Принцип работы роторного двигателя, устройство, преимущества и недостатки

Содержание:

  • История возникновения

  • Биография изобретателя

  • Конструкция

  • Строение

  • Принцип работы

  • Преимущества

  • Недостатки

  • Разновидности

  • Советы и рекомендации

  • Правила эксплуатации

  • Какие машины были оснащены РПД?

  • Итоги

Что такое роторный двигатель и когда он появился знает не каждый автовладелец. Мотор представляет собой стандартный ДВС, но его устройство иное. Принцип работы РД основывается на высоких оборотах и отсутствии движений, которыми наделен поршневой «движок». Роторный по-другому именуют двигателем Ванкеля. Рассмотрим, почему устройство получило такое название, какие особенности оно имеет и чем отличается от других.

История возникновения

После изобретения ДВС сфера автомобилестроения начала развиваться. Общее устройство двигателя остается прежним, но силовые агрегаты регулярно модернизируются. Появляются усовершенствованные модели, к примеру, роторного вида. Впервые такая конструкция появилась в 1957 году. Ее испытывали два разработчика: Ф. Ванкель и В. Фройде. Сначала двигатель установили на спортивную машину «Спайдер», после исследований были получены интересные данные. Выяснилось, что спорткар смог набрать скорость 150 км/час при 57 л.с. Со временем двигатель стали устанавливать на марки авто, доступные широкому кругу пользователей (Ситроен, Шевроле).

В России роторный «движок» появился в 1961 году. Советские ученые не могли воспользоваться наработками немецкого инженера, поэтому смастерили конструкцию самостоятельно, опираясь на РПД фирмы NSU. На свет появился односекционный роторно-поршневой двигатель. Произошло это официально в 1976 г. «Движок» испытывали на отечественных машинах. Со временем конструкцию улучшали, выявляя в ней недостатки. Данный тип мотора по-прежнему применяется в автоспорте. Это обусловлено его экономичностью и малым весом.

На Западе роторные «движки» не стали чем-то уникальным и необычным. Топливный кризис остановил разработки в 1973 году. В те годы стоимость на топливо возросла, поэтому люди старались эксплуатировать машины с меньшим расходом горючего. Продажи авто с РПД упали, но «на помощь» пришла Япония и начала оснащать машины бренда «Мазда» роторными двигателями. Их производство продолжалось даже после распада СССР, но ВАЗ перестал иметь дело с РПД лишь в 2004 году.

Биография изобретателя

Ф.Г. Ванкель — немецкий изобретатель, рожденный в городе Лар в начале XX века. Его отец умер во время боевых действий во время Первой Мировой. По этой причине будущий ученый был вынужден забросить учебу и пойти работать, чтобы содержать себя. Первое время он трудился в лавке, где продавались книги. Во время работы Феликс любил читать. Особенно ему нравилось изучать автомобилестроение. Изобретатель был талантливым человеком со способностями. Говорят, что изобретенный им двигатель приснился ему во сне.

Конструкция

Чтобы выяснить, какой имеет роторный двигатель принцип работы, необходимо изучить конструкционные особенности. В данном типе мотора энергия сгорания воспринимается ротором в форме треугольника.

Ротор находится внутри закрытого элемента, состоящего из боковых и центрального корпуса. Это нужно для создания процесса горения. Он проходит в статоре, а боковые грани создают герметичность.

Статор включает в себя цилиндр, а в нем находится сам ротор. Овальный цилиндр имеет прижатые бока. Именно такая форма дает возможность всем процессам внутри проходить слаженно. Кроме того, статор оснащен окошками для впуска горючего и выпуска газов. На противоположной стороне находятся специальные отверстия для свечей.

Верхушки ротора контактируют с цилиндром, поскольку движение проходит по эксцентриковому типу.

Строение

Ротор с выпуклыми сторонами работает как поршень. Скорость вращения увеличивается благодаря углублениям, которые есть в каждой стороне. Для твс (топливно воздушной смеси) остается больше пространства. Вершины граней с помощью металлических пластин создают камеры. С каждой стороны ротора также есть металлические кольца, помогающие формировать камерные стенки. В центре ротора расположен круг с зубьями.

Овальная камера создана таким образом, чтобы роторные вершины контактировали со стенками и создавали закрытые газовые объемы. Как было сказано, в РПД — 4 рабочих такта, к которым относят впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Впуск и выпуск осуществляется в отверстиях камеры, выхлоп происходит через трубу, а впускное отверстие подсоединено к газу.

Выходной вал работает по аналогии с коленвалом, заменяя его.

Принцип работы

Узнать, как работает роторный двигатель, можно лишь в сравнении его со стандартным ДВС с поршнями. Схема функционирования РПД и ДВС отличается технологией, учитывая что «движки» имеют разные конструкционные особенности.

Принцип работы роторного двигателя схож с ДВС, поскольку он основывается на преобразовании энергии от сгорания горючей смеси. Но в случае с ДВС давление, полученное от сгорания, заставляет поршни двигаться, тем самым коленвал и шатун преобразуют движения поршней во вращательные, запуская движение колес.

Ротор функционирует в овальной камере, поэтому мощность передается сцеплению с КП. Треугольная форма позволяет выдавить топливную энергию и перенаправить ее на колесную систему.

Внутри капсулы, в которой находится ротор, происходят различные процессы: сжатие твс, впрыск горючего, проникновение кислорода, воспламенение топлива и отправка сгоревших элементов на выпуск. Ротор крепится к механизму, который «бегает» внутри капсулы. В корпусе образуется несколько камер, в каждой из которых происходят определенные процессы. В первой камере возникает смешение топлива с воздушными массами, превращая их в твс. Во второй камере все это сжимается и воспламеняется, а из третьей вытесняется.

Преимущества

Роторный двигатель имеет плюсы и минусы, как и любое механическое устройство.

 КПД достигает 40%, это высокий показатель.

 Простые конструктивные особенности. РПД не обладает большим количеством узлов, что упрощает его конструкцию в целом.

 Концепция. РД вращается, поэтому на остановку в противоположных друг другу точках время не затрачивается. Благодаря этому, мотор можно посчитать высокооборотистым.

 Компактность силового агрегата способствует равномерной развесовки и высокой устойчивости машины при езде по трассе.

 Динамические характеристики двигателя позволяют автомобилю разгоняться на порядок быстрее, поэтому РПД устанавливали преимущественно на спорткары.

 При увеличении количества оборотов не возникает дополнительных нагрузок. Получается, что можно разогнать транспорт до 100 км/час даже на низкой передаче.

Смотря на внушительный список преимуществ, водители задаются вопросом, почему РПД не смогли вытеснить с рынка стандартные ДВС? Дело в том, что у роторных «движков» есть недостатки, которые не позволили им стать лучше поршневых двигателей.

Недостатки

При составлении плюсов и минусов РПД было выявлено, что с имеющимися характеристиками мотор не сможет реализоваться массово.

Минусы роторных моторов:

 Обслуживание. Многих водителей не устраивает высокий расход масла и необходимость его частой замены (каждые 5000 км пробега). Кроме того, РПД потребляет большое количество топлива (20 л на 100 км).

 Ограниченность ресурса. Из-за конструктивных особенностей ресурс двигателя сильно ограничен. Он быстро изнашивается, поэтому у него небольшой срок службы.

 Маленький срок службы объясняется не только конструкцией, но и перепадами температур, которые сопровождают все рабочие такты.

 Низкая экологичность. Серповидная внутренняя часть камер не дает топливу гореть до конца. Ротор выталкивает раскаленный газ в выхлоп, при этом в продуктах сгорания остаются фрагменты масла, что сильно повышает токсичность выброса.

 Уплотнители ротора изнашиваются быстрее из-за регулярных перепадов давления и небольшого ресурса самого «движка».

Для производства РПД используется технологичное оборудование. К качеству предъявлены высокие требования. В конечном итоге роторный двигатель обходится и производителю, и покупателю дороже, чем поршневой.

Разновидности

Узнав устройство роторного двигателя, автовладельцам важно уяснить классификацию РПД. К примеру, камера «движка» бывает замкнутой или незамкнутой, т.е. иметь связь с атмосферой.

Замкнутые моторы также подразделяются на виды по «наличию/отсутствию уплотнительных элементов» или «по режиму функционирования КС». Кстати, большая часть образцов представлена лишь на бумаге, а в реальности их не существует. Классификацию создавал российский инженер И.Ю. Исаев.

Какие существуют роторные ДВС:

 Двигатели с ВВД заставляют ротор создавать качания. Лопатки остаются неподвижными, но рабочие такты проходят между ними.

 Двигатели с однонаправленным движением. В период сближения роторов на корпусе происходит сжатие между лопастей, а при удалении возникает расширение.

 Схема работы двигателя с уплотнительными элементами используется в пневмомоторах. Вращение происходит с помощью сжатого воздуха. При этом данная схема не смогла найти применения в ДВС, там присутствуют высокие показатели температур и давления.

 Существует роторный двигатель с аналогичной предыдущей схеме работы, но уплотнители в этом случае находятся на корпусе.

Более перспективными на данный момент считаются двигатели с равномерным движением элементов. Они способны набирать высокие обороты и мощность, какие для привычных ДВС недопустимы.

Советы и рекомендации

Роторный «движок» разрешено заправлять высококачественным топливом, а именно октановым бензином. Это позволит не допустить детонаций, при этом не даст нагару скопиться на электродах СЗ.

Двигатель имеет повышенную чувствительность к качеству и типу масла. Запрещено заливать синтетику, иначе произойдет быстрое скапливание нагара и падение компрессии. Лучше всего заливать минеральное масло, которое рекомендует сам производитель.

При любых неполадках стоит сразу обращаться к мастерам, а не заниматься ремонтом самостоятельно. Роторный двигатель требует больших вложений. На сегодняшний день по-прежнему функционируют центры, которые специализируются на дефектовке и ремонте РПД.

Перед непосредственно ездой, роторный «движок» следует прогреть так же, как и поршневой. Нагружать силовой агрегат не рекомендуется до тех пор, пока он не выйдет на рабочую температуру. Своевременное обслуживание, использование только качественных ГСМ поможет продлить срок службы РД.

Правила эксплуатации

Говоря о правилах эксплуатации, эксперты придерживаются строгих тезисов.

 Замена масла производится каждые 3-5 тыс.км.

 Регулярно нужно осматривать масляные форсунки.

/

 Замена воздушного фильтра должна проходить каждые 20 000 км.

 Свечи зажигания должны быть установлены специальные.

 Предпочтительнее всего заправлять бензином марки АИ-98.

 При замене масла стоит проверять компрессию через специальный прибор.

 Не рекомендуется глушить мотор «на холодную», так как произойдет залив свечей зажигания.

 Жидкость тормозной системы стоит менять через каждые 20 000 км пробега.

При проверке компрессия должны быть 6,5-8 атм. Если она ниже, то ремкомплекта будет недостаточно. Возможно, заменить придется всю секцию.

Какие машины были оснащены РПД?

Существуют разные модели автомобилей, на которые ставили РПД.

Перечислим самые популярные из них:

 Мазда RX-8. Известная японская компания усовершенствовала двигатель. Последней разработкой стал РПД в 1,3 л, мощностью 215 л.с. Но из-за низкого спроса производство остановлено.

 Мазда Космо Спорт. Именно этот автомобиль стал первым транспортным средством, которое оснастили роторным «движком». В 1964 году зрителям продемонстрировали первый готовый вариант. Через год было произведено около 60 аналогичных моделей. Всего до 1968 года было изготовлено 343 модели. Далее производитель усовершенствовал серию «Космо спорт». Теперь машина могла разогнаться до 193 км/час. Данный вариант выпускался до 1972 года включительно.

 Мерседес с-111. В первый раз автомобиль представили в 1970 г. Спорткар был оснащен трехкамерным мотором, при этом его максимальная скорость могла составить 275 км/час при пятисекундном разгоне.

 Chevrolet Corvette — компания Шевроле получила лицензию на производство РПД. С 1970 года компания начала разрабатывать новые Корветы. В 1971 году модель получила одобрение президента фирмы General Motors. Только через год данная модель была представлена правлению GM.

 ВАЗ 2109-90. Это служебный автомобиль, который смог за 8 секунд разогнаться до 100 км/час. Машина имела способность развивать скорость до 200 км/час, что помогало гнаться за нарушителями.

Для нужд МВД в свое время закупили ВАЗ 21019 Аркан, который также имел роторный двигатель. Ее предельная скорость составляла 160 км/час.

Самой популярной моделью авто на роторном «движке» по-прежнему является Мазда Rx-8. Если водитель рассматривает этот вариант на вторичном рынке, то ему стоит присмотреться к нему. На фоне конкурентов такое авто продается по привлекательной цене, при этом имеет отличные характеристики. Конечно, б\\у авто может требовать ремонта и вложений, поэтому стоит приготовиться к дополнительным расходам.

Сегодня производители самолетов выбирают роторные «движки». Это еще раз говорит о том, что мотор не пользуется популярностью, но от этого не является плохим или бесполезным.

Итоги

РПД — интересная и полезная задумка, но такой мотор не прижился, даже несмотря на высокий КПД и мощность. Из-за конструктивных особенностей механизм быстро изнашивается. Кроме того, «движок» требует особых условий эксплуатации и обслуживания. РПД — лучший вариант для гоночных машин и спорткаров. Для них не требуется большой ресурс.

Высокие технические характеристики дают потребителям надежду, что когда-нибудь роторные моторы будут выпускать массово, заранее устранив их недостатки. Перспектива у двигателей есть, но выпуск РД будет налажен после перехода на водородное топливо. Именно такой мотор не подвержен детонации. Одна из последних современных разработок — Premacy Hydrogen RE Hybrid. Она ничем не уступает по своим характеристикам другим новинкам автомобилестроения.

Выбрать инструктора:

  • Автоинструктор Алексей

  • Автоинструктор Светлана

  • Автоинструктор Лариса

  • Автоинструктор Ася

  • Автоинструктор Михаил

  • Автоинструктор Майя

  • Автоинструктор Юлия

  • Автоинструктор Юрий

  • Автоинструктор Алексей

  • Автоинструктор Игорь

Отзывы:

    Все отзывы

    Роторный двигатель — Устройство, принцип работы


    Автор Servicing-Auto На чтение 5 мин Просмотров 275 Опубликовано

    Не многие знают, что наряду с классическими поршневыми двигателями, в автомобилестроении применяются роторные агрегаты, называемые по фамилии изобретателя моторами Ванкеля. Они являются двигателями с внутренним принципом сгорания топлива, однако, его устройство и принципы работы совершенно иные. Сегодня мы поговорим роторных моторах более подробно.

    Содержание

    1. Конструктивное устройство роторного двигателя
    2. 1. Основная рабочая камера
    3. 2. Ротор
    4. 3. Выходной вал
    5. Принцип работы роторного двигателя
    6. Преимущества и недостатки роторных моторов
    7. Итог

    Конструктивное устройство роторного двигателя

    Основные части двигателя Ванкеля по своему устройству не имеют ничего общего с классическими ДВС.

    Его главные части следующие:

    1. Основная рабочая камера

    Корпус любого роторного агрегата представляет собой овальную металлическую камеру, в которой происходят основные рабочие процессы – режим впуска, такт сжатия, процесс сгорания горючего и выпуск отработанных газов. Форма камеры неслучайна. Она выполнена таким образом, чтобы при взаимодействии с ротором, её стенки осуществляли соприкосновение со всеми его вершинами, образуя несколько закрытых контуров. Впускные и выпускные отверстия таких моторов не имеют клапанов. Они находятся непосредственно на боковых частях рабочей камеры и подключаются напрямую к выхлопной трубе и системе питания.

    2. Ротор

    Форма ротора чем-то напоминает треугольник, грани которого имеют выпуклое наружу закругление. Помимо этого, каждая его сторона изготовлена с небольшой выборкой, увеличивающей объем образовывающейся замкнутой камеры сгорания и повышающей скоростные показатели вращения ротора. Назначение этого компонента аналогично функциям поршней в обычном ДВС. Возникновение тактов работы происходит методом создания уже упомянутых выше трех дочерних камер. Центральная часть ротора наделена зубчатым отверстием, соединяющим ротор с приводом, закрепленным в свою очередь с выходным валом. Это звено и определяет, в каком направлении и по какой траектории будет двигаться ротор внутри основной рабочей камеры.

    3. Выходной вал

    Функции выходного вала роторного двигателя аналогичны функциям коленвала классических силовых агрегатов. Он наделен полукруглыми выступами-кулачками, имеющими несимметричное выстраивание с явным смещением от центральной рабочей оси. На валу размещается несколько роторов, надеваемых на свой рабочий кулачок. Их несимметричное расположение создает предпосылки для образования крутящего момента, происходящего в результате силового давления каждого из роторов.

    Думаем, вы уже догадались, что роторные двигатели имеют многослойное строение, подразумевающее создание несколько рабочих камер, в которых вращаются несколько роторов. Единственным объединяющим звеном этой работы служит выходной вал, вращающийся в результате этого синхронного взаимодействия. «Слои» надежно скрепляются между собой множеством болтов, расположенных по краям. Охлаждение таких двигателей проточное. Оно подразумевает нахождение антифриза не только вокруг общего блока, но и в каждой из его частей.

    Принцип работы роторного двигателя

    В двигателе Ванкеля вся работа выстраивается тем же методом сгорания топливной смеси, что и у поршневых движков. Однако никаких статических камер сгорания у них не предусматривается. Давление, возникающее при сгорании горючего, создается в отдельно образуемых камерах, которые отделяются от общей рабочей камеры роторными гранями.

    Сам ротор постоянно контактирует своими вершинами со стенками камеры, в каждый момент времени создавая очередной замкнутый контур. При его вращении контуры попеременно то расширяются, то осуществляет сжатие. Во время этих циклов внутрь камеры попадает воздух и топливо, которое в результате силового воздействия ротора сжимается и воспламеняется, своим расширением придавая ротору очередной вращательный импульс. Отработанные газы сквозь отверстия выбрасываются в выхлопную систему, после чего камера снова заполняется топливно-воздушным составом.

    Применение роторных моторов имеет ряд неоспоримых преимуществ.

    • Меньшее количество внутренних компонентов. Аналогичный четырехцилиндровому поршневому двигателю роторный «собрат» наделен всего четырьмя основными частями: общая камера, пара роторов и кулачковый вал. Классический ДВС со схожими тактами работы состоит минимум из сорока подвижных частей, каждая из которых подвержена износу.
    • Мягкость работы. При функционировании роторных агрегатов практически не возникает вибраций, благодаря тому, что все подвижные части осуществляют вращение лишь в одном направлении. Думаем, вы знаете, что работа поршней в обычном двигателе разнонаправленная. Она чередует поступательное движение с реверсивным ходом.
    • Невысокий ритм. Ввиду того, что каждый ротор ответственен за вращение лишь одной трети полного круга выходного вала, движение, необходимое для этого, происходит заметно медленнее, чем существенно повышает надежность мотора Ванкеля.

    Отрицательные факторы применения роторных двигателей исключать, разумеется, нельзя.

    • Ни один роторный двигатель не может четко подстроиться под регламенты экологических норм различных стран. Его никак нельзя назвать экологичным из-за серьезного количества выбросов углекислого газа, снизить которые нереально.
    • Дороговизна изготовления. Производство роторных движков весьма затратно, главным образом, в силу малых серийных партий. Концерны выпускают их совсем немного, что не требует особенной оптимизации затрат при изготовлении.
    • Ограниченность ресурса. Функциональный запас роторных моторов Ванкеля весьма ограничен. Редко когда он превышает 100-150 тысяч километров, по достижении которого им требуется полная переборка (капитальный ремонт) или замена.
    • Повышенное топливное потребление. Главной причиной увеличенной «прожорливости» является их низкая степень сжатия. Двигатель, удерживая необходимую мощность, компенсирует её за счет большего количество подаваемого внутрь замкнутых камер горючего.

    Итог

    Подводя итоги, скажем, что роторные силовые агрегаты, конечно, имеют право на существование. Они обладают рядом неоспоримых «плюсов», которые делают возможным их, пусть и небольшое, применение в автомобильном производстве. С другой стороны, тяжесть «минусов» весьма ощутима. Во многих странах мира они попросту не могут применяться из-за существующих экологических стандартов, а серьезное топливное потребление и ограниченный рабочий ресурс делает приобретение автомобилей с роторными двигателями совершенно нерентабельным. Прогнозируем, что какое-то время они еще будут на рынке, но достаточно скоро их вытеснят гибридные силовые системы, развитие которых осуществляется совершенно грандиозными темпами.

    Что такое роторный двигатель или двигатель Ванкеля и как он работает?

    Роторный двигатель или двигатель Ванкеля представляет собой тип двигателя внутреннего сгорания. В этой конструкции коленчатый вал остается неподвижным, а треугольный ротор вращается. В отличие от обычных двигателей, роторные двигатели имеют расположение цилиндра, вращающегося вокруг неподвижного коленчатого вала.

    Роторный двигатель

    Роторный двигатель использует сгорание топлива для вращения треугольного ротора вокруг центрального карданного вала. Этот двигатель успешно отказывается от поршневого типа и предусматривает коленчатый вал. Эти двигатели идеально сбалансированы и очень рафинированы. Феликс Ванкель изобрел один из самых популярных типов роторных двигателей. Его использовали в мощных и знаменитых спортивных автомобилях Mazda. Это самый талантливо спроектированный двигатель внутреннего сгорания современности.

    Однако роторный двигатель не так эффективен, как поршневой. Он подвергался исследованиям и разработкам на протяжении столетия по всему миру. Основными факторами успеха роторных двигателей являются плавность хода, меньшее количество деталей и малый вес. Роторный двигатель обеспечивает очень плавную мощность из-за меньшего количества возвратно-поступательных частей, обеспечивая при этом большое вращательное движение.

    Он также имеет преимущество в малом весе. Это очень обычный двигатель с тяжелым маховиком, который накапливает энергию в виде импульсов и снижает вибрации. Роторные двигатели получают значительное соотношение мощности к весу, поскольку им не нужно добавлять маховик. Этот двигатель вращает блок цилиндров и создает собственную скорость, перемещая поток охлаждающего воздуха во время работы.

    Двигатель Ванкеля:

    Доктор Феликс Ванкель изобрел роторный двигатель. Поэтому в народе он известен как двигатель Ванкеля. Эта конструкция имеет эксцентрично изогнутый корпус. Однако внутри него движется ротор треугольной формы.

    Кроме того, двигатель Ванкеля представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором используется эксцентриковая роторная конструкция. Он преобразует давление во вращательное движение. Среди всех конструкций и классификаций двигателей двигатель Ванкеля имеет максимальные преимущества. Он предлагает такие преимущества, как компактность, гладкость и простота. Кроме того, этот тип двигателя предлагает больше оборотов в минуту или высокую скорость, что дает большую производительность. Двигатель Ванкеля также имеет высокое отношение мощности к весу.

    Кроме того, все компоненты двигателя Ванкеля вращаются в одном направлении. Главное преимущество этого двигателя в том, что он имеет компактную конструкцию. В результате эти двигатели имеют множество применений. Различные транспортные средства и машины используют этот тип двигателя. К ним относятся гоночные автомобили, автомобили, самолеты, мотоциклы, картинги, снегоходы, водные мотоциклы и вспомогательные силовые установки.

    Rotary Engine Operation

    Кроме того, вы также можете использовать его в личном гидроцикле или самолете. Он не страдает от эффекта масштабирования, как другие движки из-за ограничения их размера. Двигатель Ванкеля может работать на топливе с более широким октановым числом. Он более эффективен, чем поршневой двигатель, поскольку достигает большего количества оборотов (скорости) в минуту. Двигатель содержит меньше деталей. В нем нет возвратно-поступательных частей, что снижает стоимость массового производства.

    Преимущества роторного двигателя:

    1. Меньше по размеру, легче по весу и компактнее, чем поршневые двигатели.
    2. Более дешевая и простая конструкция для серийного производства
    3. Отсутствие многих деталей, таких как шатуны, распределительный вал, клапанный механизм и т. д.
    4. Легче балансировать из-за меньшего количества деталей 100%)
    5. Высокая удельная мощность
    6. Низкие эксплуатационные расходы
    7. Повышающая передача не требуется, так как обороты самого двигателя очень высоки

    Недостатки:

    1. Большой расход топлива на малых скоростях
    2. Меньшие значения крутящего момента
    3. Повышенный расход моторного масла
    4. Тормозной эффект двигателя значительно меньше
    5. Необходимость снижения скорости коробки передач из-за высоких оборотов двигателя
    6. Свечи зажигания требуют частой замены в старых/обычных системах зажигания
    7. Проблемы с плохой герметизацией в старых конструкциях

    Mazda использовала роторный двигатель в своих автомобилях серии Mazda RX.

    Часы Роторный двигатель / двигатель Ванкеля
    в действии здесь:

    [Youtube vid=6BCgl2uumlI]

    Подробнее: > (открывается в новой вкладке)»>Что такое V-образный двигатель и как он работает?>>

    О команде CarBikeTech

    CarBikeTech — это технический блог. Члены команды CarBikeTech имеют более чем 20-летний опыт работы в автомобильной сфере. Команда CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи об автомобильных технологиях.

    Как работает роторный двигатель

    Джефф Глюкер

    Джефф Глюкер

    Ты мастер во всем, Л.С. Вы полностью понимаете большие блоки Ford FE. Эти двигатели Honda B16 не соответствуют вашим знаниям. По своей сути все эти двигатели ведут себя одинаково. Воздух и топливо попадают в камеру сгорания, а поршни и коленчатый вал превращают их в мощность. Теперь вы столкнулись с роторным двигателем. .. так что скажите мне, что, черт возьми, делает этот закругленный треугольник и как он заставляет машину двигаться.

    Если вы понимаете самые основы двигателя внутреннего сгорания, у вас есть шанс, когда придет время раскрыть тайны Ванкеля. Роторный двигатель работает по тому же принципу, что и стандартный поршневой двигатель, но по-другому. Инженерное объяснение  здесь, чтобы показать нам, что именно происходит под капотом, когда задействован роторный двигатель.

    НЕ ПРОПУСТИТЕ: четыре причины, по которым роторный двигатель в настоящее время мертв

    После объяснения того, как все это работает, EE продолжает объяснять преимущества, которые обеспечивает такая установка. Это включает в себя небольшое количество движущихся частей, способность развивать высокие обороты и присущую плавность хода благодаря балансу внутри двигателя. Кроме того, это компактная установка, поэтому ее легко поместить под любой капот.

    Есть и недостатки, наиболее заметными из которых являются расход топлива и расход масла. Это «жадный» двигатель, так как он не так эффективно сжигает все топливо, попадающее в камеру сгорания. Кроме того, детали, которые вращаются в роторном двигателе, нуждаются в надлежащей смазке, а это означает, что требуется целая куча масла.

    Если вам интересно, что происходит, когда вы поворачиваете ключ на машине с роторным двигателем, обязательно нажмите кнопку воспроизведения и посмотрите видео выше.

    ____________________________________________

    Подпишитесь на Motor Authority в Facebook, Twitter и YouTube.

    Метки:

    Автомобильная техника
    Инженерное объяснение
    Вечнозеленый
    Как это работает
    Видео

    Пожертвовать:

    • Отправьте нам чаевые

    • Связаться с редактором

    Наиболее популярный на этой неделе

    22 декабря 2022 г.

    2024 Chevy Corvette E-ray, Bertone GB110: заголовки автомобилей

    23 декабря 2022

    Современный AC Cobra. Цена на Grand Touring снижена за счет менее стандартных функций

    22 декабря 2022 г.

    Posted inДвигатель