а топливо перекрывается.

Схема подключения состоит из трех режимов:

Газа. Если зажигание включить, переключатель получает энергию, открыв доступ к подаче топлива. Это необходимо, чтобы улучшить запуск. На катушке зажигания будут появляться импульсы. Их увидит переключатель и откроет доступ к клапану. Топливо будет поступать до момента, пока провод не перестанет получать сигналы.
Бензина. Здесь топливо не будет подаваться. На бензоклапан будет подано питание, которое откроет поступление бензина к двигателю.
Перехода. Здесь подача обоих вариантов топлива будет отключена.

Вам будет интересно >> Особенности перехода Лады Весты на ГБО

Настройка вакуумного редуктора

Существует две разновидности вакуумных редукторов:

предусматривающие раздельную регулировку на холостых оборотах, а также чувствительности;
имеющие объединенный регулятор этих двух настроек.

В первом случае настройка выполняется аналогично регулировке электронного редуктора, описанной выше. Если регулятор совмещен, как в ГБО Ловато 2 поколения для машин с карбюратором, регулировка состоит в следующем:

машина заводится с использованием газа, подсосом выполняется настройка оборотов, до двух тысяч в минуту;
подсос постепенно убирается, обороты устанавливаются максимально, подкручиванием винта, настраивающего холостой ход;
той же регулировкой настраивается количество оборотов, около тысячи в минуту или немного больше;
аналогичной настройкой обороты еще снижаются меньше номинального значения, а затем вновь поднимаются до тысячи в минуту.

Таким образом осуществляется настройка ГБО Ловато 2 поколения на карбюратор.

«Черепашка»

Внешний вид смесителя напоминает черепаху. Чтобы его установить, не нужно заниматься демонтажем карбюратора. Выкручивают крепёжные гайки на воздушном фильтре, снимают прижимную пластину и устанавливают черепашку. Затем все гайки возвращают на место. Такая установка требует одной доработки. Чтобы создать газовую магистраль, в корпусе фильтра высверливается отверстие. Регулировка осуществляется с помощью дозатора, имеющего:

вход;
выход;
регулировочный болт.

К сожалению, работа на газу приводит к уменьшению мощности, примерно на 7%, независимо от вида топлива (пропан, сжиженный газ). Это происходит из-за уменьшения диаметра проходного отверстия, через которое поступает воздушный поток. Настройка газовоздушной смеси в этом случае намного сложнее. Смесь может быть сильно перенасыщенной или «обедненной». Такой простой монтаж может использоваться для различных видов карбюраторов:

озон;
дааз;
вебер.

Вопрос 1: Карбюратор или инжектор

Если честно, самым частым аргументом в пользу карбюраторов является убеждение (скорее, миф), что ремонт карбюратора производить намного проще, всегда есть необходимые запчасти и т. п. Однако, профессиональных механиков инжектор напрягает ничем не больше, чем карбюратор. В нем, на самом деле, нет ничего сверхсложного. Тем более, что инжекторный двигатель, это далеко не то, что многие думают. Считается, что вместо карбюратора можно поставить нечто другое – магическое и непонятное, что тоже способно подавать топливовоздушную смесь в камеру сгорания.
Инжектор — это форсунка, а система форсуночного двигателя имеет много узлов и деталей, которые делают своё дело, и выход её из строя можно определить при компьютерном диагностировании, индикаторами на панели и т.д. Инжекторные двигателя часто оборудуют турбинами, это позволяет выжать максимум мощности даже из малолитражного мотора. К примеру, инжекторный двигатель с надувом в 400 сил потребляет 16 литров бензина, а карбюраторный при такой мощности перерабатывает порядка 25 литров.

Инжектор даёт прибавку к мощности около 8-10 процентов. Причина такого «топливного чуда» кроется в самой структуре. При форсуночной подаче топлива отсутствует сопротивление потоку воздуха, которое имеет место быть в узкой горловине карбюратора. Кроме того, инжекторная система позволяет точно дозировать топливную смесь, без переливов и недоливов. Предпочтительнее поэтому инжектор.

Собственно, само сравнение карбюраторов и инжекторов – не корректно. Куда более правильным было бы сравнивать бензиновые машины и дизельные. Все дело в том, что инжектор – это просто новая стадия эволюции карбюратора.

Вопрос 10. В чем суть ремонта пускового устройства карбюратора?

Пусковое устройство карбюратора предназначено для обеспечения уверенного пуска холодного двигателя автомобиля. Происходит это путем сильного принудительного обогащения топливной смеси (в 2-3 раза более богатой, чем при пуске прогретого двигателя), поступающей в цилиндры двигателя, на режиме пуска.

Автомобиль исправно заводится, но через несколько секунд сразу же глохнет? Такие неприятные симптомы (как будто автомобиль работает «через силу») могут свидетельствовать о неисправном пусковом устройстве. Точнее, где-то в систему просачивается воздух, то есть не держит мембрана. В таком случае нужно проверить плотность посадки пускового и возможно что-то где-то заменить.

Ремонт пускового устройства зачастую заключается в промывке бензином и продувке сжатым воздухом. Однако, есть более комплексный способ: разобрать устройство, прочистить каждый компонент сжатым воздухом и почистить щеткой. Если обнаружены следы коррозии – необходимо заменить компонент полностью, либо поместить его в сосуд с ортофосфорной кислотой.

Каким бывает газобаллонное оборудование

В баллоны закачивается топливный газ — пропан-бутан или метан. Большинство легковых машин в России ездят именно на пропан-бутановой смеси, которая получается при переработке нефти. Хранится газ в специальных баллонах в сжиженном состоянии под давлением 1,2-1,6 мПа (12-16 атмосфер). Обычно для емкости хватает места за сиденьями или в нише для запасного колеса.

Метан, в свою очередь, используется значительно реже и в основном на грузовиках. Гораздо чаще он является топливом для домашних газовых плит или котлов в частных домах. Хранится этот газ в особых особо прочных баллонах большого размера. Нередко установка таких емкостей может занять много места в машине.Главный плюс этого газа — цена, которая в три раза ниже бензина. Однако при этом многие водители жалуются на снижении мощности двигателей при езде на метане. Кроме этого, не на всех заправках можно пополнить баллоны таким газом.

подключение и регулировка оборудования 1 поколения своими руками, как настроить ГБО и подробная схема для этого

В условиях современной российской действительности переход на газ кажется вполне разумным. Он значительно дешевле бензина, на который цены растут, что бы в стране не происходило.

Газ намного дешевле бензина, на который цены постоянно растут

Перевод автомобиля на газ и установка газобаллонного оборудования шаг достаточно серьезный, но вполне оправданный. Особенно на фоне слухов о том, что владельцев автомобилей на газе могут освободить от уплаты налогов. Газобаллонное оборудование устанавливается с некоторым вмешательством в автомобиль, но, к счастью, без серьезных переделок. Каждый километр, пройденный на газе, обойдется на треть дешевле, по сравнению с бензином.

Газобаллонное оборудование Ловато быстро окупается при пробегах свыше 2 тыс. километров в месяц, инжектор или карбюратор значения не имеет. Окупаемость Ловато наступает обычно через полгода-год. Схема достаточно простая, а цена оборудования и установки невысока.

Почему стоит установить газобаллонное оборудование

Цена на газ существенно ниже и не так резко меняется от ситуаций на мировом экономическом рынке.
Пропан, бутан и метан чище бензина.
Газ практически полностью сгорает и не оставляет после себя вредных выбросов.
Октановое число газа выше, детонация при его использовании не возникает, нагрузка на мотор меньше.
При полной заправке топливных баков машина сможет проехать на 200-500 километров больше.
После установки ГБО машина сможет проехать на 200-500 километров больше
Мощность двигателя повысится.
Конструкция автомобиля не изменится. Вес увеличится незначительно, развесовка не поменяется.
Газовое оборудование можно поставить на любой двигатель, даже оснащенный турбиной. Инжектор или карбюратор, все равно.
Установка газовой системы не скажется на безопасности машины.
ГБО очень надежно и ломаться там нечему.
Не сокращает ресурс двигателя.

Регулировка ГБО на карбюраторном двигателе

Регулировка газового оборудования на карбюраторном двигателе автомобиля очень важна для обеспечения его нормальной работы. В этой статье рассматривается, как подключить газовое оборудование к карбюратору – поэтапный порядок выполнения таких работ, с учетом особенностей различной техники.

Недостатки газобаллонного оборудования

Система требует обслуживания, слива конденсата и проверки фильтра.
ГБО отнимает полезное в автомобиле место.
Бензин все равно надо будет заливать, прогрев двигателя рекомендуется производить на бензине.
Заправочных станций меньше.
Необходимо периодически проверять герметичность системы.
На высоких оборотах двигатель на газе будет перегреваться, да и экономии никакой не будет.
Нарушения требований установки или неисправность автомобиля может привести к возгоранию. Но это касается тех автомобилей, на которых ездить уже просто опасно.
Если газ установлен на карбюратор, то нужна будет регулировка.

Особенности редукторных систем

Казалось бы, конструкционно редуктор ГБО устроен довольно-таки просто, да и в понятии принципов его работы сложностей не имеется. Так почему же среди автомобилистов этот узел вызывает оживлённый интерес? Пожалуй, основная причина пристального внимания к редукторным системам, ставящимся на газовое оборудование, заключена в имеющихся у них особенностях. Если быть точнее, то их всего две:

«Мёрзлость» редуктора. Наверное, каждый автомобилист хоть раз слышал – редукторная аппаратура ГБО часто замерзает. Правда ли это? Да и связано подобное явление с тем, что сжатый до 16 или, как в случае с метаном, 100-200 атмосфер газ активно испаряется и теряет давление до 1,8-2 атмосфер, что сопровождается забором энергии (тепла) из окружающей среды. Вследствие этого редуктор замерзает, иногда до такой степени, что просто перестаёт качественно исполнять свои основные функции. Для нейтрализации столь щепетильной особенности газовых «карбюраторов» их советуют устанавливать неподалёку от нагревающихся элементов и в зимние времена прогревать машину не на газу, а на бензине;
Виды используемого оборудования. К слову, редукторы ГБО могут быть либо вакуумные, которые используются на карбюраторных моторах, либо электронными, используемыми на инжекторных двигателях. Именно от формации выбранного оборудования зависит то, как его нужно настраивать. Если в случае регулировки редуктора с вакуумным принципом работы придётся использовать все навыки настройки карбюраторов, «шаманя» над регулировочными винтами, то при использовании электронного узла достаточно отрегулировать его работу посредством использования специальной программы на компьютере, соединённого с блоком управления ГБО. Безусловно, оба варианта настройки хорошие, но наилучшим уж точно является способ регулировки электронных редукторов. Так, к примеру, на электронных системах возможна гибкая подгонка давления в камерах, что в случае с «вакуумниками» просто нереально.

Газобаллонное оборудование на карбюратор

ГБО первых поколений было предназначено для карбюраторных автомобилей.

ГБО 1 поколения было предназначено для карбюраторных автомобилей

Прошлый век? Нет, учитывая, что автопарк в России на 50 процентов состоит из автомобилей старше 10 лет. Больше 30 процентов – это автомобили производства концерна Лада плюс некоторый процент ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ и так далее. И производить карбюраторные модели ВАЗ перестал всего-то 10 лет назад.

Для карбюраторных двигателей газобаллонное оборудование самое простое. Никакой электроники или датчиков, как и у самих карбюраторных двигателей. Если с газобаллонного оборудования четвертого поколения убрать все датчики и навороты – получится первое. Единственный минус – если его ставить на карбюратор, периодически нужна регулировка.

Карбюраторный двигатель или узел питания Отто был очень долго популярен в мире, пока его не вытеснил более экономичный и экологически чистый инжектор. Инжектор управлялся компьютером, регулировка всех систем и режимов двигателя была возложена на него. Карбюратор же был значительно более простым и надежным, чем инжектор. Карбюратор Hemi и других марок спокойно работает и после 50 лет эксплуатации, ломаться там особо нечему. Старому американскому классическому автомобилю с огромным многолитровым двигателем и расходом за 20 в спокойном режиме газобаллонное оборудование придется как нельзя кстати.

Старому американскому классическому автомобилю газобаллонное оборудование придется как нельзя кстати

Карбюратор не обладал никакими электронными системами управления, не то что инжектор. Всю работу карбюратор регулирует двумя отверстиями и регулировочными болтами, с помощью которых и производилась регулировка.

В первом поколении дозатор ручной, ему требуется регулировка, как и карбюратору.

Схема газобаллонного оборудования для карбюраторного автомобиля

Баллон. Обычно монтируется под днище автомобиля или же в багажник. И к сожалению, занимает полезное место.
Мультиклапан. Особое устройство, находящееся на клапане. Через него и происходит выход сжиженного газа в систему.
Механизм для заправки. Поскольку топливо не жидкое и находится под давлением, «налить» его в горловину не получится. Для этих целей используется специальный механизм, безопасно соединяющий баллон и заправочную станцию.
Газовая магистраль высокого давления. Это просто труба, по которой идет газ.
Газовый фильтр. Газ достаточно чистый, но в нем мог содержаться мусор.
Газовый клапан. Запирает или отпирает подачу газа.
Редуктор-испаритель. Именно в нем газ возвращается в свое нормальное состояние.
Дозатор. Им и производится регулировка.
Смеситель. Если не была произведена установка прямо в двигатель.
Бензиновый клапан
Бензиновый клапан. Запирает или отпирает подачу бензина.
Переключатель топлива. Устанавливается в салон и служит для переключения вида топлива.

ГБО 1 поколения, элементы, принцип работы

В связи с отсутствием стандартов и четко обозначенных разделений по определенным поколениям газобаллонного оборудования на пост советском пространстве будем придерживаться общепринятых установщиками разделений на поколения ГБО, которые чуть отличаются от общеевропейских. В рамках текущей статьи мы рассмотрим составляющие элементы, принцип работы, достоинства и недостатки ГБО 1 поколения на карбюраторе.

Как работает автомобиль на газе?

После заправки газового баллона, газ в нем находится в сжиженном состояния. После открытия мультиклапана, жидкий газ поступает в магистраль, где проходит через фильтр и очищается. Тут же происходит выбор режима. Одним из явных преимуществ двс и двигателей Дизеля является возможность беспроблемно запускать их на газе.

И газ совсем не изнашивает двигатель, наоборот, ему куда легче работать. Масло не вымывается со стенок цилиндров, из-за высокого октанового числа не происходит детонация и так далее. Автомобили с газовыми установками спокойно проезжают по полмиллиона километров. Но это только в случае, если оборудование было куплено у производителя и установлено специалистом, иначе все, конечно, может и сломаться.

В случае работы на бензине магистраль высокого давления перекрывается. Переключатель режимов устанавливается в салон автомобиля, обычно на приборную панель. Система снабжена индикацией режима. Переключение возможно без остановки автомобиля.

Переключатель режимов газ-бензин устанавливается в салон автомобиля

Если клапан открыт, газ попадает в редуктор-испаритель, где он, наконец, возвращается к атмосферному давлению и становится газом. В процессе превращения обратно в газовое состояние бутан или пропан сильно охлаждает эту часть системы, поэтому она подключена к системе охлаждения и постоянно подогревается чтобы избежать перемерзания. Здесь же и образуется конденсат, от которого необходимо избавляться каждую вторую заправку. Это является одним из недостатков езды на газе. Далее газ попадает в дозатор и затем в смеситель, прямо внутрь карбюратора, между его заслонками. Иногда эта часть системы выполняется как врезка прямо в карбюратор.

Преимущества и недостатки

К положительным свойствам газового оборудования 1 поколения относят:

простота конструкции;
сравнительно дешевые компоненты;
небольшое количество электронных составляющих;
возможность установки своими силами;
возможность применения на простейших инжекторных ДВС.

Недостатками газовой установки 1 поколения считают:

отсутствие возможности автоматического переключения между газом и бензином;
провалы в работе ДВС в отдельных случаях;
снижение мощности и скоростных характеристик автомобиля;
несоответствие нынешним требованиям безопасности.

Настройка ГБО

Настройка ГБО производится также на прогретом двигателе. Существует несколько способов отрегулировать оборудование, все они похожи и выбирать конкретный способ стоит от типа двигателя, его технического состояния, возраста и подобных показателей. Настройка проводится при помощи всего 3 винтов:

Винт холостого хода;
Винт чувствительности;
Винт жадности.

Первые 2 винта находятся вблизи друг от друга на редукторе.

Первый способ

Карбюратор должен быть настроен. Подходит этот способ для большинства редукторов разных марок. Для начала, на незаведенном двигателе закручиваем винт холостого хода до конца, при этом откручиваем пластиковый винт где-то на 5-7 оборотов, а также полностью выкручиваем винт жадности. Заводим авто. Можно завестись как на бензине, с последующим переходом на газ, так и сразу на газе. Начинайте закручивать пластмассовый винт до того момента пока двигатель не заглохнет. Не запуская двигателя, отверните его назад на 0. 5-0.75об и запустите двигатель. Отверните на несколько оборотов винт холостого хода и попытайтесь поймать самые устойчивые обороты. Во время настройки попробуйте газануть несколько раз. Двигатель должен отзываться сразу и не подавать признаков нестабильной работы. Дальше начинайте регулировку дозатором. Закручивайте его до тех пор, пока это не начнёт сбивать холостые обороты. Ориентируйтесь по звуку двигателя, как только он станет ритмичным и будет сразу же отзываться на нажатие педали газа — прекращайте регулировку. Стоит делать все медленно, никуда не спеша, чтобы двигатель успевал начать работу на новых настройках, то есть после каждого поворота винта, иначе вы попросту ничего не услышите.

Настройка ГБО

Второй способ

Карбюратор не имеет большого значения. Регулировка редуктора Ловато имеет немного другой характер. Перед началом регулировки поднимите обороты примерно до 3000-3100об/мин. Далее, найдите дозатор. Это металлический винт, располагающийся на шланге между редуктором и смесителем газа. Начинайте поворачивать дозатор до тех пор, пока обороты не начнут падать и терять свою стабильность. Как только вы заметили подобное — отверните винт примерно на четверть оборота назад, дабы установить обороты в идеальное положение. Первый этап закончен.

Найдите на редукторе винт холостого хода и начинайте регулировать холостые обороты. Пытайтесь добиться того, чтобы двигатель ровно работал на оборотах около 950-1000 об, при этом старайтесь постоянно поддерживать тягу газа на нормальном уровне. Исходя из показаний тахометра и звука отрегулируйте мембрану, после этого немного ослабьте тягу газа. На некоторых редукторах Ловато существует ещё один винт — винт принудительной подачи газа. Настройка ним обычно не требуется, а сам винт закручивают до упора.

Регулировка карбюратора

Регулировка ГБО не является чем-то очень сложным, поэтому произвести её сможет любой, кто хоть немного знаком с устройством автомобиля и знает принцип работы газового редуктора и двигателя. Проводить регулировку газового оборудования стоит только после настройки карбюратора.

Настроить карбюратор можно следующим образом. Для начала очистите его от внешних засорений (песка, пыли, масла), а также промойте его изнутри. Привести в порядок или даже заменить стоит фильтры, воздушные и топливные жиклёры, промыть поплавковую камеру и сам карбюратор. Проводить эту процедуру, конечно, необязательно, если вы спешите или не можете этого выполнить по каким-либо причинам, но все же ухоженный карбюратор работает намного стабильнее и производительнее. Вообще, проводить ТО этой запчасти стоит несколько раз в год, желательно с наступлением нового сезона. После этого можно перейти непосредственно к регулировке холостого хода.

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (несколько минут работы на холостом ходу). Здесь есть 2 винта: качества (обычно медный) и количества (пластиковый). Первый отвечает за качество смеси. Откручивая — содержание кислорода в смеси падает, закручивая — смесь стает более богата топливом. Второй винт отвечает за качество выхлопных газов. Винтом качества начинайте регулировку холостых оборотов. Попытайтесь выставить их практически на максимум. Как только вы почувствуете слаженный ритм в работе двигателя — остановитесь. Чем сильнее вы продолжите откручивать винт, тем быстрее обороты начнут падать. Когда холостой ход двигателя на карбюраторе отрегулирован, можно приступать к регулировке редуктора ГБО.

ГБО 3 поколения на инжектор и карбюратор, установка и схема подключения

Сегодня мы поговорим про ГБО 3 поколения, устройство, принцип работы, особенности установки на карбюраторные и инжекторные автомобили.

В условиях периодически повышающейся стоимости на топливо для автомобилей, многие автовладельцы стараются хоть немного минимизировать затраты.

Некоторые используют якобы экономящие топливо присадки, другие придумывают еще что-то.

Самым же распространенным способом снизить траты на содержание авто, а 70% этих трат приходится на топливо, путем перевода машины на потребление газа.

Ищем альтернативу бензину

Газ значительно дешевле бензина и достаточно установить на авто специальное газобаллонное оборудование и затраты на заправку снизятся.

Попытки использовать газ в качестве топлива для авто делались практически с момента появления автомобиля.

Но значительно позже появился комплект оснащения, при помощи которого можно было переоборудовать любое авто под газ.

На легковых авто используется оборудование, работающее на сжиженном газе (пропан-бутан). Сжатый газ применять на таких авто не целесообразно из-за большого веса баллонов.

Выпускается несколько поколений этого оборудования, в соответствии с конструктивными особенностями авто и нормами токсичности Евро:

ГБО 1 поколение. Токсичность ниже Евро, использовалось на карбюраторных авто, так и на авто с моноинжектором;
ГБО 2 поколения. Токсичность до Евро-2, устанавливается также на карбюраторные и инжекторные авто;
ГБО 3 поколения. Токсичность до Евро-3, используется на инжекторных авто;
ГБО 4 поколения. Токсичность – Евро-4, применяется на инжекторных авто;
ГБО 5 поколения. Обеспечивает точнейший контроль жидкостного впрыска газа. Принцип работы на 100% аналогичен работе бензиновой системы;
ГБО 6 поколения. Отличается от 5-го наличием блока замещения топлива — FSU, к которому одновременно подходит газ и бензин. Принцип работы всех систем будет рассмотрены в следующих статьях.

ГБО 3 поколения, принцип работы

Если первых два поколения считаются морально устаревшими, хотя ГБО 2 поколения используется довольно активно из-за своей надежности и простоты конструкции, последние два поколения считаются более современными.

Хотя отличие ГБО 3 поколения не такое уж и разительное от ГБО 2 поколения, разница только в некоторых элементах.

Появление более совершенного 4 поколения, а также ужесточение норм Евро-3 привело к тому, что использование 3 поколения значительно сократилось. Сейчас владельцы предпочитают использовать либо второе, либо 4 поколение.

Как уже сказано, разница между вторым и третьим поколением незначительна. Сводится она к подаче топлива.

У второго дозировка производится за счет разрежения, а у третьего – дозировка производится электронным путем.

Если во втором поколении подача газа выполняется путем подсоединения элементов газового оборудования в штатную систему питания, то у третьего поколения газ уже идет непосредственно во впускной коллектор.

Конструкция 3 поколения ГБО подразумевает наличие распределителя с шаговым дозирующим устройством, и механических форсунок, которые подают газ во впускной коллектор при создании в них избыточного давления.

Управление дозирующим устройством производится электронным блоком управления, который подает сигналы на распределитель на основе показаний лямбда-зонда и положения дроссельной заслонки, так называемого лямбда-контроля.

По сути, на автомобиль устанавливается параллельно штатной бензиновой системе газовая система питания.

Чтобы у бортового компьютера авто не возникло аварийного режима работы, в конструкцию ГБО вместо бензинового клапана, перекрывающего поступление бензина, включены эмуляторы бензиновых форсунок, которые подают сигналы на бортовой компьютер о якобы штатном режиме работы форсунок.

Принцип работы ГБО 3 поколения сводится к подаче газа в распределитель, который на основе сигналов с блока управления, дозирует количество газа и подает их на газовые форсунки, установленные на впускном коллекторе.

Существенным недостатком ГБО этого поколения очень медленная реакция электронного блока и смесителя на изменение режима работы силовой установки.

Конструкция ГБО 3 поколения

Большинство элементов ГБО 3 поколения идентичны более ранним поколениям оборудования. Газ размещается в баллоне с установленным на нем мультиклапаном. Для заправки баллона используется выносное заправочное устройство.

От мультиклапана выходят трубопроводы высокого давления, идущие в подкапотное пространство к газовому клапану.

От него идут трубопроводы к редуктору-смесителю. В салоне устанавливается блок управления газовым клапаном.

От редуктора отходят трубопроводы к распределителю с шаговым устройством, установленный возле впускного коллектора. А от распределителя уже отходят трубопроводы к форсункам.

В конструкцию также включен эмулятор форсунок, перекрывающий поступление в них бензина, при этом создающий сигнал на штатный блок управления топливной системой об их соответствующей работе.

Установка оборудования на инжекторные авто

Большая часть элементов ГБО 3 поколения на инжекторные авто устанавливается также, как и оборудование раннего поколения.

Баллон, в зависимости от особенностей автомобиля, устанавливается либо в багажник, либо на место запаски и закрепляется.

Под бампер или на заднее крыло устанавливается заправочное устройство.

Топливопроводы прокладывают в месте установки бензопровода. Под капотом, обычно с левой стороны возле крыла закрепляется газовый клапан.

Блок управления заводится в салон.

Недалеко от двигателя с левой стороны устанавливается редуктор–смеситель. Устанавливается он там, чтобы обеспечить подключение его к системе охлаждения.

Недалеко от впускного коллектора устанавливается распределитель. Чтобы установить газовые форсунки в коллекторе делаются отверстия. На форсунки инжекторной системы подключается эмулятор.

К блоку управления подключаются проводка, идущая от лямбда-зонда и датчика положения дросселя.

Затем производится проверка всех соединений на отсутствие травления газа и ГБО.

Установка оборудования на карбюраторное авто

Теоретически ГБО 3 поколения можно подключить и на карбюраторное авто, поскольку данное оборудование оснащается своим блоком управления.

При установке на такое авто не потребуется эмулятор форсунок, зато понадобиться бензиновый клапан, перекрывающий поступление бензина.

Но без лямбда-зонда и датчика дроссельной заслонки оборудование работать не сможет, поэтому придется решать эту проблему, что не так просто.

Можно конечно заменить распределитель с электронным блоком управления на обычный вакуумный редуктор-регулятор, но тогда оборудование будет относиться к 1 поколению.

Подводим итоги

ГБО 3 поколения по конструкции почти не отличается от 2 — го, поэтому установить его на авто самому можно.

Крепление многих элементов и подключение их довольно простое. Но перед установкой смесителя с шаговым устройством придется с автомобиля снимать коллектор, чтобы проделать отверстия под газовые форсунки.

Важно также правильно подключиться к лямбда-зонду и датчику дросселя, чтобы они и дальше передавали данные на штатный электронный блок управления, иначе будет возникать ошибка в его работе, и он не даст запустить силовую установку.

Также правильно подключение даст возможность в любой момент переходить с бензина на газ и обратно. То же касается и эмулятора бензиновых форсунок.

Медлительность реакции работы смесителя ГБО 3 поколения, а также слабые показатели по Евро привело к очень малому использованию этого оборудования.

Можно сказать, что оборудование 3 поколения является переходным между 2 и 4, при этом не очень удачным.

Встречается оно крайне редко, и в большинстве в виде штатного газового оборудования на некоторых иномарках.

Редукторы ГБО | lovato.ru

Данный материал рассказывает об эволюции автомобильных газовых редукторов производства компании Lovato, но большинство из нижесказанного справедливо и для других марок, представленных на рынке России.

Назначение газового редуктора

Нагрев и испарение

Первой задачей любого автомобильного пропанового редуктора, не зависимо от поколений ГБО, является перевод газа из жидкого состояния в газообразное и поддержание в процессе работы двигателя температуры газа в стабильном состоянии.

Второй задачей является обеспечение давления газа на выходе редуктора, в соответствии с текущей потребностью топлива двигателем автомобиля. Задачи, в общем-то, несложные, но очень важные для правильной работы всей газовой системы любого поколения ГБО.

Результат исполнения этой задачи зависит не только от качества редуктора Ловато, но и от грамотного и честного выполнения установщиком ГБО нескольких условий:

Важно подключиться к системе охлаждения двигателя так, чтобы циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ) через редуктор была эффективной на всех режимах работы ДВС, и в то же время, данное подключение не должно влиять на работу печки или других устройств автомобиля. Проще говоря, газовый редуктор не должен остывать в процессе работы, а все устройства, работавшие в автомобиле до установки ГБО и после, должны работать без изменений.

Максимальная мощность редуктора Lovato должна соответствовать или превышать мощность двигателя (в случае с системами 1-го и 2-го поколений установка редуктора большей, чем нужно мощности не рекомендуется). Это важно не только для эффективного испарения газа, но и для возможности поддержания редуктором стабильного дифференциального давления, что чрезвычайно важно для систем ГБО Ловато 4-го поколения.

Если на автомобиле установлен редуктор меньшей, чем необходимо мощности, это не позволит газовой системе Lovato нормально и безопасно работать в режимах высоких нагрузок на двигатель (могут наблюдаться перебои в работе, выраженные в рывках, или ощутимая, по сравнению с бензином, потеря мощности, а в некоторых случаях, при резком ускорении, может появляться запах газа).

Очистка газа

Для долгой и безотказной работы любого газового редуктора Ловато имеет большое значение отсутствие грязи и отложений на рабочих механических частях системы.
Для этого большинство редукторов оснащаются на входе фильтрами Lovato для очистки газа. Очень важно своевременно (в соответствии с сервисной книжкой) менять фильтрующие элементы, так как их загрязнение напрямую влияет на производительность (мощность) редуктора.

Вакуумный редуктор Lovato (1 поколение ГБО)

Это полностью механическое устройство, созданное и предназначенное только для карбюраторных автомобилей. Вакуумный редуктор Ловато имеет встроенную механическую функцию «Car Safety» — «Безопасный автомобиль» (при заглушенном двигателе перекрывается подача газа независимо от положения ключа зажигания).

Редуктор состоит из 2-х ступеней: первая служит для испарения газа и снижения давления до 0,45 — 0,65 бар, вторая камера соединена со смесителем, в зависимости от давления во впускном коллекторе автомобиля увеличивает или уменьшает количество газа, подаваемое вакуумным редуктором Lovato в двигатель. В линейке продуктов редуктор первого поколения Lovato называется RGV и выпускается в двух вариантах для двигателей до 122 л. с. (RGV90) и до 160 л.с. (RGV140).

Электронный редуктор Lovato (2 поколение ГБО)

Электронный редуктор Ловато 2 поколения был создан с появлением на рынке инжекторных автомобилей, так как вакуумный не мог обеспечить комфортного переключения с бензина на газ и обратно на данном типе автомобилей.

Его конструкция, практически, идентична вакуумному редуктору, но из неё изъята вакуумная мембрана, обеспечивающая функцию «Car Safety». Вместо неё установлен электрический клапан, управляемый переключателем. Последний и обязан обесточить (закрыть) клапан, в случае, если двигатель не работает. Электронный редуктор Ловато 2 поколения в линейке продуктов Lovato называется RGE и выпускается в трёх вариантах для двигателей до 122 л.с. (RGE90), 160 л.c. (RGE140) и до 300 л.с. (RGE220).

Газовый редуктор Ловато для впрысковой системы (4 поколение ГБО)

Появление на свет систем инжекторного впрыска газа потребовало создания принципиально другого редуктора (смотрите раздел принцип работы ГБО). Основным назначением остались нагрев и испарение поступавшего из баллона газа, а также, поддержание стабильного дифференциального давления на выходе редуктора.

Под дифференциальным давлением мы понимаем разницу между давлением на выходе редуктора, и давлением во впускном коллекторе двигателя автомобиля. И при нажатии водителем педали акселератора, давление газа на выходе из редуктора будет расти пропорционально увеличению давления во впускном коллекторе, за счет постоянной обратной связи коллектора с рабочей мембраной редуктора.

Впрысковые редукторы, как правило, одноступенчатые. Но, несмотря на кажущееся упрощение конструкции, выбрать хороший и подходящий газовый редуктор для данного автомобиля и газовой электроники, может оказаться достаточно сложной задачей.

Редуктор должен надёжно прогревать газ перед подачей его на газовые форсунки и обеспечивать стабильное давление, о чем говорилось выше. Газовый редуктор Ловато 4 поколения должен качественно отрабатывать некоторые переходные моменты при работе двигателя. Например, для многих редукторов очень сложным режимом является выход из режима cut-off (торможение двигателем), в этом режиме многие редукторы сильно подбрасывают дифференциальное давление, что часто приводит к попытке двигателя заглохнуть. Вторым критическим моментом является резкое увеличение нагрузки на двигатель — многие редукторы из-за недостаточной производительности сначала роняют давление, и только потом начинают его выравнивать.

Благодаря продуманной конструкции все редукторы Lovato, практически, лишены вышеперечисленных недостатков. А незначительные отклонения давления компенсируются электроникой, т.к. в программном обеспечении электронного блок газовой системы Lovato учтены, инженерами компании, все особенности поведения своих редукторов.

На момент написания статьи Lovato выпускает 3 модели впрысковых пропановых редукторов 4 поколения:

RGJ 3.2.L – для автомобилей малой и средней мощности, позволяющий уверенно работать газовой системе Ловато на двигателях до 150 лошадиных сил;

RGJ UHP — для автомобилей средней и большой мощности, позволяет устанавливать ГБО Ловато на двигатели до 350 лошадиных сил;

RGJ 3. 2.L-DD — для комплектов, предназначенных на автомобили с непосредственным впрыском бензина. У данного редуктора давление на выходе меняется в другом соотношении (в большую сторону) по отношению к давлению во впускном коллекторе, что позволяет ему обеспечивать более комфортные условия для газового блока управления (ЭБУ) Ловато при работе с непосредственным впрыском.

Все пропановые редукторы Lovato сконструированы и произведены в строгом соответствии с европейскими нормами ECE 67R-01 и сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011).

Метановый редуктор Lovato

Метановые редукторы отличаются от своих пропановых аналогов наличием дополнительной ступени для понижения давления с 200 Бар до 10 Бар. Для метановых редукторов меньшее значение имеет обогрев, так как метан поступает в редуктор в газообразном состоянии. Метановые редукторы Lovato имеют высокую производительность и надёжность, что подтверждается частым выбором этих компонентов автопроизводителями, при установке газовой системы на конвейере (OEM проекты).

Впрысковые метановые редукторы Lovato

На момент написания статьи Lovato выпускает 2 модели впрысковых метановых редукторов:

RMJ 3.2.S — для автомобилей малой и средней мощности до 190 лошадиных сил;

RMJ 3.2.HP – для автомобилей средней и большой мощности, позволяет уверенно работать системе на двигателях до 272 лошадиных сил.

Все впрысковые метановые редукторы Lovato произведены в соответствии с правилами ECE R110, ARAI, INMETRO и соответствуют стандартам ISO 15500 – 9, сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Обе модели редуктора оснащены электрическим запорным клапаном с удлиненным фильтром на входе. Они укомплектованы манометром с возможностью подключения датчика уровня с индикацией запаса газа с выводом на переключатель вида топлива.

Традиционные метановые редукторы Lovato

Lovato производит 3 автомобильных газовых редуктора для традиционных систем:

RME 090 – для автомобилей малой и средней мощности, предназначен для двигателей до 122 лошадиных сил;

RME 140 – для автомобилей до 190 лошадиных сил;

RME 180 – редуктор большой мощности для двигателей до 245 лошадиных сил.

Все редукторы модели RME представляет собой трехступенчатый редуктор для карбюраторных (подача газа через смеситель) систем с использованием компримированного природного газа. Производство осуществляется в соответствии с постановлениями ECE R110, ARAI и INMETRO, соответствует стандартам ISO 15500. Редукторы сертифицированы на территории России в соответствии с Техническим Регламентом Таможенного союза (ТР ТС 018/2011). Редукторы оснащены электромагнитным клапаном, расположенным между второй и третьей ступенью, и регулировочным винтом качества смеси.

Безопасность газовых редукторов Lovato

Традиционно, вопросам безопасности компания Lovato уделяет самое пристальное внимание, и редукторы, конечно же, удовлетворяют всем необходимым нормам безопасности ГБО. Например, впрысковые редукторы Ловато — помимо обязательного электромагнитного клапана, перекрывающего поток газа, если автомобиль не использует газовое топливо или двигатель не работает — оборудованы отдельным дополнительным клапаном безопасности. Клапан безопасности срабатывает (уменьшает давление внутри редуктора) в случае, если давление внутри редуктора превышает норму (примерно 4,5-5 Бар). Наличие клапана безопасности гарантирует целостность редуктора, а также исключает разрыв газового шланга на выходе редуктора. Это только один пример того, почему мы считаем, что Ловато идет на шаг впереди в вопросах безопасности ГБО.

Проверка подлинности редукторов Lovato

На сегодняшний день редукторы Lovato заслуженно завоевали огромную популярность как у установщиков ГБО, так и у простых пользователей. Естественной реакцией рынка стало появление подделок. Пока их уровень достаточно низок — их не сложно отличить визуально, но Lovato уже сейчас предпринимает активные меры по защите своей продукции. Каждый редуктор маркируется специальным кодом, и у каждого изделия можно определить не только когда выпущена деталь, но и для какой страны и какой поставщик занимался её реализацией.

Подлинность редукторов Ловато любого поколения можно проверить здесь.

Остерегайтесь подделок!

Поместите курицу в свой аквариум

Автомобиль Гарольда Бейта на курице

Примечание : Комплект преобразователя Bate больше недоступен. См.:

Автомобиль, работающий на природном газе Комплекты для переоборудования
http://en.wikipedia.org/wiki/Natural_gas_vehicle#Conversion_kits

Комплекты для переоборудования LPG/CNG
http://www.google.com/search?q=LPG/ СПГ+переоборудование+комплекты

Гарольд Бейт фильм
http://www.onf.ca/film/bates_car_sweet_as_a_nut/

‘ Автомобиль Бэйта: сладкий как орех ‘ (1974) 15 минут 33 секунды, режиссер Тони Янзело.
Гарольд Бейт — эксцентричный британский изобретатель, чья старая машина работает на «материале», который, как мы вскоре обнаруживаем, оказался куриным пометом (в моторном отсеке полно странных манометров, шлангов и насосов, изобретенных им, и чертова штука на самом деле работает). …) Бейт также демонстрирует свой вечный велосипед, на котором едет помощник оператора, но не может остановиться (ой, Бейт забыл поставить тормоза). Изображение Янзело этого блестящего и в конечном счете странного изобретателя, которое было снято за один день в качестве виньетки, в то время как съемочная группа была занята работой над другим фильмом, который считался более важным, забавный, причудливый и умный, и это один из самых запоминающихся фильмов, когда-либо созданных. Национальным советом по кинематографии Канады.

ТОПЛИВО НА КУРИНОМ ПОМЕСЕ : «Поместите курицу в свой аквариум» может никогда не сравниться с лозунгом Esso «Поместите тигра в свой аквариум». Но британский изобретатель Гарольд Бейт скажет вам, что куриная грудка позволяет двигать машину быстрее, чище и лучше, чем бензин.

Бейт нашел способ превращать куриный помет в газ и использует его для своего автомобиля.

Переработав газообразный метан из перегнившего куриного помета и подав его в двигатель через изобретенное им специальное устройство, Бейт говорит, что ему удалось управлять своим 1953 Hillman на скорости до 75 миль в час. без использования бензина.

У себя на ферме в Девоне 62-летний Бейт сказал корреспонденту ENQUIRER:

«Это дело будущего… все, что вам нужно, это пара ведер навоза, жестяная бочка и мое приспособление для переоборудования карбюратора, а ты в деле».

«куриное купе» Бэйта было расследовано и поддержано британским министерством транспорта.

«Мы изучили его, — сказал ENQUIRER Фрэнк Стэндинг, информационный сотрудник министерства, — и устройство работает отлично».0008

«Однако, что касается массового использования, то это кажется сомнительным. Куриного помета просто не хватает, чтобы обеспечить топливо для автомобилей в массовом порядке.»

Бейт говорит, что его машина и пятитонный грузовик работают на газе метане, а также отапливают им свой дом в течение многих лет.

«Метод действительно очень прост», сказал Бейт. «Вы просто помещаете около трех ведер навоза в герметичную бочку для масла. Поставьте небольшой нагреватель масла под бочкой, чтобы навоз поддерживал постоянную температуру 80 градусов». 0008

«В навозе есть два микроба, которые при нагревании поедают друг друга — при этом образуется газ.

«Газ можно собирать в бутылки или в пластиковые баллоны для хранения. Затем все, что вам нужно сделать, это подать метан через адаптер в ваш карбюратор — и вы получите цыплячью мощь.

«Я постоянно пополняю свой запас навоза. Я езжу на машине около шести месяцев, прежде чем вычищу бак и начну со свежего навоза.»

Бейт сказал, что переход с бензина на метан можно осуществить за два часа и не требует специальных инструментов. Единственная необходимая переделка двигателя — это установка запатентованного Бэйтом устройства, которое подает метан из баллона в карбюратор.

Газ, всасываемый в двигатель цилиндрами, воспламеняется обычным образом свечами зажигания для выработки энергии.

Метан не только дешев и эффективен, сказал изобретатель, но и лучше для вашего автомобиля — без нагара на цилиндрах, без износа двигателя и без ядовитых паров угарного газа.

(от NATIONAL ENQUIRER, июнь 1970 г.)

Устройство готово к подключению к двигателю и снабжено инструкциями и чертежами, а также инструкциями и чертежами для производства метана из курицы, свиньи, коровы, овцы, лошади и человека. навоз, а также строительство метановых варочных котлов всех размеров и стоимостью от 5 фунтов стерлингов. Цена составляет 27 долларов США, включая устройство и два набора инструкций и чертежей, а также доставку авиапочтой в любую часть мира.

Спасибо

Искренне ваш

Гарольд Бейт

Бейт из Earth Move

Комплект переоборудования Harold Bate для автомобилей и автомобильных двигателей в целом можно приобрести в компании EARTH MOVE за 33 доллара США. В эту цену входит доставка по любому адресу полного комплекта именно в том виде, в котором он был распространен изобретателем. Это включает в себя: Само устройство преобразования, которое поставляется готовым к использованию и подходит для всех марок и типов двигателей. Полная инструкция и чертежи к устройству. Полные инструкции и чертежи для производства метана на заднем дворе. Устройство позволяет транспортному средству работать на любом газе, включая пропан и природный газ (это метан, так как газ производится из куриного помета). Аварийное или постоянное переключение на бензиновое питание может быть выполнено в любое время; даже во время движения.

Возможно, вам будет интересно узнать, что за последнее время более 100 000 автомобилей в Италии перешли на метан, в том числе около трети такси в Милане. На заправочных станциях сейчас продают «Метано» (газ Метан). Переоборудованные автомобили несут тяжелые баки, в которых под давлением хранится коммерчески произведенный метан. Хранение под давлением или подача к двигателю транспортного средства не являются необходимыми с блоком преобразования Bate, хотя нет причин, по которым коммерчески производимый (под давлением) газ метан не следует использовать в дополнение к самодельному газу. Все это и многое другое видно из подробной информации, прилагаемой к самому набору.

Для преобразования не требуются специальные инструменты, оборудование или знания.

Earth Move P.O. Box 13036 Washington, D.C. 20009 (ПРИМЕЧАНИЕ: эта компания больше не работает.)

От кого:
Новости Матери-Земли
Выпуск № 8 — март 1971

Гарольд Бейт и его чудесная машина на курином двигателе

Род Чедвик

Гарольд Бейт, британский фермер, считал, что работа его машины на курином помете будет логичным способом снизить высокие налоги на цены на бензин в его родной Англии. И это. Но традиционная терпимость его соотечественников к чудакам в случае с Гарольдом оказалась неудачной. В то время как сочувствующие слухи и даже радио и телевидение уделяли ему по освященной временем моде Великобритании, никакого внимания не уделялось самой схеме. Даже печать официального одобрения, которую Бейт получил от государственного министерства транспорта, мало способствовала продвижению его дела; англичане помещают безобидных чудаков и политиков примерно в одну категорию.

Так получилось, что Гарольд Бейт и его Хиллман 1953 года, работающий на курице, даже со скоростью 75 миль в час путешествовали по земле практически незамеченными, а через два или три года подавленный Гарольд отправился в Канаду и рассказал о своем изобретении телевидению. аудитории там.

Мистер Бейт производит метан, просто запечатывая четыре или пять галлонов куриного помета в барабане и нагревая его до постоянной температуры 80 градусов с помощью небольшой масляной лампы. Газ собирается в бутылки или пластиковые баллоны через выпускной клапан и хранится для использования. Бейт также отапливает свои фермерские постройки и ездит на бензине на пятитонном грузовике. Он утверждает, что и легковые, и грузовые автомобили работают быстрее, чище и лучше на метане, который всасывается в двигатель цилиндрами и воспламеняется обычным образом.

Перевод автомобиля с бензина на метан осуществляется путем установки запатентованного карбюратора Bate размером 6 x 5 дюймов. Аварийное или постоянное переключение обратно на бензин может быть выполнено нажатием кнопки управления внутри автомобиля, даже во время движения. Устройство также будет работать на других типах газа, включая пропан и природный газ. Эти виды топлива не только недороги или совершенно бесплатны, но и более эффективны и лучше подходят для двигателя автомобиля, чем бензин. «Нет нагара на ваших цилиндрах, нет износа двигателя или ядовитых паров угарного газа», — говорит Гарольд. Со всеми этими преимуществами купленный «Бейт Конвертер» должен окупиться в течение достаточно короткого периода времени.

Гарольд Бейт чувствует себя немного лучше сейчас, когда во всем мире преобладает интерес к окружающей среде, а автомобили с бензиновым двигателем хорошо известны как главный загрязнитель. Он продает полный комплект для переоборудования, который включает в себя устройство, инструкции по установке, которым может следовать каждый, а также детали и чертежи для производства метана в домашних условиях. Этот «Пакет по уходу» за воздухом, точно такой же, как его рассылает Гарольд Бейт, продается по почте в США по цене 35 долларов США.0010 Портленд, Орегон 97201
Гарольд Бейт, спасибо.
(ПРИМЕЧАНИЕ: эта компания больше не работает.)

От кого:
Новости Матери-Земли
Выпуск № 10 — июль 1971

Чудесная машина на курином двигателе

Барри Гриндрод

Мистер Бейт стоит рядом со своим знаменитым Хиллманом.

Детройт и крупные нефтяные компании продолжают говорить, что это невозможно сделать, но 62-летний английский изобретатель уже сделал это. Гарольд Бейт, фермер-птица и изобретатель из Девоншира, Англия, говорит, что вы можете питать свои автомобили пометом кур, свиней или любого другого животного по вашему выбору… даже вашими отходами! Чтобы доказать, что его заявление не является праздным хвастовством, Гарольд использовал 1953 Hillman и пятитонный грузовик на газе метане, полученном в результате разложения свиного и куриного помета в течение многих лет. Он утверждает, что эквивалент галлона высококачественного бензина стоит ему всего около 3 пенсов и что дешевый метан заставляет его автомобили работать быстрее, чище и лучше, чем они работают на «покупном» топливе.

Гарольд Бейт родился в 1908 году в городе Сток в промышленном центре Англии. Он бросил школу в возрасте 14 лет, чтобы работать учеником механика в компании Potteries Traction Company. Здесь он изучил многие базовые инженерные навыки, работая на старых трамваях, прежде чем стать инженером по техническому обслуживанию в компании Stafford Coal and Iron. Работая со Стаффордом, Бейт проводил свободное время, разрабатывая спасательные устройства для подводных лодок и передовые системы независимой подвески для автомобилей. В 1937-летний Гарольд Бейт потерял ногу в автокатастрофе. Это было бы началом непреодолимой болезни для многих людей… но не для Гарольда. Десять лет спустя, с женой, маленькой дочерью и тростью, он отправился в величайшее приключение из всех: автомобильное путешествие по Африке.

Пилотный экстрактор навоза Гарольда Бейта и перегонный аппарат навоза, который он использует для повседневного производства топлива для автомобилей и грузовиков.

Обратите внимание на компрессор высокого давления, с помощью которого Бейт наполняет бутыль для хранения (внизу слева на фото) до давления 1100 фунтов на квадратный дюйм.

«Мы путешествовали на старом бывшем армейском джипе, — говорит Бейт, — и за восемь лет проехали 380 000 миль. Было тяжело, жарко и временами опасно… Мы скучали по этому миру. Мы любили каждую минуту. Наша дочь узнала больше, чем когда-либо в школе». Находясь в Африке, Бейт занимался разведкой золота и урана в Родезии [Зимбабве] и Танганьике (ныне Танзания), и — не раз — семья подвергалась нападениям бандитов, и им приходилось бороться за свою жизнь. Одно долгое время они жили за счет той дичи, на которую могли охотиться в милях за милями мангровых болот (богатых ядовитыми змеями), через которые они проходили. Но были и хорошие времена. К Бейтсам относились как к членам королевской семьи, например, когда они посещали шейхов североафриканских пустынь. Как говорит выдающийся и выносливый мистер Бейт: «Это было адское приключение». По возвращении в Англию в 19В 55 лет Гарольд работал подрядчиком по электротехнике, открыл паромную переправу и водил такси, прежде чем обратил свое внимание на высвобождение силы, скрытой в навозе.

Компания Bate разработала небольшой блок преобразования, который делает любой обычный автомобиль практически экологически чистым. Более того (и держитесь за шляпу за это), преобразователь Bate также может сократить ваши расходы на топливо, масло, свечи зажигания и другие различные эксплуатационные расходы автомобиля в десять раз! Система Bate выполняет эти удивительные функции так же естественно, как и компостная куча, перерабатывая экскременты животных и сточные воды в метан: бесцветный легковоспламеняющийся газ без запаха. Это означает, что в качестве бонуса разработка Гарольда Бейта может иметь большое значение для безопасного и естественного восстановления гор отходов, с которыми «цивилизованный человек», похоже, намерен похоронить планету.

Из этой захламленной домашней мастерской Гарольд Бейт бросил вызов многомиллиардной нефтяной промышленности и победил!

Интересно, что Бэйт не сделал своего выдающегося прорыва в хорошо оборудованной лаборатории или во время работы над многомиллионным исследовательским грантом. Преобразователь и другие части системы Bate были разработаны Гарольдом из подручных материалов, пока он возился со своим 450-летним коттеджем и птицефермой в самом сердце Девоншира. Безусловно, Гарольд Бейт не изобрел ничего нового в отношении основного процесса. Метан естественным образом образовывался в болотах и органических отходах задолго до того, как человек начал ходить по земле, и многие изобретательные экспериментаторы использовали этот источник топлива в прошлом (см. «Решение проблемы загрязнения», «Электричество из навозных газов» и «Как генерировать Сила из мусора» в Новостях Матери-Земли № 3 http://www.motherearthnews.com/mothers_library/). Но Гарольд, похоже, был первым, кто на самом деле обосновал всю идею работоспособной, усадебной, «каждый может это сделать».

Секрет заключается в метане, обычном побочном продукте естественного процесса разложения и гораздо более чистом топливе, чем бензин. Бейт вырабатывает метан в пригодных для использования количествах, просто немного ускоряя природу с помощью напорного «варочного котла»… точно так же, как органический садовник ускоряет разложение природного вещества с помощью компостной кучи. В варочном котле Bate нет ничего сложного и дорогого. В то время как крупные нефтяные корпорации должны перерабатывать бензин в сложных многомиллионных сантехнических кошмарах, метановая плита Гарольда больше похожа на переработанный домашний консервный банк для фруктов и достаточно мала, чтобы поместиться в углу любого подвала или гаража. Переоборудовать личный автомобиль для работы на этом природном топливе так же просто и экономично, и — при первоначальных инвестициях в 100 долларов или меньше и небольшой смазке локтя — почти каждый сможет начать ездить по дорогам практически бесплатно, если предположить, что под рукой имеется запас помета животных и/или других органических отходов.

Наглядное доказательство того, что небольшой экспериментальный экстрактор навоза Гарольда отлично справляется со своей задачей! Метан из метантенка сначала выбрасывается в галлонную бутылку с водой, а затем попадает в небольшую газовую струю, где легко воспламеняется и поддерживает пламя.

Очевидно, что часть метана, образующегося в большом метантенке, можно направить в горелку под экстрактором для использования в поддержании резервуара при оптимальной температуре образования газа.

Обитель Бейт 16-го века, где родился этот «бензиновый завод для всех», не самое простое место для поиска. Это в двух милях от ближайшей маленькой деревни, далеко от проторенных дорог и полностью скрыто деревьями… вот почему Бейтс переехал сюда четыре года назад. «Здесь мы далеко от всего этого, — говорит Гарольд. «Мы не слышим ни уличного движения, ни церковных колоколов. Это благословение. Я ненавижу церковные колокола… они такие скорбные». Несмотря на — а может быть, и благодаря — своей затворнической жизни, Бейтсы — веселые, гостеприимные люди, любящие деревню и образ жизни, который с ней связан.

Их самые близкие друзья числятся среди местного сообщества диких животных, и в течение дня в открытые окна семейного коттеджа влетают самые разные птицы. Кролики и белки также являются обычным явлением в усадьбе Бейтэ.

В этой спокойной обстановке я спросил мистера Бейта, как он начал работать над своим «бесплатным и чистым» автомобильным топливом.

— Все началось с Суэцкого кризиса в 1953 году, — сказал Гарольд. «Когда Египет закрыл канал, он заблокировал путь снабжения Англии на Ближний и Дальний Восток. Это означало, что импорт бензина (бензина) был ограничен, а топливо здесь, в Великобритании, было нормировано. Мне это надоело, и я начал искать Альтернативная форма энергии Я знал, что бензиновые двигатели использовались раньше, чем бензиновые, и я также знал, что газ более эффективен, чем бензин… поэтому я начал экспериментировать.0008

Гарольд Бейт держит баллон с самодельным метаном под давлением.

«Во время войны я довольно много занимался свиноводством и знал, что навоз содержит газы и что свиной навоз очень сильнодействующий. Ряд экспериментаторов и санитарно-технических сооружений уже много лет извлекают газ из сточных вод, но он настолько разбавлен. Поскольку этот процесс идет медленно, я решил сконцентрироваться на навозе животных и найти наилучшую смесь для извлечения метана… а затем разработать метод подачи этого газа в двигатель автомобиля.0005 «После экспериментов почти со всеми типами навоза животных я обнаружил, что наилучшие результаты получаются при смешивании куриного и свиного навоза. Куриный помет содержит больше азота, чем другие, а свиной помет полезен, потому что он хорошо выделяет тепло.»

Бейт также обнаружил, что определенное количество соломы и/или растительных отходов является ценным дополнением к его метановому сырью. Навоз, по-видимому, дает в основном азот, а солома — углерод. Идеальная смесь состоит примерно из 75% помета (половина свиного и половины куриного) и 25% соломы. Метан, полученный по этой формуле, имеет калорийность на фунт жидкости 22 000 БТЕ. по сравнению с бензином 19000, пропана 19 944 и бутана 19 680.

Смесь экскрементов и соломы сначала укладывают в компостную кучу, заливают водой и оставляют на воздухе примерно на неделю для аэробной предварительной ферментации. Когда это предварительное брожение завершено, около трехсот фунтов смеси пересыпают в тяжелый стальной контейнер (Бейт рекомендует разбрасываемый мусором бытовой водонагреватель) и запечатывают. Затем необходимо подождать четыре, пять или даже семь дней, в зависимости от условий, прежде чем начнется ферментация первой партии. Однако, если немного исходной смеси оставить в качестве закваски, производство газа обычно начинается в течение 24 часов для всех последующих партий.

Здесь нет ничего особенного! Гарольд просто «подключил» клапан метанового газового баллона к рулевому колесу своего «Хиллмана».

Настоящий секрет быстрого, сильного и полного превращения отходов в максимальное количество метана заключается в поддержании температуры от 85 до 90 град. F (29-32 град. С) температура, при которой наиболее активно происходит необходимое бактериологическое пищеварение. Если температура метантенка поднимается выше 104 град. F (40°C) газ вообще не будет образовываться — в очень жарких регионах установка по производству метана должна быть затенена или иным образом защищена от жары. С другой стороны, метантенку, установленному в умеренной или более прохладной зоне, может потребоваться дополнительный нагрев от электрического элемента внутри резервуара или небольшого пламени керосина (или метана!) под устройством.

Кстати, для тех, кто полагает, что метана, используемого для обогрева варочного котла, может быть больше, чем газа, производимого агрегатом… ‘Это не так! Чрезвычайно слабое пламя (нагреватель автомобильного поддона идеально подходит) под варочным котлом Bate может привести к тому, что резервуар будет давать правильный сильный поток газа.

Бэйт оборудовал свой бак варочного котла предохранительным клапаном, настроенным на 60 фунтов на кв. дюйм. «на всякий случай». Однако давление в экстракторе редко достигает трети этого уровня, потому что Гарольд считает, что внутреннее давление в варочном котле составляет 20 фунтов на квадратный дюйм. быть сигналом к запуску компрессора высокого давления (типа используемого для наполнения водолазных баллонов для аквалангов) и перекачиванию собранного газа из экстрактора в обычный баллон высокого давления.

Фильтр между варочным котлом и баллоном под давлением извлекает небольшое количество присутствующих фосфорной кислоты и аммиака, а оставшийся почти чистый метан сжижается при давлении 1110 фунтов на квадратный дюйм.

Автомобильный газовый преобразователь Bate (регулятор потребления), установленный на Hillman Гарольда 1953 года. Белая крышка здесь чисто декорация. Обратите внимание еще раз на довольно небрежную манеру, в которой Бэйт установил свои аксессуары в собственной машине.

Бейт обнаружил, что для заполнения 32-фунтового (4,5 британского галлона) баллона жидким метаном требуется около получаса непрерывной перекачки. Это соответствует примерно 200 кубическим футам сухого газа. .. или топливному эквиваленту семи галлонов хорошего бензина (около восьми и трех четвертей галлона высококлассного бензина, для читателей в США).

Варочный котел будет продолжать работать в течение нескольких недель, после чего его нужно будет засыпать навозом и слить шлам. В целом, одна загрузка 300 фунтов навоза произведет около 1500 кубических футов метана, что эквивалентно примерно 50 галлонам бензина (62 галлона США). Это неплохо, и Бэйт подсчитал, что производство имперского галлона бензина обходится ему всего в три цента.

Получив гарантированный запас метана, Гарольд столкнулся с проблемой подачи газа под высоким давлением в двигатель своей машины в точном количестве, необходимом силовой установке при любых условиях эксплуатации. Его ответом, конечно же, стало известное ныне карбюраторное приспособление размером 6 x 5 дюймов, которое он называет Bate Auto Gas Converter.

Насадка (похожая на модель летающей тарелки) помещается между баллоном с метаном и карбюратором автомобиля и позволяет цилиндрам двигателя всасывать из баллона ровно столько метана, сколько нужно топлива, и не более того . Единственная модификация, сделанная на самом двигателе, — это простая трубчатая форсунка, которая ввинчивается в воздушную трубку карбюратора перед дроссельной заслонкой. Участок резиновой трубки соединяет его с конвертером Bate, а следующий участок ведет к тому месту, где находится баллон с метаном. Нет необходимости в механической связи или других сложных модификациях.

Мы находим закрепленный еще одним витком проволоки баллон с метаном, которым питается Бейт Хиллман. В данном случае баллон представляет собой переработанный газовый баллон, распространенный в Англии.

Между прочим, хранение метана не должно ограничиваться баллонами высокого давления. Резиновая лодка, надувная кровать или даже гигантские камеры на крыше автомобиля были бы столь же эффективны… или, как говорит Бейт: «Заправляйте свои шины метаном и езжайте, пока они не спустятся!» Езда на метане предлагает больше, чем упомянутая выше экономия в 0,03 доллара за галлон. Бейт находит, что газ дает 9Сгорание от 7 до 98% по сравнению с сгоранием 27% (остальное выходит с выхлопом в виде углерода и загрязнения) бензина. Так что есть определенная экологическая выгода. Износ двигателя также заметно снижается, так как метан, будучи сухим, не может разбавлять или загрязнять моторное масло так, как это делает бензин… и свечи зажигания служат намного дольше. «Я вынимал свечи зажигания из своей машины спустя пять с лишним лет, и они были такими же чистыми, как и в тот день, когда я их вставил», — говорит Бейт. «Моя машина работает чище, плавнее и потребляет больше энергии на метане».

Чтобы доказать, что его слова не были праздным хвастовством, Гарольд взял меня на демонстрационную поездку на своем знаменитом Хиллмане 1953 года с приводом от курицы.

Когда он завел машину на бензине, и машина перешла на неровный холостой ход, Бейт щелкнул выключателем на приборной панели и повернул ручку на рулевой колонке. «Я отключил бензин, — объяснил он. «Когда поплавковая камера карбюратора опустеет, мы будем работать на метане. Вы увидите разницу».

Так и сделал. В считанные мгновения довольно утомленный 18-летний двигатель перешел на ровное урчание, и во время короткого демонстрационного пробега громоздкий автомобиль легко справлялся с обратными полосами движения вокруг дома Бейт. Отклик дроссельной заслонки был невероятно хорошим, и не было плоских участков, которые характерны для карбюраторов, использующих обычное топливо в машинах этого возраста.

Запатентованный автоматический газовый преобразователь Bate без всяких излишеств. Это важное оборудование и инструкции по установке собственного завода по производству метана — это то, что вы получаете при покупке конвертера от Bate.

«Я получаю на пять миль больше на галлон метана, чем на эквивалентном количестве бензина», — сказал Гарольд. «Это связано с тем, что сухой метан имеет более высокую теплотворную способность, и нет отходов неиспарившейся жидкости. Отсутствие разбавления нефтью и уменьшение углеродистых отложений — это просто бонусы».

Между прочим, все преимущества, которыми метан наделяет автомобили — экономичность, уменьшение загрязнения окружающей среды, более длительный срок службы и меньшее техническое обслуживание — столь же очевидны, когда газ сжигается в тракторах, грузовиках и стационарных двигателях. Метан, произведенный на ферме, также можно использовать для нагрева воды, работы холодильника, приготовления пищи, обогрева дома и выполнения всех других работ, которые мы сейчас выполняем с помощью природного газа. Таким образом, с достаточно большим варочным котлом и готовым запасом помета животных семейная ферма может обеспечить все свои потребности в энергии только из одного этого источника.

Конечно, еще предстоит выяснить, желательна ли такая самодостаточность. Возможно, нам всем будет лучше просто переработать навоз обратно в поля, продать машину и бытовую технику и завести лошадь. Время покажет. В то же время, безусловно, можно построить генератор метана, достаточно большой, чтобы снабдить электроэнергией усадьбу, и г-н Бейт разработал генератор, использующий отходы септиков.

Бывают дни, когда быть всемирно известным изобретателем, занимающимся выращиванием цыплят, не по карману.

Этот большой метантенк состоит из ямы, вырытой в земле и облицованной кирпичом или бетоном (также подойдет резервуар, построенный на низком фундаменте над землей), размером примерно 10 квадратных футов с прилегающим резервуаром для хранения того же размера или больше.

Чтобы подготовить систему к непрерывному производству метана, обычная вентиляционная труба септика оснащается газовой ловушкой, а все другие отверстия герметизируются. На канализационной трубе в месте ее входа в метантенк закрепляется обратный клапан (чтобы газ не выходил через входное отверстие), а на линии между экстрактором и накопительным баком вставляется обратный клапан. Это позволяет метану проходить в хранилище (но не возвращаться) по мере образования газа.

Затем в крышке варочного котла делается отверстие и монтируется термостатический электрический погружной нагреватель так, чтобы он доставал до неочищенных сточных вод. Термостат настроен на постоянное нагревание от 85 до 90 градусов по Фаренгейту, а в крышке варочного котла просверлено еще одно небольшое отверстие для время от времени вставки контрольного термометра в сточные воды. Это последнее отверстие закрывается газонепроницаемой пробкой, за исключением коротких периодов, когда производится проверка температуры.

Если резервуар построен над землей, варочный котел можно нагреть с помощью паровой трубы, проходящей через содержимое и подключенной к системе горячего водоснабжения. Он также может быть нагрет газовым кольцом или горелкой под экстрактором, и, как только будет произведен метан, эта горелка может быть подключена к резервуару для хранения газа… позволяя системе нагреваться.

Какой бы гениальной ни была эта схема, беспокойный разум Гарольда Бейта уже далеко движется к более великим вещам. В настоящее время он ожидает патента на свое открытие метода извлечения жидкого содержимого из куриного помета. Кажется, что куриный помет в своем естественном состоянии слишком липкий, чтобы быть удобным удобрением. .. но — с извлеченной жидкостью — навоз делает два очень хороших удобрения, одно сухое и одно жидкое.

«Так называемые эксперты работали над этим в течение многих лет», усмехается Бейт. «Я решил ее в кратчайшие сроки. Я думаю, это вопрос того, как не замечать очевидного. Мой следующий проект, если и когда у меня будет время, — это разработка электромобиля, который будет генерировать собственную энергию. Я знаю, что смогу сделай это.»

Тем временем перед Гарольдом все еще стоит задача убедить ученых и власть предержащих принять его уже проверенные идеи о метане. Преобразование Bate, как видите, уже получило официальное одобрение Министерства транспорта британского правительства… но маловероятно, что эти парни, собирающие 75-процентный налог с цены бензина, собираются выступать за массовый переход на самодельное топливо по цене 0,03 доллара за галлон.

В дальнейшем история почти такая же: нужны деньги, чтобы продвигать и продавать самодельный метан в больших масштабах. .. и люди с деньгами обычно считают выгодным не продвигать метан.

Как бы то ни было, факты говорят сами за себя. Изобретение Бейта простое, невероятно недорогое… и оно работает. Сотни людей, которые теперь ездят на автомобилях с куриным двигателем по всему миру, связавшись с г-ном Бейтом напрямую, могут поручиться за это. И молва начинает распространяться.

Итак, пока крупная фирма, наконец, не прозреет, не выкупит Гарольда и не начнет активно продвигать его реактор и конвертер, мистер Бейт и его жена Эвелин будут продолжать выполнять эту работу в одиночку. А это значит, что по 18 часов в день Эвелин будет сидеть в живописном коттедже 16-го века, отвечая на письма, пока Гарольд мастерит генераторы метана в маленькой мастерской у подножия садовой дорожки. Это кажется таким же хорошим способом изменить мир, как и любой другой.

BioFuels
Библиотека биотонных средств. Глицерин
Биодизельные ресурсы в Интернете
Есть ли будущее у дизелей?
Выход растительного масла и характеристики
Промывка
Биодизель и ваш автомобиль
Еда или топливо?
Натуральное растительное масло в качестве дизельного топлива

Этанол
Ресурсы этанола в Интернете
Является ли этанол энергоэффективным?

Природный газ

Петер Алвик, Ханну Яаскеляйнен

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Качество природного газа

Abstract : Природный газ (NG) может использоваться в качестве топлива в двигателях с искровым зажиганием (цикл Отто) или в двигателях с непосредственным впрыском или двухтопливных двигателях, работающих в дизельном цикле. Хотя двигатели, работающие на природном газе, могут быть спроектированы таким образом, чтобы производить меньше выбросов парниковых газов в выхлопных газах, чем дизельное топливо, эффект парниковых газов при использовании энергии природного газа в решающей степени зависит от потерь метана при производстве, распределении и использовании природного газа. Традиционно двигатели, работающие на природном газе, имеют более низкие выбросы NOx и твердых частиц по сравнению с дизельными двигателями. С внедрением экологически чистых видов топлива и передовых технологий контроля выбросов в дизельных двигателях можно добиться аналогичного низкого уровня выбросов при использовании как природного газа, так и дизельного топлива.

Свойства природного газа
Использование природного газа
Выбросы метана
Выбросы загрязняющих веществ

Природный газ, второе по распространенности ископаемое топливо после угля, содержит метан (CH ₄), смесь легких неметановых углеводородов, сероводород, двуокись углерода, водяной пар, азот, гелий и другие следовые газы. В большинстве случаев необработанный природный газ должен быть повышен до технических характеристик трубопровода на газоперерабатывающем заводе перед его закачкой в систему распределения. Обработка включает удаление воды и H ₂ S для предотвращения коррозии и удаления более тяжелых углеводородов для предотвращения образования конденсата в трубопроводе. Удалённые углеводороды используются как ценное сырье для производства СУГ и нефтехимии.

Основной составляющей природного газа трубопроводного качества является метан, который составляет около 80-99% от общего количества. Остальное в основном представляет собой этан, инертные газы (N ₂, CO ₂) и небольшие количества пропана и высших углеводородов. Типичный состав природного газа для автомобильного использования показан в таблице 1, в которой обобщаются выбранные спецификации Агентства по охране окружающей среды США и Калифорнийского ARB 9.0358 [176] .

**Таблица 1**
Технические характеристики природного газа, США и Калифорния (мол. %)
Учредительный	Топливо для легковых автомобилей, сертифицированное EPA	Сертификация топлива CARB	Используемое топливо CARB
Метан	89,0 (мин)	90,0±1	88,0 (мин)
Этан	4,5 (макс.)	4,0±0,5	6,0 (макс.)
С ₃ и выше	2,3 (макс.)	2,0±0,3	3,0 (макс.)
С ₆ и выше	0,2 (макс. )	0,2 (макс.)	0,2 (макс.)
Водород	—	0,1 (макс.)	0,1 (макс.)
Окись углерода	—	0,1 (макс.)	0,1 (макс.)
Кислород	0,6 (макс.)	0,6 (макс.)	1,0 (макс.)
Инертные газы (CO ₂ + N ₂ )	4,0 (макс.)	3,5±0,5	1,5-4,5

Свойства метана и некоторых других углеводородных компонентов природного газа перечислены в Таблице 2 [176] .

**Таблица 2**
Свойства компонентов природного газа
	Метан	Этан	Пропан	Пропен
Низшая теплотворная способность, МДж/кг	50.01	47,48	46,35	45,78
Плотность жидкости, кг/м ³	466	572	501	519
Плотность энергии жидкости, МДж/дм ³	23. 30	27.16	23,22	23,76
Плотность энергии газа, МДж/м ³	32,6	58,4	84,4	79,4
Удельный вес газа*	0,55	1,05	1,55	1,47
Температура кипения, °С	-164	-89	-42	-47
Октановое число по исследовательскому методу №	>127	—	109	—
Октановое число двигателя №	122	101	96	84
* относительно воздуха, 25°C

Природный газ, биогаз и чистый метан можно рассматривать как относительно схожие виды топлива с точки зрения сгорания, хотя следует отметить, что их состав различается. Примечательно, что биогаз низкого качества, полученный из некоторых источников захоронения отходов, может содержать соединения кремния, которые могут отравить каталитические устройства, если они используются для заправки двигателей, оборудованных катализаторами.

Использование природного газа (ПГ) может осуществляться либо в виде компримированного природного газа (КПГ), либо в виде сжиженного природного газа (СПГ). Разница в производительности двигателя и выбросах между этими вариантами относительно невелика. В случае СПГ возможен впрыск жидкого топлива.

СПГ можно дополнительно классифицировать в зависимости от его температуры. «Холодный» СПГ подается при температуре менее -143°C и 0,34 МПа, а «теплый» СПГ – при температуре от -125 до -131°C и от 0,69 до 0,93 МПа [4373] . Хотя теплый СПГ иногда называют «насыщенным» СПГ, а холодный СПГ — «ненасыщенным», эта терминология сбивает с толку. Паровая фаза как холодного, так и теплого СПГ может быть насыщена, поскольку жидкая и паровая фазы уравновешиваются в условиях хранения.

###

Дозирующий блок с двумя чашами для карбюратора, работающего на спирте и/или нитрометане, и способ переоборудования (Патент)

Дозирующий блок с двумя чашами для карбюратора, работающего на спирте и/или нитрометане, и способ переоборудования (Патент) | ОСТИ. GOV

перейти к основному содержанию

Полная запись
Другие родственные исследования

Усовершенствованный дозирующий блок карбюратора для перевода обычного бензинового карбюратора на спиртовое топливо, включающий дозирующий блок карбюратора, выполненный с возможностью присоединения к обычному карбюратору и замены съемной топливной камеры и стандартного дозирующего блока, при этом улучшенный дозирующий блок карбюратора приспособлен для одновременного приема , множество индивидуальных и раздельных топливных баков. Такое устройство может недорого перевести обычный карбюратор на использование спиртового топлива при достаточном расходе топлива и адекватном контроле уровня топлива.

Изобретатели:: Хортон, Дж. А.

Дата публикации:: 1984-02-07

Идентификатор OSTI:: 6638474

Номер(а) патента:: США 4430275

Правопреемник:: ЭДБ-84-139158

Тип ресурса:: Патент

Отношение ресурсов:: Дата регистрации патента: Дата подачи 13 августа 1982 г .; Дополнительная информация: PAT-APPL-407709

Страна публикации:: США

Язык:: Английский

Тема:: 33 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ; КАРБЮРАТОРЫ; МОДЕРНИЗАЦИЯ; ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ; ЗАМЕНА ТОПЛИВА; СПИРТОВОЕ ТОПЛИВО; КОНТРОЛЬ; ДИЗАЙН; РЕГУЛЯТОРЫ ПОТОКА; СООТНОШЕНИЕ ТОПЛИВО-ВОЗДУХ; НИТРОМЕТАН; ХИМИЧЕСКИЕ ВЗРЫВЧАТЫЕ ВЕЩЕСТВА; КОНТРОЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ; ДВИГАТЕЛИ; ОБОРУДОВАНИЕ; ВЗРЫВЧАТЫЕ ВЕЩЕСТВА; ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ; ТОПЛИВО; ТЕПЛОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ; НИТРОСОЕДИНЕНИЯ; ОРГАНИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ; ОРГАНИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ АЗОТА; СИНТЕТИЧЕСКОЕ ТОПЛИВО; 330100* — Двигатели внутреннего сгорания

Форматы цитирования

MLA
АПА
Чикаго
БибТекс

Horton, J A. Дозирующий блок с двумя чашами для карбюратора, работающего на спирте и/или нитрометане, и способ переоборудования . США: Н. П., 1984. Веб.

Копировать в буфер обмена

Horton, J A. Дозирующий блок с двумя чашами для карбюратора, работающего на спирте и/или нитрометане, и способ переоборудования . Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена

Хортон, Дж. А. 1984. «Дозирующий блок с двумя чашами для карбюратора, работающего на спирте и / или нитрометане, и способ преобразования». Соединенные Штаты.

Копировать в буфер обмена

@статья{osti_6638474, title = {Дозирующий блок с двумя чашами для карбюратора, работающего на спирте и/или нитрометане, и способ преобразования}, автор = {Хортон, Дж. А.}, abstractNote = {Усовершенствованный дозирующий блок карбюратора для преобразования обычного бензинового карбюратора в топливо на основе спирта, включающий дозирующий блок карбюратора, предназначенный для прикрепления к обычному карбюратору и замены съемной топливной камеры и стандартного дозирующего блока, при этом усовершенствованный дозирующий блок карбюратора приспособлен для принимать одновременно несколько отдельных и отдельных топливных баков. Такое устройство может недорого перевести обычный карбюратор на использование спиртового топлива при достаточном расходе топлива и надлежащем контроле уровня топлива.}, дои = {}, URL-адрес = {https://www.osti.gov/biblio/6638474}, журнал = {}, номер =, объем = , место = {США}, год = {1984}, месяц = {2} }

Копировать в буфер обмена

Полный текст можно найти в Ведомстве США по патентам и товарным знакам.

Экспорт метаданных

Сохранить в моей библиотеке

Вы должны войти в систему или создать учетную запись, чтобы сохранять документы в своей библиотеке.

Аналогичных записей в сборниках OSTI.GOV:

Аналогичные записи

Как работает карбюратор?

Как работает карбюратор? — Объясните этот материал

Вы здесь:
Домашняя страница >
Инжиниринг >
Карбюраторы

Дом
индекс А-Я
Случайная статья
Хронология
Учебное пособие
О нас
Конфиденциальность и файлы cookie

org/Person»> Криса Вудфорда. Последнее обновление: 22 августа 2022 г.

Топливо плюс воздух равно движению — это основная наука, стоящая за большинством транспортных средств.
которые путешествуют по земле, по морю или по небу. Автомобили, грузовики и
автобусы превращают топливо в энергию, смешивая его с воздухом и сжигая в
металлические цилиндры внутри их двигателей. Точно сколько топлива и воздуха
потребности двигателя меняются от момента к моменту, в зависимости от того, как долго
он работает, как быстро вы едете и множество других
факторы. В современных двигателях используется система с электронным управлением.
позвонил впрыск топлива для регулирования топливно-воздушной смеси так что это
ровно с минуты поворота ключа до момента переключения
двигатель снова выключается, когда вы достигаете пункта назначения. Но пока эти
были изобретены умные устройства, практически все двигатели полагались на
изобретательные устройства для смешивания воздуха и топлива, называемые карбюраторами (пишется
«карбюратор» в некоторых странах и часто сокращается до «карбюратора»). Что они собой представляют и как они работают? Давайте посмотрим поближе!

Работа: Коротко о карбюраторах: они добавляют топливо (красный) в воздух (синий), чтобы получилась смесь, подходящая для сгорания в цилиндрах. Цилиндры современных автомобилей более эффективно питаются системами впрыска топлива, которые потребляют меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду. Но вы по-прежнему найдете карбюраторы в двигателях старых автомобилей и мотоциклов, а также в компактных двигателях газонокосилок и бензопил.

Содержание

Как двигатели сжигают топливо
Что такое карбюратор?
Кто изобрел карбюратор?
Как работает карбюратор?
Узнать больше

Как двигатели сжигают топливо

Двигатели — это механические устройства, но
они тоже химические вещества: они
разработан вокруг химической реакции, называемой сгоранием : когда
вы сжигаете топливо в воздухе, вы выделяете тепловую энергию и производите углерод
диоксид и вода как продукты жизнедеятельности. Для эффективного сжигания топлива вам
должны использовать много воздуха. Это в равной степени относится и к автомобильному двигателю.
что касается свечи, костра на открытом воздухе, угля или
дрова в чьем-то доме.

С костром вам никогда не придется
беспокойтесь о том, что у вас слишком много или слишком мало воздуха. При пожарах в помещении не хватает воздуха и
гораздо важнее. Слишком мало кислорода вызовет пожар в помещении (или
даже устройство для сжигания топлива, такое как газовая печь центрального отопления (котел), чтобы
производят опасные загрязнения воздуха, в том числе токсичные
угарный газ.

Рекламные ссылки

Работа: Теоретически автомобильному двигателю требуется в 14,7 раз больше воздуха, чем топлива, чтобы топливовоздушная смесь сгорала должным образом. Это называется стехиометрической смесью и получается 94 процента воздуха и 6 процентов топлива. На практике соотношение может быть другим.

С автомобильным двигателем все немного сложнее. Если у вас есть
достаточно атомов кислорода, чтобы сжечь все ваши атомы топлива, это называется
стехиометрическая смесь . (Стехиометрия является частью химии,
химический эквивалент проверки того, что у вас достаточно каждого ингредиента
прежде чем приступить к приготовлению пищи по рецепту.) В случае автомобильного двигателя,
соотношение обычно составляет около 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива (хотя это
зависит от того, из чего именно состоит топливо).
Слишком много воздуха и недостаточно топлива означает, что двигатель горит
«бедный», когда слишком много топлива и недостаточно воздуха называется
сжигание «богатых». Немного избыточное количество воздуха (слегка обедненная смесь) даст лучшую экономию топлива, а небольшое количество воздуха (слегка богатая смесь) даст лучшую производительность. Иметь слишком много воздуха так же плохо, как и слишком
маленький; оба вредны для двигателя по-разному.

«Карбюратор называют «Сердцем» автомобиля, и нельзя ожидать, что двигатель будет работать правильно, выдавать необходимую мощность или работать плавно, если его «сердце» не выполняет свои функции должным образом. »
Эдвард Кэмерон, The New York Times, 1910

Что такое карбюратор?

Бензиновые двигатели рассчитаны на всасывание точно такого количества воздуха, чтобы
топливо сгорает правильно, независимо от того, запускается ли двигатель холодным или
греется на максимальной скорости. Правильный подбор топливно-воздушной смеси
работа умного механического устройства под названием карбюратор : а
трубка, которая пропускает воздух и топливо в двигатель через клапаны, смешивая
их вместе в разных количествах, чтобы удовлетворить широкий спектр различных
условия вождения.

Вы можете подумать, что слово «карбюратор» довольно странное, но оно происходит от глагола «карбюратор».
Это химический термин, означающий обогащение газа путем соединения его с углеродом.
или углеводороды. Итак, технически карбюратор — это устройство, которое насыщает воздух (газ) топливом.
(углеводород).

Фото: Регулировка ручного карбюратора «дроссель» (клапан впуска воздуха)
в двигателе DeSoto Firedome 1956 года выпуска. Фото Лори Пирсон предоставлено Корпусом морской пехоты США и DVIDS.

Кто изобрел карбюратор?

Карбюраторы существуют с конца 19 века.
века, когда они были впервые разработаны пионером автомобилестроения (и
основатель Mercedes) Карл Бенц (1844–1929). Раньше были
попытки «карбюрации» другими способами. Например, французский пионер двигателей
Жозеф Этьен Ленуар (1822–1819 гг.).00) изначально использовал вращающийся цилиндр
с прикрепленными губками, которые погружались в топливо при повороте,
вынимая его из контейнера и перемешивая с воздухом. [1]

На приведенной ниже диаграмме, которую я раскрасил для облегчения понимания, показан исходный
Карбюратор Benz 1888 года выпуска; основной принцип работы (объясненный в рамке ниже) остается прежним и по сей день.

Работа: Очень упрощенная схема оригинального карбюратора Карла Бенца из
его патент 1888 г. Топливо из бака (синий, D) поступает в то, что он назвал генератором (зеленый, A).
внизу, где он испаряется. Пары топлива проходят вверх по серой трубе и встречаются с поступающим воздухом.
вниз по той же трубе, которая входит из атмосферы через перфорацию вверху. Воздух и топливо смешиваются в красной камере (F), затем проходят через клапан (бирюзовый, G) в цилиндр H, где они
сжечь, чтобы сделать власть. Работа из патента США 382 585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Как работает карбюратор?

Фото: Типичный карбюратор не на что смотреть! Фото Дэвида Хоффмана предоставлено
ВМС США и Викисклад.

Карбюраторы сильно различаются по конструкции и сложности. Самый простой из возможных
по сути большая вертикальная воздушная труба над цилиндрами двигателя с
горизонтальная топливная труба, соединенная с одной стороны. Когда воздух течет вниз
трубы, он должен проходить через узкий изгиб посередине, который
заставляет его ускоряться и заставляет его давление падать. Это перегнулось
раздел называется Вентури . Падение давления воздуха
создает эффект всасывания, который всасывает воздух через топливную трубку в
сторона.

Работа: Эффект Вентури: Когда жидкость течет в более узкое пространство, ее скорость увеличивается, но давление падает. Это объясняет, почему ветер свистит между зданиями и почему лодки, плывущие параллельно друг другу, часто сталкиваются друг с другом. Это пример закона сохранения энергии: если бы давление не падало, жидкость получала бы дополнительную энергию, втекая в узкое сечение, что нарушало бы один из самых основных законов физики.

Воздушный поток втягивает топливо, чтобы присоединиться к нему, что нам и нужно, но как
можно ли отрегулировать топливовоздушную смесь? Карбюратор имеет два поворотных
клапаны выше и ниже трубки Вентури. Вверху есть
клапан, называемый дросселем , который регулирует, сколько воздуха может проходить
дюйм. Если дроссель закрыт, меньше воздуха проходит через трубу и
Вентури всасывает больше топлива, поэтому двигатель получает богатую топливом
смесь. Это удобно, когда двигатель холодный, при первом запуске и
работает довольно медленно. Под трубкой Вентури есть второй клапан.
называется дроссельная заслонка . Чем больше дроссельная заслонка открыта, тем больше
воздух проходит через карбюратор и чем больше топлива он всасывает из
труба в сторону. Чем больше топлива и воздуха поступает в двигатель, тем
высвобождает больше энергии и производит больше мощности, и машина едет быстрее.
Вот почему открытие дроссельной заслонки заставляет автомобиль ускоряться: это
эквивалентно дуновению костра, чтобы получить больше кислорода и сделать его
сгореть быстрее. Дроссель соединен с педалью акселератора
в машине или дроссель на руле мотоцикла.

Подача топлива в карбюратор немного сложнее, чем мы описывали до сих пор.
К топливной трубе прикреплен своего рода мини-топливный бак, называемый
поплавково-питательная камера (бачок с поплавком и клапаном внутри).
Когда камера подает топливо в карбюратор,
уровень топлива падает, а вместе с ним падает и поплавок. Когда поплавок опускается ниже определенного уровня, он открывает клапан, пропуская топливо.
в камеру, чтобы заправить ее из основного бензобака. Как только камера заполняется, поплавок поднимается,
закрывает клапан, и подача топлива снова отключается. (
поплавковая камера работает как туалет, с поплавком
эффективно выполняет ту же работу, что и шаровой кран — клапан, который помогает наполнять туалет.
с нужным количеством воды после промывки.
Что общего у автомобильных двигателей и туалетов? Больше, чем вы могли подумать!)

В общем, вот как это все работает:

Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора из воздухозаборника автомобиля, проходя через фильтр, очищающий его от мусора.
При первом запуске двигателя воздушную заслонку (синего цвета) можно настроить так, чтобы она почти перекрывала верхнюю часть трубы, чтобы уменьшить количество поступающего воздуха (увеличивая содержание топлива в смеси, поступающей в цилиндры).
В центре трубы воздух нагнетается через узкий изгиб, называемый трубкой Вентури. Это ускоряет
и приводит к падению его давления.
Падение давления воздуха создает всасывание в топливной трубе (справа), всасывая топливо (оранжевый).
Дроссель (зеленый) — это клапан, который поворачивается для открытия или закрытия трубы. Когда дроссельная заслонка открыта, в цилиндры поступает больше воздуха и топлива, поэтому двигатель производит больше мощности, и автомобиль едет быстрее.
Смесь воздуха и топлива стекает в цилиндры.
Топливо (оранжевого цвета) подается из мини-топливного бака, называемого поплавковой камерой.
Когда уровень топлива падает, поплавок в камере опускается и открывает верхний клапан.
Когда клапан открывается, в камеру поступает больше топлива из основного бензобака. Это заставляет поплавок подниматься и снова закрывать клапан.

Узнайте больше

На этом сайте

Тормоза
Бензиновые автомобильные двигатели
Шестерни
Дизельные двигатели
Колеса и оси

Книги

Для читателей постарше

Карбюраторы Holley: Как восстановить Майк Мавигран. КарТех, 2016.

Руководство по карбюратору

Rochester Майка Стаблфилда. Хейнс, 1994.
Карбюраторы Weber от Пэта Брейдена. Книги HP, 1988.

Для младших читателей

Car Science by Richard Hammond. Дорлинг Киндерсли, 2007. От материалов, из которых они сделаны, до того, как они рассекают воздух, эта книга объясняет науку, которая заставляет автомобили двигаться (9–12 лет).

Видеоролики

Карбюраторы — пояснение: это видео от Engineering Explained охватывает почти ту же тему, что и моя статья, но рассказывает нам о том, что происходит. Он также распространяется на карбюраторы со второй трубкой Вентури.
Карбюраторы поплавкового типа, объяснение Pimpinpenz. Хороший наглядный обзор поплавкового карбюратора с игольчатым клапаном.

Статьи

Попрощавшись с карбюраторами, Nascar готовит переход на систему впрыска топлива Пол Стенквист. The New York Times, 20 июля 2011 г. Как Nascar наконец отказалась от карбюраторов в гоночном сезоне 2012 г. и почему это заняло так много времени.
Технология; «Прощай, карбюраторы» Джона Холуса. Нью-Йорк Таймс, 22 октября 19 г.81. Статья из архива The Times предвещает появление впрыска топлива в начале 1980-х годов.
Новый карбюратор Форда с регулируемой скоростью Вентури от EF Lindsley. Popular Science, август 1976 г. В этой старой статье из архива Pop Sci есть несколько отличных иллюстраций в разрезе различных типов карбюраторов Вентури.

Патенты

Для получения более подробной технической информации см.:

Патент США 382,585: Карбюратор Карла Бенца. 8 мая 1888 г. Оригинальное устройство смешения топлива с воздухом, изобретенное в конце 19 в.19 века пионером автомобилестроения Карлом Бенцем.
Патент США 1,520,261: Карбюратор Джорджа Ф. Риттера и др., Tillotson Manufacturing. 23 декабря 1924 года. Типичный карбюратор начала 20 века.
Патент США 1 938 497: Карбюратор Чарльза Н. Пога. 5 декабря 1933 г. Эта конструкция направлена на то, чтобы испарить больше топлива и обеспечить большую мощность двигателя.
Патент США 4 501 709: Карбюратор Вентури с регулируемой скоростью работы Тадахиро Ямамото и Тадаки Оота, Nissan. 26 февраля 1985 г. В карбюраторе этого более современного типа размер трубки Вентури автоматически изменяется для поддержания постоянного уровня всасывания.

Ссылки

↑ Газовые и нефтяные двигатели: практический трактат о внутреннем сгорании
Двигатель Уильяма Робинсона. Э. и Ф.Н. Спон, 1890, стр. 175.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты.

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Подпишитесь на нас

Оцените эту страницу

Пожалуйста, оцените или оставьте отзыв на этой странице, и я сделаю пожертвование WaterAid.

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2009/2021) Карбюраторы. Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-carburetors-work.html. [Доступ (вставьте дату здесь)]

Подробнее на нашем веб-сайте…

Связь
Компьютеры
Электричество и электроника
Энергия
Машиностроение
Окружающая среда

Гаджеты
Домашняя жизнь
Материалы
Наука
Инструменты и приборы
Транспорт

↑ Вернуться к началу

Карбюратор — Энциклопедия Нового Света

Bendix-Technico (Stromberg) 1-цилиндровый карбюратор с нисходящим потоком, модель BXUV-3, с номенклатурой.

Карбюратор (североамериканское написание) или карбюратор (написание Содружества) представляет собой устройство, которое смешивает воздух и топливо (обычно бензин) для двигателя внутреннего сгорания. Карбюратор должен обеспечивать правильную топливно-воздушную смесь для широкого диапазона условий работы двигателя, температур, атмосферного давления и центробежных сил, сохраняя при этом низкий уровень выбросов выхлопных газов. Для правильной работы во всех этих условиях большинство карбюраторов содержат сложный набор механизмов, поддерживающих несколько различных режимов работы, называемых 9.0706 схемы .

Содержание

1 Этимология
2 История и развитие
3 Принцип работы
- 3.1 Основы
- 3.2 Цепь холостого хода
- 3.3 Главный контур открытой заслонки
- 3.4 Силовой клапан
- 3.5 Ускорительный насос
- 3,6 Дроссель
- 3.7 Прочие элементы
4 Подача топлива
- 4. 1 Поплавковая камера
5 Несколько цилиндров карбюратора
6 Регулировка карбюратора
7 Каталитические карбюраторы
8 См. также
9 Примечания
10 Каталожные номера
11 Внешние ссылки
12 кредитов

Карбюратор в просторечии называется carb (в Северной Америке и Великобритании) или carby (в основном в Австралии).

Этимология

Слово carburetor происходит от французского carbure , означающего «карбид». ^[1] «Карбюратор» означает соединение с углеродом. В химии топлива этот термин конкретно означает объединение (газа) с летучими углеводородами для увеличения доступной энергии топлива.

История и развитие

Карбюратор был изобретен Карлом Бенцем в 1885 году ^[2] и запатентован в 1886 году. Очевидно, он также был изобретен венгерскими инженерами Яношем Чонкой и Донатом Банки в 1893 году. Фредерик Уильям Ланчестер из Бирмингема, Англия раньше экспериментировал с фитильным карбюратором в автомобилях. В 1896, Фредерик и его брат построили первый автомобиль с бензиновым двигателем в Англии, с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 5 л.с. (4 кВт) с цепным приводом. Недовольные характеристиками и мощностью, в следующем году они переделали двигатель в двухцилиндровую горизонтально-оппозитную версию, используя его новую конструкцию карбюратора с фитилем. Эта версия преодолела 1000 миль (1600 км) в 1900 году, успешно включив карбюратор как важный шаг вперед в автомобильной технике.

Карбюраторы были обычным способом подачи топлива почти для всех бензиновых двигателей вплоть до конца 1980-х годов, когда впрыск топлива стал предпочтительным методом подачи топлива в автомобилях. На рынке США последними автомобилями, проданными широкой публике с карбюратором, были Oldsmobile Custom Cruiser 1990 года и Buick Estate Wagon. До 1991 года полицейский перехватчик Ford Crown Victoria, оснащенный двигателем объемом 351 дюйм³ (5,8 л), имел четырехкамерный карбюратор Autolite. Внедорожник Jeep Grand Wagoneer с двигателем 360ci (5,9L) Двигатель AMC поставлялся с двух- или четырехкамерным карбюратором. Последним легким грузовиком с карбюратором был Isuzu 1994 года выпуска. В других странах автомобили Lada, построенные в Самарской области Российской Федерации, использовали карбюраторы до 1996 года.

В большинстве мотоциклов по-прежнему используются карбюраторы из-за более низкой стоимости и проблем с откликом дроссельной заслонки при раннем впрыске. Однако с 2005 года многие новые модели были представлены с впрыском топлива. Карбюраторы по-прежнему используются в небольших двигателях, а также в старых или специализированных автомобилях, например, предназначенных для гонок серийных автомобилей.

Принцип работы

Карбюратор работает по принципу Бернулли: чем быстрее движется воздух, тем ниже его статическое давление и выше динамическое давление. Рычаг дроссельной заслонки (акселератора) напрямую не управляет потоком жидкого топлива. Вместо этого он приводит в действие карбюраторные механизмы, которые измеряют поток воздуха, поступающего в двигатель. Скорость этого потока и, следовательно, его давление определяют количество топлива, всасываемого в воздушный поток.

Когда карбюраторы используются в самолетах с поршневыми двигателями, необходимы специальные конструкции и функции для предотвращения нехватки топлива во время перевернутого полета. В более поздних двигателях использовалась ранняя форма впрыска топлива, известная как карбюратор высокого давления.

Большинство двигателей с карбюратором (в отличие от двигателей с впрыском топлива) имеют один карбюратор, хотя в некоторых двигателях используется несколько карбюраторов. В старых двигателях использовались карбюраторы с восходящим потоком воздуха, когда воздух входит снизу карбюратора и выходит через верхнюю часть. Это имело то преимущество, что никогда не «затопляло» двигатель, поскольку любые капли жидкого топлива выпадали из карбюратора, а не во впускной коллектор; он также позволял использовать воздухоочиститель с масляной ванной, где масляная лужа под сетчатым элементом под карбюратором всасывается в сетку, а воздух всасывается через покрытую маслом сетку; это была эффективная система во времена, когда не существовало бумажных воздушных фильтров.

Начиная с конца 1930-х годов, карбюраторы с нисходящим потоком воздуха были самым популярным типом для использования в автомобилях в Соединенных Штатах. В Европе карбюраторы с боковой тягой заменили нисходящие, поскольку свободное пространство в моторном отсеке уменьшилось, а использование карбюратора типа SU (и аналогичных агрегатов других производителей) увеличилось. В некоторых небольших винтовых авиационных двигателях по-прежнему используется конструкция карбюратора с восходящим потоком, но во многих используются более современные конструкции, такие как карбюратор Bing ^(TM) с постоянной скоростью (CV).

Основы

Карбюратор в основном состоит из открытой трубы, «горловины» или «бочки», через которую воздух проходит во впускной коллектор двигателя. Труба имеет форму Вентури: она сужается в сечении, а затем снова расширяется, заставляя воздушный поток увеличивать скорость в самой узкой части. Ниже трубки Вентури находится дроссельная заслонка, называемая дроссельной заслонкой, — вращающийся диск, который можно повернуть торцом к воздушному потоку, чтобы почти не ограничивать поток, или можно повернуть так, чтобы он (почти) полностью перекрыл поток. воздуха. Этот клапан регулирует поток воздуха через горловину карбюратора и, таким образом, количество воздушно-топливной смеси, которую система подает, тем самым регулируя мощность и скорость двигателя. Дроссельная заслонка связана, как правило, через трос или механическую связь стержней и шарниров (или, реже, с помощью пневматической связи) с педалью акселератора на автомобиле или эквивалентным органом управления на других транспортных средствах или оборудовании.

Топливо подается в воздушный поток через маленькие отверстия в самой узкой части трубки Вентури. Поток топлива в ответ на определенное падение давления в трубке Вентури регулируется с помощью точно откалиброванных отверстий, называемых форсунками, в топливном тракте.

Трубка Вентури может быть фиксированной или регулируемой:

Карбюратор с фиксированной трубкой Вентури : Изменение скорости воздуха в трубке Вентури изменяет поток топлива. Эта архитектура используется в большинстве карбюраторов с нисходящим потоком на американских и некоторых японских автомобилях.
Карбюратор Вентури с регулируемым отверстием: Отверстие топливной форсунки регулируется заслонкой (что одновременно изменяет поток воздуха). В карбюраторах с «постоянной депрессией» это делается поршнем с вакуумным приводом, соединенным с конической иглой, которая скользит внутри топливного жиклера. Существует более простая версия, чаще всего встречающаяся на небольших мотоциклах и мотоциклах для бездорожья, где ползун и игла напрямую контролируются положением дроссельной заслонки. Эти типы карбюраторов обычно оснащены ускорительными насосами, чтобы компенсировать определенный недостаток этой конструкции.

Контур холостого хода

Когда дроссельная заслонка немного приоткрывается из полностью закрытого положения, дроссельная заслонка открывает дополнительные отверстия для подачи топлива за дроссельной заслонкой, где имеется область низкого давления, создаваемая дроссельной заслонкой, блокирующей поток воздуха; они позволяют протекать большему количеству топлива, а также компенсируют снижение вакуума, возникающего при открытии дроссельной заслонки, тем самым сглаживая переход к измерению расхода топлива через обычный открытый контур дроссельной заслонки.

Главный контур открытой дроссельной заслонки

По мере того, как дроссельная заслонка постепенно открывается, разрежение в коллекторе уменьшается, так как меньше ограничивается воздушный поток, уменьшая поток через контуры холостого хода и выключенного холостого хода. Именно здесь вступает в игру форма Вентури горловины карбюратора из-за принципа Бернулли. Вентури увеличивает скорость воздуха, и эта высокая скорость и, следовательно, низкое давление всасывают топливо в воздушный поток через сопло или сопла, расположенные в центре трубки Вентури. Иногда один или несколько дополнительных бустер Вентури размещены коаксиально внутри первичной трубки Вентури для усиления эффекта.

Когда дроссельная заслонка закрыта, поток воздуха через трубку Вентури падает до тех пор, пока пониженное давление не станет недостаточным для поддержания этого расхода топлива, и контур холостого хода снова включится, как описано выше.

Принцип Бернулли, который обусловлен импульсом жидкости, является доминирующим эффектом для больших отверстий и больших скоростей потока, но поскольку поток жидкости в малых масштабах и с низкими скоростями (низкое число Рейнольдса) определяется вязкостью, принцип Бернулли неэффективен на холостом ходу или медленной работе, а также в очень маленьких карбюраторах двигателей самых маленьких моделей. Двигатели небольших моделей имеют ограничения потока перед форсунками, чтобы уменьшить давление, достаточное для всасывания топлива в воздушный поток. Точно так же холостые и медленно работающие форсунки больших карбюраторов расположены после дроссельной заслонки, где давление частично снижается за счет вязкого сопротивления, а не по принципу Бернулли. Самым распространенным устройством обогащения смеси для запуска холодных двигателей был дроссель, работающий по тому же принципу.

Силовой клапан

При работе с открытой дроссельной заслонкой более богатая смесь обеспечивает большую мощность, предотвращает детонацию и охлаждает двигатель. Обычно это решается с помощью подпружиненного «силового клапана», который закрывается за счет вакуума двигателя. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение уменьшается, и пружина открывает клапан, пропуская больше топлива в основной контур. В двухтактных двигателях работа силового клапана обратна нормальной: он обычно «включен», а при заданных оборотах «выключен». Он активируется на высоких оборотах, чтобы расширить диапазон оборотов двигателя, извлекая выгоду из тенденции двухтактного двигателя к моментальному увеличению оборотов, когда смесь обеднена.

В качестве альтернативы силовому клапану карбюратор может использовать дозирующую штангу или повышающую штангу для обогащения топливной смеси в условиях высокой нагрузки. Такие системы были созданы компанией Carter Carburetor в 1950-х годах для первых двух трубок Вентури своих четырехцилиндровых карбюраторов, а повышающие стержни широко использовались в большинстве 1-, 2- и 4-цилиндровых карбюраторов Carter вплоть до окончания производства в 1950-х годах. 1980-е годы. Повышающие стержни сужены на нижнем конце, который переходит в главные дозирующие форсунки. Верхушки штоков соединены с вакуумным поршнем и/или механическим приводом, который поднимает штоки из основных жиклеров при открытии дроссельной заслонки (механический привод) и/или при падении вакуума в коллекторе (вакуумный поршень). Когда повышающий шток опускается в главный жиклер, он ограничивает подачу топлива. Когда повышающий стержень поднимается из жиклера, через него может пройти больше топлива. Таким образом, количество подаваемого топлива согласуется с переходными потребностями двигателя. В некоторых 4-камерных карбюраторах дозирующие стержни используются только на двух первичных трубках Вентури, но некоторые используют их как на первичном, так и на вторичном контурах, как в Rochester Quadrajet.

Ускорительный насос

Большая инерция жидкого бензина по сравнению с воздухом означает, что если резко открыть дроссельную заслонку, поток воздуха будет увеличиваться быстрее, чем поток топлива, вызывая временное состояние обедненной смеси, в результате чего двигатель » спотыкаться» при ускорении (противоположное тому, что обычно предполагается при открытии дроссельной заслонки). Это устраняется использованием небольшого механического насоса, обычно плунжерного или диафрагменного типа, приводимого в действие дроссельной заслонкой, который проталкивает небольшое количество бензина через жиклер, откуда он впрыскивается в горловину карбюратора. Эта дополнительная порция топлива противодействует переходному режиму обеднения при открытии дроссельной заслонки. Большинство ускорительных насосов тем или иным образом регулируются по объему и/или продолжительности. Со временем уплотнения вокруг движущихся частей насоса изнашиваются, что приводит к снижению производительности насоса; это уменьшение выстрела ускорительного насоса вызывает спотыкание при ускорении до тех пор, пока не будут заменены уплотнения на насосе.

Ускорительный насос также используется для заправки двигателя топливом перед холодным пуском. Чрезмерная заливка, например, неправильно отрегулированный дроссель, может вызвать затопление . Это когда слишком много топлива и недостаточно воздуха для поддержания горения. По этой причине некоторые карбюраторы оснащены механизмом разгрузчика : педаль акселератора удерживается при полностью открытой дроссельной заслонке, пока двигатель прокручивается, разгрузчик держит дроссельную заслонку открытой и впускает лишний воздух, и, в конечном итоге, лишнее топливо удаляется, и двигатель запускается.

Дроссель

Когда двигатель холодный, топливо испаряется с меньшей готовностью и имеет тенденцию конденсироваться на стенках впускного коллектора, что приводит к нехватке топлива в цилиндрах и затрудняет запуск двигателя; таким образом, более богатая смесь (больше топлива в воздухе) требуется для запуска и работы двигателя, пока он не прогреется. Более богатая смесь легче воспламеняется.

Для подачи дополнительного топлива обычно используется дроссель ; это устройство, ограничивающее поток воздуха на входе в карбюратор, перед трубкой Вентури. При наличии этого ограничения в цилиндре карбюратора создается дополнительный вакуум, который подает дополнительное топливо через основную дозирующую систему в дополнение к топливу, поступающему из контуров холостого хода и без холостого хода. Это обеспечивает обогащение смеси, необходимое для поддержания работы двигателя при низких температурах.

Кроме того, воздушная заслонка соединена с кулачком ( кулачок быстрого холостого хода ) или другим подобным устройством, которое предотвращает полное закрытие дроссельной заслонки во время работы воздушной заслонки. Это заставляет двигатель работать на холостом ходу на более высоких оборотах. Быстрый холостой ход помогает двигателю быстро прогреться и обеспечивает более стабильный холостой ход в холодном состоянии за счет увеличения потока воздуха во впускной системе, что помогает лучше распылять холодное топливо.

В старых автомобилях с карбюратором воздушная заслонка управлялась тросом, подсоединенным к ручке на приборной панели, управляемой водителем. В большинстве карбюраторных автомобилей выпуска с середины 19Начиная с 60-х годов (середина 1950-х годов в США) он обычно автоматически управляется термостатом с биметаллической пружиной, которая подвергается воздействию тепла двигателя. Это тепло может передаваться термостату воздушной заслонки посредством простой конвекции, через охлаждающую жидкость двигателя или через воздух, нагретый выхлопными газами. Более поздние конструкции используют тепло двигателя только косвенно: датчик определяет тепло двигателя и изменяет электрический ток на небольшой нагревательный элемент, который воздействует на биметаллическую пружину, контролируя ее натяжение, тем самым контролируя воздушную заслонку. А 9Разгрузчик воздушной заслонки 0326 представляет собой рычажное устройство, которое заставляет воздушную заслонку открываться против ее пружины, когда акселератор транспортного средства перемещается до конца своего хода. Это положение позволяет очистить «залитый» двигатель, чтобы он запустился.

Некоторые карбюраторы не имеют воздушной заслонки, вместо нее используется контур обогащения смеси или обогатитель . Обычно используемые на небольших двигателях, особенно мотоциклах, обогатители работают, открывая вторичный топливный контур под дроссельными клапанами. Эта схема работает точно так же, как схема холостого хода, и когда она включена, она просто подает дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка закрыта.

Классические британские мотоциклы с карбюраторами с боковой тягой и дроссельной заслонкой использовали другой тип «устройства холодного запуска», называемый «щекотателем». Это просто подпружиненный стержень, который при нажатии вручную толкает поплавок вниз и позволяет лишнему топливу заполнить поплавковую камеру и затопить впускной тракт. Если «щекотку» удерживали слишком долго, она также заливала карбюратор снаружи и картер под ним и, следовательно, представляла опасность возгорания.

Прочие элементы

На взаимодействие между каждым контуром также могут влиять различные механические соединения или соединения с давлением воздуха, а также чувствительные к температуре и электрические компоненты. Они вводятся по таким причинам, как реакция, топливная экономичность или контроль автомобильных выбросов. Различные воздухозаборники (часто выбираемые из точно откалиброванного диапазона, аналогично форсункам) позволяют воздуху поступать в различные части топливных каналов для улучшения подачи и испарения топлива. В комбинацию карбюратора и коллектора могут быть включены дополнительные усовершенствования, такие как некоторая форма нагрева для облегчения испарения топлива, например, ранний испаритель топлива.

Подача топлива

Поплавковая камера

Карбюраторы Holley «Visi-Flo» модели №1904 1950-х годов, заводские установки с прозрачными стеклянными колбами.

Для обеспечения готовности смеси карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «чашу»), которая содержит количество топлива при давлении, близком к атмосферному, готовое к использованию. Этот резервуар постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом. Правильный уровень топлива в баке поддерживается с помощью поплавка, управляющего впускным клапаном, очень похоже на то, что используется в туалетных бачках. По мере израсходования топлива поплавок опускается, открывая впускной клапан и пропуская топливо. По мере повышения уровня топлива поплавок поднимается и закрывает впускной клапан. Уровень топлива, поддерживаемый в поплавковой камере, обычно можно отрегулировать либо с помощью установочного винта, либо с помощью чего-то грубого, например, согнув рычаг, к которому подключен поплавок. Обычно это критическая регулировка, и правильная регулировка указывается линиями, вписанными в окно на поплавковой камере, или измерением того, насколько далеко поплавок висит ниже верхней части карбюратора в разобранном виде, или аналогичным образом. Поплавки могут быть изготовлены из разных материалов, например, из листовой латуни, запаянной в полую форму, или из пластика; полые поплавки могут создавать небольшие утечки, а пластиковые поплавки могут со временем стать пористыми и потерять плавучесть; в любом случае поплавок не будет плавать, уровень топлива будет слишком высоким, и двигатель не будет нормально работать, пока поплавок не будет заменен. Сам клапан изнашивается по бокам из-за его движения в своем «сидении» и в конечном итоге попытается закрыться под углом и, таким образом, не сможет полностью перекрыть подачу топлива; опять же, это вызовет чрезмерный расход топлива и плохую работу двигателя. И наоборот, когда топливо испаряется из поплавковой камеры, оно оставляет после себя осадок, осадок и лаки, которые забивают каналы и могут мешать работе поплавка. Это особенно проблема для автомобилей, которые эксплуатируются только часть года и оставляются с заполненными поплавковыми камерами в течение нескольких месяцев; доступны коммерческие присадки стабилизатора топлива, которые уменьшают эту проблему.

Обычно специальные вентиляционные трубки позволяют воздуху выходить из камеры по мере ее заполнения или поступать по мере ее опорожнения, поддерживая атмосферное давление в поплавковой камере; они обычно доходят до горловины карбюратора. Размещение этих вентиляционных трубок может иметь решающее значение для предотвращения выплескивания топлива из них в карбюратор, и иногда они модифицируются с помощью более длинных трубок. Обратите внимание, что это оставляет топливо при атмосферном давлении, и поэтому оно не может попасть в горловину, которая находится под давлением нагнетателя, установленного выше по потоку; в таких случаях для работы весь карбюратор должен находиться в герметичной герметичной коробке. Это не обязательно в установках, где карбюратор установлен перед нагнетателем, который по этой причине является более частой системой. Однако это приводит к тому, что нагнетатель заполняется сжатой топливно-воздушной смесью с сильной тенденцией к взрыву в случае обратного запуска двигателя; этот тип взрыва часто наблюдается в дрэг-рейсинге, который по соображениям безопасности теперь включает выпускные пластины для сброса давления на впускном коллекторе, отрывные болты, крепящие нагнетатель к коллектору, и улавливающие осколки баллистические нейлоновые одеяла, окружающие нагнетатели.

Если двигатель должен работать в любом положении (например, цепная пила), поплавковая камера не работает. Вместо этого используется диафрагменная камера. Гибкая диафрагма образует одну сторону топливной камеры и устроена таким образом, что по мере того, как топливо всасывается в двигатель, диафрагма вдавливается внутрь под давлением окружающего воздуха. Мембрана соединена с игольчатым клапаном, и при движении внутрь она открывает игольчатый клапан, пропуская больше топлива, тем самым пополняя топливо по мере его расходования. По мере пополнения топлива диафрагма выдвигается за счет давления топлива и небольшой пружины, закрывая игольчатый клапан. Достигнуто сбалансированное состояние, при котором уровень топлива в резервуаре остается постоянным при любом положении.

Несколько цилиндров карбюратора

Holley модель #2280 2-цилиндровый карбюратор

Colombo Type 125 Двигатель «Testa Rossa» в Ferrari 250TR Spyder 1961 года с шестью двухкамерными карбюраторами Weber, впускающими воздух через 12 воздушных рожков; один индивидуально регулируемый ствол для каждого цилиндра.

В то время как базовые карбюраторы имеют только одну трубку Вентури, многие карбюраторы имеют более одной трубки Вентури или «ствола». Конфигурации с двумя и четырьмя стволами обычно используются для обеспечения более высокого расхода воздуха при большом объеме двигателя. Многоствольные карбюраторы могут иметь неидентичные первичный и вторичный цилиндры разных размеров и откалиброваны для подачи разных воздушно-топливных смесей; они могут приводиться в действие рычажным механизмом или вакуумом двигателя «прогрессивным» образом, так что вторичные стволы не начинают открываться до тех пор, пока первичные не откроются почти полностью. Это желательная характеристика, которая максимизирует поток воздуха через первичный ствол (стволы) на большинстве скоростей двигателя, тем самым максимизируя «сигнал» давления от трубки Вентури, но уменьшает ограничение воздушного потока на высоких скоростях за счет увеличения площади поперечного сечения для большего воздушного потока. Эти преимущества могут быть не важны в высокопроизводительных приложениях, где работа с частичной дроссельной заслонкой не имеет значения, а первичные и вторичные первичные и вторичные дроссели могут открываться одновременно для простоты и надежности; кроме того, двигатели V-образной конфигурации с двумя рядами цилиндров, питаемыми от одного карбюратора, могут быть оснащены двумя идентичными цилиндрами, каждый из которых питает один ряд цилиндров. В широко распространенной комбинации V8 и 4-цилиндрового карбюратора часто есть два основных и два дополнительных цилиндра.

Несколько карбюраторов могут быть установлены на одном двигателе, часто с последовательной связью; четыре двухкамерных карбюратора часто можно было увидеть на высокопроизводительных американских двигателях V8, а несколько четырехкамерных карбюраторов теперь часто можно увидеть на двигателях с очень высокими характеристиками. Также использовалось большое количество небольших карбюраторов (см. Фото), хотя такая конфигурация может ограничивать максимальный поток воздуха через двигатель из-за отсутствия общего воздухозаборника; с отдельными впускными трактами не все цилиндры одновременно всасывают воздух при вращении коленчатого вала двигателя. ^[3]

Регулировка карбюратора

Слишком много топлива в топливно-воздушной смеси называется слишком богатой, и недостаточное количество топлива — слишком бедной . Смесь обычно регулируется одним или несколькими игольчатыми клапанами на автомобильном карбюраторе или управляемым пилотом рычагом на поршневых самолетах (поскольку смесь зависит от плотности воздуха (высоты). Соотношение воздуха и бензина (стехиометрическое) составляет 14,7:1, что означает, что на каждую единицу веса бензина будет израсходовано 14,7 единиц воздуха. Стехиометрическая смесь различна для различных видов топлива, кроме бензина.

Способы проверки регулировки смеси карбюратора включают: измерение содержания оксида углерода, углеводородов и кислорода в выхлопных газах с помощью газоанализатора или непосредственное наблюдение за цветом пламени в камере сгорания через специальную свечу зажигания со стеклянным корпусом (продается под названием «Colortune») для этой цели. Цвет пламени при стехиометрическом горении описывается как «бунзеново-синий», переходящий в желтый, если смесь богатая, и беловато-голубой, если смесь слишком бедная.

О составе смеси можно также судить после запуска двигателя по состоянию и цвету свечей зажигания: черные, сухие, покрытые сажей свечи указывают на слишком богатую смесь, налеты от белого до светло-серого цвета на свечах указывают на обедненную смесь. Правильный цвет должен быть коричневато-серым.

В начале 1980-х многие автомобили американского рынка использовали специальные карбюраторы с «обратной связью», которые могли изменять базовую смесь в ответ на сигналы датчика кислорода в выхлопных газах. В основном они использовались для экономии затрат (поскольку они работали достаточно хорошо, чтобы соответствовать требованиям по выбросам 1980-х годов, и были основаны на существующих конструкциях карбюраторов), но в конечном итоге исчезли, поскольку падение цен на оборудование и ужесточение стандартов выбросов сделали впрыск топлива стандартным элементом.

Каталитические карбюраторы

Каталитический карбюратор смешивает пары топлива с водой и воздухом в присутствии нагретых катализаторов, таких как никель или платина. Это разлагает топливо на метан, спирты и другие более легкие виды топлива. Оригинальный каталитический карбюратор был введен, чтобы фермеры могли использовать модифицированный и обогащенный керосин для тракторов. Армия США также с большим успехом использовала каталитические карбюраторы во время Второй мировой войны, в кампании в пустыне Северной Африки.

Хотя каталитические карбюраторы поступили в продажу в начале 1930-х годов два основных фактора ограничивали их широкое использование в общественных местах. Во-первых, добавление присадок в товарный бензин делало его непригодным для использования в двигателях с каталитическими карбюраторами. Тетраэтилсвинец был введен в 1932 году для повышения устойчивости бензина к детонации двигателя, что позволило использовать более высокие степени сжатия. Во-вторых, экономическое преимущество использования керосина перед бензином исчезло в 1930-х годах, устранив основное преимущество каталитического карбюратора.

См. также

Топливо
Бензин
Двигатель внутреннего сгорания
Карл Бенц

Примечания

↑ Answers.com, карбюратор. Проверено 24 ноября 2008 г.
↑ Энциклопедия мировой биографии (Томсон Гейл, 2005).
↑ Джефф Хиббард и Рон Сешнс, Baja Bugs & Buggies (Тусон, Аризона: HP Books, 1982, ISBN 0895861860).

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

Эйрд, Forbes и Малкольм Элстон. 1997. Производительность карбюратора : как настроить и изменить. Мотобуки серии PowerTech. Оцеола, Висконсин: Издательство Motorbooks International. ISBN 0760304211.
Legg, AK 1995. Руководство по карбюратору Haynes Weber. Серия руководств по ремонту автомобилей Haynes. Sparkford Nr Yeovil, Сомерсет, Великобритания: паб Haynes. Группа. ISBN 156392157X.
Ньютон, Том. 1999. Как работают автомобили. Вальехо, Калифорния: Black Apple Press. ISBN 0966862309.
Popular Mechanics Полное руководство по уходу за автомобилем. 2005. Нью-Йорк: Hearst Books. ISBN 978-1588164391.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 10 января 2017 г.

Патенты на рыбный карбюратор.

Авторы

Энциклопедия Нового Света авторов и редакторов переписали и дополнили статью Википедии
в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Кредит должен соответствовать условиям этой лицензии, которая может ссылаться как на Энциклопедия Нового Света участников и самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

Карбюратор ^{история}

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

История «Карбюратора»

Примечание. На использование отдельных изображений, которые лицензируются отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Что такое генератор, совместимый с CARB?

Когда электричество отключено, портативный генератор может обеспечить резервное питание для вашего дома или офиса. Генераторы — это двигатели внутреннего сгорания, очень похожие на автомобильные двигатели. Но вместо того, чтобы приводить в движение транспортные средства, они генерируют электричество, которое может управлять освещением, вентиляторами, обогревателями или другими приборами во время отключения электроэнергии.

Как и любые двигатели, работающие на горючем топливе, электрогенераторы могут выделять токсичные пары, которые выбрасываются в атмосферу. И вот в штате Калифорния на помощь приходит CARB.

Что такое CARB и для чего он нужен?

В данном случае CARB не имеет ничего общего с карбюратором (хотя это хорошее предположение, когда дело касается двигателей). Это имеет прямое отношение к государству, которое десятилетиями борется за сохранение и улучшение качества воздуха.

Что такое CARB?

CARB расшифровывается как California Air Resources Board , государственная организация, отвечающая за поддержание чистоты воздуха в Калифорнии. Основанная в 1967 году (за три года до создания Агентства по охране окружающей среды), CARB наблюдает за усилиями по борьбе с загрязнением воздуха в Калифорнии. Его миссия состоит в том, чтобы собирать данные о качестве воздуха, уменьшать количество загрязнителей воздуха и разрабатывать программы по борьбе с изменением климата.

Еще четырнадцать штатов приняли правила CARB. К ним относятся Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт и Вашингтон.

Что делает CARB?

Проще говоря, CARB пытается ограничить загрязнение воздуха в Калифорнии, вызванное этими вредными газами в атмосфере:

Угарный газ — бесцветный газ без запаха, CO может вызывать головокружение, спутанность сознания, головную боль, рвоту, боль в груди и даже смерть. Детекторы CO помогают снизить этот риск. Угроза отравления угарным газом — вот почему вы не хотите ставить генератор в своем доме или гараже.
Оксиды азота — это семь газов и соединений, состоящих из кислорода и азота, сокращенно обозначаемых как NOx. Одним из них является закись азота, или «веселящий газ», который способствует глобальному потеплению. Наиболее распространены оксид азота и диоксид азота.
Оксиды азота также образуются при курении сигарет и содержатся в ракетном топливе. Они способствуют образованию смога. Воздействие может вызвать кашель, удушье, раздражение глаз/кожи и головные боли. Длительное воздействие может привести к астме и респираторным инфекциям.
Оксиды серы — Оксиды серы также вызывают ряд проблем со здоровьем. Вдыхание диоксида серы может вызвать приступы астмы и другие проблемы с дыханием. Длительное воздействие может привести к респираторным заболеваниям и усугубить сердечные заболевания.
Химические соединения этой группы не только вызывают проблемы со здоровьем у людей; они также могут нанести вред окружающей среде. Оксиды серы реагируют с другими веществами, образуя кислотные дожди. А при высоких концентрациях они могут задерживать рост деревьев и других растений.
Реакционноспособные органические газы — К ним относятся двуокись углерода, встречающаяся в природе часть экосистемы планеты, которую растения используют для фотосинтеза. Тем не менее, это также парниковый газ, который накапливается в атмосфере в результате сжигания ископаемого топлива.
Слишком много CO2 может ухудшить качество воздуха из-за удаления кислорода из атмосферы. Результаты могут включать усталость, головную боль и затрудненное дыхание.
Твердые частицы — Твердые частицы представляют собой смесь твердых частиц и жидких капель, образованных множеством различных химических веществ. Некоторые из них микроскопические; другие, достаточно большие, чтобы увидеть их невооруженным глазом. К обычным частицам относятся сажа, дым, пыль и грязь. Они могут вызвать мутное небо и затрудненное дыхание, даже попадая в кровоток.

Чтобы улучшить индекс качества воздуха, CARB регулирует состояние всех двигателей, работающих на бензине, дизельном топливе, природном газе или пропане. К ним относятся автомобили, грузовики, полуприцепы, тракторы, газонокосилки, бензопилы, тяжелая техника — и, да, газовые, пропановые и дизельные генераторы.

Чем CARB отличается от EPA?

Агентство по охране окружающей среды является органом федерального правительства по охране окружающей среды. У Агентства по охране окружающей среды есть свои правила производства, продажи и импорта двигателей внутреннего сгорания в США.

Правила качества воздуха EPA могут частично совпадать с рекомендациями CARB. Правила CARB обычно более строгие, чем правила EPA. Это означает, что если вы живете в Калифорнии, часто недостаточно соблюдать правила EPA. Вы также должны следовать правилам, установленным CARB.

Многие генераторы имеют маркировку «CARB-совместимый». Ищите их, даже если вы не живете в Калифорнии. Они лучше для окружающей среды и легальны для использования повсюду в Соединенных Штатах.

Что такое генератор, совместимый с CARB?

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам был создан для разработки и обеспечения соблюдения ограничений на выбросы вредных парниковых газов. Генераторы — это двигатели, которые сжигают горючее топливо; предотвратить попадание таких выбросов в воздух во время эксплуатации невозможно. Эти факты создали ситуацию «камень и наковальня», которую CARB пришлось решать.

Чтобы сбалансировать эти противоречащие друг другу силы, CARB разработал критерии для энергоэффективных двигателей, которые могли бы производить как можно меньше загрязняющих веществ. Это привело к производству и сертификации генераторов, соответствующих требованиям CARB.

Генератор, соответствующий требованиям CARB, работает более эффективно и производит меньше парниковых газов, чем генератор, не соответствующий требованиям CARB. Это приводит к улучшению качества воздуха. Поскольку стандарты CARB более строгие, чем большинство других, генераторы, соответствующие CARB, считаются наиболее экологичными и безопасными из доступных генераторов.

Почему генератор должен соответствовать требованиям CARB?

Генераторы должны соответствовать требованиям CARB, чтобы люди могли использовать резервную энергию, не нанося вреда окружающей среде или своему здоровью. Вот пример:

Лесные пожары представляют собой постоянную и растущую угрозу в Калифорнии. Пятнадцать из 20 самых разрушительных пожаров в истории штата произошли с 2000 года. Поэтому электрические коммунальные предприятия иногда обесточивают свои линии, чтобы уменьшить вероятность возгорания.

Но длительная потеря питания опасна для уязвимых лиц. Это также нарушает работу больниц, пожарных частей, полицейских участков, водоканалов, заправочных станций, продуктовых магазинов и других поставщиков коммунальных услуг.

Следовательно, правила CARB позволяют резервным генераторам заменять утраченную электроэнергию в сети. Но поскольку они сжигают горючее топливо с большими выбросами парниковых газов, генераторы могут ухудшить качество воздуха и поставить под угрозу здоровье населения.

Генераторы, совместимые с CARB, решают все эти проблемы одновременно, что дает преимущества для окружающей среды, здоровья и финансов. Даже если вы не живете в Калифорнии, выбор топливного генератора, совместимого с CARB, может дать преимущества в следующих областях:

Более долговечная и чистая энергия — Любое энергетическое оборудование может вырабатывать электроэнергию в режиме ожидания во время отключения. Генераторы, совместимые с CARB, созданы для обеспечения более чистой энергии в течение более длительного периода времени.
Уменьшение загрязнения воздуха — Пользователям не нужно жертвовать своей окружающей средой, если им требуется резервное питание во время сбоя.
Меньший риск для здоровья — Более чистые двигатели генераторов представляют меньшую опасность для здоровья людей с респираторными или сердечными заболеваниями.
Отсутствие риска санкций — Продажа или покупка генератора, не соответствующего требованиям, может привести к штрафу. Сумма зависит от государственного, районного или местного законодательства.
Компоненты машин более высокого качества — Детали для генераторов, совместимых с CARB, созданы для повышения эффективности использования топлива, надежности и максимально чистой работы.

Как CARB регулирует работу генераторов?

Правила CARB для стационарных и переносных генераторов были разработаны в сотрудничестве с местными воздушными округами штата. Эти районы несут ответственность за охрану качества воздуха в регионе.

Правила CARB направлены на ограничение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу небольшими внедорожными двигателями (часто называемыми SORE). Они контролируют загрязнение из трех источников:

Выбросы выхлопных газов — Неэффективное сжигание ископаемого топлива приводит к выбросам выхлопных газов, содержащих большинство перечисленных выше загрязняющих веществ. Карбюраторы, система впрыска топлива, вентиляция картера и другие электронные элементы управления обеспечивают более чистое и полное сгорание топлива.
Выбросы в результате испарения — Газ испаряется из топливного бака или магистралей, унося с собой в атмосферу реактивные газы и углеводороды. Изменения в материалах, а также системы угольных канистр или клапанов сброса давления помогают удерживать газ внутри двигателя.
Утечка — Утечка или разлив топлива во время использования или заправки выделяют токсичные газы и углеводороды. Обновленные конструкции и стандарты для крышек топливных баков и газовых баллонов ограничивают этот тип загрязнения.

Производство и сертификация малых внедорожных двигателей (SORE)

Правила CARB гарантируют, что небольшие внедорожные двигатели созданы для обеспечения чистой работы, энергоэффективности, долговечности и надежности.

Производители резервных генераторов и других малых двигателей несут ответственность за сертификацию своей продукции CARB и EPA. Это включает в себя несколько шагов:

Сначала производители регистрируются в EPA и CARB.
Затем они группируют свои двигатели по семействам выхлопных и испарительных двигателей в зависимости от компонентов.
Они проверяют каждый двигатель в соответствии с нормативными требованиями и записывают результаты испытаний. Затем они представляют полученную документацию в CARB и EPA.
Если двигатель проходит необходимые испытания, он получает сертификат от EPA и CARB.
Производители при необходимости маркируют каждый двигатель на этикетке контроля выбросов.
После сертификации и маркировки двигателя производитель может начать продавать его в Калифорнии.

Покупка и использование малых внедорожных двигателей (SORE)

Для потребителей ответственность за соблюдение требований CARB заключается главным образом в приобретении ими генератора, а не в его использовании. Небольшие резервные генераторы и другие небольшие двигатели должны быть сертифицированы CARB для легальной продажи в Калифорнии.

CARB не накладывает ограничений на использование сертифицированных резервных генераторов, если они достаточно малы. Но часто на них все еще распространяются требования местных воздушных округов. Это может включать в себя разрешительные требования, лимиты выбросов и эксплуатационные ограничения.

На самые маленькие переносные генераторы мощностью менее 50 л.с. также обычно не распространяются правила воздушного округа. Владельцы должны связаться со своим воздушным округом, чтобы определить, существуют ли установленные ограничения использования или требования разрешений для их генератора.

Во время аварийных отключений генераторы могут иметь решающее значение. Важно знать, какими можно оперировать, и какие правила нужно соблюдать при их использовании.

Чтобы ознакомиться с правилами для различных типов генераторов в Калифорнии, посетите раздел генераторов на веб-сайте CARB. Пользователям также следует связаться со своим воздушным округом (в Калифорнии их 35), чтобы убедиться, что они соблюдают разрешительные требования.

Как определить, соответствует ли генератор требованиям CARB?

Чтобы определить, соответствует ли ваш генератор нормам CARB, вы можете обратиться к следующим ресурсам:

Если в вашем штате требуется соответствие CARB для газового оборудования, подтвердите, что генератор сертифицирован CARB, прежде чем покупать его.

Расшифровка маркировки выбросов двигателя

Если вы когда-либо смотрели на этикетку выбросов на генераторе или другом двигателе и задавались вопросом, что означают все буквы и цифры, не думайте больше. Агентство по охране окружающей среды и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам используют стандартизированные коды для определения важных характеристик двигателей и их выбросов.

Нам пришлось долго копаться, но мы взломали код для вас. Вот как читать коды на этикетке выбросов двигателя.

Код семейства двигателей

Обычно на табличке выбросов двигателя имеется два кода из 8–12 символов. Первый — это EF или код семейства двигателей.

Давайте использовать это в качестве примера:

EF: GHNXS.3892AB

EF: = Первая пара букв обозначает слова «Семейство двигателей». Каждый двигатель принадлежит к «семейству», все члены которого имеют одинаковую трансмиссию и характеристики выбросов.

G = Первая буква после двоеточия показывает код, представляющий модельный год или год выпуска двигателя. (G = 2016, H = 2017, J = 2018 и т. д.)

HNX = Следующие три буквы представляют собой код производителя или название компании, изготовившей двигатель. (HNX означает Honda, BSX означает Briggs & Stratton, YMX означает Yamaha и т. д.)

S = Следующая буква представляет собой код отрасли. (Большинство портативных резервных генераторов относятся к сегменту небольших внедорожных двигателей с искровым зажиганием до 19 лет.киловатт, представленный в этом коде буквой S.)

.389 = Трехзначное число, которому предшествует десятичная точка, указывает код рабочего объема двигателя, который измеряется в литрах или кубических сантиметрах (0,389 литров 389 куб. см).

2 = Последняя цифра обозначает класс двигателя. Генераторы считаются «двигателями для неручного оборудования» с рабочим объемом от менее 100 см3 до более 225 см3. (Код 2 означает двигатель для неручного оборудования с рабочим объемом более 225 куб. см.)

AB = Последние две буквы в коде представляют собой название, которое производитель присвоил этому семейству двигателей.

Код семейства испарителей

Вторая последовательность букв и цифр — это EVF, или код семейства испарителей, который описывает определенные характеристики топливной системы двигателя и средства защиты от испарения топлива.

Вот пример:

EVF: CMHNX22A

EVF: = Первые три буквы перед двоеточием обозначают слова «Evaporative Family», ссылаясь на набор стандартов для топливной и испарительной систем, которые установлены для каждого двигателя. придерживается.

C = Первая буква после двоеточия обозначает тип управления вентиляцией, используемый для выпуска паров топлива из топливной системы двигателя. (C означает угольный фильтр, S означает герметичный бак и т. д.)

M = Следующая буква обозначает тип барьера бака или материал, используемый для изоляции топливного бака и удержания топлива внутри. (Существует много типов и соответствующих кодов, которые можно использовать, например, M: металл, P: пластик, C: коэкструдированный, L: селар, N: нейлон, A: ацеталь или O: другое)

HNX = Как и в коде EF, следующие три буквы представляют собой код производителя или название компании, изготовившей двигатель. (HNX означает Honda, BSX означает Briggs & Stratton, YMX означает Yamaha и т. д.)

2 = Первая одиночная цифра представляет класс двигателя, как и в коде EF. (Код 2 означает двигатель объемом более 225 куб. см для неручного оборудования.)

2A = Последняя цифра и буква являются уникальным кодом или идентификатором производителя для этого конкретного двигателя в этом испарительном семействе.

Особенности генератора, совместимого с CARB

Различные правила CARB применяются к разным моделям и типам топлива, но некоторые функции являются общими для большинства генераторов, соответствующих CARB.

Автоматический переключатель — Все генераторы должны подключаться к своему объекту через автоматический переключатель, который безопасно распределяет электроэнергию. Генераторы, совместимые с CARB, обычно поставляются готовыми к переключению для упрощения настройки.
Автоматический переключатель представляет собой небольшую плату, похожую на панель автоматического выключателя. Он может подключить ваш дом к электросети или к генератору, но не к обоим одновременно.
Выключатель гарантирует, что ток течет только в одном направлении. Без него энергия может циркулировать обратно, чтобы поджарить приборы или взорвать ваш генератор. Он может даже проникнуть в инженерные сети, что потенциально может привести к поражению электрическим током работников коммунальных служб в этом районе. Вот почему обратное кормление является незаконным.
Ручные переключатели обходятся дешевле, но автоматический переключатель делает переключение за вас. Вам не нужно быть дома, когда электричество отключится или снова включится. Это может стоить дополнительных денег.
Мощность в ваттах — важно знать мощность генератора, чтобы можно было рассчитать устройства, которые он может питать. Чем больше ватт выдает ваш портативный генератор, тем больше систем и устройств вы сможете использовать одновременно.
Вам нужно знать два разных числа для каждого прибора: мощность при работе и мощность при запуске. Рабочие ватты — это количество ватт, необходимое для поддержания работы чего-либо. Но вам также понадобится дополнительная мощность в течение двух или трех секунд, чтобы запустить его. Это более высокое значение называется пусковой мощностью (также импульсной или пиковой мощностью).
Если вы не знаете, какая мощность требуется устройству, умножьте вольты на амперы, чтобы вычислить ее. Вот несколько образцов элементов, которые могут понадобиться для питания, с соответствующими рабочими и начальными ваттами:
- Лампа накаливания 60 Вт: 60 Вт при работе / 0 Вт при запуске
- Телевизор, 27 дюймов: 500 Вт при работе / ноль ватт при запуске
- Холодильник: 700 Вт при работе / 2200 Вт при запуске
- Компьютер с 17-дюймовым монитором: 800 Вт при работе / ноль ватт при запуске
- Стиральная машина: 1150 Вт при работе / 2250 Вт при запуске
- Посудомоечная машина: 1500 Вт при работе / 1500 Вт при запуске
- Электрический водонагреватель: 4000 Вт при работе / ноль ватт при запуске
Чтобы определить необходимую мощность, сложите все рабочие мощности устройств, которые вы хотите запустить. Затем, вдобавок к этому, добавьте самые большие дополнительные пусковые ватты самых больших систем или устройств в вашем списке.
Для работы всех этих элементов вам потребуется 8 710 рабочих ватт плюс начальная мощность самого крупного электроприбора.
Множественные пусковые механизмы — Многие генераторы предлагают комбинацию ручного пуска, электрического пуска и механизмов дистанционного пуска.
- Электростартер можно запустить нажатием кнопки или поворотом ключа.
- Пуск отдачей требует физических усилий (а иногда и терпения). Другое его название — рывок, как на вашей газонокосилке.
- Генератор с дистанционным запуском работает с помощью дистанционного управления, что удобно, если идет дождь или снег. Вы можете запустить генератор из дома или под крытым патио. Дистанционные пускатели также имеют индикаторы состояния, чтобы предупредить вас, если с вашим генератором что-то не так.
Некоторые модели обеспечивают только один способ запуска генератора. Многозаходные механизмы дают вам больше гибкости.
Емкость для двух видов топлива — Некоторые генераторы могут работать на газе или пропане, что делает их более функциональными. Это может обеспечить универсальность, если один вид топлива легко доступен, а другой нет.
Одно топливо, которого нет в списке, это бензин. Это изменчиво; не может легко храниться в больших количествах; и не может быть легко использован с другим топливом.
Усиленный топливный бак — Испарение газа из топливного бака — распространенный способ выброса загрязняющих веществ генераторами в воздух. В моделях, совместимых с CARB, используется усиленная конструкция или материалы, специально обработанные для предотвращения испарения. Некоторые поставляются со встроенным указателем уровня топлива для дополнительной точности.
Счетчик моточасов — Счетчик, измеряющий время работы генератора, может быть полезен для планирования технического обслуживания и отслеживания долговечности выбросов. Это определяет, сколько часов двигатель может работать, сохраняя соответствие требованиям по выбросам. Регулярный уход может продлить это время.
Отключение при перегрузке при низком уровне масла — Многие генераторы оснащены функцией автоматического отключения, которая срабатывает, когда уровень масла становится слишком низким. Во избежание повреждений двигатель отключается до того, как он заклинит. В некоторых моделях подается звуковой сигнал.
Двигатель с верхним расположением клапанов или OHV — они имеют более компактную конструкцию и обеспечивают более высокую выходную мощность, чем другие двигатели. Впускной и выпускной клапаны находятся в головке цилиндра двигателя, а не установлены на блоке цилиндров.
Розетки GFCI — Прерыватели цепи замыкания на землю предотвращают поражение электрическим током, отключая машину при обнаружении замыкания на землю. Замыкание на землю происходит, когда электричество ищет другой путь к земле за пределами проводов системы.
Это может быть вызвано ослаблением контактов, неправильной проводкой или изношенной изоляцией. Во время замыкания на землю поток энергии резко возрастает, потому что он больше не ограничен проводкой. GFCI работает, отключая питание, когда обнаруживает любое такое нарушение электрического тока.
Шумоподавление — Генераторы печально известны своим шумом — иногда настолько шумным, что нарушают законы о шуме и способствуют потере слуха.
Портативные инверторные генераторы дороже, но они значительно снижают уровень шума. Они ограничивают тряску внутри корпуса генератора и поддерживают постоянную работу двигателя. Помимо того, что они тише, они часто меньше, легче и эффективнее, чем обычные генераторы. Большинство из них также совместимы с CARB.
Гарантия — Ограниченная гарантия защищает ваш генератор в случае необходимости ремонта.

Могу ли я использовать генератор, не соответствующий требованиям CARB, в Калифорнии?

Короткий ответ состоит из двух ответов: да, вы можете использовать один, но нет, вы не можете его купить.

Posted inДвигатель