Лучшие бензиновые двигатели последних лет (19-ть моделей)

Двигатели от разных автопроизводителей, которых объединяет надежность

Практика показывает, что конструктивно простые агрегаты демонстрируют долговечность. Так, меньшая мощность компенсируется большей эксплуатационной надежностью. А наличие турбонаддува снижает этот показатель.

При этом моторы без турбин в настоящее время – редкость. Многие из них – это проверенные конструкции, которые безотказно работают годами. Бензиновые двигатели, в том числе и безнаддувные, постоянно совершенствуются и не исчезнут с рынка. Сложные в техническом плане бензиновые агрегаты дороги в ремонте.

Бензин с турбонаддувом небольшой мощности, например 1,2 л/110 л. с., может устанавливаться даже под капот довольно большого автомобиля. Он быстро разгоняется и, поддерживаемый высоким давлением наддува, сохраняет высокую скорость без ущерба тяге.

Чтобы сэкономить на таком двигателе, следует поддерживать низкие обороты. В результате сгорание сокращается до минимума, оказывается на уровне среднего дизеля (такую схему движения лет 10-15 назад выдерживали только турбированные дизели). При этом компактный, разогнанный до высокой скорости двигатель, который находится под нагрузкой, близкой к максимальной, сжигает в 2 раза больше топлива, чем большой агрегат без наддува.

Ярким примером диссонанса размеров и мощности являются бензиновые моторы TSI 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 (VW Group), а также 1.6 THP (PSA и BMW). Эти агрегаты выиграли конкурсы на лучшие двигатели года и собрали множество наград. Но практическая эксплуатация выявила множество проблем, которые не решены и по сей день.

На их фоне хороший атмосферный двигатель работает более стабильно и предсказуемо. Экономия топлива не так велика, но не сильно уступает тубированным аналогам. На практике средние показатели зачастую оказываются не хуже, а иногда лучше. Производительность автомобиля ниже, но безнаддувный двигатель развивает мощность равномерно, что снижает его износ при движении по городу.

Практика показывает, что современные атмосферные агрегаты объемом 2.0 литра при расходе 6.0 литров на 100 км не ограничивают водителя в части выбора скоростного режима. К тому же такие моторы более надежны, так как не оснащены дополнительным оборудованием, подверженным быстрому износу и поломкам.

Почему при покупке подержанного автомобиля стоит рассмотреть вариант с безнаддувным двигателем

Среди автомобилей, выпущенных несколько лет назад, выбор безнаддувных агрегатов шире. При покупке подержанного автомобиля с технически продвинутой силовой установкой стоит учитывать, что она потребует дополнительных затрат на обслуживание и ремонт. Нужно понимать, что дешево устранить поломки мотора с большим количеством сложного дополнительного оборудования не получится. Серьезную сумму придется выложить за замену датчиков, не говоря уже о системе фаз газораспределения.

Стоит понимать, что в первые 3 года эксплуатации или в среднем до 150 000 км пробега владелец устраняет последствия конструктивных недоработок, так называемых «детских болезней», а дальше к ним добавляются новые проблемы. Соответственно, увеличиваются и расходы на ремонт.

Выбор двигателей без наддува достаточно широк в диапазоне 1,4-2.0 литра. Такие моторы установлены под капотами автомобилей VW Group (1,4 16 В и 1,6 8 В), Opel (1,6 и 1,8 Ecotec), а также PSA (1,6 TU5 и 2,0 EW). При этом большинство моделей являются современными (выпущены несколько лет назад), а конструкция двигателей разработана и внедрена еще в 90-е годы прошлого столетия.

К усовершенствованным бензиновым двигателям относятся также Ford (1.6 Zetec и 2.0 Duratec) и BMW (2.0 N46, а также 2.5 и 3.0 M54). Но наиболее надежны и долговечны безнаддувные агрегаты, устанавливаемые на японские автомобили. Помимо Mazda, к этому сегменту относится Nissan (двигатели 1.6 SAR и 2.0 MR, на рынке с 2006 года) и Toyota (серия ZR, дебютировавшая в 2007 году, объем моторов: 1.6, 1.8 и 2.0 литра). Есть такие двигатели и у Honda, Mitsubishi, Lexus, Subaru.

Во многом развитие атмосферных двигателей зависит от соответствия экологическим стандартам. Если инженерам удастся сократить количество выбросов в соответствии с ужесточающимися стандартами, то развитие безнаддувных силовых агрегатов продолжится, а если нет, то они останутся в прошлом.

Надежные двигатели от BMW

Моторы марки делятся на хорошие (выпущены до 2006 года) и не слишком качественные (производятся после 2006 года). Снижение надежности произошло из-за установки системы прямого впрыска топлива. Старые версии расходуют чуть больше бензина, но считаются прочными и долговечными (это относится, в частности, к M54 для R6). Новые версии намного экономичней, но их долговечность оставляет желать лучшего. Слабыми местами тут являются инжекторы, насосы высокого давления и катушки зажигания. Выше и стоимость запчастей.

BMW N46 – 2.0

Агрегат демонстрирует разумный расход топлива при высокой производительности. Проблемным участком является натяжитель ГРМ – случаются отказы, но у мотора больше преимуществ, чем недостатков. Поэтому он считается удачным, особенно в 2-литровой версии, которая встречается в нескольких версиях (129, 143, 150 и 170 л. с.).

BMW M54 – 2.5 и 3.0

Это один из лучших моторов немецкой марки за последние годы. Динамичный, с мелодичным звучанием, он демонстрирует достойную долговечность. Единственная проблема – увеличенный расход масла, которое иногда сжигается самим двигателем. M54 устанавливается под капот многих моделей BMW, в том числе серии 1, 3, 5, а также X3, X5 и Z4.

Надежные двигатели от концерна Volkswagen

Последние 10 лет стали прорывом для VW Group. В этот период на рынок вышли безнаддувные двигатели FSI, у которых в результате эксплуатации не выявили серьезных технических проблем. Затем последовал спад из-за внедрения TSI (система прямого впрыска топлива с турбонаддувом). Наиболее серьезные проблемы были с TSI 1,4, 1,8 и 2,0.

Но в линейке есть 2 двигателя старой конструкторской школы с впрыском MPI – 1,4 16V и 1,6 8V. Их техническая база разработана еще в 1990-х годах, но оба мотора подверглись модернизации, в результате чего улучшилась не только эффективность, но и долговечность. Эксперты советуют покупать автомобили, укомплектованные 1,4-литровым мотором серии – 86- и 102-сильные версии.

Двигатель Volkswagen 1.4 16V/86

До модернизации мотор обладал мощностью 75 «лошадей», имел следующие недостатки: замерзание, повышенный расход топлива. В версии 2006 года эти проблемы были устранены. Также увеличилась мощность до 86 л. с. и крутящий момент до 132 Нм. Двигатель отлично подходит для повседневной эксплуатации.

Двигатель Volkswagen 1.6 8V/102

Хороший двигатель с простой конструкцией (головка V8, чугунный блок, непрямой впрыск). Самый большой недостаток – высокий расход топлива. Распространенная неполадка – повреждение катушек зажигания. Двигатель выпускался до 2011 года.

Надежные двигатели концерна PSA – Peugeot/Citroen

Современные двигатели 1.6 VTi и THP характеризуются не лучшей долговечностью, в то время как старые бензиновые версии считаются более успешными. В компактных автомобилях устанавливается 1. 6-литровая версия (TU5), в больших – 2.0-литровый вариант (EW). Проблемы с этими агрегатами возникают в основном из-за небрежного обслуживания и в результате большого пробега. Многие владельцы экономят на ремонте по причине низкой стоимости автомобилей.

Citroen/Peugeot 1.6 TU5, JP4

Специалисты рекомендуют выбирать 109-сильный вариант JP4 из-за гармоничного сочетания расхода топлива с динамикой. Владелец получает надежный мотор, основными проблемами которого являются утечки масла, повреждения катушек и дросселя.

Citroen/Peugeot 2.0 EW

Хорошим выбором станет модернизированная 140-сильная версия, выпущенная после 2004 года. Это оптимальная стоимость содержания, стабильная работа без проблем на газу. Модификация HPi с системой прямого впрыска топлива без проблем работает только на бензине.

Надежные моторы Ford

Стоит выделить двигатель объемом 1,6 литра Zetec, а также 2-литровый Duratec. Агрегаты не отличаются экономичным расходом топлива, но дешевы в ремонте и обслуживании благодаря простоте конструкции. Еще одно важное преимущество моторов – долговечность.

Ford 1.6 Zetec

Мотор Zetec серии 1.6 заработал хорошую репутацию. Наиболее распространена 100-сильная версия. Модификация не отличается экономичностью, но дешева в ремонте и достаточно долговечна.

Ford 2.0 Duratec

Простая конструкция и небольшая мощность – основные качества 2-литрового агрегата. Одно из основных преимуществ – надежный привод ГРМ. Минус – большой расход топлива и нестабильная работа на газу.

Надежные двигатели от Honda

Моторы японского производителя входили в топ по надежности много лет. При разумном расходе двигатели комфортны в эксплуатации. В основном это относится к версии VTEC. В последние годы серия «K» (K20–2,0 и K24–2,4, хотя двигатель меньшего размера начинал буксовать из-за быстро изнашивающихся валов всасывающего клапана) получила высокие оценки. Новейшая линейка «Р» – это технически удачные двигатели, которые устанавливаются на популярные модели Honda – 1,8-литровым агрегатом комплектуется Civic VIII и IX, 2,0-литровая версия устанавливается на Accord VIII, CR-V.

Honda 1.8 и 2.0 R

Моторы серии «R» (1,8/140 и 2,0/155 л.с.) – самые популярные бензиновые агрегаты, используемые Хондой за последние несколько лет. У них один распредвал, долговечная цепь и почти нет слабых мест.

Honda 2.4 (K24)

Удачный и мощный (около 200 л. с.) бензиновый мотор (особенно серии K24A2 и K24A3, оснащены более сильными шатунами). Отличается долговечностью, единственная проблема – достаточно большой расход масла.

Надежные двигатели Lexus

Мотор JZ, а также UZ – одни из лучших бензиновых агрегатов, производимых за последние 20 лет. Они характеризуются высокой надежностью, хорошей динамикой и большими запасами мощности. Но это большие двигатели (особенно UZ – «V8-ка»), которые потребляют много топлива, особенно первые версии.

Новой в сегменте до 3 литров за последние годы является серия AR. Это двигатели V6 нового поколения, появившиеся в 2008 году с объемом 2,5 и 2,7 литра (устанавливаются в Toyota RAV4, а также в Lexus – в основном на IS и GS, но версия 2,7 оказалась под капотом «RX»).

Lexus 2.5 (AR)

На европейском рынке популярна версия V6 с объемом 2,5 литра и мощностью 208 л. с. Она отличается надежностью – в частности, цепь привода ГРМ выдерживает серьезные нагрузки. Мотор не «съедает» деньги владельца при обслуживании и ремонте. Единственная серьезная проблема – частые отказы насоса охлаждающей жидкости.

Надежные двигатели от Mazda

Это последний крупный производитель, который не устанавливает двигатели с наддувом в популярные модели. Более того, инженеры Mazda продолжают совершенствовать это направление. Например, в агрегатах SKYACTIV, выпущенных в 2012 году, было использовано много технических решений, которые положительно сказались на эффективности установки. Была увеличена степень сжатия – она составляет 14:1 и 13: 1.

Mazda 2.0

Японский производитель доказал, что бензиновый агрегат без наддува может быть надежным, экономичным и динамичным. Для достижения такого сочетания не пришлось пожертвовать мощностью. Существует несколько версий двигателя в диапазоне от 120 до 165 л. с.

Mazda 2.5

В то время как мотор 2.0 устанавливается на Mazda: 3, 6, CX-3, CX-5 и MX-5, более крупной версией 2,5 комплектуются только «шестерка» и «CX-5». Помимо прочих преимуществ, мотор отличается достойной динамикой при мощности 192 л. с.

Надежные двигатели Mitsubishi

Компактные и средние автомобили японского производителя в течение многих лет комплектовались двигателями серии 4G9. С 2007 года в продажу поступили более сложные агрегаты серии 4B1 MIVEC (с изменяемой синхронизацией клапанов). Они характеризуются надежностью, но иногда случаются неисправности. И их устранение стоит достаточно дорого. Высока цена запчастей, и найти их проблематично.

Двигатели 1,8 и 2.0 (4B1)

Для этих моторов характерны следующие проблемы: мелкие поломки навесного оборудования, разрушение коррозией масляного поддона. Помимо этого, серьезных проблем у мотора нет. Наиболее распространена 1,8-литровая версия (устанавливается на Lancer VIII поколения). Но для разгона требуются повышенные обороты, что связано с повышенным расходом топлива. Еще один недостаток – громкое звучание агрегата.

Надежные двигатели Nissan

В 1990-х годах бензиновые моторы Nissan позиционировались как надежные, если не считать растянутых цепей ГРМ в Micra 1.0. Затем появился впрыск топлива, полностью алюминиевые конструкции и 16-клапанные головки. В результате надежность просела (серия QG потребляла много масла, а в QR был высок риск выгорания поршня). В 2006 году Nissan представил очень успешные агрегаты 1.6 (HR) и 2.0 (MR). Оба двигателя можно найти не только на моделях японской марки, но и на автомобилях Renault и Dacia.

Nissan 1.6 (HR)

Этот агрегат получает преимущественно положительные отзывы. Владельцы сталкиваются с незначительными неполадками, а серьезных хронических проблем у мотора нет. Современный привод отлично показал себя на автомобилях компактного и B-класса. Он отличается хорошей производительностью при разумном расходе топлива.

Nissan 2.0 (MR)

Очень удачный, динамичный, экономичный и долговечный мотор. Он характеризуется низким сопротивлением внутреннему трению, имеет прочную цепь привода ГРМ и износостойкий поддон двигателя. Существует несколько мощных версий двигателя в диапазоне мощности от 133 до 147 л. с.

Надежные двигатели Opel

Последние 10-15 лет Опель устанавливал различные бензиновые моторы на свои автомобили. Многие из них считаются успешными, но есть и такие, которые могут преподнести массу неприятных сюрпризов. Их появление зависит не только от режима эксплуатации или количества пройденных километров – важную роль тут играет год выпуска. Старые модели ненадежны, новые – более стабильны. Например, у популярных двигателей 1,6 и 1,8 (серия Ecotec) изначально серьезной проблемой был большой расход масла. Но у модифицированных версий уже нет этого недостатка.

Opel 1. 6 (Z/A16XER)

Агрегат характеризовался стабильной работой при небольшом расходе топлива и недорогом обслуживании. Модель Twinport Z16XER была хорошей, но модернизированная версия A16XER еще лучше.

Opel 1,8 (Z/A18XER)

Двигатель 1.8 Ecotec обязан хорошей репутацией низкому расходу топлива и небольшим затратам на техническое обслуживание. Он также демонстрирует достойную долговечность. Хорошим выбором является модель мощностью 140 л. с., представленная в 2005 году.

Надежные двигатели Subaru

Subaru – один из немногих производителей, который использует двигатели Boxer. Помимо многих положительных технических особенностей (в том числе компактная конструкция, короткие головки), они выдают характерный уникальный звук. В последние годы двигатели EJ устанавливаются под капоты автомобилей Subaru. Первый двигатель этой серии объемом 2,2 литра дебютировал в конце 1980-х годов. Затем на рынке появились варианты с объемом 1,5, 1,6, 1,8, 2,0 и 2,5 литра различной мощности. В 2011 году серия EJ была заменена на бензиновое семейство FB.

Subaru 2.0 (EJ/FB)

Серия моторов EJ пользовалась популярностью, особенно 2-литровая модель. Это надежный агрегат, который устанавливался на большинство автомобилей японского производителя, включая Events, Legacy, Forester. При этом он потребляет достаточно много топлива, а запчасти стоят дорого.

Эксперты рекомендуют покупать автомобили, укомплектованные модернизированной версией FB. Она оснащена цепью ГРМ вместо ремня, более эффективной системой охлаждения. Также у этих двигателей увеличен ход поршня и уменьшен коэффициент внутреннего трения. О надежности и разумном расходе топлива свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев и экспертов.

Надежные двигатели от Toyota

Последние несколько лет японская марка комплектует свои модели (Auris, Avensis и RAV4) бензиновыми моторами серии ZR. Они были представлены в 2007 году и оснащались Dual VVT-i (переменная фаза для обоих распределительных валов). Затем появился вариант, оснащенный системой Valvematic (регулирование подъема клапана). Обе версии оказались динамичными и экономичными. Двигатели серии ZR 1,6, 1,8 и 2.0 характеризуются прочной конструкцией и надежностью.

Toyota 1,6-2.0 ZR

Серия пришла на смену семейству моторов ZZ в 2007 году. Первые версии потребляли много масла, имели ряд технических проблем (впоследствии многие из них были устранены). Характерными поломками для моторов является выход из строя помпы, преждевременный износ толкателей. В целом агрегаты характеризуются как надежные и долговечные.

Выбираем бензиновые двигатели вместе с «Никсанбел»

Бензиновый двигатель — это надежный агрегат. Бензиновые ДВС отличаются недорогим и простым ремонтом. В отличие от дизелей они лучше переносят эксплуатацию в условиях современных мегаполисов. Правда, существуют откровенно неудачные моторы. Двигателя ведущих производителей нередко приобретают статус ненадежных. Поэтому перед выбором нового автомобиля важно знать, какие существуют самые надежные бензиновые движки.

1.4 Turbo от Опель

Это один из лучшим и самых популярных моторов эпохи уменьшения рабочего объема ДВС. Двигатель успешно продает более пяти лет и не собирается сдавать своих позиций. Есть два вида этого мотора на 120 и 140 лошадок.

Если говорить о расходе топлива, то этот агрегат демонстрирует несколько более высокие показатели в сравнении со своими конкурентами. Это объясняется отсутствием системы прямого впрыска. Такая конструкция движка позволила исключить возможность образования нагара на поверхности впускных клапанов. Подобный феномен обусловлен тем, что в камеру сгорания топливо попадает вместе с воздухом. Важным факторам для наших автовладельцев является переносимость этого двигателя внедрения газовой установки. Перевод на газ сможет сторицей нивелировать немного завышенные показатели расхода топлива.

У агрегата нет проблем с электроникой, навесным оборудованием и цепным приводом ГРМ. Правда, у некоторых автовладельцев иногда возникают проблемы с помпой. зачастую эта поломка встречается у американской версии Chevrolet Cruze. На фоне этого скандала руководство GM приняло решение о бесплатной замене всех дефективных помп. Учитывая этот факт при покупке автомобиля с этим мотором, рекомендуется осмотреть ее на предмет течи и наличия посторонних звуков.

1,4-литровый бензиновый турбомотор ставится почти во все автомобили марки Opel и популярные на европейском рынке модели Chevrolet.

Этот ДВС устанавливается на следующие автомобили:

• Опель: Adam, Корса D, Астра J, Инсигния, Мерива, Зафира Tourer, Каскада, Мокка;
• Шевроле: Авео (Sonic), Круз, Орландо, Тракс (Tracker).

1.6 MPI 8 V от Фольксваген

Это, пожалуй, лучший бензиновый двигатель, сконструированный и выпущенный компанией VW. Он имеет традиционную конструкцию в виде одно распредвала, двух клапанов на цилиндр. Мотор получил известность и популярность в 90-е годы. Изначально двигатель ставился на всевозможные автомобили, выпускаемые под марками Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.

Главным и фактически основным недостатком этого силового агрегата является высокий расход. Ну, а к достоинствам ДВС можно отнести:

• дешевые запчасти и наличие бюджетных заменителей;
• надежность;
• хорошая переносимость использования стороннего газового оборудования.

Со временем владельцы могут столкнуться с поломкой дроссельной заслонки и выходом из строя катушек зажигания.

На авторынке встречаются версии на 75, 101 и 102 лошадиные силы, появившаяся в 2000 году.

При подборе машины с 102-сильным мотором в первую очередь нужно обращать на дроссельную заслонку. Неровный холостой ход и плавающие обороты будут указывать на неисправность дросселя. В некоторых случаях решить эту проблему помогает элементарная чистка дросселя. Стоимость новой запчасти составляет 100 долларов.

Силовой агрегат устанавливался на следующие модели автомобилей:

• Ауди: A3 1 и 2, A4 1 и 2;
• Сеат: Ибица, Кордоба, Леон, Толедо, Алтеа, Эксео;
• Шкода: Фелиция, Фабия, Румстер 2, Октавиа 1 и 2;
• Фольксваген: Поло, Гольф, Бора, Джетта, Туран, Пассат, Нью Биттл.

ДВС MR20 и F4RT от Renault-Nissan

Nissan и Renault активно сотрудничают на протяжении нескольких последних лет. Итогом их сотрудничества стал выпуск бензинового 2-литрового мотора, получившего индекс MR20.  этот агрегат в зависимости от модификации развивает мощность от 133 до 147 лошадок. Изначально движок ставился на машины от Nissan начиная с 2006 года. Позже он начал ставится и на машины от Renault, под новым названием M4R. особенностью этого ДВС является минимальное внутренне сопротивление. Это обусловлено специфической конструкцией движка. Преимуществом мотора является высокая надежность цепного привода ГРМ. Этот двигатель был лишен основных недостатков своего прародителя в лице мотора с индексом QR. При соблюдении регламента замены масла, а также бережной эксплуатации двигатель не должен создавать никаких проблем.

В модельном ряде Renault также есть удачный 2-литровый турбированный бензиновый мотор, не использующийся на автомобилях марки Nissan. Этот агрегат устанавливается на «заряженные» автомобили такие, как Renault Megane RS. Безусловно, он потребляет много топлива, но при этом он легко тюнингуется и имеет солидный ресурс.

Двигатели MR20/MR4 и 2-литровый турбо-движок нуждаются только в плановом техническом обслуживании и использовании качественного топлива. Эти моторы лишены проблем своих предшественников в виде неисправности катализаторов, что нередко вызывало выход из строя силовых агрегатов.

Двухлитровый MR часто встречается в машинах как французского, так и японского автоконцернов. Двигатели с индексом «MR» устанавливались в следующие автомобили:

• Ниссан: Кашкай, Кашкай + 2, X-Треил 2;
• Рено: Клио 3, Меган 3, Лагуна

Мотор F4RT использовался на заряженных версиях Renault.

К20 и К24 от Honda

Двухлитровый бензиновый мотор от Honda с индексом К20 это один из самых успешных и надежных ДВС последнего десятилетия. Японские инженеры сумели решить проблемы с распредвалами, наблюдавшуюся в двигателях начала 2000-х годов. Ранее распредвалы изнашивались к 150 тысячам километров пробега. Зачастую эта проблема затрагивала распредвал, отвечающий за управление впускными клапанами. В итоге эта неисправность приводила к повышенному расходу масла. При этом далеко не все автовладельцы регулярно занимались проверкой уровня масла. Масляное голодание приводило к быстрому износу трущихся деталей. Правда, даже несмотря на это хондовские моторы продолжали ехать и не ловили клин. поэтому можно говорить о надежности моторов этого японского автогиганта.

Эти силовые агрегаты не отличаются низким расходом топлива. В среднем они потребляют около 10-11 литров 95-го бензина на сотню километров пробега. Хорошие отзывы можно встретить о 2,4-литровой бензиновой четверке от Хонда.

Проблемы можно встретить только с движками К20, выпущенными в период с 2003 по 2004 год. При выборе машины учитывайте, что движок должен работать ровно и не издавать никаких посторонних звуков. Решить проблемы с распредвалом можно будет приблизительно за 500 долларов. Главное, при эксплуатации машины с такой силовой установкой нужно следить за уровнем масла.

Применение:

• К20: Цивик 7 (включая Type R), Аккорд 4, FR-V и CR-V;
• K24: Аккорд VII.

2.5Т R5 ОТ Volvo

Пятицилиндровый движок от шведского автоконцерна Volvo успел завоевать большую популярность у автолюбителей. Хорошие отзывы можно встретить не только о 2,5-литровой версии, но и о ДВС с объемом в 2,3 и 2,4 литра.

Турбированный 2,5-литровй движок имеет статус лучшего силового агрегата в линейке шведского автопроизводителя. Этот ДВС также устанавливается и на спортивные версии Ford Focus и Mondeo. Хорошая репутация у2 .5T R5 имеется как среди водителей, так и внутри сообщества автомехаников. В моделях, выпущенных до 2005 года, иногда встречаются проблемы с дросселем. В некоторых случаях автовладельцы сталкивались с проблемами с навесным оборудованием движка. Правда, механический износ мотора происходит не раньше 400 тысяч километров пробега. Известны случаи, когда эти моторы проезжали более 500 тысяч километров без какого-либо серьезного ремонта. Стоит отметить, что ресурса агрегата во многом зависит от качества используемого топлива, масла и регулярности технического обслуживания. Техобслуживание мотора не предполагает серьезных финансовых трат.

Зачастую проблемы с дросселем объясняются выходом из строя электродвигателя, управляющего его положением. купить новую заслонку можно за 650-700 долларов, а ее ремонт обойдется в 200-250 долларов.

Заказать этот бензиновый двигатель можно с установкой на следующие автомобили:

• Вольво: C30, S40 II, V50, S60, V70, 850, C70, S80, XC60 и XC90;
• Форд: Фокус ST, Фокус RS II, Мондео

2JZ и 3 UZ от Toyota

Бензиновые движки от Toyota с индексом JZ и UZ уважаются не только автолюбителями, но и автомеханиками. Благодаря надежности их часто называют танковыми моторами. Заложенный на заводе запас прочности позволяет без особых доработок выжимать с 2JZ-GE более 500 лошадок. Правда, достичь подобных мощностных показателей можно лишь при условии установки турбокита. Стоимость создания турбированной версии мотора без учета работ по установке кита и настройке ДВС, колеблется в пределе 1500 долларов. Силовой агрегат с индексом 3UZ-FE является 4,3-литровым бензиновым V8. Он также известен за счет своей выносливости, надежности и податливости к тюнингу.

Главной общей четой обеих силовых агрегатов является мощность железа и простота, а также надежность всей навесной электроники. У моторов практически нет недостатков. Единственной их проблемой можно назвать только относительно высокий расход бензина и отсутствие на рынке дешевых деталей-заменителей. При возникновении нужды в ремонте придется потратить серьезные деньги ввиду высокой стоимости оригинальных запчастей.

Эти двигателя ставились на следующие модели автомобилей:  

• 2JZ-GE: Лексус IS300, GS, Тойота Супра GTE;
• 3 UZ-FE: Лексус GS 430, LS

Самый надежный российский двигатель.

Самый надежный дизельный двигатель – на что стали способны агрегаты. Самые надежные дизельные моторы

Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объёме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок и выяснить, какие из моторов самые надёжные.

Кому рейтинги отдали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить . Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Дизельные призёры авторынка

Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л. с.

Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.

Автомашина с четырёхтурбинным двигателем

Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.

Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.

Кто не сильно отстал от тройки призеров?

Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.

Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины. В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.

«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).

Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

4 цилиндра, 8 клапанов, прямой впрыск – выносливый двигатель предлагает и некоторые инновационные изменения в конструкции. К недостаткам можно отнести разве что не экономичный топливный расход.

К типичным для модели неисправностям владельцы относят плавающие обороты при работе двигателя вхолостую. Эта неприятность устраняется чисткой и налаживанием работы дроссельной заслонки.

В целом же, 1.6 MPI «ходит» по 500 тыс.км
без серьезных вмешательств и не отличается врожденными дефектами.

1.4

Этот двигатель появился в далеком 1991 году с VW Golf III. Тогда это был чугунный блок с одной точкой впрыска и мощностью в скромных 60 «лошадей». Но долгожительство и надежность этой модели привели к ее улучшению. С течением времени производитель предложил уже 16-клапанную версию вместо 8-клапанной, систему многоточечного впрыска и даже версию FSI.

В сравнении с первым 1.4, версии с 16 клапанами 1.4 MPI развивали 75-101 л.с. А вот версия с цепью вместо ремня ГРМ, 1.4 FSI мощностью в 86 л.с., считается неудачной.

Ставился 1,4 мотор этого поколения на Aуди A2; Сеат Ароса, Ибица, Леон, Кордоба, Толедо; Шкода Фабия, Октавия, Румстер; Фольксваген Гольф 3, 4, 5, Поло 2, 3, 4, Фокс, Лупо. Но в современных моделях гольф-класса такой двигатель уже не найти.

В целом, по отзывам владельцев, двигатель 1.4 отличается простотой конструкции и неприхотливостью в работе. К типичным проблемам мотора относят перемерзание канала отвода картерных газов при низких температурах, износ гидрокомпенсаторов руля и выход из строя датчика Холла. Неприятности владельцу грозят только в случае износа ЦПГ
– это тянет на капремонт двигателя. С остальным можно успешно бороться, тем более что ремонт этого мотора недорог – за это его так любят владельцы.

1.4 TSI

Под общим названием спрятаны 2 поколения ЕА111
и ЕА211
и их модификации. С 2005 года 1.4 TSI устанавливался на VW Golf GT. Последовательный наддув придавал мотору мощности в 170 «лошадей». Вскоре вышла 140-сильная модификация двигателя, а чуть позднее механический компрессор убрали, оставив только трубину и «скромных» 122 л.с.

В 2012 году появляется ЕА111 сменяет серия ЕА211 с другой конструкцией. Зарекомендовавший себя ЕА111 можно найти, таким образом, в автомобилях до 2012 года: Ауди А1, А3; Сеат Ибица , Альтея, Леон; Шкода Фабия, Октавия, Суперб, Йетти; Фольксваген Гольф 5, 6, Джетта 3, 4, Поло, Пассат Б6 и СС, Шаран, Туран, Тигуан.

Хорошую репутацию 1.4 TSI обеспечивает его тяговистость, экономичность и отличная динамика.

Что касается типичных жалоб владельцев, тут можно выделить растяжение цепи ГРМ и выход из строя поршней. Последним отличаются первые версии моторов (160 и 170 л.с.), поэтому для приобретения 1.4 TSI лучше рассмотреть дефорсированные версии.

1.2 TSI

Версия 1.2 с системой непосредственного впрыска увидела мир в 2009 году. Таким двигателем обзавелись Фольксваген Гольф 4, Джетта 4 , Поло, Кэдди, Туран; Шкода Октавия, Фабия, Йетти, Румстер; Сеат Алтеа, Ибица, Леон, Ауди А1 и А3.

Целью конструкторов было предложить достойную альтернативу 1.6 MPI, меньше по объему и со сниженным расходом топлива. 8 клапанов головки блока, наличие турбины с отдачей 105 «лошадей» — основные характеристики модели. Ранее в линейке был и 85-сильный 1.2 TSI.

В 2012 году цепь привода ГРМ заменили ремнем.

В целом же, этот двигатель выполнил все поставленные задачи: экономичность при оптимальной производительности – крутящий момент 160 и 175 Нм в диапазоне 1500-4000 оборотов.

Что касается проблем эксплуатации, выявленных владельцами, в первых сериях это цепной привод ГРМ
. В отдельных случаях отмечается неравномерная работа двигателя на холостом году, что решается перепрошивкой эбу, и выход из строя турбины, точнее, системы регулировки ее давления.

В среднем без капитального ремонта 1.2 TSI живет 250 тыс. км пробега.

1.2

Встречается в самых маленьких автомобилях семейства VAG: Сеат Ибица, Кордоба; Шкода Фабия , Рапид, Румстер; Фольксваген Поло 3, 4, Фокс.

Решение инженеров дать жизнь трехцилиндровому двигателю связано со снижением затрат в производстве. Цепь ГРМ, которую получили все рядные 1.2 6V и 1.2 12V, должна была превзойти ремень по части эксплуатации. Но на деле это решение обернулось проблемой: ремонт цепного привода стоил дороже, а ресурс ее был идентичен ресурсу ремня. Со временем вопрос с дефектом натяжителя цепи, из-за которого она перескакивала на несколько звеньев, решили.

Другой момент, который вызывает недовольство владельцев – позиционирование ультравысокого крутящего момента двигателя 1. 2 не соответствует реальности. Шестиклапанная версия развивает всего 55 л.с., с 12-клапанной – повеселее: 64 и 70 «лошадей». Крутящий момент достигает лишь 108 и 112 Нм/3000 оборотов. Отсюда ограничение эксплуатации автомобилей с таким двс городской чертой.

Что касается потребления топлива, то оно в 1.2 сопоставимо с расходом бензина 1.4. Только последний имеет еще один цилиндр, что снимает ряд вопросов по эксплуатации.

Типичная проблема бензинового 1.2 – выход из строя катушек зажигания
. Это легко определить по сильной вибрации, пропускам зажигания и неустойчивой работе двигателя.

Несмотря на конструктивные недочеты, VW не отказался от идеи трехцилиндрового мотора и в 2012 году даже форсировал его для Шкода Рапид, наделив 75 л.с. и выпустил в свет модификацию 1.2 с системой непосредственного впрыска для Поло.

Не пропустите другие секреты автомобилей VAG:

• скрытые функции твоего Фольксваген — проверить
• скрытые функции твоей Ауди — проверить .

Прогресс и разработки в автомобильной промышленности идут быстрым шагом. Аналогично идут разработки агрегатов. Рейтинг лучших современных двигателей, характеристики и автомобили на которые они устанавливаются.

Содержание статьи:


Говорить о том, какой двигатель лучший, бензиновый или дизельный, так же, как и о производителе — японский, немецкий или американский – мнения однозначно разделятся. Одни водители предпочитают мощный и надежный агрегат, другие – двигатель рассчитанный на скорость, а третьи – чтоб был долговечным и не подводил. Главным отличием двигателей считается класс автомобиля, на который он будет установлен. В результате будет меняться объем агрегата, характеристики и мощность.

Владельцы автомобилей с опытом скажут, что главное в автомобиле, чтоб работал нормально двигатель. Обычно первые признаки износа двигателя появляются после 100-150 тыс. километров пробега. Хорошо если владелец автомобиля один и смотрит за двигателем, но вот если с начала покупки было несколько владельцев и за двигателем автомобиля не смотрели, то ремонт необходим будет намного раньше, да и стоимость может быть гораздо больше.

Перед покупкой автомобиля, покупателей часто волнует один и тот же вопрос, какой двигатель лучше выбрать. Некоторые модели двигателей инженеры продумали до мелочей, и не смотря на недорогую стоимость машины, с двигателем не будут возникать какие либо проблемы. В другом же случае, купив дорогой автомобиль премиум класса, двигатель не отходит и 50 тыс. км, как начнут проявляться первые проблемы и поломки.

Лучшие автомобильные двигателя

В наши дни инженеры разрабатывают двигателя насколько быстро, что иногда не задумываются о качестве, ради того, чтоб заявить о новой модели агрегата. Достаточно вспомнить малолитражные варианты с турбонаддувом, в которых появляются первые поломки еще до 40 тыс. Но все же, несмотря на стремительный прогресс, есть и легенды в обновленном варианте – это так званные «миллионники», которые заявили о себе с лучшей стороны.

Современные автомобили среди специалистов считаются одноразовыми, так как ремонт двигателя и отдельных составных может обойтись, как весь автомобиль с салона. Средний срок службы таких автомобилей от 3 до 5-ти лет, но многое будет зависеть от характера эксплуатации машины. Встречаются варианты, одна и так же машина, с одинаковыми условиями эксплуатации, но разными двигателями, может пройти разную дистанцию. Это связано с наличием разных двигателей, их качеством сборки и разработки.

Рейтинг лучших современных двигателей

Дизельный миллионник OM602 от компании Mercedes-Benz

Дизельные двигателя компании Mercedes-Benz достаточно популярны и завоевали хорошую репутацию среди конкурентов. Разработан известный дизельный двигатель Mercedes-Benz еще в 1985 году, но за время своего существования пережил не одну модификацию, что позволило дотянуть до наших дней. Не столь мощный как у конкурентов, но экономный и вынослив. Мощность агрегата составляет от 90 до 130 л.с., в зависимости от модификации, на современных автомобилях он маркируется как OM612 и OM647.

Пробег многих таких экземпляров стартует от 500 тыс. километров, хотя встречаются и отдельные редкие экземпляры, рекорд которых в пару миллионов километров. Этот двигатель можно встретить на Mercedes-Benz в кузове W201, W124 и в переходном W210. Так же встречается на внедорожнике G-Class, микроавтобусах Sprinter и T1. Водители со стажем говорят, что если вовремя позаботится о замене необходимых деталей и перебрать топливную систему, то двигатель почти не убиваемый, что прибавляет немало звезд к его рейтингу.

Баварский BMW M57

Баварский производитель BMW решил не отставать от Mercedes-Benz и разработал не менее достойный дизельный двигатель M57. Рядный 6-ти цилиндровый агрегат завоевал доверие у многих владельцев автомобилей этой компании. Помимо ранее сказанной надежности, агрегат выделяется мощностью и резвостью, что на дизелях не часто встречается. Впервые дизельный агрегат M57 был установлен на BMW 330D E46, тогда же коротыша сразу перенесли с класса медленных автомобилей, в класс спортивных и заряженных, несмотря, что под капотом дизель. Мощность агрегата в зависимости от модификации составляет от 201 до 286 лошадки. Помимо автомобилей BMW всех возможных серий, данный двигатель встречается и на автомобилях Range Rover. Достаточно вспомнить этнографическую экспедицию Артема Лебедева и его известного «мумусика». Именно под его капотом был установлен M57 от компании BMW. Заявленный пробег производителем составляет порядка 350-500 тыс. километров.

Бензиновый двигатель 3F-SE от Toyota

Несмотря на огромный пробег дизельных двигателей, большинство водителей предпочитают покупать автомобиль с бензиновым двигателем. Бензиновый агрегат не замерзает в холодную пору года, да и устройство самого двигателя значительно проще.

Долго можно спорить какой бензиновый двигатель лучше, а который хуже, ведь у каждого есть свои плюсы и минусы. Список 4-ох цилиндровых бензиновых агрегатов открывает 3F-SE от Toyota. Объем агрегата 2 литра и рассчитан на 16 клапанов, приводом ГРМ служит ремень и достаточно простой распределенный впрыск топлива. Средняя мощность в зависимости от модификации 128-140 лошадок. Более продвинутые версии агрегата комплектуются турбинами (3S-GTE). Данный модифицированный агрегат можно найти как на современных автомобилях компании Toyota, так и более старых: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 и другие.

Огромный плюс этого двигателя – возможность свободно переносить большие нагрузки, удобное расположение узлов для обслуживания, легкий ремонт и продуманность отдельных деталей. При условии хорошего ухода и без капремонта такой агрегат может спокойно отходить 500 тыс. километров с хорошим запасом на потом. Так же двигатель не перебирает в топливе, что не приносит владельцу дополнительных забот.

Японский агрегат 4G63 от Mitsubishi

Компания Mitsubishi не сдает позицию в строении двигателей среднего класса. Один из самых известных, доживший до наших дней 4G63 и его модификации. Впервые двигатель представили в 1982 году, несмотря на давность, модифицированная версия устанавливается и в наши дни. Некоторые идут с распределенным валом SOHC на три клапана, другая модификация DOHC с двумя распредвалами, набрала большей популярности. Как пример модифицированный агрегат 4G63 устанавливают на Mitsubishi Lancer Evolution, разные модели Hyundai и Kia. Так же встречается на китайских автомобилях марки Brilliance.

За годы выпуска агрегат 4G64 прошел не одну модификацию, в некоторых вариантах добавлена турбина, в других изменили регулировку ГРМ. Такие изменения не всегда идут на пользу, но как отмечают владельцы, ремонтопригодность агрегата осталась прежней, особенно в случае замены масла. К миллионникам относят агрегаты Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хотя при бережной эксплуатации и турбированные варианты дотягивают до рекордной дистанции.

D-серия от компании Honda

Первую пятерку лидеров закрывает японский двигатель D15 и D16 от компании Honda. Более известны как D-серия. Данная серия включает в себя более десяти модификаций этих агрегатов, объемом от 1,2 литра до 1,7 л. и действительно заслуживают статус неубиваемых агрегатов. Мощность двигателя с данной серии доходит до 131 л.с., а вот стрелка тахометра покажет порядка 7 тысяч оборотов.

Платформой для установки таких агрегатов служили автомобили Honda Stream, Civic, Accord, HR-V и американская Acura Integra. До капитального ремонта такие двигателя могут отходить порядка 350-500 тысяч километров, а за счет хорошо продуманной конструкции и правильных рук, можно дать двигателю вторую жизнь даже после ужасных условий эксплуатации.

Европейский x20se от Opel

Еще один представитель с Европы – двигатель x20se семейства 20ne от Opel. Самым главным достоинством данного агрегата является выносливость. Неоднократно были заявления от владельцев, когда агрегат переживал корпус автомобиля. Достаточно простая конструкция, 8 клапанов, ремень на приводе распредвала и достаточно простая система впрыска топлива. Объем такого агрегата – 2 л, в зависимости от модификации, мощность двигателя колеблется от 114 л. с. до 130 лошадок.

За период выпуска, агрегата устанавливался на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, а так же на автомобили Holden, Oldsmobile и Buick. На территории Бразилии одно время выпускали такой же двигатель Lt3, но с турбонаддувом, мощностью 165 лошадок. Один из таких вариантов двигателя C20XE устанавливали на гоночные Lada и Chevrolet и в результате автомобили были отмечены в ралли. Самые простые версии агрегатов семейства 20ne могут не только пройти 500 тыс. км без капремонта, но и при бережном отношении могут преодолеть планку в 1 миллион километров.

Известные V-образные восьмерки

Двигателя данной группы хоть и не сильно славятся своей надежностью, но и не приносят забот с мелкими или крупными поломками. Агрегаты V8 способные легко перешагнуть отметку в 500 тысяч километров можно легко перечислить на пальцах. Баварцы снова заняли ячейку благодаря своему M60 V8, огромный плюс: двухрядная цепь, покрытие цилиндров никасильное, а так же отличный запас прочности двигателя.

Благодаря никель-кремниевому покрытию цилиндров (чаще встречается как Nikasil), делает их по факту неубиваемыми. Как показывает практика, до отметки в полмиллиона километров, агрегат не стоит разбирать, не понадобится и замена поршневых колец. Минусом считается топливо, необходимо тщательно смотреть за качеством бензина, так как никасильное покрытие боится серы в топливе. В США из-за такой проблемы перешли на более мягкую технологию защиты – Alusil. Модернизированным современным вариантом считается М62. Устанавливаются на BMW 5-ой и 7-ой серии.

Шесть цилиндров в ряд

Миллионников среди таких двигателей достаточно много, простая конструкция и сбалансированность – это то, что ведет к надежности и долговечности. Два двигателя 1JZ-GE объемом 2,5 литра и 2JZ-GE объемом 3 литров от компании Toyota, считаются самыми лучшими в этом классе. Данные агрегаты выпускаются простыми и турбированными.

Чаще всего такие двигателя встречаются на праворульных автомобилях Toyota Mark II, Supra и Crown. Среди американских автомобилей это Lexus IS300 и GS300. Благодаря несложной конструкции, такие двигателя легко могут преодолеть отметку в миллион километров пробега, прежде чем понадобится капитальный ремонт.

Баварский BMW M30

История баварского двигателя BMW M30 тянется еще с далекого 1968 года. За период существования агрегата, было выпущено немало модификаций, но несмотря на разные ситуации, двигатель по-прежнему зарекомендовал себя как один из самых надежных. Рабочий объем составляет от 2,5 литра до 3,4 литра, мощностью 150-220 лошадок. Изюминкой конструкции агрегата является чугунный блок (в некоторых модификациях может быть со специального сплава алюминия), цепь для ГРМ, 12 клапанов (модификация М88 идет на 24 клапана) и алюминиевая ГБЦ.

Модификация М102В34 это турбированный М30, мощностью 252 лошадки. Данный двигатель в разных модификациях устанавливают на 5-ую, 6-ую и 7-ую серии БМВ. Пока нет данных, каким был рекорд данного двигателя по пробегу, но отметка в 500 тысяч километров это рядовой барьер. Как многие отмечают, данный двигатель зачастую переживает сам автомобиль в целом.

Еще один баварец — BMW M50

Последнее место в рейтинге лучших двигателей занимает баварский BMW M50. Рабочий объем составляет от 2 до 2,5 литра, мощность двигателя от 150 до 192 лошадки. Плюсом такого агрегата считается доработанная система VANOS, способствующая лучшей работе. В целом от предыдущих вариантов мало чем отличается, поэтому отметку в полмиллиона километров преодолевает без капитального ремонта.

Представленный рейтинг самых лучших двигателей достаточно не сложный. Все же спросите, какой авто двигатель самый лучший. Автолюбители могут сказать, что некоторые агрегаты не включили в список, но рейтинг формировался на основе долговечности и ресурсу. Гибридные и электродвигатели не включены по причине стоимости, да и обслуживание таких агрегатов особенное. Отдельные экземпляры попросту не починить в домашних условиях, поэтому и говорят, что современные автомобили в большей части одноразовые.

Видео обзор ТОП 5 худших двигателей:

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

1. Ремонтопригодность
   .
2. Долговечность
   .
3. Безотказность
   .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

• японские автомобили;
• машины американского производства;
• немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

• дизельные
  . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
• бензиновые рядные «четверки»
  . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
• бензиновые рядные «шестерки»
  . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
• V-образные «восьмерки»
  . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-series;
• Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
• BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

• Mersedes-Benz OM602.

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1.6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3. 5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

лучшие для легковых автомобилей, какой долговечный, рейтинг, топ, какие современные, бензиновые, двухлитровые, атмосферные, миллионники

Содержание

1. Бензиновые и дизельные двигатели по надежности в мире
2. Рейтинг самых надежных моделей моторов
3. Mitsubishi 4G63
4. Renault K7M
5. ОМ602 Mercedes-Benz
6. Renault K4M
7. Fiat 1. 2 / 1.4 8v FIRE
8. Toyota 3S-FE
9. Opel Z18XER
10. Skoda 1.9 TDI AGR/AQM/ALH/AHF
11. Toyota 2AR-FE
12. Ford 1.3 8V Duratec Rocam
13. Критерии выбора
14. Советы и рекомендации

При выборе автомобиля важно учитывать срок службы его силовой установки. От этой характеристики зависит долговечность эксплуатации транспортного средства без капитального ремонта. Чтобы найти самый надежный двигатель в мире, необходимо ознакомиться с рейтингом лучших моторов, которые есть на рынке.

Бензиновые и дизельные двигатели по надежности в мире

Автолюбители часто вспоминают об агрегатах «миллионниках», которые устанавливались на средства передвижения в 80-90-х гг. прошлого века и выделялись рабочим ресурсом свыше 1 млн км. В кругу современных водителей распространено мнение, что через 3-5 лет машину приходится продавать по причине сильного износа силовой установки. Отчасти это правда, но в продаже можно найти подержанный автомобиль возрастом до 10 лет с полностью исправным движком.

При выборе типа двигателя важно учитывать стиль езды и свои ожидания от транспортного средства. Если эксплуатация машины ограничивается передвижением по городу, то можно остановиться на бензиновом агрегате.

Для получения максимальной динамичности потребуется быстро переключать скорости и выжимать обороты.

Дизельные агрегаты отличаются увеличенным запасом сил и способностью перевозить тяжелые грузы даже при движении на подъем. Автомобиль с такой силовой установкой подходит для передвижения по шоссе и дальних поездок. Даже при динамичной езде переключение оборотов производится реже.

Бензиновые модели превосходят дизельные по скорости разгона до 100 км/ч, но уступают по показателям экономичности. Также у дизелей повышена вибрация и шум при интенсивных нагрузках.

Рейтинг самых надежных моделей моторов

В топ лучших моторов входят модели следующих брендов:

1. Toyota.
2. Ford.
3. Renault.
4. Fiat.
5. Opel и др.

Mitsubishi 4G63

Первые серии двухлитровых бензиновых агрегатов 4G63 были представлены еще в 1982 году. Лицензированные аналоги и преемники продолжают пользоваться спросом до сих пор. Раньше мотор оснащался 1 распределительным валом (SOHC) и 3 клапанами на каждом цилиндре. С 1987 г. на рынок вышла модифицированная версия с DOHC и 2 распределительными валами. Последние агрегаты этой серии были установлены на моделях Mitsubishi Lancer Evolution IX в 2006 г. Кроме того, их использовали на авто Hyundai, Kia и Brilliance.

За время существования мотор подвергался различным модернизациям. В результате он получил опцию изменения фаз газораспределения, продвинутые системы питания и нагнетания. Это не улучшило показателей надежности, но сохранило ремонтопригодность и удобство конфигурации. К категории «миллионников» относят безнаддувные компоновки, но турбированные аналоги обладают достаточно большим в сравнении с конкурирующими моделями ресурсом.

Renault K7M

Следующее место в рейтинге принадлежит атмосферному бензиновому мотору Renault K7M. Его можно найти на малолитражных Sandero, Logan и SUV Duster. При объеме 1,6 л и 8-клапанной конфигурации агрегат обладает архаичной конструкцией и невысокой форсировкой. В зависимости от версии он генерирует 82-87 л. с. мощности и характеризуется сроком службы до 400 тыс. км.

Блок цилиндров выполнен из чугуна, а усовершенствованная конструкция поршней снижает расход масляной смеси и повышает устойчивость к перегреву.

Эти характеристики положительно сказываются на долговечности и ремонтопригодности агрегата.

Однако модель расходует много топлива, а при холостом ходе могут проявляться «плавающие» обороты. Спустя 20-30 тыс. км эксплуатации возникает необходимость регулировки клапана, т.к. гидравлический компенсатор отсутствует.

Наличие ременного привода ГРМ повышает риск загибания клапанов в случае обрыва ремня.

Для исключения проблем следует проводить замену детали через каждые 60 тыс. км пробега. Кроме того, силовая установка характеризуется повышенной шумностью и сильными вибрациями. Но если правильно обслуживать ее, используя качественные запчасти и хороший бензин, срок эксплуатации превысит заявленные производителем 400 тыс. км.

ОМ602 Mercedes-Benz

Дизельные двигатели семейства OM602 — это 5-цилиндровые агрегаты с 2 клапанами на цилиндр и механическим топливным насосом высокого давления от Bosch. Мотор занимал лидирующие места в рейтингах надежности в течение 20 лет выпуска.

Запас мощности варьируется от 90 до 130 л. с., что положительно влияет на экономичность. Предшественниками линейки являются модели OM617, а преемниками — OM647 и OM612.

Двигатели встречаются на седанах Mercedes с кузовом W124, W201 и кроссоверах G-класса.

Кроме того, их можно найти на фургонах T1 и Sprinter. По отзывам автовладельцев, максимальный пробег экземпляров превышает 500 тыс. км, а рекордные показатели достигают 2 млн км. При надлежащем уходе за топливной и насосной аппаратурой, установка будет эксплуатироваться в течение долгого времени без выхода из строя.

Renault K4M

Бензиновый K4M во многом повторяет конструкцию агрегата K7M и представляет собой усовершенствованную 16-клапанную версию этого мотора. Объем двигателя составляет 1,6 л. Он использовался на автомобилях Renault Logan, Duster, Clio 2. Megane, Fluence и др. Кроме того, в течение долгого времени его устанавливали на Lada Largus.

Силовая установка обладает чугунным блоком цилиндров, распределенной подачей горючего и ременным приводом газораспределительного механизма.

Подача топлива осуществляется во впускной коллектор. Отдельные версии снабжаются фазовращателем на распределительном вале. Запас мощности варьируется от 102 до 108 л. с.

Renault K4M не нуждается в сложном обслуживании, что обусловлено использованием гидрокомпенсаторов в клапанах. Из негативных особенностей модели выделяют дороговизну комплектующих и вероятность деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Чтобы исключить поломку, необходимо менять ремень через 60 тыс. км пробега. При этом процесс замены детали сопровождается некоторыми сложностями, т. к. на шкиве распредвала отсутствует шпонка, а крепежный элемент нужно сильно затягивать.

Кроме того, на валах отсутствуют метки, поэтому регулировка распредвала и коленвала осуществляется посредством фиксаторов. К основным поломкам K4M относят повреждение катушек зажигания, износ датчика размещения коленчатого вала и подсос воздуха через деформации в уплотнении впускного коллектора.

Fiat 1.2 / 1.4 8v FIRE

Бензиновый агрегат серии FIRE от Fiat производится с применением роботизированной техники уже больше 30 лет. В линейку двигателей входят различные модели объемом от 0,7 л до 1,4 л с 8 и 16-клапанной головкой.

8-клапанные конфигурации отличаются большим сроком службы вне зависимости от мощности и рабочего объема. Устаревшие модели не нуждаются в капитальном ремонте при повреждении ремня ГРМ, что часто случается при обрыве детали на новых агрегатах.

Toyota 3S-FE

Бензиновый двухлитровый двигатель от Toyota широко применяется на легковых автомобилях от разных автоконцернов и пользуется спросом из-за долговечности, надежности и ремонтопригодности. Такие качества достигнуты небольшим объемом в 2 л, 16-клапанной конфигурацией и ременным приводом ГРМ с распределительной подачей топлива. Запас мощности варьируется от 130 до 140 л. с. в зависимости от конфигурации.

Двигатель производился с 1980 по 2000 гг. и встречался на следующих автомобилях:

1. Toyota RAV4.
2. Celica T200.
3. Avensis и др.

По отзывам пользователей, ресурс мотора превышает 600 тыс. км.

Opel Z18XER

Бензиновый агрегат выпускался с 2005 по 2010 гг. на предприятиях Plant Szentgotthard на территории Венгрии. Его устанавливали на легковые автомобили Opel среднего сегмента, включая Opel Vectra, Insignia и Zafira. Кроме того, двигатель использовали и на отдельных моделях концерна General Motors, но под кодовой маркировкой F18D4.

Z18XER является усовершенствованным выпуском популярного A18XER, который был адаптирован под стандарты Европейского Союза. В модель интегрирован впускной коллектор с переменной длиной, что повышает мощность, экономичность двигателя и соответствие экологическим требованиям.

Skoda 1.9 TDI AGR/AQM/ALH/AHF

Дизельный агрегат производства Skoda обладает ресурсом в 600-700 тыс. км. Этот пробег мотор «проходит» без особых поломок и необходимости капремонта. К дополнительным преимуществам модели относятся простота конструкции и доступность запчастей. При надлежащем обслуживании агрегат прослужит дольше заявленного срока.

Toyota 2AR-FE

Владельцы автомобилей Toyota Camry и RAV4 положительно отзываются о надежных бензиновых двигателях 2AR-FE объемом 2,5 л и мощностью 165-180 л. с.

Линейка была представлена в 2008 г., но успела завоевать доверие автовладельцев со всего мира. Блоки цилиндров закреплены посредством мокрого гильзования и формируют цельную конструкцию. В качестве ГРМ используется 16-клапанный цепной механизм с гидрокомпенсаторами.

Коленвал кованый, содержащий 8 противовесов и шестерной механизм для балансирных валов.

С целью повышения эластичности в ГРМ монтируется прогрессивная система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, которая открывает впускные и выпускные клапаны для оптимизации работы двигателя на любых оборотах. Это повышает топливную эффективность и позволяет мотору соответствовать экологическим стандартам.

Срок службы достигает 250-300 тыс. км. Максимальный показатель превышает 500 тыс. км. Цепной привод ГРМ нужно менять через каждые 150 тыс. км. Из возможных проблем выделяют шумность в месте размещения ремня и необходимость регулярного обслуживания насосной аппаратуры.

Ford 1.3 8V Duratec Rocam

Бензиновая серия производилась с 2001 по 2008 гг. и устанавливалась на модели Ford Ka и Ford Fiesta VI.

Агрегат во многом повторяет устаревшую модель 1.3 OHV, т.к. поставляется с чугунными цилиндрами, цепным приводом ГРМ и гидрокомпенсаторами. Модель не выделяется большим запасом мощности, но достаточно надежная. Ей свойственны неплохая тяга на пониженных оборотах, ремонтопригодность и дешевизна обслуживания.

Критерии выбора

Разбираясь, какой двигатель выбрать, важно учитывать свой персональный стиль езды, финансовые возможности и ожидания от машины. Если планируется покупка дизельного ДВС, необходимо учитывать состояние топливной системы и вовремя обслуживать установку. Кроме того, необходимо покупать качественное топливо и заменять расходные детали.

Модели на бензине бывают инжекторными или карбюраторными. Первые считаются более современным решением и превосходят вторые по технологии впрыска топлива. Это делает их надежными и долговечными установками.

Дальше следует определиться с типом компоновки — атмосферный или турбированный агрегат. В первом случае используется естественная подача воздуха, а при наличии турбонаддува применяется метод принудительного нагнетания воздушных потоков.

Советы и рекомендации

Для продления срока службы ДВС необходимо обслуживать его согласно рекомендациям производителя. В зависимости от типа и компоновки агрегата важно покупать совместимое масло (желательно оригинальное, рекомендованное автоконцерном). Кроме того, следует регулярно проходить ТО и обновлять узлы, которые подвергаются износу (топливные и масляные фильтры, форсунки и т. д.).

• Самый мощный двигатель в мире
• Самый надежный дизельный двигатель
• Автокресло для новорожденных 0 рейтинг
• Жидкий воск для автомобиля
• Дизель или бензин
• Рейтинг китайских шин летних

Какой двигатель у Мерседеса самый надежный?

Содержание

• — Какой самый надежный двигатель в мерседесе?
• — Какие двигатели самые долговечные?
• — Какие двигатели у Мерседес?
• — Какой старый Мерседес самый надежный?
• — Какой двигатель лучше 104 или 112?
• — Какой самый надежный двигатель на Мерседес w211?
• — Какой двигатель хороший?
• — Какой двигатель Рено самый надежный?
• — Какой двигатель самый надёжный?
• — Какие двигатели ставили на W124?
• — Какие двигатели ставили на Мерседес w203?
• — Как узнать какой двигатель на мерседесе?
• — Какая самая лучшая модель Mercedes?
• — Какой самый высокий класс Мерседес?
• — Какой бюджетный Мерседес купить?

Какой самый надежный двигатель в мерседесе?

Mercedes-Benz OM602

В нее входят 5-цилиндровые агрегаты с 2 клапанами на каждый цилиндр и механическим ТНВД производства Bosh. Серия уверенно удерживает лидирующую позицию в рейтинге самых долговечных и надежных двигателей, адаптированны под усиленные нагрузки.

Какие двигатели самые долговечные?

Миллионники: самые надежные двигатели современности

• Дизели Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. …
• BMW M57. Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. …
• Бензиновые рядные «четверки» …
• Honda D-series. …
• Opel 20ne. …
• Бензиновые рядные «шестерки» …
• BMW M30.

7 окт. 2014 г.

Какие двигатели у Мерседес?

Двигатели Мерседес это огромная линейка силовых агрегатов таких, как рядные 4-цилиндровые, пяти и шестицилиндровые, как рядной, так и V-образной конфигурации. Кроме того, производились моторы V8 и V12, для самых топовых и мощных автомобилей Mercedes-Benz.

Какой старый Мерседес самый надежный?

Самый надежный Мерседес в истории компании

Безусловным лидером по качеству является Mercedes W123. Эта машина была признана лучшей по надежности не только среди автомобилей 1975 – 1986 годов, но и самым удачным изобретение концерна за всю историю.

Какой двигатель лучше 104 или 112?

104- очень надёжный и не прихотливый, ест на 1.5 — 2 литра больше 112. 112 — более капризный, менее надёжный, требует больше внимания, более чувствителен к качеству топлива, но меньше расход и лучше динамика, чем 104.

Какой самый надежный двигатель на Мерседес w211?

Мотор модели E 420 CDI стал более надежным, но полностью от проблем так и не избавился. Кроме того, 8-цилиндровый агрегат обладает высоким крутящим моментом, который буквально уничтожает автоматическую коробку передач. Дизельные двигатели объемом 2,2 литра (200 CDI и 220 CDI) достаточно надежные.

Какой двигатель хороший?

12 лучших двигателей за последние 20 лет

1. 1 место: Ferrari 3. 9-litre twin-turbo V8.
2. 2 место: Ford 1.0-litre EcoBoost. …
3. 3 место: BMW M 3.2-litre. …
4. 4 место: Volkswagen 1.4-litre TSI twin-charger. …
5. 5 место: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive. …
6. 6 место: BMW 1.5-litre petrol-electric hybrid. …
7. 7 место: BMW 3.0-litre twin-turbo. …

Какой двигатель Рено самый надежный?

У Renault и Nissan наиболее надежными считаются следующие двигатели: 1,6-литровый К4М мощностью 102-105 л. с. и 2,0-литровый F4R, который развивает мощность 135-143 л. с.

Какой двигатель самый надёжный?

Названы 5 самых надежных и долговечных автомобильных двигателей

1. 1 место – Mercedes OM617.
2. 2 место – Honda D-Series. …
3. 3 место – Mercedes M111. …
4. 4 место – Chevrolet A15 SMS. Простой 8-клапанный мотор оказался очень удачным как для своей ценовой категории. …
5. 5 место – BMW M50 B25. Один из самых любимых моторов в среде фанатов BMW. …

3 авг. 2019 г.

Какие двигатели ставили на W124?

Автомобили Мерседес в кузове W124 выпускали в Германии с 1984 по 1996 год. В момент своего дебюта на автосалоне в Севилье W124 был представлен широкой публике с семью типами различных двигателей. Это модели: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D.

Какие двигатели ставили на Мерседес w203?

Двигатель мерседес c203 V6 объёмом 2,6л, 3 л, 3.2 л, 3,5 л мощность 170, 231, 218 и 272 лошадиные силы соответственно. Разгон до 100 км в час за 9,2 с,7,3 с, 7,8 с и 6,4 с. Моторы для АМГ версий 3,2 л и 5,4 л мощностью 354 и 367 лошадиных сил разгон до 100 км 5,2 и 4,7 с. Средний расход 11,3 и 11,9 л бензина на 100 км.

Как узнать какой двигатель на мерседесе?

Для определения модели двигателя информативную ценность представляют первые три цифры его номера, которые характеризуют индексы базовой модели и комплектации. По номеру двигателя можно определить его модель. Но только в том случае, если вы ориентируетесь в информации и знаете, как затем использовать ее.

Какая самая лучшая модель Mercedes?

Самые лучшие автомобили Mercedes-Benz

• 7) 1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II.
• 6) 2009 Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss.
• 5) 1928-1932 Mercedes-Benz SSK.
• 4) 1886 Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen.
• 3) 1991-1994 Mercedes-Benz 500E.
• 2) 1998-1999 Mercedes-Benz CLK GTR.
• 1) 1954-1963 Mercedes-Benz 300 SL.

6 авг. 2015 г.

Какой самый высокий класс Мерседес?

Мерседес – недешевый бренд, но в ряду цены постоянно увеличиваются. S-класс оказывается самым дорогим, наиболее бюджетны модели классов А, В и С. Объемом двигателя, который с увеличением класса становится все более мощным. Компактностью.

Какой бюджетный Мерседес купить?

Самые недорогие модели Mercedes-Benz 2020 года

• 1.1 2020 Mercedes C-Class Coupe: $46,945.
• 1.2 2020 Mercedes-Benz GLC: $43,495.
• 1.3 2020 Mercedes-Benz C-Class Sedan: $42,395.
• 1.4 2020 Mercedes-Benz CLA: $37,645.
• 1.5 2020 Mercedes-Benz GLB: $37,595.
• 1.6 2020 Mercedes-Benz GLA: $35,245.
• 1.7 2020 Mercedes-Benz A-Class: $33,795.

22 июн. 2020 г.

Интересные материалы:

Сколько лет город Пенза?
Сколько лет городу Амстердам?
Сколько лет городу Белореченску Краснодарского края?
Сколько лет городу Белово Кемеровской области?
Сколько лет городу Краснодар?
Сколько лет городу Находка Приморский край?
Сколько лет городу Новороссийску?
Сколько лет городу Севастополь?
Сколько лет городу Таганрог?
Сколько лет городу Венеция?

имеют ресурс более 300 000 километров / В мире / Судебно-юридическая газета

Дизельные двигатели имеют неоднозначную репутацию. Некоторым водителям они откровенно не нравятся из-за специфического звука работы, капризного характера и требовательного обслуживания. Другие же ездят исключительно на дизельном топливе, восхищаясь отличными характеристиками — особенно низкой стоимостью.

Какие же дизельные двигатели наименее проблемные? На этот вопрос попытались ответить автомобильные эксперты. В список попали только европейские агрегаты.

Mercedes-Benz

Одним из лидеров производства надежных дизельных двигателей является Mercedes-Benz. Что интересно, немцы чрезвычайно последовательны в поддержании уровня и выпускают достаточно надежные агрегаты на протяжении нескольких поколений. Одной из самых долговечных является серия OM601, которая появилась в далеком 1983 году и просуществовала до начала XXI века.

Двигатели доступны в трех объемах — 2,0, 2,2 и 2,3 литра, первые два по-прежнему атмосферные. Это не очень мощные, но чрезвычайно надежные моторы, владельцы которых иногда в шутку спрашивают в сети, есть ли вообще способ их «убить». Эта серия наиболее известна по легенде 90-х — E-Class W124, а также по микроавтобусам моделями Vito и Sprinter до 2000 года.

BMW

BMW Group старается не отставать от основных конкурентов, а также имеет в своем ассортименте легендарную серию дизельных двигателей — M57. Это рядные 6-цилиндровые двигатели, которые доступны в двух объемах — 2,5 и 3,0 литра. Общее количество модификаций этих двигателей — 8, а их мощность варьируется от 163 до 286 л.с.

Двигатели устанавливались почти на весь модельный ряд баварских моделей — от 3-й серии в конце 90-х до X6 2010 года. Дизельный BMW M57 не только очень долговечен, но и относительно прост и не очень дорог в обслуживании. В общем, у двигателя есть три известные проблемы, которые в первую очередь зависят от того, как вы водите. Это турбина, форсунки и вихревые клапаны. Но в целом они легко преодолевают расстояние до 300 000 км.

Volvo

Это одна из тех марок, которые за свою историю часто использовали двигатели других производителей, особенно дизели. Эти агрегаты устанавливались на модели Volvo в период сотрудничества с различными автомобильными компаниями, и это было отличным решением. Однако серия Modular, разработанная шведами, считается одной из лучших.

В частности, это первое поколение 244T — 5-цилиндровые, 2,4-литровые дизели (D5), которые с 2001 по 2006 год устанавливались практически на всю линейку Volvo. Фактически, единственным слабым местом двигателя являются форсунки, которые выходят из строя из-за плохого качества топлива и плохого обслуживания.

Peugeot-Citroen

Это главный производитель в Европе, который создал действительно надежный дизельный двигатель для небольших автомобилей. Это полностью французский дизельный двигатель группы PSA (сейчас он входит в концерн Stellantis) — серии 2.0 HDI DW10. Этот агрегат выпускается с 1999 года и сейчас находится в восьмом поколении. Параллельно выпускался его атмосферный аналог DW8, который был довольно слабым, но сломать его было нечем.

Что касается турбомотора 2. 0 HDI, то его основными требованиями были высокое качество топлива и масла. Если их нет, то сначала выйдут из строя сажевый фильтр и клапан рециркуляции отработавших газов, а затем придется заменять «убитые» форсунки.

Volkswagen

Нельзя отрицать, что скандал с манипулированием дизелями 2015 года напрямую испортил репутацию концерна Volkswagen. На протяжении десятилетий ее инженеры стремились разрабатывать качественные дизельные двигатели, и с 1980 года компания выпустила 11 серий таких двигателей в 67 различных модификациях. Определить, какой из них самый надежный, практически невозможно, потому что найти два одинаковых агрегата просто невозможно.

На рынках Восточной Европы репутацию марки создал самый известный дизель — 1,9-литровый, но проблема в том, что официально он также имеет 22 модификации. Самые надежные из них появились во второй половине 90-х годов. Это серия EA180 и ее ответвления — атмосферные двигатели 1.9SDI и турбодизели 1.9TDI серии 1Z. Они не очень мощные, но конструктивно просты и очень прочны. Эти двигатели способны преодолевать расстояние до 500 000 км.

Fiat

В Европе не только немцы и французы, но и итальянцы сумели выделиться производством дизелей. Вы можете быть удивлены, но знаменитая система Common Rail была изобретена в Италии совместными усилиями Fiat и Magneti Marelli, хотя они не смогли запустить ее в серийное производство и этим воспользовалась немецкая компания Bosch.

Так или иначе, один из первых дизелей Fiat, который, разумеется, устанавливался на Alfa Romeo, а затем и на Opel, оказался очень успешным. Это полностью итальянский агрегат 1.9 JTD, он же опелевский 1.9 CDTI. Двигатель не очень сложный, и если он в хорошем состоянии и заправлен качественным топливом, он не создает проблем.

Ранее «Судебно-юридическая газета» писала, что стал известен список автомобилей, которые могут похвастаться своей долговечностью.

Напомним, что автострахование — лучшие аккредитованные лаборатории — Центр Авто.

Подписывайтесь на наш Тelegram-канал t.me/sudua, на Youtube «Право ТВ», а также на нашу страницу в Facebook и на Инстаграм, чтобы быть в курсе самых важных событий.

10 самых надежных двигателей V8 всех времен

Двигатель V8 стал основным продуктом автомобильного мира с момента его появления в начале 20-го века. За свою историю до сих пор он был разных размеров и стремлений, начиная от американского V8 с большим нагнетателем, чтобы добавить больше мощности, до европейского V8 с двойным турбонаддувом для норм выбросов.

Двигатель V8 — хороший выбор для автомобиля, который требует большей мощности, но при этом должен быть надежным и простым в обслуживании. V8 обычно выбирают для рабочих транспортных средств, таких как пикапы, и настраивают так, чтобы они обеспечивали хорошую производительность и долговечность, однако в большинстве современных применений V8 можно найти в автомобилях с более высокими характеристиками.

Хотя двигатель V8 сегодня не так популярен у автопроизводителей, как когда-то (речь о Mercedes-Benz C63 AMG), его все еще можно найти во многих автомобилях с более высокими характеристиками или его можно заменить на автомобили, чтобы добавить необходимую производительность. и звук.

К сожалению, эти двигатели подходят к концу из-за нескончаемой войны с двигателем внутреннего сгорания, но это не остановило людей от создания некоторых легендарных силовых установок.

10

BMW 4.4

Через BimmerLife

У BMW S63 было немало проблем с надежностью, когда он был запущен, однако BMW решила эти проблемы, и с тех пор 4,4-литровый Twin-Turbo V8 был достаточно надежным в автомобилях BMW M, в которых он оказался — от X5M в 2010 году до нового M5 CS, самого мощного серийного автомобиля BMW на сегодняшний день.

Через Top Gear

S63 был не только первым двигателем V8 с турбонаддувом BMW, но и первым двигателем V8 с турбонаддувом, в котором турбонагнетатели были расположены в форме «горячей V-образной формы», что означает, что они находятся внутри «V-образной формы» двигателя. Это уменьшает турбо-лаг и делает отклик дроссельной заслонки более спортивным.

9

Mercedes 5.0/5.4

Через Auto Evolution

5,0-литровый двигатель Mercedes-Benz M113 V8 — один из самых надежных немецких двигателей V8, как в обычном исполнении, так и в исполнении AMG. M113 был последним из модернизированных двигателей Mercedes, а это означало, что он был долговечным и требовал минимального обслуживания.

Через DRIVE2

Версия двигателя M113K AMG имела такой же диаметр цилиндра, как и обычная версия, однако ход поршня был увеличен, что привело к немного большему рабочему объему — 5,4 литра. Этот двигатель был доступен в версиях без наддува и с наддувом, оба из которых унаследовали превосходную надежность оригинала.

8

Ford 5.0 Coyote

Через направляющую

Двигатель Ford Coyote представляет собой двигатель V8 с большим рабочим объемом, используемый в таких моделях, как Mustang и F-150. Его хвалят за производительность, и он более надежен, чем V6 с турбонаддувом или рядные четверки, благодаря более простой конструкции. Coyote был представлен в Mustang 2011 года, и с тех пор в него было внесено несколько модификаций, в том числе появление Voodoo V8 в GT350, Predator V8 в GT500 и Aluminator V8, зарезервированных для автомобилей Ford Performance.

Через Форд

Coyote в целом является хорошим двигателем и может работать в течение длительного времени, если соблюдать рекомендуемые интервалы обслуживания и использовать для ремонта оригинальные запасные части Ford.

Связанный: 8 семейных автомобилей, которые могут превзойти Mustang GT350 по прямой

7

Nissan 5.6

Через Nissan США

5,6-литровый двигатель V8 Nissan VK56 используется в таких моделях, как Titan, Armada, Patrol и фургон NV3500. Он надежен и долговечен и доступен в больших семейных автомобилях, что делает его отличным выбором для поездок на дальние расстояния. Некоторые владельцы также перестроили свои массивные автомобили, чтобы они могли ездить по бездорожью.

Через Nissan News USA

В некоторых моделях двигатель имеет небольшие проблемы с электричеством, однако, если за ним правильно ухаживать и обслуживать через правильные промежутки времени, двигатель прослужит долго.

6

Hyundai 5. 0

Через Automotive Addicts

Hyundai — бренд, известный производством хороших семейных автомобилей, поэтому, когда они решили сделать роскошную версию своего бренда, все были удивлены. С момента своего появления в 2008 году Genesis создает роскошные автомобили, которые могут конкурировать с европейскими автомобилями с точки зрения комфорта и технологий.

Через ConsumerGuide

С седаном Genesis, позже переименованным в G80, Hyundai выпустила свой первый двигатель V8, получивший название Tau. 5,0-литровый агрегат выдавал 427 л.с. и 376 фунт-фут крутящего момента, что соответствует уровню его европейских конкурентов. В 2020 модельном году Genesis был назван «самым надежным брендом» в Северной Америке.

Связанный: Hyundai Genesis 5.0 R-Spec — это корейский круизер V8 со скидкой

5

Chrysler 6.4

Через Muscle Cars & Trucks

Chrysler 6,4-литровый двигатель HEMI V8, также известный как 392 — двигатель, доступный в линейке моделей SRT, от Dodge Challenger и Charger SRT до моделей Jeep Grand Cherokee SRT и RAM. Он предлагает большую мощность и крутящий момент, чем у 5.7 HEMI моделей R/T.

Через Крайслер

В течение нескольких месяцев после его появления в 2011 году у некоторых двигателей были проблемы с надежностью в виде неисправных толкателей, вызывающих тиканье двигателя, и многоступенчатой ​​​​системы, вызывающей снижение смазки в отключенных цилиндрах. Эти проблемы в основном были устранены, и двигатель по-прежнему работает и сегодня продается в моделях SRT.

4

Toyota/Lexus 4.0

Через Wikimedia Commons

Toyota 1UZ-FE — легендарный двигатель V8, известный своей надежностью и долговечностью. Впервые он дебютировал в Lexus LS400 и вошел в моторный отсек каждой модели Lexus «400». Согласно сообщениям, двигатель был перепроектирован до такой степени, что образцы двигателя легко выдерживают более 300 000 миль.

Через пресс-центр Lexus

1UZ-FE считается не только одним из самых надежных когда-либо созданных двигателей V8, но и одним из самых надежных двигателей, когда-либо созданных.

Связанный: Что делает Lexus LS400 особенным

3

Шевроле LS3 6.2

Через CorvSport

Современный двигатель Chevrolet LS3 впервые появился в C6 Corvette и с тех пор был занесен в Зал автомобильной славы двигателей. Это часть более современной линейки двигателей Small Block от Chevrolet, которая покорила автомобильный мир в 2008 году.

Via Future Motoring

Это универсальный двигатель со старым добрым американским характером V8, любимый в кастомных магазинах для замены на классические американские автомобили. Он легко перезаряжается и благодаря простой конструкции толкателя надежен в большинстве условий вождения.

Связанный: 10 самых крутых модов для вашего Chevy SS

2

Chrysler 5.7

Через Stellantis Media

Chrysler 5,7-литровый двигатель HEMI V8 — это грубый двигатель, обеспечивающий рычание на низких оборотах, хороший крутящий момент на средних оборотах и ​​все это при рычании на дороге. Этот двигатель устанавливался на автомобили от Dodge Challenger и Charger до Chrysler 300C HEMI и даже на RAM 1500.

Через Adrenaline Motors

Это довольно универсальный двигатель, так как он чувствует себя как дома как в рабочих автомобилях на пыльных строительных площадках, так и в роскошных автомобилях, которые никогда не выезжают за пределы города. 5,7-литровый HEMI может легко проехать более 200 000 миль при условии надлежащего обслуживания и принимая во внимание тип выполняемой работы.

1

Chevy Small-Block 350

Via Top Classic Cars

Chevy Small-Block — легендарный двигатель сам по себе. Он удерживает рекорд как самый широко производимый двигатель V8 в истории автомобилестроения: с 1955 года было продано более 100 миллионов единиц в различных формах. На протяжении всей своей жизни его размер менялся с 265 до 400 куб. . Система управления подачей топлива также была изменена во время серийного производства с карбюраторной на непосредственный впрыск.

Через витрину классических автомобилей

Хотя сама GM не производит этот двигатель с 2003 года, дочерняя компания, расположенная в штате Миссури, по-прежнему производит ящики для двигателей и новые детали под маркой «GM Genuine Parts». Благодаря универсальности этого двигателя он стал излюбленным вариантом замены двигателя как для энтузиастов хот-родов, так и для любителей классических маслкаров, когда они строят свой любимый автомобиль.

В подтверждение долговечности этого двигателя в 2008 году мужчина из Висконсина заявил, что его пикап C10 1991 года выпуска проехал более миллиона миль без какого-либо серьезного ремонта двигателя, кроме рекомендованного технического обслуживания.

10 лучших двигателей за последние 20 лет. Разные компании по-разному подходят к тому, чтобы вызывать эмоции и производительность своих сложных силовых установок. Это 10 двигателей, которые покорили сердца и умы автолюбителей во всем мире.

10.) Honda K20

Это момент, когда VTEC срабатывает, и это очень круто.

Ржавый двоюродный брат Стига :

Я номинирую Honda K20:

Подробнее

200 л.с., красная черта 8000+ об/мин и плавное увеличение и уменьшение диапазона оборотов. Недостаток крутящего момента на низких оборотах более чем компенсируется тем, что он так и просится на красную черту и любит каждую минуту. Легко получить больше мощности с помощью простых болтовых креплений и перепрограммирования, а также надежность Honda.

Предложено: Кузен Стига из ржавого ремня, Фото: Honda

9.) Toyota 1LR-GUE V10

Разработанный Yamaha, как и двигатель Volvo V8, установленный на Noble M600, этот 4,8-литровый двигатель V10 с углом развала цилиндров 72 градуса настолько быстр, что вам нужны цифровые инструменты, чтобы следить за его движениями. Это также звучит как хорошо смазанный сон.

Я не уверен, что могу назвать его самым лучшим, но я номинирую V10 в Lexus LFA за его звук

Подробнее

Lexus LFA стоит каждой копейки только за один этот двигатель.

Предлагается: Патрик Джордж , Фото предоставлен: Wikimedia Commons

8.) AMC 4.013

8.) AMC 4.013

8.) AMC 4.013

8.) AMC 4.013

8.). Я знаю. Но выслушайте меня!

4,0-литровая версия вышла в 1986 году, но на протяжении 1990-х и до середины 2000-х годов ее дизайн и переделки претерпевали изменения. Тот, что на картинке, полон названий, потому что это 5-миллионный двигатель 4.0, построенный на линии Greenlee Block Line.

ShieldsDB :

У друга был Comanche с 4.0. Это был проклятый зверь.

У меня был Чероки с 4.0. Какой двигатель. Губы власти. Он будет работать с нулевым количеством жидкости в нем. Я думаю, что мой закончился с пробегом 200 тыс. Единственное, что я когда-либо менял, это ремни и свечи.

Turbolence88:

Боже мой, да. Я знал пятерых человек в колледже, у которых чероки питались от этих зверей. Остальные грузовики обычно разваливались, а эти никогда. бля. Покидать.

Один даже проехал 23 000 миль, ездил жестко, где-то с подтекающим сальником, без замены масла. Продал его, и новый владелец восстановил его, проехав на нем 400 миль через зимний шторм в Новой Англии. Невероятный.

Легенда в свободное время.

Предлагается: JVBFTW, Фото предоставлен: Wikimedia Commons

7.) Альфа Ромео V6 24V

Я снова погиб к правилам.0115 версии славной Alfa V6 уже 22 года, но я согласен с Крисом. Он должен быть в списке.

Это может выиграть только одним взглядом.

Читать дальше

Это один из самых красивых двигателей, когда-либо созданных, он звучит фантастически и обладает мощностью. Вам не нужно больше.

Предложено: Крис Перкинс , Фото предоставлено: Wikimedia Commons

мир наддува и изменения фаз газораспределения. Базовый двигатель дебютировал в 1991, но его версия с переменной синхронизацией вышла в 1997 году, так что в конце концов она хороша.

Поставьте 2JZ-GTE буквально во что угодно, и вы тоже будете в порядке.

Предлагается: Razoe , . V6 Series 2 3800

Одна из крупных шишек GM. N2Skylark :

Много лошадиных сил (для своего времени), крутящий момент, плавность хода, долговечность и надежность. В свое время полноразмерные автомобили, такие как LeSabre, расходовали по шоссе 30 миль на галлон.

Scot Zediker :

Некоторое время я говорил, что если бы GM могла построить машину так же хорошо, как они могут построить двигатель, они бы правили миром.

Предложено: N2Skylark, Фото: GM

GM 3800. Он делал все, что от него требовалось, и делал это очень хорошо. В то время, когда большинство…

Подробнее

4.) Volkswagen TFSI

Он с наддувом для низкого крутящего момента, с турбонаддувом для высокого крутящего момента и экономии топлива, он компактный, легкий и чрезвычайно универсальный.

SonicRS Fanboy :

Этот двигатель есть во всем, от GTI, A3 до скучного Audi Q5, от Tiguan до культового Golf R, и в умелых руках его можно настроить на безумно высокую мощность и 30 миль на галлон.

Предложено: themanwithsauce, Фото предоставлено: Volkswagen

VW 2.0L TFSI turbo 4. На что он не способен? Легко настраивается, (достаточно) прост в обслуживании и ремонте,…

Подробнее

3.

) Ford Ecoboost V6

PatBateman:

Я готов к негативной реакции, но твердо верю в это: Ford EcoBoost V6.

Читать далее

Я готов к ответной реакции, но твердо в нее верю: Ford EcoBoost V6.

Впервые в истории компания поставила на первое место в линейке грузовиков двигатель V6, который превосходит V8 по мощности, крутящему моменту и расходу на галлон. Хотя могут быть двигатели, которые развивают большую мощность, чем EcoBoost, ни один из них не приблизился к тому, чтобы изменить ландшафт полутонного пикапа, как этот двигатель. И это ОЧЕНЬ важно для соблюдения правил CAFE.

Поддерживаю.

Предложено: PatBateman, Фото: Ford

2.) BMW S54

Мы все хотим его, верно? Так что в значительной степени все решает.

Предложено: willkinton247, Фото: BMW

BMW S54 Straight Six из BMW M3 E46.

Подробнее

1.) Серия GM LS

Это просто работает.

HiramJahoovafatJr:

Мощность, крутящий момент, простота, компактный формат V8, недорогой по сравнению со сложными двигателями с верхним расположением распредвала и способный обеспечить достойную экономию топлива.

drdude:

Компакт. Легкий. Дешевый. Легко работать. Открытая модификация. Земля, Море и Воздух.

Предложено: HiramJahoofatJr, Фото: GM

Серия двигателей Chevrolet LS. Мощность, крутящий момент, простота, компактный формат V8, недорогой

Узнать больше

Добро пожаловать в «Ответы дня» — нашу ежедневную рубрику Jalopnik, где мы берем десять лучших ответов из «Вопроса дня» предыдущего дня и освещаем их выпендриваться. Это сделано вами и для вас, читатели Jalopnik. Наслаждаться!

Top Photo Credit: Гараж Джея Лено

Пуленепробиваемые двигатели: еще 4 неубиваемых двигателя из Детройта, Японии и Европы

• 11 августа 2020 г.
• История
  Бенджамин Хантинг
  

Существует несколько моделей двигателей, которые практически гарантированно преодолеют отметку в 300 000 миль при условии регулярного технического обслуживания и ответственного вождения, которые помогут преодолеть этот рубеж. Некоторым из них даже не нужно последнее, так как иногда автомобильным компаниям удается создавать неудержимые двигатели, которые будут продолжать тикать, даже если их владельцы выгонят из них масло и охлаждающую жидкость, откажутся от регулировки клапанов или выжмут столько лет, сколько возможно. из комплекта свечей зажигания.

В кругосветном путешествии, какие неубиваемые двигатели выдерживали наибольшую нагрузку в течение самого длительного периода времени и при этом доставляли своих владельцев из пункта А в пункт Б с минимальными хлопотами? Ознакомьтесь с четырьмя самыми надежными двигателями, которые когда-либо производились американскими, европейскими или японскими производителями легковых и грузовых автомобилей.

Тойота 22Р/РЕ

Toyota Hilux, продаваемая в Соединенных Штатах как Toyota Pickup или Truck, уже давно имеет репутацию практически неразрушимой машины. Большую часть его ореола можно отнести к четырехцилиндровым двигателям 22R (карбюраторный) и 22RE (инжекторный), которые составляли основу линейки трансмиссии автомобиля.

Этот 2,4-литровый двигатель, который также появится в 4Runner, Celica и Cressida, представляет собой просто замену цепи привода ГРМ каждые 100 000 миль от работы почти до бесконечности. Toyota, все еще стремящаяся завоевать репутацию поставщика надежных и экономичных автомобилей за границей, сделала все возможное, чтобы оснастить 22R/RE кованой рукояткой и чугунными блоками с высоким содержанием никеля. Также продавались как однорядные, так и двухрядные цепи ГРМ, а головка блока цилиндров имела полусферическую конструкцию.

Несмотря на то, что была доступна версия с турбонаддувом, длинноходные 22R и 22RE лучше всего проявляют себя при работе с маломощными (около 100 л. и топливная экономичность для их размера. После 1985 года редизайн с меньшей высотой деки и новыми поршнями позволил увеличить мощность примерно на 10 лошадиных сил.

В конце концов, в 1995 году двигатель был снят с производства, что означало почти 15 лет верной службы.

GM 3800 Серия II

Этот 3,8-литровый двигатель V6 от General Motors имеет длинную и пеструю историю, но это пример устаревшей конструкции, в которой, наконец, были устранены все шероховатости и проблемные места после десятилетий разработки в полевых условиях. Первоначально предложенный Buick в начале 60-х годов, он был лицензирован Kaiser-Jeep, прежде чем вернуться в лоно GM в конце 1970-х годов, где он использовался в огромном количестве седанов и купе, построенных Buick, Pontiac и Олдсмобиль.

В 1995 году версия Series II этого 3,8-литрового двигателя V6 считалась самой популярной и надежной версией мотора из когда-либо созданных. Имея чуть более 200 лошадиных сил (и больше в версиях с наддувом), высота платформы двигателя с железным блоком была укорочена, его впускной коллектор заменен и установлен новый кривошип, каждый из которых будет творить чудеса для повышения его эффективности и плавности работы. Он также может похвастаться тремя наградами Ward’s Best Engine.

Помимо проблемы с трещиной во впускном коллекторе, которая была устранена при отзыве из GM более десяти лет назад, нет никаких серьезных проблем, связанных с 3800 Series II, которые продолжают накапливать километры в миллионах автомобилей по всей стране. Это, безусловно, самый надежный из современных серийно выпускаемых двигателей General, и он проработал 10 лет в линейке легковых автомобилей компании, прежде чем его заменила Series III.

Вольво Редблок

В 1976 году, на втором году продаж, Volvo 200 Series представила четырехцилиндровый двигатель B21F, который вскоре стал известен как «красный блок».

Доступный в 2,1-литровом (B21) и 2,3-литровом (B23) выпусках на протяжении первой половины длительного производственного цикла Volvo 240 (с некоторыми предложениями кованых шатунов, кривошипа и поршней), модернизация в 1985 году привела к переименованию двигателя. B230F в Соединенных Штатах и ​​ограничен одним 2,3-литровым вариантом в 200 универсалах и седанах.

Этот шаг был направлен на снижение трения внутри двигателя, а с новым коленчатым валом и более длинными шатунами он улучшил и без того надежную конструкцию двигателя (хотя безнаддувные версии никогда не достигали пика в 114 лошадиных сил). Volvo будет предлагать производные от красного блока в сериях 700 и 900, а также версии с турбонаддувом и (немного менее надежные) 16-клапанные версии.

Благодаря головке блока цилиндров, не создающей помех, прочному чугунному литью, перемещенному осевому подшипнику и коленчатому валу, увеличенному на 50 процентов в обновленной конструкции, B230F (и, в некоторой степени, турбонаддув B230FT) имеют солидную репутацию в течение не менее 300 000 миль. добросовестного служения, при условии, что вы не возражаете все время таскаться со скоростью улитки.

Лексус 1UZ-FE

Когда Toyota создала бренд Lexus в конце 1980-х годов, руководители поняли, что не могут просто предлагать автомобили, сравнимые с BMW и Mercedes-Benz: они должны вытирать ими пол. Самый простой способ для Lexus сделать это — опираться на феноменальную репутацию надежной команды инженеров Toyota, которая в конечном итоге создала трансмиссию для своего флагманского седана Lexus LS 400, которая более чем выдержала испытание временем.

Поступив в продажу как модель 1990 года, Lexus LS вышел на рынок, где двигатели V8 с двумя верхними распредвалами были известны своей привередливостью и дороговизной в обслуживании. Все изменилось с 1UZ-FE V8, 4,0-литровым двигателем квадратной формы с 6-болтовым креплением коренных подшипников, алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров, стальными шатунами и коленчатым валом, а также четырьмя клапанами на цилиндр. Обладая мощностью от 256 до 300 лошадиных сил, в зависимости от года выпуска (более поздние версии получили систему изменения фаз газораспределения), 1UZ-FE был двигателем с очень низкими нагрузками. В конечном итоге он также будет работать под капотом седана Lexus GS 400 и купе SC 400.

Перепроектирование 1UZ-FE было билетом Toyota к тому, чтобы покупатели роскошных автомобилей серьезно относились к Lexus, и значительный процент оригинального пробега LS 400 все еще находится в дороге сегодня. Как и 3800 Series II, двигатель входил в список 10 лучших двигателей Ward трижды за десятилетие своего производства, и примеры с пробегом от 300 000 до 500 000 миль не являются редкостью.

Хоть и требует периодической регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, в остальном мотор по сути пуленепробиваемый, и это вынудило доминирующих на рынке европейцев серьезно активизировать собственную игру в качество.

Еще от водительской линии

Самый надежный двигатель

Установка двигателя на сертифицированном самолете (на переднем плане) тщательно спроектирована и протестирована в рамках процедуры сертификации. Отклонения не допускаются. Установка двигателя на экспериментальном самолете (на заднем плане) может быть любой, которую может себе представить строитель.

Какой двигатель самый надежный? Это понятный вопрос. Если бы у них был выбор, кто бы не поставил на свой самолет самый надежный двигатель? Когда мне задают этот вопрос, я отвечаю честно и прямо: все они надежны, и ни один из них не надежен. Все двигатели, независимо от производителя, являются механическими устройствами, а механические устройства могут выйти из строя.

Да, надежность двигателя начинается на уровне проектирования и производства (подробнее об этом позже), но их постоянная надежность зависит от того, насколько хорошо они установлены, обкатаны, эксплуатируются, обслуживаются и как часто они летают. Любой двигатель, имеющий парк успешных летающих установок, можно считать «надежным».

Количество рабочих часов и узлов в эксплуатации — отличный критерий надежности, но конструкция любого двигателя начинается с одного узла и нескольких часов. Новые конструкции двигателей постоянно появляются на рынке. Одни выживают, другие нет. Рынок отбраковывает слабых, а оставшиеся в живых видят, как их число и приложения растут. В этой статье я обращаюсь к выжившим.

Надежность двигателя выходит далеко за рамки физического двигателя. Сертифицированное воздушное судно должно иметь все процедуры установки, эксплуатации и технического обслуживания двигателя, одобренные FAA. Любые отклонения должны быть одобрены FAA в форме повторной сертификации, полевого утверждения или дополнительного сертификата типа (STC).

Важно определить, что такое отказ двигателя, чтобы мы все играли на одном поле. Я определяю отказ двигателя как отказ компонента, поставляемого или специально рекомендованного производителем двигателя. Это может быть деталь, которая физически привинчена к двигателю в процессе его производства, или рекомендации производителя по конкретному маслу или масляному фильтру. Конечно, трудно утверждать, что двигатель вышел из строя из-за масла, но было бы легко утверждать, что двигатель вышел из строя из-за того, что использовалось масло, сильно отличающееся от рекомендуемого производителем.

В отказе двигателя нельзя винить основной двигатель или конструкцию, если она была изменена. Вот пример. Владелец популярного 6-цилиндрового двигателя в своем стремлении к равномерным температурам выхлопных газов заменил штатный впускной коллектор, механический топливный насос и карбюратор на неоригинальную систему впрыска топлива. Электрические топливные насосы, необходимые для системы вторичного рынка, перестали качать, и самолет был серьезно поврежден, когда упал на деревья. Устранив непроблему, был введен режим отказа, который двигатель, как он спроектирован, никогда бы не испытал. Я бы не назвал это отказом двигателя.

Спонсор освещения авиашоу:

Нет двух одинаковых двигателей, установленных на самодельных самолетах, и это важный фактор надежности любого конкретного двигателя. Плохая установка может сократить срок службы самого надежного сердечника двигателя.

Сертифицированные и несертифицированные двигатели

Конечно, можно привести аргумент, что сертифицированный двигатель более надежен, чем несертифицированный; они имеют клеймо «сертифицировано» правительством, и это должно что-то означать. В упрощенном виде «сертифицированный» означает, что двигатель соответствует критериям FAA (см. 14 CFR, часть 33) в отношении надежности деталей и систем, производительности, долговечности и необходимых характеристик. разработана сопроводительная документация по установке, техническому обслуживанию и ремонту двигателя. Постоянная надежность сертифицированного двигателя зависит от его правильной установки, эксплуатации и технического обслуживания, как и для несертифицированного двигателя. В области экспериментальных самолетов не существует такого понятия, как «сертифицированная» установка двигателя, тогда как весь двигатель и установка на сертифицированном самолете «сертифицированы». Стоит отметить, что сертифицированный двигатель на экспериментальном самолете не должен продолжать соответствовать исходному сертификату типа.

Несертифицированные двигатели варьируются от популярных переоборудованных автомобильных двигателей, таких как двигатели, основанные на оригинальном двигателе VW Type I, двигателе Corvair и даже двигателе Model A (ставшем популярным и до сих пор используемом сообществом Pietenpol), до двигателей, разработанных специально для использования в самолетах, таких как ULPower, Jabiru, D-Motor и других. Некоторые, например Jabiru, сертифицированы за пределами США.

Все эти двигатели прекрасно справляются со своей задачей. Все эти двигатели могут выйти из строя. Один строитель, которого я знаю, потерял веру в двигатель марки А, на котором летал, хотя он так и не смог количественно оценить свою утраченную веру, и заменил двигатель на марку Б. Вскоре после этого он скользнул в поле без двигателя, и планер был разбит. . Причина потери мощности не установлена.

Авторская установка двигателя в разрезе. Это стандартная установка Jabiru 3300 на планере Sonex, но дублирование этой установки на более медленном планере может дать плохие результаты.

Установка двигателя

Постоянной темой моих статей является человеческий фактор в жилищном строительстве. Я не могу переоценить его влияние на успех самодельного самолета. Это относится к конструкции планера, а также к установке свежего заводского двигателя. На первый взгляд кажется, что установка двигателя — это не что иное, как извлечение его из ящика, прикручивание болтами к планеру, а также монтаж водопровода и электропроводки. Тем не менее, я утверждаю, что самым важным фактором надежной установки двигателя является его охлаждение.

Соответствие установки двигателя планеру имеет решающее значение для успеха двигателя. Учтите, что 100-сильный двигатель на планере со скоростью 150 миль в час получает гораздо больше охлаждающего воздуха, проходящего через его цилиндры, чем тот же двигатель на планере со скоростью 80 миль в час. С этой целью некоторые авиаконструкторы и производители двигателей разработали установочные пакеты, специально предназначенные для распространенных комбинаций планера и двигателя. Эти пакеты часто включают кожух (с конкретными рекомендациями по открытию) и охлаждающие ограждения.

Надлежащее охлаждение является ключом к долговечности двигателя, и каждая комбинация двигателя и планера будет иметь уникальный кожух и охлаждающую перегородку, необходимые для обеспечения такого охлаждения. Оба этих планера имеют один и тот же двигатель, но имеют разные отверстия в капоте.

Здесь вступают в игру навыки каждого строителя и внимание к деталям. Зазоры в охлаждающих перегородках и неправильные (или намеренно измененные) выпускные и впускные отверстия капота играют большую роль в способности двигателя сохранять охлаждение. Когда вы пересекаетесь с кем-то, кто жалуется на проблемы с двигателем, проследите взглядом вниз по планеру, к которому он подключен. Планер грубый? Шины лысые? Золотые наклейки с номером N предназначены для почтового ящика? Если это так, то установка двигателя (а также его эксплуатация и техническое обслуживание), вероятно, страдает от того же недостатка навыков или заботы.

Обкатка двигателя или поломка двигателя?

Строители беспокоятся о том, чтобы не сломать свой двигатель, пока оживляют его. Они нянчатся с ними, не доверяя инструкциям по взлому, и результаты могут быть именно теми, которых они пытаются избежать; поврежденный двигатель. Некоторые двигатели обкатываются, летая на полном газу в течение часа или около того как можно скорее после первого запуска. Я помню, как мой летный инструктор проделывал это со своей Cessna 150 после того, как двигатель был восстановлен. Цель состоит в том, чтобы посадить кольца в цилиндрах. Невыполнение этого требования может привести к застеклению цилиндров, симптомами которых являются недостаток мощности и высокий расход масла. Обкатка на полном газу выполняется в воздухе, а не на земле, чтобы двигатель правильно охлаждался. Однако здравый смысл должен возобладать, и дроссельной заслонкой следует управлять по мере необходимости, если температура масла или головки цилиндров угрожает скачком.

Любой двигатель может выйти из строя из-за человеческого фактора. Эти отказы чаще всего возникают, когда двигатель новый или только что вышел из обслуживания.

Я консультировал удивительное количество строителей, которые час за часом пытались охладить свой двигатель с воздушным охлаждением на земле, прежде чем совершить свой первый полет. Они не понимают, что двигатель с воздушным охлаждением зависит от воздуха, проходящего через цилиндры, а наземная работа не может обеспечить необходимый поток воздуха. Высокие температуры, которые они наблюдают после 20-минутного наземного пробега на частичном дросселе, убеждают их, что эти температуры будут расти в условиях полета, когда применяется полный газ. Их попытка решить предполагаемую проблему наносит невыразимый ущерб, и если двигатель действительно выходит из строя, это закрепляет в их сознании, что они были правы с самого начала.

Некоторые двигатели обкатываются на земле путем серии предписанных запусков с разной мощностью и в течение разного времени. Этот тип процедуры обкатки более распространен для двигателей с жидкостным охлаждением, которые можно обкатать на земле с меньшим риском перегрева. Как бы ни было сложно (и вредно) обкатать двигатель с воздушным охлаждением на полном газу на земле, было бы столь же сложно обкатать двигатель, который требует коротких периодов изменения настроек дроссельной заслонки в воздухе. Нижняя линия? Доверяйте и следуйте инструкциям производителя двигателя по обкатке.

Этот двигатель с воздушным охлаждением находится в испытательной камере, где он охлаждается специальной перегородкой, которая проталкивает промывочную жидкость через цилиндры. Двигатель с воздушным охлаждением не может быть должным образом охлажден во время обширных наземных операций с открытым или снятым капотом.

Экологичная работа

Каждый двигатель имеет эксплуатационные ограничения, определяющие его максимальные и минимальные рабочие температуры и давления. Эта «зеленая дуга» обеспечивает наибольшую надежность и долговечность. Ваш двигатель может работать в другой части зеленой дуги, чем такой же двигатель вашего друга на идентичном планере, но это не признак неисправности, это природа двигателей и самодельных конструкций.

Сомнительные показания приборов часто могут появляться при вводе двигателя в эксплуатацию, но обычно их можно отнести к неисправному датчику, плохому проводному соединению или неправильно запрограммированному прибору. Если вы видите сомнительные показания, подтвердите их точность с помощью других датчиков или датчиков или с помощью лазерного термометра. Затем, при необходимости, устранить неисправность двигателя и его установки, используя типовые методы диагностики. Я рискну и скажу, что большинство проблем с «высоким ТНТ» связаны с установками капота и охлаждающей перегородки, а не с самим двигателем. Со временем вы узнаете, что является нормальным для вашего двигателя. Когда вы видите отклонение от нормы, воспринимайте это как признак проблемы и исследуйте.

Самолеты и двигатели предназначены для типичных условий эксплуатации, и разработчик самолета для отдыха или авиации общего назначения редко учитывает потребности тех, кто наслаждается полетами в сильную жару или холод. Иногда лучшее, что вы можете сделать для своего двигателя, это оставить его в ангаре.

Эти подъемники, снятые с сертифицированного двигателя, имеют серьезные признаки коррозии. Это может произойти, когда двигатель не используется в течение длительного периода времени.

Регулярные полеты

Регулярные полеты — важный фактор надежности и долговечности двигателя. «Дорогая, мне нужно лететь, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт двигателя». Когда я продал свой Sonex, покупатель попросил меня продолжать летать на нем до тех пор, пока он не сможет организовать его доставку. Это не было добрым жестом с его стороны; он хотел, чтобы двигатель продолжал работать, потому что двигатель, который стоит, начинает портиться. Влага просачивается через карбюратор, выхлопные трубы и сапун двигателя, вызывая коррозию на всех тонко обработанных железных поверхностях двигателя.

Влага портит электрические цепи. Масло устает цепляться за изнашиваемые поверхности, которые оно должно защищать, и отступает в масляный поддон. Топливо, особенно автомобильное, стареет, теряет свою эффективность и превращается в нагар со склонностью затыкать маленькие отверстия в карбюраторах. Уплотнения и прокладки сохнут. Батареи портятся. Ничего из этого не происходит в двигателе, который регулярно используется.

Некоторые из этих условий могут рассматриваться как неудобства; слабый аккумулятор можно зарядить, проржавевшие клеммы можно зашкурить. Однако ущерб, причиняемый взрывным сжатием сухих поршневых колец к корродирующим стенкам цилиндра, является немедленным и кумулятивным. Как минимум, на стенках цилиндров имеются микроцарапины. Со временем могут случиться и худшие вещи, такие как сломанные поршневые кольца и хаос, который возникает, когда эти большие куски металла разбрасываются внутри вашего картера и камер сгорания.

Бывают дни, когда лучшее, что вы можете сделать для своего двигателя, это дать ему отдохнуть.

Текущее техническое обслуживание

Признаюсь, строить и летать веселее, чем обслуживать. Когда вы думаете о том, чтобы ослабить техническое обслуживание, возможно, отложив регулировку клапанов еще на месяц, чтобы она совпала с заменой масла, подумайте о возможных последствиях. Если вы не можете придумать, что это может быть, у меня есть история, которая вам поможет.

Это реальная история о человеке, личность которого я хочу защитить. Я буду звать его «Билл», так его родители, мистер и миссис Келсо, называли его так. Биллу на время одолжили самолет, оснащенный двигателем, который требовал затяжки головок цилиндров и регулярной регулировки клапанов. Это характерно для двигателей с воздушным охлаждением и цельнолитыми толкателями.

После нескольких недель барнсторминга у него возникли проблемы с производительностью, из-за которых в конечном итоге самолет был остановлен, а его летний барнсторминг преждевременно закончился. Сторона, которая одолжила ему самолет, отправила бортовой трейлер, чтобы забрать его из нескольких штатов. Первоначальный осмотр показал, что пропеллер вращался свободно, что указывало на почти полное отсутствие сжатия. Сломанный коленвал? поршни с дырками? Сломан клапанный механизм? Неа. Несоблюдение планового технического обслуживания привело к тому, что клапаны настолько разошлись, что не закрывались настолько, чтобы обеспечивать сжатие. Головки цилиндров затянули, клапана отрегулировали, и самолет снова был готов к полетам. Потребовалась дорогостоящая миссия по восстановлению, и лето бури закончилось из-за отсутствия планового обслуживания.

Техническое обслуживание может быть палкой о двух концах. (Вау, это владение самолетом не для случайного наблюдателя.) Cirrus взлетел с неба на парашюте после того, как его двигатель потерял мощность. Сертифицированный двигатель на сертифицированном самолете стал жертвой сертифицированного механика, который не смог затянуть хомут на впускном коллекторе. Поломка двигателя? Нет, человеческий фактор. По иронии судьбы, техническое обслуживание, которое мы проводим для обеспечения максимальной надежности наших двигателей, может привести к отказу, но это не редкость. При выполнении технического обслуживания следите за тем, к каким частям прикасались руки и инструменты — как преднамеренно, так и случайно — в ходе технического обслуживания, и всегда выполняйте осмотр после технического обслуживания и испытательный полет.

Температуры, отображаемые на этом EFIS, колеблются от 32 до 59 градусов, однако этот самолет несколько недель находился в отапливаемом ангаре, не потревоженный. Это показывает, что отображаемые температуры не следует воспринимать как окончательные. Доверяй, но проверяй, и узнай, что такое «нормально» для твоего конкретного самолета.

Удача Быть чернорабочим

Удача — это не то, на что стоит рассчитывать авиаторам. Его нельзя измерить или контролировать, его можно только признать как игрока в игре. Роль удачи в надежности двигателя обычно проявляется, когда двигатель впервые введен в эксплуатацию или только что закончился техническое обслуживание (как описано выше), и обычно это играет роль невезения. Он представляет собой непосредственный отказ компонента и связан с дефектной деталью или качеством изготовления. Мы с другом купили идентичные мотоциклы у производителя, имеющего репутацию производителя пуленепробиваемых двигателей. Мотоцикл был выпущен ограниченным тиражом и доступен только по предварительному заказу. Мы оба получили свои велосипеды в одно и то же время, в одном и том же географическом месте. Вероятность того, что наши мотоциклы были соседями по конвейеру, чрезвычайно высока. Мой велосипед был безупречен, как и следовало ожидать. Велосипед моего друга начал стучать через несколько минут после запуска двигателя. Он был региональным менеджером по продажам в компании, которая производила велосипеды, и, следовательно, имел быстрый доступ к обслуживанию, а также к подробному отслеживанию проблемы, связанной с шатуном, который не был затянут должным образом. Кто знает, как это случилось — сборщик, который потерял нить того, что он делал? — но это случилось.

Какой двигатель самый надежный? Все они и никто из них. По моему опыту, большинство отказов двигателя связано с ошибками при установке, эксплуатации и техническом обслуживании. Мы должны признать, что ни один двигатель не является полностью надежным и что мы, как установщики, операторы и ремонтники, несем большую ответственность за это. Поскольку мы поручаем двигателям удерживать нас в воздухе там, где природа никогда не предполагала нас, двигатели редко выходят из строя в «подходящее» время. Следовательно, мы должны летать так, чтобы уменьшить последствия отказа двигателя.

Чтобы добиться максимальной надежности двигателя, нам нужно обратиться к бурно развивающемуся сообществу. В стремительно растущем сообществе нет ни одного задокументированного отказа двигателя. Однако сообщество поршневых двигателей сообщало об отказах каждого двигателя, который когда-либо был прикреплен болтами к планеру. Ясно, что стремительно растущее сообщество разобралось с надежностью двигателя.

Какие двигатели самые надежные MotorCrux

Содержание

Перед каждым покупателем автомобиля стоит вопрос – какие двигатели самые надежные? Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны отправиться на небольшую ознакомительную миссию.

Владение автомобилем может стать отличным опытом или настоящим кошмаром. Вооружившись информацией о том, какие двигатели самые надежные, вы сможете избежать автомобилей или двигателей, которые погрузят вас в отчаяние и нищету.

Чтобы отсеять хорошие и плохие двигатели, мы должны посмотреть на весь ансамбль. Хороший двигатель в паре с неправильной трансмиссией или проблемными электронными системами все равно не создает незабываемых и приятных ощущений от владения.

Итак, давайте поговорим о хороших и плохих двигателях и автомобилях, на которых они установлены.

Общее у автомобилей с надежными двигателями – простота. Причудливые прибамбасы предназначены для того, чтобы убедить покупателей совершить покупку. Как только вы заключаете эту заманчивую сделку и садитесь за руль своего классного автомобиля, демоны берут верх.

То, что находится под капотом, является наиболее важным компонентом в автомобиле независимо от производителя.

Давайте посмотрим на…

Топ-10 самых надежных двигателей всех времен

M102 E23 Двигатель Mercedes 

Начнем с культового двигателя, который производился Mercedes в период с 80-х по начало 90-х годов. Это рядный 4-цилиндровый двигатель, работающий на бензине. Рядная четверка состоит из 4 цилиндров и поршней, которые выстроены в линию, чтобы иметь общий коленчатый вал. Двигатель M102 был создан для экономичных автомобилей, включая купе, универсалы и седаны, рабочим объемом 1,8 л, 2,0 л, 2,3 л и 2,5 л. Некоторые модели Mercedes Benz с этим двигателем включают 230 CE Coupe, 200 TE Wagon и 200 E Sedan, среди прочих. Производство мерседесовского двигателя М102 было прекращено в 1994.

Рядный 6-цилиндровый двигатель 2JZ

Когда вы сочетаете мощность и надежность в двигателе, вы обязательно добьетесь успеха. Это то, что Toyota сделала с 2JZ, который впервые появился в 1990 году.

Это красивый рядный 6-цилиндровый двигатель, получивший прозвище «неубиваемый». И это соответствует описанию крепости, построенной для размещения двух турбин с двухслойной прокладкой головки блока цилиндров из стали.

Это исключает любые случаи пробития прокладки головки блока цилиндров, характерные для высокопроизводительных автомобилей.

 Хотя этот двигатель впервые был использован в Toyota Supra, теперь он используется в нескольких других автомобилях, которые надежны до отказа. Среди них Toyota Verossa, Toyota Chaser/Cresta/Mark II 2.5GT Twin Turbo, Toyota Crown Athlete V и Toyota Aristo/Lexus GS 300.

Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель Cummins 5,9 л

В 1989 году пикап с двигателем Cummins наделал много шума. Обладая мощностью, позволяющей управлять полуприцепом или любым коммерческим грузовиком, он с самого начала должен был заклинать мощь.

Будучи рядным 6-цилиндровым двигателем, эффективность была частью уравнения. Среди автомобилей, которые работают на этом двигателе, есть модели грузовиков Dodge Ram 2500, 3500, 4500 и 5500.

Двигатель Cummins 5,9 л по-прежнему используется в школьных автобусах, коммерческих грузовиках и сельскохозяйственном оборудовании. Это требует обычных строгих процедур обслуживания дизельного двигателя, чтобы работать бесперебойно и длиться поколениями.

Ford 300 Рядный 6 Бензиновый двигатель

Под многими американскими пикапами стоит этот двигатель. Эта силовая установка была и остается надежной, мощной, а главное долговечной. Когда вы заметите Ford Falcon, выпущенный между 1960 — 1964 года этот двигатель стоит под капотом. Среди других известных автомобилей, которые приводились в движение этой установкой, были Ford Ranchero, снова выпущенный в 1960–1964 годах, Mercury Comet и Ford E-Series 1961–1964 годов. Мы не можем забыть такие знаковые бренды, как Ford Bronco и Ford Mustang с двигателем Ford 300.

M57 BMW Inline 6 Turbo Diesel

BMW имеет репутацию роскошных и ездовых автомобилей, достойных королей, но они терпят поражение в отделе надежности, где большинство двигателей являются «отказом эпических масштабов».

Этот двигатель является настоящей жемчужиной: с рабочим объемом 3,0 л он установлен на BMW 335d, который вышел на рынок в 2009 году. В ZF 6HP двигатель работает в паре с такой же надежной и эффективной коробкой передач.

Двигатель M57 с двойным турбонаддувом используется в моделях E39-530d и E38-730d, E46-330d и E53-X5, которые являются отдельными моделями BMW.

3S-FE, прямой 4

Конструкция этого двигателя не отклонялась от стремления Toyota к надежности. Впервые он был сделан в 80-х годах с рабочим объемом 1,8–2 л, который использовался в Toyota Camry, Celica, Corona, Carina, а также в Supra.

Наиболее примечательными особенностями двигателя 3S-FE являются чугунный блок цилиндров с 4 клапанами на цилиндр и алюминиевая головка с двумя распределительными валами.

Хонда К20

Надежный, фантастический, захватывающий, нерушимый и мощный — вот некоторые из слов, которые используются для описания двигателя К-20. Обычно в мире автоспорта его называют серией K.

Да, это двигатель, который любят любители гонок. Это открывает бесконечные возможности для настройки или настройки двигателей для повышения производительности. Это 4-цилиндровый двигатель на стероидах.

Для сравнения: некоторые модификации этого двигателя увеличили мощность некоторых гоночных автомобилей до 1000 л.с.!

Спустя 20 лет после выпуска первого двигателя, есть несколько проблем, связанных с этим двигателем.

Некоторые из распространенных автомобилей, на которых работает этот шедевр, включают Honda Accord 2002–2008 годов, Honda CR-V 2001–2004 годов, Honda Stepwgn 2001–2005 годов, Honda Civic 2005–2010 годов, Honda Stepwgn Spada 2001–2005 годов и другие.

Большинство этих автомобилей классифицируются как семейные, и это должно подтверждать надежность K20.

2АР ФЭ

Toyota Venza, Highlander, Sienna, Lexus RX, RAV4 Camry — какой-нибудь из этих автомобилей звучит знакомо?

Все они оснащены двигателем 2AR FE, который, помимо других впечатляющих характеристик, снова отвечает всем требованиям надежности и эффективности.

Это рядный четырехцилиндровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. С легкими поршнями, которым приписывают высокую топливную экономичность этого двигателя.

РБ26 Детт

Один из самых, если не самый выдающийся двигатель, который когда-либо производил Nissan. Этот рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,6 л используется в одном из самых знаковых брендов Nissan — Nissan Skyline GT.

Этот двигатель сравним с двигателем Toyota 2JZ по надежности, но превосходит его по производительности.

Это лучший рядный 6-цилиндровый двигатель из когда-либо созданных? Зависит от того, кого вы спросите, но жюри отсутствует — тем не менее, это надежный двигатель.

Б58 БМВ

Рядный 6-цилиндровый турбодвигатель объемом 3,0 л с непосредственным впрыском, в частности, с закрытым блоком цилиндров. Что вы получаете за это? Сила!

Несмотря на то, что двигатели BMW славятся своей надежностью, этот двигатель сохраняет лицо.

Это относительно новый двигатель, который впервые появился в 2015 году. Впервые устанавливался на 340i и 440i X3 и X4 M40i, Z4 M40i, 2019 — X5 и 2019 — M340i.

Мы должны закончить этот список надежных двигателей этим двигателем BMW не из-за его исключительной долговечности и надежности, а потому, что это единственный двигатель BMW с наименьшим количеством недостатков. Да, у него есть свои слабые места, и они более терпимы, но это тема для отдельной статьи.

Самые надежные 4-цилиндровые двигатели

Выбрать лучшие 4-цилиндровые двигатели легко из приведенного выше списка. Мы смотрим на:-

1. M102 E23 Двигатель Mercedes
2. 3S-FE
3. Хонда К20
4. 2AR FE

Нет необходимости исследовать двигатели во второй раз, но они заслуживают второго упоминания за их универсальность и двигатели, которые гарантированно прослужат не одному поколению.

Есть и более современные двигатели, которые могли бы присоединиться к этому списку, но мы решили выделить 4 лучших как лучшие 4-цилиндровые двигатели. Они выдержали испытание временем.

Лучшие производители двигателей

Это спорно по нескольким направлениям. Спросите американцев, кто лучший производитель автомобилей, и они без труда назовут доморощенные бренды вроде Buick или Chevrolet.

Но с критической точки зрения, японцы имеют лучшие двигатели внутреннего сгорания, а такие марки автомобилей, как Toyota и Honda, входят в списки лучших двигателей.

Европейские производители автомобилей представляют собой смесь хороших и не очень хороших моделей.

Вот список крупнейших производителей двигателей в произвольном порядке

• Kia
• Тойота
• Hyundai,
• Mitsubishi,
• Субару,
• Мазда,
• Хонда,
• Бьюик
• Шевроле
• Кадиллак
• ГМК
• Крайслер
• Баран
• Джип
• Форд
• Линкольн

Lexus и Buick были признаны одними из самых надежных марок автомобилей, и они оснащены двигателем, способным без проблем проехать тысячи миль.

Заключение

Надежность двигателя входит в список пожеланий каждого покупателя автомобиля. Отделение лимонов от драгоценных камней сводится к выбору лучшего двигателя.

Надеюсь, у вас есть некоторые идеи, которые помогут вам принять более правильное решение при выборе надежного двигателя.

Самый надежный двигатель в современном автомобиле. Самые надежные двигатели

В русле постоянной новой работы по повышению технических характеристик двигателей, снижению выбросов вредных веществ в атмосферу, новые силовые агрегаты могут быть успешными, т. е. иметь большой ресурс (от 300 000 до миллиона), и могут быть хуже предыдущих, часто ломаются без причины. Сегодня мы рассмотрим марки и обозначения двигателей, какие из бензиновых и дизельных двигателей самые надежные.

Бензиновые и дизельные двигатели с увеличенным ресурсом

Сегодня почти каждая марка автомобиля имеет несколько серий и модификаций двигателя внутреннего сгорания. Разберем двигатели самых популярных автомобилей. Наиболее распространены в странах СНГ агрегаты, работающие на бензине.

Лучшие четырехцилиндровые бензиновые двигатели:

• #1. Toyota 3s-fe.

Двигатель 3s-fe очень надежен и прост в эксплуатации. Его рабочий объем составляет 2,0 литра. Имеет 16 клапанов, систему питания с многоточечным впрыском. Мощность от 130 до 140 л.с. Ремень ГРМ приводится от 3S-FE в конце 1980-е годы. Его модификации бывают как атмосферными, так и турбированными. Ввиду надежности все модели 3s fe, двигатель выпускался до 2000 года. Этими моторами оснащались такие известные автомобили: Toyota Camry 1987-1991, Toyota Celica T200, Toyota Avensis 1997-2000, Toyota Rav4 1994-2000.

Без капитального ремонта ДВС, при своевременной замене фильтров, моторного масла и использовании качественного бензина ресурс 3S-FE достигает 600 000 км.

• № 2. Мицубиси.

Двигатель Mitsubishi 4g63 имеет рабочий объем 2,0 литра. Она начала появляться, как и Toyota 3s, в 80-х годах. Модификации до 1987 года имели в конструкции один распредвал и по 3 клапана на цилиндр. После 1987 года модели шли с двумя распредвалами ГРМ и 4 клапанами на цилиндр.
Оснащалась такими двигателями модель Lancer evolution IX (Лансер Эволюшн IX) до 2006 года.

4g63 имеет как атмосферную, так и турбированную версии. Чем сложнее конструкция и наличие дополнительных агрегатов, тем менее надежен двигатель. Есть модификации со сложным оснащением: схема подачи топлива, возможность смены ваз газораспределения.

А атмосферные дефорсированные (с пониженной мощностью) имеют ресурс около 1 млн км, их называют двигателями-миллионниками.

Корейские автопроизводители Kia и Hyundai, а также автомобильные заводы в Китае имеют лицензию на производство двигателей 4G63. Качество и ресурс должны зависеть еще и от того, был ли он собран на заводе в Японии, в Корее или Китае.

Номер 3. Honda серии D

Серия D Силовые агрегаты Honda представлены более чем в 10 модификациях. Их рабочие объемы составляют от 1,2 до 1,7 литра. Мощность двигателя внутреннего сгорания не превышает 130 л.с. Максимальные обороты коленчатого вала — 7000 об/мин.
Годы выпуска Д-двигателей Хонда были с 1984 по 2005 год. Наиболее надежными из этой серии являются двигатели внутреннего сгорания Д15, Д16. Моторами

Model D оснащались такие автомобили: Honda Civic, Honda CR-V, Honda Accord и другие.

Хотя рабочий объем этих двигателей составлял не более 1,7 литра и водителям приходилось постоянно давить на газ для сохранения мощности, эти агрегаты прошли ресурс более 500 000 км без капитального ремонта.

№4. Серия 20NE Опель.

Самый надежный из этой линейки моторов Opel — x20se. Этот двигатель даже называют неубиваемым, потому что машина была уже сильно изношена, а сам двигатель продолжал исправно работать.
Модели от 115 до 130 л.с. Рабочий объем 2,0 литра. В конструкции предусмотрено по 8 клапанов на цилиндр. Привод ГРМ — ремень. Система подачи топлива — простой многоточечный впрыск.

По отзывам различных интернет-ресурсов, этот двигатель не очень чувствителен к качеству моторного масла и бензина, как и большинство новых двигателей. Но, тем не менее, чтобы двигатель отошел хотя бы на 500 000 км пробега, заливайте качественный бензин и масло.

20NE Опель Годы выпуска: 1987-1999. Эти машины комплектовались им:

1. Opel Kadett (Опель Кадет).
2. Опель астра(Опель астра).
3. Опель Вектра (Opel Vectra).
4. Опель Омега (Opel Omega).
5. Опель Калибра (Opel Caliber).
6. Oldsmobile (Олдсмобиль) (принадлежал General Motors, последний выпуск — 2004).
7. Бьюик (Дженерал Моторс, называется Бьюик, Бьюик).
8. Holden (был независимым производителем автомобилей, теперь принадлежащим General Motors).

16 клапанная модификации 20NE устанавливаются на Chevrolet (Шевроле) в подразделениях в Южной Корее.

8 вентильный 20NE имеет длительный срок службы. При хорошем уходе за ДВС вам не потребуется капитальный ремонт до 1 млн км.

16 клапанный имеет ресурс около 400 000 км пробега. Подлежит ремонту. Простой в дизайне. Подходит российский бензин АИ-92, АИ-95.

Шестицилиндровые двигатели для надежности

Среди 6-цилиндровых двигателей больше миллионов человек, чем среди 4-х. К ним относятся:

#1. и 2jz-ge Toyota Motors.

Объемы этих двигателей 2,5 и 3,0 литра. Модели этих ДВС являются одними из самых долговечных и надежных. Годы выпуска: с 1990 по 2007.
Двигатели 1jz-gte и 2jz-gte комплектовались турбинами. Атмосферные и турбированные эти двигатели активно устанавливались на Toyota Supra, Mark 2, Crown, американский экспортный Lexus. Атмосферные модификации 1jz-GE, 2jz-GE — миллионеры.

№ 2. БМВ М30.

Первый двигатель BMW M30 был создан в 1968. Все последующие модифицированные моторы этой марки выпускались до 1994 года. Рабочий объем атмосферной модели был от 2,5 до 3,4 литра. Двигатель внутреннего сгорания мощностью от 150 до 220 л. с.
Двигатель с турбонаддувом получил обозначение М102В34. Его мощность составляла 250 л.с. Материал блока цилиндров – чугун. Привод ГРМ — цепь. Там 12 клапанов. Материал ГБЦ (ГБЦ) – алюминий. Спортивные модификации двигателей М88 уже имели в конструкции 24 клапана.

Такими моторами — М30 оснащались популярные в России и странах СНГ модели БМВ 5 и 7 серии. Затем им оснащали BMW 6 серии. Мотор М30 эксплуатировался до 1 млн км, особенно на легких версиях БМВ 5 с М30 3,4 л.

Номер 3. BMW M50.

Рабочие объемы таких моторов были от 2,0 до 2,5 литров. Мощность – от 150 до 192 лошадиных сил. Все 6 цилиндров располагались в один ряд.
Простота устройства осталась прежней: блок чугунный, головка алюминиевая, привод ГРМ цепной, 4 клапана на цилиндр.

После модернизации данного узла, а именно добавления системы управления фаз газораспределения VANOS (Vanos), рейтинг этих двигателей стал падать. Двигатель уже не был таким надежным и необслуживаемым, как раньше.

Если двигатель М50 не имеет системы распределения фаз VANOS, то его ресурс около 500 000 км пробега.

Если двигатель М50 оснащен VANOS, то некоторым владельцам приходилось делать капитальный ремонт через 250 000 км.

Следующей моделью стала М52 с блоком Никосил. Но его надежность меньше. Такой двигатель чаще ломается. Материал Nikasil — никель + кремний.

V-образные самые надежные бензиновые двигатели

Эти мощные двигатели устанавливаются на легковые автомобили, внедорожники и спортивные автомобили… Среди них есть и надежные, часто ломающиеся. Список надежных бензиновых двигателей:

#1. M60 BMW.

Механизм газораспределения приводится в действие двухрядной цепью. Цилиндры покрыты никасилом. Двигатель внутреннего сгорания имеет большой запас мощности.
Ресурс М60 БМВ — 500 тыс. км. Устанавливается на модели БМВ марки от 1992 по 1998 год. Устанавливался на БМВ 5 и 7 серии.

Покрытие на основе никеля наносится на цилиндры двигателя для уменьшения износа. Никосил и алусил — сплавы алюминия с кремнием и никелем. Была поставлена ​​задача создать блок цилиндров таким образом, чтобы не было необходимости гильзовать и наносить дополнительные антифрикционные слои.

Но, как показывает практика и отзывы, многие перед покупкой BMW проверяют, нет ли в их двигателе несилового агрегата. С таким мотором люди не хотят покупать. Потом были споры об этом материале. Бензин содержит серу S. Она разъедает покрытие на основе никеля. Затем компания BMW отказалась от такого материала и создала новый Alusil. Он хрупок, но серы в топливе не боится.

№ 2. BMW M62.

Двигатель стал сложнее по конструкции, и чем сложнее, тем меньше ресурс. Но, как говорят, он ходит до полумиллиона километров.

Выход

Если вы решили произвести свап двигателя, то перед покупкой узнайте из какого материала блок цилиндров и ГБЦ, характеристики, замерьте компрессию в цилиндрах, внимательно осмотрите корпус ДВС и всего устройства в целом.

Видео

В этом видео ТОП 5 самых надежных 2.0 литровых двигателей.

А в этом видео десятка самых ненадежных моторов, которые часто ломаются.

Список 10 легендарных моторов миллионеров.

Список одноразовых двигателей.

Автовладельцы мечтают о супернадежном двигателе, лучшем в мире, который никогда не сломается. Таких легенд и не одна. Такие легенды порождают споры: японские двигатели против немецких и вообще европейских, а те против американских.

Есть люди, готовые подтвердить надежность двигателя, прошедшего миллион и более километров. Их не смутит неизвестная история движка, хотя сами им пользуются уже пару лет. Народные байки не врут — есть моторы, которые можно считать лучшими в мире по надежности. Не без помощи механиков был составлен список лучших моторов.

Включает в себя великие шедевры дизайнеров от известных производителей. В нем представлены не все лучшие двигатели мира. В списке действительно надежные и популярные агрегаты. Такие моторы устанавливались на культовые модели автомобилей прошлых лет.

Лучшие дизельные двигатели всех времен

Дизельные двигатели традиционно считаются надежными, и немногие из них являются лучшими в мире. Ведь в старых моторах конструкторы использовали простые, но надежные схемы. Да и на спорткары дизеля не ставили, поэтому лихачи на дизелях не ездят.

Открывает список лучших дизельных двигателей мира Mercedes-Benz OM602. Его характеристики:

• 5 цилиндров;
• 2 клапана на цилиндр;
• механический ТНВД Bosch;
• выпуска с 1985 по 2002 год;
• мощность от 90 до 130 л. из.

Некоторые машины, находящиеся в эксплуатации, прошли 2 млн км. Это делает немецкий дизель лучшим двигателем в мире. Эти двигатели устанавливались на микроавтобусы Sprinter, T1, W124 «Гелики».

К сведению! Единственный недостаток лучшего дизельного мерседеса — ТНВД. Иногда это не удается. Навесное оборудование также требует надлежащего ухода.

Следующий представитель лучших дизельных двигателей в мире тоже из Германии — BMW M57. Живой нрав баварца изменил образ дизелей, его характеристики:

• рядное расположение 6 цилиндров;
• мощность от 200 до 286 л.с.;
• в производстве с 1998 по 2008 год.

Родоначальником лучшего баварского дизеля в мире является М51, который выпускался с 1991 по 2000 год. М57 устанавливался на BMW 330D, который в 46-м кузове перестал быть машиной таксиста.

Самые надежные бензиновые двигатели

На просторах нашей страны бензиновые двигатели пользуются большей популярностью, чем дизельные, так как бензиновые легче заводятся в морозы. Еще одним преимуществом бензина является его простая конструкция. Среди лучших бензиновых двигателей есть даже маленькие 4-цилиндровые в мире.

Открывает список Toyota 3S-FE. Этот неприхотливый работяга имеет следующие характеристики:

• объем 2 л;
• 4 цилиндра;
• 16 клапанов;
• производства с 1986 по 2000 год;
• мощностью до 140 л. с. с.

Это лучший бензиновый двигатель в мире, устанавливаемый на многие автомобили Toyota, в том числе и на кроссоверы. Этот японский агрегат славится своей неприхотливостью. Длительный период нахождения на конвейере свидетельствует об успешности мотора. Его дизайн типичен для 90-х.

К сведению! В лучшем в мире бензиновом двигателе от Тойоты использовались распределительный вал с ременным приводом и многоточечный впрыск топлива.

Двигатель от Toyota легко переносит большие нагрузки и некачественное обслуживание. Но ремонтировать его несложно из-за простой конструкции. Если за силовой установкой следить правильно, то она проедет более 500 тыс. км. без капитального ремонта, пока будет задел на будущее. Мелкие проблемы не характерны для этого двигателя.

А вот надежных V-образных 8-цилиндровых двигателей не так много. Такие двигатели имеют сложную компоновку и конструкцию, максимально облегченную. Поэтому им сложно попасть в лучшие двигатели мира по надежности. Американцы не в счет. К двигателям, которые не раздражают своих владельцев, относится BMW M60. Двухрядная цепь и никелированное покрытие помогли добиться хорошей прочности. Дизайн долго прорабатывался инженерами компании и несколько задушил его. Благодаря специальному покрытию цилиндры мало изнашиваются.

Внимание! Никель-кремний, как называют Никасил, боится топлива с высоким содержанием серы. Поэтому мотор не прижился на американском рынке.

Позже баварцы стали выпускать двигатель М62, который оказался более сложным и, как следствие, менее надежным.

Следует повторить, что не все лучшие двигатели мира попали в этот список. Особенно это касается V-образных двигателей. У каждого автовладельца свои предпочтения к моторам и каждый вправе высказать свое мнение. Но представленные моторы вписали свое имя в историю автомобилестроения и пока не собираются уходить на пенсию. Шутка ли, но вряд ли они оставили хотя бы 30% отведенного им времени, хотя почти все сняты с производства. Поэтому они до сих пор пишут историю.

Среди автолюбителей идет спор: существует неубиваемый двигатель или нет? И действительно ли существуют такие моторы? В этой статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями на миллион человек.

Что такое паровоз миллионера?

Первым делом нужно выяснить, что скрывается за этой фразой «двигатель миллионера». Это можно расшифровать как силовой агрегат, преодолевший расстояние более 1 млн км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого быть не может, а на самом деле такие моторы существуют, и их много.

Безупречная надежность двигателя внутреннего сгорания определяется следующими основными показателями:

1. Ремонтопригодность.
2. Прочность.
3. Надежность.

Но следует сказать, что концепция двигателей-миллионников вовсе не означает, что такой пробег автомобиль пройдет без капитального ремонта. Это означает, что производитель обеспечивает ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

• Японские автомобили;
• Машины американского производства;
• Немецкие автомобили.

Также следует сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения ТО(ТО) и стиля вождения.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежнее и на заложенный в него ресурс выходит, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что автомобили с дизельным двигателем . Моторы, реально выработавшие такой ресурс, можно разделить на несколько типов:

• дизель. Эти типы двигателей зарекомендовали себя как долговечные и надежные;
• бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими двигателями соперничают по популярности и надежности с дизельными;
• бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы очень мощные и без вибраций при езде;
• V-образные «восьмерки» . Такие двигатели отличаются большими размерами, и в отличие от первых трех не могут похвастаться длительным сроком службы. транспортное средство, хотя этого нельзя сказать о моторах производства США.

Также были редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель А с двигателем 406 преодолевал отметку в 1 млн км. Мы разобрались, что такое миллионер, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автолюбители не знают, на каких автомобилях можно встретить такие агрегаты.

Список автомобилей с двигателями на миллион человек

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионерами. Среди бензиновых можно отметить следующие:

• Тойота 3S-FE;
• Honda серии D;
• Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
• БМВ М30 и М50.

Дизельные долгожители включают следующие марки двигателей:

• Mercedes-Benz OM602.

Ну а теперь каждую модель нужно рассмотреть подробнее.

Японский 2-литровый двигатель появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но через 5-6 лет появились автомобили с двумя распредвалами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За долгие годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензионная копия до сих пор производится на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионерами считаются Тойота с 2-х литровым двигателем 3S-FE. Среди рядных «четверок» он один из самых надежных и неубиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. Шестнадцатиклапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. При своевременном проведении планового технического обслуживания такие моторы способны пройти более 500 тыс. км пробега без капитального ремонта.

Honda d-series

Модельный ряд автомобилей производителя Honda, в своем ассортименте насчитывает более десятка различных модификаций двигателей, объемом от 1,2 до 1,7 литров и по праву считается неубиваемым. В таких моторах мощность ДВС достигает 130 лошадиных сил, что неплохо для машин небольших объемов. Как показали многочисленные испытания, самыми неубиваемыми считаются модели D15 и D16.

Тойота 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядной «шестерке», и выпускались они в период с 1990 по 2007 год. Они представлены в двух объемах: 2,5 и 3,0 литра. Бывали случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями проходили миллион километров без капитального ремонта. Некоторые автолюбители называют их «легендарными». Их устанавливали как на свои автомобили, так и на некоторые модели американского Лексуса.

BMW M30 и M50

Автомобили, оснащенные двигателем таких моделей, также следует отнести к разряду миллионеров. Модель М30 выпускалась с объемами 2,5-3,4 литра, и имела мощность от 150 до 220 «лошадей». А вот модель М50 выпускалась с объемами 2,-2,5 литра, и мощностью двигателя от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, а привод ГРМ приводился цепью. Такие моторы способны проехать 500 тысяч километров без необходимости капитального ремонта, а заложенный производителем ресурс составляет миллион километров.

Автомобили, в которых стоят такие модели моторов, тоже принадлежат миллионеру. Они выпускались в период с 1998 по 2008 год, и устанавливались практически на все автомобили БМВ, выпускавшиеся в этот период. Помимо высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов была впечатляющая динамика автомобиля.

Mercedes-Benz OM602

Этот дизельный двигатель выпускался с 1985 по 2002 год и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видите, эта модель не очень мощная, но главная ее отличительная черта – высокая надежность. Если вовремя выполнять все предписания сервисной книжки, то такие двигатели способны пройти под миллион километров без серьезных поломок. .

Итоги

По итогам всей вышеизложенной информации пора подвести итоги. Автомобили с двигателями миллионов человек существуют, и их немало. Но чтобы машина так отходила, необходимо проводить техническое обслуживание в плановом порядке, а также следить за состоянием ДВС. Есть еще контрактный двигатель, но о нем в следующей статье.

Всем известно, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, были моторы-миллионеры, которые верой и правдой отслужили сотни тысяч километров. Так, собственно, и есть — мы их не так давно составили. Но и сегодня есть достойные продолжатели «миллионерского» дела.

Почему-то считается, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новым. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно есть, но это только часть рынка. Люди владеют автомобилями по 5-7, а то и 10 лет и, страшно сказать, покупают их б/у! Следовательно, существуют надежные двигатели. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким двигателем купить, чтобы она не только не сломалась во время гарантии, но и не попала под отзывные кампании, не требовала дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Он бежал долго и счастливо, хотя и в более медленном темпе, используя чуть больше топлива, чем более прогрессивные собратья.

У разных классов автомобилей есть свои лидеры, и, конечно, более сложные и дорогие автомобили мало приспособлены к жестким условиям эксплуатации, но есть и свои лидеры и отстающие по требуемому объему обслуживания и вероятность неудачи.

Renault 1.6 16v K4M

Малый класс

Шестнадцатиклапанный двигатель Renault K4M чуть сложнее и чуть дороже. Не так легко справляется с высокими нагрузками. Но устанавливают его не только на Логан, но и на Дастер, Меган, Кангу, Флюенс и другие автомобили.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть — это вышеупомянутый K4M от Renault. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются автомобили с АКПП, а значит, и требования к мощности несколько выше. Двигатели 1,6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем моторы рабочим объемом 1,8 и 2 литра, а значит, моторы 1,6 стоит выделить в отдельную группу для тех, кому не нужна быстрая езда.

Наверное, самым простым, дешевым по ресурсу двигателем для автомобилей С-класса можно назвать тот самый маститый Z18XER. Конструкция самая консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Ременный привод ГРМ, простая система впрыска и хороший запас прочности. Мощности в 140 сил достаточно для комфортного передвижения таких непростых автомобилей, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэна Opel Zafira.

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели являются наследниками знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось и без системы управления ГРМ, а в ее приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и качественная сборка но цепной привод Ремень ГРМ сложнее и дороже, а сам мотор заметно технологичнее, поэтому только второе место. Мощность моторов, правда, заметно выше, всего 150-165 л.с. Этого более чем достаточно для любой машины С-класса с любой загрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Такие двигатели устанавливались на огромное количество автомобилей, здесь и Hyundai i30, Kia cerato, Ceed, Mitsubishi lancer и другие автомобили и кроссоверы более высокого класса: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai sonata, Elantra, ix35 и Kia optima.

На третье место вполне может претендовать двигатель Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый двигатель выпускается давно, с 2005 года, и его конструкция также восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха заключается именно в консервативности конструкции и умеренной степень форсировки.По сравнению с лидерами у него менее надежная ГБЦ,иногда выдергивается цепь,но все же позволяет менять все триста тысяч километров пробега при бережной эксплуатации,да и цена запчастей делает не зашкаливать.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ также популярны двухлитровые двигатели из числа лидеров надежности С-класса, и здесь они хорошо смотрятся, ведь вес машин не так сильно отличаются. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Двигатель 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. а рабочим объемом 2,5 литра устанавливается на один из бестселлеров в сегменте D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Они устанавливаются как на кроссоверы RAV4, так и на минивэны Alphard. Двигатель довольно простой, но залогом успеха является качество исполнения и частое техническое обслуживание автомобилей Toyota.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получили двигатели G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы имеют рабочий объем 2,4 литра и мощность 176-180 л.с. устанавливается на Kia Optima, Hyundai Sonata, многие другие модели автомобилей и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. По конструкции близок к моторам G4KD/4B11, и точно так же являются наследниками надежных моторов Митсубиси. Конструкция без особых изысков в виде непосредственного впрыска, цепного привода ГРМ плюс фазовращатели. Хороший запас мощности и ресурса, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

Но третьего места не будет. Турбодвигатели на европейских автомобилях заметно сложнее в эксплуатации и потенциально более уязвимы. Относительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается довольно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford mondeo, и если вам хватает их мощности и вы спокойно едете, то они будут самыми недорогой в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны Е-класса не являются дешевыми автомобилями, а двигатели этого класса сложные и мощные. И зачастую они не могут похвастаться особой надежностью. Но даже среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять лидирует Тойота, точнее Лексус, но знаете, что за фирма? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и небольшой вес, это очень удачный бензиновый двигатель, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной шестеркой B6304T2 объемом 3 литра. Первый турбомотор в нашем рейтинге оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле, чем дизеля. Во многом благодаря почтенному возрасту конструкции с хорошим запасом прочности и относительно низким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный 3.2 больше не выпускается, он, несомненно, еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха заключается в модульной конструкции двигателей. Это семейство было произведено с 1990 до настоящего времени в четырех-, пяти- и шестицилиндровых версиях. Непрерывное совершенствование конструкции и обширный опыт эксплуатации двигателей способствовали повышению надежности и стоимости владения.

За Infiniti, который находится на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3,7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха в данном случае – качество исполнения, славная и долгая история серии моторов и распространенность. Такие моторы устанавливались на спортивный Nissan 370Z, как на внедорожники QX50 и QX70, так и на меньший седан Q50.

На фото: двигатель от Infiniti Q70

Список автомобилей Е-класса будет неполным, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов — дизельный Мерседес Е-класса в кузове W212 и с двигателем OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой его версии, с обычными электромагнитными форсунками, он способен доставить минимум хлопот в эксплуатации. Да, полноценно обслужить такой автомобиль без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации, да еще и с МКПП на удивление надежные, не зря европейское такси для многих — дизельная «ешка» .

Представительский класс

Не ждите здесь рейтинга. Автомобиль F-класса никогда не бывает дешевым в эксплуатации, в современном автомобиле этого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них, конечно, есть свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более, что немецкие представительские седаны тоже выпускаются с очень надежными дизелями, а корейские и японские премиум-бренды делают упор на надежность. бензиновые двигатели и гарантия. Но сделать выбор между ними сложно, да и не имеет смысла, в этом классе другие правила игры.

Еще каких-то 20 лет назад считалось, что чем больше объем двигателя, тем он лучше и лучше. Со временем все изменилось. …Тенденцией автомобильной промышленности последних лет является уменьшение объема двигателя при сохранении мощности, что стало возможным благодаря использованию турбин. Следует отметить, что при этом достигается снижение расхода топлива, что важно, когда стоимость автомобильного топлива во всем мире становится очень дорогой.

Плюс это вынуждает автопроизводителей. Автомобильные компании по-разному подходят к проектированию, созданию и производству двигателей. другие готовы за счет поднять машину в воздух. У одних двигателей хороший КПД, у других наоборот.

Но, конечно же, несмотря на огромное разнообразие автомобильных двигателей, существует небольшое количество силовых агрегатов, которые стали очень популярны на автомобильном рынке за последние 20 лет. Большинство автомобилистов знают об этих двигателях. Многие из нас даже не подозревают, что под капотами их автомобилей стоят именно эти легендарные моторы. Мы отобрали для вас самую популярную десятку, ставшую популярной во всем мире.

1) Серия GM LS

Жалоб нет. Простая конструкция мотора позволила ему стать одним из самых популярных в мире. Сочетание мощности, крутящего момента, размера, экономичности и простоты делает этот V8 лучше, чем двигатели OHC.

Знаменитый двигатель компании, который устанавливался на следующие марки:

• 1998-2002 Формула Firebird, Trans Am
• 1998-2002 Камаро
• 1997-2002 Шевроле Корвет
• 1999-2005 Холден Коммодор Ют
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Холден Стейтсмен (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Холден Каприс (белая, западная, западная)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Специальные автомобили Holden GTS (VT, VX, Y Series)
• 1999–2004 гг. Специальные автомобили Holden Maloo (VT, VX, Y Series)
• Подпись сенатора Holden Special Vehicles 1999–2004 гг. (VT, VX, Y Series)
• 2000-2002 Специальные автомобили Holden Senator 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Специальные автомобили Holden SV300 (VX)
• 2000-2004 Специальные автомобили Holden Maloo R8 (серия VX, Y)
• 2001-2001 Омега (прототип)
• 2001-настоящее время Mosler MT900
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (серия Y)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (серия Y)
• 2001-2005 Холден Монаро CV8
• 2004 ГТО
• 2006-настоящее время Elfin MS8 Streamliner
• 2006-настоящее время Elfin MS8 Clubman

2) БМВ S54

Этот двигатель неоднократно становился лучшим среди двигателей от 3,0 до 4,0 литров, с 2001 по 2006 год. Напомним, что двигатель S54 является модификацией двигателя М50.

Двигатель устанавливался на следующие автомобили:

• 2001-2006 E46 M3 , мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Нм.
• 2001-2006 E46 M3 (только для Северной Америки) Мощность 333 л.с., максимальный крутящий момент 355 Нм
• 2001-2002 (кроме Северной Америки) мощность — 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Н.м
• 2001-2002 (только Северная Америка) 315 л.с., максимальный крутящий момент 341 Нм
• 2004 E46 CSL мощность — 360 л.с., максимальный крутящий момент — 370 Нм.
• 2006-2008 (кроме США) мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Нм.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe (только для США) Мощность 330 л.с., максимальный крутящий момент 355 Нм

Впечатляющий мотор, звук которого невозможно передать словами.

Двигатель неоднократно становился не только призером, но и победителем в номинации на звание лучшего двигателя мира.

3) Форд EcoBoost V6

Семейство современных двигателей с непосредственным впрыском топлива от Ford. Технология позволяет, несмотря на экономичность, использовать больший объем двигателя без применения турбины (не на всех модификациях), за счет чего достигается прирост мощности на 15-20 процентов.

1,6 л EcoBoost I-4 используется:

100 л.с. .

• 2012 — B-Макс
• 2013 — Фиеста

125 л.с.

• 2012 —
• 2012 — С-Макс
• 2012 — B-Макс
• 2013 — Фиеста

150 л.с.

• 2010 — С-МАКС
• 2010 — Фокус
• 2010 —
• 2010 — В60
• 2012 —

160 л.с.

• 2011 — Мондео
• 2011 — S-Макс
• 2011 — Галактика

185 л.с.

• 2010 — С-МАКС
• 2013 — Фьюжн
• 2010 — S60
• 2010 — В60
• 2011 — Фокус
• 2011 — В70
• 2011 — S80
• 2012 — В40
• 2013 — Побег
• 2013 — Fiesta ST (Европа)

200 л. с.

• 2014 —

2,0 л EcoBoost I-4 используется:

203 л.с.

• 2010 —
• 2010 —
• 2010 —
• 2010-2011 С60 2.0Т
• 2010-2011 В60 2.0Т

243 л.с.

• 2010 — Мондео
• 2011 —
• 2011 —
• 2011 —
• 2011 — S-МАКС
• 2012 — Сокол
• 2013 — Побег
• 2013 — 2
• 2013 — Фьюжн
• 2013 — Телец
• 2013 —
• 2013 —

255 л.с.

• 2013 — Форд Фокус СТ

2,3 л EcoBoost I-4 используется:

280 л.с.

• 2015 — МКЦ
• 2015 —

4) Фольксваген ТФСИ

Компактный, легкий и универсальный мотор Volkswagen работает в связке с турбиной, что позволяет добиться хороших показателей мощности, оставаясь при этом экономичным двигателем.

2.0 R4 16v TFSI используется:

• 168 л.с. — (C6), VW Tiguan
• 182 л.с. —
• 197 л.с. — (B7), (8P), (B6), Mk5, Mk5 GLI, Leon, Exeo,
• 217 л.с. — 2005 i A4 (B7) издание DTM
• 217 л.с. — Р ВКР
• 227 л.с. — VW Golf MK5 GTI Edition 30, Volkswagen golf MKVI GTI Edition 35
• 237 л.с. — Сеат Леон, Сеат Леон купра Mk2
• 252 л.с. — Audi S3 (8P), Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка)
• 261 л.с. — Ауди С3 (8П)
• 261 л.с. — Audi S3 (8P), Audi TTS Seat Leon Cupra R Mk2 фейслифтинг
• 267 л.с. — Audi TTS, Golf R (Европа)

Можно посмотреть другие двигатели TFSI. Двигатель Volkswagen не раз становился победителем, в номинации на звание лучшего двигателя от 1,8 до 2,0 литров. Долгое время он входил в десятку лучших моторов, выпускаемых в автомобильной промышленности.

5) Бьюик V6 серии 2 3800

Этот двигатель впервые появился в 1962 году.