Масло в двигатель 4в11: Какое масло лить в двигатель 4в11?

Содержание

Какое масло лить в двигатель mitsubishi 4b11

Содержание

Двигатель 4B11
Характеристики
Неисправности и ремонт двигателя 4B11 2.0 л.
Недостатки и проблемы двигателей 4B11
Номер двигателя 4B11
Тюнинг двигателя Митсубиси 4B11
Чип-тюнинг
Двигатель Mitsubishi 4B11
Большая популярность
Технические характеристики
Особенности системы смазки
Ресурс и потенциал для ремонта
Привод ГРМ
Реальный взгляд на MIVEC
Проблемы и недостатки, выявленные в процессе эксплуатации
Неполное сходство
Потенциал для тюнинга
Полезная информация
Какими должны быть масла двигателей Мицубиси
4 популярных мифа о масле
Вязкость не главное
Не в известности бренда счастье
Не только синтетика
Всё зависит от двигателя
Особенности выбора
Конкретные примеры
Оригинальное масло Mitsubishi
Альтернативные варианты
Двигатель Mitsubishi 4B11 2,0л/165 л. с.
Технические характеристики 4B11 2,0 л/165 л. с.
Особенности конструкции
Перечень модификаций ДВС
Плюсы и минусы
Список моделей авто, в которых устанавливался
Регламент обслуживания 4B11 2,0 л/165 л. с.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Варианты тюнинга мотора
Видео

Двигатель 4B11

Характеристики

124

Производство	Shiga plant
Марка двигателя	4B11
Годы выпуска	2007-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л. с./об.мин	147/6000 150/6000 150/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	199/4200 199/4200 197/4250
Топливо	95+
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Outlander) — город — трасса — смешан.	10.5 6.8 8.1
Расход масла, гр./1000 км	до 600
Масло в двигатель	0W-20 5W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.3
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	165 165
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi ASX / RVR Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя 4B11 2.

0 л.

В 2007 году компания Mitsubishi выпустила новое поколение 2-литровых моторов с обозначением 4B11. Они являются наследниками всем известного 4G63. Японская корпорация не самостоятельно создала новый силовой агрегат, им в этом помогали Hyundai-KIA, Chrysler, Jeep и Dodge. Все эти компании объединились для совместной работы над одним общим двигателем, который в последствии каждый собирал сам для себя на своих заводах и вносил некоторые изменения. Моторы 4B11 у корейцев получили название G4KD, а у американских компаний — World.
Ниже посмотрим на особенности и отличия между популярным G4KD и 4B11.

В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров внутри которого стоит нормальный коленвал со всеми 8-ю противовесами (на G4KD их 4) с ходом поршня 86 мм, используются поршни 86 мм, но они другие, со своим покрытием и без вытеснителя, что снижает степень сжатия с 10.5 до 10. Высота поршней 27.5 мм, длина шатунов 149 мм. Также здесь применены собственные коренные и шатунные вкладыши.

Головка здесь алюминиевая 16-клапанная с двумя распредвалами и с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. В 2011 году MIVEC оставили только на впускном валу, поэтому не удивляйтесь, если обнаружите только один фазовращатель.
Эта головка практически такая же как на G4KD, но отличаются каналы ГБЦ, стоят похожие распредвалы, но они не полые, а гидрокомпенсаторов по-прежнему нет, из-за чего раз в 90 тыс. км желательно регулировать зазоры клапанов. Зазоры клапанов для холодного двигателя: впуск — 0.17-0.23 мм, выпуск — 0.27-0.33 мм.
В приводе ГРМ стоит неплохая цепь, служит хорошо и проблем не доставляет.
Продолжим сравнение, на 4B11 используется свой впуск: одноступенчатый впускной коллектор и по-своему организованы впускные патрубки. На 4B11 применен иной стальной термостат, другие катушки зажигания и еще очень много мелких и мельчайших изменений, которые затрудняют использовать дешевые запчасти от G4KD, но при некоторых доработках, они могут подойти.
Кроме всего прочего, качество металла у японца более добротное и в целом оставляет ощущение более качественного изделия.

Помимо 2-литрового исполнения, в семейство 4B1 входит 1.8-литровый 4B10 и 4B12 на 2.4 литра объема.
Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution X и Mitsubishi Lancer Ralliart.
С 2017 года мотор неспешно заменяется на турбированный 1.5-литровый 4B40.

Недостатки и проблемы двигателей 4B11

Вам сказочно повезло, в отличие от G4KD, мотор 4В11 не имеет проблем с задирами и сделан более надежно.

1. Свист. Смотрите на подшипник компрессора кондиционера, зачастую это он.
2. Стрекотание. Так работают форсунки, ничего необычного.
3. Вибрации. Обычно возникают на 1000-1200 об/мин и чтобы их устранить зачастую хватает поменять свечи.

В остальном мотор достойный, служит хорошо и при адекватном обслуживании его ресурс 250-300 тыс.км и больше. Главное вовремя менять масло, не реже чем раз в 10 тыс. км. Катализатор здесь не самый плохой и служит он +/- 150 тыс. км.

Номер двигателя 4B11

В отличие от G4KD, здесь номер выбит впереди мотора, возле масляного фильтра.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4B11

Чип-тюнинг

Данные установки технически отличаются от корейских G4KD и раскачать их прошивкой до 165 л.с. не получится, в лучшем случае добавится 5 л.с. Куда эффективней будет установить впуск от 4В12, выпуск прямоток на 63 трубе и паук 4-2-1. На этом можно остановиться, а можно увеличить степень сжатия до 11.5 за счет поршней от 4B10, а также заменить свои распредвалы на чуть более злые, например от Evo X, это малоэффективно, но для начала пойдет.
Если цель серьезно увеличить мощность, тогда нужно искать валы Evo X фаза 272 или 266 + эво пружинки + форсунки от 4B12. Головку отдавайте на распил под клапаны +1мм. Так можно добиться цифр близких к 200 л.с.
Еще вариант добавить мощности это установить строкер кит от 4В12: коленвал 97 мм и короткие шатуны 143.75 мм. Высота блоков одинаковая, все встанет нормально, и рабочий объем возрастет до 2.25 литра. На стандартных поршнях степень сжатия увеличится до 11.1, а на 4B10, улетит в небеса. Немного снизить ее поможет прокладка от 4B11T.

Строить турбо на основе обычного 4B11, используя компоненты от Evo X затея весьма сомнительная, там усилен блок, стоят маслофорсунки, другие поршни с шатунами и много чего еще, проще сразу заменить автомобиль на полноприводный Эво 10. Но если хочется, тогда нужно снять все навесное с 4B11T, поставить на свой мотор вместе с толстой прокладкой ГБЦ, и ездить на небольшом давлении, чтобы не развалилось.

Источник

Двигатель Mitsubishi 4B11

В современном автомобилестроении кооперация с целью снижения затрат – явление распространённое. А потому нет ничего удивительного в том, что компании Mitsubishi и KIA совместно разработали, а в 2005 году запустили в производство двигатель, которому японский производитель присвоил маркировку 4B11, а специалисты из Южной Кореи – G4KD. Он пришёл на смену легендарному 4G63 и оказался удачным, а по рейтингу многих изданий, входит в десятку в своём классе. Мотор был создан по технологиям, использованным для создания бензиновых силовых агрегатов семейства THETA II.

Большая популярность

Двигатель получил широкое распространение и устанавливался на различные модели автомобилей:

Проявили интерес к мотору и другие производители автомобилей. Dodge посчитал возможным установить его на Avenger и Caliber, Jeep – на Compass и Patriot, Chrysler – на Sebring. Малайзийская компания Proton выбрала его для оснащения модели Inspira.

Технические характеристики

Столь широкое распространение напрямую связано с устройством и техническими характеристиками движка, которые выглядят следующим образом:

Особенности системы смазки

Ресурс и потенциал для ремонта

Производитель определяет ресурс двигателя в 250 000 км пробега. Отзывы владельцев и специалистов по обслуживанию оценивают 4B11 на твёрдую четвёрку и говорят о том, что на практике пробег может превысить 350 000 км. Разумеется, при регулярном обслуживании и правильной эксплуатации.

Замена вкладышей со шлифовкой шеек коленвала под ремонтный размер, равно как и возможность расточки цилиндров и замены гильз, производителем не предусмотрены. Однако компании, занимающиеся производством автомобильных запчастей, поставляют на рынок комплекты гильз, а занимающиеся ремонтом ДВС фирмы предлагают услуги по гильзовке. Прежде чем соглашаться на такой ремонт, посчитайте затраты. Не исключено, что дешевле и проще окажется купить контрактный движок.

Привод ГРМ

Ответ на вопрос, что установлено на 4B11 для привода ГРМ, цепь или ремень, прост. Для повышения надёжности разработчики выбрали роликовую цепь. Деталь изготовлена из прочной стали. Предполагается, что ресурс цепи ГРМ рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Главное, время от времени, раз в 50 – 70 тыс. км, проверять натяжку.

Если в сервисе утверждают, что после 130 тыс. км. пробега требуется замена цепи, это может оказаться откровенным разводом. Пройдите диагностику у другого специалиста. Пусть он оценит состояние компонентов. Вполне возможно, что всё дело в натяжителе. Из-за его неисправности действительно могут возникнуть проблемы.

Момент затяжки болтов на звёздочках ГРМ – 59 Nm.

Реальный взгляд на MIVEC

Для повышения крутящего момента и улучшения тяговых характеристик на разных режимах 4B11 оснащён MIVEC – системой, разработанной компанией Mitsubishi. Об этом информирует надпись на клапанной крышке. Анализируя некоторые источники, вы столкнётесь с информацией о том, что суть технологии заключается то ли в синхронизации открывания клапанов, то ли в изменении высоты их открытия. За не слишком понятными формулировками скрывается плохое понимание сути конструкции.

На самом деле, что бы там ни писали маркетологи, MIVEC является очередной версией системы регулировки фаз впуска и выпуска. Только механические фазовращатели на распредвалах заменены электронно управляемыми муфтами. Никаких устройств, позволяющих изменять высоту открывания клапанов, на 4B11 вы не обнаружите.

Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов, следует регулярно, не реже, чем раз в 80 тыс. км, выполнять проверку зазоров и регулировку клапанов. Это позволит избежать появления неприятных шумов и неисправностей в системе привода ГРМ. Многие сервисные центры не любят браться за такую работу, поскольку регулировка производится за счёт замены имеющих разные размеры упорных стаканов, а эти детали в дефиците.

Мотор в целом надёжен, но при его эксплуатации приходится сталкиваться с некоторыми, характерными для 4B11 проблемами. Среди них:

Силовой агрегат нельзя назвать тихим. При работе он издаёт множество разнообразных звуков. Жалобы на то, что «цокает в двигателе», чаще всего связаны со стрекотанием форсунок. Но сильные шумы – верный признак серьёзной поломки. Среди прочих симптомов неисправностей:

Свести к минимуму шансы на появление поломок помогает диагностика двигателя. Её рекомендуется выполнять при каждом ТО. И ещё одно. Статистика говорит о том, что качество деталей и сборки у японских моторов лучше, чем у аналогов из Южной Кореи.

Неполное сходство

Несмотря на конструктивное сходство 4B11 и G4KD, у этих моторов нет полной взаимозаменяемости деталей. Следует помнить, что:

Потенциал для тюнинга

Отдельная тема для любителей наращивать мощность своих железных коней – тюнинг 4B11. Подходить к решению подобной задачи можно разными способами:

Многие владельцы машин, на которых установлен мотор 4B11, интересуются, где расположен номер двигателя. Если на авто стоит смонтированный на заводе силовой агрегат, то его номер выбит на площадке в нижней части блока цилиндров, чуть выше масляного фильтра. Но если в процессе ремонта был установлен заменный ДВС, то никакого номера на нём нет. Это следует учитывать при оформлении документов в ГИБДД.

Как и большинство движков с алюминиевым блоком цилиндров, 4B11/G4KD требователен к качеству антифриза, замену которого, как уже говорилось выше, нужно производить раз в год. Поскольку единого стандарта на охлаждающие жидкости не существует, лучше всего использовать марку антифриза, указанную в технической документации автомобиля.

Опасайтесь перегрева мотора! Следите за состоянием системы охлаждения, регулярно очищая от грязи соты радиатора двигателя и теплообменника кондиционера. Следите за состоянием помпы (она приводится в действие поликлиновым ремнём) и работоспособностью термостата. Если перегрев всё же произошёл, не пытайтесь резко снизить температуру, залив в расширительный бачок охлаждающую жидкость. Это верный путь к деформации ГБЦ и появлению в ней трещин.

Старайтесь не раскручивать движок выше номинальных оборотов. Это неизбежно приведёт к снижению ресурса. Относитесь к силовому агрегату бережно, и тогда он будет служить вам верой и правдой.

Источник

Какими должны быть масла двигателей Мицубиси

Владельцы японских машин обязаны знать, какими должны быть масла двигателей Мицубиси, и каким требованиям соответствовать. Правильный выбор лубрикантов является ключом к эффективной работе силовых агрегатов и сохранению их эксплуатационного ресурса.

4 популярных мифа о масле

Для начала развеем несколько характерных заблуждений, свойственных не только новичкам, но и водителям с солидным стажем.

Вязкость не главное

Указываемая на упаковках со смазочными материалами вязкость (обозначается в единицах SAE), является важным, но отнюдь не самым главным показателем. Первое, на что следует обращать внимание – это соответствие химического состава лубриканта стандартам API/ACEA и ILSAC. Эта характеристика определяет возможность использования моторного масла в двигателях различных поколений. Она учитывает специфику применяемых при изготовлении силового агрегата материалов и такие особенности конструкции ДВС:

Только продукция, параметры которой удовлетворяют установленным специалистами Mitsubishi требованиям, пригодна к применению. Что до вязкости, то её выбирают в соответствии с условиями, в которых эксплуатируется автомобиль.

Не в известности бренда счастье

Популярность марки и высокое качество продукции – далеко не одно и то же. Деньги, вкладываемые маркетологами в раскрутку того или иного бренда, могут сыграть с автовладельцами злую шутку. Нужно понимать такие вещи.

На рынке смазочных материалов присутствует множество компаний, по разным причинам не получивших широкой известности, но выпускающих качественные моторные масла для двигателей Мицубиси.

Не только синтетика

Ошибочно полагать, будто для двигателей Мицубиси подходят исключительно синтетические масла. Технологии производства постоянно меняются и совершенствуются. Некоторым производителям удаётся существенно улучшить характеристики базового масла без использования большого количества синтетических присадок. А потому мы возвращаемся к тому, что было сказано выше: первое, чему следует уделять внимание, это соответствие стандартам API/ACEA и ILSAC (указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля).

Категория API для бензиновых двигателей с 1930 по 2016 годы

Всё зависит от двигателя

Не стоит заблуждаться: подбор смазочного материала осуществляется не по марке автомобиля. Одни и те же модели машин нередко комплектуются разными силовыми агрегатами. Эти моторы могут отличаться конструкцией и техническими характеристиками, использованными в процессе производства материалами и технологиями. Так что, приобретая, к примеру, для Мицубиси Лансер масло в двигатель, следует обращать внимание не на модель, а на маркировку ДВС.

Особенности выбора

Чем современнее мотор, тем выше требования к используемым в нём смазочным материалам. С учётом особенностей двигателей, производимых компанией Mitsubishi в настоящее время, разработчики рекомендуют к использованию масла следующих стандартов:

Конкретные примеры

Для Мицубиси АСХ масло в двигатель должно соответствовать требованиям стандарта:

Масло двигателя Мицубиси Аутлендер, Лансер, L200 или Паджеро выбирается по тому же принципу.

Используя лубриканты, соответствующие более низким стандартам, вы неизбежно жертвуете ресурсом мотора и его эксплуатационными характеристиками!

Лишь определившись со стандартом, можно переходить к выбору вязкости по SAE. Смазочные материалы, используемые в бензиновых моторах, рекомендованы для эксплуатации в следующих климатических условиях:

Для дизельных силовых агрегатов рекомендуется выбирать лубриканты с вязкостью:

Следует помнить, что минеральные и полусинтетические масла с вязкостью 10W-40 и 10W-30 не обладают высоким эксплуатационным ресурсом. Их придётся менять чаще, и разница в стоимости будет нивелирована расходами на техническое обслуживание.

Оригинальное масло Mitsubishi

Смазочные материалы, которые японская фирма поставляет на рынок под своим брендом, обладает неплохим качеством. Всё-таки компания Mitsubishi является «дзайбацу» – гигантской корпорацией, для которой автомобили составляют только часть ассортимента выпускаемой продукции. Предполагается, что владея собственными нефтедобывающими платформами, химическими и маслосмесительными заводами, производитель такого масштаба должен иметь возможность контролировать каждый этап изготовления смазочных материалов.

Оригинальное масло для Мицубиси

Появившиеся на российском рынке относительно недавно, эти моторные масла вызывают у автолюбителей определённое недоверие. И для этого есть некоторые основания. Смазочные составы, производимые в Юго-Восточной Азии, не лучшим образом подходят для российских условий эксплуатации. Стоимость их относительно невысока, но если вас интересует максимальная защита двигателя Мицубиси, то имеет смысл обратить внимание на продукцию других фирм.

Альтернативные варианты

Анализ, сделанный на основании отзывов пользователей и специалистов по обслуживанию автотранспорта, даёт возможность прийти к заключению: внимания владельцев автомобилей марки Мицубиси достойна продукция следующих брендов.

Это лишь некоторые из возможных вариантов. Список можно было бы значительно расширить, но простое перечисление фирм, изготавливающих качественные смазочные материалы, не имеет принципиального значения. В любом случае нужно руководствоваться тремя важными правилами.

Помните азбучную истину: экономия на покупке моторного масла неизбежно оборачивается увеличением расходов на ремонт двигателя. Заботьтесь о своём Мицубиси как следует!

Источник

Двигатель Mitsubishi 4B11 2,0л/165 л.

с.

Внутри семейства 4B1 японского автопроизводителя Mitsubishi двигатель 4B11 является «квадратной» модификаций с одинаковым размером хода поршня и диаметра цилиндра 86/86 мм. Для всей серии характерны следующие особенности:

В комплектации внедорожников Kia-Hyundai мотор 4B11 обозначается иначе – G4KD. «Квадратный» движок имеет соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня, равное 1, то есть эти размеры у него одинаковы. Для примера: модификация 4В10 этой же серии короткоходная (77,7 мм длина хода поршня к 86 мм диаметру цилиндра), а мотор 4В12 длинноходный (97 мм хода поршня к 86 мм диаметра цилиндра).

У атмосферного движка 4В11 имеется официальная турбо версия 4В11Т мощностью 240 – 301 л. с. с крутящим моментом 353 – 542 Нм для рынков Японии, США, Европы и Великобритании.

Существует экспериментальная партия кроссоверов Mitsubishi Outlander с гибридными моторами PHEV, состоящими из дефорсированного до 121 л. с. версии 4B11 и 82 л. с. электромотора. Они приводят во вращение разные оси транспортного средства, которое получается полноприводным.

Технические характеристики 4B11 2,0 л/165 л. с.

Для обеспечения эксплуатационных характеристик конструкторами альянса GEMA использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами. Из алюминиевого сплава в двигателе сделана не только головка ГБЦ и впускной коллектор, но и блок цилиндров.

Чтобы увеличить мощность силового привода, производитель использовал одинаковый размер хода поршня и диаметра цилиндра, поэтому движок называется «квадратным». Для обеспечения заданных параметров ДВС применена регулировка фаз на обоих распредвалах. Чугунные гильзы цилиндров допускают капремонт своими руками, увеличивая общий ресурс силового привода.

Для базовой атмосферной версии технические характеристики 4B11 имеют следующие значения:

Изготовитель	Альянс GEMA (Chrysler, Mitsubishi, Hyundai)
Марка ДВС	4B11 (G4KD)
Годы производства	2005 – …
Объем	1998 см3 (2,0 л)
Мощность	110 – 121,4 кВт (150 – 165 л. с.)
Момент крутящий	196 Нм (на 4800 об/мин)
Вес	241 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	5 опор, 8 кулачков
Материал блока цилиндров	сплав алюминиевый
Диаметр цилиндра	86 мм
Поршни	литые алюминиевые
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 5,6 л/100 км смешанный цикл 7 л/100 км город – 9,3 л/100 км
Расход масла	максимум 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W20
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть,Motul, Mannol, Mobil, Castrol
Масло для 4B11 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,1 л в моторах до 2012 года
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	7,5 л
Помпа	1300A083
Свечи на 4B11	DIFR6C11 от NGK или FR5EI, резьба 14 мм длиной 19 мм, ключ 16 мм
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	четырехрядная, 1140A073 Mitsubishi
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	LYNXauto LA1958
Масляный фильтр	Champion COF102126S, Bosch 0986B00015
Маховик	7 посадочных отверстий, облегченного типа
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	NOK MN183952
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм болт сцепления – 30 Нм крышка подшипника – 26 Нм + 45° (коренной) и 5 Нм + 30 Нм + 90° (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 3 Нм, 35 Нм + 90° + 90°

Официальный мануал включает описание характеристик, сроки ТО и пошаговые инструкции для капремонта мотора. Поскольку в моторе имеется система регулировки фаз, повышаются требования к качеству масла и срокам его замены.

Особенности конструкции

Разрабатывали двигатель 4B11 ведущие специалисты моторостроения – альянс GEMA, поэтому руководство заложило в конструкцию практически все существующие на тот момент технические решения, повышающие рабочие параметры:

Возможна форсировка силового привода несколькими способами. При этом можно оставить объемы цилиндров прежними (модернизация впускного или выпускного тракта, шлифовка каналов ГБЦ) или увеличить их (расточка алюминиевого блока для использования гильз большего размера).

Перечень модификаций ДВС

При проектировании гибридного силового привода (бензиноэлектрического) конструкторов альянса GEMA заинтересовали именно характеристики двигателя 4B11. Для этого его пришлось дефорсировать до 121 л. с., так как Mitsubishi Outlander PHEV оснащен еще двумя электромоторами мощностью 82 л. с. каждый.

Второй модификацией силового привода является турбо мотор 4B11T с характеристиками:

В комплектацию разных версий включено неодинаковое навесное оборудование.

Плюсы и минусы

Рассмотренное выше устройство ДВС обладает следующими недостатками:

С другой стороны, плюсы мотора перевешивают эти мелкие недочеты:

Сложные приспособления и специальные инструменты для обслуживания и капремонта ДВС не требуются, поэтому работы можно производить собственными силами в гараже.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Разрабатывался мотор 4B11 альянсом GEMA, поэтому применяется для установки на модели всех входящих в него компаний:

Применялся силовой привод в купе и кабриолетах Chrysler Sebring и малазийских компакт-седанах Proton Inspira.

Регламент обслуживания 4B11 2,0 л/165 л. с.

Атмосферный рядный двигатель 4B11 следует обслуживать в гараже или на СТО в следующие сроки:

Клапан EGR при эксплуатации мотора на бензине АИ-92 способствует засорению впускного тракта, клапанов и поршней, поэтому его часто глушат с перепрошивкой версии ЭУ.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По оценкам пользователей мотор 4B11 имеет балл +4, показал себя достаточно надежным беспроблемным силовым приводом атмосферного типа. Во время эксплуатации владелец все же может столкнуться со следующими неисправностями:

Вибрации на малых оборотах	выработка свечей зажигания	замена свечей
Непрогнозируемое увеличение расхода масла	износ маслосъемных колпачков, форсунок, залегшие кольца	замена расходников после диагностики
Свист на любых оборотах	выработка подшипника компрессора навесного оборудования	замена подшипника

Главной особенностью 4B11 стало отсутствие соударения поршня/клапана в момент обрыва ременного ГРМ привода. Другими словами, мотор 4B11 не гнет клапана, но мастерам СТО известны следующие случаи:

Варианты тюнинга мотора

Пользователям, выбравшим тюнинг для улучшения эксплуатационных характеристик, следует учесть следующие факторы:

В первом случае затраты минимальны, при турбировании нужно учесть нюансы:

Тюнинг надувного типа получится неоправданно дорогим. Лучше рассмотреть варианты механической модернизации или свап за счет установки турбо мотора 4B11T.

Таким образом, мотор 4B11 представляет собой рядную четверку с алюминиевым блоком. Механизм газораспределения двухвальный по схеме DOHC 16V, имеется система регулировки фаз MIVEC на обоих распредвалах. Стоит этот атмосферный движок на всех авто альянса GEMA – Mitsubishi, Hyundai, Kia, Jeep, Chrysler, Dodge и Proton.

Источник

Видео

Масло в двигатель Mitsubishi Lancer 10, критерии подбора и ТОП-5 масел

Масло в двигатель Mitsubishi Outlander, критерии подбора и ТОП-5 масел

4B11 расходует масло? 2л 4вд аутлендер ест масло?

Какое масло залить Mitsubishi Outlander XL? замена масла

Двигатель Mitsubishi 4B11 для ASX 2010 после

КАКУЮ ВЯЗКОСТЬ МАСЛА ЛУЧШЕ ЗАЛИТЬ ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ГАРАНТИЙНОГО СРОКА НА БОЛЬШОМ ПРОБЕГЕ. ..

Масло в двигатель Mitsubishi ASX, критерии подбора и ТОП-5 масел

Оригинальное моторное масло Mitsubishi

Перешёл на масло Idemitsu. Замена масла в двигателе

Моторное масло Mitsubishi 5w30 лучший выбор

Двигатель 4B11 Митсубиси | Масло, проблемы, характеристики

Характеристики

Производство	Shiga plant
Марка двигателя	4B11
Годы выпуска	2007-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	10
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	147/6000 150/6000 150/6000
Крутящий момент, Нм/об. мин	199/4200 199/4200 197/4250
Топливо	95+
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг	~124
Расход топлива, л/100 км (для Mitsubishi Outlander) — город — трасса — смешан.	10.5 6.8 8.1
Расход масла, гр./1000 км	до 600
Масло в двигатель	0W-20 5W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л	4.3
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	165 165
Двигатель устанавливался	Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi ASX / RVR Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя 4B11 2.

0 л.

Недостатки и проблемы двигателей 4B11

Вам сказочно повезло, в отличие от G4KD, мотор 4В11 не имеет проблем с задирами и сделан более надежно.

Номер двигателя 4B11

В отличие от G4KD, здесь номер выбит впереди мотора, возле масляного фильтра.

Тюнинг двигателя Митсубиси 4B11

Чип-тюнинг

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

4B11 (2.0 л): Замена масла в двигателе 2.0 л (4B11) Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Outlander XL [Архив]

CP-CLUB.RU Клуб владельцев и любителей кроссоверов Mitsubishi, Citroen, Peugeot > ТЕХНИЧКА. Технический раздел > Mitsubishi Outlander XL/Outlander (CW#) (2007-2012MY) Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser (2007-2012MY) > Бензиновый двигатель 4B11 (2.0 л) > 4B11 (2.0 л): Замена масла в двигателе 2.0 л (4B11) Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Outlander XL

PDA

Просмотр полной версии : 4B11 (2. 0 л): Замена масла в двигателе 2.0 л (4B11) Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Outlander XL

Балу

21.06.2010, 17:33

Навигатор темы

Замена масла в двигателе 4B11 (2.0 л)

Замена масла в двигателе 2.0 л Mitsubishi Outlander XL

Замена масла в двигателе 2.0 л Citroen C-Crosser

Замена масла в двигателе 2.0 л (4B11) Peugeot 4007

Объем масла для замены зависит от типа трансмиссии: #post27295 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=11878&p=360950&viewfull=1#post360950)

На машинах с МКПП 4,3 л

На машинах с МКПП 4,4 л

Применяемое моторное масло #post27115 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=11878&p=360949&viewfull=1#post360949)

Моторное масло в бензиновый двигатель: какое масло заливать? Что залито на заводе? Каким маслом можно заменить? Отдельная тема для обсуждения (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=1194)

Масляный фильтр для бензиновых двигателей 4B11 (2. 0 л) #126145 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=564)

Замена маслянного фильтра #post27318 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=11878&p=360951&viewfull=1#post360951)

Инструкция по замене масла из Service Manual #post27147 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=11878&p=360952&viewfull=1#post360952), #post272244 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=11878&p=272244&viewfull=1#post272244)

Проверка уровня масла в бензиновом двигателе #123416 (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=1119)

Iga

21.06.2010, 22:21

Какое масло можно применять в двигателе 2.0 л:
Engine oil ACEA classification — A1/B1, A3/B3, A3/B4 or A5/B5
Engine oil API classification — SG or higher

Данные из Service Manual M112100040244000ENGu (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2010/12/html/M112100040244000ENG.HTM)

Балу

23.06.2010, 15:11

Объем масла в двигателе 2,0 л зависит от типа трансмиссии:
4B11 <M/T> с механической КПП: 4,3 л
Engine oil filter 0. 3
Total 4.3

4B11 <CVT> с вариатором: 4,4 л
Engine oil filter 0.3
Engine oil cooler 0.1
Total 4.4

Данные из Service Manual M112100040285900ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/12/html/M112100040285900ENG.HTM)

Балу

23.06.2010, 16:55

Замена маслянного фильтра двигателя 2.0 л
Данные из SM — M112100110232300ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/12/html/M112100110232300ENG.HTM)

1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 80°C — 90°C.

2.Снимите крышку заливной горловины двигателя.
Предупреждение: Будьте осторожны, поскольку масло может быть горячим.

3. Снимите сливную пробку масляного поддона картера двигателя, чтобы слить моторное масло.
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/img/12/AC506419AC00ENG.png

4. Используйте соответствующий инструмент в следующей таблице для удаления фильтра моторного масла.
Специальный инструмент:
MD332687 или MD365876 — Ключ для масляного фильтра (MB991828) или эквивалентный
MD360935 — Ключ для масляного фильтра (MB991396) или эквивалентный
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/img/12/AC606008AB00ENG.png

5. Очистите боковую поверхность крепления кронштейна масляного фильтра двигателя и убедитесь, что старое уплотнительное кольцо снято.

6. Нанесите небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо нового фильтра моторного масла.
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/img/12/AC103250AD00ENG.png

7. Если уплотнительное кольцо фильтра моторного масла касается контактной поверхности бокового картера моторного масляного фильтра, затяните масляный фильтр двигателя с заданным моментом с помощью специального инструмента.

Номер
Специальный инструмент
Момент затяжки

MD332687 или MD365876
MB991828 или его эквивалент
Приблизительно 3/4 оборота (16 ± 4 Н · м)

MD360935
MB991396 или эквивалент
Примерно 1 оборот (14 ± 2 Н · м)

8. Установите сливную пробку масляного поддона картера двигателя и залейте моторное масло (см. подробнее (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=15003&p=27447&viewfull=1#post27447)).

9. Несколько раз проверьте двигатель и убедитесь, что из секции установки масляного фильтра двигателя не вытекает моторное масло.

A.S.G.

25.06.2010, 12:07

Замена масла в двигателе 2.0 л
Данные из SM — M112100100351200ENG (http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2012/12/html/M112100100351200ENG.HTM)

2. Снимите крышку заливной горловины двигателя.
Предупреждение: Соблюдайте осторожность, поскольку моторное масло может быть горячим.

4. Установите новую прокладку сливного отверстия пробки масляного поддона картера так, чтобы она смотрела в направлении, показанном на рисунке, затем затяните сливную пробку масляного поддона двигателя с указанным моментом.
Момент затяжки: 39 ± 5 Н · м

5. Заполните картер двигателя указанным количество моторного масла.
Заливать масло необходимо через маслозаливную горловину сверху двигателя

Указанное моторное масло:
Классификация ACEA: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 или A5 / B5
Классификация ILSAC: сертифицированное масло ILSAC
Классификация API: SM или выше
Общее количество (Включает объем в масляный фильтр двигателя):
<4B12-EUROPE> 4,6 л
<4B12-RUSSIA> 4,7 л
Примечание:
Моторные масла 0W-30, 5W-30 и 5W-40 могут использоваться только в том случае, если они соответствуют техническим требованиям ACEA A3 / B3, A3 / B4 или A5 / B5 и API SM или выше.
http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/img/12/ACA01585AA00ENG. png

6.Установите крышку заливной горловины моторного масла.

7. Дайте двигателю поработать несколько минут.

8. Остановите двигатель, а затем через несколько минут проверьте уровень моторного масла с помощью масляного щупа.

X_andruxa_X

17.06.2014, 16:13

как поменять масло в двигателе самостоятельно ? какое масло залить? какой фильтр? сведения в бортовом компьютере!! короче всё что надо знать!!!

Romanson

17.06.2014, 17:09

В первый раз надо заехать в сервис.Там поменяют и покажут как это делается,чтоб потом »не наломать дров»:)

Александр019

17.06.2014, 22:30

Очень просто. Сливаешь старое и заливаешь новое. фильтр и масло какие душа пожелает,выбор огромный. Про сброс межсервисного пробега есть тема,там все делается кнопкой ИНФО.

Artemk@

27.06.2014, 09:48

Для замены масла в 2-х литровом движке хватает 4 литровой канистры? или там больше объем?

Александр019

27.06.2014, 16:33

4.5 литра на всех мицубовых моторах 2.0,2.4,3.0

Artemk@

30.06.2014, 08:52

4.5 литра на всех мицубовых моторах 2.0,2.4,3.0
Спасибо!

Балу

30.06.2014, 15:37

Моторное масло в бензиновый двигатель: какое масло заливать? Что залито на заводе? Каким маслом можно заменить? (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=1194)

Масляный фильтр для бензиновых двигателей 4B12 (2.4 л), 4B11 (2.0 л) и 6B31 (3.0 л) (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=564)

Проверка уровня масла в бензиновом двигателе (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=1119)

Указатель пробега до планового ТО (напоминатель): Обсуждаем, спрашиваем…. (http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=784)

Балу

30.06.2014, 15:47

Проверка уровня масла в двигателе 2. 0 (4B11)

Замена масла в двигателе 2.0 (4B11)

Замена масляного фильтра в двигателе 2.0 (4B11)

барбус69

21.10.2015, 21:51

Всем привет. Нигде не нашёл инфы по пробегу. Через какой пробег замена масла? 10 000 или 15 000. Спасибо:cray:

Romanson

21.10.2015, 22:01

Лучше будет 8-10 тыс.км

BKS

23.10.2015, 17:47

Замена масла через 15000 км- это происки империализма. Они то точно знают, что нам масло менять надо не реже чем раз в 10000 км., но нам об этом не говорят:secret:, потому как: чем реже мы меняем масло, тем быстрее мы придем за новой машиной:money:

m724

23.10.2015, 18:17

чем реже мы меняем масло, тем быстрее мы придем за новой машиной:money:Именно так !:good::pardon:

Маёвец

23.10.2015, 18:44

немного не так, я бы сказал, тем быстрее можно сделать СВАП на 3.0:rofl::rofl:

m724

23.10.2015, 20:11

Маёвец, СВАП можно сделать всегда , только нужен ли он , после подведения итоговой стоимости . :pardon:

Маёвец

23.10.2015, 20:58

Свапить кроссер нет смысла, проще вольву какуюнить купить или суперба:crazy:

Александр019

25.10.2015, 10:50

А зачем такие телодвижения? Я про ВОльву и суперб:biggrin: Аут-3.0 в свободной продаже у всех дилеров «Мицубиси»
Мне тут СМС пришло от Рольфа,как постоянному и самому замечательному клиенту готовы продать любую модель как сотруднику:biggrin:
Я и правда в Рольф-Юг два раза мотор мыл.:crazy:лет пять тому назад.

Маёвец

25.10.2015, 15:39

нафига мне портрет выполненный гуашью от японских вольных художников?:rofl: зае…о если чо:help:

orlando

02.11.2015, 16:10

Всем привет. Нигде не нашёл инфы по пробегу. Через какой пробег замена масла? 10 000 или 15 000. Спасибо:cray:

Все зависит от режима езды, если это 100% город и еще с пробками, менять нужно через 5-6 т.км., зимой соответственно изза прогоевов и повышенного износа 4-5 т.км (это где то 200-250 м. ч.). Если есть трасса, то в зависимости от ее доли в общем пробеге, ориентир — моточасы.

Наш мотор — киллер масел, поэтому 10-15 т.км. это путь самурая (короче если на машину пофиг и ты скинешь ее через пару лет).

Масла предпочтительно низковязкостные класса А1/5 или ilsac gf-5 — 0w/5w-20/30 максимум.

Масло для гонщиков | Racer’s Oil

Зачем покупать Amsoil?

Масло Amsoil сэкономит ваше время, деньги и заставит ваш двигатель работать более эффективно, с меньшим расходом топлива и большей мощностью (это стандарт NASCAR). Amsoil также лучше для окружающей среды. Оно изготовлено по запатентованной формуле и процессу, и никакое другое масло, даже так называемое «синтетическое», не может сравниться с ним в реальных эксплуатационных характеристиках. Наши смазочные материалы служат в среднем в 11 раз дольше, чем бензин. Независимо доказано, что наше масло для двигателей грузовых автомобилей увеличивает MPG на 8,2% по сравнению со стандартными маслами для грузовых автомобилей, что может означать экономию десятков тысяч долларов на расходах на топливо! Смазочные материалы AMSOIL химически разработаны, чтобы быть лучшими с нуля. Только самые чистые и качественные химические компоненты соответствуют высоким стандартам AMSOIL. Масла на нефтяной основе, с другой стороны, начинаются с грязной органической слизи, которая требует тщательной фильтрации и очистки, чтобы получить базовое масло, достаточно чистое для смазывания. Это не точный и не полностью эффективный процесс, дающий базовые компоненты самого разного качества. Даже другие масла, называющие себя «синтетическими», на самом деле сделаны из нефти!

Amsoil лучше для окружающей среды! Поскольку срок службы наших смазочных материалов превышает срок службы продуктов на нефтяной основе в среднем в 11 раз, это означает, что в 11 раз МЕНЬШЕ загрязняющих веществ, а лучше работающий двигатель охлаждается и эффективнее, что также означает меньшее количество загрязняющих веществ в выхлопных газах! Не говоря уже о меньшем количестве выбрасываемого пластика. А Amsoil повышает биоразлагаемость.

Мы полны решимости быть «зеленой», экологически чистой компанией.

Amsoil – лучшее масло для гонщиков, которое можно купить за деньги.

Как переход на Amsoil поможет мне сэкономить деньги?

Все масла на нефтяной основе необходимо менять каждые 3000 миль или 3 месяца: чем дольше вы проедете, тем выше вероятность коррозии и износа. Гарантия на моторные масла AMSOIL составляет 25 000–35 000 миль пробега или один год. Меняйте AMSOIL один раз или меняйте их масло 4-11 раз, в зависимости от пробега. Это может означать, что вы можете сэкономить от 50 до 100 долларов в год и больше, если вы пользуетесь услугами по замене масла! И ваши сбережения могут почти удвоиться, если вы станете дилером AMSOIL. Вы также сэкономите деньги на бензине, потому что AMSOIL является лучшим смазочным материалом (клиенты AMSOIL сообщают о снижении расхода топлива на галлон до 15 %!). Это также означает меньшие затраты на техническое обслуживание, связанные со смазочными материалами! Не забывайте, что это означает и экономию времени. Если вы ищете масло для гонщиков, обратите внимание на Amsoil.

Какие отличия я замечу после перехода на масло Amsoil?

Умеренное давление масла: на холостом ходу небольшое падение давления масла указывает на то, что новое масло течет более свободно, чем старое, и это полезно для двигателя. Высокое давление масла на холостом ходу указывает на то, что масляный насос должен работать с большой нагрузкой, чтобы прокачать масло через двигатель, что создает нагрузку на насос. Масло, которое трудно перекачивать, также может оставить некоторые компоненты недостаточно смазанными и незащищенными.

Если они будут следить за своим давлением масла, новые пользователи AMSOIL обнаружат, что оно устойчиво на ходу — при новом, лучшем давлении.

Более высокие обороты двигателя: поскольку синтетическое моторное масло AMSOIL создает меньшее внутрижидкостное трение, чем обычные масла, и лучше работает в условиях граничной смазки, подшипники двигателя легче вращаются с AMSOIL в двигателе. Вы получаете больше отдачи от вашего топлива. При заданном количестве энергии подшипник, который легко перемещается, вращается быстрее, чем подшипник, который не движется свободно.

Повышенная топливная эффективность: Меньшее внутрижидкостное трение и более плавная граничная смазка приводят к экономии топлива, поскольку для преодоления трения, необходимого для перемещения транспортного средства на заданное расстояние, используется меньше энергии.

Больше мощности: Еще одна сторона для снижения внутрижидкостного трения и улучшения граничной смазки. Мощность, которую двигатель раньше преодолевал с обычным маслом, теперь идет на движение автомобиля. Многие пользователи сообщают, что их точки переключения на самом деле уменьшаются из-за «дополнительной» мощности, которую их двигатели получают с AMSOIL.

«Весенняя» очистка: Синтетические масла очищают в процессе эксплуатации, удаляя шлам и отложения, оставленные предыдущим маслом. Если синтетическое моторное масло AMSOIL используется в особо загрязненном двигателе без предварительной обработки AMSOIL Engine Flush, шлам и мусор, высвободившиеся в результате очищающего действия AMSOIL, попадают в масляный фильтр. Автомобилистам следует часто менять фильтры, пока не закончится процесс очистки. Расход масла увеличится, если не менять полноценные фильтры. После завершения расход масла транспортным средством вернется к нормальному или даже к более низкому уровню, чем его обычный уровень.

Конечно, синтетические моторные масла AMSOIL действительно помогают двигателям достичь чрезвычайно низкого расхода масла благодаря чрезвычайно низкой испаряемости масел.

Более легкий холодный пуск: Синтетические моторные масла AMSOIL менее склонны к гелеобразованию при низких температурах и позволяют двигателям легче проворачиваться при более низких температурах, чем обычные масла. Фактически, большинство пользователей AMSOIL считают, что им больше не нужны блочные нагреватели.

Более низкая рабочая температура: температура масляного поддона может быть на 20 F ниже при использовании AMSOIL, чем при использовании обычных масел. Трение генерирует тепло, а поскольку синтетические моторные масла AMSOIL создают меньше внутрижидкостного трения, чем другие масла, они также выделяют меньше тепла.

Кроме того, синтетические моторные масла AMSOIL являются лучшими теплоносителями, чем обычные масла, поэтому общий «счет» тепла двигателя при использовании синтетических масел меньше. Гибкие молекулы синтетической смазки позволяют теплу отводиться от горячих поверхностей в середину масляного потока. (Это называется «турбулентный поток».) Жесткие молекулы обычного масла переносят тепло вдоль горячей поверхности. Поверхность масляной пленки перенасыщается теплом, в то время как сердцевина масляного потока получает свободный ход. (Это называется «ламинарным потоком».) Кроме того, углеродистые отложения, образующиеся при использовании обычных масел, разрушают покрытие и изолируют горячие поверхности.

Выбрав гоночное масло Amsoil, вы обязательно увидите результаты.

Могу ли я использовать масло Amsoil для своего мотоцикла?

Да, синтетические мотоциклетные масла AMSOIL 10W-40 и 20W-50 дают мотоциклистам то, что им нужно: превосходную защиту от износа для высоконагруженных мотоциклетных двигателей и трансмиссий, а также сцепления, которые остаются чистыми и без отложений.

Производители мотоциклов стремятся обеспечить наилучшую возможную защиту своего оборудования, требуя использования стойких масел с присадками, препятствующими образованию высокотемпературных отложений. AMSOIL Synthetic Motorcycle Oils специально разработаны с использованием лучших синтетических базовых масел и высокоэффективных присадок для обеспечения надежной смазывающей защиты всех четырехтактных двигателей мотоциклов и квадроциклов в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Масла AMSOIL Motorcycle Oils разработаны как для двигателей с водяным охлаждением, так и для уникальных требований, предъявляемых V-образными двигателями мотоциклов с воздушным охлаждением, включая Harley-Davidson. Обычные нефтяные масла разрушаются и окисляются при воздействии высоких температур, например, при движении на холостом ходу, что способствует образованию отложений, шлама и нагара. AMSOIL противостоит разрушению и окислению масла при высоких температурах, удерживает загрязняющие вещества во взвешенном состоянии и поддерживает работу двигателей в прохладном и чистом состоянии.

Добавки цинка и фосфора чрезвычайно важны для двигателей, работающих в условиях высокого давления, особенно мотоциклетных двигателей, которые обычно имеют крутые наклоны кулачков, создающие высокое давление между деталями. В мотоциклах модификаторы трения (преобладающие в автомобильных маслах) объясняют неудачным запуском двигателя, ощущением жесткости при работе, повышенным расходом топлива из-за более высоких оборотов двигателя и другими проблемами. Масла AMSOIL Synthetic 10W-40 и 20W-50 для мотоциклов обладают более мощными противоизносными и моющими/диспергирующими свойствами без модификаторов трения, что обеспечивает плавную и эффективную работу мотоциклов, а также позволяет увеличить интервалы замены до трех раз по сравнению с рекомендациями производителя.

Гоночное масло Amsoil отлично подходит для вашего мотоцикла.

Изучение возможностей двигателя EVO X

Изменения могут быть трудными. Хотя немногие принимают это, изменения должны произойти, чтобы развиваться и совершенствоваться. Когда поклонники EVO узнали, что их любимый 4G63 будет заменен на полностью алюминиевый двигатель, последовало возмущение. Многие задавались вопросом, почему Mitsubishi покончила с культовым и почти неразрушимым двигателем, который устанавливал рекорды за последние два десятилетия. Причина была проста: новые, более строгие требования к выбросам. Расстроенный, чтобы соответствовать этим ограничениям, двигатель 4G63 мог развивать максимальную мощность в 250 лошадиных сил. Чтобы соответствовать требованиям EPA, но при этом иметь возможность развивать большую мощность, Mitsubishi разработала новый двигатель 4B11T, который дебютировал в модели EVO X.

Текст и фотографии Роберта Чу

DSPORT Выпуск #86

Самым большим изменением, внесенным в наследие EVO, стал переход на полностью алюминиевый короткий блок. Одним из очевидных преимуществ алюминиевого днища является снижение веса. Новый двигатель EVO весит на 26 фунтов меньше, чем 4G63. Уменьшенный вес двигателя помогает улучшить топливную экономичность автомобиля. Кроме того, превосходная тепловая эффективность алюминия увеличивает передачу тепла в систему охлаждения. В результате более низкие температуры поршня и масла повышают надежность и долговечность двигателя. Более холодный двигатель также снижает выбросы за счет снижения образования оксидов азота (NOx) в двигателе. Чугунный двигатель 4G63, использовавшийся на предыдущих платформах EVO, доказал свою способность выдерживать высокую мощность. Хотя чугун обеспечивает существенное преимущество в прочности по сравнению с алюминием, Mitsubishi предприняла необходимые шаги для обеспечения долговечности нижней части 4B11T. Во-первых, на нижнем конце имеется основная крышка с четырьмя болтами, обеспечивающая фиксацию коленчатого вала на месте. Дека блока полузакрыта, чтобы противостоять деформации стенок цилиндра при повышенных уровнях наддува. Кроме того, конструкция масляного поддона, состоящая из двух частей, повышает жесткость блока и предотвращает скручивание и изгибание блока при работе на высоких оборотах.

Модель 4B11T с полузакрытой декой по сравнению с конструкцией со сплошной декой 4G63.

В стандартной комплектации двигатель 4B11T развивает значительно лучшую мощность на низких и средних оборотах, чем двигатель 4G63. 4B11 также обеспечивает преимущество в 13,4 л.с. в пиковой мощности.

С легкой настройкой (впуск, выпуск, приемная труба, распределительный вал, модернизация и перепрошивка промежуточного охладителя) можно увидеть разницу всего в 3,6 пиковой мощности между двумя двигателями, но обратите внимание на большую область под кривой мощности для 4B11.

D’GARAGE EVO X уже выдал более 340 лошадиных сил на динамометрическом стенде Mustang AWD с простыми модификациями с болтовым креплением (впускная труба, выхлопная труба, тестовая труба, модернизация переднего интеркулера и перепрошивка). Будущие модификации включают более высокую подъемную силу и увеличенный срок службы распределительных валов, а также увеличенный турбонагнетатель и перенастройку высокооктанового числа.

Головка блока цилиндров 4G63 поколения EVO III имела примерно 20-процентное преимущество во впускном потоке по сравнению с 4B11 в заводской форме. Что касается выхлопа, то поток 4B11 был близок к потоку 4G63 при подъеме клапана более 0,300 дюйма. Все измерения проводились при 50 дюймах ртутного столба. Тем не менее, следует отметить, что в 4B11 используются меньшие порты с более высокой скоростью, предназначенные для более быстрого заполнения цилиндра при более низких оборотах двигателя. Это изменение конструкции и использование MIVEC на обоих кулачках позволяет 4B11 иметь превосходную мощность на низких и средних оборотах.

По сравнению с головками с портами CNC от Cosworth преимущество потока на впуске для 4G63 приближается к 10 процентам. На стороне выхлопа скорость потока почти одинакова. Головка 4G63 с ЧПУ Cosworth пропускает примерно на 10 процентов лучше на впуске и почти на 20 процентов лучше на выпуске, чем заводские головки. Головка 4B11 с ЧПУ Cosworth обеспечивает на 15% больше потока на впуске и почти на 20% на выпуске.

В верхней части головки блока цилиндров также была улучшена инновационная электронная система управления фазой газораспределения Mitsubishi (MIVEC), используемая как на впускном, так и на выпускном распределительных валах (в EVO IX MIVEC использовалась только на впускном распредвале). Двойное управление MIVEC позволяет использовать более широкий диапазон продолжительности и перекрытия клапанов, чтобы повысить скорость вращения турбонаддува и общую выработку лошадиных сил. Конструкция с прямым приводом клапана исключает гидравлический подъемник и коромысла, которые использовались на головке 4G63. Конструкция с ковшовым перепускным клапаном снижает вероятность отказа при работе на высоких оборотах. Расположение впускного и выпускного отверстий было изменено по сравнению с ориентацией предыдущего поколения, что уменьшило длину выхлопной трубы и уменьшило тепловое насыщение масла температурой, которое было вызвано тем, что приемная труба проходила через дно масляного поддона 4G63.

За прошедшие годы сотни серийных двигателей 4G63 генерировали более 600 лошадиных сил на колеса, в то время как полностью собранные экземпляры превышали 1200 лошадиных сил. Едва появившись на рынке второй год, серийные двигатели 4B11T уже зафиксировали показатели 550-600 лошадиных сил на динамометрическом стенде. Однако из-за того, что он был представлен относительно недавно, есть несколько полностью построенных образцов двигателя 4B11T, с которыми можно было бы сравнить. Только время покажет, сможет ли 4B11 сбросить рекорды мощности 4G63.

Мы обнаружили, что двигатель 4B11T является гораздо лучшей платформой, чем мы изначально предполагали. Предоставьте Mitsubishi возможность построить двигатель, который может работать в четыре раза больше, чем они его разработали. Конструкция с полуоткрытой палубой, о которой все беспокоились, оказалась намного прочнее, чем кто-либо мог предположить. Buschur Racing теперь предлагает двигатели Stage 3 со стандартными гильзами и не видит причин для модернизации заводских цилиндров. На сегодняшний день выходная мощность двигателя по частям оказалась выше, чем у 4G63».
Давид Бушур
Бущур Рейсинг
«Мы пришли к выводу, что головка блока цилиндров 4B11T является одной из самых эффективных серийных головок блока цилиндров на сегодняшний день. Конструктивно головка блока цилиндров также более жесткая, чем головка блока цилиндров предыдущего 4G63, что должно способствовать герметизации цилиндра. При разработке шпилек головки Cosworth H-11 для двигателя 4B11T мы обнаружили, что головка также значительно меньше сминается в процессе крутящего момента. Меньшее сдавливание означает, что на прокладку головки действует большее прижимное усилие. Что касается блока, то его достоинства еще предстоит увидеть. Мы тестировали несколько движков разработки на динамометрическом стенде. Наш первоначальный анализ не показывает, что алюминиевый блок должен быть проблемой для большой мощности. Мы уже разрезали блоки цилиндров, чтобы проверить их прочность».
Эрик Хсу
Инженер Cosworth

Коллектор равной длины Peak Boost отличается фирменной опцией «Bling», примененной к отделке из нержавеющей стали. Зеркальная полировка делает коллектор похожим на произведение искусства и почти слишком хорошим, чтобы его можно было прикрутить к двигателю.

Распределительные валы Kelford 214-B отличаются увеличенным подъемом клапана и увеличенным сроком службы, что идеально подходит для автомобилей, оснащенных турбонаддувом. Более высокая подъемная сила и более длительная продолжительность должны помочь ускорить раскрутку турбонаддува и увеличить общую выработку лошадиных сил.

На нашем DSPORT EVO X Turbosmart HyperGate45 будет отвечать за контроль давления наддува. Компактный дизайн HyperGate45 делает его идеальным вестгейтом для моторных отсеков с ограниченным пространством. Двухпортовый продувочный клапан Turbosmart обеспечивает сброс давления при закрытии дроссельной заслонки под действием наддува.

Технология

Что такое ПК-11? | Масло для дизельных двигателей CK-4 и FA-4 | Шелл РОТЕЛЛА®

Что такое ПК-11? Что нужно знать о моторном масле для дизельных двигателей PC-11, CK-4 и FA-4

Агентство по охране окружающей среды (EPA), Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и крупные производители двигателей договорились о новых амбициозных целях по экономии топлива и снижению выбросов вредных веществ в будущих транспортных средствах средней и большой грузоподъемности. Для достижения этих целей без ущерба для защиты двигателя требуется новое поколение моторных масел для дизельных двигателей. Первая лицензия выдается 1 декабря 2016 г.

Что такое ПК-11?

PC-11 означает предлагаемую категорию 11. Новые моторные масла для тяжелых условий эксплуатации PC-11 (HDEO), которые теперь называются CK-4 и FA-4, должны выйти в декабре 2016 года и превзойдут текущую технологию масел CJ-4.

Зачем нужен новый стандарт масла?

Технология производства масел и технология двигателей идут рука об руку. Изменение нормативных ограничений ставит перед производителями двигателей задачу сократить выбросы. По мере того, как производители двигателей начинают создавать новое поколение более чистых и экономичных дизельных двигателей, им требуется новое поколение моторных масел с более высокими эксплуатационными характеристиками для их защиты. И они должны знать, что эти масла будут доступны по всей стране каждому владельцу дизельного двигателя.

В чем разница между моторными маслами для тяжелых условий эксплуатации CK-4/FA-4 и современными моторными маслами?

Для достижения целей по более экономичным двигателям и меньшему количеству выбросов многие двигатели следующего поколения будут работать при более высоких рабочих температурах. Это потребует изменений в составе моторных масел, чтобы они могли выдерживать больший нагрев без ущерба для защиты двигателя.

Это также будет означать, что вместо одной категории моторных масел у нас будет две – СК-4 и FA-4. Моторные масла CK-4 станут прямой заменой моторным маслам, которые вы используете сейчас. Вы сможете покупать те же классы вязкости и типы масел (обычные, полностью синтетические, полусинтетические), которые вы используете сейчас, и они будут «обратно совместимы» со ВСЕМИ текущими автомобилями. Они также будут соответствовать новым стандартам PC-11.

Новые моторные масла FA-4 будут предлагаться с более низким классом вязкости и предназначены в первую очередь для двигателей следующего поколения, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива без ущерба для защиты двигателя. Эти масла FA-4 могут иметь ограниченную обратную совместимость2 и будут иметь соответствующую маркировку. Нефтяные компании и OEM-производители в настоящее время тестируют эти продукты в ряде приложений, чтобы продемонстрировать, не жертвуя защитой двигателя.

Вот другие основные различия, которые вы можете увидеть в маслах CK-4 и FA-4.

Экономия топлива

По мере того, как моторные масла PC-11 приближаются к поступлению, вы можете услышать термин вязкость при высоких температурах и высоких сдвиговых нагрузках (HTHS). Масла CK4 называются в отрасли моторными маслами с высоким уровнем HTHS, а масла FA-4 называются маслами с низким уровнем HTHS. Эти масла Low HTHS FA-4 предназначены для обеспечения экономии топлива по сравнению с существующими маслами CJ-4 и FA-4 за счет использования жидкостей с меньшей вязкостью.

Устойчивость к сдвигу

Устойчивость к сдвигу — это способность молекул масла сопротивляться сдвигу при сильных нагрузках внутри двигателя. Сдвиг масла приводит к снижению вязкости, а чрезмерная потеря вязкости может повлиять на способность масла защищать жизненно важные детали двигателя. Новые стандарты PC-11 требуют повышения устойчивости к сдвигу по сравнению с маслами CJ-4. Разрабатываются новые, более строгие пределы испытаний на устойчивость к сдвигу, чтобы подтвердить, что устойчивость каждого масла к сдвигу соответствует новым рекомендациям.

Устойчивость к окислению

Окисление является одной из основных причин разрушения масла и ускоряется при более высоких рабочих температурах. Двигатели следующего поколения разрабатываются так, чтобы работать при более высоких температурах. Таким образом, стандарты PC-11 требуют улучшенной устойчивости к окислению по сравнению с маслами CJ-4.

Загрузите эти материалы, которые помогут вам лучше понять новую категорию моторных масел для тяжелых условий эксплуатации и то, что это может означать для ваших грузовых автомобилей и вашего бизнеса.

Что означает PC-11 для моего грузовика?

Давайте перейдем к сути: что это мне даст?

Ожидаемые преимущества моторных масел PC-11 могут различаться для каждого типа пользователей. Выберите то, что лучше всего описывает ваше использование, и узнайте, какую пользу вы можете получить:

Показать все вопросы

Технология, лежащая в основе PC-11

Разработка новой технологии моторного масла

Подход Shell

Разработка новых моторных масел, отвечающих требованиям новой категории, такой как PC-11, является серьезной задачей. Вот почему «Шелл» предоставила все ресурсы своих глобальных исследовательских центров в распоряжение ученых и инженеров, ответственных за эти масла для дизельных двигателей следующего поколения. За годы, прошедшие с тех пор, как был первоначально предложен PC-11, Shell активно исследовала и создала множество прототипов. Это означало проведение тысяч лабораторных испытаний для определения новых технологий для PC-11, а затем стресс-тестирование наиболее многообещающих из них посредством полевых испытаний в течение миллионов миль в реальных условиях в автопарке, строительстве, сельском хозяйстве и приложениях DPU. Все для того, чтобы к тому времени, когда вы сможете их купить, новые моторные масла выполняли все, что вы от них ожидаете. Вот окно того, что делает Shell для разработки своей новой ROTELLA 9.0242® PC-11 Моторные масла для тяжелых условий эксплуатации (HDEO).

Факты о вязкости

В суровых условиях, таких как экстремальная жара или холод, ваше моторное масло играет важную роль в защите двигателя и экономии топлива.

Вязкость моторного масла зависит от температуры. Если вязкость слишком густая, экономия топлива может снизиться из-за увеличения усилия по перекачиванию масла. Если вязкость слишком низкая, может увеличиться износ. Лучший способ защитить двигатель от этих событий — следовать рекомендациям OEM по интервалам заполнения и слива масла.

В таблице ниже приведены принятые OEM-рекомендации для тяжелых условий эксплуатации.

OEM	15W-40 ^*	10W-30 ^*	5W-40 ^*
Гусеница	Да	Да	Да
Камминз	Да	Да	Да
Детройт Дизель	Да	Да	Да
Джон Дир	Да	Да	Да
Навистар	Да	Да	Да
ПАККАР	Да	Да	Да
Вольво	Да	Да	Да

Posted inДвигатель

Какое масло лить в двигатель mitsubishi 4b11

Двигатель 4B11

Характеристики

Неисправности и ремонт двигателя 4B11 2.

Недостатки и проблемы двигателей 4B11

Номер двигателя 4B11

Тюнинг двигателя Митсубиси 4B11

Чип-тюнинг

Двигатель Mitsubishi 4B11

Большая популярность

Технические характеристики

Особенности системы смазки

Ресурс и потенциал для ремонта

Привод ГРМ

Реальный взгляд на MIVEC

Неполное сходство

Потенциал для тюнинга

Какими должны быть масла двигателей Мицубиси

4 популярных мифа о масле

Вязкость не главное

Не в известности бренда счастье

Не только синтетика

Всё зависит от двигателя

Особенности выбора

Конкретные примеры

Оригинальное масло Mitsubishi

Альтернативные варианты

Двигатель Mitsubishi 4B11 2,0л/165 л.

Технические характеристики 4B11 2,0 л/165 л. с.

Особенности конструкции

Перечень модификаций ДВС

Плюсы и минусы

Список моделей авто, в которых устанавливался

Регламент обслуживания 4B11 2,0 л/165 л. с.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Варианты тюнинга мотора

Видео

Двигатель 4B11 Митсубиси | Масло, проблемы, характеристики

Характеристики

Неисправности и ремонт двигателя 4B11 2.

Недостатки и проблемы двигателей 4B11

Номер двигателя 4B11

Тюнинг двигателя Митсубиси 4B11

Чип-тюнинг

4B11 (2.0 л): Замена масла в двигателе 2.0 л (4B11) Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Outlander XL [Архив]

Масло для гонщиков | Racer’s Oil

​

Изучение возможностей двигателя EVO X

Что такое ПК-11? | Масло для дизельных двигателей CK-4 и FA-4 | Шелл РОТЕЛЛА®

Что такое ПК-11?

Зачем нужен новый стандарт масла?

В чем разница между моторными маслами для тяжелых условий эксплуатации CK-4/FA-4 и современными моторными маслами?

Вот другие основные различия, которые вы можете увидеть в маслах CK-4 и FA-4.

Экономия топлива

Устойчивость к сдвигу

Устойчивость к окислению

Что означает PC-11 для моего грузовика?

Владелец флота: Что CK-4/FA-4 означает для владельцев флота.

Владелец/оператор: Что означает CK-4/FA-4 для владельца/операторов.

Внедорожники: что означает CK-4/FA-4 для внедорожной/строительной техники.

Дизельные пикапы: что означает CK-4/FA-4 для дизельных пикапов.

Технология, лежащая в основе PC-11

Факты о вязкости

Я слышал, что нельзя переходить с обычных масел на синтетические.

Каким требованиям должно соответствовать моторное масло, чтобы называться синтетическим?

Когда PC-11 официально появится в продаже?

Изменит ли введение продуктов CK-4/FA-4 интервалы замены масла?

Что делает «Шелл» для информирования потребителей о предстоящих изменениях?

Что делает отрасль для информирования потребителей о предстоящих изменениях?

Действительно ли были доказаны составы PC-11?

Что означает FA-4?

Заменит ли CK-4 текущие моторные масла CJ-4?

Что делает отрасль для информирования потребителей о предстоящих изменениях?

Действительно ли были доказаны составы PC-11?

Что означает FA-4?

Могу ли я использовать CK-4/FA-4 в своих транспортных средствах, даже если они старше?

Могу ли я использовать новые масла FA-4 с более низкой вязкостью в своих транспортных средствах?

Будут ли OEM-производители использовать новые масла FA-4 (5W-30L/10W-30L) в качестве заводской заливки для грузовиков 2017 года?

Если он будет заправляться на заводе для моделей грузовиков 2017 года, какие OEM-производители потребуют его?

Что предписывает API отличать CK-4 от FA-4 на бутылках?