Цена, руб. )

Стандарт / 5 мест

Норма/Климат 5 мест

Норма/Комфорт 5 мест

Люкс / 5 мест

Люкс/Престиж 5 мест

Люкс/Престиж 7 мест

Актуальные комплектации и цены на Лада Ларгус доступны по ССЫЛКЕ

Исходя из всего, стоит признать, что покупка Лада Ларгус оправдана только в том случае, если Вам нужен только универсал, и нужен очень срочно , и ждать отъезда Весты-автомобиля просто нет времени. Во всех остальных ситуациях выбор в пользу Lada Vesta очевиден. Он гораздо привлекательнее внешне и особенно внутри, мощнее, богаче оснащен, лучше управляется и имеет высокий дорожный просвет. А если добавить к этому почти равную цену, то все становится ясно. Кто еще не сбегал к дилеру?

Лада Ларгус отзывы реальных владельцев

Многочисленные отзывы об автомобиле Лада Ларгус. Реальные отзывы автовладельцев об этом автомобиле в зависимости от пробега и режимов эксплуатации. Раздел с отзывами о Лада Ларгус будет постоянно пополняться по мере того, как все больше автовладельцев приобретают новую модель роскошного универсала Лада Ларгус.

Сергей Петров. Воркута. Лада Ларгус. 2012 г.в. Пробег 16 км.

Купил себе Ладу Ларгус специально для грузоперевозок, так как нужен был достаточно вместительный универсал. Так как дешевых универсалов такой вместительности сейчас на авторынок не так много, пришлось брать Ларгус отечественного производства. Конечно, хоть это и отечественный автомобиль, но ведь запчасти все от Renault Logan MCV, который начал выпускаться с 2006 года. Это значит, что качество сборки и качество деталей автомобиля должно быть на порядок размах выше, чем у той же Приоры или Калина. Да и цена не доходила даже до 400 рублей, меня вполне устраивало, так как аналогов за эту сумму в автосалонах просто нет.

Вместительность автомобиля просто потрясающая, со сложенными сиденьями получается просто грузовик, хотя можно устроиться маршруткой и возить людей (шучу), а на самом деле просто много места.

Дизайн салона понравился, панель приятная на вид и на ощупь, после довольно значительного пробега в 16 км никаких скрипов и шумов от приборной панели не слышно, в целом машина мне очень нравится, хотя многим смотрю на это косо, но мне чужое мнение как-то все равно и безразлично.

Расход топлива моего коня очень радует и редко превышает 7 литров в смешанном цикле. Шум двигателя в салоне практически не слышен, а мог бы быть и тише — всегда хочется идеальной тишины в салоне, но, наверное, для отечественных автомобилей это только в мечтах автовладельцев. Когда я покупал автомобиль Lada Largus, я читал отзывы о Renault MCV, и хороших отзывов было намного больше, чем плохих, и это меня обрадовало и стало еще одной причиной купить Lada Largus.

Для тех, кто ищет недорогую и качественную машину в кузове универсал, то мой вам совет — берите Ладу Ларгус и не пожалеете, ведь за эти деньги это просто клад, тем более так как в этой машине почти ничего отечественного нет. Так что берите и не сомневайтесь, думаю что мой отзыв об этой машине поможет вам в выборе.

Владимир. Г. Москва. Лада Ларгус 7 местный универсал. 2012 г.в. Пробег 12 км.

Вот и решил написать свой отзыв о Ладе Ларгус, но не знаю будет ли он полностью объективным, т. к. с момента покупки прошло чуть больше месяца и я немного накатал, всего 12 км. Дескать — много, ну надо же было попробовать поездить, бывало и ехал по 2000 часов без остановки — месяц выдался дальнобойным. Итак, что хочу сказать о характеристиках Ларгуса, меня они полностью устраивают: 8-ми клапанный мотор очень приемистый, разгон не плохой, но можно и чуть лучше. Надеюсь после обкатки будет немного лучше. Расход топлива в пределах 16 литров по трассе тоже средний примерный показатель, надеюсь со временем уменьшится. Машина отлично идет по трассе, никакие грузовики не сдувают ее встречным ветром, хотя она и высокая. В салоне достаточно просторно не только водителю, но и пассажирам тоже, очень радует, что теперь можно возить семерых человек, даже если ехать в междугороднем такси и бомбах — хорошо получится. Отделка салона конечно не супер пупер, но для такого класса как Ларгус вполне прилично, короче машина процентов на 8 иномарка Рено Логан, так что судите сами, качество в любом случае будет выше чем что у нашей Лады. Подвеска классная и в меру жесткая, весила уже под 99 кг сзади — держит нормально, пробоев нет. Вместительность просто шикарная, особенно если убрать задний третий ряд сидений, то получится довольно вместительный минивэн, в котором можно перевозить грузы длиной до 300 метров. Лада Ларгус на самом деле семейный автомобиль, все делается просто и без всяких наворотов, но по доступной цене он уж точно не имеет конкурентов на нашем рынке, да и вообще на мировом авторынке.

Александр. Белгород. Лада Ларгус 7 мест. 2012 г.в. Пробег 4500 км

Купил Ларгус совсем недавно и ничуть не жалею. Брал специально для семьи, а для работы он просто идеален, так как сейчас я таксист по городу, и мне часто приходится выезжать к дальним людям. А с таким типом кузова можно отлично заработать, раньше я брал на борт всего 4 человека с десяткой, а сейчас 6 помещаются идеально. Так мой заработок таксистом увеличился в полтора раза, что для семьи отлично. Что касается ходовых качеств, то я даже не ожидал такого. Ход плавный на высоте, рывков при движении автомобиля нет, подвеска работает отлично без лишних стуков на наших российских дорогах. Двигатель достаточно динамичный для такого размера автомобиля, разгоняется уверенно, и это при условии, что автомобиль не прошел обкатку, а значит, поршень еще не отработали должным образом и двигатель работает не в полную силу. . Вот только немного напрягает расход топлива — в среднем около 9литров выходит по трассе, хотелось бы поменьше конечно. Но опять же, пока рано об этом судить, ибо пробег еще небольшой. Я искал мнение пассажиров, которые везли мой Ларгус по пути за 250 км, и ни одного недовольного человека не осталось, никто не устал. В салоне посторонних шумов не слышно, скрипов не наблюдается. Очень удобная приборная панель, показания спидометра и тахометра, других датчиков легко читаются. А вот кнопки управления стеклоподъемниками расположены не очень удобно, обычно на всех наших машинах они на двери, так сказать, под рукой. А на Ларгусе они расположены рядом с блоком управления отопителем. Кстати, о печке — здесь все на высшем уровне, воздуховоды расположены очень рационально и обдув просто сумасшедший, а главное, есть подвод к ногам задних пассажиров даже до третьего ряда . В салон входит много груза при условии, что хотя бы два последних сиденья сложены. Ну а если убрать все задние сиденья, то получится огромная платформа, фургон одним словом. Так что могу с уверенностью сказать, что машина просто супер, понятно, что конкурентов по такой цене нет, да и вряд ли вообще будет.

Какое масло лучше лить в ларгус. Рекомендации по выбору моторного масла для двигателя LADA Largus

Lada Largus — универсал малого класса, разработанный совместно Renault и АвтоВАЗ, построенный на платформе B0 альянса Renault-Nissan. Автомобиль выпускается на АВТОВАЗе с 2011 года и представляет собой адаптированную для российских условий модель Dacia Logan MCV.

Ларгус имеет версии на 5 или 7 мест, а также модификацию в виде 2-местного фургона. Модель оснащена 1,6-литровыми бензиновыми двигателями, 8-клапанными мощностью 87 л. с. (разработка ВАЗ) или 16-клапанный 102 л.с. (разработка Рено), ранее также оснащался 84-сильным двигателем от Рено Логан. Все автомобили комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Согласно указаниям производителя, указанным в инструкции по эксплуатации, масло для Лада Ларгус должно иметь свойства API SL, SM, SN или ACEA A1, A2, A3, A5. Какое масло заливать в двигатель Лада Ларгус зависит от условий эксплуатации автомобиля.

ВСЕГО КВАРЦ 9000 5W40

Масло

TOTAL QUARTZ 9000 5W40, произведенное по синтетической технологии, считается универсальным и может использоваться в качестве моторного масла для Lada Largus с 8- и 16-клапанными двигателями, когда требуются свойства ACEA A3/B4 и API SN. Обладает отличными противоизносными характеристиками. , поэтому защищает двигатель от преждевременного износа и образования отложений даже в сложных режимах движения. Его высокая текучесть облегчает холодный пуск и позволяет использовать это масло в Lada Largus круглый год при температурах до -25 ̊C. ВСЕГО КВАРЦ 9000 5W40 обладает хорошей стойкостью к окислению и сохраняет свои свойства в течение всего периода между заменами масла в Лада Ларгус, даже после значительного пробега.

ВСЕГО КВАРЦ 7000 10W40

Масло моторное на синтетической основе TOTAL QUARTZ 7000 10W40 имеет уровень свойств ACEA A3/B4 и API SN, что позволяет использовать это масло в Лада Ларгус с двигателями всех модификаций. Гарантирует надежную защиту двигателя от износа и благодаря специальным диспергирующим присадкам предотвращает образование отложений на его деталях при эксплуатации автомобиля в любых условиях. Высокая вязкость обеспечивает эффективность масла в бывших в употреблении двигателях Лада Ларгус, имеющих увеличенные зазоры из-за износа, и, таким образом, увеличивает их ресурс. Благодаря использованию высококачественных базовых масел и присадок TOTAL QUARTZ 7000 10W40 обладает хорошей термической и окислительной стабильностью, поэтому надолго защищает двигатель. Автопроизводитель рекомендует использовать масла с вязкостью 10W40 при температуре окружающего воздуха не ниже -20 ̊С.

КВАРЦ 9000 0W30

Моторное масло

TOTAL QUARTZ 9000 0W30 на основе синтетической технологии обладает отличными противоизносными и моющими свойствами и соответствует стандартам ACEA A5 и API SL. Специалисты TOTAL рекомендуют это масло для автомобилей Lada Largus, работающих при низких температурах – зимний класс вязкости 0W – гарантирует высокую текучесть и уверенный запуск двигателя даже в сильный мороз. Его вязкостные характеристики также обеспечивают снижение потерь на трение и, следовательно, расхода топлива на 2,6 % по сравнению с обычным маслом, что подтверждено испытаниями Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). Антиоксидантные свойства TOTAL QUARTZ 9000 0W30 сохраняют свою эффективность в любых условиях, даже при значительном пробеге между заменами.

После пробега 15000 км. актуальным становится вопрос о том, какое масло нужно заливать в Лада Ларгус для обеспечения нормальной работы двигателя. Качество моторного масла напрямую влияет на работу двигателя и стойкость его деталей к преждевременному износу.

Если залить некачественное масло или не соответствующее рекомендациям производителя, то срок службы автомобиля сократится. Кроме того, есть вероятность, что при использовании нерекомендованной марки могут отказать в обслуживании автомобиля по гарантии.

Чтобы узнать, какое масло нужно заливать в Лада Ларгус, необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации, прилагаемой к автомобилю. Там указаны рекомендуемые параметры и свойства масла. Для замены масла вы можете обратиться на СТО или к официальному дилеру Ларгус. Вы также можете произвести замену самостоятельно. Так как эта процедура не требует особых навыков.

Для самостоятельной замены потребуется смотровая яма или эстакада, емкость для отработанного масла и набор ключей. Замена необходима. Для этого двигатель либо прогревается на холостых оборотах, либо замена проводится сразу после поездки.

(banner_content)
Защита двигателя снята для доступа к сливной пробке. Пробка откручивается шестигранным ключом на 8 и под сливное отверстие ставится емкость для отработанного масла. Процесс слива занимает не менее 10 минут.

После этого демонтируем старый фильтр … Если он не плотно закручен, то его вполне можно открутить руками. Если не получается вручную, то можно воспользоваться специальным приспособлением. Если нет, то подойдет обычная отвертка. Для этого его загоняют в фильтр подальше от двигателя и используют как рычаг для откручивания. Новый фильтр смазывается маслом и устанавливается на двигатель. Слишком сильно затягивать не нужно.

После того, как резиновое кольцо фильтра коснулось двигателя, достаточно провернуть его еще на 2/3 оборота. Затем необходимо заменить сливную пробку. При повреждении резиновой прокладки между заглушкой и поддоном ее заменяют новой. В этом случае можно использовать не резиновую, а медную прокладку.

Заканчиваем работу. Проверка

Теперь можно заливать свежее масло в количестве, рекомендованном производителем. Далее запускается двигатель и проверяется контрольная лампа давления масла. Через несколько секунд после запуска он непременно должен погаснуть. Прогреваем двигатель минуты две, и убедившись, что все работает, глушим. Дав маслу немного времени стечь обратно в поддон, проверяем его уровень щупом. Долейте, если необходимо.

При использовании рекомендованного сорта масла периодичность замены составит каждые 15 000 км . Если вам попалась некондиция или подделка под известным брендом, то ее следует немедленно заменить. Определить подделку очень сложно. Поэтому, решая, какое масло нужно заливать в Лада Ларгус, отдавайте предпочтение проверенным продавцам и производителям. Ни в коем случае не покупайте дешевые аналоги масел известных марок. Ни к чему хорошему это не приведет.

Многие владельцы автомобилей Лада Ларгус стараются самостоятельно позаботиться о замене моторного масла в коробке передач с 16 клапанами. Замена масла требуется каждые 10-15 тысяч километров пробега или раз в год, при объеме заправки 4,8 литра. Еще 100-200 миллилитров требуется для заливки «нового» масляного фильтра, который меняется в обязательном порядке. Техническое обслуживание не предусмотрено для 16-клапанного агрегата Lada Largus.

Какое масло идеально подходит для Лада Ларгус

Одной из главных задач является правильный выбор моторного масла, которое должно подходить для 16-клапанного двигателя. С первыми трудностями автомобилисты сталкиваются еще на этапе выбора, так как часто допускают досадные ошибки.

Важно! Качество моторного масла оказывает существенное влияние на работу двигателя и его долговечность.

При использовании неподходящего или некачественного масла существует риск значительного сокращения срока службы автомобиля. Более того, если автомобиль Лада Ларгус находится на гарантии, нельзя использовать некачественные расходные материалы, так как в противном случае будет потеряна возможность ремонта двигателя с привлечением гарантийного сервиса.

Для того чтобы замена масла Лада Ларгус была проведена правильно и успешно, рекомендуется внимательно ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля. Именно в этом документе указываются параметры, которыми должна обладать используемая техническая жидкость.

При этом вещество обязательно должно соответствовать определенному уровню вязкости, который определяется стандартом SAE:

• 5W40;
• 0W40.
• 0W30;
• 5W30.

Если провести тщательное изучение имеющейся продукции, то становится возможным понять, что лучшие моторные масла предлагают следующие зарубежные и отечественные производители с идеальной репутацией:

• Shell Helix;
• Лукойл.

Важно понимать, что класс вязкости моторного масла, используемого для Лада Ларгус, должен соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае проблемы при эксплуатации транспортного средства будут неизбежны.

Замену разрешается проводить не ранее, чем через 15 тыс. км пробега. Если автомобиль уже прошел первую замену, то лучше всего через 10 тысяч километров снова заменить масло.

Следует соблюдать осторожность при проведении необходимой процедуры, если отработанная техническая жидкость потеряла свои свойства или характеристики:

• цвет стал черным;
• в составе появились отложения и отложения, металлическая сыпь и другие компоненты, свидетельствующие о значительном ухудшении качества моторного масла;
• консистенция стала очень жидкой, в результате чего техническое масло можно сравнить с обычной водой.

Использование расходников при таких нарушениях свойств никогда не обернется ничем хорошим и положительным. В связи с этим об обязательном мероприятии желательно позаботиться заранее, ведь в противном случае может пострадать ДВС и вся система в целом.

Обязательно позаботьтесь о наличии всего, что может потребоваться при выполнении задания:

• Канистра с новым и качественным моторным маслом;
• Масляный фильтр рабочий;
• набор ключей;
• квадрат на «8»;
• старое ведро нужно для сбора старого масла;
• старые тряпки.

Только после того, как удалось позаботиться о наличии всех необходимых атрибутов, можно приступать к реализации имеющихся планов. При этом желательно, чтобы замена масла в коробке передач Лада Ларгус осуществлялась правильно и поэтапно. Основная задача – сосредоточиться на технических регламентах.

1. Изначально автомобиль заезжает на эстакаду или смотровую яму. Такое расположение гарантирует высокий уровень безопасности, так как имеет место устойчивое расположение и полное исключение нежелательных рисков, связанных с неустойчивостью машины.
2. На следующем этапе снимается защита картера двигателя. Поддон необходимо очистить от грязи.
3. Поднимите капот и открутите пробку.
4. Ослабьте сливную пробку на пару оборотов. Для этого вам понадобится тетраэдр. Затем тара подставляется и сливается смазка.
5. Проверяется состояние герметизирующей кладки, чтобы убедиться, что сливная горловина имеет надежную конструкцию. При необходимости герметизирующая кладка заменяется.
6. Через некоторое время после полного слива отработанной жидкости допускается закручивать горловину обратно.
7. Масляный фильтр заменяется в обязательном порядке. При этом резиновую часть необходимо смазать маслом. После этого можно выполнять установку.
8. Заливается новая расходная жидкость. Идеальный объем масла для Ларгуса – 4,8 литра, причем этот показатель крайне нежелательно превышать. Периодически проверяйте уровень щупом. После выполнения задания горловину можно закрыть пробкой.
9. На финальном этапе запускается двигатель. Желательно оставить мотор некоторое время работать, чтобы он разогнал смазку по всей системе. В начале работы двигателя лампа аварийного давления должна перестать гореть. После этого повторно проверяется уровень смазки, и он должен быть посередине между минимальным и максимальным показателями.

Самостоятельно заменить моторное масло на Lada Largus очень просто. Процедура занимает всего около получаса. Через 2 часа стоянки допускается работа автомобиля в прежнем режиме.

Производители предлагают много наименований моторных масел и технических жидкостей для автомобилей, но какое масло заливать в Лада Ларгус? В течение гарантийного срока их заменяют на СТО, где используются рекомендованные производителем марки смазочных материалов. По окончании гарантии владелец автомобиля по своему усмотрению выбирает моторное масло и технические жидкости для своего автомобиля с учетом условий его эксплуатации. В любом случае при выборе марки масла или жидкости необходимо руководствоваться требованиями производителя. Но если автомобиль не новый, а купленный с рук, ответственность за выбор расходных материалов лежит на самом владельце.

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус летом?

Двигатель – это сердце автомобиля, поэтому важно знать, какое моторное масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус летом и зимой. На заводе в двигатель Лада Ларгус заливают 5,5 литров моторного масла Лукойл 10W30 или Шелл 5W-30. Но для повседневного использования и комфортной езды достаточно 4-4,5 литров масла. Если нет возможности приобрести моторное масло вышеуказанной марки, можно заливать ELF 5W40, ZIC-SM-5V40 или Shell Ultra E 5W30.

Какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус?

Для тех, кому интересно узнать, какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус, сообщаем, что автомобиль комплектуется механической коробкой передач. Руководство компании «АвтоВАЗ» отказалось от автоматической коробки передач. В ближайшее время планируется установка роботизированных трансмиссий.

Какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Лада Ларгус?

Если автомобиль оборудован МКПП, то возникает вопрос, какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Лада Ларгус? На заводе производитель заливает трансмиссионное масло ELF TPM 4501. Рекомендуемый период замены – каждые 80-90 000 км пробега.

Специалисты отечественного автопрома, в частности концерна АвтоВАЗ, стараются идти в ногу со временем и не отставать от разработки и выпуска новых современных моделей. Ярчайший представитель таких движений – Lada Largus. Это совместная разработка вазовцев совместно с гигантом Renault-Nissan.

О модели Lada Largus и ее двигателе

Largus относится к малому классу универсалов, построенных на платформе B0. Это тот же Dacia Logan MCV, но полностью адаптированный к реалиям российских дорог и условиям эксплуатации. Вот уже 7 лет он успешно выпускается тольяттинцами и не теряет популярности у потребителей.

Ларгус выпускается в трех вариациях: 5- и 7-местные универсалы, а также фургон для двух человек, включая водителя.

Все три модификации могут комплектоваться силовыми установками двух вариантов:

8 «котлов», 1,6 л и 87 л.с. (К7М) — разработан специалистами АвтоВАЗа;

16-клапанный, 1,6 л, 102 «лошади» (К4М) — разработка специалистов Renault-Nissan.

Рекомендуемые и оптимальные масла для Lada Largus

Производитель предлагает одно и то же масло для каждого варианта двигателя. Это «представитель» марки ELF (Solaris RNX), имеющее вязкость 5W30. Разница только в количестве смазки, которая заливается в двигатель Ларгус:

• для 16-клапанного двигателя Ларгус, объем 4,8 л,
• для 8-клапанного, нужно 3,3 л.

Кроме того, в руководстве по эксплуатации автомобиля содержится информация о том, какие масла они рекомендуют. Как и для всех автомобилей, использование моторного масла для Лада Ларгус напрямую зависит от климатических условий, в которых он эксплуатируется.

На что обратить внимание при выборе

Прежде чем заливать масло в Лада Ларгус, нужно помнить, что какая бы смазка ни использовалась, принципиальной разницы в количестве клапанов нет – она одинаково хорошо работает на обоих вариантах двигателя.

Поэтому в первую очередь необходимо определиться с составом. Это определение зависит от режима работы Ларгуса. Если автомобиль будет использоваться ежедневно, то в такой автомобиль стоит заливать масло, созданное на основе обычного или жесткого гидрокрекинга.

Говоря простым языком, здесь речь идет о синтетических смазочных материалах и полусинтетике соответственно. Также можно использовать минеральное масло, но его нужно будет менять чаще.

Если Лада Ларгус гонится за высокими скоростями, то необходимо использовать смазки на основе эфиров или ПАО. Что касается минеральных масел, то они совершенно не подходят для таких режимов работы.

Благодаря своей неприхотливости Lada Largus способна «работать» на любом из представленных на рынке масел.

Чтобы двигатель проработал как можно дольше, необходимо чуть чаще, чем указано в нормативной документации, менять смазку — примерно каждые 8 ​​тыс. км пробега. Это позволит смазке уберечь детали мотора от чрезмерного износа.

А рынок сейчас просто кишит предложениями, как от известных брендов, так и от «китайских» аналогов. Главное условие – не попасться на подделку, так как это может пагубно сказаться на моторе.

Чтобы не купить «кота в мешке», необходимо приобретать смазочные материалы для Ларгуса только у проверенных продавцов и избегать дешевых предложений. При соблюдении этих рекомендаций «гусиный» мотор (так в простонародье называют Ларгус) прослужит долго.

какое масло заливать в двигатель. О какое масло заливать в ларгус Какое масло заливать в двигатель ларгус кросс

Приветствую всех заводчиков ларгусов, заглянувших в эту минуту на мой блог.

Многие меняют масло сразу после покупки нового автомобиля, не дожидаясь первого ТО. Кто-то ждет, когда машина проедет 2 000 км или 10 000 км или даже 15 000 км. В сервисной книжке на Ларгус указано, что замена масла в двигателе производится после первых 30 000 км пробега.

Лично я из тех водителей, которые предпочитают менять масло в первые дни после покупки автомобиля. Я сделал то же самое с Ларгусом. Все последующие замены делаю каждые 10 000 — 15 000 км.

Какое масло стоит в двигателе с завода?

И в 8-клапанные (К7М), и в 16-клапанные (К4М) на АвтоВАЗе заливается современное синтетическое масло ELF 5W-30 RN0700 . Дилеры в автосалоне также порекомендуют вам это масло. Классификация по ACEA A5/B5 — по API SL/CF.

Судя по многочисленным опросам на сайтах сервисов Ларгус, многие придерживаются этих рекомендаций.

Но вы можете использовать и другие масла. Главное, чтобы оно соответствовало классу качества и уровню вязкости, указанным в инструкции по эксплуатации. Класс масла по ASEA – А1, А2, А3 и А5; по API — SL, SM и SN.

Среди лидеров Shell, Лукойл и Zic.

Особенности замены масла в Ларгус

Вам понадобится:

1.
Квадратный ключ на 8;

2.
Новый масляный фильтр для бензинового двигателя (7700274177). Будьте осторожны, есть подделки;

3.
Шайба сливной пробки или прокладка пробки поддона (110265505R). По данному артикулу он стальной с резиновой вставкой по центру. Это может быть полностью медь. Оба вида стоят по 30-35 рублей каждый;

4.
Сливной контейнер. Удобна старая канистра с маслом или жидкостью для омывания лобового стекла. Также полезно найти москитную сетку или старый тюль, чтобы накрыть канистру. Так что сливную пробку не придется искать в майнинге;

5.
Естественно моторное масло и прямые рычаги;

По своему опыту скажу, что для того, чтобы слить масло из картера, не обязательно заезжать на яму. На ровной поверхности без особого труда можно подлезть под передок к сливной пробке.

Процедура замены масла следующая:

1. На горячем двигателе отвинтить сливную пробку и слить отработанное масло. Лучше не торопиться и подождать 30 минут. За это время двигатель остынет и вы не обожжетесь, откручивая масляный фильтр;

2. Открутить масляный фильтр. Вероятно, вам понадобится съемник. Советую купить съемник «Краб», он есть везде, но съемник стакана надо подбирать по размеру фильтра;

3. Можно немного открутить крышку заливной горловины двигателя;

4. Закручиваем сливную пробку!

5. Установите новый фильтр, предварительно смазав его маслом. Важно: сильно затягивать не нужно, достаточно усилия руки! При сильной затяжке в следующий раз фильтр отвернется с трудом;

6. Залить необходимый объем нового масла, периодически проверяя его уровень щупом;

7. Заводим машину и даем поработать 2 минуты;

8. Глушим двигатель и проверяем уровень масла. Долейте, если необходимо. Если залил, то нужно аккуратно слить излишки через сливную пробку. Но только будьте осторожны! Если слишком сильно ослабить, пробка может выскочить и все масло естественно выльется. Либо откачать через горлышко шприцем и трубочкой от капельницы.

Сколько масла заливать Ларгус

• К7М (8 клапанов) — 3,3 литра
• K4M (16 клапанов) — 4,8 литра

Отметьте нужный уровень на канистре и, подойдя к ней, проверьте уровень масла щупом. Так меньше шансов пролиться. Масло из двигателя сливается не полностью, а часть его остается. Поэтому не удивляйтесь, если у вас меньше масла, чем рекомендуется. Главное, чтобы уровень на щупе был между отметками «min» и «max».

Где купить масло для Ларгуса?

А теперь, как и обещал, пишу где купить масло Эльф 5w-30 по самой низкой цене.

В Ярославле самая низкая цена предлагается в интернет-магазине logan76.ru. В него была куплена пятилитровая канистра масла за 1841 рубль. с доставкой на дом. Куплена в марте 2016г.

Всем полезных и удачных покупок!

Производители предлагают множество видов моторных масел и технических жидкостей для автомобилей, но какое масло заливать в Лада Ларгус? В течение гарантийного срока их заменяют на СТО, где используются марки смазочных материалов, рекомендованные производителем. По окончании гарантии владелец автомобиля по своему усмотрению выбирает моторное масло и технические жидкости для своего автомобиля с учетом условий его эксплуатации. В любом случае при выборе марки масла или жидкости необходимо руководствоваться требованиями производителя. Но если автомобиль не новый, а купленный с рук, ответственность за выбор расходных материалов лежит на самом владельце.

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус летом?

Двигатель – это сердце автомобиля, поэтому важно знать, какое моторное масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус летом и зимой. На заводе в двигатель Лада Ларгус заливается 5,5 литров моторного масла Лукойл 10W30 или Шелл 5W-30. Но для повседневного использования и комфортной езды достаточно 4-4,5 литров масла. Если нет возможности приобрести моторное масло вышеуказанной марки, можно заливать ELF 5W40, ZIC-SM-5V40 или Shell Ultra E 5W30.

Какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус?

Для тех, кому интересно узнать, какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус, сообщаем, что автомобиль комплектуется механической коробкой передач. Руководство АвтоВАЗа отказалось от АКПП. В ближайшее время планируется установка роботизированных коробок передач.

Какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Лада Ларгус?

Если автомобиль оборудован МКПП, то возникает вопрос, какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Лады Ларгус? На заводе производитель заливает трансмиссионное масло ELF TPM 4501. Рекомендуемый период замены – каждые 80-90 000 км пробега.

Lada Largus — автомобиль совместного производства концерна АвтоВАЗ и Renault-Nissan, имеющий несколько различных модификаций: Largus R90 — на 5 или 7 мест, F90 — небольшой грузовой фургон и Cross в черно-белом исполнении. Эти автомобили работают на инжекторных 8-клапанных и 16-клапанных двигателях внутреннего сгорания, от которых зависит их мощность — 87 или 105 лошадиных сил, имеют экологически чистые сажевые фильтры и катализаторы регенерации. По характеристикам подбирается горюче-смазочные материалы. О том, какое масло заливать в двигатель Лада Ларгус, вы можете прочитать в документации, которая шла в комплекте с автомобилем – для 16 клапанов и 8 клапанов требования будут несколько отличаться.

Правила подбора масла для двигателя LADA Largus.

Какое моторное масло заливается с завода

При покупке нового автомобиля у дилеров Ларгус в него уже залито моторное масло Elf Solaris Rnx 5w30 — синтетическое всесезонное (для умеренного климата с летней температурой не выше + 25 градусов и зимние температуры до -30). После покупки автомобиля ГСМ можно поменять сразу или подождать, пока пробег не достигнет 15 – 30 тыс. км. Не обязательно использовать именно то масло для автомобиля Лада Ларгус, которое было залито на заводе – обратите внимание на другие марки, рекомендованные производителем.

Если вы не нашли в продаже Elf Solaris Rnx или цена вас не устроила, то выбирайте какое-нибудь масло из тех, которые Рено советует заливать в Лада Ларгус. Это такие марки, как:

Какое масло выбрать для 16-клапанного двигателя

Для 16-клапанных Лада Ларгус Р40 и Лада Ларгус Кросс лучше всего подходят масла со следующими характеристиками:

• 0w30, 0w40 — для зимнее время или суровый северный климат, где 0 – диапазон допустимых температур для «холодного» пуска двигателя, при котором масло не замерзает и хорошо смазывает детали (в данном случае до -35 градусов), а 30, 40 – это показатель низкой вязкости;
• 5w30, 5w40 – всесезонные ГСМ для умеренного пояса, где мороз не опускается ниже -25 градусов;
• 10w30, 10w40 – для южного теплого климата, где температура не ниже -20;
• 15w30, 15w40 — летний вариант, для регионов где столбик термометра не опускается ниже -15.

Данные рекомендации составлены специалистами АвтоВАЗа без указания марок и возможных производителей. То есть заливаем масло в Лада Ларгус Кросс и Лада Ларгус R40, где по SAE первая цифра не меньше 5 (например, 5w30). 0W30 не подходит для таких машин

Выбор автомобилиста

Иногда автолюбители по-разному подходят к выбору моторного масла для автомобиля Лада Ларгус и, исходя из своего опыта, предлагают пункты, не вошедшие в список рекомендаций:

Масло не должно быть слишком вязкий, иначе он замерзнет в двигателе, а для Ларгуса это губительно, так как между деталями остаются минимальные зазоры. Теперь немного о том, сколько смазки требуется на одну заливку. Картер вмещает 5 литров. ГСМ, причем заливать надо до отказа, меняя в том числе и фильтр (последнее условие важно для 16-клапанных клапанов).

При этом автомобиль загоняют в гараж с ямой, прогревают двигатель, затем выключают зажигание, открывают картер и сливают отработанную смазку. Новый фильтр пропитывают свежим ГСМ, остальное заливают в ДВС и включают двигатель, чтобы проверить, достаточно ли жидкости по индикаторам. Самостоятельно выполнять все манипуляции не обязательно – можно довериться работникам СТО, тем более что добраться до картера в Ладе Ларгус непросто.

vibormasla.ru

Масло для Лада Ларгус 16 и 8 клапанный двигатель

Каждого заботливого владельца тяготит вопрос безотказной работы мотора. Одним из главных условий такого успеха является своевременная замена качественного моторного масла, также важно знать, какое масло заливать. В двигателе Лада Ларгус смазку необходимо менять через 15 тысяч километров пробега. В этот период у большинства владельцев этого универсала наступает момент истины, связанный с выбором качественного продукта. Как известно, масло с отличными показателями качества способно сохранить детали двигателя в добром здравии и обеспечить им заявленный производителем ресурс.

Когда владельцы Lada Largus с 8-клапанным и 16-клапанным двигателем экономят «на масле» и заливают продукт неизвестного происхождения, они заведомо обрекают двигатель на отказ. Если машина еще и на гарантии, то такой подход может спровоцировать лишение права на это льготное обслуживание.

Прицепное устройство на Рено Сандеро

Рено Дастер проходимость видео

Что и как выбрать?

Какое масло заливать? Для правильного выбора масла потребуется изучить руководство, которое шло в комплекте с автомобилем. На его страницах отображены все необходимые характеристики и свойства смазки. Для замены потребуется обратиться на дилерскую СТО. Если автомобиль уже отработал гарантийный срок, то такую ​​замену можно произвести самостоятельно или же прибегнуть к помощи сервисных мастеров. Сама процедура не сложная и не требует никаких секретных навыков. Определившись с выбором, какое масло лить, продолжаем.

Одновременно с маслом необходимо обязательно заменить системный фильтр. Исходя из регламентированных производителем характеристик и свойств смазки, смело можно рассматривать следующие продукты:

• «Шелл» со следующими вязкостно-температурными параметрами «5W-40»;
• «Валволин» с «5W-30»;
• «Gulf Formula G», имеет характеристики «5W-40»;
• «ZIC A+» с «10W-40».

Самостоятельная замена

1. Первым делом, после того как вы определились какое масло лить, будет расположение автомобиля над ямой или на эстакаде. Его также можно повесить с помощью подъемника.
2. Подбираем подходящий контейнер для сбора майнинга и запасаемся необходимыми ключами.
3. Надо прогреть мотор до рабочей температуры.
4. Для обеспечения доступа к сливной пробке поддона демонтируем защиту двигателя.
5. Саму пробку «выбивают» с помощью шестигранного ключа размера «8».
6. Сливаем масло по полной, ждем, когда сойдут последние капли. Процесс займет около 15 минут.
7. Теперь можно открутить старый фильтр. Если он не «заклинил», то свободно отвинчивается от ручного усилия. Когда такая манипуляция не дает результата, используем приспособление (съемник). Что делать, если съемник отсутствует? Используем отвертку, которая будет выполнять роль рычага. Протыкаем им корпус фильтра сбоку и в стороне от мотора и проворачиваем.
8. Перед установкой нового элемента смазываем его уплотнительное кольцо (резиновое) по кругу «каплей» нового масла. Фильтр вкручивается только вручную. Никаких приспособлений!
9. Также вкручиваем пробку в сливную горловину поддона. Не забываем о замене медной прокладки («кольца»).
10. Залить масло для Ларгуса. Проверяем уровень.
11. Заводим двигатель. Смотрим на индикатор уровня, расположенный на «приборке». Через несколько секунд (4-5) после старта он должен погаснуть.
12. Даем двигателю возможность поработать 3-4 минуты и выключаем. Подождав около 10 минут, снова проверяем уровень и делаем вывод, что его нужно долить.
13. Еще раз осматриваем «контрольные» точки мотора (стык фильтра с блоком, пробка и т.д.) на наличие утечек. Если они отсутствуют, устанавливаем защиту картера и вперед.

Подведение итогов

Качественное масло для Ларгуса способно прослужить весь заявленный срок (15 тыс. км) и сохранить свои кондиционные свойства, главное знать какое масло заливать. При некачественном товаре застрял, то требуется заменить его как можно скорее. Обратите внимание на процесс выбора, ведь на рынке полно «качественных» подделок с точки зрения красочной упаковки. Выявить такой факт очень сложно, поэтому склоняйтесь к приобретению смазочных материалов у проверенных и уважаемых продавцов. Не экономьте на «масле» и будет «счастье» двигателю 8 клапанов или 16 клапанов вашего Lada Largus!

zamenarenault.ru

Масло Лада Ларгус для 8 и 16 клапанных двигателей какое и сколько лить

Серийное производство малолитражки совместного производства АВТОВАЗа и Renault началось в 2012 году. Модель разработана на платформе Nissan B0 и предназначался для российского рынка как адаптация Dacia Logan I (на этой же платформе были созданы автомобили Sandero, Duster и целое поколение автомобилей Nissan). Для адаптации Ларгуса к особенностям отечественных дорог и климата была изменена оригинальная подвеска и немного обновлен салон. Для тех, кто не особо вникает в технические данные, Ларгус внешне представляет собой тот же Логан, украшенный знакомой всем эмблемой АвтоВАЗа.

Модель с самого начала производства оснащается 1,6-литровыми 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями, ожидаемо позаимствованными у Логана. Это 8- и 16-клапанные агрегаты мощностью 86 и 102-105 л.с. и при среднем комбинированном расходе топлива 7,2 и 8,4 литра на 100 километров соответственно. Максимально доступная скорость составляет до 165 км/ч, а модель позиционируется производителем именно как машина для работы. Информация о типах заливаемого масла указана ниже.

Лада Ларгус выпускается в нескольких модификациях. Это грузовая версия F90, пассажирская R90 и Cross, отличающаяся увеличенным дорожным просветом и стильным салоном. Автомобиль представляет собой бюджетную модель, которая, тем не менее, известна качеством сборки и отличными ходовыми качествами. Но главным его преимуществом в конкурентной борьбе среди автомобилей малого класса является возможность перевозки крупногабаритных грузов благодаря достаточно вместительному багажнику. Более того, при необходимости Ларгус довольно просто превращается в фургон (достаточно просто демонтировать задние сиденья, оставив только передние). Есть у него и еще одно существенное преимущество – это дешевизна практически всех узлов машины, что делает ремонт дешевым и быстрым.

Поколение 1 (2012 — настоящее время)

Двигатель Renault K7M 710/800 1.6 8V 86 л.с.

• Когда менять масло: 7500

Двигатель Renault K4M 1,6 л. 16 клапанов 102 и 105 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинал): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40
• Сколько литров масла в двигателе( общий объем): 4,5 литра.
• Расход масла на 1000 км: до 500 мл.
• Когда менять масло: 7500

maslogid.com

Масло моторное ELF 5W-40 для Лада Ларгус Рено Логан — Ларгус Магазин

Если про масло читали, то на форуме его нет, хотя умные мысли там есть.

Вот с форума; http://www.lada-largus.com/forum/thread3139-1.html Итак, первая цифра никак не влияет на летнюю эксплуатацию автомобиля, либо зимой он уже прогрет до рабочей температуры! — Со второй цифрой все сложнее. В новом двигателе (пробег не более 70-80 тыс. км) все детали, особенно в ПАРАХ ТРЕНИЯ (коленвал-вкладыши, распредвал, поршневая группа и т.д.), зазоры настолько минимальны, что между ними должно быть масло пленка строго необходимой и желаемой толщины в микронах. Жидкое (w30) масло не только создает необходимую толщину этой пленки, но и из-за маложидкого состояния это масло лучше промывает нагретые детали ДВС (это под естественной нагрузкой, эксплуатация в жаркую погоду и т. ), соответственно, быстрее их охлаждения до рабочей температуры, как снаружи, так и в микрозазорах пар трения. Несмотря на «жидкость» масла, пары трения как бы плавают между собой, смазывая с необходимой толщиной пленки. — Масло с более густым индексом (w40, 50) предназначено для следующей стадии износа ДВС. Он создает толщину пленки, необходимую для более изношенного двигателя (или с большими зазорами изначально), у которого зазоры в парах трения больше увеличены за счет естественного износа. Жидкое масло (W30) в таком двигателе будет способствовать только быстрейшему увеличению износа (увеличению зазоров), из-за недостаточной толщины пленки. — Масло (w40) из-за более густого состояния, в новом и не изношенном двигателе не может создать в мизерных ПАР ТРЕНИЯ качественно необходимую толщину масляной пленки. В некоторых случаях при нагруженном (высокоходовом) двигателе это масло иногда может не вовремя попасть внутрь пар трения. Из-за этого в ряде случаев эти пары, доли секунды, могут находиться внутри без необходимой смазки. Что не маловажно, более густое масло (w40 и выше) хуже промывает горячие детали двигателя, соответственно охлаждение двигателя в целом и особенно в парах трения слабее. Двигатель может чаще перегреваться.

largus-shop.ru

Двигатель Лада Ларгус 16 клапанов 1.6: характеристики, описание, ремонт, тюнинг

В начале производства Лада Ларгус на автомобиль устанавливались силовые агрегаты производства Renault. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой К4М, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

Устройство и характеристики

Двигатель с маркировкой К4М представляет собой высокотехнологичный силовой агрегат с высокими эксплуатационными характеристиками. Первое производство силового агрегата было запущено еще в 1999. Устройство мотора достаточно простое и понятное. Отличие от младшего брата К7М только в том, что в головке блока два распредвала.

Также мотор стал намного тише, так как установлены гидрокомпенсаторы. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что повышает мощностные характеристики и несколько снижает расход топлива. Средний ресурс двигателя составляет 350 000 – 400 000 км.

Основные технические характеристики К4М

Французский двигатель также комплектовался коробками передач от автомобилей Рено с маркировкой JR5 или Jh5, которые также устанавливались на Логан.

Сервис

При нормальном и своевременном обслуживании двигатель Ларгус 16 кл. 1,6 литра способен прослужить достаточно долго, а если быть точнее, то до 500 000 километров пробега. Согласно нормам производителя, а также руководствам по техническому обслуживанию, двигатель должен проходить плановое ТО каждые 10 000 – 12 000 км пробега, не важно, на каком топливе работает силовой агрегат.

Рассмотрим, какие операции предусмотрены при плановом ТО двигателя Ларгус, имеющего 16 клапанный механизм:

1. Замена масла.
2. Замена масляного фильтра.
3. Замена элемента воздушного фильтра.
4. Плановая замена топливного фильтра.
5. Проверить свечи зажигания.
6. Проверка электрических систем, а также электронного блока управления двигателем.

Замена масла в двигателе: алгоритм действий

Для начала стоит определиться, какое масло лить в Ларгус. Производитель двигателей для Ларгуса – Renault рекомендует заливать в двигатели только качественное моторное масло, а именно ELF EXCELLIUM NF 5W40. По словам производителя, именно такое моторное масло заливают в автомобили, сходящие с конвейера. Но, как показывает практика, не всегда на сервисах заливают именно эту марку смазочной жидкости.

Для Лада Ларгус также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно заливать вместо ELF EXCELLIUM NF 5W40. На самом деле многие автолюбители при проведении ТО своими руками заливают любое другое полусинтетическое масло, ничем не уступающее по качеству.

Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих автомобилистов, сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, куда надо — 3,3 литра, в 16-клапанный Лада Ларгус вмещается — 4,8 литра смазывающей жидкости. Так что, если автолюбитель решит заменить масло самостоятельно, то в 16-клапанный двигатель К4М можно смело брать пятилитровую канистру.

Рассмотрим последовательность и количество действий, направленных на замену моторного масла в двигателе Лада Ларгус с 16 клапанами:

1. Дайте двигателю автомобиля остыть.
2. Для последующих операций необходим доступ снизу автомобиля.
3. Отвинтить сливную пробку масляного поддона. Для начала нужно подставить под сливное отверстие емкость на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
4. Когда масла почти не осталось, можно заменить масляный фильтр. Не забиваем, что нужно предварительно смазать фильтрующий элемент, залив в него 150 грамм моторной жидкости.
5. Закручиваем сливную пробку, предварительно заменив уплотнительное кольцо.
6. Откручиваем заливную пробку, и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
7. После заполнения необходимого объема стоит прогреть двигатель в течение нескольких минут. После отключения силового агрегата стоит проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа. При необходимости долейте моторную жидкость до требуемого уровня.

тюнинг

Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чип-тюнинг. Это достаточно распространенная операция, которых существует несколько видов. Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.

Пропайка чипа

На Лада Ларгус пропайку чипа следует доверять профессионалам, так как проведение операции самостоятельно может привести к неожиданным и плохим последствиям. Сама процедура выглядит так, что в электронный блок управления двигателем впаивается чип, запрограммированный на увеличение мощности двигателя. После этого ЭБУ прошивается и двигатель готов к работе.

Прошивка электронного блока управления двигателем

Второй и более распространенный вариант чип-тюнинга — это прошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций. Самые распространенные программы – увеличение мощности или снижение количества потребляемого топлива. Второй вариант наиболее популярен.

Многие автолюбители на форумах делятся опытом самостоятельной прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автолюбитель может провести процесс дома, без необходимости посещения автосервиса.

Стоит отметить, что если процедура не удалась, то это может плохо закончиться, как для двигателя, так и для электронного блока управления.

Худшим вариантом будет замена компьютера, что повлечет за собой большие вложения. Поэтому для выполнения таких процессов рекомендуется обращаться к специалисту автосервиса.

Выход

16 клапанный двигатель Lada Largus объемом 1,6 литра – это мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель довольно давно устанавливался на автомобили Волжского автозавода.

Но, впоследствии руководство компании приняло решение прекратить комплектовать отечественные автомобили силовым агрегатом К4М. Это было сделано для удешевления транспортных средств.

autodriveli.com

Какое масло заливать в Lada Largus?

Производители предлагают множество видов моторных масел и технических жидкостей для автомобилей, но какое масло заливать в Лада Ларгус? В течение гарантийного срока их заменяют на СТО, где используются марки смазочных материалов, рекомендованные производителем. По окончании гарантии владелец автомобиля по своему усмотрению выбирает моторное масло и технические жидкости для своего автомобиля с учетом условий его эксплуатации. В любом случае при выборе марки масла или жидкости необходимо руководствоваться требованиями производителя. Но если автомобиль не новый, а купленный с рук, ответственность за выбор расходных материалов лежит на самом владельце.

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус летом?

Двигатель – это сердце автомобиля, поэтому важно знать, какое моторное масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус летом и зимой. На заводе в двигатель Лада Ларгус заливается 5,5 литров моторного масла Лукойл 10W30 или Шелл 5W-30. Но для повседневного использования и комфортной езды достаточно 4-4,5 литров масла. Если нет возможности приобрести моторное масло вышеуказанной марки, можно заливать ELF 5W40, ZIC-SM-5V40 или Shell Ultra E 5W30.

Какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус?

Для тех, кому интересно узнать, какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус, сообщаем, что автомобиль комплектуется механической коробкой передач. Руководство АвтоВАЗа отказалось от АКПП. В ближайшее время планируется установка роботизированных коробок передач.

Какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Лада Ларгус?

Если автомобиль оборудован МКПП, то возникает вопрос, какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Лады Ларгус? На заводе производитель заливает трансмиссионное масло ELF TPM 4501. Рекомендуемый период замены – каждые 80-90 000 км пробега.

motoenc.ru

Какое масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус

Выбор моторного масла – ответственная процедура, к которой нужно подходить со всей ответственностью. Особенно это касается современных автомобилей, даже таких, как Лада Ларгус. В этой статье мы рассмотрим, как правильно подобрать моторное масло для самого продаваемого в России универсала.

заводское масло

При наличии финансовых возможностей можно использовать оригинальное моторное масло, с которым Лада Ларгус сходит с заводского конвейера. Так, на первом этапе производства в Lada Largus заливали заводскую смазку Shell PC 1448 0W30, а позже в автомобиль заливали Лукойл Genesis RN 5W40. По имеющейся информации, сегодня в двигателе Лада Ларгус используется масло Elf Solaris RNX 5W30. Это значит, что при первой замене масла желательно подбирать такую ​​же жидкость. Как вариант, подойдет и подобная смазка, но так, чтобы она имела совместимые параметры. Естественно вариантов больше. Итак, специально для Lada Largus мы можем порекомендовать качественную смазку Elf Excellium NF 5W40.

Неудивительно, что для Lada Largus в основном подходят масла французских производителей или другие импортные смазки. Ведь ни для кого не секрет, что Ларгус является копией французской модели Renault Logan MCV, построенной на базе модели Logan 2004 года. За годы работы сервисники хорошо изучили конструкцию машины и могут рекомендовать самая подходящая смазка. Так что другим лучшим вариантом будет Elf Excellium LDX 5W40 вместо 5W30.

На основании полученной информации делаем некоторые выводы. Выделим подходящие виды смазок для двигателя Лада Ларгус:

• Shell PC 1448 0W30
• Elf Solaris RNX 5W30
• Excellium NF 5W40
• Evolution SXR 5W40
• Lukoil Evolution SXR 0W940

Что выбирают автомобилисты?

• Lukoil Lux SN 5W40 (Synthetics)
• Shell Helix Ultra 5W40
• ELF Evolution 900 FT 0W30
• Texaco Havoline Energy 5W30
• Nissan Mifle 5W40 (это масло было изначально наклонено для NISSAN 900WAN 9003 900 WELMAN MISMAN 900WAN 900 WIMSAN 900WAN 900 WIMSAN MISMAN 900WAN 9003 900 WIMSAN 900WAN 9003. 900 WIMSAN MISMAN 900WAN 9003. 900SAN 900SAN 900SAN 900SAN 900SAN 900SAN MIL

Сколько масла заливать

Выбор фильтра

Наряду с выбором моторного масла следует позаботиться и о покупке нового масляного фильтра. Эта одноразовая деталь заменяется каждый раз при очередной замене моторной жидкости.

Во избежание подделок производитель разработал для масляного фильтра специальные артикулы, по которым можно идентифицировать оригинальный продукт. Так, в каталоге Рено есть обозначения 7700274177, а также 8200768913. Многие владельцы отдают предпочтение аналоговым фильтрам, которые по качеству не уступают оригинальной продукции. Среди лучших аналогов выделим следующие:

• Valeo
• доброжелательность
• Logem
• MegaFilter

Выход

На рынке представлено множество марок моторных масел. Не исключено, что все они подходят для Лада Ларгус, даже с учетом параметров, указанных в инструкции. Но с другой стороны, это может быть и подделка с точно такими же параметрами. В связи с этим при выборе хорошей смазки нужно в первую очередь обращать внимание не только на параметры и марку. Чтобы избежать подделок, покупать масло нужно только в проверенных точках – например, в автосалонах.

Видео

Lada Largus — универсал малого класса совместной разработки Renault и АвтоВАЗа, построенный на платформе B0 альянса Renault-Nissan. Автомобиль выпускается на АВТОВАЗе с 2011 года и представляет собой адаптированную для российских условий модель Dacia Logan MCV.

Ларгус имеет версии на 5 или 7 мест, а также модификацию в виде 2-х местного фургона. Модель оснащена 1,6-литровыми бензиновыми двигателями, 8-клапанными мощностью 87 л.с. (разработка ВАЗ) или 16-клапанный на 102 л.с. (разработка Renault), ранее он также оснащался 84-сильным двигателем от Renault Logan. Все автомобили оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Согласно указаниям автопроизводителя, указанным в инструкции по эксплуатации, масло для Лада Ларгус должно иметь уровень свойства API SL, SM, SN или ACEA A1, A2, A3, A5. Какое масло заливать в двигатель Лада Ларгус зависит от условий эксплуатации автомобиля.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

Масло синтетической технологии TOTAL QUARTZ 9000 5W40 считается универсальным и может использоваться в качестве моторного масла для Lada Largus с 8- и 16-клапанными двигателями при ACEA A3/B4 и API SN. двигатель от преждевременного износа и образования отложений даже в сложных для него режимах движения. Его высокая текучесть облегчает холодный пуск и позволяет круглогодично использовать это масло в Lada Largus при температурах до -25 ̊C. ВСЕГО КВАРЦ 9000 5W40 обладает хорошей стойкостью к окислению и сохраняет свои свойства на протяжении всего периода между заменами масла в Лада Ларгус, даже после значительных пробегов.

TOTAL QUARTZ 7000 10W40

Масло моторное на синтетической основе TOTAL QUARTZ 7000 10W40 имеет свойства ACEA A3/B4 и API SN, что позволяет использовать это масло в двигателях Лада Ларгус всех модификаций. Гарантирует надежную защиту двигателя от износа и благодаря специальным диспергирующим присадкам предотвращает образование отложений на его деталях при эксплуатации автомобиля в любых условиях. Высокая вязкость обеспечивает эффективность масла в бывших в употреблении двигателях Лада Ларгус, имеющих увеличенные зазоры из-за износа, и, таким образом, увеличивает срок их службы. Благодаря использованию высококачественных базовых масел и присадок TOTAL QUARTZ 7000 10W40 обладает хорошей термической и окислительной стабильностью, поэтому надолго защищает двигатель. Автопроизводитель рекомендует использовать масла с вязкостью 10W40 при температуре окружающего воздуха не ниже -20 ̊С.

TOTAL QUARTZ 9000 0W30

TOTAL QUARTZ 9000 0W30 Моторное масло на основе синтетической технологии обладает отличными противоизносными и моющими свойствами и соответствует стандартам ACEA A5 и API SL. Специалисты TOTAL рекомендуют это масло для автомобилей Лада Ларгус, эксплуатируемых при низких температурах – зимний класс вязкости 0W – гарантирует высокую текучесть и уверенный запуск двигателя даже в сильный мороз. Его вязкостные характеристики также снижают потери на трение и, следовательно, расход топлива на 2,6 % по сравнению с обычным маслом, что подтверждается испытаниями Ассоциации европейских автопроизводителей ACEA. Антиоксидантные свойства TOTAL QUARTZ 9000 0W30 сохраняет эффективность в любых условиях, даже после длительных интервалов замены.

Отечественный автопром старается идти в ногу со временем. Для этого разрабатываются и производятся новые, современные модели автомобилей. Одним из таких является Lada Largus, производство которого началось на заводе в Тольятти как совместный проект АвтоВАЗа и концерна Renault-Nissan.

Краткий экскурс

В многочисленных видеороликах, представленных в Интернете, вы можете увидеть этот автомобиль, ознакомиться с его характеристиками и посмотреть тест-драйвы. Просторный салон и большой багажник впечатляют, что очень пригодится россиянам, особенно тем, кто любит выезжать за город.

В 2010 году Lada Largus впервые была представлена ​​публике. Через 2 года с конвейера сошла первая машина, и началось промышленное производство. Сам автомобиль является копией Dacia Logan MCV, лицензированного для производства на АвтоВАЗе. Сейчас выпускается несколько модификаций Lada Largus: с кузовом универсал, способным вместить 5 или 7 пассажиров, а также с цельнометаллическим кузовом и 2-местным салоном.

Машина оснащена двумя французскими инжекторными двигателями объемом 1,6 л — с 8 клапанами мощностью 87 л. с., а также 16-клапанный мощностью 105 лошадок. У 16-клапанного двигателя два распредвала, у 8-клапанного — один. Автомобиль сделан на платформе Рено Логан, оттуда же взяты и моторы. Трансмиссия — механическая 5-ступенчатая, французская.

На видео вы можете увидеть, как Лада Ларгус уверенно передвигается по нашим дорогам. Это стало возможным благодаря тому, что подвеска, пружины и амортизаторы адаптированы к российским дорожным условиям и рассчитаны на повышенную грузоподъемность. Увеличенный дорожный просвет также способствует хорошей проходимости.

Выбор смазочных материалов

Какое моторное масло заливать в Лада Ларгус? Он может быть от разных марок, но должен строго соответствовать характеристикам производителя. Требования к 16-клапанному двигателю К4М максимально высокие. Лучше заливать то моторное масло, которое используется на заводе при выпуске автомобиля.

До недавнего времени при первой заправке в двигатель заливалось масло ELF SOLARIS RNX 5W30. До этого было ЛУКОЙЛ Генезис РН 5W40. Последняя официальная информация от производителя гласит: первая заправка производится смазкой ELF EXCELLIUM NF 5W40. Как видите, в обоих последних случаях характеристики масла 5W40, что и нужно брать за основу дальнейшей эксплуатации.

Следует отметить, что масло 5W30 менее вязкое, чем 5W40. Renault советует заправлять 16-клапанный двигатель маслом ELF EVOLUTION SXR 5W40. А вот в 8-клапаннике рекомендуется замена масла на 5W30. Это связано с тем, что более вязкое 5W40 лучше подходит для толкателей клапанов. Поэтому какой бы ни была смазка, она должна иметь такие характеристики.

Среди автомобилистов нет единого мнения по поводу 16-клапанных двигателей. АвтоВАЗ также не имеет четкой позиции по этому вопросу. Его первая цифра зависит от рабочей температуры: 0, 5, 10 или 15. Для низких температур от -30°С нужно использовать 0Вт, для умеренно низких (от -25°С) — 5Вт и т. д. Для всех вышеперечисленных случаях требуется вязкость 30, 40 или даже 50. В представленном видео можно услышать все объяснения, почему 40 или 50 нельзя заливать в двигатель, рассчитанный на смазку вязкостью 30, даже если у него уже солидный пробег.

Свойства смазки должны соответствовать API SL/API SM/API SN. Требования к зольности масла в 16-клапанном двигателе — ASEA A1/ ASEA A2/ ASEA A3/ ASEA A5. Бренды не названы, то есть вы можете лить то моторное масло, которое вам субъективно нравится больше. Теперь в продаже появилась новая, наиболее подходящая модификация — ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40. Конечно, он также доступен с другими параметрами температуры и вязкости. Сколько купить смазки? Для замены в Лада Ларгус требуется от 4,6 до 4,8 литров смазочного состава, картер двигателя рассчитан на 5 литров.

Процедура смазки

Замена смазки происходит в определенной последовательности. Сколько смазки для этого приготовить, указано выше. В зависимости от того, какой двигатель (8 или 16 клапанов), подбирается соответствующая вязкость. Дополнительно необходимо приобрести новый масляный фильтр по каталогу Renault 7700274177 или 8200768913. Также должны быть в наличии следующие материалы:

1. Автомобиль загоняется на эстакаду или смотровую яму (двигатель прогрет).
2. Снята защита картера двигателя, для этого используются гаечные ключи.
3. Масляный поддон очищен от грязи и других отложений.
4. Капот поднимается и открывается пробка, через которую потом будет заливаться смазка.
5. Четырехгранник откручивает (на пару оборотов) сливную пробку.
6. Заменена тара, полностью выкручена пробка, слита отработанная смазка.
7. Требуется проверить состояние уплотнительной прокладки, которая вместе с заглушкой закрывает сливную горловину. Если он неудовлетворительный, его необходимо заменить.
8. Через некоторое время, после того как отходы полностью перестанут течь, горловина закручивается обратно.
9. Фильтр заменяется — бывшая в употреблении деталь откручивается съемником. Резиновое уплотнение нового фильтра смазывается маслом, после чего вкручивается на место.
10. Через заливную горловину заливается новая рабочая жидкость. В идеале должно войти около 4,8 литров, но не больше. Периодически желательно проверять уровень щупом. После этого горлышко закрывают пробкой.
11. Двигатель запускается и работает, чтобы распределить смазку по системе. При запуске лампа аварийного давления масла в двигателе должна погаснуть. После прогрева нужно еще раз проверить уровень смазочного состава щупом. Он должен быть посередине между минимумом и максимумом.

Лада Ларгус готова к дальнейшим поездкам. Процедуру замены масла вы можете посмотреть на видео — для лучшего понимания.

48 Двигатель Argus AS.III и IIIa Обзор

COPPER STATE MODELS LTD [ ] [ WEBSITE ] [ NEW STORIES ] In-Box Review Автор: Stephen T. Lawson [ JACKFLASH ] История Argus As III — шестицилиндровый рядный авиационный двигатель с водяным охлаждением, производившийся в Германии компанией Argus Motoren во время Первой мировой войны.0003 As III выпуска 1916 г. мощностью 160 л.с. (120 кВт). As IIIa выпуска 1917 г. мощностью 190 л.с. (140 кВт). Эти двигатели использовались в 1916 -18 гг. По немецкому обозначению двигателя As.III мы знаем, что это был мотор мощностью 160 л.с. Когда когда-либо добавлялся суффикс а, это означало, что мощность двигателя была увеличена до 170-200 л.с. После 220ph рейтинги поднялись до IV и выше. Проблема с Opel Argus As.III в Hannover CL.II заключалась в соотношении веса и мощности. Моторы изнашивались, и производительность имела тенденцию к падению. Обычно двигатели требовали замены колец и уплотнений после 25-30 часов работы. Внешних отличий между двумя моторами нет, кроме размеров цилиндров. В основном это было скрыто под водяными рубашками полубочки. Двигатели As.III были перестроены в соответствии с текущими спецификациями на аэродромах и на главном ремонтном предприятии по ходу войны. Вот почему на некоторых трофейных экземплярах в картеры были отлиты моторы с обозначением As.III. Это породило ошибочное представление о том, что стандартные 160 и 170 л.с.18 в то время, когда они устарели. Часто их называли двигателями мощностью 160 л.с. по сравнению с двигателями со сжатым воздухом. Обратите внимание, что британские и немецкие единицы измерения лошадиных сил немного отличаются. Я использую здесь немецкие определения. Электродвигатели Argus AS.III и IIIa. AEG C.IV Albatros B.II Albatros C.I Albatros C.III Gotha G.IV Hannover CL.II Hannover CL.III LFG Roland D.II LFG Roland D.III Rumpler5 C.I Rumpler5 C.I 91 С.VIII Sablatnig C.I Обзор В инструкции нашел только один глюк. На шаге 4 рекомендуется прикрепить детали 7 x [email protected] открытым концом к основанию цилиндра. Он должен быть обращен к стенке фюзеляжа. Часть 7 (по 2 штуки) — это воздухозаборники, предназначенные для забора свежего воздуха в карбюраторы. Если бы они столкнулись лицом к лицу, они бы наглотались нагретого воздуха и задохнулись бы. Я собирал предыдущие 2 версии этого мотора от других компаний. Новая версия Copper State Models — это лучший детализированный предмет, с которым я когда-либо сталкивался. Вы должны быть осторожны и не повредить узлы двойного полимерного цилиндра (деталь 2 x 3 @ ). Посадка нижних цилиндров в блок двигателя (часть 1) плотная, и я рекомендую сбрить нижние концы вниз, пока они еще находятся на литейных блоках. Отверстия цилиндров в блоке открыть можно, но ненамного. Обратите внимание, что я удалил четыре небольших расширения картера для сборки, которую буду делать. Они находятся на реальном корпусе двигателя. Заключение Я настоятельно рекомендую этот набор всем, у кого есть опыт работы со смолами. Наличие и цены уточняйте на сайте. РЕЗЮМЕ Плюсы: Мелкие детали и простая сборка. Низкие значения: Жесткие допуски на установку сдвоенных рядов цилиндров в блок цилиндров могут привести к повреждению мелких деталей, если не выполнить сухую установку. Вердикт: Я очень рекомендую этот набор всем, у кого есть опыт работы со смолой. Наличие и цены уточняйте на сайте. Percentage Rating 94%   Scale:   1:48   Mfg. ID:   A48-202   Рекомендуемый розничный номер:   Подробную информацию см. в компании   Related Link:   Website   PUBLISHED:   Oct 30, 2014   NATIONALITY:   Germany NETWORK-WIDE AVERAGE RATINGS   THIS REVIEWER:   90.97%   MAKER/PUBLISHER:   94.60% ОБСУДИТЬ ОБЗОР Этот предмет был предоставлен ими для обзора на этом сайте KitMaker Network. Если вы хотите, чтобы ваш комплект, книга или продукт были рассмотрены, пожалуйста, свяжитесь с нами. Посмотреть домашнюю страницу поставщика   | Больше отзывов    О Стивене Т. Лоусоне (JackFlash) ИЗ: КОЛОРАДО, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ В возрасте 7 лет я собирал наборы «Не по теме реактивного возраста». Я помню, как собирал свой первый набор времен Первой мировой войны в 1964–1965 годах, когда мне было 8–9 лет. Спустя сотни наборов Revell и Airfix в масштабе 1/72 мои глаза начали меняться, и мне захотелось сделать больше деталей. С появлением DML / Dragon and Eduard я продал свой … ПОДРОБНЕЕ Copyright 2021 text by Stephen T. Lawson [ JACKFLASH ]. Изображения также принадлежат правообладателю, если не указано иное. Высказанные мнения принадлежат автору (авторам) и не обязательно принадлежат AeroScale. Все права защищены.     ADVERTISEMENT Photos Helpful Tip Click image to enlarge РЕКЛАМА

Исследовательский документ по радио — двигатели Argus

Argus был оснащен четырьмя 18-цилиндровыми двигателями Wright мощностью 3700 л.с.
Р-3350 9Двигатели 81-TC18-EA1 Turbo Compound. Этот двигатель имел два ряда
9 цилиндров и рабочий объем поршня 3350 кубических дюймов (55 л). Там
был одноступенчатый 2-х скоростной центробежный нагнетатель плюс 3 рекуперации мощности
турбины (ПРЦ), развивавшие на максимальной мощности до 600 л. с.
PRT снижали расход топлива до 20% и были соединены с коленчатым валом.
редукторами и гидромуфтами.

Двигатель, вид спереди. У бортинженера станции, в правом верхнем углу основная панель. FE мог «смотреть» каждую свечу зажигания по отдельности. чтобы увидеть, правильно ли он стреляет. Всего их было 36, по два на каждый цилиндр.

Две турбины рекуперации мощности очевидны. Посмотреть. Ян Сноу объясняет использование нагнетателя. «По моему опыту, если бы мы пересекали Скалистые горы и поднимались выше 10 000 футов, турбокомпрессор будет использоваться. Вспышка нагнетателя всегда была очень точной упражнение. У него были высокие и низкие настройки вентилятора. Потому что он использовался так нечасто бортинженер и пилот дважды проверяли, потом перепроверяли их контрольные списки, чтобы убедиться, что это было сделано правильно».

Задняя часть двигателя находится слева от Фото. Коробка отбора мощности приводила в действие «быстроразъемное устройство», которое по очереди загнал генератор. Это было введено в конце 1960-х годов как средство отключения генератора без отключения двигатель. Был один случай, когда быстроразъемный узел распался. и разобрал все за двигателем.

Этот пример двигателя Argus можно увидеть в Greenwood Aviation. Музей. (Все фотографии в этой таблице сделаны Робертом Лангиллом).

Расположение выхлопной трубы на двигателе R-3350 вызывает горячие газы для создания красочного рисунка на корпусе из нержавеющей стали. (Фото Джерри Прок)

Деталь пропеллера. Обратите внимание на антиобледенители на передней кромке лопасти пропеллера. Двери на передней части масляного радиатора были управляемыми. и FE установил их для контроля температуры двигателя. У Аргуса было чуть больше чем одна тонна моторного масла на борту! (Фото Джерри Прока)

Джон Макки, бывший техник по авиационным двигателям, провел большую часть 1960-х гг.
работает над двигателями Argus в Summerside PEI. Он дает подробное описание
двигателей Argus R3350.

Общий

Argus был оснащен 4 радиальными двигателями воздушного охлаждения R3350 981 TC18 EA1,
каждая 3700 л.с. (влажная) взлетная мощность при 2900 об / мин и 59,5 Hg
КАРТА. (Абсолютное давление в коллекторе MAP в дюймах ртутного столба (рт. ст.), где
0 соответствует идеальному вакууму, а 290,95 рт. ст. соответствует стандартному дню (14,7 фунта на кв. дюйм).

Влажная мощность относится к использованию антидетонационной жидкости для впрыска (ADI),
смесь 60/40 воды и метанола плюс 1% масла. Сухая мощность составляла 3400 л.с.
и использовал очень богатую смесь, что приводило к значительному расходу топлива.
хит.

Необработанный двигатель весил около 3400 фунтов, но с кольцевым креплением,
капот и масляный радиатор блок быстрой замены двигателя (QEC) был около 5000
фунт. Он был прикреплен к брандмауэру четырьмя крепкими болтами. Когда на земле
вес выдержали только 2 верхних болта. Используются опоры двигателя Dynafocal.

Цилиндры

R3350 имел 18 цилиндров в 2 ряда по 9 цилиндров. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 6,125.
х 6,312. Цилиндры имели стволы из азотированной стали и кованого алюминия.
головки из сплава. Ребра охлаждения были впилены в головки, а головки были
навинчены и насажены на стволы. Цилиндры были прикреплены к стали
картера короткими болтами вокруг основания цилиндра (очень неудобно
чтобы добраться, нужны специальные ключи). Степень сжатия 6,7:1; 3 клиновые
Установлены компрессионные кольца и 2 маслосъемных кольца. Термопара байонетного типа
Датчики температуры головки цилиндров были установлены на цилиндрах № 7 и № 8. Мастер
шатуны располагались в цилиндрах №1 (верхний задний ряд) и №2 (верхний передний ряд);
стояли форсунки охлаждения поршней, по 1 на цилиндр кроме главного штока
цилиндров, у которых было 2.

Работа клапана

Толкатель OHV с роликовыми толкателями, 2 клапана на цилиндр, оба
натриевое охлаждение. Было 2 кулачковых кольца, приводившихся в движение с частотой вращения коленчатого вала 1/8.
в направлении, противоположном коленчатому валу, на каждой по 2 дорожки (впускной
и выхлоп) и 4 лепестка; фазы газораспределения были разными передний и задний ряд
чтобы компенсировать лучшую уборку заднего ряда. Для улучшения фронта
продувки ряда, аспираторы были установлены на выхлопных трубах переднего ряда. Эти
может оторваться и попасть в турбину рекуперации мощности, заклинив ее.
Это была хорошая политика, если это возможно, дать турбинам прокрутиться перед полетом.
Для проверки зазоров клапанов необходимо было измерить зазор
на каждой плоскости кулачкового кольца (4), возьмите среднее значение и используйте его для получения
требуется любая корректировка. В эксплуатации регулировка клапанов требовалась редко.

Нагнетатель

Одноступенчатый двухскоростной нагнетатель с передаточным числом 6,46 x
частота вращения коленчатого вала (низкий нагнетатель) и 8,67 дюйма на высоком нагнетателе. Высокий вентилятор был
использовался только на высоте более 10 000 футов, а изменение скорости осуществлялось многодисковым
сцепление работает от давления моторного масла. При изменении скорости вентилятора было
необходимо снизить обороты двигателя ниже 1600 об/мин. Когда сцепление работало,
давление масла на мгновение упадет (индикатор масла начнет мигать). Там было
клапан переключения нагнетателя с электроприводом внизу в центре
двигателя. Высотный воздуходувка использовалась редко, за исключением полетов насквозь.
в Скалистых горах, когда один двигатель нередко оставался на низком уровне.

Насколько я помню, нагнетатель поглощал 180 л.с. в низком нагнетателе, 260 л.с.
в высоком вентиляторе.

Турбины рекуперации энергии

Было 3 Турбины рекуперации энергии, которые извлекали до 600 л.с.
поток выхлопных газов, возвращая его обратно на коленчатый вал через понижающую передачу
и гидромуфты. Гидравлические муфты служили для изоляции вибраций между
коленчатый вал и турбины. Эти муфты слились, когда двигатель был
статическая, для снижения нагрузки на стартер при проворачивании коленчатого вала. Каждый диск турбины
был просверлен в 4-х местах, так что в случае разгона турбины (24000
об/мин) он разорвется на 4 относительно небольшие части. Бронегруппа на
колпак PRT (выхлопная труба) предотвратил вылет частей турбины. Использование
турбины-утилизаторы дали снижение расхода топлива на 20% по сравнению с
двигатель без компаунда для очень небольшого увеличения объема и веса и были
полностью автоматический в работе.

Впрыск топлива

Главный блок управления топливом Stromberg PR58S-2 (FMCU) был установлен на
верхняя / задняя часть двигателя, управление подачей топлива на 2 Bendix DLN-9 (?) с регулируемой отсечкой
инжекторные насосы. Использовался непосредственный впрыск, форсунки были установлены
к передней части головок цилиндров. Левый насос обслуживал задний
цилиндры, правый передний цилиндры. Эти насосы были отмечены
с белой буквой P, указывающей на поляризованные масляные каналы большего размера для холодной погоды.
операция.

Зажигание

Зажигание низкого напряжения Bendix, состоящее из двойного магнитогенератора,
2 распределителя и двойной трансформатор зажигания на каждую головку блока цилиндров.
Магнитогенератор, установленный в верхней задней части двигателя, вырабатывал 300 В.
импульсы, которые подавались на распределители, установленные в верхней части носа
кейс. Левый распределитель, задние заглушки, правый передние заглушки распределителя.
распределители содержали угольные щетки, контактирующие с парой копланарных
контактные кольца. 2 свечи на цилиндр, обычно AC 275 или Lodge RS35-2RS (?)
Также можно использовать Champion RHB29.П(?). Лодж имел самую долгую жизнь, AC были
склонны к заеданию в резьбовых вставках свечей зажигания из нержавеющей стали. Там
были 2 временные установки, управляемые со станции КЭ, запаздывание (25°
до ВМТ) и опережать (30°) до ВМТ. Advance использовался в экономичном крейсерском режиме.

Был установлен анализатор зажигания типа Bendix 11-3350 или 11-4360
на станции бортинженеров. Горизонтальная развертка инициирована синхронизацией
выключатель в нижней левой части секции привода вспомогательных агрегатов двигателя.

Порядок запуска R3350: 1-10-5-14-9-18-13-4-17-8-3-12-7-16-11-2-15-6

Пропеллер

Редуктор гребного винта 0,4375:1 (16:9) и измеритель крутящего момента (передача
динамометр) был встроен в редуктор. Кертисс Электрик
Использовались 3-лопастные 156 флюгерные и реверсивные винты. Каждая опора весила
около 700 фунтов (я думаю). Шаг винта управлялся электродвигателем.
привод планетарного редуктора 8000:1, приводящего в движение большой зубчатый венец.
Эта кольцевая шестерня зацепляла сегментную шестерню на каждой лопасти. Был электропривод
дисковый тормоз, связанный с двигателем шага, его рабочий соленоид последовательно
с двигателем. Этот тормоз был обычно включен и отпускался только тогда, когда
была дана команда изменить высоту тона. Диск может изнашиваться, что может привести к падению числа оборотов в минуту.
бродил, но был легко заменен. Имелся механизм остановки малого шага, который
заблокировал бы управление шагом, чтобы предотвратить ситуацию с неуправляемым винтом. Этот
был электрически убран при выборе обратного шага. Когда опора
был полностью в обратном шаге, загорались индикаторы обратного шага,
ограничители дроссельной заслонки убирались, и можно было потянуть дроссельные заслонки
назад. Около 2600 л.с. было доступно задним ходом.

При включении оперения или реверса динамомоторы увеличивали опору
шаг напряжения двигателя от нормального 28В до 72В для более быстрой работы. Оперение
у каждой кнопки был красный свет в центре, приводимый в действие отрицательным крутящим моментом
переключатель располагался на мотораме, так что шансов на оперение не было
неправильный двигатель. Когда двигатель был флюгерным, топливо, масло и ADI были
автоматически отключается.

Вспомогательные приводы

На задней крышке двигателя было несколько колодок привода вспомогательных агрегатов,
один из которых использовался для привода гидромеханического постоянного гидромеханического двигателя Sundstrand 45GBO2.
скоростной привод (CSD), расположенный в отсеке за брандмауэром, через
короткий универсальный шарнирный вал (вал CSD). Подушечка, которая водила
он вращался со скоростью 3,11 x частота вращения коленчатого вала против часовой стрелки и был снабжен крутящим моментом
ограничительная муфта для защиты шестерен двигателя от чрезмерных нагрузок. Эти
позже были заменены муфтами отключения CSD с электроприводом,
что означало, что не было необходимости флюгировать двигатель в случае аварии.
Сбой КСД. В системе также был пинольный вал, который
сдвиг, если двигатель слишком быстро разгонялся при запуске.

Электрика

Каждый CSD (4) приводил в действие трехфазный генератор переменного тока мощностью 40 кВА, 115/208 В, 400 Гц, 6025
об/мин. Контроллер частоты и нагрузки держал все в порядке. 2 внутренних
CSD были оснащены гидравлическими насосами с приводом от 5-сильной колодки на CSD.
CSD был рассчитан на 65 л.с. На входе CSD была обжимная муфта для
позвольте CSD + генератору двигаться по инерции при остановленном двигателе. Эти
время от времени без видимых причин не включался, когда двигатель
был запущен, но обычно срабатывал после нескольких попыток. Существовал
Масляные радиаторы CSD в передней кромке крыльев. Подведено питание 27,5 В постоянного тока.
4 трансформаторно-выпрямительными блоками (TRU) на 200 А. Установлены двигатели Argus.
с мощными пускателями прямого пуска со встроенным ограничением крутящего момента
схватить.

Масляная система

Был 56 Имп. гал. масляный бак для каждого двигателя (без поперечной подачи). Каждый
цистерна содержала бункер небольшого объема, через который циркулировало масло.
пока не прогреется; циркуляция масла по баку контролировалась
сегрегаторно-отводной клапан. Температура масла контролировалась термостатом.
плавающий переключатель управления, который управлял дверями выхода воздуха маслоохладителя.
Нормальный расход масла на хорошо обкатанный двигатель составлял около 1 ½
Имп ГПХ. Использовали беззольное диспергирующее масло Aeroshell W100. Смазка была
2-секционным нагнетательным насосом и 3-секционным откачивающим насосом. Было также
откачивающий насос в переднем поддоне, обслуживающий носовую часть. 2 масляных фильтра,
дополнительный напорный фильтр, установленный на заднем поддоне, и удаленно установленный
очистительный фильтр.

Как и большинство радиальных двигателей, Argus R3350 имел тенденцию выплевывать масло
при запуске и капать на стоянке, чернея фартуки вдоль и поперек.
В ангаре обязательно должны были быть поддоны для сбора капель. На скоростях полета немного
масло проходит долгий путь, и многие небольшие точки утечки вокруг двигателей остаются
коррозия окружающих областей ингибирована.

Примечание веб-мастера: Джон в настоящее время живет в Австралии и имеет лицензию
как VK3XAO. В настоящее время его увлечением является восстановление и эксплуатация авионики.

Ян Сноу комментирует двигатель Аргуса. «Насколько я помню, там было довольно
спешка с устранением проблемы «пинового вала» блока CSD. Если он срезал
полете он будет крутиться, разрывая всевозможные линии и кабели с
блок отключения. Насколько я помню там было два вала, один шлицевой
а внутри другого с универсальным шарниром на каждом конце. Это было
чтобы обеспечить движение двигателя, поскольку CSD был жестко установлен в гондоле.
На данный момент я не помню, в чем была проблема, за исключением того, что либо
два разделенных вала или скорее кардан на блоке CSD
разделены. Когда я впервые попал в 415-ю эскадрилью, генераторы
подключен непосредственно к двигателю, поэтому, если возникла проблема с генератором
Бортинженер заглушил двигатель, и мы были вынуждены отправиться домой.
Возможность отключить генератор сняла это обязательство — теоретически.
После пары страшных происшествий (т.е. оборванных линий и черт знает чего
прокачивается по всей внутренней части гондолы, дугогасительным проводам и т. д.)
было сильное давление со стороны широких масс, чтобы избавиться от CSD. После
В общем, количество отказов генератора было очень низким.