Масло для дизельных двигателей: Масло Для (Турбо) Дизельных Двигателей

Содержание

Моторное масло для дизельных двигателей: характеристики, классификация

Дизельное моторное масло имеет свою специфику, поэтому оно и выделяется в отдельный класс. В первую очередь это связано с ухудшенными условиями сгорания топлива – смесеобразование происходит уже в конце такта сжатия. Также нужно учитывать повышенное давление в цилиндрах, из-за чего продукты неполного сгорания активнее проникают в картер. При работе мотора на высокосернистом топливе темпы старения масла, в сравнении с бензиновыми двигателями, значительно возрастают.

ROLF Lubricants GmbH, разрабатывая новые сорта специализированных дизельных масел, делает упор на повышенную стабильность, применяет эффективные пакеты диспергирующих и моющих присадок.

Характеристики дизельных масел

Основной характеристикой масла для дизельных двигателей (с эксплуатационной точки зрения) является вязкость. Ее изменение в зависимости от температуры определяет применимость продукта для конкретного двигателя, а также возможность всесезонного использования.

Принятая как де-факто классификация SAE обеспечивает удобство маркировки и сравнения характеристик масел. В ней все масла для автомобилей делятся на зимние, летние и всесезонные. Характеристики вязкости разбиты по диапазонам на несколько классов, получающих символическое числовое обозначение. Чем индекс класса выше, тем больше вязкость масла. Например, масло SAE 5W-40 по сравнению с 5W-30 имеет одинаковые низкотемпературные свойства, но оно более вязкое при работе двигателя. У 5W-30 кинематическая вязкость при 100 °С должна находиться в интервале 9,3–12,5 мм2/с, а у 5W-40 в интервале 12,5–16,3 мм2/с.

Чтобы отличить «зимний» индекс вязкости, к маркировке добавляется суффикс W. У всесезонных масел указываются и «зимнее», и «летнее» обозначения. Так, моторное масло SAE 10W-40 удовлетворяет требованиям класса 10W для низких температур и аналогично по рабочим характеристикам на прогретом моторе летним маслам SAE 40 (с дополнениями, введенными стандартом SAE J300 в 2007 году).

Выбирать моторное масло для дизельного двигателя необходимо по простому принципу – индекс «летней» вязкости должен соответствовать требованиям производителя авто. От этого зависят рабочее давление в системе смазки на прогретом двигателе, эффективность разбрызгивания масла коленчатым валом на стенки цилиндров и так далее. Увеличивать вязкость допустимо только при жесткой эксплуатации, повышенных температурах, на двигателях с ощутимым износом. Индекс низкотемпературной вязкости во многом определяется климатом региона, в котором эксплуатируется автомобиль. Чем ниже температуры зимой, тем меньше должен быть индекс низкотемпературной вязкости: от 20W в жарком климате до 0W в северных широтах.

По перечню эксплуатационных свойств моторное масло для дизеля выделяется:

повышенным щелочным числом. Если это допускается классом качества, так как масло активно набирает кислотные соединения. Особенно это актуально при износе ЦПГ и работе на дизтопливе неудовлетворительного качества;

активной работой диспергирующих и моющих присадок. Масло должно надежно удерживать в себе сажу, очищать двигатель от нагара, позволяя масляному фильтру отделить частицы загрязнений;

отличными противоизносными свойствами. Для дизельных моторов характерны высокие нагрузки на КШМ уже при низких оборотах, когда давление масла в смазочных каналах меньше всего;

термостабильностью. Несмотря на то, что дизельный мотор за счет высокого КПД «холоднее» бензинового, в ряде точек масло может нагреваться значительно выше рабочей температуры самого двигателя. Особенно это характерно для мощных турбодизелей.

Качественное моторное масло для дизельных автомобилей производится с добавлением сбалансированного и сложного пакета присадок. Особенно это характерно для специализированных продуктов, которые должны соответствовать актуальным экологическим нормам. Также они должны быть рассчитаны на применение многокомпонентных катализаторов и сажевых фильтров в системе выпуска отработанных газов.

Классификация дизельного моторного масла

Для более удобного подбора масла по характеристикам двигателя следует ориентироваться на системы стандартизации смазочных материалов. Старейшая из них и наиболее распространенная – система American Petroleum Institute (API). В ней масла для дизельных двигателей входят в отдельную группу с префиксом С (Commercial). Аналогично группе масел S для бензиновых двигателей, каждый новый принимаемый стандарт получает обозначение следующей буквой латинского алфавита. При этом требования нового стандарта жестче, чем у предыдущего и/или вводятся дополнительные. Важно, что стандарт обеспечивает совместимость масел в прямом направлении – продукты, изготовленные по новым стандартам, могут применяться в ранее разработанных дизелях.

Однако из-за того, что дизельные двигатели на автомобилях и спецтехнике могут работать и по четырехтактному, и по двухтактному циклу, маркировка класса качества может усложняться еще и указанием на тактность агрегата. Например, масла класса API CF-2 рассчитаны именно на двухтактные моторы, в то время как API CF-4 – на четырехтактные. Между собой они не взаимозаменяемы.

Европейская система ACEA изначально выделяла дизельные масла в группу B, стандарты нумеровались численно в порядке принятия. Но после введения норм Euro и увеличения сложности систем снижения токсичности были созданы две новые группы классов:

ACEA C – масла для двигателей, соответствующих экологическим нормам Euro 4 и выше. Стандарт включает в себя специфические требования к зольности, содержанию фосфора и серы, рассчитан преимущественно на легковой транспорт;

ACEA E – система классификации масел для тяжелого дизельного транспорта. Масла этой группы не имеют взаимозаменяемости по порядку индексов, подбор ведется по прямому соответствию требованиям производителя техники.

Типы базовых масел

Изначально моторные масла для дизельных двигателей производились на минеральной базе – продуктах переработки нефти. Более того, низкооборотным дизелям с малой удельной мощностью, в сравнении с бензиновыми, дольше подходили масла на минеральной основе. Более жесткие классы качества вводились медленнее. Для коммерческого транспорта с его значительными годовыми пробегами очень важно было и то, что минеральные масла имеют наименьшую стоимость.

Одновременно из-за неудовлетворительной стабильности минеральной базы она должна была дополняться все большим объемом присадок, доводящих качество моторного масла до соответствующего уровня. С распространением турбодизелей, где нагрузки значительно выросли в сравнении с низкофорсированными атмосферными моторами, возникла и потребность в более стабильных и качественных моторных маслах.

Синтетика, производимая на гидрокрекинговой или полиальфаолефиновой базе, создала возможность не только увеличить удельную мощность двигателей, но и улучшить экологические характеристики дизелей. Современные нормы экологии уже невозможно обеспечить исключительно за счет управления смесеобразованием двигателя. Помимо катализаторов, используются специфические системы именно для дизелей (сажевые фильтры, впрыск мочевины). Такие моторы нуждаются в отдельных маслах, производство которых на минеральной базе просто нерентабельно из-за высоких требований к испаряемости, зольности и содержанию фосфора.

Компромиссный вариант – полусинтетика, при производстве которой в минеральную базу вводится достаточный объем синтетического масла. При сохранении демократичной цены полусинтетическое масло становится стабильнее минерального, может соответствовать более жестким классам качества. В случаях, когда использование полусинтетики допустимо по требованиям производителя автомобиля, она дает заметное снижение стоимости эксплуатации машины без особого влияния на ресурс мотора.

Дизельное масло для турбированных двигателей

Специфика дизельных двигателей, описанная выше, наиболее ярко выражена на примере моторов с турбонаддувом. У них увеличиваются и удельные нагрузки, и объем продуктов неполного сгорания топлива, попадающих в масло. Появляются и специфические требования:

работоспособность в парах трения «сталь – медные сплавы». В то время как в самом ДВС цветных сплавов такого типа практически нет, подшипники скольжения большинства турбокомпрессоров изготавливаются именно из бронзы. Учитывая, что рабочие обороты турбин доходят до сотен тысяч в минуту, масло в турбокомпрессорном двигателе должно обеспечивать эффективность защиты подшипников;

минимальная коксуемость. Турбокомпрессор после работы двигателя на большой нагрузке достаточно долго сохраняет высокую температуру, в то время как поток масла прекращается почти сразу же после остановки мотора. Чрезмерное образование отложений в этом случае быстро выведет турбину из строя. В связи с этим и появились различные типы турботаймеров, которые дают турбине остыть на холостых оборотах. Несмотря на распространение турбокомпрессоров с водяным охлаждением, минимальная коксуемость масла по-прежнему важна.

Полезные советы

Распространенное мнение о возможности оценки качества моторного масла по скорости его потемнения в корне неверно, даже если речь идет о дешевой «минералке». Потемнение дизельного моторного масла возникает неизбежно из-за проникновения в него сажи и, напротив, сигнализирует об эффективной работе диспергирующих присадок.

При выборе моторного масла для современных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) необходимо в обязательном порядке использовать сорта с зольностью, соответствующей требованиям производителя техники. Если сервисная документация допускает использование среднезольных масел (MidSAPS), также могут применяться и малозольные LowSAPS-масла. Но, если в сервисной книжке указано использование только малозольных моторных масел, применение MidSAPS не допускается, так как в таком случае уже возможно снижение срока службы сажевого фильтра. Так же на срок службы сажевого фильтра влияет дизельное топливо, чем больше в нем серы, тем скорее DPF выйдет из строя, вне зависимости от зольности моторного масла.

Моторные масла ROLF для дизельных двигателей

ROLF GT SAE 0W-40

Основная характеристика дизельного масла, отличающая его от моторных масел для бензиновых двигателей, – это повышенные моющие свойства, сочетающиеся со стойкостью к окислению. Это связано с тем, что на дизелях в моторное масло активно поступают продукты неполного сгорания высокосернистого топлива и сажа.

Учитывая это, компания «Обнинскоргсинтез» выпускает не только универсальные продукты для легкового транспорта, но и специализированные дизельные масла, в том числе предназначенные для тяжелых грузовиков и спецтехники, оснащаемой турбодизелями большого рабочего объема.

Такие моторы, особенно тяжелые, работают на меньших оборотах по сравнению с бензиновыми, так как их пик крутящего момента ниже, а максимальные обороты ограничены увеличенной массой подвижных деталей и худшим смесеобразованием. В то время как в бензиновых двигателях топливо подается в смеси с воздухом на такте впуска и к моменту воспламенения успевает достаточно равномерно распределиться по цилиндру, у дизелей оно впрыскивается в конце такта сжатия, из-за чего сгорает неравномерно и относительно медленно.

Поэтому дизельные моторные масла должны обеспечивать надежную смазку деталей двигателя, куда масло поступает только разбрызгиванием, уже на минимальных оборотах. Одновременно дизельные продукты должны иметь высокие моющие свойства, чтобы удерживать в себе сажу, не давая ей выпадать в осадок. Поэтому быстрое потемнение дизельного масла не является признаком низкого качества, а, напротив, указывает на эффективность пакета моющих присадок.

На современных тяжелых дизелях, устанавливаемых на грузовики, сроки замены масла значительно выше, чем на легковых автомобилях, часто составляя более 40 тысяч километров. Поэтому к таким видам материалов предъявляются повышенные требования относительно стабильности вязкости, сохранения достаточного щелочного числа.

С появлением сажевых фильтров на дизельных двигателях масла для них начали жестко нормироваться по зольности, содержанию соединений фосфора и серы. Выделение сначала среднезольных (MidSAPS), а затем и малозольных (LowSAPS) дизельных моторных масел стало необходимостью, призванной обеспечить сажевым фильтрам достаточный ресурс.

Советский стандарт для дизельных всесезонных масел по современным меркам считается устаревшим. Такие двигатели нуждаются в более качественных и стабильных материалах. Поэтому масла для дизелей под торговой маркой Sintec производятся с соблюдением требований, принятых в международной практике стандартов качества.

Основной из них на данный момент – это стандарт API, который выделяет дизельное моторное масло в отдельную группу классов с префиксом С (Commercial). Каждый новый принимаемый стандарт API перекрывает требования предыдущего либо вводит дополнительные требования, обеспечивая тем самым обратную совместимость. Так, например, если в сервисной документации указано применение масла с классом качества не менее API CD, то можно уверенно применять и следующие по порядку классы – CF, CH.

На ранее применявшихся в автомобилестроении двухтактных дизелях есть свои специфические требования. По этой причине моторное масло для дизеля с двухтактным циклом работы по стандарту API получает приставку -2, например, API CD-2. Масла, рассчитанные на четырехтактные дизели, маркируются приставкой -4. Оба этих типа продукции не взаимозаменяемы даже при совпадении порядкового номера самого стандарта.

По мере разработки новых европейских норм экологии требования API перестали быть достаточными. Расширяя классификацию ACEA, где раньше было только разделение на автомасла для дизелей и бензиновых двигателей, дополнительно предусмотрели две новых группы классов:

Но даже введение дополнительных стандартов не всегда успевает за усложнением автомобильных двигателей. Поэтому в практику автопроизводителей вошла публикация собственных допусков, гарантирующих, что конкретное масло полностью удовлетворяет требованиям установленного на автомобиль двигателя.

Благодаря добровольной сертификации на соответствие допускам автопроизводителей масла Sintec проще подбирать под конкретный двигатель, имея полную уверенность в совместимости характеристик продукции и конструкции мотора.

В эксплуатации по-прежнему находится большое число автомобильных и стационарных дизельных двигателей с механическими ТНВД и насос-форсунками, не рассчитанных на выполнение введенных впоследствии экологических норм.

Такие двигатели могут работать на недорогих минеральных маслах и, как правило, имеют ощутимый износ, из-за чего применение более дорогих и качественных продуктов на них не имеет экономической целесообразности из-за повышенного расхода.

Подобные масла фасуются в тару различного объема, включая канистры и металлические бочки, делающую удобной закупку для автохозяйств, крупных строительных и сельскохозяйственных фирм, которые эксплуатируют большое число единиц дизельной техники. Все эти продукты проходят необходимый контроль качества и полностью соответствуют заявленным характеристикам.

Минеральные смазочные материалы для дизеля наиболее дешевы, но быстрее стареют при эксплуатации, имеют нестабильную вязкость, хуже защищают мотор от образования отложений и износа. Их целесообразно применять в двигателях устаревшей конструкции, средне- и малофорсированных.

Из-за необходимости обеспечения высокой чистоты базы и низкой сульфатной зольности продукты для современных дизелей с многокомпонентными катализаторами и сажевыми фильтрами выпускаются именно на синтетической основе.

Полусинтетика, то есть сбалансированное сочетание синтетической и минеральной базы, наиболее привлекательна для эксплуатации коммерческой техники: окупая большую стоимость в сравнении с минеральными маслами повышенным сроком службы, полусинтетика лучше защищает двигатель при жесткой эксплуатации, сохраняет чистоту и облегчает холодный пуск.

Дизельные моторные масла Sintec должны заменяться с интервалами, указываемыми производителем автомобиля в сервисной документации. Исключение может быть сделано для продуктов, у которых в техническом описании прямо указана возможность увеличения межсервисных интервалов, при условии, что двигатель не подвергается длительным высоким нагрузкам.

Работа на оборотах, близких к предельным, в условиях повышенных температур и при максимальной нагрузке значительно ускоряет темпы старения моторного масла. Чтобы исключить риск чрезмерного износа двигателя в конце стандартного межсервисного интервала, когда масло уже не способно обеспечивать нужный уровень защиты, рекомендуется уменьшение интервалов замены.

Основной задачей моторных масел является защита дизельного двигателя от износа, перегрева, предупреждение образования отложений. Не менее важно и то, что правильно выбранные ГСМ способствуют снижению расхода топлива, повышению КПД работы двигателя. Для того, чтобы все перечисленные функции выполнялись с максимальной эффективностью, моторное масло должно соответствовать заданным производителем требованиям в отношении эксплуатационных характеристик и уровня вязкости. Именно поэтому так важно правильно выбрать сорт ГСМ.

Ключевым отличием моторных масел, которые выпускаются для дизельных двигателей от их бензиновых аналогов, является то, что в первом случае работа мотора происходит при большей тепловой нагрузке из-за обеднённой топливно-воздушной среды. Кроме того, не менее важно, что процесс сгорания топлива при работе дизельного двигателя происходит быстрее и сопровождается интенсивным образованием сажи.

С использованием солярки давление в камере сгорания выше, что приводит к активному прорыву в картер газов, с чем далеко не всегда удаётся справиться системе вентиляции. Всё это в комплексе приводит к тому, что масло стареет и окисляется значительно быстрее, все полезные свойства при этом теряются.

Сегодня на рынке представлен огромный выбор дизельных масел самых разных марок и свойств. Они отличаются между собой по своим стандартам, классам, типам. Кроме того, в зависимости от состава и технологии производства дизельное моторное масло может быть минеральным, синтетическим или полусинтетическим.

В данном случае стандарт SAE предполагает классификацию ГСМ в зависимости от степени их вязкости. Именно от этого параметра будет зависеть лёгкость их прокачки по системе масляных каналов, её скорость, уровень сопротивления при пуске и расход заряда батареи на эту работу. С увеличением указанного на этикетке числа повышается и вязкость. Буквой «W» обозначается то, что в данном случае продукт предназначен для использования зимой. При этом первая цифра показывает низкотемпературную вязкость, а вторая – высокотемпературную.

API – стандарт, разработанный в США, основанный на классификации моторных масел в соответствии с их эксплуатационными характеристиками. В результате все ГСМ,используемые для работы дизельных двигателей, отнесены к категории С. Также принято деление на подклассы. Чаще всего используется масло категории СF, которое может успешно использоваться в работе турбодизелей и двигателей внутреннего сгорания.

Это европейский стандарт, который предполагает необходимость выполнения ряда дополнительных требований. Для дизельных двигателей предназначены моторные масла категории В для легковых автомобилей и Е — для тяжёлых грузовиков. Также для моторов, которые совместимы с сажевыми фильтрами и катализаторами могут использоваться ГСМ категории С.

Существует деление масел в соответствии с ACEA на стандартные и энергосберегающие. При выборе ГСМ с более высокой экономичностью для дизельных двигателей стоит ориентироваться на продукт класса В1 и В5 для грузовых автомобилей небольшой мощности и легковых машин. Масла всех остальных модификаций относятся к стандартным.

Присутствуют на рынке и универсальные предложения – моторные масла, которые полностью отвечают американским и европейским стандартам и при этом могут использоваться в работе не только бензиновых, но и дизельных двигателей. При выборе лучшего из представленных вариантов необходимо знать о том, что указание на этикетке класса CF/SJ говорит о приоритете использования масла для дизельных двигателей (при этом возможно его использование и для бензиновых агрегатов). В то же время маркировка SJ/CF означает обратную ситуацию – возможность использования ГСМ для работы дизельного мотора, но большую эффективность в применении для бензинового двигателя.

ООО «Компания «Нипетойл» осуществляет продажу дизельного топлива и прочих нефтепродуктов с доставкой по Москве и области по выгодным ценам. Возможен заказ любого объёма от 1000 л. Собственный автопарк позволяет нам выполнять доставку точно в оговоренные сроки.

Многие владельцы автомобилей с дизельным двигателем предпочитают приобретать специальные полусинтетические моторные масла. Учитывая их популярность, производители предлагают составы с разными показателями. Это позволяет подобрать оптимальный вариант для машин с разными модификациями силовых агрегатов.

Полусинтетика для дизельных двигателей изготавливается на основе минеральных масел. Их содержание составляет 50-70 %. Остаток приходится на синтетические компоненты и присадки. Они необходимы для улучшения исходных показателей составов. Полусинтетические масла для дизельных автомобилей содержат присадки:

Детергенты необходимы для поддержания мотора в чистоте. Они способствуют профилактике образования нагара (отложений) в термонагруженных зонах. Их дополняют диспергирующими присадками, которые растворяют имеющиеся твердые примеси и оставляют их во взвешенном состоянии.

По стандарту SAE. Он указывает изменение вязкостных характеристик в зависимости от температуры. Для всесезонных составов маркировка включает числовые и буквенные значения. Например, SAE 10W-40. Первая цифра определяет низкотемпературный барьер, а последняя – допустимую температуру воздуха летом;

Компания TAKAYAMA предлагает для дизелей полусинтетические масла, обладающие отличными антиокислительными и противоизносными характеристиками, которые подходят как для легковых, так и для грузовых автомобилей. Сбалансированный состав, продуманный пакет присадок обеспечивают защиту внутренних элементов силового агрегата от износа, легкий пуск в морозы, а также способствуют предотвращению образования отложений.

TAKAYAMA SAE 10W-40	Полусинтетическое всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, произведенное из высококачественных компонентов и современного пакета присадок.

TAKAYAMA SAE 10W-40 API SN/CF	Подходит для применения в дизельных двигателях легких грузовиков. Обеспечивает максимальный ресурс двигателя, защищая его от износа даже в тяжелых условиях эксплуатации.

TAKAYAMA SAE 10W-40 API SL/CF	Обеспечивает высокую стойкость к окислительным процессам внутри дизельного двигателя, прекрасные смазочные свойства при любых условиях эксплуатации.

TAKAYAMA SAE 10W-40 API SL/CF	Полусинтетическое моторное масло, разработано специально для использования в современных дизельных двигателях, работающих в условиях высоких нагрузок.

ПОКАЗАТЕЛИ	МЕТОД	ЗНАЧЕНИЕ
Плотность при +15 °С, г/см²	ASTM D4052	0,8710
Вязкость кинематическая при +100 °С, мм²/с	ASTM D445	14,60
Вязкость кинематическая при +40 °С, мм²/с	ASTM D445	105,9
Индекс вязкости	ASTM D2270	157
Динамическая вязкость CCS при — 25 °С, мПа*с, не более	ASTM D5293	6280
Щелочное число, мг КОН/г, не менее	ASTM D2896	10,6
Испаряемость по Noack, %, не более	ASTM D5800	10,2
Температура вспышки, °С, не ниже	ASTM D92	221
Температура застывания, °С, не выше	ASTM D97	-36

В бензиновых и дизельных маслах используется разный набор присадок, что делает непростым обслуживание больших автопарков, включающих грузовые автомобили, микроавтобусы, а также легковые машины с различными типами силовых агрегатов. Универсальные масла облегчают задачу обслуживания транспорта — они подходят для использования как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, что позволяет заливать данные продукты в любые движки.

Базовая основа масел для дизельных и бензиновых двигателей одинаковая, отличие заключается в разном пакете присадок и активных компонентов. В универсальных маслах пакет присадок сбалансирован и позволяет нейтрализовать процессы, свойственные как бензиновым, так и дизельным агрегатам.

При сгорании топлива образуются окислы, чтобы их нейтрализовать, масло должно обладать определенным запасом щелочности, концентрация которой зависит от назначения и региона использования смазочных материалов. Наибольшая концентрация щелочи используется для дизельных двигателей грузовиков, а также в регионах с сернистым топливом, где щелочность может достигать 15мгКОН/гр. В универсальных маслах уровень щелочности составляет порядка 9-10 мгКОН/гр, и, как можно заметить, здесь щелочное значение снижено, поэтому обратите внимание, что возможность использования универсального масла в дизельном двигателе напрямую зависит от качества дизельного топлива.

Согласно исследованиям, через 5-6 тыс. км пробега, при использовании универсального моторного масла и низкосортной солярки, рост кислотного числа превышает допустимые показатели и начинается сильный окислительный процесс, способствующий преждевременному износу дизельного двигателя. Этот показатель характерен для европейских стран, в России же, рекомендуемая дальность пробега еще ниже — на городском авто требуется производить замену каждые 4 тыс. километров пробега.

Если вы не уверены в качестве топлива, тогда использование универсального масла в дизеле не рекомендуется, лучше использовать дизельное масло, которое с самого начала разработано для моторов данного типа, оно имеет большее щелочное число и зольность, содержит активные диспергирующие и моющие присадки.

Универсальные масла подлежат сертификации API в случаях, если масла поставляются на рынки США, Канады и Мексики, и обязательной сертификации ACEA. Такие масла отмечены двойной маркировкой с теми же категориями S и C как специализированные масла для бензина и дизеля, например, SF/CC, SG/CD, SJ/SF-4 и т. д. Однако, в данной маркировке также есть небольшой нюанс — начальная буква S или C говорит о большей приоритетности масла для дизельных или бензиновых движков. Например, SJ/CF на этикетке канистры с моторным маслом указывает на то, что масло универсальное и предназначено для бензиновых и дизельных моторов, но его использование приоритетно в агрегатах на бензине. Маркировка CF/SJ указывает на то, что масло предпочтительнее использовать в дизельном двигателе.

Приобрести универсальные моторные масла можно в компании IXORA . В каталогах вы найдете только оригинальную продукцию известных производителей в наличии и под заказ. Если у вас возникли вопросы по выбору моторного масла для вашего автомобиля, обратитесь за бесплатной профессиональной консультацией по телефону горячей линии.

Производитель	Номер детали	Название детали
RAVENOL	4014835723917	Масло моторное Ravenol vmo SAE, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835100848	Масло моторное Ravenol Turbo-c Hd-c SAE, 15W-40, минеральное, 1L
RAVENOL	4014835718715	Масло моторное Ravenol Super synthetik Oel ssl SAE, 0W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835718517	Масло моторное Ravenol Ecs Ecosynth SAE New, 0W-20, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835722514	Масло моторное Ravenol Super Fuel Economy sfe SAE New, 5W-20, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835722811	Масло моторное Ravenol Hps SAE New, 5W-30, полусинтетическое, 1L
RAVENOL	4014835723917	Масло моторное Ravenol Hcs SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835723719	Масло моторное Ravenol vdl SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835723511	Масло моторное Ravenol vsi SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835723313	Масло моторное Ravenol vmp SAE New, 5W-30, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835726710	Масло моторное Ravenol racing sport synto SAE-60 New, 10W-60, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835722910	Масло моторное Ravenol Hcl SAE New, 5W-30, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835722712	Масло моторное Ravenol Lsg SAE New, 5W-30, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835723412	Масло моторное Ravenol Fel SAE New, 5W-30, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835726918	Масло моторное Ravenol racing rally synto SAE New, 5W-50, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835723610	Масло моторное Ravenol vpd SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835724211	Масло моторное Ravenol Dlo SAE, 10W-40, полусинтетическое, 1L
RAVENOL	4014835724112	Масло моторное Ravenol Tsi SAE, 10W-40, полусинтетическое, 1L
RAVENOL	4014835724617	Масло моторное Ravenol Formel standard SAE 1 New, 10W-30, минеральное, 1L

Общеизвестно, что моторное масло является источником жизненной силы вашего автомобиля, но что мы под этим подразумеваем? Проще говоря, мы имеем в виду, что масло, которое вы заливаете в свой двигатель, имеет решающее значение для поддержания функционирования вашего автомобиля. Без него у вас бесполезная машина.

Вот почему — детали двигателя работают в экстремальных условиях. Эти компоненты постоянно трутся друг о друга при высоких температурах, что вызывает истирание и износ. Моторное масло защищает их от сильного износа и разрушения, создавая между ними смазывающий барьер.

Два основных типа автомобильных масел — синтетические и обычные. Хотя у обоих есть свои преимущества, их эффективность также зависит от того, что нужно вашему автомобилю. Основное различие между синтетическими и обычными маслами заключается в их базовом составе, который оказывает огромное влияние на поведение каждого продукта.

Этот тип масла получают из очищенной сырой нефти, а его высокий индекс вязкости заставляет его медленнее течь через двигатель. Вот почему это лучше всего подходит для водителей, которые в основном используют свои транспортные средства для повседневного использования, например, для выполнения поручений или поездок на работу. Это также хорошо для старых двигателей с небольшим пробегом, которые нуждаются в небольшом дополнительном TLC. Тем не менее, более старые автомобили, которые проехали более 75 000 миль, могут получить больше пользы от перехода на масло с большим пробегом.

Как следует из названия, синтетическое моторное масло является продуктом, созданным человеком. Как и обычное масло, оно смазывает детали двигателя. Тем не менее, синтетические масла специально разработаны для обеспечения высочайшего уровня производительности и надежности двигателя. В результате они идеально подходят для использования в высокопроизводительных двигателях, которые преодолевают большие расстояния.

— Увеличенные интервалы замены масла: При использовании обычного масла вам необходимо обслуживать машину примерно каждые 3 000–5 000 миль, но синтетическое масло позволяет увеличить этот интервал до каждых 10 000–15 000 миль. Это огромное улучшение.
– Меньше выбросов: Благодаря одинаковому размеру молекул нагрузки плавно распределяются по смазочной пленке, что снижает количество выбросов, производимых вашим автомобилем, и даже может снизить потребление энергии.
– Более чистые двигатели: По мере того, как масло течет через ваш двигатель, оно собирает загрязняющие вещества, такие как мусор, создаваемый движущимися частями. Это накопление может привести к образованию отложений и шлама в вашей системе. Синтетическое масло более устойчиво к образованию шлама и отложений, чем обычные масла, поэтому ваш двигатель дольше остается чистым.
— Улучшенный поток: Когда вы не едете на машине, масло оседает в двигателе. При низких температурах ваше масло должно нагреться, чтобы течь должным образом. К счастью, полностью синтетические масла могут быстро течь даже в холодном климате.
– Повышенная защита: Двигатель автомобиля сильно нагревается, что со временем приводит к разрушению и испарению моторного масла. Эти масла более устойчивы к повышенным температурам, чем обычные масла, а это значит, что они будут дольше защищать ваш двигатель даже в тяжелых условиях.

Для обычных масел большинство производителей рекомендуют менять масло каждые 3000–5000 миль. Однако одним из главных преимуществ синтетических масел являются увеличенные интервалы замены масла. Как правило, вы можете менять масло каждые 10 000–15 000 миль при использовании синтетического масла. Этот диапазон может меняться в зависимости от нескольких факторов:

Вышеперечисленные факторы могут потребовать более частой замены моторного масла. Если вы меняете масло впервые или вам нужны советы, вот несколько признаков того, что вашему автомобилю может потребоваться замена масла: слегка непрозрачный, пора заводить — моторное масло должно быть прозрачного янтарного цвета.

— Запах выхлопных газов: Если вы чувствуете запах выхлопных газов или бензина внутри автомобиля, ваш двигатель может перегреваться из-за низкого уровня или загрязнения масла. Перегрев двигателя — верный признак того, что вам нужно отдать автомобиль в ремонт.

Если вы хотите максимально повысить эффективность своего двигателя, у Hot Shot’s Secret есть решение для вас. Доказано, что наши научно обоснованные формулы повышают производительность автомобиля и продлевают срок службы двигателя.

Для лучшей всесторонней защиты двигателя ознакомьтесь с нашими моторными маслами Blue Diamond. Мы используем 100% синтетическую формулу полиальфаолефинов высококачественных масел группы IV и группы V, чтобы обеспечить наилучшие характеристики и предсказуемость в различных условиях. Кроме того, в них используется наша запатентованная нанотехнология FR3, которая увеличивает прочность пленки и смазывание между частями машины.

Любое масло характеризуется двумя параметрами: вязкостью и рабочими характеристиками. Для любого двигателя подходящая вязкость, которую следует использовать, зависит от самой низкой температуры запуска и самой высокой температуры окружающей среды и обычно может быть определена в руководстве по эксплуатации. Изготовитель двигателя составит таблицу рекомендуемых классов вязкости моторного масла для вероятных температурных условий.

Из приведенной выше таблицы видно, что более низкие марки SAE «W» предназначены для пуска при более низких температурах, а более высокие марки «не W» рекомендуются для работы при более высоких температурах окружающей среды. Для большинства дизельных двигателей, работающих в Новой Зеландии, подойдет всесезонное масло для дизельных двигателей SAE 15W-40. Это позволяет запускать масло при температуре до -20°C и непрерывно эксплуатировать до температуры окружающей среды 40°C. Кроме того, доступны всесезонные DEO SAE 10W-30. Они рекомендуются для запуска при более низких температурах и обеспечивают небольшую экономию топлива. Однако их, вероятно, не следует использовать для длительной работы при температуре окружающего воздуха выше 30°С.

Но когда мы описываем характеристики масла для дизельных двигателей, все становится сложнее, а использование неподходящего типа DEO может повредить некоторые современные компоненты дизельных двигателей, такие как сажевые фильтры (DPF) и системы очистки выхлопных газов. В «старые добрые времена» с середины 50-х до середины 80-х годов характеристики масла для дизельных двигателей определялись либо классификацией услуг Американского института нефти (API) API CC, либо API CD. Обычно вы заправляете масла API CC в дизельные двигатели без турбонаддува, а масла API CD — в дизельные двигатели с турбонаддувом. Моторное масло для двухтактных дизельных двигателей Detroit определялось по уровню «сульфатной золы», и обычно использовалось моторное масло, отвечающее требованиям API CC.

Но по мере развития дизельных двигателей возникла потребность в маслах для дизельных двигателей с более высокими эксплуатационными характеристиками, чтобы обеспечить лучший контроль расхода масла, чистоты ремня поршневых колец, образования нагара в масляной системе и отложений на поверхности поршня. С 1985 года были введены классификации API Service API CE, CF-4, CF CF-2 и CG-4 для удовлетворения растущих требований по контролю высокотемпературных отложений на поршнях, износа клапанного механизма, стойкости к окислению и накоплению сажи. Более поздние классификации масел для дизельных двигателей API, такие как API CH-4, CI-4, CJ-4 и недавно представленная CK-4, были разработаны с упором на требования систем рециркуляции отработавших газов (EGR), PDF и каталитических систем. в двигателях, представленных с начала 2000-х гг.

Серии классификации служб API C обратно совместимы. Масла API CK-4, CJ-4, CI-4 и CH-4 могут использоваться там, где рекомендуется масло более низкой классификации (например, API CG-4). Однако в то же время, когда API представил API CK-4, они также представили API классификации услуг FA-4, в котором указаны DEO SAE XW-30, специально разработанные для дизельных двигателей, которые, вероятно, будут разработаны с 2017 года. Масла API FA-4 разработаны для снижения выбросов парниковых газов и удовлетворения потребностей высокоразвитых систем очистки выхлопных газов, которые еще не были внедрены. Впервые новая классификация услуг API не является ни взаимозаменяемой, ни обратной совместимости с предыдущими классификациями. Масла API FA-4 нельзя использовать вместо масел API CK-4, CJ-4, CI-4 и CH-4

Классификации API специально разработаны для покрытия потребностей в смазке дизельных двигателей в Северной Америке, хотя производители по всему миру обычно используют классификации API для определения дизельных моторных масел для своих двигателей.

Однако в Европе спецификации моторных масел Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA — Association des Constructeurs Europeens dÁutomobiles) были введены в начале 1990-х годов. Существуют спецификации моторных масел ACEA для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких фургонов (классификация A/B), спецификации моторных масел для бензиновых и дизельных двигателей высокопроизводительных автомобилей и легких фургонов, требующих совместимости с катализатором (классификация C), и спецификации моторных масел для Масла для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (класс Е). Классификации ACEA, как правило, требуют более высоких характеристик вязкости, сохраняющих свой класс, более жесткой совместимости с системами очистки выхлопных газов, а некоторые классификации ACEA ориентированы на обеспечение более длительного срока службы масла.

Японская организация автомобильных стандартов (JASO) также разработала спецификации для масел для дизельных двигателей, в которых основное внимание уделяется чистоте поршней, износу клапанного механизма, способности удерживать сажу и стойкости к высокотемпературному окислению. Некоторые из тестов, используемых в этих классификациях JASO, относятся к японским дизельным двигателям. Две текущие классификации JASO относятся к составам с низким содержанием золы для двигателей, оснащенных устройствами дополнительной обработки, такими как сажевые фильтры и катализаторы. JASO DH-2 предназначен для дизельных двигателей большой мощности, используемых в грузовиках и автобусах, а JASO DL-1 предназначен для дизельных двигателей легковых автомобилей.

также стали больше участвовать в разработке своих собственных спецификаций масел для дизельных двигателей OEM. Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Deutz, Mack, MAN, Mercedes Benz, MTU, Renault и Volvo — некоторые из производителей дизельных двигателей, которые разработали свои собственные спецификации масел для дизельных двигателей OEM. Некоторые производители указывают максимальный уровень сульфатной золы/серы/фосфора (SAPS) в моторном масле. Такие моторные масла называются «low SAPS».

Итак, какое моторное масло для дизельных двигателей следует использовать? Помните, что любое масло определяется уровнем его производительности и вязкостью. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя. В руководстве по эксплуатации современного дизельного двигателя будет указано масло для дизельных двигателей, соответствующее отраслевым классификациям, таким как API CJ-4 или ACEA E4/E6/E7/E9, возможно, спецификации производителя, такие как CAT ECF-3, MB 228.51 или Volvo VDS- 4 и, возможно, рекомендацию SAPS. Для старого дизельного двигателя может потребоваться только моторное масло для дизельных двигателей, отвечающее требованиям API CI-4 или даже API CH-4 или CG-4. Выберите подходящий класс вязкости для диапазона рабочих температур, с которыми придется столкнуться, и готово.

Лучший способ действий – обратиться к поставщику смазочных материалов и передать ему всю информацию. Они должны быть в состоянии порекомендовать подходящее моторное масло для вашего автомобиля или автопарка. В некоторых случаях может быть лучше использовать пару различных моторных масел для дизельных двигателей, которые точно соответствуют требованиям к моторному маслу для различных двигателей вашего автопарка. Коммерческие мастерские, обслуживающие ряд автомобилей с дизельными двигателями, должны будут иметь два или даже три разных масла для дизельных двигателей с различными комбинациями характеристик и вязкости, чтобы соответствовать требованиям к смазочным материалам для дизельных двигателей, которые они обслуживают.

Масла для дизельных двигателей, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, разработаны для удовлетворения жестких требований двигателей, работающих как в дорожных, так и внедорожных двигателях. К ним относятся масла, используемые в огромных тракторах, тянущих трейлеры от побережья к побережью, сельскохозяйственном оборудовании, используемом для прокорма мира, асфальтоукладчиках, грейдерах, экскаваторах, лесозаготовительных машинах, трелевочных тракторах, погрузчиках, бульдозерах и другом тяжелом оборудовании. Излишне говорить, что эти моторные масла имеют решающее значение для доставки товаров, поэтому знайте, что заставляет их работать.

Марка	Дата	Марка	API	Статус
Gulf Super Duty Plus	13.06.2020	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Castrol GTX	13.02.2020	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Ford Motorcraft	13.02.2020	15W-40	См. стр.	1 Зеленый Нет проблем
Шеврон Дело	13.02.2020	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Мобил Делвак 1300	13.02.2020	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Shell Rotella T4	13.02.2020	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Shell Rotella T5	13.02.2020	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Mile Master	22.06.2019	15W-40	CI-4	1 Зеленый Нет проблем
Wolf’s Head Extreme-Duty	05.10.2018	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
CarQuest	26.07.2018	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
LUBRIGUARD	26.07.2018	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
O’Reilly	26. 07.2018	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Petro-Canada Duron HP	10.07.2018	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
CAT DEO-ULS	27.06.2018	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
John Deere Plus-50 II	27.06.2018	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Кубота	27.06.2018	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Traveler	27.06.2018	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Шеврон Дело 400 SDE	26.06.2018	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Ford Motorcraft Super Duty Formula	26.06.2018	15W-40	См. страницу	1 Зеленый Нет проблем
Mobil Delvac 1300 Super	26. 06.2018	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Северная Америка	26.06.2018	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Королевский фиолетовый DURALEC	26.06.2018	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Shell Rotella T4	26.06.2018	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
STP	26.06.2018	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Valvoline	26.06.2018	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Алмазная пластина Duragard	09.12.2017	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Форд Моторкрафт Супер Дьюти Формула	13.05.2017	10W-30	См. стр.	1 Зеленый Нет проблем
Kendall с Liquid Titanium Super – D XA	12. 05.2017	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Chevron Delo 400 SDE	03.04.2017	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Valvoline Premium Blue	03.04.2017	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Тройная защита Shell Rotella T4	30.03.2017	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Жесткий диск RacePro	28.03.2017	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Mobil Delvac 1300 Super	07.03.2017	15W-40	CK-4	1 Зеленый Нет проблем
Шеврон Дело 400XLE	10.08.2016	10W-30	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Ford Motorcraft Super Duty	10.08.2016	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Mobil Delvac 1300 Super	10. 08.2016	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
ProLine All Fleet	10.08.2016	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Shell Rotella T Тройная защита	10.08.2016	10W-30	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Тройная защита Shell Rotella T	10.08.2016	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
SuperTech Heavy Duty	10.08.2016	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Valvoline Premium Blue	10.08.2016	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Mystik JT 8	13.04.2016	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
CENEX SUPERLUBE TMS	29.04.2015	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Брэд Пенн HD Premium Plus	05. 02.2015	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Traveler	05.02.2015	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Supers HD FG-2000	04.02.2015	15W-40	CJ-4
Auto Extra	01.02.2015	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Blain’s Farm & Fleet	15.01.2015	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
ACE Super Heavy Duty	05.01.2015	15W-40	CI-4	1 Зеленый Нет проблем
Love’s	05.01.2015	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Marathon Multipower-3 Ultra	05.01.2015	15W-40	CI-4	1 Зеленый Нет проблем
Rural King Heavy Duty	05. 01.2015	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Agip ALL-GUARD XHD-7	25.12.2014	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Phillips 66 Fleet Supreme EC	04.12.2014	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Phillips 66 GUARDOL ECT	04.12.2014	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Castrol GTX Diesel	20.11.2014	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
LUBRIGUARD	20.11.2014	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
ProLine	20.11.2014	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Шеврон Дело 400ЛЕ	19.11.2014	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Ford Motorcraft Super Duty	19. 11.2014	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Mobil Delvac 1300 Super	19.11.2014	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Shell Rotella T5	19.11.2014	10W-30	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Шелл Ротелла Т6	19.11.2014	5W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Shell Rotella T Triple Protection	19.11.2014	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
CAM2 Super HD	17.08.2013	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
CITGARD 600	05.08.2013	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
CarQUEST Fleet Plus	20.06.2013	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Kendall Super-D XA	19. 06.2013	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Love’s	19.06.2013	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Lubriguard	19.06.2013	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Двигатель LucasMAGNUM с удлиненным стоком	19.06.2013	15W-40	CJ-4	2 Желтые рекомендации
Волчья голова	19.06.2013	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Брэд Пенн	09.06.2013	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Шеврон Дело 400ЛЕ	18.04.2013	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Mobil Delvac 1300 Super	18.04.2013	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Motorcraft Super Duty	18. 04.2013	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Shell Rotella T Triple Protection	18.04.2013	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
SuperTech	18.04.2013	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
CITGARD 500	06.04.2013	15W-40	CI-4	1 Зеленый Нет проблем
Северная Америка	02.03.2013	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Traveler	05.02.2013	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
MileMaster	02.02.2013	15W-40	CI-4	1 Зеленый Нет проблем
Sunoco Super C	19.01.2013	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем
Service Pro	17. 03.2012	15W-40	CJ-4	1 Зеленый Нет проблем

Один из самых спорных вопросов, о котором мы слышим в отрасли, касается того, как часто следует менять масло в дизельном двигателе. Независимо от того, являетесь ли вы владельцем нового дизельного пикапа или просто ищете дополнительную информацию, мы попытаемся прояснить эту горячую тему, потому что простого ответа нет. Если вы прочитали этот пост, но у вас остались вопросы, свяжитесь с нами сегодня!

Профилактическое обслуживание — это самое важное, что может сделать любой владелец дизельного пикапа за время владения им. Часто у нас есть клиенты, которым требуется умеренный ремонт своих дизельных грузовиков из-за неправильного обслуживания или обслуживания, выполняемого неопытными техниками, которым не хватает специальных знаний о дизельных грузовиках. Дизельные двигатели вашего Ford Powerstroke, Duramax или Cummins требуют многократного обслуживания с увеличенными интервалами по сравнению со стандартными бензиновыми легковыми и грузовыми автомобилями, и на то есть веские причины!

В большинстве автомобилей с бензиновым двигателем моторное масло используется только для смазки и охлаждения двигателя и двигателя. Дизельные двигатели также используют моторное масло по тем же причинам, но в более экстремальных условиях. Температура дизельного двигателя намного превышает температуру бензинового двигателя, степень сжатия в дизельных двигателях намного выше, системы выхлопа дизельных двигателей увеличивают износ моторного масла, а дизельные двигатели также используют моторное масло для охлаждения и смазки турбонагнетателя! Все эти факторы в совокупности могут привести к преждевременному выходу из строя компонентов двигателя без надлежащего обслуживания.

Для более старых дизельных пикапов без DPF/SCR мы рекомендуем менять масло каждые 3500–5000 миль (1990–2008 гг.). Если вы ездите на более новом дизельном пикапе или на таком, для которого требуется защитная жидкость, ответ немного сложнее (мочевина или дизельная выхлопная жидкость). Наши специалисты обычно советуют клиентам производить замену дизельного масла каждые 5000–7500 миль пробега.

Эта частота обычно обеспечивает наилучший баланс для наших местных клиентов из Южной Калифорнии. Наши погодные условия и условия вождения ставят большинство клиентов в «суровые» условия вождения. Учитывая, что не все живут поблизости или подпадают под категорию вождения в тяжелых условиях, ниже приведены несколько примеров того, когда вы должны выбрать рекомендуемый интервал вместо стандартного интервала.

Если вы и ваш дизельный пикап подпадаете под какую-либо из этих категорий, вы можете связаться с нами с любыми вопросами или запланировать онлайн-встречу для ремонта, повышения производительности и технического обслуживания в мастерской №1 по производству дизельных двигателей в округе Ориндж.

Объем моторного масла большинства дизельных двигателей пикапов значительно выше. Например, средний объем масла в двигателе дизельного пикапа составляет более 14 кварт. Напротив, стандартные бензиновые двигатели имеют мощность 6-7 кварт.

Прямо сейчас ответ: «такое масло, которое вы действительно можете получить». В настоящее время мы испытываем нехватку моторных масел для дизельных двигателей с использованием полностью синтетических масел для дизельных двигателей. Если масло сертифицировано API, оно может соответствовать стандартам масла CK-4.

Вы можете самостоятельно заменить масло в дизельном двигателе. Тем не менее, мы рекомендуем вам доверить это профессионалам из Buds Diesel. Замена масла в дизельном двигателе может занять много времени и хлопот. Найти центр по переработке масла в это время также может быть непросто. Большинству новых автомобилей требуются специальные инструменты для удаления масляного фильтра двигателя, которых нет в вашем местном магазине, что может привести к потере времени и ошибкам в процессе замены масла, что может привести к катастрофическим проблемам.

Несмотря на то, что мы не рекомендуем превышать интервалы замены дизельного топлива, мы советуем всем, кто превысит пробег, проверить моторное масло. Пробы моторного масла следует брать примерно на том пробеге, который вы планируете пройти между обслуживаниями. Blackstone Labs предлагает отличные (а иногда и бесплатные!) тесты моторного масла, которые можно найти здесь.

Копоть, копоть и еще раз копоть! Моторное масло, помимо смазки, способствует чистоте двигателя. Из-за увеличения давления впрыска топлива и температуры выхлопных газов для борьбы с выбросами современные дизельные двигатели производят еще больше сажи. Черная нефть — это хорошо, потому что это означает, что нефть сделала свое дело. Спасибо, масло!!

Теги: Chevy Duramax, Замена дизельного масла, Обслуживание дизельных двигателей, Dodge Cummins, Ford Power Stroke доступный. В этих случаях мы используем наш коллективный опыт в журналистике, исследованиях и предварительном тестировании продуктов, чтобы сделать выбор. Предметы, которые используются нашими сотрудниками, также могут получить серьезное одобрение, но мы никогда не будем принимать комиссионные или бонусы за продажу вам вещей, которые на самом деле нам не нравятся. Партнерский доход всегда раскрывается.

Привод собирает обзоры и исследования со всего Интернета, чтобы выяснить, какие продукты стоит покупать. Мы также выпускаем руководства по покупкам, чтобы помочь вам понять, как оценить стоимость этих вещей самостоятельно. Как говорят наши коллеги из редакции Car Bibles: «Знание — это лошадиная сила!»

Наши обзоры основаны на сочетании практических испытаний, мнений экспертов, оценок реальных покупателей и нашего собственного опыта. Мы всегда стремимся предлагать подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Полностью синтетическое моторное масло Royal Purple 15W-40 изготовлено в основном из высококачественных базовых смазочных материалов. Эти присадки усиливают химический состав этого моторного масла, что способствует повышению эффективности. Несмотря на то, что он устойчив к твердым частицам, он не поставит под угрозу оборудование в автомобиле. Эффективно как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, это безопасное решение. Вы можете получить одну и ту же формулу для различных вязкостей, что позволит вам найти что-то совместимое с вашим автомобилем. Он выделяется как выбор, который не вызовет проблем при взаимодействии ни с синтетическим, ни с обычным смазочным материалом. Это химическое вещество выделяется как вариант, который является жестким в правильных отношениях (удаление накипи и очистка), но при этом остается щадящим там, где это необходимо.

Стоит отметить, что официальная рекомендация Royal Purple — дождаться первой плановой замены масла, как лучшего времени для внедрения этого дизельного масла. Если вы добавите его слишком рано, положительные эффекты дизельного топлива будут ограничены.

Это синтетическое дизельное моторное масло для тяжелых условий эксплуатации обеспечивает отличную защиту и чистоту двигателя вашего автомобиля. Оно также используется как бензиновое масло, выступая в качестве бонуса для всех, кто может владеть автомобилями с дизельными и бензиновыми двигателями. Улучшенные характеристики износа обеспечивают значительно повышенный уровень защиты двигателя от вредного износа.

Вязкость этого дизельного топлива практически не меняется ни в холод, ни в жару. Добавленные компоненты технологии Triple Protection Plus компании Shell защищают от накопления сажи, грязи и другого мусора. Они также придают вашему двигателю большую мощность и расширяют его возможности, когда вам нужно буксировать тяжелый груз или тянуть лодку на целый день на озере. В сочетании это масло предназначено для того, чтобы помочь вам сэкономить деньги, время и расход топлива в дороге.

Хотя это моторное масло доступно по цене и эффективно, оно далеко от совершенства: его вязкость 5W-30 подходит для холодных условий, но не подходит для очень жарких условий. Если вы проводите больше времени с кондиционером, чем с обогревателем, это масло может стать слишком жидким для вашего климата.

Моторное масло для дизельных двигателей марки Mobil 0W-40 эффективно защищает, смазывает и повышает производительность автомобиля, предотвращая утечки и сохраняя важные детали двигателя. в рабочем состоянии. Компания усердно работает над тем, чтобы ваш автомобиль снова работал как новый, чтобы обеспечить вам душевное спокойствие на дороге.

Усовершенствованная, полностью синтетическая формула продлевает срок службы двигателя вашего автомобиля и блокирует образование шлама и грязи, обеспечивая более плавную работу двигателя. Снижает нагрузку на компоненты системы запуска, продлевая срок службы вашего двигателя. Это также означает, что вы можете немного увеличить интервал между заменами масла.

Многие моторные масла поставляются в галлонах, что облегчает измерение при самостоятельной замене масла. Однако формула Mobil поставляется в литровых контейнерах. Таким образом, вы должны быть внимательны при замене масла и измерять его в квартах, а не в галлонах.

Моторное масло Motul X-cess известно тем, что оно было испытано гонщиками на выносливость в самых суровых условиях. Его синтетическая формула одобрена многими автопроизводителями, но особенно хорошо она работает в дизельных двигателях автомобилей последних моделей.

Но мы не думали о знаменитых гонках, когда решили включить 8100 X-cess в наш список. Нас убедило, насколько хорошо формула минимизирует расход масла. Собираясь заменить его через 5000 миль, водители часто сливают столько же, сколько залили. Это дизельное масло имеет низкий износ, чрезвычайно эффективно, и при этом стоимость одной замены меньше, чем вы заплатили бы в Valvoline.

Однако это не идеально. Сопло контейнера плохо спроектировано. Его трудно вытащить, и иногда масло разбрызгивается повсюду, когда вы его откручиваете. Он также теряет несколько баллов из-за того, что не является 100-процентным синтетическим продуктом, так как содержит несколько сырых добавок.

Если вы хотите воспользоваться преимуществами традиционных и современных дизельных масел, полусинтетическое моторное масло Driven Racing Oil станет отличным выбором. В отличие от некоторых конкурентов, которые используют исключительно искусственные химикаты, в этом масле 15W-40 используются как натуральные, так и синтетические ингредиенты. Он включает в себя высокоэффективную технологию металлоценовых полиальфаолефинов (mPAO), предназначенную для повышения износостойкости формулы. Он поставляется в одногаллонном контейнере, помещенном в непрозрачную пластиковую бутылку, чтобы продлить срок его хранения после открытия. Эта формула совместима с техническими характеристиками OEM, хотя и превышает требования Американского института нефти для своей категории.

Однако, если на вас распространяется гарантия, убедитесь, что вы можете использовать полусинтетическое моторное масло. Хотя этот продукт эффективен, полностью синтетическое масло более стабильно на молекулярном уровне, поэтому убедитесь, что это масло подходит именно вам.

Valvoline Premium Blue Synthetic Oil — отличный выбор для грузовых автомобилей, перевозящих тяжелые грузы, или автомобилей, преодолевающих множество холмов на шоссе. Его претензия на известность как моторного масла заключается в том, что он остается единственной формулой, рекомендованной Cummins (американским лидером в области двигателей). Поддержка во многом обусловлена высоким уровнем устойчивости к окислению. Он может предотвратить чрезмерный износ компонентов автомобиля, легко удаляя отложения. Оно работает со всеми типами двигателей большой мощности, при этом его формула приемлема и для бензиновых двигателей. Это дизельное топливо с полным галлоном содержимого имеет разумную цену и очень эффективно.

Масло для дизельных двигателей Quicksilver Marine Lubricant для лодок выделяется из толпы. Предназначенное для использования в дизельных двигателях с турбонаддувом и непосредственным впрыском, это масло соответствует международным стандартам для использования на воде. Оно надежно смазывает внутренние компоненты двигателя, повышая эффективность даже в самых тяжелых условиях. Имея более полутора галлонов жидкости, он хорошо закрывается в непрозрачном контейнере. Носик облегчает наливание, снижая риск проливания. Когда двигатель находится в движении, это масло способствует плавному движению, ограничивает окисление и защищает от перегрева. Надежное и универсальное дизельное масло лучше всего подходит для лодок, но также подходит и для грузовиков.

Влага является естественным побочным продуктом сгорания топлива, поэтому вашему автомобилю постоянно приходится бороться с риском коррозии и окисления. Если вы живете в районе с высокой влажностью, ваш дизельный двигатель борется с еще большим количеством водяных паров. Chevron Delo 400 SDE Heavy Duty Diesel Engine Oil лучше всего демонстрирует свою эффективность в качестве средства предотвращения окисления. Он полностью изготовлен из синтетических материалов и работает с четырехтактными дизельными и газовыми двигателями с турбонаддувом. Вязкость 15W-40 совместима с большинством автомобилей, обеспечивая уменьшение отложений (и предотвращение). Он включает в себя различные высококачественные моющие средства и добавки. Вместе, на молекулярном уровне, они эмульгируют и удаляют мусор. Результатом является улучшенная работа двигателя с повышенной устойчивостью к влажности окружающей среды.

Хотя вы можете использовать это масло на старых автомобилях, оно отлично подходит для новых автомобилей, предназначенных для снижения выбросов. Это лучше всего подходит для новых автомобилей, которые ездят во влажном климате, так как это даст наибольшую пользу.

Синтетическое масло немецкого производства Liqui Moly подходит для бензиновых и дизельных двигателей. Оно предназначено для современных многоклапанных двигателей и дает особенно хорошие результаты при холодном запуске. Однако причина, по которой он попал в этот список, заключается в том, насколько хорошо он выдерживает длительные интервалы между изменениями.

Пренебрежение обычной рекомендацией приводит к незначительным потерям масла или эффективности использования топлива. Мало того, что Liqui Moly отлично поддерживает стабильное количество миль на галлон, он также почти не теряет чистоты к отметке в 5000 миль. В то же время вы также будете наслаждаться плавным запуском и тихой работой на холостом ходу.

Наших жалоб немного. Liqui Moly не так хорошо работает в двигателях с турбонаддувом и обычно не поддерживает свои стандарты производительности при высоких температурах. Это также происходит по премиальным ценам, которые могут быть слишком высокими для тех, кто не меняет масло самостоятельно.

Ваша машина заслуживает самого лучшего дизельного масла, чтобы она работала лучше и дольше. В целом масло Royal Purple 15W-40 является достойным выбором, так как оно повышает эффективность использования топлива и предотвращает коррозию. Ищете более бюджетный вариант? Shell Rotella T6 Synthetic Diesel Motor Oil 5W-40 CJ-4 — отличный способ сохранить здоровье вашего двигателя и вашего кошелька.

Этот тип искусственно изготовленного дизельного масла состоит из набора синтезированных базовых масел, смешанных с присадками. Дополнительные химические вещества повышают гидрофобность дизельного топлива (водостойкость) и помогают эмульгировать мусор. Использование моющих средств для молекулярного удаления мусора обеспечивает более чистое и эффективное сгорание.

В зависимости от производителя синтетическое масло содержит различные смеси присадок. Многие компании, такие как Valvoline и Royal Purple, имеют патенты на свои запатентованные формулы, дополняя преимущества чистой природы синтетического масла. Поскольку в формуле нет сырой нефти, этот тип содержит меньше мусора и имеет тенденцию к более медленному износу.

Когда-то все дизельные топлива производились традиционным способом. Это означает, что формула основана на натуральных ингредиентах, а именно на минеральном масле. Источником дизельного масла этого типа является сырая нефть. Поскольку он имеет натуральное происхождение, жидкость имеет меньшую молекулярную консистенцию. Из-за этой ограниченной способности регулировать содержание масла дизельная промышленность в значительной степени отошла от обычного масла.

Несмотря на спад популярности, вы все еще можете найти минеральное масло для дизельных двигателей, например BRP Ski-Doo Mineral Oil. Скорее всего, вы будете использовать этот тип для внедорожников. Он имеет некоторые химические дефекты, но очень доступен по цене.

Гибридное дизельное масло, второе после полностью синтетической формулы, является наиболее распространенным на рынке. Он состоит из смеси обычных и синтетических ингредиентов, предлагая преимущества обоих. Эти решения устраняют некоторые недостатки синтетических масел. Во-первых, они более доступны по цене, учитывая, что материалы для искусственных химикатов как минимум вдвое дороже натуральных вариантов.

Добавки в синтетических смесях могут расслаиваться, если их оставить на полке, и естественное движение молекул сырой нефти предотвращает это. Кроме того, при правильном сочетании этот тип формулы может оптимизировать экономию топлива. Благодаря контролю вязкости за счет термостойкости этот тип масла хорошо подходит для более холодного климата.

Менее 20 долларов: Менее дорогие моторные масла, как правило, представляют собой обычные масла или синтетические смеси. Синтетические смеси — хороший выбор, если вам нужны преимущества полностью синтетического масла, но вы не хотите тратить слишком много денег. Вы также платите за размер и тип контейнера, например, галлоны, кварты или литры.
$20 и выше: Полностью синтетические моторные масла различаются по цене, и полезно найти продукт в продаже, если вы хотите получить хорошую скидку. Некоторые из них могут стоить всего 25 долларов, в то время как другие можно найти по цене от 60 до сотен долларов. Вы попадете в верхний ценовой раздел и при оптовой покупке.

Класс вязкости является одним из наиболее важных факторов при выборе подходящего моторного масла для дизельных двигателей. На вязкость транспортного средства влияет несколько факторов. Дизельные двигатели обычно имеют мощность от 15W-40 до 5W-40. Число перед буквой W указывает на толщину масла в холодном состоянии, а число после — на толщину масла при нормальных рабочих температурах.

На этикетках всех типов дизельного топлива указано конкретное применение, для которого предназначено масло. Некоторые распространенные области применения масла включают увеличенный пробег, увеличенную производительность, бензиновые двигатели и мотоциклы. Изучите состояние вашего автомобиля, прежде чем покупать лучшее дизельное масло для ваших нужд.

Каждая марка дизельного моторного масла добавляет свою собственную смесь присадок для улучшения определенных свойств. Например, присадки, улучшающие индекс вязкости, очень хорошо работают, гарантируя, что масло не станет слишком жидким при более высоких температурах. Другие добавки, такие как моющие средства, являются эффективными чистящими средствами, предназначенными для удаления отложений и шлама из вашего двигателя. Прежде чем покупать синтетическое моторное масло, определите, какие присадки обеспечат вам наибольшую пользу.

Совместимость с дизельным топливом. В первую очередь (когда вы знаете, что масло будет работать с вашим дизельным двигателем) следует подумать о том, что масло уже залито. Для большинства дизельных масел указано, совместимы ли они с синтетическими, гибридными или обычными маслами. Подавляющее большинство дизельных масел предназначены для работы со всеми различными типами. Синтетические масла, как правило, имеют самый высокий рейтинг совместимости, работая как со старыми, так и с новыми автомобилями. Сверьте руководство пользователя с химическими характеристиками, чтобы убедиться, что вы получаете лучшее дизельное топливо.
Дорожные условия. Если вы уверены, что масло подойдет для вашей поездки, вы можете перейти к рассмотрению местности, по которой вы будете ездить. В зависимости от требований, предъявляемых к вашему автомобилю, дизельный двигатель будет более подвержен износу. Чем интенсивнее условия вождения, тем лучше должно быть качество масла.
Количество и срок годности. За исключением периодической полной замены масла, вам потребуются доливки. Это означает, что у вас будет контейнер с дизельным топливом, который был открыт и оставлен на полке. Как и все остальное, он теряет силу, когда лежит на полке. Химические вещества могут разделяться и взаимодействовать с окружающим теплом для воздуха, подаваемого в контейнер. Чтобы оптимизировать полезность вашего масла, убедитесь, что вы получаете что-то в непрозрачной таре с хорошей крышкой, и выбирайте количество, соответствующее вашим потребностям.
Климат и окружающая среда. Требования, предъявляемые к вашему дизельному двигателю, различаются в зависимости от условий окружающей среды. Холод заставляет масло густеть, а тепло – разжижать. Повышенная влажность воздуха означает дополнительный риск окисления. Повышенное загрязнение означает повышенную вероятность попадания твердых частиц в вашу дизельную систему. Подумайте, с какими испытаниями должен столкнуться ваш двигатель, и постарайтесь найти лучшее дизельное масло, чтобы облегчить эти задачи.

Основным отличием дизельного масла от обычного является наличие повышенной износостойкости. Названный диалкилдитиофосфатом цинка, он работает специально для защиты каталитического нейтрализатора дизельной системы, чтобы обеспечить правильное сгорание. Еще одна вещь, которую следует отметить, это то, что дизельное масло почти всегда будет более жидким, чем обычное масло — высокая вязкость позволяет ему плавно двигаться в диапазоне влажности и температуры.

При заливке масло еще не должно иметь такой темный оттенок. Вместо этого его цвет обусловлен сажей, которую дизельные двигатели производят в избытке. Он поступает в масляный поддон через камеру сгорания. Взятие очень небольшого количества этого мусора может изменить цвет, поэтому не удивляйтесь, если ваше отработанное дизельное топливо выглядит как чернила.

Кольцо API позволяет узнать, соответствует ли масло текущему сервисному рейтингу SL, установленному лабораторными испытаниями и испытаниями двигателя. Также имеется логотип SAE (Society of Automotive Engineers) в виде звезды с номером вязкости и информацией о том, прошло ли масло тест на энергосбережение.

В основном это зависит от того, как вы храните моторное масло. Если он не открыт и хранится в среде с регулируемой температурой, он должен прослужить несколько лет. Однако, если масло оставить в открытой емкости в гараже, где наблюдаются резкие перепады температур, оно не прослужит так долго.

Независимо от того, зависит ли ваш бизнес от дорожно-транспортных средств большой грузоподъемности, таких как парк грузовиков, или от тяжелой техники для бездорожья, такой как тракторы, дизельным двигателям нужны лучшие смазочные материалы, чтобы гарантировать долгий срок службы. Crown Oil является одним из ведущих поставщиков топлива и смазочных материалов для автопарков в Великобритании и может поставлять смазочные материалы, необходимые для обеспечения бесперебойной работы вашего оборудования при оптимальной экономии топлива.

Дизельные двигатели должны быть хорошо смазаны во избежание преждевременного износа движущихся частей. Для этого добавляются смазочные материалы, в результате чего двигатель работает дольше, а вы экономите деньги на затратах на замену.

Чтобы максимально эффективно смазывать дизельный двигатель, необходимо следовать передовым методам управления смазкой, чтобы снизить эксплуатационные расходы вашего оборудования и обеспечить оптимальную работу масел. Заказ оптом означает возможность пополнения низкого уровня масла без необходимости закупать дополнительное масло.

В частности, числа в классе моторного масла относятся к минимальная и нормальная рабочие температуры двигателя. За минимумом следует буква W для зимы, информирующая нас о температуре, при которой масло остается жидким зимой.

Моторные масла также должны соответствовать спецификациям ACEA (Европейской ассоциации производителей автомобилей или Ассоциации европейских производителей автомобилей), которые включают букву, указывающую на класс масла, и число, указывающее на категорию в этом классе.

Например, моторное масло E9 относится к использованию в дизельных двигателях большой мощности, где 9 относится к одному из четырех классов (4, 6, 7 и 9), которые учитывают эффективность замены масла и содержание сульфатной золы, фосфора и серы. (САП) уровни.

Компания Crown Oil может предоставить вашему бизнесу моторные масла различных марок, подходящих для вашего применения. Ниже приведен краткий перечень смазочных материалов, которые мы предлагаем для ваших дизельных автомобилей.

Компания Crown Oil является одним из двух дистрибьюторов и продавцов высококачественных смазочных материалов Valvoline в Великобритании. Это партнерство позволяет Crown Oil предлагать первоклассные смазки, охлаждающие жидкости и гидравлические масла для строительной, сельскохозяйственной, морской и тяжелой техники.

Наш парк топливных цистерн поможет вашему бизнесу работать на таких видах топлива, как красное дизельное топливо, DERV и возобновляемое топливо HVO для питания вашей техники с дизельными двигателями. Свяжитесь с командой Crown Oil по топливу по телефону 0330 123 1444, чтобы узнать цену на топливо по конкурентоспособной цене.

Моторное масло для дизельных двигателей: характеристики, классификация

Характеристики дизельных масел

Классификация дизельного моторного масла

Типы базовых масел

Дизельное масло для турбированных двигателей

Полезные советы

Моторные масла ROLF для дизельных двигателей

моторное масло для дизельных двигателей, характеристики, правила подбора

Содержание статьи:

Какое моторное масло лучше заливать в дизельный двигатель?

Как правильно выбрать моторное масло?

Возможности выбора

Стандарт SAE

Стандарт API

Стандарт ACEA

Универсальные моторные масла CF/SJ

Остались вопросы и нужна консультация?

Масла для коммерческого транспорта и специальной техники

Проверить подлинность

Кто вы?

Выберите категорию заявителя

Укажите ваш правовой статус

Выберете тип обращения

Спасибо! Ваше сообщение отправлено

Масло полусинтетика для дизельных двигателей

Содержание:

Особенности и присадки полусинтетических составов для дизелей

Антиокислительные

Моющие

Антикоррозионные

Противоизносные

Маркировка

ТОП-4 полусинтетических масел для дизелей

Технические характеристики

Что такое универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей? — Иксора

Полезная информация:

Моторное масло для дизельных и газовых двигателей

Grey Diamond Euro Oil

Масло Black Diamond OUTLAW

Масло Blue Diamond PAO — 10w30

Масло Blue Diamond PAO — 15W40

Гоночное масло ADRENALINE R-Series

Масло Blue Diamond PAO — 5W40

Green Diamond Fleet Oil

КАКОЕ МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ МОТОРОВ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ МОТОРОВ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ НАГРУЗОК

ИНСТИТУТ КАЧЕСТВА НЕФТИ АМЕРИКИ

Масло для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации

МАСЛО ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ​ ИЗДЕЛИЯ

Обзор масел Delo, Delvac и Rotella SAE 15W-40 для тяжелых условий эксплуатации

Результаты в образцах трех брендов

МАРКИРОВКА – ОТВЕТСТВЕННАЯ СТОРОНА

Волчья голова, SMB, Кендалл и ХАДО

Результаты для четвертой группы масел 15W-40 находятся в

Добыча умов в индустрии смазочных материалов

Результаты по другим HDEO CK-4, Mining the Minds

Результаты для второй группы CK-4 HDEO – проблем нет

Shell заявляет, что образец Delvac 1300 Super 15W-40 CK-4 не соответствует спецификациям

Результаты на трех 5W-30 и одном 15W-40

FTC выпускает предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве; Запрос на общественное обсуждение правила о переработанном масле

Горячее из прессы — Хронология HDEO

Обзор масел Delo, Delvac и Rotella SAE 15W-40 для тяжелых условий эксплуатации

Результаты в образцах трех брендов

МАРКИРОВКА – ОТВЕТСТВЕННАЯ СТОРОНА

Волчья голова, SMB, Кендалл и ХАДО

Результаты для четвертой группы масел 15W-40 находятся в

Добыча умов в индустрии смазочных материалов

Результаты по другим HDEO CK-4, Mining the Minds

Результаты для второй группы CK-4 HDEO – проблем нет

Shell заявляет, что образец Delvac 1300 Super 15W-40 CK-4 не соответствует спецификациям

Результаты на трех 5W-30 и одном 15W-40

РЕКОМЕНДАЦИИ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

МАСЛО ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ

АНТИФРИЗ И ХЛАДАГЕНТ

Как часто менять дизельное масло?

Зачем доверять нам

Обзоры и рекомендации лучших дизельных масел 2022

Поощрительная премия