Не тянет карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ

Многим водителям знакома ситуация, когда во время движения автомобиля необходимо разогнаться, а двигатель не тянет и ускорение получается незначительное (двигатель тупит), либо с задержкой во времени.

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 выясним причины этой неисправности и определим способы самостоятельного ее устранения.

Причины неисправности: «не тянет карбюраторный двигатель»

Для обеспечения приемлемой тяги карбюраторного двигателя при разгоне и ускорения в движении необходимо выполнение как минимум двух условий: дополнительное обогащение и увеличение объема топливной смеси поступающей в двигатель и стабильное искрообразование на свечах зажигания в нужный момент. Вот несколько наиболее часто встречающихся неисправностей, которые могут этому помешать.

Список причин
Неисправна ГДС 2-й камеры
Неисправен экономайзер мощностных режимов
Неисправен эконостат
Неисправен ускорительный насос
Угол опережения зажигания выставлен не верно
Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания
Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания
Нарушены фазы газораспределения
Изношена поршневая группа

Неисправен карбюратор Солекс

Для обеспечения ускорения при движении автомобиля необходима четкая работа ряда систем карбюратора Солекс позволяющих дополнительно обогатить топливную смесь.

— Главная дозирующая система второй камеры

ГДС 2-й камеры вступает в работу после того как дроссельная заслонка 1-й камеры открылась на 1/3, а дроссельная заслонка 2-й камеры начинает открываться как раз, когда от двигателя требуется проявить мощность и приемистость. Для этого топливо начинает лить из распылителя малого диффузора второй камеры дополнительно обогащая топливную смесь поступающую в цилиндры двигателя. Если этого не происходит и вторая камера карбюратора не работает или работает, но не на полную мощность, двигатель тянуть не будет так как количество топлива и его состав не будут соответствовать требуемому для этого режима работы.

Для обеспечения нормальной работы ГДС 2-й камеры нужно установить требуемый уровень топлива в поплавковой камере, проверить соответствие маркировки ее воздушного и топливного жиклера, проверить правильность установки и чистоту распылителя диффузора, проверить четкость работы дроссельной заслонки 2-й камеры.

Извлечение эмульсионной трубки и воздушного жиклера ГДС 2-й камеры из карбюратора Солекс 21083

— Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер позволяет дополнительно обогатить топливную смесь, когда от двигателя требуется предельной мощности. Он вступает в работу при практически полностью открытых дроссельных заслонках и подает немного бензина из поплавковой камеры в распылитель диффузора ГДС 2-й камеры. Но, если у него повреждена диафрагма, стерся ее толкатель, засорены каналы и жиклеры, подача доп. топлива прекратиться и двигатель начнет слегка тупить.

Экономайзер можно проверить, при необходимости прочистить и заменить поврежденные детали. Подробнее: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083».

Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083

— Эконостат

Эконостат является дополнительной системой карбюратора Солекс, которая так же добавляет бензина в топливную смесь на мощностных режимах. За счет разрежения (области низкого давления) топливо вытягивается из поплавковой камеры и подается в распылитель эконостата, где на выходе смешивается с воздухом и выбрасывается в смесительную камеру карбюратора. Общий поток топливной смеси обогащается, двигатель едет бодрее и без провалов.

Ломаться в эконостате особо не чему. Можно проверить лишь нет ли засорения канала и деформации заборной трубки с распылителем. Подробнее: «Проверка и ремонт эконостата карбюратора Солекс 21083».

Детали эконостата карбюратора Солекс 21083

— Ускорительный насос

Ускорительный насос (УН) необходим для быстрого ускорения при резком нажатии на педель газа. Если при резком нажатии двигатель как бы «задумывается», а потом ускоряется, необходимо проверить исправность ускорительного насоса. Чаще всего выходит из строя его диафрагма, засоряется распылитель или струи топлива из распылителя бьют не туда из-за неправильной регулировки.

Ускорительный насос можно проверить. Подкачиваем топливо в поплавковую камеру. Заглядываем в карбюратор сверху. Рукой резко поворачиваем сектор привода дроссельной заслонки и наблюдаем за струями из носиков распылителя. У исправного УН они должны быть мощные, непрерывные, длительностью 2-3 секунды. При падении не должны задевать стенки смесительных камер и падать прямо в зазор под дроссельные заслонки.

Если это не так ускорительный насос следует отремонтировать. Подробности ремонта: «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс 21083».

Детали ускорительного насоса карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)

Неисправна система зажигания двигателя 21083

— Угол опережения зажигания выставлен не верно

Для того чтобы двигатель работал нормально необходимо своевременное воспламенение топливной смеси (зажигание) во время прихода поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ). При чем для более полного и эффективного ее сгорания на каждом режиме двигателя необходимо некоторое опережение на тот или иной угол. На мощностных режимах как правило необходим более ранний угол опережения чтобы успеть воспламенить топливную смесь до прихода поршня в ВМТ так как при высокой частоте вращения к/вала пока смесь сгорит поршень уже движется вниз и сгорать ей приходится в большем чем требуется объеме. А это чревато снижением давления газов на поршень и как следствие падение мощности и приемистости (двигатель не тянет).

Чтобы этого не происходило необходимо проверить и точно установить начальный угол опережения зажигания на холостых оборотах. Отнестись к этой регулировки следует ответственно, так как двигатель 21083 требователен точности момента зажигания. Для грубой настройки момента зажигания можно покрутить трамблер туда-сюда чтобы обороты холостого хода стабилизировались.

Подробна эта процедура под разный бензин описана в статье «Регулировка угла опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Углы опережения зажигания двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 под 92-й бензин

— Не работает вакуумный регулятор опережения зажигания

Признак неисправности вакуумного регулятора — вместо некоторого «подхвата» сразу после нажатия на педель газа и увеличения оборотов двигателя водитель ощущает недостаток тяги, двигатель «тупит», возможен провал. Особенно это заметно при движении в гору. Это происходит потому, что мембранный механизм регулятора при открытии дроссельной заслонки по каким-то причинам автоматически не поворачивает опорную пластину в трамблере с датчиком Холла увеличивая угол опережения зажигания до 7-10 градусов. А как раз при открытии дроссельной заслонки и увеличении нагрузки на двигатель нужен ранний момент зажигания чтобы топливная смесь вовремя и эффективно сгорала.

Вакуумный регулятор можно проверить и в случае необходимости починить самостоятельно. Например, самая простая причина его неисправности — соскочила или прохудилась вакуумная трубка. Насадить ее на штуцер или заменить новой вполне доступно даже человеку далекому от авторемонта.

Подробно о неисправностях вакуумного регулятора: «Не работает вакуумный регулятор опережения зажигания».

Устройство вакуумного регулятора опережения зажигания бесконтактной системы зажигания карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Не работает центробежный регулятор опережения зажигания

Грузики центробежного регулятора опережения зажигания при большой частоте вращения коленчатого вала должны расходится в стороны и смещать опорную пластину трамблера против часовой стрелки делая тем самым угол опережения зажигания более ранним. Такая работа позволяет своевременно поджигать топливную смесь, повышая мощность двигателя.

Самостоятельный ремонт центробежного регулятора опережения зажигания заключается в замене его пружин в случае их растяжения, поломки или имеющегося подозрения, что из-за длительной эксплуатации их характеристики перестали соответствовать требуемым.

В случае обнаружения поломки, деформации деталей (грузики, опорная пластина) центробежного регулятора заменяем его новым (вместе с валом трамблера), либо заменяем весь трамблер целиком.

Подробнее: «Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания ВАЗ 21083».

Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания

Неисправен двигатель автомобиля

— Нарушены фазы газораспределения

Распределительный и коленчатый вал неправильно выставлены относительно друг друга поэтому воспламенение топливной смеси происходит либо слишком рано, либо слишком поздно, что отражается на эффективности ее горения и мощности двигателя соответственно. Возможно при проведении ремонтных работ ремень ГРМ был установлен с нарушением (сместились установочные метки на шкиву распредвала и шестеренке коленчатого вала).

Необходимо проверить совпадение установочных меток: на шкиву распредвала — задней крышке привода ГРМ и на шестеренке коленчатого вала — корпусе масляного насоса и если обнаружено несовпадение переустановить ремень привода ГРМ.

Подробнее: «Метки привода ГРМ двигателя 21083».

Метки ГРМ двигателя 21083

— Изношена поршневая группа

В случае износа поршневой группы — поршней, колец, цилиндров герметичность камер сгорания нарушается, газы образовавшиеся в результате горения топливной смеси прорываются в картер двигателя и с меньшей силой давят на поршни. Мощность падает. Двигатель не тянет.

Проверяем компрессию в цилиндрах двигателя. По ее показаниям определяем, что именно неисправно. Пробуем для начала раскоксовать залегшие поршневые кольца.

Помимо этого существует масса косвенных признаков неисправности поршневой: постоянное дымление из глушителя, дым хлопками из сапуна, масло в корпусе воздушного фильтра, неустойчивый холостой ход, повышенная шумность двигателя, большой расход топлива и масла и пр.

Подробно о проблемах поршневой: «Признаки неисправности цилиндро-поршневой группы двигателя 21083».

Измерение компрессии в цилиндрах двигателя

При самостоятельной диагностике причин неисправности «не тянет карбюраторный двигатель» следует учитывать, что приведенный список далеко не полный. Следует принимать во внимание иные неисправности: в шинах колес недостаточное давление, бензин низкого качества, засорена система подачи топлива в карбюратор (фильтры), не качает бензонасос, вышла из строя свеча зажигания или высоковольтный провод, не отрегулированы тепловые зазоры клапанов, попадание моторного масла в камеры сгорания и пр. Возможно сочетание нескольких неисправностей сразу.

Примечания и дополнения

Если двигатель автомобиля при разгоне или движении в гору набирает обороты, ревет, а желаемого ускорения нет, скорее всего неисправно сцепление (буксует). Для выявления неисправности следует провести проверку сцепления.

Еще статьи по неисправностям двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Что такое детонация в двигателе автомобиля?

— Масло в корпусе воздушного фильтра, причины

— Как увеличить мощность двигателя автомобиля без тюнинга?

— Не прогревается двигатель, причины

— Карбюратор Солекс льет во вторую камеру, почему?

— Признаки износа поршневых колец двигателя автомобиля

Подписывайтесь на нас!

Карбюратор ВАЗ 2108.

Схема » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

Карбюратор ВАЗ 2108 двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок, эмульсионного типа с падающим потоком. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии топлива с воздухом из системы холостого хода, блокировку второй камеры при не полностью открытой воздушной заслонке. В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос, диафрагменное пусковое устройство. Кроме того, электромагнитный запорный клапан 10 и концевой выключатель регулировочного винта 18 количества смеси холостого хода карбюратора в комплекте с электронным блоком управления и соединяющими их электрическими проводами составляют экономайзер принудительного холостого хода. Карбюратор устанавливается на впускную трубу на четыре шпильки и крепится гайками. Блокировка второй камеры имеет рычаг 19 со штифтом и пружиной, установленный на рычаге 23 привода дроссельных заслонок шарнирно. Если полностью не открыта воздушная заслонка 14, блокировка не допускает открывания дроссельной заслонки 36 второй камеры, исключая возможность работы второй камеры. Привод управления дроссельными и воздушной заслонками тросовый. Дроссельные заслонки открываются педалью в салоне кузова. Верхний конец рычага педали соединяется тросом с сектором 22 управления дроссельными заслонками. Трос помещается в оболочке. Воздушная заслонка 14 карбюратора управляется рукояткой, расположенной под панелью приборов в салоне. Рукоятка соединяется тягой с рычагом 25 управления воздушной заслонкой. Примечание. Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

Кликните по картинке и она увеличится

1. Блок подогрева карбюратора; 2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Патрубок для отсоса партерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса: 6. Диафрагма ускорительного насоса; 7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 8. Корпус насоса; 9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10. Запорный электромагнитный клапан; 11. Топливный жиклер холостого хода; 12. Крышка карбюратора; 13. Главный воздушный жиклер первой камеры; 14. Воздушная заслонка: 15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 16. Диафрагма пускового устройства; 17. Регулировочный винт пускового устройства; 18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода: 19. Рычаг блокировки второй камеры; 20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания;

21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 22. Сектор управления дроссельными заслонками: 23. Рычаг привода дроссельных заслонок; 24. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры: 25. Рычаг управления воздушной заслонкой: 26. Шток пускового устройства; 27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода: 28. Рычаг воздушной заслонки: 29. Главный воздушный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка; 31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 32. Патрубок подачи топлива: 33. Патрубок слива топлива в бак; 34. Топливный фильтр; 35. Игольчатый клапан; 36. Дроссельная заслонка второй камеры: 37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 38. Главный топливный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры: 40. Поплавок.

Запчасти для подачи топлива, воздуха и масла в двигатель LADA Niva

Топливо

Все для топливной системы:

Воздушные и топливные фильтры, карбюратор, насос . ..

• View:
• Сетка
• Список

Сортировать по —Цена: Сначала самая низкаяЦена: Сначала самая высокаяНазвание продукта: от А до ЯНазвание продукта: от Я до AВ наличииСсылка: Сначала самая низкаяСсылка: Сначала самая высокаяарт.

• Карбюратор: 1200-1600 прокладка: → 1980

  Прокладка карбюратора для корпуса дроссельной заслонки. Подходит только для карбюраторов OZON. Предлагается в 2-х вариантах исполнения: Старый — Плоская конструкция, модернизированная прокладка, изготовленная с использованием новейших материалов и технологий. Новая — Оригинальная LADA с плотным антифризным экраном (во избежание обледенения карбюратора)

  20,80 kr

  Подробнее

  В сток

• Карбюратор: 1200-1600 прокладка: → 1980

  Прокладка верхней части карбюратора. Иногда доступны в 2 вариантах дизайна: Старый — Оригинальная бумажная прокладка Новый — Усовершенствованная прокладка, изготовленная с использованием новейших материалов и технологий

  6,50 kr

  Подробнее

  В наличии

• Карбюратор: 1500+1600 Ozon

  ✨ Оригинал LADA, карбюратор для всех двигателей LADA 1500 и 1600. Обратите внимание: это карбюратор Ozon! Основное отличие от карбюратора «Солекс» — навеска спидера (расположена с противоположной стороны). Пожалуйста, посмотрите на фото, чтобы убедиться, что это идентично вашему.

  3 900,00 ₽

  Подробнее

  В наличии

• Карбюратор: 1500+1600 Солекс

  ✨ Оригинал LADA, карбюратор для всех LADA 16000 и двигателей LADA 16000 и двигателей. Обратите внимание: это карбюратор Solex! Основное отличие от карбюратора Ozon — рычажный механизм спидера (расположен с противоположной стороны). Пожалуйста, посмотрите на фото, чтобы убедиться, что это идентично вашему.

  3 900,00 ₽

  Добавить в корзину Еще

  В наличии

• Карбюратор: Трос воздушной заслонки

  ✨ Оригинал LADA, трос ручной воздушной заслонки. Это новый трос (21213) для всех автомобилей LADA Niva с левым рулем. Этот кабель обратно совместим со старыми кабелями (подойдет и на любую старую Ниву).

  68,64 kr

  В корзину Подробнее

  Есть в наличии

• Карбюратор: Обратный клапан топлива

  ✨ Оригинал LADA, обратный клапан на топливную магистраль карбюратора. Только для автомобилей с карбюратором (с ТНВД).

  11,44 KR

  Add to Cart More

  в складе

• Quick View

  162,50 KR Продукт KR с различными опциями

  Карбюратор: топливный насос

  ✨ Оригинал LADA, топливный насос для карбюратора: топливный насос

  ✨ Оригинал LADA, топливный насос для карбюратора. . Иногда доступны 3 варианта: ✨ АвтоВАЗ (LADA) — Оригинальная LADA с оригинальной коробкой ✨ АвтоВАЗ (LADA) без LADA картонной коробки — Оригинальная LADA Сделано в России — Не оригинальная LADA !

  162,50 крон

  Подробнее

  Продукт доступен с различными опциями

• Карбюратор: Прокладка

  Прокладка для коллектора карбюратора. Эта прокладка является общей для всех карбюраторов LADA.

  11,70 kr

  Подробнее

  Есть в наличии

• Карбюратор: клапан холостого хода

  Электромагнитный клапан (также известный как электромагнитный клапан) для карбюратора. Иногда доступны 2 варианта карбюратора: Старый – карбюратор Ozon, резьба: M10x1 мм Новый – карбюратор Solex, резьба: M8x1 ммВажно: перед заказом проверьте свой карбюратор.

  83,20 kr

  Подробнее

  Есть в наличии

• Карбюратор: Наконечник тяги

  ✨ Оригинал LADA, наконечник шаровой для тяги карбюратора. С внутренней резьбой.

  3,33 kr

  В корзину Подробнее

  Нет в наличии

Показаны 1 — 12 из 49 позиций

ВАЗ-2108

ВАЗ-2108

ВАЗ-2108 «Лада Самара»

ВАЗ-2108 «Лада Самара» (отечественное название — Спутник) (1984-1996).
Это 5 мест, 3 двери лифтбэк. Привод: передний, 4х2. Подвеска: передняя — независимая
(стойки МакФерсон), задняя независимая (мост торсионная балка, винтовые пружины). Мотор: ВАЗ-2108
тип — бензиновый (карбюраторный), OHC, 4 цилиндра в ряд, рабочий объем 1289 куб.см (диаметр/ход поршня
= 2,99/2,8″), степень сжатия 9,9:1. Максимальная мощность 63 л.с. при 5600 об/мин. Крутящий момент 70
фут-фунт @ 3500 об/мин. 5-ступенчатая коробка передач, максимальная скорость 92 км/ч, разгон от 0 до 62 км/ч — 16 с.
Тормоза: передние — дисковые, задние — барабанные, с гидравлическим управлением. Меры:
ДxШxВ=13 футов 1,7 дюйма x 5 футов 3,8 дюйма x 4 фута 6,3 дюйма, колесная база 7 футов 10,5 дюйма. Колея передняя/задняя:
4 фута 6,7 дюйма / 4 фута 5,5 дюйма. Маневренность: радиус разворота 33′, дорожный просвет 6,3″.
Места в багажнике 90,6 (сиденья подняты) / 21,3 (сиденья опущены) куб. футов Снаряженная масса: 1984 фунта. Макс.
вес буксировки прицепа: 1962 фунта. Шины 165/70R13, давление спереди/сзади 29 фунтов на квадратный дюйм. Топливо
бак: 11,4 галлона. Экономия топлива: 31,8 миль на галлон (в среднем). Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx)=0,38. Цена:
2700–4600 долларов (1996 г.).

Есть варианты с разными моторами: ВАЗ-21083 и ВАЗ-21083-20. Плюс есть ВАЗ-2108-91 с
роторный двигатель и модель ВАЗ-210834 «Тарзан» 4х4.

ВАЗ-21083 (1987 г.в.). Есть ВАЗ-21083.
тип двигателя объемом 1499 куб. см (диаметр цилиндра/ход поршня = 3,23/2,8 дюйма), степень сжатия 9,9:1. Макс.
мощность 70 л.с. при 5600 об/мин. Крутящий момент 81 фут-фунт. @ 3400 об/мин. Максимальная скорость 97 миль в час, ускорение 0
до 62 миль в час 15,3 с. Экономия топлива: 30,6 миль на галлон (в среднем). Цена: 4200 долларов.

ВАЗ-21083-20 ​​(г.в. 1993 г.). Есть
Двигатель типа ВАЗ-2111 под капотом: бензиновый (одновпрыскивающий), OHC, 4 цилиндра в
рядный, рабочий объем 1499 куб.см (диаметр цилиндра 3,23 дюйма, ход поршня 2,8 дюйма), степень сжатия 9.8:1.
Мощность 71 л. с. при 4800 об/мин, крутящий момент 87 футофунтов. при 2800 об/мин. Максимальная скорость 99 миль в час, ускорение 0
до 62 миль/ч — 14 с. Экономия топлива: 31 миль на галлон (в среднем). Цена: 4500.

ВАЗ-2108-91.
Двигатель: [в скобках указаны данные модели ВАЗ-21099-91 2000 года выпуска] ВАЗ-415
тип, 2 диска роторный (Ванкель), бензиновый (карбюраторный), ohc,
рабочий объем (поршневой двигатель) 2616 куб.см, степень сжатия 9,4:1. Макс. власть
120 [135] л.с. при 6000 об/мин (красная черта — 8K). Крутящий момент 129фут-фунт
при 4000 [4500] об/мин. 5-ступенчатая коробка передач и сцепление ВАЗ-2112, максимальная скорость 122 [119] миль в час,
разгон от 0 до 62 миль/ч — 8,5 с. Тормоза: вентилируемые передние диски. Шины R16 [R14]. Экономия топлива: 31,4 [29] миль на галлон (при
56 миль в час), 18,8 [23,5] миль на галлон (при 75 милях в час). Бегом на капитальный ремонт
— до 186К. Цена: + 2000-2500 долларов дополнительно [всего 5700].