В Челнах начали производство новых американских двигателей — Реальное время

07:00, 22.03.2017

Несмотря на двукратное падение производства, на «Камминз Кама», рассчитывая на заказы сельхозпроизводителей, запустили линию по сборке нового двигателя

В Набережных Челнах на совместном российско-американском предприятии «Камминз Кама», созданном еще 11 лет назад по инициативе автогиганта и корпорации Cummins Inc., запустили новую сборочную линию двигателей Cummins серии L. Как узнал корреспондент газеты «Реальное время», побывав на открытии и пообщавшись с топ-менеджерами как СП, так и американского концерна, производство нового двигателя, как и старого, зависит и будет зависеть от успешности продаж самого КАМАЗа. Несмотря на максимальную мощность производства двигателей в 35 тыс. штук в год, пик пришелся на 2012 год, когда собрали 12 тыс. двигателей. План на 2017 год — всего 6,5 тыс. моторов.

Почему сибиряки избегают американских двигателей

Совместное предприятие КАМАЗа и Cummins Inc. , открытое в 2006 году, имеет производственные мощности на территории промзоны Набережных Челнов площадью 14,5 тыс. кв. м. Здесь производят четырех- и шестицилиндровые двигатели «Камминз» серии ISB и QSB. А теперь появилась и еще одна серия. Как отмечается в пресс-релизе, серия ISLe соединит «преимущества легкого и компактного мотора с конструкционной прочностью тяжелых двигателей, обеспечит высокие технические характеристики при выполнении высоких экологических требований». Так, при массе чуть более 700 кг, этот двигатель можно применять на грузовых автомобилях и средних тягачах, эксплуатируемых в российских условиях. Семейство двигателей серии L «уже нашло свое применение на тяжелых грузовиках и шасси «КАМАЗ-6520», спецтехнике производства ОАО «РИАТ», а локализованную версию в перспективе установят на сельскохозяйственную и внедорожную технику таких российских производителей как комбайны «Ростсельмаш», бульдозеры «Четра». Таким образом, с марта 2017 года СП «Камминз Кама» расширит свою продуктовую линейку, запустив сборку двигателей с рабочим объемом 8,9 л мощностью до 400 л. с.

Как рассказали перед открытием линии представители «Камминз Кама», в настоящее время основной «клиент» — это грузовики ПАО «КАМАЗ». Перед входом в цеха как раз и стояли те «КАМАЗы», где российско-американские двигатели любой покупатель может установить: среди них «КАМАЗ-4308-R4», «КАМАЗ-65802», «КАМАЗ-65116», «КАМАЗ-65115», «КАМАЗ-6520-К4», «КАМАЗ-65117» и кран-манипулятор 658600. Впрочем, учитывая электронную начинку двигателей и «американскую капризность» (а также порой невысокое качество российского топлива), в Сибири клиенты предпочитают закупать грузовики с российскими двигателями, собранными на заводе двигателей КАМАЗа.

Объемы производства СП в первую очередь зависят от объема производства и реализации КАМАЗа

При этом большая часть двигателей Cummins все равно производится для нужд автогиганта, а следовательно, объемы производства СП в первую очередь зависят от объема производства и реализации КАМАЗа. Напомним, что в прошлом году на автогиганте реализовали 34,5 тыс. грузовиков, что на 21% больше, чем в 2015 году. Кроме того, что любопытно, сам КАМАЗ также намеревается летом 2017 года собрать опытные образцы нового двигателя Р6 («Евро-5»), а к концу года и опытную партию числом более 200 моторов. Массовое производство новых двигателей на КАМАЗе планируют с 2019 года — объемом 12 тыс. штук в год.

Однако, как рассказал корреспонденту газеты «Реальное время» директор пресс-службы ПАО «КАМАЗ» Олег Афанасьев, до сих пор, кроме самого автогиганта, двигатели производства СП «Камминз Кама» покупал еще и, например, «Ростсельмаш». Афанасьев также заверил, что никакой конкуренции между заводом двигателей КАМАЗ и «Камминз Кама» не будет в силу «разносторонности потребителя». При этом на 70% челнинских грузовиков по желанию клиентов ставят именно камазовские двигатели.

«Камминз Кама» работает лишь на 1/6 своей мощности — объем производства с 2012 года упал почти в 2 раза

Замгендиректора ПАО «КАМАЗ» по развитию Ирек Гумеров заверил, что сегодня двигатели Cummins используют на всей линейке автогиганта полной массы от 12 до 100 тонн.

— И в такой трудный момент нашей экономики, когда динамика, мягко говоря, не такая сильная по развитию, мы все-таки делаем такой шаг: инвестируем в создание нового двигателя, — заявил топ-менеджер КАМАЗа.

Гендиректор ЗАО «Камминз Кама» Алексей Поляков отметил, что новый двигатель «покроет самый массовый мощностной диапазон — от 140 до 400 лошадиных сил». Максимальная загрузка челнинского конвейера СП в настоящий момент составляет 35 тыс. двигателей в год.

Впрочем, как позднее выяснил корреспондент газеты «Реальное время» у начальника цеха сборки двигателей Виктора Киплокса, пиковая загрузка предприятия пришлась на 2014 год, когда было отгружено 12 тыс. двигателей. А план на 2017 год, рассказали нам, всего 6,5 тыс. двигателей (заказы на 2 тыс. двигателей уже пришли). Таким образом, СП работает практически лишь на 1/6 максимальной мощности, а объем производства за 3 года упал почти в 2 раза…

Максимальная загрузка челнинского конвейера СП в настоящий момент составляет 35 тыс. двигателей в год

Литейные заготовки из Бразилии: камазовское литье ждет одобрения американских инженеров

Что касается локализации, то пока она не будет касаться нового двигателя. «Мы ставим планку в 3 тыс. двигателей в год, когда целесообразно начинать разговоры про глубокую локализацию производства», — признался Алексей Поляков. То есть локализация будет прямо зависеть от успешности его продаж и установки на грузовиках и сельхозтехники. По двигателям серии B уровень локализации сегодня превышает 60% (локализовано изготовление блока цилиндров, головок блока, коленчатых валов). В 2017 году в компании завершают проект локализации поршня и картерного маховика.

Что интересно, как рассказал во время экскурсии по СП начальник одного из цехов Рафаэль Шайдуллин, в настоящий момент «Камминз Кама» работает с литейными заготовками… из Бразилии. «Чем же плохи двигатели литейного завода КАМАЗ?» — поинтересовались мы. «Бразильские считаются одними из лучших литейных заготовок. Камазовские литейные заготовки пока находятся на этапе одобрения. Но в любом случае мы перейдем на камазовские заготовки, этого требует программа локализации», — пообещал он.

«За 30 лет было много изменений в отношениях стран, а наши отношения с КАМАЗом оставались стабильными»

Запускал новую линию вице-президент Cummins Inc. Стив Чапмэн, прибывший на челнинскую землю прямиком из США. По его словам, в мае этого года он будет отмечать 30-летний юбилей своего первого приезда в Набережные Челны, на КАМАЗ. Сияя от восторга, американец вспоминал, что еще 30 лет назад он уже обсуждал с представителями КАМАЗа возможность передачи технологий производства американских двигателей и даже производства двигателей серии L в рамках совместного предприятия.

— Но это была еще предыдущая конструкция, прежняя разработка двигателя серии L. Она была совершенно иная, — поспешил уточнить Чапмэн. — Мы с КАМАЗом продолжали все это время вести переговоры и в течение 20 лет выработали концепцию СП, договор о котором был подписан в 2006 году (с распределением уставного капитала 50 на 50). Но для меня сегодня интересно и удивительно, что мы наконец запускаем производство этого двигателя в рамках СП «КАММИНЗ Камминз Кама». Мы производим двигатели серий B и L по всему миру. Двигатели серии L используют такие производители, как Paccard и DAF.

Как признался позднее в ответ на вопрос корреспондента газеты «Реальное время» Стив Чапмэн, продажи двигателей самого концерна Cummins идут в последние два года «достаточно стабильно, учитывая нестабильность, существующую на мировых рынках»:

— Нам все-таки удалось сохранить и объемы продаж, и уровень рентабельности, — заявил нам топ-менеджер американского концерна. — Что касается СП «Камминз Кама», то наши продажи шли в русле тех продаж, которые осуществляет ПАО «КАМАЗ» на автомобильном рынке. Мы надеемся, что сможем и дальше работать на успех КАМАЗа.

На наш вопрос, не сказалось ли как-либо на бизнесе Cummins и КАМАЗа охлаждение отношений двух государств, Чапмэн дипломатично заметил:

— Мы относимся с глубоким уважением как к России, так и к КАМАЗу. Как вы знаете, я работаю здесь 30 лет. И за 30 лет было много изменений в отношениях между двумя странами. А наши отношения с КАМАЗом оставались стабильными и даже развивались. И я надеюсь, что так будет продолжаться и в дальнейшем!

В самом СП рассказали, что сегодня на его площадках работает 230 человек и «этим количеством можно собирать до 12 тыс. двигателей в год» (с учетом плана в 6,5 тыс. двигателей — количество персонала явно избыточно). Кроме того, с запуском нового двигателя себестоимость всего производства, как ожидают, будет снижаться, по расчетам самой компании, запуск новой линии позволит увеличить прибыль на 1,2 млн долларов. Заказы на двигатель серии L уже есть: сегодня в СП собирают первую партию на 10 двигателей. Восемь из них пойдут на «Ростсельмаш» (на комбайны). Два двигателя — на РИАТ. В 2018 году ожидают заказ от «Ростсельмаша» на 2,5 тыс. двигателей в год, 500 двигателей — на «РИАТ», и еще 500, возможно, на КАМАЗ.

Сергей Афанасьев, фото и видео автора

Справка

В производственную программу «Камминз Кама» входят два семейства двигателей. Львиную долю, порядка 80%, составляют рядные «шестерки» Cummins ISBe 6.7 мощностью до 300 л.с. Эти агрегаты успешно применяются на средних и тяжелых грузовиках «КАМАЗ» и на автобусах «НЕФАЗ». Остальной объем выпуска приходится на дизельные «четверки» Cummins ISBe 4.5, представленные в диапазоне мощности от 140 до 185 л.с. Оба семейства двигателей предлагаются в вариантах как четвертого, так и пятого экологического класса («Евро-4» и «Евро-5»). СП также развивает производство перспективных промышленных модификаций своей продукции для обеспечения потребностей ведущих российских производителей дорожно-строительной, промышленной и сельскохозяйственной техники. Двигатели серии QSB 6.7 Tier 3 построены на единой платформе с широко применяемым на автомобильной технике ISBe 6.7.

Запчасти для КАМАЗ с двигателем Cummins

Расширенный поиск
 

Название:

Артикул:

Выберите категорию:

Все
Запчасти для автокранов

Продукция для АЗС «Benza»

Аккумуляторы

Запчасти для погрузчиков фронтальных «Амкодор»

Запчасти для автобетоносмесителей

Быстроразъемные соединения (БРС)

Вкладыши

Запчасти для Газель и ГАЗ

Гидромоторы и гидронасосы

Гидрораспределители и гидрорули

Гидроцилиндры

Запчасти для «КАМАЗ»

Запчасти для КАМАЗ с двигателем Cummins

Запчасти для КАМАЗ с мостами МАДАРА

Коммунальная техника

Крестовины

Комплекты прокладок

Коробки отбора мощностей

Locust

Погрузчики МКСМ

Запчасти для МТЗ

Манометры

Насосы НШ

Ножи

Подогрев ДВС

Поршневая группа — кольца — пальцы

Подшипники

Радиаторы водяные

РВД Семперит

Запчасти для УАЗ

Топливные системы

Турбокомпрессоры

Запчасти для УРАЛ

Запчасти ЯМЗ

ТЕХКОМПЛЕКС

Цветной металл

Капролон — Фторопласт-Текстолит

Производитель:

ВсеРОССИЯ

Результатов на странице:

607590

Вход
Регистрация

Новинки

Главная \ Интернет-магазин \ Запчасти для КАМАЗ с двигателем Cummins

Сортировать по:
Названию 

Сбросить 

Вид:
 
 
 

Штанга толкателя 3941253 Isbe

Артикул: 0004382

Добавить к сравнению

Количество:

Электропроводка на форсунки ISBE

Артикул: 0004386

Добавить к сравнению

Количество:

Уплотнитель форсунки 5255313 Isf 2. 8L

Артикул: 0004365

Добавить к сравнению

Количество:

Форсунка 0445110134 Isf 3.8L

Артикул: 0004366

Добавить к сравнению

Количество:

Форсунка 0445110376 Isf 2.8L

Артикул: 0004367

Добавить к сравнению

Количество:

Форсунка 5257526 охлаждения поршня Isf

Артикул: 0004369

Добавить к сравнению

Количество:

Хомут 4898590 Isf 2.8

Артикул: 0004370

Добавить к сравнению

Количество:

Цепь ГРМ 4982040 Isf 2.8

Артикул: 0004372

Добавить к сравнению

Количество:

Шайба уплотнительная 5258619(5291706) Isf 2.8L

Артикул: 0004373

Добавить к сравнению

Количество:

Шатун 5257364 Isf 3.8L

Артикул: 0004375

Добавить к сравнению

Количество:

Шатун 5263946 Isf 2. 8L

Артикул: 0004376

Добавить к сравнению

Количество:

Шестерня воздушного компрессора 3971520 ISF3.8/ISB

Артикул: 0004377

Добавить к сравнению

Количество:

Шестерня распредвала 3955152 6ISBE

Артикул: 0004378

Добавить к сравнению

Количество:

Шестерня топливного насоса 5256325 Isf 2.8L

Артикул: 0004379

Добавить к сравнению

Количество:

Шкив коленвала 5282176/5265464/5268758 Isf 2.8

Артикул: 0004380

Добавить к сравнению

Количество:

Шпилька 4896991 Isbe

Артикул: 0004381

Добавить к сравнению

Количество:

Трубка 4992138 ISF 2.8

Артикул: 0004350

Добавить к сравнению

Количество:

Трубка 5258983 ISF 2. 8

Артикул: 0004351

Добавить к сравнению

Количество:

Трубка 5266208 ISF 2.8

Артикул: 0004352

Добавить к сравнению

Количество:

Трубка 5271464 ISF 2.8

Артикул: 0004353

Добавить к сравнению

Количество:

Трубка сапуна 3971371 Isbe

Артикул: 0004354

Добавить к сравнению

Количество:

Трубка топливная 4941699 ISF 3.8

Артикул: 0004355

Добавить к сравнению

Количество:

Трубка топливная 4941701 3,8L

Артикул: 0004356

Добавить к сравнению

Количество:

Трубка топливная 5266207/5272516/5256390 Isf2.8

Артикул: 0004357

Добавить к сравнению

Количество:

Трубка турбины 4899794 Isbe

Артикул: 0004358

Добавить к сравнению

Количество:

Турбина 3774225 Isf 3. 8L

Артикул: 0004360

Добавить к сравнению

Количество:

Турбокомпрессор 3777058 НЕ211W (ISF-2.8 Евро-3) ГАЗель

Артикул: 0024773

Добавить к сравнению

Количество:

Турбокомпрессор 4043982 ISBE

Артикул: 0004361

Добавить к сравнению

Количество:

Уплотнение 3883284 Isbe

Артикул: 0004362

Добавить к сравнению

Количество:

Уплотнение 3967646 Isbe

Артикул: 0004363

Добавить к сравнению

Количество:

Уплотнитель клапанной крышки 5255314 Isf 2.8L

Артикул: 0004364

Добавить к сравнению

Количество:

Ротор масляного насоса 5262898 Isf 2.8L

Артикул: 0004314

Добавить к сравнению

Количество:

Ротор масляного насоса 5262899 Isf 2. 8L

Артикул: 0004315

Добавить к сравнению

Количество:

Сальник 3921927 Isbe

Артикул: 0004316

Добавить к сравнению

Количество:

Сальник 3970548 Isbe

Артикул: 0004319

Добавить к сравнению

Количество:

Сальник 5265267 Isf 2.8L

Артикул: 0004322

Добавить к сравнению

Количество:

Сальник коленвала 5265266 Isf 2.8L

Артикул: 0004323

Добавить к сравнению

Количество:

Седло клапана 5262173 Isf

Артикул: 0004324

Добавить к сравнению

Количество:

Седло клапана 5262813 Isf

Артикул: 0004325

Добавить к сравнению

Количество:

Скоба генератора 4893840 6ISBE

Артикул: 0004326

Добавить к сравнению

Количество:

Стартер 5256984 L-325, 360

Артикул: 0022040

Добавить к сравнению

Количество:

Сухарь клапана 4976169 Isf2. 8

Артикул: 0004329

Добавить к сравнению

Количество:

Тарелка пружины клапана 3943198 ISF3.8/ISBE

Артикул: 0004330

Добавить к сравнению

Количество:

Тарелка пружины клапана 4976168 Isf2.8

Артикул: 0004331

Добавить к сравнению

Количество:

Термостат 4930315 4ВТ, 6 ВТ MOVELEX

Артикул: 0024067

Добавить к сравнению

Количество:

ТНВД Насос топливный 4990601 Isf 2.8L

Артикул: 0004333

Добавить к сравнению

Количество:

Толкатель клапана 3947759 6ISBE

Артикул: 0004335

Добавить к сравнению

Количество:

Трубка 3287414 6Isbe отводная возд.компрессора

Артикул: 0004336

Добавить к сравнению

Количество:

Трубка 3287416 6Isbe отводная возд. компрессора

Артикул: 0004337

Добавить к сравнению

Количество:

Трубка 3287418 6Isbe подводящая к возд.компрессор

Артикул: 0004338

Добавить к сравнению

Количество:

Прокладка поддона 4934344 Isbe

Артикул: 0004279

Добавить к сравнению

Количество:

Прокладка поддона 4980644 Isf 2.8L

Артикул: 0004280

Добавить к сравнению

Количество:

Прокладка поддона 5266886 ISF 3.8

Артикул: 0004282

Добавить к сравнению

Количество:

• 1
• 2
• 3
• 4
•  
•  

Какой двигатель лучше камаз или камминз

Содержание

1. Камни Камы: Федор Лапшин рассказывает о КАМАЗах с двигателями Cummins
2. Моторы
3. Дизели Cummins ISBe: качество, ресурс и ремонт
4. Сделано в России: двигатели Cummins для «КАМАЗа»
5. Двигатель камминз на камаз отзывы владельцев
6. КамАЗ 65117 — фото 1
7. КамАЗ 65117 — фото 2
8. КамАЗ 65117 — фото 3
9. КамАЗ 65117 — фото 4
10. КамАЗ 65117 — фото 5
11. Технические характеристики КамАЗ 65117
12. Модификации КамАЗ 65117
13. КамАЗ 65117 11. 7 MT
14. Одноклассники КамАЗ 65117 по цене
15. МАЗ 6312
16. МАЗ 6312
17. МАЗ 6312
18. МАЗ 6312
19. Отзывы владельцев КамАЗ 65117
20. Видео

Камни Камы: Федор Лапшин рассказывает о КАМАЗах с двигателями Cummins

Наши дальнобойщики зачастую называют двигатели Cummins (такие стоят на многих американских тягачах) камнями. А я отправился в Набережные Челны, на совместное предприятие «КАММИНЗ КАМА»: принял там участие в запуске российского производства девятилитровых «камней» и покатался на грузовиках с камминзовскими движками. И знаете, что ждет камазистов?

Такой самосвал, как на заглавном фото, ­КАМАЗ-6580 (он же по новой классификации К4141), наши читатели если и видели живьем, то только на выставках. Кабина — от модели Mercedes Axor, как и у тягачей ­КАМАЗ-5490, которые уже нередко встречаются на трассах. Мы зовем такие машины КАМАксорами.

Двигатель. Кто сказал «тоже Mercedes»? Ничего подобного, это ­12-литровый Cummins родом из Китая. Мосты, между прочим, тоже китайские, марки HanDe. Коробка передач, естественно, ZF: их давно выпускают в Набережных Челнах. А кузов — подмосковного завода Бецема. Такой вот российский самосвал будущего!

Как он ведет себя, расскажу чуть позже, а пока отправимся на 30 лет назад, в 1987 год. Тогда делегация фирмы Cummins впервые побывала на Камском автозаводе, и стороны основали совместное предприятие КамДизель, чтобы оснащать ­КАМАЗы камминзовскими моторами. В редакции сохранились проспекты тех времен и даже выцветший факс (помните, что это такое?) со справкой о СП.

Предыдущее СП Камминза с КАМАЗом называлось КамДизель — так выглядят его проспекты, напечатанные в начале девяностых

В 1992 году предполагалось, что к концу девяностых Cummins будет поставлять к нам по 25 тысяч своих моторов в год, а позже — по 150 тысяч. Вот это планов громадье! А глянцевый проспект наивно уверял, что «качество грузовых автомобилей КамАЗ с моторами Cummins будет соответствовать качеству двигателей».

Но в 1993 году сгорел камазовский завод двигателей, а вместе с ним и СП, которое располагалось в том же корпусе. Оно возродилось как феникс. То есть как «камень» из пепла, только в ­2006-м.

Здесь надо заметить, что камминзовцы любят создавать совместные предприятия: только в Китае их два. На одном, Foton Сummins, делают маленькие дизеля, индекс которых оканчивается на букву F (такие сейчас ставят на Газели), и тяжелую серию G. На другом, Dongfeng Cummins, — средние моторы B и L.

Производство двигателей Cummins ISL открыли Ирек Гумеров, директор по развитию ПАО КАМАЗ (слева) и Стив Чапман, вице-президент компании Cummins

Локализовывать у нас «эфки», по словам представителей Камминза, смысла нет, иначе они окажутся дороже привезенных из Китая. А вот за «бишку», серию B, в двухтысячных ухватился КАМАЗ: как раз ее не хватало для созданного тогда «камазенка», маленького ­КАМАЗа-4308. Семилитровые «бишки» собирают в Челнах уже десять лет, а теперь к ним прибавилась и девятилитровая серия L. Церемонию ее запуска открывал Стив Чапман — тот самый американец родом из Миннесоты, что начинал переговоры с ­КАМАЗом тридцать лет назад. Вот что значит стабильность!

Моторы

Собирают камские Камминзы на бескрайнем (километр в длину и почти столько же в ширину) заводе камазовских двигателей: для СП там выделены отдельные участки. На одном делают блоки цилиндров из заготовок, на другом — сборка, испытания, окраска.

Источник

Дизели Cummins ISBe: качество, ресурс и ремонт

Моторный завод «КАММИНЗ КАМА» из Набережных Челнов обеспечил поставку на вторичный рынок запчастей, локализованных в России и упрощающих ремонт двигателей Cummins ISBe. Кроме того, с учетом российского опыта эксплуатации проведена модернизация этих моторов

В течение эксплуатации автомобиля необходимость в серьезном ремонте двигателя возникает практически всегда. В России грузовик или автобус только у первого владельца может находиться в эксплуатации около 7-10 лет (​хотя бы по срокам амортизации), в соответствии с бухучетом, ​как основное средство. А затем, уже после продажи, у второго и третьего хозяина отработает еще столько же или больше.
В таких условиях даже средних ремонтов двигателя с восстановлением сопряжений по цилиндропоршневой группе и коленвалу может быть один-два, а то и три. Это как повезет. Капитальных ремонтов, с заменой главной корпусной детали – ​блока цилиндров, за всю жизнь автомобиля может и вовсе не быть, а могут идти чередой, финансово выматывая перевозчика, заставляя его разувериться в качестве приобретенного когда-то грузовика или автобуса. Порой даже в крупном автопредприятии, с давно налаженной технической службой, не удается добиться хорошего ресурса отремонтированного мотора. Виной тому или человеческий фактор при дефектовке и самом ремонте, или некачественные запчасти, или невыполнение элементарных технологических требований при восстановлении деталей, или ограниченность бюджета, выделенного на ремонт. А возможно, и различное сочетание этих причин. Схожая ситуация реально возникает и у специализированных ремонтных предприятий.
Во все времена лучший и наиболее качественный ремонт двигателя обеспечивал сам производитель мотора. Здесь исключаются все негативные факторы. Двигатели ЯМЗ восстанавливали на Тутаевском экспериментально-ремонтном заводе, который входил в объединение «Автодизель». А кроме ярославских моторов параллельно наладили и ремонт дизелей RABA-MAN автобусов Ikarus. Сейчас там изготавливают моторы ЯМЗ‑650, лицензионные Renault Trucks. А ремонт двигателей КАМАЗ сразу же организовали по-особому, с наиболее перспективным подходом. Использовался централизованный сбор агрегатов в обменный фонд и затем ремонт на специализированном предприятии. Для ремонта неисправных моторов, которые перевозчики сдавали в сервисные центры КАМАЗ по всему СССР, в Челнах построили завод «Ремдизель». После пожара на моторном производстве Камского автозавода именно там велась сборка дизелей для КАМАЗа – ​таким высоким оказался потенциал ремонтного предприятия. Завод «Ремдизель» жив и сейчас.

Российский Cummins ISBe

С необходимостью восстановления ресурса своих произведенных ранее двигателей столкнулось и одно из самых молодых моторостроительных производств России – ​совместное предприятие «КАММИНЗ КАМА». Оно существует с июня 2006 года, запуск сборочного конвейера в Набережных Челнах с полноценным производством двигателей состоялся в августе 2010 года. За это время выпущено более 50 тысяч моторов. Диапазон мощности российских четырех и шестицилиндровых Cummins ISBe составляет от 140 до 300 л. с. и от 550 до 1100 Н.м. крутящего момента. До 80 % выпускаемых дизелей это ​рядные «шестерки», их ставят на различные грузовики КАМАЗ и автобусы НЕФАЗ. Кроме того, в стране эксплуатируются камские автомобили, на которые раньше ставили двигатели Cummins ISBe, изготовленные в Англии или Китае. А еще надо не забывать об импортных грузовиках, привезенных в Россию, на которых стоят эти же моторы, но под другими марками: на DAF LF стоят дизели Paccar, у Iveco Euro Cargo на клапанной крышке написано «​Tector», но на чешской AVIA – ​все же Cummins ISBe. Список автопроизводителей, применяющих эти моторы, можно продолжить, а еще в промышленном исполнении их ставят на различную сельскохозяйственную и строительную технику.
Одна из особенностей конструкции этих двигателей – ​негильзованный блок цилиндров. В нем нет ни «сухих», ни «мокрых» гильз – зато мотор не боится кавитации, и вода никогда не потечет в поддон. Еще одно конструктивное решение: ​в четырехклапанной чугунной головке блока нет сменных направляющих втулок клапанов. Посадочное отверстие для «ноги» каждого клапана засверлено прямо в соответствующей отливке головки. Казалось бы, не очень практично с точки зрения ремонта, но по другим маркам двигателей ​известны случаи, когда втулки клапанов вываливались из головки. А без втулки получается надежнее. Кроме того, то давний тренд у инженеров-конструкторов Cummins – ​уменьшить количество деталей в двигателе: с головкой блока объединены корпус термостата, водяной байпасный канал и впускной коллектор. А если вспомнить двигатели Cummins серии «В» – «литровые» моторы предыдущего поколения, то у них и седла клапанов были выполнены в отливке, то есть ​не заменялись при износе. У Cummins ISBe седла сменные.
Однако производство Cummins ISBe, кроме России, налажено еще в Великобритании, США, Бразилии, Индии и в Китае. За более чем 15 лет выпуска этих рядных «четверок» и «шестерок» изготовили свыше 4 миллионов. И всех перевозчиков двигатели вполне устраивали.
Cummins ISBe никак нельзя назвать неремонтопригодными и тем более ​«одноразовыми». Даже на богатых рынках Америки и Европы, с отлаженной там сервисной системой, все же пришлось обеспечить реализацию вполне вероятной потребности в ремонте. В случае ремонта предусмотрено увеличение диаметра поршня на 0,5 мм, под расточенный и отхонингованный блок цилиндров. Но это единственный размер, на который идут оригинальные ремонтные поршни компании Cummins. Если понадобится еще увеличивать диаметр цилиндра для устранения сверхнормативной выработки или надиров и повреждений, то придется растачивать блок еще больше под установку ремонтной сухой гильзы. Такая гильза тоже поставляется Cummins. Но после установки гильзы ее надо растачивать и хонинговать в номинальный размер. Хотя понятно, что твердость поверхности цилиндра вполне обеспечит и увеличение 1,0 под второй ремонт, и прочность блока от этого не пострадает. Более понятная ситуация – с коленвалом: ​у него есть вполне достаточные четыре ремонта, через 0,25 мм.
А в России к проблемам, связанным с естественным износом двигателя, добавляется несвоевременная и некачественная замена фильтров или вообще использование контрафакта, применение низкокачественного моторного масла и солярки, перегревы и холодный запуск, недостаточный опыт водителей и ремонтников. Причин ​много, а результат один: ​мотор, который должен без проблем отработать 700-800 тыс. км, приходится ремонтировать при пробеге 200-250 тысяч. То есть как только заканчивается гарантия или срок лизинга, автомобиль в целях экономии перестают обслуживать у дилера и ​начинается безоглядная «езда». И все усугубляется наемными водителями низкой квалификации. Поэтому у нас потребность в ремонте двигателей Cummins ISBe возникает чаще, чем в Европе.

Источник

Сделано в России: двигатели Cummins для «КАМАЗа»

В Набережных Челнах на совместном российско-американском предприятии «Камминз КАМА» состоялся запуск новой сборочной линии двигателей Cummins серии L.

Мероприятию предшествовал показ грузовиков КАМАЗ, оснащенных двигателями Cummins разных серий, в том числе и L. За время показа удалось проехаться на всех предложенных машинах. Хочу поделиться впечатлениями о пропущенных через свои руки машинах

Немного о самом событии. Запуск новой сборочной линии прошел в присутствии вице-президента Cummins Inc. Стива Чапмана, руководства российского представительства компании и топ-менеджеров «КАМАЗа». Все отметили знаковость данного события, направленного на укрепление деловых контактов, а также на дальнейшее продвижение партнерства.

Присутствующим была предоставлена возможность осмотреть весь цикл производства двигателей Cummins и ознакомиться с продуктовой линейкой двигателей. Производству двигателей посвятим отдельный материал, который опубликуем в одном из ближайших номеров. Пока же пару слов о серии ISLe.

Данная серия соединяет преимущества легкого и компактного мотора с конструктивной прочностью тяжелых двигателей. Она обеспечивает высокие технические характеристики при выполнении высоких экологических требований. При массе чуть более 700 кг двигатель неплох для применения на грузовых автомобилях различного назначения, эксплуатируемых в российских условиях. Он обеспечивает максимальный уровень крутящего момента в сравнении с одноклассниками.

Семейство ISLe уже нашло свое применение на тяжелых грузовиках и шасси КАМАЗ-6520, спецтехнике производства ОАО «РИАТ». Локализованная же версия в перспективе будет устанавливаться на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей.

Следует отметить, что в производственную программу «Камминз Кама» традиционно входят два семейства двигателей. Львиную долю — порядка 80 % — составляют рядные «шестерки» Cummins ISBe6.7 мощностью до 300 л. с. Эти агрегаты успешно применяются на средних и тяжелых грузовиках КАМАЗ, а также на автобусах НефАЗ. Остальной объем выпуска приходится на дизельные «четверки» Cummins ISBe4.5, представленные в диапазоне мощности от 140 до 185 л. с. При этом оба семейства двигателей предлагаются в вариантах как Евро-4, так и Евро-5. С марта 2017 года СП «Камминз Кама» расширило свою продуктовую линейку, запустив сборку двигателей серии L рабочим объемом 8,9 л мощностью до 400 л. с.

Кроме того, Cummins Inc. поставляет в Россию и более мощные моторы, в частности, 12-литровые серии ISG, которые производятся на китайском сборочном предприятии компании Cummins.

Собственно тест-драйв грузовиков КАМАЗ с двигателями Cummins и был подготовлен, чтобы все смогли воочию убедиться в перспективности использования данных моторов на камских грузовиках.

ДЛЯ СТРОЕК РОССИИ

Самосвал общего назначения КАМАЗ-65115-А5 с трехсторонней разгрузкой

Итак. Обо всех чуть подробнее. КАМАЗ-65115-А5 — самосвал общего назначения с трехсторонней разгрузкой грузоподъемностью 15 тонн. Машина наиболее эффективна при работе с самосвальным прицепом, что и предусмотрено конструкцией грузовика. 10-кубовая платформа изготовлена на НефАЗе. Самосвал рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 40 тонн.

Естественно, под кабиной находился двигатель Cummins. В данном случае ISB6.7е5-300 (Евро-5). Мощность силового агрегата 292 л. с., максимальный крутящий момент 1087 Нм. Двигатель агрегатировался с 9-ступенчатой КП ZF9S1310. Из других особенностей стоит отметить топливный бак на 350 л и 35-литровый бачок для AdBlue, а также установку бескамерных шин Medved Я-467 размерностью 11.00R22,5.

На автомобиле устанавливается мотор Cummins ISB6.7e5-300 мощностью 292 л.с. в варианте Евро-5

Здесь будет уместно напомнить об особенностях Cummins серии ISBe. Прежде всего, это низкий расход топлива (экономия по сравнению с аналогами до 12 %). Лучшая в классе масса — 465 кг. Она позволяет увеличить полезную нагрузку автомобиля и улучшить топливную экономичность.

Простота конструкции, модульность, меньшее количество деталей приводит к уменьшению габаритов, снижению массы, увеличению надежности, уменьшению времени на техническое обслуживание.

Естественно, что такую машину наиболее эффективно использовать в составе автопоезда

Данный силовой агрегат оптимален при совместном использовании с КП ZF. Камский автозавод предлагает к установке как 9-, так и 10-ступенчатые МКП. Предусмотрена возможность применения отбора мощности напрямую от двигателя: до 520 Нм в постоянном режиме.

Строительный самосвал с задней разгрузкой КАМАЗ-6520-К4 грузоподъемностью 20 тонн пригоден для перевозки больших объемов инертных грузов или на обустройстве нулевых циклов, связанных также с большим объемом земляных работ. Самосвальная платформа разработки НефАЗ. Полезный объем 16 м3.

Строительный самосвал КАМАЗ-6520-К4 с задней разгрузкой. Качество сборки и регулировки оставили негативный отпечаток

Автомобиль оснащается двигателем Cummins ISL8.9e4-400.40 (Евро-4) мощностью 390 л. с., максимальный крутящий момент 1680 Нм. Кратко на особенностях данной серии мы уже останавливались. Мотор агрегатируется с 16-ступенчатой КП ZF16S1820.

Самосвал оснащается топливным баком на 350 литров плюс 35-литровый бачок для AdBlue. Шины бескамерные — KAMA NR201 M+S размерностью 315/80R22,5.

«Нефазовская» самосвальная платформа вместимостью 16 м3, смонтированная на шасси, позволяет задействовать машину на переброске больших объемов инертных грузов и земли на нулевых циклах

Новое поколение камских грузовиков было представлено строительным самосвалом КАМАЗ К4141 с задней разгрузкой той же целенаправленности, что и предыдущий экспонат, с той лишь разницей, что самосвальную платформу изготовил подмосковный завод «Бецема». Грузоподъемность самосвала — 26,2 тонны, полезный объем — 16 м3, с обогревом.

В качестве силовой установки задействован Cummins ISG12e5 (Евро-5). Его рабочий объем составляет 11,8 л, мощность 419 л. с., максимальный крутящий момент 2093 Нм. Двигатель импортный, производится на китайском сборочном заводе компании Cummins. Агрегатирует он с 16-ступенчатой КП ZF16S2220TO.

Под кабиной установлен Cummins ISL8.9e4-400.40 Евро-4 (390 л.с.)

Автомобиль отличают установка комфортабельной кабины на 4-точечной подвеске от Mercedes-Benz Axor, новая мощная рама и усиленные ведущие мосты. Потребитель в качестве дополнительного оборудования может рассчитывать на предпусковой подогреватель, кондиционер, автономный отопитель и аудиоподготовку. Топливный бак емкостью 350 л, бачок AdBlue уже на 70 л. Самосвал комплектуется камерными шинами KAMA NR701 M+S размерностью 12.00R24.

В качестве «десерта» было подготовлено знакомство со специальным предложением — полноприводным седельным тягачом КАМАЗ-65225RG «КАМАЗ-Батыр» производства «РИАТ», дочерней компании ПАО «КАМАЗ», занятой на производстве специальных версий грузовиков.

Машина может поставляться заказчику как на двухскатной ошиновке, так и односкатной, причем двух типоразмеров для установки спереди и сзади

Данный седельный тягач рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 75 360 кг. Обычно такие тягачи используются совместно с тралом для переброски строительной техники или тяжелых неделимых грузов. Допустимая нагрузка на седло — 22 тонны.

Автомобиль комплектуется двигателем Cummins ISL8.9e4-С375 (Евро-4) мощностью 375 л. с. с максимальным крутящим моментом 1533 Нм. Мотор работает в связке с 16-ступенчатой КП ZF 16S1820TO.

На тягач установлен Cummins ISL8.9e4-C375 Евро-4 мощностью 375 л.с.

В оснащение сложной машины входят утеплитель капота, утепление кабины материалом «Герметик викар», автономный предпусковой подогреватель двигателя Webasto Thermo 90, электроподогрев топливозаборника, подогрев ОЖ двигателя от сети напряжением 220 В, автономный отопитель кабины «Планар». Кроме того, на тягаче применено гидрооборудование (гидронасос NPH-61 с КОМ на заднем торце КП, масляный бак на 145 л с подогревом от ОЖ двигателя), а также дуга безопасности за кабиной с двумя запасными колесами (при односкатной ошиновке) и защищенный топливный бак на 500 л. Нам показали машину на двухскатной камерной ошиновке — KAMA 402 M+S размерностью 12.00R20. Однако по требованию заказчика предусмотрена односкатная ошиновка: спереди — 425/85R21, сзади — 300х530-533.

ПО-ПРЕЖНЕМУ В ДОЛГУ

После тесного знакомства с представленными грузовиками почему-то на ум пришла сакраментальная фраза из одного всем известного фильма. Если ее переиначить применительно к данной ситуации, то она прозвучала бы приблизительно так: «Отечественный производитель по-прежнему находится в долгу».

Полноприводной седельный тягач КАМАЗ65225RG «КАМАЗ-Батыр» предназначен для транспортировки тяжелых неделимых грузов на тралах

Вроде и шасси отработано, и мотор отличный, и коробка передач хорошая, но все вместе както не очень. Такое впечатление, что собирали машины в наказание за будущие прегрешения. Именно так можно охарактеризовать КАМАЗ-65115-А5 и КАМАЗ-6520-К4. Вроде бы и едут нормально, и рулятся неплохо, но за день в них так накувыркаешься… Особенно это касается усилия на рычаге КП и четкости переключения передач.

Не поэтому ли нередки случаи, когда потребитель в ущерб себе идет чуть ли не на полную переборку грузовика перед его вводом в эксплуатацию?

Самосвал нового семейства — КАМАЗ-К4141, аналогичного с КАМАЗ-6520-К4 назначения

КАМАЗ-65225RG «КАМАЗ-Батыр» отличается от своих собратьев в лучшую сторону, поскольку собирался не в спешке на главном конвейере, а в производстве мелких серий. Но и здесь не обошлось без курьезов. Я так и не понял, зачем нужно было перевертывать схему переключения передач. Вспомнился забавный случай на ГАЗе в конце 1990-х. Тестировали полноприводной «Земляк». Там тоже намудрили с переключением. Спрашиваем, в чем соль. А нам так было удобнее. Удобнее кому?

Кстати, подобная практика на фоне общего снижения квалификации водительского состава может приводить к фатальным последствиям для техники. Так, «основной заказчик» КАМАЗа при эксплуатации аналогичных машин, правда, большей мощности, столкнулся с проблемой плохой подготовки новобранцев. Сцепления горели как спички. Заказчик попросил решить проблему. Была предложена установка ГМП. Идея понравилась. Вот только осталось за кадром, потянул ли он такую комплектацию.

В отличие от своего собрата, на самосвальное шасси по требованию заказчика установлена надстройка подмосковного завода «Бецема»

Ну, а КАМАЗ К4141 — это небо и земля. Да на такой машине работать одно удовольствие. И шустрит, и рулится, и в кабине комфортно. Самое главное — передачи переключаются как по маслу. Но и здесь не обошлось без ложки дегтя. Неужели так трудно установить ровно рулевое колесо? Отношение к продукту, к его качеству, начинается с мелочей. Если ты радеешь за марку, их попросту не может быть.

В общем, как-то так. Во всяком случае, о машине потребитель будет судить по конечному результату. Пусть в ней будет установлен самый современный, мощный и экономичный мотор, коим и является Cummins, но если сумма мелочей превысит критическую массу, то никакой двигатель не спасет этот грузовик от рыночного провала.

На машину монтируется силовой агрегат Cummins ISG12e5 Евро-5 мощностью 419 л.с. Это импортный мотор, поставляемый с китайского завода компании Cummins

В заключение отметим, гарантия на двигатель серии В для КАМАЗов составляет 3 года или 200 тыс. км. пробега. В договорах поставки автомобилей указываются аналогичные условия. На серию L гарантия составляет 2 года или 400 тыс. км. Это отражено и в договорах поставки грузовиков КАМАЗ.

МИМОХОДОМ

ЗАО «Камминз Кама» в июне 2016-го отметило 10-летие своей работы.

Производственные мощности совместного предприятия, благодаря использованию самого современного оборудования с высокой степенью автоматизации отличаются компактностью, занимая участок площадью всего 14 100 м2. Начав с простой отверточной сборки двигателей, СП постепенно перешло к полноценной производственной деятельности, освоив все технологические процессы обработки блока цилиндров и локализовав более 50 % компонентов, включая блок цилиндров, головку блока цилиндров, коленчатый вал и маховик.

Принявшие участие в запуске новой сборочной линии двигателей серии L вице-президент Cummins Inc. Стив Чапман и генеральный директор ЗАО «Камминз Кама» осуществили «финальную сборку» нового двигателя, закрутив болты на головках блока. Первая партия из 10 моторов уже готова к отправке заказчику.

Источник

Двигатель камминз на камаз отзывы владельцев

КамАЗ 65117 — фото 1

КамАЗ 65117 — фото 2

КамАЗ 65117 — фото 3

КамАЗ 65117 — фото 4

КамАЗ 65117 — фото 5

Технические характеристики КамАЗ 65117

Модификации КамАЗ 65117

КамАЗ 65117 11.7 MT

Одноклассники КамАЗ 65117 по цене

МАЗ 6312

МАЗ 6312

МАЗ 6312

МАЗ 6312

Отзывы владельцев КамАЗ 65117

КамАЗ 65117, 2007 г

Работаю на КамАЗ 65117 уже три года, по вездеходным качествам машина прекрасная, особенно на огромных колесах, 2-скатка — тоже нормально, но качество сборки КамАЗа оставляет желать лучшего. О водителе, видимо на заводе вообще не думают, все с каждым годом должно быть лучше, а на КамАзе делают наоборот. Благо хоть агрегаты (сцепление, мосты, коробки, карданы) импортные, а то бы он сразу развалился. Самое интересное, что у этих машин откручиваются колёса в ступицах, правая сторона редко, а левая достаточно часто. Там стоят хитрые гайки, а в них маленькие стопора под шестигранник на 3 мм. Недавно получил новую машину, и, зная эти «косяки», залез проверить и подтянуть, так из 6-ти колёс в трёх стопоров не было. Теперь про задние рессоры, скажите мне, кто придумал ставить так стремянки, гайками вниз. Их там тянуть такое мучение, большое спасибо конструкторам. Теперь про раздатку, коробка вроде ходит, но от неё идёт вибрация, из за нижних фланцев, переднего и заднего, и это с «новья».

Про кабину: гидравлические запоры кабины хуже старых крючков. Гидравлический подъемник кабины стучит на месте крепления, неужели с завода нельзя сделать туда резиновую или фторопластовую втулку? В кабине КамАЗ 65117 вроде тепло, с электрической системой охлаждения, но если стоит гидромуфта — холодно. Резинки на дверях на пол года, начинают трескаться, рваться. Верхняя панель ломается. На КамАЗ 65117 Евро 3, с переднего колеса грязь летит прямо на фару (сзади) и всё там загрязняет, там щиток до конца не закрывает, пришлось вешать кусок резины. Радиатор побежал почти сразу, и не у меня одного, да на вентиляторе гидромуфты есть подшипник, с завода его, почему то, не мажут, так что накрывается почти сразу (если закрывать радиатор, и вентилятор будет часто срабатывать). Спидометр тоже почти сразу отказал, пришлось менять. Карданы сейчас почему-то стали делать без «тавотниц», если этой машине присвоили Евро 3, то их и мазать не надо, передний если не мазать раз в неделю, то износ на шлицах обеспечен. Вследствие этого — вибрация, кардан надо менять. Ну, вот основные проблемы КамАЗ 65117, хотелось бы, что бы с завода прочитали всё эти вещи, хотя складывается впечатление, что им там всё «по барабану» как водители с этой машиной маются. Приехали бы на север, где их в основном эксплуатируют, и поспрашивали бы людей, как и что.

Достоинства : тяговитый двигатель.

Недостатки : много конструкторских недоработок.

КамАЗ 65117, 2008 г

На КамАЗ 65117 пересадили на фирме. Раньше был опыт езды на МАЗах. Автомобиль достался с пробегом 115 тыс. км (сейчас 180 тыс. км), 3-летний, бортовой вариант. Вожу вагонку, стройматериалы. Двигатель Cummins с КПП ZF, работает двигатель ровно, тяга отличная, не вибрирует, не очень шумный. Но очень требовательный к качеству топлива и обслуживания. Были проблемы с топливной аппаратурой, на ремонт ушло порядка 80 тыс. Больше не беспокоил. За 30 тыс. км на КамАЗ 65117 поменял 3 азотных сальника на мостах, менял шпонку привода ТНВД, менял жгут, то есть всю проводку на заднюю тележку. Гружу 14 т (правильно распределяя груз по осям), проблем не было. Металл кабины оставляет желать лучшего. Много недоработок. Машина, конечно, по качеству страдает, но с работой своей справляется.

Достоинства : тяговитый, но требовательный мотор.

Недостатки : много недоработок. Капризный двигатель.

КамАЗ 65117, 2012 г

Купил два новых КАМАЗа 65117 в апреле 2012 года. Эксплуатирую с июня 2012, пробег 40000 км. Радиаторы поменял. На одном КамАЗе средний мост развалился, стояли 46-ые, поставил 47-ые. Поменял на одном КамАЗ 65117 термостаты. Переделал гидромуфту гелевую, т.е пружину переставил на 5 мм – работает отлично. Если этого не сделать, то перегрев двигателя гарантирован. Надежный и безотказный грузовик, если за ним ухаживать. 16 тонн легко берет, по дороге не скачет, только сиденья неудобные, нет подлокотников, и они не откидываются, плюс немного жестковато идет.

Достоинства : не так уж и много.

Василий, Нижний Новгород

КамАЗ 65117, 2015 г

На КамАЗ 65117 с двигателем Камминз езжу уже 6 лет: первые 3 года на обычном бортовом, потом пересел на новый с манипулятором. Самый большой минус у КамАЗ 65117 – очень жесткая передняя подвеска, спасает только пневмосиденье. Тот, что с манипулятором чуть помягче, но все равно, на мой взгляд, это не современный автомобиль. На первом поменяли головку цилиндров на 250000 км, водила перегрел мотор, так как вытек тосол. Второй без каких-либо серьезных проблем. В целом, хорошая рабочая лошадка, экономичная, но в плане комфорта оценка 2 с плюсом.

Достоинства : надежность. Долговечность узлов. Стоимость обслуживания. Цена на фоне конкурентов.

Недостатки : комфорт. Жесткость.

КамАЗ 65117, 2007 г

Ребята, у меня КамАЗ 65117 с 2007 года, один из первых. Все навесное стоит BOSCH, пробег ближе к 500000, сначала ходил на дальняк без перегруза, 3 года уже стоит манипулятор, за все время по двигателю поменяли вкладыши и кольца и частенько делали форсунки. Делали коробку, она там 154-я стоит и средний мост поменяли, рулевой редуктор. В данное время КамАЗ 65117 таскает прицеп и грузится по тридцать тонн. В этом году приобрел еще две единицы подобные, проблем нет никаких абсолютно – только у одного стартер мозги парит, у другого поменяли какой-то воздушный кран, из новшеств приятно порадовало то, что стоит резина «безкамерка», а так все тоже самое.

Достоинства : по надежности никаких нареканий. Свою работу машина делает, деньги зарабатывает.

Недостатки : особые минусы не замечены.

КамАЗ 65117, 2006 г

За любой машиной всегда нужно следить и обслуживать. Владею КамАЗ 65117 с 2015 года проблем нет вообще. Машина 2006 года выпуска до сих пор стоят заводские тормозные колодки. Работа постоянно. Хозяин один, сейчас поставил манипулятор. Отрабатывает себя полностью в любое время. Могу единственный сказать минус, что кузов – не ахти, пришлось переваривать и переделывать самому. Также кабина оставляет желать лучшего: гниет, что не скажешь о иномарках, но это видимо болезнь, с которой не выгодно бороться. Если бы сейчас была возможность, взял бы КамАЗ 65117 евро 2 + КПП 154, а Камминз и даром не нужен. Нет хорошего сервиса или ждать запчасти очень долго, а техника стоит.

Недостатки : кузов приходилось переваривать.

Год выпуска	2014
Тип кузова	Грузовик
Длина, мм	9950
Ширина, мм	2500
Высота, мм	2990
Количество дверей	2
Количество мест	3
Объем багажника, л	—
Гарантия	1. 5 года или 60 000 км
Страна сборки	Россия
Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см 3	11760
Мощность, л.с. / оборотах	280/1900
Момент, н·м / оборотах	1177/1250
Расход комби, л на 100 км	27.0
Тип коробки передач	Механическая, 9 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Автор: искендеров
Дата: 03 Мар 2014 20:37

Хочу купить камаз с движком каминс 300 Л. СИЛ.	#110741
0 / 0 | Ответить | Поделиться:

Автор: PEREVOZCIK
Дата: 03 Мар 2014 22:19

мне движок камминз не очень понравился, такой же как на камазе оборотистый, 2000 обр.в минуту 80 км.час идет кпп зф 8+1,на холостых вибрация,рычаг кпп дребезжит так громко не возможно в кабине сидеть надо руками держат особенно в пробке,если на стоянке то можно круизом поднят обороты.Одним словом камаз он и в африке камаз.

Автор: ilnur_m
Дата: 03 Мар 2014 23:17

[Сообщение изменено пользователем 03.03.2014 23:20]

Re: Хочу купить камаз с движком каминс 300 Л. СИЛ.	#110745
1 / 1 | Ответить | Поделиться:

Автор: EVLISS
Дата: 04 Мар 2014 15:18

долго писать не люблю но попробую.
с 2007 года начал эксплуатацию камазов 65117 тогда еще каминзов не было.
первый с каминзом купил в 2011г через пол года еще один,в 2012 третий только 65115.
машина хорошая но кабину выдувает надо проклеивать.
все машинки прошли по 130т.км недавно две продал сейчас и последний продаю.(не потому что плохой )
особых проблем с машинами не было. крепление от турбины отпадывало на всех)))
постоянная продлема с радиатором печки не знаю почему но месяц два и начинает бежать. пробовали разных производителей проблема не решается)))
коробка без нареканий, рычаг на холостых дребезжал, на двух машинах водители руки приложили ничего не дребезжит.
по мотору тоже знаю один пример у соседей(прое. фильтр мотор капиталили)
про расход говорить вообще смысла нет все зависит от прокладки.
у меня на одной машине пенсионер(больше 80км.ч. не ездит) у него на пустой машине расход 22 на груженой 27. но это чисто борт без тента, если ставить тент то с таким парусом без споллера 35.
да бачек расширительный тоже на одной машине меняли)))

Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь. Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на эту же страницу)

С момента своего появления «Камаз» всегда был самым популярным отечественным грузовиком тяжелого класса. В последние годы его востребованность на российском рынке лишь возросла, чему виной отчасти и новые дизельные двигатели марки Cummins. Владельцы «Камаза» 65115, оснащенного этими моторами, уже успели высоко оценить улучшенные характеристики отечественного большегруза.

Отзывы потребителей о двигателе

В качестве основных достоинств модернизированного автомобиля потребители называют следующие его особенности:

Многие владельцы, имеющие в своем распоряжении одновременно «КамАЗы» как с «родными», так и с новыми американскими двигателями, отмечают колоссальную разницу в «аппетитах» силовых установок. Двигатель «Камминз» на той же по сути машине потребляет в полтора раза меньше топлива. Правильно организованная система эксплуатации такого автомобиля позволяет без проблем окупить его за полтора-два года.

Водители, обладающие большим опытом управления советскими и российскими грузовиками, отмечают превосходные мощностные характеристики моторов Cummins. Это особенно хорошо заметно в буксировочных качествах и проходимости грузовика на сложных дорогах.

Поскольку на большей части территории России зима длиться около полугода, большое значение приобретает способность двигателя без проблем запускаться в мороз. И, как отмечают водители «Камазов» 65115, у моторов «Камминз» проблем с этим действительно нет.

Наконец, многие отмечают поразительную надежность силовой установки. Если соблюдать все правила обслуживания и эксплуатации двигателя, то в течение первых 2-3 лет работы в нем не придется менять вообще ничего.

Отзывы о трансмиссии и ходовой части

Сегодня «Камаз» 65115 комплектуются двигателями «Камминз» с тремя вариантами мощности — 285, 300 или 325 л. с. Таким образом, у покупателей всегда есть возможность подобрать для своих потребностей автомобиль с оптимальными показателями мощностями.

К сожалению, все три типа двигателей идут в комплекте с одной и той же трансмиссией — 9-ступенчатой механической коробкой передач с однодисковым сцеплением. За это многие владельцы критиковали продукцию Камского автозавода, нарекая на отсутствие среди доступных вариантов роботизированной коробки, и тем более «автомата», что далеко не диковинка на импортных грузовиках.

Впрочем, справедливости ради отметим, качество единственной доступной трансмиссии у подавляющего большинства эксплуатантов каких-либо нареканий не вызывает. Что касается предельной скорости, которую позволяет развить данная коробка, то она составляет 80 км/ч.

Как отмечают в своих отзывах водители, подвеска «Камаза» с мотором «Камминз» проявляет себя излишне жестко, когда автомобиль не загружен. Отчасти проблему сглаживает наличие пневмоподвески водительского кресла, но большинство водителей всё же выражают недовольство по данному поводу.

Отзывы о кабине

«Камаз» 65115 получил более современную кабину, чем у предшественников. За счет более высоких потолков в ней добавилось немного места, а у водительского кресла появилась боковая поддержка, что вкупе значительно повышает уровень комфорта.

Панорамные боковые зеркала обеспечивают отличную обзорность, что также можно записать в плюсы. По отзывам многих водителей, удачным решением в новых «Камазах» стало размещение ящика для инструментов под пассажирским сидением.

А вот рулевая колонка у многих вызывает разочарование, так как она по-прежнему не имеет никакой регулировки, да и гидроусилитель по-прежнему работает неудовлетворительно. Впрочем, есть и положительные мнения о рулевом управлении. Многие эксплуатанты довольны хорошей курсовой устойчивостью грузовика, чего нельзя сказать о более старых моделях.

Источник

Видео

Что лучше камминз и камаз евро2

Какой КАМАЗ лучше? Евро 3 или камминз?

Что стало внутри мотора Cummins через 213 т.км. при должном обслуживании КамАЗ 4308.

Выбор камаза, на что нужно смотреть двигатель камминз, Камаз 65115 обзор, запуск камминз часть 2

Камаз с каким двигателем ценится на Севере

КАМАЗ через 500 000 км: ДВЕ КАПИТАЛКИ, любовь и ненависть. Или Камминз и ZF — опыт эксплуатации

Прошивки камминс. Под что прошивал, и как лучше.

Обзор Камаз 65115 6iSBE Cummins часть 1(см. продолжение на канале)

Ремонт Cummins \ Камминз 6ISBe, 6ISDe Камаз Нефаз. Перегрев цилиндра — капитальный ремонт.

Что в итоге станет.Cummins 300лс на Камаз 360лс.Камаз 65117 зерновоз.г.Липецк.

Двигатель cummins камаз не заводиться

В статье описываются методики запуска двигателя КамАЗа в различных экстремальных условиях. Приводится подробная инструкция.

1. Причины неисправностей
2. Признаки неисправности ТНВД КАМАЗ 740, ТНВД КАМАЗ 4310
3. Признаки и симптомы отказа запуска двигателя Камаз Евро 5
4. Некачественное топливо
5. Не заводится КамАЗ – Причины неисправностей
6. Возможные проблемы топливной системы
7. Подробно по моделям двигателя
8. Почему не включается масса на КАМАЗе
9. Советы по правильной эксплуатации КамАЗа
10. Не заводится автокран КамАЗ
11. Запуск двигателя КамАЗ

Причины неисправностей

Один из вариантов поломки – система управления КамАЗа не включает стартер, хотя ключ запуска мотора правильно поворачивается. В этой ситуации причина неисправности связана с электронным оборудованием. Рассматриваются следующие причины:

• недостаток напряжения питания на блоке, который отвечает за управление мотором;
• поломка главного реле транспортного средства;
• неисправное состояние замка зажигания;
• технические неисправности шины;
• поломка реле, определяющего работу стартера;
• неисправность проводки, так как она отвечает за работоспособность отдельных агрегатов;
• поломка блока реле и предохранителей;
• поломка замка, используемого в системе зажигания.

Иногда стартер крутит, но не заводится. Если КамАЗ не заводится, причины точные выясняют для последующего проведения ремонта. При этом выявляют поломки мотора, стартера или других составляющих технической системы.

Обратите внимание! Иногда стартер крутится, но мотор не реагирует. Причина поломки может быть связана с электрическим или механическим оборудованием.

Частые причины нарушений работы автомобиля:

• неисправность ТНВД, силового агрегата, клапанов, форсунок;
• загрязнение оборудования;
• отсутствие топлива или низкое качество.

Если КамАЗ не заводится и при этом не крутит стартер, обязательным становится проведение диагностики транспортного средства.

Возможные проблемы топливной системы

Если долго не заводится КамАЗ евро 4, причина должна быть правильно определена. Обязательно проверяется топливная система. Рекомендуется исключить неполадки следующих агрегатов:

• электрический и механический бензонасос;
• инжектор;
• карбюратор;
• топливные фильтры и магистрали.

Важно! Иногда агрегаты остаются исправными, но засорение установленных фильтров мешает работе силового агрегата. К тому же нарушение основных правил эксплуатации автомобиля и его топлива приведет к нежелательным последствиям.

Движок может исправно работать только, если топливная система соответствует стандартам и отличается высоким качеством.

Если двигатель КамАЗа евро 3 заводится не сразу и топливная система соответствует стандартам, дополнительно проверяют устройства зажигания.

Именно по этой причине крайне важно использовать высококачественное топливо и регулярно проводить техническое обслуживание, продлевающее срок эксплуатации транспортного средства.

Обслуживание ДВС Камиинс для Камаз проводится по аналогии с моделью 740 и его модификациями. Хотя согласно руководства завода изготовителя, техническое обслуживание должно делаться каждые 20 000 км пробега, вне зависимости от состояния деталей. Так, при ТО необходимо выполнить следующий ряд операций:

• Замена моторного масла. При этом, рекомендуется лить только качественное американское масло, которое указано к сервисной книге двигателя.
• Смена масляных фильтров. Некоторые моторы оснащаются двумя фильтрами моторного масла: грубой и тонкой очистки.
• Замена фильтрующих топливных элементов: грубой и тонкой очистки.
• Смены воздушного фильтра.
• А также ряд диагностических операций: диагностика топливной системы, замер компрессии силового агрегата, проверка клапанной механизма и другие.

Читать еще:  Что такое двигатель azd

Ремонт элементов двигателя рекомендуется проводить на сервисной станции технического обслуживания. Но, зачастую автомобилисты считают, что отремонтируем сами.

Если руководствоваться технической документацией завода изготовителя, то все силовые агрегаты имеют сложную структуру и их ремонт требует определённого сервисного оборудования.

Что касается капитального ремонта, то он выполняется крайне редко, поскольку двигатель имеет ресурс использования 1 000 000 км пробега. Согласно технической документации завода изготовителя, моторы считаются не ремонтопригодные, но на просторах СНГ, такого понятия не существует и все же проводится ремонт моторов Камминз.

Именно поэтому, специально для стран СНГ запасные части, такие как поршни, коленчатые валы и клапаны, производятся и поставляются. Конечно, многим запасным деталям существуют аналоги, которые можно легко приобрести на автомобильных рынках.

https://www. youtube.com/watch?v=hHVLaVVfpp8

Поточный ремонт двигателя Камминз КАМАЗ можно провести самостоятельно, поскольку двигатель имеет простую и понятную конструкцию, за что его и любят отечественные автомобилисты. А вот с ремонтом таких элементов, как топливный и масляный насос шутить не стоит, поскольку неправильно выставленные зазоры могут принести немало проблем.

Порядок регулировки клапанов КАМАЗ с двигателем Cummins: зазоры

Порядок регулировки клапанов КАМАЗ и порядок регулировки клапанов КАМАЗ с 6-цилиндровым двигателем Cummins не различаются между собой.

Регулировка клапанов КАМАЗ Евро-4 подразумевает предварительное снятие с мотора крышки коромысел. Чтобы сделать это, необходимо отсоединить от этой крышки сапун картера. Сначала с сапуна снимают магистрали масляного слива.

Потом необходимо отсоединить от задней стороны крышки этих коромысел штуцер, относящийся к трубке сапуна, затем он снимается с картера распределительных задних валов. С этой целью необходимо ослабить хомут, относящийся к трубке сапуна, потом вытянуть штуцер в вертикальном направлении. Затем, чтобы обеспечить доступ к клапанам, нужно снять крышку коромысел с прокладкой.

Регулировка клапанов КАМАЗ Евро-1 осуществляется, когда температура жидкости для охлаждения не превышает 60 градусов. Любая схема регулировки клапанов КАМАЗ подразумевает это.

Провернув коленвал, нужно установить мёртвую верхнюю точку поршня 1-го цилиндра мотора.

На двигателе, лишённом системы, осуществляющей рециркуляцию использованных газов, мёртвую верхнюю точку устанавливают так: ставят кольцо датчика, показывающего частоту вращения мотора, таким образом, чтобы его часть, лишённая пазов, была на 12 часов.

Читать еще:  Шевроле ланос причина перегрева двигателя

В случае, когда оба коромысла на первом цилиндре не освобождены для регулирования, необходимо выполнить проворачивание коленвала, сделав полный его оборот.

Схема регулировки клапанов КАМАЗ Евро-3

На моторе, на котором установлена система рециркуляции использованных газов, местом расположения мёртвой верхней точки 1-го цилиндра является демпфер крутильных колебаний либо кольцо датчика, указывающего частоту вращения мотора.

Необходимо установить кольцо либо демпфер таким образом, чтобы метка была на 12 часов.

Если освободить коромысла 1-го цилиндра не вышло, нужно всё равно провернуть на 360 градусов коленвал. Затем можно начать измерять зазоры клапанов и коромысел.

Именно такова последовательность регулировки клапанов КАМАЗ.

Обслуживание ДВС Камиинс для Камаз проводится по аналогии с моделью 740 и его модификациями. Хотя согласно руководства завода изготовителя, техническое обслуживание должно делаться каждые 20 000 км пробега, вне зависимости от состояния деталей. Так, при ТО необходимо выполнить следующий ряд операций:

• Замена моторного масла. При этом, рекомендуется лить только качественное американское масло, которое указано к сервисной книге двигателя.
• Смена масляных фильтров. Некоторые моторы оснащаются двумя фильтрами моторного масла: грубой и тонкой очистки.
• Замена фильтрующих топливных элементов: грубой и тонкой очистки.
• Смены воздушного фильтра.
• А также ряд диагностических операций: диагностика топливной системы, замер компрессии силового агрегата, проверка клапанной механизма и другие.

Ремонт элементов двигателя рекомендуется проводить на сервисной станции технического обслуживания. Но, зачастую автомобилисты считают, что отремонтируем сами.

Если руководствоваться технической документацией завода изготовителя, то все силовые агрегаты имеют сложную структуру и их ремонт требует определённого сервисного оборудования.

Что касается капитального ремонта, то он выполняется крайне редко, поскольку двигатель имеет ресурс использования 1 000 000 км пробега. Согласно технической документации завода изготовителя, моторы считаются не ремонтопригодные, но на просторах СНГ, такого понятия не существует и все же проводится ремонт моторов Камминз.

Именно поэтому, специально для стран СНГ запасные части, такие как поршни, коленчатые валы и клапаны, производятся и поставляются. Конечно, многим запасным деталям существуют аналоги, которые можно легко приобрести на автомобильных рынках.

https://www.youtube.com/watch?v=hHVLaVVfpp8

Поточный ремонт двигателя Камминз КАМАЗ можно провести самостоятельно, поскольку двигатель имеет простую и понятную конструкцию, за что его и любят отечественные автомобилисты. А вот с ремонтом таких элементов, как топливный и масляный насос шутить не стоит, поскольку неправильно выставленные зазоры могут принести немало проблем.

Недостатки

Несмотря на легенды об огромном ресурсе агрегатов американских тягачей, они, как и любая техника, ломались и требовали качественного обслуживания — последнее особенно сильно влияло на «ходимость».

Иногда ремонт нельзя было назвать беспроблемным, а обслуживание в российских реалия качественным. Несмотря на удобство капотной компоновки по сравнению с бескапотной, хлопот ремонт все равно доставлял. Также были некоторые эксплуатационные нюансы.

Попробуем перечислить ряд недостатков, что говорится «на слуху».

Читать еще:  Volvo xc60 какой двигатель выбрать

• Форсунки. Непривередливые к качеству «солярки» заокеанские моторы не славились такими же всеядными форсунками — наличие воды в дизельном топливе (не редкость для России) быстро их убивало. Особенно сильно страдали насос-форсунки моторов Cummins 11-й и 14-й серий — замена одной штуки обходилась в пять сотен «вечнозеленых» минимум, а «жила» она 1-2 года.
• Турбонагнетатели. Особенности конструкции любых «турбин» не подразумевают их бесконечное использование — со временем они выходят из строя. В этом плане моторы Cummins были удобны — для них предлагались ремонтные комплекты для турбонагнетателей. Отремонтировать турбину можно было и у двигателей Detroit Diesel, чего не скажешь о Caterpillar — тут покупай новую. Цена зависела от уровня жадности продавца — минимум турбина обходилась под 2000 долларов США.
• Жестковатая подвеска. Некоторый дискомфорт по сравнению с европейцами доставляла особая американская компоновка подвески — в основном она шла полностью на пневморессорах, но кабина сзади «подвешивалась» на гидроамортизаторы, а спереди стояли обычные сайлентблоки. Последний нюанс особо чувствовался на российских «автобанах». Европейцы под кабину «резину» не ставят.

• Отопление кабины. Зато европейские тягачи «отдыхают» в плане простора и оборудования в кабине в сравнении с «амерами». Это тоже самое, что променять «общагу» на собственную «однушку». Но большая кабина одновременно и минус — штатный автономный отопитель, особенно не подготовленный для российских реалий, даже в купе с системой кондиционирования, мог не справляться с отоплением такого объема (за исключением канадских вариантов). Европейские тягачи в этом плане (Вольво и Скания) более сбалансированы для работы и отдыха и адаптированы для работы в суровых условиях. Также привыкшие к тепличным условиями тягачи могли плохо заводиться в морозы.
• Тормозная система. При езде с родным прицепом все хорошо, с европейским большие проблемы. Если груженый — полбеды, но если пустой — голова тормозит первой, прицеп ведет вплоть до складывания. Умельцы дополнительно ставили ускорительные клапаны, но по отзывам владельцев это не сильно помогало. Из-за ненадежных тормозов опытных дальнобойщики старались не пользоваться круиз-контролем.
• Шумоизоляция. Многие дальнобойщики жалуются на плохую шумоизоляцию кабины. У европейских тягачей в этом плане все лучше.

Двигатель cummins камаз не заводиться

Главная » Двигатель

Рейтинг статьи Загрузка…

Один из вариантов поломки — система управления КамАЗа не включает стартер, хотя ключ запуска мотора правильно поворачивается. В этой ситуации причина неисправности связана с электронным оборудованием. Рассматриваются следующие причины:

• недостаток напряжения питания на блоке, который отвечает за управление мотором;
• поломка главного реле транспортного средства;
• неисправное состояние замка зажигания;
• технические неисправности шины;
• поломка реле, определяющего работу стартера;
• неисправность проводки, так как она отвечает за работоспособность отдельных агрегатов;
• поломка блока реле и предохранителей;
• поломка замка, используемого в системе зажигания.

Иногда стартер крутит, но не заводится. Если КамАЗ не заводится, причины точные выясняют для последующего проведения ремонта. При этом выявляют поломки мотора, стартера или других составляющих технической системы.

Обратите внимание! Иногда стартер крутится, но мотор не реагирует. Причина поломки может быть связана с электрическим или механическим оборудованием.

Частые причины нарушений работы автомобиля:

• неисправность ТНВД, силового агрегата, клапанов, форсунок;
• загрязнение оборудования;
• отсутствие топлива или низкое качество.

Если КамАЗ не заводится и при этом не крутит стартер, обязательным становится проведение диагностики транспортного средства.

Причины неисправностей

Один из вариантов поломки – система управления КамАЗа не включает стартер, хотя ключ запуска мотора правильно поворачивается. В этой ситуации причина неисправности связана с электронным оборудованием. Рассматриваются следующие причины:

• недостаток напряжения питания на блоке, который отвечает за управление мотором;
• поломка главного реле транспортного средства;
• неисправное состояние замка зажигания;
• технические неисправности шины;
• поломка реле, определяющего работу стартера;
• неисправность проводки, так как она отвечает за работоспособность отдельных агрегатов;
• поломка блока реле и предохранителей;
• поломка замка, используемого в системе зажигания.

Иногда стартер крутит, но не заводится. Если КамАЗ не заводится, причины точные выясняют для последующего проведения ремонта. При этом выявляют поломки мотора, стартера или других составляющих технической системы.

Обратите внимание! Иногда стартер крутится, но мотор не реагирует. Причина поломки может быть связана с электрическим или механическим оборудованием.

Частые причины нарушений работы автомобиля:

• неисправность ТНВД, силового агрегата, клапанов, форсунок;
• загрязнение оборудования;
• отсутствие топлива или низкое качество.

Читать еще:  Двигатель без подсоса не работает глохнет

Если КамАЗ не заводится и при этом не крутит стартер, обязательным становится проведение диагностики транспортного средства.

Двигатель КамАЗа дымит

Дым белого цвета из выхлопной трубы – нормальное явление, если двигатель КамАЗа запущен при отрицательной наружной температуре. Частицы воды в топливе попросту трансформируются в пар, что является естественным процессом. Также белый дым возникает, когда жидкость для охлаждения попадает на цилиндры при естественном износе прокладки впускного коллектора или повреждении головки цилиндра.

Если же в грузовике двигатель дымит черным цветом, причина в нарушении работы топливной системы, когда углеводороды не сгорают и превращаются в сажу. Виной тому засоренный топливный фильтр, попадание масла в камеру сгорания при залипании колец, наличие трещин в гильзах или поршнях.

Диагностика двигателя

Специалисты нашей компании производят диагностику системы управления двигателя грузового автомобиля КамАЗ и дальнейший ремонт неисправности. Большой опыт мастеров и наличие специализированного компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить неисправность.

Купить двигатель Камминз 6ISBe 300

Экономичный и надёжный двигатель 6ISBe купить можно, практически, в любой точке России. Но получить гарантию того, что мотор полностью отработает весь ресурс, можно только приобретая его надёжного поставщика. Двигатель Камминз 6ISBe 300 желательно покупать в центральных регионах руководствуясь простой логикой: 1.

Значительная конкуренция продавцов ограничивает их наценку; 2. Существенно сокращаются транспортные затраты, ведь двигатель Камминз 6ISBe 300, как правило, доставляют в единичных количествах; 3.

Высокая квалификация персонала на фирменных СТО центральных регионов гарантирует выполнение всех требований производителя при переоборудовании автомобиля;

4. Вероятность встретить недобросовестного продавца, предлагающего уже отработавший своё двигатель Cummins 6ISBe 300, цена которого равна стоимости нового, на периферии значительно выше.

Встречаются объявления, предлагающие приобрести б/у двигатель Cummins 6ISBe. Гарантировать длительную работу этого мотора сможет только его всесторонняя проверка, осуществить которую можно воспользовавшись услугами аттестованного сервисного центра.

Неисправности и ремонт

Ремонт двигателя от этого производителя можно выполнить своими руками. Основные неисправности:

1. Двигатель запускается, но сам процесс запуска сопровождается дымом. Это может быть результатом наличия воздуха в топливной системе. Необходимо прокачать топливный механизм, проверить герметичность всасывающего клапана.
2. Пониженный уровень давления в системе силового агрегата. Такая неисправность может быть вызвана повреждением масляного фильтра. Рекомендуется проверить работоспособность манометра.
3. Температура охлаждающей жидкости превышает норму. Причиной поломки может стать деформированный шланг радиатора. Следует осмотреть шланг на наличие повреждений и при необходимости заменить его.

Читать еще:  Двигатель 4b12 сколько масла

Коды ошибок

Коды ошибок двигателей, изготовленных по стандартам Евро-4 и 5:

1. 111 (красный цвет) — проблема связана с блоком управления, тип ошибки — критический.
2. 112 (красный) — датчик синхронизации впрыска перестал отвечать.
3. 113 (желтый) — короткое замыкание в системе впрыска топлива.
4. 114 (желтый) — обрыв цепи.
5. 115 (красный) — отсутствуют сигналы с датчика оборотов и положения коленчатого вала.
6. 116 (красный) — короткое замыкание в цепи впрыска топливной жидкости.
7. 117 (красный) — обрыв цепи датчика давления.

Полный перечень кодов приведен в руководстве по ремонту двигателя.

Если не заводится

Если каменский двигатель не заводится, то причиной может быть:

1. Повышенное сопротивление провороту коленвала. В этом случае рекомендуется провернуть коленчатый вал вручную.
2. Ослабленные контакты пусковой цепи. Необходимо проверить и затянуть все крепежные элементы.
3. Разряженная аккумуляторная батарея. Нужно проверить напряжение батареи.
4. Обрыв контакта в цепи системы запуска мотора. В этом случае нужно проверить уровень напряжения на клемме оттягивающего реле стартера.
5. Двигатель находится в зацеплении с приводами. Следует отключить все агрегаты.

Замена мотора

Для того чтобы заменить мотор Каменс, нужно:

1. Снять облицовочную часть кабины.
2. Демонтировать радиатор и интеркулер.
3. Вывернуть передний рым-болт.
4. Убрать регулировочные винты.
5. Отвернуть болты с шайбами от крепления корпуса заднего подшипника.
6. Демонтировать шестерню.
7. Снять болты с крепления блока цилиндров.
8. Убрать уплотнительное кольцо.
9. Снять штанги толкательных элементов.
10. Вытащить вал привода гидравлической муфты.
11. Убрать замковые пластины.
12. Повернуть коленвал так, чтобы шейка цилиндров находилась в нижней мертвой точке.
13. Демонтировать двигатель.
14. Установить новый силовой агрегат, повторяя все действия в обратной последовательности.

Машина заглохла на ходу и не заводится

Машина заглохла на ходу и не заводится или появились другие неисправности, экономьте время и деньги, не надейтесь на запас прочности техники, вызывайте «Грузовой сервис 24 Вольта». Для этого необходимо связаться с нашим специалистом по телефону, сообщить:

1. место расположения: точные координаты, ориентиры;
2. подробно описать неисправность;
3. перечислить имеющиеся в запасе комплектующие.

Читать еще:  Что такое якорь в электрическом двигатели

Мобильная мастерская, квалифицированные работники сервиса прибывают на место в сжатые сроки. В работе используется специализированное оборудование и инструмент для проведения диагностики и ремонта дизеля, бензинового агрегата и систем грузовых автомобилей.

Разборка/сборка узлов, агрегатов выполняется аккуратно с соблюдением требований безопасности, технологических нормативов.

После устранения поломок специалисты проводят технические испытания, предоставляют консультации по эксплуатации грузовых автомобилей, что помогает избежать возникновения проблем в дальнейшем.

Необходимые для ремонта комплектующие оперативно покупаются, чеки предоставляются водителю. Расчет стоимости услуг осуществляется по факту выполненных работ, основывается на прозрачности и честности.

Клиентам гарантируется доступная стоимость работ, точность, надежность, оперативность.

У нас нет места недобросовестности, скрытым платежам, плавающим ценам, все ориентировано на результат, предоставление комфортного, современного сервиса.

Резко глохнет машина на скорости?

Звони в «Грузовой сервис 24 Вольта», получай квалифицированную техническую поддержку, экономь время и деньги, без ущерба функциональности и моторесурсу.

Производитель КамАЗ старается сделать автомобиль надежным, но бывают ситуации, когда внезапно автомобиль КамАЗ заглох и не заводится. Это относится к экологическому классу: евро-3, евро-4, евро-5, евро-6.

При этом на дисплее панели приборов горит надпись с описанием ошибки кода неисправности. Но бывают исключения, когда ошибки и чек не загораются.

К описываемой ситуации относятся КАМАЗы с перечисленными двигателями:

• Камминз 6Isbe, 4Isbe
• Мерседес OM457La (КамАЗ-5490 NEO)
• 740 BOSCH MS6. 1 (механический впрыск с электронной педалью)
• 740 EDC7 Common Rail (электромагнитные форсунки)

Двигатель cummins камаз не заводиться Ссылка на основную публикацию

Проблемы запуска двигателя Cummins

Силовые агрегаты Камминз давно и прочно завоевали звание отличных двигателей: нетребовательных в эксплуатации, долговечных и прочных. Всё же это не означает, что в дизеле ничто не может выйти из строя. Что делать, если поворот ключа в замке зажигания не даёт привычного запуска двигателя? Как правило – буксир и сервисный центр в помощь. Или, если есть опыт обслуживания и ремонта дизелей, можно попытаться найти поломку и самостоятельно её исправить.

Помните о том, чего однозначно не стоит делать:

• пытаться завести двигатель с буксира;
• «прикуривать».

В лучшем случае дизель так и не запустится, в худшем – там что-нибудь выйдет из строя.

Причина проста: все системы силового агрегата Cummins контролируются электронным блоком управления.

При попытках завести двигатель перечисленными выше способами может произойти скачок напряжения, который повредит какие-либо датчики или сам блок.

Диагностика неисправности

Несмотря на электронную систему управления силового агрегата подключать к контролирующему блоку компьютер не потребуется. Начните с проверки аккумуляторной батареи, особенно если двигатель вращается слишком медленно или не вращается совершенно. Разрядка аккумулятора – самая вероятная причина проблемы запуска. Так и оказалось? Значит, нужна замена или перезарядка батареи.

Сигналы на приборной панели при повороте ключа загораются, но не слышно даже щелчка стартёра? Тогда в плане неисправностей возможны такие варианты:

Специалист, который разбирается в автомобильной электропроводке, способен устранять многие неисправности довольно быстро. При отсутствии опыта настоятельно не рекомендуется вмешиваться в электропроводку по принципу «а вдруг получится» – современные системы довольно сложны и не терпят дилетантизма.

Известны случаи, когда неверное подключение проводов или недостаточно надёжная организация контактов приводили к самопроизвольным возгораниям электрических проводов.

Здесь тот самый случай, когда экономия может обернуться ещё большими затратами из-за необходимости восстанавливать авто после неграмотного ремонта.

Если и аккумулятор, и стартёр исправны, приходит очередь диагностики топливной системы. Начать нужно с вопроса: давно ли был заменён топливный фильтр Камминз? Если с тех пор автомобиль проехал более десяти тысяч километров, топливный фильтр определённо пора разбирать.

Скорее всего, сменный фильтрующий картридж находится в весьма печальном состоянии. Обратите также внимание, не набралась ли в корпус фильтра вода – уже одно это достаточная причина, чтобы двигатель не запустился.

В зависимости от выявленных проблем действия заключаются в замене топливного фильтра и/или прокачке системы.

Задумайтесь: возможно, даже недавно заменённый фильтр следует проверить. Например, в том случае, если вы не уверены полностью в безупречном качестве залитого топлива. Ускоренное засорение фильтра возможно именно из-за плохого горючего.

Сам фильтр также может оказаться некачественным. Если есть желание сэкономить на расходниках, делать это необходимо правильно – например, приобретая фильтры Cummins в нашем магазине. У нас настоящее качество сочетается со сдержанными ценами.

Наконец, в топливную систему может по различным причинам проникнуть воздух. Тем, кто долгое время эксплуатировал автомобили с бензиновыми двигателями, придётся приспосабливаться к этой отличительной черте дизельных силовых агрегатов.

Всё вполне объяснимо: в бензиновых двигателях подача топлива происходит непосредственно из бака, и заметить утечку в топливопроводе возможно сразу же. С дизельными системами ситуация сложнее. ТНВД Cummins установлен рядом с форсунками, он засасывает горючее из бака, а не нагнетает.

Следовательно, если в топливопроводе возникает утечка, то не топливо начнёт вытекать, а воздух – закачиваться в систему. В итоге топливный насос перестанет подкачивать горючее к топливным форсункам.

Проверка топливной системы не выявила никаких неисправностей? Остаётся лишь заподозрить проблемы с электроникой. Хорошо ещё, что дизелях Cummins её не так много, и всё же неисправности не исключаются.

В таком случае компьютерная диагностика нужна обязательно. Самостоятельные действия здесь невозможны, ведь проверить состояние датчиков не провести без специализированного оборудования.

Однако на сегодня стоимость компьютерной диагностики систем Cummins сравнительно невелика.

Очевидно, что проблемы запуска двигателя Камминз возникают по множеству причин. Совершенно невозможно на 100% предотвратить какие-либо поломки.

Зато можно при помощи относительно простых мер свести потенциальные неисправности к минимуму.

Обслуживанием и ремонтом занимаетесь сами? Тогда обязательно обращайте внимание на качество приобретаемых запчастей и расходных материалов Cummins. Это позволит избежать «сюрпризов» в период эксплуатации автомобиля.

В нашем автомагазине – впечатляющий ассортимент запасных частей для двигателей Cummins различных моделей. Все запчасти – качественные, и при этом по приемлемым ценам.

Инструкции для ремонта грузовой техники

• диагностика с получением кода ошибки по блинк-коду;
• Таким же образом контрольная лампа неисправности и контрольная лампа аварийного состояния двигателя оповещают о неисправностях в режиме работы  работающего двигателя.

и диагностирование ПО INSITE.1.1 Код ошибки можно получить, следуя алгоритму, представленному ниже.При повороте ключа зажигания в положение I, ЭБПУ выполняет диагностику и контроль состояния двигателя — загораются контрольные лампочки, расположенные в блоке контрольных ламп электронных систем автомобиля на панели приборов:неисправности двигателя;аварийного состояния двигателя;ожидания запуска двигателя.Лампы горят приблизительно в течение двух секунд, после чего гаснут в указанном порядке, одна за другой. В случае возникновения неисправности, одна из оставшихся ламп будет продолжать гореть, определяя тип выявленной неисправности:горит контрольная лампа неисправности ;- необходимо провести обслуживание автомобиля, но автомобиль может оставаться в рабочем режиме;горит контрольная лампа аварийного состояния двигателя — существуют проблемы в работе двигателя, в этом случае автомобиль не должен эксплуатироваться до устранения неисправности.

Для управления режимом принудительной диагностики двигателя используются клавишный переключатель диагностики двигателя (значок двигателя) и клавишный переключатель установки/сброса (значки стрелок вверх/вниз), расположенные на щитке приборов.При включенном замке зажигания на неработающем двигателе включите режим диагностики двигателя нажатием в среднее или нижнее положение переключатель диагностики двигателя. Загораются контрольные лампы неисправности и аварийного состояния двигателя, находящиеся в блоке контрольных ламп на панели приборов. Если не обнаружено неисправностей в работе двигателя, то лампы горят непрерывно.

При наличии неисправности контрольная лампа аварийного состояния двигателя начнет выдавать код неисправности (блинк код) , который может быть трех- и четырехзначным. Коды неисправностей считываются визуально по вспышкам контрольной лампы, а тип неисправности определяется по таблице световых мигающих кодов.

После высвечивания кода загорается контрольная лампа неисправности двигателя, сообщая о том, что посылка данного кода неисправности закончена.

Высвечивание неисправности продолжается до тех пор, пока для показания последующего и предыдущего кодов ошибок не будет использован клавишный переключатель установки/сброса, который в нажатом верхнем положении выдает следующий по порядку код ошибок, в нажатом нижнем положении – предыдущий код ошибок.

Режим диагностики остается активным до тех пор, пока не будут выключены переключатель диагностики или двигатель. После считывания световых кодов необходимо устранить неисправности и очистить память ошибок.

Для этого необходимо:- повернуть ключ зажигания в положение I;- три раза нажать на педаль подачи топлива;- выключит зажигание.При этом все неактивные коды неисправностей стираются из электронного блока.

Для того, чтобы убедиться, устранены ли все неисправности и никаких блинк-кодов в памяти ЭБУ нет, необходимо еще раз провести диагностику.

Если после стирания в памяти ЭБУ остались какие-либо коды, это означает, что данные неисправности присутствует в данный момент и стереть код можно только после устранения самой неисправности.

ВНИМАНИЕ!!! Следует обращать внимание, в каком состоянии находится переключатель диагностики двигателя активирована диагностика двигателя или нет. Это связано с тем, что в режиме диагностики двигателя, если ЭБПУ не наблюдает ошибок в системе лампочки диагностики горят, что может ввести водителя в заблуждение! В результате чего, водитель будет считать, что автомобиль неисправен. Всегда, после проведения диагностики двигателя, выводите переключатель диагностики в исходное положение.

1.2 Диагностирование автомобиля программным обеспечением INSITE”.Диагностирование автомобиля программными средствами производится с помощью подключения адаптера к разъему диагностики, расположенного в нижней части панели приборов, около двери водителя.

Диагностирование данным ПО обеспечивает не только вывод кодов ошибок, но и возможность наблюдать состояние различных устройств установленных на автомобиле. Например педаль акселератора. ПО позволяет увидеть процент нажатия педали, напряжение подаваемое на педаль, а также напряжения снимаемые с потенциометров педали.

Такая возможность дает расширенные возможности по определению дефекта на автомобиле.Второй особенностью данного ПО является то, что оно позволяет увидеть состояние устройств автомобиля в момент возникновения ошибки. Эта информация может дать дополнительное представление о причинах возникновения неисправности.

Для перехода в режим считывая ошибок с ЭБПУ необходимо в ПО «INSITE” выбрать пункт Коды ошибок, расположенный в левой стороне экрана. После формирования списка ошибок можно развернуть каждый код значком +, появится список данных о состоянии устройств автомобиля, а также скоростные и сопутствующие данные.2 Отсутствие связи диагностического оборудования с ЭБПУ.

Одним из этапов сборки автомобиля является его настройка файлом дополнительной конфигурации. Программирование ЭБПУ производится через диагностический разъем.

Отсутствие связи станции программирования с блоком управления двигателем могут вызвать следующие дефекты:•    Нет питания на диагностическом разъемеПитание может отсутствовать из-за перегоревшего предохранителя в колодке предохранителей между проводами 711 и 700А, либо из-за отсутствия массы на проводе 702Е.Отсутствует связь по шине CANПервым шагом необходимо проверить наличие сопротивления 60 Ом в разъеме диагностике между проводами 801С и 821С. Если сопротивление 60 Ом есть, следовательно шина передачи данных CAN исправна, и коммуникация должна происходить.

Если наблюдается сопротивление на разъеме диагностики 120 Ом, коммуникация происходить не будет.

Сопротивление 60 Ом образуется двумя параллельными резисторами, один расположен в кабинном жгуте системы управления двигателем, а второй смонтирован во внешнем жгуте системы управления двигателем.

Поэтому причиной неисправности может быть отсутствие связи с одним из двух резисторов ввиду разрыва проводов.

Обратите внимание на промежуточный 35 контактный разъем жгута. В данном месте может иметь место плохой» контакт между жгутами. Причиной может быть вылетевший из гнезда пин, либо он обжат на провод без снятия изоляции! Необходимо внимательно просматривать данный разъем.3 Неисправности автомобиля

1. 3.

   1 Двигатель не заводится (стартер исправен)

2. 3.2;Не работает стартер
3. 3. 3 Не работает круиз-контроль

Главной причиной невозможности завести двигатель, является отсутствие питания на блоке управления двигателем или переполюсовка на разъеме питания блока.

В последнем случае в колодке предохранителей будет сгорать предохранитель 25 А.Необходимо проверить наличие питания и массы в разъеме.Основной причиной отсутствия питания является обрыв провода массы блока управления. Данный провод 701 крепится к двигателю, и при сильном натяге и вибрации двигателя может обломиться в районе клеммы.

Двигатель может не запускаться если горит лампа аварийного состояния двигателя. Необходимо провести диагностику, выявить номер ошибки, по которому можно судить о причине неисправности.Электронная система управления двигателем защищает электродвигатель стартера и маховик от повреждения в результате нежелательного включения.

Электронный блок управления контролирует частоту вращения двигателя и допускает включение стартера только в случае неработающего двигателя.  В жгуте проводов электроники имеется реле блокировки стартера. Оно управляется ЭБПУ. Необходимо проверить в каком состоянии находится реле.

После включения зажигания, через 2-3 секунды нормально разомкнутое реле должно сработать на замыкающий контакт 709, тем самым, подав массу с провода 701 на реле стартера. Если реле блокировки стартера не срабатывает, возможны два случая:Автомобиль не запрограммирован на станции программирования.

Базовые настройки ЭБПУ не соответствуют правильной логике срабатывания реле блокировки стартера.Имеются критические ошибки, при которых ЭБПУ не разрешает запустить двигатель.Если переключатель круиз-контроля активирован, кнопками +/- на не движущемся автомобиле можно задавать промежуточную частоту вращения двигателя.

Если этого не происходит, следовательно активировано одно из событий отмены регулирования частоты вращения.

Необходимо удостовериться, находятся ли в рабочем состоянии датчик сцепления, датчик тормоза, не замкнут ли датчик моторного тормоза, находится ли переключатель круиз-контроля в режиме регулирования промежуточных оборотов или он установлен на режим регулирования оборотов холостого хода.

Первым шагом проверить зазор между датчиком сцепления и педали сцепления. Его размер ограничен 1 — 0,2 мм.Работа круиз-контроля может быть деактивированна в ЭБПУ ввиду того, что блок не запрограммирован на станции программирования. В карте контроля необходимо обратить внимание на то, есть ли отметка о программировании автомобиля.

ВНИМАНИЕ!!! Обращайте внимание, в какой положении находится переключатель круиз-контроля. Если активировано регулирование оборотов холостого хода, обороты будут регулироваться в пределах разрешенных оборотов холостого хода. Не путайте этот режим двигателя с режимом работы круиз-контроля.

4 Ошибки выдаваемые ЭБПУ4.1 В процессе сборки автомобиля на конвейере, происходит установка датчиков, устройств управления и прочих деталей на шасси. Так как ЭБПУ постоянно проводит диагностику устройств, после сборки автомобиля и программирования электронного блока, последний может выдавать различные ошибки.

Большинство из них будут неактивными, то есть после корректной установки узлов, деталей, и подсоединения их к блоку управления, блок видит их и считает их исправными. А в истории ошибок можно наблюдать, что когда-то эти устройства считались неисправны из-за их отсутствия.

До программирования ЭБПУ часто можно наблюдать следующие неисправности:Ошибки 1239, 1241, 1242 с датчиков 1 или 2 положения педали/рычага акселератора неверны. В данном случае имеет место обрыв в цепи соединения педали с блоком управления.

Причем если неисправен один из датчиков, двигатель будет реагировать на педаль акселератора, но реакция будет происходить нерегулируемо, появятся скачки оборотов двигателя. Ошибка 584, 585 Цепь реле стартера — Напряжение ниже нормы, или замкнута накоротко на источник низкого напряжения.

Причиной данной ошибки является то, что машина не запрограммирована. ЭБПУ имеет базовую программу управления и распознает реле блокировки стартера как нормально замкнутое, в то время как оно должно быть нормально разомкнутое.

•    Ошибка 428 – ошибка датчика наличия воды в топливе. Возникает по причине отсутствия данного датчика на автомобиле. Необходима калибровка ЭБПУ новой версией ПО. Калибровка блока проводится представителями фирмы «КАМА КАММИНЗ.

• КАМАЗ диагностические коды неисправности EURO 3 и как самостоятельно прочитать,стереть ошибки
• Камаз 5410 цветная электрическая схема
• Официальные нормы расхода топлива Камаз
• Камаз,диагностические коды ошибок двигателей CUMMINS
• Модели ТНВД и форсунки двигателей КАМАЗ и их взаимозаменяемость

Как найти и устранить неисправность двигателей Cummins | Диагностика и ремонт | Техноактив Инвест

17 авг.2017

Путеводитель поиска неисправности двигателей Камминз и способы их устранения — пошаговая инструкция

В данном Разделе описаны возможные нарушения в работе двигателя CUMMINS, причины их возникновения и приемлемые способы их устранения. Если в тексте нет каких-либо особых ссылок или указаний, то приведенные неисправности могут быть выявлены и устранены непосредственно оператором. 

Для выработки хороших практических навыков по отысканию неисправностей примите на вооружение следующие рекомендации:

• Досконально изучите характер неисправности перед принятием мер по ее устранению.
• Вначале выполняйте наиболее простые и очевидные действия.
• Найдите и устраните основную причину неисправности.

Блок-схемы отыскания и устранения неисправностей

Используйте блок-схемы, приведенные на последующих страницах, как пособия для отыскания неисправностей. Внимательно прочитайте каждый ряд блок-схемы в направлении сверху вниз. Следуйте в направлении, указанном стрелками, чтобы найти способ устранения неисправности.

РАСШИФРОВКА МАРКИРОВКИ ДВИГАТЕЛЕЙ CUMMINS

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ И ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ЕЩЕ БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ ПО ДВИГАТЕЛЯМ CUMMINS

Двигатель не пускается — коленчатый вал не проворачивается или проворачивается медленно

Двигатель пускается с трудом или не пускается (на выхлопе наблюдается дым)

Двигатель пускается с трудом или не пускается (на выхлопе наблюдается дым) (продолжение)

Коленчатый вал проворачивается стартером, но двигатель не пускается (на выхлопе дыма нет)

Коленчатый вал проворачивается стартером, но двигатель не пускается (на выхлопе дыма нет) (продолжение)

Двигатель пускается, но быстро глохнет

Двигатель не останавливается

Неравномерная работа прогретого двигателя на холостом ходу

Неконтролируемые колебания частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу

Пониженное давление в смазочной системе двигателя

Пониженное давление в смазочной системе двигателя

Повышенное давление в смазочной системе двигателя CUMMINS

Чрезмерный расход моторного масла

Температура охлаждающей жидкости выше нормы

Температура охлаждающей жидкости выше нормы (продолжение)

Чрезмерный расход охлаждающей жидкости

Температура охлаждающей жидкости ниже нормы

Загрязнение охлаждающей жидкости

Загрязнение моторного масла

Подтекание топлива или масла через выпускной коллектор

Повышенная дымность выхлопа при работе двигателя под нагрузкой

Повышенная дымность выхлопа при работе двигателя под нагрузкой (продолжение)

Двигатель «Камминз» не развивает номинальной частоты вращения под нагрузкой

Двигатель «Камминз» не развивает номинальной частоты вращения под нагрузкой (продолжение)

Двигатель CUMMINS не развивает полной мощности

Двигатель не развивает полной мощности (продолжение)

Двигатель не развивает полной мощности (продолжение)

Перебои в работе

Детонация

Чрезмерный расход топлива

Чрезмерная вибрация двигателя CUMMINS 

Чрезмерные шумы в двигателе «Камминз» 

Генератор не дает заряда или дает слабый заряд

Обильный белый дым на выхлопе при пуске двигателя «Камминз» КАМАЗ из холодного состояния

Обильный белый дым на выхлопе при пуске двигателя CUMMINS из холодного состояния

• ВНЕШНИЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ УЗЛЫ И ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ПАСПОРТНЫХ ТАБЛИЧЕК ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ CUMMINS СХЕМЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ CUMMINS ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВСЕХ СЕРИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ КАММИНЗ ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ CUMMINS И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
• РЕМОНТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS КАМАЗ РЕМОНТ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS КАМАЗ — РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ НАСОС РЕМОНТ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS КАМАЗ — РЯДНЫЙ НАСОС РЕМОНТ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ВОЗДУХОМ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS РЕМОНТ СМАЗОЧНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ КАММИНЗ
• ДАННЫЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ CUMMINS

РАСШИФРОВКА МАРКИРОВКИ ДВИГАТЕЛЕЙ CUMMINS

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ И ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ЕЩЕ БОЛЬШЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО ДВИГАТЕЛЯМ CUMMINS

ВЫБРАТЬ  ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ДРУГИХ МАРОК

«Не хочется об этом с трибуны говорить, но у нас сейчас не очень хорошо с экспортом»

Накануне на юбилейном мероприятии компании Cummins в Челнах представители КАМАЗа рассказали, отчего в свое время рухнули продажи самосвалов с российско-американскими двигателями и почему сегодня их уже можно покупать. А пока СП с КАМАЗом настраивается на электрические двигатели, прежде всего — для автобусов, с которыми автогигант осваивает новые рынки.

Доля продаж «КАМАЗов» с двигателями Cummins в текущем году существенно выросла. На протяжении последних трех лет данный показатель был равен 17–18%, а за 5 месяцев этого года доля достигла 25%

КАМАЗ ИСПОЛЬЗУЕТ ДВИГАТЕЛИ CUMMINS МЕНЕЕ ЧЕМ НА ТРЕТИ ГРУЗОВИКОВ

Под девизом «Нужно бросить вызов невозможному» решила отметить свое столетие компания Cummins Inc. Одной из площадок празднования стали Набережные Челны. Как напомнил вице-президент Cummins Inc. Стивен Чапман, СП «Камминз Кама» было создано 13 лет назад, но партнерство Cummins с автогигантом гораздо старше.

«Я очень взволнован тем, что после 30 лет снова приехал на КАМАЗ, — с нотками ностальгии приветствовал через переводчика собравшихся в конференц-зале IT-парка Чапман. — Я приехал сюда в последнюю неделю мая 1987 года. Если вы помните, тогда были актуальными такие слова, как „перестройка“ и „гласность“. С тех пор произошли большие изменения с точки зрения как политического пейзажа, так и экономического развития». Вице-президент Cummins Inc. рассказал, что еще в 1980-е предпринимались попытки создания совместного предприятия с КАМАЗом, но окончились они фальстартом — развалился Советский Союз. Нынешнее СП, по его словам, является образцом российско-американского партнерства. Позже, общаясь с журналистами, Чапман напомнил, как в 1980-е КАМАЗу была передана технология двигателей L-10. С некоторыми модификациями они выпускаются и поныне, как двигатели М-11.

Чапман рассказал, что еще в 1980-е предпринимались попытки создания совместного предприятия с КАМАЗом, но окончились они фальстартом — развалился Советский Союз

Сейчас Cummins и КАМАЗ работают над созданием нового электробуса, о чем заявил журналистам вице-президент Cummins Inc. по производству двигателей Алексей Устинов. «Cummins рассматривает два пути: мы работаем над высоковольтным решением 660 вольт и низковольтным 48 вольт, — поделился он. — Пока не совсем понятно, как будут развиваться технологии в долгосрочной перспективе, поэтому мы находимся в режиме согласования с КАМАЗом спецификаций прототипа нового автобуса, который, мы надеемся, в следующем году у нас появится».

Стоимость эксплуатации электродвигателей меньше, экологические нормы соблюдаются. Однако инфраструктура для электромоторов пока развита слабо, отказываться от дизеля рано

Представители Cummins заявили, что с традиционного производства дизельных двигателей в обозримом будущем перейдут на электродвигатели. Таковы общемировые тенденции: стоимость эксплуатации электродвигателей меньше, экологические нормы соблюдаются. Однако инфраструктура для электромоторов пока развита слабо, отказываться от дизеля рано.

По озвученным данным, из 1,5 млн произведенных Cummins в прошлом году двигателей 10 тыс. было поставлено на КАМАЗ. Это примерно треть от всех используемых челнинским автогигантом устройств.

Алексей Устинов: «Cummins рассматривает два пути: мы работаем над высоковольтным решением 660 вольт и низковольтным 48 вольт»

 «потребуется какое-то время для перестройки»

Производство самых распространенных двигателей Cummins серии ISB мощностью до 310 л. с. в настоящее время локализовано в Набережных Челнах на 60%. Более мощные устройства ISL, до 400 л. с., имеют лишь «отверточную» сборку из поставляемых деталей. Директор по развитию ПАО «КАМАЗ» Ирек Гумеров избежал прямого ответа на вопрос, когда производство ISL будет локализовано в Челнах. «Мы изучаем эту тему с технической и экономической точки зрения, — заявил он. — Спрос на них растет. Я думаю, будет найдено разумное решение по локализации с учетом обновления экологического класса. Данный вопрос у нас пока что в обсуждении».

Также Гумеров заявил, что КАМАЗ решил отказаться от еще более мощных двигателей ISG до 500 л. с., которым предпочли аналогичные от Daimler. Использование и тех и других, по словам директора по развитию автогиганта, было бы нерациональным как для завода, так и для сервисных центров — отсюда и сегментирование.

Ирек Гумеров заявил, что КАМАЗ решил отказаться от еще более мощных двигателей ISG до 500 л. с., которым предпочли аналогичные от Daimler

В целом же доля продаж «КАМАЗов» с двигателями Cummins в текущем году существенно выросла. На протяжении последних трех лет данный показатель был равен 17–18%, а за пять месяцев этого года достиг 25%. Это, впрочем, существенно меньше показателя пикового 2014 года, когда доля «КАМАЗов» с двигателями Cummins увеличилась до 38%. В причинах двукратного падения продаж с тех пор пришлось разбираться маркетинговой службе КАМАЗа. Наиболее проблемным стал самосвал «КАМАЗ-65115c» — именно его не хотели приобретать клиенты, предпочитая камазовский двигатель 740.62 класса «Евро-3», несмотря на больший расход топлива. В итоге выяснилось, что покупатели оценивали стоимость постгарантийного ремонта. После окончания гарантийного периода клиенты шли в неавторизованные сервисы и на собственные ремонтные базы, запчасти же Cummins стоили дороже. Срок жизни российско-американских двигателей до первого ремонта тоже не показал выгод по сравнению с чисто камазовским.

«По экспорту сейчас мы, к сожалению, находимся далеко не в 2013 году, когда 13 тысяч единиц экспортировали. Потом было порядка 6 тысяч, а сейчас, дай бог, 4,5 тысячи»

Исправить ситуацию, по словам директора по маркетингу ПАО «КАМАЗ» Ашота Арутюняна, помогло выведение на рынок двигателей Short Block и Long Block. По сути, это составные части механизма, которые существенно удешевляют ремонт. Кроме того, КАМАЗ и Cummins решили на самосвалы типа «КАМАЗ-65115» ставить более мощные двигатели ISL. По словам Арутюняна, эти меры переломили ситуацию с продажами автомобилей на движках Cummins. Сейчас они поставляются и за рубеж, хотя в целом ситуация с экспортом тревожная.

«Не хочется об этом с трибуны говорить, но у нас сейчас не очень хорошо с экспортом, — заявил директор по маркетингу ПАО „КАМАЗ“. — Причин несколько: во-первых, мы выводим новый модельный ряд. Понятно, что это предъявляет новые требования к нашей сервисной сети и потребуется какое-то время для перестройки. Во-вторых, внеэкономическая ситуация, санкционное давление. Поэтому по экспорту сейчас мы, к сожалению, находимся далеко не в 2013 году, когда 13 тысяч единиц экспортировали. Потом было порядка 6 тысяч, а сейчас, дай бог, 4,5 тысячи».

Двигатель камминз на камаз отзывы владельцев

Содержание

• • КамАЗ 65117 – фото 1
  • КамАЗ 65117 – фото 2
  • КамАЗ 65117 – фото 3
  • КамАЗ 65117 – фото 4
  • КамАЗ 65117 – фото 5
• Технические характеристики КамАЗ 65117
• Модификации КамАЗ 65117
  • КамАЗ 65117 11. 7 MT
• Одноклассники КамАЗ 65117 по цене
  • • МАЗ 6312
    • МАЗ 6312
    • МАЗ 6312
    • МАЗ 6312
• Отзывы владельцев КамАЗ 65117

КамАЗ 65117 – фото 1

КамАЗ 65117 – фото 2

КамАЗ 65117 – фото 3

КамАЗ 65117 – фото 4

КамАЗ 65117 – фото 5

Технические характеристики КамАЗ 65117

Модификации КамАЗ 65117

КамАЗ 65117 11.

7 MT

Одноклассники КамАЗ 65117 по цене

МАЗ 6312

МАЗ 6312

МАЗ 6312

МАЗ 6312

Отзывы владельцев КамАЗ 65117

КамАЗ 65117, 2007 г

Работаю на КамАЗ 65117 уже три года, по вездеходным качествам машина прекрасная, особенно на огромных колесах, 2-скатка – тоже нормально, но качество сборки КамАЗа оставляет желать лучшего. О водителе, видимо на заводе вообще не думают, все с каждым годом должно быть лучше, а на КамАзе делают наоборот. Благо хоть агрегаты (сцепление, мосты, коробки, карданы) импортные, а то бы он сразу развалился. Самое интересное, что у этих машин откручиваются колёса в ступицах, правая сторона редко, а левая достаточно часто. Там стоят хитрые гайки, а в них маленькие стопора под шестигранник на 3 мм. Недавно получил новую машину, и, зная эти «косяки», залез проверить и подтянуть, так из 6-ти колёс в трёх стопоров не было. Теперь про задние рессоры, скажите мне, кто придумал ставить так стремянки, гайками вниз. Их там тянуть такое мучение, большое спасибо конструкторам. Теперь про раздатку, коробка вроде ходит, но от неё идёт вибрация, из за нижних фланцев, переднего и заднего, и это с «новья».

Про кабину: гидравлические запоры кабины хуже старых крючков. Гидравлический подъемник кабины стучит на месте крепления, неужели с завода нельзя сделать туда резиновую или фторопластовую втулку? В кабине КамАЗ 65117 вроде тепло, с электрической системой охлаждения, но если стоит гидромуфта – холодно. Резинки на дверях на пол года, начинают трескаться, рваться. Верхняя панель ломается. На КамАЗ 65117 Евро 3, с переднего колеса грязь летит прямо на фару (сзади) и всё там загрязняет, там щиток до конца не закрывает, пришлось вешать кусок резины. Радиатор побежал почти сразу, и не у меня одного, да на вентиляторе гидромуфты есть подшипник, с завода его, почему то, не мажут, так что накрывается почти сразу (если закрывать радиатор, и вентилятор будет часто срабатывать). Спидометр тоже почти сразу отказал, пришлось менять. Карданы сейчас почему-то стали делать без «тавотниц», если этой машине присвоили Евро 3, то их и мазать не надо, передний если не мазать раз в неделю, то износ на шлицах обеспечен. Вследствие этого – вибрация, кардан надо менять. Ну, вот основные проблемы КамАЗ 65117, хотелось бы, что бы с завода прочитали всё эти вещи, хотя складывается впечатление, что им там всё «по барабану» как водители с этой машиной маются. Приехали бы на север, где их в основном эксплуатируют, и поспрашивали бы людей, как и что.

Достоинства : тяговитый двигатель.

Недостатки : много конструкторских недоработок.

КамАЗ 65117, 2008 г

На КамАЗ 65117 пересадили на фирме. Раньше был опыт езды на МАЗах. Автомобиль достался с пробегом 115 тыс. км (сейчас 180 тыс. км), 3-летний, бортовой вариант. Вожу вагонку, стройматериалы. Двигатель Cummins с КПП ZF, работает двигатель ровно, тяга отличная, не вибрирует, не очень шумный. Но очень требовательный к качеству топлива и обслуживания. Были проблемы с топливной аппаратурой, на ремонт ушло порядка 80 тыс. Больше не беспокоил. За 30 тыс. км на КамАЗ 65117 поменял 3 азотных сальника на мостах, менял шпонку привода ТНВД, менял жгут, то есть всю проводку на заднюю тележку. Гружу 14 т (правильно распределяя груз по осям), проблем не было. Металл кабины оставляет желать лучшего. Много недоработок. Машина, конечно, по качеству страдает, но с работой своей справляется.

Достоинства : тяговитый, но требовательный мотор.

Недостатки : много недоработок. Капризный двигатель.

КамАЗ 65117, 2012 г

Купил два новых КАМАЗа 65117 в апреле 2012 года. Эксплуатирую с июня 2012, пробег 40000 км. Радиаторы поменял. На одном КамАЗе средний мост развалился, стояли 46-ые, поставил 47-ые. Поменял на одном КамАЗ 65117 термостаты. Переделал гидромуфту гелевую, т.е пружину переставил на 5 мм – работает отлично. Если этого не сделать, то перегрев двигателя гарантирован. Надежный и безотказный грузовик, если за ним ухаживать. 16 тонн легко берет, по дороге не скачет, только сиденья неудобные, нет подлокотников, и они не откидываются, плюс немного жестковато идет.

Достоинства : не так уж и много.

Василий, Нижний Новгород

КамАЗ 65117, 2015 г

На КамАЗ 65117 с двигателем Камминз езжу уже 6 лет: первые 3 года на обычном бортовом, потом пересел на новый с манипулятором. Самый большой минус у КамАЗ 65117 – очень жесткая передняя подвеска, спасает только пневмосиденье. Тот, что с манипулятором чуть помягче, но все равно, на мой взгляд, это не современный автомобиль. На первом поменяли головку цилиндров на 250000 км, водила перегрел мотор, так как вытек тосол. Второй без каких-либо серьезных проблем. В целом, хорошая рабочая лошадка, экономичная, но в плане комфорта оценка 2 с плюсом.

Достоинства : надежность. Долговечность узлов. Стоимость обслуживания. Цена на фоне конкурентов.

Недостатки : комфорт. Жесткость.

КамАЗ 65117, 2007 г

Ребята, у меня КамАЗ 65117 с 2007 года, один из первых. Все навесное стоит BOSCH, пробег ближе к 500000, сначала ходил на дальняк без перегруза, 3 года уже стоит манипулятор, за все время по двигателю поменяли вкладыши и кольца и частенько делали форсунки. Делали коробку, она там 154-я стоит и средний мост поменяли, рулевой редуктор. В данное время КамАЗ 65117 таскает прицеп и грузится по тридцать тонн. В этом году приобрел еще две единицы подобные, проблем нет никаких абсолютно – только у одного стартер мозги парит, у другого поменяли какой-то воздушный кран, из новшеств приятно порадовало то, что стоит резина «безкамерка», а так все тоже самое.

Достоинства : по надежности никаких нареканий. Свою работу машина делает, деньги зарабатывает.

Недостатки : особые минусы не замечены.

КамАЗ 65117, 2006 г

За любой машиной всегда нужно следить и обслуживать. Владею КамАЗ 65117 с 2015 года проблем нет вообще. Машина 2006 года выпуска до сих пор стоят заводские тормозные колодки. Работа постоянно. Хозяин один, сейчас поставил манипулятор. Отрабатывает себя полностью в любое время. Могу единственный сказать минус, что кузов – не ахти, пришлось переваривать и переделывать самому. Также кабина оставляет желать лучшего: гниет, что не скажешь о иномарках, но это видимо болезнь, с которой не выгодно бороться. Если бы сейчас была возможность, взял бы КамАЗ 65117 евро 2 + КПП 154, а Камминз и даром не нужен. Нет хорошего сервиса или ждать запчасти очень долго, а техника стоит.

Недостатки : кузов приходилось переваривать.

Хочу купить камаз с движком каминс 300 Л. СИЛ.	#110741
Автор: искендеров Дата: 03 Мар 2014 20:37 Собрался покупать на этой недели камаз ,двигателькаминс 300 лошодей,посоветуйте пожалуйста. как движок как коробка. Говорят что с фарсунками проблема у них бывает.
0 / 0 | Ответить | Поделиться:

Внимание! сейчас Вы не авторизованы и не можете подавать сообщения как зарегистрированный пользователь. Чтобы авторизоваться, нажмите на эту ссылку (после авторизации вы вернетесь на эту же страницу)

С момента своего появления «Камаз» всегда был самым популярным отечественным грузовиком тяжелого класса. В последние годы его востребованность на российском рынке лишь возросла, чему виной отчасти и новые дизельные двигатели марки Cummins. Владельцы «Камаза» 65115, оснащенного этими моторами, уже успели высоко оценить улучшенные характеристики отечественного большегруза.

Отзывы потребителей о двигателе

В качестве основных достоинств модернизированного автомобиля потребители называют следующие его особенности:

• хорошие показатели экономичности как по топливу, так и по смазочным материалам;
• высокая надежность при отличной мощности;
• беспроблемный запуск в любую погоду;
• значительный моторесурс при должном обслуживании.

Многие владельцы, имеющие в своем распоряжении одновременно «КамАЗы» как с «родными», так и с новыми американскими двигателями, отмечают колоссальную разницу в «аппетитах» силовых установок. Двигатель «Камминз» на той же по сути машине потребляет в полтора раза меньше топлива. Правильно организованная система эксплуатации такого автомобиля позволяет без проблем окупить его за полтора-два года.

Водители, обладающие большим опытом управления советскими и российскими грузовиками, отмечают превосходные мощностные характеристики моторов Cummins. Это особенно хорошо заметно в буксировочных качествах и проходимости грузовика на сложных дорогах.

Поскольку на большей части территории России зима длиться около полугода, большое значение приобретает способность двигателя без проблем запускаться в мороз. И, как отмечают водители «Камазов» 65115, у моторов «Камминз» проблем с этим действительно нет.

Наконец, многие отмечают поразительную надежность силовой установки. Если соблюдать все правила обслуживания и эксплуатации двигателя, то в течение первых 2-3 лет работы в нем не придется менять вообще ничего.

Отзывы о трансмиссии и ходовой части

Сегодня «Камаз» 65115 комплектуются двигателями «Камминз» с тремя вариантами мощности — 285, 300 или 325 л. с. Таким образом, у покупателей всегда есть возможность подобрать для своих потребностей автомобиль с оптимальными показателями мощностями.

К сожалению, все три типа двигателей идут в комплекте с одной и той же трансмиссией — 9-ступенчатой механической коробкой передач с однодисковым сцеплением. За это многие владельцы критиковали продукцию Камского автозавода, нарекая на отсутствие среди доступных вариантов роботизированной коробки, и тем более «автомата», что далеко не диковинка на импортных грузовиках.

Впрочем, справедливости ради отметим, качество единственной доступной трансмиссии у подавляющего большинства эксплуатантов каких-либо нареканий не вызывает. Что касается предельной скорости, которую позволяет развить данная коробка, то она составляет 80 км/ч.

Как отмечают в своих отзывах водители, подвеска «Камаза» с мотором «Камминз» проявляет себя излишне жестко, когда автомобиль не загружен. Отчасти проблему сглаживает наличие пневмоподвески водительского кресла, но большинство водителей всё же выражают недовольство по данному поводу.

Отзывы о кабине

«Камаз» 65115 получил более современную кабину, чем у предшественников. За счет более высоких потолков в ней добавилось немного места, а у водительского кресла появилась боковая поддержка, что вкупе значительно повышает уровень комфорта.

Панорамные боковые зеркала обеспечивают отличную обзорность, что также можно записать в плюсы. По отзывам многих водителей, удачным решением в новых «Камазах» стало размещение ящика для инструментов под пассажирским сидением.

А вот рулевая колонка у многих вызывает разочарование, так как она по-прежнему не имеет никакой регулировки, да и гидроусилитель по-прежнему работает неудовлетворительно. Впрочем, есть и положительные мнения о рулевом управлении. Многие эксплуатанты довольны хорошей курсовой устойчивостью грузовика, чего нельзя сказать о более старых моделях.

Турбокомпрессор Cummins 4033397 3592317 вторичного рынка

новый для 1998 — тележка Kamaz SO44042 с двигателем Cummins 4BTA 2002 — Dongfeng с двигателем Cummins 4BTA

ROLL OUR IMACE TO Zoom в

Aftermanket New Cummins Turboarger 4033397 для 1998 года- Камаз SO44042 с Cummins 4BTA Engine 2002- Dongfeng с Cummins 4BTA Engine

Применение на 1998- Dongfeng с двигателем Cummins 4BTA

Заменить CumminsOEM#3592318, 3598814, 3800998, 4033397

American ExpressApple PayDiners ClubDiscoverMeta PayGoogle PayMastercardPayPalShop PayVenmoVisa

Ваша платежная информация надежно обрабатывается. Мы не храним данные кредитной карты и не имеем доступа к информации о вашей кредитной карте.

Country

United StatesCanadaItalySweden—AfghanistanAndorraAnguillaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsChadChileColombiaCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCroatiaCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEritreaEstoniaEthiopiaFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuatemalaGuineaGuyanaHaitiHondurasHong Kong SARHungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SARMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMexicoMoldovaMonacoMongoliaM ontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorfolk IslandNorth MacedoniaNorwayOmanPakistanPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalQatarRomaniaRussiaRwandaSamoaSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSt. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Винсент и ГренадиныСуринамШвецияШвейцарияТайваньТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияОстрова Теркс и КайкосСША Отдаленные островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЙеменЗамбияЗимбабве

Почтовый индекс

Возврат
Наш полис действует 30 дней. Если с момента покупки прошло 30 дней, к сожалению, мы не можем предложить вам возврат или обмен.

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и находиться в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.

Некоторые виды товаров не подлежат возврату. Скоропортящиеся товары, такие как продукты питания, цветы, газеты или журналы, возврату не подлежат. Мы также не принимаем товары интимного или санитарного назначения, опасные материалы, легковоспламеняющиеся жидкости или газы.

Дополнительные товары, не подлежащие возврату:
— Подарочные карты
— Загружаемые программные продукты
— Некоторые товары для здоровья и личной гигиены

Для оформления возврата нам потребуется квитанция или подтверждение покупки.
Пожалуйста, не отправляйте покупку обратно производителю.

Существуют определенные ситуации, когда предоставляется только частичное возмещение (если применимо)
— Книга с явными признаками использования
— CD, DVD, кассета VHS, программное обеспечение, видеоигра, кассета или виниловая пластинка, которые были вскрыты
— Любой товар не в своем первоначальном состоянии, поврежден или отсутствует по причинам, не связанным с нашей ошибкой
— Любой товар, возвращенный более чем через 30 дней после доставки

Возврат средств (если применимо)
После получения возврата и проверено, мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас, что мы получили ваш возвращенный товар. Мы также уведомим вас об одобрении или отклонении вашего возмещения.
Если вы одобрены, ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически применен к вашей кредитной карте или исходному способу оплаты в течение определенного количества дней.

Задержка или отсутствие возврата средств (если применимо)
Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
Затем обратитесь в компанию, выпустившую вашу кредитную карту, может пройти некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально отправлен.
Далее обратитесь в свой банк. Часто перед отправкой возмещения требуется некоторое время на обработку.
Если вы сделали все это, но до сих пор не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Товары для продажи (если применимо)
Возврат возможен только за товары по обычной цене, к сожалению, за товары со скидкой возврат невозможен.

Обмен (если применимо)
Мы заменяем товары только в случае их дефекта или повреждения. Если вам нужно обменять его на тот же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] и отправьте свой товар по адресу: 76 South Central Ave, STE 1B, Valley Stream, NY 11580, США.

Подарки
Если товар был помечен как подарок при покупке и доставке непосредственно вам, вы получите подарочный кредит на сумму вашего возврата. После получения возвращенного товара вам будет отправлен подарочный сертификат.

Если товар не был помечен как подарок при покупке, или даритель отправил заказ себе, чтобы передать вам позже, мы отправим возврат дарителю, и он узнает о вашем возврате.

Доставка
Чтобы вернуть товар, отправьте его по почте: KevinHW,
Добавить: 1619 Hillside Avenue, New Hyde Park, NY 11040, США
Тел.: 347 5362785.

Вы будете нести ответственность за оплату для ваших собственных расходов по доставке для возврата вашего товара. Стоимость доставки не возвращается. Если вы получите возмещение, стоимость обратной доставки будет вычтена из вашего возмещения.

В зависимости от того, где вы живете, время, которое может потребоваться для доставки товара по обмену, может различаться.

Если вы отправляете товар на сумму более 75 долларов США, вам следует рассмотреть возможность использования отслеживаемой службы доставки или приобретения страховки доставки. Мы не гарантируем, что получим ваш возвращенный товар.

Топливная форсунка Bosch 0445120245 для дизельного двигателя КамАЗ: belt_tensioner — LiveJournal

Мы верим в качество прежде всего, прежде всего в кредит, прежде всего в сервис!Характеристики товара

Фотографии продукта

Двигатель Chongqing Cummins 4088428 Форсунка

Chongqing cummins engine 3076132 injector

Chongqing cummins engine 4062569 injector

Chongqing cummins engine 3609849 injector

Chongqing cummins engine 4061851 injector

Chongqing cummins engine 3411754 injector

Chongqing cummins engine 4928260 injector

Chongqing cummins engine 4

2 injector

Чунцин двигатель cummins 4026222 инжектор

Чунцин двигатель cummins 4

7 инжектор

Chongqing cummins engine 4

9 injector

Chongqing cummins engine 3406592 injector

Chongqing cummins engine 3948529 injector

Chongqing cummins engine 3077760 injector

Chongqing cummins engine 5263304 injector

Chongqing cummins engine 4928346 injector

Chongqing cummins engine 3016676 PTD injector LESS ССЫЛКА

Чунцин двигатель cummins 3406604 инжектор

Чунцин двигатель cummins 3349860 инжектор

Chongqing cummins engine 4025334 injector-JP

Chongqing cummins engine 3802677 injector

Chongqing cummins engine 3939826 injector

Chongqing cummins engine 3087648 injector

Chongqing cummins engine 3411752 injector

Chongqing cummins engine 3411845 injector

Chongqing cummins engine 3054218 Форсунка PTD LESS LINK

Двигатель Cummins в Чунцине 3609962 Форсунка

Двигатель Cummins в Чунцине 4928349injector

Chongqing cummins engine 4089277 injector

Chongqing cummins engine 4

4 injector

Chongqing cummins engine 3077715 injector

Chongqing cummins engine 4993482 injector

Chongqing cummins engine 4089437 injector

Chongqing cummins engine 3016675 PTD injector LESS LINK

Chongqing cummins двигатель 4928345 инжектор

Чунцин двигатель cummins 3411821 инжектор

Чунцин двигатель cummins 3802748 инжектор

Chongqing cummins engine 3411753 injector

Chongqing cummins engine 3802982 injector

Chongqing cummins engine 3411756 injector

Chongqing cummins engine 3802648 injector

Chongqing cummins engine 5263317 injector

Chongqing cummins engine 4089270 injector

Chongqing cummins engine 5253221 injector

Чунцин двигатель cummins 3079669 форсунка

Чунцин двигатель cummins 3411764 форсунка

Chongqing cummins engine 5263318 injector

Chongqing cummins engine 3411767 CELECT PLUS injector

Chongqing cummins engine 3802905 injector

Chongqing cummins engine 4025299 injector

Chongqing cummins engine 4025282 injector-JP

Chongqing cummins engine 4089877 injector

Chongqing cummins engine 4089469 форсунка

Чунцин двигатель cummins 3800875 форсунка

Чунцин двигатель cummins 4089728 форсунка

Chongqing cummins engine 3802322 injector

Chongqing cummins engine 3802327 injector

Chongqing cummins engine 4080638 injector

Chongqing cummins engine 3802325 injector

Chongqing cummins engine 4089468 injector

Chongqing cummins engine 4955415 injector

Chongqing cummins engine 4954374 injector

Чунцин двигатель cummins 3071497 Форсунка STC

Чунцин двигатель cummins 3802098 форсунка

Chongqing cummins engine 3802499 CAV injector

Chongqing cummins engine 4994541 injector

Chongqing cummins engine 3802097 injector

Chongqing cummins engine 3802428 injector

Chongqing cummins engine 3944200 injector

Chongqing cummins engine 4089276 injector

Chongqing cummins engine 4089727 injector

Chongqing cummins engine 3802753 инжектор

Chongqing cummins engine 3802338 инжектор

Chongqing cummins engine 3802316 инжектор

Chongqing cummins engine 3053124 PTD injector

Chongqing cummins engine 3054255 PTD injector

Chongqing cummins engine 3052255 PTD injector

Chongqing cummins engine 4062568 injector

Chongqing cummins engine 3095055 injector

Chongqing cummins engine 3095773 injector

Chongqing cummins engine 3627922 форсунка

Чунцин двигатель cummins 3609968 форсунка

Чунцин двигатель cummins 3084891 форсунка (N14)

Chongqing cummins engine 3074251 injector

Chongqing cummins engine 4928347 injector

Chongqing cummins engine 3076703 injector

Chongqing cummins engine 3054216 injector,PTD

Chongqing cummins engine 3802091 injector

Chongqing cummins engine 3068825 STC injector

Chongqing cummins engine 3095023 форсунка

Чунцин двигатель cummins 4071552 форсунка

Чунцин двигатель cummins 3053126 форсунка

Chongqing cummins engine 3802833 injector

Chongqing cummins engine 3078194 injector

Chongqing cummins engine 3948523 injector

Chongqing cummins engine 3068826 STC injector

Chongqing cummins engine 4025279 injector-JP

Chongqing cummins engine 4955572 injector

Chongqing cummins engine 4
4 форсунка

двигатель Chongqing cummins 3802818 форсунка

двигатель Chongqing cummins 3054254 инжектор PTD

Chongqing cummins engine 4

1 injector

Chongqing cummins engine 3349821 injector

Chongqing cummins engine 3283033 injector

Chongqing cummins engine 3802246 injector

Chongqing cummins engine 3058849 injector

Chongqing cummins engine 4089278 injector

Chongqing cummins engine 4928262 injector

Чунцин двигатель cummins 4025280 инжектор-JP

Чунцин двигатель cummins 3948636 инжектор

Chongqing cummins engine 3022197 PTD injector LESS LINK

Chongqing cummins engine 3096538 injector

Chongqing cummins engine 3802333 injector

Chongqing cummins engine 3054228 injector

Chongqing cummins engine 4928517 injector

Chongqing cummins engine 3087587 injector

Chongqing cummins engine 3802455 инжектор

Чунцин двигатель cummins 4088301 инжектор

Чунцин двигатель cummins 3802755 инжектор

Chongqing cummins engine 3802065 injector

Chongqing cummins engine 3079946 injector

Chongqing cummins engine 4025281 injector-JP

Chongqing cummins engine 3806248 injector

Chongqing cummins engine 3280048 injector

Chongqing cummins engine 3944197 injector

Chongqing cummins engine 3078197 инжектор

Chongqing cummins engine 3054220 PTD инжектор LESS LINK

Chongqing cummins engine 3283035 инжектор

Chongqing cummins engine 3802789 injector

Chongqing cummins engine 3802328 injector

Chongqing cummins engine 3802516 injector

Chongqing cummins engine 3802644 injector

Chongqing cummins engine 3802547 injector

Chongqing cummins engine 4088431 injector

Chongqing cummins engine 3083879 injector

Чунцин двигатель cummins 3071492 инжектор

Чунцин двигатель cummins 3283160 инжектор

Chongqing cummins engine 3802485 injector

Chongqing cummins engine 3802486 injector

Chongqing cummins engine 5253220 injector

Chongqing cummins engine 4984457 injector

Chongqing cummins engine 3800876 injector

Chongqing cummins engine 3045102 PTD injector LESS LINK

Chongqing cummins engine 3047991 Форсунка PTD LESS LINK

Двигатель Chongqing cummins 3054248 Форсунка PTD LESS LINK

Двигатель Chongqing cummins 3802331 Форсунка CAV

Chongqing cummins engine 3802337 CAV injector

Chongqing cummins engine 3802754 injector

Chongqing cummins engine 3802095 injector

Chongqing cummins engine 3076700 injector

Chongqing cummins engine 3081277 injector

Chongqing cummins engine 3076702 injector

Chongqing cummins engine 3280772 injector

Чунцин двигатель cummins 3802238 инжектор

Чунцин двигатель cummins 3075343 инжектор

Chongqing cummins engine 3802548 injector

Chongqing cummins engine 3054250 injector

Chongqing cummins engine 3054251 injector

Chongqing cummins engine 3074250 injector

Chongqing cummins engine 3802323 injector

Chongqing cummins engine 3802686 injector

Chongqing cummins engine 3802096 injector

Двигатель Chongqing cummins 3054210 Форсунка PTD LESS LINK

Двигатель 3802381 Chongqing cummins инжектор

Chongqing cummins engine 3078195 injector

Chongqing cummins engine 3802845 injector

Chongqing cummins engine 3047968 injector

Chongqing cummins engine 3239804 injector

Chongqing cummins engine 3802315 injector

Chongqing cummins engine 3802288 injector

Chongqing cummins engine 3074319 STC injector

Chongqing cummins engine 3802335 CAV инжектор

Chongqing cummins engine 3049149 инжектор

Chongqing cummins engine ST1262 injector

Chongqing cummins engine 3411760 injector

Chongqing cummins engine 3076134 injector

Chongqing cummins engine 3802202 injector

Chongqing cummins engine 3054247 injector,PTD LESS LINK

Chongqing cummins engine 3054197 injector,PTD LESS LINK

Чунцин двигатель cummins 3411759 инжектор

Чунцин двигатель cummins 3411761 инжектор

Чунцин двигатель cummins 4010642 инжектор

Chongqing cummins engine 3084934 injector

Chongqing cummins engine 3349861 injector

Chongqing cummins engine 3411765 injector

Chongqing cummins engine 4931693 injector

Chongqing cummins engine 3945340 injector

Chongqing cummins engine 4088665 injector

Chongqing cummins engine 4928348 injector

Чунцин двигатель cummins 4

5 инжектор

Чунцин двигатель cummins 3411755 инжектор

Chongqing cummins engine 3802464 CAV injector

Chongqing cummins engine 4025284 injector-JP

Chongqing cummins engine 3079947 injector

Chongqing cummins engine 4940640 injector

Chongqing cummins engine 4937065 injector

Chongqing cummins engine 3054048 PTD injector

Chongqing cummins engine 3802506 Инжектор BOSCH

Чунцин двигатель cummins 3411763 инжектор

Чунцин двигатель cummins 3802546 инжектор BOSCH

Chongqing cummins engine C0147056200 BOSCH injector

Chongqing cummins engine 3975929 injector

Chongqing cummins engine 3944829 injector

Chongqing cummins engine 4955575 injector

Chongqing cummins engine 4912717 injector

Chongqing cummins engine 3802620 injector

Chongqing cummins engine 4954892 injector

Чунцин двигатель cummins 4942359 инжектор

Чунцин двигатель cummins 3802838 инжектор

Chongqing cummins engine 3054086 injector,PTD LESS LINK

Chongqing cummins engine 3609840 injector

Chongqing cummins engine 4994274 injector

Chongqing cummins engine 3074252 STC injector,

Chongqing cummins engine 3822663 injector

Chongqing cummins engine 3822710 MASTER LEAK injector

Чунцин двигатель cummins 3823961 инжектор

Чунцин двигатель cummins 4010970 инжектор

Чунцин двигатель cummins 3802254 инжектор

Chongqing cummins engine 3802255 injector

Chongqing cummins engine 3802334 CAV injector

Chongqing cummins engine 3802365 injector

Chongqing cummins engine 3802545 injector

Chongqing cummins engine 3802625 injector

Chongqing cummins engine ST1306 injector

Chongqing cummins engine 3077718 STC инжектор

Chongqing cummins engine 4955149 инжектор

Chongqing cummins engine 3802661 CAV инжектор

Chongqing cummins engine 4063524 injector

Chongqing cummins engine 3411766 injector

Chongqing cummins engine 4088327 injector

Chongqing cummins engine 4025283 injector

Chongqing cummins engine 4991280 injector

Chongqing cummins engine 4928171 injector

Chongqing cummins engine 3054204 PTD injector LESS LINK

Chongqing cummins engine 3802949 BOSCH инжектор

Chongqing cummins engine 5268408 инжектор

Чунцин двигатель cummins 4948364 инжектор

Чунцин двигатель cummins 3357242 инжектор

Ассортимент продукции США

1. 4BT, 6BT, 6CT, 6ISBe, 6ISDe, 6ISLe частей;

2. Детали KTA19, KTA38, M11, NTA855, ISM, QSM, QSX15;

3. Детали Foton ISF2.8, ISF3.8;

4. Деталь двигателя Dci11, детали EQB, 4H;

Преимущество нас

1. Оригинальное качество /OEM и конкурентоспособная цена

2. Профессиональная рабочая команда и быстрое обслуживание

3. Прочная и стандартная упаковка

4. Быстрая и безопасная доставка

5. Многолетний опыт экспорта на Ближний Восток, в Северную Европу, Юго-Восточную Азию, Северную Америку, Африку, Бразилию.

6. Четкие фотографии деталей, что вы видите, это то, что вы получаете

7. Способность разрабатывать и производить в соответствии со спецификацией заказчика с техническим чертежом

8. Оптовый продавец и агент запасных частей foton.

Упаковка нашей продукции

1. Оригинальная упаковка

2.Или нейтральный пакет в соответствии с запросом клиентов

Если вы заинтересованы в наших продуктах, пожалуйста, свяжитесь со мной.

Mail:[email protected]
Whatsapp:+8615271369715

Cummins растет в Европе — BUSRide промышленность. Эта точка зрения была подкреплена на выставке Busworld Kortrijk в Бельгии в октябре прошлого года, где ряд производителей предлагали двигатели Cummins в стандартной комплектации или в качестве опции — по ряду причин в дополнение к возможности предлагать более широкий ассортимент двигателей, чем любой другой OEM-производитель дизельных двигателей.

Прошло, должно быть, 50 лет с тех пор, как компания Cummins начала продавать двигатели для автобусов в Европе, сначала в Великобритании. Я думаю, что даже компания признала бы, что эти самые ранние двигатели не идеально подходили для европейских условий. Тем не менее, Cummins не отступила, извлекла уроки и наладила хорошие продажи и сервисную поддержку.

Гибридный двигатель New Routemaster в Лондоне оснащен двигателем Cummins ISB4.5.

На этом пути им помогла политика крупных европейских производителей грузовиков и автобусов, которые были и в значительной степени до сих пор остаются вертикально интегрированными, производя свои собственные дизельные двигатели. За одним или двумя исключениями Mercedes-Benz обычно не поставляет дизельные двигатели более мелким производителям, которые напрямую конкурируют с его собственной продукцией. Merecedes-Benz готова поставлять двигатели для транспортных средств, не входящих в ее модельный ряд, таких как микроавтобусы, а совсем недавно — для нового встроенного двухэтажного автобуса, который Wrightbus намеревается выпустить в конце этого года.

Компания MAN всегда находилась в конфликте между теми, кто отвечал за продажу автобусов в сборе, и отделом продаж компонентов. Отдел продаж автомобилей часто жаловался на потерю заказов на полные автомобили, потому что клиенты предпочитали покупать конкурентоспособный продукт с двигателем MAN.

Solaris использует двигатели Cummins в своих гибридных автобусах.

Это стало апогеем несколько месяцев назад, когда MAN готовился к выпуску своих двигателей Евро-6, которые стали обязательными для новых автомобилей с 1 января этого года (хотя в первые несколько месяцев были некоторые ограниченные отступления для двигателей Евро-5).

В результате MAN больше не будет поставлять двигатели Van Hool в Бельгии или Solaris в Польше. В то время как MAN, возможно, надеялся продавать автомобили в сборе, клиенты оставались верными Solaris и Van Hool и в некоторых случаях заменяли агрегаты MAN двигателями Cummins.

Van Hool подходит для двигателей Cummins в мегабусах для Северной Америки.

Volvo никогда не поставляла свои двигатели конкурирующим производителям автобусов в Европе. У Scania была такая же политика, хотя самый маленький двигатель в ее новой линейке городских автобусов CityWide был 9-цилиндровым..0 литровая единица. Поскольку он больше, чем требуется некоторым клиентам, Scania объявила о выборе 6,7-литрового двигателя Cummins ISB в октябре прошлого года, заявив, что это решение было логичным, поскольку у нее уже были тесные рабочие отношения с Cummins по системам впрыска сверхвысокого давления.

Iveco, Fiat Power Train и Case New Holland входят в одну группу. Несколько лет назад они сформировали Европейский альянс двигателей с Cummins для разработки нового поколения двигателей объемом от 3,9 до 6,7 литров.

Этот школьный автобус Temsa оснащен двигателем Cummins ISB6.7, установленным сзади.

Большинство европейских производителей автобусов второго уровня отказались от производства собственных двигателей из-за высоких удельных затрат. Cummins может поставлять очень широкий ассортимент с точки зрения размера и мощности с заводов в Дарлингтоне в Соединенном Королевстве; Джеймстаун, Нью-Йорк; и Роки-Маунт, Северная Каролина, а в последнее время — совместные предприятия в Пекине, Китай.

В Европейском Союзе применяется последний уровень стандартов выбросов Евро 6. Турецкий рынок в настоящее время находится на стандарте Евро-5 и перейдет на Евро-6 в 2016 году. У турецких и российских строителей есть клиенты в странах, которые по-прежнему работают в соответствии с прежними ограничениями евро, отчасти потому, что нефтяные компании не могут или не хотят перерабатывать дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы. Таким образом, Cummins может поставлять большинство двигателей со стандартами выбросов от Евро 2 до Евро 6. Они также могут поставлять двигатели, сертифицированные EPA, для экспорта в Северную Америку.

Недавно я встретился с Эшли Уоттон, генеральным директором Cummins European Bus Business.

Я спросил его, есть ли проблемы с соблюдением европейских стандартов выбросов и стандартов Агентства по охране окружающей среды. Экскурсионные автобусы

Ankai в Европе используют двигатели Cummins.

— Нет, один помогает другому, — сказал он. «Опыт, который мы получаем на одном рынке или в одном регионе, помогает развитию продуктов в других областях. Например, мы представили технологию SCR (селективная каталитическая нейтрализация) в Европе, прежде чем использовать ее в Северной Америке. Это было противоположно технологиям EGR (рециркуляция выхлопных газов) и DPF (сажевый фильтр), которые впервые использовались в Северной Америке».

Двигатели Cummins начинаются с небольших агрегатов, произведенных в Китае, и включают в себя полный модельный ряд двигателей вплоть до двигателей ISL и ISX, некоторые из которых могут работать на сжатом природном газе. Александр Деннис является крупнейшим заказчиком, производящим около 2000 автобусов в год — все с двигателями Cummins. Среди клиентов также Wrightbus и Optare в Соединенном Королевстве. VDL в Нидерландах предлагает Cummins для средних автобусов и, как вариант, для полноразмерных транзитных автобусов.

Недавно компания Scania начала предлагать в качестве опции двигатель Cummins объемом 6,7 л. Solaris предлагает этот агрегат, а также закупила много двигателей Cummins CNG. Компания также построила много гибридных автобусов, все с двигателями Cummins. Van Hool подходит Cummins не только для рынка Северной Америки, но и для некоторых городских автобусов для Европы.

Российские участники Группы ГАЗ, такие как Ликинский, Павловский и Курганский заводы, также предлагают вариант Cummins, включая двигатели, работающие на природном газе. Дизельные двигатели Cummins также предлагал Нефтекамск, автобусостроительное дочернее предприятие КамАЗа.

В Турции компании Temsa, Isuzu и Otokar предлагают Cummins в стандартной или дополнительной комплектации, в зависимости от модели и размера. Автобусы, импортируемые в Европу такими производителями, как Ankai, King Long и Yutong из Китая, используют двигатели Cummins, чтобы соответствовать нашим нормам по выбросам.

Так как многие автопроизводители используют ее продукцию, компания Cummins должна быть уверена, что установки соответствуют ее требованиям и не рискуют нанести ущерб ее репутации. В компании существует процесс под названием «Оценка качества установки», который обеспечивает выполнение и утверждение всех инженерных требований перед запуском производства. Его инженеры работают с коллегами из различных производителей, чтобы обеспечить соответствие всей системы их взаимным требованиям. Это важная задача, особенно для двигателей Euro 6, которые требуют практически полной герметизации и систем охлаждения для тяжелых условий эксплуатации.

В рамках сотрудничества с производителями компания Cummins предлагает ряд сертификационных программ, координируемых менеджерами службы поддержки клиентов в специальной школе обучения в Давентри в центре Англии.

Основной европейский центр распределения запчастей Cummins находится в Румсте, Бельгия, недалеко от общеевропейской сети автомагистралей, недалеко от аэропорта Брюсселя. Он обслуживает крупную сеть сервисных центров по всей Европе. Кроме того, Cummins предлагает сертификацию дилеров для клиентов-производителей, которые могут управлять местной поддержкой там, где это наиболее удобно для клиентов.

Если говорить о точных цифрах, то Cummins продает около 6000 двигателей в год своим европейским покупателям автобусов. Двигатель ISB объемом 6,7 л отлично зарекомендовал себя в городских автобусах. Александр Деннис и Райтбус использовали четырехцилиндровый двигатель ISB4,5 в своих гибридных автомобилях, включая New Routemaster в Лондоне. Компания Alexander Dennis также использует более крупные двигатели ISL при крупномасштабном экспорте двухэтажных автобусов в Гонконг и Северную Америку.

Это отрезвляющая мысль, что без полной поддержки со стороны Cummins и ее обширного ассортимента двигателей более мелким европейским производителям было бы гораздо труднее конкурировать с крупными игроками.