Компрессия двигателя 406 двигателя: Компрессия в цилиндрах двигателя змз 406 норма

Содержание

Какая должна быть компрессия в двигателе газель 406

Содержание

Датчик температуры воздуха ЗМЗ 406 – как заменить и основные неисправности
Характеристики двигателя ЗМЗ-406
Особенности конструкции
Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406
Модификации двигателя ЗМЗ 406
Неисправности двигателей ЗМЗ 406
Признаки неисправностей при пониженной компрессии на горячую в разных режимах
Замер компрессии на горячую с добавлением масла
Заключение
Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406
Форсирование ЗМЗ 406
ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор
Система питания двигателя ЗМЗ-4062
Проверка компрессии двигателя ЗМЗ-406
Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе Змз
Как замерить компрессию. Двигатель ЗМЗ 402.
ГАЗ 2705 | Компрессия мотора
Двигатель троит. ищем причину! Проверка компрессии ГАЗель.
Компрессия на ЗМЗ 405
Проверка компрессии ЗМЗ-406 ГАЗ-3110
Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе 405
компрессия змз 406
Своевременный ремонт двигателя
Видео

Проверяют компрессию специальным прибором, компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.

Так выглядит компрессометр. Существуют варианты компрессометров, у которых вместо резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник.

Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

Важными условиями правильности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.

Вам потребуется торцовый ключ «на 21» для выворачивания свечей зажигания.

Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

Остановите двигатель, отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от модуля зажигания.

Предупреждение. Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенном модуле зажигания может привести к пробою его высоковольтной цепи.

На двигателе ЗМЗ-40524 снимите со свечей катушки зажигания, предварительно отсоединив от них колодки жгутов проводов.

Выверните все свечи

Отключите топливный насос, сняв колодку проводов с выводов реле топливного насоса

Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).

Повторите эти операции для остальных цилиндров.

Давление должно быть не ниже 660 кПа (6,65 кгс/см 2 ) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 98 кПа (1 кгс/см 2 ).

Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец.

Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см 3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию.

Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец.

Если компрессия осталась неизменной, то это указывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к их седлам или на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Полезный совет. Причину недостаточной компрессии можно выяснить, подав сжатый воздух в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия.

Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора.

Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 200—300 кПа.

Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного.

При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

При выработке компрессионных колец воздух будет выходить через масляный щуп.

Источник

Датчик температуры воздуха ЗМЗ 406 – как заменить и основные неисправности

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор/карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9. 3 8*
Объем двигателя, куб.см	2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	177/3500186/3500* 201/4000
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	185* 185** 187
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.4
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600+ до 200
Двигатель устанавливался	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ ГазельГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061. 10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Особенности конструкции

Изначально в двигатель ЗМЗ 405 вошли следующие перспективные технические для 2000 года решения:

Конструкция блока цилиндров

ГБЦ ЗМЗ 405

Шатуны кованные, вкладыши подшипников коленвала сталеалюминиевые, демпферный шкив обрезиненный для гашения вредных вибраций.

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества. Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку.

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях. 3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения. 3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет. 4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит. 5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет. 6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию. 7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.

Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс. км. В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная статья.

Признаки неисправностей при пониженной компрессии на горячую в разных режимах

В случае когда при открытой дроссельной заслонке компрессия ниже номинального значения, то это говорит об утечке воздуха. Он может уходить при сильном износе компрессионных колец, имеющихся значительных задирах на зеркале одного или нескольких цилиндров, потертости на поршне/поршнях, трещине в блоке цилиндров или на поршнях, прогорании либо «подвисании» в одном положении одного или нескольких клапанов.

После проведения замеров на полностью открытом дросселе следует проверить компрессию при закрытой дроссельной заслонке. В таком режиме в цилиндры будет поступать минимальное количество воздуха, поэтому можно «вычислить» минимальные утечки воздуха. Обычно таким образом можно определить деформацию стержня клапана/клапанов, износ седла клапана/клапанов, прогорание прокладки головки блока цилиндров.

Для большинства дизельных двигателей положение дроссельной заслонки не так критично, как для бензиновых силовых агрегатов. Поэтому у них компрессия измеряется просто в двух состояниях мотора — на холодную и на горячую. Обычно при закрытой дроссельной заслонке (отпущенная педаль газа). Исключение составляют те дизельные двигатели, у которых конструкцией предусмотрен клапан во впускном трубопроводе, предназначенный для создания разрежения, используемое для работы вакуумного усилителя тормозов и вакуумного регулятора.

Проверку компрессии на горячую желательно проводить не однократно, а несколько раз, записывая при этом показания в каждом цилиндре и при каждом измерении. Это также позволит найти неисправности. Например, если при первом тесте значение компрессии низкое (около 3…4 атмосфер), а в дальнейшем оно увеличивается (например, до 6…8 атмосфер), то это означает, что имеет место износ поршневых колец, износ поршневых канавок, или появились задиры на стенках цилиндров. Если же при последующих замерах значение компрессии не увеличивается, а остается постоянным (а в некоторых случаях может и уменьшаться), то это означает, что воздух просачивается где-то через поврежденные детали либо неплотное их прилегание (разгерметизация). Чаще всего это клапана и/или их посадочные седла.

Замер компрессии на горячую с добавлением масла

Процесс замера компрессии в цилиндрах двигателя

При замере увеличить компрессию можно, капнув внутрь цилиндра немного (около 5 мл) моторного масла. При этом важно, чтобы масло попало не на дно цилиндра, а растеклось по его стенкам. В этом случае компрессия в испытуемом цилиндре должна увеличиться. Если в двух соседних цилиндрах компрессия низкая, и при этом добавление масла не помогло — скорее всего пробита прокладка ГБЦ. Другой вариант — неплотное прилегание клапанов к их посадочным седлам, прогорание клапанов, неполное их закрытие в результате неправильной регулировки зазоров, прогорание поршня или трещина в нем.

Если же после добавления масла на стенки цилиндров компрессия резко возросла и даже превысила рекомендуемые заводом показатели, то это означает, что в цилиндре имеется закоксованность или залегание поршневых колец.

Дополнительно можно проверить цилиндр воздухом. Это даст возможность проверить герметичность прокладки ГБЦ, прогара поршня, трещин в поршне. В начале процедуры необходимо установить диагностируемый поршень у ВМТ. Далее нужно взять воздушный компрессор и подать в цилиндр давление воздуха, равное 2…3 атмосферам.

При пробитой прокладке головки блока будет слышен звук воздуха, выходящего из соседнего свечного колодца. Если на карбюраторных машинах воздух в данном случае будет выходить через карбюратор, то это означает, что отсутствует нормальная посадка впускного клапана. Также нужно снять крышку с маслозаливной горловины. Если воздух будет идти из горловины, то велика вероятность трещины или прогара поршня. Если же воздух выходит из элементов выпускного тракта, то это означает, что неплотно прилегает к седлу выпускной клапан/клапана.

Дешевые компрессометры зачастую дают большую погрешность при измерении. По этой причине также рекомендуется выполнять несколько замеров компрессии в отдельных цилиндрах.

Кроме этого, полезно сохранять записи и сравнивать компрессию по мере износа двигателя. Например, через каждые 50 тысяч километров пробега — на 50, 100, 150, 200 тысячах километров. По мере износа двигателя компрессия должна уменьшаться. Замеры при этом должны быть выполнены в одинаковых (или близких) условиях — температуре воздуха, температуре двигателя, скорости вращения коленчатого вала.

Зачастую бывает, что у двигателей, пробег которых составляет порядка 150…200 тысяч километров пробега, значение компрессии составляет как у нового автомобиля. В этом случае радоваться совсем не стоит, поскольку это говорит не о том, что мотор в хорошем состоянии, а о том, что на поверхности камер сгорания (цилиндрах) скопился очень большой слой нагара. Это очень вредно для двигателя, поскольку затрудняется движение поршней, способствует залеганию колец и уменьшает объем камеры сгорания. Соответственно, в таких случаях необходимо воспользоваться чистящими средствами либо же уже пора делать капитальный ремонт двигателя.

Заключение

Проверка компрессии обычно проводится «на горячую». Ее результаты могут сообщить не только о ее снижении, а значит, и снижении мощности мотора, но и помогают выявить неисправные элементы в цилиндро-поршневой группе такие как износ компрессионных колец, задиры на стенках цилиндров, пробитой прокладке головки блока цилиндров, прогаре или «зависании» клапанов. Однако для комплексной диагностики мотора желательно выполнять проверку компрессии в разных режимах работы двигателя — на холодную, на горячую, с закрытой и открытой дроссельной заслонкой.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсирование ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ

8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с. Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким образом можно выдуть 400 и более л.с. Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Система смазки ЗМЗ 405

Простое устройство ДВС заметно облегчает обслуживание и ремонт своими руками, в том числе, капитальный.

Источник

Система питания двигателя ЗМЗ-4062

Проверка компрессии двигателя ЗМЗ-406

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки.

По среднему значению компрессии и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

Вам потребуется торцовый ключ «на 21» для выворачивания свечей зажигания.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

2. Остановите двигатель, отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от модуля зажигания.

Предупреждение Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенном модуле зажигания может привести к пробою его высоковольтной цепи.

3. Выверните все свечи

4. Отключите топливный насос, сняв колодку проводов с выводов реле топливного насоса

5. Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

6. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

7. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

8. Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

9. Повторите эти операции для остальных цилиндров.

Давление должно быть не ниже 660 кПа (6,65 кгс/см2) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 98 кПа (1 кгс/см2).

Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец. 10. для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию.

Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец.

Полезный совет Причину недостаточной компрессии можно выяснить, подав сжатый воздух в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия.

Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора.

Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 200—300 кПа.

При выработке компрессионных колец воздух будет выходить через масляный щуп.

Газель до 2009 года. Повышенная компрессия в двигателе: причины

Причины высокой компрессии в двигателе

Повышенная компрессия обычно указывает на то, что в двигателе возникли проблемы. Как правило, основным признаком является неустойчивая работа двигателя, изменение цвета выхлопа и повышенный расход масла.

Обычно автолюбители во многих случаях сталкиваются с так называемой «масляной» компрессией, когда общая закоксовка двигателя и проблемы с маслосъемными кольцами приводят к тому, что лишнее масло и нагар фактически уменьшают объем камеры сгорания. В результате происходит увеличение компрессии.

Другими словами, к повышению компрессии приводит нагар на клапанах ГРМ, скопление кокса в камере сгорания и залегание маслосъемных колец. Частой причиной также является перегрев двигателя, когда масло от высоких температур теряет свои свойства и быстро загрязняет камеру сгорания.

Еще в списке причин можно выделить использование присадок в систему смазки, заливку неподходящего для двигателя или низкокачественного масла, постоянную эксплуатацию двигателя на низкосортном горючем и т.д.

Так или иначе, но скопление кокса и нагара приводит к тому, что происходит уменьшение объема камеры сгорания, в котором сжимается топливно-воздушная смесь. Естественно, в таком случае при замерах компрессометр будет показывать слишком высокую компрессию. Еще добавим, что к отклонениям от нормы может привести неправильная установка фаз газораспределения. Если просто, ошибки при выставлении шкивов по меткам при замене ремня или цепи ГРМ приведут к тому, что элемент привода перескакивает на несколько зубьев (на ДВС с ремнем) или звеньев (на цепных моторах) вперед или назад.

Чтобы избежать возможных проблем, необходимо с повышенным вниманием следить за расположением меток на шкивах, корпусе двигателя и т. д., то есть выставлять привод ГРМ, а также правильно натягивать цепь или ремень.

Также причиной высокой компрессии может оказаться совокупность проблем с маслосъемными колпачками и кольцами. Если после откручивания свечей в цилиндрах виден явный избыток масла в виде толстой масляной пленки на стенках цилиндра, тогда это явно указывает на необходимость замены сальников клапанов.

Если суммировать информацию, почему возникла повышенная компрессия в двигателе, причины следующие:

На компрессию влияет температура воздуха, состояние воздушного фильтра. При замерах желательно отсоединить фильтр воздуха. Также важно понимать, что на многих СТО компрессометры имеют большую погрешность. На практике это требует нескольких повторных замеров на горячем двигателе, причем желательно разными и заранее откалиброванными приборами. Бывали случаи, когда на одной станции водителю после замеров определяли компрессию, например, 12.5-13, а на другом сервисе показатели по всем цилиндрам уже были около 16.

Для решения проблемы высокой компрессии можно воспользоваться несколькими доступными способами. Первый- разборка двигателя, физическая очистка поршней и камеры сгорания от нагара, замена колец, маслосъемных колпачков и т.д. Более дешевым и менее эффективным решением является возможность раскоксовки двигателя. В двух словах, в камеру сгорания на определенное время заливается активный очиститель для удаления нагара и кокса, после чего смытые со стенок и поверхностей отложения затем выгорают во время работы мотора.

Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе Змз

Компрессия (давление в завершение такта сжатия) в цилиндрах — важный показатель для диагностики состояния мотора без его разборки. По среднему значению компрессии и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности найти степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы мотора, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Так смотрится компрессометр. Есть варианты компрессометров, у каких заместо резьбового штуцера для вворачивания заместо свечки зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессометры при проверке компрессии просто очень придавливают к свечному отверстию.

Необходимыми критериями корректности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электронных цепей, в добавок полная заряженность батареи аккумуляторной.Для вас будет нужно торцовый ключ «на 21» для выворачивания свеч зажигания.

1. Пустите движок и прогрейте его до рабочей температуры.

4. Остановите движок, отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от модуля зажигания.

ПредупреждениеПроворачивание мотора стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенном модуле зажигания приводит к пробою его высоковольтной цепи.

На движке ЗМЗ-40524 снимите со свеч катушки зажигания, за ранее отсоединив от их состояния колодки жгутов проводов.

3. Выкрутите нашему клиенту остается свечки

4. Отключите топливный насос, сняв колодку проводов с выводов реле топливного насоса

5. Ввентите компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра. 6. Нажмите на педаль газа по полной программе, чтоб на сто процентов открыть дроссельную заслонку.7. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал мотора пока, пока давление в цилиндре не не станет возрастать. Это соответствует приблизительно четырем тактам сжатия.

8. Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

Примечание: У компрессометров другой конструкции показания бывают вариации сбрасываться принципами методами (согласно с аннотацией к устройству). 9. Повторите эти операции для других цилиндров. Давление является не ниже 660 кПа (6,65 кгс/см2) не должно отличаться в различных цилиндрах более на 98 кПа (1 кгс/см2). Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах возникает в итоге неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки либо пригорания поршневых колец. Пониженная компрессия в многочисленных цилиндрах показывает на полную катушку поршневых колец. 10. для выяснения обстоятельств недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 незапятнанного моторного масла и вновь определите компрессию. Если показания компрессометра повысились, более возможна неисправность поршневых колец. Если компрессия осталась постоянной, то это показывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к их седлам либо на повреждение прокладки головки блока цилиндров.Нужный советПричину недостаточной компрессии конечно узнать, подав сжатый воздух в цилиндр, в каком поршень за ранее установлен в ВМТ такта сжатия. Для этой цели вам снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Воткните наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 200—300 кПа. с целью коленчатый вал мотора не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в облике пузырей иначе говоря в примыкающий цилиндр, что находится по соответствующему шипящему звуку. При выработке компрессионных колец воздух будет выходить через масляный щуп.

Как замерить компрессию. Двигатель ЗМЗ 402.

В этом ролике мы измеряем компрессию на двигателе ЗМЗ 402. Наш экземпляр оказался довольно еще живой))). Видео.

ГАЗ 2705 | Компрессия мотора

Если через некоторое время у вас появится чувство, что сначала эксплуатации ваш движок был более оживленным, утрата мощности вам понравятся вызвана механическим износом. Чаще всего встречающимися причинами являются высочайший износ меж поршнями и цилиндрами, изношенные поршневые кольца, негерметичные или прогоревшие клапаны, покоробленная прокладка головки блока цилиндров иначе говоря свеча зажигания. В завершение такта сжатия создается высочайшее компрессионное давление, которое позже при сгорании топливовоздушной консистенции лавинообразно возрастает. Для поршней и поршневых колец, стен цилиндров, клапанов, седел клапанов, прокладок клапанного механизма, и конечно прокладки головки блока цилиндров это значит высшую тепловую и механическую нагрузку. Обычно, движки с пониженной мощностью уже заблаговременно говорят о собственном техническом состоянии. Симптомами являются неустойчивое поведение при прохладном пуске либо неравномерная работа мотора, увеличенный расход масла и горючего, шлейф отработавших газов белоснежного либо голубого цвета, завышенная температура тосола, ухудшенные характеристики отработавших газов и уменьшение мощности мотора. Для получения ясной картины нужно при каждом втором посещении сервисного центра инспектировать компрессию. В одинаковой мере это относится и к дизельным движкам.

Контрольные значения компрессии

Значения компрессии для вашего автомобиля некординально отличаются отталкиваясь от степени сжатия. Выставленные в табл. 4.2.7 приблизительные значения действительны для движков в идеальном техническом состоянии. При анализе компрессии большее значение придается не абсолютным наивысшим показателям, а схожим показателям в любых цилиндрах. Допускаются отличия очень до 5 бар. Если отличия превосходят допустимое значение, нужно узнать причину этого отличия. В роли первого шага спец порекомендует для вас провести измерение утраты давления.

Старенькые движки делают наименьшую компрессию

В старенькых движках компрессия существенно миниатюризируется, при этом обычное явление, связанное с естественным износом мотора. Потому нет особенной предпосылки для беспокойства, это в наименьшей степени находится в зависимости от абсолютного наивысшего показателя давления, а не просто от схожих значений в любых цилиндрах. Только когда измеренные значения достигнут максимально допустимых значений, нужно мыслить о дальнейшем ремонте мотора по другому подмене его другим. Если различие в значениях чем просто 3 бар, практика показывает на последующие предпосылки:

– износ поршней либо поршневых колец;

– заклинивание изношенных поршневых колец в канавках поршня, вызванное отложением товаров сгорания;

– повреждение рабочих поверхностей цилиндров естественно легкого заедания поршней как еще его называют заклинивания поршневых колец;

– остатки товаров сгорания и масла в облике налета на клапанном механизме как еще его называют на рабочих поверхностях седел клапанов;

– прогорание клапанов вследствие недостающего зазора клапанов либо тепловой перегрузки.

Компрессию можно измерить своими сотрудниками. Сначала для этой цели вы ожидаете ассистент, который стартером проворачивает коленчатый вал, и устройство для измерения давления. В отлично снаряженных автомастерских устройство для измерения компрессии относится к основному оснащению. Сначала выкрутите нашему клиенту остается свечки зажигания (в дизельном движке — топливные форсунки) из головки блока цилиндров и убедитесь, что зазор клапанов верно отрегулирован. В свое время проверки ассистент должен вполне надавить на педали сцепления и акселератора, вы устройством проверяете компрессию в каждом цилиндре. Потому что дизеля повсевременно всасывают однообразное количество воздуха, на педаль газа не надо жать. Измерение начинайте с первого цилиндра и позже поочередно мерьте в многочисленных других цилиндрах. Считайте количество оборотов коленчатого вала до сотворения наибольшего давления, это количество будет аспектом для следующих цилиндров: чем резвее создается компрессия, тем «здоровее» ваш движок. В «здоровом» движке компрессия должна создаваться после 6–8 оборотов коленчатого вала.

База для надежного измерения — исправный стартер и на сто процентов заряженная АКБ

Невзирая на то обстоятельство, что это является азбучной правдой, все таки мы повторно напоминаем — основой для измерения являются стартер с неплохим тяговым усилием и стопроцентно заряженная батарея аккумуляторная. Если коленчатый вал крутится очень медлительно, сжатие в цилиндре также происходит медлительно — измерение компрессии теряет собственный смысл. Если вы получили огромные отличия в результатах измерения, проведите тест на уменьшение давления. Воззвание с устройством для измерения уменьшения компрессии подразумевает наличие определенного опыта, потому мы рекомендуем проведение теста на измерение уменьшения компрессии предоставить спецу.

Двигатель троит. ищем причину! Проверка компрессии ГАЗель.

Двигатель троит. ищем причину! Проверка компрессии ГАЗель. Группа в ВК https://vk.com/budhigazelista Мой донат https://www. donation.
Узнать причину уменьшения давления можно таким образом.

· При низкой компрессии через отверстие для свечки (в дизельном движке — в отверстие форсунки впрыска) введите в кто цилиндр мало моторного масла, потом повторите проверку. Масло улучшает герметизацию меж сопрягающимися поверхностями поршней и стен цилиндров.

· Если компрессия возросла некординально, то утечка происходит через клапаны как еще его называют прокладку головки блока цилиндров. Утечка через клапаны вам больше понравятся вызвана прогоранием седел и/ или рабочих кромок клапанов, кроме того деформацией стержней клапанов как еще его называют образованием для них трещинок.

· Если после введения масла компрессия повысилась, то выполняют конкретный вывод что, что изношены поршневые кольца.

1. Перед измерением прогрейте движок до рабочей температуры. Это делает рациональные зазоры меж всеми передвигающимися деталями.

3.5. Отключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свеч зажигания и выкрутите нашему клиенту остается свечки зажигания.

3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите на педали сцепления и акселератора.

Рис. 4.13. Для установки устройства для измерения компрессии резиновая конусная пробка должна плотно закрывать отверстие для свечки зажигания

5. Включите стартер и проверните коленчатый вал по минимому на восемь тактов сжатия, следя за показаниями компрессометра. Нужно подразумевать, что наилучшее заполнение цилиндров происходит только при стопроцентно нажатой педали газа.

Рис. 4.14. После измерения компрессии на всех 4 цилиндрах сравните кривые, записанные самописцем устройства

Уменьшение компрессии, сопровождаемое шумом воздуха, а возможно вызвано последующими причинами:

– шум во поглощающем патрубке либо звукоизоляции патрубка свидетельствует о негерметичном впускном клапане;

– если воздух выходит из открытого радиатора по другому расширительного бачка тосола, означает, пробита прокладка головки цилиндров либо имеется трещинка в головке цилиндров;

– если воздух выходит из открытой маслоналивной горловины иначе говоря трубки указателя уровня моторного масла, означает, изношены стены цилиндров, рабочие поверхности поршней или поршневые кольца;

Компрессия на ЗМЗ 405

донат для развития канала: Яндекс кошелек 41001282828877.
– если воздух выходит из выхлопной трубы, означает, негерметичен выпускной клапан.

Проверка компрессии ЗМЗ-406 ГАЗ-3110

ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки

Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию. Важными условиями правильности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи. Вам потребуется торцовый ключ «на 21» для выворачивания свечей зажигания.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

2. Остановите двигатель, отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от модуля зажигания. Предупреждение

Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенном модуле зажигания может привести к пробою его высоковольтной цепи.

3. Выверните все свечи.

4. Отключите топливный насос, сняв колодку проводов с выводов реле топливного насоса.

5. Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра. 6. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку. 7. Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

8. Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

Примечание У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).

9. Повторите эти операции для остальных цилиндров. давление должно быть не ниже 660 кПа (6,65 кгс/см2) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 98 кПа (1 кгс/см2).

Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

10. для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию.

Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец.

Если компрессия осталась неизменной, то это указывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к их седлам или на повреждение прокладки головки блока цилиндров. Полезный совет Причину недостаточной компрессии можно выяснить, подан сжатый воздух в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора.

Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 200—300 кПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

При выработке компрессионных колец воздух будет выходить через масляный щуп.

Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе 405

Многие обладатели автомобилей слышали таковой термин, как компрессия, но что он значит? Прочитав статью, вы узнаете, какая компрессия должна быть в движке и как проводят ее застыл. Также поведаем:

Когда поршень подымается вверх, то сжимает заполнившую камеру топливовоздушную смесь. Чтоб сгорание горючего могло быть очень действенным, нужно обеспечить достаточное давление в цилиндрах (это и есть компрессия). Ведь чем выше давление сначала рабочего такта, тем сильней выхлопные газы давят на поршень, заставляя его проворачивать коленчатый вал. Если компрессия мотора недостаточна, то происходит последующее:

Крутящийся шатун толкает поршень ввысь. Закрытые клапаны, прокладка ГБЦ и поршневые кольца предупреждают утечку газов из камеры сгорания, из-за чего давление растет. Когда поршень практически достигнул верхней мертвой точки (ВМТ), топливовоздушная смесь воспламеняется. В итоге этого давление в камере сгорания резко увеличивается и начинает находить выход – через поршень, шатун и коленчатый вал. Таким макаром, давление в камере сгорания преобразуется во вращение коленчатого вала. От компрессии зависит, сколько товаров сгорания будут толкать поршень, а сколько уйдет в системы остывания либо смазки, чтоб портить движок.

Цилиндр во время тактов сжатия/сгорания представляет собой замкнутую систему, состоящую из:

Повреждение хоть какого из частей, образующих эту замкнутую систему, приводит к понижению давления. Если поршень треснул, прогорел либо получил другие повреждения, то выхлопные газы будут утекать, что плохо скажется на мощности и ресурсе мотора.

В большинстве случаев давление падает из-за изношенных либо закоксованных колец.

Износ колец происходит из-за трения о стены камер сгорания.Превышение температуры мотора приводит к повышению размера колец, когда их замок перестает управляться со своими обязательствами, они оставляют царапинки на цилиндрах, уничтожая хонинговку. Неверный состав топливовоздушной консистенции, нарушение в работе систем зажигания либо выпрыска горючего приводят к тому, что кольца покрывает слоем недогоревших смол, из-за чего они теряют подвижность и замок перестает работать. Кольцо застывает в наивысшем размере, ведь замок забит смолой, потому не может уменьшиться. Во время запуска в прохладном движке трение меж кольцом и стенами цилиндра очень велико, что приводит к их повреждению.

Образование нагара и лаковых отложений

Неоптимальный состав топливовоздушной консистенции, неверно выставленный угол опережения зажигания либо впрыска горючего и некорректные фазы газораспределения приводят к тому, что топливовоздушная смесь пылает во время прохода через клапаны. Из-за этого притертая поверхность клапанов обгорает, теряет плотность, что приводит к понижению давления, а потом к предстоящему повышению повреждений. При перегреве, долгой езде на малых оборотах и высших передачах, во время резкого старта либо долгой работы мотора в режиме мощности, близкой к наибольшей, растет возможность прогорания либо пробоя прокладки ГБЦ. Если повреждение прокладки соединило цилиндр и масляный либо охлаждающий канал, то раскаленные газы попадают в подобающую систему, резко понижают ресурс антифриза либо масла, а охлаждающая жидкость и масло усугубляют сгорание горючего в цилиндрах.

Если застыл показал разницу компрессии в цилиндрах выше 0,5 атмосферы, требуется смена колец. Если застыл показал понижение компрессии во всех цилиндрах на 0,5 атмосферы к тому же на фоне падения мощности мотора, роста расхода горючего либо сизого дыма из трубы, то неувязка в кольцах и маслосъемных колпачках. Если застыл показал, что давление приметно ниже, чем должно быть (разница больше 3 атмосфер), а из выхлопной трубы идет сизый либо белоснежный дым, то сигнализация о пробитой прокладке ГБЦ.

Если застыл показал падение компрессии ниже 6 атмосфер в одном либо нескольких (не всех) цилиндрах, может быть неувязка в прогоревшем клапане.

Если застыл показал нормальную компрессию, а из выхлопной трубы идет черный (от чуть приметного сизого до густого темного) дым, также снижена мощность мотора либо вырос расход горючего, неувязка в неверной работе свеч, форсунок либо карбюратора. Если при всем этом падает уровень масла – неувязка в повреждении маслосъемных колец либо колпачков. Если вы понимаете, какая причина привела к понижению компрессии, то можете обойтись маленьким ремонтом. Если по результатам измерения компрессия во всех цилиндрах однообразная и ниже, чем должна быть, добавьте в цилиндры 10–15 мл моторного масла. Увеличение компрессии гласит о необходимости смены колец.

Чтоб провести застыл, для вас пригодятся ассистент и устройство, который именуют компрессометром. Этот устройство выпускают в разных модификациях. Но действует устройство по одному принципу – определяет давление в камере сгорания. Измерение компрессии проводят лишь на прохладном движке. Выверните свечки зажигания из бензинового мотора либо накаливания из дизельного мотора и воткните (вкрутите) в 1-ый цилиндр компрессометр.

Попросите ассистента быть рядом, чтоб по вашей команде включить зажигание и крутить стартер. Время измерения 2–3 секунды. Поглядите, сколько показал устройство и сравните это с нужным значением. Потом эту же операцию повторите на других цилиндрах. Разница во время измерения компрессии на прохладном и жарком моторе добивается 2–5 атмосфер.

компрессия змз 406

Обычная компрессия мотора находится в зависимости от степени сжатия. Ее определяют по формуле – степень сжатия умноженная на 1,3. Другими словами для моторов со степенью сжатия 8–9 компрессия должна быть не меньше 11 атмосфер (от 10,4 до 11,7). Для моторов со степенью сжатия 10 и выше, обычная компрессия должна быть не ниже 13 атмосфер. Обычная компрессия дизельного мотора должна быть более 26, что соответствует степени сжатия 20. Если компрессия на прохладном моторе ниже более чем на 1 атмосферу, нужно установить, какая неисправность к этому привела и убрать ее. В неприятном случае ресурс мотора начнет понижаться и скоро будет нужно более непростой и дорогой ремонт.

Своевременный ремонт двигателя

Во время эксплуатации не избежать изменений в техническом состоянии мотора. Во время пробега до 2000 километров детали «притираются», что ведет к уменьшению потерь трения, следовательно мощность двигателя увеличивается, уменьшение расхода, снижается расход масла. После 2000 километров наступает «застой», в процессе которого состояние элементов двигателя не изменяется.
Износившиеся элементы двигателя приводят к прорыву газов сквозь кольца поршней, снижается компрессия в цилиндрах, снижается давление в масляной системе и увеличивается расход масла сквозь зазоры в сопряжениях. Что приводит к потери мощности мотора, увеличивается расход топлива и возрастает расход масла.

Для того, чтобы сделать своевременный ремонт двигателя ЗМЗ-406 важно проанализировать его техническое состояние. Вовремя принятые меры увеличат срок полезного использования двигателя и предупредят аварийные поломки.

Источник

Видео

Компрессия змз 406

Двигатель троит — ищем причину! Проверка компрессии ГАЗель.

В поисках неисправных гидрокомпенсаторов на Газели и их влияние на компрессию

Какая компрессия должна быть у здорового двигателя ?

Компрессия на ЗМЗ 405

Пропала компрессия в двигателе. Что делать?

Как просто проверить компрессию на двигателях ЗМЗ

Пропала компрессия на Волге ЗМЗ 406. Перезарядка гидронатяжителя

как поднять давление в двигателе змз 406

компрессия змз 406

Какая должна быть компрессия на 406 двигателе карбюратор

Содержание

Какая должна быть компрессия на 406 двигателе карбюратор
Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.
Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.
Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.
Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.
Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.
Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.
Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.
Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.
Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.
Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.
Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.
Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.
Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.
Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.
Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.
Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.
Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.
Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.
Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.
Проверка компрессии двигателя ЗМЗ-406
Какая должна быть компрессия на 406 двигателе карбюратор
Какая компрессия должна быть в двигателе змз 406 карбюратор
Проверка компрессии в цилиндрах ЗМЗ-406
Характеристики двигателя ЗМЗ-406
Проверка компрессии двигателя ЗМЗ-406
Особенности конструкции
ГАЗ 2705 | Проверка компрессии в цилиндрах двигателей
3.4.9. Проверка компрессии в цилиндрах двигателей
Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406
Модификации двигателя ЗМЗ 406
Неисправности двигателей ЗМЗ 406
— Что может быть причиной низкого или нулевого сжатия двигателя
Проверка компрессии двигателя — это самый практичный способ узнать о механическом состоянии вашего двигателя.
Выполнение теста компрессии двигателя поможет вам обнаружить потенциальные внутренние проблемы, влияющие на производительность двигателя.
Проверка компрессии двигателя
Испытание на герметичность цилиндра необходимо выполнить, если обнаружено низкое сжатие.
Испытание на герметичность цилиндров
Первые коды пропусков зажигания в двигателе
Что может быть причиной низкого или нулевого сжатия двигателя
Отсутствие сжатия двигателя в одном цилиндре
Признаки неисправностей при пониженной компрессии на горячую в разных режимах
Замер компрессии на горячую с добавлением масла
Заключение
Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе Змз
Проверка компрессии двигателя ЗМЗ-406
Как измерить компрессию. Двигатель ЗМЗ 402.
ГАЗ 2705 | компрессия двигатель
Двигатель троит. ищу причину! Проверка компрессии ГАЗель.
Компрессия на ЗМЗ 405
Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406
Форсирование ЗМЗ 406

Какая должна быть компрессия на 406 двигателе карбюратор

AlexandrArs » 17 май 2009 14:38

Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.

Slayer » 17 май 2009 14:42

Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.

Maxi-M » 17 май 2009 14:44

Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.

AlexandrArs » 17 май 2009 15:49

Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.

Absolution » 17 май 2009 17:10

Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.

AlexandrArs » 17 май 2009 17:25

Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.

Сергей300 » 17 май 2009 18:28

Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.

Absolution » 17 май 2009 21:30

Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.

Кислый » 18 май 2009 01:20

Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.

Maxi-M » 18 май 2009 01:29

Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.

D]m@r[k » 18 май 2009 07:31

Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.

serg6033 » 18 май 2009 09:00

Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.

Half » 18 май 2009 11:06

Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.

Half » 18 май 2009 11:07

Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.

AlexandrArs » 18 май 2009 12:10

Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.

Absolution » 18 май 2009 12:23

Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.

Half » 18 май 2009 12:32

Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.

hoopoe » 18 май 2009 14:05

Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.

леха09 » 30 авг 2009 20:38

Re: Компрессия в цилиндрах 406-го.

Urugvaec » 30 авг 2009 20:49

Источник

Проверка компрессии двигателя ЗМЗ-406

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки

Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

Вам потребуется торцовый ключ «на 21» для выворачивания свечей зажигания.

Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

Остановите двигатель, отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от модуля зажигания.

Предупреждение. Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенном модуле зажигания может привести к пробою его высоковольтной цепи.

Выверните все свечи

Отключите топливный насос, сняв колодку проводов с выводов реле топливного насоса

Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

Повторите эти операции для остальных цилиндров.

Давление должно быть не ниже 660 кПа (6,65 кгс/см2) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 98 кПа (1 кгс/см2).

Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию.

Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец.

Полезный совет. Причину недостаточной компрессии можно выяснить, подав сжатый воздух в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия.

Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора.

Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 200—300 кПа.

При выработке компрессионных колец воздух будет выходить через масляный щуп.

Источник

Какая должна быть компрессия на 406 двигателе карбюратор

Физически это понятия конечно разные, одно — физика, другое — геометрия, но факт: чем выше степень сжатия тем выше и компрессия (давление). Режим сгорания смеси в итоге зависит не от геометрии сжатия, а от итогового давления, которое получилось в конце такта сжатия.

Это так, к слову о «путании» понятий.

Нормальное давление, при котором МОЖНО судить о состоянии двигателя — ниже 13 атм. Всё что выше — говорит о масле в цилиндре. Полностью согласен с vlr.

Royal257, но если оно ВЫШЕ 13, то скорее всего есть масло. Если пишут в мануале, что нормальное давление — 12, а разница по цилиндрам — не более 1, то можно логично предположить, что «допуск» (хотя реально параметр не нормируемый заводом) составляет 12+-0,5 атм. А значит, это давление обеспечивается конструктивно, что говорит о том, что даже при идеальных уплотнениях не должно быть давление больше 13 (в первом приближении) и уж точно не больше 14. У меня все 15 показывало, когда направляющие втулки клапанов стали большими.

Есть такие нормируемые параметры, как зазоры. Они-то и определяют максимальное давление.

__________________
ГАЗ 31105 40525 Е3 Микас 11 ЕТ 2008 100ккм Морской Бриз Рестайл
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Volvo XC70 2008 чёрная
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Источник

Какая компрессия должна быть в двигателе змз 406 карбюратор

Проверка компрессии в цилиндрах ЗМЗ-406

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки.
По среднему значению компрессии и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

Вам потребуется торцовый ключ «на 21» для выворачивания свечей зажигания.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

2. Остановите двигатель, отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от модуля зажигания.

3. Выверните все свечи

4. Отключите топливный насос, сняв колодку проводов с выводов реле топливного насоса

5. Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

6. Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

8. Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

9. Повторите эти операции для остальных цилиндров.

Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец. 10. для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см 3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию.

Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец.

Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора.

Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 200—300 кПа.

При выработке компрессионных колец воздух будет выходить через масляный щуп.

Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

Вам потребуется торцовый ключ «на 21» для выворачивания свечей зажигания.

Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

Остановите двигатель, отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от модуля зажигания.

Выверните все свечи

Отключите топливный насос, сняв колодку проводов с выводов реле топливного насоса

Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

Повторите эти операции для остальных цилиндров.

Давление должно быть не ниже 660 кПа (6,65 кгс/см2) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 98 кПа (1 кгс/см2).

Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию.

Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец.

Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора.

Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 200—300 кПа.

При выработке компрессионных колец воздух будет выходить через масляный щуп.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-406
Годы выпуска	1997-2008
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор/карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	9. 3 8*
Объем двигателя, куб.см	2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин	177/3500186/3500* 201/4000
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро 3
Вес двигателя, кг	185* 185** 187
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	13.5 — —
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	6
При замене лить, л	5.4
Замена масла проводится, км	7000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	150 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600+ до 200
Двигатель устанавливался	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ ГазельГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061. 10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Проверка компрессии двигателя ЗМЗ-406

Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

Вам потребуется торцовый ключ «на 21» для выворачивания свечей зажигания.

1. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

Особенности конструкции

Изначально в двигатель ЗМЗ 405 вошли следующие перспективные технические для 2000 года решения:

распределенный впрыск внутрь каналов ГБЦ;
рядная схема двигателя с двумя валами ГРМ для 4 клапанов в каждом цилиндре;
закрытая схема вентиляции с вакуумом внутри картера;
обновленное навесное в виде двухклапанного термостата, терморезестивного датчика ОЖ, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезестивного дроссельного модуля;

Конструкция блока цилиндров ГБЦ ЗМЗ 405
Шатуны кованные, вкладыши подшипников коленвала сталеалюминиевые, демпферный шкив обрезиненный для гашения вредных вибраций.

ГАЗ 2705 | Проверка компрессии в цилиндрах двигателей

3.4.9. Проверка компрессии в цилиндрах двигателей

Измеритель компрессии для бензиновых двигателейПроверка компрессии в цилиндрах бензиновых двигателей

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Измеритель компрессии для дизелей

Процедура проверки ничем не отличается от описанной выше, но имеет свои особенности.

Измерение компрессии на дизельных двигателях

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061. 10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях. 3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км. В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а попозже появился 2. 7 литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная статья.

— Что может быть причиной низкого или нулевого сжатия двигателя

Проверка компрессии двигателя — это самый практичный способ узнать о механическом состоянии вашего двигателя.

Выполнение теста компрессии двигателя поможет вам обнаружить потенциальные внутренние проблемы, влияющие на производительность двигателя.

При работе в тяжелых условиях или при потере мощности возможно недостаточное сжатие двигателя в одном или нескольких цилиндрах.

Внутренние повреждения двигателя могут быть обнаружены путем проверки компрессии двигателя.

Утечка клапанов.
Утечка поршневых колец.
Чрезмерное накопление углерода.
Сломанная клапанная пружина.
Прокладка с обдувом.
Изношенный распредвал.
Гнутые толкатели.
Сломанный ремень ГРМ или цепь.
Отверстие в поршне.

Хотя есть и другие причины низкой компрессии двигателя, но они являются наиболее распространенными.

Вы должны знать об этих проблемах, чтобы вы могли принять обоснованное решение при инвестировании в ремонт. Как правило, большинство двигателей должно иметь от 140 до 160 фунтов. Сжатие коленчатого двигателя. Кроме того, между любыми цилиндрами должна быть разница не более 10% и .

Проверка компрессии двигателя

Чтобы проверить компрессию двигателя вручную с помощью датчика, все свечи зажигания должны быть удалены. Затем катушка зажигания должна быть отключена или провод высокого напряжения заземлен.Если двигатель имеет без распределительного зажигания, катушки зажигания должны быть отключены, чтобы предотвратить их запуск.

Дроссель также должен быть открыт. Затем двигатель запускается на несколько секунд, пока датчик давления удерживается в отверстии свечи зажигания. Отмечается максимальное показание сжатия, затем процесс повторяется для каждого из оставшихся цилиндров.

Испытание на герметичность цилиндра необходимо выполнить, если обнаружено низкое сжатие.

Это поможет в диагностике того, что происходит внутри двигателя.

Испытание на герметичность цилиндров

Этот тест выявляет специфическую утечку. В этом тесте используется набор манометров с регулирующим устройством, который может количественно определить процент утечки. Это статический тест, который требует больше времени по сравнению с обычным тестом сжатия .

Первые коды пропусков зажигания в двигателе

Большинство водителей сначала получают предупреждение, возможно, проблема в том, что они видят коды пропусков зажигания в двигателе (P0300 — P0312).Если вы видите какие-либо коды, в первую очередь необходимо проверить наличие топлива и проблемы с зажиганием. Если они действительно проверены, следующий шаг — подтверждение правильного сжатия.

Что может быть причиной низкого или нулевого сжатия двигателя

Низкое сжатие двигателя в одном цилиндре

Если показания очень низкие в одном цилиндре, очень вероятно, что существует внутреннее повреждение двигателя, например:

В поршне может быть сломан шатун или отверстие в нем.
Может быть заклинило, сгорело или протекает клапан.
Возможно, сломана пружина клапана или погнут толкатель.
Распределительный вал имеет чрезмерный износ и не открывает клапан (ы).
Если компрессия низкая или равна нулю на двух соседних цилиндрах, это указывает на протекающую прокладку.
Слабая уплотняющая поверхность на головке для блокировки места установки, что в основном означает плохую прокладку головки.
В зоне разбитого распределительного вала работают клапаны двух соседних цилиндров.

Седло клапана

Низкое сжатие двигателя во всех цилиндрах

Последовательное низкое сжатие во всех цилиндрах может означать, что проблема в цилиндрах, промытых топливом, существует. Таким образом, это означает, что в двигатель было введено слишком много топлива. В результате все масло было смыто со стенок цилиндра. Масло создает эффект уплотнения между поршнем и кольцевыми узлами и стенками цилиндров блока цилиндров. Это часто встречается в движке с проблемой «затопления».

Если двигатель работает нормально, но работает слабо и дымит, возможно, изношены поршневые кольца. В любом из этих случаев добавьте немного масла в каждый цилиндр, затем повторите испытание на сжатие. Если сжатие резко увеличивается, то вы обнаружили проблему (ы). Если показания сжатия не изменятся, это будет означать проблему синхронизации.

Отсутствие сжатия двигателя в одном цилиндре

седло сброшенного клапана:

Если седло клапана треснет, это приведет к утечке горячих газов, сгорающих как седло клапана, так и клапан.Большинство головок цилиндров изготовлены из алюминия и расширяются с другой скоростью по сравнению с металлическим седлом клапана. Эта разница в скорости расширения может привести к выпадению сиденья из головы. Как только это произошло, цилиндр не будет иметь сжатия, поскольку воздух выходит в порт клапана. После обнаружения головка цилиндра должна быть снята и заменена или отремонтирована.

Сломанная пружина клапана:

Пружина клапана отвечает за закрытие впускного и выпускного клапанов после того, как распредвал открыл их.Со временем пружины клапана могут стать хрупкими и сломаться. В результате можно позволить клапану открыться, что приведет к утечке компрессии.

Сброшенный клапан:

Клапанные держатели представляют собой два полумесяца металла, которые фиксируются в держателе клапана, удерживая клапан на месте. Если эти части сместятся, они могут вылететь из держателя. Следовательно, позволяя клапану попадать в цилиндр, контактирующий с поршнем.

Признаки неисправностей при пониженной компрессии на горячую в разных режимах

Замер компрессии на горячую с добавлением масла

Процесс замера компрессии в цилиндрах двигателя

Заключение

Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе Змз

Проверка компрессии двигателя ЗМЗ-406

компрессия
(давление в конце такта сжатия) в цилиндрах является важным показателем для диагностики состояния двигателя без его разборки. Исходя из среднего значения сжатия и разности значений в отдельных цилиндрах, можно с достаточной точностью определить степень общего износа деталей шатуна и поршневой группы двигателя, выяснить неисправности этой группы и частей клапанного механизма.

Вот так выглядит компрессор. Существуют варианты компрессоров, в которых вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник вместо резьбового фитинга. При испытании на сжатие такие компрессоры просто очень прижимаются к отверстию свечи зажигания.

Необходимыми критериями правильности показаний при испытании на сжатие являются исправность стартера и его электронных схем, кроме того, аккумулятор полностью заряжен. Вам понадобится 21-дюймовый ключ для выключения свечей зажигания.

1. Выпуск двигатель

и нагреть его до рабочей температуры.

4. Стоп двигатель

, Отсоедините блок низкого напряжения от модуля зажигания.

Предупреждение Включение двигателя на стартер с отключенными высоковольтными клеммами и выключенным модулем зажигания приводит к разрыву высоковольтной цепи.

На двигателе ZMZ-40524 снимите катушки зажигания со свечей зажигания, сначала отсоединив жгут проводов от их состояния.

3. Откручиваем остатки свечи от нашего покупателя

4. Отсоедините топливный насос, сняв клеммную колодку реле топливного насоса.

5. Вкрутите компрессор в отверстие свечи зажигания проверяемого цилиндра. 6. Полностью нажмите педаль акселератора, чтобы полностью открыть дроссель. 7. Включите стартер и вращайте коленчатый вал двигателя, пока давление в цилиндре не увеличится. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

8. После записи показаний компрессора установите стрелку компрессора в ноль, нажав на выпускной клапан.

в многочисленных цилиндрах указана полная катушка поршневых колец. 10. Залейте приблизительно 20 см3 окрашенного моторного масла с низким сжатием в цилиндр, чтобы определить обстоятельства недостаточного сжатия и заново определить степень сжатия. Если показания компрессора увеличиваются, поршневые кольца могут стать более дефектными. Если сжатие остается постоянным, это указывает на слабое прилегание пластин клапанов к их седлам или повреждение прокладки головки цилиндров. Ненужные советы Конечно, причина недостаточного сжатия может быть найдена путем подачи сжатого воздуха в цилиндр, в котором ранее был установлен поршень во время сжатия ВМТ. Для этого снимите наконечник с компрессора и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в отверстие для свечи зажигания и подайте воздух в цилиндр под давлением 200-300 кПа. чтобы предотвратить включение коленчатого вала двигателя, включите максимальную передачу и затормозите стояночный тормоз. Выход воздуха (дроссель) через дроссель указывает на утечку впускного клапана, а через глушитель. на утечку выпускного клапана. Если прокладка головки блока цилиндров повреждена, воздух будет проходить через горловину расширительного бачка в виде пузырьков, другими словами, в соседний цилиндр, который имеет соответствующий шипящий звук. Во время разработки компрессионных колец воздух будет проходить через масляный щуп.

READ Замена Правой Подушки Двигателя Nissan Almera N16

Как измерить компрессию.

Двигатель ЗМЗ 402.

В этом видео мы измеряем компрессию двигателя ZMZ 402. Наш экземпляр еще вполне жив))). Видео.

ГАЗ 2705 | компрессия двигатель

Если через некоторое время у вас возникает ощущение, что вы впервые работаете двигатель была более загруженной, потери мощности, которые вам нравятся, вызваны механическим износом. Наиболее распространенными причинами являются наибольший износ поршней и цилиндров, изношенные поршневые кольца, протекающие или сгоревшие клапаны, согнутая прокладка головки цилиндров, другими словами. В конце такта сжатия создается самое высокое давление сжатия, которое впоследствии увеличивается при лавиноподобном сгорании воздушно-топливной консистенции. Для поршней и поршневых колец, стенок цилиндров, клапанов, седел клапанов, уплотнений клапанов и, конечно же, прокладок головки цилиндров это означает более высокие термические и механические нагрузки. Как правило, маломощные двигатели уже заранее говорят о собственном техническом состоянии. Симптомами являются нестабильное поведение при холодном запуске или неравномерная работа двигателя, повышенный расход масла и топлива, белый или синий выхлопной газ, высокая температура антифриза, ухудшение характеристик выхлопных газов и снижение мощности двигателя. Чтобы получить четкое изображение, нужно проверять компрессию при каждом втором посещении сервисного центра. Это в равной степени относится и к дизельным двигателям.

READ Дэу Матиз Замена Радиатора Печки

Контрольные значения компрессии

Значения сжатия для вашего автомобиля немного отличаются в зависимости от степени сжатия. Смотрите таблицу ниже. 4.2.7 Приблизительные значения действительны для двигателей в отличном техническом состоянии. При анализе компрессии большое значение уделяется не абсолютным наивысшим показателям, а аналогичным характеристикам в любом цилиндре. Допускаются очень отличия до 5 бар. Если разница превышает допустимое значение, вам необходимо выяснить причину этой разницы. В качестве первого шага специалист порекомендует измерение потери давления.

Старые двигатели делают наименьшее сжатие

В старых двигателях компрессия значительно миниатюрный, в то время как обычное явление связано с естественным износом двигателя. Поскольку особой предпосылки для беспокойства нет, это меньше всего зависит от абсолютного значения максимального давления, а не только от аналогичных значений в любом цилиндре. Только после того, как измеренные значения достигли предельно допустимых значений, необходимо подумать о дальнейшем ремонте двигателя с другой заменой на другую. Если разница значений меньше 3 бар, практика показывает следующие предположения:

Полностью нажмите педаль сцепления и акселератор, вы проверяете компрессию в каждом цилиндре с помощью устройства. Поскольку дизельные двигатели постоянно поглощают постоянное количество воздуха, вам не нужно нажимать педаль газа. Измерения начинаются с первого цилиндра, а затем измеряются один за другим во многих других цилиндрах. Рассчитайте частоту вращения коленчатого вала, прежде чем создавать максимальное давление, это число будет иметь значение для следующих цилиндров: чем раньше оно будет создано
компрессия
, здоровее твоего
двигатель
. В «здоровом» двигателе
компрессия должен быть создан после 6-8 оборотов коленвала.
Надежный стартер и полностью заряженный аккумулятор являются основой для надежных измерений.

READ Замена Лампы Ближнего Света Hyundai h2

Хотя это элементарная истина, нам все же напоминают, что основой для измерения является стартер с хорошей силой тяги и полностью заряженной батареей. Если коленчатый вал вращается очень медленно, сжатие в цилиндре также происходит медленно. измерение сжатия теряет свое значение. Если вы получаете огромные различия в результатах измерений, пройдите испытание под давлением. Работа с устройством уменьшения сжатия требует определенного опыта, поэтому мы рекомендуем вам предоставить тест для измерения уменьшения сжатия.

Двигатель троит. ищу причину! Проверка компрессии ГАЗель.

Двигатель троит. ищу причину! Проверка компрессии ГАЗель. Группа в ВК https://vk.com/budhigazelista Мой донат http: //www.donation.

Вы можете узнать причину падения давления следующим образом.

· Если сжатие через отверстие свечи зажигания низкое (в дизельном двигателе. в отверстие форсунки), введите немного моторного масла в этот цилиндр, затем повторите испытание. Масло улучшает герметичность между соединительными поверхностями поршней и стенками цилиндров.

· Если сжатие слегка увеличено, то происходит утечка через клапаны, так называемая прокладка головки цилиндров. Утечка через выбранные вами краны вызвана посадкой седел и / или рабочих кромок клапанов, а также деформацией штока клапана, которая называется трещиной.

· Если компрессия после впрыска масла увеличилась, то делается определенный вывод об износе поршневых колец.

1. Разминка перед измерением двигатель

до рабочей температуры. Это создает рациональные промежутки между всеми движущимися частями.

3.5. Выключите зажигание (клемма «15»), снимите наконечники со свечей зажигания и открутите свечи зажигания от нашего клиента.

3. Затяните стояночный тормоз, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, нажмите педали сцепления и акселератора.

Рис. 4.13. Чтобы установить устройство для измерения компрессии, резиновый конусный ограничитель должен плотно закрыть отверстие свечи зажигания.

5. Запустите стартер и поверните коленчатый вал не менее чем на восемь оборотов сжатия, следуя указаниям компрессора. Следует понимать, что наилучшее наполнение баллонов происходит только тогда, когда педаль газа полностью нажата.

Рис. 4.14. После измерения компрессии на всех 4 цилиндрах сравните кривые, записанные регистратором.

Снижение сжатия, сопровождаемое воздушным шумом, может быть вызвано следующими причинами:

Компрессия на ЗМЗ 405

Донат Канал Разработка: Яндекс Кошелек 41001282828877.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсирование ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л. с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.

Источник

Какая Компрессия Должна Быть В Двигателе Змз ~ AUTOTEXNIKA.RU

Содержание

Проверка компрессии двигателя ЗМЗ-406

компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах является важным показателем для диагностики состояния двигателя без его разборки. Исходя из среднего значения сжатия и разности значений в отдельных цилиндрах, можно с достаточной точностью определить степень общего износа деталей шатуна и поршневой группы двигателя, выяснить неисправности этой группы и частей клапанного механизма.

1. Выпуск двигатель и нагреть его до рабочей температуры.

Рисунок 4

4. Стоп двигатель, Отсоедините блок низкого напряжения от модуля зажигания.

3. Откручиваем остатки свечи от нашего покупателя

4. Отсоедините топливный насос, сняв клеммную колодку реле топливного насоса.

8. После записи показаний компрессора установите стрелку компрессора в ноль, нажав на выпускной клапан.

Заметка. Для компрессоров различной конструкции показания являются вариациями, которые сбрасываются в соответствии с принципами методов (согласно примечанию к устройству). 9. Повторите эти действия для других цилиндров. Давление не менее 660 кПа (6,65 кгс / см2) не должно различаться в разных цилиндрах более чем на 98 кПа (1 кгс / см2). уменьшенный компрессия в отдельных цилиндрах это приводит к плохому размещению клапанов на седлах, повреждению прокладки головки цилиндров, поломке или обжигу поршневых колец. уменьшенный компрессия в многочисленных цилиндрах указана полная катушка поршневых колец. 10. Залейте приблизительно 20 см3 окрашенного моторного масла с низким сжатием в цилиндр, чтобы определить обстоятельства недостаточного сжатия и заново определить степень сжатия. Если показания компрессора увеличиваются, поршневые кольца могут стать более дефектными. Если сжатие остается постоянным, это указывает на слабое прилегание пластин клапанов к их седлам или повреждение прокладки головки цилиндров. Ненужные советы Конечно, причина недостаточного сжатия может быть найдена путем подачи сжатого воздуха в цилиндр, в котором ранее был установлен поршень во время сжатия ВМТ. Для этого снимите наконечник с компрессора и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в отверстие для свечи зажигания и подайте воздух в цилиндр под давлением 200-300 кПа. чтобы предотвратить включение коленчатого вала двигателя, включите максимальную передачу и затормозите стояночный тормоз. Выход воздуха (дроссель) через дроссель указывает на утечку впускного клапана, а через глушитель. на утечку выпускного клапана. Если прокладка головки блока цилиндров повреждена, воздух будет проходить через горловину расширительного бачка в виде пузырьков, другими словами, в соседний цилиндр, который имеет соответствующий шипящий звук. Во время разработки компрессионных колец воздух будет проходить через масляный щуп.

Как измерить компрессию. Двигатель ЗМЗ 402.

В этом видео мы измеряем компрессию двигателя ZMZ 402. Наш экземпляр еще вполне жив))). Видео.

ГАЗ 2705 |

компрессия двигатель

Контрольные значения компрессии

Старые двигатели делают наименьшее сжатие

Сжатие может быть измерено вашими сотрудниками. Во-первых, вы ожидаете, что помощник крутит коленвал с помощью стартера и манометра. В хорошо оборудованных мастерских устройство для измерения компрессии относится к базовому оборудованию. Во-первых, выкрутите свечи зажигания наших клиентов (топливные форсунки дизельного двигателя) из головки цилиндров и убедитесь, что зазор клапана правильно отрегулирован. Ассистент касси должен Полностью нажмите педаль сцепления и акселератор, вы проверяете компрессию в каждом цилиндре с помощью устройства. Поскольку дизельные двигатели постоянно поглощают постоянное количество воздуха, вам не нужно нажимать педаль газа. Измерения начинаются с первого цилиндра, а затем измеряются один за другим во многих других цилиндрах. Рассчитайте частоту вращения коленчатого вала, прежде чем создавать максимальное давление, это число будет иметь значение для следующих цилиндров: чем раньше оно будет создано компрессия, здоровее твоего двигатель. В «здоровом» двигателе компрессия должен быть создан после 6-8 оборотов коленвала.

Надежный стартер и полностью заряженный аккумулятор являются основой для надежных измерений.

Двигатель троит. ищу причину! Проверка компрессии ГАЗель.

Двигатель троит. ищу причину! Проверка компрессии ГАЗель. Группа в ВК https://vk.com/budhigazelista Мой донат http: //www.donation.

Вы можете узнать причину падения давления следующим образом.

· Если компрессия после впрыска масла увеличилась, то делается определенный вывод об износе поршневых колец.

1. Разминка перед измерением двигатель до рабочей температуры. Это создает рациональные промежутки между всеми движущимися частями.

Рис. 4.14. После измерения компрессии на всех 4 цилиндрах сравните кривые, записанные регистратором.

Снижение сжатия, сопровождаемое воздушным шумом, может быть вызвано следующими причинами:

Компрессия на ЗМЗ 405

Донат Канал Разработка: Яндекс Кошелек 41001282828877.

Источник

Chevy Short Block — Chevy 406 Short Block, Chevy Small Block Stroker

AccufabAir Flow ResearchB&BCanton Racing ProductsCHP Super SportCHP SuperSportClevite Perfect CircleCoast High PerformanceComp CamsCP Carrillo BulletDartEdelbrockHarland SharpInnovators WestLGMMellingMorelMorosoPro-RaceProbe IndustriesProfessional ProductsProMaxxProMustangPRWROSS Racing PistonsRPMSCATScorpion PerformanceTotal SealTrick Flow Specialties

FordChevyMoparBuickOldsmobilePontiacHonda/AcuraNissanSubaruToyota

Блюдо Топ

gif» colspan=»4″>

Поршень типа Dish Top эффективно снизит степень сжатия вашего двигателя, удаляя материал с верхней части поршня в круглой форме «тарелки». Они в основном используются в двигателях с наддувом (с наддувом, с турбонаддувом), где желательна степень сжатия от низкой до средней.

Обратный купол

Подобно тарельчатому поршню, цель поршня с обратным куполом — снизить степень сжатия вашего двигателя, что делает его идеальным для приложений с наддувом (с наддувом, с турбонаддувом). Они спроектированы таким образом, чтобы соответствовать профилю и форме большинства стандартных и неоригинальных головок цилиндров.

Плоская вершина

Поршни с плоским верхом по своей природе очень похожи на стандартные поршни, работающие при средней степени сжатия. Следовательно, они отлично работают во многих приложениях и на разных уровнях производительности. Разгрузочные клапаны спроектированы с соответствующим зазором, чтобы соответствовать большинству типов стандартных и неоригинальных головок.

Сплошной купол

Верхний поршень Solid Dome эффективно повышает степень сжатия двигателя, что делает его идеальным типом поршня для двигателей со средней и высокой производительностью, которые могут использовать добавки мощности (например, закись азота). Поршни Dome Top имеют степень сжатия от средней до высокой.

Полый купол сверху

gif» colspan=»4″>

Поршни с полым куполом разработаны специально для условий, в которых гоночное топливо и закись азота являются нормой. Обычно они используются для изготовления двигателей только с высокой степенью сжатия и высокопроизводительными комбинациями.

[volusion_breakpoint_that_nobody_knows]

Sbc 406 сборка | NastyZ28.com

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Я построил малый блок Chevy 406 еще в 1999 году. Он входил в мою старую школьную машину, Camaro 1968 года. Из-за некоторых событий в жизни все было отложено в надежде, что однажды я смогу закончить восстановление этой машины. .Ну, слава богу, время пришло. Я распаковал мотор через 20 лет, и он выглядит так же, как в тот день, когда я его построил. Этот мотор был полностью перестроен еще в 19 году.99. Времена меняются, и после того, как рыночные лидеры меняются так сильно и более восхитительно, я задавался вопросом, должен ли я заменить их на 461 Camel humps, которые у меня сейчас есть на двигателе. Этот двигатель никогда не запускался. Это A 406 Sbc .30 с H — стержни балки 5,7 и кованые 4-клапанные предохранительные поршни TRW с плоским верхом. Головки представляют собой камеру сгорания 461 Camel Humps 62cc с отверстиями из нержавеющей стали 202/160 и прокладкой, соответствующей паровым отверстиям. 110 лепестков с роликовыми подъемниками. Кулачок был комплектом, который включал кулачок, подъемники, пружины, толкатели бывшего коллектора Victor jr и систему зажигания A 850 DP carb.MSD. Camaro имеет задний конец A 373 posi и трансмиссию A 400 TH. У меня есть Muncie M20 с 4 скоростями, сидящий сбоку. Я хочу, чтобы этот автомобиль был уличным зверем, может быть, выехал на трассу один или два раза, но это будет воин выходного дня, разъезжающий по городу, ловя мустанг или корвет. С этими ГОЛОВКИ Текут около 160 по сравнению с этими послепродажными алюминиевыми головками, текущими более 200, если заменить их сейчас. Это будет мудрое решение. Я забыл, какая компрессия будет с этой настройкой. Я хотел бы запустить насосный газ (заправочная станция с октановым числом 100 на улице), если это возможно, но готов увеличить октановое число, если это необходимо. ВОПРОС, если бы я поменял местами Теперь, когда я не выпускаю эти головки, я бы пожертвовал сжатием ради потока. Меня учили, что сжатие — лучший способ добиться мощности/крутящего момента. Алюминиевые головки, которые я вижу в последнее время на рынке, имеют поток более 200 по сравнению с этими 160 верблюжьими горбами. компрессию я потеряю, а поток я выиграю, если просто заменю головки. С кулачком такого размера, прикручивая болтами алюминиевые головки послепродажного обслуживания, 406 упадет плашмя на лицо. Я не собираюсь менять нижнюю часть двигателя и менять поршни. опять же, так как двигатель ВСЕ ГОТОВ ВМЕСТЕ. Так что все сводится к сжатию VS потоку. Должен ли я поменять головку 62 куб. См, которая течет 160, на алюминиевую 70 куб. был бы очень признателен, прежде чем я брошу этот мотор.

Вот что бы я сделал с этим комбо: я бы отказался от головок 461 и просто взял бы набор головок Vortec. Vortec на световые годы опережают старые отливки. Я бы также избавился от Vic Jr., либо использовал Super Victor, либо Air Gap. Я видел парней на трассе, где я участвую в гонках с короткими блоками, как у вас, на 11-х и стандартных 062-х или 906-х. Они просто делают больше мощности. Недостатком является да, купив топливо с высоким октановым числом, вы получите больше мощности.

406 с плоской верхней частью будет очень хорошо работать с 70-кубовыми головками, которые будут работать с этим радикальным распределительным валом. Может быть, с такой продолжительностью можно обойтись и премиальным уличным газом. Конечно, звучит как забавный проект на данный момент!

Неправда с 200-кубовыми головками и 850-м. Мой 406-й работал лучше всего с парой и совсем не был мокрым. Вы правы в том, что нужно модифицировать пружинные карманы и направляющие уплотнения, чтобы заставить Vortec работать, но это не так уж и много.

Эти верблюжьи горбы СОВЕРШЕННО из их глубины с этой камерой. Просто большие ограничители потока, которые сделают двигатель, который не работает хорошо.
Алюминиевая головка современного дизайна будет поддерживать сжатие намного лучше, чем эти верблюжьи горбы (которые устарели еще до моего рождения)

Я думаю, если вы поставите комплект головок AFR 195 cc (камера 65cc), у вас будет около 10,7: 1. комбинация немного более низкой компрессии и АЛЮМИНИЕВЫХ головок позволит вам легко использовать ваш 100-октановый бензин. Если головки AFR слишком дорогие, есть другие варианты (pro-filer, pro maxx, blue print и т. д.). Когда-то 461 головка была отличной, но сегодня даже алюминиевая головка начального уровня затмит их. Я думаю, что с хорошим набором голов вы смотрите на легкое улучшение на 100 лошадей.

Думаю когда-нибудь собрать 406 из собранных мною деталей. Я думал, что смогу просто запустить поршень 428. Тим Дж. сообщил мне (спасибо), что 406 слагов разные. Разная компрессионная высота, я думаю. #s от Христа:
406: высота сжатия = 1,747
428: компрессионная высота = 1,685 (я уверен, что здесь есть расхождения)
разница примерно в 0,060″. мой блок очистится на 4.130. Но я понятия не имею, доступны ли .080″ более 390 слагов. Возможно нет.

Особенно с маленькой камерой 406 головок. Закалка не идеальна, но компрессия все еще достаточно высока с головками 57-62cc 406. На самом деле закалка изначально не была идеальной для поршней 406, так как они также не касались верхней части цилиндра.

The 428 pistons are the same diameter как поршни 406, но имеют высоту сжатия, которая сильно отличается, потому что ход поршня 428 длиннее на 0,200 дюйма, а штоки имеют ту же длину. Высота сжатия поршня 428 была бы на 0,100 дюйма ниже, чем у 406, если бы теоретическая платформа клиренс тот же.

Двигатель 406 с поршнями с плоской верхней частью, зазором в деке 0,045 дюйма и головкой цилиндра 62 куб. см дает соотношение C/R 11,14:1. поршни с зазором в палубе 0,145 дюйма (смехотворно) и головкой объемом 62 куб. См обеспечивают соотношение C / R 8,99: 1. При зазоре в деке 0,100″ отношение C/R равно 9,83:1.

Поршни с плоским верхом вообще не предполагают выпуклого объема. Если поршни имеют выпуклость или выпуклость, то степень сжатия значительно снижается. точную разницу компрессионной высоты между двумя поршнями я могу точно рассчитать C/R

Думаю, когда-нибудь соберу 406 из собранных мною деталей. Я думал, что смогу просто запустить поршень 428. Тим Дж. сообщил мне (спасибо), что 406 слагов разные. Разная компрессионная высота, я думаю. #s от Христа:
406: компрессионная высота = 1,747
428: компрессионная высота = 1,685 (я уверен, что здесь есть отклонения)
о разнице в 0,060 дюйма.
Я думал, что смогу запустить 390 поршень (поскольку я буду использовать кривошип / шатуны 390), если мой блок очистится на 4. 130. Но я понятия не имею, доступны ли .080″ более 390 пуль. Вероятно, нет.

Эффективность двигателя резко падает, когда высота платформы увеличивается. Единственная прокладка, которая работает в наши дни, — это Fel Pro. # 1020 с проволочным кольцом. Это довольно толстая прокладка при сжатии. На двигателе со стальным стержнем вам нужен зазор около 0,035 между поршнем и головкой. хороший 428 для буксировки.Единственное, что вы не могли запустить кулачок с большим перекрытием из-за близкого поршня к клапанному зазору.Я использовал кулачок стандартной полицейской машины из 390 П.И. Это был твердый и довольно мягкий подъем, поэтому мне не пришлось вырезать рельеф на поршнях. Насколько я помню, мне пришлось урезать только поршни на 0,040 или около того. Другое дело, что я увеличил камеры, чтобы снизить компрессию, но я не помню, какой CC они оказались, может быть, 82 или 83. Он работал как медведь-домкрат и мог тянуть мой эвакуатор Chebie 454. С прокладкой # 1020 вы можете использовать отрицательную высоту деки 0,010, но я бы оставил ее равной 0, чтобы быть в безопасности. У поршня 406, как и у других ранних двигателей FE, есть проблема, заключающаяся в том, что канавка маслосъемного кольца имеет прорези, которые прорезаны довольно глубоко по бокам бобышки пальца, и там действительно развиваются трещины. Это не кажется проблемой, пока вы не проведете много гонок, и они начнут расти, пока не произойдет сбой. Я разогнал их до 7800 на прямых участках, и они, казалось, продержались 1000 кругов, пока юбки не порвались. Вы можете поискать кованую версию TRW # 188 с усиленной втулкой штифта и более толстой головкой, но они тоже со временем ломаются. Единственное, что касается литых поршней (всех), так это то, что они не так хорошо переносят детонацию, как кованые. Сначала они начнут трескаться между первым и вторым компрессионными кольцами в контактной зоне, а затем просто разобьются на куски в контактной зоне кольца. Если вы можете себе это позволить, лучше всего подойдут специальные поршни. Они не страдают от начальной кристаллизации, как TRW, они легче, прочнее и имеют больший выбор колец.

I wouldn’t want to run that rod in a 406, сделал это в 390, но хочу более лучшие лучи и т. д., которые предлагает короткое удилище. Похоже, индивидуальный поршень — это путь. Я думаю, было бы так же легко или даже проще найти кривошип 428 против поршней. Наверное, и стоит примерно столько же. Спасибо еще раз.

The efficiency of a engine drops like a rock when высота деки увеличивается. Единственная прокладка, которая работает в наши дни, это Fel Pro # 1020 с проволочным кольцом. Это довольно толстая прокладка при сжатии. На двигателе со стальным стержнем вам нужен зазор около 0,035 между поршнем и головкой. Раньше я использовал 428-й кривошип C7 с длинным штоком и 406-й поршень, чтобы сделать очень хороший 428-й для буксировки. Единственное, нельзя было запустить распредвал с большим перекрытием из-за близкого зазора поршня к клапану. Я использовал стандартную камеру полицейской машины из 39.0 П.И. Это был твердый и довольно мягкий подъем, поэтому мне не пришлось вырезать рельеф на поршнях. Насколько я помню, мне пришлось урезать только поршни на 0,040 или около того. Другое дело, что я увеличил камеры, чтобы снизить компрессию, но я не помню, какой CC они оказались, может быть, 82 или 83. Он работал как медведь-домкрат и мог тянуть мой эвакуатор Chebie 454. С прокладкой # 1020 вы можете использовать отрицательную высоту деки 0,010, но я бы оставил ее равной 0, чтобы быть в безопасности. У поршня 406, как и у других ранних двигателей FE, есть проблема, заключающаяся в том, что канавка маслосъемного кольца имеет прорези, которые прорезаны довольно глубоко по бокам бобышки пальца, и там действительно развиваются трещины. Это не кажется проблемой, пока вы не проведете много гонок, и они начнут расти, пока не произойдет сбой. Я разогнал их до 7800 на прямых участках, и они, казалось, продержались 1000 кругов, пока юбки не порвались. Вы можете поискать кованую версию TRW # 188 с усиленной втулкой штифта и более толстой головкой, но они тоже со временем ломаются. Единственное, что касается литых поршней (всех), так это то, что они не так хорошо переносят детонацию, как кованые. Сначала они начнут трескаться между первым и вторым компрессионными кольцами в контактной зоне, а затем просто разобьются на куски в контактной зоне кольца. Если вы можете себе это позволить, лучше всего подойдут специальные поршни. Они не страдают от начальной кристаллизации, как TRW, они легче, прочнее и имеют больший выбор колец.

Думаю когда-нибудь собрать 406 из собранных мною деталей. Я думал, что смогу просто запустить поршень 428. Тим Дж. сообщил мне (спасибо), что 406 слагов разные. Разная компрессионная высота, я думаю. #s от Христа:
406: высота сжатия = 1,747
428: компрессионная высота = 1,685 (я уверен, что здесь есть расхождения)
разница примерно в 0,060″. мой блок очистится на 4.130. Но я понятия не имею, доступны ли .080″ более 390 слагов. Возможно нет.

Думаю, когда-нибудь соберу 406-й из собранных мною деталей. Я думал, что смогу просто запустить поршень 428. Тим Дж. сообщил мне (спасибо), что 406 слагов разные. Разная компрессионная высота, я думаю. #s от Христа:
406: компрессионная высота = 1,747
428: компрессионная высота = 1,685 (я уверен, что здесь есть отклонения)
о разнице в 0,060 дюйма.
Я думал, что смогу запустить 390 поршень (поскольку я буду использовать кривошип / шатуны 390), если мой блок очистится на 4.130. Но я понятия не имею, доступны ли .080″ более 390 поршней. Вероятно, нет.

. из кусочков, которые я собрал. Я думал, что смогу просто запустить поршень 428. Тим Дж. сообщил мне (спасибо), что 406 слагов разные. Разная компрессионная высота, я думаю. #s от Christ:
406: высота сжатия = 1,747
428: высота сжатия = 1,685 (я уверен, что здесь есть отклонения)
о разнице в 0,060 дюйма.
Я думал, что смогу запустить поршень 390 (поскольку я буду использовать кривошип / шатуны 390), если мой блок будет очищаться при 4,130. Но я понятия не имею, будет ли 0,080. Доступно более 390 слагов. Возможно нет.
Привет:
У меня есть блок 406, который я разгоняю до 428.