какой объем двигателя авто Датсун on-DO, объем двигателя в литрах и кубических сантиметрах

Технические характеристики модельного ряда автомобиля Datsun. Характеристики и описание комплектаций, габариты Datsun: от 1500 x 1700 x 4337 до 1500 x 1700 x 4337, вес автомобиля: кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.

Объем двигателя Datsun on-DO 2014 – н.в., I,
седан

Другие характеристики Datsun on-DO

Похожие модели

Наши клиенты ищут

Новые авто Объем двигателя mi-DO

Технические характеристики Датсун Он До 2023

Двигатель

87 л. с

106 л.с

Привод

Передний

Цвет:

Светло-голубой

Коричневый

Белый

Серебристый

Серый

Черный

Специальная цена

на

от 396 000 ₽

* спецпредложение до

Телефон *

Основные размеры Датсун Он До

Длина

4337 см

Клиренс

174 см

Ширина

1700 см

Масса

1160 кг

Высота

1500 см

Объём багажника

530 л.

Комплектации и цены Datsun on-DO

Модификации Датсун Он До: Двигатель, КПП, привод

Выберите модификацию для сравнения характеристик:

1.6 5МT (87 л.с.)

1.6 4AT (87 л.с.)

1.6 5MT (106 л.с.)

Характеристики

	1. 6 5МT (87 л.с.)	1.6 4AT (87 л.с.)	1.6 5MT (106 л.с.)
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя:	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый
Рабочий объём:	1596 см³	1596 см³	1596 см³
Рекомендуемое топливо:	АИ-95	АИ-95	АИ-95
Количество цилиндров:	4	4	4
КПП:	Механическая	Автоматическая	Механическая
Топливный бак:	50 л	50 л	50 л
Динамика
Мощность двигателя	87 л. с при 5100 об/мин	87 л.с при 5100 об/мин	106 л.с при 5100 об/мин
Крутящий момент:	140 Н∙м при 3400 об/мин	140 Н∙м при 3400 об/мин	148 Н∙м при 3400 об/мин
Разгон до 100 км/ч:	11.5 сек	11.5 сек	10.5 сек
Максимальная скорость:	172 км/ч	166 км/ч	184 км/ч
Расход топлива
Расход в городском цикле:	9. 0 л на 100 км	10.4 л на 100 км	8.8 л на 100 км
Расход в загородном цикле:	5.8 л на 100 км	6.1 л на 100 км	5.6 л на 100 км
Расход в смешанном цикле:	7.0 л на 100 км	7.7 л на 100 км	6.6 л на 100 км
Подвеска и тормозная система
Передняя подвеска:	—	—	—
Задняя подвеска:	—	—	—
Передние тормоза:	—	—	—
Задние тормоза:	—	—	—
Габариты и масса
Длина:	4337 мм	4337 мм	4337 мм
Ширина:	1700 мм	1700 мм	1700 мм
Высота:	1500 мм	1500 мм	1500 мм
Колесная база:	2476 мм	2476 мм	2476 мм
Клиренс:	174 мм	174 мм	174 мм
Объем багажника:	530 л	530 л	530 л
Снаряженная масса:	1160 кг	1160 кг	1160 кг
Грузоподъемность:	—	—	—

Двигатели | Datsun Spirit, Inc.

Основное внимание мы уделяем двигателям серии L (6 цилиндров), но мы также производим двигатели L4, R16 и U20.

Мы предлагаем 5 этапов сборки двигателя в дополнение к заводскому восстановлению. Мы больше, чем сборщик двигателей или механический цех. Мы проектируем и разрабатываем наши запатентованные детали двигателя для использования в наших фирменных сериях, чтобы максимизировать производительность, надежность и долговечность. Этап 2 и выше будет поставляться с элементами с добавленной стоимостью, такими как подписанная и индивидуально пронумерованная табличка двигателя, сертификат подлинности и карточка оценки двигателя.

Эйдзи Хосоми

СЕРИЙНЫЙ НОМЕР.

РУЧНАЯ СБОРКА

DATSUN SPIRIT, INC.

МАНАССАС, Вирджиния, США

Эйдзи Хосоми

SE RIAL NO.9010
РУЧНАЯ СБОРКА

DATSUN SPIRIT, INC.

МАНАССАС, Вирджиния, США

Эйдзи Хосоми

SE RIAL NO. 9010
РУЧНАЯ СБОРКА

DATSUN SPIRIT, INC.

МАНАССАС, Вирджиния, США

Эйдзи Хосоми

СЕРИЙНЫЙ НОМЕР.

РУЧНАЯ СБОРКА

DATSUN SPIRIT, INC.

МАНАССАС, Вирджиния, США

Пакет STAGE-5 GOLD PLAQUE

3 Очень ограниченная доступность. Только серьезный запрос.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ

• Базовый двигатель: L28 с головкой N42

• Диаметр x Ход: 89мм x 79 мм (возможен более длинный ход)

• Поршни: Короткие поршни DSI Ultimate

• Стержни: Стержни двутавровой балки DSI

• Коленчатый вал: коленчатый вал L28, LD28 (сердечник предоставляется заказчиком) или коленчатый вал из заготовки (85 мм и выше)

• Недавно отлитая головка PAMS/JMC (ограниченная доступность)

• Цена включает в себя новый OEM-комплект коромысла (1333,92 долл. США + регулируемая звездочка кулачка и синхронизация клапана 275 долл. США, всего 1608,9 долл. США).2 стоит)

ЦЕНА

ОТ 20 000 долларов США

STAGE 5

STAGE-4 SILVER PLAQUE

Пакет Stage-4 для трека и двигателя. На выставке SEMA 2019 мы доказали лучшую в мире производительность и долговечность этого двигателя в конкурсе Optima Batteries Ultimate Street Car Challenge. Разработаны и созданы для соревнований и уличного использования.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ

• Базовый двигатель: L28 (блок N42 или F54. Головка блока цилиндров N42)

• Отверстие x Ход: 89 мм x 79 мм (возможен более длинный ход)

• Поршни: Сверхлегкие поршни DSI Stage-4

• Стержни: Стержни двутавровой балки DSI

• Модифицированный коленчатый вал L28, LD28 (сердечник предоставляется заказчиком) или цельный коленчатый вал

• Перфорированная головка блока цилиндров DSI Stage-4

• DSI Stage-4 распределительный вал

• Включая регулируемую звездочку и точные фазы газораспределения

• Большие клапаны DSI, направляющие клапанов DSI, пружины и фиксаторы серии DSI Stage-4, новые коромысла OEM

• Газовый насос (октановое число 93) готов.

• Клиент должен поставить основной модуль

• Срок поставки более 12 месяцев

• Производительность: 300 RWHP*

• Цена включает в себя новый OEM комплект коромысел ($1333,9).2 + регулируемая звездочка кулачка и фазы газораспределения работают 275 долларов США, всего 1608,92 долларов США)

ЦЕНА

ОТ 15 500 долларов США

STAGE-2 BLACK PLAQUE

стоковый двигатель, то этот пакет для вас.

​

Двигатель Stage-2 будет иметь полностью улучшенные оборотные характеристики и немного большую мощность, а также значительно улучшить топливную экономичность. Вы все еще можете использовать стандартные карбюраторы / систему впрыска топлива, так что в целом это хороший стартовый пакет.

СПЕЦИФИКАЦИИ

• Базовый двигатель: L24/L26/L28

• Отверстие x Ход: 87 мм x 79 мм

• Поршни DSI L28

• Стержни L28

• Коленчатый вал L28

• Уличная камера DSI Stage-2

• Сжатие: от 9,5 ~ 10 до 1

• Газовый насос (октановое число 93) готов.

• Настоятельно рекомендуется использовать новые OEM-коромысла (111,16 долл. США за шт., 1333,9 долл. США).2/12)

• Срок изготовления 3-4 месяца

• Производительность: 150-190 л.с.*

ЦЕНА

7200 $

STAGE-3 БРОНЗОВАЯ ПЛАСТИКА

Комплектация двигателя Stage-3 является самой популярной из предлагаемых нами. Он имеет наилучшее соотношение производительности и стоимости. Этот пакет дает быстрый, очень отзывчивый двигатель, но в гораздо более удобной упаковке. Если вы ищете высокоотзывчивый атмосферный двигатель с периодическим запуском трек-дня, автоматическим X или полосой, с относительно низкими требованиями к техническому обслуживанию, не ищите дальше.

​

​

СПЕЦИФИКАЦИИ

• Базовый двигатель: L28 (мы также можем сделать это с L24/L26)

• Отверстие x Ход: 89 мм x 79 мм

• Сверхлегкие поршни DSI Stage-3

• Двутавровые стержни DSI

• Коленчатый вал L28

• Распределительный вал DSI Stage-3

• Пружины и фиксаторы клапанов DSI Stage-3

• Сжатие: около 11,0:1

• Газовый насос (октановое число 93) готов.

• Настоятельно рекомендуется использовать новые OEM-коромысла (111,16 долл. США за шт., 1333,92 долл. США за 12 шт.)

• Настоятельно рекомендуется регулируемая звездочка кулачка и шкала фаз газораспределения (+$275)

• Срок изготовления 3-4 месяца

• Производительность: 200-240 л.с.*

ЦЕНА

ОТ 8400 долларов США

ЭТАП 4

ЭТАП 3

ЭТАП 2

ЭТАП-1

В настоящее время недоступен.

Spects

Цена

N/A

Стадия 1

РЕБЕНИЯ СОЗДАНИЯ

Мы делаем больше, чем производительность, и мы можем выполнять восстановление акций. Если вашей целью является поддержание запасов, мы можем помочь.

*Примечание. Головки цилиндров E31, E88 и некоторые ранние модели N42 поставлялись с латунными седлами впускных клапанов, предназначенными для установки на этилированном газе. Эти латунные седла клапанов без исключения подвержены эрозии и должны быть заменены. Эти головки встречаются на 240z и 260z, а также на некоторых ранних (1975) 280з. Это причина более высокой цены, чем капитальный ремонт L28.

Spects

Цена

$ 4,350 за L28

$ 4700 за L24/L26

Стоконы

. Зины цены на двигатель не включают в себя плату за двигатель Core, установка, установка, настройка, или смену. Цена двигателя указана за голый двигатель (полностью собранный двигатель, с клапанной крышкой, масляным поддоном и масляным насосом). В него не входят какие-либо периферийные детали (например, карбюраторы, выхлопная система, система зажигания, демпфер гармоник, водяной насос, генератор переменного тока, комплект шпилек коллектора, стартер, маховик, сцепление, термостат и т. д.). Все периферийные детали предлагаются отдельно.

Мы рекомендуем использовать новые коромысла OEM (для всех сборок) и регулируемую звездочку распредвала и фазы газораспределения (Stage-3 и выше). Клиенты должны предоставить основной движок или приобрести его у нас (ограниченная доступность).

У нас ограниченное количество основных двигателей, и у нас не всегда может быть точное сочетание головки и блока, которое вам нужно. Основной заряд для двигателя уточняется. (Очень ограниченная доступность).

Цены и наличие могут быть изменены без объявления.

​

Примечания:
• Основной модуль должен быть многоразовым.

​

• Специальные ремонтные работы (т. е. деформация головки, коррозия, трещины, ржавчина, сломанные болты, уменьшение размера коленчатого вала, гильза цилиндра и т. д.) оплачиваются отдельно по себестоимости.

• При отправке/привозе основного двигателя снимите впускной/выпускной коллектор/сцепление/маховик

Вы можете отправить/привезти нам весь двигатель в сборе с коллекторами и другими периферийными частями, но имейте в виду, что это потребует трудозатрат. удалить эти лишние части.

Есть еще вопросы? Пожалуйста свяжитесь с нами.

Как собрать Datsun 510, много: замена двигателей и все на заказ, часть 2

Итак, прежде чем я начну, если вы еще не прочитали часть 1, сделайте это сейчас. Поверьте мне, это сделает эту часть более осмысленной.

Теперь, когда вы все в курсе, на данный момент я занимался сборкой около года, так как я действительно решил ее закончить. Попутно я немного сгладил моторный отсек и покрасил его под опекой Оскара Лопеса. Я также сосредоточился на ряде других деталей, таких как топливная система и тормоза. Это была моя первая попытка построить автомобиль из катящегося шасси, и, как и следовало ожидать, я почерпнул некоторые знания на этом пути.

Именно здесь я решил, что если я собираюсь сделать это, то сделаю это правильно – или, по крайней мере, так, как я считал правильным. Решил, что двигатель КА не потянет. Я также купил SR20 с турбонаддувом, отказался от этой идеи и перешел к созданию NA SR20, используя блок DET S-шасси и головку VE (вместе с рядом других элементов преобразования). Я думал, что пожертвовав небольшим количеством мощности, потеряв дополнительное тепло и усложнив настройку турбокомпрессора, мы упростим машину и сделаем ее немного более надежной. Я был на правильном пути, но идея нуждалась в доработке. Наконец я вернулся к генезису. С тех пор, как я начал проект, я жаждал чего-то большего, чего-то с невероятной удельной мощностью на литр, чего-то простого, чего-то надежного, чего-то вроде…

«…Двигатель Honda?»

Это была первая реакция моего отца на то, что я сказал ему, что ставлю двигатель AP1 S2000 на свой Datsun (а он и не знал, я его уже купил). За этим немедленно последовало короткое, но неудобное молчание, он ушел, качая головой, и направился вниз по лестнице.

Итак, я столкнулся с некоторым трением из-за шильдика на клапанной крышке. Это нормально. Я хотел надежный, относительно доступный способ получить достаточное количество мощности (для автомобиля весом 2000 фунтов) в как можно более простом корпусе с большим количеством послепродажной поддержки. Для меня мои рассуждения были здравыми, и это был правильный путь. Это было правильное решение, сказал я себе. Я повторял это до тех пор, пока мне не пришлось сделать первый разрез в нетронутом, не ржавом шасси моего Датсуна, чтобы установить трансмиссию.

Процесс установки двигателя в его вечном доме на самом деле был относительно простым. F20C физически намного меньше, чем KA24 или SR20. У меня было много места, чтобы играть с носом и кормой. Это было вертикально, где мне не хватало места. Оказывается, эти двигатели очень высокие. Во всяком случае, это было сделано раньше, и, следовательно, это может быть сделано снова!

Хотел сохранить в машине быстроразъемную рулевую рейку, а также как можно больше листового металла от замечательных людей в 19Япония 70-х. Я наметил хорошее место в моторном отсеке, которое позволило бы мне получить доступ к задней части двигателя, сохранить хороший угол трансмиссии и не помещать намного больше, чем передний цилиндр, за линию передней оси. В конце концов, распределение веса у меня в машине получилось почти точно 50/50, при сохранении доступа ко всем сторонам двигателя.

Теперь, когда мой план составлен, осталось сделать все. Заставить F20 жить в доме, где меньше Хонды, потребовалось бы хирургическое вмешательство. После некоторых интернет-исследований (в сети не крутится ровно миллион 510-х с этим конкретным свопом) некоторых измерений и долгих размышлений был выработан план.

Первым делом нужно было сделать рудиментарную поперечину, которая бы подошла к двигателю в той машине, где я хотел. После того, как двигатель включался и вынимался примерно тысячу раз, я пришел к выводу, что, обработав небольшую некритическую область масляного поддона, чтобы очистить тягу рулевого управления, я мог бы использовать стандартные внешние части поперечины, на которых располагались рычаги управления. , добавьте опоры двигателя и соедините все это вместе с 1,5-дюймовым DOM, и готово… пока. Крепления двигателя представляли собой коробки, сделанные из 1/8-дюймовой пластины с болтом, приваренным с задней стороны, и резиновой втулкой с высокой твердостью, которая служила моим регулятором NVH.

Когда двигатель установлен, пришло время заставить двигатель работать в машине и поговорить с остальной частью трансмиссии. Если вы видели коробку передач S2000, у нее есть приподнятый переключатель передач и стержень, идущий от приподнятой коробки переключения передач к точке прямо перед серединой коробки передач, сразу за колоколом. Этот стержень меня раздражал. Колокол был слишком большим в диаметре, чтобы поместиться в заводское отверстие в брандмауэре. Однако жезл означал, что остальная часть туннеля должна будет встретить колесо смерти.

Началась резка, часть меня сжалась, часть меня взволновала, чтобы собрать все воедино, а часть меня обожгла горячим металлом. Как только шлифовальная пыль осела, я смирился с тем фактом, что большой рычаг переключения передач и тяга переключения передач означали, что от верхней части заводского туннеля трансмиссии ничего не останется, так что, возможно, было бы лучше просто прекратить это и построить новый. Я изготовил крышку из листового металла для тоннеля трансмиссии, чтобы разместить коробку передач S2000 и все ее неуклюжие придатки, и мы отправились на гонки.