Иж планета спорт двигатель: Доступ временно заблокирован

Содержание

Двигатель ИЖ Планета Спорт

Производство мотоциклов с одноцилиндровыми двухтактными двигателями рабочим объемом 300—350 см3 имеет в Ижевске почти сорокалетнюю традицию. Если мы проследим родословную дорожных моделей за минувшие четыре десятилетия, то увидим, что последняя конструкция завода, «ИЖ—Планета-спорт», являясь в известной мере носителем традиций, воплотила в себе немало разработок, впервые испытанных на спортивных машинах марки «ИЖ».

Двигатель мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт» — короткоходный (диаметр цилиндра — 76 мм, ход поршня — 75 мм, рабочий объем — 340 см3), с трехканальной продувкой и шестеренчатой моторной передачей — сохранил целый ряд важных черт, общих с экспериментальными моторами ИЖ, предназначенными для кроссов и многоборья. В 1961—1967 годах в Ижевске были созданы двигатели для спортивных машин ИЖ—349, ИЖ—65М, ИЖ—10М, которые при рабочем объеме 340 см3 развивали мощность 25—34 л. с. Отдельные их образцы имели такие же диаметр и ход поршня, тип продувки, крепление головки и цилиндра, тип моторной передачи, что и модель «ИЖ—Планета-спорт».

1 — педаль переключения передач; 2 — сцепление; 3 — ведущая шестерня моторной передачи; 4 — масляный насос; 5 — пробка с масляным щупом; б — щека коленчатого вала; 7 — шатун; 8 — валик привода спидометра; 9 — продувочные каналы; 10 — выпускная труба; 11 — проем для одной из четырех длинных шпилек крепления цилиндра; 12 — поршневые кольца; 13 — свеча; 14 — поршневой палец; 15 — верхняя головка шатуна с игольчатым подшипником; 16 — поршень; 17 — декомпрессор; 18 — одна из двух коротких шпилек крепления головки; 19 — гильза цилиндра; 20 — шланг подвода масла; 21 — трос управления дросселем; 22 — дренажный шланг; 23 — карбюратор с центральным расположением поплавковой камеры; 24 — поплавковая камера; 25 — шестерни коробки передач; 26 — рычаг выключения сцепления; 27 — шток выключения сцепления; 28 — ведущая звездочка главной передачи; 29 — сектор механизма переключения передач; 30, 32 — вилки переключения передач; 31 — червячный валик управления вилками; 33 — вал переключения передач; 34 — ведомая шестерня моторной передачи.

Сейчас многие из этих конструктивных решений перешли с опытных спортивных моделей на серийную, что еще раз свидетельствует о прогрессивном влиянии спорта на развитие техники.

Рассмотрим устройство двигателя «ИЖ—Планеты-спорт», новой машины, которая уже стала поступать к мотоциклистам.

Он, как и все современные мотоциклетные моторы, собран в одном блоке с коробкой передач. В передней части общего картера, имеющего продольную вертикальную плоскость разъема, расположена кривошипная камера двигателя, а в задней — коробка передач. Обращают на себя внимание непривычно малые размеры картера, достигнутые благодаря плотной компоновке деталей и боковым крышкам, максимально приближенным к ним.

Цилиндр, как и у всех ижевских мотоциклов, имеет алюминиевую рубашку и гильзу 19 из специального чугуна. Впервые такие цилиндры появились на небольшой партии кроссовых ИЖ—350С в 1948 году, а с 1956 года они уже нашли применение и на серийной дорожной модели — ИЖ—56. Преимущества их перед цельночугунными цилиндрами — меньший вес и лучшее охлаждение (алюминий обладает большей теплопроводностью), а также хорошо освоенная технология — предопределили выбор конструкторов.

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава и обеспечивает необходимое охлаждение.

Цилиндр вместе с головкой крепится к картеру четырьмя шпильками, а головка, кроме того, еще двумя гайками притянута к цилиндру, в рубашку которого ввернуты две короткие шпильки.

«ИЖ—Планета-спорт» — первая серийная модель ижевского завода с трех-канальной петлевой продувкой. Интересно напомнить, что двигатели ИЖ—7 1934 года имели одноканальную поперечную продувку с дефлектором на поршне, потом, начиная с ИЖ—8, завод перешел на двухканальную петлевую продувку, и, наконец, дальнейшим логическим шагом стал переход на трехканальную продувку (левый и задний каналы 9 видны на рисунке). Она очень часто находит применение на высокофорсированных гоночных моторах, так как повышает наполнение цилиндра и улучшает охлаждение днища поршня, избавляя его от перегрева и прогара, повышает износостойкость деталей цилиндро-поршневой группы, снижает расход топлива.

Для уменьшения потерь на трение в верхней 15 головке шатуна установлены игольчатые подшипники, заменившие традиционную бронзовую втулку. Они способны выдерживать высокие обороты, более долговечны и дают прирост мощности.

Коленчатый вал неразборной конструкции установлен на трех подшипниках: двух роликовых 2505 и шариковом 304, расположенном на конце левой цапфы. Этот подшипник удерживает вал от осевого смещения. Для сообщения усилия от вала коробке передач использованы две косозубые шестерни 3 и 34. Они более надежны и долговечны, чем общепринятая цепная передача.

Одной из самых интересных новинок, впервые примененных в отечественном мотоциклостроении, является раздельная система смазки двигателя. Обычно двухтактные моторы смазываются маслом, которое смешивают с топливом в соотношении 1 : 25. Таким образом, его количество, попадающее в двигатель, зависит только от количества поступающего бензина. Для нормальной же смазки трущихся деталей при разных режимах работы двигателя требуется разная подача масла: чем меньше обороты и нагрузка, тем меньше надо масла, и наоборот.

Именно эти условия обеспечивает система, примененная на «Планете-спорт». Масло заливается в отдельный бачок и посредством насоса 4 подается через шланг 20 во впускную систему. Насос приводится непосредственно от коленчатого вала, а его дозирующее устройство управляется тросом, сблокированным с тросом управления карбюратором. При увеличении оборотов или нагрузки двигателя (в это время водитель «дает газ», то есть поднимает дроссельный золотник) производительность насоса растет. Для контроля за поступлением масла служит сигнальная лампа на корпусе фары, соединенная с датчиком нагнетательного клапана, который установлен на картере между цилиндром и карбюратором.

Новая система не только обеспечивает оптимальные условия смазки, но и дает экономию масла (расходуется 1,2— 2,5 процента по отношению к бензину вместо 4 процентов в обычной системе), а это положительно сказывается на смесеобразовании и уменьшает количество нагара и токсичность отработавших газов.

Двигатель снабжен карбюратором 23 с центральной поплавковой камерой 24 и диффузором диаметром 32 мм. В отличие от распространенных карбюраторов с боковым расположением камеры он более компактен и сохраняет уровень топлива, а стало быть состав смеси, постоянным независимо от продольного или поперечного наклона машины.

Если обратиться к истории, то можно узнать, что карбюраторы с центральной поплавковой камерой (ЛКЗ—22) применялись на довоенных мотоциклах ИЖ. Потом они уступили место иным конструкциям, а сейчас карбюратор с центральной камерой вновь вышел на сцену.

Модель «Планета-спорт» — первый из ижевских мотоциклов с воздушным фильтром, имеющим бумажный элемент. На ИЖах довоенных моделей и послевоенном ИЖ—350 стояли сравнительно малоэффективные сетчатые воздухоочистители. Опыт участия в кроссах принес немало полезного в области совершенствования очистки воздуха. На ИЖ—49 в 1951 году появился инерционный фильтр, позже ИЖ—56 оснастили контактно-масляным фильтром, и теперь, опираясь на практику эксплуатации машин в кроссах и многодневке, конструкторы «ИЖ—Планеты-спорт» остановили выбор на бумажном фильтрующем элементе.

Перед ними стоял вопрос и о том, как уменьшить влияние на мотоцикл и водителя вибрации, присущей одноцилиндровому двигателю. Здесь найдено такое решение: силовой агрегат, глушитель, руль, бензобак соединены с рамой посредством резиновых элементов.

Таково в общих чертах устройство двигателя нового ижевского мотоцикла.

Техническая характеристика

Рабочий объем, см3	340
Степень сжатия	10.0-10.5
Топливо	бензин АИ-93
Номинальная мощность по системе САЕ* (при об/мин), л. с.	32/5600—6200
Номинальный крутящий момент по системе САЕ* (при об/мин), кГм	3,5 — 3,8 / 5200 — 5600
Расход топлива: удельный, г/л. с. час	350
эксплуатационный при скорости 100 км/час. л/100 км	6.5
Система зажигания	батарейная, 12 в
Коробка передач	четырехступенчатая
Сцепление	многодисковое в масляной ванне

1975N09P21

Иж планета спорт характеристика — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

Главная » Другие мотоциклы

26. 01.2021Рубрика: Другие мотоциклыАвтор: j-admin

Мотоцикл Иж Планета спорт начали выпускать в 1973 году, на Ижевском заводе. Это был первый советский спортивный мотоцикл, который стали выпускать серийно. Мотоцикл был снят с производства в 1984 году. Он экспортировался во многие соц. страны, и обладал на то время довольно высокому уровню качества.

На мотоцикле было применено много оригинальных технических решений, в том числе на первых мотоциклах Иж планета спорт была система раздельной смазки двигателя. Кстати здесь она была применена впервые в СССР. На мотоцикле применялись импортные комплектующие, например карбюратор был японский Микуни, что позволило иж планете спорт иметь технические характеристики даже лучшие, чем у популярной тогда Ява 634. Лучшими были удельная мощность:237 л. с. на тонну, динамика: разгон до 100 км/час за 11 секунд. Также на первых мотоциклах японским было также электрооборудование. Поздние выпуски мотоцикла стали оснащать уже карбюраторами К-62М, из –за чего технические характеристики мотоцикла иж планета спорт снизились. Уменьшилась до28 л.с. мощность двигателя. Отличить старые выпуски мотоцикла от новых можно по изогнутой выхлопной трубе, форме заднего фонаря и амортизаторам.

Часто сравнивают мотоцикл иж планета спорт с техническими характеристиками мотоцикла Ява 350. Они различаются даже при запуске двигателя. Ява всегда заводились легко, у ижа проблем при запуске было больше, в чем они конечно проигрывали Явам. Но в разгонной динамике и максимальной скорости равного серийного мотоцикла в СССР тогда не было. Для сравнения максимальная скорость «Иж ПС» до 140 км/час, тогда как Ява по паспорту 120 км/час. Сказывалось то, что иж планета спорт был легче на30 килограммов, при моторе, который был мощнее на 10 л.с.

Мотоцикл иж планета спорт технические характеристики:

База мотоцикла	1350 (1390) мм
Длина	2050 (2070) мм
Ширина	730 (810) мм
Высота	1100 (1150) мм
Дорожный просвет	145 (135) мм
Сухая масса	135 (145) кг
Максимальная скорость	140 (130) км/ч
Расход топлива:
при скорости 60 км/ч	3,5 л/100 км
при скорости 100 км/ч	6,5 л/100 км
Время разгона до 100 км/ч	11 сек
Тормозной путь со скорости 60 км/час	12 м
Запас хода	около 400 км
Тип двигателя	двухтактный, с трехканальной продувкой
Число цилиндров	1
Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	75 мм
Рабочий объем	340 куб. см
Степень сжатия	9,5-10,5 (8,7-9,2)
Номинальная мощность двигателя при 5600-6700 об/мин	32 (28) л.с.
Крутящий момент двигателя при 5200-5800 об/мин
Система смазки	раздельная (совместно с топливом 1:25)
Система охлаждения	потоком встречного воздуха
Воздушный фильтр	сухой, с бумажным элементом
Карбюратор	“Микуни” (К-62М)
Диаметр диффузора	32 мм
Производительность главного жиклера	190 куб.см/м
Первичная передача	косозубыми шестернями
Сцепление	многодисковое в масляной ванне
Коробка передач	четырехступенчатая
Переключение	ножное
Задняя передача	открытая, втулочно-роликовой цепью
Передаточное число первичной передачи	2,18
Передаточное число задней передачи	2,47
Передаточные числа коробки:
I передачи	3,17
II	1,81
III	1,26
IV	1,0
Рама	трубчатая, сварная, закрытая, термообработанная (!)
Передняя подвеска	бесштоковая телескопическая вилка
Ход подвески	155 мм
Задняя подвеска	маятниковая
Ход подвески	90 мм
Размеры шин:
переднего колеса	3,00-19?
заднего колеса	3,50-18?
Тормоза	колодочные
Диаметр тормозного барабана:
переднего колеса	190 мм
заднего	170 мм
Напряжение бортовой сети	12 В
Генератор	ИЖ ГП-1, трехфазный, переменного тока
Напряжение генератора	14 В
Мощность генератора	100 Вт
Аккумуляторная батарея	6МТС-9
Регулятор напряжения	ИЖ РН-1 (БПВ 14-10)
Свеча зажигания	А-23
Топливный бак	14 л, бензин АИ-93
Масляный бак	1,5 л, масло МС-20
Коробка передач	0,8 л
Перо передней вилки	0,2 л, МГП-10
Амортизатор	0,065 л, МГП-10
Зазор между контактами прерывателя	0,35-0,55 мм
Зазор между электродами свечи зажигания	0,6-0,8 мм
Свободный ход рычага сцепления	5-10 мм
Свободный ход рычага тормоза переднего колеса	2-3 мм
Свободный ход рычага ножного тормоза	10-15 мм
Опережение зажигания до ВМТ	2,5-4,2 мм
Провисание цепи привода колеса	20-25 мм
Давление в шинах:
переднего колеса	1,5 кГс/см2
заднего без пассажира	1,8 кГс/см2
——- с пассажиром	2,0 кГс/см2

Примечание: технические характеристики в скобках для поздних выпусков.

В заключении, еще один материал по Иж Планете Спорт — видео тест-драйв, посмотрите очень интересно!

Здесь Вы можете пройти бесплатные тесты ПДД.

Ковровец К 175 — история одного мотоцикла.

0

21 507 просмотров

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Мотоцикл иж планета спорт двигатель ремонт — mad wheels

Двигатель мотоцикла ИЖ ПС

Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава и обеспечивает необходимое охлаждение.

Таково в общих чертах устройство двигателя нового ижевского мотоцикла.

Техническая характеристика

Иж-Планета Спорт,он же ИЖ-ПС,он же «пес»,он же «дрэнолет».Самый скоростной и спортивный серийный мотоцикл из всех выпускавшихся в Советском Союзе.
Появился этот аппарат в результате вопроса заданного начальниками их Автоэспорта импортным дилерам:-Почему производим так много мотоциклов а продаем заграницей так мало?
На что был получен очень простой ответ:-Радуйтесь что хоть это продается,так как советские мотоциклы конструктивно очень древние.
Что было совершенно верно.Мотоциклы Иж например были слегка перелицованной копией довоенных немецких DKW.Мотоциклов не плохих,но для шестидесятых уже сильно устаревших.
Решено было исправить это досадное отставание.В результате на свет появился Иж-ПС.Для 1973 года это было событие.Впервые советский завод выпусти спортивный,то есть сделанный для развлечения а не для перевозки мешка картошки,или пулемета в военное время,мотоцикл.
Поражало количество импортных деталей,таким образом хотели улучшить качество мотоцикла и тем самым увеличить экспортный потенциал мотоцикла.Карбюратор Mikuni,электрооборудование Demso,амортизаторы Koni.Обилия японский деталей подарило миф,что первые ПС делали в Японии.
Двигатель мотоцикла был гражданской версией двигателя от кроссового мотоцикла.Это двигатель хоть и был одноцилиндровым,но за счет продвинутой конструкции,раздельная смазка двигателя,при объеме в 340 куб.см.обладал мощностью в 34 л.с.(это с японским карбюратором),что по тем временам очень не плохо.Мощнее чем другая мечта советских мотоциклистов-JAWA.
Мотоцикл быстро стал популярен у советских мотоциклистов.Еще бы это был самый быстрый из советских мотоциклов,и гораздо менее дефицитный чем JAWA.
А вот с экспортом в кап.страны не задалось.На Западе одноцилиндровые,двухтактные мотоциклы в то время становились сугубо нишевым продуктом.Поэтому наполеоновские планы «Автоэспорта» по увеличению продаж не сбылись.Ну а чем меньше ПС шло на экспорт,тем меньше импортных комплектующих становилось на мотоцикле.Зачем баловать советских людей хорошим?Тем боле что это хорошие требует валюту.Поэтому японский карбюратор заменили на советский.Мощность упала до 28 л.с.Оказались от раздельной смазки двигателя.И еще так по мелочи упростили конструкцию.
Но все равно Иж-ПС останется яркой страницей в истории советского мотопрома.Удачная конструкция,по своей концепции ПС был мотоциклом двойного назначения,то есть и для бездорожья и для хороших дорог.Внешне он очень близок к скрэмблерам,для полноты картины не хватает только выхлопной трубу поднятой выше.

Tags: Советская мотоклассика.

Не надо «лишних» спасибок и полупустых сообщений, так как Вы отнимаете наше время.
Говорите кратко в рабочем режиме.
Мы очень будем рады Вашему «Спасибо», НО ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ВАМИ ЗАКАЗА…
ПээСовцы, берегите наше время… оно когда-то может не достаться и Вам.
———————-
Продажа и восстановление двигателей «Иж Планета Спорт» ( ПС ) и К-15, К-16.
При дополнительном заднем креплении, хорошо устанавливается на Иж планета 5 (3, 4).
В полную реставрацию двигателя входит:
1. Перепрессовка и замена шатуна (реставрация) коленвала;
2. Расточка и хонинг цилиндров;
3. Замена:
а) поршня;
б) колец;
в) пальца;
г) всех подшипников и сальников;
д) дисков сцепления;
е) штока, грибка сцепления;
4. мойки, пескоструй, чистка от старой краски;
5. химобработка и покраска термокраской;
6. Отправка ТК (транспортной компанией) в регионы…
—————————————————-
Двигатели Иж ПС с жёстким креплением к раме берут также на мотоциклы Иж Планета 1, 2, 3, 4, 5, только зад двигателя крепят на косынки.
В данный момент есть все запчасти к «Иж Планета Спорт».
По необходимости вышлем транспортными компаниями…
Запчасти совместимы с моделями мотоциклов (для поиска): Иж планета спорт, иж пс, иж-пс, иж-планета спорт, иж планета-спорт, К15, К-15, К16, К-16.
Для проведения ремонтных работ есть книга «Руководство по ремонту «Иж пс».
При обращении на авито за прайсом, сразу сообщайте свой адрес электронной почты или по СМС.
ИЗ-ЗА ОЧЕРЁДНОСТИ ( БОЛЬШОГО СПРОСА) ДВС Иж ПС РЕСТАВРИРУЕМ ТОЛЬКО ПО 2-ой И 3-ей КАТЕГОРИИ.
Очень буду рад Вашему «Спасибо», НО ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ ВАМИ ЗАКАЗА:
— ПээСовцы, берегите наше время… оно когда-то может не достаться и Вам.

Двигатель ИЖ Планета отлично поддается разного рода доработкам, а все для того, чтобы мощность нашего байка увеличилась. Поэтому вопрос про тюнинг двигателя ИЖ Планета 5 стоит очень остро.

Но с чего лучше всего начинать тюнинг мотора ИЖ Планета 5? А начинать надо с перепрессовки коленвала. Надо заменить коренные подшипники коленвала на подшипники вторичного вала от Явы, это увеличит ресурс этого узла.

Тюнингованный двигатель не сможет работать с базовым сцеплением, особенно с диском сцепления и задней резинкой. И это понятно, ведь нагрузки станут выше, а стандартное сцепление рассчитано на стандартные нагрузки. Так что надо диски высунуть и поменять их на более толстые металлические диски, это позволит избежать проскальзывания. Более тяжелое сцепление будет компенсироваться увеличенной мощностью и новыми возможностями.

Как вариант, делая тюнинг ИЖ Планеты 5, некоторые умельцы ставят наддув, но это уже более сложная работа, о ней мы позже поговорим. Кроме этого надо помнить, что новый воздушный фильтр будет лучше очищать воздух, ведь улучшенная очистка воздуха повлияет на увеличение мощности. Поэтому надо заменить стандартный воздушный фильтр на один из импортных аналогов.

Турбонаддув на ИЖ Планета 5

А теперь перейдем почти к невозможному – поставить на Планету 5 турбонаддув. Для начала придется узнать какая производительность насоса, в большинстве случаев она равна 1750 л/мин. Именно поэтому надо ставить наддув с приводом от коленвала, а у надувного насоса частота крыльчатки должна быть не меньше 10000 об/мин.

Также будет интересно: Ява 350 (Jawa 350) — легендарный мотоцикл

При тюнинге двигателя ИЖ Планета Спорт нам может здорово помочь выпускной резонатор, тем, что он создает подпор горючей смеси в виде резонансной волны. А при помощи золотникового клапана получатся несимметричные фазы работы мотора. Чтобы избежать возможные проблемы, необходимо установить инжекторную подачу топлива. Фаза продувки настолько уменьшится, что попадет туда только нужное количество воздуха.

Во время тюнинга двигателя ИЖ Планета 5 очень пригодится смазка поршня, для уменьшения трения. Особенная нагрузка будет идти на роликовый подшипник шатуна. Моторная цепь и коленвал не будут сбалансированы если моторная цепь будет провисать, поэтому её необходимо обязательно поменять. При большой нагрузке сцепление будет работать не так как обычно, именно поэтому надо контролировать чтобы текстолитовые диски были без повреждений, а на металлических дисках чтобы не было коробления. Если есть опыт и руки, то можно сделать мотоцикл ИЖ Планета 5 очень шустрым. Кстати, мотоциклы Ява тоже отлично поддаются тюнингу.

А вот видео про небольшой тюнинг ИЖ Планета 5:

Комплект резиновых опор двигателя для мотоциклов ИЖ-Планета Спорт (1974-1977 гг.)

Комплект резиновых опор двигателя для мотоциклов ИЖ-Планета Спорт (1974-1977 гг.

)

Артикул:
ИЖ.ПС.74-77.004.004
Доступно к заказу:
6

1950 ₽

купить

В комплекте 2 резиновые опоры

Planeta Sport-350 Ремонт Технические Характеристики Мотоцикла Иж ПС

Технические
характеристики.

База мотоцикла				1390 мм
Дорожный просвет				135 мм
Дорожный просвет :без пассажира				135 мм
: c пассажиром				125 мм
Габаритные размеры :
			длинна	2070 мм
			ширина	810 мм
			высота	1150 мм
Масса ( сухой вес )				145 кг
Максимальная скорость				140 км/час
Путь торможения:
	При 60 км/час			15 м
	При 30 км/час			7 м
Расход топлива на 100 км пути
		50-60 км/час		3,5 л

Двигатель

Тип двигателя	Двухтактный
Число цилиндров	1
Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	75 мм
Рабочий объем	340 см3
Степень сжатия	10-10,5
Номинальная мощность двигателя при 5600-6700 об. мин	32 л.с
Система смазки	Раздельная и совместно с топливом
Система зажигания	Батарейная
Карбюратор	С диаметром диффузора 32 мм
Топливо	Бензин с октановым числом не менее 93
Воздухоочиститель	С бумажным фильтрующим элементом
Охлаждение	воздушное

Силовая
передача

Передача от двигателя на сцепление			Шестеренчатая
Сцепление			Многодисковое в маслянной ванне
Коробка передач			Четырехступенчатая
Переключение передач			Ножным рычагом
Передача от коробки передач на заднее колесо			Цепь втулочно –роликовая открытая
Передаточное отношение передачи от двигателя на сцепление			2,18
Передаточное отношение передачи от коробки передач на заднее колесо			2,47
Передаточное отношение коробки передач
		1	3,17
		2	1,81
		3	1,26
		4	1,0
Общие передаточные отношения
	1		17,5
	2		9,75
	3		6,79
	4		5,39

Ходовая
часть

Рама		Трубчатая сварная
Размеры шин
	Переднего колеса	3,00-19
	Заднего колеса	3,50-18
Подвеска переднего колеса		Вилка телескопическая с пружинно-гидравлическим амортизатором. Вертикальный ход оси не менее 150 мм.
Подвеска заднего колеса		Рычажная с пружинно-гидравлическим аммортизатором.Вертикальных ход оси не менее 95 мм
Тормоза		Колодочные

Электрооборудование

Аккамуляторная батарея	12 В
Генератор	Переменного тока 12в 100Вт
Регулятор напряжения	Электронный
Выпрямитель	Полупроводниковый
Реле указателей поворотов	Электронное
Фара	Со светораспределением “Европейский луч”

Заправочные
емкости

Бак топливный	14 л
Бак маслянный	1,5л	Масло МС-20
Коробка передач	0,8л	Зимой-АС-6 Летом – АС-10
Амортизаторы передние в каждом пере	0,2л	МГП-10
Амортизаторы задние в каждом	0,06л	МГП-10

Регулировочные
данные

Зазор между контактами прерывателя		0,4-0,6 мм
Зазор между электродами свечи		0,6-0,7 мм
Свободный ход рычага сцепления		5-10 мм
Свободный ход рычага ручного тормоза		2-3 мм
Свободный ход рычага ножного тормоза		10-15 мм
Опережение зажигания до в. м.т.		3,5-3,8 мм
Провисание цепи привода колеса		20-25 мм
Давление в шинах
	Переднего колеса	1,5 кг.см2
	заднего	2,0 кг.см2

* Примечание : При продолжительной езде с максимальной скоростью или при
езде по автостраде рекомендуется увеличить давление в шинах на 0,2 кг.см2

Иж Планета Спорт | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица

Список

Лента

Мы нашли это объявление 4 года назад

Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы
ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Еще объявления

Целиндры и поршня с кольцами в смазке , с времён СССР

Автозапчасти

месяц назад

Источник

Продам два мотора иж планета 5,3 можно в разбор. Один в сборе, второй на запчасти. Компрессия отличная, нужно приложить руки мотор был отличный. Отправлю в регионы

Автозапчасти

2 месяца назад

Источник

Продаю не обычный двигатель Планета. Принудительное охлаждение , Эл стартер, Достался мне лет 7 назад откапиталенный. В том году ставил на муравей Пробовал заводить заводится с кнопки. В интернете искал от куда этот двигатель: нашел картинки от масловозов цистерна и почта. Хотел собрать что то типо снегохода или квадрика.

Автозапчасти

2 месяца назад

Источник

Планета спорт Двигатель после ремонта. На новых запчастях СССР заводится хорошо. Не гремит не стучит. КПП в всё отлично. Видео по запросу. Всё что нужно поменяли проблем не будет с двигателем. Цена за двигатель в сборе. Целиком Спорт 50000. Отправлю ТК на Ваш выбор после оплаты.

Автозапчасти

3 месяца назад

Источник

Мотор в отличном состоянии, отправлю в любой регион. По звонку, разговариваем договариваемся, если дорого листайтк дальше, есть бу за 10-15, здесь цена за состояние, поставил поехал, комплектация вся ссср,никакого Китая. Вышлю доп фото вацап, видео.

Автозапчасти

3 месяца назад

Источник

Продам рабочий мотор, после капиталки, в отс., торг

Автозапчасти

3 месяца назад

Источник

Продам неиспользованный цилиндр с поршнем на ИЖ Планета-5 спорт. Имеется две штуки, цена за один.

Автозапчасти

3 месяца назад

Источник

Абсолютно новая оригинал СССР. БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА!!! Не тратьте мое и свое время с целью «просто посмотреть». Фотографий более, чем достаточно. Если заинтересованы конкретно в покупке, то перед ней и посмотрите/оцените товар. Если вам дорого, то не пишите и не звоните, чтобы сообщить мне об этом. ТОРГА НЕТ!

Автозапчасти

3 месяца назад

Источник

Все исправно, в хорошем состоянии. Звоните. Аргументированный торг на месте. Не в чате и не по телефону.

Автозапчасти

4 месяца назад

Источник

Продам рабочий мотор иж Планета 5, отправлю в регионы.

Автозапчасти

4 месяца назад

Источник

Двигатель 6 вольт после полного ремонта на иж планета 3 В разборе более 1000 запчастей на оппозитные мотоциклы урал и днепр,иж,ява,миск,восход,муровей Возможна отправка в другие регионы транспорной компанией Доставка до транспортной компании платная Более широкий выбор представлен в группе вконтакте»оппозит разбор»

Автозапчасти

4 месяца назад

Источник

Продам целиком на запчасти

Автозапчасти

4 месяца назад

Источник

Пробег 5000 торг быстрым

Автозапчасти

5 месяцев назад

Источник

Отправка в регионы, можно в разбор.

Автозапчасти

5 месяцев назад

Источник

Продам двигатель Иж планета спорт или к 16. Всё крутится, кпп переключается. Поршень новый. Кпп, резонатор, минское зажигание в комплекте. Компрессия средняя Любые фото и видео отправлю. Отправлю. Небольшой торг уместен.

Автозапчасти

6 месяцев назад

Источник

Абсолютно новый, оригинальный заводской чехол сиденья для ИЖ Юпитер или Планета. Присутствуют оригинальные заклепки и квиток магазина. Таких более не существует, единственный сохранившийся экземпляр. Музейный экспонат практически, таких больше не встретить. Хранился в плотно закрытом пакете, не рассохся. Аналогичный новодел из хорошей кожи стоит 6000-7000, берите его, со ссылкой на продавца подскажу Доставка только по Москве + 500р, отправка транспортной по 100% предоплате.

Автозапчасти

7 месяцев назад

Источник

Документы иж планета 1964 года выпуска или так называемая иж планета 1, все что на фото плюс договор купли продажи плюс картер двигателя, по желанию за доп плату могу отдать раму родную к этим докам, рама в хорошем состояние рулевая не разбитая мотоцикл эксплотировался без коляски. Документы оформлены на меня. Так же имеется полный комплект запчастей на данный мотоцикл много новых деталей производства СССР.

Автозапчасти

8 месяцев назад

Источник

Продам двигатель от первой Планеты. Полная капиталка всего. Перепресс, расточка и т..д. Подшипники япония. Просьба не писать глупости, не отвечу. Можете сделать сами, так делайте.

Автозапчасти

9 месяцев назад

Источник

Консервацию отмыл,новое

Автозапчасти

9 месяцев назад

Источник

Пpoдам двигaтель нa Иж планета 3 6в. Двигатель поcле кaп. Ремoнтa. Установлeн новый шaтун, пaлeц, пopшень, кольца. Цилиндp oтcтеклоcтpуeн, отмыт и paстoчен в ремонтный размеp. Гoлoвка так же подвepглась oчистке стeклом. Новыe коpeнные подшипники кoленвалa c железнoй oбoймoй CСCР из стapых запасов. Новые остальные все подшипники, сальники, прокладки. Новый генератор и якорь из старых запасов. Новая свеча. Новая моторная цепь. Новые Диски сцепления. Корзина СССР б/у но состояние хорошее. Храповик в порядке. КПП в порядке. Карбюратор СССР, после переборки. Движок можно запустить при вас. Послушаете как работает. Двигатель требует бережной обкатки. Возможна отправка транспортной.

Автозапчасти

10 месяцев назад

Источник

Внимание! Festima.Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок.
Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные.
Все изображения принадлежат их авторам
Отказ от ответственности

Войти

Все сервисы становятся доступными без ограничений

Сможете пользоваться сервисом Festima.Ru на разных устройствах.

Это удобно и бесплатно

ИЖ Планета спорт — B-Cozz

(Иж-Планета-спорт)

Глоток свежего воздуха на свободу

И клеймо спорт указано даже в названии модели… разительно отличался от других советских мотоциклов и был самым быстрым во всем СССР в 1970-80-х годах. Сегодня выжившие «псы» (рус. аббревиатура P.S. близка к «собаке»), хотя и немногие продолжают жить в гаражах и сердцах своих поклонников.

«ПЛАНЕТА СПОРТ» не для спорта

В начале 1970-х советский мотопром мог предложить неискушенному покупателю обычные дорожные мотоциклы, утилитарные и неприхотливые, а Ижевский завод выпускал в то время ИЖ Планета-3 и Иж Юпитер-3 (в т.ч. версию с коляской «Юпитер-3К»). ). Их оснащение было достаточно надежным и неприхотливым, но не для сравнения с западными мотоциклами, так как ИЖы были по сути слегка модернизированными довоенными машинами DKW.

В 1974 году Ижевск потряс СССР, собрав первый серийный (в СССР) спортивный мотоцикл «ИЖ Планета Спорт 350». Мотоцикл был уникальным и коренным образом отличался от своих товарищей-мотоциклов как внешним видом, так и техническими характеристиками. Стройный и изящный дизайн быстро перенял черты японских мотоциклов 19-го века.60-е годы: стильный передний брызговик, передняя ступица, динамичный задний брызговик… в целом и в деталях ПС показал влияние «ветра с востока», а точнее он замечательно похож на Suzuki T250 Super Six 1966 года, и с ступица и задняя часть напоминают Yamaha 350 RS 1970 года и Kawasaki A1 Samurai 1966 года выпуска. говорил сам за себя, что он предназначен не для того, чтобы таскать по ферме мешки с картошкой, а для быстрых ожогов. Спустя три десятилетия производство модели было прекращено, на дороге она выглядит не бедно, а скорее как «спортивная классика мотоциклов».

Даже сейчас, спустя три десятилетия после прекращения выпуска модели, ИЖ ПС производит впечатление не бедной или бюджетной машины, а спортивной классики. Для этого использовался даже типичный яркий спортивный цвет — все PS первой серии были окрашены в ярко-желтый цвет (более поздние серии были оранжевыми), что в сочетании с черной рамой и никелированными деталями (брызговики, ободок фары, обе крышки двигателя и т. ) выглядело очень круто.

Фантастика СССР

Тем не менее, ИЖ ПС 350 был современным мотоциклом не только внешне, кроме мелочей, вроде цепи и деталей коробки передач, его технически совершенные «ингредиенты» (комплектующие) совершенно отличались от других моделей ИЖ. Так, впервые в СССР мотоцикл был оборудован «раздельной системой смазки двигателя (!) (впрыск масла 2T), в то время как такое техническое новшество казалось почти фантастикой, 350-кубовый двигатель (диаметр поршня -76 мм) мог и может похвастаться японским карбюратором Mikuni, который мог выдавать впечатляющие 32 л. с. при 6700 об/мин. Для одноцилиндрового мотоцикла сухой массой 135 кг этого было вполне достаточно, так как безумно популярная в то время в СССР Ява 350/634 весила на 20 кг больше и имела в 10 л.с. меньше, чем ПС. Был установлен двигатель ИЖ ПС. в раму с использованием сайлентблоков (резин) и такая техническая особенность конструкции была новинкой и в то время. Первые серии ИЖ Планета Спорт 350 комплектовались японской маркой Denso (как и Ямахи!) и стали первым мотоциклом, отвечающим требованиям ООН по стандартам освещения дорожных транспортных средств. Размер передних шин был нетипичным — 3х19.».

Благодаря высокому техническому уровню изготовления «Планеты Спорт» экспортировались во многие социалистические страны и за десять лет эксплуатации получили самые высокие оценки, не уступая чехословацким «Явам» и немецким «МЗ». В советское время ходили слухи, что ИЖ Планета Спорт 350 предназначалась для экспорта в США, некоторые мотоциклы попали в Великобританию. Динамика разгона ИЖ ПС (10 сек 0-100 км/ч) была на уровне не только норм советского образца, 140 км/ч максимальной скорости производили впечатление не «черепахи-офсайдера» на дороге. Более поздние серии ПС оснащались карбюратором советского производства с меньшим диаметром диффузора и прочим, в результате чего максимальная мощность упала до 28 л.с., другими отличительными чертами от «раннего Спорта» были более длинный задний брызговик и слегка изогнутый вверх глушитель, который на первых сериях был прямым. .

Именно с этим мотоциклом многие занялись настоящим «тюнингом двигателя» — расточили цилиндр под поршень «ИЖ Москвич 407» или позаимствовали у 500-кубового чехославацкого кросса «CZ 500». Это привело к увеличению мощности в 2,5 раза, но срок службы сократился до одного лета. Для сравнения со штатной ПС он накатал 50-60 тысяч км без заметного износа основных деталей.

Десять лет на конвейере
Производство ИЖ ПС начато в 1974 и первая серия 500 PS предназначались для внутреннего рынка, выпущенные с июня по сентябрь 1975 года, все они были оснащены впрыском моторного масла и электрооборудованием японской марки, к сожалению, к 1979 году Sport избавился от импортных компонентов, а качество основных деталей ухудшилось. Что ж. Среди поклонников и райдеров первая серия (годы выпуска) PS ценилась высоко, хотя и использовалась достаточно много. Кстати, на момент выхода модели на рынок она стоила 1200 рублей, а после того, как более поздние серии сменили «тех. спецификации» цена не снизилась.

Машина находилась на конвейере до 1985 года. Еще в апреле 1975 года началось производство спортивных мотоциклов, базирующихся в основном на шоссейных ИЖ ПС, поэтому завод ИЖ выпускал «ИЖ М-15» (многодневный гоночный эндуро) и «ИЖ К». -15” (для мотокросса). Этот же двигатель ПС использовался в более поздних моделях ИЖ М-16 (см. MOTODRIVE 1-2/2006), выпускавшихся до 1996 года. В России неношеный байк первой серии будет стоить более 1000 долларов США. Однако это действительно особенный мотоцикл и эксклюзивная деталь из советского прошлого.

источник :

motodrive.com.ua
Перевод © Евгений Радченко 2014 специально для © b-cozz.com на отечественном рынке мотоцикл Иж Планета Спорт стал сенсацией. Любители мототехники имели возможность приобрести советский мотоцикл, по своим характеристикам сравнимый с импортными автомобилями этого класса. В то время его вполне можно было поставить в один ряд с такими моделями, как Yamaha 350 R5 или Kawasaki A1 Samurai.

Высокие технические характеристики Иж Планета Спорт 350 позволили ему успешно конкурировать с продукцией чешских мотоспециалистов, различными модификациями Jawa и CZ. Но отечественная промышленность оказалась малоподготовленной к выпуску продукции, требующей высокой технологической культуры.

Несмотря на все усилия коллектива Ижевского мотоциклетного завода, их детище сохранило многие детские болезни, и в 1984 году его сняли с конвейера под предлогом низкой рентабельности.

История «Иж Планета Спорт» — наглядный пример того, что создание любого технически сложного продукта неразрывно связано с технологическими возможностями отрасли и уровнем подготовки производственного персонала. Но, несмотря на ряд имеющихся конструктивных недостатков, выпущенная в количестве 215 210 штук модель оставила глубокий след в сердцах любителей погонять по хорошему асфальту на двух колесах.

Технические характеристики Иж Планета Спорт

Для 1974 года мотоцикл выглядел очень современно. Окрашенный в ярко-оранжевый цвет, ставший фирменным для автомобилей этого семейства, он выделялся в потоке и вызывал зависть у многих советских граждан, имевших водительские права категории «А». Но дело было не только в красивом стиле. Заявленные для «Иж Планета Спорт» технические характеристики также соответствовали дизайну. В 1974 году они выглядели так:

Размеры (длина/ширина/высота) мм – 2070/790/1150.
Колесная база 1390 мм.
Рабочий дорожный просвет — 135 мм.
Вес (сухой) — 135 кг.
Двигатель одноцилиндровый, двухтактный, с тремя каналами и пятью продувочными портами.
Объем двигателя- 340 куб.см.
Диаметр цилиндра и ход поршня 76×75 мм.
Номинальная мощность- 32 л. С. при 6700 об/мин и степени сжатия 10,5:1.
Подача смазочного материала осуществляется отдельно.
Охлаждение — воздушное.
Система смесеобразования — карбюраторная, с диаметром входного отверстия 32 мм.
Бортовая сеть — 12 В.
Тормоза — барабанные, с диаметром переднего барабана 190 мм и заднего барабана — 170 мм.
Коробка передач четырехступенчатая, с ножным переключателем. Есть задняя передача.
Максимальная заявленная скорость — 140 км/ч.

Говоря об истории создания мотоцикла, следует отметить, что главный конструктор проекта Панов Василий Иванович при разработке нового Иж Спорт 350 использовал технические решения, хорошо зарекомендовавшие себя на спортивных мотоциклах, созданных совместно с Специалистов МАМИ:

Двигатель с раздельной системой смазки, благодаря чему узлы силового агрегата выдерживали высокие нагрузки, а расход топлива в экономичном режиме был снижен до 4,5 литров на 100 км.
Каркас закрытый из трубчатого профиля, термообработанный после сварных швов.
Амортизирующие резиновые накладки, на которых силовой агрегат крепился к раме. Это снижает вибрации и повышает комфорт работы.
Подвеска современного дизайна. Переднее колесо имеет телескопическую вилку. Подвеска заднего колеса — маятникового типа.

Технические характеристики, полученные на Иж Планета Спорт 350, достигнуты не в последнюю очередь благодаря тщательной подгонке деталей. Из-за отсутствия необходимой техники эту регулировку иногда приходилось производить вручную.

Особенности конструкции и изготовления

Отечественная промышленность была не в состоянии обеспечить производителя комплектующими требуемого качества, а их поставки из-за рубежа шли с большим скрипом. Для нескольких партий автомобилей ранних годов выпуска удалось пробить закупку комплектующих иностранного производства. Счастливчики, купившие Иж Планета Спорт в 1974-1976 получили автомобили, оснащенные:

японскими электронными и электрическими компонентами.
Фарная оптика от Pannonia или Hella, а для стран с левосторонним движением — Lucas.

Свечи зажигания

PAL или Magneti-Marelli.
Аккумуляторы зарубежного производства.

Все это позволило не только улучшить параметры машины, но и обеспечить высокую культуру веса. Как уже отмечалось, в ранних модификациях «Иж Планета Спорт» вес составлял всего 135 кг, а удельная мощность — 237 л. С. за 1 тонну. Для сравнения, тот же показатель у JAWA 350/634 достигал всего 141 л. С.

В результате модель Ижевского завода разгонялась до сотни менее чем за 11 секунд, а реальная максимальная скорость Иж Планета Спорт была значительно выше указанных в паспорте 140 км/ч. Несмотря на впечатляющие динамические качества и приставку «спорт» в названии, Иж Планета нового поколения был дорожным мотоциклом.

Его посадка позволяла преодолевать большие расстояния, выдерживая тяготы российского бездорожья. Правда, был неприятный недостаток. Когда гонщик был слишком легким, передняя вилка трепетала при ускорении на высоких скоростях. При достаточном весе гонщика или при наличии за ним пассажира такого эффекта не наблюдалось.

Различия по году выпуска

В конструкцию мотоцикла постоянно вносились изменения. Одни были связаны со стремлением усовершенствовать технику. Другие были вызваны требованиями лидеров отрасли снизить себестоимость продукции. Поднять цену Иж Планета Спорт 350 выше 1000 рублей не позволили цены, установленные на продукцию конкурентов.

Например, JAWA 350/634 стоил 1080 рублей, а CZ-350 — 980 рублей. Для наглядности картины укажем основные изменения, разделив их по годам:

1975 год. Переднюю вилку удлинили на 2,5 мм за счет изменения размера установленных на ней гофр верхней траверсы. Вместо ГБЦ с веерообразными ребрами двигатель Иж Планета Спорт получает ГЦ с более привычными, линейно расположенными ребрами охлаждения. Выключатели и ряд электрических компонентов хоть и были импортными, но были от другого производителя. Карбюратор Mikuni AEX постепенно был заменен карбюратором Mikuni VM32-89. Увеличена толщина спиц (с 3,5 до 4 мм) и толщина стенки переднего тормозного барабана.
1976 год. Вместо фары иностранного производства используют отечественную ФГ137. Аналогичная ситуация со спидометром. Если раньше мотоцикл комплектовался деталью от Pannonia T5, то сейчас ее заменяет отечественная модификация SP-102. Амортизаторы больше не комплектуются верхними крышками. Конец трубы глушителя загнут вверх. Немного изменена конструкция и ребристость цилиндра.
1977 год. Мотоцикл полностью оборудован бытовыми приборами наружного освещения. Меняется форма заднего крыла. Изменена конструкция картера двигателя. Конкретно точки крепления, так как силовой агрегат начинают жестко крепить к раме, отказываясь от амортизирующих резиновых втулок. Новый воздушный фильтр теперь занимает все пространство сиденья, поэтому реле регулятора напряжения перемещено под топливный бак. Основные характеристики Иж Спорт остались прежними.
1978 год. Карбюратор Микуни уступает место отечественной модели К62М. Из импортной электрики остались только японские поворотники. Появится противоугонный замок.
1979 год. Замена спидометра SP102 на SP102A и японских поворотников на отечественные (только для внутреннего рынка). Маятник удлинен на 480 мм. Соответственно увеличивается база мотоцикла (до 1440 мм) и его габаритная длина (до 2150 мм). Увеличивается и вес Иж Спорта, достигая в этой модификации 155 кг.
1980 год. Тросик и редуктор спидометра сделаны не под отвал, как раньше, а под угольник. Немного изменена конструкция впуска. На крышках инструментальных ящиков теперь не наклейки, а алюминиевые шильдики.

В процессе производства мотоцикл Иж Планета Спорт претерпел настолько значительное количество изменений, что это не могло не сказаться на его характеристиках. Установка карбюратора отечественного производства привела к ощутимому ухудшению технических характеристик двигателя. Мощность снизилась с 32 до 28 л.с. С.

С корректировками, внесенными в конструкцию, также имеются расхождения в источниках, отвечающих на вопрос, сколько весит Иж Планета Спорт. Показатели сухой массы колеблются от 135 до 155 кг. В том, что любители двухколесного транспорта особенно ценят машины первых годов выпуска, нет ничего удивительного.

Они лучше изготовлены и оснащены, имеют более высокие динамические характеристики. Ближе к концу производства в паспорте Иж Планета Спорт скорость указывалась не 140, а всего 135 км/ч. Расход топлива увеличился.

Двигатель Иж Планета Спорт

Конструкция силового агрегата была очень прогрессивной для своего времени и позволяла получить высокую мощность (32 л.с.) из рабочего объема 340 куб. видеть. Основные характеристики:

Цилиндр с гильзой из специального чугуна и кожухом из алюминиевого сплава. Он крепился к картеру четырьмя шпильками.
Головка блока цилиндров с камерой сгорания полусферической формы. В ГЦ были вкручены пробка и декомпрессор, упрощающие процесс запуска.
Трехканальная система продувки, улучшившая наполнение цилиндра рабочей смесью.
Неразборный коленчатый вал, поддерживаемый двумя роликовыми (# 2505) и одним шариковым (# 304) подшипниками.
Игольчатые подшипники в верхней головке шатуна.
Отдельная подача моторного масла, которое поступило во впускной тракт из отдельного бака. Насос, приводимый в движение коленчатым валом, отвечает за давление в системе смазки.

Очевидно, что особое внимание разработчики Иж Планета Спорт уделили устройству двигателя и его ремонтопригодности, понимая, насколько важны технические характеристики силового агрегата для автомобиля такого класса. Тем не менее, спустя более тридцати лет после окончания производства у владельцев мотоциклов этой модели возникают определенные проблемы.

Ремонтные размеры поршня Иж Планета Спорт

Если сегодня легендарный мотоцикл попадет к новому владельцу в неудовлетворительном состоянии, отремонтировать его будет непросто. Наибольшее количество вопросов вызывает ремонт двигателя Иж Планета Спорт. Изначально ресурс силового агрегата был небольшим и составлял около 30 тыс. км. пробег.

Правда, производитель предусмотрел возможность расточки цилиндров. Изначально двигатель комплектовался поршнями с тремя вариантами маркировки и некоторой разницей в размерах.

С учетом диаметра цилиндра под ремонтный размер изготовлены ремонтные поршни:

В настоящее время приобрести поршень ремонтных размеров крайне сложно. В дефиците даже новые поршневые кольца. Возможный выход из ситуации – установка компрессионных колец двигателя ВАЗ-2101. Приходится подогнать их под размер поршня и вырезать полукруглые насечки в месте соединения замка для фиксирующего штифта.

Тюнинг Иж Планета Спорт

Внесение изменений в конструкцию мотоцикла нецелесообразно по ряду причин:

Ресурс многих узлов и агрегатов мал. По этой причине практически невозможно улучшить их характеристики без причинения ущерба.
Восстановленный до первоначального состояния Иж Планета Спорт 350 ценится значительно выше, чем его тюнингованные версии.

Тем не менее, при желании можно кое-что сделать. Многие спортсмены, участвующие в кроссовых или кольцевых гонках, модифицировали двигатель «Иж Планета Спорт», внося в его конструкцию различные изменения. Часто задаваемый вопрос – сколько кубиков можно использовать для увеличения объема мотора.

Тюнинг (форсирование) двигателя

При форсировании двигателя мастера спортивных команд многое переделывали, начиная с шатунно-поршневой группы, и заканчивая выхлопной системой. Максимум, что удалось получить, запрессовав гильзу от CZ 500 и используя идущий с ней в паре поршень, это четыреста с небольшим кубических сантиметров рабочего объема.

Но такая форсировка двигателя Иж Планета Спорт требует серьезных профессиональных навыков и сложного оборудования. Тонкие стенки стандартной чугунной гильзы, запрессованной в алюминиевый цилиндр, не позволяют расточить двигатель объемом до 500 куб.

Выхлопная система не справляется с увеличившимся объемом выхлопных газов, а опорные подшипники не справляются с возросшими нагрузками. Все разговоры о том, что была заводская версия Иж Планета Спорт 500 кубов, не более чем сказки. Но диаметр цилиндра — не единственный способ повысить мощность и маневренность вашего велосипеда.

Тюнинг своими руками

Установка нового карбюратора — проверенный способ улучшить характеристики Иж Спорт без внесения существенных изменений в конструкцию. За прошедшие годы Mikuni выпустила много новых, все более совершенных моделей с диффузором 32 мм.

Настройку двигателя можно выполнить другими способами, не затрагивая его механические компоненты. Запуск и стабильная работа одноцилиндровых двигателей всегда представляли определенные проблемы, решить которые можно, установив на Иж Планета Спорт электронное зажигание. Такие комплекты выпускаются сразу несколькими производителями, а их установка не занимает много времени.

При использовании БКСЗ от силовых агрегатов других модификаций следует соблюдать особую осторожность. При сборке зажигания от мотоцикла «Минск» на «Иж Планета Спорт» нужно помнить, что коленчатые валы моторов этих машин вращаются в противоположные стороны. Провода от катушки к земле и к выключателю нужно поменять местами. Такая переделка двигателя вполне оправдана.

Как настроить зажигание Иж Планета Спорт

Качественное искрообразование улучшает сгорание горючей смеси, увеличивая мощность и снижая расход топлива. Поэтому регулировку зажигания необходимо проводить с большой осторожностью. Если двигатель Иж Планета Спорт не подвергался доработке, можно ориентироваться на данные, указанные в инструкции по эксплуатации:

Расстояние между разомкнутыми контактами прерывателя — 0,35 — 0,55 мм.
Зазор контактов на свече зажигания 0,6 — 0,8 мм.
Поршень не доведен до ВМТ на 2,5 — 4,2 мм. Оптимальным для нового или недавно отремонтированного мотора считается 2,8 мм.

Установив зажигание на Иж Планета Спорт в соответствии с заданными параметрами, вы добьетесь стабильной работы двигателя на всех основных режимах.

Любые другие изменения конструкции следует вносить с особой осторожностью. В рамках технологий, используемых при разработке и производстве «Иж Спорт», технические характеристики автомобиля практически достигли своего предела, а нарушить хрупкий баланс так просто.

Понравилась статья про Иж Планета Спорт и характеристики этой модели — не единственное, что вас интересует в истории отечественного машиностроения? Оставайтесь на нашем сайте и вы сможете узнать для себя много интересного. Например, о том, чем хорош грузовой мотороллер Муравей, или как можно сделать тюнинг Иж Юпитер 5 с максимальной эффективностью.

Опыт «За рулем» «ИЖ-Планета-спорт». Это многообещающее имя заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и неприхотливость дорожной «Планеты» с совершенно новыми качествами — маневренностью и легкостью, присущими чисто спортивным мотоциклам. Изучение технических характеристик подтвердило эти ожидания: мощность одноцилиндрового двигателя выше на целых 14 сил, а вес меньше на 23 килограмма. Долгожданное знакомство произошло при несколько необычных обстоятельствах. Готовилась программа на Центральном телевидении, и в ней нужно было показать новейшие образцы мототехники. Для этой программы был прислан мотоцикл из Ижевска (как и из других городов). Мы увидели его и влюбились с первого взгляда. Зачем ждать весны, а потом ехать в Ижевск, выгонять оттуда машину, если она уже здесь? Эта мысль всем показалась разумной. С согласия руководства завода редакция «За рулем» получила его сразу после телепередачи. Понятно, что специально для нас его не готовили. Мотоцикл был в самой «обычной» версии, к тому же без отдельной системы смазки. Но именно это дало возможность впоследствии сравнить его с автомобилем, оснащенным такой системой. Первая встреча состоялась 13 января. День был морозный, градусов пятнадцать, с ветром. Освобожденный от упаковки и консервации мотоцикл стоял на снегу и был похож на елочную игрушку, только очень большую. Его стройные и строгие очертания, умело подобранные пропорции, ярко-желтый цвет крышек бензобака и боковых коробов в сочетании с хромированными дисками, брызговиками и полированными поверхностями двигателя оставляли впечатление гармонии и единства композиции. Но это приятное впечатление было не главным. Мы очень переживали за запуск двигателя — ведь мотоцикл всю ночь провел на улице. А из писем мы знали: многие жаловались на трудный старт. И поначалу казалось, что страх подтвердился. Мотоцикл чихнул раз или два и затих. Перевернутая свеча (А7.5УС) оказалась мокрой. Тогда решили поставить более «горячую» свечу — А8У. После этого двигатель завелся с первой попытки. С этой свечой один из нас зимой проехал около 600 километров. Она никогда не отказывала, мотоцикл одинаково охотно заводился в любую погоду (разумеется, под головкой была медная прокладка, снижавшая степень сжатия в период обкатки). Мотоцикл энергично разогнался, оставив JAWA позади. Максимальная скорость, разрешенная заводом для первого периода обкатки — 90 км/ч — с этой вилкой достигается и поддерживается безболезненно. Надо сказать, что и на других свечах — чехословацких PAL 14-7 и 14-8, немецкой BOSH-225 двигатель заводился так же уверенно и легко. А вот на более «холодных» (то есть с большим числом накала) — БОШ-265 и английской свече «Чемпион-5», с которой мы экспериментировали, были осечки — их иногда «кидали». На прогретом двигателе эти свечи работали отлично во всех диапазонах. Зимняя езда доставляет не самое большое удовольствие. Но иногда это позволяет сделать интересные наблюдения. Однажды — это было в конце февраля — днем выпал обильный мокрый снег. А к концу дня начал замерзать. На московских улицах появился лед. И мне пришлось проехать около 20 километров. Не раз и не два за эту дорогу при поворотах и при торможении на светофорах казалось, что мотоцикл вот-вот «сгорит» в пороховую пыль. И все же подвеска, нагруженная водителем, при проезде ироми с 20 килограммами поклажи «не дала течи», «не пробила» ни разу. А вот с глушителем стало совсем плохо. Однако неприятности с ним начались раньше. Хотя он и подвешен к раме сзади на резиновых втулках, вибрации его не пощадили: на второй тысяче километров пробега отвернулась гайка, потерялся болт. Я должен был заменить их. На четвертой тысяче эта история повторилась. На пятой тысяче было принято решение почистить акустический фильтр глушителя. Но вынуть его оказалось не так-то просто — сгорел намертво. Пришлось открутить гайки, снять крышку вкладыша и ехать по зыбкой дороге «ИжПЛАНЕТАСПОРТ» Экипаж буксует. Зато он уверенно держал дорогу. Когда пришло время чистых, сухих дорог, устойчивость мотоцикла уже не удивляла. Мы привыкли, что его можно «укладывать» на асфальт как угодно – это всегда управляема и устойчива. Это можно объяснить не только достаточной жесткостью рамы и широким маятником, но и хорошей подвеской. Ход передней вилки достаточно большой, и она никогда не «проталкивалась» до упора. то же самое можно сказать и о задних амортизаторах.Однако пассажиры вносят поправку в свою общую оценку: они могли бы быть и помягче.Конструкция амортизаторов удачная, их легко разобрать, они достаточно просты и эффективны, легко регулируется под нужную нагрузку — достаточно повернуть рычаг в одно из трех фиксированных положений.Работа всей подвески в целом проверена в самых разных условиях: и на хорошем асфальте, и на булыжнике, и на проселочной дороге , Она прошла диффи культовый экзамен, когда пробег мотоцикла приблизился к восьми тысячам. Так получилось, что мы проехали около 350 километров по разбитой грунтовке, местами засыпанной крупным щебнем (почти валуны), местами с разрывами. Появление новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан. И мы ничуть не удивились, когда сразу после выезда на дороги ИЖ-Планетыспорт (это было описано в №1 журнала за 1974 и № 9 за 1975 г.) в редакцию стали поступать многочисленные письма. Чтобы отвечать на такие письма, мы проводим тесты, для которых заводы предоставляют нам машины. Сразу оговоримся: редакционные тесты не дублируют заводские испытания, а направлены на оценку мотоцикла с точки зрения рядового потребителя, запросы которого всплывают из писем читателей. Здесь мы расскажем, как прошел опытную эксплуатацию новый мотоцикл «Ижевск». Несколько километров — вкладыш отделился от глушителя, удалось его снять. Заводская инструкция советует чистить через 9тысяч километров. Мы считаем, что эту цифру следует уменьшить хотя бы для удобства эксплуатации. Огромная сигара глушителя, как уже было сказано, досталась больше всего на дороге Казань-Ижевск. Она задевала крупные камни, зацепляла торцом края ям, царапала дорогу на поворотах. А про крючок центральной стойки, прижатый снизу к глушителю, и говорить нечего — в итоге его просто отогнули назад. Конечно, такой хитроумный корпус прост в изготовлении. Но не зря в названии автомобиля есть слово «спорт». И этот низкий прямой и толстый глушитель ограничивает ее возможности. Даже просто полоса становится нежелательной для автомобиля. А о настоящей пересеченной местности и говорить нечего. Наверное, в новых версиях ИЖ-ПС стоит приподнять заднюю часть глушителя. Технология технологией, но есть и потребность (кстати, насколько известно, конструкторы уже разрабатывают новый глушитель).:. Рассказ об редакционном ИЖ-ПС мы начали с ходовой части. Чтобы закончить эту тему, осталось сказать несколько слов о тормозах, колесах и задней цепи. Тормоза всегда вызывали у нас восхищение. мягкий,эластичный.Передний тормоз очень сильный.и более острый.К этому надо привыкнуть,Колеса в целом замечаний не вызвали.Подтягивали спицы не чаще,чем на других мотоциклах.А вот разомкнутая цепь-это уже серьезный вопрос к редакции о «Планетспорте». Чаще всего высказывания сводились к одному: разомкнутая цепь — это плохо, это шаг назад. Значительный пробег по пыльным дорогам — запас регулировки цепи исчерпан уже тысяч на восемь. В общем, это большой пробег. для мотоциклов такого типа,и владельцев ИЖ-ПС устроило бы,если бы цепи всегда можно было купить в магазине.Но это уже другая тема.Когда в начале мы сказали,что ИЖ-Планета-Спорт знаменует собой рубеж в своей области ,имелись в виду два основных нововведения: на этом серийном мотоцикле используется 12-вольтовая система электрооборудования (вместо 6-ти вольтовой) и раздельная система смазки.О раздельной смазке поговорим в следующий раз.А пока об электрооборудовании.Переход на 12 вольт назревает уже давно,Мы не склонны быть столь категоричными. Конечно замкнутая цепь долговечнее.Конечно требует меньше обслуживания.Но на этом по сути ее преимущества заканчиваются.Избавление от громоздких кожухи, резиновые покрытия и d свои патрубки на двигатель, конструкторы значительно прибавляют в весе, что очень важно на машинах такого типа. Кроме того, более мощный двигатель несравненно быстрее изнашивает цепь, и нужно постоянно и очень внимательно следить за ее натяжением. И это проще сделать, если цепь разомкнута. В инструкции сказано, что нужно контролировать натяжение каждые 500 км пробега. Подтвердим на себе — это не преувеличение. Один из нас промазал всего один раз и тут же поплатился: цепь оторвалась. Хорошо, что скорость была невысокая, все закончилось хорошо. iK кстати, та же инструкция советует прокипятить цепь в графитовой смазке через 3000 км пробега. Это также следует учитывать. При правильном уходе и использовании на хороших дорогах цепь прослужит около 10 000 километров. В нашем случае это очень динамичная езда в городе, зимняя эксплуатация теперь стала просто необходима. С ростом скорости и интенсивности движения светотехника дорожных мотоциклов сильно отставала от требований того времени. Но даже их слабые фары и полуслепые задние фонари ночью через 2-3 часа «выкачивали» аккумулятор, а мощность генератора была настолько мала, что не могла «накормить» даже одну фару… 100-ваттный генератор. Он питает батарею через выпрямитель. А вместе они с лихвой снабжают энергией 45-ваттную лампу дальнего света, мощный задний фонарь, указатели поворотов, зажигание и еще несколько ламп. Только мотоциклист может оценить, какое это облегчение — ехать ночью по хорошо освещенной дороге, а не красться в темноте. Помню, начался затяжной крутой спуск, ехали с ближним светом. Четко очерченный луч хорошо освещал обочину. Когда мы включили дальний свет, яркое белое пятно упало на противоположный склон и очертило дорогу до мельчайших деталей. Это было не только приятно, но и многократно снижало опасность при ночной езде. За 8 тысяч километров в электрооборудовании был обнаружен только один дефект: отвалился экран, установленный перед фонарем. Он упал на отражатель и изрядно его испортил, пока мы разобрались, почему свет стал другим и что гремит в фаре. Отметим один конструктивный недостаток: новый, центральный переключатель (замок зажигания) даже доступнее для лихих людей, чем даже старый ижевский. Это серьезно, ведь мотоцикл не оборудован никакими противоугонными устройствами, и даже если бы предусмотрительный владелец машины решил отключить аккумулятор, вынуть предохранитель, ничего бы не изменилось. Ведь батарейный отсек закрывается крышкой, на которую нажимает самый обычный барашек. У нас один из барашков потерялся на ходу от вибрации. Пришлось заменить на обычный винт. А раз уж речь зашла об этом, то напомним: следить за креплениями на машине нужно в обе стороны. Среди писем, с которыми нам пришлось познакомиться, было немало таких, авторы которых утверждали: мотоцикл совершенно не приспособлен для дальних туристических поездок: установить на него багажник невозможно (мешает задний фонарь ), ветрозащита. Что ж, разумные комментарии. Мотоцикл – спутник молодости, «синоним» дальних дорог. А в дальней дороге без багажа не обойтись. Мы постарались оснастить наш мотоцикл и приборной панелью, и багажником. И то, и другое было сделано на скорую руку, перед дорогой. Но практическая проверка показала, что багажник свои функции выполняет. Кстати, встречались на дорогах и «спортивные планеты» с купленными, немного переделанными багажниками. Ветровое стекло хорошо защищает от ветра, пыли и дождя. Уже первые поездки показали: это резко снижает утомляемость — ведь теперь встречный поток воздуха не давит на водителя. И это хорошо и для двигателя — судить о его работе можно по его шумам (раньше их не было слышно). В заключение хотелось бы ответить еще на один часто возникающий в письмах вопрос: почему на таком мощном мотоцикле нельзя использовать коляску? Одному из нас довелось побывать на Ижевском машиностроительном заводе, пройтись по цехам, где делают Планетуспорт. Он видел, как из отдельных элементов сваривается каркас, как он выпрямляется в специальных кондукторах. Но самое главное, он видел, как этот каркас, жестко закрепленный в устройстве, отправлялся в печь и подвергался термической обработке, закалке. Если до этого было очевидно, что сама конструкция рамы, максимально облегченной, не рассчитана на работу с боковым прицепом, то после посещения завода стало ясно, что приварить к ней какие-либо кронштейны я считал невозможным, как говорится в инструкции. Остается последний, самый серьезный вопрос — о двигателе. Но это тема следующей статьи. Б. ДЕМЧЕНКО, мастер спорта, Е. КОНОП, инженер, Л. ОВСЕЕВИЧ, инженер Фото Л. Овсиевич

В Советском Союзе мотоциклы собственного производства были особенно востребованы и пользовались популярностью, поэтому некоторые заводы выпускали несколько моделей, ставших впоследствии легендами. Иж Планета Спорт считается одной из них.

Модель позиционировалась как спортивный советский мотоцикл с отличными техническими характеристиками. Пока СССР завоевывал мотоцикл производства Чехии, Иж Планета Спорт набирала обороты, став отличным конкурентом Яве. Эта спортивная лошадь производилась с 1873 по 19 гг.84, и за это время завод «Ижмаш» выпустил не одну тысячу моделей, дошедших до наших дней.

Плюсы:

один из самых быстрых советских мотоциклов;
стильный внешний вид;
легкий вес;
удобная подставка;
универсальная и удобная посадка.

Минусы:

не подойдет как первый мотоцикл;
имеет много шума;
двухтактная система
есть проблемы с передним тормозом.

Технические характеристики Иж Планета Спорт

На протяжении всего периода производства производитель старался сделать мотоцикл как можно лучше, поэтому он регулярно поддавался модернизации. Таким образом, характеристики мотоцикла Иж Планета Спорт все разные, но основные детали остались неизменными.

Основная длина мотоцикла составляла 207 см, ширина в зависимости от модификации от 79до 81 см, а высота везде одинаковая — 91 см. Мотоцикл получил отличный двигатель, выдающий порой отличные динамические данные. Всего с 1 цилиндром и 2-тактным двигателем Planet Sport сможет развивать максимальную скорость до 140 км в час. Согласитесь, приставка «Спорт» в модели как раз кстати, учитывая такую скорость. Если едешь по трассе. Средний расход топлива составляет 3,5 литра на 100 км, при езде по городу показатель может увеличиваться до 7 литров. Мотор имеет трехканальный обдув, что для подобной модели очень хорошая функция. Основные модификации мотоцикла оснащались двигателем на 350 кубических сантиметров, но можно было увидеть и спортивную планету на 500 кубов.

Качественные, но простые тормоза и качественная резина обеспечивают отличный тормозной путь. При скорости 60 км/ч планета остановится через 16 метров, при движении со скоростью 30 км/ч это расстояние сократится до 7 метров.

Обзор и история Иж Планета Спорт

Уже в первые годы производства Иж завоевал невероятную популярность, мотоцикл был универсален и мог использоваться как на городской дороге, так и в дальних поездках не только по трассе, но и по бездорожью -Дорога. Даже сегодня эта модель считается одной из лучших среди Иж, до сих пор в ходу сотни экземпляров. Многим будет интересна история мотоцикла, и стоит отметить, что когда модель была выпущена, у соотечественников был легкий шок, ведь при наличии мотоциклов на тот момент это был самый быстрый. Так получилось, что внешний дизайн планета спорт был не таким, как у его собратьев, конструкторы брали образцы с японских мотоциклов 60-х годов, таких как Yamaha 350R5 или Kawasaki A1 Samurai.

тюнинг Иж Планета Спорт

Вскоре большая популярность Иж Планета Спорт вынудила завод Ижмаш начать экспорт в другие страны, и в результате мотоцикл использовался в Нидерландах, Финляндии и Великобритании. Даже там он смог составить серьезную конкуренцию импортным известным брендам. Начальная цена мотоцикла в Советском Союзе начиналась с 1050 рублей, но вскоре производитель округлил ее до 1000. Конечно, по тем временам это были большие деньги, но людей это не останавливало, они хотели этот спортивный мотоцикл.

Что касается более подробных технических характеристик модели, то производитель совершил настоящий прорыв в производстве мотоциклов в СССР. Если вы видите букву «М» в номере Планеты, ваш железный конь имеет функцию раздельной смазки мотора, а это уникальное изобретение. Но стоит отметить, что эта функция присутствует только в моделях 1974 года.

Двигатель Иж Планета Спорт

Как известно завод Ижмаш выпускал и другие модели планеты, но все они на тот момент имели слабые характеристики. Планета Спорт стала самой мощной планетой на тот момент, получив 349куб.см. объем и 32 лошади. Единственной деталью, взятой у иностранцев, был карбюратор Mikuni, принадлежавший японским инженерам. Вскоре у них забрали еще электрооборудование и оптику. В итоге при таких неслабых характеристиках и весе в 135 кг планета получила 237 л.с. на 1 тонну веса. Результатом стали отличные динамические характеристики – мотоцикл развивал 100 км/ч всего за 11 секунд. Вскоре новые модификации были существенно изменены, производитель решил отказаться от импортных элементов, установил советский спидометр и электрооборудование. Также появилась модификация с карбюратором К-62М собственного производства, но с ним мотоцикл выдавал всего 28 л.с.

Внешний вид Иж Планета Спорт

На фото видно, что внешне мотоцикл был совершенно уникальным и не имел принципиального сходства с другими моделями Ижмаш. Planet Sport был больше похож на японских конкурентов, но все же имел ряд отличительных характеристик. Например, на фото Иж Планета Спорт можно увидеть огромный топливный бак объемом 14 литров особой конструкции. Как и большинство моделей того времени, планета получила большую круглую фару и прочное сиденье.

В те времена у мотоцикла было несколько неофициальных названий, в том числе «Собака» и «Спортак». Если вы видите подобную модель в отличном состоянии сегодня, знайте, что это большая редкость и цена планеты сегодня может достигать 1000 долларов.

Видео Иж Планета Спорт

Еще с советских времен мотоцикл Иж Планета Спорт заслуженно считается одним из самых уникальных не только в стране, но и в мире. Рассмотрим подробнее некоторые его особенности.

История мотоцикла ИЖ Планета Спорт

В период с 1974 по 1985 год Ижевский завод выпускал модель « Планета Спорт 350 «. Как по своему устройству, так и по конструкции он сильно отличался от предыдущих моделей мотоциклов, являясь транспортным средством среднего класса. Основной категорией людей, на которую ориентировались создатели Sport 350, были туристы и просто любители активного отдыха, так как высокая проходимость мотоцикла позволяла ему легко проходить по самым разным дорожным покрытиям.

Внешний вид мотоцикла тоже был довольно необычным. Нельзя не отметить его явную схожесть с мотоциклами японского производства. времена шестидесятых годов. Благодаря всем своим очевидным преимуществам и технической составляющей, мотоциклы ИЖ в отдельные годы поставлялись в ряд социалистических стран, где могли конкурировать с такими известными производителями, как Ява и МЗ.

С июня по сентябрь 1975 года были выпущены первые пятьсот опытных моделей, которые затем продавались по цене 1200 рублей. После их успеха на автомобильном рынке было налажено серийное производство и до конца 1985 мотоцикл «Иж Планета» крепко держался на конвейере. Мотоцикл «Иж Планета Спорт» полюбился большей части населения нашей страны, но больше всего ценились самые первые модели. После многих лет эксплуатации их стоимость может значительно возрасти.

Что касается основных технических узлов, то и здесь отличился мотоцикл «Планета Иж». Его детали были практически уникальными, так как другие модели мотоциклов «Иж» имели совершенно другие детали. Модель Sport была первой, в которой использовалась отдельная система смазки для двигателя. Двигатель комплектовался японским карбюратором Mikuni, благодаря чему и достигалась такая высокая мощность.

Технические характеристики мотоцикла Иж

Объем двигателя: 340 см3
Диаметр поршня: 76 мм
Мощность: 6700 об/мин (32 л.с.)
Сухая масса мотоцикла: 135 кг
Удельная мощность: 237 л.с./т
Разгон до 100 км/ч за 11 секунд

Как видите, характеристики мотоцикла Иж Спорт, особенно для своего времени, были невероятно высокими. Для первой выпущенной партии использовалось японское электрооборудование марки Denso. Именно ввиду установки такого оборудования к советскому машиностроению стали предъявляться требования совсем другого уровня.

Кроме того, у первой партии было переднее колесо 3,0 на 19. Мощность последующих выпущенных моделей была снижена до 28 лошадиных сил, так как карбюраторы советского производства имели диффузор меньшего размера.

Последние изменения в истории Иж Планета Спорт

1979 года внесли некоторые не самые лучшие изменения в создание мотоциклов. Производители стремились полностью избавиться от иностранных деталей и деталей более высокого качества, чем детали отечественного производства. Соответственно снижена цена на запчасти для мотоциклов.

Уже в апреле 1975 года на базе столь популярной и любимой людьми Планеты Спорт было запущено производство новых моделей:

спортивный Иж М-15
крест Иж-К-15

«Собака» — таким прозвищем советские мотоциклисты награждены «Планетой Спорт». Он был популярен и востребован на протяжении многих лет, благодаря чему несколько раз подвергался моторному тюнингу. Цилиндр Пса затачивался, как правило, под поршень ЧеЗет или М-412 Москвич.

Так родился Planet Sport 500. Его можно назвать поистине великим произведением искусства советских тюнеров.

Видео: Обзор мотоцикла Иж Планета Спорт

Если вы хотите больше узнать об автомобиле BMW x6, то заходите на сайт www.bmw-premium.ru, посвященный автомобилям BMW.

Сопутствующие материалы:

ИЖ Планета Спорт — дорожный велосипед среднего класса, предназначенный для туристических и спортивных поездок по дорогам с различным покрытием, в одиночку или с пассажиром. Выпускается Ижевским машиностроительным заводом с 1974 по 1985 год.

Мотоцикл сильно отличался от своих собратьев, как внешне, так и по дизайну. Внешне Иж-ПС был очень похож на японские мотоциклы середины 60-х (например, Suzuki T250 Super Six 1966 г., Yamaha 350R5 1970 г. , Kawasaki A1 Samurai 1966 г.). Благодаря высокому техническому уровню конструкции и качества изготовления Иж Планета Спорт экспортировались во многие социалистические страны, где успешно конкурировали с мотоциклами Ява и МЗ. Хотя серийный выпуск мотоцикла начался в 1974, первые 500 мотоциклов были проданы в СССР с июня по сентябрь 1975 года, на момент начала производства мотоцикл стоил около 1200 рублей. Мотоцикл продержался на конвейере до 1985 года, после чего был снят с производства. Среди советских мотоциклистов наиболее высоко ценились Иж-ПС первых годов выпуска, которые стоили дорого даже в десятилетнем возрасте.

Техническая «начинка» (за исключением мелочевки) была полностью оригинальной и существенно отличалась от других моделей ИЖ. Впервые в СССР была применена раздельная система смазки двигателя. Двигатель рабочим объемом 340 см³ (диаметр поршня — 76 мм) оснащался японским карбюратором Mikuni, что позволяло ему развивать мощность 32 л.с. при 6700 об/мин. Так, «сингл» при сухой массе 135 кг имел удельную мощность 237 л.с./т (безумно популярная в СССР Ява-350/634 имела удельную мощность 141 л.с./т). Благодаря этому мотоцикл имел высокие динамические качества – время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд. Двигатель крепился к раме с помощью резиновых подушек, что было техническим новшеством того времени. Первые партии «Планеты Спорт» комплектовались японским электрооборудованием Denso, благодаря чему впервые на советском мотоцикле были выполнены требования ЕЭК ООН по светотехнике. Переднее колесо отличалось размером 3,0х19.

Более поздние выпуски «Планеты Спорт» оснащались отечественным карбюратором К-62М с меньшим диаметром диффузора, за счет чего максимальная мощность снижалась до 28 л.с. Их можно отличить от ранних «японцев» по более длинному заднему крылу и слегка изогнутой выхлопной трубе, которая изначально была прямой. К 1979 году «Планета Спорт» постепенно избавлялась от импортных комплектующих, ухудшая качество основных деталей.
На базе «Планета-Спорт» 19 апреля75 началось производство спортивных мотоциклов многодневного эндуро «Иж М-15» и кроссовой модификации «Иж-К-15».
Советские мотоциклисты дали мотоциклу ИЖ Планета Спорт прозвища «Собака» (от сокращенного ИЖ ПС), «Спортак». Из-за необычайно высокого качества говорили, что «Планета-Спорт» предназначена для экспорта в США.
Именно на этом мотоцикле многие занимались самым настоящим моторным «тюнингом» — растачивали цилиндр под поршень М-412 или под поршневую группу кроссовой 500-кубовой «Чезетты». Мощность возросла в полтора раза, но ресурс уменьшился до одного сезона (стандартный «ИЖ-Планета Спорт» выдерживал 50-60 тысяч километров пробега без заметного износа основных узлов).

Двигатель:
Тип двигателя двухтактный, с трехканальной продувкой
Количество цилиндров 1
Диаметр цилиндра 76 мм
Поршень ход поршня 75 мм
Рабочий объем 340 куб. см
Степень сжатия 9,5-10,5 (8,7-9,2)
Номинальная мощность двигателя при 5600-6700 об/мин 32 (28) л.с. 25)
Система охлаждения с потоком встречного воздуха
Система питания
Фильтр воздушный сухой с бумажным элементом
Карбюратор «Микуни» (К-62М)
Диаметр конуса 32 мм
Производительность главного жиклера 190 куб.см/мин -дисковое сцепление в масляной ванне
Коробка передач четырехступенчатая
Ножное переключение передач
Задняя передача открытая, втулочно-роликовая цепь
Передаточное число первичной передачи 2,18
Передаточное число задней передачи 2,47
Передаточные числа коробки передач:
1-я передача 3.17
2-я передача 1.81
III передача 1.26
IV передача 1.0

Шасси:
Рама трубчатая, сварная, закрытая, термообработанная (!) Маятник задней подвески
Ход подвески 90 мм
Размер шин:
переднее колесо 3,00-19″
заднее колесо 3,50-18″
Тормозные колодки
Диаметр тормозного барабана:
переднее колесо 190 мм
заднее колесо 170 мм

Электрооборудование:
Напряжение бортовой сети 12 В
Генератор ИЖ ГП-1 трехфазный переменного тока
Генератор напряжение 14 В
Мощность генератора 100 Вт
Аккумуляторная батарея 6МТС-9
Регулятор напряжения ИЖ РН-1 (БПВ 14-10)
Свеча зажигания А-23

Заправочные баки и ГСМ:
Топливный бак 14 л, бензин АИ-93
Масляный бак 1,5 л, масло МС-20

Легендарный Иж Планета Спорт : история, технические характеристики.

ИЖ-Планета Спорт

Мотоцикл «Иж Планета Спорт» еще с советских времен заслуженно считается одним из самых уникальных не только в стране, но и в мире. Рассмотрим подробнее некоторые его особенности.

История мотоцикла ИЖ Планета Спорт

В период с 1974 по 1985 год Ижевский завод выпускал модель « Планета Спорт 350 «. Как по своей конструкции, так и по конструкции он сильно отличался от предыдущих моделей мотоциклов, являясь транспортным средством среднего класса. Основной категорией людей, на которую ориентировались создатели Sport 350, были туристы и просто любители релаксации, так как высокая проходимость мотоцикла позволяла ему легко проходить по самым разным дорожным покрытиям.

Это был довольно необычный по внешнему виду мотоцикл. Нельзя не отметить его явное сходство с мотоциклами японского производства. времена шестидесятых годов. Благодаря всем его очевидным преимуществам и технической составляющей, в определенные годы новые мотоциклы ИЖ поставлялись в ряд социалистических стран, где он смог конкурировать с такими известными производителями, как Ява и МЗ.

С июня по сентябрь 1975 года были выпущены первые пятьсот опытных моделей, которые затем продавались по цене 1200 руб. После их успеха на автомобильном рынке было налажено серийное производство и до конца 19 в.85 мотоцикл «Иж Планета» крепко держался на конвейере сборки. Мотоцикл «Иж Планета Спорт» полюбился большей части населения нашей страны, но больше всего ценились самые первые модели. После многих лет эксплуатации их стоимость может значительно возрасти.

Что касается основных технических узлов, то и здесь мотоцикл «Планета Иж» отличился. Его детали были практически уникальными, так как на другие модели мотоциклов «Иж» были установлены совершенно другие запчасти. Модель Sport была первой, в которой использовалась отдельная система смазки для двигателя. Двигатель комплектовался японским карбюратором Mikuni, благодаря чему и достигалась такая высокая мощность.

Технические характеристики мотоцикла Иж

Объем двигателя: 340 см3
Диаметр поршня: 76 мм
Мощность: 6700 об/мин (32 л. с.)
Сухая масса мотоцикла: 135 кг
Удельная мощность: 237 л.с./т
Разгон до 100 км/ч за 11 секунд

Как видите, характеристики мотоцикла Иж Спорт, особенно для своего времени, были невероятно высокими. Для первой выпущенной партии использовалось электрооборудование японской марки Denso. Именно ввиду установки такого оборудования к советскому машиностроению стали предъявляться требования совсем другого уровня.

Кроме того, у первой партии было переднее колесо 3,0 x 19. Мощность последующих моделей была снижена до 28 лошадиных сил, так как карбюраторы советского производства имели диффузор меньшего диаметра.

Последние изменения в истории Иж Планета Спорт

1979 год внес некоторые, не самые лучшие изменения в создание мотоциклов. Производители стремились полностью избавиться от иностранных запчастей и деталей, которые были более высокого качества, чем запчасти. отечественное производство. Соответственно была снижена цена на запчасти для мотоциклов.

спортивный Иж М-15
крест Иж-К-15

«Собака» — таким прозвищем советские мотоциклисты награждены «Планетой Спорт». Он был популярен и востребован долгие годы, благодаря чему неоднократно подвергался моторному тюнингу. Цилиндр Пса затачивался, как правило, под поршень ЧеЗет или М-412 Москвич.

Так родился Planet Sport 500. Его можно назвать поистине великим произведением искусства советских мастеров тюнинга.

Видео: Обзор мотоцикла Иж Планета Спорт

Если вы хотите узнать больше об автомобиле bmw x6, то заходите на сайт www.bmw-premium.ru, посвященный автомобилям BMW.

Похожие материалы:

В Советском Союзе мотоциклы собственного производства пользовались особым спросом и популярностью, поэтому некоторые заводы выпускали несколько моделей, ставших впоследствии легендами. Одна из них – «Иж Планета Спорт».

Модель позиционировалась как спортивный советский мотоцикл с отличными техническими характеристиками. Пока СССР завоевывал мотоцикл производства Чехии, Иж Планета Спорт набирал обороты, став отличным конкурентом Яве. Эта спортивная лошадь производилась с 1873 по 1984 год, и за это время завод «Ижмаш» выпустил не одну тысячу моделей, дошедших до наших дней.

Плюсы:

один из самых быстрых советских мотоциклов;
стильный внешний вид;
легкий вес;
удобная подставка;
универсальная и удобная посадка.

Минусы:

не подходит в качестве первого мотоцикла;
имеет много шума;
двухтактная система
есть проблемы с передним тормозом.

Технические характеристики Иж Планета Спорт

За все время выпуска производитель старался сделать мотоцикл как можно лучше, поэтому его регулярно модернизировали. Таким образом, характеристики мотоцикла Иж Планета Спорт все разные, но основные детали остаются неизменными.

Основная длина мотоцикла составляла 207 см, ширина в зависимости от модификации от 79 до 81 см, а высота везде одинаковая — 91 см. Мотоцикл получил отличный двигатель, выдающий порой отличные динамические данные. Имея всего 1 цилиндр и работу в 2-тактном режиме, Planet Sport сможет выдать максимальную скорость до 140 км в час. Согласитесь, приставка «Спорт» в модели как раз кстати, учитывая такую скорость. Если едешь по трассе. Средний расход топлива составляет 3,5 литра на 100 км, при езде по городу показатель может увеличиваться до 7 литров. Мотор имеет продувку по трем каналам, что для такой модели очень хорошая характеристика. Основные модификации мотоцикла оснащались двигателем на 350 кубических сантиметров, но можно было увидеть и Иж планета спорт на 500 кубов.

Благодаря качественным и в то же время простым тормозам, а также качественной резине велосипед имеет отличный тормозной путь. При скорости 60 км/ч планета остановится через 16 метров, при движении со скоростью 30 км/ч это расстояние сократится до 7 метров.

Обзор и история Иж Планета Спорт

Уже в первые годы производства Иж завоевал невероятную популярность, мотоцикл был универсальным и мог использоваться как на городской дороге, так и в дальних поездках не только по трассе, но и по бездорожью -Дорога. Даже сегодня эта модель считается одной из лучших среди «Ижей», сотни экземпляров до сих пор находятся в эксплуатации. Многим будет интересна история мотоцикла, и стоит отметить, что когда модель была выпущена, у соотечественников был легкий шок, ведь если в то время и были мотоциклы, то этот был самым быстрым. Так получилось, что внешний дизайн планета спорт был не таким, как у его собратьев, конструкторы брали образцы с японских мотоциклов 60-х годов, таких как Yamaha 350R5 или Kawasaki A1 Samurai.

тюнинг Иж Планета Спорт

Что касается более подробных технических характеристик модели, то производитель совершил настоящий прорыв в производстве мотоциклов в СССР. Если вы видите букву «М» в номере Планеты, ваш железный конь имеет функцию раздельной смазки двигателя, и это уникальное изобретение. Но стоит отметить, что такая функция присутствует только в моделях 1974 года.

Двигатель Иж Планета Спорт

Как известно завод Ижмаш выпускал и другие модели планеты, но на тот момент все они имели слабые характеристики. Планета Спорт стала самой мощной планетой на тот момент, получив 349см3. объем и 32 лошади. Единственной деталью, взятой у иностранцев, был карбюратор Mikuni, принадлежавший японским инженерам. Вскоре у них забрали еще электрооборудование и оптику. В итоге при таких неслабых характеристиках и весе в 135 кг планета получила 237 л.с. на 1 тонну веса. Результатом стали отличные динамические характеристики – мотоцикл развивал 100 км/ч всего за 11 секунд. Вскоре новые модификации были существенно изменены, производитель решил отказаться от импортных элементов, установил советский спидометр и электрооборудование. Также появилась модификация с карбюратором К-62М собственного производства, но с ним мотоцикл выдавал всего 28 л.с.

Внешний вид Иж Планета Спорт

На фото видно, что внешний вид мотоцикла был совершенно уникальным и не имел серьезных сходств с другими моделями Ижмаш. Planet Sport больше походил на японских конкурентов, но все же имел ряд отличительных характеристик. Например, на фото Иж планета спорт можно увидеть огромный топливный бак объемом 14 литров особой конструкции. Как и большинство моделей тех времен, планета получила большую круглую фару и прочное сиденье.

В те времена у мотоцикла было несколько неофициальных названий, в том числе «Собака» и «Спортак». Если вы увидите аналогичную модель в отличном состоянии сегодня, знайте, что это редкость и цена планеты сегодня может достигать 1000 долларов.

Видео Иж Планета Спорт

ИЖ Планета Спорт — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для туристических и спортивных поездок по дорогам с различным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускается Ижевским машиностроительным заводом с 1974 по 1985 год.

Мотоцикл сильно отличался от собратьев как внешне, так и по дизайну. Внешне Иж-ПС был очень похож на японские мотоциклы середины 60-х (например, Suzuki T250 Super Six 1966 года, Yamaha 350R5 1970 года, Kawasaki A1 Samurai 1966 года). Благодаря высокому техническому уровню конструкции и качеству изготовления Иж Планета Спорт экспортировалась во многие социалистические страны, где успешно конкурировала с мотоциклами Ява и МЗ. Хотя серийный выпуск мотоцикла начался в 1974, в СССР первые 500 мотоциклов были проданы с июня по сентябрь 1975 года, на момент запуска производства мотоцикл стоил около 1200 руб. Мотоцикл продержался на конвейере до 1985 года, после чего был снят с производства. Среди советских мотоциклистов наиболее высоко ценились Иж-ПС первых годов выпуска, которые стоили дорого даже в десятилетнем возрасте.

Техническая «начинка» (за исключением мелочевки) была полностью оригинальной и существенно отличалась от других моделей ИЖ. Впервые в СССР была применена раздельная система смазки двигателя. Двигатель рабочим объемом 340 см³ (диаметр поршня — 76 мм) оснащался японским карбюратором Mikuni, что позволяло ему развивать мощность 32 л.с. при 6700 об/мин. Так, «одиночка» при сухой массе 135 кг имела удельную мощность 237 л.с./т (безумно популярная в СССР Jawa-350/634 имела удельную мощность 141 л.с./т). Благодаря этому мотоцикл имел высокие динамические качества – время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд. Двигатель крепился к раме с помощью резиновых подушек, что было техническим новшеством того времени. Первые партии «Планеты Спорт» комплектовались японским электрооборудованием Denso, благодаря чему впервые на советском мотоцикле были выполнены требования ЕЭК ООН по освещению. Переднее колесо отличалось размером 3,0х19.

Более поздние выпуски Планеты Спорт оснащались отечественным карбюратором К-62М с меньшим диаметром диффузора, за счет чего максимальная мощность снижалась до 28 л.с. Отличить их от ранних «японцев» можно по более длинному заднему крылу и слегка изогнутой выхлопной трубе, которая изначально была прямой. К 1979 году «Планеты Спорт» постепенно избавились от импортных комплектующих, ухудшив качество основных деталей.
На базе «Планета-Спорт» 19 апреля75 началось производство спортивных мотоциклов многодневного эндуро «Иж М-15» и кроссовой модификации «Иж-К-15».
Советские мотоциклисты дали мотоциклу «ИЖ Планета Спорт» прозвища «Собака» (от сокращенного ИЖ ПС), «Спортак». Из-за необычного High Quality ходили слухи, что Planet-Sport предназначалась для экспорта в США.
Именно на этом мотоцикле многие занимались самым настоящим моторным «тюнингом» — растачивали цилиндр под поршень М-412 или под поршневую группу кросс 500 куб. см «чезетта». Мощность увеличилась в полтора раза, но ресурс сократился до одного сезона (штатный ИЖ-Планета Спорт выдерживал 50-60 тысяч километров без заметного износа основных узлов).

Технические характеристики:
Общие данные (в скобках — данные для модификаций с 1979 г.)
База мотоцикла 1350 (1390) мм
Длина 2050 (2070) мм
Ширина 730 (810) мм
Высота 1100 (9003) мм Грунт клиренс 145 (135) мм
Сухая масса 135 (145) кг
Максимальная скорость 140 (130) км/ч
Расход топлива:
при скорости 60 км/ч 3,5 л/100 км
при скорости 100 км/ч ч 6,5 л/100 км
Время разгона до 100 км/ч 11 с
Тормозной путь со скорости 60 км/ч 12 м
Запас хода около 400 км

Двигатель:
Тип двигателя двухтактный, с трехканальной продувкой
Количество цилиндров 1
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 75 мм
Рабочий объем 340 куб. см
Степень сжатия 9,5 (7,7-10) -9,2)
Номинальная мощность двигателя при 5600-6700 об/мин 32 (28) л. с. с бумажным элементом
Карбюратор Микуни (К-62М)
Диаметр конуса 32 мм
Мощность главного жиклера 190 см3/мин

Трансмиссия:
Первичная передача с косозубыми шестернями
Многодисковое сцепление в масляной ванне
Коробка передач четырехступенчатая
Лапка переключения передач
Передача заднего хода открытая, роликовая цепь
Передаточное число первичной передачи 2,18
Передаточное число передачи заднего хода 2,47
Передаточные числа коробки передач:
1-я передача 3,17
2-я передача 1,81
3-я передача 1,26
IV передача 1,0

0013 Рама трубчатая, сварная, закрытая, термообработанная (!)
Передняя подвеска Бесштоковая телескопическая вилка
Ход подвески 155 мм
Задняя подвеска маятниковая
Ход подвески 90 мм
Размер шин:
переднее колесо 3.00-19″
заднее колесо 3.50-18″
Колодочные тормоза
Диаметр тормозного барабана:
переднее колесо 190 мм
заднее колесо 170 мм

Электрооборудование:
Напряжение бортовой сети 12 В
Генератор ИЖ ГП-1, трехфазный, переменного тока
Напряжение генератора 14 В
Мощность генератора 100 Вт
Аккумуляторная батарея 6МТС-9
Регулятор напряжения ИЖ РН-1 (БПВ 14-10)
Свеча зажигания А-23

Заправочные баки и ГСМ:
Топливный бак 14 л , бензин АИ-93
Масляный бак 1,5 л, масло МС-20

Появление в 1974 году на отечественном рынке мотоцикла Иж Планета Спорт стало сенсацией. Любители мотоциклов получили возможность приобрести советский мотоцикл, сравнимый по своим характеристикам с импортными автомобилями такого класса. В то время его вполне можно было поставить в один ряд с такими моделями, как Yamaha 350 R5 или Kawasaki A1 Samurai.

Высокие технические характеристики Иж Планета Спорт 350 позволили ему успешно конкурировать с продукцией чешских мотоспециалистов различных модификаций Jawa и CZ. Но отечественная промышленность оказалась слабо подготовленной к выпуску продукции, требующей высокой технологической культуры.

Несмотря на все усилия коллектива Ижевского мотоциклетного завода, их детище сохранило множество детских болезней, и в 1984 году его сняли с конвейера под предлогом низкой рентабельности.

История «Иж Планета Спорт» — наглядный пример того, что создание любого технически сложного продукта неразрывно связано с технологическими возможностями отрасли и уровнем подготовки производственного персонала. Но, несмотря на ряд имеющихся конструктивных недостатков, выпущенная в количестве 215210 штук модель оставила глубокий след в сердцах любителей промчаться по хорошему асфальту на двух колесах.

Технические характеристики Иж Планета Спорт

Для 1974 года мотоцикл выглядел очень современно. Окрашенный в ярко-оранжевый цвет, ставший визитной карточкой автомобилей этого семейства, он выделялся в потоке и вызывал зависть у многих советских граждан, имевших водительские права категории «А». Но дело было не только в красивом стиле. Под стать дизайну соответствовали и заявленные для «Иж Планета Спорт» технические характеристики. В 1974 году они выглядели так:

Размеры (длина/ширина/высота) мм – 2070/790/1150.
Колесная база — 1390 мм.
Рабочий дорожный просвет
— 135 мм.
Вес (сухой) — 135 кг.
Двигатель одноцилиндровый, двухтактный, с тремя каналами и пятью продувочными окнами.
Объем двигателя- 340 куб. см.
Диаметр цилиндра и ход поршня — 76×75 мм.
Номинальная мощность- 32 л. С. при 6700 об/мин и степени сжатия 10,5:1.
Подача смазки — отдельная.
Охлаждение — воздушное.
Система образования горючей смеси
— карбюраторный, с диаметром впуска 32 мм.
Бортовая сеть — 12 В.
Тормоза — барабанные, с диаметром переднего барабана 190 мм и заднего барабана 170 мм.
Коробка передач — четырехступенчатая, с ножным переключателем. Есть задняя передача.
Максимальная заявленная скорость — 140 км/ч.

Двигатель с раздельной системой смазки, благодаря чему узлы силового агрегата выдерживали высокие нагрузки, а расход топлива в экономичном режиме был снижен до 4,5 литров на 100 км.
Закрытый каркас из трубчатого профиля, прошедшего термообработку после наложения сварных швов.
амортизирующие резиновые подкладки, на которых силовой агрегат крепился к раме. Это снижает вибрацию и повышает комфорт работы.
Подвеска современного дизайна. На переднем колесе- телескопическая вилка. Подвеска заднего колеса — маятникового типа.

Особенности конструкции и производства

Отечественная промышленность не могла обеспечить производителя комплектующими требуемого качества, а их поставки из-за рубежа шли с большим трудом. Для нескольких партий автомобилей первых лет выпуска удалось пробить закупку комплектующих иностранного производства. Счастливчики, купившие Иж Планета Спорт в 1974 — 1976 г. получили в свое распоряжение автомобили, оснащенные:

Японскими электронными и электрическими компонентами.
Фарная оптика от Pannonia или Hella, а для стран с левосторонним движением — Lucas.
Свечи зажигания PAL или Magneti-Marelli.
Батареи зарубежного производства.

Все это позволило не только улучшить параметры машины, но и обеспечить высокую культуру веса. Как уже отмечалось, в ранних модификациях Иж Планета Спорт вес составлял всего 135 кг, а удельная мощность равнялась 237 л. С. за 1 тонну. Для сравнения, тот же показатель JAWA 350/634 достигал всего 141 л. С.

Его посадка, позволяла преодолевать значительные расстояния, выдерживая тяготы российского бездорожья. Правда, был неприятный недостаток. Когда гонщик был слишком легким, передние вилки начинали трепетать при разгоне на высоких скоростях. При достаточной массе гонщика или при наличии за ним пассажира такого эффекта не наблюдалось.

Различия по годам выпуска

В конструкцию мотоцикла постоянно вносились изменения. Одни были связаны со стремлением усовершенствовать технику. Другие были вызваны требованиями руководства отрасли по снижению себестоимости продукции. Поднять цену Иж Планета Спорт 350 выше 1000 рублей не позволили цены, установленные на продукцию конкурентов.

Например, JAWA 350/634 стоил 1080 рублей, а CZ-350 — 980 рублей. Для наглядности укажем основные изменения, разделив их по годам:

1975 г. Переднюю вилку удлинили на 2,5 мм, изменив размер гофры, установленной на ней верхней траверсой. Вместо ГБЦ с веерообразными ребрами двигатель Иж Планета Спорт получает ГЦ с более привычными линейно расположенными ребрами охлаждения. Выключатели и ряд электрических компонентов хоть и остались импортными, но были от другого производителя. Карбюратор Mikuni AEX постепенно был заменен карбюратором Mikuni VM32-89. Увеличена толщина спиц (с 3,5 до 4 мм) и толщина стенок переднего тормозного барабана.
1976 г. Вместо фар иностранного производства применяют отечественные, ФГ137. Аналогичная ситуация со спидометром. Если раньше мотоцикл комплектовался деталью от Pannonia T5, то сейчас ее заменяет отечественная модификация SP-102. Верхние крышки больше не устанавливаются на амортизаторы. Конец трубы глушителя загнут вверх. Несколько изменена конструкция и оребрение цилиндра.
1977 г. Мотоцикл полностью оборудован бытовыми приборами наружного освещения. Меняется форма заднего крыла. Изменена конструкция картера двигателя. Конкретно точки крепления, так как силовой агрегат начинают жестко крепить к раме, отказываясь от амортизирующих резиновых втулок. Новый воздушный фильтр теперь занимает все пространство подседельного штыря, поэтому реле регулятора напряжения перемещено под топливный бак. Основные характеристики Иж Спорт остаются на прежнем уровне.
1978 г. Карбюратор Микуни уступает место отечественной модели К62М. Из импортной электрики остались только японские поворотники. Появится противоугонный замок.
1979 Замена спидометра СП102 на СП102А и японских поворотников на отечественные (только для внутреннего рынка). Маятник удлиняется на 480 мм. Соответственно увеличивается база мотоцикла (до 1440 мм) и его габаритная длина (до 2150 мм). Иж Спорт также увеличивается в весе, достигая в этой модификации 155 кг.
1980 г. Трос и редуктор спидометра выполнены не под лопатку, как раньше, а под угольник. Несколько изменена конструкция впуска. На крышках ящиков для инструментов уже не наклейки, а алюминиевые шильдики.

В процессе производства мотоцикл Иж Планета Спорт претерпел столь значительное количество изменений, что это не могло не отразиться на его характеристиках. Установка карбюратора отечественного производства привела к заметному ухудшению технических характеристик двигателя. Мощность уменьшилась с 32 до 28 л.с. С.

С корректировками, внесенными в конструкцию, также имеются разночтения в источниках, отвечающих на вопрос, сколько весит Иж Планета Спорт. Показатели сухой массы колеблются от 135 до 155 кг. Нет ничего удивительного в том, что любители двухколесной техники особенно ценят автомобили первых годов выпуска.

Лучше изготовлены и комплектуются, отличаются более высокими динамическими характеристиками. Ближе к концу производства в паспорте Иж Планета Спорт скорость указывалась не 140, а всего 135 км/ч. Повышенный расход топлива.

Двигатель Иж Планета Спорт

Цилиндр с гильзой из специального чугуна и кожухом из алюминиевого сплава. Он крепился к картеру четырьмя шпильками.
Головка блока цилиндров с камерой полусферического сгорания. В ГЦ вкрутили свечу и декомпрессор, что упрощает процесс запуска.
Трехканальная система продувки, улучшившая наполнение цилиндра рабочей смесью.
Коленчатый вал неразборный на двух роликовых (№ 2505) и одном шариковом (№ 304) подшипниках.
Игольчатые подшипники в верхней головке шатуна.
Отдельная подача моторного масла, которое поступило во впускной тракт из отдельного бака. За давление в системе смазки отвечает насос, приводимый в движение коленчатым валом.

Очевидно, что разработчики Иж Планета Спорт уделили конструкции двигателя и его ремонтопригодности Особое внимание, понимая, насколько важны технические характеристики силового агрегата для машины такого класса. Однако спустя более тридцати лет после окончания производства у владельцев мотоциклов этой модели возникают определенные проблемы.

Ремонтные размеры поршня Иж Планета Спорт

Правда производитель предусмотрел возможность растачивания цилиндра. Изначально мотор комплектовался поршнями с тремя вариантами маркировки и некоторой разницей в размерах.

С учетом расточки цилиндров под ремонтный размер произведены ремонтные поршни:

На сегодняшний день приобрести поршень ремонтных размеров крайне сложно. Даже новые поршневые кольца в дефиците. Возможный выход из ситуации – установка компрессионных колец мотора ВАЗ-2101. Приходится подгонять их под размер поршня и прорезать полукруглые выемки в месте стыка замка под стопорный штифт.

Тюнинг Иж Планета Спорт

Внесение изменений в конструкцию мотоцикла нецелесообразно по ряду причин:

Ресурс многих узлов и агрегатов невелик. По этой причине улучшить их характеристики, не нанеся урона, практически невозможно.
Восстановленный до заводских условий Иж Планета Спорт 350 ценится намного выше своих тюнингованных версий.

Впрочем, если есть желание, кое-что можно сделать. Многие спортсмены, участвующие в кроссовых или кольцевых гонках, модифицировали двигатель «Иж Планета Спорт», внося в его конструкцию различные изменения. Часто задаваемый вопрос, на сколько кубов можно увеличить объем двигателя.

Тюнинг (форсирование) двигателя

Форсируя двигатель, мастера спортивных команд переделывали многое, начиная с шатунно-поршневой группы и заканчивая системой выпуска. Максимум, что можно было получить, выпрессовав гильзу от CZ 500 и используя поршень, который шел с ней попарно, это четыреста несколько кубических сантиметров рабочего объема.

Выхлопная система не справляется с отводом повышенного объема выхлопных газов, а упорные подшипники — с повышенными нагрузками. Все разговоры о том, что была заводская версия Иж Планета Спорт 500 кубов, не более чем сказки. Но расточка цилиндра — не единственный способ увеличить мощность и повысить маневренность мотоцикла.

Тюнинг своими руками

Установка нового карбюратора — проверенный способ улучшить характеристики Иж Спорт без внесения существенных изменений в конструкцию. За прошедшие годы Mikuni выпустила множество новых, все более совершенных моделей с диаметром диффузора 32 мм.

Тюнинг двигателя можно производить и другими способами, не затрагивая его механические компоненты. Запуск и стабильная работа двигателей с одним цилиндром всегда представлял определенные проблемы, которые можно решить, установив на Иж Планета Спорт электронное зажигание. Такие комплекты выпускаются сразу несколькими производителями, а их установка не занимает много времени.

При использовании БКСС с силовыми агрегатами других модификаций следует соблюдать особую осторожность. При монтаже зажигания от мотоцикла Минск на Иж Планета Спорт необходимо помнить, что коленчатые валы двигателей этих машин вращаются в противоположные стороны. Провода, идущие от катушки к земле и выключателю, придется поменять местами. Такая модификация двигателя вполне оправдана.

Как настроить зажигание Иж Планета Спорт

Качественное искрообразование улучшает сгорание горючей смеси, повышая мощность и снижая расход топлива. Именно поэтому регулировку зажигания необходимо проводить с большой осторожностью. Если двигатель Иж Планета Спорт не подвергался доработке, можно ориентироваться на данные, указанные в инструкции по эксплуатации:

Расстояние между разомкнутыми контактами прерывателя — 0,35 — 0,55 мм.
Контактный зазор на свече зажигания 0,6 — 0,8 мм.
Поршень не доведен до ВМТ на 2,5 — 4,2 мм. Оптимальным для нового или недавно перебранного мотора является 2,8 мм.

Другие изменения конструкции следует вносить с особой осторожностью. В рамках технологий, используемых при разработке и производстве «Иж Спорт», технические характеристики автомобиля практически достигли своего предела, а нарушить хрупкий баланс так просто.

Понравилась статья про Иж Планета Спорт и характеристики этой модели — не единственное, что вас интересует в истории отечественного машиностроения? Оставайтесь на нашем сайте, и вы сможете узнать для себя много интересного. Например, о том, чем хорош грузовой мотороллер Муравей, или как можно тюнинговать Иж Юпитер 5 с максимальной эффективностью.

Впечатления «За рулем» «ИЖ-Планета-спорт». Это многообещающее имя заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и неприхотливость дорожной «Планеты» с совершенно новыми качествами — маневренностью и легкостью, присущими чисто спортивным мотоциклам. Изучение технических характеристик подтвердило эти ожидания: мощность одноцилиндрового двигателя выше на целых 14 сил, а вес меньше на 23 килограмма. Знакомство, которого так ждали, произошло при несколько необычных обстоятельствах. Готовилась программа на Центральном телевидении, и в ней нужно было показать последние модели автотехники. Для этой программы был прислан мотоцикл из Ижевска (как и из других городов). Мы увидели его и влюбились с первого взгляда. Зачем ждать весны, а потом ехать в Ижевск, гнать оттуда машину, если она уже здесь? Эта идея показалась всем разумной. С согласия руководства завода редакция «За рулем» получила его сразу после телепередачи. Понятно, что специально для нас он не готовился. Мотоцикл был в самой «обычной» версии, к тому же без отдельной системы смазки. Но именно это дало возможность впоследствии сравнить его с машиной, оснащенной такой системой. Первая встреча состоялась 13 января. День был морозный, пятнадцать градусов, с ветром. Освобожденный от упаковки и консервации мотоцикл стоял на снегу и казался елочной игрушкой, только очень большой. Его стройные и строгие очертания, умело подобранные пропорции, ярко-желтый цвет бензобака и крышек боковых ящиков в сочетании с хромированными дисками, брызговиками и полированными поверхностями двигателя оставляли впечатление гармонии и единства композиции. Но это приятное впечатление было не главным. Мы очень переживали за запуск двигателя — ведь мотоцикл всю ночь провел на улице. А мы знали из писем: многие жаловались на трудный запуск. И поначалу казалось, что опасения подтвердились. Мотоцикл «чихнул» раз или два и замолчал. Вывернутая наизнанку свеча (А7,5УС) оказалась мокрой. Потом решили поставить более «горячую» свечу — А8У. После этого двигатель завелся с первой попытки. С этой свечой один из нас проехал зимой около 600 километров. Она никогда не отказывала, мотоцикл одинаково охотно заводился в любую погоду (разумеется, под головкой была медная прокладка, снижающая степень сжатия на период обкатки). Мотоцикл энергично разогнался, оставив JAVA позади. Максимальная скорость, разрешенная заводом на период первой обкатки — 90 км/ч — достигается и поддерживается безболезненно с этой свечой зажигания. Надо сказать, что и на других свечах — чехословацких PAL 14-7 и 14-8, немецких BOSCH-225 двигатель заводился так же уверенно и легко. А вот на более «холодных» (то есть с большим числом накала) — BOSCH-265 и английской свече «Чемпион-5», с которой мы экспериментировали, происходили осечки — их иногда «кидали». На прогретом двигателе эти свечи работали отлично во всех диапазонах. катание зимой- не самое большое удовольствие. Но иногда позволяет сделать интересные наблюдения. Однажды — это было в конце февраля — после обеда пошел сильный мокрый снег. А к концу дня он начал замерзать. На московских улицах появился лед. И мне пришлось проехать около 20 километров. Не раз и не два за эту дорогу при поворотах и при торможении на светофорах казалось, что мотоцикл вот-вот «превратится в пудру-пудру». И тем не менее подвеска, нагруженная водителем, проезд ироми с 20 килограммами поклажи «не дала течи», «не пробила» ни разу. А вот глушитель получился неплохой. Однако его неприятности начались раньше. Хотя он и подвешен к раме сзади на резиновых втулках, вибрации его не пощадили: на второй тысяче километров открутилась гайка, потерялся болт. Я должен был заменить их. На четвертой тысяче эта история повторилась. , На пятой тысяче было принято решение почистить акустический фильтр глушителя. Но вынуть его было не так-то просто — он крепко горел. Пришлось открутить гайки, снять кожух хвостовика и ехать по зыбкой дороге «ижПЛАНЕТАСПОРТ» Проскальзывает часть экипажа. Но на дороге был уверен. Когда пришло время чистых, сухих дорог, устойчивость мотоцикла перестала удивлять. Мы привыкли, что его можно «укладывать» на асфальт как угодно — он всегда управляем и стабилен. Это можно объяснить не только достаточной жесткостью рамы и широким маятником, но и хорошей подвеской. Ход передней вилки довольно большой, и она никогда не «пробивала» до упора. То же самое можно сказать о задних амортизаторах. Однако пассажиры вносят поправку в общую оценку: они могли бы быть и помягче. Конструкция амортизаторов удачная, их легко разобрать, они достаточно просты и эффективны, легко настраиваются на нужную нагрузку – достаточно повернуть рычаг в одно из трех фиксированных положений. Работа всей подвески в целом проверена в самых разных условиях: и на хорошем асфальте, и на булыжнике, и на проселочной дороге. Тяжелое испытание она выдержала, когда пробег мотоцикла приблизился к восьми тысячам. Так получилось, что мы проехали около 350 километров по разбитой грунтовой дороге, местами покрытой крупным щебнем (почти валуны), местами преврв-Внешний вид новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан. И мы ничуть не удивились, когда сразу после выхода в свет дороги ИЖ-Планетыспорт (это было описано в журнале №1 за 1974 и № 9 за 1975 г.) в редакцию стали поступать многочисленные письма. Чтобы отвечать на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Сразу оговоримся: редакционные тесты не дублируют заводские, а призваны оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вытекают из писем читателей. Здесь мы расскажем, как у нас тестировался новый мотоцикл «Ижевск». Несколько километров — вставка отделилась от глушителя, удалось ее снять. Заводские инструкции советуют чистить через 9тысяч километров. Мы считаем, что эту цифру следует уменьшить хотя бы для удобства эксплуатации. Огромная сигара с глушителем, как уже было сказано, досталась больше всего на дороге Казань-Ижевск. Она задевала крупные камни, зацепляла торцом края ям, царапала дорогу на поворотах. А про зацеп центральной стойки, прижатый снизу к глушителю, и говорить нечего — в итоге он просто отогнулся назад. Конечно, такой бесхитростный случай удобен в производстве. Но не зря в названии автомобиля есть слово «спорт». И этот низко расположенный, прямой и толстый глушитель ограничивает его возможности. Даже просто проселочная дорога становится нежелательной для автомобиля. А о настоящей пересеченной местности и говорить нечего. Наверное, в новых версиях ИЖ-ПС стоит приподнять заднюю часть глушителя. Технология технологией, но есть и потребность (кстати, насколько известно, конструкторы уже разрабатывают новый глушитель).:. Рассказ об редакционном ИЖ-ПС мы начали с ходовой части. Чтобы закончить эту тему, осталось сказать несколько слов о тормозах, колесах и задней цепи. Тормоза всегда вызывали у нас восхищение. Задний тормоз мягкий ,эластичный.Передняя очень крепкая и острая.К ней надо привыкнуть,колеса в целом замечаний не вызвали.Спицы подтягивали не чаще чем на других мотоциклах.А вот разомкнутая цепь это уже серьезный вопрос.По этому поводу почти все, кто писал в редакцию о Planetesport.» Чаще всего высказывания сводились к одному: разомкнутая цепь — это плохо, это шаг назад.Это вообще большой пробег для мотоциклов такого типа, и владельцев ИЖ-ПС вполне бы устроило, если бы цепи всегда можно было купить в магазине.Но это уже другая тема.Когда мы сначала говорили, что ИЖ-Планета-Спорт знаменует собой веху в своей сфере, то имели в виду два основных нововведения: на этом серийном мотоцикле используется 12-вольтовая электрическая система (вместо 6 -вольт) и раздельная система смазки.О раздельной смазке поговорим в следующий раз.А пока об электрооборудовании.Переход на 12 вольт назревал давно,Мы не склонны быть столь категоричными.Конечно ,замкнутая схема долговечнее.Конечно требует меньше обслуживания. Но на этом в принципе ее преимущества заканчиваются.Избавляясь от громоздких кожухов,резиновых чехлов и их патрубков на двигателе конструкторы значительно прибавляют в весе,что очень важно на машинах этого типа. Кроме того, более мощный двигатель несравненно быстрее изнашивает цепь, и нужно постоянно и очень внимательно следить за ее натяжением. И это проще сделать, если цепь разомкнута. В инструкции сказано, что нужно контролировать натяжение каждые 500 км пробега. Мы можем подтвердить на себе, что это не преувеличение. Один из нас промазал только один раз и тут же поплатился: цепь сорвалась. Хорошо, что скорость была невысокая, все закончилось хорошо. к слову, та же инструкция советует прокипятить цепь в графитовой смазке через 3000 км пробега. Это тоже следует учитывать. При правильном уходе и эксплуатации на хороших дорогах цепь служит около 10 000 км пробега. В нашем случае очень динамичная езда в городе, зимняя эксплуатация теперь стала просто необходима. При возросших скоростях и интенсивности движения осветительное оборудование шоссейных велосипедов сильно отстает от требований дня. Но даже их слабые фары и недалекие задние фонари «выкачивали» аккумулятор через 2-3 часа ночи, а мощность генератора была настолько мала, что не могла «прокормить» даже одну фару… Планета-спорт была оснащена Генератор 12 вольт 100 ватт. Через выпрямитель он питает аккумулятор. А вместе они с лихвой снабжают энергией и 45-ваттную лампу дальнего света, и мощный задний фонарь, и указатели поворотов, и зажигание, и еще несколько ламп. Только мотоциклист может оценить, какое это облегчение — ехать ночью по хорошо освещенной дороге, а не красться в темноте. Помню, начался затяжной крутой спуск, мы ехали с ближним светом. Четко очерченный луч хорошо освещал обочину. Когда мы включили дальний свет, яркое белое пятно упало на противоположный склон и очертило дорогу до мельчайших деталей. Это было не просто приятно, это во много раз снижало опасность при езде ночью. За 8 тысяч километров в электрооборудовании был обнаружен только один дефект: отвалился экран, установленный перед фонарем. Он упал на отражатель и изрядно его испортил, пока мы разбирались, почему свет разный и что дребезжит в фаре. Отметим один конструктивный недостаток: новый, центральный переключатель(замок зажигания) даже доступнее для лихих людей, чем даже старый Ижевск. Это серьезно, ведь мотоцикл не оборудован никакими противоугонными устройствами, и даже если предусмотрительному владельцу автомобиля взбредет в голову отключить аккумулятор, вынуть предохранитель, то все равно ничего не изменится. Ведь батарейный отсек закрывается крышкой, на которую нажимает самый обычный барашек. У нас один из барашков потерялся на ходу от вибрации. Пришлось заменить на обычный винт. А раз уж речь зашла об этом, то напомним: за крепежом на машине надо следить в обоих. Среди писем, с которыми нам приходилось знакомиться, было немало таких, авторы которых утверждали, что мотоцикл совершенно не подходит для дальних туристических поездок: на него невозможно установить багажник (мешает задний фонарь). ), лобовое стекло. Что ж, разумные замечания. Мотоцикл – спутник молодости, «синоним» дальних дорог. А в дальней дороге без багажа не обойтись. Мы постарались оснастить наш велосипед и щитом, и багажником. И то, и другое делается наспех, перед дорогой. Но практическая проверка показала, что багажник свои функции выполняет. Кстати, встречались на дорогах и «спортпланеты» с покупными, слегка переделанными багажниками. Ветрозащита хорошо защищает от ветра, пыли и дождя. Уже первые поездки показали: это резко снижает утомляемость — ведь теперь встречный поток воздуха не давит на водителя. Да и для двигателя это хорошо — по его шумам (раньше их не было слышно) можно судить о том, как он работает. В заключение хотелось бы ответить еще на один вопрос, который часто встречается в письмах: почему нельзя использовать коляску с таким мощным мотоциклом? Одному из нас довелось побывать на Ижевском машиностроительном заводе и пройтись по цехам, где делают Планетуспорт. Он видел, как сваривается каркас из отдельных элементов, как он выпрямляется в специальных кондукторах. Но самое главное, он видел, как этот каркас, жестко закрепленный в устройстве, отправляется в печь и подвергается термической обработке, закалке. Если до этого было очевидно, что сама конструкция рамы, максимально облегченная, не рассчитана на работу с боковым прицепом, то после посещения завода выяснилось, что, как говорится в инструкции, никакие кронштейны приваривать нельзя. Это. Остается последний, самый серьезный вопрос — о двигателе. Но это тема следующей статьи. Б. ДЕМЧЕНКО, мастер спорта, Е. КОНП, инженер, Л. ОВСЕЕВИЧ, инженер Фото Л. Овсиевч

Ее история, характеристики. Технические характеристики Мотоцикла Иж

В Советском Союзе мотоциклы собственного производства пользовались особым спросом, поэтому некоторые заводы выпускали несколько моделей, о которых далее ходили легенды. Одним из них считается Иж Планета Спорт.

Модель позиционировалась как спортивный советский мотоцикл с отличными техническими характеристиками. Пока СССР завоевывал мотоцикл производства Чехии, Иж Планета Спорт набирал обороты, став отличным конкурентом Яве. Выпускали эту спортивную лошадь с 1873 по 19 гг.84, и за это время завод Ижмаш выпустил не одну тысячу сохранившихся до наших дней моделей.

Плюсы:

один из самых быстрых советских мотоциклов;
стильный внешний вид;
малый вес;
удобная подставка;
универсальная и удобная посадка.

Минусы:

не подходит в качестве первого мотоцикла;
имеет много шума;
двухтактная система
есть проблемы с передним тормозом.

Технические характеристики ИЖ Планета Спорт

За все время выпуска производитель старался сделать мотоцикл как можно лучше, поэтому регулярно вел модернизацию. Таким образом, у мотоцикла ИЖ Планета Спорт все характеристики другие, но основные детали остались неизменными.

Основная длина мотоцикла составляла 207 см, ширина в зависимости от модификации от 79 до 81 см, а высота везде одинаковая — 91 см. Мотоцикл получил отличный двигатель, выдающий порой отличные динамические данные. При наличии только 1 цилиндра и работе в 2-тактном режиме Планета Спорт сможет выдать максимальную скорость до 140 км в час. Согласитесь, приставка «Спорт» в модели как раз кстати, учитывая такую скорость. Если едешь по трассе. Средний расход топлива составляет 3, 5 литра на 100 км, при езде в городе показатель может увеличиваться до 7 литров. Мотор имеет продувку по трем каналам, что для подобной модели очень хорошая функция. Основные модификации мотоцикла оснащались мотором на 350 кубических сантиметров, но можно было увидеть и Иж Планета Спорт 500 кубов.

С качественными и в то же время простыми тормозами, а также качественной резиной Мотоцикл имеет отличный тормозной путь. При скорости 60 км/ч планета останавливается через 16 метров, при движении со скоростью 30 км/ч. Это расстояние сокращается до 7 метров.

Обзор и история ИЖ Планета Спорт

Уже в первые годы существования ИЖ, ИЖ набрал невероятную популярность, мотоцикл был универсален и мог эксплуатироваться как на городской трассе, так и в дальних поездках не только по трассе, но и по бездорожью . Даже сегодня эта модель считается одной из лучших среди «Ижей», до сих пор эксплуатируются сотни экземпляров. Многим будет интересна история мотоцикла, и стоит отметить, что при выпуске модели у соотечественников был небольшой шок, ведь если в то время и был самый быстрый мотоцикл, то и в этот раз он был самым быстрым. Случалось, что дизайн экстерьера Планеты Спорт был не таким, как у его собратьев, дизайнеры брали образцы с японских мотоциклов 60-х годов, таких как Yamaha 350R5 или Kawasaki A1 Samurai.

тюнинг Иж Планета Спорт

Вскоре большая популярность ИЖ Планета Спорт вынудила завод Ижмаш начать экспорт в другие страны, и со временем мотоцикл использовался в Нидерландах, Финляндии и Великобритании. Даже там он смог составить серьезную конкуренцию импортным известным брендам. Начальная цена мотоцикла в Советском Союзе начиналась с 1050 рублей, но вскоре производитель округлил ее до 1 тысячи. Конечно, в то время это были большие деньги, но люди не останавливались, они хотели этот спортивный байк.

Что касается более подробных технических характеристик модели, то производитель совершил настоящий прорыв в производстве мотоциклов СССР. Если в номере планеты вы увидите букву «М», ваш железный конь имеет функцию отделения моторной смазки, и это уникальное изобретение. Но стоит отметить, что такая функция присутствует только у моделей 1974 года выпуска.

Двигатель ИЖ Планета Спорт

Как известно завод Ижмаш выпускал и другие модели планеты, но все они имели слабые характеристики. Планета Спорт стала самой мощной планетой на тот момент, получив 349см. Куб. Объем и 32 лошади. Единственной деталью, снятой иностранцами, был карбюратор Mikuni, принадлежавший японским инженерам. Вскоре забрали еще электрооборудование и оптику. В итоге при таких неплохих характеристиках и весе в 135 кг планета получила 237 л.с. на 1 тонну веса. Результатом стали отличные динамические характеристики – мотоцикл развивал 100 км/ч всего за 11 секунд. Вскоре новые модификации были существенно изменены, производитель решил отказаться от импортных элементов, и установил советский спидометр и электрооборудование. Была еще модификация с карбюратором до 62м собственного производства, но мотоциклу давали только 28 л. с.

Внешний вид ИЖ Планета Спорт

На фото видно, что по внешнему виду Мотоцикл был совершенно уникальным и не имел принципиального сходства с другими моделями Ижмаша. Planet Sport больше походил на японских конкурентов, но все же имел ряд отличительных характеристик. Например, на фото IL Planet Sports можно заметить огромный топливный бак на 14 литров особой конструкции. Как и большинство моделей того времени планеты, обрели большую круглую фару и прочное сиденье.

В те времена у мотоцикла было несколько неофициальных названий, среди которых «собачий» и «спортивный». Если вы увидите сегодня подобную модель в отличном состоянии, знайте, что это большая редкость и цена IL Planet сегодня может достигать 1000 долларов.

Видео Иж Планета Спорт

Мотоцикл Иж Планеты с советских времен считается одним из самых уникальных не только в стране, но и в мире. Рассмотрим подробнее некоторые его особенности.

История мотоцикла IL Planet Sport

В период с 1974 по 1985 год на Ижевском заводе выпускалась модель « Планета Спорт 350. ». Как по своей конструкции, так и по конструкции он сильно отличался от предыдущих моделей мотоциклов, являясь транспортным средством среднего класса. Основной категорией людей, на которых ориентировались Создатели Спорт 350, были туристы и просто любители спокойного отдыха, так как высокая проходимость мотоцикла позволяла ему легко проходить по самым разным дорожным покрытиям.

Внешний вид мотоцикла был довольно необычным. Нельзя не отметить его явное сходство с японскими мотоциклами времен шестидесятых. Благодаря всем своим очевидным достоинствам и техническим составляющим, в отдельные годы новые мотоциклы Иж поставлялись в ряд социалистических стран, где он смог составить достойную конкуренцию таким известным производителям, как «Ява» и МЗ.

С июня по сентябрь 1975 года были выпущены первые пятьсот опытных моделей, которые затем продавались по цене 1200 рублей. После их успеха на автомобильном рынке началось серийное производство. До конца 1985 года мотоцикл Иж Планета плотно держался на конвейерной сборке. Мотоцикл Иж Планета Спорт полюбился большей части населения нашей страны, но больше всего ценятся самые первые модели. После долгих лет эксплуатации их стоимость могла возрасти в разы.

Что касается основных технических узлов, то здесь отличился Мотоцикл Иж Планета. Детали его были практически уникальны, так как на другие модели мотоциклов «ИЖ» были установлены совершенно другие запчасти. Спортивная модель стала первой, в которой для двигателя стали использовать систему раздельной смазки. Двигатель комплектовался японским карбюратором Mikuni, за счет чего и достигалась такая высокая мощность.

Технические характеристики мотоцикла Иж

Объем двигателя: 340 см3
Диаметр поршня: 76 мм
Мощность: 6700 об/мин (32 л.с.)
Масса сухого мотоцикла: 135 кг
Удельная мощность: 237 л.с./т
Разгон до 100 км/ч за 11 секунд

Как видите, характеристики Мотоцикла IL Sport, особенно для своего времени, были невероятно высокими. Для первых выпущенных партий использовалось японское электрооборудование марки DENSO. Именно ввиду установки такого оборудования к советской технике стали предъявляться требования совсем другого уровня.

Кроме того, первая партия обладала передним колесом размерами от 3,0 до 19. Мощность последующих моделей снизилась до 28 лошадиных сил, так как советские карбюраторы имеют диффузор меньшего диаметра.

Последние изменения в истории ИЖ Планета Спорт

1979 года внесли некоторые, не самые лучшие изменения в создание мотоциклов. Производители стремились полностью избавиться от иностранных деталей и деталей, которые были лучше запчастей отечественного производства. Цена на запчасти для мотоциклов была соответственно снижена.

Уже в апреле 1975 года было запущено производство новых моделей на базе столь популярной и любимой людьми планеты.

спорт Иж М-15
крест Иж-К-15

«Собака» — именно таким прозвищем советские мотоциклисты наградили планету спорта. Он был популярен и востребован долгие годы, благодаря чему неоднократно подвергался моторному тюнингу. Цилиндр ПСА оформлялся, как правило, под поршневой «Секст» или М-412 «Москвич».

Так родилась Планета Спорт 500. Ее можно назвать поистине великим произведением искусства советских тюнингистов.

Видео: Обзор мотоцикла ИЖ Планета Спорт

Если вы хотите больше узнать об автомобиле BMW X6, то заходите на сайт www.bmw-premium.ru, посвященный автомобилям BMW.

Аналогичные материалы:

По следам «За рулем» «Иж-Планета-Спорт». Это многообещающее имя обещало встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и простоту дорожной «Планеты» с совершенно новыми качествами — возможностями и легкостью, присущими чисто спортивным мотоциклам. Изучение технических характеристик подтвердило эти ожидания: мощность одноцилиндрового двигателя выше на целых 14 сил, а масса на 23 килограмма меньше. Знакомство, которого так ждали, произошло при нескольких необычных обстоятельствах. По центральному телевидению готовилась передача, и в ней должны были показать новейшие образцы мотоциклов. Для этой программы из Ижевска (как и из других городов) прислали мотоцикл. Увидели его — и с первого взгляда влюбились. Зачем ждать весны, а потом ехать в Ижевск, гнать оттуда машину, если она уже здесь? Эта мысль всем казалась разумной. С согласия руководства завода редакция «За рулем» получила его сразу после телепередачи. Понятно, что специально для нас он не готовился. Мотоцикл был в самом «ранговом» исполнении, к тому же без отдельной системы смазки. Но именно это дало возможность впоследствии сравнить его с машиной, оснащенной такой системой. Первая встреча состоялась 13 января. День был морозный, пятнадцать градусов, с ветром. Освобожденный от упаковки и консервации мотоцикл стоял на снегу и казался елкой, только очень большой. Его стройные и строгие очертания, умело подобранные пропорции, ярко-желтые бензобаки и крышки боковин в сочетании с хромированными дисками, брызговиками, с полированными поверхностями двигателя оставляли впечатление гармонии, единства композиции. Но не это приятное впечатление было главным. Мы по-настоящему переживали за запуск двигателя — ведь мотоцикл всю ночь провел на улице. И мы знали из писем: многие жаловались на трудный запуск. И поначалу кажется, что опасения подтверждаются. Мотоцикл «чихнул» раз-другой и замолчал. Твитнутая свеча (A7.5US) была мокрой. Потом решили поставить более «горячую» свечу — А8У. После этого двигатель запустили с первой попытки. С этой свечой один из нас проехал зимой около 600 километров. Ни разу не отказала, мотоцикл в любую погоду застревал одинаково охотно (разумеется, под головкой стояла медная прокладка, снижающая степень сжатия на период обкатки). Мотоцикл энергично разогнался, оставив позади Яву. Максимальная скорость, разрешенная заводом для первого периода обкатки, составляет 90 км/ч — с этой свечой достигается и поддерживается безболезненно. Надо сказать, что и на других свечах — чехословацких Pal 14-7 и 14-8 немецкий двигатель Bosch-225 запускался так же уверенно и легко. А вот на более «холодных» (даже с большим каллинговым номером) — Bosch-265 и английской свечке «Чемпион-5», с которой мы экспериментировали, были сушки — иногда «кидали». На прогретом моторе эти свечи работали нормально во всех диапазонах. Зимняя езда не самое большое удовольствие. Но иногда позволяет сделать интересные наблюдения. Один раз — дело было в конце февраля — после обеда выпал обильный мокрый снег. А к концу дня закипело. На московских улицах появился лед. А ехать было километров 20. Не раз и не два за эту дорогу на поворотах и при торможении светофорам казалось, что это про мотоцикл «как в пыль-пухляк. Тем не менее подвеска нагружена водителем, проезд 9килограмм багажа, «не утекло», «не сломалось». А вот глушитель получился хорошенький. Однако неприятности с ним начались раньше. Хотя он был подвешен рамой сзади на резиновых втулках, вибрации его не пощадили: гайка отвернулась на второй тысяче километров, болт потерялся. Я должен был заменить их. На четвертой тысяче эта история повторилась. На пятой тысяче было принято решение очистить акустический фильтр глушителя. Но снять его оказалось не так-то просто — сгорел пунктик. Пришлось открутить гайки, снять крышку-хвостовик и погнал так по трясущейся дороге «Ижпланетаспорт» часть экипажа разъедется. Зато уверенно держал дорогу. Когда пришла пора чистых сухих дорог, устойчивость мотоцикла уже перестала удивлять. Мы привыкли, что его можно «посадить» на асфальт – он всегда управляем и стабилен. Это можно объяснить не только жесткостью рамы и широким маятником, но и хорошей подвеской.Ход передней вилки достаточно большой, и она ни разу не «не прорывалась» до упора.То же самое может быть сказали ИО задние амортизаторы.Однако пассажиры делают поправку на общую оценку: они могли бы быть и помягче.Конструкция амортизаторов удачная,они легко разбираются,они достаточно просты и эффективны,легко регулируются под нужную нагрузку — стоит только повернуть рычаг в одно из трех фиксированных положений.Проверена работа всей подвески в целом в самых разных условиях: и на хорошем асфальте, и на булыжнике, и в деревне. экзамен, который она выдержала ru пробег мотоцикла приблизился к восьми тысячам. Так получилось, что километров 350 мы проехали по разбитой грунтовке, местами с крупным завалом (почти валуны), местами всегда вызывает интерес исключение новой модели мотоцикла. А если к тому же эта модель означает веху в развитии отечественного мотостроения, то такой интерес тем более понятен и оправдан. И ничуть не удивились, когда сразу после выезда на дороги «Иж-Планетспорт» (рассказано в № 1 журнала за 1974 и № 9 за 1975 г.) в редакцию стали поступать многочисленные письма. Для ответа на такие письма мы проводим тесты, для которых заводы предоставляют нам автомобили. Сразу предупреждаем: редакционные тесты не дублируют заводские, а нацелены на оценку мотоцикла с точки зрения рядового потребителя, чьи запросы испаряются из читательских писем. Здесь мы расскажем, как мы испытали новый ижевский мотоцикл. Внутренние километры — вкладыш отделился от глушителя, его удалось извлечь. Заводская инструкция советует чистить через 9тысяч пробег километров. Мы считаем, что эту цифру следует уменьшить хотя бы для удобства эксплуатации. Огромная сигара глушителя, как уже было сказано, досталась больше всего по дороге Казань-Ижевск. Она проклеивала крупные камни, цеплялась торцом за края ям, царапала дорогу на поворотах. А про крючок центральной стойки, прижатый снизу к глушителю, и говорить нечего — в итоге он просто сдался обратно. Конечно, такое построение частоты удобно в производстве. Но ведь машина в своем названии не зря имеет слово «Спорт». И этот низкий прямой и толстый глушитель ограничивает его возможности. Дэ просто село становится ненужным для машины. А уж о реальных пересеченной местности и говорить нечего. Наверное, в новых вариантах ИЖ-ПС стоит поднять заднюю часть глушителя. Технология технология, но есть и необходимость (кстати, насколько известно, конструкторы уже разрабатывают новый глушитель).:. Рассказ об редакционном Иж-П мы начали с ходовой части. Чтобы закончить эту тему, осталось сказать несколько слов о тормозах, колесах и задних цепях. Тормоза все время вызывали восхищение. Задний тормоз мягкий, упругий. Передок очень крепкий и острый.К нему надо привыкнуть,колеса в целом замечаний не вызвали.Спицы мы тянули не больше чем на других мотоциклах.А вот обрыв цепи-это уже серьезный вопрос. На этом повода, сочли нужным высказаться едва ли не все, кто писал в редакцию на «планпроте». Чаще всего высказывания сводились к одному: разомкнутая цепь — это плохо, это шаг назад. Для пыльных пробег значительный дорогах — режим регулировки цепи исчерпал себя уже к восьми тысячам.Это вообще большой пробег для мотоциклов такого типа, и он устроил бы владельцев ИЖ-ПС, если бы цепи всегда можно было купить в магазине.Но то есть другая тема.Когда мы впервые сказали что «Иж -Планета-Спорт» знаменует собой этап в своей области, тогда имел в виду два основных нововведения: на этом серийном мотоцикле была применена 12-вольтовая система электрооборудования (вместо 6-вольтовой) и раздельная система смазки. Про раздельную смазку скажу в следующий раз. Пока об электрооборудовании. Переход на 12 вольт назревал давно, мы не склонны к такой категоричности. Конечно, замкнутая цепь более долговечна. Конечно, он требует меньшего ухода. Но на этом, по сути, его преимущества закончатся. Избавляясь от громоздких корпусов, резиновых кожухов и их патрубков двигателя, конструкторы значительно выиграли в весе, что на машинах очень важно. Кроме того, более мощный двигатель несравненно быстрее цепи, и нужно постоянно и очень внимательно следить за ее натяжением. И проще, если цепочка разомкнутая. В инструкции сказано, что контролировать натяжение нужно каждые 500 километров пробега. От себя подтверждаю — это не преувеличение. Один из нас только раз ошибся и тут же поплатился: цепь перескочила. Хорошо, что скорость была небольшая, все закончилось благополучно. IK Word, та же инструкция советует обслуживать цепь в графитовой смазке через 3000 км пробега. К этому тоже следует прислушаться. При должном уходе и эксплуатации на хороших дорогах цепь составляет около 10 000 километров. В нашем случае очень динамичная езда по городу, зимняя эксплуатация просто необходима. С увеличением скорости и интенсивности движения светотехника дорожных мотоциклов отстает от требований дня. Но даже их слабые фары и залитые солнцем задние фонари ночью за 2-3 часа «выкапывали» аккумулятор, а мощность генератора была настолько мала, что он не мог «накормить» даже одну фару. .. На «Планете Спорт» стоит 12-вольтовый 100-ваттный генератор переменного тока. Через выпрямитель он питает аккумулятор. А вместе они с лихвой снабжают энергией и 45-ваттный световой фонарь, и мощный задний фонарь, и указатели поворота, и зажигание, и еще несколько ламп. Только мотоциклист может оценить, что такое облегчение — ночью проехать по хорошо освещенной дороге, а не плакать в темноте. Помню, начался долгий крутой спуск, ехали с ближним светом. Четко ограниченный луч хорошо подсвечивал обочину. Когда мы включили дальний свет, яркое белое пятно упало на противоположный склон и очертило дорогу до мельчайших деталей. Это было не просто приятно, это многократно снижало опасность при ночной езде. За 8 тысяч километров в электрооборудовании был обнаружен только один дефект: просел экран перед лампой. Он упал на рефлектор и он был хорошенький, пока мы не поняли почему свет стал другим и что гремит в прожекторах. Отметим один конструктивный недостаток: новый, центральный выключатель (замок зажигания) даже доступнее для лихих людей, чем даже старый Ижевский. Серьезный потому, что МО — Тоцикл не оборудован никакими противоугонными устройствами, и даже если бы даже предусмотрительный владелец машины отключил аккумулятор, вынул предохранитель, все равно ничего не изменилось бы. Ведь батарейный отсек закрывается крышкой, на которую нажимает самый обычный барашек. У нас один из стержней потерялся на ходу от вибрации. Пришлось заменить на обычный винт. А так как об этом со скидкой, то напомним: для крепления Ома на автомобиль нужно следовать обоим. Среди писем, с которыми приходилось встречаться, было много таких, авторы которых утверждали: мотоцикл совершенно не приспособлен для дальних туристических поездок: невозможно установить багажник (мешает задний фонарь ), ветрозащита. Что ж, разумные комментарии. Мотоцикл — спутник молодости, «Синоним» дальних дорог. А в дальней дороге без багажа не обойтись. Мы постарались оснастить наш мотоцикл и щитом, и багажником. Оба сделаны на скорую помощь, до этого дорогие. Но практическая проверка показала: багажник свои функции выполняет. Кстати, на дорогах нам встречалась и «Планета-Спорт» с купленным, немного переделанным багажником. Ветрозащита хорошо защищает от ветра, пыли и дождя. Уже первые поездки показали: это резко снижает утомляемость — ведь теперь водитель не давит на встречный поток воздуха. Да и по двигателю он в пользу — м озно по его шуму (раньше не слышали) судить как он работает. В заключение хотелось бы ответить еще на один часто встречающийся в письмах вопрос: почему при такой мощности мотоцикла нельзя пользоваться коляской? Один из нас смог побывать на Ижевском машиностроительном заводе, пройтись по цехам, где делают «планетспорт». Он видел, как каркас сваривается из отдельных элементов, как она будет править в специальных проводниках. Но самое главное — он видел, как этот каркас, жестко закрепленный в устройстве, отправляется в печь и подвергается термической обработке, закалке. Если до этого было очевидно, что каркас рамы максимально облегчен, не рассчитан на работу с боковым прицепом, то после посещения завода стало ясно, что инструкция одобряет, как одобряет инструкция, любые кронштейны нельзя сваривать. Остается последнее, самый серьезный вопрос по двигателю. Но это тема следующей статьи. Б. Демченко, мастер спорта, Е. Коноп, инженер, Л. Овсеевич, инженер Фото Л. Овсеевч

Появление в 1974 году на отечественном рынке мотоцикла ИЖ Планета Спорт стало настоящей сенсацией. Любители мотоциклов получили возможность приобрести советский мотоцикл, по своим характеристикам сравнимый с импортными машинами этого класса. В то время его вполне можно было поставить в один ряд с такими моделями, как Yamaha 350 R5 или Kawasaki A1 Samurai.

Высокие технические характеристики IL Planet Sport 350 позволили ему успешно конкурировать с продукцией чешских специалистов по производству мотоциклов различных модификаций Jawa и Cz. Но отечественная промышленность оказалась слабо подготовленной к выпуску продукции, требующей высокой технологической культуры.

Несмотря на все усилия коллектива Ижевского мотоциклетного завода, в их мозгах сохранилось множество детских болезней, и в 1984 году его сняли с конвейера под предлогом низкой рентабельности.

История ИЖ Планета Спорт – наглядный пример того, что создание любой технически сложной продукции неразрывно связано с технологическими возможностями промышленности и уровнем подготовки производственного персонала. Но, несмотря на ряд конструктивных недостатков, модель, выпущенная в количестве 215210 единиц, оставила глубокий след в сердцах любителей помчаться по хорошему асфальту на двух колесах.

Технические характеристики IL Planet Sport

Для 1974 года мотоцикл выглядел очень современно. Окрашенный в ярко-оранжевый цвет, ставший фирменным для автомобилей этого семейства, он выделялся в потоке и был предметом зависти многих советских граждан, имевших водительские права категории «А». Но дело было не только в красивой стилистике. В соответствии с разработанным дизайном и заявленным для ИЖ планета Спортивным техническим заданием. В 1974 году они выглядели так:

Размеры (длина/ширина/высота) мм — 2070/790/1150.
Колесная база — 1390 мм.
Рабочий дорожный просвет
— 135 мм.
Масса (сухая) — 135 кг.
Двигатель одноцилиндровый, двухтактный, с тремя каналами и пятью окнами продувки.
Операционная система двигателя — 340 м.куб. см.
Диаметр цилиндра А ход поршня 76×75 мм.
Номинальная мощность — 32 л. из. при 6700 о Мин и степени сжатия 10,5:1,
Подача смазки — отдельная.
Охлаждение — воздушное.
Система образования горючей смеси
— карбюраторный, с диаметром впускного канала 32 мм.
Бортовая сеть — 12 В.
Тормоза — барабанные, с диаметром переднего барабана 190 мм и заднего — 170 мм.
Коробка передач четырехступенчатая, с ножным переключением. Есть обратная передача.
Максимальная заявленная скорость — 140 км/ч.

Говоря об истории создания мотоцикла, следует отметить, что главный конструктор проекта Василий Иванович Панов, разрабатывая новый Иж Спорт 350, использовал технические решения, хорошо зарекомендовавшие себя на спортивных мотоциклах, созданных совместно с Мами профессионалов:

Двигатель с раздельной системой смазки, за счет чего узлы силового агрегата выдерживали высокие нагрузки, а расход топлива в экономичном режиме снизился до 4,5 литров на 100 км.
Каркас закрытого типа из трубчатого профиля, прошедшего термическую обработку после наложения сварных швов.
Амортизирующие резиновые подушки, На которых силовой агрегат крепился к раме. Благодаря этому уменьшились вибрации и повысился комфорт работы.
Подвеска современного дизайна. На переднем колесе — телескопическая вилка. Подвеска заднего колеса — маятникового типа.

Спорт 350 полученный на ИЖ Планета Спорт 350 Технические характеристики были достигнуты не в последнюю очередь благодаря тщательной подгонке деталей. Из-за отсутствия необходимых технологий эта подгонка иногда производилась вручную.

Особенности конструкции и производства

Отечественная промышленность была не в состоянии обеспечить производителя комплектующими необходимого качества, и их поставки из-за рубежа шли с большим скрипом. Для нескольких партий более ранних автомобилей обеспечена закупка комплектующих иностранного производства. Счастливчики, которые приобрели Иж Планета Спорт в 1974 — 1976 г., получили в свое распоряжение машины, укомплектованные:

японскими электронными и электрическими компонентами.
Фара оптика фар фирмы Pannonia или Hella, а для стран с левосторонним движением — Lucas.
Свечи зажигания Pal или Magneti-Marelli.
Батарейки зарубежного производства.

Все это позволило не только улучшить параметры машины, но и обеспечить высокую культуру веса. Как уже отмечалось, у ранних модификаций ИЖ Планета Спорт вес составлял всего 135 кг, а энергоемкость перевозки составляет 237 литров. из. на 1 тонну. Для сравнения, аналогичный показатель JAWA 350/634 достигал всего 141 л. из.

В результате модель Ижевского завода разгоняется до сотни менее чем за 11 секунд, а реальная максимальная скорость ИЖ Планета Спорт оказалась значительно выше указанных в паспорте 140 км/ч. Несмотря на впечатляющие динамические качества и приставку «Спорт» приставка, ИЖ Планета нового поколения был дорожным мотоциклом.

Его посадка, позволяющая преодолевать значительные расстояния, выдерживая российское бездорожье. Правда, был неприятный недостаток. Когда мотоциклист был слишком легким, на больших скоростях начиналось трепетание передней вилки. При достаточной массе водителя или если за его спиной находился пассажир, такого эффекта не наблюдалось.

Distinction

В конструкцию мотоцикла постоянно вносились изменения. Одни были связаны с желанием усовершенствовать технику. Другие были вызваны требованиями руководства отрасли снизить себестоимость продукции. Поднять цену ИЖ Планета Спорт 350 выше 1000 рублей не позволили расценки, установленные на продукцию конкурентов.

1975 год. Переднюю вилку удлинили на 2,5 мм, изменив размер гофры установленной на ней верхней траверсы. Вместо ГБЦ с ребрами вентилятора двигатель ИЖ Планета Спорт получает ГЦ с более привычными, линейно расположенными ребрами охлаждения. Выключатели и ряд электрических компонентов хоть и остались импортными, но были от другого производителя. Карбюратор Mikuni AEX был постепенно заменен карбюратором Mikuni VM32-89. Увеличить толщину спиц (с 3,5 до 4 мм) и толщину стенок переднего тормозного барабана.
1976 г. Вместо фар иностранного производства использовать отечественные, ФГ137. Аналогичная ситуация и со спидометром. Если ранее мотоцикл комплектовался деталью от Pannonia T5, то теперь речь идет о замене на отечественную модификацию SP-102. На амортизаторы перестали устанавливать верхние крышки. Труба глушителя крупным планом. Несколько изменена конструкция и ребра цилиндра.
1977 год. Мотоцикл полностью оборудован бытовыми приборами наружного освещения. Меняется форма заднего крыла. Меняется картер двигателя. Конкретно — места крепления, ведь силовой агрегат начинают с трудом крепиться к раме, отказываясь от амортизирующих резиновых втулок. Воздушный фильтр нового образца теперь занимает все недельное пространство, из-за чего регулятор напряжения перенесен в топливный бак. Основные характеристики IL Sport остаются на прежнем уровне.
1978 год. Карбюратор Микуни уступает место отечественной модели К62М. От импортных электромобилей остались только японские поворотники. Появляется противоугонный замок.
1979г. Замена Спидометра СП102 на СП102А и японских поворотников на отечественные (только внутренний рынок). Маятник удлинен на 480 мм. Соответственно увеличивается база мотоцикла (до 1440 мм) и его габаритная длина (до 2150 мм). Иж спортивный и вес у ИЖ, достигающий в этой модификации 155 кг.
1980 г. Трос и шестерня спидометра выполнены не под лопатку, как раньше, а под угольник. Несколько изменений в конструкции воздухозаборника. На обшивках инструментальных ящиков теперь не наклейки, а алюминиевые шильдики.

В процессе производства Мотоцикл Иж Планета Спорт претерпел столь значительное количество изменений, что это не могло не сказаться на его характеристиках. Установка карбюратора отечественного производства привела к ощутимому ухудшению технических характеристик двигателя. Мощность уменьшилась с 32 до 28 л. из.

При знакомстве с дизайном дискреции также связаны с расхождением в источниках, отвечающих на вопрос, сколько ИЖ планета спортивная. Показатели сухой массы колеблются в пределах 135 – 155 кг. В том, что любители двухколесной техники особенно ценят автомобили первых годов выпуска, нет ничего удивительного.

Лучше изготовлены и оснащены, отличаются более высокими динамическими характеристиками. Под занавес производства в паспорте ИЖ Планета Спорт скорость указана не 140, а всего 135 км/ч. Установленный расход топлива.

Двигатель ИЖ Планета Спорт

Конструкция силового агрегата была очень прогрессивной для своего времени и позволяла получить высокую мощность (32 л. с.) при рабочем объеме 340 куб. См. основные характеристики его характеристики:

Цилиндр, с гильзой из специального чугуна и рубашкой из алюминиевого сплава. Он крепился к кардеру четырьмя шпильками.
Головка блока цилиндров с камерой сгорания полусферической формы. В ГЦ была вкручена свеча и декомпрессор, упрощающий процесс пуска.
Трехканальная система продувки, улучшающая наполнение цилиндра рабочей смесью.
Несцепной коленчатый вал, опирающийся на два роликовых (№2505) и один шариковый (№304) подшипник.
Игольчатые подшипники В верхней головке шатуна.
Отдельная подача моторного масла, которое поступало во впускной тракт из отдельного бака. По давлению в системе смазки насос соответствует движению от коленчатого вала.

Очевидно, что разработчики ИЖ Планета Спорт устройству двигателя и его ремонтопригодности уделили особое внимание, понимая, насколько важны технические характеристики силового агрегата для машины такого класса. Однако спустя тридцать лет после окончания производства у владельцев мотоциклов этой модели возникают определенные проблемы.

Ремонтные размеры Поршень ИЖ Планета Спорт

Если сегодня легендарный мотоцикл уйдет к новому владельцу в неудовлетворительном состоянии, отремонтировать его будет непросто. Наибольшее количество вопросов вызывает ремонт двигателя ИЖ планета Спорт. Изначально ресурс силового агрегата был небольшим и составлял около 30 тыс. км. Бегать.

Правда, производитель предусмотрел расточку цилиндра. Изначально мотор комплектовался поршнями с тремя вариантами маркировки и некоторыми отличиями в размерах.

С учетом расточки цилиндра под ремонтный размер были изготовлены ремонтные поршни:

На сегодняшний день купить поршень ремонтных размеров крайне сложно. Дефицит есть даже новые поршневые кольца. Возможным выходом из ситуации становится установка моторных колец ВАЗ-2101. Вам предстоит подогнать их под размеры поршня и вырезать полукруглые выемки у стопорного штифта у стопорного штифта.

Тюнинг Иж Планета Спорт

Внесение изменений в конструкцию мотоцикла нецелесообразно по ряду причин:

Ресурс узлов много И агрегатов мало. По этой причине улучшить их характеристики, не влияя на урон, практически невозможно.
Восстановлено до оригинала Состояние ИЖ Планета Спорт 350 значительно выше, чем у его тюнингованных версий.

Тем не менее, если есть желание, кое-что можно сделать. Многие спортсмены, участвующие в соревнованиях по пересеченной местности или кольцевых гонках, совершенствовали двигатель ИЖ Планета Спорт, внося различные изменения в его конструкцию. Частый вопрос — на сколько кубов можно увеличить объем мотора.

Тюнинг (форсирование) двигателя

Выполняя бум двигателя, мастерами спортивных команд было переписано многое, начиная с шатунно-поршневой группы, и заканчивая системой выпуска. Максимум, что удалось получить, отжав гильзу от CZ 500 и воспользовавшись гуляющим вместе с ней поршнем, это четыреста малых кубических сантиметров рабочего объема.

Но такая форсировка двигателя ИЖ Планета Спорт требует серьезных профессиональных навыков и сложного оборудования. Тонкие стенки стандартной чугунной гильзы, запрессованной в алюминиевый цилиндр, не позволяют мотору до 100 кубов.

Система выпуска не справляется с общим объемом выхлопных газов, а опорные подшипники — с повышенными нагрузками. Все разговоры о том, что существовал заводской вариант ИЖ планет 500 кубов не более чем сказки. Но расточка цилиндра — не единственный способ увеличить мощность и добавить дизарда мотоциклу.

Тюнинг своими руками

Установка нового карбюратора — проверенный способ улучшить характеристики ИЖ Спорт, не внося существенных изменений в конструкцию. За последние годы Mikuni выпустила много новых, более совершенных моделей, с диаметром диффузора 32 мм.

Настройка двигателя может производиться другими способами, не затрагивающими его механические компоненты. Ходовая и стабильная работа моторов с одним цилиндром всегда представляла определенные проблемы, которые можно решить, установив на ИЖ Планета Спорт электронное зажигание. Такие комплекты выпускают сразу несколько производителей, а их установка не занимает много времени.

Использование силовых агрегатов Blass S. Другие модификации требуют особого внимания. Устанавливая зажигание от Мотоцикла Минск на ИЖ Планета Спорт, необходимо помнить, что коленчатые валы двигателей этих автомобилей вращаются в противоположные стороны. Провода, идущие от катушки на массу и выключатель, придется поменять местами. Такое переоформление двигателя вполне оправдано.

Как настроить зажигание ИЖ Планета Спорт

Качественное искрообразование улучшает сгорание горючей смеси, увеличивая мощность и снижая расход топлива. Именно поэтому регулировку зажигания необходимо выполнять с особой тщательностью. Если доработка двигателя ИЖ Планета не производится, то можно руководствоваться данными, указанными в инструкции по эксплуатации:

Расстояние между прижимными контактами прерывателя — 0,35 — 0,55 мм.
Зазор контактов на свече зажигания — 0,6 — 0,8 мм.
Поршень не сообщается до ВМТ на 2,5 — 4,2 мм. Оптимальным для нового или недавно запущенного мотора считается 2,8 мм.

Установив зажигание на планету ИЖ, в соответствии с заданными параметрами, вы добьетесь стабильной работы двигателя на всех основных режимах.

Другие изменения в конструкции следует вносить с предельной осторожностью. В рамках технологий, использованных при разработке и производстве ИЖ Спорт, технические характеристики машины практически достигли своего предела, а нарушить хрупкий баланс так просто.

Статья понравилась, про Иж Планета Спорт и характеристики этой модели — не единственное что вас интересует в истории отечественного машиностроения? Оставайтесь на нашем сайте, и вы сможете узнать много интересного для себя. Например, о том, чем хорош грузовой мотороллер муравей, или как сделать тюнинг Иж Юпитер 5 с максимальной эффективностью.

Мотоцикл был очень непохож на собрата, как внешне, так и по дизайну. Внешне Иж-Пс был очень похож на японские мотоциклы середины 60-х (например, Suzuki T250 Super Six 1966 г., Yamaha 350r5 1970 г., Kawasaki A1 Samurai 1966 г.). Благодаря высокому техническому уровню конструкции и качеству изготовления «ИЖ Планета Спорт» они экспортировались во многие социалистические страны, где успешно конкурировали с мотоциклами «Явами» и МЗ. Хотя серийный выпуск мотоцикла начался в 1974, в СССР первые 500 мотоциклов были реализованы в период с июня по сентябрь 1975 года, на момент начала производства мотоцикл стоил около 1200 руб. Мотоцикл продержался на конвейере до 1985 года, после чего его сняли с производства. Среди советских мотоциклистов наиболее высоко ценились Иж-П первых годов выпуска, которые даже в десятилетнем возрасте стоили дорого.

Техническая «начинка» (кроме мелочей) была полностью оригинальной и существенно отличалась от других моделей ИЖ. Впервые в СССР была применена система раздельной смазки двигателя. Двигатель объемом 340 см³ (диаметр поршня 76 мм), оснащенный японским карбюратором Mikuni, что позволяло ему развивать мощность 32 л.с. при 6700 об/мин. Так, «сингл» при сухой массе 135 кг обладал удельной мощностью 237 л.с./т (безумно популярные в СССР ЯВА-350/634 обладали 141 л.с./т). Благодаря этому мотоцикл имел высокие динамические качества – время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд. Двигатель крепился в раме с помощью резиновых подушек — технического новшества того периода. Первые партии «Планеты Спорт» оснащались японским электрооборудованием DENSO, благодаря чему впервые на советском мотоцикле были выполнены требования ЕЭК ООН по светотехнике. Переднее колесо Действительно 3.0×19.

Более поздние выпуски «Планеты Спорт» оснащались отечественным карбюратором К-62М с диффузором меньшего диаметра, из-за чего максимальная мощность снижалась до 28 л.с. Отличить их от ранних «японцев» можно по более длинному заднему крылу и немного изогнутой выхлопной трубе, которая изначально была прямой. К 1979 году «Планеты Спорт» постепенно избавляются от импортных комплектующих, ухудшая качество основных деталей.
На базе «Планета-Спорт» 19 апреля75, начался выпуск спортивных многодневных мотоциклов эндуро «Иж М-15» и кроссовой модификации «ИЖ-К-15».
Советские мотоциклисты Мотоциклу «Иж Планета Спорт» дали клички «Собака» (от аббревиатуры ИЖ ПС), «Спортивный». Из-за необычайно высокого качества ходили слухи, что «Планета Спорт» предназначалась для экспорта в США.
Именно на этом мотоцикле многие занимались самым настоящим моторным «тюнингом» — монтировали цилиндр под поршневую М-412 или под поршневую группу Кросс 500-кубовых «Целлитов». Емкость увеличилась в полтора раза, но ресурс уменьшился до одного сезона (стандартный «Иж-Планета Спорт» выдерживал 50-60 тысяч километров без заметного износа основных узлов).

Технические характеристики:
Общие данные (в скобках — данные для версий с 1979 г. )
База мотоцикла 1350 (1390) мм
Длина 2050 (2070) мм
Ширина 730 (810) мм
Высота 1100 (9003) мм Дорожный просвет 145 (135) мм
Сухая масса 135 (145) кг
Максимальная скорость 140 (130) км/ч
Расход топлива:
при скорости 60 км/ч 3,5 л/100 км
при скорости 100 км / ч 6,5 л / 100 км
Время разгона до 100 км/ч 11 сек
Тормозной путь при скорости 60 км/ч 12 м.
Запас хода около 400 км. ход поршня 75 мм
Рабочий объем 340 куб.см
Степень сжатия 9,5-10,5 (8,7-9,2)
Номинальная мощность двигателя при 5600-6700 об/мин 32 (28) л.с. :25)
Система охлаждения встречного воздуха
Система питания
Фильтр воздушный сухой, с бумажным элементом
Карбюратор Микуни (К-62М)
Диаметр диффузора 32 мм
Производительность главного жиклера 190 куб.см/мин Многодисковое сцепление в масляной ванне
Трансмиссия четырехступенчатая
Переключение передач
Задняя трансмиссия Открытая, плоская роликовая цепь
Первичная шестерня 2,18
Задняя передаточная шестерня 2,47
Коробки передач:
I передачи 3,17
передачи 1,81
III передачи 1. 26.
IV коробка передач 1.0.

Шасси:
Трубчатая рама, сварная, закрытая, термообработанная (!)
Передняя подвеска Телескопическая вилка без запаха
Ход подвески 155 мм
Маятниковая задняя подвеска
Ход подвески 90 мм
Размер шин:
переднее колесо 3,00 -19″
Заднее колесо 3.50-18″
Тормоза Bold
Диаметр тормозного барабана:
Переднее колесо 190 мм
Заднее колесо 170 мм

Электрооборудование:
Напряжение бортовой сети 12 В.
Генератор ИЛ ГП-1, трехфазный, переменного тока
Напряжение генератора 14 В
Мощность генератора 100 Вт
Аккумуляторная батарея 6МЦ-9
Иж Регулятор напряжения РН-1 (БПВ 14-10)
Свеча зажигания А-23

Заправочные баки и топливо и топливо:
Топливный бак 14 л, бензин АИ-93
Масляный бак 1,5 л, масло МС-20

Какой мотоцикл лучше по характеристикам СССР. Советские мотоциклы. Восход

Мотоциклы для граждан СССР играли очень важную роль. Часто они были единственным способом получить свободу передвижения. Ездили на работу, в отпуск на море, встречали детей из роддома и катали девочек по деревням.

Современные байкеры пересели на спортбайки или чопперы иностранного производства и совершенно не знают истории отечественных мотоциклов. Мы решили, что пора остановиться на пару минут и вспомнить 10 самых популярных, самых любимых и самых популярных мотоциклов из далекого СССР.

1. Л-300 «Красный Октябрь». Самый первый.

Самым первым серийным советским мотоциклом стал Л-300 «Красный Октябрь».
первый мотоцикл ссср
В начале 1930 года ленинградские конструкторы подготовили его чертежи, вдохновленные самым надежным мотоциклом того времени — немецким DKW Luxus 300. И осенью того же года первая партия L- 300 был готов.
Мотоцикл выпускался до 1938 года, а затем на его базе был создан не менее легендарный ИЖ-8. Этот «потомок» L-300 попадал даже на серебряные монеты… Новой Зеландии.
Кстати, название ИЖ-7 носили все те же Л-300, которые параллельно с ленинградским предприятием Красный Октябрь выпускались в Ижевске.

2. М-72. Самый боевой

М-72 был не первым армейским мотоциклом в СССР. В 1934 г. началась сборка первой советской тяжелой модели ПМЗ-А-750, а в 1939 г. «дублера» британской БСА и, как считается, лучшего довоенного мотоцикла в Союзе, ТиЗ-АМ- 600.

Однако именно М-72, конструкция которого была «подсмотрена» у немецких BMW R71 (именно ими был оснащен Вермахт), вышел в трагическом 19 году41, и выпускались на протяжении всей войны. А потом еще и всерьез послужили народу в гражданских целях — последние экземпляры сошли с конвейера уже в 1960 году.
С 1941 по 1945 год М-72 несли бойцы, вооруженные противотанковыми ракетными комплексами, пулеметами или легкими минометами . С первых послевоенных лет — и еще долго после — эти мотоциклы стали основным полицейским транспортом. А с 1954 года обычные советские граждане могли покупать их для собственных нужд.
«Потомки» М-72 в начале «нулевых» заказала Республиканская гвардия Саддама Хусейна. Но применить не успел — и боевые мотоциклы «пошли в народ». По просьбе заказчиков иракские автомастерские ставили на Уралы дополнительную «активную и пассивную защиту» — броню и пулемет.

3. «Минск М1А». Первый белорус

И по сей день минские гонки остаются самым «народным» мотоциклом в Беларуси. Они курсируют по дорогам всего бывшего Союза, и не только. Но большинство из них, конечно же, у себя на родине.

Полувековой юбилей мотоциклов «Минск» перескочил давно (первые модели уже вполне заслужили название «винтажные»), и совсем скоро, 12 июля, им исполнится 61 год.
Первым белорусским «байком» стал Минск М1А, у которого было много «родственников» не только в СССР, но и за рубежом. «Предок» мотоцикла был разработан в 1939 немцами. DKW RT125 оказался настолько удачным, что аналоги этого мотоцикла выпускались под разными названиями в 7 странах мира, включая США, Англию и Японию.
Кстати, Ричард Хаммонд, один из ведущих известного британского шоу Top Gear, протестировал один из старых «Минских гонщиков» в суровых условиях. Проехал на нем с юга на север почти весь Вьетнам. Резюме харизматичного «автоманьяка»: «Это АК-47 среди мотоциклов — надежный, простой, простой в ремонте. Он сделан специально для тех стран, где нет дорог».

4. ИЖ Планета Спорт. Самый быстрый и технологичный.

В 1973 году Ижевский моторный завод удивил всю страну, показав первый советский мотоцикл со спортивным уклоном «Планета Спорт». В отличие от всех более ранних мотоциклов, созданных по образцу немецких моделей, Planet Sport явно пытался быть похожим на японские мотоциклы 60-х и 70-х годов.

Благодаря высокому качеству исполнения ИЖ Планета Спорт активно продавался на экспортных рынках, например, в Великобритании, Нидерландах и Финляндии. Советские байкеры разгонялись на них до 140 км/ч, что по тем временам было невероятной скоростью.

5. Восход. Самый деревенский.

Мотоциклы «Восход» начали выпускать в городе Коврове Владимирской области в 1957 году. Это были очень неприхотливые одноцилиндровые мотоциклы (двигатель 173,7 см3). Завод Дягтерева постоянно совершенствовал эту модель, выпуская на рынок после «Восхода» его модернизированные версии «Восход-2», «Восход-3», «Восход-3М». Последним мотоциклом «Восход» стала модель 3М-01 с двигателем мощностью 15 л.с.

Благодаря своей надежности мотоциклы «Восход» стали настоящими рабочими в тысячах советских деревень. Даже сейчас там без труда можно найти мотоцикл «Восход» в хорошем состоянии.

6. М-62. Выбор полиции.

Советская милиция, честная и неподкупная, в 50-60-е годы в основном передвигалась на мотоциклах с коляской. М-62 производства Ирбитского мотоциклетного завода был самым популярным выбором у служителей закона. Его четырехтактный двигатель выдавал 28 л.с.

Интересен тот факт, что простым гражданам СССР без коляски эксплуатировать Урал в то время не разрешалось. Тем не менее, эти велосипеды были довольно тяжелыми в обращении. Но полиция использовала мотоциклы без коляски, что очень круто смотрелось в глазах советских мальчишек. Как тут не захотеть стать полицейским!

7. Тула-200. Для охотников и рыболовов.

Советская мотопромышленность не выпускала квадроциклов (некоторые мелкосерийные модели, впрочем, все же выпускались, читайте ниже), но для нужд охотников и рыболовов весьма необычный мотоцикл Тула-200 с широкими внедорожными колесами был произведен. Массовое распространение таких мотоциклов произошло в 1986-1988 годах.

Двигатель взят от скутера «Тулица», увеличив его мощность до 13 л.с. Это позволило разогнаться на 200к до 90 км/ч. В год выпускалось 10-12 тысяч таких байков, последний из которых сошел с конвейера завода в 1996 году. Кстати, на базе Тулы-200 выпускался даже мотодельтаплан!

8. ИЖ-49. Самый живучий.

Надежный, прочный, красивый. Звук его двигателя для уха советского человека был сродни звуку двигателя Harley-Davidson для американцев. Их выпуск начался в 1951 году. По своей сути это была усовершенствованная конструкция немецкого мотоцикла DKW NZ 350. ИЖ-49завоевал большую любовь у населения и использовался во всех уголках огромного Советского Союза.

На его базе выпускались версии с коляской, а также спортивные мотоциклы для кросса и шоссейных гонок. Сейчас ИЖ-49 являются коллекционными экземплярами. Цены на них начинаются от 100 тысяч рублей.

9. М-1А «Москва». Первый послевоенный

После войны Московский велосипедный завод освоил выпуск копии немецкого мотоцикла DKW RT125 со 125-кубовым двигателем. М-1А «Москва» стал первым послевоенным мотоциклом СССР. Это был простой и легкий мотоцикл, для производства которого не требовалось много металла и резины.

Такие мотоциклы массово использовались для подготовки мотоциклистов в школах ДОСААФ. Возможно, ваш дед учился именно так. В 1951 году производство было перенесено в Минск на построенный там велосипедный завод. Практически идентичная модель выпускалась в Коврове под обозначением К-125.

10. Jawa 360. Самая красивая.

В 70-е годы на Яву ездил каждый третий мотоциклист. Всего в СССР было поставлено более 1 млн мотоциклов Jawa различных моделей, но самым красивым из всех был 360-й. Сейчас вишневые мотоциклы с хромированными бензобаками называют «Старушками». Особую ценность представляют экземпляры со стеклопластиковым боковым лафетом. Выпускались версии с 1-цилиндровым двигателем (250/260) или с 2-цилиндровым двигателем (350/360).

Кстати, Ява часто попадала в разные фильмы. Например, именно на Jawa 360 Геша Козодоев возит Семена Семёновича Горбункова на рыбалку на Белую скалу в фильме «Бриллиантовая рука».
11. ИЖ Планета. Родоначальник серии.

В 1962 году Ижевский мотоциклетный завод запустил производство принципиально новой для себя модели «Иж Планета». Именно первое поколение этих мотоциклов задало вектор развития целого семейства, выпускавшегося до 2008 года (ИЖ Планета 7).

12. Ява 350/638. Мотоциклетные ревущие 90-е.

Последний из «Явей», проданных в СССР 638, тоже стал «народным» мотоциклом. Успевшая выйти в свет незадолго до перестройки, в 1984 году, эта модель часто появлялась в суровых фильмах конца 1980-х – начала 1990-х годов. Так «Яву 350 638» можно увидеть в драме «Несчастный случай — дочь мента» и боевике «Крысы, или Ночная мафия». Мотоциклу даже посвящена песня «Ява» популярной в те годы группы «Газовый сектор».

13. Вятка ВП-150. Итальянская элегантность.

Последний в нашем обзоре вовсе не мотоцикл, а скутер. Вятка ВП-150, прототипом которой стал итальянский мотороллер Vespa, по праву считается самым элегантным двухколесным транспортным средством СССР.

Это был тихий и очень удобный самокат, которым легко управляли даже женщины. На базе «Вятки» сделали целую линейку трехколесных мотороллеров с различными кузовами, которые активно использовались в городских грузоперевозках.

Мопеды на рижском заводе «Sarkana zvaigzne» начали выпускать еще в 1958 году. Многие мальчишки мечтали, чтобы родители подарили им на день рождения мопед. Так и сделали, поэтому мопеды, а особенно «Рига-13», для многих стали первым транспортным средством.

Рига-13 начала выпускаться в 1983 году. Оснащенная двигателем мощностью 1,3 л.с., она разгонялась всего до 40 км/ч. Для старта с места и движения в гору «байкеру» рекомендовалось помогать двигателю вращением педалей. Рига-13 выпускалась до 1998, став самой массовой моделью завода.

15. «Муравей». Грузовик для всех.

На базе тульского мотороллера Тульский машиностроительный завод выпустил огромное количество трехколесных грузовых мотороллеров Муравей. Это был прорыв для Советского Союза, ведь продажа фургонов и универсалов гражданам СССР была запрещена. Так что такие мотороллеры были чуть ли не единственным средством перевозки небольших партий грузов.

ТМЗ выпустил огромное количество таких самокатов. Они были оснащены платформами, самосвальными кузовами, фургонами и даже цистернами. Они популярны и сейчас.

Удивительно, но в нашей стране, несмотря на полное отсутствие дорог в некоторых местах, квадроциклы никогда не производились серийно. Чуть ли не единственным более-менее серийным экземпляром был ЗИД-175 4ШП, выпускавшийся на Заводе имени Дягтерева.

Конструкция не очень удачная: слабый двигатель, сложные элементы трансмиссии. Вероятно, поэтому такие квадроциклы не получили широкого распространения.

В некоторых случаях это переработанные иностранные модели. Но починить эти советские мотоциклы мог даже самый тупой байкер. Причем делать это можно было практически в любых условиях. И тем не менее эти байки до сих пор безжалостно эксплуатируются, не сдаются и явно прослужат не один десяток лет.

«Вятка ВП-150»

Вятка ВП-150 — первый советский мотороллер производства Вятско-Полянского машиностроительного завода. Выпускался с 1957 по 1966 год. Является копией итальянского мотороллера «Веспа» 150GS 1955 года.

До мотороллера завод выпускал пистолеты-пулеметы Шпагина. «Вятка» не смогла достичь уровня популярности ППШ и старшей сестры Веспы. Но миллион проданных скутеров — тоже очень достойный результат.

Говорят, это был самый «диско-транспорт». Это потому, что на ней мужчины прибывали на вечеринку в чистых, не запачканных брюках, а женщинам не приходилось носить в сумочках запасные «комбинезоны».

Источник: youtube.com

Л-300. «Красный Октябрь»

Этот мотоцикл был скопирован с немецкого DKW Luxus 300 1930 года. В том же году с конвейера сошли первые модели. Хотя производство закончилось в 1938 году, его история на этом не остановилась. За основу мотоцикла был взят дизайн и производство ИЖ-8 (который, кстати, есть даже на новозеландских серебряных монетах).

Технические характеристики L-300:

Двигатель 300 см3 при 3000 об/мин;
мощность — 6 л.с. в ранних модификациях; 6,5 л.с. — у более поздних;
максимальная скорость — 80 км/ч;
расход бензина — 4,5 л/100 км;
сухая масса — 125 кг.

Источник: angarsk.moto.drom.ru

М-72

Выпускался большой серией с 1941 по 1960 год — на заводах Москвы, Горького, Ирбита, Ленинграда и Киева. Изначально он предназначался исключительно для военных нужд, и до середины 50-х мотоцикл не поступал в свободную продажу.

Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по некоторым классификациям числился «бронеавтомобилем». Было выпущено более 8500 автомобилей. Выпускался как с коляской, так и в одинарном варианте. Сделан на базе немецкого мотоцикла BMW R71.

После окончания войны мотоциклы попали в ряды полиции, став их основным транспортом. А с 1954 года купить себе таких лошадей могли даже простые граждане.

Источник: carakoom.com

«Урал М-62»

Советский тяжелый мотоцикл с коляской. Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с 1961 по 1965 год. Рекомендуемые:

повышенная мощность двигателя — 28 «лошадей»;
коробка передач модернизированная — зубчатые муфты;
увеличенный ход подвески;
Крышки передней вилки измененной формы.

Благодаря этому М-62 с 255-килограммовым грузом легко разгонялся до 95 км/ч, а «кушал» в районе всего 6 литров на 100 км. Как и М-72, его чаще всего видели в виде полицейского транспорта.

Источник: vodi.la

ИЖ-49

Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по любым дорогам Отечества — как в одиночку, так и с пассажиром. Выпускалась Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1958 год. Была доступна модификация в виде боковой коляски.

Надежный, живучий, адаптированный к любым условиям и очень звонкий (его рык в СССР подобен реву «Харлеев» в США), ИЖ-49до сих пор встречается на дорогах стран СНГ.

Источник: m1a.unoforum.ru

«Иж Планета Спорт»

Выпускался Ижевским моторным заводом с 1973 по 1984 год. Это, пожалуй, первый серийный спортивный мотоцикл Союза. Все благодаря тому, что он создавался с оглядкой на тогдашние японские Suzuki, Yamaha и Kawasaki. Обратите внимание: этот «дедушка» и сегодня совсем не выглядит архаичным. А еще он способен на чудеса в виде:

максимальная скорость 140 км/ч;
расход топлива — не более 7 л/100 км;
разгон до 100 км/ч за 11 секунд;
мощность двигателя — до 32 л. с.

Посмотреть тест-драйв «Иж» a:

Ява 360

В советское время эти мотоциклы считались лучшими из имеющихся в продаже. Обратите внимание: название мотоцикла не имеет никакого отношения к острову Ява. Это аббревиатура от владельца фабрики — чеха Франтишека Яничека, и от названия компании «Странник».

К 1970-м годам каждый третий советский мотоциклист ездил на Явах. Поэтому неудивительно, что чехословацкие байки очень часто попадали в раму. Нельзя не вспомнить сцену из «Бриллиантовой руки», где Геша Козодоев едет на «Белой скале» Семена Семеновича Горбункова ловить рыбу на Jawa 360.

Эти мотоциклы, как и другие герои схемы, сохранились до наших дней. . Некоторые из них, кстати, выглядят как новые:

Ява 350 638″

Первые «Явы» имели 4-тактный двигатель с рабочим объемом цилиндров 500 см3, были достаточно сложными, дорогими и не пользовались спросом. Последовала череда модернизаций. Один из самых успешных произошел в 1984 году. Он оказался настолько успешным и востребованным, что количество мотоциклов, выпущенных в 1980-е годы, превысило 3 миллиона единиц.

Неоднократно снималась в фильмах («Несчастный случай — дочь мента», «Крысы, или Ночная мафия» и др.). О ней даже сочиняли песни («Ява» группы «Сектор Газа»).

: гоночные мотоциклы, произведенные в СССР до 1941 года. Если их мало, то можно после 1941 года

Сейчас мало кто помнит, что история создания гоночных мотоциклов с оппозитными двигателями, успешно начатая BMW, была продолжена в СССР, а конструкции спортивных мотоциклов, выпускавшихся в то время Горьковским и Ирбитским мотоциклетными заводами, а также как Серпуховское центральное конструкторско-экспериментальное бюро (ЦКЭБ), зачастую были не менее интересны, чем разработки, созданные немецкими инженерами. Эти страницы автомобильной истории до сих пор покрыты мраком забвения.

В СССР история создания первых спортивных мотоциклов восходит к началу 30-х годов, когда появились первые специальные конструкции. Помимо отдельных гонщиков, создававших собственные штучные конструкции, мотоциклетные заводы в предвоенный период создали несколько интересных спортивных мотоциклов. В Таганроге это были ТИЗ-4, ТИЗ-6, ТИЗ-7, ТИЗ-51, в Ленинграде С-1. В Ижевске также было создано несколько спортивных автомобилей на базе ИЖ-7 и ИЖ-8. Однако с началом войны эти работы были остановлены.

Еще в довоенные годы советское правительство размышляло, что лучше: придумывать собственные модели или покупать лицензии. После споров и трений пришли к выводу, что лучше покупать лицензии. Осталось выбрать модель.

В 1940 году в СССР после сравнительных испытаний 15 различных типов мотоциклов иностранных марок был выбран и рекомендован к серийному производству мотоцикл БМВ Р-71, получивший в СССР индекс М-72. Это событие можно считать одним из самых значимых в истории автомобилестроения в СССР. Сама по себе история производства М-72 и его модификаций неоднократно описывалась, нас больше интересует М-72 как основа для создания спортивных автомобилей. В этой истории много белых пятен, и, возможно, мы так многого и не узнаем до конца, а пока попытаемся систематизировать известные нам разрозненные факты и прокомментировать их.

Так, на эвакуированном в ноябре 1941 г. из Москвы в Ирбит Московском мотоциклетном заводе 25 февраля 1942 г. было возобновлено производство мотоциклов М-72, и уже в 1943 г. конструкторы ИМЗ создали двигатель М-75. Каким был этот двигатель, можно судить по «Отчету о работе УБП и БМ ГБТУ КА» за 1941-1945 гг. В нем находим следующее упоминание: «…на М-72 заменены цилиндры и головки. Головки блока цилиндров вместе с клапанным механизмом были взяты от BMW-R-51. Объем остался 746 куб. см, мощность с 22 л.с. возросла до 28 л.с. М-75 обладает лучшей динамикой и экономичностью, удовлетворительной литровой мощностью, но из-за ряда конструктивных недостатков не был принят в серийное производство. В отчете именно так и сказано — BMW-R-51. Скорее всего, это обычная опечатка. Р-51 имел рабочий объем 500 куб. см, а у М-72 746 куб. см, крепление и размеры цилиндров не позволяли установить их на М-72 без серьезных переделок, поэтому рискнем предположить, что первые двигатели М-75 имели несколько измененные цилиндры и головы не от Р-51, а от Р-75.

Сегодня трудно сказать, что на самом деле двигало конструкторами ИМЗ в 1943 году, видимо, в годы войны на первое место вышла необходимость создания более мощной машины для армии, а о ее спортивном применении думали уже во вторую очередь. Помимо военного назначения М-75, по замыслу конструкторов, мог бы стать и неплохой гражданской машиной. Верхнеклапанный двигатель значительно расширил эксплуатационные возможности машины. Отличным тому подтверждением послужил пример мотоциклов BMW, всегда имевших в своем модельном ряду как схожие по конструкции нижнеклапанные, так и верхнеклапанные оппозитные модели.

В первые послевоенные годы работа над машиной продолжалась. Машину продолжали готовить к запуску в серийное производство. В июне 1948 года в журнале «Автомобиль» была опубликована статья Вильгельма Бекмана «Советские спортивные мотоциклы». В ней автор познакомил читателя с новыми спортивными и гоночными мотоциклами. Обзор этих машин начался с описания М-75. По существовавшей тогда классификации верхнеклапанные автомобили назывались «спортивными», а их более легкие и форсированные версии, предназначенные для соревнований, — «гоночными». Иллюстрацией к данной публикации послужила фотография опытного «спортивного» М-75 с коляской. Изображенный на снимке автомобиль представлял собой чисто дорожную версию мотоцикла с коляской. Единственное, что отличало его от серийного М-72, — это верхнеклапанный двигатель, которому особый шарм придавали удлиненные клапанные крышки, общие как для выпускных, так и для впускных клапанов. Примечательно, что этот мотоцикл «дожил» до наших дней и хранится в фондах Политехнического музея в Москве.

Дорожная версия М-75 в серийное производство не пошла, и все дальнейшие работы над этой машиной продолжались только в направлении ее спортивного применения.

Именно мотогонки стали полигоном, где совершенствовались идеи и отрабатывались новые конструкторские решения. Как это всегда бывает в истории технологий, идеи, проверенные в спорте, затем часто используются в серийных дорожных автомобилях. Уже в 1946 году на одной из первых модификаций М-75 дебютировал ее конструктор Игорь Окунев в гонке на 300 км на первенство страны.

Надо сказать, что первый вариант двигателя М-75, тот самый с головками от BMW-R-75, все-таки нашел применение в другом спорткаре. Это был мотоцикл, выпущенный в 1946 году на Горьковском моторном заводе и получивший индекс М-80. Здесь снова можно предположить, была ли эта конструкция целиком создана на ГМЗ или создатель М-80 Наум Гудкин использовал какой-то задел уцелевших двигателей М-75. Пожалуй, наиболее вероятна вторая версия, так как централизация автомобилестроения в СССР позволяла перебрасывать и передавать детали и целые конструкции с одного предприятия на другое. Было выпущено несколько экземпляров М-80, и в конце 40-х они участвовали в конкурсах, о чем свидетельствуют немногочисленные сохранившиеся фотографии. Летом 1947, на одном из М-80 известный гонщик Евгений Грингут установил абсолютный рекорд скорости — 172 км/ч. Следует отметить, что на ГМЗ велись работы по созданию целой линейки спортивных автомобилей в классах 350, 500, 750 кубов. Причем, если 350-кубовый мотоцикл, получивший индекс М-35, достаточно известен, 750-кубовый М-80 менее известен, то 500-кубовый мотоцикл, видимо, даже не получивший официального индекса, так и остался в истории. форма прототипа.

Но вернемся в Ирбит. Так, на базе шасси серийного М-72 были созданы «спортивный» и «гоночный» мотоциклы М-75. «Спортивная», то есть обычная дорожная версия, дальнейшего развития не получила, а «гоночная» модификация постепенно стала приобретать черты специального спортивного мотоцикла.

Чем серийный М-72 отличался от М-75? Поначалу отличий было не много.

Во-первых, двигатель, как мы уже упоминали, имел верхнеклапанные головки блока цилиндров. Это позволило увеличить скорость двигателя, применить более высокие степени сжатия и получить более высокие средние эффективные давления. Таким образом, мощность двигателя М-75 достигала 35 л. с. при 5100 об/мин против 22 л.с. при 4800 об/мин у М-72, а отдельные экземпляры М-75 смогли форсировать до 44 л.с. На М-75 использовались специальные литые алюминиевые карбюраторы со съемными поплавковыми камерами. Диаметр диффузора был увеличен до 27 мм против 24 мм у штатного К-37, устанавливавшегося на М-72. Воздушный фильтр не устанавливался, а если мотоциклы уходили с завода с пустым кожухом — прилив на КПП под воздушный фильтр, то его часто сами гонщики отпиливали, чтобы облегчить машину. Немного изменена конструкция распределительного вала. Путем шлифовки задней части кулачков подъем клапанов был увеличен до 8,5 мм. Системы смазки и зажигания на первых М-75 не отличались от систем серийных М-72. Осветительные приборы не устанавливались, а выключатель зажигания был перенесен под сиденье. В коробке передач путем изменения числа зубьев шестерни были изменены передаточные числа, которые стали равными 0,916; 1,0; 1,3; 1,87, а суммарные передаточные числа соответственно 4,23; 4,62; 6,0; 8. 65. Кроме того, путем изменения главной передачи можно было изменить общее передаточное число. Облегченные брызговики на М-75 были более узкими, чем на М-72, багажник не устанавливался, вместо него монтировалась задняя подушка, что вместе с немного отставленными назад подножками создавало возможности для гоночной посадки. Выхлопные трубы имели мегафоны, диаметр и форма которых часто подбирались гонщиками индивидуально. На М-75 первых серий двигатель запускался кикстартером, хотя многие гонщики демонтировали этот механизм. В таком виде мотоцикл выпускался с 1946 до 1951 г. небольшими партиями — несколько десятков в год.

Мотоцикл М-75, а точнее его двигатель, стал основой для многих интересных штучных спортивных автомобилей, изготавливаемых как в заводских КБ, так и отдельными гонщиками. В 1947 году на ИМЗ был выпущен экспериментальный гоночный мотоцикл И6А. Этот мотоцикл имел 600-кубовый двигатель, оснащенный компрессором, созданный на базе двигателя М-75, уже на этой машине применялись алюминиевые цилиндры с штампованными стальными гильзами, усиленная конструкция шатуна, сквозные анкерные шпильки. Было создано еще несколько машин, как с системами наддува, так и без них, но это отдельная тема.

В Серпуховском ЦКЭБ по результатам испытаний М-75 внесены изменения в конструкцию данного мотоцикла с целью улучшения его характеристик. Внедрена циркуляционная система смазки с сухим картером и увеличена степень сжатия до 9, изменены фазы газораспределения. Воспламенение рабочей смеси осуществлялось от магнето. Таким образом удалось увеличить мощность двигателя до 38-40 л.с. при 5300-5600 об/мин. Машина, получившая название М-76, была выпущена в 1947 в нескольких экземплярах (точное их количество пока не установлено), но принимали участие в конкурсах вместе с М-75.

В свою очередь, не без учета опыта, полученного при эксплуатации М-76, Ирбитский моторный завод провел модернизацию своего М-75.
Машина получила индекс М-75М (модифицированная). В первую очередь изменения коснулись двигателя. Было введено зажигание от магнето, исчез механизм кикстартера. На некоторых машинах появилась система смазки с сухим картером, аналогичная той, что применялась на М-76.
Существенным недостатком конструкции двигателя М-75 было фланцевое крепление чугунных цилиндров к картеру.
Один из самых известных мотогонщиков Карлис Осиньш как-то вспоминал, что раньше цилиндры двигателей М-75 отрывались от блока и влетали в «изгородь трассы», чему он был свидетелем на трассе Пирита в Эстонии. В связи с этим вскоре на М-75М появились алюминиевые цилиндры с прессованной гильзой из легированного, а в некоторых случаях и аустенитного чугуна, имеющего высокий коэффициент расширения, что обеспечивало хороший контакт гильзы с алюминиевым оребрением. Цилиндры крепились к картеру длинными сквозными анкерными шпильками. Изменениям подверглась и конструкция кривошипно-шатунной группы. Если раньше коленвал и шатуны были стандартными — от М-72, то теперь нижние головки шатунов были усилены и все детали отшлифованы. Диаметр дисков затвора М-75М увеличен до 40 мм против 38 мм у М-75. Соответственно были расширены впускные и выпускные каналы в головках цилиндров. Проблема недостаточной емкости топливного бака была решена установкой специального бака увеличенного объема.

Конструкция М-75М, выпускавшегося малыми партиями отделом главного конструктора ИМЗ, постоянно совершенствовалась, так как, в отличие от крупносерийного производства, стапельная сборка и низкий темп производственного цикла заставляли это можно сделать. В результате получилось как бы несколько серий этих машин, различия между которыми зачастую были весьма существенны.

На машинах первых серий еще устанавливались колеса со стальными ступицами от серийных М-72. На машинах более позднего производства ступицы колес были из алюминиевого сплава со стальными барабанами. Об их конструкции стоит рассказать подробнее. На спортивных автомобилях при торможении сильно нагружается переднее колесо, поэтому для повышения эффективности тормозов на М-75М применялись тормозные колодки увеличенной ширины с двухкулачковым приводом. Поскольку при длительном торможении во время кольцевых гонок тормоза нагреваются, эффективность торможения может снизиться. Для предотвращения этого в конструкцию тормозного барабана были введены ребра охлаждения и внутренняя вентиляция. Отверстия, через которые воздух входит и выходит из барабана, были защищены сеткой.

Изменения также коснулись силовой передачи и коробки передач. Пружины сцепления были усилены за счет увеличения их толщины до 3 мм против 2,8 мм у М-72. Для повышения надежности крепления диск упругой муфты кардана запрессовывался на шлицы вместо запрессовки на гладкую цилиндрическую поверхность, как это было на М-72. Коробка передач получила сапун в верхней части, а на некоторых машинах была удлинена маслозаливная горловина, что обеспечивало повышенный уровень масла. Если у автомобиля не было удлиненной горловины, завод рекомендовал заливать масло в коробку передач, наклонив мотоцикл в правую сторону. Отсутствие рычага кикстартера позволило установить на одном кронштейне с подножкой водителя двуручную педаль переключения передач, которая жесткой тягой соединялась с коробкой передач. Использование магнето облегчило установку механизма привода тахометра на картер. Его привод расположен на крышке, закрывающей привод масляного насоса двигателя.

На двигатели М-75М были установлены новые специальные карбюраторы К-95, а в более поздних сериях — К-97. Диаметр проходного сечения К-95 составлял 29 мм.

Изменениям подверглась и рама мотоциклов М-75. Если на первых М-75 это была стандартная рама от М-72, то на М-75М сначала отказались от подседельной трубы, а под бак стали делать трубу усиления уменьшенного диаметра. Следующим этапом стало изготовление рамы из специальных легких круглых труб. Эти шпангоуты, испытанные на М-75М, впоследствии стали основой для конструкций шпангоутов на М-77 и М-52С. Все рамы мотоциклов имели кронштейны для крепления коляски, поскольку эти мотоциклы были разработаны как для одиночных гонок, так и для гонок с коляской. Вагоны выпускались двух типов — в виде открытой платформы для кольцевых гонок и в виде обтекаемого кузова для линейных шоссейных гонок. Колеса лафетов не имели подвески и заключались в обтекатели.

В результате М-75М стал достаточно совершенным мотоциклом, не слишком дорогим в производстве, еще унифицированным по многим компонентам с серийным М-72, но уже особым спортивным автомобилем. М-75М выпускался с 1951 по 1954 год.

Следующим этапом стало создание М-77. Впервые этот новый спортивный автомобиль был показан на чемпионате СССР в 1954 году. Главным принципиальным отличием М-77 от М-75М был двигатель. Силовой агрегат М-77 представлял собой дальнейшее развитие конструкции М-75. Внешне М-77 сразу можно отличить по неразъемным клапанным крышкам новой формы, общим для впускного и выпускного клапанов. Еще одной характерной чертой М-77 стал топливный бак новой конструкции. Он имел вытянутую форму и выемки для рук гонщика. Небольшой передний обтекатель был как бы продолжением танка. Однако у этой красивой и действительно обтекаемой конструкции был очень существенный недостаток — малая вместимость баков, поэтому сначала гонщики сами увеличивали размеры баков на М-77, а затем завод перешел на выпуск более крупных танков.

Двигатель М-77 развивал мощность 45-50 л.с., масса одного мотоцикла составляла 196 кг. М-77 выпускался ИМЗ с 1954 по 1959 год. Количество выпущенных автомобилей составило около 70 штук. В СССР М-77 стал последним спортивным мотоциклом для кольцевых гонок в классе 750 куб.

Как уже было сказано, опыт, полученный при работе над спортивными автомобилями, позволил в 1950 году создать серийный дорожный мотоцикл М-52 с верхнеклапанным двигателем объемом 500 куб.см. Спортивная модификация этого мотоцикла получила индекс М-52С. В основном это было шасси последней модификации М-77, оснащенное передней вилкой со смещенной вперед осью колес от М-52. Двигатель представлял собой спортивную модификацию серийного М-52.

Именно это шасси послужило в 1961 году основой для создания одной из интереснейших разработок ЦКЭБ. Эта 500-кубовая машина, получившая индекс С-51, имела двигатель с двумя распределительными валами в головках цилиндров. Мощность двигателя составляла 60 л.с. Этот интересный и по-своему очень эстетичный дизайн продемонстрировал, насколько высок был потенциал конструкторов, создававших эти замечательные мотоциклы.

Крутой поворот в истории серпуховских мотоциклов произошел в 1942 году, когда Государственным комитетом обороны было принято решение об организации в Серпухове Головного мотоциклетного конструкторского бюро (ВКБ). Его костяк составили приехавшие из Ижевска инженеры во главе с бывшим главным конструктором Ижевского моторного завода Всеволодом Вячеславовичем Рогожиным.

Получив богатое наследие немецкой компании DKW, серпуховские инженеры взялись творчески развивать его. В конце 1940-х годов они разработали серию гоночных мотоциклов — одноцилиндровый C1B объемом 125 куб. см и двухцилиндровые C2B и C3B объемом 250 куб. Уникальной особенностью этих машин был двухтактный двигатель с L-образным цилиндром, в котором работали два поршня, каждый из которых приводил в движение собственный коленчатый вал — такое решение позволяло легко регулировать фазы газораспределения. Мотор был оснащен компрессором и жидкостным охлаждением. 250-кубовый C2B (на фото) развивал 40 л.с. и разгонялся до 175 км/ч.

Однако сначала мне пришлось собирать брошенные отступающей немецкой армией мотоциклы и ремонтировать их. Затем в Серпухове мотоциклы, прибывшие по ленд-лизу из США, комплектовались колясками М-72. В 1945 году сотрудники ВКБ участвовали в демонтаже оборудования с немецких мотоциклетных заводов, предназначенного для отправки в СССР, и получении технической документации.

В Серпухове разрабатывался еще один мотоцикл по схеме, заданной BMW — продольный коленвал, карданный вал — но более легкий, с одноцилиндровым верхнеклапанным двигателем. Работы начаты в 1948 привели в 1954 году к постройке прототипов мотоциклов М-31. 350-кубовый «квадратный» (76х76 мм) двигатель выдавал 16 л.с. Автомобиль массой 155 кг разгонялся до 110 км/ч. Его планировали выпустить в Минске, но серийной реализации, увы, не дождались.

В 1946 году ВКБ было преобразовано в Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклетного машиностроения (ЦКЭБ). С этого времени началась планомерная работа по созданию советского мотоцикла. В Серпухове разрабатывают тип перспективной мототехники, в тесном контакте с мотозаводами проектируют новые конструкции и проводят испытания, способствуют подготовке новых производств (например, ЦКЭБ подготовил документацию на разработку мотороллеров в Туле и Вятка).

Развитие двухтактной гоночной серии было прекращено после вступления СССР в FIM, правилами которой запрещалось использование моторов с компрессором. Конструкторы ЦКЭБ создали новые гоночные мотоциклы — с четырехтактными двигателями с двумя верхними распределительными валами. На фото 250-кубовый 23-сильный С-254 1954 года выпуска. Обратите внимание на дуплексную перинную раму и длиннорычажную переднюю вилку Earles — машина полностью соответствовала всем последним тенденциям!

Причем, хотя мотор завод в 1951 была поставлена задача по выпуску мотоколяски для инвалидов и вышла из ЦКЭБ, созданное в недрах КБ опытное производство позволяло выпускать не только опытные образцы, но и небольшие партии мототехники. Особая глава в истории серпуховских мотоциклов – создание уникальных гоночных машин.

Более совершенный гоночный мотоцикл С-360 разработан ЦКЭБ в 1960 году совместно с чешским заводом Jawa. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 350 куб. см развивал мощность 50,5 л. с. при 10 100 об/мин машина разгонялась до 210 км/ч. Этот аппарат принес советским гонщикам первые успехи за границей: в 1961 Николай Севостьянов занял третье место в международной гонке в Финляндии, в следующем году — шестое место на этапе чемпионата мира в ГДР, а в 1963 году — пятое место на этапе чемпионата в ГДР и четвертое в Финляндии.

Разработанные под руководством Святослава Юрьевича Иваницкого, они со временем вышли на мировой уровень и в 60-е годы позволили нашим наездникам успешно выступать на чемпионатах мира, занимая призовые места. Именно эти машины впервые привлекли внимание к советским мотоциклам на Западе, а полученное там прозвище «Восток» со временем стало торговой маркой.

Вершина развития советских гоночных мотоциклов — легендарный четырехцилиндровый «Восток». В 1964 году на гоночные трассы вышел 350-кубовый С-364 (59 л.с., 230 км/ч). Эндель Кийса занял третье место на Гран-при Финляндии — первый подиум для советского гонщика в чемпионате мира по шоссейным дорогам. 500-кубовый С-565 (80 л.с., 250 км/ч) дебютировал в 1968 году. Николай Севостьянов финишировал четвертым в Финляндии. Увы, программа выступлений наших гонщиков тогда ограничивалась лишь эпизодическими выездами в близлежащие дружественные страны, а после 1969 он прекратился совсем.

В 1965 году на базе ЦКЭБ был создан Всесоюзный научно-исследовательский конструкторско-технологический институт мотоциклов и малых бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ВНИИМотопром). Полное название отражает еще один аспект ее деятельности — разработку двигателей малой мощности для стационарных установок, прежде всего военного назначения.

Мотоцикл повышенной проходимости КР-5 — разработка 1964 г. Одноцилиндровый верхнеклапанный двигатель объемом 500 куб. см, сблокированный с четырехступенчатой коробкой передач, развивал мощность 42 л.с. при 5560 об/мин (хотя достоверность такой точности ТТХ сомнительна). Весь аппарат весил 132 кг.

Коллектив продолжает тесно сотрудничать с мотоциклетными заводами по всему СССР и работает над новыми перспективными направлениями в технике — например, над вариаторами и роторно-поршневыми двигателями. К сожалению, в новых экономических условиях услуги ВНИИМотопрома оказались невостребованными. Да и сложно представить его существование в условиях развала всей мотопромышленности стран, ранее входивших в состав СССР.

В 60-е годы ЦКЭБ совместно со Львовским мотозаводом приступили к проектированию автоматического клиноременного вариатора. Одним из этапов этой работы является легкий 50-кубовый мотоцикл «Автоматик», созданный в 1967.

Институт, переименованный в ОАО «Мотопром», был чах, хирел, пытался заниматься непрофильными отраслями и, в конце концов, 1 сентября 2011 года был ликвидирован.

исходники
http://students.uni-vologda.ac.ru/pages/pm07/kia/vostok.html
http://motorace.by/articles/race/295.html
http://moto- magazine.ru/technics/history/ego_nazyvali_vostok/
http://oppozit.ru/article242.html

>И еще немного советского автопрома: или здесь, и здесь Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз. рф Ссылка на статью, с которой сделана данная копия —

«Вятка ВП-150»

Вятка ВП-150 — первый советский мотороллер производства Вятско-Полянского машиностроительного завода. Производится с 1957 1966 г. Является копией итальянского мотороллера «Веспа» 150ГС 1955 г.

Источник: youtube.com

Л-300. «Красный Октябрь»

Технические характеристики L-300:

Двигатель 300 см3 при 3000 об/мин;
мощность — 6 л.с. в ранних модификациях; 6,5 л.с. — у более поздних;
максимальная скорость — 80 км/ч;
расход бензина — 4,5 л/100 км;
сухая масса — 125 кг.

Источник: angarsk.moto.drom.ru

М-72

Источник: carakoom.com

«Урал М-62»

повышенная мощность двигателя — 28 «лошадей»;
коробка передач модернизированная — зубчатые муфты;
увеличенный ход подвески;
Крышки передней вилки измененной формы.

Источник: vodi.la

ИЖ-49

Источник: m1a.unoforum.ru

«Иж Планета Спорт»

максимальная скорость 140 км/ч;
расход топлива — не более 7 л/100 км;
разгон до 100 км/ч за 11 секунд;
мощность двигателя — до 32 л. с.

Посмотреть тест-драйв «Иж» a:

Ява 360

Ява 350 638″

Легенда полиции и кино Ford Crown Victoria уходит на пенсию

Код на дорогие автомобили. Коды гта сан андреас. Коды на деньги

Иж планета спорт Мир с мотоциклом, для автомобилистов – Ставки на спорт Огайо

Мир с мотоциклом, для автомобилистов Мотоциклы, новости о мотоциклах, дневники мотоциклистов, мотокниги и выбор мотоцикла Иж планета спорт Добавлены фото : .

Мотоциклы, Новости мотоциклов, Дневники мотоциклистов, Книги о мотоциклах Выбор мотоциклов

Добавлены фотографии:

. этот малыш собран мною с любовью, как в детстве собирает свой любимый конструктор, в оригинале, претерпев лишь существенные изменения в ходовой (не много задрат и есть натяжитель цепи). Перебрано все, кроме двигателя (сердца) — не стаб с завода, поменяны только диски сцепления и кольца. цилиндр, головка, поршень – родные. мотор пробежал 14 000 км, по крайней мере я брал с таким пробегом, да и к тому же бывший хозяин много рассказывал — как он постоянно выжимал на нем 140, но к моему удивлению — никаких шумов в двигателе не появилось, работал очень сухо ,жаль правда что микуны(родной карб) продал отдельно какому-то челу. но нашла микуньку в оригинале, хотя это было не очень просто — скоро поставлю 🙂

Всем добрый день. Подскажите пожалуйста какой бензин надо заливать в ПС, а то последний раз был у отца года 3 назад, но инструкцию потерял, сейчас не помню какой бензин нужен.

подскажите можно ли на ПС поставить головку с клапанами от МТ?

привет всем, у меня 78 летний пс Поставил на него искру 6 вольт, а он не заводится, говорят провода на датчике нужно поменять местами только те что на датчике. заранее спасибо

сколько стоит коленвал

1500грн новый СССР

Выслать можете?
П.С. Я из России

Привет всем, подскажите пожалуйста, подходит ли воздух с планеты 5 на Дог?

Нет, но подойдет от Днепра МТ

Всем привет, не подскажите где можно найти родное зажигание на ПС.

Вам это нужно? ставим с планеты 5 если нет кулачка то просто делаем надрез в нужной точке и шлифуем кулачок. А лучше поставьте ФУОЗ Виктора Павлика и не надо родственников

что такое FUOSIS ВИКТОРА ПАВЛИКА?

это электронное зажигание, которое подстраивается под обороты двигателя, повышает КПД (топливо сгорает гораздо лучше), соответственно увеличивает мощность мотора, пуля будет в порядке. Жду следующей недели, надо будет приехать, установлю

где ссылку заказывал? [email protected]

Найти в контакте и там можно заказать

Ребят, подскажите пожалуйста от какого мотоцикла подходит педаль тармаз для Пса

Спартак — это больше тема.

ребята, мне предлагают Иж планета спорт, нужно поставить карбюратор и золотник, ну и тормоза подтянуть, сцепление поставить, шланги от бензобака поставить. стоит ли брать за 5000? а так там все нормально, арматайзеры чистые, горшок блестит.

Берите за такой аппарат 5000 копеек, даже если его не чинить (то есть заранее) на запчасти дороже, если не больше, если не больше.

Ребят подскажите асуну зачем мумия движка она вылетает все время за все время, подскажите может уже кто крышует. Да и что еще ставить мнемеум К36

Бензин вылетает из карбюратора из-за того, что планета спорт расширила впускную систему (из-за этого некоторые даже поставили на нее лепестковый клапан). Я тоже офигел, когда увидел, что бензин улетает. И после этого один мужик, работавший на заводе, объяснил все в карбюраторе до 30 процентов бензина. Так что не парься по этому поводу, ставь пневму и гони 3000-3500 оборотов про бензин который улетит обратно в карбюратор. А карбюратор, если не рулить, то очень подходит на 68 и в любом мото магазине такой купить можно.

Ребят подскажите какого диаметра болт ставить на иж ПС и какой шаг резьбы
ID24875573 ВК
614550160 Аська

Подскажите у меня ПС и мозги выносит карбюратор, у меня Чизетов 500 карб иков, подскажите какие должны быть в нем форсунки для ПС, ну у меня основная на 92 а другая на 50.

На Чизетовском 500 карб иков стоит карб марки 2936. Основное топливо куртка 140. Это 1,4 мм. У меня расход бензина с таким 15л на сотню. Хотите сэкономить на бензине — отверстие форсунки должно быть меньше 1,3 мм.

Скажи мне на моем полумесяце зубы стерлись! От чего упадет?

Подходит с любым ИЖ током надо обрезать, по старому полумесяцу.

Всем привет хочу взять Иж Планета Спорт на нем стоит хирурги зажигание, ну и провода нужно залить помогите плиз или дайте схему

Хороший мотоцикл, но амортизатор от коленвала для сцепления с годами изгибается пластина, укладывающая подшипники валов шестерен за барабан сцепления. Поршень 82 мм от кросса 500, текстолитовые диски сцепления и зажигание от «восхода» или «Минска» и мотоцикл очень даже прилично становится, с поршнем 82 мм если, то звезда на моторе должна поставить на 18 зубьев и мотоцикл будет ехать 165 км/ч, сколько и было. У меня такое было в Каменске-Шахтинском, так у него спорт пошел 190 км/ В 80-х у него было все самодельное от цилиндра до коленвала и объем 5ОО см доведен, жалко его за три года, золотые руки у него были.

У меня есть ПС, но никак не могу разобраться с проводкой
Начал напрямую трогать только на 3 скорости)

У меня планета 5 🙂 Тоже хорошо, я в тайге везде облазил 🙂

что вам добавить мне в контакте меня зовут Агаев Хасан у меня тоже есть иж планета спорт,

и сиба купил японца 77. и уже кучу запчастей приобрел два двигателя но уже ижовский. Правда без коленвалов. А можно поменять на японский Пицацки 093 476 93 60кий.

Ошибка Сонар ИК

Хочу попробовать Сонар-М вместо контактов

Помогите написать подробно как поставить зажигание от Минска?? Тут писали что нужно менять клеммы на датчике!! Подскажите какой датчик и как сделать подробно. Сам пытался выставить зажигание от планеты

Без проблем и практически без переделок поставил 6В от Дельты, но у меня был крест — без фары и Остальное, только искра (все просто – КЭТ, генератор, катушка (бобина) и магнит (Якорь)). установил, починил, подключил, выставил 1,5 мм в ВМТ, завел и поехал. А наклонение означает слишком раннее зажигание.

Короче ставишь все из Минска: блок-выключатель, генератор (сборка), проводка, бабино. Ротор из Минска идеально подходит под конус Ижи, но одно но. необходимо провернуть коленчатый вал до верхнего собственного веса на 2,5 мм, и аккуратно поставить ротор со статором (Минск) Проследить, чтобы отверстия под крепления статора совпадали. Затем ударяем по статору, чтобы остался след от шпонки на роторе, и по этому следу делаем новый паз на роторе, после чего закрепляем ротор на цапфе коленвала, затем диск вынимаем из цепляния к пиле дружбы или уралу и наденьте на посадочное место статора, подгоните болгаркой размеры (этого кольца) и наденьте на ротор. Кстати, нижний болт у ижака не симметричен, так что закрепите его болтом и пластиной, будет запас для регулировки зажигания. Он будет работать отлично и без проблем в любую погоду! УДАЧИ. ))))

Сделал переходник. Возникла проблема (снимал, не ездил) вспомнил про провода на даче и все в норме

привет всем любителям Пса))) добавляйтесь в асю 3429245

добрый привет у меня планета спорт 78 годо вещь конечно прикольная тока взял поршень первого ремонта зверь одним словом ток зажигание не могу настроить подскажите пожалуйста как вот моя аська -456367110 (Богдан)

подскажите лучше где взять поршень 1-го ремонта, а то никак не могу найти))))

У меня пёс из магазина купил в 1984 году авто-КЛАСС

У меня тоже есть пс машина зверь Я выжал из пс в се 160

Замечательный мотоцикл, лучший из всех когда-либо существовавших ИЖов.
P.S. Люди, комментирующие этот раздел, вообще не проверяют написанное. Только пара человек отписались явно, к стыду большинства посетителей, оставивших здесь свой след.

Здравствуйте. Подскажите, можно ли купить поршень на Пса. Если можно то где. Если нет, то есть ли варианты восстановить. Заранее спасибо.

Здравствуйте! В свое время не зря Пска и ЯВА пользовались заслуженным уважением у любителей мотоциклов! Каждый по-своему. И не надо спорить, что лучше. JAVA — королева автострады, а PS — в простонародье СОБАКА за взрывной характер. В юности мечтал о таких мотоциклах, но возможности не было, а купил для взрослых за 1,5 млн руб. 16 лет назад и он у меня до сих пор (правда щас стоит из-за колена и поршня, не могу найти.) могу много рассказать о собаке. Лучше всего к нему подходит карб Микуни, почти во всех режимах, Диски сцепления не держат такой мощный двигло, у меня корзина вварена в корявую стандартную шестерню для стальных дисков с сухарями, вел диски и старательный барабан, стальной в размер как заводская,только уши больше,поэтому корзина родная вырезана и приварена другая(хоть она сварная(хоть она сварная(правда не могу сказать с какой мота,мне от ДОСААФовского вездехода. ) До нее несколько лет гонял на дисках из текстолита 3,5-4мм.Про проскальзывание забыл,-кстати самый простой и приемлемый вариант!Его первичный вал(15 зубьев),как у шестерни первой шестерню с индастриалом шестерня четвертой передачи до зуба меньше плаховской, а в остальном с коробкой можно играть по разному, но первую лучше оставить свою длинную. Число любит подгонять!(Однако , как впрочем, как и весь Ижевск). Штатная ведущая звезда на 17 зубов, а второй в хин встает д ноги, а стрелка спидометра тупо смотрит на тебя по трассе (чуть до нуля не дотягивает) -140 спидометр это далеко не предел!! Заменил родной блок выпрямителя и регулятор напряжения на одноблочный от «ИЖ Четверки», генератор родной, но кулаки приделал жигулевские (не важно что генератор левого вращения), сам якорь перемотал( промаркированы, забракованы с ободками в ТИСА, намотал 420 жил проводов в эмалевой изоляции диаметром 0,63мм, укрепил последние витки сверху несколькими витками толстой х/б нити, собрал обратно по маркировке, и отдал с лак в электрике предприятия.Вот восемь лет назад.И в этот раз.Генератор самовольно не встанет,не встанет,Да и послабее нацеливается на 100 ватт родного,и требует другой кожух Как вариант можно ввести восходово или минское бесконтактное зажигание (ставят на крестовину), поменяв провода датчика местами, и сделав проставку-шабе к статору (якорь встает без проблем). зажигание опережает 3,5-3,8 мм до ВМТ, бензин не хуже чем 92,масло 1 к 25 (а не К40 и даже не к 50-как написано на некоторых канистрах!!) и смесь побогаче(игла и сопло),пальчик и сепаратор покорного Дятя от Бурана,токо надо добавить в сепаратор с обеих сторон втулки (отрезать убитый сепаратор от убитого), лучше всего сделать это в затыльнике, как на Яве, понадобятся еще два тонких стальных зажима. Кассета воздушного фильтра от Днепра (но они тоже в дефиците), подходит от кросса выбрала 250-500. Поршень не заморачивался (чтобы ресурс не снижался), но зачищал пробки и ненамыл и полировал каналы. Субсидии на коленвал откровенно слабые и наклепанные и коренные. А которые в магазинах продаются, хватают на месяц. Искал все время Овдеповский из старых запасов (или мотоциклов, если они не изношены), но только не с пластиковым сепаратором! Ступица переднего колеса часто может давать трещины снутри (внимательно осмотрите!). На зад родной резине в поворотах на скорости зад срывает, так что я сильно не падал и он немного смещался, а вот по трассе резина (установка) от Урала. Вояж (мой) 4.0 на 18- позволяет поскрести почти колено,. И вообще, ПСК не любит ошибок управления. На мой взгляд, единственный советский мотоцикл, который более чем выдает замысел, хоть и жестковат на трассе, но смело летит на бездорожье!! Даже на кроссе гонял по горам, которые на каких участках и Чзтов выбегал на обычной собаке!! Токо подвеска и задний редуктор не давали ходить, ездили на 1о-2, с подогревом. Потом, купил вездеходную собаку (рога и копыта), подогнал пару поршневых и коленных, а потом продал из-за отсутствия запчастей, стандартный пёс Оставил только себе, и на зло Кросс взял ЧЗ 250 и напел на него поршневую от 500. Щас мой пацан меня уже тискает, за 16 лет уже всех посвятил в наш старый пёс в районе. И летит на кресте.
ПСКА на фото просто КРСАВАВ, заднее крыло от японца, еще бы родной фонарь на подставке. Да, ручки с переключателями. Заботиться о нем! Мой конечно не такой блестящий, но в такой же комплектации, правда с правой стороны еще и заводскую ручку поставил под седло.

Posted inДвигатель

Двигатель ИЖ Планета Спорт

Иж планета спорт характеристика — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

Мотоцикл иж планета спорт двигатель ремонт — mad wheels

Двигатель мотоцикла ИЖ ПС

Турбонаддув на ИЖ Планета 5

Комплект резиновых опор двигателя для мотоциклов ИЖ-Планета Спорт (1974-1977 гг.)

Категории

Комплект резиновых опор двигателя для мотоциклов ИЖ-Планета Спорт (1974-1977 гг.

Рекомендуемые товары

Planeta Sport-350 Ремонт Технические Характеристики Мотоцикла Иж ПС

Иж Планета Спорт | Festima.Ru

Автозапчасти

Еще объявления

ИЖ Планета спорт — B-Cozz

Технические характеристики Иж Планета Спорт

Особенности конструкции и изготовления

Различия по году выпуска

Двигатель Иж Планета Спорт

Ремонтные размеры поршня Иж Планета Спорт

Тюнинг Иж Планета Спорт

Тюнинг (форсирование) двигателя

Тюнинг своими руками

Как настроить зажигание Иж Планета Спорт

Технические характеристики Иж Планета Спорт

Обзор и история Иж Планета Спорт

Двигатель Иж Планета Спорт

Внешний вид Иж Планета Спорт

Видео Иж Планета Спорт

История мотоцикла ИЖ Планета Спорт

Технические характеристики мотоцикла Иж

Последние изменения в истории Иж Планета Спорт

Видео: Обзор мотоцикла Иж Планета Спорт

Легендарный Иж Планета Спорт : история, технические характеристики.

История мотоцикла ИЖ Планета Спорт

Технические характеристики мотоцикла Иж

Последние изменения в истории Иж Планета Спорт

Видео: Обзор мотоцикла Иж Планета Спорт

Технические характеристики Иж Планета Спорт

Обзор и история Иж Планета Спорт

Двигатель Иж Планета Спорт

Внешний вид Иж Планета Спорт

Видео Иж Планета Спорт

Технические характеристики Иж Планета Спорт

Особенности конструкции и производства

Различия по годам выпуска

Двигатель Иж Планета Спорт

Ремонтные размеры поршня Иж Планета Спорт

Тюнинг Иж Планета Спорт

Тюнинг (форсирование) двигателя

Тюнинг своими руками

Как настроить зажигание Иж Планета Спорт

Ее история, характеристики. Технические характеристики Мотоцикла Иж

Технические характеристики ИЖ Планета Спорт

Обзор и история ИЖ Планета Спорт

Двигатель ИЖ Планета Спорт

Внешний вид ИЖ Планета Спорт

Видео Иж Планета Спорт

История мотоцикла IL Planet Sport

Технические характеристики мотоцикла Иж

Последние изменения в истории ИЖ Планета Спорт

Видео: Обзор мотоцикла ИЖ Планета Спорт

Технические характеристики IL Planet Sport

Особенности конструкции и производства

Distinction

Двигатель ИЖ Планета Спорт

Ремонтные размеры Поршень ИЖ Планета Спорт

Тюнинг Иж Планета Спорт

Тюнинг (форсирование) двигателя

Тюнинг своими руками

Как настроить зажигание ИЖ Планета Спорт

Какой мотоцикл лучше по характеристикам СССР. Советские мотоциклы. Восход

1. Л-300 «Красный Октябрь». Самый первый.

2. М-72. Самый боевой

3. «Минск М1А». Первый белорус

4. ИЖ Планета Спорт. Самый быстрый и технологичный.

5. Восход. Самый деревенский.

6. М-62. Выбор полиции.

7. Тула-200. Для охотников и рыболовов.

8. ИЖ-49. Самый живучий.

10. Jawa 360. Самая красивая.