Каталог двигателя д 245: Каталоги сборочных единиц и деталей двигателей ММЗ Д243 Д245 Д260, каталоги МИНСКИЙ МОТОРНЫЙ ЗАВОД, MOTORPAL, БАТЭ

Содержание

Каталог дизеля Д245, Д249, Д250, Д251, Д254, Д467

Главная \ Каталоги \ Каталог дизеля Д245, Д249, Д250, Д251, Д254, Д467

Каталог

4Ч 8,5/11 — 6Ч 9.5/11
8Ч 9,5/10
4Ч 10,5/13
6Ч 12/14
Д6 — Д12
ЯАЗ-204, ЯАЗ-206
Мультикар-25 (IFA Multicar 25 )
VD 14,5/12 (IFA-50)
3Д20, УТД-20
В-46
6ЧН 18/22
- 6ЧН 18/22
- Реверс-редуктор 27РРП-300(230)
ЧН 21/21
6Ч 23/30
ЧН 25/34
- ЧН 25/34
- Турбокомпрессор ТК23Н-06
VD 26/20
ДР 30/50
6ЧН 40/46 Pielstick PC2-5
Д42
Д49
Д50 (Пензадизельмаш)
Д-100
ДКРН
ДПРН 23х2/30 (Русский дизель)
Д3900, Д2500 Балканкар
SKL (NVD-26, 36, 48)
- SKL (NVD-26, 36, 48)
- NVD-26
- NVD-36
- NVD-48
Г60-Г72
Шкода 6S-160
Шкода-275
М400 (401), М500, М756 («Звезда»)
14Д40-11Д45
ЯМЗ 236/238
А-01, А-41, Д-447, Д-461, Д-467
SULZER
Sulzer BAh32
WARTSILA
TD226 Weichai-Deutz
Weichai 8170, 6170
Weichai WD618
Wola Н12, H6
Doosan
Судовые и промышленные дизели ОАО «Дагдизель»
Насосное оборудование, запчасти
- Насосное оборудование, запчасти
- Насосы ЦВС 4/40 и ЦВС 10/40, запчасти
- Насосы НЦВ/НЦВС, запчасти
- Насосы НЦКГ, запчасти
- Насосы ЭКН, запчасти
- Насосы НМШ/ШФ, запчасти
- Насосы ФГС 25/14, запчасти
- Насос ЭСН 1/2
Компрессоры
- Компрессоры
- Компрессор КВД-М(Г)
- Компрессор 2ОК1
- Компрессор ЭКП 70/25 (ЭКП 210/25)
- Компрессор ФУ-40, ФУУ-80
- Компрессор К2-150
- Компрессор 1П10-1-02 (ФВ-6)
- Компрессор ДК-2
- Компрессор ЭК-16
- Компрессор ЭК-3, ЭК-7,5 ЭК-10
- Компрессор КТ-6
- Компрессоры «Пензакомпрессормаш»
- Компрессор ОК3
- Компрессор 4ВУ1-5/9
- Компрессоры ДАУ50, ДАУ80, АУ300
- Компрессор ПД-55 (П-110, П-220)
- Компрессор СО 7Б, СО 243
- Компрессор У43102А
- Компрессор АК-150
- Компрессоры ЭК4, ЭК7
- Компрессоры С415(416), К24 Бежецк
- Компрессоры Remeza
- Компрессор BITZER
Сепараторы
- Сепараторы
- Сепаратор СЦ-1,5; СЦ-3
- Сепаратор СЛ-3
- Сепараторы Alfa Laval
Контрольно-измерительные приборы (КИПиА)
- Контрольно-измерительные приборы (КИПиА)
- Тахометры
- Датчики-реле уровня
- Приборы температуры
- Приборы давления
- Щитовые и другие измерительные приборы
- Судовая электрика и автоматика
- Реле промежуточные
Судовая арматура
Котельное оборудование, запчасти
Электрооборудование
- Электрооборудование
- Генераторы, Стартеры
- Контакторы
- Автоматы, выключатели, переключатели, вилки, розетки
- Трансформаторы
- Светильники, прожекторы
- Низковольтное оборудование
- Пускатели
- Электродвигатели
- Аппаратура и системы оповещения
Электрооборудование портальных кранов
- Электрооборудование портальных кранов
- Реле крановые
- Камеры и катушки
- Контакторы и контакты крановые
- Выключатели крановые
- Токоприемники, щеткодержатели и комплектующие
- Электрогидротолкатели
Фильтры и фильтроэлементы
Уплотнения торцевые
Охладители МХД, ВХД
Протекторы судовые
Аварийно-спасательное оборудование и снабжение
Судовые насосы
железнодорожное обрудование
Судовая гидравлика
Специнструмент, оснастка
MAN D2842 LE 413
Фильтры гидравлической системы ФГС
Фильтроэлементы ФГС
Эжекторы
Судовая громкоговорящая связь
Свечи зажигания
ГАЗ-53
Автозапчасти
Подогреватели ПЖД
Турбокомпрессор ТК-30, запчасти
МТЛБ
Контроллеры, кулачковые элементы
РТИ на винт регулируемого шага
БМК-130
Спецтехника, приборы и оборудование
Cummins
Запчасти лодочных моторов
ЗИП к электродвигателям МАП
Кольца и втулки МУВП
Резино-технические изделия
- Резино-технические изделия
- Резинокордные оболочки (РКО)
- Ремни приводные, ремни клиновые
Метизы
ГАЗ-66

Купить запасные части для двигателей Д245, Д249, Д250, Д251, Д254, Д467 Вы можете наиболее удобным способом:

Прислать запрос на электронную почту neva-dies@yandex. ru.
Для получения консультации, позвоните по тел. +7 (812) 336 43 34

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИЗЕЛЯ

Тип дизеля Способ смесеобразования Число и расположение цилиндров Порядок работы Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Степень сжатия (расчетная) Мощность номинальная, кВт	Четырехтактный с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха Непосредственный впрыск топлива Четыре, рядное, вертикальное 1 -3-4-2 110 125 4,75 17±1 90
Номинальная частота вращения, мин’¹	2400
Максимальный крутящий момент, Нм	422
Частота вращения при макс. крут, моменте, мин ¹	1500±200
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт	205
Масса, кг	450

01Заявка

Оформите заказ наиболее удобным способом

Напишите на электронную почту [email protected]
оформите заказ в Интернет-магазине
свяжитесь по телефону

02Ответ менеджера

После получения Вашей заявки менеджер свяжется с Вами по электронной почте и подтвердит заказ

03Оплата и доставка

После оплаты заказа отправим Ваш заказ транспортной компанией

что искали?

Оставьте заявку, и мы поможем Вам найти и приобрести необходимые запчасти в кратчайшие сроки за разумные деньги!

Оставьте заявку

закажи профессиональный лендинг в megagroup. ru

Вся информация (включая цены) на сайте www.neva-diesel.com носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса РФ.

Этот сайт использует cookie-файлы и другие технологии для улучшения его работы. Продолжая работу с сайтом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.

Хорошо

Судовые каталоги

Главная
Судовые каталоги

Без категории
Deutz 226B(175)
NVD 24 (НВД24)(21)
Skoda 110 (шкода 110)(2)
Skoda 6L275A2L(9)
VOLVO PENTA(14)
Weichai 8170, 6170(52)
Двигатели Weichai WP4C, запчасти(5)
двигатель 4190, B6190, 8190,12V190(1)
Двигатель VD14,5/12 (14)
двигатель Д-243, Д-245, Д260,Д181Т, ЛТЗ-145(11)
Дизель 3Д6 — Д12(52)
Дизель 4Ч10,5-13(98)
Дизель 6Ч 12-14(236)
Дизель NVD 26 (НВД 26)(94)
Дизель NVD 36 (НВД 36)(78)
Дизель NVD 48 (НВД 48)(63)
дизель NVD 48 — 2 (НВД 48 — 2)(131)
Дизель Skoda 160 (Шкода 160)(32)
Дизель Skoda 275 (Шкода 275)(7)
Дизель Sulzer AL 25-30(5)
Дизель Sulzer AL 40-48(1)
Дизель VD 26-20 (ВД 26-20)(144)
Дизель Г-60, Г-70, Г-74(126)
Дизель Ч 23-30(54)
Дизель Ч 8,5/11(46)
Дизель Ч-ЧН 18-22(321)
Дизель Ч-ЧН 25-34(91)
Др 30-50 русский дизель(7)
Запорная арматура(21)
Запчасти к дизелям WD615/618, WD10, WD12, WP10,WP12 производства Weichai Power(37)
КИП и А(25)
Компрессор 2s1-125c(21)
Компрессор 2ВУ1,5-2,5-26М1(1)
Компрессор 2ОК-1(100)
компрессор К-3(18)
Компрессор КВДМ (КВДГ)(17)
Компрессор КР-2 (1)
компрессор ЭК 16-2(3)
Компрессор ЭК-10(4)
Компрессор экп-70-25 запчасти(33)
КОТЕЛ КОАВ-200(3)
КОТЕЛ КОАВ-63(7)
куплю судовой ЗИП(2)
Манометры(23)
Насосы и запчасти(99)
подшипники(20)
прокладки красномедные(85)
Распродажа(155)
Рефоборудование(10)
Сепаратор СЦ-1,5(57)
Сепаратор сц-3(18)
специальные предложения(70)
ТЕРМОМЕТРЫ(34)
Торцевые уплотнения(18)
ЭКП 210/25(1)
электрокомпрессор ЭК2-150(81)
Электрооборудовние(162)

Без производители (190)burgmann (2)DOICHMAN (6)FK (2)Mertik (2)OEM (99)OMC (4)SKL (299)Woodward (2)Барнаултрансмаш (567)Бежецкий завод АСО (9)Бериславский машиностроительный завод (126)Выключатель (2)германия (89)Дальдизель (12)Завод Дагдизель (45)Завод имени Гаджиева (10)Завод подшипников скольжения г. Тамбов (2)Клинцы (2)КОМЗ (2)ОАО «РУМО» (27)Первомайскдизельмаш (11)Россия (736)Румо (16)Тамбовский завод подшипников скольжения (8)Украина (5)Чехия (39)Юждизельмаш (291)

4НВД26-2

01. Остов

02. Кривошипно-шатунный механизм

03. Система газораспределения

05. Система управления

06. Контрольная система

08. Система воздуха для сгорания и отработавших газов

09. Топливная система

10. Система смазки

11. Система охлаждения

12. Специальное комплектующее оборудование

8НВД48-2, 8НВДС48-2, 8НВД48А-2, 8НВДС48А-2

01. Остов

02.

Кривошипно-шатунный механизм

03. Механизм газораспределения

04. Регулировка

05. Система управления

06. Контрольно-измерительная система

07. Система наддува

08. Трубопроводная система зарядного воздуха и отработавших газов

09. Система топливоподачи

10. Система смазки

11. Система охлаждения

12. Специальное комплектующее оборудование

6ЧН 18/22 (Хабаровец)

Основные параметры

Рама фундаментная (рис. 1-9)

Блок цилиндров (рис. 10-17)

Крышка цилиндра (рис.

18-21)

Рама для дизель-генератора (рис. 22)

Вал коленчатый (рис. 23, 24)

Поршень с шатуном (рис. 25)

Вал распределительный (рис. 26)

Насос топливный (рис. 27-33)

Форсунка (рис.34)

Привод топливных насосов (рис. 35-37)

Насос гидрозапора (рис. 38)

Трубопроводы топлива (рис. 39, 40)

Фильтр топлива (рис. 41-45)

Насос для масла (рис. 46-48)

Масляный прокачной насос (рис. 49-51)

Маслозакачивающий насос (рис. 52, 53)

Маслораспределитель (рис. 54)

Маслоочиститель центробежный (рис.

55-57)

Трубопровод масла (рис. 58-63)

Фильтр масла (рис. 64-67)

Охладитель воды и масла (рис. 68)

Насосы водяные (рис. 69-73)

Холодильник воздуха (рис. 74)

Бак расширительный (рис. 75)

Трубопровод воды (рис. 76-78)

Пост управления местный (рис. 79-81)

Регулятор скорости (рис. 82-95)

Клапан главный пусковой (рис. 96,97)

Распределитель пускового воздуха (рис. 98)

Трубопровод пускового воздуха (рис. 99)

Распределительная коробка (рис. 100)

Установка реле давления (рис. 101)

Коробка блок-реле (рис.

102, 103)

Установка щита приборов (рис. 104, 105)

Система наддува (рис. 106, 107)

Коллектор выпускной (рис. 108)

Воздухозаборник (рис. 109, 110)

Турбокомпрессор (рис. 111-113)

Глушитель-искрогаситель (рис. 114)

Компрессор КВД-М (рис. 115-118)

Реле частоты вращения РС-3М.ОМ4 (рис. 119)

Редуктор (рис. 120)

Баллоны пусковые (рис. 121)

Установка на подрамник (рис. 122)

Инструмент и приспособления (рис. 123-126)

ДР30/50, Д30/50

4Ч10,5/13

Компрессор КВД-Г/КВД-М

Компрессор 552.

209/2, 552.209/03, 552.209/04 (2CI-125c)

Компрессор 552.113, 552.114/3 (2S1-75b, 2S1-75c)

Газотурбинный нагнетатель h4

Сепаратор центробежный СЦ-1,5

Инструкция по эксплуатации компрессора 2ОК1

Каталог запасных частей двигателя 4Ч 8,5/11(Дагдизель)

Каталог запасных частей 4Ч 8,5/11 (Рижский дизель)

Каталог запасных частей к дизелям 6(8) ЧН 25/34 -2, -3

Каталог запасных частей дизеля 6ЧН 18/22

Реверс-редукторная передача РРП-230 (на двигатель 6Ч 18/22)

Каталог деталей для судовых двигателей NVD 26-2/3, NVD 26 A 2/3

Каталог деталей двигателей ЯАЗ-М204А, ЯАЗ-М204В, ЯАЗ-М204ВКр, ЯАЗ-М204Г, ЯАЗ-М204К, ЯАЗ-М206А

Каталог запасных частей дизельных двигателей серии Д-6

Каталог запасных частей дизеля 3Д6С2 (Барнаултрансмаш)

Каталог запасных частей дизельного двигателя серии Д-12

Каталог запасных частей двигателя 6Ч 12/14 (на примере К171)

Каталог запасных частей двигателя 4Ч 10,5/13

Каталог деталей двигателя Škoda 6 L 160 PNS

Каталог ДР 30/50

Каталог сепаратора СЦ-1,5

Каталог сепаратора СЦ-3

Каталог двигателя ЯМЗ 236

Каталог двигателя ЯМЗ 238

Каталог двигателя Д50

Каталог дизеля 6 ЧРН 36/45

Дизели типа ДПН23/2Х30 и ДРПН23/2Х30

Дизели и дизель-генераторы производства «Юждизельмаш» (Токмак)

Каталог дизеля Д-49 (Ч 26/26)

Каталог дизелей NVD48U-AU-A1U-A2U

Каталог дизеля 6Ч 23/30

Каталог запасных частей компрессоров ЭК-10, ЭК-7,5

Каталог двигателя 3Д20

Каталог двигателя В2-450

Каталог дизеля В-46

Каталог двигателей ТМЗ 8421.

10 — 85227.10

Каталог двигателя УТД-20

Каталог ДПРН 23х2/30

Каталог компрессор ФВ-6

Каталог компрессора ЭКП 280/25

Каталог компрессора ФУУ-80

Каталог дизеля Д245, Д249, Д250, Д251, Д254, Д467

Каталог Мультикар М25

Каталог М401 «Звезда»

Каталог дизеля М623 «Звезда»

Каталог деталей М503 «Звезда»

Каталог дизелей серии WD615\WD618

Каталог двигателя Д50-1

Каталог двигателя Д100

Каталог запасных частей дизеля 6ЧН 40/46 (PC2-5 Pielstick, Русский дизель)

Каталог дизеля 6ЧНСП 18/22, ДГР200

Каталог запасных частей дизеля Шкода (Skoda) 27,5А2L

Каталог запчастей рижского дизеля Ч8.

5/11 (1Р1-6, 2Р1-6, 2Р1-7)

Каталог запасных частей дизеля Sulzer 40/48

Каталог запчастей TD226B Weichai-Deutz

Каталог запчастей дизеля 3VD14,5/12-2SRW

Каталог запасных частей дизеля VD 26/20 (Гипрорыбфлот)

Каталог запасных частей сепаратора MAPX 207

Каталог сепаратора OSD-60 GEA Westfalia

Каталог запасных частей двигателя Д42

Каталог запчастей Д3900К Балканкар (Perkins 4.236)

Каталог запчастей Д2500 Балканкар (Perkins 3.152)

Каталог запчастей двигателя 6ЧН 21/21 (211Д-3, 211Д-3М)

Технические характеристики двигателей ММЗ. Сводная таблица // Каталог двигателей ММЗ

Модель	Число и располож. цилиндров	Тип системы газообмена	Номинал. мощность, кВт	Номинал. частота вращения, об/мин	Макс. крутящий момент, Н·м	Частота вращения при макс. крутящем моменте, об/мин	Удельный расход топлива, г/кВт·ч	Масса, кг
Четырехцилиндровые двигатели без турбонаддува
Д-241/241Л	4L	б/т	53	2100	240	1600	226	430/490
Д-242/242Л	4L	б/т	46	1800	241	1400	226	430/490
Д-243/243Л	4L	б/т	60	2200	258	1600	226	430/490
Д-243.1	4L	б/т	61	2200	305	1600	226	430
Д-244/244Л	4L	б/т	42	1700	235,4	1400	226	430
Д-247	4L	б/т	71	2350	310	1600	231	440
Д-248	4L	б/т	44	2000	242	1600	220	430
Д-248. 1	4L	б/т	37	1800	224	1400	220	430
Д-242С	4L	б/т	47,5	1800	252	1400	230	430
Д-243С	4L	б/т	60	2200	260,5	1400	235	430
Д-244С	4L	б/т	43,5	1700	244	1400	230	430
Д-248С	4L	б/т	44	2000	242	1600	220	430
Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом
Д-245/245Л	4L	Т	77	2200	384	1400	220	450/485
Д-245.5	4L	Т	65	1800	397	1400	217	450
Д-245. 16/16Л	4L	Т	93	1800	567	1400-1500	220	495/512
Д-245С	4L	Т	79	2200	392	1400	230	450
Д-245.5С	4L	Т	66	1800	404	1200	225	450
Д-245С2	4L	ТО	81	2200	440	1600	240	430
Д-245.2С2	4L	ТО	90	2200	501	1600	245	450
Д-245.5С2	4L	ТО	70	1800	464	1400	220	430
Д-245.16С2	4L	ТО	95	1800	630	1400	220	495
Д-245.42С2	4L	ТО	55	1800	365	1400	220	430
Д-245. 43С2	4L	ТО	62	1800	411	1400	220	430
Шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом
Д-260.1	6L	Т	114	2100	622	1400	220	650
Д-260.2	6L	Т	96	2100	500	1400	226	650
Д-260.4	6L	ТО	154	2100	808	1500	220	700
Д-260.7	6L	ТО	184	2100	961	1500	217	750
Д-260.8	6L	Т	75	1800	497	1500	220	650
Д-260.9	6L	ТО	132	2100	690	1500	220	650
Д-260.14	6L	ТО	103	1800	682	1300-1450	220	600
Д-260. 16	6L	ТО	206	2100	1124	1500	220	1150
Д-260.1С	6L	Т	116	2100	615	1400	238	650
Д-260.2С	6L	T	98	2100	529	1400	235	650
Д-260.4С	6L	ТО	156	2100	807	1500	220	700
Д-260.7С	6L	ТО	186	2100	965	1500	220	700
Д-260.9С	6L	ТО	132	2100	690	1500	220	650
Д-260.14С	6L	ТО	103	1800	682	1400	235	600
Д-260.1С2	6L	ТО	116	2100	659	1500	220	600
Д-260. 2С2	6L	ТО	100	2100	568	1500	226	600
Д-260.4С2	6L	ТО	156	2100	922	1500	220	650
Д-260.7С2	6L	ТО	186	2100	1100	1500	217	700
Д-260.9С2	6L	ТО	132	2100	780	1400	220	600
Д-260.14С2	6L	ТО	103	1800	710	1400	245	600
Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом (автомобильные)
Д-245.7*	4L	ТО	90	2400	423	1300	215	530
Д-245.9*	4L	ТО	100	2400	460	1300	215	430
Д-245. 12	4L	T	80	2400	350	1300-1700	218	430
Д-245.12С	4L	T	80	2400	353	1300-1700	218	430
Д-245.7Е2	4L	ТО	90	2400	422	1500	210	600…640
Д-245.9Е2	4L	ТО	100	2400	446	1500	210	500…540
Д-245.11Е2	4L	ТО	90	2400	355	1500	210	500
Д-245.30E2	4L	ТО	115	2400	526	1600	210	500…540
Шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом (автомобильные)
Д-260.5С	6L	ТО	169	2100	883	1300-1600	215	750
Д-260. 11	6L	ТО	136	2100	745	1500	210	750
Д-260.13	6L	ТО	150	2100	768	1300-1575	210	750
Д-260.5Е2	6L	ТО	169	2100	890	1500	205	750
Д-260.11Е2	6L	ТО	136	2100	720	1400	205	750
Д-260.12Е2	6L	ТО	184	2100	970	1500	205	750
Д-260.13Е2	6L	ТО	150	2100	790	1500	205	750
Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом
Д245.1	4L	Т	79 (107,4)	2200	381 (38,9)	1400	218 (160,3)	456
Д245. 3	4L	ТО	90 (122,4)	2200	431 (44,0)	1400	215 (158)	430
Д245.6	4L	ТО	90 (122,4)	2400	424 (43,2)	1400	215 (153)	430
Д245.7	4L	ТО	90 (122,4)	2400	424 (43,2)	1300	215 (158)	430
Д245.8	4L	ТО	100 (136)	2400	460 (46,9)	1400	215 (158)	430
Д245.9	4L	ТО	100 (136)	2400	460 (46,9)	1300	215 (158)	500
Д245.10	4L	Т	79 (107,4)	2400	350 (35,7)	1300…1700	215 (158)	500
Д245.11	4L	T	79 (107,4)	2400	350 (35,7)	1300…1700	215 (158)	500
Д245. 12	4L	T	80 (108,8)	2400	340 (34,7)	1300…1700	218 (160,3)	500

L — рядное, вертикальное
Н — рядное, горизонтальное
б/т — без турбонаддува
Т — с турбонаддувом
ТО — с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Диаметр цилиндра × ход поршня — 110×125 мм

Двигатели сертифицированы на соответствие требованиям охраны окружающей среды:
Без обозначения — в странах СНГ
* и С — по Правилам ЕЭК ООН №24-03, 49-02А, 96 и Правилам ЕРА (США)
С2 — по Правилам ЕЭК ООН №24-03, II ступени Директивы 2000/25/ЕС (Правила ЕЭК ООН №96-01)
Е2 — по Правилам ЕЭК ООН №24-03, 85 и 49-02В (ЕВРО-2)

Двигатели Д-245: характеристики, каталог запчастей

Д 245 — дизельный двигатель, предназначенный для автобусов общего назначения, одиночных грузовых автомобилей, тракторов и самосвалов. Он выгодно отличается экономичностью, продолжительным сроком службы и легкостью эксплуатации. Ниже рассмотрим, в чем особенности силового агрегата, выделим его конструктивные особенности и технические характеристики, приведем плюсы и минусы.

Технические характеристики двигателя Д 245

На какую технику устанавливается

Достоинства и недостатки дизеля Д 245

Видео «Так должен работать исправный дизель Д-245.9»

Описание агрегата Д 245

Дизельный мотор Д-245 и его модификации — 4-тактные поршневые 4-цилиндровые агрегаты внутреннего сгорания с вертикальным позиционированием цилиндров, прямым впрыском горючего и возгоранием топлива от силы сжатия. К основным элементам двигателя относится:

маховик;
коленвал;
головка / блок цилиндров;
поршни;
шатуны.

Важно
Для повышения мощности силового агрегата предусмотрен турбонаддув, оборудованный системой промежуточного охлаждения.

Его действие направлено на улучшение приемистости мотора и повышение крутящего момента при небольшой частоте вращения коленвала.

Применение в топливной системе Д 245 КоммонРейл предусматривает контроль впуска электроникой, что способствует повышению экономичности и гарантирует меньшее потребление горючего и соответствие высокому классу экологичности (Евро-3).

Это достигается путем оптимизации работы и уменьшения количества переходных процессов.Надежный пуск двигателя Д 245 в холодное время года обеспечивается наличием теплообменника, работающего на жидкостно-масляном принципе.

В его функции входит повышение температуры смазки до нужного параметра и ее поддержание на определенном уровне в процессе работы. Для лучшего понимания отдельно остановимся на главных элементах системы.

Блок цилиндров

Блок цилиндров — основная деталь дизельного двигателя, изготовленная из качественного чугуна. В расточках, расположенных по вертикали, предусмотрены четыре гильзы. Они сделаны из специального чугуна и вставляются в блок цилиндров. Сверху они фиксируются буртом, с низу — парой резиновых колец.

В торцевых и поперечных перегородках блока внизу предусмотрены приливы, используемые для создания опор коленвала. На этих приливах установлены крышки, а в комплексе конструкция представляет собой основу для коренных подшипников.

Масляный канал блока имеет продольного исполнение. При этом смазка по поперечным каналам попадает к коренным подшипникам коленвала и пяти подшипникам распредвала. Сверху 2-й и 4-й опоры коленвала стоят форсунки, необходимые для снижения температуры поршней в процессе работы двигателя.

На внешней части блока предусмотрены привалочные плоскости. Они используются для фиксации вспомогательных элементов. На них установлены фильтры для горючего (тонкий и грубый), масляный фильтр, распределительный щит, водяной насос и другие узлы.

Кривошипно-шатунный механизм

К основным деталям КШМ относится коленвал Д 245, шатуны, поршни с кольцами, коренной / шатунные подшипники и маховик. Коленвал изготовлен из качественной стали. Осевое усилие принимают на себя полукольца из биметалла или алюминия, смонтированные в расточках блока и крышке 5-го коренного подшипника. Для снижения нагрузки на последние применяются специальные противовесы. Они монтируются на 1-й, 4-й, 5-й и 8-й щеках коленвала.

С передней и задней части коленвал уплотнен с помощью манжетов. Спереди монтируется шестеренка и шкив привода масляного / водяного насоса соответственно. Здесь же имеется шкив генератора. Сзади прикреплен маховик. В зависимости от модели коленвал может иметь два размера.

При изготовлении элементов КШМ применяются следующие материалы:

Поршень — сделан из алюминия. Вверху предусмотрено три углубления для двух компрессионных и одного маслосъемного кольца.
Верхнее компрессионное кольцо — изготовлено из чугуна.
Шатун. При изготовлении использовалась сталь 2-таврового сечения.
Маховики. Делаются из чугуна и фиксируются к фланцу коленвала с помощью болтового соединения.
Поршневой палец — сделан с применением хромникелевой стали. Смещение этого элемента ограничено стопорными кольцами.
Вкладыши шатунных и коренных подшипников — делаются из биметалла. Интересно, что эти элементы могут иметь два типоразмера.

Газораспределительный механизм

Устройство ГРМ включает в себя несколько элементов:

клапаны Д 245: впускные и выпускные;
распредвал;
элементы установки / привода: тарелки с «сухарями», пружины, штанги и т. д.

Распредвал двигателя является 5-опорным и раскручивается с помощью коленвала через распределительные шестеренки. В роли подшипников распредвала выступает пять втулок, которые впрессованы в расточку блока.

Толкатели сделаны из стали, но рабочая часть тарелки покрыта чугуном и имеет вид сферы. По этой причине кулачки распредвала делаются под углом, а толкатели при работе мотора немного вращаются. Одним из вспомогательных элементов толкателей являются штанги, изготовленные из стального прута.

Клапанные коромысла сделаны из стали. Они качаются на оси, смонтированной на 4-х стойках. Движение этих элементов ограничено распорными пружинками. Клапаны впуска / выпуска сделаны из жароустойчивой стали. Они двигаются в направляющих втулках, впрессованных в ГБЦ. Закрытие каждого клапана происходит под действием внешней / внутренней пружины. Последние действуют на клапан через сухари / тарелки.

Манжеты-уплотнители смонтированы на втулках клапанов, позволяют избежать попадания масла в цилиндры дизельного мотора и коллектор выпуска. Что касается синхронизации сигналов частот движения коленвала и распредвала, сигналы подаются от ЭБУ. При этом шестерни распределения установлены с учетом специальных меток.

Система охлаждения

В двигателе Д 245 предусмотрена закрытая система охлаждения. Ее особенность состоит в принудительном движении антифриза от центробежного насоса. В задачу системы ходит обеспечение температуры ОЖ не более +100 градусов Цельсия, а масла — не выше 115 градусов при температуре на улице +40.

Вращение водяного насоса обеспечивается, благодаря клиновому ремню, который передает момент от коленвала. Подшипники узла смазываются с помощь Литол-24 еще во время сборки, поэтому в процессе эксплуатации добавлять / обновлять смазывающий состав не требуется.

Температура ОЖ контролируется с помощью дистанционного термометра и датчика, смонтированного в ГБЦ. Также в кожухе термостата стоит датчик, контролирующий нагрев антифриза и отправляющий аварийный сигнал в случае его превышения выше определенного уровня.

В случае зажигания лампочки при получении сигнала от такого датчика эксплуатировать дизельный двигатель нельзя. Оптимальная температура ОЖ в системе должна быть на уровне 85-95 градусов Цельсия.

Для ускорения нагрева двигателя используется термостат, который открывает основной клапан при достижении 87 градусов Цельсия. Для охлаждения до нужной температуры используется вентилятор, который может ставить с проставкой или без нее на валу водяной помпы.

Насос

ТНВД Д 245— топливный насос, необходимый для создания резерва горючего, а также поддержания / регулирования давления в топливном накопителе. На кожухе устройства фиксируется топливоподкачивающий механизм с приводом от вала и регулятор давления, работающий на электромагнитном принципе.

Перед поступлением к насосу Д 245 топливо проходит грубую и тонкую очистку. В процессе работы ТНДВ смазывается и охлаждается с помощью дизельного горючего. При создании нужного давления происходит открытие клапана, и сжатое ДТ идет в контур высокого давления. Работа выполняется до тех пор, пока не будет достигнут необходимый параметр. После этого давление снижается, а клапан выпуска перекрывается.

На ХХ двигателя может появится избыток сжатого горючего, которое выходит через регулирующий клапан, а магистраль обратного слива идет в топливный бак. Давление меняется с помощью специального клапана в зависимости от нагрузки на мотор, его состояния и частоты вращения.

Проверка с гильзой

2.1 Гильзу необходимо предварительно установить в блок без резиновых уплотнительных колец. Гильза должна вставляться легко без заклинивания. Вставленная гильза должна поворачиваться от руки.

Качание гильзы в посадочном месте недопустимо.

2.2 Измерить величину выступания гильзы над поверхностью блока цилиндров (ММЗ – 0,05-0,11 мм, ЗИЛ – 0,027-0,100 мм), сборка двигателя с несоответствующим выступанием гильз недопустима.

При ненадлежащей величине выступания не будет обеспече- но обжатие прокладки и фиксации гильзы в блоке. Следстви- ем этого будет нарушение герметичности прокладки головки блока или разрушение гильзы (отрыв бурта).

Технические характеристики двигателя Д 245

При рассмотрении особенностей минского двигателя важно рассмотреть его параметры. К базовым техническим характеристикам стоит отнести:

Технические характеристики	Значения
Количество цилиндров	4
Расположение	рядное, по вертикали
Диаметр цилиндра, см	11
Ход поршня, см	12,5
Степень сжатия	17
Мощность, кВт	85 — 120
Максимальный момент вращения, Н*м	420 — 595
Вес, кг	545 или 560
Удельный расход топлива, г/кВт*ч	230

Модификации

Порядок регулировки клапанов Д-245 идентичен для всех модификаций этой серии. Среди них:

Д-245-06. Этот мотор имеет показатель мощности 105 конских сил, четыре цилиндра, рядное расположение, жидкостное охлаждение и свободный атмосферный впуск. Модель устанавливается на тракторы МТЗ 100/102. В штатной комплектации мотор оснащен стартером СТ-142Н, генератором Г-9635, а также пневматическим компрессором, насосом шестеренчатого типа, масляной помпой и парной дисковой муфтой сцепления.
Д-245. 9-336. Данная дизельная силовая установка имеет рядное расположение четырех цилиндров и турбинный наддув. Мотор устанавливается на машинах МАЗ-4370, оборудован стартером 7402.3708 на 24 вольта, компрессором с турбиной ТКР 6.1=03-05, топливным, водяным, масляным и шестеренчатым насосами. Муфта сцепления – однодисковая без картера.
Д-245. 12С-231. Модификация имеет мощность в 108 «лошадок», рядное расположение цилиндров, турбонаддув. Монтируется дизель на ЗИЛ 130/131. Мотор оснащен топливным насосом PP4V101F-3486, турбинным и пневматическим компрессором, однодисковой муфтой сцепления с картером.

На какую технику устанавливается

Двигатель Д 245 устанавливается на многие виды транспорта. При этом многое зависит от модификации:

Д245.7Е3 — применяется на автобусах общего назначения с полной массой до 8 тонн, а также грузовиках для перевозки разных грузов весом до 8 т.
Д245.9Е3 — ставятся на одиночные грузовые авто, автобусы с колесной формулой 4х2 и 4х4, а также весом до 12 т.
Д245.30Е3 — грузовые машины и самосвалы, шасси, а также автобусы 4х4 и 4х2 с весом до 12 т и автопоезд до 18 т.
Д-245.35Е3 — одиночные грузовики и автобусы весом до 13 т и автопоезда весом до 18 т.

Кроме того, некоторые модификации мотора Д 245 устанавливаются на МТЗ-100, 890, 102 и 892.

Проверка с гильзой

Качание гильзы в посадочном месте недопустимо.

Достоинства и недостатки дизеля Д 245

Положительные характеристики дизельного мотора Д 245 известны многим владельцам техники. К главным плюсам стоит отнести:

Высокая экономичность в сравнении с бензиновыми версиями.
Наличие системы CommonRail, что обеспечивает дополнительную экономичность.
Легкость обслуживания и ремонта.
Продуманная система смазки.
Легкий пуск даже при низкой температуре на улице.
Качественная очистка топлива с помощью фильтров Д245.
Сравнительно небольшой расход.
Соответствие стандартам Евро-3 и Евро-4.
Низкая цена.
Большое количество модификаций.

К недостаткам в зависимости от модификации относится перегрев при активном применении.

Также бывают ситуации, когда появляется черный / синий / белый дым. Еще одна проблема — вибрация, которая передается в кабину водителю. Нельзя не отметить и сравнительно небольшой ресурс (около 300 000 км), но его можно продлить до 400 000 км при правильном обслуживании.

Саму регулировку проводите в следующей последовательности

Снимите колпак крышки цилиндров и посмотрите крепление стоек в оси коромысел;
Поверните коленчатый вал до перекрытия в 1 цилиндре и отрегулируйте зазор в 4, 6, а также седьмом и восьмом, затем поверните вал на 1 оборот, установив перекрытие на четвертом цилиндре, отрегулировав зазоры в первом, а также втором, третьем клапанах.
Для регулировки отпустите контргайку на коромысле клапана и проворачивая винт, сделайте необходимый зазор между бойком и стержнем клапана. После установки зазора как следует затяните контргайку. После окончания регулировки зазора поставьте в клапанах на место колпак крышки цилиндров.

Проверку затяжки болтов головки цилиндров производите по окончании обкатки в следующем порядке:

Уберите колпак и крышку с головки цилиндров;
Снимите ось коромысел;
Динамометрическим ключом проверьте затяжку болтов крепления головки цилиндров, при необходимости, произведите подтяжку.

Устройство пуска, генератор, компрессор, насос шестерённый, муфта сцепления

Устройство пуска дизельного двигателя «Д-245» состоит из электростартера номинальным напряжением 24 или 12 V. Стартер является электродвигателем постоянного тока со смешанным возбуждением, с электромагнитным реле и механизмом привода.

Есть блокировка стартера после пуска силового агрегата – он автоматически отключается при частоте вращения коленчатого вала 900-1000 об/мин и не включается при работающем дизеле.

На двигателях «Д-245» используются безщёточные генераторы переменного тока, с встроенными выпрямительным и регулирующим напряжение устройствами. Генераторы имеют выводы для подключения к цепям: «+» — нагрузки и аккумулятору; «Д» – реле блокировки стартера; «

» — тахометра.Генератор осуществляет подзарядку аккумуляторной батареи и питает постоянным током потребителей электроэнергии, которые имеются на транспортном средстве.Привод генератора осуществляется клиновым ремнём от шкива коленвала.

На дизелях «Д-245» устанавливают одноцилиндровый воздушного либо 2-х цилиндровый водяного охлаждения компрессор поршневого типа. Компрессор нагнетает сжатый воздух в пневматическую систему привода тормозов и других потребителей транспортного средства.Воздух в цилиндр(ы) компрессора поступает из впускного патрубка двигателя.

Для обеспечения системы гидрофицированного управления транспортным средством служит на силовом агрегате шестерённый насос. Он приводится в действие от распределительных шестерён двигателя.

Муфта сцепления на моторах«Д-245» используется фрикционная, однодисковая сухая, постоянно-замкнутого типа.

Система охлаждения

Система охлаждения на двигателях «Д-245» – закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости от центробежного насоса. Водяной насос приводится в действие клиновым ремнём от шкива коленвала. Температура охлаждающей жидкости в системе контролируется дистанционным термометром, датчик которого расположен в головке цилиндров. В крышке корпуса термостата имеется датчик светового сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости.

Есть 2 варианта установки вентилятора на дизеле «Д-245»: без проставки, либо с проставкой. Возможна установка вентилятора с электромагнитной или вязкостной муфтой его отключения.

Притирка

Регулировка клапанов Д-245 («Евро-3») осуществляется по следующей схеме:

Откручиваются гайки, фиксирующие стойки осей коромысел, снимается сама ось вместе с пружинами и коромыслами.
Отвинчивается крепление головки, после чего она демонтируется. Клапан следует рассухарить, удалить его тарелку, пружины и шайбы, а также снять уплотнитель с направляющей втулки.
Регулировка клапанов Д-245 (притирка) осуществляется на специальных станках или стендах. На фаски элементов наносят притирочную пасту с добавлением стеариновой жирной кислоты.
Притирка деталей должна продолжаться до момента, пока на фасках клапана и его седла не образуется сплошная матовая окантовка шириной не менее 1,5 мм. При этом разрыв поясков не допускается. Отклонение по ширине в разных участках – не более 0,5 мм.
После регулировки рекомендуется промыть головку блока и клапаны, после чего рабочий стержень смазать моторным маслом. Как вариант, притирку можно выполнить вручную при помощи слесарных инструментов. Однако время регулировки и трудоемкость при этом существенно увеличиваются.

Топливный насос высокого давления

ТНВД дизеля «Д-245» – блочная конструкция, которая состоит из четырёх насосных секций в одном корпусе. Он имеет кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива. Топливный насос высокого давления подаёт дозированные порции дизтоплива в камеры сгорания цилиндров. Привод кулачкового вала ТНВД осуществляется от коленвала через шестерни распределения.

Направление поршня при установке

Обычно отверстия под пальцы имеют смещение относительно вертикальной оси поршня в одну сторону. Поэтому поршня имеют направление, в какую сторону они должны быть обращены. На них имеется стрелка указывающая направление в сторону переда двигателя. Либо имеется надпись «Вперед» или «назад».

На поршнях ММЗ д 240 и других модификациях направления установки поршней нет. Отверстия поршневых пальцев сделаны строго по центру вертикальной оси. Поэтому направление поршня не имеет значения. Но имеет значение расположение шатунов.

Какой стороной ставится шатун мтз

Шатуны устанавливаются на палец поршня совместно поршнем. Стопорное кольцо уже установлено. С одной стороны. Осталось вставить палец в поршень с противоположной стороны от стопорного кольца и вставив шатун внутрь поршня установить палец на место. После этого стопорится кольцо с другой стороны пальца. Затем можно устанавливать поршневые кольца. Как было описано выше.

Запчасти двигателя Д-243 245 в Украине. Цены на Запчасти двигателя Д-243 245 на Prom.ua

Амортизатор Д 240,243,245 опори двигуна 240-1001025

На складе

Доставка по Украине

70 грн

Купить

BOSS AUTO

Набор РТИ двигателя Д-240, Д-243, Д-245 (МТЗ) полный ремкомплект

Доставка по Украине

100 грн

Купить

ООО «Днепродеталь»

Комплект прокладок двиг. (MAXIMUM) (перчатки) Д-240,Д-243, Д-245 МТЗ-80-1025 (пр-во Украина)

Доставка по Украине

1 799 грн

Купить

ПП Забава М

Вкладыши коренные МТЗ 50-1005100МН1 (Двигатели ММЗ Д-50, Д-240, Д-241, Д-243) Тамбов

Доставка по Украине

600 — 715 грн

от 2 продавцов

600 грн

Купить

Торговый Дом «Таврия Турбо»

Венец маховика МТЗ 80, 82 двигатель Д 240, 243, 245 (пр-во Украина). Ціна з ПДВ

Доставка по Украине

1 073 грн

Купить

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Венец маховика МТЗ 80, 82 двигатель Д 240, 243, 245 (пр-во JOBs,Юбана). Ціна з ПДВ

Доставка по Украине

701 грн

Купить

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Капитальный ремонт двигателя ММЗ Д262 / Д260 / Д245 / Д240 / Д243

Услуга

Цену уточняйте

ТОВ «Автодвір Торгівельний Дім»

Электроподогреватель двигателя Зил Бычок, МАЗ, МТЗ с дв. Д-240; 243; 245 и их мод., Автотэн ЭМ4П-45-0,8/220

Доставка из г. Черноморск

1 450 грн

Купить

Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24

Подогреватель двигателя 220в Трактор с дв. Д-240; 243; 245 и их модификации, АвтоТэн ЭМ4-45-0,8/220

Доставка из г. Черноморск

1 450 грн

Купить

Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24

Лист двигателя задний (плита) под стартер Д-243, Д-245, Д.245.7Е2, 30Е2 МТЗ-80-950, МАЗ, ГАЗ (в-во ММЗ)

Доставка по Украине

5 063 грн

Купить

Техномодуль

Лист двигателя задний (плита) под стартер Д-243, Д.245.7Е2, 30Е2 МТЗ-80-950, МАЗ, ГАЗ (п-во «Руслан-комплект»)

Доставка по Украине

4 139 грн

Купить

Техномодуль

Лист двигателя задний (плита) под стартер Д-243, Д. 245.7Е2, 30Е2 МТЗ-80-950, МАЗ, ГАЗ (пр-во РЗТ)

Доставка по Украине

3 924 грн

Купить

Техномодуль

Комплект прокладок двигателя (MAXIMUM) (перчатки) Д-240, Д-243, Д-245 МТЗ-80-1025 (пр-во Украина)

Доставка по Украине

1 967 грн

Купить

Техномодуль

Комплект для установки двигателя Д-240, Д-243, Д-245 МТЗ на ЮМЗ-6, ЮМЗ-80 (пр-во Украина) — 243-65-0000

Доставка по Украине

25 218.90 грн

Купить

Toparts

Комплект переоборудования двигателя ММЗ Д-240 (Д-243) под турбину Д-245

Доставка по Украине

7 467 грн

Купить

ООО «Авантаж»

Смотрите также

Комплект переоборудования двигателя ММЗ Д-240 (Д-243) под турбину Д-245 (с ЧЕШСКОЙ ТУРБИНОЙ)

Доставка по Украине

10 212.50 грн

Купить

ООО «Авантаж»

Фильтр топливный ММЗ Д-243,245 для дизельных двигателей (НФ 243-Т) Невский фильтр

На складе в г. Запорожье

Доставка по Украине

352 грн

Купить

New Deal R. T

Сальник клапана МТЗ 80,82 двигатель Д240, 243, 245, Д260 (8 штук) фторкаучук (пр-во Кирово-Чепецк). Ціна з ПДВ

Доставка по Украине

467 грн

Купить

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Сальник клапана МТЗ 80,82 двигатель Д 240, 243, 245, Д 260 (комплект 8 штук) (пр-во Мариуполь РТИ). Ціна з ПДВ

Доставка по Украине

100 грн

Купить

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Фильтр топливный ММЗ Д-243, 245, ЮМЗ (с 1 отверстием) для дизельных двигателей

Доставка по Украине

по 40 грн

от 2 продавцов

40 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Фильтр топливный ММЗ Д-243,245 для дизельных двигателей SCT

Доставка по Украине

по 175 грн

от 2 продавцов

175 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Фильтр топливный ММЗ Д-243,245 для дизельных двигателей

Доставка по Украине

по 365 грн

от 2 продавцов

365 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Двигателя ММЗ МТЗ Д 260 262 245 243 240 ЯМЗ 238 236 на трактора комбайн авто плюс переоборудование ВСЯ УКРАИНА

Доставка по Украине

Цену уточняйте

ТОВ «Автодвір Торгівельний Дім»

Ось коромысел клапанов МТЗ 80, 82 двигатель Д 240,243,245 (пр-во ММЗ). Ціна з ПДВ

Доставка по Украине

656 грн

Купить

АВТОЗАПЧАСТИ С НДС

Шильд на двигатель на Дизель Д-240, 243, 245 (Дублирующая табличка)

Доставка по Украине

390 грн

Купить

Гидравлика Украины

Фильтр топливный ММЗ Д-243, 245, ЮМЗ (с 1 отверстием) для дизельных двигателей

Доставка по Украине

40 грн

Купить

Интернет-магазин Ukraine Market

ТАБЛИЧКА,ШИЛЬД,ШИЛЬДИК,БИРКА НА ДВИГАТЕЛЬ Д-21А, Д-65, Д-144, Д-240, Д-242, Д-243, Д-245.

Доставка по Украине

от 1 670 грн

Купить

ТОВ «Турфан-Трейд»

Стартер редукторный 12 V 3,5 kW (МТЗ — двигатели Д-240, Д-243, Д-245, Д-260) Slovak усиленный SMTZ

Доставка по Украине

3 970 грн

3 770 грн

Купить

ООО»Астарта ТК»

Фильтр топливный ММЗ Д-243,245 для дизельных двигателей SCT

На складе в г. Запорожье

Доставка по Украине

Цену уточняйте

New Deal R.T

Motorpal — каталог производителей товаров

org/ListItem»>
Sparox.ru
Производители
Motorpal

Чешская Республика

49 уникальных запчастей в нашем каталоге

Перейти
на
официальный сайт

О производителе

Производитель Motorpal

Чешская Республика

49 уникальных запчастей в нашем каталоге

Перейти
на
официальный сайт

О производителе123123

Клапан

Корпус

Насос

Пара

Распылитель

Ремкомплект

Секция

Трубка

Электромагнит

Фильтры

Сбросить всё

Отображать

Сортировка

Сначала популярноеСначала подешевлеСначала подорожеСначала название на АСначала название на ЯСначала второй артикул на 0Сначала второй артикул на 9

Категории

Каталожные группы

Бренд

Motorpal

Свернуть

Показывать товары

В наличии

Применяемость корпуса

Свернуть

Товары
производителя

Пара плунжерная ТНВД Д-245. 12 ЗИЛ-5301 (-3486) (Motorpal)

Артикул: ЗИЛ-EM10Pf-41 TS

Код: 000164276

Производитель: Motorpal

3 шт

Выбрать
по наличию

ТННД в сборе Д-245,Д-260 (Motorpal, ориг)

Артикул: ТННД-990.3554-Р

Код: 000733466

Производитель: Motorpal

3 шт

Выбрать
по наличию

Пара плунжерная ММЗ 60403-43/E/SM9Pe Motorpal M9Pe

Артикул: Motorpal-60403-43

Код: 001607481

Производитель: Motorpal

2 шт

Выбрать
по наличию

Пара плунжерная ТНВД Д-245. 12 ЗИЛ-5301 (-3486) (Motorpal)

Артикул: ЗИЛ-EM10Pf-41 TS

Код: 000164276

Производитель: Motorpal

ТННД в сборе Д-245,Д-260 (Motorpal, ориг)

Артикул: ТННД-990.3554-Р

Код: 000733466

Производитель: Motorpal

Пара плунжерная ММЗ 60403-43/E/SM9Pe Motorpal M9Pe

Артикул: Motorpal-60403-43

Код: 001607481

Производитель: Motorpal

Нет подходящих товаров

Попробуйте смягчить условия поиска или сбросить фильтры

Не нашли, что искали?

Пожалуйста, расскажите о вашей проблеме

Спасибо! Ваши комментарии очень важны для нас и помогают улучшить наши результаты поиска для всех наших клиентов

Для данного действия необходимо войти под своей
учетной записью или зарегистрироваться.

Модель D-245 от Peerless Blowers

Производительность

При диаметре колеса 24 1/2 воздуходувка Ultrafan-Pak D D-245 способна работать при постоянном потоке воздуха, максимальном CFM 17290 при статическом давлении 6 inWG. оснащен двигателем мощностью 16,15 л.с.

Входная площадь кв. футов

3,65

Площадь выхода кв. футов

3,451

Диаметр колеса

24 1/2

Макс. куб. фут/мин

17290

Макс. скорость вращения

Max BHP

16.15

Max RPM

1750

Backward Inclined Centrifugal Blower, Direct Drive, Low Volume

Ultrafan-Pak Blower D Series

Ultrafan-Pak Blower D D-245

For more информацию о Ultrafan-Pak Blower D D-245, свяжитесь с нашим отделом продаж или загрузите наш каталог продукции ниже.

17290

Max CFM

Max SP

16.15

Max BHP

Скачать каталог

Воздуходувка Ultrafan-Pak D

Доступные модели

D-105-6

D-105-8

D-122-6

D-122-8

D-135-3

-8

Д-150-6

Д-150-8

Д-165-6

Д-165-8

Д-182-6

Д-182-8

Д-20003 6

D-200-8

D-222-6

D-222-8

D-245-6

D-245-8

10 1⁄2

10 1/2

12 1–4

13 1–2

16 1–2

16 1⁄2

16 1–2

18 1–4

22 1⁄4

22 1–4

22 1⁄4

24 1–2

24 1Ц 2

24 1⁄2

Инструмент выбора вентилятора

Наш онлайн-инструмент выбора вентилятора поможет вам определить модель, подходящую для ваших требований.

Открытый инструмент выбора

Воздуходувка Ultrafan-Pak D

Конструкция

Прочная конструкция корпуса, моторы с прямым приводом, высокоэффективные неперегружаемые колеса и полностью сварная рама составляют лишь некоторые из стандартных характеристик Peerless. ‘ Ультрафан-пак серии D.

Колесо

Наше высокоэффективное колесо «Peerless» имеет прецизионно изготовленные лопасти рабочего колеса, полностью приваренные к вращающемуся конусу колеса, уравновешенные с опорной пластиной, вырезанной лазером на станке с ЧПУ, и чугунной ступицей.

Колеса с плоскими лезвиями.

Динамическая заводская балансировка.

Вращение по часовой или против часовой стрелки.

Впускное отверстие

Для малотурбулентного впускного воздушного потока и сбалансированного вращения наши впускные конусы штампуются или прокатываются из цельных листов без швов и сварных швов.

Жесткий обтекаемый вход.

Цельная конструкция.

Рама

Стальные рамы для установки внутри и вне помещений удерживают двигатели, трансмиссию и колеса в соосности, что приводит к увеличению интервалов технического обслуживания.

Полностью сварная стальная рама.

Легкий доступ для обслуживания.

Требуется меньше настроек выравнивания.

Корпус

Корпуса всех вентиляторов можно полностью повернуть для изменения положения нагнетания на любом из восьми предварительно просверленных интервалов под углом 45°, что обеспечивает широкий диапазон конфигураций установки и воздуховодов.

Интервалы вращения 45°.

Перемещение на заводе или в полевых условиях.

Вращение корпуса не требует повторной балансировки.

Система привода

Двигатели с шарикоподшипниками с прямым приводом, ODP или TEFC стационарно монтируются на сварной несущей раме. Нет необходимости в натяжении ремня или регулировке подшипников.

Постоянная скорость прямого привода.

Несколько вариантов двигателя.

Опции взрывозащищенного двигателя.

Ultrafan-Pak Blower D

Комплектация

Peerless’ Ultrafan-Pak серии D доступна в компоновке 4, SWSI.

Схема 4 SWSI

AMCA Схема 4 SWSI использует двигатель с прямым приводом, установленный на базовой раме, прикрепленной к корпусу вентилятора. Крыльчатка вентилятора нависает над валом двигателя и не нуждается в отдельных подшипниках.

Прямой привод с выступающим рабочим колесом.

Тип SWSI: Одинарная ширина, одновход.

Отсутствие подшипников на вентиляторе.

Бортовой мотор.

Нагнетатель Ultrafan-Pak D

Опции

Модернизируйте свой нагнетатель Peerless Ultrafan-Pak серии D с помощью указанных ниже дополнительных надстроек, повышающих производительность и безопасность.

Защитный козырек

Защитный козырек из цельного листового металла устанавливается поверх привода и рамы двигателя и обеспечивает защиту от непогоды без необходимости возведения отдельного пентхауса или навеса.

Устраняет необходимость в отдельной крышке фонаря.

Цельнометаллическая защита.

Съемный для обслуживания.

Автоматическая выпускная заслонка

Защищая вентилятор от обратных тяг, дождя и снега, наша коррозионностойкая выпускная заслонка надежно крепится к выпускному отверстию вентилятора. Выберите автоматическое, моторизованное или ручное управление. Выпускные заслонки недоступны с сетчатыми экранами.

Защищает от обратных сквозняков.

Защищает от непогоды.

Стойкий к коррозии.

Дверцы для доступа

Для облегчения осмотра и очистки по периметру корпуса вентилятора могут быть установлены дверцы для доступа на болтах. Наши двери с прокладками могут быть снабжены болтовым или быстроразъемным зажимным оборудованием.

Доступ для быстрого осмотра.

Двери с прокладками.

Быстросъемные зажимы.

Виброрельсы

Для приложений, чувствительных к звуку и вибрации, компания Peerless может предоставить пружинные или резиновые виброизоляционные рельсы и изоляционные прокладки.

Снижает акустическое воздействие.

Изолирует вибрацию.

Искростойкость

Для применений, где существуют опасные газы или другие условия воспламенения, Peerless предлагает полностью искробезопасную конструкцию и взрывозащищенные двигатели в соответствии с классификацией опасности искрообразования AMCA B и C.

Защита от опасных условий.

AMCA Spark B и C.

Взрывозащищенные двигатели.

Двигатели

Peerless может предоставить двигатели практически любой специальной спецификации, включая многоскоростные обмотки, кожухи из нержавеющей стали, водонепроницаемость и другие экологические характеристики, режим инвертора, взрывозащищенность, IEC и другие типоразмеры и многое другое.

Может быть предоставлен любой совместимый двигатель.

Внутренние или международные рамки.

Специальные рейтинги окружающей среды.

Другие аксессуары

Дополнительные аксессуары Peerless Ultra-Fan Pak Blower D включают впускные лопасти, дренажные фитинги, впускные и выпускные сетки, фланцевые впускные и выпускные соединения, а также различные варианты окраски и покрытия.

Варианты окраски и покрытия.

Фланцевые соединения.

И многое другое!

245G ЛК | Экскаватор среднего размера

Полезная мощность: 119 кВт (159 л.с.)
Макс. Глубина копания: 6,62 м (21 фут 8 дюймов)
Эксплуатационная масса: 25 800 кг (56 830 фунтов)

Найти дилера

Функции

Характеристики

Развернуть всеСвернуть все

Конструкция с уменьшенным вылетом хвоста

Будь то у стены или между камнем и наковальней, этот специалист по ближнему бою делает все очень легко.

Двигатель

Двигатель FT4/Stage IV не требует дизельного сажевого фильтра (DPF). Увеличенные интервалы обслуживания помогают максимально увеличить время безотказной работы.

Высокоэффективная система охлаждения для тяжелых условий эксплуатации обеспечивает охлаждение даже в неблагоприятных условиях или на больших высотах. Вентилятор всасывающего типа с охлаждением по требованию помогает уменьшить накопление материала и сократить объем технического обслуживания.

Органы управления

Эргономически правильные рычаги управления с коротким ходом обеспечивают плавное и точное управление кончиками пальцев с меньшими движениями и усилиями. Ползунковый переключатель обеспечивает пропорциональное регулирование скорости.

Нажмите кнопку увеличения мощности на правой панели управления, чтобы увеличить мощность копания. Повышение мощности также включается автоматически в функциях подъема/подъема стрелы.

Производительность

Три режима производительности позволяют выбрать стиль копания, соответствующий выполняемой работе:

Высокая производительность обеспечивает большую мощность и более быструю реакцию гидравлики для перемещения большего количества материала.
Power обеспечивает баланс мощности, скорости и экономии топлива для нормальной работы.
Экономия ограничивает максимальную скорость и помогает экономить топливо.

Обзорность

Конструкция капота, широкие передние и боковые стекла, узкие передние стойки кабины, верхнее стекло, многочисленные зеркала и стандартная камера заднего вида обеспечивают оптимальную обзорность.

Гидравлическая система с тремя насосами

Уникальная гидравлическая система с тремя насосами модели 245G LC обеспечивает еще больший поток. Третий насос подает дополнительное гидравлическое масло в контур поворота по мере необходимости, чтобы максимизировать производительность без истощения запасов масла, замедления других функций или снижения расхода топлива.

Показать больше
Показать меньше

Спецификации и сравнение

Характеристики и сравнение

БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ
—Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Пожалуйста, выберите—

Добавить модель

БЛИЖАЙШЕЕ СРАВНЕНИЕ
—Пожалуйста, выберите—ДОБАВИТЬ МОДЕЛЬ
—Пожалуйста, выберите—

Экспорт в Excel

ТРАНСМИССИЯ

Уровень выбросов	Уровень 4 / Уровень IV
Производитель двигателей	Исузу
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л (дюймы³)	5,2 (317)
Скорость номинальная, об/мин	2000
Мощность двигателя — полезная, кВт (л. с.)	119 (159)
Количество несущих роликов — с каждой стороны	2
Количество опорных катков — с каждой стороны	8
Ширина башмака гусеницы, мм (дюймы)	800 (32)

РАЗМЕРЫ

44m-/-8’ft-flat-bottom,-mm-(ft/in)»>

Транспортная длина Моноблочная стрела, мм (фут/дюйм)	9110 (29 футов 11 дюймов)
Транспортная высота — максимальная, мм (фут/дюйм)	3030 (9 футов 11 дюймов)
Габаритная ширина ходовой части, мм (фут/дюйм)	3190 (10 футов 6 дюймов)
Длина гусеницы по земле, мм (фут/дюйм)	3660 (12 футов)
Общая длина ходовой части, мм (фут/дюйм)	4460 (14 футов 8 дюймов)
Радиус поворота задней части, мм (фут/дюйм)	1680 (5 футов 6 дюймов)
Дорожный просвет, мм (дюймы)	450 (18)
Ширина над неподвижными гусеницами, мм (фут/дюйм)	3190 (10 футов 6 дюймов)
Ширина колеи, мм (фут/дюйм)	2390 (7 футов 10 дюймов)
Вылет копания — моноблочная стрела, мм (фут/дюйм)	10110 (33 фута 4 дюйма)
Вылет на уровне земли — монострела, мм (фут/дюйм)	9900 (32 фута 6 дюймов)
Высота копания — моноблочная стрела, мм (фут/дюйм)	11230 (36 футов 10 дюймов)
Высота разгрузки — моноблочная стрела, мм (фут/дюйм)	8290 (27 футов 6 дюймов)
Глубина копания — 2,44 м / 8 футов с плоским дном, мм (фут/дюйм)	6410 (20 футов 10 дюймов)
Глубина копания — моноблочная стрела, мм (фут/дюйм)	6620 (21 фут 8 дюймов)

ОБЪЕМ

Топливный бак, л (галлоны (США))	380 (100)
Гидравлический бак, л (галлоны (США))	130 (34,3)

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

5m-reach,-kg-(lbs)»>

Давление на грунт, кПа (PSI)	40 (5,8)
Скорость поворота, об/мин	11,8
Крутящий момент, кНм (lbf/ft)	68 (50000)
Скорость движения — высокая, км/ч (миль/ч)	5,5 (3,4)
Тяговое усилие, кН (фунт-сила)	203 (45640)
Разрыв рукояти, кН (фунт-сила)	114 (25630)
Вырыв ковша, кН (фунт-сила)	158 (35320)
Преодолеваемый подъем, %	70
Концевой подъемник — 7,5 м Вылет, кг (фунты)	5200 (11200)
Боковой подъем — 7,5 м Вылет, кг (фунты)	3000 (6400)
Общий расход, л/мин (галлоны (США)/мин)	613 (162)
Давление в ковше, бар (PSI)	343 (4970)
Давление наддува, бар (PSI)	380 (5510)

ВЕС

Эксплуатационная масса, кг (фунты)	25800 (56830)

Показать больше
Показать меньше

Предложения и скидки

Развернуть всеСвернуть все

Фиксированная ставка 2,99% годовых на 48 месяцев†

на новые экскаваторы среднего размера John Deere.

†Для получения полной информации об этом предложении выберите соответствующую ссылку ниже.

Подробнее о предложении

Выберите свою машину и заключите сделку†

на новые экскаваторы John Deere 245G-870G.

†Для получения полной информации об этом предложении выберите соответствующую ссылку ниже.

Просмотреть детали предложения

Показать большеСкрыть

Сопутствующие товары

75Г
Экскаватор среднего размера
85Г
Экскаватор среднего размера
130 г
Экскаватор среднего размера
135 г
Экскаватор среднего размера
160 г ЛК
Экскаватор среднего размера
190 Г Вт
Экскаватор среднего размера
200 г
Экскаватор среднего размера
210G ЛК
Экскаватор среднего размера
245Г ЛК
Экскаватор среднего размера
250 г ЛК
Экскаватор среднего размера
300 г ЛК
Экскаватор среднего размера
345Г ЛК
Экскаватор среднего размера
350 P-уровень
Экскаватор среднего размера
380 P-уровень
Экскаватор среднего размера

Ресурсы

Комплексные решения

Технология точного строительства

Выполняйте больше работы более эффективно с помощью нашего набора решений для точного строительства.

Precision Construction

Дилерская поддержка

Оставайтесь в рабочем состоянии и сокращайте свои расходы, максимально используя возможности нашей дилерской сети мирового класса.

Connected SupportRebuild & ReLifeНайдите своего дилера

Финансирование

Вам нужна финансовая команда, которая будет в окопах, чтобы узнать обо всей вашей деятельности, а не только о вашей кредитной истории.

Варианты финансирования Кредитная линия PowerPlanПросмотреть текущие предложения

Характеристики и спецификации основаны на опубликованной информации на момент публикации. Особенности и технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

Каталог обучения NWCG | СЗКГ

Перейти к основному содержанию

View Navigation

Select Which Items to Print

90 3809 90 380

9096

8 21956

868686868686868686868686868686868686868686868686868686868 SI. 0369

9369777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777. 0369

8 21923

. 0369

903

	#	Title	Steward	Required For	Certification Date (Update Date)	Primary Committee	Key Words	Nid
	D-110	Расширенный диспетчерский регистратор	NCSC		2022-06	NCSC		21902
	D-310	Expanded Dispatch Support Dispatcher	NCSC		2016-04	NCSC	Pre-course work	21408
	D-311	Initial Attack Dispatcher	NCSC		2005-05	NCSC		21980
	D-312	Aircraft Dispatcher	NCSC		2009-06	NCSC	Pre-course work	21409
	D-510	Expanded Dispatch Supervisory Dispatcher	D510CSC		N/A	NCSC		21903
	FI-110	Наблюдение за дикими пожарами и охрана мест возникновения пожаров для служб быстрого реагирования	WFISC		2021-05	CEPC0369		22083
	FI-210	Wildland Fire Origin & Cause Determination	WFISC	INVF	2016-04	CEPC	Pre-course work	21410
	FI- 310	Wildand Fire Investigation: Case Development	WFISC	INTM	2011-12	CEPC		22082
	G-131	Wildland Training (FFT1) for Structural Firefighters	IOSC		N/A	IPSC		22085
	G-231	Wildland Training (ENGB) for Structural Firefighters	IOSC		N/A	IPSC		22084
	G-330	Обучение в дикой местности (STEN) для структурных пожарных	IOSC	IPSC		22086
	L-180	Human Factors in the Wildland Fire Service	LC	FFT2, IADP, PIOF, STAM	2008-09	LC	Online course work	21376
	L-280	Followership to Leadership	LC		2008-10	LC	Pre-course work	21411
	L-380	Fireline Leadership	LC		2021-08	LC		21920
	L-381	Incident Leadership	LC		2022-07	LC		21958
	L-480	Organizational Leadership in the Wildland Fire Service	LC		N/A	LC		22080
	L-481	Advanced Leadership for Command and General Staff	LC	FSC2, ICT2, LSC2, OSC2, PIO2, PSC2, SOF2	2015-05	LC		21895
	L-580	Leadership is Action	LC		N/A	LC		22077
	M-410	Facilitative Instructor	TDC		2013-03	IPSC	Pre-course work	21412
	M-580	Fire in Ecosystem Management	FMC		N/A	FMC		21915
	M-581	Fire Program Management, An Overview	M581CSC		N/A	EB		21403
	M-582	Fire Program Management, Leading Complex Fire Programs	M582CSC		N/A	EB		23352
	P-101	Fire Prevention Education 1	CEPC		2006-12	CEPC		21916
	P-301	Fire Prevention Education 2	CEPC		2010-08	CEPC		21917
	P-310	Fire Prevention Education Team Member	FPETSC		2006-12	CEPC		21919
	P-410	Fire Prevention Education Team Leader	FPETSC		2008-01	CEPC		21918
	PSM-001	Как правильно заполнять отчет о рабочем времени экипажа0368 IBC		N/A	IBC		25023
	PSM-002	How to Correctly Fill Out The Emergency Equipment Use Invoice, OF-286	IBC		N/A	IBC		25024
	PSM-003	How To Correctly Fill Out The Incident Time Report, OF-288	IBC		N/A	IBC		25715
	PSM-004	How To Correctly Fill Out The Emergency Equipment Shift Ticket, OF-297	IBC		N/A	IBC		25025
	PSM-005	How для расчета частоты поломок оборудования0369	IOSC	ASGS, ATGS, COMT, CREP, CRWB, DIVS, ENGB, FAL1, FAL2, FAL3, FBAN, FELB, FEMO, FFT1, FFT2, FIRB, FOBS, HEBM, HECM, HEQB, HLCO, HMGB, ICT1 , ICT2, ICT3, ICT4, ICT5, LTAN, OPBD, OPS3, OSC1, OSC2, PIO1, PIO2, PIOF, PIOT, RXB1, RXB2, RXMG, RADO, SITL, SOF1, SOF2, SOFR, SOPL, STAM, STCR, STEN , STEQ, STPS, TFLD	Н/Д	IPSC		21896
	RT-273	Мастерская диспетчера авиацистерн с одним двигателем	SEATB	SEMG-Triennial	N/A	NIAC		23353
	RT-300	Prescribed Fire Burn Boss Refresher	FMC		N/A	FMC		23354
	RT-340	HRSP Refresher Workshop	HRSPU	HRSP-Triennial	N/A	IPS		23355
	RT-341	ГИС-специалист по управлению инцидентами Ежегодный курс повышения квалификации	GCMU		Н/Д	DMC	RT-341, ГИС-специалист по управлению инцидентами Ежегодный курс повышения квалификации3, S-1, GISS Management	26616
	RT-372	Helicopter Manager Workshop	IHOPS	HMGB-Triennial	N/A	NIAC		23356
	RT-373	Unmanned Aircraft Systems (UAS) Incident Operations Refresher	IFUASS	UASL-Triennial, UASM-Triennial, UASP-Triennial	N/A	NIAC		23357
	RT-378	Науседание воздушной тактической группы. 0369	Prescribed Fire Implementation	FMC		2009-04	FMC	Pre-course work	21413
	RX-310	Introduction to Fire Effects	FMC		2017-06	FMC	Предкурсовая работа	20121
	RX-341	Подготовка предписанного противопожарного плана	FMC	0368 FMC	Pre-course work	21414
	RX-410	Smoke Management Techniques	SmoC		2003-09	SmoC	Pre-course work	21415
	RX-510	Advanced Fire Effects	FMC		N/A	FMC		21893
	S-110	Basic Wildland Fire Orientation	IOSC		2014-01	IPSC	Online course work	21378
	S-130	Firefighter Training	IOSC	FFT2, IADP, PIOF, STAM	2021-11	IPSC	Смешанный курс. 0369	IPSC		23202
	S-190	Introduction to Wildland Fire Behavior	FBCMU	FFT2, IADP, PIOF, STAM	2020-02	FENC	Online course work	21384
	S-200	Initial Attack Incident Commander	IPSC	ICT4	2006-12	IPSC	Pre-course work	20120
	S-203	Introduction to Incident Information	PIOSC	PIOF	2008-01	CEPC	Pre-course work	21416
	S-211	Portable Pumps and Использование воды	IOSC		2012-03	IPSC		21372
	S-212	Wildland		S-212	Wildland Wildland	S-212	Wildland	S-212	.	FAL3	2012-12	RMC	Pre-course work	21417
	S-215	Fire Operations in the Wildland/Urban Interface	IOSC	STCR, STEN, STEQ, TFLD	2013-06	IPSC		21914
	S-219	Операции	FMC	FMC	FMC	.0369	21404
	S-230	Crew Boss (Single Resource)	IOSC	CRWB, FELB, FIRB, ENGB, HEQB, HMGB	2004-11	IPSC	Blended course work, Pre -course work	19870
	S-231	Engine Boss (Single Resource)	IOSC		2012-01	IPSC	Blended course work	21405
	S-236	Heavy Equipment Boss (Single Resource)	IOSC		2013-06	IPSC	Pre-course work	21418
	S-244	Field Observer	IPS		2007-07	IPSC	Pre-course work	21420
	S-245	Display Processor	IPS		2007-07	IPSC	Pre-course work	21421
	S-248	Status/Check-in Recorder	IPS		2006-06	IPSC		22081
	S -258	Техник по инцидентам	ILSC		2002-02	IPSC		21956
IBC	ATBM, FWBM	2005-06	IBC	Online course work	20492
	S-261	Applied Interagency Incident Business Management	IBC		2014-08	IBC		21898
	S-262	Incident Contractor Project Inspector	IBC		2016-10	IBC		21957
	S-270	Basic Air Operations	IHOPS	MXMS, RAMP, SEMG	2011-03	NIAC	Pre-course work	20119
	S-271	Helicopter Crew Member	IHOPS	HECM	2010-12	NIAC		21924
0368 21924
0368 21924
0368 21924
IABS	SEMG	2011-08	NIAC	Blended course work	21406
	S-290	Intermediate Wildland Fire Behavior	FBCMU	CRWB, ENGB, FELB, FEMO, FIRB , HEQB, HMGB	2010-10	FENC	Курсовая онлайн-работа, Предкурсовая работа	21401
	S-300	IPSC	ICT3	2008-03	IPSC	Pre-course work	21422
	S-330	Task Force/Strike Team Leader	IOSC	STCR, STEN, STEQ, TFLD	2014-09	IPSC	Pre-course work	21423
	S-339	Division/Group Supervisor	IOSC	DIVS	2015-09	IPSC	Pre-course work	21424
	S-340	Human Resource Specialist	HRSPU	HRSP	2011-06	IPSC		21926
	S-341	ГИС-специалист по управлению инцидентами	GCMU		2019-07	DMC		21923
368 21923
68 21923
68 21923
68 21923
68 21923
.	21923.0369	ILSC		2009-02	IPSC		21913
	S-355	Ground Support Unit Leader	ILSC		2000-10	IPSC		21954
	S-357	Food Unit Leader	ILSC	FDUL	2008-10	IPSC	Pre-course work	21425
	S-358	Communications Unit Leader	ILSC		2008-12	IPSC		21901
	S-359	Medical Unit Leader	IMUS	MEDL	2000-03	EMC		22078
	S-371	Helibase Manager	IHOPS	HEBM	2007-03	NIAC	Pre-course work	21426
	S-372	Helicopter Management	IHOPS	HMGB	2009-03	NIAC	pre-course work	21925
	S-373	Unmanned Aircraft Systems (UAS) Incident Operations	IFUASS	UASP	2018-06	NIAC		23361
	S-375	Air Support Group Supervisor	NIAC		2006-08	NIAC	Pre-course work	21427
	S-378	Aerial Supervision	IASS	ATGS, HLCO	2009-02	NIAC	Pre-course work	21428
	S-390	Introduction to Wildland Fire Behavior Calculations	FBCMU	DIVS, ICT3, LTAN, RXB2	2007-02	FENC	Pre-course work	21435
	S-404	Safety Officer	RMC		2013-03	RMC	Pre-course work	21436
	S-420	Command & General Staff	IPSC	FSC2, ICT2, LSC2, OSC2, PIO2, PSC2, SOF2	2020-07	IPSC		21437
	S-430	Operations Section Chief	IOSC		2006-02	IPSC		22079
	S-440	Planning Section Chief	IPS		2001-10	IPSC	Предкурсовая подготовка	21438
	S-443	Инфракрасный переводчик для управления инцидентами	S443CSC		6 DMC 903 6/9036	0369		21959
	S-445	Incident Training Specialist	IPS		2009-04	IPSC	Pre-course work	21439
	S-470	Air Operations Директор филиала	NIAC	AOBD	2013-08	NIAC	Precourse Work	21440
368 21440
368 21440	IBC		2014-08	IBC		21955
	S-482	Strategic Operational Planning	FMC	SOPL	2015-06	FMC	Blended course work	21407
	S-490	Расчеты передового поведения пожара	FBCMU	FBAN, LTAN, RXB1	2010-08	6868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686868686886868686868686868686868686868689н.0369	21441
	S-491	Intermediate National Fire Danger Rating System	S491CSC	LTAN	2015-01	FENC		22073
	S-495	Geospatial Fire Analysis , Интерпретация и применение	S495CSC	LTAN	Н/Д	FENC		21922
S520S620CSC	FSC1, ICT1, LSC1, OSC1, PIO1, PSC1, SOF1	N/A	IPSC		21894
	S-590	Advanced Fire Behavior Interpretation	S590CSC	FBAN , LTAN	N/A	FENC		21892
	S-591	Advanced National Fire Danger System		Advanced National Fire Danger Roging System		. 0368 FENC		24969
	S-620	Area Command	S520S620CSC	ACAC, ACDR, ACLC, ACPC	N/A	IPSC		21900
	X-900	Investigation of Powerline Caused Widland Fires	WFISC		2013-04	CEPC		22074
	X-901	Firefighter Math	FBCMU		N/A	FENC		24877
	X-902	Investigating Railroad Caused Wildfires	WFISC		N/A	CEPC		24878
	X-903	Mountain Flying Training	NIAC		2013	NIAC		24879
	X-904	Working with ESF 4 on Stafford Act Incidents Command And General Staff	NIMSIC		N/A	NIMSIC		24880
	X-905	Working with ESF 4 on Stafford Act Incidents Incident Resources	NIMSIC		N/A	NIMSIC		24881

НАКЛЕЙКА, ДВИГАТЕЛЬ, ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ КОД ДВИГАТЕЛЯ, 245K — #D-MC1348

НАКЛЕЙКА, ДВИГАТЕЛЬ, ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ КОД ДВИГАТЕЛЯ, 245K — #D-MC1348
— Национальный склад запчастей

Нажмите здесь, чтобы узнать последние новости об обслуживании/состоянии NPD во время COVID-19. кризис.

Поиск…

Ключевые слова / Деталь №

Каталог Фильтр
Все Каталоги65-73 Мустанг79-93 Мустанг94-04 Мустанг67-73 Кугуар55-57 T-Bird66-96 Bronco48-79 Ford Truck80-96 Ford Truck97-04 Ford Truck67-81 Camaro64-87 Chevelle67-81 Firebird47-98 Chevy Truck64-72 GTO60-76 Mopar

Фильтр года
Все годы

Полное описание

Артикул № D-MC1348

Торговая марка: ECS Automotive Concepts

Единицы: КАЖДАЯ

В наличии!

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

Наличие в магазине

Флорида

НЗ

Ми

СА

ОПИСАНИЕ

НАКЛЕЙКА, Двигатель, Идентификационный код двигателя, 245K, Concours correct, Самая лучшая, самая правильная линия наклеек и наклеек для восстановления, сделанных, одобренных конкурсом! Исследования вместе с более чем 50-летней коллекцией оригинальных наклеек позволили создать этот полный набор наклеек, В отличие от всего, что когда-либо предлагалось, эти продукты соответствуют оригинальным спецификациям, включая точный размер, конструкцию, бумагу, цвета, надписи и даже перфорацию разрыва! Обратитесь к своей металлической идентификационной бирке или сборочному листу, чтобы определить, какая бирка подходит для вашего автомобиля, Типичные места установки: 19Бирки от 64 1/2 до 1965 г. располагались на ровной поверхности рядом с впускной стороной водяного насоса, бирки 1966-1967 гг. располагались на кронштейне катушки, обращенном к передней части двигателя, бирки 1968-1970 гг. располагались спереди области клапанной крышки со стороны водителя, метки Boss 429 обычно располагались на клапане защиты от обратного огня или на стороне водителя на блоке двигателя чуть ниже головки, автомобили с большим блоком располагались на стороне пассажира двигателя, на головке , сразу под клапанной крышкой,

Номер детали АФД: D-MC1348
Справочные номера производителя: FID1348,

Информация об автомобиле Годовой диапазон (жирный шрифт) Модель (жирный шрифт) Подходит/применение

1967-1967 МУСТАНГ 289 HIPO, М/Т

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая свинец и ДЭГФ, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

ОБЗОРЫ

0 Отзывы

Написать отзыв

Общий рейтинг:

5
4
3
2
1

Обзор

Вы порекомендовали бы этот продукт другу?

Как бы вы оценили качество этого продукта?

5
4
3
2
1

Как бы вы оценили ценность этого продукта?

5
4
3
2
1

* 39DS*

Материал HZMT

929 поставляется только шлифованным HZMT

. Лапка

EA @	Each
EACH	Each
PR @	Pair
PAIR	Pair
SET@	Sold as a Set
НАБОР	Продается комплектом
CA	Предварительная оплата
CORE	Плата за проданный продукт
Direct Ship / Made To Order
NA	Not Available
NYA	Not yet Available
NOS	New Old Stock
NR	Not Reproduced
TO	Временно отсутствует
ПЕРЕЙТИ	Продукт был заменен другим номером детали
Читать	Прочтите всю информацию о продукте для важных примечаний
дюйма	Продукт
FT @
FT @
FT @
FT @
FT @
РОЛЛ	Продукт, продаваемый в рулонах
Ярд	Продукт, продаваемый ярдами
КОМПЛЕКТ 9 3689 3
NIC	Нет в каталоге
MO	Под заказ (подождите 1-8 недель для доставки)

Найти деталь | Делко Реми

СодержитНачинается с
Введите не менее четырех неспециальных символов (точки, запятые, тире и т. д. удаляются).

Этот поиск позволяет совмещать номера деталей Delco Remy, Remy и конкурентов.
Введенный номер детали будет лишен пробелов, дефисов и специальных символов.
Это поиск с подстановочными знаками, требующий ввода не менее четырех символов.

Стартер

Генератор

Очистить фильтры

Делать
Select a MakeAdvance MixerAmerican LaFranceAutocarAutocar LLC.BeringBlue BirdCapacity Of TexasCarrier TransicoldCaseCaterpillarChance Coach Transit BusChevroletCountry Coach MotorhomeCrane CarrierCrown CoachDiamond ReoDina Transit BusDuplexEagle Transit BusesEl DoradoEmergency OneEvobusFederal MotorsFiat-AllisFlxible Transit BusFordFreightlinerFWD CorporationGenesis Transit BusesGiantGilligGMCHinoHyundaiIC CorporationIndiana PhoenixInternationalIsuzuJohn DeereKalmarKenworthLes Autobus MCIMackMarmon HerringtonMotor Coach IndustriesNeoplanNew FlyerNova Bus CorporationOntario BusOrion BusOshkosh Motor Truck Co ОттаваPeterbiltPierce Mfg.
Требуется сделать.

Год
Все годы
Требуется год.

Модель
Все модели
Требуется модель.

Производитель двигателя
Любой производитель двигателей

Инженерная модель
Любое обозначение двигателя

Новый / Реман
Новый и RemanRemanNew

Поиск
Не нашли свое приложение?

Стартер

Генератор

Очистить фильтры

Требуется семья

Базовый поиск

Семья
Select a Family10MT14MT20MT22MT27MT28MT29MT30MT31MT32MT34MT35MT37MT38MT38MT+39MT39MT CORELESS39MT SMART IMS40MT41MT42MT42MT CORELESS44MT50MT5MT8MTiMTOSGRPG100PG150PG200PG245PG250PG260REFRIGERATION STARTERSD100SD200SD205SD210SD250SD255SD260SD300SD-35MTSD80SD90

Новый / Реман
Новый или RemanNewPartReman

Напряжение
Любое напряжение122432664NULL

Тип крепления
Любой тип крепления PADSAE 1SAE 2SAE 3SAE 4SPECIAL

Зубья шестерни
Любые зубья шестерни201112131415162489NULLДругое

Шаг шестерни
Любой шаг шестерни0003

Номинальная мощность (кВт)
Любая номинальная мощность. 80.70.81.21.422.02.22.52.7344.8

Расширенный поиск

Положение соленоида
SolenoidPosition000010023030034035037037.5038040045050052052.505305405505706006807007507

82082.5086080890

0940980991: 30100101101108.510

111111111111111111111111111111111111111111111111111111

111111111111111111111111111111111111111 собой120124125126128128.8133.

3613714214414614714814

521571581651661701801851871881

194198200.

04.6205207210211.4212216217218219219.122220225226226.5227228229.6230231232232.6233235236238.6240243245248250251252252.725325625826026826

70 CW275277277.52782802812852

295300304305307307.530830

1531631

21.5322325326330338346.13535035238455282.5NULL

Вращение
Любое вращениеCCWCWNULL

Полярность
Любая полярностьGroundedInsulated

Защита от проворачивания (OCP)
С или безНетДа

Скрыть устаревшее

Найдите запасные части по номеру детали

номер части
Требуется номер детали

Поиск запасных частей по семейству продуктов

Стартер

Генератор

Семья
Выберите семейство28MT29MT35MT37MT38MT39MT41MT42MT50MTPG260

Маленький блок Chevy V-8 на протяжении многих лет: основные моменты легенды

| Особенности

Некоторые важные вехи в истории очень важного двигателя.

Можно сказать, что малоблочный V-8 Chevrolet изменил лицо истории автомобильных двигателей. Инновационный и технологически продвинутый, когда он дебютировал в 1955, он сильно повлиял на будущие конструкции двигателей V-8 как внутри General Motors, так и среди конкурентов. Энтузиасты приняли его, и вокруг него возник целый рынок послепродажного обслуживания. На протяжении многих лет вариации малоблочного двигателя V-8 использовались в гоночных автомобилях, внедорожных грузовиках, лодках и даже мотоциклах, изготовленных по индивидуальному заказу. Его также можно найти под капотом всего, от классических хот-родов Ford до радикальных преобразований Jeep.

«Малый блок Chevy, несомненно, является доминирующим отечественным двигателем как с точки зрения количества, так и с точки зрения долговечности», — сказал Джефф Смит, старший технический редактор журнала 9.3165 Журнал по изготовлению автомобилей . Он называет взаимозаменяемость двигателя одной из главных причин его популярности. «Возможно заменить набор головок с двигателя грузовика Vortec 1990 года на оригинальный 265-й 55-го года. Я сомневаюсь, что когда-либо был построен двигатель (возможно, VW), в котором можно было бы заменить детали двигателей с разницей в 45 лет».

«Рынок послепродажного обслуживания любит такие двигатели, как SBC, потому что они знали, что если они инвестируют в достойную конструкцию, такую как головка цилиндра с хорошей текучестью или хорошо спроектированный распределительный вал, эта конструкция прослужит десятилетие или больше», — Смит. добавлен.

Билл Тиченор, директор по маркетингу Holley Performance Products, разделяет мнение Смита. «Вполне разумно сказать, что Холли продал больше скоростных деталей для малоблочных автомобилей Chevy, чем все другие двигатели вместе взятые. Блок Chevy заставил его подняться на вершину. Они, безусловно, были предпочтительным двигателем для стрит-роддинга, маслкаров и грузовиков Chevy, гонок по кругу, а также многих дрэг-каров ».

Интересно, что малолитражный Chevy не был первым V-8 в истории марки. С 1917 по 1919 год около 3000 автомобилей были оснащены малоизвестным Chevy Series D V-8. V-8 объемом 288 кубических дюймов (4,7 литра) имел степень сжатия 4,75: 1 и производил 55 лошадиных сил при 2700 об / мин. Серия D была первым V-8 с верхним расположением клапанов и отличалась открытым клапанным механизмом, никелированными крышками клапанов и алюминиевым впускным коллектором с водяным охлаждением.

Спустя три с половиной десятилетия после первых попыток появился компактный Chevy. Разработанный как замена шестицилиндровому двигателю Chevrolet, двигатель Turbo-Fire объемом 265 кубических дюймов (4,3 литра) появился в 1919 году.55 в качестве опции для Bel Air и Corvette. Его компактная и легкая конструкция отличалась расстоянием между отверстиями 4,4 дюйма и тонкостенным литьем для снижения веса. Внутренняя система смазки, а также возможность расточки и хода двигателя далеко за пределы заводского предела в 400 кубических дюймов (двигатели поколения I) способствовали его долгосрочному успеху.

Мы составили следующий список из 10 самых впечатляющих малоблочных двигателей Chevy V-8 в истории бренда. Наслаждайтесь поездкой на V-8.

265 Turbo-Fire V-8

Модель 265 прибыла на место происшествия с диаметром цилиндра 3,75 дюйма и ходом поршня 3,00 дюйма (95,2–76,2 мм). Он выдавал 162 лошадиных силы и 257 фунт-футов в базовой комплектации с двухкамерным карбюратором. Дополнительный блок питания добавил четырехцилиндровый карбюратор (и другие модификации), обеспечивающий мощность до 180 лошадиных сил и даже 260 фунт-фут крутящего момента. При установке на Corvette 265-й выдавал 195 лошадиных сил за счет двойной выхлопной системы. Позже в том же году Chevrolet добавила к Bel Air опцию Super Power Pack, доведя его до уровней мощности Corvette.

В 1956 году 265-й двигатель Corvette был доступен в трех более мощных вариантах: 210 л.с. с одним четырехцилиндровым карбюратором, 225 л.с. поднимите распределительный вал. Его компактный размер стал возможен благодаря консолидации аксессуаров. По данным GM, в нем использовался цельный впускной коллектор, в котором выпускное отверстие для воды, стояк нагревателя выхлопных газов, крепление распределителя, маслоналивная горловина и крышка долины были объединены в одну отливку.

283 Turbo-Fire V-8

На третий год малолитражный Chevy был благословлен большим рабочим объемом (162-сильный 265-й по-прежнему был базовым двигателем). Увеличенный диаметр цилиндра 3,875 дюйма увеличил объем Mighty Mouse до 283 кубических дюймов (4,6 литра). Ранние 283-е использовали отливки из блоков 265, но тонкие стенки цилиндров способствовали перегреву. Проблема была обнаружена на раннем этапе, и последующие 283 блока двигателя были специально отлиты, чтобы предотвратить эту проблему.

Модель 283, получившая название Super Turbo-Fire, поставлялась с карбюраторным или механическим впрыском топлива. Он выдавал 185 лошадиных сил со степенью сжатия 8,5: 1 и двухцилиндровым карбюратором; 220 лошадиных сил с 9Компрессия . 5:1 и четырехкамерный карбюратор; и 245 или 270 лошадиных сил при оснащении двойными четырехцилиндровыми карбюраторами и более высокой степенью сжатия.

Модели, оснащенные системой впрыска топлива Rochester Ram-Jet, развивали мощность 250 л.с. Самым мощным из всех двигателей был инжекторный Super Ram-Jet мощностью 283 л.с. со степенью сжатия 10,5:1, что помогло ему достичь желанного статуса в одну лошадиную силу на кубический дюйм. В ходе испытаний Motor Trend в то время Corvette 1957 года, оснащенный Super Ram-Jet, достиг максимальной скорости 132 миль в час на испытательном полигоне General Motors за пределами Милфорда, штат Мичиган.

327

К 1962 году 170-сильная версия 283 стала базовым V-8 Chevy, но опциональные малоблочные V-8 получили полный диаметр цилиндра 4,00 дюйма и более длинный ход поршня 3,25 дюйма для полное водоизмещение 327 кубических дюймов. Опциональный 327 был доступен с мощностью 250, 300 или 340 лошадиных сил, в зависимости от четырехкамерного карбюратора и степени сжатия. Corvette по-прежнему был доступен с механическим впрыском топлива, который выдавал 360 лошадиных сил при степени сжатия 11,25: 1.

Малый блок объемом 327 кубических дюймов достиг своей максимальной номинальной мощности в 1965 году: 365 лошадиных сил с четырехцилиндровым карбюратором Holley или 375 (1,15 л.с./куб. дюйм) с системой впрыска топлива Rochester Ram-Jet. К середине 1965 года модель 327 занимала второе место после большого блока объемом 396 кубических дюймов, дебютировавшего в Corvette. Он оставался базовым двигателем мощностью 300 или 350 лошадиных сил. Он оставался шагом вперед от базовых 283-х (и более поздних 307-х) в легковых автомобилях и базового двигателя в Corvette до 350-го (впервые увиденного в 19-м году).67 Camaro) был представлен американским спортивным автомобилям в 1969 году. Помимо защиты бренда GM начального уровня, Camaro представила две модели с малым объемом двигателя. Первым был двигатель объемом 302 кубических дюйма, разработанный для соревнований SCCA Trans Am. Модель 302 была создана путем объединения отливки блока цилиндров модели 327 (диаметр цилиндра 4,00 дюйма) с коленчатым валом модели 283 (ход поршня 3,00 дюйма). Этот двигатель был построен для соревнований и имел множество комплектов для гоночных автомобилей, включая степень сжатия 11: 1; четыре болта основных крышек; цельный распределительный вал и цельные толкатели клапанов; высотный впускной коллектор, увенчанный четырехкамерным карбюратором Holley на 800 кубических футов в минуту; масляный насос большой производительности и масляный поддон с перегородками. Он выдыхался через 2,25-дюймовую двойную выхлопную систему. Двигатель был отделан хромированными воздухоочистителем, крышками коромысел, заливной горловиной и крышкой.

Владельцы Camaro, которые выбрали пакет Z/28, были вознаграждены 302 мощностью 290 лошадиных сил при 5800 об/мин и крутящим моментом 290 фунт-фут при 4200 об/мин. Многие считают, что рейтинг лошадиных сил был консервативным. Владельцы Z/28 обнаружили в багажнике коробку с трубчатыми коллекторами. С установленными коллекторами, правильным главным жиклером карбюратора и настройкой опережения зажигания он производил около 376 лошадиных сил. Гоночные двигатели со сдвоенными квадроциклами выдавали целых 465 лошадиных сил. За три года производства было выпущено более 19000 покупателей Camaro выбрали Z/28, и не без оснований.

350

Camaro 1967 года также принес миру первый смолл-блок Chevy V-8 объемом 350 кубических дюймов. Этот двигатель в конечном итоге будет использоваться в легковых и грузовых автомобилях практически во всех мыслимых модификациях. Как и 302, он был основан на блоке 327, но у 350 был совершенно новый коленчатый вал с ходом 3,48 дюйма. Первая версия, получившая название L-48, производила 295 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента. Модель 350 стала доступна в Nova в 19 г.68, и на третий год его существования он был необязательным для линейки легковых автомобилей Chevrolet. Он заменил 327 в качестве базового двигателя Corvette в 1969 году. Мощность колебалась во время топливного кризиса 1970-х годов, и появилось множество версий 350. В самой низкой точке 350 был оценен всего в 145 лошадиных сил (нетто).

Но малолитражному Chevy не потребовалось много времени, чтобы восстановить свою репутацию мощного автомобиля. L-48 и ZQ3 достигли отметки в 300 лошадиных сил. Две другие версии превзошли эти цифры: 350-сильный (нетто) L-46, опциональный в 1969 Corvette и LT-1 в 1970 году. LT-1 был готов к бою с прочными гидрокомпенсаторами, сжатием 11:1, высокопоставленным распределительным валом и четырехкамерным карбюратором Holley 780 CFM, который направлял топливо и воздух через алюминиевый впускной коллектор. Выхлопные газы выходили из камеры сгорания через коллекторы типа ramhorn и выхлопную систему с высоким расходом. В 1970 году LT-1 выдавал 370 лошадиных сил (полная) и был доступен в Corvette ZR-1 и Camaro Z28. Всего два года спустя уровень мощности упал до 255 лошадиных сил (нетто).

Прошло почти 15 лет, прежде чем Chevy 350 получил прилив мощности. L98 начал медленный процесс. GM благословил L98 350 совершенно новой системой впрыска топлива с настроенным портом, навсегда известную поклонникам Chevy как TPI и признанную ее бегунами слоновьих ног. Хотя он был рассчитан всего на 230 лошадиных сил, это был шаг вперед по сравнению с 205-сильным L83, выпущенным годом ранее. К 1991 году мощность Camaro и Pontiac Firebird достигла 245 лошадиных сил, а Corvette — 250 лошадиных сил и 345 фунт-фут крутящего момента.

400

Самой большой версией малолитражного двигателя I поколения была модель 400 (6,6 л). Это был единственный доступный двигатель с диаметром цилиндра 4,125 дюйма и коленчатым валом с ходом 3,75 дюйма. Он дебютировал в 1970 году и производился 10 лет. Он отличался цилиндрами Siamesed для большей прочности, большим отверстием и большей 2,65-дюймовой шейкой штока. Ранние модели производили 265 лошадиных сил с двухкамерным карбюратором. Вариант с четырехцилиндровым карбюратором стал доступен в 1974 году. В самый темный час он выдавал всего 145 лошадиных сил. Независимо от рейтинга лошадиных сил, 400 был монстром крутящего момента. Двигатель был доступен в полноразмерных легковых автомобилях Chevy с кузовом A и B до конца 19 века.76 модельного года. Он продержался еще несколько лет в полноразмерных пикапах.

Хот-роддерам не потребовалось много времени, чтобы поместить коленчатый вал модели 400 с ходом 3,75 дюйма в блок цилиндров модели 350, создав строкур 383. Водяные рубашки между всеми цилиндрами в блоке двигателя 350 сопротивлялись перегреву, в отличие от блока 400, у которого не было такого преимущества охлаждения. Хотя 383 никогда не предлагался в качестве заводской опции, популярность этой конфигурации побудила GM предложить двигатель 383 в своем каталоге производительности.

1992 5,7-литровый двигатель V-8 LT1 для Chevrolet Corvette — Дэвид Кимбл Иллюстрация

LT1

Corvette всегда был испытательным стендом для новейших технологий Chevrolet, и модель 1992 года с малым блоком поколения II LT ничем не отличалась. Хотя многие детали двигателей Gen I и Gen II были взаимозаменяемыми, в LT использовалась новая конструкция блока и головки с системой охлаждения с обратным потоком, которая сначала пропускала охлаждающую жидкость через головки цилиндров, а затем через блок двигателя. Головки и камера сгорания оставались постоянно более холодными, что обеспечивало более высокую степень сжатия и большее опережение зажигания для увеличения мощности. Водяной насос, впускной коллектор и система демпфера/шкива были уникальными для малогабаритного двигателя Gen II.

Тем не менее, GM мудро оставила опоры двигателя и расположение болтов крепления колокола одинаковыми, чтобы хот-роддеры могли пересаживать новый двигатель в старое шасси.

Corvette 1992 года имел мощность 300 лошадиных сил и крутящий момент 330 фунт-фут. Близнецы F-Body четвертого поколения (Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird) получили LT1 после модернизации 1993 года и имели мощность 275 лошадиных сил и крутящий момент 325 фунт-фут. Двигатель также был доступен в полноразмерных автомобилях GM с кузовами B и D. Больше всего запомнилось 19.94-1996 Chevrolet Impala SS с мощностью 260 лошадиных сил и крутящим моментом 330 фунт-футов. Все блоки двигателей были железными, но у Корветов и автомобилей с кузовом F были алюминиевые головки. Полноразмерные машины имели железные головы. В 1996 году Corvettes, оснащенные шестиступенчатыми механическими коробками передач (включая все Grand Sports), оснащались ограниченным тиражом (6359 единиц) 330-сильным двигателем LT4 с крутящим моментом 340 фунт-фут. В 1997 году Chevrolet Camaro SLP/LT4 SS и Pontiac Firebird SLP/LT4 Firehawk были доступны с LT4. С LT4 было построено всего 135 F-кузовов.

В первые два года существования LT1 использовалась система управления плотностью топлива с порционным впрыском топлива. В 1994 году он получил датчик массового расхода воздуха и последовательный впрыск. Модуль управления двигателем (ECM) также был заменен более мощным модулем управления (PCM). Corvette 1994 года получил новую систему OBD II для испытаний еще до того, как в 1996 году началось выполнение требований правительства.

Новый двигатель не лишен недостатков. Ранние модели страдали небольшим дефектом конструкции распределителя Opti-Spark. К распределителю были добавлены вакуумные вентиляционные отверстия для удаления влаги, влияющей на его способность искрообразования. К сожалению, из водяных насосов протекла вода и охлаждающая жидкость в вентиляционные отверстия, что привело к поломке распределителя. Хотя он и не так популярен, как оригинальный малоблочный Chevy или более позднее семейство двигателей LS, LT1/LT4 по-прежнему привлекает многих энтузиастов.

«Возможно, единственным недостатком в происхождении SBC был вариант LT1/LT4 с его обратным охлаждением и переменными зажигания Opti-Spark, которые сделали этот двигатель менее популярным. И тем не менее, он по-прежнему вызывает интерес, несмотря на его очень короткую родословную», — сказал Смит. .

LS1/LS6

Двигатель GM поколения III впервые появился в 1997 году на совершенно новом C5 Corvette. Двигатели серии LS имели мало общего с первыми двумя поколениями малоблочных Chevy, но по-прежнему использовали расстояние между отверстиями 4,4 дюйма. Большинство версий грузовиков семейства двигателей Gen III имели железный блок и алюминиевые головки, но двигатели с высокими характеристиками имели алюминиевые блоки с главными крышками с шестью болтами.

Двигатель Corvette LS1 развивал мощность 345 лошадиных сил и крутящий момент 350 фунт-футов. Год спустя он прибыл в близнецах F-body, развивая 305 лошадиных сил в комплектациях Z28 и Formula и 325 лошадиных сил с пакетами напорного воздуха SS и Trans Am.

Двигатели Gen III представили зажигание с катушкой около свечи зажигания вместо распределителя и переработанные головки для увеличения потока воздуха и мощности. У LS1 был меньший диаметр цилиндра и более длинный ход поршня, чем у двигателей V-8 Gen I и Gen II объемом 350/5,7 л. В новом двигателе использовался 3,89-дюймовый (9Диаметр цилиндра 9,0 мм) и ход поршня 3,62 дюйма (92 мм) для общего рабочего объема 345,7 кубических дюймов или 5,7 литров.

В 2001 году Corvette Z06 был представлен с более производительным 5,7-литровым двигателем под названием LS6. Мощность была увеличена до 385 лошадиных сил и 385 фунт-фут крутящего момента. В следующем году он получил еще один прирост мощности до 405 лошадиных сил и даже 400 фунт-фут крутящего момента. LS6 использовался в Corvette Z06 до тех пор, пока C5 не был заменен C6 в 2005 году. Cadillac использовал LS6 в CTS V первого поколения с 2004 по 2005 год.

LS6 был основан на двигателе LS1, но имел более прочный блок; переработанный впускной коллектор и увеличенный датчик массового расхода воздуха для лучшего дыхания; «больший» распределительный вал и более высокая степень сжатия; и переработанная система смазки для использования на гусеницах.

LS7

Малоблочный двигатель Chevy V-8 поколения IV появился на улицах в 2005 году и основан на поколении III, но был переработан для использования технологий смещения по требованию и изменения фаз газораспределения. LS7 — это самый большой малоблочный двигатель Chevy V-8, устанавливаемый на заводе, с рабочим объемом 427,8 кубических дюймов или чуть более 7,0 литров. Он имел тот же канал ствола, что и 19-й.Двигатель 70-х годов объемом 400 кубических дюймов и диаметром 4,125 дюйма (104,8 мм), но, в отличие от модели 400, LS7 получил коленчатый вал с полным ходом 4,00 дюйма (102 мм). 7,0-литровый монстр с малым блоком имеет красную черту 7100 об / мин и выдает удивительные 505 лошадиных сил и 470 фунт-фут крутящего момента — самую чистую мощность среди всех безнаддувных малых блоков в истории GM.

Все еще основанный на исходном расстоянии между отверстиями 4,4 дюйма, LS7 использует запрессованные гильзы цилиндров и крышки подшипников из кованой стали, шатуны из кованого титана и заэвтектические поршни для прочности. Впускные клапаны изготовлены из титана, а выпускные клапаны заполнены натрием. Собранный вручную LS7 собирается в Центре сборки General Motors Performance Build Center в Уиксоме, штат Мичиган, и оснащен системой смазки с сухим картером, чтобы выдерживать высокие боковые перегрузки, возникающие во время гоночных дней и вождения с энтузиазмом. В Северной Америке двигатель поставляется в заводской комплектации в 2006 году для представления Corvette Z06 или в виде двигателя в ящике.

LS9/LSA

Серьезным событием в истории малых блоков V-8 должен стать двигатель LS9 поколения IV: 6,2-литровый (376 кубических дюймов) двигатель с четырехлопастным двигателем Eaton. Нагнетатель ТВС типа Рутс 2300. LS7 рассматривался в качестве базового двигателя, но меньший диаметр цилиндра и более толстые стенки цилиндров двигателя LS3 требовались для долговечности при форсировании. Диаметр цилиндра составляет 4,06 дюйма (103 мм), а ход поршня — 3,62 дюйма (92 мм). Мощность оценивается в 638 лошадиных сил при 6500 об/мин и 604 Нм крутящего момента при 3800 об/мин — это самый мощный малоблочный Chevy, устанавливаемый на заводе. Неудивительно, что двигатель дебютировал в самом экстремальном спортивном автомобиле GM: 2009.C6 Шевроле Корвет ZR1. В нашем тестировании ZR1 разогнался до 100 км/ч за 3,3 секунды и преодолел четверть мили за 11,2 секунды при скорости 130,3 миль в час.

LSA — это модифицированная версия двигателя LS9, дебютировавшая в Cadillac CTS V 2009 года. Эта версия по-прежнему способна развивать значительные 556 лошадиных сил и 551 фунт-фут крутящего момента. На тот момент это был самый мощный двигатель, который когда-либо предлагался для Cadillac, и он был доступен во всех трех вариантах кузова CTS: чувственном купе, солидном седане и универсале. Этот двигатель способен разогнать почти 4353-фунтовый фургон до 60 миль в час за 4,1 секунды и преодолеть четверть мили за 12,5 секунды при скорости 114,8 миль в час.

Gen V LT5

Corvette C7 вышел с большим успехом: ZR1 с 6,2-литровым двигателем LT5. Это чудовищная штука, выдавать 755 лошадиных сил благодаря нагнетателю Eaton. Он основан на почтенном двигателе LT4, но имеет множество новых более быстрых деталей: 95-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, портовый и непосредственный впрыск, более прочный коленчатый вал, новая система смазки и нагнетатель увеличенного на 52 процента. Пиковое давление достигает максимума при 13,96 фунтов на квадратный дюйм при максимальных оборотах.

Но, в отличие от LT4, у него меньше проблем, связанных с нагревом, благодаря четырем новым теплообменникам и общему увеличению потока охлаждающего воздуха на 41 процент. Всей этой мощности достаточно, чтобы разогнать ZR1 до 0-60 за 3,2 секунды и четверть мили за 11,2 секунды в наших тестах. Какой финал.

Заключительные мысли

За почти 25 лет эксплуатации грузовых и легковых автомобилей семейство LS стало широко доступным и доступным по цене. Послепродажный рынок воспринял его так же, как и оригинальный смолл-блок Chevy V-8.

«Поскольку оригинальный малоблочный Chevy становится все труднее найти на свалках, мы по-прежнему наблюдаем, как двигатель GM LS берет верх над тем, на чем остановился оригинальный малоблочный двигатель», — сказал Тиченор. «Двигатели LS легко доступны, и с ними даже легче получить мощность, чем с оригинальными.

Posted inДвигатель