Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969—1978.
ЛИТРОВАЯ МОЩНОСТЬ — отношение мощности двигателя внутр. сгорания к рабочему объёму двигателя. Этот показатель характеризует степень совершенства двигателя. По Л. м. можно сравнивать конструкции однотипных двигателей. Наибольшую Л. м. имеют форсированные автомоб. и… … Большой энциклопедический политехнический словарь
литровая мощность двигателя — variklio litražas statusas T sritis Energetika apibrėžtis Vidaus degimo variklio visų cilindrų darbo tūrių suma. Cilindro darbo tūris lygus jo skerspjūvio ploto ir stūmoklio eigos sandaugai. Matuojamas litrais. atitikmenys: angl. engine output… … Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
МОЩНОСТЬ судового двигателя — величина, определяющая способность судового двигателя производить определенное количество работы в единицу времени. В системе СИ измеряется в киловаттах: 1 кВт=1,36 л. с. = 102 кГс м/с. Измерение М. производится по косвенным показателям:… … Морской энциклопедический справочник
Удельная мощность — Удельная мощность отношение потребляемой устройством мощности к его массе (или объёму). Удельная мощность автомобиля Применительно к автомобилям удельной мощностью называют максимальную мощность мотора, отнесённую ко всей массе автомобиля.… … Википедия
Удельная мощность — отношение мощности двигателя к его массе или др. параметру. Мощность поршневого двигателя, отнесённая к литражу двигателя (См. Литраж двигателя), называется литровой мощностью; отнесённая к суммарной площади его поршней поршневой… … Большая советская энциклопедия
Porsche 911 — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей … Википедия
Автомобильный двигатель — Для автомобилей могут быть применены тепловые (внутреннего сгорания и паровые) и электрические двигатели. Подавляющее большинство А. д. являются поршневыми двигателями внутреннего сгорания (ПДВС). По рабочему процессу автомобильные ПДВС… … Большая советская энциклопедия
двигатель авиационный — Рис. 1. Зависимость тяги от скорости полёта. двигатель авиационный тепловой двигатель для приведения в движение летательных аппаратов (самолётов, вертолётов, дирижаблей и пр.). С момента зарождения авиации и до конца 2 й мировой войны… … Энциклопедия «Авиация»
двигатель авиационный — Рис. 1. Зависимость тяги от скорости полёта. двигатель авиационный тепловой двигатель для приведения в движение летательных аппаратов (самолётов, вертолётов, дирижаблей и пр.). С момента зарождения авиации и до конца 2 й мировой войны… … Энциклопедия «Авиация»
ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛИ судна — двигатель, служащий для приведения в движение модели. На моделях устанавливают двигатели внутреннего сгорания (ДВС), электродвигатели, простейшие двигатели (резиномоторы, пружинные), а иногда паровые машины и турбины. Из ДВС на моделях применяют… … Морской энциклопедический справочник
dic.academic.ru
Литровой мощностью называют номинальную эффективную мощность, снимаемую с единицы рабочего объема двигателя:
Nл = Ne/iVh = pen/(30t)
Чем выше литровая мощность, тем меньше рабочий объем и соответственно меньшие габариты и массу имеет двигатель при одинаковой номинальной мощности.
По литровой мощности оценивают степень форсированности. Двигатели, имеющие высокие значения Nл называют форсированными.
Комплекс технических мероприятий, способствующих повышению литровой мощности, называют форсированием двигателя.
Возможные способы форсирования двигателей следуют из выражения; Nл увеличивается с увеличением номинальной частоты вращения n, среднего эффективного давления ре или при применении двухтактного рабочего процесса.
Увеличение литровой мощности посредством повышения n широко используется в карбюраторных двигателях, для с временных моделей которых n достигает 6500 мин-1 и выше.
Дизели грузовых автомобилей, как правило, имеют номинальную частоту вращения, не превышающую 2600 мин-1.
По этой причине литровая мощность дизелей без наддува находится в пределах от 12 до 15 кВт/л и существенно уступает аналогичному показателю карбюраторных двигателей, имеющих Nл = 20…50 кВт/л.
Однако в настоящее время в ряде конструкций дизелей легковых автомобилей трудности форсирования их по частоте вращения удается преодолеть. Появляется все большее количество дизелей с номинальной частотой вращения n = 4500…5500 мин-1 и литровой мощностью до 20 кВт/л.
Для дизелей форсирование по частоте вращения менее характерно, чем для двигателей карбюраторных, для которых этот способ повышения литровой мощности является одним из основных.
Как следует из анализа зависимости, при переходе с четырехтактного рабочего цикла на двухтактный литровая мощность должна увеличиваться в два раза.
В действительности же при этом Nл увеличивается всего лишь в 1,5… 1,7 раза вследствие использования лишь части рабочего объема на процессы газообмена и снижения качества очистки и наполнения цилиндров, а также в результате дополнительных затрат энергии на привод продувочного насоса.
Большая (на 50…70%) литровая мощность — существенное достоинство двухтактного двигателя. Однако недоиспользование части рабочего объема цилиндра для получения индикаторной работы приводит к тому, что они имеют заметно более низкие энергоэкономические показатели, чем аналогичные четырехтактные двигатели.
К недостаткам двухтактных ДВС следует отнести сравнительно большую тепловую напряженность элементов цилиндропоршневой группы из-за более кратковременного протекания процессов газообмена и, следовательно, меньшего теплоотвода от деталей, формирующих камеру сгорания, а также большего теплоподвода к ним в единицу времени, что объясняется вдвое более частым следованием процессов сгорания.
Большим недостатком двухтактных карбюраторных двигателей является потеря части горючей смеси в период продувки цилиндра, что значительно снижает их экономичность.
Особое место в ряду мероприятий, направленных на повышение литровой мощности, занимает форсирование двигателей по среднему эффективному давлению рс.
Однако существенного увеличения Nл путем повышения рс удается достигнуть лишь при увеличении тепловой нагруженности рабочего цикла из-за подвода к рабочему телу большего количества теплоты.
Необходимая для этого подача в цилиндр большего количества топлива (возрастание цикловой подачи qп) требует для его полного сжигания и большего количества окислителя. На практике это реализуется путем увеличения количества свежего заряда, нагнетаемого в цилиндр двигателя под давлением.
Этот способ носит название наддува двигателя. При этом ре возрастает практически пропорционально увеличению плотности свежего заряда.
На рисунке изображена схема двигателя с наддувом и механическим приводом компрессора от коленчатого вала.
Рис. Схема наддува двигателя с приводным компрессором
Одним из недостатков такой системы наддува является существенное снижение экономичности двигателя, обусловленное необходимостью затрат энергии на привод компрессора.
Рис. Схема турбонаддува
Наибольшее распространение в практике современного двигателестроения получил газотурбинный наддув, схема которого приведена на рисунке выше.
Здесь для привода центробежного компрессора 1 используется энергия ОГ, срабатываемая в газовой турбине 2, конструктивно объединенной с компрессором в единый агрегат, который называют турбокомпрессором (ТК).
Поскольку при газотурбинном наддуве отсутствует механическая связь агрегата наддува с коленчатым валом двигателя, применение ТК заметно ухудшает тяговые характеристики и приемистость двигателя. Это связано с инерционностью системы роторов ТК, а также с уменьшением энергии отработавших газов при малых нагрузках, в связи с чем, особенно в начале разгона, не обеспечивается подача в цилиндр нужного количества свежего заряда. Для преодоления этих недостатков нередко возникает необходимость использования комбинированного наддува. Система комбинированного наддува выполняется в различных конструктивных вариантах и обычно представляет собой определенные комбинации наддува с приводным компрессором и газотурбинного наддува.
Для повышения плотности свежего заряда, подаваемого в цилиндры двигателя, в ряде случаев используются колебательные явления в системах газообмена (пульсации РТ в системе впуска и выпуска), являющиеся результатом цикличности следования процессов газообмена в цилиндре.
Если, например, задать впускному патрубку такие конструктивные параметры (в основном длину и площадь проходного сечения), чтобы перед закрытием впускного клапана около него была волна сжатия, то масса поступающего в цилиндр заряда увеличивается.
Аналогичный эффект можно получить, «настроив» выпускной трубопровод так, чтобы при открытом выпускном клапане вблизи него была волна разрежения. В результате этого улучшится очистка цилиндров и в него поступит большее количество свежего заряда.
При правильном выборе геометрических параметров систем газообмена в отдельных случаях с помощью динамического наддува становится возможным увеличить эффективную мощность двигателя на 15…25%.
При использовании наддува увеличивается механическая и тепловая напряженность элементов, формирующих камеру сгорания, что является одним из основных факторов, ограничивающих возможное увеличение плотности свежего заряда, поступающего в цилиндр. Поэтому при конструировании двигателей с наддувом и выборе величины давления на выходе из компрессора р’х необходимо учитывать возможные последствия роста механических и тепловых нагрузок на его элементы.
По величине создаваемого на входе в цилиндр дизеля давления рк (или степени повышения давления Пк=pк/p0) различают наддув низкий Пк 1,5…2,0 и высокий Пк > 2,0. При этом эффективная мощность двигателя увеличивается соответственно на 20…30, 40…50 и более 50%.
Применение наддува в двигателях с искровым зажиганием требует принятия специальных мер по предотвращению нарушения процесса сгорания, называемого детонацией. Это обстоятельство, а также более высокая тепловая напряженность лопаток турбины из-за большей температуры ОГ существенно усложняют практические возможности использования наддува в двигателях данного типа.
tbf.su
Cтраница 2
Теоретически при прочих равных условиях двухтактный цикл сравнительно с четырехтактным обеспечивает увеличение литровой мощности двигателя в 2 раза. Это объясняется потерей части рабочего объема цилиндра из-за продувочных окон, затратой некоторой мощности на сжатие продувочного воздуха или смеси и потерей в карбюраторных двигателях части горючей смеси при очистке цилиндров от продуктов сгорания. [16]
Увеличение давления наддува, мало отражаясь на экономичности процесса, значительно повышает литровую мощность двигателя. По мере увеличения роли компрессора в - процессе сжатия рабочего воздуха растет доля турбины в энергетическом балансе установки. [17]
Основные тенденции в развитии конструктивных форм легковых автомобилей сводятся к следующему: 1) повышение литровой мощности двигателя, 2) уменьшение веса всего А. [18]
ОЧ () около 110), что позволяет существенно повысить степень сжатия двигателя и тем самым литровую мощность двигателя, снизить удельный расход топлива. [19]
Степень сжатия в двигателях с искровым зажиганием является главным конструктивным фактором, определяющим экономичность и в определенной степени литровую мощность двигателя. [20]
В первом приближении можно считать, что предельно допустимое содержание серы является функцией размера ( диаметра) цилиндра и литровой мощности двигателя. В табл. 54 приведена общая характеристика ряда двигателей и дано отношение рабочей поверхности цилиндра к его объему. [21]
Особенности смесеобразования определяют необходимость повышения коэффициента избытка воздуха в среднем до аг 1 3 - 1 7, что снижает литровую мощность двигателя и увеличивает его удельный вес. Это происходит потому, что излишний воздух не участвует в процессе сгорания и уносит с собой при выпуске газов в атмосферу некоторое количество тепла. [22]
В 900 - х годах на этом заводе было освоено производство 4-цилиндровых двигателей мощностью до 30 л. с., причем конструкторы стремились увеличить литровую мощность двигателя. В результате была создана удачная конструкция двигателя с V-образ-ным верхним расположением клапанов. С 1906 г. вместо цепной стала применяться карданная передача. В этом автомобиле вместо рамы из балок была применена центральная труба, внутри которой находится карданный вал. В этой же автомашине была осуществлена независимая подвеска задних ведущих колес, а с 1926 г. - - независимая подвеска и передних колес. Последняя модель Татра-603 ( 1958 г.) была выпущена с мотором сзади. В 1959 г. завод стал производить грузовой трехо. [24]
Особенности смесеобразования определяют необходимость повышения коэффициента избытка воздуха в среднем до а 1 3 - т - - т - 1 7, что снижает литровую мощность двигателя и увеличивает его удельный вес. Это происходит потому, что излишний воздух не участвует в процессе сгорания и уносит с собой при выпуске газов в атмосферу некоторое количество тепла. [25]
При помощи наддува в цилиндр двигателя вводится большее весовое количество воздуха, позволяющее сжечь больше топлива, что приводит к лучшему использованию объема камеры сгорания и получению боль шей литровой мощности двигателя. Наддув как средство для увеличения мощности карбюраторных двигателей ограничен вследствие явлений детонации. Наддув для дизеля не имеет ограничений. [26]
Литровой мощностью двигателя Мл называют отношение эффективной мощности Ne к литражу двигателя. Литровая мощность двигателя характеризует степень использования рабочего объема цилиндров двигателя. [27]
Благодаря расположению клапанов непосредственно над полостью цилиндров, уменьшается сопротивление впуску горючей смеси и выпуску отработавших газов, что улучшает наполнение цилиндров. Вследствие этого повышается литровая мощность двигателя и снижается удельный расход топлива. [28]
Эксплуатационные характеристики современных отечественных автомобильных двигателей улучшаются главным образом путем повышения их степени сжатия, а также путем форсировки по скорости и наполнению. При этом увеличивается литровая мощность двигателей и снижается удельный расход топлива ( рис. I. [30]
Страницы: 1 2 3 4
www.ngpedia.ru
Литровая мощность и основные методы форсирования
Литровая мощность представляет собой эффективную номинальную мощность, которая снимается с единицы общего рабочего объема двигателя. Формула для расчета: Nл = Ne/iVh = pen/(30t).От литровой мощность будут зависеть следующие характеристики: рабочий объем, габариты и масса двигателя. То есть, чем больше будет литровая мощность, тем меньше будет рабочий объем, масса и габариты двигателя, при условии, что номинальная мощность будет одинаковой.
Благодаря литровой мощности можно оценить степень форсированности. Если двигатель имеет высокое значение Nл, то его можно назвать форсированным.
Повышение литровой мощности
Форсированием двигателя называют комплекс специальных технических мероприятий, которые способствуют повышению литровой мощности.Существует несколько способов форсирования двигателей. Они следуют из следующего выражения: Nл будет увеличиваться вместе с увеличением номинальной величины частоты вращения, при использовании двухтактного рабочего процесса и при увеличении среднего эффективного давления.
Посредством увеличения номинальной величины частоты вращения увеличивается литровая мощность в карбюраторных двигателях. Для представителей современных моделей может использоваться количество оборотов до 6500 в минуту и выше.
У дизельных грузовых автомобилей номинальная частота вращения не превышает 2600 оборотов в минуту.
Именно поэтому литровая мощность дизельных двигателей без наддува не превышает уровня от 12 до 15 кВт/л, что значительно ниже по сравнению с аналогичным показателем карбюраторного двигателя, мощность которого варьирует от 20 до 50 кВт/л.
В настоящее время удается преодолеть трудности при форсировании по частоте вращения во многих конструкциях легковых автомобилей. Сейчас все больше и больше двигателей дизелей появляется с показателем номинальной мощности от 4500 до 5500 оборотов в минуту, при литровой мощности до 20 кВт/л.
Форсирование по частоте вращения для дизелей значительно реже встречается, чем для карбюраторных двигателей. Для последних такой способ повышения показателя литровой мощности можно назвать одним из основных.
Если провести анализ зависимости, то видно, что при переходе от 4-тактного рабочего цикла к 2-тактному литровая мощность может увеличиться до двух раз.
На самом деле, этот показатель увеличивается в 1,5-1,7 раза из-за использования лишь небольшой части от всего рабочего объема на процессы снижения качества очистки, газообмена, а также на наполнение цилиндров. Еще одним фактором является дополнительная затрата энергии на осуществление привода продувочного насоса.
Достоинства двухтактного двигателя
Существенным достоинством двухтактного двигателя является большая литровая мощность – около 50-70%. Неиспользование части от всего рабочего объема с целью получения индикатной работы может привести к тому, что они обладают более низкими энергоэкономическими показателями, по сравнению с четырехтактными двигателями.Недостатки двухтактных ДВС
К недостаткам двухтактных ДВС можно отнести: • большая тепловая напряженность в элементах цилиндропоршневой группы, связанная с кратковременным протеканием процессов газообмена • меньший теплоотвод от деталей, которые формируют камеру сгорания • больший теплоподвод к тким деталям за единицу времени (это объясняется более частым прохождением процессов сгорания).Огромным недостатком двухтактного карбюраторного двигателя является потеря небольшой части горючей смеси за время продувки цилиндра. Это сильно снижает показатели экономичности.
Мероприятия по повышению литровой мощности
Особое место среди таких мероприятий можно отвести форсированию двигателей по показателю среднего эффективного давления рс.Существенного увеличения Nл при помощи повышения рс можно достигнуть лишь в том случае, если существенно увеличивается тепловая нагруженность в рабочем цикле из-за подвода к рабочему телу очень большого количества теплоты.
При этом необходимая подача в цилиндр несколько большего количества топлива требует полного сжигания топлива, а также большого количества окислителя. При этом возрастает цикловая подача qп. На практике это можно реализовать только путем увеличения количества свежих зарядов, которые будут нагнетаться в цилиндр двигателя под высоким давлением.
Такой способ называется наддув двигателя. При этом ре будет возрастать почти пропорционально по отношению к увеличению плотности этих свежих зарядов.
Недостатки наддува двигателя (приводный компрессор)
Одним из существенных недостатков такой системы является снижение экономичности двигателя, которое обусловлено необходимостью затрат большей энергии на привод компрессора.На практике среди современных двигателей наибольшее распространение получил такой тип наддува, как газотурбинный наддув.
В такой центробежном компрессоре будет использоваться энергия ОГ, которая срабатывает в газовой турбине, которая конструктивно объединена с компрессором в единый агрегат, называемый турбокомпрессором.
Между агрегатом наддува и коленчатым валом в двигателе при газотурбинном наддуве нет механической связи. Применение турбокомпрессора будет заметно ухудшать приемистость двигателя, а также тяговые характеристики. Это объясняется инерционностью системы роторов турбокомпрессора, уменьшением количества энергии отработавших газов во время малых нагрузок, из-за чего в начале разгона не будет обеспечиваться подача в цилиндр необходимого количества свежего заряда. Чтобы преодолеть эти недостатки, очень часто возникает необходимость использовать комбинированный наддув.
Система комбинированного наддува
Такая система может использоваться в различных конструктивных вариантах. Она чаще всего представляет собой некоторые комбинации наддува с использованием приводного компрессора и газотурбинным наддувом. Чтобы повысить плотность свежего заряда, который будет подаваться в цилиндр двигателя, во многих случаях используют колебательные явления в системе газообмена, то есть пульсации РТ, происходящие в системе выпуска и впуска.Они являются результатом прохождения циклов следования процессов газообмена в цилиндрах. Рассмотрим на примере. Впускному парубку нужно задать такие конструктивные параметры (площадь и длину проходимого сечения), которые перед закрытием клапана около него смогут создать волну сжатия, чтобы масса заряда, поступающего в цилиндр, значительно увеличилась.
Аналогичного эффекта можно получить в результате настройки выпускного трубопровода, чтобы создать вблизи него волну разрежения при открытом выпускном клапане. Благодаря таким действиям будет улучшена очистка цилиндров, так как будет поступать большее количество свежих зарядов.
Если будет сделан правильный выбор геометрических параметров, системы газообмена в разных случаях при помощи динамического наддува можно увеличить мощность двигателя автомобиля от 15 до 25%. Во время использования наддува увеличивается тепловая и механическая напряженность элементов, которые формируют камеру сгорания, а это один из основных факторов, которые ограничивают возможное увеличение плотности в свежем заряде, который поступает в цилиндр. Именно поэтому следует заранее учитывать все возможные последствия, которые могут произойти из-за роста механических или тепловых нагрузок на элементы двигателя.
www.vse-sekrety.com
Cтраница 3
Давление наддува в дизелях ограничивается их силовой и тепловой напряженностью, а также увеличением мощности, затрачиваемой для привода нагнетателя. Оказывается, что все применяемые в настоящее время нагнетатели обеспечивают рост литровой мощности двигателя с повышением давления наддува лишь до определенного предела. [31]
Из сравнения приведенных в табл. 51 параметров следует, что метан как моторное топливо обладает рядом положительных качеств. Большое октановое число и сравнительно высокая калорийность рабочей смеси могут обеспечить достаточно большую литровую мощность двигателей, работающих на природном газе. [32]
Однако это увеличивает габаритные размеры и массу двигателя. Такой способ можно применить только в том случае, если использованы все остальные способы повышения литровой мощности двигателя. [34]
Этот путь имеет свои ограничения. У двигателей внутреннего сгорания повышение числа оборотов лимитируется увеличением скорости всасывания, сопровождающейся падением наполнения цилиндров и уменьшением литровой мощности двигателя. У паровых и газовых турбин повышение оборотов требует соответствующего увеличения проточной скорости рабочей жидкости, вызывающего рост внутренних потерь. [36]
При подборе свечей по калильному числу следует, в первую очередь, принимать во внимание такие параметры двигателя: максимальную литровую мощность двигателя; максимальную частоту вращения вала; степень сжатия, коэффициент наполнения или наличие наддува; тип системы охлаждения и в особенности организацию отвода теплоты от свечи. [37]
Плотность заряда рк можно значительно увеличить, повышая рк поступающего в цилиндр воздуха пли смеси. Этот способ называют наддувом двигателя. Пропорционально рк возрастает ре, а следовательно, и литровая мощность двигателя. [38]
Наддувом называется принудительная подача в двигатель предварительно сжатого воздуха. Сжатие и подача воздуха осуществляются при помощи специального агрегата - нагнетателя. В настоящее время наддув является основным и наиболее действенным способом повышения среднего эффективного давления, а следовательно, и литровой мощности двигателей самого различного назначения, в частности двигателей боевых и транспортных машин. Наддув принято характеризовать абсолютным давлением воздуха рн за нагнетателем. [39]
Мировой парк автомобилей, эксплуатируемых в настоящее время на газовых топливах, оценивается в 5 0 млн шт. На автомобилях сжатый природный газ, состоящий преимущественно из метана, хранят и эксплуатируют в баллонах при давлении до 20 МПа. Природный газ обладает высокими антидетонационными свойствами ( ОЧИМ около ПО), что позволяет существенно повысить степень сжатия двигателя и тем самым литровую мощность двигателя, снизить удельный расход топлива. [40]
Мировой парк автомобилей, эксплуатируемых в настоящее время на газовых топливах, оценивается в 5 0 млн шт. На автомобилях сжатый природный газ, состоящий преимущественно из метана, хранят и эксплуатируют в баллонах при давлении до 20 МПа. Природный газ обладает высокими антидетонационными свойствами ( ОЧИМ около 110), что позволяет существенно повысить степень сжатия двигателя и тем самым литровую мощность двигателя, снизить удельный расход топлива. [41]
Исключительно перспективным является прямое использование природного газа в транспортных и энергетических установках. На автомобилях сжатый природный газ ( СПГ), состоящий преимущественно из метана, хранят и эксплуатируют в баллонах при давлении до 20 МПа. Природный газ обладает высокими антидетонационными свойствами [ октановое число () около 110 ], что позволяет существенно повысить степень сжатия двигателя и, тем самым, литровую мощность двигателя, снизить удельный расход топлива. [42]
Отмеченная зависимость тепловой напряженности от диаметра цилиндра дизеля является общей для всех поршневых двигателей внутреннего сгорания. Уменьшая диаметр цилиндра и увеличивая одновременно давление наддува и число циклов IB минуту, можно получить, как известно, большую литровую мощность. Для дизеля СПГГ столь высокое значение литровой мощности недостижимо, так как давление наддува не может быть выбрано произвольно из-за того, что необходимо обеспечить минимальный расход воздуха для работы дизеля СПГГ. Повышение литровой мощности двигателя позволяет уменьшить его габариты и вес, что особенно важно для транспортных установок. [43]
Вследствие увеличения в последнее время грузоподъемности и скорости движения автомобилей необходимо повышение номинальной мощности их двигателей без существенного увеличения габаритных размеров и массы. Эксплуатация автомобилей в горных условиях на различной высоте над уровнем моря приводит к необходимости искать пути сохранения мощности двигателя, несмотря на падение плотности атмосферного воздуха. Специализация оборудования и мерительных инструментов серийного производства позволяют организовать выпуск двигателей с разной номинальной мощностью на базе унифицированного ряда, когда во всех модификациях размеры цилиндров и ход поршня остаются неизменными. Решение этих проблем сводится к отысканию способов значительного повышения литровой мощности двигателя. [44]
Применение специальных топлив ( гоночных топлив), что является наиболее простым и безопасным средством достижения повышенной мощности. Они обычно не обладают повышенной теплотворностью, но имеют очень большую теплоту испарения. Вследствие этого засосанная в цилиндр смесь имеет значительно более низкую температуру ( фиг. Таким образом достигается значительно большее наполнение цилиндров двигателя свежей смесью, чем в случае применения обычных топлив. Все эти свойства таких топлив оказывают чрезвычайно благоприятное воздействие на наполнение, а следовательно, и на литровую мощность двигателя. [45]
Страницы: 1 2 3 4
www.ngpedia.ru
densità di potenza
Русско-итальянский автомобильный словарь. 2013.
литровая мощность двигателя — variklio litražas statusas T sritis Energetika apibrėžtis Vidaus degimo variklio visų cilindrų darbo tūrių suma. Cilindro darbo tūris lygus jo skerspjūvio ploto ir stūmoklio eigos sandaugai. Matuojamas litrais. atitikmenys: angl. engine output… … Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
Литровая мощность — наибольшая эффективная мощность, снимаемая с 1 дм3 (1л) рабочего объёма цилиндров двигателя внутреннего сгорания (См. Двигатель внутреннего сгорания). Л. м. один из основных показателей совершенства конструкции двигателя. Наибольшую Л. м … Большая советская энциклопедия
ЛИТРОВАЯ МОЩНОСТЬ — отношение мощности двигателя внутр. сгорания к рабочему объёму двигателя. Этот показатель характеризует степень совершенства двигателя. По Л. м. можно сравнивать конструкции однотипных двигателей. Наибольшую Л. м. имеют форсированные автомоб. и… … Большой энциклопедический политехнический словарь
МОЩНОСТЬ судового двигателя — величина, определяющая способность судового двигателя производить определенное количество работы в единицу времени. В системе СИ измеряется в киловаттах: 1 кВт=1,36 л. с. = 102 кГс м/с. Измерение М. производится по косвенным показателям:… … Морской энциклопедический справочник
Удельная мощность — Удельная мощность отношение потребляемой устройством мощности к его массе (или объёму). Удельная мощность автомобиля Применительно к автомобилям удельной мощностью называют максимальную мощность мотора, отнесённую ко всей массе автомобиля.… … Википедия
Удельная мощность — отношение мощности двигателя к его массе или др. параметру. Мощность поршневого двигателя, отнесённая к литражу двигателя (См. Литраж двигателя), называется литровой мощностью; отнесённая к суммарной площади его поршней поршневой… … Большая советская энциклопедия
Калильное число — Калильное число величина, характеризующая свечу зажигания, пропорциональная среднему давлению, при котором в процессе испытаний свечи на моторной тарировочной установке начинает появляться калильное зажигание (неуправляемый процесс… … Википедия
Motorliterleistung — variklio litražas statusas T sritis Energetika apibrėžtis Vidaus degimo variklio visų cilindrų darbo tūrių suma. Cilindro darbo tūris lygus jo skerspjūvio ploto ir stūmoklio eigos sandaugai. Matuojamas litrais. atitikmenys: angl. engine output… … Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
cylindrée du moteur — variklio litražas statusas T sritis Energetika apibrėžtis Vidaus degimo variklio visų cilindrų darbo tūrių suma. Cilindro darbo tūris lygus jo skerspjūvio ploto ir stūmoklio eigos sandaugai. Matuojamas litrais. atitikmenys: angl. engine output… … Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
engine output per litre — variklio litražas statusas T sritis Energetika apibrėžtis Vidaus degimo variklio visų cilindrų darbo tūrių suma. Cilindro darbo tūris lygus jo skerspjūvio ploto ir stūmoklio eigos sandaugai. Matuojamas litrais. atitikmenys: angl. engine output… … Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
puissance au litre — variklio litražas statusas T sritis Energetika apibrėžtis Vidaus degimo variklio visų cilindrų darbo tūrių suma. Cilindro darbo tūris lygus jo skerspjūvio ploto ir stūmoklio eigos sandaugai. Matuojamas litrais. atitikmenys: angl. engine output… … Aiškinamasis šiluminės ir branduolinės technikos terminų žodynas
auto_ru_it.academic.ru
Технический прогресс в области автомобильных карбюраторных двигателей связан с повышением степени сжатия, удельной мощности и снижением удельного расхода топлива. Тенденция к улучшению показателей двигателя путем повышения степени сжатия является характерной для мировой практики автомобильного моторостроения. За последние 25 лет степень сжатия зарубежных автомобильных двигателей возросла в среднем на 40—50%, литровая мощность увеличилась с 20 до 50 л. с. л, удельный вес двигателя снизился на 50%, а эксплуатационный расход бензина—на 25—30%. [c.111]
Ранее отмечалось, что совершенствование автомобильных карбюраторных двигателей идет по пути увеличения литровой мощности и снижения удельного веса. Это достигается за счет повышения степени сжатия, увеличения наполнения цилиндра рабочей смесью и повышения числа оборотов коленчатого вала. Возрастание количества тепла, выделяющегося в камере сгорания двигателя в единицу времени, и применение более компактных камер с верхним расположением клапанов приводит к значительному повышению общей тепловой напряженности деталей, а в ряде случаев — к появлению местных перегревов выпускных клапанов, свечей зажигания, кромок прокладок и гюверхностей камеры сгорания [II]. [c.175]
Величина степени сжатия и значения частоты вращения коленчатого вала европейских карбюраторных двигателей за последние 25 лет возросли в среднем в 1,3—1,5 раза. Степень сжатия увеличилась с 6,2—6,3 (в 1950—1955 гг.) до 8,7 (в 1970—1980 гг.), а частота вращения соответственно с 3400—3800 до 5100 об/мин (средние значения). В результате литровая и поршневая мощности автомобильных двигателей за этот период возросли примерно в 1,7—2,0 раза и достигли соответственно значений N=46—48 л. с./л, yV = = 37—40 л. ./дм . В последние годы отмечается некоторое снижение максимальных значений степени сжатия с 9—10 до [c.31]
Литровая мощность современных карбюраторных двигателей колеблется в пределах 12 50 л. с. л. [c.47]
Группирование карбюраторных двигателей по требованиям к качеству масел производят по параметрам, характеризующим уровень форсирования этих двигателей (табл. 1.4) литровой мощности Ые/Ун, по степени сжатия е и частоте вращения п. [c.31]
В последние годы в результате увеличения литровой мощности двигателей решение вопросов, связанных с осадкообразованием, приобрело особую остроту. Особенно интенсивное образование осадков происходит в автомобильных карбюраторных двигателях, для которых оно является одним из решающих факторов, определяющих длительность бессменной работы масла [1]. [c.298]
В изготовлении и обслуживании, большие габариты и удельный вес, менее полное использование воздуха, а следовательно, при прочих равных условиях меньшая, чем у карбюраторных двигателей, литровая мощность. [c.236]
В результате перехода автомобильной промышленности на выпуск форсированных карбюраторных двигателей появилась необходимость обеспечить надежную и долговечную работу механизма газораспределения, в частности пары кулачок — толкатель. Во-первых, с повышением литровой мощности и скорости вращения вала двигателя возникла необходимость в применении значительно более жестких клапанных пружин, чем ранее. При этом давление на кулачки и толкатели резко повысилось, став равным давлению на зубьях шестерен автомобильной трансмиссии. Повышение давления в сочетании с большой скоростью скольжения привело к тому, что увеличилась скорость износа рабочих поверхностей кулачков и толкателей и участились случаи их задира. [c.233]
Наряду с ростом количества карбюраторных двигателей непрерывно осуществляется их совершенствование, в частности, увеличение степени сжатия, которое возможно лишь при повышении октанового числа потребляемого бензина. За послевоенные годы степень сжатия карбюраторных двигателей увеличилась на 15—20%, что позволило поднять литровую мощность автомобилей на 20—35% при увеличении октанового числа бензина с 56 до 66 пунктов. В перспективе ближайших 10—15 лет намечается дальнейшее увеличение степени сжатия. [c.25]
Для отдельных серийных моделей карбюраторных двигателей частота вращения коленчатого вала составляет 7000— 8000 об/мии, а литровая мощность достигает iV., =87 л. с./л (Honda — 800, п = 8000 об/мин Л д =87,5 л. с./л Honda Series— 360, гг=8500 об/мин =86 л. с./л). [c.31]
chem21.info
