Как проверить дизель перед покупкой. Пошаговая инструкция

Этот материал является пошаговой инструкцией по проверке дизельного двигателя перед покупкой. К вашему выбору есть видео-выпуск и текстовая статья. При этом статья является чуть более доработанной и полной.

Конечно, первым делом после открытия капота, как ни крути, стоит обратить внимание на потёки масла. Течь из-под крышки клапанов — довольно частое явление и не стоит придавать этому серьезного значения, потому как на большинстве двигателей такая течь устраняется небольшими усилиями и финансовыми затратами. Куда хуже, когда потёк масла находится в районе турбины.

Тут уже следует, на всякий случай, учесть замену турбины в стоимости покупки автомобиля. Нет гарантий, что эта операция будет обязательной, но при таких симптомах — вполне вероятной.

Если же вы видите, что двигатель идеально чистый, то, наверняка, его помыли. Тут тоже есть определенная хитрость: как правило, места залитые ранее маслом и потом вымытые — выглядят идеально чистыми. Это получается потому, что масло является отличным консервантом, защищающим металлические элементы от коррозии и окисления. Поэтому, когда металл находится под защитой масляной пленки — он страдает куда меньше открытых, подверженных постоянным перепадам температуры и воздействиям росы/конденсата/дождевой воды элементам двигателя. И после мойки именно места, которые раньше были покрыты маслом будут выглядеть идеально чистыми.

Следующим шагом следует осмотреть болты крепления клапанной крышки на предмет следов от инструмента (чаще всего накидных головок ключей). Если вы видите на болтах крепления четкие цилиндрические очертания, то можете быть уверены, что крышка демонтировалась.

Это пока не означает, что с двигателем проделывались какие-то серьезные ремонтные работы, но сам факт дает повод принять его во внимание при последующих шагах осмотра машины. Если же никаких следов нет — то это отличная новость и вступительно можно быть спокойным, что сверху в двигатель никто до вас не лазил.

Если на предыдущем шаге вы обнаружили, что крышка откручивалась, то обратите пристальное внимание на место соединения клапанной крышки с головкой блока цилиндров. Не берусь говорить за все двигатели в Мире, но на абсолютном большинстве машин с завода клапанная крышка ставится на прокладку и лишь некоторые места соединений и выемок промазываются герметиком. Если же вы видите обильные сопли герметика, свисающие то там, то здесь по периметру всей клапанной крышки, то знайте, что данный ремонт проводился непрофессионалами, пытающимися сэкономить на покупке новой прокладки. И это хорошо, если ремонт касался только устранения запотевание крышки, а не системы распредвалов или самой головки блока цилиндров.

Исключением из правила может быть только ситуация, когда механик нанес герметик вместе с установкой новой прокладки, так сказать, для дополнительной уверенности. Но если такое и произошло, то герметик будет положен ровно и аккуратно, выступая за пределы соединения на небольшое расстояние.

Если вам позволяет место и условия — обязательно осмотрите поддон двигателя. При осмотре обратите внимание так же на следы откручивая болтов его крепления и на прокладку/герметик между поддоном и картером двигателя. Подозрительными могут быть свежие следы недавнего откручивания, то есть следы на болтах, а так же голый блестящий металл поддона вокруг болтов по причине их небольшого смещения от первоначального (заводского) положения. Данный факт усугубляется наличием явно незаводского, криво положенного герметика между поддоном и картером.

Несмотря на то, что поддон склонен к запотеванию едва ли не сильнее, чем клапанная крышка, причины его снятия и установки на герметик накануне продажи автомобиля могут быть куда более серьезными. Дело в том, что после снятия поддона механик получает доступ к шатунам и коленвалу. А одной из самых серьезных поломок двигателя является проворот шатунных или коренных вкладышей. При таких поломках двигатель подлежит полной разборке, а коленвал и все шатуны — дефектовке и, при необходимости, расточке и шлифовке. То есть, двигатель должен пройти капитальный ремонт.

Я знаю реальную историю, когда перед продажей у машины произошел проворот вкладышей, а недобросовестный продавец вместо полноценного ремонта двигателя — снял поддон, и получив таким образом доступ ко всем вкладышам, поменял их. После чего выставил машину на продажу. И получилось так, что новые вкладыши, которые рассчитаны на весь срок эксплуатации автомобиля, истирались с огромной скоростью об исцарапанный коленвал. При диагностике такого автомобиля невозможно выявить столь серьезный дефект. На момент осмотра автомобиль не подавал характерных признаков и стуков.

Но, вот только вкладыши, которые были рассчитаны на работу в нормальных условиях, успели истереться до критических значений толщины уже через 3000 км пробега, после чего в двигателе появился стук, а неопытный водитель вовремя не среагировав, довел стук до разлома шатуна, который в буквальном смысле уничтожил двигатель — шатун раскололся, после чего своими остатками пробил блок цилиндров двигателя.

Поэтому, если вы видите свежие следы демонтажа поддона двигателя и, уж тем более, неаккуратно абы-как положенный герметик, то обязательно расспросите продавца о причинах залаза в то место двигателя и будьте особо осторожны с таким вариантом машины.

Следующим элементом подкапотного пространства, на которое стоит обратить внимание, является опора двигателя. Демонтаж двигателя, а что еще более важно — замена ремня ГРМ, невозможны без демонтажа верхней опоры двигателя. Исключения составляют только продольно расположенные и оппозитные двигатели, коих не так много на автомобильном рынке в целом. В случае откручивая опоры двигателя, на болтах ее крепления так же будут видны следы от накидных головок ключей.

Почему так важно обратить на это внимание? Допустим, вы приехали осматривать свежепригнанную машину возрастом 5 лет с пробегом 110 тыс км и замечаете, что опора двигателя откручивалась. При этом, например, следов демонтажа клапанной крышки нет, да и в целом ничего не указывает на глобальный ремонт двигателя. Но опора снималась. А для чего она снимается в 100% случаев? Правильно, для замены ремня ГРМ, которую предыдущий владелец наверняка проводил вовремя, согласно рекомендациям завода производителя, то есть обычно на 200-250 тысяч км пробега либо раз в 8-10 лет.

Если вы видите такие следы, а указанный продавцом пробег и возраст автомобиля не сходятся со сроком замены ремня ГРМ — возьмите на заметку данный факт для последующих шагов осмотра машины, вероятно пробег смотан.

Заключительным этапом внешнего осмотра двигателя является проверка выхлопной трубы. Если на машине установлен сажевый фильтр (DPF фильтр), то в абсолютном большинстве случаев выхлопная труба будет практически идеально чистой. То есть чище даже большинства бензиновых машин. Это объясняется тем, что сажа задерживается DPF фильтром, а позже выбрасывается уже при прожиге фильтра в виде мельчайшего пепла, который не способен осадиться на стенках глушителя.

Если в осматриваемом вами автомобиле вы видите грязную выхлопную трубу (имеется ввиду ее внутренняя часть), то обязательно удостоверьтесь в том, что на машине действительно устанавливался сажевый фильтр. Для этого необходимо найти наклейку с VIN- номером автомобиля на которой в отдельном окошке вы найдете значение допустимой дымности выхлопных газов. Если на наклейке с VIN-номером нет этого параметра, то он может быть указан на отдельной наклейке в подкапотном пространстве — например на внутренней стороне капота.

В случае, если в окошке будет указано число близкое к 0.5 — в машине должен быть DPF-фильтр. Если около 1.0 — машина без DPF фильтра. И что важно — если вы видите черную выхлопную трубу, когда на наклейке написано 0.5, то скорее всего в машине либо вырезан DPF фильтр, либо идет повышенный угар масла, отложения которого оседают на глушителе.

Но стоит отметить, что мне в процессе работы попадались исправные автомобили с DPF-фильтром, но с грязными глушителями. У меня нет объяснения этим явлениям, ибо случаются они редко. Но тем не менее, данная проверка поможет вам в определении состояния двигателя и подскажет на что обратить внимание при дальнейшем осмотре.

Первым делом я хотел бы обратить внимание на цвет моторного масла. Если у вас еще не было автомобиля, и уж тем более, если был, но только бензиновый, то для вас может быть необычным тот факт, что цвет моторного масла у дизеля — глубоко черный. И он становится таким уже через 10 км после замены. Таким образом, при осмотре двигателя не обращайте на этот факт внимания, даже сильно черное масло не означает ровным счетом ничего.

Итак, для начала откройте маслозаливную горловину и осмотрите ее крышку на предмет нагара либо эмульсии. Если маслозаливная крышка располагается непосредственно на клапанной крышке двигателя — обязательно загляните и во внутрь. Там вы сможете увидеть, если не будет защитной перегородки, кулачки распредвалов двигателя и внутреннюю поверхность головки блока цилиндров. Сильные наросты нагара свидетельствуют о слишком длинных интервалах замены масла либо о его низком качестве.

Обратите внимание так же на наличие эмульсии белого либо бело-желтого цвета. Наличие эмульсии свидетельствует о том, что в масло двигателя попадает антифриз. Конечно, виной этому может быть и прокладка теплообменника, что решается довольно небольшими вложениями. Но может быть куда более катастрофичная причина — трещина блока цилиндров, что, по сути, приговаривает двигатель к полной замене.

Правда бывают и исключения — если маслозаливная горловина имеет высокое пластиковое горлышко, то в процессе эксплуатации в его верхней части образуется конденсат воды, который смешиваясь с остатками масла дает бело-желтую эмульсию. В случае обнаружения эмульсии на таких двигателях — не спешите бить тревогу, а поищите дополнительную информацию в интернете. Если эта ситуация для данной модели вполне рядовая — вы найдете множество аналогичных вопросов и ответов на форумах.

Теперь несколько слов про само масло. Если его цвет абсолютно неинформативен, то его уровень и запах могут сказать уже многое. Для проверки — достаньте масляный щуп и проверьте на какой отметке находится масло. Классикой автомеханики считается заливка масла при плановой замене на уровень 2/3-3/4 щупа. То есть, большинство механиков старается заливать масло при замене не под максимум а на 65-75%. И только крайне редко случается так, что заливают под максимум.

Итак, что может говорить уровень масла. Во-первых, если вы видите, что уровень масла ниже обозначенных мной 65-75% шкалы Min-Max, то уточните когда именно менялось масло. У абсолютного большинства автомобилей разница между Min и Max отметкой на щупе составляет 1 литр. Таким образом, если вы видите отметку масла ну уровне 1/3 щупа, то можно предположить, что после замены ушло минимум 300-500 мл масла.

В идеальном случае масло не должно уходить совсем от замены до замены. В то же время, решать проблему уходящего масла стоит с отметки расхода в 250 мл/1000 км. Хотя, некоторые производители регламентируют нормальный расход масла вплоть до 1000мл на 1000км. Но это, на самом деле, не более чем попытка производителей избежать гарантийных ремонтов.

Итак, возвращаемся к проверке. Если вы видите пониженный уровень масла — рассчитайте примерно за какой пробег ушел этот объем масла. При результатах равных или больших, чем 250 грамм на 1000км — лучше отказаться от покупки машины, либо провести дополнительную проверку квалифицированными механиками на СТО.

Если же вы видите уровень масла превышающий максимальную отметку на щупе — то обязательно понюхайте масло. Если вы почувствуете, что масло пахнет дизельным топливом, то это значит, что в масло попадает топливо, за счет чего и происходит повышение его уровня.

Топливо может попадать в масло по таким причинам как негерметичность насос-форсунок, топливного насоса высокого давления (ТНВД) и даже трещины блока цилиндров. Повышенный уровень масла сам по себе не должен дисквалифицировать машину в плане покупки, но в сочетании со стойким запахом дизельного топлива — даёт уже все основания чтобы либо отказаться от машины, либо досконально проверить ее на специализированном СТО.

Следующим этапом является запуск двигателя. Перед запуском двигателя обязательно задержитесь на режиме «зажигание» на несколько секунд, а если запуск происходит в зимнее время и на приборной панели появился значок в виде «спиральки», который говорит об активации системы предпускового подогрева (свечи накаливания) — дождитесь пока он погаснет и еще несколько секунд после этого. Проведя такое ожидание вы сможете быть уверены, что двигатель имел достаточно времени, чтобы привести все механизмы к нужному состоянию и что процесс последующего запуска объективно продемонстрирует состояние двигателя.

Дизельный двигатель с полностью исправной поршневой группой, топливной системой, свечами накаливания, стартером и аккумулятором должен заводиться в буквальном смысле «с пол-оборота». Если при холодном старте дизельного двигателя приходится крутить его на протяжении более чем 0.5 секунды — это является плохим признаком.

Самыми неприятными причинами длительного запуска двигателя является отсутствие либо сильное снижение компрессии в цилиндрах либо проблемы в топливной системе, а чаще всего, в насосе высокого давления топлива. Даже если после запуска двигатель работает вроде бы неплохо — это не уменьшает шансы того, что ему вскоре потребуется недешёвый ремонт. Потому как изношенная цилиндро-поршневая группа, от части, восстанавливает компрессию, когда на стенки цилиндров попадает масло (уже в процессе первых секунд работы двигателя), и, заполняя зазоры между поршнем и стенками цилиндра, помогает поднять компрессию в цилиндре.

Аналогичная ситуация и с ТНВД — показывая плохие результаты на низких оборотах (пока двигатель крутится стартером), насос может восстановить характеристики при больших оборотах, которые достигаются на работающем двигателе. Таким образом, если для запуска двигателя на холодную понадобилось крутить двигатель 1-2 секунды и более, то это является серьезным аргументом для дополнительной проверки двигателя профильными специалистам.

После того как двигатель завелся — обратите внимание на стуки и ровность его работы. Если двигатель подергивается, обороты плавают, либо из него доносятся стуки/скрежет, то данный двигатель требует более детальной проварки. Допускается лишь небольшая неровность работы на первой минуте, и то заключающаяся не в плавании оборотов, а в легких подергиваниях двигателя.

Тут стоит так же обратить внимание на то, что современные дизельные двигатели имеют особенность издавать какофонические звуки в первые секунды запуска даже на новых автомобилях без пробега. Поэтому, если вы приобретаете свежий автомобиль  и при запуске на холодную слышите треск/бряцание и тому подобные звуки, которые быстро проходят, то постарайтесь найти точно такой же автомобиль с таким же двигателем и послушать его для сравнения. Скорее всего второй экземпляр будет звучать ровно так же.

В момент холодного запуска двигателя идеальным будет присутствие второго человека, то есть помощника, который бы следил за дымностью выхлопа в первые секунды после запуска двигателя. Если же вы приехали один, то можете попросить владельца завести двигатель, а сами встаньте сзади автомобиля, чтобы четко видеть выхлопную трубу. Как быстро запустится двигатель вы услышите и оттуда, но помимо этого будете иметь возможность оценить дымность.

Итак, если после запуска вы в первые секунды работы двигателя видите синий дым, который через несколько секунд полностью исчезает, то причина этого скорее всего в изношенных маслосъёмных колпачках клапанов. Сами колпачки стоят недорого, но их замена довольно трудоемкая и почти всегда требует снятия распредвалов, а, следовательно, и всего привода газораспределения (ГРМ). При прогазовке исправного разогретого двигателя с DPF-фильтром выхлоп должен быть практически невидимым. В машинах же без DPF-фильтра допускается слегка видимый черный выхлоп.

Но если вы видите синий дым при дальнейшей работе двигателя, а уж тем более на разогретом двигателе и при прогазовке, то данный двигатель требует либо капитального ремонта, либо замены турбины. В случае если дым идет из двигателя, то причиной этому в 99% случаев являются задиры (глубокие царапины, выщерблены) на стенках цилиндров. И устранить это можно только после полной разборки двигателя.

Причиной синего дыма может быть и неисправность турбины. Этот вариант намного более простой, чем предыдущий и решается банальной заменой турбины. Но дымит турбина в основном при движении.

В процессе тест-драйва стоит обратить внимание на две вещи. Во-первых на наличие дыма позади машины при резком ускорении. Если вы видите черный дым, то это выброс недогоревшего топлива, причиной которого являются, обычно, неисправные форсунки. Если видите синий дым — это сгоревшее масло. Причина такого дыма — задиры в цилиндрах либо неисправная турбина. Если дым белый и долго не рассеивается — это антифриз, попадающий в цилиндр. Синий и белый дым — худшие симптомы для двигателя, за которыми стоят обычно большие финансовые вложения для устранения.

Вторым моментом, на который стоит обратить внимание — ровность тяги при резком разгоне. Если при разгоне вы чувствуете подергивания, то это может быть причиной неисправности топливной системы либо отдельных форсунок, которые не справляются на высоконагруженных режимах работы.

После возвращения на стоянку поставьте машину, не глушите ее и откройте капот, чтобы послушать наличие посторонних звуков. Если вы услышите хаотичный «мусорный» звук со стороны коробки передач, то попросите кого-нибудь сесть в машину и выжать сцепление. Если звук пропадет, то почти наверняка двухмассовый маховик уже требует замены.

Заключительной проверкой является тест на стук шатунно-поршневой группы. Для этого надо резко нажать на педаль газа, доведя обороты до 3000-3500 об/мин после чего резко отпустить педаль газа. Если в момент набора и, уж тем более, в момент снижения оборотов вы услышите стук из нижней его части — то перед вами «Застучавший» двигатель, который требует полного капитального ремонта уже сейчас.

Почему стоит обращать пристальное внимание именно на этот тип стука (на сбросе оборотов)? Потому что его причиной является люфт между шатуном (или несколькими шатунами) и коленвалом двигателя. Такой люфт недопустим для работы двигателя и возникает вследствие либо колоссального износа шатунных вкладышей, либо, в случае их проворота при масляном голодании или перегреве двигателя. И в одном и в другом случаях требуется полная разборка и дефектовка двигателя с последующими капитальным ремонтом.

Многие ошибочно уверены в том, что если на приборной панели автомобили не светится значок Check Engine, то диагностика сканером не покажет ничего существенного. Это в корне неправильное рассуждение.

Во-первых, в блоке управления двигателем могут находится исторические либо спорадические ошибки, а Check Engine не будет гореть вовсе. Или параметры работы форсунок, турбины, ТНВД могут уже подходить к критическим, но еще не пересекать отведенные производителем лимиты и, тем самым, не будут выдавать ошибки на приборную панель. Именно поэтому так важно проводить компьютерную диагностику и далее я расскажу вам как шаг за шагом максимально детально проверить двигатель диагностическим сканером.

Сразу обращу ваше внимание на то, что проведение описанных мной тестов при использовании простейших диагностических сканеров типа ELM327 скорее всего будет просто невозможно. Для тестов требуется оборудование чуть выше классом. Рекомендую вам рассмотреть сканеры таких производителей как Autel и Launch.

Приобретая сканер для диагностики дизельных двигателей заранее уточните информацию о том, дают ли они доступ к такой информации как: коррекция форсунок; заданное и полученное значение давления в топливной системе; заданное и полученное значение давление турбины.

Дизельные двигатели, в отличие от бензиновых, дают намного больше параметров для оценки их состояния. Первым делом, в блоке управления двигателем считайте все имеющиеся ошибки. Посмотрите есть ли таковые и о каких конкретно неисправностях они сообщают. Обратите внимание, что обычно у каждой ошибки есть свой статус актуальности. Она может быть Актуальной (Permanent), Исторической (History), a так же Спорадической (Intermittent).

Актуальный статус подразумевает, что данная ошибка присутствует прямо сейчас, то есть не устранена.

Историческая — это такая, которая возникла когда-то, после чего была устранена, но память ошибок не стерта. Поэтому она перешла из статуса Актуальных в статус Исторических.

Спорадическая — это ошибка, которая возникает не всегда, но регулярно. Обычно это ошибки, появляющиеся при определенных условиях работы двигателя, но при этом данные условия воспроизводятся далеко не при каждой поездке.

Мне сложно в рамках одной статьи перечислить все возможные ошибки. Скажу лишь как правильно действовать, обнаружив, на ваш взгляд потенциально серьезные ошибки: вбивайте их в Гугл со словами вроде «Ошибка P0123 Ford Mustang» и практически точно вы найдете либо расшифровку ошибки, либо сообщение на каком-нибудь форуме человека, который столкнулся с этой ошибкой раньше. Там же скорее всего вы найдете и его рассказ о том, как он с этой ошибкой разобрался и сколько это стоило денег.

Отдельного упоминания заслуживают ошибки с аннотацией о низком напряжении (Low voltage), потери сигнала (Lost Signal) или получения неверных данных от других блоков (Incorrect data). Такого типа ошибки в абсолютном большинстве случаев возникают по причине разряженного аккумулятора и, как сами понимаете, довольно часто встречаются на автомобилях выставленных на продажу у автодилеров.

Возникают такие ошибки в ситуациях, когда аккумулятор разряжен настолько сильно, что не в состоянии завести автомобиль, но при этом его хватает для того, чтобы включить зажигание. И тогда происходит следующее: при включении зажигания происходит опрос всех блоков управления автомобиля, в том числе тех, с которыми постоянно обменивается блок управления двигателем. Все они выходят на связь и начинают совместную работу.

Но в следующее мгновение, когда ключ зажигания поворачивается в положение Старт и двигатель пытается завестись — стартер дает такую нагрузку на аккумулятор, что напряжение на нем падает ниже 9 вольт и многие блоки перестают работать по причине низкого напряжения. В то время как блок управления двигателем продолжает работать. Именно в этот момент времени блок управления двигателем регистрирует потерю сигнала с другими блоками и выдает соответствующие ошибки.

Поэтому, после неудачного запуска двигателя может появится и 3 и 5 ошибок в блоке управления двигателем. Такие ошибки можно, в большинстве случаев, оставлять без внимания.

Если ваш сканер позволяет посмотреть рабочие параметры, выдаваемые блоком управления двигателя (по англ. Actual Values или Live Data) то в первую очередь постарайтесь найти такой параметр как Distance driven since erasing DTC memory. Возможно он будет называться немного по-другому. Этот параметр говорит о том сколько километров проехала машина после последнего стирания ошибок.

Таким образом, если вы видите, что в двигателе нет серьезных актуальных и исторических ошибок, а машина проехала уже 5, 10, 20 тысяч километров после последнего стирания ошибок — то это самый яркий и достоверный показатель того, что с двигателем, скорее всего, все в порядке, если на протяжении такого количества километров не возникло никаких существенных ошибок.

В случае же, если вы видите в данной графе 0, 5, 10 километров, то это говорит о том, что ошибки стерлись перед выставлением машины на продажу и вам остается лишь догадываться о том, что же за ошибки там были. Я сталкиваюсь с такими ситуациями регулярно и это не должно отвернуть вас от машины. Но, конечно, остается риск того, что продавцом были стерты какие-то ошибки, которые могут и не проявиться в процессе пробной поездки. Ведь для возникновения многих ошибок требуется воссоздание определенных условий, все из которых просто невозможно смоделировать за 15-минутный тест-драйв перед покупкой.

Если же вы при проверке машины увидели большой километраж пробега с момента стирания ошибок, пожалуйста, не стирайте ошибки! Вы, тем самым, обнулите счетчик и подложите свинью как продавцу, так и следующему потенциальному покупателю. Если надо — зафиксируйте какие ошибки есть до тест-драйва и сравните с теми ошибками, которые будут после.

Следующим, очень важным показателем является коррекция впрыска форсунок. Обозначаться этот параметр может по-разному, но обычно что-то вроде Injector quantity adjustment и измеряется в mg/injection (мг/впрыск). Что это значит? Каждая форсунка в каждом такте должна впрыснуть в цилиндр такое количество топлива, чтобы цилиндр выдал номинальную мощность.

Когда все форсунки чистые, компрессия в цилиндрах ровная, а топливная система полностью исправная — коррекция форсунок близка либо и вовсе равна нулю. Это значит, что блоку управления двигателем не требуется корректировать количество топлива в каждом цилиндре.

Когда же происходит загрязнение форсунки она перестает полностью закрываться (мешает грязь) и форсунка впрыскивает большее количество топлива, чем этого требует блок управления. Система видит это и для корректировки объема впрыскиваемого топлива — дает команду на уменьшение впрыска и, таким образом, коррекция по форсунке увеличивается в сторону минуса и становится, например −0. 5…-0.7 вместо 0.00… −0.05 мг/впрыск.

Абсолютно нормальной считается коррекция примерно до −0.3 мг/впрыск на прогретом двигателе с выключенными потребителями электроэнергии и кондиционером. Когда коррекция по форсунке достигает значений −1.0, то это уже говорит о необходимости, как минимум, чистки форсунки, а может и ее ремонта. При значениях около −1.5 и более — форсунка уже начинает откровенно стучать, при этом данный стук уже четко слышим даже при закрытом капоте. Несмотря на это, некоторые производители допускают коррекцию до −3.0 мг/впрыск, что в среде автомехаников воспринимается с улыбкой. Просто примите во внимание, что коррекция −1.0 мг/впрыск это уже проблема и с ней надо что-то делать.

При проверке данных параметров вы будете видеть, что на некоторых цилиндрах коррекция идет в минус, а на некоторых в аналогичный плюс. Дело в том, что цилиндры в двигателе работают попарно. В 4-цилиндровом двигателе обычно 1-4 цилиндры и 2-3 работают одновременно. Поэтому, когда на втором цилиндре появляется необходимость приглушить форсунку на −0. 4 мг/впрыск, то на третьем цилиндре также появляется корректировка 0.4 мг/впрыск, но уже в плюс. То есть, другими словами, третий цилиндр в приведенном примере имеет корректировку только для того, чтобы скомпенсировать коррекцию на втором. Таким образом, коррекцией в плюс можно в большинстве случаев пренебречь.

Исключения составляют лишь ситуации, когда видно, что на каком-то из цилиндров коррекция в плюс явно отличается в большую сторону, нежели минус на противоположном цилиндре. То есть, допустим, на втором цилиндре у нас +1.5 мг/впрыск, а на третьем −0.9 мг/впрыск. Тут мы уже понимаем, что дело скорее всего не в забитой форсунке в третьем цилиндре, а скорее со вторым цилиндром. Увеличение впрыска на одном из цилиндров может быть попыткой получения блоком управления требуемой мощности от данного цилиндра, которую тот недополучает из-за пониженной компрессии в цилиндре. А пониженная компрессия может быть по причине задиров стенок цилиндра либо прогоревшего клапана. То есть, довольно серьезных неполадок двигателя.

Подводя итог по коррекции форсунок можно сказать следующее: коррекция в минус характерна при износе либо загрязнении форсунок. При коррекциях −1.0…-1.5 мг/впрыск следует отдать форсунку на чистку либо восстановление. А вот при явном отрыве коррекции в плюс на каком-либо из цилиндров — следует воздержаться от поспешной покупки и договориться с продавцом на замер компрессии в цилиндрах на специализированном СТО. Ведь может оказаться, что в этом цилиндре как-раз и будет проблема с компрессией.

Следующим шагом можно оценить работу насоса высокого давления. Для этого, если позволяет сканер, выведите графики заданного (Specified value) и актуального (Actual value) значений давления в топливной системе. Когда вы увидите перед собой данные графики, то стоя на месте нажмите педаль газа до упора, но при этом не нужно раскручивать двигатель до высоких оборотов! Хватит и 3000 об/мин.

В процессе набора оборотов график требуемого давления в топливной системе подскочит резко вверх и тут важно смотреть не отклоняется ли график полученного значения давления от заданного. Если оба графика идут параллельно и сильно не расходятся друг относительно друга, то можно считать ТНВД условно исправным.

Следующим шагом компьютерной диагностики является проверка турбины. Ее проверка схожа с проверкой ТНВД. Следует так же вывести графики показаний заданного и актуальных значений. Если параметр Заданное значение на конкретно данном автомобиле не отображается, то выведите график только актуального значения. Здесь для проверки вам потребуется помощь пассажира, потому что оценить работу турбины можно только на ходу.

Выводите график на экран, передаете сканер ассистенту, после чего на свободном участке дороги разгоняетесь на 2-3 передаче, желательно, газ в пол до 3500-4000 об/мин. В случае, если присутствуют два графика — они должны идти примерно синхронно как при проверке ТНВД. Но только в случае с турбиной — ей требуется время, чтобы раскрутиться до нужных оборотов, поэтому график актуального значения будет всегда немного «запаздывать».

Если же график только один, то он должен подниматься резко вверх и достигать значений обычно +150 кПа к изначальному. То есть, если параметр показывает на холостом ходу атмосферное давление около 100 кПа, то в пике давление турбины обычно на дизельных двигателях достигает 240-250 кПа. Если вы получили существенно меньшее давление турбины, то стоит проверить в гугле какие значения должна выдавать турбина на данном автомобиле, потому как бывают двигатели с более слабыми турбинами.

Наличие либо отсутствие сажевого фильтра (DPF) можно определить при помощи параметра под названием Разница давления (Differential pressure). Этот параметр показывает разницу давления на входе и выходе из DPF фильтра. Именно по этой разнице давления блок управления определяет когда фильтр забит и требуется запустить его прожиг.

Глядя на этот параметр достаточно просто несколько раз нажать на газ просто стоя на месте. Если параметр подскакивает в момент увеличения оборотов двигателя — значит сажевый фильтр на месте. Если же параметр никак не меняется и, словно, застыл на одной отметке — вполне вероятно, что сажевый фильтр вырезан и программно заглушен.

Просматривая параметры работы двигателя стоит также обратить внимание на указанный пробег и время работы двигателя, если таковые параметры имеются. Мне случалось обнаруживать реальные пробеги в блоке управления двигателем, но что самое интересное — регулярно находится такой параметр как время работы двигателя, а точнее время включения зажигания.

Данный параметр обычно показывается в секундах и имеет очень большое значение. Все что вам надо — это взять калькулятор и ввести видимое значение, после чего разделить его на 3600 и тем самым получить время в часах. После этого делите пробег машины на количество часов и получаете среднюю скорость автомобиля за все время эксплуатации. Если после расчета вы видите скорость в районе 25-35 км/ч, то это преимущественно городская эксплуатация.

Если же средняя скорость будет 50-60 км/ч, то перед вами трассовая машина, которая обычно находится в гораздо более хорошем и живом состоянии, чем «городские» машины с такими же пробегами.

Приведенные выше тесты применимы к большинству автомобилей. Исключения составляют модели автомобилей, блоки управления двигателями которых просто не предоставляют таких параметров, как, например, коррекция форсунок. Лично я сталкивался с отсутствием таких параметров на автомобилях Opel Insignia и Ford S-Max.

Надеюсь, что данная статья будет вам полезна при проверке машины перед покупкой. Тем не менее, я рекомендую воспользоваться услугами профильных специалистов для окончательной проверки выбранного автомобиля.

Как проверить дизельный двигатель при покупке авто без специальных средств

Решение купить автомобиль с двигателем на дизельном топливе предполагает причины, по которым выбран такой вариант. Причины определяют степень и главные параметры проверки двигателя перед покупкой. Но вопрос, как проверить дизельный двигатель при покупке является главным.

Выбор дизельного двигателя

До прихода в салон необходимо понимание основных характеристик, которые имел бы двигатель покупаемого автомобиля. Универсальных дизелей не бывает, поэтому желания должны увязываться в комплексе. Не может быть двигатель мощным и не кушающим активно масло, надёжным и сравнимо дешевым в обслуживании.

Мощные моторы имеют большой ресурс, надежны, но не так экономичны, как двигатели малой мощности, которые менее надёжны и с меньшим ресурсом.

Более надёжны двигатели без турбин, но турбированные дизели имеют лучше характеристики по мощности при меньшей экономичности.

Выбрав двигатель, который устраивает по своим показателям покупателя, следует понять методику проверки дизеля. Двигатель, в конечном счете, определяет судьбу покупаемого автомобиля.

Методика проверки дизеля в процессе покупки автомобиля

Выбрав предварительно автомобиль с устраивающим желания дизелем следует приступить к изучению двигателя.

При покупке нового автомобиля методика проверки проще и состоит из частей общей методики для подержанного автомобиля.

Проверку лучше разбить по шагам.

1. На этом шаге необходимо провести осмотр дизеля на присутствие потёков жидкостей характерных для перегрева двигателя. Лучше если потёки будут отсутствовать на сальниках и в других проверяемых местах.
2. Надо снять патрубок, которым соединён воздушный фильтр с коллектором впуска, а если дизель турбированный, то с турбиной. Если в патрубке обнаруживаются следы масла, то возможен износ, который бывает, значителен цилиндропоршневой группы или в лучшем случае сильно грязен воздушный фильтр.
3. Следует запустить дизель и если не запустится с первого раза, то возможен скрытый дефект. Повторить запуски движка через разные интервалы, не трогая педаль газа:
   • Запуск нормальный, тогда на холостых оборотах надо смотреть выхлопные газы. Допускается небольшой выброс дыма при первом пуске мотора, но далее он не должен присутствовать в выхлопных газах.
   • Тихое постукивание при работающем дизеле допустимо, остальные звуки должны быть приемлемыми.
   • На холостом ходу надо увеличить обороты до 3000-4000 в минуту, дёрганье и вибрации не допустимы. Цвет выхлопа не должен быть сизым, иначе выставлено позднее зажигание, другие неточности настроек агрегата.
   • Если на холостом ходу резко газануть и при высоких оборотах появился сизый выхлоп и вибрация, то на этих режимах будет потеря мощности.
   • Если выхлоп чёрный, движок стучит, то не следует далее интересоваться такой машиной.

Проверка компрессии двигателя и других параметров

Иногда в дополнение к методике, представленной выше желательно проверить некоторые параметры двигателя экспресс методами, не претендующими на абсолютную точность. Иногда эти методы дают полезные результаты.

Проверять компрессию двигателя желательно специальным прибором. У дизеля допустимая величина составляет 36 атмосфер, минимум 31 и разброс давления по цилиндрам в пределе двух атмосфер.

Если нет прибора, то возможно оценить компрессию, хотя бы на «глаз». Надо включить двигатель, снять аккуратно крышку горловины дизеля и просто положить её на горловину. Если газы отбрасывают крышку, компрессия видимо не в норме. Качественную диагностику производят только на СТО специалисты.

Если завести мотор, радиатор заполнен антифризом по норме, дождаться открытия термостата и смотреть выходят или нет пузырьки воздуха в горловину радиатора на работающем двигателе. Появление пузырей свидетельствуют о повреждениях в блоке цилиндров.

Состояние некоторых агрегатов дизеля можно приблизительно оценить при осмотре работающего двигателя на автомобиле.

Для определения состояния поршневой системы необходимо на разогретом агрегате резко довести обороты до 3000 на 5 секунд, если не дымит выхлопная труба, то резко поднять до 4200 оборотов и держать 3 секунды. Если дыма нет, поршневая система и турбина работают нормально.

Но если есть дым, то будет повышенный расход масла. Чем больше черного дыма, тем меньше тяговые характеристики.

Проверка насоса ТНВД сводится к определению способности, заводится разогретому двигателю, если с напряжением стартует, то насос неисправен.

Проверенный перечисленными способами двигатель надо считать условно прошедшим тестирование, тщательная проверка возможна только в сервисной организации.

На вопрос как проверить дизельный двигатель при покупке авто с максимальной полнотой ответ прост — надо обратиться в сервисный центр.

Заключение

Опробование в реальных дорожных условиях является наилучшим тестированием дизеля, поэтому покупая машину надо её протестировать на ходу до принятия окончательного решения.

На различных скоростных режимах дизель может проявить себя по-разному, ведь эти двигатели не любят высоких оборотов. Выбор оптимальной скорости для двигателя важен с точки зрения расхода топлива, масла и износа агрегатов.

Поэтому к выбору дизеля надо относиться тщательно, продумав как его использовать.

Как проверить дизельный двигатель при покупке подержанного автомобиля

Автомобили с дизельными двигателями привлекают всё больше автомобилистов, несмотря на их дороговизну по сравнению с бензиновыми машинами. Причиной этому является их износостойкость и экономия на топливе. Как замечено автолюбителями, лучше дизеля может быть только новый дизель, но не всегда имеется возможность позволить себе автомобиль, недавно сошедший с конвейера. Именно поэтому, выбирая подержанный автомобиль с дизельным мотором, следует убедиться в исправности агрегата.

• Выбор автомобиля
• Проверка в гараже
  • По внешнему виду
  • По состоянию масла
  • По свечам
  • По звуку
  • По цвету выхлопных газов
• Проверка при езде

Выбор автомобиля

Подбирая автомашину, следует чётко следовать цели, как она будет эксплуатироваться — от этого зависят основные свойства двигателя. В случае с дизельными автомоторами, объединить мощность и экономичность просто невозможно, поэтому на этапе выбора следует определить приоритеты. Важно учитывать, что большинство современных дизельных двигателей оснащены турбинами, что обеспечивает высокие показатели мощности, но повышает затраты на сервис. Нетурбированные двигатели встречаются в автомобилях старшего поколения, они более надёжны и экономичны.

Так, бюджетным вариантом будет выбор дизеля без турбин объёмом 2 л и менее. Для городской езды такая машина подходит идеально, затраты на топливо минимальны. Минусом будет то, что такие двигатели менее надёжны и недолговечны.
Выбирая более мощный двигатель, следует быть готовым к повышенным затратам на топливо и обслуживание, но можно быть уверенным в надёжности такого автомобиля.

Безусловно, для некоторых автолюбителей приемлемо купить автомобиль подешевле не зависимо от его технического состояния, а затем самостоятельно подстраивать его под себя. Но если времени и нужных навыков нет, а также нет желания стать частым гостем СТО, при просмотре автомашины перед покупкой важно исключить дефекты дизельного мотора.

Проверка в гараже

Рекомендуется проводить диагностику дизельного двигателя на специализированных СТО, ведь полностью проверить мотор самостоятельно часто не представляется возможным. Например, проверка электроники двигателя осуществляется лишь с помощью диагностического сканера. Но если возможности посетить сервис не имеется, поверхностную диагностику можно выполнить самостоятельно.

По внешнему виду

Для начала стоит осмотреть всё подкапотное пространство на наличие следов ремонта и замены деталей, ведь такое авто с большой вероятностью побывало в ДТП.
Дизельный мотор внешне должен выглядеть относительно чистым, не иметь масляных подтёков или следов от антифриза, если таковые имеются, то это означает, что двигатель перегревается при работе. Важно, чтобы масляные следы отсутствовали на сальниках, ведь вскоре они могут протекать сильнее.

Дальше нужно убедиться в отсутствии масла в трубке, соединяющей воздушный фильтр с турбиной или впускным коллектором, зависит от типа двигателя. Если таковое обнаружено, это может означать либо проблемы с цилиндро-поршневой группой, либо просто свидетельствовать о загрязнении воздушного фильтра или маслоотделителя.

Теперь следует проверить компрессию, делать это лучше с помощью компрессометра, значение которого в идеале должно составить 36, но не меньше 31 атмосфер.Такие показатели свидетельствуют о том, что машина сможет завестись вне зависимости от температуры воздуха. То есть, при низкой компрессии мотор зимой просто не заведётся. Если специального прибора не имеется, можно проверить компрессию вручную: открутить крышку отверстия для масла, не убирая её, при этом она должна хорошо притягиваться двигателем в рабочем состоянии. Также на внутренней стороне крышки не должно быть осадков, присутствие таких свидетельствует о перегревании мотора или о том, что масло заменяли не вовремя.

Важно! Доверяйте диагностику дизельных автодвигателей исключительно высококвалифицированным специалистам.

В это же время при работающем автомоторе следует проверять и блок цилиндров — после открытия термостата в горловине радиатора не должно быть пузырьков.
Покупая дизельный б/у автомобиль, необходимо проверить и топливный насос высокого давления (ТНВД), ведь это важная часть топливной системы двигателя. К сожалению, самостоятельно сделать такую диагностику практически невозможно.

По состоянию масла

Неисправности мотора возможно также обнаружить, проанализировав свойства моторного масла, залитого вовнутрь. Самое простое исследование — проверка цвета жидкости. Она должна быть чёрной, без каких-либо примесей. Если масло темнеет через 5–6 часов езды, то это может быть следствием износа колец. Если масло приобретает серебристый оттенок, это может говорить о том, что двигатель уже был в ремонте.

Анализировать масло можно и на специальных диагностических постах, при этом вероятность правильного обнаружения неполадок составляет 95%.
Ещё один немаловажный момент — масло ни в коем случае не должно пениться, ведь это означает, что в него попала вода, а такой двигатель не прослужит долго.

Важно!
Рекомендуется обратить внимание на пробег автомобиля, ведь свечи обязательно заменять через каждые 30000 км.

По свечам

На свечах зажигания следов масла также быть не должно, ведь такой показатель свидетельствует о неисправности поршневых колец. Осматривая свечи, нужно учесть и отсутствие повреждений наконечника, обратить внимание на толщину слоя и цвет нагара, а также калильная трубка не должна быть вздутой. Проверить свечи на обрыв нагревательного элемента можно с помощью специального тестера или обычной лампы на 12 В.

По звуку

Нормальными для запущенного двигателя считаются немного постукивающие ритмичные звуки, если слышны какие-либо отдельные стуки или скрипы, которые продолжаются и на высоких оборотах, следует воздержаться от покупки такого автокара.
Также прогретый мотор при повышении количества оборотов не должен дёргаться и вибрировать, ведь это может свидетельствовать о потере мощности.

По цвету выхлопных газов

Запуская двигатель, необходимо обратить внимание на выхлоп, особенно на цвет газа. Нормально, если в этот момент появится небольшой клубочек чёрного дыма, который сразу исчезает, если детали мотора в норме. Увеличивая обороты прогретого дизеля до 3000–4000, не должен появиться синеватый прерывистый дым и пыхтящие звуки — это чаще всего говорит о запоздалом зажигании.
Сизый дым может указывать о потере мощности.

Белый дым, похожий на пар, свидетельствует о прогоревшей прокладке, если диагностика проводится в тёплое время года, чёрный дым — о неполадках в карбюраторе или инжекторе.
Также по отсутствию выхлопов можно определить удовлетворительное состояние поршневой системы, если резко повышать обороты до 3000, затем до 4200 оборотов в минуту.
Для большей точности стоит обратиться в автосервис, где выхлопные газы проанализируют на задымленность и токсичность и смогут дать точный ответ о состоянии мотора.

Проверка при езде

После проведения осмотра деталей автомобиля, можно проверить его в действии. При поездке важно проверить все режимы машины — от медленной езды до больших скоростей, при этом увеличивая нагрузку. Следует обратить внимание на то, что исправно работающий мотор не производит посторонних стуков, не повышает температуру, сильно не дымит, мощность остаётся на заданном уровне.

Важно!
Заправляйте автомобиль только качественным подходящим топливом и меняйте топливный фильтр своевременно, иначе могут возникнуть перебои в работе двигателя.

Изменение скорости должно происходить в соответствии с нажатием педали газа, без опозданий. Тест-драйв не должен ограничиться парой сотен метров, для полной уверенности следует проехаться на автомобиле не менее 5 км. Рекомендуется по возможности разогнать авто на максимум и исключить вибрации, рывки, посторонние шумы автомотора. По завершению заезда следует вновь осмотреть внутренности машины — свежих подтёков появиться не должно, двигатель не должен изменить свой внешний вид.

Итак, проанализировав состояние дизельного двигателя желаемого автомобиля, решение о покупке или дальнейшем поиске вам придётся принимать самостоятельно. Но важно помнить, что мотор такого типа — сложное устройство, а в случае неполадок требует длительного и недешёвого ремонта. Поэтому, если уверенности в машине нет, не пожалейте средств и диагностируйте её в автосервисе. Или отправляйтесь на поиски другого агрегата. В любом случае, купленный автомобиль должен приносить только удовольствие от езды и пользу, а тщательный и скрупулёзный осмотр двигателя перед заключением сделки поможет достичь цели.

Как проверить дизельный двигатель при покупке автомобиля

Содержание

1. Визуальная проверка дизельного двигателя при покупке авто
2. Проверка масла
3. Качество антифриза
4. Осмотр двигателя
5. Проверка дизельного мотора в рабочем состоянии
6. Запуск двигателя
7. Анализ выхлопных газов
8. Проверка форсунок

Дизельные машины радуют владельцев высоким ресурсом и низким расходом топлива. Эти условия соблюдаются только при исправном силовом агрегате, поэтому важно знать, как проверить дизельный двигатель при покупке.

Визуальная проверка дизельного двигателя при покупке авто

Ремонт дизельных двигателей значительно дороже бензиновых из-за сложной топливной системы и более габаритных узлов. Покупка дизельной машины ведет к двум исходам для владельца: «мучиться» с постоянными и дорогостоящими ремонтами или беспроблемно эксплуатировать транспортное средство. Чтобы избежать потенциальных проблем, требуется провести доскональный осмотр по пунктам, приведенным ниже — это несложно сделать даже далекому от техники человеку

Проверка масла

По маслу легко определить, как предыдущий владелец эксплуатировал автомобиль. Самый важный критерий длительной и беспроблемной работы двигателя — использование качественного масла со своевременной заменой.

Для осмотра необходимо открутить маслозаливную крышку и посмотреть на наличие отложений на обратной стороне. Если крышка чистая, значит масло используется качественное и менялось своевременно. Наличие на ней эмульсии говорит об обратном.

Эмульсия представляет собой закоксованый мягкий слой масла. По консистенции ее можно сравнить с медом.

Проверка масляной крышки — распространенный и эффективный метод, про который знают и недобросовестные люди, продающие авто, поэтому перед осмотром они зачастую стирают слой эмульсии, чтобы ввести покупателя в заблуждение.

Проверить, не подготавливалась ли крышка при продаже автомобиля, можно визуально: обратная сторона должна быть в масле, если она полностью сухая, то ее специально чистили перед показом машины.

О чем свидетельствует эмульсия на крышке:

• несвоевременная замена масла;
• низкое качество масла;
• частые перегревы мотора.

Масло на дизельных моторах быстро темнеет. Черный цвет смазывающей жидкости — это норма.

Качество антифриза

Осмотр антифриза возможен исключительно на холодном двигателе. Открутив крышку бачка, посмотрите состояние жидкости — она должна быть прозрачной, помутнение говорит о возникновении коррозионных процессов в контуре охлаждения ДВС.

Наличие в охлаждающей жидкости темной смоли считается плохим симптомом. Темный цвет указывает на попадание масла в антифриз. Чтобы это исправить, потребуется капитальный ремонт двигателя.

Низкий уровень антифриза не свидетельствует о течах — охлаждающая жидкость имеет свойство испаряться.

Осмотр двигателя

Если у машины небольшой пробег, необходимо осмотреть два места, наиболее подверженные течам масла:

• поддон;
• клапанная крышка.

Масляные подтеки на авто с небольшим пробегом говорят о плохом состоянии силового агрегата.

На двигателях подержанных автомобилей с пробегами более 250 тыс. км. течи масла — естественный процесс. Заменить прокладку ГБЦ или поддона на старом моторе стоит недорого. При осмотре таких двигателей важно, наоборот, чтобы они не были слишком чистые. Если агрегат, преодолевший пробег более 200 тыс. км. выглядит чистым и аккуратным, то это свидетельствует о подготовке машины к продаже.

Важное место осмотра в турбированных дизелях — турбина. Турбонаддув работает при высоких температурах на пиковых оборотах, поэтому качество смазки влияет на его ресурс. В 90 процентах случаев масляные подтеки с турбины свидетельствуют о скором выходе узла из строя.

Проверка дизельного мотора в рабочем состоянии

Визуальный осмотр позволяет найти 30–40 процентов дефектов. Большая часть проблем диагностируется при анализе работы мотора.

Запуск двигателя

Дизельные агрегаты заводятся сразу же после поворота ключа зажигания. Задержки при запуске говорят о неисправностях ТНВД или нарушении компрессии. Идеальная среда для проверки дизельного агрегата при помощи пуска — минусовая температура. Если дизель запускается на холоде, это свидетельствует о его хорошем состоянии.

Запуск двигателя должен проводится «на холодную». Часто встречаются случаи, когда автомобиль плохо заводится непрогретым, но после прогрева данная проблема устраняется. Этим пользуются те, кто хочет скрыть дефекты мотора.

После запуска требуется обратить внимание на стабильность работы. Определяется это наблюдением за стрелкой тахометра или акустическим анализом: звук работы должен быть стабильным. Нестабильная работа говорит о неисправности ТНВД, замена которого стоит дорого.

При работе может слышаться небольшое «цокание», что не критично. Звуки стуков или сильные вибрации свидетельствуют об износе цилиндро-поршневой группы, который требует капитального ремонта мотора.

Для того, чтобы знать, как проверить двигатель при покупке авто стоит учитывать, что правильно работающий мотор:

• не издает посторонних звуков;
• имеет неконтрастный выхлоп;
• стабильно работает;
• не имеет масляных подтеков.

Анализ выхлопных газов

Возникновение выхлопа черного цвета при запуске или работе на высоких оборотах для дизельного агрегата считается нормой. Дым не должен иметь синеватый оттенок — этот цвет создает наличие масла в выхлопе, что говорит о неисправности маслосъемных колпачков.

Также дым не должен идти из подкапотного пространства — это свидетельствует о потере компрессии или наличию задир в блоке цилиндров. Часто этот эффект сопровождается посторонними шумами от мотора.

Белый цвет выхлопа с эффектом длительного рассеивания свидетельствует о попадании антифриза в камеру сгорания. Возникает это из-за трещин в блоке ДВС или неисправной прокладке блока цилиндров.

Как проверить дизельный двигатель при покупке авто на отсутствие вибраций: при запущенном моторе прислонить ладонь к его корпусу.

Проверка форсунок

Форсунка с загрязненными каналами издает стучащие звуки на холостых оборотах, что важно учитывать при проверке. Периодичность стуков соответствует такту работы мотора. То есть, при повышении оборотов периодичность стуков возрастет. Устраняется проблема заменой форсунки или ультразвуковой чисткой.

Определяется, какая именно форсунка вышла из строя, при помощи стетоскопа, который поможет определить стук даже неопытному диагносту.

Если знать, как можно проверить дизельный или бензиновый двигатель при покупке авто, не потребуется профессиональная диагностика. Визуальный, акустический и тактильный методы проверки при правильном подходе гарантируют обнаружение дефектов в 85 процентах случаев.

Как проверить дизельный двигатель при покупке авто

Дизельные моторы пользуются высокой популярностью в Западной Европе. А вот в США их на легковых автомобилях не признают. Что касается России – то тут к таким двигателям относятся традиционно настороженно.

Кто-то говорит, что дизель помогает экономить бюджет на топливе в два раза. Оппоненты утверждают, что выгода в эксплуатации превращается в огромные расходы на ремонт.

На самом деле, идеальная формула владения дизельным автомобилем выведена давно. Если годовой пробег значительно превышает цифру в 10 000 км, то иметь такую машину выгодно. В противном случае, прибыль от приобретения не только стремиться к нулю, но и может обернуться расходами.

Если под капотом все в масле, лучше подобрать что-то другое. Фото: Youtube.com

Но тут уже как повезет. Одно дело, когда покупается новый автомобиль – он должен проехать 150 или более тысяч километров без поломок. А вот с покупкой б/у машины сложнее. Выбирать двигатель на тяжелом топливе нужно с умом.

Предубеждения

С дизельными легковыми автомобилями отечественные водители начали знакомиться в первой половине 1990-х. Тогда в страну попадали машины 1980-х годов с атмосферными агрегатами. Они тарахтели, как тракторы. Но эти моторы были надежными, хотя динамики и высокой скорости от них ждать не приходилось.

А вот с тяжелым топливом зимой в стране были определенные проблемы – мало кто тогда слышал про «зимнюю» солярку. Соответственно, запускались дизельные двигатели в минусовую температуру плохо.

Но современные моторы такой проблемы не знают. Они легко запускаются при забортной температуре -20 градусов. Да и с «зимним» топливом сейчас ситуация нормализовалась. Но предубеждения сохранились.

Кстати, на французских автомобилях марок Пежо и Ситроен дизельные двигатели считаются лучшими. А вот с бензиновыми проблем, судя по статистике, куда больше.

Тут явно турбина закидывает маслом. Фото: Youtube.com

Но вернемся к выбору дизельного автомобиля, точнее, к его двигателю.

Первичный осмотр

Выбирая мотор на тяжелом топливе, нужно в первую очередь оценить его визуальное состояние. Двигатель должен быть сухим, то есть без подтеков масла и антифриза. Продавцы специально моют мотор перед осмотром, поэтому чересчур чистое подкапотное пространство тоже должно насторожить.

В странах с суровым законодательством в области транспорта выбрать дизельный автомобиль проще – там достаточно ориентироваться по пробегу. Чем он больше – тем меньше шансов «попасть» на мотор, который в скором времени выйдет из строя.

Но в России и других странах бывшего Советского Союза эта формула не работает. Многие продавцы подержанных машин, особенно «перекупы», беззастенчиво скручивают пробеги автомобилей.

Вот тут сразу видно, что двигатель без проблем. Фото: Youtube.com

Рекомендуется перепроверять цифры на одометре специальным сканером. Конечно, далеко не на всех автомобилях это работает, только на современных, но покупка старого дизеля, которому больше 15 лет – это лотерея.

Куда смотреть?

Если у бензиновых двигателей масло течет из-под клапанной крышки, то у версий на тяжелом топливе главным узлом повышенного его потребления является турбина. На заглушенном двигателе течь обнаружить не удастся, особенно если силовой агрегат перед осмотром предусмотрительно вымыт.

Если пробег автомобиля в районе 100 000 км, то большинство агрегатов под капотом должны быть оригинальными. Китайская турбина ненавязчиво намекает, что вас пытаются обмануть. Обычно эти агрегаты 150 000 км выхаживают.

Дизельный двигатель не должен сильно дымить. Но и тут есть ряд нюансов. Например, холодный мотор может немного коптить – это нормально и зависит от наличия или отсутствия сажевого фильтра.

Если автомобиль «свежий» и его выхлопная система в оригинальном состоянии, то нужно попросить владельца разогреть машину, а потом погазовать на холостых оборотах, держа их в диапазоне 2 500-3 000.

Если из выхлопной валит дым – лучше от покупки экземпляра отказаться. Чад на таких оборотах говорит об изношенной поршневой группе. Если все нормально – переходим к следующему этапу.

Так исправный двигатель работать не должен. Фото: Youtube.com

Теперь обороты нужно держать в районе 4 000. Если двигатель находится в хорошем состоянии, то через несколько секунд работы дыма быть не должно.

Черный чад – это не страшно и говорит о том, что топливо не целиком сгорает. Причин может быть множество – от дырявых патрубков до вышедшей из строя турбины. Если есть желание разбираться с двигателем – можете рассматривать автомобиль к покупке.

Сизый дым – это уже плохо, он указывает на повышенный расход масла. Может быть та же турбина или пониженная компрессия. Ремонт обойдется дороже.

Особо изобретательные продавцы говорят, что дым – это результат чип-тюнинга автомобиля. Дескать, ничего страшного, наоборот, машина улучшена. Возможно, что это и хорошо, но все равно, проблем с двигателем не отменяет. Если мотор в порядке – никакой чип-тюнинг не заставит его изрыгать клубы дыма.

Ну и последнее – работу дизельного двигателя можно диагностировать на слух. Это сложно и требует подготовки. Для начала нужно найти заведомо исправный автомобиль той же модели. Послушать, как работает мотор, запомнить звук, а потом уже сравнивать.

Если вы видите такую картину – сразу заканчивайте осмотр и ищите другой вариант. Фото: Youtube.com

В любом случае, двигатель у иномарки, которой не больше 10 лет с момента выпуска, не должен рокотать, как ЯМЗ.

Стук может быть, например, от форсунок. Некоторые из них ремонту не подлежат, а замена в некоторых случаях обойдется как половина стоимости контрактного двигателя.

Типично дизельные проблемы

Если говорить о неполадках, присущих моторам на тяжелом топливе, то это:

• 👉Турбина
• 👉Форсунки
• 👉ТНВД
• 👉EGR

С последним пунктом, а это система экологии, чаще возникают проблемы у дизельных автомобилей.

EGR часто глушат, но ничего криминального в этом нет. Главное, чтобы система отключалась специальным программным обеспечением. Плюс заглушку нужно вырезать из толстого металла.

На крышке не должно быть никаких отложений. Фото: Youtube.com

Если на автомобиле стоит SCR или AdBlue, нужно проверить корректность их работы. Для неискушенного покупателя это ничего не говорит, но, если не сделать диагностику – можно попасть на дорогостоящий ремонт.

Тот же подогрев бака мочевины на Мерседесе при неисправности облегчит карман владельца на сумму с четырьмя нулями.

Главное – это обслуживание

Дизельный двигатель не терпит наплевательского отношения. Мотор нужно регулярно обслуживать – тогда он будет радовать беспроблемной работой.

Но в России и других постсоветских странах практикуется одна экономически выгодная схема. Дизельный автомобиль покупается новым, а потом нещадно эксплуатируется 3-5 лет. Чаще в такси или курьерских службах.

Потом пробег сматывается и автомобиль продается на вторичном рынке. Следующий покупатель приобретает такое «счастье» и начинаются проблемы. Вот отсюда и большинство нареканий на дизельные моторы – дескать, ненадежные.

Мотор не должен работать слишком шумно. Фото: Youtube.com

Желательно получить историю обслуживания автомобиля, но это актуально только если он «свежий».

Главное запомнить – покупая дорогую дизельную машину на вторичном рынке, после личного осмотра нужно ехать на диагностику. Иначе проблемный мотор на тяжелом топливе принесет только разочарование. Вместо того, чтобы экономить бюджет, он будет постоянно тянуть деньги.

А вот обслуженный дизельный двигатель – это выгодное приобретение.

Как проверить дизельный двигатель. Как проверить дизельный двигатель перед покупкой автомобиля? Как проверить дизельный мотор

Не секрет, что эксплуатационные качества автомобиля напрямую зависят от состояния его двигателя. В первую очередь поэтому, при покупке подержанного автомобиля необходимо убедиться в адекватном состоянии этого агрегата.

Особое внимание следует обратить на дизельные моторы, так как их ремонт обычно стоит дороже, чем в случае с бензиновыми двигателями, да и сама стоимость дизелей выше.

Проверку состояния мотора, советуем начать с внешнего осмотра. Обратите внимание на то, чтобы на корпусе двигателя и в моторном отсеке не было следов подтекания масла
или иных эксплуатационных жидкостей. Если мотор чисто вымыт, то это должно насторожить, ведь таким образом продавец мог пытаться скрыть следы утечек.

Отличный внешний вид двигателя, вовсе не означает его отличного технического состояния.

Конечно, утечки не всегда бывают очень опасны, возможно, для их устранения, нужно просто подтянуть какое – либо уплотнительное соединение. Но, если утечки вызваны, например, износом сальника коленвала, то работы по замене такого сальника могут стоить немалых денег.

В общем, в любом случае, будьте внимательны, и обращайте внимание на все, даже, казалось бы, незначительные недочеты.

Вытащите масляный щуп двигателя и определите уровень масла и его состояние

Если маcло очень чистое и прозрачное
, то, его однозначно недавно меняли. Тут стоит задаться вопросом, зачем это делали, если автомобиль собирались продавать? Уж, наверное, не для того, чтобы уберечь вас от лишних трат по замене масла. Если же масло немного потемнело, то это вовсе не говорит о плохом состоянии мотора – это вполне нормально, если, конечно, масло не совсем черное.

Если масло имеет следы вспенивания и его цвет имеет молочный
, несколько белесый оттенок, то, скорее всего в масло попала охлаждающая жидкость, например, по причине повреждения прокладки головки блока цилиндров, и, в таком случае, от покупки такой машины лучше отказаться.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости, а также обратите внимание, нет ли в расширительном бачке системы охлаждения следов ржавчины.

Если такие следы обнаружились, а тем более, если сама охлаждающая жидкость имеет ржавый цвет, то, скорее всего, мотор перегревался, что является очень опасным признаком.

Если внешний осмотр двигателя не выявил никаких неполадок, то, попросите продавца машины, запустить мотор, а сами в это время понаблюдайте и послушайте, как он запускается, и какой цвет имеют выхлопные газы в момент пуска.

Самый плохой признак – это синий дым из глушителя

Если вы увидели такой дым, то дальнейший осмотр машины можно не продолжать – ищите другой автомобиль для покупки. Синеватый оттенок дыму придает масло
, которое сгорает в камерах сгорания вместе с топливом, а ведь в исправном моторе, масло туда не должно попадать.

Даже черный дым, в принципе, не так «страшен», и не редко, это вполне исправимо, если черный дым связан с неправильной регулировкой системы подачи топлива и т.п. (правда, не всегда).

Если дым белый, то, возможно, это вовсе и не дым, а конденсат влаги в воздухе, тогда, после прогрева мотора дым должен исчезнуть, если на улице не слишком холодно.

В общем, если вы не уверены, что причины дымности выхлопа несущественные, и легко устранимы, то, лучше машину не покупать, ведь у исправного дизельного мотора выхлоп практически бесцветен, возможно, лишь легкое дымление в момент пуска.

В крайнем случае, обратитесь на СТО для более детальной диагностики «подозрительного» мотора, если вы не уверены в его технической исправности.

Послушайте, как работает мотор на различных оборотах

Звук должен быть ровным, без постреливаний и перебоев. Попросите продавца несколько раз резко нажать на педаль газа. При этом не должно быть перебоев в работе двигателя, а выхлопные газы не должны окрашиваться в черный цвет.

Есть еще один способ определения исправности мотора
– просто перекройте выход глушителя. При этом должно чувствоваться определенное давление выхлопных газов, и чем больше перекрывается выходное отверстие, тем большим должно быть давление газов. Если это не так, то можно заподозрить прогар в выпускной системе.

Прослушайте мотор, обращая внимание на посторонние стуки и шумы. Посмотрите, не ощущается ли излишняя вибрации во время работы.

Неплохо, если есть возможность произвести замер компрессии
в цилиндрах мотора. Такая процедура не займет много времени, да и сам компрессометр стоит не так уж и много, зато, замер компрессии может очень много сказать о состоянии двигателя.

Так, при компрессии ниже 18 атмосфер, дизель будет плохо заводиться
, даже «на горячую». При компрессии от 18 до 23 атмосфер, дизель будет заводиться, только если он горячий или теплый, если же компрессия составит 28 или более атмосфер, то мотор будет заводиться даже на морозе. Кроме величины компрессии, обращайте внимание и на её равномерность по цилиндрам.

Поводя итог этой части диагностики мотора, можно сказать, что исправный дизель должен плавно, без провалов набирать обороты, его выхлоп должен быть практически бесцветным, не должно прослушиваться никаких подозрительных стуков и шумов, он должен легко запускаться, даже если он холодный.

Далее нужно проверить мотор, что называется «на ходу»

Следует провести пробную поездку на автомобиле. Проверьте, как «тянет» мотор, проедьте несколько километров на большой скорости, именно на высоких оборотах, при движении на большой скорости от мотора потребуются все его силы.

Материалы по теме

Ещё совсем недавно автопроизводители поражали мир выпуском дизельных версий спортивных автомобилей. „Audi TT“, „Škoda Octavia RS“ или „Peugeot 406 Coupe”, казалось, покушаются на основные ценности спортивности: механическую коробку передач, задние ведущие колёса и бензиновый двигатель. Наверное, по-другому и быть не могло – возможность ехать стильно и экономично представлялась слишком заманчивой.

Дизельная «Audi TT»

В последнее десятилетие дизельные модели стали популярными среди большинства классов автомобилей, начиная с маленьких городских машинок и заканчивая большими вездеходами, а также уже упомянутыми спортивными автомобилями. Подержанные дизельные модели люди выбирают даже невзирая на несколько большие эксплуатационные затраты – всё затмевает низкий расход топлива.

Ниже мы приведём несколько советов, как самим проверить дизельный автомобиль при его покупке. Выполнив уже упомянутые действия, вы уменьшите возможность приобретения скверного транспортного средства:

1. Открутите крышку отверстия для заправки маслом, но не снимайте её. Попросите, чтобы хозяин машины или сопровождающее Вас лицо немного подержали нажатой педаль акселератора авто. Проверьте крышку: если двигатель её втягивает – всё хорошо, если выталкивает – вероятно, компрессия двигателя уже слишком мала.
2. Осмотрите саму крышку – на ней не должно быть никаких осадков пастообразной консистенции. Если они всё-таки есть, это может свидетельствовать о перегретом двигателе или несвоевременно смененном масле.
3. Пока хозяин автомобиля или Ваш приятель не выбрался из машины, попросите у него нажать на педаль акселератора посильнее. Следите за выхлопной трубой: если то, что Вы увидите, будет напоминать лёгкий чёрный дымок – ничего страшного, однако если повалит густой синеватый дым, в ближайшее время, возможно, придётся менять турбину.
4. Выберите так называемый масляный щуп и обратите внимание, не поднимается ли из отверстия пар либо дым. Их быть не должно. Правда, на новые автомобили этот совет не распространяется.
5. Не спешите глушить автомобильный двигатель. Пусть он нагреется до рабочей температуры. Затем заглушите, подожите 5 минут и пробуйте снова. Мотор должен начать работать мгновенно. Если это не так (т. е. двигатель начинает работать только после 2-3 вращений коленчатого вала), в ближайшее время Вам наверняка придётся посетить автосервис.
6. Избегайте двигателя V-образной формы 2,5 TDI, который монтировался в автомобили „Volkswagen”, „Audi”, „Škoda”. В силу своей дефектной конструкции он требует больше ухода и не всегда может ответить своей долговечностью.
7. Имейте в виду, что дажев новом автомобиле двигатель может быть нечистым и, опытные люди говорят, в этом нет ничего страшного. Главное, чтобы на нём не было следов подтёков масла, свидетельствующих о более серьёзных проблемах. Поэтому внимательно изучите автомобиль десятилетней давности, двигатель которого отличается чистотой. Мыли его, наверное, не зря. И лучше пусть Вас обвинят в болезненной подозрительности, чем вы купите плохой автомобиль.

Удачи при выборе!

Перепродажа автомобиля довольно неплохой бизнес. С одной стороны, продавец зарабатывает себе на жизнь, поэтому хочет как лучше продать свой автомобиль. С другой стороны, покупатель ищет возможность выгодной покупки, поэтому стремится купить «дешево и сердито». Учитывая тот факт, как часто мы покупаем автомобили со скрытыми дефектами, не профессионалу тяжело провести качественный осмотр. Особенно, если на автомобиле установлен дизельный силовой агрегат. Так как проверить дизельный двигатель перед покупкой?
Постараемся в статье дать ответ на этот вопрос.

К чему такая деликатность

?

Проблема заключается в том, что современный дизельный двигатель, представляет собой
сложную конструкцию силового узла, где отказ одного компонента, почти всегда влечет за собой целую серию последующих повреждений.

К примеру неисправность в системе питания. Уже само устранение такой неисправности влечет за собой дополнительные финансовые расходы. Однако, может оказаться, что в результате такой поломки пострадал турбокомпрессор, сажевый фильтр или клапан рециркуляции отработавших газов. К сожалению, нужно честно сказать, что современные дизельные двигателя имеют много достоинств, но позволяют наслаждаться своими преимуществами, главным образом, первому владельцу.
Когда попадают такие автомобили на вторичный рынок, (как правило после 150-200 тысяч. км пробега) наступает фаза повышенной аварийности двигателей.

Покупая такой автомобиль, вы должны быть в курсе того, что несколько важных компонентов, таких как: турбокомпрессор, система впрыска, система рециркуляции, или сажевый фильтр,

могут подвести в любой момент, а ремонт каждого из этих элементов стоит несколько тысяч гривен! Вот несколько основных вещей, на которые нужно обратить внимание.

Как проверить дизельный двигатель не имея точных знаний в ”механике”

?

Запуск после длительной стоянки.

Почему это так важно? Каждый дизельный двигатель для воспламенения топливной смеси использует высокую степень сжатия в цилиндре. При нормальной работе, масло заполняет пространство между поршнем и стенками цилиндра помогая в поддержании нормального давления. Масло после простоя (1-2 часа), стекает в маслосборник. Чтобы оно попало в достаточном количестве на стенки цилиндров, двигатель должен проработать в течение минуты или дольше.

Поэтому, холодный запуск является самым тяжелым условием работы дизельного мотора.

Лучшим временем для покупки автомобиля с дизельным двигателем считается зимний период. Если двигатель легко запустился, значит с компрессией в цилиндрах проблем нет, как и с работой системы холодного запуска (специально сдвигается угол опережения впрыска при низких температурах для лучшего холодного запуска).

Тестовый заезд

Даже, если дизель на стоянке работает хорошо, не отказывайтесь от возможности провести тест-драйва. Только под нагрузкой всплывет техническое состояние двигателя.

Стоит обратить внимание: на способ разгона, прирост мощности после включения в работу турбонаддува, уровень шума, вибрации.

Проводить пробную поездку лучше в условиях городского цикла.

Тут главное внимание на плавность трогания с места и наличие постороннего стука из трансмиссии при изменении нагрузки (добавляем и сбрасываем газ). Виновником стука может быть двухмассовый маховик

– дорогой элемент автомобиля. Стоит понаблюдать за поведением двигателя во время его выключения. Металлический звук при остановке двигателя, это еще один признак неисправности прочности маховика.

Проверьте турбину

Новый турбокомпрессор стоит, как правило, от 300 до 800 евро, (цена зависит от производителя, модели, типа турбины)
. Так что лучше не покупать автомобиль, с проблемным узлом. В первую очередь, подозрение должны вызвать интенсивные утечки масла из системы впуска. Исправная турбина не должна работать слишком громко. Часто падение мощности может быть вызвано неисправностью системы управления турбиной.

Осмотр дизеля на наличие потеков масла, охлаждающей жидкости

Осматриваем двигатель на предмет утечек, пятен от масла, и т. д. Обратите внимание, только что вымытый двигатель – вызывает подозрение. Быть может, продавец хочет что-то скрыть непосредственно перед сделкой. Наличие потеков, особенно на сальниках может свидетельствовать о возможном перегреве двигателя в прошлом.

Снимите пробку расширительного бачка
охлаждающей жидкости и исследуйте, что находится внутри. Любые жировые пятна на поверхности жидкости, или следы похожие с виду на сливочное масло – являются подозрительными. Это может означать про неисправную прокладку или микротрещины под головкой.

Снимите крышку маслозаливной горловины
. Если масло на ощупь плотное или прилипает (ВНИМАНИЕ!!!

), это может означать, что его искусственно уплотняют. Всякие добавки в масле – подозрительный сигнал.

Проследите за индикацией во время запуска двигателя

Смотрим, когда погасла лампочка давления масла. Секунда-две – допустимый интервал времени. Дольше этого интервала – плохой признак, слишком быстро погас индикатор, тоже плохо. В обоих случаях причиной может быть изношенный двигатель (уплотнение добавками масло) или обман в цепи электропитания.

Воздушный фильтр.

Смотрим на воздушный фильтр (должен быть сухой или умеренно загрязнен маслом

). Снимите патрубок соединения фильтра со впускным коллектором или с турбиной (вариация двигателя с турбиной). Следы масла в патрубке проинформируют о сильном загрязнении воздушного фильтра или про износ цилиндро-поршневой группы.

Проверьте наличие сажевого фильтр.

Теоретически, после
150-200 тыс. км., фильтр засоряется
. Сажа – это первый сигнал, что что-то не так.

Как распознать в автомобиле, который хотим купить, наличие сажевого фильтра?

В первую очередь необходимо проверить наконечник выхлопной трубы. Достаточно засунуть в нее палец (разумеется, делать это следует на “холодном” двигателе). Если в трубе найдем толстый слой сажи, – это признак того, что фильтр поврежден механически, либо его нет.

Можно также проверить наличие оригинальных швов в
местах установки сажевого фильтра.

Исправный фильтр задерживает 97% сажи и твердых частиц.

Моменты по запуску двигателя

Попробуйте несколько раз завести мотор на уже прогретом двигателе (не нажимая педаль акселератора, без прогрева свечи накала

) с разными интервалами запуска. Если не удается запустить сразу, как говорится «с полуоборота», то такое поведение может информировать про наличие скрытого дефекта.

• При холостых оборотах прогретого двигателя, выбросы выхлопных газов не должны сопровождаться задымлением. Исключением может быть незначительный выброс дыма при самом запуске. Двигатель должен работать чисто и ровно.
• Поднимите медленно обороты, до 3-4 тысяч по тахометру. Мотор не должен ИСПЫТЫВАТЬ ВИБРАЦИИ.
  
  Появление сизого цвета задымления, укажет Вам либо на неправильную установку зажигания (позднее) либо другие неисправности.
• Если резко добавить обороты педалью газа – появляется ощутимая вибрация, с выхлопной идет выброс сизого дыма – двигатель испытывает значительную потерю мощности.
  
• Извлекаем масляный щуп и добавляем плавно газа. Энергичный столб дыма, исходящий из отверстия указывает на потенциальное отсутствие компрессии в двигателе.
  Вставляем щуп обратно и откручиваем масляную пробку заливного отверстия. Если при добавлении газа, из отверстия вылетает столб дыма – двигатель нуждается в капитальном ремонте (значительный износ поршневой группы
  
  ). Допустимо малозаметное, похожее на пар, незначительный выхлоп дымка (или горячего воздуха), выделяемое из отверстия горловины.

Особое внимание к системе впрыска.

Ремонт изношенной системы впрыска может стоить больше 15-20 тысяч гривен! Точный диагноз, можно поставить только после проверки на специальном стенде. К счастью, симптомы износа системы впрыска легко заметить: падение мощности, вибрация двигателя и черный выхлоп.

Закажите тест электроники.

Перед покупкой стоит потратить от 50 до 100 гр., на компьютерную диагностику, для получения дополнительной информации о состоянии двигателя. Во время такого исследования, механик может проверить, например, степень заполнения сажевого фильтра, какие ошибки в работе двигателя были в последнее время.

Наш совет.
Идеальный вариант – поручить

осмотр эксперту
.
В этом случае, расходы за профессиональный досмотравтомобилябудут наиболее оправданным.

Многих автомобилистов привлекают авто с дизельным двигателем из-за их неприхотливости, надежности и экономичности. Тем не менее, при выборе дизеля есть ряд нюансов, которые обязательно нужно учесть, иначе вы рискуете потратить солидную сумму денег на то, чтобы привести двигатель в приемлемое состояние.

В этой статье мы расскажем, на что именно стоит обратить внимание, и как проверить дизельный двигатель при покупке авто.

Во-первых, оцените состояние двигателя так же, как при покупке любого другого автомобиля: общий вид двигателя, наличие подтеков масла, нагара или очагов коррозии. Обратите также внимание, если двигатель слишком уж чистый. Навряд ли у внедорожника, выпущенного в начале 2000 года будет сиять силовой агрегат, возможно так от вас пытаются скрыть течь.

Также рекомендуем вам (как и при покупке любой другой техники, особенно с рук) взять с собой кого-нибудь, кто лучше разбирается в данной теме и знает, как проверить дизельный двигатель при покупке авто. Если визуальный осмотр вас устроил, переходим к следующему этапу: старту двигателя.

Желательно проверить, как двигатель заводится в холодное время года (ну или хотя бы утром). Дизельный двигатель должен стартовать с полуоборота, если необходимо дольше вращать стартер — вероятно, износились кольца или поршневая.

Также попробуйте запустить прогретый двигатель — часто бывает такая ситуация, когда непрогретый двигатель запускается сразу, а «горячий» — лишь со второго-третьего раза. Это может свидетельствовать об износе поршневых колец или же неработающем температурном датчике.

Следом необходимо проверить дым, выходящий из выхлопной трубы при нажатой педали газа. Если он черный, вероятней всего, что износились маслосъемные кольца и масло попадает в топливо. Также возможен вариант с износом форсунок, что намного хуже.

Если дым присутствует, но он белый — в топливо попадает вода (обычно это можно распознать еще и по неровной работе двигателя на малых оборотах, он работает «рывками»).

Следом откройте масляную крышку и посмотрите, не выделяется ли масло из-под маслозаливной горловины (порой оно может даже брызгать). Причин может быть множество, в принципе устранению это вполне поддается, но наличие такого дефекта позволит вам серьезно сбить цену, если все остальное вас устроило.

Также следует оценить сам звук работы двигателя. Звук должен быть мягкий, но мощный, басовитый, без наличия разного рода шумов. Попробуйте услышать звуки, которые не входят в общий ритм, а также «погоняйте» двигатель на разных оборотах.

Если вас устроил данный автомобиль, и вы все же решили его взять, то первое, что вам необходимо сделать – это приступить к замеру компрессии (хотя желательно это делать еще при покупке). Для дизеля оптимальна величина компрессии в 25 атмосфер, хотя многое зависит от конкретной модели двигателя, но, как правило, компрессия более низкого показателя свидетельствует о неисправностях.

Причем чем меньше разница компрессии между цилиндрами, тем лучше (оптимальное значение — 0.5). От подержанного авто подобного ждать, конечно, не приходится, но если уж разброс действительно сильный — значит, вскоре двигатель нужно будет капитально ремонтировать.

Также компрессию можно приблизительно оценить и без особого оборудования (хоть и желательно все же воспользоваться компрессометром). Открутите крышку маслозаливной горловины, но не снимайте, и попросите своего товарища подержать нажатой педаль газа. Если двигатель втягивает крышку, то глобальных проблем нет, если выталкивает, значит, величина компрессии намного меньше необходимой.

Вдобавок не стоит предупреждать владельца авто о том, что вы будете проверять компрессию, так как существуют присадки, которые ее повышают. Будете введены в заблуждение, да и для двигателя эти присадки не очень-то полезны.

Помимо этого, сразу же после покупки следует купить новый ремень ГРМ (даже несмотря на то, что прежний владелец уверял, будто поставил его неделю назад). Причем желательно взять фирменный, пусть цена и кусается — если некачественный или изношенный ремень порвется, может разворотить всю головку блока цилиндров, а это уже совершенно другие деньги (не говоря уже о том, что ремень может порваться в самый неподходящий момент).

Надеемся, что наша статья помогла вам понять, как проверить дизельный двигатель при покупке авто, и вы сможете правильно выбрать автомобиль, который будет служить вам долгие годы!

Диагностика современного дизеля в целом и его отдельных систем занимает обычно гораздо больше времени, чем в случае с бензиновыми агрегатами. Для определения неисправности необходимо сочетание профессионального оборудования и высокой квалификации мастера. Но и при наличии такой базы приходится прибегать к специфическим приемам диагностики.

Основная сложность диагностики состоит в том, что у него меньше системных параметров, оценка которых позволяет сразу выйти на неисправность. Один из таких параметров — состав топливовоздушной смеси. У дизеля его диапазон шире по сравнению с бензиновым мотором, вследствие чего сложно однозначно судить, бедна или богата смесь для определенного режима. Поэтому диагносту приходится сопоставлять много косвенных показателей. Это напоминает детективное расследование с отсеиванием подозреваемых и постепенным выходом на истинного виновника.

Дедуктивный метод

Самая трудная задача — выявить плавающие неисправности, почти не оставляющие улик и обнаруживающие себя только в определенных режимах работы мотора. С ней справится только опытный диагност-детектив, вооруженный хорошим сканером. Повезет, если за несколько поездок, сравнивая ключевые рабочие параметры основных систем двигателя, он сможет отловить виновника. Но часто диагносту приходится использовать обходные приемы, дабы сузить круг подозреваемых.

Чтобы описать ход расследования, рассмотрим самые распространенные случаи, когда в сервис приезжает машина с явными и постоянными неисправностями.

В затрудненном пуске двигателя и нестабильности его работы в различных режимах чаще всего виновата топливная аппаратура. Но важно гарантированно исключить и другие причины — например, проблемы с цилиндропоршневой группой, а именно снижение . На дизельном моторе ее просто так не замеришь, придется демонтировать топливные форсунки или свечи предпускового подогрева, что чревато их повреждением. Вот здесь и приходят на помощь специфические методы диагностики.

Сперва с помощью сканера проверяют коррекцию топливоподачи по цилиндрам и динамику изменения давления топлива в рампе. Контроль этих параметров включен в бортовую систему диагностики автомобиля. Если давление в рампе нагнетается медленнее, чем положено, проводят проверку с помощью внешних измерителей. Сначала отсекают линию низкого давления до ТНВД, подключая манометр или вакуумметр (в зависимости от типа подающего контура). Далее проверяют насос. К нему подсоединяют тестер давления так, что ТНВД качает топливо «в стенку»: в режиме прокрутки стартером он развивает максимальное давление, которое сравнивают с требуемым. По разнице показателей оценивают состояние насоса и его дозирующего клапана.

С помощью этого тестера проверяют и правильность показаний датчика давления топлива в рампе. В этом случае устройство подключают к рампе вместо одной из топливных форсунок (ничего страшного, что временно поработает без одного цилиндра). Показания тестера и сканера сравнивают и отсекают врущий сенсор на рампе.

Анализируя значения коррекции топливо­подачи, достоверно выявляют проблемные цилиндры. Если одна из форсунок недоливает или характер сгорания топливовоздушной смеси нарушен из-за снижения компрессии, блок управления двигателем попытается исправить ситуацию, увеличивая длительность впрыска. При этом значения коррекции будут заметно различаться по цилиндрам.

Далее диагност вычисляет виновника: форсунка это или снижение компрессии в цилиндре? Второй параметр часто оценивают косвенными методами, чтобы не выкручивать форсунки или свечи накаливания для подключения компрессометра: их легко повредить, особенно у моторов с большим пробегом.

Первый способ включен в функции бортовой диагностики у автомобилей некоторых марок. По неравномерности вращения коленвала в момент его прокрутки без пуска мотора «мозги» сами определяют разброс компрессии по цилиндрам. Это экспресс-метод с невысокой точностью и повторяемостью результатов. Он способен вычислить только сильно сдавшие цилиндры и не заметит менее явных отклонений, которые могут сказываться на работе двигателя.

Второй косвенный метод замера компрессии более универсален. На один из проводов аккумулятора вешают датчик, регистриру­ющий пики потребляемого стартером тока при прокрутке коленвала. Чем выше компрессия в цилиндре, тем больше потребление в такте сжатия. Датчик — это преобразователь тока в напряжение. Его подключают к осциллографу, и уже на его экране сравнивают значения пиков напряжений по цилиндрам. Если они одинаковы, то компрессия в цилиндрах считается оптимальной. В противном случае с помощью синхронизации с другими сигналами можно «привязать» к пикам тока конкретные цилиндры. Или пойти дальше — провести реальный замер, одновременно задействовав компрессометр и датчик тока. Тогда для двигателя конкретного типа получаем коррелированные (взаимосвязанные) значения (амперы и бары), которые пригодятся в будущем.

Если компрессия во всех цилиндрах нормальная, всё внимание направляем на топливные форсунки. Электрическую часть форсунок проверяют тестером, который замеряет их сопротивление и индуктивность, а также проверяет сопротивление изоляции. Гидравлическую часть (как и ТНВД) можно полноценно проверить лишь на дорогих стендах, которыми располагают в основном профильные предприятия по ремонту топливной аппаратуры. В арсенале обычных СТО есть лишь привычный набор для проверки так называемой обратки (магистраль для слива топлива из форсунок в бак). К форсункам подключают мерные колбы и смотрят, как они наполняются. При этом совсем не обязательно, что, к примеру, инжектор, прилично недоливающий топливо в цилиндр, будет сливать в обратку гораздо бóльшие объемы по сравнению с другими. Этот тест проводят в дополнение к остальным мероприятиям. Если делать однозначные выводы только на основе его результатов, можно безос­новательно приговорить работоспособные элементы.

Стандартная схема

Диагностика остальных систем дизеля проще, но без специального оборудования всё равно не обойтись. Прежде чем извлекать для осмотра свечи предпускового подогрева, замеряют их напряжение и сопротивление. Оптимальный тест — подключение датчика тока, использу­емого для замера компрессии. Обычно свечами управляет отдельный блок. Датчик вешают на его питающий провод и фиксируют общее потребление тока: по его значительному падению можно сразу определить, что не работает одна свеча или две. Далее переходят к проверке конкретных свечей.

У дизельных моторов вакуумная система обычно более сложная, чем у бензиновых, поэтому для проверки герметичности ее магистралей часто задействуют вспомогательное оборудование — дым-машину. Просочившийся дым однозначно укажет на прохудившееся место. Этот аппарат используют и для проверки герметичности впускного тракта системы наддува. А вот ее управляющую часть (если она вакуумного типа) тестируют комбинированным способом. Показания вакуумметра, подключа­емого в различные точки системы, сопоставляют с получаемыми со сканера данными об управляющем воздействии на соленоид и давлении наддува.

Состояние сажевого фильтра можно точно по показаниям датчика дифференциального давления. У любого дизельного автомобиля бортовая диагностика этого узла очень развита, и ее вполне достаточно для получения точных данных. На то, что фильтр забит выше допустимого уровня, укажет повышенное противодавление перед ним.

Относительно просто проверяется и работа клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Электрические клапаны обычно снабжены датчиком положения с обратной связью. В расчет берется и расход воздуха двигателем. Диагност с помощью сканера способен определить состояние клапана и его некорректную работу.

При работе дизеля — отдельная тема. На фоне общей громогласности мотора сложно определить их истинный источник. Основной шум дизеля связан с особенностями сгорания топливовоздушной смеси в цилиндре. Если оно принимает аномальный характер, к примеру, из-за неисправной форсунки, звук усиливается. В этом случае отключают по одной форсунке, чтобы определить «громкий» цилиндр. Как только будет деактивирован нужный, посторонний шум сойдет на нет. Правда, такой маневр не пройдет, если шумят два или более цилиндра.

Благодарим за помощь в подготовке материала учебно-практический центр компании Интерлакен-Рус.

6 шагов, чтобы убедиться, что ваш дизель в порядке

Лечение дизельных двигателей не слишком отличается от лечения пациентов, говорит Гилберт Парк лодка. Регулярные проверки состояния здоровья являются частью медицины, так почему бы не проверить мой двигатель?

Merlot когда-то был рабочей лодкой в ​​​​гавани Пул, и ему, вероятно, от 30 до 40 лет. Предыдущий владелец сказал мне, что в 2008 году она была переоборудована под дизельный двигатель Yanmar 3GM30. История обслуживания была немного скудной, поэтому я решил сделать анализ масла. Это показало много железа (возможно, износ коленчатого вала) и кремния (грязь).

Будучи любознательным и вспоминая свои прежние дни работы врачом, я решил послушать коленчатый вал и купил механический стетоскоп за пять фунтов на eBay. Я слушал, и это было хорошо. Нефтяная лаборатория, проводившая тест, рекомендовала заменить масло и повторить тест через шесть месяцев; точно так же, как мы делали с анализами крови, когда я был врачом.

Продолжение статьи ниже…

Одной из наиболее частых причин того, что судовой дизельный двигатель не запускается, является проблема с топливом. Если у вас есть…

Доктор на пенсии и практичный владелец моторной лодки Гилберт Парк провел множество испытаний своими руками на борту своих различных моторных лодок, опубликовав несколько…

Важной частью любой проверки работоспособности является запись значений и результатов, чтобы, если что-то пойдет не так, вы знали, каким было нормальное значение, когда все было хорошо. Обычно для выявления проблем важны тенденции, а не абсолютные значения. Помните также, что по мере износа двигателей вещи меняются, и некоторые изменения ожидаемы, поэтому для значений может быть задан диапазон значений. Проверка работоспособности может выполняться одновременно с обслуживанием двигателя (она не предназначена для его замены) или на более регулярной основе.

Во-вторых, медик должен думать о системах. Поэтому, когда я обслуживал свой двигатель, я вспомнил, чему меня учили и что я делал на протяжении многих лет. Три распространенные причины, которые мешают работе дизельного двигателя, — это отсутствие охлаждения, плохое топливо и отсутствие воздуха.

1. Современная история

Старый воздушный фильтр (черный) рядом с новым фильтром (серый). Это может объяснить присутствие кремния в анализе масла, так как фильтр не менялся уже много лет.

Первая часть любой проверки здоровья — спросить, есть ли какие-либо текущие проблемы — «настоящая история»? В случае Merlot это был анализ масла и был ли коленвал в опасности? Я поговорил с Люком, очень полезным агентом Yanmar в Эмсворте, и он сказал мне не волноваться, просто сменить масло. Прослушивание двигателя не выявило стуков в нижней части, так что все казалось хорошо. Что касается силикона, то я поменял фильтр воздухоочистителя, отметив, что разница между старым и новым разительна.

2. Прошлая история

Гилберт записывает моторное масло и температуру в свой бортовой журнал

Далее нужно было исследовать прошлую историю. История обслуживания была скудной! Масло было собственной маркой супермаркета, а масляный фильтр — вариантом послепродажного обслуживания. Масла коробки передач и топливного фильтра двигателя было шесть лет. Я попытался получить историю восстановленного двигателя (установленного в 2008 году), но, к сожалению, у компании, которая занималась восстановлением, не было таких записей.

Стоит просмотреть свой бортовой журнал, чтобы узнать, сколько масла и воды вам пришлось залить за последний год. Она увеличивается или статична? Если он увеличивается, есть ли причина, например, двигатель проработал больше часов, чем в предыдущие годы? Если нет, то поиск причины становится важным во время остальных проверок.

3. Семейный анамнез

Заключительной частью сбора анамнеза является семейный анамнез. Есть ли какие-либо известные неисправности, на которые следует обратить внимание в семействе ваших двигателей? Для этого вы можете поискать в Интернете или, в моем случае, спросить Люка. Он сказал мне, что выпускной патрубок на моем двигателе рассматривается Yanmar как элемент обслуживания. Они рекомендуют менять его каждые два года по цене более 200 фунтов стерлингов! Он показал мне один, но тот, что на моей лодке, был другим и, похоже, решил некоторые проблемы с коррозией, вызванные инъекцией соленой воды возле сварного шва.

4. Обследование

На обследование. Смотреть, слушать и чувствовать всегда было в порядке экзамена.

Внешний вид

Для начала осмотрите двигатель, не запуская его. Используйте очень яркий инспекционный фонарик. Это не только поможет вам увидеть утечки и т. д. на глубине, но и поможет вам сконцентрироваться на том месте, где вы смотрите, чтобы с меньшей вероятностью что-то пропустить. Есть ли пятна, вызванные утечкой воды, масла или выхлопа? Есть ли свисающие провода, которые нужно снова прикрепить, треснувшие шланги, отсутствующие хомуты и тому подобное? Есть ли вода в корпусе топливного фильтра?

Затем, после плановых предпусковых испытаний, запустите двигатель. Если вы видели пятна раньше, происходит ли активная утечка? Посмотри на выхлоп. Выходит ли вода, какого цвета (если есть) выхлоп (см. врезку)?

Слушайте

Перед запуском двигателя убедитесь, что вы в безопасности (см. рамку). При работающем двигателе прислушайтесь – нет ли посторонних шумов? Если это так, увеличьте обороты и посмотрите, изменится ли шум. Некоторые могут исчезнуть, некоторые могут ухудшиться. Здесь пригодится стетоскоп механика. Вы можете поставить точку, откуда, по вашему мнению, исходит шум, чтобы точно определить подшипник или что-то еще. Хорошей практикой является прослушивание остальной части двигателя, чтобы вы знали, что такое нормально. Тем не менее, прежде чем использовать стетоскоп на движущемся двигателе, пожалуйста, прочитайте панель безопасности и будьте осторожны, если вы поглощены тем, что слышите.

Ощупывание

Ощупывание в основном сводится к проверке шлангов – попробуйте слегка сжать их, чтобы убедиться, что они все еще гибкие и податливые. Если они жесткие и негибкие, то в будущем они могут треснуть из-за вибрации двигателя, и вы можете рассмотреть возможность их замены в качестве превентивной меры. То же и с ремнями. Они треснули или болтаются?

5. Тесты

Новые двигатели и дисплеи позволяют делать скриншоты различных параметров двигателя и являются простым способом хранения большого количества данных. Имя файла обычно также имеет дату.

Итак, сбор анамнеза и обследование завершены. Теперь к тестам. Для всех тестов важно записывать условия, в которых они проводились, а также сами результаты. Были ли записи сделаны во время тикания или при полностью открытом дросселе (WOT)? Двигатель был горячий или холодный?

На любой лодке, которую я вывожу под нагрузкой, после того, как двигатель прогреется и я выйду из гавани, я всегда провожу тест WOT. Если двигатель вот-вот сломается, то место, где это может случиться, находится недалеко от гавани, недалеко от моря. То же самое относится и к ежегодному медицинскому осмотру.

Если на лодке есть двигатель, который подключен к вашему многофункциональному дисплею, вы можете сделать снимок экрана, распечатать его и сравнить с ним последующие результаты. Если вы найдете что-то другое, скриншот будет бесценным, его будет легко и просто сравнить. Современные двигатели имеют много переменных, которые вы можете записать. Нормальные значения обычно можно получить из справочника, веб-сайта производителя или агента.

Что, если вот так Мерло , у вас нет такого уровня сложности?

Температура

Гилберт сделал несколько снимков двигателя, например этот, и отметил точки измерения. Другой вариант — распечатать фотографию и отметить точки измерения ручкой. Каждый раз, когда он измеряет их, очень просто записывать новый столбец температур вместе с датой, моточасами и другими комментариями.

Температура — хорошее место для начала. Возможно, у вашего двигателя есть датчик температуры, как у меня, с датчиком на одном из шлангов, для которого вы можете записать значение. В качестве альтернативы он может иметь встроенный в панель управления датчик перегрева/отсутствия воды. Инфракрасный удаленный термометр со встроенным лазерным пятном, в котором проводятся измерения, имеет неоценимое значение. Для ежегодной проверки здоровья вы можете взять несколько показаний в известных точках, чтобы вы могли сравнить результаты.

Это простое и недорогое устройство сообщит вам температуру, при которой охлаждающая жидкость замерзнет и закипит, подсчитав, сколько из пяти цветных шариков плавает. В данном случае это три, что соответствует -23ºC и 105ºC. Должно хватить!

Охлаждающая жидкость пресной воды

Еще одна вещь, которую необходимо проверить, это охлаждающая жидкость пресной воды. Нужно не только убедиться, что его достаточно, но и достаточно ли количества антифриза на зиму. Недорогое решение можно найти на различных веб-сайтах, на которых есть разноцветные плавающие шары, а те, которые плавают, сообщают вам о имеющейся у вас температурной защите.

Давление масла

Далее идет давление масла. Merlot не имеет датчика давления масла. Поэтому вместо этого я записываю время, необходимое для срабатывания сигнализации давления масла, когда двигатель холодный и теплый. Если это начинает занимать больше времени, возможно, что-то идет не так, и необходимо дальнейшее расследование. Помните, что давление масла будет зависеть от температуры и качества залитого масла.

Напряжение аккумуляторной батареи

Низкое напряжение аккумуляторной батареи при работающем двигателе подскажет вам, есть ли у вас проблемы с системой зарядки. Опять же, это может быть получено из датчика или данных NMEA, но если у вас их нет, но есть простой картплоттер или эхолот, вы можете найти скрытое в подменю «напряжение», полезное для проверки работоспособности. Если у вас ничего из этого нет то дело в подключении мультиметра к аккумуляторам при работающем двигателе для проверки напряжения, или ждите когда система выйдет из строя и загорится красная лампочка на панели!

Это анализ масла для двигателя Yanmar Merlot , с которого началась вся цепочка размышлений о ежегодных проверках состояния двигателей. Нажмите, чтобы увеличить

Анализ масла

Последний тест – дорогой, и с него я начал – анализ масла. Как и анализ крови, анализ масла покажет вам то, чего вы не видите. Он не только следит за износом различных частей двигателя, но также сообщит вам о состоянии масла и утечке воды или топлива в двигатель. Вы также можете увидеть, нужно ли менять масло или нет, экономя деньги и окружающую среду, если это не так. Однако, как и во всех сложных тестах, то, что что-то не так, не означает, что есть проблема. Обычно тест возвращается с интерпретацией, но без подробных знаний он может ввести в заблуждение. Поговорите с нефтяной лабораторией или агентом, если вы что-то не понимаете.

6. Ведите учет

После получения всех результатов анамнеза, осмотра и анализов не забудьте сохранить копию на борту. Это может быть запись на бумаге или на планшете или смартфоне. Если что-то пойдет не так, по крайней мере, у вас будут нормальные результаты. Вы также можете использовать эту запись для следующей проверки работоспособности, чтобы увидеть, что изменилось, если что-то изменилось.

Янмар Мерло прошла проверку здоровья и обслуживание двигателя. Теперь пришло время расслабиться, когда я нахожусь в гавани Чичестера, зная, что сделал все возможное, чтобы сохранить эту часть ее. Если вы услышите ее мурлыканье, когда будете проходить мимо нас, помашите нам рукой.

На многих лодках может быть моторный отсек. Вредный шум и выхлопные газы представляют собой риск, если вы находитесь в этом отсеке при работающем двигателе и имеется утечка из выхлопной системы. Сообщалось о смертельных случаях от отравления угарным газом, особенно с бензиновыми двигателями. В большинстве отсеков есть вентиляторы, которые можно использовать для проветривания помещения, пока вы в нем находитесь. В качестве альтернативы многие имеют части пола или люк, который можно открыть для обеспечения хорошей вентиляции.

Безопасность при проверке двигателей

• Если у вас старый двигатель, некоторые движущиеся части, такие как ремни и коленчатые валы, могут быть обнажены. Следите за тем, чтобы у вас не было свободной одежды, волос, украшений и т. п., которые могут зацепиться и поранить вас.
• Если у вас большой двигатель или вы работаете в ограниченном пространстве, защитите свой слух наушниками.
• Если существует опасность того, что от двигателя оторвутся «кусочки», такие как отслоившиеся частицы краски или ржавчины, используйте защитные очки.
• Не забудьте надеть перчатки. Вокруг вашего двигателя есть множество неприятных соединений. Это также означает, что в конце дня намного легче мыть руки. Даже врачи носят перчатки при осмотре пациентов!

Убедитесь, что вы находитесь в хорошо проветриваемом помещении, особенно если существует риск вдыхания выхлопных газов. Существует риск отравления угарным газом. Кроме того, выхлоп дизельного двигателя является причиной рака легких и мочевого пузыря. Хотя в исследованиях, сообщающих об этом, рассматривались выхлопные газы, они рекомендовали всем снизить воздействие этого канцерогена (узнайте больше в Американском онкологическом обществе).

Дизельный дым

Правильно работающий двигатель не должен дымить.

Белый дым

Может свидетельствовать о наличии в выхлопе несгоревшего дизельного топлива. Часто это происходит из-за неисправности форсунок, но есть и другие причины.

Черный дым

Причиной этого является неполное сгорание топлива, возможно, из-за засорения воздушного фильтра или по ряду других причин.

Синий дым

Это самый редкий цвет дыма, вызванный сгоранием масла. Переполнение маслом является одной из причин, но, как и в случае с другими цветами, существует множество других причин.

О Merlot

Merlot (ранее Rumpas ) — это цыганский 21, произведенный в Пуле в 1970/80-х годах. Раньше она принадлежала начальнику порта, и сразу за моторным отсеком у нее была установлена ​​буксирная стойка. Примерно в 2008 году на нее установили двигатель и коробку передач Yanmar 3GM. Гилберт купил ее в качестве проекта изоляции и наслаждался всеми проблемами, которые она поставила

Об авторе

Гилберт большую часть своей жизни плавал на различных судах. Последние несколько лет это были моторные лодки. Пройдя курс RYA Yachtmaster Ocean и отправившись прямо в первый карантин, он решил, что пришло время снизить скорость и большую часть времени двигаться со скоростью 6 узлов.

Это позволяло ему осматриваться, а также заваривать чай и печь хлеб прямо на ходу, вместо того, чтобы сидеть за штурвалом и ждать. Гораздо более расслабляющий!

Почему бы не подписаться сегодня?

Эта функция появилась в […] выпуске Практического владельца лодки . Для получения дополнительных статей, таких как «Сделай сам», советы по экономии денег, отличные проекты лодок, советы экспертов и способы улучшения характеристик вашей лодки, оформите подписку на самый продаваемый британский журнал о лодках.

Подпишитесь или сделайте подарок кому-то еще, и вы всегда будете экономить не менее 30% по сравнению с ценами в газетном киоске.

Ознакомьтесь с последними предложениями по подписке PBO на magazinesdirect.com

Масло для дизельных двигателей Испытания двигателей

Конструкции дизельных двигателей постоянно совершенствуются, чтобы соответствовать постоянно меняющимся требованиям к выбросам и экономии топлива. Технологии в новых двигателях, такие как высокая рециркуляция выхлопных газов (EGR), сложные системы доочистки выхлопных газов, улучшенные системы сгорания и более высокие пиковые давления в цилиндрах, предъявляют повышенные требования к смазочным материалам картера. Смазочные материалы и процедуры испытаний смазочных материалов также продолжают развиваться, чтобы соответствовать этим требованиям.

Мы являемся одним из старейших и крупнейших поставщиков услуг по оценке моторных смазочных материалов, используемых в дизельных двигателях, для заводской и сервисной заправки. Имеются помещения и персонал для оценки смазочных материалов Американского института нефти (API) CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4, CK-4 и FA-4, а также Cummins, Mack и John Deere. требования. Оценки выполняются в отношении обращения с сажей в моторном масле, окисления масла, износа (кулачки распределительного вала, толкатели распределительного вала, поршневые кольца, поршневые гильзы и шатунные подшипники), расхода масла, поршневых отложений и экономии топлива. Компоненты двигателя новой конструкции также оцениваются для определения приемлемости современных смазочных материалов. В дополнение к испытаниям двигателей мы проводим все сопутствующие аналитические стендовые испытания, необходимые для квалификации смазочных материалов.

SwRI имеет более 43 испытательных стендов для процедур испытаний дизельных смазочных материалов, в которых используются двигатели, характерные для тяжелых дизельных двигателей, работающих в современных коммерческих транспортных средствах и внедорожных транспортных средствах, в том числе:

Caterpillar 1R Lubricant Test

Цель 504-часовое испытание Caterpillar 1-R предназначено для оценки эффективности смазочных материалов картера в отношении образования отложений на поршнях, заедания колец, износа колец и цилиндров, задиров на поршнях, кольцах и гильзах, а также расхода смазочных материалов. Это испытание требуется для категории CI-4 и использует калиброванный двигатель 1Y3700 с топливом с содержанием серы 0,05%.

Тест Caterpillar 1K Lubricant Test

Тест Caterpillar 1K оценивает отложения на поршнях, износ гильзы и расход масла, связанные с тестируемыми смазочными материалами с использованием топлива с содержанием серы 0,4%. Работа на одноцилиндровом двигателе Caterpillar 1Y540 с непосредственным впрыском, процедура проходит в установившемся режиме при 2100 об/мин и расходе топлива 8000 БТЕ в минуту в течение 252 часов. Этот тест требуется CI-4, CH-4 и MIL-L-2104F.

Испытание смазочного материала Caterpillar 1M-PC

120-часовое испытание смазочного материала Caterpillar 1M-PC проводится на одноцилиндровом двигателе 1Y73 с непрямым впрыском при 1800 об/мин и мощности 42 л.с. Тест оценивает отложения на поршнях, заедание колец, износ колец и гильз цилиндров, а также задиры поршней, колец и гильз.

Тест Caterpillar 1N Lubricant Test

Тест Caterpillar 1N на 252 часа проводится на откалиброванном двигателе 1Y540 точно так же, как и тест 1K, за исключением того, что используется топливо с содержанием серы 0,05%. Этот тест требуется для категории CJ-4.

Тест Caterpillar 1P Lubricant Test

Тест Caterpillar 1P оценивает отложения на поршнях, залипание колец, износ колец и гильз цилиндров, а также задиры поршней, колец и гильз, а также расход смазочного материала. Тест необходим для категории API CH-4. Это 360-часовое испытание смазочного материала проводится на откалиброванном одноцилиндровом двигателе 1Y3700 с верхним расположением распредвала, с электронным управлением, прямым впрыском топлива, использующим топливо с содержанием серы 0,05%, и поршнем, состоящим из двух частей, со стальной головкой и алюминиевой юбкой.

Caterpillar C13 Lubricant Test

 Caterpillar C13 – это 500-часовое испытание, в котором используется двигатель Caterpillar C13 со всеми стальными поршнями, работающий со скоростью 1800 об/мин и расходом топлива 1200 граммов в минуту, для оценки эффективности смазочных материалов картера в отношении поршневых отложений и расход смазки. Тест необходим для категории CJ-4.

Испытание смазочных материалов Cummins ISB

350-часовое испытание Cummins ISB использует двигатель Cummins ISB и используется для оценки способности смазки картера уменьшать износ кулачка распределительного вала и кулачкового кулачка. После первых 100 часов работы в установившемся режиме при 1600 об/мин для накопления 3,25% сажи в масле двигатель работает в течение 250 часов по 28-секундному циклу, имитирующему работу фронтального погрузчика. Этот тест необходим для квалификации CJ-4.

Испытание смазочных материалов Cummins ISM

200-часовое испытание Cummins ISM использует двигатель Cummins ISM и предназначено в качестве замены для M11 EGR с использованием более нового оборудования. Двигатель имеет турбонаддув с изменяемой геометрией, серийные охладители EGR и клапан EGR. Он оценивает эффективность смазочного материала в снижении износа верхней части, связанного с сажей, образованием шлама и засорением фильтров. Этот тест требуется для CJ-4, а также является альтернативой M-11 EGR для категории CI-4.

Испытание моторного масла на аэрацию (EOAT)

20-часовой тест EOAT (тест на аэрацию моторного масла) с использованием грузовика International, 7,3-литрового двигателя, работающего при 3000 об/мин и широко открытой дроссельной заслонки, позволяет оценить устойчивость моторного масла к аэрации. Этот тест требуется для получения квалификаций CH-4, CI-4 и CJ-4.

Caterpillar Oil Aeration Test (COAT)

COAT (Caterpillar Oil Aeration Test) 50-часовое испытание двигателя оценивает эффективность аэрации смазочного материала при работе двигателя Caterpillar C13 на высоких оборотах холостого хода. Аэрация рассчитывается на протяжении всего испытания с использованием непрерывно измеряемой плотности смазки. Этот тест предназначен для замены EOAT и является обязательным для квалификации PC-11.

Испытание на истирание DD13

Испытание на истирание двигателя Detroit Diesel DD13 или испытание двигателя Daimler OM471LA – это 200-часовая оценка способности смазочных материалов сопротивляться или защищать от адгезионного износа между непокрытым поршневым кольцом и гильзой цилиндра. Испытания проводятся на двигателе DD13 при 1800 об/мин и крутящем моменте ~800 и ~1800 Нм соответственно для условий первой и второй ступени до появления задиров или достижения 200 часов, в зависимости от того, что произойдет раньше.

DD13 Тест экономии топлива

SwRI разработал тест на экономию топлива Detroit Diesel DD13 с использованием платформы двигателя DD13 для конкретной цели оценки преимуществ, получаемых от смазочных материалов. В качестве основы для этого испытания был использован метод дополнительных испытаний на выбросы EPA с применением ряда передовых методов испытаний смазочных материалов.

Испытание на износ следящего ролика (RFWT)

Испытание двигателя с высоким содержанием сажи GM RFWT используется для оценки того, насколько хорошо тестируемые смазочные материалы ограничивают износ оси роликового кулачкового подъемника. Для испытаний 6,5-литровый восьмицилиндровый атмосферный дизельный двигатель с непрямым впрыском работал со скоростью 1000 об/мин при высокой нагрузке в течение 50 часов. Тест необходим для получения квалификаций CH-4, CI-4 и CJ-4.

Процедура испытания моющих свойств JASO M336

Стандарт JASO M336 определяет метод испытаний для оценки моющих свойств автомобильных дизельных моторных масел при высокой температуре и высокой нагрузке.

Процедура испытания на износ клапанного механизма JASO M354:2015

Стандарт JASO M354 определяет метод испытаний для оценки износа кулачка и ковшового подъемника при высоких температурах и нагрузке в двигателе HINO N04C.

Испытание на экономию топлива JASO M362

Стандарт JASO M362 оценивает чистое изменение расхода топлива между стандартным испытательным маслом и полностью разработанным дизельным маслом для тяжелых условий эксплуатации в соответствии с новой категорией 9 топливной экономичности JASO DH-2F.0005

Испытание смазочных материалов Mack T8/T8A/T8E

Испытательные смазочные материалы оцениваются на предмет их способности сводить к минимуму увеличение вязкости и забивание масляного фильтра, связанное с загрязнением сажей. В тесте Mack T-8, необходимом для спецификаций API CH-4, CI-4 и Mack EOL/M, используется рядный шестицилиндровый двигатель Mack E7-350 1991 года выпуска с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, прямой -инжекторный дизельный двигатель при 1800 об/мин. Двигатель работает при номинальной нагрузке 250 часов для Т8, 150 часов для Т8А и 300 часов для Т8Е.

Испытание смазочного материала Mack T11

В ходе 252-часового испытания Mack T-11 используется прототип двигателя Mack E-Tech, работающий со скоростью 1800 об/мин, с системой рециркуляции отработавших газов без конденсации и головками, форсунками и поршнями производства 2002 года для оценки способности смазки ограничение увеличения вязкости при высокой концентрации сажи. Этот тест является частью спецификаций моторных масел Mack EON+ 03, CI-4+ и CJ-4.

Испытание смазочных материалов Mack T12

В 300-часовом испытании Mack T-12 используется почти то же оборудование, что и в испытании T10, но теперь используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией и серийные теплообменники охлаждения EGR. Чтобы имитировать работу двигателя 2007 года, скорость рециркуляции отработавших газов значительно увеличена по сравнению с уровнями T10. Цели теста одинаковы; для минимизации износа гильз цилиндров, колец и подшипников. Этот тест требуется для категории CJ-4.

Тест смазочных материалов Mack T13

Mack T-13 – это 360-часовая оценка способности смазочных материалов противостоять окислению и увеличению вязкости не из-за образования сажи. Цель состоит в том, чтобы обеспечить увеличенные интервалы замены в современных двигателях. Тестирование проводится на двигателе Mack MP8 при 1500 об/мин и 2200 Нм крутящего момента. Повышенные температуры смазки, охлаждающей жидкости и системы рециркуляции отработавших газов усложняют испытание. Это новый тест для ПК-11.

Испытания дизельного топлива — Корпорация по управлению энергетикой

В 2007 году EPA предписало, что дизельное топливо больше не может иметь содержание серы более 15 частей на миллион. Это изменение привело к большей нестабильности топлива и увеличению возможности роста микробов, если топливо не используется в течение разумного периода времени. Если ваше приложение требует хранения дизельного топлива в течение длительного периода времени, потребуется вмешательство человека, чтобы сохранить его в пригодном для использования состоянии. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные тесты, которые можно выполнить, чтобы убедиться, что ваше топливо стабильно и пригодно к использованию.

Содержание золы

Этот тест требует сжигания небольшого образца вашего топлива. Остаток, оставшийся после испарения всей влаги, затем охлаждают и взвешивают, чтобы показать количество золы, которое можно найти в образце. Чем меньше остаточной золы, тем чище топливо будет гореть в вашем двигателе. Топливо с высоким содержанием золы может повредить вашу систему впрыска топлива и привести к износу компонентов двигателя, таких как поршневые кольца.

Ароматичность

Это измерение достигается с помощью уравнения, учитывающего плотность и вязкость пробы вашего топлива. Чем выше содержание ароматических веществ, тем лучше подавление микробного роста. С другой стороны, топливо со слишком высоким содержанием ароматических соединений может привести к вредным выбросам и избыточной золе.

Анализ АТФ на микробы

Анализ аденозинтрифосфата позволяет определить количество микробов, присутствующих в вашем топливе. Если у вас есть рост микробов, добавьте биоцид и прокачайте топливо вручную, чтобы обеспечить полное уничтожение. Если у вас есть шлам, используйте диспергатор ила, а затем выполните процедуру полировки топлива, чтобы полностью очистить бак.

Углеродный остаток

Для этого испытания небольшой образец топлива перегоняют до тех пор, пока не будет извлечено 90% образца. Остаток затем нагревают до 1022 градусов по Фаренгейту. Затем большая часть образца испаряется. Образец охлаждают, а затем взвешивают остаток для измерения содержания углерода. Вам не нужен высокий уровень углеродистого остатка. Это означает, что ваше топливо может вызвать образование отложений в камере сгорания.

Цетановый индекс

Тесты на цетановый индекс измеряют «качество сгорания» дизельного топлива. Правильное цетановое число дизельного топлива необходимо для правильной работы любого дизельного двигателя в холодную погоду. Неадекватные уровни цетанового числа оказывают значительное вредное воздействие на двигатель, например, неровная и шумная работа и повышенное количество дыма при запуске. Высокое цетановое число также затрудняет запуск дизельных двигателей. Если вы получаете низкое цетановое число, вы можете добавить в топливо присадку, улучшающую цетановое число.

Точка помутнения

Этот тест включает периодическую проверку чистой пробы топлива в течение длительного времени при падающих температурах. Этот тест измеряет температуру, при которой впервые может наблюдаться помутнение. Результаты этого теста говорят нам о температуре, при которой кристаллы парафина будут осаждаться из топлива. Плохое измерение температуры помутнения может указывать на более высокую частоту забитых топливных фильтров или даже на возможное отключение двигателя, если топливо используется в вашем оборудовании.

Цвет

Образец топлива анализируется при стандартном источнике света. Затем цветные стеклянные диски сравнивают с образцом топлива, чтобы присвоить номер цвету топлива. Эти числа варьируются от 0,5 (самый светлый) до 8,0 (самый темный). Темное топливо может указывать на возможную нестабильность топлива.

Коррозия медной полоски

Медную полоску помещают в образец топлива на три часа при температуре 122 градуса по Фаренгейту. Затем качество металла сравнивают с отраслевыми стандартами, чтобы увидеть, насколько агрессивно топливо. Если этот тест не пройден, это может означать, что топливо может воздействовать на металлы, используемые при распределении и хранении топлива.

Плотность

Само по себе это измерение не является тестом, а представляет собой единицу объема, рассчитанную с использованием результатов других стандартов, таких как дистилляция, ароматичность и цетановое число. Если эти тесты в пределах нормы, плотность тоже будет.

Дистилляция

Этот тест измеряет характеристики сгорания топлива и гарантирует, что оно будет правильно гореть в двигателе. Если кривая перегонки топлива не соответствует норме, двигатель будет работать неровно, выделять черный дым или вообще не работать. Если вы получаете плохие показания дистилляции, единственное средство — заменить топливо.

Температура вспышки

Это измерение помогает определить самую низкую температуру, при которой применение источника воспламенения вызывает воспламенение паров над жидкостью. Если температура воспламенения слишком низкая, это приведет к преждевременному воспламенению и повреждению двигателя.

Смазывающая способность

Стальной шарик проходит под нагрузкой по стальной пластине в течение 75 минут, будучи погруженным в образец топлива. Размер следа износа на стальном шарике через 75 минут является мерой смазывающей способности топлива. Плохая смазывающая способность может указывать на неспособность топлива предотвратить преждевременный износ топливных форсунок и насосов.

Стабильность к окислению

Образец топлива нагревают до 203 градусов по Фаренгейту в течение 16 часов, при этом через образец пропускают кислород. В конце периода тестирования образец охлаждают и фильтруют для сбора образовавшегося нерастворимого материала. Прилипший нерастворимый материал смывается трирастворителем. Затем трирастворитель выпаривают, чтобы получить количество нерастворимого прилипателя. Он измеряет способность топлива сопротивляться образованию отложений при воздействии окислительного стресса.

Содержание серы

Тесты на содержание серы проводятся для того, чтобы убедиться, что оно не превышает установленного законом предела. Если содержание серы выше 15 частей на миллион, это подвергает вас риску нарушения законов об охране окружающей среды. Единственный способ исправить это – правильно утилизировать топливо. Высокое содержание серы может привести к штрафам регулирующих органов, если оно будет обнаружено.

Термическая стабильность

После фильтрации образцы помещают в пробирки и выдерживают в течение 90 и 180 минут при температуре 302 градуса по Фаренгейту на воздухе. Затем образцы охлаждают и фильтруют, затем собирают и измеряют нерастворимый материал. Это измерение показывает, насколько хорошо топливо будет сопротивляться образованию отложений при длительном воздействии высоких температур.

Вязкость

Этот тест измеряет время, необходимое для протекания определенного объема пробы через капилляр под действием силы тяжести. Измеренное время пропорционально кинематической вязкости образца. Дизельное топливо № 2 должно иметь вязкость от 1,9 до 4,1 мм ² /с. Это влияет на эффективность впрыска топлива, что влияет на выбросы и производительность двигателя.

Вода и отложения

Этот тест документирует уровень свободной воды и отложений, присутствующих в образце топлива. Чрезмерный уровень любого из них указывает на то, что топливо нестабильно и более склонно к микробному загрязнению. Если вы не прошли тест на воду/отложения, ваше топливо, вероятно, нестабильно и непригодно для использования. Он будет плохо гореть в двигателе, создавать черный дым и вредные отложения в двигателе и форсунках. Вы можете отполировать свое топливо и очистить топливный бак, чтобы попытаться спасти топливо от полной бесполезности, но это далеко не так.

Есть еще вопросы по генератору? Мы можем помочь!

Позвоните 800-595-5315 или подключиться с нашими Экспертными техниками Здесь:

Damien Olsen

Случайный генерист

Grade, получивший градус

. Мощный дизель и местное производство электроэнергии. Дэмиен — мастер-мастер и работал над всем, что связано с мотором, когда ему было около шести лет. Помимо того, что он фанатик генераторов, Дэмиен также является заядлым водителем на снегоходах и начинающим путешественником.

Как проверить дизельные свечи накаливания

Как проверить дизельные свечи накаливания | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость замены свечей накаливания

Место обслуживания

$105,41 — $587,96

Диапазон цен для всех автомобилей

Свечи накаливания — это специальные нагревательные устройства, используемые для запуска дизельных двигателей. По конструкции они аналогичны свечам зажигания; однако они различаются по своей основной функции. Вместо создания синхронизированной искры для воспламенения топливной смеси, как это делают свечи зажигания, свечи накаливания просто служат для производства дополнительного тепла, которое помогает процессу сгорания дизельного двигателя при холодном запуске.

Дизельные двигатели полностью полагаются на тепло, выделяемое при сжатии цилиндра для воспламенения топливной смеси. Когда свечи накаливания начинают выходить из строя, это дополнительное тепло, способствующее процессу сгорания, исчезает, и запуск двигателя может стать более трудным, особенно в холодную погоду.

Другим признаком неисправных свечей накаливания является появление черного дыма при запуске, указывающее на наличие несгоревшего топлива из-за неполного процесса сгорания. В этом руководстве мы расскажем, как проверить сопротивление свечей накаливания, чтобы определить, правильно ли они работают.

Часть 1 из 1: Проверка свечей накаливания

Необходимые материалы

• Базовый набор ручных инструментов
• Цифровой мультиметр
• Фонарик
• Бумага и ручка
• Руководство по обслуживанию

Шаг 1: Определите значение сопротивления мультиметра . Перед проверкой клемм необходимо определить значение сопротивления вашего цифрового мультиметра. Для этого включите мультиметр и установите его на показания в Омах.

• Совет : Ом обозначается символом омега или символом, похожим на перевернутую подкову (Ω).

После того, как мультиметр настроен на показания в омах, коснитесь двух проводов мультиметра вместе и изучите отображаемое значение сопротивления.

Если мультиметр показывает ноль, попробуйте изменить настройку мультиметра на более высокую чувствительность, пока не будет получено показание.

Запишите это значение на листе бумаги, так как оно будет важным при расчете сопротивления ваших свечей накаливания позже.

Шаг 2: Найдите свечи накаливания в вашем двигателе . Большинство свечей накаливания устанавливаются в головках цилиндров, и к ним прикреплен провод большого сечения, похожий на провод обычной свечи зажигания.

Снимите все крышки, которые могут мешать доступу к свечам накаливания, и при необходимости используйте фонарик для дополнительного освещения.

Шаг 3: Отсоедините провода свечей накаливания . Как только все свечи накаливания будут найдены, отсоедините все провода или колпачки, прикрепленные к ним.

Шаг 4: Коснитесь отрицательной клеммы . Возьмите мультиметр и прикоснитесь отрицательными выводами к отрицательной клемме аккумулятора вашего автомобиля.

Если возможно, закрепите провод на клемме, заправив его внутрь или под зажимной механизм стойки.

Шаг 5: Коснитесь плюсовой клеммы . Возьмите положительный провод мультиметра и прикоснитесь им к клемме свечи накаливания.

Шаг 6: Запишите сопротивление свечи накаливания . Когда оба провода касаются клемм, запишите показания сопротивления, указанные на мультиметре.

Опять же, полученные показания должны быть измерены в Омах (Ом).

Если при прикосновении к свече накаливания показания не считываются, убедитесь, что отрицательный провод все еще соприкасается с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи.

Шаг 7: Рассчитайте значение сопротивления . Рассчитайте истинное значение сопротивления свечи накаливания путем вычитания.

Истинное значение сопротивления свечи накаливания можно определить, взяв значение сопротивления вашего мультиметра (записанное на шаге 2) и вычтя его из значения сопротивления свечи накаливания (записанного на шаге 6).

Шаг 8: Оцените значение сопротивления . Сравните расчетное истинное значение сопротивления вашей свечи накаливания с заводской спецификацией.

Если сопротивление свечи накаливания превышает спецификации или выходит за пределы допустимого диапазона, свечу накаливания необходимо заменить.

• Совет : Для большинства свечей накаливания приемлемый диапазон истинного значения сопротивления составляет от 0,1 до 6 Ом.

Шаг 9: Повторите для других свечей накаливания . Повторите процедуру для остальных свечей накаливания, пока все они не будут проверены.

Если какая-либо из свечей накаливания не прошла тест, рекомендуется заменить весь комплект.

Замена одной или нескольких свечей накаливания может вызвать проблемы с двигателем, подобные неисправной свече накаливания, если показания сопротивления слишком сильно различаются.

Для большинства автомобилей проверка сопротивления свечи накаливания является довольно простой процедурой, при условии, что свечи накаливания находятся в доступном месте. Однако, если это не так, или эта задача не является чем-то, что вам неудобно выполнять самостоятельно, это услуга, которую любой профессиональный техник, например, из YourMechanic, должен быть в состоянии выполнить быстро и легко. При необходимости они также могут заменить ваши свечи накаливания, чтобы вы могли завести свой автомобиль как обычно.

Следующий шаг

График замены свечей накаливания

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена свечей накаливания. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов…
УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАН

Сделай сам

техническое обслуживание

Свеча накаливания

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Отличный рейтинг

РЕЗЮМЕ РЕЗЮМЕ

См. Обзоры возле ME

Chris

22 -летний опыт

2223 Обзоры

Запрос Chris

22 -летний опыт

Запрос Chris

22. Ford Excursion V8-6.0L Turbo Diesel — Свечи накаливания — Хантингтон-Бич, Калифорния

Очень преданный своему клиенту, он очень усердно работает, чтобы все было как надо, он знает свое дело.

Джефф

Ford F-250 Super Duty — Свечи накаливания — Корона, Калифорния

Трудолюбивый, очень приятный.

Джозеф

17 лет опыта

91 Обзоры

Запрос Джозеф

Джозеф

17 лет опыта

Запрос Джозеф

от Jon

Dodge Sprinter 2500 V6-3. 0l Turbo Diesel -Dosel -Glow -Plul -resel -resel -resel -ressel -ressel -resesel -illestes -illestes -illestes -illese -r. glaw -illestes -illese -r. glaw -illestes -illes , Южная Каролина

Джо предоставил отличный сервис. Он диагностировал проблему, своевременно и профессионально обслужил мой автомобиль. Я очень рекомендую его.

Tien

23 года опыта

903 Обзоры

Запрос Tien

Tien

23 года опыта

Tien

от Gary

Chevrolete Silverado 2500 HD V8 -6.6.6 -gary -diesel -glo -glo -niesel -glo -glo -niesel -glo -glo -niesel -glo -glo -niesel- Кастро Вэлли, Калифорния

Профессионально, своевременно и дружелюбно.
Я бы нанял его снова.

Андрей

15 лет опыта

499 отзывов

Запрос Андрей

Андрей

15 лет опыта

Запрос Эндрю

Десмонд

Volkswagen Jetta L4-2.0L Turbo Diesel — Свечи накаливания — Портленд, Орегон

Великий механик. Сверх быстрый. Супер хороший парень. 

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как заменить свечи накаливания в автомобиле

Автомобильные свечи накаливания упорно регулируют температуру, чтобы помочь дизельным двигателям работать. Свечи накаливания часто изнашиваются и требуют замены.

Как продлить срок службы вашего автомобиля

Есть много вещей, которые вы можете сделать, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля, в том числе регулярное техническое обслуживание жидкости, своевременный ремонт автомобиля и внешний уход.

10 мифов об уходе за автомобилем, которые на самом деле неверны

Каждый Каждый владелец автомобиля слышит о передовых методах поддержания своего автомобиля в хорошем состоянии. Независимо от того, исходит ли совет от друзей, семьи или производителя автомобиля, множество предложений по техническому обслуживанию по топливной экономичности, мощности двигателя и общему сроку службы автомобиля…

Похожие вопросы

Грузовик едет со скоростью более 55 миль в час.

Я бы попросил техника отсканировать коды (https://www.yourmechanic.com/services/check-engine-light-is-on-inspection) на компьютере и выполнить настройку. Свечи зажигания (https://www.yourmechanic.com/services/spark-plugs-replacement) рекомендуется менять через 30 000 миль пробега. Я бы также заменил топливный фильтр (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-filter-replacement)…

Ничего, если я перейду с синтетического масла на смешанное?

Влияние перехода на смешанное синтетическое масло с полностью синтетического масла на износ двигателя, эффективность работы и срок службы (т. е. срок службы двигателя), вероятно, даже не поддается измерению. Полная синтетика будет менее подвержена…

когда менять свечи зажигания

Ресурс свечей зажигания на данном автомобиле составляет 100 000 миль. Если заглушки никогда не заменялись, соблюдайте осторожность при снятии, так как резьба заглушек может сильно прилипнуть к головке и, возможно, заклинить, если слишком сильно…

Просмотрите другой контент

Города

Сметы

Услуги

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Пакеты и ресурсы для тестирования и анализа дизельного топлива

Сделайте все возможное, чтобы защитить свой двигатель

С РЕГУЛЯРНЫМИ ПРОВЕРКАМИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Проблемы с холодным запуском?

Плохая экономия топлива?

Неисправность топливного насоса или форсунки?

В этом случае ваш двигатель может подвергаться риску из-за некачественного или загрязненного дизельного топлива.

Топливные системы дизельных двигателей становятся все более совершенными, чтобы обеспечить максимальную экономию топлива и соответствие нормам по выбросам. Эта новая реальность предъявляет более высокие требования к качеству и чистоте дизельного топлива, сжигаемого в современных двигателях.

Регулярные испытания дизельного топлива при доставке, хранении или погрузочно-разгрузочных работах гарантируют соответствие требованиям производителей двигателей и защищают вас от дорогостоящего загрязнения топлива или его деградации.

НАЧАЛО РАБОТЫ

Важность испытаний дизельного топлива

Предотвращение повреждения двигателя
Оптимизация экономии топлива за счет обеспечения неизменного качества топлива или его хранения
Проверка характеристик дизельного топлива 0498 Подтверждение того, что топливо соответствует стандартам чистоты
Подтверждение пригодности топлива для использования
Отслеживание сезонных изменений в поставках топлива
Обеспечение пригодности топлива для эксплуатации в холодную погоду
Устранение неполадок GET900

Решения для тестирования дизельного топлива

Fluid Life предлагает различные пакеты для тестирования дизельного топлива, предназначенные для выявления наиболее распространенных проблем с дизельным топливом, возникающих во время доставки, хранения или обращения. Скачать рекомендуемые комплекты для испытаний дизельного топлива (которые также описаны ниже).

Мы также предлагаем испытания других видов топлива, таких как бензин и авиационное топливо. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

ПОСМОТРЕТЬ ОТДЕЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Текущие испытания/приемка поставки (DF1)

• Возможное использование: Текущие испытания топлива; выборочное загрязнение; проверка свойств топлива; проверка на загрязнение топливоподачи
• Устраненные проблемы: Запуск, мощность, низкие температуры, шум, экономия топлива, сильное загрязнение, абразивный износ, засорение фильтра или коррозия
• Включенные тесты: Содержание твердых частиц и воды*, количество частиц ISO, % воды по KF, тест на чистое и светлое топливо (визуальная проверка) и дистилляция**
• Рекомендуемая периодичность: 2 раза в год или чаще, если качество или чистота топлива ниже стандарта

*не предлагается в США | **аутсорсинг в США

Резервуары для наливных грузов / Загрязнение (DF2)

• Возможное использование: Проверка состояния дизельного топлива на складе; базовая оценка загрязнения топлива
• Устраненные проблемы: Запуск, мощность, низкие температуры, шум, экономия топлива, сильное загрязнение, абразивный износ, засорение фильтра, коррозия, рост бактерий, перекрестное загрязнение маслами/охлаждающими жидкостями/моющими средствами
• Включенные тесты: Донные твердые вещества и вода*, количество частиц ISO, фото осадка, % воды по KF, тест на чистое и светлое топливо (визуальная проверка), ICP-спектрометрия, бактерии/дрожжи/плесень и дистилляция**
• Рекомендуемая периодичность: В зависимости от того, что наступит раньше: 4 раза в год (ежеквартально) или после полного оборота запасов (цикл)

*не предлагается в США | **аутсорсинг в США

Сезонные испытания топлива (DF3)

• Возможное использование: Сезонная проверка дизельного топлива; плановые испытания аварийных генераторов
• Устраненные проблемы: Запуск, мощность, низкие температуры, шум, экономия топлива, сильное загрязнение, сильное загрязнение, коррозия, проверка ULSD
• Включенные тесты: Содержание твердых частиц и воды**, % воды по KF, тест чистого и светлого топлива (визуальная проверка), вязкость при 40°C, точка помутнения**, перегонка**, плотность**, цетановый индекс** ( Расчет по перегонке и плотности)
• Рекомендуемая периодичность: Вызывается значительными изменениями погоды (резкие перепады температуры, пыльные бури, сильный дождь/снег и т. д.) или во время смены сезонов (лето-зима)

*не предлагается в США | **аутсорсинг в США

Соответствие спецификации топлива (DF4)

• Возможное использование: Подтверждение соответствия следующим спецификациям: Caterpillar, Komatsu, Cummins, ASTM D975, Worldwide Fuel Charter, Canadian General Standards Board (GGSB)
• Устраненные проблемы: Запуск, мощность, низкие температуры, шум, экономия топлива, сильное загрязнение, абразивный износ, засорение фильтра, коррозия, износ насоса, перекрестное загрязнение маслами/охлаждающими жидкостями/моющими средствами, проверка ULSD
• Включенные тесты: Содержание твердых частиц и воды**, вязкость при 40°C, количество частиц по ISO, % воды по KF, тест на чистое и светлое топливо (визуальная проверка), ICP-спектрометрия, температура вспышки (в закрытом тигле), температура помутнения** , Сера**, Активная сера (коррозия меди), Дистилляция**, Плотность**, Цетановый индекс** (Расчет по дистилляции и плотности)
• Рекомендуемая частота: Инициируется событием или зависит от соблюдения чистоты
• ПРИМЕЧАНИЕ: Точные характеристики могут потребовать дополнительных испытаний. Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

*не предлагается в США | ** передано на аутсорсинг в США

Поиск и устранение неисправностей и долгосрочное хранение (DF5)

• Возможное использование: Для устранения конкретных проблем или для подтверждения того, что дизельное топливо при длительном хранении приемлемо для дальнейшего использования
• Устраненные проблемы: Запуск, мощность, низкие температуры, шум, экономия топлива, сильное загрязнение, коррозия, проверка ULSD, стабильность топлива
• Включенные тесты: Донные твердые вещества и вода**, вязкость при 40°C, количество частиц по ISO, фото осадка, % воды по KF, тест на чистое и яркое топливо (визуальная проверка), ICP-спектрометрия, бактерии/дрожжи/плесень, точка помутнения **, сера**, активная сера (коррозия меди), дистилляция**, плотность**, цетановый индекс** (расчет по дистилляции и плотности)
• Рекомендуемая периодичность: 2 раза в год

*не предлагается в США | **аутсорсинг в США

Транспортное дизельное топливо

Дизельное топливо считается регулируемым веществом как в Канаде, так и в США, и поэтому на него распространяются различные правила. Дизельное топливо НЕ МОЖЕТ перевозиться по ВОЗДУХУ. Дизельное топливо, транспортируемое наземным транспортом, должно перевозиться в одобренном контейнере:

• КАНАДА – металлические контейнеры
• США – металлические или армированные пластиковые контейнеры

Свяжитесь с нашим отделом заказов, если вам необходимо заказать подходящий контейнер для перевозки пробы дизельного топлива.

Общие указания

Ниже приведены некоторые общие указания по тестированию дизельного топлива.

Поставки топлива

• Плановые испытания – каждая партия (Сертификат анализа)

Резервуары для наливных грузов / топливные острова

• Плановые проверки – каждые 2 недели (в зависимости от расхода топлива)
• Сезонная проверка топлива – каждые 3 месяца
• Испытание на длительное хранение – свяжитесь с Fluid Life

Отдельные машины

• Поиск и устранение неисправностей – по мере необходимости
• Соответствие спецификации топлива — обратитесь в Fluid Life

Исследование проблем

В этом документе представлены передовые рабочие процессы для исследования проблем с топливом для дизельных двигателей, которые могут быть связаны с топливом или фильтром.

Подробнее

Сделайте следующий шаг

Стандартный метод испытаний для оценки масел для дизельных двигателей в дизельном двигателе Т-11 с рециркуляцией отработавших газов

Лицензионное соглашение ASTM

ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ВХОДОМ В ЭТОТ ПРОДУКТ ASTM.

Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в
контракт, и подтверждаете, что прочитали настоящее Лицензионное соглашение, что вы понимаете
его и соглашаетесь соблюдать его условия. Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения,
немедленно покиньте эту страницу, не входя в продукт ASTM.

1. Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом как
компиляции и в виде отдельных стандартов, статей и/или документов («Документы») ASTM
(«ASTM»), 100 Barr Harbour Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959 USA, за исключением случаев, когда
прямо указано в тексте отдельных документов. Все права защищены. Ты
(Лицензиат) не имеет прав собственности или иных прав на Продукт ASTM или Документы.
Это не продажа; все права, право собственности и интерес к продукту или документам ASTM
(как в электронном, так и в печатном виде) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать
уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в Продукте или Документах ASTM.

2. Определения.

A. Типы лицензиатов:

(i) Индивидуальный пользователь:
один уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;

(ii) Одноместный:
одно географическое местоположение или несколько
объекты в пределах одного города, входящие в состав единой организационной единицы, управляемой централизованно;
например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.

(iii) Multi-Site:
организация или компания с
независимое управление несколькими точками в одном городе; или организация или
компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральным управлением для всех местоположений.

B. Авторизованные пользователи:
любое лицо, подписавшееся
к этому Продукту; если Site License также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников,
или сотрудник Лицензиата на Одном или Множественном Сайте.

3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное,
отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких
авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения использовать
разрешенных и описанных ниже, каждого Продукта ASTM, на который Лицензиат подписался.

A. Конкретные лицензии:

(i) Индивидуальный пользователь:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии
отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для собственного использования Лицензиатом.
То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его.
Документа) для временного хранения на одном компьютере в целях просмотра и/или
печать одной копии документа для личного пользования. Ни электронный файл, ни
единственный печатный отпечаток может быть воспроизведен в любом случае. Кроме того, электронный
файл не может распространяться где-либо еще по компьютерным сетям или иным образом. Это
электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или
в противном случае разделены. Одна печатная копия может быть распространена среди других только для их
внутреннее использование в вашей организации; его нельзя копировать. Индивидуальный загруженный документ
иным образом не может быть продана или перепродана, сдана в аренду, сдана в аренду, одолжена или сублицензирована.

(ii) Односайтовые и многосайтовые лицензии:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать отдельные копии
отдельных Документов или частей таких Документов для личных целей Авторизованного пользователя.
использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;

(c) если образовательное учреждение, Лицензиату разрешается предоставлять
печатная копия отдельных Документов отдельным учащимся (Авторизованные пользователи) в классе по месту нахождения Лицензиата;

(d) право на отображение, загрузку и распространение печатных копий
Документов для обучения Авторизованных пользователей или групп Авторизованных пользователей.

(e) Лицензиат проведет всю необходимую аутентификацию
и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.

(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных
IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если многосайтовый, список авторизованных сайтов.

B. Запрещенное использование.

(i) Настоящая Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой
использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.

(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или
Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного Пользователя, будь то по интернет-ссылке,
или разрешив доступ через его или ее терминал или компьютер; или другими подобными или отличными средствами или договоренностями.

(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать,
или распространять любой Документ любым способом и с любой целью, за исключением случаев, описанных в Разделе
3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно,
за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения
ASTM: (a) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла,
или материал, полученный из любого продукта или документа ASTM; (b) воспроизводить или фотокопировать любые
стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; в) изменять, видоизменять, приспосабливать,
или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM;
(d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или
Документировать в других произведениях или иным образом создавать любые производные работы на основе любых материалов.
получено из любого продукта или документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или
иным образом) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученного из любого продукта ASTM или
Документ, за исключением обычных расходов на печать/копирование, если такое воспроизведение разрешено
по разделу 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные
части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или
Документ. Включение печатных или электронных копий в пакеты курсов или электронные резервы,
или для использования в дистанционном обучении, не разрешено настоящей Лицензией и запрещено без
Предварительное письменное разрешение ASTM.

(iv) Лицензиат не может использовать Продукт или доступ к
Продукт в коммерческих целях, включая, помимо прочего, продажу Документов,
материалы, платное использование Продукта или массовое воспроизведение или распространение Документов
в любой форме; а также Лицензиат не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование
Продукт сверх разумных расходов на печать или административные расходы.

C. Уведомление об авторских правах . Все копии материала из ASTM
Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах от имени ASTM, как показано на начальной странице.
каждого стандарта, статьи, файла или материала. Сокрытие, удаление или изменение
уведомление об авторских правах не допускается.

4. Обнаружение запрещенного использования.

A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер
для предотвращения запрещенного использования и незамедлительного уведомления ASTM о любых нарушениях авторских прав или
запрещенное использование, о котором Лицензиату стало известно. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM
при расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные шаги для обеспечения
прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.

B. Лицензиат должен приложить все разумные усилия для защиты
Продукт от любого использования, не разрешенного настоящим Соглашением, и уведомляет
ASTM о любом использовании, о котором стало известно или о котором было сообщено.

5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM резервирует
право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит
условия настоящего Соглашения. Если Лицензиат не оплачивает ASTM какую-либо лицензию или
абонентской платы в установленный срок, ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение
что бы вылечить такое нарушение. Для существенных нарушений период устранения не предоставляется
связанные с нарушениями Раздела 3 или любыми другими нарушениями, которые могут привести к непоправимым последствиям ASTM.
вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к
онлайн-база данных будет отклонена. Если Лицензиат или Авторизованные пользователи существенно нарушают
настоящую Лицензию или запрещать использование материалов в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право
право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.

6. Форматы доставки и услуги.

A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный интернет-формат HTML.
ASTM оставляет за собой право изменить такой формат с уведомлением Лицензиата за три [3] месяца,
хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов.
Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет
подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение
для просмотра продуктов ASTM.

B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat
(PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут единоличную ответственность за установку
и настройка соответствующего программного обеспечения Adobe Acrobat Reader.

C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения онлайн-доступа
доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодического
перерывы и простои для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения,
загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ,
и не несет ответственности за ущерб или возврат средств, если Продукт временно недоступен,
или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы,
объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети
или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени делать продукт недоступным
для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.

7. Условия и стоимость.

A. Срок действия настоящего Соглашения _____________ («Период подписки»).
Доступ к Продукту предоставляется только на Период Подписки. Настоящее Соглашение останется в силе
после этого для последовательных Периодов подписки при условии, что ежегодная абонентская плата, как таковая, может
меняются время от времени, оплачиваются. Лицензиат и/или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение.
в конце Периода подписки путем письменного уведомления, направленного не менее чем за 30 дней.

B. Сборы:

8. Проверка.
ASTM имеет право проверять соответствие
с настоящим Соглашением, за свой счет и в любое время в ходе обычной деятельности
часы. Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности.
соглашение, для проверки использования Лицензиатом Продукта и/или Документов ASTM. Лицензиат соглашается
разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка
состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в
таким образом, чтобы не создавать необоснованного вмешательства в деятельность Лицензиата. Если
проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM,
Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке и возмещении
ASTM для любого нелицензированного/запрещенного использования. Применяя эту процедуру, ASTM не отказывается от
любое из своих прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или на защиту своей интеллектуальной собственности путем
любым другим способом, разрешенным законом. Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может внедрять
определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.

9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM
о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании(ях) своего пароля(ей) или о любом известном или предполагаемом
нарушение безопасности, включая утерю, кражу, несанкционированное раскрытие такого пароля
или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM. Лицензиат несет исключительную ответственность
для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного
доступ и использование Продукта ASTM. Личные учетные записи/пароли не могут быть переданы.

10. Отказ от гарантии:
Если не указано иное в настоящем Соглашении,
все явные или подразумеваемые условия, заверения и гарантии, включая любые подразумеваемые
гарантия товарного состояния, пригодности для определенной цели или ненарушения прав
отказываются от ответственности, за исключением случаев, когда такие отказы признаются юридически недействительными.

11. Ограничение ответственности:
В пределах, не запрещенных законом,
ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любые потери, повреждения, потерю данных или за особые, косвенные,
косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности,
возникающие в результате или в связи с использованием продукта ASTM или загрузкой документов ASTM.
Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом по настоящему Лицензионному соглашению.

12. Общие.

A. Прекращение действия:
Настоящее Соглашение действует до
прекращено. Лицензиат может расторгнуть настоящее Соглашение в любое время, уничтожив все копии
(на бумажном, цифровом или любом носителе) Документов ASTM и прекращении любого доступа к Продукту ASTM.

B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Это
Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством
Содружество Пенсильвании. Лицензиат соглашается подчиняться юрисдикции и месту проведения
в суды штата и федеральные суды Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в соответствии с настоящим
Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых претензий на неприкосновенность, которыми он может обладать.

C. Интеграция:
Настоящее Соглашение представляет собой полное соглашение
между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или
одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заверения и гарантии
и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любой цитаты, заказа, подтверждения,
или другое сообщение между сторонами, относящееся к его предмету в течение срока действия
настоящего Соглашения.