Расход топлива ГАЗ 3110 402, 406 двигатель карбюратор и инжектор

Главная

»

Сварочные технологии

Главная

›

Новости

Опубликовано: 09.06.2017

Теория ДВС: ЗМЗ-406 (Газель) переделанный под ГБО и паук 4-2-1

ГАЗ 3110 – автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, больше известный как «Волга». Это модернизированная линейка поколения Волга 31029. Выпуск модели 3110 осуществлялся в период с 1997 по 2004 год. Это единственный легковой экземпляр из модельного ряда, так как в основном производство завода было направлено на рабочую транспортную технику. С выходом новых поколений ВАЗ Горьковский автозавод решил не совершенствовать модель, а ввиду малого спроса просто отказаться от ее производства.

Содержание страницы

ГАЗ 3110 ЗМЗ-402 карбюратор

Норма расхода топлива на 100 км

Автомобиль Волга в комплектации с двигателем ЗМЗ-402 имел мощность 100 л.с. Рабочий объем силовой установки составлял 2.4 литра. Рекомендуемое топливо для заправки – АИ-93. Расход топлива на 100 км по трассе равен 10.7л бензина. По городу в зимнее время — от 11.5 до 13.0л.

Отзывы владельцев о расходе

Артем, Кемерово. ГАЗ 3110 2001 год, 2.3 литра, двигатель ЗМЗ-402. Машина досталась мне всего за 40 тысяч от знакомого. Автомобиль был немного битый, так что пришлось поработать над кузовом, что заменить, а что зашпаклевать. В общем получилось неплохо. Боялся очень расхода топлива и напрасно. Автомобиль берет всего 11 литров по городу и 9 литров по трассе. За такие деньги отличный вариант.
Григорий, Барнаул. В 2012 году решил приобрести обычный автомобиль. Все время ездил на рабочей газели. Люблю советский автопром, поэтому и взял тот же газон 3110. Автомобиль выпуска 1999 года, 2.3-литровый двигатель, ЗМЗ-402, 100 лошадок. Авто хорошее, надежное, а самое главное — недорогое. Конечно, расход очень большой, зимой доходит до 16 литров. Зато не жалко по нашим дорогам, да и везде практически едет.
Борис, Нижнеудинск. Всю жизнь ездил на советских машинах и уже было хотел купить что-то поинтереснее, но вот дернуло меня взять волгу 3110. Купил, поездил полгода и продал. Динамика ужасная, туповатая в разгоне, корма впереди аж полтора метра, габаритов вообще не чувствуешь. А жрет 402-й, зараза, по трассе 12 литров на 100 км, молчу уж про 15 литров города. Единственный плюс — это стоимость, а все остальное ни к черту. Модель 1999 года.
Денис, Челябинск. Это мой первый автомобиль. Покупал для работы, ведь часто ездил по населенным пунктам, а на машине удобнее, да и больше можно успеть. Покупать именно Волгу 3110 советовали все друзья, с которыми я потом полгода не разговаривал. Ужасный автомобиль в плане расхода, к тому же еще и год продавал и никак не мог избавиться. По трассе на моторе 402 улетало 12 литров летом и 14 зимой, в городе 18-23. Просто работал на бензин.
Петр, Усть-Илимск. ГАЗ 3110 1998 год, 2.4 литра. Этот автомобиль предназначен больше для поездок по горбатой местности и не на сильно большие расстояния. В первую очередь он очень вместителен, во-вторых имеет достаточно высокую подвеску, ну а в-третьих жрет как сумасшедший: трасса 12, а город 16 литров. Сильно далеко не наездишься.
Роман, Иркутск. Вот уже продал красавицу, но хочу написать отзыв о своем первом авто. Мне исполнилось 20 лет и на юбилей родители подарили Волгу 3110 на 2.4 литра, 402 двигатель, 130 лошадок. Я хотел именно такой большой автомобиль, чтобы можно было загрузить побольше друзей. С этим Волга прекрасно справлялась. Поставил магнитолу, добавил тонировку и постоянно катался. Отъездил 2 года. Расход около 13 литров на сотню, зимой с прогревом до 18 литров добирал. Выпуск 2001 года.
Никита, Красноярск. ГАЗ 3110 (2002 год сборки), мотор 402. Двигатель карбюраторный дефорсированный, заправка восьмидесятым бензином. Автомобиль очень гоноровый, едет плохо, двигатель постоянно урчит, особенно на высоких скоростях чувствуются рывки. Расход топлива по городу 15 литров, по трассе 12 литров.
Владислав, Нижний Новгород. В 2013 году купил ГАЗ 3110 1997 года, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402. Ездил чуть больше года, после чего продал. Не нравилась ни динамика автомобиля, ни его ходовые качества. Просто коробка с болтами. Автомобиль огромный, очень тяжело брать в расчет габариты. Расход топлива очень большой — 15 литров на 100 км в городе, на трассе не замерял. Очень жалел, что приобрел.

ГАЗ 3110 ЗМЗ-4021 карбюратор

Технические данные

ГАЗ-3110 инжектор и карбюратор расход топлива на 100 км

Главная » Советы автовладельцам

На чтение 6 мин Просмотров 8. 3к. Опубликовано 19.04.2018 Обновлено 12.06.2020

Горьковским автозаводом в 1996 году была презентована новая модификация седана среднего класса – ГАЗ-3110. Модель является продолжением модернизированной линейки «Волга», за основу который был взят предшественник ГАЗ-31029. Автомобиль не только внешне преобразовался, но и получил совершенное техническое оснащение, ранее недоступное старым версиям авто. Уже в 1999 году был осуществлен первый рестайлинг, в ходе которого «Волга» претерпела значительных изменений в дизайне: крылья, форма крыши и бампер стали более утонченными.

В 2003 году седан решили в очередной раз доработать, но в этот раз усилия инженеров были направлены на улучшение технической составляющей. Кузов стали грунтовать и красить с учетом последних технологий, таким образом, производителю удалось увеличить его стойкость к коррозии. За выносливость и вместимость модель удостоилась общественного внимания автолюбителей. Актуальным остается лишь вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 на 100 км пути.

Содержание

1. Норма расхода: какие цифры заверил производитель?
2. Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев
3. Модификация с карбюратором
4. Модификация с инжектором

Норма расхода: какие цифры заверил производитель?

Линейка силовых агрегатов «Волга» включает в себя пять различных сборок с рабочим объёмом от 2.3 до 2.5 литров. Наиболее популярными стали версии авто с легендарным 402-м движком, которым оснащали не только автомобили семейства «Волга», но и семейства «Газель», микроавтобусы «Латвия». Мощность двигателя составляет 100 лошадиных сил, что позволяет транспортному средству развивать скорость 100 км/ч за 15 секунд. Для того времени это был действительно выдающийся показатель. Спустя некоторое время ГАЗ-3110 стали комплектовать инжекторным ЗМЗ-406.

Официальная норма расхода топлива в городском/загородном цикле:

• ЗМЗ-402 — 13/9 литров;
• ЗМЗ-4021 – 12/8 литров;
• ЗМЗ-406 – 11. 5/7.5 литров.

ЗМЗ-4021 характеризуется меньшей мощностью – 90 лошадиных сил. За счет технических преобразований 2.4-литровый мотор стал потреблять меньшее количество бензина, однако официальная норма всё также была на довольно высоком уровне, что не устраивало многих отечественных водителей. Турбодизельные силовые агрегаты ГАЗ-560 и ГАЗ-5601, выпускаемые по лицензии «Stery», были менее популярными. Недоверие людей к качеству дизтоплива наложило свой отпечаток на количестве продаж модификаций ГАЗ-3110 с дизелем под капотом. За счет небольшого уровня потребления солярки – 8 литров по городу, небольшой спрос на них всё же был.

Расход топлива ГАЗ-3110 «Волга» по отзывам владельцев

Ремонтопригодность «Волги» и наличие мощных силовых агрегатов в совокупности с разумной ценой – основные факторы, способствующие заинтересованности потенциальных покупателей к приобретению этой машины. Моторы ГАЗ-3110, агрегируемые 5-ступенчатой механикой, достаточно надёжны и неприхотливы. Их динамичность сегодня не является существенным преимуществом. А вот повышенная «прожорливость» — серьёзный недостаток. Для определения реального уровня расхода топлива ГАЗ-3110 «Волга», лучше всего обратиться к отзывам автовладельцев, ощутивших на собственном опыте все преимущества и недостатки автомобиля.

Модификация с карбюратором

1. Юрий, Курск. Работаю в таксопарке, сам езжу на ГАЗ-3110 с 402-м карбюратором. Расход большой и не каждому понравится. Но мне нравится мощь этой машины, она дарит ощущение свободы что ли. Зимой как-то в пробку попал, вообще денек нервный получился – в итоге 16 литров спалил. Правда, такие случаи единичны и крайне редки. В основном заправляюсь 92-м бензином, палит по 13-14 л в худшем случае. На трассе при скорости 120 км/ч «кушает» по 9 л на 100 км.
2. Георгий, Тула. Владею машиной еще 1998 года. Двигатель еще даже ни разу не вскрывали. Очень надёжная и стабильная машина. Ломается по мелочам частенько, но раздобыть нужные детали не составляет большого труда. Тем более, всё чинится самостоятельно, в гараже, в хорошей обстановке. Двигатель мощный, около 100 лошадей, стоит нажать на газ – рвет с места. Но и «кушает» соответствующе своему нраву – 12 л на сотню в теплое время, до 15 л в зимнее время с учетом прогрева.
3. Максим, Екатеринбург. Машина досталась от отца, езжу на ней буквально каждый день. Коробка передач 5-ступенчатая, движок ЗМЗ-4021. При полном стоке движка в городе палит около 16 литров. В загородном цикле цифры более адекватные – 12 л на 100 км пути в среднем. Хотя, тоже немаленький показатель. С этим авто расставаться не слишком хочется. Думаю, может на газ перейти?
4. Станислав. Многих интересует вопрос, каков расход топлива ГАЗ-3110 с карбюратором двигатель 402? Дам некоторые рекомендации и практические советы на основании своего опыта, а он у меня не такой уж и маленький! За рулем «Волги» я уже больше тридцати лет, были различные модификации и модели. Сегодня работаю на ГАЗ-3110 – привлекательный автомобиль, в силу различных причин, так и не сумевший полностью раскрыть свой потенциал. Всегда заправлялся АИ-92, на трассе расходует около 13-14 л! Люблю быстро ездить – отсюда и результат. В городе полный караул для любителей сэкономить – меньше 16 л на сотню почти не «кушает». С прогревом зимой цифра вообще может доходить до 18 литров.

По отзывам владельцев модификации ГАЗ-3110 с карбюраторным мотором ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021, можно отметить, что заверенная производителем норма в редких случаях соответствует действительность. В своем большинстве водители фиксируют показатели уровня потребления бензина автомобилем на отметке 15-16 литров на каждые 100 км пути.

Модификация с инжектором

1. Валентин, Чебоксары. Езжу на «Волге» 2003 года с 406 инжекторным двигателем. Бак установлен на 70 литров. Машина просторная, удобная, а движок тяговит и достаточно надёжен. Уже делал капитальный ремонт, до этого прошел около 300 тысяч километров. Бензина уходит максимум 13 л на 100 км по городу в период крепких морозов, а так в среднем по 10 л. В теплое время года «аппетит» машины значительно меньше – 9 л это верхний предел. Ориентируюсь на 8.2-8.3 на сотню. По трассе 8 литров, если хорошенько «подтопить».
2. Сергей, Москва. Перед покупкой отечественного автотранспорта, я также искал ответы на вопрос, каков расход топлива на ГАЗ-3110 с инжектором 406. Решил брать новую версию, чтобы в будущем не возиться с машиной. Слежу за давлением в шинах, на уровень потребления горючего «Волги» этот фактор играет важную роль. При давлении 2.5 на протяжении всего года самые низкие показатели «прожорливости» — 8-9 л на 100 км по Москве. В пробках и зимой частенько 10 литров, но, на мой взгляд, это не критично. Резина R15 195/65.
3. Максим, Саратов. У меня авто с движком ЗМЗ-406, инжектор, 5-ступенчатая механика, пробег 168 000 км. Палит примерно 11-12 л в городе, на трассе до 10 л. Езжу иногда груженный, перечисленные показатели при полной/частичной загрузке. Пустым до десяти литров на 100 км укладываюсь. Машина хорошая, вместительная, но «кушает» слишком много.
4. Александр, Иркутск. Приобрел недавно «Волгу» 406-й мотор, 5-ступка, с пробегом 200 тыс. км. Расход с самого начала эксплуатации был в районе 12-13 л, что касается поездок в пределах города. Летом «аппетит» несколько притупляется и падает до более-менее приемлемых 9.5-10 л. Но всё равно мне было накладно заправлять машину с такой периодичностью, поэтому решил перейти на газ и установил ГБО. Сейчас в среднем палит по 16 литров – несущественная, но экономия. Конечно, показатели мощности незначительно упали.

За счет внедрения производителем системы двойного впрыска снизить уровень потребления горючего автомобилем действительно удалось. Показатели экономичности инжекторного двигателя ощутимы: расход снизился с отметки 15 литров в карбюраторной версии ЗМЗ-402 до фактических 10-11 л. Небольшой перерасход наблюдается в зимнее время, водители отмечают повышенный «аппетит» машины из-за прогрева и простоев в пробках. В целом, заявленная официальная норма соответствует действительности.

двигатель инжектор. Плюсы и минусы, технические характеристики инжектора

Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Кратко о линейке двигателей

Поскольку базой для «Газели» послужила «Волга», то первым силовым агрегатом был именно ЗМЗ-402. Это был карбюраторный 8-клапанный мотор мощностью в 100 лошадиных сил. Практика показывала, что при максимальной загрузке в полторы тонны тяги этому двигателю сильно не хватало. В начале нулевых, а именно в 2003-м, на второе поколение «Газелей» стали устанавливать ЗМЗ-406. Это был более усовершенствованный мотор, который развивал больше мощности и крутящего момента при объеме в 2,4 литра. Теперь агрегат имеет 16-клапанную компоновку. Однако тип впрыска здесь не изменился. Он остался тем же, карбюраторным. Некоторые ставят на «Газель» 406 инжектор. Прирост мощности, конечно, сильно ощущается. Также отметим такой агрегат, как ЗМЗ-405. Это модернизированная версия 406-го мотора. Она с завода имеет инжекторный впрыск. Ставить на «Газель» двигатель инжектор ЗМЗ-405 было более разумно. Ведь мощность этого агрегата – 152 лошадиные силы, что в полтора раза больше, нежели у 402-го мотора. А рабочий объем цилиндров — 2,5 литра. Также на новые «Газели» устанавливают и ульяновские моторы УМЗ-4216 объемом в 3 литра.

Агрегат имеет инжекторную систему впрыска. Максимальная мощность составляет 123 лошадиные силы. Кстати, такие моторы встречаются на внедорожниках УАЗ «Патриот» и некоторых моделях «Хантер».

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.

Характеристика карбюратора

Данная система питания служит для смешивания воздуха и бензина, а также подачи ее и регулирования расхода. На данный момент такие системы впуска не выпускаются серийно. Их давно вытеснил инжектор. Отличительная черта карбюраторной системы питания – механический способ смешивания горючего. Данный процесс происходил в отдельном устройстве. Называется он карбюратор (отсюда и название).

В нем имеется две камеры с поплавками. Последние соединены с иголкой и взаимодействуют с жиклерами. По нормам экологичности такие моторы соответствовали стандарту «Евро-2». Это одна из причин, по который такие системы не устанавливаются на авто с 2009 года.

Признаки неисправностей

Выделяют три основных симптома неполадок с инжектором (неисправности инжектора) автомобиля Газель.

1. Характерным признаком неисправности можно считать детонацию, неприятную для слуха водителя. Она разрушает мотор, поэтому так важно вовремя найти неисправность, исправить её.
2. Если двигатель без причины заглох на дороге, а последующие попытки его запустить приводят к цели только после множества повторений, это явный признак неисправности инжектора.
3. Мощность силового агрегата не вызывает одобрения, как раньше. В просторечье – машина не «тянет». При подъёмах в горку движение превращается в настоящее испытание нервной системы водителя и может оказаться губительным для мотора.

Не заводится на горячую инжектор

Плюсы карбюратора

Первый плюс – это дешевизна обслуживания. С устройством данной системы знаком практически каждый автомобилист. Разобрать и собрать карбюратор можно менее чем за час. К тому же такие системы питания подходят под 76-й бензин. Требования к качеству топлива у них минимальны. А если и забьётся карбюратор, в любой момент можно разобрать его и прочистить жиклеры. Что касается запчастей, найти их можно даже сейчас, несмотря на то, что официально такие ДВС не производятся почти 10 лет. Цена на комплектующие весьма приемлема.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.

Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.

Недостатки карбюратора

Теперь о минусах. Их гораздо больше, чем плюсов. Итак, первый недостаток – это низкая стабильность работы. Особенно это касается зимней эксплуатации. При запуске часто «заливает» свечи. Холостой ход нужно регулировать вручную (для этого есть «подсос»). После прогрева карбюратор начинает неправильно дозировать топливо. Система требует частых регулировок. Еще один минус – это большой выброс CO.

В жаркие дни эта система тоже дает о себе знать. И самый существенный недостаток — это мощность. Даже на одинаковых двигателях она будет как минимум на 20 процентов меньше. Возьмём, к примеру, 406-й и 405-й мотор заволжского производства. Разница между ними – 42 лошадиные силы.

Ремонт ГРМ

Поменять привод ГРМ на двигателе не сложно, для этого необходимо слить масло, открутить поддон. Полностью его можно не снимать. Достаточно опустить, чтобы вышли шпильки передней крышки. Поддон можно и не снимать вообще, если вам удастся открутить нижние шпильки передней крышки, но при этом остаётся опасность повреждения прокладки поддона, в принципе её потом можно аккуратно посадить на герметик. После снимаете шкив, снимаете переднюю крышку, снимаете клапанную крышку и переднюю крышку головки. Механизм привода ГРМ у нас на лицо. Если вы уже добрались до этого момента, менять необходимо все: натяжные ролики, верхний и нижний, звездочку коленвала, звездочки распредвалов, промежуточный блок звездочек, цепи, все успокоители и гидронатяжители.

Старые детали имеют равномерную выработку и если что то оставить будет возникать биение или повышенное трение новых запчастей, что приведёт их более сильному износу. По поводу запасных частей, конечно-же приобретайте оригинальные запчасти ЗМЗ. Кронштейны натяжных роликов бывают литые и штампованные, берите литые, штампованные обламываются. Звездочки устанавливайте строго по меткам. Метки на звездочках коленвалов должны быть обращены в разные стороны друг от друга, и совпадать с верхней кромкой головки.

Метка блока звездочек с первого взгляда не имеет значения, вероятнее всего она необходима для более детального координирования распредвалов и коленвала. В практике был случай, когда на автомобиле, через 400 км после замены привода ГРМ снова обрывается цепь. После разборки никаких видимых причин для поломки не было обнаружено, и претензий к слесарю не было, но при более детальном осмотре оказалось, что метка промежуточных звездочек не совпадала на один зуб. Скорее всего, это просто совпадение, но лучше не рисковать и поставить всё как предусмотрено заводом.

Двигатель змз 406 инжектор получает широкое распространение, Боятся его не нужно. Просто не запускать обслуживание.

Инжектор

Теперь поговорим о более современной системе впуска. Почему сейчас ставят на «Газель» двигатель инжектор? В такой системе используется электронный впрыск топлива. Он осуществляется посредством форсунок (инжекторов).

Основная функция системы осталась прежней. Механизм тоже осуществляет приготовление и подачу топливно-воздушной смеси. Однако, в отличие от карбюраторов, весь этот процесс происходит здесь автоматически, при помощи электроники. Специальный блок инжектора (микроконтроллер) считывает информацию с датчиков и передает эту информацию на ЭБУ. Последний уже подает сигнал на форсунки. Отметим, что информация считывается с самых разных датчиков:

• Дроссельной заслонки.
• Положения распредвала.
• Лямбда-зонда.
• Холостого хода.
• Температуры ОЖ.

Процесс запуска двигателя осуществляется с пол-оборота. Установив на «Газель» двигатель инжектор, вы не столкнетесь с такими проблемами, как залитые свечи, плавающие обороты или лишний подсос воздуха. Теперь все процессы контролируются электроникой.

Слабое место двигателя

По причинам: «этот двигатель проверен временем» или «что я буду делать с инжектором на трассе, если он заглохнет». Однако первые отзывы о 406-ом двигателе были, конечно восторженные. Один из них: «в разгоне иномарки не годятся». Да тяговые качества автомобиля возросли на порядок. Прошло время естественно двигателя с инжектором вытеснили двигателя от «полуторки», никто уже их не боится, а простота обслуживания и ремонта вызывают большое удовлетворение и гордость за отечественный автопром.

Тем более что моторесурс двигателя вырос в несколько раз, нет уже проблем с сальником коренного подшипника, нет необходимости регулировать клапана чуть ли не каждое ТО, да и под капотом изобилия моторного масла уже не увидишь. Однако существует одна проблема, которая немного тяготит. Это привод ГРМ. Почему этот механизм оказался слабым местом двигателя. Обламываются натяжные ролики, рвутся цепи ГРМ, что вследствие ведёт за собой обрыв распредвалов, излом постели распредвала, пробивается передняя крышка и даже блок двигателя может пострадать, так что приходит в негодность.

Преимущества инжектора

Первый плюс – это стабильная работа и зажигание. Инжектор действует в автоматическом режиме. Вам не придется управлять «подсосом» или настраивать жиклеры. Их здесь нет. Следующий плюс – это низкий расход топлива.

Данный показатель на 20 процентов меньше, нежели у карбюраторных моделей двигателей. А все потому, что дозировка смеси происходит с высокой точностью. Электроника считывает сигналы с десятков датчиков (учитывает даже работу кондиционера). Еще один плюс – высокая экологичность. Европейские производители перешли на инжекторные моторы уже более 20 лет назад. Также отметим, что такому мотору легче набирать обороты по сравнению с карбюраторным. Отсюда и такая разница в мощности.

Описание встречающихся неполадок

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:

• шлифовка коленчатого вала;
• растачивание блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.

Что же лучше?

Итак, какой же выбрать для «Газели» двигатель – инжекторный или карбюраторный? Проанализировав положительные и отрицательные стороны обеих узлов, мы пришли к выводу, что более надежной и технологичной считается первая система.

Хоть диагностика инжектора – это довольно сложный процесс, однако в ней автомобиль будет нуждаться раз в 5, а то и 10 лет. С карбюратором проблемы наступают уже в первую неделю эксплуатации (особенно если используется контактное зажигание).

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Двигатель ЗМЗ 402

Самым распространенным мотором, которым могли похвастаться двигатели ГАЗ, был ЗМЗ 402. Выпускался он с начала 1980 и до 2006 года. Сейчас можно встретить исключительно в поддержанном виде.

Данный двигатель ГАЗ является самым распространенным, так как его производили более чем 20 лет, что позволяет с легкостью подыскивать нужные запчасти и проводить ремонт.

От своих предшественников в плане технических характеристик особенно ничем не отличается:

• Цилиндр мотора выполнен из алюминия, система питания карбюраторная.
• Максимальный объем двигателя – 2115 см. куб.
• Данный движок отличается достаточно большим потреблением топлива – до 14 литров на 100 км пробега по городу.
• Одним из главных преимуществ данного мотора является его универсальность, благодаря которой его можно использовать практически на всех машинах марки ГАЗ.

Поломки и проведение ремонта двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на высокое качество и массовость в производстве мотора Газель ДВС, поломки в нем все-же имеют место быть. К таковым следует относить следующие неисправности:

1. Одной из самых хрупких деталей в двигателе ЗМЗ 402 является сальник коленвала. Сделан он из обычной веревки, предварительно пропитанной в графитовой смазке. Предел прочности такой детали – до 2500 об/мин. Если превысить данный показатель, то сальник коленвала попросту начнет пропускать масло наружу. Для того чтобы избежать таких неприятных ситуаций с ЗМЗ 402, следует провести замену сальниковой набивки на более качественную, сделанную из прочного материала;
2. Возможно появление ненормальной вибрации, неестественных звуков и подергиваний во время работы двигателя на холостом ходу. Такие признаки неисправности могут появиться в следствии износа карбюратора, так как его конструкция изначально кривая и является не самым лучшим решением, внедренным в двигатели на Газель. Из-за такой особенности в цилиндры мотора топливо подается неравномерными частями, что приводит к вышеописанной неисправности;
3. Возникновение нездоровых звуков в моторе во время его работы. В основном владелец автомобиля с двигателем ГАЗ сталкивается с постукиванием в двигателе, что говорит о неисправной подаче топлива через клапан. Для того чтобы избегать подобных неприятностей, следует своевременно проводить регулировку зазоров клапанов. В основном данный автомобиль нуждается в уходе за движком после каждых 15 000 км пробега. Если стук возникает не из-за кривого клапана, то стоит обратить свое внимание на шатунные вкладыши или распределительный вал.

Благодаря широкому распространению, практически любая поломка ЗМЗ 402 может быть исправлена, достаточно узнать причину неисправности и провести качественный ремонт или замену поврежденной части. Именно поэтому двигатели на газель не часто полностью меняют из-за поломки.

Модификации ЗМЗ

Также существует большое количество модифицированных версий моторов ЗМЗ 402, которые массово производились и выпускались под одноименные автомобили.

К самым распространенным следует отнести следующие модификации:

• ЗМЗ 402.10

Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автомобилистов в нашей стране. Устанавливается она на Волгах и работает с 92 бензином;

• ЗМЗ 4022.10

Не самое лучшее инженерное решение для автомобилей с невысокой стоимостью, так как оно содержит в себе ряд сложных инженерных решений, таких как измененный карбюратор и улучшенный коленвал.

Такие нововведения должны были увеличить характеристики, экономичность, уменьшить токсичность двигателя ГАЗ. Но на деле получилось далеко не все так хорошо, не было ожидаемой экономичности, а вся конструкция требовала значительных доработок;

• ЗМЗ 4025.10

Особенных отличий от модели 402 не имеет, но разработан и используется для машин семейства «Газель».

Двигатель газ 3110 инжектор в Украине. Цены на Двигатель газ 3110 инжектор на Prom.ua

Генератор ЗМЗ 406 двигатель ГАЗ Волга 3302 31029 3110 31105 2217 2705 Газель Соболь бу

На складе

Доставка по Украине

1 100 грн

Купить

«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))

СХЕМА ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ ВОЛГА ГАЗ-3110 Двигун ЗМЗ — 4062

На складе

Доставка по Украине

117 грн

Купить

АВТОКНИГА

Стартер ГАЗ 3102, 3110 (402 двигатель) (прямой) БАТЭ

Доставка из г. Киев

3 006 — 3 040 грн

от 2 продавцов

3 340 грн

3 006 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Стартер ГАЗ 3102, 3110 (402 двигатель) (редукторный) БАТЭ

Доставка из г. Киев

3 546 — 3 580 грн

от 2 продавцов

3 940 грн

3 546 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

ГАЗ 3110 электрические схемы Двигатель 406 Издательство За рулем

На складе

Доставка по Украине

48 грн

Купить

AUTO LAVKA

Генератор ЗМЗ 402 двигатель 55 60 65 ампер ГАЗ Волга 2401 2410 3102 31029 3110 бу

На складе

Доставка по Украине

800 грн

Купить

«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))

Генератор ГАЗ 3302, 2705, 2217, 3110 (405-406 двигатели) 110А АТЭК

Доставка из г. Киев

3 276 — 3 310 грн

от 2 продавцов

3 640 грн

3 276 грн

Купить

Автосфера — онлайн запчасти

Стартер ГАЗ Волга 3110 31105 2217 2705 3302 Газель Соболь ЗМЗ 405 406 двигатель бу

На складе

Доставка по Украине

1 200 грн

Купить

«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))

Генератор ЗМЗ 402 двигатель 42 ампер ГАЗ Волга 2401 2410 3102 31029 3110 бу

На складе

Доставка по Украине

700 грн

Купить

«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))

Генератор ЗМЗ 406 двигатель Газель Соболь Волга 3302 31029 3110 31105 2217 2705 бу

На складе

Доставка по Украине

1 100 грн

Купить

«Авторазборка 888» Винница (ВАЗ, ГАЗель, Волга, Таврия, Славута, Daewoo(Lanos, Sens))

Патрубки радиатора ГАЗ 3110 ВОЛГА (двигатель 402) (комплект 4 шт. силикон) (TEMPEST)

На складе

Доставка по Украине

1 031 грн

Купить

єГараж

Патрубки радиатора ГАЗ 3110 ВОЛГА (двигатель 406) (комплект 5 шт. силикон) (TEMPEST)

На складе

Доставка по Украине

849 грн

Купить

єГараж

Патрубки радиатора ГАЗ 3110 ВОЛГА (двигатель 402) (комплект 4 шт.)

На складе

Доставка по Украине

274 грн

Купить

єГараж

Патрубки радиатора ГАЗ 3110 ВОЛГА (двигатель 406) (комплект 5 шт)

На складе

Доставка по Украине

206 грн

Купить

єГараж

Фильтр воздуха ГАЗ 3110, 3105 инжектор высокий (дв. ЗМЗ 4062 до 2003 года Промбизнес (A-007)

На складе в г. Борисполь

Доставка по Украине

211 грн

Купить

Demi.in.ua

Смотрите также

Фильтр воздуха ГАЗ 3110, 3105 инжектор с 2007 года Промбизнес (A-077)

На складе в г. Борисполь

Доставка по Украине

167 грн

Купить

Demi.in.ua

Корпус воздушного фильтра с фильтром ГАЗ-3302,3110 (двс ЗМЗ-4063, инжектор) (пр-во ГАЗ)

На складе в г. Днепр

Доставка по Украине

3 300 грн

Купить

Detali dp ua

Подушка двигателя ГАЗ 2401, 2410, 31029, 3110, 31105 1 шт РТИ Николаев

Доставка по Украине

107 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Стартер ГАЗ 2410, 3110 «Волга», 3302 «ГАЗель» (ЗМЗ 402 двигатель) (редукторный) SBR

Доставка по Украине

2 386 грн

Купить

Vitoll- інтернет магазин автозапчастин

Диск сцепления ГАЗ-3110 (406 двигатель) (пр-во Hahn&Schmidt Германия) EE 4133

Доставка по Украине

3 071.76 — 3 547.15 грн

от 5 продавцов

3 547.15 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Сцепление Газ 3110, Газ 31029, Газ 3102, Газель 3302, двигатель ЗМЗ 406, 402 ( Finwhale, Германия)

Доставка из г. Полтава

3 820 грн

Купить

Интернет-магазин автозапчастей

Двигатель ГАЗ-3302 (ЗМЗ-40522, Евро-2) (АИ-92, инжектор, 152л.с.) (пр-во ЗМЗ)

На складе

Доставка по Украине

163 000 грн

Купить

Detali dp ua

К-т патрубков радиатора ГАЗ 3110 Волга двигатель 406 силиконовых (5шт)

На складе в г. Харьков

Доставка по Украине

1 188 грн

Купить

PIPE LINE

Резонатор ГАЗ 3110 (402 двигун) ТМК

Доставка по Украине

479 грн

455.05 грн

Купить

STOCAR

Головка блока ГАЗ двигатель УМЗ-4216 инжектор (под АИ-92) без клапанов (ДК)

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

7 759.50 грн

6 595.58 грн

Купить

Деталі машин

Патрубок радиатора ГАЗ 3110 402 двигатель комплект 4шт РТИ Николаев (охлаждения)

Доставка по Украине

213 — 298 грн

от 2 продавцов

298 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Патрубок радиатора ГАЗ 3110, 31105 406 двигатель комплект 5шт NIRTI Professional EPDM (охлаждения)

Доставка по Украине

225 — 330 грн

от 2 продавцов

330 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Патрубок радиатора ГАЗ 3110, 31105 406 двигатель комплект 5шт РТИ Николаев (охлаждения)

Доставка по Украине

214 — 301 грн

от 2 продавцов

301 грн

Купить

Интернет-магазин SVPmarket

Патрубки радиатора ГАЗ-3110 двигатель 406 (компл. 5 шт.) (пр-во TEMPEST)

На складе

Доставка по Украине

850 грн

Купить

Detali dp ua

Установка поликлинового ремня и ДПКВ на двигатель ЗМЗ-402

Идея инжектировать 402 двигатель своей Волги появилась у меня несколько лет назад. В то время активные поиски в Интернете ничего особого не дали. Несколько позже в Интернете появились первые фотографии УМЗ-4213, похожего на мой 402 двигатель и статья Пашина статья об инжектировании и установке турбины на 402 двигатель.

   Итак, проблема решаема, но с чего начать? Несомненно, главным элементом, без которого не заведётся ни один современный двигателя, является датчик положения коленвала (ДПКВ). Осталось за малым, установить этот датчик к 402 двигателю.

 Автор Jean HQ.

Идея инжектировать 402 двигатель своей Волги появилась у меня несколько лет назад. В то время активные поиски в Интернете ничего особого не дали. Несколько позже в Интернете появились первые фотографии УМЗ-4213, похожего на мой 402 двигатель и статья Пашина статья об инжектировании и установке турбины на 402 двигатель.

Итак, проблема решаема, но с чего начать? Несомненно, главным элементом, без которого не заведётся ни один современный двигателя, является датчик положения коленвала (ДПКВ). Осталось за малым, установить этот датчик к 402 двигателю. Изначально я хотел прикрепить диск синхронизации к штатному двухручьевому шкиву 402 двигателя, также как было сделано у Паши. Можно было также установить шкив коленвала с двигателя УМЗ-4213,, но в то время их не было в продаже (позже я так же понял, что он не подходит на 402 двигатель по вылету и без проставки не обойтись) Но, как говориться, аппетит приходит во время еды, у меня появилась идея установить приводной нагнетатель. А приводной нагнетатель обычными клиновыми ремнями не крутят. Итак решено, надо ставить поликлиновый ремень. В тоже примерно время на Уазбуке (www.uazbuka.ru) началось активное обсуждение установки поликлинового ремня на двигатели УМЗ и на Декстере (www.volga-gaz.ru) появилась статья об инжектировании УМЗ-4215. Проанализировав информацию на Уазбуке и произведя замеры на своём двигателе, я понял, что готовые решения по установке поликлинового ремня на двигатели УМЗ не годятся для 402 двигателя, из-за разницы в вылетах фланцев шкива коленвала и помпы. Пришлось делать почти всё заново.

Итак, нам понадобятся:

1.      Шкив коленвала 406 двигателя (двухручьевой, под кондиционер, обычный, от 406 двигателя, не поставить) – 1250р;

2.      Шкив помпы 406 двигателя – 50р;

3.      Отражатель шкива помпы 406 двигателя – 30р;

4.      Шкив генератора 406 двигателя – 110р;

5.      Ремень 6К0940 – 330р;

6.      Датчик ДПКВ 406 двигателя – 160р.

7.      Токарный и сверлильный станки. Можно обратиться к знакомому токарю – 1л. C2H5OH + h3O.

Были сняты размеры шкивов 402 двигателя и создана математическая модель их установки на двигателе (Рис. 1.1.).

Рис. 1.1. Матмодель установки шкивов 402.

Так же были сняты размеры со шкивов 406 и создана математическая модель х установки на 402 двигатель (Рис 1.2.).

Рис 1.2. Матмодель установки шкивов 406.

На основании этих матмоделей были спроектированы следующие детали:

1.             Проставка шкива коленвала (Рис. 1.3.). Без этой проставки шкив коленвала упирается в переднюю крышку двигателя. Проставка увеличивает вылет шкива на 9,1мм.

Рис. 1.3. Проставка шкива коленвала.

2.            Переходник шкива помпы (Рис 1.4.). На шкиве помпы 402 двигателя 4 отверстия, на шкиве помпы 406 двигателя – 3. Переходник служит для закрепления шкива помпы 406 двигателя на фланце помпы 402 двигателя и увеличивает вылет шкива помпы на 12мм. На фланец помпы переходник крепиться с помощью 4х болтов М8х1,25. Болты ставить на фиксатор резьбы средней фиксации. Для крепления шкива помпы в тело переходника, на фиксаторе резьбы сильной фиксации, завинчены 3 шпильки М8х1. Мелкая резьба была выбрана из-за малой длины ввинчивания шпилек в тело переходника (Рис. 1.5.). Шкив помпы усанавливается на шпильки и крепится гайками. Контровка производиться гровер-шайбами.

Рис. 1.4. Переходник шкива помпы

Рис.1.5. Установка переходника помпы.

3.            Проставка шкива генератора. В основном служит для прижатия крыльчатки генератора. Увеличивает вылет шкива генератора на 2мм (Рис. 1.6).

Рис. 1.6. Проставка шкива генератора.

4.            Проставки генератора (надо 3шт). Ставится между генератором и кронштейном генератора. Увеличивают вынос генератора на 10мм (Рис 1.7. и Рис 1.8.).

Рис. 1.7. Проставка генератора.

Рис. 1.8. Установка генератора.

5.            Кронштейн ДПКВ. Кронштейн изготовлен из алюминиевого уголка. Крепиться на удлинённый болт передней крышки (Рис. 1.9. и Рис. 1.10.). Кронштейном можно в небольших пределах отрегулировать положение ДПКВ.

Рис. 1.9. Кронштейн ДПКВ.

Рис 1.10. Установка ДПКВ.

Результаты установки на двигатель можно увидеть на следующих рисунках

Рис. 1.11.

Рис.1.12

Рис. 1.13.

Надо учесть, что данная установка была разработана для стандартного волговского генератора 402 двигателя. В принципе, если переделать кронштейн крепления генератора, то можно установить генератор с 406 двигателя. Но для установки генератора мощнее стандартного генератора 402 двигателя надо будет вводить дополнительный обходной или натяжной ролик, так как при данной схеме обхват ремнём шкива генератора недостаточен и при установке более мощного генератора возможно проскальзывание.

Материал всех деталей, кроме кронштейна ДПКВ – не хуже Ст.30. Я делал из 30ХГСА.

Все чертежи можно найти в файле – poliklin_402.rar.

Руководство покупателя Chevy Big-Block

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Большой блок Chevrolet с простым болтовым креплением может развить крутящий момент в 550 фунт-футов, и они делают это на низкооктановом топливе! Теперь, это то, что LS не может сделать.

HOT ROD доказал это раньше; например, Эван Перкинс установил топовый комплект на уставший 454 из автодома и выдал 567,2 л.с. и 537 фунт-фут крутящего момента с октановым числом 87. Мы подумали, что это хорошее время, чтобы вернуться к старому фавориту. Вот краткий урок истории о большом блоке Chevrolet и о том, какой из них вы должны использовать для своего следующего проекта.

Фото: любезно предоставлено архивом GMБольшой блок — это более крупный двигатель, чем малый блок, с точки зрения веса (Mark I весил 625 фунтов), размеров и кубических дюймов (за некоторыми исключениями для больших кубических дюймов малых блоков). Это простые двигатели V8 с двумя клапанами на цилиндр, все они имеют одинаковую базовую архитектуру. Все блоки тоже железные, за исключением очень редкого блока Z11 1969 года. Они известны одним: крутящим моментом.

Chevrolet Big-Blocks by Generations

Фото: предоставлено Barrett-JacksonЭтот восстановленный 409Mark I «W Motor» появился на базе Impala SS 409 1963 года выпуска, который был продан на аукционе Barrett-Jackson за 60 500 долларов в начале этого года.

Mark I «W Motor»
Общие размеры: 348ci, 409ci, 427ci
Годы выпуска: 19581965

В 1950-х годах Chevrolet нуждался в двигателе с большим крутящим моментом, который поместился бы во внутренних крыльях легкового автомобиля. Он нуждался в взаимозаменяемом сжатии между грузовиками и легковыми автомобилями, и он должен был хорошо работать на низкооктановом топливе, производя большой крутящий момент.

Инженеры прозвали его W Motor за форму крышек клапанов, напоминающую перевернутую букву W. Он имеет центры отверстий 4,81 дюйма, два болта и боковую смазку. Читать 40 лет 348 и 409W-Двигатели для получения дополнительной информации.

348ci: Он имеет диаметр цилиндра 4,125×3,25 дюйма и ход поршня, степень сжатия 9,5:1, что обеспечивает мощность от 250 до 350 л.с., в зависимости от года выпуска и пакета производительности. Он был доступен с 1958 по 1961 год (до 1964 года в грузовиках). 348ci на 3 дюйма шире и на 1,7 дюйма длиннее, чем малый блок 265/283ci того времени.

409ci: Модель 409 была выпущена с мощностью 360 л.с. и снята с производства после достижения 425 л.с. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 4,31×3,5 дюйма. Был доступен с 19611965.

427ci: Редкий RPO Z11 427ci представляет собой версию 409 с увеличенным на 0,150 дюйма ходом поршня. Он имеет более крупные коренные подшипники и куполообразные поршни и был доступен с 1962 по 1963 год.

Вы определенно не найдете этот 427ci Mark II «Mystery Motor» на свалке. Известно, что гонщики «Смоки» Юник и Джуниор Джонсон существуют лишь немногие. Mark III задумывался как Mark II с увеличенным центром отверстий, но так и не вышел из чертежной доски из-за высоких затрат на инструменты. Это 1965 Mark IV 396ci двигатель Corvette в разрезе использовался на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1965 году. Недавно он был продан в Barrett-Jackson за 165 000 долларов. В то время это была вершина производительности завода.

Mark IV «Rat Motor»
Стандартные размеры: 396ci, 402ci, 427ci, 454ci
Годы выпуска: 19651990 (до 1974 года в легковых автомобилях)

Mark IV Rat Motor — это традиционный биг-блок, который мы знаем сегодня. Многие основные элементы аналогичны между Mark IV и современными поколениями (за исключением Gen VII / L18).

Фото: любезно предоставлено архивами GM Первоначальное прозвище большого блока было «дикобраз», так как углы клапанов делают верхнюю часть головы похожей на дикобраза с клапанами, направленными во все стороны. Только позже название Rat Motor прижилось, так как прозвище маленького блока — Mouse Motor.

Клиенты привыкли к большому крутящему моменту двигателя W, но хотели большей мощности и более высоких оборотов. Оригинальные двигатели Mark I резко падают после 6500 об / мин, но Mark IV имеет обычную клиновидную камеру с камерой сгорания в головке. Теперь Chevrolet могла разработать множество головок для различных применений, таких как низкосжатые, крутящие для грузовиков и высоконапорные для корветов.

Mark IV оснащен регулируемыми шпильками с гидравлическими или механическими толкателями, в зависимости от применения. На вторичном рынке предлагаются комплекты для модернизации, такие как модернизированные роликовые подъемники Crane Cams для крупноблочных Chevy объемом от 396 до 502 кубических сантиметров (на фото).

366ci: Первый Mark IV, устанавливаемый на средние грузовики и школьные автобусы той эпохи, имеет степень сжатия 9,4:1 и диаметр цилиндра и ход поршня 4×3,62 дюйма. Сегодня 366/396ci не подходят для хот-роддинга, так как они имеют малый диаметр, хотя HOT ROD когда-то производил их.

396ci: Модель 396, впервые представленная в качестве высокопроизводительной версии для Corvette 1965 года, имеет мощность 425 л.с. с неразрезным кулачком. Он использует тот же диаметр цилиндра, что и 366, но с более длинным ходом 3,760 дюйма.

402ci: Модель 396 была расточена до 4,126 дюйма, чтобы в 1970 году получилась модель 402 ci, хотя Chevrolet продолжала продавать ее как 396. или с высокооборотистыми твердыми подъемниками в Corvette. Его мощность составляла 435 л.с. и 460 фунт-фут крутящего момента. Он имеет блок большого диаметра на 4,25 дюйма, но такой же ход поршня 3,760 дюйма, как у 366/39.6.

454ci: В 1970 году компания Chevrolet добавила модель 454 с таким же отверстием, но немного большим ходом поршня, чем у модели 427 (4 дюйма). Версия LS7, а не современная модель LS, предлагаемая в Corvette и в качестве дилерской опции, имеет мощность 465 л.с. и 610 фунт-футов. Он был снят с производства в 1976 году.

454ci/L19/EFI: Компания Chevrolet отказалась от использования больших блоков в легковых автомобилях, поскольку в конце 1970-х годов были введены стандарты выбросов и топлива. В 1987 году на рынок вышел новый 454 Mark IV с EFI, предназначенный исключительно для грузовиков.

Фото: Предоставлено Barrett-Jackson. Если вы заметили, название меняется с поколением V. Модельный ряд Lincoln приобрел права на название «Mark», вынуждая Chevrolet ссылаться на большой блок в поколениях. Вот нетронутый Gen V 454 от пикапа Chevrolet 454SS 1990 года.

GEN V
Размеры: 454ci
Годы: 19

5

Поколение V, представленное в 1991 г., включало улучшенное цельное заднее уплотнение, новые смазочные каналы ближе к кулачку, и все блоки получили главные магистрали с четырьмя болтами. Однако в двигателе не было никаких монтажных выступов для механического топливного насоса, а клапанный механизм не регулируется с помощью гидравлических толкателей с плоскими толкателями. GM предлагает шпильки коромысел (номер по каталогу 1019).8929) и гайки (номер по каталогу 10198930) при работе с кулачком высокого подъема.

Поколение V получило литые алюминиевые крышки клапанов и переднюю крышку из штампованной стали на Mark IV для превосходной герметизации. Сегодня некоторые коленчатые валы взаимозаменяемы между Mark IV и Gen V, если они сопровождаются комплектом переходников для вторичного рынка. То же самое касается головок, для которых требуются правильные прокладки головок. Посетите каталог Fel-Pro Performance, где представлено более 30 доступных прокладок головок.

Передняя часть блока оснащена выступающими выступами для водяного насоса и крепления переднего аксессуара, что является отличным способом обнаружить голый блок Gen V. Меньший 4-квартовый масляный поддон идеально подходит для замены (номер по каталогу 1249).5360), по сравнению с кастрюлей большего размера.

454ci/L19: Марк IV имеет вялую мощность 230 л.с. и 380 фунт-фут крутящего момента, в основном из-за небольших головок с «арахисовым портом». Его производство было прекращено после 1995 года.

Это поколение VI произошло от Suburban 1997 года с его заводским EFI, показанным здесь, до того, как Ричард Холденер завладел им и развил 378 л.с. и 482 фунт-фут крутящего момента.

GEN VI
Размеры: 454ci
Годы: 19962001

Представленный в 1996 модельном году, Gen VI оснащен гидравлическими роликовыми подъемниками, многоточечным впрыском топлива и PCM. Это последний шаг эволюции, пока LS не появится на рынке в 19 году.98 (введен в грузовики в 1999 г.). Вы можете заметить эти блоки по алюминиевой передней крышке с шестью болтами, по сравнению с передней крышкой Mark IV и Gen V с 10 болтами.

454ci/L29: Модель Vortec 7400 мощностью 290 л.с. представляет собой модель 454 последнего поколения с тем же диаметром цилиндра 4,5×4 дюйма и ходом поршня, что и раньше. Как и в Gen V, все двигатели имеют четыре болта.

Другой рассказ Холденера о том же двигателе Gen VI показывает основные моменты простой замены кулачка на BBC.

454ci/L21: Эта коммерческая версия встречается гораздо реже. Однако, если вы сможете выиграть один, вам будет приятно найти кованые поршни и кривошип. Производство прекращено в 2001 году.

HOT ROD рассказал об этом гигантском двигателе Chevrolet L21 Vortech 8100 некоторое время назад в статье 454 «Забытый старший брат», а также рассказал, как их найти. Модель 496ci/8.1L неофициально называлась Gen VII, и ее производство было прекращено в 2010 году. Сверху изображен Mark IV, а внизу — Gen V. Здесь вы можете увидеть круглые отверстия для воды по сравнению с более крупными удлиненными водяными рубашками.

Какое поколение лучше?

Переход от Mark IV к Gen V привел к значительному изменению дизайна водных проходов. Водяные проходы Mark IV круглые, а это означает, что вы можете просверлить и нарезать их для уменьшения размера, что укрепит блок (невозможно на блоках более поздних моделей). Хорошим признаком того, что Mark IV предпочтительнее, является то, что Dart основывает свои гоночные блоки на этой конструкции.

Большой блок Dart M Mark IV очень распространен в высокопроизводительных сборках BBC. Здесь вы можете увидеть круглые водяные рубашки в верхней части блока, указывающие на дизайн в стиле Mark IV. Тем не менее,

Gen V или VI могут стать отличным уличным двигателем с четырьмя болтами и улучшенным охлаждением. «Поколение V было направлено на то, чтобы сделать вещи легче», — сказал Деннис Сидерко, техник на динамометрическом стенде Pro Motor Engines в Мурсвилле, Северная Каролина. «Я бы сказал, сжатие до 11:01 для уличной сборки и / или блока Gen V. Когда вы перейдете к 13.1, я бы пересмотрел блок».

Строители говорят, что стандартный блок Gen V будет выдавать мощность от 650 до 750 л.с., в зависимости от нагнетаемого или гоночного газа, а основной двигатель с двумя болтами ограничен мощностью около 600 л.с. Mark IV может приблизить вас к отметке в 900 л.с.

Все головки поколения V имеют низкий крутящий момент и плохо пропускают воду с «арахисовым портом». Если вы выбрали сборку Gen V / VI, вам следует рассмотреть топовый комплект для регулируемого клапана и улучшенных головок.

Фото: предоставлено архивами GM. L72 427 1966 года поставлялся в полноразмерных Chevy и Corvette. Мы сомневаемся, что вы найдете его на свалке, но прямо из коробки он выдавал впечатляющие 425 л.с.

Основы работы с большими блоками

Не бывает безудержных победителей, поскольку все они служат своей выгоде. «Большой и плохой, или маленький и эффективный», — сказал Деннис. Овальные порты обеспечивают крутящий момент, но не большую мощность. Вы, вероятно, найдете меньшие по размеру на грузовиках, и они хороши для приблизительно 650 л. Однако варианты послепродажного обслуживания помогут вам достичь этого рейтинга мощности намного быстрее.

Идентификация

До 19В 80-х производители играли быстро и свободно с вариантами производительности. Кастинговые числа делают большую работу, но они не точны и иногда вводят в заблуждение.

Литейные номера находятся на передней части BBC над крышкой ГРМ. Также есть маркировка на задней части блока, под головкой со стороны пассажира.

1

4

1, 4 болта, Марк IV

1, 4 болта, Mark IV, короткая платформа

Литейный номер	Двигатель	Описание
0-326711		4 болта, алюминий, CanAm, отверстия 4,44 дюйма, стальные гильзы цилиндров
340220	427Т	19681985, 4 болта
345014	454	19701986
346236	454	19751976, 2 болта
359070	454	19701990
361959	454	19731990, 2-х или 4-х болтовые
364776	427Т	19681985, 4 болта
364779	366Т	19681990, 4 болта
399204	509	19701971, 4 болта, алюминий, CanAm, отверстия 4,5 дюйма, стальные гильзы цилиндров
399293	366Т	19771978,4-болт
473478	427Т	19771990, 4 болта
495102		4 болта, алюминий, CanAm, отверстия 4,5 дюйма
3782870	427Т	19681976, 4 болта
3824553	366Т	1961967, 4 болта
3855961	396	19651966, 2-х или 4-х болтовые
3855961	427	1966, 2 болта
3855962	396	19651966, 4 болта
3855977	366Т	19661973, 4 болта
3869942	427	19661967, 2-х или 4-х болтовые
3	6	396	1967, 2 или 4 болта
3	427	1967, 2 или 4 болта
3	366Т	19661976, 4 болта
3	9	366Т	1968, 4 болта
3 1	427	1968, 2 или 4 болта
3 3	396	1968, 2 или 4 болта
3925521	427Т	19681985, 4 болта
3935439	427	19681969, 2 или 4 болта
3935440	396	19681969, 2 или 4 болта
3937724	366Т	19681985, 4 болта
3937726	427Т	19681984, 4 болта
3946052	427	1969, 4 болта, алюм. ЗЛ-1, Марк IV
3946053	427	1997-up, 4 болта, алюм. ЗЛ-1, 2-я версия, Марк IV
3955270	427	1969, 2 или 4 болта
3955272	396	1969, 2 или 4 болта
3955274	366Т	19681985, 4 болта
3955276	427Т	19681973, 4 болта
3963512	427	1969, 2 или 4 болта
3963512	454	19701976, 2-х или 4-х болтовые
3969852	366Т	19681984, 4 болта
3969854	396	1969, 2 или 4 болта
3969854	402	19701972, 2-х или 4-х болтовые
3969858	427Т	19681984, 4 болта
3999289	454	19711979, 2-х или 4-х болтовые
3999290	396	19681969, 2- или 4-болтовая, тележка
3999290	402	19701972, 2 или 4 болта, тележка
3999290	402	1972, 2- или 4-болтовая, пассажирская
3999293	366Т	19681990, 4 болта
3999294	427Т	19681984, 4 болта
10051107	454	4 болта, галстук-бабочка, Mark IV, палуба 98 дюймов, сиамские отверстия, отверстие 4,25 дюйма
10069282	366Т	19
10069284	427Т	4 болта, Марк IV
10069286	454	19
10114182	454	1991-up, 4 болта, поколение V
10114183	366Т	1991-up, 4 болта, поколение V
10114184	427Т	1991-up, 4 болта, поколение V
10134366	454Т	4 болта, галстук-бабочка, поколение V
10185050	454	4 болта, галстук-бабочка, поколение V, короткая дека
10237297	454	1996-up, 4-х болтовый, Vortec 7400in, inL-29в поколении VI
10237299	427Т	1996-up, 4 болта, Gen VI, 7 0L, грузовик
10237300	502	1996 г. , 4 болта, поколение VI, диаметр отверстия 4,466 дюйма
12550312	427Т	1996 г., 4 болта, поколение VI, диаметр отверстия 4,250 дюйма
12550313	454	1991 г., 4 болта, двигатель в ящике поколения V, голый блок поколения VI 4,25 дюйма
12556110	496	2001-up, 4 болта, Gen VII 8 1L, Vortec 8100, грузовик
12561357	454	1996-up, 4 болта, Gen VI
12561358	502	4 болта, поколение VI
14015443	454	19871990, 2-х или 4-х болтовый, Mark IV, грузовик, дом на колесах
14015445	454	19781990, 2-х или 4-х болтовые
14044807	454Т	4 болта, галстук-бабочка, Mark IV, подготовка с ЧПУ, 4 отверстия 25 дюймов или 4 отверстия 495 дюймов
14096859	502	4 болта, Gen V, H. O.
24502504	454	4 болта, галстук-бабочка, поколение V, подготовка к гонкам, 9,8 дюйма, короткая дека
24502506	454Т	4 болта, галстук-бабочка, поколение V, подготовка к гонке, 10,2 дюйма
24502572		4 болта, диаметр отверстия 4,5 дюйма Olds DRCE 2, 9,5 дюйма
25534402		4 болта, диаметр отверстия 4,59 дюйма Olds DRCE 3, 9,25 дюйма
T = высокая платформа, высота платформы 10,2 дюйма
Список предоставлен MoreTec.com. Полный список смотрите здесь: https://www.mortec.com/bbc.htm

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые можно купить 907 907

  Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Trending Pages

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые можно купить 907 907

  Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Руководство по электронному впрыску топлива – CarTechBooks

В настоящее время мне еще предстоит завершить мой шестой большой блок EFI. По этой причине я собираюсь в значительной степени опираться на опыт первоклассного наладчика системы впрыска топлива Скотта Кларка. Мне посчастливилось провести несколько дней с этим талантливым настройщиком двигателей, и я узнал о некоторых изменениях мощности EFI, на открытие которых в противном случае могло бы уйти несколько лет. Но сначала давайте поговорим о плюсах и минусах EFI.

Углеводы в сравнении с EFI

Проще говоря, существует фундаментальная разница в калибровке между углеводами и EFI. Вы используете свои навыки калибровки, чтобы убедить карбюратор производить соотношение воздух/топливо, которое требуется двигателю. С помощью EFI вы программируете не только соотношение воздух/топливо, которое требуется двигателю, но и угол опережения зажигания, необходимый для оптимальной мощности.

Систему EFI можно запрограммировать с исключительной точностью, и это раскрывает неочевидные шаги к увеличению производительности. В некоторых своих работах я провел прямое динамическое сравнение между 4-цилиндровым карбюраторным двигателем и двигателем аналогичного типа с EFI с 4-цилиндровым корпусом дроссельной заслонки. В каждом случае двигатель с автомобильным бюретированием выигрывает с точки зрения мощности WOT. Основная причина этого, по-видимому, заключается в том, что карбюратор подает топливо в воздух в более оптимальной точке, чем обычная установка EFI с впрыском через порт. Но есть и другие сопутствующие факторы, такие как распыление, распределение внутри каждого бегуна и т. д.

Рис. 8.1. Без ускорителей, препятствующих воздушному потоку, этот корпус дроссельной заслонки в стиле 4500 Dominator может пропускать около 2000 кубических футов в минуту. Соедините это с хорошим потреблением энергии для гонок, таким как эта версия Brodix, чтобы реализовать формулу высокой производительности.

Рис. 8.2. Карбюраторы могут дать очень хорошие результаты, как и этот карбюратор в стиле BLP 4150 на уличном двигателе 565, показанном здесь. В этом агрегате использовался блок Dart с головками и впуском Brodix. Созданный компанией Throttle’s Performance, этот 496 выдавал цивилизованные 700 с лишним л.с. Вопрос здесь в том, что бы он сделал, если бы был указан для EFI?

Рис. 8.3. Этот 565 с алюминиевым блоком был построен Марком Далквистом из Throttle’s Performance с блоком, головками и впуском Brodix для шоссейного Corvette, представленного на выставке SEMA 2014. Он был оснащен системой EFI Electromotive с четырехкатушечной системой зажигания с неиспользуемой искрой. После того, как специалист по калибровке Скотт Кларк закончил, этот агрегат выдал солидные 880 л.с. при 700 об / мин на холостом ходу.

Кроме того, мы можем использовать более чем 60-летний опыт разработки карбюраторов Holley и одноплоскостных впусков. Учитывая все эти доказательства, почему кто-то должен платить в три-четыре раза больше, чтобы получить чуть меньший объем производства? Ну, как правило, нет, но преимущества системы EFI не очевидны в простом сравнительном динамометрическом тесте. На практике EFI имеет определенные преимущества перед карбюраторами. Во-первых, EFI способна обеспечить максимально плавный и устойчивый холостой ход. Следовательно, целесообразно использовать кулачок, который примерно на 5 градусов длиннее, прежде чем будет достигнуто приемлемое ухудшение холостого хода.

Во-вторых, кривую опережения зажигания можно точно настроить для каждого отдельного цилиндра, так что двигатель может, и это важно, работать с большей степенью сжатия, потому что это первый цилиндр, который детонирует, что ограничивает использование единственного, среднего, лучшего- время крутящего момента.

Например, если один цилиндр начинает детонировать при 28 градусах, а все остальные развивают максимальную мощность при 30 градусах, 28-градусный цилиндр устанавливает предел. Если бы вы могли установить каждый цилиндр отдельно, один был бы на 28 градусов, а семь — на 30 градусов. К сожалению, вы не можете сделать это легко с обычным распределителем и карбюратором. Двигатель застрял бы на одном значении синхронизации (в этом примере 28 градусов) для всех цилиндров, поэтому семь цилиндров не достигли бы своего наилучшего.

В-третьих, при системе с распределенным впрыском топливную кривую для каждого цилиндра можно настроить в соответствии с потребностями.

Наконец, поскольку система EFI не использует вакуум во впускном коллекторе для распыления топлива, управляемость автомобиля при небольших открытиях дроссельной заслонки для уличного использования намного лучше, как и цикл холодного запуска. Кроме того, благодаря экспертной калибровке износ канала ствола при холодном пуске практически исключен.

Все эти факторы означают, что если вы с самого начала строите двигатель с системой EFI, вы можете получить пригодный для использования на дорогах двигатель с большим крутящим моментом и мощностью, а также потенциалом снижения расхода топлива.

Варианты системы EFI

По сути, у вас есть три основных типа систем впрыска топлива. Позвольте мне дать вам краткий обзор каждого из них.

Форсунка над верхней частью корпуса дроссельной заслонки

Система корпуса дроссельной заслонки GM начала 1980-х годов является самой простой. В системе этого типа используется инжектор, расположенный над верхней частью корпуса дроссельной заслонки. Эта система обычно работает при давлении топлива 14 фунтов на квадратный дюйм, а не при обычном давлении от 45 до 50 фунтов на квадратный дюйм с впрыском через порт. Распыление слишком грубое для использования на ненагретом впуске, потому что оно изначально предназначалось для использования с системой впуска с подогревом и коротким кулачком. Однако это можно частично компенсировать, используя коллектор с большой камерой и прокладки корпуса дроссельной заслонки высотой от 2 до 4 дюймов.

Корпус дроссельной заслонки на впуске туннельного поршня

Мой гуру программиста EFI, Скотт Кларк, видел пару корпусов дроссельной заслонки, используемых на впуске туннельного поршня. Он сообщил о некоторых многообещающих результатах и ​​посчитал, что эта область заслуживает дальнейшего изучения.

Также в этом списке есть система MSD Atomic, которая впрыскивает топливо через усилитель в цилиндры корпуса дроссельной заслонки, как карбюратор. Мне еще предстоит протестировать эту систему, но у нее может быть большой потенциал.

Дроссельная заслонка с впрыском топлива ниже дроссельной заслонки

Следующая категория EFI — это дроссельная заслонка с впрыском топлива под дроссельной заслонкой. Такие системы есть у Holley, FAST и Professional Products. Все такие системы обычно обладают функциями самопрограммирования и преимуществом простой установки. Однако, что касается производительности, они настолько хороши, насколько хороши характеристики распределения топлива во впускном коллекторе. В отличие от карбюратора, который может работать в шахматном порядке, компенсация слишком бедных или богатых цилиндров из-за множества проблем (а они всегда есть) немного сложнее.

Опять же, вклад Скотта Кларка был ценным. Он провел большую калибровку с помощью системы FAST. Он сообщает, что сама система работает хорошо, но без хорошего коллектора максимальные результаты не достигаются. Иногда проверка потока отдельных форсунок и размещение их в соответствующем углу очень помогает добиться равномерного распределения топлива. В противном случае использование ECM, который может программировать каждую форсунку отдельно, является выходом.

Система Holley’s Terminator также представляет собой систему впрыска под дроссельной заслонкой. Холли, кажется, приложил немало усилий, чтобы добиться такой же эффективной схемы распыления и распыления топлива, как и у хорошо подобранного карбюратора. Это еще одна система, которую я до сих пор использовал только на малоблочных автомобилях Ford, где она показала себя очень хорошо. Тем не менее, Скотт Кларк сообщает, что он эффективен на большом блоке примерно до 650 л.с., что является пределом мощности форсунок. Два профессиональных производителя двигателей, у которых на личных транспортных средствах установлена ​​система Holley, сообщили, что функция самокалибровки работает хорошо. После некоторой тонкой настройки системы работали как обычный карбюратор с практически идеальной настройкой.

Холли оценивает мощность Терминатора до 600 л.с., что может быть немного мало для большинства сборок, которые следуют моему совету. Эта цифра предполагает показатель BSFC 0,53, что не так уж и хорошо. Если вы строите в соответствии со спецификациями, которые я описал, особенно в отделе кулачка, у вас, вероятно, будет двигатель, который обеспечивает BSFC в диапазоне 0,43. Это означает, что мощность Холли в 600 л.с. фактически может быть увеличена почти до 750 л.с.

Выводы

Прежде чем принять решение о том, что система с корпусом дроссельной заслонки вам подходит, рассмотрите несколько важных аспектов: Во-первых, не ожидайте, что с системой с корпусом дроссельной заслонки будет больше мощности, чем с карбюратором. В качестве прямой замены хорошо настроенная система впрыска над дроссельной заслонкой обычно имеет разницу в 20 л. с. в пользу карбюратора на двигателе мощностью 600 л.с. Эта разница в производительности между двигателем с впрыском топлива и двигателем с карбюратором может быть уменьшена, но это несколько нецелесообразно, как объясняется далее.

Чтобы определить, почему система дроссельной заслонки с дроссельной заслонкой не работает с карбюратором, я провел серию тестов. Первым шагом было выяснить, достаточно ли распыляется топливо. Двигатель в инжекторной форме работал на WOT. Затем для каждого последующего испытания дроссельную заслонку постепенно закрывали на 3 градуса. Это продолжалось до 9 градусов закрытия. Наилучшая мощность была показана при 9 градусах до WOT. Это указывало на проблему приготовления смеси. Затем по одной добавлялись 2-дюймовые проставки. С четырьмя прокладками для 8-дюймового стека мощность впрыска топлива почти приблизилась к мощности карбюратора с одной прокладкой.

  Рис. 8.4. Система Avenger от Holley представляет собой самонастраивающуюся систему «подключи и работай», которая хорошо работает с воздухозаборниками большой нагнетательной камеры и проставкой или с воздухозаборниками с подогревом. Холостой ход, управляемость и приемистость превосходны, и это одна из самых дешевых систем.

Рис. 8.5. Система корпуса дроссельной заслонки FAST имеет функцию самокалибровки, которая приближает систему к оптимальной. Ручной тюнер может дать вам почти идеальную настройку.

Рис. 8.6. Система впрыска дроссельной заслонки Terminator от Holley самонастраивается до такой степени, которая удовлетворит большинство потребностей, но для достижения наилучших результатов требуется точная настройка.

Рис. 8.7. На этом разрезе корпуса Holley Terminator видны кольцевые разрядные кольца чуть ниже бабочек. Схема выпуска топлива, создаваемая этой конструкцией, более точно имитирует схему карбюратора.

Рис. 8.8. Корпус дроссельной заслонки FAST имеет четыре форсунки, каждая из которых выпускает через две форсунки, предназначенные для тонкого распыления топлива.

Вывод состоит в том, что капли топлива были слишком большими и двигались быстрее, чем воздух, через корпус дроссельной заслонки, таким образом сталкиваясь с полом впускного коллектора и образуя более нежелательный струйный поток, чем карбюратор. Системы с корпусом дроссельной заслонки, в которых впрыск происходит ниже дроссельной заслонки, также показали аналогичную тенденцию, хотя для ее количественной оценки требуется больше времени для испытаний.

Если вы решите использовать EFI с корпусом дроссельной заслонки, не переборщите с выбором кулачка. Вы должны выбрать кулачок, который создает не менее 10 дюймов вакуума в коллекторе на холостом ходу; выбор COS-Cam гарантирует это. Кроме того, если вы планируете, чтобы компьютер определял, сколько топлива должно быть впрыснуто, сделайте следующий небольшой шаг и получите систему, которая контролирует угол опережения зажигания. Это позволяет добиться реального повышения эффективности использования топлива, крутящего момента, максимальной мощности и управляемости. Правильно установленная и настроенная система дроссельной заслонки может доставлять истинное удовольствие от вождения.

Инъекция в порт

Системы впрыска в порт — это то, что нужно, но они недешевы. Топливная форсунка, установленная в коллекторе рядом с портом головки блока цилиндров, кажется большим шагом вперед по сравнению с карбюраторной системой, поскольку она способна обеспечить равномерное распределение смеси между цилиндрами. В принципе, это может быть и так, но при нынешних конструкциях форсунок такая точка впрыска обычно находится слишком близко к впускному клапану, что приводит к поступлению в цилиндр смеси низкого качества.

Идеальной точкой подачи топлива в воздух является расстояние от 12 до 15 дюймов от клапана. Хотя это очень неудобная ситуация, она не является непреодолимой, но создает производственные проблемы.

Система ЭБУ

Нужно иметь в виду, что самым большим препятствием на пути к выходу карбюратора является прежде всего приготовление смеси. Если потери сведены к минимуму, остальное, что может предложить EFI с впрыском через порт, является положительным. Если сделан правильный выбор форсунки, а это может быть важным аспектом, все зависит от возможностей ЭБУ. MegaSquirt, Holley, FAST, Electromotive, Accel и Edelbrock имеют очень мощные системы ЭБУ.

Рис. 8.9. Здесь показана система Electromotive EFI. Все тесты на динамометрическом стенде показали, что это очень мощная система.

Рис. 8.10. По мнению независимых отраслевых экспертов, у Holley одна из лучших систем ЭБУ на рынке. Тот факт, что он стоит меньше, чем у большинства, также является привлекательным.

Рис. 8.11. Программирование системы Edelbrock EFI выполняется либо с помощью ноутбука, либо с помощью прилагаемого ручного программатора. Обратите внимание, что впускной коллектор представляет собой версию карбюраторного впуска Victor Jr., но с бобышками форсунок. Судя по результатам динамометрического стенда TWPE, версия этого воздухозаборника с овальным портом очень хорошо подходит для инжекторного впрыска.

Рис. 8.12. Автостроитель Донавон Вагнер (справа) и я готовимся поставить этот Mark Dalquist 565 на динамометрический стенд Рэнди Торвинена в Torvinen’s Machine. Впоследствии двигатель использовался в гоночном Camaro, который был представлен на выставке SEMA 2014 года.

Если вы никогда не программировали современный ЭБУ, вы обнаружите, что эти системы позволяют контролировать больше параметров, чем вы когда-либо ожидали. Мой личный опыт впрыска через порт ограничен FAST, Accel, Electromotive и Holley. Хотя варианты брендов и количество двигателей ограничены, у меня есть собственный динамометрический стенд, поэтому я могу вносить изменения в настройку и тестировать столько, сколько захочу. Я вношу изменения в давление топлива, время впрыска, постоянный поток распыла форсунки, впрыск между рядами, последовательный впрыск и многие другие параметры. В конце концов, очевидно, что хорошо настроенная система впрыска может дать отличные результаты, но для достижения этих результатов необходимо использовать всю мощь ЭБУ.

Стратегии тюнинга

Ваш большой Chevy — это не один двигатель V-8, а восемь различных одноцилиндровых двигателей, соединенных в V-образную форму. , в начале процедуры настройки вам необходимо применить существенно разные стратегии подачи топлива и зажигания для каждого из цилиндров. Хотя ситуации различаются, в зависимости от головок и впускного коллектора, передние цилиндры имеют тенденцию работать с наибольшей температурой, в то время как третий задний цилиндр на каждом ряду имеет тенденцию работать с наибольшим нагревом.

Кроме того, распределение воздуха во впуске неравномерно, особенно между цилиндрами 5 и 7 (при обычном порядке зажигания) и, в меньшей степени, между цилиндрами 1 и 2. Также длина и форма направляющей от камеры к отверстиям головок влияет на воздух, всасываемый в любой конкретный цилиндр. И если этого недостаточно, подход бегунов к голове влияет на завихрение. По большей части впуск уменьшает завихрение на одном конце головки и увеличивает его на другом.

Все эти факторы заметно влияют на угол опережения зажигания, необходимый для получения оптимальных результатов, и результат весьма значителен. С обычным распределителем качание зажигания имеет лишь небольшую разницу в выходной мощности при изменении времени зажигания на целых 4 градуса. Но эта ситуация выглядит лучше, чем она есть на самом деле, так что не обманывайте себя, думая, что количество задействованной силы не может быть большим. Во время качания ГРМ одни цилиндры сжигают заряд более эффективно, а другие нет. Хотя это выглядит противоречиво, это не так.

EFI по сравнению с карбюратором

Все предыдущие обсуждения и предположения приводят к неизбежному вопросу: чем система EFI лучше карбюратора? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо принять во внимание все преимущества использования EFI, такие как чуть больший распредвал, большее сжатие, индивидуальная настройка цилиндров, больший поток воздуха и т. д. Как вы можете подозревать, сборка двух двигателей для такого сравнения это очень затратное мероприятие. К счастью, я могу представить некоторые данные, которые послужат хорошим ориентиром.

Настоящая уличная сборка обычно имеет 230-градусный кулачок при подъеме 0,050 дюйма и CR 10,5:1. Изучая результаты испытаний, при 3000 об / мин выходной крутящий момент постоянно составляет около 1,22 фут-фунта на куб, а пик крутящего момента составляет от 1,39 до 1,4 фут-фунта на куб. На рис. 8.17 представлены результаты теста, в котором модель 496 была построена с CR 11,2:1 вместо 10,5:1. Кроме того, использовался кулачок на 236 градусов при 0,050, а не на 230 градусов. Результаты показывают выходной крутящий момент при 3000 об / мин до 1,26 фут-фунтов на куб, а при максимальном крутящем моменте оборотов выход составляет 1,435 фут-фунтов на куб. Цифры показывают, что среднее увеличение крутящего момента на 2,5 процента является жизнеспособным предложением.

 Рис. 8.13. Если впускной коллектор, такой как эта версия Brodix, хорош с карбюратором, он почти наверняка будет хорош с EFI.

Рис. 8.14. Впускной коллектор Chevy с большим блоком Holley представляет собой специальную конструкцию EFI, а не адаптацию карбюраторного впуска. Таким образом, он был хорош на 500-дюймовых двигателях, но лучше всего показал себя при использовании на 540-х и выше.

Рис. 8.15. Глядя на камеру впуска Holley EFI, можно увидеть значительные конструктивные различия между ним и впусками для карбюраторного двигателя. Впуск имеет очень однородную поверхность, что означает, что для достижения оптимальных результатов практически не требуется работа над коллектором.

Рис. 8.16. Вот 496 с головкой TFS, созданный для тестирования EFI, когда остальная часть спецификации двигателя посвящена его использованию. В системе впрыска / впуска использовался впуск Edelbrock EFI (стиль Виктора-младшего), а также корпус дроссельной заслонки Edelbrock на 1000 кубических футов в минуту, топливные рампы и соответствующая сантехника. Важной частью системы были собственно топливные форсунки. Я последовал совету инженера Injector Dynamics Пола Йоу и установил форсунки, которые, по его мнению, будут иметь наилучшие характеристики для работы. Распределителем был блок MSD, который шел вместе с настройкой кривошипа. После калибровки двигатель выдал кривые, показанные на рис. 8.17. Полную информацию об этой сборке см. на стр. 140.

Рис. 8.17. Вам не нужно просматривать много журнальных статей или рекламных объявлений, чтобы понять, что очень немногие 496-е, работающие на насосном газе, с 600 об / мин на холостом ходу преодолевают отметку в 700 футо-фунтов, не говоря уже о том, чтобы достичь 721 л.с. Эта сборка оказалась настолько удачной, что я почувствовал, что должен был приложить усилия к более крупной сборке, такой как 540 или даже 572. с CR 10,5: 1 и портированными головками обычно составляет от 695 и 712 л.с. На рис. 8.17 показан испытательный двигатель EFI 496 мощностью 721 л. с. и крутящим моментом 711 футо-фунтов. На графике не показаны плавные 600 оборотов в минуту на холостом ходу, мгновенное зажигание при холодном запуске или гораздо лучший BSFC при открытии дроссельной заслонки, которые все приводят к увеличению пробега. Кроме того, он не демонстрирует управляемости, похожей на электродвигатель, и действительно злой реакции дроссельной заслонки.

Итак, мне нравится EFI? Конечно я согласен. Я предпочел бы EFI, чем карбюратор? Если это для улицы и бюджет позволяет, без вопросов я бы использовал EFI. К сожалению, бюджет не всегда есть, и если это двигатель гоночной машины, я собираюсь использовать старый добрый Holley Dominator.

Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Политика покупки и возврата | Отдел продаж Iron Wing

Политика покупки/заказа

Моя учетная запись:
Если у вас есть учетная запись, введите свое имя пользователя и пароль. Если вы новый клиент зарегистрируйтесь здесь .

Платежные реквизиты:
Мы принимаем Visa, MasterCard, Discover, American Express и PayPal для всех заказов, размещенных в США и Канаде. Мы принимаем Visa, MasterCard, Discover, American Express и PayPal для международных заказов. Все транзакции проходят через безопасные шлюзы, и ваша информация защищена. Если вы являетесь международным клиентом и у вас возникли проблемы с размещением заказа, воспользуйтесь кнопкой «Связаться», чтобы мы могли вам помочь. Обратите внимание, что при использовании некоторых международных кредитных карт в нашей торговой системе возникает ошибка. В этом случае нам нужно будет отправить виртуальный счет, который вы сможете оплатить любой международной кредитной картой или счетом PayPal.

*Если клиент хочет оплатить чеком компании или денежным переводом, ему необходимо отправить нам электронное письмо для утверждения. Средства должны быть очищены до отправки заказа.

Налог с продаж:
Мы взимаем налог с продаж за товары, отправленные в штат Огайо* (7,0%), если не представлена ​​форма освобождения от налога с продаж.

Политика отмены:
Если клиенту необходимо отменить заказ, он должен использовать вкладку «Свяжитесь с нами» и отправить электронное письмо с указанием имени компании/контактного лица, номера заказа на покупку (если применимо), номера детали и описания. Если заказ уже обработан и отправлен, им необходимо будет обратиться к Политике возврата в случае ошибки клиента. Клиент также может отправить электронное письмо по адресу [email protected], указав указанную выше информацию.

Отслеживание вашего заказа:
Клиенты получат номер для отслеживания по электронной почте после отправки заказа. Нажмите на номер для отслеживания и следуйте инструкциям, чтобы получить актуальную информацию о вашем отправлении.

Стандартная политика доставки внутри страны

Доставка внутри страны наземным транспортом

< 100 долл. США Фиксированная ставка 15 долл. США

>= 100 долл. США

** Это предложение распространяется только на заказы, отправляемые внутри страны в пределах 48 смежных штатов, и общая стоимость товара равна или превышает 100 долларов США.

Исключения для стандартных внутренних отправлений

Это предложение не действительно для следующего: Фрахт/лит, приоритетная доставка, Аляска/Гавайи, протектораты США или международные заказы. Это также не относится к продуктам, которые FedEx считает негабаритными (OS). Примерами продуктов, исключенных из бесплатной доставки, являются топливные баки, капоты, радиаторы, большие цилиндры, большие шестерни, большие валы, большие клапаны, большие электродвигатели, сиденья, узлы сидений, тормозные барабаны, оси, шины и т. д.

Если вы имеете право на БЕСПЛАТНУЮ внутреннюю наземную доставку, но ваш заказ также содержит один или несколько неприемлемых товаров, с вас будет взиматься плата за доставку только за эти неприемлемые товары.

Мы свяжемся с вами по электронной почте, если требуется плата за фрахт/литные перевозки, международные перевозки, Аляску/Гавайи, протектораты США или негабаритные товары.

Экспресс-доставка по стране/приоритетная доставка

Если вам требуется доставка внутри страны за 2 дня или в ночное время, свяжитесь с нами.

Международные перевозки

Клиент свяжется с предложением по доставке:

Менее 70# — обычно отправляется DHL.
Более 70# — обычно отправляется DHL

Все поставки в Канаду: обычно отправляются DHL или FedEx.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать о других вариантах доставки.

Мы отправим по электронной почте отдельный виртуальный счет на оплату международной доставки. Клиент может оплатить через PayPal или кредитной картой.
Если клиент не согласен с оплатой доставки, заказ будет отменен, а все платежи будут возвращены с использованием исходного метода оплаты.
Клиент несет ответственность за уплату всех налогов с продаж, налога на использование, акцизов или других налоговых сборов или аналогичных сборов, взимаемых любым государственным органом в связи с продажей или использованием продуктов

Политика возврата

Ошибка клиента:
У клиентов есть 30 дней с момента доставки, чтобы сообщить нам, что они заказали товар по ошибке. Мы вернем деньги, как только получим товар обратно и проверим его. Детали должны быть новыми (неиспользованными/неустановленными), в оригинальной упаковке и в пригодном для продажи состоянии. Ответственность за обратную доставку несет клиент. При возврате по ошибке клиента взимается комиссия за пополнение запасов в размере 10 %. Если в ваш заказ включена БЕСПЛАТНАЯ внутренняя наземная доставка, мы вычтем первоначальную стоимость доставки из вашего возмещения. Возврат будет произведен на исходную кредитную карту или учетную запись PayPal, которая была предоставлена ​​нам во время размещения заказа. Возвращаемые товары должны иметь письменный код авторизации. Пожалуйста, напишите нам для получения кода авторизации.

Дефектная часть:
У клиентов есть 30 дней с момента доставки, чтобы сообщить о дефектном изделии. Мы произведем обмен, если товар клиента будет получен с дефектом. Если у нас нет нужной детали на складе, мы вернем покупателю сумму, включая любые расходы на доставку, после получения, проверки и подтверждения дефекта. Возврат будет произведен на исходную кредитную карту или учетную запись PayPal, которая была предоставлена ​​нам во время размещения заказа. Возвращаемые товары должны иметь письменный код авторизации. Пожалуйста, напишите нам для получения кода авторизации.

Ошибка доставки:
У клиентов есть 30 дней с момента доставки, чтобы сообщить о любых несоответствиях в том, что было заказано, и в том, какая часть была фактически получена. Если вы получили неправильную деталь, мы оплатим обратную доставку, а также стоимость перевозки для повторной отправки заказанного товара. Если у нас нет нужной детали на складе, мы вернем покупателю сумму, включая стоимость доставки. Возврат будет произведен на исходную кредитную карту или учетную запись PayPal, которая была предоставлена ​​нам во время размещения заказа. Возвращаемые товары должны иметь письменный код авторизации. Пожалуйста, напишите нам для получения кода авторизации.

Код авторизации возврата:
Все возвраты должны быть запрошены в течение 30 дней. Возвращенный товар будет принят только с выданным кодом разрешения на возврат. Ваш запрос на возврат должен включать следующее:

Название компании или контактное лицо
Номер детали и описание
Причина возврата
Номер счета-фактуры на продажу Iron Wing
Товар должен быть возвращен с предоплатой за фрахт, с четкой маркировкой кода разрешения на возврат на внешней стороне пакета. Детали должны быть новыми, в оригинальной упаковке и в товарном состоянии.

Двигатели Chevrolet Big-Block V8, которые можно будет купить в 2022 году

Доступный с 1958 по 1965 год, двигатель серии W выпускался с тремя рабочими объемами, включая 427 кубов, которые у многих из нас ассоциируются с большими блоками. 7,0-литровая версия под кодовым названием Z11, выпущенная в 1963 году в Chevrolet Impala Sport Coupe в качестве специального пакета, предназначенного для гонок. Было построено около 50 экземпляров, что делает эту Impala действительно коллекционной.

Mark II — ультраредкий двигатель, разработанный специально для скоростных махинаций, а Mark III никогда не сходил с чертежной доски, несмотря на то, что его конструкция была многообещающей благодаря большему центру отверстий, чем у Mark II. Это подводит нас к Mark IV, серьезному усовершенствованию двигателя серии W. По прозвищу Rat Motor, этого парня можно считать прародителем большого блока V8, который мы знаем сегодня. Разработанный для лучшей работы на высоких оборотах двигателя, Mark IV имеет более традиционные клиновидные камеры сгорания, другие углы наклона клапанов и перемещенные свечи зажигания.

Выпущенный в 1965 году и получивший признание критиков с рабочим объемом 396 кубов (6,5 литров) как L78 в Corvette и L37 в Chevelle, типичный дизайн с большими блоками увеличился до 402, затем до 427 и до 454 кубических дюймов. Большой блок четвертого поколения был снят с производства в 1995 году в пользу поколения V, которое получило основную цепь с четырьмя болтами и цельное заднее основное уплотнение. Следует также упомянуть о переходе автопроизводителя на алюминиевые крышки клапанов, а также об удалении бобышки механического топливного насоса в пользу TBI.

Двигатели поколения VI производились в течение полувека и выпускались в двух модификациях. Vortec 7400, названный так в честь своего метрического рабочего объема, предлагался в спецификации L29 для грузовиков высокой грузоподъемности и спецификации L21 для коммерческих автомобилей. На смену этим силовым установкам с последовательным впрыском топлива и OBD II пришел Vortec 8100 под кодовым названием L18. Единственный член Gen VII имеет 18 головок болтов, более длинные шатуны, другой порядок стрельбы (1-8-7-2-6-5-4-3 вместо 1-8-4-3-6-5- 7-2) и симметричные впускные каналы.

Урок истории окончен, теперь к делу! Golden Bowtie в настоящее время продает не менее 10 двигателей в ящиках с архитектурой big-block, которая продолжает очаровывать своей низкой конструкцией. Отсортированный по лошадиным силам, а не по крутящему моменту, список «больших блоков» Chevrolet начинается с HT502. Обладая мощностью 406 лошадиных сил при 4200 оборотах в минуту и ​​541 фунт-фут (733 Нм) при 3200 оборотах в минуту, 8,2-литровый «уникально подходит для грузовиков до 1978 года» и 9.0870 «адаптируется к различным приложениям».

Надежная рабочая лошадка, High Torque 502 щеголяет чугунным блоком цилиндров с четырьмя болтами, коленчатым валом из кованой стали, шатунами из кованой стали и дробеструйной обработкой, коваными алюминиевыми поршнями, головками с овальными портами, 118-кубовыми камерами. , коромысла из штампованной стали и 14-дюймовая гибкая пластина. Этот блок, способный совершать 5500 оборотов в минуту, предназначен для работы на старом добром обычном газе.

Следующая модель 454 HO развивает мощность 438 л.с. при 5300 об/мин и крутящий момент 678 Нм при 3500 об/мин. Оснащенный распределительным валом с гидравлическим роликом, как и HT502, этот член семейства больших блоков использует головки с прямоугольными отверстиями и имеет ту же степень сжатия 8,75: 1, что и вышеупомянутый двигатель объемом 502 куб.

502 HO подходит для таких автомобилей, как Chevelle старой школы, для нового Suburban, даруя им 461 л.с. при 5100 об/мин и 558 фунт-фут (757 Нм) при 3400 об/мин. Ориентированный на стоимость выбор, который во многом обязан тянуть прицеп с соответствующей трансмиссией, эта мельница подойдет всем любителям больших блоков. ZZ454/440 можно охарактеризовать как прежний 454 HO, оснащенный головками с овальными портами, которые открывают 31 дополнительную пони благодаря лучшему воздушному потоку.

Головки блока цилиндров 7,4-литрового двигателя сделаны из алюминия, а не из железа, а их конструкция повышает степень сжатия до 9..6:1. Поршни взаимозаменяемы, имеют одинаковый номер детали для обоих применений. Если 469 л.с. при 5500 об/мин и 519 фунт-фут (704 Нм) при 3700 об/мин недостаточно, не беспокойтесь, потому что Chevy предлагает вам ZZ427/480, который выдает 480 л.с. при 6000 об/мин и 490 фунт-фут (490 фунт-фут). 664 Нм) при 3800 об/мин на премиальном топливе.

Современный взгляд на колоритный L88 автомобиля Chevrolet Corvette 1967 модельного года. Этот двигатель отличается от оригинала одним существенным отличием. Вместо распределительного вала с плоским толкателем мы имеем дело с распределительным валом с гидравлическим роликом для более широкого диапазона производительности и немного лучшей управляемости. Подчеркнуты алюминиевые роликовые коромысла, распределитель в стиле HEI, карбюратор на 770 кубических футов в минуту и ​​красная черта на 6400 об / мин, а также степень сжатия 10,1: 1.

Модели ZZ502/502 Base и ZZ502/502 Deluxe с прочными нижними частями развивают одинаковые 508 л.с. при 5200 об/мин и 580 фунт-фут (786 Нм) при 3600 об/мин. Достаточно очевидно, что Deluxe поставляется с большим количеством вещей, чем Base, включая карбюратор на 870 кубических футов в минуту. Что может быть лучше 8,2 литра? Сделайте это 9,4 в ZZ572/620 Deluxe и его более агрессивном брате 720R.

И последнее, но не менее важное: большой папа ZZ632/1000 — самый большой и мощный двигатель в ящиках за долгую и славную историю Chevrolet. 10,35-литровому колоссу нужно 93-октановый газ для развития 1004 л.с. при 6600 об/мин и 876 фунт-футов (1187 Нм) при 5600 об/мин. Выпущенная в ноябре 2021 года коробка передач SuperMatic 4L75E-R представляет собой четырехступенчатую коробку передач, разработанную специально для этого применения.

Старое снова становится новым — ранние двигатели Hemi обеспечивают большую мощность

Chrysler Hemi считается одним из лучших американских двигателей V8 за всю историю. Помимо своего легендарного статуса среди дрэг-рейсеров как единственного выбора дизайна среди Top Fuelers и Funny Cars, Hemi также оставил наследие в NASCAR, Bonneville, гонках на лодках и на улицах.

В то время как большинство сразу же отложат версию 426ci середины 60-х (которая была основана на блоке RB, используемом в двигателях Wedge), двигатель 392ci конца 50-х фактически положил начало легенде о Hemi на дрэг-стрипе. Он лучше всех остальных способен выживать с нагнетателями и нитрометановым топливом.

Но большинство любителей хот-родов знают, что 392-й не был первым из двигателей Hemi. Первый двигатель Chrysler Hemi дебютировал в 1950 году как модель 1951 года. Двигатель Fire Power с диаметром цилиндра 3,8125 дюйма и ходом поршня 3,625 дюйма представляет собой низкорамную конструкцию с рабочим объемом 331 кубический дюйм и мощностью 180 лошадиных сил.

Более поздний 392 был версией 331 с более высокой палубой, с другими портами на головках, что позволяло использовать более ранние впускные коллекторы. 392 сразу же начал раскрывать свой потенциал с версией 1957 года, используемой в Chrysler 300 мощностью 375 лошадиных сил, и ультра-редкой версией 1958 года с впрыском топлива мощностью 390 лошадей.

Почти 70, а я все еще надираю задницы и присваиваю имена. Ранние двигатели Chrysler Hemi, возможно, дебютировали в 1950-х годах, но до сих пор сохраняют свои позиции в современном мире.

Dodge и DeSoto также представили широкий спектр двигателей Hemi с широким диапазоном рабочих объемов. «Огненный купол» ДеСото предлагался в 276, 291, 330, 341 и 345 кубах. Версия двигателя Hemi от Dodge, получившая название «Red Ram», началась в 1953 году с 241-дюймового V8 и выросла до 270, 315 и 325-дюймовых вариантов на протяжении 50-х годов.

Возможности модели 392 и (конечно) модели 426 после 1964 года сделали их ценными как для коллекционеров, так и для гонщиков. Найти доступный блок, который можно было бы перестроить для проекта хот-рода, в наши дни стало практически невозможно, и так было долгое время. Конечно, вы можете получить новые блоки послепродажного обслуживания, но они не совсем доступны по цене.

Для этих почти семидесятилетних двигателей все еще ведутся постоянные исследования и разработки.

Войдите в Dynamic Duo

Легенды Hemi Джин Адамс и Ник Смитберг вместе продемонстрировали успехи на подиуме с ранними двигателями Hemi в соревнованиях Engine Masters Challenge (2012 и 2017). Благодаря этим усилиям Смитберг начал экспериментировать с более ранними двигателями Hemi, а позже влюбился в платформу, узнав о ее истинном потенциале.

Благодаря тому, что Джин Адамс имеет более чем 50-летний опыт побед в чемпионатах и ​​установления рекордов, он послужил отличной основой для наставника Смитберга в историческом развитии этой платформы двигателя, чтобы лучше понять, куда следует направить усилия в будущем. . Что, если бы к винтажному дизайну применили современные технологии?

Адамс и Смитберг объединились в 2017 году и построили Hemi на базе 410ci 331 для соревнований Engine Masters Challenge. Цель состояла в том, чтобы продемонстрировать таланты Смитберга и довести конструкцию двигателя до предела.

Два поколения с одной целью: сохранить жизнь и процветание раннего Hemi в 21 веке. Джин Адамс слева и Ник Смитберг справа.

В чем уникальность этой попытки? Наиболее значительным обновлением стала уникальная установка Hilborn EFI Stack Injection с телескопическими трубками поршня, которые регулировали длину гармоники в зависимости от оборотов в минуту. Это было замечено на некоторых гоночных автомобилях высокого класса, но никогда на соревнованиях Engine Masters Challenge. Это наверняка привлекло внимание всех присутствующих.

«Челюсти отвисли от недоумения, когда стопки сдвинулись», — усмехается Адамс. Правила испытаний ограничивают потолок оборотов двигателя при испытании до 6500, а их двигатель выдавал солидные 730 лошадиных сил в соответствии со строгими правилами для 100-октанового бензина. Это принесло им второе место после многократного чемпиона Джона Каасе. Они также получили награду «Лучший внешний вид двигателя», которая, безусловно, была заслуженной.

Этот двигатель 410ci и Hemi 467ci (на базе 392) в фильме Тони Тернера «Quick N Dirty» 39 годаDodge (из Юго-восточных гассеров) служат испытательными полигонами для дальнейшего развития. Уроки, извлеченные из них, продолжают развиваться и по сей день. В настоящее время производится много новых продуктов для двигателей, которые некоторые сочли бы устаревшими. Но для тех, кто ищет классический внешний вид Hemi и солидную мощность без сумасшедших первоначальных затрат, это решение.

Джон Каас (слева) и Ник Смитберг (справа) на соревнованиях Engine Masters Challenge 2017 перед входом Смитберга с движущимся стеком.

Beyond The Dyno

Последняя сборка Адамса и Смитберга предназначена для Bonneville Land Speed ​​and Drag Racer, Claude Lavoie. Этот двигатель имеет рабочий объем 369 куб. см (размер двигателя C-класса) и работает в классе американских железных родстеров (C / AIR). Блоки и головки должны быть до 1972 года, поэтому модель 354 легальна уже почти 20 лет. Этот класс также требует бензина в качестве топлива, и никакая современная электроника не допускается. Для индукции необходимо использовать либо механический впрыск топлива, либо карбюратор с 372,9предел кубических дюймов.

В отличие от двигателя Engine Masters Challenge, этот двигатель не имеет ограничений по частоте вращения и предназначен для работы и выживания в течение длительного времени при 9000 об/мин. Опять же, Адамс расширяет границы своего таланта и придумал крутое сочетание современных технологий, адаптированных к старинному двигателю.

Например, прокладка клапанной крышки (необходимая для очистки обновленного клапанного механизма) имеет встроенные масленки клапанных пружин внутри, которые полностью регулируются как по размеру отверстия, так и по давлению подачи. Эта деталь была разработана и изготовлена ​​Smithberg и теперь доступна для других энтузиастов. Это обязательный элемент для гонок на выносливость для охлаждения клапанных пружин, и до сих пор ничего не существовало для раннего Hemi.

Еще одной уникальной особенностью являются инжекторы стопки заготовок с механическими топливными форсунками, установленными над дроссельными заслонками. Исследования показали большую пиковую мощность на бензине, когда форсунки установлены в этом месте.

Клапанный механизм также выведен на новый уровень. Smithberg полагается на толкатели Manton диаметром 7/16 дюйма и толщиной стенки 0,168 дюйма для придания жесткости клапанному механизму, поскольку они работают с пиковым давлением клапанной пружины более 1000 фунтов. Это сложный подвиг, чтобы поместиться на заводской платформе раннего Hemi с таким ограниченным пространством.

Rocker Arms Unlimited поставила недавно разработанную систему коромысла из нержавеющей стали, отлитую по выплавляемым моделям, для приведения в действие клапанов при подъеме более 0,800 дюймов. Цель состояла в том, чтобы установить новый рекорд в этом классе, и эта комбинация с высокими оборотами и свободным дыханием, безусловно, должна была иметь хороший шанс.

Исследования показывают, что такое размещение сопла обеспечивает наибольшую производительность в двигателе с наземной скоростью.

Список деталей для ранних Hemi — нижняя часть

Мы собрали некоторую справочную информацию для тех из вас, кто хочет погрузиться в мир ранних Hemi. Это детали, которые вы ищете, и мы включили несколько советов, которые помогут вам в поиске.

1951-1958 Блоки Hemi

331ci (диаметр 3,8125 дюйма)

354ci (диаметр 3,9375 дюйма)

392ci (диаметр 4,000 дюйма)

3 , хотя очень важно перед расточкой проверить толщину стенки цилиндра с помощью акустического тестера. Это настоятельно рекомендуется для ранних блоков Hemi из-за возможного смещения сердечника, коррозии и других факторов, которые могут исключить использование блока. В большинстве ранних блоков Hemi в цилиндрах было много материала, и их можно очистить для хорошего прохода, но звуковая проверка — дешевая страховка. Это верно для большинства американских двигателей V8 60-х годов.

Ваша желаемая цель смещения в конечном итоге определит, какой блок лучше всего подходит. Водяная коррозия изнутри — проблема всего этого старого. Более крупные блоки 392, кажется, имеют больше проблем со смещением сердечника, чем другие, поэтому диаметр цилиндра 4,060 дюйма действительно их подталкивает. Блоки 331 имеют больше материала отверстия цилиндра и могут быть уверенно расточены более чем на 0,060.

Поврежденные цилиндры можно отремонтировать с помощью гильз за дополнительную плату. Если для ремонта отверстия требуется втулка, обязательно используйте втулку из ковкого чугуна с фланцем наверху. Это добавит прочности блоку за счет дополнительного материала в области настила. Крышки коренных подшипников с раскосом болта на вторичном рынке доступны для этих блоков от Milodon, Hot Heads и Stanke Motorsports.

1951-1958 Hemi Коленчатые валы

Оба двигателя 331ci и 354ci имеют ход поршня 3,625 дюйма

Все коленчатые валы ранних заводов изготовлены из кованой стали и обычно модифицируются. Единственный другой вариант для раннего Hemi — это изготовленный на заказ кривошип из заготовки, дорогой, но невероятно прочный. В настоящее время новые поковки 4340 не предлагаются на вторичном рынке.

Соединительные стержни

Заводские шатуны можно восстановить с помощью неоригинальных болтов, но их скорость вращения должна быть ниже 6500 об/мин. Molnar Technologies производит вторичные стержни H-Beam по заводским спецификациям 331/354 или 392. Также обычно используются тяги Chevy с большими блоками на вторичном рынке (длиной от 6800 до 7100 дюймов), сужая и уменьшая некоторое смещение балки на большом конце. Это также открывает возможности выбора подшипников. Шатун BBC имеет другой диаметр поршневого пальца, но если вы используете кованый поршень вторичного рынка, шатун BBC — лучший вариант с большей доступностью и выбором.

Поршни

Когда дело доходит до поршней, Arias/CP-Carillo, похоже, находится в авангарде разработки поршневых моделей Hemi. Росс и Даймонд также предлагают неплохие кованые варианты. Очень немногие имеют полочный запас под рукой, но у Ариаса есть несколько номеров поршней полочного запаса для сборок уличного типа. В большинстве случаев, когда вы строите нестандартный ранний Hemi, требуется нестандартный поршень. Это означает, что вы получите именно то, что вам нужно, но это займет некоторое время и деньги.

Список деталей Early Hemi — клапанный механизм

Кулачки и подъемники

Несмотря на то, что многие хотят воспользоваться преимуществами последних разработок в области исследований и проектирования распределительных валов, традиционные компоненты клапанного механизма с плоскими толкателями все еще имеют свое место, хотя и ограниченное. быть. Клапанный механизм является одной из наиболее совершенных областей этих двигателей. Кулачки и подъемники как с гидравлическими роликами, так и со сплошными роликами — это действительно единственный способ обеспечить надежность и стремление к большей мощности. Дни подъема клапана на 0,550 дюйма в одном из этих двигателей, которые были диким распределительным валом, давно прошли. Смитберг разработал клапанный механизм, чтобы выдержать суровые условия Drag Week с ранним Hemi.

Кулачки, изготовленные по индивидуальному заказу, можно приобрести непосредственно у Smithberg Racing, и он находится в авангарде технологий, специализируясь на полных комплектах клапанов, спроектированных для удовлетворения самых разных потребностей. Сердечники кулачков для этих двигателей все еще производятся и обычно доступны через COMP Cams, Howards Cams или Crane Cams.

Smithberg даже работает над поставкой роликового кулачка для первых двигателей Dodge и DeSoto Hemi. Однако существуют ограничения в зависимости от используемых деталей или бюджета для работы. Он предлагает вам понять общую картину клапанного механизма, прежде чем приобретать распределительный вал.

Также стоит отметить, что распределительный вал, предназначенный для использования в блоке с приподнятой декой (например, 392), не будет работать в блоке с короткой декой (331/354) и наоборот. Имея разные углы подъемного ряда, распределительный вал будет отклоняться на 10 градусов от положения срабатывания номер 1 в положение срабатывания номер 6, и будет плохой производительностью.

Стандартные шлифовки кулачков очень ограничены и не всегда оптимальны. Смитберг говорит, что большинство высокопроизводительных сборок ранних Hemi в любом случае требуют специальной обработки. Распредвалы Early Hemi уникальны по конструкции, и их характеристики обычно не похожи на распредвалы SBC или BBC. Если они это сделают, вы оставите драгоценные лошадиные силы на столе!

Когда дело доходит до подъемников, Johnson (гидравлический каток) или Crane Cams (гидравлические и сплошные ролики) зарекомендовали себя как очень надежные. Смитберг говорит, что сплошные роликовые подъемники Crane «Pro Series» зарекомендовали себя как лучшие во множестве областей применения и намного превзошли то, для чего они были разработаны, без каких-либо сбоев на сегодняшний день.

Кулачковые сердечники для нестандартной заточки по-прежнему легко доступны для ранних моделей Hemis. Чтобы получить максимальную отдачу от этих комбинаций двигателей, на самом деле единственный способ сделать это.

Коромысел

Коромысла являются реальным ограничивающим фактором раннего Hemi. Правильная геометрия коромысел сделает или сломает этот двигатель. Многие люди не осознают, насколько важна эта часть, или боятся браться за нее. За прошедшие годы было предложено множество различных систем коромысла, но некоторые из них могут работать только с клапаном определенной длины.

Вот почему Смитберг любит настраивать все в своем магазине, чтобы убедиться, что все в порядке, или использовать известные настройки для бесперебойного обслуживания. Стандартные коромысла и валы можно использовать для повышения производительности, но это будет очень ограничено. Их необходимо разобрать и тщательно очистить внутри валов, чтобы удалить весь мусор, помятые детали, перешлифовать наконечники и т. д.

Гэри Патрик из Rocker Arms Unlimited является текущим поставщиком для ремонта. Выхлопной рокер — самое слабое звено и причина, по которой кованый выхлопной коромысло Donovan стал использоваться в 60-х для команд Top Fuel. Большинство заводских рокеров нерегулируемые, поэтому потребуются регулируемые толкатели от Manton или Smith Brothers.

Rocker Arms Unlimited также предлагает модификации, позволяющие сделать нерегулируемые коромысла регулируемыми, если вы отправляете их на ремонт. Smithberg Racing также предлагает смещенную стойку для исправления геометрии коромысла с использованием стандартной системы коромысла с более длинными клапанами. Однако требуется дополнительная обработка отверстий толкателя в головке.

Для систем послепродажного обслуживания Smithberg использует Missile Enterprises, Rocker Arms Unlimited или Reid Machine и является их дилером. Можно с уверенностью сказать, что он проделал всю работу, чтобы узнать, какие рокерные системы лучше, имеют правильную геометрию и могут выдержать суровые условия гонок или уличных условий.

Перечень запчастей для ранних моделей Hemi — головки цилиндров

Отливки головок цилиндров

Для начала лучше использовать любые головки 1954 года или новее с большими овальными выпускными отверстиями. Любые 19Головка 331ci 54 или более поздней версии имеет улучшенный и увеличенный впускной канал, который отлично подходит для использования на улицах или гонках. Голова 354ci 1956 года или более поздней версии — отличная голова для уличных (или кудахтающих автомобилей). Головки 1950-53 годов (легко идентифицируемые по их круглым выпускным отверстиям) являются худшими. Порты слишком малы, чтобы получить хоть какую-то реальную производительность от головок 392ci 1957 года выпуска или более поздних, следующих в списке плохих исполнителей. У них плохая конструкция впускного отверстия, и смещение сердечника является обычным явлением.

Программы переноса ЧПУ доступны через Smithberg Racing для всех головок Dodge, Desoto и Chrysler ранних Hemi (как OEM, так и послепродажного литья) и даже некоторых полисферических головок. Головки OEM 331ci или отливки Hot Heads послепродажного обслуживания способны пропускать более 400 кубических футов в минуту. Рассмотрим штатную головку от 1954, способный пропускать 150 с лишним кубических футов в минуту по стандартному порту, и вы можете начать понимать, почему Smithberg тяготел к этому двигателю!

При использовании головки 331ci или 354ci на блоке 392ci (приподнятая дека) для правильной установки воздухозаборника требуется прокладка размером 5/8 дюйма. Для этой цели Smithberg Racing предлагает впускные прокладки для заготовок.

Независимо от того, с какой отливкой вы работаете, у Smithberg Racing есть программа переноса с ЧПУ, позволяющая оптимизировать конкретную отливку с максимальным потенциалом.

Клапаны

Типичные размеры клапанов вторичного рынка, которые использовались на ранних моделях Hemis, могут варьироваться от 2,02 до 2,20 дюйма на стороне впуска и от 1,75 до 1,85 дюйма на стороне выпуска, в зависимости от количества отверстий и области применения. Программы ЧПУ Smithberg Racing оптимизированы для наиболее эффективных размеров портов и клапанов для каждого номера отливки. Длина клапана обычно составляет от 5,160 до 5,350 дюймов для правильной геометрии, в зависимости от установленной высоты клапанной пружины и используемой системы коромысла.

Для новых компонентов доступны продукты Ferrea Racing Components, SI Valves и REV Valves. Смитберг предпочитает продукты Ferrea и нашел много клапанов на складе, которые можно использовать в его упаковках для снижения затрат. При создании гоночных головок обычно требуются нестандартные клапаны для оптимизации воздушного потока и снижения веса за счет более тонкого штока.

Компания Smithberg Racing предлагает для вторичного рынка бронзовые направляющие с диаметром штока 5/16 дюйма для ранних моделей Hemis. Это открыло двери для снижения веса клапанного механизма, что позволяет использовать более агрессивные распределительные валы и увеличивает срок службы.

Впускной/впускной

Карбюраторные впускные коллекторы доступны от Hot Heads в двухплоскостной и туннельной конфигурации. Weiand делает настройку с двумя квадроциклами, а Gear Drive Speed ​​​​and Custom создает классную настройку 6 × 2. Chizler скоро выйдет на рынок с новым одноместным самолетом. Компания Arias Components Engineered (ACE) также предлагает дикий 8×2. Все воздухозаборники могут быть преобразованы в EFI, и Weiand и Hot Heads предлагают впускные коллекторы с нагнетателем.

Система смазки

Запасные масляные насосы доступны в Melling, а насосы для переоборудования 340 доступны в Milodon. Missile Enterprises предлагает специальный насос для заготовок с регулируемым подборщиком. Помповые звукосниматели OEM надежны, но Milodon предлагает и новые. Масляные поддоны для замены OEM доступны как у Milodon, так и у Stef’s Performance, а также можно заказать индивидуальный поддон Moroso.

Коллекторы

Выбор коллекторов для этих ранних двигателей довольно ограничен. У Hot Heads есть несколько общих заголовков, но пользовательские заголовки являются нормой для этого поколения Hemi. Фланцы коллектора можно легко приобрести, чтобы спроектировать и изготовить собственные трубы, подходящие для любого шасси, в которое вы устанавливаете двигатель.

Прокладки

Прокладки можно легко приобрести в компаниях Fel-Pro, Cometic или SCE Gaskets. Компания Smithberg недавно работала с SCE Gaskets над обновлением всей своей ранней линейки прокладок Hemi. Smithberg Racing имеет на складе большинство прокладок, а также некоторые фирменные прокладки для своих головок с ЧПУ и новые прокладки Vulcan с разрезными кольцами (которые больше не требуют использования уплотнительных колец), которые удобны для нагнетателей.

Глядя в будущее, становится ясно, что компания Smithberg уделяет большое внимание этой платформе двигателей. Он работает над списком предметов, которые необходимо создать. Одним из крупных проектов, на котором он сосредоточен, является комплект EFI, специально разработанный для этих двигателей. Они будут включать триггеры кривошипа, возможность синхронизации кулачков, преобразования EFI для впускных коллекторов и многое другое.

Он также сделал много прототипов и одноразовых впускных коллекторов, когда деталей просто не существует. Можно сказать, что за последние 10 лет было проведено больше исследований и разработок, чем за предыдущие 50. Всякий раз, когда на его пути возникает препятствие, он разбирается и заставляет его работать. Вы можете сделать ставку на то, что эта тенденция, такая как переход на модернизированные двигатели раннего Hemi, продолжится.

высокоэффективных топливных форсунок Шевроле

• Шевроле

908:20

Клиника топливных форсунок предлагает наши высокопроизводительные топливные форсунки для автомобилей с двигателями LS этой категории. От Corvette 2004 года с LS1 до Cadillac CTSV 2007 года с двигателем LSA у нас есть форсунки для
ты. Все наши форсунки разработаны таким образом, чтобы соответствовать стандартной комплектации вашего автомобиля.

Есть много ветвей генеалогического дерева GM .
и есть много-много версий двигателей LS, которые мы знаем и любим. Эта страница предназначена для краткого ознакомления с приложениями, которые использует клиника топливных инжекторов.
поддерживает. Если вы хотите получить больше информации о том, что

Рабочий объем двигателя — это мера объема цилиндра, охватываемого всеми поршнями поршневого двигателя, за исключением камер сгорания. Он обычно используется как выражение размера двигателя и, в более широком смысле, как приблизительный показатель мощности, которую двигатель может производить, и количества топлива, которое он должен потреблять. По этой причине смещение является одной из мер, часто используемых в рекламе, а также в регулировании транспортных средств.
Обычно он выражается с использованием метрических единиц кубических сантиметров (см3 или см3, что эквивалентно миллилитрам) или литров (л или л) или, особенно в Соединенных Штатах, кубических дюймов (CID, куб. дюйм или дюйм3).

Это относится к смещению приклада! Любая расточка под больший рабочий объем не меняет посадку форсунки!

Объем двигателя
5,3 л (1997-2007 гг. )	LM7 Л59 ЛМ4 Л33
5,7 л (1997-2005 гг.)	ЛС1 ЛС6
6,0 л (1997-2007)	LQ4 LQ9
4,8 л (2005-настоящее время)	LY2 L20
5,3 л (с 2005 г. по настоящее время)	ЛМФ LH6 LY5 Ручной пулемет ЛК9 LH8 LH9 ЛС4
6,0 л (с 2005 г. по настоящее время)	ЛС2 L76 (автомобиль) L76 (грузовик) Л98 Л77 LY6 Л96 МАФ ЛЗ1
6,2 л (2007-настоящее время)	L92 ЛС3 Л99 ЛС9 ЛСА
7,0 л (с 2006 г. по настоящее время)	ЛС7

IS300
Измерение форсунки 64-14-14	Стандартный соединитель Джеттроник/EV1
Двигатели, соответствующие префиксу номера детали IS300
LT1 (1992-1996)	Y-образный корпус: 1992–1996 Шевроле Корвет С4 F-кузов: 1993–1997 Chevrolet Camaro Z28, B4C и SS 1993–1997 Pontiac Firebird Formula, Trans Am и Firehawk B-кузов: 1994-1996 Бьюик Роудмастер 1994-1996 Бьюик Роадмастер 1994–1996 Шевроле Каприс Полицейский пакет Chevrolet Caprice 1994–1996 гг. 1994–1996 Шевроле Импала СС 1994–1996 Шевроле Каприс Универсал 1994–1996 Buick Roadmaster Wagon D-корпус: 1994–1996 Кадиллак Флитвуд
LT4 (1996-1997)	Chevrolet Corvette 1996 г. только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач 1997 Chevrolet Camaro SLP/LT4 SS 6-ступенчатая 1997 Pontiac Firebird SLP/LT4 Firehawk 6-ступенчатая

IS301
Измерение форсунки 64-14-14	Стандартный соединитель Джеттроник/EV1
Двигатели, соответствующие префиксу номера детали IS301
ЛС1	1997–2004 Шевроле Корвет 1998–2002 Pontiac Firebird Formula, Trans Am 1998–2002 Шевроле Камаро Z/28, СС 2004 Понтиак ГТО
ЛС6	2001-2004 Шевроле Корвет 2004–2005 Кадиллак CTS серии V 2007 SSC Ultimate Aero TT

IS302
Измерение форсунки 53-14-15	Стандартный соединитель УСК/EV6
Двигатели, соответствующие префиксу номера детали IS302
ЛС2	2005-2007 Шевроле Корвет 2005-2006 Шевроле ССР 2006–2009 Шевроле ТрейлБлейзер СС 2006–2007 Кадиллак CTS серии V 2005-2006 Holden Monaro семья 2005–2006 Понтиак ГТО 2005–2006 Опель Монаро VXR 2005–2006 HSV купе GTO 2005–2006 ВПГ SV6000 2005–2008 HSV Clubsport R8, Maloo R8, Senator Signature и GTS 2005–2008 HSV Grange 2008–2009 Сааб 9-7X Аэро

IS303
Измерение форсунки 38-14-15	Стандартный соединитель УСК/EV6
Двигатели, соответствующие префиксу номера детали IS303
ЛС3	2008–2013 Шевроле Корвет 2011 Jensen Interceptor R 2010–2015 Chevrolet Camaro SS (только механическая коробка передач) 2008–2017 Различные автомобили Holden, в том числе: 2009 Понтиак G8 GXP 2014–2017 Шевроле СС
Л99	2010–2015 Шевроле Камаро СС
ЛС4	2005–2008 Гран-при Pontiac GXP 2006–2009 Шевроле Импала СС 2006–2007 Шевроле Монте-Карло СС 2008–2009 Бьюик Лакросс Супер
Л76	2006 Holden VZ Commodore — выпускались с февраля 2006 г. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены