Контрактный двигатель субару ej204: Автомобильные объявления

Содержание

Двигатель Subaru EJ204: модификации, характеристики, конструкция

Бензиновый двигатель EJ204 стал применяться на автомобилях Subaru с 1999 года. Выпуск продукции начался в рамках внедрения новых силовых установок, соответствующих измененной концепции компании Phase II. Последние автомобили с этими моторами выпустили в 2011 году, после чего на Subaru стали использоваться агрегаты моделей FA/FB.

Содержание

Характеристики
Применяемость
Модификации
Конструкция
Неисправности и ремонт
Регламент обслуживания
Тюнинг

Характеристики

Тип двигателя	бензиновый
Мощность	140 — 165 л.с. (103 — 121 кВт)
Объем	1994 куб. см.
Конструкция	оппозитный
Тип топлива	Бензин/газ
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Зубчатый ремень
Тип охлаждения	жидкостное
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75 мм
Количество цилиндров	4
Количество подшипников коленчатого вала	5
Количество клапанов	16

Применяемость

Subaru Exiga

Subaru Forester Второе поколение (SG)

Subaru Forester Третье поколение (SH)

Subaru Impreza, второе поколение (GD, GG)

Subaru Impreza, третье поколение (GE, GV, GH, GR)

Subaru Legacy, четвертое поколение (BL, BP)

Subaru Legacy, пятое поколение (BM, BR)

Модификации

Моторный завод Subaru производил несколько модификаций атмосферного мотора:

Версия, развивающая мощность 150 или 158 л. с. (в зависимости от времени производства и рынка сбыта). Часто встречается на автомобилях Forester. Имеет систему газораспределения без корректировки фаз.
Форсированный вариант, имеющий отдачу 180 л.с. Повышение характеристик достигнуто увеличением степени сжатия и использования регулировки фаз газораспределения на впуске.
Поздняя версия мотора, развивающая 190 л.с. при 7100 об/мин. Поставлялась на некоторые рынки в комплекте с механической трансмиссией. Отличается от предыдущего варианта доработанным блоком управления.

Кроме того, выпускались модификации с наддувом, имеющие другие индексы, но использующие в качестве базы блок цилиндров от EJ204.

Фотогалерея EJ204

Силовые агрегаты, установленные на машины одной модели в разные годы, отличаются по внешнему виду и механическим узлам. Отдельного обозначения для модификаций не существует. Характеристики моторов зависят от типа центрального блока управления. Например, 150-сильный агрегат от Impreza 2008 года конструктивно идентичен 180-сильной версии от Legacy B4 образца 2006 года. Разница заключается в программном обеспечении блока и ряде электронных узлов, позволивших снизить токсичность выхлопа до стандарта Евро 4.

Конструкция

Описание особенностей 4-цилиндрового двигателя следует начать с конфигурации блока цилиндров. Компания Subaru применила для агрегата традиционную оппозитную схему компоновки, позволяющую снизить центр тяжести мотора. Двигатель предусматривает только продольную установку в моторном отсеке автомобилей. На двигателях используется 2 отдельные головки, в которых установлены распредвалы системы газораспределения типа DOHC. Привод механизма выполняется зубчатым ремнем. Натяжение ременного привода автоматическое.

Блок и головки — алюминиевые; для обеспечения длительной работы применены чугунные гильзы цилиндров. Гильзы имеют сухую конструкцию, т.е. непосредственно не омываются потоком охлаждающей жидкости. При этом на головках применены рубашки охлаждения, открытые сверху. Прохода жидкости между цилиндрами нет. Толстые стенки гильз позволяют выполнять капитальный ремонт мотора с расточкой цилиндров. Применение легких сплавов не способствовало снижению веса мотора. Масса узла зависит от оснащения и находится в пределах 140-150 кг.

Детали мотора EJ204

Коленчатый вал установлен на 5 коренных шейках, оснащенных отдельными крышками. Из-за компоновки двигателя шейки имеют малую ширину. Поршни алюминиевые; днища не имеют выемок. При разрушении привода ГРМ происходит контакт между тарелками клапанов и поршнем. Система зажигания электронная, оснащена отдельными катушками, смонтированными на свечах. На передней части коленчатого вала установлен шкив, предназначенный для привода навесного оборудования. Электрическая схема рассчитана на рабочее напряжение 12В.

Моторы, поставляемые на внутренний рынок Японии, оснащены системой рециркуляции выхлопных газов. На агрегатах, применявшихся в Европе и США, подобная конструкция встречается редко. Степень сжатия — от 10 до 11,1. Топливом для мотора является бензин А-98; в виде исключения допускается применение А-95.

Система питания топливом представляет собой многоточечный впрыск во впускной коллектор. Форма коллектора отличается по годам выпуска. Дроссельный узел оснащен механическим или электронным приводом. Выхлопные коллекторы проходят под масляным поддоном. В состав выхлопной системы входят каталитический нейтрализатор и датчики кислорода (конструкция различается в зависимости от года выпуска).

Конструкция EJ204

Для оснащения автомобилей Impreza WRX STI был создан вариант мотора EJ207, который оснащался турбиной IHI нескольких моделей. Агрегат представляет собой сочетание оригинальных деталей и компонентов от моторов EJ204 и 205. На моторе применена усиленная поршневая группа; степень сжатия понижена до 8,0. Доработкам подверглась система охлаждения, смазки и ряд других узлов. Применение регулируемого наддува позволило повысить отдачу силового агрегата до 265 л.с. при 6000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Для моторов характерны следующие проблемы:

Увеличенный расход масла, сопровождающийся появлением дыма в выхлопных газах. Рекомендуется произвести замер компрессии, поскольку симптомы указывают на износ поршневой группы. Замена производится путем выполнения капитального ремонта агрегата.
Снижение динамики разгона и появление рычащего звука. Причиной является падение компрессии в цилиндрах из-за недостаточной герметичности или прогорания выпускных клапанов. Требуется снятие головки и проверка состояния деталей.
На моделях с компрессором ломается соленоид управления перепускным клапаном. Из-за этого самопроизвольно меняется давление наддува. Ремонт заключается в замене выработавшей ресурс детали.
Провалы при разгоне в диапазоне от 1500 до 3800 об/мин. Проблема решается заменой программного обеспечения блока управления.

Регламент обслуживания

Согласно нормативам, опубликованным заводом-изготовителем, моторное масло меняется через 15 тыс. км. Для увеличения ресурса рекомендуется снизить межсервисный интервал до 7500 км. Объем картера двигателей различен. На моторах WRX STI поддон вмещает 5,0 л жидкости; на остальных моделях емкость картера составляет 4,0-4,2 л. Для замены используется синтетическое масло с вязкостью 0W-30 или 5W-30 (5W-40). Допускается применение жидкостей типа 10W-30 или 10W-40.

Внешний вид EJ204

Замена свечей зажигания производится через 40-50 тыс. км пробега. Доступ к деталям затрудненный; для работы требуется специальный инструмент. Ременной привод газораспределения имеет ресурс до 100 тыс. км; рекомендуется замена на меньшем пробеге. Для ремонта требуется снимать двигатель; замене подлежат натяжные ролики. Параллельно проверяется состояние сальников и помпы системы охлаждения.

Слабым местом оппозитных моторов Subaru является вентиляция картера. Рекомендуется проверять и очищать каналы через 10-15 тыс. км. При засорении магистралей начинается выдавливание сальников коленчатого вала.

EJ 204 под капотом

При грамотном обслуживании моторы выдерживают пробег до 400 тыс. км. Еще одним условием длительной работы агрегатов является использование высокооктанового бензина и применение заводской прошивки блоков управления.

Тюнинг

Базовым способом повышения мощности моторов EJ204 является корректировка программного обеспечения в блоке управления. Доработка повышает мощность на 15-25 л.с. без увеличения расхода топлива и снижения ресурса. Увеличение мощности повышает нагрузку на систему смазки, поэтому не рекомендуется проводить доработки на моторах с большими пробегами.

Возможна доработка раннего варианта мотора, которая позволит довести мощность с исходных 150 л.с. до 185-190 л.с. При этом требуется заменить элементы поршневой группы, что позволит увеличить степень сжатия. Установка турбокомпрессоров или механических нагнетателей на двигатели не практикуется, поскольку проще и дешевле приобрести контрактный силовой агрегат с заводским наддувом.

Двигатель Subaru EJ204 (EJ204 Impreza II, EJ204 DOHC 180 HP, EJ204 Impreza III, EJ204 DOHC 155 HP) (1994)

Главная » Авто-бренды

Мотор ej204 был произведен на основе оппозитного двигателя ej20. Создавались представленные модели на заводе Gunma Oizumi Plant. Представленная фирма является составляющей мощнейшего холдинга Subaru. Разрабатывался силовой агрегат в основном для удовлетворения внутренних необходимостей. Основным различием рассматриваемого агрегата ej204 от аналогичных у конкурирующих организаций является его оппозитная конструкция. Мотор оснащен четырьмя цилиндрами. Горизонтально-оппозитные виды моторов являются фирменной особенностью транспортных средств марки Субару.

Управление данной компании уделят огромное внимание внедрению обновлений и новшеств, по этой причине модернизация двигателя внутреннего сгорания происходит с довольно частой периодичностью. По этой причине мотор ej204 обладает множеством моделей, которые зависят от поколения транспортного средства, рынка сбыта, года выпуска и многих других нюансов. Технические показатели различаются между собой довольно существенно. Например, компрессия ej204 может быть от 10.0 до 11. Всегда остаётся стабильным при введении любых обновлений – это порядок функциональности цилиндров.

Оппозитное размещение поршней дает возможность удачно гасить появляющиеся сторонние вибрации. Звук рабочего мотора гораздо более тихий и обладает специфичным субаровским оттенком. Применение представленного двигателя дает возможность заметно понизить центр тяжести, благодаря чему значительно улучшаются динамические показатели транспортного средства.

Общее описание мотора

Мотор ej204 берет свое начало от оппозитного двигателя ej20. Проектировались оба двигателя на заводе Gunma Oizumi Plant. Данная компания принадлежит Subaru. Разработка силового агрегата производилась преимущественного для внутренних потребностей.

Главным отличием двигателя ej204 от конкурентов является его оппозитная конструкция. Мотор имеет четыре цилиндра. Каждый поршень с шатуном размещается на отдельной шейке коленвала. Головка блока цилиндров совсем не похожа на гбц, устанавливаемую на рядные двс. Горизонтально-оппозитные моторы стали фирменной особенностью автомобилей Субару.

Положение поршней в оппозитном двигателе

Руководство компании уделят много внимания внедрению новшеств, поэтому модернизация двс происходит достаточно часто. Из-за этого мотор ej204 имеет массу моделей, зависящих от поколения автомобиля, рынка сбыта, года изготовления и прочих факторов. Технические характеристики разнятся достаточно сильно. Так степень сжатия ej204 может быть от 10.0 до 11. Единственное, что остается стабильным — порядок работы цилиндров. Изменения, вносимые изготовителем, затрагивают:

выпускной коллектор, который может иметь различные системы рециркуляции разгоряченных газов;
зажигание, имеющие ушедшие от унификации катушки;
распредвал;
коленвал;
топливную рампу, в результате чего система питания мотора претерпевает множество сопутствующих изменений;
навесное оборудование, преследуя цель в виде упрощения демонтажа и монтажа двс на автомобиль;
маховик;

Силовая установка ej204

Оппозитное расположение поршней позволяет успешно гасить возникающие посторонние вибрации. Звук работы мотора намного тише и имеет специфичный субаровский оттенок. Использование данного двигателя позволяет снизить центр тяжести, что существенно улучшает динамические показатели автомобиля.

Не лишен мотор и недостатков. Нестандартная конструкция усложняет его техническое обслуживание и это при том, что характеристики двигателя не превосходят рядные варианты двс того же объема. Так, например, заменить свечи на ej204 достаточно проблематично из-за сложности доступа к ним. Следует учитывать, что силовая установка более чувствительна к тому, какое масло используется. Да и капитальный ремонт провести могут не на всех СТО, поэтому многие автовладельцы решаются на приобретение нового мотора. Также недостатком всего семейства ej20 является ситуация, когда обрыв ремня ГРМ гнет клапана.

Свап субару форестер sg5

Для начала решил поменять самое легкое — топливный насос.

Заранее был приобретен контрактный топливный насос в сборе, с распила. Так как я знал что на моем штуцеры уже доживали последние дни. Да и проще было уже на снятом поменять сам насос и сеточку грубой очистки, так же была докуплена прокладка под крышку топливного насоса.

Процесс замены не сложный, все подходит без проблем. Для сравнения несколько фоток.

Всем привет! Свап EJ20x+TG5 закончен вот уже некоторое время назад. Я хочу сказать, это результат не только одного человека или даже одного региона. Работа оказалась мультирегиональная!))) А сколько еще подключится! За что всем огромный респект и уважуха). Ребята, мы ли не первые в таком свапе?)))))

Машын пробежал уже три c половиной тысячи (конечно почти весь пробег — по трассе) километров.

Теперь пришло время описать всё то, что же в итоге получилось

Рейтинг

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Двигатель Subaru EJ204 (EJ204 Impreza II, EJ204 DOHC 180 HP, EJ204 Impreza III, EJ204 DOHC 155 HP) (1994)

Общее описание мотора

Главным отличием двигателя ej204 от конкурентов является его оппозитная конструкция. Мотор имеет четыре цилиндра. Каждый поршень с шатуном размещается на отдельной шейке коленвала. Головка блока цилиндров совсем не похожа на гбц, устанавливаемую на рядные двс. Горизонтально-оппозитные моторы стали фирменной особенностью автомобилей Субару.

Положение поршней в оппозитном двигателе

выпускной коллектор, который может иметь различные системы рециркуляции разгоряченных газов;
зажигание, имеющие ушедшие от унификации катушки;
распредвал;
коленвал;
топливную рампу, в результате чего система питания мотора претерпевает множество сопутствующих изменений;
навесное оборудование, преследуя цель в виде упрощения демонтажа и монтажа двс на автомобиль;
маховик;

Силовая установка ej204

Оппозитное расположение поршней позволяет успешно гасить возникающие посторонние вибрации. Звук работы мотора намного тише и имеет специфичный субаровский оттенок. Использование данного двигателя позволяет снизить центр тяжести, что существенно улучшает динамические показатели автомобиля.

Недостатки моторов данной серии

Имеются в данном моторе и недостатки, из-за которых во многом осложняются ремонтные работы и диагностика транспортного средства. Из-за того, что конструкция двигателя не является стандартной, становится более сложным его техническое обслуживание. И это в то время, когда показатели двигателя не лучше рядных серий агрегатов внутреннего сгорания с таким же объемом.

Так, к примеру, произвести замену свечей на двигателе довольно сложно и проблемно по причине того, что к ним трудно добраться. Нужно иметь в виду, что силовая установка имеет большую чувствительность к маслу, которое применяется. Капитальный ремонт также проводится далеко не в каждом сервисе по ремонту автомобилей. По этой причине огромное количество автовладельцев приобретают новый мотор. Среди минусов всех серий ej20 имеется ситуация, когда в случае обрыва ремня ГРМ гнутся клапана.

Регламент обслуживания силовой установки

Оппозитная конструкция двигателя вносит свои тонкости в техническое обслуживание мотора. Для проведения некоторых операций иногда приходится демонтировать мотор. На фоне рядных двс, снятие оппозита происходит намного проще.

Демонтаж мотора

Зачастую важно какое масло находится в двигателе. Производитель рекомендует заливать только наилучшие синтетические масла 0W-30, 5W-30, 10W-30. Менять смазку желательно каждые 7-8 тыс км пробега. Расход масла на авто, недавно вышедшее с завода, не разочарует водителя. А вот в поношенном двигателе ej204 пополнять смазку приходится очень часто, иногда даже ежедневно.

Регулировка клапанов необходима не на всех модификациях двигателя ej204. У производителя были попытки использовать гидрокомпенсаторы. Узнать о том, нужна ли регулировка на конкретном автомобиле можно, заглянув в мануал к машине определенной модели.

Очистка вентиляции картерных газов позволит избежать неприятностей, связанных с выдавливанием сальников. Возрастание давления в картере редко ведет к выстреливанию щупа, так как происходит масштабное выдавливание смазки. Независимо от того, какое масло для ej204 использует водитель, двигатель «потеет» по всем прокладкам и сальникам.

Замена и диагностика свечей на «оппозите» затруднительна. Возможность проведения операции без смотровой рамы определяется моделью авто, на котором смонтирован мотор. В любом случае откручивание свечей займет больше времени, чем аналогичное мероприятие, проводимое на рядном двигателе.

Краткий обзор неисправностей и способов их устранения

Неисправности двигателя моментально увеличивают расход топлива. Если на них не обратить внимание, то автомобиль в скором времени будет полностью обездвижен. Мотор ej204 очень чувствителен даже к мелким поломкам. Когда близится капремонт, объем возникающих неполадок катастрофически большой. Многие владельцы покупают новый агрегат, не желая заниматься восстановлением поношенной силовой установки. При этом согласно отзывам водителей рекомендовано делать свап в сторону увеличения мощности. Широкий модельный ряд ej204 позволяет это делать.

Конструктивная схема такова, что порыв ремня ГРМ ведет к удару поршней с клапанами. Ремонт в таком случае потребует демонтажа мотора.

Процесс ремонта ej204

Тюнинг

Свап на EJ204 без прошивки ЭБУ

Варианты тюнинга и доработок мотора ej204

Наиболее часто автовладельцы Subaru начинают тюнинг движков с перепрошивки параметров электронного блока управления. Это позволяет прибавить в табун до 10-20 лошадей. Расход топлива при этом не сильно возрастает, но только при условии грамотной настройки. Помпа для масла должна обеспечивать нормальную смазку всех трущихся узлов, поэтому перед прошивкой желательно продиагностировать состоянии масляной системы и качество масла.

Лучше всего для свапа подходит EJ204L. Это наиболее экономичный мотор, не требующий замены навесного оборудования и переделок при установке на место EJ204. Нормы экологичности у него также улучшены. Такой тюнинг вызовет возрастание мощности с 155 до 180-190 лошадок , что значительно улучшит динамические характеристики авто. Найти описание процесса замены двс не составит труда, так как это частое мероприятие у субароводов. Устройство моторов во многом одинаково, поэтому с техобслуживанием у автовладельца проблем не возникнет.

Неисправности и ремонт

Для моторов характерны следующие проблемы:

Увеличенный расход масла, сопровождающийся появлением дыма в выхлопных газах. Рекомендуется произвести замер компрессии, поскольку симптомы указывают на износ поршневой группы. Замена производится путем выполнения капитального ремонта агрегата.
Снижение динамики разгона и появление рычащего звука. Причиной является падение компрессии в цилиндрах из-за недостаточной герметичности или прогорания выпускных клапанов. Требуется снятие головки и проверка состояния деталей.
На моделях с компрессором ломается соленоид управления перепускным клапаном. Из-за этого самопроизвольно меняется давление наддува. Ремонт заключается в замене выработавшей ресурс детали.
Провалы при разгоне в диапазоне от 1500 до 3800 об/мин. Проблема решается заменой программного обеспечения блока управления.

Список моделей авто, в которые устанавливался двигатель

Мотор ej204 устанавливался преимущественно на автомобили Subaru. Наиболее часто его можно встретить на следующих машинах:

Subaru Impreza II;
Subaru Impreza III;
Subaru Forester;
Subaru Legacy.

Другие производители серийно не использовали ej204. Была попытка использовать данный мотор на транспортных средствах компании Isuzu, но отсутствие возможностей качественно оказывать постпродажное техническое обслуживание «оппозитнику» помешало в реализации этого проекта.

Перечень модификаций ej204

Моторы ej204 имеют две основные модификации, значительно отличающиеся по мощности:

EJ204 DOHC 155 hp. Имеет 155 лошадиных сил. Выпускается с 1999 года. Является одним из наиболее надежных моторов семейства. Часто тюнингуется, так как форсировка имеет большой потенциал;
EJ204 DOHC 180 hp. Стремление увеличить мощность привело к многим конструктивным изменениям. Так, например, во впускном тракте имеется AVCS, а поршни рассчитаны под большую степень сжатия. Помимо конструктивных изменений, увеличивающих вес двс, изменения коснулись и электронного блока управления.

Двигатель ej204 имеет множество модификаций, разработанных под конкретные модели авто. Например:

(EJ204 Impreza II). Устанавливается на Subaru Impreza второго поколения;
(EJ204 Impreza III). Усовершенствованная конструкция, позволяющая третьему поколению Subaru Impreza оставаться востребованными на рынке.

На данный момент самой современной из всей серии EJ204 является модель EJ204L.

Оппозитные двигатели плотно засели в автомобили Subaru. Несмотря на недостатки, моторы ej204 остаются востребованными на рынке. Достоинства, которыми обладают «опозиты», не позволят вытеснить их из подкапотного пространства унифицированными рядниками.

Модификации

Моторный завод Subaru производил несколько модификаций атмосферного мотора:

Версия, развивающая мощность 150 или 158 л.с. (в зависимости от времени производства и рынка сбыта). Часто встречается на автомобилях Forester. Имеет систему газораспределения без корректировки фаз.
Форсированный вариант, имеющий отдачу 180 л.с. Повышение характеристик достигнуто увеличением степени сжатия и использования регулировки фаз газораспределения на впуске.
Поздняя версия мотора, развивающая 190 л.с. при 7100 об/мин. Поставлялась на некоторые рынки в комплекте с механической трансмиссией. Отличается от предыдущего варианта доработанным блоком управления.

Технические характеристика двигателя

Производство	Gunma Oizumi Plant
Марка двигателя	ej204
Годы выпуска	1999 — н.в
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	оппозитный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	80.6
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	10.0 (EJ204 Impreza II) 10.2 (EJ204 Impreza III)
Объем двигателя, куб. см	1994
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150 / 6000 158 / 6400 160 / 6400 190 / 7100
Крутящий момент, Нм/об.мин	186 (19) / 3200 196 (20) / 3200 196 (20) / 4400
Топливо	АИ95, АИ98
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Subaru Impreza) — город — трасса — смешан.	— 9.8 7.4 8.2
Расход масла, гр./1000 км	до 800
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.0
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— — 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	— 400+ —
Двигатель устанавливался	Subaru Impreza II Subaru Impreza III Subaru Forester Subaru Legacy

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Описание

Инженеры автоконцерна Субару разработали новый двигатель EL154 (EL15), который производился с 2005 по 2012 годы.

Тип двигателя – горизонтальный, оппозитный, четырехцилиндровый, бензиновый объемом 1,5 литра и мощностью 105 л.с. при крутящем моменте 142 Нм.

EL154

Двигатель устанавливался на автомобили Субару:

2-й рестайлинг, универсал (06.2005 — 08.2007) 2-й рестайлинг, седан (06.2005 — 08.2007)

Subaru Impreza 2 поколение (GD, GG)

седан (04.2007 — 06.2012) хэтчбек 5 дв. (04.2007 — 06.2012)

Subaru Impreza 3 поколение (GH, GE)

Subaru Impreza XV 3 поколение (GH) джип/suv 5 дв. (06.2010 — 11.2011)

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, гильзованный. ГБЦ также алюминиевая.

Поршни стандартные, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами.

Коленчатый вал установлен на пяти коренных опорах.

Регулирование фаз газораспределения осуществляется системой AVCS.

Схема AVCS

Благодаря наличию этой системы удалось повысить мощность мотора с одновременным снижением содержания вредных газов в выхлопе.

Двигатели отличаются сбалансированным и оптимизированным процессом газораспределения, низким уровнем шумов и вибраций. Очень чувствительны к перегреву и масляному голоданию.

Двигатель ej204 расход топлива — Авто Портал

575 | 31.10.2018

В 1989 году состоялся выпуск двухлитрового оппозитного мотора Subaru EJ20: его впервые установили на Legacy, заменив силовой агрегат на 1,8 литра EA82. Примечательно, что более трех десятков лет силовой агрегат EJ20 оставался основным мотором для Subaru.

Семейство EJ получило ряд моторов на 1,5-2,5 л. с обозначениями EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25. Их заменили другие агрегаты (например, FB20 и FA20) только в 2012-м году.

Нужен контрактный силовой агрегат Subaru 2.0? Закажите его в каталоге «АвтоСтронг»: привезем в любой регион Беларуси, России, Казахстана, предоставим проверочный срок до 30 дней.

Особенности конструкции мотора Subaru EJ20

Силовой агрегат Subaru EJ20 разрабатывали специалисты Fuji Heavy Industries: этот бренд занимается производством авто. Мотор – оппозитный, блок из алюминия, гильзы – чугунные. Рабочий объем – почти 2 тысяч куб.

Все шатуны соединены коленвалом с собственной шейкой, так же как и на четырехцилиндровом силовом агрегате. Но соседние поршни номер один и два, три и четыре на оппозите не движутся в провофазе: их положение всегда одинаковое (сихнронно установлены в верхние или нижние мертвые точки). 1-я и 2-я пара поршней четырехцилиндрового двигателя двигаются в противофазе.

Головки блока мотора выполнены из алюминия. Регулировать тепловые зазоры необходимо, используя шайбы. Первые модели силового агрегата с индексом EJ20E получили по одному распредвалу. Силовые агрегаты с 2-мя распределительными валами получили обозначение EJ20D. Привод ГРМ получил зубчатый ремень с небольшим сроком службы – 100 тысяч километров.

В 1994 году специалисты из Японии доработали конструкцию двухлитрового силового агрегата: блок получил открытую рубашку охлаждения. Такие изменения позволили сделать мотор значительно легче. Также инженеры поработали над опорами коленвала: вместо 3-х опор коленвал был установлен на 5 опор.

Первым турбомотором этого семейства стал двигатель EJ20G с мощностью в 200-240 лошадиных сил. Он устанавливался на двигатели Legacy RS, Legacy GT и Impreza WRX. В 1996 году ему на замену пришел турбодвигатель EJ20K на 280 лошадиных сил и с открытым блоком.

Моторы были модернизированы в 1999-м году: инженеры изменили конструкцию блока, переместив упорные полукольца с 3-й до 5-ую опору. Также изменения коснулись головку блока – добавлены вихревые впускные каналы.

Второе поколение силовых агрегатов EJ получили три цифры в индексе: EJ201 и EJ202 и др. Примечательно, что первые 3 варианта обновленных оппозитных двухлитровых моторов получили одновальные ГБЦ.

В моторе Subaru EJ202, релиз которого состоялся в 2003-м, блок был облегчен, гильзы становились тоньше. Мотор EJ203 получил электронную дроссельную заслонку, а также датчик массового расхода топлива.

Следующая модель – EJ204 – снова получила ГБЦ с 2-мя распредвалами. Впускные распредвалы получили фазовращатели. Минус такого силового агрегата – сложности при обслуживании: например, непросто менять свечи или ремень ГРМ.

Узнать, турбированный двигатель или атмосферный, можно по обозначению: турбины получили силовые агрегаты EJ205 и EJ207. Битурбированные моторы — EJ206 и EJ208, они с 1998-го по 2003-й использовали на Legacy GT/GT-B для Японии.

Основные проблемы силового агрегата

Водители не сходятся во мнении, действительно ли надежный двухлитровый двигатель Subaru EJ20. Иногда он ездит более 400 тысяч километров, а иногда ломается гораздо раньше и постоянно требует ремонта.

Лучше всего себя зарекомендовали модели EJ20, EJ201 и EJ202 – они используют девяносто второй бензин, отличаются простой конструкцией и 1-м распредвалом в ГБЦ. Но мотор можно обслуживать только на хорошем топливе и качественном масле, меняя его после 7,5 тысяч километров пробега. Если менять масло реже, то можно столкнуться со следующими проблемами:

залегшие маслосъемные кольца;
высокий расход масла.

Нередко эти двигатели пропускают масло по прокладкам клапанных крышек и через сальник коленвала. Можно «доездиться» и до выдавливания сальников, причина – засорившаяся система вентиляции картера.

Еще один минус мотора – недостаточное охлаждение четвертого цилиндра: из-за чрезмерного нагрева поршня и его расширения поршень «задирает» юбки и стенки цилиндров, и, как результат, возникает эллипсность цилиндра, а стуки поршня возникают как при прогретом, так и при холодном моторе.

С большими нагрузками сталкиваются шейки компактного коленвала четырехцилиндрового мотора, так как они узкие. Перегрев силового агрегата их износ происходит очень быстро.

Описанные неполадки быстро возникают у турбированных моторов EJ – уже после пробега в 100 тысяч километров, к тому же начинаются проблемы с турбинами.

Еще один враг моторов Subaru – дешевый и некачественный бензин: из-за него двигатели страдают от детонации. Растет нагрузка на блок и шатунные вкладыши, которые и вовсе привариваются к коленвалу, что становится причиной обрыва шатунов (в основном для третьего и четвертого цилиндров).

Нужен силовой агрегат Субару? Закажите контрактный мотор в каталоге АвтоСтронг: доставим в любой регион России, Казахстана, Беларуси, оформим гарантию – 30 дней.

Общее описание и особенности мотора ej204

Базовый 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 появился под капотами автомобилей в 1989 году. Он дебютировал на Legacy и стал преемником старого 1,8-литрового двигателя, носящего обозначение ЕА82. На долгие годы, буквально до 2010 года, мотор EJ20 стал основным силовым агрегатом для большинства моделей Subaru.

В семейство EJ помимо 2-литрового двигателя входят силовые агрегаты рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Они имеют соответствующие обозначения: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25. С 2012 года эти двигатели уступили место новым агрегатам. В частности, были запущены в производство новый атмосферный FB20 и турбированный FA20.

Выбрать и купить контрактный двигатель Субару 2.0 (EJ20) вы можете в нашем каталоге двигателей.

Конструкция двигателя Subaru EJ20 и его версий

Бензиновый двигатель Subaru EJ20 был сконструирован инженерами компании Fuji Heavy Industries, владеющей производителем автомобилей. Двигатель оппозитный с алюминиевым блоком, чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 92 мм, а ход поршня – 75 мм. Рабочий объем составляет 1994 см. куб.

Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в провофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе.

Головки блока двигателя Subaru EJ20 алюминиевые. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб. В первых модификациях двигателя, носящем индекс EJ20Е в ГБЦ установлено по одному распределительному валу. Такой же двигатель с двумя (DOHC) распредвалами в головках обозначается EJ20D.

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км.

В 1994 году японские инженеры пересмотрели конструкцию 2-литрового двигателя: его блок перешел на открытую рубашку охлаждения. Благодаря такому технологическому решению двигатель стал гораздо легче. Также были изменены опоры коленвала: вместо трех опор коленвал «уложили» на пять опор.

Первым турбомотором семейства EJ стал агрегат EJ20G, развивавший от 200 до 240 л.с. под капотом таких моделей как Legacy RS, Legacy GT и Impreza WRX. В 1996 году его заменили на турбомотор EJ20K (280 л.с.) с «открытым» блоком.

В 1999 году произошла большая модернизация. В конструкцию блока вновь вмешались: на этот раз упорные полукольца были перемещены с третьей опоры на последнюю – пятую.

Были пересмотрены головки блока – в них появились вихревые впускные каналы. Все двигатели Subaru серии EJ второго поколения обозначаются индексом из трех цифр: EJ201, EJ202 и так далее.

Первые три варианта обновленных оппозитных 2-литровых двигателей были оснащены одновальными ГБЦ.

В 2003 году дебютировал двигатель Subaru EJ202, ГБЦ и блок которого еще больше облегчили, гильзы стали тоньше, а длина трактов выпускного коллектора стала одинаковой для всех цилиндров (появился так называемый «паук» – выпускной коллектор 4-2-1). Двигатель EJ203 отличается от него электронной дроссельной заслонкой и наличием датчика массового расхода топлива.

С двигателя EJ204 2-литровые оппозитные двигатели Subaru вновь заполучили ГБЦ с двумя распредвалам. При этом на впускных распредвалах появились фазовращатели. Обслуживание такого двигателя крайне затруднительное: замена свечей, замена ремня ГРМ

Читать еще: Как работают уличные фонари на солнечных батареях

По обозначению двигателей Subaru невозможно определить, является ли он турбированным или атмосферным. Турбинами оснащались агрегаты под индексом EJ205 (Impreza WRX, Forester) и EJ207 (WRX STI для японского рынка).

С 2001 года этим двигателем оснащались все модификации Impreza WRX для всех рынков. Обратим внимание на то, что упомянутые двигатели оснащались одним турбокомпрессором.

С 2003 года на моторе EJ207 применяли одну турбину типа Twin Scroll.

Битурбированными двигателями среди двухлитровых являются EJ206 и EJ208, которые с 1998 по 2003 года устанавливали на Legacy GT/GT-B для японского рынка.

Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20

При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов.

Можно смело утверждать, что наиболее живучими являются атмосферные версии, такие как EJ20, EJ201 и EJ202 – относительно простые, с одним распредвалом в ГБЦ, рассчитанные на 92-й бензин. Тем не менее, эти двигатели требовательны к качеству топлива и качеству масла, которое нужно менять каждые 7500 км – так показывает опыт.

Если придерживаться более длинных сервисных интервалов, то атмосферники серии EJ «ответят» залеганием маслосъемных колец и сопутствующим повышенным расходом масла.

К тому горизонтальное расположение цилиндров само по себе является предпосылкой для повышенного расхода масла, которое не способно самостоятельно стекать по стенкам цилиндров.

При этом японские двигатели семейства EJ20 весьма охотно пропускают масло по прокладкам клапанных крышек и через сальник коленвала. А при засорении системы вентиляции картера оппозитный мотор очень быстро приступает к выдавливанию сальников.

Известным конструктивным недостатком данных двигателей является слабое охлаждение 4-го цилиндра: поршень нагревается, расширяется и начинает «задирать» свои юбки и стенки цилиндров. из-за его перегрева возникает эллипсность цилиндра. Поршень начинает стучать сначала на холодном двигателе, а затем и на прогретом.

Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик.

У турбированных двигателей серии EJ все эти неполадки возникают рано, буквально при пробеге в 100 000 км. Вдобавок наблюдаются неисправности турбин.

При использовании некачественного бензина, бензина с низким октановым числом турбомоторы Subaru очень быстро страдают от детонации. Чрезмерно увеличивается нагрузка на блок, на шатунные вкладыши. Их буквально приваривает к коленвалу, что в тот же миг приводит к обрыву шатуна. Обычно обрывает шатуны «горячих» 3- и 4-го цилиндров.

Выбрать и купить контрактный двигатель для Субару Импреза, Форестер, Легаси вы можете в нашем каталоге.

Ремонт двигателя Subaru Forester 2.0 EJ204

Тип: четырехтактный, четырехцилиндровый оппозитный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров.

Рабочий объем: 1994 см 3 (2.0 L)
Диаметр цилиндра: 92мм
Ход поршня: 75мм
Система ГРМ: SOHC / DOHC, привод распредвалов ремнем.
Количество клапанов: 16

Горизонтально-оппозитный двигатель Субару Форестер, это довольно интересный силовой агрегат и в то же время уникальная фишка всех моделей Subaru. Кстати, японские инженеры не единственные, кто делают моторы такого типа, подобные оппозитники можно встретить и на некоторых спортивных марках, таких как Порше.

Читать еще: На шипованной резине по асфальту

Так в чем же особенность мотора Subaru Forester? Все мы привыкли видеть под капотом вертикально стоящий блок цилиндров, где поршни ходят вверх вниз. Есть еще V образные моторы, где поршни ходят вверх-вниз, но уже под некоторым углом. В горизонтально оппозитном двигателе Субару поршни ходят влево-вправо, а сам блок цилиндров лежит.

Такая конструкция силового агрегата Форестера делает двигатель более компактным, а оппозитное расположение цилиндров позволяет снимать с 4 цилиндрового мотора гораздо больше крутящего момента.

В сравнении с мотором того же объема, но с вертикально расположенным, рядным блоком цилиндров. Второй важный плюс такой конструкции, центр тяжести всего автомобиля расположен гораздо ниже, чем у других автомобилей этого класса.

Ведь двигатель под капотом просто лежит между передними колесами делая управляемость машиной незабываемой.

Если вам интересно больше узнать про оппозитный двигатель, можете посмотреть видео:

Теперь приступим к ремонту двигателя ej204. Причиной поломки стал сорванный болт натяжителя ремня ГРМ, будет рассмотрен подробно ниже.

На фото ниже видно, что болт натяжителя скорее всего был перетянут, либо натяжитель и вовсе не менялся при замене ГРМ.

Пришлось высверливать остаток болта и восстанавливать резьбу.

Итогом оборванного натяжителя ремня ГРМ стали шесть погнутых клапанов, два из которых застеснялись и не попали в объектив фотокамеры.

Притираем клапана, устанавливаем распредвалы, устанавливаем головки на блок цилиндров.
Меняем все ролики и ремни на новые.

Двигатель собран и готов к установке на автомобиль. Навесное оборудование устанавливается после.

Устанавливаем навесное оборудование и запускаем автомобиль. Работает как часы.

О двигателях для subaru forester

Небольшой кроссовер Subaru Forester пришел на рынок в 1998 году и составил конкуренцию Honda CR-V, Jeep Cherokee, VW Tiguan и прочим подобным SUV. Под капотом Forester располагаются оппозитные атмосферные и турбированные четверки. С каждой новой генерацией модели совершенствовались и двигатели.

Двигатель Subaru EJ20 2.0 л
В 1989 году появилась новая серия двигателей EJ, которые изначально устанавливались на модели Legacy, позже этот агрегат стал основным для всех автомобилей Subaru.

Мотор состоит из алюминиевого оппозитного блока на четыре цилиндра 201 мм в высоту и сухими гильзами из чугуна. В верхней части располагаются две ГБЦ с одним распредвалом на каждой. Распределительные валы приводил в движение ременной привод, который требовал замены каждые 100 тысяч километров.

С 1998 года двигатель получил открытый блок, а назывался одновальный мотор EJ201/Ej202 и относился к серии Phase II. Такую модификацию оснастили новыми ГБЦ, облегченными поршнями и низовым коллектором впуска.

Двигатель EJ203 уже получил ДМРВ и электронную заслонку дросселя, а EJ204 отличает наличие 2-вальной ГБЦ и системы изменения фаз распределения газа на распределительном валу впуска.
К проблемам EJ20 причисляют стуки в четвертом цилиндре и объясняются его высокой температурой и слабым остыванием, что в итоге приводит к капремонту мотора.
Течь масла чаще всего обусловлена дефектами сальников распредвалов и прокладок крышек клапанов.
На высокое потребление масла оказывает влияние залегание колец поршней, а причина в несвоевременной замене расходника. 4+
Двигатель Subaru EJ25 2.5 л

Самый габаритный мотор из семейства EJ выпустили в 1995 году и обозначили EJ25. Позже данная модификация двигателя получила широкое распространение на основных авто бренда Subaru.

В моторе использован тот же алюминиевый БЦ с сухими гильзами из чугуна, но уже с расширенным диаметром цилиндров. Также изменился ход поршня коленвала, при этом длина шатунов сохранилась, а компрессионная высота поршня понизилась.

Такие изменения позволили увеличить объем двигателя до 2,5 литров.

Читать еще: Гидроусилитель рулевого управления

С 2004-05 гг. стали выпускать турбированный двигатель EJ255 для моделей Forester, Impreza WRX и Legacy. В этой модификации блок был полузакрыт, появились системы ИФГР на валах впуска AVCS и DOHC ГБЦ.

Степень сжатия на EJ255 снижена и применена турбина TD04L, что дает возможность мотору генерировать 210 лошадиных сил. Для модели Forester STI на мотор EJ255 поставили турбину VF41.

Недостатки двигателя практически полностью совпадают с недочетами агрегата EJ20, но за счет того, что стенки цилиндров стали тоньше, двигатель перегревается, что становится причиной деформации головок и последующих протеканий прокладок ГБЦ.

Также отмечено проворачивание вкладышей на версиях EJ257 и EJ255. 4

Двигатель Subaru FB20 2.0 л.

В 2010 году был запущен в производство последователь атмосферника EJ204 – FB20, который имел все тот же рабочий объем на 2,0 литра, открытый алюминиевый БЦ с гильзами из чугуна, но диаметр цилиндров сократился до 84 мм, а ход поршня вырос до 90 мм и получился длинноходный мотор. В FB20 усовершенствовали систему охлаждения, применили облегченные поршни и ассиметричные шатуны.

На двухслойных прокладках из стали разместили две алюминиевых ГБЦ с парой распредвалов и двумя парами клапанов на каждый цилиндр. На модификации силового агрегата FB20 применена система ИФГР AVCS на впуске и выпуске распределительных валов, которые действуют при помощи цепного привода ГРМ.

На впуске стоит пластиковый коллектор с заслонками TGV, что повышает экономичность мотора. На базе FB20 был разработан и более крупный агрегат FB25 рабочим объемом в 2,5 литра.

К недостаткам причисляют большой расход масла, который возникает из-за закокосованности маслосъемных колец и кривых БЦ.

Чтобы не вышел из строя катализатор нужно лить только качественный бензин и следить за уровнем масла. Причем последнее должно быть то, которое рекомендует изготовитель и менять его нужно каждые 7,5 тысяч километров. 4

Двигатель Subaru FA20 2.0 л

Совместная модель Subaru и Toyota вышла в 2012 году, и специально для нее был разработан новый спортивный атмосферник FA20. Двигатель базируется на БЦ от FB20, но переделан под квадратную геометрию. Новом агрегате применены другие поршни и новый коленвал, а степень сжатия увеличена до 12,5.

Головки блока цилиндров в FA20 получили систему прямого впрыска Toyota D4S, систему ИФГР на распредвалах впуска и выпуска.

Также была выпущена турбо-версия FA20F/FA20E с ГБЦ лучшей продувки, модернизированными камерами сгорания и распределительными валами. На впуске турбо-мотора установили пластиковый коллектор с заслонками TGV на впуске и турбированный коллектор на выпуске.

Проблемными местами Subaru FA20 являются неровный ХХ, тряска на низких оборотах, что обусловлено дефектами прошивки БУ.

При проблемах с шестеренкой распредвала двигатель глохнет и падает давление масла. 4

Двигатель Ej25 Subaru: характеристики, надежность

Характеристики

Тип двигателя	бензиновый
Мощность	150 — 177 л.с. (110 — 130 кВт)
Объем	2457 куб. см.
Конструкция	оппозитный
Тип топлива	бензин
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
ГРМ	SOHC/OHC
Привод ГРМ	Зубчатый ремень
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	9. 5 — 10 : 1
Диаметр цилиндра	99.5 мм
Ход поршня	79 мм
Количество цилиндров	4
Количество подшипников коленчатого вала	5
Количество клапанов	16
Расположение цилиндров	Горизонтальное
Гидрокомпенсаторы	нет
Впрыск	распределенный
CO2, г/км	216 — 234
Бензин	92, 95

Характеристики и особенности моторов

EJ25D устанавливался до 1998 года, а позже его заменил более современный двигатель EJ251. Эта силовая установка относится к поколению силовых агрегатов Phase II, и оснащается новой головкой, по одному распредвалу на каждой (SOHC), а также новыми поршнями с молибденовым покрытием.

Субару Импреза с мотором EJ251.

Выпускались и двигатели EJ252 отвечающие повышенным экологическим стандартам штата Калифорния и отличающиеся впуском, дроссельной заслонкой, расположением клапана холостого хода и ДАД.

Рассмотрим, основные технические характеристики EJ251:

EJ 25 2.5

He зaвoдитcя BAЗ 2110 инжeктop

Наименование	Характеристики
Производитель	Gunma Oizumi Plant
Марка мотора	EJ 25 2.5
Объём	2.5 литра (2457 см куб)
Мощность	155-300 л.с.
Диаметр цилиндра	99.5
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Степень сжатия	8.2 (EJ2517) 8.4 (EJ2515) 8.7 (EJ2517) 9.5 (EJ251D 1996) 9.7 (EJ251D 1997-1999) 10.1 (EJ2511/EJ2512/EJ2513) 10.7 (EJ2514)
Расход топлива	10.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Legacy/Outback Subaru Baja SAAB 9-2X

Модификации

Конструктивные особенности и технические характеристики моторов отличаются в зависимости от рынка сбыта автомобиля.

Для обозначения модификаций силовой установки используется различное цифровое обозначение. Моторы могут оснащаться другими головками, впускной и выпускной системой, а также иными агрегатами.

Неизменным остается блок цилиндров и в большинстве случаев поршневая группа и коленчатый вал.

Моторный завод Subaru, расположенный в провинции Гунма, собирал следующие варианты двигателей:

Версия мотора, развивающая мощность 156 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 223 Н/м при 3600 об/мин. Агрегат устанавливался на автомобили Subaru Outback и Liberty.
Агрегат с пониженной до 152 л.с. мощностью. Применялся на машинах Subaru Forester.
Для поставок на рынок Северной Америки выпускался вариант мотора с обозначением EJ252, который отвечал жестким экологическим требованиям Калифорнии. Двигатель отличается элементами впускной системы и электронными компонентами.
На минивэне Subaru Exiga используется мотор мощностью 170 л.с., удовлетворяющий нормам токсичности Евро-4.
На легковом автомобиле Subaru Legacy Lancaster устанавливался вариант мотора под обозначением EJ254. Отличием является впускной коллектор с другим расходомером воздуха и установленные на впуске фазовращатели.
Для оснащения Subaru Impreza WRX STI создан вариант мотора EJ257, оснащенный головками цилиндров и поршнями, обеспечивающими снижение степени сжатия. На агрегате установлен турбонагнетатель, обеспечивающий избыточное давление до 1 бар.
На Subaru Legacy B4 применялся вариант мотора EJ255, оснащенный турбокомпрессором и имеющий пониженную степень сжатия.

Объем, л (куб. см)	Мощность, л.с	Турбина	Крутящий момент, Нм	Ход поршня, мм	Диаметр цилиндра, мм	ГРМ	Impreza	Legacy	Forester
1. 5 (1493)	97	—	129	65,8	85	SOHC	+	—	—
1.5 (1498)	107	—	142	79,0	77,7	DOHC	+	—	—
1.6 (1597)	90/95	—	128/143	65,8	87,9	SOHC	+	—	—
1.8 (1820)	103	—	147	75	87	SOHC	+	+	—
2.0 (1994)	115-160	—	170-187	75	92	SOHC	+	+	+
2.0 (1994)	150-160	—	186-196	75	92	DOHC	+	—	—
2.0 (1994)	170-280	+	240-343	75	92	DOHC	+	+	+
2.2 (2212)	128-131	—	190-193	75	96,9	SOHC	—	+	—
2. 2 (2212)	163	+	250	75	96,9	SOHC	—	+	—
2.2 (2212)	280	+	395	75	96,9	DOHC	+	—	—
2.5 (2457)	150-165	—	221-227	79	99,5	SOHC	—	+	—
2.5 (2457)	165-170	—	220-223	79	99,5	DOHC	—	+	—
2.5 (2457)	210-280	+	320-379	79	99,5	DOHC	+	+	—

О двигателе ej205 subaru

Характеристики двигателя

Объем двигателя, куб.см	1994
Максимальная мощность, л.с.	170 — 225
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	240 (24) / 3200 245 (25) / 3200 290 (30) / 4000 292 (30) / 3600 300 (31) / 4000
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	9. 9 — 13.7
Тип двигателя	Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	распределенный впрыск топлива, DOHC
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	170 (125) / 5600 177 (130) / 5600 218 (160) / 5600 225 (165) / 5600 230 (169) / 5600
Степень сжатия	8.5
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	75
Нагнетатель	Турбина
Количество клапанов на цилиндр	4

Приветствую Вас друзья на сайте .

Среди турбированных бензиновых двигателей есть множество разнообразных представителей, но сейчас речь пойдёт о силовом агрегате производства Subaru – EJ205. Сей двигатель выпускается с 1998 года и предназначается для таких автомобилей как:

ImprezaWRX;
SAAB 9-2 XAERO;
Forester Cross Sports.

На всех шатунах, движек имеют в конструкции шатунную шейку. Это означает, что поршни расположены в едином положении.

Этот двигатель имеет классическое для «Subaru» горизонтально-оппозитное устройство с углом развала в 180 градусов. Такая конструкция имеет некоторые преимущества:

небольшие габариты,
гашение вибраций,
улучшение манёвренности,
уменьшенный крен во время прохождения поворотов,
умеренный расход топлива,
также дополнительная безопасность при фронтальном столкновении.

Конечно же, ииеются и недостатки в особенностях конструкции данной модели двигателя.

Двухвальное устройство газораспределения (DOHC) несколько усложнило ремонт и обслуживание установки, а также потребовало от автовладельца использовать исключительно качественное синтетическое масло.

Существует 2 версии турбированного EJ205, которые различаются степенью сжатия (8-9) и мощностью:

Гражданская версия– выдает на пике 180 лошадиных сил;
Спортивная версия – выдает на пике 230 лошадиных сил.

На обоих двигателях была установлена турбина производства Mitsubishi VF29.Кроме того, в спортивной модификации установлена система AVCS, которая управляет фазами газораспределения и клапанами для повышения производительности и отдачи крутящего момента на максимум , экономии топлива и выравнивания работы узла.

Система управляется различными датчиками и дроссельной заслонкой. Технология является аналогом VVT-i и VTEC.

Среди недостатков силового узла, присутствуют и такие моменты:

Как менять прокладку головки блока

Протечка прокладок клапанных крышек и сальников распределительных валов;
Большой расход масла;
Двигатель может заглохнуть из-за проблем с шестернями рапсредвалов;
Невысокая эффективность системы охлаждения;
Залегание поршневых колец;
Деформация перегретого блока и головок ГБЦ.

Ресурс силовых агрегатов равен, как минимум, 210-230 тысяч километров пробега. Очень многое здесь будет зависеть от автовладельца, ведь стиль езды, периодичность замены масла, регулярные ТО (каждые 15000 километров), марка используемого топлива и своевременная профилактика целиком и полностью зависят от водителя.

Что касается топлива, то следует использовать бензин с октановым числом не ниже АИ-95 ( по рекомендации производителя).

Расход на примере Forester, даёт нам 13,1 литра при езде по городу и почти 10 литров при движении на трассе. Неровный холостой ход и плавающие обороты могут возникнуть из-за неполадок программного обеспечения ЭБУ.

Всё решается довольно просто перепрошивкой чипа. Не рекомендую делать это самостоятельно, не имея должных навыков и опыта.

Совет: если вы убеждённый любитель автомобилей «Subaru», а под капотом вашего, железного коня урчит двухлитровый EJ 205, рекомендую модернизировать систему мониторинга за температурой и давлением масла, во избежании масляного голодания четвертого цилиндра двигателя, являющейся конструктивной особенностью двигателей концерна SUBARU . На рынке имеется много предложений для разрешения этого вопроса.

Всем спасибо за внимание и до скорых встреч…!

Видео по теме:

Поделиться ссылкой:

Двигатель ej204 Subaru: ремонтопригодность, на какие автомобили устанавливается

Характеристики

Тип двигателя	бензиновый
Мощность	140 — 165 л.с. (103 — 121 кВт)
Объем	1994 куб. см.
Конструкция	оппозитный
Тип топлива	Бензин/газ
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Зубчатый ремень
Тип охлаждения	жидкостное
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75 мм
Количество цилиндров	4
Количество подшипников коленчатого вала	5
Количество клапанов	16

Модификации

Моторный завод Subaru производил несколько модификаций атмосферного мотора:

Версия, развивающая мощность 150 или 158 л. с. (в зависимости от времени производства и рынка сбыта). Часто встречается на автомобилях Forester. Имеет систему газораспределения без корректировки фаз.
Форсированный вариант, имеющий отдачу 180 л.с. Повышение характеристик достигнуто увеличением степени сжатия и использования регулировки фаз газораспределения на впуске.
Поздняя версия мотора, развивающая 190 л.с. при 7100 об/мин. Поставлялась на некоторые рынки в комплекте с механической трансмиссией. Отличается от предыдущего варианта доработанным блоком управления.

Например, 150-сильный агрегат от Impreza 2008 года конструктивно идентичен 180-сильной версии от Legacy B4 образца 2006 года.

Разница заключается в программном обеспечении блока и ряде электронных узлов, позволивших снизить токсичность выхлопа до стандарта Евро 4.

Список моделей авто, в которые устанавливался двигатель

Subaru Impreza II;
Subaru Impreza III;
Subaru Forester;
Subaru Legacy.

Другие производители серийно не использовали ej204. Была попытка использовать данный мотор на транспортных средствах компании Isuzu, но отсутствие возможностей качественно оказывать постпродажное техническое обслуживание «оппозитнику» помешало в реализации этого проекта.

Конструкция

Двигатель предусматривает только продольную установку в моторном отсеке автомобилей. На двигателях используется 2 отдельные головки, в которых установлены распредвалы системы газораспределения типа DOHC. Привод механизма выполняется зубчатым ремнем.

Натяжение ременного привода автоматическое.

Разгон 0-100 км/ч (Subaru Legacy 2.0)

Прохода жидкости между цилиндрами нет. Толстые стенки гильз позволяют выполнять капитальный ремонт мотора с расточкой цилиндров. Применение легких сплавов не способствовало снижению веса мотора. Масса узла зависит от оснащения и находится в пределах 140-150 кг.

При разрушении привода ГРМ происходит контакт между тарелками клапанов и поршнем. Система зажигания электронная, оснащена отдельными катушками, смонтированными на свечах.

На передней части коленчатого вала установлен шкив, предназначенный для привода навесного оборудования. Электрическая схема рассчитана на рабочее напряжение 12В.

Для оснащения автомобилей Impreza WRX STI был создан вариант мотора EJ207, который оснащался турбиной IHI нескольких моделей. Агрегат представляет собой сочетание оригинальных деталей и компонентов от моторов EJ204 и 205.

На моторе применена усиленная поршневая группа; степень сжатия понижена до 8,0. Доработкам подверглась система охлаждения, смазки и ряд других узлов. Применение регулируемого наддува позволило повысить отдачу силового агрегата до 265 л.с.

при 6000 об/мин.

Недостатки моторов данной серии

Капитальный ремонт также проводится далеко не в каждом сервисе по ремонту автомобилей. По этой причине огромное количество автовладельцев приобретают новый мотор.

Среди минусов всех серий ej20 имеется ситуация, когда в случае обрыва ремня ГРМ гнутся клапана.

Неисправности и ремонт

Для моторов характерны следующие проблемы:

Увеличенный расход масла, сопровождающийся появлением дыма в выхлопных газах. Рекомендуется произвести замер компрессии, поскольку симптомы указывают на износ поршневой группы. Замена производится путем выполнения капитального ремонта агрегата.
Снижение динамики разгона и появление рычащего звука. Причиной является падение компрессии в цилиндрах из-за недостаточной герметичности или прогорания выпускных клапанов. Требуется снятие головки и проверка состояния деталей.
На моделях с компрессором ломается соленоид управления перепускным клапаном. Из-за этого самопроизвольно меняется давление наддува. Ремонт заключается в замене выработавшей ресурс детали.
Провалы при разгоне в диапазоне от 1500 до 3800 об/мин. Проблема решается заменой программного обеспечения блока управления.

Общее описание мотора

Если двигатель не держит холостых оборотов

Главным отличием двигателя ej204 от конкурентов является его оппозитная конструкция. Мотор имеет четыре цилиндра.

Каждый поршень с шатуном размещается на отдельной шейке коленвала. Головка блока цилиндров совсем не похожа на гбц, устанавливаемую на рядные двс.

Горизонтально-оппозитные моторы стали фирменной особенностью автомобилей Субару.

Руководство компании уделят много внимания внедрению новшеств, поэтому модернизация двс происходит достаточно часто.

Из-за этого мотор ej204 имеет массу моделей, зависящих от поколения автомобиля, рынка сбыта, года изготовления и прочих факторов. Технические характеристики разнятся достаточно сильно. Так степень сжатия ej204 может быть от 10.0 до 11.

Единственное, что остается стабильным — порядок работы цилиндров. Изменения, вносимые изготовителем, затрагивают:

выпускной коллектор, который может иметь различные системы рециркуляции разгоряченных газов;
зажигание, имеющие ушедшие от унификации катушки;
распредвал;
коленвал;
топливную рампу, в результате чего система питания мотора претерпевает множество сопутствующих изменений;
навесное оборудование, преследуя цель в виде упрощения демонтажа и монтажа двс на автомобиль;
маховик;

Оппозитное расположение поршней позволяет успешно гасить возникающие посторонние вибрации. Звук работы мотора намного тише и имеет специфичный субаровский оттенок. Использование данного двигателя позволяет снизить центр тяжести, что существенно улучшает динамические показатели автомобиля.

Следует учитывать, что силовая установка более чувствительна к тому, какое масло используется. Да и капитальный ремонт провести могут не на всех СТО, поэтому многие автовладельцы решаются на приобретение нового мотора.

Также недостатком всего семейства ej20 является ситуация, когда обрыв ремня ГРМ гнет клапана.

Регламент обслуживания

На моторах WRX STI поддон вмещает 5,0 л жидкости; на остальных моделях емкость картера составляет 4,0-4,2 л. Для замены используется синтетическое масло с вязкостью 0W-30 или 5W-30 (5W-40).

Допускается применение жидкостей типа 10W-30 или 10W-40.

Слабым местом оппозитных моторов Subaru является вентиляция картера. Рекомендуется проверять и очищать каналы через 10-15 тыс. км. При засорении магистралей начинается выдавливание сальников коленчатого вала.

Разборка двигателя
Замена свечей зажигания

Тюнинг

Свап на EJ204 без прошивки ЭБУ

Краткий обзор неисправностей и способов их устранения

Когда близится капремонт, объем возникающих неполадок катастрофически большой. Многие владельцы покупают новый агрегат, не желая заниматься восстановлением поношенной силовой установки.

При этом согласно отзывам водителей рекомендовано делать свап в сторону увеличения мощности. Широкий модельный ряд ej204 позволяет это делать.

Конструктивная схема такова, что порыв ремня ГРМ ведет к удару поршней с клапанами. Ремонт в таком случае потребует демонтажа мотора.

Процесс ремонта ej204

Двигатель Subaru Forester III 2.0 [JP] (EJ204)

Выбор марки

Acura

Alfa Romeo

Aston Martin

Audi

Bentley

BMW

Brilliance

Buick

BYD

Cadillac

Chery

Chevrolet

Chrysler

Citroen

Dacia

Daewoo

DAF

Daihatsu

Dodge

Ferrari

Fiat

Ford

Ford Asia

Ford USA

Geely

GMC

Great Wall

Honda

Hummer

Hyundai

Infiniti

Isuzu

JAC

Jaguar

Jeep

Kia

Lancia

Land Rover

Lexus

Lifan

Lincoln

Maserati

Maybach

Mazda

Mercedes

MINI

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Pontiac

Porsche

Renault

Rolls-Royce

Rover

Saab

Seat

Skoda

Smart

Ssangyong

Subaru

Suzuki

Toyota

Volkswagen

Volvo

Что такое «голый столб»?

Голый столб — двигатель без навесного оборудования. Зачастую если неисправность связанна с самим ДВС, то выгоднее купить двигатель без навесного оборудования. А оставить — генератор, стартер, топливный насос, турбину, помпу и (датчик давления масла, РХХ, ДПДЗ, ДПКВ и т.д.) от своего мотора.

Главная
Каталог
Subaru
Subaru Forester III
2.0 [JP]

Модификация	2.0 [JP]
Даты выпуска	2007 — 2010
Объем	2,0
Двигатель	EJ204

Компания «Мотор восемьдесят восемь» поставляет контрактные двигатели на Subaru Forester III 2.0 [JP] с разборок Европы и Азии. Купить БУ моторы на Subaru Forester III 2.0 [JP] без предоплат. Мотор на Subaru можно с навесным оборужованием или голый столб. Дополнительную инфомацию можно получить у менеджера по телефону: +7 391 210-38-00.

Мы продает двигателя Subaru Forester III 2.0 [JP] в Красноярске и может отправить в любой город России на терминал транспортной компании.

Какие плюсы при покупке двигателя Subaru Forester III 2.0 [JP] у нас:

Официальные документы для ГИБДД
Все запчасти проходят проверку перед отправкой
Доставляем в любую точку РФ, включая Красноярск
У нас свой склад с двигателями на любые марки
Если вам нужен редкий двигатель, мы привезем его из ЕС

Пробег 150, полный комплект для ГАИ. Перед продажей все двигатели тестируются.

Артикул	WA9/385215177
Пробег	150000
Год	2007
Страна	Великобритания
Гарантия	30 дней

Узнать цену

Общее описание и особенности мотора ej204

Характеристики

Тип двигателя	бензиновый
Мощность	140 — 165 л.с. (103 — 121 кВт)
Объем	1994 куб. см.
Конструкция	оппозитный
Тип топлива	Бензин/газ
Топливная смесь	Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания	всасывающее устройство
ГРМ	DOHC
Привод ГРМ	Зубчатый ремень
Тип охлаждения	жидкостное
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	75 мм
Количество цилиндров	4
Количество подшипников коленчатого вала	5
Количество клапанов	16

Применяемость

Subaru Exiga

Subaru Forester Второе поколение (SG)

Subaru Forester Третье поколение (SH)

Subaru Impreza, второе поколение (GD, GG)

Subaru Impreza, третье поколение (GE, GV, GH, GR)

Subaru Legacy, четвертое поколение (BL, BP)

Subaru Legacy, пятое поколение (BM, BR)

Модификации

Моторный завод Subaru производил несколько модификаций атмосферного мотора:

Версия, развивающая мощность 150 или 158 л. с. (в зависимости от времени производства и рынка сбыта). Часто встречается на автомобилях Forester. Имеет систему газораспределения без корректировки фаз.
Форсированный вариант, имеющий отдачу 180 л.с. Повышение характеристик достигнуто увеличением степени сжатия и использования регулировки фаз газораспределения на впуске.
Поздняя версия мотора, развивающая 190 л.с. при 7100 об/мин. Поставлялась на некоторые рынки в комплекте с механической трансмиссией. Отличается от предыдущего варианта доработанным блоком управления.

Фотогалерея EJ204

Например, 150-сильный агрегат от Impreza 2008 года конструктивно идентичен 180-сильной версии от Legacy B4 образца 2006 года.

Конструкция

Натяжение ременного привода автоматическое.

Детали мотора EJ204

При разрушении привода ГРМ происходит контакт между тарелками клапанов и поршнем. Система зажигания электронная, оснащена отдельными катушками, смонтированными на свечах.

Конструкция EJ204

при 6000 об/мин.

Неисправности и ремонт

Для моторов характерны следующие проблемы:

Увеличенный расход масла, сопровождающийся появлением дыма в выхлопных газах. Рекомендуется произвести замер компрессии, поскольку симптомы указывают на износ поршневой группы. Замена производится путем выполнения капитального ремонта агрегата.
Снижение динамики разгона и появление рычащего звука. Причиной является падение компрессии в цилиндрах из-за недостаточной герметичности или прогорания выпускных клапанов. Требуется снятие головки и проверка состояния деталей.
На моделях с компрессором ломается соленоид управления перепускным клапаном. Из-за этого самопроизвольно меняется давление наддува. Ремонт заключается в замене выработавшей ресурс детали.
Провалы при разгоне в диапазоне от 1500 до 3800 об/мин. Проблема решается заменой программного обеспечения блока управления.

Регламент обслуживания

Допускается применение жидкостей типа 10W-30 или 10W-40.

Внешний вид EJ204

EJ 204 под капотом

Тюнинг

Двигатель Субару: Модели и характеристики

На автомобили японского производства марки Subaru производитель устанавливает горизонтально оппозитные силовые агрегаты. Двигатель Субару имеет как преимущества, так и недостатки. За время производства было выпущено большое количество моделей силовых установок.

Виды двигателей Субару

Производитель маркирует семейство силовых установок буквенными обозначениями. По типу конструкции моторы делятся на:

Одноцилиндровые. К ним относятся силовые установки серии EX,такие как EX-17, EX21 Subaru-robin и др;
Двухцилиндровые. К ним относятся модели серии ЕК, выпускаемые с 1960 по 1989 год и имеющие 2 рабочих цилиндра;
Трехцилиндровые. С 1984 по 1993 год производитель выпускал моторы с тремя рабочими цилиндрами. Буквенная маркировка – EF;
Четырехцилиндровые. Начиная с 1966 года, производитель выпускает четырехцилиндровые силовые установки. Модели маркированы буквами – EA, EE, EJ, EL, EN, FB, FA.
Шестицилиндровые. Начиная с 1987 года, производитель изготавливает моторы с шестью рабочими цилиндрами. Модели обозначаются буквами – ER, EG, EZ.

ИНТЕРЕСНО: К серии EJ относится силовой агрегат EJ30. Это установка специализированной серии. За всё время производитель выпустил всего 4 единицы этой модели.

Описание моделей

Ниже представлено описание некоторых моделей силовых установок японского производства, предусмотренных для автомобилей марки Subaru.

Двигатель Субару робин EX21
Двигатель subaru робин EX21 – это одноцилиндровый силовой агрегат. Он имеет четыре рабочих такта и воздушное охлаждение. EX21 хорошо запускается при любой температуре окружающей среды. Применяется для изготовления различного оборудования такого как:

Генераторы;
Мотопомпы;
Культиваторы;
Мотоблоки;
Минитрактора и т.д.

Максимальная мощность модели составляет 7 лошадиных сил. Модификацией устройства является EX21D. Производитель модернизировал систему запуска. Это позволило добиться снижения усилий, прилагаемых оператором.

EX 17

Одна из моделей серии EX. Имеет верхнее расположение распределительного вала и систему воздушного охлаждения принудительного типа.

Топливо необходимое для работы – бензин. Мотор имеет чугунную гильзу рабочего цилиндра, что увеличивает его ресурс. Максимальная мощность силовой установки составляет 6 лошадиных сил.

Двигатель Субару EX17 запускается вручную или при помощи электрического стартера. Напряжение питания электростартера составляет 12 вольт. В базовой комплектации стартер отсутствует.

Присадки в масло двигателя: Стоит ли применять

Двигатель Субару EJ20

Мотор EJ20 является базовой моделью семейства. Производитель осуществляет модернизацию двигателя до настоящего момента. За время производства было выпущено большое количество модификаций. Двигатель Субару EJ20 характеристики:

Количество рабочих тактов – 4;
Количество рабочих цилиндров – 4;
Общий объем рабочих цилиндров базовой модели – 2 литра;
Привод газораспределительного механизма – ременной;
Расположение цилиндров – горизонтальное;
Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных выпускных;
Система охлаждения EJ20 – жидкостная принудительного типа;
Охлаждающая жидкость – тосол, антифриз;
Диаметр рабочего цилиндра -9. 2 см;
Ход поршня между мертвыми точками – 7.5 см;
Мощность силовой установки – зависит от года выпуска – от 115 до 190 лошадиных сил.

ВАЖНО: Выше представлены технические характеристики базовой версии мотора. В зависимости от модификации характеристики отличаются.

EJ201

Модификации атмосферного типа. Имеет два распределительных вала кулачкового типа, расположенных в верхней части ГБЦ. Идентичную конструкцию газораспределительного механизма имеет версия EJ202. Силовые агрегаты являются надежными и неприхотливыми к качеству топлива. Устанавливались на автомобили forester, предназначенные для внутреннего рынка Японии.

EJ204

Атмосферный силовой агрегат. Газораспределительный механизм включает в себя 4 распределительных вала кулачкового типа. Для смены фаз распределения воздушной массой и отработавших газов применена система AVCS.

Двигатель устанавливался на Субару Импреза с 1993 по 1999 год. Максимальная мощность мотора составляет 155 лошадиных сил. Двигатель имеет принудительную систему охлаждения. Охлаждающая жидкость – тосол или антифриз.

EJ205

Турбированный бензиновый силовой агрегат. Устанавливался на модели, как для внутреннего, так и для зарубежного рынка. Мотор оснащен четырьмя распределительными валами. Такая конструкция позволяет улучшить характеристики двигателя при низком расходе топлива.

Характеристики двигателя

Объём рабочих цилиндров – 1994 см3;
Максимальная мощность силовой установки – 225 лошадиных сил;
Количество рабочих цилиндров – 4;
Диаметр цилиндра – 9.2 см;
Количество клапанов на один цилиндр – 4;
Расход топлива – 12 л;
Ресурс – 220000 км.

ВНИМАНИЕ: При неправильном обслуживании или нарушении правил эксплуатации ресурс силового агрегата снижается.

EJ207

Двигатель имеет объём 2 л. По сравнению с 205 версией производитель оборудовал EJ207 новой головкой блока цилиндров. Производитель доработал газораспределительный механизм. Были изменены каналы для подачи воздушной массы к камерам сгорания.

Двигатель К4М : Устройство, ресурс, тюнинг

Мотор оборудован более легкими поршнями. Модернизирован электронный блок управления силовой установкой. Двигатель оснащается турбиной. Он отличается надежностью или высокой мощностью. Максимальная мощность составляет 225 лошадиных сил.

Двигатель Subaru EJ25

По сравнению с EJ20 модель имеет более высокие характеристики. Объём мотора составляет 2.5 л.

Характеристики:

Тип силового агрегата – четырехтактный четырехцилиндровый;
Расположение рабочих цилиндров – горизонтальное;
Количество клапанов газораспределительного механизма для каждого цилиндра – 4;
Максимальная мощность – зависит от модификации -155 – 300 лошадиных сил;
Моторесурс – 250000 км;
Расход бензина – 10. 5 л на 100 км;
Газораспределительный механизм – распредвалы кулачкового типа;
Количество распределительных валов – 4;
Привод газораспределительного механизма – ременной.

За время производства модель была несколько раз модифицирована. Технические характеристики различаются в зависимости от модификации. Основными отличиями модификаций являются разная степень сжатия и максимальная мощность.

EJ251

Четырехцилиндровая четырехтактная модель. Оснащена лёгкими поршнями. Газораспределительный механизм включает в себя два распределительных вала. Привод газораспределительного механизма ременной, осуществляется от коленчатого вала.

Мотор имеет комбинированную систему смазки. Нагнетание масла в систему осуществляется шестеренчатым насосом. Перед попаданием на подшипники скольжения кривошипно-шатунного механизма масло проходит очистку.

EJ253

Силовая установка японского производства. Двигатель имеет горизонтальное расположение рабочих цилиндров, общий объем которых составляет 2.5 л.

Характеристики модели:

Максимальная мощность – 173 лошадиные силы;
Средний расход бензина – 9 л;
Вес агрегата – 120 кг;
Сжатие -10;
Диаметр рабочего цилиндра – 9 9. 5 -100;
Ход поршня между мертвыми точками – 7.9 см;
Моторесурс – 250000 км.

Модель выпускается, начиная с 1999 года. В 2009 году производитель провёл модернизацию. Был увеличен диаметр рабочих цилиндров, снижен вес выпускного коллектора, установлен датчик расхода воздуха и т.д.

EJ255

Надёжный двигатель японского производства с алюминиевым блоком цилиндров. Объём двигателя 2.5 л. Максимальный показатель мощности – 230 лошадиных сил. Установка работает на бензине марки аи-95 – 98.

СПРАВКА: Отличительной особенностью EJ255 является низкий расход топлива. Средний показатель составляет 8.5 л.

Модель выпускается в атмосферном варианте, или с установленной турбиной. Версии с турбинами имеют четыре распределительных вала и систему изменения фаз распределения отработанных газов. В зависимости от турбины показатели мощности отличаются.

EJ257

Силовой агрегат устанавливался на автомобили subaru impreza. Модель отличается высокими показателями мощности – 265 лошадиных сил. Жидкостная система охлаждения позволяет использовать EJ257 под высокой нагрузкой независимо от температуры окружающей среды.

Двигатель FB20

Надёжный силовой агрегат японского производства. Распределенный впрыск топлива. Управление модели осуществляется электронным блоком. Характеристики:

Тип – бензиновый четырехтактный;
Материал блока цилиндров – алюминий;
Материал головки блока цилиндров – алюминий;
Количество камер сгорания – 4;
Количество клапанов – 16;
Количество распределительных валов – 4;
Привод газораспределительного механизма – цепной.

Система смазки фб20 комбинированного типа. Подшипники скольжения кривошипно-шатунного механизма FB25B смазываются маслом, под высоким давлением, поступающим от масляного насоса.

Детали, не подверженные высоким нагрузкам, смазываются путем разбрызгивания смазочного материала.

Производителем была выпущена версия FB25. Отличительной особенностью от fb20 является система подачи топлива. На FB25 применяется многоточечная последовательная система впрыска. Диаметр рабочих цилиндров FB25 увеличен до 94 мм. Это позволило увеличить показатель мощности до 184 лошадиных сил.

Мотор EZ30

Шестицилиндровая силовая установка Японского производства. Общий объём рабочих цилиндров составляет 3 л. Мотор отличается высокими показателями мощности – 250 л.с. благодаря чему устанавливается на тяжёлые автомобили Subaru. Модель отличается большим ресурсом. Он составляет 300 тысяч километров.

В 2003 году производителем была модернизирована базовая версия, и на основе ее был выпущен EZ30D. Производитель установил новые впускной и выпускной коллекторы, изготовленные из пластика. Привод газораспределительного механизма – цепной. Клапана ГРМ были оборудованы системой изменения фаз распределения воздушной массы и отработавших газов.

Из вышеперечисленного следует, что производитель выпустил большое количество моделей силовых установок, предназначенных для автомобилей Subaru. Выпускаются версии с разным количеством рабочих цилиндров. Выпущенные версии систематически модернизируются.

Это позволяет улучшить их технические характеристики. Силовые установки отличаются качеством сборки и неприхотливостью к условиям эксплуатации.

Производитель изготавливает одноцилиндровые двигатели, используемые для установки на сельскохозяйственное и промышленное оборудование.

Двигатель Subaru EJ204 (EJ204 Impreza II, EJ204 DOHC 180 HP, EJ204 Impreza III, EJ204 DOHC 155 HP) (1994)

Особенностью двигателя ej204 является оппозитная конструкция. Его поршни двигаются навстречу друг другу. Такое техническое решение имеет как достоинства, так и недостатки.

Внешний вид оппозитного двигателя ej204

Общее описание мотора

https://www.youtube.com/watch?v=gw6Jn2O6Juc

Главным отличием двигателя ej204 от конкурентов является его оппозитная конструкция. Мотор имеет четыре цилиндра. Каждый поршень с шатуном размещается на отдельной шейке коленвала. Головка блока цилиндров совсем не похожа на гбц, устанавливаемую на рядные двс. Горизонтально-оппозитные моторы стали фирменной особенностью автомобилей Субару.

Положение поршней в оппозитном двигателе

Из-за этого мотор ej204 имеет массу моделей, зависящих от поколения автомобиля, рынка сбыта, года изготовления и прочих факторов. Технические характеристики разнятся достаточно сильно. Так степень сжатия ej204 может быть от 10.0 до 11.

выпускной коллектор, который может иметь различные системы рециркуляции разгоряченных газов;
зажигание, имеющие ушедшие от унификации катушки;
распредвал;
коленвал;
топливную рампу, в результате чего система питания мотора претерпевает множество сопутствующих изменений;
навесное оборудование, преследуя цель в виде упрощения демонтажа и монтажа двс на автомобиль;
маховик;

Следует учитывать, что силовая установка более чувствительна к тому, какое масло используется. Да и капитальный ремонт провести могут не на всех СТО, поэтому многие автовладельцы решаются на приобретение нового мотора.

Также недостатком всего семейства ej20 является ситуация, когда обрыв ремня ГРМ гнет клапана.

Регламент обслуживания силовой установки

Регулировка клапанов необходима не на всех модификациях двигателя ej204. У производителя были попытки использовать гидрокомпенсаторы. Узнать о том, нужна ли регулировка на конкретном автомобиле можно, заглянув в мануал к машине определенной модели.

Краткий обзор неисправностей и способов их устранения

При этом согласно отзывам водителей рекомендовано делать свап в сторону увеличения мощности. Широкий модельный ряд ej204 позволяет это делать.

Конструктивная схема такова, что порыв ремня ГРМ ведет к удару поршней с клапанами. Ремонт в таком случае потребует демонтажа мотора.

Варианты тюнинга и доработок мотора ej204

Наиболее часто автовладельцы Subaru начинают тюнинг движков с перепрошивки параметров электронного блока управления. Это позволяет прибавить в табун до 10-20 лошадей.

Расход топлива при этом не сильно возрастает, но только при условии грамотной настройки.

Помпа для масла должна обеспечивать нормальную смазку всех трущихся узлов, поэтому перед прошивкой желательно продиагностировать состоянии масляной системы и качество масла.

Лучше всего для свапа подходит EJ204L. Это наиболее экономичный мотор, не требующий замены навесного оборудования и переделок при установке на место EJ204. Нормы экологичности у него также улучшены.

Такой тюнинг вызовет возрастание мощности с 155 до 180-190 лошадок , что значительно улучшит динамические характеристики авто. Найти описание процесса замены двс не составит труда, так как это частое мероприятие у субароводов.

Устройство моторов во многом одинаково, поэтому с техобслуживанием у автовладельца проблем не возникнет.

Список моделей авто, в которые устанавливался двигатель

Subaru Impreza II;
Subaru Impreza III;
Subaru Forester;
Subaru Legacy.

Перечень модификаций ej204

Моторы ej204 имеют две основные модификации, значительно отличающиеся по мощности:

EJ204 DOHC 155 hp. Имеет 155 лошадиных сил. Выпускается с 1999 года. Является одним из наиболее надежных моторов семейства. Часто тюнингуется, так как форсировка имеет большой потенциал;
EJ204 DOHC 180 hp. Стремление увеличить мощность привело к многим конструктивным изменениям. Так, например, во впускном тракте имеется AVCS, а поршни рассчитаны под большую степень сжатия. Помимо конструктивных изменений, увеличивающих вес двс, изменения коснулись и электронного блока управления.

Двигатель ej204 имеет множество модификаций, разработанных под конкретные модели авто. Например:

(EJ204 Impreza II). Устанавливается на Subaru Impreza второго поколения;
(EJ204 Impreza III). Усовершенствованная конструкция, позволяющая третьему поколению Subaru Impreza оставаться востребованными на рынке.

На данный момент самой современной из всей серии EJ204 является модель EJ204L.

Оппозитные двигатели плотно засели в автомобили Subaru. Несмотря на недостатки, моторы ej204 остаются востребованными на рынке. Достоинства, которыми обладают «опозиты», не позволят вытеснить их из подкапотного пространства унифицированными рядниками.

Технические характеристика двигателя

Производство	Gunma Oizumi Plant
Марка двигателя	ej204
Годы выпуска	1999 — н. в
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	оппозитный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	80.6
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	10.0 (EJ204 Impreza II) 10.2 (EJ204 Impreza III)
Объем двигателя, куб.см	1994
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150 / 6000 158 / 6400 160 / 6400190 / 7100
Крутящий момент, Нм/об.мин	186 (19) / 3200 196 (20) / 3200196 (20) / 4400
Топливо	АИ95, АИ98
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода— на практике	— —250+
Тюнинг — потенциал— без потери ресурса	— 400+—
Двигатель устанавливался	Subaru Impreza II Subaru Impreza III Subaru ForesterSubaru Legacy

EJ20

Производство	Gunma Oizumi Plant
Марка двигателя	EJ20
Годы выпуска	1989-н. в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	оппозитный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K) 8.5 (EJ205 Forester/EJ208) 9.0 (EJ205 WRX 2002+/EJ206/EJ208) 9.5 (EJ20X/EJ20Y) 9.7 (EJ20J) 10.0 (EJ204 Impreza II) 10.1 (EJ201/EJ202/EJ20D) 10.2 (EJ204 Impreza III)
Объем двигателя, куб.см	1994
Мощность двигателя, л.с./об.мин	125/5500 135/5600 137/5600 140/5600 155/6400 160/6400 180/6800 190/7100 200/6000 220/6400 230/5600 240/6000 250/6000 260/6000 260/6500 275/6500 280/6500 308/6400 320/6400 328/7200
Крутящий момент, Нм/об. мин	172/4500 181/4000 186/3600 186/4400 196/3200 186/3200 196/4400 196/4400 260/3600 270/4000 319/2800 309/4000 334/3600 319/5000 309/5000 319/4000 343/5000 430/4400 384/4400 431/4800
Топливо	95-98
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	147 (EJ20G)
Расход топлива, л/100 км (для Impreza WRX STI GD) — город — трасса — смешан.	16.7 9.5 12.1
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.0 (1993-2007) 4.2 (2007+) 4.5 (WRX/STI 1993-2000) 5.0 (WRX/STI 2000-2007)
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	350+ —
Двигатель устанавливался	Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy Isuzu Aska SAAB 9-2X

Новая серия EJ появилась в 1989 году, на автомобиле Legacy и первый экземпляр семейства назывался EJ20. Этот 2-х литровый мотор пришел на замену старому 1.8-ми литровому EA82 и стал основным для всех моделей Субару. Двигатель EJ20, как и ЕА82, это алюминиевый оппозитный четырехцилиндровый блок, с высотой 201 мм и сухими чугунными гильзами. Внутри коленвал с ходом поршня 75 мм, длина шатунов 130.5 мм, диаметр цилиндров 92 мм, компрессионная высота поршня 32.7 мм.
Сверху две алюминиевых ГБЦ по одному распредвалу на каждой и по 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 32 мм, толщина ножки 6 мм. Распредвалы приводились в движение с помощью ремня. Замена ремня ГРМ на EJ20 по регламенту требуется каждые 100 тыс км.

На первой Subaru Legacy, EJ20E (а именно так назывался этот двигатель) показывал 125 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 4500 об/мин. На второй версии этой модели и на Impreza 1-го поколения, отдача увеличилась до 135 л.с.

Третье поколение Легаси показывало уже 155 л.с., а на четвертом Subaru Legacy BL мощность снизилась до 140 л.с. при 5600 об/мин.
Также на 1-е и 2-е поколение Легаси ставились двигатели EJ20D с двухвальными головками, мощностью 150 л.с.

при 6800 об/мин.

С 1998 года стали выпускать двигатели EJ201/Ej202 с открытым блоком, это одновальные моторы, относящиеся к серии Phase II. Они оснащены новыми ГБЦ, легкими поршнями, чуть более низовым впускным коллектором. Эти моторы выдавали 125 л.с. при 5600 об/мин.

На автомобиле Legacy 4-го поколения (BL), EJ202 был доработан: легкий блок с легкими гильзами, переработанный впускной коллектор, 4-2-1 выхлоп. Это позволило получить 138 л. с. при 5600 об/мин, а крутящий момент возрос с 184 Нм до 187 Нм при 4400 об/мин.

Мотор EJ203 отличается наличием ДМРВ и электронной дроссельной заслонкой.

Двигатель EJ204 отличается двухвальными головками блока цилиндров, а также наличием системы изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS (50 градусов).

Также как и предыдущие варианты, EJ204 относится к Phase II. Мощность 204-го равна 155 л.с., также существует версия на 180 л.с.

, она имеет AVCS только на впуске, но еще и поршни под увеличенную степень сжатия и другие настройки блока управления.

Для более мощных моделей Субару выпускались двигатели EJ20 с турбонаддувом.
Первым был EJ20G с закрытым блоком и маслофорсунками, который использовал ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC) и турбину Mitsubishi TD04, поршни были изменены, а степень сжатия снижена до 8, также были установлены форсунки 380 сс. Давление наддува 0.75 бар. Такой мотор на Legacy RS развивает 200 л.с. при 6000 об/мин, а его крутящий момент 260 Нм при 3600 об/мин. На Legacy GT мощность 220 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент 270 Нм при 4000 об/мин.
На Subaru Impreza WRX Wagon использовался такой же EJ20G, но с воздушным интеркулером и легкими клапанами. Версия Impreza WRX STI и WRX седан получили турбину Mitsubishi TD05H. На седане WRX мощность возросла до 240 л.с. при 6000 об/мин. На WRX STI давление наддува такое же — 0.8 бар, установлен другой интеркулер, отдача — 250 л.с. при 6000 об/мин на STI ver. I. На Impreza STI ver. II наддув увеличен до 0.87 бар, следовательно, мощность выше — 260 л.с. при 6500 об/мин. Версия мощностью 275 л.с. при 6500 об/мин имеет давление наддува 0.93 бар.
В 1996 году на замену EJ20G был выпущен новый турбомотор EJ20K с открытым блоком цилиндров, турбокомпрессором TD04, измененным впускным коллектором, увеличенным интеркулером, новыми поршнями (степень сжатия 8), катушками зажигания, форсунками 505 сс и новым блоком управления.
На Impreza WRX STI использовалась турбина IHI RHF5HB (давление 1.07 бар).

По аналогии с атмосферными движками, с 1998 году пошли моторы Phase II: EJ205 для Impreza WRX и Forester, а также EJ207 для Impreza WRX STI.

Двигатели EJ205 и EJ207 оснащены новыми ГБЦ, с переработанными впускными каналами, легкими поршнями, распредвалами 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм (8.25/8.61 мм в JDM версии), другим блоком управления. Турбина EJ205 на Impreza WRX производилась компанией Mitsubishi и называлась TD04 (давление 1.0 бар), на EJ205 для Форестера использовалась TF035, этого же производителя. Также мотор Forester отличается степенью сжатия в 8.5 единиц. На EJ205 для Импрезы WRX 2-го поколения прибавилась система AVCS на впускных распредвалах, степень сжатия возросла до 9, а во впускном коллекторе появились TGV заслонки (Tumble generator valves), для улучшения экологических показателей.
На EJ207 для STI GC установлены другие поршни (степень сжатия 8), распредвалы от EJ205, новый блок управления и турбина IHI VF28 надувающая 1.1 бара. На STI GD использовали IHI VF30 (VF35 на JDM WRX Type RA) надувающая до 1.1 бара. На WRX STi Spec C Type RA стояла IHI VF34. С 2003 года на STI начали ставить твинскрольную турбину VF37, а на Spec-C твинскрольную VF36. На EJ207 для WRX STI S203 и S204 использовалась твинскрольная VF42.
Кроме того, на JDM Legacy были и твин-турбо EJ20: EJ20H, EJ20R, EJ206 и EJ208.
Двигатель EJ20H имеет мощность 260 л.с. и отличается DOHC головками с двумя турбинами VF13 и VF14, надувающие 0.9 бар. Позже, с 1996 года, мотор был выпущен твинтурбовый EJ20R, мощностью 280 л.с., с турбинами IHI VF18 и VF19. С 1998 года, как и другие EJ20, двухтурбинные модели пережили рестайлинг и получили новую ГБЦ, а также турбины VF25 и VF27 на EJ206 twin turbo. Двигатель EJ208 использовал турбины VF33 и VF32, давление наддува 0.9 бар.

Вместе с 2-х литровым представителем серии ежей выпускались и другие вариации: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25.

Выпуск легендарного турбированного EJ20 продолжается и сегодня, но его вытесняет более новый 2-х литровый FA20, в то время как атмосферники заменены на FB20.

Проблемы и недостатки двигателей Субару EJ20

Моторы данной серии не совершенны и имеют ряд некоторых проблем, ниже посмотрим, каких именно.
1. Стук EJ20. Очень часто встречается стук в 4-м цилиндре. Это самый горячий цилиндр, охлаждается хуже всего и именно там начинает стучать поршень, сперва на холодную, потом всегда. Решается эта проблема капремонтом мотора.
2. Течи масла.

Чаще всего текут сальники распредвалов и прокладки клапанных крышек (чаще всего).
3. Жор масла. Обычное дело для турбо EJ20, причина это залегание поршневых колец. Вовремя меняйте масло (каждые 7500 км) и не экономьте на нем.

Чтобы предельно увеличить ресурс и на атмо и на турбо EJ20, вам нужно лить исключительно оригинальное моторное масло каждые 7500 км, использовать только качественный 95-98 бензин, спокойно ездить за хлебом и тогда проблем скорей всего не будет.

Естественно WRX и STI покупаются для других целей, следовательно, их моторы могут просить капремонта еще до отметки в 100 тыс. км. Ресурс двигателя EJ20 в атмосферном исполнении зачастую значительно выше и может доходить до 250 тыс. км и более.

Тюнинг двигателя Subaru EJ20

Чип-тюнинг

Для начала нужно сразу отбросить тюнинг атмосферных EJ20, не стоит тратить время на бесполезное занятие, лучше купите EJ205 или EJ207 и сделайте свап.

Для тюнинга турбированного EJ205 вам нужно купить алюминиевый 2-х рядный радиатор (вроде Mishimoto), фронтальный интеркулер, впуск от STI, турбину VF30, блоу-офф, маслонасос от WRX STI, свечи, форсунки STI, насос Walbro 255, вкладыши ACL, буст-контроллер, полную выхлопную систему на 76 мм трубе. После настройки блока управления вы получите около 300 л.с.

Также можно немного увеличить рабочий объем до 2.12 литра путем установки коленвала с ходом поршня 79 мм, H-образные шатуны, поршни Mahle, шпильки ARP.

Тюнинг двигателя EJ207 начинается с покупки фронтального интеркулера, турбины TD05-18G с блоу-оффом HKS, форсунок 800 сс, также нужен усиленный ремень ГРМ, холодный впуск, маслонасос 12 мм, маслокулер, равнодлинный выпускной коллектор, 76 мм выхлоп и настройка блока управления. На этом вы сможете получить более 350+ л.с. Также на EJ207 можно сделать 2.2 литра рабочего объема (2.123), как написано выше.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

Subaru Коробка передач и трансмиссия — ВСЕ, что вы хотите знать!

В современной индустрии автомобильных коробок передач используется множество терминов для описания методов ремонта, и потребители иногда не уверены в том, что именно они получают. Такие термины, как «отремонтированный», «капитальный ремонт», «восстановленный» или «восстановленный», могут вводить в заблуждение, поскольку они означают разные вещи в разных мастерских, а руководящий орган, устанавливающий и поддерживающий стандарты, отсутствует. Иногда это означает, что потребители оказались в худшем положении, чем раньше, потому что они могли приобрести что-то, что либо превышало их потребности, либо не соответствовало их потребностям. Потребители имеют разные потребности с точки зрения применения и бюджета. Им может понадобиться ремонт старого автомобиля, который не будет превышать стоимость автомобиля, или им может понадобиться высококачественная сменная коробка передач для автомобиля последней модели, которая обеспечит долгий срок службы и высокую надежность.

Ручная
Авто
Бесступенчатая трансмиссия

Выбор коробки передач может сбивать с толку. Учитывая множество различных моделей, которые Subaru производила на протяжении многих лет, и немного отличающиеся конфигурации для конкретных регионов мира, при поиске коробки передач на замену необходимо учитывать множество факторов. Нередки случаи, когда потребители получают несовместимое устройство. Убедившись, что вы выбрали правильную коробку для замены, возникает вопрос, насколько далеко вы хотите зайти в ремонте, выбор варьируется от одной или двух запасных частей до полностью восстановленного узла. В All Drive Subaroo мы много лет работали над четко определенными уровнями ремонта или замены коробки передач для различных целей и бюджетов. Наши различные конструкции коробок передач подходят для всех потребителей, от тех, кому нужно недорого поддерживать старый автомобиль, до энтузиастов автоспорта, которым нужна коробка передач, достаточно прочная, чтобы выдерживать высокие нагрузки, обеспечивая при этом высокую надежность. Вы можете выбрать от бюджетной восстановленной 5-ступенчатой коробки передач в сборе с выбранными бывшими в употреблении и новыми деталями до полностью переработанной коробки передач, такой же хорошей или лучше, чем оригинальная коробка передач. Мы также предлагаем различные уровни коробок передач для автоспорта.

5-ступенчатая механическая коробка передач Subaru с турбонаддувом – нажимной и тянущий тип

Проблемы, решения и предостережение

История коробок передач с нажимным или тянущим сцеплением начинается в 1991 году и до сих пор пишется, а некоторые модели все еще используют 5-ступенчатую коробку передач. ступенчатая механическая коробка передач. Более ранние модели четырехболтового сцепления с турбонаддувом (серия 1, 91-98) имели много проблем. В то время как эти коробки передач работали хорошо, с положительным, быстрым действием и доставляли удовольствие в эксплуатации, мощность, генерируемая двигателями с турбонаддувом, особенно когда ими управляли более молодые водители-энтузиасты, часто была слишком большой для 2-й и 3-й передач, и были частые отказы. В 99 Subaru перешла на 8-болтовую коробку передач (серия 2, 99-01), которая лучше переключалась и включала несколько других улучшений. Однако все еще были некоторые проблемы с поломками 2-й и 3-й передач. Это вызвало массовое недовольство клиентов, что побудило Subaru переработать коробку передач с 8 болтами, установив более крупный и надежный набор передач. В редукторе тягового типа 1991-2005 годов существует множество мелких вариаций, которые не позволяют устанавливать коробки между моделями.

В 2006 году компания Subaru внесла серьезные изменения, представив коробку передач с нажимным сцеплением и некоторые изменения внутренней конфигурации коробки передач, что привело к более плавному переключению передач и повышению универсальности. Коробка передач, наконец, была всем, чем она должна была быть с самого начала с точки зрения удобства использования и долговечности. Однако сцепление нажимного типа с его удлиненным упорным носиком принесло с собой новые и другие проблемы.

5-ступенчатые коробки передач Turbo начинаются с модельного ряда: TY752, TY754, TY755, TY757 и TY758. Последующие числа указывают, какие конкретные компоненты находятся в коробке. Любая ошибка в определении правильной коробки для вашего автомобиля обычно возникает из-за невозможности определить конкретный номер коробки передач, который соответствует VIN вашего Subaru. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации. Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.

Почему бы не купить подержанную коробку передач

Есть много причин, по которым подержанная коробка передач — не самый разумный выбор. Как уже отмечалось, существует много проблем совместимости, связанных с передаточными числами, и множество незначительных вариаций, которые Subaru внедрила между моделями. Авторазборки не всегда могут правильно определить для вас совместимую коробку, и вы можете потерять много времени и денег. Существует также проблема, особенно в более ранних моделях, просто покупать те же проблемы. Нет никакой гарантии, что ваша бывшая в употреблении коробка не выйдет из строя так же, как и старая.

TAGS — Transmission Numbers

TY752VN5BA, TY752VN6AA, TY754VBAAA, TY755VB1AA, TY754VN1AA, TY754VN2AA, TY755VB2AA, TY754VBBAA, TY754VBBBA, TY754VB4AA, TY754VB5AA, TY755Vh5AA, TY757VBBAB, TY754VB6AA, TY755VW5AA, TY754VB7AA, TY755VB7AA, TY758VE1AA, TY758VGZAA, TY758VWABA, TY756U1ZAB, TY756W1ZAB, TY751VIZDA

Уровень 1 — экономичный выбор: Восстановленная коробка передач, отличная модернизация для моделей с турбонаддувом 1991–2006 годов, но подходит для всех моделей

Отремонтированная/восстановленная коробка передач Subaru, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанных автомобилей. Все наши восстановленные коробки передач начинаются с проверенного и отремонтированного комплекта передач WRX 2010-2012 годов, содержащего комбинацию новых и отремонтированных заводских внутренних компонентов, включая шестерни, ступицы, ползунки, вискомуфту, прокладки и уплотнения, и имеют гарантию 8 месяцев или 10 000 км, в зависимости от того, что приходит первым. Исправные детали в допустимых пределах износа, установленных производителем, используются повторно. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач, восстановленная All Drive Subaroo, проходит стендовые испытания, чтобы обеспечить правильный выбор передач и вращение перед установкой или отправкой. Следует отметить, что существует большая разница между восстановленной коробкой передач уровня 1 и восстановленной коробкой передач уровня 3. Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная, потому что процесс восстановления значительно менее точен, что приводит к меньшей долговечности, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для клиентов с ограниченным бюджетом, возможно, с более старым автомобилем, которые ищут надежное и экономичное решение, чтобы вернуть его или ее в дорогу. Наша восстановленная коробка передач будет работать хорошо и надежно. Все коробки передач Subaru изготавливаются на нашем заводе из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые некачественные компоненты послепродажного обслуживания.

Impreza WRX 5 Speed
Тип
4 bolt	Pull	WRX GC8	1994 to 1998	EJ205
8 bolt	Pull	STI GC8	1999 to 2000	EJ207
8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	1999 to 2005	EJ205
8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

Forester GT / XT 5 Speed
Type	Type	Model	Year	Engine
8 bolt	Pull	Для GT SF5	1999–2005	EJ205
8 болтов	Push	Current 9 015 90 SH9 6	EJ255

Impreza WRX 5 speed
Type	Type	Model	Year	Engine
4 bolt	Pull	WRX GC8	1994 to 1998	EJ205
8 bolt	Pull	STI GC8	1999 to 2000	EJ207
8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	1999 to 2005	EJ205
8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

Отправить запрос0004
Уровень 2 — Value Choice: новые стандартные внутренние компоненты для тех, кто ищет OEM-совместимую коробку передач
Эта коробка передач содержит НОВЫЕ стандартные заводские детали OEM, включая новые шестерни с 1-й по 4-ю, ступицы, ползунки, прокладки, уплотнения и проверенную вискомуфту. На нее распространяется гарантия 12 месяцев или 25 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Коробка передач Value Choice Gearbox максимально близка к новой OEM-коробке передач для замены вашего Subaru с новыми оригинальными шестернями Subaru. В предлагаемых нами коробках передач Economy Choice и Best Choice процедура капитального ремонта и сборки остается прежней, но с добавлением совершенно новых стандартных заводских шестерен. Можно выбрать эту коробку передач, когда надежность является важным фактором при покупке. Каждая коробка передач полностью отремонтирована с использованием новой коробки передач с 1-й по 4-ю передачи и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, вискомуфта и дифференциал. Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.
Impreza WRX 5-ступ.0102
4 bolt Pull WRX GC8 1994 to 1998 EJ205
8 bolt Pull STI GC8 1999 to 2000 EJ207
8 bolt Pull WRX GC8/GD/GG 1999 to 2005 EJ205
8 bolt Push WRX GH/GR/GV 2007 to current EJ205

Forester GT / XT 5 Speed
Тип Тип Модель Год Двигатель
8 Болт Тяга Для GT SF5 1999 to 2005 EJ205
8 bolt Push For XT SG9 SH9 2005 to current EJ255

Impreza WRX 5 speed
Type Type Model Year Engine
4 bolt Тяга WRX GC8 1994-1998 EJ205
8 болтов Тяга EJ207
8 bolt Pull WRX GC8/GD/GG 1999 to 2005 EJ205
8 bolt Push WRX GH/GR/GV 2007 to current EJ205

Лучший выбор — модернизированная трансмиссия версии 5 STI, проверенная на заводе. Он содержит НОВЫЕ и хорошо зарекомендовавшие себя внутренние детали заводской версии 5 STI, включая совершенно новые OEM-шестерни с 1-й по 4-ю, а также новые ступицы, ползунки, прокладки и уплотнения. Этот комплект передач был проверен в ряде различных применений, от улицы до трека, и при умелом управлении водителем более чем способен выдержать жесткое вождение. Доступно несколько передаточных чисел 5-й передачи, и они могут быть обсуждены после подтверждения работы. Каждая коробка передач полностью отремонтирована с использованием новых и отремонтированных компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, вискомуфта и дифференциал. Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем. На коробку передач Best Choice уровня 3 распространяется гарантия 12 месяцев или 25 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.
Impreza WRX 5-ступенчатая
Тип Type Model Year Engine
4 bolt Pull WRX GC8 1994 to 1998 EJ205
8 bolt Pull STI GC8 1999 to 2000 EJ207
8 bolt Pull WRX GC8/GD/GG 1999 to 2005 EJ205
8 bolt Push WRX GH/GR/GV 2007 to current EJ205

Forester GT / XT 5 Speed
Тип Тип Модель Год Двигатель
8 bolt Pull For GT SF5 1999 to 2005 EJ205
8 bolt Push For XT SG9 SH9 2005 to current EJ255

Коробка передач ADS Hybrid SPEC II настоятельно рекомендуется многими энтузиастами Subaru как самая «жесткая» коробка передач OEM Style, доступная на сегодняшний день. Он обеспечивает идеальный баланс прочности и долговечности, что позволяет пользователю слегка увеличить выходную мощность, не ставя под угрозу надежность и производительность коробки передач. Коробка передач ADS Hybrid SPEC II превосходит другие 5-ступенчатые коробки передач, которые мы предлагаем, и включает в себя все текущие модификации для повышения надежности и долговечности. Это практически совершенно новая коробка передач, которая была переработана, чтобы уменьшить/устранить врожденные недостатки, присущие пятиступенчатым коробкам передач Subaru OEM до 2010 года. Каждая коробка передач полностью переработана с использованием НОВЫХ пересмотренных улучшенных передач Subaru, новых и отремонтированных компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, вискомуфта и дифференциал. Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru при испытании каждой коробки передач Subaru на стенде для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.
Улучшенная замена продукции. Это наш наиболее полный вариант обеспечения надежности и долговечности. Коробка передач Performance — это наша премиальная опция, которая обеспечивает надежность и выдающиеся характеристики без каких-либо модификаций вашего автомобиля.
В гибридной коробке передач используются новые оригинальные шестерни Subaru с 1-й по 4-ю, выбранные OEM-производителем из Австралии и Японии. и коробки передач европейского стандарта, основанные на результатах наших исследований, а также напряженных и обширных внутренних испытаний. Затем шестерни проходят специальную обработку, что делает их самыми прочными 5-ступенчатыми OEM-шестернями, доступными на сегодняшний день 9.0010
Impreza WRX 5 speed
Type Type Model Год Двигатель
4 болта Тяга WRX GC8 1994-1998 EJ205
WRX GC8 0102
8 bolt Pull STI GC8 1999 to 2000 EJ207
8 bolt Pull WRX GC8/GD/GG 1999 to 2005 EJ205
8 bolt Push WRX GH/GR/GV 2007 to current EJ205

Impreza WRX 5-ступенчатая
Тип Тип
0104
Model Year Engine
4 bolt Pull WRX GC8 1994 to 1998 EJ205
8 bolt Pull STI GC8 1999 to 2000 EJ207
8 bolt Pull WRX GC8/GD/GG 1999 to 2005 EJ205
8 bolt Push WRX GH/GR/GV 2007 to current EJ205

Forester GT / XT 5 Speed
Тип Тип Модель Год Двигатель
8 bolt Pull For GT SF5 1999 to 2005 EJ205
8 bolt Push For XT SG9 SH9 2005 to current EJ255

Эти редукторы являются лучшими вариантами для применения в автоспорте, где выходная мощность превышает пределы винтовых зубчатых передач заводского изготовления. ADS сотрудничает с австралийской инженерной фирмой и имеет других зарубежных партнеров, которые производят высококачественные наборы зубчатых заготовок для самых требовательных приложений и номинальной мощностью 300 киловатт или более на колесах. Комплекты зубчатых заготовок бывают трех вариантов,
Никакой высокопрочный комплект зубчатых заготовок не будет столь же надежным, как заводской комплект зубчатых колес из-за большой площади контакта с поверхностью. Они очень прочные, но не предназначены для ежедневной езды и большого пробега. В гоночных приложениях эти коробки часто снимают и перестраивают.
Выбор косозубого синхронизатора – Этот тип зубчатого колеса больше всего подходит для движения по улицам благодаря спиральной конфигурации и синхронизатору. Переключение с этими коробками требует использования сцепления, которое должно быть качественным и прочным.
Выбор прямозубого синхронизатора – Этот тип коробки передач представляет собой компромисс между дорожным движением и автоспортом, поскольку представляет собой коробку синхронизатора с силой прямозубых шестерен. Переключение с этой коробкой требует использования мощного сцепления, но может переключаться очень быстро, на высоких оборотах при больших нагрузках.
Прямой зацеп с собачкой – Самый прочный вариант – это коробка с собачкой. Эта коробка выдерживает мощность до 500 кВт на колесах, но сложна в эксплуатации и непрактична для уличного использования. Переключения передач должны производиться быстро и жестко, без использования сцепления.
Коробки Dual Range производятся с 80-х годов вместе с Brumby, популярным транспортным средством для людей, живущих на суше. С 91 (серия EJ) по 98 Subaru предлагала серию с двумя коробками передач в качестве опции для всех моделей без турбонаддува с передаточными числами 1,447 и 1,19.6. Коробки оказались очень универсальными, подходящими для экскурсий по магазинам в центре города, круизов по шоссе или навигации по бездорожью по пересеченной местности. Мы также разрабатываем сверхнизкодиапазонную «гусеничную» двухдиапазонную коробку передач 1.6 для любителей бездорожья. Двухдиапазонная коробка передач зарекомендовала себя как надежная и долговечная.
Хотя Subaru никогда не устанавливала двухдиапазонную коробку передач на свои модели с турбонаддувом, компания ADS разработала комплект для переоборудования для всех моделей с турбонаддувом и других моделей с одним диапазоном. Мы также разработали комплект для переоборудования специально для рынка США, где езда по бездорожью пользуется популярностью.
Все номера двухдиапазонных передач начинаются с диапазона; TY752, TY753, TY74, TY755, TY756, TY757 и TY758. Последующие числа указывают, какие конкретные компоненты находятся в коробке. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации. Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.
Разница в соотношениях еще более критична в двухдиапазонной коробке с большим количеством возможных несовместимостей. Коробка с двойным диапазоном также имеет некоторые присущие недостатки подшипников, которые увеличивают риск покупки подержанных. Восстановленная, отремонтированная или восстановленная коробка передач от All Drive Subaroo поставляется с душевным спокойствием и гарантией. All Drive Subaru имеет в наличии все модели коробок передач и вариации.
TY752XHAAA, TY752X1DCA, TY753XR1AA, TY752V4DAA, TY752XR6AB, TY752VRCAB, TY754XKAAA, TY755XS1AA, TY754XR1AB, TY754XFADA, TY754XRAAA, TY754VR1AB, TY754VCAAB, TY754VRAAA, TY754VSBAA, TY754XRBAA, TY754XKBAA, TY755XS2AA, TY754XFBDA, TY754XFCAB, TY754XFCBB, TY754VF3BB, TY754XRBAB, TY754VFCAB, TY752XFCBB, TY754VF4BB, TY754XR4AA, TY755XF3AB, TY757XFAEB, TY757VRAAB, TY754VF5BB, TY757XFADB, TY755XF4BA, TY757VFABB, TY754VS5AA, TY755XF5BA, TY754VF6AB, TY754XR6AA, TY757XFBDB, TY754VR7AA, TY754VT7AA, TY757VFCCB, TY757XFCCB, TY754XR7AA, TY754XT7AA, TY755XF7BA, TY757XFCBB, TY757XFDBB, TY757XFDCB, TY757VDDAB, TY758VT1AA, TY758XFADA, TY758XFACA, TY758VFAAA, TY758XFZBA, TY756WCAAA, TY756WCABA, TY756WT5AB, TY751SDZDAT, 5BB 5WT0003
Отремонтированная/восстановленная коробка передач Subaru, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанных автомобилей. Все наши восстановленные коробки передач начинаются с проверенного и восстановленного комплекта передач OEM Subaru, содержащего комбинацию новых и отремонтированных заводских внутренних компонентов, включая шестерни, ступицы, ползунки, вискомуфту, прокладки и уплотнения, и имеют гарантию 8 месяцев или 10 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. . Исправные детали в допустимых пределах износа, установленных производителем, используются повторно. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач, восстановленная All Drive Subaroo, проходит стендовые испытания, чтобы обеспечить правильный выбор передач и вращение перед установкой или отправкой. Следует отметить, что существует большая разница между «восстановленной коробкой передач» уровня 1 и «восстановленной коробкой передач уровня 3». Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная, потому что процесс восстановления значительно менее точен, что приводит к меньшей долговечности, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для клиентов с ограниченным бюджетом, возможно, с более старым автомобилем, которые ищут надежное и экономичное решение, чтобы вернуть его или ее в дорогу. Наша восстановленная коробка передач будет работать хорошо и надежно. Все коробки передач Subaru изготавливаются на нашем заводе из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые некачественные компоненты послепродажного обслуживания.
Impreza WRX 5 speed
Type Type Model Год Двигатель
4 болта Тяга WRX GC8 с 1994 по 1998 год EJ205 0115 8 bolt Pull STI GC8 1999 to 2000 EJ207
8 bolt Pull WRX GC8/GD/GG 1999 to 2005 EJ205
8 bolt Push WRX GH/GR/GV 2007 to current EJ205

Impreza 5 speed
Type Type Model Year Engine
4 bolt Push WImp GC8 1994 до 1998 EJ201
8 болт Толкатель Imp GC8 1999 до 2000 EJ201
8 bolt Push Imp GG/GD 2001 to 2007 EJ201/251
8 bolt Push Imp GH / GE 2008 to 2013 EJ204

Forester 5 Speed
Type Type Model Year Engine
4 bolt Push For SF5 1997 to 1998 EJ20J
8 bolt Push For SF5 1999 to 2002 EJ202
8 bolt Push For SG9 2003 to 2008 EJ251/253
8 bolt Push For SH9 2009 to 2010 EJ253
8 bolt Push For SHM 2011 to 2014 FB25

Liberty/Outback 5 Speed
Type Type Model Year Engine
4 bolt Push Lib BG 1994 to 1998 EJ22/25D
8 bolt Push Lib BH/ BE 1999 to 2003 EJ201/251
8 bolt Push Lib BP/BL 2004 to 2009 EJ201/204/253
8 bolt Push Out BH9 1999 to 2003 EJ251
8 bolt Push Out BP9 2004 to 2009 EJ252

Этот редуктор содержит стандартные заводские внутренние компоненты OEM, включая проверенные шестерни с 1-й по 5-ю, ступицы, ползунки, прокладки, синхронизаторы, уплотнения и проверенную вискомуфту. Коробка передач Value Choice представляет собой восстановленную коробку передач, максимально приближенную к спецификациям производителя. Практика капитального ремонта и сборки остается прежней для коробки передач Economy Choice, но с добавлением большего количества новых деталей. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является соображением для покупки. Каждая коробка передач полностью отремонтирована с использованием проверенного набора передач с 1-й по 5-ю передачи и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как вискомуфта и дифференциал. Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, тестирование каждой коробки передач Subaru на стенде для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем
Impreza 5 Speed
TIPE
4
Год ДВИГАТЕЛЬ
4 Болт Push WIMP GC8 1994 по 1998 EJ201
8 Болт
8 Болт
Imp GC8 1999 to 2000 EJ201
8 bolt Push Imp GG/GD 2001 to 2007 EJ201/251
8 bolt Push Imp GH / GE 2008 to 2013 EJ204

Forester 5 Speed
Type Type Model Year Engine
4 bolt Push Для SF5 1997–1998 EJ20J
8 болтов Толкатель Для SF5 1029 1029 2029 202
8 bolt Push For SG9 2003 to 2008 EJ251/253
8 bolt Push For SH9 2009 to 2010 EJ253
8 bolt Push For SHM 2011 to 2014 FB25

Liberty/Outback 5 Speed
Type Type Model Year Engine
4 bolt Push Lib BG 1994 to 1998 EJ22/25D
8 bolt Push Lib BH/ BE 1999 to 2003 EJ201/251
8 bolt Push Lib BP/BL 2004 to 2009 EJ201/204/253
8 bolt Push Out BH9 1999 to 2003 EJ251
8 bolt Push Out BP9 2004 to 2009 EJ252

В эту коробку передач было внесено множество внутренних изменений, направленных на решение известных проблем, присущих некоторым серийным коробкам передач Subaru. Коробка передач Best Choice оснащена новейшими компонентами, обеспечивающими надежность и функциональность. Каждая коробка передач Best Choice Subaru имеет совершенно НОВУЮ переработанную вискомуфту весом 4 кг, которая входит в стандартную комплектацию и собирается в соответствии с нашей передовой практикой. Все внутренние компоненты, такие как синхроконусы, подшипники и скользящие втулки, обновляются, чтобы гарантировать целостность коробки передач из-за неисправных или изношенных компонентов. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, при этом каждая коробка передач Subaru тестируется на стенде для обеспечения правильного выбора передач и вращения перед установкой или отправкой. Вариант Best Choice поставляется с гарантией на 24 месяца или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Impreza WRX 5 speed
Type	Type	Model	Year	Engine
4 bolt	Тяга	WRX GC8	1994-1998	EJ205
8 болтов	Тяга	EJ207
8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	1999 to 2005	EJ205
8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

Impreza WRX 5 speed
Type	Type	Model	Год	Двигатель
4 болта	Тяга	WRX GC8	1994-1998	EJ205
WRX GC8	0102	8 bolt	Pull	STI GC8	1999 to 2000	EJ207
8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	1999 to 2005	EJ205
8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

Impreza WRX 5 speed
Type	Type	Model	Год	Двигатель
4 болта	Тяга	WRX GC8	с 1994 по 1998 год	EJ205	0115 8 bolt	Pull	STI GC8	1999 to 2000	EJ207
8 bolt	Pull	WRX GC8/GD/GG	1999 to 2005	EJ205
8 bolt	Push	WRX GH/GR/GV	2007 to current	EJ205

Impreza 5 speed
Type	Type	Model	Year	Engine
4 bolt	Push	WImp GC8	1994 до 1998	EJ201
8 болт	Толкатель	Imp GC8	1999 до 2000	EJ201
8 bolt	Push	Imp GG/GD	2001 to 2007	EJ201/251
8 bolt	Push	Imp GH / GE	2008 to 2013	EJ204

Forester 5 Speed
Type	Type	Model	Year	Engine
4 bolt	Push	For SF5	1997 to 1998	EJ20J
8 bolt	Push	For SF5	1999 to 2002	EJ202
8 bolt	Push	For SG9	2003 to 2008	EJ251/253
8 bolt	Push	For SH9	2009 to 2010	EJ253
8 bolt	Push	For SHM	2011 to 2014	FB25

Liberty/Outback 5 Speed
Type	Type	Model	Year	Engine
4 bolt	Push	Lib BG	1994 to 1998	EJ22/25D
8 bolt	Push	Lib BH/ BE	1999 to 2003	EJ201/251
8 bolt	Push	Lib BP/BL	2004 to 2009	EJ201/204/253
8 bolt	Push	Out BH9	1999 to 2003	EJ251
8 bolt	Push	Out BP9	2004 to 2009	EJ252

Impreza 5 Speed
TIPE 4	Год	ДВИГАТЕЛЬ
4 Болт	Push	WIMP GC8	1994 по 1998	EJ201
8 Болт
8 Болт


Imp GC8	1999 to 2000	EJ201
8 bolt	Push	Imp GG/GD	2001 to 2007	EJ201/251
8 bolt	Push	Imp GH / GE	2008 to 2013	EJ204

Forester 5 Speed
Type	Type	Model	Year	Engine
4 bolt	Push	Для SF5	1997–1998	EJ20J
8 болтов	Толкатель	Для SF5	1029 1029 2029 202
8 bolt	Push	For SG9	2003 to 2008	EJ251/253
8 bolt	Push	For SH9	2009 to 2010	EJ253
8 bolt	Push	For SHM	2011 to 2014	FB25

Liberty/Outback 5 Speed
Type	Type	Model	Year	Engine
4 bolt	Push	Lib BG	1994 to 1998	EJ22/25D
8 bolt	Push	Lib BH/ BE	1999 to 2003	EJ201/251
8 bolt	Push	Lib BP/BL	2004 to 2009	EJ201/204/253
8 bolt	Push	Out BH9	1999 to 2003	EJ251
8 bolt	Push	Out BP9	2004 to 2009	EJ252

Impreza 5 speed
Type	Type	Model	Year	Engine
4 болта	Push	WImp GC8	1994 to 1998	EJ201
8 bolt	Push	Imp GC8	1999 to 2000	EJ201
8 bolt	Push	Imp GG/GD	2001 to 2007	EJ201/251
8 bolt	Push	Imp GH / GE	2008 to 2013	EJ204

Forester 5 Speed
Type	Type	Model	Год	Двигатель
4 болта	Толкатель	Для SF5	1997-1998	EJ20J
8 bolt	Push	For SF5	1999 to 2002	EJ202
8 bolt	Push	For SG9	2003 to 2008	EJ251/253
8 bolt	Push	For SH9	2009 to 2010	EJ253
8 bolt	Push	For SHM	2011 to 2014	FB25

Эти коробки передач содержат лучшие и самые мощные из доступных двухступенчатых передач с 1-й по 5-ю. Мы выбираем самые надежные и современные ступицы, ползунки, прокладки, синхронизаторы, уплотнения и вискомуфты. Каждая двухдиапазонная коробка передач изготавливается вручную по заказу нашими специалистами по коробкам передач Subaru. Эти коробки подойдут заядлым любителям бездорожья, нуждающимся в серьезных усилиях для передвижения по каменистой или песчаной местности. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, и каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания, чтобы обеспечить правильный выбор передач и вращение перед установкой или отправкой. Срок гарантии зависит от применения, до 12 месяцев или 25 000 км гарантии, в зависимости от того, что наступит раньше.

Высокопроизводительная двухдиапазонная коробка передач обеспечивает надежность и максимальную передачу крутящего момента, сцепление и управляемость для автомобилей Subaru с двухдиапазонным приводом All-Terrain. комплект понижающей передачи. К переднему дифференциалу прикреплен механизм повышенного трения шестеренчатого типа, обеспечивающий надежное сцепление на большинстве поверхностей. У нас есть выбор передаточных чисел 5-й передачи для клиентов, которые ищут наилучший расход топлива в туре. Эта опция включает в себя стандартную проверенную вязкостную муфту.

Передаточные числа, выбранные для этой коробки передач, выбраны для работы с атмосферным двигателем объемом 2,5 л. Мы используем очень короткую 1-ю передачу для бездорожья, чтобы работать в сочетании с более короткой передачей 1.447 пониженного диапазона. В этом наборе передач используется двойной синхроконус для 1-й передачи, обеспечивающий лучший выбор при крене. Чтобы обеспечить максимально надежное сцепление с любым дорожным покрытием, мы создали эти коробки передач с дифференциалом повышенного трения шестеренчатого типа, что обеспечивает исключительную надежность и производительность. Эта опция поставляется с новой переработанной вискомуфтой на 4 кг. Различные передаточные числа 5-й передачи доступны для удовлетворения индивидуальных потребностей.

1-я передача представляет собой практически гусеничную передачу в сочетании с нашим изготовленным на заказ комплектом пониженной передачи 1,61 и передаточным числом главной передачи 4,4. Эта опция включает в себя дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления для экстремальных характеристик.

Каждая из вышеперечисленных коробок передач полностью переработана с использованием лучших пересмотренных улучшенных передач Subaru, новых и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, новая пересмотренная вискомуфта 4 кг и дифференциал. Различные передаточные числа 5-й передачи доступны для удовлетворения индивидуальных потребностей.

В коробке передач All-Terrain используются лучшие оригинальные шестерни Subaru 1-4, эти передачи выбраны из OEM-автоматических, японских и европейских коробок передач, выбранных после энергичные и обширные домашние испытания. Затем шестерни проходят специальную обработку, что делает их самыми прочными 5-ступенчатыми шестернями OEM, доступными на сегодняшний день 9.0010

Liberty/Outback 5 Speed
Type	Type	Model	Year	Engine
4 болта	Толкатель	Lib BG	1994-1998	EJ22/25D
Толкатель 9	8 болтов0116	Lib BH/ BE	1999 to 2003	EJ201/251
8 bolt	Push	Lib BP/BL	2004 to 2009	EJ201/204/253
8 bolt	Push	OUT BH9	1999 до 2003	EJ251
8 Болт	Push	Out BP9	2004 до 2009	EJ2555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555рой0115

Impreza 5 speed
Type	Type	Model	Year	Engine
4 bolt	Push	WImp GC8	1994 to 1998	EJ201
8 bolt	Push	Imp GC8	1999 to 2000	EJ201
8 bolt	Push	Imp GG/GD	2001 to 2007	EJ201/251
8 bolt	Push	Imp GH / GE	2008 to 2013	EJ204

Forester 5 Speed
Type	Type	Model	Year	Двигатель
4 болта	Толкатель	Для SF5	1997-1998	EJ20J
Push	For SF5	1999 to 2002	EJ202
8 bolt	Push	For SG9	2003 to 2008	EJ251/253
8 bolt	Push	For SH9	2009 to 2010	EJ253
8 bolt	Push	For SHM	2011 to 2014	FB25

Liberty/Outback 5 Speed
Type	Type	Model	Year	Engine
4 болта	Толкатель	Lib BG	1994-1998	EJ22/25D
8 болтов	LibBE/BG	6 Толкатель	60116	1999 to 2003	EJ201/251
8 bolt	Push	Lib BP/BL	2004 to 2009	EJ201/204/253
8 bolt	Push	Out BH9	1999 to 2003	EJ251
8 bolt	Push	Out BP9	2004 to 2009	EJ252

Subar 6 Speek Beecker и Speebemail and Speebe Beecke 70015. Коробка на сегодняшний день является лучшей и самой мощной коробкой передач, которую когда-либо производила Subaru, и с высочайшим уровнем работоспособности. Шестиступенчатая коробка передач почти в два раза больше, чем предыдущая пятиступенчатая, и вдвое мощнее.
Шестиступенчатая коробка передач (без DCCD) была представлена в 2002 году на WRX STI и возродила интерес к бренду Subaru. STI по-прежнему использует шестиступенчатую коробку, но с 2003 года — версию DCCD. Subaru осознает, что в некотором смысле эта коробка передач является центральным элементом их моделей премиум-класса, и вложила много времени и денег в постоянные исследования и разработки. Шестиступенчатая коробка передач DCCD набирает обороты и не имеет известных проблем. Эти коробки передач имеют тенденцию работать плавно, пока они просто не изнашиваются. Большинство проблем, которые мы видим, связаны с изношенными ползунками и синхронизаторами, а также с общим износом, вызванным интенсивным использованием.
Все эти номера передачи начинаются с TY856. Последующие числа указывают, какие конкретные компоненты находятся в коробке. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации. Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.
Почему бы не купить подержанную
Хотя в некотором отношении шестиступенчатая коробка передач делает покупку подержанной лучше, чем более ранние 5-ступенчатые коробки (если вы можете найти пример с небольшим пробегом), любая подержанная коробка сопряжена с определенным риском. покупателю, в данном случае в первую очередь из-за степени износа и способа использования коробки. Многие подержанные коробки прибывают из-за границы, и это вызывает дополнительные проблемы с совместимостью. Восстановленная, отремонтированная или восстановленная коробка передач от All Drive Subaroo поставляется с душевным спокойствием и гарантией. All Drive Subaru имеет в наличии все модели коробок передач и вариации.
TAGS — Transmission Numbers
TY856WB1CA, TY856WX3CA, TY856WX4CA, TY856WVBAA, TY856WVCAA, TY856WB6KA, TY856WG7KA, TY856WWDAA, TY856WWDAD, TY856WG8KA, TY856WPDAD, TY856WG8KD, TY856WPEBB, TY856UG1KA, TY856WWEAA, TY856UGIKA
Level 1 — Repair your own: keep оригинальная коробка передач, экономия денег
В отличие от большинства механических коробок передач Subaru, где ремонт нецелесообразен, шестиступенчатая коробка передач является гораздо лучшим вариантом для ремонта, и в зависимости от пробега и степень повреждения, это может быть экономически выгодным ремонтом, а не заменой. Наиболее частые проблемы с шестиступенчатой коробкой STI – это перескакивание 4-й 5-й и 6-й передач, изношенные вилки и изношенные ступицы. Все эти компоненты легко заменяемы и легкодоступны. Эта опция сохраняет ваш автомобиль полностью оригинальным с соответствующими номерами. Это также сэкономит вам много денег на восстановленном обменном ящике.
Специалисты All Drive Subaroo может быстро оценить вашу проблему с 6-ступенчатой коробкой передач и помочь вам принять обоснованное решение. Если вы уже сняли коробку передач и можете принести ее нам, мы сделаем для вас бесплатную зачистку и расчет стоимости. Если нам придется снять коробку передач для ее оценки, будет взиматься плата за работу. В некоторых случаях коробка передач может быть отремонтирована за день. Если потребуется более масштабный ремонт, мы обсудим с вами процесс.
WRX/STI 6 speed
Type Type Model Year Engine
8 bolt Pull WRX/STI GDB 2002 to 2005 EJ205
8 bolt Pull WRX/STI GDF 2006 ti 2007 EJ257
8 bolt Push WRX/STI GRF 2008 to 2011 EJ257
8 bolt Push WRX/STI GDF 2012 on EJ257

Liberty GT/RB 6 speed
Type Type Model Year Engine
8 bolt Pull BLE/BPE 2005 to 2009 EZ30D
8 bolt Pull BL8/BL9 2007 to 2009 EJ255

В эту коробку передач было внесено множество внутренних изменений, направленных на решение известных проблем, присущих некоторым серийным коробкам передач Subaru. 6-ступенчатая коробка передач STI оснащена новейшими компонентами, обеспечивающими надежность и функциональность. Каждая отремонтированная коробка передач Subaru оснащена новой вязкостной муфтой весом 4 кг в стандартной комплектации и собрана в соответствии с нашей передовой практикой. Все внутренние компоненты, такие как синхроконус, подшипники, скользящие втулки, вилки и штоки, обновляются, чтобы гарантировать целостность коробки передач из-за неисправных или изношенных компонентов.
Процесс точной сборки включает в себя определенные измерения положения скользящей втулки с помощью специального штангенрейсмаса Subaru для определения точного смещения штока переключения передач. Каждая коробка передач перед отправкой проходит стендовые испытания.
Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru при испытании каждой коробки передач Subaru на стенде для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой. Восстановленный вариант замены поставляется с гарантией 12 месяцев или 25 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.
WRX/STI 6 speed
Type Type Model Year Двигатель
8 болт Тяга WRX/STI GDB 2002–2005 EJ205
8 bolt Pull WRX/STI GDF 2006 ti 2007 EJ257
8 bolt Push WRX/STI GRF 2008 to 2011 EJ257
8 bolt Push WRX/STI GDF 2012 on EJ257

Liberty GT/RB 6 speed
Type Type Model Year Engine
8 болтов Тяга BLE/BPE 2005 — 2009 EZ30D
8 болтов 2007 to 2009 EJ255

6
0198
Просмотр нашего гибридного 6 -скоростного переоборудования STI. это 6-ступенчатая коробка передач уровня 3 производительности?
Уровень 4 — STI 6MT Преобразование пяти- и шестиступенчатой передачи для всех моделей 1991–2016 гг.0023
Шестиступенчатая коробка передач STI — это лучшая механическая коробка передач, которую Subaru выпускала до сих пор, и она является центральным элементом модельного ряда Subaru. Это непревзойденная коробка передач для водителя с близко расположенными передаточными числами, быстрым переключением передач и самой мощной коробкой передач, когда-либо производимой Subaru. 6-ступенчатая коробка зарекомендовала себя как на раллийных трассах, так и в повседневных поездках. Владельцы, купившие 5-ступенчатые модели, могут перестать злиться и радоваться. Больше не будет сломанных вторых и третьих передач; Теперь ADS может предложить комплект для переоборудования 6-ступенчатой коробки передач STI, чтобы владельцы 5-ступенчатых моделей могли наслаждаться точностью, управляемостью и надежностью 6-ступенчатой коробки передач STI.
В комплект входит все необходимое для самостоятельной работы, включая все модифицированные детали. Команда ADS поддержит вас и проведет вас через весь процесс, а также поможет с любыми вопросами. Конечно, вы всегда можете попросить ADS снять старую коробку и установить для вас новую. У нас есть эффективная команда и хорошо оборудованная мастерская, способная доставить и вывезти ваш автомобиль с минимальной суетой, и, конечно же, вы будете знать, что работа сделана правильно. Если не считать покупки совершенно нового WRXSTI, это лучшее обновление, которое вы можете получить для своего WRX с пятью скоростями.
В комплект для переоборудования входят:
Полностью восстановленная 6-ступенчатая коробка передач в сборе
Стандартный 6-ступенчатый комплект сцепления, включая маховик
Модифицированный укороченный хвостовой вал для соответствия вашей модели
Все электрические переключатели, включая датчики заднего хода, нейтрали и спидометра
Загерметизированный задний дифференциал R160 с соответствующими передаточными числами
Модифицированная поперечина коробки передач (при необходимости)
Номинальная мощность:
6-ступенчатая коробка передач STI имеет номинальную мощность до 300 кВт на колесах.
Факты о 6-ступенчатых коробках передач All Drive Subaroo
Гарантия составляет 12 месяцев или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS.
Коробки передач All Drive Subaru собираются командой специалистов Subaru по коробкам передач
Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами Subaru по коробкам передач
6-ступенчатая коробка передач уровня 2 прочнее, чем новая коробка передач OEM
All Drive Коробки передач Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
Полноприводный Subaroo обычно имеет на складе по одной коробке передач в любое время
Используйте наш селектор автомобилей
Отправить запрос Новые 6-ступенчатые коробки передач для моделей WRX и Diesel
Следуя успеху более поздних 5-ступенчатых коробок передач, Subaru выпустила 6-ступенчатую коробку передач с разделенным корпусом и повышающей передачей с тросовым переключением, которая идеально подходит для поездок на дальние расстояния. 4-я, 5-я и 6-я передачи — это «повышающие» передачи, снижающие шум в салоне и повышающие эффективность использования топлива. Новая тросовая система обеспечивает более короткий ход передач и лучшее ощущение. Широкий диапазон передаточных чисел обеспечивает плавный переход от городской езды к шоссейной. Эти коробки передач используются в WRX и во всех дизельных моделях с механической коробкой передач, начиная с 2010 года. Хотя это первые дни, эти коробки до сих пор доказали свою надежность и высокий уровень удовлетворенности клиентов. Однако мы заметили некоторые проблемы с задней передачей. Эти коробки внешне похожи на пятиступенчатую коробку, а из-за обозначения «6-ступенчатая» в названии их иногда путают с шестиступенчатой коробкой STI.
Поскольку более ранние модели с пятью скоростями и передаточным числом 4:4 имели тенденцию к завышению оборотов на автостраде, более новый вариант с шестью скоростями станет полезным обновлением. All Drive Subaru в настоящее время разрабатывает процесс преобразования, чтобы адаптировать эти новые коробки к более ранним пятиступенчатым моделям.
Номера ящиков начинаются с TY756, а последующие номера указывают, какие компоненты находятся в ящике. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации. Вы можете быть уверены, что поставляемая ADS 6-ступенчатая коробка передач с тросовым переключением передач будет полностью совместима с вашим Subaru.
Почему бы не купить подержанную коробку передач
По сути, покупка подержанной коробки передач на замену — это азартная игра. Первый риск — несовместимость. Если ваша коробка передач имеет неправильные передаточные числа главной передачи, результатом может стать катастрофический отказ вискомуфты. Подержанные редукторы не проверяются внутри, и могут быть существующие дефекты, которые означают еще один дорогостоящий ремонт. Восстановленная, отремонтированная или восстановленная коробка передач от All Drive Subaroo поставляется с душевным спокойствием и гарантией.
TAGS — Transmission Numbers
TY756WLAAA, TY756W1ZAB, TY756U1ZAB, TY756W1ABB, TY756WCABA, TY756WCAAA, TY756WT5AB, TY756WT5BB
Level 1 — Standard rebuilt gearbox, reliability on a limited budget
Отремонтированная/восстановленная 6-ступенчатая коробка передач Subaru с тросовым переключением, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанных автомобилей. Все наши восстановленные коробки передач начинаются с проверенного и восстановленного комплекта передач OEM Subaru, содержащего комбинацию новых и отремонтированных заводских внутренних компонентов, включая шестерни, ступицы, ползунки, вискомуфту, прокладки и уплотнения, и имеют гарантию 8 месяцев или 10 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. . Исправные детали в допустимых пределах износа, установленных производителем, используются повторно. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач, восстановленная All Drive Subaroo, проходит стендовые испытания, чтобы обеспечить правильный выбор передач и вращение перед установкой или отправкой. Следует отметить, что существует большая разница между «восстановленной коробкой передач» уровня 1 и «восстановленной коробкой передач» уровня 3. Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная, потому что процесс восстановления значительно менее точен, что приводит к меньшей долговечности, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для клиентов с ограниченным бюджетом, возможно, с более старым автомобилем, которые ищут надежное и экономичное решение, чтобы быстро вернуться в дорогу. Наша восстановленная коробка передач будет работать хорошо и надежно. Все коробки передач Subaru изготавливаются на нашем заводе из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые некачественные компоненты послепродажного обслуживания.
Эта коробка передач содержит стандартные заводские внутренние детали OEM, включая новые OEM-шестерни с 1-й по 6-ю, ступицы, ползунки, прокладки, синхронизаторы, уплотнения и проверенную вискомуфту. На нее распространяется гарантия 12 месяцев или 25 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. 6-ступенчатая коробка передач с тросовым переключением Value Choice представляет собой восстановленную коробку передач, максимально приближенную к спецификациям производителя. Практика капитального ремонта и сборки остается такой же, как и у коробки передач Economy Choice, но с добавлением большего количества новых деталей. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является соображением для покупки. Каждая коробка передач полностью отремонтирована с использованием нового набора передач с 1-й по 6-ю передачи и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как вискомуфта и дифференциал. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передач и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.
В эту коробку передач было внесено множество внутренних изменений, направленных на решение известных проблем, присущих некоторым серийным коробкам передач Subaru. Коробка передач Best Choice оснащена новейшими компонентами, обеспечивающими максимальную надежность и функциональность. Каждая коробка передач Best Choice Subaru оснащена новой пересмотренной вязкостной муфтой весом 4 кг, установленной в стандартной комплектации, и собрана в соответствии с нашей передовой практикой. Все внутренние компоненты, такие как синхроконусы, подшипники и скользящие втулки, обновляются, чтобы гарантировать целостность коробки передач из-за неисправных или изношенных компонентов. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передач и вращения перед установкой или отправкой. Вариант Best Choice поставляется с гарантией на 24 месяца или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.
Отправить запрос особенно Subaru, многие модели используют общие детали, и это создало ситуацию, в которой многие коробки передач выглядят одинаково, но имеют небольшие различия от модели к модели, что означает, что они не взаимозаменяемы. Мы говорили об этих незначительных различиях в коробках передач, и они являются причиной постоянных проблем с поиском совместимых замен. Ваш поставщик может сказать вам, что некоторые из этих различий незначительны и не имеют значения, но они имеют значение.
Основная проблема, которую мы заметили с коробками передач с несовпадающими номерами, заключается в неправильных передаточных числах, которые могут привести к повреждению переднего, центрального и заднего дифференциалов, в результате чего счет за ремонт будет выше, чем у оригинальной замененной коробки передач. Неправильные передаточные числа главной передачи также повлияют на управляемость, поскольку передаточные числа коробки передач не соответствуют характеристикам крутящего момента двигателя и диапазону оборотов. Казалось бы, незначительные изменения могут существенно повлиять на управляемость и надежность автомобиля. Они могут влиять на точность спидометра, работу сцепления, работу переключателей нейтрали и заднего хода и многое другое, некоторые из которых отмечены ниже.
Коробка передач тянущего и нажимного типа, встречающаяся в моделях с турбонаддувом
История двухтактных коробок передач началась в 1991 году и до сих пор пишется, а некоторые модели до сих пор оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач. Более ранние модели с турбонаддувом и четырьмя болтами (серия 1, 91-98) имели множество проблем, связанных с ранней коробкой передач тянущего типа. В то время как эти коробки передач работали хорошо, с положительным, быстрым действием и доставляли удовольствие в эксплуатации, мощность, генерируемая двигателями с турбонаддувом, особенно когда ими управляли более молодые водители-энтузиасты, часто была слишком большой для 2-й и 3-й передач, и были частые отказы. В 99 Subaru перешла на 8-болтовую коробку передач (серия 2, 99-01), которая лучше переключалась и включала несколько других улучшений. Однако все еще были некоторые проблемы с поломками 2-й и 3-й передач. Это вызвало массовое недовольство клиентов, что побудило Subaru переработать коробку передач с 8 болтами, установив более крупный и надежный набор передач. В редукторе тягового типа 1991-2005 годов существует множество мелких вариаций, которые не позволяют устанавливать коробки между моделями.
В 2006 году компания Subaru внесла серьезные изменения, представив коробку передач с нажимным сцеплением и некоторые изменения внутренней конфигурации коробки передач, что привело к более плавному переключению передач и улучшению универсальности. Коробка передач, наконец, была всем, чем она должна была быть с самого начала с точки зрения удобства использования и долговечности. Однако коробка передач нажимного типа с ее удлиненным упорным носиком принесла с собой новые и другие проблемы.
Слишком просто установить несоответствующую коробку передач на свой Subaru. Внешне они выглядят почти одинаково, но есть существенные внутренние отличия. Многие клиенты были пойманы на покупке подержанной коробки передач и установке ее только для того, чтобы новая коробка катастрофически вышла из строя почти сразу, что часто приводило к дополнительным повреждениям вискомуфты и переднего и заднего дифференциалов, или они обнаруживали, что их новая Subaru плохо едет в условиях бездорожья. количество способов. Проще говоря, существует два возможных несоответствия передаточных чисел коробки передач и два основных эффекта.
Несоответствие этого типа приводит к разнице в скорости вращения колес. Проблема конечно в том, что на дороге все четыре колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Это создает невыносимую нагрузку на всю систему трансмиссии. В этом нет права на ошибку. Если коробка передач имеет такое несоответствие, результат будет катастрофическим. Эта проблема может возникнуть как с механической, так и с автоматической коробкой передач.
Эти несоответствия более тонкие. Ваша коробка передач не выйдет из строя, и вы сможете ездить на своем Subaru на большие расстояния без каких-либо аварий. Но это не будет похоже на ту же машину. Передаточные числа могут быть расположены слишком близко или слишком далеко друг от друга. Этот тип несоответствия повлияет на несколько аспектов общей работы. Двигатель может работать при передаточном отношении, слишком высоком для нагрузки, или на чрезмерных оборотах, если передаточное отношение слишком низкое. Спидометр будет показывать неточные показания. Общая управляемость значительно снижается, равно как и эффективность использования топлива и срок службы двигателя.
Единственный способ убедиться, что у вас правильная коробка передач, — это сопоставить ее с VIN-кодом вашего Subaru.
Позвоните в All Drive Subaroo и поговорите с нашими специалистами по коробкам передач, если у вас есть какие-либо сомнения.
Однодиапазонная и двухдиапазонная коробка передач для моделей без турбонаддува турбо модели: двухдиапазонный и однодиапазонный. В каждом диапазоне есть обычные вариации моделей. Двухдиапазонная коробка передач, доступная только в моделях без турбонаддува, уникальна для Subaru.
Важный характер Subaru заключается в его уникальной симметричной системе полного привода (AWD). С его плоским оппозитным двигателем, расположенным над передними колесами, Subaru добилась распределения веса 50:50, такого же баланса, как у гоночного автомобиля Формулы-1. Объедините это с распределением мощности на все четыре колеса и возможностью изменять выходной крутящий момент спереди назад и назад, чтобы компенсировать пробуксовку колес, и вы получите практически самый сбалансированный и удовлетворяющий вас серийный автомобиль стоимостью менее 100 000 долларов.
Буквально в центре системы полного привода находится компактное устройство, передающее мощность от трансмиссии к переднему и заднему дифференциалам, вискомуфта, устанавливаемая на все полноприводные автомобили Subaru с механической коробкой передач. Вискомуфта в упрощенном виде представляет собой устройство для передачи крутящего момента от вращающегося трансмиссионного вала на передний и задний дифференциалы вашего Субару. Он также служит для изменения крутящего момента на передние и задние колеса в зависимости от условий движения. По сути, вискомуфта представляет собой герметичный стальной цилиндр, содержащий несколько дисков с прорезями, погруженных в высоковязкий жидкий кремний. Мощность передается от входного вала через кремниевую жидкость и диски к переднему и заднему выходным валам. Когда передние или задние колеса вращаются под нагрузкой, скажем, на мокрой дороге, соответствующий выходной вал будет вращаться быстрее, выделяя больше тепла на своем конце, что приводит к затвердеванию кремния и препятствует передаче крутящего момента на вращающиеся колеса. По умолчанию мощность перенаправляется пропорционально на два других ведущих колеса. Кремний очень чувствителен к температуре и почти мгновенно разжижается при понижении температуры. Система работает настолько хорошо, что водитель обычно не подозревает об этом.
Это самая долговечная и самая надежная вискомуфта, произведенная Subaru. При правильном обслуживании эти старые блоки весом 4 кг служат очень долго, и их можно разбирать и обслуживать. Можно заменить движущиеся части и подшипники, но не диски или саму вязкую жидкость. Эти агрегаты легко узнать по отделке из темного чугуна. Они также были доступны в дополнительных версиях для соревнований (8 кг или 20 кг), предназначенных для более агрессивных стилей вождения. В настоящее время они устарели, хотя стандартные устройства на 4 кг все еще доступны новыми и бывшими в употреблении.
На японском рынке для моделей RA или Spec C также был доступен аналогичный блок с DCCD, также устаревший. Они были такими же прочными и надежными, как и ранние вискомуфты 4 KK. Добавление DCCDE сделало их очень популярными в автогонках.
Эта модель устанавливается на все модели 5MT с 1999 года в одинарном и сдвоенном ряду. Она не такая прочная и надежная, как старая вязкостная муфта 4 кг, и имеет тенденцию выходить из строя после 120 000 километров пробега. Блоки запечатаны и не подлежат обслуживанию, поэтому неисправные блоки должны быть удалены и заменены. Они дешевле, чем старые модели, их легче и быстрее снимать и заменять. Они также были доступны в моделях на 8, 12 и 20 кг, которые сейчас сняты с производства. Эту модель можно отличить от более ранних моделей по корпусу из нержавеющей стали.
На японском рынке для моделей RA или Spec C также был доступен аналогичный блок с DCCD, также устаревший. Они были такими же прочными и надежными, как и ранние вискомуфты 4 KK. Добавление DCCDE сделало их очень популярными в автогонках.
Центральный дифференциал без DCCD представляет собой одну из новейших вязкостных муфт и используется в 6-ступенчатых моделях Liberty и WRX STI. Это надежная единица, и есть несколько доступных вариантов. В них также используется корпус из нержавеющей стали, но внешний подшипник отсутствует, и в целом они немного меньше. Они доступны в 10-килограммовом и 20-килограммовом замке для мусора для применения в автоспорте. Эта модель использовалась в WRXSTI 02-04 до того, как эта модель перешла на тип DCCD. Все модели Liberty до сих пор поставляются с этим типом вязкостной муфты.
В системе используются два межосевых дифференциала, один из которых управляется компьютером, а другой представляет собой механическое устройство, которое реагирует быстрее. Водитель может переключать смещение между двумя дифференциалами для точной настройки вождения. Эту модель можно узнать по корпусу, состоящему из двух частей, и внешнему жгуту проводов. .
Текущая конструкция автоматической коробки передач Jatco, используемой в моделях Subaru, 4EAT была представлена в 1988 году в Subaru XT6 и Leone Touring Wagon, в четырехцилиндровом скорость. Базовая конструкция сохранилась, но с существенно переработанной внутренней настройкой, а также с введением в модели премиум-класса 5-ступенчатого варианта со спортивным переключением передач 5EAT на базе Jatco JR507E. Оба варианта зарекомендовали себя как надежные и долговечные, многие автомобили прошли через нашу мастерскую с пробегом более 200 000 километров на оригинальной трансмиссии. Владельцы Subaru были очень довольны работой этих трансмиссий и общей управляемостью, особенно спортивным переключением передач на 5EAT. Однако, как и во всех автоматических трансмиссиях, за удобство и надежность автоматической трансмиссии приходится платить небольшую цену, и эта цена заключается в снижении производительности и повышенном расходе топлива по сравнению с ручными эквивалентами.
Но теперь оказывается, что даже эти недостатки были устранены с введением трансмиссии Lineartronic с постоянной скоростью (CVT). Эта трансмиссия основана на системе шкивов и цепей переменной ширины, которые получают мощность от заблокированного гидротрансформатора и постоянно передают ее на раздаточную коробку. По мере увеличения нагрузки на двигатель ширина шкивов увеличивается, что приводит к уменьшению передаточного числа. Изменения в передаче постоянно варьируются и не прерываются, а это означает, что подача мощности абсолютно плавная, а двигатель постоянно поддерживает оптимальные обороты. Эта система устраняет привычный крен или рывок вперед при переключении передач и «рыскание» между передачами под нагрузкой, которые могут иметь место в обычной автоматической коробке передач. Для водителей, которым нравится переключать передачи, есть вариант «виртуальной» 6- или 7-ступенчатой механической коробки передач, где водитель может удерживать автомобиль на определенных передаточных числах и переключаться вверх или вниз с помощью лепестка, установленного на рулевом колесе. Эта коробка передач более эффективна, чем даже шестиступенчатая механическая коробка передач STI, и немного экономичнее по топливу. Хотя еще слишком рано знать наверняка, коробка CVT с таким небольшим количеством движущихся частей и без поверхностей трения должна быть очень долговечной.
Номера ящиков начинаются с TZ1A, TZ1B, TG5C, TG5D, TR580 и TR690, а последующие номера указывают, какие компоненты находятся в ящике. Все технические специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробок передач и полностью понимают систему нумерации. Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.
TZ102ZG2AA, TA102Ah2AA, TA102Ah3AA, TZ102ZGAAA, TA102AHAAA, TZ102Z3CBA, TZ102ZGCAA, TZ102Z3DAA, TZ103ZR1AA, TZ102Z3DBA, TZ102YB5BA, TZ102ZR5AA, TZ1A4ZFAAA, TZ1A3ZB2AA, TZ1A4ZFABA, TV1A4ZFAAA, TZ1A3ZS2AA, TZ1A2ZR7AA, TZ1A3ZS3AA, TZ1A4ZFCBA, TV1A4YVCAA, TZ1A4ZRCAA, TZ1A4ZFCAA, TZ1A3ZN3AA, TV1B4YVDAA, TZ1A3ZN3BA, TZ1A4ZFDBA, TZ1A4ZRDAA, TZ1A4ZR2AA, TZ1A4ZFDAA, TV1A4YMEAA, TZ1A4ZFEBA, TZ1A3ZF4AA, TZ1A4ZF3AA, TV1B4YN3AB, TZ1A4ZREAA, TZ1A4ZFEAA, TV1B4YNEAB, TZ1B7LHABA, TZ1B7LSAAA, TZ1A3ZF5AA, TZ1B7LFAAA, TV1B4YN5AB, TZ1B5LHYAA, TZ1A4ZF5AA, TZ1B7LFABA, Z1A4ZR5AA, TZ1A4ZF2AA, TZ1B5LWXAA, TZ1B7JLFAAA, TZ1A3ZF6AA, TZ1B7LF444, TZ1B5LGWAB, TZ1B5LFWAA, TZ1B7LTCAA, TZ1B7LFCBA, TZ187LFCAA, TZ1B7LFCAA, TZ1B4LT7AA, TV1AATZ1LT7AA, TV1AATZBCELT19MAA0003
Отремонтированная/восстановленная автоматическая коробка передач Subaru, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанных автомобилей. Автоматическая коробка передач Subaru Economy Choice уровня 1 — это, по сути, бывшая в употреблении вещь, которую мы проверяем и повторно собираем из проверенных и исправных компонентов. Гарантия 8 месяцев или 10000км. Каждая единица поставляется в соответствии с точной спецификой модели автомобиля. Все элементы, такие как сцепления, тормоза и внутренние планетарные передачи, проверяются на предмет исправности. Внешние уплотнения обновляются для предотвращения утечек трансмиссионного масла.
Следует отметить, что существует большая разница между восстановленной коробкой передач уровня 1 и восстановленной коробкой передач уровня 3. Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная, потому что процесс восстановления значительно менее точен, что приводит к меньшей долговечности, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для клиентов с ограниченным бюджетом, возможно, с более старым автомобилем, которые ищут надежное и экономичное решение, чтобы вернуть его или ее в дорогу. Наша восстановленная трансмиссия будет работать хорошо и надежно. Все наши трансмиссии Subaru изготавливаются на нашем заводе из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые некачественные компоненты послепродажного обслуживания.
Все восстановленные автоматические коробки передач собираются специалистами для душевного спокойствия Что такое Value Choice Level 2 Восстановленная автоматическая коробка передач?
Эта трансмиссия Subaru полностью отремонтирована и отремонтирована, содержит новые и отремонтированные детали, соответствующие нашим строгим правилам капитального ремонта, и поставляется с 12-месячной гарантией или 20 000 км пробега. В трансмиссии Value selection заменены важные компоненты, такие как внутренние сальники, это важный элемент автоматической коробки передач, поскольку давление жидкости является средством передачи мощности. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является соображением для покупки. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru с каждой коробкой передач Subaru.
Практика капитального ремонта и сборки остается неизменной для автоматической коробки передач Economy Choice, но с добавлением большего количества новых деталей. Можно было бы выбрать эту автоматическую коробку передач, когда надежность является соображением для покупки. Каждая автоматическая коробка передач полностью восстанавливается с тщательной проверкой внутренних компонентов. Наша стандартная практика сборки включает в себя использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, тестирование каждой автоматической коробки передач Subaru на стенде перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.
Автоматическая коробка передач Value Choice подходит для тех, кто ищет стандартную замену коробки передач, совместимую с OEM!
Наш процесс «Выбор ценности» включает следующее:
Замена фрикционных и стальных пластин по мере необходимости
Проверка и замена соленоидов по мере необходимости
Ремонт гидроблока
Замена подшипника шестерни переднего дифференциала
Замена разных подшипников трансмиссии
Обслуженный передний дифференциал и необходимые регулировки
Обновленный картер коробки передач с химической очисткой
Новый комплект оригинальных прокладок и уплотнений
Ремонт и обслуживание гидротрансформатора
Комплектация к заводским спецификациям
Воспользуйтесь нашим селектором автомобилей
Уровень 3 Лучший выбор
9
9 , восстановленный редуктор для длительного срока службы и надежной выносливости.
Эта трансмиссия имеет множество внутренних изменений, которые устраняют известные унаследованные проблемы, наблюдаемые с некоторыми серийными трансмиссиями Subaru, и поставляется с 24-месячной гарантией или 50 000 км пробега. Наша автоматическая коробка передач Subaru Best Choice содержит множество внутренних улучшений, которые устраняют известные унаследованные проблемы. Эта опция аналогична опции трансмиссии Value Choice с добавлением нового оригинального блока управляющих клапанов Subaru. (Корпус клапана — это внутренний электронно-механический регулятор, отвечающий за переключение передач). Каждая автоматическая трансмиссия Subaru тщательно собирается и испытывается под давлением нашим очень опытным производителем трансмиссий в соответствии со спецификациями сборки Subaru. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru с каждой коробкой передач Subaru. Вариант Best Choice поставляется с гарантией на 24 месяца или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.
Subaru Impreza — известный автомобиль гольф-класса, выпускаемый с 1992 года. Место Impreza среди других представителей Subaru находится между Subaru Trezia и среднеразмерным Legacy. Основные конкуренты Impreza: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Помимо обычной версии выпускались также турбированные Impreza WRX и WRX STI, которые на рынке конкурировали в основном с Lancer Ralliart и Lancer Evolution.
Двигатели Subaru Impreza в основном представляют собой оппозитные 4-цилиндровые EJ в различных исполнениях. Самые простые версии оснащались 1,5-литровым EJ15 и 1,6-литровым EJ16. В топовых вариантах Impreza WRX и WRX STI использовались турбомоторы EJ20 и EJ25. Слабая Impreza 3-го поколения использовала 1,5-литровый EL15 и дизельный оппозитный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель. В четвертой версии этого автомобиля использовались новые 1,6-литровые FB16 и 2-литровые FB20. Для спортивных модификаций название Impreza убрали, и теперь они называются просто WRX и WRX STI. Их двигатели: FA20 на WRX и EJ25 и EJ20 на WRX STI.
Двигатели кроссовера XV ничем не отличаются от обычных Impreza.
Найдите свою вариацию в списке ниже и узнайте какой двигатель стоит на Subaru Impreza, его номер, а так же технические характеристики, болезни, проблемы, их причины и ремонт. Вместе с этим вы узнаете какое масло нужно заливать в двигатель Subaru Impreza, наиболее рациональный тюнинг двигателя, ресурс и другое.
1-е поколение, GC/GF/GM (1992 — 2002):

Subaru Impreza (97 л.с.) — 1,5 л
Subaru Impreza (102 л.с.) — 1,5 л
Subaru Impreza (100 л.с.) — 1,6 л
Subaru Impreza (115 л.с.) — 1,8 л
Subaru Impreza (120 л.с.) — 1,8 л L
Subaru Impreza (125 л.с.) — 2,0 л
Subaru Impreza (135 л. с.) — 2,0 л
Subaru Impreza (155 л.с.) — 2,0 л
Subaru Impreza (137 л.с.) — 2,2 л
Subaru Impreza (167 л.с.) — 2,5 L
Subaru Impreza WRX (220 л.с.) — 2,0 л
Subaru Impreza WRX (240 л.с.) — 2,0 л
Subaru Impreza WRX STI (250 л.с.) — 2,0 л
Subaru Impreza WRX STI (260 л.с.) — 2,0 л
Subaru Impreza WRX STI (275 л.с.) — 2,0 л
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2,0 л
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2,2 л

Испытайте исключительные чувства владельца STI, которым восхищаются автолюбители во всем мире. мир. Как только вы включите зажигание, единственное, что будет контролировать ваш уровень адреналина, — это тщательно продуманный, роскошный и элегантный интерьер с черными глянцевыми акцентами. Пристегните спортивные красные ремни безопасности к мягким и удобным передним сиденьям Recaro. Вам понравится ощущение уверенности при каждом переключении передач в повороте или на прямой. Широкий 5.9-дюймовый многофункциональный дисплей с высоким разрешением дает исчерпывающую информацию о вашем автомобиле, когда вам это нужно.
Удобно и легко маневрировать с Subaru WRX/WRX STI на узких городских улицах. Когда вы переключаетесь на заднюю передачу, камера отображает цветное изображение на дисплее приборной панели, чтобы помочь вам при парковке. Передняя камера делает парковку еще более безопасной.
Дизайн интерьера WRX разработан с упором на комфорт водителя. Вас приятно удивят эргономичные элементы управления, в том числе широкий 5,9-дюймовый многофункциональный дисплей высокой четкости. Покоряя поворот за поворотом, наслаждайтесь спортивным дизайном передних сидений, которые надежно удерживают вас на месте. Куда бы вас ни завела дорога, вы получите незабываемые впечатления от вождения и спортивный азарт.
Приборная панель обеспечивает быстрый доступ к необходимой информации. Показания тахометра и спидометра легко читаются, что позволяет водителю сосредоточиться на дороге впереди. Настраиваемый 3,5-дюймовый ЖК-дисплей, расположенный в центре панели, отображает необходимую информацию в поле зрения.
Используйте самые популярные приложения с Apple CarPlay® и Android® Auto *. Функции распознавания голоса позволяют использовать громкую связь для дополнительной безопасности, не отвлекая вас от дороги. Для навигационной системы доступно бесплатное обновление в течение трех лет.
, расположенные на рулевом колесе и управляемые кончиками пальцев, позволяют выбрать передаточное число, которое наилучшим образом соответствует вашему стилю вождения или конкретной ситуации. В 6-ступенчатом ручном режиме (режим Sport Sharp — 8-ступенчатая) реакции автомобиля становятся еще острее, что делает управление более захватывающим и спортивным.
Цветной дисплей высокого разрешения с диагональю 5,9 дюйма, удобно расположенный в верхней части центральной консоли, отображает ключевые параметры, такие как расход топлива, температура воздуха, а также данные бортовой системы и предупреждения.
С 1992 года по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти малолитражки выпускались в кузовах хэтчбек, универсал, седан и купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских машин. Параллельно с базовой моделью была запущена линейка Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась улучшенная версия WRX STi. WRX и WRX STi — это полноприводные спортивные автомобили, которые оснащались более мощными двигателями с турбонаддувом.
Все двигатели, устанавливаемые на Subaru Impreza, были 4-цилиндровыми, четырехтактными, горизонтально-оппозитными (h5), преимущественно бензиновыми. Двигатель с углом развала колес 180° называется оппозитным. До 2006 года использовались только двигатели внутреннего сгорания серии EJ, затем на смену EJ15 пришел двигатель EL15 Subaru Impreza. С 2012 года Subaru Impreza оснащается двигателями FB. Двигатели серии EJ объемом до 2 л выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 также были модели с 2 распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанными, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. Двигатели серии EJ с турбиной устанавливались на Subaru Impreza WRX и WRX STi:
EL15 — единственный двигатель EL. Его отличительными чертами являются наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Та же система используется в серии FB. Он включает двигатели DOHC с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндра (FB16 имеет ход 82, диаметр цилиндра 78,8 мм, FB20 имеет ход 90, диаметр цилиндра 84). В результате двигатели стали более экологичными и экономичными.
AVCS — это технология эффективного газораспределения Subaru. Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распределительных валов на основе данных ряда датчиков. Впускной распределительный вал можно поворачивать до 35° в нужном направлении, угол втягивания зависит от давления масла, которое регулируется регулирующим клапаном. При малой нагрузке и на холостом ходу открытие клапанов происходит с задержкой, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и закрываются впускные клапана. В результате при том же расходе топлива мощность двигателя увеличивается, а выбросы снижаются.
Система впрыска
Особенности
Применение в
авто Импреза
многоточечный
Серия GC1 до 2006 г.
многоточечный
1993-2007, GC4
карбюратор с многоточечным впрыском или моновпрыск
атмосферный наддув,
модель EJ204 с AVCS
1993–99, ГК – ГФ
турбонаддув, интеркулер
многоточечный
турбонаддув
с электронным управлением
с турбонаддувом / без турбонаддува
С 2006 года ГД, ГГ, ГЭ, ГХ
Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza — EE20, ДВС объемом 2 литра, 147 л. с. с., DOHC, устанавливаемые на модели 3-го поколения. Это первый в истории опыт использования оппозитного дизеля на легковых автомобилях. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 литра, максимальный – 2,5 литра. Самым мощным среди них является двигатель EJ257 (305 л.с.), которым оснащалась Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка.
Горизонтально-оппозитные двигатели Subaru обычно называют «боксерами» из-за специфики движений поршня, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС можно отнести высокую прочность, хорошую балансировку, минимальную вибрацию при работе и ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капитального ремонта 250 000 км и более. На форумах можно встретить отзывы автовладельцев, которые на протяжении более 300 тысяч километров меняли только прокладки крышки ГБЦ.
Правда, это не относится к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных автомобилей. Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в капитальном ремонте после 100-150 тысяч километров пробега, причем иногда капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, потому что мощнее. По словам инженеров Subaru, двигатели серии FB имеют увеличенный на 30% срок службы по сравнению с предыдущим поколением. Основным недостатком двигателей Subaru EJ и EL является сложность обслуживания из-за конструктивных особенностей. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой.
Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают от использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивной езды, работы на максимальных оборотах коленчатого вала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которая может быть спровоцирована высоким содержанием серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержат нагар). В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца и увеличивается расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заедают, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой.
Для двигателей объемом менее 2 литров рекомендуется 92-й бензин, объемом 2 литра и более – 95–98-й. Масло необходимо подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная периодичность замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 литров моторного масла в зависимости от модификации двигателя. Еще одной мерой, позволяющей продлить срок службы двигателя, является установка дополнительного картера снизу снизу.
На российских дорогах риск поломки или деформации картера при наезде на препятствие достаточно высок, а в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае поломки можно приобрести контракт. Защитные конструкции картера также доступны от сторонних производителей. Их изготавливают из стали, сплавов, композиционных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют доступ угонщиков к проводке в моторном отсеке. При установке дополнительной защиты важно правильно ее подобрать в соответствии с модификацией кузова.
в разных модификациях EJ20 — стук 4-го цилиндра, возникает из-за несовершенства системы охлаждения. Кратковременный (2-3 минуты) стук после запуска — это нормально. Стук в прогретом автомобиле до 10 минут – тревожный симптом, указывающий на необходимость капитального ремонта.
линейка EJ25 имеет много недостатков EJ20, но есть и свои недостатки. Более тонкие стенки цилиндров большего диаметра подвержены перегреву, головка блока цилиндров часто деформируется, прокладки дают течь. В версиях EJ257 и EJ255 вставки часто поворачиваются;
в FB20 катализатор очень уязвим, чувствителен к качеству бензина и уровню масла. В моделях, выпущенных до 2013 года, часто встречаются дефекты блока цилиндров, а закоксованные маслосъемные кольца вызывают повышенный расход масла.
Эксплуатация автомобиля с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременной заменой топливного, воздушного, масляного фильтров, свечей имеет пагубные последствия. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в автомобилях с горизонтально-оппозитными двигателями, владельцы часто пытаются оттянуть этот момент. На самом деле для этой процедуры не обязательно снимать или даже поднимать двигатель; достаточно отсоединить ряд деталей, расположенных сверху. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 показан на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, увеличивается расход топлива и вредные выбросы, и в конечном итоге двигатель выходит из строя.
Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем, это обрыв, смещение его подушки (опоры), обычно проявляющееся заметной вибрацией. Замена подушек двигателя Субару Импреза – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если найти контрактную опору двигателя в хорошем состоянии. Моделей опор много, поэтому перед покупкой важно убедиться, что деталь подходит к вашей модели автомобиля.
В двигателях Subaru Impreza в первую очередь требуется замена прокладки ГБЦ. Но лучше купить полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болты к ним, прокладки помпы, маслосъемные колпачки впускного и выпускного клапанов. Это дешевле, чем приобретать расходники по отдельности, а менять все эти элементы нужно достаточно часто. Целесообразно сразу купить натяжной и натяжной ролики ремня ГРМ, болтов блока цилиндров и ГБЦ. Коренные и шатунные вкладыши изнашиваются достаточно интенсивно, их лучше менять при разборке двигателя в профилактических целях, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках экономить нельзя, обязательно используйте оригинальные. В первый раз можно попробовать раскоксовать закоксованные маслосъемные кольца, снять, почистить и установить заново, но это временная мера, их лучше сразу заменить.
Какие еще детали необходимо заменить, станет ясно в процессе разборки двигателя. Распределительные и коленчатые шейки, поршни необходимо измерить микрометром для определения степени износа. Могут понадобиться достаточно масштабные и дорогостоящие виды ремонтных работ:
замена коленвала. Можно попробовать прибегнуть к шлифовке, она устраняет задиры, но не помогает при искривлении оси вращения. Кроме того, коленчатый вал может иметь внутренние трещины, которые не видны, но дадут о себе знать после ремонта;
Двигатели Subaru Impreza (за исключением тех, что устанавливаются на спортивные автомобили WRX и WRX STi) отличаются высокой ремонтопригодностью. Но бывают ситуации, когда из-за крайне неаккуратной эксплуатации или после аварии двигатель не подлежит ремонту. При необходимости замены коленчатого вала или блока цилиндров ремонтные работы с учетом стоимости новых комплектующих обойдутся слишком дорого, замена всего двигателя более рентабельна. Но не каждый может себе позволить купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих агрегатов. А вот контрактный двигатель для Subaru Impreza GG3 EJ15 будет стоить; не дороже капитального ремонта.
Стоимость контрактных единиц сильно различается, модель двигателя, пробег автомобиля-донора и состояние двигателя имеют значение. Иногда товар доходит до покупателя, проходя через цепочку посредников, что также влияет на цену. Все запчасти JapZap закупает на аукционах Японии, цены доступные за счет высокой оборачиваемости и отсутствия посредников. Кроме того, у нас вы можете приобрести контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ с гарантией. Много сказано о том, как качество бензина, масла, дороги, стиль вождения влияют на состояние двигателя. Двигатели с японских разборок в этом отношении превосходят силовые агрегаты, снятые с автомобилей, которые эксплуатировались в РФ или США.
В конце прошлого года японская компания «Субару» представила новое поколение модели Импреза ». За ней последовала версия «WRX», которая, помимо более мощного двигателя, отличается от стандартной «Импрезы» усиленной передней подвеской и спортивным воздухозаборником на капоте. А венцом линейки является «WRX STi», самая быстрая и мощная «Импреза». Именно эта модификация является входным билетом для спортсменов в чемпионат по ралли, разумеется, после модификаций, требуемых регламентом. Неудивительно, что тесты следующего поколения «Субару WRX STi» проходили на гоночной трассе Адриатикринг в Италии.
ПРЕДСТАВИТЕЛИ московского офиса «Субару» не скрывают, что многие просто боялись купить старую «WRX STi». Все-таки мощный двигатель, знаменитый «симметричный» полный привод и… практически полное отсутствие вспомогательной электроники. Управление таким автомобилем по-настоящему быстрое и в то же время безопасное по плечу только людям с незаурядным опытом спортивного вождения. В какой-то степени это сыграло на руку конкурентам, которые предлагали покупателям не менее серьезные автомобили, но оснащенные всевозможными электронными устройствами, призванными помогать водителю в критических ситуациях. Теперь у следующего поколения есть аналогичные системы «Impreza WRX STi». Но это вовсе не значит, что новая модель стала пресной и неинтересной.
А как интересно, поверьте. Я понял это, как только мы приехали на гоночную трассу Адриатикринг. В воздухе витал стойкий запах паленых тормозов, а то и дело слышен визг скользящей резины, сменяемый знакомым рыком мощной «оппозиции»… Это пилоты-испытатели Subaru Rally Team якобы тестировали трасса и машины. Как бы там ни было! На самом деле катались в свое удовольствие уже с раннего утра, а мы добрались сюда только к обеду. Просто гонщики тоже впервые ездили на новой «Subaru Impreza WR X STi» (официальная презентация европейской версии этого автомобиля состоялась лишь на следующий день после нашего теста, на автосалоне в Болонье).
Конечно, занос по длинной дуге — это здорово. Но сейчас в большом спорте никто так не ходит. Даже раллийные гонщики признавали, что аккуратное вождение по прямой быстрее и эффективнее, хотя и не прощает ошибок. А то, что сделали пилоты Субару на трассе, было данью традициям, работой на публику, если угодно, демонстрацией возможностей полноприводной «Субару», и, в конце концов, захватывающим зрелищем, ведь не каждая машина может совершать такие пируэты на асфальте…
И не каждому пилоту это позволено и дано. Когда я потянулся к кнопке VDC (направленная устойчивость), чтобы отключить ее, сидевший рядом со мной представитель Subaru Rally Team чуть не шлепнул меня по руке, сказав, что этого делать не стоит. Мол, машина уже полностью настроена на спортивную езду. Получается, что ВДЦ имеет три режима: «Обычный», когда система срабатывает даже при малейшем отклонении от траектории; «Off» — в этом случае VDC честно выключен полностью; и наконец — промежуточный вариант «Спорт», который позволяет системе вмешиваться в процесс управления только в самых критических ситуациях, предоставляя водителю шанс справиться с автомобилем самостоятельно. В спортивном режиме мы выехали на трассу.
Приятный разгон, загорается красная лампочка на панели приборов, предупреждающая о том, что пора переключать передачу… вторая, третья, торможение перед шпилькой, снова вторая и на выходе — пятая… которую я поворачиваю по ошибке вместо третьего. За что прошу разделить ответственность между мной и «механиками». В целом коробка стала лучше по сравнению с предыдущей «Импреза WRX STi», передачи «втыкаются» с меньшим усилием, но до идеальной работы еще далеко. Конечно, безошибочно «включать передачи» — дело привычки, и такой оплошности я больше не допускал, а только потому, что более аккуратно работал с рычагом. Тратя, кстати, на это лишние доли секунды, которые за несколько кругов могут сложиться в минуты потерянного времени.
Однако новый, а точнее достаточно модернизированный двигатель может отчасти компенсировать недостатки коробки передач. Его рабочий объем 2,5 литра не изменился, а мощность теперь составляет 300 л.с. Нельзя сказать, что сильно ощущаются те 20 сил, которые он приобрел после доработки. Разницу, наверное, можно заметить только при непосредственном сравнении автомобилей двух поколений, хотя она, безусловно, есть. А вот то, что работа двигателя стала более плавной, это факт, который заметен и чувствуется. Конечно, еще на низких оборотах (где-то до 2.500) двигатель как бы ленится и работает не на полную мощность. Зато после «выстреливает» на все свои триста л.с. Но происходит это достаточно плавно, если уместно такое определение для головокружительного разгона, так что эффект турболага в новом «STi», можно сказать, отсутствует.
ПОСЛЕ пары кругов, худо-бедно поняв и частично запомнив трассу, начинаю увеличивать скорость. «Субару» с завидной четкостью прописывает повороты, словно втыкая в асфальт всеми четырьмя колесами. По словам создателей автомобиля, этому также способствует новая задняя подвеска на двойных поперечных рычагах, пришедшая на смену McPherson. Быстрее быстрее! Систему VDC не слышно, небольшой уход от траектории достаточно просто компенсируется точной дозировкой газа. Короче — все хорошо и ясно…
Так мало?! Почему? Я еще… Ну тогда держись! После того, как последний круг, вы должны водить его от души. Что я и пытаюсь сделать. На первые два хода моих способностей хватило, а на третьем мне понадобилась поддержка VDC. Но, как и было обещано, подействовало оно только в тот момент, когда машина уже скользила в сторону зоны безопасности, и мои отчаянные действия были бесполезны. Небольшая автоматическая настройка — и я снова на правильном пути. Извините, ненадолго. Через пару поворотов инструктор включил «аварийку» и недвусмысленно указал на ящики.
И только когда остановился, понял, что не успел опробовать еще одну интересную систему — DCCD, изменяющую степень блокировки межосевого дифференциала. На предыдущих версиях «STi» центральный замок можно было отрегулировать вручную с помощью колеса. На новой европейской версии «STi» осталось всего три фиксированных настройки, разобраться в которых не составит труда даже неопытному водителю. В полностью автоматическом режиме «Авто» электроника сама определяет степень блокировки и может передавать до 100% крутящего момента на переднюю или заднюю ось в зависимости от угла поворота руля и скорости (в идеальных условиях крутящий момент распределяется по осям в соотношении 49:51). Именно в таком режиме мы и ехали по трассе. Переход на «Авто+» придает автомобилю «более переднеприводный характер». Соответственно быстрее выходит из поворота, но сам поворот медленнее. А вот «Авто-», наоборот, благодаря принудительной передаче большей части крутящего момента на задние колеса позволяет быстрее проходить повороты, но при этом теряется скорость на выходе.
После теста водители показали нам, как эта система работает на практике. Правда, у них не было единого мнения, как лучше его использовать. Один из пилотов предпочитал включать «Авто+» перед длинным виражом, а «Авто-» перед крутым поворотом. По его словам, полуавтоматическая блокировка немного экономит время, если, конечно, заранее знать, какой впереди поворот и как в нем должна вести себя машина. С другой стороны, другой гонщик прошел весь маршрут, совершенно не утруждая себя поиском регулятора в центральном тоннеле… и, честно говоря, результат был практически таким же.
Кстати, рядом с тумблерами системы DCCD есть еще один регулятор. Это система SI-Drive. Она отвечает за изменение характеристик электронной педали газа. Так, в режиме «Интеллект» двигатель более спокойно реагирует на все действия педалью акселератора, экономя топливо, а в «Спортивном резком», наоборот, максимально отзывчив, позволяя максимально быстро разогнаться. Ну а стандартный промежуточный режим называется «Спорт».
— Думаю да, если вы пришли к такому выводу. «Импреза WRX STi» последнего поколения была быстрой, веселой, но… какой-то небезопасной. Ведь при проектировании нового автомобиля мы ставили перед собой задачу сделать его пригодным для неподготовленных людей, но в то же время не менее быстрым и не менее интересным для профессионалов.
— Двигатель на «Субару» предыдущего поколения выдавал 280 л.с. Правда, есть мнение, что вы намеренно занизили мощность этого двигателя в рамках негласного соглашения между японскими автомобильными компаниями. Действительно ли новый мотор мощнее, или вы просто раскрыли его истинный потенциал?
— Нет, двигатели этого и предыдущего поколения идентичны по конструкции. Но старый мотор реально выдавал 280 л.с. Для нового поколения модели изменили фазы газораспределения, увеличили интеркулер, доработали турбину, в результате чего мощность увеличилась на 20 л.с. Кроме того, вы и сами могли заметить, что отказы турбины, которые были в двигателе предыдущего поколения, исчезли.
— Распределение крутящего момента по осям тут ни при чем. Мы решили так назвать нашу схему, потому что если разрезать шасси автомобиля вдоль, то правая и левая части будут симметричны, начиная от оппозитного двигателя и коробки передач и заканчивая задним мостом. Это делает наши автомобили уникальными, в частности, с точки зрения развесовки, что хорошо сказывается на их управляемости.
Краткие технические характеристики «Субару Импреза 2. 5 WRX STi»
Размеры 441,5×179,5×147,5 см
Снаряженная масса 1,505 кг
Двигатель 4-цилиндровый, 2,457 см3, оппозитный, с турбонаддувом
Мощность 300 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент Нм при 4000 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая механическая
тип привода полный
Максимальная скорость 250 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 5,2 с
Средний расход топлива 10,3 л/100 км
Подача топлива 60 л
С 1992 года по сегодняшний день существует 5 поколений Subaru Impreza. Эти малолитражки выпускались в кузовах хэтчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских машин. Параллельно с базовой моделью было запущено производство линейки Subaru. Impreza WRX, а в 1994 году появилась улучшенная версия WRX STi. WRX и WRX STi — это полноприводные спортивные автомобили, которые оснащались более мощными двигателями с турбонаддувом.
Все устанавливаемые на Subaru Impreza двигатели были 4-х цилиндровые, четырехтактные, горизонтально-оппозитные (h5), в основном бензиновые. Двигатель с углом развала цилиндров 180° называется оппозитным. До 2006 года использовались только ДВС серии EJ, затем двигатель EL15 пришел на смену EJ15 Subaru Impreza. С 2012 года Subaru Impreza оснащается двигателями FB. Двигатели серии EJ объемом до 2 литров выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 также были модели с 2 распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанными, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. Subaru Impreza WRX и WRX STi оснащались двигателями серии EJ с турбиной:
EL15 — единственный двигатель в серии EL. Его отличительные черты- наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Та же система используется в серии FB. К нему относятся двигатели DOHC с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндра (у модели FB16 ход 82, диаметр 78,8 мм, у FB20 ход 9).0, диаметр 84). Благодаря этому двигатели стали более экологичными и экономичными.
AVCS — это эффективная технология газораспределения, разработанная Subaru. Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распределительных валов на основе данных, полученных от ряда датчиков. Впускной распределительный вал можно поворачивать до 35° в нужном направлении, угол поворота зависит от давления масла, которое регулирует управляющий клапан. При малой нагрузке и холостом ходу открытие клапанов происходит с задержкой, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и закрываются впускные клапаны. В результате при том же расходе топлива мощность двигателя увеличивается, а выбросы снижаются.
система впрыска
Особенности
Применение в
авто Импреза
многоточечный
Серия GC1 до 2006 г.
многоточечный
1993–2007 гг. GC4
карбюратор с портовым впрыском или одинарным впрыском
атмосферный наддув,
модель EJ204 с AVCS
1993–99 GC–GF
турбокомпрессор, интеркулер
многоточечный
турбонаддув
С электронным управлением
с турбонаддувом / без турбонаддува
С 2006 года ГД, ГГ, ГЭ, ГХ
Единственным дизельным двигателем Subaru Impreza является EE20, 2-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 147 л. с. с., DOHC, устанавливался на модели 3-го поколения. Это первый в истории опыт использования оппозитного дизеля на легковых автомобилях. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 литра, максимальный – 2,5 литра. Самым мощным среди них является двигатель EJ257 (305 л.с.), которым оснащалась Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка.
Горизонтально-оппозитные двигатели Subaru принято называть «боксерами» из-за специфики движения поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих двигателей внутреннего сгорания можно отнести высокую прочность, хорошую балансировку, минимальную вибрацию при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат 250 тыс. км и более без капитального ремонта. На форумах можно встретить отзывы автовладельцев, которые на протяжении более 300 тысяч километров меняли только прокладки крышки ГБЦ.
Правда, это не относится к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных автомобилей. Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в капитальном ремонте после 100-150 тысяч километров пробега, причем иногда капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самые надежные двигатели до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, потому что мощнее. Ресурс двигателей серии FB, по словам инженеров Subaru, увеличен на 30% по сравнению с предыдущим поколением. Основным недостатком двигателей Subaru EJ и EL являются конструктивные особенности, сложность обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой.
Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивной езды, работы на максимальных оборотах коленчатого вала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которая может быть вызвана высоким содержанием серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержат нагар). В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, увеличивается расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заедают, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой.
Для двигателей объемом менее 2 литров рекомендуется 92-й бензин, объемом 2 литра и более – 95–98-й. Масло необходимо подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная периодичность замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 литров моторного масла в зависимости от модификации двигателя. Еще одной мерой, позволяющей продлить срок службы двигателя, является установка дополнительной защиты картера снизу.
На российских дорогах риск поломки или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае поломки можно приобрести контракт. Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители. Их изготавливают из стали, сплавов, композиционных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют доступ воров к проводке в моторном отсеке. При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова.
в разных модификациях EJ20 — стук 4-го цилиндра, возникает из-за несовершенства системы охлаждения. Короткий (2-3 минуты) стук после запуска — это нормально. Стук на теплом автомобиле продолжительностью до 10 минут – тревожный симптом, указывающий на необходимость капитального ремонта.
Модели линейки EJ25 имеют много общих недостатков с EJ20, но имеют и свои недостатки. Более тонкие стенки цилиндров при большем диаметре склонны к перегреву, головка блока цилиндров часто деформируется, прокладки протекают. В модификациях EJ257 и EJ255 вставки часто вращаются;
в FB20 катализатор очень уязвим, чувствителен к качеству бензина и уровню масла. В моделях, выпущенных до 2013 года, часто встречаются дефекты блока цилиндров, а закоксованные маслосъемные кольца являются причиной повышенного расхода масла.
Эксплуатация автомобиля с вышедшим из строя катализатором имеет пагубные последствия, неисправная система охлаждения, несвоевременная замена топливного, воздушного, масляного фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в автомобилях с горизонтально-оппозитными двигателями, владельцы часто пытаются оттянуть этот момент. На самом деле для этой процедуры не обязательно снимать или даже поднимать двигатель, достаточно отсоединить ряд деталей, расположенных сверху. Процесс для GC8 с двигателем EJ205 показан на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, увеличивается расход топлива и объем. вредных выбросов в итоге мотор выходит из строя.
Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем, это обрыв, смещение его подушки (опоры), обычно проявляющееся заметной вибрацией. Замена подушек двигателя Субару Импреза – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Моделей опор много, поэтому перед покупкой важно убедиться, что деталь подходит к вашей модели автомобиля.
В двигателях Subaru Impreza в первую очередь необходимо заменить прокладки ГБЦ. Но лучше купить полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болты к ним, прокладки помпы, маслосъемные колпачки впускного и выпускного клапанов. Это дешевле, чем приобретать расходники по отдельности, а менять все эти элементы нужно достаточно часто. Желательно сразу купить натяжные и обводные ролики ремня ГРМ, блока цилиндров и болтов ГБЦ. Коренные и шатунные вкладыши, их лучше менять в профилактических целях при разборке двигателя, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках экономить нельзя, обязательно используйте оригинальные. Закоксовались маслосъемные кольца в первый раз, можно попробовать раскоксовать, снять, почистить и установить заново, но это временная мера, их лучше сразу заменить.
Какие еще детали необходимо заменить, станет ясно при разборке двигателя. Распределительные и коленчатые шейки, поршни необходимо измерить микрометром для определения степени износа. Могут потребоваться достаточно масштабные и дорогостоящие виды ремонта:
замена коленвала. Можно попробовать прибегнуть к шлифовке, она устраняет задиры, но не помогает при искривлении оси вращения. Кроме того, коленчатый вал может иметь внутренние трещины, которые не видны, но дадут о себе знать после ремонта;
Двигатели Subaru Impreza (за исключением устанавливаемых на спортивные автомобили WRX и WRX STi) отличаются высокой ремонтопригодностью. Но бывают ситуации, когда из-за крайне неаккуратной эксплуатации или после аварии двигатель не подлежит ремонту. Если требуется замена коленчатого вала или блока цилиндров, ремонтные работы с учетом стоимости новых комплектующих обойдутся слишком дорого, рентабельнее заменить двигатель целиком. Но не каждый может себе позволить купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих агрегатов. А вот контрактный двигатель для Subaru Impreza GG3 EJ15 будет стоить; не более чем ремонт.
Стоимость контрактных агрегатов варьируется достаточно широко, имеет значение модель двигателя, пробег авто донора, состояние мотора. Иногда товар попадает к покупателю, минуя цепочку посредников, что также влияет на цену. Все запчасти JapZap закупает на аукционах Японии, цены доступные за счет высокой оборачиваемости и отсутствия посредников. Кроме того, у нас вы можете купить с гарантией контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ. Много сказано о том, как качество бензина, масла, дороги, стиль вождения влияют на состояние двигателя. Двигатели с японских разборок в этом плане выигрывают у силовых агрегатов, взятых от автомобилей, которые эксплуатировались в РФ или США.
EJ20 Новая серия EJ появилась в 1989 году на автомобиле Legacy и первый экземпляр семейства получил название EJ20. Этот 2-литровый двигатель пришел на смену старому 1,8-литровому EA82 и стал основным для всех моделей Subaru. Двигатель EJ20, как и EA82, представляет собой алюминиевый оппозитный четырехцилиндровый блок, высотой 201 мм и с сухими чугунными гильзами. Внутри коленчатый вал с ходом поршня 75 мм, длина шатунов 130,5 мм, диаметр цилиндров 92 мм, компрессионная высота поршня 32,7 мм.
Сверху две алюминиевые головки блока цилиндров с одним распредвалом в каждой и по 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 32 мм, толщина ножки 6 мм. Распредвалы приводились в движение ремнем. Замена ремня ГРМ на EJ20 по регламенту требуется каждые 100 тыс. км.
На первом Subaru Legacy EJ20E (а именно так назывался этот двигатель) показывал 125 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 4500 об/мин. На второй версии этой модели и на Импрезе 1-го поколения мощность возросла до 135 л.с. Legacy третьего поколения показывал уже 155 л.с., а на четвертом Subaru Legacy BL мощность упала до 140 л.с. при 5600 об/мин.
Также Легаси 1 и 2 поколения комплектовались двигателями EJ20D с двухвальными головками, мощностью 150 л.с. при 6800 об/мин.
С 1998 года двигатели EJ201/Ej202 выпускаются с открытым блоком, это одновальные двигатели, относящиеся к серии Phase II. Они оснащены новыми головками блока цилиндров, облегченными поршнями, чуть заниженным впускным коллектором. Эти моторы выдавали 125 л.с. при 5600 об/мин. На автомобиле Legacy 4-го поколения (BL) EJ202 был доработан с помощью облегченного блока с облегченными гильзами, переработанным впускным коллектором, выпуском 4-2-1. Это позволило получить 138 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент вырос со 184 Нм до 187 Нм при 4400 об/мин.
Мотор EJ203 отличается наличием датчика массового расхода воздуха и электронной дроссельной заслонки.
Двигатель EJ204 отличается двухвальными головками блока цилиндров, а также наличием системы изменения фаз газораспределения на впускных распределительных валах AVCS (50 градусов). Как и предыдущие версии, EJ204 относится к Phase II. Мощность 204-го 155 л.с., есть еще версия на 180 л.с., у нее AVCS только на впуске, но еще и поршни для повышенной степени сжатия и другие настройки блока управления.
Для более мощных моделей Subaru выпускались турбированные двигатели EJ20.
Первым был закрытый блок EJ20G с масляными форсунками, в котором использовалась головка блока цилиндров с двойным распредвалом (DOHC) и турбина Mitsubishi TD04, были изменены поршни и снижена степень сжатия до 8, также были установлены 380-кубовые форсунки. Давление наддува 0,75 бар. Такой мотор на Legacy RS развивает 200 л.с. при 6000 об/мин, а его крутящий момент составляет 260 Нм при 3600 об/мин. На Legacy GT мощность составляет 220 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент 270 Нм при 4000 об/мин.
В Subaru Impreza WRX Wagon использовался тот же EJ20G, но с воздушным промежуточным охладителем и облегченными клапанами. Седан Impreza WRX STI и WRX получил турбину Mitsubishi TD05H. На седане WRX мощность возросла до 240 л.с. при 6000 об/мин. На WRX STI давление наддува такое же — 0,8 бар, установлен другой интеркулер, отдача — 250 л.с. при 6000 об/мин на STI ver. I. На Impreza STI ver. Наддув II увеличен до 0,87 бар, следовательно, мощность выше — 260 л.с. при 6500 об/мин. Версия мощностью 275 л.с. при 6500 об/мин имеет давление наддува 0,93 бар.
В 1996 году на смену EJ20G был выпущен новый турбодвигатель EJ20K с открытым блоком цилиндров, турбонагнетателем TD04, измененным впускным коллектором, увеличенным интеркулером, новыми поршнями (степень сжатия 8), катушками зажигания, 505-кубовыми форсунками и новым блоком управления.
В Impreza WRX STI использовался турбонаддув IHI RHF5HB (давление 1,07 бар).
По аналогии с атмосферными двигателями, с 1998 года пошли двигатели Phase II: EJ205 для Impreza WRX и Forester, а также EJ207 для Impreza WRX STI.
Двигатели EJ205 и EJ207 оснащены новыми головками блока цилиндров с переработанными впускными каналами, облегченными поршнями, распредвалами 256/256 с подъемом 9,27/9,17 мм (8,25/8,61 мм в версии JDM), другим блоком управления. Турбина EJ205 на Impreza WRX была производства Mitsubishi и называлась TD04 (давление 1,0 бар), на EJ205 для Forester использовалась TF035, того же производителя. Также двигатель Форестер имеет степень сжатия 8,5 единиц. На EJ205 для Impreza WRX 2 поколения добавлена система AVCS на впускные распредвалы, степень сжатия увеличена до 9, а во впускном коллекторе демпферы TGV (клапаны генератора переворота) улучшали экологические характеристики.
У EJ207 для STI GC другие поршни (степень сжатия 8), распредвалы от EJ205, новый блок управления и турбина IHI VF28 накачка 1,1 бар. STI GD использовала IHI VF30 (VF35 на JDM WRX Type RA) с накачкой до 1,1 бар. WRX STi Spec C Type RA имел IHI VF34. С 2003 года на STI устанавливается турбодвигатель VF37 с двойной спиралью, а на Spec-C — VF36. На EJ207 VF42 с двойной спиралью использовался для WRX STI S203 и S204.
Кроме того, на JDM Legacy также стояли EJ20 с двойным турбонаддувом EJ20H, EJ20R, EJ206 и EJ208.
Двигатель EJ20H имеет мощность 260 л.с. и отличается головками DOHC с двумя турбинами VF13 и VF14, накачивающими 0,9 бар. Позже, с 1996 года, был выпущен твин-турбо двигатель EJ20R, мощностью 280 л.с., с турбинами IHI VF18 и VF19. С 1998 года, как и другие EJ20, модели с двойным турбонаддувом прошли рестайлинг и получили новую головку блока цилиндров, а также турбины VF25 и VF27 на твин-турбо EJ206. В двигателе EJ208 использовались турбины VF33 и VF32, давление наддува 0,9бар.
Наряду с 2-х литровым представителем серии Еж выпускались и другие вариации: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25.
Моторы этой серии не идеальны и имеют ряд некоторых проблем, ниже мы увидим какие именно.
1. Выбейте EJ20. Очень часто возникает стук в 4-м цилиндре. Это самый горячий цилиндр, он хуже всего охлаждается и именно там начинает стучать поршень, сначала на холодную, потом всегда. Эта проблема решается капитальным ремонтом двигателя.
2. Утечки масла. Чаще всего подтекают (чаще всего) сальники распредвалов и прокладки клапанных крышек.
3. Жор масла. Обычное дело для EJ20 turbo, причина в залегании поршневых колец. Вовремя меняйте масло (каждые 7500 км) и не экономьте на нем.
Для максимального ресурса как на атмо так и на EJ20 turbo нужно каждые 7500 км лить исключительно оригинальное моторное масло, использовать только качественный 95-98 бензин, спокойно ездить за хлебом и тогда скорее всего проблем не будет . Естественно, WRX и STI покупаются для других целей, поэтому их двигатели могут потребовать капремонта еще до отметки в 100 тыс. км. Ресурс атмосферного двигателя EJ20 зачастую гораздо выше и может доходить до 250 тыс. км и более.
Для начала нужно сразу отказаться от тюнинга атмосферных EJ20, не стоит тратить время на бесполезное занятие, лучше купить EJ205 или EJ207 и произвести свап.
Для тюнинга EJ205 с турбонаддувом необходимо купить алюминиевый 2-рядный радиатор (как Mishimoto), передний интеркулер, впуск STI, турбину VF30, обдув, масляный насос WRX STI, свечи зажигания, форсунки STI, насос Walbro 255, Вкладыши ACL, буст-контроллер, полная выхлопная система на трубе 76 мм. После настройки блока управления вы получите около 300 л.с.
Также можно немного увеличить рабочий объем до 2,12 л, установив коленчатый вал с ходом поршня 79 мм, Н-образные шатуны, поршни Mahle, шпильки ARP.
Тюнинг двигателя EJ207 начинается с покупки переднего интеркулера, турбины TD05-18G с обдувом HKS, форсунок 800 сс, так же нужен усиленный ремень ГРМ, холодный впуск, масляный насос 12 мм, маслорадиатор, равно длина выпускного коллектора, 76 мм выхлоп и настройка ЭБУ. На этом можно получить более 350+ л.с. Также на EJ207 можно сделать 2,2 литра рабочего объема (2,123), как описано выше.
Для кого-то машина — железяка, а для кого-то друг, товарищ и брат. Последний автомобиль может не только нести в себе, но и создавать им настроение. На машине можно лезть в грязь, вытаскивая ее каждый метр лебедкой и хай-джеком, а можно давать жару по трассе (это, конечно, очень условно — ПДД, знаете ли). Но не каждый может позволить себе две машины. Любителям гонок повезло: Impreza создавалась специально для тех, кто хочет «дать поворот» по дороге на работу, а с работы домой облить выхлопом плетущиеся позади Audi и Porsche. Именно для этого в 19Subaru 92 «выстрелила» новой моделью под названием Impreza.
Выход Impreza преследовал несколько целей, одна из которых, о которой мы только что говорили, — спорткар «на каждый день». Вторая задача новинки — заполнить пустующую нишу между более крупным Legacy и малолитражкой Justy. К тому же пришло время сменить Subaru Leone, стоящий на конвейере с 1971 года. И, наконец, был еще один «заяц», которого компания хотела убить одним выстрелом: им нужна была машина, которая не стыдно принимать участие в чемпионате мира по ралли WRC.
И выступили, да еще как! В 1993 г. — дебют и второе место на этапе «1000 озер», в 1994 г. — победа в трех этапах чемпионата, в 1995 г. — победа в пяти из восьми этапов (чемпион и в личном зачете, и в Кубке конструкторов), 1996 г. — победа на трех из девяти этапов чемпионата и Кубка конструкторов (второй раз подряд!), 1997 г. — первые места на этапах в Монте-Карло, Швеция и Ралли Сафари, Тур де Корса, Новая Зеландия, Сан-Ремо, Австралия и ралли RAC. Impreza помогла Subaru трижды подряд выиграть Кубок конструкторов в чемпионате мира по ралли. Между тем, гражданские автомобили с 1993 до 1999 года выпускались почти без изменений. В 2000 году вышло второе поколение Импрезы, прозванное «лупой» за характерную форму фар, а в 2007 году появилось третье поколение. Второе и третье поколения претерпели несколько рестайлингов, но в каждом из них принципиальная конструкция оставалась неизменной.
Есть еще более «злая» версия этого автомобиля — Subaru Impreza WRX STI (Subaru Tecnica International), имеющая еще более мощные турбомоторы и немного другую подвеску. Но таких машин очень мало, так что давайте просто завидуем такой машине: пусть ею занимаются любители (и профессионалы) автоэкзотики. Нам вполне достаточно Impreza WRX — на ней можно ездить, гонять от души и даже что-то самому крутить. Хотя, конечно, здесь многое дорого, а конструкция некоторых узлов ломает стереотипы в голове среднестатистического автолюбителя. Это Субару.
Прежде чем перейти к разбору полетов, немного проясним ситуацию. Импрезу покупают не для того, чтобы «рвать» в нужный ряд рассадой в багажнике. Ну, точнее, для этого почти никогда не покупают. Редакции сайта известно о существовании WRX, который за 10 лет ни разу не был в авариях, не сменил владельца и содержится в идеальном состоянии — даже у нас. Но это пока единственное исключение из правил. При этом не следует забывать, что каким бы замечательным ни был этот автомобиль, ресурс его узлов и агрегатов также зависит от условий эксплуатации. Автомобиль, на котором любят нарезать круги, по определению не может быть выгоднее в обслуживании, чем Almera Classic или . Поэтому некоторые обнаруженные нами недостатки не стоит рассматривать как нападки на WRX, это всего лишь последствия привычной для модели жесткой эксплуатации.
Итак, одометр нашего Субару показывает 354 тысячи километров. Но это пробег кузова, двигатель тут меняли не так давно, и пробег у него 40тыс. Теперь вот двухлитровый мотор EJ205 беспредельничает с поршнями. Такие же агрегаты можно найти на японских Forester Cross Sports и Forester STI, а также на SAAB 9-2X AERO 2004-2005 гг. Его паспортная мощность составляет 218 л.с. с., но за счет чиповки и замены выпускного (вырезан катализатор и увеличен диаметр патрубков) удалось добиться 240 «лошадок». Излишне говорить, что моторы EJ долгое время были фетишем среди любителей тюнинга. Не будем углубляться в этот вопрос, но отметим, что в зависимости от модификации и года выпуска мотора возможности его переделки сильно различаются.
Приступим к стандартным операциям по техническому обслуживанию и, конечно же, немного помоем кости этого агрегата. Интервал замены моторного масла составляет пять тысяч километров. Выбор масла, конечно, дело субъективное, но лучше купить сразу пятилитровую канистру: на замену понадобится 3,9 литра, а на долив литр с хвостиком. Доливать масло придется в любом случае – если двигатель «прокрутить», он будет довольно ощутимо расходовать масло даже в хорошем состоянии. Но тут нужно обратить внимание на две вещи: во-первых, уровень лучше держать на верхней отметке, масляного голодания допускать нельзя категорически, во-вторых, турбина не должна «кушать» масло. Если есть подозрение, что в турбину летит масло, лучше снять интеркулер (открутить два болта справа и слева) и проверить наличие следов масла. Если она есть, то турбине скоро придет конец. Если уделять мотору должное внимание и соблюдать простые, то турбина без проблем служит до ста тысяч километров. Поменять моторное масло можно самостоятельно, и это то немногое, что действительно можно сделать своими руками. До фильтра можно добраться только снизу, для этого надо будет снять защиту картера, поэтому без ямы, подъемника или хорошего домкрата работать будет очень неудобно. За замену масла сервис возьмет 500-700 рублей, стоимость фильтра 300 рублей.
Для замены воздушного фильтра придется не только снять крышку корпуса (это легко сделать, она защелкивается), но и отщелкнуть закрепленные на ней трубки системы охлаждения. В принципе тоже несложно. В сервисе попросят за это около 200 рублей, но ломаться там нечему (кроме защелок), так что можно сделать самому, подняв заодно самооценку. Стоимость хорошего воздушного фильтра начинается от 500 рублей.
Как ни странно, но практически любой может заменить и приводные ремни. Их особенность заключается в том, что помимо обычного генератора ременная передача имеет еще и стартер. Стоимость каждого ремня не превышает тысячи рублей, примерно столько же будет стоить замена обоих ремней на СТО. Однако ремни имеют достаточно логичную и понятную систему регулировки натяжения, поэтому эту работу можно выполнить самостоятельно.
Кстати, пару слов о запчастях и расходниках. С ними есть некоторые проблемы: не все можно найти в магазинах, и очень мало можно найти за нормальные деньги. И если основные Расходники для обслуживания (хотя бы фильтры или ремни) можно купить, то для поиска более серьезного «железа» (а то и «резины») лучше зарегистрироваться на специализированных форумах и полазить по веткам, посвященным деталям. Экономия денег и времени может быть существенной, а иногда и вовсе без этого не обойтись. Что ж, рассмотрим замену лампочек в фарах. В нашем случае свет нестандартный, но на стоковой машине замена ламп будет простой операцией: доступ свободный, места много.
Теперь о грустном. Замена свечей зажигания, относительно легкая и быстрая (иногда даже элементарная) практически везде, на оппозитном двигателе Импрезы выглядит адской операцией. Замена свечей зажигания возможна только при вывешивании двигателя. Конечно, не каждый отважится на такую работу, и служба просит за нее пять тысяч. Конечно, очень не хочется платить такие деньги за эту работу. Делаем вывод: замену свечей нужно совмещать с другой операцией и при этом не экономить на свечах, чтобы менять их как можно реже! хорошие свечи прослужат не менее ста тысяч километров, а это больше, чем срок службы ремня (а иногда и всего двигателя, побывавшего в руках у нехорошего любителя тюнинга). Кстати, за замену ремня только за работу придется заплатить не менее девяти тысяч рублей. Стоимость ремня с роликами озвучивать не буду: это зависит от того, где вы найдете это добро. Как, впрочем, и любой сальник ДВС — все это из разряда довольно экзотических запчастей, здесь следует обратиться к любителям «ежиков» (моторов EJ) из своего региона. Хозяин машины назвал следующие суммы: ремень (весь комплект) около 9000 рублей, но работа в специализированном сервисе может быть намного дешевле, около 6000 рублей. Так что ищите и найдете. Ремень нужно менять каждые 50 тыс. км. Еще одной особенностью некоторых двигателей серии EJ является склонность к масляному голоданию четвертого цилиндра. Со временем в нем могут появиться стуки, но, как ни странно, есть те, кто говорит, что это ерунда, ездить можно. Оставим это на их усмотрение. Ну а если ДВС требует серьезного ремонта, то многие предпочитают покупать. Иногда везет, и тогда можно кататься дальше. А если вам не повезло, попробуйте еще раз.
Коробка передач WRX также является оригинальной вещью. Главное его достоинство — полная симметрия, что положительно сказывается на управляемости. Однако нельзя говорить о нем как о чем-то выдающемся с точки зрения надежности. Если ездить аккуратно, то все выглядит вполне благополучно. А вот если нарезать круги по сухому асфальту, то и коробка, и редукторы могут достаточно быстро «крякнуть». И еще: как и в двигателе, вам придется регулярно следить за уровнем масла в коробке (в нашем случае это механическая пятиступенчатая TY75). Также нужно менять масло чуть чаще, чем хотелось бы: каждые 20 тысяч километров. Цена приличного масла составит 3500 рублей за четыре литра полива, стоимость замены может существенно варьироваться, но в среднем она составит 600-700 рублей.
При осмотре автомобиля на подъемнике никого не удивили подтеки масла из заднего редуктора. Как сказал мастер, больше насторожило бы отсутствие следов масла: если течет, значит, оно есть. Периодичность замены масла в коробках передач такая же, как и в КПП – 20 тысяч километров. Стоимость работ будет зависеть от того, придется ли повторно менять сальники, поэтому в лучшем случае можно рассчитывать на 500 рублей, в худшем – все зависит от состояния редукторов.
В последующих поколениях Импрезы у водителя есть возможность изменять распределение крутящего момента по осям, а здесь у нас такой возможности нет. На нашем WRX момент распределяется с небольшим преимуществом в пользу задней оси. Благодаря этому автомобиль имеет спортивный характер, но трансмиссия все же проще, чем в более новых поколениях. Если вы не убьете ее слишком сильно, то она не должна ее погубить. Однако в мультибрендовом сервисе, где мы осматривали машину, посоветовали поменять сцепление, опорный подшипник кардана, а коробки передач отремонтировать на специализированном СТО: накрученные шарниры крестовин кардана восторга у людей не вызвали. мастера. Без определенных навыков и специального инструмента сюда советовали не лезть.
Но шасси не вызывало серьезных опасений. Независимая многорычажная подвеска вполне ремонтопригодна, никаких сложностей и поводов для завышения цены работы мастера не обнаружено. Конечно, есть опасения, что не все соединения смогут раскрутиться при замене нужных деталей, но точно такие же ощущения испытывают специалисты при виде большинства других новых автомобилей, даже обычных Жигулей, так что считать особенностью такие волнения нельзя. при ремонте шасси Impreza.
Тормоза заслуживают отдельного разговора. Штатные тормозные колодки и колеса WRX явно слабоваты для этой машины. И дело даже не в том, что колодки приходится менять каждые 10-15 тысяч, хуже того, что тормоза часто перегреваются и «плавают». Особенно в жару. Выход, конечно, есть. И это называется Brembo Gold. Комплект «б/у» можно найти «всего» за 50 тысяч. Дорогой? Тогда идем так. К счастью, колодки можно поменять самому, а вот тормоза все. В сервисе замена колодок обойдется в три-четыре тысячи вместе с колодками.
Найти Subaru Impreza WRX первого поколения в хорошем состоянии задача не из легких. Дело сильно осложняется не очень молодым возрастом этих автомобилей (в среднем им уже двадцать лет) и неуемным желанием «колхозить» некоторых их владельцев. Не все понимают, что любой тюнинг — вещь последовательная, и если ты меняешь что-то одно, то нужно менять что-то еще. И это касается двухлитровых моторов в первую очередь: за счет более толстых стенок цилиндров (по сравнению с 2,5-литровыми моторами) у них хороший потенциал. Грех такое не открыть. В силу этих обстоятельств найти хороший WRX достаточно сложно.
Subaru Impreza — всем известный автомобиль гольф-класса, выпускаемый с 1992 года. Место Impreza среди других представителей Subaru находится между Subaru Trezia и среднеразмерным Legacy. Основные конкуренты Impreza: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Помимо обычной версии выпускались также турбированные Impreza WRX и WRX STI, которые конкурировали на рынке в основном с Lancer Ralliart и Lancer Evolution.
Двигатели Subaru Impreza в основном представляют собой оппозитные 4-цилиндровые двигатели EJ различных конструкций. Самые простые версии оснащались 1,5-литровым EJ15 и 1,6-литровым EJ16. В топовых вариантах Impreza WRX и WRX STI использовались турбины EJ20 и EJ25. Слабые Импрезы 3-го поколения использовали полуторалитровый EL15 и дизельный оппозитный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель. В четвертой версии этого автомобиля использовались новые 1,6-литровые FB16 и 2-литровые FB20. Для спортивных модификаций название Impreza убрали, и теперь они называются просто WRX и WRX STI. Их двигатели: FA20 на WRX и EJ25 и EJ20 на WRX STI.
Двигатели кроссовера XV ничем не отличаются от обычных Impreza.
Найдите свою вариацию в списке ниже и узнайте какой двигатель стоит на Subaru Impreza, его номер, а так же технические характеристики, болезни, проблемы, их причины и ремонт. Вместе с этим вы узнаете какое масло нужно заливать в двигатель Subaru Impreza, наиболее рациональный тюнинг двигателя, ресурс и другое.
1-е поколение, GC/GF/GM (1992 — 2002):

Subaru Impreza (97 л.с.) — 1,5 л.
Subaru Impreza (102 л.с.) — 1,5 л.
Subaru Impreza (100 л.с.) — 1,6 л.
Subaru Impreza (115 л.с.) — 1,8 л.
Subaru Impreza (120 л.с.) — 1,8 л.
Subaru Impreza (125 л.с.) — 2,0 л.
Subaru Impreza (135 л.с.) — 2,0 л.
Subaru Impreza (155 л.с.) — 2,0 л.
Subaru Impreza (137 л.с.) — 2,2 л.
Subaru Impreza (167 л.с.) — 2,5 л.с.
Subaru Impreza WRX (220 л.с.) — 2,0 л.
Subaru Impreza WRX (240 л.с.) — 2,0 л.
Subaru Impreza WRX STI (250 л.с.) — 2,0 л.
Subaru Impreza WRX STI (260 л.с.) — 2,0 л.
Subaru Impreza WRX STI (275 л.с.) — 2,0 л.
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2,0 л.
Subaru Impreza WRX STI (280 л.с.) — 2,2 л.

Хотя официального отзыва прокладки головки блока цилиндров Subaru никогда не было, проблема достаточно распространена, поскольку можно ожидать, что некоторые оригинальные прокладки головки блока цилиндров выйдут из строя через 100 000–150 000 миль (160–241 тыс. км).
Вариант с одним верхним распредвалом (SOHC) выходит из строя гораздо чаще, чем вариант с двумя верхними распредвалами (DOHC). Двигатели SOHC можно узнать по единственной круглой выемке с каждой стороны двигателя. Однако известно, что двигатели DOHC, произведенные в период с 1996 по 1999 год, также имеют утечки.
Прогоревшая прокладка головки блока цилиндров может проявляться по-разному. На моделях Outback первого поколения и моделях Legacy второго поколения прокладки имеют тенденцию протекать наружу. Вы можете заметить протечки масла между головкой и блоком двигателя.
При правильном удалении воздуха из системы охлаждения воздух в радиаторе отопителя почти всегда возникает из-за негерметичности прокладки головки блока цилиндров. Эта проблема распространена на Outback второго поколения, поскольку эти утечки, как правило, носят внутренний характер.
Если вы заметили густое облако белого дыма из выхлопной трубы, которое не исчезает после первого запуска, возможно, у вас утечка через прокладку головки блока цилиндров. Однако то, что вы не замечаете излишнего количества белого дыма, не означает, что у вас нет утечек.
Вы можете заметить запах горелого масла или топлива, исходящий из радиатора или расширительного бачка охлаждающей жидкости. Если вы заметили этот необычный запах, возможно, стоит как можно скорее проверить систему охлаждения.
Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает уплотняющую поверхность между головкой блока цилиндров и блоком. У этой тощей части очень сложная работа. Он должен удерживать охлаждающую жидкость в водяных рубашках, масло в масляных каналах и дымовые газы вне системы охлаждения. Он должен выполнять эту работу при самых разных температурах, от холодного пуска до нормальной рабочей температуры.
Некоторыми предполагаемыми причинами были низкое качество материала прокладки головки блока цилиндров, плохое техническое обслуживание двигателя, плохая конструкция прокладки головки блока цилиндров, плохая конструкция водяной рубашки, детонация, неправильные процедуры затяжки головки и электролиз охлаждающей жидкости из-за плохого заземления.
Проверка герметичности — верный способ узнать, есть ли течь через прокладку головки блока цилиндров. Этот тест покажет вам, могут ли какие-либо продукты сгорания попасть в систему охлаждения или в другое место в автомобиле, в то время как камера сгорания должна быть герметичной.
Проверка давления радиатора гарантирует отсутствие утечек в системе охлаждения. Этот тест прикрепляется к заливной горловине радиатора и нагнетает давление, на которое рассчитана ваша система. Если система не держит давление, значит, где-то есть утечка.
Наборы для проверки содержания углеводородов в радиаторе позволяют определить наличие углеводородных отложений в системе охлаждения. Имейте в виду, что этот тест может дать ложноположительный результат, если прокладка головки блока цилиндров когда-либо протекала в прошлом, даже если она была отремонтирована. Вы также можете получить ложноположительный результат, если использовали в радиаторе присадку на нефтяной основе.
Хотя определенного «безопасного» года не существует, протечки прокладки головки блока цилиндров на новых моделях случаются гораздо реже. Если ваш Subaru 2012 года выпуска или новее, велики шансы, что у вас не возникнет никаких проблем.
Не рекомендуется ездить с прогоревшей прокладкой ГБЦ. Чем дольше сохраняется проблема, тем хуже становится. Езда с протекающими прокладками головки блока цилиндров в конечном итоге приведет к большему повреждению двигателя и более высоким счетам за ремонт в долгосрочной перспективе.
В аварийной ситуации протекающие прокладки ГБЦ, вероятно, не помешают вам управлять автомобилем, особенно если утечка незначительна. Внимательно следите за указателем температуры охлаждающей жидкости, так как вы, вероятно, перегреете двигатель, если будете ездить в течение длительного периода времени.
В то время как сменные прокладки головки блока цилиндров довольно дешевы (около 100 долларов США), стоимость рабочей силы не так высока. Смета на ремонт обычно превышает 1500 долларов, в зависимости от степени повреждения и того, какое другое техническое обслуживание выполняется, пока там находится механик.
Поскольку оппозитные двигатели очень широкие, многие механики полностью снимают двигатель, чтобы выполнить этот ремонт. Снятие двигателя значительно облегчает извлечение, в частности, головных болтов, которые очень длинные и не будут очищать корпус, когда двигатель обычно находится внутри моторного отсека.
Если ваш автомобиль находится в мастерской для ремонта прокладки головки блока цилиндров, рассмотрите возможность замены ремня ГРМ, водяного насоса, промежуточных шкивов, кулачковых уплотнений, обоих главных уплотнений и переднего трансмиссионного уплотнения, если вы не уверены, когда они были последний замененный.
Вы, вероятно, не заинтересованы в добавлении стоимости к и без того дорогому счету за ремонт, но эти детали относительно дешевы и труднодоступны в обычном режиме. Нет лучшего времени, чтобы заменить их, и в конечном итоге вы можете сэкономить деньги с помощью этой стратегии.
Сможете ли вы выполнить эту работу самостоятельно, зависит от ряда факторов. Вам нужно быть честным с самим собой в отношении своих механических способностей, а затем взвесить все за и против, прежде чем погрузиться в работу.
Чтобы выполнить работу правильно, вам нужно будет отправить головы в механический цех для повторной обработки. Время выполнения только этого шага может составлять несколько дней, возможно, больше, если магазин занят. Подумайте о том, чтобы выделить дополнительное время и деньги на ремонт клапана, если клапаны знавали лучшие времена.
Вам потребуются некоторые специальные инструменты, которых у вас может не быть, например, измеритель угла крутящего момента и моторный кран (также известный как сборщик вишен). Ударный гайковерт значительно облегчит некоторые задачи, например, снятие болта шкива коленчатого вала.
Необходим качественный динамометрический ключ. Вам также понадобится набор торцевых головок, а также несколько удлинителей и головок универсального шарнира, чтобы добраться до крепежных деталей корпуса раструба. Не забудьте заводской сервисный мануал.
Если вы знаете, что делаете, вы сможете приобрести все необходимые инструменты дешевле, чем стоимость доставки автомобиля в магазин. В качестве бонуса это дает вам отличный повод убедить свою вторую половинку в том, что пришло время заполнить ваш гараж новыми замечательными инструментами.
Большинство двигателей Subaru являются двигателями с помехами, что означает, что поршни могут контактировать с клапанами, если двигатель не синхронизирован. Это может привести к достаточному ущербу, чтобы гарантировать полную замену двигателя в худшем случае. Если вы никогда не меняли ремень ГРМ или этот риск доставляет вам дискомфорт, лучше доверить эту работу профессионалу.
Если вы заинтересованы в повышении уровня своих навыков домашнего механика, покупка дешевого Subaru с известной протечкой прокладки головки блока цилиндров может дать вам отличный опыт обучения. Перед покупкой убедитесь, что у вас есть терпение, средства на инструменты и чистое сухое место для работы. Если вы новичок в подобных вещах, разумно взять с собой напарника, заботящегося о безопасности.
Помните, мало кто из механиков обрадуется, если ваша машина появится на платформе с кучей деталей, разбросанных по салону, потому что вы попали по голове. Проведите много исследований и убедитесь, что вы действительно можете посвятить себя этой работе, прежде чем погрузиться в нее самостоятельно.
Сортировать по :
Сортировать по
Цена от низкой до высокой
Цена от высокой к низкой
Скидка % от высокого к низкому
Скидка % от низкой до высокой
Год от нового к старому
От старого к новому
Ссылка от нового к старому
Ссылка от старого к новому
Двигатель от высокого к низкому
Двигатель от низкого до высокого
Пробег от высокого к низкому
Пробег от низкого до высокого
Новые поступления
Актуальность
Наш широкий список деталей Subaru включает в себя даже труднодоступные компоненты, которые вы, возможно, никогда не ожидали заменить, включая автомобильные компьютеры, такие как модули управления двигателем и трансмиссией, конденсаторы для кондиционеров, приводы ABS, рулевые колеса, стойки, используемые в сборка подвески и многое другое.
Как и в случае с большинством других сложных и дорогих машин, своевременное поддержание Subaru в отличном состоянии может уберечь вас от дорогостоящих расходов в будущем. Помимо отправки вашего автомобиля на плановое техническое обслуживание, обращайтесь за помощью всякий раз, когда вы сталкиваетесь с какими-либо отклонениями, поскольку они могут быть признаком грядущих проблем. Квалифицированный механик может помочь определить детали, которые необходимо заменить. Конечно, любая часть вашего Subaru может выйти из строя в любой момент, но некоторые из них более подвержены износу, чем другие, такие как тормозные колодки, масляные фильтры, свечи зажигания, аккумуляторы и фильтры кондиционера, которые можно легко заменить. .
Добро пожаловать в SUBARU STARLINK ^® . Условия предоставления услуг SUBARU STARLINK («Условия » или «Соглашение ») распространяются на использование Услуг SUBARU STARLINK («Услуги») в виде пробной или платной подписки (« Тарифный план 9»). 5548″). ЕСЛИ ВЫ НЕ ПРИНИМАЕТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ, ПОЖАЛУЙСТА, НЕМЕДЛЕННО СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ПО ТЕЛЕФОНУ 1-855-753-2495, ЧТОБЫ ДЕАКТИВИРОВАТЬ ВАШИ УСЛУГИ. Если вы активируете, получаете, используете, принимаете или иным образом получаете доступ к Услугам SUBARU STARLINK, вы принимаете и соглашаетесь соблюдать настоящие Условия, даже если вы не подписали настоящее Соглашение. См. Раздел 3A настоящего Соглашения для получения информации о продолжительности Услуг SUBARU STARLINK.
Настоящие Условия представляют собой соглашение между вами и нами относительно предоставления нами Услуг SUBARU STARLINK. Используемые в настоящем Соглашении термины «вы» и «ваш» считаются относящимися к любому физическому или юридическому лицу, которое приобрело или взяло в аренду новый, подержанный или сертифицированный подержанный автомобиль Subaru, и настоящее Соглашение имеет обязательную силу. («Транспортное средство»), оборудованное или использующее в качестве водителя или пассажира (например, дополнительных водителей, пассажиров) вашего Транспортного средства, Услуги SUBARU STARLINK и/или активировавшее Услуги SUBARU STARLINK в соответствии с Разделом 1A настоящего Соглашения. Кроме того, используемые в настоящем Соглашении термины «мы», «нас», «наш», «Subaru» и «SUBARU STARLINK» считаются в совокупности относящимися к Subaru of America, Inc. и ее филиалам, дочерним компаниям, материнская компания, правопреемники, правопреемники, а также дистрибьюторы и дилеры Subaru в Соединенных Штатах. Кроме того, следующие лица и организации являются предполагаемыми сторонними бенефициарами настоящего Соглашения: (i) Поставщики услуг (как определено ниже) и их аффилированные лица, правопреемники и правопреемников; (ii) агентов SUBARU STARLINK и их аффилированных лиц, правопреемников и правопреемников; и (iii) любых сотрудников, директоров, должностных лиц, субподрядчиков, представителей и агентов любого из вышеперечисленных лиц.0003
Вы можете связаться с нами в любое время по телефону: 1-855-753-2495; по почте: Subaru of America, Inc., P.O. Box 9103 Camden, NJ 08101-9877, Кому: Служба поддержки клиентов/дилеров; или нажав кнопку SUBARU STARLINK iCall в своем автомобиле Subaru и поговорив с агентом SUBARU STARLINK. Определенная информация, указанная в настоящем Соглашении, доступна в Интернете на сайтах mySubaru.com и Subaru.com.
ПОЖАЛУЙСТА, ПОЛНОСТЬЮ ПРОЧИТАЙТЕ ВСЕ СТРАНИЦЫ НАСТОЯЩЕГО СОГЛАШЕНИЯ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛЮБЫХ УСЛУГ SUBARU STARLINK И СОХРАНИТЕ КОПИЮ ДЛЯ ВАШИХ ФАЙЛОВ. ПРОЧИТАЙТЕ И СОХРАНИТЕ КОПИИ ЛЮБЫХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ SUBARU STARLINK, ПРЕДОСТАВЛЕННЫХ ИЛИ ОТПРАВЛЕННЫХ ВАМ. ЛЮБЫЕ ДОКУМЕНТЫ SUBARU STARLINK (НЕЗАВИСИМО ОТ УТВЕРЖДЕНИЯ, ЧТОБЫ СТАТЬ ЧАСТЬЮ ВАШЕГО СОГЛАШЕНИЯ SUBARU STARLINK) АВТОМАТИЧЕСКИ СЧИТАЮТСЯ ЧАСТЬЮ НАСТОЯЩЕГО СОГЛАШЕНИЯ, ЕСЛИ ВЫ ПРИНИМАЕТЕ КАКИЕ-ЛИБО УСЛУГИ, ОПИСАННЫЕ В ТАКИХ ДОКУМЕНТАХ.
Ваша подписка SUBARU STARLINK может автоматически продлеваться в соответствии с настоящими Условиями. Чтобы получать Услуги, вы должны быть зарегистрированы в действующем плане обслуживания. Если ваш Тарифный план включает пробный период, чтобы продолжить пользоваться Услугами по истечении пробного периода, вы должны приобрести подписку на Тарифный план. По истечении срока действия каждой платной подписки ваш Тарифный план будет автоматически продлеваться на один год, и с вашей учетной записи будет выставляться счет в размере годовой или месячной ставки подписки, действующей на момент продления, если только вы не отмените подписку до этого продления. Вы можете отменить в любое время, позвонив по телефону 1-855-753-249.5 или через вашу учетную запись MySubaru.
A. Право на участие и активация. Чтобы принять на себя обязательства, изложенные в настоящем Соглашении, вам должно быть не менее 18 лет или возраст совершеннолетия, установленный законодательством вашего штата проживания. Для использования Услуг SUBARU STARLINK ваш Автомобиль должен быть оснащен авторизованной системой SUBARU STARLINK («Система »), которая представляет собой оборудование, включая аппаратное и программное обеспечение, используемое для предоставления услуг SUBARU STARLINK вашему Автомобилю. Кроме того, для получения услуг SUBARU STARLINK у вас должна быть действующая подписка. ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ И ИСПОЛЬЗОВАТЬ УСЛУГИ SUBARU STARLINK, ТОЛЬКО ПРИНИМАЯ НАСТОЯЩЕЕ СОГЛАШЕНИЕ. В СООТВЕТСТВИИ С ПРИМЕНИМЫМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ ВЫ ПРИНИМАЕТЕ НАСТОЯЩЕЕ СОГЛАШЕНИЕ И НАЧАЕТЕ ПОДПИСАТЬСЯ НА УСЛУГИ SUBARU STARLINK, КОГДА ПРОИСХОДИТ НАИБОЛЕЕ РАНЕЕ ИЗ СЛЕДУЮЩИХ СЛУЧАЕВ: КОГДА ВЫ ПОДПИСЫВАЕТЕ КОНТРАКТ, ВКЛЮЧАЮЩИЙ НАСТОЯЩЕЕ СОГЛАШЕНИЕ, ИЛИ КОГДА ВЫ ЗАПОЛНЯЕТЕ И ПОДПИСЫВАЕТЕ НАСТОЯЩЕЕ СОГЛАШЕНИЕ ЭЛЕКТРОННОЙ ПОДПИСЬЮ ОНЛАЙН, ЧЕРЕЗ ПРИЛОЖЕНИЕ MYSUBARU ИЛИ В ВАШЕМ ДИЛЕРЕ, ИЛИ КОГДА ВЫ ОБЩАЕТЕСЬ С ПРЕДСТАВИТЕЛЕМ SUBARU STARLINK ИЛИ В АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЕ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ В УСЛУГАХ SUBARU STARLINK, ИЛИ КОГДА ВЫ (ИЛИ КТО-ТО, КОТОРОЕ ВЫ УПОЛНОМОЧИВАЕТЕ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ) ИСПОЛЬЗУЕТЕ УСЛУГИ SUBARU STARLINK ИЛИ ПРИНИМАЕТЕ ЛЮБЫЕ ИХ ПРЕИМУЩЕСТВА ( ВКЛЮЧАЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ С АКТИВНОЙ СИСТЕМОЙ SUBARU STARLINK). ЕСЛИ ВЫ ПРИНИМАЕТЕ КАКОЕ-ЛИБО ОДНО ИЛИ НЕСКОЛЬКО ИЗ ЭТИХ ЧЕТЫРЕХ ДЕЛ, ВЫ ОБЯЗАНЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАСТОЯЩИМ СОГЛАШЕНИЕМ И ЛЮБЫМИ ПОСЛЕДУЮЩИМИ ИЗМЕНЕНИЯМИ ИЛИ ПОПРАВКАМИ К НИМ.
B. Поставщики услуг. Услуги SUBARU STARLINK предоставляются вам от имени Subaru. Для предоставления таких Услуг Subaru взаимодействует с различными сторонними поставщиками и/или привлекает их по мере необходимости для предоставления Услуг SUBARU STARLINK. К таким сторонним поставщикам относятся любое лицо, компания или организация, которые предоставляют какие-либо услуги, оборудование или средства в связи с Услугами SUBARU STARLINK или Системой SUBARU STARLINK, включая, помимо прочего, поставщиков услуг беспроводной связи, базовых операторов беспроводной связи, поставщики, лицензиары, пункты общественной безопасности, аварийно-спасательные службы и другие поставщики услуг (такие как полиция, пожарная служба и скорая помощь), буксирные компании, автопроизводители, дистрибьюторы и розничные торговцы (дилеры). Такие сторонние поставщики упоминаются в настоящем Соглашении как « Поставщик(и) услуг ». Поставщик услуг может получать и отвечать на ваши запросы на Услуги SUBARU STARLINK через автоматизированного оператора или через специально обученный персонал, известный как « Агенты SUBARU STARLINK» .
Агенты SUBARU STARLINK связывают вас или ваш автомобиль с другими поставщиками услуг, такими как полиция, пожарная служба или служба скорой помощи. Агенты SUBARU STARLINK приложат разумные усилия, чтобы обратиться к соответствующим поставщикам услуг за помощью, когда вы попросите об этом или когда система SUBARU STARLINK в вашем автомобиле подаст соответствующий сигнал, но нельзя обещать, что какие-либо поставщики услуг ответят своевременно или в кратчайшие сроки. все. Законы в некоторых странах требуют, чтобы экстренная ситуация была подтверждена до того, как поставщики экстренных услуг предоставят услугу. Мы не будем связываться с поставщиками услуг экстренной помощи в этих местах в ответ на нажатие кнопки экстренного вызова (кнопка SOS), если мы не сможем услышать ваш запрос о помощи или иным образом подтвердить наличие чрезвычайной ситуации. Мы также не можем связываться с поставщиками экстренных услуг в любом месте в ответ на нажатие аварийной кнопки в автомобилях, расположенных в местах, которые разумно указывают на то, что чрезвычайная ситуация маловероятна, например, в автосалонах, компаниях по аренде автомобилей, автомойках или по вашему адресу, если мы не можем услышать ваш запрос. для оказания помощи. Мы предположим, что существует чрезвычайная ситуация, если центр обслуживания клиентов SUBARU STARLINK получит сигнал уведомления о столкновении от вашего автомобиля.
A. Сборы и выставление счетов. Текущая плата и график платежей для вашего Тарифного плана, включая пробный период, если применимо, указаны в вашем Соглашении с подписчиком. Если иное не указано во время регистрации, оплата Услуг должна быть произведена заранее, и вам необходимо зарегистрировать действующую кредитную карту для получения Услуг SUBARU STARLINK. Все платежи по Плану обслуживания, включенные в договоры аренды или финансирования Транспортного средства, регулируются условиями оплаты, изложенными в настоящем Соглашении. Предоставляя нам информацию о платежном аккаунте, вы подтверждаете, что являетесь авторизованным пользователем такого платежного аккаунта. По истечении любого периода предоплаченной подписки, указанного в вашем Тарифном плане, с вашего счета будет автоматически взиматься плата ежемесячно или ежегодно, в зависимости от обстоятельств, за один год использования Услуг SUBARU STARLINK по ставке и условиям, применимым на момент продления. Цена вашего Тарифного плана может меняться со временем, и за продление будет взиматься плата по ставкам, действующим на тот момент для вашего Тарифного плана. Если Услуги SUBARU STARLINK не будут отменены вами или нами, как это разрешено настоящим Соглашением, мы будем продолжать взимать плату с предоставленного вами платежного счета или заменяющего счета, предоставленного вами или эмитентом вашей карты. Если кредитная карта не предоставляется для использования Услуг, вы обязаны предоставить ее в момент истечения срока действия для продолжения предоставления Услуг. МЫ МОЖЕМ ПОЛУЧИТЬ ОБНОВЛЕННУЮ ИНФОРМАЦИЮ О КРЕДИТНОЙ КАРТЕ ОТ ВАШЕГО ЭМИТЕНТА. Эмитент вашей кредитной карты может дать вам право отказаться от службы обновления.
B. Ваши платежные обязательства. Оплата Услуг SUBARU STARLINK должна производиться в долларах США. В зависимости от выбранного вами Тарифного плана у вас будут различные обязанности по оплате, но вы всегда должны платить вовремя и (если законом не предусмотрено иное) в полном объеме в соответствии с выбранным вами Тарифным планом. Если поставщик вашей кредитной, банковской или дебетовой карты отказывает в списании или автоматическом снятии средств, мы также можем прекратить или приостановить действие вашей Услуги. Если вы возражаете против каких-либо комиссий или сборов за услуги, счета за которые выставляются нами или через нас, вы должны сообщить нам об этом в письменной форме в течение 60 дней после того, как плата или сбор были понесены (за исключением случаев, когда закон не предусматривает ограничения по времени или закон требует более длительного периода). , ИЛИ ВЫ АВТОМАТИЧЕСКИ ОТКАЗАЕТЕСЬ ОТ СПОРА. Вы несете ответственность за оплату напрямую всем Поставщикам услуг всех сборов за предоставленные ими услуги, которые прямо не покрываются вашим Тарифным планом.
C. Транспортные средства. Если вы являетесь управляющей компанией, сдающей Автомобиль в аренду организации («Арендатор»), которая, в свою очередь, предоставляет Автомобиль одному из своих сотрудников или других представителей («Водитель») в качестве служебного автомобиля, вы соглашаетесь получить Письменное согласие Арендатора и Водителя с настоящими Условиями и дальнейшее согласие с тем, что вы также будете связаны настоящими Условиями от своего имени и от имени Арендатора и Водителя, независимо от того, указаны ли вы в качестве владельца Транспортного средства. Арендатор и Водитель транспортного средства также напрямую связаны условиями настоящего Соглашения, независимо от того, получили ли вы их письменное согласие или нет. Если вы являетесь водителем транспортного средства с активными услугами SUBARU STARLINK, вы обязаны соблюдать положения и условия настоящего Соглашения.
D. Налоги и другие сборы. Вы обязуетесь оплатить все налоги, сборы и надбавки, установленные правительством и взимаемые с вас нами. Мы можем не сообщать вам заранее об изменениях в этих элементах. Мы можем взимать дополнительные сборы, связанные с нашими расходами (или расходами наших поставщиков услуг) в соответствии с государственными постановлениями. Сюда могут входить такие пункты, как сборы за федеральные универсальные услуги, оценки или сборы, связанные со службой экстренной помощи, штрафы за ложное срабатывание сигнализации и/или сборы за разрешение на срабатывание сигнализации, а также другие сборы, связанные с государственными расходами. Если это разрешено законом, мы можем установить эти сборы, и если они не являются налогами или не требуются по закону, мы можем сохранить их полностью или частично. Такие сборы могут быть изменены.
А. Продолжительность. Услуги SUBARU STARLINK начинаются, как указано выше, и продолжаются в течение периода времени, указанного в вашем Плане обслуживания (« Начальный период обслуживания »). Если Начальный период обслуживания включает пробный период, для продолжения доступа к Услугам по истечении пробного периода вам потребуется указать способ оплаты и приобрести подписку, как указано в Разделе 2A. ПОСЛЕ ИСТЕЧЕНИЯ ВАШЕГО ПРЕДОПЛАЧЕННОГО ПЕРИОДА ПОДПИСКИ ВАШ ПЛАН ОБСЛУЖИВАНИЯ БУДЕТ АВТОМАТИЧЕСКИ ПРОДЛЕН НА ПОСЛЕДУЮЩИЕ ЕЖЕМЕСЯЧНЫЕ ИЛИ ГОДОВЫЕ ПЕРИОДЫ ПРОДЛЕНИЯ, В СООТВЕТСТВИИ С ПРИМЕНИМОСТЬЮ, ЕСЛИ ЭТО НЕ ОТМЕНЕНО ВАМИ ИЛИ НАМИ, КАК РАЗРЕШЕНО В ЭТОМ СОГЛАШЕНИИ. С ВАШЕГО ПЛАТЕЖНОГО СЧЕТА БУДЕТ АВТОМАТИЧЕСКИ СНИЖАТЬСЯ ЗА ЕЖЕМЕСЯЧНУЮ ИЛИ ГОДОВУЮ ПОДПИСКУ ВО ВРЕМЯ ПРОДЛЕНИЯ, КАК ОПИСАННО ВЫШЕ.
B. Ваши права на отмену. Вы можете отказаться от услуг SUBARU STARLINK, позвонив в службу поддержки клиентов SUBARU STARLINK по телефону 1-855-753-2495 или через свою учетную запись MySubaru. Вам потребуется предоставить свой пароль/PIN-код или другую информацию для аутентификации, запрошенную агентом SUBARU STARLINK, чтобы отменить услугу. Вы обязуетесь незамедлительно уведомить нас, если вы продадите свое Транспортное средство, срок его аренды закончится или оно будет уничтожено в результате несчастного случая (a » Vehicle Disposal Event »), позвонив по телефону 1-855-753-2495 или через свою учетную запись MySubaru и отменив подписку.
C. Право на возмещение. Если вы отмените свой предоплаченный Тарифный план до истечения срока его действия, вы можете получить возмещение сумм, которые вы непосредственно уплатили заранее, если иное не предусмотрено каким-либо предложением для Тарифного плана, который вы приняли. Мы возместим вам на пропорциональной основе сборы, предварительно уплаченные вами за Услуги, за оставшиеся части предоплаченного Плана обслуживания, (i) после даты, когда вы запросили отмену, или (ii) после предоставления письменного подтверждения утилизации вашего автомобиля. Событие, после даты возникновения такого события. Плата за Услуги, полученная во время пробного периода или в связи с рекламными предложениями, не может быть возмещена.
D. Наши права на отмену и приостановку действия. Мы оставляем за собой право отменить вашу подписку на Службы в любое время по любой причине по нашему собственному усмотрению. Если мы отменяем ваши Услуги SUBARU STARLINK без причины, мы уведомим вас за 30 дней до даты вступления в силу отмены, после чего ваша учетная запись будет деактивирована, а ваши Услуги SUBARU STARLINK прекратятся. Мы также можем прекратить ваш доступ к Услугам без предварительного уведомления, если ваш Автомобиль, Система SUBARU STARLINK или любое другое оборудование в вашем Автомобиле или подключенное к нему работают со сбоями таким образом, что это создает неудобства для нас или любого Поставщика услуг. В любом из этих случаев мы возместим любые суммы, уплаченные вами заранее за Услуги SUBARU STARLINK (кроме любых платежей, которые были включены в стоимость покупки или аренды вашего Автомобиля), но не за Систему SUBARU STARLINK.
Мы можем отменить ваши Услуги SUBARU STARLINK без предварительного уведомления, если мы получили информацию, свидетельствующую о том, что вы больше не являетесь владельцем/арендодателем вашего Автомобиля, или транспортное средство было заявлено сторонними агентствами как Полная Утрата, и в В этом случае мы не вернем вам предоплату, если вы не уведомите нас, как это предусмотрено в Разделе 3B выше. Мы также можем отменить ваши Услуги SUBARU STARLINK без предварительного уведомления по любой уважительной причине, включая, помимо прочего, нарушение вами какой-либо части настоящего Соглашения; не выплачивайте причитающиеся суммы, не вмешивайтесь в наши усилия по предоставлению услуг и не вмешивайтесь в наш бизнес; или если ваши Услуги SUBARU STARLINK или номер мобильного телефона используются в незаконных или ненадлежащих целях. Вы не имеете права повторно активировать Услуги SUBARU STARLINK, даже если вы устраните любую из этих проблем. От нас зависит, разрешить ли вам снова пользоваться услугами SUBARU STARLINK. В случае отмены ваших Услуг SUBARU STARLINK по уважительной причине мы не возместим предоплаченную или неиспользованную часть платы за ваши услуги.
Мы можем приостановить действие ваших Услуг SUBARU STARLINK по любой из тех же причин, по которым мы можем их отменить. Мы также можем приостановить предоставление Услуг для технического обслуживания или улучшения сети или системы, а также в случае перегрузки сети или если мы подозреваем, что ваши Услуги SUBARU STARLINK используются в каких-либо ненадлежащих целях.
Если мы не договорились об ином, ваши Услуги SUBARU STARLINK не могут быть переданы другому Транспортному средству или другому лицу. Мы будем принимать запросы на активацию, отмену, изменение или повторную активацию ваших Услуг STARLINK только от вас или дополнительного авторизованного пользователя совершеннолетнего возраста, указанного в вашей учетной записи (или от лица, которое, по нашему мнению, является вашим уполномоченным агентом), и вы соглашаетесь оплачивать любые расходы, связанные с эти запросы.
Мы оставляем за собой право изменить настоящее Соглашение в любое время, уведомив вас об этом за 30 дней (или за более длительный период, как того требует закон). Если мы внесем какие-либо изменения в настоящее Соглашение, которые, по нашему собственному мнению, окажут неблагоприятное влияние на использование вами Услуг, или если любое такое изменение существенно повлияет на ваши права по настоящему Соглашению или негативно повлияет на ваши Услуги SUBARU STARLINK в материальном каким-либо образом или приведет к тому, что SUBARU STARLINK взимает с вас более высокие сборы, мы уведомим вас о таких изменениях в письменной форме, в том числе по электронной почте. Мы уведомим вас о любых других изменениях, опубликовав уведомление об изменении или пересмотренную версию настоящих Условий на клиентском веб-портале SUBARU STARLINK, расположенном по адресу MySubaru.com или Subaru.com. Вы соглашаетесь с тем, что мы можем использовать любую кредитную или дебетовую карту или другой ваш способ оплаты, который у нас есть в файле для оплаты таких сборов. ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ УВЕДОМЛЕНИЯ ОБ ИЗМЕНЕНИИ, КОТОРОЕ СУЩЕСТВЕННО ВЛИЯЕТ НА ВАШИ ПРАВА ПО НАСТОЯЩЕМУ СОГЛАШЕНИЮ, МАТЕРИАЛЬНО ОТРИЦАТЕЛЬНО ВЛИЯЕТ НА ВАШИ УСЛУГИ STARLINK ИЛИ ПРИВОДИТ К ВЗЫСКУ С ВАС БОЛЬШИХ КОМИССИЙ, ВЫ МОЖЕТЕ ОТМЕНИТЬ СОГЛАШЕНИЕ SUBARU STARLINK ИЛИ СОГЛАСИТЬСЯ С ИЗМЕНЕНИЕМ. ЕСЛИ ВЫ НЕ ОТМЕНИТЕ СОГЛАШЕНИЕ SUBARU STARLINK В ТЕЧЕНИЕ 30 ДНЕЙ С ДАТЫ УВЕДОМЛЕНИЯ, ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ С ИЗМЕНЕНИЕМ, И ОН АВТОМАТИЧЕСКИ СТАНЕТ ЧАСТЬЮ НАСТОЯЩЕГО СОГЛАШЕНИЯ. Вы можете получить копию текущих Условий предоставления услуг SUBARU STARLINK онлайн на MySubaru.com или Subaru.com.
А. Наличие. Услуги SUBARU STARLINK доступны только во время путешествий по США, включая Гавайи и Аляску, и по Канаде. Услуги SUBARU STARLINK работают с использованием сетей беспроводной связи и спутниковой сети Глобальной системы позиционирования («GPS»). НЕ ВСЕ УСЛУГИ SUBARU STARLINK ДОСТУПНЫ ВЕЗДЕ, В ОСОБЕННОСТИ В УДАЛЕННЫХ ИЛИ ЗАКРЫТЫХ РАЙОНАХ ИЛИ НА ВСЕХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ. Район, в котором вы едете, может повлиять на тип или качество услуг, которые мы можем вам предоставить, включая, помимо прочего, услугу маршрутизации. Кроме того, некоторые службы SUBARU STARLINK могут быть недоступны в полном объеме, если система GPS не работает (может потребоваться компакт-диск с картами или DVD-диск). Определенные программные ограничения системы GPS могут ухудшить нашу способность определять точное местоположение вашего автомобиля.
Б. Технологии и связь. Услуги SUBARU STARLINK не могут работать, если ваш Автомобиль не находится в месте, где у нас есть соглашение с поставщиком услуг беспроводной связи для обслуживания в этом районе. Услуги SUBARU STARLINK также не могут работать, если вы не находитесь в месте, где у поставщика услуг беспроводной связи, которого мы наняли для этой области, есть покрытие, пропускная способность сети и прием, когда необходимы Услуги SUBARU STARLINK и технология, совместимая с Услугами SUBARU STARLINK. Услуги SUBARU STARLINK, которые включают информацию о местоположении вашего автомобиля, не могут работать, если сигналы спутников GPS не перекрыты, доступны в этом месте и не совместимы с системой SUBARU STARLINK.
C. Транспортные средства и оборудование. Услуги SUBARU STARLINK предоставляются с использованием встроенного телематического устройства, установленного в вашем Автомобиле, которое принимает сигналы GPS и связывается с центром обслуживания клиентов SUBARU STARLINK через беспроводные и стационарные сети связи. Система SUBARU STARLINK не предназначена для совершения или приема личных звонков и может совершать звонки нашим поставщикам услуг только в соответствии с настоящим Соглашением. ДЛЯ РАБОТЫ СИСТЕМЫ SUBARU STARLINK НА ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ ДОЛЖНА БЫТЬ РАБОТАЮЩАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (В ТОМ ЧИСЛЕ АККУМУЛЯТОР ДОСТАТОЧНОЙ МОЩНОСТИ). Возможно, вам придется увеличить громкость вашего радио, чтобы услышать услуги оператора или автоматические голосовые услуги из системы SUBARU STARLINK. Ваша система SUBARU STARLINK должна быть совместима с Услугами SUBARU STARLINK, а также предоставляемыми нами услугами беспроводной связи и технологиями. Услуги SUBARU STARLINK могут не работать, если ваша система SUBARU STARLINK не была должным образом установлена авторизованным установщиком или если вы не поддерживали ее и свой Автомобиль в хорошем рабочем состоянии и в соответствии со всеми государственными постановлениями. Если вы попытаетесь добавить или изменить какое-либо оборудование или программное обеспечение в своем Автомобиле, включая Систему SUBARU STARLINK, Услуги SUBARU STARLINK могут не работать, и мы можем прекратить действие ваших Услуг SUBARU STARLINK. Subaru не может гарантировать работоспособность каких-либо устройств, не поставленных Subaru of America, Inc или ее дочерними компаниями. Кроме того, сторонние устройства (например, некоторые устройства мониторинга водителя или сторонние портовые устройства OBD-II) могут мешать правильной работе некоторых функций автомобиля, включая Subaru STARLINK 9.Система 5552 ® . Клиенты могут по своему усмотрению использовать эти устройства, но если они создают помехи для автомобиля или работы системы STARLINK ^®, система может работать неправильно, и гарантия может не предоставлять облегчение условий, возникших в результате такого использования. . Если в вашем Автомобиле нет цикла зажигания через 48 часов, некоторые Услуги SUBARU STARLINK могут быть недоступны до тех пор, пока Автомобиль не будет запущен. Для того чтобы ваш автомобиль мог получать определенные удаленные сервисные команды, в том числе «Пункт назначения к автомобилю», требуется цикл зажигания.
D. География и окружающая среда. Факторы, не зависящие от нас, могут помешать нам предоставлять вам Услуги SUBARU STARLINK в любое конкретное время и в любом месте или могут ухудшить качество Услуг SUBARU STARLINK. Некоторыми примерами являются холмы, высокие здания, туннели, погодные условия, повреждение важных частей вашего автомобиля в результате аварии или иным образом, а также перегрузка беспроводной сети.
E. Доступная информация. Службы SUBARU STARLINK могут быть ограничены географическими областями, где данные карты и экстренные ситуации (911) в наших базах данных доступна контактная информация, которая может быть меньше общедоступной. Кроме того, Услуги SUBARU STARLINK могут быть ограничены на основании информации, предоставленной Поставщиками услуг. Данные о маршрутах, которые мы вам предоставляем, основаны на самой последней картографической информации, доступной нам или нашим поставщикам услуг, но могут быть неточными или неполными. Кроме того, дорожное движение, погодные условия и другие события могут привести к тому, что дорожные условия будут отличаться от полученного результата. Поэтому вы всегда должны руководствоваться здравым смыслом, соблюдать правила дорожного движения и правила дорожного движения и оценивать, насколько безопасно и законно, исходя из текущего трафика, погодных и других условий, следовать любым указаниям, предоставляемым Услугами.
F. Вне нашего контроля. SUBARU STARLINK не несет ответственности за любые задержки или сбои в работе, если такие сбои или задержки нельзя было предотвратить с помощью разумных мер предосторожности. Кроме того, SUBARU STARLINK не несет ответственности, если такой сбой или задержка вызваны стихийными бедствиями или силами или причинами, находящимися вне нашего разумного контроля. Примеры включают сбои в электроснабжении коммунальных служб, военные действия, действия правительства, терроризм, гражданские беспорядки, нехватку рабочей силы или трудности (независимо от причины), торнадо, метели или сбои оборудования, включая интернет, компьютер, телекоммуникации или другое оборудование или технологические сбои.
A. Обновления программного обеспечения, оборудования и оборудования. Услуги SUBARU STARLINK включают в себя программное обеспечение, которое нам может потребоваться время от времени изменять. Мы можем сделать это удаленно, не уведомляя вас заранее. Такие изменения могут повлиять или стереть данные, которые вы сохранили в системе SUBARU STARLINK в своем автомобиле. Мы не несем ответственности за любые потерянные данные. Вы не являетесь владельцем программного обеспечения SUBARU STARLINK и не приобретаете никаких прав на использование, модификацию или обратное проектирование программного или аппаратного обеспечения SUBARU STARLINK по своему усмотрению. В системах вашего автомобиля также используется программное обеспечение, которое Subaru может время от времени менять. Вы соглашаетесь разрешить это делать удаленно без вашего согласия.
B. Изменения в области телекоммуникаций/GPS. Система SUBARU STARLINK использует технологию цифровой беспроводной связи и технологию GPS, которые находятся вне нашего контроля. Известно, что телекоммуникационные технологии со временем меняются, что приводит к устареванию некоторых телекоммуникационных сетей. Если телекоммуникационная технология или технология GPS, используемая вашей Системой SUBARU STARLINK, изменится таким образом, что это приведет к несовместимости этих технологий с вашей Системой SUBARU STARLINK, ваша Система SUBARU STARLINK не будет работать, и мы можем быть вынуждены отменить ваши Услуги SUBARU STARLINK.
C. Операторы беспроводной связи. У вас нет никаких прав на номера беспроводных телефонов, назначенные вашей системе SUBARU STARLINK. Мы можем изменить номер в любое время. В качестве условия предоставления услуг беспроводной связи оператор беспроводной связи требует, чтобы вы согласились со следующими условиями. Вы соглашаетесь с тем, что у вас нет никаких договорных отношений с оператором беспроводной связи и что вы не являетесь сторонним бенефициаром какого-либо соглашения между SUBARU STARLINK или любым поставщиком услуг и любым оператором беспроводной связи. КРОМЕ ТОГО, ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ С ТЕМ, ЧТО ПЕРЕВОЗЧИК БЕСПРОВОДНОЙ СВЯЗИ НЕ НЕСЕТ НИКАКОЙ ЮРИДИЧЕСКОЙ, СПРАВЕДЛИВОЙ ИЛИ ИНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПЕРЕД ВАС, ВКЛЮЧАЯ КАКОЕ-ЛИБО ВОЗМЕЩЕНИЕ СТОИМОСТИ МОДУЛЯ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ АВТОМОБИЛЯ.
A. Автоматическое уведомление и помощь при столкновении и экстренная помощь SOS. Когда мы получим аварийный сигнал от вашего автомобиля, мы сначала попытаемся подтвердить вашу экстренную ситуацию, а затем, если это уместно, свяжемся со сторонними службами экстренного реагирования, чтобы отреагировать на вашу экстренную ситуацию. Вы понимаете, что мы не можем заверить вас или дать какие-либо гарантии относительно способа или своевременности такого стороннего реагирования или даже того, будут ли сторонние аварийно-спасательные службы действительно реагировать на вашу чрезвычайную ситуацию вообще или своевременно. ВАШ АВТОМОБИЛЬ ДОЛЖЕН ИМЕТЬ РАБОТАЮЩУЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ СИСТЕМУ (ВКЛЮЧАЯ ДОСТАТОЧНУЮ МОЩНОСТЬ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ) ДЛЯ РАБОТЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УВЕДОМЛЕНИЯ О СТОЛКНОВЕНИИ И ФУНКЦИЙ SOS. В случае получения нами Автоматического уведомления о столкновении от вашего Автомобиля диагностические оповещения от вашего Автомобиля будут отключены в течение следующих тридцати (30) дней, чтобы предотвратить создание этих оповещений в процессе ремонта Автомобиля.
B. Поиск угнанных автомобилей. Если ваше транспортное средство украдено, мы можем попытаться его найти. Прежде чем мы попытаемся это сделать, вам необходимо подать полицейский отчет об украденном транспортном средстве в местные органы власти и иметь возможность подтвердить свою личность перед нами. Мы запросим информацию о заявлении в полицию, которое вы подали, и проверим у местных властей, что они рассматривают автомобиль как угнанный. Для вашей безопасности и безопасности других мы будем предоставлять информацию о местонахождении украденных автомобилей только в полицию. Функция иммобилайзера автомобиля может быть активирована только по запросу местной полиции, и для запуска всех услуг по угону автомобиля потребуется ваше разрешение. Как только ваш автомобиль будет переведен в режим поиска угнанного автомобиля, некоторые удаленные услуги будут приостановлены до тех пор, пока вы не сообщите нам, что режим поиска угнанного автомобиля может быть отключен. Мы не будем продолжать попытки найти ваше Транспортное средство по истечении семи дней с момента вашего первого сообщения о его краже, и мы не можем гарантировать, что найдем его. Вы можете запросить еще одно продление на семь дней, после чего мы прекратим любые попытки найти ваше транспортное средство. Мы также не обязаны пытаться найти ваше транспортное средство, чтобы определить местонахождение человека. Мы будем предоставлять услугу определения местонахождения угнанного автомобиля для вашего автомобиля только уполномоченной третьей стороне, то есть только вам или уполномоченному совершеннолетнему пользователю, указанному в вашей учетной записи, государственному органу в соответствии с действующим постановлением суда или другим официальным правительственным актом.
C. Локатор транспортных средств. Вы понимаете, что ваш выбор активировать эту услугу, когда она доступна, позволяет вам удаленно отслеживать информацию о местонахождении вашего Транспортного средства, даже если кто-то, кроме вас, управляет вашим Транспортным средством или занимает его. Вы соглашаетесь соблюдать условия настоящего Соглашения в отношении информирования других пользователей и пассажиров вашего Автомобиля об Услугах SUBARU STARLINK, а также функциях и ограничениях системы. См. также Раздел 10 настоящего Соглашения (Конфиденциальность). Эта служба требует, чтобы вы установили и использовали PIN-код каждый раз, когда к ней обращаетесь, и ее можно активировать только через веб-приложение или мобильное приложение. Вы понимаете, что любой, кто имеет доступ к вашему паролю/ПИН-коду, может использовать эту услугу и что вы несете ответственность за защиту своего пароля/ПИН-кода.
D. Удаленная разблокировка/блокировка двери. Эта служба требует, чтобы вы установили и использовали PIN-код каждый раз при доступе к ней, будь то оператор, веб-сайт, мобильное приложение или телефон. Мы окажем помощь любому, кто предоставит нам ваш пароль/PIN-код или другую удовлетворительную идентификацию вашей учетной записи. Если удаленная разблокировка двери не удалась, мы можем связаться с техпомощью на дороге или с поставщиками услуг экстренной помощи, чтобы помочь вам по запросу.
E. Дистанционный звуковой сигнал и свет. Перед активацией дистанционного звукового сигнала и световых сигналов вы несете ответственность за то, чтобы это не нарушало какие-либо правила, постановления или другие законы, применимые к месту, где находится ваше транспортное средство во время активации. Эта услуга требует, чтобы вы установили и использовали PIN-код каждый раз при доступе к ней, будь то оператор, веб-сайт, мобильное приложение или телефон. Мы окажем помощь любому, кто предоставит нам ваш пароль/PIN-код или другую удовлетворительную идентификацию вашей учетной записи.
F. Дистанционный запуск двигателя (с климат-контролем). Услуга удаленного запуска SUBARU STARLINK отделена от любой функции дистанционного запуска на брелке вашего автомобиля и может быть доступна не во всех автомобилях. Вы несете ответственность перед активацией удаленного запуска, чтобы убедиться, что ваш автомобиль припаркован и находится на надлежащей передаче в условиях, обеспечивающих безопасный запуск двигателя, а также убедитесь, что дистанционный запуск вашего автомобиля не будет нарушать какие-либо правила, постановления, или другое законодательство, применимое в стране, где находится ваше Транспортное средство на момент активации. Для управления автомобилем ключ должен быть в наличии. Эта служба требует, чтобы вы установили и использовали PIN-код каждый раз при доступе к ней, будь то оператор, веб-сайт, мобильное приложение или телефон. Мы окажем помощь любому, кто предоставит нам ваш пароль/PIN-код или другую удовлетворительную идентификацию вашей учетной записи.
G. Предупреждения о диагностике и обслуживании. Ваш автомобиль может отправлять в службы SUBARU STARLINK только диагностические коды неисправностей, в результате которых на приборной панели загорается сигнальная лампа. В некоторых случаях для одного и того же случая может быть сгенерировано несколько кодов. Текущий диагностический статус вашего автомобиля, представленный онлайн и в вашем ежемесячном отчете о транспортном средстве, может быть задержан. Вам следует посетить квалифицированный ремонтный центр для полного и текущего диагностического состояния вашего автомобиля. SUBARU STARLINK имеет право обрабатывать и передавать информацию о диагностике и техническом обслуживании дилерам Subaru. Эта услуга предоставляется вам исключительно для вашего удобства, и владелец транспортного средства несет ответственность за техническое обслуживание транспортного средства в соответствии с графиком, опубликованным в буклете о гарантии и техническом обслуживании.
H. Услуги Wi-Fi. Wi-Fi доступен только на некоторых автомобилях. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего транспортного средства для применимости. Покупка услуг Wi-Fi связывает вас контрактом с оператором беспроводной связи SUBARU STARLINK. Требуется отдельный контракт с оператором беспроводной связи SUBARU STARLINK, и вы несете ответственность за соблюдение всех требований и договорных условий соглашения. Мы оставляем за собой право запрашивать у Оператора беспроводной связи информацию о вашей учетной записи для проверки активного/неактивного статуса учетной записи, отчетов об активности услуг, подтверждения/устранения неполадок в работе Услуг Wi-Fi в вашем Автомобиле или для других целей.
I. Расширенная помощь на дороге. Усовершенствованным аспектом помощи на дороге является доступность определения местоположения GPS. Ваш автомобиль должен иметь работающую электрическую систему (включая достаточный заряд аккумулятора и возможность подключения к сети), чтобы эта расширенная функция работала
J. Оповещения о транспортных средствах (оповещение о границах, оповещение о скорости и оповещение о комендантском часе). Вы понимаете, что ваш выбор активировать эти услуги, если они доступны, позволяет вам удаленно отслеживать информацию о местонахождении вашего Транспортного средства, скорости и времени включения/выключения зажигания, даже если кто-то, кроме вас, управляет вашим Транспортным средством или находится в нем. Вы соглашаетесь соблюдать условия настоящего Соглашения в отношении информирования других пользователей и пассажиров вашего Автомобиля об Услугах SUBARU STARLINK, а также функциях и ограничениях системы. См. также Раздел 10 настоящего Соглашения (Конфиденциальность).
K. Пункт назначения для автомобиля/телефона. Службы Destination to Vehicle требуют встроенной навигации в автомобиле. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать о применимости. Чтобы ваш автомобиль мог принимать пункты назначения, требуется цикл включения зажигания. Если ваш Автомобиль не оснащен встроенной навигационной системой, пункт назначения можно отправить на мобильное устройство. При использовании услуг Destination to Phone будут применяться скорости передачи данных и другие стандартные ограничения для мобильных устройств.
L. Проверка состояния автомобиля. Вы соглашаетесь с тем, что ваш выбор активировать эти услуги, если они доступны, позволяет вам удаленно отслеживать информацию о состоянии вашего автомобиля, даже если кто-то, кроме вас, управляет вашим автомобилем или находится в нем. Вы соглашаетесь соблюдать условия настоящего Соглашения в отношении информирования других пользователей и пассажиров вашего Автомобиля об Услугах SUBARU STARLINK, а также функциях и ограничениях системы. См. также Раздел 10 настоящего Соглашения (Конфиденциальность).
M. Служба записи на прием в автомобиле. Эта услуга, если она доступна, предоставляется вам исключительно для вашего удобства, и владелец транспортного средства несет ответственность за техническое обслуживание транспортного средства в соответствии с графиком, опубликованным в гарантийном буклете и буклете по техническому обслуживанию. Эта услуга требует, чтобы ваш автомобиль имел работающую электрическую систему, включая адекватный заряд батареи и адекватное сетевое подключение, чтобы эта функция работала.
O. Регистратор данных о движении : Эта услуга доступна для контроля работы вашего автомобиля в стандартных условиях вождения. Эта служба будет отслеживать рабочие состояния автомобиля, такие как вождение, использование аккумулятора и ДАННЫЕ О ВАШЕМ МЕСТОПОЛОЖЕНИИ . Данные, которые могут быть записаны, могут различаться в зависимости от возможностей автомобиля. Эти информационные данные могут быть сохранены компанией Subaru of America, Inc. для обслуживания и механического анализа, а также для будущих улучшений, исследований и разработок. Расширенные диагностические уведомления будут недоступны, пока активен регистратор данных привода.
P. Контроль состояния аккумуляторной батареи (только для подключаемых гибридных электромобилей). Эта услуга доступна для контроля заряда аккумулятора и производительности аккумулятора в моделях гибридных электромобилей с подключаемым модулем. Ваш автомобиль будет передавать нам информацию о состоянии аккумуляторной батареи при каждом цикле зажигания. Передаваемые данные будут использоваться нами для будущих целей разработки аккумуляторной батареи и для обеспечения правильной работы аккумуляторной батареи в вашем транспортном средстве.
A. Рабочая система/регистрация. Система SUBARU STARLINK в вашем автомобиле могла быть активирована при транспортировке от производителя к продавцу и все еще может быть активной. Вы понимаете и соглашаетесь с тем, что ваше Транспортное средство может передавать информацию о своем местонахождении или экстренных ситуациях до того, как вы завершите регистрацию. Любая транзакция с кем-либо, кроме нас, которую вы осуществляете с использованием Сервисов SUBARU STARLINK, и любое использование вами любой информации, полученной из Сервисов SUBARU STARLINK или через них, является исключительно вашей ответственностью. Вы действуете на свой страх и риск.
B. Пароли/PIN-коды. Вы обязуетесь нести полную ответственность за защиту вашего пароля/ПИН-кода. Любой, у кого есть доступ к вашему паролю / PIN-коду, может получить доступ к функциям и учетной записи SUBARU STARLINK, веб-порталу клиентов SUBARU STARLINK и мобильному приложению SUBARU STARLINK, и мы не несем ответственности и не обязаны запрашивать полномочия кого-либо, использующего ваш пароль. /PIN или другую информацию, которая может быть использована для идентификации вашей учетной записи для запроса Услуг SUBARU STARLINK для вашего автомобиля. Вы несете ответственность за сохранность своего защитного пароля/ПИН-кода, а также за любое использование услуг и изменения учетной записи, инициированные Авторизованными пользователями, которым был предоставлен доступ к вашей учетной записи и/или транспортному средству. ВЫ ОБЯЗАНЫ ЗАЩИТИТЬ ВАШЕ ИМЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ, ПАРОЛЬ И ПИН-код ОТ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.
C. Надлежащее использование Услуг. Вы несете ответственность за обеспечение безопасности и соблюдение всех правил, постановлений и других законов, применимых к вашему Транспортному средству. Вы обязуетесь использовать аварийно-спасательные и дорожные службы SUBARU STARLINK только в реальных чрезвычайных ситуациях и при необходимости помощи на дороге. Вы обязуетесь не использовать Услуги SUBARU STARLINK в каких-либо мошеннических, незаконных или оскорбительных целях или каким-либо образом, который не описан в материалах, предоставленных вам нами, или который препятствует предоставлению нами услуг вам или другим нашим клиентам. Вы обещаете, что не будете злоупотреблять или делать что-либо, чтобы нанести ущерб нашим деловым операциям, услугам, репутации, сотрудникам или объектам. Если вы совершаете какие-либо из этих действий, вы соглашаетесь возмещать ущерб, защищать и ограждать нас от любых и всех расходов, издержек (включая гонорары адвокатов), убытков, убытков и других обязательств, которые возникают в связи с претензией или потребовать, чтобы любая третья сторона предъявила нам требования, которые полностью или частично являются результатом такого использования или неправильного использования, ваших действий или бездействия. УСЛУГИ SUBARU STARLINK предназначены только для вас и пассажиров вашего автомобиля, и вы не можете перепродавать Услугу SUBARU STARLINK какой-либо другой стороне.
D. Защита и использование чужой информации. Определенная информация, которую вы получаете через Сервисы SUBARU STARLINK, принадлежит нам или третьим лицам, которые предоставляют ее через нас. Оно может быть защищено одним или несколькими авторскими правами, товарными знаками, знаками обслуживания, патентами, коммерческими секретами или другими средствами правовой защиты. Вы обязуетесь не использовать какой-либо контент, который вы получаете через SUBARU STARLINK, за исключением случаев, прямо разрешенных нами. Вы не можете лицензировать, сдавать в аренду, продавать, перепродавать, лицензировать, сдавать в аренду, продавать или перепродавать или иным образом передавать или передавать какие-либо из них или использовать их в коммерческих целях. Вы соглашаетесь не копировать, не хранить, не воспроизводить, не распространять, не изменять, не отображать, не публиковать, не выполнять, не передавать, не транслировать и не создавать производные работы на их основе. Некоторые поставщики услуг налагают дополнительные условия на предоставление услуг (например, условия для конечного пользователя, касающиеся навигации и данных о местоположении). Используя Услуги SUBARU STARLINK, вы также соглашаетесь с этими дополнительными условиями. Вы можете ознакомиться с этими дополнительными положениями и условиями в Интернете на сайте mysubaru.com или запросить копию, отправив нам электронное письмо, позвонив нам или написав нам, используя информацию, указанную выше.
E. Другие пользователи/лица, находящиеся в вашем автомобиле. Вы обязуетесь обучать и информировать всех пользователей и пассажиров вашего автомобиля об услугах SUBARU STARLINK, а также функциях и ограничениях системы. Если вы назначаете какое-либо лицо «Авторизованным пользователем» через свою учетную запись MySubaru, вы обязуетесь обучать и информировать это лицо об Услугах SUBARU STARLINK, системных функциях, ограничениях и условиях. Все Авторизованные пользователи обязаны соблюдать положения и условия настоящего Соглашения.
ВЫ НЕСЕТЕ ЕДИНСТВЕННУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЛЮБОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УСЛУГ SUBARU STARLINK В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ, ДАЖЕ ЕСЛИ ИХ ИСПОЛЬЗУЕТЕ НЕ ВЫ И ДАЖЕ ЕСЛИ ВЫ ПОЗЖЕ ЗАЯВИТЕ, ЧТО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕ БЫЛО РАЗРЕШЕНО. ВЫ ТАКЖЕ НЕСЕТЕ ЕДИНСТВЕННУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА УСЛУГИ, ЗАПРОШЕННЫЕ ВАМИ ИЛИ ЛЮБЫМ, ИСПОЛЬЗУЮЩИМ ВАШЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ СРЕДСТВО, ПОСРЕДСТВОМ SUBARU STARLINK.
Мы не обязаны спрашивать о полномочиях кого-либо, использующего ваше Транспортное средство. Если вы, другой водитель или пассажир вашего Транспортного средства используете Систему SUBARU STARLINK для совершения преступления или с другой ненадлежащей целью, вы соглашаетесь возмещать ущерб, защищать и ограждать SUBARU STARLINK от любых и всех затрат, расходов (включая расходы на адвокатов). комиссионные), убытки, ущерб и другие обязательства, возникающие в результате такого ненадлежащего использования.
A. Ваши права. Политика конфиденциальности SUBARU STARLINK регулирует использование и защиту вашей личной информации. Мы можем изменить эту политику в любое время. Вы можете получить доступ к текущей политике онлайн на MySubaru.com или Subaru.com. Комментарии или вопросы о Политике конфиденциальности SUBARU STARLINK следует направлять по телефону 1-800-782-2783 . Вы можете просмотреть, изменить, исправить или обновить информацию, которую вы предоставляете нам, в любое время на mySubaru.com или по электронной почте, позвонив нам, написав нам или нажав кнопку SUBARU STARLINK «i» в вашем автомобиле и поговорив с Агент SUBARU STARLINK.
B. Информация, собираемая и используемая нами. При предоставлении вам Услуг SUBARU STARLINK мы можем собирать и хранить электронные или иные записи определенной информации, включая описание вашего автомобиля, МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ , скорость, время в пути, сервисные данные, механическое состояние или инциденты, связанные с вашим Автомобилем. , информацию о ком-либо, кто совершает вызов SUBARU STARLINK из вашего автомобиля или под вашей учетной записью; дату, время и продолжительность звонка, а также любые заметки агента SUBARU STARLINK, сделанные во время звонка. ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ С ТЕМ, ЧТО МЫ МОЖЕМ ЗАПИСАТЬ ИЛИ КОНТРОЛИРОВАТЬ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ или другую информацию, когда (1) вы или другие лица, находящиеся в вашем автомобиле, запрашиваете услуги SUBARU STARLINK, включая, помимо прочего, локатор автомобиля; (2) сработала подушка безопасности или произошел сильный удар; (3) ваш Автомобиль оборудован для обеспечения возврата украденного автомобиля, и вы сообщаете в полицию о своем Автомобиле как об угнанном; (4) в соответствии с применимыми государственными и федеральными законами, правилами и положениями; (5) во время передачи диагностических кодов неисправностей; или (6) как указано в Соглашении. Ваш Автомобиль также может быть оснащен одним или несколькими сенсорными или диагностическими модулями, способными автоматически извлекать, записывать, передавать или сохранять определенные данные об автомобиле, такие как коды неисправностей, давление в шинах, напряжение аккумуляторной батареи, температура охлаждающей жидкости и требования к обслуживанию. Мы можем собирать и сохранять данные любых таких модулей в вашем автомобиле.
Мы используем информацию, которую мы получаем от вас или пассажиров вашего автомобиля, , ВКЛЮЧАЯ ДАННЫЕ О ВАШЕМ МЕСТОПОЛОЖЕНИИ , среди прочего, чтобы предоставлять вам услуги SUBARU STARLINK, уведомлять вас о том, что ваш автомобиль должен быть доставлен в дилерский центр для технического обслуживания , управляйте своей учетной записью SUBARU STARLINK, повышайте безопасность пассажиров и транспортных средств, анализируйте и исследуйте цели, повышайте качество обслуживания SUBARU STARLINK у дилеров Subaru и повышайте общий опыт владения. Мы не будем продавать или сдавать в аренду вашу информацию другим лицам без вашего разрешения. У нас есть физические, электронные и процедурные меры безопасности, чтобы разумно уменьшить потерю, неправильное использование и изменение информации, находящейся под нашим контролем. Мы делимся собранной информацией, , ВКЛЮЧАЯ ДАННЫЕ О ВАШЕМ МЕСТОПОЛОЖЕНИИ , с Поставщиками услуг для целей предоставления Услуг SUBARU STARLINK, обслуживания вашей учетной записи или для любых целей, перечисленных выше. При необходимости мы также можем передавать информацию третьим сторонам в целях анализа и исследования, а также можем передавать вашу личную информацию и информацию о транспортном средстве поставщикам услуг, чтобы они могли продавать вам услуги для вашего транспортного средства (например, планы беспроводной передачи данных для точки доступа Wi-Fi). Все поставщики услуг или третьи лица по договору обязаны сохранять конфиденциальность вашей информации, если она может быть идентифицирована вами, и использовать такую информацию только так, как мы указываем. Мы также можем раскрывать информацию лицам, указанным вами для связи в чрезвычайной ситуации. Вы соглашаетесь, что мы можем разглашать информацию, , ВКЛЮЧАЯ ДАННЫЕ О МЕСТОПОЛОЖЕНИИ , для соблюдения закона, в судебных разбирательствах, для ответа на повестки или судебные приказы, в сотрудничестве с правоохранительными органами и для обеспечения соблюдения условий настоящего Соглашения. Любые данные, которые мы собираем или которые вы нам предоставляете и которые не позволяют идентифицировать вас, включая использование функций, статистику, данные о производительности и показатели качества, принадлежат нам.
Если транспортное средство, которым вы управляете, является транспортным средством, предоставленным вам в качестве служебного автомобиля, компания по управлению автопарком, сдающая транспортное средство в аренду вашему работодателю, а также ваш работодатель имеют возможность контролировать РАСПОЛОЖЕНИЕ вашего автомобиля.
C. Мониторинг и запись. Мы или наши поставщики услуг можем отслеживать и записывать разговоры между нами и соответствующими сервисными центрами наших поставщиков услуг и пассажирами вашего автомобиля, а также любые разговоры между нами и сервисными центрами наших поставщиков услуг и вами или другими лицами, связывающимися с сервисными центрами для обсуждения вашей учетной записи вне Транспортного средства. ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ ОТ СЕБЯ ОТ ВСЕХ ВОДИТЕЛЕЙ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ И ЛЮБЫХ, УЧАСТВУЮЩИХ В РАЗГОВОРЕ С ПОСТАВЩИКОМ УСЛУГ О ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ ИЛИ ВАШЕЙ УЧЕТНОЙ ЗАПИСИ, НА МОНИТОРИНГ И ЗАПИСЬ ВСЕХ РАЗГОВОРОВ МЕЖДУ СЕРВИСНЫМИ ЦЕНТРАМИ И ТАКИМ ЛИЦОМ, И ВЫ РАЗРЕШАЕТЕ SUBARU И ЛЮБЫХ ПОСТАВЩИКОВ УСЛУГ ОТ ЛЮБЫХ И ВСЕХ ПРЕТЕНЗИЙ, ОБЯЗАТЕЛЬСТВ И УБЫТКОВ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПРИЧИНИТЬСЯ В РЕЗУЛЬТАТЕ ТАКИХ КОНТРОЛИРУЕМЫХ И/ИЛИ ЗАПИСАННЫХ РАЗГОВОРОВ. Записи разговоров могут быть переданы третьим лицам. Кроме того, если ваш Автомобиль оборудован для оказания услуг по возврату угнанного автомобиля, и ваш Автомобиль был украден, агент SUBARU STARLINK может определить местонахождение автомобиля без ведома пассажиров, чтобы помочь в возвращении автомобиля. SUBARU STARLINK также может быть обязана по закону предоставлять данные о местоположении и другую информацию, полученную через систему SUBARU STARLINK, правоохранительным органам. ВЫ ОСВОБОЖДАЕТЕ НАС И ЛЮБУЮ ТРЕТЬЮ СТОРОНУ ОТ ВСЕХ ПРЕТЕНЗИЙ ИЛИ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ, ВОЗНИКАЮЩИХ В РЕЗУЛЬТАТЕ РАСКРЫТИЯ ИНФОРМАЦИИ ПРИ ЭТИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ.
D. Ваше согласие. ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ ОТ ВАШЕГО ИМЕНИ И ВОДИТЕЛЕЙ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ НА БЕСПРОВОДНУЮ СВЯЗЬ, ОСУЩЕСТВЛЯЕМУЮ В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ, ЧТОБЫ НАШИ ПОСТАВЩИКИ УСЛУГ ПРЕДОСТАВЛЯЛИ УСЛУГИ SUBARU STARLINK ВАМ И ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМ В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ. ВЫ ТАКЖЕ ДАЕТЕ СОГЛАСИЕ НА СБОР, ЗАПИСЬ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНФОРМАЦИИ, ОПИСАННОЙ В НАСТОЯЩЕМ СОГЛАШЕНИИ, И Освобождаете SUBARU STARLINK ОТ ЛЮБЫХ ПРЕТЕНЗИЙ ИЛИ ОТВЕТСТВЕННОСТИ, ВЫТЕКАЮЩИХ ИЗ СБОРА И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭТОЙ ИНФОРМАЦИИ ИНФОРМАЦИЯ. ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ С ТЕМ, ЧТО МЫ МОЖЕМ СВЯЗАТЬСЯ С ВАМИ В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ С ПОМОЩЬЮ ГОЛОСОВОГО ЗВОНКА ИЛИ С ПОМОЩЬЮ СООБЩЕНИЙ В АВТОМОБИЛЕ, ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ, ТЕКСТОВЫМ УВЕДОМЛЕНИЕМ, PUSH-УВЕДОМЛЕНИЕМ ИЛИ ПО ТЕЛЕФОНУ ПО ЛЮБОМУ НОМЕРУ, КОТОРЫЙ У НАС ДОСТУПЕН ДЛЯ ВАС, И, ПРИ НЕКОТОРЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ, ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ЗАПИСАННОМУ НОМЕРУ СООБЩЕНИЕ, ДАЖЕ ЕСЛИ ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ СБОРАМ ИЛИ СБОРАМ ЗА ТЕЛЕКОММУНИКАЦИОННЫЕ СВЯЗИ, ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ ВАШЕГО СЧЕТА, ПРЕДЛОЖЕНИЯ НЕЗАПРОШЕННЫХ АКЦИЙ ИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ УСЛУГ.
Гарантии — это особые виды обещаний. ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НА ВАШ АВТОМОБИЛЬ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА УСЛУГИ SUBARU STARLINK ИЛИ БЕСПРОВОДНЫЕ УСЛУГИ, КОТОРЫЕ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ ВАМ НА УСЛОВИЯХ «КАК ЕСТЬ» И «ГДЕ ЕСТЬ», БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ГАРАНТИЙ, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ. КРОМЕ ТОГО, SUBARU STARLINK НЕ МОЖЕТ ОБЕСПЕЧИВАТЬ НЕПРЕРЫВНОЕ ИЛИ БЕСПРОБЛЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И НЕ МОЖЕТ ГАРАНТИРОВАТЬ, ЧТО ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫЕ ВАМ ДАННЫЕ ИЛИ ИНФОРМАЦИЯ БУДУТ БЕЗ ОШИБОК. ВСЕ ДАННЫЕ И ИНФОРМАЦИЯ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ ВАМ НА УСЛОВИЯХ «КАК ЕСТЬ». SUBARU STARLINK НАСТОЯЩИМ ЯВНО ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ЛЮБЫХ ГАРАНТИЙ ЛЮБОГО РОДА, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, В ОТНОШЕНИИ СИСТЕМЫ SUBARU STARLINK, УСЛУГ SUBARU STARLINK И ЛЮБЫХ ДАННЫХ, ИНФОРМАЦИИ И УСЛУГ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ С ПОМОЩЬЮ НЕГО, ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ПРОЧЕГО, ЛЮБЫЕ ГАРАНТИИ В ОТНОШЕНИИ СОДЕРЖАНИЯ, КАЧЕСТВА , ТОЧНОСТЬ, СВОЕВРЕМЕННОСТЬ, ПОЛНОТА, ПРАВИЛЬНОСТЬ, НАДЕЖНОСТЬ, ОТСУТСТВИЕ НАРУШЕНИЙ, КОММЕРЧЕСКАЯ ПРИГОДНОСТЬ ИЛИ ПРИГОДНОСТЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ. ВСЕ ТАКИЕ ГАРАНТИИ ЯВНО ИСКЛЮЧАЮТСЯ НАСТОЯЩИМ СОГЛАШЕНИЕМ. БАЗОВЫЙ ОПЕРАТОР БЕСПРОВОДНОЙ СВЯЗИ НЕ ГАРАНТИРУЕТ, ЧТО КОНЕЧНЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ МОГУТ ОБНАРУЖАТЬСЯ И БУДЕТ ОБНАРУЖЕНЫ С ПОМОЩЬЮ УСЛУГИ.
A. МЫ НЕ НЕСЕМ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ДЕЙСТВИЯ ИЛИ БЕЗДЕЙСТВИЯ ЛЮБОГО ПОСТАВЩИКА УСЛУГ, С КОТОРЫМ МЫ СВЯЗАНЫ ДЛЯ ВАС ИЛИ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ, ИЛИ ЗА НАШУ НЕВОЗМОЖНОСТЬ СВЯЗАТЬСЯ С ЛЮБЫМ ПОСТАВЩИКОМ УСЛУГ В ЛЮБОЙ КОНКРЕТНОЙ СИТУАЦИИ.
B. МЫ НЕ НЕСЕМ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПЕРЕД ВАС ЗА (1) ЛЮБЫЕ ТРАВМЫ ЛИЦАМ ИЛИ ИМУЩЕСТВУ, ВОЗНИКШИЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИЛИ СВЯЗАННЫЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВАМИ ИЛИ ВОДИТЕЛЯМИ ИЛИ ВАШИМ АВТОМОБИЛЕМ СИСТЕМЫ SUBARU STARLINK ИЛИ СЛУЖБЫ SUBARU STARLINK ИЛИ (2) ЛЮБЫЕ УЩЕРБЫ ВОЗНИКАЮЩИЕ В СВЯЗИ С УСТАНОВКОЙ, РЕМОНТОМ ИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЕМ СИСТЕМЫ SUBARU STARLINK ИЛИ СВЯЗАННЫЕ С ними.
C. МАКСИМАЛЬНАЯ СОВОКУПНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ SUBARU, ПЕРЕВОДЧИКА БЕСПРОВОДНОЙ СВЯЗИ И ЛЮБОГО ДРУГОГО ПОСТАВЩИКА УСЛУГ ПЕРЕД ВАС ПО ЛЮБОЙ ТЕОРИИ (ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ, МОШЕННИЧЕСТВОМ, ВНЕСЕНИЕМ ИСКАЖЕНИЙ, НАРУШЕНИЕМ ДОГОВОРА, ЛИЧНЫМИ ТРАВМАМИ ИЛИ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ЗА ПРОДУКЦИЮ) БОЛЬШЕ ОТ (I) 500 ДОЛЛАРОВ США ИЛИ (II) ОБЩЕЙ СУММЫ, УПЛАЧЕННОЙ ВАМИ ЗА ЧАСТЬ УСЛУГ SUBARU STARLINK, ПРИЧИНЯЮЩУЮ ПРЕТЕНЗИИ, В ТЕЧЕНИЕ 12 МЕСЯЦЕВ, ПРЕДШЕСТВУЮЩИХ ДАТЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ВАШЕЙ ПРЕТЕНЗИИ. ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ С ТЕМ, ЧТО SUBARU STARLINK НЕ СОГЛАШАЛАСЬ ПРЕДОСТАВЛЯТЬ ВАМ УСЛУГИ SUBARU STARLINK, ЕСЛИ ВЫ НЕ СОГЛАСНЫ С ЭТИМ ОГРАНИЧЕНИЕМ. ЭТА СУММА ЯВЛЯЕТСЯ ЕДИНСТВЕННОЙ И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ КОМПАНИИ SUBARU STARLINK И ЛЮБЫХ ДРУГИХ СТОРОННИХ ВЫГОДОПОЛУЧАТЕЛЕЙ ПЕРЕД ВАС И ПОДЛЕЖИТ ВЫПЛАТЕ В КАЧЕСТВЕ ЗАВЕРШЕННОГО УБЫТКА, А НЕ В КАЧЕСТВЕ ШТРАФА.
D. НИ ВЫ, НИ МЫ НЕ МОЖЕМ ВЗЫСКАТЬ (1) ШТРАФНЫЕ ИЛИ ШТРАФНЫЕ УБЫТКИ, (2) ТРОЙНЫЕ, КОСВЕННЫЕ, КОСВЕННЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ ИЛИ ОСОБЫЕ УБЫТКИ, ИЛИ (3) ГОНОРАРЫ АДВОКАТУ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ИСКОВ О ВОЗМЕЩЕНИИ, КАК ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ СОГЛАШЕНИЕ). ВЫ И МЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ НЕ ПРЕДЪЯВЛЯТЬ И В ПОЛНОЙ РАЗРЕШЕННОЙ ЗАКОНОМ СТЕПЕНИ ОТКАЗЫВАТЬСЯ ОТ ЛЮБЫХ ПРЕТЕНЗИЙ О ВОЗМЕЩЕНИИ УЩЕРБА, КРОМЕ ПРЯМЫХ, ФАКТИЧЕСКИХ, КОМПЕНСАЦИОННЫХ УБЫТКОВ, ОГРАНИЧЕННЫХ НАСТОЯЩИМ СОГЛАШЕНИЕМ.
E. МЫ НЕ НЕСЕМ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПЕРЕРЫВ В ОБСЛУЖИВАНИИ ИЗ 30 ДНЕЙ ИЛИ МЕНЬШЕ. ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ЗАЧЕТ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЗА ДЛИТЕЛЬНЫЕ ПЕРЕРЫВЫ, ВЫ ДОЛЖНЫ УВЕДОМИТЬ НАС В ТЕЧЕНИЕ 60 ДНЕЙ ПОСЛЕ НАЧАЛА ЭТОГО ПЕРЕРЫВА ОБСЛУЖИВАНИЯ. ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ДОБРОВОЛЬНО ПРЕДОСТАВЛЕННЫХ НАМИ ЗАЧИСЛЕНИЙ ЗА СБРОС ВЫЗОВА ИЛИ ЗАЧИСЛЕНИЙ ЗА ПРЕРЫВАНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ, КАК ОПИСАННО ВЫШЕ, НИКТО НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПЕРЕД ВАС ЗА СБРОС ВЫЗОВА ИЛИ ПРЕРЫВАНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ИЛИ ЗА ПРОБЛЕМЫ, ВЫЗВАННЫЕ ИЛИ СВЯЗАННЫЕ С ВАМИ, ЛЮБОЙ ТРЕТЬЕЙ СТОРОНОЙ, ЗДАНИЯ, ХОЛМЫ, ТОННЕЛИ, ЗАГРЯЗНЕННОСТЬ СЕТИ, ПОГОДА ИЛИ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ ВЕЩИ, КОТОРЫЕ SUBARU STARLINK НЕ МОЖЕТ УПРАВЛЯТЬ.
F. ; НЕЗАВИСИМО ОТ НИЧЕГО В ДАННОМ СОГЛАШЕНИИ, ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ ИЗВИНИТЬ ЛЮБОЕ НЕИСПОЛНЕНИЕ НАМИ, ВЫЗВАННОЕ ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО ДЕЙСТВИЕМ ИЛИ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ТРЕТЬЕЙ ЛИЦА ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕМ ОБОРУДОВАНИЯ. , СТИХИЙНОЕ БЕДСТВИЕ, ЗАБАСТОВКА, НЕДОСТАТОЧНОСТЬ ОБОРУДОВАНИЯ ИЛИ СРЕДСТВ, ИЛИ ДРУГИЕ ПРИЧИНЫ, НАХОДЯЩИЕСЯ ЗА КОНТРОЛЕМ КОМПАНИИ SUBARU STARLINK.
I. ВЫ ПРИЗНАЕТЕ И СОГЛАШАЕТЕСЬ С ТЕМ, ЧТО У ВАС НЕТ ДОГОВОРНЫХ ОТНОШЕНИЙ С БАЗОВЫМ ОПЕРАТОРОМ УСЛУГ БЕСПРОВОДНОЙ СВЯЗИ, И ВЫ НЕ ЯВЛЯЕТЕСЬ ТРЕТЬИМ ЛИЦОМ-БЕНЕФИЦИАРОМ ПО КАКИМ-ЛИБО СОГЛАШЕНИЯМ МЕЖДУ SUBARU И БАЗОВЫМ ОПЕРАТОРОМ. ВЫ ПОНИМАЕТЕ, ЧТО БАЗОВЫЙ ПЕРЕВОЗЧИК НЕ НЕСЕТ НИКАКОЙ ЮРИДИЧЕСКОЙ, СПРАВЕДЛИВОЙ ИЛИ ИНОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПЕРЕД ВАС. В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ, НЕЗАВИСИМО ОТ ФОРМЫ ИСКА, ЗА НАРУШЕНИЕ ДОГОВОРА, ГАРАНТИИ, ХАЛАТНОСТЬ, СТРОГУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ В ДЕЛИКТЕ ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ, ВАШЕ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ ЗАЩИТНОЕ СРЕДСТВО ОТ ПРЕТЕНЗИЙ, ВОЗНИКАЮЩИХ КАКИМ-ЛИБО ОБРАЗОМ В СВЯЗИ С НАСТОЯЩИМ СОГЛАШЕНИЕМ, ПО ЛЮБОЙ ПРИЧИНЕ, ВКЛЮЧАЯ НО НЕ ОГРАНИЧИВАЕТСЯ КАКИМ-ЛИБО ОТКАЗОМ ИЛИ ПЕРЕРЫВОМ УСЛУГ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ ПО ДАННОМУ СОГЛАШЕНИЮ, ОГРАНИЧИВАЕТСЯ ВОЗМЕЩЕНИЕМ УЩЕРБА В СУММЕ, НЕ ПРЕВЫШАЮЩЕЙ СУММУ, УПЛАЧЕННУЮ ВАМИ ЗА УСЛУГИ В ТЕЧЕНИЕ ДВУХ МЕСЯЦЕВ, ПРЕДШЕСТВУЮЩИХ ДАТЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПРЕТЕНЗИИ.
K. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ БАЗОВЫЙ ОПЕРАТОР БЕСПРОВОДНОЙ СВЯЗИ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ, В СВЯЗИ С СВОЕЙ СОБСТВЕННОЙ НЕБРЕЖНОСТЬЮ, ЗА ЛЮБЫЕ (A) ДЕЙСТВИЯ ИЛИ БЕЗДЕЙСТВИЯ ТРЕТЬИХ ЛИЦ, ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ПРОЧЕГО, УНАМЕРЕННЫЕ ИЛИ НЕБРЕЖНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ТРЕТЬИХ ЛИЦ СТОРОНЫ, КОТОРЫЕ ПОВРЕЖДАЮТ ИЛИ НАРУШАЮТ СЕТЬ ИЛИ НАРУШАЮТ ОБСЛУЖИВАНИЕ; (B) ОШИБКИ, УПУЩЕНИЯ, ПЕРЕРЫВЫ, ОШИБКИ, НЕУДАЧИ ПЕРЕДАЧИ, ЗАДЕРЖКИ ИЛИ ДЕФЕКТЫ В УСЛУГАХ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫХ ИЛИ ЧЕРЕЗ БАЗОВЫЙ ПЕРЕВОЗЧИК; (C) УЩЕРБ ИЛИ ВРЕД, ВЫЗВАННЫЙ ПРИОСТАНОВЛЕНИЕМ ИЛИ ПРЕКРАЩЕНИЕМ БАЗОВОГО ПЕРЕВОЗЧИКА; ИЛИ (D) ПОВРЕЖДЕНИЯ ИЛИ ТРАВМЫ, ВЫЗВАННЫЕ НЕУДАЧЕЙ ИЛИ ЗАДЕРЖКОЙ СОЕДИНЕНИЯ ВЫЗОВА С ЛЮБЫМ ЛИЦОМ, В ТОМ ЧИСЛЕ 911 ИЛИ ЛЮБУЮ ДРУГУЮ АВАРИЙНУЮ СЛУЖБУ. В ПОЛНОЙ СТЕПЕНИ, РАЗРЕШЕННОЙ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ, ВЫ ОСВОБОЖДАЕТЕ, ВОЗМЕЩАЕТЕ И ОГРАНИЧИВАЕТЕ БАЗОВОГО ПЕРЕВОЗЧИКА ОТ ЛЮБЫХ ПРЕТЕНЗИЙ КАКИХ-ЛИБО ЛИЦ ИЛИ ЮРИДИЧЕСКИХ ЛИЦ В ОТНОШЕНИИ УЩЕРБА ЛЮБОГО ХАРАКТЕРА, ВОЗНИКАЮЩИХ ЛЮБЫМ ПУТЕМ ИЛИ СВЯЗАННЫХ С ПРЯМО ИЛИ КОСВЕННО ПРЕДОСТАВЛЯЕМЫМИ УСЛУГАМИ БАЗОВЫМ ПЕРЕВОЗЧИКОМ ИЛИ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛЮБЫМ ЛИЦОМ, ВКЛЮЧАЯ ПРЕТЕНЗИИ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО ИЗ ПРЕДПОЛАГАЕМОЙ НЕБРЕЖНОСТИ БАЗОВОГО ПЕРЕВОЗЧИКА.
L. Вы соглашаетесь с тем, что ограничения ответственности и возмещения убытков в настоящем Соглашении останутся в силе даже после окончания действия Соглашения. Эти ограничения ответственности распространяются не только на вас, но и на всех, кто использует ваш Автомобиль, на всех, кто предъявляет претензии от вашего имени, а также на любые претензии, выдвигаемые вашей семьей, сотрудниками, клиентами или другими лицами, вытекающие из вашего SUBARU STARLINK или относящиеся к нему. службы или систему SUBARU STARLINK.
ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых штатах не допускается исключение или ограничение случайных или косвенных убытков или некоторых других убытков, поэтому некоторые из приведенных выше ограничений могут не применяться в некоторых ситуациях.
Услуга SUBARU STARLINK предназначена для удобства. Платежи, которые вы производите за Услуги SUBARU STARLINK, не связаны со стоимостью вашего Автомобиля или любого имущества в нем, а также со стоимостью любых травм или убытков, понесенных вами или кем-либо еще в результате эксплуатации вашего Автомобиля. Мы не страховая компания. Вы обещаете, что получите и сохраните соответствующую страховку, покрывающую телесные повреждения, потерю имущества и другие риски. ДЛЯ СЕБЯ И ДЛЯ ЛЮБОГО ДРУГОГО ТРЕБОВАНИЯ ПОД ВАС ВЫ НАСТОЯЩИМ ОРУЖАЕТЕ SUBARU И ПОСТАВЩИКОВ УСЛУГ И КАЖДОГО ИЗ ИХ РОДИТЕЛЬСКИХ, АФФИЛИРОВАННЫХ И ДОЧЕРНИХ КОМПАНИЙ, А ТАКЖЕ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ, ДИРЕКТОРОВ И РАБОТНИКОВ ЛЮБОГО ИЗ НИХ ОТ ВСЕХ ОПАСНОСТЕЙ И ПРОТИВ ПО ВАШЕЙ СТРАХОВКЕ. НИКАКАЯ СТРАХОВАЯ КОМПАНИЯ ИЛИ СТРАХОВАЯ КОМПАНИЯ НЕ ИМЕЕТ ПРАВА СУБРОГАЦИИ В ОТНОШЕНИИ SUBARU ИЛИ ПОСТАВЩИКОВ УСЛУГ.
ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ УСЛУГ SUBARU STARLINK ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ С ТЕМ, ЧТО ВЫ ОБЕСПЕЧИВАЕТЕ, ЗАЩИЩАЕТЕ И ОБЕСПЕЧИВАЕТЕ SUBARU И ВСЕХ ПОСТАВЩИКОВ УСЛУГ ОТ ВСЕХ СУММ, КОТОРЫЕ КТО-ТО ТРЕБУЕТ ОТ НАС, ПЛЮС ЛЮБЫЕ ЗАТРАТЫ И РАСХОДЫ, КОТОРЫЕ МЫ МОЖЕМ ПОНЕСТИ (ВКЛЮЧАЯ АДВОКАТСКИЕ ГОНОРАРЫ) В РЕЗУЛЬТАТЕ ЛЮБОГО ИСКА, ТРЕБОВАНИЯ ИЛИ ДЕЙСТВИЯ, НЕЗАВИСИМО ОТ ПРИЧИНЫ ИСКА, ТРЕБОВАНИЯ ИЛИ ДЕЙСТВИЯ, ПРЕДПОЛАГАЮЩИХ УБЫТКИ, ЗАТРАТЫ, РАСХОДЫ, УЩЕРБ ИЛИ ТРАВМЫ (ВКЛЮЧАЯ ТРАВМЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К СМЕРТИ), ВОЗНИКШИЕ ИЗ ИЛИ В СВЯЗИ С (1) ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ, ПРЕДУСМОТРЕННОЙ НАСТОЯЩИМ СОГЛАШЕНИЕМ, НЕЗАВИСИМО ОТ ВАМИ, ВОДИТЕЛЯМИ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ, ВАШИМИ СОТРУДНИКАМИ ИЛИ ТРЕТЬИМИ ЛИЦАМИ, ДАЖЕ ИЗ-ЗА ЕДИНСТВЕННОЙ НЕБРЕЖНОСТИ SUBARU ИЛИ ЛЮБОГО ИЗ ПОСТАВЩИКОВ УСЛУГ; (2) ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ ВЛАДЕНИЯ ДАННЫМИ ИЛИ ИНФОРМАЦИЕЙ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМОЙ В СВЯЗИ С УСЛУГАМИ SUBARU STARLINK; (3) ПРЕТЕНЗИИ О КЛЕВЕТЕ, КЛЕВЕТЕ ИЛИ ЛЮБОМ УЩЕРБЕ ИМУЩЕСТВА, ЛИЧНЫХ ТРАВМАХ ИЛИ СМЕРТИ, ВЫТЕКАЮЩИХ ИЗ НАСТОЯЩЕГО СОГЛАШЕНИЯ ИЛИ СВЯЗАННЫХ КАКИМ-ЛИБО ОБРАЗОМ, НАПРЯМУЮ ИЛИ КОСВЕННО С НАСТОЯЩИМ СОГЛАШЕНИЕМ; или (4) ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, НЕИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ НЕВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УСЛУГ SUBARU STARLINK, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СЛУЧАЕВ ПРЕТЕНЗИЙ, СВЯЗАННЫХ С ГРУБОЙ НЕБРЕЖНОСТЬЮ ИЛИ УМЫШЛЕННЫМ НАРУШЕНИЕМ ПОВЕДЕНИЯ SUBARU ИЛИ ЛЮБОГО ИЗ ПОСТАВЩИКОВ УСЛУГ. КРОМЕ ТОГО, ЕСЛИ ВЫ УПОЛНОМОЧИЛИ SUBARU STARLINK СНИЖАТЬ СУММЫ, ПРИЧИСЛЕННЫЕ С ВАШЕГО КРЕДИТНОГО, ДЕБЕТОВОГО ИЛИ БАНКОВСКОЙ КАРТЫ ИЛИ ДРУГОГО АНАЛОГИЧНОГО СЧЕТА, ПРЕДОСТАВИВ НАМ КАРТУ ИЛИ НОМЕР СЧЕТА, ТО ВАШЕ СОГЛАШЕНИЕ В ЭТОМ РАЗДЕЛЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ТРЕБОВАНИЯ, РАСХОДЫ, ОБЯЗАТЕЛЬСТВА, ОБЯЗАТЕЛЬСТВА УЩЕРБ, ВОЗНИКШИЙ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИЛИ В СВЯЗИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИЛИ ВЛАДЕНИЕМ СЧЕТА КРЕДИТНОЙ ИЛИ ДЕБЕТОВОЙ КАРТЫ, ИЛИ ДРУГИМ АНАЛОГИЧНЫМ ПЛАТЕЖНЫМ СЧЕТОМ, ИЛИ ИЗ-ЗА ОТКАЗА ЭМИТЕНТА ПЛАТИТЬ СУММЫ, НАЧИСЛЕННЫЕ НА ТАКОЙ СЧЕТ.
A. Применимое право. В максимально возможной степени, разрешенной законом, и за исключением случаев, когда прямо предусмотрено иное, настоящее Соглашение и любые споры, вытекающие из него или связанные с ним, регулируются законами штата Нью-Джерси без учета его коллизионных норм. Любые действия или судебные разбирательства в отношении настоящего Соглашения будут проходить исключительно в федеральных судах или судах штата, заседающих в Камдене, штат Нью-Джерси, и вы прямо соглашаетесь с юрисдикцией и местом рассмотрения таких судов и отказываетесь от всех аргументов защиты в связи с отсутствием юрисдикции и неудобным форумом в отношении к таким судам. Для любых таких действий вы настоящим соглашаетесь на уведомление о процессе по почте или другим способом, приемлемым в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси.
A. Общение друг с другом. ЛЮБОЕ ПИСЬМЕННОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ ОТ ВАС, ТРЕБУЕМОЕ НАСТОЯЩИМ СОГЛАШЕНИЕМ, БУДЕТ СЧИТАТЬСЯ ПРЕДОСТАВЛЕННЫМ, КОГДА МЫ ПОЛУЧИМ ЕГО ПО СЛЕДУЮЩЕМУ АДРЕСУ: Subaru of America, Inc., One Subaru Drive, Camden, NJ 08103, Внимание: Connected Vehicle Services. ЛЮБОЕ ПИСЬМЕННОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ ОТ НАС, ТРЕБУЕМОЕ НАСТОЯЩИМ СОГЛАШЕНИЕМ, БУДЕТ СЧИТАТЬСЯ ПРЕДОСТАВЛЕННЫМ, КОГДА МЫ ОТПРАВИМ ЕГО ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ НА ЛЮБОЙ АДРЕС ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЫ, КОТОРЫЙ ВЫ ПРЕДОСТАВИЛИ НАМ, ИЛИ ЧЕРЕЗ ДВА ДНЯ ПОСЛЕ того, как МЫ ОТПРАВИМ ЕГО ВАМ НА САМЫЙ АКТУАЛЬНЫЙ АДРЕС ДЛЯ ВЫЧИСЛЕНИЯ СЧЕТА, КОТОРЫЙ У НАС ДОСТУПЕН ДЛЯ ВАС. . Любые устные уведомления будут считаться предоставленными, когда мы позвоним вам или отправим письменное уведомление, или когда вы позвоните в службу поддержки клиентов SUBARU STARLINK по телефону 1-855-753-249.5. Чтобы просмотреть Заявление о конфиденциальности SUBARU STARLINK, текущую версию настоящих Условий и другую информацию, вы также можете посетить mySubaru.com и Subaru.com.
B. Прочее, охватываемое настоящим Соглашением. КАЖДОЕ ИЗ ЛИЦ/ОРГАНИЗАЦИЙ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ ВО ВТОРОМ ПУНКТЕ НАСТОЯЩИХ УСЛОВИЙ, СВЯЗАНО НАСТОЯЩИМ СОГЛАШЕНИЕМ. ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ С ТЕМ, ЧТО ВЫ СДЕЛАЕТЕ ВСЕХ ВОДИТЕЛЕЙ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ, БУДУТ ПАССАЖИРЫ, ГОСТИ ИЛИ ВОДИТЕЛИ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ, ЗНАННЫМИ О НАШИХ ПРАВАХ И С ОГРАНИЧЕНИЯМИ НАСТОЯЩЕГО СОГЛАШЕНИЯ.
D. Задание. Мы можем переуступить настоящее Соглашение или ваши обязательства по оплате в соответствии с ним полностью или частично любому, кого мы выберем. Вы не можете переуступить настоящее Соглашение или свои обязательства кому-либо еще без нашего предварительного письменного согласия, и любая попытка уступки в нарушение этого положения будет считаться недействительной.
E. Заключительные положения. Настоящее Соглашение (которое включает, помимо прочего, настоящие Условия и любые другие документы SUBARU STARLINK, включенные в него посредством ссылки) представляет собой полное соглашение между вами и нами. Он заменяет все другие соглашения или заявления, устные или письменные, между нами, прошлые или настоящие. В случае противоречия между любым положением, содержащимся в настоящих Условиях, и любым положением любого другого документа SUBARU STARLINK, включенного в настоящее Соглашение, положение, содержащееся в настоящих Условиях, имеет преимущественную силу, и никакие дополнительные или иные условия не будут иметь обязательной силы для любого из нас, если они не будут взаимно согласованы. к в письменной форме. Настоящее Соглашение не будет толковаться предположительно в пользу или против какой-либо из сторон. Названия разделов, содержащиеся здесь, даны только для удобства. Если какая-либо часть настоящего Соглашения будет признана судом или арбитром недействительной, остальная часть останется в силе. Даже после прекращения действия настоящего Соглашения его положения будут регулировать любые споры, вытекающие из него или связанные с ним (если только оно не было заменено новым соглашением между нами). Он также будет иметь обязательную силу для ваших наследников и преемников, а также для наших преемников и правопреемников. Никакой отказ от какой-либо части настоящего Соглашения или любого его нарушения в любом случае не потребует от нас отказа от любого другого случая или нарушения. ПРИ НЕКОТОРЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ МЫ МОЖЕМ ПРИНЯТЬ РЕШЕНИЕ ПРЕДОСТАВИТЬ ВАМ УСЛУГИ ДОБРОВОЛЬНО, ДАЖЕ ЕСЛИ ВЫ НЕ СООТВЕТСТВУЕТЕ ВАШЕМУ ОТНОШЕНИЮ. ЭТО НЕ БУДЕТ РАССМАТРИВАТЬСЯ ОТКАЗОМ ИЛИ ТРЕБОВАТЬ ОТ НАС СДЕЛАТЬ ЭТО СНОВА.

Тип	Тип	Модель	Год	Двигатель
8 bolt	Pull	For GT SF5	1999 to 2005	EJ205
8 bolt	Push	For XT SG9 SH9	2005 to current	EJ255

Type	Type	Model	Year	Engine
8 bolt	Pull	WRX/STI GDB	2002 to 2005	EJ205
8 bolt	Pull	WRX/STI GDF	2006 ti 2007	EJ257
8 bolt	Push	WRX/STI GRF	2008 to 2011	EJ257
8 bolt	Push	WRX/STI GDF	2012 on	EJ257

Type	Type	Model	Year	Engine
8 bolt	Pull	BLE/BPE	2005 to 2009	EZ30D
8 bolt	Pull	BL8/BL9	2007 to 2009	EJ255

	Система впрыска	Особенности	Применение в авто Импреза
многоточечный		Серия GC1 до 2006 г.
	многоточечный		1993-2007, GC4
	карбюратор с многоточечным впрыском или моновпрыск
		атмосферный наддув, модель EJ204 с AVCS	1993–99, ГК – ГФ
		турбонаддув, интеркулер
	многоточечный
		турбонаддув
	с электронным управлением	с турбонаддувом / без турбонаддува
			С 2006 года ГД, ГГ, ГЭ, ГХ

Краткие технические характеристики «Субару Импреза 2. 5 WRX STi»
Размеры	441,5×179,5×147,5 см
Снаряженная масса	1,505 кг
Двигатель	4-цилиндровый, 2,457 см3, оппозитный, с турбонаддувом
Мощность	300 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент	Нм при 4000 об/мин
Трансмиссия	6-ступенчатая механическая
тип привода	полный
Максимальная скорость	250 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	5,2 с
Средний расход топлива	10,3 л/100 км
Подача топлива	60 л