Какой стоит двигатель на: Как самостоятельно узнать модель двигателя автомобиля?

Содержание

Какой двигатель стоит на камаз мастер

Команда «КАМАЗ-мастер» накануне ралли–рейда «Дакара–2019»

Большой спорт на больших машинах (Часть 1)

Даниил Минаев, фото автора

Каждый Новый год для «КАМАЗ-мастер» не просто новый. С наступлением января весь состав команды ждёт очередной виток испытаний. Итог кропотливой и напряжённой работы не всегда приводит на подиум, а уронить планку нельзя. Здесь это понимают, а потому никогда не опускают руки и не сдаются. За месяц до отправки боевых машин на очередной, 41-й по счёту «Дакар», я побывал в Набережных Челнах в гостях у команды.

Накануне отправки боевых машин на «Дакар» (дедлайн 10 ноября) рабочий день в команде, как здесь шутят, восьмичасовой – с восьми и до восьми, а накануне выездов даже бывает до восьми утра завтрашнего дня.

В октябре 2018-го процесс подготовки команды к ралли «Дакар-2019» вступил в завершающую стадию. До отбытия машин на гонку в Южную Америку – считанные дни. 25 ноября машины европейских участников гонки будут погружены на паром для отправки через Атлантику, чтобы 6 января стартовать из столицы Перу Лимы в 5000-километровый путь. Финиш гонки после десяти этапов состоится опять же в Лиме.

Одиннадцатый южноамериканский и сорок первый в целом по счёту ралли-марафон пройдёт по территории одной страны – Перу.

Организаторы позиционируют её как 100%-ную перуанскую гонку, стараясь подчеркнуть песчаную специфику маршрута 2019-го года, ведь в основной своей части он проложен по пустынным районам, и дюнные участки составят около 70% трассы. Старт ралли-рейда состоится 6 января в городе Лима.

Далее последуют 10 этапов с перерывом на день отдыха 12 января в Ариекипе. Общая протяжённость маршрута – 5000 км, из них 3000 км – спортивные спецучастки. 17 января ралли-рейд финиширует в Лиме.

Четверо бойцов

К 2019 году команда «КАМАЗ-мастер» подготовила 4 совершенно новых спортивных грузовика. Большой спорт – большая интрига и острота борьбы. Чтобы стреножить камских аргамаков организаторы знаменитого ралли постоянно меняют правила игры, нередко делая это в последний момент. Только отстроили и обкатали под себя камазовцы двигатели Liebherr («ГП» № 12, 2013 г.

), в регламенте «Дакара» прописались ограничения максимального рабочего объёма в грузовом зачёте с 2019 года 13-ю литрами, и команде в очередной раз фактически пришлось заново конструировать новую машину (рабочий объём двигателя Liebherr – 16,2 л).

Зато появилась возможность использования автоматических коробок передач! Поэтому у каждого из четвёрки боевых автомобилей, носящих свой единственный и неповторимый стартовый номер, есть ряд отличий, распознать которые под силу только экипажам этих машин.

В новом грузовике, увидевшем свет в мае 2018 года и получившем индекс КАМАЗ-43509 использован рядный шестицилиндровый мотор Cummins. Но, если помните, самый первый образец с этим двигателем был построен чуть раньше и выступал на «Дакаре» 2018 года под стартовым номером «502» – экипаж Дмитрия Сотникова.

Внешне бойцы «Дакара-2019» отличаются от боевых КАМАЗов предыдущих поколений обновлённым агрессивным дизайном, рублеными и клиновидными формами. Кроме того, в честь 30-летнего юбилея команды «КАМАЗ-мастер» новые грузовики представлены в новой ливрее.

13-литровая проба

В 2018 году на бездорожье боливийского Альтиплано особая задача испытания новой машины стояла перед экипажем Дмитрия Сотникова. Для того чтобы соответствовать дакаровскому регламенту 2019 года, на машину со стартовым номером «502» был установлен 13-литровый шестицилиндровый двигатель Dongfeng Cummins QSZ13.

Сотников успешно выполнил программу тестирования, по ходу гонки даже выиграв высокогорный марафонский этап Уюни-Туписа, на котором согласно регламенту гонки спортивным экипажам запрещается пользоваться технической помощью команды. По итогам всей гонки экипаж Дмитрия Сотникова стал десятым в итоговой классификации.

24, 25 ноября

3, 4 января

4–6 января

6 января

7 января

12 января

17 января

Технические проверки и погрузка техники в порту Гавр. Пересечение Атлантики на пароме

разгрузка машин в порту Калао (Перу)

административные и технические проверки на авиабазе Лас-Пальмас в Лиме

торжественный старт в Лиме (Магдалена Дель Мар)

первый скоростной участок Лима – Писко

день отдыха

финиш в Лиме

Улучшенное сердце

Остановимся подробнее на силовом агрегате КАМАЗ-43509, отправившихся на «Дакар-2019». За его основу был взят рядный шестицилиндровый двигатель Dongfeng Cummins QSZ13-C450-11 рабочим объёмом 13,0 л (диаметр цилиндра – 130 мм, ход поршня – 163 мм), изготовленный в Китае. Кстати, этот мотор знаком нашим читателям по карьерному самосвалу «ТОНАР-452510» – премьере 2018 года.

В базовой комплектации сухая масса нетто этого мотора (с маховиком и генератором, но без стартера и воздушного компрессора) составляет 1195 кг. Степень сжатия исходного серийного двигателя – 17:1, после доработки в лаборатории команды она снижена до 16:1.

Согласно заводской документации компании Cummins, для этого агрегата в базовом исполнении предельная нагрузка на коренные подшипники коленвала составляет: мгновенно – до 9786 Нм, непрерывно – до 4893 Нм. Конструктивно допустимая максимальная частота вращения в штатном режиме – 2300 об/мин, пиковое значение – до 2635 или 2900 об/мин, в зависимости от модификации.

Двигатель рассчитан на работу на высоте до 5200 м над уровнем моря. Это в базе. Теперь о том, что сотворили талантливые ребята из команды «КАМАЗ-мастер».

Как таковых жёстких экологических требований к дакаровским грузовикам пока не предъявляется, сейчас серьёзно ужесточены лишь требования к дымности. Поэтому переработана вся система питания, которой командует контроллер отечественного производства. Естественно, что система выпуска отработавших газов автомобиля для ралли-рейдов не имеет ничего общего с серийными грузовиками-трудягами.

По «железу» основные отличия от базовой модели двигателя следующие. Установлен более мощный воздушный компрессор, разработанный Cummins совместно с Wabco. Изменена резьба крышек коренных опор с М18 на М20, вместо болтов применены шпильки. Улучшена пропускная способность каналов рубашки охлаждения и масляной системы.

Гильзы цилиндров заново отхонингованы. Коренные и шатунные вкладыши заменены на усиленные, с покрытием Molikote R321. Зубчатый венец маховика доработан с целью получения более точного сигнала от датчика положения коленвала. Шатуны дополнительно подогнаны по весу. Поршни оригинальной конструкции дополнительно сбалансированы по массе.

Поршневые пальцы с покрытием DLC прошли дополнительный весовой контроль и доработку в замках по зазорам. В головке цилиндров доработаны каналы для лучшего сопряжения с сёдлами. Дотошному контролю и дополнительной доработке подверглись входной фланец впускного коллектора, резьба крепления форсунок, втулки клапанов.

В приводе ГРМ применены «свои» шестерни и изменены фазы газораспределения.

Техническая характеристика КАМАЗ 43509 4х4

Полная масса, кг	10 200
Двигатель: рабочий объём, cм3 мощность, л.с. максимальный крутящий момент, Н·м	Dongfeng Cummins QSZ13-C450-11, дизель, I-6, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 12 981980 при 2400 мин-14300 при 1500 мин-1
Коробка передач	ZF16S-251, механическая, 16-ступенчатая (Allison 4700 – автоматическая, гидромеханическая, 7-ступенчатая)
Раздаточная коробка	ZF, с блокировкой межосевого дифференциала
Подвеска	Малолистовые рессоры на всех осях
Максимальная скорость, км/ч	163

Передаточные отношения

На 41-й марафон по имени «Дакар» из Набережных Челнов поедут боевые КАМАЗы как с механическими, так и с автоматическими КП. Механические КП, используемые на боевых КАМАЗах, марки ZF поставляются предприятием «ЦФ КАМА», входящим в группу КАМАЗ.

Модель ZF16S-251 изначально рассчитана на работу с полной массой до 45 т и максимальный крутящий момент до 2500 Нм.

В нашем случае при массе машины 10 200 кг крутящий момент иногда достигает пиковых значений 4300 Нм, но, исходя из опыта команды, КП выдерживает такие нагрузки.

На совсем новых машинах с упомянутым выше двигателем Cummins агрегатируется Allison 4700. Такие АКП разработаны для большегрузных коммерческих транспортных средств – максимальная мощность двигателя для базовой серийной коробки передач допускается до 522 кВт (700 л.с.).

Коробки этой серии могут иметь до семи передач, включая режим «овердрайв», а также дополнительную передачу заднего хода. Поставщик предлагает варианты с узким и широким диапазоном передаточных чисел, а также с механизмом отбора мощности с приводом от двигателя.

Электронная система управления 5-го поколения позволяет адаптировать агрегат к работе в самых разнообразных условиях.

Остаётся только добавить, что многозвенная карданная передача «железного героя Дакара» фирмы Tirsan, а рулевой механизм RBL.

10 октября на состоявшейся в Набережных Челнах пресс-конференции руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин объявил составы экипажей для участия в ралли «Дакар-2019»:

пилот Эдуард Николаев, штурман Евгений Яковлев, механик Владимир Рыбаков;
пилот Айрат Мардеев, штурман Дмитрий Свистунов, механик Ахмет Галяутдинов;
пилот Дмитрий Сотников, штурман Дмитрий Никитин, механик Ильнур Мустафин;
пилот Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев, механик Игорь Леонов.

Без технички никуда, вот несколько примеров её оснащения

Для текущих тестов и тренировок команды по краешку национального природного парка «Нижняя Кама» на окраине Набережных Челнов проложен небольшой спецучасток, длиной около десяти километров, который позволяет произвести короткие тесты, а также отработать пилотам индивидуальные настройки ходовой части и силового агрегата. Как говорят сами пилоты, по меркам «Дакара» – это автобан! 10-тонная машина набирает скорость с невиданной для грузовика прытью.

Пока под колёсами довольно мягкий грунт и относительно прямой участок дороги пилот разгоняется до 140 км/ч. Затем ландшафт меняется на лесистый, и поневоле замирает сердце, когда после проезда очередной лужи, на дне которой раскисшая грязь, пилот в борьбе с заносом мастерски лавирует по разбитой лесной грунтовке на огромной скорости, в каких-то сантиметрах от деревьев. Трамплин, прыжок! КАМАЗ, оторвавшись на мгновение от земли всеми четырьмя колёсами, приземляется.

Для обывателя это просто буря эмоций, для пилота – будничная работа

Эпилог

Вот и получается, что реальное время на бездорожье достигается далеко не только мощностью двигателя и прочностью машины, хотя и без этого никак, но прежде всего секрет успеха в возможности экипажа переносить тяжелейшие нагрузки и при этом сохранять работоспособность длительное время

Источник: http://www. gruzovikpress.ru/article/18247-komanda-kamaz-master-nakanune-ralli-reyda-dakara-2019-bolshoy-sport-na-bolshih-mashinah-ch-1/

КамАЗ из

Гонки — очень захватывающее соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным таким мировым марафоном считаются этапы ралли «Дакар». Многих год за годом поражает удивительный российский «болид» — давайте познакомимся с ним поближе!

КамАЗ «летучий»

Модель 4911 Extreme — это и есть тот легендарный КамАЗ, участвующий в ралли «Париж-Дакар», а также в «Шелковом пути». Этот «выпускник» Камского автозавода, находящегося в Набережных Челнах (Татарстан), — не только спортивный грузовик. Он призван экстренно доставлять грузы, следуя по трассам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машину можно эксплуатировать в различных климатических зонах при температуре +50 -30°С.

Почему же КамАЗ из «Дакара» был прозван болельщиками «летучим»? Машина поразительно легко и изящно отрывается от земли, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

Первая гонка «летучего» грузовика состоялась в 2003 году. Тогда, на ралли «Телефоника-Дакар», машина заняла первое и третье место. Не раз КамАЗ 4911 Extreme становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Дезерт Челлендж», чемпионата и Кубка РФ. А после дакаровских гонок всегда следовали модернизации и доработки машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) выпускают модельки масштаба 1:43 данной модели спортивного КамАЗа.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Представим в таблице технические характеристики большегруза.

Параметры
Полная масса	11,5 тыс. кг
Снаряженный вес	10,5 тыс. кг
Колесная формула	4х4
Колесная база	4,2 м
Передняя/задняя колея	2,15 м
Длина	7,3 м
Высота	3,5 м
Ширина	2,5 м
Двигатель
Разновидность модели	ЯМЗ-7Э846
Тип	Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 оборотах в минуту	552 кВТ/750 л. с.
Расположение двигателя	V-образное
Число цилиндров	8
Объем двигателя	17,2 л
Шины и колеса
Тип шин	Пневматические, с использованием регулировки давления
Вид колес	Дисковые
Шинный размер	425/85 R21
Коробка передач
Разновидность	16-ступенчатая, механическая
Кабина
Типаж	Помещенная над двигателем
Общий набор характеристик
Наивысшая скорость	165 км/ч
Габаритный внешний радиус поворота	11,3 м
Угол преодоления подъема	Не менее 36 %
Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки, следовании по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч	100 л
Компоновка	Полноприводная, переднемоторная
Годы производства	с 2002 г. по настоящее время
Класс	Т-4, спортивный грузовой автомобиль

После того как мы узнали технические характеристика КамАЗа из «Дакара», познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

«КамАЗ-мастер» — российская команда автогонщиков, чья специализация — участие в ралли-рейдах. Выступает только на грузовиках «КамАЗ». Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Ее состав, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международной категории, пять обладателей Кубка мира. «КамАЗ-мастер» по праву считается сильнейшей командой своего класса. Как и отличный автомобиль КамАЗ из «Дакара».

Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был многим известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, титул «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор у команды также серьезный — банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» проходил в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли. А виной всему оползни, дожди, сели. Но это не помешало «КамАЗу» в «Дакаре-2017» проявить себя с лучшей стороны. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнования, как и во многие прошлые годы, чемпионом:

Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Э. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
Вторым на финиш пришел КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева.

«Золото» и «серебро» — награды КамАЗа в «Дакаре» текущего года. Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда вновь подтвердили титул лучших на мировом ралли-рейде. Однако гонки — это не единственная стезя «летучей» машины. Помимо всего прочего, она может быть использована для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгая на рессорах, стрелой пронесется по бездорожью.

Источник: https://FB.ru/article/340227/kamaz-iz-dakara-harakteristiki-komanda-rezultatyi-ralli-dakar-

Сколько Лошадиных Сил В Камаз Мастер

Дакар 2011: как работает КамАЗ?

О командных спортивных грузовикахКАМАЗ-Мастер », немного понятно: какой двигатель установлен? с какой скоростью они ускоряются? Какие части были импортированы из других стран, а какие были импортированы из России? Ты спросил? Мы несем ответственность!

В 1988 году, когда русские гонщики только заговорили на грузовиках »КАМАЗ«Оборудование было практически серийным: в качестве базовой части спортсмены выбрали трехосный полноприводный камаз-4310, который был усилен двигателем мощностью до 290 л. с.

(серийная« восьмерка »выпускала 210« лошадей »).

), немного доработанной системы охлаждения и смазки, установлен каркас безопасности, жесткие пружины, новые пружины и многое другое! В этом исполнении КАМАЗ-S4310 («C» — Sport) дебютировал на Европейском ралли Elch, а КамАЗ занял 2-е и 4-е места место в личном зачете и 1 место в командном зачете.

Затем началась серия изменений: какие только двигатели не пробовали гоночные грузовики! В 1989 году агрегат КАМАЗа был доведен до 400 лошадей, в 1989 году — экспериментальный 10-цилиндровый двигатель (оказался слишком ненадежным), а в 1991 году наконец-то появилась специально разработанная G8 мощностью 430 л.с. Конечно, мощный двигатель требовал значительных изменений в трансмиссии: завод выполнил эксперимент коробка передач и новая коробка передач. Инженеры также улучшили подвеску и гидроусилитель руля, спроектировали и установили систему впрыска шин.

Устройство гоночного КАМАЗ-4326-9

Следует отметить, что первым иностранным компонентом, зарегистрированным на российском спортивном грузовике, было сцепление британского производства, хотя КАМАЗ использовал все больше импортных запчастей.

Например, гоночные грузовые автомобили следующего поколения (уже двухосные!) Получили 520-сильный американский двигатель Cummins.

Однако когда ярославские двигатели предлагали строители блок питания ЯМЗ-7Е846, КАМАЗ выбрал российский турбодизель: он захватывался высоким крутящим моментом на низких оборотах и хорошими характеристиками на низкосортном топливе.

С этим двигателем КАМАЗ-49252 со средним расположением двигателя привел участников КАМАЗа к триумфальному подиуму марафона Париж-Москва-Пекин и позволил им выиграть Золотой бербер на Дакаре’96.

Но затем в грузовик снова внедрили новое сердце: 12-цилиндровый с более чем тысячей лошадей! На Дакаре98 такой КАМАЗ не удался, потому что трансмиссия не «переварила» огромную мощность.

Этот прототип стал последним грузовиком Kama с двигателем посередине: новые правила марафона заставили инженеров поспешно создать и испытать новый КамАЗ-49256.

Когда Менять Ремень Грм На Шкоде Фабия
Замена Прокладки Клапанной Крышки Приора
Замена Порогов Ваз 2107 Своими Руками
Ремонт Опель Зафира 1.8 Своими Руками
Форд 2.0 Регулировка Клапанов

КАМАЗ тест на 970 лс !!! Береги позвоночник

Супротек Racing Channel: TrucksTV в ЖК:.

DT_LIVE. 920 л.с. Камаз-

Мастер и железнодорожный рейд Баха Крым

Продажа автомобилей КАМАЗ на AUTO.ru:

После того, как модель 49256 была создана в спешке, уникальный КамАЗ-4911 Extreme — автомобиль, не имевший аналогов по ходовым качествам, маневренности и динамике.

Сорок девять одиннадцать назвали «летающим грузовиком»: этот монстр, от естественных прыжков, фактически пролетел над землей! В дебюте 2003 года скоростной тяжелый грузовик выиграл Кубок и Чемпионат России, Rally Desert Challenge, Хазарские степи, Каппадокию и, что самое важное, золотой и бронзовый Дакар Берберс. Можете ли вы придумать лучшую машину? «Это возможно!» — ответили жители Камаза.

В 2007 Родилось современное поколение спортивных грузовиков — КАМАЗ-4326-9. Этот спортивный грузовик оснащен российским двигателем ЯМЗ-7Е846 объемом 18,47 л. В кабине V-образный турбодизель с 8 цилиндрами развивает впечатляющие 830 л.с. мощность и 3500 Нм крутящего момента.

Однако ярославский турбо-монстр не идеален: во-первых, он прожорлив (в гонке двигатель потребляет более 100 литров дизельного топлива на 100 километров), во-вторых, он массивный (1400 кг) и, в-третьих, скромный ресурс — двигатель работает примерно до вывода из эксплуатации 30 тысяч погонных километров.

Турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Е846

Как Определить Начало И Конец Обмотки Двигателя
Как Снять Рулевой Наконечник Ваз 2109
Сколько Литров Бак У Хендай Ix35
Замена Щеток Генератора Mitsubishi Galant
Bmw E46 Как Открыть Багажник Из Салона
Форд С Макс Замена Топливного Фильтра

Остальные автомобили КАМАЗ с механической заправкойМастер»- холодильник отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английский SACHS, коробка передач — немецкий 16-ступенчатый ZF, коробка передач — австрийский Steyr, привод — турецкий Tirsan Kardan.

Если тяжелые мосты КамАЗа устанавливались раньше, то сейчас гоночные грузовики Получили финские оси Sisu, но вместо стандартных дисковых тормозов были установлены отечественные барабанные тормоза (тормоз от бельгийской компании Wabco). Шины — Michelin 14.

00 R20XZL проверен.

КамАЗ-4326 Владимир Чагин

Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимир Чагин отличается от остальных грузовиков Blue Armada: если «обычный» гоночный автомобиль КАМАЗ стоит около 200 000 евро, то автомобиль Chagin мощностью 900 лошадиных сил стоит 680 000 евро! В чем разница? Из всего созданного командойКАМАЗ-Этот мастер грузовиков самый простой и быстрый: максимальная скорость составляет 180 км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает менее 10 секунд. Но визуально Chagin отличается только маленькими ксеноновыми фарами, а также смещенной вперед кабиной.

Что произойдет дальше? Совсем недавно инженеры КАМАЗа испытывали американские двигатели Cummins, но альтернативы ярославскому двигателю пока нет.

Также инженеры команды занимаются уменьшением веса грузовых автомобилей (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по Дакару вес может быть 8500 кг) и улучшением распределения веса (по прототипу Чагина нам удалось достичь соотношения «пятьдесят на пятьдесят»).

Однако усовершенствование современных автомобилей — это попытка сделать лучшее из лучшего: спортивный автомобиль КАМАЗ остается бескомпромиссной машиной, которая позволяет вам одерживать победы один за другим.

Источник: https://sis26.ru/skolko-loshadinyh-sil-v-kamaz-master/

Камаз ДАКАР: технические характеристики, особенности

Недавно Камский автозавод представил новую версию своего знаменитого раллийного грузовика КамАЗ 43509. Новая модификация титулованного автомобиля стала необходимостью по причинам.

Изменение регламента трансконтинентальной ралли-марафона «Дакар».
Завершение действия омологации предыдущей версии машины.

Соответственно изменились и технические характеристики КамАЗа для гонки «Париж-Дакар» (ныне просто «Дакар»), подготовленного в 2018-м году. Так, новый грузовик получил 13-литровый двигатель, пришедший на смену силовому агрегату с рабочим объемом 16,2 литра. Всего же команда «КАМАЗ-Мастер» получила 4 модифицированные боевые машины.

Новые КамАЗ Дакар 2018, помимо характеристик, существенно отличается от своих спортивных предшественников и экстерьером. Два обновленных грузовика, которые успели поучаствовать в официальных гонках, по итогам «Шелкового пути-2018», а также ралли-марафона «Дакар-2019» великолепно себя зарекомендовали. Поэтому данная модель заслуживает более пристального внимания.

Двигатель

Ни для кого не станет откровением тот факт, что на технические характеристики КамАЗ для ралли «Дакар», впрочем, как и для любого другого авто, огромное влияние оказывает используемый двигатель.

Для оснащения модели с индексом 43509 был избран 6-цилиндровый рядный агрегат Cummins ISZ-13, обладающий максимально близкими параметрами рабочего объема к значениям, разрешенным регламентом.

По причине того, что ранее в автомобилях команды «КАМАЗ-Мастер» использовались V-образные «движки», их замена на рядные установки вызывала определенные трудности. К тому же в новых спорткарах были использованы оригинальные конструкторские решения, которые ранее не применялись.

Учитывая эти два фактора, а также богатейший опыт команды в ралли «Париж-Дакар», конструкторы приняли решение не осуществлять модернизацию грузовиков предыдущего поколения, а создать совершенно новые автомобили.

В свете такого решения была произведена форсировка силовых агрегатов. Здесь следует особо отметить, что эта задача была возложена на отечественных инженеров НП «КАМАЗ-Автоспорт», без привлечения кого-либо из иностранных специалистов.

Техники команды «КАМАЗ-мастер» использовали серийный дизельный мотор, но для КамАЗ Дакар 2018 его технические характеристики им удалось повысить почти в два раза. Если же говорить о конкурентах, то они избрали другой путь, сделав ставку на дефорсированные гоночные силовые агрегаты от кольцевых грузовиков.

Мероприятия по форсировке двигателя для нового автомобиля начались еще в 2016-м году. Итог этих работ действительно впечатляет. Так, инженерам удалось добиться от серийного дизеля 1100 «лошадок» максимальной мощности и 4500 Нм крутящего момента.

Особого внимания также заслуживает работа отечественных специалистов по оптимизации ПО управления мотором и подбору характеристик турбокомпрессора, которая позволила значительно улучшить динамические качества силовой установки КамАЗ 43509.

Коробка передач

На спортивных грузовиках предыдущего поколения использовались КПП механического типа. Но сейчас существует официальное разрешение на установку и применение «автоматов» в гоночных авто категории Т4-2.

Приняв в расчет это обстоятельство, а также тот факт, что главные конкуренты «КАМАЗ-мастер» уже довольно активно и эффективно используют АКПП в своих автомобилях, было решено применить такую трансмиссию и на КамАЗ 43509.

Работы в этом направлении велись на протяжении двух лет. В итоге автоматическими коробками были оснащены два из четырех гоночных грузовика, а на оставшихся двух специалисты сохранили проверенную и надежную «механику».

Подвеска

Помимо всего сказанного, коснулись изменения и подвески автомобиля. Так, для улучшения технических характеристик КамАЗ Дакар она подверглась серьезной оптимизации. Эти работы длились более года, и принесли свои плоды.

Спортивный КамАЗ 43509 переставили на 22,5-дюймовые колёса, обеспечив автомобилю уверенное движение при низком давлении, а также великолепную управляемость. К тому же, подобное конструктивное решение обеспечивает более качественное охлаждение компонентов тормозной системы.

Помимо прочего, для успешного выступления в ралли «Дакар» характеристики КамАЗ были повышены за счет использования новых электронных блоков управления распределением тормозного усилия.

В завершение лишь скажем, что упомянутые модернизации — это далеко не полный список новых технических решений, которые получили грузовики с индексом 43509.

Таблица: технические характеристики КАМАЗ-43509

Параметры массы
Полная масса а/м	10,2 т
Двигатель
Модель	DCEC ISZ-13
Тип	дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Максимальная мощность / при оборотах	720 (980) кВт (л.с.) / 2400 мин-1
Расположение и число цилиндров:	Рядный, 6
Рабочий объем, л:	13
КПП
Коробка передач	АКПП / МКПП

КАМАЗ-мастер на ралли ДАКАР-2019

Источник: https://gruzovik.biz/articles/kamaz-dakar-tekhnicheskie-kharakteristiki-osobennosti

Новые турбодизели КАМАЗа: перспективный ряд

Это обычная для КАМАЗа практика — дать зарубежному партнеру техзадание и совместно с ним разрабатывать новый узел или агрегат.

Что-то подобное было в начале 70‑х годов прошлого века — в период строительства Камского автозавода, когда дизель для челнинских грузовиков разрабатывал Ярославский моторный завод.

Сейчас работают над КАМАЗом нового поколения, и очень важно получить современный дизель, удовлетворяющий требованиям норм Евро‑5, а в перспективе — и Евро‑6.

По габаритам мотор D946 сопоставим с европейскими дизелями объемом 12–13 литров, а здесь многое зависит от размерности и межцентрового расстояния.По габаритам мотор D946 сопоставим с европейскими дизелями объемом 12–13 литров, а здесь многое зависит от размерности и межцентрового расстояния.

Можно было бы купить лицензию и технологические сборочные линии, как это сделала «Группа ГАЗ» с двигателем Renault Trucks DCi 11 для Ярославского моторного завода. Но там мотор был изначально уровня Евро‑3, хотя и с возможностью доводки до Евро‑4.

Но ведь в Челнах готовят к производству свои двигатели уровня Евро‑5 — традиционные V‑образные «восьмерки» КАМАЗ‑740. 735–400 и КАМАЗ‑750.10–400.

Зачем же тратить лишние деньги и время, разрабатывать рядный шестицилиндровый мотор — только ради того, чтобы он был?

Дело в том, что давние приверженцы V‑образных дизелей для грузовиков Mercedes-Benz и Scania тоже неспроста планируют сворачивать их производство в пользу рядных «шестерок». Это связано в первую очередь с особенностями компоновки двигателей уровня Евро‑6 и выше.

Для нейтрализации отработавших газов, для оптимизации настроек электронно-управляемых топливных систем дизелей будет недостаточно сочетания рециркуляции отработавших газов (EGR), впрыска водного раствора мочевины (SCR) и регенерируемого сажевого фильтра. Специалисты сходятся во мнении, что эти системы придется дополнять турбокомпаундом.

То есть установкой еще одной турбины, которая через вязкостную муфту и понижающий редуктор дополнительно, причем без затрат топлива, подкручивает коленвал. Дармовая мощность позволяет без особых проблем придушить двигатель в угоду экологии.

Если понадобится, можно поставить и двухступенчатый турбонаддув.Если понадобится, можно поставить и двухступенчатый турбонаддув.

В Европе турбокомпаунд на дизелях первыми начали применять Volvo и Scania, в несколько этапов: в середине 1990‑х, в середине 2000‑х, а теперь и в период 2012- 2014 годов.

Шведы и немцы из фирмы Daimler говорят, что очень сложно скомпоновать дополнительную громоздкую турбину с редуктором на блоке V‑образного мотора, не увеличив ширину и высоту двигателя. А на рядной «шестерке» турбокомпаунд легко монтируется сбоку блока, рядом с маховиком.

Именно необходимость иметь свой перспективный рядный шестицилиндровый дизель заставила ОАО «КамАЗ» тратить деньги на разработку нового мотора. При выборе партнера в первую очередь обратились к фирме AVL List, но австрийцы просили на работу пять лет. А Liebherr обещал управиться за три года. Видимо, сошлись и в цене.

На турбине есть заслонка — простейший моторный тормоз. На турбине есть заслонка — простейший моторный тормоз.

НОВАЯ РАЗМЕРНОСТЬ

Компания Liebherr знаменита не только холодильниками и подъемными кранами: с 1984 года она выпускает и дизели, которые стали устанавливать на краны, экскаваторы и бульдозеры марки Liebherr. К тому времени в Челнах уже восемь лет как выпускали V‑образную «восьмерку» КАМАЗ‑740

Новый мотор КАМАЗа будут строить на основе 12‑литрового дизеля Liebherr D946, который стоит на конвейере всего два года и используется только на строительной технике, но не на автомобилях. И одна из главных составляющих адаптации этих моторов к челнинским грузовикам — уменьшение массы и габаритов.

Конструктивно Liebherr D946 схож со многими рядными дизелями: у него чугунный блок, мокрые гильзы (это традиционно для любых дизелей Liebherr), распредвал находится в блоке, привод клапанов — штангами, шестерни ГРМ и насосов — со стороны маховика. Точный рабочий объем 11,95 литра, размерность 130×150 мм, то есть КАМАЗ отходит от привычного диаметра поршня 120 мм.

Головки у этого дизеля — чугунные, раздельные, четырехклапанные.Головки у этого дизеля — чугунные, раздельные, четырехклапанные.

Часто говорят, что современный 11-13-литровый дизель должен быть короткоходным. На самом деле и среди легковых дизелей можно по пальцам пересчитать даже «квадратные» моторы, а уж тем более с «коротким ходом».

У больших дизелей для повышения механического КПД тем более выгодно уменьшать обороты максимальной мощности — короткоходность не нужна.

У дизеля КАМАЗ‑910.10.550 должен быть очень хороший показатель удельной литровой мощности — 33,75 кВт/л и, что важно, удельный эффективный расход топлива — 183 г/кВт·ч.

Во впускном коллекторе есть спираль для подогрева воздуха.Во впускном коллекторе есть спираль для подогрева воздуха.

Оказывается Liebherr, как Scania и Mercedes-Benz, даже сейчас применяет раздельные головки блока. Раньше считалось, что уже при соответствии нормам Евро‑5 у двигателей с раздельными головками из-за увеличения давления в цилиндрах поплывет геометрия блока.

Однако у Скании этого не произошло и на моторах уровня Евро‑6, поскольку силовой каркас блока изначально был рассчитан на давление в камере сгорания до 200 бар. У дизеля Liebherr головки чугунные, а не алюминиевые, поэтому здесь маловероятно возникновение термических трещин в зоне перемычки седел клапанов. Крепление головки надежное — шестью болтами, у мотора D946 четыре клапана на цилиндр.

Главное достоинство раздельных головок: они удобнее в ремонте и надежнее — ведь нереально, чтобы сразу пробило все шесть прокладок. Да и каждая прокладка значительно дешевле, чем единая под общую головку.

Раздельные головки дешевле и в производстве — КАМАЗу не придется серьезно перестраивать обрабатывающие линии. Совокупность подобных «мелочей» неизбежно сказывается на конечной цене мотора.

Обычно корпус крышек коренных подшипников выполнен в единой отливке. Такое конструктивное решение называют «рамой», или bedplate.

К блоку «рама» крепится не только силовыми шпильками, но и «мелкими» болтами по периметру этих двух деталей; при этом отказываются от поперечных болтов, традиционно крепящих коренные крышки у многих дизелей. Но у дизеля Liebherr D946 ничего подобного нет.

Возможно, позже у серийного дизеля КАМАЗ‑910.10 появится и «рама» коренных подшипников, и общая для шести цилиндров головка. Возможно, единую головку блока оснастят механизмом изменения фаз газораспределения.

Кстати, большое внимание обращают на ремонтопригодность мотора: кроме мокрых гильз, удобных при ремонте, будут введены и ремонтные размеры шеек коленвала. Это при том, что вал может быть и практически вечным. Например, азотированным, то есть с очень твердой поверхностью (но без «ремонтов»). Или же поверхность шеек будет подвергаться двойному упрочнению ТВЧ — такой вал можно перешлифовывать.

Картер маховика выполнен по стандарту SAE1 — сюда можно поставить не только гидромеханическую передачу Allison Transmission, но и любую коробку ZF, вплоть до Traxon.

Вкладыши из свинцовистой бронзы будут иметь дополнительный антифрикционный износостойкий слой (PVD-покрытие), который нанесут ионно-вакуумным напылением. Причем такие подшипники скольжения изготовят на Димитровградском заводе вкладышей, который недавно приобрела компания Federal-Mogul.

На основе нового мотора КАМАЗ‑910.10 будут созданы различные модификации — мощностью 380, 400, 450, 500 и 550 л. с. при 1900 об/мин. Крутящий момент — от 1700 до 2540 Н·м, с полкой в диапазоне 1100–1400 об/мин.

В Европе, а тем более в России, наиболее востребован мощностной диапазон 440–480 л. с. — и на машинах для магистральных перевозок, и на грузовиках строительного назначения, вплоть до четырехосников.

Каждое коромысло в ГРМ управляет своей парой клапанов.Каждое коромысло в ГРМ управляет своей парой клапанов.Кроме наиболее распространенных полностью алюминиевых поршней будут и составные, со стальным жаропрочным днищем и алюминиевой юбкой, а также стальные поршни с полимерным покрытием юбки. Их тоже будут делать на СП «Федерал Могул Набережные Челны».

Покрытие поршневых колец — хромоалмазное, износостойкое. Ожидаемый ресурс до капремонта — около полутора миллионов километров. Периодичность замены масла — 150 000 км. Да, именно 150 000 — это не опечатка. Для современных дизельных моторов объемом 11–13 литров производители декларируют как раз такую периодичность.

Но это при благоприятных условиях эксплуатации — в Европе (хотя там тоже наблюдаются огромные температурные перепады, все же территория — от Норвегии до Испании), на магистральных перевозках (не для самосвалов и не на гонках по бездорожью), на синтетических маслах премиум-класса, с нормальными фильтрами.

Сейчас европейские производители грузовиков в основном устанавливают замену в 90–120 тысяч, но часто говорят именно о 150 тыс. км.

Топливная аппаратура (разработка Liebherr) — Common Rail. В зависимости от эконорм, давление впрыска будет достигать 1500 бар и выше. Есть система SCR (для версии под Евро‑5), а для достижения уровня Евро‑6 придется применить рециркуляцию отработавших газов (EGR), причем с сажевым фильтром.

Водяной насос и термостат установлены в едином блоке, с левой стороныВодяной насос и термостат установлены в едином блоке, с левой стороны

КОГДА?

Первая партия моторов планируется к выпуску во втором полугодии 2017 года. Сразу же будут налаживать собственные литье, ковку, мехобработку. В дальнейшем планируется практически 100‑процентная локализация двигателя КАМАЗ‑910.10 — в отличие от производимого в Набережных Челнах дизеля Cummins ISBe, который, похоже, никогда не станет полностью российским.

Источник: https://www. zr.ru/content/articles/804952-novye-turbodizeli-kamaza-perspektivnyj-ryad/

Какой двигатель стоит на камаз мастер — Эксперт по технике

Генеральный директор российской ралли-команды «КамАЗ-Мастер» Сергей Когогин заявил, что отечественный коллектив на время может прекратить участие в гоночном марафоне «Дакар». Он также обвинил организаторов в намеренном давлении на «КамАЗ» с целью поменять лидера гонки. Согласно новым техническим требованиям, производителям придётся в кратчайшие сроки представить новый мотор.

Генеральный директор «КамАЗ-Мастер» жёстко раскритиковал организаторов ралли-марафона «Дакар», обвинив их в давлении на российскую команду. По его словам, «конюшне», возможно, придётся приостановить участие в престижной гонке, чтобы привести всю технику в соответствие с новыми требованиями.

«Мы столько лет выигрывали гонку, что говорить о простом участии, без побед, сложно. Очевидно, что организаторы делают всё, чтобы создать условия по замене лидера в «Дакаре». Они загоняют нас изменением технических требований в дополнительные затраты, всё-таки мы коммерческая компания и не можем позволить себе просто тратить деньги, мы вынуждены их считать. Спорт — не только престиж, но и бизнес», — приводит слова Когогина ТАСС.

Руководитель объяснил свою позицию тем, что только разработка нового соответствующего всем параметрам двигателя займёт полтора года.

«Наша команда не может принимать участие в ралли с техникой, которая не даёт возможности бороться за лидирующие позиции. Именно поэтому некоторое время назад я заявил, что «КамАЗ-Мастер» может приостановить своё участие на год-два. Это связано с фактором времени. Разработка нового 13-литрового мотора займёт полтора года, а сделать его спортивным — сложно прогнозировать, сколько это может занять времени», — добавил он.

Также по теме

«Новый регламент направлен против нас»: члены команды «КамАЗ-Мастер» о трудностях «Дакара»

Ралли «Дакар-2017» протяжённостью более 8,8 тыс. км стартовало в Парагвае 1 января. С тех пор как было решено проводить гонку и в

«Нельзя менять регламент, чтобы задушить одну команду»

Впервые Когогин заговорил о возможном приостановлении участия «КамАЗ-Мастер» в «Дакаре» ещё в декабре. Тогда гендиректор команды говорил практически то же самое.

Он отмечал, что совсем недавно «КамАЗ» совместно с компанией Liebherr создал спортивный мотор объёмом 16 литров, но организаторы ралли выпустили новые правила, согласно которым уже к январю 2018-го коллектив будет вынужден выставить два грузовика с двумя другими — 13-литровыми — моторами. Когогин оценивал затраты на необходимые преобразования «не в один миллион евро».

«Вы вспомните, наступил период, когда я просто закрыл футбольную команду (ФК «КамАЗ» выступал в ФНЛ и ПФЛ. — RT). $10 млн — это стоимость содержания гоночной команды. Это тот объём, который необходим, чтобы команда хорошо участвовала в гонках и имела средства на развитие. Вообще, у нас есть, на что эти деньги использовать», — подытожил Когогин.

А победитель «Дакара-2015» и пилот «КамАЗ-Мастер» Айрат Мардеев, побывав в редакции RT, рассказал, что организаторы ралли-марафона не скрывают: их не устраивает, когда победу одерживает одна и та же команда.

«Нельзя просто брать и менять регламент, чтобы задушить только одну команду. Мы не против перехода на другой литраж, но пусть тогда это относится ко всем, а не только к одной команде. Но, несмотря ни на что, мы сделаем этот двигатель и покажем, кто есть кто», — подчеркнул гонщик.

«Действительно, весь регламент переделывается так, лишь бы укусить именно нашу команду. То же самое было, когда мы ездили на 18-литровых двигателях — было введено такое же ограничение», — добавил Мардеев.

При этом ещё летом руководитель «КамАЗ-Мастер» и семикратный победитель «Дакара» Владимир Чагин признавался, что команда испытывает серьёзные финансовые сложности после того, как коллектив отказался спонсировать «Внешэкономбанк».

«С большим трудом мы находим средства готовиться к соревнованиям. На данный момент едва находим средства для участия в «Шёлковом пути», а вот на «Дакар» и на подготовку к нему денег нет. Такого тяжёлого периода в финансовом плане в команде не было никогда», — цитировал Чагина «Р-Спорт».

Непобедимые «КамАЗы»

Несмотря на все сложности, «КамАЗ» нашёл деньги на участие в «Дакаре», однако теперь уже сами организаторы ралли-марафона вставляют палки в колёса российским грузовикам. При этом российская команда действительно неизменно претендует на победу в данном классе.

С тех пор как в 2009 году ралли переехало из Африки в Южную Америку из соображений безопасности, пилоты «КамАЗ-Мастер» выиграли шесть из восьми марафонов. Дважды первенствовал Чагин и по разу Фирдаус Кабиров, Андрей Каргинов, Эдуард Николаев и Айрат Мардеев.

Правда, в прошлом году победу одержал голландец Жерар де Рой из «Ивеко» — главный соперник россиян на «Дакаре». Для него эта виктория стала второй после 2012-го. До недавнего времени представитель Нидерландов лидировал в общем зачёте и нынешней многодневки.

После семи этапов экипаж де Роя, в который входят также испанец Мои Торраллардона и поляк Дарек Родевальд, показывал суммарное время 15 часов 52 минуты и 7 секунд. Далее друг за другом следовали сразу три экипажа «КамАЗ»: Сотникова (+2.11), Николаева (+5.57) и Мардеева (+20.12).

Ещё один представитель российской команды, Антон Шибалов, располагался на восьмой строчке.

Однако восьмой этап де Рою, мягко говоря, не удался. Он пришёл к финишу лишь девятым и опустился на третье место в общем зачёте. В лидеры же выбился экипаж Сотникова, от которого на 1.46 отстаёт Николаев. При этом протяжённость этапа из-за плохих погодных условий была сокращена практически в три раза — с 490 до 174 км. На маршруте от Уюни до Сальты организаторы были вынуждены исключить аргентинский участок.

Непогода уже успела всерьёз насолить участникам «Дакара-2017». 6 и 7 января гонщики вовсе были вынуждены отдыхать, так как ненастье не давало продолжить ралли. Протяжённость седьмого этапа по дорогам Боливии пришлось сократить вдвое.

Источник: https://kumselstroy.ru/remont/kakoj-dvigatel-stoit-na-kamaz-master.html

Камаз ралли париж дакар технические характеристики — Спецтехника

Что ни говорите, а экстремальные условия для гонок, практически на выживание, любят российские автомобили.

Помнится, в свое время исключительно на российской “Ниве” победоносно шествовали по африканским пустыням – трассам ралли “Париж — Даккар” – финские гонщики. Правда то, что творил на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911 не идет ни в какое сравнение даже с победоносным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA в ралли могут участвовать только серийные модели

Представьте себе одиннадцатитонную махину, несущуюся со скоростью в более чем сто восемьдесят километров в час. Представьте, как она разгоняется до “сотни” всего за десять секунд.

Представьте ее летящей по воздуху (спортсмены мастерски используют в качестве трамплина любое естественное возвышение) и приземляющейся на все четыре колеса без “пробоя” подвески и это при одиннадцати то тоннах снаряженного веса.

Купить гражданский вариант этого монстра может любой желающий — ценник начинается от $250 000

Если сможете представить такое хотя бы приблизительно, то считайте – имеете примерное представление о том, что же это такое – гордость и слава отечественного автомобилестроения КАМАЗ 4911 Экстрим. Плюс – допустимый режим эксплуатации в “температурном диапазоне” от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни волшебства, ни фантастики

Обычно, рассказывая об этой легендарной машине, сбиваются на восторженный тон описывают ее возможности с сопровождением множества восклицательных знаков. Словно очевидец столкнулся с явным проявлением либо технического чуда, либо встретил пришельцев, владеющих явно неземными технологиями.

На самом же деле никакого волшебства здесь нет, равно как и научной фантастики. И всем уникальным возможностям монстра из Набережных Челнов существует четкое и научно – обоснованное объяснение — технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 — сердце КАМАЗ 4911

А выглядят они следующим образом. V — образная “восьмерка” производства Ярославского машиностроительного завода (ЯМЗ) имеет в объеме более чем семнадцать тысяч кубических сантиметров и развивает мощность порядка восьмисот лошадиных сил.

Кстати, основой для мотора послужил двигатель для серийных “СуперМАЗ”.

Кроме того, дополнительную резвость добавляют два турбокомпрессора производства Borg Warner и по четыре клапана, два впускных и два выпускных, на каждый цилиндр. Итого, на этом двигателе – тридцать два).

Летать так летать

А еще быстрый КАМАЗ снабжен гидропневматическими амортизаторами от армейской БРДМ, которые рассчитаны на парашютное десантирование многотонной бронированной гусеничной техники, отсюда и фантастическая “летучесть” многотонного грузовика. Да к тому же, для обеспечения плавности хода в подвесках использованы удлиненные почти до двух метров рессоры, поэтому огромные прыжки во время ралли не наносят вреда ни машине, ни экипажу.

Колесная формула 4х 4 в сопровождении шестнадцатиступенчатой механической коробки ZF и “раздатки” Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастическую проходимость. Начиная с 2003 года КАМАЗ поднимался на пьедестал практически на всех мировых гонках большегрузов по пересеченной местности.

Все – в превосходной степени

Если к вышеперечисленному добавить облегченную несущую раму, снабженную вставками из композитных материалов, чтобы не пострадали жесткость и прочность рамной конструкции, и количество рессорных листов — четырнадцать спереди и десять — сзади, то получается примерное описание автомобиля, с завидной постоянностью побеждающего на престижнейших мировых ралли.

Правда, в “боевом”, спортивном режиме расход монструазного 800 – сильного двигателя колеблется где то в пределах сотни литров на сотню, но для большого спорта это, согласитесь, частности. Не зря же машина снабжена спаренным топливным баком общей емкостью в одну тысячу литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды “Мастер — Камаз” неразрывно связано с периодически улучшающимися и перерабатываемыми моделями производства автозавода, расположенного в Набережных Челнах, и КАМАЗ 4911 Экстрим – яркий представитель семейства автомобилей, которые буквально вознесли российскую команду раллистов в недосягаемые для соперников эмпиреи мирового спорта.

Гражданская версия гоночного варианта — КАМАЗ 4911 Экстрим

Начиная с конца восьмидесятых годов прошлого века российские грузовые автомобили КАМАЗ – в числе неоспоримых мировых лидеров на самых престижных и именитых гонках.

А напоследок анекдот (говорят, что его очень любят на полном серьезе рассказывать посетителям сотрудники “Мастер Камаза”): при проведении краш – тестов КАМАЗа 4911 Экстрим бетонная стенка, о которую планировалось разбить передок автомобиля, стала тихо отползать подальше от испытательного стенда.

Источник: https://spectehnica-mo.com/kamaz-ralli-parizh-dakar-tehnicheskie-harakteristiki/

«Нельзя душить только одну команду»: как «КамАЗ» выдавливают с ралли «Дакар»

Также по теме

«Новый регламент направлен против нас»: члены команды «КамАЗ-Мастер» о трудностях «Дакара»

Какие двигатели устанавливают на Камазы

Автомобили КАМАЗ довольно популярны на территории РФ. Причиной этого является их хорошая грузоподъёмность. К тому же они неприхотливы в эксплуатации. Если какая-либо деталь и выйдет из строя, её легко можно заменить за низкую стоимость.

Обслуживание автомобиля так же производится сравнительно дёшево. В некотором роде популярны эти автомобили стали ещё и из-за их двигателя. Его мощность и другие характеристики оказались настолько хороши, что такие моторы решили ставить ещё и на автобусы и даже на тракторы. Запчасти для Камазов и других автомобилей и прицепов можно найти в каталоге компании ООО “Деловые запчасти” delzap.ru.

Мотор 740 для Камаза

Достоверно известно, что завод КАМАЗ изготовляет 37 разных вариаций дизельных и газовых двигателей. Вдобавок, он создаёт почти 200 разных модификаций на силовые агрегаты.

Несмотря на столь большое разнообразие, подавляющее большинство машин КАМАЗ колесят по дорогам с вмонтированным двигателем 740. Он является V-образным агрегатом, у которого есть 8 цилиндров и 4 такта.

Многие модификации этого двигателя популярны, поскольку в них используется закрытая система охлаждения. Благодаря ней температура регулируется самостоятельно.

Специальные бумажные фильтры способны быстро и надёжно очищать воздух, масло и топливо. Поршни у двигателя 740 работают долго, отличаются высоким уровнем надёжности, поскольку сделаны из алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния.

Основные модификации двигателя Камаза

В большинстве случаев для автомобилей марки КАМАЗ используются такие модификации силового агрегата:

Двигатель на дизеле с 8 цилиндрами, имеющий 240 л. с. Называется он КАМАЗ 74011-1000-400. Объём – 10,85 литра. Этот мотор не подводит в использовании. К эксплуатации особо не прихотлив. Хорошо подходит для использования в непростых погодных условиях.
Двигатель на дизеле с 8 цилиндрами с 210 л.с. Наименование – КАМАЗ 740.10. Его объём такой же, как и у выше отмеченного мотора. Единственный минус этого силового агрегата состоит в том, что он не подходит под стандартные условия безопасности экологии. С другой стороны, с его помощью 16-титонный КАМАЗ сможет справиться без проблем с 11-тонным прицепом.
Двигатель на дизеле с 8 цилиндрами с 260 л.с., имеющий в комплекте турбонаддув. Его объём также ничем не отличается от предыдущих вариантов. В этот мотор вмонтированы генератор и компрессор, но при этом нет стартера. Он полностью попадает под стандарты Euro-2. Столь мощный двигатель можно устанавливать не только на грузовые автомобили, но и на автобусы и тракторы.

Источник: http://yakauto.ru/kakie-dvigateli-ustanavlivayut-na-kamazyi/

Выпуск новейших двигателей КАМАЗ Р6

Немного истории и вспомним: с чего всё началось и какие двигатели КАМАЗ являются наиболее актуальными на сегодняшний день.

За весь срок существования, грузовик КАМАЗ оснащался тремя силовыми агрегатами: родная восьмёрка 740-й серии, американский двигатель Камминз КАМАЗ и немецкий Даймлер. Зарубежные двигатели – это обычные шестёрки, выстроенные в ряд, как и ожидаемый всеми новый R6. Шестицилиндровые моторы наиболее востребованы в сфере производства грузового автотранспорта. А совсем недавно и 740-й считался одним из лучших! Давайте вспоминать.

Ровно 50 лет назад на ЗИЛе приступили к созданию новых грузовых машин ЗИЛ-170 с двумя задними ведущими мостами (6х4). Первенец был собран в 1969 году и его массовую сборку доверили новому автозаводу на реке Кама в Татарстане. В то время, будущий автогигант был на завершающем этапе строительства.

Новый двигатель КАМАЗ Р6 подготовка производства

Первый КАМАЗ-5320 съехал со стапелей конвейерной ленты в далёком 1967 году. Кстати, это тот самый 170-й ЗИЛ. Грузовой автомобиль оснащался ярославским мотором ЯМЗ 740 с объёмом 11 с половиной литров и мощностью в 180/210 лошадей. Первые дизельные двигатели КАМАЗ стали выпускаться в 1975 г, который и послужил началом рождения 740-й серии. Так что хорошего в этом агрегате?

Двигатель КАМАЗ 740 – это первый дизельный двигатель советских времён, в который начали заливать тосол, а не простую воду. Для регулировки температуры на двигатель установили термостат, а лопасти охлаждения радиатора стали вращаться с помощью гидропривода. Технологическими новинками в то время считались: и замкнутая система очистки масла с центрифугой, и коленвал из азотированной стали, и даже направляющие втулки для клапанов, изготавливающиеся на основе металлокерамики.

Конечно, за всё время существования мотор не раз подвергался модернизации. Но всё переделать невозможно и лучше создать что-то новое. К тому же, постоянное форсирование двигателя становилось дорогим мероприятием, а значит и малополезным занятием. Да ещё и жёсткие нормативы Евро-5, абсолютно не устраивавшие 740-й дизель с 8-ю цилиндрами. Двигатель КАМАЗ евро должен отвечать всем стандартам. В общем, настало время создания совершенно нового двигателя для КАМАЗ братства.

Но зачем? Ведь в мире достаточно много качественных шестёрок. А придумывать что-то совершенно новое очень накладно и долго. Поэтому, специалисты завода КАМАЗ решили найти основу для нового дизельного двигателя у других автопроизводителей грузового транспорта, с которыми автогигант связывают давно налаженные партнёрские связи.

Почему двигатель КАМАЗ Р6 и причём тут Liebherr?

Чуть ранее, я уже говорил, что новоиспечённый двигатель КАМАЗ обязан соответствовать всем требованиям ЕВРО-5, а с учётом долгосрочной эксплуатации и ЕВРО-6. Но V-образному двигателю с 8-ю цилиндрами не просто соблюдать эти нормативы. Ведь для выполнения всех условий нужно установка турбокомпаунда. Интересное название для неизвестного многим устройства. Так что же это такое?

В обычном дизельном двигателе вместе с выхлопными газами в никуда расходуется 30-40% тепла. А ведь это дополнительная энергия и её нужно заставить хоть как-то работать. Но как? Компания Scania первая из тех, кто взялся решить эту проблему. В 1961 г.

она впервые в мире смонтировала на один из своих двигателей турбокомпрессор. Большая часть водителей знакомы с этим устройством и принципом его работы: это когда выхлопные газы помогают попаданию в камеру сгорания большего количества воздуха.

КПД двигателя вырос на порядок, но этого оказалось недостаточно. И тогда изобрели турбокомпаунд.

Здесь принцип действия несколько другой. цель: через гидромуфту при помощи понижающего редуктора передать прямо на коленчатый вал КАМАЗ энергию отработанных газов. То есть, высвободившиеся газы, перед тем, как вылететь в атмосферу, раскручивают гидромуфту.

А она, в свою очередь, с помощью увеличенных редуктором оборотов заставляет крутиться маховик, прикрученный на коленвал двигателя КАМАЗ. Вроде бы всё просто, но только на словах. А на самом деле: намного серьёзней и сложнее. Но об этом в другой раз. В общем одно радует, что турбокомпаунд этот – довольно эффективная и нужная вещь.

Кроме увеличения КПД, выполняются все требования не только нынешнего ЕВРО-5, но и будущего ЕВРО-6.

Такие автогиганты, как СКАНИЯ и ВОЛЬВО, давно устанавливающие на моторы своих машин турбокомпаунды, доказали остальным производителям грузового транспорта о необходимости монтажа нового устройства.

Но есть одна проблема: у V8 выхлопная система довольно сложная штука и монтаж турбокомпаундного блока мероприятие довольно тяжелое и бесполезное с технической точки зрения. К тому же, это очень дорого и объёмно.

А вот рядный двигатель – самый подходящий вариант, тут и с монтажом чудо-изобретения нет никаких проблем, и со стоимостью намного проще (на Р6 не требуется установка балансирных валов, снижающих КПД мотора). Так что все аргументы в правоту рядного двигателя. И два слова о немецком производителе грузовиков компании Liebherr.

Liebherr – давний партнёр КАМАЗ. Ещё в советские времена, в далёком 1973 году, немецкие специалисты помогали налаживать отдельную производственную линию по выпуску и сборке КПП КАМАЗ. Сотрудничество с Либхерр продолжается и по сей день. К тому же, оно довольно выгодно и перспективно. Тем более, что на нынешний КАМАЗ устанавливают газодизельные двигатели мощностью в 900 л. с.

Давайте вспоминать! Что находиться под кабиной дакаровского 4326? Верно: Liebherr. Так вот, отличная репутация и не высокие запросы помогли руководству завода КАМАЗ решить проблему с выбором. За основу на вооружение был взят D946 компании Liebherr. Копия не копия, но новый Р6 – это совместная разработка обоих автопроизводителей. Так каким будет двигатель будущего из Набережных Челнов?

Конструкция новых двигателей КАМАЗ

А сейчас, самое интересное: конструкционные новинки и ключевые моменты сборки нового двигателя в новейшей истории КАМАЗа. Но сначала отметим, что двигатель Cummins КАМАЗ и будущий Р6 – два совершенно разных мотора.

Первое, что нужно знать, это дизельный двигатель, в котором воспламенение горючей смеси происходит во время сжатия. У нового двигателя степень сжатия равна 18. Впрыскивание топлива осуществляется прямо в поршень, так как в нём стала располагаться камера сгорания.

С учётом этой характеристики увеличился диаметр поршня до 130 мм, на 740-й устанавливались поршни с диаметром 120 мм. Ход поршня на новеньком двигателе КАМАЗ тоже увеличился: с классических 130 мм до новых 150 мм. Моторы с такой поршневой дистанцией называют «длинноходными».

Здесь надо отметить, что уменьшение числа цилиндров не повлияло на снижение рабочего объёма, так как сам поршень увеличился в диаметре.

Система охлаждения осталась на прежнем уровне: жидкостная, с объёмом 20 литров, с принудительным циркулированием. Нет новшеств и в системе наддува – всё та же газотурбинная, в которой осуществляется одноступенчатый наддув воздушной среды и охлаждение по типу «воздух/воздух». Механизм смазки двигателя КАМАЗ комплексный с воздушномасляным радиатором, сдвоенным фильтром и шестерёнчатым насосом подачи масла.

Надо отметить, что такие составляющие, как: ТНВД, ЭБУ и форсунки полностью изготовлены на заводах компании Liebherr.

Поэтому, топливная система, на сегодняшний день, остаётся на 25% зависимой от иностранных поставщиков, так как к уже сказанным элементам нужно добавить и турбокомпрессор, собирающийся у немцев. Оставшиеся позиции изготавливаются либо в производственных цехах автопредприятия КАМАЗ, либо закупаются на заказ у отечественных производителей.

В заводском цехе изготовления двигателей уже осуществили пробные попытки отлива блока цилиндров. Теперь на блоке будут отливаться и «улитка» для охлаждающей жидкости, и крепёжные фланцы для масляного радиатора с воздушным компрессором. Найдутся места крепления и для ТНВД. Также, блок цилиндров КАМАЗ оснастили дополнительными рёбрами жесткости. Зачем? Давайте уточним.

Так как, оригинал Liebherr D946 является тяжёлым агрегатом (основное использование в строительной технике и стационарных генераторах), то Р6 должен иметь меньший вес. Следовательно, в отливе блока цилиндров двигателя КАМАЗ используются более лёгкие, но хрупкие, сплавы. А жёсткость должна соответствовать всем необходимым для эксплуатации требованиям.

Мощность рядного двигателя КАМАЗ

Новый двигатель КАМАЗ станет в 1,5 раза мощнее классики. Да, у 740-го двигателя есть возможности для форсирования, но тогда придётся применять дорогостоящие технологии, а это, в свою очередь, отразится на окончательной стоимости.

На Р6 будет устанавливаться персональная головка блока двигателя КАМАЗ, которая в разы упростит проведение ремонта.

Вал коленчатый КАМАЗ также пройдёт путь небольшой модернизации. Шейки коленвала, шатунные с коренными, будут проходить обязательную высокочастотную обработку. Верхние поршневые и маслосъёмные кольца будут хромированы с нанесённой алмазной крошкой, в то время, как нижнее поршневое кольцо останется полностью без какого-либо покрытия.

Полностью изменится устройство масляного насоса. Теперь масло будет поставляться к основным узлам двигателя КАМАЗ и его деталям значительно быстрее.

Скорость сборки двигателей КАМАЗ

Для будущей сборки Р6 на КАМАЗ осуществляется монтаж нового фрикционного роликообразного конвейера. Транспортный путь блока будет проходить через 34 пункта остановки, на которых предусмотрены: ручная сборка, полуавтоматический и автоматический режимы сборки. Что, где и как разберём отдельно.

Автоматика возьмёт на себя функции контроля усилий поворота коленчатого вала, а также, действие нанесения герметичных материалов на места соединений корпусных элементов. Контроль качества комбинированных деталей то же будет выполнять она.

Полуавтоматы будут осуществлять контроль утечки воздуха сквозь клапана системы впрыска и системы выпуска. Они же будут проверять на герметичность и все задействованные в эксплуатации двигателя системы, необходимые для нормального функционирования.

Остальное будет собираться вручную. При этом, планируется применение электро/пневмоинструмента для резьбовых соединений. Данные работы будут проводиться в несколько этапов и в строгой последовательности, где будет осуществляться контроль угла доворота и момента затяжки.

Заключительная стадия производства – проверка двигателя КАМАЗ на стенде. К испытаниям мотора подготавливают новый стенд, на котором не будет осуществляться полная обвязка. Заправка маслом и окончательная сборка будет происходить вне стенда, что значительно сэкономит время испытаний.

Перед тестированием и попаданием на стенд будет подсоединяться и коробка передач КАМАЗ. На стенде останется только программирование ЭБУ с дальнейшим тестированием и обкатка двигателя КАМАЗ с диагностированием всех задействованных в эксплуатации систем.

А также, расчёты расхода топлива, измерение рабочей температуры и давления в системе смазки, определение номинальных и максимальных значений вращения коленчатого вала.

Контроль качества будет осуществляться системой управления QDM. Она может собирать все имеющиеся данные о новоиспечённом двигателе КАМАЗ. Это и дата выпуска с серийным номером, и момент затяжки резьбовых соединений с порядком действий.

Вся полученная таким образом информация будет сохраняться в электронной базе данных и архивироваться в специальной сборочной карте в электронном виде, которая в дальнейшем будет храниться в компьютерном архиве предприятия.

Так что, историю сборки двигателя КАМАЗ Р6 можно будет прочитать в любой момент.

Конвейер будет работать со скоростью 4 м в минуту, что позволить выпустить в первый рабочий год 12 000 двигателей КАМАЗ. На сборку одного Р6 будет затрачиваться немногим более 14 минут. В дальнейшем планируется серийный выпуск 30 000 экземпляров, при том, что время изготовления одного мотора сократиться до 5 минут.

Старт массовой сборки Р6 намечен на 2019 год, хотя работа над новым мотором КАМАЗ уже подходит к завершению. Одновременно ведутся работы и по обновлению кабины, так как Р6 нельзя установить на классические формы. Скорее всего внешний вид обновленного КАМАЗ будет сильно отличаться от прежнего облика. А пока, нам остаётся только ждать и продолжать ездить на проверенных временем стареньких машинах.

Купить двигатели КАМАЗ вы можете в нашей компании.

Источник: https://dvigatelkama.ru/vypusk-novejshix-dvigatelej-kamaz-r6/

Замена двигателя на авто – нужно ли регистрировать в 2021-2022 годах?

Замена двигателя на авто – нужно ли регистрировать в 2021 году?

Долгое время открытым оставался вопрос: как регистрировать такой номерной агрегат автомобиля как двигатель, если потребовалась его замена. Порядок регистрации часто менялся. В 2018 году вышел очередной приказ МВД по данному вопросу, который актуален и сегодня.

Расскажем, когда требует замена двигателя оформление в ГИБДД в 2021-2022 годах, стоимость такой услуги, и на что необходимо обращать внимание при покупке машины с заменённым двигателем.

Когда требуется регистрировать замену

Когда требуется регистрировать замену
В 2018 году вступил в силу Приказ МВД от 26. 06.2018 № 399. Документ утвердил новые правила регистрации автомобилей. Была затронута и замена двигателя на авто. Нужно ли регистрировать в 2019-2020 годах? Ответ на этот вопрос зависит от причины замены. Здесь возможны 2 варианта:

смена производится на ту же модель (по объёму и по мощности и модификации). Как правило, такая замена является вынужденной мерой, так как ресурс прежнего агрегата может быть исчерпан. Можно сразу внести изменения в ПТС, либо пойти по простому пути: ничего не регистрировать до продажи. Новый хозяин это сделает при постановке на учёт.
смена на мотор другой модели, модификации, мощности или объема. Если хоть один символ в маркировке модели двигателя различается от штатной – это уже изменение конструкции. Ответ на вопрос: нужно ли регистрировать в ГИБДД замену – да.
Рассмотрим оба вышеуказанных случая.

Пример когда нужно производить оформление

В модели двигателя мерседес 6 символов — 6 цифр. Модель 112921 двигателя стоит в ПТС, если двигатель установлен модель 112910, то произведено внесение изменение в конструкцию ТС и требуется оформление.

Пример когда не нужно производить оформление

В модели двигателя европейской Хонда 5 символов. Модель K24Z3 двигателя стоит в ПТС, если другой двигатель установлен модели K24Z3, то внесение изменений в конструкцию ТС не было произведено и оформление не требуется.

Замена на подобный вариант

Если владелец машины меняет силовой агрегат на абсолютный только с другим серийным номером, то вопрос, как оформить замену двигателя в ГИБДД, не должен его беспокоить. С 2019 года нет необходимости срочно сообщать о его замене в МРЭО. Это относится как к случаям установки нового агрегата, так и если произошла замена двигателя на контрактный. Главное, чтобы совпадала модель, мощность и объём. Однако необходимо всё-таки иметь основные документы на новый двигатель. Это – Грузовая таможенная декларация (ГТД) и договор купли-продажи. На сегодня предоставлять в ГИБДД их не требуется. Но никто не может гарантировать, что требования закона не будут меняться со временем, и не будут вновь запрашивать ГТД и договор купли–продажи. Эти документы можно передать новому владельца машины.

Лучше при постановке на учёт сразу внести новые сведения о двигателе. Процедура будет выглядеть следующим образом:

новый владелец машины приезжает в МРЭО, чтобы поставить автомобиль на учёт;
проходит площадку досмотра;
инспектор сверяет номер двигателя, и видит несоответствие с номером, указанном в ПТС.
инспектор проверяет документы на двигатель и вписывает новый номер двигателя в акт осмотра
новый владелец машины получает ПТС уже с другим номером двигателя (указывается в Особых отметках).

На этом процедура регистрации нового силового агрегата считается оконченной. Ничего сложного в ней нет, при этом ещё и дополнительных усилий не требуется.

Замена двигателя другой модели

Если владелец автомобиля по своему желанию решает усовершенствовать автомобиль (например, заменить двигателя на более мощный), то необходимо обязательно регистрировать эти изменения. Такая манипуляция будет считаться изменением конструкции, поэтому требуются предоставить документы для оформления в ГИБДД замены двигателя. В 2020-2021 годах также потребуется и разрешение на проведение подобной замены.

Необходимо перед установкой обратиться в лабораторию, которая имеет разрешение на оказание услуг по исследованию изменений в механизм машины. Получить заключение лаборатории. На первом этапе, документы для замены двигателя – это и есть указанное заключение. Его и следует предоставить в ГИБДД. Ведомство даёт своё разрешение. Только после этого допустимо производить замену двигателя. По окончанию работ следует повторная проверка в лаборатории с оформлением соответствующего протокола. Далее нужно пройти ТО.

ВСЕ В ОДНОМ МЕСТЕ!

НТЦ «АВТОЭКСПЕРТ»

Контакты

+7-999-464-33-22
+7-923-226-33-22
Панфиловцев 60 оф. 12
[email protected]
Пн-Пт 11:00-18:00

2021-04-20T11:28:46+05:00

Как строит двигатели «КАМАЗ-мастер»: 1150 лошадиных сил из обычного мотора

Илья Огородников

На мировых ралли-марафонах гоночная команда «КАМАЗ-мастер» непобедима уже несколько десятков лет. Залог триумфа — невероятный труд всего состава команды: от рядовых механиков до пилотов-чемпионов. Однако не стоит забывать и про технику, которую создают отечественные инженеры и благодаря которой российские грузовики КАМАЗ знает весь мир. Корреспондент журнала «Движок» побывал в цехах самой титулованной гоночной команды России и своими глазами увидел, как создаются непобедимые грузовые болиды.

Гоночные соревнования мирового уровня — это не только накал спортивной борьбы, но еще и изрядная доля всевозможных закулисных интриг, внутренних организационных нюансов и финансовых перипетий. Мировые ралли-марафоны тут, увы, не исключение. За время проведения разных соревнований неоднократно всплывали всевозможные истории о том, что организаторы, как сейчас модно говорить, «хайли лайкли» — не всегда объективны и беспристрастны по отношению к разным участникам и командам.

Как ни крути, но «КАМАЗ-мастер» с этой точки зрения давно в перекрестии прицела, причиной чего являются, конечно, безостановочные победы. Ни организаторам гонок, ни другим участникам не особо интересно, когда победитель на 90% известен заранее, а оставшиеся 10% приходится списывать фактически только на отвернувшуюся от россиян удачу.

Гоночные чиновники с завидной регулярностью ужесточают технический регламент и с особой скрупулезностью занимаются проверками — конечно же, в первую очередь тех, кто претендует на победу. Официальное объяснение такого подхода — борьба за равные условия участия, нормы безопасности и, в последнее время, экологические тренды. Реальное положение дел часто намекает на то, что технические требования — возможность выбить из борьбы «не тех» лидеров.

В прямом разговоре камазовцы «теорию заговора» отвергают, однако, не скрывая, говорят о том, что судьи международных соревнований нередко применяют максимальные наказания к «КАМАЗ-мастер» за то, за что другим участникам гонки порой просто прощают.

Именно по этой причине быть начеку приходится не только «боевым» экипажам, но и инженерам, которые создают гоночный грузовик. Малейшее отступление от техрегламента может дорогого стоить.

Собственно, одним из камней преткновения всегда был двигатель. «КАМАЗ-мастер» прекрасно сражался с отечественными моторами — до 2010 года на гоночных грузовиках стоял 18,5-литровый агрегат V8 ЯМЗ, а после команда перешла на простой и надежный мотор ТМЗ мощностью 850 л. с. Кстати, его же первоначально использовали как основу для гибридного газодизельного грузовика Сергея Куприянова.

Однако в 2013 году FIA ограничила объем моторов 16,5 литрами, и «КАМАЗ-мастеру» пришлось оперативно искать замену. Найденный Liebherr D9508 достаточно долго доводился нашими инженерами до ума, а когда вновь оказался непобедим, организаторы гонок выставили новое условие — ограничить объем двигателя 13 литрами. Так команде вновь пришлось отправиться на поиски подходящего агрегата.

Часто обыватель задается вопросом, почему такой гигант, как КАМАЗ, не может сам сделать двигатель? Главная причина заключается в том, что по правилам гонок двигатель должен быть серийным. То есть сделать мотор мало — его еще нужно запустить в массовое производство для гражданских грузовиков, что стоит колоссальных затрат и усилий. А с учетом того, что требования организаторов соревнований за 10 лет поменялись четыре раза (!), данная затея становится бессмысленной

Итак, новым мотором стал серийный Cummins ISZ-13, выпускаемый по лицензии в Китае компанией Dongfeng. Это рядный шестицилиндровый двигатель объемом 13 литров и мощностью 450 л. с. Агрегат оказался по габаритам выше и короче прошлых V-образных «восьмерок», а потому с учетом новых габаритов машину фактически пришлось проектировать заново.

Двигатель в первую очередь устраивал команду по надежности, а вот его серийные характеристики по мощности и тяге нужно было увеличивать минимум вдвое, доводя до гоночных показателей.

Первым делом двигатель разбирается, после чего каждая деталь подвергается ревизии. Блок, цилиндры, клапаны, распредвалы, система впрыска и выпуска, охлаждения и турбонаддува — все это проходит проверку на возможность улучшения характеристик мотора. Более того, улучшенные, а чаще всего полностью замененные детали должны еще надежно работать друг с другом, что требует целой серии испытаний. На стеллажах производства «КАМАЗ-мастер» лежат десятки различных видов компонентов, которые подбираются к новому мотору, а иногда создаются под заказ.

Отдельный цикл работ ведется по подбору характеристик турбокомпрессора и оптимизации программы управления двигателем. Далее мастера вручную собирают мотор, подбирают смазочные материалы и на финальном этапе отправляют получившийся агрегат на испытательный стенд, где двигатель работает по специальной программе фактически на предельных нагрузках.

В результате от серийного мотора Cummins ISZ-13, по сути, родным остается только корпус и шорт-блок, а характеристики достигают впечатляющих показателей: 1150 л. с. и 5000 Нм крутящего момента. С такими данными гоночный КАМАЗ разменивает первую «сотню» за 6 секунд.

Само собой, на моторе испытания не заканчиваются. Все остальные агрегаты также подвергаются существенным изменениям. Так, например, форсированный двигатель повысил температуру выхлопа с 800 до 900 °C, что потребовало применения дорогих более жаростойких материалов. И так практически по каждой системе.

Применение иностранных комплектующих в отечественных гоночных машинах — мировая практика. Глобализация чисто экономически не позволяет каждому производителю быть полностью автономными в постройке машин. Куда больше смущает ситуация в российском производстве: в цехах КАМАЗ-мастер, как и много где, отечественного оборудования почти не найти. Особенно «прекрасно» выглядит рабочее место на пильном станке, оператор которого, создавая детали для гордости российского автоспорта, всю смену смотрит… на американский флаг. Увы, производство средств производства в России было почти полностью уничтожено в ходе перестроечных реформ.

Камазовцы открыто говорят о том, что гоночный КАМАЗ построен с массовым применением импортных комплектующих. Многие детали освоены на российском производстве и дают рабочие места в нашей стране — та же кабина К5 локализована на 100% и скоро появится на гоночных грузовиках.

А самое главное, закупка импортных агрегатов при отсутствии затрат на разработку оставляет огромный потенциал для развития нашей инженерии при минимальных вложениях. Тот же двигатель Cummins ISZ-13 от грузовика Dongfeng и от гоночного КАМАЗа 43509 — по факту два разных мотора. В последний вложено столько отечественных идей, что агрегат можно смело называть российским.

Собственно, и правда: подобным путем отечественный автопром шел с момента своего основания, когда еще в царской России в 1908 году было освоено производство бельгийских автомобилей Fondu. А после уже советская власть локализовала у нас модельный ряд Ford, превратившийся в «эмки» и «полуторки», на которых была выиграна война. Про итальянские «Жигули» тоже знают все. Вопрос исключительно в конечном результате. А в случае с «КАМАЗ-мастер» он остается неизменным: какие бы условия ни выставлял технический регламент FIA, на каком бы континенте ни проходил очередной «Дакар» и какие бы агрегаты ни использовал отечественный автогигант, золото соревнований остается в России.

Какой двигатель стоит на Лада Веста, Веста СВ и СВ Кросс

Отечественные модификации моделей автомобиля Lada Vesta комплектуются широким выбором двигателей, которые имеют похожую компоновку и построены на базе стандартного блока.

Помимо российских вариантов моторов производитель предлагает продукцию популярного мирового альянса «РЕНО-НИССАН».

Каждый двигатель имеет собственные преимущества, которые подбираются покупателями исходя из индивидуальных требований и ценового соотношения.

Какой двигатель устанавливается на поколение Лада Веста и SW Кросс?

Серийные версии Лада Веста СВ Кросс оборудуются 3 вариантами ДВС отечественной разработки и 1 зарубежной. При этом 2 мотора являются модернизированными и имеют увеличенные впускные каналы на 8 и 16 клапанов, что положительно сказывается на динамических характеристиках.

Передний привод автомобилей ВАЗ адаптирован под линейку маломощных ДВС. При средних показателях мощности 100 л/с модель способна разгоняться до 100 менее, чем за 12 секунд.

Стоит отметить, 3 разновидность отечественных ДВС, которая имеет объем 1,8 л. Данный мотор (21129) считается наиболее мощным из доступных. Силовой агрегат развивает 122 л с. Двигатель увеличенной мощности Lada Vesta SW Cross является результатом расточки стандартной версии 21126 1,6 л.

Грамотный расчет позволил добиться нужного запаса прочности и динамичности, а также избавиться от недостатков предыдущих версий.

Технические параметры и особенности серийных двигателей

Заводские варианты двигателей существенно отличаются по техническим характеристикам из-за специфики применения конкретных технологий.

Перед покупкой автомобиля каждый автолюбитель должен быть ознакомлен с параметрами ДВС, чтобы подобрать наиболее выгодную комплектацию. Можно выделить следующие характеристики моторов 1, 8, 6 по сериям:

ВАЗ 11189. При общем объеме 1,6 л обладает мощностью 87 л/с, что в совокупности с моментом 132 уже на 3800 Н*м делает классический мотор экономичным в городе. Однако на версиях авто СВ Кросс наблюдаются недостатки – ощутимая нехватка тяги из-за более тяжелого кузова.
ВАЗ 21129. Объем 1,6 л и 106 л с. Мотор имеет ременной привод, распределенный впрыск в цилиндры, а также показатели момента 148 Н*м. Поддерживает прошивку до 150 л/с и легко модернизируется путем установки турбины.
ВАЗ 21176. Новая серийная разработка, которая отличается от предыдущих продуктов ВАЗ объемом 1,8 литра, что позволяет ДВС выдавать мощность 122 л/с. Мотор имеет увеличенный момент. Благодаря доработанным впускным каналам силовой агрегат отлично справляется с весом кузова при работе в любом диапазоне оборотов.
HR16DE-h5M. Неприхотливый зарубежный мотор 1,6 л и мощностью 109 л/с, который оборудован электронной заслонкой дросселя и способен работать даже на 92-м бензине. Недостатком данного ДВС считается отсутствие гидравлических компенсаторов.

Перечисленные двигатели являются основными и устанавливаются с завода производителя. ВАЗ комплектуется одновременно автоматическими и механическими коробками. При этом помимо зарубежных конкурентов автомобили имеют измененные передаточные числа.

Какой бензин заливать согласно рекомендациям?

Обычная Vesta и модификация SW с перечисленными типами ДВС способны эксплуатироваться на бензине марки АИ-92 и 95. При этом топливо с меньшим октановым числом (АИ-92) допускается заливать в случае острой необходимости.

На практике многие водители осуществляли заправку автомобилей 98-м бензином. После использования данной марки горючего негативных изменений в работе ДВС замечено не было.

Однако более высокий октан незначительно повысил динамику передвижения и сократил расход. Двигатель 16 и 18 года более приспособлен к отечественному топливу.

Какое масло заливать, чтобы сохранить ресурс?

Заводская комплектация ВАЗ Веста с перечисленной линейкой ДВС предусматривает использование моторных масел синтетического типа вязкостью от 0w20 до 10w40.

Среди наиболее рекомендуемых фирм производителей находятся бренды Лукойл, Elf, Mobil, Shell и Motul. Перечисленная продукция соответствует техническим требованиям и способствует правильной работе двигателей.

Какой двигатель стоит на киа спектра

В этой статье речь пойдет об автомобиле, который часто можно встретить на дорогах нашей страны. Около 15 лет назад появились его первые экземпляры, еще иностранной сборки, затем производство было локализовано и, в течение нескольких лет, машина выпускалась у нас на заводе ИжАвто. Киа Спектра, а именно ее мы имеем в виду, за это время завоевала доверие и внимание многих автолюбителей, которые желают получить машину надежную, неприхотливую, но при этом с хорошими ходовыми качествами и уровнем комфорта за невысокую цену. Одним из важнейших узлов этого автомобиля является двигатель Киа Спектра, он известен также неплохими характеристиками, надежностью и общей беспроблемностью в пределах срока службы. Так же этот мотор обладает рядом особенностей, о которых стоит рассказать, так как они могут заинтересовать как людей, желающих приобрести эту машину, так и ее настоящих владельцев.

Киа Спектра с двигателем 1.6 16V DOHC 2008 модельный год российская сборка

Всем нам знакомая Спектра, так популярная в сегменте бюджетных и недорогих иномарок в нашей стране это, как правило, модель автомобиля российской сборки. С 2004 по 2011 год эти машины производились на заводе ИжАвто. Их комплектации и оснащение сильно отличаются от автомобилей под тем же названием, которые производились в Южной Корее и других странах и предназначались для рынков США и Европы. В модельном ряду двигателей Киа Спектра всего три агрегата, все они бензиновые:

1,6-литровый агрегат, мощностью 101 л.с (в моделях для американского рынка она составляла 107 л. с.)
1.8 литра, мощностью 125 сил
2.0 литра, мощностью 132 лошадиных силы

Моторы 1.8 и, особенно, 2.0 встречаются в России очень редко, разве что на машинах первых годов выпуска и привезенных из-за рубежа, и очень жаль, ведь именно они делали этот автомобиль таким каким он был знаком покупателям в Корее и США. Вместе с большим списком опций, в который входили АКПП, круиз-контроль, куча подушек безопасности и многое другое, эти агрегаты поднимали Спектру на уровень значительно выше бюджетного, приближая авто вплотную к среднему классу. У нас же более известен 1,6-литровый двигатель Киа, который, кстати, не лишен собственных достоинств, тогда как о его недостатках вспоминают редко.

Конструкция двигателя

В начале своего выпуска, Киа Спектра комплектовали двигателями, собранными по лицензии Mazda, но производитель быстро отошел от этой практики, создав собственную разработку мотора. Этот бензиновый четырехцилиндровый вариант и лег в основу линейки двигателей для Спектры. Так как в России Спектра выпускалась только с мотором 1.6, другие модификации крайне редки, поэтому стоит подробнее остановиться на нем, тем более что агрегаты с увеличенным объемом имеют схожую конструкцию.

Двигатель Киа Спектра четырехцилиндровый 16-клапанный, инжекторный. Механизм газораспределения использует систему DOHC. В ней используется два распределительных вала, которые управляют открытием и закрытием клапанов. Сама головка блока цилиндров алюминиевая, герметично соединяется с блоком цилиндров при помощи болтов. В двигателях Спектра используются гидрокомпенсаторы, что является данью предшественникам от Mazda, несколько усложняет конструкцию, но избавляет от необходимости раз в 100 000 километров пробега регулировать клапана. Блок цилиндров отливается из чугуна, что дает возможность расточки цилиндров в случае необходимости капитального ремонта.

Двигатель Киа Спектра 16V DOHC

В качестве привода механизма газораспределения используется зубчатый ремень ГРМ, который передает вращающий момент от коленвала двум распредвалам, расположенным в ГБЦ. Ременный привод ГРМ Киа Спектра требует к себе определенного внимания. Замена ремня рекомендуется каждые 60 тысяч километров пробега. При обрыве ремня ГРМ Спектра гнет клапана, проблема устраняется только капитальным ремонтом с заменой клапанов.

Конструкцию двигателей Киа Спектра нельзя назвать новой, но она остается достаточно современной даже спустя несколько лет после окончания выпуска этой модели.Некоторые известные производители автомобилей до сих пор предлагают комплектации машин с гораздо более устаревшими вариантами конструкции, к примеру, восьмиклапанные модификации. Что касается силового агрегата Спектры, то в нем не используются такие распространенные на сегодняшний день технологии как система изменения фаз газораспределения и непосредственный впрыск, которые дают некоторый прирост мощности (до 30-40 лошадиных сил) и используются на многих автомобилях марок Форд, Хендай и других.

Основные неисправности и особенности моторов Спектры

В отличие от автомобилей с более новыми системами впрыска GDI, FSI и другими, оснащенных чувствительным к октановому числу и качеству топлива оборудованием, Киа Спектра хорошо переваривает 92-й бензин. Из-за некачественного топлива почти не возникает серьезных проблем, хотя иногда может загореться Check Engine. Обычно индикатор сам гаснет как только состав бензина нормализуется.

Много споров возникает по поводу ресурса двигателя Спектры. Многие автомобилисты здесь вспоминают тот факт, что в автомобиле используется двигатель, корни которого уходят к японским моторам, которые ставились на Mazda 323, а они чуть ли не «миллионники». К сожалению они не правы. Во-первых, моторы Mazda 323 никогда небыли «миллионниками», эта цифра явно завышена. Во-вторых, агрегат 1.6 литра, который ставился на Спектры российской сборки, имеет мало общего с его японскими предшественниками. Однако общая конструкция и неплохое качество изготовления, характерные для времени начала выпуска Киа Спектры, делают ее двигатели действительно достаточно долговечными. В настоящее время нередко можно встретить машины с 200 — 300 тысячами километров пробега без проблем со стороны двигателя и топливной системы. Большое количество проданных автомобилей, низкий процент обращений в сервисные центры и наличие машин с большими пробегами в нормальном состоянии позволяет предположить что ресурс моторов Киа Спектра на практике может превосходить 350 — 400 тысяч километров пробега.

К основным неисправностям и наиболее распространенным проблемам относят:

троение и плавающие обороты, что часто требует замены свечей
горящий индикатор Check Engine, причиной обычно является плохой бензин или неисправность электрики
перегрев, связанный с выходом из строя термостата
неисправности различных датчиков системы двигателя
обрыв ремня ГРМ
высокий расход масла, устраняется заменой поршневых колец

Большинство неисправностей не являются следствием конструктивных недостатков и могут быть успешно предупреждены своевременной заменой деталей из группы риска и техническим обслуживанием.

За более десятка лет эксплуатации модели накопилось много положительных отзывов о двигателях этой машины. Если учитывать их и низкую статистику поломок, можно с уверенностью сказать, что при своевременном обслуживании, использовании моторного масла Киа Спектра и топлива, мотор этого автомобиля может проходить несколько сотен тысяч километров не создавая проблем его владельцу.

Бензиновый двигатель Киа Спектра 1.6 л. мощностью 101 лошадиную силу, это 4 цилиндровый бензиновый агрегат с чугунным блоком и 16-клапанным механизмом ГРМ. Мотор оказался на редкость удачным и практически не доставляет проблем своим владельцам. Меняйте вовремя ремень ГРМ (поскольку гнет клапана при обрыве), масло и фильтра. И можно ездить довольно долго вообще без проблем. Некоторые таксисты могут похвастать пробегом более 400 тысяч километров!

Устройство двигателя Киа Спектра 1.6 л.

Двигатель Kia Spectra 1.6 литра имеет заводское обозначение S6D. Это рядный 4 цилиндровый, 16 клапанный мотор с верхним расположением двух распределительных валов. Блок цилиндров чугунный, головка блока выполнена из алюминиевого сплава и имеет гидрокомпенсаторы. Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения и каналы масляной магистрали. Нумерация цилиндров двигателя ведется от шкива коленчатого вала. Блок изготовлен из специального высокопрочного чугуна, цилиндры расточены непосредственно в теле блока.

Система питания двигателя состоит из топливного модуля, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, регулятора давления топлива, форсунок, топливопроводов и воздушного фильтра.

Система зажигания микропроцессорная, управляемая контроллером (электронным блоком управления). Контроллер также управляет системой распределенного впрыска топлива. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

Головка блока цилиндров двигателя Kia Spectra 1.6 л.

Головка блока цилиндров Спектра, изготовленная из алюминиевого сплава, общая для всех цилиндров двигателя. В нижней части головки блока цилиндров отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Двигатель с двумя пятиопорными распределительными валами имеет по четыре клапана на каждый цилиндр: два впускных и два выпускных. Привод клапанов осуществляется от распределительных валов, которые непосредственно воздействуют на клапаны через гидрокомпенсаторы, выполняющие одновременно функцию толкателей. Распределительные валы впускных и выпускных клапанов приводятся во вращение от коленчатого вала двигателя армированным зубчатым ремнем. Свечи вварачиваются вертикально, для чего в головке блока имеются специальные колодцы.

Привод ГРМ двигателя Киа Спектра

Привод газораспределительного механизма ременный. Собственно на первый взгляд никаких проблем с заменой быть не должно. Вашему вниманию предлагаем схему ГРМ Kia Spectra (выше на фото). Обратите внимание на все метки. Они должны быть выставлены именно так, как на рисунке и никак иначе (если вы перепутаете буквы на шкивах, то правильно поставить не получится). Что бы проверить правильность установки посчитайте количество зубъев на ремне между шкивами распредвала должно быть ровно 17. Довольно часто ремень ставят неправильно, тогда этих зубьев там 16, значит нормальной работы мотор уже показывать не будет. Опытные мастера перед снятием ремня ставят специальную оправку, которая не позволяет проворачиваться (немного смещаться) шкивам распредвалов между собой. Такие оправки сегодня можно купить в любом крупном магазине запчастей. Без оправки шкивы так и наровят сместится. Фиксатор для шкивов распредвала можно сделать из подручных материалов, смотрим фото далее.

Еще одна особенность мотора Спектры заключается в расположении водяной помпы. Конечно помпа не вращается за счет ремня ГРМ, как на некоторых других машинах, однако при замене водяного насоса ремень ГРМ снимать придется. Без этого подобраться к корпусу помпы невозможно.

Характеристики двигателя Спектра 1.6 л.

Рабочий объем – 1594 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 78 мм
Ход поршня – 83.4 мм
Привод ГРМ – ремень
Мощность л. с.(кВт) – 101 (74) при 5500 об. в мин.
Крутящий момент – 144 Нм при 4500 об. в мин.
Максимальная скорость – 186 км/ч
Разгон до первой сотни – 11.6 секунд
Тип топлива – бензин АИ-92
Расход топлива по городу – 8.2 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 7.1 литра
Расход топлива по трассе – 6.2 литра

Конструктивно данный мотор весьма похож на силовой агрегат Мазда 323. Однако подвергся серьезным доработкам корейских инженеров. Например на древних моторах Mazda 323 можно встретить систему зажигания с использованием трамблера. На Спектре трамблера естественно нет, там стоят катушки подающие искру на свечи, используя данные с датчика положения коленвала.

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Киа Спектра составляет от 1.5 до 2.0 л.

Мощность двигателей Kia Spectra от 96 до 138 л.с.

Сравнение двигателей Москвич 412 и BMW M115: факты

Популярный автомобиль советского периода «Москвич-412» обладал собственной «изюминкой» – интересным по всем параметрам 1,5-литровым двигателем. В наши дни ему почему-то упорно приписывают родство с легендарной линейкой М10 от BMW.

Стремление определенной части граждан найти в собственном прошлом примеры технических заимствований и откровенного воровства мы в этот раз решили не исследовать, а обратились сразу к автомобильной истории.

Двигатель УМЗ-412 создавали с расчетом на рынок развитых стран Европы, где имел успех «Москвич» со слабым мотором модели «408»

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: «Москвич Турист» – советский купе-кабриолет

Итак, новый двигатель для «Москвича-408» (1964 – 1976) и его версий с другими кузовами начали проектировать еще в 1961 году. Собственно, предыдущие двигатели моделей «407» и «408» более или менее соответствовали требованиям времени. Но «четыреста восьмой» в кузове седан и универсал хорошо продавался в Европе, где для успешной конкуренции вскоре мог понадобиться более мощный силовой агрегат. Забегая вперед скажем, что двигатель УМЗ-412 (позже УЗАМ-412) полностью выполнил свою задачу. Кстати, именно в двигателе и есть разница между двумя «Москвичами» моделей «408» и «412».

«412-й» двигатель был передовым для своего времени: высокая литровая мощность, малая масса, достаточная экономичность. Но его спортивная тягово-скоростная характеристика нравилась не всем

Спроектировали новый мотор непосредственно на московском автозаводе МЗМА (позже АЗЛК). Но производство его наладили в г.Уфе, на заводе авиационных двигателей – мощностей автозавода не хватало для массового выпуска этого агрегата. УМЗ-412 (1966 – 2001) имел 75 л.с. мощности на довольно высоких оборотах – 5800 об/мин, крутящий момент – 114 Нм. Это были одни из лучших показателей в свое время.

Двигатель BMW М115 (1962 – 1988), который некоторые считают родственником 412-го, был впервые показан на публике в 1962 году, когда конструкторы МЗМА уже год как занимались своим проектом «412». Этот агрегат стал основателем легендарной моторной линейки М10, двигателями которой комплектовали не менее десятка моделей баварской марки.

Производили новый 75-сильный двигатель на заводе, где делали моторы для сверхсовременных истребителей, поэтому качество было вполне удовлетворительным

То есть, баварский мотор действительно – достойное изделие, но схожих с «Москвич» решений у него не больше, чем у других двигателей того времени. Скажем лишь, что отличается большинство основных конструкционных параметров (см. таблицу): ход поршня, рабочий объем, материал и тип поддона и блока цилиндров (гильзы/тело блока), межцентровое расстояние цилиндров, форма поршней, внешние размеры в конце концов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Что случилось с заводом «Москвич» и брендом, которым владеет Volkswagen

Слева – двигатель «Москвича-412″, справа – агрегат BMW M115 (M10). Общих черт не много, одинаковых деталей нет совсем

Совершенно по-разному у «Москвича» и BMW расположены приборы навесного оборудования и соответственно, его приводы – трамблер, маслонасос, маслофильтр, генератор … Совпадает расположение бензонасоса, а еще – расположение клапанов с обеих сторон полусферической камеры сгорания. Но и это отнюдь не баварское изобретение, такая схема появилась в Европе еще в довоенный период.

Двигатель УМЗ-412 под капотом «Москвича» и M10 под капотом BMW Е12

Единственное, что конкретно роднит советский и немецкий моторы, это расположение в моторном отсеке под наклоном на правый бок – такое решение не было распространенным в Европе тех времен, хотя за океаном встречалось еще в 1950-е. Но этих обстоятельств недостаточно для того, чтобы считать УМЗ-412 копией BMW M115.

	УМЗ-412	BMW M115
Рабочий объем, куб см	1478	1499
Мощность, л. с.	75 при 5800 об/мин	75 при 5800 об/мин
Мощность, л.с. Нм	114 при 3000 – 3800 об/мин	118 при 3700 об/мин
Диаметр цилиндра / ход поршня	82/70	82/71
Степень сжатия	8,8	8
Материал блока цилиндров	Алюминий	Чугун

Наконец может возникнуть вопрос, почему же такой прогрессивный и высокоэффективный двигатель в кругах советских автовладельцев не считался лучшим и желанным? Должны отметить, что довольно долго таки считался, и отошел этот мотор на второй план лишь с массовым распространением «Жигулей». Чьи двигатели казались пользователям более динамичными из-за особенностей тягово-скоростной характеристики. ВАЗы живо брали с места, а «Москвич» прекрасно тянул «вверху», на высоких оборотах – до которых рядовые водители «четыреста двенадцатого» двигатель обычно не докручивали. Фактически, согласно инструментальным замерам, «Москвич» оставался самым быстрым автомобилем целого Союза до появления более легкой ВАЗ-2103 с ее 1,5-литровым 77-сильным мотором.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как «Москвич» хотели сделать лондонским кэбом. неудачная история

Сколько стоит заменить автомобильный двигатель?

OlegRi/Shutterstock

Автор: Эмили Хопкинс/9 мая 2022 г., 15:36 по восточному поясному времени

Есть много компонентов, которые влияют на характеристики вашего автомобиля, но самым важным из них является двигатель. Сегодня пробег двигателя более 150 000 миль является довольно распространенным явлением. Однако при всех требованиях современного мира люди больше, чем когда-либо, ездят за рулем. Учитывая, что сегодня американцы набегают на большие расстояния, двигатель рано или поздно изнашивается, даже при регулярном обслуживании.

Если вы поговорите с автовладельцами, то быстро поймете, что нет ничего более душераздирающего, чем полностью отказавший двигатель. Новые двигатели стоят дорого из-за материалов и труда, необходимых для замены. Замена двигателя занимает примерно от 10 до 12 часов. Каждая отдельная ремонтная мастерская имеет разные ставки оплаты труда в диапазоне от 90 до 150 долларов в час. По данным ConsumerAffairs, установка нового двигателя для вашего автомобиля будет стоить вам от 3000 до 4000 долларов США за обычный двигатель, а стоимость может достигать 10 000 долларов США для более мощных двигателей.

Факторы стоимости

Minerva Studio/Shutterstock

По данным Family Handyman, на стоимость замены двигателя влияют три основных компонента.

Размер и сложность двигателя

Само собой разумеется, что цена покупки нового двигателя напрямую зависит от его возможностей. Обычный новый четырехцилиндровый двигатель стоит примерно 4000 долларов, а по мере увеличения мощности растет и цена, двигатель V8 стоит 7000 долларов. Стоит отметить, что чем больше объем двигателя, тем сложнее системы. Поэтому всякий раз, когда вы думаете о замене автомобильного двигателя, вы должны знать, что общая стоимость замены в значительной степени зависит от модели и характеристик этого конкретного автомобиля.

Характер замены двигателя

Когда ваш двигатель изнашивается, у вас есть по существу три варианта на выбор: новый двигатель, подержанный двигатель или восстановленный двигатель. Как обсуждалось ранее, стоимость приобретения нового двигателя определяется размером и сложностью двигателя. Когда речь идет о подержанном двигателе, основными факторами, влияющими на его стоимость, являются пробег, возраст автомобиля, из которого он был утилизирован, и стоимость перевозки до вашего местоположения. Одним из недостатков подержанного двигателя являются риски. В случае, если двигатель не запустится после замены, вам, скорее всего, придется заплатить механику за его работу в любом случае.

Если покупка нового двигателя слишком дорога для вас, и вы также не хотите иметь дело с рисками, связанными с неисправными двигателями, ваш следующий лучший вариант — восстановленный двигатель. Восстановленный двигатель — это двигатель, который был разобран, и все его неисправные детали заменены, отполированы или отремонтированы. Хотя восстановленный двигатель может быть не таким идеальным, как новый, процесс восстановления продлевает срок службы двигателя.

Цена в магазине

В зависимости от того, где вы решите произвести замену и характера задачи, среднее время, необходимое для замены двигателя, может варьироваться, но обычно занимает от 10 до 12 часов. Однако опытные механики, как правило, работают быстрее и берут больше за ту же задачу. Опять же, когда средняя стоимость рабочей силы падает от 9 долларовОт 0 до 150 долларов в час общая стоимость рабочей силы для замены всего двигателя составит около 1080 и 1800 долларов.

Дополнительные расходы

Wasan Tita/Shutterstock

На самом деле, замена двигателя требует больше работы, чем просто перемещение деталей и их соединение болтами. Есть и другие вторичные материалы, которые могут увеличить стоимость. Вот некоторые из них, которые Family Handyman рекомендует вам рассмотреть.

Второстепенные детали двигателя

Независимо от того, новый двигатель или бывший в употреблении, он включает в себя другие второстепенные детали, обеспечивающие его правильную работу. Некоторые из этих деталей включают ремни, топливные насосы, шланги и шкивы. Снятие и ремонт этих предметов могут быть связаны с отдельной стоимостью рабочей силы. Вы можете быть удивлены, насколько дорогими могут быть затраты на снятие, замену и повторную установку этих деталей, поэтому очень важно поговорить с вашим механиком, чтобы выяснить общую стоимость.

Прочие материалы для мастерских

В процессе замены двигателя потребуются другие материалы, которые не приобретаются вместе с двигателем. Помните, что замена двигателя не ограничивается закреплением этого огромного куска металла — двигатель также требует смазки и применения нескольких других жидкостей для обеспечения его бесперебойной работы. Ваш механик будет взимать с вас отдельную плату за фреон охлаждающей жидкости, моторное масло и любую другую жидкость, которая потребуется для вашего двигателя. Обычно общая стоимость этих услуг не превышает 100 долларов.

Гарантия

На ваш двигатель распространяется гарантия? Ну, если это так, то вам повезло, потому что общая стоимость замены договорная. Гарантия на трансмиссию автомобиля распространяется на двигатель в течение определенного пробега или периода времени, в зависимости от производителя, в соответствии с правилами защиты прав потребителей.

Типы автомобильных двигателей на замену

Bloomberg/Getty Images

Если вы решили, что ваш двигатель не поддается простому ремонту, вам следует знать о типах двигателей, доступных для продажи. По данным Национальной ассоциации автомобилистов, для замены автомобилей доступны четыре основных типа двигателей.

Новый двигатель

Новые двигатели — это те двигатели, которые вы покупаете прямо у дилера и не имеют пробега. Часто описываемые как двигатели в ящиках, новые двигатели могут быть довольно дорогими; на самом деле, иногда они могут стоить столько же, сколько и весь автомобиль. То, что вы получаете, точно такое же, как двигатели в новых автомобилях, за исключением некоторых внешних частей, которые могут быть немного использованы. По сравнению с другими типами двигателей ящикные двигатели являются самыми дорогими, но остаются самыми надежными.

Восстановленные или восстановленные двигатели

Этот конкретный тип двигателя проходит тщательный процесс, чтобы вернуть его к первоначальному стандарту производителя. Процесс начинается с разборки всего двигателя на более мелкие отдельные компоненты. Каждая часть тщательно очищается специалистами. Затем чистые детали проходят серию испытаний для выявления любых дефектов и замены всех неисправных деталей.

Последним этапом является повторная сборка, когда все детали соответствуют стандартам. Дополнительные испытания на долговечность и надежность проводятся после сборки, чтобы убедиться, что новый отремонтированный двигатель проходит все проверки производительности. Эти двигатели обычно находятся в надлежащем состоянии и поставляются с гарантией.

Восстановленные двигатели

Двигатели этих типов также подверглись частичной реконструкции, но не такой детальной, как восстановленные. Двигатель частично разбирается, заменяются или ремонтируются только поврежденные детали. Обычно такие двигатели находятся в лучшем состоянии, чем бывшие в употреблении двигатели. Стоимость восстановления двигателя зависит от опыта механика — более опытный механик, скорее всего, будет брать больше. Однако важно отметить, что восстановление двигателя не устраняет все повреждения. Это значительно улучшит состояние двигателя на несколько лет, но со временем могут возникнуть старые проблемы с износом.

Бывшие в употреблении двигатели

По сути, подержанный или бывший в употреблении двигатель — это двигатель, снятый с другого автомобиля для переноса на другой автомобиль той же модели. Эти двигатели тщательно извлекаются из автомобилей со свалки или из автомобилей, списанных по страховке. Некоторые из этих двигателей поставляются с дополнительными компонентами, такими как коллектор. Однако рекомендуется заменять эти компоненты, поскольку никто не может гарантировать их работоспособность. Так как бывшие в употреблении двигатели от другого автомобиля, нет гарантии продолжительности службы при переносе на ваш автомобиль.

Почему нужно заменить двигатель автомобиля

Eakrin Rasadonyindee/Shutterstock

В конце концов, когда ваш двигатель заглохнет, чтобы больше никогда не стрелять, у вас есть только два варианта: заменить двигатель или вообще купить новый автомобиль. Так что замена двигателя правильный шаг для вас? Согласно Chapel Hill Tire, вот как это можно сделать.

Экономия

Бесспорно, замена двигателя сопряжена с большими финансовыми последствиями. Однако, как стоимость замены двигателя сравнивается с приобретением другого автомобиля? Что ж, если вы экономный тип, то замена двигателя — наименее дорогой вариант из двух, и в конце дня вы можете сэкономить несколько тысяч долларов.

Страховое покрытие

Как упоминалось ранее, замена двигателя может быть довольно дорогой в зависимости от автомобиля и типа вашего двигателя. Тем не менее, если у вас есть страховка, замена старого двигателя на новый будет иметь большой смысл. Вы можете сохранить свой автомобиль, и в то же время замена двигателя вернет его максимальную производительность за меньшие деньги.

Сентиментальная привязанность к автомобилю

Каждое транспортное средство важно для владельца, однако, если ваш автомобиль имеет для вас такую большую сентиментальную ценность, что его нельзя заменить, то замена двигателя может быть отличным вариантом по сравнению с покупкой другого автомобиля .

Надежный ремонт

Если стоит выбор между заменой двигателя вашего автомобиля или покупкой старого подержанного автомобиля, то замена двигателя вашего текущего автомобиля может быть правильным решением. Во-первых, новые двигатели дают вашему автомобилю еще одну жизнь, которая не гарантируется старым автомобилем. Кроме того, у подержанных автомобилей есть своя доля проблем с двигателем, которые могут в конечном итоге стоить вам еще больше в будущем.

Преимущества замены двигателя автомобиля

Artit Wongpradu/Shutterstock

В большинстве случаев автовладельцам стоит задуматься о замене двигателей, это полная поломка. Независимо от ваших причин, именно так вы получите выгоду от замены двигателя автомобиля, согласно Robs Customs & Restorations.

Это возможность настроить свой автомобиль

Посмотрим правде в глаза, автомобили создаются для удовлетворения потребностей широкой публики. Однако, если какие-то особенности производительности не соблюдены, то проще всего вам это исправить через смену движка. Иногда лучше настроить транспортное средство по своему вкусу, чем приобретать другое. Замена двигателя может привести к небольшим, но важным изменениям в вашем автомобиле, например, к снижению расхода топлива и многим другим.

Без увеличения страховых взносов

Прежде чем купить новый автомобиль в автосалоне, важно учесть страховые взносы в стоимости. Новые автомобили дороже, как и страховые взносы. С другой стороны, замена двигателя вашего автомобиля не только дает вашему автомобилю новую жизнь, но и позволяет вам избежать дорогостоящих премий, связанных с новым автомобилем.

Охрана окружающей среды

Утилизация старого автомобиля на свалке может нанести серьезный ущерб окружающей среде. Посмотрите на это так: сколько времени пройдет, прежде чем ваш автомобиль попадет в дробилку и отправится на перерабатывающий завод? Скорее всего, это займет некоторое время. Между тем, жидкости, вытекающие из сломанных компонентов автомобиля, просачиваются в почву, таким образом, увеличивая углеродный след. Замена двигателя может быть более экологичным вариантом.

рекомендуемые

Стоимость замены двигателя

🏎️ Сколько вам нужно будет заплатить?

День, которого мы все боимся, управляя автомобилем с большим пробегом, это когда двигатель окончательно выходит из строя, и нам нужно либо восстановить, либо заменить двигатель. Это дорогостоящее и трудоемкое мероприятие, но вам нужно будет сделать это, когда придет время. В этом посте мы обсудим стоимость замены двигателя. Мы расскажем вам, как это сделать, почему это стоит так дорого и стоит ли того стоимость замены вашего двигателя.

Стоимость и виды
Знаки
Стоит ли?
Заключение
Часто задаваемые вопросы

Замена двигателя

Если ваш механик сказал вам, что вам требуется ремонт или замена двигателя, возможно, у вас уже есть предварительная оценка. Теперь вы хотите проверить, стоит ли оно того, или ваш механик пытается вас обмануть. Вы, вероятно, ищете и другие варианты.

Замена или восстановление двигателя необходимы, когда некоторые внутренние детали вашего двигателя вышли из строя. Будь то прокладка головки блока цилиндров, поршни или один из подшипников в вашем двигателе. В любом случае, при появлении определенных симптомов вам понадобится новый двигатель. Позже мы поговорим о симптомах.

Сейчас вам, наверное, интересно, сколько стоит замена двигателя? Что ж, когда дело доходит до замены двигателя, у вас обычно есть три варианта: восстановление, замена бывшего в употреблении или замена восстановленным. Все они являются дорогостоящими вариантами, но один может быть лучше, чем другой для вас. Вот разница:

Восстановление двигателя

Восстановление двигателя — это процесс, который включает в себя снятие двигателя, его разборку и замену всех необходимых деталей, чтобы он функционировал как новый. Затем ваш механик соберет двигатель и поставит его обратно в машину. Процесс требует механической обработки и чистового ремонта, если это необходимо. Ваш механик сохранит оригинальный блок двигателя, но заменит многие детали вашего двигателя.

Этот процесс обычно стоит около от 2500 до 4500 долларов и зависит от марки и модели вашего автомобиля. Излишне говорить, что автомобили с большими двигателями, такие как спортивные и роскошные автомобили, вероятно, будут стоить дороже.

Подержанные автомобильные двигатели

Более дешевым вариантом будет покупка подержанных двигателей вместо их восстановления. Вы можете найти подержанные двигатели на eBay или на местных свалках. Эти бывшие в употреблении движки могут быть получены от пользователя, которому больше не нужен исходный движок, потому что он заменил его новым, часто для повышения производительности. Или со свалок, которые утилизировали машину, но забрали двигатель для перепродажи.

Цены будут варьироваться в зависимости от того, где вы их найдете, а также от возраста двигателя, пробега и состояния. Подержанные двигатели также часто продаются в виде короткого или длинного блока. Двигатель с удлиненным блоком означает, что это полноценный двигатель, который вы, вероятно, сможете просто установить в свой автомобиль.

Двигатель с коротким блоком означает, что включена только нижняя часть двигателя, включая блок цилиндров, коленчатый вал, шатуны, поршни, подшипники и масляный поддон. Двигатель с коротким блоком, вероятно, дешевле, но вам все равно нужно будет найти и оплатить детали, которые вы не получаете, такие как прокладка головки блока цилиндров, клапаны и некоторые другие.

Подержанный двигатель может стоить 600 долларов , но имейте в виду, что такой дешевый двигатель может быть не в хорошем состоянии. Кроме того, вам все равно нужно будет оплатить трудозатраты на установку двигателя. В целом, приличный подержанный двигатель будет стоить вам от 1500 до 3000 долларов . Если вашему автомобилю подходит двигатель Northstar, рассмотрите один из них.

Восстановленные двигатели

Как следует из названия, восстановленный двигатель означает, что двигатель снят с автомобиля и возвращен в заводские условия. Или, по крайней мере, максимально приближенное к заводскому состоянию и характеристикам. Проще говоря, восстановленный двигатель восстанавливается так, как если бы он только что вышел с завода.

Процесс включает в себя механическую обработку цилиндров двигателя вместе со всеми другими деталями и замену необходимых деталей продуктами OEM. Это восстанавливает их первоначальные характеристики. Восстановленный двигатель, вероятно, лучший выбор для замены двигателя.

Двигатель будет работать как новый, а восстановленные двигатели часто поставляются с гарантией для вашего спокойствия. Тем не менее, они могут стоить от 2500 до 5000 долларов США в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Таким образом, хотя это качественный вариант и безопасная ставка, он значительно ударит по вашему банковскому счету.

Работа по восстановлению обычно выполняется автомастерской или авторемонтной компанией, которые получили в свои руки оригинальный чертеж двигателя. Одной из таких компаний является JASPER Engines & Transmissions.

Все три варианта будут стоить значительных денег, и все они имеют свои преимущества и недостатки. Мы дадим вам руководство по выбору при замене двигателя. А пока давайте обсудим признаки того, что вам нужна замена двигателя:

Итак, вам действительно нужна замена двигателя? Или ваш механик просто разыгрывает вас? Полный отказ двигателя — это серьезное происшествие, поэтому, даже если ваша машина не сломалась, вы заметите некоторые симптомы. Ниже мы перечислим симптомы. Если вы видите какие-либо из этих симптомов, вам, вероятно, потребуется замена или ремонт двигателя.

Стоимость замены двигателя Признак №1: Стук

Стук в двигателе обычно звучит так, будто два куска металла ударяются друг о друга. Есть множество вещей, которые могут вызывать стук, и это может не быть серьезной проблемой. Эти причины включают, среди прочего, неправильный зазор свечи зажигания, неправильное опережение зажигания, слишком бедную топливно-воздушную смесь и топливо с низким октановым числом.

Однако стук может исходить и от изношенных шатунных подшипников. Шток соединяет поршни с коленчатым валом, и подшипники со временем изнашиваются. Когда он изнашивается, вам нужно будет заменить его и провести капитальный ремонт двигателя. Если вы слышите стук в двигателе, постарайтесь исключить другие возможности. Если стук все еще присутствует, вам, вероятно, потребуется заменить шатунные подшипники и выполнить капитальный ремонт двигателя.

Имейте в виду, что некоторые стуки безвредны. Если вы слышите стук в первые 15 минут прогрева двигателя, то, скорее всего, это просто стук поршня, и вам не нужно об этом беспокоиться. Некоторые двигатели издают стук в холодном состоянии из-за своей конструкции. Мы написали отличную статью о хлопках и стуках поршня, вы можете прочитать об этом здесь.

Стоимость замены двигателя Признак № 2: Чрезмерное задымление

Газовый автомобиль выделяет бесцветный дым, который обычно не имеет запаха. Что касается дизельных двигателей, они обычно выделяют черный дым с более сильным запахом, хотя современные дизельные двигатели сейчас намного чище, и дым часто большую часть времени бесцветный. Поэтому, когда вы видите чрезмерное количество дыма, выходящего из выхлопной трубы, вы знаете, что с вашим двигателем что-то не так.

Если из выхлопной трубы идет густой белый дым, это означает, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр двигателя. Затем охлаждающая жидкость сгорает вместе с топливом в процессе сгорания, в результате чего образуется белый дым. Если вы видите сизый дым, выходящий из выхлопной трубы, это означает, что масло вашего двигателя просачивается в цилиндры. Когда масло сгорает вместе с топливно-воздушной смесью, дым вашего автомобиля становится синим.

Утечка охлаждающей жидкости и масла часто возникает из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров, представляющей собой тонкий кусок металла, который находится между блоком двигателя и головкой цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров предотвращает утечку охлаждающей жидкости и масла в цилиндры, поэтому они могут проходить через специально отведенное место и охлаждать и смазывать двигатель. Если прокладка головки блока цилиндров лопнула или треснула, ее необходимо заменить.

Вы можете узнать больше о разном дыме выхлопных газов и о том, что это значит, в видео ниже:

Стоимость замены двигателя Симптомы № 3: Ваш автомобиль быстро сжигает масло

Большинство автомобилей потребляют около 1 литра масла на каждые 800 км до 1000 миль. Если вы заметили, что ваш двигатель потребляет больше масла, это признак того, что он сжигает больше масла, чем должен. Обычно это происходит из-за того, что прокладка головки блока цилиндров протекает, и масло попадает в цилиндр двигателя. Утечка может быть небольшой, поэтому вы не замечаете синего дыма, но утечки достаточно, чтобы ваш двигатель потреблял больше масла, чем обычно.

Проверяйте уровень масла один раз в месяц, если он падает ниже минимального уровня на щупе, при необходимости долейте масло. Если оно снова быстро падает ниже минимума перед следующей заменой масла, то, вероятно, у вас есть утечка через прокладку головки блока цилиндров. В этом случае вам потребуется капитальный ремонт двигателя.

Стоимость замены двигателя Симптомы № 4: пропуски зажигания в двигателе и потеря компрессии

Пропуски зажигания в двигателе происходят, когда еще один цилиндр не запускается или воспламеняется в нужное время, поэтому он называется пропуском зажигания. Когда двигатель дает осечку, вы заметите хлопающий звук, а иногда и чрезмерную вибрацию. Вы также будете испытывать нехватку мощности, и если она будет достаточно серьезной, вашему автомобилю будет трудно разогнаться.

Пропуски зажигания часто не являются серьезными. Если вы водите автомобиль с бензиновым двигателем, проблема часто связана с неисправной катушкой зажигания, плохими свечами зажигания и неправильным опережением зажигания среди других причин. В этом случае вам нужно будет либо заменить, либо настроить детали, чтобы устранить проблему.

После решения ваш двигатель должен работать без сбоев. Мы написали отличную статью о пропусках зажигания в двигателе и о том, как их диагностировать, она должна помочь вам решить проблему, и вы можете прочитать ее здесь.

Однако, если ни одна из вышеперечисленных причин не является проблемой, скорее всего, вы столкнулись с потерей компрессии в цилиндре. В этом случае вам нужно будет провести тест на сжатие, чтобы проверить проблему. Если у вас есть потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, вам потребуется ремонт или замена двигателя.

Это связано с тем, что потеря компрессии в цилиндре указывает на нарушение внутренней структуры. Проблема может быть связана с плохим поршнем или поршневым кольцом, пробитой прокладкой головки блока цилиндров или, возможно, даже с трещиной в цилиндрах.

Вот руководство с Youtube-канала Roadshow о том, как провести тест на сжатие:

Стоимость нового двигателя

Восстановление или замена двигателя стоит столько денег просто из-за того, насколько трудоемок этот процесс. Даже если вы решите заменить двигатель, а не построить его, вам все равно придется оплатить трудозатраты на установку двигателя в ваш автомобиль. Этот процесс займет как минимум пару дней, так как вашему механику необходимо подключить двигатель к топливопроводу, трансмиссии и другим компонентам.

Если вы решите восстановить его, это также дорого из-за рабочей силы. Детали двигателя часто не очень дороги, за некоторыми исключениями, конечно. Например, новая прокладка головки блока цилиндров обойдется вам не более чем в 500 долларов, а часто и всего в 200 долларов. Это процесс разборки вашего двигателя и его восстановления, который стоит больших денег. Чтобы заменить прокладку головки блока цилиндров, ваш механик должен сделать следующее:

Слить все масло и охлаждающую жидкость из двигателя.
Снимите значительную часть двигателя, включая распределительные валы, головки цилиндров и саму сломанную прокладку головки блока цилиндров.
Очистите поверхность блока цилиндров и отверстия под болты.
Установите новые прокладки головок, головки цилиндров и все остальное, что было разобрано до этого.
Установите распределительные валы и зубчатые колеса в точное положение вашего автомобиля, убедившись, что он работает плавно, как и должно быть.

Описанные выше шаги являются чрезмерным упрощением реального процесса, и речь идет только о замене прокладки головки блока цилиндров. Если вам нужно заменить поршни, шатуны, подшипники и другие внутренние детали, это еще сложнее.

Посмотрите этот таймлапс восстановления Hemi V8 из СМИ Hagerty, чтобы дать вам представление о том, насколько сложным является восстановление двигателя:

Как восстановить двигатель читатели, чтобы сделать работу самостоятельно, чтобы сэкономить немного денег.

Мы рекомендуем это, когда это более простая работа, такая как замена масла, замена старых свечей зажигания или даже очистка каталитических нейтрализаторов. Они относительно просты, не требуют специальных инструментов и займут максимум несколько часов.

Однако переборка или замена всего двигателя — гораздо более сложная работа, и мы никому не рекомендуем делать это самостоятельно, если только они не являются обученным механиком и имеют доступ к необходимым инструментам. Не говоря уже о том, что восстановление или замена двигателя может занять от 15 до 25 часов. Мы уверены, что ваше время слишком ценно, чтобы тратить его на ремонт двигателя.

Кроме того, восстановление или замена двигателя требует точности. Один неверный шаг при сборке, и ваш автомобиль может даже не завестись, не говоря уже о том, чтобы нормально работать. Вывод: самостоятельно ремонтировать двигатель не стоит, даже если вы сэкономите кучу денег.

Сколько стоит замена двигателя

Итак, вам нужна замена двигателя и это очень дорого, оно того стоит? Прежде чем дать механику добро на замену или ремонт двигателя, взгляните на рыночную стоимость вашего автомобиля.

Если стоимость автомобиля при перепродаже значительно превышает стоимость замены двигателя, мы рекомендуем продолжить работу по замене. Но если это не намного более ценно, возможно, вам лучше продать машину как есть. Даже если это означает продажу по более низкой цене.

Например, если замена двигателя вашего автомобиля стоит 4 000 долларов, а ваш автомобиль можно продать за 10 000 долларов, мы рекомендуем вам продолжить работу по замене. Однако, если ваш автомобиль стоит всего 5000 долларов на вторичном рынке, возможно, лучше продать его как есть.

После этого используйте деньги, чтобы купить новую машину. Как уже упоминалось, вам нужно будет продать его по более низкой цене, но это, по крайней мере, принесет вам деньги, а не необходимость тратить деньги на замену двигателя.

Продажа автомобиля «как есть»

Если вы продаете свой автомобиль «как есть», у вас есть два варианта: продать его по рыночной стоимости или утилизировать. Первый вариант все равно принесет вам больше денег, но может быть трудно найти покупателя, готового купить сломанную машину, даже если ее стоимость ниже рыночной. Это потому, что им все равно придется заниматься процессом устранения проблемы и оплаты за нее.

Второй лучший вариант — сдать машину в металлолом. Есть два способа сделать это: либо вы отвозите машину на свалку, и они дадут вам стоимость металлолома автомобиля. Или, более сложный вариант, но, скорее всего, принесет вам больше денег, это разобрать машину самостоятельно и продать запчасти и аксессуары.

Второй вариант потребует от вас разборки и утилизации таких деталей, как внутренняя отделка, подвеска, детали двигателя и, возможно, даже панели кузова. А затем продавать их людям, которые водят ту же машину, что и вы. Это потребует некоторого времени и навыков, но отдельные части будут стоить больше, и вы сможете заработать больше денег. Конечно, если разборка автомобиля и утилизация деталей не кажется вам забавным занятием, то мы рекомендуем вместо этого просто продать его на свалке.

Конечно, для некоторых людей автомобиль больше, чем просто средство передвижения, автомобили часто имеют сентиментальную ценность. Может быть, вы поженились на своем нынешнем автомобиле, или, может быть, он был в семье в течение нескольких поколений, или, может быть, у вас с ним просто масса воспоминаний. В этом случае мы понимаем, хотите ли вы сохранить его и продолжить замену двигателя. В таком случае, вот наш совет:

Стоимость замены двигателя: ремонт, подержанный или восстановленный

Итак, ремонт, подержанный или восстановленный? Как правило, мы не рекомендуем покупать подержанные двигатели, так как они часто бывают более низкого качества и не имеют гарантии. Если вы не уверены, что двигатель в хорошем состоянии, или у вас нет других вариантов в финансовом отношении, и вы непреклонны в том, чтобы заменить двигатель в своем автомобиле, а не продавать его, то вам не следует покупать подержанные двигатели.

Как насчет восстановления или восстановления? Ну, это сводится к двум вещам: насколько вы доверяете автомастерской, которая занимается заменой или восстановлением? И что лучше соответствует вашему бюджету? Ремонт двигателя может быть нецелесообразным, если вы не полностью доверяете автомастерской.

Они могут работать некачественно, и у вас может остаться проблемный двигатель даже после переборки. Восстановленный часто более рекомендуется. Они дороже, но двигатель восстановлен до заводских характеристик и должен работать ровно. Если вы можете найти тот, который соответствует вашему бюджету, то восстановленные двигатели — это то, что вам нужно.

В любом случае, мы хотели бы напомнить вам, что вы должны обратиться в автомагазин, который предлагает гарантию. Если что-то пойдет не так, вы можете отремонтировать его за небольшие деньги или вообще без денег. Также спросите, есть ли у них подменный автомобиль. Работа по замене двигателя может занять до недели. Было бы неплохо, если бы они могли предоставить вам бесплатный автомобиль.

Если нет, вы должны знать заранее, чтобы вы могли организовать свои ежедневные поездки на работу. И, наконец, напомните своему механику держать вас в курсе процесса ремонта. Таким образом, вас не удивят неожиданные ремонтные работы, которые вы не увидели и не одобрили в первоначальной смете.

Стоимость замены двигателя: В заключение…

Восстановление или замена двигателя — дорогостоящая ремонтная работа. Но нравится вам это или нет, в конечном итоге вам придется это сделать, если вы водите машину с большим пробегом. Замена вашего двигателя бывшим в употреблении двигателем со свалки является гораздо более дешевым вариантом. Но перед покупкой нужно убедиться, что двигатель в хорошем состоянии. В противном случае вы все равно застрянете с проблемным двигателем.

Капитальный ремонт двигателя обычно является лучшим вариантом. Вы заменяете только необходимые детали в своем текущем двигателе, но он по-прежнему будет работать плавно и почти как новый. Мы рекомендуем делать это, если вы уверены, что ремонтная мастерская сделает свою работу хорошо и не будет взимать с вас плату за ненужный ремонт.

Наконец, восстановленные двигатели часто являются лучшим выбором. Эти двигатели были восстановлены до заводских спецификаций и будут работать так же, как когда они сошли с конвейера. Обычно это намного дороже, но это как купить новый двигатель. На них также часто распространяется гарантия, поэтому вам не придется беспокоиться о дорогостоящем ремонте в ближайшее время.

Если все вышеперечисленные варианты слишком дороги и нецелесообразны с финансовой точки зрения, последний вариант — продать машину как есть. Как уже упоминалось, вам придется продать его по более низкой цене, но это, по крайней мере, принесет вам немного денег. Может быть, пришло время вам, наконец, внести первоначальный взнос за автомобиль вашей мечты.

Часто задаваемые вопросы

Если вам все еще интересно узнать больше о стоимости замены двигателя, ответы на часто задаваемые вопросы могут быть здесь…

Сколько стоит восстановление двигателя

Если ваш существующий двигатель, с какими бы проблемами он ни был, не может быть отремонтирован, у вас обычно есть несколько вариантов. Вместо этого вы либо замените весь двигатель, либо отремонтируете его. Восстановление двигателя — это золотая середина между заменой вашего двигателя на подержанный, который, как правило, намного дешевле, хотя и с некоторым сомнительным качеством сборки. Или заменить ваш двигатель на восстановленный двигатель, что гарантирует гораздо лучшее качество, чем у бывших в употреблении двигателей, но также увеличивает стоимость замены двигателя еще выше. Между тем, при восстановлении двигателя вы просто берете свой существующий двигатель. Затем, сохраняя все хорошие детали и заменяя все плохие. С добавлением некоторых простых работ по восстановлению вы обычно тратите от 2500 до 4500 долларов на восстановление двигателя.

Сколько стоит новый двигатель

Если вам нужно купить новый двигатель для вашего автомобиля, стоимость замены двигателя зависит от состояния двигателя. В нижней части шкалы есть множество подержанных двигателей, которые были утилизированы со свалок или проданы с аукциона людьми в Интернете, из которых вы можете выбирать. Иногда вы можете найти подержанные двигатели всего за 600 долларов. Пусть даже подержанные двигатели такого дешевого качества будут сомнительного качества. Если вам нужна гарантия более качественного продукта, который будет надежно работать с самого начала, вы можете вместо этого купить восстановленные двигатели. В основном это бывшие в употреблении двигатели, но они были тщательно отремонтированы, чтобы соответствовать (а иногда и превосходить) первоначальным стандартам OEM. Восстановленные двигатели могут даже поставляться с гарантией, которую вы получаете, когда платите от 2500 до 5000 долларов за новый двигатель.

Какие двигатели совместимы с моей машиной

Если вы предпочитаете заняться чем-то более интересным в своем бюджете на замену двигателя, вы можете даже подумать о замене двигателя. Здесь вы по существу заменяете оригинальный двигатель вашего автомобиля двигателем от другого автомобиля. Для многих это увлекательный проект, хотя он, без сомнения, более сложен и лучше всего подходит для энтузиастов. Например, установить двигатель маслкара в экономичный автомобиль совсем не просто. Ключевым камнем преткновения при замене двигателя является выяснение того, может ли заменяемый двигатель вообще поместиться в ваш существующий моторный отсек. Здесь вам придется углубиться в форумы или Google, чтобы найти таблицы совместимости движков, чтобы выяснить, подходит ли движок или нет. Лучше всего смотреть форумы и онлайн-чаты, чтобы учиться на опыте тех, кто пробовал что-то подобное раньше.

Сколько стоит замена двигателя

Говоря о замене двигателя, есть еще вопрос стоимости замены двигателя. Фактическая стоимость замены двигателя на ваш автомобиль будет сильно различаться в зависимости от того, какой у вас двигатель. Или, если есть какие-либо другие модификации, которые вы должны сделать. А также состояние и технические характеристики двигателя, среди прочего. Обычно бюджет на замену двигателя может варьироваться от 2000 до 8000 долларов. Если вы заменяете более часто используемый двигатель, который находится в нормальном состоянии, вы приблизитесь к отметке в 2000 долларов. Однако, если вы собираетесь обменять редкий двигатель с высокими техническими характеристиками, который находится в идеальном состоянии, вам, вероятно, придется потратить около пяти цифр. Поразительно, но довольно часто люди тратят 20 000 долларов или больше на замену двигателя, если требуются серьезные модификации и настройки.

Сколько стоит механик в час

Средняя почасовая ставка механика здесь, в США, немного отличается. Это большая страна с разнообразными социально-экономическими условиями, поэтому в некоторых регионах вы можете платить больше, чем в других, за рабочую силу. Например, семинар в городских условиях, без сомнения, будет стоить дороже, чем семинар в сельской местности. Другие факторы включают тип семинара, который вы посещаете. Это небольшой семейный магазин или часть крупного дилерского центра? Кроме того, марка и модель вашего автомобиля также могут определять стоимость рабочей силы. Если с вашей машиной сложно работать, что требует больше усилий и времени, вы можете поспорить, что это также повысит ставки труда. В среднем почасовая оплата труда всех механиков в США колеблется от 75 до 130 долларов в час.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

OBD Diagnostic – Read/Reset
OBD Diagnostic – Pro
Socket Set
Torch
Multimeter
Battery Charger

Fuel System Cleaner
Impact Wheel Gun
Starter Tool Kit
Pro Car Домкрат
Утечка масла
Соединительные тросы

Теги: Объявление/сжатие/стоимость/сделай сам/двигатель/пропуски зажигания в двигателе/Масло в двигателе/Восстановление двигателя/замена двигателя/исправить/Руководство/пропуски зажигания/Пропуски зажигания/Моторное масло/замена двигателя/масло/Восстановление/ремонт/Замена/ Стоимость замены/дым/замена/симптомы

Стоимость замены автомобильного двигателя

Ричардом Роу

terex/iStock/Getty Images

Больше, чем любая другая неисправность в автомобиле, почти ничего не душераздирающе, как полностью прожаренный двигатель. Вы можете взорвать прокладку, разбить переднюю часть или поджечь все это — по сути, это все равно просто сломанная машина. Как только двигатель отключается, он каким-то образом перестает быть «машиной», принимая это одинокое, пустое ощущение гулкого и заброшенного дома. Но лучшие времена не за горами, потому что мало что в мире может быть столь же внутренне радостным, как момент, когда пустая оболочка снова становится не просто целой, а лучше, чем когда-либо.

Факторы

Существует огромное количество факторов, которые необходимо учитывать, когда вы рассматриваете замену двигателя, не последним из которых является то, как вы определяете «двигатель». Во-первых, вам нужно решить, нужен ли вам новый «короткий блок», «длинный блок» или полный двигатель. Во-вторых, с каким типом и маркой двигателя вы имеете дело, и где вы планируете приобрести новый. Совершенно новый двигатель прямо со склада Lamborghini, очевидно, будет стоить намного дороже, чем выброшенный на свалку или восстановленный 1983 Форд Пинто с четырьмя цилиндрами. Кстати говоря, третье: возраст. Вообще говоря, замена двигателей для отечественных и японских автомобилей становится дороже по мере того, как автомобили становятся новее, потому что новые двигатели изначально дороже, и их труднее найти подержанными. Замена европейских двигателей всегда стоит дорого, потому что новые они дорогие, а подержанные трудно найти в любом возрасте. Наконец, вы должны подумать, где вы его заменяете и как быстро вам это нужно сделать.

Базовая стоимость двигателя

Полный двигатель включает в себя все необходимое для работы, включая, возможно, все аксессуары, датчики и электронные компоненты. Такие замены очень редки, кроме как по гарантии. «Длинный блок» — это весь двигатель без коллекторов, аксессуаров и электрооборудования. Обычно «замена двигателя» включает только длинный блок. Короткие блоки — это длинные блоки без головки цилиндров или головок. По состоянию на 2014 год типичный японский или американский четырехцилиндровый двигатель или двигатель V-6 с длинным блоком будет стоить от 1500 до 2000 долларов у качественного производителя двигателей. Короткие блоки обычно стоят на 500–800 долларов меньше, а комплектные двигатели с болтовым креплением примерно вдвое дороже, чем двигатели с длинным блоком. Ожидайте удвоить все для эквивалентных европейских двигателей, особенно если они даже отдаленно редки или ориентированы на производительность. Вы можете значительно сократить расходы — часто более чем наполовину — купив списанный двигатель, но нет никакой гарантии, что он будет в лучшем состоянии, чем тот, который вы сняли.

Мощные, дизельные и роскошные двигатели

Просто для перспективы: сменный 16,4-литровый лонг-блок Bugatti Veyron стоит около 350 000 долларов, а лонг-блок для Ferrari Enzo примерно столько же. Это не включает доставку, но включает 30-дневную гарантию. Учитывая это, 14 000 долларов, которые вы заплатили бы за комплектный двигатель Corvette Z06 LS7 от GM, — это настоящая сделка. А за 6100 долларов GM практически раздает 6,3-литровые двигатели LS3, подобные тем, что установлены в Chevrolet Camaro SS 2014 года. Это приблизительное значение для большинства отечественных автомобилей с двигателем V-8. От 5000 до 10 000 долларов вы можете получить полностью перестроенный Detroit Diesel, а от 2500 до 4000 долларов вы получите удлиненный блок Ford Powerstroke. Примерно за 8000 долларов вы получите старый длинноблочный двигатель Rolls Royce V-8, в то время как более современные двигатели непосредственно от Rolls будут стоить примерно в пять раз дороже.

Работа

Хотите верьте, хотите нет, но работа может стоить вам столько же, сколько и сам двигатель, особенно если вы обращаетесь к дилеру или специалисту. Базовый гараж может стоить всего от 50 до 75 долларов в час, в то время как дилер или специалист может легко увеличить эту сумму в четыре раза. Типичная замена двигателя для старого автомобиля, такого как Buick Regal 1980 года, может работать всего 10 часов в магазине, хотя более вероятно, что 15 часов. Ожидайте, по крайней мере, от 15 до 20 часов работы для типичной замены двигателя на более новом автомобиле. Большая часть этого зависит от того, сколько работы должен сделать магазин, чтобы перенести ваши старые детали двигателя в новый блок, и именно здесь вы потенциально можете потерять деньги, решив купить короткий или длинный блок. Иногда стоит потратить деньги заранее, особенно если время вашего механика стоит дорого. Это факторы, которые вам придется сесть и сбалансировать. В среднем вы можете рассчитывать на то, что вам придется потратить от 1000 долларов на замену всего двигателя в вашем угловом гараже до более чем 4000 долларов, если вы заплатите специалисту за разборку вашего старого двигателя, сборку нового двигателя из короткий блок, а затем установите его.

Итого

После всего этого становится ясно, насколько огромной может быть разница в восстановительной стоимости даже для одного и того же автомобиля. Самодельная замена двигателя Camaro 1999 года может стоить всего 1000 долларов, если вы купите восстановленный шорт-блок и сделаете всю работу самостоятельно. Или это может стоить 7000 долларов, если вы купите двигатель в сборе и заплатите дилеру Chevrolet за его установку. Это соотношение 7 к 1 по цене на один автомобиль с одним очень распространенным двигателем. Однако типичная замена двигателя — в длинном блоке, в угловом гараже, в среднем, в седане или грузовике 10-летней давности — должна стоить от 2500 до 3500 долларов в зависимости от ситуации. Ожидайте потратить дополнительные 50 процентов, чтобы удвоить для большинства европейских автомобилей и автомобилей класса люкс. Помните, чем реже машина и двигатель, тем дороже будет замена. Cadillac Escalade с полным набором опций и Porsche Cayenne не сильно отличаются по цене, когда они новые, но двигатель LS Escalade в Соединенных Штатах распространен как грязь. Порше не очень. Но помните, двигатель есть двигатель, а болт есть болт. В вашем угловом гараже за 75 долларов в час может быть не сложнее заменить двигатель Porsche, чем двигатель Cadillac. Так что поищите тарифы на оплату труда и гарантии, прежде чем соглашаться платить специалисту.

Биография писателя

Ричард Роу профессионально пишет с 2007 года, специализируясь на автомобильной тематике. Работал трактористом и механиком, такелажником на заводе пожарных машин, автогонщиком и строителем. Роу изучал инженерное дело, философию и американскую литературу в Общественном колледже Центральной Флориды.

Другие статьи

Стоимость замены двигателя (газовый, дизельный, гибридный, электрический)

Замена двигателя никогда не бывает дешевой, и слышать, что вы должны заменить его, не весело.

Если ваш последний двигатель больше не может выполнять свою работу, замена двигателя может быть приемлемым вариантом, но сколько это стоит и стоит ли заменять двигатель ?

В этой статье мы затронем эти вопросы и рассмотрим различные типы двигателей, включая различные размеры, классы и состояния.

Короче говоря, небольшой бензиновый двигатель 1.6 стоит около 3000 долларов США , а более крупный дизельный двигатель 4.2 будет стоить около 7000 долларов США .

Электропривод с двигателем и инвертором будет стоить от 1500 долларов США до 6000 долларов США, в то время как цена гибридного двигателя сильно колеблется в зависимости от типа гибридной технологии.

Поэтому стоимость замены двигателя сильно различается. Ниже будут обсуждаться различные типы двигателей, чтобы получить разумную оценку стоимости вашего проекта.

Все о замене двигателя читайте ниже!

СодержаниеПоказать

Что влияет на цену двигателя?

При замене двигателя на стоимость двигателя влияет несколько различных факторов.

Первое, на что следует обратить внимание, это состояние нового двигателя .

Когда дело доходит до замены двигателя, вы можете выбрать совершенно новый, подержанный, восстановленный или восстановленный двигатель .

Все они имеют свои плюсы и минусы, которые будут рассмотрены ниже , и, как вы уже догадались, цена значительно различается между этими категориями.

Другим фактором, влияющим на цену, является тип двигателя, например используемое топливо. Дизельные двигатели обычно тяжелее газовых двигателей, поскольку в них используется более прочный материал.

Электрические двигатели значительно легче двигателей с ДВС; батарея делает электромобили тяжелее автомобилей с ДВС.

Однако из-за относительно новой технологии электродвигатели стоят совсем недешево.

Ниже рассматривается и обсуждается каждый тип и фактор.

Стоимость нового двигателя

Как упоминалось ранее, стоимость нового двигателя зависит от типа двигателя.

Помимо типа топлива, объем двигателя, а также его марка играют решающую роль, когда речь идет о стоимости нового двигателя.

Как и следовало ожидать, чем больше двигатель, тем он дороже. Точно так же двигатель, который производит премиальный бренд, также будет иметь премиальную цену, и та же логика применима к «бюджетному» бренду.

Длинный блок Против. Короткий блок

Пример длинного блока двигателя.

При покупке нового двигателя не факт, что он будет в комплекте со всеми деталями .

Вместо этого есть так называемые коротких блоков и длинных блоков . Короче говоря, они различаются по компонентам, причем в длинном блоке больше всего компонентов.

Разница между компонентами не очень радикальная.

В дополнение к блоку цилиндров, коленчатому валу, поршням и шатунам, представленным в коротком блоке , длинный блок также включает головку блока цилиндров , клапанный механизм и распределительный вал .

Разница между коротким блоком и длинным блоком также зависит от производителя, поскольку некоторые из них могут включать больше или меньше компонентов.

Покупка короткого или длинного блока может быть выгодна, если многие детали ваших предыдущих двигателей все еще в хорошем состоянии, так как вы можете добавить их к новому двигателю .

Двигатель с коротким блоком стоит от 1000 долларов США до 3500 долларов США в зависимости от размера, деталей и марки.

С другой стороны, длинный блок будет стоить от 1500 долларов от до 6000 долларов. Те же самые факторы, влияющие на совершенно новый двигатель, также влияют на цену двигателя с коротким и длинным блоком.

Купить новый двигатель

Если вы хотите купить полностью новый двигатель со всеми компонентами, включая топливную систему , впускной и выпускной коллекторы, датчики и многое другое, вы ищете более высокий ценовой диапазон .

Большинство производителей автомобилей делают новые двигатели заводскими для своих клиентов, но в зависимости от производителя действуют разные правила.

В большинстве случаев новые двигатели покупаются, когда автомобиль находится на гарантии, через дилерский центр, где они могут установить двигатель.

Это самый дорогой вариант замены двигателя . Тем не менее, у большинства людей в этой ситуации будет какая-то гарантия.

Купить подержанный двигатель

Покупка подержанного двигателя на свалке или в подобном месте может быть приемлемым вариантом, , но есть несколько вещей, на которые следует обращать внимание при поиске .

Несмотря на то, что бывшие в употреблении двигатели дешевле, чем совершенно новые двигатели, они подвержены риску возникновения других проблем , особенно если учесть, что большинство бывших в употреблении двигателей снято с кораблекрушений.

Даже если они работают должным образом, следует провести осмотр и, если возможно, заменить неисправные детали и почистить двигатель, по сути, выполнить капитальный ремонт (подробнее об этом далее в статье).

Как всегда с двигателями и автомобилями в целом, цена двигателя зависит от возраста , пробега, размера и модели .

Скромный бензиновый двигатель 1.6 с пробегом 30 000 миль может стоить 3000 долларов США, в то время как двигатель V8 может легко стоить более чем вдвое больше, чем .

В зависимости от продавца также возможно получить гарантию на б/у двигатель, что всегда пригодится.

Если вы сможете найти такую же модель двигателя, что и ваш предыдущий двигатель, это также облегчит установку двигателя, поскольку он более или менее «подключи и работай».

Стоимость восстановленного двигателя

Восстановленный двигатель — это оригинальный двигатель, отремонтированный в соответствии со стандартами OEM.

На практике это означает, что восстановленный двигатель «как новый», но не обязательно, что используются оригинальные детали.

Также возможно, что восстановленный двигатель превосходит стандарты OEM-двигателя и при этом стоит меньше , чем совершенно новый OEM-двигатель с завода, особенно если речь идет о премиальном бренде.

Восстановленный двигатель будет стоить от 4000 долларов США до 10 000 долларов США для большинства легковых автомобилей. Кроме того, имейте в виду, что качество восстановленного двигателя может различаться в зависимости от мастерской, используемых инструментов и деталей.

Преимуществ восстановления двигателей немало, если все сделано правильно. Вы получите двигатель по хорошей цене, который работает как новый и имеет гарантию.

Стоимость восстановленного двигателя

В отличие от восстановленного двигателя, отремонтированный двигатель не требует полной переделки; вместо , заменяются только неисправные и особенно изношенные детали .

Двигатель также будет очищен и тщательно осмотрен, что может оказаться полезным, так как внимание может привлечь другие ранее неизвестные неисправные детали.

Хотя это хороший вариант, так как двигатель, вероятно, будет приведен в рабочее состояние и пройдет проверку работоспособности, наиболее существенным недостатком является то, что в двигателе все еще есть старые детали .

Это не проблема, если двигателю всего несколько лет и пробег небольшой. Однако очень старый двигатель, прошедший много миль, может быть ненадежным.

Это подвергает восстановленный двигатель риску выхода из строя вскоре после этого, несмотря на его чистку и осмотр. Различные компоненты могут выйти из строя из-за возраста и износа двигателя .

Таким образом, ремонт двигателя в первую очередь выгоден для более новых двигателей , которые вышли из строя.

Замена гибридного двигателя

Поскольку существуют разные типы гибридных автомобилей, стоимость замены гибридного двигателя значительно различается.

Наиболее значимым фактором, определяющим стоимость гибридного двигателя, является тип двигателя внутреннего сгорания и степень гибридизации.

Гибридный электромобиль (HEV) имеет небольшой аккумулятор и двигатель, а также более мощный двигатель внутреннего сгорания.

С другой стороны, подключаемый гибридный электромобиль (PHEV) обычно имеет более мощный электродвигатель, чем HEV. Следовательно, он также поставляется с большей батареей.

При замене гибридного двигателя самые высокие затраты по отношению к «обычным автомобилям» составляют трудозатрат .

Поскольку две системы хорошо интегрированы, необходимо проделать дополнительную работу по разделению двигателей.

Обычно при замене двигателя в гибридном автомобиле выбирают только один из двигателей, т. е. вышел из строя электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания .

Из-за взаимосвязанного характера гибридных автомобилей заменяемый двигатель всегда должен быть одной и той же модели (или очень похожим).

Если вы хотите превратить свой автомобиль в полностью электрический или просто заставить его работать на ископаемом топливе, это возможно.

Однако это еще больше работы, чем замена самого двигателя, так как автомобиль состоит не только из механических частей, но и из ЭБУ и тонны электроники.

Сколько стоит электродвигатель?

Вместо двигателя внутреннего сгорания в электромобилях используются электродвигатели.

В зависимости от модели автомобиль может иметь несколько двигателей. Чаще всего электродвигатель находится спереди или как спереди, так и сзади.

Электродвигатель стоит около 1000 долларов США от до 2000 долларов США, , но следует отметить, что во многих случаях проблема заключается не только в двигателе, но и в целом приводной блок с переключателем может стоить ближе к 5000 долларов .

Часто проблема в полуосях или подшипниках электромобилей, а не в самом двигателе .

Затраты на оплату труда при замене двигателя

Хотя легко сосредоточиться на стоимости нового двигателя, и это правильно, при установке двигателя также возникает цена, если вы не делаете это самостоятельно (со всеми доступными инструментами).

Для замены двигателя большинства автомобилей и двигателей потребуется от восьми до шести часов, но следует учитывать все факторы, связанные с заменой двигателя.

В зависимости от местоположения магазина и различных других факторов стоимость рабочей силы обычно составляет от до 700 долларов США от до 1000 долларов США.

Резюме

Существует несколько способов замены двигателя.

Некоторые могут выбрать покупку совершенно нового двигателя, в то время как другие предпочитают покупать подержанный или восстановленный двигатель .

Все варианты имеют свои плюсы и минусы. Некоторые варианты дешевле, но имеют меньше преимуществ с точки зрения надежности и гарантии.

Более дешевый и относительно эффективный способ замены двигателя состоит в том, чтобы купить длинный или короткий блок и перенести все исправные детали со старого двигателя на новый .

Существует также возможность купить подержанный двигатель и восстановить его или даже восстановить двигатель .

Разница между восстановлением и переборкой двигателя заключается в том, что предыдущая включает в себя замену и ремонт всех компонентов до уровня OEM или даже выше.

Ремонт двигателя включает в себя только замену неисправных и чрезмерно изношенных деталей вместе с тщательным осмотром и очисткой.

При покупке двигателя цена может сильно варьироваться в зависимости от состояния двигателя, типа двигателя, размера и модели.

Сколько стоит заменить автомобильный двигатель?

Если ваш механик сообщает вам, что пришло время для нового двигателя, вы уже знаете, что работа не будет дешевой.

Сколько стоит замена двигателя автомобиля? Ответ может заставить вас сделать глубокий вдох.

В этом руководстве мы рассмотрим, что влияет на среднюю стоимость. Мы также обсудим различные типы двигателей, которыми вы можете заменить неисправный. Кроме того, мы покажем вам, как предотвратить замену двигателя, чтобы вы могли сэкономить деньги.

Сколько стоит замена двигателя?

В среднем вы можете потратить от 1500 до 7500 долларов США на замену двигателя автомобиля, в зависимости от того, какой тип автомобиля вы водите. Кроме того, на общую стоимость будут влиять такие факторы, как трудозатраты, тип заменяемого двигателя и другие необходимые детали.

Если ваш двигатель вышел из строя, вам может быть интересно, стоит ли его заменить. Если вы посмотрите на стоимость, вы можете подумать о покупке другого автомобиля, что для некоторых является логичным решением. Есть несколько соображений, о которых нужно подумать, прежде чем принять решение.

Должны ли вы платить за замену двигателя автомобиля?

Для начала, как долго вы планируете владеть автомобилем? Если другие детали выходят из строя и их ремонт обходится вам дорого, возможно, пришло время покинуть корабль и сократить свои потери. С другой стороны, если все работает хорошо, и вы уверены, что автомобиль сможет проехать еще много миль, замена двигателя может рассматриваться как инвестиция.

Вы также должны учитывать стоимость своей машины. Если ваш автомобиль стоит 2500 долларов, а замена двигателя будет стоить 5000 долларов, вы можете вместо этого купить что-то другое. Этот автомобиль может быть лучше использован в качестве транспортного средства на запчасти или, возможно, ему нужно занять место на свалке, чтобы другие люди могли извлечь из этого выгоду.

Факторы, влияющие на стоимость замены автомобильного двигателя

1. Объем двигателя

На цену, которую вы потратите на новый двигатель, сильно повлияет размер двигателя. Если у вас четырехцилиндровый двигатель, стоимость обычно будет намного ниже, чем у большого V8. Например, вы можете потратить 2500 долларов на четырехцилиндровый двигатель, тогда как за восьмицилиндровый вы быстро заплатите 4000 долларов или больше.

Чем больше размер двигателя, тем сложнее его работа. Создание этих более крупных двигателей, естественно, означает, что цена будет выше.

СВЯЗАННЫЕ С: Сколько весит автомобильный двигатель? (маленькие или большие двигатели)

2. Тип двигателя

У вас есть несколько вариантов, когда ваш двигатель выходит из строя. Вам не нужно выбирать совершенно новый двигатель, который сделает цену выше, чем любой другой вариант.

Также можно выбрать восстановленный или восстановленный двигатель, а также подержанный двигатель. Подробнее об этих вариантах мы поговорим ниже.

3. Ставка оплаты труда

Установка двигателя — тяжелая работа. Не каждый механик готов взяться за эту задачу. Однако, когда вы найдете кого-то, кто есть, вы можете ожидать, что они собираются взимать с вас премиальную цену за хлопоты.

В среднем замена двигателя может занять от 4 до 16 часов, в зависимости от сложности. Вы должны быть готовы получить плату за этот долгий или более длительный срок, независимо от текущей ставки. В среднем ставки труда составляют от 9 долларов.от 0 до 250 долларов в час, что может сильно варьироваться в зависимости от того, где вы живете в стране. Имея это в виду, от 360 до 4000 долларов в счете приходится на оплату труда.

4. Дополнительные детали

При замене двигателя требуется нечто большее, чем просто двигатель. Все болты и соединительные детали также потребуют проверки и замены при износе. Вам может понадобиться новый ремень, шланг, шкив или насос. С каждой из этих дополнительных частей цена подскочит выше.

Не только детали добавят больше к счету, но и дополнительные трудозатраты должны возрасти вместе с ними. Кроме того, вы должны учитывать используемые расходные материалы, такие как новое моторное масло.

5. Гарантия

Некоторые магазины не предоставляют гарантию при замене двигателя. Хотя вы могли бы заплатить меньше за посещение этого магазина, вы, возможно, не захотите выбрасывать деньги на ремонт. В этих ситуациях вы можете заплатить немного больше, чтобы получить гарантию.

Гарантия на трансмиссию не должна длиться долго. Но вы хотите иметь возможность уехать со спокойной душой, что есть какой-то выход, если есть дефект.

СВЯЗАННЫЕ: Как узнать, какой двигатель у вашего автомобиля

Типы замены двигателя

1. Совершенно новый

Новые двигатели не имеют пробега, потому что они получены непосредственно от производителя. Возможно, вы слышали, что новый движок тоже называется ящикным движком. Это самый дорогой вариант, который вы можете выбрать.

Во многих случаях стоимость нового двигателя может превышать стоимость автомобиля. Однако вы знаете, что двигатель будет в наилучшем состоянии.

2. Восстановленный/восстановленный

Вторым лучшим вариантом по сравнению с новым двигателем является восстановленный или восстановленный двигатель. В ходе этого обширного процесса двигатель возвращается в состояние нового, что гарантирует его соответствие всем стандартам, установленным производителем.

Для завершения этого процесса необходимо сначала разобрать весь двигатель, чтобы можно было установить новые компоненты. Он также хорошо очищается и должен пройти несколько строгих тестов, прежде чем его можно будет считать достаточно хорошим. Кроме того, на большинство этих двигателей распространяется какая-либо гарантия, хотя она не будет такой хорошей, как на новом двигателе.

ПОДРОБНЕЕ: Двигатель с коротким блоком и двигателем с длинным блоком (в чем разница?)

3. Восстановленный

На восстановленном двигателе была проведена частичная реконструкция двигателя, но не доведенная до состояния восстановленного. Часть двигателя разбирается, но замене подлежат только поврежденные или изношенные детали. Тем не менее, двигатель будет в лучшей форме, чем типичный подержанный двигатель.

Многие механики ремонтируют двигатель автомобиля за определенную плату. Выполненная работа будет напрямую зависеть от того, сколько работы готов выполнить механик и сколько вы готовы заплатить. Чем опытнее механик, тем лучше будет работа. Однако получить гарантийное покрытие на средний восстановленный двигатель сложно, но это все же дешевле, чем два других варианта, о которых мы уже говорили.

СВЯЗАННО: Сколько стоит восстановить двигатель?

4. Бывший в употреблении

Бывший в употреблении мотор – это тот, который снят с другого автомобиля и установлен под капотом вашего. Большинство из них поступают со свалки автомобилей с таким же двигателем. Свалка бережно уберет его и продаст вам без каких-либо испытаний или гарантий. Если вы сможете найти верфь, которая проверяет двигатель или дает на него гарантию в течение определенного периода времени, вы потратите больше.

Когда вы покупаете автомобиль на свалке, выясните, какие компоненты входят в его комплект. Некоторые верфи предлагают такие компоненты, как коллектор, что поможет вам сэкономить деньги на новых деталях. Поскольку вы уже должны заменить некоторые другие детали в своем двигателе, выгодно приобретать их в комплексе.

Как предотвратить замену двигателя?

Есть только один способ предотвратить замену двигателя в вашем автомобиле. Вы должны заботиться о своем транспортном средстве и выполнять все рекомендованные работы по техническому обслуживанию в установленные сроки. Благодаря регулярной замене масла и периодическим настройкам вы гарантируете, что двигатель всегда работает должным образом, что снижает его износ.

Кроме того, это помогает уважительно относиться к вашему двигателю. Вы не должны заставлять двигатель работать больше или делать больше, чем он способен. Легкое нажатие на педаль газа и бережное отношение к автомобилю помогут двигателю прослужить как можно дольше.

Наконец, важно подумать о том, какой автомобильный двигатель вы используете. Прежде чем купить автомобиль, лучше всего провести некоторое исследование, потому что многие автомобили имеют неисправные двигатели под капотом прямо из ворот. Например, в 2016 году Subaru выплатила компенсацию владельцам 2,0- и 2,5-литровых атмосферных двигателей за то, что они жрали масло и приводили к преждевременному выходу из строя. Если вы покупаете подержанный автомобиль с надежным двигателем, у вас больше шансов получить от него свой пробег.

Как я могу оплатить замену двигателя?

1. Наличные

В идеале вы хотели бы заплатить за замену двигателя из собственного кармана деньгами, которые вы накопили. Если вы ежемесячно откладываете небольшую сумму денег, вы будете готовы к этим неожиданным расходам.

При оплате наличными вам не нужно беспокоиться об уплате процентов. Вам также не нужно бороться с претензиями через гарантийную компанию.

2. Кредитная карта

Если у вас нет наличных или вы предпочитаете накапливать баллы с помощью кредитной карты, вы можете выбрать этот вариант. С помощью кредитной карты вы можете вносить ежемесячные платежи для покрытия счетов, тем самым уменьшая бремя, которое вы чувствуете сразу.

Тем не менее, этот вариант влечет за собой начисление процентов. В долгосрочной перспективе вы потратите на замену двигателя больше, чем если бы заплатили наличными.

3. Кредит

Если у вас хорошая кредитная история, вы можете взять кредит на ремонт автомобиля. Чем лучше ваш кредитный рейтинг, тем ниже будет ваша процентная ставка. Вы также можете получить более высокую сумму выплаты.

Однако также потребуются процентные платежи, что в итоге приведет к более высокой сумме. Иногда эти процентные ставки выше, чем те, что указаны на вашей кредитной карте, поэтому сравните их, прежде чем принимать решение.

Гарантия/контракт на обслуживание

Если вы водите новый автомобиль или сертифицированный подержанный автомобиль, на него может распространяться заводская гарантия. Если это так, пусть производитель оплачивает замену двигателя.

Даже если нет заводской гарантии, вы все равно можете заключить договор со сторонней компанией. С простым покрытием трансмиссии вы можете получить замену двигателя. С другой стороны, может быть вычитаемый платеж, за который вы будете нести ответственность, и вам придется обрабатывать процесс претензий. Возможно, вам даже придется выложить деньги из кармана, чтобы поставщик возместил вам их.

СВЯЗАННЫЕ С: Что такое контракты на обслуживание транспортных средств и нужен ли он вам?

Часто задаваемые вопросы

Новый двигатель означает новый пробег?

Нет, новый автомобильный двигатель не обнуляет одометр или пробег вашего автомобиля. Одометр не подключен к вашему двигателю, он подключен и рассчитывается по скорости вращения колеса. Но двигатель с меньшим пробегом все же может быть привлекательным для покупателей.

Сколько времени занимает замена двигателя автомобиля?

Замена двигателя автомобиля занимает в среднем от 4 до 16 часов, в зависимости от модели автомобиля и типа двигателя. В общем, чем старше автомобиль, тем быстрее замена двигателя. Современные автомобильные двигатели имеют гораздо больше деталей, чем старые двигатели, которые необходимо снять.

Стоит ли менять двигатель автомобиля?

Стоит ли менять автомобильный двигатель, зависит от стоимости автомобиля и цены двигателя. Например, если стоимость двигателя намного выше стоимости автомобиля, возможно, стоит поискать другой автомобиль.

Что лучше заменить или отремонтировать двигатель?

Поиск двигателя на замену может быть хорошей идеей, если вы сможете найти его по хорошей цене. Ремонт двигателя может занять много времени, что приведет к большим трудозатратам, но это зависит от серьезности повреждения двигателя. Однако для некоторых автомобилей не существует дешевых сменных двигателей, и в этом случае может быть целесообразнее их отремонтировать.

Final Words

Замена автомобильного двигателя никогда не доставляет удовольствия, так как обычно это очень дорого. Единственный способ, которым вы можете попытаться предотвратить такую замену двигателя, — это убедиться, что вы всегда обслуживаете двигатель в соответствии с графиком обслуживания. Хотя кажется, что так дорого его обслуживать, но еще дороже будет заменить двигатель.

Надеюсь, вам понравилась статья, и теперь у вас есть все необходимые сведения о стоимости замены двигателя.

Подробнее:

11 советов по уходу за автомобилем (продлите срок службы вашего автомобиля)
Что включает в себя полное обслуживание автомобиля? (и сколько это стоит?)
Как заменить масло в автомобиле (5 простых шагов)

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Информация о цене двигателя

Итак, вы хотите узнать цену на двигатель? Ну, во-первых, сейчас я на пенсии и больше не строю двигатели, но когда я это делал, у меня не было ни стандартных, «готовых» двигателей, ни цен. Другими словами; У меня не было каких-либо типовых, готовых к использованию двигателей для печенья, которые лежали бы на полке, а это значит, что у меня не было никаких конкретных / заранее определенных цен на мои двигатели.

У всех разные машины, разные потребности и стили вождения, для которых требуются разные типы двигателей. Трудно дать (или получить) цену на что-то, пока определенные вещи не известны заранее. То, что вы хотите , и то, что вам нужно , может быть двумя совершенно разными вещами.

Лучшее, что вы можете сделать, – это посмотреть два видеоролика, которые я собрал ниже, чтобы узнать, что вам нужно знать и учесть, прежде чем покупать двигатель у кого-либо. Я сделал эти видео, когда занимался бизнесом и создавал собственные движки для людей, но вы все равно получите из них полезную информацию.

Что касается возможной стоимости двигателя; качественные компоненты стоят столько, сколько стоят. 90% стоимости двигателя составляют запчасти. Для сборки стандартного двигателя требуется примерно столько же труда, сколько для сборки двигателя мощностью 500+ л.с. Я делаю практически те же процедуры для стандартного двигателя, что и для базового «производительного» двигателя, за исключением корректировки обработки, зазоров и т. д., чтобы дополнить любую сборку, и пару дополнительных процедур, которые я выполняю для более серьезных двигателей, таких как как крутящий момент, параллельный настил и т. д., но вся остальная стоимость приходится на детали, а они в наши дни недешевы. При этом есть несколько переменных, которые сильно влияют на цену любого двигателя, например, роликовый кулачок и толкатели по сравнению с плоским кулачком и толкателями, кованый кривошип по сравнению с литым кривошипом, кованые поршни по сравнению с литыми поршнями, алюминиевые головки по сравнению с y чугунные головки, какой «калибр» головок вам может понадобиться, например, «литые» или полностью изготовленные с ЧПУ, насколько «полными» они вам нужны, т. е.; длинный блок против полного двигателя «под ключ» и т.д. и т.п. Опять же 90% стоимости двигателя приходится на запчасти, и от того, какой ВИД запчастей вы берете, во многом зависит, сколько они будут стоить. ВСЕГДА ПОМНИ; если двигатель будет иметь хорошую мощность, то он ДОЛЖЕН быть достаточно прочным, чтобы выдерживать собственную мощность и быть надежным. Хорошие/сильные запчасти недешевы. Дешевые детали дешевы по какой-то причине, и они ОБЯЗАНЫ выйти из строя в любом исправном двигателе. Ты получаешь то, за что платишь.

Двигатель — это большие инвестиции, поэтому вы хотите сделать это правильно один раз и покончить с этим, а не «удешевить» и получить отказ, который в конечном итоге будет стоить вам в 3 раза больше, чтобы сделать это снова и снова правильно путь. Этого не произойдет ни с одним из моих двигателей, потому что я не буду строить «дешевый» двигатель, который обречен на провал. Есть много других магазинов, которые будут рады построить для вас одну из этих куч дерьма.

Что касается стоимости, как я уже сказал, она может сильно различаться в зависимости от того, какие компоненты вы используете. Стандартный восстановленный малый блок может работать в районе 3000 долларов, тогда как серьезный, полный ролик, алюминиевая головка, полностью кованый внутренний малый блок, способный развивать мощность 450–500 л. Приобретите гоночный блок послепродажного обслуживания, и вы просто подскочите, что стоит еще 2000 долларов! Просто помните это; если бы обладание сверхмощным двигателем, изготовленным по индивидуальному заказу, было дешевым и легким, то КАЖДЫЙ имел бы его в своей машине, а это не тот случай.

Просто для сравнения; стандартная рукоятка стоит всего около 150 долларов после того, как я ее переточил и отполировал. Кривошип из литой стали на вторичном рынке стоит около 200 долларов, но как только вы перейдете к кованому кривошипу, его начальная стоимость сразу же подскочит до 750 долларов и может ОЧЕНЬ быстро подскочить до 1500 долларов или больше.

Набор стандартных стержней измененного размера с модернизированными болтами ARP стоит всего около 150 долларов США за комплект. Перейдите к набору 4340 удилищ «Pro-Comp», и вы только что подскочили до 350 долларов за комплект. Перейдите к более серьезному набору удилищ с двутавровой балкой, а те, которые стоят по выгодной цене, начинаются с 450 долларов, а набор и хорошие прыгают сразу до 550 долларов или больше за комплект, и МОГУТ дойти до диапазона 1500 долларов за набор, если вы хочу запустить что-то вроде набора удилищ Carrillo.

Стандартные поршни стоят всего около 100 долларов за комплект. Возьмите комплект гиперэвтектических поршней, и вы просто удвоите стоимость (или больше). Перейдите к «приличному» набору кованых поршней, и вы окажетесь в районе 375 долларов или около того. Перейдите к хорошему набору поршней JE, и вы мгновенно окажетесь в районе 650 долларов или больше. Изготовленные на заказ поршни для серьезных / нестандартных сборок могут легко стоить 1000 долларов за комплект!

Кольца ничем не отличаются. Стандартный набор колец стоит всего около 30 долларов. Возьмите комплект одинарных молибденовых колец, и вы просто подскочите до 60 долларов. Купите набор ковких колец из плазменного молибдена и железа, и вы сразу же подскочите до 140 долларов за комплект. Купите комплект колец без зазоров, и теперь вы стоите более 200 долларов за комплект.

Стандартный гармонический балансир стоит всего около 49 долларов. Перейдите к типу производительности железа с шаровидным графитом, и вы просто прыгнете в область 125–175 долларов. Используйте балансировщик SFI, готовый к гонкам, и вы легко сможете перейти в диапазон от 300 до 350 долларов!

Даже подшипники складываются. Стандартный комплект коренных и шатунных подшипников может стоить 50 долларов за весь комплект. Приобретите набор Clevite серии P, и вы просто удвоите стоимость. Перейдите к комплекту прочных гоночных подшипников серии H, и вы увеличите стоимость более чем в три раза. Вы можете увеличить стоимость в четыре раза, выбрав комплект подшипников с покрытием.

Камеры ничем не отличаются. Стандартный кулачок с плоским толкателем стоит около 100–125 долларов, а подъемники с плоским толкателем обычно стоят около 60 долларов за комплект. Возьмите хороший роликовый кулачок вторичного рынка, и вы мгновенно перейдете к кулачку за 375 долларов и более 400–500 долларов за набор подъемников! Легкие гидравлические роликовые подъемники Crane, которые мы используем в наших двигателях Ford, стоят от 530 до 630 долларов за комплект! Сверхлегкие твердые роликовые подъемники могут мгновенно поднять вас на 1000–1500 долларов за комплект!

Стандартные реконструированные чугунные головки с несколькими модернизациями обычно стоят около 400 долларов за комплект. Перейдите к чему-то вроде алюминиевых головок Edelbrock RPM, и вы подскочите до 1250 долларов за комплект. Выберите более совершенный набор головок AFR, полностью изготовленных с ЧПУ, и вы просто прыгнете в ценовой диапазон от 1700 до 2000 долларов и выше! Возьмите более серьезные головы Brodix, и вы окажетесь в диапазоне от 3000 долларов за набор!

Стандартный восстановленный распределитель стоит около 75 долларов. Приличный новый электронный дистрибьютор HEI может работать в районе 150 долларов, но прыгните в автономный дистрибьютор заготовок MSD, и вы просто прыгнете в район 400 долларов.

Углеводы ничем не отличаются. Базовый Holley на 600 кубических футов в минуту стоит около 260 долларов или около того. Типичный вакуумный вторичный карбюратор Holley 750 стоит в районе 290 долларов, но если перейти на настоящий карбюратор, такой как технология Quick Fuel, вы просто окажетесь в ценовом диапазоне 650 долларов. Жесткие «гоночные» углеводы могут легко попасть в ценовой диапазон от 1000 долларов!

Мы не вытаскиваем эти цены из головы и не накручиваем цены. Все, что вам нужно сделать, это взять каталог Summit Racing или каталог Jeg’s High Performance и просмотреть этот материал. Это складывается ОЧЕНЬ БЫСТРО! ВСЕ цены, которые мы взимаем за запчасти, соответствуют ценам этих двух крупных компаний, занимающихся доставкой по почте, так что это не похоже на то, что мы завышаем цены на запчасти. На самом деле, нам повезло, если мы вообще делаем что-то из деталей. Просто НЕТ СПОСОБНОСТИ взять волшебную палочку и сделать двигатель менее дорогим, не жертвуя качеством и прочностью, используя менее качественные детали. Это так просто.

Теперь добавьте балансировку, механическую обработку, подгонку и отделку, сборку и все остальное, что добавляется, например, основные болты ARP и болты с головкой, прокладки, узел привода ГРМ, крышку привода ГРМ, масляный насос и впускной коллектор, впускной коллектор. , порт, соответствующий впускному коллектору и головкам, заглушки, кулачковые подшипники и т. д. и т. д.

Этот материал БЫСТРО складывается и может ОЧЕНЬ быстро увеличить стоимость двигателя от 3000 до 10 000 долларов и выше… и теперь вы знаете, почему. Если двигатель «дешевый», то он дешевый не просто так! Ты получаешь то, за что платишь! Начните добавлять другие компоненты, такие как полированные алюминиевые шкивы, алюминиевые кронштейны для аксессуаров, алюминиевый водяной насос высокого расхода, топливный насос высокого расхода, топливные магистрали в оплетке из нержавеющей стали, мини-стартер с высоким крутящим моментом, хромированный генератор высокой мощности, полированные алюминиевые крышки клапанов, сапуны. , свечи зажигания и провода, сепараторы проводов, хороший масляный поддон, наружные болты из нержавеющей стали и т. д. и т. д., и вы можете МГНОВЕННО добавить 1500–2000 долларов или больше к стоимости базового двигателя! Теперь этот двигатель за 10 000 долларов находится в ценовом диапазоне от 12 000 долларов.

Просто помните, что 90 % компонентов двигателя НИЧЕГО не имеют общего с мощностью, которую он может создать, НО они ВСЕ связаны с тем, с какой мощностью и злоупотреблениями он может справится, и как долго он прослужит.

Posted inДвигатель