Камаз двигатель 740 вес: Вес двигателя автомобилей КамАЗ с коробкой и без

Содержание

Двигатель КАМАЗ 740.61 Евро 3 на 320 лс БОШ

Средний ресурс дизельного двигателя 740.61 для магистральных автомобилей КАМАЗ – около 800 тысяч километров, для полноприводных – 400 тысяч. Поставляется на деревянной подставке, без масла. Вес около 880 кг, при объёме 1м3. Возможно доукомплектовать коробкой передач 154, ZF 8S, ZF 9S, ZF 16S.

Экологический класс	Евро 3
Номинальная мощность (л.с.)	320
Тип топлива	дизель
Артикул (каталожный номер)	740.61-1000400
Частота вращения коленвала 1/мин	1900
При макс. крутящем моменте	1300-1500
Частота вращения хол.хода 1/мин Макс.	2930
Частота вращения хол.хода 1/мин Мин.	600 +/-50
Максимальный крутящий момент Нм(кГм)	1373
Количество и расположение цилиндров	8, V-образное
Мин. удельный расход топлива г/кВт·ч (г/лс·ч)	207
Расход масла (угар) в % от топлива	0,1
Угол развала	90*
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	120/130
Рабочий объем, л.	11,76
Степень сжатия	16
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения по ГОСТ 22836-77	правое
Масса двигателя в комплектности (брутто), кг	860
Заправочная емкость системы смазки двигателя, л.	26
Емкость системы охлаждения (только двигателя), л	18
Модель ТНВД	Bosch 0402698818
Форсунка
Генератор
Коробка передач (не комплектуется)	154 (ЗФ)
Сцепление (не комплектуется)	1 дисковое
Давление начала впрыскивания, МПа	21,3-22,5
Ширина см	91
Высота см	90
Длина см	99

от 160 000Р

Цена ниже!

Скидка 20-50%

После Олимпийских игр в Москве в 80 году было очевидно, что существующий на тот момент ПТС на базе ЛиАЗ-а 5932 (он же знаменитый «луноход», а также знаменитый бутылочный звук) сильно не отвечает требованиям – кузов автобуса был изначально узким для аналогового оборудования и использовать его будет уже невозможным. А поскольку во время Страны Советов отношения с финами были очень хорошими, то был заключен договор на создание автомобиля нового поколения, скажем так. Лучшим советским грузовиком на тот момент (массовым, везде встречающимся, новое поколение, еще молодой) какой? Естественно, Камский богатырь, он же КамАЗ. Итак, в Набережных Челнах собирали технику – рама, ДВС и коробка, панель приборов, а затем их отправляли в Финляндию, на фирму «Ajokki» — они занимались кузовами для автобусов. Дизайн этого кузова был сделан по образу финского автобуса Delta-200, построенного на шасси Scania BF116. И то, изначально это должен был быть автомобиль для перевозки крови.

В НАМИ результаты не удовлетворили и из перевозки крови машину приспособили в ПТС – передвижную телевизионную станцию. Почему нет? Просторный широкий кузов на базе грузового автомобиля, способный перевозить «коробку» с аппаратурой и способность хорошо стоять при съемках – преимущества на лицо.

Выпускаемый с тысяча девятьсот восемьдесят четвертого по тысяча девятьсот девяносто третий года, он имел неизменную базу КамАЗа 53212 – дизельный, атмосферный, десятилитровый V-образный двигатель КамАЗ-740 мощностью, примерно, двести десять лошадиных сил и механическую восьмиступенчатую коробку передач с приводом на вторую и третью оси. Готовую основу с панелью приборов отправлял на завод «Айокки» в городе Тампере (Финляндия), где монтировали кузов (после 89-90 годов облицовка на машинах изменилась и исчезли четыре круглых фары – их место заняли модные прямоугольные) согласно заданию и машина вновь отправлялась на другой завод – «Телетехника» (после выхода Литвы из состава СССР – Banga), где машину «начиняли» теле- и звуко- аппаратурой для проведения трансляций.

А теперь перейдем к нашему подопечному. История автомобиля такова, что сам грузовик тысяча девятьсот восемьдесят восьмого года и был во владении «Останкино». В силу того, что данной техники у телекомпании было предостаточно, то этот экземпляр покорно ждал своей очереди, не так уж часто и эксплуатируясь. У него был старая схема освещения – четыре фары, уже неизвестная начинка и неизменное шасси. В далеком уже двухтысячном году данный автомобиль был куплен начинающей зарождающейся сургутской телекомпанией «СургутИнформТВ». После покупки «Айокки» сразу же был отправлен на полную доработку и, своего рода, реставрацию, в его родной город Шяуляй на завод BANGA. Оборудование заменили на более современное на тот момент, демонтировав старое. К сожалению, каков он был ДО реконструкции мы не узнаем, но нынешняя аппаратура сохранена. Да-да, те самые огромные кинескопы, километры проводов и мощные передатчики размером с, едва ли, не сам автомобиль. В две тысячи первом году автомобиль приехал на свою основную дислокацию – сибирский город Сургут.

Попав на завод, машина подверглась глубокому рестайлингу – кузов изнутри был переделан и заново утеплен по индивидуальному плану, изменились перегородки и оборудование, которое уже стало именоваться «Пион», а не «Магнолия». Снаружи изменилась лишь облицовка и, частично, окраска. Самое главное, что автомобиль не перевели на евро-ступицы, с более новыми колесами, а остались эти, на клиньях, что добавляет аутентичности этому гиганту.

Уже в руках родной телекомпании автомобиль совершил множественные поездки по региону в целом, а это весь Ханты-Мансийский округ, но и выезжал за его пределы для проведения трансляций. Именно он освещал ставшую очень значимую для «СургутИнформТВ» премию Тэффи, которая сама же телекомпания и получила, все матчи и важнейшие соревнования – Айокки сопровождала всех везде, за что пользуется уважением и почестями. Но укротить гиганта удалось лишь двум водителям. Нынешний, Ильгар Гасымов, исколесил на ней не одну сотню тысяч километров.

После окончания съемок мне довелось полазить в этом автомобиле в целом. Салон «Магнолии» был разделён перегородками на четыре основных отсека: спереди кабина водителя (достаточно просторная), далее идут две аппаратные — видеорежиссёра и звукорежиссёра, а в самом конце технический отсек для перевозки всевозможного переносного оборудования. Для предотвращения перегрева оборудования салон оснащался мощной системой кондиционирования. В подтверждении этого в салоне имеются множество лючков для обслуживания всей этой системы.

Да, с две тысячи первого года КамАЗ претерпевал изменения, потому что моложе не становиться, да и техника не стоит на месте. Не так давно всю машину заново «перетряхнули» и аналоговое оборудование полностью ушло в небытие – теперь здесь куда меньшее по размерам и не требующее слишком большого оборудования для вещания цифрового варианта. Но вторую «родную» начинку не выкинули, а бережно демонтировали и сложили в архиве телекомпании – на память.

Что интересно, теплоизоляцию улучшили для наших широт, но при минус тридцати родная система отопления не всегда справляется с поставленной задачей и бывает прохладно. А ведь здесь есть система теплого пола и радиаторы отопления Siemens, которую на заводе Banga и установили. Даниил, журналист, посетовал, что система кондиционирования уже не действует как надо, да и хладоген такой уже не выпускают, чтобы заправить и охлаждаться как надо. Да, у нас в городе бывает и крайне суровая зима, так и очень жаркое лето, поэтому системы эти должны работать на должном уровне.

Учитывая, что сейчас оборудование в салоне стоит под цифровое вещание, то осталось достаточно много свободного пространства. К счастью, варварскими методами ничего не переделали, и мы можем созерцать еще аутентичные вещи далеких годов – столы, двери типа купе с родными бархотками, обшивку стен и много надписей на кнопках и переключателях.

Часть видео мы провели внутри, а вот завершали уже на крыше данного автомобиля и, скажу вам, это было очень интересно. Ведь там открывается отличный вид на происходящее и позволяет выбрать самые лучшие ракурсы события. Наверх ведет металлическая лестница на корме, а сама крыша отделана нескользкими панелями и ограждающими конструкциями. Для того, чтобы машина не качалась на стоянке, предусмотрен аутригеры, а для доставки телеаппаратуры – небольшой мини-кран в самом начале.

Двигатель КАМАЗ 740.61 Евро 3 на 320 лс БОШ

Описание

Технические характеристики

Комплектации:

Ориентировочные сроки доставки по России

Гарантия на двигатели

С этим товаром покупают

КамАЗ AJOKKI. От советского информбюро!