Капремонт турбодизеля Mitsubishi с пробегом 500 тысяч километров: головка блока цилиндров

Никто этого не избежит. Рано или поздно Он постучится к вам в… головку блока или блок цилиндров. Он – это капитальный ремонт двигателя. Времена «миллионников» давно канули в лету, и масштабные вложения в мотор случаются все раньше и раньше.

Рядная «четверка» 3,2 TD серии 4M41 – далеко не худший представитель семейства современных турбодизелей. Оттаскав за 10 лет две с половиной тонны японского железа в лице Mitsubishi Pajero Wagon 2006 года выпуска, этот мотор «набегал» 500 000 километров. Очень неплохой результат, но при вскрытии мы ожидали увидеть нечто страшное…

«Подопытный» Pajero подарил нам фактуру для целой серии увлекательных практических статей о капремонте современного турбодизеля. Начнем мы сверху, то есть с головки блока цилиндров, сокращенно (ну вдруг кто-то не знал) – ГБЦ.

Примечание: если вы хорошо «прокачаны» в теории и хотите побыстрее узнать, что же оказалось внутри «головы», смело проматывайте примерно на середину статьи, до главки «Снятие и разборка ГБЦ».

Есть сомнения в своей подкованности? Пугает термин «рассухаривание»? Не понимаете, что общего между маслосъемными колпачками и сальниками клапанов (вопрос с подвохом)? Тогда лучше читайте статью целиком. Да, она длинная, зато ее можно сохранить в закладки и вернуться позже. Приятного чтения!

Что вообще такое капитальный ремонт?

Если по-умному, то это процесс, результатом которого должно стать полное восстановление эксплуатационных характеристик двигателя с его снятием (при необходимости) с автомобиля и последующей его полной разборкой.

Разбирают, в первую очередь, для выполнения замеров: начиная от длины болта крепления головки блока цилиндров и заканчивая измерением овальности и конусности шеек коленчатого вала. Получив все эти параметры, мы поймем, насколько все плохо. Об измерениях будет поподробнее чуть ниже.

В принципе, если после полной разборки двигателя вам заменили только сальники и поршневые кольца, а все остальное оказалось в номинальных размерах, то это тоже можно назвать капитальным ремонтом, ведь по сути эксплуатационные показатели ДВС восстановлены. Но в этот раз все серьезно.

Что внутри ГБЦ?

В головке блока цилиндров находятся элементы газораспределительного механизма. Проще говоря, клапаны и распредвалы, при помощи которых эти самые клапаны открываются. Открытие и закрытие клапанов происходит в строго определенное время, чтобы вовремя впустить свежий воздух и выпустить отработанные газы. Это азы, которым учат в автошколе.

Закрываются клапаны, возвращаясь в исходное положение, благодаря пружинам. Закреплены пружины на клапанах с помощью сухарей. Такой себе замок, который «работает», пока пружина прижимает клапан к головке.

У сегодняшнего нашего турбодизельного героя, да и в большинстве современных двигателей и распредвал, и клапаны находятся сверху, в головке блока цилиндров, и приводится все это в движение цепью или ремнем от коленвала. Кое-где остались еще нижневальные моторы – на старых советских грузовиках да редких современных V8 «заряженных» Jeep Grand Cherokee SRT8, но о них как-нибудь в другой раз.

Также за основу возьмем и то, что ГБЦ у нас не какая-нибудь чугунная, а алюминиевая, если точнее – из алюминиевого сплава. Он легкий и прочный, его несложно обрабатывать при изготовлении. Но клапаны остаются стальными. Сталь тверже алюминия, значит клапан из-за постоянного перемещения быстро разобьет отверстие в такой головке. Чтобы этого не было, в ГБЦ впрессовали стальные направляющие втулки клапанов.

Клапан перемещается именно в этой втулке, между ним и втулкой существует зазор, благодаря которому клапан смазывается. Чтобы масло через этот зазор не попадало в цилиндр, на втулку установлен маслосъемный колпачок. Но есть еще одна нагруженная часть – это место прилегания плоской части клапана (т. н. тарелки) к ГБЦ. Здесь клапан вообще все время с большой силой и частотой бьется о поверхность головки. Сюда также впрессовано стальное или чугунное кольцо, называемое седлом клапана.

На головке, как говорилось выше, установлены распределительные валы. Из самого названия этого вала понятно его назначение: именно в его ведении, когда и какой клапан откроется или закроется в данный момент времени. Непосредственные исполнители – кулачки распредвала, имеющие особую форму и расположенные друг относительно друга под углом. Кстати, сама форма кулачка непростая и делается не по шаблону, а максимально точно рассчитывается, чтобы задать время начала открытия клапана, высоту открытия клапана и длительность пребывания клапана в открытом состоянии. Счет идет на доли секунд, поэтому и точность высочайшая.

Вообще, распредвалам, формам кулачков и вариантам их доработки можно посвятить целую огромную статью, но сейчас наша задача в целом представить себе устройство ГБЦ, так что пойдем дальше. Распредвалы могут быть закреплены по-разному. В нашем случае они опираются на разборные постели, которые изготовлены из алюминия. Сами валы могут быть цельными, как на нашем примере, или составными – в таком случае кулачки напрессовывают на вал (так делают, в частности, BMW).

Кулачки на клапаны воздействуют не напрямую, а через толкатели или коромысла (их иногда называют рокерами). Сделано это по двум причинам. Первая: проще и дешевле заменить износившийся толкатель или коромысло, чем весь распредвал. Вторая: регулировка клапанного зазора, который называют тепловым. На нашем примере применяется именно коромысло, но существуют толкатели в виде чашки и устанавливаются непосредственно на клапан.

Переместить промежуточное звено (коромысло) проще, чем весь распредвал. Процесс регулировки теплового зазора же подробно описан недавно в отдельной статье. Чтобы избавить людей от процесса регулировки, конструкторы придумали гидрокомпенсаторы, благодаря которым толкатель, или коромысло, подводится к кулачку распредвала и тем самым исключается удар кулачка о толкатель при увеличении теплового зазора.

Сама головка блока, как корпусная деталь, с виду несложная, но внутри в ней есть каналы масляные, водяные и впуска/выпуска отработанных газов. Для простоты же доступа к распределительным валам и клапанам головка блока накрыта сверху клапанной крышкой (не путать с декоративным пластмассовым кожухом!).

Что может выйти из строя в ГБЦ?

Если появляется какой-нибудь посторонний стук, исходящий от двигателя, то вероятность, что он доносится от головки блока цилиндров – выше, чем от других элементов. Ведь в ГБЦ сконцентрировано столько движущихся деталей, что нет-нет, да и начнет что-то стучать. Например, клапаны или распределительные валы.

ГБЦ – одна из наиболее нагруженных частей двигателя, так как нагревается отработанными газами до предельно высоких температур. Все трущиеся детали изнашиваются, несмотря на смазку моторным маслом. Поэтому рано или поздно износятся шейки распределительного вала, и придется заменить либо вал, либо головку блока в сборе.

Клапаны могут прогореть в буквальном смысле слова, опять же от температуры. Клапанная пружина, не выдержав нагрева и усилия, может лопнуть. Износ кулачков распредвала – хоть и не поломка, но если они стерлись основательно, то отрегулировать тепловой зазор может и не получиться.

Еще могут износиться направляющие втулки клапанов. И, пожалуй, самые незащищенные детали – это маслосъемные колпачки, они же сальники клапанов. Как только этот колпачок изнашивается или рвется, резко повышается расход масла и появляется характерный сизый дым из выхлопной трубы. К счастью, колпачки обычно дешевы и просты в замене.

А еще может деформироваться и сама ГБЦ. Вовсе необязательно для этого стучать по ней молотком – виной опять-таки будет слишком сильный нагрев – например, если у машины отродясь не чистили радиатор, и она на жаре благополучно «закипела». При деформации ровная поверхность головки блока, которая контактирует через прокладку с блоком цилиндров, перестанет быть ровной. Чтобы понять, насколько эта поверхность должна быть гладкой, можно привести цифры: если на ГБЦ положить специальную калиброванную (очень ровную) линейку, то между ней и поверхностью головки должен проходить плоский щуп толщиной не более 0,05 мм.

Ну и последнее типичное ремонтное место – прокладка ГБЦ, которая непосредственно прилегает к этой гладкой поверхности. Иногда вместо собственно прокладки применяют герметик, но это не наш случай.

Размеры

Нет ни одной детали в головке блока цилиндров, на которую нет диапазона рабочих размеров. Слишком сложно? Ну, к примеру: длина клапана должна быть 102,0–101,95 мм. Когда двигатель разбирают для «капиталки» и извлекают клапан из ГБЦ, используя высокоточный измерительный инструмент (в данном случае микрометр), измеряют длину клапана.

Если она меньше или больше указанного диапазона, то его необходимо заменить. Измеряют также и внутренний диаметр направляющей втулки клапана. И опять-таки менять, если он выходит за рамки нормы.

В технической документации на мотор есть все эти показатели, так что мастеру не нужно «на глаз» определять, стоит ли что-то менять или «еще походит».

Запомните этот момент. Если мастер на СТО вам говорит, что требуется только замена ГБЦ в сборе, и не может обосновать это конкретными результатами замеров, то он, скорее всего, обманывает вас.

Ремонтные размеры

Производители по-разному относятся к возможности ремонта. Поэтому одни предусматривают его, другие ограничивают ремонт банальной заменой запчасти. Вот, к примеру, постели распределительного вала. В них нет вкладышей, как на коленчатом валу. А ведь из-за износа увеличивается зазор между шейкой распредвала и отверстием опорной постели. Как результат – стук вала при работе. Решение, предусмотренное в данном случае, только одно – замена постелей вместе с распределительным валом, никакого ремонта.

Теперь посмотрим на коленвал. Если износ очевиден, то шейки вала шлифуют до следующего ремонтного размера, который предусмотрен заводом. А чтобы сохранить правильный зазор между коленвалом и опорой, используют более толстые (также ремонтные) вкладыши подшипников (об этом подробнее я расскажу в ремонте блока цилиндров). Так что если застучал распределительный вал, то, вероятней всего, его придется поменять. В самом худшем случае – вместе со всей «головой».

Снятие и разборка ГБЦ

Дочитали до этого момента? Поздравляю, вы добрались до самого интересного – практической части. Двигатель, если вы забыли, у нас дизельный, рядный четырехцилиндровый объемом 3,2 литра, с системой впрыска Common Rail.

Итак, накрутив на одометре 525 тысяч километров хозяин «Паджерика» решил, что пора. Пора заглянуть в японское сердце и при помощи умелых рук автомобильного лекаря продлить жизнь своему преданному железному коню. Хотя, что удивительно, изначально никаких тревожных отголосков в работе не было слышно. Но есть стук или нет, а цифры на одометре и жесточайшие условия эксплуатации склонили чашу весов в сторону полной разборки, диагностики и, если необходимо, ремонта двигателя.

Как я и обещал, начнем с ГБЦ. С самого начала мы запаслись набором всех прокладок, уплотнительных колец и сальников – это стоит менять в любом случае, раз уж затеяли разбор. Предварительно слили из двигателя моторное масло и охлаждающую жидкость. Для улучшения доступа сняли радиатор, вентилятор, конденсатор системы кондиционирования и отправили их на мойку.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Не стану описывать процесс снятия всего навесного оборудования и отсоединения всех трубочек и разъемов. Скажу лишь, что их огромное множество. Как видите, все разъемы и патрубки не подписаны, но это потому что наш мастер очень опытный и знает эти турбодизели буквально наизусть. Как правило, последующую сборку облегчают маркировкой снятого, чтобы затем ничего не перепутать.

Чтобы добраться хотя бы до крышки ГБЦ, нам пришлось демонтировать топливную рампу и топливные патрубки высокого давления. К ним мы еще вернемся, когда будем говорить о ремонте топливных систем Common Rail.

Сняли клапанную крышку, выкрутив болты ее крепления в определенной последовательности. Заданная последовательность выкручивания болтов необходима для равномерного отпускания крышки, чтобы исключить ее деформацию. Крышку сняли, и нам открылся прекрасный во всех смыслах вид.

И хозяин, и видавший виды мастер были приятно удивлены относительной чистотой внутреннего пространства ГБЦ. Все-таки более 500 тысяч километров пробега, а ни нагара, ни коксования, ничего! Как будто двигатель прошел первые 50 тысяч. Как оказалось, использовалось очень качественное моторное масло, название которого я упоминать не буду. Но чтобы подтолкнуть искушенного читателя к разгадке, скажу, что масло этой марки в числе прочих активно используют хозяева мототехники.

Окончив любование чистой головкой блока, преступили к выкручиванию элементов крепления топливных форсунок. Бывают и нормальные конструкции, когда форсунки на дизельном двигателе установлены через клапанную крышку; для демонтажа такой форсунки крышку ГБЦ снимать надобности нет. Однако в нашем случае все немного сложнее. После извлечения форсунок сняли стойки их креплений. Головку невозможно снять без отсоединения распределительных валов от цепи привода ГРМ. Так как предстоит полная разборка двигателя, то о метках фаз газораспределения (о которых мы поговорим позже) никто не переживает и не обращает внимания на их расположение.

А вот дальше уже важна точность. Если патрубки подписывать не нужно, то детали разобранной ГБЦ упорядочивать обязательно – здесь глазомер не спасает. Так, снятые коромысла были выложены на верстак в строгой последовательности, чтобы при сборке установить их на исходное место.

Выкрутили болты крепления крышек постелей распределительных валов и, отсоединив от цепи, сняли валы с головки блока. Вместе с ними – коромысла и опоры распределительных валов. Чтобы не надрываться при снятии головки с блока, выкрутили элементы крепления и отсоединили впускной коллектор и турбокомпрессор (до его ремонта мы еще дойдем).

Едем дальше. Мы выкрутили в определенной последовательности болты крепления головки блока цилиндров и сняли ее в сборе с блока. Осталось окончательно разобрать ГБЦ. Для этого необходимо рассухарить и извлечь клапаны из головки. Рассухарить – это значит отсоединить пружину от клапана путем извлечения замков – сухарей. Для рассухаривания используем специальное приспособление, сжимаем пружину и извлекаем пинцетом сухари . Выполнив сии несложные действия, извлекаем оставшиеся 15 клапанов.

Снимаем и без тени сомнения выбрасываем старые маслосъемные колпачки и отправляем ГБЦ на мойку. Снова удивляемся отсутствию чрезмерного нагара или коксования. Масло свое дело сделало!

Дефектовка ГБЦ

Как вы уже поняли, это самый важный момент в капитальном ремонте. Здесь мы определяем, что подлежит замене, а что можно оставить.

Итак, измерение внутреннего диаметра направляющих втулок показал, что втулки выпускных клапанов отправятся в отходы. Проверили седла клапанов и убедились, что ни одно из них не прогорело – это обрадовало. Будем шлифовать! Обычно седла немного шлифуют специальной разверткой, под строго определенным углом, создавая поясок прилегания клапана.

После тщательной проверки клапанов мы приняли решение их помыть и отшлифовать рабочие фаски. Измерили длину клапанных пружин в свободном состоянии и… тоже, на удивление, все оказалось в пределах номинального размера. Проверили поверхность головки блока на наличие коробления. Пришли к выводу, что для успокоения совести ее все-таки необходимо отшлифовать.

Проверили ролики коромысел – ни биения, ни выработки нет. Используя измерительный инструмент, обмеряли распределительные валы. Измеряли наружный диаметр опорных шеек валов и высоту кулачков. Размеры хоть и были на пределе, но попали в заданный диапазон. Потому распределительные валы промыли и продули все масляные каналы сжатым воздухом. То же самое сделали и с опорными постелями распредвалов.

В худшем варианте пришлось бы шлифовать шейки валов и кулачки, а если бы не попали в размеры, то поменяли бы валы вместе с постелями. Напомню, что основной показатель износа здесь – это зазор между шейкой вала и отверстием опорной постели.

Не забыли измерить диаметр болтов крепления ГБЦ. Со временем болты тянутся и становятся тоньше. Удлиненные болты невозможно затянуть с требуемым моментом затяжки, потому их тоже меняют. В нашем случае даже болты не подвели! Они оказались нужного диаметра и длины.

Итак, дефектовка показала удивительную живучесть 3,2-литровых дизелей Mitsubishi, как минимум – их ГБЦ. По сути, весь наш капремонт будет сводиться к замене направляющих втулок с маслосъемными колпачками, а также притирке клапанов и шлифовке ГБЦ. Заказываем детали и делаем паузу.

Сборка ГБЦ

Когда «пришли» заказанные детали и новые жидкости, настало время собирать ГБЦ обратно. Для начала чистой ветошью (тряпкой, по-простому) тщательно протерли внутренние поверхности направляющих втулок клапанов. После этого установили во втулки клапаны. На тарелках клапанов нанесены буквенные обозначения, которые говорят о том, какой клапан впускной (I), какой выпускной (EX).

Перевернули очень аккуратно ГБЦ и смазали стержни клапанов свежим маслом. Очень аккуратно установили новые маслосъемные колпачки. Установили клапанные пружины вместе с опорными шайбами и тарелками. Затем последовательно, с помощью все того же приспособления установили сухари, соединив тем самым клапаны с пружинами.

После установки последнего сухаря накрыли все тряпкой и аккуратненько пластиковым молотком простучали по клапанам, чтобы убедиться в том, что сухари сели должным образом. Притирать клапаны мы отдали стороннему подрядчику со специальным станком, поэтому характерного матового пояска не видно на рабочей фаске клапана.

Собственно, на этом капиталка, касающаяся головки блока цилиндров, закончилась. Мы установили новую прокладку (она металлическая) на блок. Сжатым воздухом тщательно продули отверстия в блоке цилиндров под болты крепления ГБЦ – если в них останется масло или загрязнения, затянуть болт с требуемым моментом не будет возможности.

Далее следовала установка головки и затяжка болтов ее крепления аж в четыре подхода, два из которых – это довороты на определенный угол. Этого требовала заводская инструкция по ремонту, и к ней стоит прислушаться.

Затем установили все коромысла с распределительными валами с последующей затяжкой болтов крепления крышек опор валов. При установке, конечно же, не забывали смазать все трущиеся поверхности свежим моторным маслом. Это крайне необходимо, чтобы первый пуск двигателя после сборки не был «на сухую».

Когда почти все готово, мы отрегулировали зазоры в клапанах и установили форсунки. После форсунок заменили все сальники в крышке головки и накрыли ею ГБЦ вместе с новой прокладкой. Затянули, опять же, в определенной последовательности болты крепления крышки. С «головой» мы закончили!

Что дальше?

Дальше много интересного. У нас впереди дефектовка и ремонт привода ГРМ, блока цилиндров, топливной системы и турбокомпрессора. Оставайтесь с нами, рубрика выходит по средам!

Опрос

Вам приходилось ремонтировать ГБЦ?

Ваш голос

Всего голосов:

Проблемы с двигателем? Капитальный ремонт двигателя Mitsubishi.

• Услуги по ремонту Митсубиси
• Ремонт двигателей
• org/ListItem»>Капитальный ремонт двигателя

Заказать услугу

Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.

Долговечные и качественные двигатели Мицубиси не часто требуют к себе капитального ремонта. Время не щадит любые механизмы. Именно поэтому в один момент Вы можете услышать под капотом неприятный стук, а мощность мотора значительно снизится. Так же можно заметить увеличенное потребление смазочных материалов, сложность запуска ДВС и перебои в его функционировании. В такие моменты при обследовании силового агрегата может выявится необходимость капитального ремонта.

Ремонт двигателей Mitsubishi на базе сервиса «НИВЮС» выполняется на высокоточном оборудовании силами прошедших специальную подготовку мастеров. Капитальный ремонт двигателя одна из сложнейших услуг, которые бывают в области слесарного ремонта. В наш центр поступают автомобили с неисправными двигателями, причем это могут быть как вышедшие и строя моторы в результате длительного использования или после аварийной ситуации, а так же просто двигатели, за которыми не производился уход.

Приблизительный общий план капитального ремонта двигателя можно представить в виде следующего списка работ:

• Техническая мойка
• Демонтаж двигателя с применением лебедки
• Разборка мотора
• Промывка снятых деталей и внутренних полостей двигателя
• Дефектовочная проверка и измерение износа деталей
• Ремонт или замена изношенных деталей и расточка до ремонтных размеров
• Сборка двигателя
• Монтаж на автомобиль и регулировка параметров
• Тестовый заезд
• Документальное оформление ремонтных операции

Требования к помещению в котором происходит сборка двигателя предъявляют повышенные требования чистоты. Именно в таком цехе производится ремонт и регулировка моторов Мицубиси в техцентре «НИВЮС». При этом в распоряжении наших специалистов имеются профессиональный инструментарий, такой как наборы измерительного и слесарного оборудования высочайшей точности, различные приспособления в виде съемников, оправ и «выколоток». Запасные части могут поставляться как с собственного большого склада, так и от проверенных поставщиков, причем в процессе ремонта мы используем только оригинальные запасные части. Иногда заказчик просит использовать качественные оригиналы з/ч, это так же не исключается.

Перед началом капитального ремонта двигателя мастера оценивают экономическую целесообразность произведения таких работ. В некоторых случаях восстанавливать двигателя может обойтись намного дороже, чем купить новый мотор.

В список процедур, выполняемых при капитальном ремонте двигателя Mitsubishi входят:

• Восстановление головки блока цилиндров, в которую входит шлифовка плоскости, замена клапанов и втулок)
• Ремонт Замена старых гидрокомпенсаторов
• Ремонт блока цилиндров
• Установка ремонтных поршней и колец
• Шлифовка коленного вала двигателя
• Замена шатунных вкладышей
• Ремонт масляного насоса или его замена
• Замена элементов ремкомплекта, таких как сальники и прокладки БЦ (блока цилиндров)
• Другие технологические работы

Необходимость капитального ремонта Мицубиси как правило вызвана износом элементов ГРМ, колец поршней или деструкцией подшипников турбокомпрессора, различным уровнем износа движущихся частей. Все это может происходить по причинам недостатка масла или утраты им функциональных свойств. Что бы не допустить такого состояния, двигателя следует систематически, в соответствии с инструкцией производителя выполнять регламентные операции по обслуживанию ДВС, в том числе замену масла и фильтров, производить диагностику мотора в специализированных центрах, таких как техцентр Mitsubishi «НИВЮС». Только тогда Ваш автомобиль Mitsubishi прослужит Вам долгие года, а его мотор будет работать как часы километр за километром.

Наши клиенты

• Клиент: Булкин Дмитрий Георгиевич
  Авто: AUDI Q3
  Ремонт: ТО+замена свечей.

• Клиент: Калинин Андрей Викторович
  Авто: Шкода Октавия
  Ремонт: Ремонт ходовой.

• Клиент: Полунина Ирина Стансилавовна
  Авто: VW Touareg
  Ремонт: ТО2.

• Клиент: Лукас Наталья Леонидовна
  Авто: BMW 120i
  Ремонт: ТО2, замена щеток стеклоочистителя.

• Клиент: Трушин Игорь
  Авто: VW Tiguan
  Ремонт: Ремонт электропроводки.

• Клиент: Вовченко Алексей Александрович
  Авто: Nissan Pathfinder
  Ремонт: Замена задних тормозных колодок и дисков.

• Клиент: Бодров Сергей Александрович
  Авто: VW Tiguan
  Ремонт: Замена свечей и промывка топливных форсунок.

• Клиент: Антонова Юлия Сергеевна
  Авто: Subaru Impreza
  Ремонт: Кузовной ремонт.

• Клиент: Макаров Вячеслав Владимирович
  Авто: Nissan Teana
  Ремонт: Кузовной ремонт.

• Клиент: Ефремов Вячеслав Иванович
  Авто: Audi A6
  Ремонт: Кузовной ремонт.

• Клиент: Менденхолл Евгения Владимировна
  Авто: Subaru Outback
  Ремонт: Кузовной ремонт.

Фото техцентра

Наша команда

• Мысютин Роман Васильевич

  Генеральный директор

• Титов Евгений

  Инженер

• Александров Юрий

  Руководитель отдела запасных частей

• Ерёмин Александр

  Руководитель Корпоративного направления

• Кока Александр

  Мастер цеха

Лицензии и сертификаты

• Сертификат официального партнера компании CROMAX

• Сертификат официального партнера компании Механика

• Сертификат Castrol

• Сертификат партнерства Castrol

• Сертификат KYB

Отзывы

• Сорокоумов А. В.

  Начальник транспортного отдела ООО «Дил-банк»

• Мовчан О.И.

  Генеральный директор ООО «СТОУН-АВТО»

• Сергеев И.В.

  Заместитель генерального директора музейного центра «РОСИЗО»

Капитальный ремонт двигателя Mitsubishi L200 в Екатеринбурге, цены

Капитальный ремонт двигателя Mitsubishi L200 в Екатеринбурге опытными специалистами Сети Автотехцентров ЮМА

Выберите удобный для вас адрес сервиса и позвоните для подробной консультации, мастер ответит на ваши вопросы и запишет на ремонт.
Приезжайте, мы выполним работы качественно и предоставим официальные гарантии!

Стоимость: По запросу

ЗаказатьКонсультация

Сервисы в которых производится Капитальный ремонт двигателя Mitsubishi L200:

Работы по капитальному ремонту двигателя выполняется при критическом износе деталей ДВС  Mitsubishi L200 (Митсубиси L200), который привел к повреждению цлиндров, постелей и другихэлементов ДВС в результате чего двигатель «заклинило» или не проворачивается коленвал — работа двигателя невозможна. Рекомендуем своевременно обращаться в автосервис при обнаружении посторонних стуков в двигателе Mitsubishi L200 (Митсубиси L200), чтобы предупредить дорогостоящий капремонт.

• Перед началом работ мастер подробно проконсультирует вас по причинам неисправности, предстоящим работам и сделает точный расчет их стоимости
• После выполнения работ, будет составлен список рекомендаций по техническому обслуживанию вашего автомобиля, на основе осмотра автомобиля сделанного во время выполнения ремонтных работ
• Объективная оценка технического состояния автомобиля и сведения о скрытых неисправностях помогут вам избежать непредвиденного ремонта и опасных ситуаций на дороге

Ремонт Mitsubishi L200 комплексно в разумные сроки!

• Собственный склад запчастей (оригиналы и дубликаты) — быстро выполняем практически любой ремонт. Доставка запчастей под заказ.
• Все виды диагностики и ремонта Mitsubishi — есть всё необходимое оборудованием, богатый опыт ремонта Mitsubishi L200
• Автоэвакуатор (т. : (343) 268-66-21) – эвакуация собственной службой эвакуации ЮМА

Выгодные предложения

Техосмотр 2022

998 руб

Пройти Государственный технический осмотр

Заказать

Ремонт рулевых реек

8 000 руб

Выгодная цена и быстрые сроки

Заказать

Чистка топливных форсунок

2 490 руб

Качественно! Комплексно!

Заказать

Замена масла

4 750 руб

Диагностика ходовой в подарок

Заказать

Выгодная перепрошивка

3 600 руб

Качественные улучшения по оптимальной цене

Заказать

Комплексная диагностика

990 руб

Подвеска, сканер, подкапотное пространство

Заказать

Диагностика дизельных автомобилей

1 000 руб

Профессиональная комплексная диагностика

Заказать

Ремонт кондиционеров

1 800 руб

Ремонт деталей вместо замены

Заказать

Запчасти Mitsubishi L200 в наличии

Сервисы в которых производится Капитальный ремонт двигателя Mitsubishi L200:

ЮМА-СМУ16

Екатеринбург, пр. Космонавтов, 107/1

+7 (343) 302-20-20

ТРАК Автотехцентр

г. В. Пышма пр. Промышленный 5/2А

+7 (343) 302-30-30

ЮМА-АВТО

Екатеринбург, ул. Чапаева, 7/1

+7 (343) 302-40-40

ЮМА-ЦЕНТР

Екатеринбург, ул. Титова, 19Ж

+7 (343) 302-50-50

Комплект для капитального ремонта двигателя Mitsubishi S6S

Mitsubishi Outlander — Капитальный ремонт двигателя — Двигатель 2,4 л

Mitsubishi Outlander 2007-2013 Service Manual / Engine / Engine Overhaul — 2. 4L Engine

General Specifications

Service Specifications

Rework Dimensions

Момент затяжки

НОВЫЙ МЕТОД ЗАТЯЖКИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
ЗАТЯЖНОЙ БОЛТ ПЛАСТИКОВОЙ ОБЛАСТИ

В некоторых деталях используются стяжные болты из пластмассы.
двигателя. Установите эти болты в соответствии с
метод, описанный в тексте руководства, потому что
способ затяжки этих болтов разный
от обычного метода. Лимит службы составляет
определено для этих болтов. Обязательно строго следуйте
сервисный лимит, описанный в тексте инструкции.

• Используемые детали

1. Болт головки блока цилиндров
2. Болт крышки подшипника
3. Болт крышки шатуна

• Способ затяжки

После затяжки до указанного момента затяжки,
дополнительно затяните на 90º и 90º или на 180º (90º + 90º).

Следуйте методу затяжки, описанному в
тело руководства, потому что затяжка
метод отличается от части к части.

Герметики

ПРИМЕЧАНИЕ. Число в квадратных скобках указывает
оригинальный номер детали.

ЖИДКОСТНАЯ ПРОКЛАДКА (FIPG)

FIPG используется для некоторых деталей двигателя. Это необходимо
обратить внимание на сумму заявки,
порядок нанесения и состояние нанесенной поверхности
чтобы эта прокладка полностью достигла своей цели.

Слишком малое количество вызывает утечку, а слишком большое
количество выдавливается, чтобы заблокировать или сузить воду и
масляные проходы. Поэтому совершенно необходимо
непрерывно наносите необходимое количество жидкого герметика
без перерыва для устранения течи из стыков.

FIPG, используемый для деталей двигателя, затвердевает, реагируя с
влаги в воздухе, и обычно используется для металлических
фланцы.

ОСТОРОЖНО

Повторно нанесите FIPG, соблюдая осторожность в следующих случаях.

1. Полностью удалите старую FIPG, включая
остаток в зазорах деталей.

2. Использование оригинального очистителя деталей Mitsubishi.
(MZ100387) или эквивалент, обезжирьте FIPG
поверхность приложения тщательно.

3. В соответствии с процедурами подачи заявок FIPG,
применять его точно.

РАЗБОРКА

Детали, собранные с помощью FIPG, легко разбираются
без использования специального метода. В некоторых случаях,
однако необходимо слегка постучать по деталям
деревянный молоток или аналогичный инструмент для разрушения герметика
между сопрягаемыми поверхностями. Или слегка вождение гладкой
и тонкий скребок для прокладок в сопрягаемых поверхностях полезен,
но необходимо соблюдать полную осторожность, чтобы не повредить сопряжение
поверхности. В качестве специального инструмента масляный поддон FIPG резак
(MD998727), используйте этот инструмент.

ОЧИСТКА ПОВЕРХНОСТИ ПРОКЛАДКИ

Полностью удалить все отложения с поверхности прокладки
скребком для прокладок или проволочной щеткой. Убедиться
чтобы поверхность, на которую наносится FIPG, была гладкой.

Поверхность прокладки должна быть очищена от смазки и
посторонние вещества. Обязательно удалите старый FIPG, который
вошел в монтажные отверстия и отверстия для винтов.

ПРОЦЕДУРА НАНЕСЕНИЯ

Нанесите FIPG определенного диаметра и непрерывно
без перерыва. Полностью закрыть периферию
монтажных отверстий. FIPG можно стереть, если он
не затвердевший. Установите детали на место, пока FIPG еще
мокрый. Следите за тем, чтобы FIPG не прилипала к другим
местах, чем это необходимо во время установки.

Не лейте масло или воду на места нанесения или
не запускайте двигатель до тех пор, пока не пройдет достаточно времени (примерно
один час) проходит. Процедура подачи заявки
FIPG может различаться в зависимости от региона. Следовать
Процедура в теле руководства по применению FIPG.

Специальные инструменты

• Генератор и система зажигания
• Впускной коллектор и топливная система
• Впускной коллектор и топливная система
• Масляный картер0017
• ГРМИ цепь
• Распределительный вал
• Цилиндровый головка и клапаны
• Цепь балансировщика
• Поршень и шатун
• Коленый вал и блочный цилиндер

Читайте следующее:

GONERAIT

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Действия по удалению
Натяжной шкив
Натяжной шкив
Генератор
Кронштейн насоса гидроусилителя руля
Автоматический натяжитель
Центральный болт шкива коленчатого вала
Шайба шкива коленчатого вала
Шкив коленчатого вала

 Впускной коллектор и топливная система

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Действия по удалению
Стержень масляного щупа
уплотнительное кольцо
Защита форсунки задняя
скобка
скобка
Сборка топливной рампы
Инъекционная поддержка
уплотнительное кольцо
Инжектор
уплотнительное кольцо
Топливная рампа
Впускной коллектор

Выпускной коллектор

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
<4WD>
Действия по удалению
Кронштейн выпускного коллектора C
Кронштейн выпускного коллектора А
Крышка датчика положения коленчатого вала
Датчик положения коленчатого вала
уплотнительное кольцо
Выпускной коллектор вверху

ПОДРОБНЕЕ:

 Аварийный пуск

Если двигатель не может быть запущен из-за разрядки или разрядки аккумуляторной батареи,
от другого автомобиля можно использовать с помощью соединительных кабелей для запуска двигателя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
● Чтобы запустить двигатель с помощью соединительных кабелей, подключенных к другому автомобилю, выполните
правильные процедуры в соответствии с инструкцией

 Генератор и система зажигания

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Действия по удалению
Натяжной шкив
Натяжной шкив
Генератор
Кронштейн насоса гидроусилителя руля
Автоматический натяжитель
Центральный болт шкива коленчатого вала
Шайба шкива коленчатого вала
Шкив коленчатого вала
Катушка зажигания
Свеча зажигания
Требуемый специальный инструмент:
МБ991883: Стопор маховика
MB991398: Искра пл.

© 2010-2022 Copyright www.mioutlander.com

Ремонтный комплект для двигателя S4L для двигателя Mitsubishi 31A17-07100 Exca – JEENDA CONTROLS CO., LIMITED

Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить его

• Обмен номер детали: AG-31A17-07100 31A1707100 31A17-00010 MM433921 ​​MM433-921
• Номер двигателя: для Mitsubishi S4L Engine

Содержимое позиции:

• 1 Комплект ремонтных прокладок
• 4 полуфабриката гильзы цилиндра 
• 4 поршня
• 4 поршневых пальца
• 8 стопорных колец
• 4 Втулки стержня
• Комплект колец для 4 поршней
• 1 комплект коренных подшипников STD
• 1 комплект шатунных подшипников STD 
• 1 комплект упорных подшипников STD

Применение:

для дизельного экскаватора-генератора Mitsubishi S4L

American ExpressApple PayGoogle PayJCBMastercardPayPalShop PayVisa

Ваша платежная информация надежно обрабатывается. Мы не храним данные кредитной карты и не имеем доступа к информации о вашей кредитной карте.

Country

United StatesCanadaGermanyAustralia—AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCroatiaCuraçaoCyprusCzechiaCôte d’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиГондур asHong Kong SARHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SARMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSt. Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТристан-да-КуньяТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдаленные островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Почтовый индекс

В Jeenda.com мы надеемся, что вы довольны своими покупками, однако мы знаем, что иногда вам нужно будет вернуть или обменять товар. Здесь показано, как вернуть или обменять.

1, способ возврата и обмена
Свяжитесь с нами или отправьте электронное письмо по адресу [email protected]
Чтобы решить проблему быстро, пожалуйста, четко укажите номер заказа и причину.
мы ответим и решим вашу проблему в течение 24 часов (кроме выходных).

2, Политика возврата и обмена

Любая возвращаемая продукция должна быть в пригодном для повторной продажи состоянии, иметь оригинальную упаковку и документацию.
Jeenda.com должен быть проинформирован о любых запросах на возврат в течение 7 дней с даты, когда клиенты получили продукты.
Jeenda.com должен быть проинформирован о любых запросах на обмен в течение 15 дней с даты, когда покупатель получил товар. Покупатель несет ответственность за все почтовые расходы по причине «неправильно купил» или «это больше не нужно».
Jenda несет ответственность за все почтовые расходы по причине «проблемы с качеством» или «неправильная доставка».

Гарантия на новые запасные части составляет от 3 до 24 месяцев.
Оригинальные детали не имеют качества и гарантии на возврат.
Любая проблема, просто не стесняйтесь обращаться к нам, а не открывать любой случай, мы постараемся сделать все возможное, чтобы предоставить вам лучший сервис.

3, Международные покупатели-Обратите внимание:
Импортные пошлины, налоги и сборы не включены в цену товара или стоимость доставки.