Содержание
Контрактные двигатели, коробки и запчасти на авто в Санкт-Петербурге из Японии и Европы
Подбор запчасти по автомобилю
Марка автомобиля:
всеAcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBugattiBYDCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDatsunDodgeDongfengDW HowerFAWFerrariFiatFordFotonGACGeelyGenesisGreat WallHaimaHavalHawtaiHondaHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepKiaLamborghiniLand RoverLexusLifanLincolnLotusLuxgenMarussiaMaseratiMazdaMcLarenMercedesMiniMitsubishiMitsuokaNissanOpelPaganiPeugeotPontiacPorscheRavonRenaultRolls-RoyceRoverSaabScionSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTeslaTianyeToyotaVolkswagenVolvoVortexZotyeАурусГАЗЗАЗИЖЛадаМосквичТагАЗУАЗ
Модель автомобиля:
все
Поколение:
все
Модификация:
все
Трансмиссия:
все
Двигатели
Двигатели
Автосервис
Автосервис
Навесное Оборудование
Навесное Оборудование
Коробки передач
Коробки передач
Кузовное железо
Кузовное железо
Гарантия на ДВС и
КПП до 100 дней
Профессиональная
установка
Обязательная
предпродажная диагностика
Полный пакет
документов
Записаться в автосервис
Каталог автозапчастей
- ACURA
- AUDI
- BMW
- CITROEN
- FORD
- HINO
- HONDA
- HYUNDAI
- INFINITI
- ISUZU
- KIA
- LEXUS
- MAZDA
- MERCEDES
- MINI
- MITSUBISHI
- NISSAN
- OPEL
- PEUGEOT
- Porsche
- RENAULT
- SMART
- SUBARU
- SUZUKI
- TOYOTA
- VOLKSWAGEN
- VOLVO
Популярные товары
смотреть ВСЕ товары
АКПП NISSAN ALMERA SR20DE N15
Инвент №: T54070276
36 000 Р
Двигатель LEXUS GS350 2GR-FSE GRS191
Инвент №: T54070550
95 000 Р
Двигатель LEXUS GS350 2GR-FSE GRS191
Инвент №: T54070548
105 000 Р
Двигатель LEXUS GS350 2GR-FSE GRS191
Инвент №: T54070554
105 000 Р
Двигатель LEXUS GS350 2GR-FSE GRS191
Инвент №: T54070552
95 000 Р
Двигатель LEXUS GS350 2GR-FSE GRS191
Инвент №: T54070546
95 000 Р
Генератор LEXUS RX270 2GR-FE GGh30W
Инвент №: GEN54067792
4 000 Р
Дроссельная заслонка HONDA CR-V B20B EL2
Инвент №: DZ54066339
2 500 Р
Двигатель NISSAN BLUEBIRD SYLPHY MR20DE KG11
Инвент №: T54070217
43 000 Р
смотреть ВСЕ товары
Отзывы о нас
смотреть ВСЕ отзывы
23 / июл
Отзыв о компании Torens Новосибирск
23 / июл
Отзыв о компании Torens Ростов-на-Дону
23 / июл
Отзыв о компании Torens в г. Иркутск
23 / июл
Отзыв о Toyota 2JZ-GE
23 / июл
Отзыв о Nissan VQ25de
23 / июл
Отзыв о компании Торенс, г. Омск
23 / июл
Отзыв о Honda K24A
23 / июл
Отзыв о компании Торенс от компании АвтоСтоп
23 / июл
Отзыв о Toyota 1JZ-GE
23 / июл
Отзыв о Subaru EJ254
смотреть ВСЕ ОТЗЫВЫ
О компании
Обслуживание автомобиля в Санкт-Петербурге обойдется вам в меньшие затраты, если вместо новых комплектующих заказывать контрактные запчасти из Японии или Европы. Компания «Торенс» реализует большой ассортимент японских автозапчастей с удобным поиском по каталогу. Найдите нужную вам деталь за считанные секунды!
Какие запчасти есть в продаже?
Каталог включает десятки модификаций бензиновых и дизельных двигателей, механические и автоматические трансмиссии, навесное оборудование и кузовное железо. Последняя категория содержит бамперы, двери, фары и ходовые огни, крылья, подрамники и прочие элементы кузова, замена которых рано или поздно может понадобиться вашему автомобилю, например, после ДТП.
Обратите внимание на услугу свапа двигателя, особенно популярную среди любителей изменить свой автомобиль под себя. Это комплекс работ по замене мотора на контрактный японский двигатель, включает изготовление опор, кардана, кабелей, выхлопной системы под любой мотор.
5 причин обратиться в «Торенс»
Мы не просто поставляем контрактные двигатели и другие детали из Японии и стран Европы. Кроме этого, предлагаем полноценный сервис, куда входит профессиональная установка запасных частей, предпродажная диагностика и оформление документов. Есть и другие причины довериться нам:
- удобный поиск деталей по модели авто;
- относительно низкие цены на запчасти;
- частые акции, скидки для покупателей;
- быстрая доставка по Санкт-Петербурге;
- длительная гарантия на запасные части.
Укомплектуйте свой автомобиль всем необходимым вместе с компанией «Торенс» уже сегодня!
Контрактные двигатели и КПП без пробега по России и СНГ.
Непосредственный Капитальный ремонт Двигателей Корейской линейки G4NA. G4KD. G4KE. G4KA. G4FC. G4FA. G4JS. G4FG. Продажа Установка Двигателей Кпп Япония Корея Сша Европа
Из сегодняшней статьи вы узнаете о том, какие у автовладельца могут быть проблемы, если номер двигателя не совпадает с ПТС и как можно решить возникшие трудности.
С поверхностного взгляда вопрос о номерах ДВС (двигатель внутреннего сгорания) кажется несколько мелочным, особенно после вступления в силу некоторых упрощающих регистрацию постановлений от 2011 г.
Однако на самом деле проблема агрегатных номеров является одной из самых опасных для водителя в плане законодательной ответственности и одной из самых запутанных ситуаций, в которой обычный среднестатистический автомобилист сможет разобраться далеко не сразу.
Многие водители уже в полной мере ощутили на себе всю сложность и противоречивость нынешней ситуации с номерами ДВС. Я думаю, что с этим материалом следует ознакомиться каждому водителю, даже если он уверен, что знает все ответы – ведь они могут быть заблуждением, которое потом аукнется серьезными неприятностями.
Несовпадение номеров ДВС – корни проблемы
Сразу скажу, что для донесения сути этого сложного вопроса мне пришлось написать довольно большой первый раздел, после прочтения которого, надеюсь, ни у кого не останется вопросов по поводу возникновения противоречий с номерами ДВС
На сегодняшний 2016 год несовпадение номеров агрегатов является одной из самых острых юридических проблем в автомобильной сфере. Оно и понятно: с 2011 г. накопилась огромная масса проблемных в данном отношении автомобилей, с очень расстроенными хозяевами, не знающими что делать. И возникла эта проблема на практически ровном месте: на почве изучения и внедрения передового зарубежного опыта.
Конечно, сам передовой опыт тут ни при чем, но в данном случае дело усугубили два старинных юридических бича нашего социума:
— Склонность исполнительной власти, особенно периферийной, к разночтению и трактовке на свой лад нового законодательства, указов, правил и поправок к ним, усугубленное склонностью авторов нововведений к туманному, двусмысленному, запутанному, а то и вовсе противоречивому законотворчеству;
— Склонность народных масс, и в частности автомобилистов, к трактовке рекламируемых в СМИ нововведений на свой лад, с сильным преувеличением разрешаемых и запрещаемых положений.
Читать сами нормативы народ, естественно, не станет т. к. это до такой степени тяжело, что этим массово пренебрегают даже те, кто читать и вникать во все положения обязан по долгу службы. Что тоже добавило драйва раскручиванию маховика домыслов.
В случае агрегатных номеров вред от вышеперечисленных склонностей оказался огромным и на сегодняшний день в среде автомобилистов устоялось мнение, что государство, ни много ни мало, их обмануло, причем не просто так, а специально! Автомобильные конспирологи даже озвучили саму причину такого коварства: отправить треть автопарка России в утиль, для стимуляции отечественного автопрома
Так что же все-таки случилось в далеком и счастливом 2011 году?
Как я уже упоминал, случилось заимствование передового опыта развитых стран в части обязательности фиксации и сверки номерных агрегатов при регистрации автомобилей.
Кто и как перенимал опыт неизвестно, но приказ от 20.01. 2011 г. (№ 28) о внесении изменений в соответствующую нормативную базу МВД РФ подписал генерал Нургалиев Р., а направил новые нормативы во все подразделения ГИБДД Владимир Шевцов (тогда ВРИО начальника департамента безопасности дорожного движения). Это я написал для тех, кто сегодня на автофорумах вопрошает кому же сказать «спасибо» за всю возникшую юридическую свистопляску.
Но прежде чем пенять на кого-то, давайте во всем разберемся подробнее.
Корень проблемы тут был давно: у очень многих автомобилей номера агрегатов из-за коррозии были нечитабельны, как их ни очищай (Шевцов публично уверял, что эта доля была 95%, хотя лично мне в это не верится). В ЕС же от такой проверки давно отказались из-за ее нецелесообразности. Вот и решило наше ведомство ввести аналогичные правила, что дополнительно упрощало процедуру регистрации для народа.
А именно:
Тем самым приказом № 28 был введен в действие пункт 3.3.16.4.1, который инициировал
изменения в пункт 35.4 Административного Регламента (приложение 2) приказа № 1001 МВД РФ (от 24.11.2008).
Результатом была отмена обязательной сверки агрегатных номеров при регистрационных действиях. И все тут было правильно – этим действительно решалась серьезная проблема для владельцев авто с нечитабельными агрегатными номерами, которые вынуждены были ранее много хлопотать по этому поводу.
И вот тут случился прокол, от которого и пошли все последующие неприятности: т. к. данные изменения действительно решали для многих автомобилистов сложную проблему, а для всех остальных упрощали регистрацию, то власти МВД не удержались от соблазна и привлекли СМИ к популяризации нововведений.
Нововведения касались не только номеров, но именно с ними случилось нехорошее: люди неправильно поняли новые положения. Причем массово – оно и понятно, ведь верить в хорошее хочется всем.
Что же произошло конкретно:
Объявили об отмене сверки номеров. В ГИБДД поступили обновленные нормативы, но читают и особенно вникают в них там не очень быстро, мягко говоря. gentel.gif
Автомобилисты же со своей стороны прониклись хорошим буквально сходу и очень скоро вообще поставили крест на агрегатных номерах как на понятии, приравняв ДВС к обычным расходникам, наподобие тормозных колодок.
В очень многих подразделениях МРЭО прямо заявляли автомобилистам о ненужности документов на агрегаты и о полном прекращении работы по сверке номеров. Этот пагубный миф рос как снежный ком, распространяясь через рассказы об успешных регистрациях авто, когда «капот вообще не открывают».
В результате большой массы не вникнувших в суть изменений инспекторов и еще большей массы оптимистично настроенных автомобилистов, начавших устанавливать на авто агрегаты вообще без каких-либо документов, с 2011 г. образовался огромнейший массив автомобилей с несовпадением номеров агрегатов. Которые нынче стали проблемными!
Естественно, при подобном развитии событий, активизировались теневые и мошеннические схемы продажи двигательных агрегатов. Этому очень способствовало еще и то, что для подавляющего большинства автомобилей с серьезными проблемами ДВС, вне зависимости от марки, рентабельна была только замена агрегата на контрактный (купленный с рук), а не на новый.
Ну и реакция властей на подобные нехорошие дела хоть и сильно запоздала, но все же последовала: 7 августа 2013 г. очередным приказом МВД (№605) была аннулирована прежняя формулировка о ненужности сверки номерных агрегатов (п. 1, приложения № 2). В пункт 24 обновленного Регламента была внесена ясная формулировка о полной обоснованности отказа в регистрации при расхождении номеров на ДВС и в документах (ПТС).
И тут была совершена еще одна ошибка: обновление Регламента от 2013 г. в СМИ не популяризовывалось (а это нужно было сделать обязательно) и на данный момент еще очень многие автомобилисты свято верят в то, что ДВС является простым расходником и сверке не подлежит. Некоторые даже подают на этом основании иски в суд.
Но самое удивительное, что и многие МРЭО до сих пор уверены в том же и продолжают регистрировать автомобили с проблемными двигателями.
Что делать если номер на двигателе и в ПТС не совпадают
Из предыдущего раздела вы, думаю, уяснили, что с двигательными номерами произошла грандиозная путаница. Но, к сожалению, только этим дело не ограничилось: сейчас немало автомобилистов с несовпадающими номерами элементарно боится каких-либо регистрационных действий, где могут потребовать предъявить машину к осмотру.
И ведь действительно, через массовые продажи недорогих контрактных ДВС безо всяких документов на «разборках», многие люди заполучили в качестве силовой установки криминал, который, как это говорится, зазвенит, при первой «пробивке» его номера в ГИБДД.
А что тогда? А тогда штрафстоянка до выяснения. Естественно, платная и срок выяснения в данном случае, конечно, неопределенный. То есть можно запросто распрощаться со всем автомобилем, а не только с ворованным двигателем.
Многие особо оптимистичные автомобилисты уповают на то, что инспектора не имеют права требовать сверки
номеров, а также отказывать в регистрации если номера не совпадают. Это миф. Отчасти он подпитывался некоторым количеством реальных случаев, когда инспектора действительно уступали подобному давлению из-за собственного поверхностного знакомства с Регламентом.
И даже есть официальные ответы от некоторых МРЭО на запросы автовладельцев о неправомерности отказа в регистрации по «вине» какого-либо инспектора.
Но вы должны знать, что:
Не было такого закона, распоряжения или приказа, по которому инспектору ГИБДД запрещался осмотр номера агрегата, его сверка и «пробивка» по базе данных;
Не было такого закона, распоряжения или приказа, по которому на авто дозволялось бы устанавливать ДВС, у которого полностью отсутствует документация.
Про то, что нельзя самовольно устанавливать агрегат отличный от модельного, даже со всеми документами, я думаю вы знаете. А если нет, то тоже имейте это в виду.
И еще: несмотря на то, что номер ДВС по новым правилам теперь не прописывается в свидетельстве о регистрации (СТС), но он обязательно указывается в ПТС и дублируется в системе учета ГИБДД наравне с номером кузова, например. Поэтому ни о какой отмене номеров агрегатов и перевода их в статус «простых запчастей» не может быть и речи!
Если у вас нет документов на двигатель
Если у вас двигатель без каких-либо документов, то на сегодня самые оптимальные варианты действий такие:
Если вы не продаете свое авто, то особых проблем тут нет – можно вполне спокойно ездить и даже восстанавливать некоторую документацию на авто.
Если вы решите продать машину, то тут могут быть проблемы. Новый собственник может столкнуться с отказами в регистрации из-за несовпадения номеров ДВС и в судебном порядке успешно аннулировать договор купли-продажи;
Если вы купили подобную машину и столкнулись с отказами в регистрации, то как вариант расторжению сделки вы можете попытаться провести регистрацию в каком-нибудь небольшом населенном пункте – на сегодня есть информация, что в таких МРЭО все еще регистрируют авто почти не глядя;
Некоторые советуют составить фиктивный ДКП, но это может безотказно сработать только для отечественных моделей, а для зарубежных вдобавок к договору МРЭО может затребовать грузовую таможенную декларацию (ГТД). Купить ее на нужную модель не составит труда, но тут уже понадобится подгонять номера или декларации, или самого двигателя.
По последнему пункту уточню, что есть масса случаев, когда купленный автомобиль регистрировался без проблем, а через несколько месяцев, при продаже, он же в этом же МРЭО уже не проходил перерегистрацию по несовпадению номеров ДВС.
Внимание! Если вы решите пойти по еще одному пути «решения» проблемы и сфальсифицируете номер на агрегате «перебивкой» под купленные документы, то вас могут осудить по статье 326 УК РФ («Изменение маркировки»). Должен ли человек рисковать свободой из-за двигателя автомобиля? Не думаю!
В самом же МРЭО, в подразделениях, которые придерживаются нового Регламента, сейчас официально предлагают два варианта тем, у кого нет документов на агрегат:
Установить тот двигатель, на который они есть;
Найти документы на тот, который стоит.
Весьма печальный выбор, согласитесь.
Контрактные двигатели, коробки передач, ноускат и б/у комплектующие
Контрактные двигатели, коробки передач, ноускат и б/у комплектующие | Рекарс
ИЗ ЕВРОПЫ, АНГЛИИ, АЗИИ, АМЕРИКИ
В НАЛИЧИИ И ПОД ЗАКАЗ
+7 (925) 237-45-41
VIBER
VIBER
НОВОСТИ КОМПАНИИ РЕКАРС (RECARS)
Никакого спама. Ваш email не доступен третьим лицам.
ОЖИДАЙТЕ НОВОСТИ НА УКАЗАННЫЙ EMAIL
КОМПАНИЯ
Современный мир невообразим без автомобилей. Они вошли практически в каждую семью и давно не являются роскошью. Сегодня автомобиль для своего владельца становится больше чем средством перемещения — порой он является объектом эмоциональной привязанности и средством самовыражения.
Но увы, не зависимо от водительского опыта и марки, автомобили ломаются или попадают в ДТП. Довольно часто ремонт транспортного средства обходится очень дорого, даже если им заниматься самостоятельно. Причиной тому дорогие оригинальные запасные части, многие из которых новыми приобрести затруднительно. В сложившейся ситуации альтернативой становится приобретение б/у комплектующих в авторазборке. Такие оригинальные запчасти обходятся значительно дешевле новых и практически всегда доступны по наличию для различных моделей автомобилей.
Обладая многолетним опытом, имея собственную зарубежную площадку разбора и хранения, отлаженную транспортно-логистическую систему, наша компания формирует уникальные, экономически выгодные предложения на бензиновые и дизельные контрактные б/у двигатели, контрактные б/у механические (МКПП), автоматические (АКПП), роботизированные (РКПП), прямого переключения (DSG) коробки передач и вариаторы (CVT), ноускат (миниперед) и прочие б/у комплектующие из-за рубежа для автомобилей Альфа Ромео (Alfa Romeo), Ауди (Audi), БМВ (BMW), Крайслер (Chrysler), Шевроле (Chevrolet), Ситроен (Citroen), Додж (Dodge), Дэу (Daewoo), Форд (Ford), Фиат (Fiat), Хонда (Honda), Хендай (Hyundai), Инфинити (Infiniti), Ягуар (Jaguar), Киа (Kia), Лексус (Lexus), Ленд Ровер (Land Rover), Мазда (Mazda), Мерседес (Mercedes Benz), Мини (Mini), Мицубиси (Mitsubishi), Ниссан (Nissan), Опель (Opel), Пежо (Peugeot), Рено (Renault), Ровер (Rover), Сааб (Saab), Сеат (Seat), Шкода (Skoda), Смарт (Smart), Субару (Subaru), Сузуки (Suzuki), Тойота (Toyota), Воксхолл (Vauxhall), Фольксваген (Volkswagen), Вольво (Volvo) и др.
АКТУАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ДВИГАТЕЛИ
678 +
ТОВАРОВ
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
365 +
ТОВАРОВ
НОУСКАТ
36 +
ТОВАРОВ
АВТОКАТАЛОГ
15561 +
ТОВАРОВ
ПРИНЦИП РАБОТЫ
ПОДДЕРЖКА
Широкий ассортимент б/у двигателей, коробок передач, ноускатов (минипередов), машинокомплектов и прочих комплектующих в наличии и под заказ. Полное фото, видео и документальное сопровождение.
СТОИМОСТЬ
Всегда актуальные и выгодные предложения. Наличный, безналичный расчет, оплата банковской картой и электронными деньгами. Спецпредложения в новостных лентах компании в социальных сетях.
ДОСТАВКА
Прямые поставки из-за рубежа без посредников. Максимально быстрая комплектация заказов. Отгрузка товаров во все регионы России и другие страны самовывозом и транспортными компаниями.
СОТРУДНИЧЕСТВО
Тщательный подход к выбору автодоноров и тестирование комплектующих. Сотрудничество с авторазборами, магазинами запчастей, ремонтными мастерскими и частными лицами.
Контрактные двигатели, коробки передач, ноускат и прочие б/у комплектующие из Европы, Англии, Азии и Америки в наличии и под заказ. +7 (925) 237-45-41. Двигатель Форд (Ford), двигатель Киа (Kia), двигатель Хендай (Hyundai), двигатель Шевроле (Chevrolet), двигатель Ниссан (Nissan), двигатель Мазда (Mazda), двигатель Мицубиси (Mitsubishi), двигатель Инфинити (Infiniti), двигатель Ауди (Audi), двигатель Опель (Opel), двигатель БМВ (BMW), двигатель Мерседес (Mercedes Benz), двигатель Рено (Renault), двигатель Пежо (Peugeot), двигатель Ситроен (Citroen), двигатель Хонда (Honda), двигатель Фольксваген (Volkswagen), двигатель Лексус (Lexus), двигатель Субару (Subaru), двигатель Сузуки (Suzuki), двигатель Тойота (Toyota), двигатель Додж (Dodge), двигатель Крайслер (Chrysler), двигатель Дэу (Daewoo), двигатель Санг Йонг (SsangYong), двигатель Вольво (Volvo), двигатель Шкода (Skoda), двигатель Фиат (Fiat), двигатель Лянча (Lancia), двигатель Альфа Ромео (Alfa Romeo), двигатель Сааб (Saab), двигатель Сеат (Seat), двигатель Ягуар (Jaguar), двигатель Ленд Ровер (Land Rover), двигатель Рейндж Ровер (Range Rover), двигатель Мини (Mini), двигатель Ровер (Rover), двигатель Воксхолл (Vauxhall), двигатель Смарт (Smart). Контрактные б/у двигатели для немецких автомобилей, контрактные б/у двигатели для корейских автомобилей, контрактные б/у двигатели для японских автомобилей, контрактные б/у двигатели для американских автомобией, контрактные б/у двигатели для английских автомобилей, контрактные б/у двигатели для французских автомобилей, контрактные б/у двигатели для шведских, чешских, итальянских и испанских автомобилей. Двигатели из Европы, двигатели из Англии, двигатели из Канады, двигатели из Америки, двигатели из Японии, двигатели из Кореи, двигатели из ОАЭ. Коробки передач из Европы, коробки передач из Англии, коробки передач из Америки, коробки передач из Канады, коробки передач из Японии, коробки передач из Кореи, коробки передач из Азии, коробки передач из ОАЭ. АКПП МКПП CVT DSG РКПП Опель (Opel), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Фольксваген (Volkswagen), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Мерседес (Mercedes Benz), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Ауди (Audi), АКПП МКПП CVT DSG РКПП БМВ (BMW), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Хендай (Hyundai), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Киа (Kia), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Дэу (Daewoo), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Санг Йонг (SsangYong), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Форд (Ford), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Крайслер (Chrysler), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Шевроле (Chevrolet), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Додж (Dodge), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Хонда (Honda), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Инфинити (Infiniti), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Лексус (Lexus), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Мазда (Mazda), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Мицубиси (Mitsubishi), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Ниссан (Nissan), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Субару (Subaru), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Сузуки (Suzuki), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Тойота (Toyota), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Рено (Renault), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Пежо (Peugeot), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Ситроен (Citroen), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Ягуар (Jaguar), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Ленд Ровер (Land Rover), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Мини (Mini), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Сааб (Saab), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Вольво (Volvo), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Шкода (Skoda), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Альфа Ромео (Alfa Romeo), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Фиат (Fiat), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Лянча (Lancia), АКПП МКПП CVT DSG РКПП Сеат (Seat). Немецкие двигатели, японские двигатели, корейские двигатели, американские двигатели, французские двигатели, английские двигатели. Автоматическая коробка передач, механическая коробка передач, роботизированная коробка передач, АКПП, МКПП, DSG, CVT вариатор, РКПП, КПП. Ноускат. Заказать ноускат. Ноускат из Европы, ноускат из Японии, ноускат из Америки. Передний бампер, переднее крыло, фара, капот, дверь левая, дверь правая, задний бампер, заднее крыло, крышка багажника, багажник. Контрактный двигатель, двигатель бу, контрактный двигатель цена, заказать двигатель из-за рубежа, заказать коробку передач из-за рубежа, купить коробку передач, продажа двигателей, купить двигатель, моторокомплект, контрактный мотор, бу мотор, дизельный двигатель, бензиновый двигатель, рекарс, recars, ГБЦ, генератор, насос гидроусилителя руля ГУР, компрессор кондиционера, топливный насос высокого давления ТНВД, топливная рампа, форсунки, впускной коллектор, диск сцепления корзина, маховик, катушка зажигания, турбина, замена коробки передач, сцепление, катушка зажигания, редуктор, раздатка, раздаточная коробка, автозапчасти, авторазбор, разборка иномарка, разбор авто, бу запчасти, запчасти из европы, запчасти из англии, запчасти из америки, контрактные запчасти, купить запчасти бу.
Задать вопрос
СООБЩЕНИЕ ОТПРАВЛЕНО. ОЖИДАЙТЕ ОТВЕТ МЕНЕДЖЕРА.
Токио, центр установки контрактных ДВС и КПП Красноярск
Александр, 30.07.2021
Нашёл что искал спасибо .
Федя, 16.07.2021
Недельку назад обратился я по поводу покупки Акпп в «100 Моторов» с их установкой. Приобрел они меня направили в автосервис «Токио» там составили заказ наряд на установку Акпп сказали будет готова в течении дня-полтора, оставляй машину, мы тебе позвоним. Позвонили на третий день, приезжайте забирайте все сделано. Приехал, все готово, но Акпп не та что приобретал в «100 Моторов», они что сделали, сняли мою Акпп и перебрали с какой-то, с моей поставили купол, планетарную шестерню, датчик скорости, гребенку, и бублик. Сказали что не подошла. Спорить не стал нужна была срочно машина. Вот я и думаю где меня надули. А Акпп уже издает не хорошие звуки.
Ответ компании на отзыв:
Здравствуйте . В отзыве вы не указали номер заказ наряда и поэтому у нас нет возможности с вами связаться и решить все вопросы которые у вас есть по поводу замены акпп . Просьба связаться с нами по телефону 27-27-448 и разобраться в данном случае.
Дмитрий, 31.05.2021
Неделю назад стала хрустеть при трогании с места акпп на моей Мазде. Заезжал в несколько разных сервисов и все говорили замена коробки, откатал неделю и она вообще встала. Поискал в инете и их цена меня устроила . Приехал на замену и мне приёмщик предложил сначала посмотреть на подъёмнике что хрустит, оказалось это привод в подвесном разбит. Заменили подвесное и все заработало. Хруста нет и акпп в порядке, не тянет, не питается, едет хорошо. Цена вопроса 4500, а я уже на замену рассчитывал. Экономия семейного бюджета и респект сервису который имеет правильный подход к своей работе.
Любовь, 04.05.2021
Отвратительная контора, поменяли у них мотор, через день заметили что бежит масло с грма. В добавок машина тупит!
Ответ компании на отзыв:
Здравствуйте. Если вы меняли мотор с заменой всех сальников, то все работы по устранению течи будут бесплатные.
После вашего повторного обращения течь масла была из под прокладки балансировочного вала и ее устранили вам бесплатно. Вы должны понимать что покупаете не новый, а бывший в употреблении агрегат и менять все резиновые прокладки на нем выйдет по цене дороже самого агрегата и поэтому мы предлагаем поменять только самое необходимое, вам в данном случае помогла гарантия по которой вам сделали все бесплатно. Извините если вам были причинены неудобства. У нас честная гарантия и мы стараемся выполнять свои обещания по договору.
Марат, 09.02.2021
Менял мотор, раньше обслуживание было лучше, теперь все намного хуже стало, не рекомендую сюда обращаться, а если обращаетесь, проследите чтобы все болты и крепления были надежно завернуты и прикручены. И все работы которые оговорены были выполнены. Не рекомендую.
Артем, 28.12.2020
Нормально делают, мотор поменял, прошел два ТО, все в норме. Езжу масло к ним меняю, со скидкой как постоянному клиенту выходит 2000 за все.
Ответ компании на отзыв:
Здравствуйте Артем! Спасибо за ваш отзыв, всегда рады помочь!
Вячеслав, 03.11.2020
Обратился в данный сервис для установки АКПП, так как коробку заказывали у их партнера. При установке АКПП выяснилось, что крышка пробита, ответственность за это не взяли на себя ни эта компания, ни партнёр (Торренс), лишь предложили купить у них АКПП намного дороже, либо менять крышку со своей коробки, но тоже за деньги. Деваться было некуда, коробка была снята, решили поменять крышку. По мимо этого пытались навязать лишние услуги по замене подушки, катализатора и т.д., при том что они были в рабочем состоянии. Когда пришел забирать машину, при осмотре автомобиля нашел следующие косяки: не подключена фишка катализатора, порван трос переключения, на что мне было сказано, что с этим тросом можно так ездить, выехал-машина не едет, вернулся, оказалось не подключена фишка АКПП, закусил трос переключения, увидел что не стоят хомуты на шлангах охлаждения АКПП. Все замечания устранили, за замену троса взяли ещё денег. Когда приехал домой, обнаружил, что гайки на стойках были просто наживлены, это могло привести к ДТП с тяжёлыми последствиями. Было обнаружено ещё несколько мелких недочётов. В данную компанию обращаться не советую.
Ответ компании на отзыв:
Здравствуйте Вячеслав! При покупке акпп в сторонней компании, Вы сами смотрите ее состояние, мы не могли знать что там имеется дефект. При обнаружении были предложены варианты решения данной проблемы, Вы выбрали замену крышки, это дополнительная работа, а любая работа должна оплачиваться. Возможно, цена акпп и была ниже, чем стоимость акпп в нашей компании, из-за этого брака. Услуги по удалению катализатора и подушек Вам никто не навязывал, это выявленные неисправности в процессе работы. Мы лишь диагностируем неисправности и предлагаем способы решения, Вам выбирать делать это или нет. Рабочее состояние это обширный термин, кто-то на рваных подушках ездит, кто-то при появлении трещин меняет. Про трос Вам так-же написали в рекомендациях, у нас нет таких запчастей, поэтому не предлагали его заменить. При замене АКПП стойки автомобиля не трогаются, мы никак не могли их открутить, обратитесь в сервис где Вы обслуживались по подвеске. По поводу мелких недочетов, Вам дается гарантия, в период которой все работы касаемо заменяемого агрегата проводятся бесплатно. Для этого и существуют два технических осмотра при пробеге 1000 км. и 5000 км. Спасибо за оставленный Вами отзыв, мы постоянно совершенствуем качество обслуживания, опираясь, в том числе на отзывы.
Евгений, 11.04.2020
Оторвало шатун на моем Лексусе RX300. Стал искать контрактный двигатель. Позвонил в компанию. По телефону менеджеры говорят о наличии контрактного двигателя, причем (как будто) таких движков у них три. Приезжаю на Вавилова. По ошибке зашел на склад. Спрашиваю — где посмотреть? Ответ прост: «У нас таких нет. Обратитесь к менеджеру». Девочки-менеджеры, отвечавшие мне на телефон, сидят, потупив глазки. Вызывают главного менеджера. Тот говорит, что у них нет таких двигателей. Выясняем, что я звонил именно им. Менеджер убегает к себе в закуток и через пять минут говорит, что двигатели есть, но на вынос они их не продают. Только с установкой в их сервисе. То есть посмотреть на движок нельзя, а установить его можно; сначала двигателей не было, а потом появились.
Ответ компании на отзыв:
Уважаемый Евгений, за несколько дней до вашего приезда вы звонили нам и разговаривали по телефону где я вам объяснил , что данный двигатель продается только с установкой на нашем сервисе так как переднее крепление двигателя отличается и установить на вашу машину его нельзя без переделки данного крепежа и перестановки навесного оборудования, а так как по закону прав потребителя если купленная деталь была установлена на автомобиль другой марки и конфигурации то гарантия на него не распространяется и поэтому чтобы в дальнейшем не было взаимных претензий наши менеджеры отказали вам в продаже на вынос. Все разговоры по телефону в нашей компании записываются и прослушав ваш звонок мы еще раз убедились что вам было сказано что данный товар продается только с установкой на нашем сервисе. При установке данного двигателя на нашем сервисе вы бы получили гарантию на него 6 месяцев и все переделки входили бы в стоимость установки данного агрегата. Будьте в следующий раз более внимательнее при разговоре с менеджерами по телефону. Спасибо за понимание.
смотреть все отзывы
Контрактные двигатели и коробки передач из Европы, Японии, США, Кореи
Контрактные двигатели и коробки передач из Европы, Японии, США, Кореи |
Контрактные двигатели и коробки передач
из Европы, Японии, США, Кореи
Акция на двигатель в сборе + АКПП
Volkswagen Touareg SUV (7L) 4.9D (313Hp) 4WD
AT 2003 модель двигателя AYH.
Отправляя данные, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных
Доставка
Бесплатная доставка
по РФ
Документы
Полный комплект
документов
Хранение
Склады легковых и грузовых агрегатов
Выгодно
Сделаем лучшее предложение по рынку
Уточните цену нужного вам двигателя
Оставьте свои контактные данные и наш специалист
свяжется с вами в ближайшее время
Уточните цену нужного вам двигателя
Оставьте свои контактные данные и наш специалист
свяжется с вами в ближайшее время
Отправляя данные, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных
Как заказать двигатель и КПП
Заявка
Вы оставляете заявку и наш менеджер связывается
с вами по телефону
Доставка
Вам доставляется ваш агрегат (Бесплатная доставка
по России)
Документы
Предоставляем всю документацию для
постановки на учет, а также таможенные накладные
Оплата
Вы оплачиваете двигатель при получении
Подбор по VIN-номеру |
Подбор по VIN-номеру
Закажите обратный звонок и получите скидку -30%
Наш менеджер свяжется с вами для расчета стоимости
Отправляя данные, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных
Подробный подбор двигателя и КПП
Подробный подбор двигателя и КПП
Отправляя данные, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных
О компании
Наша компания успешно работает на рынке с 2015 г, за это время у нас более 1000 благодарных клиентов
Работаем только по договору. Вы можете быть уверены что получите свой товар
За годы работы, мы наладили прямые поставки из стран Евросоюза ( Англия, Испания, Франция, Швеция, Германия и другие), США, Японии и Кореи
Все агрегаты проходят полную проверку специализированными сотрудниками проходившими обучение на заводах-производителях автомобилей
Мы представлены в 20 городах Российской Федерации, республики Беларусь, Казахстана
Наши менеджеры совместно с сотрудниками склада подберут Вам надежный и качественный агрегат
Гарантия и оплата
Даем гарантию до 90 дней. Работаем без предоплаты
Предоставляем необходимый пакет документов для постановки на учет в ГИБДД
Условия возврата
Запчасти могут быть возвращены если придерживаться следующих правил:
Соблюдение срока возврата
Cохранение внешнего вида товара
Cохранение защитных пломб
Cохранение маркировки
Cохранение комплектности
Наличие кассового чека
Способы оплаты
Наличный расчет в любом представительстве нашей компании
На основании счетов, выставляемых компанией «ООО КПП-Моторс», путем перечисления денежных средств на расчетный счет в течение 3-х банковских дней. Оплата услуг по доставке контрактных запчастей для иномарок осуществляется при получении заказа. Расчет сроков и стоимости производится на основании условий и тарифов выбранной клиентом или нашим логистом транспортной компании на расчет доставки
Сервис Гарантированных расчетов от СберБанка
Рассрочка от Тинькофф банка
Международная платежная система
Форма заявки на подбор двигателя и КПП
Форма заявки на подбор двигателя и КПП
Отправляя данные, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных
Мы представлены в следующих городах
Мы представлены в следующих городах
7 (982) 318-44-48
Мы представлены в следующих городах
Мы представлены в следующих городах
7 (982) 318-44-48
Мы представлены в следующих городах:
Москва, Долгопрудный
+7 (929) 201-00-14
Виноградная 7
Санкт-Петербург, Шушары
8 (922) 700-05-89
Вишерская 47
Буденновск
+7 (987) 191-37-71
ул. Кочубея, дом № 126
Казань
+7(922) 699-96-77
Родина 8
Тюмень
+7 (987) 202-76-33
ул. Щербакова, дом 158, стр 24
Самара
+7 (922) 555-90-27
ул. Аминева 8А
Ростов на Дону
+7 (929) 271-07-97
Переулок Доломановский 183/1
Красноярск
+7 (929) 271-07-97
60 Лет Октября 168 стр2
Владимир
+7 (995) 313-47-12
Садовая 22
Калининград
+7 (987) 202-76-33
Ялтинская 86В
Сочи
+7 (982) 318-44-48
Северная ул., 12, корп. 2, микрорайон Центральный
Курган
+7 (922) 758-56-62
ул. Карельцева, 105
Челябинск
+7 (922) 015-37-55
Салавата Юлаева 17В
Оренбург
+7 (3532) 209-205
ул. Шоссейная, дом № 30, оф № 311
Екатеринбург
+7 (922) 699-93-14
ул. Хохрякова, 74
Иркутск
+7 (922) 838-68-74
Авиаторов 9/1
Краснодар
+7 (903) 360-92-05
ул. Новороссийская дом № 120
Симферополь
+7 (929) 271-13-66
Севастопольская 31Г
Уфа
+7 (992) 555-90-24
ул. Красина 21, индекс 450076
Пермь
+7 (922) 699-06-68
Самардканская 22
Тюмень
+7 (929) 271-05-56
Первомайская 60 корпус 1
Кемерово
+7 (922) 556-04-34
Проездная 2
Костанай
+7 (932) 237-18-50
Назарбаева 123
КОНТАКТЫ | ||||
НАПИШИТЕ НАМ УЗНАТЬ НАЛИЧИЕ Чувашия, г. Чебоксары | ||||
УЗНАТЬ НАЛИЧИЕ И СТОИМОСТЬ. |
ОТПРАВКА В РЕГИОНЫ |
Доставка запасных частей по России! Россия, г. Москва |
КОНТРАКТНЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ В наше время в лексикон автолюбителей твердо вошло словосочетание — «контрактные запчасти». Контрактные запчасти — это обычные запасные части, которые были официально ввезены в Россию из Европы, Америки, ОАЭ и т.д. и имеют необходимые документы, в частности ГТД. Контрактные запчасти включают в себя все категории автозапчастей: двигатели, коробки передач, детали кузова, подвески, трансмиссии, салона, оптики и т.д. Термин «контрактные» применяется для выделения в отдельную категорию бывших в употреблении запчастей, не имеющих пробега по России в отличии от запасных частей, полученных от разбора автомобилей, имеющих пробег по России. Контрактные двигатели, коробки передач, другие агрегаты и запчасти появляются в результате утилизации аварийных или морально устаревших автомобилей, узлы и детали которых еще не выработали свой ресурс и могут быть использованы при ремонте автомобилей. Чем обусловлен высокий остаточный ресурс контрактных двигателей, кпп и прочих узлов и агрегатов: 1. За счет частой обновляемости автопарка в зарубежных странах (средний срок составляет 5-7 лет), контрактные двигатели, кпп, узлы и агрегаты имеют малый пробег. 2. Высокий уровень технического обслуживания за границей, позволяет использовать такие запчасти еще длительное время. Как правило, ресурс таких агрегатов выработан не более чем на 50%, благодаря качественному маслу, заливаемому в двигатель, топливу, которое по качеству значительно превосходит Российское, а также ответственному подходу иностранцев к своевременному прохождению ТО (техническое обслуживание) автомобиля. 3. И нет второй беды России — в подавляющем большинстве, дороги за границей качественнее наших. Наши акценты в работе с запасными частями: На все наши запасные части предоставляется ГАРАНТИЯ. На двигатели, кпп, редуктора, мосты гарантия составляет 14 дней. ВАЖНО — Вы понимаете, что купленный у нас агрегат (двигатель) был в эксплуатации, в связи с чем все расходы по транспортировке, установке на СТО, замене фильтров, масла и т. д. — Ваши риски. На остальные запасные части гарантия составляет 5 дней. Узнать о наличии запасных частей, их стоимости, сроках доставки в случае отсутствия необходимой Вам запчасти на нашем складе, Вы можете заполнив форму запроса — ПОСЛЕДНИЕ ОТГРУЗКИ:
|
восстановленные двигатели и предложения по обслуживанию, RFP и государственные контракты
Уточните свой поиск
Применить несколько фильтров, чтобы получить точные результаты поиска
Применяемые фильтры
Уведомление о предложении Pre-Bid уведомление 1413 . Контракт Активный Архивный
Показать возможности: Все — Активные (31) — Архивные(139)
Сортировка: Релевантность — Дата публикации — Дата срока
OEM John Deere. Запчасти для замены сельского хозяйства,
. Повторные Двигатели и Сервис
Тип
9000 2 СУБЕТ: 31 DEC 21 ( 400069 9000 2 СУБКА: 31 21 DEC 212 ( Modest )
Опубликовано: около 3 лет назад
Создано: 01 февраля 2019 г. (около 3 лет назад)
Текущий пользователь: Домашняя страница Biznet Меню Вход/Выход Результаты поиска Результаты Подробности SCP Детали тендера Государственный контрактный портал Подробная информация о тендере Организация Административная Услуги , Закупки Услуги Проект/заявка № 18PSX0297 Заявка Тип Приглашение к участию в торгах Дата окончания 25.01.2019 Отложено НЕТ Квалифицированного партнерства НЕТ Сводка Запчасти для сельскохозяйственной техники John Deere OEM, Восстановленные Двигатели Сервис Дополнение к подаче заявки в режиме онлайн
От: Коннектикут (штат)
Запасные части John Deere для сельскохозяйственной техники OEM,
Восстановленные Двигатели и Сервис
Тип: Контракт
Должен: 31 декабря, 2022 (через 3 месяца)
Опубликовано: Около 3 лет назад
. (около 3 лет назад)
Запчасти для сельскохозяйственной техники John Deere OEM, Восстановленные Двигатели и Обслуживание Номер контракта: 18PSX0297 Дата присуждения: 29.01.2019 Контактное лицо: Марисоль Ривера Телефон: (860) 713-5435 E -Почта: [email protected] Для получения более подробной информации (док.): https://biznet.ct.gov/..
Из: Connecticut (состояние)
Remanucted Двигатели и передача для MV Gretna
Тип: уведомление о ставках
Докупный Размещено : 9 месяцев назад
Создано : 20 декабря 2021 г. (9 месяцев назад)
СМ. ПРИЛОЖЕННЫЙ ТРЕБОВАТЕЛЬСКИЙ ДОКУМЕНТ Продукт Услуга Код:- 2090 — РАЗНОЕ СУДНО 3:1 — РАЗНОЕ СУДНО 3:1 — РАЗНОЕ СУДНО 3:1 — РАЗНОЕ0003 Двигатель Производство оборудования Основное контактное лицо:- ВАЛЕРИ МАРШАЛ valerie. [email protected] Номер телефона
Восстановленный Двигатели
Тип: Уведомление о стадии
. Да: 27 марта, 2018 (около 4 лет назад)
. 0006
Опубликовано : около 4 лет назад
Создано : 02 марта 2018 г. (около 4 лет назад) Приглашение к участию в торгах Номер заявки ITB-18-214R-0-2018/MBW 2018 финансовый год Составитель заявки Мишель Уилкокс Название заявки Восстановленный Двигатели Статус заявки В процессе оценки Текст статуса заявки Нет Присуждение к оплате Дата/время 27.03.2018 2 :00 PM Восточное время Дата трансляции 02.03.2018 Подача заявки на участие в конкурсе Сметный бюджет проекта План (чертеж) Варианты распространения Нет Метод распределения
Из: Школьной совет округа Бровард (школа)
Восстановленный Двигатели
Тип: Уведомление о стадии
. : 6 месяцев назад
Запущено : 02 марта 2022 г. (6 месяцев назад)
Сведения о предложении Planholder Remanufactured Двигатели Активная загрузка пакета предложений Информация о предложении Название агентства The School Board of Browardement, FL — Складское хозяйство Услуги Составитель заявки Мишель Уилкокс Идентификатор заявки ITB-FY23-022-0-2022/MBW Заявка Тип ITB — Приглашение к участию в торгах Дата трансляции 02. 03.2022 17:05 Восточный 2022 финансовый год Срок оплаты 25.03. 2022 14:00 Восточный текст статуса заявки Нет Объем работ Восстановленный Двигатели — Школьный автобус Двигатель — Длинный блок
От: Школьный совет округа Броуард (школа)
3 —
Повторение Двигатели и передачи
Тип: Уведомление о стадии
Due: 17 августа, 2020 (около 2 лет назад)
. Размещено : около 2 лет назад
Начато: 07 августа 2020 г. (около 2 лет назад)
Целью данного запроса является закупка восстановленных двигателей и трансмиссий для нескольких транспортных средств, принадлежащих Департаменту исправительных учреждений Джорджии в соответствии с производителями оригинального оборудования. стандартами (OEM). Все цены должны включать любые применимые транспортные расходы для доставки продуктов в Департамент исправительных учреждений Джорджии/Флот Services , 2048 Collier Rd., Forsyth, Ga. 31029.
Из: Georgia (State)
- ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА (1)
- ПРОИЗВОДСТВО И СБОРКА (2)
- УСЛУГИ И ТОиР (3)
- Используя проверенные технологии наших родителей, мы интегрированы как в проекты наших клиентов, так и в нашу цепочку поставок. Это означает, что мы располагаем уникальными возможностями для разработки проектов ADT, оптимизированных для архитектуры движка.
- Мы строим современное конкурентоспособное производственное предприятие. Этот объект будет ориентирован на производство ADT с показателями HS&E мирового класса, стоимостью, качеством и доставкой.
- Мы берем миллионы часов летного и капитального ремонта у наших родителей и используем наш инженерный опыт для разработки новых инновационных технологий для повышения производительности и надежности обслуживания.
- КЛЮЧ
ПРОГРАММЫ - Трент 7000 / Airbus A330neo
- БИЗНЕС ДЖЕТ
- Поощрение команды:
- Развитие навыков и знаний сотрудников для поддержки роста бизнеса и нашего пути к удовлетворению и превышению потребностей и ожиданий клиентов и акционеров,
- Обеспечить наилучшие условия для их развития и успеха.
- Удовлетворенность клиентов на основе:
- Соблюдение собственных обязательств в отношении качества, своевременной доставки, стоимости и технологической конкурентоспособности,
- Гибкость и быстрота реагирования при изменении требований по мере их возникновения.
- Удовлетворенность акционеров на основе:
- Развитие и поддержание высокого уровня возможностей для текущих и будущих программ,
- Бренд заинтересованных сторон,
- Достижение бизнес-целей в соответствии с нашими целями (годовой бюджет, среднесрочный и долгосрочный план) с исчерпывающим управлением бизнес-рисками,
- Внедрение эффективной коммуникации для повышения общей эффективности
- Бережливые процессы и постоянное совершенствование на основе:
- Эффективное управление рисками и недостатками для обеспечения стабильных и работоспособных процессов,
- Исключение деятельности, не добавляющей ценности, из процессов путем картирования эффективного потока создания ценности,
- Поддержание динамического непрерывного совершенствования продуктов, процессов и технологий посредством эффективного управления возможностями.
- Улучшение окружающей среды за счет учета влияния процессов, продуктов, оборудования и условий труда на этапе проектирования
- Выявление и мониторинг опасностей для здоровья, безопасности и окружающей среды и снижение рисков
- Соблюдение правовых норм, принципов и других требований, касающихся здоровья, безопасности и окружающей среды
- Ответственность за свое здоровье и безопасность других работников при ежедневной работе
- Обеспечение безопасности персонала за счет постоянного улучшения условий труда и адаптированной медицинской помощи
- Стремитесь к открытому диалогу со всеми заинтересованными сторонами, сотрудниками и поставщиками. Работайте с культурой отсутствия вины
- Связь с внешними и внутренними заинтересованными сторонами и экспертами по всем вопросам, которые могут повлиять на здоровье, безопасность и окружающую среду
- Сокращение потребления энергии и выбросов в результате нашей деятельности
- Ограничение отходов и максимальное повторное использование или переработка
- Соответствует стандартам Rolls-Royce и Safran / Safran Transmission Systems
- Привлекать всех к активной отчетности об инцидентах и авариях, а также к корректирующим и предупреждающим действиям
- Обеспечьте адекватные ресурсы и соответствующую подготовку для выполнения политики
- •
Снижение открытой передачи = 6,85: 1
- •
Снижение коробки передач = 406: 1
- •
Efficiency
- •
Service factor
- •
Durability rating
- •
Strength rating
- •
Life factor
- •
Коэффициент надежности
- •
Коэффициент применения
- •
Входная скорость и крутящий момент
- •
Выходная скорость и крутящий момент
- •
Диаметр входного и выходного вала
- •
Убедитесь, что все редукторы хорошо смазаны соответствующей смазкой, и меняйте ее через требуемые интервалы времени.
- •
Регулярно проверяйте редукторы на наличие чрезмерного износа или люфта в шестернях.
- •
Регулярно проверяйте редуктор на предмет смазки и износа подшипников.
- •
Совет . Проверьте состояние всех червячных редукторов и рассмотрите возможность замены на конические редукторы для любых двигателей мощностью более 7,5 кВт.
- Robert Bond Randall
UNSW Sydney, Sydney, Australia
- Citations
- 9,883
- h -index
- 41
- Publications
- 69
- Weihua Zhang
Southwest Jiaotong University, Чэнду, Китай
- Цитаты
- 4,568
- h
4 -index1000
- 32
- Publications
- 50
- Christian Brecher
Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen, Aachen, Germany
- Citations
- 4,419
- h -index
- 26
- Публикации
- 88
- Цзин На
Китайский технологический университет и Куньминский технологический университет0006
- Citations
- 3,553
- h -index
- 32
- Publications
- 37
- Войдите в WordPress.
- В меню навигации слева в WordPress нажмите Настройки > Постоянные ссылки (Обратите внимание на текущую настройку. Если вы используете настраиваемую структуру, скопируйте или сохраните ее где-нибудь.)
- Выберите По умолчанию .
- Нажмите Сохранить настройки .
- Верните настройки к предыдущей конфигурации (до того, как вы выбрали «По умолчанию»). Верните пользовательскую структуру, если она у вас была.
- Нажмите Сохранить настройки .
- Отредактируйте файл на своем компьютере и загрузите его на сервер через FTP
- Использовать режим редактирования программы FTP
- Используйте SSH и текстовый редактор
- Использование файлового менеджера в cPanel
- Войдите в cPanel.
- В разделе «Файлы» щелкните значок «Диспетчер файлов ».
- Установите флажок Корень документа для и выберите доменное имя, к которому вы хотите получить доступ, из раскрывающегося меню.
- Убедитесь, что установлен флажок Показать скрытые файлы (точечные файлы) «.
- Нажмите Перейти . Файловый менеджер откроется в новой вкладке или окне.
- Найдите файл .htaccess в списке файлов. Возможно, вам придется прокрутить, чтобы найти его.
- Щелкните правой кнопкой мыши файл . htaccess и выберите Редактировать код в меню. Кроме того, вы можете щелкнуть значок файла .htaccess, а затем Редактор кода Значок вверху страницы.
- Может появиться диалоговое окно с вопросом о кодировании. Просто нажмите Изменить , чтобы продолжить. Редактор откроется в новом окне.
- При необходимости отредактируйте файл.
- Когда закончите, нажмите Сохранить изменения в правом верхнем углу. Изменения будут сохранены.
- Протестируйте свой веб-сайт, чтобы убедиться, что ваши изменения были успешно сохранены. Если нет, исправьте ошибку или вернитесь к предыдущей версии, пока ваш сайт снова не заработает.
- После завершения нажмите Закрыть , чтобы закрыть окно диспетчера файлов.
- Инновации
- Наш путь к нулевому уровню выбросов
- Проблемы, с которыми мы сталкиваемся, прорывы, которые нам нужны
- Наш след выбросов
- Наша стратегия декарбонизации
- Становление компании с нулевым выбросом углерода 9052 Мобилизация нашей цепочки поставок
904
- Декарбонизация сложных критических систем
- Ступенчатое повышение эффективности
- Электрификация
- Водород
- Альтернативные виды топлива
- Малые атомные электростанции
- Создание благоприятной среды
- Наш путь к нулевому уровню выбросов
- Центр климатических технологий
- Космос
- Малые модульные реакторы
- UltraFan
- ACCEL
- Испытательные стенды
- R 2
- Товары и услуги
- Гражданская аэрокосмическая отрасль
- Устойчивое развитие
- Приобретение запасных частей и услуг
- Услуги
- Пассажирские перевозки
- Грузовые перевозки
- Арендодатели
- Прочие клиенты
- Бизнес
- Широкофюзеляжный
- Power of Trent
- Способный и универсальный
- Трент 7000
- Трент XWB
- Трент 1000
- Трент 900
- Трент 500
- ТРЕНТ 700
- ТРЕНТ
- РЕНТИ
- Power of Trent
- Узкий и региональный
- AE3007
- BR715
- RB211-535E4
- Tay 620 / 650
- Деловая авиация
- Жемчуг 10X
- Жемчуг 700
- Жемчуг 15
- AE 3007
- BR710
- BR728 2 908y
- Вертолеты
- M250 турбовальный
- RR300
- M250 турбовинтовой
- Будущие продукты
- Оборона
- Создание мощностей завтрашнего дня
- Цифровые инновации
- Устойчивая энергетика
- Aerospace
- Combat Jets
- F130
- Rolls-Royce LiftSystem®
- EJ200
- Adour
- RB199
- Pegasus
- Spey
- Роторный
- AE 1107C
- CTS800
- MTR390
- M250 Турбовальный
- Драгоценный камень
- Гном
- Transport, Tanker, Patrol & Tactical
- AE 2100
- AE 1107C
- AE 3007
- Trent 700 MRTT
- TP400-D6
- BR710
- T56
- Tay
- CTS800
- M250 Turboprop
- T56 3. 5 Расширение
- Тренажеры
- Adour
- M250 Турбовинтовой
- БПЛА
- АЭ 3007
- Турбовальный вал M250
- Adour
- Системы распределенной генерации
- Combat Jets
- Морской флот
- Газовые турбины
- Морская газовая турбина MT30
- Генераторная установка AG9160
- Генераторная установка AG9140
- Морская газовая турбина MT7
- Дизельные двигатели
- Системы питания
- Силовая установка
- Морские системы управления
- Электрооборудование, автоматизация и управление
- Военно-морская поддержка и услуги
- Передовые технологии
- Искусственный главный инженер
- Системы распределенной генерации
- Газовые турбины
- Подводные лодки
- Сухопутные
- Системы распределенной генерации
- Услуги
- ACE
- TwinAlytix®
- Передовые технологии
- Tempest
- Orpheus
- LibertyWorks
- Доблесть V-280
- Создание мощностей завтрашнего дня
- Power Systems
- Microgrid & Hybrid Solutions
- Power Systems Sustainability
- Электротехника Авиация
- Наше портфолио электротехники
- Наши возможности
- Гражданская аэрокосмическая отрасль
- О компании
- Наша стратегия
- Руководство
- Совет директоров
- Исполнительный комитет
- Корпоративное управление
- Где мы работаем
- Наши исследования
- Передовые производственные исследовательские центры
- Исследовательские и университетские технологические центры
- Сеть исследований технологий кибербезопасности Rolls-Royce
- Наша деятельность
- Наша история
- Фонд наследия
- Посетите
- Наши центры наследия
- Фонд наследия – Бристоль
- Фонд наследия – Ковентри и Ансти
- Фонд наследия – Дерби и Хакнолл
- Фонд наследия – Индианаполис
- Фонд наследия – шотландский филиал
- Станьте участником
- Станьте волонтером
- Учитесь и исследуйте
- Что нового
- Свяжитесь с Trust
- Посетите
- Contact us
- Country sites
- 罗尔斯•罗伊斯——变革世界源动力
- 罗尔斯·罗伊斯在中国
- 发展历程
- 50年为中国
- 大事记
- 业务领域
- 新闻
- 2018
- 2017
- 2016
- 2015
- 2014
- 2013
- 2012
- 2011
- 加入我们
- 联系我们
- 日本
- ホーム
- ロールス・ロイスについて
- サステ08 ナビャ
- 日本のパートナー
- 日本企業との協業
- 研究開発
- 製品とサービス
- 民間航空部門
- 防衛部門
- パワーシステムズ部門
- ディスカバー
- お問い合わせ
- 採用情報
- 罗尔斯-罗伊斯 — 推进下一代航空飞行
- страна-посадка-навигация
- Обеспечение новой эры авиации
- Навигация по посадке в стране
- Индия
- Главная страница
- Партнеры в работе
- Наши сотрудники
- Инжиниринг
- Производство и цепочка поставок
- Товары и услуги
- Гражданская аэрокосмическая промышленность
- Оборона
- Энергетические системы
- Устойчивое развитие
- Наш подход
- Откройте для себя
- Контакты
- Карьера
- Rolls-Royce Венгрия
- Главная
- Карьера
- Откройте для себя
- 대한민국
- 홈
- 롤스로이스 소개
- 연구개발
- 롤스로이스 역사
- 세계속의 롤스로이스
- 롤스로이스 코리아
- 미디어
- 이노베이션
- 해군 분야
- 함정용가스터빈
- MT30 함정용 가스터빈
- MT7 함정용 가스터빈
- AG9160 발전기
- AG9140 발전기
- 함정용가스터빈
- 전기화 분야
- 연락처
- Rolls-Royce Magyarország
- Főoldal
- Karrier
- Történeteink
- Támogatott kezdeményezések
- Rolls-Royce Powering North America
- страна-посадка-навигация
- Deutschland
- Home
- Überblick
- Nachrichten und Geschichten
- Nachrichten
- Geschichten
- Karriere
- Ausbildung
- Direkteinstieg
- Praktikanten und Werkstudenten
- Karriere bei Rolls-Royce Electrical
- Schülerpraktika
- Tag der Ausbildung
- Terme
- Контакт
- South East Asia
- Discover
- Our locations
- Singapore
- Brunei
- Indonesia
- Malaysia
- Myanmar
- Philippines
- Thailand
- Vietnam
- Текущие партнеры
- Цифровые технологии
- Производство и цепочка поставок
- Исследования и технологии
- Услуги
- Товары и услуги
- Устойчивое развитие
- Карьера
- 罗尔斯•罗伊斯——变革世界源动力
- Инвесторы
- Выпуск прав
- Итоги и события
- Регуляторные новости
- Годовой отчет 2021
- Архив годового отчета
- Корпоративное управление
- Информация для акционеров
- Цена акций
- Финансовый календарь
- Долговые ценные бумаги
- Консенсус аналитиков
- Контакты с инвесторами
- Устойчивое развитие
- Подход
- Изменение климата
- Существенность
- Этика и соблюдение нормативных требований
- The Aletheia Framework TM
- Наши сотрудники
- Инжиниринг и инновации
- Операции и объекты
- Клиенты и поставщики
- Кибербезопасность
- Конкурентоспособность цепочки создания стоимости
- Производительность
- Подход к отчетности
- Целевой прогресс
- Диаграммы данных
- Истории устойчивого развития
- Подход
- СМИ
- Наши истории
- Пресс-релизы
- Контакты
- Карьера
- Компания Rolls-Royce демонстрирует 13%-ную экономию топлива за счет модернизации двигателя T56
- C-130 ВВС США совершил первый полет с модернизированным двигателем Rolls-Royce T56 серии 3.5
- NOAA «Охотник за ураганами» успешно завершил первый полет с пакетом Rolls-Royce T56 серии 3. 5
- Компания Rolls-Royce демонстрирует 13%-ную экономию топлива за счет модернизации двигателя T56
- C-130 ВВС США совершил первый полет, оснащенный модернизированным двигателем Rolls-Royce T56 серии 3.5
- NOAA «Охотник за ураганами» успешно завершил первый полет с пакетом Rolls-Royce T56 серии 3.5
- Передовые технологии
- Проверенный послужной список
- Расширенное предложение
- Передовые технологии
- Проверенный послужной список
- Расширенное предложение
- Одновальная модульная конструкция
- Турбовинтовой двигатель с 14-ступенчатым осевым компрессором с приводом от четырехступенчатой турбины
- Коробка передач с двумя ступенями редуктора, оснащен тормозом винта и соединен с силовой частью с помощью узла измерителя крутящего момента
- Другими модулями двигателя являются камера сгорания кольцевого типа и корпус привода вспомогательных агрегатов. турбовинтовых двигателей в мире по количеству проданных единиц (T56 501-D)
- Более 200 миллионов часов работы
- Проверенные технологии и материалы Rolls-Royce
- Повышенная топливная экономичность, снижение затрат на техническое обслуживание, повышенная надежность и улучшенные характеристики
- Кардинальные улучшения, не требующие изменений в самолете или органах управления
- Выступая в качестве производителя оригинального оборудования, чтобы максимально увеличить доступность вашего двигателя
- Круглосуточная техническая поддержка
- Специализированный анализ данных автопарка и местные, региональные и глобальные сети поддержки используются для предоставления непревзойденных услуг поддержки.
- Мы организуем капитальный ремонт и ремонт вашего двигателя и заменяемых узлов (LRU), выступая в качестве вашего единственного контактного лица. Используя наш обширный опыт капитального ремонта и ремонта, мы будем координировать весь процесс ремонта. Мы гарантируем, что все капитальные и ремонтные работы выполняются в соответствии со стандартами качества Rolls-Royce, эффективно и с минимальными затратами.
43619 Дополнительное контактное лицо:- Моника Муди
От кого: Федеральное правительство (федеральное)
5
OEM Запчасти и Сервис для Volvo Heavy EquipmentТип : Уведомление о торгах
Срок : 22 января 2020 г. (около 2 лет назад)
Опубликовано : 2 лет назад0006
Дата начала работы: 03 января 2020 г. (около 2 лет назад)
Контактное лицоJoe GilibertoЭлектронная почта[email protected]Телефон(860) 713-5098ФАКС(860) 622-2917Веб-сайтhttp://portal.ct.gov/ dasДополнительное описание Новые запасные части OEM, Восстановленные Двигатели и трансмиссии и ремонт Обслуживание для тяжелой техники VolvoДокументыПриглашение к участию в торгах и контрактная документацияСтандарт
От: Коннектикут (штат)
0039
Remanuctude Двигатели
Тип: Уведомление о предложении
Должен: 27 марта 2018 г. (около 4 лет назад)
Опубликовано: Около 4 лет назад
: 02 MAR. , 2018 (около 4 лет назад)
Информация о торгах Информационное агентство по торгам The School Board of Broward County, FL – Procurement & Warehousing Services Bid Тип Приглашение к участию в торгах Номер предложения ITB-18-214R-0-2018/MBW Автор заявки на 2018 финансовый год Мишель Уилкокс Имя заявки Восстановленное Двигатели Статус предложения В процессе оценки Статус предложения Текст Нет Присуждение к оплате Дата/время 27.03.2018 14:00 Восточная дата трансляции 02.03.2018 Предложение облигации Сметный бюджетный план проекта (чертеж) Варианты распределения Нет Распределение
Из: Школьной совет округа Бровард (школа)
9 9 Двигатель
Тип: Уведомление о предложении
Должен: 18 августа, 2021 (13 месяцев назад)
Опубликовано: 13 месяцев назад
. Полностью работающий восстановленный двигатель для автомобиля WCF № 0912. Это тип 4 пожарный двигатель и нуждается в замене двигателя , чтобы он работал. Этот запрос относится только к части (5010944R9) установка данной детали будет производиться ремонтной мастерской Лес Сервис . Только запчасти ОЕМ. ПРИМЕЧАНИЕ. Дополнительные требования к цитированию этого запроса.
Из: Федеральное правительство (федеральное)
Уточните свой поиск
Применить несколько фильтров, чтобы получить точные результаты поиска
Фильтры
Уведомление о стадии Pre-BID Ноблика. Контракт Активный В архиве
Aero Gearbox International
ЭКСПЕРТ ПО СИСТЕМАМ ТРАНСМИССИИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ПРИВОДОВ
Aero Gearbox International — это совместное предприятие с равным участием 50/50, созданное Rolls-Royce plc и Safran Transmission Systems для проектирования, разработки, производства и поддержки системы трансмиссии вспомогательной трансмиссии (ADT) для всех будущих газотурбинных двигателей Rolls-Royce для гражданской аэрокосмической техники. .
Aero Gearbox International имеет эксклюзивный контракт на поставку на первоначальный 25-летний срок, который первоначально включает в себя поставку системы трансмиссии ADT для Trent 7000 (для Airbus A330-NEO), Trent XWB (для Airbus A350 XWB) и бизнеса струйные приложения.
Наше видение заключается в создании «Оптимизированных решений для привода вспомогательных агрегатов будущего». Мы разрабатываем ADT, которые оптимально интегрированы в общую архитектуру движка и обеспечивают преимущества на системном уровне.
Исполнительный комитет
Николас Франк
Главный исполнительный директор
Fiona Hallide
Главный директор
Lori Reid
Финансовый директор
4040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040.0006
Система трансмиссии ADT — это ключевой модуль двигателя, который обеспечивает механическую энергию для привода основных систем самолета, включая топливные насосы, системы смазки, стартер и систему выработки электроэнергии.
Aero Gearbox International выполняет три основных вида деятельности;
Местоположение
ОСНОВНЫЕ ЦЕННОСТИ
SMART
Бережливая и гибкая компания.
Самостоятельная организация.
Простые и эффективные процессы.
КЛИЕНТ
Клиент в центре нашего бизнеса.
НЕПРЕРЫВНОЕ
УЛУЧШЕНИЕ
Поощряйте разнообразие и инклюзивность.
Расширение возможностей и развитие наших сотрудников.
ДОВЕРИЕ
Делаем то, что обещаем.
Это требует осторожности, последовательности, мужества и компетентности.
ОДНА КОМАНДА
Любознательный, бросающий вызов, не боящийся неудачи, открытый, способный быстро меняться.
ПОЛИТИКА КАЧЕСТВА
Aero Gearbox International является совместным предприятием, созданным двумя ведущими международными высокотехнологичными аэрокосмическими компаниями.
Группа Aero Gearbox International сосредоточится на деятельности по вспомогательной трансмиссии («AD») для гражданских двигателей Rolls-Royce, охватывающей весь жизненный цикл продукта, включая проектирование, производство, поддержку продукта и услуги, а также техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт («ТОиР»). ) виды деятельности.
Группа Aero Gearbox International со временем установит и сохранит свою позицию мирового лидера в области систем трансмиссии ADT.
Компания Aero Gearbox International была создана для сбора соответствующих и дополнительных навыков и опыта родителей, позволяющих разрабатывать, производить и поддерживать ведущие в мире системы трансмиссии вспомогательных агрегатов. Достижение выдающегося качества обслуживания клиентов является ключевой целью Aero Gearbox International и определяется как
Предоставление безопасных, надежных и конкурентоспособных продуктов и услуг, которые являются правильными с первого раза, доставляются вовремя и обеспечивают ценность для наших клиентов.
Эта ключевая цель отклонена через 4 основные стратегические темы:
ПОЛИТИКА HS&E
Aero Gearbox International является совместным предприятием 50/50, созданным Rolls-Royce plc и Safran Transmission Systems для проектирования, разработки, производства и поддержки системы трансмиссии вспомогательной трансмиссии (ADT) для всех будущих моделей Rolls-Royce. Гражданские аэрокосмические газотурбинные двигатели Royce.
Обеспечение безопасности посетителей, сотрудников и всех лиц, которые участвуют в деятельности наших объектов, а также бережное отношение к окружающей среде являются целями, которые должны выполняться каждым из нас и должны оставаться приоритетом для компании.
Политика выполняется:
КАРЬЕРА
Мы ищем талантливых, полных энтузиазма людей для работы в зоопарке Aero Gearbox International Poland sp. Позиции доступны в различных функциях, пожалуйста, нажмите на ссылку ниже, чтобы увидеть последние предложения.
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К AGI В ПОЛЬШЕ!
Коробка передач – обзор | Темы ScienceDirect
ScienceDirect
РегистрацияВход
Все редукторы должны быть продуктом одного производителя и должны выдерживать перегрузочный крутящий момент в 300% от крутящего момента двигателя при полной нагрузке.
Из: Запорные затворы и другие затворы в гидравлических проектах, 2019 г.
PlusДобавить в Mendeley
Джеймс Ф. Ли-младший, Линн Роулан, в «Осушение газовых скважин» (третье издание), 2019 г.
10.2.3 Редуктор
КП снижает скорость вращения от входного вала к выходному валу примерно в 30:1 и увеличивает располагаемый крутящий момент примерно на такую же величину. Он предназначен для того, чтобы не быть перегруженным. Узел следует поддерживать достаточно хорошо сбалансированным (веса отрегулированы таким образом, чтобы нагрузка двигателя и ГБ была примерно одинаковой при ходе вверх/вниз), чтобы убедиться, что ГБ не перегружена при работе. Также в техническое обслуживание входит проверка состояния смазки в КП (рис. 10.13). Для более старых GB может потребоваться добавление стеклоочистителя, если они должны вращаться менее чем на 5 SPM (ходов в минуту). Новые GB продаются с уже установленным стеклоочистителем.
Рисунок 10.13. Внутренности коробки передач.
Просмотреть главуКнига покупок
Прочитать главу полностью
URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B978012815897500010X
Каран Сотудех, в книге «Практическое руководство по смазке и клапанам» Газовая промышленность, 2021
Конструкция редуктора
Конструкции редуктора классифицируются как конические, когда шестерни расположены перпендикулярно друг другу, или прямозубые, когда две шестерни вращаются параллельно друг другу. Конические зубчатые колеса используются для двухпозиционных клапанов, таких как запорные и шаровые клапаны, а цилиндрические зубчатые колеса используются для четвертьоборотных клапанов, таких как шаровые краны. Один тип цилиндрического редуктора разработан производителем редуктора, в котором одновременно задействовано от 6 до 18 передач вместо одной-трех передач, что может повысить эффективность на 75% и предотвратить использование приводов.
Материал корпуса редуктора может быть либо SS316, либо окрашенным чугуном ASTM A536. Лучше выбрать SS316, вал не менее 13Cr и стопорные штифты из 316SS. Стопорные штифты, также называемые установочными винтами, закрыты колпачками и служат в качестве упоров для поворотов штока и шара на четверть оборота. Болты редуктора обычно имеют размер A4-70 или 80, эквивалентный SS316, или A2-70, что соответствует SS304. Редуктор 316SS обладает лучшей коррозионной стойкостью, не хрупок, не подвержен растрескиванию от падения предметов, в отличие от чугуна. Чугунные поверхности шероховатые, что затрудняет адгезию краски к металлической поверхности. Рис. 19.1 показан корродированный редуктор из чугуна.
Рис. 19.1. Коррозия окрашенного чугунного редуктора в морской среде.
Нержавеющая сталь 316 не подвержена растрескиванию под внешним напряжением при рабочих температурах выше 60°C, так как не содержит и даже не удерживает давление и не контактирует с жидкостью. Внутренние детали редуктора, как правило, стальные, которые должны быть защищены путем заполнения консистентной смазкой, чтобы избежать влаги или воздуха внутри, а также для обеспечения внутренней смазки, а также защищены тройным уплотнением редуктора. Любая влага или воздух, попадающие в коробку передач, легко вызывают коррозию внутренних частей.
Рис. 19.2 и 19.3 показаны редукторы из нержавеющей стали марки 316.
Рис. 19.2. Редукторы из нержавеющей стали 316.
Рис. 19.3. Редукторы из нержавеющей стали 316
На рис. 19.4 показан дуплексный шаровой кран из 22Cr с редуктором из нержавеющей стали 316.
Рис. 19.4. Шаровой кран с редуктором из нержавеющей стали 316.
Редукторы должны иметь некоторую защиту от внешней влажности и пыли, которая определяется кодом IP (Международная маркировка защиты) или тем, что иногда называют маркировкой защиты от проникновения. Коды IP состоят из двух цифр. Один предназначен для защиты от твердых частиц, а другой — для защиты от проникновения жидкости. Первая цифра указывает уровень защиты в основном от проникновения твердых посторонних предметов, как определено в таблице 19..1.
Таблица 19.1. Первая цифра внутренней защиты от твердых частиц.
Уровень размер | Эффективность против | Описание | |
---|---|---|---|
0 | — | NO COPTHARN WARTIN 50 мм | Любая большая поверхность тела, например, тыльная сторона ладони, но без защиты от преднамеренного контакта с частью тела |
2 | > 12,5 мм | Пальцы или аналогичные предметы | |
3 | > 2,5 мм | Инструменты, толстая проволока и т. д. | |
4 | > 1 мм | Большинство проводов, тонкие винты, большие муравьи и т. д. | |
5 | Защита от пыли | Проникновение пыли не полностью предотвращено, но она не должна проникать в достаточном количестве, чтобы мешать удовлетворительной работе оборудования | |
6 | Пыленепроницаемый | Отсутствие проникновения пыли; полная защита от прикосновения (пылезащищенность). Необходимо применить вакуум. Продолжительность испытаний до 8 ч в зависимости от расхода воздуха |
Вторая цифра указывает уровень защиты в основном от проникновения воды и влаги, как указано в таблице 19.2.
Таблица 19.2. Вторая цифра внутренней защиты от влаги и воды
Уровень | Protection against | Effective against | Details | ||
---|---|---|---|---|---|
0 | None | – | – | ||
1 | Dripping water | Dripping water (vertically falling drops) shall have no harmful effect на образце, когда он установлен в вертикальном положении на поворотном столе и вращается со скоростью 1 об/мин | Продолжительность испытания: 10 мин Водный эквивалент 1 мм осадков в минуту | ||
2 | Капание воды при наклоне под углом 15° | Капание воды, капающей вертикально, не должно оказывать вредного воздействия, если корпус наклонен под углом 15° от его нормального положения. Всего тестируется четыре положения по двум осям | Продолжительность испытания: 2,5 мин для каждого направления наклона (всего 10 мин) Водный эквивалент 3 мм осадков в минуту распыление под любым углом до 60° от вертикали не должно оказывать вредного воздействия при использовании: (а) качающегося приспособления или (b) распылительной насадки с уравновешенным экраном Испытание (а) проводят в течение 5 мин, затем повторяют с образцом, повернутым горизонтально на 90°, для второго 5-минутного испытания. Испытание (b) проводят (с установленным экраном) в течение минимум 5 мин. | Для распылительного сопла: Продолжительность испытания: 1 мин на квадратный метр в течение не менее 5 мин Объем воды: 10 л в минуту Давление: 50–150 кПа Для качающейся трубы: Продолжительность испытания: 10 мин Объем воды: 0,07 л/мин на отверстие а) качающееся приспособление или (б) форсунка без экрана Тест (а) проводят в течение 10 мин. Испытание (b) проводится (без экрана) минимум в течение 5 мин. Вода, выбрасываемая соплом (6,3 мм) на корпус с любого направления, не должна оказывать вредного воздействия | Продолжительность испытания: 1 мин на квадратный метр в течение не менее 3 мин Объем воды: 12,5 л в минуту Давление: 30 кПа на расстоянии 3 м м |
6 | Мощные струи воды | Вода, направляемая мощными струями (сопло 12,5 мм) на корпус с любого направления, не должна оказывать вредного воздействия | Продолжительность испытания: 1 мин на квадратный метр в течение не менее 3 мин Объем воды : 100 л в минуту Давление: 100 кПа на расстоянии 3 м | ||
6 K | Мощные струи воды с повышенным давлением | Вода, выбрасываемая мощными струями (сопло 6,3 мм) на корпус с любого направления, под повышенным давлением , не должно иметь вредных последствий. Соответствует DIN 40050, а не IEC 60529. | Продолжительность испытания: не менее 3 мин [нужна ссылка] Объем воды: 75 л в минуту Давление: 1000 кПа на расстоянии 3 м | ||
7 | Погружение на глубину до 1 м во вредных количествах не допускается при погружении корпуса в воду при определенных условиях давления и времени (до 1 м погружения) | Продолжительность испытания: 30 мин — см. IEC 60529, таблица 8. Испытано в самой нижней точке корпуса 1000 мм ниже поверхности воды или самая высокая точка на 150 мм ниже поверхности, в зависимости от того, что глубже | |||
8 | Погружение на глубину 1 м и более | Оборудование подходит для длительного погружения в воду в условиях, которые должны быть указаны производителем. Однако для некоторых типов оборудования это может означать, что вода может проникать, но только таким образом, чтобы не оказывать вредного воздействия. Ожидается, что глубина и/или продолжительность испытаний превысят требования для IPx7, и могут быть добавлены другие воздействия окружающей среды, такие как циклическое изменение температуры перед погружением | Продолжительность испытания: по согласованию с производителем Глубина, указанная производителем, как правило, до 3 м | ||
9 K | Мощные высокотемпературные струи воды Меньшие образцы медленно вращаются на поворотном столе под 4 определенными углами. Образцы большего размера устанавливаются вертикально, поворотный стол не требуется и испытываются от руки в течение не менее 3 мин на расстоянии 0,15–0,2 м К насадке, используемой для испытаний, предъявляются особые требования Это испытание обозначено как IPx9 в IEC 60529 | Продолжительность испытания: 30 с в каждом из 4 углов (всего 2 минуты) Объем воды: 14–16 л в минуту Давление: 8–10 МПа (80–100 бар) на расстоянии 0,10–0,15 м Температура воды: 80°C |
IP67 — относительно высокий уровень защиты редукторов. Однако даже при таком высоком уровне защиты и надлежащем уплотнении внутренняя коррозия все же может возникнуть. Это одна из причин, по которой важно смазывать внутреннюю часть коробки передач.
Полностью смазывать внутреннюю часть не нужно. Даже заполнение коробки передач 75% смазкой обеспечит надлежащую работу. Практически невозможно обеспечить 100% смазку в редукторе из-за наличия воздушных карманов, как показано на рис. 19.2. Однако, если конечный пользователь хочет заполнить редуктор смазкой на заводе-поставщике арматуры или на строительной площадке, это возможно путем демонтажа фитинга пресс-масленки и введения смазки через фитинговое соединение.
Одной из проблем с полностью заполненным редуктором является потенциально более сильный взрыв редуктора в случае пожара. В соответствии с API 6FA, стандартом огневых испытаний клапана, в случае пожара клапан должен работать из закрытого положения в открытое. Заполнение смазки на 100 % повышает вероятность повреждения редуктора и проблем с открытием и закрытием клапана во время пожара.
Один из способов убедиться, что коробка передач заполнена смазкой, — это установить на коробку передач небольшой обратный клапан, который будет следить за тем, когда из коробки передач вытекает жидкость. Смазка впрыскивается через пресс-масленку на редукторе и контролируется обратным клапаном (рис. 19.5).
Рис. 19.5. Редуктор с обратным клапаном для обеспечения полного заполнения редуктора.
Для консервации ниппель для впрыска смазки должен быть закрыт пластиковой красной (в печатной версии серой) крышкой, как показано на рис. 19.6.
Рис. 19.6. Пластиковый колпачок для защиты пресс-масленки.
На рис. 19.7 показан корпус редуктора, открытый для проверки количества смазки внутри. Редуктор не полностью заполнен смазкой, как показано на рисунке.
Рис. 19.7. Коробка передач со смазкой внутри.
Рис. 19.8 и 19.9 показаны два типа редукторов. Первый (рис. 19.8) представляет собой редуктор прямозубого типа для запорной арматуры, например запорной и шаровой, а второй (рис. 19.9) представляет собой редуктор конического типа. Цилиндрические шестерни — это те, в которых оси двух валов пересекаются, а поверхности зубчатых подшипников шестерен имеют коническую форму. Цилиндрические шестерни установлены на валах с шагом 9.поворот на 0°, как у шаровых и поворотных затворов (рис. 19.10).
Рис. 19.8. Шестерни прямозубого типа.
Рис. 19. 9. Шестерни конического типа.
Рис. 19.10. Редуктор конического типа со списком деталей.
Такая информация, как выходной крутящий момент, номер модели, количество оборотов при открытии/закрытии и год изготовления указаны на заводской табличке редуктора, как показано на рис. 19.11. Модель М15, на шильдике редуктора на рис. 19.11, нет передаточного числа; точнее, передаточное число у М15 равно 68, а это значит, что количество зубьев на большей шестерне в 68 раз больше, чем на меньшей. Увеличение числа M (например, модель M16) увеличивает размер, максимальный диаметр присоединяемого вала, монтажный фланец клапана и максимальный входной и выходной крутящий момент.
Рис. 19.11. Паспортная табличка коробки передач.
Герметизация коробки передач имеет важное значение. Имеются два уплотнения из нитрильного каучука (BUNA N) Shore 70, которые используются для герметизации двух частей редуктора. Один находится между корпусом и индикатором, а другой — между корпусом и валом вокруг штока (рис. 19.12) во избежание попадания в редуктор частиц, влаги, грязи и предметов и для обеспечения уровня защиты IP68. Как упоминалось ранее, первое число представляет уровень защиты частиц и объектов; 6 означает пыленепроницаемость. Второе число представляет уровень водонепроницаемости; 6 означает брызги воды, 7 означает погружение на короткое время, 8 означает погружение на 30 мин.
Рис. 19.12. Два уплотнительных кольца коробки передач.
Силиконовые листовые пластины или Loctite используются в нижней части редуктора в соединении с верхним фланцем или монтажным кронштейном для герметизации области, где шток входит в редуктор (рис. 19.13 и 19.14). Третье уплотнение находится между внешней частью вала и корпусом, как показано на рис. 19.15. Герметизация редуктора и верхнего фланца может быть выполнена с помощью уплотнительного кольца или прокладки.
Рис. 19.13. Loctite для герметизации коробки передач.
Рис. 19.14. Силиконовые листы для герметизации коробок передач.
Рис. 19.15. Третье уплотнение между коробкой передач и валом.
На редукторе есть два штифта, которые останавливают поворот штока на 90°. Стопорные штифты показаны на рис. 19.16.
Рис. 19.16. Стопорные штифты коробки передач.
Маховик крепится на валу редуктора, передающего усилие на шток. Шпиндель соединяет вал с маховиком, который поставляется отдельно. Большое значение имеет расстояние от отверстия шпинделя до конца вала. Рис. 19.17 показано отверстие на маховике для шпинделя, соединяющего маховик со штоком (рис. 19.18–19.20).
Рис. 19.17. Отверстие шпинделя на маховике.
Рис. 19.18. Шпиндельное отверстие на валу коробки передач.
Рис. 19.19. Два отверстия на маховике и одно на валу редуктора для соединения шпинделя.
Рис. 19.20. Шпиндель и маховик отгружаются отдельно.
Редуктор устанавливается сверху на монтажный кронштейн или фланец, как показано на рис. 19.21.
Рис. 19.21. Редуктор над муфтой.
Просмотреть главуКнига покупок
Прочитать главу полностью
URL: https://www. sciencedirect.com/science/article/pii/B9780128237960000180
Ryszard Others Gates in Closure Daniels, Tim Paulus, in Closure , 2019
11.3.3 Редукторы
Редукторы или также обычно называемые редукторы или закрытые редукторы используются во многих системах электромеханического привода, как показано на фотографиях на рис. 11.14. Коробки передач, по сути, представляют собой несколько открытых зубчатых передач, содержащихся в корпусе. Корпус поддерживает подшипники и валы, удерживает смазочные материалы и защищает компоненты от окружающих условий. На рис. 11.14b показан червячный редуктор роллетных ворот Lock and Dam 4, а также примыкающие к нему шевронные приводные шестерни. Осушающий сапун также показан в верхней части редуктора.
Рис. 11.14. Цилиндрический редуктор для привода косых ворот (а) и червячный редуктор для привода роллетных ворот (б) (USACE).
Редукторы доступны в широком диапазоне грузоподъемности и передаточных чисел. Назначение коробки передач — увеличивать или уменьшать скорость. В результате выходной крутящий момент будет обратной функции скорости. Если закрытый привод является редуктором скорости (выходная скорость меньше, чем входная скорость), выходной крутящий момент увеличится; если привод увеличивает скорость, выходной крутящий момент уменьшается. Для подавляющего большинства приводов ворот скорость снижается, а, следовательно, увеличивается крутящий момент. Таким образом, редукторы обычно называют редукторами в приводах ворот. К факторам выбора зубчатого привода относятся: ориентация вала, передаточное число, тип конструкции, характер нагрузки, номинальная мощность редуктора, окружающая среда, монтажное положение, диапазон рабочих температур и смазка. Цилиндрические редукторы и червячные редукторы относятся к наиболее распространенным типам электромеханических приводов (рис. 11.14).
Редуктор, показанный на рис. 11.14а, представляет собой четырехкратный редуктор (четыре набора шестерен), прямоугольный и косозубый. Прямой угол в данном случае означает, что двигатель передает крутящий момент на редуктор горизонтально, а выходной вал редуктора расположен вертикально. Коробка передач используется в нескольких системах привода створчатых ворот USACE в верховьях реки Миссисипи, как показано на рис. 5.48b. Коробка передач имеет общее передаточное число 406:1. Редуктор в сочетании с ведущей шестерней и секторной передачей, описанной в разделе 11.3.2, обеспечивает общее понижение (путем умножения каждого передаточного числа) для системы привода угловых ворот следующим образом:
(11,6). и проанализированы в разделе 5.4.2. Эта конструкция обеспечивает необходимое усилие для перемещения косых ворот по всему диапазону хода с ожидаемым коэффициентом безопасности 5 при нормальной нагрузке. Высокое передаточное отношение 2781:1, по-видимому, не является чем-то необычным. Напомним из раздела 3.11, что шестерни голландских козырьковых ворот на Рейне обеспечивают общее передаточное отношение 50 300:1. Зубчатая муфта соединяет выходной вал с валом шестерни и передает крутящий момент. Зубчатые редукторы увеличивают крутящий момент системы привода. Это видно при сравнении размеров входного и выходного валов. Первичный вал в этом случае составляет 57 мм, а выходной вал – 222 мм. Имели место проблемы соосности и связанные с ними отказы с зубчатой муфтой, которые обсуждаются далее в Разделе 11.3.14. Это пример проблем, возникающих при неправильном первоначальном выравнивании и установке электромеханических приводов. Коробка передач имеет общий КПД 94% и использует насос с приводом от вала для циркуляции масла. Масляный насос включается перед включением коробки передач, чтобы обеспечить достаточную смазку шестерен. Это характерно для многих редукторов, используемых для электромеханических приводов. Также распространена смазка разбрызгиванием. Обратите внимание, что на рис. 11.14а кулачковый концевой выключатель смещен с верхней части редуктора. Этот концевой выключатель обеспечивает управление положением системы привода и более подробно рассматривается в разделе 11.3.17.
Редукторы в проектах с гидравлическими воротами подвержены некоторым уникальным проблемам, возникающим из-за множества факторов. Это включает в себя экстремальные условия окружающей среды, в том числе высокие и низкие температуры, редкое использование, коррозию и разрушение смазочных материалов, вызванные водой. На навигационных шлюзах редукторы могут быть погружены в воду во время половодья. На фотографии на рис. 11.15 показан шлюз 20 на реке Миссисипи, затопленный во время наводнения, включая приводные механизмы и все приводные коробки передач. В условиях наводнения также может появиться значительный мусор, который может повредить приводное оборудование.
Рис. 11.15. Заблокируйте 20 водопропускных клапанов и косых ворот, затопленных во время наводнения (USACE).
Использование редукторов является надежным и проверенным методом передачи мощности в приводах ворот. Коррозионная стойкость, долговечность смазочного материала и подходящие свойства смазочного материала в широком диапазоне температур имеют первостепенное значение. В Соединенных Штатах коробки передач производятся в соответствии с применимыми стандартами Американской ассоциации производителей зубчатых колес (AGMA). Применимые стандарты включают AGMA 2001, AGMA 2003, AGMA 6013, AGMA 6113 и AGMA 9.005, исх. [17,18,20–22]. Подавляющее большинство приводов затворов используют снижение скорости. Это означает высокую скорость на входе и низкую скорость на выходе, а также низкий входной крутящий момент и высокий выходной крутящий момент. Скорость и крутящий момент обратно пропорциональны друг другу. Редукторы следует выбирать на основе опубликованных производителями рейтингов, включая коэффициенты эксплуатации, для требуемых условий эксплуатации. Для электромеханических приводов редукторы почти всегда изготавливаются по индивидуальному заказу, чтобы соответствовать требуемым приводным нагрузкам и требуемой ориентации привода. Валы нестандартного диаметра и длины доступны у большинства основных производителей редукторов. Коробки передач должны быть оборудованы антифрикционными подшипниками, а любые радиальные нагрузки на валы коробки передач должны быть сведены к минимуму или устранены, за исключением случаев, когда доступное пространство сильно ограничено. Некоторые типичные требуемые конструктивные факторы для редукторов включают:
Для редукторов стандарт AASHTO [2] также является одним из соображений при проектировании. AASHTO требует, чтобы редукторы определялись на основе крутящего момента в предельном состоянии эксплуатации при эксплуатационном коэффициенте AGMA 1,0 и сопротивления крутящему моменту в предельном состоянии перегрузки, не превышающем 75% предела текучести любого компонента. Закрытые подшипники редуктора должны быть типа тел качения и иметь срок службы L-10 40 000 часов. Требование к качеству шестерни — AGMA Class 9.или выше и люфт в соответствии со стандартами AGMA. Требования USACE [1] аналогичны и отмечают срок службы L-10, равный 75 000 часов, для подшипников с эксплуатационным коэффициентом 1,0.
Хотя коэффициент эксплуатации 1,0 часто используется и указывается в различных руководствах по проектированию, его следует корректировать в зависимости от фактических условий эксплуатации. Коэффициент эксплуатации объединяет такие переменные, как внешняя нагрузка, требуемая надежность и общий срок службы редуктора. Опубликованные эксплуатационные факторы также часто являются минимально рекомендуемыми для конкретного применения. Применения, связанные с тяжелыми или ударными нагрузками, могут потребовать более высокого эксплуатационного фактора.
Смазка имеет решающее значение для правильной работы редуктора, и эта тема более подробно обсуждается в разделе 11.6.8. Смазка используется в коробках передач для контроля трения и износа между зубьями шестерни, а также для рассеивания тепла. Все коробки передач выделяют тепло от трения, и чем менее эффективна коробка передач, тем больше тепла выделяется. Если температура окружающей среды падает ниже нормальных значений смазочных материалов (температура застывания), в корпусе редуктора может быть установлен нагреватель с термостатическим управлением. Эти нагреватели, однако, должны иметь наименьшую возможную мощность, чтобы масло не перегревалось и не становилось «приготовленным». Синтетические смазочные материалы часто являются приемлемой альтернативой маслам, поскольку они обеспечивают лучшую производительность при низких и высоких температурах. Отдельная система подачи смазочного масла, которая распыляет все шестерни и несмазанные подшипники перед пуском и во время работы, часто используется для редукторов, которые работают нечасто, запускаются под нагрузкой или будут помещены на длительное хранение. Накопление воды и конденсация внутри редукторов представляют собой серьезную проблему для редукторов во многих приводах ворот, включая большинство редукторов в USACE. Это просто потому, что эти редукторы часто находятся снаружи и подвержены воздействию погодных условий. Наводнение является еще одной серьезной проблемой на многих шлюзах. Отверстия для выпуска воды, осушающие фильтры и водоотделяющая фильтрация — вот некоторые из различных методов, которые можно использовать для уменьшения инфильтрации воды. Сапун представляет собой заглушку с отверстием, установленную в корпусе редуктора для пропуска воздуха и сброса внутреннего давления, как показано на верхней части редуктора на рис. 11.14b. Соединительные порты для переносной фильтрации на редукторе также помогают при обычной фильтрации масла и удалении влаги. Это обычно делается на многих сайтах блокировки USACE. Стационарная система почечной петлевой фильтрации также успешно использовалась USACE. Эта система обеспечивает непрерывную фильтрацию масла коробки передач.
Еще одним фактором является температура масла. По мере того как масло в коробке передач нагревается и охлаждается, оно расширяется и сжимается, позволяя влажному наружному воздуху проникать в коробку передач через сапун. Чтобы ограничить попадание влаги, необходимо использовать одноразовый влагопоглотитель соответствующего размера. Влагопоглотитель должен быть спроектирован и установлен правильно, а также должен заменяться при насыщении осушителя. Бризер, показанный на рис. 11.14b, осушительного типа. Воздействие влаги и солнечного света на коробку передач на открытом воздухе также приводит к попаданию воды в масло редуктора. Иногда используются изготовленные защитные покрытия или крыши, чтобы ограничить прямое воздействие солнечных лучей и элементов. Существуют также системы, в которых вместо влагопоглотителя используется закрытый баллон. Когда воздух в редукторе расширяется и сжимается, камера также расширяется и сжимается. По сути, это закрытая система, изолированная от атмосферы.
Как и открытые зубчатые колеса, косозубые зубчатые колеса работают с меньшим уровнем шума и вибрации, чем цилиндрические зубчатые колеса, и являются одними из наиболее распространенных типов зубчатых колес, используемых в коробках передач для электромеханических приводов. В любой момент нагрузка на косозубые шестерни распределяется на несколько зубьев, в результате чего снижается трение и износ. Цилиндрические редукторы имеют один из самых высоких коэффициентов полезного действия до 98% в некоторых случаях. Из-за их углового среза зацепление зубьев приводит к осевым нагрузкам вдоль вала шестерни. Это действие требует, чтобы упорные подшипники поглощали осевую нагрузку и поддерживали соосность зубчатых колес. Косозубые шестерни способны передавать высокий крутящий момент. Косозубые шестерни обычно работают так, что их валы параллельны друг другу. Двумя наиболее распространенными типами являются концентрические (входной и выходной валы расположены на одной линии) и параллельные валы (входной и выходной валы смещены). Одноступенчатые косозубые редукторы обычно используются для передаточных чисел примерно до 8:1. Там, где требуются более низкие скорости и более высокие передаточные числа (больше крутящего момента), возможны двойные, тройные и учетверенные передаточные числа. Как отмечалось ранее, косозубый редуктор, показанный на рис. 11.14а, дает четверное передаточное число.
Червячные передачи используются, когда необходимы большие передаточные числа в ограниченном пространстве и необходима очень высокая номинальная механическая мощность. Они адаптируются к приложениям, где требуется высокая ударная нагрузка. Червячный редуктор, показанный на рис. 11.14b, является оригинальным редуктором для механизма роллетных ворот шлюза и дамбы 4, также показанного на рис. 11.5, и был установлен в 1935 году. :1 сокращение. Все 94 привода роликовых ворот на шлюзах и плотинах реки Верхний Миссисипи используют один и тот же базовый червячный редуктор с небольшими отличиями от участка к узлу. В одноступенчатой червячной передаче червячная передача продвигает только один зуб на каждые 360 градусов оборота червяка. Более высокие передаточные числа могут быть созданы с использованием двойных и тройных передаточных чисел. Обычно червячные передачи имеют передаточное число 20:1 и даже до 300:1. Червячные редукторы также могут генерировать сильный нагрев внутри редуктора и являются одними из наименее эффективных редукторов. Поэтому требуемая вязкость смазки намного выше, чем для косозубого редуктора. Многие червячные передачи (не все) обладают свойством, которого нет ни у одного другого набора шестерен, а именно самоблокировкой. Червяк может легко провернуть шестерню, но шестерня не может провернуть червяк. Эта функция самоблокировки обычно применяется для червячных передач с углом опережения менее 5 градусов. Это связано с тем, что угол червяка настолько мал, что когда шестерня пытается его раскрутить, трение между шестерней и червяком удерживает червяк на месте. Функция самоблокировки червячного редуктора никогда не должна использоваться для замены тормоза в системе привода.
Работа червячной передачи также аналогична работе винта. Относительное движение между этими зубчатыми колесами является скользящим, а не вращательным, и требует более высокой вязкости смазки. Равномерное распределение давления на зубья на этих шестернях позволяет использовать металлы с изначально низким коэффициентом трения, такие как бронзовые колесные передачи с червячными передачами из закаленной стали. Еще одним существенным отличием от косозубых передач является то, что червячные передачи обычно изготавливаются из разнородных материалов, что снижает вероятность заедания и уменьшает трение. Добавки противозадирных (EP) в смазку обычно не требуются для червячных передач и могут фактически повредить червячную передачу из бронзы. Червячные передачи также имеют более низкую пусковую эффективность, поэтому для червячных передач потребуются двигатели с высоким пусковым крутящим моментом. КПД червячных передач обычно колеблется от 50% до 9%.0% в зависимости от суммы скидки.
Конические шестерни используются для передачи движения между валами с пересекающимися осевыми линиями. Существует четыре основных типа конических зубчатых колес, и все типы создают как осевые, так и радиальные нагрузки в дополнение к тангенциальным нагрузкам на опорные подшипники. Простейшей конической передачей является прямая коническая шестерня. Угол пересечения обычно составляет 90 градусов, но может достигать 180 градусов. Когда сопряженные шестерни имеют одинаковый размер, а валы расположены под углом 90 градусов друг к другу, они называются угловыми шестернями. Зубья конических зубчатых колес также можно нарезать криволинейно для получения спиральных конических зубчатых колес, которые обеспечивают более плавную и тихую работу, чем конические зубья с прямой нарезкой.
Помимо самих шестерен, внутри коробки передач есть много других компонентов. Следует также обратить внимание на подшипники, уплотнения и другое вспомогательное оборудование, такое как насосы и любые теплообменники. Смазка редуктора имеет решающее значение для правильной работы всего этого оборудования. В большинстве закрытых редукторов используется одна смазка для шестерен, подшипников, уплотнений, насосов и т. д. Таким образом, выбор правильной смазки для системы зубчатого привода включает в себя удовлетворение потребностей в смазке не только шестерен, но и всех других связанных компонентов в системе. Уплотнения используются между корпусом редуктора и входным и выходным валами для удержания масла и защиты от грязи и загрязняющих веществ. Уплотнения могут удерживать или не удерживать воду от редуктора, когда он погружен во время затопления. Наиболее часто используемый тип, радиальное манжетное уплотнение, состоит из металлического корпуса, который вставляется в отверстие корпуса, и эластомерной уплотнительной кромки, которая давит на вал.
Просмотреть главуКнига покупок
Прочитать главу полностью
URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B97801280
- 000112
British Electricity International, in Turbines, Generators and Associated , 1991
12.4 Редукторы
Редукторы, если они установлены на вертикальных насосных агрегатах, должны быть коаксиального типа, при этом осевые линии насоса, двигателя и редуктора должны располагаться вертикально друг над другом для обеспечения равномерного распределения нагрузки на опорное кольцо.
Коаксиальные редукторы могут быть либо с несколькими промежуточными валами, либо с планетарными. В современных планетарных конструкциях стало возможным объединить редуктор и насос, установив рабочее колесо на низкоскоростной выходной вал редуктора (рис. 4.50). Такое расположение устраняет необходимость в одном опорном подшипнике, что, в свою очередь, уменьшает общую высоту насосного агрегата, что приводит к более компактному расположению.
РИС. 4.50. Редуктор насоса CW
Дальнейшее уменьшение длины насосного агрегата достигается за счет соединения упорного кольца со ступицей муфты, как показано на рис. 4.50.
Редуктор оснащен полной системой принудительной смазки, обеспечивающей непрерывный поток масла к внутренним частям редуктора, а также к упорным и опорным подшипникам по всему насосному агрегату. Масляная система включает как шестеренчатый, так и резервный масляные насосы с приводом от двигателя, а расположение трубопроводов и обратного клапана позволяет подавать масло к подшипникам и шестерням независимо от направления вращения насоса.
Просмотреть главуКнига покупок
Прочитать всю главу
URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9780080405131500129
Пол Бриз, Wind Power Generation, 2016
Редуктор ветряной турбины
Редуктор в трансмиссии ветряной турбины должен увеличивать скорость вращения ротора, чтобы она соответствовала скорости вращения генератора. Обычные генераторы для выработки электроэнергии обычно представляют собой двухполюсные и четырехполюсные машины, которые вращаются со скоростью 3000 об/мин или 1500 об/мин соответственно при синхронизации с сетью 50 Гц (3600 об/мин и 1800 об/мин для 60 Гц).
Очень маленькие ветряные турбины могут вращаться со скоростью, совместимой с этими обычными типами генераторов, и поэтому могут быть подключены непосредственно к генератору. Однако более крупные машины мегаваттного класса вращаются слишком медленно, чтобы соответствовать скорости любой формы обычного генератора. Поэтому традиционным решением было размещение редуктора в трансмиссии, который увеличивает скорость вращения примерно в 100 раз для типичной ветряной турбины мегаваттного класса. Точное соотношение будет зависеть от конструкции турбины.
Для коммунальных ветряных турбин мощностью до 1,5 МВт вставка редуктора в трансмиссию предлагает наиболее экономичное решение проблемы согласования скоростей ротора и генератора. Однако для более крупных ветряных турбин мощностью более 3 МВт существует альтернатива – использование генератора с прямым приводом без редуктора в трансмиссии. Эти генераторы более дорогие, но они становятся обычным явлением в крупных коммунальных турбинах. Однако все еще есть аргументы в пользу использования редуктора, и некоторые производители изучают способы повышения надежности редуктора.
Можно построить генераторы, которые могут работать на гораздо более низких скоростях, чем обычный генератор, но все же быстрее, чем скорость ротора. У них больше полюсов и для их вращения требуется более высокий крутящий момент, поэтому они также дороже. Однако коробка передач, необходимая для повышения скорости, возможно, до 750 об/мин или 375 об/мин, будет проще, с меньшим количеством элементов и потенциально будет более надежной. Большинство редукторов в крупных ветряных турбинах мощностью до 1,5 МВт основаны на планетарных или планетарных зубчатых передачах. Часто они чрезвычайно сложны. Однако комбинация низкоскоростного генератора и более простой коробки передач с более низким передаточным числом может конкурировать с генератором с прямым приводом как по надежности, так и по стоимости. Трехступенчатый редуктор для среднескоростной трансмиссии показан на рис. 5.1.
Рисунок 5.1. Трехступенчатый редуктор ветряной турбины для среднескоростной трансмиссии.
Источник: Редуктор генератора GPC840D, дифференциальная конструкция, Bosch Rexroth AG. Группа Рексрот Бош. Изображение взято из этой брошюры http://dc-corp.resource.bosch.com/media/general_use/industries_2/renewable_energies_6/windenergy/BRW_Wind_Lay09_AE_FINAL.pdf.
Основная трудность при проектировании редукторов заключается в том, что редукторы ветряных турбин должны выдерживать целый ряд ударов и нагрузок, которых нет в большинстве случаев применения редукторов. Наряду с изгибающими усилиями на валу, которые передаются в редуктор, возникают внезапные изменения крутящего момента, вызванные порывами и даже обратными крутящими моментами в тяжелых условиях. Следовательно, конструкция трансмиссии должна либо изолировать коробку передач от этих ударов, либо коробка передач должна быть сконструирована таким образом, чтобы выдерживать их.
Одним из частных решений по снижению нагрузки и износа является отделение средств поддержки ротора и вала турбины от передачи крутящего момента турбины. Это помогает изолировать редуктор от некоторых сил, действующих на ротор. Между тем одной из основных причин выхода из строя редуктора является перекос вала в результате действующих на него сил. Использование более прочной конструкции шасси для трансмиссии может уменьшить масштаб проблемы. Регулярная регулировка трансмиссии поможет свести к минимуму нагрузку и износ коробки передач.
Разные производители выбирают разные решения для приводов ветряных турбин, но многие по-прежнему предпочитают использовать редуктор той или иной формы. По мере того, как отрасль развивалась, были выявлены основные проблемные области в редукторах, но устранить эти проблемы по-прежнему сложно. Вместо этого редукторы разрабатываются таким образом, чтобы выдерживать особые нагрузки, удары и износ, которым они подвергаются. Кроме того, режим постоянного контроля и технического обслуживания может помочь продлить срок службы редуктора за счет выявления проблем до того, как они станут серьезными.
Поскольку многие из проблем, связанных с износом и выходом из строя редуктора, связаны с величиной сил, которым они подвергаются, другое решение, которое было изучено, заключается в снижении крутящего момента путем разделения трансмиссии на несколько более мелких узлов, каждый со своей коробкой передач и генератором. Роторы, приводящие в движение 8 или 16 отдельных редукторов и генераторов, были испытаны с переменным успехом.
Несмотря на достижения в конструкции редуктора, редуктор ветряной турбины по-прежнему требует сложного технического обслуживания. В то время как ветряная турбина рассчитана на 20 лет эксплуатации, коробка передач, вероятно, потребует капитального ремонта каждые 5 лет.
Просмотреть главуКнига покупок
Прочитать главу полностью
URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9780128040386000050
Робин Кент, Energy Management in Plastics Processing (Third18 Edition), 20hird18 Edition
Коробки передач
Большинство редукторов не требуют существенного обслуживания, но несоблюдение регулярной смазки подшипников и других компонентов системы трансмиссии увеличивает трение и нагрузку на двигатель. Типичные действия по снижению потерь при передаче:
Техническое обслуживание
Улучшение
Высокоэффективные конические редукторы до 30% эффективнее традиционных червячных редукторов. Используйте червячные передачи только для двигателей мощностью менее 7,5 кВт.
Конвейеры являются типичными объектами, где смазка часто недостаточна, и возникающее в результате трение увеличивает нагрузку на двигатель.
Просмотреть главуКнига покупок
Прочитать всю главу
URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9780081025079500040
R Keith Mobley, в Справочнике инженера предприятия, 2001 г.
Редукторы
Ориентация и расположение точки измерения редуктора должны быть сконфигурированы таким образом, чтобы можно было контролировать нормальные силы, создаваемые зубчатым рядом. В большинстве случаев разделяющая сила, которая стремится развести шестерни, определяет положение первичной радиальной точки измерения. Например, набор косозубых зубчатых колес создает разделяющую силу, касательную к центральной линии, проведенной через валы шестерни и зубчатого колеса. Первичная (ось X) радиальная точка измерения должна быть ориентирована для контроля этой силы, а вторичная (ось Y) радиальная точка должна быть расположена на 90° к основному. Наилучшее расположение вторичного радиала (ось Y) противоположно направлению вращения. Другими словами, вторичные преобразователи опережают первичные.
За исключением косозубых шестерен, большинство зубчатых передач не должны создавать осевых или осевых нагрузок при нормальной работе. Однако, по крайней мере, одна осевая (ось Z) точка измерения должна быть размещена на каждом из валов шестерни. Осевая точка должна быть расположена на неподвижной или упорной крышке подшипника и ориентирована в сторону редуктора.
В сложных коробках передач может быть трудно получить радиальные измерения от промежуточного или промежуточного валов. В большинстве случаев эти промежуточные валы и их подшипники находятся внутри коробки передач. В результате прямой доступ к подшипникам невозможен. В этих случаях единственным вариантом является получение осевых показаний (ось Z) через корпус редуктора. Просмотр чертежей поперечного сечения позволяет определить наилучшее место для этих измерений. Ключевым моментом является размещение преобразователя в точке, обеспечивающей кратчайшую прямую связь с промежуточным валом.
Просмотреть главуКнига покупок
Прочитать главу полностью
URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B978075067328050046X
Lizhe Tan, Jean Jiang, in Digital Signal Editioning 2019
1.3.5 Анализ вибрационных характеристик дефектного зубчатого колеса
Коробки передач широко используются в промышленности и транспортных средствах (Spectra Quest, Inc.). В течение увеличенного срока службы зубья шестерни неизбежно изнашиваются, выкрашиваются или отсутствуют. Следовательно, с помощью методов DSP можно разработать эффективные методы диагностики для обнаружения и контроля дефектных зубьев шестерни, чтобы повысить надежность всей машины до того, как произойдут какие-либо непредвиденные катастрофические события. На рис. 1.11А показана коробка передач, в которой две прямозубые конические шестерни с передаточным отношением 1,5:1 внутри коробки показаны на рис. 1.11В. Число зубьев на шестерне 18. Первичный вал редуктора соединен со шкивом и приводится в движение клиноременной передачей. Данные о вибрации могут быть собраны с помощью трехосного акселерометра, установленного в верхней части коробки передач, как показано на рис. 1.11C. Система сбора данных использует частоту дискретизации 12,8 кГц. На рис. 1.11D показано, что у шестерни отсутствует зуб. Во время теста скорость двигателя установлена на 1000 об/мин (оборотов в минуту), поэтому частота зацепления определяется как 9.1249 f m = 1000(об/мин) × 18/60 = 300 Гц и частота входного вала f i = 1000(об/мин)/60,7 Гц = 1,7 Базовый сигнал и спектр (отличное состояние) в направлении акселерометра с разрешением x показаны на рис. 1.12, где мы можем видеть, что спектр содержит частотную составляющую сетки 300 Гц и частотную составляющую боковой полосы 283,33 (300–16,67). ) Гц. На рис. 1.13 показана характеристика вибрации поврежденной шестерни на рис. 1.11D. Для поврежденной шестерни боковые ленты ( F M ± F I , F M ± 2 F M . Таким образом, идентифицируется сигнатура вибрационного отказа. Более подробную информацию можно найти у Роберта Бонда Рэндалла (2011).
Рис. 1.11. Анализ вибрации коробки передач. (A) Коробка передач, (B) Шестерня и шестерня, (C) Симулятор динамики коробки передач Spectra Quest (GDS), (D) Поврежденная шестерня.
Предоставлено SpectaQuest, Inc.
Рис. 1.12. Вибрационный сигнал и спектр от коробки передач в хорошем состоянии.
Данные предоставлены SpectaQuest, Inc.
Рис. 1.13. Вибрационный сигнал и спектр от поврежденной коробки передач.
Данные предоставлены SpectaQuest, Inc. Инженерный справочник (четвертое издание), 2012 г.
Редукторы
Редукторы, из-за их контакта металл-металл, очень склонны к отказам и поэтому требуют тщательного контроля вибрации, главы 16 и различных анализов масла. В прогностической серии тестов больше внимания уделяется аномальному износу, а в упреждающей серии тестов больше внимания уделяется загрязнению и состоянию масла. Например, несмотря на то, что тесты на плотность железа и пластыри предлагаются в качестве рутинных тестов в прогностической серии тестов, они являются лишь исключениями в проактивных сериях тестов. Также можно увидеть, что тест AN включен в проактивную серию тестов в большей степени для отслеживания аномального истощения добавок, а не окисления. Некоторые предлагаемые профили испытаний редукторов представлены в таблице 15-3.
Таблица 15-3. Gearbox Test Profiles
Item | Test | Screening | Predictive | Proactive | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Particle Counting | ✓ | ||||||
2 | Water (crackle test) | ✓ | ✓ | ✓ | ||||
3 | Вода (Карл Фишер) | 7 | 4 | Viscosity | ✓ | ✓ | ✓ | |
5 | Ferrous Density | ✓ | E(1) | |||||
6 | Analytical Ferrography | E(5) | E(5, 10) | |||||
7 | Filter Analysis | |||||||
8 | Acid Number | ✓ | ||||||
9 | FTIR (oxidation) | ✓ | ✓ | |||||
10 | Patch Test | ✓ | ✓ | E(1, 5, 11) | ||||
11 | Elemental Analysis | ✓ | ✓ |
R = стандартная процедура и E = исключение (запуск тестов в скобках).
Просмотреть главуКнига покупок
Прочитать всю главу
URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9780123838421000159
Li Tan, Jean Jiang, Digital Signal Processing (Second Edition), 2013 г.
1.3.5 Анализ вибрационных характеристик дефектных зубчатых колес
Коробки передач широко используются в промышленности и транспортных средствах. В течение длительного срока службы зубья шестерен неизбежно изнашиваются, скалываются или теряются. Следовательно, с помощью методов DSP можно разработать эффективные методы диагностики для обнаружения и контроля дефектных зубьев шестерни, чтобы повысить надежность всей машины до того, как произойдут какие-либо непредвиденные катастрофические события. На рис. 1.11 (а) показана коробка передач; две прямозубые конические шестерни с передаточным отношением 1,5:1 внутри редуктора показаны на рис. 1.11(б). Число зубьев на шестерне 18. Первичный вал редуктора соединен со шкивом и приводится в движение клиноременной передачей. Данные о вибрации можно собирать с помощью трехосного акселерометра, установленного на верхней части редуктора, как показано на рис. 1.11 (с). Система сбора данных использует частоту дискретизации 12,8 кГц. На рис. 1.11(d) показано, что у шестерни отсутствует зуб. Во время испытания скорость двигателя устанавливается равной 1000 об/мин (оборотов в минуту), поэтому частота зацепления определяется как fm=1000(об/мин)×18/60=300 Гц, а частота входного вала fi=1000(об/мин)/60. =16,17 Гц. Базовый сигнал и спектр (отличное состояние) от x -направление акселерометра показаны на рисунке 1.12, где мы можем видеть, что спектр содержит частотную составляющую сетки 300 Гц и частотную составляющую боковой полосы 283,33 (300 — 16,67) Гц. На рис. 1.13 показана характеристика вибрации поврежденной шестерни на рис. 1.11(d). Для поврежденной шестерни доминирующими становятся боковые полосы (fm±fi, fm±2fi … ). Таким образом, идентифицируется сигнатура вибрационного отказа. Более подробную информацию можно найти в Randall (2011).
РИСУНОК 1.11. Анализ вибрации коробки передач.
(любезно предоставлено SpectaQuest, Inc.)
РИСУНОК 1.12. Вибросигнал и спектр от коробки передач в хорошем состоянии.
(данные предоставлены SpectaQuest, Inc.)
РИСУНОК 1.13. Вибрационный сигнал и спектр от поврежденной коробки передач.
(Data provided by SpectaQuest, Inc.)
View chapterPurchase book
Read full chapter
URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/B9780124158931000019
Featured Authors
Beta
404 — PAGE NOT FOUND
Why am I видите эту страницу?
404 означает, что файл не найден. Если вы уже загрузили файл, имя может быть написано с ошибкой или файл находится в другой папке.
Другие возможные причины
Вы можете получить ошибку 404 для изображений, поскольку у вас включена защита от горячих ссылок, а домен отсутствует в списке авторизованных доменов.
Если вы перейдете по своему временному URL-адресу (http://ip/~username/) и получите эту ошибку, возможно, проблема связана с набором правил, хранящимся в файле .htaccess. Вы можете попробовать переименовать этот файл в .htaccess-backup и обновить сайт, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.
Также возможно, что вы непреднамеренно удалили корневой каталог документов или вам может потребоваться повторное создание вашей учетной записи. В любом случае, пожалуйста, немедленно свяжитесь с вашим веб-хостингом.
Вы используете WordPress? См. Раздел об ошибках 404 после перехода по ссылке в WordPress.
Как найти правильное написание и папку
Отсутствующие или поврежденные файлы
Когда вы получаете ошибку 404, обязательно проверьте URL-адрес, который вы пытаетесь использовать в своем браузере. Это сообщает серверу, какой ресурс он должен использовать попытка запроса.
http://example.com/example/Example/help.html
В этом примере файл должен находиться в папке public_html/example/Example/
Обратите внимание, что в этом примере важен CaSe . На платформах с учетом регистра e xample и E xample не совпадают.
Для дополнительных доменов файл должен находиться в папке public_html/addondomain.com/example/Example/, а имена чувствительны к регистру.
Неработающее изображение
Если на вашем сайте отсутствует изображение, вы можете увидеть на своей странице поле с красным размером X , где отсутствует изображение. Щелкните правой кнопкой мыши на X и выберите «Свойства». Свойства сообщат вам путь и имя файла, который не может быть найден.
Это зависит от браузера. Если вы не видите на своей странице поле с красным X , попробуйте щелкнуть правой кнопкой мыши страницу, затем выберите «Просмотр информации о странице» и перейдите на вкладку «Мультимедиа».
http://example.com/cgi-sys/images/banner.PNG
В этом примере файл изображения должен находиться в папке public_html/cgi-sys/images/ пример. На платформах, которые обеспечивают чувствительность к регистру PNG и png — это не одно и то же место.
Ошибки 404 после перехода по ссылкам WordPress
При работе с WordPress ошибки 404 Page Not Found часто могут возникать при активации новой темы или изменении правил перезаписи в файле .htaccess.
Когда вы сталкиваетесь с ошибкой 404 в WordPress, у вас есть два варианта ее исправления.
Вариант 1. Исправьте постоянные ссылки
Это приведет к сбросу постоянных ссылок и устранению проблемы во многих случаях. Если это не сработает, вам может потребоваться отредактировать файл .htaccess напрямую.
Вариант 2. Измените файл .htaccess
Добавьте следующий фрагмент кода в начало файла .htaccess:
# НАЧАЛО WordPress
RewriteEngine On
RewriteBase / 9index.php$ — [L]
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-f
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-d
RewriteRule . /index.php [L]
# Конец WordPress
Если ваш блог показывает неправильное доменное имя в ссылках, перенаправляет на другой сайт или отсутствуют изображения и стиль, все это обычно связано с одной и той же проблемой: в вашем блоге WordPress настроено неправильное доменное имя.
Как изменить файл .htaccess
Файл .htaccess содержит директивы (инструкции), которые сообщают серверу, как вести себя в определенных сценариях, и напрямую влияют на работу вашего веб-сайта.
Перенаправление и перезапись URL-адресов — это две очень распространенные директивы, которые можно найти в файле .htaccess, и многие скрипты, такие как WordPress, Drupal, Joomla и Magento, добавляют директивы в .htaccess, чтобы эти скрипты могли работать.
Возможно, вам потребуется отредактировать файл .htaccess в какой-то момент по разным причинам. статьи и ресурсы для этой информации.)
Существует множество способов редактирования файла .htaccess
Самый простой способ отредактировать файл . htaccess для большинства людей — через диспетчер файлов в cPanel.
Как редактировать файлы .htaccess в файловом менеджере cPanel
Прежде чем что-либо делать, рекомендуется сделать резервную копию вашего веб-сайта, чтобы вы могли вернуться к предыдущей версии, если что-то пойдет не так.
Откройте файловый менеджер
Чтобы отредактировать файл .htaccess
Теория двигателей: прямой и редукторный
Вот коробка передач. Внушительно большой планетарный редуктор на передней части этого R-2800 является результатом кропотливой разработки Pratt & Whitney. Вклад специалиста по вибрации Дена Хартога из Гарварда (а затем и Массачусетского технологического института), а также бесконечные циклы отказов коленчатого вала на динамометрическом стенде в конечном итоге привели к созданию надежной комбинации двигатель-коробка передач-гребной винт мощностью более 2000 л.с. Не забывайте, что металлические пропеллеры весят сотни фунтов, и вся эта партия была надежной при боевом пилотаже.
Большие дебаты рождаются, когда обе стороны в споре имеют хотя бы одну опору передачи, например, должен ли самодельный двигатель со скоростью 180 миль в час использовать винт с фиксированным шагом или постоянной скоростью. И тут же, с этой классикой, снижение скорости вращения винта — оно привлекло как можно больше самозванцев к компьютерным полетам в ангарах, как и все остальное.
По иронии судьбы, для строителей-любителей редуктор не представляет особого практического интереса. Вы либо устанавливаете большой Continental или Lycoming без коробки передач, либо выбираете Rotax меньшего размера, автоматическую переделку двигателя или компактный сверхлегкий двигатель, в котором используется редуктор скорости пропеллера. В любом случае механика достаточно предопределена.
Тем не менее, есть много вещей, которые нужно знать о замедлении пропеллера, многое из этого может напрямую повлиять на благополучие вашего тела или кошелька довольно драматичным образом. Ставки редко становятся выше, а технические дьяволы кажутся более неуловимыми, чем работа с чем-либо, кроме наиболее профессионально разработанных PSRU.
Спонсор освещения авиашоу:
Малолитражные двигатели обычно работают на относительно высоких оборотах для создания мощности и поэтому требуют редуктора скорости вращения винта. К счастью, с небольшой мощностью можно справиться с помощью простых редукторов с ременным приводом. Широкий ребристый ремень и хорошее наматывание ремня на шкивы означают, что натяжитель ремня не используется.
Замедлять или не замедлять
Весь смысл PSRU заключается в замедлении гребного винта относительно двигателя. Это связано с тем, что пропеллеры повышают аэродинамическую эффективность при уменьшении оборотов, как недавно подробно описал ученый г-н Вайнфан в своей колонке об аэродинамической трубе [KITPLANES, июнь 2016 г. ]. Поршневые двигатели, с другой стороны, увеличивают мощность и иногда эффективность с небольшим количеством оборотов в минуту. Это особенно верно, если объем двигателя, общий размер и вес контролируются, как в самолете, по сравнению, скажем, с двигателем локомотива или корабля.
В большинстве парашютных, сверхлегких и других двигателей микроавиации используется редуктор с ременным приводом, но по мере того, как такие двигатели увеличиваются в размерах, цилиндрах и мощности, они могут обзавестись зубчатыми приводами. Хорошим примером является представленное здесь семейство 4-цилиндровых двухтактных оппозитных двигателей Hirth мощностью 80 л.с. 3002 и 100 л.с. 3003.
Короче говоря, в пределах допустимого, быстрый двигатель и медленный винт делают всех счастливыми.
Конечно, вращение пропеллера медленнее, чем двигатель, требует некоторого механического соотношения между ними. Это либо редуктор, либо ременная передача, оба из которых влекут за собой повышенную стоимость, вес и, прежде всего, сложность и удивительно большое количество не сразу бросающихся в глаза, но существенных механических соображений. Грубо говоря, PSRU — это проблема, и их нужно с осторожностью проектировать и разрабатывать людьми, которые знают, что они делают, и имеют ресурсы для полной проверки своих творений.
Polini, итальянский производитель мотоциклов и сверхлегких двигателей, использует PSRU с косозубой передачей и центробежным сцеплением на своем двигателе THOR 250 Dual Spark. Одноцилиндровый двухтактный двигатель очень похож на мотоциклетный двигатель Honda CR, расположенный сбоку в моторном отсеке Belite (карбюратор слева и выхлоп справа), и его мощность составляет 36,5 л.с. при 7500 об/мин. Редуктор 2,8:1 вращает 54-дюймовый 3-лопастной двигатель Powerfin чуть ниже знакомых 2700 об/мин на взлете и около 2300 об/мин при крейсерской скорости 6500 об/мин. Центробежное сцепление означает, что Powerfin получает свободный проход на холостых оборотах, которые должны быть несколько рывками; зубчатая передача также обеспечивает удобную работу водяного насоса и стартера.
Естественно, снижение скорости винта иногда необходимо, проблема это или нет. Когда Pratt & Whitney, Allison и остальные производили 2000 л.с. с поршнями, не было никаких сомнений, что такие двигатели будут включать коробку передач. Попытка использовать столько лошадиных сил в атмосфере потребовала огромных винтов, которые должны были вращаться очень медленно, чтобы избежать чрезмерной скорости наконечника. Даже с редукторными двигателями все еще большие диаметры винтов создавали серьезные проблемы для конструкторов, когда дело касалось шасси; посмотрите на перевернутый Corsair с крыльями чайки или возвышающийся авиалайнер Constellation.
Точно так же сверхлегкие силовые агрегаты используют крошечные двигатели, зависящие от высоких оборотов для создания мощности. Единственный способ получить приемлемую тягу от таких двигателей — понизить передачу винта, и даже в этом случае многие такие винты все еще работают быстро и шумно.
Точно так же автомобильные двигатели разрабатываются так, чтобы работать с удивительно малой мощностью на низких или средних оборотах и изредка издавать значительные всплески мощности на высоких оборотах. При преобразовании их в постоянно высокую производительность обычно не остается другого выбора, кроме как увеличить число оборотов в минуту, чтобы увеличить мощность, и установить коробку передач, чтобы снизить число оборотов винта до более эффективного уровня.
Возможно, вы заметили, что авиационные двигатели Continental и Lycoming находятся где-то между двигателями из нашего примера по размеру и скорости вращения. Это не случайно; обороты авиационного двигателя с прямым приводом от 2500 до 2700 об / мин — это компромисс, достаточно быстрый для получения некоторой мощности и достаточно медленный для эффективных диаметров воздушного винта.
Это точно не потому, что двигатели не любят, когда их крутят быстрее. Почти все традиционные двигатели авиации общего назначения настроены на работу с пиковым крутящим моментом (точка наилучшей экономии топлива) во время крейсерского полета, что всего на пару сотен оборотов в минуту меньше их максимальной номинальной мощности на взлете. С точки зрения настройки, для достижения исходной максимальной выходной мощности потребуется дополнительно 1000 об/мин или более. Кроме того, нет скорости поршня или других механических причин, по которым большинство этих двигателей не могут безопасно прокрутить еще 1000 об/мин. Но в обличье прямого привода они этого не делают, только потому, что эффективность винта и (особенно с точки зрения безопасности) механическая целостность винта не позволяют этого.
На самом деле, когда Continental и Lycoming добавили редуктор к нескольким своим двигателям в 1950-х и 60-х годах, двигатели не нуждались в серьезных изменениях, чтобы вращаться со значительно более высокими оборотами. Например, легкие спарки GO-480 Lycoming на взлете вращаются со скоростью 3600 об/мин, а винты — всего на 2300 об/мин. При типичных крейсерских настройках двигатели могут вращаться со скоростью 2500 об/мин, а винты — всего 1600 об/мин, благодаря передаточному числу 0,642:1.
Дополнительные обороты двигателя действительно помогают увеличить мощность. Двигатель GO-480 в Twin Bonanza имеет мощность 285 л.с. Учитывая, что GO-480 использует шесть цилиндров от 4-цилиндрового O-320, мы можем легко экстраполировать гипотетический безредукторный «O-480» мощностью всего 225 л.с. Это 60 недостающих лошадиных сил, 30-процентная потеря из-за ограничения оборотов! Кроме того, двигатель с более высокими оборотами восприимчив к обычным трюкам с увеличением мощности. Например, GSO-480 с наддувом рассчитан на здоровые 340 л.с.
Не будем забывать, что мощность этих двигателей с редуктором более эффективно превращается в тягу за счет более медленного вращения винтов. С PSRU могут быть проблемы, но они работают.
Глядя на заднюю сторону ременного привода небольшого самолета, видно, как скромные усилия, действующие в миниатюрном сочетании двигателя и винта, позволяют обойтись базовой инженерией. Физическая прочность, позволяющая выдерживать осевые нагрузки, здесь обеспечивается массой, а не триангуляцией; гармонические проблемы, без сомнения, решаются аналогичным образом. Крошечный двигатель и деревянная опора имеют достаточную массу и естественное демпфирование, чтобы прожить разумную жизнь, учитывая небольшие создаваемые кручения. Кроме того, этот привод под открытым небом ясно показывает, как ременные приводы не подходят для гидравлических винтов с постоянной скоростью; если нужна извилистая опора, обычным решением является электричество.
Конструкции PSRU
Существуют две основные категории редукторов скорости винта: ременные и зубчатые. Редукторы с ременным приводом просты, относительно легки и не представляют особых сложностей при проектировании. Зубчатые передачи представляют собой либо простые прямозубые зубчатые колеса, в которых одна шестерня приводит в движение другую, либо более сложные планетарные механизмы, в которых множество шестерен расположены по схеме «солнце-планета» для привода гребного винта.
Ременные приводы обычно состоят из композитного ремня с канавками или зубьями и пары звездочек, одна на коленчатом валу, а другая на гребном винте, и, возможно, шкива натяжения ремня. Они очень просты, как правило, надежны и просты в проектировании. Они, как правило, работают тихо, хотя и не всегда, и, хотя они смещают центральную линию коленчатого вала двигателя относительно гребного винта, это не является большой проблемой или даже может быть преимуществом для небольших двигателей, на которые обычно устанавливаются ременные приводы.
Условия снижения скорости и проблемы
Основным недостатком ременного привода является его ограниченный крутящий момент. Мощные двигатели буквально срывают ремень и звездочки, поэтому на уровнях мощности V-8 ременная передача теряет свою привлекательность. Во всяком случае, последняя тенденция заключается в использовании зубчатых передач на двигателях все меньшего и меньшего размера.
Можно использовать связанный металлический ремень, но это часто приводит к большему весу, а не к большей прочности, и осложнениям из-за инерционного веса ремня, пытающегося оторваться от звездочек на более высоких оборотах.
Стоит отметить одно предполагаемое преимущество ремней — изоляция винта от разрушительной вибрации двигателя — мало полезно. Это связано с тем, что высокопрочные волокна в ремнях — нити из кевлара, стали и т. д. — достаточно неэластичны и передают возбуждения с небольшим демпфированием.
Боб Хьюм был так любезен, что вытащил на камеру свою запасную коробку передач для GO-480 Lycomings на своем Twin Bonanza. На внешнем виде хорошо видны фланец винта слева и привод регулятора вверху, а также общая массивная конструкция (она тяжелая как грех).
Если заглянуть внутрь на втором фото, то в основном видно блестящую крышку водила планетарной передачи. При внимательном рассмотрении видно, что две из шести планетарных шестерен просто торчат зубьями. Кроме того, коробка передач, очевидно, открыта картеру двигателя и разделяет его подачу масла. Эти редукторы надежны, если они не вращаются по инерции или не приводятся в движение пропеллером; они гремят как кастаньеты при запуске и остановке двигателя.
Мы также отметим, что ременные передачи обеспечивают вращение двигателя и гребного винта в одном направлении, поэтому опоры обратного вращения не нужны.
А еще есть редукторы с зубчатой передачей. Большая проблема с металлическими зубчатыми колесами между двигателем и винтом заключается в том, что крутильные колебания двигателя не только усиливаются за счет передаточного числа, но и энергетически передаются винту. Эти вибрации возникают из-за коленчатого вала, который вращается неравномерно и дергается вперед-назад от рабочих ходов цилиндра; Балансные характеристики также играют роль. Определенные обороты двигателя приводят к тому, что крутящие силы согласуются с винтом до разрушительных амплитуд. Особенно восприимчивы металлические опоры, так как они могут вибрировать, как камертон.
Поэтому необходимо провести испытания гребного винта, редуктора и двигателя в сборе, чтобы выявить и свести на нет эти вибрации с помощью демпферов, другой конструкции коленчатого вала или, по крайней мере, избежать работы на этих оборотах двигателя. Это тестирование требует дорогостоящего оборудования и времени, больше, чем могут себе позволить все, кроме крупнейших компаний. Кроме того, если изменить что-то в винте, коробке передач или двигателе, необходимо повторно протестировать комбинацию. Эти вибрации ниже предела человеческого восприятия, кстати, поэтому их никто не может ощутить.
Другим аспектом коробки передач является конструкция шестерен. Это сложная вещь с формой зубчатого колеса, обработкой поверхности и твердостью — это лишь некоторые из игроков, которые пришли к трансмиссии, которая не ест сама себя, поскольку она зажата между вибрирующим двигателем и тяжело нагруженным винтом. Особенно уязвимы те периоды, когда комбинация двигатель/пропеллер разгружены друг относительно друга: двигатель не ведет винт, а винт не крутит двигатель. Этот выбег может ударить коробку передач, как ударный пистолет, и приводит к тому, что пилоту необходимо избегать диапазонов оборотов и давления в коллекторе. Наш пример Lycoming GO-480 настолько ограничен; в основном пилот должен все время держать двигатель во вращении винта.
Возвращаясь к самой коробке передач, простая конструкция цилиндрического зубчатого колеса оказалась удачной компоновкой. Проще говоря, это небольшая шестерня на коленчатом валу, зацепляющая большую шестерню, приводящую в движение гребной винт. В шестернях обычно используются шумные прямозубые зубья, потому что они прочнее и не создают осевых нагрузок, как тихие косозубые шестерни с угловыми зубьями. Воздушный винт смещен от коленчатого вала, что может быть полезно, если планер сконструирован вокруг него. Это была почти универсальная компоновка для больших рядных и V-образных валов времен Второй мировой войны. При должной доработке он был прочным, простым и помогал обтекать фюзеляж, плюс позволял стрелять из пушки через полый карданный вал.
Однако потребности в самодельных орудиях, стреляющих из пушек, не так много, и конструктор может не захотеть тратиться на реверсирование вращения винта или двигателя. В этом случае введение промежуточной шестерни между коленчатым валом и шестернями винта будет поддерживать вращение винта и двигателя в одном направлении. Промежуточная шестерня очень сильно нагружена, потому что ее зубья попеременно смещаются в обоих направлениях, поэтому она должна быть очень тщательно сконструирована.
Одной из хорошо сделанных экспериментальных коробок передач является прямозубая цилиндрическая передача на Thunder Mustang. Установленный на Falconer V-12 и мощностью 1200 л. использует 90-градусная малоблочная архитектура Chevy). Освальду Уэббу, главному инженеру-конструктору GKN, приписывают дизайн. Интересно, что в молодости Уэбб работал над редуктором Rolls-Royce Merlin. Ясно, что конструкция использует обширную смазку и охлаждение, судя по лесу внешних маслопроводов, проходящих по ней. Джон Паркер из Thunder Mustang говорит, что давление/объем масла были уменьшены, а также добавлены скребки, чтобы избежать заливания коробки передач и улучшить обратный отток; общая надежность отличная. Передаточное число составляет 2,8:1, а между коленчатым валом и ведущей шестерней установлен пинольный вал для поглощения крутильных колебаний.
В редких случаях можно использовать две промежуточные шестерни, закрепленные на одном валу, чтобы отделить половину (одно направление) нагрузки от каждой промежуточной шестерни. Такая компоновка также позволяет использовать два разных передаточных числа между коленчатым валом и гребным винтом для больших передаточных чисел.
Все еще использующие шестерни, но совершенно другой конструкции, планетарные коробки передач обычно используются в автомобильных автоматических трансмиссиях, и это конструкция, которую Лайкоминг применил на GO-480 (Continental предпочитает прямозубые зубчатые передачи). Планетарные системы используют шестерню с внешними зубьями на коленчатом валу, большую шестерню с внутренними зубьями, окружающую кривошипную шестерню, и ряд меньших шестерен с внешними зубьями между ними, которые соединяют все вместе. Кривошипная шестерня просто вращается, таким образом обгоняя серию меньших шестерен вокруг внутренней части большой внешней шестерни (возможны и другие схемы вращения, но это обычная схема). Планетарные системы бесшумны, удерживают гребной винт и коленчатый вал на одной центральной линии и вращаются в одном направлении. Планетарные системы также могут быть очень прочными, но они немного сложны и имеют тенденцию к увеличению веса. Планетарные передачи были почти универсальными на больших радиальных двигателях, потому что они были хорошо упакованы и легко вмещали измеритель крутящего момента — небольшую гидравлическую систему, которая сообщала бортинженеру, какую мощность развивает двигатель. Это было важно для настройки мощности, проверки расхода топлива и анализа состояния двигателя.
Прямой привод: практичный выбор
Возвращаясь к мейнстриму авиации общего назначения, в двигателях с прямым приводом гребной винт крепится непосредственно к коленчатому валу, поэтому двигатель и гребной винт всегда вращаются с одинаковой скоростью. Неважно, используется ли винт с фиксированным шагом или с постоянной скоростью, прямой привод означает, что двигатель и винт соединены болтами с фиксированным шагом.
Если это и не самый эффективный метод с точки зрения использования двигателя или пропеллера, то он может похвастаться одним из величайших преимуществ: простотой. Нет веса коробки передач, нет затрат на тщательно спроектированные и изготовленные шестерни, нет необходимости учитывать смазку коробки передач, нет коробки передач, требующей капитального ремонта при капитальном ремонте, нет смещения линии тяги, и двигатель физически более компактен.
Возможно, наибольшее беспокойство у пилота вызывает тот факт, что прямой привод означает отсутствие эксплуатационных ограничений из-за соображений долговечности коробки передач, а именно сохранение двигателя, приводящего в движение винты, даже во время спуска и посадки.
Как и многое другое, комбинация двигатель/пропеллер с прямым приводом может и не быть идеалом с точки зрения инженерии или физики, но на практике она на удивление эффективна. И в завершение мы отметим, что прямой привод благоприятствует двигателям большого объема с низким числом оборотов для получения полезной мощности — еще одна причина, по которой такие двигатели являются нормой авиации общего назначения.
Т56 | Rolls-Royce
Data Labs2
Домашняя
Товары и услуги
Оборона
Аэрокосмическая промышленность
Транспорт, заправщик, патруль и тактика
T56
2
Продано больше единиц
Военный турбовинтовой двигатель T56 и его коммерческая версия 501-D являются ведущими крупными турбовинтовыми двигателями в мире по количеству проданных единиц и наработали более 230 миллионов часов.
T56 — прочный и надежный турбовинтовой двигатель, используемый в военных и гражданских самолетах по всему миру. Коммерческая версия двигателя, T56 501-D, является ведущим в мире большим турбовинтовым двигателем.
T56 представляет собой одновальный турбовинтовой двигатель модульной конструкции. Коробка передач имеет двухступенчатое передаточное число, оснащена тормозом гребного винта и соединена с силовой частью узлом измерителя крутящего момента.
Посмотреть все
Все обновления программы
19 февраля 2014 г.
Мы завершили сборку и наземные испытания первого усовершенствованного двигателя T56 для самолета WP-3D Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA), продемонстрировав снижение расхода топлива более чем на 13%.
19 февраля 2014 г.
Мы завершили сборку и наземные испытания первого усовершенствованного двигателя T56 для самолета WP-3D Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA), продемонстрировав снижение расхода топлива более чем на 13%.
«Охотники за ураганами» NOAA станут первым самолетом, оснащенным нашим усовершенствованным двигателем T56, известным как Series 3.5. В то время как летные испытания C-130 и наземные испытания двигателя показали значительное улучшение по сравнению с требованиями, требования пакета Series 3.5 предусматривают снижение расхода топлива на 7,9%.
Совместно с ВВС США (USAF) мы также начали переговоры по планированию внедрения самолетов серии 3.5 в их парк самолетов C-130. Первоначальное финансирование пакета модернизации двигателя в размере 15,7 млн долларов было одобрено Конгрессом в прошлом месяце, что положило начало внедрению технологий для флотов ВВС США, резерва ВВС и Национальной гвардии.
В дополнение к снижению расхода топлива, пакет усовершенствований позволяет двигателям T56 работать при значительно более низких температурах турбины, продлевая срок службы деталей и повышая надежность на 22 процента.
01 декабря 2016 г.
Первый самолет C-130H ВВС США, полностью оснащенный модернизированным двигателем Rolls-Royce T56 Series 3.5, совершил свой первый полет, продемонстрировав значительное улучшение топливной экономичности, более низкие рабочие температуры и улучшенные высокопроизводительные характеристики. высотное исполнение.
Предварительные полетные данные показали, что топливная экономичность улучшилась примерно на 12 процентов, а температура турбины снизилась более чем на 100 градусов Цельсия. Снижение температуры турбины увеличивает срок службы деталей и значительно снижает эксплуатационные расходы. Самолет C-130H Национальной гвардии штата Вайоминг (ANG) совершил свой первый полет с четырьмя двигателями T56 Series 3.5 в воздушном крыле 153 rd в региональном аэропорту Шайенн, штат Вайоминг.
Фил Беркхолдер, Rolls-Royce, президент Министерства обороны Северной Америки, сказал: «Мы поздравляем ВВС США и Национальную гвардию Вайоминга с достижением этой важной вехи — первого полета самолета C-130H, оснащенного Rolls-Royce T56. Модернизация двигателя серии 3.5. Компания Rolls-Royce разработала модернизацию для расширения возможностей миссии, и за счет повышения эффективности использования топлива и снижения рабочих температур модернизация Series 3.5 обеспечивает то, что было обещано».
15 июня 2015 г.
Первый самолет, полностью оснащенный пакетом модернизации двигателя Rolls-Royce T56 Series 3.5, совершил свой первый полет, продемонстрировав значительно улучшенную топливную экономичность.
Самолет WP-3D Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) совершил свой первый полет с четырьмя двигателями Series 3.5 3 июня на базе ВВС Макдилл, Тампа, США.
Спецификации усовершенствования двигателя серии 3.5 предусматривают 7.9процентное снижение расхода топлива, хотя предварительные результаты полета NOAA показали улучшение более чем на 12 процентов. Летные испытания NOAA также показали значительно более низкие температуры турбины, улучшенные характеристики на большой высоте и гораздо более быстрый запуск двигателя.
Пакет усовершенствований позволяет двигателям T56 работать при значительно сниженных температурах, продлевая срок службы деталей и повышая надежность на 22 процента. Пакет Series 3.5 может быть установлен на двигатели T56 на устаревших самолетах P-3 или C-130.
Фил Беркхолдер (Phil Burkholder), президент Rolls-Royce по обороне в Северной Америке, сказал: «Улучшенная экономия топлива и повышенная производительность демонстрируют ценность пакета Series 3.5 — операторы выиграют от более низких эксплуатационных расходов и повышенной надежности».
Лидер отрасли
Благодаря проверенной технологии T56 имеет следующие характеристики:
T56 Series 3.5 Модернизация:
Послепродажная поддержка и услуги
Новаторские цифровые решения следующего поколения
Мы продолжаем оставаться в авангарде разработки и предоставления комплексных пакетов услуг для управления двигателями на протяжении всего их жизненного цикла.
Авторизованная сеть ТОиР
Полный глобальный доступ для ремонта, капитального ремонта и обслуживания.
Авторизованная сеть ТОиР
Сеть поддержки Rolls-Royce MRO — это авторизованная глобальная сеть поддержки для операторов двигателей T56, предлагающая доступные и надежные решения по поддержке.
Сеть AMC включает 9 утвержденных лицензированных центров технического обслуживания и офисов Aviall по всему миру, а ее конкурентоспособная структура означает, что операторы могут найти недорогое и надежное обслуживание двигателей Rolls-Royce T56 в любом месте. Aviall Inc. (компания Boeing) является ключевой частью сети технического обслуживания и официальным дистрибьютором двигателей Rolls-Royce T56, деталей, модулей и инструментов по всему миру.
Доступ к последнему каталогу AMC здесь
Доступ к последней карте сети T56 MRO здесь
Портфель услуг
Разработка и предоставление пакетов услуг для обеспечения успеха миссии.
Портфель услуг
Компания Rolls-Royce всегда была в авангарде разработки и предоставления комплексных услуг по управлению двигателями на протяжении всего их жизненного цикла.
Мы можем объединить знания, присущие проектировщику, с данными, полученными от работающих двигателей и сети цепочки поставок, для предоставления услуг, которые создают ценность для наших клиентов.
Портфель услуг предлагает доступ ко многим основным возможностям, которые компания Rolls-Royce разработала для обслуживания парков клиентов по всему миру. Портфолио включает в себя множество возможностей, предлагающих сервисные решения, соответствующие любым операционным потребностям. Предлагаемые услуги варьируются от базовой технической поддержки, охватывающей потребности в технической помощи, до оперативного анализа данных, позволяющего принимать решения на основе комплексных решений по управлению данными.
Узнайте больше о портфолио услуг
MissionCare®
Устраните неопределенность в отношении наличия автопарка, передав нам риски и расходы.
MissionCare®
MissionCare® предоставляет комплексную услугу поддержки, объединяющую возможности и опыт Rolls-Royce:
За фиксированную плату за летный час MissionCare устраняет неопределенность в отношении наличия парка транспортных средств, перекладывая риски и затраты на управление двигателем и его надежность на компанию Rolls-Royce
Узнайте больше о портфеле услуг
Управление ремонтом двигателя
Мы управляем, капитально и ремонтируем ваш двигатель и линейно-заменяемые узлы (LRU).
Управление ремонтом двигателя
В рамках контракта на поддержку ERM: