Испытание масляных насосов двигателя: Сборка и испытание масляных насосов

Содержание

Сборка и испытание масляных насосов — Насосы ГУР в России

Стенды испытания масляных насосов (СИМН-1)

СИМН-1 — стенд для обкатки и испытания масляных насосов и фильтров центробежной очистки масла автотракторных двигателей.

Стенд предназначен для обкатки и испытания на производительность и развиваемое давление масляных насосов двигателей: типа В-2, типа 1Д6 (1д12), типа В-6, типа В-54, типа-В-46, типа В-84, а также двигателей внутреннего сгорания (ДВС) типа Д-20, типа КамАЗ, типа ЯМЗ, типа Д-160(180), типа Д-242 (246) и других модификаций, находящихся в эксплуатации, новых и отремонтированных.

Стенд используют в цеху по ремонту двигателей, для контроля технического состояния и качества масляных насосов, сдаваемых в ремонт и после сборки.

Испытания масляных насосов должны проводится в соответствии с технологическим картами и паспортными данными на проверяемый масляной насос (характеристики масляных насосов в состав технической документации на стенд не входят).

Тип испытываемых масляных насосов согласовывается в техническом задании, комплектация изготавливается под заказ.

Возможно изготовление стендов по испытанию масляных насосов всех двигателей отечественного и иностранного производства.

В качестве рабочей жидкости применяется моторное масло, используемое в работе конкретного двигателя. Допускается применение других моторных масел (аналоги масла согласно ГОСТ).

Основные технические характеристики стенда испытания масляных насосов СИМН-1 приведены в таблице 1

№	Основные параметры	Значения
1	Бак теплоизолированный	200х214х130
1.2	Масса, кг	150
1.3	Объем масла при температуре +80 С°, м3	2
2	Система обогрева бака
2.1	Тип системы отопления	закрытый
2. 2	Тип нагревательного котла	электрический
2. 3	Мощность нагревательного элемента, кВт	18
2.4	Напряжение питающей сети при частоте 50 Гц, В	380
2.5	Максимальная температура в змеевике, С°	90
2.6	Давление в системе обогрева, атм.	2
2.7	Тип циркуляции	принудительная
2.8	Масса, кг	20
3	Двигатель привода насосов	5АИ2000М4 У3
3.1	Количество двигателей, шт	1
3.2	Характеристики двигателя: — Частота тока, Гц — Напряжение, В — Мощность, кВт — Частота вращения, об/мин	50 380 37 1470
3.3	Габаритные размеры (LхBхН), мм	500х350х250
3.4	Масса, кг, не более	58
4	Система подкачки масла
4. 1	Привод подкачки масла	АДМ63В4 У2
4.2	Количество двигателей, шт	1
5	Оснастка подключения насосов
5.1	Плита переходная для насоса, шт	1
5.2	Зажим, шт	4
5.3	Вал присоединительный приводной, шт	1
5.4	Присоединительные отводы, шт	7
5.5	Заглушки отверстий, шт	3
5.6	Плиты присоединительные, шт	3
6	Стеллаж оснастки	200х200х300
6.1	Масса, кг	100
7	Шкаф cиловой	800х400х1700
7.1	Масса, кг	100
8	Шкаф управления	ШУ2
8. 1	Габаритные размеры (LхBхН), мм	800х300х600
8. 2	Масса, кг	20

Комплектность

В состав стенда испытания масляных насосов СИМН-1 входят:

1. Оборудование:

стенд для испытания насосов и фильтров СИМН — 1шт.;
переходники на штуцера испытуемого насоса — 4шт.;
рукава гидравлические высокого давления М22х1,5 х450 — 3 шт.;
муфты соединительные — 2 шт.;
защитный колпак для центробежного фильтра — 1шт.;
трансформатор тока (по отдельному заказу) — 1 шт.;
преобразователь частоты (по отдельному заказу) — 1 шт.;
измерительный комплекс на базе ПК и контроллера (по отдельному заказу) — 1 шт.;
пульт управления (по отдельному заказу) — 1 шт.;
соединительные кабели (по отдельному заказу) — 1 комплект.

2. Техническая документация:

паспорт на стенд СИМН — 1 ПС;
руководство по эксплуатации СИМН-1РЭ.

Функциональные возможности:

Испытание масляных насосов отечественных и импортных двигателей;
Контроль производительности насоса;
Контроль давления масла;

Контроль разряжения на всасывании;
Контроль частоты вращения масляного насоса;
Контроль температуры масла.

Особенности и достоинства стенда:

Простота в установке и смене испытуемых насосов, благодаря использованию специальных сменных переходных плит. Каждый насос устанавливается на одно и тоже посадочное место.
Уникальная система поворотных патрубков позволяет быстро и надежно подключать насос к всасывающей и нагнетающей магистралям стенда.
Для автоматического регулирования давления всасывающая и нагнетающая магистрали оснащены электрическими, дистанционно управляемыми задвижками.

Возможности стенда:

обкатка насосов происходит на холостом ходу и под давлением;
осуществляется проверка производительности насосов
Если у Вас возникли вопросы, связаться с нашими специалистами в Новосибирске можно по телефону +7(983) 510-41-80 или по электронной почте [email protected] ru,или же через форму обратной связи на странице с товаром.
Также Вас могут заинтересовать и другие стенды нашего производства.

Обращайтесь в нашу компанию, и мы надеемся, что наше сотрудничество принесет обоюдную выгоду, и Вы увидите все преимущества работы с нами.

Стенд для испытания и проверки масляных насосов

Изготовим стенды для проверки и испытания масляных насосов под все типы двигателей внутреннего сгорания. Стенд подходит как для испытания новых, так и отремонтированных насосов. Обкатка насосов может осуществляться как на холостом ходу, так и под давлением. Процесс испытания полностью автоматизирован и управляется компьютером.

Назначение испытательного стенда

Стенды испытания насосов предназначены для оценки технического состояния новых и отремонтированных масляных насосов (МН).

Стенды предназначены для:

Определения расходных характеристик при различных заданных оборотах и температурах масла;

Определения мощности, затрачиваемой на привод, в зависимости от оборотов при различных заданных температуре масла и противодавлении на выходе из насоса;

Ресурсных испытаний насоса.

Преимущества стендов испытания масляных насосов:

Простота в установке и смене испытуемых насосов;

Для автоматического регулирования давления всасывающая и нагнетающая магистрали оснащены электрическими, дистанционно управляемыми задвижками;

Обкатка насосов происходит на холостом ходу и под давлением;

Осуществляется проверка производительности насосов;

Управление режимами испытаний осуществляется промышленным компьютером, все данные запоминаются.

Стенд испытания масляных насосов ДВС имеет блочно-модульное устройство, адаптированные под требования конкретного объекта и состоит следующих блоков:

Приводная машина с датчиком измерения момента и частоты вращения;

Бак с технологической плитой для установки объекта испытаний;

Гидравлическая система;

Система кондиционирования масла;

Система электропитания.

Стенд для испытания масляных насосов

ВВЕДЕНИЕ

Стенд предназначен для
испытания масляного насоса двигателя
КАМАЗ и его модификаций путем
проверки пропускной способности масляного
насоса. Применение данного стенда позволяет
повысить безопасность ремонта для производителей,
потребителей и окружающей среды, позволяет
выдержать заданные нормативы трудоемкости
работ.

Цель данного курсового проекта
– модернизация стенда для испытания
масляного насоса.

Данный стенд входит
в состав испытательного оборудования.

Цель данного вида
работы — является поддержания надлежащего состояния масляного
насоса.

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ИЗДЕЛИЯ

1.1 Общая характеристика изделия

Стенд для испытания
масляного насоса, модель 5029.

Стенд предназначен для испытания масляного насоса двигателей
автомобиля КАМАЗ и его модификаций(рисунок
1.

1).

Основные функции изделия:

— проверка на производительность;

-давления масла при
открытии редукционных клапанов.

Вспомогательные функции изделия:

— выявление возможных
дефектов.

Данный стенд используется при работах текущего
ремонта. Размещение данного оборудования
целесообразно на топливном участке. Необходимо
обеспечить расположение стенда на ровной
горизонтальной поверхности, не допускается
размещение стенда вне помещения.

По каталожной классификации
данный стенд принадлежит к группе испытательного
оборудования. По функциям выполняемым
оборудованием – оборудование для приведения
масляного насоса из неисправного состояния
в исправное. По характеру рабочих процессов
протекающих внутри оборудования – электрогидравлические.
По характеру воздействия на масляной
насос – воздействие методом давления.

Технические параметры:

Габаритные размеры
приспособления, мм
685х685х1020

Присоединительные размеры
дифференциала, мм:

диаметр отверстий под
болты крепления чашек дифференциала, мм
152

диаметр отверстий под
болты крепления дифференциала,
мм
225

Рисунок 1.

1 – Стенд для испытания масляного насоса,
модель 5029

1.2 Характеристика объекта
технического воздействия

Система смазывания двигателя КамАЗ комбинированная,
с «мокрым» картером. Масло под давлением
подается к коренным и шатунным подшипникам
коленчатого вала, к подшипникам распределительного
вала, втулкам коромысел, к подшипникам
топливного насоса высокого давления
и компрессора. Предусмотрена пульсирующая
подача масла к верхним сферическим опорам
штанг толкателей.

1 — компрессор; 2 — насос
топливный высокого давления; 3 —
включатель гидромуфты; 4 — гидромуфта;
5, 12 — клапаны предохранительные; 6 —
клапан системы смазывания; 7 — насос масляный; 3 — клапан перепускной
центробежного фильтра; 9 — клапан сливной
центробежного фильтра; 10 — кран включения
масляного радиатора; 11 — фильтр центробежный;
13 — лампа сигнальная засоренности фильтра
очистки масла; 14 -«лапан перепускной фильтра
очистки масла; 15 — фильтр очистки масла;
16 — маслоприемник; 17 — картер; 18 -магистраль
главная; А — в радиатор

Рисунок 1.

2 — Схема
системы смазывания

Система смазывания включает
в себя масляный насос, картер масляный, фильтры —
полнопоточный и центробежный, воздушно-масляный радиатор,
масляные каналы в блоке и головках цилиндров,
передней крышке и картере маховика, наружные
маслопроводы, маслозаливную горловину,
клапаны для обеспечения нормальной работы
систем и контрольные приборы.

Масло, снимаемое
со стенок цилиндра маслосъемным кольцом,
отводится в поршень и смазывает опоры
поршневого пальца в бобышках и подшипник
верхней головки шатуна. Через каналы
в задней стенке блока цилиндров и картере
маховика масло под давлением поступает
к подшипникам: компрессора 1, через каналы
в передней стенке блока—к подшипникам
топливного насоса 2 высокого давления.
Предусмотрен отбор масла из главной магистрали
для подачи к включателю 3 гидромуфты 4,
который установлен на переднем торце
блока и управляет работой гидромуфты
привода вентиляторов. Из радиаторной
секции масляного насоса масло поступает
к центробежному фильтру 11, далее — в радиатор
и затем сливается в картер. При закрытом
кране 10 масло из центробежного фильтра
через сливной клапан 9, минуя радиатор,
сливается в картер.

Остальные детали и сборочные
единицы двигателя смазываются
разбрызгиванием и масляным туманом.

Масляный насос (рис. 1.3) закреплен на нижней плоскости
блока цилиндров.

Нагнетающая секция насоса
подает масло в главную магистраль двигателя,
радиаторная секция — в центробежный
фильтр и радиатор. В корпусах секций 1
и 5 установлены предохранительные клапаны
11 и 18, отрегулированные на давление открытия
833,6…931,7 кПа (8,5…9,5 кгс/см2) и предназначенные
для ограничения максимального давления
на выходе из секций насоса. Клапан 14 системы
смазывания, срабатывающий при давлении
392,4…441,31 кПа (4,0…4,5 кгс/см2), предназначен
для ограничения давления в главной магистрали двигателя.

1 — корпус радиаторной
секции; 2 — шестерня ведущая радиаторной
секции;

3 — проставка; 4- шестерня
ведущая нагнетающей секции; 5 — корпус
нагнетающей секции; 6 — шестерня
ведомая привода насоса; 7 — шпонка;
8 — валик ведущих шестерен; 9 -шестерня
ведомая нагнетающей секции; 10 — шестерня
ведомая радиаторной секции; 11 — клапан
предохранительный радиаторной секции;
12, 15, 17 — пружины клапана; 13, 16 — пробки клапана;
14 — клапан системы смазывания; 18 — клапан
предохранительный нагнетающей секции
масла и сигнализации о недопустимом понижении
[менее 68,7 кПа (0,7 кгс/см2)] давления масла
в главной магистрали.

Рисунок 1.3 — Насос
масляный

Основные неисправности
дифференциала и способы их устранения приведены
в таблице 1.1

Таблица 1.1 — Неисправности масляного насоса автомобиля Камаз и
способы их устранения.

№ п/п	Неисправность	Способ устранения
1	Засорились или неисправны клапаны масляного насоса	Промыть клапаны, заменить сломанные пружины

Продолжение таблицы 1.1

2	Трещина в корпусе масляного насоса	Запаять при возможности, либо заменить
3	Износ шлицов полуоси	При большом износе полуоси ее заменить
4	Увеличенный боковой зазор между зубьями шестерни вследствие износа зубьев.	Заменить изношенные детали
5	Чрезмерные ударные нагрузки	Заменить шестерни

Технологическая последовательность
работ над масляным насосом.

Установить масляной насос на плиту;
Закрепить масляной насос;
Подключить трубки к масляному насосу;
Включить электропривод;
Замерить показания на стенде.

2. ОБОСНОВАНИЕ
ВАРИАНТА РАЗРАБОТКИ ИЗДЕЛИЯ

Анализ существующих конструкций

По итогам информационно-патентного
поиска составлена таблица 2.1

Таблица 2.1 – Результаты поиска информации по
аналогам изделия

Наименование источника	Выявленный аналог	Общие признаки с заданием	Отличительные от задания признаки
Шахнес М. М. Оборудование для ремонта автомобилей: Справочник / Под ред. М.М. Шахнеса. – М.: Транспорт, 1978.– 384 с.	Модель 5029	Стенд предназначен для испытания масляного насоса	Предназначен для двигателей ЯМЗ
	Модель 80	Стенд для испытания дизельных агрегатов	Предназначен для двигателей ЯМЗ
Интернет источник	Модель СПМ-236У	Испытание масляных насосов	Универсальный стенд предназначен для всех видов масляных насосов

Сравнительный анализ стендов
представлен в таблицах Б1, Б2 в приложении
Б.

2.1.1 Стенд для разборки дифференциала,
модели 6305-44.

Стенд (рисунок 2.1) предназначен
для испытания масляных насосов
двигателей ЯАЗ-М206 и ЯАЗ-М204.

Основание стенда является
сварная станина 1. Испытуемый насос 5 устанавливают на плите 4 и закрепляют
специальными зажимами.

Фланец насоса
соединяют с впускным трубопроводом 3,
находящимся на крышке 2 масляного бака.
Масло, нагнетаемое насосом, поступает
по каналам в плите 4, к крану 6 и далее в
поддон из которого сливается снова в
бак. Калиброванные отверстия крана 6 отрегулированы
по эталонному масляному насосу.

На стенде можно произвести
следующие операции: проверить максимальное
давление, развиваемое насосом, регулировку
предохранительного и препускного
клапанов, производительность насоса. Производительность
насоса определяется по величине давления,
развиваемого насосом при подаче масла
через калиброванные отверстия в кране
6. Величина давления, развиваемая испытуемыми
насосом, определяется по показателям
манометра, установленного на панели 8.

Ведущий валик насоса
вращается от приводного устройства
стенда, состоящего из специального двухступенчатого
редуктора 7 и электродвигателя 9, валы
которых соединены упругой муфтой. Приводное устройство
стенда дает возможность испытывать насос
на двух режимах.

Техническая характеристика
стенда

Электродвигатель привода:

Тип…………………………………………..АОС2-42-2

Мощность, кВт……………………………..2,8

Скорость вращения вала,
об/мин…………2760

Емкость масляного бака,
л…………………20

Нагреватель масла………………………….электрический, трубчатый

Мощность, Вт………………………………..700

Габаритные размеры, мм…………………..1260×610×1390

Вес, кг…………………………………………225

Стенд разработан АКТБ

Рисунок 2.1 — Стенд для испытания масляных насосов,
модель 80

2.1.2 Стенд для испытания масляного насоса,
модель 5029

Стенд предназначен для
проверки и испытания масляных насосов
двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 на производительность,
давление масла при открытии редукционных
клапанов, выявление возможных дефектов:
трещин в корпусе насоса, подтекания
масла через соединения, стук и задевание
шестерен о корпус.

На каркасе 1 установлены масляный
бак (размещен в левой части внутри
стенда), мерный бак 2, привод (размещен
в правой части внутри стенда), щит
3 привода, колпак 4, золотники 5 и 6.

Масляный бак представляет собой
сварную конструкцию с электронагревателем
для подогрева масла. Для автоматического
регулирования температуры масла в баке
смонтирован температурный датчик. Контроль
температуры масла производится с помощью
дистанционного термометра.

Бак мерный, сварной конструкции, разделен
на две секции. Большая секция служит для
замера объема масла, поступающего из
радиаторной секции насоса. Обе секции
снабжены трубчатыми масло указателями.

Для установки испытуемого насоса
служит закрепленная в верхней части
каркаса установочная плита, имеющая снизу
поддон, предназначенный для сбора масла,
вытекающего из редукционных клапанов.

На щите приборов установлены все
приборы, необходимые для контроля
проверяемых параметров испытуемых
масляных насосов.

Колпак, служащий для предупреждения
разбрызгивания масла, изготавливается
из прозрачной пластмассы с целью обеспечения
визуального наблюдения за работой насоса.

В магистрали главной и радиаторной
секций насоса вмонтированы золотники
5 и 6, переключаемые с помощью
электромагнитов.

Проверка производительности
насоса производится следующим образом.
После установки насоса на стенде
включается привод насоса. Масло при
этом из главной и радиаторной
секций насоса по соответствующим маслопроводом
поступает в масляный бак. В течение нескольких минут работы вхолостую
насос прогревается. После создания с
помощью распределителя противодавления
в обоих секциях (для главной секции 6,5±0,5
кгс/см², для радиаторной 0,5±0,2 кгс/см²)
и переключения золотников масло из насоса
поступает в мерный бак. По истечению 15
с с помощью реле времени золотники переключаются
в первоначальное положение и масло вновь
поступает в масляный бак. Маслоуказатели
мерного бака показывают величину производительности
главной и радиаторной секции насоса в
течении 15 с. Для определения минутной
производительности эти показатели умножают
на четыре.

Испытательный стенд СПМ-236У масляных насосов ДВС ЯМЗ 236, КаМАЗ-740, стационарного типа

Скоро начало шиномонтажного сезона, готовься всесте с нами.

У нас уже действуют сезонные АКЦИИ. В наличии разные варианты шиномонтажных комплектов по выгодным ценам.

полное описание

инструкции

отзывы

рекомендуемые товары

дополнительная информация

Стенд для испытания масляных насосов СПМ-236У двигателей ЯМЗ 236, 238, КаМАЗ-740, предназначен для проверки работоспособности насоса, определения производительности нагнетающей и радиаторной секций и проверки давления открытия предохранительных клапанов секций насоса.

Стенд СПМ-236У включает в себя:

— бак масляный с электронагревателем масла

— каркас привода с плитами электродвигателя, редуктора и насоса

— баки мерные — нагнетающей и радиаторной секций насоса с указателями уровня масла

— арматура гидравлическая

— панель приборов

— шкаф электрический с кнопками и тумблером управления

— шкаф преобразователя частоты.

Технические характеристики СПМ-236У:

Тип	стационарный
Привод	электромеханический
Бак масляный, л	120
Бак мерный нагнетающей секции, л	45
Бак мерный радиаторной секции, л	11
Гидрораспределитель	ВЕХ16
Нагреватель масла, кВт	электрический, трубчатый, 1,25
Терморегулятор	ТРТ210
Пускатель электромагнитный	ПМЕ-071
Реле времени, сек	0,2-60
Преобразователь частоты	LS600
Габаритные размеры, мм	1250х900х1400
Масса, кг	450

Техника ВИМ

Область применения:

Сельскохозяйственная, лесозаготовительная, дорожно-строительная техника.

Назначение:

Стенд предназначен для испытания, обкатки и регулировки насосов смазочной системы дизельных двигателей, редукционных и предохранительных клапанов масляных насосов сельскохозяйственных, дорожно-строительных и лесопромышленных машин, автомобилей эксплуатируемых в фермерских хозяйствах, обслуживаемых машинно-технологическими станциями и ремонтными предприятиями.

Стенд предназначен для эксплуатации в районах умеренного климата исполнения «У», «УХЛ». Размещение при эксплуатации в закрытом отапливаемом помещении категории 4 по ГОСТ 15150-69, оснащенной приточно-вытяжной вентиляцией с кратностью воздухообмена равным 9.

Стенд обеспечивает испытания как односекционных МТЗ Д240, Д260, так и двухсекционных насосов ЯМЗ 236, 238, 240, КАМАЗ 740 смазочной системы дизельных двигателей стато-параметрическим методом, а также позволяет контролировать давление срабатывания редукционных и предохранительных клапанов масляных насосов, неполнопоточных и полнопоточных центробежных масляных фильтров дизелей Д240 и ЯМЗ 236, 238.

Технические характеристики:
Тип	стационарный
Управление	полуавтоматическое
Количество обслуживающего персонала, чел.	1
Максимальное рабочее давление, ограниченное предохранительным клапаном, МПа (кгс/см²)	1,0 (10)
Диапазон расходов рабочей жидкости гидролинии Л 1, л/мин	5…80
Диапазон расходов рабочей жидкости гидролинии Л 2, л/мин	35…250
Допускаемая относительная погрешность: — при измерении объемной подачи, % — при измерении давления, % — при измерении оборотов, %	± 0,5 ± 1,5 ± 1,5
Привод	от электродвигателя с частотным регулированием
Электродвигатель:
Мощность, кВт	5,5
Напряжение, В	380
Частота вращения вала привода насоса, об/мин	0…3300
Номинальная температура рабочей жидкости, ^°С	45 ± 2
Марка рабочей жидкости	Масло гидравлическое марки «Р» (Масло МГ-22-В) или другое, обеспечивающее вязкость при проведении замеров в пределах 15-18 мм2/с при температуре +43…45ºС
Габаритные размеры, мм	1700х875х1600
Масса стенда без комплекта принадлежностей, кг, не более	600
Масса принадлежностей, кг, не более	30
Количество рабочей жидкости, необходимое для работы стенда, л	150

Разработка стенда для испытания масляных насосов

Спроектированный стенд состоит из рамы, электродвигателя, бака расходного, бака мерного, подшипникового узла и узла для измерения давления.

Стенд работает следующим образом. Испытываемый насос вместе с маслозаборником устанавливают на приводной вал стенда и закрепляют на плите. Необходимо проверить правильность зацепления шестерен насоса и приводного вала, а также наличие смазки на них. Нажимая на кнопку «пуск» кнопочной станции, включают электромотор привода. Масло из бака через маслозаборник поступает в насос, а затем в узел для измерения давления. Внутри узла масло дросселируется жиклером, создается противодавление, его величина зависит от производительности насоса. Давление регистрируется манометром. Затем масло сливается обратно в бак. Для проверки максимального давления насоса закрываются кран подачи масла в мерный бак и кран слива. Давление отслеживается по манометру. Чтобы проверить производительность испытываемого насоса, необходимо закрыть кран слива. Проверка производиться при открытом кране подачи. Масло начнет поступать в мерный бак. Начинается отсчет времени. Как только масло начнет переливаться через сливную трубку, отсчет времени следует остановить.

Закончив испытание насоса, выключают электродвигатель и снимают испытываемый насос. В дальнейшем цикл повторяется.

Общий вид стенда для испытания масляных насосов, лист 1

Общий вид стенда для испытания масляных насосов, лист 2

Сборочный чертеж рамы стенда испытания масляных насосов

Детали стенда испытания масляных насосов

Технологическая карта на проверку масляных насосов

3 Конструкторский раздел

3.1 Расчеты основных элементов конструкции стенда для испытания масляных насосов

3.2 Технологический процесс проверки масляного насоса

3.2.1 Условия работы стенда, возможные неисправности и методы их устранения

3.2.2 Разработка технологической карты

Пояснительная записка 10 листов расчетов и описания, спецификации.

Испытание и установка масляного насоса

Масляная система (смазка) Т-170

Установите масляный насос на стенд и закрепите. При обкатке применяйте летнее моторное масло, нагретое до температуры 353 К±5 К (80°С±5°С). Присоедините к передней и задней крышкам трубки диаметром 19X1,5 мм с фланцами. Свободные концы трубок погрузите в масло на глубину не менее 30 мм.

Регулирование предохранительного клапана, обкатка и испытание масляного- насоса на производительность выполняются при (1700±50) мин^-1 валика насоса.

Отрегулируйте предохранительный клапан на давление 0,95…1,05 МПа (9,5…10,5 кгс/см²) при закрытом кране на напорном трубопроводе изменением количества прокладок 25 () над фланцем клапана. При увеличении количества прокладок давление уменьшается, а при уменьшении — увеличивается.

Отрегулируйте краном на напорном трубопроводе давление на выходе нагнетательной секции насоса в пределах 0,7…0,8 МПа (7…8 кгс/см²), проверьте производительность насоса, которая должна быть не менее 90 л/мин. После регулировки обкатайте насос в течение 6 мин.

Установка

Смажьте лаком «Герметик» привалочную плоскость насоса и уложите на нее прокладку. Смажьте солидолом привалочную плоскость блока под насос, установите насос на блоке.

Вставьте валик привода с надетой муфточкой и стопорным кольцом во втулку передней крышки, вводя в зацепление шестерни насоса и валика привода. Посадите насос штифтами в отверстия блока и закрепите насос на блоке болтами со стопорными шайбами.

Подсоедините приводную муфточку к валику уравновешивающего механизма, вставьте штифты и наденьте стопорные кольца в канавки на муфточке. Подсоедините передний и задний маслоприемники. Проверните коленчатый вал, проверив наличие зазора между трубками маслоприемников и противовесами коленчатого вала. Допускается подгибание трубок. Установите снятые детали. Пустите дизель и проверьте давление масла в масломагистрали. Давление масла должно быть (при номинальной частоте вращения) 200…350 кПа (2. ..3,5 кгс/см²).

Оперативно и компетентно проконсультируем по всей имеющейся базе запчастей Т-170, Т-130, Д-160, Д-180, ДЗ-98, ОБ10.

Звоните не откладывая!

Прайс запчастей Т130, Т170, Б10

КАК ПРОВЕРИТЬ МАСЛЯНЫЙ НАСОС: Simple Way

Масло необходимо для бесперебойной работы двигателя. Он смазывает движущиеся части и поглощает избыточное тепло, тем самым защищая двигатель от повреждений.

Поэтому важно обеспечить хорошее распределение масла по двигателю. Вот здесь-то и пригодятся масляные насосы.

Масляный насос помогает циркулировать масло, поддерживая двигатель в отличном состоянии. В случае неисправности насоса большинство деталей двигателя могут изнашиваться или выгорать из-за трения.

Общие симптомы отказа масляного насоса

Световой индикатор масла на приборной панели предназначен для уведомления о проблемах с двигателем. Не игнорируйте его, если он загорается, так как это может указывать на возможное низкое давление масла.

Проверьте щуп и долейте масло, если уровень низкий. Если индикатор продолжает гореть, это может указывать на неисправность масляного насоса. Другие знаки включают:

Перегрев двигателя

Как упоминалось ранее, автомобили должны хорошо смазываться во время эксплуатации.Это помогает предотвратить трение между движущимися частями и, следовательно, регулировать температуру.

Неисправность масляного насоса влияет на распределение масла. Таким образом, большинство движущихся частей не будут хорошо смазаны. Без надлежащей смазки эти части будут труться друг о друга и нагреваться.

Шум

Двигатели автомобилей имеют гидравлические подъемники. Эти устройства работают бесшумно, когда двигатель работает правильно. Если они плохо смазаны, они будут издавать звук из-за чрезмерного трения и могут изнашиваться неравномерно.

Клапанный механизм, состоящий из уплотнений, толкателей и направляющих клапанов, также будет издавать шум, если двигатель недостаточно смазан. Замена этих компонентов в конечном итоге обходится очень дорого, и единственное жизнеспособное и долгосрочное решение — обеспечить, чтобы масло достигло всех частей двигателя.

Примечательно, что масляный насос может также издавать жужжащий звук из-за поломки или износа внутренних компонентов, если они недостаточно смазаны.

Знание необходимых мер, которые следует предпринять при подозрении на неисправность масляного насоса, очень важно.По сути, вы сможете избежать любого возможного ущерба на ранних этапах, прежде чем он перерастет в серьезную проблему. Вот шаги, которые необходимо предпринять при испытании масляного насоса:

Остановите автомобиль

Каждый раз, когда вы замечаете, что загорелся индикатор низкого давления масла, остановите автомобиль и проверьте уровень масла на щупе. Если уровень масла ниже рекомендуемого предела, выключите автомобиль и долейте масло через несколько минут. После этого проверьте наличие каких-либо индикаторов неисправности масляного насоса после перезапуска двигателя.

Проверка блока передачи давления масла на двигателе

Если проблема не устраняется, проверьте блок передачи давления масла на двигателе. Если индикатор давления продолжает гореть, возможно, возникли проблемы с механическим отправляющим устройством. Это может быть незакрепленная пробка в отверстии, через которое масло попадает в блок, или плохая проводка.

Изношенные места на реостате — наиболее вероятная причина проблем с электрическим передающим блоком.

Установите манометр давления масла на масляный канал двигателя.

Убедитесь, что манометр давления масла на масляном отверстии двигателя установлен правильно.Проверяйте показания давления при работающем двигателе. На этом этапе у помпы могут возникнуть проблемы, если свет не погаснет.

Перейдите к проверке манометра. Если давление в норме, проблема может быть вызвана передающим блоком, а не масляным насосом.

Проверьте фильтр на всасывающей трубке и очистите его или при необходимости замените. На этом этапе вам может потребоваться заменить масляный насос механиком, если проблема не исчезнет.

Как поддерживать двигатель автомобиля в оптимальном состоянии

Лучший способ избежать серьезных проблем с двигателем автомобиля — это регулярно его проверять.Вот что вам следует делать:

Проверяйте моторное масло каждый раз при заправке топливом
Не переполняйте картер маслом
Меняйте масло регулярно
Протирайте масляный поддон при замене масла
Используйте синтетическое масло в качестве лучше для вашего двигателя

Take Away:

Тестирование масляного насоса — одна из основных процедур, которую каждый автовладелец должен знать, как выполнять. Несмотря на то, что этот процесс может показаться простым, вам нужно стремиться поставить правильный диагноз.

Кроме того, вы можете узнать больше обзоров лучших канализационных насосов, чтобы улучшить свои навыки!

Bill Miller Engineering Тест масляного насоса BME

На высоких оборотах,
надежность любого двигателя внутреннего сгорания зависит от постоянного
и качественная поставка масла. Особенно это касается наддувных
двигатели. В системах с продувкой спиртом и топливом нагрузка на масло
пленка в коренных и шатунных подшипниках крайняя.Чтобы хорошо работать под этими нагрузками
требует большого объема масла и минимальной деградации этого объема масла насосом
кавитация.

«Кавитация» — это появление каверн или пузырей,
в масле, которое может образовываться в зонах низкого давления возле входа в
масляный насос двигателя. На выходе из насоса более высокое давление вызывает некоторые из
эти пузыри быстро схлопываются — на самом деле это больше похоже на насильственное «схлопывание».
Эти
взрывы
заставляют ударные волны проходить через жидкость и ударять по внутренним частям
это может привести к повреждению насоса.Остальные пузырьки воздуха смешиваются с
масло образует масляную пену, которая является очень плохим смазочным материалом. Как только насос
выходом масла пена, резко падает надежность подшипников и возможность
внутренний отказ двигателя увеличивается в геометрической прогрессии.

В последнее время,
Компания Bill Miller Engineering провела испытания нескольких насосов моторного масла, пользующихся популярностью
гонщики на выдувном спирте и топливе. Испытательный стенд масляного насоса BME приводит в движение
насос на оборотах двигателя. Во время этих испытаний BME измеряла скорость вращения насоса,
входной вакуум, поток через насос и выходное давление.Результаты могут быть
смотрите в коротком видео ниже.

Это очевидно
из испытаний, что при перекачивании высоковязкой нефти она чрезвычайно
важно, чтобы впускной патрубок насоса и шланг, который его питает, были абсолютно такими, как
как можно больший внутренний диаметр. Например, масляный насос на BME
Top Fuel Dragster имеет увеличенный внутри воздухозаборник АН-20.
диаметр от 1.08 до 1,20 дюйма, увеличение площади на 23,5%. Это больше
площадь поперечного сечения облегчает атмосферное давление, чтобы вытолкнуть масло
вход насоса и минимизирует кавитацию.

Подождите …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

Давление моторного масла — низкое давление масла

Давление моторного масла — низкое давление масла — что-то серьезно не так

Итак, первый признак неисправности; может быть мерцающий индикатор масла или низкое давление моторного масла.

Но, если предупреждение остается незамеченным или игнорируется, следующим признаком того, что что-то не так, может быть; стук клапана, поскольку гидравлические подъемники или регуляторы зазора испытывают нехватку масла и всасывают воздух.

В результате потеря мощности двигателя, чрезмерный шум двигателя и даже плохой запуск; все может быть вызвано ненормальным давлением моторного масла.

Следовательно, когда давление моторного масла слишком низкое; Одним из результатов может быть преждевременный износ деталей с внутренней смазкой.

Итак, любая из этих проблем должна привести к поломке механического манометра давления масла; и получите надежное чтение. Все двигатели со временем теряют определенное давление масла в двигателе, так как нормальный износ увеличивает зазоры подшипников двигателя.

Датчик давления масла

Необычно низкое давление моторного масла в двигателе независимо от пробега часто является признаком того, что; что-то серьезно не так. Поэтому, если в автомобиле низкое давление масла, не откладывайте выяснение причины.

Кроме того, проблемы с другими системами и частями двигателя могут вызвать завышенные или заниженные показания.

Датчик давления моторного масла

Распространенные причины низкого давления моторного масла включают:

Низкий уровень масла

Наиболее очевидная причина включения индикатора низкого уровня масла; фактически низкий уровень масла. Первое, что нужно сделать — это проверить уровень масла в двигателе. Если уровень действительно низкий, необходимо долить масло.Затем начните расследование того, куда уходит нефть.

Перегрев моторного масла

Индикатор низкого уровня масла также имеет тенденцию загораться, когда масло становится слишком горячим и разжижается.

Изношенные подшипники двигателя

В двигателе с большим пробегом низкое давление масла часто происходит из-за износа коренных и стержневых подшипников. Сам масляный насос давления не создает. Он создает поток, а сопротивление этому потоку создает давление. По мере износа подшипников зазоры увеличиваются, увеличивая поток и снижая давление.

Изношенный масляный насос

Другой частой причиной низкого давления масла является износ или чрезмерные зазоры внутри масляного насоса. В результате слишком большой зазор внутри масляного насоса снижает его способность перекачивать масло; что снижает расход и давление.

Ограничения на сетке приемного устройства масляного насоса

Ограничения на сетке всасывающей трубки масляного насоса

Следовательно, ограничения в сетке всасывающей трубки могут блокировать поток масла в насос; уменьшение расхода и давления.Даже относительно небольшое количество лака на экране может; ограничить поток масла при более высоких оборотах двигателя. В результате покрытие экрана толщиной всего 0,005 дюйма; уменьшит общую «открытую» площадь каждого отверстия до 0,030 дюйма; что привело к сокращению потока масла на 44%!

Клапан сброса давления моторного масла слабый или негерметичный

Клапан сброса давления; которые могут быть расположены на корпусе насоса или где-либо еще на двигателе; может быть еще одной причиной низкого давления масла; если клапан заедает или удерживается в открытом положении из-за небольшого мусора. Клапан открывается, когда давление достигает заданного значения (обычно от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм). Это отводит масло обратно в картер и ограничивает максимальное давление масла в двигателе. Причина в том, чтобы не допустить, чтобы давление масла достигло опасного уровня. Слишком высокое давление масла может быть так же плохо, как и слишком маленькое. Следовательно, чрезмерное давление может привести к разрыву масляного фильтра или даже к взрыву; запрессованные масляные пробки камбуза в блок.

Неисправный датчик давления моторного масла

Иногда неисправен сам манометр.Если вы обнаружите, что манометр показывает низкое давление после замены масла; Возможно, проблема с датчиком. Наконец, замена манометра масла должна решить проблему.

Газированное масло

Низкое давление масла также может быть результатом попадания воздуха в масляный насос. Обычно это происходит, когда нижняя часть кривошипа взбивает масло в поддоне; Это показатель того, что в вашем двигателе слишком много масла. Кроме того, пузырьки в масле не позволяют ему правильно смазывать движущиеся части.

Грязное масло и двигатель

Ограничения потока масла

Иногда двигатель может испытывать нехватку масла на более высоких оборотах. Потому что масло недостаточно быстро возвращается в картер. Следовательно, основной причиной здесь обычно является сильное накопление лака; что ограничивает отверстия для возврата масла в головке.

Утечки в масляной системе

Утечка между маслозаборной трубкой и насосом; а также между насосом и блоком также может засасывать воздух в насос.Наконец, нет ничего необычного в том, чтобы найти двигатели, у которых всасывающая труба полностью отвалилась; вызывая полную потерю давления масла.

Забит масляный фильтр

Забитый масляный фильтр может быть еще одной причиной низкого давления масла. Все фильтры создают определенное сопротивление потоку, которое увеличивается с увеличением скорости потока. Но сумма небольшая, обычно всего пара фунтов. Но по мере того, как фильтр забивается мусором, создаваемое ограничение увеличивается.В конечном итоге масло не будет проходить через фильтрующий элемент. Итак, чтобы не допустить такого засора; Большинство фильтров имеют предохранительный клапан, расположенный в фильтре. Это позволяет маслу обходить фильтр и продолжать течь. Наконец, замена забитого фильтра решит проблему.

Низкое давление моторного масла

Испытание давления моторного масла

Проверка манометра

Итак, давление масла можно проверить путем временной установки механического манометра давления масла:

Шаг-1

Доведите двигатель до рабочей температуры.
Теперь выключите двигатель.
Найдите блок отправки давления масла. Обычно он находится на нижней стороне блока цилиндров.
Отсоедините провод от передающего устройства и снимите отправителя.
Установить манометр для проверки давления масла в отверстие, где был снят датчик.
Проверьте уровень масла в двигателе и при необходимости долейте.

Шаг-2

Теперь запустите двигатель и проверьте давление масла по манометру.
Наблюдайте, как двигатель нагревается, чтобы заметить любые чрезмерные падения из-за температуры.
Запишите измеренное давление масла. Затем заглушите двигатель.
Сравните результаты теста со спецификациями производителя.
Если давление масла в пределах спецификации; это показывает, что блок отправки давления масла может работать некорректно.
Во многих случаях проблема устраняется заменой узла подачи масла.
После завершения проверки установите на место блок отправки давления масла. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Заключение

Следовательно, без давления моторного масла двигатель будет испытывать; крайнее внутреннее повреждение двигателя из-за тепла, вызванного трением.

Итак, независимо от пробега транспортного средства, которое вы ведете; Хорошая идея — обратить внимание на моторное масло; правильная вязкость на нужном уровне; корректировка износа двигателя и сезонных изменений. Наконец, если загорается сигнальная лампа давления масла; остановитесь и проверьте все, пока не закончилась смазка; превращает ваш двигатель в пресс-папье.

Спасибо!

Диагностика масляного насоса с большим пробегом

Большинство производителей двигателей понимают, насколько важно хорошее давление масла для надлежащей смазки двигателя и его долговечности. Они также знают, что низкое давление масла может вызвать шум двигателя, выход из строя подшипников и жалобы клиентов, которые приводят к дорогостоящим претензиям по гарантии. Учитывая, насколько важно давление масла по всем этим причинам, зачем кому-то рисковать повторно использовать масляный насос с большим пробегом при восстановлении двигателя?

Старые масляные насосы обычно изношены с неаккуратными внутренними зазорами и пониженной производительностью. Износ между шестернями, шестернями и корпусом, а также шестернями и крышкой насоса создает пути утечки, которые могут препятствовать способности насоса создавать нормальный поток и давление. Снятие крышки с насоса и шлифовка или шлифование ее плоской стороной может помочь уменьшить торцевой зазор между шестернями и крышкой, но это не поможет восстановить зазоры между шестернями или шестернями и корпусом.

Пружина сброса давления в бывшем в употреблении насосе может иметь уже примененные миллионы циклов сжатия, и при повторном использовании возникает высокий риск выхода из строя.Сломанная пружина позволяет предохранительному клапану оставаться открытым, что значительно снижает производительность насоса.

Передние насосы с приводом от коленчатого вала имеют механически обработанные элементы, называемые «жертвенными узлами» или кольцами. Эти элементы используются для центрирования насоса относительно коленчатого вала на заводе по сборке двигателя. Из-за конструкции они будут частично деформироваться коленчатым валом (отсюда и термин «жертвенный») во время нормальной работы двигателя. Таким образом, у бывшего в употреблении масляного насоса эти центрирующие элементы будут деформированы, что сделает центрирование насосов относительно коленчатого вала очень трудным, если не невозможным.

Совершенно новый масляный насос так же важен, как и новые подшипники, кольца, прокладки и приводные цепи или ремни. Большинство фирменных насосов имеют необходимые зазоры прямо из коробки. Даже в этом случае всегда рекомендуется разобрать насос и проверить внутренние зазоры с помощью щупа перед установкой насоса, чтобы убедиться, что зазоры правильные. Если у насоса слишком большой зазор, верните его и купите другой или попробуйте другой бренд. Обязательно установите шестерни и роторы на место так же, как они были сняты с насоса.Некоторые внутренние компоненты насоса не симметричны, и в случае неправильной установки они заблокируются, когда винты крышки будут затянуты в соответствии со спецификацией.

Еще о новых насосах следует помнить о том, что разборка насоса приводит к аннулированию заводской гарантии!

Масляные насосы с большим пробегом обычно сильно изнашиваются внутри. Это не удивительно. Однако некоторые новые насосы также могут иметь чрезмерные зазоры. Перед установкой насоса всегда проверяйте зазоры, чтобы убедиться, что они находятся в пределах допусков.

Модернизация масляного насоса

Для сборки высокопроизводительного двигателя обычно хорошей идеей является переход на какой-либо тип высокопроизводительного насоса. Сюда может входить насос большого объема и / или насос для заготовок для дополнительной прочности и долговечности.

Многим двигателям не нужен насос большого объема, потому что стандартный насос обычно генерирует достаточный поток и давление, но есть исключения. Для двигателей, изготовленных с меньшими зазорами в подшипниках, поршневыми масленками и / или дополнительными маслопроводами для верхних роликовых коромысел клапанного механизма или коромысел вала, потребуется насос большей производительности.То же самое касается серийных двигателей поздних моделей, которые имеют отключение цилиндров и / или изменение фаз газораспределения. Им также требуются масляные насосы с более высокой производительностью.

Не путайте большой объем с высоким давлением. Высокое давление просто означает, что предохранительный клапан насоса имеет более жесткую пружину, для работы которой требуется более высокое давление в системе. Как только давление будет достигнуто, часть выходящего потока масла будет перенаправлена обратно на вход масляного насоса.

Большинству двигателей требуется всего около 10 фунтов на квадратный дюйм (или меньше) давления масла на каждые 1000 об / мин, и многие двигатели могут обойтись всего лишь с 5-7 фунтами на квадратный дюйм на 1000 об / мин.

Масляные насосы могут потреблять довольно небольшую мощность — от 2,5 до 5 процентов выходной мощности двигателя — особенно при более высоких оборотах двигателя. Это довольно большая утечка мощности, поэтому некоторые двигатели последних моделей теперь оснащены энергосберегающими масляными насосами переменной производительности. Обычный масляный насос с фиксированным рабочим объемом производит одинаковый объем масла независимо от того, сколько на самом деле нужно двигателю. Его мощность прямо пропорциональна оборотам двигателя и увеличивается с увеличением скорости.

Для сравнения, насос с регулируемым рабочим объемом имеет лопаточный ротор, установленный на эксцентрике с приводом от коленчатого вала.Он работает так же, как компрессор кондиционера с переменным рабочим объемом. Лопатки вращаются и перемещают масло со стороны входа на сторону выхода. Изменяя относительное положение эксцентрика внутри ротора или вращая внешний корпус, можно изменить относительный объем на входной и выходной сторонах ротора для изменения производительности насоса. Насос может быть подпружиненным для изменения давления или может управляться компьютером двигателя через внешний соленоид. Последний использует сигнал с широтно-импульсной модуляцией для точной настройки производительности насоса.

Алюминиевые или штампованные стальные кожухи некоторых передних масляных насосов OEM немного прогибаются под давлением. Это может вызвать колебания или даже падение давления масла при более высоких оборотах двигателя. Сменные насосы на вторичном рынке для многих из этих применений имеют более жесткие чугунные крышки для улучшения герметичности и заливки.

Если давление масла низкое

Если клиент жалуется на то, что двигатель, который вы построили для него, не развивает хорошее давление масла, любой из следующих факторов может быть фактором, способствующим этому:

Вы срезали углы и повторно использовали изношенный насос с большим пробегом — большая ошибка! Теперь вам придется заменить помпу за свой счет!
Вы установили новый насос, но не проверили его внутренние зазоры, чтобы убедиться, что они находятся в допустимых пределах.Частично это ваша вина, а частично вина поставщика насоса. В следующий раз тебе будет лучше!
Не все детали были установлены. Показательный пример: двигатели GM LS имеют две масляные пробки камбуза — одна под передней крышкой привода ГРМ, а другая — под задней. Если вы забудете об одном или установите штангу задом наперед (кольцевое уплотнение выходит наружу), давление масла снизится.
Масляный насос имеет негерметичный или закрытый клапан сброса давления. Основной причиной может быть слабая или сломанная пружина клапана сброса давления или, что более вероятно, засорение клапана сброса давления, препятствующее его закрытию.
Один поставщик масляных насосов рассказал нам о проблеме, которую он видел с различными навинчиваемыми масляными фильтрами, вызывающими потерю давления масла в новых масляных насосах.

Когда фильтр установлен, любой незакрепленный мусор, который находится на выходной стороне фильтра, будет выталкиваться в двигатель и, в конечном итоге, попадет обратно в масляный поддон, где он будет всасываться в масляный насос. Помните, масляные насосы работают на нефильтрованном масле. Сетчатый экран на всасывающей трубке насоса недостаточно мелкий, чтобы задерживать мусор, размер которого меньше отверстий между проводами в сетке.

Когда мусор попадает в насос, часть его может вытолкнуться через предохранительный клапан. Достаточно небольшого количества мусора, чтобы заблокировать предохранительный клапан или предотвратить его полное закрытие, что приведет к потере давления масла в двигателе.

Если у вас новый масляный насос, который не развивает нормальное давление масла в двигателе, снимите и разберите насос, чтобы проверить предохранительный клапан. Если в клапане есть мусор, значит, у вас либо неисправный масляный фильтр, из-за которого мусор попадает в систему подачи масла, либо в масле есть загрязнения из другого источника.

Чтобы предотвратить загрязнение, связанное с фильтром, всегда проверяйте внутреннюю часть нового масляного фильтра ПЕРЕД его установкой. Переверните фильтр вверх дном и постучите им по рабочему столу, чтобы удалить любой свободный мусор, который может быть внутри, или продуйте его сжатым воздухом. Унция профилактики может предотвратить множество головных болей в будущем. Если вы установили новый масляный насос, а давление все еще низкое, это могут быть возможные проблемы:

Утечка масла в любой части масляной системы под давлением (масляный фильтр, масляный насос для крепления блока, масляные камбузы и т. Д.)). Большинство заводских масляных насосов, устанавливаемых на картер, не имеют прокладки между насосом и блоком. Из этого соединения может протекать масло, если сопрягаемые поверхности не идеально ровные.
Неисправность узла подачи давления масла или манометра. Многие так называемые «плохие» масляные насосы заменяются без надобности, потому что реальная проблема заключается в плохом передающем узле или манометре. Проверьте давление масла непосредственно в порту передающего устройства на блоке с помощью точного манометра, чтобы подтвердить давление масла. Если показания хорошие, проблема в плохом передающем блоке или манометре, а не в плохом насосе.
Масляный насос не может всасывать достаточное количество масла через всасывающую решетку и впускную трубку. Этот тип проблемы усугубляется, когда двигатель холодный, и это может быть связано с маслом, слишком густым для применения, или сеткой приемного устройства, которая имеет слишком мелкую сетку, которая создает ограничение.
Если давление масла падает на более высоких оборотах двигателя в гоночных условиях, диаметр всасывающей трубки может быть слишком мал для того объема масла, который насос пытается вытащить из поддона. Может потребоваться переключение на насос с всасывающей трубкой большего размера.
Иногда проблема низкого давления масла связана не с масляным насосом или внутренней утечкой, а с сочетанием незакрепленных зазоров подшипников и неподходящего масла.

Предохранительные клапаны масляного насоса подпружинены и выпускают масло обратно в картер, когда внутреннее давление превышает натяжение пружины. Мусор в масле может заблокировать открытие предохранительного клапана или предотвратить его полное закрытие, что приведет к потере давления масла.

Замена и заливка насоса

Масляные насосы, установленные на картере, обычно являются самовсасывающими, поскольку они погружены в масло внутри поддона, но насосы с передним креплением устанавливаются высоко и всухую, и для самовсасывания обычно требуется больше времени.Насосы обоих типов перед установкой следует предварительно смочить в масле. Не менее важна подкачка давления в масляной системе двигателя перед его первым запуском.

Насосы с передним креплением также требуют тщательной центровки насоса на коленчатом валу перед затягиванием болтов крепления насоса к блоку. Если насос даже немного смещен относительно центра, он может заедать и выйти из строя при запуске или запуске двигателя.

Один из способов центрировать передний масляный насос — это установить насос на блок, затянув крепежные болты вручную, а затем провернуть двигатель несколько раз, чтобы насос мог центрироваться на кривошипе.Затем крепежные болты насоса можно затянуть до окончательных характеристик.

Другой метод центрирования насоса по коленчатому валу — поставить блок двигателя вверх торцом. Это отцентрирует кривошип в его основных отверстиях. Затем перед затяжкой болтов можно установить и отцентрировать насос, установленный спереди, с помощью щупа.

Наконец, многие эксперты предостерегают от повторного использования маслосборных трубок и экранов с большим пробегом. Почему? Потому что их трудно чистить изнутри, и внутри может оставаться мусор. Кроме того, накопление лака на проволочной сетке уменьшает эффективную открытую площадь приемного устройства, что влияет на количество масла, протекающего через проволочную сетку. Покрытие лака толщиной 0,005˝ может уменьшить открытую площадь на 25%.

Большой тест давления масла

Итак, чтобы предоставить всем наши данные о комплектах для перестановки масляных фильтров, мы провели следующие тесты. Эти данные открыты для обсуждения.

Процедура настройки и тестирования заняла в общей сложности 3 дня работы
Тест длился два дня.Мы больше не планируем делать
тестирование.

Если вы хотите продолжить тестирование, не стесняйтесь делать это самостоятельно. Вы можете
разместите свои данные в этой ветке, без проблем. Но, если вы собираетесь публиковать
ваши данные, включите как можно больше информации о вашей системе смазки
насколько это возможно, и сохраняйте единообразие ваших данных от яблок к яблокам
сравнение. Ваши данные по сравнению с нашими НЕ ЯБЛОКИ ЯБЛОКИ.
Ваши данные должны быть сравнением изменений на вашем собственном автомобиле / двигателе.
в аналогичной среде.

В каждом журнале данных я выделил самое низкое наблюдаемое давление масла.
во время тяги. Вы можете прочитать данные в любой момент самостоятельно,
просто просматривая и оценивая, что это за точка данных.

Пытаясь поддерживать постоянство между рывками, мы записали температуру масла как
хорошо. Каждый запуск начинался, когда температура масла достигала 170 градусов по Фаренгейту.

Каждый раз, когда двигатель понижался до 8000 об / мин.

Каждый рывок автомобиль развивал около 850 л.с., и при каждом рывке не было заметной разницы в л.с.

Этот двигатель представляет собой двигатель объемом 3,0 л, построенный по технологии PHR, с заводским коленчатым валом, поршнями CP и стержнями Carrillo.

Он оснащен модифицированным заводским масляным насосом PHR (да, с прокладками). Это важно отметить, потому что мы будем наблюдать более высокое давление масла, чем у немодифицированного заводского масляного насоса. Нет, мы не будем повторять тест с неизмененным заводским масляным насосом. Этот тест предназначен для СРАВНЕНИЯ РАЗНИЦЫ установок масляного фильтра, а не насосов. Мы сравниваем РАЗНИЦЫ между давлением масла и тем, как каждая настройка меняет давление масла.

Тест № 1

Корпус заводского масляного фильтра без турбонаддува без маслоохладителя

Примечания:
Начинается с давления масла 110 фунтов на квадратный дюйм, в среднем 100 фунтов на квадратный дюйм на тяговом усилии
Самое низкое зарегистрированное давление было 96 фунтов на квадратный дюйм
.
Давление падает и достигает 96 фунтов на квадратный дюйм прямо при 7200 об / мин и снова при 7900 об / мин перед тем, как отпустить дроссельную заслонку

Тест № 2

Корпус заводского масляного фильтра с двойным турбонаддувом и заводским масляным радиатором

Примечания:
Давление масла в начале составляет около 94 фунтов на квадратный дюйм и в среднем составляет около 90 фунтов на квадратный дюйм.
во время тяги опускания до 83 фунтов на квадратный дюйм при 7400 об / мин и снова при
7900.
Среднее значение примерно на 15-20 psi ниже во всем диапазоне оборотов, чем заводская установка NA

Test # 3

Заводской корпус масляного фильтра с двойным турбонаддувом с заводским масляным радиатором и комплектом для перемещения масляного фильтра PHR

Примечания:
Начальное значение составляет около 88 фунтов на квадратный дюйм, в среднем около 85 фунтов на квадратный дюйм во время тяги и опускается до самого низкого значения 80 фунтов на квадратный дюйм прямо при 8000 об / мин.
Очень соответствует пробегу 2 и заводской турбо-конфигурации. Комплект для перемещения масляного фильтра PHR, по-видимому, не предлагает дополнительных ограничений, и этот результат

согласуется с тестом № 4

Тест № 4

Только комплект для перемещения масляного фильтра

PHR, без заводского корпуса или масляного радиатора

Примечания :
начало пробега 112 фунтов на квадратный дюйм, в среднем около 108 фунтов на квадратный дюйм через натяжение и сужение до минимума 96 фунтов на квадратный дюйм
при 8000 об / мин
Сужение из-за высокого давления масла кажется немного более резким и резким.
общая кривая давления масла кажется более резкой, чем другая.
пробеги испытаны, достигнув самого высокого давления масла, зарегистрированного до сих пор 117psi
но в целом увеличил давление масла и сохранил то же самое, что и наивысшее из испытаний ранее (заводской без турбонаддува)

Тест № 5

Масляный фильтр, установленный прямо на блок с использованием соединения масляного фильтра PHR

Примечания:
Начинается с 110-112 фунтов на квадратный дюйм в среднем 108 фунтов на квадратный дюйм максимум 114 фунтов на квадратный дюйм минимум 103 фунтов на квадратный дюйм
В целом соответствует корпусу масляного фильтра NA, за исключением того, что конус не проявляется при более высоких оборотах
В отличие от любых других тестов, самое низкое зарегистрированное давление масла было выше 100 фунтов на квадратный дюйм

Мнения по результатам испытаний
Если вас беспокоит давление масла (а оно должно быть в гонках), то я считаю, что заводской масляный радиатор нужно полностью отказаться. Если необходим комплект для переноса и масляный радиатор, тогда результаты, полученные непосредственно с блока (без заводского корпуса), превосходят все другие тесты … другими словами, заводской масляный радиатор является большим ограничением.
На высоких оборотах обороты падение давления масла было не таким сильным.
очевидное соединение фильтра непосредственно с блоком с помощью масляного фильтра
Профсоюз и я предполагаю типичную ситуацию с нефтяным голодом, которая случается
при очень высоких оборотах увеличится на пару сотен оборотов, но
в целом сделал большее давление масла и держится на уровне самого высокого из протестированных
ранее (заводской без турбо)

Масляный насос Yamaha.как это проверить? — Правда о корпусе

29.03.2008, 12:31

Старший член

Автор темы

Дата регистрации: апр. 2006 г.

Расположение: Голливуд, Флорида

Сообщений: 173

Нравится: 0

Получено 0 лайков
на
0 сообщений

Масляный насос Yamaha. как это проверить?

В действительности, как только одна проблема устранена, возникает другая ……..

Сработал аварийный сигнал двигателя, и в небольшом баке на двигателе закончилось масло. Я попробовал ручной переключатель и ничего. Затем я вручную наполнил небольшой резервуар, чтобы быстро исправить это. Как проверить масляный насос на большом резервуаре? Я только что заменил маленький масляный фильтр из большого бака. Я ценю помощь, чтобы снова не покупать ненужные детали. Спасибо

29.03.2008, 16:22
Старший член

Дата регистрации: Feb 2007

Расположение: Pgh, Pa / Orlando / Atlanta

Сообщений: 2,498

Нравится: 0

Re: Масляный насос Yamaha.как это проверить?

Вытяните бак, и вы увидите насос и двигатель вместе с его проводкой с соединителями в виде пули сбоку бака. Синий — земля, коричневый — ГОРЯЧИЙ. Отключите их и подключите к аккумулятору небольшие перемычки.

Если все нормально, то нужно проверить проводку. Коричневый провод от подвесного двигателя всегда должен иметь напряжение 12 В при включенном ключе. Затем убедитесь, что синий провод идет к подвесному двигателю.

02.04.2008, 03:18
Старший член

Дата регистрации: сентябрь 2007 г.

Расположение: Sav Ga.

Сообщений: 337

Получено 0 лайков
на
0 сообщений

Re: Масляный насос Yamaha. как это проверить?

Замените фильтр в задней части бака лодки. Вы также можете включить ключ и почувствовать бак, если он вибрирует, насос работает, а фильтр забит.

07.05.2008, 11:31
Клуб Адмиралов

Дата регистрации: янв.2007 г.

Расположение: Стюарт Флорида

Сообщений: 112

Нравится: 0

RE: Масляный насос Yamaha./ датчик / проводка. как это проверить?

У меня точно такая же проблема. Моя помпа тестирует нормально.
Я попытался запустить его, заземлив сине-зеленый провод на штекере датчика, но он не качает. Что дальше?

07.05.2008, 15:00
Старший член

Дата регистрации: Feb 2007

Расположение: Pgh, Pa / Orlando / Atlanta

Сообщений: 2,498

Нравится: 0

RE: Масляный насос Yamaha./ датчик / проводка. как это проверить?

Цитата:

ilovewindydays — 7 мая 2008 г., 14:31 У меня такая же проблема. Моя помпа тестирует нормально. Я попытался запустить его, заземлив сине-зеленый провод на штекере датчика, но он не качает. Что дальше?

Пожалуйста, начните новый вопрос в теме, чтобы не захватить эту ветку. Когда вы публикуете новый вопрос, обязательно укажите номер модели двигателя, и если аварийный выключатель запустит подачу масла в бак двигателя.Мы будем рады помочь, но нам нужно от вас больше информации.
25.05.2008, 19:44
Клуб Адмиралов

Дата регистрации: янв.2007 г.

Расположение: Стюарт Флорида

Сообщений: 112

Нравится: 0

RE: Масляный насос Yamaha./ датчик / проводка. как это проверить?

Извините.
Я отследил плохой провод между топливным насосом и двигателем.

Вернуться в подфорум

A1 Услуги на борту самолета

Просмотреть следующий Непрочитанный

анкерный стержень, обернутый вокруг стойки

Правила публикации

Вы не можете создавать новые темы

Вы не можете публиковать ответы

Вы не можете размещать вложения

Вы не можете редактировать свои сообщения

HTML код отключен

Стенды испытания масляных насосов (СИМН-1)

Тип испытываемых масляных насосов согласовывается в техническом задании, комплектация изготавливается под заказ. Возможно изготовление стендов по испытанию масляных насосов всех двигателей отечественного и иностранного производства.

Основные технические характеристики стенда испытания масляных насосов СИМН-1 приведены в таблице 1

№	Основные параметры	Значения
1	Бак теплоизолированный	200х214х130
1. 2	Масса, кг	150
1.3	Объем масла при температуре +80 С°, м3	2
2	Система обогрева бака
2.1	Тип системы отопления	закрытый
2.2	Тип нагревательного котла	электрический
2.3	Мощность нагревательного элемента, кВт	18
2.4	Напряжение питающей сети при частоте 50 Гц, В	380
2.5	Максимальная температура в змеевике, С°	90
2.6	Давление в системе обогрева, атм.	2
2.7	Тип циркуляции	принудительная
2.8	Масса, кг	20
3	Двигатель привода насосов	5АИ2000М4 У3
3.1	Количество двигателей, шт	1
3. 2	Характеристики двигателя: — Частота тока, Гц — Напряжение, В — Мощность, кВт — Частота вращения, об/мин	50 380 37 1470
3.3	Габаритные размеры (LхBхН), мм	500х350х250
3.4	Масса, кг, не более	58
4	Система подкачки масла
4.1	Привод подкачки масла	АДМ63В4 У2
4.2	Количество двигателей, шт	1
5	Оснастка подключения насосов
5.1	Плита переходная для насоса, шт	1
5.2	Зажим, шт	4
5.3	Вал присоединительный приводной, шт	1
5.4	Присоединительные отводы, шт	7
5.5	Заглушки отверстий, шт	3
5. 6	Плиты присоединительные, шт	3
6	Стеллаж оснастки	200х200х300
6.1	Масса, кг	100
7	Шкаф cиловой	800х400х1700
7.1	Масса, кг	100
8	Шкаф управления	ШУ2
8.1	Габаритные размеры (LхBхН), мм	800х300х600
8.2	Масса, кг	20

Комплектность

В состав стенда испытания масляных насосов СИМН-1 входят:

1. Оборудование:

стенд для испытания насосов и фильтров СИМН — 1шт.;
переходники на штуцера испытуемого насоса — 4шт.;
рукава гидравлические высокого давления М22х1,5 х450 — 3 шт.;
муфты соединительные — 2 шт.;
защитный колпак для центробежного фильтра — 1шт. ;
трансформатор тока (по отдельному заказу) — 1 шт.;
преобразователь частоты (по отдельному заказу) — 1 шт.;
измерительный комплекс на базе ПК и контроллера (по отдельному заказу) — 1 шт.;
пульт управления (по отдельному заказу) — 1 шт.;
соединительные кабели (по отдельному заказу) — 1 комплект.

2. Техническая документация:

паспорт на стенд СИМН — 1 ПС;
руководство по эксплуатации СИМН-1РЭ.

Функциональные возможности:

Испытание масляных насосов отечественных и импортных двигателей;
Контроль производительности насоса;
Контроль давления масла;
Контроль разряжения на всасывании;
Контроль частоты вращения масляного насоса;
Контроль температуры масла.

Особенности и достоинства стенда:

Простота в установке и смене испытуемых насосов, благодаря использованию специальных сменных переходных плит. Каждый насос устанавливается на одно и тоже посадочное место.
Уникальная система поворотных патрубков позволяет быстро и надежно подключать насос к всасывающей и нагнетающей магистралям стенда.
Для автоматического регулирования давления всасывающая и нагнетающая магистрали оснащены электрическими, дистанционно управляемыми задвижками.

Возможности стенда:

обкатка насосов происходит на холостом ходу и под давлением;
осуществляется проверка производительности насосов
Если у Вас возникли вопросы, связаться с нашими специалистами в Новосибирске можно по телефону +7(983) 510-41-80 или по электронной почте [email protected],или же через форму обратной связи на странице с товаром.
Также Вас могут заинтересовать и другие стенды нашего производства.

Ремонт и испытание масляных насосов и фильтров

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 9Следующая ⇒

1 Цель работы:

1.1 Изучение конструкцию и работы стенда марки УСИН-1 для испытания масляных насосов, масляных фильтров и манометров.

1.2 Изучение последовательности разборки, сборки масляных насосов, регулировки торцевого зазора между нагнетательными шестернями и плитами, способы регулировки клапанов (редукционных, перепускных).

1.3 Дефектация деталей.

1.4 Проведение испытания и регулировки масляного насоса и фильтров.

1.5.Исследованиевлияния частоты вращения вала насоса на его производительность.

2 Техника безопасности при выполнении лабораторной работы

2.1 Перед пуском стенда необходимо убедиться в надежном закреплении его узлов, плит для насосов, а также испытуемых насосов или фильтров.

2.2 Валик привода должен быть надежно закреплен, отцентрирован с ведущим валиком насоса, насос надежно закреплен.

2.3 Запрещается работа стенда без защитных кожухов над проверяемым насосом и муфтой стенда.

2.4 Вариатор в рабочем состоянии должен показывать наименьшее число оборотов, которые после включения вариатора увеличиваются до нужной величины.

2.5 Положение рукоятки управления сливным краном должно занимать соответствующие положение, слив из бака открыт.

2.6 Включение стенда производится только с разрешения преподавателя или учебного мастера.

2.7 Если масленый фильтр не установлен на плите, то стенд включается при закрытом вентиле 4.

2.8 Во время работы на стенде нужно пользоваться спецодеждой.

2.9 Перед включением стенда нужно знать направление вращения вала испытуемого насоса. Рукоятка барабанного переключателя должна находиться в левом крайнем положении, что соответствует правому вращению шпинделя.

3 Устройство стенда

Стенд предназначен для обработки, испытания и регулировки масляных насосов и фильтров тракторных и автомобильных двигателей отечественных марок.

Стенд (рис. 26, 27, 28) состоит из следующих основных узлов: станины 2, установленной на плите 1, вариаторе 9 для привода испытуемых насосов, который приводится от электродвигателя 13, тахометра 41, нижнего бака 6, щита приборов 28, масляной магистрали, верхнего бака 16, электрооборудования, узла установки фильтров.

Рис. 26. Вид стенда спереди

Рис. 27. Вид стенда сбоку

Рис. 28. Принципиальная схема стенда УСИН–3М–1:

1 – заборный бак; 2 – мерный бак; 3 – плита для крепления фильтров; 4 и 10 – вентили; 5 – фильтр; 6 – масленый насос; 7 – кран; 8 и 9 – манометры; 11 – плита для крепления насосов; 12 – корпус крана; 13 – мерная трубка

Спереди на станине закреплены цилиндрические направляющие: нижняя пара 3служит для перемещения стола 5 нижнего бака с маслом 6, а верхняя направляющая 11 для перемещения вариатора 9. Справа вверху на станине установлен щиток приборов 28, а сзади – верхний мерный бак 16.

Шпиндель имеет правое и левое вращение благодаря реверсивности электродвигателя. Установка вариатора на нужное число оборотов достигается перемещением каретки посредством маховика.

Центробежный тахометр 41 показывает число оборотов шпинделя в данный момент. Привод к тахометру осуществляется от шпинделя двумя цилиндрическими шестернями с передаточным отношением 1:2. Правый конец валика привода тахометра входит в отверстие правой стенки основания каретки и имеет центровое отверстие для подключения тахометра. Число оборотов валика тахометра равно ½ числа оборотов шпинделя.

С правой стороны вариатора имеется установочная шкала, которая дает предварительное представление о числе оборотов вариатора. На винте вариатора имеется упор для ограничения перемещения каретки. Перемещение вариатора по цилиндрическим направляющим производится по средствам маховика 21, пара винтовых зубчатых колес и винта с гайкой.

Перед включением электродвигателя вариатор закрепляется на направляющей стопорным винтом с перекидной рукояткой. Нижний заборный бак емкостью 70 литров служит для залива в него обкаточной смеси, которая должна иметь вязкость соответствующую марки насоса (табл. 18). Узел соединения шпинделя с приводом вала передает вращение от шпинделя вариатора и испытуемым масляным насосом посредствам гибкой муфты и наконечников.

Таблица 18

Основные показатели масляных насосов при испытании

Марки двигателя	Номинальная частота вращения валика насоса, об/мин	Номинальной давление масла в магистрали, МПа	Производительность насоса, л/мин
номинальная	допустимая
А01М, А41(нагнетательная секция)		0,5 … 0,6
СМД 60, СМД 62, СМД 64 (нагнетательная секция)		0,75 … 0,80
СМД 14		0,60 … 0,65
Д 240, Д240Д, Д37Е		0,70 … 0,75
Д-37М		0,58 … 0,62

Верхний бак со щитом приборов является мерным. Давление в магистрали создается вентилем 3, рукоятка 33 служит для открытия и закрытия сливного крана 18. Труба 17соединяет мерный бак с мерным стеклом 30. На щите приборов28 имеется два манометра. При испытании фильтра левый манометр 25 показывает давление масла в магистрали до фильтра, правый после фильтра.

Испытуемый насос 6 (рис. 26) подает обкаточную смесь из заборного бака 1 через резиновый шланг к корпусу крана 12. Давление в магистрали создается вентилем 10 и указывается манометром 9. Испытуемый фильтр 5 устанавливается на плите крепежного устройства фильтров 3, которое соединяется с корпусом кранов резиновым шлангом. Посредством трубопровода пробка кранов соединяется с мерным баком. Величина давления до фильтра и после фильтра указывается манометрами 9 и 8. Обкатка насосов осуществляется при открытом вентиле 10 и закрытом вентиле 4. Мерное стекло 13 со шкалой проградуировано в литрах и показывает количество масла в мерном баке.

4 Последовательность выполнения работы

4.1 Изучить устройство стенда УСИН-1.

4.2 Провести разборку масляного насоса.

4.3 Продефектовать детали масляного насоса и наметить способы их ремонта.

4.4 Выполнить слесарно-подгоночные операции деталей насоса.

4.5 Собрать масляный насос, выдерживая рекомендуемый торцевой зазор в сопряжении шестерня-плита.

4.6 Произвести испытания масляного насосана производительность давления и выполнить окончательную регулировку клапанов.

4.6.1 Прикрепить центрующий фланец (соответствующий марки двигателя), снизу к кронштейну болтами с установкой между фланцем и кронштейном картонной прокладки.

4.6.2 Подвести снизу масляный насос и прикрепить его к фланцу установочной плиты 3, соединить заборную трубку 1 к насосу с нагнетательным шлангом 4, предварительно установив прокладку. Рукоятку барабанного переключателя поставить в левое (от нейтрального) положение, соответствующее правому вращению насоса.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если насос с горизонтально расположенным приводом-валиком, то центрирующие фланцы заменяют угольниками, обеспечивающими соосность приводного вала со шпинделем стенда.

4.7 Установить по высоте и закрепить на колонке кронштейн так, чтобы конец приводного валика насоса или его шестерни могли быть зажаты в трехкулачковый патрон.

4.8 При испытании насоса СМД-14 соединить его нагнетательное отверстие специальными трубочками (прилагается к стенду).

4.9 Привернуть заглушки с прокладкой к правой вертикальной плоскости кронштейна.

4.10 Проверить уровень масла в заборном баке 1 (рис. 26) и при его недостатке долить (масло разбавляется керосином – примерно 60 % автотракторного масла АК10 и 40 % керосина).

4.11 Провести приработку масляного насоса, для чего нажать кнопку «пуск» и провести приработку в течении 5…6 часов. Приработку начинать с частоты вращения валика насоса раной 1/3 от номинальных оборотов при минимальном (нижнем) давлении масла (табл. 1). При включении стенда направление вращения шпинделя должно соответствовать рабочему направлению вращения валика насоса (правое, левое).

После этого через 5…6 мин. постепенно увеличивают частоту вращения до номинальной, а потомна 100…150 оборотов сверх номинальной (табл. 1).

4.12 Для испытания насоса на производительность включить стенд, установив вариатором 11 номинальную частоту вращения валика насоса, вентилем установить номинальное давление.

4.13 Открыть сливной вентиль 7 (расположен слева внизу) и плавно перекрывая регулирующий давление вентиль 10 (расположен слева верхний) довести давление в магистрали до рабочего, соответствующего техническим условиям для испытуемого насоса. Для определения производительности в одну минуту нужно следить за градуированной стеклянной шкалой 13 медного бака. Деление шкалы градуировано в литрах. Время определяется по секундомеру или песочным часам. До начала проверки стенд должен быть выключен. Масло из верхнего бака слито в заборный и уровень его равен «0». Закрыть сливной кран 7, включить стенд, включить секундомер и через минуту заметить верхний уровень масла по мерной шкале, открыть кран 7 и выключить стенд. Для выявления зависимости производительности масляного насоса от частоты вращения вала необходимо определить производительность при частоте вращения 1300, 1350, 1400, 1450, 1500 об/мин. По этим данным строится график, по которому определяется номинальная производительность при определенной частоте вращения вала. Полученные данные сравнить с ТУ на испытание и сделать вывод о возможности дальнейшей эксплуатации.

4.14 Для испытания предохранительного клапана насоса установить номинальные обороты шпинделя, вентиль 10 (рис. 26) повысить давление до появления струи масла из отверстия (отводящей трубочки) предохранительного клапана. Давление, при котором отключается клапан, определяется по манометру 9. Сравнить результаты с техническими условиями. После окончания испытаний открыть вентиль 10, снизить частоту вращения и выключить стенд.

Для проверки перепускного клапана включают стенд, устанавливают номинальную частоту вращения. Вентилем 10 постепенно увеличивают давление до момента срабатывания клапана, которое определяется по появляющейся струе масла из отверстия в фильтре. При отклонении от ТУ клапан регулируют.

Для проверки частоты вращения ротора центрифуги на неподвижную ось ротора вибротахометр (КИ 130 В). Проверяют в следующем порядке. Включить стенд, установить номинальные обороты и вентилем 10 увеличить давление до 6 атмосфер (контроль по манометру 9). При установившемся режиме замеряют частоту оборотов ротора. Повернуть крышку против часовой стрелки до упора, соответствующее максимальной длине язычка. Затем, медленно его укорачивая вращением крышки, определить положение когда амплитуда колебаний будет максимальной. Стрелка на шкале покажет частоту вращения ротора центрифуги. Она должна быть не менее 5200 об/мин. снижение частоты до 5000 об/мин ухудшает очистительную способность в 2…3 раза.

ВНИМАНИЕ: Проработка насосов производится при открытых вентилях.

5 Разборка насоса и дефектация деталей

Масляной насос разбирают на специальном приспособлении. Порядок разборки насоса зависит от его конструктивных особенностей. Сначала снимают маслоприемник и разбирают его. Затем снимают шестерню привода насоса (если она есть). Расконтривают и отвертывают болты крепления крышки масляного насоса. Снимают крышку, вынимают валик масляного насоса с ведущей шестерней, ведомую шестерню с валикомили с втулкой.

Не допускается разукомплектовка шестерен и крышки с корпусом масляного насоса. Разбирают предохранительный клапан (если он есть). Последующие операции разборки насоса выполняют после дефектации деталей и их ремонта (если таковой потребуется). Все детали насоса укладывают в сетчатую тару и отправляют на мойку или тщательно промывают в передвижной ванне на рабочем месте.

Основные дефекты деталей насоса – это износ посадочных мест валиков и осей в спряжениях со втулками и шестернями, износ втулок, зубьев нагнетательных шестерен и шестерни привода насоса по толщине. Износ торцов нагнетающих шестерен, корпуса и крышки насоса в местах сопряжения с торцами шестерен. Износ шпоночных и шлицевых соединений. Трещины, износ и повреждение резьбовых отверстий в корпусе насоса.

Посадочные места валиков и осей измеряют микрометром, а отверстия втулок и шестерен – индикаторными нутромерами. Для большинства насосов тракторных двигателей нормальный зазор в подшипниках валиков составляет 0,03…0,07 мм и допустимый – 0,11 … 0,12 мм. Номинальный зазор в сопряжениях ведомых шестерен и валиков (осей) масляных насосов двигателей: СМД-14 всех модификаций составляет – 0,04…0094 мм, допустимый – 0,13 мм, двигателей СМД-60, СМД-62 и СМД-64 (насос предпусковой подкачки) номинальный – 0,009…0,052, допустимый – 0,10 мм.

Зубья шестерен по толщине измеряют штангензубомером или шаблоном, при их износе более чем на 0,2 мм от нормального размера шестерни выбраковываются. Кроме того, шестерни измеряют микрометром по высоте и по диаметру между вершинами зубьев, а в корпусе насоса – микрометрическим глубиномером измеряют глубину и индикаторным нутромером диаметр гнезд под шестерни. Затем подсчитанные утопание шестерен в корпусах насоса и зазор между вершинами зубьев шестерен и корпусом насоса сравнивают с данными, приведенными в таблице 19. Если эти значения выходят за пределы допустимого, то корпус насоса и шестерни ремонтируют.

Корпус, проставку и крышку насоса выбраковывают при трещинах и обломах. Кроме того, крышку и проставку насоса выбраковывают при их толщине менее допустимой (табл. 20).

Таблица 19

Сопряжение нагнетающих шестерен с корпусами масляных насосов

Марка двигателя	Секция насоса	Утопание шестерен в корпусе насоса, мм	Зазор между вершинами зубьев шестерен и корпусом насоса, мм
нормальное	допустимое	нормальное	допустимое
СМД-14 всех модификаций	Нагнетательная	0,1 … 0,174	0,25	0,175 … 0,250	0,25
А-41М	Радиаторная	0,85 … 0,137	0,25	0,175 … 0,250	0,5

Таблица 20

Толщина крышек и проставок масляных насосов

Марка двигателя	Толщина крышки (проставки) масляного насоса, мм
нормальная	допустимая
СМД-14 всех модификаций	20^-0,28 … 20^-0,48	18,5
А-41М	4…4,08	3,0

6 Ремонт деталей насоса

Следы износа и надиры на торцах нагнетающих шестерен удаляют шлифованием на плоскошлифовальных станках. После шлифования высота каждой пары шестерен не должна отличаться более чем на 0,05мм. Непараллельность плоскостей одной шестерни и неперпендикулярность их к оси отверстия допускается не более 0,03 мм.

Необходимоеутопание шестерен в корпусе насоса достигается шлифованием торцовой поверхности корпуса на специальном приспособлении. Если требуется, то предварительно протачивают или шлифуют дно гнезд под шестерни в корпусе насоса до выведения следов износа. После шлифования поверхности разъема и гнезд должны быть перпендикулярны оси отверстия под втулки ведущего валика с точностью до 0,10 мм. Отклонение от глубины гнезд допускается не более 0,02 мм для двигателей тракторов МТЗ и 0,04 мм для двигателей других марок. Гнезда под шестерни, изношенные по диаметру, восстанавливают цинкованием или железнением. Иногда изношенные гнезда растачивают и запрессовывают в них с натягом 0,04…0,05 мм стальные полукольца-вкладыши и приваривают их по вертикальным кромкам латунным электродом. Затем гнезда растачивают под номинальный размер.

Изношенные крышки масляных насосов или проставки шлифуют до выведения следов износа. После шлифования толщина крышек должна находиться в допустимых пределах, указанных в таблице 3. Разрешается плоскости протачивать, но так, чтобы получить шероховатость не ниже 7-го класса.

Изношенные валики и втулки, как правило, заменяют новыми. Иногда втулки восстанавливают осаживанием, а валики – осталиваниемили вибродуговой наплавкой.

Осаженные или новые втулки запрессовывают с натягом 0,06…0,12 мм и затем развертывают одновременно со втулкой крышки насоса, чтобы добиться их соосности. При этом крышку прикрепляют к корпусу насоса не менее чем тремя болтами.

Если валики шлифовали до выведения следов износа, то втулки развертывают под размер, обеспечивающий нормальный зазор в сопряжении с валиком. Валики, восстановленные наращиванием металла, разрешается шлифовать под увеличенный размер и оставить старые втулки. Зазор в сопряжении должен быть в пределах нормального. Отклонение толщины стенок втулок допускается не более 0,3 мм, а овальность и конусность отверстий втулок – не более 0,03 мм. Изношенные шлицы валиков не восстанавливают. Изношенную шпоночную канавку заваривают, валик протачивают и нарезают канавку в новом месте.

7 Сборка масляного насоса

Перед сборкой все детали насоса промывают в керосине, продувают сжатым воздухом и смазывают. Корпус и крышка насоса должны быть без трещин и повреждений резьбы. Шестерни, подобранные по высоте, ставят в корпус насоса и проверяют их утопание относительно плоскости разъема, а также зазор между вершинами зубьев шестерен и корпусом. Утопание и зазор должны быть в пределах нормальных, указанных в таблице 2. Затем собирают ведущую шестерню и ведомую (в двухсекционных насосах). Установив шестерню на ступенчатую подставку, вставляют ведущий валик в отверстие шестерни резьбовой частью вниз и запрессовывают его до упора в подставку. Перед запрессовкой валика шестерню насоса двигателей СМД-14 и его модификаций рекомендуется нагревать до температуры 150…200⁰С. При запрессовке валика в шестерню, должны быть выдержаны монтажные размеры.

Запрессовывают в корпус насоса валик ведомой шестерни. Один конец валика должен быть заподлицо с наружным торцом корпуса, другой – утопать относительно плоскости разъема корпуса на 0,5 … 1,25 мм. После этого корпус насоса устанавливают на плиту приспособления и, протерев привалочныеповерхности в корпусе и в крышке, ставят на место ведомую шестерню, ведущую с валиком крышку насоса, закрепляют ее болтами и контрят их. Затем в насосах двигателей СМД-14 напрессовывают шестерню привода, предварительно установив шпонку в паз ведущего валика, закрепляют ее гайкой и гайку стопорят.

8 Отчет

В отчете следует отразить результаты выполненной работы, а именно: указать для какого двигателя производились испытания масляного насоса и его параметры в виде таблицы 21.

Построить график зависимости производительности насоса от частоты вращения вала. Назвать выявленные дефекты деталей масляного насоса и указать возможные способы их устранения. Кратко изложить основные неисправности насосов и указать причины их возникновения.

Таблица 21

Результаты испытаний и регулировки насоса

Масляный насос двигателя	Давление в МПа при регулировке клапанов	Режим испытания
предохранительный, МПа	перепускной, МПа	Число оборотов, n	Давление при испытании, МПа	Производительность, л

9 Контрольные вопросы

1 Назовите возможные дефекты масляных насосов и их основных деталей.

2 Каковы способы устранения дефектов основных деталей масляного насоса?

3 Как осуществляется проверка производительности масляного насоса?

4 Как осуществляется регулировка клапанов масляного насоса?

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Испытание двигателя давлением масла · Technipedia · Motorservice

Установки

Назад к поиску

Информация о пользовании

Зачем перед первым запуском отремонтированные двигатели заполняют маслом под давлением? Как проводится заполнение маслом под давлением? Какие входные отверстия необходимо использовать для заполнения маслом? Зачем снимать масляный поддон и крышки головки блока цилиндров во время заполнения отремонтированного двигателя маслом под давлением? Ответы даны в этой статье.

После выполнения капитального ремонта двигателя, масло в системе смазки отсутствует. Однако при первом запуске двигателя ко всем местам установки подшипников необходимо максимально быстро подать масло. Для этого необходимо удалить воздух из масляных каналов двигателя, масляного фильтра и масляного радиатора и предварительно заполнить их маслом. Это позволит обеспечить достаточное смазывание подшипников всего после нескольких оборотов коленчатого вала и избежать повреждений.

Заполнение маслом под давлением
Для заполнения можно использовать установку с резервуаром, работающую от сжатого воздуха. Для этого налейте в резервуар предписанное производителем масло, закройте запорный кран и с помощью ручного насоса или подключенного устройства подачи сжатого воздуха создайте давление около 2,5 бар.
Подходящими точками для подсоединения установки являются резьбовые заглушки масляных магистралей или гнездо датчика давления масла. По возможности используйте соединение перед масляным фильтром.

Затем масло необходимо нагнетать в систему смазки двигателя, при возможности под постоянным давлением.

Внимание! Уровень масла в подающем резервуаре не должен опускаться ниже минимальной отметки, так как в случае попадания в систему воздуха процесс придется повторить.

Рекомендация: Рекомендуем подавать масло в двигатель без масляного поддона и крышек головки блока цилиндров. Это позволяет увидеть, в какие места установки подшипников масло уже поступило.
Масло нагнетают в двигатель до тех пор, пока оно не начнет выступать из самых удаленных от масляного насоса мест смазки. Первый запуск двигателя необходимо произвести максимально быстро после отсоединения установки и восстановления целостности масляного контура.

Ключевые слова
:

поршень

расход масла

Группы продуктов
:

Поршни и компоненты

видео

Испытание двигателя давлением масла

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.

Использование куки и защита данных

Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях.
Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.

Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]

Установки приватности

Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

Необходимость
Комфорт
Статистика

Необходимость

Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Комфорт

Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.

Стенд для проверки масляных насосов

Основные технические характеристики стенда испытания масляных насосов СИМН-1 приведены в таблице 1

Комплектность

В состав стенда испытания масляных насосов СИМН-1 входят:

1. Оборудование:

стенд для испытания насосов и фильтров СИМН — 1шт.;
переходники на штуцера испытуемого насоса — 4шт.;
рукава гидравлические высокого давления М22х1,5 х450 — 3 шт.;
муфты соединительные — 2 шт.;
защитный колпак для центробежного фильтра — 1шт.;
трансформатор тока (по отдельному заказу) — 1 шт.;
преобразователь частоты (по отдельному заказу) — 1 шт.;
измерительный комплекс на базе ПК и контроллера (по отдельному заказу) — 1 шт.;
пульт управления (по отдельному заказу) — 1 шт. ;
соединительные кабели (по отдельному заказу) — 1 комплект.

2. Техническая документация:

паспорт на стенд СИМН — 1 ПС;
руководство по эксплуатации СИМН-1РЭ.

Функциональные возможности:

Испытание масляных насосов отечественных и импортных двигателей;
Контроль производительности насоса;
Контроль давления масла;
Контроль разряжения на всасывании;
Контроль частоты вращения масляного насоса;
Контроль температуры масла.

Особенности и достоинства стенда:

Простота в установке и смене испытуемых насосов, благодаря использованию специальных сменных переходных плит. Каждый насос устанавливается на одно и тоже посадочное место.
Уникальная система поворотных патрубков позволяет быстро и надежно подключать насос к всасывающей и нагнетающей магистралям стенда.
Для автоматического регулирования давления всасывающая и нагнетающая магистрали оснащены электрическими, дистанционно управляемыми задвижками.

Возможности стенда:

обкатка насосов происходит на холостом ходу и под давлением;
осуществляется проверка производительности насосов
Если у Вас возникли вопросы, связаться с нашими специалистами в Новосибирске можно по телефону +7(983) 510-41-80 или по электронной почте [email protected],или же через форму обратной связи на странице с товаром.
Также Вас могут заинтересовать и другие стенды нашего производства.

Тип: Герметичность масл. насосов

двигателей ЯМЗ 236, 238, КаМАЗ-740 СПМ-236У, предназначен для проверки работоспособности насоса, определения производительности нагнетающей и радиаторной секций и проверки давления открытия предохранительных клапанов секций насоса.

Стенд для испытания масляных насосов СПМ-236У двигателей ЯМЗ 236, 238, КаМАЗ-740 СПМ-236У, предназначен для проверки работоспособности насоса, определения производительности нагнетающей и радиаторной секций и проверки давления открытия предохранительных клапанов секций насоса.

Стенд СПМ-236У включает в себя:

— бак масляный с электронагревателем масла

— каркас привода с плитами электродвигателя, редуктора и насоса

— баки мерные — нагнетающей и радиаторной секций насоса с указателями уровня масла

— шкаф электрический с кнопками и тумблером управления

— шкаф преобразователя частоты.

Также приобретайте в Грантэк механотестер топливной аппаратуры МТА-2 ДД-2120.

Тип	Стационарный
Привод	Электромеханический
Электродвигатель	АИР90L2У2
Бак масляный, л	120
Бак мерный нагнетающей секции, л	45
Бак мерный радиаторной секции, л	11
Гидрораспределитель	ВЕХ16
Нагреватель масла, кВт	Электрический, трубчатый, 1,25
Терморегулятор	ТРТ210
Автомат вводный	АЕ 2046-10Б-00УХЛ4
Пускатель электромагнитный	ПМЕ-071
Реле времени, сек	0,2-60
Преобразователь частоты	LS600
Габаритные размеры, мм	1250х900х1400
Масса, кг	450

Компания Грантэк производит отгрузку товара следующими способами:

1.

Самовывоз с нашего склада

Самовывоз продукции возможен при правильном оформлении доверенности или при наличии печати. Для более оперативной отгрузки продукции просьба сообщать в электронной форме дату и приблизительное время Вашего приезда Вашему менеджеру.
Режим работы склада:
Понедельник–четверг с 9:00 до 18:00
Пятница с 9:00 до 17:00
Выходной: суббота, воскресенье

2. Доставка по России нашим транспортом до склада Покупателя

В зависимости от типа продукции, ее веса и габаритов, менеджер службы логистики подбирает необходимый автомобиль, рассчитывает стоимость и сроки доставки, уточняет условия разгрузки. В случае если Вы соглашаетесь с условиями и стоимостью Вам выставляется счет на оплату. Обязательное условие – 100% предоплата.

3. Доставка по России транспортными компаниями

Наша компания сотрудничает со многими транспортными организациями и осуществляет доставку до терминала – Бесплатно. Отгрузки осуществляются каждый день при условии наличия товара на складе.
Наша компания доверяет Ваш груз таким перевозчикам как:

4. Отгрузка экспресс-почтой по России

Гарантийные обязательства:

Гарантийный срок на оборудование составляет тот срок, который прописан заводом-изготовителем или 12 месяцев со дня подписания товарно-транспортной накладной, если иное не предусмотрено. Гарантии производителя содержатся в инструкции по эксплуатации.

Гарантийные обязательства не распространяются на естественный износ, а также ущерб, возникший вследствие неправильного или небрежного хранения, обслуживания или чрезмерной нагрузки, применения Оборудования не по назначению, недостаточного и/или неправильного монтажа и пуска в эксплуатацию не по техническим инструкциям Поставщика по монтажу и/или сборке и пуску. Гарантийные обязательства Поставщика не распространяются на расходные материалы и части, срок службы которых меньше гарантийного срока, а также на повреждения механического, химического, термического или иного внешнего воздействия. Покупатель осуществляет транспортировку товара или неисправных запасных частей до сервисного центра Поставщика и обратно — за свой счет, если иное не прописано в договоре.

Возврат товара Поставщику:

Просьба обратить внимание на то, что все товары, которые поставляет компания Грантэк, относятся к категории «технически сложных товаров» и не относятся к товарам «народного потребления» а значит не подлежат безусловному возврату или обмену, если они по каким-то причинам не подошли покупателю и при этом не имеют недостатков. В течение 14 дней со дня покупки, если товар оказался бракованным или неисправным, Вам необходимо обратиться в нашу компанию. Отдел сервиса сделает заключение о невозможности ремонта Вашего товара, Вы можете вернуть этот товар нам, предъявив заключение. Когда неисправность очевидна, подозрений на скрытые повреждения и неправильную эксплуатацию товара нет, а ремонт товара невозможен, мы меняем товар на аналогичный или возвращаем деньги, после технического заключения специалиста или завода производителя, (о чем уведомляем в письменном виде) Товар у которого отсутствует упаковка, утрачен товарный вид и не хватает технических документов (инструкций или паспортов), не может быть принят Поставщиком или принят с уценкой на реализацию (по документам) и договоренности сторон.

По дополнительным вопросам звоните 8-800-222-81-13

В конструкторской части будут рассмотрены стенды для проверки масляных насосов, проведен их анализ, и на основании этого предложена конструкция стенда для проверки и регулировки масляных насосов. Также будет произведен расчет привода и элементов конструкции стенда и составлена технологическая карта на проверку и регулировку масляного насоса на этом стенде.

Проанализировав достоинства и недостатки вышеописанных стендов, а также учитывая, что стенд будет изготавливаться на АТП, где потребуется от стенда достаточная простота конструкции, небольшая масса, приемлемые габариты и, как следствие, простота при ТО и ремонте стенда, низкая себестоимость, принимаем за прототип для дальнейшей модернизации стенд для проверки и регулировки масляных насосов автомобилей КАМАЗ.

Усовершенствование стенда будем производить в направлении его универсальности (в возможности проверки масляных насосов как можно разных типов автомобилей) и определении производительности насоса. Также будем упрощать конструкцию стенда до возможности изготовления его на АТП. Масса данного стенда будет значительно меньше, по сравнению с аналогом.

Данный стенд будет измерять давление нижней и верхней секции насоса и давление открытия перепускного клапана. Также на стенде можно будет определить производительность масляного насоса.

Чертеж общего вида стенда для проверки и регулировки масляных насосов

Сравнение вариантов разработки

Принципиальная схема стенда

Технологическая карта на проверку масляного насоса двигателя ЯМЗ-236

3.1 Назначение и предъявляемые требования к стенду для проверки и регулировки масляных насосов

3.2 Анализ существующих стендов для проверки и регулировки масляных насосов

3.3 Компоновочное решение стенда для проверки и регулировки масляных насосов автомобилей

3.4 Расчет привода стенда и элементов его конструкции

3.4.1 Выбор электродвигателя
3.4.2 Расчет крепления установочной плиты
3. 4.3 Выбор манометра
3.4.4 Выбор расходометра
3.4.5 Выбор тахометра
3.4.6 Определение емкости бака
3.4.7 Выбор рабочей жидкости для проверки масляных насосов

3.5 Правила эксплуатации стенда по проверки масляных насосов двигателей

3.5.1 Инструкция по использованию стенда для проверки масляных насосов
3.5.2 Правила техники безопасности при работе на стенде для проверки масляных насосов
3.5.3 Техническое обслуживание и ремонт стенда для проверки масляных насосов

Пояснительная записка 21 лист описания и расчетов, спецификации.

Стенд для испытания масляных насосов

ВВЕДЕНИЕ

Цель данного курсового проекта
– модернизация стенда для испытания
масляного насоса.

Данный стенд входит
в состав испытательного оборудования.

Цель данного вида
работы — является поддержания надлежащего состояния масляного
насоса.

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ИЗДЕЛИЯ

1.1 Общая характеристика изделия

Стенд для испытания
масляного насоса, модель 5029.

Стенд предназначен для испытания масляного насоса двигателей
автомобиля КАМАЗ и его модификаций(рисунок
1.1).

Основные функции изделия:

— проверка на производительность;

-давления масла при
открытии редукционных клапанов.

Вспомогательные функции изделия:

— выявление возможных
дефектов.

Технические параметры:

Габаритные размеры
приспособления, мм
685х685х1020

Присоединительные размеры
дифференциала, мм:

диаметр отверстий под
болты крепления чашек дифференциала, мм
152

диаметр отверстий под
болты крепления дифференциала,
мм
225

Рисунок 1.1 – Стенд для испытания масляного насоса,
модель 5029

1.2 Характеристика объекта
технического воздействия

Рисунок 1.2 — Схема
системы смазывания

Схема системы смазывания показана на рис. 1.2. Из
картера 17 через маслоприемник 16 масло
поступает в нагнетающую и радиаторную
секции масляного насоса 7; из нагнетающей
секции через канал в правой стенке блока
оно подается в фильтр 15 очистки масла,
где очищается двумя фильтрующими элементами,
затем поступает в главную магистраль
18, откуда по каналам в блоке и головках
цилиндров направляется к коренным подшипникам
коленчатого вала, втулкам коромысел и
верхним наконечникам штанг толкателей.
К шатунным подшипникам коленчатого вала
масло подается по отверстиям внутри вала
от ближайшей коренной шейки. Масло, снимаемое
со стенок цилиндра маслосъемным кольцом,
отводится в поршень и смазывает опоры
поршневого пальца в бобышках и подшипник
верхней головки шатуна. Через каналы
в задней стенке блока цилиндров и картере
маховика масло под давлением поступает
к подшипникам: компрессора 1, через каналы
в передней стенке блока—к подшипникам
топливного насоса 2 высокого давления.
Предусмотрен отбор масла из главной магистрали
для подачи к включателю 3 гидромуфты 4,
который установлен на переднем торце
блока и управляет работой гидромуфты
привода вентиляторов. Из радиаторной
секции масляного насоса масло поступает
к центробежному фильтру 11, далее — в радиатор
и затем сливается в картер. При закрытом
кране 10 масло из центробежного фильтра
через сливной клапан 9, минуя радиатор,
сливается в картер.

Остальные детали и сборочные
единицы двигателя смазываются
разбрызгиванием и масляным туманом.

Масляный насос (рис. 1.3) закреплен на нижней плоскости
блока цилиндров. Нагнетающая секция насоса
подает масло в главную магистраль двигателя,
радиаторная секция — в центробежный
фильтр и радиатор. В корпусах секций 1
и 5 установлены предохранительные клапаны
11 и 18, отрегулированные на давление открытия
833,6…931,7 кПа (8,5…9,5 кгс/см2) и предназначенные
для ограничения максимального давления
на выходе из секций насоса. Клапан 14 системы
смазывания, срабатывающий при давлении
392,4. ..441,31 кПа (4,0…4,5 кгс/см2), предназначен
для ограничения давления в главной магистрали двигателя.

1 — корпус радиаторной
секции; 2 — шестерня ведущая радиаторной
секции;

Рисунок 1.3 — Насос
масляный

Основные неисправности
дифференциала и способы их устранения приведены
в таблице 1.1

Таблица 1.1 — Неисправности масляного насоса автомобиля Камаз и
способы их устранения.

№ п/п	Неисправность	Способ устранения
1	Засорились или неисправны клапаны масляного насоса	Промыть клапаны, заменить сломанные пружины

Продолжение таблицы 1. 1

2	Трещина в корпусе масляного насоса	Запаять при возможности, либо заменить
3	Износ шлицов полуоси	При большом износе полуоси ее заменить
4	Увеличенный боковой зазор между зубьями шестерни вследствие износа зубьев.	Заменить изношенные детали
5	Чрезмерные ударные нагрузки	Заменить шестерни

Технологическая последовательность
работ над масляным насосом.

Установить масляной насос на плиту;
Закрепить масляной насос;
Подключить трубки к масляному насосу;
Включить электропривод;
Замерить показания на стенде.

2. ОБОСНОВАНИЕ
ВАРИАНТА РАЗРАБОТКИ ИЗДЕЛИЯ

Анализ существующих конструкций

По итогам информационно-патентного
поиска составлена таблица 2. 1

Таблица 2.1 – Результаты поиска информации по
аналогам изделия

Наименование источника	Выявленный аналог	Общие признаки с заданием	Отличительные от задания признаки
Шахнес М.М. Оборудование для ремонта автомобилей: Справочник / Под ред. М.М. Шахнеса. – М.: Транспорт, 1978.– 384 с.	Модель 5029	Стенд предназначен для испытания масляного насоса	Предназначен для двигателей ЯМЗ
	Модель 80	Стенд для испытания дизельных агрегатов	Предназначен для двигателей ЯМЗ
Интернет источник	Модель СПМ-236У	Испытание масляных насосов	Универсальный стенд предназначен для всех видов масляных насосов

Сравнительный анализ стендов
представлен в таблицах Б1, Б2 в приложении
Б.

2.1.1 Стенд для разборки дифференциала,
модели 6305-44.

Стенд (рисунок 2.1) предназначен
для испытания масляных насосов
двигателей ЯАЗ-М206 и ЯАЗ-М204.

Основание стенда является
сварная станина 1. Испытуемый насос 5 устанавливают на плите 4 и закрепляют
специальными зажимами. Фланец насоса
соединяют с впускным трубопроводом 3,
находящимся на крышке 2 масляного бака.
Масло, нагнетаемое насосом, поступает
по каналам в плите 4, к крану 6 и далее в
поддон из которого сливается снова в
бак. Калиброванные отверстия крана 6 отрегулированы
по эталонному масляному насосу.

Техническая характеристика
стенда

Электродвигатель привода:

Тип…………………………………………..АОС2-42-2

Мощность, кВт……………………………..2,8

Скорость вращения вала,
об/мин…………2760

Емкость масляного бака,
л…………………20

Нагреватель масла………………………….электрический, трубчатый

Мощность, Вт………………………………..700

Габаритные размеры, мм…………………..1260×610×1390

Вес, кг…………………………………………225

Стенд разработан АКТБ

Рисунок 2.1 — Стенд для испытания масляных насосов,
модель 80

2.1.2 Стенд для испытания масляного насоса,
модель 5029

Как проверить масляный насос — Сантехника Кевина Сабо-младшего

Мета-описание

Двигатель вашего автомобиля работает нестабильно? Вы пытаетесь проверить, правильно ли двигатель качает масло? Мы описали некоторые процедуры в нашей статье. Ниже вы узнаете, как проверить масляный насос.

Введение

Функция прокачки масла в двигателе смазывающая. Двигатель автомобиля обычно работает ровно из-за масла. Масло поглощает избыточное тепло двигателя.

Если масляные насосы не распределены по всему двигателю, это вызывает трение. В результате это приводит к повреждению двигателя или может сгореть. Неисправность масляного насоса может привести к повреждению двигателя автомобиля.

Если ваш двигатель вызывает неисправность масляного насоса, вам следует предпринять некоторые шаги. Узнайте больше, чтобы узнать, как проверить масляный насос.

Для получения дополнительной информации вы также можете посетить масляный насос LS.

Признаки отказа масла в двигателе

Когда в двигателе вашего автомобиля недостаточно масла для смазки его деталей, он показывает некоторые сигналы. Если вы понимаете сигнал, у вас не возникнет проблем на средней дороге. Ниже приведены некоторые симптомы отказа масла в двигателе:

1. Индикатор на приборной панели

Приборная панель вашего автомобиля всегда оповещает вас о неисправности двигателя. Когда уровень масла низкий, приборная панель загорается.

Если загорается индикатор, это может быть признаком неисправности масляного насоса в вашем двигателе. Если приборная панель не работает, проверьте с помощью щупа уровень масла или нет.

2. Перегрев двигателя

Поскольку масляный насос в двигателе выполняет смазку для предотвращения трения путем регулирования температуры. Если функция смазки прекратится, детали будут тереться друг о друга и выделять тепло.

3. Шум от двигателя

Гидрокомпенсаторы двигателей работают бесшумно при правильной подкачке масла. Но когда детали двигателя плохо смазаны, он начинает трещать.

Из-за чрезмерного трения издает звук двигателя. Если такой звук исходит от вашего двигателя, вы должны проверить, качает масло или нет.

Как проверить масляный насос в двигателе?

Масло двигателя обычно перегревается. При появлении верхних признаков неисправности масляного насоса следует проверить уровень масла в двигателе. Процедура описана ниже:

Шаг 1

Остановите автомобиль, если загорится индикатор давления масла. Затем проверьте датчик давления масла. Если показание низкое, это вызывает отказ масляного насоса.

Если двигатель издает звук, это также является сигналом неисправности масляного насоса.

Этап 2

Еще одним этапом проверки масляного насоса является проверка с помощью щупа. Остановите автомобиль на несколько минут, возьмите щуп и проверьте уровень масла. При необходимости добавьте масло, пока оно не станет полным.

Шаг 3

Запустите двигатель снова, если какой-либо индикатор показывает проблемы. Если это так, проверьте блок давления масла, нет ли проблем с плохой проводкой или в разъеме.

Шаг 4

Наконец, вы можете установить датчик давления масла, запустив двигатель, чтобы измерить давление. Если он в норме, то проблема в вашем передающем блоке, а не в масляном насосе.

Затем обратитесь к механику, чтобы заменить масляный насос, если индикаторы масляного насоса не исчезают.

Что делать, если произошел отказ масляного насоса?

Если ваш двигатель перестал качать масло, вы должны выполнить следующие действия, указанные ниже:

1. Остановите автомобиль

Если на приборной панели отображается индикатор низкого уровня масла, остановите автомобиль. Долейте масло и через несколько раз снова перезапустите его.

Если снова загорелась приборная панель, то выполните второй и третий шаги.

2. Проверьте блок давления масла

Если после доливки масла индикатор на приборной панели продолжает гореть, это указывает на механическую проблему. Это происходит из-за плохо закрепленной вилки или плохой проводки.

3. Увеличение шкалы давления масла

Проверьте датчик давления масла, запустив двигатель, независимо от того, монтируется он или нет. Если свет остается включенным, могут быть некоторые проблемы.

В этот момент следует вызвать механика для замены масляного насоса.

Заключение

Перед запуском автомобиля важно проверить двигатель. Если двигатель не качает масло должным образом, это приводит к повреждению.

Не садитесь за руль при низком давлении масла в двигателе. Пользователь должен каждый раз проверять заправку моторного масла. Утечка масла в двигателе является серьезной проблемой.

Пользователи должны быть начеку, когда узнают о выходе из строя масляного насоса. Немедленно остановите свой автомобиль и исправьте это.

Я надеюсь, что эта статья помогла вам решить проблему с перекачкой масла в двигателе.

Приглашенный участник: Нэнси

Как проверить масляный насос

Если вы владелец транспортного средства, вы, вероятно, испытывали чувство утопления, вызванное миганием индикатора «Проверить двигатель» .

Не все проблемы с двигателем можно предотвратить, но большинство из них можно предотвратить с помощью регулярная очистка и техническое обслуживание .

Масляный насос вашего автомобиля подает масло в двигатель, чтобы его компоненты были смазаны и работали без трения. Если ваш масляный насос работает неправильно, это может привести к возгоранию или износу деталей вашего двигателя из-за трения, что приведет к перегреву и даже возгоранию двигателя в некоторых случаях.

Известны ли вам симптомы неисправности масляного насоса? И, что более важно, если вы считаете, что с вашим масляным насосом что-то не так, знаете ли вы, как его проверить? Приложение Джерри для сравнения страховок автомобилей и брокеров расскажет вам все, что вам нужно знать о тестировании масляного насоса.

Позвольте Джерри найти вашу цену всего за 45 секунд

Без спама · Без длинных форм · Без комиссий

Найдите страховые сбережения (100% бесплатно)

Признаки неисправности масляного насоса

Многие вещи могут сигнализировать о неисправности масляного насоса в твоей машине. Некоторые из них включают:

Светящаяся лампочка «Проверьте двигатель» или «Проверьте масло» : Возможно, наиболее очевидным признаком того, что с вашим масляным насосом что-то не так, является загорание предупреждающей лампочки на приборной панели. Когда это происходит, пришло время провести расследование, например, проверить масляный насос.

Перегрев двигателя : Когда различные компоненты вашего двигателя недостаточно смазаны, возникает трение, вызывающее перегрев двигателя.

Шум двигателя : Точно так же неадекватная смазка может также вызвать сильный шум систем двигателя.

Низкое давление масла : Если уровень масла в вашем автомобиле слишком высокий или слишком низкий, это может повлиять на давление масла. Это также может быть признаком неисправности масляного насоса.

ПОДРОБНЕЕ : Как выбрать лучший бензин или топливо для вашего автомобиля

Проверка масляного насоса

Если вы считаете, что масляный насос неисправен, вам следует обратиться к профессионалу для его проверки. Но если вы готовы принять вызов, вы можете проверить свой масляный насос самостоятельно, выполнив следующие действия:

Шаг 1: Определите нормальное давление масла в двигателе вашего автомобиля. Прежде чем проверять давление масла в автомобиле, необходимо знать, каким должно быть нормальное давление масла. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти идеальное давление масла для вашей модели автомобиля.

Шаг 2: Снимите датчик давления масла. Когда вы откроете капот своего автомобиля, вы увидите маленький черный цилиндр — это датчик давления масла . Он отвечает за считывание давления масла и отображение информации на приборной панели. Чтобы вручную проверить давление масла в вашем автомобиле, вам потребуется снять датчик . Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить гайку, удерживающую его на месте.

Шаг 3: Используйте манометр. Манометр давления масла — это устройство, которое считывает и отображает давление масла в двигателе. Привинтите конец шланга к тому месту, где ранее был прикреплен датчик, и поместите считыватель на приборную панель (или куда-нибудь, где вы сможете его увидеть, сидя в машине).

Шаг 4: Заведите машину. Включите автомобиль и обратите внимание на показания давления масла на манометре. Подождите около 10 минут, пока машина прогреется, а затем уделите секунду чтению. Показания не должны превышать 10 фунтов на квадратный дюйм от рекомендуемого давления, указанного в руководстве пользователя.

Шаг 5: Проверьте давление масла на разных уровнях оборотов. И последнее, но не менее важное: проверьте давление на двух или трех разных уровнях оборотов. Пока ваша машина припаркована (и убедитесь, что делаете это на открытом пространстве), нажмите на педаль акселератора и держите ее неподвижно, пока не достигнете 1000 об/мин . Повторите процесс на 200 об/мин . Показания манометра масла не должны отличаться более чем на 10 фунтов на квадратный дюйм от идеального значения давления в руководстве пользователя.

Выполнив этот процесс, вы успешно протестировали масляный насос.

Если вы не уверены в каких-либо шагах в этом процессе, вы должны отвезти свой автомобиль к механику, чтобы проверить масляный насос.

Пока вы это делаете, вы должны убедиться, что остальная часть вашего автомобиля тоже закрыта. Вот тут-то и приходит на помощь приложение Jerry для брокера по страхованию автомобилей.

Лицензированный брокер Джерри выполняет всю тяжелую работу по поиску дешевых предложений от ведущих страховых компаний и покупке страховки на новый автомобиль. Джерри даже поможет вам отменить старый полис.

И чтобы у вас всегда была самая низкая ставка, Джерри будет присылать вам новые котировки каждый раз, когда ваш полис подходит для продления, поэтому вы всегда получаете желаемое покрытие по лучшей цене. Благодаря такому уровню обслуживания Jerry получил оценку 4,6/5 в App Store и сделал его лучшим страховым приложением в стране.

ЕЩЕ : Что произойдет, если вы заправите машину не тем бензином?

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Не покупали страховку за последние шесть месяцев? Вас могут ждать сотни долларов сбережений.

Judith switched to Progressive

Saved $

725

annually

Alexander switched to Travelers

Saved $

834

annually

Annie switched to Nationwide

Saved $

668

annually

Симптомы неисправного масляного насоса [Как проверить и исправить] — Rx Mechanic

Масляный насос — одна из наиболее важных дополнительных частей двигателя вашего автомобиля. Его основные обязанности заключаются в подаче необходимого масла для смазки двигателя во время работы автомобиля. Смазочное масло позволяет металлическим компонентам двигателя взаимодействовать, не вызывая серьезных физических повреждений из-за трения. Масло из масляного насоса также поглощает тепло от компонентов двигателя, создавая охлаждающий эффект и предотвращая перегрев двигателя.

Хотя насос является одной из самых сильных частей двигателя, он иногда выходит из строя. Неисправный масляный насос лишит двигатель масла и может привести к катастрофическим повреждениям двигателя. Поэтому каждый автовладелец должен замечать признаки неисправности масляного насоса и заменять его, чтобы избежать более серьезного повреждения автомобиля.

Общие признаки неисправности масляного насоса

Существует несколько механических проблем, связанных с неисправностью масляного насоса. Большинство этих механических проблем имеют несколько заметных и легко заметных признаков, таких как повышенная температура двигателя и странные шумы во время работы двигателя. Вот некоторые общие индикаторы масляного насоса, который постепенно выходит из строя.

1. Низкое давление масла

Как упоминалось ранее, масляный насос обеспечивает и регулирует давление масла, которое смазывает и контролирует температуру вашего двигателя. Подавляя масло, насос облегчает перемещение масла по различным частям двигателя. Достаточное количество масла гарантирует, что движущиеся части двигателя правильно смазаны и эффективно скользят друг относительно друга без физического повреждения.

Недостаточное смазывание из-за низкого давления из-за неисправного масляного насоса приводит к грубому трению компонентов двигателя друг о друга. Первым сигналом снижения давления масла является загорание лампочки масла на приборной панели. Другими последствиями снижения давления масла являются снижение мощности и остановка двигателя. Таким образом, ответ на вопрос, может ли неисправный масляный насос вызывать пропуски зажигания, — да.

2. Повышенная температура двигателя

Смазочное масло снижает температуру двигателя двумя способами. Во-первых, он поглощает избыточное тепло, вырабатываемое двигателем, и рассеивает его при перемещении по различным частям двигателя. Кроме того, смазочное масло снижает трение компонентов двигателя. Чем больше трение, тем выше температура двигателя. Поэтому одним из симптомов неисправного масляного насоса является значительное повышение рабочей температуры двигателя вашего автомобиля.

Когда поток масла в двигателе ограничен и температура двигателя повышается, контрольная лампа на приборной панели вашего автомобиля загорается, чтобы уведомить вас о тревожной температуре двигателя. Перегрев двигателей автомобиля представляет серьезную опасность для вашего двигателя. Поэтому вы должны отвезти свой автомобиль к автомеханику всякий раз, когда у вас возникают проблемы с перегревом двигателя.

3. Шум гидравлического подъемника

Другими важными компонентами работы клапанного механизма двигателя вашего автомобиля являются гидравлические подъемники. Они поддерживают зазор клапана с помощью кулачка и кулачкового толкателя. Следовательно, подъемники нуждаются в достаточном количестве масляной смазки для эффективного выполнения своих функций. Низкое давление масла в масляном насосе препятствует попаданию масла в гидрокомпенсаторы. Тогда они будут испытывать трудности с подвижностью и будут производить много шума при движении. Недостаток смазки вызывает сильное трение, которое приводит к износу, что значительно сокращает срок службы гидрокомпенсаторов.

4. Шум от системы газораспределения

Система газораспределения автомобиля также включает в себя важные компоненты, такие как толкатели, уплотнения и направляющие клапанов, которые поддерживают работу двигателя. Каждый из этих компонентов требует адекватного потока масла для смазки металлических частей. Недостаточная смазка вызывает трение механических частей двигателя, таким образом, возникает шум в системе клапанов. Вот почему производство шума в клапанном механизме может быть простой диагностикой автомобиля с неисправным масляным насосом.

5. Шум в масляном насосе

Правильно работающий масляный насос работает бесшумно. Однако, когда насос начинает выходить из строя, он издает воющий звук и звук электропроводки, когда пытается прокачать масло к деталям двигателя. Вой и звуки проводки особенно заметны, когда машина работает на холостом ходу. Неприятные звуки возникают из-за износа шестерен масляного насоса.

Читайте также: Лучшие обзоры маслоуловителей

Как проверить масляный насос

Установив, что неисправность масляного насоса может привести к критическим проблемам в двигателе, вы должны узнать, как проверить неисправность масляного насоса, чтобы его можно было заменить помпу, как только заметите какие-либо негативные симптомы. Вот процедура, которой нужно следовать, чтобы проверить неисправный масляный насос.

Остановить движение

Всякий раз, когда вы замечаете индикатор низкого уровня масла на приборной панели, вы должны остановить автомобиль и проверить уровень масла с помощью глубокой палки. Долейте масло, когда заметите, что уровень масла ниже рекомендуемого уровня для вашего автомобиля. Перезапустите автомобиль и обратите внимание на симптомы неисправности масляного насоса, упомянутые в статье.

Проверка блока измерения давления масла в двигателе

Если индикатор низкого давления на приборной панели продолжает гореть даже после доливки моторного масла, возможно, проблема в системе измерения или связи вашего автомобиля. Плохая связь часто бывает вызвана неплотным отверстием, через которое масло попадает в систему, или проблемой с проводкой.

Если у вас нет реостата или другой проблемы с электрикой, и вы замечаете странные звуки в двигателе автомобиля даже после доливки масла, вам необходимо проверить давление масла на работающем автомобиле.

Проверка давления масла в масляном отверстии двигателя с помощью манометра

Установив, что масляный насос неисправен, поскольку индикатор на приборной панели не выключается, правильно установите манометр на масляном отверстии двигателя. Проверьте и сравните показания давления с рекомендуемым давлением в соответствии с типом вашего автомобиля, чтобы проверить, нет ли каких-либо расхождений. Если ваши показания кажутся нормальными, проблема связана с вашим передающим устройством. Если у вас есть показания низкого давления, вам следует проверить и очистить масляный фильтр, прежде чем снова проверять насос. Если проблема не устранена, немедленно обратитесь к профессиональному механику для замены масляного насоса.

Что происходит, когда масляный насос выходит из строя?

Независимо от того, насколько долговечен масляный насос, некоторые отказы масляного насоса приводят к загрязнению масла, прогрессирующему износу, разрыву и выходу из строя всасывающих трубок, которых трудно избежать. Вы должны постоянно следить за признаками того, что вашему автомобилю требуется замена масляного насоса.

Когда масляные насосы начинают выходить из строя, вы должны ожидать появления всех вышеперечисленных симптомов, которые постепенно ухудшаются и в конечном итоге приводят к полной поломке двигателя. При снижении давления из-за масляного насоса неисправный масляный насос или подшипники будут находиться под чрезмерным давлением и начнут разрушаться. Без давления масла, заполняющего зазор между движущимися металлическими компонентами, не будет никакого клина, удерживающего эти металлические компоненты от соприкосновения друг с другом.

Энергичный контакт рассеивает огромное количество тепла из-за трения. Это трение и тепло будут безвозвратно разрушать компоненты и изнашивать лишний материал из двигателя. Недостаточное давление быстрее разрушит шатун и коренные подшипники коленчатого вала, потому что эти подшипники постоянно находятся под огромным давлением из-за чрезмерной силы. Когда эти подшипники разрушены и этот зазор увеличен, восстановление давления масла будет бесполезным, потому что масляный клин, необходимый для эффективной работы, не может быть воссоздан, и плохой стук масляного насоса будет продолжаться до тех пор, пока двигатель полностью не выйдет из строя.

Как устранить проблемы с масляным насосом

Первым шагом при замене масляного насоса является отсоединение отрицательной клеммы аккумулятора. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата, когда автомобиль стоит на стояночном тормозе. Слейте все оставшееся масло и снимите поликлиновой ремень.

После слива масла проверните двигатель так, чтобы первый поршень оказался в верхней точке такта сжатия. Хотя разные автомобили имеют разное расположение двигателей, вы должны смотреть на кривошип сверху и видеть скобу через прямоугольное окно. Поверните коленчатый вал, чтобы совместить установочную метку с нижней частью окна.

Теперь снимите все болты масляного поддона двигателя. Также снимите болты, которые соединяют масляный поддон с системой трансмиссии. Найдите и снимите болты, которыми масляный насос крепится к картеру двигателя, чтобы оставить его прикрепленным только к цепи привода ГРМ. Освободите масляный насос от цепи привода ГРМ, удерживая насос и нажимая на натяжитель. Вы также можете снять звездочку масляного насоса с помощью биты T24, чтобы оставить ее свободной.

После снятия старого насоса тщательно очистите поверхности с помощью очистителя тормозов и стальной мочалки, чтобы удалить любой шлам или остатки прокладки.

Аккуратно установите новый масляный насос, обращая внимание на то, чтобы зубья шестерни совпадали с цепью привода ГРМ. Вы можете обратиться к руководству пользователя за дальнейшими инструкциями по правильной настройке помпы.

Затем следует нанести необходимое количество герметика. Избегайте нанесения чрезмерного количества герметика, чтобы он не смешался и не создал примесей в циркулирующем масле. После нанесения герметика удерживайте масляный поддон и затяните болты, крепящие его к картеру и системе трансмиссии.

Дайте герметику высохнуть в течение часа или около того, затем заполните маслом новый масляный насос. Проверьте правильность синхронизации, повернув его несколько раз с помощью храповика. Когда все будет проверено, опустите автомобиль и запустите его на несколько минут, чтобы проверить отсутствие утечек масла и эффективность работы масляного насоса.

Признаки неисправности масляного насоса Симптомы Шум и утечки Низкое давление масла YouTube

Признаки неисправности масляного насоса Часто задаваемые вопросы

В: Что происходит, когда давление масла отсутствует?

Индикатор низкого давления масла предупреждает о недостаточном давлении масла или слишком низком уровне масла. Низкое давление масла означает, что масло не сможет проходить через узкие проходы двигателя для обеспечения смазки. Недостаток смазки может привести к заклиниванию двигателя или повреждению, не подлежащему ремонту.

В: Где находится масляный насос?

Масляный насос является сердцем системы смазки автомобиля. Традиционные двигатели с мокрым картером имеют один масляный насос, который расположен в нижней части двигателя либо ниже, либо рядом с коленчатым валом автомобиля. Масляные насосы расположены близко к коленчатому валу, потому что они приводятся непосредственно от вала, чтобы всасывать масло из масляного поддона и нагнетать его вокруг двигателя и обратно в поддон для рециркуляции.

В: Что означает, когда указатель уровня масла поднимается и опускается?

Колебания давления масла могут быть нормальным явлением для вашего автомобиля. Масляный насос приводится в действие непосредственно коленчатым валом, и чем быстрее движется автомобиль, тем больше циркулирует масляный насос, что приводит к более высокому давлению. Однако не каждый манометр точен, и колебания показаний могут означать, что манометр неисправен. Это также может означать, что у вас низкий уровень масла или сломан насос. Лучшее, что можно сделать, когда уровень масла то поднимается, то опускается, — это проверить машину у механика.

Механик может диагностировать ваш двигатель с забитым масляным фильтром, что приводит к высоким показаниям манометра. Механик может посоветовать вам заменить фильтр и заменить масло, чтобы устранить проблему.

В: Может ли плохой масляный фильтр стать причиной низкого давления?

Масляные фильтры являются другими важными элементами регулирования давления масла в двигателе автомобиля. Использование неисправного или неподходящего масляного фильтра может привести к его засорению и значительному падению давления. Эффективные масляные фильтры и предохранительные клапаны позволяют адекватно регулировать давление, предотвращая скачки циркуляции масла. Неисправные фильтры будут подавать слишком много или слишком мало масла в систему смазки двигателя. Таким образом, плохой масляный фильтр может привести к низкому давлению масла в двигателе.

В: Сколько времени занимает замена масляного насоса?

Время, необходимое для замены неисправного масляного насоса, зависит от ваших навыков, опыта и эффективности ящика с инструментами. Хотя вы можете сэкономить значительную сумму денег, заменив его самостоятельно, мы рекомендуем вам воспользоваться услугами квалифицированного механика для замены масляного насоса. Опытному механику потребуется чуть больше часа, чтобы заменить масляный насос.

Final Words

Масляный насос является одной из важнейших частей двигателя автомобиля. Обеспечивает необходимое давление масла для надлежащей смазки подшипников и других механических частей двигателя. Помимо обеспечения смазки и обеспечения эффективного вращения механических частей двигателя, масло также отвечает за регулирование температуры во избежание перегрева. Поэтому каждый автовладелец должен следить за симптомами повреждения масляного насоса, чтобы избежать беспрецедентных механических повреждений из-за низкого давления масла.

Диагностика масляного насоса

Главная,
Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, индекс
автор Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г.

Масляный насос подает масло для смазки двигателя. Если масляный насос изношен или не вращается, в двигателе произойдет потеря давления масла, что может привести к повреждению двигателя или отказу двигателя.

Первым признаком неисправности может быть сигнализатор низкого давления масла, падение нормального показания манометра (если он есть в вашем автомобиле) или появление тикающих или лязгающих звуков двигателя.

Как правило, большинству двигателей требуется всего около 10 фунтов на квадратный дюйм давления масла на каждые 1000 оборотов двигателя в минуту. Давление масла будет выше нормы при первом запуске холодного двигателя, потому что масло густое. Давление масла будет постепенно падать по мере прогрева двигателя и разжижения масла. Таким образом, нормальное давление масла на прогретом двигателе, движущемся по шоссе, обычно составляет от 30 до 45 фунтов на квадратный дюйм.

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Если горит сигнальная лампа масла или показания манометра показывают низкое давление масла, первое, что вы должны сделать, это остановить машину, выключить двигатель, дать ему поработать несколько минут, а затем проверить уровень масла на щупе. Если уровень масла находится на линии ADD или ниже, добавьте литр масла, чтобы снова поднять уровень до полной отметки. Долейте столько масла, сколько необходимо, чтобы поднять уровень до полной отметки. Затем перезапустите двигатель. Если контрольная лампа продолжает гореть, или показания давления масла не возвращаются к нормальному диапазону, или шум двигателя не исчезает, возможно, у вас вышел из строя масляный насос.

Другие возможные причины включают неисправность блока подачи давления масла или проблему с цепью контрольной лампы давления масла или манометром давления масла.

БЛОК ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Если двигатель НЕ издает каких-либо необычных шумов и кажется, что он работает нормально, а уровень масла на щупе ПОЛНЫЙ, но вы все еще получаете сигнальную лампу низкого давления масла или низкие показания манометра, неисправность может заключаться в плохом датчике давления масла.

Датчик давления масла установлен на блоке цилиндров. В некоторых приложениях внутри передающего устройства имеется подпружиненная чувствительная к давлению диафрагма с переключателем. Этот переключатель замыкает цепь сигнальной лампы низкого давления масла, если давление масла падает ниже определенного порога. Блок может перестать работать, если мембрана внутри выходит из строя, если переключатель заедает, если маленькое отверстие, через которое масло попадает в передающий блок, забито, если на передающем блоке есть ослабленный, корродированный или сломанный разъем проводки, или если неисправность в цепи проводки между передающим блоком и лампой прогрева.

На автомобилях с датчиком давления масла (электронным, а не механическим) блок подачи давления масла имеет внутри небольшой реостат, который посылает сигнал переменного напряжения на датчик давления масла при движении диафрагмы. Изношенное место на реостате или любая другая проблема, только что описанная для простых реле давления масла манометрического типа, может вызвать проблему.

ПОДДЕЛОЧНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА FORD

На многих автомобилях Ford, выпущенных с 1980 по 1990-е годы, датчик давления масла имеет два переключателя: низкого давления и высокого давления. Эти автомобили также имеют датчик давления масла, но показания датчика не являются верным показателем реального давления масла. Пока давление в отправляющем блоке находится между высоким и низким, показания манометра будут нормальными. Если давление масла падает и срабатывает реле низкого давления, приборная панель теперь показывает низкий уровень. Или, если давление масла повышается и срабатывает переключатель высокого уровня внутри передающего устройства, приборная панель показывает высокий уровень. Следовательно, не полагайтесь на датчик давления масла для точных показаний в этих транспортных средствах. Это только общий показатель низкого, нормального или высокого давления масла.

Если двигатель НЕ издает каких-либо необычных шумов и кажется, что он работает нормально, уровень масла на щупе ПОЛНЫЙ, и вы заменили датчик давления масла, но по-прежнему показываете низкое давление масла на приборной панели, неисправность может быть в цепи проводки между передающим устройством и манометром, или может быть неисправен сам манометр.

Проверьте соединения проводки на обоих концах, а также целостность проводки между передающим блоком и манометром. Если неисправности проводки не обнаружены, подсоедините манометр непосредственно к отверстию для измерения давления масла на двигателе и проверьте давление масла при работающем двигателе. Если датчик, установленный на двигателе, показывает нормальное давление масла, а приборный манометр показывает низкое значение, проблема заключается в неисправности приборного щитка.

С другой стороны, если манометр, установленный на двигателе, показывает низкое значение, и вы сделали все вышеперечисленное, скорее всего, масляный насос изношен или не набирает достаточного количества масла из-за ограничения или блокировки всасывающего устройства. экран в нижней части картера.

ПРОБЛЕМЫ С ПОДБОРОМ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Всасывающая трубка имеет сетку на конце, чтобы предотвратить всасывание больших кусков чего-либо плохого, попадающего в картер двигателя, в насос. Но мы говорим о БОЛЬШИХ кусках мусора, а не об обычных частицах износа, углероде, пыли или других микроскопических абразивных частицах, которые со временем могут вызвать износ насоса.

Образование шлама происходит при недостаточно частой замене масла.

Единственный способ проверить всасывающую трубку — снять масляный поддон с двигателя. Если трубка забита или заполнена осадком, замените ее. Попытка очистить трубку и экран очень сложна, так как мусор может остаться внутри и вне поля зрения.

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ИЗ-ЗА ИЗНОСА МАСЛЯНОГО НАСОСА

Большинство людей не знают, что масляный насос является единственным компонентом двигателя, который смазывается нефильтрованным маслом. Помните, что масляный фильтр находится ПОСЛЕ насоса, поэтому масло, которое насос всасывает из картера, полностью не фильтруется (за исключением относительно грубого сетчатого фильтра, упомянутого ранее). Следовательно, если за маслом не очень хорошо ухаживают, или автомобиль эксплуатируется в грязной, пыльной среде, или поршни и цилиндры изношены и пропускают много газов в картер, масляный насос будет изнашиваться ускоренными темпами.

Допуски внутри большинства серийных масляных насосов не очень близки, поэтому расход одного насоса может отличаться на 20% от другого. Тем не менее, для стандартного двигателя этого обычно более чем достаточно.

Сильные царапины внутри масляного насоса Chevy LS.
Этот насос устарел и нуждается в замене.

Если шестерни внутри масляного насоса изношены, или имеются чрезмерные зазоры между шестернями и корпусом насоса, или корпус или торцевая пластина изношены, насос будет пропускать внутреннее давление и может не подавать столько масла в двигатель, как это было, когда он был новым.

Вращающиеся шестерни внутри масляного насоса перекачивают масло из картера через всасывающую трубку в насос. Затем шестерни проталкивают масло через насос и через выпускное отверстие. Отсюда масло поступает в масляный фильтр. Если масло действительно холодное и густое, перепускной клапан на масляном фильтре откроется и позволит нефильтрованному маслу пройти мимо фильтра. Это необходимо для того, чтобы холодный двигатель продолжал развивать нормальное давление масла до тех пор, пока он не прогреется и масло не истончится.

Масляные насосы бывают разных конструкций.

ТИПЫ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ

Три основных типа масляных насосов включают:

* Двойные шестеренчатые насосы, в которых одна шестерня соединена с валом, который приводится в движение распределительным валом или распределителем. Этот тип насоса обычно устанавливается внутри масляного поддона в нижней части блока цилиндров. Насос обычно вращается на половинной частоте вращения двигателя.

* Героторные насосы с маленькой шестерней, вращающейся внутри большей внешней шестерни. Этот тип насоса также может быть установлен в нижней части двигателя внутри масляного поддона.

* Внутренние насосы, которые обычно устанавливаются внутри передней крышки двигателя и приводятся в действие коленчатым валом. Редукторная конструкция обычно представляет собой героторный тип, но этот тип насоса вращается на тех же оборотах, что и двигатель. Таким образом, он может генерировать больший поток и давление масла. Эта конструкция часто используется в двигателях с верхним расположением распредвала.

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Как упоминалось ранее, единственный способ узнать, создает ли масляный насос нормальное давление, — это снять передающий блок на блоке цилиндров и вкрутить механический манометр давления масла. Если манометр не показывает нормальное давление масла, насос неисправен или всасывающая трубка заблокирована.

Невозможно легко протестировать масляный насос на стенде, чтобы понять, исправен он или нет. Чтобы получить точную индикацию потока, вам нужно смоделировать сопротивление, которое насос видит внутри реального двигателя, и иметь очень точный датчик, который может измерять накал в галлонах в минуту. У производителей масляных насосов есть свое собственное испытательное оборудование, которое может проводить стендовые испытания характеристик потока их масляных насосов, но этот тип оборудования недоступен для ремонтных мастерских или кого-либо еще.

Все, что вы можете сделать, это разобрать масляный насос и проверить наличие очевидных признаков износа или повреждения. Если масляные насосы установлены в нижней части двигателя, необходимо снять масляный поддон. С масляными насосами, установленными внутри передней крышки двигателя, необходимо оторвать все переднюю часть двигателя и снять крышку. Оба могут быть большими, дорогими работами!

Характеристики внутреннего зазора масляного насоса различаются в зависимости от типа насоса и производителя, но минимальные зазоры необходимы для хорошего потока и подачи масла. Щупы можно использовать для проверки зазора между шестернями, между шестернями и корпусом, а также между вершинами шестерен и крышкой. Если зазоры превышают спецификации, насос изношен или имеет неверные допуски при сборке и требует замены.

В насосах с двумя шестернями можно засыпать песком или обработать поверхность корпуса насоса, чтобы уменьшить зазор между вершинами шестерен и крышкой насоса. Характеристики потока насоса также можно улучшить, аккуратно скруглив и совместив впускные и выпускные отверстия внутри корпуса, чтобы устранить острые края. Некоторые высокопроизводительные масляные насосы имеют дополнительные прорези и прорези для управления внутренней смазкой и устранения кавитации, которая может нарушить поток масла при более высоких оборотах двигателя.

Хотя масляные насосы Chevy обычно устанавливаются без прокладки
, эта специальная прокладка для вторичного рынка обеспечивает лучшее уплотнение между насосом и блоком
, чтобы уменьшить утечку масла при более высоком давлении масла.

УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА

Если вы заменяете масляный насос новым, убедитесь, что он подходит для вашего двигателя. Насос с недостаточной пропускной способностью может привести к масляному голоданию двигателя. На двигателях, в которых насос крепится болтами к нижней части блока, между корпусом насоса и двигателем может быть или не быть прокладки или уплотнительного кольца. Это может быть путь утечки из-за давления масла, поэтому убедитесь, что прокладка или уплотнение установлены правильно. Если прокладки нет, некоторые поставщики послепродажного обслуживания теперь изготавливают тонкие медные прокладки, которые можно установить между насосом и двигателем, чтобы предотвратить потери давления.

Для масляных насосов, установленных на картере, не используйте повторно старые прокладки масляного поддона, даже если они изготовлены из резины, а не из пробки или волокна. Установите новые прокладки для герметичности уплотнения.

Другие статьи о масляном насосе и смазке:

Включена сигнальная лампа давления масла в двигателе

Поиск и устранение неисправностей при низком давлении масла

Масляные насосы: сердце двигателя Насос?

Что нужно знать о подшипниках двигателя

Что каждый автомобилист должен знать о моторном масле

Моторные масла и смазочные материалы

Как часто следует менять масло?

Нефтяные фильтры

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше автомобильных статей Carley Automotive

Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Auto Repair Сам

Carleysoftware

OBD2HELP. com

Darder-Miffire.com

SCAN 2HELP.com

. Справка по инструменту

TROUBLE-CODES.com

Тест масляного насоса BME Bill Miller Engineering

Тест масляного насоса

СТЕРЖНИ

ПОРШНИ

ЗАПЯСТЬЯ

ГИБСОН

МИЛЛЕР НАГНЕТАТЕЛЯ

БМЭ
ДРАГСТЕР

О
БМЭ

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

ДОМ

На высоких оборотах,
надежность любого двигателя внутреннего сгорания зависит от последовательного
и поставка качественного масла. Особенно это касается наддува
двигатели. В приложениях с продувкой спиртом и продувкой топливом нагрузка на масло
пленка в коренных и шатунных подшипниках очень большая. Чтобы хорошо работать при этих нагрузках
требует большого объема масла и минимальной деградации этого объема масла насосом
кавитация.

«Кавитация» — это появление полостей или пузырьков,
в масле, которое может образовываться в зонах низкого давления вблизи входа
масляный насос двигателя. На выходе из насоса более высокое давление вызывает некоторые
эти пузыри быстро лопаются? на самом деле это больше похоже на сильный «имплозию».
Эти
взрывы
вызывать ударные волны, проходящие через жидкость и ударяющие внутренние детали
может привести к повреждению насоса. Остальные пузырьки воздуха смешиваются с
масло образует масляную пену, которая является очень плохой смазкой. Как только насос
выход — масляная пена, резко падает надежность подшипника и возможность
внутренние отказы двигателя увеличиваются в геометрической прогрессии.

Совсем недавно,
Компания Bill Miller Engineering провела испытания нескольких популярных масляных насосов для двигателей.
гонщики с выдувным алкоголем и выдувным топливом. Испытательный стенд масляного насоса BME приводит в действие
насос на оборотах двигателя. Во время этих испытаний компания BME измерила скорость вращения насоса,
вакуум на входе, расход через насос и давление на выходе. Результаты могут быть
смотрите в коротком видео ниже.

Это очевидно
из испытаний, что при перекачке высоковязкой нефти чрезвычайно
важно, чтобы вход насоса и шланг, который его питает, были абсолютно такими же
как можно большего внутреннего диаметра. Например, масляный насос на BME
Top Fuel Dragster имеет увеличенный внутри воздухозаборник Ан-20.
диаметр от 1,08 до 1,20 дюйма, увеличение площади на 23,5%. Это больше
площадь поперечного сечения позволяет атмосферному давлению легче проталкивать масло в
на входе насоса и сводит к минимуму кавитацию.

СТЕРЖНИ

ПОРШНИ

НАРУЧНЫЕ БУЛАВКИ

ГИБСОН

МИЛЛЕР
НАГНЕТАТЕЛЯ

БМЭ
ДРАГСТЕР

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

О
БМЭ

ДОМ

Билл Миллер Инжиниринг,
Ltd, 4895 Convair Drive, Карсон-Сити, Невада 89706
Телефон: 775.887.1299 ФАКС: 775.887.0390
Эл. адрес:

bill@bmeltd. com

Последнее обновление: 1 августа 2018 г.
Copyright &copy 2018 Bill Miller Engineering

Веб-страница поддерживается:
Мир резюме
Интернет-публикации

Испытание механического масляного насоса двигателя | Убедитесь, что OP™ M — ATA

Scroll

Механический масляный насос Испытание

В неустанной погоне за эффективностью масляный насос стал более сложным. Убедитесь, что mOP™ – это специально созданная тестовая система, предназначенная для определения характеристик и сравнительного анализа новых прототипов автомобильных, внедорожных, аэрокосмических и оборонных механических масляных насосов, а также для проверки их в конце производственной линии.

Техническая спецификация

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Подсистемы

Надежная трансмиссия и подсистемы кондиционирования жидкости, спроектированные для длительного использования между экстремальными условиями.

Измерение

Точное измерение основных параметров масляных насосов двигателя с постоянной или переменной производительностью.

Физический интерфейс

Универсальное приспособление и приводной вал позволяют использовать гибкие адаптеры для конкретных компонентов для эффективного тестирования нескольких моделей насосов.

Контроль

Моделирование различных условий испытаний (например, температуры жидкости/окружающей среды, аэрации, загрязнения и т. д.) в соответствии с отраслевыми стандартами.

Электрооборудование

Разработан для международных источников питания и соображений безопасности с минимальными модификациями или без них.

Поставляется с ведущей в отрасли системой сбора данных National Instruments®, интегрированной с контроллером Windows Embedded.

Опора

ATA Assist™ позволяет отправить запрос на помощь круглосуточно и без выходных.

ATA Accurate™ — это ежегодная калибровка системы на месте, соответствующая стандарту ISO17025, аккредитованному A2LA.

Horai™

Быстрое охлаждение корпуса насоса и испытательной жидкости до -40°C быстрее и эффективнее, чем в термокамере.

Вернуться к началу

Думаете о создании собственной тестовой машины?

Платформа предопределенных модулей, которая позволяет вам собрать тестовую систему, такую как строительные блоки, чтобы вы могли начать тестирование быстрее, чем любой специально разработанный вариант. Мы называем его Section ID™ . Ответьте на несколько вопросов о вашем компоненте, параметрах и тестовом приложении; теперь ваша тестовая система определена и готова к заказу.

ИНЖИНИРИНГ НА ЗАКАЗ

, обусловленные требованиями от клиента (вы)
, разработанный с Scratch
Построенные в первый раз
ОБУЧЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ В ПРАВО
. сделай это

SECTION-ID™

Готовые модули с учетом текущих и будущих технических задач
Разработка приложений для выбора правильных модулей в соответствии с вашими требованиями
Индивидуальные или специальные модули по мере необходимости
Модули быстро собираются на нашей производственной линии, затем пользовательские элементы обрабатываются с помощью методологии управления проектами

8 требуется отладка или ввод в эксплуатацию

ATA ENURE™

Системы ключи для ключевого ключа для конкретного приложения
Построенные с идентификатором секции
Широкий разнообразие вариантов для различных конфигураций компонентов или конструкций
Самая быстрая доставка, самый низкий риск
Самая быстрая доставка, самый низкий риск
Самая быстрая доставка, самый низкий риск
.

УЗНАТЬ О РАЗДЕЛЕ ID™

Запрос

Убедитесь, что mOP™ Технический паспорт

Просто заполните информацию ниже, чтобы получить технический паспорт.

*ОТПРАВКА ЭТОЙ ФОРМЫ ТАКЖЕ ПОДПИСЫВАЕТ ВАС НА НАШУ РАССЫЛКУ*

ИСПЫТАНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА

Независимо от того, ищете ли вы специальные знания для тестирования нового продукта или ищете дополнительные испытательные мощности, мы готовы оказать вам поддержку. Наши тестовые решения подходят для определения характеристик производительности, испытаний на долговечность и аудиторской проверки.

MEASURE AERATION

Aerify™ Measure обеспечивает непрерывное измерение скорости аэрации в режиме реального времени на испытательных стендах, динамометрах трансмиссии или в транспортных средствах.

Posted inДвигатель

Сборка и испытание масляных насосов — Насосы ГУР в России

Стенды испытания масляных насосов (СИМН-1)

Стенд для испытания и проверки масляных насосов

Назначение испытательного стенда

Стенды предназначены для:

Преимущества стендов испытания масляных насосов:

Стенд для испытания масляных насосов

Испытательный стенд СПМ-236У масляных насосов ДВС ЯМЗ 236, КаМАЗ-740, стационарного типа

Техника ВИМ

Разработка стенда для испытания масляных насосов

Испытание и установка масляного насоса

Установка

КАК ПРОВЕРИТЬ МАСЛЯНЫЙ НАСОС: Simple Way

Общие симптомы отказа масляного насоса

Перегрев двигателя

Шум

Остановите автомобиль

Проверка блока передачи давления масла на двигателе

Установите манометр давления масла на масляный канал двигателя.

Как поддерживать двигатель автомобиля в оптимальном состоянии

Take Away:

Bill Miller Engineering Тест масляного насоса BME

Подождите …

Давление моторного масла — низкое давление масла

Итак, первый признак неисправности; может быть мерцающий индикатор масла или низкое давление моторного масла.

В результате потеря мощности двигателя, чрезмерный шум двигателя и даже плохой запуск; все может быть вызвано ненормальным давлением моторного масла.

Кроме того, проблемы с другими системами и частями двигателя могут вызвать завышенные или заниженные показания.

Распространенные причины низкого давления моторного масла включают:

Низкий уровень масла

Перегрев моторного масла

Изношенные подшипники двигателя

Изношенный масляный насос

Ограничения на сетке приемного устройства масляного насоса

Клапан сброса давления моторного масла слабый или негерметичный

Неисправный датчик давления моторного масла

Газированное масло

Грязное масло и двигатель

Утечки в масляной системе

Забит масляный фильтр

Испытание давления моторного масла

Итак, давление масла можно проверить путем временной установки механического манометра давления масла:

Шаг-1

Шаг-2

Заключение

Диагностика масляного насоса с большим пробегом

Модернизация масляного насоса

Если давление масла низкое

Замена и заливка насоса

Большой тест давления масла

Масляный насос Yamaha.как это проверить? — Правда о корпусе

Стенды испытания масляных насосов (СИМН-1)

Ремонт и испытание масляных насосов и фильтров

Испытание двигателя давлением масла · Technipedia · Motorservice

Информация о пользовании

Ключевые слова :

Группы продуктов :

видео

Группы продуктов на ms-motorservice.

Использование куки и защита данных

Установки приватности

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

Необходимость

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

Комфорт

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

Стенд для проверки масляных насосов

Компания Грантэк производит отгрузку товара следующими способами:

1.

2. Доставка по России нашим транспортом до склада Покупателя

3. Доставка по России транспортными компаниями

4. Отгрузка экспресс-почтой по России

Гарантийные обязательства:

Возврат товара Поставщику:

Стенд для испытания масляных насосов

Как проверить масляный насос — Сантехника Кевина Сабо-младшего

Как проверить масляный насос

Позвольте Джерри найти вашу цену всего за 45 секунд

Признаки неисправности масляного насоса

Ключевые слова
:

Группы продуктов
: