Какие объемы мотоциклов существуют — а также какой рабочий объем мотоцикла

При выборе мотоциклов нужно оценить каждую модель по целому ряду критерием. Рабочий объем мотоцикла, или его мощность – один из самых важных. Это влияет не только на эксплуатационные характеристики мототехники, но и на размер налога, который вы будете за него уплачивать, категорию прав, которую нужно иметь для законного управления мотоциклом. Объем двигателя у различных мотоциклов различается в зависимости от производителя и конкретной модели. В этом материале мы расскажем вам, как измеряется мощность двигателя, какие объемы мотоциклов существуют, и как не потеряться во всем этом многообразии.

Какие бывают типы мотоциклов

Прежде всего поговорим об основных разновидностях мототехники, поскольку именно в зависимости от типа байка производитель закладывает в него определенную мощность.

• Классический «дорожник», он же найкед. Это самый базовый байк, который используется для повседневной езды в городе. Это универсальные варианты с достаточно длинной базой, на них можно ездить на работу, на дачу, при этом вполне маневренные. Найкеды имеют удобную посадку, средней мощности двигатель.
• Спортбайк. Изначально они создавались для шоссейно-кольцевых гонок. Это очень мощные мото, которые, тем не менее, имеют довольно неудобную посадку. Они очень быстро разгоняются, так же быстро останавливаются, рабочий объем мотоцикла такого типа очень велик, однако плохо подходят для длительных поездок и путешествий. Короткий, низко расположенный руль предназначен для наклона во время езды и большей аэродинамичности.
• Стрифайтер. Это измененная спортивная версия, которая была специально адаптированная для повседневной езды. Иными словами, это нечто среднее между дорожником и спортивным мото. У стритфайтеров снимается пластик, вместо него ставится фара. Также они имеют более удобный и высокий руль, который делает повседневные поездки на них более комфортными.
• Внедорожник. Это модели мотоциклов, специально адаптированные для езды по лужам, размытым дорогам и другим тяжелым условиям. На них ставятся соответствующие покрышки, они имеют специализированные подвески. Сюда же можно включить кроссовые модели.
• Туристический мотоцикл. Это самые габаритные модели, которые специально созданы для дальних поездок. Это тяжелые мотоциклы, обвешанные пластиком, различными обвесами, приспособленные для перевозки большого количества багажа. Основной упор в таких моделях делается на комфорт: в них часто можно встретить такие функции как обогрев ручек и сидений, хорошая ветровая защита, повышенная безопасность (элементы, скрывающие ноги). В них очень плавное переключение передач, геометрия рамы – максимально длинная.

Это неполный перечень типов мотоциклов: на основе указанных разновидностей существуют многие промежуточные модели – такие, как турэндуро, которые сочетают преимущества туристических и внедорожных моделей.

Как измеряется мощность двигателя

Мощность двигателя мотоцикла измеряется в лошадиных силах, и может составлять от 6 до 160 лошадиных сил. От мощности зависит скорость набора оборотов, способность подниматься на возвышенности, а также совершать быстрые обгоны других транспортных средств. Также на мощностные показатели мотоцикла влияет объем двигателя. Он измеряется в кубических сантиметрах и может находиться в пределах от 80 до 125 м3. Чтобы определить нужную вам мощность мотоцикла, мы рекомендуем обратить внимание на следующие критерии:

• Скоростные предпочтения. Если вы любите быструю езду в черте города или на трассе – отдавайте предпочтение мотоциклам с мощностью до 160 л.с., и объемом двигателя 800-1300 см3.
• Необходимость передвигаться по бездорожью. Если вы собираетесь ездить на рыбалку, охоту, то лучше выбрать модель с мощностью до 12 л.с и объемом двигателя до 250 см3.
• Дальность езды. Избыточная мощность в длинной дороге повышает расход бензина, поэтому оптимальная мощность составляет 60-80 л.с., а объем двигателя – от 600 «кубов».

Двигатель внутреннего сгорания

26.07. 2014 /
30.03.2019

  •  

61342 /
12778

Кратко мы разберем основные характеристики и отличия поршневых автомобильных двигателей внутреннего сгорания.

• Тип ( код) двигателя.

Каждый производитель автомобилей присваивает своим силовым агрегатам буквенно-цифровые коды, позволяющие подобрать запасные части в зависимости от комплектации конкретной модели автомобиля. Тип двигателя наносится методом выдавливания на отфрезерованный, технологический отлив блока цилиндров или выдавливается на специальной табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров. Как правило, там же содержится информация и о номере двигателя. Некоторые производители наносят эти данные на головку блока цилиндров (например, AUDI двигатель AAN). В подавляющем большинстве случаев можно прочесть нанесенные данные о типе двигателя, без подъемных механизмов или снятия агрегата с автомобиля.

• Диаметр цилиндра. ( D )

Диаметр цилиндра это размер отверстия в блоке цилиндров (гильзе цилиндра), в котором поступательно двигается поршень. Это конструктивный параметр блока цилиндров влияющий на рабочий объем двигателя. Помимо этого, от диаметра цилиндра зависит общая габаритная ширина и длина двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Данные размере номинального диаметра цилиндра указываются при комнатной температуре (+20 градусов Цельсия). Измерения производятся нутромером или аналогичным по точности инструментом.

• Ход поршня. ( S )

Ход поршня это расстояние между положением любой точки поршня в верхней мертвой точке (В.М.Т. Верхняя Мертвая Точка – крайнее верхнее положение, достигаемое поршнем в цилиндре ДВС ) и положение поршня в нижней мертвой точке (Н.М.Т). Это конструктивный параметр коленчатого вала, влияющий на рабочий объем двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Измерения производятся штангель-циркулем или аналогичным по точности инструментом. Как правило, измерения производятся непосредственно на коленчатом валу. От размера, хода поршня зависит габаритная высота двигателя .


• Количество цилиндров двигателя. ( z )

Количество цилиндров является важнейшей конструктивной характеристикой двигателя. В зависимости от количества цилиндров рассчитывается и проектируется и система охлаждения двигателя. Количество цилиндров самым прямым образом влияет на общие габаритные размеры и вес автомобиля. Например: c увеличением количества цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие увеличения отношения внутренней поверхности цилиндра к его объему сопровождается усилением охлаждения двигателя. Уменьшение диаметра цилиндра позволяет создавать камеру сгорания улучшенной формы и вместе с обстоятельством усиления охлаждения позволяет производителем создавать более экономичные двигатели. Но есть и обратная сторона, увеличение количества цилиндров ведет к общему удорожанию силового агрегата. В современном автомобильном моторостроении получили распространение 2-х, 3-х , 4-х , 5-и , 6-и , 8-и , 10-и , 12-и , 16 –и цилиндровые двигатели.


• Объем двигателя. ( V )

Как правило, в справочниках и каталогах указывается рабочий объем двигателя.
Рабочий объем двигателя ( V_H ) (литраж двигателя) складывается из рабочих объемов всех цилиндров. То есть, это произведение рабочего объема одного цилиндра на количество цилиндров.


V_H = V_p * Z

Рабочий объем цилиндра ( V_p ) — это пространство, которое освобождает поршень при перемещении из верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точки (НМТ).

Объем камеры сгорания ( V_k )— объем полости цилиндра и камеры сгорания в головке блока цилиндров над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ) — т.е. в крайнем положении и в наибольшем удалении от коленчатого вала. Параметр, прямо влияющий на степень сжатия двигателя. В гаражных условиях измерение камеры сгорания производится с помощью измерения объема жидкости заполняющего камеру.
Полный объем цилиндра ( V_o ) это сумма рабочего объема одного цилиндра + объем одной камеры сгорания в головке блока.


V_o = V_p + V_k

• Количество клапанов на один цилиндр.

В современном автомобилестроении все чаще и чаще применяются двигатели с мульти клапанным газораспределительным механизмом. Увеличение количества клапанов является важнейшим параметром позволяющим получать большую мощность при одном и том же объеме двигателя, за счет увеличения объема смеси или воздуха попадающего в цилиндры на такте впуска. Увеличение количества клапанов позволяет получать, лучшее наполнение цилиндров свежей рабочей смесью и быстрее освобождать камеру сгорания от отработанных газов.

• Тип топлива.

По типу топлива двигатели разделяются на следующие группы:. Бензиновые двигатели ( Petrol ) — имеют принудительное зажигание топливовоздушной смеси искровыми свечами. Принципиально различаются по типу системы питания:
В карбюраторных системах питания смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей практически прекращено из-за высокого расхода топлива и несоответствия предъявляемым современным экологическим требованиям.
Во впрысковых ( инжекторных ) двигателях топливо может распылятся одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя (распределенный впрыск). В этих двигателях, возможно, небольшое увеличение максимальной мощности и снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов за счет рассчитанной дозировки топлива блоком электронного управления двигателем;
Двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания , который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно максимально уменьшается расход бензина и выброс вредных веществ в атмосферу.
Дизельные двигатели (Diesel) — поршневые двигатели внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием, в которых воспламенение смеси дизельного топлива с воздухом происходит от возрастания ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми, дизельные двигатели обладают лучшей экономичностью (примерно на 15-20%) благодаря более чем в два раза большей степени сжатия, значительно улучшающей процессы горения топливо — воздушной смеси. Неоспоримым достоинством дизелей является конструктивное отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и в связи с этим увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала.
Гибридные двигатели. Двигатели совмещающие характеристики дизеля и двигателя с искровым зажиганием.

• Компоновка поршневых двигателей (тип расположения).

Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.

Компоновка и порядок работы цилиндров (схемы, описание):

• Тип привода ГРМ.

В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:
OHV обозначает верхнее расположение клапанов в двигателе.
OHC обозначает верхнее расположение распредвала.
SOHC обозначает один распределительный вал верхнего расположения.
DOHC обозначает конструкцию газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху.


• Степень сжатия двигателя, компрессия.

Понятие степени сжатия не следует путать с понятием «компрессия», которое указывает максимальное давление создаваемое поршнем в цилиндре при данной степени сжатия (например: степень сжатия для двигателя 10:1, значение «компрессии» при этом соответствует значению в 14 атмосфер.).

• Степень сжатия ( ε ) — отношение полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем цилиндра при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку. Для бензиновых двигателей степень сжатия определяет октановое число применяемого топлива. Для бензиновых двигателей значение степени сжатия определяется в пределах от 8:1 до 12:1, а для дизельных двигателей в пределах от 16:1 до 23:1. Общая мировая тенденция в двигателестроении это увеличение степени сжатия как у бензиновых так и у дизельных двигателей, вызванное ужесточением экологических норм.
• Компрессия (давление в цилиндре в конце такта сжатия) ( p _c ) является одним из показателей технического состояния (изношенности) цилиндропоршневой группы и клапанов. У двигателей с серьезным пробегом, как правило, уже имеется неравномерный износ гильзы цилиндра и поршневых колец, в связи, с чем поршневое кольцо не плотно прилегает к поверхности цилиндра. Также изнашивается клапанный механизм, а точнее стержень клапана и направляющая втулка клапана. Вследствие перечисленных причин возникают потери герметичности камеры сгорания. p _c = p₀ * ε ⁿ
  Где:
  p₀ — это начальное давление в цилиндре в начале такта сжатия.
  ε— степень сжатия двигателя.
• Мощность двигателя. ( P )

Мощность — это физическая величина, равная отношению произведенной работы или произошедшего изменения энергии к промежутку времени, в течение которого была произведена работа или происходило изменение энергии.
Обычно мощность измеряется в Лошадиных силах ( Horse Power – англ).
Значение 1 л.с.( HP) = 0,735 кВт) или в Киловаттах ( 1 кВт = 1,36 л.с.( (HP)). Максимальное значение мощности и максимальный крутящий момент достигаются при различных оборотах двигателя.


P = M * ω = 2 * π * M * n

Где:
M – это крутящий момент ( Н * м ).
ω — угловая скорость ( рад / сек ).
n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин ^-1)

Как правило, во всех справочных автомобильных источниках, а также технических документации на транспортное средство указывается эффективная мощность.
Эффективная мощность двигателя – это мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя. Не путать с номинальной мощностью двигателя.


P _eff = V_H * p_e * n / K

Где:
V_H – рабочий объем двигателя ( см ³).
p_e — среднее эффективное давление ( бар ).
n — частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин ^-1)
K — тактовый коэффициент. ( K=1 для двухтактного ; K= 2 для четырехтактного двигателя )

Номинальная мощность двигателя это гарантируемая изготовителем мощность двигателя в режиме полного дросселя и заданной частоты вращения, то есть, при работе двигателя на номинальной частоте вращения при полной подаче топлива.

Для оценки экономичности ДВС используется показатель “Удельный расход топлива” обозначающий расход единицы топлива на единицу мощности в час. Который измеряется в г/(кВт·ч) и составляет;

250- 325 г/(кВт×ч) для бензиновых двигателей.

200–270 г/(кВт×ч) для дизельных.

Предлагаем услуги:

Где Вы предпочитаете обслуживать двигатель?

На специализированной СТО

На фирменной СТО

По рекомендации

Где дешевле

Несложные работы — сам

Обслуживаю полностью сам

Что означают литры в двигателе?

Леннон Симпсон

Péter Gudella/iStock/Getty Images

Объем двигателя измеряется несколькими способами, включая кубические сантиметры в небольших двигателях и большинстве мотоциклов, кубические дюймы в большинстве американских автомобилей и литры в большинстве иномарок. Однако это не правило. Американские хот-роды довольно часто используют литры в качестве меры измерения. Размер соответствует рабочему объему цилиндров двигателя. Почему объем двигателя отображается определенным образом, зависит от производителя, но часто все сводится к маркетингу, какой размер звучит аккуратнее, больше или мощнее.

Рабочий объем

Рабочий объем двигателя или размер двигателя относится к объему пространства, занимаемому его цилиндрами. Часто это измеряется в литрах, особенно для более крупных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Примером может служить 5,0-литровый двигатель Ford Mustang. Его также обычно называют двигателем объемом 302 кубических дюйма. Это просто означает, что объем цилиндра двигателя составляет 5 литров или примерно 302 кубических дюйма. Естественно, автомобили с большим количеством цилиндров обычно имеют больший рабочий объем.

На что влияет рабочий объем

Большие рабочие объемы обычно означают, что двигатель вырабатывает большую мощность и больший крутящий момент, хотя это не всегда так. Сегодняшние двигатели малого рабочего объема могут довольно легко превзойти по мощности двигатели большего рабочего объема прошлого. При большем рабочем объеме также отмечается большее количество цилиндров, хотя это не всегда так. Такие производители, как Porsche, как правило, используют цилиндры меньшего рабочего объема в больших количествах, что приводит к двигателям малого рабочего объема с большим количеством цилиндров.

Можете ли вы увеличить рабочий объем

Для тех, кто хочет получить от двигателя максимально возможную мощность, всегда есть вариант увеличить рабочий объем. Это делается путем растачивания стенок цилиндра и установки более толстых поршней, а также путем установки кривошипа с более длинным ходом, что заставляет поршни перемещаться дальше. Популярный Chevy 383 — это Chevy 350, который был расточен и увеличен до 33 дюймов.

Может ли у вас быть слишком много?

Может у вас слишком большой водоизмещение? Короткий ответ — нет. Длинный ответ, конечно, не так прост. Большее смещение, как правило, означает большие и тяжелые поршни, которые должны перемещаться на большее расстояние. Это убивает инерцию вращения и приводит к более низким оборотам, менее «горячему» или «нетерпеливому» двигателю, что также может означать, что он менее отзывчив. В крайнем случае это может привести к замедлению работы двигателя, а чрезмерная расточка двигателя может ослабить стенки цилиндра.

Есть ли замена для перемещения?

В гоночных кругах бытовала старая поговорка: «Ничто не заменит рабочий объем». Хотя это могло быть правдой в прошлом, с увеличением доступности недорогих турбонаддувов и суперзарядных устройств это не всегда так. Передовые технологии поставили современные двигатели малого рабочего объема в конкуренцию со старыми двигателями большего рабочего объема. Это правда, что современные двигатели большого рабочего объема с принудительной индукцией производят больше мощности, чем двигатели малого объема с теми же преимуществами, но это в значительной степени является результатом лучшей технологии, а не большего рабочего объема.

Ссылки

• autospeednet.com: объем двигателя

Writer Bio

Леннон Симпсон является выпускником колледжа Хендрикс, где он получил степень бакалавра. в философии. Его статьи о политике и текущих событиях публиковались в «Профиле». Он также работает волонтером в кружках творческого письма после школы в местных средних школах, где обучает письму молодежь из групп риска. Симпсон начал свою профессиональную писательскую карьеру в 2008 году как поэт в Центральном Арканзасе.

Еще статьи

Что такое рабочий объем двигателя?

Рабочий объем – это внутренний объем двигателя, измеряемый в кубических дюймах (во всяком случае, для американских двигателей) и кубических сантиметрах (кубических сантиметрах) для небольших импортных двигателей или в литрах для более крупных импортных двигателей.

Двигатель 350 означает, что он «вытесняет» 350 кубических дюймов «площади» внутри, которая может быть заполнена топливом и воздухом. Чем больше объем двигателя в кубических дюймах, тем больше топлива и воздуха он может потреблять и сжигать для получения большей мощности.

Лошадиная сила — это не проблема. Сожгите больше топлива, и вы получите больше энергии. Это действительно не так сложно. Проблема в том, что вы ДОЛЖНЫ поддерживать заданное соотношение воздух/топливо для внутреннего сгорания, поэтому вы можете сжечь только определенное количество топлива с таким количеством воздуха, иначе сгорание просто не произойдет или сгорит очень хорошо. Это ОЧЕНЬ узкое окно в спектре или весь воздух против всего топлива. Слишком много топлива — это все равно, что подложить слишком много дров в костер. Он тушит пламя и очень сильно дымит, пока, наконец, не загорится. Хотя это требует времени. У вас нет «времени» внутри двигателя, потому что события происходят за наносекунды.

Слишком мало топлива, пламя маленькое и слабое. Небольшое низкотемпературное пламя не дает много «энергии», что в двигателе означает низкую мощность. Это действительно так просто, как костер с газом и воздухом внутри двигателя (в общем — простая картина). Насколько большой двигатель (по рабочему объему), в значительной степени такой же, как и размер вашей ямы для костра. Яма большего размера позволяет сжигать больше дров. С большой ямой вы можете разжечь такой большой и горячий костер, что вам нужно отойти от него на 20 футов или около того, чтобы не обжечься. То же самое и с двигателями большого объема. Большой рабочий объем означает возможность сжигать больше топлива, только двигатели преобразуют это тепло и давление в цилиндре в энергию вращения (лошадиные силы).

«Волшебство» и сложность создания лошадиных сил в двигателе заключается в том, чтобы заставить двигатель иметь низкое трение, малую вращающуюся массу и вес, герметизировать цилиндры, но при этом позволять вещам двигаться свободно, динамику сгорания и физику, тепло и тепло. расширение (потому что тепло расширяет металл) и т. д. Но на самом деле все сводится к увеличению количества топлива, которое данный двигатель может сжечь, чтобы преобразовать его в производство большей мощности. Это проще всего сделать, увеличив кубические дюймы или «рабочий объем» двигателя.

Смещение происходит ТОЛЬКО из-за атмосферы. Если вы отправите двигатель объемом 350 кубических дюймов в космос, где нет атмосферы, это будет двигатель с НУЛЕВЫМ рабочим объемом, потому что, когда вы создаете пустоту в цилиндрах, нет атмосферы, чтобы заполнить ее. С другой стороны, на уровне моря мы живем при атмосферном давлении в среднем 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Другими словами, в любой момент времени на уровне моря на нас давит около 14,7 фунтов на квадратный дюйм «воздуха». Вот почему, если вы покупаете пакет картофельных чипсов на уровне моря, а затем едете в горы и смотрите на пакет, он становится огромным и раздутым, как будто он готов лопнуть. Это потому, что на уровне моря на него со всех сторон давит атмосфера, а на высоте воздух тоньше и атмосферное давление меньше, что НЕ давит на мешок так сильно, что позволяет ему раздуваться и расширяться. Вот почему, когда вы едете в горы, ваша машина работает не очень хорошо. Это не «просто» из-за разреженного воздуха, это также потому, что атмосферное давление намного меньше, поэтому рабочий объем вашего двигателя становится намного меньше и он не может создавать никакой мощности. У вас может быть двигатель 350 с 9: 1 на уровне моря, но в горах, скажем, на высоте 7000 футов, то, что у вас есть (на самом деле здесь нет точной математики), больше похоже на двигатель объемом 260 кубических дюймов со степенью сжатия 7: 1. Опять же, в открытом космосе, где нет атмосферы или давления, двигатель со сжатием 9:1 становится двигателем со сжатием 0:1, потому что нет воздуха или атмосферы для сжатия или нагнетания.

Имейте в виду, что двигатель НЕ «всасывает» воздух, как думает большинство людей. То, что происходит из-за фаз газораспределения и движения поршня вверх и вниз, происходит внутри двигателя, создавая пустоту на такте впуска. Это то, что создает вакуум внутри двигателя. Все, что есть вакуум, это пустота атмосферы. Как только впускной клапан открывается, атмосферное давление выталкивает воздух в эту пустоту, пытаясь снова вернуть его к атмосферному давлению. Это тот же эффект, почему, когда самолеты на высоте терпят крушение и вылетает окно или дверь, вас не ВЫСОСАЕТ из самолета… вас ВЫТЯГИВАЕТ. Нет никакого «вакуума» на высоте, чтобы «высосать» вас. На высоте 40 000 футов воздух очень разрежен и атмосферное давление невелико. Вот почему они создают давление в кабине самолета. Это уравнивает то, чего не хватает снаружи, чтобы сделать наше тело комфортным. Если вы выбьете окно или дверь в самолете на высоте, весь сжатый воздух внутри захочет вырваться, унося вас с собой. Большинство высоколетящих коммерческих самолетов летают при давлении в кабине около 8 фунтов на квадратный дюйм. Это примерно половина атмосферного давления. Если бы это было правдой, что на высоте 40 000 футов оно составляло примерно половину атмосферного давления на уровне моря, то на высоте 40 000 футов 9Механизм сжатия :1 теперь обеспечивает примерно половину этого сжатия при сжатии 4:1. Двигатель не будет работать на 4:1, по крайней мере, на газу. Вот почему ваш двигатель работает как дерьмо на больших высотах.

Итак, вернемся к водоизмещению. Оглядываясь назад, можно сказать, что двигатель объемом 350 кубических дюймов на уровне моря с некоторой формой принудительной индукции (нагнетатель, турбокомпрессор и т. Д.) Создает давление во впускной системе БОЛЬШЕ, чем в атмосфере. Чтобы сделать это проще, причина, по которой двигатель с наддувом или турбонаддувом развивает большую мощность, чем двигатель без наддува, довольно проста: он создает больший рабочий объем. Двигатель объемом 350 кубических дюймов в атмосфере (14,7 фунта на квадратный дюйм на уровне моря) с турбонаддувом или нагнетателем, обеспечивающим наддув от 7 до 8 фунтов на квадратный дюйм, больше не является двигателем 350, потому что вы только что создали на 50% больше давления, чем атмосферное. Другими словами, с наддувом 7-8 фунтов на квадратный дюйм вы только что превратили эти маленькие 450 в на 50% больше кубических дюймов, так что теперь это двигатель объемом 525 кубических дюймов. Что ж, двигатель объемом 525 кубических дюймов, очевидно, будет иметь большую мощность, чем двигатель объемом 350 кубических дюймов, верно?

Давайте еще немного отточим это. Если мы удвоим атмосферное давление на форсированном асинхронном двигателе, мы удвоим кубические дюймы… в буквальном смысле. Другими словами, если бы мы построили двигатель 350 с наддувом, который развивает наддув 14,7 фунтов на квадратный дюйм (давление внутри впускного коллектора), этот 350 теперь «вытесняет» 700 кубических дюймов. Это 14,7 фунтов на квадратный дюйм естественной атмосферы ПЛЮС еще 14,7 фунтов на квадратный дюйм наддува от нагнетателя позади него, подающего топливо и воздух в двигатель. Как вы думаете, какую мощность выдаст двигатель объемом 700 кубических дюймов? Довольно много, поэтому типичный V-8 с нагнетателем, создающим наддув 14-15 фунтов на квадратный дюйм, создает чертовски большую мощность.