Дизельные двигатели Рено серии DCI (конструкция, проблемы, ресурс)

Продолжаем исследовать особенности конструкции и эксплуатации дизельных моторов Рено. В фокусе внимания — современная линейка DCI.

3.0 dci V9X 

Этот мотор представили в 2010 году как своместную разработку Renault и Nissan. Прообразом новинки стали японские V-образные шестерки, которые устанавливают на топовые модели, включая Infinity.

Среди моделей Рено 3.0 dci V9X с 2010 по 2015 гг. устанавливали на Laguna и Latitude.

Этот мощный дизель разрабатывался для вывода Infinity на рынок Европы. Популярные V6 Nissan конструктивно доработали, увеличив угол развала цилиндров до 130 градусов (было 120). Сам блок выполнен из легкого чугуна, 16-клапанная ГБЦ — из алюминия. К остальным особенностям мотора относится цепной привод ГРМ с автонатяжителями и гидрокомпенсаторами, товливная система Bosch с пьезофорсунками, система рециркуляции отработавших газов EGR и турбина с изменяемой геометрией и жидкостным охлаждением.

Владельцы хвалят 3.0 dci за потрясающую для дизельных моторов культуру работы — практически без шума и вибраций. Двигатель отлично заводится в мороз, а его мощность в зависимости от модификации составляет от 228 до 238 л.с. при крутящем моменте в 500-550 Нм.

К недостаткам V9X относят масложор из-за слабых и склонных к закоксовке поршневых колец (из выхлопной трубы появляется черный дым), плавающие обороты из-за загрязнения клапана EGR. Цепь ГРМ может растянуться уже к 150 тыс. км, а менять ее придется, снимая весь агрегат. Интеркулер спустя 50 тыс. км начинает гнать масло. Если масляный насос заклинит, это может вызвать проворот коренных или шатунных вкладышей. О стоимости капремонта 3.0 dci лучше даже не думать, такая она фантастическая.

Сервисмены рекомендуют сократить рекомендованный производителем регламент обслуживания мотора вдвое, и при уходе каждые 7500-10000 км двигатель пройдет без серьезных вмешательств свыше 250 тыс. км.

3.0 dci Р9X 

Этот дизельный V-образный агрегат, на самом деле, разработан компанией Isuzu. Монтировали его с 2000 по 2010 год на топовые модели Renault — Espace, Vel Satis.

Мощность в зависимости от версии составляет 177-185 л.с. при крутящем моменте в 350-400 Нм.

История конструкции агрегата восходит еще к концу 90-х, когда GM поручил японскому производителю Isuzu создать особо мощный дизель для европейского рынка. В результате появляется 24-клапанный мотор с четырьмя распредвалами, системой Common Rail, интеркулером и турбонаддувом с изменяемой геометрией. Renault закупала Р9X для самых дорогих моделей.

Обладатели первых агрегатов с индексом 701 жаловались на перегрев, приводящий к капремонту. Причиной был конструктивный недостаток системы охлаждения. Проблему решил рестайлинговый 715-й Р9X, который выпустили с конвейера в 2005 году.

К другим распространенным проблемам владельцы относят плавающие обороты. Причиной служит нагар, который образуется на клапане EGR. Ситуацию исправляет промывка впускных коллекторов и самого клапана, а также замена фильтра-картриджа в турбине.

Если выхлопные газы прорываются в систему охлаждения, радиатор или расширительный бачок взрывается, в результате чего деформируется сам блок цилиндров. Некоторые владельцы столкнулись с такой критической поломкой.

Если приобретать рестайлинговый Р9X и адекватно его обслуживать, ресурс агрегата составляет более 300 тыс. км пробега.

2.5 DCI G9U

Этот двигатель разрабатывали в конце 90-х для микроавтобусов концерна Renault-Nissan, включая Renault Master и Renault Trafic.

По своей конструкции, это старший брат популярного 2,2-литрового G9T. Мощность его варьируется от 100 до 145 л.с., крутящий момент — от 260 до 310 Нм.

Конструктивные особенности: 16 клапанов, ременный привод ГРМ сочетается с шестереночным механизмом вращения помпы и топливного насоса, Common Rail от Bosch и турбина с интеркулером.

В основном владельцы хвалят 2.5 DCI за уверенную тягу независимо от передачи, хороший разгон и скромный топливный расход. Вместе с тем этот двигатель требует квалифицированного обслуживания, включая аккуратную затяжку резьбовых соединений и пр. моменты. Если сократить рекомендуемый интервал замены масла и обслуживать мотор каждые 7-8 тыс. км, его ресурс может составить более 500 тыс. км пробега.

К распространенным проблемам агрегата относят троение и плавающие обороты дизеля. Причина в некачественном топливе, плохих фильтрах и закоксовке клапана EGR.

Из-за плохого обслуживания, в частности, редкой замены воздушного фильтра, может раньше срока выйти из строя турбокомпрессор, и тогда масло начнет попадать во впускной тракт.

Ремень ГРМ лучше менять каждые 120 тыс. км, иначе его обрыв чреват полным разрушением агрегата.

 2.3 DCI M9T

Этот мотор был представлен в 2010 году как новинку для коммерческих автомобилей альянса Renault-Nissan. Среди моделей Рено его получили микроавтобусы, включая Master и Traffic.

Созданием агрегата руководили японские инженеры, и потому он напоминает 2,0-литровый M9R: цепной привод ГРМ, 16-клапанная ГБЦ, гидрокомпенсаторы, топливная система Bosch с пьезофорсунками.

В начале выпуска двигатель предлагался в трех вариантах форсировки — 100, 125, 150 л.с. Первые две версии оснащались турбиной, топопая — турбиной с изменяемой геометрией.

После модернизации 2015 года в линейку добавились и другие версии. Теперь однотурбинные M9T имеют мощность в 110, 125, 130 и 150 «лошадок» (турбина топового 150-сильного — с изменяемой геометрией).

Есть также 135-, 145-, 163- и 170-сильные агрегаты с двумя турбинами.

Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы — закисание пьезофорсунок (иногда их приходится буквально высверливать из блока), преждевременное растяжение цепи ГРМ и плавающие обороты. Последняя проблема вызвана забитым сажевым фильтром и закоксовавшимся клапаном EGR.

2.2 DCI G9T

Этот двигатель представили в 1999 году как агрегат для коммерческого транспорта Renault, но затем он стал устанавливаться и на легковые модели — Laguna (2002-2006), Vel Satis (2001-2009), Espace (с 2001).

К конструктивным особенностям 16-клапанного агрегата относят его газораспределительный механизм. Ременный привод ГРМ сочетается с системой шестерен, которая передает вращение коленвала на топливный насос, помпу и балансирный вал. Топливная система представлена Bosch Common Rall с электромагнитными форсунками.

Мощный и при этом экономичный 2.2 DCI владельцы чаще хвалят, чем ругают. Особенно ратуют за агрегат владельцы Laguna Sport, на которой 150-сильный G9T разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд, а топливный расход при этом всего 6 л на сто км.

Основная претензия же владельцев — сложное устройство двигателя, из-за чего не каждый автосервис готов ими заниматься. Встречаются трудности с пуском мотора в мороз.

Недостаток масла или забитый воздушный фильтр быстро приканчивают трубину. Последствия — масло попадает через впускной коллектор в камеру сгорания, что приводит к прогару поршней. Сомнительное топливо и редкая замена топливного фильтра приводит к выходу из строя распылителей форсунок — двигатель начинает троить. Плавающие обороты связаны с забитым сажевым фильтром и нагаром на клапане EGR, ремонт которых влетает в копеечку.

К типичным мелким неисправностям относят перетирающийся жгут электропроводки форсунок и отказы регулятора давления топлива, а также опасность приворота шатунных вкладышей — беспечные владельцы сталкиваются с ней уже на пробеге в 100 тыс. км. Износ натяжного ролика приводит к перескоку или обрыву ремня ГРМ, что чревато полным разрушением двигателя.

Если менять масло каждые 10 тыс. км и адекватно обслуживать двигатель, его ресурс составляет 300+ тыс. км пробега.

2.0 dci M9R

Эта совместная разработка альянса Рено-Ниссан увидела мир в 2005 году. Прообразом стал бензиновый MR20DE производства Nissan.

Ставился 2,0 DCI на популярные модели Renault: Laguna (2005-2015), Megane (2006-2015), Scenic (2006-2015), Koleos (2007-2015), Espace (2006-2014), Vel Satis (2007-2010).

Японские черты конструкции агрегата — цепной привод ГРМ. Мотор получил топливную систему Common Rail c пьезофорсунками Bosch, турбину с изменяемой геометрией.

Существует дефорсированная, 90-115-cильная версия этого 2. 0 dci — для коммерческих авто, в частности, Renault Trafic.

Другие же варианты форсировки выглядят так: 130 л.с. (320 Нм), 150 л.с. (320-380 Нм), 160 л.с. (380 Нм), 175-177 л.с. (360-380 Нм), 178 л.с. (400 Нм).

Владельцы отмечают замечательную динамику M9R и его скромные топливные аппетиты. Надежность его тоже не вызывает сомнений, особенно относительно полностью французских разработок дизелей. До пробега в 100 тыс. км все, что требует мотор от владельца — регламентное обслуживание.

К распространенным проблемам относят троение двигателя, вызванное чаще всего некачественным топливом, которое быстро забивает нежные и при этом не поддающиеся ремонту форсунки. Плавающие обороты — следствие забитых клапана EGR и сажевого фильтра, который проще вырезать, чем менять. Цепь ГРМ может растянуться уже к 150 тыс. км. Владелец узнает об этом по характерному шуму из-под капота.

Самой серьезной является проблема проворота вкладышей коленвала. Происходит это из-за забитого грязью масляного насоса, который не может обеспечить нужное давление смазки и распределить ее по важным элементам двигателя.

Если сократить рекомендуемый производителем интервал и обслуживать мотор каждые 10 тыс. км пробега, его ресурс составит свыше 300 тыс. км — достойный результат.

1.9 dci F9Q

Этот двигатель Рено появился в 1999 году и получил множество модификаций, от 80 до 130 л.с. Встречается он на Renault Megane (1999-2012), Scenic (1999-2011), Laguna (1999-2005), Espace (1999-2002), Clio (2001-2012).

Мощность 1.9 dci в зависимости от версии составляет 80-130 л.с. при крутящем моменте в 160-300 Нм.

Конструктивно F9Q получил чугунный рядный блок с 4 цилиндрами, алюминиевую 8-клапанную головку, ременный привод ГРМ, а гидрокомпенсаторы зазоров клапанов в нем заменены регулировочными стаканами. Топовые версии обзавелись турбонаддувом с изменяемой геометрией.

Хвалят мотор за экономный расход топлива и хорошую мощность. Все типичные проблемы эксплуатации хорошо изучены и решаются в любом автосервисе, а наличие запчастей и расходников радуют.

Основная проблема двигателя — масложор и течи масла, а также нестабильная работа датчиков. Часто выходят из строя датчики положения коленвала и давления наддува, причем в отдельных случаях причина глюков — неудачно проложенная электронная проводка.

Масляное голодание турбины быстро приканчивает ее, а привычка ездить на малых оборотах постоянно приводит к тому, что клапан EGR покрывается сажей и заклинивает намертво.

Мотор рекомендуется обслуживать каждые 10 тыс. км, иначе уже после 100 тыс. растет риск загрязнения масляного насоса. Упавшее давление в системе смазки двигателя приводит к провороту вкладышей коленвала.

При регулярном же обслуживании, F9Q может пройти даже 500 и больше тыс. км.

1.6 dci R9M

Дизельный 1,6-литровый агрегат представили в 2011 году как совместную разработку альянса Рено-Ниссан. Через пару лет появилась форсированная версия R9M с двойным турбонаддувом.

Найти новинку можно на таких моделях Renault: Megane (с 2013), Scenic (с 2011), Fluence (с 2013), Espace (с 2015), Talisman (с 2015), Kadjar (с 2015).

В зависимости от модификации, мощность мотора составляет 130-180 л. с. при крутящем моменте в 320-400 Нм.  

Такая производительность для 1,6-литрового агрегата стала возможной благодаря использованию самых актуальных технологий строения двигателей: турбина с изменяемой геометрией, двухпоточная система рециркуляции выхлопа, система старт/стоп с рекуперацией энергии торможения, графитовое напыление поршней, дозированный впрыск топлива. Привод ГРМ цепной, с гидронатяжителем.

Из-за относительно недавнего опыта эксплуатации агрегата, на данный момент сведений о его типичных проблемах недостаточно. Но, ожидаемо, владельцы столкнутся с забитыми сажевым фильтром и клапаном EGR, ремонт которых влетает в копеечку.

Владельцы не устают восхищаться мощностью R9M при его скромных топливных аппетитах. Некоторые отмечают сложности с холодным пуском, вероятно, это связано с фактором обслуживания двигателя и качеством расходников.

1.5 dci К9К

Особенности конструкции и эксплуатации, а также ресурс этого дизельного мотора из современной линейки DCI Renault мы рассматривали здесь.

Параметры двигателя и расход топлива Рено Мастер

Фургоны Renault MASTER оснащаются современным дизельным двигателем Renault M9T и 6-ступенчатой МКПП. В зависимости от версии мощность двигателя составляет 125 л. с. с крутящим моментом 310 Н·м или 150 л. с. с крутящим моментом 350 Н·м при 1500 оборотах коленчатого вала. Расход топлива составляет от 7,1 л/100 км в загородном цикле.

ДВИГАТЕЛИ

Двигатель Renault M9T

Чтобы адаптировать двигатели Renault M9T к российским условиям, мы защитили их стальными листами. Это повышает безопасность при возможных механических повреждениях. Кроме того, в стандартной комплектации устанавливается система подогрева топливного фильтра, которая обеспечивает стабильный запуск двигателя в холодное время года. Отдельно стоит отметить, что механизм ГРМ Renault MASTER приводится в движение цепью — это положительно влияет на его надежность и снижает эксплуатационные расходы.

ТРАНСМИССИИ

Каждый тип привода имеет свои преимущества. В переднеприводной версии Renault MASTER в приоритете полезная грузоподъемность и движение по автодорогам. Заднеприводная версия выдерживает более тяжелые нагрузки и легче адаптируется к перемещению по разной местности.

Переднеприводный Renault MASTER
Из-за низкого порога грузового отделения переднеприводный Renault MASTER нацелен на полезную грузоподъемность и движение по автодорогам.
Преимущества:

• простота погрузки благодаря одному из самых низких дверных порогов в сегменте
• больший объем погрузки благодаря большей полезной высоте и низкому дверному порогу
• полная масса транспортного средства до 3,5 т (категория водительских прав В)
• повышенный комфорт при вождении
• низкий расход топлива при перевозках на большие расстояния
• три варианта компактной длины (L1, L2, L3), полезный объем грузового отсека до 14,1 м³

Заднеприводный Renault MASTER
Благодаря повышенной грузоподъемности, возможностям буксировки и движению по бездорожью заднеприводный MASTER станет вашим лучшим напарником для перевозки тяжелых грузов по мягкому грунту.
Преимущества грузоподъемности:

• увеличенная максимальная нагрузка на заднюю ось
• два варианта длины (L3 и L4), полезный объем грузового отсека до 15,8 м³
• возможность буксировки груза массой до 750 кг
• увеличенная полная масса автомобиля от 3,5 до 4,5 т 

Преимущества привода:

• улучшенная тяга при перевозке тяжелых грузов на крутых склонах и мягком грунте позволяет предотвратить риск застревания
• улучшенная способность преодолевать препятствия
• сдвоенные колеса для увеличения сцепления и большей нагрузки на заднюю ось

СЦЕПЛЕНИЕ

Система Grip Xtend

Это «усиленное сцепление», которое активируется кнопкой на приборной панели. Помогает поймать сцепление с дорогой при сложных условиях,таких как грязь, снег или песок, определяя буксующее колесо и подавая оптимальный крутящий момент на ведущие колеса.

Блокировка дифференциала

Скользкие поверхности больше не проблема. Система блокировки дифференциала в заднеприводной версии MASTER увеличивает тягу. Она автоматически срабатывает при скорости ниже 30 километров в час, если колесо начинает проскальзывать. Незаменимая опция при движении на низких скоростях по размытым грунтовым дорогам.

Система помощи при трогании на подъеме Hill Start Assist

Трогание на подъеме при полной загрузке больше не проблема. Эта система поддерживает давление в тормозах в течение нескольких секунд, чтобы вы могли спокойно тронуться с места.

СКАЧАТЬ ПРАЙС-ЛИСТ

ПОДРОБНЕЕ О НОВОМ MASTER

Вверх

проблем с автомобилями Renault? (5 самых распространенных проблем)

Renault существует уже некоторое время и до сих пор является одним из самых известных брендов в автомобильной промышленности. Известно, что они производят отличные модели, такие как Renault Megane.

Megane — одна из самых продаваемых моделей Renault, но у нее есть свои недостатки. Автомобили, которые продаются в больших количествах, всегда будут иметь некоторые проблемы, связанные с их массовым производством.

В этой статье мы обсудим некоторые распространенные проблемы, которые вы можете найти в автомобилях Renault. Эти проблемы варьируются в зависимости от модели, и некоторые из них можно быстро исправить.

Итак, приступим.

Содержание

1. Утечка топлива из бензобака

Эта проблема характерна для автомобилей Renault Scenic и некоторых моделей Renault Megane 2019 года выпуска. Было установлено, что утечка топлива вызвана внутренней агрессией в топливе. шланг.

Некоторые владельцы заметили подтекание жидкости из-под днища автомобиля после того, как он некоторое время стоял на одном месте. Было довольно трудно сказать, что это было топливо, потому что топливо было смешано с маслом из двигателя.

Ни для кого не секрет, что топливный бак является одним из важнейших узлов автомобиля. Таким образом, он также является одним из самых опасных, если он протекает.

Топливные баки изготовлены из металла или пластика и подвержены проколам или коррозии, что может привести к утечке. Первым признаком утечки будет сильный запах бензина из машины.

К счастью, коррозия топливного бака и проколы не являются проблемой для автомобилей Renault. Однако у моделей были проблемы с топливными шлангами, проводкой и трубами.

Модели Renault Scenic с 2019 года выпуска страдали от различных проблем с топливным шлангом. Проблема была вызвана внутренней силой на топливном шланге.

Владельцы Renault Scenic заметили капли или лужицы жидкости на днище автомобиля после того, как он некоторое время стоял на стоянке. Проблема была устранена новой трубкой подачи топлива и аксессуарами.

Механик без труда обнаружит утечки и установит вам новую трубку подачи топлива. Вы можете рассчитывать заплатить от 100 до 250 долларов как за работу, так и за запчасти.

2. Проблемы с коробкой передач

Как старые, так и более поздние модели автомобилей Renault имели некоторые проблемы с коробкой передач, о которых сообщали владельцы. Такие модели, как Рено Меган, Клио. и Scenic испытали некоторые проблемы с передачей.

Известно, что старые модели Renault с автоматической коробкой передач издают стук. Звук появляется при переключении передач, особенно когда машина прогревается.

После того, как вы проедете несколько миль, Renault раздастся громкий хлопок, и шестерни могут даже застрять. Это проблема безопасности, если автомобиль движется по шоссе на высокой скорости.

Эту проблему иногда называют «аварийным режимом», поскольку кажется, что автомобиль не может двигаться плавно. Некоторым владельцам удалось решить проблему заменой неисправного клапана модуляции давления.

Другие владельцы даже сталкивались с дребезжанием коробки передач при разгоне. У автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией возникает дребезжащий или скулящий шум.

Эти шумы также могут сопровождаться резким переключением передач. Проблема была связана с изношенным подшипником шкива, вызывающим шум и жесткое переключение передач.

Если у вас более старая модель автомобиля Renault, вы также можете испытывать дребезжание при простое. Этот грохот и/или дрожь характерны для более старых моделей с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Проблемы с холостым ходом были решены путем замены изношенного двухмассового маховика, который имел движение между двумя пластинами. Опытный механик может легко проверить это для вас и определить, нуждается ли он в замене.

Такие модели, как Renault Clio, Megane и Scenic с двойным сцеплением в сборе, требовали замены всей системы. Замена сцепления лучше, чем ремонт, потому что оно, скорее всего, прослужит дольше.

3. Проблемы с электрической системой

Модели Renault Megane печально известны наличием списка проблем с электрической системой. Симптомы часто наблюдаются в различных электронных компонентах по всему автомобилю.

Неисправная электрическая система очень опасна, так как может повлиять на безопасность автомобиля. Также могут быть затронуты гидроусилитель руля, кондиционер и электрические стеклоподъемники.

Эти электрические проблемы возникают у разных моделей с разными симптомами электронных компонентов. Проблема на Renault Megane может не появиться на Renault Scenic и так далее.

Например, у Renault Megane известная проблема с электрическими стеклоподъемниками. Владельцы заметили, что проблема начиналась, когда окна полностью переставали работать или открывались медленно.

В конце концов электрические стеклоподъемники Renault Megane полностью перестанут работать. Проблема затрагивает в основном задние стекла и была связана с неисправным стеклоподъемником.

Владельцы, столкнувшиеся с неисправными окнами на Renault Megane, решили проблему заменой стеклоподъемника.

У Renault Scenic также была проблема с некоторыми автомобилями, у которых были проблемы с задними электрическими стеклоподъемниками. В отличие от Renault Megane, Renault Scenic несколько раз отзывали из-за проблем с электрикой.

Электрическая система также может влиять на работу таких компонентов, как кондиционер или гидроусилитель руля.

Некоторые модели Renault Megane столкнулись с проблемой, когда система климат-контроля недостаточно прогревала автомобиль. Проблема была связана с неисправным резистором нагревателя.

4. Щелчки двигателя

Renault Megane лидирует в вопросе щелчков двигателя. Шумы иногда сопровождаются невозможностью автомобиля завестись или перевернуться.

Когда автомобиль не заводится, большинство людей подозревают аккумулятор и соединения с ним. Однако в Renault Megane некоторые старые модели имели это в качестве функции безопасности.

Автомобили Renault Megane из 90-х годов давали вам 30 секунд, чтобы завести машину после ее разблокировки. Если вы не заведете машину в течение этого времени, она заблокируется и не заведется.

Щелкающий звук, который вы можете услышать от двигателя, может быть вызван слабым аккумулятором и клеммами или неисправным стартером. Автомобиль может даже не завестись, потому что он не получает достаточно энергии от аккумулятора.

Отсюда обычно исходит щелкающий звук, и это касается моделей Renault Megane, Clio и Scenic. Некоторым владельцам иногда удается быстро выявить проблему.

Быстрая диагностика или проверка аккумулятора позволит вам узнать, связана ли проблема с аккумулятором или соединениями. Если с клеммами аккумулятора все в порядке, а аккумулятор выглядит полностью заряженным, проблема может заключаться в стартере.

Детали внутри стартера очень чувствительны и иногда могут слипаться. Это может означать, что стартер медленно умирает, и вам понадобится профессионал, чтобы посмотреть на него.

В некоторых неудачных случаях вы можете обнаружить, что проблема связана с самим двигателем, и обычно ее устранение обходится намного дороже. Отказ двигателя может быть результатом плохого обслуживания и отсутствия масла, что приводит к громким стукам.

Если батарея и соединения работают нормально, это указывает на более серьезную проблему. Посещение дилерского центра или проверенного механика должно стать вашим следующим шагом для диагностики и решения проблем.

5. Проблемы с электронным стояночным тормозом

Ни для кого не секрет, что стояночный тормоз является одним из важнейших компонентов безопасности в современном автомобиле. Предохранительный тормоз позволяет полностью остановить автомобиль при включении.

Неисправный предохранительный тормоз может подвергнуть вас опасности, если автомобиль скатится на других автомобилистов. Важно проверить и убедиться, что ручной тормоз действительно затянут.

Блоки ручного тормоза автомобиля Renault Megane выходили из строя на отметке в 60 000 миль. Не все модели Megane будут испытывать проблемы в это время, потому что это зависит от индивидуального использования.

У Scenic также есть проблемы с ручным тормозом, которые начинаются на дальнейших этапах пробега автомобиля. Некоторые могут даже проехать более 140 000 миль, не замечая проблем с ручным тормозом.

Неисправность ручного тормоза на различных моделях Renault может быть связана с ошибками двигателя, заеданием тросов или неисправностью реле. Все компоненты составляют электронную систему стояночного тормоза автомобиля Renault.

Например, у моделей Renault Scenic была проблема с заеданием троса стояночного тормоза. Трос подвергался воздействию тепла от выхлопной системы, что привело к высыханию смазки и заклиниванию троса.

К счастью, большинство этих компонентов стояночного тормоза можно заменить после тщательной диагностики.

У старых Renault Lagun также были проблемы с ручным тормозом, что указывало на отсутствие смазочного масла. Ручной тормоз не смог бы отпустить, и машина не смогла бы поехать.

Многие владельцы Renault Megane, столкнувшиеся с отказом ручного тормоза, сообщали, что иногда проблема была в аккумуляторе. Разряженный аккумулятор иногда может вывести систему стояночного тормоза из строя.

Хорошим признаком проблем со стояночным тормозом является загорание сигнальных ламп на приборной панели. Иногда сигнальная лампа загорается, даже если стояночный тормоз работает правильно.

Всегда полезно проверить автомобиль, если загорается какой-либо сигнализатор на приборной панели. Иногда вы можете обнаружить, что свет неправильный, но есть проблема с другими компонентами.

Склонные к механике владельцы некоторых автомобилей Renault смогли обнаружить в багажнике кнопку аварийного отключения стояночного тормоза. Эта ручка имеет ярко-желтый цвет и используется в аварийных ситуациях для сброса стояночного тормоза.

Стояночный тормоз является важным элементом безопасности Renault Megane, и с ним следует обращаться осторожно. Профессиональный механик или дилер Renault должны уметь диагностировать и устранять любые неисправности системы стояночного тормоза.

Связано: Проблемы с автомобилями, которые стоят слишком долго (10 известных проблем)

Общие плюсы и минусы автомобилей Renault

Вот некоторые общие плюсы и минусы автомобилей Renault:

Плюсы

• Хорошие гарантийные пакеты
• Доступные семейные модели
• Запчасти легко доступны
• Модели для начинающих покупателей
• Хорошая экономия топлива

Минусы

• Утечка топлива из бензобака
• Проблемы с коробкой передач
• Проблемы с электрической системой
• Щелчки двигателя
• Проблемы с электронным стояночным тормозом

Что говорят отзывы?

Поскольку автомобили Renault популярны, а также довольно распространены, это означает, что их детали более распространены, и поэтому их поиск занимает меньше времени.

Они также более доступны по цене, что снижает затраты на ремонт.

Связанный: Проблемы с автомобилями Haval? (6 наиболее распространенных проблем)

Какова стоимость автомобилей Renault при перепродаже?

Связано с: Проблемы с автомобилями Lotus? (6 наиболее распространенных проблем)

Эта статья была полезной?

Большой!

Нажмите, чтобы поделиться. ..

Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватило?

Мы будем рады услышать ваше мнение! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Имя (не обязательно)

Электронная почта (не обязательно)

Сообщение

Что означает индикатор проверки двигателя вашего Renault?

Что означает индикатор проверки двигателя вашего Renault?

В двух словах:
Это сигнальная лампа, которая предупреждает водителя о любых проблемах с двигателем . В некоторых автомобилях свет бывает двух цветов: желтый для обозначения незначительных проблем и красный для обозначения серьезных проблем.

Лампа проверки двигателя является частью каждого автомобиля, оснащенного электронной системой управления двигателем, либо встроенной, либо только для воспламенения топлива. Его функция заключается в предупреждении водителя о любых проблемах с двигателем .

Во время движения компьютер вашего Renault (ECU или PCM) контролирует подачу воздуха/топлива и выхлопные газы, чтобы убедиться, что двигатель работает правильно. При обнаружении какой-либо проблемы на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя.

В зависимости от типа неисправности индикатор может либо мигать, либо гореть постоянно. Если проблема серьезная, ваш Renault будет в «аварийном» состоянии, что не позволит вам разогнать двигатель выше определенного предела скорости, заставляя вас двигаться на низкой скорости, чтобы избежать дальнейших повреждений.

Индикатор проверки двигателя может предупредить вас о некоторых неисправностях, но не обо всех. Это будет зависеть от того, насколько сложен электронный блок управления вашего Renault.

Для правильной диагностики неисправности вашего Renault важно иметь подходящий сканер , совместимый с маркой и моделью вашего автомобиля. Сканер покажет код неисправности двигателя , обнаруженный компьютером, который связан с определенной проблемой, влияющей на двигатель.

Наиболее распространенные причины неисправности двигателя вашего Renault и способы их обнаружения.

• Проблемы с цилиндром зажигания: неравномерная работа двигателя.
• Проблема с кислородным датчиком отработавших газов (лямбда-зонд): неровная работа двигателя, есть пропуски зажигания при резком ускорении или движении на малых оборотах. Это может быть вызвано неисправностью датчика или неисправностью каталитического нейтрализатора.
• Проблемы с впуском двигателя (воздуха или топлива): двигатель может работать неровно или неравномерно.
• Проблемы с электрической системой: иногда легко определить причину, но иногда могут потребоваться дни испытаний, чтобы найти источник проблемы.
• Неисправность датчика: влияет на работу двигателя или полностью прекращает работу.
• Проблемы с проводкой: нарушение контакта, обрыв провода, короткое замыкание.