Камаз система смазки двигателя: Система смазки двигателей КАМАЗ Евро-2-3

Содержание

Система смазки двигателей КАМАЗ Евро-2-3 – 740.50, 740.51

Содержание

Масляный насос
Фильтр масляный
Термоклапан
Водомасляный теплообменник
Картер масляный
Система вентиляции картера
Насос масляный откачивающий

Двигатели 740.50 и 740.51 – отличаются мощностью, ТНВД и некоторыми единицами навесного оборудования,
абсолютно взаимозаменяемы и похожи между собой.

Смазочная система – комбинированная, с “мокрым” картером. Система включает масляный
насос, фильтр очистки масла, водомасляный теплообменник, картер масляный, маслоналивную горловину,
направляющую трубку и указатель уровня масла.

Различные комплектации двигателя могут отличаться формой картера масляного, расположением и глубиной копильника
масла. Соответственно, масляный насос имеет различные маслозаборники. Двигатели оснащаются маслозаливной
горловиной и указателем уровня масла расположенными в передней крышке или на картере маховика.

Схема смазочной системы показана на рисунке 23. Из картера 13 масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки
масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, и далее к потребителям. В смазочную систему
также включены клапан 2 системы, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 392…539кПа (4,0…5,5
кгс/см²) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и температуре масла 80.. .95 °С,
перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давления на фильтре 147…216 кПа (1,5…2,2
кгс/см²) и термоклапан 11 включения водомасляного теплообменника.

Рисунок 23 – Схема смазочной системы
1 – насос масляный; 2 – клапан; 3 –
фильтр; 4 – перепускной клапан; 5 – частично-поточный фильтроэлемент; 6 – водомасляный
теплообменник; 7, 8 и 9 – приборы контроля; 10 – форсунки охлаждения поршней; 11 – термоклапан; 12 –
полнопоточный фильтроэлемент; 13 – картер масляный; 14 – клапан предохранительный.

При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник.
При температуре масла более 110 °С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где
охлаждается водой. Тем самым обеспечивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального
температурного режима в процессе эксплуатации. Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра.
Максимальная температура масла в системе смазки 115 °С.

Рисунок 24 – Насос масляный
1 – крышка; 2 – корпус; 3 – шестерня
ведущая; 4 – ведомое зубчатое колесо; 5 – шпонка; 6 – гайка; 7 – зубчатое колесо; 8 – ось; 9 – шплинт;
10- пробка; 11, 12 – пружины; 13 – клапан; 14 – шарик; 15 – шайбы регулировочные.

Масляный насос

Масляный насос закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущее зубчатое колесо напрессовано на
передний носок коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52.

Зазор в зацеплении зубчатых колес привода регулируется прокладками, устанавливаемыми между привалочными
плоскостями насоса и блока цилиндров и составляет 0,15…0,35 мм. Момент затяжки болтов крепления масляного насоса
к блоку должен быть 49…68,6 Н м (5…7 кгс м).

Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1, шестерни 3 и 7. В крышке расположен
клапан смазочной системы 13, с пружиной 11, отрегулированный на давление срабатывания 392.. .439 кПа (4.. .4,5
кгс/см²). Также насос имеет предохранительный клапан выполненный в виде шарика 14 подпружиненного
пружиной 12. Давление срабатывания клапана 833…882 кПа (8,5…9,5 кгс/см²).

Рисунок 25 – Фильтр масляный с теплообменником:
1 – корпус
фильтра; 2, 3 – уплотнительные кольца; 4 – частично-поточный фильтрующий элемент; 5 – теплообменник;
6 – термосиловой датчик; 7 – прокладка; 8 – полнопоточный фильтрующий элемент; 9, 11 – колпаки; 12 –
сливная пробка; 13 – поршень термоклапана; 14 – пружина термоклапана; 15 – перепускной клапан; 16
– пружина перепускного клапана.

Фильтр масляный

Фильтр масляный закреплен на правой стороне блока цилиндров, состоит из корпуса 1, двух колпаков 9 и 11, в
которых установлены полнопоточный 8 и частично-поточный 4 фильтроэлементы.

Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпаков в корпусе осуществляются кольцами 2 и 3.

В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан 15 и термоклапан включения водомасляного теплообменника.
Очистка масла в фильтре комбинированная. Через полнопоточный фильтроэлемент 8 проходит основной поток масла
перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей, при этом, составляет 40 мкм.
Через частично-поточный фильтроэлемент 4 проходит 3…5 л/мин, где удаляются примеси размерами более 5 мкм.
Из частично-поточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки
масла от примесей.

Термоклапан

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с термосиловым
датчиком 6. При температуре ниже 95 °С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла,
минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла омывающего термосиловой датчик 6
(95+2) °С, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток
датчика и поршень 13.

При температуре масла (110+2) °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток
масла идет через теплообменник.

При превышении температуры масла выше 115 °С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов загорится
сигнальная лампочка.

Водомасляный теплообменник

Водомасляный теплообменник 5 (рисунок 25) установлен на масляном фильтре, кожухо-трубного типа, сборный.
Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи – масло. Со стороны масла
трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с
водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Картер масляный

Картер масляный 13 (рисунок 23) штампованный, крепится к блоку цилиндров через резино-пробковую прокладку.
Момент затяжки болтов крепления масляного картера 14…17,8 Н м (1,4…1,8 кгс м).

Рисунок 26 – Система вентиляции картера двигателя
1 – угольник; 2 –
завихритель; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – труба; 5 – втулка внутренняя; 6 – труба слива масла; 7 –
маслоотделитель; 8 – шланг угловой; 9,10 – хомуты; 11 – трубка отвода газов; 12 – дроссель; 13 –
кляммер.

Система вентиляции картера

Система вентиляции картера (рисунок 26) открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штанговой
полости второго цилиндра, через угольник 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя картерные
газы проходят через завихритель 2 и получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла,
содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 сливаются обратно в картер. Очищенные
картерные газы выбрасываются в атмосферу.

Насос масляный откачивающий

Насос масляный откачивающий (рисунок 27) устанавливается на двигатели для автомобилей специального
назначения, работающих с углами кренов – продольные вперед и назад до 30° и поперечные до 20°. Установка
шестерни привода откачивающего масляного насоса показана на рисунке 2 поз. 18.

Рисунок 27 – Насос масляный откачивающий
1 – корпус; 2 – крышка; 3 –
шестерня ведомая привода; 4 – вал-шестерня ведущая; 5 – клапан; 6 – пружина клапана; 7 – пробка; 8 –
ведомая вал-шестерня.

Насос масляный откачивающий закрепляется на пятой коренной опоре коленчатого вала. Момент затяжки болтов
крепления масляного насоса, которые одновременно являются креплением крышки коренной опоры, должен быть 275…295
Н м (28…30 кгс м). Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется также прокладками, устанавливаемыми между
корпусом насоса и крышкой, при этом зазор должен быть 0,2…0,4 мм.

Откачивающий масляный насос также шестеренный, односекционный. Состоит из корпуса 1, крышки 2, ведущей 4 и
ведомой 8 вал-шестерен. В корпусе расположен предохранительный клапан 5, с пружиной 6, отрегулированный на
давление срабатывания 600.. .650 кПа (6…6,5 кгс/см²).

Каталог двигателей Евро-2 (Евро-3)

Не найдено

Двигатели КАМАЗ

Покупайте запчасти у нас :

	Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
	Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
	Оперативная доставка по России
	Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на [email protected] Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

Система смазки двигателя КамАЗ

Система смазки двигателя КамАЗ

Система смазки двигателей предназначена для подачи предварительно очищенного масла к трущимся поверхностям и охлаждения их при работе двигателя.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и в результате их нагрева возможно заклинивание поршней и остановка двигателя. Избыточная подача масла приводит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия работы двигателя.

В двигателях ЯМЗ-740 и ЯМЗ-741 применена комбинированная система смазки, при которой часть деталей смазывается под давлением, часть самотеком и часть разбрызгиванием. Схема смазки двигателя ЯМЗ-740 показана на рис. 1.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Система смазки состоит из маслозаборника, масляного насоса с двумя секциями нагнетательной и радиаторной и двумя предохранительными и одним дифференциальным клапанами, системы масляных каналов, масляного фильтра с перепускным клапаном, фильтра центробежной очистки масла с перепускным клапаном и предохранительным клапаном масляного радиатора, поддона кар-ера, указателя уровня масла, маслоналивного патрубка, закрыемого крышкой, сапуна лабиринтного типа с фланцем в сборе и масляного радиатора, установленного перед водяным радиатором. Заливка масла в поддон картера осуществляется через патрубок, расположенный справа двигателя на картере маховика. Емкость системы смазки без масляного радиатора двигателя ЯМЗ-740 равна 21 л, а двигателя ЯМЗ-741 —26 л. Уровень масла контролируют по меткам на маслоизмерительном стержне. На указателе выбиты. метки «Н» и «В». Уровень масла должен находиться вблизи метки «В», не превышая ее.

Рис. 1. Схема системы смазки двигателя ЯМЗ-740:
1 — маслозаборник; 2 — предохранительный клапан нагнетающей секции масляного насоса; 3 — нагнетающая секция масляного насоса; 4 — масляный фильтр; 5 — перепускной клапан маслофильтра; 6 — лампа сигнализации; 7 — дифференциальный клапан системы смазки; 8 — радиаторная секция масляного насоса; 9 — предохранительный клапан радиаторной секции; 10 — фильтр центробежной очистки масла; 11 — перепускной клапан центрифуги; 12 — предохранительный клапан радиатора; 13 — маслорадиа-тор

Рекомендуемое масло для двигателя летом при температуре выше плюс 5 °С М10ГФЛ по ТУ 38—1—164—68, а зимой при температуре ниже плюс 5 °С М8ГФЗ ТУ—38—1—164—68.

Давление масла на прогретом двигателе при номинальном числе оборотов должно быть 4—5,5 кгс/см2; при номинальном числе оборотов холостого хода — не менее 1 кгс/см2.

При работе двигателя нагнетательная система масляного насоса, вал которого приводится шестеренчатым приводом от носка коленчатого вала, подает под давлением масло в основную магистраль через последовательно включенный масляный фильтр. Очищенное в фильтре масло поступает в центральный масляный канал, а оттуда по системе сверлений к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, к автомату включения гидромуфты вентилятора, к топливному насосу высокого давления и к компрессору. Из блока двигателя масло поступает в масляные каналы головок через сверления в блоке и далее через сверление в одном из штифтов, фиксирующих головки на привалочных плоскостях блока.

Из головок блока масло под давлением поступает в вертикальные масляные каналы стоек коромысел, а затем по горизонтальным каналам оси и через отверстия в стенке оси к втулкам коромысла. Из зазора между осью коромысла и отверстием в коромысле масло через канал, выполненный в коротком плече, поступает к регулировочным винтам и верхним наконечникам штанг. через два отверстия в толкателе сливается на тарелки толкателей и кулачки распределительного вала, смазывая их.

Масло, поступающее к коромыслам самотеком, смазывает стержни клапанов и механизмы их поворота. Масло, скапливающееся в полостях головок блока, стекает через наклонные каналы, выполненные в головках, к полостям блока для прохода штанг и по ним в картер двигателя. Стенки цилиндров, поршни с кольцами, поршневые пальцы и другие трущиеся поверхности смазываются масляным туманом и разбрызгиваемым при работе механизмов маслом.

Радиаторная секция масляного насоса подает масло в фильтр центробежной очистки масла и далее в масляный радиатор. Очищенное масло фильтром центробежной очистки и охлажденное в масляном радиаторе непрерывно сливается в поддон картера.

Рис. 2. Масляный насос:
1 — пружина предохранительного клапана нагнетающей секции; 2. 5 — регулировочные прокладки; 3, 4 — пробки; б — пружина предохранительного клапана радиаторной секции; 7 — плунжер клапана нагнетающей секции; 8 — плунжер клапана радиаторной секции; 9— отверстие для про хода клапана нагнетающей секции; 10 — отверстие для подвода масла от маслозаборника; 11 — отверстие для установки клапана радиаторной секции; 12 — отверстие для установки ведущего валика; 13 — корпус радиаторной секции; 14 — ведущая шестерня радиаторной секции; /5 — про-ставка; 16 — ведущая шестерня нагнетающей секции; 17 — ведущий валик; 18 — отверстие для установки клапана нагнетающей секции; 19 — перепускной канал; 20 — отверстие для установки ведущего валика; 21 — канал отвода масла от радиаторной секции; 22 — отверстие отвода масла от нагнетающей секции; 23 — отверстие отвода масла от радиаторной секции; 24 — шестерня привода масляного насоса; 25 — отверстие для установки дифференциального клапана; 26 — пружина клапана; 27 — ведомая шестерня нагнетающей секции; 28 — ось ведомых шестерен; 29 — отверстие для отвода масла от радиаторной секции; 30 — ведомая шестерня радиаторной секции; 31 — отверстие для прохода масла от маслозаборника; 32— стопорное кольцо; 33 — дифференциальный клапан; 34 — пробка клапана,

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки и для подачи масла под давлением к трущимся поверхностям. Насос шестеренчатый, двухсекционный с передаточным числом шестеренчатого привода от носка коленчатого вала, равным 1,075. Он установлен внутри поддона картера и крепится к нижней части блока цилиндров при помощи болтов.

Насос состоит из чугунного корпуса нагнетающей секции, корпуса радиаторной секции и проставки корпусов, установленной между ними. Каждая секция состоит из пары цилиндрических пря-мозубных шестерен. Шестерни изготовлены из стали 40Х и термически обработаны. Нагнетающая секция подает масло в главную магистраль системы, а радиаторная — прокачивает масло через фильтр центробежной очистки масла и масляный радиатор.

Производительность нагнетающей секции должна быть не менее 87 л/мин при числе оборотов ведущего валика насоса 2800 в минуту, давлении масла на выходе из насоса 3,5—4 кгс/см2, разрежении на всасывании 100 мм. рт. ст., температура масла 75—85 °С.

Производительность радиаторной секции должна быть не менее 31 л/мин при 2800 об/мин ведущего валика насоса, давлении масла на выходе из насоса 7—7,5 кгс/см2, разрежении на всасывании 100 мм рт. ст., температуре масла 75 – 85 °С.

Ведущая шестерня нагнетающей секции напрессована на среднюю часть валика и фиксируется сегментной шпонкой. Ведомая шестерня нагнетающей секции свободно вращается на стальной оси, установленной в корпусе масляного насоса. На оси и ведущем валике устанавливают подшипники. На них же устанавливается ведущая и ведомая шестерни радиаторной секции. Ведущая шестерня фиксируется на валике сегментной шпонкой. Удлиненным концом ведущий валик устанавливается в подшипник корпуса нагнетающей секции. На наружную часть его на шпонке устанавливается шестерня, привода масляного насоса. Зазор между торцом бобышки корпуса и ступицей шестерни должен быть в пределах 0,5—1,0 мм. Каждая пара шестерен работает в специальных расточках, выполненных в литых чугунных корпусах. При вращении шестерен насоса их зубья захватывают масло у входного отверстия, проносят у стенок корпуса и выдавливают в выходное отверстие. Между корпусами насоса установлена стальная шлифованная проставка, обработанная до твердости HRC 44—52. В проставке выполнено отверстие 31, объединяющее всасывающие полости обеих секций. Поэтому масло из поддона двигателя засасывается обеими секциями через один маслозаборник. Оба корпуса и проставка стягиваются болтами, которые контрятся специальными стопорными шайбами. Втулки обрабатываются со °Ре с корпусом. На корпусе радиаторной секции масляного на имеются резьбовые отверстия, в которые устанавливаются предохранительный клапан нагнетающей секции, предохранительный клапан радиаторной секции и дифференциальный клапан системы смазки, причем клапан радиаторной секции расположен непосредственно в корпусе радиаторной секции, а клапан нагнетающей секции и дифференциальный клапан устанавливаются только со стороны корпуса радиаторной секции, а их плунжеры расположены в самих отверстиях корпуса насоса.

Начало открытия предохранительных клапанов нагнетающей и радиаторной секций масляного насоса происходит при достижении давления в полости нагнетания в пределах 8—8,5 кгс/см2, а начало открытия дифференциального клапана системы смазки происходит при давлении масла, равном 4—4,5 кгс/см2.

Рис. 3. Маслозаборник:
1 — крючок крепления сетки заборника; 2 — сетка заборни-ка с ободком; 3— заборник; 4 — всасывающая трубка; 5 — кронштейн; 6 — фланец

Масло поступает к масляному насосу через маслозаборник с сетчатым фильтром.

Маслозаборник. В двигателях ЯМЗ-740 и ЯМЗ-741 маслозаборник неподвижный и состоит из всасывающей трубки о кронштейном, фланцем и чашкой в сборе, металлической сетки за-борника с ободком и крючка крепления сетки.

Фланец всасывающей трубки маслозаборника крепится к корпусу масляного насоса двумя болтами. Перемещение маслозаборника в поддоне картера ограничивается кронштейном, который од« ним концом приварен к всасывающей трубке, а вторым — крепится к коренной крышке подшипника коленчатого вала.

Поддон двигателя отштампован из стального листа. Он закрывает блок-картер двигателя снизу и служит резервуаром для масла. Находящееся в нем масло охлаждается благодаря теплообмену с окружающим воздухом через стенки поддона. Поддон через уплотнительную прокладку крепится к нижнему фланцу блок-картера болтами. Внутренняя полость масляного поддона корытообразной формы. Чтобы предотвратить чрезмерное расплескивание масла при движении автомобиля, в поддон вварены перегородки. В глубокой части поддона имеются две масло-сливных пробки.

Рис. 4. Масляный фильтр:
1 — стержень фильтра; 2, 13 — проклад-з — сливная пробка; 4 — колпак фильтра; 5 — пружина; 6 – прокладка колпака; 7 стопорное кольцо; 8 — шан-ga. д уплотнительная чашка; 10 — упютнительная прокладка; 11 — фильтрующий элемент; 12 — втулка корпуса; 13 – корпус фильтра; 15 — прокладка пробки; 16 — пробка клапана; 17—винт сигнализатора; 18 — неподвижный контакт; 19 — регулировочная шайба; 20 — пружина клапана; 21 — корпус сигнализатора; 22 — подвижный контакт сигнализатора; 23 — перепускной клапан; 24 — пробка; 25 — отверстие для отвода масла; 26 — окно для подвода масла от нагнетающей секции масляного насоса

Масляный фильтр предназначен для очистки Масла, подаваемого в главную масляную магистраль нагнетающей секцией масляного насоса. Он крепится с правой стороны блока при помощи болтов и состоит из корпуса, двух фильтрующих элементов, двух колпаков, перепускного клапана маслофильтра. Корпус соединен с колпаками через уплотни-тельные прокладки. Внутри каждого колпака на стержень установлен каркас фильтрующего элемента, который сверху упирается в выступ корпуса, снизу поджимается пружиной колпака. Фильтрующий элемент масляного фильтра составной. Сверху и снизу на длине 15—20 мм материал элемента — древесная мука марки 400 ГОСТ 16 361—70 со связывающим веществом ПБ ГОСТ 3552— bo по ТУ 31.960.005—71, а в средней части элемента — древесная мука марки 1250 по ТУ 13—234—71 со связывающим материалом ГОСТ 3552-63 по ТУ 319.60.005-71.

Рис. 5. Фильтр центробежной очистки масла;
1 — болт; 2 — корпус фильтра; 3—отверстие для прохода неочищенного масла; 4 — пластина стопора; 5 — турбинка ротора; 6— уплотнительное кольцо; 7— шарикоподшипник; 8 — упорная шайба; 9 — колпак фильтра; 10— гайка крепления колпака фильтра; 11 — гайка крепления колпака ротора; 12 — гайка; 13 — колпак ротора; 14 — ротор; 15 — отверстие для отвода очищенного масла; 16—ось ротора; 17—трубка отвода масла; 18 — палец стопора; 19 — пружина стопора; 20 — отверстие для слива масла при неработающей центрифуге; 21 — плунжер предохранительного клапана; 22 — пружина; 23 — регулировочная прокладка; 24 — пробка клапана; 25 — отверстие для отвода масла при неработающей центрифуге; 26 — отверстие для отвода масла при срабатывании предохранительного клапана; 27 — отверстие для подвода масла от радиаторной секции масляного насоса; 28 — отверстие для отвода масла при срабатывании перепускного клапана; 29 — пробка перепускного клапана; 30 — регулировочная шайба; 31 — пружина перепускного клапана; 32 — плунжер перепускного клапана; 33 — заглушка

Для слива масла при промывке фильтра в колпаке предусмотрено отверстие, закрываемое резьбовой конической пробкой.

В корпусе масляного фильтра установлен перепускной клапан, который при перепаде I , давлений до и после фильтра, равных 2,5—3 кг/см2 (при чрезмерном загрязнении элемента фильтра или повышенной вязкости применяемого масла), открывается, и масло, минуя масляный фильтр, поступает неочищенным в главную масляную магистраль. Это предохраняет подшипники двигателя и другие трущиеся поверхности от перегрева из-за недостатка смазки и, как следствие, от повышенных износов

и возможного выхода из строя. Однако следует помнить, что подача в двигатель неочищенного масла с наличием крупных механических частиц неблагоприятно сказывается на работе трущихся I деталей, вызывая задиры и глубокие риски. При срабатывании перепускного клапана замыкаются контакты сигнализатора, и на щитке приборов загорается лампочка. Свечение лампочки допустим0 при пуске двигателя на холодном масле и при прогреве, в других случаях необходимо заменить фильтрующие элементы. Своевременное обслуживание масляного фильтра и применение рекомендуемых сортов масел в условиях низких температур исключают длительную подачу неочищенного масла в двигатель, что предохраняет его от преждевременного выхода из строя.

Фильтр центробежной очистки масла с реактивным приводом установлен с правой стороны двигателя, в передней его части, и крепится к передней крышке блока при помощи болтов. Фильтр предназначен для очистки масла от мелких механических примесей величиной от 1 мкм и от продуктов окисления и осмоления. Он состоит из корпуса с клапанами ротора с втулками в сборе, турбинки ротора из цинкового сплава, колпака ротора. Колпак закреплен на оси ротора при помощи гайки и закрыт сверху неподвижным кожухом. Между ротором и колпаком устанавливается уплотнительное кольцо. Ротор центробежного фильтра вращается под действием струи масла, поступающего под давлением от радиаторной секции масляного насоса. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, сбрасываются на стенки колпака, на которых и оседают. Очищенное масло стекает в поддон картера или при включенном масляном радиаторе поступает в него, где охлаждается. Все масло, прошедшее через радиатор, также попадает в поддон картера. В корпусе фильтра центробежной очистки масла устанавливаются два клапана. Один клапан перепускной, второй — предохранительный. Оба клапана плунжерного типа. Перепускной клапан обеспечивает подачу масла в масляный радиатор, минуя фильтр центробежной очистки при его загрязнении. Начало открытия перепускного клапана происходит при давлении масла в входной полости, равном 6—6,5 кгс/см2. Начало открытия предохранительного клапана происходит при давлении масла в полости, равном 0,5—0,7 кгс/см2.

Масляный радиатор. В жаркое время года и при эксплуатации автомобилей КамАЗ в тяжелых дорожных условиях температура масла в картере двигателя настолько повышается, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает.

Для предотвращения разжижения масла в систему смазки двигателей ЯМЗ-740 и ЯМЗ-741 включен масляный радиатор.

Масляный радиатор трубчато-пластинчатого типа, воздушного охлаждения. Он установлен перед основным радиатором системы охлаждения двигателя и состоит из двух бачков и горизонтальных трубок, расположенных между ними. Для увеличения поверхности охлаждения и повышения жесткости радиатора труб-КН ^реплены металлическими ребрами.

Масляный радиатор должен быть постоянно включен, и отключить его следует только при пуске холодного двигателя при температуре окружающего воздуха ниже 0 °С.

Маслоналивной патрубок предназначен для удобства заправки двигателя маслом и крепится двумя болтами к картеру маховика с правой стороны двигателя. Патрубок герметично закрывается резьбовой пробкой, уплотняется прокладкой. В нижней части маслоналивного патрубка имеется металлическая сетка.

Указатель уровня масла служит для периодического контроля за уровнем масла в поддоне двигателя. Указатель уровня масла состоит из стержня и резинового уплотнителя и установлен в специальной трубке с правой стороны блока двигателя. На нижней части стержня сделаны две метки: «Н» — нижняя, соответствует минимальному, а верхняя «В» — максимальному уровню масла.

Вентиляция картера. Во время работы двигателя через зазоры, имеющиеся между зеркалом цилиндра и кольцами, проникают в картер пары топлива и отработавшие газы, которые разжижают масло и ухудшают его смазывающие свойства. Пары топлива и отработавшие газы удаляются из картера двигателя при помощи системы вентиляции. В двигателях ЯМЗ-740 и ЯМЗ-741 вентиляция картера естественная с сапуном лабиринтного типа.

Сапун состоит из корпуса, трех стаканов (внутреннего, среднего и верхнего), патрубка, экрана, фланца. Из картера двигателя отработавшие газы выходят через сапун и вытяжную трубку в атмосферу за счет разрежения, создаваемого во время движения автомобиля, около конца вытяжной трубки.

Наличие сапуна лабиринтного типа препятствует уносу масла через вытяжную трубку.

Техническое обслуживание системы смазки. Техническое обслуживание системы смазки заключается в систематической проверке уровня масла в картере и его качества, смене фильтрующих элементов масляного фильтра и промывке ротора центробежного фильтра, смене отработавшего масла и в устранении появившихся неисправностей в системе смазки.

Рис. 6. Установка масляного радиатора:
1 — масляный радиатор; 2 — правый кронштейн крепления масляного радиатора; 3 — трубка подвода масла; 4 — водяной радиатор; 5 — левый кронштейн крепления масляного радиатора; 6 — трубка отвода масла; 7 — масляный радиатор усилителя руля

Проверка уровня и качества масла в двигателе. Уровень масла в картере необходимо проверять ежедневно перед выездом в рейс, а также в пути при работе на длинном расстоянии и не раньше, чем через 10 мин после остановки двигателя. Для проверки автомобиль нужно установить на ровную горизонтальную площадку. Уровень масла контролируется по меткам.

Для контроля необходимо вынуть масляный указатель, стержень протереть ветошью и вставить в трубку до упора. Уровень масла должен находиться между метками «В» и «Н» маслоизмерительного указателя ближе к метке «В». Если уровень масла близок к нижней метке «Н», необходимо долить свежее масло до нормы через воронку из чистой заправочной тары. Наливать масло выше метки «В» не рекомендуется, так как его излишек будет попадать в камеру сгорания и вызывать закоксовывание колец, нагарообразование на днищах линдров.

При проверке необходимо обратить внимание на качество масла, которое в эксплуатационных условиях оценивают по допустимому содержанию механических примесей.

Рис. 7. Маслоналивной патрубок:
1 — маслоналивной патрубок; 2— сетка патрубка

Рис. 8. Указатель уровня масла:
1 — стержень; 2 — уплотнитель

Если масло светлое и на стержне через масляную пленку отчетливо видны риски отметок, можно считать, что масло еще пригодно для дальнейшей работы. Если масло темное или черное и риски плохо заметны, масло следует заменить.

Степень загрязненности масла можно оценить по цвету масляного пятна на белой, лучше фильтровальной, бумаге.

Если середина пятна черная, следует сменить фильтрующие элементы масляного фильтра и промыть ротор центробежного фильтра, а если цвет не изменится, заменить масло. При значительном окислении масла поясок пятна имеет коричневый или желто-коричневый цвет. В этом случае масло также заменить.

Смена масла в двигателе. Масло в двигателе рекомендуется заменять при втором ТО-1. Сразу после остановки двигателя слить его через сливные пробки поддона картера, так как горячее масло вместе с грязью и посторонними частицами легче удалить из системы. Липкие мазеобразные осадки, оставшиеся в поддоне двигателя, портят сзежее масло. Поэтому при смене масла в двигателе, кроме смены фильтрующих элементов фильтра и промывки ротора центробежного фильтра, рекомендуется снять и промыть поддон картера и сетку заборника масляного насоса, а также очистить от отложений сапун заборника масляного насоса и сапун вентиляции картера с отводящим патрубком.

Запрещается в целях экономии удлинять сроки смены масла, работать на загрязненном масле и нарушать сезонность его смены, так как загрязненное масло вызывает усиленный износ и сокращает срок службы деталей двигателя.

Смена фильтрующих элементов масляного фильтра. Для смены фильтрующих элементов масляного фильтра необходимо:
— отвернуть сливные пробки на колпаках и слить масло;
— отвернуть болт крепления колпака фильтра и снять колпак вместе с элементом, предварительно подставив под фильтр посуду для слива масла;
— вынуть фильтрующий элемент из колпака;
— в том же порядке снять второй колпак и вынуть фильтрующий элемент;
— промыть в дизельном топливе колпаки фильтров;
— заменить фильтрующие элементы и собрать фильтр;
— проверить отсутствие течи в соединениях фильтра при работающем двигателе; при наличии подтекания подтянуть болты колпаков.

Рис. 9. Сапун с фланцем в сборе:
1 — корпус сапуна; 2 — фланец сапуна; 3—патрубок; 4 — верхний стакан; 5 — средний стакан; 6 — внутренний стакан

Промывка ротора центробежного фильтра. Для промывки ротора центробежного фильтра необходимо:
— отвернуть гайку колпака фильтра и снять колпак;
— повернуть ротор вокруг оси так, чтобы стопорные пальцы вошли в отверстие ротора;
— отвернуть гайку крепления колпака ротора и снять колпак;
— удалить с ротора и его колпака осадок, промыть колпак ротора в дизельном топливе;
— собрать фильтр в обратной последовательности, проверив состояние уплотняющей прокладки колпака фильтра, если необходимо прокладку заменить.

Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения

От исправного состояния системы смазки, ее грамотного технического обслуживания и своевременного устранения появившихся неисправностей в процессе эксплуатации автомобиля в значительной степени зависит надежность работы двигателя и его долговечность. Для того чтобы правильно и быстро определять неисправности и устранять их, нужно знать признаки и причины их возникновения и возможные способы устранения.

Внешними признаками неисправностей системы смазки являются изменения уровня масла в картере двигателя, давления, вязкости и цвета масла. Синий оттенок отработавших газов указывает на сгорание масла в цилиндрах из-за сильного износа поршневых колец, гильз и др.

Устранение причин неисправностей системы смазки

При пониженном давлении масла проверить уровень масла в поддоне двигателя, его температуру и качество, убедиться, нет ли течи и правильно ли работает масляный манометр.

Подключить к системе смазки контрольный манометр и сличить его показания с показаниями проверяемого.

Проверить, не произошло ли разжижение масла топливом или водой. При недостаточной вязкости масло следует заменить, а также устранить причину попадания топлива или воды.

Воду в масле можно обнаружить, если слить около 200 см3 масла из поддона картера и дать ему отстояться в течение 1 ч.

Прозрачный слой на дне сосуда укажет на наличие воды в масле.

Вода может попасть в систему смазки при недостаточной затяжке болтов крепления головок цилиндров, разрушении уплотни-тельных колец головок цилиндров, при повреждении резиновых уплотнительных колец гильз цилиндров, в результате трещин в головках и блоке цилиндров.

При просачивашш воды между плоскостью блока и головками цилиндров проверить и при необходимости подтянуть болты креп-ения головок цилиндров, заменить поврежденные резиновые коль-,TJn а при обнаружении трещин отправить двигатель в ремонт.

При попадании топлива в масло тщательно протереть места присоединения топливопроводов к форсункам. Затем пустить двигатель и дать ему поработать 3—4 мин при 1700—1900 об/мин. По каплям топлива, которые появятся в соединениях топливопроводов, определить место пропуска топлива.

Если топливо не просачивается, а масло разжижается, необходимо снять форсунки и проверить их герметичность на приборе. Проверить и при необходимости заменить фильтрующие элементы масляного фильтра, промыть сетку маслоприемника масляного насоса и ротор центробежного фильтра. Проверить клапаны: предохранительный нагнетающей секции масляного насоса, предохранительный радиаторной секции и дифференциальный системы смазки. При засорении клапан необходимо вывернуть, промыть в дизельном топливе, не разбирая, и установить на место. При усадке или поломке пружин целесообразно заменить весь клапан в сборе. Следует иметь в виду, что клапаны отрегулированы на разное давление открытия, поэтому менять их местами или заменять один клапан другим категорически запрещается.

Если давление в системе смазки по-прежнему остается пониженным, прочистить масляные каналы, промыть систему смазки, убедиться в исправности масляного насоса. Если же это не даст результатов, вероятно, появился износ подшипников и шеек коленчатого вала, втулок и шеек распределительного вала, втулок и осей толкателей. В этом случае необходимо заменить или отремонтировать неисправные детали.

При чрезмерно высоком давлении масла проверить вязкость масла и при повышенной вязкости заменить его. Проверить, нет ли заедания плунжера клапанов системы смазки и устранить заедание. Если в системе смазки при наличии масла в картере и исправном указателе вообще отсутствует давление масла, то вероятнее всего, произошло повреждение привода масляного насоса или заедание плунжера дифференционного клапана в положении, соответствующем перепуску. Отремонтировать привод, устранить заедание плунжера.

В системе смазки может появиться течь из соединений в результате ослабления креплений или небрежной сборки, может повыситься температура масла. Течь устранить подтяжкой соединений или заменой прокладок, а повышенную температуру масла — очисткой от пыли и грязи масляного радиатора.

Смазочная система двигателя / Камаз-6560. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / Техсправочник / Кама-Автодеталь

Корзина
0

Нет товаров

Вы можете положить сюда
товары из каталога

Главная
Техсправочник
Камаз-6560. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
Смазочная система двигателя

СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ комбинированная, с «мокрым» картером. Система включает масляный насос, фильтр очистки масла, водомасляный теплообменник, картер масляный, маслоналивную горловину, направляющую трубку и указатель уровня масла.

Различные комплектации двигателя могут отличаться формой картера масляного, расположением и глубиной копильника масла. Соответственно, масляный насос имеет различные маслозаборники. Двигатели могут оснащаться маслозаливной горловиной и указателем уровня масла расположенными в передней крышке или картере маховика.

СХЕМА СМАЗОЧНОЙ СИСТЕМЫ показана на рисунке 21. Из картера 13 масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, и далее к потребителям. В смазочную систему также включены клапан 2 системы, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 392…539 кПа (4,0…5,5 кгс/см²) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и температуре масла 80…95 °С, перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давления на фильтре 147…216 кПа (1,5…2,2 кгс/см ²) и термоклапан 11 включения водомасляного теплообменника.

При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник. При температуре масла более 110 °С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Тем самым обеспечивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального температурного режима в процессе эксплуатации. Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра. Максимальная температура масла в системе смазки 120 °С.

Рисунок 21 — Схема смазочной системы:

1 — насос масляный; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — частично-поточный фильтроэлемент; 6 — водомасляный теплообменник; 7,8 и 9 — приборы контроля; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — полнопоточный фильтроэлемент; 13 — картер масляный; 14 — клапан предохранительный.

МАСЛЯНЫЙ НАСОС (рисунок 22) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущее зубчатое колесо напрессовано на передний носок коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52.

Зазор 0,15…0,35 мм в зацеплении зубчатых колес привода регулируется прокладками, устанавливаемыми между привалочной плоскостью насоса и блока цилиндров. Момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49…68,6 Н м (5…7 кгс м).

Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1, шестерни 3 и 7. В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11, отрегулированный на давление срабатывания 392 …439 кПа (4,0…4,5 кгс/см²). Также насос имеет предохранительный клапан выполненный в виде шарика 14 подпружиненного пружиной 12. Давление срабатывания клапана 931… 1127 кПа (9,5… 11,5 кгс/см²).

Рисунок 22 — Насос масляный:

1 — крышка; 2 — корпус; 3 — шестерня ведущая; 4 — ведомое зубчатое колесо; 5 — шпонка; 6 — гайка; 7 — зубчатое колесо; 8 — ось; 9 — шплинт; 10 — пробка; 11,12 — пружины; 13 — клапан; 14 — шарик; 15 — шайбы регулировочные.

ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ (рисунок 23) закреплен на правой стороне блока цилиндров. Состоит из корпуса 1, двух колпаков 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и частично-поточный 4 фильтроэлементы.

Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпако» в корпусе осуществляются кольцами 2 и 3.

В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан 15 и термоклапан включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Через полнопоточный фильтроэлемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей, при этом, составляет 40 мкм. Через частично-поточный фильтроэлемент 4 проходит 3 …5 л/мин, где удаляются примеси размерами более 5 мкм. Из частично-поточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Рисунок 23 — Фильтр масляный с теплообменником:

1 — корпус фильтра; 2,3 — уплотнительные кольца; 4 — частично-поточный фильтрующий элемент; 5 — теплообменник; 6 — термосиловой датчик; 7 — прокладка; 8 — полнопоточный фильтрующий элемент; 9,11 — колпаки; 10 — упорная пружина; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина перепускного клапана.

Допускается применять только фильтроэлементы имеющие официальное положительное заключение ОАО «КАМАЗ» на поставку запасных частей.

ТЕРМОКЛАПАН (рисунок 23) включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с термосиловым датчиком 6. При температуре ниже 95 °С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла 95…97 °С омывающего термосиловой датчик 6, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.

При температуре масла 110…112 °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник.

При превышении температуры масла выше 120 °С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов загорится сигнальная лампочка.

ВОДОМАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК 5 (рисунок 23) установлен на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.

КАРТЕР МАСЛЯНЫЙ 13 (рисунок 21) крепиться к блоку цилиндров через резинопробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления масляного картера согласно приложению А.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (рисунок 24) открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы проходят через завихритель 2 и получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и в маслоотделителе 7 происходит разделение.

По трубке 6 и далее по трубке 14 масло сливается обратно в картер под уровень, а очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу через трубку 11.

Рисунок 24 — Система вентиляции картера двигателя:

1 — угольник; 2 — завихритель; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — труба; 5 — втулка внутренняя; 6 — трубка слива масла; 7 — маслоотделитель; 8 — шланг угловой; 9,10 — хомуты; 11 — трубка отвода газов; 12 — втулка; 13 — кляммер; 14 — трубка слива масла под уровень; 15 — болт.

СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Смазочная система комбинированная, с «мокрым» картером. Система включает масляный насос, фильтр очистки масла, водомасляный теплообменник, картер масляный, маслоналивную горловину, направляющую трубку и указатель уровня масла.

Различные комплектации двигателя могут отличаться формой картера масляного, расположением и глубиной копильника масла. Соответственно, масляный насос имеет различные маслозаборники. Двигатели оснащаются маслозаливной горловиной и указателем уровня масла расположенными в передней крышке или на картере маховика.

Схема смазочной системы показана на рисунке 23. Из картера 13 масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, и далее к потребителям. В смазочную систему также включены клапан 2 системы, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 392…539кПа (4,0…5,5 кгс/см²) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и температуре масла 80.. .95 °С, перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давления на фильтре 147…216 кПа (1,5…2,2 кгс/см²) и термоклапан 11 включения водомасляного теплообменника.

При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник. При температуре масла более 110 °С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Тем самым обеспечивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального температурного режима в процессе эксплуатации. Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра. Максимальная температура масла в системе смазки 115 °С.

Рисунок 23. Схема смазочной системы: 1 — насос масляный; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — частично-поточный фильтроэлемент; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — приборы контроля; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — полнопоточный фильтроэлемент; 13 — картер масляный; 14 — клапан предохранительный.

Рисунок 24. Насос масляный: 1- крышка; 2 — корпус; 3 — шестерня ведущая; 4 — ведомое зубчатое колесо; 5 — шпонка; 6 — гайка; 7 — зубчатое колесо; 8 — ось; 9 — шплинт; 10- пробка; 11, 12 — пружины; 13 — клапан; 14 — шарик; 15 — шайбы регулировочные.

Масляный насос (рисунок 24) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущее зубчатое колесо напрессовано на передний носок коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52.

Зазор в зацеплении зубчатых колес привода регулируется прокладками, устанавливаемыми между привалочными плоскостями насоса и блока цилиндров и составляет 0,15…0,35 мм. Момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49…68,6 Н м (5…7 кгс м).

Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1, шестерни 3 и 7. В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11, отрегулированный на давление срабатывания 392.. .439 кПа (4.. .4,5 кгс/см²). Также насос имеет предохранительный клапан выполненный в виде шарика 14 подпружиненного пружиной 12. Давление срабатывания клапана 833…882 кПа (8,5…9,5 кгс/см²).

Рисунок 25. Фильтр масляный с теплообменником: 1 — корпус фильтра; 2, 3 — уплотнительные кольца; 4 — частично-поточный фильтрующий элемент; 5 — теплообменник; 6 — термосиловой датчик; 7 — прокладка; 8 — полнопоточный фильтрующий элемент; 9, 11 — колпаки; 12 — сливная пробка; 13 — поршень термоклапана; 14 — пружина термоклапана; 15 — перепускной клапан; 16 -пружина перепускного клапана.

Фильтр масляный (рисунок 25) закреплен на правой стороне блока цилиндров, состоит из корпуса 1, двух колпаков 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и частично-поточный 4 фильтроэлементы.

Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпаков в корпусе осуществляются кольцами 2 и 3.

В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан 15 и термоклапан включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Через полнопоточный фильтроэлемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей, при этом, составляет 40 мкм. Через частично-поточный фильтроэлемент 4 проходит 3…5 л/мин, где удаляются примеси размерами более 5 мкм. Из частично-поточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Термоклапан (рисунок 25) включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с термосиловым датчиком 6. При температуре ниже 95 °С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла омывающего термосиловой датчик 6 (95+2) °С, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.

При температуре масла (110+2) °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник.

Водомасляный теплообменник 5 (рисунок 25) установлен на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Картер масляный 13 (рисунок 23) штампованный, крепится к блоку цилиндров через резинопробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления масляного картера 14…17,8 Н м (1,4…1,8 кгс м).

Рисунок 26. Система вентиляции картера двигателя: 1 — угольник; 2 — завихритель; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — труба; 5 — втулка внутренняя; 6 — труба слива масла; 7 — маслоотделитель; 8 — шланг угловой; 9,10 — хомуты; 11 — трубка отвода газов; 12 — дроссель; 13 — кляммер.

Система вентиляции картера (рисунок 26) открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы проходят через завихритель 2 и получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 сливаются обратно в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

Насос масляный откачивающий (рисунок 27) устанавливается на двигатели для автомобилей специального назначения, работающих с углами кренов — продольные вперед и назад до 30° и поперечные до 20°. Установка шестерни привода откачивающего масляного насоса показана на рисунке 2 поз. 18.

Рисунок 27. Насос масляный откачивающий: 1 — корпус; 2 — крышка; 3 — шестерня ведомая привода; 4 — вал-шестерня ведущая; 5 — клапан; 6 — пружина клапана; 7 — пробка; 8 — ведомая вал-шестерня.

Насос масляный откачивающий закрепляется на пятой коренной опоре коленчатого вала. Момент затяжки болтов крепления масляного насоса, которые одновременно являются креплением крышки коренной опоры, должен быть 275…295 Н м (28…30 кгс м). Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется также прокладками, устанавливаемыми между корпусом насоса и крышкой, при этом зазор должен быть 0,2. ..0,4 мм.

Откачивающий масляный насос также шестеренный, односекционный. Состоит из корпуса 1, крышки 2, ведущей 4 и ведомой 8 вал-шестерен. В корпусе расположен предохранительный клапан 5, с пружиной 6, отрегулированный на давление срабатывания 600.. .650 кПа (6…6,5 кгс/см²).

СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Смазочная система двигателя комбинированная, с «мокрым» картером. Система включает масляный насос, фильтр очистки масла, водомасляный теплообменник, картер масляный, маслоналивную горловину, направляющую трубку и указатель уровня масла.

Различные комплектации двигателя могут отличаться формой картера масляного, расположением и глубиной копильника масла. Соответственно, масляный насос имеет различные маслозаборники. Двигатели могут оснащаться маслозаливной горловиной и указателем уровня масла расположенными в передней крышке или на картере маховика.

Схема смазочной системы показана на рисунке 23. Из картера 13 масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, и далее к потребителям. В смазочную систему также включены клапан 2 системы, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 392…539 кПа (4,0… 5,5 кгс/см²) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давления на фильтре 147.. .216 кПа (1,5…2,2 кгс/см²) и термоклапан 11 включения водомасляного теплообменника.

При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник. При температуре масла более 110 °С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Тем самым обеспечивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального температурного режима в процессе эксплуатации. Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра.

Рисунок 23. Схема смазочной системы: 1 — насос масляный; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — частично-поточный фильтроэлемент; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — приборы контроля; 10 — форсунки охлаждения порщней; 11 — термоклапан; 12 — полнопоточный фильтроэлемент; 13 — картер масляный; 14 — клапан предохранительный

Зазор в зацеплении зубчатых колес привода регулируется прокладками, устанавливаемыми между привалочными плоскостями насоса и блока цилиндров и составляет 0,15…0,35 мм. Момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49…68,6 Н м (5…7 кгс м).

Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1, шестерни 3 и 7. В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11, отрегулированный на давление срабатывания 392.. .439 кПа (4.. .4,5 кгс/см²). Также насос имеет предохранительный клапан выполненный в виде шарика 14 подпружиненного пружиной 12. Давление срабатывания клапана 833…882 кПа (8,5…9,5 кгс/см²).

Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпаков в корпусе осуществляются кольцами 2 и 3.

В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан 15 и термоклапан включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Через полнопоточный фильтроэлемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла ог примесей, при этом, составляет 40 мкм. Через частично-поточный фильтроэлемент 4 проходит 3…5 л/мин, где удаляются примеси размерами более 5 мкм. Из частично-поточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей,

Рисунок 24. Насос масляный: 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — шестерня ведущая; 4 — ведомое зубчатое колесо; 5 — шпонка; 6 — гайка; 7 — зубчатое колесо; 8 — ось; 9 — шплинт; 10 — пробка; 11, 12 — пружины; 13 — клапан; 14 — шарик; 15 — шайбы регулировочные.

Термокланан (рисунок 25) включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с термосиловым датчиком 6. При температуре ниже 95 °С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла омывающего термосиловой датчик 6 (95+2) °С, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.

При температуре масла (110+2) °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник.

Водомасляный теплообменник 5 (рисунок 25) установлен на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи масло. Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Рисунок 25. Фильтр масляный с теплообменником: 1 — корпус филыра; 2, 3 — уплотнительные кольца; 4 — частично-поточный фильтрующий элемент; 5 — теплообменник; 6 — термосиловой датчик; 7 — прокладка; 8 — полнопоточный фильтрующий элемент; 9, 11 — колпаки; 12 — сливная пробка; 13 — поршень термоклапана; 14 — пружина термоклапана; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина перепускного клапана.

Система вентиляции картера (рисунок 26) открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя каргерные газы проходят через завихритель 2 и получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке грубы 4 и через трубку 6 сливаются обратно в картер. Очищенные каргерные газы выбрасываются в атмосферу.

Рисунок 26. Система вентиляции картера двигателя: 1- угольник; 2 — завихритель; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — труба; 5 — втулка внутренняя; 6 — труба слива масла; 7 — маслоотделитель; 8 — шланг угловой; 9,10 — хомуты; 11 — трубка отвода газов; 12 — дроссель; 13 — кляммер.

СМАЗОЧНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Смазочная система комбинированная с «мокрым» картером. Система включает масляный насос, фильтр очистки масла, водомасляный теплообменник, картер масляный, маслоналивную горловину, трубку указателя и указатель уровня масла.

Схема смазочной системы: 1 — насос масляный; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — частично-поточный фильтроэлемент; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — приборы контроля; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — полнопоточный фильтроэлемент; 13 — картер масляный; 14 клапан предохранительный

Схема смазочной системы показана на рис. Из картера 13 масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, и далее к потребителям. В смазочную систему также включены клапан системы 2, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс/см²) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, предохранительный клапан 14, отрегулированный на давление 931-1127 кПа (9.5-11,5 кгс/см²), перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1.5-2,2 кгс/см²) и термоклапан 11 включения водомасляного теплообменника. При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник. При температуре масла более 110 °С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Тем самым обеспечивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального температурного режима в процессе эксплуатации.

Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра.

Масляный насос (см. рисунок) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущее зубчатое колесо напрессовано на передний конец коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52, то есть передаточное отношение 0.8125. Зазор в зацеплении приводных зубчатых колес регулируется прокладками, устанавливаемыми между привалочными плоскостями насоса и блока, который должен быть 0.15-0.35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68.6 Н.м (5-7 кгс.м).

Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1 и шестерни. В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11. В нагнетающем канале установлен предохранительный клапан, состоящий из шарика, пружины и регулировочных шайб.

Насос масляный: 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — шестерня ведущая; 4 — ведомое зубчатое колесо; 5 — шпонка; 6 — гайка; 7 — зубчатое колесо; 8 — ось; 9 — шплинт; 10-пробка; 11, 12-пружины; 13-клапан; 14-шарик; 15-шайбы регулировочные.

Масляный фильтр (см. рисунок) закреплен на правой стороне блока цилиндров и состоит из корпуса 1, двух колпаков 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и частично-поточный 4 фильтроэлементы.

Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпаков в корпусе осуществляются кольцами 2 и 3.

В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан 15 и термоклапан включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Через полнопоточный фильтроэлемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей при этом составляет 40 мкм. Через частично — поточный фильтроэлемент 4 проходит 3-5 л/мин, где удаляются примеси размерами более 5 мкм. Из частично-поточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Фильтр масляный с теплообменником: 1 — корпус фильтра; 2, 3 — уплотнительные кольца; 4 — частично-поточный фильтрующий элемент; 5 — теплообменник; 6 — термосиловой датчик; 7 — прокладка; 8 — полнопоточный фильтрующий элемент; 9, 11 — колпаки; 12 — сливная пробка; 13 — поршень термоклапана; 14 — пружина термоклапана; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина перепускного клапана.

Масляный картер штампованный, крепится к блоку цилиндров через резинопробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера 8-17,8 Н.м (0,8 — 1,8 кгс.м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с термосиловым датчиком 6. При температуре ниже 93 °С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла (95+2) °С омывающего термосиловой датчик 6, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13. При температуре масла (110+2) °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник. При превышении температуры масла выше 115 °С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов загорается сигнальная лампочка.

Водомасляный теплообменник (рис.Фильтр масляный с теплообменником) установлен на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла. На двигатели 740.1 1-240, 740.13-260 и 740.14-300 устанавливаются два типа теплообменников:

— 740.11-1013200 на двигатель 740.11 -240,

— 740.20-1013200 на двигатели 740.13-260 и 740.14-300, которые отличаются длиной.

Система вентиляции газов: 1- угольник; 2 — завихритель; 3 — уплотнительное кольцо: 4 — труба: 5 — втулка внутренняя; 6 — труба слива масла; 7 — маслоотделитель: 8 — шланг угловой: 9.10 — хомуты: 11 — трубка отвода газов; 12 — дроссель; 13 — кляммер.

Система вентиляции картера (см. рисунок) открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы, проходя через завихритель 2, получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 сливаются обратно в картер. Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.

Смазочная система двигателя

Рис. 2-22. Схема смазочной системы:1 — насос масляный; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — частично-поточный фильтроэлемент; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — приборы контроля; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — полнопоточный фильтроэлемент; 13 — картер масляный; 14 — клапан предохранительный.

Различные комплектации двигателя могут отличаться формой картера масляного, расположением и глубиной копильника масла. Соответственно, масляный насос имеет различные маслозаборники. Двигатели оснащаются маслозаливной горловиной и указателем уровня масла, расположенными в передней крышке или на картере маховика.

Схема смазочной системы показана на рис. 2-22. Из картера 13 масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, и далее к потребителям. В смазочную систему также включены клапан 2 системы, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 392…539 кПа (4,0…5,5 кгс/см²) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и температуре масла 80…95 °С, перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давления на фильтре 147-216 кПа (1,5-2,2 кгс/см²) и термоклапан 11 включения водомасляного теплообменника.

При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник. При температуре масла более 110 °С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Тем самым обеспечивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального температурного режима в процессе эксплуатации. Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра. Максимальная температура масла в системе смазки 115 °С.

Рис. 2-23. Насос масляный: 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — шестерня ведущая; 4 — ведомое зубчатое колесо; 5 — шпонка; 6 — гайка; 7 — зубчатое колесо; 8 — ось; 9 — шплинт; 10 — пробка; 11, 12 — пружины; 13 — клапан; 14 — шарик; 15 — шайбы регулировочные.

Масляный насос (рис. 2-23) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущее зубчатое колесо напрессовано на передний носок коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52.

Зазор в зацеплении зубчатых колес привода регулируется прокладками, устанавливаемыми между привалочными плоскостями насоса и блока цилиндров и составляет 0,15-0,35 мм. Момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68,6 Н-м (5-7 кгс-м).

Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1, шестерни 3 и 7. В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11, отрегулированный на давление срабатывания 392-439 кПа (4-4,5 кгс/см²). Также насос имеет предохранительный клапан, выполненный в виде шарика 14 подпружиненного пружиной 12. Давление срабатывания клапана 833-882 кПа (8,5-9,5 кгс/см²).

Фильтр масляный (рис. 2-24) закреплен на правой стороне блока цилиндров, состоит из корпуса 1, двух колпаков 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и частичнопоточный 4 фильтроэлементы.

Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпаков в корпусе осуществляются кольцами 2 и 3.

В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан 15 и термоклапан включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Через полнопоточный фильтроэлемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей, при этом, составляет 40 мкм. Через частично-поточный фильтроэлемент 4 проходит 3. ..5 л/мин, где удаляются примеси размерами более 5 мкм. Из частично-поточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Термоклапан (рис. 2-24) включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с термосиловым датчиком 6. При температуре ниже 95 °С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла омывающего термосиловой датчик 6 (95+2) °С, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.

Рис. 2-24. Фильтр масляный с теплообменником:1 — корпус фильтра; 2, 3 — уплотнительные кольца; 4 — частично-поточный фильтрующий элемент; 5 — теплообменник; 6 — термосиловой датчик; 7 — прокладка; 8 — полнопоточный фильтрующий элемент; 9, 11 — колпаки; 12 — слибная пробка; 13 — поршень термоклапана; 14 — пружина термоклапана; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина перепускного клапана.

При температуре масла (110+2) °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник. При превышении температуры масла выше 115 °С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов загорится сигнальная лампочка.

Водомасляный теплообменник 5 (рис. 2-24) установлен на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Картер масляный 13 (рис. 2-22) штампованный, крепится к блоку цилиндров через прокладку.

Момент затяжки болтов крепления масляного картера 14… 17,8 Нм (1,4…1,8 кгс-м).

Система вентиляции картера (СВК) открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы проходят через завихритель 2 и получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 сливаются обратно в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу. СВК двигателей Евро-1 представлена на рис. 2-25, а для двигателя Евро-2 на рис. 2-26.

Рис. 2-26. Система вентиляции картера двигателя ЕВРО-2:1 — трубка слива масла; 3 — труба проводящая; 7 — патрубок сапуна; 8 — втулка; 12 — трубка слива масла; 15 — патрубок переходной; 16 — трубка отводов газа; 18 — угольник;

7.1.4. Смазочная система двигателя

Смазочная система двигателя автомобиля Камаз 6560 предназначена для подачи предварительно очищенного и охлажденного масла к парам трения.

На двигателе применена комбинированная система смазки, в которой часть деталей смазывается под давлением, часть самотеком, а часть разбрызгиванием. Система смазки с «мокрым» картером.

Система смазки (рис. 7.17) включает масляный насос 1, фильтр очистки масла 3, теплообменник масляный 6, картер масляный 13, маслоналивную горловину, трубку указателя уровня и указатель уровня масла.

Давление в смазочной системе (главной масляной магистрали) должно быть в пределах 0.39…0,54 МПа (4,0…5,5 кгс/см²) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и температуре охлаждающей жидкости 80…95 °С и не менее 0,10 МПа (1,0 кгс/см²) при минимальной частоте вращения холостого хода.

Рис. 7.17. Схема смазочной системы: 1 — насос масляный; 2 — клапан; 3 — фильтр очистки масла; 4 — перепускной клапан; 5 — частично-поточный фильтроэлемент; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — приборы контроля; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — полнопоточный фильтроэлемент; 13 — картер масляный; 14 — клапан предохранительный; 15 — желоб маслораспределительный; 16 — прокладка поддона.

Для снижения аэрации масла и обеспечения работы двигателя автомобиля Камаз 6560 на кренах на некоторые комплектации двигателей между блоком цилиндров и фланцем картера масляного устанавливается маслораспределительный желоб.

Различные комплектации двигателей могут отличаться формой картера масляного, расположением и глубиной копильника масла. Соответственно, масляный насос имеет различные маслозаборники. Двигатели могут оснащаться маслоналивной горловиной и указателем уровня масла, расположенными в передней крышке или на картере маховика, при этом трубки указателя отличаются длиной.

Насос масляный (рис. 7.18) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. В приводе масляного насоса двигателей с номинальной частотой вращения коленчатого вала 2200 мин^-1 ведущее колесо имеет 64 зуба, ведомое — 52 зуба, с номинальной частотой вращения 1900 мин^-1 ведущее колесо — 69 зубьев, ведомое — 47 зубьев.

Зазор в зацеплении зубчатых колес привода регулируется прокладками толщиной 0,4 мм, устанавливаемыми между привалочными плоскостями насоса и блока цилиндров, и должен составлять 0,15…0,35 мм. Момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49,0…68,6 Н-м (5,0. ..7,0 кгс-м).

Масляный насос шестеренный, односекционный. Он состоит из корпуса 2, крышки 1 и шестерен 3 и 7. В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11, отрегулированный на давление срабатывания 392…439 кПа (4,0…4,5 кгс/см»). Насос имеет в нагнетающем канале предохранительный клапан, выполненный в виде шарика 14 подпружиненного пружиной 12. Давление срабатывания клапана 931… 1127 кПа (9,5… 11,5 кгс/см²).

Фильтр масляный (рис. 7.19) закреплен на правой стороне блока цилиндров и состоит из корпуса 1, двух колпаков 11 и 9, в которых установлены полнопоточный 8 и частичнопоточный 4 фильтроэлементы.

Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпаков в корпусе осуществляются кольцами 2 и 3.

В корпусе фильтра расположены перепускной клапан 15, отрегулированный на давление срабатывания 147…216 кПа (1,5…2,2 кгс/см²), и термоклапан включения масляного теплообменника.

Очистка масла в фильтре комбинированная. Через полнопоточный фильтроэлемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей, при этом, составляет 40 мкм. Через частичнопоточный фильтроэлемент 4 проходит 3…5 л/мин, где удаляются примеси размерами более 5 мкм. Из частичнопоточного фильтроэлемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Термоклапан включения теплообменника масляного (рис. 7.19) состоит из подпружиненного поршня 13 с термосиловым датчиком 6. При температуре масла ниже 93 °С поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла омывающего термосиловой датчик 95⁺² °С, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме. перемещает шток датчика и поршень 13. При температуре масла 110⁺² °С поршень разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник. При превышении температуры масла выше 120 °С срабатывает датчик аварийной температуры и на щитке приборов загорается сигнальная лампочка.

Рис. 7.18. Насос масляный:1 — крышка; 2 — корпус; 3 — шестерня ведущая; 4 — ведомое зубчатое колесо; 5 — шпонка; 6 — гайка; 7 — шестерня ведомая; 8 — ось; 9 — шплинт; 10 — пробка; 11, 12 — пружины; 13 — клапан; 14 — шарик; 15 — шайбы регулировочные.

Рис. 7.19. Фильтр масляный с теплообменником: 1 — корпус фильтра; 2, 3 — уплотнительные кольца; 4 — частично-поточный фильтрующий элемент; 5 -теплообменник; 6 — термосиловой датчик; 7 — прокладка; 8 — полнопоточный фильтрующий элемент; 9, 11 — колпаки; 10 — упорная пружина; 12 -сливные пробки; 13 — поршень термоклапана; 14 — пружина термоклапана; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина перепускного клапана.

Теплообменник масляный 5 (рис. 7.19) установлен на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с жидкостью, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Картер масляный 13 (рис. 7.17) штампованный, крепится к блоку цилиндров через резинопробковую прокладку. Двигатели автомобиля Камаз 6560 могут комплектоваться различными масляными картерами в зависимости от назначения, объем заливаемого в картер масла приведен в разделе «Эксплуатационные материалы» настоящего руководства.

Система вентиляции картера (рис. 7.20) открытая. Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра через угольник 1 в трубу 3 и далее попадают в маслоотделитель 6, где отделенное масло через отверстие в картере агрегатов по трубке 4 гидрозатвора сливается назад в картер масляный, а очищенные картерные газы через трубку 9 отводятся в атмосферу.

Рис. 7.20. Система вентиляции картера двигателя: 1 — угольник; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — труба; 4 — гидрозатвор; 5 — кольцо стопорное; 6 — маслоотделитель; 7 — шланг угловой; 8 — хомут; 9 — трубка отвода газов; 10 — кляммер; 11 — болт.

Система смазки двигателя КамаЗ (стр. 1 из 4)

Оглавление

1.Введение.

2.Система смазки двигателя КамаЗ.

2.1 Работа масляного насоса.

2.2 Работа масляного фильтра.

2.3 Устройство системы смазки.

2.4 Работа системы смазки.

3.Общие характеристики системы смазки.

3.1 Схема системы смазки.

3.2 Схема масляного насоса.

3.3 Схема полнопоточного фильтра очистки масла.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра.

4.Основные составляющие системы смазки.

4.1 Масляный насос.

4.2 Масляный фильтр.

4.3 Термоклапан.

4.4 Водомасляный теплообменник.

4.5 Система вентиляции картера.

5.Общие указания и предупреждения.

6.Меры безопасности.

7.Список литературы.

1.Введение

Между отдельными деталями двигателя, поверхности которых перемещаются одна относительно другой, возникает сила, препятствующая этому перемещению, называемая силой трения.

Сила трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения. На преодоление сил трения затрачивается часть мощности двигателя; помимо этого трение приводит к износу деталей и их нагреву. Уменьшение сил трения достигается улучшением качества обработки поверхности, применением антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения сил трения является смазка.

Смазка, находящаяся между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя непосредственное трение деталей трением слоев смазки между собой. Помимо этого, масло охлаждает смазываемые детали и уносит твердые частицы между ними.

Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, усиленный износ, перегрев и даже расплавление подшипников, заклинивание поршней и прекращение работы двигателя.

При чрезмерной подаче часть масла попадает в камеру сгорания, отчего увеличивается отложение нагара, и ухудшаются условия работы свечей зажигания.

Норма расхода масел составляет: для карбюраторных двигателей 2,4% от нормы расхода топлива, для дизельных двигателей -^-3,2 %.

В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. В автомобильных двигателях применяются все три способа подвода масла, при этом к наиболее нагруженным деталям масло поступает под давлением, к другим — разбрызгиванием и самотеком.

Для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла применяют ряд приборов, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.

2. Система смазки двигателя автомобиля КамАЗ

Из поддона масло через маслоприемник засасывается двумя секциями масляного насоса. Через канал в правой стенке масло из нагнетальной секции насоса подается в корпус полнопоточного фильтра, где оно очищается, проходя через два фильтрующих элемента, и поступает в главную масляную магистраль. Из главной масляной магистрали масло по каналам в перегородках блока подводится к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штангах клапанов — к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу. Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке кольца и сверления в поршне отводится внутрь его и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головки шатуна. Из канала в задней стенке блока масло поступает под давлением по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке блока — для смазки подшипников топливного насоса высокого давления. Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к термосиловому датчику, который расположен в переднем торце блока и управляет работой гидромуфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.

Масло из радиаторной секции насоса поступает к фильтру центробежной очистки и, проходя через радиатор, сливается в поддон. При закрытом кране включения масляного радиатора масло из центрифуги сливается в поддон картера через сливной клапан.

Для создания наилучших условий смазки в системе должно поддерживаться определенное давление, контроль за которым осуществляют при помощи указателей или контрольных ламп, принцип действия которых описан в разделе «Электрооборудование».

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя при скорости движения 40 км/ч на прямой передаче должно быть для ЗИЛ-130 0,2 … 0,4 МПа. При работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала давление может снижаться до 0,05 МПа. На двигателе ЗМЗ-53 при скорости 50 км/ч на прямой передаче давление масла должно быть не менее 0,25 МПа. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя автомобиля КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 … 0,5 МПа, а при 600 мин-1 — не менее 0,1 МПа.

Вместимость системы смазки двигателей ЗИЛ-130— 8,5 л, ЗМЗ — 8 л, КамАЗ — 23 л.

Масло выпускается из системы через сливное отверстие поддона картера, закрываемое пробкой.

2.1Работа масляного насоса

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого расположены две пары шестерен. Две шестерни насажены неподвижно на приводном валике, а другие две — свободно на оси. Приводной валик приводится в действие от косозубой шестерни на распределительном валу (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) или от шестерни на переднем конце коленчатого вала (КамАЗ-740). При вращении шестерен насоса их зубья захватывают масло у входного отверстия, проносят у стенок корпуса и выдавливают в выходное отверстие.

В двигателе ЗИЛ-130 верхняя секция насоса подает масло в систему смазки и фильтр центробежной очистки, нижняя — к масляному радиатору.

В двигателе ЗМЗ-53 верхняя секция подает масло для смазки двигателя, а нижняя — в фильтр центробежной очистки. Как в двигателе ЗИЛ-130, так и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен снаружи двигателя. В двигателе автомобиля КамАЗ масляный насос расположен внутри картера.

Масло поступает к масляному насосу через маслоприемник с сетчатым фильтром.

В изучаемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и сетки.

2.2 Работа масляного фильтра

Масляные фильтры. Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло засоряется мелкой металлической пылью, появляющейся в результате износа деталей, частицами нагара, образовывающегося в результате сгорания его на стенках цилиндров. При высокой температуре деталей масло коксуется, образуются смолы и лакообразные продукты. Все эти примеси являются вредными и для их удаления применяются масляные фильтры.

Фильтр центробежной очистки масла. На изучаемых двигателях установлен фильтр центробежной очистки с реактивным приводом. Фильтр (рис. 31) состоит из корпуса с осью, где на подшипнике размещен ротор с колпаком. Снизу ротора размещены два жиклера с отверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка. Колпак закреплен на оси ротора при помощи гайки и закрыт сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемого под давлением через два жиклера. В двигателе КамАЗ-740 он приводится во вращение реактивной струей масла, вытекающей из сопла оси ротора.

Масло поступает в полую ось ротора, а затем внутрь колпака. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, отбрасываются на стенки колпака, на которых и оседают. Далее масло проходит через сетку, очищается и выбрасывается из жиклеров, стекая в поддон картера.

На автомобиле КамАЗ устанавливается помимо фильтра центробежной очистки полнопроточный фильтр с двумя сменными фильтрующими элементами, масса которых состоит из древесной муки на пульвербакелитовой связке.

Масляный радиатор. В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях температура масла настолько повышается, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает.

Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в систему смазки двигателей включен масляный радиатор, который состоит из двух бачков и горизонтальных трубок, расположенных между ними.

Для увеличения поверхности охлаждения и повышения жесткости радиатора трубки скреплены металлическими ребрами. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде трубчатого змеевика с оребрением для увеличения поверхности теплоотдачи.

Масляный радиатор оказывает сравнительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего давление в системе может снизиться и подача масла к трущимся поверхностям уменьшиться.

Для предотвращения этого явления масляный радиатор двигателя включается краном, перед которым установлен предохранительный клапан, перекрывающий доступ масла в радиатор при понижении давления в системе ниже 0,1 МПа. МЗ-53 расположен в передней части блока цилиндров с правой стороны, а клапан нижней секции расположен в корпусе самого насоса. В двигателе ЗИЛ-130 редукционный клапан верхней секции насоса расположен в чугунной прокладке между верхней и нижней секцией насоса. На заводах редукционный клапан регулирует на давление 0,2 … 0,4 МПа и в процессе эксплуатации его обычно не регулируют.

В каждой секции масляного насоса двигателя автомобиля КамАЗ имеются предохранительные клапаны, отрегулированные на давление 0,8 … 0,85 МПа. В корпусе нагнетательной секции размещен дифференциальный клапан, ограничивающий давление в главной магистрали в пределах 0,4 … 0,45 МПа.

Система смазывания КамАЗ-5320, -55102, -55111, -53212, -53211

СИСТЕМА СМАЗЫВАНИЯ

Система смазывания двигателя комбинированная, с «мокрым» картером. Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел, к подшипникам топливного насоса высокого давления и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штанг толкателей.

Система смазывания включает в себя масляный насос, картер масляный, фильтры — полнопоточный и центробежный, воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, передней крышке и картере маховика, наружные маслопроводы, маслозаливную горловину, клапаны для обеспечения нормальной работы систем и контрольные приборы.

Схема системы смазывания показана на рис. 30. Из картера 17 через маслоприемник 16 масло поступает в нагнетающую и радиаторную секции масляного насоса 7; из нагнетающей секции через канал в правой стенке блока оно подается в фильтр 15 очистки масла, где очищается двумя фильтрующими элементами, затем поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров направляется к коренным подшипникам коленчатого вала, втулкам коромысел и верхним наконечникам штанг толкателей. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по отверстиям внутри вала от ближайшей коренной шейки. Масло, снимаемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картере маховика масло под давлением поступает к подшипникам: компрессора 1, через каналы в передней стенке блока—к подшипникам топливного насоса 2 высокого давления. Предусмотрен отбор масла из главной магистрали для подачи к включателю 3 гидромуфты 4, который установлен на переднем торце блока и управляет работой гидромуфты привода вентиляторов. Из радиаторной секции масляного насоса масло поступает к центробежному фильтру 11, далее — в радиатор и затем сливается в картер. При закрытом кране 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9, минуя радиатор, сливается в картер. Остальные детали и сборочные единицы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Рис. 30. Схема системы смазывания: 1 — компрессор; 2 — насос топливный высокого давления; 3 — включатель гидромуфты; 4 — гидромуфта; 5, 12 — клапаны предохранительные; 6 — клапан системы смазывания; 7 — насос масляный; 8 — клапан перепускной центробежного фильтра; 9 — клапан сливной центробежного фильтра; 10 — кран включения масляного радиатора; 11 — фильтр центробежный; 13 — лампа сигнальная засоренности фильтра очистки масла; 14 — клапан перепускной фильтра очистки масла; 15 — фильтр очистки масла; 16 — маслоприемник; 17 — картер; 18 — магистраль главная; А — в радиатор

Масляный насос (рис. 31) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетающая секция насоса подает масло в главную магистраль двигателя, радиаторная секция — в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 установлены предохранительные клапаны 11 и 18, отрегулированные на давление открытия 833,6…931,7 кПа (8,5…9,5 кгс/см²) и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса. Клапан 14 системы смазывания, срабатывающий при давлении 392,4…441,31кПа (4,0…4,5 кгс/см²), предназначен для ограничения давления в главной магистрали двигателя.

Рис. 31. Насос масляный: 1 — корпус радиаторной секции; 2 — шестерня ведущая радиаторной секции; 3 — проставка; 4- шестерня ведущая нагнетающей секции; 5 — корпус нагнетающей секции; 6 — шестерня ведомая привода насоса; 7 — шпонка; 8 — валик ведущих шестерен; 9 — шестерня ведомая нагнетающей секции; 10 — шестерня ведомая радиаторной секции; 11 — клапан предохранительный радиаторной секции; 12, 15, 17 — пружины клапана; 13, 16 — пробки клапана; 14 — клапан системы смазывания; 18 — клапан предохранительный нагнетающей секции

Фильтр очистки масла (рис. 32), установленный на правой стороне блока цилиндров, состоит из корпуса 19, колпаков 24 и двух бумажных фильтрующих элементов 23. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан 16 с сигнализатором засоренности фильтроэлементов. Сигнальная лампа засоренности фильтроэлементов расположена на щитке приборов в кабине. Допускается свечение или мигание лампы при пуске и прогреве двигателя. При постоянном свечении лампы на прогретом двигателе замените фильтрующие элементы.

Рис. 32. Фильтр очистки масла: 1 — стержень; 2 — кольцо стопорное; 3, 7 — шайбы; 4 — кольцо уплотнительное; 5 — пружина колпака; 6 — чашка уплотнительная; 8 — пружина перепускного клапана; 9 — винт сигнализатора; 10 — пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26-прокладки; 12-шайба регулировочная; 13- корпус сигнализатора; 14-контакт подвижный сигнализатора; 15-пружина контакта сигнализатора; 16-клапан перепускной; 17-пробка; 19 — корпус фильтра; 21 — втулка корпуса; 22 — кольцо уплотнительное; 23 — элемент фильтрующий; 24 — колпак; 25 — пробка сливная

В корпусе фильтра установлены датчики давления масла и сигнализации о недопустимом понижении [менее 68,7 кПа (0,7 кгс/см²)] давления масла в главной магистрали.

Перепускной клапан перепускает неочищенное масло в главную магистраль, минуя фильтрующий элемент, при низкой температуре масла или значительном засорении фильтрующих элементов при перепадах давления на элементах 245,8… 294,2 кПа (2,5… 3,0 кгс/см²).

Фильтр центробежный масляный (рис. 33) — с активно-реактивным приводом ротора, установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя. Ротор 3 (рис. 34) в сборе с колпаком 2 приводится во вращение струей масла, вытекающей из тангенциальной щели в оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при входе масла в тангенциальные каналы ротора.

Рис. 33. Установка центробежного фильтра: 1 — фильтр центробежный масляный; 2 — кран включения масляного радиатора

Рис. 34. Центробежный масляный фильтр: 1 — корпус; 2 — колпак ротора; 3-ротор; 4- колпак фильтра; 5 — гайка крепления колпака ротора; 6 — подшипник шариковый упорный; 7 — шайба упорная; 8 — гайка крепления ротора; 9 — гайка крепления колпака фильтра; 10 — втулка верхняя ротора; 11 — ось ротора; 12 — экран; 13 — втулка нижняя ротора; 14 — палец стопора; 15 — пластина стопора; 16 — пружина стопора; 17 — трубка отвода масла

При работе двигателя масло из радиаторной секции насоса под давлением подается в фильтр, обеспечивая вращение ротора. Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам колпака ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 поступает в воздушно-масляный радиатор или через сливной клапан в корпусе фильтра, отрегулированный на давление 49,0… 68,7 кПа (0,5… 0,7 кгс/см²), в картер двигателя. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра, отрегулирован на давление 588,4.. .637,5 кПа (6,0… 6,5 кгс/см²).

Чтобы не нарушить балансировку ротора при обслуживании фильтра, на роторе и колпаке нанесены метки, которые необходимо совмещать при его сборке.

Картер масляный стальной штампованный закреплен на нижней плоскости блока цилиндров болтами. Между картером и блоком установлена резино-пробковая прокладка для обеспечения герметичности соединения. В нижней части картера имеется сливная пробка.

Радиатор воздушно-масляный трубчато-пластинчатый, двухрядный, воздушного охлаждения, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя.

Конструкция масляной системы двигателя Камаз-740.30-260

Смазочная система комбинированная с «мокрым» картером

Система включает масляный насос, фильтр очистки масла, водомасляный теплообменник, картер масляный, маслоналивную горловину, трубку указателя и указатель уровня масла.

Схема смазочной системы показана на рис. 1

Из картера 13 масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, далее к потребителям.

В смазочную систему также включены клапан 2 системы, обеспечивающий давление в главной масляной магистрали 392-539кПа (4,0-5,5 кгс/см²) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, перепускной клапан 4, отрегулированный на срабатывание при перепаде давления на фильтре 147-216 кПа (1,5-2,2 кгс/см²) и термоклапан 11 включения водомасляного теплообменника.

При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель минуя теплообменник.

При температуре масла более 110° С, термоклапан закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой.

Тем самым обеспечивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального температурного режима в процессе эксплуатации.

Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра.

Масляный насос (см. рисунок) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров.

Ведущее зубчатое колесо напрессовано на передний конец коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомое 52, то есть передаточное отношение 0.8125.

Зазор в зацеплении приводных зубчатых колес регулируется прокладками, устанавливаемыми между привалочными плоскостями насоса и блока, который должен быть 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68.6 Нм (5-7 кгс.м).

Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1 и шестерни.

В крышке расположен клапан смазочной системы 13, с пружиной 11. В нагнетающем канале установлен предохранительный клапан, состоящий из шарика, пружины и регулировочных шайб.

Колпаки на резьбе вворачиваются в корпус. Уплотнение колпаков в корпусе осуществляются кольцами 2 и 3.

В корпусе фильтра также расположен перепускной клапан 15 и термоклапан включения водомасляного теплообменника.

Очистка масла в фильтре комбинированная.

Через полнопоточный фильтроэлемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей при этом составляет 40 мкм.

Через частично — поточный фильтроэлемент 4 проходит 3-5 л/мин. где удаляются примеси размерами более 5 мкм.

Из частично-паточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Масляный картер штампованный, крепится к блоку цилиндров через резинопробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера 8 — 17,8 Нм (0,8 — 1,8 кгс.м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с термосиловым датчиком 6.

При температуре ниже 93 °С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель.

При достижении температуры масла (95+2) °С омывающего термосиловой датчик 6, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.

При температуре масла (110+2) °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник.

При превышении температуры масла выше 115 °С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов загорается сигнальная лампочка.

Водомасляный теплообменник (рис. Фильтр масляный с теплообменником) установлен на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный.

Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло.

Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин.

Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Система вентиляции картера (см. рисунок) открытая, циклонного типа.

Картерные газы отводятся из штанговой полости второго цилиндра, через угольник 1, в котором установлен завихритель 2.

При работе двигателя картерные газы, проходя через завихритель 2, получают винтовое движение.

За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 сливаются обратно в картер.

Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.

Неисправность

— Причина неисправности

Способ устранения

Повышенный расход масла

— Длительная работа двигателя на оборотах холостого хода.

Без необходимости не работать на оборотах холостого хода двигателя.

— Утечка масла через соединения в смазочной системе турбокомпрессора.

Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки и резиновые рукава.

— Износ сопряжения клапан-втулка в головке цилиндров, старение резиновой манжеты клапана.

Проверить и заменить изношенные детали.

— Засорение воздухоочистителя или колпака воздухозаборника.

Провести обслуживание воздухоочистителя и очистить сетку колпака.

Понижение давления масла в смазочной системе

— Низкий уровень масла в масляном картере.

Проверить и при необходимости долить масло до отметки «В»

— Неисправность приборов контроля давления

Убедиться в исправности приборов

— Применение масла не соответствующей вязкости

Заменить масло на соответствующее химмотологической карте.

— Загрязнение фильтрующих элементов масляного фильтра

Заменить фильтрующие элементы.

— Нарушение регулировки или заедание предохранительного клапана или клапана смазочной системы

Проверить клапаны и устранить заедание, при необходимости отрегулировать или заменить неисправные детали.

— Засорение заборника масляного насоса

Промыть заборник

— Попадание охлаждающей жидкости в масло

Проверить герметичность водяной полости, уплотнение гильз цилиндров, герметичность водомасляного теплообменника, неисправные детали заменить.

— Утечки масла в местах соединений и масляных магистралях смазочной системы

Проверить состояние технологических заглушек, пробок, затяжку крепежных деталей в местах соединений, состояние уплотнительных колец и прокладок

— Нарушение работоспособности масляного насоса

Снять насос и на специальном стенде проверить работоспособность.

— Недопустимое возрастание зазора в подшипниках коленвала и распредвала

Произвести ремонт двигателя.

Загорание сигнализатора аварийной температуры масла

— Неисправность датчика аварийной температуры масла

Убедиться в исправности датчика, при необходимости заменить.

— Заедание термоклапана включения теплообменника, неисправность термосилового датчика

Проверить работу термоклапана включения теплообменника, при необходимости устранить заедания или заменить датчик.

— Засорение трубок или загрязнение охлаждающих пластин

Проверить водомасляный теплообменник на предмет засорения трубок и загрязнения охлаждающих пластин, при необходимости промыть или заменить теплообменник.

Повышение давления масла в смазочной системе

— Высокая вязкость масла

Заменить масло на соответствующее химмотологической карте

— Нарушение герметичности линии управляющего сигнала соединяющей главную масляную магистраль с насосом или ее засорение

Проверить трубу подвода масла к насосу, затяжку болтов крепления, наличие отверстия в крышке

— Заедание или нарушение регулировки клапана смазочной системы.

Проверить клапан и устранить заедание, при необходимости заменить неисправные детали.

Ремонт элементов масляной системы

Для разборки, сборки и проверки масляного насоса:

— слейте масло из картера, выверните болты крепления и снимите картер;

— снимите всасывающую трубку 4 (рис.) с фланцем, кронштейном и чашкой в сборе и трубку подводящую клапана системы смазывания;

— выверните болты крепления масляного насоса 1, снимите насос;

— снимите шестерню масляного насоса съемником И80 1.02.000 (рис.), для этого болты 3 вверните до упора их в шестерню 5, винт 1 уприте в торец вала.

Вращая рукоятку, вверните винт в траверсу до полного снятия шестерни;

— выверните болты крепления нагнетающей и радиаторной секций масляного насоса и разберите его;

— замерьте радиальный и торцовый зазоры нагнетающей и радиаторной секций, зазоры в зацеплении зубьев шестерен в радиаторной и нагнетающей секциях, между ведущим валом и отверстием в корпусе, между осью и шестерней.

При необходимости замените изношенные детали;

— при сборке насоса не допускайте повторное использование отгибных шайб.

После сборки насоса валик должен проворачиваться от руки плавно, без заеданий;

— испытайте насос на стенде с использованием масла М10Г2К или М10ДМ.

При частоте вращения валика 2800 — 60 мин^-1 и разрежении на всасывании 12-15 кПа подача насосом должна быть не менее 130 л/мин при давлении на выходе 0,35 — 0,40 МПа;

— отрегулируйте давление срабатывания клапана смазочной системы, которое должно быть 0,40 — 0,45 МПа.

Для регулирования допускается использование не более 3-х шайб, устанавливаемых под пружину.

При несоответствии давления-начала открытия клапана, замените пружину. Повторное использование шплинта пробки не допускается.

Моменты затяжки резьбовых соединений, Н.м (кгс.м)

Болты крепления масляного насоса 49,0 — 68,6 (5 — 7)

Болты крепления крышки 39,2 — 54,9 (4 — 5,6)

Болты крепления трубки к насосу 19,6-24,5 (2-2,5)

Колпаки масляного фильтра 49,0- 58,8 (5 — 6)

Пробка термоклапана фильтра 47,0- 58,8 (4,8 — 6)

Сливные пробки колпаков 24,5-39,2 (2,5-4,0)

Болты крепления масляного фильтра 88,2-112,6 (9,0-12,5)

Гайка крепления ведомой шестерни привода масляного насоса 98,1-117,6 (10-12)

Размеры деталей и допустимый износ, мм

Диаметр шестерен 55,44 — 55,47

Допустимый диаметр шестерен 55,4

Радиальный зазор между зубьями шестерен и стенкой корпуса 0,130-0,206

Допустимый радиальный зазор 0,25

Высота шестерен 34,913 -34,975

Допустимая высота шестерен 34,900

Глубина колодца 35,050-35,089

Торцовой зазор 0,075-0,176

Допустимый торцевой зазор 0,2

Диаметр шеек валика 19,920 — 19,899

Допустимый диаметр шеек 19,85

Диаметр втулок в корпусе под шейки валика 19,98-19,959

Допустимый диаметр втулок 20,10

Диаметр оси 19,987 — 20. 000

Допустимый диаметр оси 19,85

Диаметр втулок ведомой шестерни 20,040-20,073

Допустимый диаметр втулок 20,080

Диаметр плунжера клапана 15,968-15,941

Допустимый диаметр плунжера 15,92

Диаметр отверстия в крышке под клапан 16,000-16,027

Усилие пружины клапана сжатой до размера 44 мм, Н 60-74

Для разборки, сборки и проверки фильтра масляного:

— слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя;

— выверните сливные пробки с колпаков и слейте масло из фильтра;

— отсоедините патрубки подвода и отвода охлаждающей жидкости к теплообменнику;

— выверните пять болтов крепления и снимите фильтр с теплообменником;

— отверните гайки и отсоедините теплообменник от фильтра;

— выверните колпаки из корпуса, промойте внутреннюю полость дизельным топливом, проверьте целостность уплотнительных колец, упорных пружин, при повреждении замените;

— собранный фильтр проверьте на герметичность сжатым воздухом 490 кПа в воде;

— проверьте давление начала открытия перепускного клапана, которое должно быть 0,147-0,216 МПа;

— проверьте работоспособность термоклапана включения теплообменника.

При температуре масла (50-70) °С расход через клапан должен быть не менее 70 л/мин при давлении 0,147 кПа и не более 5 л/мин при температуре 100-110 °С.

При необходимости замените термосиловой датчик ТС 103-1306090-30.

Для разборки, сборки и проверки работы водомасляного теплообменника:

— установите заглушки на фланцы подвода масла и опрессуйте масляную полость давлением 0,79-0,83 МПа в воде, при обнаружении негерметичности снимите подводящий и отводящий коллекторы теплообменника и выньте сердцевину из корпуса, замените уплотнительные кольца или, при повреждении трубок сердцевину.

Система смазки КАМАЗ

Система смазки обеспечивает подачу масла на трущиеся поверхности деталей, что снижает трение между ними и их износ, а также снижает потери мощности двигателя на преодоление сил трения

При работе двигателя масло, введенное между деталями, циркулирует непрерывно; в то же время охлаждает детали, защищает их от коррозии и уносит продукты износа.

Тонкий слой масла на поршнях, поршневых кольцах и цилиндрах не только снижает износ, но и улучшает компрессию двигателя.

Система смазки автомобиля КамАЗ комбинированная. Это означает, что масло подается к трущимся частям несколькими способами: под давлением, разбрызгиванием и самотеком.

Масло под давлением нагнетают в зазоры между наиболее нагруженными трущимися деталями:

— в коренные и шатунные вкладыши коленчатого вала, подшипники распределительного вала;
— к втулкам коромысла и верхним наконечникам тяг толкателей;
— к подшипникам ТНВД, компрессора воздушного тормоза и турбокомпрессоров.

Система смазки состоит из масляного насоса, установленного на нижней плоскости картера внутри поддона 14 (рис. 1.), полнопоточного масляного фильтра 22, центробежного масляного фильтра (центрифуги) 4, масляного линия 23 с каналами, радиатор 16, маслозаливная горловина, указатель уровня масла.

Масляный поддон — это резервуар для масла.

В него заливается масло через горловину до уровня верхней метки на указателе уровня (щупе). Нижняя отметка указывает на минимально допустимое количество масла.

Глубокая часть картера автомобилей КамАЗ с колесной формулой 6Х4 расположена в задней части двигателя, на автомобилях КамАЗ-4310, -43105 — в передней части двигателя. Это связано с компоновкой вагонов.

При работе двигателя масло из поддона 14 через сетчатый маслоприемник 17 засасывается двухсекционным насосом. Отсюда меньшая часть масла по каналам картера и передней крышки блока постоянно перекачивается секцией радиатора в центрифугу 4.

Очищенное центрифугой масло поступает в радиатор 16 через вентиль 3, где охлаждается и затем сливается в поддон.

При закрытии крана 3 или повышении давления масла в радиаторе до 50…70 кПа оно из центрифуги через открытый сливной кран стекает в поддон, минуя радиатор.

Большая часть масла поступает во всасывающую полость напорной части маслонасоса из поддона и подается его шестернями на полнопоточный фильтр 22, где очищается, проходя через два фильтроэлемента, соединенных параллельно, а затем поступает магистраль 23 через канал в блоке.

Из этой магистрали масло подается по каналам в перегородках и стенках блока цилиндров к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов и втулкам коромысел газораспределительного механизма.

Из кольцевых канавок на вкладышах коренных подшипников через каналы в коренных шейках и щеках коленчатого вала масло поступает в грязеулавливающие полости шатунных шеек, где подвергается дополнительной центробежной очистке, после чего поступает в смазка шатунных подшипников.

Выдавливаемое из зазоров масло разбрызгивается вращающимися частями кривошипно-шатунного механизма, при этом образуется масляный туман, который оседает на поверхности гильз цилиндров, поршней, толкателей и других деталей и таким образом смазывает их.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, поступает в поршень и смазывает подшипники поршневого пальца в бобышках и шатунный подшипник.

Через каналы в коротких плечах коромысел газораспределительного механизма и в регулировочных винтах масло подается к верхним наконечникам тяг.

Стекая по тягам, она смазывает их нижние наконечники, толкатели, а затем попадает в поддон.

Носки коромысел и стержни клапанов смазываются маслом, которое вытекает из зазоров втулок коромысел и разбрызгивается движущимися частями, затем отводится по наклонным каналам в полость для штоков и далее в поддон картера.

Часть масла из магистрали по каналу в блоке цилиндров и трубке подается в полость топливного насоса высокого давления, смазывает его подшипники и детали регулятора скорости, а затем поступает в картер двигателя через дренажная трубка.

Из магистрали масло подается как к подшипникам турбонагнетателей, так и к коленчатому валу компрессоров пневматических тормозов.

Также имеется постоянная подача масла под давлением на переключатель 12 гидромуфты привода вентилятора.

При разомкнутом выключателе масло поступает в рабочую полость гидромуфты 13, откуда стекает в поддон картера.

Давление масла в системе контролируется манометром 9 на панели приборов в кабине.

Кроме того, имеется аварийная сигнализация давления. Когда оно становится меньше 70 кПа, на манометре загорается красная лампочка 8. В этом случае необходимо заглушить двигатель и выявить причину неисправности.

Лампа 7 служит для сигнализации о максимальном засорении фильтрующих элементов масляного фильтра 22.

Постоянное свечение этой лампы свидетельствует об открытии перепускного клапана и попадании сырой нефти в магистраль в обход фильтрующих элементов.

Допускается кратковременное (пока двигатель не прогреется) горение сигнальной лампы 7, при постоянном ее свечении необходима замена фильтрующих элементов.

Клапаны системы смазки. Масло к трущимся частям подается под определенным давлением. Если его недостаточно, то из-за снижения скорости потока в зазорах ухудшается вымывание из них продуктов износа и охлаждение деталей.

Избыточное давление увеличивает нагрузку на сборочные единицы системы смазки и энергоемкость привода масляного насоса.

Давление масла в магистрали зависит от частоты вращения коленчатого вала, температуры масла, степени износа деталей, сопротивления масляных фильтров, радиатора и т. д.

Чтобы нормальная работа не нарушалась при изменении этих факторов, система оснащен автоматически работающими плунжерными клапанами.

Всего их шесть: три у масляного насоса — предохранительный и 2 (рис. 2.) соответственно радиаторной и напорной секций и клапана 7; центрифуга имеет сливной 12 и перепускной 11 клапаны и один перепускной клапан 5 полнопоточного масляного фильтра.

Клапан 7 необходим для поддержания нормального давления (400…550 кПа) масла в магистрали прогретого двигателя.

По принципу работы дифференциальный клапан представляет собой плунжер с кольцевой канавкой А.

С одной стороны нагружен силой давления масла от магистрали, а с другой — пружиной .

При этом сила давления, передаваемая непосредственно от нагнетательной секции масляного насоса по каналу Б в канавку А, не нарушает равновесия, так как действует на равные по площади торцевые поверхности канавки.

При превышении давления в магистрали допустимого клапан, преодолевая сопротивление пружины, сместится и канавка А соединит каналы Б и Б , в результате чего масло из насоса будет свободно стекать по каналу В в поддон.

Перепускной клапан 5 срабатывает при засорении фильтроэлементов полнопоточного фильтра 4.

С одной стороны на клапан 5 действует сила давления сырой нефти, а с другой стороны сила давления очищенной нефти и сила пружины, скорректированная на разность (разность) в давление до и после фильтра, равное 250…300 кПа.

Когда сопротивление фильтра превышает значение перепада давления, клапан открывается и часть масла перепускается в магистраль в обход фильтра.

Таким образом, при срабатывании перепускного клапана предотвращается случайное повреждение двигателя, но при этом увеличивается износ деталей из-за подачи к ним сырой нефти.

Для того, чтобы водитель знал об этом, в перепускном клапане имеется контактное устройство, включающее лампу 6 на панели приборов в кабине, сигнализирующую о том, что двигатель работает на нерафинированном масле.

Предохранительные клапаны 2 и 9 предотвращают создание избыточного давления, создаваемого секциями масляного насоса, размеры которых завышены для работы на пониженных оборотах, горячего масла и определенного износа двигателя.

Со стороны нагнетательной полости на клапан действует сила давления масла, а с противоположной стороны — сила пружины.

Когда усилие нажима превышает сопротивление пружины (например, при подкачке холодного масла при запуске холодного двигателя), клапан открывается и перебрасывает избыток масла во всасывающую полость, снижая нагрузку на детали насоса.

Для обеспечения нормальной работы центрифуги требуется достаточно высокое давление поступающего в нее масла, поэтому перепускной клапан 11 настраивают на давление открытия 600…650 кПа.

Для предотвращения разрушения тонкостенных трубок маслорадиатора давление масла в его магистрали должно быть значительно ниже, поэтому сливной кран 12 открывается при давлении 50-70кПа.

Объем масла в двигателе КАМАЗ.

Объем масла в двигателе КАМАЗ свойства и их отличия

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КАМАЗ. Камский автомобильный завод известен в России и за ее пределами своими грузовыми автомобилями, тягачами, автобусами, тягачами, комбайнами и другой техникой. Многие не наблюдают поразительной износостойкости техники, выпущенной этой фабрикой. Отдельное внимание следует уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗ могут исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы проходят без поломок не одну сотню тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно подобранное масло. Об этом пойдет речь в этой статье.

Объем масла в двигатель КАМАЗ

Перед выбором моторного масла необходимо точно знать, сколько масла необходимо залить в двигатель КАМАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КАМАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим самые популярные модели камаз, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КАМАЗ 5320, КАМАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КАМАЗ 65115 (740.11-740.13) — 30 литров;
— КАМАЗ 6520, КАМАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 литра;
— КАМАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели маслощупа.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо более подвержен износу в процессе эксплуатации, и гораздо более вероятен. Применение нерекомендованных масел и нарушение периодичности их замены увеличивает износ внутренних узлов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло изготавливается из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. В связи с этим моторное масло различается по теплоокислительной способности, вязкости, температурным и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики заливки моторных масел в двигатель КАМАЗ 740:
— Уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах применяются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— Эксплуатационные свойства. Для моторов с газотурбинной системой применяются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла, заливаемого в двигатель КАМАЗ, можно добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многим известно, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, кроме всего прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, чистота двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— повысить прочность металла;
— защита от коррозии;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— Защита элементов от перепадов температуры.

Для исправной работы силового агрегата в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КАМАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Похожие темы:

Хотите приобрести двигатель?

Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основано в 1976 году. Это российская компания, основным видом деятельности которой является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Кроме того, они производят автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Силовые установки, используемые на технике, разрабатывались заводскими конструкторами, изначально за основу брались лучшие зарубежные аналоги. 9Двигатели КАМАЗ 0003

за неприхотливый нрав: надежность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. На сегодняшний день это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия дал другой завод, ЗИЛ (Завод им. Лихачева), до 1956 года носивший название ЗИС (Завод им. Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, которую вел завод, была передана КАМАЗу. Итак, начался выпуск автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КамАЗов, обучил коллектив завода и устранил недостатки конструкции.

За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. КАМАЗ 740-й серии пользовался наибольшей популярностью. Вариантов 740-й серии несколько серий, основными отличиями их друг от друга было соответствие тому или иному стандарту ЕВРО.

Моторы оказались удачными, их давно закупают другие производители для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 год выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133 (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133БЭ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок 740 серии

Шлюзом двигателей серии была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объем 10852 см 3 , при этом мощность развивалась до 210 лошадиных сил. Более поздние модели вышли с мощностью в диапазоне 180-360 л.с. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, смазка двигателя и его частей, в-третьих, силовая установка имеет большую мощность.

Особенностью двигателя двигателей КАМАЗ можно считать и такой показатель, как повышенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ 17 единиц. К тому же в двигателях отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой работы дизеля. Воспламенение и горение в таких силовых установках происходит из-за высокого давления.

За счет перемещения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, увеличивается прирост давления и температуры. Именно по такому принципу работает дизельный двигатель.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, отвечающие за тип силовой установки:

V-образные цилиндры двигателя расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90°;
R-расположение цилиндров в ряд.

Силовая установка КАМАЗ 740

Двигатель КАМАЗ 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

Корпус мотора таков, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он значительно меньше. Мотор представляет собой некий компромисс между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и бесконечными.
Автомобиль приобрел широкую распространенность, благодаря возможности эксплуатации в условиях низких температур. В частности, КамАЗ не имеет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
Привод системы газораспределения, компрессоров, гидроусилителя, насоса: работа за счет передачи крутящего момента от двигателя через зубчатые колеса с прямыми зубьями.

ЕВРО ЧАСОВЫЕ УСТАНОВКИ

Родоначальником двигателей КАМАЗ 740-й серии можно считать модель Евро 0. Это очень надежный агрегат, который имеет хорошие технические характеристики, высокую надежность и ресурс. Однако Мотор КамАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и в этом был его главный минус.

Силовая установка КамАЗ (Евро 0)

Силовые установки КамАЗ Евро 2 стали более современными и доработанными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они соответствовали всем требованиям, предъявляемым к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Модификаций мотора было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки	740. 31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Мощность, ЛС.	240	260	320	360
Коленчатый вал, частота вращения	2200
Нм Крутящий момент	980	1078	1020	1147
Цилиндры, шт., расположение	8, В.
Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объем, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры рабочие	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правый
Двигатель, масса, брутто, кг.	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 являлись переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и востребованными моторами являются агрегаты евро модификации 4. Двигатели КАМАЗ Технические характеристики:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Кроме того, безопасность на автомобили КАМАЗ были установлены заводы зарубежного производства. Они ничего не уступали по характеристикам нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надежная, долговечная, мощная техника, достойная внимания пользователя.

Все моторы 740 серии по принципу работы похожи. К особенностям можно отнести:

Блок цилиндров является основной частью двигателя, выполнен по принципу единого узла, все навесное оборудование крепится к нему;
Центрированный вал расположен в центре установки, имеет значительный сдвиг в нижней части двигателя. Под коленчатым валом находится картер, заполненный маслом. Объем масла в двигателе около 26 или 28 литров.
Что касается клапанов — их количество 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 должен производиться в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок осложнено особенностями самих моторов и является не простой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками не нанося существенного вреда при отсутствии специальных видов инструмента, это замена масла и охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения представляет собой закрытую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Температурный режим контролирует термостат и гидрорасходы. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс происходит следующим образом: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и отверстие в головке цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и, в зависимости от того, где он его определяет, в водяной насос, либо в радиатор.

Согласно требованиям технического регламента, теплоноситель в энергоустановке необходимо менять в зависимости от эксплуатации каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Следить за тем, какой уровень охлаждающей жидкости в данный момент, необходимо постоянно, во избежание перегрева мотора. При необходимости следует обратиться к нужному количеству жидкости типа Тосол-А40. При каждом запуске мотора желательно проводить следующие действия:

На специальном расширительном бачке откройте кран и посмотрите, потекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Отмените клапан в исходном состоянии и запустите двигатель. Если нет, долейте охлаждающую жидкость до того момента, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте кран и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
При недостатке теплоносителя или вообще его отсутствии запускать силовую установку категорически запрещается. После выполнения этого действия необходимо привести императивную крыльчатку, что приведет к дорогостоящему ремонту.
При необходимости заменить жидкость в связи с ее неудовлетворительным состоянием: необходимо слить жидкость из нижнего крана радиатора, котла, отопителя, из салонного патрубка. После этого необходимо закрыть все краны и снова заполнить систему до нужного уровня.

Масло сменное

Силовая установка оборудована системой смазки комбинированного типа, подача масла к трущихся элементам осуществляется различными способами, такими как: разбрызгиванием, самонапором, под давлением. Узел состоит из устройств: накопителя, подачи, фильтрации, охлаждения масла.

Движение масла начинается с поддона с помощью насоса. Она поступает через фильтр в масленку, затем в насос и в напорную часть. Из секции по каналу поступает специальный масляный фильтр, а после магистрали. Первым промазывается головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Излишняя смазка удаляется с помощью маслосъёмных колец в цилиндрах, затем выводится через поршневые каналы, смазывая опоры поршневых пальцев. Нахождение в силовом термодатчике от магистрали, при открытом кране, включающем гидромуфту, масло, смазку и т.д. Если кран закрыт, масло поступает в центробежный фильтр и далее в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно проводить весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями этой марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеют свою периодичность замены. В документации на каждый параметр мощности указано, с каким пробегом необходимо производить замену.

Для проверки уровня масла в двигателе используется специальный щуп с маркером. При нормальном уровне масло будет на значении «В». При недостаточном количестве требуется долить смазочную жидкость до необходимого количества, иначе, работая, двигатель и его детали будут подвергаться значительному износу и раннему выходу из строя. Излишек масла лучше не допускать, так как это может привести к повреждению механизмов с резиновыми уплотнениями.

При необходимости заменить масло:

Достать двигатель и прогреть до 80°С;
Выключите двигатель и отверните сливную пробку картера;
Полностью слить масло;
Обязательно замените фильтры;
Фильтр центробежной очистки масла необходимо разобрать и промыть ротором;
Залить масло до отметки «В» на щупе;
Возьми силовую установку и дай мне поработать 10 минут на холостом ходу;
Переместите двигатель, дайте маслу отстояться (10 минут) и доведите требуемое количество до отметки «В».

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, особых хлопот владельцу не доставляет, если строго соблюдать регламент ТО и выполнять его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить техническое обслуживание основных узлов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если серьезных поломок избежать не удалось, т.к. Рекомендации Ремонт двигателя КАМАЗ лучше производить квалифицированными специалистами, так как для выполнения всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.

К основным неисправностям силовых установок относятся:

Силовая установка не запускается. Возможно в топливной системе присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
Двигатель не запускается. Опережение впрыска топлива нарушено. Необходимо отрегулировать угол опережения.
Двигатель не запускается при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на сетку топливозаборника и последующее ее замерзание. Топливные фильтры, баки и трубки необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить замерзшую жидкость.
Неравномерная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, пропадание питания при увеличении оборотов. Возможная причина — засорение форсунок. Для устранения неисправности промойте форсунки на специальной кабине.

От того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ, зависит долговечность и надежность силового агрегата автомобиля Камского автозавода. Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазки.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и видов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работы двигателя. Моторное масло КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией двигателя. И решать, какое масло лить в двигатель КАМАЗ, должен каждый владелец грузовика этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Двигатели КАМАЗ должны применяться групп КД по разделению API или группы Д по ГОСТ 17479..1. Моторные масла КАМАЗ чаще всего применяются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для условий всесезонного использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодным климатом и тяжелыми условиями эксплуатации. Моторное масло КАМАЗ для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно использовать с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель КАМАЗ

Одним из самых распространенных масел дизельных двигателей КАМАЗ считается масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4/SL K10-40.50. Какое масло лить в двигатель КАМАЗ выбирают в каждом конкретном случае механики, которые обслуживают автомобили. Иногда в качестве моторного масла КАМАЗ используется КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4/SL Optimum K15-40.50, отличающееся улучшенными характеристиками. Моторное масло КАМАЗ 740 выбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG) . Двигатель марки КАМАЗ оказывает серьезное влияние на работу и характеристики мотора. И от того, какое масло заливается в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Моторные масла КамАЗ марки CES 20078, 20076 имеют улучшенные фрикционные показатели и способствуют меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Масло в двигатель Евро 3 КАМАЗ заливают фирмы ЛУКОЙЛ серии супер с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с воздухом высшего качества по конструкции принципиально отличается от атмосферного. Масло в двигатель КАМАЗ турбо марки Lubri-Loy15W40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loya API CI-4/SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Лукойл-МЗК Заводское масло Масло
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ASSINTETICH SAE 10W-40, API CF-4/SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4/SG
CONSOL TITAN TRANSIT SAE 15W-40, API CF-4/SG
Роснефть Максимум Дизель SAE 10W-40, API CF-4/SG
Роснефть Оптимум Дизель SAE 15W-40, API CF-4/SG
Роснефть Максимум Дизель SAE 15W-40, API CF-4/SG
Diesel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/CF/SG
Качество 5Z/14 (SAE 15W-40), тип CF-4/SG
Ecoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4/SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4/SG
THK REVOLUX D1 15W-40, API CF-4, CF/SJ
THK REVOLUX D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF/SJ
Novil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4 / SJ
SELECT LUBRICANTS MAGNUM API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

Связанные темы:

Хотите приобрести двигатель?

Одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей по праву можно считать двигатель КАМАЗ-740. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил довольно много модификаций и модернизаций, но все они легли в основу первого мотора, который был спроектирован еще в 1974 году.

Технические характеристики

Для начала стоит отвечая на вопрос — что такое КАМАЗ? Это тяжелая машина, имеющая достаточно большое количество вариантов исполнения кузова и навесного оборудования. Производит эти автомобили — Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КАМАЗ-740 достаточно высоки. Основным отечественным конкурентом для этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КАМАЗ-740 даже похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Так, у камского мотора на каждый цилиндр идет отдельная головка блока.

В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КАМАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Motors Euro-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Евро-2 Двигатели с маркировкой 740,31-240 и 740.30-260

EURO-2 с маркировкой 740,511-3202

0303036036036036036036036036036036036036032036. -4 мотора с маркировкой 740.70 и 9 модификаций0202

Как показала характеристика двигателя КАМАЗ, силовые агрегаты, которые производит Каменный моторный завод, достаточно прочны и могут придать большую мощность грузовику для перевозки грузов.

Сервис

Сервис двигателя 740 достаточно. Замену смазочной жидкости следует производить через каждые 15 000 км пробега, если опираться на руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КАМАЗ обслуживание происходит в разное время.

Так, для обычного дизеля, действительно, проводится каждые 15 000 км, а для турбодизеля, начиная с Евро-2, возможно проведение ТО после 20 000 км пробега.

Обязательным при обслуживании двигателя является замена масла и фильтров. Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапана. Такие операции предотвратят преждевременный износ силового агрегата и смогут продлить его ресурс на 100 000 км, что очень важно и в денежном выражении, и при капитальном ремонте.

Ремонт и неисправность

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство заклинивания. Итак, неисправность двигателя КАМАЗ-740 возникает в процессе эксплуатации. Два основных элемента, которые могут выйти из строя, — водяной насос и топливный насос высокой подачи топлива. Также не стоит забывать, что частой является поломка впрыска, а точнее загрязнение форсунок.

Поскольку стоимость этих деталей высока, владельцы КАМАЗов являются сторонниками чистки. Так, чистить форсунки стоит каждые 20-30 тыс. км пробега, ведь обычно двигатели эксплуатируются на некачественном топливе. И где наш человек видел в нашей стране качественные нефтепродукты?!

Замена водяного насоса

Конечно, менять водяной насос на двигателе 740 нужно в последнюю очередь и при его полном износе. Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в состав которых входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняется шкив.

Поэтому в этой части статьи рассмотрим именно процесс ремонта водяной помпы двигателя КАМАЗ-740. Перед началом стоит рассмотреть, из каких предметов состоит эта деталь:

1. шкив. 2. Пылеудаляющая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Вонька вал. 6. Вал водяного насоса. 7. Манжета водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Масло. 10. Кольцо упрямое. 11. Уплотнительное кольцо. 12. Уплотнительные кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.

Теперь, когда все наглядно видно, можно составить последовательность действий. Для начала стоит собрать инструменты. Инструкция и действия по замене водяного насоса:

Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
Выполняем демонтаж ремней проволочных.
Отсоедините штуцеры подачи и отвода охлаждающей жидкости.
Снимите болты крепления водяного насоса.
Отогнув стопорную шайбу, удержать вал от проворачивания и отвернуть накидную гайку.
С помощью съемника снимите рабочее колесо.
Далее вынимаем сальник.
После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылесборник.
Теперь можно снять вал в сборе.
Сборка осуществляется в обратном порядке.
Обновленный водяной насос устанавливается так же, как показано на рисунке — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо демонтировать из системы впрыска. Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это распылитель, который необходимо очистить. Делается это с помощью специальной скамейки для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

Форсунка снимается с топливной рамы, затем из нее извлекается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость. Если правильно подобрать очиститель, он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, которые засоряют деталь.

При длительной эксплуатации распылитель забивается до такой степени, что промывка не дает результатов, и его необходимо заменить. Конечно, стоит понимать, что средство не из дешевых, поэтому стоит вовремя лечить опрыскиватель и проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: Основные положения

Капитальный ремонт двигателя КАМАЗ-740 достаточно сложная процедура, требующая знаний конструкции, технических норм и специального оборудования для этих операций. Существуют инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, которые разрабатываются заводом-изготовителем.

Конечно, не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте ДВС, придерживаются этого, но достаточно четко и точно прописывают все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение восстановительных работ двигателем КАМАЗ-740:

Для начала разбирают неисправный мотор для определения дефектов.
Следующим шагом является диагностика неисправности. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках блока цилиндров, которые ставятся по одной на каждый цилиндр, а также распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно стоит отметить, что при проведении капитальных ремонтно-восстановительных работ на двигателе обязательным является восстановление топливного насоса повышенной подачи топлива.
Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленчатого вала. Стоит отметить, что коленчатый вал на КамАЗе – деталь достаточно прочная, поэтому не всегда требует обоймы шек. А вот с блоком, как показывает практика, дела обстоят намного хуже. При любых раскладках цилиндры придется чистить, но это не всегда помогает. Так что, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — втулка блока. Конечно, эта процедура удорожает ремонт, но дешевле, чем покупка нового блока цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.

Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, которых на Камазе восемь штук. Так, часто меняются направляющие втулки, которые для начала разворачиваются на токарном станке. На клапанах снимается фаска, а седло подвергается браку.
Следующим этапом является полировка распредвалов распредвалов. Выполняется на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
Далее этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны приходится экономить клиентам. Как было сказано ранее, замене подлежат только некоторые элементы изделий. Итак, меняется крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
Прежде чем приступить к процедуре прокладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. Сцепление и вращайте коленчатый вал, устанавливая специальные грузы. Если не проводить эту процедуру, то в процессе эксплуатации происходит разбалансировка вала, что приведет к поломке бохегелей и шатунов с вкладышами.
Последним шагом по праву можно считать сборку. Этот процесс достаточно долгий, так как занимает практически весь день. Коленчатый вал наложен, и процесс Правки проходит. Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее масляный насос и помпа. Все мелкие детали собраны. В последнюю устанавливаются головки блока, клапанные крышки, насос и система выпуска.
После сборки двигателя его необходимо обкатать. Делается это только на горячем. Силовой агрегат подключают к системе питания и системе выпуска, а затем придавливают, регулируя обороты, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После того, как силовой агрегат КАМАЗ собран, он устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.

Выход

Двигатель КАМАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, известными не только на территории СНГ, но и во всем мире. Так, силовыми агрегатами Камского завода в 80-е годы оснащались грузовики легендарной немецкой фирмы DAF. Конечно, это длилось долго, ведь DAF разработал свои силовые агрегаты, более подходящие для этих грузовых гигантов.

Производство двигателей 740 продолжается и сегодня. КАМАЗ выпускает достаточно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпуск нового двигателя с маркировкой 740,80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро-5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по словам разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовиках. Заявленная мощность будет варьироваться от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КАМАЗ-740 достаточно просты, и не требуют особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, мотор КАМАЗ имеет простые конструктивные особенности, что делает ремонт простым, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Сколько весит двигатель КамАЗ 740? Объем масла в двигателе КамАЗ

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КамАЗ. Камский автозавод известен в России и за рубежом своими грузовыми автомобилями, тягачами, автобусами, тягачами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают об удивительной долговечности оборудования, выпускаемого этим заводом. Особое внимание следует уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗ способны исправно работать даже в суровых климатических условиях… При правильном, качественном уходе моторы проходят сотни тысяч километров без поломок. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно подобранное масло. Об этом и будет эта статья.

Объем масла в двигатель КамАЗ

Перед выбором моторного масла необходимо точно знать, сколько масла необходимо залить в двигатель КамАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим наиболее популярные модели КамАЗ, двигатели и объем заправочного бака системы смазки:
— КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740. 10) — 28 литров;
— КамАЗ 65115 (740.11-740.13) — 30 литров;
— КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 литра;
— КамАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели маслоизмерительного щупа.

Силовой агрегат при недостаточном количестве смазки гораздо больше подвержен износу в процессе эксплуатации, чаще выходит из строя. Использование не рекомендованных масел и нарушение периодичности их замены увеличивает износ внутренних узлов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло изготавливается из минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. За счет этого моторное масло различается по термоокислительной способности, вязкости, температурным и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740:
– уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах применяются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— эксплуатационные свойства. Для двигателей с газотурбинной системой наддува используются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла, заливаемого в двигатель КамАЗ, можно добиться максимального срока службы двигателя.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многим известно, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимые функции:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
— охлаждение внутренних элементов электродвигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— повышение прочности металла;
— защита от коррозии;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— защита элементов от перепадов температур.

Чтобы силовой агрегат исправно работал в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Похожие темы:

Хотите купить двигатель?

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автозавода зависит именно от того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ. Они известны своей надежностью, выносливостью, прочностью и повышенной долговечностью. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются разные смазочные материалы.

Сегодня на рынке представлено большое количество различных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работоспособности мотора. Масло для двигателя КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией двигателя. И решать, какое масло лить в двигатель КАМАЗ, должен каждый владелец грузовика этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей КАМАЗ следует использовать группы CD по разделу API или группы D по ГОСТ 17479..1. Моторные масла КамАЗ чаще всего применяются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для всех сезонов эксплуатации, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодным климатом и тяжелыми условиями эксплуатации. Моторное масло КамАЗ для сезонных работ или для эксплуатации в умеренной климатической зоне можно использовать с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из самых распространенных масел для дизельных двигателей камаз является камаз SAE 15W40 API CI-4/SL K10-40.50. Какое масло лить в двигатель КАМАЗ, выбирают в каждом конкретном случае сами механики, которые обслуживают автомобили. Иногда для двигателей КАМАЗ используется моторное масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4/SL OPTIMUM KO15-40.50, обладающее улучшенными характеристиками. Масло для двигателя КамАЗ 740 выбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG ). Марка масла для двигателя КАМАЗ оказывает серьезное влияние на работу и характеристики двигателя. И от того, какое масло заливается в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Моторные масла КамАЗ марки CES 20078, 20076 имеют улучшенные фрикционные характеристики и способствуют меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. В двигатель КамАЗ Евро 3 заливают Лукойл серии Супер различной вязкости с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с наддувом воздуха по конструкции кардинально отличается от атмосферного. Масло в турбодвигатель КАМАЗ марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4/SL Multi-Grade или CES 20072 способствуют долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Масло заводской обкатки ЛУКОЙЛ-МЗк
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетика SAE 10W-40, API CF-4/SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4/SG
CONSOL Titanium Transit SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Rosneft Maximum Diesel SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Rosneft Optimum Diesel SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Rosneft Maximum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SG
Diesel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/CF/SG
КАЧЕСТВО 5c/14 (SAE 15W-40), тип CF-4/SG
Экойл Турбодизель SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4/SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4/SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF/SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF/SJ
Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4 / SJ
Select Lubricants Magnum API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

Связанные темы:

Хотите купить двигатель?

Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основано в 1976 году. Это российская компания, основным занятием которой является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Кроме того, они производят автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие компоненты. Силовые установки, используемые на технике, были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за свою неприхотливость: надежность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. На сегодняшний день это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, используемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия дал другой завод, ЗИЛ (завод им. Лихачева), до 1956 года носивший название ЗИС (завод им. Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, которую вел завод, была передана КАМАЗу. Так началось производство автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучил заводской персонал и устранил конструктивные недостатки.

За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Наиболее популярной была серия КАМАЗ 740. Силовые установки Существует несколько серий 740, их основными отличиями друг от друга было соответствие тому или иному стандарту Евро.

Моторы оказались удачными, давно их покупали другие производители для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 год выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были следующие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок 740-й серии

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого двигателя имели объем 10852 см 3 , при этом мощность развивалась до 210 л.с. мощность . Более поздние модели выходили с мощностью в пределах 180-360 л.с. Все силовые установки КАМАЗ работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, меньше расходуется топлива, во-вторых, лучше смазывается двигатель и его детали, в-третьих, силовая установка имеет большую мощность.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать и такой показатель, как повышенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, в то время как двигатель КАМАЗ составляет 17 единиц. Кроме того, в двигателях отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой дизеля. Воспламенение и горение в таких силовых установках происходит за счет высокого давления.

За счет перемещения поршня в положение ВМТ резко уменьшается внутренний объем, происходит скачок повышения давления и температуры. Именно по такому принципу работает дизельный двигатель.

V-образные цилиндры двигателя расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми близок к 90°;
R-рядное расположение цилиндров.

Силовая установка КАМАЗ 740

Двигатель Камаз 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

Конструкция мотора такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он значительно меньше. Мотор представляет собой некий компромисс между большими, но маломощными установками, потребляющими довольно большое количество топлива, и вполне надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и долговечными.
Автомобиль получил широкое распространение, благодаря возможности работы в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗ нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
Привод системы газораспределения, компрессоры, гидроусилитель, насос: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

Силовые установки Евро класса

Модель Евро 0 можно считать родоначальником двигателей КАМАЗ 740 серии. Это очень надежный агрегат с хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и сроком службы. Однако двигатель КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и в этом был его главный недостаток.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КамАЗ Евро 2 стали более современными и улучшенными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они отвечали всем требованиям, предъявляемым к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Модификаций двигателей было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Мощность, л.с.	240	260	320	360
Коленчатый вал, частота вращения	2200
Крутящий момент, Нм	980	1078	1020	1147
Цилиндры, шт. , расположение	8, V
Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм	120/120		120/130
Двигатель, объем, л.	10,85	10,85	11,76	11,76
Топливная смесь, степень сжатия	16	16,5	16,5	16,5
Цилиндры рабочие	1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение	правый
Двигатель, масса, брутто, кг.	760	885	885	885
Система смазки, л.	26	28	28	28
Система охлаждения, л.	18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 являлись переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и массовыми двигателями являются агрегаты модификации Евро 4. Технические характеристики двигателей КАМАЗ:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Дополнительно , на автомобили КАМАЗ устанавливались силовые установки иностранного производства. По характеристикам они ничем не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надежное, долговечное, мощное оборудование, достойное внимания пользователя.

Все двигатели серии 740 имеют схожий принцип работы. Особенности включают:

Блок цилиндров является основной частью двигателя, выполнен по принципу единого блока, к нему крепится все навесное оборудование;
Коленчатый вал расположен в центре установки, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть двигателя. Картер, содержащий масло, расположен под коленчатым валом. Объем масла в двигателе около 26 или 28 литров.
Что касается клапанов — их 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок осложнено особенностями самих моторов и представляет собой непростую задачу.

Единственное, что можно сделать своими руками, не причинив существенного вреда при отсутствии специальных видов инструмента, это заменить масло и охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения представляет собой закрытую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Тепловой режим регулируется термостатом и гидромуфтами. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс выглядит следующим образом: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

Охлаждающая жидкость протекает через гильзы цилиндров и через отверстие в головке блока цилиндров. Нагретый антифриз попадает в термостат и, в зависимости от того, где он его определяет, в водяной насос, либо в радиатор.

Согласно положениям технического регламента, охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от первоначального цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Необходимо постоянно следить за тем, какой уровень охлаждающей жидкости находится в силовой установке в данный момент, во избежание перегрева мотора. При необходимости добавить необходимое количество жидкости, например Тосол-А40. При каждом пуске двигателя целесообразно выполнять следующие действия:

На специальном расширительном бачке откройте кран и посмотрите, вытекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Верните кран в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, доливайте охлаждающую жидкость до тех пор, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте клапан и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать силовую установку категорически запрещается. Выполнив это действие, можно вывести из строя крыльчатку, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
При необходимости замены жидкости в связи с ее неудовлетворительным состоянием: необходимо слить жидкость из нижнего клапана радиатора, котла, отопителя, из патрубка печки салона. После этого необходимо закрыть все краны и заправить систему до нужного уровня.

Масло, сменное

Силовая установка оборудована комбинированной системой смазки, подача масла к трущимся частям осуществляется различными способами, такими как: разбрызгиванием, самотеком, под давлением. Установка состоит из устройств: накопительного, подающего, фильтрующего, маслоохладительного.

Движение масла начинается из поддона с помощью насоса. Оно поступает через фильтр в маслоприемник, затем к насосу и в напорную часть. Из секции по каналу она попадает в специальный масляный фильтр, а затем в магистраль. В первую очередь смазываются головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

Излишняя смазка удаляется с помощью маслосъемных колец в цилиндрах, затем удаляется через поршневые каналы, смазывая подшипник поршневого пальца. Попадая к силовому термодатчику из магистрали, при открытом кране, включающем гидромуфту, масло также смазывает. Если кран закрыт, масло поступает в центробежный фильтр, а затем в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какая периодичность замены и как правильно проводить весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены. В документации на каждую силовую установку указано, при каком пробеге необходима замена.

Специальный щуп с меткой используется для проверки уровня масла в двигателе. При нормальном уровне масло будет иметь значение «В». При недостаточном количестве требуется долить смазывающую жидкость до необходимого значения, иначе в процессе работы двигатель и его детали будут подвергаться значительному износу и досрочного выхода из строя не избежать. Переизбытка масла лучше не допускать, так как это может привести к повреждению механизмов с резиновыми уплотнениями.

Замена масла при необходимости:

Запустить двигатель и прогреть до 80°С;
Выключить двигатель и открутить сливную пробку картера;
Полностью слить масло;
Обязательно поменяйте фильтры;
Необходимо разобрать центробежный масляный фильтр и промыть ротор;
Залить масло до отметки «В» на щупе;
Запустите электростанцию и дайте ей постоять 10 минут;
Остановите двигатель, дайте маслу отстояться (10 минут) и долейте необходимое количество до метки «В».

Недостатки и типичные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ не доставляет владельцу особых хлопот, если строго соблюдать график ТО и проводить его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных узлов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если серьезных поломок избежать не удалось, в качестве рекомендации ремонт двигателя КАМАЗ лучше проводить у квалифицированных специалистов, так как для выполнения всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.

К основным неисправностям силовых установок относятся:

Силовая установка не запускается. В системе подачи топлива может присутствовать воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
Двигатель не запускается. Угол опережения впрыска топлива может быть нарушен. Необходимо отрегулировать угол опережения.
Двигатель не запускается при минусовой температуре. Попадание воды в топливопроводы или на сетку топливозаборника и последующее ее замерзание. Необходимо прогреть топливные фильтры, баки и трубы горячей водой, чтобы растопить замерзшую жидкость.
Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, с увеличением оборотов проседает мощность. Возможная причина — засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.

Двигатель КамАЗ-740 по праву можно считать одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил массу модификаций и модернизаций, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан еще в 1974.

Технические характеристики

Для начала стоит ответить на вопрос — что такое КАМАЗ? Это большегрузное транспортное средство, имеющее достаточно большое количество вариантов кузова и навесного оборудования. Производит эти автомобили — Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 достаточно высокие. Основным отечественным конкурентом этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, то каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, двигатель Камы имеет отдельную головку блока на каждый цилиндр.

В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КамАЗ-740 имеют разные экологические стандарты: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики 740 силового агрегата и его модификаций.

Motors Euro-0 отмечен 740,210 и 740,260

Евро-2 двигатели с маркировкой 740,31-240 и 740.30-260

Мотор-2 9000

020202020202012020120201201502015020150201501501502015020150201502701501501202er. моторы с маркировкой 740.70 и модификации

Как показали характеристики двигателя КамАЗ, силовые агрегаты, которые выпускает Камский моторный завод, достаточно прочны и способны придать большую мощность грузовику для перевозки грузов.

Сервис

Техническое обслуживание модели 740 достаточно просто. Замена смазочной жидкости должна производиться каждые 15 000 км пробега, на основании руководства по ремонту и техническому обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание происходит в разное время.

Так вот, для обычного дизеля действительно ТО проводится каждые 15 000 км, а для турбодизеля, начиная с Евро-2, возможно проводить ТО через 20 000 км.

При обслуживании двигателя обязательна замена масла и фильтров. Но специалисты рекомендуют также проверить топливную систему и отрегулировать клапана. Такие операции предотвратят преждевременный износ силового агрегата и смогут продлить срок его службы на 100 000 км, что очень важно как в финансовом плане, так и при капитальном ремонте.

Ремонт и неисправности

Как и любая трансмиссия, двигатель 740 имеет свойство ломаться. Итак, неисправности двигателя КамАЗ-740 возникают в процессе эксплуатации. Двумя основными компонентами, которые могут выйти из строя, являются водяной насос и топливный насос высокого давления. Также не стоит забывать, что часты поломки впрыска, а точнее загрязнение форсунок.

Так как стоимость этих деталей высока, то владельцы КамАЗов — сторонники химчистки. Так вот, чистить форсунки стоит каждые 20-30 тыс. км пробега, так как обычно двигатели эксплуатируются на некачественном топливе… И где наши люди видели качественные нефтепродукты в нашей стране?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее, что нужно делать, и именно тогда он полностью изношен. Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в состав которых входят: вал, подшипник, сальник, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях шкив меняют.

Поэтому в этой части статьи рассмотрим процесс ремонта водяной помпы двигателя КамАЗ-740. Перед началом стоит рассмотреть, из каких элементов состоит эта часть:

1. Шкив. 2. Пылеотражающая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса. 7. Хомут водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо упорное. 11. Уплотнительное кольцо. 12. Обойма уплотнительного кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно составить последовательность действий. Во-первых, стоит собрать инструментарий. Инструкции и шаги по замене водяного насоса:

Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
Выполняем демонтаж проволочных ремней.
Отсоедините патрубки подачи и отвода охлаждающей жидкости.
Откручиваем болты крепления водяного насоса.
Отогнув стопорную шайбу, удерживайте вал от проворачивания и отверните накидную гайку.
Снимите рабочее колесо с помощью съемника.
Далее вынимаем сальник.
После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
Теперь можно снять узел вала.
Сборка осуществляется в перевернутом виде.
Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как и был снят — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска. Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это спрей, который нужно очистить. Делается это с помощью специального стенда для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

Форсунка снимается с топливной рампы, а затем с нее снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда чистящая жидкость подается под давлением. Если правильно подобрать очиститель, он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, засоривших деталь.

При длительном использовании распылитель засоряется до такой степени, что промывка становится неэффективной и его необходимо заменить. Конечно, вы должны понимать, что товар стоит недешево, поэтому за опрыскивателем следует хорошо ухаживать и вовремя проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих операций. Существуют инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, которые разработаны заводом-изготовителем.

Конечно, этого придерживаются не все автосервисы, которые специализируются на ремонте ДВС, но все тонкости и нюансы процесса в них четко и точно прописаны.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение восстановительных работ на двигателе КамАЗ-740:

Сначала разбирают неисправный мотор для выявления дефектов.
Следующим шагом является устранение неполадок. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках блока цилиндров, которые ставятся по одной на каждый цилиндр, а также распределительного вала, водяного и масляного насосов. Отдельно следует отметить, что при проведении капитально-восстановительных работ на двигателе обязательными восстановительными работами является топливный насос подачи топлива высокого давления.
Следующий этап ремонта силового агрегата – расточка блоков и коленвала. Стоит отметить, что коленвал КамАЗ – достаточно прочная деталь, так что проточка шеек требуется не всегда. А вот с блоком, как показывает практика, дело обстоит намного хуже. В любом случае цилиндры придется растачивать, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят знатоки, точить нечего, и единственный выход — втулка блока. Конечно, эта процедура удорожает ремонт, но дешевле, чем покупка нового блока цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.

Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, которых у КамАЗа восемь. Так, часто меняют направляющие втулки, которые предварительно раскатывают на токарном станке. На клапанах снимается и подгоняется фаска, вырезаются седла.
Следующий шаг — полировка кулачков. распределительный вал . Делается это на токарном станке с использованием специальной пасты и наждачной бумаги.
Далее следует этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но в силу особой дороговизны вынуждены это делать, чтобы удержать клиентов. Как было сказано ранее, замене подлежат только отдельные части продукции. Итак, крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники меняются.
Прежде чем приступить к процедуре прокладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. К коленчатому валу крепится муфта и вращается, устанавливая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке вилок и шатунов с вкладышами.
Завершающим этапом по праву можно считать сборку. Процесс этот достаточно длительный, так как занимает почти целый день. Коленчатый вал закладывается и идет процесс «перевязки». Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собирается маслонасос и помпа. Все мелкие детали собраны. В последнюю очередь устанавливаются головки блока, клапанные крышки, ТНВД и выхлопная система.
После того, как двигатель собран, его необходимо обкатать. Делается это только горячим. К силовому агрегату подключают систему питания и выхлопную систему, а затем включают его, регулируя обороты, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После сборки силового агрегата КамАЗ его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

Выход

Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, силовыми агрегатами Камского завода в 80-е годы комплектовались грузовики легендарной немецкой фирмы DAF. Конечно, это продолжалось недолго, так как DAF разработал свои силовые агрегаты, чтобы они лучше подходили этим грузовым гигантам.

Производство двигателей 740 продолжается и по сей день. КАМАЗ выпускает достаточно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпуск нового мотора с маркировкой 740.80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро 5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по словам разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовиках. Заявленная мощность будет в диапазон от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно прост, и не требует особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, делающие ремонт простым, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Gale Apps — Технические трудности

Приложение, к которому вы пытаетесь получить доступ, в настоящее время недоступно. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Повторите попытку через несколько секунд.

Если проблемы с доступом сохраняются, обратитесь за помощью в наш отдел технической поддержки по телефону 1-800-877-4253. Еще раз спасибо, что выбрали Gale, обучающую компанию Cengage.

org.springframework.remoting.RemoteAccessException: невозможно получить доступ к удаленной службе [authorizationService@theBLISAuthorizationService]; вложенным исключением является com.zeroc.Ice.UnknownException
unknown = «java.lang.IndexOutOfBoundsException: индекс 0 выходит за границы для длины 0
в java.base/jdk.internal.util.Preconditions.outOfBounds(Preconditions.java:64)
в java.base/jdk.internal.util.Preconditions.outOfBoundsCheckIndex(Preconditions.java:70)
в java.base/jdk.internal.util.Preconditions.checkIndex(Preconditions. java:248)
в java.base/java.util.Objects.checkIndex(Objects.java:372)
в java.base/java.util.ArrayList.get(ArrayList.java:458)
в com.gale.blis.data.subscription.dao.LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.populateSessionProperties(LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.java:60)
в com.gale.blis.data.subscription.dao.LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.reQuery(LazyUserSessionDataLoaderStoredProcedure.java:53)
в com.gale.blis.data.model.session.UserGroupEntitlementsManager.reinitializeUserGroupEntitlements(UserGroupEntitlementsManager.java:30)
в com.gale.blis.data.model.session.UserGroupSessionManager.getUserGroupEntitlements(UserGroupSessionManager.java:17)
в com.gale.blis.api.authorize.contentmodulefetchers.CrossSearchProductContentModuleFetcher.getProductSubscriptionCriteria(CrossSearchProductContentModuleFetcher.java:244)
на com.gale.blis.api.authorize.contentmodulefetchers. CrossSearchProductContentModuleFetcher.getSubscribedCrossSearchProductsForUser(CrossSearchProductContentModuleFetcher.java:71)
на com.gale.blis.api.authorize.contentmodulefetchers.CrossSearchProductContentModuleFetcher.getAvailableContentModulesForProduct(CrossSearchProductContentModuleFetcher.java:52)
на com.gale.blis.api.authorize.strategy.productentry.strategy.AbstractProductEntryAuthorizer.getContentModules(AbstractProductEntryAuthorizer.java:130)
на com.gale.blis.api.authorize.strategy.productentry.strategy.CrossSearchProductEntryAuthorizer.isAuthorized(CrossSearchProductEntryAuthorizer.java:82)
на com.gale.blis.api.authorize.strategy.productentry.strategy.CrossSearchProductEntryAuthorizer.authorizeProductEntry(CrossSearchProductEntryAuthorizer.java:44)
на com.gale.blis.api.authorize.strategy.ProductEntryAuthorizer.authorize(ProductEntryAuthorizer.java:31)
в com.gale.blis.api.BLISAuthorizationServiceImpl. authorize_aroundBody0(BLISAuthorizationServiceImpl.java:57)
на com.gale.blis.api.BLISAuthorizationServiceImpl.authorize_aroundBody1$advice(BLISAuthorizationServiceImpl.java:61)
на com.gale.blis.api.BLISAuthorizationServiceImpl.authorize(BLISAuthorizationServiceImpl.java:1)
в com.gale.blis.auth.AuthorizationService._iceD_authorize(AuthorizationService.java:97)
в com.gale.blis.auth.AuthorizationService._iceDispatch(AuthorizationService.java:406)
в com.zeroc.IceInternal.Incoming.invoke(Incoming.java:221)
в com.zeroc.Ice.ConnectionI.invokeAll(ConnectionI.java:2706)
на com.zeroc.Ice.ConnectionI.dispatch(ConnectionI.java:1292)
в com.zeroc.Ice.ConnectionI.message(ConnectionI.java:1203)
в com.zeroc.IceInternal.ThreadPool.run(ThreadPool.java:412)
в com.zeroc.IceInternal.ThreadPool.access$500(ThreadPool.java:7)
в com.zeroc.IceInternal. ThreadPool$EventHandlerThread.run(ThreadPool.java:781)
в java.base/java.lang.Thread.run(Thread.java:834)
»

org.springframework.remoting.ice.IceClientInterceptor.convertIceAccessException(IceClientInterceptor.java:348)

org.springframework.remoting.ice.IceClientInterceptor.invoke(IceClientInterceptor.java:310)

org.springframework.remoting.ice.MonitoringIceProxyFactoryBean.invoke(MonitoringIceProxyFactoryBean.java:71)

org.springframework.aop.framework.ReflectiveMethodInvocation.proceed(ReflectiveMethodInvocation.java:186)

org.springframework.aop. framework.JdkDynamicAopProxy.invoke(JdkDynamicAopProxy.java:215)

com.sun.proxy.$Proxy151.authorize(Неизвестный источник)

com.gale.auth.service.BlisService.getAuthorizationResponse(BlisService.java:61)

com.gale.apps.service.impl.MetadataResolverService.resolveMetadata(MetadataResolverService.java:65)

com.gale.apps.controllers.DiscoveryController.resolveDocument(DiscoveryController.java:57)

com.gale.apps.controllers.DocumentController.redirectToDocument(DocumentController.java:22)

jdk.internal. reflect.GeneratedMethodAccessor246.invoke (неизвестный источник)

java.base/jdk.internal.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke(DelegatingMethodAccessorImpl.java:43)

java.base/java.lang.reflect.Method.invoke(Method.java:566)

org.springframework.web.method.support.InvocableHandlerMethod.doInvoke(InvocableHandlerMethod.java:205)

org.springframework.web.method.support.InvocableHandlerMethod.invokeForRequest(InvocableHandlerMethod.java:150)

org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.ServletInvocableHandlerMethod.invokeAndHandle(ServletInvocableHandlerMethod.java:117)

org. springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.RequestMappingHandlerAdapter.invokeHandlerMethod (RequestMappingHandlerAdapter.java:895)

org.springframework.web.servlet.mvc.method.annotation.RequestMappingHandlerAdapter.handleInternal (RequestMappingHandlerAdapter.java:808)

org.springframework.web.servlet.mvc.method.AbstractHandlerMethodAdapter.handle(AbstractHandlerMethodAdapter.java:87)

org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doDispatch(DispatcherServlet.java:1067)

org.springframework.web.servlet.DispatcherServlet.doService(DispatcherServlet.java:963)

org. springframework.web.servlet.FrameworkServlet.processRequest(FrameworkServlet.java:1006)

org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.doGet(FrameworkServlet.java:898)

javax.servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:626)

org.springframework.web.servlet.FrameworkServlet.service(FrameworkServlet.java:883)

javax.servlet.http.HttpServlet.service(HttpServlet.java:733)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:227)

org.apache.catalina. core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162)

org.apache.tomcat.websocket.server.WsFilter.doFilter(WsFilter.java:53)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162)

org.apache.catalina.filters.HttpHeaderSecurityFilter.doFilter(HttpHeaderSecurityFilter.java:126)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189)

org. apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162)

org.springframework.web.servlet.resource.ResourceUrlEncodingFilter.doFilter(ResourceUrlEncodingFilter.java:67)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162)

org.springframework.web.filter.RequestContextFilter.doFilterInternal (RequestContextFilter.java:100)

org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:117)

org. apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162)

org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:102)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162)

com.gale.common.http.filter.SecurityHeaderFilter.doFilterInternal(SecurityHeaderFilter.java:29)

org. springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:117)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162)

org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:102)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162)

org. owasp.validation.GaleParameterValidationFilter.doFilterInternal(GaleParameterValidationFilter.java:97)

org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:117)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162)

org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter.doFilter(ErrorPageFilter.java:126)

org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter.access$000(ErrorPageFilter.java:64)

org. springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter$1.doFilterInternal(ErrorPageFilter.java:101)

org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:117)

org.springframework.boot.web.servlet.support.ErrorPageFilter.doFilter(ErrorPageFilter.java:119)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162)

org.springframework.web.filter.FormContentFilter.doFilterInternal (FormContentFilter.java:93)

org. springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:117)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162)

org.springframework.boot.actuate.metrics.web.servlet.WebMvcMetricsFilter.doFilterInternal (WebMvcMetricsFilter.java:96)

org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:117)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain. java:189)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162)

org.springframework.web.filter.CharacterEncodingFilter.doFilterInternal (CharacterEncodingFilter.java:201)

org.springframework.web.filter.OncePerRequestFilter.doFilter(OncePerRequestFilter.java:117)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter(ApplicationFilterChain.java:189)

org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter(ApplicationFilterChain.java:162)

org. apache.catalina.core.StandardWrapperValve.invoke(StandardWrapperValve.java:202)

org.apache.catalina.core.StandardContextValve.invoke(StandardContextValve.java:97)

org.apache.catalina.authenticator.AuthenticatorBase.invoke(AuthenticatorBase.java:542)

org.apache.catalina.core.StandardHostValve.invoke(StandardHostValve.java:143)

org.apache.catalina.valves.ErrorReportValve.invoke(ErrorReportValve.java:92)

org.apache.catalina.valves.AbstractAccessLogValve.invoke(AbstractAccessLogValve.java:687)

org. apache.catalina.core.StandardEngineValve.invoke(StandardEngineValve.java:78)

org.apache.catalina.connector.CoyoteAdapter.service(CoyoteAdapter.java:357)

org.apache.coyote.http11.Http11Processor.service(Http11Processor.java:374)

org.apache.coyote.AbstractProcessorLight.process(AbstractProcessorLight.java:65)

org.apache.coyote.AbstractProtocol$ConnectionHandler.process(AbstractProtocol.java:893)

org.apache.tomcat.util.net.NioEndpoint$SocketProcessor.doRun(NioEndpoint.java:1707)

org.apache. tomcat.util.net.SocketProcessorBase.run(SocketProcessorBase.java:49)

java.base/java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor.runWorker(ThreadPoolExecutor.java:1128)

java.base/java.util.concurrent.ThreadPoolExecutor$Worker.run(ThreadPoolExecutor.java:628)

org.apache.tomcat.util.threads.TaskThread$WrappingRunnable.run(TaskThread.java:61)

java.base/java.lang.Thread.run(Thread.java:834)

полный ассортимент фильтров

Ufi Filters поставляет полный спектр фильтров для дизельных двигателей Камаз R6 и Liebherr D956: масляный фильтр, дизельный фильтр и ротационный фильтр картерных газов, разработанные с использованием эксклюзивного фильтрующего материала FormulaUFI

.
9 апреля 2021 г.

По
Редакция

UFI Filters Kamaz и Liebherr Мы давно работаем с промышленным оборудованием UFI Filters. Это обычное явление у пассажиров автомобилей, и оно становится все более и более распространенным в промышленности (9).0091 см. Двигатели MAN ).

В соответствии с номером UFI Filters , лидер в области фильтрации и терморегулирования, делает еще один шаг вперед в секторе тяжелых условий эксплуатации, поставляя полный ассортимент фильтров для дизельных двигателей Kamaz R6 и Liebherr D956 : масляный фильтр, дизельный фильтр и вращающийся фильтр картерных газов, разработанные с использованием эксклюзивного фильтрующего материала FormulaUFI . Рядный 6-цилиндровый двигатель, разработанный в сотрудничестве двух производителей, соответствует требованиям нормы выбросов Stage V и уже обеспечивает соответствие стандарту Stage VI будущего. Кроме того, интервалы обслуживания двигателя увеличены до 150 000 км.

Новый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 12 литров и мощностью от 250 до 400 кВт оснащен системой впрыска Common Rail, разработанной Liebherr, и блоком управления двигателем (ECU) . Наилучшую защиту форсунок обеспечивает дизельный фильтр UFI с фильтрующим материалом « FormulaUFI.Micron ». Фильтрующий материал на основе целлюлозы и стекловолокна обеспечивает очень высокую эффективность фильтрации — выше 98,6% для частиц размером до 4 микрон (в соответствии с ISO 19).438) – и большое количество часов работы – до 3000 часов ресурса. Прочная литая под давлением алюминиевая опора крепит фильтр к корпусу двигателя, а пластиковая крышка обеспечивает легкость и гибкость, позволяя фильтру работать при давлении до 12 бар. Наконец, чтобы защитить двигатель от любого неправильного использования картриджа, который не соответствует характеристикам оригинального оборудования, в фильтрах UFI используется запатентованная система соединения между фильтрующим картриджем и пластиковой крышкой. Масляный фильтр UFI с литой под давлением алюминиевой опорой и пластиковой крышкой может работать при давлении 15 бар, а внутренний картридж с запатентованным соединением разработан с ‘ FormulaUFI.StratiFlex ’ фильтрующий материал. Здесь гофрированный многослойный фильтр из стекловолокна гарантирует эффективность фильтрации 99,5% для частиц размером более 12 микрон (Beta 200 @ 12 микрон). Кроме того, чтобы гарантировать высокую эффективность фильтрации, материал « FormulaUFI.StratiFlex » способен работать с высокой накопительной способностью, что обеспечивает интервал замены до 3000 рабочих часов. Высокая эффективность фильтрации поддерживает чистоту масла, что сводит к минимуму износ компонентов двигателя.

Фильтр картерных газов UFI для 6-цилиндровых двигателей Liebherr и КамАЗ

Фильтр картерных газов UFI фильтрует и улавливает масляный аэрозоль из газов и паров, просачивающихся из камеры сгорания в масляный поддон. К ним относятся капли масла, образующиеся при работе коленчатого вала (встряхивание масла). Масло должно быть удалено до того, как картерные газы рециркулируют в камеру сгорания, смешанную с всасываемым воздухом. Он играет фундаментальную роль в снижении выбросов загрязняющих веществ из-за сжигания капель масла, рециркулирующих в камере сгорания. Газы извлекаются и тщательно фильтруются, что позволяет избежать выброса загрязняющих веществ в атмосферу и образования центров зародышеобразования пеплом, а также ТЧ (твердыми частицами) в выхлопной трубе, вызванными сгоревшим маслом. Продувка картерных газов UFI, поставляемая в двигатели Камаз R6 и Liebherr D956, относится к семейству Gen 2, которое вращается и самоочищается . Он устанавливается непосредственно на вал топливного насоса высокого давления и состоит из фильтрующего материала из синтетического материала и стекловолокна « FormulaUFI.Micron ». Фильтр способен противостоять кислотной среде, особенно картерным газам. Обладает фильтрующей способностью 95% в соответствии с ISO 17536 и работает при рабочем давлении от 2 до 25 мбар на ¾ мощности двигателя и сохраняет свою производительность до 3000 часов работы .

Delfina, главный операционный директор и директор по продажам послепродажного обслуживания в регионе EMEA UFI Filters

Онофрио Defina , главный операционный директор и директор по продажам послепродажного обслуживания в регионе EMEA UFI Filters, говорит: « Диапазон 360° для грузовиков и внедорожников. Мы очень гордимся тем, что можем в очередной раз расширить наше партнерство с брендом «Камаз» и укрепить наше участие в промышленной группе Liebherr. UFI Filters Group продолжает расширять ассортимент продукции для тяжелых условий эксплуатации для оригинального оборудования, тем самым закладывая основу для дальнейшего внедрения и расширения нашего предложения на вторичном рынке. Наши дистрибьюторы всегда могут рассчитывать на оригинальную родословную нашей продукции ».

Замена масляного фильтра доступна в каталоге послепродажного обслуживания UFI под кодом 25.169.00 и SOFIMA S 5169 PE. Картридж для дизельного топлива будет представлен позже в этом году под номером 26. 068.00, а также запасная часть для фильтра картерных газов, который является важным элементом для снижения вредных выбросов вредных веществ, создаваемых при работе двигателя.

LiebherrUFI Фильтры

Система смазки двигателя камаз 740

Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные решения.

1. Слабое давление двигателя

Проблема может быть в износе вкладышей, но сначала проверяем и чистим масляный насос. Сначала проверяем, не заклинил ли редукционный клапан. Он имеет отдельную секцию радиатора для охлаждения масла. Перегретое масло также может вызвать падение давления. На холостом ходу горячее давление не должно проседать ниже 0,8 при показателе тахометра 600 об/мин. При 2600 об/мин давление должно быть на отметке 3,5 — 4 по механическому датчику. При низком давлении масла также проверьте крепление маслозаборника при снятом поддоне, наличие под ним прокладки.

2. Повышенный расход топлива

Как показывает практика эксплуатации автомобилей КАМАЗ, этот грузовик потребляет 35-40 литров дизельного топлива, несмотря на разительные различия в нормах расхода топлива, зафиксированных в паспорте. Когда расход увеличивается, это говорит о забитом масляном фильтре и необходимости замены масла. Также использование некачественного топлива увеличивает расход дизельного топлива. Расход увеличивается, когда прицеп сцеплен. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

3. Двигатель греется

Начните капитальный ремонт системы охлаждения, проверив уровень охлаждающей жидкости и термостат. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепления. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор — это вам предстоит проверить. Следующим шагом будет проверка помпы. Самая неприятная поломка – это разрыв прокладки блока цилиндров при попадании в масло воды или антифриза. Если топливная система настроена неправильно, двигатель также может прогреваться сильнее, чем обычно.

4. Нестабильная работа (например, вибрация, тряска)

Вибрации могут появляться на определенных режимах работы двигателя — холодный или горячий, на холостом ходу или при их сочетании. В любом случае нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны следующие причины тряски агрегата:
— Вы меняли коленвал, но не отбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура выполняется на специальном стенде.
— Нерабочий цилиндр.
— Пришло время менять нагнетательные клапаны в ТНВД.
— Расшатаны форсунки, попробуйте поменять местами.
— Изгиб коленчатого вала, выработка промежуточного и ведомого дисков.

5. Дымы (а. Белый дым, б. Черный дым)

Белый дым обычно появляется в выхлопной системе КАМАЗа при запуске его на холодную при минусовой температуре окружающего воздуха. В этом случае частицы воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже, если охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через пробитую прокладку выпускного коллектора, головку блока, через трещину в головке. В этом случае придется менять прокладку и головку. Черный дым свидетельствует о неправильной работе топливной системы, попадании лишнего масла в камеру сгорания, залипании колец, трещинах во вкладышах или поршнях. Черный дым идет из-за забитого воздушного фильтра.

6. Стук

Стук возникает при масляном голодании, когда забиты масляные каналы или мы имеем дело с сильно разжиженным некачественным маслом. Часто в выбитом двигателе клинит коленвал и проворачиваются вкладыши на шатунах. Таким образом, имеет место разболтанное состояние коленчатого вала, неисправность масляного насоса или попадание дизельного топлива в смазку. Масляные фильтры по-прежнему могут быть забиты, а металлическая стружка может попасть между трущимися поверхностями, что еще больше усугубит проблемы с двигателем. Из-за износа может стучать распределительный вал, клапана и пальцы.

7. Не заводится

Наиболее распространенными причинами, по которым двигатель не запускается, являются примеси воды в топливе и подсос воздуха в топливопровод. В первом случае проверяют сепаратор, сливают собранную воду и осадок до тех пор, пока в фильтре грубой очистки не останется дизельного топлива. При второй неисправности проверьте надежность крепления всех шлангов и соединений. Они должны быть запечатаны. Двигатель КАМАЗ может не запускаться из-за забитого воздушного фильтра или грязного топливозаборника в баке.

8. Глохнет

Аналогичная ситуация с вариантом, когда двигатель не заводится. В первую очередь проверяются на герметичность масло, фильтры, примеси в топливе, топливопровод, а также электрическая цепь подключения насоса. Бывает, что бензонасос отключается иммобилайзером, но это довольно редкий симптом. При неисправности регулятора автомобиль глохнет при резком отпускании педали акселератора. Если глохнет на холостых, значит, клапаны в ТНВД не держат, либо поршень зависает.

9. Сапунит

В системе поршневой группы с избыточным обеднением сжатый в камере сгорания воздух частично просачивается между кольцами и попадает в картер, создавая тем самым избыточное давление. В результате из места расположения маслоизмерительного щупа выходят газы. Проблема решается капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не производятся, а есть
только кольцевой кокс. Иногда удается с помощью жесткой присадки раскоксовать кольца и реанимировать двигатель.

10. Троит

Если двигатель КамАЗ троит, то издает вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа. Проще всего определить поломку, когда выходит из строя один цилиндр, но когда все они работают, установить причину тройки несколько сложнее. Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостом ходу или на высоких оборотах, под нагрузкой или без нагрузки, на холодном двигателе или после прогрева. Основными причинами срабатывания являются невоспламенение топлива в камере сгорания или неправильная работа свечи накаливания и форсунок.

11. Не развивает обороты

Бывает, что двигатель не развивает мощность, и отлично отрабатывает на низших передачах, например, с 1-й на 3-ю, а потом как бы захлебывается. Обычно это происходит из-за подсоса воздуха, когда смесь уже не подходит для поддержания мощности на более высоких передачах. Смотрите настройки распредвала и клапанов, а может зажигание выставлено неправильно. Масло выгорает в выпускном коллекторе, а нагар постепенно сужает трубы в выхлопной системе. Такой запор также приводит к заторможенной работе силового агрегата.

12. Масло в развал двигателя

Масло попадает в развал двигателя КамАЗ из-под компрессора в месте стыка задней пластины с блоком. Есть масляный канал и при прорыве прокладки масло вытекает. Также может течь сальник на подшипнике привода насоса или трубка слива масла из насоса. Также может течь из-под насоса гидроусилителя руля. После того, как вы очистили весь блок, можно визуально определить источник утечки масла. Для этого проблемные места протираются насухо тряпкой, затем машина заводится и вы видите место испытания.

13. Повышенный расход масла

Масло расходуется в любом двигателе, будь то новый или после капитального ремонта. Разница в регулярном расходе и чрезмерном. Основной причиной расхода масла в двигателе КАМАЗ является его течь из-под прокладок и изношенных сальников. Применение некачественных материалов приводит к размягчению сальников и потере смазки. При перегреве агрегата из-под прокладки ГБЦ начинает сочиться масло. Также у масла есть свой отход – расход топлива, связанный с работой двигателя. Масло не полностью удаляется со стенок цилиндра маслосъемными кольцами и часть его выгорает в процессе работы. Цилиндры, кольца, выпускные клапаны со временем изнашиваются и увеличивают угар. В этих случаях двигатель подлежит капитальному ремонту. Следует отметить, что длительный холостой ход сильно влияет на расход масла в двигателе КАМАЗ.

14. Масло в системе охлаждения

В случае прокола прокладки ГБЦ по линии смазки масло смешивается с охлаждающей жидкостью и попадает в расширительный бачок. Требуется замена прокладки, точнее — уплотнительных колец гильз цилиндров. Смешивание антифриза или воды с маслом может происходить в любом агрегате, который одновременно смазывается и охлаждается. Это может быть компрессор или переключатель гидромуфты. Последний чаще всего пропускает горюче-смазочные материалы в тосол. В переключателе есть датчик термосилы, а его негерметичный накат — вполне возможная причина появления смазки в системе охлаждения.

15. Обороты поплавка

При заправке некачественным зимним дизельным топливом выходит из строя плунжерная пара. Плунжер не оказывает достаточного давления на малых оборотах, поэтому они всплывают. Пары должны быть изменены. Проблема присуща двигателям Евро-3. Возможно, потребуется настроить централизацию. Нам нужна диагностика. Насос высокого давления может быть исправен, но могут уйти ошибки в работе блока управления, датчиков и даже просто контакта. А также применена регулировка плавности рейки.

16. Давление нормальное на горячую и холодную, для нового мотора или после ремонта

Норма давления масла нормальная для прогретого двигателя КАМАЗ:
— при 600 об/мин, МПа — 0,1
— при 2200 об/мин, МПа — 0,4
— при 2600 об/мин, МПа — 0,5
Распространяется на холодное давление в диапазоне 5 — 6 кгс/см² (0,5 — 0,6 МПа). На новом двигателе давление будет сильнее, по максимуму, если все агрегаты исправны. После капиталки давление на КАМАЗах часто падает и не поднимается выше 0,25 МПа.

17. Свист в двигателе

Турбокомпрессор издает специфический свист. В этом случае внимательно осмотрите крыльчатку и замените (или тщательно проверьте, подогнув) форсунку. Срабатывание горного тормоза перераспределяет давление в системе и создает дополнительную нагрузку на вал турбины. Подшипник расшатывается, и крыльчатка начинает тереться о корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих деталей — это приводные ремни, такие как вентилятор радиатора. А также износ подшипников качения создает аналогичный свист. Вы должны диагностировать все эти элементы.

18. Причины перегрева двигателя

Перегрев двигателя является наиболее частой причиной остановки агрегата и отправки его в ремонт. Необходимо следить за приборами, чтобы теплоноситель не нагревался более 100 градусов и не закипал. Однако есть основные причины перегрева:
— недостаточный уровень охлаждающей жидкости (тосола или воды) в системе охлаждения, следите за уровнем в расширительном бачке;
— забиты ребра радиатора;
— грязь в системе охлаждения, отложения разрушают термостат.

19. Из-за чего может треснуть поршень?

Вариант первый — перелив форсунок, следовательно, повышенный температурный режим. Варианта два — банальный перегрев силового агрегата. В-третьих, при выработке поршня на его поверхности образуются задиры, приводящие к выходу из строя поршневой группы. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

Масло-водяной теплообменник, картер масло, маслоналивная горловина, индикаторная трубка и указатель уровня масла.

Схема системы смазки двигателя: 1 — масляный насос; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент частичного потока; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — приборы управления; 10 — форсунки охлаждения поршня; 11 — термоклапан; 12 — полнопоточный фильтрующий элемент; 13 — картер масляный; 14 — предохранительный клапан.

Из картера 13 масляный насос 1 подает масло на фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в магистраль, а затем к потребителям. В систему смазки также входит клапан системы 2, обеспечивающий давление в главной маслопроводе 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс/см2) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигатель , предохранительный клапан 14, отрегулированный на давление 931-1127 кПа (9,5-11,5 кгс/см2), перепускной клапан 4, отрегулированный на работу при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1,5-2,2 кгс/см2). см2) и термоклапан 11 для включения водомасляного теплообменника.

При температуре масла ниже 95°С клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. При температуре масла более 110°С термоклапан закрывается и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержания оптимальной температуры в процессе эксплуатации.

Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра.

Поддон масляный штампованный, крепится к блоку цилиндров через резино-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов картера 8 — 17,8 Н.м (0,8 — 1,8 кгс.м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с термосиловым датчиком 6. При температуре ниже 93°С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла (95+2)°С, которая омывает термосиловой датчик 6, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13. При температуре масла (110+2)°С поршень 13 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 115°С, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Водомасляный теплообменник ( рис. Масляный фильтр с теплообменником
) устанавливается на Фильтр масляный кожухотрубного типа, сборный. По трубкам течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи – масло. Со стороны масла трубы оребрены в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четырежды пересекает водяные трубки, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740 .11-240, 740.13-260 и 740.14-300 устанавливаются теплообменники двух типов:

740.11 -1013200 для двигателя 740.11 -240,
740.20-1013200 для двигателей 740.13-260 и 740.14-300, отличающихся длиной.

10 ..

СИСТЕМА СМАЗКИ двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Система смазки комбинированная с «мокрым» картером. В состав системы входят масляный насос, масляный фильтр, масляно-водяной теплообменник, масляный картер, маслоналивная горловина, индикаторная трубка и указатель уровня масла.

Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент частичного потока; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — приборы управления; 10 — форсунки охлаждения поршня; 11 — термоклапан; 12 — полнопоточный фильтрующий элемент; 13 — картер масляный; 14 предохранительный клапан

Схема системы смазки представлена на рис. Из картера 13 масляный насос 1 подает масло на фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в магистраль, а затем к потребителям. В систему смазки также входят клапан системы 2, обеспечивающий давление в главной маслопроводе 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс/см 2 ) при номинальной частоте вращения двигателя, предохранительный клапан 14, отрегулированный на давление 931-1127 кПа (9,5-11,5 кгс/см 2 ), перепускной клапан 4, настроенный на работу при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1,5-2,2 кгс/см 2 ) и термоклапан 11 на включение водомасляный теплообменник. При температуре масла ниже 95°С клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. При температуре масла более 110°С термоклапан закрывается и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя после запуска и поддерживает оптимальную температуру во время работы.

Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра.

Масляный насос (см. рисунок) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня напрессована на передний конец коленчатого вала и имеет 64 зубца, ведомая шестерня — 52, то есть передаточное число 0,8125. Зазор в зацеплении ведущих шестерен регулируется прокладками, установленными между сопрягаемыми поверхностями насоса и блока, который должен быть 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м).

Насос масляный шестеренный, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1 и шестерни. В крышке расположен клапан системы смазки 13, с пружиной 11. В нагнетательном канале установлен предохранительный клапан, состоящий из шарика, пружины и регулировочных шайб.

Масляный насос: 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — ключ; 6 — гайка; 7 — шестерня; 8 — ось; 9 — шплинт; 10-вилка; 11, 12-пружины; 13-клапанный; 14-шар; 15-регулировочные шайбы.

Фильтр масляный (см. рисунок) закреплен с правой стороны блока цилиндров и состоит из корпуса 1, двух крышек 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и неполный 4 фильтрующие элементы.

Крышки с резьбой вкручиваются в корпус. Крышки уплотнены в корпусе кольцами 2 и 3.

Корпус фильтра также содержит перепускной клапан 15 и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент 8 перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей 40 мкм. Через фильтрующий элемент частичного потока 4 проходит 3-5 л/мин, где удаляются примеси крупнее 5 мкм. Из прямоточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Масляный фильтр с теплообменником: 1 — корпус фильтра; 2, 3 — уплотнительные кольца; 4 — фильтрующий элемент частичного потока; 5 — теплообменник; 6 — датчик тепловой силы; 7 — прокладка; 8 — полнопоточный фильтрующий элемент; 9, 11 — колпачки; 12 — сливная пробка; 13 — поршень термоклапана; 14 — пружина термоклапана; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина перепускного клапана.

Масляный картер штампованный, крепится к блоку цилиндров через резино-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера 8-17,8 Н.м (0,8 — 1,8 кгс.м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с датчиком тепловой мощности 6. При температуре ниже 93°С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла , минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла (95+2)°С, которая омывает термосиловой датчик 6, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13. При температуре масла (110+2)°С поршень 13 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 115°С, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Теплообменник масло-вода(рис. Масляный фильтр с теплообменником)
монтируется на масляный фильтр кожухотрубного типа, сборно-разборный. По трубкам течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи – масло. Со стороны масла трубы оребрены в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четырежды пересекает водяные трубы, благодаря чему достигается высокая эффективность охлаждения масла. На двигатели 740.1 1-240, 740.13-260 и 740.14-300 устанавливаются теплообменники двух типов:

740.11-1013200 для двигателя 740.11-240,

740.20-1013200 для двигателей 740.13-260 и 740.14-300, отличающихся длиной.

Газовентиляционная система: 1 — квадрат; 2 — завихритель; 3 — кольцо уплотнительное: 4 — патрубок: 5 — втулка внутренняя; 6 — маслосливная трубка; 7 — маслоотделитель: 8 — шланг угловой: 9,10 — хомуты: 11 — газоотводный патрубок; 12 — дроссель; 13 — клин.

Система вентиляции картера (см. рисунок) открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы, проходя через завихритель 2, получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке патрубка 4 и по патрубку 6 стекают обратно в картер. Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.

Полнотекстовый поиск:

Главная > Курсовая работа > Транспорт

Маслоналивные трубки расположены сверху или сбоку двигателя и соединены с масляным поддоном непосредственно через маслоналивную трубку. Маслоналивные патрубки оснащены воздушными фильтрами.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется щупом с маркировкой «0» и «Полный». Убедитесь, что уровень масла находится на отметке «Полный».

Вентиляция картера двигателя. В картер работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между отверстием цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируют и разжижают смазку, а выхлопные газы, содержащие пары воды и соединения серы, также негативно влияют на качество масла и сокращают срок его службы. Пары топлива и газы, прорвавшиеся в картер, удаляются с помощью системы вентиляции картера.

В двигателе ЗИЛ-130 используется принудительная вентиляция картера. Чистый воздух поступает в картер через воздушный фильтр, совмещенный с маслозаливной горловиной. Из патрубка воздух поступает в корпус ГРМ и картер двигателя. Всасываемый воздух проходит через ловушку, где отделяются частицы масла, затем через клапан и трубку поступает в центральную часть впускного коллектора.

При работе двигателя с закрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения во впускном коллекторе клапан поднимается, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие воздушной заслонки и уменьшает проходное сечение u200b канал. Это сделано для того, чтобы уменьшить подсос постороннего воздуха и дать возможность двигателю стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном коллекторе падает, и клапан под собственным весом движется вниз, открывая полный проход.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, выхлопная. Воздух поступает через сетчатый воздушный фильтр маслозаливной горловины в коробку ГРМ и картер. Из картера выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным коллектором и через фильтр попадают в выхлопную трубу с косым срезом. При движении автомобиля возле косого среза трубы создается разрежение, благодаря которому выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КамАЗ система вентиляции картера открытая, без подсоса газов. Картерные газы проходят через специальный сапун-ловушку, расположенный на картере маховика, где частицы масла отделяются от вытесняемых газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла на трущиеся поверхности с целью снижения потерь мощности на трение, снижения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа от трущихся деталей. Надежная работа двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы конкретного механизма применяются различные марки и виды смазок. Масла, используемые для смазки двигателей, должны иметь определенную вязкость, не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от расположения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо разбрызгиванием, либо самотеком. К частям, находящимся под большой нагрузкой, масло подается под давлением, к остальным частям — разбрызгиванием или самотеком.

2.3 Конструкция системы смазки

В состав системы смазки входят следующие устройства и узлы для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла: картер, маслоприемник, фильтр грубой очистки масла, фильтр тонкой очистки масла, масляный насос, маслопровод, маслорадиатор , контрольно-измерительные приборы и датчики.

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секции маслонасоса. Из насосной части масло по каналу подается в полнопоточный фильтр, а оттуда в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к деталям КШМ и ГРМ, топливному насосу высокого давления (ТНВД) и компрессору. Подача масла к шатунным вкладышам осуществляется через расточку коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкатели газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или самотеком.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, отводится через отверстия в канавках поршня вглубь поршня и смазывает подшипники поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Из главной магистрали смазки масло под давлением подается к термосиловому датчику, а при открытом клапане включения гидромуфты подается в саму гидромуфту. Из радиаторной секции масляного насоса масло подается к фильтру тонкой очистки и через открытый клапан включения маслоохладителя к самому радиатору. Из радиатора масло подается в картер двигателя. Если кран включения маслоохладителя закрыт, то масло из центрифуги (центробежного фильтра) поступает в поддон через сливной кран.

Система смазки двигателя комбинированная, с мокрым картером. Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительных валов, втулкам коромысел, к подшипникам ТНВД и компрессора. Имеется пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков толкателей.

3.Общая характеристика системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1 компрессор; 2-топливный насос высокого давления; 3-переключатель гидромуфты; 4-гидромуфта; 5, 12-клапаны предохранительные; 6-клапанная система смазки; 7-масляный насос; 8-перепускной клапан центробежного фильтра; 9-сливной клапан центробежного фильтра; 10-клапан включения масляного радиатора; 11-центробежный фильтр; 13-контрольная лампа засорения фильтра очистки масла; 14-ходовой полнопоточный перепускной клапан фильтра; 15-полнопоточный масляный фильтр; 16-маслоприемник; 17-картер; 18-главная магистраль

Из картера 17 через маслоприемник масло поступает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7. Из нагнетательной секции через канал в правой стенке блока масло поступает в полную -проточный фильтр 15, где он очищается двумя фильтроэлементами. Далее масло поступает в магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и верхним наконечникам толкателей.

Масло к шатунным вкладышам коленчатого вала подается через отверстия внутри вала от коренных шеек. Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает подшипники поршневого пальца в бобышках и шатунный подшипник. По каналам в задней стенке блока цилиндров и картере маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока к подшипникам ТНВД 2.

Масло отбирается из магистрали к выключателю 3 гидромуфты, который установлен в передней части агрегата и управляет работой гидромуфты 4 привода вентилятора. Из секции радиатора масло поступает в центробежный фильтр 11, из него в радиатор и далее стекает в картер. При закрытом кране 10 масло из центробежного фильтра через сливной кран 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Масляный насос. Начиная с двигателя, №611898, насосы установлены, с роликом 8 увеличенного до 16 мм диаметром, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой. Ширина венца шестерни увеличена до 10,5 мм. В зацепление шестерни привода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируют установкой, при необходимости стальная прокладка между корпусом насоса и блоком цилиндров закрепляется на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная часть насоса подает масло в магистраль двигателя, радиаторная часть — в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 (рис. 12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, отрегулированные на давление открытия 8,5-9.5 кгс/см2 и предназначен для ограничения максимального давления на выходе из насосных секций, и клапан 14 системы смазки, срабатывающий при давлении 4,0-4,5 кгс/см2 и предназначенный для ограничения давления в магистрали линия двигателя.

3.2 Схема масляного насоса

1-корпус секции радиатора; 2-привод радиаторной секции; 3-спейсер; 4-привод нагнетательной секции 5-корпус нагнетательной секции; 6-шестерня привода насоса; 7-клавишный; 8-ведущая шестерня; 9- ведомая шестерня нагнетательной секции; 10-ведомая шестерня радиаторной секции; 11-предохранительный клапан секции радиатора; 12.15.17- пружины клапанов; 13, 16-клапанные пробки; 14-клапанная система смазки; 18 — предохранительный клапан нагнетательной секции

Фильтр очистки масла полнопоточный, устанавливаемый с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), крышек 24 и двух фильтроэлементов 23. С 1980 г. КамАЗ двигатели выпускались только с бумажными элементами очистки масла 740.1012040-10. Фильтроэлементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускались для двигателей КамАЗ) или применяемые в двигателях ЯМЗ-240 фильтроэлементы 240-1017040 можно устанавливать только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года. Категорически запрещается использовать фильтроэлементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

1-стержневой; 2-стопорное кольцо; 3-шайба; 4-кольцо; 5-пружина колпачка; 6-уплотняющий стакан; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винтовой сигнализатор; 10-заглушка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26-прокладки; 12-регулировочная шайба; 13-корпус индикатора; 14-подвижный контакт сигнализатора; 15-контактная пружина сигнализатора; 16-перепускной клапан; 17-заглушка; 19- корпус фильтра; 21-корпус втулки; 22-кольцо; 23-фильтрующий элемент; 24-крышка; 25-сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует полной очистки масла. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (эксплуатация на повышенном и особенно пониженном тепловом режиме, применение несоответствующей марки масла и др. ) масляные фильтрующие элементы могут произойти раньше указанного срока. При этом фильтр длительное время работает при открытом перепускном клапане 16, что часто приводит к задирам и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента предельного засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном. Контакты сигнализации замыкаются при открытии перепускного клапана.

С 1980 года на панели приборов автомобилей КамАЗ устанавливается сигнальная лампа красного цвета, подключенная к терминалу сигнализации. Загорается при открытии перепускного клапана масляного фильтра.

Фильтр масляный центробежный с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя. Ротор 3 (рис. 14) в сборе с крышкой 2 приводится в движение струей масла, вытекающей из паза сопла в оси ротора 11, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в канал оси через тангенциальные сопла. .

3.4 Схема фильтра масляного центробежного

1-корпус; 2-крышка ротора; 3- ротор; 4-крышка фильтра; 5- — гайка крепления крышки ротора; 6-подпятник шариковый, 7-шайба упорная; 8-гайка крепления ротора: 9-гайка крепления крышки фильтра; 10 верхняя втулка ротора; 11-ось ротора; 12-экран; 13-нижняя втулка несущего винта; 14-контактный стопор; 15-пластинчатая пробка; 16-пружина стопора; 17-маслосливная трубка

При работающем двигателе масло из радиаторной секции насоса под давлением подается в фильтр, обеспечивая вращение его ротора. Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и патрубок 17 поступает в маслоохладитель или через сливной кран в фильтр корпус, отрегулированный на давление 0,5-0,7 кгс/см2 в картер. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и отрегулированный на давление 6,0-6,5 кгс/см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра на роторе и крышке имеются метки, которые при сборке необходимо совместить.

Картер масляный — стальной, штампованный, прикручен болтами к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и блоком установлена резино-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичное соединение. Для предотвращения быстрого поступления масла при разгоне и торможении автомобиля в картер вварена перегородка. В нижней части картера имеется сливная пробка.

Радиатор воздушно-масляный — трубчато-пластинчатый, двухрядный, устанавливается перед радиатором системы охлаждения двигателя. С 1 квартала 19 г.86 на автомобилях установлен маслорадиатор из оребренной алюминиевой трубы. Масляный радиатор всегда должен быть включен. Для ускорения прогрева двигателя при пуске в зимнее время следует отключить радиатор (закрыв вентиль на корпусе центробежного масляного фильтра). После того, как двигатель прогреется, откройте клапан.

4.Основные узлы системы смазки

4. 1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня напрессована на передний конец коленчатого вала и имеет 64 зубца, ведомая 52, то есть передаточное число 0,8125. Зазор в зацеплении ведущих шестерен регулируется прокладками, установленными между сопрягаемыми поверхностями насоса и блока, который должен быть 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68,6 Н.м (5-7 кгс.м). Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус, крышку и шестерни. В крышке находится клапан системы смазки с пружиной.

4.2 ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ

крепится с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса, двух крышек, в которых установлены полнопоточный и частичнопоточный фильтрующие элементы. Резьбовые крышки ввернуты в корпус. Крышки уплотнены в корпусе кольцами. Корпус фильтра также содержит перепускной клапан и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная.

Основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент перед поступлением к потребителям; тонкость очистки масла от примесей 40 мкм. Через частично проходной фильтрующий элемент проходит 3-5 л/мин, где удаляются примеси крупнее 5 мкм. Из прямоточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 КЛАПАН ТЕПЛОВОЙ

включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с датчиком тепловой мощности. При температуре ниже 93С поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла (95+2) С, омывающего датчик термоЭДС, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень. При температуре масла (110+2) С поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 111_. C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ТЕПЛООБМЕННИК ВОДЯНО-МАСЛЯНЫЙ

(рис. Фильтр масляный с теплообменником) устанавливается на масляный фильтр кожухотрубного типа, сборно-разборный. По трубкам течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи – масло. Со стороны масла трубы оребрены в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четырежды пересекает водяные трубы, благодаря чему достигается высокая эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, отличающиеся длиной. МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР штампованный, крепится к блоку цилиндров через резино-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера 14-17,8 Н.м (1,4-1,8 кгс.м).

4.5 ВЕНТИЛЯЦИЯ КРАНА

(см. рисунок) открытая, циклонного типа. Картерные газы удаляются из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель. При работе двигателя картерные газы проходят через завихритель, приобретают винтовое движение за счет действия центробежных сил, капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке патрубка 4 и по патрубку 6 стекают обратно в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5.ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно изучить данное Руководство и в дальнейшем выполнять изложенные в нем рекомендации.

1. Правильная работа двигателя и его длительный срок службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно отнестись к выполнению всех регламентных работ, предусмотренных данным Руководством.

2. Используйте только оригинальные запасные части для обеспечения правильной работы двигателя. Установка различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 должна быть согласована с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя устанавливается пробег 1000 км или наработка 50 часов работы в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с данным руководством (см. Приложения 1-7).

5. При загорании контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КамАЗ 740, найти и устранить неисправность.

6. Для предотвращения появления трещин в бобышках блока под болты ГБЦ необходимо при разборке двигателя и особенно перед установкой ГБЦ защищать резьбовые отверстия от попадания жидкости или грязи.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании индикатора перегрева жидкости двигатель КамАЗ 740 необходимо остановить, найти и устранить неисправность.

8. При возникновении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей. 9. Завод оставляет за собой право дальнейшего совершенствования конструкции двигателя без предварительного уведомления потребителей.

6.МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КамАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Тосол, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней нужно обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь организма. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель необходимо содержать в чистоте и исправном состоянии, так как слив двигателя КамАЗ 740 и утечка топлива могут привести к пожару.

5. Не смазывайте и не чистите работающий двигатель.

6. В случае воспламенения дизельного топлива засыпать пламя землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель. Категорически запрещается заливать горящее топливо водой.

7. Список литературы

1. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88с.

2. Осыко В.

Posted inДвигатель