Двигатели Mercedes-Benz — описание,обзор,виды,фото,видео.

Nevada 1976Двигатели Mercedes-Benz — описание,обзор,виды,фото,видео. 0 Comment

Содержание статьи

О производителе

Mercedes-Benz Cars Group — сверхпопулярный производитель премиальных автомобилей, входит в концерн Daimler AG и так называемую большую немецкую тройку (вместе с Audi и BMW). Сам по себе бренд Мерседес является одним из самых дорогих и узнаваемых в мире. Кроме того, из ворот штутгартской компании выехали такие известные автомобили, как Mercedes-Benz 300SL, больше известный как «Крыло чайки», культовый Mercedes-Benz 600SEL (шестисотый), спортивный Mercedes-Benz SLR McLaren, нестареющий внедорожник Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen и еще целый ряд популярных и всем известных автомобилей.
Учитывая все вышеприведенное, такой мощный автопроизводитель как Мерседес, просто обязан выпускать надежные двигатели, а вот как действительно с этим обстоят дела, вы узнаете ниже, в списке моделей.
Двигатели Мерседес это огромная линейка силовых агрегатов таких, как рядные 4-цилиндровые, пяти и шестицилиндровые, как рядной, так и V-образной конфигурации. Кроме того, производились моторы V8 и V12, для самых топовых и мощных автомобилей Mercedes-Benz. Кроме атмосферных версий производились моторы с наддувом: с компрессором, турбиной и twin-turbo. Для спортивных версий Mercedes-Benz, подразделением AMG, разрабатывались мощные версии моторов,

преимущественно V8 и V12. Кроме того, наряду с этим широчайшим рядом силовых агрегатов, выпускались и продолжают выпускаться также и дизельные двигатели Мерседес всех возможных конфигураций, любого рабочего объема и мощности.
Теперь не нужно искать разнообразные отзывы, все типы, маркировки, виды и модели двигателей Мерседес уже здесь: новые и старые, бензиновые и дизельные, атмосферники и компрессорные, обычные и AMG.
Выбрав свою модель, вы ознакомитесь со следующей информацией: какие двигатели ставят на Мерседес, их технические характеристики, описание, проблемы, неисправности (глохнет, стук, троит и др. ) и ремонт, номера, ресурс и прочее.
Вместе с тем, имеется информация, какое масло в двигатель Мерседес лить, сколько масла требуется и как часто его нужно менять. В дополнении к этому, уделено внимание тюнингу двигателя Мерседес, как увеличить мощность без потери ресурса для городской эксплуатации и прочее.
Ознакомившись с имеющейся информацией, вы без труда определитесь, какой двигатель Мерседес самый надежный, а кому требуется замена мотора, легко решит, какой контрактный двигатель стоит купить.

Новое поколение двигателей Мерседес с инновационной технологией.

Инновационные? Как можно назвать бензиновые и дизельные двигатели инновационными? Многие экологи, эксперты и другие участники авторынка наверно недоумевают. Но это действительно так. Компания Мерседес представила новые двигатели с инновационными технологиями для обновленного S-класса, который будет выпускаться с 2017 года.

Странно? А как же электрические двигатели, о которых, наверное, уже сказано все, что только можно. Ведь по прогнозам экспертов и по планам ряда ведущих стран мира, дни двигателей внутреннего сгорания сочтены. Отчасти это так. Но есть одно но. В ближайшие годы массового рынка электрических автомобилей не ожидается.

Для того чтобы электрический транспорт вытеснил с рынка автомобили с ДВС скорее всего понадобятся десятилетия. И это независимо от того, что власти Западных стран хотят в ближайшее время избавиться от автотранспорта, работающего на двигателях внутреннего сгорания. Как бы этого не хотелось многим развитым странам, но пока популярность электрического транспорта не затмит бензиновые и дизельные автомобили, мы не увидим закат автотранспорта, работающего на традиционных двигателях внутреннего сгорания.

V8 Motor

Все новые двигатели Мерседес покрыты составом уменьшающего силу трения 

Именно поэтому компания Мерседес продолжает разрабатывать новые бензиновые и дизельные моторы для своих будущих моделей.

В итоге компания Мерседес представила пять новых двигателей ДВС, которые будут устанавливаться на автомобили S-класса с 2017 года.

Бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2.0 М 111 / М 271.

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— многоточечный впрыск / прямой;

— компрессор или турбонаддув.

Mercedes довольно осторожно подходил к теме наддува бензиновых двигателей. Немцы сделали ставку на компрессор вместо турбины, чтобы обеспечить более плавный прирост мощности без неприятного эффекта «турбо лага». Результат был представлен в 1995 году в лице мотора М 111 с механическим компрессором, приводимым в движение обычным ручейковым ремнем. Семь лет спустя была показана его более современная версия – М 271.

Наибольшей распространение получила 1,8-литровая версия М 271 с многоточечной системой впрыска с различной степенью форсировки: от 122 до 192 л.с. В некоторых моделях применялась модификация с непосредственным впрыском топлива. Она производилась в период с 2003 по 2005 год и развивала мощность 170 л.с. Ее можно распознать по маркировке CGI.

Стремление к снижению емкости привело к созданию в 2008 году 1,6-литрового М 271 с компрессором. Его применение ограничилось С-классом W204 и не очень успешным CLC. Двигатель не имел прямого впрыска.

Последний вариант 1,8-литрового М 271 с непосредственным впрыском вместо компрессора получил турбонагнетатель. Этот двигатель развивал от 156 до 204 л.с.

Эксплуатация и типичные неисправности.

Износ компрессора.

В течение долгого времени за восстановление компрессора никто не брался, предлагая только менять. К счастью, сегодня механики освоили технологию его регенерации. Стоимость такой услуги – около 100-120 долларов, включая демонтаж и монтаж. Самой распространенной неисправностью компрессора является износ подшипников ротора, а также отказ муфты.

Если во время работы двигателя издается надоедливый вой, то значит пришло время вмешаться. Но будьте внимательны: точно такой же звук издают изношенные подшипники генератора. Вы можете купить б/у компрессор с разборки примерно за 300 долларов, ремонт муфты стоит около 500 долларов, а абсолютно новый агрегат обойдется в 1500 долларов. К сожалению, срок службы компрессора небольшой – чуть более 100 000 км.

Перескок цепи ГРМ.

Износ цепи ГРМ, к сожалению, происходит бессимптомно. Она может перепрыгнуть уже после 60-80 тыс. км. Жаль, что для привода ГРМ используется слабая однорядная цепь, к счастью ее замена не слишком дорогая – около 250 долларов. Неисправность касается только моторов М 271.

Утечка масла из регулятора фаз газораспределения.

Типичная неисправность старшего поколения двигателей М 111. Масло начинает стекать с электромагнитов, повреждая электрический жгут. Эффективное устранение дефекта – задача трудоемкая и, что самое плохое – не всегда выполнимая.

Применение двигателей 1.6-1.8 К / Т (М 111, М 271).

Эти моторы использовались только в автомобилях марки Mercedes. Они всегда располагались продольно спереди. Все моторы собирались только на одном заводе в Германии.

Mercedes E-класса W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-класса W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-класса W202: 10. 1995-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-класса W204: от 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Заключение.

Если вы решитесь на Мерседес с компрессором, то обязательно выбирайте более новую версию М 271 и с самого начала будьте готовы вложиться на замену цепи. Преимущества двигателя 1.8 К – небольшой расход топлива. От старых версий М 111 лучше держаться подальше. В качестве альтернативы можно остановить свой выбор на атмосферном 2.0 16V или более позднем 2.4 V6.

Новые дизельные двигатели Мерседес с четырьмя и шестью цилиндрами

Кодовое обозначение новых четырех и шестицилиндровых дизельных двигателей Мерседес: OM 656

Естественно все новые моторы Мерседес 2017 года стали еще экономичнее и более мощней, по сравнению со своими предшественниками. Правда, для того чтобы добиться этих технических результатов инженеры применили при разработке силовых агрегатов совершенно разные технологии.

Новое поколение моторов Мерседес появилось на Мерседес Е-класса — модель E200 D.

Фактически новое поколение двигателей Мерседес начало вводиться с весны 2016 года, когда Немецкая марка представила новый двух литровый дизельный мотор для Е-класса. Этот двигатель потребляет на 13 процентов меньше топлива, чем предыдущий аналогичный силовой агрегат. Увеличение экономичности дизельного двигателя удалось достичь за счет меньшего веса блока силового агрегата, перенастройки программного обеспечения блока управления двигателем, а также за счет уменьшения трения в цилиндрах, благодаря новому особому покрытию «Nano Slide».

Новый же шестицилиндровый двигатель для S-класса обозначаемый под индексом OM 656, по сути, представляет увеличенную версию четырехцилиндрового мотора для Е-класса, который был представлен в начале 20016 года.

Совершенно новый шестицилиндровый дизельный мотор Мерседес, который будет устанавливаться на S-классе с 2017 года, имеет мощность 313 л.с. Напомним, что аналогичный двигатель прошлого поколения выдавал только 258 л.с.

Шестицилиндровый дизельный двигатель Мерседес 2017 года создан на базе четырехцилиндрового мотора OM 656, который устанавливается на Е200 d нового в кузове W213

Этот мотор использует аналогичную моноблочную технологию контроля выбросов, которая применяется в четырехцилиндровых силовых агрегатах, устанавливаемых на 2,0 литровых четырёхцилиндровых дизельных Е-классах.

Например, в шестицилиндровом дизельном двигателе инженеры Мерседес установили систему CAMTRONIC, которая ранее использовалась только на небольших силовых агрегатах. Эта система уменьшает время открытия впускных клапанов на небольших оборотах двигателя, что позволяет существенно экономить топливо.

Бензиновые двигатели:
Индекс Объем и мощность Годы выпуска Примечания
М102. 922 1997 куб. см, 109 л.с. 1/1985—6/1993
М102.982 1997 куб. см, 132-136 л.с. 1/1984—6/1993
М102.963 1997 куб. см, 118-122 л.с. 6/1985—6/1993
М111.940 1998 куб. см, 129—136 л.с. 7/1993—5/1996 4 клапана на цилиндр
М111.960 2199 куб .см, 150 л.с. 9/1992—6/1996 4 клапана на цилиндр
М102.982 2299 куб. см, 132—136 л.с. 12/1984—6/1993
М103.940 2599 куб. см, 156—166 л.с. 6/1985—8/1992
М103.943 2599 куб. см, 166 л.с. 6/1985—8/1992 для версии 4Matic
М103.943 2599 куб .см, 156 л.с. 6/1985—8/1992 для версии 4Matic
М104.942 2799 куб. см, 193 л.с. 9/1992—6/1995 4 клапана на цилиндр
М104.980 2960 куб. см, 220 л.с. 1/1990—8/1992 4 клапана на цилиндр
М103.980 2962 куб. см, 180 л.с. 1/1985—6/1993
М103.983 2962 куб. см, 190 л.с. 8/1985—6/1993
М103.985 2962 куб. см, 177—188 л.с. 9/1986—6/1995 для версии 4Matic
М104.992 3199 куб. см, 211—231 л.с. 6/1992—6/1996 4 клапана на цилиндр
М119.975 4196 куб. см, 280 л.с. 7/1993—6/1995 V8, 4 клапана на цилиндр
М119. 974 4973 куб. см, 326—333 л.с. 1/1991—6/1995 V8, 4 клапана на цилиндр

Дизельные двигатели
3,0 л OM606 2996 куб. см, 136 л.с., 7/1993- 2/1996 4 клапана на цилиндр
3,0 л OM603 2996 куб. см,109-147 л.с., 1/1985-3/1995 2 клапана на цилиндр
2,5 л ОМ605 2497 куб.см, 113 л.с., 7/1993-10/1995 4 клапана на цилиндр
2,5 л OM602 2497 куб. см,90-126 л.с., 5/1985-1/1996, 2 клапана на цилиндр
2,0 л OM601 1997 куб. см, 72-75 л.с., 1/1985-8/1995, 2 клапана на цилиндр
* С 1986 по 1993 годы каталитический нейтрализатор не входил в стандартное оснащение»

Дизельный двигатель 200-220 CDI – OM 611.

Рейтинг: ★★★☆☆.

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— система впрыска Common Rail;

— турбонагнетатель;

— для автомобилей среднего класса и выше, фургонов.

В 1997 году в истории дизельных двигателей Mercedes произошли серьезные изменения: впервые был применен двигатель с непосредственным впрыском типа Common Rail. Он был использован в первом поколении Mercedes C-Class с кузовом универсал. Тогда же появилось обозначение CDI, которое используется и сегодня.

Двигатель получил маркировку ОМ 611. Он имеет 4 цилиндра и рабочий объем 2,2 литра. Первые образцы развивали 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента. По сравнению с предшественником ОМ 604, новый агрегат получил прирост мощности на 30%, крутящего момента – на 100%, а расход топлива упал на 10%. Система впрыска работает при максимальном давлении 1350 бар. Изначально в двигателях устанавливался турбонагнетатель с постоянной геометрией, а с 1999 года начал применяться нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины. Также был немного уменьшен объем с 2151 до 2148 см3. Система газораспределения приводится в действие цепью, в головке находится два вала, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.

Семейство двигателей ОМ 611 имеет несколько различных модификаций. В легковых автомобилях (C и E-Class) применялся агрегат с маркировкой 200 CDI (102-115 л. с.) и 220 CDI (124-143 л.с.). Кроме того, есть вариации мощностью 82 и 102 л.с. для фургонов Vito, Viano и Sprinter, 122 л.с. – для Vito и Viano, и 129 л.с. для Sprinter.

В 2002 году с дебютом E-Class серии W211 – был введен 4-цилиндровый двигатель нового поколения ОМ 646 и его производные – 2,7-литровый ОМ 647 и 3,2-литровый ОМ 648. Несмотря на схожую конструкцию, около 80% компонентов новые.

270/320 CDI (OM 612 / OM 613).

Следующим направление развития семейства двигателей ОМ 611 стало увеличение количества цилиндров. 5-цилиндровый агрегат получил обозначение ОМ 612, а 6-цилиндровый – ОМ 613. Первый с маркировкой 270 CDI развивал от 156 до 170 л.с., а второй – 320 CDI 197 л.с. Следует упомянуть и про 3-литровую версию 612 ОМ мощностью 231 л.с., предназначенную для C 30 CDI AMG.

Эксплуатация и типичные неисправности.

Мерседесовские дизели предыдущего поколения славились своей невероятной выносливостью. Из-за более сложной конструкции порой возникали проблемы с ОМ 611. Просто большее число элементов имело и больше шансов сломаться. К счастью, серьезные неисправности происходили не слишком часто. Цилиндро-поршневая группа имеет высокую прочность. Турбина и двухмассовый маховик, как правило, выдерживают несколько сотен тысяч километров. Следует иметь в виду, что пробег автомобиля в объявлениях о продаже совпадает с реальным лишь в исключительных случаях. При выборе автомобиля с CDI необходимо руководствоваться оценкой технического состояния конкретного экземпляра.

Затрудненный запуск.

Как правило, связан с износом насоса высокого давления, реже с неисправностью системы впрыска – форсунки.

Впускной коллектор.

Во многих версиях мотора в системе впуска были установлены заслонки, закрытие которых приводило к увеличению турбулентности воздуха, поступаемого в цилиндры, что улучшало качество смешивания его с топливом. Неисправности этого элемента приводят к заметному снижению мощности двигателя и замедленному росту оборотов.

Термостат.

Двигатели CDI греются довольно медленно. Но если даже после нескольких десятков километров мотор так и не достигнет нужной температуры, то придется заменить термостат.

Применение ОМ 611.

4-цилиндровые моторы применялись в легковых автомобилях класса С и Е, и в микроавтобусах. 5-ти и 6-ти цилиндровые в более крупных моделях.

Mercedes C-класса W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-класса W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-класса: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Бензиновые шестицилиндровые двигатели Мерседес 2017 года

Новый бензиновый двигатель Мерседес теперь работает в новой 48-вольтовой электросети

Бесспорно, главное внимание экспертов и тем, кто интересуется новыми моторами Мерседес,  должно быть сосредоточено на новых бензиновых моторах. Особенно интересен V6 бензиновый силовой агрегат M256 , мощность которого теперь будет составлять 408 л. с. Крутящий момент более 500 Нм. Это стало возможным, благодаря применению технологий, которые ранее компания Мерседес использовала только на бензиновых моторах V8.

Благодаря инновациям, инженерам удалось снизить потребление топлива новых шестицилиндровых двигателей M256 на 15 процентов, по сравнению с прошлыми силовыми агрегатами, устанавливаемые на Mercedes S 400 (мощность 333 л.с.).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176 ;
Mercedes-Benz V8-biturbo engine, M176;

Кстати в новом моторе между коленчатым валом и коробкой передач появился электромотор мощностью 20 л.с.

По сути, это интегрированный узел, представляющий собой генератор и стартер в одном компоненте (ISG). То есть когда это необходимо электромотор работает, как стартер и помогает двигателю достигать максимального крутящего момента в самом начале разгона, что обеспечивает автомобилю максимальную тягу на низких оборотах.

Также этот узел может работать как генератор, питая ряд важного оборудования автомобиля. Электромотор питается за счет энергии вырабатываемой при торможении, которая поступает в специальный аккумулятор.

Новые дизельные S-классы будут потреблять топлива менее 5 литров на 100 км

Каждый новый мотор Мерседес отличается многообразием различных технологий, которые сделали силовые агрегаты мощнее и гораздо экономичней своих предшественников. В среднем каждый двигатель стал на 5-10 процентов экономичней и на 5-15 процентов мощнее.

Наиболее эффективным на сегодняшний день является дизельный двигатель мощностью 258 л.с., который устанавливается в настоящий момент на Мерседес S350 d. Так эта модель имеет средний расход топлива в 5,3л/100 км. пути.

Новый же шестицилиндровый дизельный двигатель, который начнет устанавливаться на S-классе с 2017 года, будет расходовать менее 5 литров на 100 км.

V8 Biturbo AMG бензиновый двигатель Mercedes мощностью 476 л.с.

Двигатель M 176. Новый твин-турбо бензиновый мотор V8 объемом 4,0-литра мощностью 476 л. с

Последним новым двигателем, который вводит компания Мерседес является мощный V8 Би-турбо AMG силовой агрегат объемом 4,0 литра мощностью 476 л.с. с максимальным крутящим моментом в 700 Нм. Кодовое обозначение мотора M 176.

Новый мотор заменит 4,8 литровый двигатель V8 мощностью 455 л.с. Несмотря на повышение мощности, новый 4,0 литровый восьмицилиндровый двигатель будет на 10 процентов экономичней своего 4,8 литрового предшественника.

Это стало возможным благодаря технологии CAMTRONIC (система оптимизации открытия и закрытия клапанов), которая применяется в шестицилиндровых дизельных моторах. Кроме того, в новом восьмицилиндровом двигателе для экономии топлива применяется система дезактивации цилиндров (отключаются второй, третий, пятый и восьмой цилиндр). Этот режим активен только в режиме «Комфорт» и «Есо» при 3250 оборотах двигателя в минуту.

Новый двигатель 2017 Mercedes-Benz S-class под индексом M256

Двигатели фольксваген: описание,характеристики,виды,фото,видео.

Ниссан двигатели: мотор 1.0-1.4 (CR),двигатели 1.2-1.6,двигатели 1.6-2.0 (MR).

Двигатели ваз: описание,фото,видео,классические модели.

Гибридные двигатели в авто: устройство,принцип,первый гибридный мерседес,фото.

Фольксваген добавляет новые бензиновые двигатели на Пассат и тигуан

Как изготавливают двигатели для БМВ в Китае — видео

Автомобильные двигатели. Описание и технические термины.

Двигатели бмв маркировка описание обзор фото видео

Двигатели ауди описание обзор фото виды видео характеристики

Двигатели опель — описание обзор маркировка ремонт фото видео

Двигатель порше: описание,устройство,история развития,фото,видео.

Двигатель: описание,виды,устройство,работа,фото,видео.

Двигатели Mercedes — проблемы и неисправности

Если бы подобная статья писалась лет двадцать или тридцать назад, те ее посыл был бы однозначным – силовые агрегаты Mercedes возможно не самые новаторские, но зато среди моторов конкурентов вряд ли найдутся более долговечные.

Сегодня в двигателях Мерседес используется большое число технических новинок, призванных снизить количество вредных выбросов и повысить производительность при одновременном снижении расхода топлива. К сожалению, это отрицательно сказалось на легендарной долговечности. И если с блоком и головкой двигателя по-прежнему не происходит ничего страшного, то неисправности системы впрыска или нагнетателя стали чем-то обыденным. Устранение дефектов, как правило, требует больших затрат. Отрадно, что компания довольно быстро учится на своих ошибках и достаточно быстро их изживает.

Бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2.0 М 111 / М 271

Рейтинг: ★★★☆☆

Краткое описание:

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— многоточечный впрыск / прямой;

— компрессор или турбонаддув.

Mercedes довольно осторожно подходил к теме наддува бензиновых двигателей. Немцы сделали ставку на компрессор вместо турбины, чтобы обеспечить более плавный прирост мощности без неприятного эффекта «турбо лага». Результат был представлен в 1995 году в лице мотора М 111 с механическим компрессором, приводимым в движение обычным ручейковым ремнем. Семь лет спустя была показана его более современная версия – М 271.

Наибольшей распространение получила 1,8-литровая версия М 271 с многоточечной системой впрыска с различной степенью форсировки: от 122 до 192 л.с. В некоторых моделях применялась модификация с непосредственным впрыском топлива. Она производилась в период с 2003 по 2005 год и развивала мощность 170 л.с. Ее можно распознать по маркировке CGI.

Стремление к снижению емкости привело к созданию в 2008 году 1,6-литрового М 271 с компрессором. Его применение ограничилось С-классом W204 и не очень успешным CLC. Двигатель не имел прямого впрыска.

Последний вариант 1,8-литрового М 271 с непосредственным впрыском вместо компрессора получил турбонагнетатель. Этот мотор развивал от 156 до 204 л.с.

Эксплуатация и типичные неисправности

Износ компрессора.

В течение долгого времени за восстановление компрессора никто не брался, предлагая только менять. К счастью, сегодня механики освоили технологию его регенерации. Стоимость такой услуги – около 100-120 долларов, включая демонтаж и монтаж. Самой распространенной неисправностью компрессора является износ подшипников ротора, а также отказ муфты.

Если во время работы двигателя издается надоедливый вой, то значит пришло время вмешаться. Но будьте внимательны: точно такой же звук издают изношенные подшипники генератора. Вы можете купить б/у компрессор с разборки примерно за 300 долларов, ремонт муфты стоит около 500 долларов, а абсолютно новый агрегат обойдется в 1500 долларов. К сожалению, срок службы компрессора небольшой – чуть более 100 000 км.

Перескок цепи ГРМ.

Износ цепи ГРМ, к сожалению, происходит бессимптомно. Она может перепрыгнуть уже после 60-80 тыс. км. Жаль, что для привода ГРМ используется слабая однорядная цепь. К счастью, ее замена не слишком дорогая – около 250 долларов. Неисправность касается только моторов М 271.

Утечка масла из регулятора фаз газораспределения.

Типичная неисправность старшего поколения двигателей М 111. Масло начинает стекать с электромагнитов, повреждая электрический жгут. Эффективное устранение дефекта – задача трудоемкая и, что самое плохое – не всегда выполнимая.

Применение двигателей 1.6-1.8 К / Т (М 111, М 271)

Эти моторы использовались только в автомобилях марки Mercedes. Они всегда располагались продольно спереди. Все агрегаты собирались только на одном заводе в Германии.

Mercedes E-класса W210: 06.1997-03.2002;

Mercedes E-класса W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-класса W202: 10.1995-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-класса W204: от 01.2007;

Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;

Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Вывод

Если вы решитесь на Мерседес с компрессором, то обязательно выбирайте более новую версию М 271 и с самого начала будьте готовы вложиться в замену цепи ГРМ. Преимущества двигателя 1.8 К – небольшой расход топлива. От старых версий М 111 лучше держаться подальше. В качестве альтернативы можно остановить свой выбор на атмосферном 2.0 16V или более позднем 2.4 V6.

Бензиновый двигатель V6 2,5-3,5 М 272

Рейтинг: ★★★☆☆

Краткое описание.

— V-образный 6-цилиндровый;

— 24-клапанный;

— многоточечный впрыск / прямой;

— для автомобилей среднего класса и выше, внедорожников.

Алюминиевая V-образная шестерка с кодовым обозначением М 272 дебютировала в 2004 году. Она стала преемником М 112 V6, использовавшимся с 1998 года. Основные изменения – применение системы DOHC (по два распредвала в голове) и 4 клапана на цилиндр вместо 3-х. В конструкции применен ряд современных решений: мгновенное изменение фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, впускной коллектор переменной длины (т.е. присутствуют заслонки). Кроме того, применен балансировочный вал, который устраняет вибрации, вызванные большим углом развала блока. Как правило, в V-образных моторах используется угол 60 градусов (т.е. полный оборот вала, разделенный на количество цилиндров), а в двигателе М 272 он равен 90 градусам.

Большинство агрегатов семейства М 272 имеют многоточечный впрыск во впускной коллектор. В 2006 году дебютировала версия с непосредственным впрыском топлива. Первоначально двигатель с новой системой впрыска достался Mercedes CLS, а в настоящее время применяется и в E-Class W212 с обозначением CGI. В 2010 году был представлен преемник М 276, тем не менее, моторы серии М 272 производятся и сегодня.

Эксплуатация и типичные неисправности

Двигатель М 272 имеет только одну характерную неисправность. Но ее устранение дорого, а последствия достаточно серьезные. Поэтому рекомендовать V-образную шестерку Mercedes довольно сложно.

Износ зубьев балансировочного вала.

Дефект получил столь широкое распространение, что в США владельцы неисправных автомобилей подали иск против компании в США, требуя бесплатного ремонта сломанных двигателей М 272. Износ зубьев шестерни балансировочного вала ускоряет износ цепи и может спровоцировать ее перескакивание. Кроме того, в результате неправильной работы системы газораспределения образуется опасный состав смеси в цилиндрах, который приводит к уничтожению катализатора. Неисправность затрагивает все двигатели с серийным номером до 2729…30 468993 включительно. Запчасти для ремонта не слишком дороги (около 250 долларов), но процедура требует снятия двигателя, что будет стоить около 700-1000 долларов.

Применение V6 2.5-3.5 M 272

Двигатель М 272 устанавливается продольно. Ограниченное пространство под капотом существенно усложняет ремонт мотора.

Mercedes C-класса W203: 01.2005-02.2007;

Mercedes E-класса W211: 03.2005-12.2008;

Mercedes E-класса W212: от 02.2009;

Mercedes CLS C219: 10.2004-12.2010;

Mercedes CLS C218: с 01.2011;

Mercedes S-класса W221: 10.2005-07.2013;

Mercedes GLK X204: с 06.2008;

Mercedes R-класса W251: с 01. 2006;

Mercedes ML W164: 07.2005-05.2011;

Mercedes ML W166: с 06.2011;

Mercedes Viano: с 09.2007.

Вывод

Всего лишь один, правда, серьезный дефект бросает тень на репутацию всего семейства моторов М 272. Рекомендаций достойны двигатели, в которых устранен дефект с балансировочным валом. Гораздо большей надежностью славится 5-литровый V8, правда средний расход топлива составляет 17 л/100 км.

Дизельный двигатель 200-220 CDI – OM 611

Рейтинг: ★★★☆☆

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— система впрыска Common Rail;

— турбонагнетатель;

— для автомобилей среднего класса и выше, фургонов.

В 1997 году в истории дизельных двигателей Mercedes произошли серьезные изменения: впервые был применен мотор с непосредственным впрыском типа Common Rail. Он был использован в первом поколении Mercedes C-Class с кузовом универсал. Тогда же появилось обозначение CDI, которое используется и сегодня.

Двигатель получил маркировку ОМ 611. Он имеет 4 цилиндра и рабочий объем 2,2 литра. Первые образцы развивали 125 л.с. и 300 Нм крутящего момента. По сравнению с предшественником ОМ 604, новый агрегат получил прирост мощности на 30%, крутящего момента – на 100%, а расход топлива упал на 10%. Система впрыска работает при максимальном давлении 1350 бар. Изначально в двигателях устанавливался турбонагнетатель с постоянной геометрией, а с 1999 года начал применяться нагнетатель с регулируемым положением лопаток турбины. Также был немного уменьшен рабочий объем с 2151 до 2148 см3. Система газораспределения приводится в действие цепью, в головке находится два вала, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана.

Семейство двигателей ОМ 611 имеет несколько различных модификаций. В легковых автомобилях (C и E-Class) применялся агрегат с маркировкой 200 CDI (102-115 л.с.) и 220 CDI (124-143 л.с.). Кроме того, есть вариации мощностью 82 и 102 л.с. для фургонов Vito, Viano и Sprinter, 122 л. с. – для Vito и Viano, и 129 л.с. для Sprinter.

В 2002 году с дебютом E-Class серии W211 – был введен 4-цилиндровый двигатель нового поколения ОМ 646 и его производные – 2,7-литровый ОМ 647 и 3,2-литровый ОМ 648. Несмотря на схожую конструкцию, около 80% компонентов новые.

270/320 CDI ( OM 612 / OM 613)

Следующим направление развития семейства двигателей ОМ 611 стало увеличение количества цилиндров. 5-цилиндровый агрегат получил обозначение ОМ 612, а 6-цилиндровый – ОМ 613. Первый с маркировкой 270 CDI развивал от 156 до 170 л.с., а второй – 320 CDI 197 л.с. Следует упомянуть и про 3-литровую версию 612 ОМ мощностью 231 л.с., предназначенную для C 30 CDI AMG.

Эксплуатация и типичные неисправности

Мерседесовские дизели предыдущего поколения славились своей невероятной выносливостью. Из-за более сложной конструкции порой возникали проблемы с ОМ 611. Просто большее число элементов имело и больше шансов сломаться. К счастью, серьезные неисправности происходили не слишком часто. Цилиндро-поршневая группа имеет высокую прочность. Турбина и двухмассовый маховик, как правило, выдерживают несколько сотен тысяч километров. Следует иметь в виду, что пробег автомобиля в объявлениях о продаже совпадает с реальным лишь в исключительных случаях. При выборе автомобиля с CDI необходимо руководствоваться оценкой технического состояния конкретного экземпляра.

Затрудненный запуск.

Как правило, связан с износом насоса высокого давления, реже с неисправностью системы впрыска – форсунок.

Впускной коллектор.

Во многих версиях мотора в системе впуска были установлены заслонки, закрытие которых приводило к увеличению турбулентности воздуха, поступаемого в цилиндры, что улучшало качество смешивания его с топливом. Неисправности этого элемента приводят к заметному снижению мощности двигателя и замедленному росту оборотов.

Термостат.

Двигатели CDI греются довольно медленно. Но если даже после нескольких десятков километров мотор так и не достигнет нужной температуры, то придется заменить термостат.

Применение ОМ 611

4-цилиндровые моторы применялись в легковых автомобилях класса С и Е, и в микроавтобусах. 5-ти и 6-ти цилиндровые в более крупных моделях.

Mercedes C-класса W202: 09.1997-05.2000;

Mercedes C-класса W203: 05.2000-02.2007;

Mercedes E-класса W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-класса: 03.1999-07.2003;

Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.

Вывод

Очень хороший двигатель для своего времени – недорогая в эксплуатации система впрыска и прочная цилиндро-поршневая группа.

В случае с Е-класс вместо версии 220 CDI можно рассмотреть модель с 270 CDI.

Дизельный двигатель 200-250 CDI – OM 651

Рейтинг: ★★☆☆☆

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— Common Rail;

— турбо или битурбо наддув.

В 2008 году Мерседес представил новое поколение турбодизеля с обозначением ОМ 651. Первоначально блок имел рабочий объем 2,2 литра, а с 2011 года семейство пополнил 1,8-литровый агрегат. Оба дизеля имеют одинаковый диметр цилиндров, но меньший по объему получил более короткий ход поршня – 83 мм вместо 99 мм. Степень сжатия в обоих версиях составляет 16,2:1.

Двигатель дебютировал в своей лучшей форме – 204 л.с. Он устанавливался на автомобили C-Class 250 CDI. Силовой агрегат имел двойной турбонаддув и пьезоэлектрические форсунки Delphi. Такое же решение (битурбо и пьезоэлектрические форсунки) было применено несколько позже в более слабой 170-сильной версии 220 CDI. И если с наддувом особых проблем не было, то форсунки причиняли много страданий. Они были настолько серьезные, что в 2011 году модификация 220 CDI, а с 2012 года 250 CDI получила обычные электромагнитные форсунки.

Более слабые версии (до 200 CDI 143 л.с.) с самого начала использовали менее хлопотные электромагнитные форсунки. Кроме того, эти двигатели имели один турбонагнетатель с изменяемой геометрией.

ОМ 651 заменил широкий спектр двигателей старшего поколения – 4-х, 5-ти и 6-цилиндровые, устанавливаемые продольно и поперечно, начиная от компактов и заканчивая фургонами.

Эксплуатация и типичные неисправности

Тень на репутацию ОМ 651 бросили проблемы с пьезофорсунками. Масштаб порока оказался огромным. Чтобы устранить дефекты в период гарантийного срока, пришлось останавливать текущее производство двигателей. Надо признать, что Мерседес добросовестно подошел к вопросу устранения проблемы. Моторы с обычными форсунками не создавали подобных проблем.

Пьезоэлектрические форсунки.

Это стандартная неисправность первых лет производства. Двигатель во время движения переходил в аварийный режим. Встречались случаи внезапной остановки мотора. В настоящее время масштаб проблемы невелик.

Цепь ГРМ.

С увеличением пробега фиксируется все больше фактов о проблемах с цепью ГРМ. Замена хлопотная – цепь находится в задней части двигателя.

Течь помпы.

Еще одна проблема, набирающая обороты с ростом пробега и возрастом автомобилей.

Применение ОМ 651

Двигатель ОМ 651 нашел широкое применение, начиная от компактных моделей до лимузинов, спортивных автомобилей и даже фургонов.

Mercedes А-класса W176: с 06.2012;

Mercedes B-класса W246: с 11.2011;

Mercedes C-класса W204: с 08.2008;

Mercedes GLA: с 09.2013;

Mercedes E-класса W212: с 01.2009;

Mercedes GLK: с 12.2008;

Mercedes CLA: с 01.2013;

Mercedes SLK R172: с 01.2012;

Mercedes CLS C218: с 04.2011;

Mercedes M-класса W166: с 06.2011;

Mercedes S-класса W221: 01.2011-07.2013;

Infiniti Q50: с 05.2013;

Mercedes-Benz Vito W639: с 09.2010;

Mercedes Sprinter: с 03.2009.

Вывод

Новаторский во многих отношениях двигатель создал Мерседес много неприятностей. Неисправности в версиях 220 и 250 CDI еще больше подорвали доверие к бренду. Упрощенные версии более долговечные.

Эпилог

Легендарные двигатели Мерседес в погоне за мощностью, низким расходом топлива и экологичностью растеряли былую надежность. Сам блок с цилиндро-поршневой группой рассчитан минимум на 500 000 км пробега, но вспомогательное оборудование выходит из строя гораздо раньше, а ремонт очень дорог.

«AMG Performance 2015» — новая трансмиссия с 5,5-литровым двигателем V8 Biturbo

Мощный и эффективный: восьмицилиндровый двигатель мощностью до 563 л.с. всесторонне эффективной трансмиссии

Аффальтербах — AMG пишет еще одну главу в своей стратегии приводной системы «AMG Performance 2015»: полностью новый 5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 с максимальной мощностью до 563 л.с. и максимальным крутящим моментом до до 664 фунт-фут. поступит в модельный ряд в конце 2010 года. Новый восьмицилиндровый двигатель, известный внутри компании как M 157, впечатляет множеством технологических особенностей, таких как непосредственный впрыск бензина с распылением и сдвоенные турбонагнетатели.

Этот инновационный, независимо разработанный восьмицилиндровый силовой агрегат из Аффальтербаха устанавливает новые стандарты с точки зрения расхода топлива и образцовой эффективности: S63 AMG 2011 года, в котором на рынке дебютирует битурбированный двигатель V8, расходует примерно 22,4 мили на галлон потребление, предварительная цифра). Важную роль в этом играет продуманная передача мощности: уникальная 7-ступенчатая спортивная коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT сочетает в себе производительность и экономичность и включает новую функцию старт/стоп в режиме движения «Контролируемая эффективность». Новая комбинация двигателя и трансмиссии является воплощением эксклюзивности, изысканности, высокой производительности и экономичности.

Шоу-кар S63 AMG — дань уважения впечатляющей истории мощных двигателей AMG V8: визуально этот высокопроизводительный седан напоминает эффектный 300 SEL 6.8 AMG, гоночный автомобиль, который одержал победу в своем классе и занял второе место в общем зачете AMG. на 24-часовой гонке в Спа-Франкоршам (Бельгия) в 1971 году — и в одночасье сделал компанию всемирно известной.

«AMG Performance 2015» как продолжение истории успеха

Стратегия «AMG Performance 2015» и выполнение обещания постоянно снижать расход топлива и выбросы новых моделей с новым двигателем/трансмиссией сочетание — при достижении новых высот с центральной ценностью бренда «производительность».

Новый 5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 будет играть важную роль в модельной стратегии Mercedes-AMG в течение следующих нескольких лет. Уникальная 7-ступенчатая спортивная коробка передач AMG SPEEDSHIFT MCT также гарантирует захватывающую, но экономичную передачу мощности в будущих высокопроизводительных автомобилях AMG. Новая комбинация двигателя и трансмиссии является еще одной вехой в истории успеха Mercedes-AMG, которая началась в 1967 году. Еще одним ярким событием в более чем 40-летней истории компании, несомненно, является SLS AMG: эта модель с крылом чайки должна быть представлена ​​в May 2010 — это первый автомобиль, полностью самостоятельно разработанный Mercedes-AMG. Это означает, что как производительный бренд в Mercedes-Benz Cars, AMG не только представляет шедевр, но и демонстрирует опыт разработки на самом высоком уровне.

Непосредственный впрыск бензина с распылением и двойным турбонаддувом

В то время как 6,3-литровый атмосферный двигатель AMG V8 имеет рабочий объем 6208 куб. Использование технологии прямого впрыска приводит к уменьшению объема ровно на 747 кубических сантиметров и повышает эффективность. Впервые AMG использует преимущества прямого впрыска бензина с управляемым распылением и пьезоэлектрических форсунок: благодаря более высокой термодинамической эффективности эта технология позволяет более эффективно использовать топливо и приводит к снижению выбросов выхлопных газов. AMG сочетает это сгорание с распылением и сдвоенными турбонагнетателями. Другие особенности включают картер двигателя, полностью изготовленный из алюминия, четырехклапанную технологию с регулируемыми распределительными валами, воздушно-водяной промежуточный охладитель, управление генератором и функцию старт/стоп в стандартной комплектации.

Этот высокотехнологичный пакет обеспечивает высокую мощность и крутящий момент, а также показатели расхода топлива, которые не имеют себе равных среди конкурентов. 5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 развивает максимальную мощность 536 л. с. и максимальный крутящий момент 590 фунт-фут. В сочетании с пакетом AMG Performance эти показатели увеличиваются до 563 л.с. и 664 фунт-фут. Взгляд на диаграммы производительности показывает, что ни один другой двигатель в этом классе мощности не достигает показателей, обеспечиваемых новым битурбо AMG. Основное различие между двумя классами производительности заключается в увеличении максимального давления наддува с 1,0 до 1,3 бар.

Квантовый скачок: расход топлива снижен на 25 %

При предварительном расходе топлива NEDC 10,5 л на 100 км новый S63 AMG на 3,9 л экономичнее, чем предыдущая модель с безнаддувным 6,3-литровым двигателем AMG. V8 — несмотря на увеличение мощности на 18 л.с. и крутящего момента на 125 Нм. Специалисты по двигателям считают достигнутую экономию топлива более чем на 25 процентов не чем иным, как квантовым скачком. Выбросы CO2 также были значительно снижены: 246 граммов на километр, что на 28,5% меньше, чем у предыдущей модели.

С такими цифрами новый S63 AMG не только значительно лучше всех своих конкурентов, но и более экономичен, чем гораздо менее мощные автомобили в этом сегменте. Принимая во внимание его огромную мощность и крутящий момент, новый битурбированный двигатель AMG V8 объемом 5,5 л частично вдвое эффективнее многих дизельных двигателей среднего или компактного класса.

В то же время S63 AMG демонстрирует превосходные характеристики на уровне спортивных автомобилей: высокопроизводительный седан разгоняется с нуля до 60 миль в час за 4,4 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 255 миль в час. Отметка 60 миль в час достигается всего за 4,3 секунды с пакетом AMG Performance, а максимальная скорость увеличена до 186 миль в час, ограниченных электроникой.

Производство двигателей – традиция ручной сборки

Как и все другие двигатели AMG, новый восьмицилиндровый битурбированный двигатель собирается вручную в моторном цехе AMG, введенном в эксплуатацию в 2002 году. Квалифицированный технический специалист собирает M 157 в соответствии с философией «один человек, один двигатель», соблюдая самые строгие стандарты качества. Об этой кропотливой заботе
свидетельствует его подпись на характерной табличке двигателя AMG.

Генеральный директор AMG Фолькер Морнхинвег: «Эффективность плюс производительность»

«С новым битурбированным двигателем AMG V8 и 7-ступенчатой ​​спортивной коробкой передач AMG SPEEDSHFT MCT мы решаем задачи будущего и фокусируемся на расходе топлива и выхлопных газах. выбросы стали еще более интенсивными, чем раньше. Наш новый высокопроизводительный двигатель показывает, что AMG занимает лидирующую позицию
как с точки зрения эффективности, так и с точки зрения приверженности нашего бренда «производительности», — говорит Фолькер Морнхинвег, председатель Mercedes-AMG GmbH.0005

«Новый битурбированный двигатель AMG V8 — это еще одна веха в нашей впечатляющей истории V8. Впервые мы объединили непосредственный впрыск бензина с распылением и турбонаддув. Благодаря этому высокотехнологичному пакету мы стали «лучшими в своем классе» в отношении расходу топлива, мощности и крутящему моменту», — говорит Фридрих Эйхлер, руководитель
отдела разработки двигателей и силовых агрегатов в Mercedes-AMG.

Краткий обзор ключевых цифр: *

* предварительные данные; ** с пакетом AMG Performance

Захватывающая мощность, характерный звук
Эти бумажные цифры вызывают большие надежды, которым, безусловно, соответствует 536-сильный 5,5-литровый битурбированный V8 AMG. Плоская кривая крутящего момента обеспечивает огромное тяговое усилие во всех диапазонах скоростей: 494 фунта-фута. доступны уже при 1500 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 590 фунт-футов. доставляется всего на 500 об / мин позже, оставаясь постоянной до 4500 об / мин. Еще более плавную работу обеспечивает вариант двигателя с пакетом AMG Performance, максимальная мощность которого составляет 563 л.с. В этом случае восьмицилиндровый двигатель развивает 645 фунт-футов. крутящего момента всего при 2000 об/мин, а постоянные 664 фунт-фут доступны между 2500 и 3750 об/мин.

Не только непревзойденный крутящий момент этого восьмицилиндрового двигателя с турбонаддувом заставляет сердце биться чаще, но и быстрая реакция без раздражающей задержки зарядного устройства обеспечивает легкость и производительность, ранее невиданные в этом классе мощности. Все это идеально сочетается с характерным звучным звуком двигателя. Кроме того, этот высокопроизводительный двигатель AMG, естественно, отвечает всем требованиям в отношении плавности, бесшумности работы и комфорта в дальних поездках, которые можно ожидать от Mercedes.

7-ступенчатая спортивная коробка передач MCT с режимом Controlled Efficiency и функцией Start/Stop сочетает в себе высокую эмоциональную привлекательность с выдающейся динамикой вождения и высоким уровнем эффективности. Мокрое пусковое сцепление заменяет обычный гидротрансформатор и помогает экономить топливо. Образцовая экономия топлива также во многом обусловлена ​​стандартной функцией старт/стоп. Эта система активна в режиме Controlled Efficiency («C») трансмиссии и выключает восьмицилиндровый двигатель, когда автомобиль останавливается. В режиме «С» спортивный седан всегда трогается с места на второй передаче, а трансмиссия переключается на следующие, более высокие передачи заметно раньше. Обладая высоким крутящим моментом при низких оборотах двигателя, двигатель V8 способствует плавному и непринужденному стилю вождения.

Восьмицилиндровый битурбированный двигатель также оснащен системой управления генератором, знакомой по E63 AMG: всякий раз, когда двигатель работает на холостом ходу или при торможении, кинетическая энергия используется для зарядки аккумулятора, а не тратится впустую в виде тепла, как обычно. Во всех других режимах работы комбинация бортовой сети и управления генератором позволяет поддерживать генератор на низком напряжении. Это снижает нагрузку на двигатель и обеспечивает экономию топлива около 0,15 л на 100 км по стандарту NEDC и до 0,2 л/100 км в городском движении с его частыми фазами выбега и торможения.

Давняя традиция мощных двигателей AMG V8

Мощные восьмицилиндровые двигатели являются неотъемлемой частью истории AMG. В 2005 году дебютировал 6,3-литровый двигатель AMG V8, известный как M 156. В зависимости от модели этот безнаддувный высокооборотный агрегат развивает мощность до 518 л.с. и 465 фунт-футов. Зарезервированный исключительно для нового SLS AMG, M 159 с таким же рабочим объемом 6,3 литра имеет пиковый крутящий момент 563 л.с. и максимальный крутящий момент 479 фунт-фут. Еще одной вехой в истории двигателей AMG стал представленный в 2001 году 5,5-литровый двигатель AMG V8 с наддувом: M 113 K развивал мощность до 500 л.с. и крутящий момент 516 фунт-фут. Еще больше мощности выдавал 5,5-литровый двигатель V8 AMG с наддувом от SLR McLaren, выпущенный в 2003 году — M 155 развивал мощность до 617 л.с. и 575 фунт-футов.

5,5-литровый двигатель AMG V8 с наддувом, 6,3-литровый двигатель AMG V8 и 6,0-литровый битурбированный двигатель AMG V12 получили награду International Engine of the Year Awards в категории «Лучший двигатель».

Первый четырехклапанный двигатель V8 AMG разгоняет «Молот» до 188 миль в час. С рабочим объемом 5,6 литра, мощностью 355 л.87. Это сделало купе самым быстрым серийным немецким автомобилем, и американские фанаты благоговейно окрестили его «Молотом».

Шоу-кар S63 AMG восходит к историческому успеху 1971 года

Исторический успех был достигнут в 1971 году моделью 300 SEL 6.8 AMG: с двигателем AMG V8 рабочим объемом 6,8 л и мощностью 422 л.с. сигнальный красный гоночный седан пересек финишную черту на втором месте во время своего первого заезда на 24-часовой гонке в Спа-Франкоршам (Бельгия), обеспечив себе победу в своем классе.

Эффектный выставочный автомобиль S63 является данью уважения этому триумфу, который в одночасье сделал AMG всемирно известной, хотя компания была основана только в 1967 году: он украшен спонсорскими наклейками, идентичными тем, что были на его историческом предшественнике, этом мощном S-классе, произведенном Mercedes- AMG — это сенсация. Внушительные шины размером 275/35 R 20 и 325/30 R 20 спереди и сзади так же привлекают внимание, как и передние крылья, которые стали на 4,5 сантиметра шире с каждой стороны. Проницательный автолюбитель даже обнаружит в салоне отделку из экзотического дерева в стиле оригинального автомобиля.

Автомобиль оснащен новым 5,5-литровым битурбированным двигателем AMG V8 и 7-ступенчатой ​​спортивной коробкой передач AMG SPEEDSHIFT MCT.

Чтобы просмотреть полный пресс-релиз, загрузите файл Release_M157_Engine.doc .

Двигатели Mercedes-Benz для продажи

Дверной привод

$76,000002 View Details

Motor

$12,240. 00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 4533402800

View Details

Remanufactured Electric Drive

$5,035.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер детали: 453340500080

Подробнее

Короткий блок

2 970,00 $

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер деталей: 102-010-22-88

Короткий блок

$ 6 420,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 103-50-50 9000

.

$ 5 980,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 103-010-21-50

Короткий блок

$ 6 370,00

9000 2 . Mercedes-Mercedes-Bene-Bene-Bene-Bene-Bene-Bene-BeneS-BeneS-BeneS-BeneS-BeneS-BeneS-BeneS-Ben-BeneS-BeneS-BeneS-BeneS-BeneS-BeneS-BeneS-Ben-0005

Part Number: 104-010-02-50

Engine

$24,370. 00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 104-010-17-47

Engine

$ 24,180,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 104-010-18-47

Двигатель

$ 23 830,00

Mercedes-Benz of Scarborough

0002 Part Number: 104-010-19-47

Engine

$23,450.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 104-010-76-02

Engine

$ 3 330,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер деталей: 112-010-10-46-80

ДВИГАТЕЛЬ

$ 8,220,00

Mercedes-Benz of Scarborough 9000

2

0003 Номер детали: 112-010-33-46-80

Двигатель

$ 8,140,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 112-010-53-46-809

112-010-53-46-80

.

$ 8 620,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 112-010-95-02-80

Двигатель

$ 8,840,00 9000 9000 5

$ 8440,00 9000 9000 5

$ 8440,00 9000 9000 5.0003 Номер детали: 112-010-99-00-80

Двигатель

$ 14 930,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер части: 113-010-10-44-80

.

$ 36,100,00

Mercedes-Benz из Скарборо

Номер детали: 113-010-36-44-80

Двигатель

$ 3600.00

9000 559

$ 3600.00 9000 9000 555

$ 36000.009000 9000 555 9000-BENGUGE 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000.0003 Номер детали: 113-010-65-02-80

ДВИГАТЕЛЬ

$ 32 650,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали 113-010-73-00-80

.

$ 32 650,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 113-010-75-44-80

Двигатель

$ 32,650,00 9000 9000

81818181818181818181818181818181818181818181818181818181818181818181818

003 Номер детали:

113-010-76-00-80

Двигатель

$ 14,400,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 113-010-82-00-80

.

$ 45 090,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 119-010-88-00

Двигатель

$ 78,340,00 9000 9000 55955

долл.0003 Номер детали: 120-010-54-00

Блок цилиндра

$ 18,750,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 152-010-28-00995

COLER: 152-010-28-00 9000

8 .

$ 24 370,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 156-010-15-05

Блок привода

$ 900,00

Mercedes-Benz of Scarborough 900,00

0005

Номер детали: 164-440-03-75

Remanucted Electric Drive

$ 10 930,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 242-340-42-01-8444449999999944444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444419000 : 242-340-42-1005

. Двигатель

$ 7 490,00

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер детали: 272-010-38-45-80

Двигатель

$ 6,590,00

9000 9000

9000 9000 9000 2

859595185 9000

$. 0005

Номер деталей: 272-010-41-44-80

Двигатель

$ 42 580,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 275-01101-00-00-805

. Cylinder Block

$20,840.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 275-010-10-01

Cylinder Block

$13,690.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер деталей: 275-010-30-05

Двигатель

$ 69 820,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 275-744-009000

98

9000 9000 9000

.

$ 8,380,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 603-010-31-02-80

Короткий блок

$ 5,165,00

555

$ 5165,00

5555

$ 5,165,00

9000 555

$0005

Номер деталей: 606-010-01-50-80

Блок цилиндра

$ 4 390,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 606-011-05-05-05-05-05

. Двигатель

$ 13 750,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 648-010-38-00-80

Block

$ 26040.00

$ 26040.00 9000

9000

.0005

Номер деталей: 177-010-57-07

Короткий блок

$ 26,040,00

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер детали: 178-010-12-02-1005 9000 9000 2 .

$ 11,900,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 222-270-95-03

Короткий блок

$ 5,600.00

5.0005

Номер деталей: 104-010-00-50

Блок цилиндра

$ 6 440,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 104-010-13-08

44444178 9000 9000

9000 9000

$ 22,140,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 104-010-17-00

Краткий блок

$ 6 950,00

Mercedes-Benz-Benzz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-benz0005

Номер деталей: 104-010-21-50

Двигатель

$ 24 030,00

Mercedes-Benz из Scarborough

COMPER: 104-010-23-47 9000

88 .

$ 1,150,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 104-010-28-08

Engine

$ 2090,00

Mercedes-benz-benz-benz-benz-benz-benz.0005

Part Number: 111-010-25-97

Engine

$6,150.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 111-010-32-98-80

Cylinder Блок

$ 920,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 111-010-41-08

Блок цилиндра

$ 3,240.00

59

$ 3,240.00

55

$ 3,240,00

9000 55

$ 3,240,00 9000 9000 9000 5

$ 3,240,00 9000 9000 9000 .0005

Номер деталей: 111-010-46-08

Двигатель

$ 5,380,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 111-010-75-97-80

7

17

17

7

7

7

7

7

7

7

7

7

PAN

$ 414,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 111-014-08-02

двигатель

$ 18,730,00

. Mercedes-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-BenZough-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Benzughbe-Ben0002 Номер детали: 112-010-24-46

Двигатель

$ 9,490,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 112-010-51-46-8099005 .

$ 8 620,00

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер детали: 112-010-55-45-80

двигатель

$ 8620,00

. Mercedes-Ben-Ben-Ben-Ben-Bren-Bren-Ben-Bren-Benough-Benough-Benough-Benough-Benough-Benough-Ben0002 Номер деталей: 112-010-96-02-80

Двигатель

$ 7 940,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 113-010-00-02-80999999999999 . Двигатель

$ 14 350,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 113-010-23-02-80

Двигатель

$ 51,800. 00 9000 9018 5

$ 51,800.00 9000 9000 5

$ 51,800.00 9000 5

$ 51,800.00 9000 5

$ 51,800.00 9000 5

$ 51,800.00 9000 9

$ 51,800.000002 Номер детали: 113-010-46-44-80

Двигатель

$ 32 650,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 113-010-72-00-809999999002 . Engine

$35,370.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 113-010-72-44-80

Cylinder Block

$16,620.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер детали: 113-010-77-05

Двигатель

$ 14 350,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 113-010-77-4440179009

778

.

$ 36,930,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 113-010-90-02-80

Двигатель

$ 36,100.00

9018 55

долл.0005

Номер деталей: 113-010-95-02-80

Короткий блок

$ 14 800,00

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер детали: 116-010-23-50 9000 9000

. Короткий блок

$ 10 750,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 116-010-25-50

Короткий блок

$ 1500.00

9000 2 5. MerceDeS-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben0005

Номер деталей: 117-010-28-50

Блок цилиндра

$ 9040,00

Mercedes-Benz из Scarborough

ЧАСТЬ: 119-010-06-05

.

$ 9 720,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 119-010-13-05

двигатель

$ 38300.00

Mercedes-Ben-Ben-Ben-Benz-Ben0005

Номер деталей: 119-010-14-02

Короткий блок

$ 17 780,00

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер детали: 119-010-23-50 9000

778 .

$ 35 690,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 119-010-25-02

Короткий блок

$ 6 340,00

Mercedes-Byben of $ 6 340,00

.0005

Номер детали: 119-010-30-50-80

Короткий блок

$ 14 940,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 119-010-57-02-809

.

Engine

$14,180.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 119-010-59-02-80

Engine

$37,780.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер деталей: 119-010-86-00

Крышка клапана

$ 406,00

Mercedes-Benz из Scarborough

.

$ 58,750,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 120-010-43-00

Engence

$ 82 450,00

Mercedes-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-Benz-benz-benz-benz-benz-benz-benz-benz-benz-benz-benz-benz-benz-benz-benz-benz-ben0002 Номер детали: 120-010-45-00

Короткий блок

$ 13 920,00

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер детали: 133-010-00-05

988 .

$ 17 640,00

Mercedes-Benz of Scarborough

Номер детали: 156-010-84-05

Блок цилиндра

$ 81920.00

. MERCBOREDES MERCBORES-BENBERES-BENZEDES-BENZEDES-BENZEDES-BENZEDES-BENZEDES-BENGEDES-BENGEDES-BENGEDES-BENGEDES-BENGEDES-BENGEDES-BENGEDES-BENZEDES

$ 81920.00

9000.0005

Part Number: 177-010-79-06

Cylinder Block

$3,470.00

Mercedes-Benz of Scarborough

Part Number: 271-010-12-05

Engine

$ 5 680,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 272-010-34-45-80

Двигатель

$ 6100.00

5. Mercedes-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben-Ben0005

Номер деталей: 272-010-35-45-80

Двигатель

$ 10,180,00

Mercedes-Benz из Scarborough

Номер детали: 272-010-45-02-8017

.