Мерседес двигатель 606 отзывы: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

Двигатели для E-CLASS (W210) E 300 TURBO-D (210.025)

Двигатели для E-CLASS (W210) E 300 TURBO-D (210.025) — OM 606.962

MERCEDES W 210 E 300 ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ ZE SKRZNIA

Мотор для MERCEDESBENZ ECLASS W124 из США. Гарантия — 30 дней. Пробег 85000 км. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке движка и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Всё описание

Мотор для MERCEDESBENZ ECLASS W124 из США. Гарантия — 30 дней. Пробег 106000 км. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке двигателя и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Двигатель для MERCEDESBENZ ECLASS W124 из Европы. Гарантия — 30 дней. Пробег 138000 километров. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке мотора и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Мотор для MERCEDESBENZ ECLASS W210 из Европы. Гарантия — 30 дней. Пробег 96000 км. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке мотора и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Мотор для MERCEDESBENZ ECLASS W124 из Германии. Гарантия — 30 дней. Пробег 103000 километров. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке движка и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Мотор для MERCEDESBENZ ECLASS W124 из Европы. Гарантия — 30 дней. Пробег 136000 км. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке движка и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Двигатель для MERCEDESBENZ ECLASS W210 из США. Гарантия — 30 дней. Пробег 138000 км. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке двигателя и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Двигатель для MERCEDESBENZ ECLASS W210 из США. Гарантия — 30 дней. Пробег 110000 километров. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке двигателя и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Двигатель для MERCEDESBENZ ECLASS W210 из США. Гарантия — 30 дней. Пробег 149000 км. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке мотора и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Двигатель для MERCEDESBENZ ECLASS W124 из США. Гарантия — 30 дней. Пробег 92000 километров. В наличии.
Так же наша компания, при необходимости, окажет помощь в установке движка и его комплектации всеми расходными материалами по сниженным ценам — масло, фильтры, ремни, ролики, помпа и др.

Артикул товара №27605 Натяжитель ремня Mercedes M-Class W164 OM642 (б/у) Марка: Mercedes Модель: M-class Кузов: W164 Двигатель: OM642 Номер и производитель: A6422001370 Mercedes-Benz Кросс-номера: 6422001370, A6422000070, 6422000070 Натяжитель ремня, ролик натяжителя, натяжная планка, амортизатор ремня, гитара для Мерседес / Mercedes ML Class W164 164, W166 166, С W203 203, W204 204, CLK W209 209, CLS W218 218, W219 219, E W207 207, W211 211, W212 212, G W461 461, W463 463, GL X164 164, X166 166, GLE W166 166, C292 292, GLK X204 204, GLS X166 166, R W251 251, S W221 221, Sprinter / Спринтер W906 906, Vito (Вито)/ Viano (Виано) W639 639. Б/у оригинал. Снят с авто из Европы. Для моделей с дизельными двигателями 3.0 CDI OM642 OM 642. Без дефектов. В исправном состоянии. Фото актуальны. Натяжитель ремня подходит: Mercedes-Benz C-Class 2 поколение 2000 — 2008 W203 (S203, W203) двигатель OM642 (3. 0 Д) Mercedes-Benz C-Class 3 поколение 2007 — 2015 W204 (S204, W204) двигатель OM642 (3.0 Д) Mercedes-Benz CLK-Class 2 поколение 2002 — 2009 W209 (A209, C209) двигатель OM642 (3.0 Д) Mercedes-Benz CLS-Class 1 поколение 2004 — 2010 C219 (C219) двигатель OM642 (3.0 Д) Mercedes-Benz CLS-Class 2 поколение 2010 — 2017 C218 (C218, X218) двигатель OM642 (3.0 Д) Mercedes-Benz E-Class 3 поколение 2002 — 2009 W211 (S211, W211) двигатель OM642 (3.0 Д) Mercedes-Benz E-Class 4 поколение 2009 — 2016 (A207, C207, S212, W212) двигатель OM642 (3.0 Д) Mercedes-Benz G-Class 2 поколение 1990 — н.в. W463 (W461, W463) двигатель OM642 (3.0 Д) Mercedes-Benz GL-Class 1 поколение 2006 — 2012 X164 (X164) двигатель OM642 (3.0 Д) Mercedes-Benz GL-Class 2 поколение 2012 — 2015 X166 (X166) двигатель OM642 (3.0 Д) Mercedes-Benz GLE-Class 1 поколение 2014 — 2018 (C292, W166) двигатель OM642 (3.0 Д) Mercedes-Benz GLK-Class 1 поколение 2008 — 2015 X204 (X204) двигатель OM642 (3.0 Д) Mercedes-Benz GLS-Class 1 поколение 2015 — н. в. X166 (X166) двигатель OM642 (3.0 Д) Mercedes-Benz M-Class 2 поколение 2005 — 2011 W164 (W164) двигатель OM642 (3.0 Д) Mercedes-Benz M-Class 3 поколение 2011 — 2015 W166 (W166) двигатель OM642 (3.0 Д) Mercedes-Benz R-Class 1 поколение 2005 — 2013 W251 (V251, W251) двигатель OM642 (3.0 Д) Mercedes-Benz S-Class 5 поколение 2005 — 2013 W221 (W221) двигатель OM642 (3.0 Д) Mercedes-Benz Sprinter 2 поколение 2006 — н.в. (W906) двигатель OM642 (3.0 Д) Mercedes-Benz Viano 2 поколение 2003 — 2014 W639 (W639) двигатель OM642 (3.0 Д) Mercedes-Benz Vito 2 поколение 2003 — 2014 (W639) двигатель OM642 (3.0 Д) Мерседес-Бенц, Мерседес Бенц, Mercedes Benz, MB Ц класс, Ц-класс, ЦЛК класс, ЦЛК-класс, ЦЛС класс, ЦЛС-класс, Е класс, Е-класс, Г класс, Г-класс, ГЛ класс, ГЛ-класс, ГЛЕ класс, ГЛЕ-класс, ГЛК класс, ГЛК-класс, ГЛС класс, ГЛС-класс, М класс, М-класс, Р класс, Р-класс, С класс, С-класс, Спринтер, Виано, Вито; Уважаемые клиенты! Во избежание недоразумений при покупке б/у запчастей, просим Вас придерживаться следующих рекомендаций : 1) Пожалуйста, назовите менеджеру артикул товара в начале описания объявления. Это существенно увеличит скорость обработки вашего заказа. 2) Обязательно уточняйте фактическое наличие интересующей Вас запчасти на складе. Перед визитом забронируйте запчасть у менеджера. 3) При самовывозе сообщите менеджеру примерное время вашего визита. В противном случае выдача заказа может занять неопределенное время. 4) Клиентам из регионов : для оформления заказа будьте готовы предоставить менеджеру ФИО, город и телефон получателя Мы рады будем видеть Вас с ПН по ПТ с 10-00 до 19-00, в СБ с 11-00 до 17-00, ВСКР – выходной. С условиями Гарантии и Доставки вы можете ознакомиться в соответствующих разделах нашего магазина.

Callaway Chevrolet Corvette SC606 — Специальное досье — Обзор — Автомобиль и водитель турбо-киты для BMW 320i в середине 1970-х гг. Но с тех пор, как в 1987 году был выпущен санкционированный GM твин-турбо Corvette C4 Corvette, компания в основном занималась модификацией спортивного автомобиля Chevy.

Последние предложения Callaway C6 Corvette добавляют нагнетатель типа Eaton TVS2300 Roots, начиная с 6,2-литрового LS3 базового автомобиля или 7,0-литрового LS7 V-8 Z06. За 21 395 долларов SC606 с двигателем LS3, такой как этот в новой комплектации Grand Sport 2010 года, получает 7,0 фунтов на квадратный дюйм наддувного воздуха и подскакивает до 606 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента, прибавляя 176 и 129 соответственно. .

Но Corvette не совсем уступает по мощности, и более важная причина, по которой этот автомобиль привлек наше внимание, — это дополнительные сиденья Callaway, которые заменяют так оклеветанные блоки Corvette — и они феноменальны. Благодаря полной поддержке и без ущерба для комфорта они напоминают нам те, что можно найти в Porsche Boxster Spyder и хардкорных автомобилях RS. Только те, которые начинаются как оболочки Recaro, которые были обшиты Callaway для размещения узких ниш для сидений Vette, делают еще один шаг вперед, сохраняя возможность регулировки мощности и возможность обогрева стандартных сидений Corvette. GM, если вы слушаете, пожалуйста, , пожалуйста, , позвоните в Каллавей и найдите способ массового производства этих драгоценных камней. Надеюсь, это сократит стоимость до чего-то более приемлемого, чем текущая цена опциона Callaway в размере 8970 долларов.

У компании также есть исправление для другой проблемы нашего Corvette: пугливость задней части на неровностях в середине поворота. Чтобы исправить это, установите флажок для пакета подвески за 5760 долларов, который добавляет регулируемые койловеры Eibach и амортизаторы с выносным резервуаром, чтобы дополнить стандартную установку поперечной композитной листовой рессоры Corvette, наряду с новыми передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости и дорожный просвет на 0,8 дюйма ниже. Все это заставляет Corvette чувствовать себя гораздо более уверенно и уверенно, даже на пересеченной местности, хотя езда на нем заметно тверже (но не слишком). И хотя Каллауэй не вносит изменений в рулевое управление, изменения шасси способствуют большей линейности в том, как нарастает усилие. Конечным результатом стал один из самых нейтральных корветов, на которых мы ездили, с почти идеальным балансом на поворотах и способностью легко поворачивать автомобиль под нагрузкой.

Однако, помимо серьезных достижений в этих областях, Callaway изо всех сил пытается улучшить характеристики заводских Corvette — автомобилей, которые, не будем забывать, впечатляюще контролировали свой вес и дают результаты испытаний, которые совсем не просто улучшить.

Показательный пример: рукоятка с противоскользящим покрытием. У нашей машины был пакет Callaway за 4950 долларов, состоящий из колес OZ, обутых в Michelin PS2 от топ-собаки ZR1. В то время как Callaway продемонстрировал поразительные 1,07 г на опорной площадке, это не лучше, чем у Z06 или ZR1 на этих шинах, и всего на 0,01 г больше, чем у новейшего Grand Sport, оснащенного новыми шинами Goodyear F1 Supercar G:2.

История повторяется в главе об ускорении. Хотя, конечно, производительность не снижается — от 0 до 60 происходит за 3,5 секунды, а четверть мили падает за 11,7 при скорости 125 миль в час — Callaway не быстрее, чем последний Z06, который мы тестировали, отчасти потому, что он на 251 фунт тяжелее. Это не похоже на большое использование средств для купе — обновление с Grand Sport до Z06 всего на несколько тысяч дороже, чем цена пакета нагнетателя Callaway, — но ключевым преимуществом Callaway является то, что этот уровень производительности, в отличие от Z06 только с жесткой крышей и только с ручным управлением, он доступен также для кабриолета или с автоматической коробкой передач (до 70 процентов его клиентов выбирают последнее). Покупатели с ручным управлением могут выбрать серьезно короткоходный переключатель (49 долларов США).0), хотя усилия соответственно возрастают, и переключения по-прежнему нельзя ускорить. На самом деле, нажмите на педаль газа, когда вы катитесь — как в нашем тесте со скоростью от 5 до 60 миль в час — и, пока шины теплые, пробуксовки нет вообще. Но нажатие на дроссельную заслонку заставляет нагнетатель — в нашем случае покрытый порошковой краской за 1100 долларов — заметно вздрагивать под своим красивым кожухом из углеродного волокна («как сидеть задом наперед в GT40», — заметил один из наших сотрудников). Глядя на то, как плетение продолжается непрерывно на планках капота, легко понять, почему Porsche, Mercedes и Audi используют детали из углеродного волокна от Callaway.

К сожалению, от так называемого «двойного D» выхлопа скорость не отличается особой напыщенностью. Свыше 3000 об/мин он устрашающе тихий для 606-сильного V-8; настолько приглушенный, что легкий вой вентилятора, обычно маскируемый шумом двигателя, становится основным саундтреком. И, несмотря на тишину на высоких оборотах, он значительно гудит примерно на 2000 об/мин, что раздражает именно в том месте, где двигатель останавливается во время крейсерской скорости 80 миль в час по шоссе.

Что-то, что определенно не нуждалось в ремонте, так это тормоза, особенно на моделях Grand Sport, которые унаследовали более крупное оборудование от Z06, но, тем не менее, у Callaway есть 9 долларов.820, который заменяет роторы и суппорты на более мощные блоки Stoptech. Хорошей новостью является то, что они больше и имеют большую теплоемкость, что должно расширить их возможности на трассе. И в нашем тесте на торможение 70: 0 Callaway показал себя так же, как ZR1, на высоте 142 фута, что является самым коротким серийным автомобилем, который мы когда-либо тестировали. Впрочем, это неудивительно, учитывая общую резину. Тем не менее, тормоза Callaway переключаются с обычной многоколодочной установки Corvette (шесть колодок на передний угол, четыре на заднюю) на более традиционную установку с двумя колодками на угол, которая, по утверждению компании, легче и лучше изнашивается. Проблема в том, что он страдает от значительного отбрасывания — это когда резкий поворот вызывает небольшое изгибание, которое отталкивает колодки от роторов — поэтому при нажатии на тормоза в Callaway иногда возникает огромный 9.0011 эй! момент, когда водитель нажимает на изначально провисшую педаль до тех пор, пока провисание не будет устранено.

Еще одна вещь, которая обычно заставляет нас вздрагивать, — это модификации интерьера тюнинг-ателье, но биты Callaway хоть и дорогие, но первоклассные. Рулевое колесо, обтянутое алькантарой и кожей (3590 долл. США), добавляет столь необходимого шика — стандартное рулевое колесо Vette выглядит и ощущается как клон скромного Malibu — с очертаниями в девяти и трех положениях, а также с плоской регулировкой. нижняя часть из углеродного волокна. И кожа на приборной панели полностью позорит стандартную отделку.

Чтобы удержать цену за пределами «территории загруженного ZR1», как это было с нашим тестовым автомобилем за 118 905 долларов, рекомендуется пропустить некоторые дорогие опции, в частности модернизацию тормозов. Но для ускорения класса Z06 с выбором стилей кузова и трансмиссии Callaway представляет собой достойный аргумент в пользу самого себя. Только успевай занимать места.

Тюнингованные автомобили никогда не бывают такими люди ожидают, что они будут такими с первого взгляда, особенно для людей, которые не увлекаются модифицированными автомобилями. Но этот автомобиль, потрясающее купе BMW E36 Скотта Смита, берет обычное избитое выражение «с изюминкой» и серьезно преувеличивает его, поскольку почти все не так, как вы ожидаете.

Это очень быстрая Е36, но это М3? Нет, это дизель. Итак, двигатель 330d? Нет, это даже не двигатель BMW; это мерседес. Так у него знаменитый 6-цилиндровый двигатель OM606? Нет, пятицилиндровый OM605. Но не может же он быть таким мощным, ведь это же дизель!? Это 450 л. с.! Но дизель не крутит. Что ж, этот сильно тянет до 6500 об/мин благодаря большой турбине BorgWarner S366SX. Значит, это лагает с этим массивным турбо? Нет, он раскручивается очень быстро. Хорошо, мы думаем, теперь вы поняли идею. Эта вещь стильно развеивает все типичные заблуждения, и мы здесь, чтобы показать вам, как это делается.

Проект начался почти случайно, так как не Скотт Смит, нынешний владелец и строитель этого зверя, запустил эту потрясающую машину в реальность. Его друг установил 2,5-литровый турбодизельный двигатель Mercedes OM605 20V и шестиступенчатую механическую коробку передач Mercedes на довольно стандартную базовую модель 316i BMW, в основном, чтобы увидеть, насколько сложно будет заставить эту комбинацию работать и двигаться. Ответ на этот вопрос был «довольно трудным», и это был далеко не самый простой двигатель для замены, но как только это было сделано, Скотт увидел огромный потенциал в машине, поэтому купил ее и довольно быстро превратил в абсолютный зверь, которого вы можете видеть перед собой на этих страницах.

В то время как старший брат этого двигателя, 3-литровый 6-цилиндровый OM606, имеет почти легендарный статус в дизельном тюнинге, OM605 менее известен, так зачем использовать 605? В самом деле, почему бы не использовать дизельный двигатель BMW? Что ж, 606 великолепен, но он также огромен, и хотя 3-литровые турбодизельные двигатели BMW тоже фантастические, электроника означает, что их гораздо сложнее установить, и, честно говоря, они просто не набирают обороты и не делают мощность, как у этих двигателей при правильной настройке. Кроме того, хорошо настроенные OM605 звучат потрясающе; большой 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, дышащий через 4-дюймовый выхлоп, звучит как смесь раллийного автомобиля Audi Quattro 80-х годов и огромной американской большой машины!

Неожиданным является не только выбор двигателя, но и его поведение. Дизели создают большой крутящий момент, но не набирают обороты, верно? Ну, обычно да, но в этом случае, черт возьми, нет! Эта штука крутится как типичный 2,5-литровый бензиновый комок, тянущийся до предела оборотов в 6500 об/мин — почти на 2000 об/мин больше, чем обычно тянут большинство дизелей. Но почему? Специальное топливо? Какой-то высокотехнологичный трюк? Черная магия? Неа. На самом деле, по сравнению с дизелями, этот двигатель довольно низкотехнологичен; все дело в старом добром тюнинге…

Видите ли, большинство дизелей не развивают обороты просто потому, что они так устроены. Они предназначены для того, чтобы хорошо работать почти на холостом ходу, и имеют большую экономию топлива, поэтому, как правило, имеют крошечный маленький турбонаддув, который душит мощность при повышении оборотов, а также топливную систему и конструкцию двигателя, предназначенные только для использования на низких оборотах. Даже настроенные дизели с форсированными турбинами по-прежнему работают с относительно небольшими турбинами по сравнению с бензиновыми двигателями, но этот? Что ж, у этого есть зверь турбо: BorgWarner S366 с корпусом турбины T4 с двойной спиралью. И выхлоп такой же мужественный, с диаметром 4 дюйма от турбины прямо до выхлопной трубы. Это, в сочетании с тем фактом, что OM605 имеет удивительно хорошо протекающую головку и настройку кулачка для дизеля, означает, что с точки зрения воздушного потока этот 5-цилиндровый дизель может серьезно увеличить обороты, если это необходимо. Но как насчет топлива? Большая часть причин, по которой дизели не склонны к высоким оборотам или большой мощности, заключается в том, что топливные системы, как правило, на это не способны. Но этот OM605 сделал шаг назад в технологии, чтобы сделать огромный скачок вперед в производительности, поскольку Скотт заменил заводскую электронную систему впрыска дизельного топлива на полностью регулируемую систему механического впрыска, причем очень мощную. В то время как механическая установка гоночной спецификации не является последним словом в изысканности и экономичности, она может обеспечить огромное количество топлива, необходимого для того, чтобы набирать обороты, как бензиновый двигатель, и развивать 450 л. быть поднят до 3 бар!

Турбодвигатель BorgWarner S366 T4 — это большой турбодвигатель даже с точки зрения бензиновых двигателей, и он довольно гигантский в мире дизельных двигателей, так что эта штука должна быть ленивой собакой на низких оборотах, верно? Ну нет. Хотя он точно не раскручивается на холостом ходу, как это происходит с большинством заводских дизелей в наши дни, учитывая, что эта штука тянет гораздо сильнее и дольше, чем любой обычный дизель, он очень хорошо раскручивается, и это благодаря относительно простой, но гениальной зависимости: быстрый золотниковый клапан. Что это делает при наддуве 1 бар, так это блокирует одно из двух выпускных отверстий на входе в корпус турбины с двойной спиралью турбины; эффективно уменьшая его размер вдвое и заставляя его вести себя как гораздо меньший, более быстрый турбонагнетатель. Но, в отличие от турбокомпрессора гораздо меньшего размера, который обычно снижает производительность при повышении оборотов, золотниковый клапан открывается, как только давление наддува превышает 1 бар, обеспечивая полный поток с обеих сторон корпуса турбины и позволяя двигателю быть дизельным мощностью 450 л.с. риппер это.

Хотя настройка двигателя, без сомнения, является главной особенностью этого автомобиля, трудно не заметить тот факт, что автомобиль выглядит почти как шоу, и это потому, что Скотт буквально разобрал машину, когда купил ее, чтобы сделать ее действительно безупречный пример; что-то редкость в E36s в эти дни! Были установлены оригинальные бамперы M3 и задний спойлер M3 GT, а весь автомобиль был перекрашен. Нижняя часть также была такой же всеобъемлющей: вся нижняя часть была как новая, все было покрыто порошковой краской или окрашено, вместе со свежими втулками и полным дисковым тормозом задней части E36 328i — большое изменение по сравнению с барабанными тормозами базовой модели, которые были у автомобиля. когда первый раз купил!

Подвеска и тормоза хорошо продуманы: ступицы M3, более длинные передние нижние рычаги E46 для более широкой колеи и большего развала, регулируемые койловеры HSD спереди и сзади, а также продуманная геометрия подвески. В отличие от типичного отрицательного развала по кругу, этот зверь имеет очень небольшой положительный развал сзади в статике. Это означает, что когда автомобиль приседает при резком ускорении, вместо того, чтобы давать огромный задний развал и чистую пробуксовку, задние шины плотно прилегают к дороге, обеспечивая потрясающее сцепление шин Toyo R888R.

Тормоза также далеки от типичных для дизеля, с большими 6-поршневыми тормозами AP Racing спереди, а это означает, что он более чем способен сбросить себя с безумной «лучшей части 200 миль в час» скоростей, которые этот автомобиль видел на часах! Что бы это ни стоило, мы сделали математику, и с шинами 205/40×17, задним дифференциалом с передаточным числом 2,93: 1, 6-й передачей с передаточным числом 0,828: 1 в коробке передач и пределом оборотов 6500 об / мин, это лучший автомобиль. скорость на самом деле должна быть настоящей 187 миль в час, что также будет показывать более 200 миль в час на спидометрах большинства автомобилей! Не стесняется Е36 со старым механическим дизелем, а…

Еще одна вещь, которую вы не ожидаете от мощного дизельного E36, со сварным дифференциалом и невероятно высокой максимальной скоростью, — это колеса WORK Meister S1. Обычно встречающиеся на автомобилях с японской настройкой, S1 — это классические колеса, которые потрясающе смотрятся на всем, на что они установлены. И эти, шириной 8,5 дюймов спереди и 9 дюймов сзади с низким смещением ET15, не являются исключением.

Итак, эта машина полна сюрпризов, но для чего, черт возьми, она используется? Он выглядит как шоу-кар, но имеет характеристики гоночного автомобиля? Что ж, учитывая, насколько отличается весь автомобиль, вы, вероятно, не удивитесь, даже если мы скажем вам, что он использовался для бездорожья или в качестве машины скорой помощи, но на самом деле он существует по той причине, по которой все модифицированные автомобили должны: весело! «Я использую его каждые выходные, езжу для удовольствия, беру его на шоу и, конечно же, чтобы раздражать людей на быстрых модных машинах!» Скотт объясняет.

Автомобиль хорошо справляется с ошибочным представлением о том, что тщательно настроенные автомобили ненадежны, выбросьте из окна. Как вы можете видеть, все это довольно безумно и используется усердно, и у Скотта не было настоящих проблем с прорезыванием зубов; машина была хороша как золото. Конечно, помогает то, что он сам немного автомобильный волшебник и управляет S&B Motorsport, но для автомобиля, такого далекого от стандарта и такого тщательно настроенного, не тратить первый год своей жизни на проблемы, которые нужно сгладить, очень важно. хорошо идет.

Теперь кто собирается построить машину, чтобы превзойти это на неожиданном метре? Это потребует серьезной работы, серьезного воображения и навыков, но одно можно сказать наверняка: Fast Car захочет увидеть его, как только он будет завершен… Diesel Pump UK 8-мм полностью регулируемый механический топливный насос, кастомный турбоколлектор с верхним креплением, турбонаддув BorgWarner S366SX с корпусом турбины T4 0.91 A/R с двойной спиралью, кастомный задний 4-дюймовый выхлоп с турбонаддувом и выхлопной трубой, повернутой вниз, контроллер наддува Turbosmart, 44-мм внешний перепускной клапан Turbosmart с Труба скримера, выходящая из переднего крыла, быстродействующий золотниковый клапан с приводом на 1 бар, радиатор E36 M3, изготовленный на заказ передний интеркулер толщиной 2,5 дюйма, изготовленные на заказ трубы наддува из нержавеющей стали диаметром 2,5 дюйма с порошковым покрытием черного цвета, изготовленный на заказ корпус термостата и трубы охлаждающей жидкости, конусный фильтр Ramair.
360 л.с. при наддуве 1,8 бар, 450 л.с. при наддуве 2,3 бар, возможность наддува до 3 бар, предел оборотов 6500 об/мин.

Трансмиссия
Цельный маховик Mercedes Sprinter, усиленное сцепление, шестиступенчатая механическая коробка передач Mercedes, короткое переключение передач B2D, средний корпус, сварной дифференциал с передаточным числом 2,93:1.
Шасси/подвеска
E36 316i купе без люка в крыше, койловеры HSD спереди и сзади, нижние рычаги E46, ступицы M3, распорки передних и задних стоек, передние рычаги с поли-втулками, задняя часть с полностью поли-втулками, передний подрамник и поперечные распорки.

Двигатели для E-CLASS (W210) E 300 TURBO-D (210.025)

Мерседес om 606 мотор форсунки топливные из Европы | Festima.Ru

Технические характеристики

СКАЗКИ О НЕОЖИДАННОМ: MERCEDES OM605 С ДВИГАТЕЛЕМ BMW E36