КАМАЗ с двигателем КАММИНЗ не заводится

Главная » ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ КАМАЗ

Приветствуем Вас на странице нашего сайта. Если вдруг КАМАЗ с двигателем 6isbe или 4isbe производителя Cummins перестал заводится, для начало нужно выяснить, как это происходит. Есть два варианта неисправности:

1. При повороте ключа зажигания, стартер вращает двигатель автомобиля
2. Стартер не включается и не прокручивает двигатель

Давайте более подробно разберем каждый из вариантов поломки грузового автомобиля.
 

Запуск двигателя на выезде

Специалистами нашей компании накоплен большой опыт оказания услуг грузовой технике КАМАЗ, когда автомобиль заглох при движении. У нас имеются автомобили технической помощи, и опытные автоэлектрики готовые в любой момент выехать на помощь.

Не крутит стартер КамАЗ Камминз

Если система управления описываемого автомобиля при повороте ключа в замке зажигание не включает стартер, то причина неисправности заключается в электрическом оборудовании или электронных системах автомобиля. Причины могут быть следующие:

• Неисправность стартера
• Обрыв или замыкание электропроводки
• Неисправность замка зажигания
• Неисправность втягивающего реле стартера
• Отсутствие “массы”
• Обрыв или замыкание шины CAN
• Неисправность блока управления двигателем Cummins
• Отсутствие питания на форсунках
• Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем CM2150c
• Неисправность замка зажигания
• Неисправность блока реле и предохранителей (монтажного блока)
• Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
• Неисправность главного реле автомобиля

Стартер крутит – не заводится

Если стартер грузового автомобиля КАМАЗ-Камминз при повороте ключа в замке зажигания вращается, но при этом двигатель не подает никаких признаков “жизни”. Причина неисправности может заключаться как в электрике автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие механические причины:

• Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
• Механическая неисправность двигателя
• “Завоздушивание“ топливной системы
• Отсутствие топлива в баке
• Засорение топливного фильтра
• Засорение топливопроводов
• Поломка обратного клапана
• Механические неисправности форсунок

Диагностика двигателя

Специалисты нашей компании производят диагностику системы управления двигателя грузового автомобиля КамАЗ и дальнейший ремонт неисправности. Большой опыт мастеров и наличие специализированного компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить неисправность.

История из практики ремонта

Неисправность форсунки КамАЗ

Далее из практики, один из подобных случаев диагностики и ремонта. Заключением сегодняшнего дня стал КАМАЗ с мотором КАММИНЗ. Автомобиль не заводился никак. Едем в Соларьево, где собственно и находился транспорт. Электрооборудование у автомобиля оказалось в порядке, за единственным исключением. Механическая неисправность 4-й форсунки мешало КАМАЗу заводиться. С таким заключением и советом замены форсунки мы и обратились к владельцу данного «пепелаца». На субботний вечер довольно плотные заявки и просьбы о помощи, поэтому день для нас вновь пролетел мгновенно, впрочем, как и в прошлые дни недели. Всем удачи!

Поделиться с друзьями

система охлаждения, блок управления, ISBe, ISLe, ISX15, отзывы владельцев, цены, обзор, устройство, расход топлива на 100 км, почему не заводится, коды ошибок, ремонт своими р

На грузовые автомобили Камаз устанавливаются не только двигатели, производимые в Набережных Челнах. На ряд моделей ставят силовые установки Cummins американского производства, которые отличаются повышенной надежностью, современной конструкцией отвечающей всем современным требованиям и легендарным качеством.

Не так давно сборочная линия Cummins была открыта на совместном американо-российском предприятии «Камминз-Кама» и теперь все двигатели серии L выпускаются в России. А вообще на грузовики Камаз устанавливаются следующие модели американских моторов:

• ISLe
• ISBe
• ISXe15

Мощность варьируется от 185 до 375 л.с. Все это конечно же дизельные двигатели стандарта Евро-3, 4-6 цилиндровые, рядные с турбонаддувом. Ресурс таких моторов составляет около 1 млн. км пробега.

Это одни из самых универсальных силовых установок в линейке американского производителя, они уже давно работают на среднетоннажных и тяжелых грузовиках, а также в автобусах, тягачах и другой технике, и именное поэтому Камаз ставит их на свои автомобили. Но моторы Cummins, поставляемые в Европу и продающиеся в Америке, отличаются конструктивно в основном из-за различий в экологических нормах. Для европейского рынка в названиях моделей добавляется маленькая буква «e».

Технические характеристики

ISLe

Серия ISLe это компактные, технологичные и мощные дизельные моторы, оснащенные топливной системой Common Rail, электронным блоком, которые управляет впрыском топлива в цилиндры и компрессионным тормозом Jacobs (как опция на некоторых моделях).

Линейка Cummins ISLe достаточно обширна. Только основных моделей в ней 10 штук, плюс еще несколько модификаций, в которых, к примеру, нет или есть системы нейтрализации выхлопа. Все они как минимум соответствуют экологическому стандарту Евро-3 и мощностной диапазон составляет от 276 до 375 л.с. Но у них есть и общие, присущие всей серии, технические характеристики.

• Тип: 6 цилиндровый, рядный, дизельный.
• Рабочий объем: 8,9 л.
• Мощность: 276-375 л.с.
• Охлаждение: жидкостное.
• Экологический стандарт: Евро-3 и 4.
• Топливная система: Common Rail — Bosch P7100 Pump.
• Турбонаддув: Turbocharged & Air-Air Intercooled.

Cummins ISLe ставят только на две машины — на шасси и самосвал Камаз 6520-19.

ISBe

Отличительной чертой серии Cummins ISBe можно назвать универсальность и экономичность. Не зря их ставят на очень большой количество моделей Камаз. Здесь американцы нам предлагают как 4-х так и 6-ти цилиндровые агрегаты. Количество цилиндров видно в названии каждой модели – 4ISBe или 6ISBe. Все та же хорошо зарекомендовавшая себя топливная система Common Rail от компании Bosch и турбокомрпессор.

Модели с четырьмя цилиндрами ставят на грузовики и автобусы с полной массой до 18 тонн, а шесть цилиндров уже идут на тяжелые машины массой до 34 тонн.

• Тип: 4-6 цилиндровый, рядный, дизельный.
• Рабочий объем: 4,5-8,9 л.
• Мощность: 183-296 л.с.
• Охлаждение: жидкостное.
• Экологический стандарт: Евро-3 и 4.
• Топливная система: Common Rail — Bosch P7100 Pump.
• Турбонаддув: Turbocharged & Air-Air Intercooled.

ISXe15

Самым мощным двигателем в линейке Cummins, который устанавливают на автомобили Камаз, является ISXe15. Это 6-ти цилиндровая силовая установка, развивающая мощность от 437 до 665 л.с. Еще из отличительных особенностей данного двигателя можно назвать наличие турбокомпрессора, электронного блока управления впрыском топлива, моторного тормоза InterBrake, системы каталитической нейтрализации выхлопа. Топливная система здесь нового типа, на основе насос-форсунок (об этом говорит индекс “X”). А цифра 15 указывает на то, что рабочий объем этого мотора составляет аж 15 л. Крутящий же момент составляет 2508 Нм.

С двигателем Cummins ISXe15 завод в Набережных Челнах выпускает только два автомобиля: КАМАЗ-65226-6010-77 и КАМАЗ-65228. Это мощные тягачи. На первый ставят мотор в 535 л.с. мощности, а на второй в 600 л.с., оба стандарта Евро-3. Такую огромную мощность пока сложно подогнать под современные экологические нормы.

Сделано в России: двигатели Cummins для «КАМАЗа»

В Набережных Челнах на совместном российско-американском предприятии «Камминз КАМА» состоялся запуск новой сборочной линии двигателей Cummins серии L.

Мероприятию предшествовал показ грузовиков КАМАЗ, оснащенных двигателями Cummins разных серий, в том числе и L. За время показа удалось проехаться на всех предложенных машинах. Хочу поделиться впечатлениями о пропущенных через свои руки машинах

Сергей Жуков
Немного о самом событии. Запуск новой сборочной линии прошел в присутствии вице-президента Cummins Inc. Стива Чапмана, руководства российского представительства компании и топ-менеджеров «КАМАЗа». Все отметили знаковость данного события, направленного на укрепление деловых контактов, а также на дальнейшее продвижение партнерства.

Присутствующим была предоставлена возможность осмотреть весь цикл производства двигателей Cummins и ознакомиться с продуктовой линейкой двигателей. Производству двигателей посвятим отдельный материал, который опубликуем в одном из ближайших номеров. Пока же пару слов о серии ISLe.

Данная серия соединяет преимущества легкого и компактного мотора с конструктивной прочностью тяжелых двигателей. Она обеспечивает высокие технические характеристики при выполнении высоких экологических требований. При массе чуть более 700 кг двигатель неплох для применения на грузовых автомобилях различного назначения, эксплуатируемых в российских условиях. Он обеспечивает максимальный уровень крутящего момента в сравнении с одноклассниками.

Семейство ISLe уже нашло свое применение на тяжелых грузовиках и шасси КАМАЗ-6520, спецтехнике производства ОАО «РИАТ». Локализованная же версия в перспективе будет устанавливаться на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей.

Следует отметить, что в производственную программу «Камминз Кама» традиционно входят два семейства двигателей. Львиную долю — порядка 80 % — составляют рядные «шестерки» Cummins ISBe6.7 мощностью до 300 л. с. Эти агрегаты успешно применяются на средних и тяжелых грузовиках КАМАЗ, а также на автобусах НефАЗ. Остальной объем выпуска приходится на дизельные «четверки» Cummins ISBe4.5, представленные в диапазоне мощности от 140 до 185 л. с. При этом оба семейства двигателей предлагаются в вариантах как Евро-4, так и Евро-5. С марта 2021 года СП «Камминз Кама» расширило свою продуктовую линейку, запустив сборку двигателей серии L рабочим объемом 8,9 л мощностью до 400 л. с.

Кроме того, Cummins Inc. поставляет в Россию и более мощные моторы, в частности, 12-литровые серии ISG, которые производятся на китайском сборочном предприятии компании Cummins.

Собственно тест-драйв грузовиков КАМАЗ с двигателями Cummins и был подготовлен, чтобы все смогли воочию убедиться в перспективности использования данных моторов на камских грузовиках.

ДЛЯ СТРОЕК РОССИИ

Представленные машины в полной мере отражали ситуацию, складывающуюся на рынке. Самосвалы и самосвальные шасси КАМАЗ-65115 и -6520 в числе наиболее продаваемой техники по итогам прошлого года. Новое поколение машин закрывал собой строительный самосвал КАМАЗ К4141. Совместная разработка КАМАЗа и его дочерней структуры «РИАТ», показывала возможности по созданию специальной техники по заказам эксплуатационников.

Самосвал общего назначения КАМАЗ-65115-А5 с трехсторонней разгрузкой

Итак. Обо всех чуть подробнее. КАМАЗ-65115-А5 — самосвал общего назначения с трехсторонней разгрузкой грузоподъемностью 15 тонн. Машина наиболее эффективна при работе с самосвальным прицепом, что и предусмотрено конструкцией грузовика. 10-кубовая платформа изготовлена на НефАЗе. Самосвал рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 40 тонн.

Естественно, под кабиной находился двигатель Cummins. В данном случае ISB6.7е5-300 (Евро-5). Мощность силового агрегата 292 л. с., максимальный крутящий момент 1087 Нм. Двигатель агрегатировался с 9-ступенчатой КП ZF9S1310. Из других особенностей стоит отметить топливный бак на 350 л и 35-литровый бачок для AdBlue, а также установку бескамерных шин Medved Я-467 размерностью 11.00R22,5.

На автомобиле устанавливается мотор Cummins ISB6.7e5-300 мощностью 292 л.с. в варианте Евро-5

Здесь будет уместно напомнить об особенностях Cummins серии ISBe. Прежде всего, это низкий расход топлива (экономия по сравнению с аналогами до 12 %). Лучшая в классе масса — 465 кг. Она позволяет увеличить полезную нагрузку автомобиля и улучшить топливную экономичность.

Простота конструкции, модульность, меньшее количество деталей приводит к уменьшению габаритов, снижению массы, увеличению надежности, уменьшению времени на техническое обслуживание.

Естественно, что такую машину наиболее эффективно использовать в составе автопоезда

Данный силовой агрегат оптимален при совместном использовании с КП ZF. Камский автозавод предлагает к установке как 9-, так и 10-ступенчатые МКП. Предусмотрена возможность применения отбора мощности напрямую от двигателя: до 520 Нм в постоянном режиме.

Строительный самосвал с задней разгрузкой КАМАЗ-6520-К4 грузоподъемностью 20 тонн пригоден для перевозки больших объемов инертных грузов или на обустройстве нулевых циклов, связанных также с большим объемом земляных работ. Самосвальная платформа разработки НефАЗ. Полезный объем 16 м3.

Строительный самосвал КАМАЗ-6520-К4 с задней разгрузкой. Качество сборки и регулировки оставили негативный отпечаток

Автомобиль оснащается двигателем Cummins ISL8.9e4-400.40 (Евро-4) мощностью 390 л. с., максимальный крутящий момент 1680 Нм. Кратко на особенностях данной серии мы уже останавливались. Мотор агрегатируется с 16-ступенчатой КП ZF16S1820.

Самосвал оснащается топливным баком на 350 литров плюс 35-литровый бачок для AdBlue. Шины бескамерные — KAMA NR201 M+S размерностью 315/80R22,5.

«Нефазовская» самосвальная платформа вместимостью 16 м3, смонтированная на шасси, позволяет задействовать машину на переброске больших объемов инертных грузов и земли на нулевых циклах

Новое поколение камских грузовиков было представлено строительным самосвалом КАМАЗ К4141 с задней разгрузкой той же целенаправленности, что и предыдущий экспонат, с той лишь разницей, что самосвальную платформу изготовил подмосковный . Грузоподъемность самосвала — 26,2 тонны, полезный объем — 16 м3, с обогревом.

В качестве силовой установки задействован Cummins ISG12e5 (Евро-5). Его рабочий объем составляет 11,8 л, мощность 419 л. с., максимальный крутящий момент 2093 Нм. Двигатель импортный, производится на китайском сборочном заводе компании Cummins. Агрегатирует он с 16-ступенчатой КП ZF16S2220TO.

Под кабиной установлен Cummins ISL8.9e4-400.40 Евро-4 (390 л.с.)

Автомобиль отличают установка комфортабельной кабины на 4-точечной подвеске от Mercedes-Benz Axor, новая мощная рама и усиленные ведущие мосты. Потребитель в качестве дополнительного оборудования может рассчитывать на предпусковой подогреватель, кондиционер, автономный отопитель и аудиоподготовку. Топливный бак емкостью 350 л, бачок AdBlue уже на 70 л. Самосвал комплектуется камерными шинами KAMA NR701 M+S размерностью 12.00R24.

В качестве «десерта» было подготовлено знакомство со специальным предложением — полноприводным седельным тягачом КАМАЗ-65225RG «КАМАЗ-Батыр» производства «РИАТ», дочерней , занятой на производстве специальных версий грузовиков.

Машина может поставляться заказчику как на двухскатной ошиновке, так и односкатной, причем двух типоразмеров для установки спереди и сзади

Данный седельный тягач рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 75 360 кг. Обычно такие тягачи используются совместно с тралом для переброски строительной техники или тяжелых неделимых грузов. Допустимая нагрузка на седло — 22 тонны.

Автомобиль комплектуется двигателем Cummins ISL8.9e4-С375 (Евро-4) мощностью 375 л. с. с максимальным крутящим моментом 1533 Нм. Мотор работает в связке с 16-ступенчатой КП ZF 16S1820TO.

На тягач установлен Cummins ISL8.9e4-C375 Евро-4 мощностью 375 л.с.

В оснащение сложной машины входят утеплитель капота, утепление кабины материалом «Герметик викар», автономный предпусковой подогреватель двигателя Webasto Thermo 90, электроподогрев топливозаборника, подогрев ОЖ двигателя от сети напряжением 220 В, автономный отопитель кабины «Планар». Кроме того, на тягаче применено гидрооборудование (гидронасос NPH-61 с КОМ на заднем торце КП, масляный бак на 145 л с подогревом от ОЖ двигателя), а также дуга безопасности за кабиной с двумя запасными колесами (при односкатной ошиновке) и защищенный топливный бак на 500 л. Нам показали машину на двухскатной камерной ошиновке — KAMA 402 M+S размерностью 12.00R20. Однако по требованию заказчика предусмотрена односкатная ошиновка: спереди — 425/85R21, сзади — 300х530-533.

ПО-ПРЕЖНЕМУ В ДОЛГУ

После тесного знакомства с представленными грузовиками почему-то на ум пришла сакраментальная фраза из одного всем известного фильма. Если ее переиначить применительно к данной ситуации, то она прозвучала бы приблизительно так: «Отечественный производитель по-прежнему находится в долгу».

Полноприводной седельный тягач КАМАЗ65225RG «КАМАЗ-Батыр» предназначен для транспортировки тяжелых неделимых грузов на тралах

Вроде и шасси отработано, и мотор отличный, и коробка передач хорошая, но все вместе както не очень. Такое впечатление, что собирали машины в наказание за будущие прегрешения. Именно так можно охарактеризовать КАМАЗ-65115-А5 и КАМАЗ-6520-К4. Вроде бы и едут нормально, и рулятся неплохо, но за день в них так накувыркаешься… Особенно это касается усилия на рычаге КП и четкости переключения передач.

Не поэтому ли нередки случаи, когда потребитель в ущерб себе идет чуть ли не на полную переборку грузовика перед его вводом в эксплуатацию?

Читайте также:  Характеристики двигателя ЗМЗ-406: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Самосвал нового семейства — КАМАЗ-К4141, аналогичного с КАМАЗ-6520-К4 назначения

КАМАЗ-65225RG «КАМАЗ-Батыр» отличается от своих собратьев в лучшую сторону, поскольку собирался не в спешке на главном конвейере, а в производстве мелких серий. Но и здесь не обошлось без курьезов. Я так и не понял, зачем нужно было перевертывать схему переключения передач. Вспомнился забавный случай на ГАЗе в конце 1990-х. Тестировали полноприводной «Земляк». Там тоже намудрили с переключением. Спрашиваем, в чем соль. А нам так было удобнее. Удобнее кому?

Кстати, подобная практика на фоне общего снижения квалификации водительского состава может приводить к фатальным последствиям для техники. Так, «основной заказчик» КАМАЗа при эксплуатации аналогичных машин, правда, большей мощности, столкнулся с проблемой плохой подготовки новобранцев. Сцепления горели как спички. Заказчик попросил решить проблему. Была предложена установка ГМП. Идея понравилась. Вот только осталось за кадром, потянул ли он такую комплектацию.

В отличие от своего собрата, на самосвальное шасси по требованию заказчика установлена надстройка подмосковного

Ну, а КАМАЗ К4141 — это небо и земля. Да на такой машине работать одно удовольствие. И шустрит, и рулится, и в кабине комфортно. Самое главное — передачи переключаются как по маслу. Но и здесь не обошлось без ложки дегтя. Неужели так трудно установить ровно рулевое колесо? Отношение к продукту, к его качеству, начинается с мелочей. Если ты радеешь за марку, их попросту не может быть.

В общем, как-то так. Во всяком случае, о машине потребитель будет судить по конечному результату. Пусть в ней будет установлен самый современный, мощный и экономичный мотор, коим и является Cummins, но если сумма мелочей превысит критическую массу, то никакой двигатель не спасет этот грузовик от рыночного провала.

На машину монтируется силовой агрегат Cummins ISG12e5 Евро-5 мощностью 419 л.с. Это импортный мотор, поставляемый с китайского завода компании Cummins

В заключение отметим, гарантия на двигатель серии В для КАМАЗов составляет 3 года или 200 тыс. км. пробега. В договорах поставки автомобилей указываются аналогичные условия. На серию L гарантия составляет 2 года или 400 тыс. км. Это отражено и в договорах поставки грузовиков КАМАЗ.

МИМОХОДОМ

ЗАО «Камминз Кама» в июне 2016-го отметило 10-летие своей работы.

Производственные мощности совместного предприятия, благодаря использованию самого современного оборудования с высокой степенью автоматизации отличаются компактностью, занимая участок площадью всего 14 100 м2. Начав с простой отверточной сборки двигателей, СП постепенно перешло к полноценной производственной деятельности, освоив все технологические процессы обработки блока цилиндров и локализовав более 50 % компонентов, включая блок цилиндров, головку блока цилиндров, коленчатый вал и маховик.

Принявшие участие в запуске новой сборочной линии двигателей серии L вице-президент Cummins Inc. Стив Чапман и генеральный директор ЗАО «Камминз Кама» осуществили «финальную сборку» нового двигателя, закрутив болты на головках блока. Первая партия из 10 моторов уже готова к отправке заказчику.

Новости СМИ2

Обсуждение Отменить

Хочу получать самые интересные статьи

Типичные проблемы и ремонт

Из самых распространенных неисправностей двигателей Cummins можно выделить следующие:

• Двигатель запускается нормально, но дымит. Это возможно свидетельствует о наличии воздуха в топливной системе, необходимо ее прокачать, а так же проверить всасывающий клапан на его герметичность.

Двигатель быстро перегревается.

Осмотрите патрубки системы охлаждения, возможно один из них поврежден или деформирован, что препятствует нормальной циркуляции охлаждающей жидкости.

Качество сборки самосвала КамАЗ с двигателем Cummins

Сборка традиционно является одним из самых слабых мест всей отечественной автомобильной промышленности. Не стал исключением и самосвал КамАЗ 65115 с двигателем Cummins.

Отзывы о качестве проведения сборочных операций неподготовленного читателя могут просто повергнуть в легкий шок и недоумение. По этому, опытные водители никогда не рекомендуют сразу же запускать новую машину в работу. Прежде чем приступить к перевозке, следует:

• Обязательно «пройтись по каждой гайке» в конструкции, куда только можно подлезть. Зачастую их придется подтягивать с помощью динамометрического ключа до требуемого момента затяжки.
• По возможности усилить крепления бензобака.
• Проверить наличие смазки в трущихся узлах (в особенности – на ступицах колес).
• Поставить импортную резину, хотя-бы, на управляемые колеса.

Вообще то, по правде говоря, колеса желательно бы полностью заменить импортными аналогами, после чего, обязательно произвести балансировку. В дальнейшем это поможет значительно сократить расходы на покрышки.

Для того чтобы понять назначение клапанной крышки, необходимо четко уяснить себе, где именно она находится в двигателе. Этот элемент расположен близко к клапанам двигателя, через которые происходит впуск воздуха в камеру сгорания и выпуск выхлопных газов.

Основу клапанного механизма двигателей Каминс составляют клапан и его седло, через отверстие которого, в зависимости от назначения клапанной пары, поступает воздух либо удаляются отработавшие газы. Остальные характеристики двигателей можно изучить тут.

При соблюдении всех перечисленных рекомендаций, данная модель самосвала является достаточно надежным помощником на строительной площадке. А учитывая невысокую стоимость КамАЗа и качество двигателей Cummins, приобретение такого автомобиля, по мнению профессионалов, является более выгодным решением, чем покупка дорогих импортных грузовиков аналогичной конструкции.

Таблица Применяемости Двигателей Cummins (Камминс).

Таблица Применяемости Двигателей Cummins (Камминс).

Если не знаете какой у вас установлен двигатель Cummins или же хотите установить двигатель этой марки заместо своего старого.

Таблица применяемости двигателей Камминс.

Производитель	Модель	Двигатель
Грузовой транспорт
ГАЗ	ГАЗ 3302 (Газель Бизнес)	Cummins ISF 2,8s3129
Газель «NEXT»	Cummins ISF2.8s4129Р
Газель «Next» автобус (ГАЗ-A64R42)	Cummins ISF2.8s4R129
ГАЗ-3310 «Валдай»	Cummins ISF3.8s3154
ГАЗ 3309	Cummins ISF3.8е4s3168
Foton	Foton BJ 1051	Cummins ISF3.8s4141 или Cummins ISF3.8s3141 (Е3)
Foton Aumark BJ 1039	Cummins ISF 2,8
Foton Auman BJ 1113	Cummins ISF3.8s415 Cummins ISF3.8sR168
Foton BJ 1061	Cummins ISF3. 8s4154 Cummins ISF3.8s3154
Foton Auman BJ 1163	Cummins ISDe 245 40
Foton Auman BJ 3253	Cummins ISM11E4
Foton Auman BJ 4259	Cummins ISM 11E4 420
Foton BJ 6760 (Автобус)	Cummins ISL 340 40
КАМАЗ (самосвал)	KAMAZ 43255-25 (C4)	Cummins 4 ISBe4 185
КАМАZ 65115-А4	Cummins ISB6.7e4 300
КАМАZ 53605-А4	Cummins ISB6.7e4 300
КАМАZ 43255-R4	Cummins ISB6.7e 245
КАМАZ 6540-А4	Cummins 6 ISBe 210
КАМАЗ (седельный тягач)	KАМАZ — 65116-А4	Cummins ISB6.7e4 300
КАМАЗ (бортовой)	KAMAZ 43502-14 (S4)	Cummins ISB6.7 275
КАМАЗ (автомобиль с КМУ)	КАМАЗ 43253-28(R4)	Cummins ISB6.7e4 245
КАМАЗ 65117- 23(А4)	Cummins ISB6.7e4 300
KАМАZ-65117-А4	Cummins ISB6. 7e4 300
KАМАZ-43253-C4	Cummins ISB4.5e4 185
KАМАZ-5308-A4	Cummins ISB6.7e4 300
KAMAZ-4308-R4	Cummins ISB6. 7e4 245
Бортовой автомобиль 6586-1200-01 с КМУ Kanglim KS1256G-II на шасси КАМАЗ-65117	Cummins ISB6.7e4 300
Бортовой автомобиль 6586-1503-01 с КМУ XCMG SQS157B на шасси КАМАЗ-65117	Cummins ISB6.7e4 300

Автобусы
ПАЗ	ПАЗ-320402-05	Cummins ISF 3.8e4168
ПАЗ «Вектор»	Cummins ISF 3.8e4168
ПАЗ-4234	Cummins ISF3.8s3154
КАВЗ	КАВЗ-4235	Cummins 4 ISBe 185
КАВЗ-4238	Cummins 6 ISBe4 210В
КАВЗ 4238-05 (Школьный)	Cummins 6 ISBe 210
ЛиАЗ	ЛиАЗ-5293	Cummins 6ISBe 245B
ЛиАЗ 5256 (город, пригород)	Cummins 6ISBe 245B
ЛиАЗ 5256 (межгород)	Cummins ISL8. 9e4310B
ЛиАЗ 6212	Cummins ISL8.9e4310B
YUTONG	Yutong ZK-6737D	Cummins EQB 140-20
Yutong ZK-6831Н	Cummins B 215—20
Yutong ZK-6118HA	Cummins С 300-20.
Yutong ZK-6129H	Cummins L 360—20
HIGER	Higer KLQ 6109 Q	Cummins ISDe 270-30
Higer KLQ 6720 BL	Cummins ISDe 140-30
Higer KLQ 6720 B1G	Cummins ISDe 140-30
Higer KLQ 6891 GA	Cummins ISBe 185-30 Cummins B5.9 EQB 180-20
Higer KLQ 6118 G	Cummins ISLe 280-30

Сельскохозяйственная техника
Ротсельмаш	Зерноуборочные комбайны VECTOR 420	Cummins QSB 6.7
Зерноуборочный комбайн РСМ-161	Cummins QSL 8.9
комбайн ACROS 585	Cummins 6LTAA 8.3
комбайн ACROS 596 PLUS	Cummins 6LTAA 8. 9
Трактор VERSATILE 4WD	Cummins QSX 15
Трактор VERSATILE DELTA TRACK	Cummins QSX 15
трактор VERSATILE High Horsepower Tractor	Cummins QSX 15
Тракторы RC 190	Cummins QSB 6.7
Тракторы RC 220	Cummins QSB 6.7
Тракторы RC 250	Cummins QSC 8.3
Тракторы RC 280	Cummins QSC 8.3
Тракторы RC 305	Cummins QSC 8.3
Универсально-пропашной трактор VERSATILE	Cummins QSX 15
шарнирно-сочлененных тракторов Versatile 2375	Cummins QSM 11
MacDon	косилка MacDon M105	Сummins 4.5 л, 4 цилиндра, турбо
косилка MacDon M155	Cummins, 6.7 л, 6 цилиндров, турбо
косилка MacDon M205	Cummins 4.5 л, 4 цилиндра, турбо

Cummins Engine Company Inc: отношения с КамАЗ

Продолжая использовать наш сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в
наша политика конфиденциальности
если вы не отключили их.
Вы можете изменить свой файл cookie
настройки в любое время, но части нашего сайта не будут работать правильно без них.

Чемодан

—

Артикул
396-159-1

Тематическая категория:
Стратегия и общее управление

Товар 22905 (396-159-1) не имеет авторов

Опубликовано в:
1996 г.

Длина: 29 страниц

Источник данных: Полевые исследования

Темы:
Совместные предприятия; переходная экономика; Культурные различия; История отношений США и СССР

Вы должны войти в систему, чтобы получить доступ к предварительным копиям.

Поделись ссылкой:
https://casecent.re/p/22905

• О

• Настройки

Abstract

В начале 1980-х компания Cummins Engine Company, осознавая, что СССР является крупнейшим в мире рынком дизельных двигателей, начала искать пути выхода на советский рынок. После попыток создать совместные предприятия в Восточной Европе в 1987 году Cummins начала исследовать отношения с заводом по производству грузовиков КамАЗ в СССР, крупнейшим производителем тяжелых грузовиков в мире. В 1991 году Cummins и КамАЗ подписали соглашение о совместном предприятии по продаже и производству двигателей Cummins в СССР. Было много трудностей в реализации этого соглашения. Этот кейс рассказывает об истории этих отношений с точки зрения Cummins и дает возможность обсудить проблемы ведения бизнеса в переходной экономике, культурные различия между американской компанией и крупным российским предприятием, историю экономических отношений между США и СССР, риски, связанные с инвестированием в Россию, и тому подобные темы. Этот случай был спонсирован CIBER Case Collection Университета Индианы.

Местоположение:

Россия

Промышленность:

Производство дизельных двигателей, производство грузовиков

Размер:

Большой

Другие обстановки (S):

1980-1994 1980-е годы Компания Cummins Engine Company, осознавая, что СССР является крупнейшим в мире рынком дизельных двигателей, начала искать пути выхода на советский рынок. После попыток создать совместные предприятия в Восточной Европе в 1987 году Cummins начала исследовать отношения с заводом по производству грузовиков КамАЗ в СССР, крупнейшим производителем тяжелых грузовиков в мире. В 1991 Cummins и КамАЗ подписали соглашение о совместном предприятии по продаже и производству двигателей Cummins в СССР. Было много трудностей в реализации этого соглашения. Этот кейс рассказывает об истории этих отношений с точки зрения Cummins и дает возможность обсудить проблемы ведения бизнеса в переходной экономике, культурные различия между американской компанией и крупным российским предприятием, историю экономических отношений между США и СССР, риски, связанные с инвестированием в Россию, и тому подобные темы. Этот случай был спонсирован CIBER Case Collection Университета Индианы.

Настройки

Местоположение:

Россия

Промышленность:

Производство двигателей дизельного топлива, производство грузовиков

:

. Cummins: приостановка операций в России обошлась компании в 158 миллионов долларов в первом квартале

Майк Воланин | Республика. Знамя Дж. Ирвина Миллера, бывшего президента и председателя правления Cummins, видно в зале для собраний в подвале недавно реконструированного здания корпоративного офиса Cummins в Колумбусе, штат Индиана, на фото во вторник, 23 июля 2019 г..

Сьюзан Орр

Indianapolis Business Journal

КОЛУМБУС, Индиана — Производитель двигателей Cummins Inc. из Колумбуса заявил, что в первом квартале понес расходы в размере 158 млн долларов в связи с принятым в середине марта решением приостановить операции в России на неопределенный срок. Вторжение России в Украину.

Эти расходы, которые включали списание товарно-материальных запасов, резервы по дебиторской задолженности, обесценение инвестиций в совместное предприятие, среди прочего, уменьшили прибыль на $1,03 на разводненную акцию, сообщила компания во вторник в своем квартальном финансовом отчете.

Cummins вела бизнес в России на протяжении десятилетий и производила продукцию в этой стране через совместное предприятие с российским производителем автомобилей Kamaz Inc. Cummins впервые объявила о приостановке некоторых своих операций в России в начале марта, а 18 марта компания объявила что он на неопределенный срок приостанавливает свою деятельность в этой стране.

Компания Cummins сообщила о прибыли за первый квартал в размере 418 миллионов долларов, или 2,92 доллара на акцию, по сравнению с 603 миллионами долларов, или 4,07 доллара на акцию, за тот же период год назад. На прибыль также повлияли расходы в размере 17 миллионов долларов, связанные с запланированным Cummins разделением своего бизнеса по фильтрации. В конце прошлого месяца компания объявила, что предприняла предварительные шаги по выделению этого бизнеса в отдельную публичную компанию.

Выручка за первый квартал составила 6,4 миллиарда долларов, что на 5% больше, чем годом ранее, и является новым квартальным рекордом. Покупательский спрос оставался высоким среди всех продуктов и на всех рынках, «за заметным исключением Китая», — сказал председатель и главный исполнительный директор Том Лайнбаргер во время телефонного разговора с инвесторами.

Компания заявила, что ее продажи в Северной Америке увеличились на 12%, а международные продажи упали на 3%, в основном из-за замедления роста в Китае.

Лайнбаргер сказал, что сбои в цепочке поставок длятся дольше, чем ожидалось, особенно те, которые связаны с компьютерными чипами и электронными компонентами, а также с COVID-19.связанные с отключениями в Китае.

Но Cummins заявила, что рыночный спрос достаточно силен, чтобы обновить свой годовой прогноз продаж. Теперь компания заявляет, что ожидает увеличения годовой выручки на 8% по сравнению с предыдущим прогнозом увеличения на 6%.

Показатели компании превзошли ожидания аналитиков по выручке, но не оправдали оценок прибыльности. По общему мнению аналитиков, выручка составила 6 миллиардов долларов, а прибыль — 3,56 доллара на акцию.

Компания Cummins провела часть телефонного разговора с аналитиками во вторник, чтобы предоставить обновленную информацию о своем водородном бизнесе. В феврале компания объявила, что поставит электролизную систему мощностью 25 мегаватт компании Florida Power & Light — крупнейшей в стране электроэнергетической компании — для водородной установки, работающей на солнечной энергии. Завод будет использовать солнечную энергию для питания электролизера, который будет превращать воду в водород, который FPL сможет использовать в качестве источника энергии.

Лайнбаргер сказал, что проект FPL является крупнейшим электролизным проектом Cummins, превосходящим 20-мегаваттный проект в Канаде. Он назвал проект во Флориде «отличным демонстрационным проектом», который показывает, что технология электролизера применима для крупномасштабного использования.

Cummins инвестировала сотни миллионов долларов в водородные технологии с 2019 года, но совсем недавно, в ноябре 2020 года, компания также заявила, что не может предсказать, когда и окупится ли ее ставка на новую технологию.