Карбюратор 406 в Украине. Цены на Карбюратор 406 на Prom.ua

Карбюратор газ DK К-151Д (406 дв.) Газель

На складе

Доставка по Украине

4 700 — 4 750 грн

от 2 продавцов

4 750 грн

Купить

ФОП Александрова Ірина Анатоліївна

Клапан рециркуляции карбюратора 3302-Газель 402, 406 дв. (ОМУ)

На складе в г. Мукачево

Доставка по Украине

372 грн

Купить

НоваСила

Карбюратор К-151Д двиг.ЗМЗ 406

Доставка по Украине

5 500 грн

Купить

Шинторг

Катушка зажигания Газель 406 (карбюратор)

Доставка из г. Киев

580 грн

Купить

Автомагазин на Позняках

Вал распределительный Газель,Волга двигатель.406,405,409 (карбюратор) (производство ЗМЗ)

Доставка по Украине

3 400 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Карбюратор К-151Д Газель Волга Соболь ЗМЗ 406дв. (пр-во АТ Чехия)

Доставка по Украине

3 992 — 5 338 грн

от 5 продавцов

5 338 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Карбюратор К-151Д Газель Волга Соболь ЗМЗ 406 (пр-во ПЕКАР) оригинал!

Доставка по Украине

5 618 — 6 829 грн

от 5 продавцов

5 899 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Нижняя часть карбюратора К 151Д Газель Волга ЗМЗ 406 (пр-во ПЕКАР Завод оригинал!)

Доставка по Украине

2 989 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Ремкомплект карбюратора К-151Д ГАЗЕЛЬ, ВОЛГА ЗМЗ 406 (пр-во ЧАЗ Завод) М 3826453

Доставка по Украине

170 — 211 грн

от 5 продавцов

208 грн/комплект

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Карбюратор К-151Д Газель, Волга ЗМЗ 406 (пр-во Truckman) М 3822593

Доставка по Украине

3 912. 84 — 4 717 грн

от 5 продавцов

4 059.11 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчастинки»

Карбюратор К-151Д двиг ЗМЗ 406 К151Д.1107010

Доставка из г. Киев

4 970 грн

4 473 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Карбюратор Forte FP10 Bautec 3218 3281 Tiras для бензокос, мотопомп Тирас Robin 40-6 Баутек мопедов

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

735 грн

Купить

Интернет-магазин «Сам Себе Сервис»

Карбюратор К-151Д (про-во Дорожная Карта) К151Д.1107010

На складе

Доставка по Украине

5 193.35 грн

4 674.01 грн

Купить

Омега Авто

Прокладка фильтра воздушного Газель Волга Соболь ЗМЗ 402, 406 карбюратор (пр-во ЯРТИ Завод)

Доставка по Украине

190 — 233 грн

от 5 продавцов

233 грн

Купить

ЗапчастиUA

Карбюратор К-151Д Двиг.ЗМЗ 406 , арт.К151Д.1107010

Доставка по Украине

5 076 грн

Купить

Интернет-магазин «Autodoc»

Смотрите также

Распредвал Газель, Волга 406 карбюратор ЗМЗ (впуск / выпуск) 4061. 1006015-10

Доставка из г. Харьков

3 770 грн

Купить

GARNA інтернет-магазин автозапчастин

Прокладка карбюратора Газель, Волга ЗМЗ 402, 406 теплоизоляционная К 151 (пр-во Завод) З 981573

Доставка по Украине

75 — 91 грн

от 4 продавцов

91 грн

Купить

ЗапчастиUA

Вал распределительный Газель ЗМЗ 406 (карбюратор) (про-во ЗМЗ)

Доставка по Украине

4 292.80 грн

Купить

ТОВ «ТРАК-АЗ-ЗАПЧАСТИНА»

Крышка клапанная ГАЗ 2217, 2705, 2752, 31105, 3221, 3302 (ЗМЗ 405, 406, 409 дв) карбюратор (алюминий 2 ой

Доставка из г. Хуст

по 2 228 грн

от 2 продавцов

2 228 грн

Купить

АВТОГРАНД

Вал распределительный ГАЗЕЛЬ двигатель 406 карбюратор 4061.1006015-10

Доставка по Украине

4 281 грн

Купить

Garage Store — работаем с НДС

Вал распределительный ГАЗЕЛЬ дв.406 карбюратор, фирм.упак. (пр-во ЗМЗ). 4061.1006015-10

Доставка по Украине

4 463. 57 грн

4 017.22 грн

Купить

Adetali

Вал распределительный ГАЗЕЛЬ дв.406 карбюратор, фирм.упак. (п-во Заволж-й моторн. завод). 4061.1006015-10

Доставка по Украине

3 720.86 грн

Купить

АвтоТаргет

Карбюратор 2108,09,099 1.5л ДААЗ

На складе в г. Запорожье

Доставка по Украине

6 646 грн

Купить

New Deal R.T

Прокладка насоса топливного Волга,Газель,УАЗ,ГАЗ,РАФ,Соболь,Рута 406 4215 (карбюратор ДВС) паронит утолщ

Доставка из г. Одесса

Купить

Gazel-avto

Труба приемная (Штаны) Соболь, Баргузин, 2217, 2752 ЗМЗ 406 ст.обр. карбюратор (4063) (пр-во ТМК)

Доставка по Украине

1 065 грн

Купить

Gazel-avto

Распредвал Волга,Газель 406 дв карбюратор (4061.1006015-10)

Доставка по Украине

2 070 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Распредвал Волга,Газель 406 дв карбюратор (4061.1006015/-10)

Доставка по Украине

2 950 грн

Купить

«Технo-автозапчасти» ВАЗ, ГАЗ, Daewoo, Chevrolet, ГБО

Вал распределительный 406 Прогресс карбюратор

На складе в г. Запорожье

Доставка по Украине

2 549 грн

Купить

New Deal R.T

Прокладка карбюратора Газель, Волга ЗМЗ 402, 406 теплоизоляционная К 151 (пр-во Завод) З 981573

Доставка по Украине

91 грн

Купить

Аutomarket

Газель 406 двигатель карбюратор хлопки в карбюратор – Прокачай АВТО

Содержание

1. Комментарии 9
2. Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель
3. Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ
4. Обеднение смеси: карбюратор и топливная система
5. Неисправности ГРМ
6. Что в итоге

ЗМЗ406, карбюратор. После замены клапанов и гидриков начались хлопки в карбюратор. ХХ нет, набор оборов вялый

• Как выставить метки на Газели? – 3 ответа
• Распределительный вал – 3 ответа
• Как восстановить обороты на холостом ходу? – 2 ответа
• Можно ли закрепить седло клапана холодной сваркой? – 2 ответа
• Глохнет на холостом ходу Газель – 1 ответ

Раннее зажигание, попробуйте переставить на более позднее, а так же проверить правильность меток грм и регулировку клапанов.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Где находится номер рамы на Газеле?

Где стоит реле топливного насоса на Газели?

Привет всем, подскажите при заводе двигателя происходит хлопок в карбюратор ! двигатель змз 406. Как решить данную проблему ?

Комментарии 9

Буквально неделю назад задавал тот же вопрос… У меня оказалось что клапана не правильно отрегулированны (малость не дожал) и зажигание слишком раннее выставил, настроил и выставил как надо и работать стал как положенно, так что начни с этих двух вещей…
P.S. … у меня, правда, 402й двиган

У меян подобная ситуация, но только на 402)) может подскажет кто?

зажигание регулируй, дело только в этом.

У меня был такой геморой после старого хозяина. стреляло так что кастрюля улетала, водители боялись ездить )) Но на мое счастье загорелся жгут от замка зажигания (болезнь…) и машина стала как дизель работать (глушилась отключением подачи топлива))) Пришлось поменять косу на двигатель и мозги (не дороже 1500-00). Болезнь прошла. Мне кажется все было в разъеме на мозги, он вверх ногами висит. И один водитель боролся с хлопками шевеля этот разъем (до конца затыкивая его).

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в карбюратор. Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы ДВС после уже после запуска силового агрегата. В самом начале отметим, что основными причинами специалисты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, момент зажигания или сбои в работе механизма газораспределения, связанные с неправильно выставленными фазами.

Что касается СНГ, большинство карбюраторных авто на дорогах являются моделями российского производства. Далее мы рассмотрим неполадки, когда двигатель ВАЗ стреляет в карбюратор, почему стреляет в карбюратор 406 двигатель, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить подобные неисправности своими руками.

Читайте в этой статье

Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:

• двигатель «стреляет» и не заводится;
• работа на ХХ крайне неустойчива;
• двигатель теряет мощность и не «тянет»;
• мотор склонен к перегреву;
• заметно возрастает расход топлива;

Реакции агрегата на нажатие педали газа в таком случае не отличаются четкостью, появляются задержки, провалы, машина может дергаться под нагрузкой и на переходных режимах. На языке простых автолюбителей, двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя стреляет в карбюратор, а также присутствуют описанные выше дополнительные признаки, тогда следует проверять определенные элементы и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Начинать проверку следует с высоковольтных проводов системы зажигания. Нарушение порядка их подключения приведет к тому, что момент искрообразования на свече зажигания будет происходить не в конце такта сжатия, также нарушится сам порядок подачи искры по цилиндрам во время работы двигателя. В таком случае мотор может завестись, но во время работы будут присутствовать прострелы в карбюратор, которые будут повторяться с определенной периодичностью. Для решения проблемы следует подключать провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки. Указанные метки помогут осуществить коммутацию в правильном порядке.

В том случае, если двигатель стреляет в карбюратор, причина может заключаться в раннем зажигании. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а в момент, как поршень начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.

В этом случае смесь топлива и воздуха в цилиндре сгорает несвоевременно, в результате чего процесс горения нарушен. Результатом раннего сгорания становится «прострел» в виде хлопка в карбюратор. При позднем зажигании хлопки могут идти в глушитель, так как горение еще продолжается в момент начала повторного открытия впускного клапана на следующем такте. Более того, догорание остатков смеси распространяется и на новую порцию топливного заряда, которая засасывается в двигатель из карбюратора во впускной коллектор во время впуска. В подобных условиях нарушенного процесса сгорания двигатель перегревается. Часто позднее или раннее зажигание можно определить по состоянию свечей. Если свечи белые, с нагаром и т.д., тогда УОЗ нужно проверять и выставлять путем корректировки угла опережения зажигания. Такая настройка производится при помощи поворота трамблера в соответствии со шкалой.

Также следует проверить датчик Холла и уделить внимание подшипнику распределителя зажигания. Проблемы с креплением подшипника или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера. Добавим, что во время диагностики оптимально установить изначально исправное устройство на автомобиль, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует произвести и с коммутатором системы зажигания. В случае его поломки искрообразование нарушается, сама искра не подается в точно заданный момент.

Обеднение смеси: карбюратор и топливная система

Работа карбюраторного двигателя на «бедной» топливно-воздушной смеси нередко приводит к образованию хлопков и прострелов в карбюратор. Возникает подобное явление по причине того, что обедненная смесь горит слишком медленно. Проблема напоминает сбой в зажигании, то есть бедная смесь горит после того, как начался новый такт впуска. Получается, после выпуска на такте впуска происходит открытие впускного клапана, а в камере сгорания еще догорает обедненная топливная смесь. Поступающая порция смеси также загорается. В результате создается хлопок во впуске, который доходит и до смесительной камеры самого карбюратора. Также следует помнить, что обедненная рабочая смесь является одной из главных причин перегрева двигателя.

Также необходимо проверить, на каком уровне находится горючее в поплавковой камере. Еще одной причиной обеднения смеси может быть подсос воздуха. Параллельно следует проверять ускорительный насос карбюратора, особенно в случае появления прострелов при резком нажатии на акселератор. Отметим, что в большинстве случаев для нормализации работы ДВС достаточно прочистить карбюратор очистителем типа «карбиклинер» и затем грамотно настроить устройство, а также заменить топливные фильтры.

Неисправности ГРМ

Отдельного внимания потребует тот случай, когда после осуществления каких-либо ремонтных работ или в результате износа элементов привода ГРМ появились выстрелы в карбюратор. Наиболее частой причиной является растянутый, изношенный или неправильно установленный ремень ГРМ. Другими словами, произошел сбой фаз во время работы механизма газораспределения, в результате чего топливная смесь горит во время открытия впускных клапанов. В подобной ситуации нужно точно выставить ремень ГРМ по меткам.

Такое неплотное прилегание клапанов к седлам приводит к тому, что смесь догорает во впускном коллекторе и становится причиной прострелов в карбюраторе. Эксплуатация мотора с зажатыми клапанами через небольшой промежуток времени становится причиной прогара клапана, так как кромки тарелок испытывают сильнейшие температурные нагрузки, клапана не отдают избытки тепла ГБЦ и т.д. Тепловые зазоры клапанов должны быть точно отрегулированы, а сами настройки должны проверяться каждые 20-40 тыс. км. пробега.

Напоследок добавим, что к хлопкам в карбюраторе может приводить прогар клапана, а также другие дефекты клапанного механизма. В таком случае камера сгорания теряет герметичность, то есть тарелка клапана не полностью прилегает к седлу в ГБЦ. После воспламенения смеси происходит прорыв горячих газов и пламени, карбюратор начинает стрелять. Для точного определения состояния двигателя необходимо измерить компрессию в цилиндрах. На основании полученных результатов и путем анализа других признаков неисправности следует принимать решение о целесообразности снятия головки блока цилиндров для ремонта.

Что в итоге

Вполне очевидно, что появление хлопков в карбюраторе является тревожным симптомом, который требует немедленного определения и устранения имеющейся проблемы. Добавим, что выстрелы или хлопки могут быстро вывести из строя сам карбюратор, так что дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Если простые методы, такие как чистка карбюратора, настройка УОЗ, замена высоковольтных проводов и топливных фильтров, не помогают, тогда необходимо проверять фазы ГРМ, измерять компрессию в двигателе и оценивать общую исправность работы клапанного механизма.

Признаки для определения правильности выставленного угла опережения зажигания. Последствия некорректно настроенного УОЗ, способы выставления зажигания.

Причины, по кторым после нажатия на педаль газа возникают провалы и двигатель начинает захлебываться. Провалы мотора с ГБО при переходе с бензина на газ.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Причины появления выстрелов и хлопков в глушителе на разных режимах работы двигателя: холостой ход, перегазовки и т. п. Как найти и устранить неисправность.

Карбюратор на газель 406 двигатель в Томске: 100-товаров: бесплатная доставка, скидка-13% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Томск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Дом и сад

Дом и сад

Электротехника

Электротехника

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Промышленность

Промышленность

Все категории

ВходИзбранное

Карбюратор на газель 406 двигатель

Ремонтный комплект карбюратора К-151Д (полный) для а/м Газель 3302, 2217 двигатель 406 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Карбюратор К151 Д для а/м Газель 3302, 2217 двигатель 406 TRUCKMAN Тип: карбюратор, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/5253050/img_id4225578988884351864.jpeg/300×300″>

11 100

Карбюратор К151Д Газель дв 406 пекар — Pekar арт. К151Д-1107010 Тип: карбюратор, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 089

16765

Карбюратор К-151 Д «Пекар» ГАЗель ЗМЗ 406 дв. Тип: карбюратор, Производитель: PEKAR, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

14 733

16765

Карбюратор К-151 Д «Пекар» ГАЗель ЗМЗ 406 дв. Тип: карбюратор, Производитель: PEKAR, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

285 000

Двигатель для а/м Газель 3302 (АИ-92 карбюратор) двигатель 406 ЗМЗ Производитель: ЗМЗ, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

10 600

Карбюратор К151 Д для а/м Газель 3302, 2217 двигатель 406 Тип: карбюратор, Производитель: PEKAR,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

РК карбюратора К-151Д (полный) для а/м Газель 3302, 2217 двигатель 406 Производитель: PEKAR, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-mpic/4809526/img_id6192905085628487055.jpeg/300×300″>

Ремкомплект привода ГРМ (двурядная цепь 72/92, карбюратор) , ГАЗель, Волга, дв. ЗМЗ 405, 406, УАЗ 040600390662501, ЗМЗ арт. 406.3906625-01 тип: комплект привода ГРМ, модель автомобиля: ГАЗ 31029 Волга

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

mds.yandex.net/get-marketpic/6434524/pic3a2c8216e33c705f4257096ce9b37c24/300×300″> mds.yandex.net/get-marketpic/7362781/pic77139f90617046802f5acf36fd699191/300×300″>

2 страница из 4

Тюнинг карбюратора для 406 двигателя

К151Д

Для «Газели» с 406-ым двигателем был предусмотрен свой карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была разная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Внешне устройства совершенно одинаковые, разница лишь в начинке. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают топливо сразу в обе камеры карбюратора, на К151С – только в первую камеру. Еще у карбюраторов разные сечения жиклеров.

У карбюраторных ЗМЗ 406 на «Газели» отмечается одна проблема – довольно большой расход топлива Газели, особенно, когда автомобиль груженый, и едет на скорости выше 60 км/час. Проблема присутствует до сих пор, и каждый хозяин коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.
   Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса
3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Солекс 21073

Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, первоначально он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, однако, достаточно быстро прошла. Призванный экономить топливо, «Солекс» быстро засорялся.

Вместо экономии «жрал» топлива еще больше, чем К151Д, при этом машина нормально ехать не хотела. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.

Перечень модификаций ДВС

Изначально мотор проектировался инжекторным, поэтому версия 4062.10 считается базовой. Необходимость в карбюраторных модификациях 4061.10 и 4063.10 возникла позже. Их устанавливали на Газель, поэтому сохранив объемы камер сгорания, нужно было снизить эксплуатационные расходы владельца. Для этого руководство ЗМЗ снизило степень сжатия, чтобы перевести моторы на более дешевое топливо А-76.

С моторами 4061 и 4063 произведена обратная модернизация:

• снижена мощность и крутящий момент;
• обороты ХХ стали 750 мин -1 вместо 800 мин -1 ;
• максимальный крутящий момент достигается на 3500 оборотах, а не на 4000.

Неисправности карбюратора

Что делать, если карбюраторная «Газель» стала заметно больше нормы расходовать топливо?

Так выглядит карбюратор солекс 21073 для Газели

Неисправности происходили следующие:

• Засорение жиклеров. Причем (следует обратить внимание), засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно – засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива;
• Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос-ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал;

Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс

Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.

Регулировка

Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:

Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.

Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.

Выставление уровня горючего

Следующий этап подразумевает выставление уровня горючего в камере. Надо удостовериться в том, что игла и её сёдла в порядке, настройки не сбиты, после чего осуществить корректировку. Если на зеркале внутренних частей камеры имеются раковины и выработка, это приведёт к неполному закрытию и переполнению карба.

Уровень горючего определяется по трубке. Она прозрачного цвета, даёт возможность следить за количеством топлива извне. Подсоединение шланга осуществляется по такой вот схеме.

Уровень горючего

Чтобы сделать правильную настройку, следует разогнуть металлическую пластину поплавка, на которой стоит игла, запирающая поступление топлива. Затем выставить уровень, основываясь на максимально допустимом отклонении от штатных установок на плюс/минус 1 мм.

Расход топлива – по заводским нормам и реальный

По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:

• Загруженность авто;
• Погодные условия;
• Дорожная обстановка;
• Техническое состояние автомобиля.

В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.

Технические характеристики и описание

Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.

Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.

Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.

Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Обслуживание

Схема обслуживания ЗМЗ 406 достаточно простая. Мотор, неприхотливый к расходным материалам. В силовой агрегат помещается 6 литров моторной масла, но для смены потребуется всего лишь 5-5,5 литра. Масляный фильтр подходит, как на Газель, так и на Волгу. Рекомендуемый интервал ТО составляет 15 000 км пробега. Но, для того, чтобы увеличить ресурс, рекомендуется проводить обслуживание на 12 000 км, если транспортное средство эксплуатируется на бензине, и спустя 10 тыс. км — для газа.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Конфигурация системы впуска

Эта операция с применением нового набора ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из самых важных моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на конкретный диапазон оборотов. В штатном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокую оборотистость. С другой стороны, впускные отверстия на фильтре имеют довольно малое сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены на нулевой вариант, который сложен в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.

Для улучшения производительности и наполнения цилиндров на высоких оборотах, специалисты рекомендуют убрать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в монтаже системы «холодного впуска». В месте установки воздушного фильтрующего элемента оборудуется закрытый объем таким образом, чтобы воздушный поток попадал исключительно снаружи. Поможет в этом дополнительная перегородка.

Как вариант, можно ничего под капотом не отгораживать, а вывести заборник воздуха под бампер. Однако, в этом случае, возникает опасность получения гидравлического удара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.

Ремонт двигателя ЗМЗ 406

Ремонт двигателя Газель 3302 (Волга) рекомендуется проводить в автосервисе, но большинство автолюбителей делают этот процесс самостоятельно. Простота конструкции позволяет провести все работы, связанные с восстановлением движка 406 своими руками.

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км. А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Ещё одной проблемой становятся родные заводские свечи ЗМЗ 406. Выход из ситуации простой — заменить свечи на произведённые компанией Бриск.

Капитальный ремонт мотора 406

Капиталка движка проходит в несколько этапов. Силовой агрегат подвергается разборке и диагностике неисправностей. Дальше, происходит процесс закупки запасных частей. Рассмотрим, основные позиции капитального ремонта мотора.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 406 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ ЗМЗ 406

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что качество деталей не высокое и шейки распредвалов быстро изнашиваются. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка двигателя ЗМЗ 406

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Таким образом, восстанавливается ресурс мотора на 80%. Если считать это в километровом эквиваленте, то силовой агрегат сможет прослужить 180-200 тыс. км пробега, при нормальном техническом обслуживании.

Вывод

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 406 можно проводить своими руками. Единственным нюансом становится расточка и хонинговка, для которых необходимо специальное оборудование. Сам мотор имеет высокие технические характеристики и необходимую мощность, поэтому пригодный для установки, как на Газель, так и на легковые транспортные средства класса Волга.

Тюнинг змз 406, 405, 409. Определимся в понятиях

Вспомним классику: русский тюнинг, бессмысленный и беспощадный ). Так или примерно так )) Я занимаюсь различными двигателями уже много лет, и честно говоря, язык не поворачивается, то непотребство и глумление, которое творят над двигателями, называть тюнингом. Но наш народ уже привык к этому волшебному слову, поэтому будем пользоваться этой терминологией. Мне нравится, как данный вопрос трактуется у америкосов. Есть понятие ремонт – ставятся детали, идущие по каталогу. В нашем случае это заводские детали. Следующее понятие – рефреш (освежение). Устанавливаются детали, штатных параметров, на штатные места, но с улучшенными характеристиками. Ну и наконец, волшебное слово тюнинг. Данное понятие подразумевает внесение изменений в заводскую конструкцию. Так что если перевести на данный язык этапы тюнинга, которые я обозначил. Первые две ступени, это рефреш в чистом виде, и только тюнинг гбц, является действительно тюнингом. Небольшое отступление. Очень долгое время я занимался ВАЗовскими двигателями. Каждый раз вскрывая их, думал, что хуже по качеству быть не может. Оказывается, может — это двигатели ЗМЗ. Правда, на форуме мотористов, ребята мне сказали, что если когда-нибудь займешься двигателями УМЗ, то изменишь свое мнение еще раз.

Общие положения

У всех двигателей и конструкций, есть так называемые «родовые болезни», и проявляются они одинаково. Иногда разница составляет несколько сотен километров. Статистика дама упрямая, и против нее не попрёшь. Данные этапы расписаны для тех, кто исповедует религию превентивного ремонта, то есть не дожидаться момента, когда машина раскорячится на трассе за несколько сотен километров от дома. Напоминаю, что двигатели семейства ЗМЗ 406, 405, 409 являются близнецами по своей конструкции, поэтому в дальнейшем я не буду делать данные пояснения. Перепрошивку ЭБУ я рассматриваю как отдельно взятое действо, не имеющее отношение к «железу». Этой тематике я посвящу отдельное повествование. Тема достаточно обширна. Единственное о чем я хочу сказать вкратце, это об отношении мотористов и диагностов. Основной конфликт заключается в извечном споре, что раньше появилось курица или яйцо. Диагносты и перепрошившики иногда рассматривают свое творчество как отдельно взятый этап в тюнинге двигателя. Я как человек, имеющий академическое образование в области механики и двигателестроения, придерживаюсь точки зрения, что чиптюнинг, это лишь маленький шаг в дороге, под названием «доводка мотора». Данные этапы касаются всех двигателей семейства ЗМЗ 406, 405, 409, не зависимо от того на какой машине они стоят. И конечно речь идет об атмосферных двигателях, без турбин и компрессоров. Все три этапа тюнинга двигателя «выстраданы» на нескольких десятках двигателей Волг, Газелей, Хантеров и Патриотов. Итак, перед вами «нулёвый» двигатель, или движок, который имеет определенный пробег.

Тюнинг ЗМЗ 406

Некоторые автомобилисты дорабатывают ЗМЗ 406, то есть проводят тюнинг. Существует два способа провести апгрейд. Первый — механическая доработка, второй — программная. Во втором случае, проводится перепрошивка электронного блока управления двигателем на понижение расхода или увеличения мощностных характеристик. В первом случае, потребуется механическое воздействие, чтобы добавить мощности.

Формирование

Автолюбителю придётся заменить распределительные валы, установить Т-образные клапаны, расточить камеру сгорания, смонтировать облегчённые поршни, шатуны и коленчатый вал. Также, потребуется полная адаптация головки блока цилиндров. Выход мощности составит около 200 лошадок, а вес мотора уменьшиться на 16 кг.

ЗМЗ 406 турбо или установка компрессора

Для монтажа компрессора придётся установить усиленный коленчатый вал и кованые поршни. Турбина Garrett 28, коллектор под неё, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. Турбирование ЗМЗ 406 позволит раскочегарить силовой агрегат до нереальных 300-400 лошадок.

При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.

Карбюратор ЗМЗ 402, 406 (виды и схемы) подключение шлангов

Карбюратор ЗМЗ 402, 406 (виды и схемы) подключение шлангов

Базовый карбюратор ЗМЗ 402, 406 это К-151. На 402 моторе применяется также модификация К-151 С.
К-151 Д предназначен для двигателей 406 серии: 4061.10 и 4063.10.

Схема работы базовой модели

Устройство прибора классическое. Он состоит из трех основных частей, расположенных одна на другой и соединенных через прокладки. Две верхних составляющих прочно стянуты сквозными вертикальными винтами. Через фланцы нижней и средней частей карбюратора проходят шпильки всасывающего коллектора, на которые наворачиваются гайки. Сверху прибора монтируется воздушный фильтр в корпусе.

Поплавковая камера с поплавком находится в средней части. Поплавок воздействует на запорный механизм, находящийся в верхней части — крышке. Устройство открывает и закрывает подачу топлива — поддерживает постоянный уровень в поплавковой камере.
Главная дозирующая система отвечает за дозирование рабочей смеси на установившемся режиме. Она включает в себя два топливных и два воздушных жиклера (по одному на первичную и вторичную камеры).
Все остальные системы устройства отвечают за частные режимы работы двигателя.
Система холостого хода находится в нижней части К-151. Винтом количества регулируют обороты, винтом качества обедняют или обогащают смесь.
Ускорительный насос подает дополнительное топливо для ускорения.
Эконостат обогащает смесь на больших нагрузках и высоких оборотах.
Переходная система обеспечивает плавность перехода двигателя в режим работы со вторичной камерой.

Подключение прибора и настройка холостого хода

Карбюратор довольно капризное устройство. Его грамотная настройка требует от мастера сервиса прочных знаний и опыта. Водителям, которым нет-нет, да приходится вооружаться отверткой, нужно знать порядок подключения прибора и элементарные настройки.

Подключение карбюратора на двигателе змз 402

В первую очередь к мотору карбюратор подключен опорным фланцем. Щель в соединении вызывает подсос воздуха и нарушает всю работу прибора.
Раскручивается крепеж от вибрации, а карбюраторная машина любит потрястись на холостых оборотах.

Проверьте затяжку крепежных гаек, стяжных винтов частей карбюратора.

Какое (моторное масло) лучше заливать в двигатель
Греется Газель двигатель ЗМЗ ( причины и решение)
Сколько литров масла в двигателе ЗМЗ 406, 405, 409
Отличие распредвалов змз
Метки грм змз 406

Подключение шлангов карбюратора

Питающий топливный шланг подключается к штуцеру ниже поплавковой камеры.
Шланг обратного слива подключается к тому же штуцеру, но к другому выходу — чуть ниже, и развернутого относительно первого примерно на 270 градусов против часовой стрелки, если смотреть сверху.
Электромагнитный клапан соединен одним шлангом с клапаном экономайзера хо/хо.
Другой его шланг надевается на трубочку в нижней части (корпусе дроссельных заслонок).
Трубка чуть выше соединяется с вакуумным регулятором трамблера.
Еще один шланг большего диаметра, чем последние, находится тоже на нижней части. Он чуть ниже, сбоку от поплавковой камеры. Его нужно протянуть к клапанной крышке, к системе вентиляции картера.
Последний тонкий выход (самый верхний) соединяется с термовакуумным выключателем. Он установлен только на моторах с рециркуляцией ОГ.

Модификация карбюратора К 151

На модели К 151 С ускорительный насос подает топливо в обе камеры. При этом первичная получила новую конструкцию диффузора. Бесступенчатая связь воздушной и дроссельной заслонки позволила включать режим подсоса без нажатия на педаль газа. Благодаря изменению параметров жиклеров различных систем удалось добиться соответствия экологическим нормам.
Жиклеры главной дозирующей системы изменили пропускную способность.
Подключение шлангов аналогично исходной модели.

Схема работы карбюратора змз 406 в основном повторяет базовую. Но К 151 Д оптимизирован для работы с электроникой, которая, кроме всего прочего, отвечает за угол опережения зажигания. Данные она получает от датчика абсолютного давления (ДАД). Он измеряет давление/разряжение во впускном коллекторе.а шланг на вакуумный регулятор УОЗ на трамблере упразднен. Функции клапана ЭПХХ тоже взял на себя ЭБУ. В остальном на ЗМЗ 406 подключение шлангов производится аналогично 402 двигателю.

Регулировка холостого хода

Проверяем установку угла опережения зажигания. Винтом количества выставляем номинальные обороты.
Вращаем винт качества, ищем максимальные обороты.
Снижаем их винтом количества снова до номинальных.
Максимально обедняем смесь, закручивая винт качества, до начала нестабильной работы. Немного выравниваем, обогащением.
Проверяем работу мотора при резком нажатии на газ. Обороты должны нарастать максимально динамично, но без детонации. При появлении ее характерного звука, зажигание нужно поставить позже.
Затем повторяем регулировки. Когда двигатель заработает нормально, устанавливаем воздушный фильтр и корректируем настройки.

Отличия главных дозирующих систем модификаций К-151

Модификация
Пропускная способность жиклеров мл./мин.

Первичная камера
Вторичная камера

Модификация К 151
Топливный жиклер — 225
Воздушный жиклер — 330
Топливный жиклер — 380
Воздушный жиклер — 330

Модификация К 151 С
Топливный жиклер — 205
Воздушный жиклер — 260
Топливный жиклер — 330
Воздушный жиклер — 330

Модификация К 151 Д
Топливный жиклер — 225
Воздушный жиклер — 330
Топливный жиклер — 340
Воздушный жиклер — 330

Какой еще карбюратор ставят на змз 402 и змз 406

Наиболее популярной альтернативой карбюратора змз К-151 является карбюратор Солекс различных модификаций. Противоречивые отзывы автолюбителей и профессионалов не дают возможности сделать какое-либо заключение о целесообразности замены.
Особенностью карбюраторной топливной системы является легкая взаимозаменяемость. Изготовив переходник на машину можно установить другой прибор. Так или иначе, мотор заработает. Ключевое слово здесь «так или иначе», потому что результат может отличаться от ожидаемого. В частности не стоит использовать прибор рассчитанный на другой объем и мощность двигателя. При изготовлении переходной пластины следует обратить внимание на возможное изменение сопротивления всасываемой бензо-воздушной смеси.

Двигатель змз

406 двигатель карбюратор отзывы владельцев газель

Рейтинг статьи

Загрузка…

Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Никола R1 » Чт июн 27, 2013 8:47 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение VolgaDriver-52 » Чт июн 27, 2013 9:37 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Никола R1 » Чт июн 27, 2013 9:48 am

Появился вариант обмена своей 3102 на такого соболька, ДВС вроде как с капиталки на обкатке еще. Ездили раньше на нем инкассаторы, потом мотокроссовцы возили пару кроссачей, уложили двигло и слили соболька. Его забрали, починили и вроде как хотят мою 3102 с убитой ГБЦ.
Так вот, куда мне обратить внимание на соболька, чтоб не сильно вляпаться?

Т.е. в ПТС должно быть 98 лошадей?

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Mortis » Чт июн 27, 2013 10:10 am

Соболь как соболь, никаких впечатлений. Больное месте как у газели — кузов. Смотри гниль в юбках понизу бортов, тоже самое в поперечном коробе внизу проема задней двери. Неплохо бы открутить (приготовь зубило) пластиковые накладки передних подножек и посмотеть что под ними. Хотя он в принципе и с отгнившим на хрен низом ездить будет ничуть не хуже, смотря как хочешь использовать. Передняя кромка капота — заглянуть изнутри, опять же на предмет ржи.

Еще ГУР у них течет (редуктор).

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение VolgaDriver-52 » Чт июн 27, 2013 10:12 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Никола R1 » Чт июн 27, 2013 10:59 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение VolgaDriver-52 » Чт июн 27, 2013 11:25 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение novator55 » Чт июн 27, 2013 11:55 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Никола R1 » Чт июн 27, 2013 13:47 pm

Да уже думал про эту тему Сегодня поеду смотреть два варианта, Соболек и 3102 2000 г. в. с ровером

чево приглянется, то и заберу

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение novator55 » Чт июн 27, 2013 13:49 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Никола R1 » Чт июн 27, 2013 14:18 pm

Ептель, Новатор, спасибо, а то я уж начал слюнки пускать на ровер! Типа вай, супер-гуд! Мне уже нравится, там же ещо климат есть типа

— Чт июн 27, 2013 14:19 pm —

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение novator55 » Чт июн 27, 2013 15:15 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Алексеич » Чт июн 27, 2013 15:21 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение novator55 » Чт июн 27, 2013 16:04 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение VolgaDriver-52 » Чт июн 27, 2013 16:35 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение моросюн петя » Пт июн 28, 2013 22:58 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение VolgaDriver-52 » Сб июн 29, 2013 0:05 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение моросюн петя » Сб июн 29, 2013 0:25 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение VolgaDriver-52 » Сб июн 29, 2013 0:33 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение моросюн петя » Сб июн 29, 2013 0:38 am

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение xokkeist33 » Сб июн 29, 2013 18:26 pm

Re: Соболь с карбовым 406 ДВС отзывы

Сообщение Алексеич » Вс июн 30, 2013 0:45 am

Не скажу как там при загрузке,но в мороз запускается отлично. Да и карб как то его не колышит,ездит себе да ездит Плохой запуск двигателя зависит далеко не только от карбюратора.В машине есть еще система зажигания и прочее прочее.Но масса людей первым делом грешит на карбюратор,с упорством непонятным За все 20 с лишним лет езды на карбовых машинах с разными же карбами я наверное раза три сталкивался с какими то проблемами в карбюраторе,в основном это была запорная игла,которая переставала запирать и топливо лилось рекой в карб. Или забивался грязью фильтр-сеточка,стоящий на штуцере подвода топлива.Вот и все проблемы. Ни какими сезонными настройками никогда не озадачивался,кроме слива возможно попавшей воды в поплавковую камеру и бак.Все отлично запускалось-заводилось как в +30 так и -30.А причин плохого запуска в мороз миллион и самая меньшая из них карбюратор. Например масло не по сезону сильно затруднит пуск зимой,хоть урегулируйся карбюратор у лучших в мире специалистов.

— Вс июн 30, 2013 0:58 am —

У меня на уазе стоял 151-й карб.Ездил без проблем,все 10 лет что он у меня был. На 2410 так же стоял тот же карбюратор,никаких проблем,ни с ездой ни с запуском хоть летом хоть зимой.С расходом проблем не возникало,ни к каким специалисам я не обращался никогда Раз в год открыл-почистил,закрыл.Да собственно ездил на разных машинах,с разными карбюраторами,все в порядке Я не знаю, чего там бесконечно настраивать то? У меня так это самая безобидная деталь автомобиля Равно как не приносит проблем и 406-й инжекторный.Я кстати ездил в Карелию на соболе с 406-м карб.Расход топлива по трассе очень приятно удивил.Мой племянник тоже не жалуется на расход,хотя любит и придавить и ездит далеко ,достаточно и часто.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

0

Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x

Adblock
detector

Выбор правильного карбюратора для пяти распространенных комбинаций двигателей

| Практическое руководство — Двигатель и трансмиссия

Выбор правильного карбюратора: Эксперты предлагают лучший выбор для пяти основных комбинаций двигателей настроенная комбинация, которая обеспечивает высокую производительность во всем диапазоне оборотов.

И, как вы узнаете из каждой статьи в журнале, поста в блоге или видео на YouTube, ни один отдельный компонент не станет катализатором идеальной производительности.

Однако некоторые детали вносят большой вклад в общую работу двигателя. Распределительный вал, очевидно, является одним из главных, как и карбюратор. Как правило, многие производители двигателей в домашних условиях склонны серьезно выбирать карбюраторы, предполагая, что они могут «сбросить» их во время настройки, чтобы получить идеальную комбинацию. Это может сработать в некоторых случаях, но это не обязательно самый эффективный или действенный метод.

Чтобы выбрать наиболее подходящий карбюратор, воспользуйтесь базовой формулой: рабочий объем двигателя, умноженный на максимальные обороты, разделенный на 3456. Например: типичный малый блок объемом 355 куб. см (с перестройкой на 0,030 больше) с максимальной частотой вращения двигателя 6000 об/мин будет хорошо работать с карбюратором на 616 куб. футов в минуту ((355 x 6000) 3456 = 616,32).

Но подождите — это еще не все! Вам также нужно будет умножить результат на базовый объемный КПД двигателя — его способность обрабатывать заряд воздуха/топлива. Для стокового двигателя это 80 процентов. Для слегка модифицированного двигателя это около 85 процентов, а для сильно модифицированных двигателей с высокой степенью сжатия — около 95 процентов.

Итак, для этого двигателя 355 показатель 616 куб. 524 кубических фута в минуту на мягком двигателе; и 585 кубических футов в минуту в сочетании с высокой степенью сжатия и высокой производительностью. И поскольку карбюраторы не продаются с такими конкретными показателями расхода, вы должны выбрать модель шкафа выше этого рейтинга, например, карбюратор на 600 или 650 кубических футов в минуту.

Извините. Мы должны были предупредить вас, что математика будет связана с этой историей.

Holley и Summit Racing имеют на своих веб-сайтах интерактивные калькуляторы выбора углеводов, которые учитывают различные варианты объемной эффективности, а сайт Edelbrock предлагает ряд формул объемной эффективности. Ни один из них, однако, не принимает во внимание другие факторы, такие как впускной коллектор (низкоэтажный или многоэтажный, одноплоскостной или двухплоскостной), пропускная способность головок цилиндров для воздушного потока, а также наличие добавочной мощности. Черт возьми, вес автомобиля и даже скорость сваливания главной передачи и гидротрансформатора могут повлиять на выбор оптимального карбюратора.

Когда дело доходит до карбюратора Holley, возникает вопрос о вакуумных или механических вторичных компонентах. Для большинства комбинаций уличных и уличных/полосных двигателей вам понадобятся вакуумные вторичные агрегаты для большей управляемости. Механические вторичные карбюраторы — классическая конструкция с двойным насосом — должны быть зарезервированы для действительно высокопроизводительных комбинаций и, как рекомендует Холли, для более легких автомобилей со снаряженной массой 3100 фунтов или меньше.

Карбюраторы Edelbrock, основанные на классической конструкции Carter AFB, относятся к вторичному механическому типу, поэтому единственный реальный выбор после определения соответствующего номинала в кубических футах в минуту — это выбрать электрический или ручной дроссель. И вы, вероятно, хотите электрический. Карбюраторы Edelbrock имеют дверцу вторичного воздуха, карбюраторы серии Performer имеют нерегулируемую дверцу с противовесом под вторичными усилителями, а карбюраторы серии Thunder имеют дверцу вторичного воздуха, которая подпружинена и регулируется над вторичными усилителями. Он предназначен для более легких или тяжелых транспортных средств, что позволяет открывать его раньше или позже, с простой регулировкой пружины.

Со всеми предостережениями, касающимися применения, мы хотели свести к минимуму загадку карбюратора и выбрали простой выход: мы привлекли экспертов Смитти Смита из Edelbrock и Блейна Бернетта из Holley для получения рекомендаций по оптимальному выбору карбюратора для пяти теоретических сборок двигателей, начиная от малых блоков к большим блокам и к набирающему популярность свопу LS. Мы предполагали, что все они будут использоваться с автоматическими коробками передач.

Опять же, могут быть различия в зависимости от транспортных средств, в которые будут устанавливаться двигатели, но их ввод обеспечивает хороший общий обзор выбора карбюратора, используемого в основном на улице, а иногда и на полосе. Применяются стандартные заявления об отказе от ответственности: ваш пробег может варьироваться, проконсультируйтесь с врачом, прежде чем использовать тяжелую технику, предложение недействительно в Теннесси и так далее.

На улице или на улице правильный выбор карбюратора имеет важное значение для оптимальной работы. Помимо базовой формулы для определения надлежащего требования к куб. футам в минуту (рабочий объем x макс. об/мин) 3456, другие факторы включают в себя степень, в которой двигатель рассчитан на высокую производительность (объемный КПД), трансмиссию и даже вес автомобиля.

Объемный КПД выше в высокопроизводительном двигателе, где правильно подобранный распределительный вал и дополняющие его компоненты лучше справляются с подачей и отводом воздуха. Высокая степень сжатия также оказывает большое влияние на объемную эффективность, поскольку дополнительное сжатие обеспечивает большую мощность и, следовательно, большую эффективность, чем комбинация сопоставимого размера с более низкой степенью сжатия.

Среди основных производителей карбюраторов Holley и Edelbrock только Holley предлагает модели с механическими вторичными контурами. Они будут из легендарной линейки Double Pumper. Другие карбюраторы Holley имеют вторичные шестерни с вакуумным приводом, которые рекомендуются для универсального уличного использования и умеренных уличных / полосовых двигателей.

Базовое семейство четырехцилиндровых карбюраторов Holley включает в себя меньшие серии 4150 и 4160 и большую серию 4500, широко известную как Dominator. Показанная здесь серия 4150 является более ориентированной на производительность версией карбюраторов меньшего размера благодаря вторичному дозирующему блоку со съемными форсунками. Вторичная дозирующая пластина модели 4160 не имеет съемных форсунок, но ее можно преобразовать в модель 4150.

Четырехцилиндровые карбюраторы Edelbrock основаны на классическом Carter AFB, который также породил карбюратор Quadrajet, используемый на бесчисленных моделях производства GM. Они рассчитаны на производительность до 800 кубических футов в минуту и ​​содержат функцию, называемую регулируемым вторичным клапаном (AVS), которая позволяет изменять скорость открытия вторичных клапанов простым поворотом винта.

Хотя производительные карбюраторы Holley и Edelbrock поставляются практически готовыми к запуску из коробки, может потребоваться некоторая корректировка топливной кривой. Силовые клапаны и форсунки можно поменять местами в Holleys (см. здесь), в то время как в карбюраторах Edelbrock ту же функцию выполняют дозирующие стержни с форсунками. Карбюраторы Holley предоставляют более широкий спектр возможностей для настройки, но с конструкцией Edelbrock, как правило, легче работать и вносить коррективы.

Двигатели с наддувом имеют уникальные требования к карбюратору. В безнаддувном двигателе вакуум в двигателе падает почти до нуля при полностью открытом дросселе (WOT). Тот, в свою очередь, открывает силовой клапан для обогащения смеси. При наддуве это не так, и результатом может быть детонация, разрушающая двигатель, потому что цепь силового клапана закрывается, и двигатель катастрофически обедняется. Карбюраторы «Blower» модифицированы для обеспечения избыточного давления на WOT, что исключает возможность закрытия силового клапана.

Двигатель №1

Тип: 350 Small-Block
Цель Dyno: 325 л.с. Перестройка классического 350 с ограниченным бюджетом, но стремление к большему, чем завод, предлагаемый в задушенной смогом упаковке 1970-х или 80-х годов. Имея это в виду, наш теоретический маленький блок будет иметь алюминиевый двухплоскостной воздухозаборник поверх набора дышащих головок и распределительного вала с мягкими роликами. Ничего экзотического или дорогого — просто простая и доступная комбинация для второго поколения Camaro, C10 или G-body.

Блейн Бернетт (Холли): Здесь подойдет карбюратор Ultra Street Avenger мощностью 650-670 кубических футов в минуту.

Smitty Smith (Edelbrock): Для повседневного использования таких небольших блоков предлагается карбюратор Performer Series 600 куб. футов в минуту — либо PN 1405 с ручным дросселем, либо PN 1406 с электрическим дросселем.

Двигатель №2

Тип: 383 Small-Block
Цель Dyno: 450 л.с. Поскольку он будет использоваться в основном на улице, с несколькими ежегодными набегами на драгстрип, мы выберем открытый воздухозаборник, чтобы оптимизировать возможности улицы/полосы. Алюминиевые головки с отверстиями и агрессивный роликовый распределительный вал с подъемом более 0,525 дюйма и сравнительно большим углом разделения кулачков дополняют его способность крутящего момента на низких оборотах с мощностью на более высоких оборотах.

Burnett (Holley): В зависимости от нескольких других факторов для автомобиля, в который он входит, карбюратор Ultra Street Avenger мощностью 670-770 кубических футов в минуту будет отвечать всем требованиям. Это также было бы хорошим выбором для системы Holley Terminator EFI, которая поддерживает до 600 лошадиных сил.

Smith (Edelbrock): Это было бы идеальной комбинацией для одного из наших карбюраторов Thunder Series 800 кубических футов в минуту — PN 1812 для ручной воздушной заслонки или PN 1813 для электрической воздушной заслонки.

Двигатель №3

Тип: 454 Big-Block
Dyno target: 425 л.с.

Подобно нашему базовому 350-му маленькому блоку, это был бы бюджетный большой блок с насосом-газом, используемый почти исключительно на улице. В нем будет использоваться что-то вроде доступных железных головок с прямоугольным портом от Chevrolet Performance с большими впускными направляющими объемом 325 куб. См и одним из их распределительных валов с гидравлическими роликами, обеспечивающими продолжительность 211/230 градусов и подъемную силу 0,510 / 0,540 дюйма при LSA 112 градусов. С одноплоскостным воздухозаборником это был бы отличный, удобный для уличного движения шиномонтаж для грузовика, Chevelle или раннего Monte Carlo.

Burnett (Holley) : Классическая двойная помпа 750 — лучший выбор. Он был создан для такой комбинации, даже если автомобиль весит более 3100 фунтов.

Smith (Edelbrock): Один из карбюраторов Edelbrock Performer Series объемом 800 кубических футов в минуту идеально подходит для мягкого биг-блока. Используйте PN 1412 для ручного дросселя или PN 1413 для электрического дросселя.

Двигатель №4

Тип: 572 Big-Block
Цель Dyno: 600 л.с. Мы говорим не о самой плохой из плохих сборок, где деньги не имеют значения, а о специально созданной, ориентированной на гусеницу комбинации с большими головками, большим кулачком и клапанным механизмом, который выдержит набеги, генерируемые наддувом. в высокие обороты. Мысль здесь 10- или даже 9-второй эт. в правильном транспортном средстве, с некоторым ограниченным уличным временем для круизных ночей, и т. д.

Бернетт (Холли) : Продувочный карбюратор Demon на 850 футов в минуту будет работать здесь лучше всего. Он создан специально для двигателей с принудительной индукцией, увеличивая сигнал вакуума при наддуве, чтобы обогатить смесь и избежать детонации.

Smith (Edelbrock): Честно говоря, эта комбинация, вероятно, превзойдет диапазон карбюраторов Edelbrock, но на большом блоке 572, в котором используется блок с высокой декой (10,2 дюйма), я бы предложил наш впуск Super Victor. коллектор PN 2927, скажем, с карбюратором 4500-й серии и усилителем мощности по вашему выбору.

Двигатель №5

Тип: LS3 Замена на LS
Цель Dyno: 500 л.с. Семейство LS компактно и легко, а заводские головки цилиндров обеспечивают исключительную пропускную способность воздушного потока, что приводит к большой мощности. С правильным распределительным валом безнаддувный 6,2-литровый LS3 преодолеет отметку в 500 л.с. с одним шатуном, привязанным сзади. Наша теоретическая комбинация была бы простой: стоковый низ, распределительный вал Comp Cams XFI с подъемом 0,566/0,576 дюйма и 113-градусным LSA, вот и все.

Бернетт (Холли): Street Avenger мощностью 770 куб. футов в минуту отлично работает с карбюраторным двигателем LS с глубоким дыханием. Это то, что Chevrolet Performance рекомендует для своих двигателей LS.

Smith (Edelbrock): Карбюратор Edelbrock Thunder Series 800 куб. футов в минуту — PN 1812 для ручного дросселя или PN 1813 для электрического дросселя — это то, что вам нужно. Кроме того, наша система E-Street EFI является отличной альтернативой карбюратору. Он будет поддерживать до 600 лошадиных сил.

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 9013, которые вы можете купить 3

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 9013, которые вы можете купить 3

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Как выбрать идеальный карбюратор Holley для вашего автомобиля — CarTechBooks

Позвольте мне прояснить одну вещь: если вы сделаете неправильный первоначальный выбор углеводов для своего приложения, это, безусловно, помешает и, возможно, помешает вам достичь наилучших результатов. В этой главе я обсуждаю редко затрагиваемую тему, а именно удельный расход воздуха при торможении (BSAC), и то, как он напрямую влияет на то, сколько лошадиных сил поддерживает CFM данного карбюратора. Проще говоря, здесь речь идет о том, как получить меньший карбюратор, чем вы думаете, двигатель должен поддерживать большую мощность, чем вы предполагали. Из этого вы должны увидеть, что это важная часть стремления к большему из меньшего!

В главе 2 я упомянул о преимуществах посещения веб-сайта Холли для использования онлайн-селектора углеводов. Это действительно хороший способ начать выбор углеводов.

Прежде чем начать процесс выбора, вам нужно знать две вещи: во-первых, это общий объем кубических футов в минуту, который может потребоваться двигателю, а во-вторых, следует ли вам использовать вторичное вакуумное масло.

Рис. 6.1. Показанный здесь вместе с Dominator, этот крупноблочный двигатель Chevy объемом 572 куб. см оказался способным развивать мощность более 750 л.с. в уличной комплектации с карбюратором 4150 (850 куб. Это был случай, когда нужно было знать, как максимально использовать мощность CFM карбюратора.

Я начинаю с процесса определения наилучшего CFM для максимальной производительности. Далее я рассматриваю все возможные преимущества вторичного вакуума. Наконец, я углубляюсь в способы и средства максимально полного использования всех возможных CFM, которые проходят через карбюратор и двигатель.

Сколько углеводов CFM необходимо?

Первым шагом в установке лучшего карбюратора для работы является предварительный выбор на основе рабочего объема двигателя. Затем измените этот результат, приняв во внимание соответствующие детали спецификации двигателя, такие как используемые головки и кулачок. Для начального шага расчета определите количество кубических футов в минуту, которое, вероятно, вдохнет двигатель, если бы он мог дышать со 100-процентной эффективностью.

Для этого умножьте рабочий объем в кубических дюймах (ci) на ожидаемую скорость вращения двигателя. Позвольте мне подчеркнуть, что очень важно быть реалистичным и, следовательно, максимально точным при оценке оборотов в минуту.

Рис. 6.2. Это воздухозаборник моего двигателя Chrysler Cup Car 2002 года выпуска. Следует отметить сильно закругленные передние кромки полозьев и литые полы полозьев. Полировка пола водозабора — нет-нет!

Рис. 6.3. Это впускной патрубок NASCAR Cup Car для пары небольших блоков Chevy с углом наклона 18 градусов. Ничто так не способствует потоку в голову, как прямой выстрел в порт. Чем эффективнее впуск, тем большую мощность карбюратора может использовать двигатель.

Оцените, где может возникнуть пиковая мощность, а затем добавьте 200 об/мин, чтобы учесть превышение скорости. В этот момент вы можете почувствовать, что вашему приложению требуется больше скорости, чем 200 об/мин. Даже если это так, способность эффективно преодолевать пиковую мощность зависит от головок цилиндров и кулачка, а не от выбора карбюратора большего размера. Обеспечение хорошей способности к превышению скорости, скажем, для двигателя с короткой гусеницей, работающего только на одной передаче, может иметь решающее значение.

Не менее важно, как двигатель реагирует на поворотах. Это важный фактор не только для гонщика по кругу, но и для уличного энтузиаста.

Чтобы найти количество воздуха, которое вдыхает двигатель со 100-процентным КПД в минуту (куб. фут/мин), умножьте рабочий объем (кубические дюймы) на скорость вращения двигателя (об/мин). А поскольку это четырехтактный двигатель, в котором через каждые два оборота происходит такт индукции, вы делите его на 2. Затем, чтобы преобразовать в кубические футы, вы делите его на 1728. Вот формула:

CFM =ci x RPM / 2 x 1,728

Объемная эффективность

Приведенный выше расчет предполагает, что двигатель имеет 100-процентную эффективность дыхания. Для гоночного двигателя, где важным фактором является очистка выхлопных газов, объемный КПД может значительно превышать 100 процентов. Например, хорошо сложенный гоночный 350, без каких-либо нормативных гоночных ограничений, может достигать примерно 115-процентной объемной эффективности. Это означает, что такой двигатель, что касается карбюратора, кажется, вытесняет 400 кубических сантиметров, а не 350, которые он фактически вытесняет.

На другом конце диапазона абсолютно стандартный уличный двигатель может иметь объемный КПД всего около 75 процентов. Это означает, что двигатель с тем же рабочим объемом 350 куб. см кажется с точки зрения карбюратора рабочим объемом всего около 290 куб. При выборе карбюратора необходимо учитывать это.

Требуемый поток воздуха для двигателя зависит в первую очередь от кулачка и дыхательной способности головок. Предполагая, что степень сжатия и выхлопная система подходят для двигателя, головки и распредвал являются наиболее важными компонентами при выборе размера карбюратора. По мере того, как кулачки становятся длиннее, увеличивается объемный КПД двигателя. Объемный КПД также улучшается по мере улучшения пропускной способности головки блока цилиндров.

Рис. 6.4. Предполагая, что степень сжатия и выхлоп соответствуют двигателю, головки и продолжительность кулачка являются наиболее важными факторами при выборе карбюратора правильного размера. Чтобы получить поправочный коэффициент для конкретного применения, сначала выберите кривую спецификации головки блока цилиндров из приведенного ниже списка. Затем на нижней шкале найдите цифру продолжительности камеры 0,050. Затем идите прямо вверх по графику, пока не пересечете ранее выбранную кривую. Теперь идите влево для поправочного коэффициента по вертикальной шкале.

Красный = головные уборы Super Race, такие как ProStock и NASAR Cup Car Heads

Оранжевый = первоклассные головные уборы с гоночными отверстиями, используемые профессиональными гонщиками

Зеленый = обычные гоночные головки головки

Синий = головки с уличным портом

Пурпурный = головки с карманным портом до 1990 г. или стандартные головки Vortec или послепродажные головки

Черный = штатные головки оригинального дизайна до 1990 г. 3 90 000003

На рис. 6.4 приведен поправочный коэффициент (CF), который учитывает длительность кулачка и пропускную способность головки блока цилиндров. Используя этот поправочный коэффициент, вот формула для прогнозирования требуемого CFM карбюратора:

CFM =ci x RPM x CF / 2 x 1,728

В качестве примера давайте возьмем один из моих 482-кубовых двигателей Chevy big-block. Эта сборка для улицы / полосы, которая в основном относилась к категории недорогих, нацелена на пиковую мощность при 6800 об / мин, поэтому максимальное значение оборотов (при 200 сверх этого) будет 7000. CF для уличного катка Comp Cams (248 градусов при 0,050) с базовыми головками Dart Iron Eagle с гоночными отверстиями (зеленая кривая на рис. 6.4) составила 1,065. Подставив эти данные в уравнение, вы получите:

CFM = 482 x 7000 x 1,065 / 2 x 1728 = 1039,7

Ответ округляется до 1040. Выбранный карбюратор был Holley Dominator 1050, который работал очень хорошо.

Вот еще один пример: малолитражный Ford 5.0, созданный для моей шоссейной гонки на Мустанге. Этот двигатель объемом 306 кубических сантиметров был оснащен головками Dart с гоночными отверстиями, цельным уличным роликовым кулачком Comp Cams с продолжительностью 258 градусов при 0,050 и максимальной мощностью при 7600 об / мин. Поправочный коэффициент (используя зеленую кривую на рис. 6.4) оказался равным 1,07. Подставляя числа в уравнение, вы получаете:

кубических футов в минуту = 306 x 7800 x 1,07 / 2 x 1728 = 738,96875

Ответ округляется до 740 кубических футов в минуту. Используемый карбюратор был 750 Street HP, а этот насос-газ 306 выдавал 525 л.с. и 396 футо-фунтов крутящего момента.

Этот пример нацелен на самые большие углеводы, которые вы должны использовать. Тем не менее, это не учитывает тот факт, что навороченный карбюратор с усилителями с высоким коэффициентом усиления может успешно использовать больший CFM.

Допустим, вы взяли стоковый 750 и потратили время на оптимизацию дроссельных валов и бабочек. Это может увеличить поток воздуха примерно на 35 кубических футов в минуту, если вы сделаете работу наполовину прилично. Это позволяет развивать немного больше мощности без ущерба для нижнего диапазона оборотов. Идти по этому пути означает, что вы должны знать свои углеводы или работать со специалистом по углеводам.

Учет двухплоскостного впуска

Таким образом, вы должны быть в состоянии рассчитать в относительно точных пределах, что необходимо для CFM карбюратора для любого конкретного применения. Но в предыдущих примерах предполагалось, что двигатель оснащен одноплоскостным впуском с эффективным потоком. Когда используется настоящая двухплоскостность, в которой одна камера полностью отделена от другой, CFM карбюратора, видимый любым цилиндром, уменьшается почти вдвое. Если это не разрешено, двигателю может не хватить его истинного потенциала.

Однако при проектировании двухплоскостного воздухозаборника во многих случаях необходимо учитывать вопросы, которые относительно не важны для высокопроизводительного одноплоскостного воздухозаборника. Необходимо учитывать такие факторы, как рециркуляция отработавших газов (EGR), зазор под капотом, совместимость установки с кондиционером и т. д. Все эти и многие другие факторы в большей или меньшей степени влияют на то, насколько эффективным потоком может быть воздухозаборник. быть.

Чтобы продемонстрировать, давайте рассмотрим показатели динамометрического стенда для пары разных впускных коллекторов. Первый — это двойной самолет Wei-and, используемый на Ford 351 Windsor, оснащенном 1/2-дюймовым ходовым рычагом Scat Enterprises, который производит 408 куб. Я тестировал этот двигатель с уличным карбюратором мощностью 750 л.с. и черным 9-цилиндровым мотором.Карбюратор 50 Ultra Race.

Рис. 6.5. Хорошо спроектированный одноплоскостной коллектор, такой как этот Parker Funnel Web для малогабаритного блока Ford, может иметь большую пропускную способность по сравнению с двухплоскостным впуском.

Рис. 6.6. Это схема портов для серийного малоблочного двигателя Chevy с двухплоскостным впуском. Как видите, не существует такого понятия, как «прямой путь» для портраннеров от карбюратора к впускным отверстиям головы. Номера товарных потоков размещаются в отверстиях портов, а затем изменяются на внешней стороне направляющих.

Рис. 6.7. Я использовал этот заводской воздухозаборник на своем гоночном автомобиле. Хотя правила не требовали переноса, я нашел дополнительные 20 футо-фунтов и 20 л.с. (Подробнее см. в главе 12.)

Рис. 6.8. В отношении впускного коллектора следует отметить две вещи. Во-первых, это стоковая высота или «малоэтажный» коллектор. Во-вторых, у него есть кроссовер с подогревом выхлопных газов (стрелка). Ни один из факторов не подходит для выпуска.

Рис. 6.9. Многие коллекторы, такие как этот Weiand Street Warrior для Ford 351 Windsor V-8, совместимы со всем стандартным заводским оборудованием, поэтому они являются прямой заменой. Недостатком является то, что они теряют потенциал потока по сравнению с высотной конструкцией впуска.

Рис. 6.10. Если ваш предполагаемый карбюратор слишком мал для двигателя (как этот 950 для 572-дюймового большого блока), уличный одноплоскостной впуск дает лучшие результаты, чем двухплоскостной впуск.

Впускной коллектор Weiand был разработан для совместимости со всеми оригинальными установками. Накладка карбюратора коллектора была практически на стандартной высоте, поэтому в этой конструкции не было предусмотрено увеличение высоты коллектора для получения более благоприятной формы бегунка. Сильной стороной этого коллектора является то, что его конструкция обеспечивала очень хорошее соотношение смеси цилиндров к цилиндру до такой степени, что не требовалась ступенчатая форсунка. Однако его воздушный поток по сравнению с некоторыми из более высоких коллекторов с приподнятыми площадками был значительно ниже.

В результате 408 кубов, которыми обладал этот двигатель, могли быть удовлетворены в нижнем и среднем диапазонах, но не в верхнем. Поскольку коллектор стал основным ограничением, карбюратор Street мощностью 750 л.с. давал такую ​​же хорошую мощность, как и 950, вплоть до 4800 об / мин. Только между 4800 и 6000 950 показал какое-либо преимущество. Даже тогда он улучшился только примерно на 5 л.с.! Здесь следует отметить, что если коллектор не очень силен в потоке, необходимость в карбюраторе с более высоким потоком в значительной степени сводится на нет.

Высокопроизводительные двухплоскостные впускные коллекторы

К началу нового тысячелетия среди производителей впускных коллекторов были предприняты серьезные шаги по разработке и производству нового класса высокопроизводительных двухплоскостных впускных коллекторов. Это была категория, которая преодолела разрыв между типичной двухплоскостной и той, которая сохранила двухплоскостную компоновку, но отличалась приподнятой подушкой карбюратора и формой направляющих, которые максимизировали поток воздуха к цилиндрам.

Фактически, эти типы двухплоскостных воздухозаборников заполнили пробел между обычными воздухозаборниками, заменяющими стандартные, и высокопроизводительными одноплоскостными воздухозаборниками. Они также, вероятно, были первыми коллекторами для массового производства, которые были спроектированы с использованием вычислительной гидродинамики (CFD).

Рис. 6.11. На этом рисунке показано, как впускные каналы с двумя плоскостями превратились из очень неэффективной формы в нынешние высокоэффективные конструкции.

Рис. 6.12. Подобные формы обычно используются для изготовления современных высотных воздухозаборников с двумя плоскостями. При правильном карбюраторе этот тип впуска может показать чрезвычайно хороший прирост производительности во всем диапазоне оборотов. Потенциал производительности и эффективность этого типа впуска подтверждается малоблочной сборкой Chevy 383/408, которая выдавала уличную мощность от 530 до 560 л.с. .

Рис. 6.13. На этом графике показано, почему современный, высокотехнологичный двухплоскостной двигатель с высоким расходом требует гораздо больше карбюратора, чем более старая и значительно менее эффективная конструкция. Посмотрите на среднюю потерю потока (столбцы 1 выделены желтым цветом) для трех пробоотборников. Вы видите, что текущий впуск в стиле Performer намного эффективнее, поэтому он снижает поток напора намного меньше, чем стандартный впуск. В столбце 3 (красным) показано, что происходит с потоком, когда на впуске установлен карбюратор 750: поток на впуске уменьшается на меньшую величину при неэффективном штатном впуске.

Однако, поскольку более эффективное впускное устройство Performer может передать большую потребность в карбюраторе через более эффективный коллектор, карбюратор 750 сам становится «пробкой» в системе. Вот почему современные высокоэффективные двухплоскостные воздухозаборники лучше всего работают при большем количестве карбюратора, чем можно было бы ожидать.

Рис. 6.14. Высокопроизводительный двухплоскостной впускной коллектор не может обеспечить значительного увеличения мощности двигателя, в противном случае залитого дымом и шестернями, такого как этот 19-й. 80 Chevy 350. Красные линии обозначают затрудненный Chevy 350, и он не производит большой мощности, если сначала не откупорить сильно ограничивающий выхлоп. Когда это сделано, установка хорошего впуска приводит к совершенно другой истории. Синие линии представляют заводской коллектор.

С точки зрения CFM, эти входы требуют серьезного внимания, когда дело доходит до выбора углеводов. Поскольку рабочие колеса гораздо более эффективны, чем типичный двухплоскостной воздухозаборник, они могут гораздо эффективнее передавать потребность двигателя в воздухе в карбюратор. В свою очередь, это означает, что двигатель, оборудованный таким образом, гораздо более чувствителен к мощности карбюратора.

При одноплоскостном впуске все цилиндры видят все четыре барреля карбюратора. Но учтите следующее: при наличии двухплоскостного впуска с эффективно протекающими направляющими поток карбюратора, наблюдаемый в любом цилиндре двигателя, вдвое меньше, чем при одноплоскостном впуске. Это означает, что карбюратор на 750 кубических футов в минуту, который так хорошо работал с хорошим одноплоскостным коллектором, больше похож на карбюратор на 375–400 кубических футов в минуту. С такими впускными коллекторами требуемая вместимость карбюратора может значительно превысить обычные ожидания (см. рис. 6.15). Хороший двухплоскостной воздухозаборник с воздушным зазором для малоблочных автомобилей Chevy или Ford, который физически способен развивать мощность около 550 л. теперь пропускная способность бегунка коллектора.

Вырез в двух плоскостях

В некоторых высокоэффективных двухплоскостных воздухозаборниках разделитель между камерами срезан, чтобы образовать проход между ними (см. рис. 6.16, 6.17, 6.18). Цель выреза состоит в том, чтобы позволить любому цилиндру видеть больше, чем просто два ствола карбюратора непосредственно над камерой. Это приводит к улучшению выходных данных в верхнем конце. Недостатком обычно является снижение крутящего момента на низких оборотах и ​​холостого хода до низкоскоростного крейсерского вакуума.

Этот вырез приводит к различным последствиям. По сути, он превращает двухплоскостной коллектор в одноплоскостной коллектор с гораздо более длинными, но более извилистыми портами. Другими словами, вырез превращает потенциально хороший двухплоскостной в некачественный одноплоскостной. Этот фактор может быть не очень хорошим, поскольку отчасти он указывает на то, что если бы вырез был необходим, то, возможно, вам следовало бы выбрать одноплоскостной воздухозаборник, пригодный для улицы. Кроме того, если вырез помог добиться максимальной производительности, это верный признак того, что углевод слишком мал для приложения.

Здесь определенно существует тонкий баланс. Я думаю, что лучше использовать карбюратор CFM немного большего размера без выреза на впуске, чем карбюратор немного меньшего размера с вырезом в коллекторе.

Рис. 6.15. Испытания на динамометрическом стенде подтверждают мою философию «думать шире» при использовании двухплоскостного воздухозаборника с эффективным потоком. Относительно простой тестовый двигатель 383 имеет набор железных головок World Products Sportsman, портированных Gil Mink, с коэффициентом проката 10,5: 1. Кулачок — один из моих горячих уличных гидравлических плоских толкателей. Как видите, он выдает 536 л.с., и это довольно приличная мощность для такого двигателя. Большинство двигателей с такими характеристиками не обеспечивают такой высокой мощности с одноплоскостным впуском гоночного типа.

Суть, однако, в том, что если бы использовался обычно рекомендуемый карбюратор 750, пиковая мощность составила бы 476 футо-фунтов крутящего момента и 511 л.с. Хотя вряд ли кто-то будет жаловаться на такую ​​мощность, это не те 487 ft-lbs и 536 л.с., которые можно увидеть с большим карбюратором. Пара моментов, на которые следует обратить внимание, чтобы подтвердить результаты, заключается в том, что у впуска не было выреза нагнетательной камеры, а кривые крутящего момента всех трех карбюраторов были практически идентичными до 4000 об / мин.

Рис. 6.16. В этом высотном воздухозаборнике Weiand с воздушным зазором не используется вырез нагнетательной камеры, который обычно находится в точке, указанной верхней стрелкой. Выпуклость, указанная нижней стрелкой, является попыткой выровнять объем камеры, видимый каждой парой карбюраторных баррелей. Без выреза этот коллектор гораздо более чувствителен к CFM карбюратора. При достаточном CFM этот тип коллектора может дать отличные результаты на обоих концах диапазона оборотов.

Рис. 6.17. Этот высокопроизводительный воздухозаборник имеет вырез между камерами. Это немного ухудшает качество холостого хода и снижает крутящий момент в нижней части диапазона оборотов. Тем не менее, это делает потребление немного менее чувствительным к CFM углеводов.

 Рис. 6.18. Если вам необходимо снизить общие затраты без ущерба для качества, хорошо подойдет двухплоскостной впуск с высоким расходом и вырезом для нагнетательной камеры (показан), используемый с вакуумным вторичным насосом Holley 750. В таких случаях большее количество углеводов, скажем, на 383-м дает меньший прирост по сравнению с 750-м.0203

 Рис. 6.19. Двухплоскостные воздухозаборники с воздушным зазором, такие как этот для малоблочного Ford 302, действительно работают хорошо. Они увеличивают крутящий момент этих двигателей на низких оборотах, что обеспечивает важное улучшение производительности, поскольку мощность на низких оборотах не является сильной стороной 302-го.

Рис. 6.20. У меня был корпус Holley 950, опорная пластина в виде большой бабочки и цель построить карбюратор с максимально возможным потоком воздуха, не вдаваясь во что-то слишком радикальное. Я приодел ускорители и трубку Вентури, а затем переделал бабочки и валы. Эти модификации поставили 990 см3. Это хорошо сработало на одном из моих 468-дюймовых Chevy с двойным впуском и большим блоком.

Рис. 6.21. TWPE построила этот большой блок Chrysler Wedge 500-ci. Чтобы иметь возможность делать какие-либо максимальные результаты на карбюраторе 4150, требовалось серьезное внимание к размеру выреза между воздуховодами. За счет постепенного увеличения выреза двигатель выдавал на 35 л.с. больше, чем без выреза.

Бывают случаи, когда вырез для разделения карбюратора между цилиндрами становится необходимым, но опять же, это происходит потому, что карбюратор для приложения слишком мал. Хорошим примером является использование карбюратора 4150 с двухплоскостным впуском, который должен питать 500-дюймовый (или более) двигатель. Некоторые превосходные двухплоскостные воздухозаборники больших блоков (Chevy, Chrysler, Ford) имеют хорошую конструкцию рабочего колеса, и это несмотря на требования к конструкции рабочего колеса, препятствующие потоку. Однако, в конце концов, карбюратору 4150, который так часто используется, катастрофически не хватает адекватной емкости CFM. Для того, чтобы эти воздухозаборники давали достойную выходную мощность, их вырезы для нагнетания простираются до самых пределов того, что позволяет стена между двумя нагнетателями.

Позвольте мне напомнить вам, что если вырезать камеру нагнетания, это постепенно превращает двухплоскостной воздухозаборник в одноплоскостной, но без преимуществ одноплоскостного потока. Если вы в состоянии провести тесты, мой совет относительно двухплоскостного впуска — сначала использовать как можно больше углеводов. Если это не удовлетворяет потребности в высокопроизводительном выходе, начните прорезывать делитель. Это помогает, если у вас есть доступ к динамометру.

Несколько карбюраторов

Большая часть популярности одноплоскостного карбюратора с четырьмя цилиндрами заключается в том, что он хорошо работает за потраченные деньги. Тем не менее, это может просто заставить вас задаться вопросом, насколько пара Holleys на туннельном цилиндре лучше одиночной установки с 4 стволами.

Многие, кому лучше знать, очень часто утверждают, что воздухозаборник в виде туннельного тарана предназначен только для гоночной трассы. Если вы не принимаете во внимание ничего, кроме проблем с установкой и неизбежного большого объема вытяжки, эта точка зрения в значительной степени верна. Однако, если вы пытаетесь получить максимальный крутящий момент в максимально широком диапазоне оборотов, ярлык «только для гонок» совершенно неверен.

Я построил несколько уличных/тоннельных таранов, и они продемонстрировали отличную управляемость и производительность. Кроме того, пробег был лучше, чем можно было ожидать, учитывая сильное смещение в сторону производительности. Типичное преимущество в мощности при использовании «двух четверок» показано на рис. 6.24. Для этого теста карбюраторы использовали настройку холостого хода с четырьмя углами. Это оказалось преимуществом, потому что мощность, которая может быть развита в режиме холостого хода / перехода, значительно выше, поскольку у двигателя есть восемь баррелей, которые можно использовать. Это также означает, что если у вас есть уличный крейсер, тщательная настройка контуров холостого хода/перехода может привести к приличному расходу топлива.

Рис. 6.22. Если вы намерены использовать большой блок карбюратора 4150, рассмотрите возможность использования одноплоскостного уличного воздухозаборника, так как это позволяет лучше использовать весь потенциал воздушного потока карбюратора. (Номер детали этого впускного коллектора Chevy big-block 88961161.)

Рис. 6.23. Этот большой блок Chevy 505-ci был оснащен двумя навороченными карбюраторами 750 Holley. У него были очень хорошие манеры для двигателя с 300/320-градусным (в упоре) распредвалом, ориентированным на закись азота, и в окончательном виде он выдавал около 835 л.с. на двигателе и 1540 л.с. на относительно консервативном количестве закиси азота. На холостом ходу были ровные 780 об/мин.

Рис. 6.24. На этом графике показано, что вы можете ожидать в плане дополнительной производительности, используя пару слегка модифицированных 4-ствольных двигателей Holley на 600 кубических футов в минуту по сравнению с одним агрегатом на 1020 кубических футов в минуту. Обратите внимание, что, несмотря на то, что его часто называют «только для гонок», установка туннельного домкрата может обеспечить более удобную выходную кривую, чем даже лучшие одноплоскостные установки 1×4.

Рис. 6.25. Кажется, возобновился интерес к трем уличным воздухозаборникам с двумя стволами, которые были популярны в 19-м веке.60-х и 1970-х годов. Это последняя разработка Холли для малогабаритных автомобилей Chevy.

Другим способом экономии топлива является использование вакуумных вторичных карбюраторов. Что касается количества углеводов, если вы купите набор углеводов, специально откалиброванных для использования 2 x 4 с CFM, как показано в расчетах, приведенных на странице 58, вы будете в хорошей форме. Если пойти по этому пути при выборе CFM карбюратора, вы можете задаться вопросом, откуда возьмется дополнительная мощность, если CFM примерно такой же, как при установке одноплоскостного коллектора 1 x 4. Туннельный плунжер имеет несколько преимуществ, позволяющих повысить производительность.

Во-первых, направляющие портов расположены прямо к портам головки блока цилиндров, поэтому коллектор более эффективен для потока. Во-вторых, карбюраторные цилиндры находятся прямо над направляющими отверстий коллектора, поэтому проблемы с распределением топлива сведены к минимуму. В-третьих, большинство проблем с влажным потоком возникают из-за изменения направления рабочего колеса, но поскольку рабочие колеса туннельного подъемника почти прямые, проблем с потоком влажного топлива меньше. Наконец, настройка волны давления, вызванная взаимодействием нагнетательного и направляющих каналов, намного лучше, чем при любом одноплоскостном впуске. Все это приводит к лучшему результату для данного количества углеводов CFM.

Давайте рассмотрим возможные препятствия, с которыми вы можете столкнуться, и способы их избежать. Первая и самая большая ловушка — это покупка пары карбюраторов, не откалиброванных явно и не настроенных для работы в конфигурации 2 x 4. Конечно, со временем вы можете откалибровать любую пару похожих углеводов Holley для получения положительных результатов, но это очень трудоемкий и сложный процесс. Если вы чувствуете, что можете позволить себе установку 2 x 4, ваш лучший план — позвонить Холли и купить то, что они рекомендуют. Это самый короткий и простой способ добиться действительно стоящих результатов.

Как только у вас есть набор углеводов с правильной общей калибровкой, процедура точной настройки калибровки обычно становится простой.

Three Twos

С 1950-х по 1970-е годы несколько детройтских производителей предлагали три 2-цилиндровых карбюратора в качестве пакета уличных характеристик V-8. Идея заключалась в том, что для спокойной уличной езды двигатель работал на центральном карбюраторе, калибровка которого была смещена в сторону экономии топлива. Когда требовалась мощность, рычаг дроссельной заслонки или срабатывание вакуума открывали два других карбюратора и питали систему, при этом передний и задний карбюратор подавали смесь полной мощности.

Имейте в виду, что проектирование впускного коллектора для этой конфигурации карбюратора не обошлось без проблем с эффективностью потока. Тем не менее, даже при большей сложности проектирования рабочих колес с высоким расходом эта концепция действительно может работать хорошо. Что касается количества углеводов, сумма трех углеводов должна быть примерно на 10 процентов больше, чем если бы это был прием в одной плоскости. Однако конфигурация 3 x 2 имеет гораздо более ограниченный выбор размеров карбюратора.

На типичном маленьком блоке обычная конфигурация, кажется, благоприятствует  325 кубических футов в минуту для центрального карбюратора и 350 кубических футов в минуту для внешних карбюраторов. Эти углеводы рассчитаны на 3 дюйма депрессии, поэтому вам нужно разделить на 1,4, чтобы получить эквивалентную оценку в 4 барреля.

Доступен потенциал для экономии топлива при тщательной калибровке. Что касается полной мощности, хороший двухплоскостной воздушный зазор с правильным карбюратором по-прежнему превосходит 3 x 2. Тем не менее, хорошо настроенный 3 x 2 может иметь отличную управляемость на улице, в то же время превосходное время дрэг-стрип на поворотах. иначе установка карбюратора, ориентированная на улицу.

И последнее: они также выглядят довольно круто на двигателе.

Проставки

Проставки можно рассматривать как что угодно: от черной магии эксперта по настройке карбюратора до простой замены деталей на динамометрическом стенде для изучения того, что может понадобиться двигателю. Какой бы простой ни была распорка, принцип ее работы часто непонятен. Реальность такова, что проставки работают, потому что они увеличили то, что нравится двигателю. Это увеличение может принимать форму дополнительного потока, большей скорости, лучших антиреверсивных свойств или дополнительного объема камеры.

Рис. 6.26. Это разнообразие проставок должно примерно покрывать те, с которыми вы, вероятно, столкнетесь. У каждого есть свои достоинства. Динозавр и полоса перетаскивания, вероятно, определят, какой из них лучше всего подходит для вашего приложения.

Рис. 6.27. Проставка имеет возможность увеличить объем камеры и, как правило, помогает потоку воздуха через карбюратор до 20 кубических футов в минуту. Поскольку в растянутом биг-блоке всегда не хватает воздуха, стоит выяснить, помогает ли прокладка. В большинстве случаев так и есть.

Рис. 6.28. Большинство впускных коллекторов имеют минимально возможную высоту для применения. Это означает, что камера часто бывает слишком мала, поэтому использование открытой проставки является простым решением и позволяет получить дополнительную мощность.

Рис. 6.29. Этот тип проставки, смешанной на выходе, не только увеличивает объем камеры, но и аэродинамически упорядочивает выход воздушно-топливного заряда из карбюратора. В результате двигатель получает больший поток от карбюратора. Если карбюратор немного маловат, этот тип проставки почти всегда приносит свои плоды.

Достаточно поднять карбюратор и установить проставку и более длинные шпильки, чтобы понять, что нравится двигателю. Это означает, что рекомендуется тестировать прокладку каждый раз, когда представляется возможность. Но имейте в виду, что установка прокладки всегда увеличивает объем камеры, что часто приводит к небольшому, но значимому снижению резкости сигнала на усилителе. Следовательно, если жиклеры были на деньги до того, как была установлена ​​прокладка, карбюратор, возможно, должен был иметь главный жиклер на размер или два больше, чтобы компенсировать это.

Вакуумные вторичные системы

Поскольку успешные гонщики используют механические вторичные системы, многие энтузиасты уличных гонок склонны рассматривать вакуумные вторичные системы как нечто необходимое для снижения производительности, продиктованное исключительно необходимостью иметь уличную индукционную систему. В действительности ничто не может быть дальше от истины!

Правильный взгляд на вакуумный вторичный карбюратор как на высокопроизводительный карбюратор, оснащенный устройством, позволяющим использовать этот карбюратор гораздо более эффективно на улице. Фактически, хорошо настроенный вакуумный вторичный карбюратор может обеспечить лучшую производительность и более быстрое время на трассе, чем механический вторичный карбюратор. Причина в том, что, по сути, вакуумный вторичный карбюратор похож на два карбюратора, объединенных в один.

Небольшой 2-цилиндровый CFM (из-за достаточно активной комбинации Вентури и бустера) может подавать хорошо распыленную смесь в двигатель при частичном дросселе и низкоскоростном WOT.

Рис. 6.30. Эта распорка представляет собой открытый гибридный тип с четырьмя отверстиями. Примерно в 1 из 10 двигателей они, похоже, обеспечивают то, что требуется. Эта прокладка обеспечивает тот же эффект, что и использование проставок с четырьмя отверстиями и открытых прокладок.

Рис. 6.31. Эта прокладка имеет трубчатые выступы с острыми краями, которые выступают в камеру впускного коллектора. Это обеспечивает меру антиреверсивных свойств потока, выходящего из карбюратора.

Рис. 6.32. Эта прокладка имеет не только противореверсивные кромки на четырех выходах, но и гребни сдвига топлива на стенке открытой части прокладки.

Рис. 6.33. Этот тип проставки действует как средство изменения распределения топлива в соответствии с более благоприятной схемой и как устройство, предотвращающее реверсию. Прорезь позволяет топливу обогащать слабую область в камере. Эта прокладка лучше всего работает в сочетании с открытой прокладкой размером от 1 до 2 дюймов.

Когда потребность двигателя в воздухе превышает потребности первичных цилиндров, вторичные цилиндры открываются и обеспечивают средний и верхний потоки воздуха и потребности в топливе. На практике это означает, что пользователь вакуумного вторичного карбюратора может в конечном итоге выбрать карбюратор с чуть большим CFM без каких-либо штрафов на нижнем уровне.

Вакуумная вторичная обмотка практически не имеет преимуществ, если скорость остановки гидротрансформатора превышает число оборотов, при которых включается вакуумная вторичная обмотка. Влияющими факторами также являются редуктор автомобиля и его вес. Если автомобиль очень быстро переходит с первой передачи на обороты где-то на пиковом крутящем моменте или выше, то, опять же, вакуумная вторичная передача может не дать никакого преимущества.

Итак, вот мой совет по поводу вторичного вакуума: если выходной крутящий момент двигателя (ниже 4000 об/мин для небольших двигателей около 300 дюймов или 3000 об/мин для более крупных двигателей более 380 дюймов) составляет часть рабочего диапазона двигателя , вы должны смотреть на вакуумный вторичный карбюратор. Если вы выберете вакуумный вторичный карбюратор для двигателя, который на самом деле в нем не нуждается, реальных недостатков не будет. Если вы выберете механическую вторичную обмотку для двигателя, который действительно может использовать вакуумную вторичную обмотку, недостатком будет возможное повсеместное снижение мощности.

Калибровка с топливом на спиртовой основе или закисью азота

До сих пор вопрос подбора CFM карбюратора к двигателю обсуждался при условии, что в качестве топлива использовался бензин. Давайте рассмотрим изменения, которые могут потребоваться с топливом E85 на основе метанола и этанола и закисью азота.

Спирты

При использовании топлива E85 на основе метанола и этанола кривая испарения гораздо менее благоприятна для хорошего инициирования сгорания, чем при использовании хорошей бензиновой смеси. Вдобавок ко всему, количество топлива для оптимального соотношения воздух/топливо на выходе намного больше. Это означает, что любые потенциальные проблемы с качеством смеси или влажным потоком, которые могут быть неизбежны при использовании бензина, могут быть значительно увеличены до такой степени, что любой прирост мощности, который мог быть возможен при использовании спиртового топлива, сводится на нет. Для борьбы с этим убедитесь, что топливо хорошо распылено.

Правило номер один: не используйте слишком большой карбюратор с трубкой Вентури. Правило номер два: убедитесь, что усилитель имеет достаточно высокий коэффициент усиления для хорошего распыления. Правило номер три: часто лучше ошибиться в меньшую сторону для щелочных углеводов.

Поскольку эти виды топлива охлаждают карбюратор намного сильнее, чем бензин, массовый расход (фунты-мин) может увеличиться. Однако противодействие этому заключается в том, что топливо занимает намного больше места во впуске, поэтому CFM карбюратора уменьшается. Суть в том, что вам нужна как можно более высокая скорость в трубке Вентури вместе с максимально сильным сигналом бустера. Например, если карбюратор представляет собой блок типа 4150, рассмотрите меньший диаметр основной трубки Вентури не более 1,45 дюйма, но предпочтительно около 1,4. Это, наряду с большим отверстием дроссельной заслонки, кажется, работает хорошо.

Закись азота

Если вы используете закись азота, следует рассмотреть два варианта. Во-первых, это ситуация на улицах и улицах, где главными соображениями являются хорошие манеры и приличный расход топлива. При таких обстоятельствах выберите карбюратор с меньшей ошибкой примерно на 50 кубических футов в минуту. Смысл здесь в том, что закись азота производит всю дополнительную мощность, необходимую в области механической надежности, пригодной для уличного движения. В этом случае вы также можете получить преимущества хороших уличных манер от своего двигателя; выбор углеводов немного меньше способствует этому аспекту.

Для расы ситуация немного меняется. Здесь у вас есть три цели. Во-первых, нужно ехать как можно быстрее, во-вторых, использовать как можно меньше закиси азота, а в-третьих, чтобы ваш двигатель выдержал суровые условия очень значительной выходной мощности.

При срабатывании закиси температура заряда во впуске значительно падает. Это приводит к тому, что воздух, проходящий через карбюратор в коллектор, сжимается. Сначала кажется, что это должно увеличить поток воздуха в двигатель, но на самом деле все наоборот. Часть жидкого азота, поступающего в систему впуска, превращается в газ и, следовательно, занимает место, которое в противном случае было бы занято воздухом из карбюратора. Обычно это более чем компенсирует потенциальное увеличение расхода в результате снижения температуры заряда.

Все это может натолкнуть вас на мысль, что использование меньшего карбюратора для улицы — лучший путь, но во многих случаях верно обратное. Использование карбюратора немного большего размера обычно окупается, особенно если закись азота впрыскивается через порт.

Удельный расход воздуха при торможении

Некоторые сторонники оценки карбюратора по мощности, которую он может легко поддерживать. На мой взгляд, гораздо лучше добиться максимальной производительности, сопоставив CFM карбюратора с объемом двигателя. Поначалу определение размера карбюратора в соответствии с мощностью, которую он может поддерживать, кажется лучшим методом, но он делает предположение, которое может испортить работу. Например, двигатель кубкового автомобиля NAS-CAR заслуживает внимания. До того, как топовая серия NASCAR перешла на впрыск топлива (2012), требовался карбюратор версии 830, которую Холли изначально разработал для такого использования. Этот углевод, когда он полностью приготовлен, хватило примерно на 9 часов.60 кубических футов в минуту (хотя некоторые команды использовали радикально модифицированные карбюраторы с более чем 1000 кубических футов в минуту) и, для применения в Кубке, поддерживали потребности двигателя мощностью 355 кубических сантиметров мощностью 900 л.с.

Другим примером является использование карбюратора платформы 4150 на модифицированном крупноблочном Chevy объемом 572 куб. Несмотря на то, что он слишком мал, согласно представленным ранее расчетам CFM, 950 Ultra HP может пропускать достаточно воздуха, чтобы поддерживать более 800 л.с. на улице / полосе. слишком мал, чтобы позволить производить такие большие количества лошадиных сил. Но есть один фактор, о котором вы должны знать: двигатель вполне может всасывать определенное количество воздуха, но очень важно, насколько эффективно он использует этот воздух.

Для демонстрации возьмем в качестве примера два крупногабаритных автомобиля Chevy. Каждый двигатель выдавал практически одинаковые 1100 л.с. У первого были очень хорошо отсортированные характеристики горения. Фактически, индукционная система производила хорошо подготовленный заряд и доставляла BSFC 0,39 фунта топлива на лошадиную силу в час при пиковой мощности. Этот двигатель также работал с более обедненным, чем обычно, соотношением воздух/топливо, потому что распределение в коллекторе было почти идеальным. В результате он производил 1100 л.с. на 96 фунтов воздуха, потребляемых каждую минуту. Получается, что BSAC составляет 5,2 фунта/л.с./ч. Это означает, что потребность в потоке углеводов составляет 1260 кубических футов в минуту.

Другой большой блок проглотил 110 фунтов воздуха для 1100 л.с. Это было хорошо, но не так хорошо, как первый пример. Такая же мощность была достигнута с BSFC 0,46 фунта/л.с./ч, в то время как наилучшее соотношение воздух/топливо составляло 13:1. Эти цифры указывали на более чем достаточно хорошо отсортированную индукционную систему. Однако этот двигатель имел показатель BSAC 6 фунтов/л.с./час и, следовательно, потребность в воздухе составляла 1450 куб. футов в минуту.

Таким образом, при том же перепаде давления в карбюраторе второму двигателю требовался карбюратор примерно на 200 кубических футов в минуту больше.

Допустим, вы устанавливаете карбюратор, пропускающий определенное количество воздуха при определенном перепаде давления в двигатель. Какой бы объем воздуха ни пропускал карбюратор, теперь вы, как изготовитель двигателя, должны максимально эффективно использовать этот воздух. Мои двигатели развивают большую мощность при относительно небольшом карбюраторе, потому что у меня 50-летний опыт и достаточные навыки для настройки двигателей, чтобы максимально использовать воздух, проходящий через карбюратор.

Например, карбюратор объемом 750 кубических футов в минуту на одном из моих малолитражных автомобилей Chevy 383, предназначенных для движения по дорогам общего пользования, может развивать мощность более 600 л. стоит, можно получить показатель BSAC ниже 5 фунтов/л.с./час. Соедините это с хорошим напором и потоком в системе впуска, и вы можете ожидать выходных показателей, которые уступают вашим конкурентам (см. мою книгу-бестселлер CarTech 9).0325 Как создать лошадиную силу ).

Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

  ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Карбюратор какого размера мне нужен? – Улучшения производительности

Карбюратор какого размера подходит для моего двигателя?

Performance Improvements содержит углеводы от Holley Performance, Edelbrock и Proform Parts.  Иногда у людей либо есть предвзятое мнение о том, какого размера углеводы они хотят, либо им нужно какое-то руководство о том, что выбрать. Мы можем помочь вам выбрать лучший карбюратор, который будет работать для вашего автомобиля и того, как вы планируете им управлять. Вы всегда можете связаться с нами для получения ответов на конкретные вопросы о карбюраторах, но читайте дальше, чтобы получить ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о карбюраторах.

Размер углеводов: больше всегда лучше?

Хотя мы все слышали, как люди говорят: «Чем больше, тем лучше» — всегда ли это так? Мы знаем, что чем больше воздуха и топлива, тем больше мощность, значит ли это, что самый большой карбюратор всегда дает больше мощности? К сожалению, слишком много углеводов является распространенной ошибкой, которая может повредить общей производительности вашего двигателя.

Правильной идеей было бы согласовать карбюратор с дыхательной способностью двигателя или его объемным потенциалом. Объемный КПД двигателя является измеримой величиной, и с правильно подобранным карбюратором вы улучшите характеристики своего двигателя.

Формула для расчета количества CFM (кубических футов в минуту), которое требуется вашему двигателю: CFM = кубические дюймы x об/мин x объемная эффективность ÷ 3456.

80%. Большинство перестроенных уличных двигателей со средним болтовым креплением имеют объемный КПД около 85%, в то время как гоночные двигатели могут варьироваться от 95% до 110%.

Пример: Использование двигателя 355 CID x 5500 макс. об/мин = 1,952 500

Возьмите 1 952 500 х. Если вы попробуете эту формулу самостоятельно, будьте честны с тем, сколько оборотов увидит двигатель. Вам лучше иметь карбюратор меньшего размера, чем необходимо, а не что-то слишком большое, что может привести к плохой управляемости и производительности.

Вторичные вакуумные или механические?

Вакуумный вторичный карбюратор обычно наиболее экономичен при использовании на уличных автомобилях с автоматической коробкой передач. Вакуумные вторичные карбюраторы имеют один ускорительный насос и работают в зависимости от нагрузки двигателя, которые постепенно открывают вторичные заслонки по мере увеличения оборотов.

Механический вторичный карбюратор использует механическое соединение для открытия вторичных заслонок, и большинство из них также имеют двойные ускорительные насосы (также известные как двойной насос). Механические вторичные карбюраторы лучше всего использовать с более радикальными распредвалами, гонками на высоких оборотах и ​​механическими коробками передач.

Имеет ли значение размер углеводов?

Будет ли больший карбюратор производить больше энергии? Недавно выставка Engine Masters на сайте Motor Trend On Demand провела всесторонний тест, чтобы увидеть, что могут дать карбюраторы разного размера. Вот чему они научились.

Базовый двигатель 383 Stroker Chevy Small Block:

Воздушный зазор Edelbrock с двойным впуском.

Головки 210 см3

Гидравлический роликовый кулачок Comp Cam 230/236 @ 50

Двигатель мощностью 400 л.с. Тестом были четыре карбюратора серии Holley XP, 650, 750, 850 и 950 CFM. Теперь эта серия тяг динамометрического стенда была на динамометрическом стенде Westech Performance. Вероятно, одно из лучших заведений вокруг. Вот что они нашли. Помните, что эти цифры были получены при полностью открытой дроссельной заслонке.

Итак, чем больше углеводов, тем больше мощность? Похоже, что больше не всегда лучше. Если бы это был дорожный двигатель с двигателем 327 или 350, которым управляют просто для удовольствия, 650 обеспечит наилучшие всесторонние характеристики, отличную реакцию дроссельной заслонки, хороший расход топлива, отличные характеристики на низких и средних оборотах. Никто не заметит отсутствие 3 или 4 л.с. С этим двигателем 383, опять же, для уличной езды 750 был бы правильным выбором. С этого момента, если автомобиль настроен на максимальную производительность, дрэг-рейсинг и т. д., 850. 950 нужно больше двигателя.

Если вы хотите увидеть все шоу целиком, перейдите в Motor Trend On Demand, выпуск Engine Masters 44: CARB SIZE MATTERS.

В этом выпуске Engine Masters они раскрывают тайну выбора карбюратора. Больше воздуха означает больше мощности, но бывает ли что-то слишком большое? И как узнать, что вы прошли хорошо? Дэвид Фрейбургер, Стив Дульчич, Стив Брюле из Westech Performance и динамометристы собираются вместе, чтобы сравнить углеводы от 650 до 9.50 кубических футов в минуту на нашем Ultimate Average 383, чтобы помочь вам найти всю мощность и все возможности управления.

Связанный контент

• Motor Trend On Demand, Engine Masters, эпизод 44: РАЗМЕР КАРБЮРАТОРА ИМЕЕТ ВАЖНОЕ значение
• Имеет ли значение размер карбюратора — превью Engine Masters, эпизод 44
• Калькулятор размера карбюратора
• КАРБЮРАТОР КЛАССА: Как и почему вторичные компоненты
• Вакуумный или вторично-механический карбюратор? — Сеть хот-родов

6 Лучший карбюратор для Small Block 400 в 2022 г.

Обзоры и руководство по покупке

Карбюратор — это сердце двигателя вашего автомобиля, которое смешивает воздух с жидким топливом для сгорания. Больше кубических футов в минуту обеспечивает лучший поток воздуха и приемистость. Выбрать лучший карбюратор на 400 малых блоков довольно сложно, так как он имеет несколько факторов расчета скорости куб. Мы сделали всю работу за вас и составили список из 6 лучших карбюраторов для вашего двигателя Chevy 400 .

A 600 кубических футов в минуту Holley карбюратор на маленьком блоке 400 дает вам отличную производительность от холостого хода примерно до 5000 об/мин, и вы можете увеличить до 6000 об/мин, но если вы модернизируете или добавляете больше лошадиных сил, то будет лучше с большей мощностью и большим карбюратором, до 700 см.

Table of Contents

6 Best Carburetor for Small Block 400

1. Edelbrock 1406 Performer 600 CFM
2. Edelbrock 1906 Carburetor
3. Holley – 0-1850S Classic Carburetor
4. Edelbrock 1411 4-Barrel Карбюратор
5. ПРОФОРМА 67255 Карбюратор
6. Holley 0-80508SA Карбюратор

	.
	Edelbrock 1406 Performer 600 CFM	Дроссель: 4-цилиндровый электрический дроссель Совместимость с бензиновыми двигателями 9. Ввод топлива одинарной подачи с воздушным клапаном вторичного типа Диаметр первичного жиклера — 0,098 дюйма. Усилие пружины: 5 дюймов ртутного столба (оранжевый)	Проверить цену
	Карбюратор Edelbrock 1906	Имеет основной жиклер диаметром 0,101 дюйма Дополнительный главный жиклер размером 0,098 дюйма. Размеры измерительных стержней – 0,070 x 0,037 дюйма	Проверить цену
	Holley — классический карбюратор 0-1850S	Использование карбюратора: улица Контур: 2 Впуск топлива: одинарный Дроссель: 1,563 дюйма	Проверить цену
	Edelbrock 1411 4-Barrel Carburetor	Choke: electric CFM: 750 CFM Rating: 700-799 Fuel inlet: Single	Check Price
	Proform 67255 Карбюратор	Дроссель: электрический. CFM: 650. Тип фланца: Квадратное отверстие. Впускной патрубок: Двойной. Высота: 3,25 дюйма.	Узнать цену
	Holley 0-80508SA Карбюратор	Материал тела: алюминий CFM: 750 ЖЕЛАТ.

6 Лучший карбюратор для Small Block 400 Обзор в 2022 году

1. Edelbrock 1406 Performer 600 CFM

Проверить цену на Amazon

Edelbrock 1406 Performer 600 CFM — один из лучших карбюраторов от Edelbrock. Это самый подходящий карбюратор для 400 маленьких блоков, который точно настроен для обеспечения стабильной и надежной работы на улице. Клапан вторичного воздуха карбюратора поставляется с одним входом подачи топлива и новыми деталями Edelbrock 1406.

Малый блок Edelbrock обеспечивает более плавное ускорение и лучшую управляемость благодаря 4-цилиндровому электрическому дросселю. Кроме того, многие пользователи в своем обзоре Edelbrock 1406 упомянули серебряную отделку, которая предохраняет его от коррозии. И что самое интересное, он покрыт 9Гарантия 0 дней от производителя.

Характеристики и описание:

Качество сборки: Edelbrock 1406 изготовлен из алюминия. Он разработан с двухсекционным корпусом, устойчивым к деформации.

Фланец карбюратора: Фланец с квадратным отверстием обеспечивает максимальную производительность двигателя. Он обеспечивает плавный проход воздуха и топливной смеси во впускной клапан.

Совместимость: Это Edelbrock 1406 тюнинг почти со всеми легковушками и внедорожниками с 400 маленькими блоками а так же 350 и 440 это большой плюс. GMC и Corvette настоятельно рекомендуют использовать эту модель карбюратора Edelbrock.

Монтажное оборудование: Edelbrock 1406 install — это быстрый процесс, так как оно поставляется со всем установочным оборудованием, а также прокладкой, монтажными шпильками и руководством для Edelbrock 1406 .

Размер карбюратора: Карбюратор 1406 имеет 0,098-дюймовый основной жиклер и 0,097-дюймовый вторичный главный жиклер. Размеры измерительной штанги составляют 0,075 на 0,047 дюйма. Размеры иглы и сиденья составляют 0,0935 дюйма, а высота поплавка — 0,435 дюйма.

Дроссель Детали: Электрический чок Edelbrock 1406 поставляется с 4 стволами, состоящими из двух основных и двух дополнительных стволов.

Специальность карбюратора : Он разработан и откалиброван для хороших уличных характеристик двигателя 400 small block.

Основные характеристики:

• Дроссель: 4-ствольный электрический дроссель
• Совместимость: Совместимость с автомобилями, работающими на бензине.
• Гарантия: 90 дней

Плюсы:

• Он удобен для новичков, так как прост в установке.
• Обеспечивают эффективную работу как в более легких, так и в больших транспортных средствах.
• Лучше при холодном пуске.

Минусы:

• Не рекомендуется для впускных коллекторов Torker II и RPM

2. Карбюратор Edelbrock 1906

Проверить цену на Amazon

Для широкого спектра уличных и 6 0406 автомобилей Edelbrock 19045 минивэны. Он специально разработан для экономии топлива благодаря своим кольцевым первичным ускорителям. Не только это, но и обеспечивает плавную работу дроссельной заслонки в вашем путешествии.

Лучшая особенность Edelbrock 1906 есть как с ручным, так и с электрическим дросселем. Вы можете купить один с вашим удобством и комфортом. Для беспроблемной установки к нему прилагается обучающий DVD.

Характеристики и описание:

Конструктивные качества: Edelbrock 1906 изготовлен из алюминия высшего сорта. Сатинированный карбюратор обеспечивает максимальную прочность и долговечность.

Фланец карбюратора: Этот тип фланца карбюратора имеет квадратное отверстие. Фланец с квадратным отверстием соединяет карбюратор и отверстие в головке блока цилиндров.0045 Edelbrock 1906 тюнинг без усилий.

Совместимость: Один из лучших карбюраторов для SBC 400. Кроме того, он совместим и с двигателями 350.

Монтажное оборудование: Edelbrock 1906 поставляется со всем необходимым монтажным оборудованием. Он поставляется с прокладкой, монтажной шпилькой и руководством Edelbrock 1906 для простой и быстрой установки.

Детали дроссельной заслонки: В этом карбюраторе используется эффективная электрическая дроссельная заслонка. Четырехствольный карбюратор имеет два основных и два дополнительных ствола.

Особенность этого карбюратора: Этот карбюратор Edelbrock 1906 обеспечивает улучшенные характеристики на холостом ходу и в крейсерском режиме. Этот карбюратор может устранить плоские пятна, которые могут возникнуть, когда карбюратор переходит от холостого хода к полному дросселю за счет распыления топлива.

Размеры карбюратора: Карбюратор 1906 года имеет главный жиклер диаметром 0,101 дюйма и вторичный главный жиклер диаметром 0,098 дюйма. Размеры измерительных стержней — 0,070 x 0,037 дюйма.

Быстрые функции:

• Экономия топлива: Это улучшает экономию топлива
• Производительность : Лучшая производительность улицы
• Дроссель: Сквозь холостые и крейсерские характеристики.
• Этот карбюратор обеспечивает лучшую экономию топлива.
• Обеспечивает очень плавный отклик дроссельной заслонки

Минусы:

• Немного дороже по сравнению с Edelbrock 1906 против 1406 .

3. Holley — классический карбюратор 0-1850S

Узнать цену на Amazon

Компания со 100-летней историей и репутацией надежной компании предлагает вам классический карбюратор Holley 1850S, модель 416000. известна как одна из самых продаваемых моделей на рынке. С вакуумным вторичным и 600 CFM вы можете быть уверены, что получите от него максимальную производительность. Достаточное количество воздушно-топливной смеси с одним впуском топлива обеспечивает двигатель вашего автомобиля, а механические дроссели гарантируют, что двигатель прогреется без задержек и сбоев.

Имея окончательный вид Холли, он имеет защиту от коррозии с покрытием из дихромата золота, придающим карбюратору полированный алюминиевый вид! Удобство переноски и быстрая установка являются одними из его важных аспектов, помимо производительности, которую он обеспечивает. Если вы ищете углевод длительного действия по цене менее 400 долларов, вы определенно можете рассмотреть его.

Особенности и описание

Качество изготовления: Корпус из алюминия с защитой от коррозии дихроматом золота, этот карбюратор Holley гарантирует, что вы получите безупречную службу в течение очень долгого времени, не позволяя погоде или любым другим веществам влияют на его производительность.

Совместимость: Вы обязательно найдете карбюратор, совместимый с коллектором вашего автомобиля. Этот 4-цилиндровый карбюратор совместим с неуправляемыми, гоночными и большинством грузовиков и автомобилей 1960 года выпуска.

Установочное оборудование: Все компоненты, используемые для создания этого карбюратора, прочно прикреплены друг к другу, хотя в зависимости от впускного коллектора вашего автомобиля могут потребоваться прокладки и монтажные шпильки.

Фланец карбюратора: 2GC с малым отверстием, 2GC с большим отверстием, GM 2-BBL, Holley 2300 2-BBL, с расширенным отверстием, Street Demon, Holley 4150/4160 и Holley 4500 (Dominator) — это типы фланцев, пойдет с ним для установки впускного коллектора.

Размер карбюратора: Если двигатель вашего автомобиля совместим с 600 куб. футов в минуту, то этот вариант вам подойдет. 600CFM обеспечит нужное количество оборотов в минуту, соответствующее потребностям двигателя.

Первичный и вторичный цилиндры: Как и другие самые продаваемые карбюраторы Holley, этот также состоит из 4 цилиндров (два первичных и два вторичных). Эти 4 ствола обеспечат плавное ускорение по мере увеличения скорости.

Дроссель Детали: Ручной дроссель дает вам больше мощности в случае запуска двигателя. Установка также намного проще и экономит время, не позволяя вам прикладывать много усилий.

Любые специальные карбюраторы: Этот карбюратор откалиброван для использования на дорогах и прошел 100%-е испытание на влажный поток, что означает, что при установке не потребуется никаких изменений. Кроме того, он сравнительно прост в обслуживании.

Быстрые функции

• Баррелей: 4
• Бустер: прямой
• Использование карбюратора: улица
• . поддерживать.
• Ручной дроссель обеспечивает больший контроль.
• Быстро прогревает двигатель.
• На карбюратор предоставляется 90-дневная гарантия.
• Также предлагает лучший расход топлива.

Минусы:

● Для установки может потребоваться 1/2 дополнительных детали в зависимости от типа фланца впускного коллектора.

4. Edelbrock 1411 4-цилиндровый карбюратор

Проверить цену на Amazon

Карбюраторы серии Performer от Edelbrock были довольно популярным выбором пользователей с момента его появления в бизнесе, и этот Edelbrock 1411 carb тоже ничем не отличается от других. Состоящий из 4-х стволов, он гарантирует вам лучший сервис по этой цене. Сделано в США, производитель карбюраторов Edelbrock подтверждает его легкую настройку и отличные ходовые качества, прежде чем передать его в ваши руки!

Карбюратор с одним впуском топлива и электрическими дросселями, обеспечивающий лучшую поддержку двигателя и поддерживающий его работоспособность. Алюминиевая конструкция корпуса карбюратора предотвращает появление накипи и способствует охлаждению во время работы. 9№ 0003

Характеристики и описание

Качество изготовления: Алюминиевый корпус карбюратора с серебристым сатинированием сохраняет блеск в течение длительного времени, не допуская износа на своей поверхности. Компоненты самого высокого качества также обеспечивают его долговечность и бесперебойную работу.

Совместимость: Экономия топлива 460 CID Ford и 454 CID Chevy, двигатели с исполнительными коллекторами совместимы. Если вы думаете о приобретении карбюратора Chevy с малым блоком , он способен обеспечить хорошие ходовые качества и сконструирован с учетом потребностей двигателя в повышении его производительности.

Монтажное оборудование: Если у вас есть вопрос, если он поставляется с прокладкой, то да, он есть! Вам не нужно беспокоиться о дополнительных адаптерах и инструментах для его установки, так как это карбюратор с Edelbrock 1411 руководством и функциями быстрой установки, что избавляет от проблем.

Фланец карбюратора: Подходит для фланцев с квадратным отверстием. Если ваш коллектор имеет другой тип фланца, то для его установки во впускной патрубок потребуется адаптер.

Размер карбюратора: При скорости 750 куб. футов в минуту и ​​диапазоне 700-799 кубических футов в минуту можно сказать, что он синхронизируется с двигателем и обеспечивает ожидаемую производительность.

Первичный и вторичный стволы: 4-цилиндровый карбюратор с воздушным клапаном вторичного типа, несомненно, является одной из лучших сторон наряду с другими его примечательными особенностями. Плавное ускорение обеспечивается наряду с сохранением состояния двигателя.

Детали воздушной заслонки: Высококлассный карбюратор с электрической воздушной заслонкой! Таким образом, запуск и прогрев двигателя происходят быстро, что делает его готовым к работе без потери времени.

Любые специальные карбюраторы: Этот малоблочный карбюратор Edelbrock Chevy поставляется с повышающей пружиной, дозирующими стержнями и первичными и вторичными дозирующими форсунками. Кроме того, чтобы предотвратить утечку топлива, он не включает прокладки под уровнем топлива.

Краткие характеристики

• Стволы: 4
• Дроссель: электрический
• куб. фут/мин: 750
• Номинальное значение куб.0005 Плюсы:
  • Простая и быстрая установка.
  • Отличный выбор в этом ценовом диапазоне.
  • Не требует дополнительных инструментов для монтажа.
  • Прочный алюминиевый корпус.
  • Любые регулировки можно производить без снятия карбюратора.

  Минусы:

  • Слишком большой размер для большинства аттракционов.
  • Для установки требуется зазор под капотом.

  5. Проформа 67255 Карбюратор

  Проверить цену на Amazon

  Новый модернизированный карбюратор серии Aluminium Street от Proform можно легко настроить в вашем автомобиле, не требуя сверления. Его легко перемещать из-за его легкого веса благодаря алюминиевому корпусу. Воздухозаборники на холостом ходу изменчивы; поэтому при необходимости легко изменить непостоянную калибровку.

  Карбюратор Proform 67255 доступен по цене, готов к работе и способен эффективно обслуживать высокопроизводительные двигатели, разработанные для 60-х годов-9.0с едет. Уровень поплавка можно изменить, не снимая смотровую заглушку, так как удаление может привести к разливу топлива. Высококачественная упаковка обеспечивается наряду с обычными услугами в большинстве торговых точек рядом с вами.

  Особенности и описание

  Качество сборки: Если вы ищете карбюратор 400 с малым блоком с особо прочным алюминиевым корпусом, то этот вариант может подойти вашему автомобилю! Этот краб обеспечивает высокую прочность и производительность с эффективностью, без какого-либо износа в течение очень долгого времени.

  Совместимость: Поиск нового карбюратора иногда может быть проблематичным, поскольку вы должны быть уверены, что он максимально совместим с вашим автомобилем, особенно если это автомобиль модели 60-90-х годов. Этот 4-цилиндровый карбюратор мощностью 650 кубических футов в минуту совместим с бронко, мустангами, C-10 и F-100, обеспечивая бесперебойную подачу воздуха и топлива.

  Установочное оборудование: Прокладка и монтажные шпильки — это то, что чаще всего требуется при выборе карбюратора. Этот 4-цилиндровый карбюратор Proform поставляется с небольшим количеством необходимого для установки оборудования, что делает установку несложной. Более того, требуется всего несколько настроек для подгонки, и вы готовы к работе!

  Фланец карбюратора: Если вам нужен карбюратор с квадратным отверстием, вы можете попробовать именно этот! Этот карбюратор Proform 67255 с квадратным отверстием крепится болтами точно к впускному коллектору.

  Размер карбюратора: Для карбюратора 650CFM это, несомненно, один из самых убедительных карбюраторов на рынке. Идеально подходит для вашей поездки, он будет поддерживать достаточный крутящий момент и мощность при эффективном использовании топлива.

  Основной и дополнительный стволы: Этот 4-камерный карбюратор включает в себя два основных и два дополнительных ствола. Первичные стволы предназначены только для низких оборотов, но для повышенных; вторичные стволы начинают работать. Эти бочки подают в двигатель необходимое количество воздушно-топливной смеси для повышения оборотов.

  Детали воздушной заслонки: Этот карбюратор оснащен электрической воздушной заслонкой, которую легко установить и обслуживать. Электродроссель помогает постепенно прогревать двигатель, не допуская перебоев в работе.

  Любые специальные карбюраторы: Proform 67255 представляет собой модернизированную серийную модель и состоит из 100% новых деталей. Передача AOD не применима для этого карбюратора.

  Быстрые характеристики:

  • Ствол: 4 ствола с двумя первичными и двумя вторичными.
  • Дроссель: электрический.
  • CFM: 650.
  • Тип фланца: Квадратное отверстие.
  • Впускной патрубок: Двойной.
  • Высота: 3,25 дюйма.
  • Материал корпуса: алюминий.

  Плюсы:

  • Бюджетный вариант по цене менее 400 долларов.
  • Это карбюратор серии Billet Aluminium Street.
  • Легкий и простой в установке.
  • Электродроссель обеспечивает быстрый прогрев двигателя.
  • Быстрая визуализация доступна с окошками уровня топлива.
  • Поток вторичного воздуха легко регулируется и доступен.

  Минусы:

  • В основном не подходит для дрэг-рейсинга.

  6. Карбюратор Holley 0-80508SA

  Проверить цену на Amazon

  Если вы думаете о покупке лучшего уличного карбюратора для SBC с 750 куб. Карбюратор. Это один из бестселлеров в своем роде. Повышенная надежность, повышенная производительность, идеальная подача топлива и воздуха являются основными аспектами, которые оцениваются многочисленными пользователями, что делает его более эффективным, чем другие.

  Карбюратор Holley 4160 поставляется в полированном алюминиевом корпусе с двумя дозирующими блоками. Его первичный дозирующий блок включает в себя две первичные форсунки и силовой клапан. В случае Holley 1850 по сравнению с 4160 вторичный дозирующий блок в 4160 состоит из дозирующей пластины. 2 топливных бака, расположенные по обеим сторонам, принимают топливо и подают его в двигатель с соответствующей топливно-воздушной смесью. Прокладки помогают установить эти компоненты вместе.

  Характеристики и описание

  Качество изготовления: Алюминиевый корпус не теряет своей прочности и блеска со временем, а также при необходимости может быть отполирован. Алюминий также экономит свой вес до 40%, что делает его более легким и легко перемещаемым!

  Совместимость: Механизм кик-дауна Chrysler, GM и Ford A/T лучше всего совместим с ним, обеспечивая максимальную поддержку вашей поездки с полной нагрузкой. Иногда для их установки могут потребоваться дополнительные компоненты, но они не обязательны для каждого автомобиля, с которым они совместимы.

  Установочное оборудование:

  Этот 4-цилиндровый карбюратор Holley 4160 представляет собой предварительно откалиброванный карбюратор, то есть он поставляется с прокладками и монтажными шпильками. Крепежные шпильки и прокладки подходят ко всем компонентам в целом и обеспечивают легкую и быструю установку.

  Фланец карбюратора: Краб состоит из фланцев с квадратным отверстием, но его можно заменить, если впускной коллектор имеет расширенное отверстие. Таким образом, в зависимости от впускного коллектора он может соответствовать двум стилям расположения болтов на фланце, хотя для его установки потребуется адаптер.

  Размер карбюратора: Предназначен для работы с двигателями мощностью более 350 л.с. Это может оказаться фантастическим выбором для двигателей объемом более 350 кубических дюймов.

  Первичный и вторичный цилиндры: 4 цилиндра обеспечивают бесперебойную подачу топливно-воздушной смеси в двигатель. Первичные стволы работают при низких оборотах, а вторичные открываются при увеличении оборотов.

  Детали воздушной заслонки: Включает электрические дроссельные заслонки и отлично подходит для быстрого прогрева двигателя. Более того, вам не нужно думать о его установке, так как он предустановлен на заводе в комплекте с остальными компонентами.

  Любые специальные карбюраторы: Этот карбюратор отличается от карбюратора Holley 4150 конструкцией вторичной топливной системы. Он включает в себя тонкую дозирующую пластину вместо дозирующего блока, что отличает их по размеру.

  Краткие характеристики:

  • Материал корпуса: алюминий
  • Типы фланцев: квадратное и широкое отверстие
  • CFM: 750
  • Вход топлива: двойной
  • Стволы: 4 ствола

  0005 Плюсы:

  • Он легкий и легко перемещается.
  • Этот краб экономит время и усилия.
  • Корпус из полированного и блестящего алюминия.
  • Обеспечивает долговечность и высокую производительность.

  Минусы:

  • Не применимо для трамвая с небольшими блоками.

  Дополнительная информация: Симптомы неправильного силового клапана.

  Маленький блок из 400 лучше, чем блок из 350?

  По конструкции малый блок 400 и 350 идентичен, поэтому большинство аксессуаров двигателя для малого блока подходят к ним обоим. Однако с точки зрения того, как они сбалансированы, и их числа забросов отличаются друг от друга, что делает один лучше другого. Малые блоки 350 внутренне сбалансированы, а 400 — нет. Тем не менее, 400 маленьких блоков внешне хорошо сбалансированы с помощью гибкой пластины.

  Что касается производительности, маленький блок Chevy 350 обеспечивает неограниченные обороты по сравнению с его аналогом. Принимая во внимание, что малый блок 400 будет вращаться со скоростью 6500 об / мин максимум. Итак, 350 маленьких блоков лучше, чем 400.

  Лучший карбюратор для двигателя Small Block 400: руководство по покупке в 2022 году

  Если вы не можете выбрать правильный карбюратор для своего двигателя 400 Small Block, прочитайте мое краткое руководство по этому вопросу, где я указал несколько основных моментов. рассмотреть возможность.

  CFM

  CFM или кубических футов в минуту относится к тому, сколько воздуха может двигаться каждую минуту, чтобы создать давление, которое приводит к сжатию газа, необходимого для работы двигателя. Таким образом, для 400 небольших блоков требуется средний CFM между 670-700. Если вы выберете CFM ниже этого значения, это не даст достаточного сжатия, следовательно, ваш двигатель будет работать медленно, ускорение уменьшится, а расход топлива увеличится. Со временем ваш двигатель может даже заглохнуть, если он постоянно работает с более низким CFM. Поэтому рассмотрение CFM важнее всего.

  Размер

  Всегда выбирайте правильный размер карбюратора для вашего двигателя 400 с малым блоком. Не живите ошибочным мнением, что чем больше, тем лучше, слишком большой карбюратор определенно ухудшит общую производительность двигателя. Чтобы выбрать правильный размер, лучше сопоставить углевод с объемным потенциалом вашего 400 малых блоков и способностью дышать. Любое из этих измерений с карбюратором правильного размера улучшит производительность двигателя, как никогда раньше.

  Было бы лучше, даже если бы вы выбрали карбюратор меньшего размера для вашего 400 small block, потому что слишком большие карбюраторы неизбежно ухудшат управляемость автомобиля из-за плохого отклика дроссельной заслонки, ускорения и расхода бензина.

  Прокладки

  Прокладка карбюратора является важным компонентом воздухонепроницаемости и герметизирует их, чтобы не было утечек газа и двигатель мог работать хорошо. Таким образом, выбор качественной прокладки для малоблочного двигателя 400, работающего на частоте 6500 об/мин, важен для предотвращения перегрева и расшатывания после интенсивной эксплуатации автомобиля.

  Как установить карбюратор Edelbrock на двигатель Chevy 350

  Калькулятор размера мотоциклетного карбюратора

  Поскольку не существует калькулятора, предназначенного для специального или волшебного расчета размера карбюратора. Но вы можете использовать эту теоретическую формулу для расчета предполагаемого размера карбюратора для вашего двигателя. 92)/(30 * v)]

  Где,

  n= максимальная мощность оборотов (1/мин)

  s=ход (мм)

  D=диаметр (мм)

  v=скорость газа (45- 60 м/с) Источник: http://4secondsflat.com/Carb_CFM_Calculator.html

  Как лучше всего чистить комплект карбюратора?

  Карбюратор какого размера мне нужен для Pontiac 400?

  Для достаточно хорошей работы Pontiac 400 требуется карбюратор, обеспечивающий CFM 750. Благодаря этому двигатель вашего Pontiac 400 будет работать плавно, с лучшими ходовыми качествами, меньшим расходом топлива и стабильным ускорением. Вы не должны использовать менее 750 CFM для Pontiac 400, иначе это окажет неблагоприятное воздействие на двигатель.

  Какой размер карбюратора мне нужен для 406?

  Для двигателя 406 карбюратор с рабочим объемом 750 куб. футов/мин достаточно хорош для повышения производительности двигателя и обеспечения высокой управляемости автомобиля. Вы заметите значительное улучшение скорости, ускорения и расхода топлива, как только установите 750 CFM для своего двигателя 406.

  Как правильно выбрать карбюратор?

  Для правильного выбора карбюратора необходимо знать размер и модель вашего двигателя. В соответствии с этим вам нужно выбрать правильный CFM карбюратора, с которым ваш двигатель получает компрессию газа для работы. Затем вам также нужно найти карбюратор нужного размера, чтобы он соответствовал двигателю.

  Что делать, если карбюратор слишком большой?

  Крупногабаритные карбюраторы двигателя неизбежно ухудшают управляемость автомобиля из-за плохого отклика дроссельной заслонки, ускорения и расхода бензина. Потому что двигатель не будет успевать за потоком воздуха через бочки для стабильной подачи топлива. Даже если вы выбираете меньшие углеводы, но не выбирайте большие из-за производительности вашего двигателя.

  Сколько лошадиных сил может добавить карбюратор?

  Карбюраторы не обязательно увеличивают мощность двигателя. Прирост мощности двигателя будет определяться его выхлопом; так, карбюраторы не имеют прямого отношения. Если у вашего автомобиля стандартный двигатель, то карбюратор может увеличить мощность, но не добавить ее.

  Сколько л.с. у маленького блока 400?

  Малый блок 400 обеспечивает низкое сжатие, которое может развивать мощность до 376 л.с. и почти 450 фунт-фут крутящего момента. С такой значительной мощностью ваш маленький блок 400 будет работать с большим удовольствием. Двигатель мощностью более 300 л.с. означает, что он серьезно относится к своим характеристикам.

  Что лучше 350 или 400 малый блок?

  Малый блок Chevy 350 обеспечивает неограниченную скорость вращения по сравнению с его аналогом. Принимая во внимание, что малый блок 400 будет вращаться со скоростью 6500 об / мин максимум. Итак, двигатели с 350 малыми блоками лучше, чем двигатель с 400 маленькими блоками.

  Сколько лошадиных сил у маленького блока 400?

  Небольшой блок 400 создает низкое сжатие, которое может создавать мощность до 376 лошадиных сил и почти 450 фунт-фут крутящего момента. При мощности выше 300 л.с. двигатель small block 400 будет работать с максимальным удовольствием. Вы можете ожидать серьезных характеристик с этим двигателем в своем Шевроле.

  Сколько лс в маленьком блоке 400?

  Обладая значительной мощностью, ваш маленький блок 400 будет работать с максимально возможной производительностью. Маленький блок 400 создает низкое сжатие, которое может создать мощность до 376 лошадиных сил и почти 450 фунт-фут крутящего момента. Двигатель мощностью более 300 л.с. означает, что он серьезно относится к своим характеристикам.

  Чем замачивать карбюратор для очистки и можно ли замачивать карбюратор бензином для его очистки?

  • Проверка комплекта для чистки карбюратора Обзор
  • Проблемы после очистки Обнаружение подъема корпуса дроссельной заслонки

  Часто задаваемые вопросы о лучшем карбюраторе для малого блока 400

  Какой размер карбюратора мне нужен?

  Для SBC 400 лучше всего использовать 600CFM и 4-цилиндровый карбюратор. Поэтому 650 CFM также хорошо справляется с 400 малыми блоками.

  Какой карбюратор лучше всего подходит для сток 350?

  ● Edelbrock 1406 ● Edelbrock 1906 ● Holley 1850 ● Holley 80508 ● Edelbrock 14011

  Какой размер карбюратора мне нужен для 350?

  Вам понадобится от 600 до 750 кубических футов в минуту для вашего 350 малоблочного двигателя. Поэтому профессионалы рекомендуют использовать 650 кубических футов в минуту для 350 маленьких блоков.

  Какой карбюратор лучше всего подходит для строкира 383?

  Это лучшие карбюраторы для 383 строчки. ● Holley 80457 ● Holley 80738 ● Edelbrock 1405 ● Edelbrock 1406 ● ROCHESTER 180-4473

  Калькулятор размера карбюратора в кубических футах в минуту — Как рассчитать

  Расчет размера карбюратора — довольно сложная задача. Формула приведена ниже. CFM = кубические дюймы x обороты в минуту x объемный КПД ÷ 3456.

  Какой карбюратор лучше всего подходит для 350 Chevy?

  Это лучшие карбюраторы для Шеви 350. ● Edelbrock 1406 ● Edelbrock 1906 ● Holley 1850S ● Holley 80508 ● Proform 67255

  Сколько лошадиных сил поддерживает карбюратор на 650 кубических футов в минуту?

  Карбюратор на 650 кубических футов в минуту поддерживает мощность около 470 лошадиных сил. Следовательно, вы можете использовать его с большей мощностью.

  Что такое размер углеводов 400 SBC?

  400 SBC — эффективный малоблочный двигатель, разработанный Chevrolet. Обычно с этим небольшим блоком хорошо справляется карбюратор от 600 до 750 кубических футов в минуту.

  Карбюратор на 600 кубических футов в минуту слишком велик для 305-го?

  Нет, карбюратор на 600 кубических футов в минуту не большой для маленького блока на 305. Карбюратор на 600 кубических футов в минуту хорошо работает с малым блоком на 305.

  Сколько HP у маленького блока 400?

  Небольшой блок 400 может эффективно управлять мощностью 401 л.с.

  Какой уличный карбюратор лучше?

  Edelbrock 1406 ● Edelbrock 1906 ● Holley 1850 ● Holley 80508

  Чем больше карбюратор, тем больше мощность?

  Чем больше, тем лучше. Использование большего карбюратора может дать вам больше оборотов. Но это не очень хорошо для уличного использования, так как может снизить экономию топлива.

  Холли или Эдельброк лучше?

  Оба лидируют на рынке в различных аспектах. Holley лучше всего подходит для новичков, тогда как Edelbrock лучше всего подходит для профессионалов.

  Как выбрать размер карбюратора?

  Вы можете рассчитать размер углеводов с помощью математических приемов. Вот как вы можете выбрать размер карбюратора. CFM = кубические дюймы x rpm x volumtric эффективность ÷ 3456

  Лучший карбюратор для уличной производительности

  Сравнительный таблица с лучшим карбюратором

  Наименование	Wees Tips CFM Power		Wees Tips CFM Power	. Выбор редакции)	9 фунтов Четыре ствола 600	5/5
  Holley 0-7448	9.45 lbs Manual choke 350	4.5/5
  Caltric CARBURETOR (Expert’s Choice)	0. 43 lbs Sports edition N/A	4.5/5
  Waverspeed 2 -Barrel	7,41 фунта двойной бочки N/A	4,5/5

  Читайте больше

  • .
  • Brawler Carburetor Reviews
  • Edelbrock 1406 Review
  • How to calculate Carburetor CFM

  Conclusion

  As we come to the end of our discussion, it is evident что выбор лучшего карбюратора для Small Block 400 в основном зависит от двигателя вашей поездки. Типы углеводов, описанные в этой статье, являются одними из самых продаваемых и недорогих от известных компаний в мире автомобилей.

  Если вам трудно снова и снова ремонтировать старый и изношенный карбюратор и если вы хотите заменить его совершенно новым, уверяем вас, что вы не будете разочарованы, если выберете один из карбюраторов с лучшими характеристиками из тех, что мы перечислили выше. И последнее, но не менее важное: не стесняйтесь делиться с нами своим опытом через обратную связь.

  Карбюраторы Ford и Mustang Holley 4160

  Карбюраторы Ford и Mustang Holley 4160

  	Карбюраторы FORD и MUSTANG Holley 4160 ( 9510 )
  	Б9АЗ-9510-А Список Холли 1848 59 Форд полноразмерный Сервисная замена Ford 4 В 460 куб. футов в минуту Форсунки 57  Разд. 34BP-2007-4 Клапан питания 85 Диаметр Вентури. 1 3/32 1 3/32 Отверстие дроссельной заслонки 1 1/2 1 1/2 Измерение 2574
  	C0AE-9510-AA Список Холли 2112 60 352 HiPerf Форд/Меркурий   4 В Измерение 2995
  	C1AE-9510-AM Список Холли 2328 61-62 390 406 HiPerf Ford/-Mercury   4 В Автоматический дроссель Измерение 2637
  	C3AE-9510-A Список Холли 2599 61-63 390-406 Хиперф Форд/-Меркурий   4 В Измерение 2995
  	C3AE-9510-C Список Холли 2652 63-64 406-427 Форд/Меркурий 4 В или 2×4 В Измерение 2995
  	C3AE-9510-BJ Список Холли 2804 63 1/2 — 65 427 Форд/Меркьюри 67 428 Шелби GT-500 сек. карбюратор (крепления сзади) для установки 2 x 4 В Дроссель без дросселя 600 кубических футов в минуту соответствующий карбюратор C3AF-9510-БК Измерение 4033 C3AE-9510-BK Список Холли 2805 63 1/2 — 65 427 Форд/Меркьюри 67 428 Шелби GT-500 Первичный карбюратор (крепления спереди) для установки 2 x 4 В с дроссельной заслонкой 600 кубических футов в минуту соответствующий карбюратор C3AF-9510-BJ Измерение 4033
  	C4AF-9510-EH Список Холли 3113 64
  	C5AF-9510-BC Список Холли 3301 65-67 427 Форд Дополнительная плата от 2 x 4V  710 кубических футов в минуту каждый Нет дросселя Форсунки 69  Разд. 34PB-2007-20 Силовой клапан 85 Диаметр Вентури. 1 5/16 · 1 3/8 Троттл Б. 1 16/11 · 16/11 Дозатор 4732 соответствующий карбюратор C5AF-9510-BD
  	C5AF-9510-BD Список Холли 3300 65-67 427 Форд Первичный карбюратор от 2 x 4V  710 кубических футов в минуту каждый Форсунки 69  Секунда 34PB-2007-20 Клапан питания 85 Диаметр Вентури. 1 5/16 · 1 3/8 Троттл Б. 1 16/11 · 16/11 Дозатор 4731 соответствующий карбюратор C5AF-9510-BC
  	C5AF-9510-БУ Список Холли 3410 К5АФ-9510-БТ Список Холли 3411 65 427 Хайперф Форд 2 x 4 В БУ Первичный Вторичный BT Измерение 4752
  	C6OA-9510-A Список Холли 3360 К6ОА-9510-Б Список Холли 3361 66 289 Форд послепродажный 2 x 4 В Первичный Б Среднее Измерение 4672
  	C8OF-9510-AC Список Холли 4201 68 427 Драг-двигатель Ford — MR 2 x 4 В, 610 куб. футов в минуту Карбюратор Pri (с дросселем) соответствует C8OF-AD Форсунки 70  Секунда 34PB-2007-28 Клапан питания 65 Диаметр Вентури. 1 5/16 1 3/8 Троттл Б. 1 16/11 1 16/11 Измерение 5764
  	C8OF-9510-AD Список Холли 4202 68 427 Драг-двигатель Ford — MR 2 x 4 В, 610 куб. футов в минуту Карбюратор Sec (без воздушной заслонки) соответствует C8OF-AC. Форсунки 70  Секунда 34PB-2007-28 Клапан питания 65 Диаметр Вентури. 1 5/16 1 3/8 Троттл Б. 1 16/11 1 16/11 Измерение 5764
  	Д0ПФ-9510-У Список Холли 4548 Замена Форда 65 Мустанг  289    65-68 289-302 Шелби GT-350 65-66 Полноразмерный Ford 352 Auto. 67 Полиция 428 C6 / Выбросы 4В 450 кубических футов в минуту Измерение 6343
  	Приложение легенда   Подтвержденное приложение Неподтвержденное приложение Неизвестное приложение

  Купить 61-62 Ford Galaxie 406 FE Tri-Power Setup 3-2V Holley Carbs Complete OEM 427 428 в Фениксе, Аризона, США, за 1550,00 долларов США

  Ваше имя Ваш адрес электронной почтыВаш телефон

  «Очень хорошие оригинальные запчасти HiPo OEM — очень редкая находка!»

  Марка:Форд Номер другой детали: 103 C1AE 9510-AU LIST 2436 Номер детали производителя: 284 C1AE 9510-AV СПИСОК 2436 Страна/регион производства: США Обмен номер детали: 292 C1AE 9510-AU LIST 2437 На ваше рассмотрение; Один ОЧЕНЬ РЕДКИЙ 406 V8 FE Tri-power, Впускной коллектор, Три карбюратора 2V, тяги и топливная рампа, как показано 1961-64 Ford Galaxie или Также 1961-64 Меркьюри; Монтерей, Мародер и Монклер – возможно другие? 406 V8 Tri-Power Intake и 6V Carb Setup — 3 в шахматном порядке углеводы Это правильные карбюраторы и впускной коллектор Holley 2V для Galaxie 1961-62 годов Вес = 54 фунта Подходит все блоки типа FE, 352, 390, 406, 427 и 428 Номера деталей звукового сигнала: Вторичный углевод 292 C1AE 9510-AU LIST 2437 — Измерение Блок №3434 Основной углевод 284 C1AE 9510-AV СПИСОК 2436 – Измерение Блок № 3440 Вторичный углевод 103 C1AE 9510-AU LIST 2436 – Измерение Блок № 3434 Впускной коллектор не имеет кода даты у впускного отверстия для воды, но имеет штамп Ford Oval у бегуна № 3   «Самая быстрая 6-ствольная винтовка по эту сторону Ларами».             Вы заглянув в глотки совершенно нового шестицилиндрового двигателя V-8 объемом 406 кубических дюймов, & когда вы нажмете на курок, 405 лошадиных сил вырвутся с другого конца как паническое бегство через перевал.             Это самый тяжелый боеприпасы, которые несет Galaxie — 6300 максимальных оборотов в минуту, 448 фунтов на фут крутящего момента, Степень сжатия 11,40: 1, выхлопные трубы коллектора, бумажный воздухоочиститель с низким сопротивлением, HD подшипники… Короче говоря, полированная версия двигателя 1962 года сделала больше успешных взлетов на четверть мили, чем Point Magu. Доступный только с трехступенчатой ​​фордовской или (обратите внимание) с четырехступенчатой ​​-ступенчатой ​​механической коробкой передач, это это опция за дополнительную плату, которая поставляется только в виде пакета, без которого вы не можете его получить сверхмощные пружины, амортизаторы, нейлоновые шины и другие вкусности, которые делают его липким ну как штормит. Цена действительно дружелюбная и для автомобиля, который составляет 1320 ноги кажутся городским кварталом… Но это фордовский гений, почему бы не воспользоваться этого? Покупайте ФОРД!   «ТРОЙНОЙ УГРОЗА» В начале 60-х Форд серьезно увлекся тройная карбюрация для повышения производительности. Хорошо известны модели 390/401 и Варианты 406/405 Tri-power для полноразмерных Фордов той эпохи. Менее знакомый, но не менее интересно, доступен ли шестиствольный вариант в Thunderbird для частей моделей 62 и 63 годов. Хорошо известны варианты Tri-power 390/401 и 406/405. для полноразмерных Фордов той эпохи. Выпуская и рекламируя 340 л.с., Tri-power 39 с гидравлическим кулачком0 не следует путать с твердым подъемником, Версия Galaxie мощностью 401 л.с. Вообще-то водоизмещение и овал у них общий чище, но на этом все. В отличие от алюминиевого впускного коллектора Galaxie, который был приподнятый сзади, T-Birds был отлит горизонтально, чтобы удержать его на одном уровне, потому что двигатели располагались горизонтально в Thunderbirds, но были установлены хвостом низко в полноразмерные Форды. На вершине этого уникального коллектора M-Bird сидело трио Холли. двухствольный; первичный 310 куб. футов в минуту, зажатый между двумя вторичными 350 куб. футов в минуту, все лицом назад, чтобы очистить распределитель, и приборная панель была прикреплена к кронштейну. передний вторичный для использования с T-Birds запросил трансмиссию Cruise-O-Matic. Для сравнения, Tri-power Galaxies нельзя было заказать с автоматической коробкой передач. Ни могли ли они иметь усиленные тормоза или рулевое управление — и то, и другое было стандартным для всех Thunderbirds, включая M-серию. См. другой наш аукцион по установке Thunderbird Tri-power серии M! То, что вы видите на фотографиях, это то, что вы получите! Отличное оригинальное состояние, нигде нет трещин и сколов! Нитки тоже в отличном состоянии! Порты водяной рубашки тоже очень чистые, вокруг кромки коррозия небольшая! Купить сейчас $ 1550 или Лучшее предложение! Бесплатная доставка! Мы изготовим деревянный ящик на заказ и очень аккуратно отправим его нашему клиенту! Недоступно на международном уровне, если вы не заблокируете его. из меня первые обсудили доставку! _________________________________________________________________ Понтиак 389 двигатель Понтиак 326 двигатель г/м Шевроле мотор 396 1969 (7500,00 долларов США) 1969 1970 427 Chevy BBC двигатель 3963512 512 69 70 camaro corvette chevelle (4000,00 долларов США) Pontiac 1970 г. отливка головок # 64 1969 pontiac 400 62 головы полный и красивый! gto trans am (325,00 долларов США) CDN объявляет финалистов Car Design Awards China 2010 Вт, 13 апр 2010 г. 阅读本文中文版本请点击这里 CDN рада объявить финалистов своей первой премии Car Design Awards, которая будет вручена на престижной церемонии 21 апреля в Пекине перед Auto China. Конкурс направлен на то, чтобы вдохновить и развить творческий талант китайских студентов и помочь им стать профессиональными автомобильными дизайнерами. Благодарим всех студентов-дизайнеров, принявших участие в этом году, и поздравляем следующих финалистов (перечисленных в алфавитном порядке) из 18 различных школ дизайна в Китае: Лян Чен, Цзилиньский университет; Кэ Го, Центральная академия изящных искусств Китая; Бинъян Ху, Академия изящных искусств Гуанчжоу; Хунлян Хуан / Кан Дай, Хуачжунский университет науки и технологий; Пэнсян Цзя, Чжэцзянский университет; Цзюнь Джин / Цзюнь Ван, Цзилиньский университет; Пан Цзинь, Университет Тунцзи; Чжао Цзинь / Шучи Ши, Университет Цинхуа; Чуандэ Лу, Чанчуньский технологический институт; Гэн Ли, Академия изящных искусств Гуанчжоу; На Ли/Вэнью Цай, Хубэйский институт изящных искусств; Тяньшу Ли, Пекинский университет аэронавтики и астронавтики; Ханью Линь / Сяолэй Чжан, Цзяннаньский университет; Юньлун Лю / Пэн Цзя, Цзяннаньский университет; Дунзи Пан, Уханьский технологический университет; Кайдзи Пу / Ючжоу Линг, Юго-восточный университет; Сяо Тан, Чунцинский технологический университет; Конг Тянь, Хуачжунский университет науки и технологий; Хуэй Ван, Университет Фучжоу; Yanchao Wang / Zhizhen Zhang, Шаньдунский университет искусства и дизайна; Чжемин Сюй, Университет Цинхуа; Синлей Яо, Тяньцзиньский политехнический университет; Анг Йе, Хубэйский университет автомобильных технологий; Лей Чжан / Гуанчжэ Ли / Чжуофэй Фу, Цзилиньский университет; Baixin Zhao / Yilong Sun / Jingxian Chen, Цзиндэчжэньский керамический институт; и Хуэй Чжоу / Tening Hang / Cihong Fang, Хуачжунский университет науки и технологий. Викторина по украшению капюшона — ответы Чт, 15 апр. 2010 г. Удалось ли вам отличить Cadillac от Packard в нашем конкурсе украшений на капоте в выпуске AutoWeek от 5 апреля? Мы хотели узнать, сможете ли вы опознать восемь классических автомобилей исключительно по орнаменту на капоте. Здесь можно подтвердить свое мастерство в знании автомобилей или заново откалибровать свою историю украшений капота. Pininfarina 2uettottanta (2010) на Женевском автосалоне Чт, 04 марта 2010 г. Как сделать так, чтобы Ferrari 458 Italia и Maserati Grancabrio выглядели немного пресно? Разместите их на сцене рядом со своей потрясающей концепцией. Именно это и сделала Pininfarina на Женевском автосалоне 2010 года со своим шоу-каром Alfa Romeo 2uettottanta, а рядом с ним черный 458 и кремовый Grancabrio не привлекли вообще никакого внимания. MotosCars Запчасти 2040Parts.com и копия 2012-2022 гг. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены