Мерседес 616 двигатель

Главная » Блог » Мерседес 616 двигатель

OM616 — двигатель Мерседес ОМ 616 2.4 литра

Технические характеристики 2.4 литрового дизельного двигателя Мерседес ОМ616, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.4-литровый рядный дизельный двигатель Мерседес ОМ 616 выпускался с 1973 по 1988 год и ставился как на среднеразмерные модели типа W114, W123, так и на внедорожник Гелендваген. Этот силовой агрегат серьезно модернизировали в 1978 году, потому выделяют две его версии.

В линейку R4 еще входят двс: OM615, OM601, OM604, OM611, OM646 и OM651.

Модификация: OM 616 D 24 (образца 1973 года)

Точный объем	2404 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	65 л.с.
Крутящий момент	137 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	91 мм
Ход поршня	92. 4 мм
Степень сжатия	21

Модификация: OM 616 D 24 (образца 1978 года)

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6. 5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	450 000 км

На примере Mercedes 240D 1977 года с механической коробкой передач:

Эти дизели надежные и ресурсные, но очень шумные и склонны к сильным вибрациям

Больше всего проблем владельцам доставляют течи из заднего сальника коленвала

На пробеге примерно 200 — 250 тысяч километров обычно уже вытягивается цепь ГРМ

У топливного насоса с вакуумным управлением порой рвется мембрана привода рейки

На больших пробегах из-за износа уплотнений сдается подкачивающая помпа ТНВД

Автор статьи: Андрей Малыхин

Двигатель Mercedes ОМ616

Рядный 4-цилиндровый 4-тактный дизель Mercedes ОМ616 пользовался небывалой популярностью на протяжении трех десятилетий. Его литой чугунный блок и головки хотя и очень тяжелые, зато достаточно крепкие и надежные. Двигатель ставился как на различные автомобили, фургоны, модели типа W114, W123, так и на внедорожники Force Motors.

Его объем был снижен до 2,4 л для удовлетворения налоговых законов о смещении двигателей в Европе, но выходная мощность возросла до 54 кВт (72 л.с.) По конструктивной схеме это предкамерные дизели с верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Новый распределительный вал толкает клапаны глубже, поэтому воздух и выхлопные газы имеют меньшее сопротивление. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов — необычная, но очень надежная и удобная схема.

Технические характеристики OM-616

Производитель двигателя	Mercedes
Заводская маркировка	OM 616
Мощность двигателя	41 кВт / 56 л. с.
Объем двигателя	2399 куб. см.
Количество цилиндров	4 штук
Количество клапанов	8 штук
Степень сжатия	21:1
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	92.4 мм
Коренные опоры	5 штук
Рабочий объем камеры сгорания	28.56 куб.см.
Индекс мощности	23 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема

Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, потому что только цепной привод, несмотря на некоторые его недостатки, такие, как повышенная шумность и неравномерность, обеспечивает максимальную надежность двигателя. Производство ОМ616 прекратилось больше 20 лет назад, но российские автолюбители по достоинству оценили 616-й дизель и приловчились устанавливать его на сельскохозяйственную технику и транспорт с повышенной проходимостью. Популярности мотору прибавила возможность отремонтировать его без применения специального оборудования.

Распространенные неисправности и эксплуатация

• эти дизели надежные и ресурсные, но очень шумные и склонны к сильным вибрациям;
• больше всего проблем владельцам доставляют течи из заднего сальника коленвала;
• на пробеге примерно 200-250 тысяч км обычно уже вытягивается цепь ГРМ;
• у топливного насоса с вакуумным управлением порой рвется мембрана привода рейки;
• на больших пробегах из-за износа уплотнений сдается подкачивающая помпа ТНВД.

Справочник и отзывы о двигателе OM 616.963 OM 616 для Mercedes

Фотографии

Ярлыки

• Главная
• Mercedes
• OM 616.963

1. Капитальный ремонт OM616 (часть1) — Mercedes-Benz MB100, 2.4 л., 1992 года на DRIVE2

Приветствую всех владельцев MB100.

Двигатель разобран!

Мой MB100 проехал 1 000 000 км.

До ремонта ДВСОн отлично запускался, но1 Немного дымил.2 Кушал масло.3 Тяга была на 4 из 54 Масляные подтеки от куда только возможно5 Непонятная жижа в системе охлаждения (не эмульсия)

6 Громко работал на холостом ходу

Дефектовка1. Немного дымил

Потребуется четкая установка угла опережения впрыска, проверка распылителей, возможна их замена

2. Кушал масло.Ремонт поршневойЗамена сальников клапанов, возможно и направляющих.

3. Тяга была на 4 из 5Потребуется четкая установка угла опережения впрыска, проверка распылителей, возможна их заменаРемонт поршневой

4 Масляные подтеки от куда только возможноЗамена всех уплотнений.

5 Непонятная жижа в системе охлаждения (не эмульсия)Промывка блока, ГБЦ, радиатора печки, основного радиатора.Использование современного масла и охл. жидкости.

6 Громко работал на холостом ходуПотребуется четкая установка угла опережения впрыска, проверка распылителей, возможна их заменаРемонт поршневой.Замена вкладышей. Замена втулки шатунов.Регулировка клапанов.

Фоток и видео мало(Скидываю все что есть…

Полный размер

Форкамеры под замену. Причина в том что их повредили предыдущие хозяева неправильной установкой

Полный размер

Взрослый гайковерт) и приспособа для откручивания гаек крепления форкамер.

Полный размер

кусок от шруса для демонтажа фор камеры

Поршня под замену 1 000 000 не прошел без следа(

Полный размер

трещины в верхней части поршня сл-ие отсутствия охл поршней маслом(( древний моторчик(

PSПоршней 1-го ремонта с завышением 0,35 уже не найти(буду ставить с завышением 0,5

2-ой ремонт

Фор камера от 6000 до 8000 за 1шт.(Б.у по 5 $

Фор камеры будут б.у(

ГБЦ ровная есть корозия возможно будет шлифоваться 0,1ммВтулки клапанов на 4 из 5 пока думаю

2 седла нужно зенковать седел в этой гбц нет

Всем удачи пока.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 1000001 км

Смотрите также

• Что измеряет спидометр автомобиля
• Нужно ли при замене прав менять полис осаго
• Значение значков на панели авто
• Дэу нексия устройство печки
• Блок согласования для фаркопа схема подключения
• Греется замок зажигания на дэу нексия
• Основные термины и понятия
• Градусник электронный неправильно показывает температуру
• Сколько датчиков температуры охлаждающей жидкости
• Внедорожник не оставил шансов жигуленку
• Водительские права проверить

Мерседес 616 двигатель характеристики

Главная » Разное » Мерседес 616 двигатель характеристики

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Рядный 4-цилиндровый 4-тактный дизель Mercedes ОМ616 пользовался небывалой популярностью на протяжении трех десятилетий. Его литой чугунный блок и головки хотя и очень тяжелые, зато достаточно крепкие и надежные. Двигатель ставился как на различные автомобили, фургоны, модели типа W114, W123, так и на внедорожники Force Motors.

Его объем был снижен до 2,4 л для удовлетворения налоговых законов о смещении двигателей в Европе, но выходная мощность возросла до 54 кВт (72 л.с.) По конструктивной схеме это предкамерные дизели с верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Новый распределительный вал толкает клапаны глубже, поэтому воздух и выхлопные газы имеют меньшее сопротивление. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов — необычная, но очень надежная и удобная схема.

Технические характеристики OM-616

Производитель двигателя	Mercedes
Заводская маркировка	OM 616
Мощность двигателя	41 кВт / 56 л.с.
Объем двигателя	2399 куб. см.
Количество цилиндров	4 штук
Количество клапанов	8 штук
Степень сжатия	21:1
Диаметр цилиндра	90.9 мм
Ход поршня	92.4 мм
Коренные опоры	5 штук
Рабочий объем камеры сгорания	28.56 куб.см.
Индекс мощности	23 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема

Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, потому что только цепной привод, несмотря на некоторые его недостатки, такие, как повышенная шумность и неравномерность, обеспечивает максимальную надежность двигателя. Производство ОМ616 прекратилось больше 20 лет назад, но российские автолюбители по достоинству оценили 616-й дизель и приловчились устанавливать его на сельскохозяйственную технику и транспорт с повышенной проходимостью. Популярности мотору прибавила возможность отремонтировать его без применения специального оборудования.

Распространенные неисправности и эксплуатация

• эти дизели надежные и ресурсные, но очень шумные и склонны к сильным вибрациям;
• больше всего проблем владельцам доставляют течи из заднего сальника коленвала;
• на пробеге примерно 200-250 тысяч км обычно уже вытягивается цепь ГРМ;
• у топливного насоса с вакуумным управлением порой рвется мембрана привода рейки;
• на больших пробегах из-за износа уплотнений сдается подкачивающая помпа ТНВД.

Mercedes-benz om 615 / om 616 / om 621 — Википедия

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Zur Navigation Springen Зур Суше спринген Diese Seite existiert nicht

• Suche nach «Mercedes-benz om 615 / om 616 / om 621» в Андерен Артикельн.
• Suche nach ähnlichen Schreibweisen im алфавитный указатель.
• Verfasse einen Artikel zum Thema (Anleitung).

Artikel Verschwunden?

• Lade die Seite erneut, Falls du sie soeben erstellt hast, da sich die Aktualisierung der Datenbank verzögern kann. Du kannst auch versuchen, den Servercache zu leeren.
• Falls der Artikel gelöscht wurde, kannst du an den im Lösch-Logbuch genannten Administrator Nachfragen richten, so sie nicht durch die Mindestanforderungen an Artikel und die Löschkriterien beantwortet werden.

Абгеруфен фон «https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-benz_om_615/om_616/om_621» .

Двигатель Mercedes-Benz OM616 — Двигатель Mercedes-Benz OM616

Mercedes-Benz OM616
Overzicht
Fabrikant	Даймлер-Бенц, Force Motors
Продукция	1973 — heden
план
Конфигурация	I4
Verplaatsing	2,399-2,404 см 3 (146,4-146,7 дюйма 3 )
цилиндрическая расточка	90,9-91 мм (3,58-3,58 дюйма)
Цуйгерслаг	92,4 мм (3,64 дюйма)
клапанный привод	OHC
Компрессорное заведение	21: 1, 21,5: 1
Вербрендинг
brandstof systeem	непрямой впрыск
Марки типа	Дизель-мотор
Koelsysteem	Watergekoeld
uitgang
Вермоген Уитганг	48-63 кВт (64-84 шт. )
крутящий момент uitgang	137 Нм (101 фунт-фут)
Хронология
Voorganger	OM615
Опволгер	OM601

De OM616 motorfamilie — это рядный дизельный автофургон Mercedes-Benz, выпущенный в период с 1970 по 1980 год, а также Force Motors в Индии, фургон с 1980 года.

Deze motor werd gebruikt в различных автомобилях, автомобилях Unimog meer dan de productie leven, en nog steeds vindt toepassing in Force Motors SUV.

Om de fkorting staat for OEL-motor (Oliën), die verwijst naar het feit dat het draait op olie. Этот метод используется без слов, чтобы создать дизельный двигатель Mercedes-Benz.

Vermogen-update

De OM616 werd een 2,4 L (2404 cc) motor met een vermogen van 65 pk (48 кВт).В августе 1978 года было объявлено, что вы не знаете, как это сделать. De nieuwe nokkenas duwt de kleppen dieper, zodat de lucht en rookgassen hebben minder weerstand. De cilinderinhoud werd verlaagd tot (2399 cc) om te voldoen aan cilinderinhoud belastingwetgeving в Европе, maar vermogen steeg tot 72 pk (54 кВт). Een soortgelijke techniek macht-update rond deze tijd werd ook gedaan op de OM615 en OM617.

toepassingen

• OM616.912 63 кВт (84 пк)
• OM616.916 48 кВт (64 пк)
  • 1973-1976 W115 (240D)
  • 1976-1985 W123 (240D)
• OM616.936 53 кВт (71 шт.)
• OM616.937 53 кВт (71 шт.)

Voor uitwisseling motor doeleinden

Позже, krachtigere versies van de OM616 zijn uitwisselbaar met vroege degenen. Dit wordt gedaan met veel oudere transporter bestelauto’s en kampeerauto’s, zoals de 207D en 307D modellen. Het is niet mogelijk om alleen de cilinderkop voor degene met de hogere rating te wijzigen, omdat de hogere lichthoogte van de kleppen van de latere versies zal interfereren met het begin van de zuigers.Это может быть сделано прямо vijfenveertig OM617 maar modificaties aan motorsteunen, de kap en andere motorkap components (met name de radiator en koelventilator) noodzakelijk.

De OM616 в Индии

В 1982 году Bajaj Tempo, компания Force Motors, заключили сделку с Daimler Benz по лицензии OM616 Mercedes по производству двигателей в Индии, производившей монтаж для монтажа на месте. Deze Mercedes Motor имеет технологическое оборудование для десяти вариантов, производимых на независимой Индии, после того, как будет выпущено новое поколение моделей Bajaj Tempo.

Мерседес OM 616 различных видов лошадей, используемых в Баджай Темпо, в начале пути от Tempo Traveler, от новой Excel-reeks van vrachtwagens en de Trax, от многофункционального voertuigen. Упомянутый момент Wordt Force Motors и двигатель Mercedes-Benz и Mercedes-Benz India Ltd.

Мотор

Het Bajaj Tempo OM616 сконфигурирован для различных версий двигателя, версия 65 л.с., турбонаддув мощностью 91 л.с., установленный на двигатель Trax Gurkha (этот вариант соответствует дизайну).

Functies van de OM616 gebruikt in de Trax SUV: Модель OM616 (D-98) * Тип 4 цилиндр, 4-такт, IDI Расточка / шлак 90,9 x 92,4 Verplaatsing (cc. ) 2399 Compressieverhouding 21 (mm.): 1 Максимальная мощность 43,5 кВт (ISO ) op 4000 об / мин Макс. Koppel 130 Нм @ 1800-2000 об / мин luchtfilterolie Bad Olie фильтр типа van het Прощай, папиросортный фильтр Brandstoffilter Двойной фильтр Oil opvangcapaciteit (LTS) 6.5

Zie ook

Референции

.

Скачать бесплатно руководство по ремонту грузовиков Mercedes-Benz 18

Здравствуйте! На этой странице вы можете найти и скачать сервис-мануалы для тяжелого грузовика Mercedes-Benz, в который входят три основные серии грузовиков: Mercedes Actros, Mercedes Axor, Mercedes Atego, as. а также грузовики Econic и Unimog.

Mercedes Atego PDF Сервисное руководство

Mercedes Sprinter 1995-2007 PDF Руководство по ремонту

Двигатель Mercedes Sprinter CDI PDF Руководство по обслуживанию

Mercedes Vario 1996-2003 PDF Руководство по обслуживанию

Mercedes-Benz Arocs (964) Руководство по ремонту

Mercedes-Benz Atego 1998 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Axor 940-954 PDF Сервисное руководство

Mercedes-Benz MB 100D PDF Сервисное руководство

Mercedes-Benz Series 405 Руководство по ремонту

Mercedes-Benz Sprinter 1995-2000 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2005 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2006 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2007 Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz T1 PDF Руководство по эксплуатации

Описание : Диск представляет собой полную техническую документацию по обслуживанию и ремонту первого поколения Actros от WIS. Вся информация на русском языке. Имеются коды неисправностей с подробной интерпретацией, описание параметров меню самодиагностики, электрических и пневматических цепей.

Диск будет полезен тем, кто занимается в первую очередь ремонтом Actros .

Дополнительно . Информация: Внимание! Диск работает правильно только в том случае, если дисковод называется V. (Виртуальный диск легко переименовать из программы чтения изображений.) Если вы напишете на disk, вы можете изменить букву диска в Администрирование / Управление компьютером / Хранилище / Управление дисками).

Еще одно неудобство — при обращении к pdf запрашивает пароль. Пароль — это первые 4 цифры имени файла (в примере на скриншоте — пароль 0500).

Mercedes-Benz Actros (модельный ряд 950-954). Каталог технической документации [ISO, ENG, RUS, 700 MB] — скачать

Мультимедийное руководство на английском языке по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автобусов и грузовиков Mercedes-Benz, произведенных в Бразилии.

Мультимедийная информационная база на английском языке по ремонту легковых и грузовых автомобилей, автобусов Mercedes-Benz для рынков Европы и Америки.

Mercedes-Benz WIS ASRA 2016 год

Сегодня Mercedes-Benz является одним из брендов группы грузовых автомобилей DaimlerChrysler Corporation и ведущим брендом по продажам грузовиков в мире. Производственные мощности и автозаводы, на которых Сборка грузовиков Mercedes находится в Германии, Франции, Турции, Мексике.Ежегодно под брендом Mercedes-Benz потребителям отгружается более 140 000 грузовиков, из них половина — в страны Западной Европы, где Mercedes-Benz занимает наибольшую долю рынка среди европейских и мировых производителей — 22%.

Однако пока грузовики Mercedes являются лишь частью грузовой империи DaimlerChrysler. В группу Truck Group немецко-американского концерна входят, помимо Mercedes-Benz, такие торговые марки и производит такие автобусы как Freightliner, Sterling, Western Star и Thomas Built Buses в Америке и Mitsubishi Fuso в Японии. В итоге Концерн DaimlerChrysler ежегодно реализует в мире более 530 тысяч грузовиков на сумму около 32 миллиардов евро.

Линейка тяжелых грузовиков Mercedes-Benz включает три основные серии грузовиков: Mercedes Actros, Mercedes Axor, Mercedes Atego, а также грузовики Econic и Unimog, предлагаемые компанией в некоторых странах. регионы.

.

мотор Mercedes-Benz OM616 — Mercedes-Benz OM616 двигатель

O OM616 Семейство моторов, состоящих из рядных четырехцилиндровых дизельных двигателей автомобилей Mercedes-Benz, использовавшихся в 1970 и 1980 годах, и произведенных Force Motors в Индии в рамках декады 1980 года или присутствующих.

Эти моторы используются в автомобилях, фургонах и Unimogs в соответствии с производством, а также используются для внедорожников Force Motors.

O OM abreviatura Meaninga oel-motor (óleo de motor), o qual refere-se ao facto de que é executado em óleo.Этот метод номенклатуры используется для двигателей дизельного Mercedes-Benz hoje.

atualização de energia

O OM616 для двигателя 2,4 л (2404 куб. См) с мощностью 65 л.с. (48 кВт). Em agosto de 1978, камера предварительного сжигания для актуализации faz mais turbulência e горение mais eficiente. O novo veio de excêntricos empurra, как válvulas mais profunda de modo que os gas gas do ar e de fumo têm menos resistência. Мощность двигателя с редуктором (2.399 куб.см) для большего удобства, чем у двигателя в Европе, с мощностью двигателя 72 куб.см (54 кВт).Uma atualização de poder técnica, похожий на то, что нужно, чтобы темп там был создан на OM615 и OM617.

aplicações

• OM616.912 63 кВт (84 CV)
• OM616.916 48 кВт (64 CV)
  • 1973-1976 W115 (240D)
  • 1976-1985 W123 (240D)
• OM616.936 53 кВт (71 CV)
• OM616.937 53 кВт (71 CV)

Для плавников мотора

Mais tarde, as versões mais poderosas do OM616 são intercambiáveis ​​com os primeiros. Isto é feito com muitas vans transportador mais velhos e campistas como o 207d и 307d modelos. Não é possible alterar apenas a cabeça do cilindro para um com a classificação maislevada, uma vez que a elevação da válvula superior das versões posteriores irão interferir com os primeiros histões. Возможен мудар, который можно использовать для установки и охлаждения двигателя, cinco OM617, которые изменяются для монтажа на двигателе, а также для других компонентов, например, для охлаждения (nomeadamente o radiador e Ventilador de Refrigeração) в необходимых случаях.

O OM616 в Индии

Em 1982, Bajaj Tempo, агора Force Motors, после того, как Daimler Benz изготовил двигатель OM616 Mercedes, имеющий лицензию в Индии для монтажа на одной линии с двигателем. Este Motor Mercedes deu à empresa uma vantagem tecnológica sobre outros fabricantes indianos que Conduzem ao sucesso de vários modelos Bajaj Tempo.

A Mercedes OM 616 или различные варианты питания, в том числе Tempo Traveler, новая серия Excel и многофункциональные устройства Trax gama de veículos. Нет моментов, Force Motors там больше, чем моторы Mercedes и fornecendo-a Mercedes Benz India Ltd.

Двигатель Bajaj Tempo OM616 имеет конфигурацию для различных потоков, зависит от использования, имеет версию 65 л.с., для турбонагнетателя на 91 л.с.

Характеристики модели OM616 без Trax SUV: Модель OM616 (D-98) * Тип 4 цилиндра, 4 такта, IDI Diâmetro / Curso 90,9 X 92,4 Deslocamento (cc.) 2399 Relação de compressão 21 (мм.): 1 Максимальная мощность 43,5 кВт (ISO) при 4000 об / мин Макс. Крутящий момент 130 Нм при 1800-2000 об / мин Фильтр масляной ванны Типо масляный фильтр Прощай, проходной поток фильтра, фильтрующий фильтрующий элемент сгорания, фильтр двойной емкости (Lts) 6,5

Veja também

Ссылки

.

Смотрите также

• Мистер мерседес кинокрад
• Фото логотип мерседес
• Модельный ряд мерседес по годам выпуска
• Мерседес бенц 300
• Фото мерседес спринтер грузовой фургон
• Мерседес модельный ряд
• Мерседес бенц фэшн вик 2016 расписание
• Мерседес спринтер ремонт
• Джип мерседес маленький
• Фото мерседес 320
• Мерседес фото с230



Двигатель ом 616 на газель

Содержание

• 1 Технические характеристики мотора Mercedes OM616 2. 4 литра
• 2 Расход топлива двс Мерседес ОМ 616
• 3 На какие автомобили ставили двигатель ОМ616 2.4 l
• 4 Недостатки, поломки и проблемы ОМ616

• Двигатели
• Mercedes
• OM616

2.4-литровый рядный дизельный двигатель Мерседес ОМ 616 выпускался с 1973 по 1988 год и ставился как на среднеразмерные модели типа W114, W123, так и на внедорожник Гелендваген. Этот силовой агрегат серьезно модернизировали в 1978 году, потому выделяют две его версии.

В линейку R4 еще входят двс: OM615, OM601, OM604, OM611, OM646 и OM651.

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора Mercedes OM616 2.4 литра

Точный объем	2404 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	65 л.с.
Крутящий момент	137 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	91 мм
Ход поршня	92. 4 мм
Степень сжатия	21

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6. 5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	450 000 км

Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей ОМ 616 и 617 можно скачать тут

ARTICLE

Основные проблемы форкамерных дизелей Мерседес-Бенц описаны в статье Драйв 2

FORUM

Расход топлива двс Мерседес ОМ 616

На примере Mercedes 240D 1977 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель ОМ616 2.4 l

Недостатки, поломки и проблемы ОМ616

Эти дизели надежные и ресурсные, но очень шумные и склонны к сильным вибрациям

Больше всего проблем владельцам доставляют течи из заднего сальника коленвала

На пробеге примерно 200 — 250 тысяч километров обычно уже вытягивается цепь ГРМ

У топливного насоса с вакуумным управлением порой рвется мембрана привода рейки

На больших пробегах из-за износа уплотнений сдается подкачивающая помпа ТНВД

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Мужики назвали его – «Мерсо-ГАЗом». Женщины дали ему имя – «Марсель».
Хот-род с двигателем от MERCEDES-BENZ ОМ615 претерпел изменения. Если кратко, то старый дизельный двигатель 2.0 был установлен вместо штатного двигателя автомобиля «ГАЗель». Двигатель ОМ615 Diesel – это чугунный тракторный мотор, который легко тарахтит в случае отключения от него аккумуляторной батареи. Всем читателям, мой пламенный привет!

Целью постройки данного проекта было наличие ряда причин, которые не многим интересны для обычного обывателя, но думаю в силу особенностей, могут быть интересны своей задумкой. А задумка оказалась простой. Было важно соединить одно с другим.

Донором для «ГАЗели» решено было взять старенькую «Волгу» модель ГАЗ 2410, которая пылилась у деда в его старом сельском гараже. Как нестранно, но автомобиль оказался на ходу. Завести старый немецкий двигатель с первой попытки не удалось, но после немногих манипуляций «пламенный мотор» затарахтел. Набились мы тогда внутрь «Волги» всей нашей дружной компанией и покатили протрясти старое железо. В условиях зимы машина чувствовала себя отлично. Прохладно только было в салоне, да дверь одна постоянно сама открывалась. Поездка оказалась очень интересной. Сельская дорога со своими колдобинами вынесла весь мозг, однако машина держала дорогу не плохо.

Своим ходом мы добрались до базы, где нас уже ждала не молодая «ГАЗель». Это ещё тот аппарат, но в силу причин родной двигатель был убит временем. Дизельный 469-й мотор приказал всем долго жить, а сам помер молодым. Два автомобиля. С разными судьбами. Один старее другого, но что-то нам подсказывало, что будет рождение нового сегмента.

Кто не знает, тем читателям немного информации поведаю про немецкие моторы.
Второе поколение легковых дизелей ОМ621 объемом 2.0 литров появилось в 1961 году, и в 1968 году было заменено двигателями нового семейства ОМ615 объемом 2.0 и 2.2 л.

С моторами ОМ615 и его модификациями по нашим дорогам ещё ездят тысячи легковых и грузовых автомобилей. Эта серия выпускается и поныне (правда уже не в Германии), и имеет следующие модификации: ОМ615 (2.0 л и 2.2 л) – устанавливались на легковые «Мерседесы» W115, W123; ОМ616 (2.4 л), и грузовики 207D, 307D, 407D и их модификации. Про эти моторы мне поведал balamut4x4. Моторы не новы, но их простота, надёжность и ремонтопригодность могут порадовать самого взыскательного автолюбителя. Самое интересное, что не только автолюбителя, но и держателей катеров до 11 метров. Мерседес Бенс ОМ615 Марине Дизель устанавливался так же и на малые катера. Мощность 55 л. с. 40 кВт. не много, но тянет мотор замечательно.

Раньше наш двигатель стоял на обычном тракторе, но по каким-то причинам оказался в моторном отсеке «Волги». Неприхотливый и неубиваемый двигатель служил хозяину верой и правдой. Только дедушке автомобиль теперь был не нужен, и он решил его продать. Тут-то мы и нарисовались.

Подобрав старый автомобиль, спустя время, были начаты работы по переброске двигателей. Бывший «ГАЗелевский» мотор демонтировали вместе с коробкой передач и всем навесным оборудованием. Бросили его доживать в тёмном уголке. Немецкий двигатель в сборе втыкался на новое место дислокации по мере решения ряда причин. Оказалось, что посадочное место под мотор нужно было немного переделать. Конструктивно оно не подходило. Пришлось отпиливать и подваривать крепёжные уши. Совместить механическую коробку с четырьмя передачами с задним валом оказалось тоже не просто, но полёт инженерной мысли навёл и тут на правильные мысли. Работы по переделке продолжались медленно, т. к. свободного времени было не много.

После проделывания масштабных доработок пришло время навешивать навесное оборудование. Радиатор охлаждения, в медном корпусе после ремонта, был установлен на своё законное место. Генератор вот пришлось взять от бывшего мотора. Расширительный бачок воткнули новый. Старый оказался негодным. Клеить его не стали. Аккумуляторную батарею поставили мощную, т. к. оказались не решёнными проблемы в работе генератора и его цепи заряда.

Дизель на «ГАЗели» — это просто, сказка! Ждать не стали. Слили бензин до конца из топливного бака, прокачали топливную систему дизельным топливом. Проверили все системы двигателя перед пуском. Убрали всё лишнее из моторного отсека и пустили двигатель. Родной стартер очумело крутил тракторный двигатель, но мотор не заводился. После внешнего осмотра пациента оказалось, что сбился угол опережения зажигания. Покрутили ТНВД туда-сюда, и снова — пуск! О, чудо – двигатель завёлся! Чёрный столб дыма окутал холодный бокс. Охлаждающая жидкость стала прогреваться по мере работы двигателя.

Вживление немецкого мотора в очередной раз произошло удачно. Пока одни подкачивали баллоны, другие участники проекта натягивали красную ленточку. Автомобиль готов к первой своей поездке в новом качестве. Сели в «Мерсо-ГАЗ» и выкатились из бокса. Чадя, стреляя выхлопом хот-род начал движение. В пути повылазили «детские болезни», но это были мелочи по сравнению с тем, что было проделано.

Спустя время основной вид работ был завершён. Машину правильно зарегистрировали в ГИБДД и привили в порядок. Следующим летом автомобиль постоянно использовался в хозяйстве. На нём возили и перевозили всякий нужный быт. Не считал я вылазки на природу с поеданием шашлыка и просто поездки. Зато считал расход топлива, который колебался в пределах 6 л. на сто километров. Особо конечно не разгонишься, но до 90 км/ч. машина бежит бодро. Гружёная идёт спокойно. Тяга приличная и подкидывает на неровной дороге не особо сильно.
Теперь на такой машине можно решать много задач.

Ну вот и дособрал я свою ГАЗельку. Подзатянулся процесс, но вроде едет. Четкого тест-драйва ГАЗели с этим мерсовским двигателем в интернете я не находил.

Поначалу думал, что сложно будет установить движёк, всё подогнать, сделать систему выхлопа…
НО оказалось всё не так, двигатель и траверсу приколозил за 2 дня. Но процесс сборки мелочёвки затянулся на месяц.

Сложности:
1) Система охлаждения в Газели вся наоборот (входы, выходы). Это ерунда, долго подбирал патрубки и думал как всё сделать ремонтопригодно и надёжно. Также был установлен электрический вентилятор, это значительно освободило пространство и дало хороший доступ к передним патрубкам.
2) Электрика. Не являюсь специалистом, знаю лишь основы. Провозились недели 3, демонтировал всё не нужное. Все провода в этой старухе были напутаны, всё собрали по схемам.
Кстати, Стартер и генератор остались от газели! Только стартер подходит от 405 и 406 моторов!
Не решил пока вопрос с тахометром, думаю поймать импульс от генератора и приколхозить электронный тахо.

В итоге, машина заелась и сразу поехала.

OM 616 vs ЗМЗ 402

Понятно, что 72 лошади и 140 момента не будут тащить машину как хотелось бы. Тяга на низах у дизелька хорошая, трогаться можно со 2й передачи, причём без газа. На 1й передачи — можно бросить сцепление и машина не заглохнет. Сцепление от мерса очень мягкое, как на любой новой машине!

Разгоняется машина медленно, набирает скорость плавно. Подрыв отсутсвует, пустая газель с хорошим 402 набирает резвее!

По трассе разгонял машину только до 90 (по навигатору, на спидометре было 120)))) Ехать дальше — сможет! Пока прост не прикатано всё, не стал. Пока разогнал до этой скорости — парочку сигарет можно успеть выкурить)). НО, в подъёмы как мне показалось машина веселее едет, чем с 402.

А так, мотор как будто создан для газели. Дискомфорта в сочетании трансмиссии и двигателя у меня не возникло. В целом, едет машина так же, просто чуть медленнее набирает. Но это я сравниваю с хорошим 402, с отлаженным карбёром с нормальной компрессией.

Вывод:
В целом я доволен переделкой, подшаманил всю машину, покрасил и просто люблю дизельные двигатели.

Плюсы:
Сократился расход топлива
Улучшилась ремонтопригодность (реально удобнее доступ к стартеру, к коллектору)
Тяга на низах
Про надёжность этого двигателя знают все
Двигатель не греется так как 402, спечкой летом не нужно ездить))

Минусы:
Разгон всё же более вялый
Работает громко
Двигатель отчётливо слышно в салоне, не смотря на шумоизоляцию в 3 слоя.
Цена переделки превысила 100 000 руб (переборка ДВС, болтики-винтики, шумоизоляция, покрас) При условии, что практически всё делал САМ!

Надо ли это делать или нет — не знаю. Но скажу точно, что 2й раз бы делать это не стал. Слишком дорого, не смотря на то, что двигатель можно купить за 10-15 тыс. Только перебрать его обойдётся от 30)) Машина всё равно мерседесом не стала, если занимаетесь перевозками лучше купить старый мерс, фольц или японца и просто его восстановить. Восстанавливать оригинал куда прище, чем колхозить) Но я люблю ГАЗель, в ней своя атмосфера, поэтому и переделал.

Двигатель 616 мерседес дизель характеристики

Главная » Разное » Двигатель 616 мерседес дизель характеристики

OM616 — двигатель Мерседес ОМ 616 2.4 литра

Технические характеристики 2.4 литрового дизельного двигателя Мерседес ОМ616, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.4-литровый рядный дизельный двигатель Мерседес ОМ 616 выпускался с 1973 по 1988 год и ставился как на среднеразмерные модели типа W114, W123, так и на внедорожник Гелендваген. Этот силовой агрегат серьезно модернизировали в 1978 году, потому выделяют две его версии.

В линейку R4 еще входят двс: OM615, OM601, OM604, OM611, OM646 и OM651.

Модификация: OM 616 D 24 (образца 1973 года)

Точный объем	2404 см³
Система питания	форкамера
Мощность двс	65 л.с.
Крутящий момент	137 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	чугунная 8v
Диаметр цилиндра	91 мм
Ход поршня	92. 4 мм
Степень сжатия	21

Модификация: OM 616 D 24 (образца 1978 года)

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6. 5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	450 000 км

На примере Mercedes 240D 1977 года с механической коробкой передач:

Эти дизели надежные и ресурсные, но очень шумные и склонны к сильным вибрациям

Больше всего проблем владельцам доставляют течи из заднего сальника коленвала

На пробеге примерно 200 — 250 тысяч километров обычно уже вытягивается цепь ГРМ

У топливного насоса с вакуумным управлением порой рвется мембрана привода рейки

На больших пробегах из-за износа уплотнений сдается подкачивающая помпа ТНВД

Автор статьи: Андрей Малыхин

Описание мерседесовских дизельных двигателей. ЧАСТЬ №1 — УАЗ 3160, 3.0 л., 1999 года на DRIVE2

Здравствуйте мои дорогие друзья! Прежде чем я начну свой рассказ об установки дизеля в свой Уазик. Можно немножко узнать об этом двигателе. Я подобрал немножко статей. Для чего это сделано? Для тех людей которые хотят узнать больше информации об этой модели дизеля. Ну а дальше будем уже обсуждать и мои творческие планы. Сейчас всё об мерседесовском, атмосферным дизельке ОМ617 912. Дизели Мерседес

Фирма Mercedes-Benz является пионером применения дизельного мотора на легковом автомобиле. В 1935 году появилось на свет такси Mercedes 260 (кузов W170) с дизелем первого поколения ОМ 636 мощностью 43 л.с. С той поры прошло много лет, но и по сей день дизели Mercedes остаются синонимом надежности и долговечности. Эти моторы отличаются консервативной, доведенной до совершенства конструкцией, большим запасом прочности и отличными конструкционными материалами, хотя они несколько уступают двигателям других фирм по удельному весу, экономичности, мощности. Второе поколение легковых дизелей ОМ621 объемом 2.0 л появилось в 1961 году и в 1968 году было заменено двигателями нового семейства ОМ615 объемом 2.0 и 2.2 л. Рассматривать конструкцию и эксплуатацию «мерседесовских» дизелей имеет смысл именно с этого поколения моторов, так как предыдущие почти не известны в нашей стране и представляют интерес в основном для любителей автостарины.С моторами ОМ615 и его модификациями по нашим дорогам ездят тысячи легковых и грузовых автомобилей. Эта серия выпускается и поныне (правда уже не в Германии) и имеет следующие модификации: ОМ615 (2.0 л и 2.2 л) – устанавливались на легковые «Мерседесы» W115, W123; ОМ616 (2.4 л) – на легковые W115,W123, грузовики 207D, 307D, 407D и их модификации; пятицилиндровые ОМ617 (3.0 л) – на легковые W115, W123, грузовые 209D, 409D, а ОМ617 с турбонаддувом — на W123, W126. Все эти моторы практически идентичны, но различаются диаметром цилиндром и ходом поршня. По конструктивной схеме предкамерные, верхневальные с регулируемым зазором клапанов и приводом клапанов рычагами. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной цепью с гидронатяжителем. Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, ведь надежность для них превыше всего. Топливные насосы высокого давления применяются только Bosh рядные, моделей M, MW и M/RSF. Насосы типа М с вакуумным регулятором оборотов имеют индивидуальную систему смазки, требующую периодического обслуживания (через 15 тыс. км), все остальные смазываются маслом от двигателя. Свечи накаливания до 1980 года применялись спиральные, последовательного соединения, а с 09.1980 – стержневые быстрого накала и с параллельным соединением. При сгорании хотя бы одной спиральной свечи в системе возникает обрыв цепи, и она перестает работать, о чем свидетельствует отсутствие индикации на приборной панели. При сгорании стержневой свечи цепь не нарушается, и остальные свечи действуют. Индикация в этом случае работает следующим образом: при повороте ключа зажигания желтая спираль не загорается, а зажигается после запуска, горит 15 — 20 сек и затем гаснет. Предкамеры на этих моторах бывают двух типов – с плоским и со сферическим днищем.Моторы со сферической предкамерой имеют другую форму днища поршня, причем оптимизация рабочего процесса позволила получить 0%-ное повышение мощности и снижение шума по сравнению с плоской предкамерой.

В целом моторы этого поколения исключительно надежны и не имеют явно выраженных недостатков, не считая разве больших габаритов и веса, а также сальниковой набивки на заднем конце коленвала, имеющей ограниченный срок жизни.

Ресурс двигателей данной серии превышает 400 тыс. км, и даже известны случаи пробега 800 тыс. км без серьезного ремонта. Да и в ремонт они обычно приходят не из-за аварийных повреждений, а с естественным износом цилиндропоршневой группы. При этом в большинстве случаев коленчатый вал оказывается в идеальном состоянии и не требует даже перешлифовки (за исключением случаев масляного голодания).

Следует, однако, помнить о том, что ресурс цепи и ее успокоителей редко превышает 200 тыс. км поэтому ее нужно своевременно менять, обращая внимание на состояние звездочек.

Топливные насосы также очень надежны и редко выходят из строя по причине аварийных повреждений. Самые частые неисправности – выход из строя подкачивающей помпы из-за износа уплотнений (крепится сбоку на ТНВД) и разрыв мембраны привода рейки на насосах М с вакуумным управлением.Проведение этого ремонта не требует стендовой регулировки ТНВД. Угол опережения впрыска устанавливается либо статическим методом по трубопроводу слива, либо динамическим с подключением стробоскопа или мотор — тестера.

В 1983 году на смену этому поколению дизельных моторов пришла серия ОМ601, 602, 603, объемом 2.0, 2.5, 3.0 л соответственно. Их главные особенности – гидравлические толкатели в приводе клапанов, алюминиевая головка блока цилиндров, насос высокого давления с автоматической прокачкой для удаления воздуха. Эти моторы более высокооборотные, отличается шумностью, большей литровой мощностью и экономичностью. В то же время они требуют существенно более квалифицированного обслуживания. На двигателях нередки отказы гидротолкателей из-за ухудшения условий смазки, сопровождающегося характерным стуком клапанов.

Несвоевременная замена цепи и успокоителей может привести к ее обрыву, что часто полностью выводит из строя головку блока (на двигателях предыдущей серии обычно ломало распредвал, но головка оставалась целой). Поэтому механизм газораспределения надо периодически проверять.Блок цилиндров обладает прекрасной износостойкостью и обеспечивает двигателям ресурс 350 — 500 тыс. км в зависимости от объема (большая цифра относится к шестицилиндровым). Гильзы цилиндров до 1989 года вставные сухие, после 1989 – моноблок. При ремонте следует контролировать верхнюю плоскость блока (допуск в продольном направлении – 0.10 мм; в поперечном направлении – 0.05 мм), так как нарушения плоскости встречаются примерно у 15-20% моторов с пробегом более 400 тыс. км. В блоке для улучшения охлаждения в зоне прокладки головки выполнены очень узкие продольные пазы между цилиндрами. Они часто забиваются настолько, что ухудшается охлаждение и возникают прогары прокладки. Поэтому недопустимо пренебрегать требованиям инструкции по применению охлаждающей жидкости и тем более – использовать воду.

Частым дефектом является появление течи масла из-под крышки вакуумного насоса усилителя тормозов и управления двигателем (на моторах старого типа этот дефект встречался реже).

Навесные агрегаты приводятся одним многоручьевым ремнем, у которого довольно часто выходит из строя подшипник натяжного ролика. Внешне дефект сразу заметен по перекошенному положению ролика, сопровождается нестабильным стуком, иногда угрожающей тональности.Топливная аппаратура этих двигателей с рядными насосами Bosh типа M/RSF еще надежнее, чем на двигателях предыдущих серий, и в эксплуатации отказы ее крайне редки. Неисправности обычно связаны с вакуумной системой управления ТНВД. Привод рейки механический, но выключение двигателя (перевод рейки в положение Stop) производится разряжением от вакуумного насоса, подаваемым через замок зажигания. Довольно часто выходит из строя мембрана вакуумного привода Stop, и двигатель не глушится ключом зажигания. Но такая система выключения двигателя все же повышает его надежность, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД.

С помощью вакуума также производится повышение оборотов холостого хода (на 100 об/мин) на режиме прогрева холодного двигателя. Вакуум подводится к мембране ТНВД через термореле, закрывающееся при 17ºС. На части моторов вакуумная камера отсутствует и применена система электронной стабилизации холостого хода.

На двигателях 603.971 объемом 3.5 л (Mercedes-Benz G463 W140) применено электроуправление рейкой ТНВД по сигналам от электронного блока управления.

Характерным недостатком всех этих насосов, раздражающим владельцев автомобилей с большим пробегом, является повышенная неравномерность цикловой подачи, вызывающая «тракторный» стук мотора на холостых оборотах из-за износа плунжеров и кулачкового вала. Кроме неприятных ощущений, особого вреда это не приносит.

Турбонаддувные моторы этой серии очень чувствительны к вязкости и классу применяемого масла. Менять масло в них следует не реже, чем через 7500 км, так как оно очень интенсивно окисляется.

С 1993 года компания Mercedes-Benz впервые в мире начала производство легковых дизельных моторов с четырьмя клапанами на цилиндр. Это моторы серии ОМ604, 605, 606 объемом 2.2; 2.5; 3.0 л соответственно, устанавливаемые на автомобили С и Е классов, а мотор ОМ606 с турбонаддувом – на S класс. Оптимизация рабочего процесса позволила существенно (на 10%) улучшить топливную экономичность и повысить литровую мощность (с 37 до 45 л.с./л) у атмосферных двигателей.

Двигатели этой серии, так же как и предыдущей, максимально унифицированы между собой. С 1996 года они были дополнены пятицилиндровыми турбодизелями ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива мощностью 129 л.с. Этот двигатель имеет уникальные характеристики по экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), высокий крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работает, несмотря на прямой впрыск. На двигателях ОМ605, 606 применяются рядные ТНВД Bosh типа M/RSF с электронным управлением, а на двигателях ОМ604, ОМ602.98 — ТНВД Lucas EPIC распределительного типа с электронным управлением.

Статистика по неисправности этих моторов пока еще недостаточна, однако следует отметить, что ресурс цепи четырехклапанных моторов ниже, чем у моторов с одним распредвалом (были случаи, когда ее замена требовалась уже при пробеге 150 тыс. км).

Двигатели снабжены системой рециркуляции отработавших газов и окислительным нейтрализатором. Нередко возникают сбои в работе системы рециркуляции, обычно вызываемые неисправностями управляющей электроники. К сожалению, диагностика системы управления этих моторов без специальных сканеров (ННТ, Bosh KTS 300, Laser 2000) невозможна, ТНВД Lucas EPIC более капризны, чем рядные Bosh, они очень чувствительны к подсосу воздуха в топливных магистралях, чему способствуют пластмассовые быстроразъемные штуцеры, появившиеся на этих моторах.В целом можно отметить, что с каждым новым поколением дизелей Mercedes-Benz растет их совершенство, но ухудшается эксплуатационная надежность и ремонтопригодность. Хотя это заключение справедливо только для российских условий эксплуатации. Ведь там, где развита сервисная сеть, усложнение конструкции никакого значения не имеет, тем более, что в целом надежность дизельных «Мерседесов» любых поколений может считаться эталонной.Дизели Mercedes-Benz G-Class (4х4 Г.Цвелев, Моторсервис, 1999) С 1979 года в Австрии фирмой Steyer Daimler Pouh выпускается знаменитый Mercedes G-класса — Gelaendewagen. Созданный изначально как утилитарный армейский джип, он превратился после нескольких модернизаций в символ надежности и престижа, продолжая и поныне свою конвеерную жизнь. Пользуясь достаточным спросом, этот автомобиль, по планам фирмы, доживет на конвейере до 2003 года, а с учетом его надежности еще лет 20 после этого в эксплуатации. На Gelaendewagen устанавливались три поколения «мерседесовских» дизелей. На первые выпуски (W4601 — с 1979 по 1989г. — ставились атмосферные двигатели ОМ616 объемом 2,4л (72л.с.) и ОМ617 объемом 3,0 л (88 л.с.). Эти моторы совершенно идентичны по конструкции и отличаются только числом цилиндров — 4 и 5 соответственно. По конструктивной схеме это предкамерные дизели с верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов — необычная, но очень надежная и удобная схема. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной пластинчатой цепью с гидронатяжителем, Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, потому что только цепной привод, несмотря на некоторые его недостатки, такие, как повышенная шумность и неравномерность, обеспечивает максимальную надежность двигателя, а надежность для Mercedes превыше всего. Механизм привода клапана двигателя ОМ617: 1 -распредвал; 2-рычаг клапана. Как и для любых других Mercedes, традиционно велика роль вакуумной системы в управлении двигателем. За счет вакуума осуществляется глушение дизеля, а также повышение оборотов на прогреве. Вакуумная система повышает живучесть машины, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД. В целом моторы этого поколения очень надежны, не имеют никаких конструктивных недостатков, а их реальный моторесурс составляет 350 — 500 тыс, км. Интересно отметить, что относительная частота появления неисправностей у G-класса с двигателями этой серии примерно в 3 раза ниже, чем у автомобилей болee позднего (W463) поколения, причем большинство отказов обычно вызвано совсем уж варварским обращением с двигателем и полным пренебрежением к регулярному техническому обслуживанию. Двигатель ОМ616 объемом 2,4л обычно устанавливался только на короткобазные автомобили, но все равно его мощность и крутящий момент (72 л.с. при 4400 об/мин и 138 Нм при 2400 об/мин) недостаточны для довольно тяжелой полноприводной машины.

Page 2

Здравствуйте мои дорогие друзья! Прежде чем я начну свой рассказ об установки дизеля в свой Уазик. Можно немножко узнать об этом двигателе. Я подобрал немножко статей. Для чего это сделано? Для тех людей которые хотят узнать больше информации об этой модели дизеля. Ну а дальше будем уже обсуждать и мои творческие планы. Сейчас всё об мерседесовском, атмосферным дизельке ОМ617 912. Дизели Мерседес

Фирма Mercedes-Benz является пионером применения дизельного мотора на легковом автомобиле. В 1935 году появилось на свет такси Mercedes 260 (кузов W170) с дизелем первого поколения ОМ 636 мощностью 43 л.с. С той поры прошло много лет, но и по сей день дизели Mercedes остаются синонимом надежности и долговечности. Эти моторы отличаются консервативной, доведенной до совершенства конструкцией, большим запасом прочности и отличными конструкционными материалами, хотя они несколько уступают двигателям других фирм по удельному весу, экономичности, мощности. Второе поколение легковых дизелей ОМ621 объемом 2.0 л появилось в 1961 году и в 1968 году было заменено двигателями нового семейства ОМ615 объемом 2.0 и 2.2 л. Рассматривать конструкцию и эксплуатацию «мерседесовских» дизелей имеет смысл именно с этого поколения моторов, так как предыдущие почти не известны в нашей стране и представляют интерес в основном для любителей автостарины. С моторами ОМ615 и его модификациями по нашим дорогам ездят тысячи легковых и грузовых автомобилей. Эта серия выпускается и поныне (правда уже не в Германии) и имеет следующие модификации: ОМ615 (2.0 л и 2.2 л) – устанавливались на легковые «Мерседесы» W115, W123; ОМ616 (2.4 л) – на легковые W115,W123, грузовики 207D, 307D, 407D и их модификации; пятицилиндровые ОМ617 (3.0 л) – на легковые W115, W123, грузовые 209D, 409D, а ОМ617 с турбонаддувом — на W123, W126. Все эти моторы практически идентичны, но различаются диаметром цилиндром и ходом поршня. По конструктивной схеме предкамерные, верхневальные с регулируемым зазором клапанов и приводом клапанов рычагами. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной цепью с гидронатяжителем. Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, ведь надежность для них превыше всего. Топливные насосы высокого давления применяются только Bosh рядные, моделей M, MW и M/RSF. Насосы типа М с вакуумным регулятором оборотов имеют индивидуальную систему смазки, требующую периодического обслуживания (через 15 тыс. км), все остальные смазываются маслом от двигателя. Свечи накаливания до 1980 года применялись спиральные, последовательного соединения, а с 09.1980 – стержневые быстрого накала и с параллельным соединением. При сгорании хотя бы одной спиральной свечи в системе возникает обрыв цепи, и она перестает работать, о чем свидетельствует отсутствие индикации на приборной панели. При сгорании стержневой свечи цепь не нарушается, и остальные свечи действуют. Индикация в этом случае работает следующим образом: при повороте ключа зажигания желтая спираль не загорается, а зажигается после запуска, горит 15 — 20 сек и затем гаснет. Предкамеры на этих моторах бывают двух типов – с плоским и со сферическим днищем.Моторы со сферической предкамерой имеют другую форму днища поршня, причем оптимизация рабочего процесса позволила получить 0%-ное повышение мощности и снижение шума по сравнению с плоской предкамерой.

В целом моторы этого поколения исключительно надежны и не имеют явно выраженных недостатков, не считая разве больших габаритов и веса, а также сальниковой набивки на заднем конце коленвала, имеющей ограниченный срок жизни.

Ресурс двигателей данной серии превышает 400 тыс. км, и даже известны случаи пробега 800 тыс. км без серьезного ремонта. Да и в ремонт они обычно приходят не из-за аварийных повреждений, а с естественным износом цилиндропоршневой группы. При этом в большинстве случаев коленчатый вал оказывается в идеальном состоянии и не требует даже перешлифовки (за исключением случаев масляного голодания).

Следует, однако, помнить о том, что ресурс цепи и ее успокоителей редко превышает 200 тыс. км поэтому ее нужно своевременно менять, обращая внимание на состояние звездочек.

Топливные насосы также очень надежны и редко выходят из строя по причине аварийных повреждений. Самые частые неисправности – выход из строя подкачивающей помпы из-за износа уплотнений (крепится сбоку на ТНВД) и разрыв мембраны привода рейки на насосах М с вакуумным управлением.Проведение этого ремонта не требует стендовой регулировки ТНВД. Угол опережения впрыска устанавливается либо статическим методом по трубопроводу слива, либо динамическим с подключением стробоскопа или мотор — тестера.

В 1983 году на смену этому поколению дизельных моторов пришла серия ОМ601, 602, 603, объемом 2.0, 2.5, 3.0 л соответственно. Их главные особенности – гидравлические толкатели в приводе клапанов, алюминиевая головка блока цилиндров, насос высокого давления с автоматической прокачкой для удаления воздуха. Эти моторы более высокооборотные, отличается шумностью, большей литровой мощностью и экономичностью. В то же время они требуют существенно более квалифицированного обслуживания. На двигателях нередки отказы гидротолкателей из-за ухудшения условий смазки, сопровождающегося характерным стуком клапанов.

Несвоевременная замена цепи и успокоителей может привести к ее обрыву, что часто полностью выводит из строя головку блока (на двигателях предыдущей серии обычно ломало распредвал, но головка оставалась целой). Поэтому механизм газораспределения надо периодически проверять.Блок цилиндров обладает прекрасной износостойкостью и обеспечивает двигателям ресурс 350 — 500 тыс. км в зависимости от объема (большая цифра относится к шестицилиндровым). Гильзы цилиндров до 1989 года вставные сухие, после 1989 – моноблок. При ремонте следует контролировать верхнюю плоскость блока (допуск в продольном направлении – 0.10 мм; в поперечном направлении – 0.05 мм), так как нарушения плоскости встречаются примерно у 15-20% моторов с пробегом более 400 тыс. км. В блоке для улучшения охлаждения в зоне прокладки головки выполнены очень узкие продольные пазы между цилиндрами. Они часто забиваются настолько, что ухудшается охлаждение и возникают прогары прокладки. Поэтому недопустимо пренебрегать требованиям инструкции по применению охлаждающей жидкости и тем более – использовать воду.

Частым дефектом является появление течи масла из-под крышки вакуумного насоса усилителя тормозов и управления двигателем (на моторах старого типа этот дефект встречался реже).

Навесные агрегаты приводятся одним многоручьевым ремнем, у которого довольно часто выходит из строя подшипник натяжного ролика. Внешне дефект сразу заметен по перекошенному положению ролика, сопровождается нестабильным стуком, иногда угрожающей тональности. Топливная аппаратура этих двигателей с рядными насосами Bosh типа M/RSF еще надежнее, чем на двигателях предыдущих серий, и в эксплуатации отказы ее крайне редки. Неисправности обычно связаны с вакуумной системой управления ТНВД. Привод рейки механический, но выключение двигателя (перевод рейки в положение Stop) производится разряжением от вакуумного насоса, подаваемым через замок зажигания. Довольно часто выходит из строя мембрана вакуумного привода Stop, и двигатель не глушится ключом зажигания. Но такая система выключения двигателя все же повышает его надежность, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД.

С помощью вакуума также производится повышение оборотов холостого хода (на 100 об/мин) на режиме прогрева холодного двигателя. Вакуум подводится к мембране ТНВД через термореле, закрывающееся при 17ºС. На части моторов вакуумная камера отсутствует и применена система электронной стабилизации холостого хода.

На двигателях 603.971 объемом 3.5 л (Mercedes-Benz G463 W140) применено электроуправление рейкой ТНВД по сигналам от электронного блока управления.

Характерным недостатком всех этих насосов, раздражающим владельцев автомобилей с большим пробегом, является повышенная неравномерность цикловой подачи, вызывающая «тракторный» стук мотора на холостых оборотах из-за износа плунжеров и кулачкового вала. Кроме неприятных ощущений, особого вреда это не приносит.

Турбонаддувные моторы этой серии очень чувствительны к вязкости и классу применяемого масла. Менять масло в них следует не реже, чем через 7500 км, так как оно очень интенсивно окисляется.

С 1993 года компания Mercedes-Benz впервые в мире начала производство легковых дизельных моторов с четырьмя клапанами на цилиндр. Это моторы серии ОМ604, 605, 606 объемом 2.2; 2.5; 3.0 л соответственно, устанавливаемые на автомобили С и Е классов, а мотор ОМ606 с турбонаддувом – на S класс. Оптимизация рабочего процесса позволила существенно (на 10%) улучшить топливную экономичность и повысить литровую мощность (с 37 до 45 л. с./л) у атмосферных двигателей.

Двигатели этой серии, так же как и предыдущей, максимально унифицированы между собой. С 1996 года они были дополнены пятицилиндровыми турбодизелями ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива мощностью 129 л.с. Этот двигатель имеет уникальные характеристики по экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), высокий крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работает, несмотря на прямой впрыск.На двигателях ОМ605, 606 применяются рядные ТНВД Bosh типа M/RSF с электронным управлением, а на двигателях ОМ604, ОМ602.98 — ТНВД Lucas EPIC распределительного типа с электронным управлением.

Статистика по неисправности этих моторов пока еще недостаточна, однако следует отметить, что ресурс цепи четырехклапанных моторов ниже, чем у моторов с одним распредвалом (были случаи, когда ее замена требовалась уже при пробеге 150 тыс. км).

Двигатели снабжены системой рециркуляции отработавших газов и окислительным нейтрализатором. Нередко возникают сбои в работе системы рециркуляции, обычно вызываемые неисправностями управляющей электроники. К сожалению, диагностика системы управления этих моторов без специальных сканеров (ННТ, Bosh KTS 300, Laser 2000) невозможна, ТНВД Lucas EPIC более капризны, чем рядные Bosh, они очень чувствительны к подсосу воздуха в топливных магистралях, чему способствуют пластмассовые быстроразъемные штуцеры, появившиеся на этих моторах.В целом можно отметить, что с каждым новым поколением дизелей Mercedes-Benz растет их совершенство, но ухудшается эксплуатационная надежность и ремонтопригодность. Хотя это заключение справедливо только для российских условий эксплуатации. Ведь там, где развита сервисная сеть, усложнение конструкции никакого значения не имеет, тем более, что в целом надежность дизельных «Мерседесов» любых поколений может считаться эталонной.Дизели Mercedes-Benz G-Class (4х4 Г.Цвелев, Моторсервис, 1999) С 1979 года в Австрии фирмой Steyer Daimler Pouh выпускается знаменитый Mercedes G-класса — Gelaendewagen. Созданный изначально как утилитарный армейский джип, он превратился после нескольких модернизаций в символ надежности и престижа, продолжая и поныне свою конвеерную жизнь. Пользуясь достаточным спросом, этот автомобиль, по планам фирмы, доживет на конвейере до 2003 года, а с учетом его надежности еще лет 20 после этого в эксплуатации. На Gelaendewagen устанавливались три поколения «мерседесовских» дизелей. На первые выпуски (W4601 — с 1979 по 1989г. — ставились атмосферные двигатели ОМ616 объемом 2,4л (72л.с.) и ОМ617 объемом 3,0 л (88 л.с.). Эти моторы совершенно идентичны по конструкции и отличаются только числом цилиндров — 4 и 5 соответственно. По конструктивной схеме это предкамерные дизели с верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов — необычная, но очень надежная и удобная схема. Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной пластинчатой цепью с гидронатяжителем, Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, потому что только цепной привод, несмотря на некоторые его недостатки, такие, как повышенная шумность и неравномерность, обеспечивает максимальную надежность двигателя, а надежность для Mercedes превыше всего. Механизм привода клапана двигателя ОМ617: 1 -распредвал; 2-рычаг клапана. Как и для любых других Mercedes, традиционно велика роль вакуумной системы в управлении двигателем. За счет вакуума осуществляется глушение дизеля, а также повышение оборотов на прогреве. Вакуумная система повышает живучесть машины, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД. В целом моторы этого поколения очень надежны, не имеют никаких конструктивных недостатков, а их реальный моторесурс составляет 350 — 500 тыс, км. Интересно отметить, что относительная частота появления неисправностей у G-класса с двигателями этой серии примерно в 3 раза ниже, чем у автомобилей болee позднего (W463) поколения, причем большинство отказов обычно вызвано совсем уж варварским обращением с двигателем и полным пренебрежением к регулярному техническому обслуживанию. Двигатель ОМ616 объемом 2,4л обычно устанавливался только на короткобазные автомобили, но все равно его мощность и крутящий момент (72 л. с. при 4400 об/мин и 138 Нм при 2400 об/мин) недостаточны для довольно тяжелой полноприводной машины.

Двигатель Mercedes ОМ616

Рядный 4-цилиндровый 4-тактный дизель Mercedes ОМ616 пользовался небывалой популярностью на протяжении трех десятилетий. Его литой чугунный блок и головки хотя и очень тяжелые, зато достаточно крепкие и надежные. Двигатель ставился как на различные автомобили, фургоны, модели типа W114, W123, так и на внедорожники Force Motors.

Его объем был снижен до 2,4 л для удовлетворения налоговых законов о смещении двигателей в Европе, но выходная мощность возросла до 54 кВт (72 л.с.) По конструктивной схеме это предкамерные дизели с верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Новый распределительный вал толкает клапаны глубже, поэтому воздух и выхлопные газы имеют меньшее сопротивление. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов — необычная, но очень надежная и удобная схема.

Технические характеристики OM-616

Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes, потому что только цепной привод, несмотря на некоторые его недостатки, такие, как повышенная шумность и неравномерность, обеспечивает максимальную надежность двигателя. Производство ОМ616 прекратилось больше 20 лет назад, но российские автолюбители по достоинству оценили 616-й дизель и приловчились устанавливать его на сельскохозяйственную технику и транспорт с повышенной проходимостью. Популярности мотору прибавила возможность отремонтировать его без применения специального оборудования.

Распространенные неисправности и эксплуатация

• эти дизели надежные и ресурсные, но очень шумные и склонны к сильным вибрациям;
• больше всего проблем владельцам доставляют течи из заднего сальника коленвала;
• на пробеге примерно 200-250 тысяч км обычно уже вытягивается цепь ГРМ;
• у топливного насоса с вакуумным управлением порой рвется мембрана привода рейки;
• на больших пробегах из-за износа уплотнений сдается подкачивающая помпа ТНВД.

OM615 — двигатель Мерседес ОМ 615 2.0 — 2.2 литра

Технические характеристики 2.0 — 2.2 литровых дизельных двигателей Мерседес серии ОМ615, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

Серия дизельных двигателей Мерседес ОМ 615 от 2.0 до 2.2 литров производится с 1967 года и после бесчисленного числа модернизаций до сих пор стоит на конвейере стран третьего мира. Эти агрегаты известны в нашей стране по популярной модели W123 и разным микроавтобусам.

В линейку R4 еще входят двс: OM616, OM601, OM604, OM611, OM646 и OM651.

Модификация: OM 615 D 20 или 200D

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	6. 5 литра 5W-40
Тип топлива	дизель
Экологический класс	ЕВРО 0
Примерный ресурс	450 000 км

Модификация: OM 615 D 22 или 220D

На примере Mercedes 200D 1984 года с механической коробкой передач:

Город	9. 8 литра
Трасса	6.7 литра
Смешанный	8.3 литра

Эти дизельные силовые агрегаты весьма надежны и выдерживают огромные пробеги

Главная претензия владельцев к мотору — это его шумная работа и сильные вибрации

Самая известная проблема — течь из сальниковой набивки на заднем конце коленвала

Цепной газораспределительный механизм имеет ресурс примерно 200 — 250 тысяч км

Из-за износа уплотнений выходит из строя подкачивающая помпа топливного насоса

Автор статьи: Андрей Малыхин

Описание мерседесовских дизельных двигателей. ЧАСТЬ №2 — УАЗ 3160, 3.0 л., 1999 года на DRIVE2

С 1987 года автомобили G-класса стали комплектоваться дизелями следующего поколения, к 1989 году полностью вытеснившие предыдущую серию. Это предкамерные 5- цилиндровые атмосферные дизели ОМ602.931 (2,5л, 90л.с.), ОМ602.942 (2,9л, 100 л.с.), б-цилиндровый дизель ОМ603.931 (3,0 л, 113 л.с.) и 6-цилиндровый турбодизель ОМб03.972 (3,5л, 150 л.с.). Их главные особенности: гидравлические толкатели в приводе клапанов, алюминиевая головка блока цилиндров, насос высокого давления с автоматической прокачкой для удаления воздуха. Моторы этой серии более высокооборотны, отличаются меньшей шумностью, большей литровой мощностью и экономичностью. На них нередки отказы гидротолкателей из-за ухудшения условий смазки, сопровождающиеся характерным стуком клапанов.Двигатель OM602.942 устанавливался на Mercedes G290 и Ssang Yong Musso. Несвоевременная замена цепи и успокоителей, а также дефект гидронатяжителя могут привести к ее обрыву, что очень часто полностью выводит из строя головку блока (на двигателях предыдущей серии обычно ломало распредвал, но головка оставалась целой). Поэтому механизм газораспределения надо периодически проверять и после пробега 200 тыс. км обязательно менять цепь, успокоители и натяжитель. У моторов объемом 3,5 л нередки случаи прогара прокладки головки блока между цилиндрами, причем иногда даже при отсутствии сколько-нибудь существенного нарушения температурного режима. По-видимому, это связано с меньшим расстоянием между цилиндрами, ведь двигатель объемом 3,5 л выполнен на базе 3-литрового турбодизеля ОМ603.962 и увеличение рабочего объема достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра с 87 до 89 мм и хода поршня с 84 до 92,4 мм. Интересно отметить, что 5-цилиндровому двигателю объемом 2,9 л ОМ602.942, имеющему такие же диаметр цилиндра и ход поршня, этот дефектсовершенно несвойственен, по-видимому, по причине меньшей мощности и отсутствия турбонаддува. OM602 на автомобиле Ssang Yong Musso. Частым дефектом является появление течи масла из-под крышки вакуумного насоса усилителя тормозов (на моторах старого типа эта неисправность встречалась реже). Навесные агрегаты приводятся одним «многоручьевым» ремнем, у которого довольно часто выходит из строя подшипник натяжного ролика. Внешне дефект сразу заметен по перекошенному положению ролика, сопровождается нестабильным стуком, иногда угрожающей тональности. Топливная аппаратура этих двигателей еще надежнее, чем на двигателях предыдущих серий, и в эксплуатации ее отказы крайне редки. На всех двигателях применяются только рядные ТНВД Bosch типа M/RSF с механическим регулятором и электронной системой стабилизации оборотов холостого хода. На части двигателей 603.972 (3,5 л) применяется рядный ТНВД Bosch с электронным управлением. Характерным недостатком этих насосов, раздражающим владельцев автомобилей с большим пробегом, является повышенная неравномерность цикловой подачи вызывающая тракторный стук мотора на холостых оборота из-за износа плунжеров и кулачкового вала. Кроме неприятных ощущений особого вреда это не приносит. Помимо Mercedes, 5-цилиндровый двигатель объемом 2,9 л устанавливается с 1993 года по настоящее время на корейские джипы Ssang Yong Musso. Никаких конструктивных отличий двигатели корейского производства от немецких не имеют, встречающиеся иногда суждения о меньшей надежности корейцев лишены всяких оснований. С 1994 по 1997 г. на. Musso устанавливалась 4-цилиндровая модификация этого мотора объемом 2,3 л и мощностью 78 л.с., имеющая индекс ОМ601.942. В России автомобили с этим двигателем встречаются крайне редко. С 1996 года на G-класс стали устанавливать моторы нового поколения — 3-литровый шестицилиндровый турбодизель ОМ606.964 мощностью 170 л.с. Дизели этой серии, как и предыдущие, — предкамерные, однако имеют четырехклапанное газораспределение и два распредвала (DOHC), что позволило существенно (на 10%) улучшить топливную экономичность и повысить литровую мощность (с 42 до 56 л.с./л).170-сильный OM606 — турбодизель нового поколения. Mercedes G300 TD. ТНВД и система управления двигателем не имеют принципиальных отличий от аналогичной системы с электронным управлением G350, хотя конструкция форсунок сильно изменена. С начала 1998 года на короткобазные версии (W461) стали устанавливать модификацию двигателя ОМ602 с непосредственным впрыском топлива — 5-цилиндровый турбодизель ОМ602.983 (2,9л, 129 л. с.). Он на 20 процентов экономичнее предшественников, отличается высоким крутящим моментом на низких оборотах и малым уровнем шума. Топливная аппаратура данного мотора выполнена с отступлением от мерседесовских традиций — вместо рядного насоса здесь применяется распределительный ТНВД Bosch VE с электронным управлением. Двигатели последнего поколения сохранили присущую дизелям Mercedes традиционную надежность, однако конструкция их значительно усложнилась и их обслуживание и ремонт доступны только хорошо оснащенным сервисным станциям с подготовленным персоналом, в отличие от моторов первых поколений, которые можно было ремонтировать чуть ли не в полевых условиях.240 GD (OM616) Самый маленький в G-Class — дизельный двигатель с обозначением OM616 также устанавливался на лимузины MB. Двигатель был доступен во всех моделях G-Класса с 1979 г. до 1987 г. Двигатель представляет собой рядный предкамерный дизель с верхним расположением распределительного вала (ОНС) и приводом газораспределительного механизма и ТНВД двухрядной пластинчатой цепью с автоматическим гидротолкателем. Привод клапанов осуществляется коромыслами, зазоры клапанов регулируются с помощью регулировочных гаек расположенных в верхней части стержня клапана. Конструкция, редко встречающаяся, но чрезвычайно удобная в эксплуатации и надежная. Блок цилиндров чугунный, очень тяжелый, но прочный и жесткий, рассчитанный на огромные пробеги. Выдерживает неограниченное число ремонтов путем либо расточки под ремонтные размеры либо замены гильз цилиндров с установкой стандартной поршневой группы. Головка блока также отлита из чугуна. Форкамеры, выполненные из жаропрочной стали вставные, фиксируются в головке гайкой. Распределительный вал установлен на 3-х стойках-опорах. Топливный насос высокого давления BOSCH рядный в основном типа M или M/RSF, иногда используются типа MW с вакуумным регулятором. Привод ТНВД осуществляется через муфту центробежного регулятора опережения впрыска. Рядные насосы BOSCH устанавливаемые на дизельных Мерседесах отличаются исключительной надежностью и долговечностью, безотказно работая даже в условиях российской глубинки на топливе очень низкого качества. Интересный факт: процент приходящих в ремонт рядных топливных насосов BOSCH легковых автомобилей составляет не более 0,5% от общего числа ремонтируемых в дизельных техцентрах ТНВД. Даже если внести поправку на большую распространенность распределительных ТНВД по сравнению с рядными, то и в этом случае соотношение по отказам никак не превысит 1:10. 1979-1987 Число цилиндров и их расположение 4 в ряд, 2 клапана на цилиндр Рабочий объем [куб.см] 2399 Диаметр цилиндра и ход поршня [мм] 90,9 x 92,4 Номинальная мощность [кВт (л.с.)] 53 (72) при 4400 об/мин Номинальный крутящий момент [Нм] 137 при 2400 об/мин Степень сжатия 21:1 Система впрыска топлива механическая Генератор / аккумулятор 14 V/55 A / 12 V/88 Ah500 GD (OM617 — OM603) Двигатель представляет собой рядный предкамерный дизель с верхним расположением распределительного вала (ОНС) и приводом газораспределительного механизма и ТНВД двухрядной пластинчатой цепью с автоматическим гидротолкателем. Привод клапанов осуществляется коромыслами, зазоры клапанов регулируются с помощью регулировочных гаек расположенных в верхней части стержня клапана. Конструкция, редко встречающаяся, но чрезвычайно удобная в эксплуатации и надежная. Блок цилиндров чугунный, очень тяжелый, но прочный и жесткий, рассчитанный на огромные пробеги. Выдерживает неограниченное число ремонтов путем либо расточки под ремонтные размеры либо замены гильз цилиндров с установкой стандартной поршневой группы. Головка блока также отлита из чугуна. Форкамеры, выполненные из жаропрочной стали вставные, фиксируются в головке гайкой. Распределительный вал установлен на 3-х стойках-опорах. Топливный насос высокого давления BOSCH рядный в основном типа M или M/RSF, иногда используются типа MW с вакуумным регулятором. Привод ТНВД осуществляется через муфту центробежного регулятора опережения впрыска. Рядные насосы BOSCH устанавливаемые на дизельных Мерседесах отличаются исключительной надежностью и долговечностью, безотказно работая даже в условиях российской глубинки на топливе очень низкого качества. Интересный факт: процент приходящих в ремонт рядных топливных насосов BOSCH легковых автомобилей составляет не более 0,5% от общего числа ремонтируемых в дизельных техцентрах ТНВД. Даже если внести поправку на большую распространенность распределительных ТНВД по сравнению с рядными, то и в этом случае соотношение по отказам никак не превысит 1:10. 1979-1987 OM 617 Число цилиндров и их расположение 5 в ряд, 2 клапана на цилиндр Рабочий объем [куб.см] 3005 Диаметр цилиндра и ход поршня [мм] 91 x 92,4 Номинальная мощность [кВт (л.с.)] 64,5 (88) при 4400 об/мин Номинальный крутящий момент [Нм] 172 при 2400 об/мин Степень сжатия 21,01:1 Система впрыска топлива механическая Генератор / аккумулятор 14 V/55 A / 12 V/88 Ah 1988-1991 OM 603 Число цилиндров и их расположение 6 в ряд, 2 клапана на цилиндр Рабочий объем [куб.см] 2996 Диаметр цилиндра и ход поршня [мм] 87×84 Номинальная мощность [кВт (л.с.)] 83 (113) при 4600 об/мин Номинальный крутящий момент [Нм] 191 при 2700 об/мин Степень сжатия 22:1 Система впрыска топлива Reiheneinspritzpumpe, Vorkammer Генератор / аккумулятор 14 V/55 A / 12 V/88 Ah450 GD (OM 602) 1987-1992 Число цилиндров и их расположение 5 в ряд, 2 клапана на цилиндр Рабочий объем [куб. см] 2497 Диаметр цилиндра и ход поршня [мм] 87,0 x 84,0 Номинальная мощность [кВт (л.с.)] 62 (84) при 4400 об/мин Номинальный крутящий момент [Нм] 154 при 2800 об/мин Степень сжатия 22:1 Система впрыска топлива механическая Генератор / аккумулятор 14 V/55 A / 12 V/88Ah490 GD 1991-1996 Число цилиндров и их расположение 5 в ряд, 2 клапана на цилиндр Рабочий объем [куб.см] 2874 Диаметр цилиндра и ход поршня [мм] 89,0 x 92,4 Номинальная мощность [кВт (л.с.)] 72 (98) при 4000 об/мин Номинальный крутящий момент [Нм] 192 при 2400 об/мин Степень сжатия 22:1 Система впрыска топлива механическая Генератор / аккумулятор 14 V/55 A / 12 V/72 A290 GDT (ОМ 602) С сентября 1997 года с введением нового двигателя этот долгожитель, модельный ряд 461, становится еще привлекательней. Новый силовой агрегат — это 5-цилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом, непосредственным впрыском и охлаждением нагнетаемого воздуха, который сменяет предыдущий ОМ 602. Благодаря использованию турбонаддува удалось значительно повысить мощность двигателя при прежнем рабочем объеме. Максимальный крутящий момент увеличился до 280 Нм. Применение непосредственного впрыска позволило снизить средний расход топлива на 1,7 л по сравнению с предшественником. Для обеспечения высокой эффективности использования машины на бездорожьи была применена модифицированная система жидкостного охлаждения нагнетаемого воздуха. Благодаря этому не возникла необходимость изменять форму переднего бампера. Этим 290 GDT оснащаются автомобили 461 серии. Число цилиндров и их расположение 5 в ряд, 2 клапана на цилиндр Рабочий объем [куб.см] 2874 Диаметр цилиндра и ход поршня [мм] 89,0 x 92,4 Номинальнаямощность [кВт (л.с.)] 88 (120) при 3800

Page 2

С 1987 года автомобили G-класса стали комплектоваться дизелями следующего поколения, к 1989 году полностью вытеснившие предыдущую серию. Это предкамерные 5- цилиндровые атмосферные дизели ОМ602.931 (2,5л, 90л.с.), ОМ602.942 (2,9л, 100 л.с.), б-цилиндровый дизель ОМ603.931 (3,0 л, 113 л.с.) и 6-цилиндровый турбодизель ОМб03.972 (3,5л, 150 л. с.). Их главные особенности: гидравлические толкатели в приводе клапанов, алюминиевая головка блока цилиндров, насос высокого давления с автоматической прокачкой для удаления воздуха. Моторы этой серии более высокооборотны, отличаются меньшей шумностью, большей литровой мощностью и экономичностью. На них нередки отказы гидротолкателей из-за ухудшения условий смазки, сопровождающиеся характерным стуком клапанов.Двигатель OM602.942 устанавливался на Mercedes G290 и Ssang Yong Musso. Несвоевременная замена цепи и успокоителей, а также дефект гидронатяжителя могут привести к ее обрыву, что очень часто полностью выводит из строя головку блока (на двигателях предыдущей серии обычно ломало распредвал, но головка оставалась целой). Поэтому механизм газораспределения надо периодически проверять и после пробега 200 тыс. км обязательно менять цепь, успокоители и натяжитель. У моторов объемом 3,5 л нередки случаи прогара прокладки головки блока между цилиндрами, причем иногда даже при отсутствии сколько-нибудь существенного нарушения температурного режима. По-видимому, это связано с меньшим расстоянием между цилиндрами, ведь двигатель объемом 3,5 л выполнен на базе 3-литрового турбодизеля ОМ603.962 и увеличение рабочего объема достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра с 87 до 89 мм и хода поршня с 84 до 92,4 мм. Интересно отметить, что 5-цилиндровому двигателю объемом 2,9 л ОМ602.942, имеющему такие же диаметр цилиндра и ход поршня, этот дефектсовершенно несвойственен, по-видимому, по причине меньшей мощности и отсутствия турбонаддува. OM602 на автомобиле Ssang Yong Musso. Частым дефектом является появление течи масла из-под крышки вакуумного насоса усилителя тормозов (на моторах старого типа эта неисправность встречалась реже). Навесные агрегаты приводятся одним «многоручьевым» ремнем, у которого довольно часто выходит из строя подшипник натяжного ролика. Внешне дефект сразу заметен по перекошенному положению ролика, сопровождается нестабильным стуком, иногда угрожающей тональности. Топливная аппаратура этих двигателей еще надежнее, чем на двигателях предыдущих серий, и в эксплуатации ее отказы крайне редки. На всех двигателях применяются только рядные ТНВД Bosch типа M/RSF с механическим регулятором и электронной системой стабилизации оборотов холостого хода. На части двигателей 603.972 (3,5 л) применяется рядный ТНВД Bosch с электронным управлением. Характерным недостатком этих насосов, раздражающим владельцев автомобилей с большим пробегом, является повышенная неравномерность цикловой подачи вызывающая тракторный стук мотора на холостых оборота из-за износа плунжеров и кулачкового вала. Кроме неприятных ощущений особого вреда это не приносит. Помимо Mercedes, 5-цилиндровый двигатель объемом 2,9 л устанавливается с 1993 года по настоящее время на корейские джипы Ssang Yong Musso. Никаких конструктивных отличий двигатели корейского производства от немецких не имеют, встречающиеся иногда суждения о меньшей надежности корейцев лишены всяких оснований. С 1994 по 1997 г. на. Musso устанавливалась 4-цилиндровая модификация этого мотора объемом 2,3 л и мощностью 78 л.с., имеющая индекс ОМ601.942. В России автомобили с этим двигателем встречаются крайне редко. С 1996 года на G-класс стали устанавливать моторы нового поколения — 3-литровый шестицилиндровый турбодизель ОМ606.964 мощностью 170 л.с. Дизели этой серии, как и предыдущие, — предкамерные, однако имеют четырехклапанное газораспределение и два распредвала (DOHC), что позволило существенно (на 10%) улучшить топливную экономичность и повысить литровую мощность (с 42 до 56 л.с./л).170-сильный OM606 — турбодизель нового поколения. Mercedes G300 TD. ТНВД и система управления двигателем не имеют принципиальных отличий от аналогичной системы с электронным управлением G350, хотя конструкция форсунок сильно изменена. С начала 1998 года на короткобазные версии (W461) стали устанавливать модификацию двигателя ОМ602 с непосредственным впрыском топлива — 5-цилиндровый турбодизель ОМ602.983 (2,9л, 129 л.с.). Он на 20 процентов экономичнее предшественников, отличается высоким крутящим моментом на низких оборотах и малым уровнем шума. Топливная аппаратура данного мотора выполнена с отступлением от мерседесовских традиций — вместо рядного насоса здесь применяется распределительный ТНВД Bosch VE с электронным управлением. Двигатели последнего поколения сохранили присущую дизелям Mercedes традиционную надежность, однако конструкция их значительно усложнилась и их обслуживание и ремонт доступны только хорошо оснащенным сервисным станциям с подготовленным персоналом, в отличие от моторов первых поколений, которые можно было ремонтировать чуть ли не в полевых условиях.240 GD (OM616) Самый маленький в G-Class — дизельный двигатель с обозначением OM616 также устанавливался на лимузины MB. Двигатель был доступен во всех моделях G-Класса с 1979 г. до 1987 г. Двигатель представляет собой рядный предкамерный дизель с верхним расположением распределительного вала (ОНС) и приводом газораспределительного механизма и ТНВД двухрядной пластинчатой цепью с автоматическим гидротолкателем. Привод клапанов осуществляется коромыслами, зазоры клапанов регулируются с помощью регулировочных гаек расположенных в верхней части стержня клапана. Конструкция, редко встречающаяся, но чрезвычайно удобная в эксплуатации и надежная. Блок цилиндров чугунный, очень тяжелый, но прочный и жесткий, рассчитанный на огромные пробеги. Выдерживает неограниченное число ремонтов путем либо расточки под ремонтные размеры либо замены гильз цилиндров с установкой стандартной поршневой группы. Головка блока также отлита из чугуна. Форкамеры, выполненные из жаропрочной стали вставные, фиксируются в головке гайкой. Распределительный вал установлен на 3-х стойках-опорах. Топливный насос высокого давления BOSCH рядный в основном типа M или M/RSF, иногда используются типа MW с вакуумным регулятором. Привод ТНВД осуществляется через муфту центробежного регулятора опережения впрыска. Рядные насосы BOSCH устанавливаемые на дизельных Мерседесах отличаются исключительной надежностью и долговечностью, безотказно работая даже в условиях российской глубинки на топливе очень низкого качества. Интересный факт: процент приходящих в ремонт рядных топливных насосов BOSCH легковых автомобилей составляет не более 0,5% от общего числа ремонтируемых в дизельных техцентрах ТНВД. Даже если внести поправку на большую распространенность распределительных ТНВД по сравнению с рядными, то и в этом случае соотношение по отказам никак не превысит 1:10. 1979-1987 Число цилиндров и их расположение 4 в ряд, 2 клапана на цилиндр Рабочий объем [куб.см] 2399 Диаметр цилиндра и ход поршня [мм] 90,9 x 92,4 Номинальная мощность [кВт (л.с.)] 53 (72) при 4400 об/мин Номинальный крутящий момент [Нм] 137 при 2400 об/мин Степень сжатия 21:1 Система впрыска топлива механическая Генератор / аккумулятор 14 V/55 A / 12 V/88 Ah500 GD (OM617 — OM603) Двигатель представляет собой рядный предкамерный дизель с верхним расположением распределительного вала (ОНС) и приводом газораспределительного механизма и ТНВД двухрядной пластинчатой цепью с автоматическим гидротолкателем. Привод клапанов осуществляется коромыслами, зазоры клапанов регулируются с помощью регулировочных гаек расположенных в верхней части стержня клапана. Конструкция, редко встречающаяся, но чрезвычайно удобная в эксплуатации и надежная. Блок цилиндров чугунный, очень тяжелый, но прочный и жесткий, рассчитанный на огромные пробеги. Выдерживает неограниченное число ремонтов путем либо расточки под ремонтные размеры либо замены гильз цилиндров с установкой стандартной поршневой группы. Головка блока также отлита из чугуна. Форкамеры, выполненные из жаропрочной стали вставные, фиксируются в головке гайкой. Распределительный вал установлен на 3-х стойках-опорах. Топливный насос высокого давления BOSCH рядный в основном типа M или M/RSF, иногда используются типа MW с вакуумным регулятором. Привод ТНВД осуществляется через муфту центробежного регулятора опережения впрыска. Рядные насосы BOSCH устанавливаемые на дизельных Мерседесах отличаются исключительной надежностью и долговечностью, безотказно работая даже в условиях российской глубинки на топливе очень низкого качества. Интересный факт: процент приходящих в ремонт рядных топливных насосов BOSCH легковых автомобилей составляет не более 0,5% от общего числа ремонтируемых в дизельных техцентрах ТНВД. Даже если внести поправку на большую распространенность распределительных ТНВД по сравнению с рядными, то и в этом случае соотношение по отказам никак не превысит 1:10. 1979-1987 OM 617 Число цилиндров и их расположение 5 в ряд, 2 клапана на цилиндр Рабочий объем [куб. см] 3005 Диаметр цилиндра и ход поршня [мм] 91 x 92,4 Номинальная мощность [кВт (л.с.)] 64,5 (88) при 4400 об/мин Номинальный крутящий момент [Нм] 172 при 2400 об/мин Степень сжатия 21,01:1 Система впрыска топлива механическая Генератор / аккумулятор 14 V/55 A / 12 V/88 Ah 1988-1991 OM 603 Число цилиндров и их расположение 6 в ряд, 2 клапана на цилиндр Рабочий объем [куб.см] 2996 Диаметр цилиндра и ход поршня [мм] 87×84 Номинальная мощность [кВт (л.с.)] 83 (113) при 4600 об/мин Номинальный крутящий момент [Нм] 191 при 2700 об/мин Степень сжатия 22:1 Система впрыска топлива Reiheneinspritzpumpe, Vorkammer Генератор / аккумулятор 14 V/55 A / 12 V/88 Ah450 GD (OM 602) 1987-1992 Число цилиндров и их расположение 5 в ряд, 2 клапана на цилиндр Рабочий объем [куб.см] 2497 Диаметр цилиндра и ход поршня [мм] 87,0 x 84,0 Номинальная мощность [кВт (л.с.)] 62 (84) при 4400 об/мин Номинальный крутящий момент [Нм] 154 при 2800 об/мин Степень сжатия 22:1 Система впрыска топлива механическая Генератор / аккумулятор 14 V/55 A / 12 V/88Ah490 GD 1991-1996 Число цилиндров и их расположение 5 в ряд, 2 клапана на цилиндр Рабочий объем [куб. см] 2874 Диаметр цилиндра и ход поршня [мм] 89,0 x 92,4 Номинальная мощность [кВт (л.с.)] 72 (98) при 4000 об/мин Номинальный крутящий момент [Нм] 192 при 2400 об/мин Степень сжатия 22:1 Система впрыска топлива механическая Генератор / аккумулятор 14 V/55 A / 12 V/72 A290 GDT (ОМ 602) С сентября 1997 года с введением нового двигателя этот долгожитель, модельный ряд 461, становится еще привлекательней. Новый силовой агрегат — это 5-цилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом, непосредственным впрыском и охлаждением нагнетаемого воздуха, который сменяет предыдущий ОМ 602. Благодаря использованию турбонаддува удалось значительно повысить мощность двигателя при прежнем рабочем объеме. Максимальный крутящий момент увеличился до 280 Нм. Применение непосредственного впрыска позволило снизить средний расход топлива на 1,7 л по сравнению с предшественником. Для обеспечения высокой эффективности использования машины на бездорожьи была применена модифицированная система жидкостного охлаждения нагнетаемого воздуха. Благодаря этому не возникла необходимость изменять форму переднего бампера. Этим 290 GDT оснащаются автомобили 461 серии. Число цилиндров и их расположение 5 в ряд, 2 клапана на цилиндр Рабочий объем [куб.см] 2874 Диаметр цилиндра и ход поршня [мм] 89,0 x 92,4 Номинальнаямощность [кВт (л.с.)] 88 (120) при 3800

Смотрите также

• Знаки дорожного вождения
• Как проверить датчик холостого хода ваз 2110 инжектор 8 клапанов
• Как узнать находится ли машина в залоге
• Главный цилиндр сцепления ваз 2107 неисправности
• Как узнать снят ли с учета автомобиль
• Газель 405 двигатель инжектор
• Восстановление штампованных дисков
• Проезд перекрестка на красный свет штраф 2019
• Какой штраф за тонировку передних стекол
• Духи для автомобиля
• Как шлифовать стекло в домашних условиях



Mercedes-Benz 240 D W 123 (1978) — технические характеристики и данные — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива

Mercedes-Benz 240 D — седан, количество дверей — 4, количество мест — 5, привод — RWD (задний). Начало производства — 1978 г. Габаритные размеры: высота 1439.00 мм, длина — 4724.00 мм и ширина — 1786.00 мм. Колесная база равна 2796.00 мм, колея спереди — 1487.00 мм, колея сзади — 1446.00 мм. Масса (снаряженная) равна 1386 кг. Под капотом Mercedes-Benz 240 D установлен атмосферный двигатель с рабочим объемом 2399 куб. см. Конструкция газораспределительного механизма — SOHC (один распределительный вал в головке блока цилиндров). Двигатель имеет 4 цилиндра, каждый с 2 клапанами. Цилиндры имеют рядное расположение. Двигатель разположен впереди, а его ориентация — продольная. Диаметр цилиндра / ход поршня: 90.90 мм/92.40 мм. Компрессия — 21.00:1. Мощность двигателя — 53 кВт / 72 л.с. при 4400 об/мин, максимальный крутящий момент составляет 138 Нм при 2400 об/мин. Система питания — дизель. Коробка передач механическая, оснащена 4 передачами. Передаточное отношение последней передачи составляет 1.00:1. Передаточное отношение главной пары (передачи) — 3.69:1. Заправочный объем топливного бака — 65. 00 л. Рулевое управлене — циркулирующие шарикоподшипники. Передняя подвеска — пружины винтовые, независимая, рычаг. Задняя подвеска — пружины винтовые, независимая, на косых рычагах. Передние тормоза — диски. Задние тормоза — диски.

Автопроизводитель Название фирмы-производителя этого автомобиля.	Mercedes-Benz
Серия Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль.	240
Модель Наименование модели автомобиля.	240 D
Код Идентификационный код модели.	—
Поколение Поколение, к которому принадлежит эта модель.	W 123
Начало выпуска Данные о начала производства этой модели.	1978
Тип кузова Тип кузова данного автомобиля.	седан
Привод Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).	RWD (задний)
Количество мест Количество мест этого автомобиля.	5
Количество дверей Количество дверей этого автомобиля.	4
Длина Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.	4724.00 мм (миллиметров) 185.9843 in (дюйма) 15.4987 ft (фута)
Ширина Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.	1786.00 мм (миллиметров) 70.3150 in (дюйма) 5.8596 ft (фута)
Высота Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.	1439.00 мм (миллиметров) 56.6535 in (дюйма) 4.7211 ft (фута)
Колесная база Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.	2796.00 мм (миллиметров) 110.0787 in (дюйма) 9.1732 ft (фута)
Колея передняя Расстояние между центрами передних колес.	1487.00 мм (миллиметров) 58.5433 in (дюйма) 4.8786 ft (фута)
Колея задняя Расстояние между центрами задних колес.	1446.00 мм (миллиметров) 56.9291 in (дюйма) 4.7441 ft (фута)
Дорожный просвет/клиренс Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.	—
Снаряжённая масса Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.	1386 кг (килограмм) 3055.61 lb (паунда)
Распределение массы Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса.	—
Производитель двигателя Название фирмы-производителя этого двигателя.	Mercedes-Benz
Код двигателя Идентификационный код двигателя этого автомобиля.	OM 616 D 24 / 616.91
Объём двигателя Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.	~ 2.4 л (литра) 2399 куб. см (кубических сантиметров)
Количество цилиндров Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.	4
Расположение цилиндров Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).	рядное
Количество клапанов на цилиндр Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).	2
Диаметр цилиндра Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.	90.90 мм (миллиметров) 3.5787 in (дюйма) 0.2982 ft (фута)
Ход поршня Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.	92.40 мм (миллиметров) 3.6378 in (дюйма) 0.3031 ft (фута)
Степень сжатия Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.	21.00:1
BMEP Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.	104.11 psi (паундов на квадратный дюйм) 717.81 кПа (килопаскали) 7.18 бар (бары)
Способ наполнения цилиндра свежим зарядом По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.	атмосферный
Газораспределительный механизм Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.	SOHC (один распределительный вал в головке блока цилиндров)
Смазочная система Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.	—
Коренные подшипники Количество коренных подшипников коленчатого вала.	5
Система охлаждения Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).	жидкостная
Интеркулер Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.	нет
Расположение двигателя Данные о расположения двигателя в кузове	впереди
Ориентация двигателя Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.	продольная
Система питания Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.	дизель
Каталитический конвертер Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.	нет
Максимальная мощность Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения.	53 кВт (киловатт) 72 л.с. (лошадиных сил — нем.) 71 л.с. (лошадиных сил — англ.)
Максимальная мощность при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.	4400 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.	138 Нм (ньютон-метров) 101 ft-lb (фут-фунтов) 14 кгм (килограмм-метров)
Максимальный крутящий момент при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.	2400 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль	—
Максимальные обороты Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.	—
0 — 60 миль/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.	—
0 — 100 км/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.	—
Время прохождения четверти мили Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.	—
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw) Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35.	—
Площадь лобовой поверхности (A) Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.	—
Площадь сопротивления (CdA) Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A).	—
Объём топливного бака Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.	65.00 л (литра) 17.17 US gal (US галлона) 14.30 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — городской цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.	—
Расход топлива — загородный цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.	—
Расход топлива — комбинированный Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.	—
Выброс CO2 Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.	—
Передняя подвеска Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.	пружины винтовые независимая рычаг
Задняя подвеска Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.	пружины винтовые независимая на косых рычагах
Коробка передач/трансмиссия Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.	механическая
Количество передач Количество передач в коробке передач у этого автомобиля.	4
Передаточное отношение последней передачи Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.	1.00:1
Передаточное отношение главной пары Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.	3.69:1
Передние тормоза Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.	диски
Задние тормоза Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля.	диски
Передние тормозные диски Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.	—
Задние тормозные диски Информация о диаметре задних тормозных дисках.	—
Передние колесные диски Тип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т. д.	—
Задние колесные диски Тип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.	—
Передние шины Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.	—
Задние шины Информация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.	—
Минимальный диаметр поворота Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.	—
Система рулевого управления Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.	циркулирующие шарикоподшипники
Повороты руля Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора.	—

carinf.com не несет ответственности за точность информации, представленной на сайте — технические данные, технические характеристики, параметры, спецификации и т.д. Все логотипы, торговые марки и эмблемы принадлежат соответствующим владельцам.

cookie policy
© carinf.com

1975 Mercedes-Benz W123 240 D (65 лс)

1975 Mercedes-Benz W123 240 D (65 лс) | Технические характеристики, расход топлива , Габариты

Главная >> Авто каталог >> Mercedes-Benz >> W123 >> 1975 W123 >> 240 D (65 лс)

Авто каталог



Логин
Регистрация




Добавить автомобиль

Car Specs API

Mercedes-Benz  Mercedes-Benz W123    1975 W123      300 D Turbodiesel (125 лс) Automatic (USA)      300 D Turbodiesel (121 лс) Automatic (USA)      300 D (88 лс) Automatic      300 D (88 лс)      300 D (80 лс) Automatic      300 D (80 лс)      280 E (185 лс) Automatic      280 E (185 лс)      280 E (177 лс) Automatic      280 E (177 лс)      280 (156 лс) Automatic      280 (156 лс)      250 (140 лс) Automatic      250 (140 лс)      250 (129 лс) Automatic      250 (129 лс)      240 D (72 лс) Automatic      240 D (72 лс)      240 D (65 лс) Automatic      240 D (65 лс)      230 E (136 лс) Automatic      230 E (136 лс)      230 (109 лс) Automatic      230 (109 лс)      220 D (60 лс) Automatic      220 D (60 лс)      200 D (60 лс) Automatic      200 D (60 лс)      200 D (55 лс) Automatic      200 D (55 лс)      200 (94 лс) Automatic      200 (94 лс)      200 (109 лс) Automatic      200 (109 лс)

Основные характеристики

Mercedes-Benz W123 Седан 1975, 1976, 1977, 1978

Какой тип кузова, Mercedes-Benz W123?	Седан, 4 дверей, 5 мест
Насколько быстра машина, 1975 W123 240 D (65 Hp)?	143 км/ч | 88. 86 mph 0-100 км/ч: 24.6 сек 0-60 mph: 23.4 сек
Какая мощность двигателя, Mercedes-Benz W123 Седан 1975 240 D (65 Hp)?	65 лс, 137 Нм 101.05 lb.-ft.
Какой объем двигателя, Mercedes-Benz W123 Седан 1975 240 D (65 Hp)?	2.4 л 2404 см3 146.7 cu. in.
Сколько цилиндров имеет мотор, 1975 Mercedes-Benz 240 D (65 Hp)?	4, Рядный
Какой привод у автомобиля, Mercedes-Benz W123 Седан 1975 240 D (65 Hp)?	Задний привод. Двигатель внутреннего сгорания. ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Какая длина автомобиля, 1975 Mercedes-Benz W123 Седан?	4725 мм 186.02 in.
Насколько широка машина, 1975 Mercedes-Benz W123 Седан?	1786 мм 70.31 in.
Сколько весит автомобиль, 1975 Mercedes-Benz W123 240 D (65 Hp)?	1395 кг 3075.45 lbs.
Какая максимально допустимая масса, 1975 Mercedes-Benz W123 240 D (65 Hp)?	1915 кг 4221. 85 lbs.
Сколько передач имеет коробка, Какой тип коробки передач, 1975 Mercedes-Benz W123 240 D (65 Hp)?	4, Механическая коробка передач

• Mercedes-Benz
  • Mercedes-Benz W123
    • 1975 W123
      • 300 D Turbodiesel (125 лс) Automatic (USA)
      • 300 D Turbodiesel (121 лс) Automatic (USA)
      • 300 D (88 лс) Automatic
      • 300 D (88 лс)
      • 300 D (80 лс) Automatic
      • 300 D (80 лс)
      • 280 E (185 лс) Automatic
      • 280 E (185 лс)
      • 280 E (177 лс) Automatic
      • 280 E (177 лс)
      • 280 (156 лс) Automatic
      • 280 (156 лс)
      • 250 (140 лс) Automatic
      • 250 (140 лс)
      • 250 (129 лс) Automatic
      • 250 (129 лс)
      • 240 D (72 лс) Automatic
      • 240 D (72 лс)
      • 240 D (65 лс) Automatic
      • 240 D (65 лс)
      • 230 E (136 лс) Automatic
      • 230 E (136 лс)
      • 230 (109 лс) Automatic
      • 230 (109 лс)
      • 220 D (60 лс) Automatic
      • 220 D (60 лс)
      • 200 D (60 лс) Automatic
      • 200 D (60 лс)
      • 200 D (55 лс) Automatic
      • 200 D (55 лс)
      • 200 (94 лс) Automatic
      • 200 (94 лс)
      • 200 (109 лс) Automatic
      • 200 (109 лс)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

Все бренды

Сравнение

Технические характеристики Mercedes-Benz W123 240 D (65 лс) 1975, 1976, 1977, 1978

Базовая информация
Марка	Mercedes-Benz
Модель	W123
Поколения	W123
Модификация (двигатель)	240 D (65 лс)
Начало выпуска	Июль, 1975 г
Оконч. выпуска	Августейший, 1978 г
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Количество мест	5
Количество дверей	4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе	9.5 л/100 км 24.76 US mpg 29.73 UK mpg 10.53 км/л
Расход топлива на шоссе	7.4 л/100 км 31.79 US mpg 38.17 UK mpg 13.51 км/л
Топливо	Дизельное топливо
Время разгона 0 — 100 км/ч	24.6 сек
Время разгона 0 — 62 mph	24.6 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	23.4 сек
Максимальная скорость	143 км/ч 88.86 mph
Соотношение мощность/вес	21. 5 кг/лс, 46.6 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес	10.2 кг/Нм, 98.2 Нм/тонна
Двигатель
Мощность	65 лс @ 4200 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	27 лс/л
Крутящий момент	137 Нм @ 2400 об./мин. 101.05 lb.-ft. @ 2400 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Модель/Код двигателя	OM 616 D 24 / 616.912
Объем двигателя	2404 см3 146.7 cu. in.
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	91 мм 3.58 in.
Ход поршня	92.4 мм 3.64 in.
Степень сжатия	21.5
Количество клапанов на цилиндр	2
Система питания	Дизель
Тип наддува	Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм	SOHC
Количество масла в двигателе	7. 5 л 7.93 US qt | 6.6 UK qt
Спецификация моторного масла	Войдите, чтобы увидеть.
охлаждающая жидкость	10 л 10.57 US qt | 8.8 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	1395 кг 3075.45 lbs.
Допустимая полная масса	1915 кг 4221.85 lbs.
Максимальная грузоподъемность	520 кг 1146.4 lbs.
Объем топливного бака	65 л 17.17 US gal | 14.3 UK gal
Габариты
Длина	4725 мм 186.02 in.
Ширина	1786 мм 70.31 in.
Высота	1438 мм 56.61 in.
Колесная база	2795 мм 110. 04 in.
Колея передняя	1488 мм 58.58 in.
Колея задняя	1446 мм 56.93 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Привод	Задний привод
Количество передач (Механическая коробка передач)	4
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Продольный рычаг
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Тип рулевого управления	Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Размер дисков	Передние колесные диски: 5.5J x 14 Задние колесные диски: 5.5J x 14

двигателей Mercedes — Mercedes OM 615 616 621 Двигатели (1958-1995)

Двигатель OM 621 , а также слегка модифицированные преемники OM 615 и OM 616 являются дизель серийно разрабатываются и производятся Mercedes-Benz.

Эти двигатели устанавливались на легковые автомобили, фургоны и Unimog компании Mercedes с конца 1950-х по 1996 год, а после участия в Hanomag-Henschel с 1970 и здесь, примерно за четыре десятилетия в миллионах единиц. Эти двигатели и сегодня находятся на улицах мира в сотнях тысяч экземпляров.

Предшественником OM 621 был OM 636 . Преемником двигателей OM 615, OM 616 и OM 617 (отличающихся от OM 616 только дополнительным цилиндром) стали полностью переработанные двигатели OM 601, которые были представлены в 1983 году в моделях 190 D, а также OM 602 и OM 603. в Построен в 1985 году, 124 серия.

Аббревиатура «ОМ» означает «масляный двигатель» (двигатель, работающий на дизельном топливе) и до сих пор обозначает дизельные двигатели Mercedes-Benz.

История

Впервые вышел OM 621 1958 для понтона модели 190 D W 121 серии, мощностью 50 л.с. и рабочим объемом 1897 куб.см. По сравнению с все еще предлагавшейся до 1961 года параллельной моделью 180 D (W 120), в которой по-прежнему использовался слегка улучшенный OM 636 от 170 D (W 136) мощностью 43 л. с., он предлагал значительное улучшение характеристик. Двигатель OM 621 с самого начала имел современную конструкцию с верхним распределительным валом ( OHC ) вместо нижнего ( OHV ), как у OM 636.

В основу конструкции ОМ 621 был положен бензиновый двигатель М 121, который также устанавливался на 121 серию. У двигателя M 121 были разделены коленчатый вал с его подшипниками, картер, схема отверстий головки блока цилиндров и многие другие мелкие детали. Даже в остальном дизельный двигатель имел многие конструктивные особенности M 121, такие как верхний распределительный вал с цепным приводом и приведение в действие клапанов через кулачковые толкатели. Переработать пришлось только распределительный вал, головку блока цилиндров, поршни, шатуны и систему впрыска. В результате удалось рационализировать производство, что привело к экономии 250 немецких марок по сравнению с OM 636.

Для появления модели W 110 с хвостовым оперением в 1961 году объем был увеличен до двух литров, но первоначально торговое название 190 D сохранилось. Мощность двигателя подросла до 55 л.с., что теперь уже на протяжении двух десятков лет составляет минимальные ходовые качества немецких автомобилей (вместе с VW Beetle с 34 л.с.). В 1965 году двигатель был заменен на пятиопорный (обозначение OM 621 VIII) и впредь предлагался как 200 D с неизменной мощностью 55 л.с.

Версии OM 621 до Индекса / III имели только три подшипника коленчатого вала: перед первым и после последнего цилиндра и центральный подшипник между 2-м и 3-м цилиндром. Их двигатель работает довольно жестко и шумно. С переходом на пять коренных подшипников двигатель стал намного тише. Это было самое серьезное из всех изменений, внесенных во все семейство двигателей OM 621/615/616.

Двигатель ОМ 615 выпуска 1968 г. в модели 200 D серии W 115 вых. OM 615 в его двухлитровой версии для 200 D является лишь незначительным развитием предшественника OM 621 из моделей с хвостовым оперением, разница заключается в основном в измененном положении масляного фильтра и более низком, более коротком впускном коллекторе из-за более плоской передней части. конец. Самым важным нововведением стала версия OM 615 с увеличенным ходом поршня, рабочим объемом 2,2 литра и мощностью 60 л.с. в модели 220 D — самой продаваемой дизельной модели W 115.

Двигатель ОМ 616 вышел в 1973 году: на основе удлиненного хода 220 D также был расширен диаметр цилиндра, увеличен объем до 2,4 л и мощность до 65 л.с. Этот двигатель предлагался в рамках модельного обслуживания («MOPF») в серии «дэш-восьмерка» под названием модели 240 D.

Двигатель ОМ 617 в типе 240 D 3.0, который в свою очередь был выпущен год спустя, в 1974 году, это всего лишь OM 616, дополненный пятым цилиндром, см. также статью OM 617 .

Mercedes также использовал те же типы двигателей OM 615–617 в моделях-преемниках «приборной восьмерки», 123-й серии.

Все предыдущие двигатели имели «последовательность пуск-стоп», которая брала на себя не только электрическое управление предварительным подогревом и стартером, но и на впрыскивающем насосе накопление объемов впрыска для запуска и положение впрыска насос до нулевого расхода до остановки двигателя взялся за дело. Это несколько громоздкое и необходимое обращение закончилось в 1980 году с введением свечей накаливания с быстрым запуском и старт-стоп с ключом. В рамках этого мощность двигателя ОМ 615 (200 Д) была увеличена до 60 л.с., ОМ 616 (240 Д) — 72 л.с., а модель 220 Д исключена.

Длительное время сборки

Двигатель OM 615, его предшественник OM 621 и его более поздние дочерние модели OM 616 (220 D, 240 D), а также пятицилиндровый OM 617 для модели 300 D являются доказательством того, что на протяжении десятилетий практически идентичные моторизованные приводы для автомобилей, которые при легких модификациях и доработках имеют значительно больший жизненный цикл, чем короткоживущие кузова разных серий.

Решающей причиной долгосрочного использования концепций двигателей являются огромные инвестиции, которые должен сделать производитель двигателей при планировании полной модернизации двигателя с точки зрения технологии производства и последующем внедрении этого на заводе.

Как высокоавтоматизированный литейный цех для блоков цилиндров и головок цилиндров, так и механическая обработка больших отливок, а также транспортные и связующие средства для окончательной сборки представляют собой высокие восьмизначные инвестиции, которые только в течение очень длительных периодов времени в идеале чуть более трех десятилетий, может окупиться. Как правило, до сегодняшнего дня двигатели разных конструкций не могут строиться на одной производственной линии.

В какой-то момент, однако, даже самая долгоживущая концепция достигла своего пригодного к употреблению конца; Так было с дизелями серий ОМ 621, 615, 616 и 617 в 1984, когда запуск новой средней серии W 124 привнес в конструкцию «маленького» Mercedes W 201 (190 D) более легкие и оборотистые дизельные двигатели, средний класс остановился. Однако OM 616 был снова переработан в 1991 году (55 кВт / 75 л.с.) и устанавливался на MB 100 D до 1995 года. Даже сегодня этот двигатель все еще производится в Индии по лицензии Force Motors, теперь уже как более мощный турбированный двигатель. версия. Для текущей модели (2016 г.) Force Gurkha объем был увеличен до 2,6 л и заменен передний впрыск на современную систему впрыска Common Rail.

Технические данные

ОМ 621

• Ш 121 190 Д (понтон) 1956-1959,
• Ш 110 190 Д 1959-1965,
• Ш 110 200 Д 1965-1968,
• Мерседес Унимог,
• Низкорамная платформа Hanomag F20 Diesel,
• Встроенные двигатели для
  • Электрогенераторы,
  • Автопогрузчик
  • и морской двигатель.

Модели автомобилей

торговое обозначение	тип двигателя	модель	емкость	Диаметр цилиндра × ход	Мощность при 1 об/мин	Крутящий момент при 1/мин	время строительства
190 Д, 190 Дб (Ш 121)	ОМ 621 И	621910	1,9 л 1897 см³	85 × 83,6 мм	37 кВт (50 л. с.) на 4000	108 Нм при 2200	1958-1959
180 пост. тока (Ш 120)	ОМ 621 ИВ	621914	2,0 л 1988 см³	87 × 83,6 мм	35 кВт (48 л.с.) на 3800	108 Нм при 2200	1961-1962
190 пост./пост. тока универсальный (W 110)	ОМ 621 III	621912			40 кВт (55 л.с.) на 4200	118 Нм при 2400	1961-1965
200 D / D Универсальный (Ш 110)	ОМ 621 VIII	621918					1965-1968

ОМ 615/616 

• Ш 115 200 Д («Восьмёрка») 1968-1976,
• W 115 220 D («Восьмёрка») 1968-1976,
• Ш 115 240 Д («черточка-восьмерка») 1972-1976,
• Ш 123 200 Д 1976-1984,
• Ш 123 220 Д 1976-1980,
• В 123 240 Д 1976-1984,
• Вт 460 240 ГД 1979-1987,
• Hanomag-Mercedes «Harburger Transporter» серии L206D/L306D или серии Hanomag F20-F36 (до 1977 г. )
• Пикап Т 1,
• Пикап Т 2,
• МБ 100,
• Мерседес-Бенц Унимог,
• Встроенные двигатели для
  • Электрогенераторы,
  • Автопогрузчик
  • и морской двигатель.

Модели автомобилей

Торговое обозначение	тип двигателя	модель	емкость	Диаметр цилиндра × ход	Мощность при (1/мин)	Крутящий момент при (1/мин)	время строительства
ОМ 615
200 Д / 8 (Ш 115)	ОМ 615 Д 20	615913	2,0 л 1988 см³	87 × 83,6 мм	40 кВт (55 л.с.) на 4200	113 Нм при 2400	1968-1976
200 Д (Ш 123 )		615940					1976-1979
					44 кВт (60 л. с.) на 4400		1979-1985
220 Д/8 (Ш/Г 115)	ОМ 615 Д 22	615912	2,2 л 2197 см³	87 × 92,4 мм	44 кВт (60 л.с.) на 4200	126 Нм при 2400	1968-1976
220 Д (Ш 123 )		615941					1976-1979
ОМ 616
240 D / 8 (W / F / V / VF 115)	ОМ 616 Д 24	616916	2,4 л 2404 см³	91 × 92,4 мм	48 кВт (65 л.с.) на 4200	137 Нм на 2400	1973-1976
240 D (W / F / V / VF 123)		616912					1976-1978
			2,4 л 2399 куб.см	90,9 × 92,4 мм	53 кВт (72 л. с.) на 4400	137 Нм при 2400	1978-1985
240 GD / GDL (W 460)		616936					1973-1976

Технические характеристики Mercedes-Benz Sprinter 616 CDI Chassis Cab 4×4

Объяснение:
IncludedUnavailableOptional-Information is missing

Engine & PerformanceExteriorInteriorFeaturesSafety & SecurityOther

Engine & Performance

Engine

Engine Specification

Power

115 kW

Horsepower

156 hp (154 bhp)

Rev. at Max Power

3800 об/мин

Крутящий момент

330 Нм

Крутящий момент

243 фунт-фут

Число оборотов при максимальном крутящем моменте

1400–2400 об/мин

Жидкости для двигателей

Синтетическое масло (вязкость)

| 0W-3002 | 0W-40 | 5W-30 | 5W-40

Полусинтетическое масло (вязкость)

5W-30 | 5W-40

Конфигурация двигателя

Рабочий объем

2 685 см3 / 2,7 л

Трансмиссия и трансмиссия

Трансмиссия

Полный привод

Полуавтоматическая трансмиссия

| Руководство, 5 | 6-ступенчатая

Fuel

General

Fuel

Diesel

Brakes

Parking Brake

Manual

Lever

Material

Plastic

Front Brakes

Disc Brakes

Cooling

Ventilated

Rear Тормоза

Дисковые тормоза

Подвеска

Пружина, передняя

Лист (поперечная рессора)

Подвеска, передняя

Independent

Yes

Spring, Rear

Leaf

Suspension, Rear

Independent

Multi-link

Exterior

Chassis & Body

Chassis

Chassis

LCV

Doors

Количество дверей

2

Передние двери

Обычные

Дверные ручки

Выдвижной ящик

Оборудование

Боковые зеркала

Mirror Type

Conventional

Folding

Manual

Heated

Optional

House Colour

Black

Mirror Shape, Driver side

Aspheric

Mirror Shape, Passenger side

Aspheric

Windows

Стеклоподъемники, передние

С электроприводом

Окна с обогревом

Задние

Передние

Дополнительно

Теплоизоляционные окна

Спереди | Первый ряд | Rear

Tinted Windows

Optional

Front

Optional

Other Equipment

Sunroof

Optional

Antenna

Optional

Mud Flaps

Optional

Front

Optional

Rear

Optional

Фары

Дальний свет

Галогенные

Ближний свет

Галогенные

Задние фонари

Halogen

Daytime Running Light

Halogen

Fog Lights

Optional

Special Features

Headlight Range Adjustment

Manual

Colour

Non-painted

Bumper (Front | Rear) | Дверные ручки

Диски и шины

Количество болтов

5 

Расстояние между болтами

130

Размеры гайки/болта

M14x1,5

Центральное отверстие (CB)

84. 1

ЗАКРЫТИЯ Тип

LUG Bolts

RIM Color

Grey

Type

Диск

Запасное колесо

Опционально

Полный размер

вариант

.

Дополнительно

Интерьер

Оборудование

Комбинация приборов

Бортовой компьютер

Дополнительно

Спидометр

Аналоговый

Тахометр

Analogue

Fuel Gauge

Analogue

Climate Control

Air Condition

Optional

Outside Temperature Indicator

Optional

Controls

Rotary Dials

Connectivity

Radio

Optional

AM

Дополнительно

FM

Дополнительно

CD

Дополнительно

Кассета

Дополнительно

Сотовая сеть

Optional

Rear-view Mirror

Adjustments

Mechanical

Anti-glare

Manual

Rear-view Mirror: Mirror Type

Standard

Interior Storage

Storage Compartments

Glove Compartment

Да

Под сиденьями

Передние

Подстаканники

Да

Передние

2

Размещение

Дверь водителя | Пассажирская дверь

Подсветка

Подсветка для чтения

Передняя часть

Другое оборудование

Косметическое зеркало

Сторона водителя | Passenger Side

Clock

Optional

Digital

Optional

12V Outlet

Optional

Front

Optional

Carpets

Optional

Front

Optional

Ashtray

Front

Cigarette Lighter

Дополнительно

Рулевое колесо

Усилитель руля

Гидравлический

Регулировки

Наклон | Telescope

Number of Spokes

4

Material

Plastic

Colour

Black

Steering Mechanism

Rack and Pinion

Trunk

Rear Trunk

Yes

Hatch Opening Type

Fold Down Sill

Дизайн

Материал внутренней отделки

Ткань | Пластик

Ручка передачи. Материал

Пластик

Педали

Стандарт

Сиденья

Передние сиденья

Регулирование, драйвер

Debing

Manual

Height

ManAlaulal 9000 2

COSTERMION.

Угол наклона спинки

Руководство

Подголовник, высота

Руководство

Подголовник, наклон

Руководство

Корректировки, пассажир

Подголовник, высота

Руководство

Подголовник, наклонный

Руководство

Сиденье питания, драйвер

Опционально

Сидень Подушка

Опция

Подлокотник

Опция

Двойное пассажирское сиденье

Да

Цвет и материал

Цвет сиденья

Black

Stitching Colour

Black

Features

Accessories

Tool Kit and Jack

Yes

Fire Extinguisher

Optional

Warning Triangle

Optional

First Aid Kit

Optional

Safety и безопасность

Ремень безопасности

Регулируемый по высоте натяжитель

Да

Ручной

Да

Тип ремня

Трехточечный ремж

Передние сиденья

Цвет ремня безопасности

Black

ТОРМОЗНЫ

Датчики

Датчики парковки

Дополнительно

Задние

Дополнительно

Датчики дождя

Дополнительно

Другие функции

9

Иммобилайзер Да0002 Anti-theft Alarm

Optional

Central Locking

Optional

Remote

Optional

Airbags

Ремень безопасности

Other

Car Classification

European Segment

М-сегмент

Классификация Car. info

Коммерческое шасси

Технические характеристики Mercedes-Benz Sprinter 216/316/416/616 CDI 903 Phase II

Объяснение:
IncludedUnavailableOptional-Information is missing

Engine & PerformanceExteriorInteriorFeaturesSafety & SecurityOther

Engine & Performance

Engine

Engine Specification

Power

115 kW

Horsepower

156 hp (154 bhp)

Rev. at Max Power

3800 об/мин

Крутящий момент

330 Нм

Крутящий момент

243 фунт-фут

Число оборотов при максимальном крутящем моменте

1400–2400 об/мин

Жидкости для двигателей

Синтетическое масло (вязкость)

| 0W-3002 | 0W-40 | 5W-30 | 5W-40

Полусинтетическое масло (вязкость)

5W-30 | 5W-40

Конфигурация двигателя

Рабочий объем

2 685 куб. см / 2,7 л

Трансмиссия и трансмиссия

Трансмиссия

Привод на два колеса

Полуавтоматическая трансмиссия

| Руководство, 5 | 6-ступенчатая

Fuel

General

Fuel

Diesel

Brakes

Parking Brake

Manual

Lever

Material

Plastic

Front Brakes

Disc Brakes

Cooling

Ventilated

Rear Тормоза

Дисковые тормоза

Подвеска

Пружина, передняя

Лист (поперечная рессора)

Подвеска, передняя

Independent

Yes

Spring, Rear

Leaf

Suspension, Rear

Independent

Multi-link

Exterior

Chassis & Body

Chassis

Chassis

LCV

Doors

Количество дверей

2 | 4

Передние двери

Стандартные

Задние двери

Стандартные | Раздвижная правая

Дверные ручки

Pull-out

Equipment

Side Mirrors

Mirror Type

Conventional

Folding

Manual

Heated

Optional

House Colour

Black

Mirror Shape, Driver side

Aspheric

Зеркальная форма, сторона пассажира

Асферическая

Окна

Стеклоподъемники, передние

Электропривод

Окна с подогревом

Задние

Передняя часть

Дополнительно

Теплоизоляционные окна

Передняя | Первый ряд | Второй ряд | Rear

Tinted Windows

Optional

Front

Optional

Other Equipment

Sunroof

Optional

Antenna

Optional

Mud Flaps

Optional

Front

Optional

Rear

Optional

Фары

Дальний свет

Галоген

Низкий луч

Галоген

Задние светильники

Галоген

Дневной работы по бегу

Галоген

FOG Lights

Опциональная

Специальные особенности

9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000. Диапазон фары. Неокрашенный

Бампер (передний | задний) | Дверные ручки

Диски и шины

Количество болтов

5 

Расстояние между болтами

130

Nut/Bolt Dimensions

M14x1.5

Central Bore (CB)

84.1

Fastening Type

Lug Bolts

Rim Colour

Grey

Rim Type

Disc Wheel

Spare Колесо

Дополнительно

Полноразмерный

Дополнительно

Сталь

Дополнительно

Интерьер

Оборудование

Комбинация приборов

Бортовой компьютер

2 Optional

Speedometer

Analogue

Tachometer

Analogue

Fuel Gauge

Analogue

Climate Control

Air Condition

Optional

Outside Temperature Indicator

Optional

Controls

Rotary Dials

Connectivity

Радио

Дополнительно

AM

Дополнительно

FM

Дополнительно

CD

Дополнительная

Кассет

Дополнительная

Сотовая сеть

Дополнительные

Зеркал заднего вида

Рекомендации

Mechanical

Anti-Glare

Задний просмотр MiRROR: miRROR

Задний просмотр: miRROR

Mearror: mirror

Mearror: mirror

. Внутреннее отделение для хранения вещей

Вещевые отделения

Перчаточный ящик

Да

Под сиденьями

Передняя часть

Подстаканники

Да

Передняя часть

2

Размещение

Дверь водителя | Дверь пассажира

Фары

Лампа для чтения

Передняя часть

Другое оборудование

Косметическое зеркало

Сторона водителя | Сторона пассажира

Clock

Дополнительный

Digital

Дополнительный

12V Outlet

Дополнительные

Фронт

Опционально

ковры

Опционально

Front

.0003

Дополнительно

Пепельница

Передняя часть

Прикуриватель

Дополнительно

Рулевое колесо

Усилитель рулевого управления

Гидравлический

Регулировка наклона

| Телескоп

Количество спиц

4

Материал

Пластик

Цвет

Черный

Механизм рулевого управления

Стойка и шестерня

Стволо

Задний газ0002 Тип открывания люка

Двустворчатые двери | Откидной подоконник

Дизайн

Материал внутренней отделки

Ткань | Пластик

Ручка передачи. Материал

Пластик

Педали

Стандарт

Сиденья

Передние сиденья

Регулирование, драйвер

Debing

Manual

Height

ManAlaulal 9000 2

COSTERMION.

Угол спинки

Manual

Headrest, Height

Manual

Headrest, Tilt

Manual

Adjustments, Passenger

Headrest, Height

Manual

Headrest, Tilt

Manual

Power Seat, Driver

Дополнительно

Сиденье с электроприводом, пассажирское

Дополнительно

Сиденья с подогревом

Дополнительно

Подушка

Дополнительно

Подлокотник

Дополнительно

Двойное пассажирское сиденье

Да

Заднее сиденье

Второй ряд

Подголовники

Внешние сиденья

Регулировка по высоте | Регулировка наклона

Количество сидений

3

Тип сиденья

Взрослые

Цвет и материал

Цвет сиденья

Black

Цвета

набор

. 0003

Yes

Fire Extinguisher

Optional

Warning Triangle

Optional

First Aid Kit

Optional

Safety & Security

Seat Belt

Height Adjustable Retractor

Yes

Manual

Yes

Тип ремня

Трехточечный ремень

Передние сиденья | Внешние задние сиденья

Цвет ремня безопасности

Черный

Тормозные системы

Тормозная система против блокировки (ABS)

Да

Электронный тормозный помощь (BA/EBA)

Дополнительные

Датчики

Датчики парковки

Задний

Опционы

Rain Sensors

Опционные

Rain Sensors

Вариант

Rain Sensors

Вариант

дождь

.

Прочие характеристики

Иммобилайзер

Да

Противоугонная сигнализация

Опция

Центральный замок

Опция

Дистанционное управление

Опция

Airbags

Seat Belt

Другое

Классификация автомобилей

0 Американская классификация | Пассажирский фургон

Британская классификация

Фургон | Микроавтобус

Австралийская классификация

Перевозчик людей | Фургон

Европейский сегмент

М-сегмент

Классификация Car. info

Грузовой фургон | Пассажирский фургон | Коммерческое шасси

1978 Mercedes-Benz 240 D W 123 характеристики, технические данные, производительность

1982 г.
Мерседес-Бенц 200 Д
Вт 123
Ш 123 Г 20

4 дверного седана /салон FR 5M 1988 СМ ³ /121,3 CUIN 61 PS 60 BHP 45 PS 60 BHP 45 PS 60 BHP 45 PS .
1981 г.
Мерседес-Бенц 300 D Турбодизель
Вт 123
Ш 123 Г 30 А

4-дверный седан/седан передняя 4A 2998 см ³ /182,9 куб. дюймов 121 л.с. 119 л.с.
1980 г.
Мерседес-Бенц 200
Вт 123
Вт 123 В 20

4 door sedan/​saloon FR 4M 1997 cm ³ /121.9 cuin 109 PS 107.5 bhp 80 kW 1350 kg

1980 г.
Мерседес-Бенц 200 5-ступенчатая
Вт 123
Вт 123 В 20

4 дверного седана /салона FR 5M 1997 СМ ³ /121,9 CUIN 108 PS 107 BHP 87880 PS 107 BHP 8 PS 107 BHP 8 PS 107 BHP 8 PS .
1979 г.
Мерседес-Бенц 200 Д
Вт 123
Ш 123 Г 20

4 door sedan/​saloon FR 4M 1988 cm ³ /121.3 cuin 61 PS 60 bhp 45 kW 1390 kg

1979 г.
Мерседес-Бенц 200 D Автомат
Вт 123
Ш 123 Г 20

4 дверной седан /салон FR 4A 1988 CM ³ /121,3 CUIN 61 PS 60 BHP 45 PS 60 BHP 45 .
1980 г.
Мерседес-Бенц 230 Е
Вт 123
W 123 E 23

4-дверный седан/седан передняя 4M 2299 см ³ /140,3 куб. 136 PS 134 л.с.1884 кВт 1360 кг

1979 г.
Мерседес-Бенц 250
Вт 123
W123 В 125

4 дверного седана /салона FR 4M 2525 СМ ³ /154.1 CUIN 140 PS 138 BHP 101880 PS 138 BHP PS 138 BHP PS 138 BHP PS 138 BHP PS 138 BHP PS 138 BHP PS
1979 г.
Мерседес-Бенц 280
Вт 123

4-дверный седан/седан передняя 4M 2746 см ³ /167,6 куб. дюйм 156 л.с. 154 л.с. 115 кВт 1455 кг

1979 г.
Мерседес-Бенц 300 Д
Вт 123

4 door sedan/​saloon FR 4M 2998 cm ³ /182.9 cuin 88 PS 87 bhp 65 kW 1445 kg

1978 г.
Мерседес-Бенц 230 Автомат
Вт 123

4-дверный седан/седан Передняя 4A 2307 см ³ ​​ /140,8 куб. дюйм 109 л.с. 107,5 л.с. 80 кВт

1978 г.
Мерседес-Бенц 250 Автомат
Вт 123

4 дверной седан /салон FR 4A 2525 см ³ /154.1 CUIN 129 PS 127 BHP PS 127 BHP PS 127 BHP PS .
1978 г.
Мерседес-Бенц 280 Автомат
Вт 123

4-дверный седан/седан Передняя 4A 2746 см ³ /167,6 куб. дюйм 156 л.с. 154 л.с. 115 кВт

1978 г.
Мерседес-Бенц 280 Е
Вт 123
W123 Е 28

4 дверной седан /салон FR 5M 2746 СМ ³ /167,6 CUIN 185 PS 182 BHP 11880 PS 182 BHP 711880 PS 182 BHP 7111880 PS 182 BHP 7111880 PS 182 BHP 1

0 PS 182 BHP пс.
1978 г.
Мерседес-Бенц 280 Е
Вт 123

4-дверный седан/седан передняя 4M 2746 см ³ /167,6 у. е. 188 л.с. 185 л.с.
1978 г.
Мерседес-Бенц 280 Е
Вт 123
W123 Е 28

4 дверной седан /салон FR 4M 2746 СМ ³ /167,6 CUIN 185 PS 182 BHP 11880 PS 182 BHP 111880 PS 182 BHP 7111880 PS 182 BHP 7111880 PS 182 BHP 1

0 PS 182 BHP PS .
1978 г.
Мерседес-Бенц 280 Е Автомат
Вт 123
W123 Е 28

г.

4 door sedan/​saloon FR 4A 2746 cm ³ /167. 6 cuin 185 PS 182 bhp 136 kW 1475 kg

1978 г.
Мерседес-Бенц 300 Д
Вт 123

4 door sedan/​saloon FR 4M 3005 cm ³ /183.4 cuin 80 PS 79 bhp 59 kW 1445 kg

1976 г.
Мерседес-Бенц 200
Вт 123

4 door sedan/​saloon FR 4M 1988 cm ³ /121.3 cuin 94 PS 93 bhp 69 kW 1340 kg

1976 г.
Мерседес-Бенц 200
Вт 123

4 door sedan/​saloon FR 4M 1997 cm ³ /121.9 cuin 105 PS 104 bhp 78 kW 1340 kg

1976
Мерседес-Бенц 200 Автомат
Вт 123

4 door sedan/​saloon FR 4A 1988 cm ³ /121.3 cuin 94 PS 93 bhp 69 kW

1976 г.
Мерседес-Бенц 200 Автомат
Вт 123
Вт 123 В 20

4 door sedan/​saloon FR 4A 1997 cm ³ /121. 9 cuin 109 PS 107.5 bhp 80 kW

1976 г.
Мерседес-Бенц 230
Вт 123

4 door sedan/​saloon FR 4M 2307 cm ³ /140.8 cuin 109 PS 107.5 bhp 80 kW 1350 kg

1976 г.
Мерседес-Бенц 280 Е
Вт 123
W123 Е 28

4-дверный седан/седан передняя 4M 2746 см ³ /167,6 куб. 177 PS 175 л. с.1884 кВт 1460 кг

1975 г.
Мерседес-Бенц 200 Д
Вт 123
Ш 123 Г 20

4 door sedan/​saloon FR 4M 1988 cm ³ /121.3 cuin 55 PS 54 bhp 40 kW 1375 kg

1975 г.
Мерседес-Бенц 200 D Автомат
Вт 123
Ш 123 Г 20

4-дверный седан/седан FR 4A 1988 см ³ /121,3 куб. дюймов 55 л.с. 54 л.с. 40 кВт

1975 г.
Мерседес-Бенц 220 Д
Вт 123
W123 Д 22

4 door sedan/​saloon FR 4M 2197 cm ³ /134.1 cuin 60 PS 59 bhp 44 kW 1380 kg

1975 г.
Мерседес-Бенц 220 D Автомат
Вт 123
W123 Д 22

4-дверный седан/седан FR 4A 2197 см ³ /134,1 куб.дюйм 60 л.с. 59 л.с. 44 кВт 1380 кг

3

3
1975 г.
Мерседес-Бенц 240 Д
Вт 123

4 door sedan/​saloon FR 4M 2404 cm ³ /146. 7 cuin 65 PS 64 bhp 48 kW 1385 kg

1980 г.
Форд Гранада

2-дверный седан/седан передняя 4M 1700 см ³ /103,7 куб. дюймов 71 л.с. 70 л.с.
1980 г.
Форд Гранада

4 дверного седана /салон FR 4M 1700 СМ ³ /103.7 CUIN 71 PS 70 BHP 52 PS 70 2 BHP 52 PS 70 2 BHP 52 PS 70 2 BHP.
1980 г.
Форд Гранада

4-дверный седан/седан передняя 4M 1700 см ³ /103,7 куб. дюймов 74 л.с. 73 л.с.
1980 г.
Форд Гранада

2 door sedan/​saloon FR 4M 1700 cm ³ /103.7 cuin 74 PS 73 bhp 54 kW 1185 kg

1980 г.
Форд Гранада Автомат

4-дверный седан/седан FR 3A 1700 см ³ /103,7 куб. дюймов 74 л.с. 73 л.с.
1980 г.
Форд Гранада Автомат

2 door sedan/​saloon FR 3A 1700 cm ³ /103.7 cuin 74 PS 73 bhp 54 kW

1980 г.
Форд Гранада Л

2-дверный седан/седан передняя 4M 1700 см ³ /103,7 у.е. 74 л.с. 73 л.с.
1980 г.
Форд Гранада Л

4 дверного седана /салон FR 4M 1700 СМ ³ /103. 7 CUIN 71 PS 70 BHP 52 PS 70 2 BHP 52 PS 70 2 BHP 52 PS 70 2 BHP.
1980 г.
Форд Гранада Л

4-дверный седан/седан передняя 4M 1700 см ³ /103,7 куб. дюймов 74 л.с. 73 л.с.
1980 г.
Форд Гранада Л

2 дверной седан /салон FR 4M 1700 СМ ³ /103.7 CUIN 71 PS 70 BHP 82 PS 70 BHP 52 PS 70 BHP 77 70 BHP 8980 70 BHP 7980 .
1980 г.
Форд Гранада Л Автомат

4-дверный седан/седан FR 3A 1700 см ³ /103,7 куб. дюймов 74 л.с. 73 л.с.
1980 г.
Форд Гранада Л Автомат

2 door sedan/​saloon FR 3A 1700 cm ³ /103.7 cuin 74 PS 73 bhp 54 kW

1979 г.
Форд Гранада Лимузин

4-дверный седан/седан передняя 4M 1700 см ³ /103,7 куб. дюймов 71 л.с. 70 л.с.
1979 г.
Форд Гранада Лимузин

4 door sedan/​saloon FR 4M 1700 cm ³ /103.7 cuin 74 PS 73 bhp 54 kW 1240 kg

1980 г.
Toyota Chaser 2200 DX Дизель
LX60
LCX60-DEMDSY

4 door sedan/​saloon FR 5M 2188 cm ³ /133.5 cuin 72 PS 71 bhp 53 kW 1145 kg

1980 г.
Toyota Chaser 2200 XL Дизель
LX60
LCX60-ДЕМНСЫ

4 door sedan/​saloon FR 5M 2188 cm ³ /133.5 cuin 72 PS 71 bhp 53 kW 1170 kg

1980
Toyota Chaser 2200 XL Дизель Автомат
LX60
LCX60-DEPNSY

4 door sedan/​saloon FR 4A 2188 cm ³ /133.5 cuin 72 PS 71 bhp 53 kW 1175 kg

1980 г.
Toyota Corona Mark II 2200 Дизель DX
LX60
K-LX60-XEMDSY

4-дверный седан/седан передняя 5M 2188 см ³ /133,5 куб. дюйм 72 л.с. 71 л.с. 53 кВт 1145 кг

1980 г.
Toyota Corona Mark II 2200 Дизель GL
LX60
K-LX60-XEMNSY

4 door sedan/​saloon FR 5M 2188 cm ³ /133.5 cuin 72 PS 71 bhp 53 kW 1170 kg

1980 г.
Toyota Corona Mark II 2200 Дизель GL Автомат
LX60
K-LX60-XEPNSY

4-дверный седан/седан FR 4A 2188 cm ³ /133.5 cuin 72 PS 71 bhp 53 kW 1180 kg

1980 г.
Toyota Corona Mark II 2200 Дизель GL Экстра
LX60
K-LX60-XEMNSY(L)

4 door sedan/​saloon FR 5M 2188 cm ³ /133.5 cuin 72 PS 71 bhp 53 kW 1180 kg

1980 г.
Toyota Corona Mark II 2200 Дизель GL Экстра Автомат
LX60
K-LX60-XEPNSY(L)

4 door sedan/​saloon FR 4A 2188 cm ³ /133.5 cuin 72 PS 71 bhp 53 kW 1190 kg

1979 г.
Toyota Crown Hardtop 2200 Diesel Custom Edition
K-LS110G-STMXSY

4 door sedan/​saloon FR 4A 2188 cm ³ /133.5 cuin 72 PS 71 bhp 53 kW 1400 кг

1979 г.
Toyota Crown Hardtop 2200 Дизель Custom Edition Автомат
K-LS110G-SWHDSY

4 door sedan/​saloon FR 5M 2188 cm ³ /133.5 cuin 72 PS 71 bhp 53 kW 1400 kg

1979 г.
Toyota Crown Седан 2200 Дизель Делюкс
K-LS110-SEMDSY

4-дверный седан/седан Передняя 5M 2188 см ³ ​​ /133,5 куб.дюйм 72 л.с. 71 л.с. 53 кВт 1365 кг

1979 г.
Toyota Crown Седан 2200 Дизель Делюкс А
K-LS110-SEMBSY

4 door sedan/​saloon FR 5M 2188 cm ³ /133.5 cuin 72 PS 71 bhp 53 kW 1355 kg

1979 г.
Toyota Crown Седан 2200 Дизель Делюкс А
K-LS110-SEJBSY

4 door sedan/​saloon FR 4M 2188 cm ³ /133. 5 cuin 72 PS 71 bhp 53 kW 1355 kg

1979 г.
Toyota Crown Sedan 2200 Дизель Делюкс А Автомат
К-LS110-SENbSY

4 door sedan/​saloon FR 4A 2188 cm ³ /133.5 cuin 72 PS 71 bhp 53 kW 1355 kg

1979 г.
Toyota Crown Sedan 2200 Дизель Делюкс Автомат
K-LS110-SENDSY

4 door sedan/​saloon FR 4A 2188 cm ³ /133. 5 cuin 72 PS 71 bhp 53 kW 1355 kg

1979 г.
Toyota Crown седан 2200 Дизель Стандарт
K-LS110-SEJRSY

4-дверный седан/седан Передняя 4M 2188 см ³ /133,5 куб. дюймов 72 л.с. 71 л.с. 53 кВт 1340 кг

1979 г.
Toyota Crown седан 2200 Дизель Стандарт
К-LS110-СЕКРСИ

4 door sedan/​saloon FR 4M 2188 cm ³ /133. 5 cuin 72 PS 71 bhp 53 kW 1345 kg

1979 г.
Toyota Crown Sedan 2200 Дизель Супер Делюкс
K-LS110-SEMFSY

4-дверный седан/седан FR 5M 2188 cm ³ /133.5 cuin 72 PS 71 bhp 53 kW 1390 kg

1979 г.
Toyota Crown Sedan 2200 Дизель Супер Делюкс Автомат
K-LS110-SENFSY

4 door sedan/​saloon FR 4A 2188 cm ³ /133. 5 cuin 72 PS 71 bhp 53 kW 1380 kg

Mercedes-Benz Sprinter 616CDI 2004 — Цены и характеристики 9

$54 550

Индивидуальный прайс-лист**

9 400–11 700 долл. США

Показать 1 Mercedes-Benz Sprinter 616CDI автомобилей в продаже

• Тело

  Шасси с кабиной

• Передача инфекции

  5 скоростей, мужчина

• Двигатель

  5-цил. , 2,7 л Дизель

Цени мою машину

Узнайте, сколько стоит ваш автомобиль за считанные минуты
Получить оценку

Получите мгновенное предложение

Беспроблемный способ продать свой автомобиль за 24 часа и быстро получить деньги
Продать сейчас

Покупайте умнее и быстрее

Просмотр рекомендованных цен на покупку, информации о рекламе и истории автомобилей
Получите ФАКТЫ+ без ограничений

Характеристики

Engine

Engine Type

Piston

Engine Location

Engine Size (cc)

2686 cc

Engine Size (L)

Induction

Turbo Intercooled

Engine Configuration

In-line

Цилиндры

Распределительный вал

Верхний распредвал

Клапаны/порты на цилиндр

Степень сжатия

код двигателя

612981

Power

115 кВт при 3800 об/мин

Крутящий момент

330 нм @ 1400-2400RPM

Силовая к весу.

Общий тип редуктора

Ручной

Расположение редуктора

Топливо

Тип топлива

Дизель

Запас топлива

Подача топлива

Прямая впрыска обыкновенной RAIL

Метод доставки

Электронный

Рулевое управление

Рулевое управление

Стойка и шестна Описание

16×6,0

Передняя шина Описание

205/75 R16

Задняя шина Описание

205/75 R16

Размеры и вес

Length

6600 mm

Width

1922 mm

Height

2305 mm

Wheelbase

4025 mm

Tare Mass

3500 kg

Kerb Weight

2186 kg

Gross Vehicle Mass

5990 кг

Полная масса автопоезда

7990 кг

Другое

Страна происхождения

ГЕРМАНИЯ

Год запуска

3

3

Series

(No Series)

Badge

616CDI

Сиденья.

Аудио, видео и связь

Динамики

2 стереодинамика

Радио

Радиокассета

Безопасность

Security

Engine Immobiliser

Lights & Windows

Lights

Fog Lamps — Front

Wipers

Intermittent Wipers

Exterior

Mudflaps

Steering

Power Steering

Power Steering

Тормоза

Передние

Вентилируемые

Подвеска

Стабилизация

Передний стабилизатор

Опции Пакет

Опция Пакет

ABS & ASR

— ABS (Antlock Brails)

— Контроль — Тракция

Подушки безопасности — водитель и пассажир (двойной)

— воздушная сумка — Драйвер

-Passenger

.

Блок питания

— Электростеклоподъемники — только передние

— Электропривод зеркал заднего вида — с подогревом

Безопасность

Подушки безопасности

Подушка безопасности — водителя

Безопасность

Центральная блокировка — пульт/безвкусная без ключа

Комфорт и удобство

Кондиционирование воздуха

Кондиционер

ПРИВОД

Круиз -контроль

ВЗГОДНЫЙ

Mirrors

. Цветной

Трансмиссия и трансмиссия

Коробка отбора мощности

Коробка отбора мощности — установка на трансмиссию

Шкив отбора мощности 9Справочник по ценам:

Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной ценой, основанной только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, дилерская доставка, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца фактического автомобиля однозначную цену.

** Прайс-лист для частных лиц: Представляет собой то, на что вы можете рассчитывать при покупке или продаже этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, потому что дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Ценовой диапазон: Относится к предполагаемому диапазону цен, по которым автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием цен «Цена нового товара» (EGC) и ценового справочника частных цен, если они доступны).

* Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги также могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена выезда.

# Популярные автомобили и их рейтинг на основе редакционных обзоров. Информация в разделе исследования продаж автомобилей основана на внутренних данных о продажах автомобилей и информации от Automotive Data Services Pty Ltd (RedBook). Информация может занять до 48 часов после того, как она станет доступной для Сети по продажам автомобилей, прежде чем она будет отражена в разделе исследований по продажам автомобилей. Несмотря на то, что carsales приложил все усилия для предоставления правильной информации, он не гарантирует и не может делать никаких заявлений относительно точности или пригодности этой информации для ваших нужд. В полной мере, разрешенной законом, carsales не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб, связанные с использованием или доверием к любой информации, предоставленной через службу Carsales Research.

Нажмите здесь для получения дополнительной информации о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовила данные и оценки на основе информации, полученной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при подготовке данных и оценок принимаются все меры предосторожности, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним. RedBook не несет ответственности за всю предоставленную ей информацию, и вам не следует полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки автомобиля и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (за исключением любой ответственности, которая не может быть исключена на законных основаниях), связанную с использованием или доверием к этой оценке и данным.

1978 Mercedes-Benz W123 240 D (72 л.с.)

1978 Mercedes-Benz W123 240 D (72 л.с.) | Технические характеристики, данные, расход топлива, габариты

Главная >> Авто каталог >> Mercedes-Benz >> W123 >> 1975 W123 >> 240 D (72 лс)

Автокаталог

НовостиБлог

Авторизоваться
регистр

Добавить данные для нового автомобиля

API спецификаций автомобилей

Mercedes-Benz  Mercedes-Benz W123    1975 W123      300 D Турбодизель (125 л. с.) Автомат (США)      300 D Турбодизель (121 л.с.) Автомат (США)      300 D (88 л.с.) Automatic      300 D (88 л.с.)      300 D (88 л.с.)     3 л.с.) Автоматическая      300 D (80 л.с.)      280 E (185 л.с.) Автоматическая      280 E (185 л.с.)      280 E (177 л.с.) ) Автоматическая      250 (140 л.с.)      250 (129 л.с.) Автоматическая      250 (129 л.с.)      240 D (72 л.с.) Автоматическая      240 D (72 л.с.)      240 D (65 л.с.) Автоматическая      230 E (136 л.с.)      230 (109л.с.) Автоматическая      230 (109 л.с.)      220 D (60 л.с.) Автоматическая      220 D (60 л.с.)      200 D (60 л.с.) Автоматическая      200 D (60 л.с.)      200 D (55 л.с.) HP) Автоматический 200 (94 л.с.) 200 (109 л.с.) Автоматический 200 (109 л.с.)

, 1982, 1983, 1984, 19853333, 1983, 1984, 198533333.

Ключевые спецификации

Mercedes-Benz W123 Седан 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985

Какой тип кузова, Mercedes-Benz W123?	Седан, 4 двери, 5 мест
Насколько быстр автомобиль, 1978 W123 240 D (72 л.с.)?	143 км/ч | 88,86 миль/ч 0-100 км/ч: 24,6 сек 0-60 миль/ч: 23,4 сек
Какая мощность у Mercedes-Benz W123 Sedan 1978 240 D (72 л.с.)?	72 л.с., 137 Нм 101,05 фунт-фут.
Какой объем двигателя у Mercedes-Benz W123 Sedan 1978 240 D (72 л.с.)?	2,4 л 2399 см 3 146,4 куб. дюймов
Сколько цилиндров, 1978 Mercedes-Benz 240 D (72 л.с.)?	4, рядный
Какая трансмиссия, Mercedes-Benz W123 Sedan 1978 240 D (72 л.с.)?	Задний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Какой длины этот автомобиль, седан Mercedes-Benz W123 1978 года выпуска?	4725 мм 186,02 дюйма
Насколько широк автомобиль, седан Mercedes-Benz W123 1978 года выпуска?	1786 мм 70,31 дюйма
Какова снаряженная масса Mercedes-Benz W123 240 D 1978 года (72 л. с.)?	1395 кг 3075,45 фунта.
Какая полная масса Mercedes-Benz W123 240 D (72 л.с.) 1978 г.?	1915 кг 4221,85 фунта.
Сколько передач, Тип коробки передач, Mercedes-Benz W123 240 D (72 л.с.) 1978 г.?	4, механическая коробка передач

• Mercedes-Benz
  • Mercedes-Benz W123
    • 1975 W123
      • 300 D Турбодизель (125 л.с.) Автомат (США)
      • 300 D Турбодизель (121 л.с.) Автомат (США)
      • 300 D (88 л.с.) Автомат
      9 300 D (80 0 0 0 0 959 300 D) D (80 лс) АКПП
      • 300 D (80 лс)
      • 280 E (185 лс) АКПП
      • 280 E (185 лс)
      • 280 E (177 лс) АКПП
      • 569 E (170 лс) 280 (156 л.с.) АКПП
      • 280 (156 л.с.)
      • 250 (140 л.с.) АКПП
      • 250 (140 л.с.)
      • 250 (129 л.с.) АКПП
      • 250 (129 л.с.)
      • 240 D (72 л.с.) АКПП
      • 240 D (72 л.с.)
      • 240 D (60 л.с.) (65 лс)
      • 230 E (136 лс) АКПП
      • 230 E (136 лс)
      • 230 (109 лс) АКПП
      • 230 (109 лс)
      • 259 D (90 лс) АКПП 2 0060
      • 259 D (90 лс) 60 л. с.)
      • 200 D (60 л.с.) АКПП
      • 200 D (60 л.с.)
      • 200 D (55 л.с.) АКПП
      • 200 D (55 Hp)
      • 200 (94 Hp) Automatic
      • 200 (94 Hp)
      • 200 (109 Hp) Automatic
      • 200 (109 Hp)

AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVoxhallVolkswagenVolvo

Все марки

Сравнение

1844449999989. Brence .

1184 3 240 D (72 HP)

1184

4 Объем двигателя

4

Mercedes-Benz W123 240 D (72 HP) 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985 Specs

Общая информация
Модель	W123
Generation	W123
Модификация (двигатель)	240 D (72 HP)
				9085 9085.0086	August, 1978 year
End of production	November, 1985 year
Powertrain Architecture	Internal Combustion engine
Body type	Sedan
Seats	5
Двери	4
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской	9,5 л/100 км 24,76 миль на галлон США 29,73 миль на галлон Великобритании 10,53 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом	7,2 л/100 км 32.67 US mpg 39.23 UK mpg 13.89 km/l
Fuel Type	Diesel
Acceleration 0 — 100 km/h	24. 6 sec
Acceleration 0 — 62 mph	24.6 sec
Ускорение 0–60 миль в час (рассчитано Auto-Data.net)	23,4 с
Максимальная скорость	143 км/ч 88,86 миль в час
Соотношение веса к мощности	19,4 кг/л.с., 51,6 л.с./тонна
. характеристики
Мощность	72 л.с. при 4400 об/мин.
Мощность на литр	30 л.с./л
Момент затяжки	137 Нм при 2400 об/мин. 101,05 фунт-фут. при 2400 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, продольное
Модель/код двигателя	OM 616 D 24 / 616.912
2399 см 3 146,4 куб. дюйм
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	90,9 мм 3,58 дюйма
Ход поршня	92,4 мм 3,64 дюйма
Коэффициент сжатия	21,5
Количество клапанов на цилиндр	2
топливная система	Diesel — Стандартный Diesel Lint (SDI -negnection (SDINI DIESEL (SDI -necteme (SDINI) (SDIRINIAL) (SDIRIEL) (SDIRIEL) (SDIRIEL) (SDIRIEL) (SDIRIEL). двигатель
Клапанный механизм	SOHC
Объем моторного масла	8 л 8,45 кварты США | 7.04 UK qt
Спецификация моторного масла	Войдите, чтобы увидеть.
Охлаждающая жидкость	10 л 10,57 кварты США | 8,8 кварты Великобритании
Пространство, объем и вес
Собственная масса	1395 кг 3075,45 фунтов.
Макс. вес	1915 кг 4221,85 фунта.
Максимальная нагрузка	520 кг 1146,4 фунта.
Емкость топливного бака	65 л 17,17 галлона США | 14,3 британских галлона
Размеры
Длина	4725 мм 186,02 дюйма
Ширина	1786 мм 70,31 дюйма
Высота	1438 мм 56,61 дюйма
Колесная база	2795 мм 110,04 дюйма
Передняя гусеница	1488 мм 58,58 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1446 мм 56,93 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены