Капитальный ремонт двигателя 21126 Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172

 Разборка, сборка двигателя Лада Приора осуществляется при капитальном ремонте двигателя. После разборки, ревизии и замены изношенных деталей необходимо собрать двигатель согласно процедуре ниже. 
 Фактически при капитально м ремонте двигателя меняется поршневая группа, при необходимости производится расточка цилиндров под ремонтный размер поршней.

Инструменты необходимые для сборки двигателя на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора.

Вам потребуются: динамометрический ключ, молоток (желательно с бойком из мягкого металла или полиуретана), приспособление для установки поршней в цилиндры, те же ключи, что и для разборки двигателя, отвертка, монтажная лопатка.

Последовательность сборки двигателя  на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора.

1. Очистите нагар по краям постелей блока цилиндров. Очистите от отложений масляные канавки в постелях.

2. Установите вкладыши коренных подшипников в постели блока цилиндров в соответствии с метками, сделанными при разборке. При установке вкладышей их стопорные усики должны войти в пазы постелей.

3. Смажьте вкладыши моторным маслом.

Предупреждение
После установки вкладышей в постели их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите, чтобы выступание обоих концов было одинаковое.

4. Установите коленчатый вал в блок цилиндров. 

 5. Смажьте упорные полукольца моторным маслом. Обратите внимание на канавки полуколец: этими сторонами полукольца должны быть установлены к щекам коленчатого вала. 

 
6. Установите сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета) с передней стороны средней постели (со стороны привода распределительного вала)… 

7. …металлокерамическое (желтого цвета) – с другой стороны постели. 

 
8. Поверните полукольца так, чтобы их концы были заподлицо с торцами постели.

9. Вставьте вкладыши в крышки коренных подшипников в соответствии с метками, сделанными при разборке. При этом стопорные усики вкладышей должны войти в пазы крышек. 

10. Смажьте вкладыши моторным маслом.

11. Установите крышки в соответствии с метками. На крышках нанесены метки (насечки) в соответствии с номером цилиндра. Исключение составляет пятая крышка, на которой нанесены две метки, как и на второй. На второй крышке есть два резьбовых отверстия 1 под болты крепления маслоприемника. При этом номера цилиндров считают со стороны привода распределительного вала, а крышки устанавливают метками 2 в противоположную сторону от штуцера масляного фильтра 3.

Предупреждение
Для установки крышек коренных подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как при этом будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.

12. Смажьте моторным маслом резьбу и торцы головок болтов крепления крышек.

13. Заверните болты и затяните их требуемым моментом (см. приложение 1) в следующем порядке: первыми затяните болты третьей крышки, затем второй и четвертой, потом первой и пятой. После затяжки болтов проверните на 2–3 оборота коленчатый вал — он должен вращаться легко, без заеданий.14. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку масляного насоса и «приклейте» ее к блоку. Удалите излишки смазки.15. Установите масляный насос и заверните болты его крепления (см. «Снятие и установка масляного насоса на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора»).16. Для удобства установки смажьте тонким слоем консистентной смазки прокладку держателя заднего сальника и «приклейте» ее к блоку. Удалите излишки смазки.17. Установите держатель заднего сальника и заверните болты его крепления.

18. Вставьте шатун в поршень в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы номер матка на шатуне была обращена в сторону передней части поршня (в эту сторону направлена стрелка, выбитая сверху на днище поршня).

19. Смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте палец в поршень и шатун.

20. Установите стопорные кольца с обеих сторон пальца. При этом обратите внимание на то, что кольца должны быть четко установлены в канавках поршня.

Предупреждение
Нечетко зафиксированное в канавке поршня кольцо выскочит из нее при работе двигателя и приведет к аварийным повреждениям.

 21. Установите на поршень расширитель маслосъемного кольца.22. Установите поршневые кольца. Это рекомендуется делать специальным съемником. Если его нет, установите кольца на поршень, аккуратно разведя замки колец.23. Порядок установки колец: первым устанавливают маслосъемное кольцо (замок кольца должен находиться с противоположной стороны от замка разжимной пружины), затем нижнее компрессионное кольцо, последним — верхнее компрессионное.24. Обратите внимание на то, что на кольцах может быть выбита надпись «GOE» или «TOP». Кольца следует устанавливать этой надписью вверх (к днищу поршня).

25. Провернув кольца в канавках поршня, убедитесь в том, что они легко вращаются. Если какое-либо кольцо не проворачивается или заедает, его необходимо заменить.26. Разверните кольца на поршне так, чтобы их замки были расположены под углом 120° друг к другу.  27. Тщательно протрите чистой тряпкой шатунные шейки коленчатого вала.

28. Тщательно протрите чистой тряпкой зеркала цилиндров и смажьте их моторным маслом.

29. Вставьте вкладыш в шатун в соответствии с ранее сделанными метками таким образом, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в шатуне. После этого смажьте вкладыш и поршень моторным маслом. 30. Наденьте на поршень специальную оправку для сжатия поршневых колец и аккуратно опустите шатун в цилиндр. Рекомендуется предварительно провернуть коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в НМТ. Стрелка на днище поршня должна быть направлена к передней части двигателя (в сторону привода распределительного вала).

31. Плотно прижмите оправку к блоку и ручкой молотка протолкните поршень в цилиндр. Если оправка будет неплотно прилегать к блоку цилиндров, можно поломать поршневые кольца.

 
32. Установите нижнюю головку шатуна на шейку коленчатого вала.

33. Вставьте вкладыш в крышку шатуна в соответствии с ранее сделанными метками так, чтобы усик вкладыша вошел в проточку в крышке. После этого смажьте вкладыш моторным маслом.

34. Установите крышку шатуна. Маркировка шатуна на крышке и нижней головке шатуна должны быть с одной стороны.

35. Заверните болты крепления крышки и затяните требуемым моментом (см. приложение). Таким же образом установите и остальные поршни.
36. Установите маслоприемник и заверните три болта его крепления.
37. Нанесите на болты крепления маховика анаэробный фиксатор резьбы. Установите маховик, стопорную пластину и заверните болты крепления маховика (см. «Снятие, установка и дефектовка маховика на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)»).
38. Для удобства установки нанесите тонкий слой консистентной смазки на поверхность блока и «приклейте» к нему прокладку масляного картера.
39. Установите масляный картер и заверните болты его крепления (см. приложение). Далее двигатель собирайте в обратном порядке. Установка головки блока описана в подразделе «Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)», ремня привода распределительного вала — в подразделе «Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика».

ВАЗ 2170 | Капитальный ремонт двигателя

3.5.4. Капитальный ремонт двигателя

3.5.4.1. Общие замечания

Не всегда легко прийти к выводу о целесообразности капитального ремонта двигателя,
поскольку необходимо основываться на целом ряде показателей.

Большой пробег не является достаточным показателем необходимости проведения
капитального ремонта, с другой стороны, малый пробег не исключает капитальный
ремонт. Наиболее важным показателем по всей видимости является своевременность
текущего технического обслуживания двигателя. При своевременной смене масла
и воздушного фильтра, а также при выполнении всех других необходимых работ по
обслуживанию, двигатель служит надежно на протяжении многих тысяч километров
пробега. Наоборот, недостаточное обслуживание может явиться причиной резкого
сокращения ресурса. Повышенный расход масла указывает на износ поршневых колец
или направляющих втулок клапанов. Следует убедиться, что течи не являются причиной
повышенного расхода масла, и только после этого делать вывод о непригодности
поршневых колец и направляющих втулок. Чтобы определить объем предстоящих работ,
проведите измерение компрессии в цилиндрах, или проверьте герметичность камеры
сгорания, для чего рекомендуется обратиться к опытному специалисту.

Давление масла можно проверить, выкрутив датчик (стрелка) и вкрутив на его место переходник измерителя давления (4-цилиндровые двигатели).

Если при работе двигателя прослушивается повышенный шум, или стуки, то вероятной
причиной их может быть износ шатунных или коренных вкладышей.

Выверните штатный датчик и измерьте давление масла манометром, сравните полученное
значение с указанным в руководстве. Если давление низкое, то причиной может
быть износ опорных подшипников или масляного насоса.

Потеря мощности, «провалы» в работе двигателя, повышенный шум от
газораспределительного механизма, повышенный расход топлива указывают на необходимость
проведения капитального ремонта, особенно, если все эти факторы проявляются
одновременно. Если выполнение всех регулировок не приводит к улучшению, то наиболее
целесообразным средством устранения является ремонт. Капитальный ремонт заключается
в восстановлении деталей двигателя до состояния, указанного в технических данных
для нового двигателя. При проведении капитального ремонта заменяются поршневые
кольца, а стенки цилиндров растачиваются до ремонтного размера (или хоннингуются).

После ремонта цилиндров потребуется установка новых поршней. Шатунные и коренные
вкладыши также подлежат замене, при необходимости коленчатый вал следует прошлифовать
до восстановления зазоров с шатунными и коренными вкладышами. Как правило, клапанный
механизм не меняется, так как состояние его на момент ремонта вполне как правило
удовлетворительное. Во время капитального ремонта двигателя также выполняется
ремонт таких агрегатов как карбюратор, распределитель зажигания, стартер и генератор.
В результате двигатель должен обладать качествами почти нового агрегата и безотказно
прослужить долгое время.

Перед началом капитального ремонта двигателя ознакомьтесь с описанием соответствующих
процедур, чтобы сложилось впечатление от предстоящего объема работ и требований
к ним. Капитальный ремонт несложен, однако требует больших затрат времени. Ориентировочно
понадобится не меньше двух недель, особенно если для ремонта и восстановления
деталей (шлифовки, расточки) придется обратиться в специализированную мастерскую.
Проверьте наличие запасных частей и заранее позаботьтесь о приобретении необходимых
специальных инструментов и оборудования.

Почти все работы могут быть выполнены с помощью стандартного набора инструментов,
хотя для проверки и определения пригодности тех или иных деталей понадобятся
точные измерительные приборы. Зачастую проверку состояния деталей выполняют
в специализированных мастерских, в которых и получают рекомендации по замене
или восстановлению деталей.

Предупреждение

Обращаться в мастерские
автосервиса следует только после полной разборки двигателя и проверки всех деталей,
особенно блока цилиндров, чтобы решить какие именно операции по обслуживанию
и ремонту будут выполняться в мастерских.

Так как состояние блока цилиндров является определяющим фактором принятия решения
о дальнейшем его ремонте или о покупке нового ремонтного блока цилиндров, то покупать
запасные части или проводить операции по механической обработке деталей следует
только после тщательной проверки его технического состояния. Примите за правило,
что истинной ценой ремонта является время, тогда не придется платить за установку
изношенных или ремонтных деталей.

В заключение отметим, что сборку любых агрегатов следует выполнять со всей
тщательностью в чистом помещении, чтобы избежать дальнейших отказов отремонтированного
двигателя.

Cessna Flyer Association — Капитальный ремонт двигателей, иллюстрация

Большинство двигателей «отправляется» в специализированные мастерские для капитального ремонта. Загляните за двери Triad Aviation, где автор Жаклин Шип проведет вас по процедурам капитального ремонта двигателя.

Самая большая статья расходов на ремонт, с которой когда-либо столкнется большинство владельцев самолетов, — это капитальный ремонт двигателя. Стоимость капитального ремонта увеличивается с каждым годом вместе с ценами на запчасти. Процесс капитального ремонта двигателя стал своего рода специализированной процедурой. Большинство механиков не рассматривают возможность капитального ремонта двигателя самостоятельно. Двигатель обычно снимают и отправляют на капитальный ремонт.

Когда необходим капитальный ремонт?

Первым шагом в процессе капитального ремонта является определение того, что двигатель действительно нуждается в капитальном ремонте. Простое время, прошедшее с момента последнего капитального ремонта, не всегда означает необходимость капитального ремонта двигателя. Операторы Части 135 должны юридически соблюдать рекомендуемые производителями двигателей интервалы между капитальными ремонтами. Однако единственным юридическим требованием для всех остальных является состояние двигателя.

Двигатель, запускаемый регулярно (не реже одного раза в неделю) с цилиндрами, имеющими хорошую компрессию и отсутствие утечек через выпускной клапан, является хорошим кандидатом для продолжения работы. Регулярная замена масла должна постоянно демонстрировать, что двигатель не производит чрезмерного количества металла. Такой двигатель может безопасно и законно выходить за пределы рекомендуемого производителем межремонтного пробега (TBO).

Проблемы с цилиндрами можно решить, заменив неисправный цилиндр или выполнив капитальный ремонт и заменив все цилиндры.

Итак, что может указывать на то, что пришло время капитального ремонта? Чрезмерное количество металла, которое, как было установлено, исходит от нижних концевых частей (распределительный вал, корпуса толкателей, шестерни или подшипники коленчатого вала), является одним из признаков. Если у двигателя трещины картера выходят за допустимые пределы, пора. Если у двигателя возникают проблемы с выработкой номинальной мощности, несмотря на то, что компрессия в цилиндрах хорошая, а топливная система и системы зажигания находятся в допустимых пределах и работают нормально, вероятно, в ближайшем будущем потребуется капитальный ремонт. (Подробнее см. «Изношен ли ваш двигатель?» Стива Эллса в выпуске за октябрь 2017 года. — Ред.)

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт всегда включает в себя полную разборку двигателя, тщательную очистку и проверку деталей, ремонт деталей по мере необходимости и утилизацию неисправных деталей.

Основные элементы, такие как коленчатый вал, картер и шатуны, подлежат специальной проверке.

Детали, на которые распространяются Директивы по летной годности или Сервисные бюллетени, обычно заменяются или ремонтируются в соответствии с этапами, описанными в AD или бюллетенях.

Детали измеряются на предмет чрезмерного износа и надлежащих зазоров. Допустимые размеры и зазоры указаны в руководстве по капитальному ремонту изготовителя в двух отдельных столбцах; один для производственных (новых) пределов и один для пределов обслуживания. Пределы обслуживания больше и допускают более свободную посадку, чем ограничения производителя. Некоторые мастерские восстанавливают двигатели на основе производственных ограничений, в то время как другие используют сервисные ограничения.

Коленчатый вал

Коленчатый вал, пожалуй, самый важный компонент авиационного двигателя. Он поглощает силу, создаваемую возвратно-поступательными движениями поршней и штоков, и преобразует ее во вращательную силу для гребного винта. Коленчатый вал постоянно подвергается нагрузкам и нагрузкам от работы двигателя и вращающегося гребного винта. Трещины или дефекты на коленчатом валу могут вызвать внезапный отказ двигателя или чрезмерный преждевременный износ подшипников. В результате коленчатый вал, вероятно, является наиболее проверяемой, измеряемой и тщательно изучаемой деталью во всем двигателе при капитальном ремонте.

После разборки двигателя коленчатый вал очищают и обезжиривают в ванне для химикатов, сушат и проверяют. В большинстве магазинов есть машина Magnaflux для проверки коленчатого вала на наличие трещин.

Коленчатый вал зажимается между двумя медными накладками, и через коленчатый вал проходит электрический ток для его намагничивания.

Коленчатый вал затем покрывают флуоресцентным раствором, содержащим магнитные частицы. Если в коленчатом валу есть трещина, магнитные частицы выровняются по краям трещины. Флуоресцентный раствор позволяет легко увидеть трещины в темноте.

После завершения магнитопорошковой дефектоскопии коленчатый вал снова очищается и полируется каждая шейка. В некоторых магазинах есть машина, которая вращает коленчатый вал, в то время как полировальная тряпка удерживается неподвижно на одной шейке с помощью специального инструмента. В других магазинах используется машина с круглой тканью, которая наматывается вокруг каждого журнала. Процесс полировки удаляет легкие задиры и поверхностную коррозию, а также обеспечивает чистую поверхность шейки, чтобы можно было получить хорошие измерения каждой шейки.

Чрезмерные задиры или ямки, вызванные коррозией, которые невозможно удалить путем полировки коленчатого вала, обычно можно удалить путем шлифовки определенного количества материала. Производитель устанавливает размеры, до которых можно перетачивать кривошип, и они варьируются в зависимости от модели двигателя. Большинство коленчатых валов Lycoming можно отшлифовать до трехтысячных, шеститысячных или десятитысячных долей дюйма. Continental обычно допускает пятитысячные или десятитысячные заниженные размеры.

После того, как коленчатый вал будет отшлифован до предела (обозначается в этой области как «десять ниже»), любые дальнейшие задиры или питтинговые дефекты на шейках, скорее всего, приведут к тому, что коленчатый вал будет списан при следующем капитальном ремонте. Для перешлифованных коленчатых валов требуются подшипники увеличенного размера для поддержания надлежащих зазоров.

По завершении всех процессов механической обработки и полировки диаметры коренных и шатунных шеек измеряются микрометром в нескольких точках по окружности каждой шейки. Наименьший измеренный диаметр используется для определения того, находится ли каждая шейка в допустимых пределах.

Внутренние диаметры коренных подшипников шатуна и картера измеряются путем установки подшипников и временной установки болтов и гаек, скрепления половин корпуса и половин шатуна вместе. Затем используется телескопический калибр для измерения внутреннего диаметра подшипников. Зазоры получаются путем вычитания диаметра шейки из внутреннего диаметра подшипника. Зазоры должны находиться в пределах, установленных производителем.

Коленчатый вал также измеряется на прямолинейность (или биение) с помощью циферблатного индикатора. Коленчатый вал помещается в держатель, который поддерживает коленчатый вал, но при этом позволяет ему вращаться. Затем показания циферблатного индикатора обычно снимаются на задней коренной шейке, а также на фланце коленчатого вала. Показания не должны превышать допустимых пределов.

Довольно редко случается брак коленчатого вала. Коленчатые валы самолетов при изготовлении изготавливаются из высококачественных металлов и, за исключением случаев неправильного использования или удара винта, обычно проходят проверки через несколько капитальных ремонтов.

Если коленчатый вал необходимо заменить по какой-либо причине, это значительно увеличивает стоимость капитального ремонта. Некоторые магазины пытаются помочь владельцам, находя исправный подержанный коленчатый вал, который обычно стоит от половины до одной трети стоимости нового коленчатого вала.

Картер

Картер представляет собой корпус для размещения всех внутренних компонентов (коленчатый вал, распределительный вал, шатуны), а также место для крепления цилиндров, картера вспомогательного оборудования и масляного поддона. Картер изготовлен из литого алюминия и должен быть достаточно прочным, чтобы поглощать все противодействующие силы двигателя во время его работы.

Картеры проходят тщательную очистку и проверку при капитальном ремонте.

В некоторых магазинах для очистки корпуса используются абразивные материалы, а в некоторых – бак для химикатов. Предпочтительны только химические процессы очистки, поскольку трудно удалить остатки пескоструйного материала из всех складок и углублений в корпусе. Любой оставшийся носитель вызывает царапины и задиры после того, как двигатель снова будет запущен.

Картеры проверяются на наличие трещин с помощью дефектоскопии с помощью цветной дефектоскопии. Корпус пропитан пенетрантом флуоресцентного цвета, затем промыт. Пенетрант просачивается в трещины, что делает их легко видимыми после распыления на корпус проявителя или осмотра под черным светом.

Некоторые ящики более подвержены взлому, чем другие. Например, гильзы Lycoming с узкой палубой трескаются гораздо чаще, чем более толстые гильзы с широкой палубой. В корпусах с узкой палубой используются цилиндры с более тонким прижимным фланцем. Гайки основания цилиндра имеют шестигранную головку (внутренний ключ); в то время как широкие палубные ящики имеют цилиндры с более толстым прижимным фланцем со стандартными шестигранными гайками. Трещины иногда можно заваривать и ремонтировать в зависимости от их расположения.

Корпуса могут иметь фреттинг-повреждения или небольшие участки коррозии в местах соединения половин корпуса, особенно вблизи сквозных болтов. Гильзы с повреждениями обычно отправляются в специализированные механические мастерские, такие как DivCo или Crankcase Services, для гладкой механической обработки сопрягаемых поверхностей. Некоторые мастерские «растачивают» центральные области подшипников так, чтобы коренные подшипники коленчатого вала были идеально прямыми и выровнены друг с другом.

Независимо от того, будет ли корпус просто очищен и осмотрен или отправлен для дальнейшей машинной обработки, сопрягаемые поверхности половин корпуса должны быть гладкими и идеально плоскими, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение после их сборки. Шелковая нить используется для герметизации половинок корпуса вместе со специальным незатвердевающим составом, предназначенным для удержания нити на месте при сборке половинок корпуса. Любые неровности сопрягаемых поверхностей приведут к протечкам корпуса.

Картеры, как и коленчатые валы, дороги в замене и могут значительно увеличить стоимость капитального ремонта, если требуется замена.

Шатуны

Шатуны обработаны магнитным флюсом, очищены и проверены на размеры при капитальном ремонте. Шатунные подшипники вместе с болтами и гайками крепления половин шатуна всегда заменяются при капитальном ремонте. Втулки шатуна не всегда заменяются, в зависимости от износа и состояния втулок.

Стержни проверяются специальными дюбелями, чтобы убедиться, что они не согнуты и не перекручены. Шатун повернут боком и удерживается в вертикальной плоскости. Один штифт проходит через втулку шатуна, а другой — через подшипник коленчатого вала. После того, как они вставлены, концы дюбелей укладываются на идеально подобранные металлические блоки. Четыре конца каждого дюбельного штифта должны лежать совершенно ровно, если стержень вообще не перекручен.

Шпонки остаются на месте, а к концу шпонки подшипника коленчатого вала прикрепляется специальный калибр. Этот калибр выдвигается и выдвигается до тех пор, пока не коснется конца более короткого штифта втулки шатуна.

После того, как это измерение выполнено, калибр снимается и помещается на противоположный конец штифта подшипника коленчатого вала. Если стержень квадратный и не согнутый, датчик выровняется и коснется короткого штифта на противоположной стороне, не удлиняясь и не укорачивая.

Распределительный вал и толкатели

Корпуса распределительного вала и толкателей обычно заменяются или отправляются на повторную шлифовку для удаления любых незначительных царапин или деформаций поверхности. Кулачки распределительного вала проходят процесс науглероживания, чтобы укрепить их при производстве. Глубина науглероженного слоя металла не очень велика (около пятнадцатитысячных дюйма), и механические мастерские могут случайно шлифовать ниже этого слоя. В этом случае кулачок распределительного вала быстро изнашивается после начала использования. Кроме того, выступы не только имеют эллиптическую форму, но и имеют небольшую конусность в верхней части выступа, чтобы обеспечить вращение корпуса подъемника при контакте с выступом. При шлифовке кулачка требуется очень точная машинная работа, чтобы сохранить его первоначальную форму и конусность на вершине. Распределительные валы следует отправлять только в высококачественные, опытные механические мастерские, такие как Aircraft Specialties, для механической обработки.

Распределительные валы не очень дороги при покупке новых (по сравнению с основными деталями, такими как коленчатые валы или картеры). Как правило, стоимость покупки нового распределительного вала и всех толкателей всего на несколько сотен долларов больше, чем стоимость переточки старых.

(Дополнительную информацию о распределительных валах и гидрокомпенсаторах см. в статье Жаклин Шип в журнале Cessna Flyer за июль 2017 г. — Ред.)

Корпус принадлежностей, масляный картер, шестерни

Корпус принадлежностей и масляный картер обычно очищаются, проверяются и используются повторно. Масляные поддоны Lycoming, в которых впускные трубы проходят через поддон, повторно обжимаются вокруг конца впускной трубы, чтобы гарантировать отсутствие утечек в пути. Это включает в себя использование специального инструмента, который немного раздувает трубу, чтобы она лучше герметизировалась, когда она вставляется в отверстие поддона.

Футляр для принадлежностей проверяется проникающей краской и очищается. Шестерни в футляре для принадлежностей очищены, покрыты магнитным флюсом и использованы повторно.

Цилиндры

Возможен капитальный ремонт отдельных узлов цилиндров, но к моменту замены клапанов, направляющих и седел стоимость почти равна стоимости нового цилиндра. Большинство ремонтных мастерских, с которыми я знаком, устанавливают новые цилиндры, а не ремонтируют старые.

Цилиндр должен поглощать теплоту и давление сгорания каждый раз, когда он завершает рабочий цикл. Усталость металла со временем и относительно небольшая разница в стоимости между новыми и отремонтированными цилиндрами делают новые цилиндры лучшим выбором для длительной эксплуатации. Они также обычно поставляются со своими собственными гарантиями, поэтому магазины их любят.

Важно отметить, что журнал регистрации отдельных узлов цилиндров не ведется. Время работы сохраняется для двигателей, но не для отдельных частей двигателя. Таким образом, невозможно точно знать, сколько у цилиндров наработки, при покупке капитально отремонтированных цилиндров сразу. Время, указанное на существующих цилиндрах, установленных на двигателе, может быть трудно отследить, если только они не были новыми на момент установки.

Топливная система

Систему впрыска топлива или карбюратор обычно отправляют на капитальный ремонт в специализированную мастерскую или заменяют новым блоком. Очень немногие предприятия по капитальному ремонту производят капитальный ремонт компонентов топливной системы собственными силами. Даже Lycoming получает все компоненты системы впрыска топлива и карбюраторы как для своих новых, так и для восстановленных двигателей от Avstar Fuel Systems во Флориде.

Аксессуары и другие предметы

Все остальные аксессуары обычно отправляются в специализированные магазины для капитального ремонта или заменяются новыми. Магнето, жгуты зажигания и вакуумные насосы обычно заменяются новыми блоками. Генераторы и стартеры, как правило, ремонтируются.

Масляные радиаторы всегда следует отсылать на специализированное портирование и очистку, чтобы убедиться, что все металлические частицы и скопления шлама полностью удалены. Масляные каналы через радиаторы делают несколько поворотов на 180 градусов. Мелкие металлические частицы и загрязнения накапливаются в охладителях вокруг изгибов, и невозможно удалить весь мусор простой промывкой. Часто новые масляные радиаторы довольно недороги, и их проще и дешевле просто заменить, чем капитально ремонтировать.

Все шланги должны быть заменены при капитальном ремонте. Шланги изнашиваются с возрастом и воздействием тепла, и их следует периодически заменять. Установка новых шлангов также помогает предотвратить загрязнение только что отремонтированного двигателя шламом или мусором, оставшимся в шланге.

Также рекомендуется заменить все шланги SCAT. Большая часть труб (например, алюминиевые линии возврата масла) очищается, проверяется и используется повторно.

Выбор объекта капитального ремонта

Капитальный ремонт двигателя очень дорог. Когда приходит время капитального ремонта двигателя, важно выбрать высококачественное оборудование для выполнения этой работы. Лучший способ выбрать, куда отправить двигатель, — это личное направление. Спросите других владельцев, какие магазины они использовали и каковы долгосрочные результаты. Владельцы или операторы, отработавшие на двигателе от трехсот до пятисот часов, обычно к этому времени знают, был ли капитальный ремонт качественным. Низкая компрессия в цилиндрах, утечки масла или другие проблемы являются признаками того, что капитальный ремонт, возможно, был не самым лучшим.

Большинству владельцев Part 91 приходится сталкиваться с капитальным ремонтом двигателя только один раз. Процесс может быть стрессовым для прохождения. Владельцы, которые проводят много исследований заранее, понимают процесс и задают много вопросов, могут помочь избежать серьезных проблем в будущем.

Жаклин Шип выросла в авиационном доме; ее отец был летным инструктором. Она начала заниматься соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP. Шипе также посетил Технологический институт Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиакомпаниях и на различных самолетах авиации общего назначения. Она также зарегистрировала более 5000 часов летного обучения. Отправить вопрос или комментарий на .

Resources

ENGINE OVERHAULS Airmark Overhaul airmarkoverhaul.com

Granite Air Center graniteair.com

Poplar Grove Airmotive poplargroveairmotive.com/engine-shop

RAM Aircraft ramaircraft.com

Triad Aviation hhtriad. com

ОСМОТР / РЕМОНТ КАРТЕРА КАРТЕРА Aircraft Specialties Services Aviation-specialties.com

Crankcase Services, Inc. crankcaseservices.com

DivCo, Inc. divcoinc.com

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Avstar Fuel Systems, Inc. avstardirect.com

Принадлежности для самолетов Оклахомы.

Авиационные двигатели представляют собой сложные машины, требующие безукоризненного технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта через различные промежутки времени на протяжении всего срока службы. Авиационные двигатели подвержены сильному износу из-за вибраций, вызванных вращающимися компонентами. Кроме того, постоянное воздействие различных климатических условий приводит к физическим и материальным нагрузкам на двигатель.

Обычно реактивный двигатель требует капитального ремонта через каждые 5000 летных часов или 3000 полетных циклов. Определение полетного цикла может различаться у разных OEM-производителей, но, как правило, это нагрев двигателя до определенной мощности с последующим охлаждением.

Капитальный ремонт реактивных двигателей представляет собой синхронизированный пошаговый процесс, который выполняется на сертифицированном предприятии по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (ТОиР).

Этап 0: Удаление и индукция

С самолета демонтируется силовая установка, снимаются обтекатели, выхлопная и другие системы. Двигатель поступает на объект ТОиР в грязном состоянии, выявляется история обслуживания. Определяется объем работ по капитальному ремонту, который включает в себя уровень ремонта, необходимого для двигателя во время его посещения.

Фото:
Kentaro Iemoto через Wikimedia Commons

Шаг 1: Входной контроль

Двигатель тщательно промывается водой и специальными жидкостями для удаления грязи и поверхностных отложений. Тщательная очистка необходима для проведения визуального осмотра с целью выявления видимых повреждений и износа. Дополнительно проводится осмотр бороскопом (гибкая трубка с камерой для визуализации труднодоступных мест) для выявления износа и трещин на внутренней стороне.

Этап 2: Разборка

В моторном отсеке двигатель разбирается на модульные секции, такие как секция вентилятора, секция компрессора, секция сгорания, секция турбины и секция привода вспомогательных агрегатов. Каждый модуль отправляется в соответствующий модульный отсек, где происходит дальнейшая разборка деталей.

Типичный реактивный двигатель состоит из от 30 000 до 40 000 отдельных деталей. Каждая часть помечена в соответствии с ее модулем и организована для следующего шага.

Фото:
Клеменс Вастерс через Flickr

Этап 3: Очистка и ремонт

В зависимости от методов обработки, описанных в руководстве OEM, отдельные детали поступают на линию очистки, прежде чем каждая деталь будет индивидуально проверена. Сертифицированные инспекторы маркируют детали как исправные, ремонтопригодные или забракованные (брак). В то время как исправные детали временно хранятся для использования во время сборки, ремонтопригодные детали отправляются на капитальный ремонт и сертификацию.

Фото:
диррганг через Flickr

Специализированные механики осматривают и ремонтируют детали в соответствии с руководствами по ремонту. Важно отметить, что детали с ограниченным сроком службы (LLP) должны быть заменены в процессе капитального ремонта. Такие детали не попадают на линии очистки или проверки и выбрасываются при разборке.

Шаг 4: Сборка

Отдельные модули собираются из исправных (новых и отремонтированных) деталей. Вращающиеся компоненты, такие как лопасти и вентилятор, сбалансированы в соответствии с ограничениями, чтобы предотвратить чрезмерную вибрацию во время работы. Каждый завершенный модуль поступает на сборочную линию до того, как двигатель будет перестроен.

Фото: KLM

Этап 5: Испытания

Двигатель отправляется на испытательную станцию, где подвергается испытаниям в рабочих условиях. Двигатель подвергается самым тяжелым испытаниям, включая различные скорости и температуры. Если важные рабочие параметры находятся в допустимых пределах, двигатель проходит испытания.

Фото: KLM

Двигатель снят с испытательной станции, и после окончательного визуального осмотра выдается сертификат летной годности. В это время обнуленный блестящий двигатель готов отправиться в полет и возобновить полеты на долгие годы.