Компрессия в 406 двигателе: Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

Содержание

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор/карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9.3 8*
Объем двигателя, куб.см	2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	177/3500186/3500* 201/4000
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	185* 185** 187
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.4
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600+ до 200
Двигатель устанавливался	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ ГазельГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе 405

Многие автовладельцы слышали термин «сжатие», но что это значит? Прочитав статью, вы узнаете, что в двигателе должно быть сжатие и как оно затягивается. Также скажи:

почему важно определить это на крутом моторе;
на что это влияет;
насколько отличается степень сжатия;
как это определяет состояние двигателя.

Когда поршень поднимается, он сжимает топливовоздушную смесь, которая заполняет камеру. Чтобы сгорание топлива было очень эффективным, необходимо обеспечить достаточное давление в цилиндрах (сжатие). Действительно, чем выше давление первого рабочего цикла, тем больше отработавший газ давит на поршень, заставляя его крутить коленчатый вал. Если компрессия двигателя недостаточна, происходит следующее:

топливо горит неэффективно, что приводит к падению мощности двигателя;
выхлопные газы вдуваются в картер, что приводит к окислению масла;
пламенные газы, проникающие в прокладку, поршневые кольца или клапаны, повреждают их поверхность и еще больше снижают давление.

Спиннинг толкает поршень вверх. Закрытые клапаны, прокладки головки цилиндров и поршневые кольца предотвращают утечку газа из камеры сгорания, вызывая повышение давления. Когда поршень почти достигает верхней мертвой точки (ВМТ), топливовоздушная смесь воспламеняется. В результате давление в камере сгорания резко возрастает и начинает выходить из положения. через поршень, шатун и коленчатый вал. Таким образом, давление в камере сгорания преобразуется во вращение коленчатого вала. Сколько продуктов сгорания будет выбрасываться поршнем, зависит от компрессии и от того, сколько будет идти в системы охлаждения или смазки, чтобы загубить двигатель.

«Пропала компрессия на 3 и 4 цилиндрах 406 двигателя что делать?» — Яндекс Кью

Компрессионный и насосный газ? (406)

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Материал головки имеет решающее значение, когда дело доходит до сжатия и отвода тепла…. Нет сомнений, что с алюминиевой головкой можно добиться большей степени сжатия, чем с железной, из-за гораздо более быстрого рассеивания тепла с алюминием….
Я лично без проблем езжу на газовом насосе @ 12,3-1, но я бы не советовал это с железной головой ….
IMO 10,5 -11,5 будет максимальным для хорошего нормального зажигания, среднего уличного автомобиля, повседневного водителя. ….

Вам нужен , чтобы увеличить сжатие с алюминием, чтобы компенсировать все потери тепла. Дело не в лучшем рассеивании тепла. Речь идет о плохом сохранении тепла. Лучшая конструкция камеры помогает контролировать детонацию, а не материал. http://speedtalk.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=29885

Компрессия на этом билде будет 10,9 с прокладкой 0,040″, с прокладкой 0,061 могу понизить до 10,4х, динамическая компрессия должна быть не выше 8,5, Комп XE284H должен поставить меня туда. Все мои местные станции имеют номер 91 на высоте 1600 футов. Альт.

Вы измеряли головы? Они могут различаться в зависимости от глубины седла клапана, типа клапана (вогнутый или плоский), от того, был ли сделан разрез для снятия кожуха и т. д. Если у вас еще нет кулачка, вам следует подумать об этом… http:// www.lunatipower.com/Product.aspx?id=1986&gid=287

Я бы не советовал использовать большую закалку для снижения сжатия — лучше около 0,040. При этом для уличного двигателя с насосным газом все, что выше 10,5: 1 с алюминиевыми головками, примерно столько, сколько вы хотите. Я бы стрелял ближе к 10:1 с железными головками. Почему? Потому что вы не хотите запускать сжатие или синхронизацию прямо на грани детонации — это не стоит того небольшого прироста хп, который вы увидите. Слишком легко в шумном двигателе, который регулярно работает на улице, чтобы даже не знать, что вы детонируете. Вы рискуете выбить подшипники из двигателя. Мои пять копеек — и я предполагаю, что это уличный мотор. Я бегу 0,039гасить с компрессией 10.4 на аи-91 с алюминиевыми головками. Лучше перестраховаться, чем сожалеть, как только вы потратите все деньги, чтобы собрать его вместе.

У меня было 12,4:1 на железных головках и октановом числе 93, но по стандартам большинства людей это было не для уличных поездок. Однако статическая степень сжатия действительно имеет очень мало значения. Динамическое сжатие — это то, на что вам действительно нужно обратить внимание. Клапан закрывается после того, как поршень начинает подниматься, поэтому на самом деле он не все сжимает. Увеличение продолжительности уменьшает это сжатие. Попробуйте ввести в поиск «калькулятор динамического сжатия».

Думаю когда-нибудь собрать 406 из собранных мною деталей. Я думал, что смогу просто запустить поршень 428. Тим Дж. сообщил мне (спасибо), что 406 слагов разные. Разная компрессионная высота, я думаю. #s от Христа:
406: компрессионная высота = 1,747
428: компрессионная высота = 1,685 (я уверен, что здесь есть расхождения)
о разнице в 0,060″. 390 кривошипов / шатунов), если мой блок очистится на 4.130. Но я понятия не имею, доступны ли .080 «более 390 пуль. Возможно нет.

Особенно с маленькой камерой 406 головок. Закалка не идеальна, но компрессия все еще достаточно высока с головками 57-62cc 406. На самом деле закалка изначально не была идеальной для поршней 406, так как они также не касались верхней части цилиндра.

.0003 что-то вроде клиренса более 0,100 дюйма с поршнем 428? У 406 был 0,045 дюйма постоянного тока, а разница в высоте сжатия между поршнем 406/428 составляет около 0,060 дюйма. То есть высота комп. 428 составляет около 0,060. » короче по сравнению с комп. поршня 406. высота.

The 428 pistons are the same diameter как поршни 406, но имеют высоту сжатия, которая сильно отличается, потому что ход поршня 428 длиннее на 0,200 дюйма, а штоки имеют ту же длину. Высота сжатия поршня 428 была бы на 0,100 дюйма ниже, чем у 406, если бы теоретическая платформа клиренс тот же.

Двигатель 406 с поршнями с плоской верхней частью, зазором в деке 0,045 дюйма и головкой цилиндра 62 куб. см дает соотношение C/R 11,14:1. поршни с зазором в палубе 0,145 дюйма (смехотворно) и головкой объемом 62 куб. См обеспечивают соотношение C / R 8,99: 1. При зазоре в деке 0,100″ отношение C/R равно 9,83:1.

Поршни с плоским верхом вообще не предполагают выпуклого объема. Если поршни имеют выпуклость или выпуклость, то показатели сжатия значительно падают. точную разницу компрессионной высоты между двумя поршнями я могу точно рассчитать C/R

Думаю, когда-нибудь соберу 406-й из собранных мною деталей. Я думал, что смогу просто запустить поршень 428. Тим Дж. сообщил мне (спасибо), что 406 слагов разные. Разная компрессионная высота, я думаю. #s от Христа:
406: компрессионная высота = 1,747
428: компрессионная высота = 1,685 (я уверен, что здесь есть расхождения)
о разнице в 0,060 дюйма.
Я думал, что смогу запустить 390 поршень (поскольку я буду использовать кривошип / шатуны 390), если мой блок очистится на 4.130. Но я понятия не имею, доступны ли .080″ более 390 пуль. Вероятно, нет.

Эффективность двигателя резко падает, когда высота платформы увеличивается. Единственная прокладка, которая работает в наши дни, — это Fel Pro. # 1020 с проволочным кольцом. Это довольно толстая прокладка при сжатии. На двигателе со стальным стержнем вам нужен зазор около 0,035 между поршнем и головкой. хороший 428 для буксировки.Единственное, что вы не могли запустить кулачок с большим перекрытием из-за близкого поршня к клапанному зазору.Я использовал кулачок стандартной полицейской машины из 390 П.И. Это был твердый и довольно мягкий подъем, поэтому мне не пришлось вырезать рельеф на поршнях. Насколько я помню, мне пришлось урезать только поршни на 0,040 или около того. Другое дело, что я увеличил камеры, чтобы снизить компрессию, но я не помню, какой CC они оказались, может быть, 82 или 83. Он работал как медведь-домкрат и мог тянуть мой эвакуатор Chebie 454. С прокладкой # 1020 вы можете использовать отрицательную высоту деки 0,010, но я бы оставил ее равной 0, чтобы быть в безопасности. У поршня 406, как и у других ранних двигателей FE, есть проблема, заключающаяся в том, что канавка маслосъемного кольца имеет прорези, которые прорезаны довольно глубоко по бокам бобышки пальца, и там действительно развиваются трещины. Это не кажется проблемой, пока вы не проведете много гонок, и они начнут расти, пока не произойдет сбой. Я разогнал их до 7800 на прямых участках, и они, казалось, продержались 1000 кругов, пока юбки не порвались. Вы можете поискать кованую версию TRW # 188 с усиленной втулкой штифта и более толстой головкой, но они тоже со временем ломаются. Единственное, что касается литых поршней (всех), так это то, что они не так хорошо переносят детонацию, как кованые. Сначала они начнут трескаться между первым и вторым компрессионными кольцами в контактной зоне, а затем просто разобьются на куски в контактной зоне кольца. Если вы можете себе это позволить, лучше всего подойдут специальные поршни. Они не страдают от начальной кристаллизации, как TRW, они легче, прочнее и имеют больший выбор колец.

I wouldn’t want to run that rod in a 406, сделал это в 390, но хочу более лучшие лучи и т. д., которые предлагает короткое удилище. Похоже, индивидуальный поршень — это путь. Я думаю, было бы так же легко или даже проще найти кривошип 428 против поршней. Наверное, и стоит примерно столько же. Спасибо еще раз.

. высота деки увеличивается. Единственная прокладка, которая работает в наши дни, это Fel Pro # 1020 с проволочным кольцом. Это довольно толстая прокладка при сжатии. На двигателе со стальным стержнем вам нужен зазор около 0,035 между поршнем и головкой. Раньше я использовал 428-й кривошип C7 с длинным штоком и 406-й поршень, чтобы сделать очень хороший 428-й для буксировки. Единственное, нельзя было запустить распредвал с большим перекрытием из-за близкого зазора поршня к клапану. Я использовал стандартную камеру полицейской машины из 39.0 П.И. Это был твердый и довольно мягкий подъем, поэтому мне не пришлось вырезать рельеф на поршнях. Насколько я помню, мне пришлось урезать только поршни на 0,040 или около того. Другое дело, что я увеличил камеры, чтобы снизить компрессию, но я не помню, какой CC они оказались, может быть, 82 или 83. Он работал как медведь-домкрат и мог тянуть мой эвакуатор Chebie 454. С прокладкой # 1020 вы можете использовать отрицательную высоту деки 0,010, но я бы оставил ее равной 0, чтобы быть в безопасности. У поршня 406, как и у других ранних двигателей FE, есть проблема, заключающаяся в том, что канавка маслосъемного кольца имеет прорези, которые прорезаны довольно глубоко по бокам бобышки пальца, и там действительно развиваются трещины. Это не кажется проблемой, пока вы не проведете много гонок, и они начнут расти, пока не произойдет сбой. Я разогнал их до 7800 на прямых участках, и они, казалось, продержались 1000 кругов, пока юбки не порвались. Вы можете поискать кованую версию TRW # 188 с усиленной втулкой штифта и более толстой головкой, но они тоже со временем ломаются. Единственное, что касается литых поршней (всех), так это то, что они не так хорошо переносят детонацию, как кованые. Сначала они начнут трескаться между первым и вторым компрессионными кольцами в контактной зоне, а затем просто разобьются на куски в контактной зоне кольца. Если вы можете себе это позволить, лучше всего подойдут специальные поршни. Они не страдают от начальной кристаллизации, как TRW, они легче, прочнее и имеют больший выбор колец.

Думаю когда-нибудь собрать 406 из собранных мною деталей. Я думал, что смогу просто запустить поршень 428. Тим Дж. сообщил мне (спасибо), что 406 слагов разные. Разная компрессионная высота, я думаю. #s от Христа:
406: высота сжатия = 1,747
428: компрессионная высота = 1,685 (я уверен, что здесь есть отклонения)
о разнице в 0,060″. мой блок очистится на 4.130. Но я понятия не имею, доступны ли .080″ более 390 слагов. Возможно нет.

Думаю, когда-нибудь соберу 406 из собранных мною деталей. Я думал, что смогу просто запустить поршень 428. Тим Дж. сообщил мне (спасибо), что 406 слагов разные. Разная компрессионная высота, я думаю. #s от Христа:
406: компрессионная высота = 1,747
428: компрессионная высота = 1,685 (я уверен, что здесь есть расхождения)
о разнице в 0,060 дюйма.
Я думал, что смогу запустить 390 поршень (поскольку я буду использовать кривошип / шатуны 390), если мой блок очистится на 4.130. Но я понятия не имею, доступны ли .080″ более 390 поршней. Вероятно, нет.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л/152 л. с

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе 405

«Пропала компрессия на 3 и 4 цилиндрах 406 двигателя что делать?» — Яндекс Кью

Компрессионный и насосный газ? (406)

Дым

Член-ветеран

hhott71

RIP 19.11.18

BADBLACKZ

Модератор

марка

Член-ветеран

Дым

Член-ветеран

марка

Член-ветеран

Доктор Z

Член-ветеран

Гудвинч2965

Член-ветеран

doc221978

Член-ветеран

Дым

Член-ветеран

406 piston question — 332-428 Ford FE Engine Forum

38