Содержание

Какой импортный двигатель можно поставить на ниву

Итак, если вы решились сменить мотор в шнивке, то советую ставить от приоры(21126), т.к. он самый мощный и самый удачный, его минус это загиб клапанов при обрыве грм, но уже есть безвтыковые поршни, так что можно сразу доработать, я себе в него поставил мотокомплект от «супер авто» для увеличения объёма до 1.8, если бюджет позволяет, то берите не пожалеете, стоит он 25тр.
Начнём, для свапа приоромотора на понадобятся: сварщик, токарь, фрезеровщик, автослесарь, сварка, болгарка, дрель, кувалда)), огромное желание и прямые руки…, сразу пишу, что работа не из простых и если вы думаете что скачав описание с драйва всё получится, не факт, оказывается у автоваза не все автомобили точно выполнены, у некоторых есть зазоры с разницей до 5мм, а это может стать проблемой…, если вас это не пугает, то перед свапом делаем подготовительные работы, а именно заказываем отводы для ож под классику 16кл(контор много, например atmo-tuning. ru или club-turbo.ru) причём они бывают разной формы, у некоторых отвод от гбц проходит со стороны щупа, а у некоторых над выпускным коллектором, мне второй вариант больше нравится, т.к. для нивы шевроле он удобнее, но увы я об этом поздно узнал и мне достался отвод переднего расположения около щупа, стоят отводы не дорого около 1,5р, далее покупаем бу двигатель от приоры с кожухом грм шестернями и маховиком, да именно с маховиком он нам пригодится, что бы не писали, но мой вариант маховика самый удобный и простой в изготовлении. Значит так, читаем внимательно, кв от приоры короче нивововского и в него первичный вал входит всего на 2-3 мм, поэтому протачивать коленвал НЕ нужно, а делаем так: из приоровского маховика(или любого от 2108) вырезаем у токаря серединку, такой пятачёк с отверстиями диаметром

90мм вполне достаточно, его мы будем использовать как проставку между кв и стандартным шнивовским маховиком, маховик свой от шнивы несём фрезеровщику с этой проставкой и просим рассверлить отверстия под болты как на нашем пятячке, попросите что бы центровку получше сделали, в продаже есть шнива маховики с такими овальными отверстиями уже доработанные, можете его купить, без разницы, значит далее идём в магазин газ уаз и покупаем болты крепления маховика от уаза, они длиньше как раз на величину нашей проставки, так же покупаем подшипник первичного вала который должен в кв вставляться, ставим нашу проставку на колено в неё вставляем подшипник(он плотненько в неё входит), далее наш шнивовский маховик, дистанционную пластину и болтами от уаза прикручиваем всё это дело моментом 8-9кгс предварительно смазав резьбу серым герметиком или фиксатором резьб…, и всё… теперь нам не нужно перетачивать венец, не нужно ставить проставку под выжимной и подкладывать шайбы под стартер тоже не нужно, на самом деле здесь всё легко и просто… Поддон доставил мне массу хлопот, я взял готовый под классику 16кл(как выяснилось это зря) он совершенно другой, проще сделать из 2108, мой колхозный подтекает, я на днях буду делать правильный, поэтому фотку выложу поддона позднее, с выпуском тоже не просто, говорят можно взять от классики готовый 16кл и под ниву доработать, я зажмотил 4р и сделал из выпускного коллектора от приоры(мне бу достался, новый 1р) без ката которые продаются, тут порезать и поварить пришлось от души, хз кто на шниве придумал приёмную трубу над стабилизатором пустить, ну и фиг с ним я так же состыковал их и остальное всё родное…, ну про опоры двигателя даже говорит нечего, они по отверстиям подходят, только левый кронштейн отверстия от 8мм рассверлить на 10мм, теперь про гур: можно на разборке или в магазине купить кронштейн гур для 2110, он с нашим совместим, кроме шкива, шкив нужен тоже от 2110 т. к. вылет разный(вот каталожный номер я новый брал 2110-3407180), маленькая деталька мне весь процесс остановила, называется кронштейн ролика ремня генератора вот номер 21104-1041084-00, лучше на разборке взять, эти детали не ломаются и их обычно полно, так же понадобится кронштейн генератора от приоры с гуром или кондеем и опора двигателя передняя боковая, торчащий от неё нос отрезаем, как вариант, на разборке можно взять ломанный, мне бесплатно отдали, он нам нужен для правильной установки генератора, короче тут всё нам надо как на приоре с гуром, можно поменять шкив генератора от приоры(на ниве 5ручейков на приоре 6) и тогда ремень нужен будет 6рк1113-6рк1120, я не стал заморачиваться и поставил 5рк, пока нормально; топливная рампа от приоры подходит идеально, только трубку выпрямить аккуратно и соединить с нашей; ресивер можно оставить пластиковый, но тогда воздушный фильтр будет над коллектором, у меня стоит шноркель и мне пришлось заказать готовый с дросселем на акб повёрнутым, термостат можно и свой оставить, а можно и от 2101, тут как фантазия позволит, патрубки в магазине докупить и соединить не составит труда, обогрев дросселя не обязательно подключать, но через него удобно воздух выпускать…, теперь про настройку: родной эбу бош 7. 9.7+ я смог отстроить другу на 21124 двигатель без проблем, только дроссель пришлось поменять на обычный(у нивы канал рхх больше), в моём случае оказалось сложнее, если рабочие режимы труда не составило отстроить, то с хх возникла проблема, поэтому я сменил блок на ителма м73 с допайкой необходимых элементов для работы второй скорости вентилятора, можно поставить январь 7.2 от калины и тоже придётся отстроить всё это дело…, проводку под датчики распотрошить пришлось, что бы всё дотянуть до своих мест, кроме провода на датчик коленвала, его необходимо удлинить.
На всю переделку ушла неделя, оч много времени ушло на поддон и выхлоп.

Итог: мотор едет в разы лучше стандартного(разгон до 100 стал 13сек, максимальную скорость не мерил, позднее выложу), тяга с низов намного лучше, а работает так тихо и так ровно, что крадёшься на холостых как мышь)), расход уточню в процессе эксплуатации…

Многие автовладельцы мечтают установить двигатель на свою Ниву от иномарки. Это связано с тем, что родной силовой агрегат имеет массу недостатков, и, в целом, плохо подходит для Нивы. Даже на современные Niva Urban или Chevrolet Niva устанавливают всё те же древние моторы, которые созданы на основе мотора от копейки.

Двигатель на Ниву от иномарки является мечтой каждого нивавода. Многие автолюбители, покупая Ниву, сразу же ищут на неё другой мотор. Благо места под капотом у Нивы достаточно, это позволяет установить почти любой 4-х цилиндровый двигатель. Но, здесь речь подойдет о моторах, установка которых требует минимум переделок.

Родной мотор на Ниве, как известно, довольно слабый. Его мощности часто не хватает, особенно это сказывается при езде по бездорожью. Нива – хороший внедорожник с грамотной конструкцией, но его подводит двигатель. Так отзываются про эти автомобили большинство водителей. Установив, в принципе, любой более или менее современный двигатель от иномарки вопрос с мощностью можно решить.

На Ниву устанавливается классический вазовский двигатель с объемом в 1,7 литра, и, в принципе, любой мотор от иномарки с тем же объемом, или даже несколько меньшим, будет иметь лучшие показатели мощности и крутящего момента. Также, одна из основных причины свапа двигателя – надежность. Родной нивовский мотор не славится своей надежностью и часто может приносить различные проблемы, как мелкие, так и серьезные. На ниву чаще всего устанавливают японские или европейские моторы, которые известны своей надежностью и выносливостью. Это заставит заглядывать под капот для ремонта гораздо реже.

И последнее, что заставляет думать о замене силового агрегата – расход топлива. Даже в спокойном городском режиме Нива потребляет около 12 литров бензина, а если заехать на бездорожье, то цифра может достигать 20 литров, что для двигателя 1,7 непомерно много. Иностранные моторы, даже с таким же объемом, будут потреблять намного меньше топлива. Особенно любимы многими ниваводами дизельные движки. Он имеет хороший крутящий момент на низких оборотах и хорошие показатели по экономичности. Дизель – как идеальный мотор для Нивы.

Есть одна малоизвестная модификация Нивы – Нивы 212151 Тинга. Отличие от обычной нивы, как раз в моторе. На Тингу устанавливали французский дизельный двигатель XUD 9 SD, который разработан компанией Peugeot. XUD 9 SD имеет объем 1,9 литра и мощность в 68 л. с. с 120 Нм крутящего момента. Этот мотор, по сути, еще слабее, чем родной, его преимущество в том, что это дизель. С этим мотором Нива получает отличную тягу с низких оборотов и хорошие показатели по экономичности.

Он единственный, который мотор подходит на Ниву без переделок, то есть bolt-on. Встретить его можно не только на Ниве Тинге, но и на модели Citroen Xantia. На разборках такой мотор встречается не часто, но, найти его вполне реально. Установить его в гаражных условиях, имея основные навыки в ремонте тоже реально.

Также отлично для Нивы подходит японский дизельный мотор 3S-FE. Его преимущество в том, что он без проблем состыкуется с родной КПП. Это двигатель компании Toyota, он имеет объем 2 литра, с мощностью в 125 лошадей и 169 Нм крутящего момента. Такой силовой агрегат легко найти в продаже, они в больших количествах поставляются из Японии, и цена его вполне приемлема.

Немецкий двигатель C20NE тоже вполне подходит для установки в Ниву с минимальными доработками. Этот мотор бензиновый, но имеет отличную репутацию в плане надежности и неприхотливости. Также и мощность, 115 лошадей будет вполне достаточно для Нивы. Степень сжатия позволяет спокойно ездить на 92-м бензине. На разборках встречается очень часто.

Установка движков от иномарки значительно улучшает Ниву, как автомобиль в целом, но, чтобы установить нестандартный мотор, нужно будет собрать много документов. Некоторые из документов и справок будет получить довольно непросто из-за нашей бюрократической системы. Заниматься этим или нет, каждый решает по-своему.

Для тех, кто не хочет возиться с бумажками, есть альтернативный способ увеличения мощности – доработка родного мотора. Как известно, мощность можно поднять и на родном моторе. Блок можно расточить под объем 1,9 литра, увеличить каналы ГБЦ, установить выхлопную систему большей пропускной способности и распредвал с широкими фазами. Тогда двигатель на Ниву от иномарки устанавливать не имеет смысла. Такие доработки смогут повысить мощность на 30-50%, что вполне хватит многим. Но, цена таких доработок может даже превышать стоимость иномарочного мотора в хорошем состоянии. Да и расход топлива станет еще большим.

Многие автовладельцы мечтают установить двигатель на свою Ниву от иномарки. Это связано с тем, что родной силовой агрегат имеет массу недостатков, и, в целом, плохо подходит для Нивы. Даже на современные Niva Urban или Chevrolet Niva устанавливают всё те же древние моторы, которые созданы на основе мотора от копейки.

Двигатель на Ниву от иномарки является мечтой каждого нивавода. Многие автолюбители, покупая Ниву, сразу же ищут на неё другой мотор. Благо места под капотом у Нивы достаточно, это позволяет установить почти любой 4-х цилиндровый двигатель. Но, здесь речь подойдет о моторах, установка которых требует минимум переделок.

Какие перспективы установки иномарочного движка

Родной мотор на Ниве, как известно, довольно слабый. Его мощности часто не хватает, особенно это сказывается при езде по бездорожью. Нива – хороший внедорожник с грамотной конструкцией, но его подводит двигатель. Так отзываются про эти автомобили большинство водителей. Установив, в принципе, любой более или менее современный двигатель от иномарки вопрос с мощностью можно решить.

На Ниву устанавливается классический вазовский двигатель с объемом в 1,7 литра, и, в принципе, любой мотор от иномарки с тем же объемом, или даже несколько меньшим, будет иметь лучшие показатели мощности и крутящего момента. Также, одна из основных причины свапа двигателя – надежность. Родной нивовский мотор не славится своей надежностью и часто может приносить различные проблемы, как мелкие, так и серьезные. На ниву чаще всего устанавливают японские или европейские моторы, которые известны своей надежностью и выносливостью. Это заставит заглядывать под капот для ремонта гораздо реже.

И последнее, что заставляет думать о замене силового агрегата – расход топлива. Даже в спокойном городском режиме Нива потребляет около 12 литров бензина, а если заехать на бездорожье, то цифра может достигать 20 литров, что для двигателя 1,7 непомерно много. Иностранные моторы, даже с таким же объемом, будут потреблять намного меньше топлива. Особенно любимы многими ниваводами дизельные движки. Он имеет хороший крутящий момент на низких оборотах и хорошие показатели по экономичности. Дизель – как идеальный мотор для Нивы.

От каких иномарок чаще всего устанавливают двигатели на Ниву

Есть одна малоизвестная модификация Нивы – Нивы 212151 Тинга. Отличие от обычной нивы, как раз в моторе. На Тингу устанавливали французский дизельный двигатель XUD 9 SD, который разработан компанией Peugeot. XUD 9 SD имеет объем 1,9 литра и мощность в 68 л. с. с 120 Нм крутящего момента. Этот мотор, по сути, еще слабее, чем родной, его преимущество в том, что это дизель. С этим мотором Нива получает отличную тягу с низких оборотов и хорошие показатели по экономичности.

Он единственный, который мотор подходит на Ниву без переделок, то есть bolt-on. Встретить его можно не только на Ниве Тинге, но и на модели Citroen Xantia. На разборках такой мотор встречается не часто, но, найти его вполне реально. Установить его в гаражных условиях, имея основные навыки в ремонте тоже реально.

Также отлично для Нивы подходит японский дизельный мотор 3S-FE. Его преимущество в том, что он без проблем состыкуется с родной КПП. Это двигатель компании Toyota, он имеет объем 2 литра, с мощностью в 125 лошадей и 169 Нм крутящего момента. Такой силовой агрегат легко найти в продаже, они в больших количествах поставляются из Японии, и цена его вполне приемлема.

Немецкий двигатель C20NE тоже вполне подходит для установки в Ниву с минимальными доработками. Этот мотор бензиновый, но имеет отличную репутацию в плане надежности и неприхотливости. Также и мощность, 115 лошадей будет вполне достаточно для Нивы. Степень сжатия позволяет спокойно ездить на 92-м бензине. На разборках встречается очень часто.

Заключение и альтернатива мотору от иномарок

Установка движков от иномарки значительно улучшает Ниву, как автомобиль в целом, но, чтобы установить нестандартный мотор, нужно будет собрать много документов. Некоторые из документов и справок будет получить довольно непросто из-за нашей бюрократической системы. Заниматься этим или нет, каждый решает по-своему.

Для тех, кто не хочет возиться с бумажками, есть альтернативный способ увеличения мощности – доработка родного мотора. Как известно, мощность можно поднять и на родном моторе. Блок можно расточить под объем 1,9 литра, увеличить каналы ГБЦ, установить выхлопную систему большей пропускной способности и распредвал с широкими фазами. Тогда двигатель на Ниву от иномарки устанавливать не имеет смысла. Такие доработки смогут повысить мощность на 30-50%, что вполне хватит многим. Но, цена таких доработок может даже превышать стоимость иномарочного мотора в хорошем состоянии. Да и расход топлива станет еще большим.

Если вы ездите на ВАЗ-2106, вы знаете, что у этой машины родной двигатель имеет относительно небольшую мощность. Кроме того, такие двигатели недолговечны. Поэтому многие владельцы этих машин в какой-то период времени принимают решение или сталкиваются с необходимостью поменять двигатель. Какой двигатель можно поставить на ВАЗ-2106? Теоретически для такого автомобиля подходит любой двигатель, который поместится под капотом. Поскольку под капотом этой модели автомобиля достаточно мало места, двигатель надо выбирать от аналогичных небольших машин.

Устанавливая новый агрегат, вам придется не только переделывать кронштейны и совершать ряд других процедур, но и пройти процедуру регистрации автомобиля еще раз. При замене двигатели потребуется перерегистрировать машину в ГИБДД. Такая необходимость связана с тем, что на блоке двигателя присутствует номерной знак, который должен быть прописан в техпаспорте машины.

Мастера часто ставят на данную модель автомобиля двигатели от таких машин, как:

При выборе стоит учитывать допустимую мощность агрегата. Он не должен быть слишком мощный, так как в противном случае есть риск уничтожить тормозную систему, порвать мост. Также в этом случае подвеска машины может не справиться с большой нагрузкой.

Двигатель лучше покупать сразу с КПП. Так вам достаточно будет подогнать кардан и соединить КПП с мостом.

Это самый главный этап всей процедуры замены. Выбор следует осуществлять с учетом ваших собственных целей и технических возможностей автомобиля. На данную модель авто подойдут практически любые двигатели ВАЗ. Можете установить такую силовую установку от таких автомобилей:

Нередко автовладельцы останавливают свой выбор на ВАЗ-2112. Можете перекинуть движок и всю начинку с автомобилей ВАЗ-21045 или ВАЗ-21055. В результате у вас получится ВАЗ-2106 дизель. Главное преимущество установки таких вазовских агрегатов заключается в том, что они точно подойдут. Кроме того, в таком случае вам не придется тратить много денег и времени для прохождения процедуры перерегистрации.

Неплохой вариант – установить мотор от Приоры. Монтаж такого 16-клапанного агрегата обеспечит вашему авто 100 л. с. При этом стоит учитывать, что данная процедура по замене мотора непростая. Придется воспользоваться болгаркой для распиливания моторного щита, переваривать поддон. Потребуется переустановить подшипник коленвала на восьмерочный. Также нужно будет доработать маховик, систему выпуска и охлаждения, привод акселератора. Если вы готовы потратить достаточно много времени, сил и денег, то и такой способ увеличения мощности двигателя подойдет.

Если по каким-то причинам вы не рассматриваете варианты установок от ВАЗ, обратите внимание на Fiat 124. Такой движок является одним из немногих, идеально подходящих для ВАЗ-2106. При этом работы по его установке и затраченные усилия и время будут минимальными. Также достаточно мощными являются двигатели: Lancia Thema (834), Alfa Romeo (06476) и Fiat Croma (154). Вы можете рассматривать варианты таких моторов, поскольку они хорошо совместимы с автомобилем ВАЗ, обладают достаточно большим эксплуатационным сроком и хорошими техническими характеристиками.

Если хотите сделать из своего автомобиля BMW, ставьте один из этих двигателей: 326, 536 или 746. Такие силовые установки отличаются высокой мощностью. Поэтому вам в любом случае при их выборе придется усиливать подвеску, тормозную систему и т. д. Иначе езда на машине станет для вас и для пассажиров опасной.

Если вы планируете устанавливать японский двигатель для дрифта, приготовьтесь к тому, что ваши расходы будут достаточно большими. Потребуется немалое количество доработок, поскольку дрифт (профессиональный) на обычном автомобиле просто невозможен. Любая машина, которая подготавливается для этих занятий, проходит огромное количество изменений. ВАЗ-2106 не исключение.

Дизельный двс на ниву — Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

  • Почему так случилось?
  • Дизель на Ниву: решаем задачи самостоятельной установки
  • Заводская Нива с дизельным агрегатом
  • Самостоятельная установка двигателя от Пежо
  • Другие двигатели
  • Какой двигатель подойдет на Ниву от иномарки без переделок?
  • Проблема замены
  • Улучшенная Нива
  • Варианты с доработкой
  • Заключение по теме
  • НИВА Дизель с двигателем от Пежо
  • Преимущества дизеля
  • Попытки завода установить дизель
  • Расчет на иностранный ДВС
  • Гибридная Нива
  • Дизель на «Ниву» своими руками
    • Стоит подумать
    • Дополнительные нюансы
  • Видео обзор дизельной нашей Нивы

«Нива» с дизельным двигателем сегодня уже не мечта – реальность. Её можно потрогать руками, сфотографировать. Можно даже прокатиться на ней, если повезёт.

Мне повезло, и я «обкатал» ВАЗ-21215 – автомобиль, рождённый в Тольятти. у которого вместо сердца – пламенный мотор» от фирмы Peugeot – Citroen Moteurs (PSM). Французы, как известно, знают толк в делах сердечных. Не секрет, что сердце «Лады» уже не один год отчасти принадлежит «Порше». Желание сделать продукцию Волжского автозавода более конкурентоспособной не только на внешнем рынке, но и – в последнее время – относительно сложившейся в России конъюнктуры, желание иметь несколько рынков сбыта («не класть все яйца в одну корзину») – именно эти два естественных желания определяют стратегию поиска партнёра. И стратегию находок.

PSM давно и успешно предлагает всем желающим «широкую гамму дизельных, бензиновых, а также работающих на сжиженном газе двигателей мощностью от 20 до 200 л.с.». Волжский автозавод давно искал дизель, который бы идеально вписался в автомобиль ВАЗ. И хотя предложение PSM было вовсе нс единственным. выбор пал именно на эту фирму. Почему? На этот вопрос мы попросили ответить
Владимира Трофимова, заместителя технического директора акционерного общества «Лада-экспорт» – фирмы, созданной, по его словам, для проработки всех модификаций автомобиля ВАЗ, которые требуются рынку, но не могут быть сделаны на потоке Волжского автозавода.

– Автомобили «Лада-Нива» ВАЗ-21215 с дизельным двигателем выпускаются на одном из подразделений АО «Ладаэкспорт» в городе Чехов Московской области. Здесь на «Ниву» устанавливается дизель фирмы «Пежо» XUD-9L рабочим объёмом 1900 куб.см и мощностью 65 л.с.

Выбор двигателей PSM вовсе не случаен. Фирма эта известна и авторитетна. Она является филиалом группы «Пежо-Ситроен Автомобиль», имеющей два подразделения – «Пежо» и «Ситроен”, которые выпускают одноименные автомобили.

Двигатели PSM, особенно дизельные, известны во всём мире как самые экономичные и наиболее оптимальные с точки зрения защиты окружающей среды. В них очень хорошо проработана конструкция системы снижения токсичности выхлопа, исключающая необходимость установки дополнительных катализаторов, нейтрализаторов и иных приспособлений. То есть, этот двигатель – экологически чистый. Он проходит на французском рынке под «зелёной» маркой, и поэтому его установка на наш автомобиль сразу снимает осе проблемы токсичности А это, как известно, на европейском рынке сейчас наиболее актуально, особенно для ВАЗа.

Вторым аргументом в пользу выбора партнёра явилось следующее обстоятельства PSM – ведущий мировой производитель дизельных двигателей: фирма выпускает 800 тысяч моторов в год. Это лидер, на него все ориентируются, и работа с ним позволила нам выйти на уровень, который не вызывает абсолютно ни каких сомнений у клиентов ни по поводу качества двигателей ни по поводу возможностей автомобилей с этими двигателями.

Дело в том, что фирма PSM как раз и призвана адаптировать свои двигатели на любые марки автомобилей. Она поставляет двигатели на ”Ровер», на многие европейские и итальянские марки, выпускаемые в не очень больших количествах, в том числе, на полноприводные. И политика фирмы, как и политика Волжского автозавода – работа непосредственно с конструкторами, без посредника.

Что, собственно, и позволило объединить усилия конструкторов PSM и Научно-технического центра ВАЗа.

Совместная работа и во Франции, и в Тольятти в течение почти года – обмен чертежами, макетирование, установка двигателя на автомобили, одним словом, весь комплекс исследовательских, доводочных работ конструкторов двух ведущих фирм даёт нам, «Лада-экспорт «, уверенность в том, что автомобиль Нива-дизель, сделан на высокой технической уровне. На уровне, подтверждаемой как специалистами НТЦ автозавода (есть сертификация ВАЗа), так и омологацией автомобиля ВАЗ-21215 во Франции.

Французы подошли к работе над этим проектом, как обычно, очень серьезно. Они отвечают за свой двигатель, дают гарантию своей разработки: двигатель PSM гарантирован в системе работы «автомобиль-двигатель». То есть, в данной случае мы имеем идеальный подход в проработке двигателя именно к автомобилям ВАЗ.

Известно, что проект с PSM – далеко не первая попытка установить дизельный двигатель на «Ниву «. Однако до сих пор результат не оправдывал ожиданий руководителей и специалистов Волжского автозавода.

– Такие попытки были, – вспоминает Владимир Трофимов. – В частности, на фирме «Морторелли» в Италии устанавливали точно такой же двигатель. Но конструкция установки была сделана на уровне, так сказать, гаража Двигатели, поставляемые «Морторелли», не гарантировались фирмой «Пежо». Естественно, такой подход не устраивал ни «Пежо», ни нас. Именно поэтому, как только мы вышли на серьёзный уровень выпуска этого автомобиля (не двух-трёх машин в неделю, а до 5-10 тысяч в год), мы не могли продолжать использовать прежний уровень технологии установки двигателей. Была разработана своя технология.

По словам Трофимова, установка «неродного» двигателя – процесс не такой простой, как кажется людям, далёким от производства автомобилей. Установка французского дизеля потребовала специального изготовления около ста оригинальных деталей – начиная от болтов кронштейна, включая такие серьёзные комплектующие, как картер сцепления, проставка двигателя, и заканчивая трубами глушителя и формованными резиновыми шлангами. И каждая «мелочь» требует своей разработки, оснастки и изготовления.

Часть деталей изготавливается непосредственно фирмой «Пежо», остальные делаются в СНГ, в основном, в России. Среди поставщиков – такие крупные производители, как сам ВАЗ, АЗЛК, Орский тракторный и ряд других предприятий. А всего смежников – пятнадцать.

«Полуфабрикаты» автомобиля из Тольятти и двигателя из Франции, а также комплектующие стекаются под одну крышу – в просторное, приспособленное для индивидуальной сборки помещение, арендуемое фирмой у местного завода «Гидростальконструкция». Здесь идёт комплектация, после чего готовый к установке двигатель и контейнеры с полным набором деталей подвозятся к каждому рабочему посту. Всего их двадцать, и посты эти, как уверяет главный инженер предприятия Александр Романов, не имеют аналогов и ждут патента.

Рассказывает Владимир Трофимов:

– Стапельный метод производства был выбран потому, что он кажется нам сейчас наиболее целесообразным. Раньше, при производстве таких автомобилей в Одессе, мы использовали полуконвейерный напольный метод переоборудования, по комплектации «Морторелли». Но сейчас, как я уже говорил, мы выходим на более высокий уровень

В понятие «уровень» фирма «Ладаэкспорт» вкладывает не только количество «Нив» с дизелем, которые могут «сойти со стапелей» при условии бесперебойных поставок машин и комплектующих (перебоев с двигателями здесь не боятся) – до 5 тысяч в год при работе в одну смену, до 10 тысяч при двухсменной работе. Под уровнем подразумевается качество сборки каждого конкретного автомобиля, за которым здесь строго следят. А делается это очень просто: каждый автомобиль собирают два человека – шеф бригады и механик, после окончания работы они ставят подписи в карточке, сопровождающей Ниву по маршруту Тольятти – Чехов – рынок. Так, по мнению руководства «Ладаэкспорт», можно обеспечить персональную ответственность, гарантирующую, в свою очередь, сохранение имиджа фирмы.

– Автомобиль Нива-дизель, – продолжает Трофимов, – предназначен сейчас, в основная, для европейского рынка. Он требуется в таких странах Южной Европы, как Франция, Испания, Италия, Португалия. Есть спрос, хотя и в меньших количествах, и в Северной Европе – в Германии, в Голландии. Поэтому, сегодня выпуск автомобиля ориентирован прежде всею на эти страны, на их условия

Поскольку автомобиль ВАЗ-21215 уже омологирован во Франции, он может пробаваться в Европе в тех количествах, которые способен поглотить рынок. С фирмой PSM подписан контракт на выпуск 10 тысяч автомобилей. Однако, выпуск дизельной «Нивы» зависит, в основном, от возможностей завода. От того, как ВАЗ сможет давать «Нивы » на переработку.

Проблема в том, что сегодня эта машина ещё не находится на потоке.

«Ладаэкспорт» рассчитывает на более стабильную поставку автомобилей в связи с запуском производства модифицированной «Нивы» ВАЗ-21215. В отличие or классической «Нивы» автомобиль этот имеет пониженный уровень порога задней двери, полностью изменённый салон (новые сидения, обивку, отделку панели приборов, руля и так далее), другой радиатор, усилитель тормозов от ВАЗ-2108, ряд других чисто технических изменений. ВАЗ-21215 имеет двигатель 1700 см. Машина эта, безусловно, встанет на поток. Однако, дизельный вариант по-прежнему не впишется в вазовский конвейер. А посему, хочется верить, дело «Ладаэкспорт» в Чехове – прочно.

Разработчикам Нивы-дизель, по мнению Владимира Трофимова, удалось не только наделить её преимуществами, которые даёт двигатель (значительная экономия топлива), но и сохранить возможности базовой модели. Немаловажное нововведение, сделанное фирмой «Ладаэкспорт» совместно с разработчиками НТЦ ВАЗа – десолидаризация моста и двигателя. Раньше передний мост «висел» на двигателе. Теперь он отсоединён, имеет независимую подвеску. Таким образом, резко снижен уровень вибрации, уровень шума. Естественно, повышается комфортабельность автомобиля, его потребительские свойства.

Итак, с Европой, как всегда, нет проблем. Зато есть проблемы с отечественными дизельными джипами в самой России. Вопрос «доколе?», разумеется, мучил и меня.

– Мы считаем, что этот автомобиль должен быть и на нашем рынке, – говорит Владимир Трофимов – Всё зависит от возможностей нашего покупателя, от наличия клиентуры, способной платить за автомобиль, плюс три тысячи долларов за установку двигателя. Зависит также от завершения работ (совместно с НТЦ ВАЗа) по испытаниям ВАЗ-21215 в наших климатических условиях.

Мы уже предусмотрели ряд конструктивных улучшений, и уже знаем, что и как надо изменить, чтобы автомобиль был полностью адаптирован. В частности, в российском варианте будут соответствующие условия по маслу, по охлаждающей жидкости, по топливу. Зимние испытания автомобиля проведены. Мы уже готовы выпускать этот автомобиль для СНГ. Всё будет зависеть от торговой политики АО «АвтоВАЗ».

Наверное, не стоит искать противоречий. Если даже предположить, что в России всё еще нет клиентуры, готовой расплатиться в валюте за дизельный вездеход – она вот-вот появится. Не сегодня – завтра. Опять же, нет никаких оснований не верить утверждению одного из руководителей Волжского автозавода, суть которого – это «платежеспособное» время уже пришло: экспорт сейчас не является для ВАЗа самоцелью – поскольку эффективность продажи автомобилей ВАЗ на экспорт и на внутреннем рынке сегодня примерно одинакова, «все равно, куда поставлять».

Пусть об этом размышляют большие политики. Нам же стоит порадоваться тому, что дизельные проекты «Ладаэкспорт», похоже, не остановятся на «Ниве». По словам Трофимова, фирма изучает возможности установки дизельных двигателей на всю гамму автомобилей ВАЗ. А в качестве прототипа взят ВАЗ-2110.

– Мы хотим подготовить серийный выпуск этого автомобиля с дизельным двигателем прямо на заводе. ВАЗ тоже работает, поддерживает нас в этом, но.. время покажет, насколько это будет продуктивно.

Дизельная «Нива» как нельзя более своевременна. Вся как есть – крепкая изнутри и элегантная снаружи. Твёрдо стоящая на лёгких и широких колёсах – и грациозная, благодаря оригинальной пластиковой «юбке» и целому ряду других, ярко выраженных и неприметных деталей «туалета и макияжа», работающих на её имидж. В котором, кстати, русские знают толк не меньше, чем французы в любви – ведь дизайн ВАЗ-21215 целиком от НТЦ ВАЗа.

Одним словом, вещь от двух известных кутюрье, похоже, удалась на славу. И даже самому Дизелю, будь он жив, не пришлось бы краснеть за результат. ”Ниве»-дизель, быть может, не суждено стать»Мисс-Европa» на автосалоне во Франкфурте, но для Мисс-Фото данных ей не занимать

Александр Миров, Фото автора

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Дизель на Ниву: решаем задачи самостоятельной установки

Легковые автомобили и внедорожники с дизельным двигателем очень популярны за рубежом. У нас же идея оснастить машину таким мотором долгое время не приживалась. Только недавно на автомобильный ранок стали поступать внедорожники УАЗ с таким двигателем.

И все же попытки сделать внедорожник с дизельным двигателем были. Одним из примеров такого автомобиля была дизельная Нива. Эта модель ВАЗ Нива 2121 была экспортной и имела индекс 21215.

Комплектация автомобиля дизельной установкой имеет ряд положительных качеств. Эти моторы в значительной мере экономичнее, чем агрегаты, работающие на бензине, и менее прихотливы к качеству топлива. Они имеют хорошие тяговые показатели при низких оборотах мотора. Ресурс дизеля больше, что позволяет эксплуатировать его дольше без проведения капитального ремонта.

Основным недостатком этих двигателей является сложность и высокая стоимость ремонта топливной системы, поскольку в ряде агрегатов используются детали с высокой точностью обработки.

Заводская Нива с дизельным агрегатом

Изначально разработчиками были предприняты попытки установить на Ниву 2121 дизель отечественного производства. Этот дизельный двигатель обладал рабочим объемом камер сгорания 1,5 литра и был турбированным. Но идея отечественного дизельного двигателя на Ниву провалилась. Причиной тому стала его малая мощность. Нива 2121 с этим двигателем не способна была качественно преодолевать бездорожье.

Были попытки и установить на Ниву отечественные дизели, объем которых был увеличен до 1,08.янв,9 литра. Причем они устанавливались на Ниву 2121 как в 3-дверном, так и в 5-дверном кузовах. Но это были экспериментальные модели, которые в серийное производство так и не попали.

Выходом из ситуации стала установка модели зарубежного производства. В качестве дизеля на Ниву стали устанавливать двигатель марки Пежо с заводским индексом XUD-9SD. Он являлся довольно распространенным и устанавливался на многие автомобили.

Двигатель дизельного типа

Основным же достоинством данного дизеля была отличная тяга при низких оборотах, что позволяло автомобилю с легкостью преодолевать бездорожье и грязь. При этом дизельная установка от Пежо была надежной и имела хорошую ремонтопригодность.

Скоростной максимум для Нивы 2121 с двигателем от Пежо был установлен на уровне 120 км/ч. Но динамичность при разгоне была не на высоте. Спидометр показывал скорость в 100 км/ч только через 25 секунд. Но данный показатель не столь важен, поскольку для Нивы 2121 гораздо больше важна высокая проходимость, а не скоростные характеристики.

Нива 2121, на которой устанавливался дизельный агрегат от Пежо, выпускалась до 2009 года, после чего производство ее прекратилось. Поскольку Нива дизель являлась экспортным вариантом, у нас она встречается редко. Те авто, которые можно увидеть у нас на дорогах, чаще всего являются реэкспортными.

Самостоятельная установка двигателя от Пежо

Встречаются и Нивы, на которые дизель владельцы устанавливают своими руками, либо же обращаются на специализированные СТО, занимающиеся заменой моторов.

Этот дизель проще всего установить на авто, поскольку точки крепления у XUD-9SD точно такие же, как и у родного бензинового двигателя. Стоит учитывать, что кроме замены самого двигателя, приходится делать некоторые доработки. Существует также возможность установить на Ниву вместо XUD-9SD силовой агрегат XUD 11, производства того же Пежо.

Кроме самого двигателя, нужно будет и менять коробку передач. Связно это с тем, что родная коробка ВАЗ не сможет выдержать нагрузки, которые будет на нее создавать дизельный агрегат. Вместо коробки от ВАЗ часто устанавливают коробку передач от Фиат Полонез. Ее используют потому, что на Полонез устанавливался тот же агрегат XUD-9SD. Вместе с КПП устанавливают и корпус сцепления.

Кроме того, владельцы, которые переделывают Ниву под дизель XUD-9SD, дополнительно меняют и передние опоры крепления агрегата. Трансформациям подвергается и поддон. Еще нужно будет переделывать выпускную систему. Чтобы обеспечить дополнительную надежность элементов переднего привода, часть деталей заменяются на аналогичные от Шевроле-Нива.

Чтобы обеспечить должное охлаждение силовой установке, часто штатный радиатор заменяют на радиатор от Газели. При этом меняют и резиновые патрубки. Не помешает и установка системы подогрева дизельного топлива в зимний период.

После всех этих переделок и доработок потребуется оформление документации в ГАИ.

Другие двигатели

Некоторые владельцы устанавливают на Ниву дизели японского производства. Самыми распространенными являются двигатели 3С и 3СТ от Тойота. Обе эти силовые установки обладают рабочим объемом, но по мощности отличаются. У мотора 3С мощность составляет 79 «лошадей», у 3СТ — 100 л. с.

Как и в случае с XUD-9SD, автомобиль проходит некоторые доработки, чтобы обеспечить работоспособность двигателя. При этом, используя указанные японские силовые установки, не всегда производится замена элементов трансмиссии. В таком случае короба передач остается штатная, но относительно долговечности ее работы гарантии не даются.

Машина не боится бездорожья

Вместе с силовым агрегатом японского производства некоторые владельцы заменяют и коробку передач. Чаще всего используется коробка передач на 5 ступеней от микроавтобуса Toyota Noah.

Некоторые умельцы устанавливают на Ниву дизельные силовые установки от:

Основным критерием при монтаже являются габаритные размеры силового агрегата. Он должен хотя бы примерно соответствовать размерам штатного мотора.

Далее вносятся конструктивные изменения, которые позволят закрепить агрегат на месте. Некоторые силовые устройства имеют значительный вес. Поэтому после установки на авто, производится усиление подвески. Стоит учитывать, что некоторые изменения в конструкции кузова, проделанные для замены мотора, снижают его прочность. Часто после проделанной работы требуется усиление кузова.

Дополнительно придется заменять и дорабатывать трансмиссию. Хорошо, если силовой агрегат и коробка передач используются от одного автомобиля. Тогда не нужно будет подгонять точки крепления и выдерживаться соосность валов мотора и коробки. В противном случае, даже малое отклонение в соосности будет приводить к частым неисправностям, особенно в трансмиссии.

Какой двигатель подойдет на Ниву от иномарки без переделок?

Для улучшения показателей своего автомобиля можно установить двигатель на Ниву от иномарки без переделок. ВАЗ-2121 долгое время считался одним из лучших отечественных автомобилей и по мощности двигателя, и по ходовым показателям. Но сейчас эта модель автомобиля стала устаревшей, и многие автомобилисты стараются хоть как-то усовершенствовать ее. Какой двигатель стоит установить в качестве аналога бензиновому инжекторному движку 1,7 л?

Проблема замены

Дело в том, что для замены двигателя на ВАЗ-2121 можно подобрать почти десяток различных движков, но все они от иномарки. Но основная проблема в том, что придется выполнять и некоторые дополнительные работы при установке, например, устанавливать или менять крепления, добавлять новые детали. Из-за этого бюджетный вариант для замены найти не так просто. Выбор значительно сужается всего до нескольких вариантов.
Чтобы двигатель подходил для установки, он должен соответствовать нескольким условиям:

Какой двигатель стоит рассмотреть в первую очередь?

Улучшенная Нива

Инжектор, который установлен на Ниве, хоть и уменьшает расход топлива, все же не является самым экономным вариантом в городских условиях с пробками и прочими задержками. На трассе и во время длительных поездок за городом это ощущается не так сильно, поскольку машина работает без остановок и простоев. Из-за нерентабельности авто в городских условиях водители задумываются над хорошей и эффективной заменой старого движка инжекторного типа в своей машине. Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. Он имеет примерно те же характеристики по мощности, но расход топлива у него сравнительно меньше. Также дизель менее капризен в плане качества горючего. Какие же варианты из этой категории моторов стоят детального рассмотрения?

По сути, это единственный вариант, подходящий по всем параметрам.

Варианты с доработкой

Поскольку не всегда можно поставить двигатель определенной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, которые требуют небольшой доработки:

    Первым кандидатом станет опять-таки французский мотор от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, потребуется внести некоторые правки в конструкцию Нивы — заменить коробку передач. Допустимый вариант — КПП от Fiat Polonez. Кроме этого, хорошим решением станет замена передних опор крепежей силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы.

Заключение по теме

Оптимальный вариант замены двигателя на ВАЗ 2121 — XUD 9 серии SD от Пежо.

НИВА Дизель с двигателем от Пежо

«Нива» с дизельным двигателем сегодня уже не мечта — реальность. Её можно потрогать руками, сфотографировать. Можно даже прокатиться на ней, если повезёт.

PSM давно и успешно предлагает всем желающим «широкую гамму дизельных, бензиновых, а также работающих на сжиженном газе двигателей мощностью от 20 до 200 л.с.». Волжский автозавод давно искал дизель, который бы идеально вписался в автомобиль ВАЗ. И хотя предложение PSM было вовсе нс единственным. выбор пал именно на эту фирму. Почему? На этот вопрос мы попросили ответить
Владимира Трофимова, заместителя технического директора акционерного общества «Лада-экспорт» — фирмы, созданной, по его словам, для проработки всех модификаций автомобиля ВАЗ, которые требуются рынку, но не могут быть сделаны на потоке Волжского автозавода.

Выбор двигателей PSM вовсе не случаен. Фирма эта известна и авторитетна. Она является филиалом группы «Пежо-Ситроен Автомобиль», имеющей два подразделения — «Пежо» и «Ситроен”, которые выпускают одноименные автомобили.

Двигатели PSM, особенно дизельные, известны во всём мире как самые экономичные и наиболее оптимальные с точки зрения защиты окружающей среды. В них очень хорошо проработана конструкция системы снижения токсичности выхлопа, исключающая необходимость установки дополнительных катализаторов, нейтрализаторов и иных приспособлений. То есть, этот двигатель — экологически чистый. Он проходит на французском рынке под «зелёной» маркой, и поэтому его установка на наш автомобиль сразу снимает осе проблемы токсичности А это, как известно, на европейском рынке сейчас наиболее актуально, особенно для ВАЗа.

Вторым аргументом в пользу выбора партнёра явилось следующее обстоятельства PSM — ведущий мировой производитель дизельных двигателей: фирма выпускает 800 тысяч моторов в год. Это лидер, на него все ориентируются, и работа с ним позволила нам выйти на уровень, который не вызывает абсолютно ни каких сомнений у клиентов ни по поводу качества двигателей ни по поводу возможностей автомобилей с этими двигателями.

Дело в том, что фирма PSM как раз и призвана адаптировать свои двигатели на любые марки автомобилей. Она поставляет двигатели на ”Ровер», на многие европейские и итальянские марки, выпускаемые в не очень больших количествах, в том числе, на полноприводные. И политика фирмы, как и политика Волжского автозавода — работа непосредственно с конструкторами, без посредника.

Что, собственно, и позволило объединить усилия конструкторов PSM и Научно-технического центра ВАЗа.

Французы подошли к работе над этим проектом, как обычно, очень серьезно. Они отвечают за свой двигатель, дают гарантию своей разработки: двигатель PSM гарантирован в системе работы «автомобиль-двигатель». То есть, в данной случае мы имеем идеальный подход в проработке двигателя именно к автомобилям ВАЗ.

Известно, что проект с PSM — далеко не первая попытка установить дизельный двигатель на «Ниву «. Однако до сих пор результат не оправдывал ожиданий руководителей и специалистов Волжского автозавода.

— Такие попытки были, — вспоминает Владимир Трофимов. — В частности, на фирме «Морторелли» в Италии устанавливали точно такой же двигатель. Но конструкция установки была сделана на уровне, так сказать, гаража Двигатели, поставляемые «Морторелли», не гарантировались фирмой «Пежо». Естественно, такой подход не устраивал ни «Пежо», ни нас. Именно поэтому, как только мы вышли на серьёзный уровень выпуска этого автомобиля (не двух-трёх машин в неделю, а до 5-10 тысяч в год), мы не могли продолжать использовать прежний уровень технологии установки двигателей. Была разработана своя технология.

По словам Трофимова, установка «неродного» двигателя — процесс не такой простой, как кажется людям, далёким от производства автомобилей. Установка французского дизеля потребовала специального изготовления около ста оригинальных деталей — начиная от болтов кронштейна, включая такие серьёзные комплектующие, как картер сцепления, проставка двигателя, и заканчивая трубами глушителя и формованными резиновыми шлангами. И каждая «мелочь» требует своей разработки, оснастки и изготовления.

Часть деталей изготавливается непосредственно фирмой «Пежо», остальные делаются в СНГ, в основном, в России. Среди поставщиков — такие крупные производители, как сам ВАЗ, АЗЛК, Орский тракторный и ряд других предприятий. А всего смежников — пятнадцать.

«Полуфабрикаты» автомобиля из Тольятти и двигателя из Франции, а также комплектующие стекаются под одну крышу — в просторное, приспособленное для индивидуальной сборки помещение, арендуемое фирмой у местного завода «Гидростальконструкция». Здесь идёт комплектация, после чего готовый к установке двигатель и контейнеры с полным набором деталей подвозятся к каждому рабочему посту. Всего их двадцать, и посты эти, как уверяет главный инженер предприятия Александр Романов, не имеют аналогов и ждут патента.

Рассказывает Владимир Трофимов:

— Стапельный метод производства был выбран потому, что он кажется нам сейчас наиболее целесообразным. Раньше, при производстве таких автомобилей в Одессе, мы использовали полуконвейерный напольный метод переоборудования, по комплектации «Морторелли». Но сейчас, как я уже говорил, мы выходим на более высокий уровень

В понятие «уровень» фирма «Ладаэкспорт» вкладывает не только количество «Нив» с дизелем, которые могут «сойти со стапелей» при условии бесперебойных поставок машин и комплектующих (перебоев с двигателями здесь не боятся) — до 5 тысяч в год при работе в одну смену, до 10 тысяч при двухсменной работе. Под уровнем подразумевается качество сборки каждого конкретного автомобиля, за которым здесь строго следят. А делается это очень просто: каждый автомобиль собирают два человека — шеф бригады и механик, после окончания работы они ставят подписи в карточке, сопровождающей Ниву по маршруту Тольятти — Чехов — рынок. Так, по мнению руководства «Ладаэкспорт», можно обеспечить персональную ответственность, гарантирующую, в свою очередь, сохранение имиджа фирмы.

— Автомобиль Нива-дизель, — продолжает Трофимов, — предназначен сейчас, в основная, для европейского рынка. Он требуется в таких странах Южной Европы, как Франция, Испания, Италия, Португалия. Есть спрос, хотя и в меньших количествах, и в Северной Европе — в Германии, в Голландии. Поэтому, сегодня выпуск автомобиля ориентирован прежде всею на эти страны, на их условия

Проблема в том, что сегодня эта машина ещё не находится на потоке.

Разработчикам Нивы-дизель, по мнению Владимира Трофимова, удалось не только наделить её преимуществами, которые даёт двигатель (значительная экономия топлива), но и сохранить возможности базовой модели. Немаловажное нововведение, сделанное фирмой «Ладаэкспорт» совместно с разработчиками НТЦ ВАЗа — десолидаризация моста и двигателя. Раньше передний мост «висел» на двигателе. Теперь он отсоединён, имеет независимую подвеску. Таким образом, резко снижен уровень вибрации, уровень шума. Естественно, повышается комфортабельность автомобиля, его потребительские свойства.

Итак, с Европой, как всегда, нет проблем. Зато есть проблемы с отечественными дизельными джипами в самой России. Вопрос «доколе?», разумеется, мучил и меня.

Мы уже предусмотрели ряд конструктивных улучшений, и уже знаем, что и как надо изменить, чтобы автомобиль был полностью адаптирован. В частности, в российском варианте будут соответствующие условия по маслу, по охлаждающей жидкости, по топливу. Зимние испытания автомобиля проведены. Мы уже готовы выпускать этот автомобиль для СНГ. Всё будет зависеть от торговой политики АО «АвтоВАЗ».

Наверное, не стоит искать противоречий. Если даже предположить, что в России всё еще нет клиентуры, готовой расплатиться в валюте за дизельный вездеход — она вот-вот появится. Не сегодня — завтра. Опять же, нет никаких оснований не верить утверждению одного из руководителей Волжского автозавода, суть которого — это «платежеспособное» время уже пришло: экспорт сейчас не является для ВАЗа самоцелью — поскольку эффективность продажи автомобилей ВАЗ на экспорт и на внутреннем рынке сегодня примерно одинакова, «все равно, куда поставлять».

Пусть об этом размышляют большие политики. Нам же стоит порадоваться тому, что дизельные проекты «Ладаэкспорт», похоже, не остановятся на «Ниве». По словам Трофимова, фирма изучает возможности установки дизельных двигателей на всю гамму автомобилей ВАЗ. А в качестве прототипа взят ВАЗ-2110.

— Мы хотим подготовить серийный выпуск этого автомобиля с дизельным двигателем прямо на заводе. ВАЗ тоже работает, поддерживает нас в этом, но.. время покажет, насколько это будет продуктивно.

Одним словом, вещь от двух известных кутюрье, похоже, удалась на славу. И даже самому Дизелю, будь он жив, не пришлось бы краснеть за результат. ”Ниве»-дизель, быть может, не суждено стать»Мисс-Европa» на автосалоне во Франкфурте, но для Мисс-Фото данных ей не занимать

Александр Миров, Фото автора

Внедорожник с полным колесным приводом, выпускаемым отечественным автомобильным предприятием под маркой Нива, снабжен двигателем, работающим на бензине. Хотя производитель предусматривал для Нивы использовать дизельный мотор. Правда, намерения реализованы частично.

Некоторые автомобильные специалисты придерживаются мнения, что при старании и соблюдении конкретных правил, дизель на ниву поставить можно.

Преимущества дизеля

Автомобильный мотор, работающий на солярке, для автомобилей повышенной проходимости, является палочкой-выручалочкой для работников сельского хозяйства, лесной промышленности, горных организаций и так далее. В сравнении с бензиновым аналогом, имеет больше преимуществ.

Они заключаются:

  • в мощном крутящем моменте, когда работает на малых оборотах;
  • использует дешевое топливо при езде по тяжелым дорогам;
  • по сравнению с бензиновым вариантом, дизель имеет длительный эксплуатационный ресурс;

Из недостатков стоит выделить часто возникающие проблемы с топливным насосом, дороговизной его ремонта. Наблюдается частое нарушение работы форсунок, возникают проблемы с турбинным надувом.

Попытки завода установить дизель

Завод-производитель предпринимал попытки установить дизельную силовую установку на автомобиль «Нива-2121». Предусматривалось использовать 1,5-литровый двигатель с турбонадувом. Снабженные, такими двигателями автомобили, проходившие тестовые испытания, оказались маломощными. Но попытки снабдить полноприводник перспективным ДВС, продолжались. Автомобиль дизельная Нива марки Шевроле, который оказался не перспективным, оснастили двигателем с большим объемом.

Вскоре заводчане отказались от попыток снабдить внедорожник дизельным силовым агрегатом. Модель осталась вне серии.

Расчет на иностранный ДВС

Инженеры по выпуску автомобилей не оставили затею пристроить «Ниве» иностранный дизель. Выбор пал на французский Peugeot xud9sd мощностью около 80 лошадиных сил. Мотивировало выбор российских специалистов простое устройство дизеля. Иностранные движки — продольного размещения цилиндров. Их насчитывается 4, рабочим объемом 1905 кубических сантиметров.

В процессе испытаний, установленный двигатель показал следующие характеристики:

  • мощность на пике крутящего момента составила 70 лошадиных сил при оборотах коленчатого вала 4600;
  • вышел автомобиль на крейсерскую скорость в 120 километров в час;
  • расход топлива при пробеге автомобилем 100 километров, составил 8,7 литра.

Экспериментаторы, установившие иностранный дизельный двигатель на ниву, получили превосходный результат:

  • Российская Нива Шевроле дизель оказалась не только экономичной моделью, но показала превосходный ход по бездорожью;
  • Притом на низких оборотах продемонстрировала мощный крутящий момент, что важно для езды по проселочным грунтовым дорогам;
  • Дополняли полученные положительные результаты простой ремонт и техническое обслуживание моторов.

В процессе испытаний «выплыли» и негативные моменты:

  • Выявлена медлительность разгона в динамике на 10 метров;
  • Вмонтирование импортного дизельного двигателя на Ниву, подтвердило опасения, что автомашина будет медленно ускоряться со старта. На автобане это значимый режим для автоводителя, но не существенный при езде по тотальному бездорожью.

По полученным результатам было принято пустить автомобиль в серийное производство. Но с конвейера сходили в ограниченном количестве. В реализацию в России так и не попала, поскольку вся серия отправлялась на экспорт. 9 лет назад конвейерная сборка автомобиля «Нива 2121» с дизельным двигателем прекратилась.

Гибридная Нива

Начали разрабатывать официальную версию Нивы интеграции в моторный отсек двигателя на солярке в тюнинг-ателье в Тольятти. Юридическое лицо обзавелось рекомендацией-разрешением от завода-производителя « АвтоВаз». Начались доработочные процессы с целью адаптировать итальянский дизельный двигатель Fiat вместе с трансмиссией Aisin, выпущенной на одном из заводов Японии.

Грамотная установка итальянского дизеля удалась и на тестовых испытаниях показала положительные результаты:

  1. Мощность силовой установки достигла 90 лошадиных сил.
  2. Пиковый крутящий момент остановился на отметке 195 Нм.
  3. На 100 километров пути автомобилю требовалось всего 7,5 литров солярки.

На практике получилось лучше, чем ожидали. Скомбинированная дизельная итальянско-японская Нива Шевроле удалась на славу. По основным техническим параметрам вплотную приблизилась по качеству к заводской сборке.

Одна неприятная новость — стоимость адаптации получилась высокой.

Дизель на «Ниву» своими руками

Попробуем самостоятельно в моторный отсек автомобиля поместить вместо бензиновой силовой установки, дизельный аналог. Провести благополучное интегрирование ДВС невозможно без помощи тюнинг-ателье. Можно задействовать приватных мастеров, знающий толк, лично осуществляющих доработочные задания по замене бензинного двигателя на дизельный вариант.

Если автолюбитель дока в технических вопросах, то способен сам переставить дизель взамен бензинового двигателя. Только следует обзавестись специальным инструментарием. И одновременно подготовиться к регистрации осуществленных изменений в определенных структурах ГИБДД.

Стоит подумать

Перед началом работ следует обсудить с профессионалами, какой марки дизель лучше подойдет. Их много на профильных ликвидных торговых площадках. Пример в выборе дает практика. Согласно статистике, предпочтение отдается дизельным двигателям, произведенным в стране Восходящего Солнца, на заводах Объединенной Европы. Главным принципом выбора для Нивы является соответствие физическим параметрам, то есть надежного закрепление в моторном отсеке автомобиля, не нарушающий центровки силового агрегата.

Имеет значение и вес дизельного ДВС. Если весит больше стандартного бензинового двигателя, то нагрузка на переднюю ось, подвеску возрастет, что приведет к негативным последствиям. Подлежит замене и коробка переменных передач.

Для нормативной посадки в моторный отсек дизельного двигателя, необходимо заменить:

  • посадочные цапфы;
  • адаптировать поддон двигателя под метрические размеры автомобиля;
  • привести в новое соответствие узлы выхлопной системы;
  • подлежит модернизации система охлаждения, требующая замены радиатора.

Перестановка на «Газели» не требует демонтажа радиатора, поскольку он по креплениям, другим метрическим параметрам, идеально подходит к дизелю.

Дополнительные нюансы

Некоторые узлы и детали заменяются более крепкими аналогами в ходовой части автомобиля. Для нормального пуска дизеля на Ниве в зимнее время устанавливают приборы, подогревающие солярку.

Подходящим дизелем для замены является французский импортный двигатель Peugeot xud9sd. Его крепеж почти совпадает с отечественной силовой установкой. Крепежные цапфы почти безупречно совпадают по отверстиям, диаметрам для крепежных болтов, что существенно упростит замену бензинового отечественно двигателя на импортный аналог, работающий на солярке.

Из японских дизелей перспективными являются силовые агрегаты с индексом Toyota 3c/ct. В зависимости от назначения, выпускаются мощностью 90 и 100 лошадиных сил.

Видео обзор дизельной нашей Нивы

Установка Двигателя От Нивы На Ваз 2107 ~ VIVAUTO.RU

Технические характеристики мотора ВАЗ 2123 1.7 литра

Все самые основные параметры этого двигателя собраны в единую таблицу.

Марка двигателя2123
Система питанияинжектор
Тип двигателярядный
Объем двигателя1690 см³
Кол-во цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня80 мм
Диаметр цилиндра82 мм
Степень сжатия9.4
Мощность79.5 л.с.
Крутящий момент125 Нм
Экологические нормыЕвро 4/5

Конструкционные особенности двигателя 2123 8 клапанов

Конструкционно этот мотор довольно архаичен и недалеко ушел от двигателя ВАЗ 21213, разработанного еще в восьмидесятые. Четырехцилиндровый чугунный блок цилиндров накрыт восьмиклапанной головкой с одним распредвалом. Впрыск распределенный, система охлаждения жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Смазка осуществляется путем разбрызгивания от вращающихся деталей.

Но есть здесь и вполне актуальные конструкционные решения. Цепной привод ГРМ оснащен гидронатяжителем, из-за этого цепь не требует частой подтяжки, а наличие гидрокомпенсаторов избавляет от необходимости периодической регулировки зазоров клапанов. Правда качество исполнения этих элементов нередко заставляет владельцев устанавливать механический натяжитель и избавляться от гидрокомпенсаторов в пользу регулировочных болтов.

Подробно о конструкции двс рассказано в этом видео про его ремонт.

Данный восьмиклапанный мотор по своим технико-эксплуатационным свойствам мало отличается от классических силовых агрегатов тольяттинской серии с высоким блоком и ему присущи все их проблемы и недостатки. Такие, как постоянный перегрев, повышенная шумность, масложор, периодическое троение и регулярные стуки, разной степени тяжести и последствий.

Отзывы владельцев, замена масла и ресурс двс 2123

Многие считают, что раз этот двигатель очень простой, то в него можно лить дешевое масло. Поверьте, что это не так. Этим вы сократите его ресурс, вплоть до нескольких десятков тысяч километров. У вас существенно ускорится износ стенок цилиндров и привет капремонт. Маленькая хитрость, сервисмены рекомендуют держать уровень масла ближе к максимуму, что продлит жизнь гидрокомпенсаторам и натяжителю цепи ГРМ.

Данный движок очень не любит эксплуатацию без прогрева, особенно в холодную пору года. Перед началом движения необходимо дать ему поработать несколько минут, а в идеале до тех пор, пока холостое обороты не выравняются. И только тогда ехать.

Замена масла осуществляется раз в 15 тысяч километров пробега, для этого вам потребуется чуть более трех с половиной литров 5W30 или 5W40 и новые фильтры, вместе с масляным обычно ставят и новый воздушный. Свечи ходят в два раза больше. Раз в 60 тысяч меняют охлаждающую жидкость и ремень привода вспомогательных агрегатов. Подробнее на видео.

Источник

Установка мотора 21214 в классику Оценка:

#1 181818

  • Не в теме
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 2
  • Регистрация: 07 April 13
  • Пол: Мужчина
  • Город: Воронеж

Доброго времени суток. Собираюсь поменять в 2106 старый мотор на инжекторный 21214, но возникает рад вопросв как это сделать, т.к. с инжекторами никогда дел неимел. Находил статьи как ставили инжектор на классические моторы, но это не тот случай, я буду брать мотор целиком с разборки. Собственно вопросы: 1. Я так понимаю сам мотор 21214 на классику встанет как родной, ну кроме замены/доработки поддона,маслонасоса,охлаждения? 2. Т.к. брать мотор буду наверняка с нивы-донора, то что помимо двигателя с навеным в сборе еще нужно приобрести (от того же донора или новое)? 3. Как уже выше говорил с инжектором дел никогда не имел (карбовые вдиги ставил/менял), как, что и куда подлючать понятия не имею, прошу разъяснений (схемы, ссылки, гайды и т.п.), желательно подробнее.

Доп. информация: в дальнейшем блок двига планируется оставить в стоке, ГБЦ несильно доработать, поменять распредвал, поставить компрессор 0.5 бара. Т.е. цель получить шустрый мотор для повседневной езды с нормальный ресурсом и небольшими вложениями.

Хочу поставить на «классику» мотор от «Нивы». Какие могут быть проблемы?

Можно, конечно, доверить это дело стороннему мастеру, но я вам этого делать не советую. Во-первых, наверняка что-нибудь «напорет» и, во вторых, выставит вам высокий ценник. Вы сами при желании сможете все сделать лучше и гораздо дешевле. Опять же, если вы в таких делах дока.

Автор вопроса не уточнил, о каком именно двигателе идет речь. Но, в любом случае, будет ли это старый вазовский 21213/21214 или усовершенствованный 2123, установить его на «классику» можно (я специально справлялся со знатоками) — в моторный отсек он входит.

Независимо от того, собираетесь ли вы использовать карбюраторную схему питания или ставить «инжектор», дополнительных работ по адаптации двигателя не избежать. Я, на самом деле, не слишком большой специалист по моторам, но, как мне кажется, 4-ступенчатая коробка от «копейки» в этом случае тоже потребует замены.

Инжектор потребует дополнительных расходов и, надо сказать, не маленьких. Да, он более практичен, но в принципе можно ограничиться и карбюратором. Это проще и гораздо дешевле. Для установки инжекторной системы придется докупать дополнительное оборудование (систему управления двигателем), менять топливную магистраль (возможно, и бак тоже) и проводку. Что касается самого двигателя, вы, возможно, захотите заменить систему охлаждения.

Двигатель от Шеви Нивы в классику

Всем привет. Есть у меня 07 карб. И есть двиг 2123 без навесного. На впрыск переходить не хочу точно. Есть ли смысл сделать карбюраторный 1.8? Помимо перестановки навесного какие ещё переделки потребуются? И какой карб нормально будет питать все это?

Отправлено с моего Philips W3568 через Tapatalk

Всем привет. Есть у меня 07 карб. И есть двиг 2123 без навесного. На впрыск переходить не хочу точно. Есть ли смысл сделать карбюраторный 1.8? Помимо перестановки навесного какие ещё переделки потребуются? И какой карб нормально будет питать все это?

Отправлено с моего Philips W3568 через Tapatalk

Не занимайся ерундой. Купи нормальный авто. Но, если желание возиться не пропадёт — отдам вебера с коллекторами. Этим ты нормально запитаешь.

Бабуля, мне хорошо!!
© Какая оглушительная чушь. ©
Хорошо.а у нас кто нибудь настраивает их ? Или это не редкий карб?

Отправлено с моего Philips W3568 через Tapatalk

Хорошо.а у нас кто нибудь настраивает их ? Или это не редкий карб?

Отправлено с моего Philips W3568 через Tapatalk

Не придётся ничего настраивать. Заправляться чаще будешь и всё.

Бабуля, мне хорошо!!
© Какая оглушительная чушь. ©

И акк из подкапотного переместить куда-нить.

Бабуля, мне хорошо!!
© Какая оглушительная чушь. ©
Отправлено с моего Philips W3568 через Tapatalk

Отправлено с моего Philips W3568 через Tapatalk

Мешать будет карбюратору

Бабуля, мне хорошо!!
© Какая оглушительная чушь. ©
Поддон и маслощуп заменить ещё. Карбюратор от 7-ки подойдёт, у шнивы объём не 1. 8, а 1.7 .

А насколько прожорливый он ?

Отправлено с моего Philips W3568 через Tapatalk

А насколько прожорливый он ?

Отправлено с моего Philips W3568 через Tapatalk

40 л на 100 км, примерно

Бабуля, мне хорошо!!
© Какая оглушительная чушь. ©
Ну это не для повседнева конечно

Почему на Niva Travel не ставят новый мотор? Ответ давно есть!

После запуска в производство модели Lada Niva Travel, суть рестайлинговой Lada Niva, многие автомобилисты задались вопросом: почему же автомобиль в очередной раз оставили без нового двигателя?

Ведь классический мотор ВАЗ-2123, имеющий мощность 80 л.с. и крутящий момент 127 Нм, считается слабым и несовременным.

Ответ следует искать в истории этой модели, и чтобы найти его, даже не требуется особо «глубоко копать» — почти все нижеизложенные данные общеизвестны. Привить Ниве новое «сердце» пытались, и даже не один раз.

Весной 2006 года была выпущена первая партия автомобилей Chevrolet Niva FAM-1, по терминологии производителя модификация называлась ВАЗ-21236. Под капотом этих внедорожников стоял 1,8-литровый мотор Opel Z18XE, развивающий 122 л.с. и работающий в паре с 5-ступенчатой МКП Aisin AG5. Этот силовой агрегат достался внедорожнику от седана Chevrolet Viva (он же Opel Astra II), который только-только начал выпускаться на предприятии GM-AVTOVAZ (ныне — «Лада Запад Тольятти»).

По сравнению с базовой моделью у ВАЗ-21236 наблюдался значительно сниженный уровень вибраций и трансмиссионных шумов, а также более высокие скоростные и динамические показатели: максимальная скорость составляла 165 км/ч (у стандартной — 140 км/ч), а разгон до 100 км/ч занимал 12 секунд (против 19 секунд с мотором ВАЗ-2123). Кроме того, повысилась безопасность — краш-тесты «фамовская» Нива проходила гораздо адекватнее прародительницы. Надежность узлов и агрегатов тоже выросла.

На машину ставились приводные валы со ШРУСами (Турция), АБС от Bosch, вакуумный усилитель тормозов TRW, кондиционер, две подушки безопасности, регулируемое по высоте водительское сиденье Chevrolet Viva, преднатяжители ремней безопасности. Многие из наработок, сделанных в том проекте, пригодились три года спустя, в 2009-м, когда GM-AVTOVAZ проводил рестайлинг Нивы. А почему же тогда не прижился силовой агрегат?

Как ни странно, именно Opel Z18XE, вроде бы так подходящий Ниве, в итоге похоронил проект ее модернизации. Родная коробка передач от Нивы ему не подходила, потому что и с движком ВАЗ-2123 она работает близко к пределу прочности, и силовой агрегат решили пересаживать целиком, вместе с коробкой Aisin AG5. Но дальше потребовалось решить, как будет распределяться крутящий момент по осям. Для этого коробку Aisin «срастили» с раздаточной коробкой (РК) Нивы в единый моноблок.

Установка Двигателя От Нивы На Ваз 2107

ВАЗ 2107 и Приорс 21213 двигатель полевой

Если легендарный VAZ 2107 classic начал устанавливать системы учета впрыска топлива, большинство автолюбителей задумывались, почему бы не установить 16-клапанную газораспределительную систему последнего поколения. Тот же вопрос относится и к джипу ВАЗ 21213 Нива. В итоге выяснилось, что можно установить блок 16V от ВАЗ 2110 на классическую и ниву, а иногда и на приору. Такой глубокий тюнинг автомобилей происходит в течение 1 дня, но подготовка занимает больше, чем просто время, и влечет за собой значительные денежные затраты.

Почему блок питания 21126

Двигатель Lada Priora 21126 действительно считается одним из лучших продуктов в российском автопроме. Возможность установить его на другие автомобили лучше по ряду обстоятельств:

  1. Сам агрегат является сверхтехнологичным продуктом с превосходными характеристиками с точки зрения мощности, крутящего момента и расхода топлива на 100 км.
  2. Поскольку компоненты и детали, производимые на АвтоВАЗе, вероятно, останутся практически неизменными в течение многих лет и останутся унифицированными, даже агрегат переходит с «До» на классический (на другое здание ВАЗа) 2107
    или Лада Нива) не является большим препятствием.
  3. То же самое относится и к вложениям, которые легко объединяются с новым устройством.
  4. Необходимость более частого технического обслуживания и ремонта старых двигателей ВАЗ играет важную роль. Уникальные детали стоят своей цены, а продукты разных личных компаний не самого высокого качества и зачастую становятся бесполезными. Конструкция двигателя Priora 21126 не требует регулировки клапана и постоянной затяжки газораспределительной системы.
Установка двигателя с полей на ВАЗ 2107.

16-клапанный силовой агрегат вышел настолько успешным, что начали ставить его на более новые машины, крапиву, на ВАЗ 2114 и ВАЗ 2109. В этом случае проблемы с заменой двигатель

еще меньше. по понятным причинам.

Что должно быть подготовлено?

Во-первых, это сам новый двигатель. Для которого дизайн предназначен для покупки последнего использованного двигателя (как в большинстве случаев), нет сомнений в необходимости разбирать и пересматривать его, так что нам не придется делать это позже и снова нужен наш клиент. разобрать. Этот подход предоставляет дополнительные функции, которые имеют игровые автоматы: если вы решите выбрать переходники, необходимые для установки двигателя 21126 в корпус нива

или классический, сделай сам, тогда проще попробовать блок цилиндров на месте и узнать размеры деталей.

READ Плохо Греет Печка Nissan Террано

Эту операцию лучше выполнять с помощью винтового масляного поддона, так как она также нуждается в доработке. Поддон Priory просто опирается на поперечную опору ВАЗ 21213 Niva, и его необходимо аккуратно выровнять, установить на место. Тугоплавкая сталь, из которой штампуется последняя, ​​позволяет проводить такую ​​очистку с его помощью. Вот несколько общих советов для начала:

  1. Сначала нужно снять маховик с недавно установленного двигателя и снять с него старую заводную головку. Его зубы не будут соответствовать классическому стартерному механизму, поэтому нужно купить подходящую коронку и установить ее на маховик.
  2. Поскольку меняется только устройство и поле Lada Niva или 2107 остается на месте, необходимо правильно соединить два узла. Для хорошего это делается с помощью переходной пластины, которую заказывают у оператора фрезерного станка или покупают в готовом виде, которая решает, что делать. Одним из таких решений является вовсе не установка платы адаптера, а ее укрепление блок цилиндров
    К классике напрямую. При этом одно отверстие на монтажном фланце блока остается без болта, и узлы будут прикрепляться друг к другу на 3 соединениях вместо 4. Вы не можете сказать, что это решение неверно. Владельцы транспортных средств, которые не устанавливают переходную пластину, подтверждают, что 3 болтовых узла надежно закреплены.
  3. Поскольку недавно установленный мотор будет немного глубже во внутренней части, необходимо будет отрезать небольшую часть железной перегородки, которая отделяет отсек двигателя Lada Niva от внутренней части. Рекомендуется делать это с газовой горелкой осторожно, чтобы не порезать излишне, так как эта перегородка является жесткостью корпуса. Некоторые мастера используют шлифовальный станок, но это неудобно.
  4. На конце коленвала двигатель
    21126 Вам необходимо установить упорный подшипник, который устанавливается на все традиционные модели Lada, но это не относится к автомобилям с передним приводом. Также существует тот факт, что в той же ВАЗе 21213 Niva задний подшипник коленвала является опорой для входного вала коробки. Поэтому вам нужно проконсультироваться на токарном станке по этой теме, который поможет отшлифовать торцевую поверхность и установить подшипник. Учитывая огромное сходство узлов, это не займет много времени.
  5. Адаптационные пластины с отверстиями должны быть подготовлены на посадочных площадках для устройства.
  6. Если ваша Lada Niva или seven имеет карбюраторную топливную систему, вам необходимо позаботиться о покупке внешнего электронного бензонасоса, троса педали акселератора и топливного фильтра. Насос можно взять с волжского впрыска.
  7. Специальный адаптер должен быть подготовлен.

READ Где Находится Номер Двигателя Д 245

ВАЗ 2101 с двигателем от NIVA

VC. Instagram Реклама и сотрудничество.

1. кронштейн для крепления генератора и передней опоры агрегата; 2. генератор; 3. генератор ременной передачи; 4. кронштейн верхнего крепления генератора; 5. правая рука блока; 6. фазовый датчик; 7. передняя верхняя крышка привода ГРМ; 8. задняя крышка привода синхронизации; 9. впускная труба; 10. катушка зажигания; 11. узел дроссельной заслонки; 12. крышка для заливки масла; 13. крышка головки цилиндров; 14. датчик тревоги, отсутствует давление масла; 15. корпус подшипника распределительного вала; 16. головка цилиндра; 17. корпус термостата; 18. крышка термостата; 19. впускная труба антифризного насоса; 20. индикатор уровня масла в коробке; 21. Корова матовая левая опора блок питания

; 22. коробка передач; 23. стартер; 24. сливная пробка охлаждающей жидкости; 25. шланг вентиляции картера; 26. датчик детонации; 27. маслосборник; 28. индикатор уровня масла; 29 блок цилиндров

Обзор установки

Когда все подготовительные работы завершены, вы можете установить двигатель Priori в отсек двигателя Lada Niva. Весь процесс, если требуются необходимые инструменты и устройства, займет у специалистов не более одного дня; проводить такую ​​процедуру самостоятельно сложнее и дольше.

Подключение агрегата к коробке передач не представляет проблем, и для сборки и доработки систем выпуска и охлаждения потребуется больше времени. Старый выпускной коллектор от ВАЗ 2107 или Нива не подходит для двигателя Приора. Самый простой способ сделать это, используя ту же газовую сварку или заказав эту деталь, сложно купить готовый продукт.

То же самое касается системы охлаждения двигателя. Поскольку невозможно соединить блок цилиндров, термостат и радиатор со старыми трубами, автомобилисты изготавливают их сами или с помощью мастеров по своему усмотрению.

Поэтому весь процесс подгонки этих изделий выполняется локально, когда блок цилиндров уже стоит на подушках. Некоторые мастера, после установки агрегата от Priora до классики, переносят заливную горловину на моторное масло, так как оно опирается на перегородку и очень неудобно ставить крышку клапана и заливать масло в двигатель.

READ Замена Лампы Заднего Хода На Ниссан Кашкай

Если ваш ВАЗ 2107 оборудован системой впрыска топлива, то дальнейшая сборка и подключение электронных систем управления не составит особой сложности. В процессе установки могут возникать различные нюансы, которые необходимо учитывать. Если топливо подавалось от карбюратора, вам нужно было бы работать с электроникой, установить привод педали газа, внешний топливный насос и фильтр и организовать обратную линию.

Со всеми этими нюансами вам придется столкнуться при установке двигателя Priora на ВАЗ 2106, здесь во многих вопросах вам понадобится совет или помощь специалиста. Однако современный мощный двигатель ВАЗ 2170 непременно вдохнет новую жизнь в вашу легендарную классическую Ладу.

Особенности установки устройства 21126 на другие модели

В последнее время двигатель Priors 16V 2114 стал редкостью. Автомобилисты, стремящиеся улучшить своего «железного коня», оценили все преимущества этого блок питания

и начал устанавливать его на свой ВАЗ 2114. Такая перестановка действительно возможна без серьезных изменений, так как модель больше совместима с Приорой, чем с классической. Монтажные фланцы агрегата и коробки передач полностью совместимы, и подключение оборудования такое же. Нюансы возникают при схватывании, есть некоторая несовместимость. Рекомендуется заменить маховик с заводной головкой и установить сцепление от ВАЗ 2108.

На ВАЗ 2114 есть два типа стартеров: БАТЭ и КАТЭК. С последним проблема решается просто. нужно будет заменить муфту и головку. Вам придется попрощаться и купить новый с устройством типа BATE, здесь ничего не поделаешь.

Также вам нужно будет заменить топливопровод, идеальный вариант. купить готовый к ВАЗ 2112, его рампа совместима с предыдущим 16V двигателем. Все дальнейшие операции должны выполняться так же, как и в случае с классикой: вам нужно будет доработать систему выпуска и охлаждения двигателя.

Первая версия довольно проста: розетка Spider 4-2-1 продается, но система охлаждения должна быть изготовлена ​​и подключена к радиатору. Вентилятор также необходимо заменить, так как его лопасти касаются приемника. Существует комплексное решение этой проблемы: возьмите радиатор с комплектом труб от ВАЗ 2112.

Двигателя Нивы

Ниже представлен список с подробным описанием характеристик устанавливаемых на Ниву имеющую индекс, начинающийся на 2121 и далее. Все двигателя Нивы имеют 8-клапанный двигатель с цепным приводом газораспределения.

Двигатель 2121

Данный ДВС достался Ниве от ВАЗ 2106, но, конечно же, модернизированный. В нем был увеличен объем до 1,6 литра, что позволило снять с мотора большое количество лошадиных сил, которые так необходимы для полного привода. Двигатель оснащался двухкамерным карбюратором увеличенного объема, что так же положительно сказывалось на технических характеристиках авто. Данный двигатель устанавливался практически без изменений до 2005 года, в 1995 году ДВС подвергся небольшой доработки, и объем его увеличился до 1,7 литра.

Технические характеристики

1,6 литра до 1995 г.в.1,7 литра после 1995 до 2005 г.в.
ТипБензиновыйБензиновый
Объем (см 3 )15801696
Мощность (л.с.)8081
Крутящий момент (Нм)116129
ГРМЦепьЦепь
ОхлаждениеЖидкостноеЖидкостное
Количество клапанов88
Количество цилиндров44
Система питанияКарбюраторКарбюратор
Макс. Скорость (км/ч)130134
Расход топлива10,811,2

Двигатель 21214

В 2005 году волжский автомобильный завод из-за введения ЕВРО стандартов переходит на инжекторные двигателя. Данный двигатель имеет индекс 21214 с объемом двигателя в 1,7 литра и с впрыском топлива по методу распределения через форсунки. Данный двигатель получился довольно удачный и буквально вывел Ниву на новый уровень. Инжектор позволил добиться более приятной работы двигателя, облегченного запуска и экономии топлива. Двигатель продолжает выпускаться по сегодняшний день на автомобилях Нива Урбан и Нива 4х4.

Технические характеристики

ТипБензиновый
Объем (см 3 )1696
Мощность (л.с.)83
Крутящий момент (Нм)127,5
ГРМЦепь
ОхлаждениеЖидкостное
Количество клапанов8
Количество цилиндров4
Система питанияИнжектор
Макс. Скорость (км/ч)134
Расход топлива9,1

Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

Classic2106 » 14 янв 2010, 07:07

Re: Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

VladimirVS » 14 янв 2010, 10:05

Re: Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

programmaker » 24 фев 2010, 17:44

Re: Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

VladimirVS » 25 фев 2010, 09:21

Re: Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

Classic2106 » 02 мар 2010, 12:23

Re: Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

VladimirVS » 02 мар 2010, 12:25

Re: Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

Classic2106 » 02 мар 2010, 12:29

Re: Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

VladimirVS » 02 мар 2010, 12:34

Re: Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

Classic2106 » 02 мар 2010, 12:44

Re: Установка двигателя от Шеви Нивы на ваз 2106

VladimirVS » 02 мар 2010, 12:51

  • TUNING SPORT Форум
  • >ТЮНИНГ ЗаднеПриводной КЛАССИКИ (ЗП)
  • >ДВИГАТЕЛЬ
  • Просмотр новых публикаций

Нива Шевроле

Данный автомобиль появился в альянсе волжского завода и дженирал моторс в 1998 году и наделал немало шуму. Российский внедорожник с современным дизайном, полным приводом, раздаткой и блокировками. Автомобиль выпускался с 1998 года, а в 2009 году получил обновленный дизайн, в котором и выпускается по сегодняшний день.

Данная модель Нивы оснащалась двигателями, отечественного производства и . ДВС отличались объемом двигателя и мощностью, встретить импортный двигатель на Шеви можно довольно редко, но все же они встречаются.

Двигатель 2123

ДВС отечественного производства разработанный специально для Chevrolet Niva. Отличия его заключались в адаптации и приспособлении для нового подкапотного пространства, в которое бы с легкостью помещался новый двигатель. Кстати от запаски под капотом пришлось отказаться и вывесить ее на заднюю дверь.

Технические характеристики

ТипБензиновый
Объем (см 3 )1690
Мощность (л.с.)80
Крутящий момент (Нм)128
ГРМЦепь
ОхлаждениеЖидкостное
Количество клапанов8
Количество цилиндров4
Система питанияИнжектор
Макс. Скорость (км/ч)140
Расход топлива10,9

Двигатель Z18XE

Данный двигатель является разработкой OPEL. С переходом на данный ДВС из-за повышенного крутящего момента и большей мощности, пришлось перерабатывать раздаточную коробку, а именно менять придаточные соотношения. Двигатель Z18XE получился более динамичным и мощным, что положительно сказалось на ездовых характеристиках автомобиля. Это первый двигатель Нивы с 4-мя клапанами на один цилиндр.

Технические характеристики

Источник

Импорт внедорожных дизельных двигателей в Канаду

❮ Вернуться к новостям

Этот анализ в основном основан на «Правилах выбросов внедорожных двигателей с воспламенением от сжатия» в соответствии с Законом Канады об охране окружающей среды 1999 года. 

4 Это Руководство конкретно охватывает множество различных сценариев, каждый из которых имеет уникальные требования, включая:

  • Продукты, продаваемые одновременно в США и Канаде с использованием двигателей, сертифицированных EPA.
  • Продукты, продаваемые одновременно в США и Канаде с двигателями, освобожденными от EPA TPEM (несертифицированные двигатели) в ограниченных количествах, на которые распространяется пакет уведомлений производителя OEM EPA.
  • Канада Уникальные продукты, продаваемые исключительно в Канаде, с двигателями, сертифицированными или несертифицированными Агентством по охране окружающей среды.
  • Канада Уникальные продукты, продаваемые исключительно в Канаде, с двигателями Canada TPEM.

 

 

Канадские правила, установленные в соответствии с « Закон Канады об охране окружающей среды от 1999 г. » применяются ко всем внедорожным дизельным двигателям и оборудованию. Правила распространяются на:

  • Двигатели, импортированные в Канаду; и
  • Двигатели, произведенные в Канаде, которые «перевозятся в пределах ее границ»

Настоящие правила не применяются к дизельным двигателям, на которые распространяются Правила дорожного транспорта и выбросы двигателей, или к внедорожным двигателям, используемым для следующих целей:

  • Двигатели, используемые для приведения в движение морских судов
  • Двигатели, используемые для локомотивов
  • Двигатели, используемые для приведения в движение самолетов
  • Двигатели, используемые в стационарных установках
  • Двигатели для подземных горных работ
  • Двигатели, освобожденные от использования в соревнованиях, для национальной обороны,

Любое лицо, ввозящее двигатель (импортер, не обязательно производитель), подпадающий под действие правил (включая любой двигатель, установленный в машине), перед ввозом должно подать подписанную декларацию министру. Это была политика, установленная с «Закон Канады об охране окружающей среды, 1999 г.» и применяется ко всем двигателям независимо от их конкретного сценария.

Импортная декларация должна быть заполнена и представлена ​​до отгрузки продукции. В зависимости от сценария или типа импортируемого механизма также потребуется дополнительная информация.

Следующие типы двигателей подлежат импортным декларациям и могут подпадать под действие «НОРМ ВЫБРОСОВ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С ЗАЖИГАНИЕМ С ЗАЖИГАНИЕМ»:

  • Двигатели, имеющие действующий сертификат EPA и продаваемые одновременно

Параллельные двигатели, сертифицированные EPA, подлежат декларированию. Каждая модель двигателя должна иметь название семейства двигателей EPA текущего модельного года, на которое распространяется действительный сертификат EPA (с неистекшим сроком действия). Для этих двигателей не требуется доказательств соответствия.

  • Двигатели, на которые распространяется программа EPA TPEM и продаются одновременно

Параллельные двигатели EPA TPEM подлежат декларированию. На каждую модель двигателя и оборудование должно распространяться уведомление OEM TPEM, требуемое частью 1039 40CFR..625, с учетом ограничений количества EPA, маркировки двигателя и оборудования EPA и отчетности EPA. Все продаваемое в этой категории оборудование, маркированное в соответствии с правилами EPA, может быть впоследствии реимпортировано в США. Каждый двигатель должен быть идентичен моделям двигателей, на которые распространяется название семейства двигателей EPA предыдущего модельного года с истекшим сертификатом EPA предыдущего модельного года. Для этих двигателей не требуется доказательств соответствия. Ежегодная отчетность по переходным двигателям Канады относится только к той части этих двигателей, которая импортируется в Канаду.

  • Двигатели типа 3, уникальные для Канады

Эти двигатели не указаны в действующем сертификате EPA и/или одновременно не продаются в США (за исключением двигателей TPEM в Канаде). Импортированные в Канаду уникальные двигатели подлежат декларированию, а также регулируются «НОРМОМ ВЫБРОСОВ ВНЕДОРОЖНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С ЗАЖИГАНИЕМ И СЖИМОМ». Импортеры должны представить доказательства соответствия до импорта. Для этого типа уникального для Канады двигателя (ТИП 3) это свидетельство включает действующий сертификат EPA. Уникальные двигатели для Канады должны иметь маркировку в соответствии с двуязычными требованиями Канады к маркировке двигателей (см. приложение A). Любой двигатель, включающий NEM, не требует сертификата соответствия. Применяется ежегодная отчетность по переходному двигателю Канады.

  • Двигатели типа 1 только для Канады

На эти двигатели распространяется действующий сертификат EPA, и они продаются в Канаде, а НЕ в США. Импортированные в Канаду уникальные двигатели подлежат декларированию, а также регулируются «НОРМОМ ВЫБРОСОВ ВНЕДОРОЖНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С ЗАЖИГАНИЕМ И СЖИМОМ». Импортеры должны представить доказательства соответствия до импорта. Для этого типа уникального для Канады двигателя (ТИП 3) импортеры должны предоставить достаточные доказательства того, что должно быть представлено в Агентство по охране окружающей среды для получения сертификата соответствия Агентства по охране окружающей среды. Уникальные двигатели для Канады должны иметь маркировку в соответствии с двуязычными требованиями Канады к маркировке двигателей (см. Приложение A). Любой двигатель, включающий NEM, не требует сертификата соответствия.

  • Двигатели TPEM только для Канады

Уникальное оборудование TPEM для Канады — это модели, которые не предлагаются для продажи в США. Ввозимое оборудование подлежит декларированию. Подобно программе Агентства по охране окружающей среды США, Министерство окружающей среды Канады также имеет программу TPEM. Канадская программа TPEM строго не ограничивает количество двигателей, которые можно использовать, а требует, чтобы доля переходных двигателей в Канаде была аналогична доле гибких двигателей в США. Злоупотребления должны строго контролироваться, и в будущем могут быть внесены изменения в правила. Требования Канады в отношении соответствия требованиям по выбросам соответствуют требованиям EPA в 40 CFR Part 1039..625 и показано в Приложении D. Уникальные двигатели для Канады должны иметь маркировку в соответствии с двуязычными требованиями Канады к маркировке двигателей (см. Приложение A). Двигатели и оборудование этой категории не могут быть реимпортированы в США и должны быть исключены из отчетности Агентства по охране окружающей среды о соответствии требованиям TPEM. Импортеры должны представить доказательства соответствия до импорта.

  • Двигатели, используемые для транспортных холодильных установок

Двигатели ТРУ ввозимые подлежат декларированию. Двигатели, используемые для привода TRU, не подпадают под действие дорожных стандартов и подпадают под действие альтернативных стандартов, изложенных в «НОРМАХ О ВЫБРОСАХ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С ЗАЖИГАНИЕМ И СЖИМОМ»:. Это относится к 2012 модельному году для двигателей с полной мощностью менее 37 кВт и 2012–2015 модельным годам для двигателей с полной мощностью от 37 до 56 кВт. Эти стандарты подробно описаны в руководстве ЕС.

  • Стационарные двигатели

Импортируемые стационарные двигатели подлежат декларированию. Дополнительные требования к выбросам могут применяться в зависимости от места использования и правил, установленных от провинции к провинции. Могут применяться доказательства соответствия, поэтому, пожалуйста, свяжитесь с ECO для конкретных сценариев для дальнейшего обсуждения.

  • Сменные двигатели

Импортируемые сменные двигатели подлежат декларированию. Стандарты сменного двигателя определяются конкретно оборудованием. Двигатели на замену могут быть импортированы для целей «нормального» запаса. Доказательства соответствия требованиям следует рассматривать с ОЭС в каждом конкретном случае.

  • Двигатели производства Канады

Двигатели и оборудование, использующие такие двигатели производства Канады, не требуют декларирования. Двигатели должны быть сертифицированы Министерством охраны окружающей среды Канады в соответствии с «Правилами выбросов внедорожных двигателей с воспламенением от сжатия». Двигатели имеют маркировку National Emissions Mark (NEM) и маркировку на обоих языках. Любой двигатель, включающий NEM, не требует сертификата соответствия.

Импортная декларация Документы:

Любая компания, импортирующая двигатель, должна подать подписанную декларацию министру перед импортом, используя форму ниже. Это является особой обязанностью импортера (в случае, если производитель не является импортером напрямую). Эта декларация должна содержать следующее:

  • (a) имя и почтовый адрес и, если они отличаются, почтовый адрес импортера;
  • (b) в отношении двигателя, который не установлен на машине или на ней, название производителя, марка, модель и год выпуска двигателя;
  • (c) в отношении машины наименование изготовителя и марка, модель и тип машины, а также наименование изготовителя и марка, модель и год выпуска двигателя, который установлен в или на машине;
  • (d) предполагаемая дата ввоза;
  • (e) служебный номер, присвоенный компании министром государственных доходов, и
  • .

  • (f) заявление о том, что двигатель имеет национальную маркировку выбросов или что компания либо может представить доказательства соответствия, указанные в разделе 16, либо соответствует разделу 17 9.0016

Если вы являетесь компанией и импортируете более 50 двигателей (включая любые двигатели, установленные на машине) в течение календарного года, вы можете запросить подачу групповых деклараций вместо индивидуальных деклараций.

Документы, подтверждающие соответствие:

Любое лицо может представить документы, подтверждающие соответствие. Эти документы необходимы для подтверждения того, что двигатели соответствуют «НОРМАМ ВЫБРОСОВ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С ЗАЖИГАНИЕМ С ЗАЖИГАНИЕМ» для двигателей, не имеющих маркировки NEM.

Тип 1 Канада Уникальные двигатели, указанные в действующем сертификате EPA, свидетельством соответствия является:

  • Копия сертификата EPA.
  • Копия записей, представленных в EPA в поддержку заявки на выдачу сертификата EPA. (см. приложение B или C)
  • Письмо-заявление о соответствии. (подписывается должностным лицом компании производителя или любым уполномоченным агентом, прямым или третьим лицом, физически проживающим в Канаде)
  • Копия этикетки системы контроля выбросов двигателя (в соответствии с требованиями к этикетке EPA на английском языке).
  • Копия инструкций по техническому обслуживанию, связанных с выбросами, на обоих официальных языках.

Тип 3 Канада Уникальные двигатели, не указанные в действующем сертификате Агентства по охране окружающей среды. Подтверждение соответствия состоит из:

  • Требуется информация, эквивалентная той, которая должна быть предоставлена ​​в Агентство по охране окружающей среды для получения сертификата. (см. приложение B или C)
  • Письмо-заявление о соответствии. (подписывается должностным лицом компании производителя или любым уполномоченным агентом, прямым или третьим лицом, физически проживающим в Канаде)
  • Табличка с информацией о двигателе. (при условии соблюдения требований к маркировке ЕС и на двух языках на английском и французском языках)
  • Копия инструкций по техническому обслуживанию, связанных с выбросами, на обоих официальных языках.

Кроме того, для этих двигателей, на которые не распространяется сертификат соответствия Агентства по охране окружающей среды или которые не продаются одновременно в Канаде и США (т. удовлетворяет министра» до ввоза соответствующего двигателя (двигателей) или машины (машин).

Вести учет всей документации, представленной в Environment Canada, включая:

  • копию годового отчета
  • свидетельство соответствия в течение восьми лет после ввоза.
  • если двигатель импортный, дата импорта или
  • , в любом другом случае конец календарного года, соответствующего году выпуска двигателя.

Если министр направляет компании письменный запрос на регистрацию, компания должна представить его министру на любом официальном языке

(а) в течение 40 дней после дня подачи запроса в компанию; или

(b) в течение 60 дней после дня подачи запроса в компанию, если запись должна быть переведена с языка, отличного от французского или английского.

 

Импорт данных JetEngine с помощью Ultimate CSV importer

WP Ultimate CSV Importer позволяет импортировать содержимое полей плагина Jet Engine на ваш сайт WordPress. Вы можете импортировать, обновлять, планировать и экспортировать данные пользовательских типов записей, пользовательских таксономий и пользовательских метабоксов Jet engine.

Поддерживаемые модули
JetEngine CPT
Сообщения страниц Пользовательские сообщения
Местоположение Повторяющиеся события пользователей
Атрибуты WooCommerce Категории WooCommerce Теги WooCommerce
Электронная коммерция WP WooCommerce Таксономии
Категории Пользовательские обзоры Теги
Событие Интернет-магазин МаркетПресс
JetEngine MetaBox
Сообщений страниц Пользовательские сообщения
Местоположение Повторяющиеся события пользователей
Атрибуты WooCommerce Категории WooCommerce Теги WooCommerce
Электронная коммерция WP WooCommerce Таксономии
Категории Пользовательские обзоры Теги
Событие Интернет-магазин МаркетПресс
Связи с JetEngine
Сообщения страниц Пользовательские сообщения
Местоположение Повторяющиеся события пользователей
Атрибуты WooCommerce Категории WooCommerce Теги WooCommerce
Электронная коммерция WP WooCommerce Таксономии
Категории Пользовательские обзоры Теги
Событие Интернет-магазин МаркетПресс
Таксономия JetEngine
Сообщения страниц Пользовательские сообщения
Местоположение Повторяющиеся события пользователей
Атрибуты WooCommerce Категории WooCommerce Теги WooCommerce
Электронная коммерция WP WooCommerce Таксономии
Категории Пользовательские обзоры Теги
Событие Интернет-магазин МаркетПресс
JetEngine CCT
Сообщения страниц Пользовательские сообщения Реактивный двигатель CPT
Местоположение Повторяющиеся события пользователей МаркетПресс
Атрибуты WooCommerce Категории WooCommerce Теги WooCommerce Интернет-магазин
Электронная коммерция WP WooCommerce Таксономии Событие
Категории Пользовательские обзоры Теги  

 

См. приведенную ниже таблицу в качестве образца для добавления значений в файл CSV:

Поля Jet Engine Описание Пример значения CSV
Текст Добавьте свой однострочный текст. WP Ultimate Импортер CSV
Дата Укажите значение даты (ГГГГ/ММ/ДД) Здесь 2020-12-04
Время Укажите время (ЧЧ:ММ) 03:33 19:19
Дата Время Укажите дату и время (ГГГГ/ММ/ДДЧЧ:ММ) 2020-12-05T03:29
Текстовая область Добавьте текст в несколько строк. WP Ultimate CSV Importer позволяет импортировать, обновлять и экспортировать содержимое реактивных двигателей на ваш веб-сайт WordPress.
WYSIWYG Поддерживается любой тип текстового значения. WP Ultimate CSV Importer * Импорт/обновление * Мгновенный/запланированный импорт
Коммутатор Используйте значение true для включения и выключения значения, укажите значение false. правда ложь
Флажок Укажите значения флажка. Если вы хотите включить несколько значений флажков, используйте разделитель-запятую. один, два, три
Средство выбора иконок Укажите текстовое значение значка фа-музыка
СМИ Укажите URL-адрес мультимедиа WordPress или любой общедоступный внешний URL-адрес. https://cdn.smackcoders.com/wp-content/uploads/2018/08/mobile_app_development_home_page.png
Галерея Укажите URL-адрес медиа-изображения WordPress любого общедоступного внешнего URL-адреса. URL-адреса нескольких изображений разделяются запятой. https://cdn.smackcoders.com/wp-content/uploads/2018/08/mobile_app_development_home_page. png, https://cdn.smackcoders.com/wp-content/uploads/2018/08/application_integration_home_page.png
Радио Укажите значение переключателя, которое необходимо выбрать. Мужской Женский
Выберите Укажите значения, которые должны быть выбраны в поле выбора. Чтобы выбрать несколько значений, укажите значения с разделителем-запятой. Один, два, три Зеленый, Синий, Желтый
Номер Укажите здесь числовое значение. 12
Палитра цветов Укажите код цвета в шестнадцатеричном формате. #0000ff #e5e5e5
Пост Упомяните название/идентификатор страницы или сообщения. Чтобы добавить несколько значений, используйте разделитель-запятую. Custompost1 Post1, Post2, Page1

Значения CSV для повторителя реактивного двигателя Поле

Чтобы добавить значение поля повторителя в файл CSV, включите значения с разделителем конвейера (|). Предположим, у нас есть два поля повторителя (имя автора), текст и дата (дата публикации). Вы можете добавить два дополнительных столбца в свой CSV, один для имени автора, а другой для даты публикации. Затем укажите значения в разделителе конвейера, как показано ниже:

Имя автора — Джек|Гарри|Клара

Дата публикации сообщения — 2020-12-04|2020-12-31|2021-01-02

JetEngine Post Relations

Отношения записей в JetEngine позволяют создавать связи между типами записей. Он подразделяется на три категории: один-к-одному, один-ко-многим и многие-ко-многим. Для импорта отношений публикации с помощью WP Ultimate CSV Importer добавьте еще два столбца в файл CSV вместе с существующим содержимым публикации.

1. Slug — чтобы получить слаг Post Relation от JetEngine и добавить его в свой CSV.

2. Связь с публикацией. Укажите «Идентификатор публикации» или «Заголовок публикации» дочерней публикации, которую вы хотите связать с родительской публикацией.

Отношение «один к одному»

Отношение «один к одному» используется, когда вы хотите связать один дочерний пост с одним родительским постом.

Например: шина (B1, B2, B3) и водитель (D1, D2, D3) – Каждая шина будет иметь уникальных водителей, и каждый водитель может управлять только одной шиной.

  • Заголовок сообщения (B2) – Любая необходимая информация
  • Слизень – автобусы и водители
  • Почтовая связь — D2

Отношения «один ко многим»

Используется для связи одного типа сообщений со многими сообщениями другого типа сообщений.

Например: Спорт (Футбол, Крикет) и Игрок (Лионель Месси, Криштиану Роналду, Неймар, Дхони, Вират Кохли, Сачин Тендулкар). В каждом виде спорта много игроков, но ни один игрок не может быть в двух видах спорта.

  • Заголовок сообщения (Футбол) – Ваша необходимая информация
  • Слизень – спортивные игроки
  • Почтовое отношение — Лионель Месси, Криштиану Роналду, Неймар

Отношения «многие ко многим»

Отношение «многие ко многим» обычно используется для связывания множества настраиваемых типов сообщений с множеством различных типов сообщений.

Например: спортивная обувь (Nike, Puma, Adidas) и цвет (белый, зеленый, красный). Обувь каждой марки будет иметь несколько цветов, и каждый цвет может быть доступен для нескольких марок обуви.

  • Заголовок сообщения (Adidas) – Ваша необходимая информация
  • Slug-цвет обуви
  • Почтовое отношение — белый, зеленый, красный

JetEngine Импорт новых отношений

JetEngine провел рефакторинг поля отношений с нуля. Теперь он поддерживает настраиваемые типы сообщений, настраиваемые типы контента, таксономию и отношения пользователей. А также внутри отношения вы можете создавать метаполя, которые могут быть назначены родительскому или дочернему отношению или обоим. Мы обновили наш подключаемый модуль CSV Importer для поддержки последней версии JetEngine Relations.

Как и в случае с различными типами почтовых отношений, упомянутыми выше, здесь мы можем увидеть, как подготовить CSV для импорта отношений JetEngine на веб-сайт.

Добавьте дополнительные поля в CSV

Чтобы импортировать отношения, вам необходимо включить в CSV дополнительные поля вместе с существующими заголовками и значениями полей.

Один для указания сообщения отношения, а другие являются метаполями отношения.

Добавьте поле «jet_related_post» и укажите идентификатор дочерней публикации в качестве значения, чтобы связать дочернюю публикацию с родительской публикацией.

Связь

Описание

Пример значения CSV

jet_related_post

Укажите здесь идентификатор дочернего сообщения.

124

 

Вышеупомянутое применяется для отношения один к одному.

В некоторых случаях может потребоваться связать несколько дочерних сообщений с родительским сообщением. Тогда это отношение должно быть отношением «один ко многим» или «многие ко многим». Для этого укажите идентификаторы в разделителе конвейера, как показано ниже:

jet_related_post

Укажите идентификаторы нескольких дочерних сообщений с разделителем конвейера.

124|212|347

 

В отношениях, как упоминалось ранее, вы можете создавать метаполя для каждого связанного сообщения. Если вы хотите добавить значения в метаполя, созданные для отношений, укажите заголовки полей и включите соответствующие значения в CSV. JetEngine поддерживает 9типы полей для отношений. Типы полей: текст, дата, время, дата и время, текстовое поле, флажок, медиа, радио и выбор.

Следуйте приведенному ниже формату значений, чтобы включить значения для метаполей в файл CSV.

Метаполя

Описание

Пример значений CSV

Текст

Введите любые текстовые значения для этого поля в файле CSV

напишите сюда

Дата

Укажите значение даты в этом формате (ГГГГ/ММ/ДД)

23. 04.2020

Время

Укажите время в этом формате (ЧЧ:ММ)

19:04

Дата и время

Введите значение даты и времени в этом формате (ГГГГ/ММ/ДДЧЧ:ММ)

2022-03-04T11:18

Текстовое поле

Введите текст в несколько строк.

Импортер CSV совместим с JetEngine.

Вы можете легко импортировать и экспортировать данные.

Флажок

Введите значения флажков для выбора.

Например:

Флажок имеет следующие параметры для выбора.

Зеленый

Оранжевый

Синий

синий, зеленый

СМИ

Укажите здесь URL-адрес или идентификатор медиа-изображения.

148

Радио

Укажите значение радиокнопки для выбора.

Например: у вас есть такие варианты, как да и нет. Вам нужно выбрать одно значение.

да

Выберите

Укажите значения для выбранных полей. Если вы включили несколько значений выбора, укажите значения с разделителем-запятой.

Например:

Один

Два

Три

один, два

 

В приведенной выше таблице показан формат значений метаполей одного дочернего сообщения. Если вы хотите связать несколько дочерних сообщений, следуйте приведенной ниже таблице.

Мета-поля

Описание

Образцы значений CSV

Текст

Чтобы включить текстовые значения для нескольких дочерних сообщений, введите значения через запятую.

Текстовое значение для дочерней записи1, Текстовое значение для дочерней записи2, Текстовое значение для дочерней записи3

Дата

Укажите значения поля даты для нескольких дочерних сообщений в разделителях-запятых.

23.04.2020, 25.03.2020, 29.11.2019

Время

Укажите значения поля времени для нескольких дочерних сообщений.

19:04, 16:24, 09:19

Дата и время

Укажите значения поля даты и времени для нескольких дочерних сообщений.

2022-03-04T11:18, 2020-02-03T17:21, 2022-03-25T07:17

Текстовое поле

Введите здесь многострочные текстовые значения для многих дочерних сообщений.

Импортер CSV совместим с JetEngine. Вы можете легко импортировать и экспортировать данные., значения textarea для дочернего post2, значения textarea для дочернего post3

Флажок

Разделите значения флажка нескольких сообщений с помощью конвейеров.

синий, зеленый|красный, желтый|зеленый, красный

СМИ

Укажите URL-адреса или идентификаторы для нескольких полей изображения мультимедиа.

148, 321, 134

Радио

Укажите значение переключателя для нескольких сообщений, разделенных конвейерами.

да|нет|да

Выберите

Укажите значения полей выбора для многих дочерних сообщений, разделенных разделителем конвейеров.

один, два|два, три|три, один

 

Подготовьте файл CSV с помощью jet_related_post и метаполей. Затем загрузите и импортируйте CSV с помощью плагина CSV Importer.

Обратитесь к этой документации по импорту CSV Importer и импортируйте файл CSV.

Экспорт связей JetEngine

Экспорт данных связей JetEngine аналогичен экспорту других данных.

Выберите модуль, который вы хотите экспортировать. Если вы хотите экспортировать настраиваемые типы сообщений или настраиваемые типы контента, выберите параметр «Пользовательские сообщения» на странице экспорта и выберите имя CCT или CPT из раскрывающегося списка. Продолжайте двигаться вперед к экспорту.

Дайте имя для поля имени файла экспорта и выберите один тип файла. Чтобы узнать, как использовать расширенные фильтры и экспорт, обратитесь к нашей документации по экспорту. Нажмите «Экспорт», чтобы мгновенно экспортировать данные. Теперь загрузите экспортированный файл.

Экспортированный файл содержит данные почтовых отношений и данные метаполей отношений, а также данные других полей. Вы можете видеть, что метаполя и заголовки полей почтового отношения имеют идентификатор отношения.

Импорт сведений о поле терминов

WP Ultimate CSV Importer позволяет добавлять настраиваемые категории с информацией в полях по умолчанию в плагине JetEngine.

Экспорт содержимого Jet Engine

Чтобы экспортировать значения полей Jet Engine, перейдите к CSV Importer, а затем перейдите на вкладку «Экспорт». Выберите модуль, нажав на переключатель. Если вы хотите экспортировать значения пользовательских сообщений, нажмите «Пользовательские сообщения» и выберите настраиваемое сообщение из раскрывающегося списка. Если вы хотите экспортировать пользовательские значения таксономии, выберите «Таксономии», затем выберите значение таксономии, которое вы создали с помощью плагина Jet Engine. После выбора модуля перейдите к дальнейшим действиям, нажав кнопку «Продолжить». Затем продолжайте выполнять те же действия, что и для экспорта. После завершения экспорта вы можете загрузить его на свой локальный рабочий стол.

Обновить данные полей реактивного двигателя

Сначала внесите изменения в файл CSV. Загрузите новый измененный файл CSV. Выберите параметры «Существующие элементы», когда вы обновляете существующее содержимое поля Jet engine, и выберите тип записи/тип таксономии в раскрывающемся списке «Импортировать каждую запись как». Нажмите «Продолжить» и сопоставьте поля. Включите раздел Обработка рекомендуемых медиа, если вы хотите импортировать любые внешние изображения. В разделе импорта нажмите кнопку «Импорт», чтобы заменить старые данные поля Jet engine новыми данными на вашем веб-сайте WordPress.

Пользовательские типы контента Данные Импорт Экспорт

Пользовательские типы контента JetEngine помогают сделать ваш веб-сайт быстрее, а также сделать его удобным для пользователей. С помощью WP Ultimate CSV/XML Importer вы можете легко импортировать и экспортировать пользовательские типы контента JetEngine на ваш веб-сайт WordPress и с него. Ниже вы узнаете, как импортировать и обновлять CCT CSV/XML в WordPress и как экспортировать данные пользовательских типов контента плагина JetEngine из WordPress с помощью плагина WP Ultimate CSV Importer.

После того как вы вручную создадите пользовательский тип контента и поля внутри JetEngine, следующим шагом будет добавление или импорт значений в него.

Импорт/обновление пользовательских типов содержимого JetEngine

После подготовки файла CSV/XML перейдите на панель управления WordPress и найдите подключаемый модуль Ultimate CSV Importer Pro. Обратитесь к приведенной выше таблице, чтобы узнать, как указать значения для полей CCT в файле CSV.

Загрузите файл CSV/XML в любое из предпочтительных мест, затем выберите «Новые элементы», чтобы импортировать новые данные CCT, или выберите «Существующие элементы», чтобы обновить существующие данные CCT.

Затем выберите пользовательский тип контента JetEngine, который вы создали, из раскрывающегося меню. Нажмите «Продолжить». Начните сопоставлять заголовки CSV с полями WP и сохраните сопоставление с именем в «Сохранить это сопоставление как». Обязательно сопоставьте поля JetEngine CCT.

Перейдите к следующему шагу. Настройте обработку мультимедиа для импорта/обновления внешних изображений в WordPress. Прочтите эту документацию, чтобы узнать больше о работе с носителями. На следующей странице нажмите кнопку «Импорт», чтобы импортировать новый контент CCT в ваш WordPress.

Для обновления старого контента включите параметр «Вы хотите обрабатывать дубликаты в существующих записях?» и выберите идентификатор. Затем нажмите кнопку «Обновить», чтобы обновить старые данные CCT.

Экспорт данных пользовательских типов контента JetEngine

Экспорт данных пользовательских типов контента с веб-сайта WordPress аналогичен экспорту других данных с помощью WP Ultimate CSV Importer. Перейдите на вкладку «Экспорт», выберите «Пользовательские записи». Здесь выберите пользовательский тип содержимого JetEngine из раскрывающегося списка.

Укажите имя файла для экспорта и выберите тип файла. Вы можете использовать расширенные фильтры для фильтрации и экспорта данных. Обратитесь к этой документации, чтобы узнать больше об экспорте данных с помощью WP Ultimate CSV Importer. Нажмите кнопку экспорта, чтобы экспортировать данные и загрузить файлы на локальный рабочий стол. Вы также можете запланировать экспорт. Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать, как запланировать экспорт данных.

 

Двигатель — ODMantic

В этой документации по движку показано, как работать с синхронизирующим (SyncEngine) и асинхронным (AIOEngine) движками. Методы, доступные для обоих, очень близки, но основное отличие состоит в том, что движок Async предоставляет сопрограммы вместо функций для движка Sync.

Создание двигателя

В предыдущих примерах мы создали движок с параметрами по умолчанию:

Можно предоставить собственный клиент (AsyncIOMotorClient или PyMongoClient) для конструктора механизма. Точно так же имя базы данных можно изменить с помощью аргумента ключевого слова database .

Асинхронная синхронизация

 1
2
3
4
5
6 
 из motor.motor_asyncio import AsyncIOMotorClient
из odmantic импорта AIOEngine
клиент = AsyncIOMotorClient("mongodb://localhost:27017/")
двигатель = AIOEngine (клиент = клиент, база данных = "example_db")
 
 1
2
3
4
5
6 
 от pymongo import MongoClient
из одмантического импорта SyncEngine
клиент = MongoClient("mongodb://localhost:27017/")
двигатель = SyncEngine (клиент = клиент, база данных = "example_db")
 

Дополнительные сведения о строках подключения MongoDB см. в этом
раздел
документации MongoDB.

Использование с записями DNS SRV

Если вы решите использовать соединение с исходным списком DNS
Формат
(т.е. mongodb+srv://... ), вам нужно будет установить
пакет dnspython.

Создать

Существует два способа сохранения экземпляров в базе данных (т.е. создание новых документов):

Асинхронная синхронизация

 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19 
 от импорта odmantic AIOEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = AIOEngine ()
leeroy = Player(name="Leeroy Jenkins", game="World of Warcraft")
ожидайте engine.save (лирой)
игроки = [
    Игрок(name="Shroud", game="Counter-Strike"),
    Игрок(name="Serral", game="Starcraft"),
    Игрок(имя="TLO", игра="Starcraft"),
]
ожидайте engine.save_all(игроков)
 
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19 
 из odmantic import SyncEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул. 
    игра: ул.
двигатель = SyncEngine ()
leeroy = Player(name="Leeroy Jenkins", game="World of Warcraft")
engine.save (лирой)
игроки = [
    Игрок(name="Shroud", game="Counter-Strike"),
    Игрок(name="Serral", game="Starcraft"),
    Игрок(имя="TLO", игра="Starcraft"),
]
engine.save_all(игроки)
 

Результирующие документы в коллекции игрока

 {
  "_id": идентификатор объекта ("5f85f36d6dfecacc68428a46"),
  "игра": "Мир Варкрафта",
  "name": "Лирой Дженкинс"
}
{
  "_id": идентификатор объекта ("5f85f36d6dfecacc68428a47"),
  "игра": "Контр-страйк",
  "name": "Плащаница"
}
{
  "_id": идентификатор объекта ("5f85f36d6dfecacc68428a49"),
  "игра": "Старкрафт",
  "имя": "ТЛО"
}
{
  "_id": идентификатор объекта ("5f85f36d6dfecacc68428a48"),
  "игра": "Старкрафт",
  "имя": "Серрал"
}
 

Ссылочные экземпляры

При вызове engine.save или
engine.save_all , указанные модели будут сохранены
также.

Поведение Upsert

Методы save и save_all ведут себя как операции upsert (подробнее
Детали). Следовательно, вы можете перезаписать документы, если сохраните
экземпляры с существующим первичным ключом, уже существующим в базе данных.

Читать

Содержимое базы данных примеров

В следующих примерах будет считаться, что у вас есть игроков коллекция, заполненная
ранее созданные документы.

Получить один экземпляр

Как и в случае с обычным драйвером MongoDB, вы можете использовать
engine.find_one метод для получения не более одного
экземпляр конкретной модели. Этот метод либо вернет экземпляр, соответствующий
указанным критериям или None , если экземпляры не найдены.

Асинхронная синхронизация

 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
 от импорта odmantic AIOEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = AIOEngine ()
player = await engine.find_one(Player, Player.name == "Serral")
печать (воспроизведение (игрок))
#> Player(id=ObjectId(. ..), name="Serral", game="Starcraft")
other_player = ожидание engine.find_one(
    Игрок, Player.name == "Player_Not_Stored_In_Database"
)
печать (другой_игрок)
#> Нет
 
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
 из модели импорта odmantic, SyncEngine
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = SyncEngine ()
player = engine.find_one(Player, Player.name == "Serral")
печать (воспроизведение (игрок))
#> Player(id=ObjectId(...), name="Serral", game="Starcraft")
другой_игрок = двигатель.найти_один(
    Игрок, Player.name == "Player_Not_Stored_In_Database"
)
печать (другой_игрок)
#> Нет
 

Выборка с использованием сортировки

Мы можем использовать параметр sort для получения экземпляра Player с
первое имя в порядке возрастания:

 await engine.find_one(Player, sort=Player.name)
 

Узнайте больше о и в специальном разделе.

Получить несколько экземпляров

Чтобы получить более одного экземпляра из базы данных одновременно, вы можете использовать
Двигатель . Метод поиска .

Этот метод вернет курсор: объект AIOCursor для AIOEngine и объект SyncCursor для SyncEngine.

Эти курсоры в основном можно использовать двумя способами:

Использование в качестве итератора

Асинхронная синхронизация

 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15 
 от импорта odmantic AIOEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = AIOEngine ()
async для игрока в engine.find(Player, Player.game == "Starcraft"):
    печать (воспроизведение (игрок))
#> Player(id=ObjectId(...), name='TLO', game='Starcraft')
#> Player(id=ObjectId(...), name='Serral', game='Starcraft')
 
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15 
 из odmantic import Model, SyncEngine
класс Игрок(Модель):
    название: ул. 
    игра: ул.
двигатель = SyncEngine ()
для игрока в engine.find(Player, Player.game == "Starcraft"):
    печать (воспроизведение (игрок))
#> Player(id=ObjectId(...), name='TLO', game='Starcraft')
#> Player(id=ObjectId(...), name='Serral', game='Starcraft')
 

Заказ экземпляров

Параметр sort позволяет упорядочить запрос по возрастанию или по убыванию на
одно или несколько полей.

 engine.find(Player, sort=(Player.name, Player.game.desc()))
 

Узнайте больше о и в специальном разделе.

Использование в качестве ожидания/списка

Даже если использование итератора должно быть предпочтительным, в некоторых случаях это может потребоваться
собрать все документы из базы данных перед их обработкой.

Асинхронная синхронизация

 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16 
 от импорта odmantic AIOEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул. 
    игра: ул.
двигатель = AIOEngine ()
игроки = ожидание engine.find(Player, Player.game != "Starcraft")
печать (игроки)
#> [
#> Player(id=ObjectId(...), name="Лирой Дженкинс", game="World of Warcraft"),
#> Player(id=ObjectId(...), name="Shroud", game="Counter-Strike"),
#> ]
 
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16 
 из odmantic import SyncEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = SyncEngine ()
игроки = список(engine.find(Player, Player.game != "Starcraft"))
печать (игроки)
#> [
#> Player(id=ObjectId(...), name="Лирой Дженкинс", game="World of Warcraft"),
#> Player(id=ObjectId(...), name="Shroud", game="Counter-Strike"),
#> ]
 

Разбиение на страницы

При использовании AIOEngine.find или SyncEngine.find
вы также можете использовать аргументы ключевого слова skip и limit соответственно для пропуска
заданное количество экземпляров и ограничить количество извлеченных экземпляров.

Экземпляры, на которые ссылаются

При вызове engine.find или engine.find_one модели, на которые ссылаются, будут
быть рекурсивно разрешены также по дизайну.

Количество экземпляров

Вы можете подсчитывать экземпляры в базе данных с помощью engine.count метод и как с
другие методы чтения, этот метод по-прежнему можно использовать с фильтрацией запросов.

Асинхронная синхронизация

 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19 
 от импорта odmantic AIOEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = AIOEngine ()
player_count = ожидание engine.count(игрок)
печать (число_игроков)
#> 4
cs_count = await engine.count(Player, Player.game == "Counter-Strike")
печать (cs_count)
#> 1
valorant_count = await engine.count(Player, Player.game == "Valorant")
печать (valorant_count)
#> 0
 
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19 
 из odmantic import Model, SyncEngine
класс Игрок(Модель):
    название: ул. 
    игра: ул.
двигатель = SyncEngine ()
player_count = engine.count(Игрок)
печать (число_игроков)
#> 4
cs_count = engine.count(Player, Player.game == "Counter-Strike")
печать (cs_count)
#> 1
valorant_count = engine.count(Player, Player.game == "Valorant")
печать (valorant_count)
#> 0
 

Объединение нескольких запросов в операциях чтения

При использовании поиска,
найти_один или
count, вы можете передавать столько запросов, сколько хотите
как позиционные аргументы. Они будут неявно объединены как одиночные
и_ запрос.

Обновление

Обновление экземпляра в базе данных можно выполнить, изменив экземпляр локально и
сохранить его снова в базу данных.

Методы engine.save и engine.save_all на самом деле ведут себя как
upsert операций. Другими словами, если экземпляр уже существует, он будет обновлен.
В противном случае соответствующий документ будет создан в базе данных.

Изменение одного поля

Изменение одного поля может быть достигнуто путем непосредственного изменения атрибута экземпляра и
сохранение экземпляра.

Асинхронная синхронизация

 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14 
 от импорта odmantic AIOEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = AIOEngine ()
shroud = await engine.find_one(Player, Player.name == "Shroud")
распечатать(плащаница.игра)
#> Контр-страйк
shroud.game = "Доблестный"
ожидайте engine.save (кожух)
 
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14 
 из odmantic import SyncEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = SyncEngine ()
shroud = engine.find_one(Player, Player.name == "Shroud")
распечатать(плащаница.игра)
#> Контр-страйк
shroud.game = "Доблестный"
engine.save(кожух)
 

Результирующие документы в коллекции игрока

 {
  "_id": идентификатор объекта ("5f85f36d6dfecacc68428a46"),
  "игра": "Мир Варкрафта",
  "name": "Лирой Дженкинс"
}
{
  "_id": идентификатор объекта ("5f85f36d6dfecacc68428a47"),
  "игра": "Доблестный",
  "name": "Плащаница"
}
{
  "_id": ObjectId("5f85f36d6dfecacc68428a49"),
  "игра": "Старкрафт",
  "имя": "ТЛО"
}
{
  "_id": идентификатор объекта ("5f85f36d6dfecacc68428a48"),
  "игра": "Старкрафт",
  "имя": "Серрал"
}
 

Одновременное исправление нескольких полей

Самый простой способ изменить сразу несколько полей — использовать
Метод Model. update. Этот метод займет либо
Объект Pydantic или словарь и обновите соответствующие поля экземпляра.

Из модели Pydantic

Асинхронная синхронизация

 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 910
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33 
 от импорта pydantic BaseModel
из odmantic импорта AIOEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = AIOEngine ()
player_tlo = await engine.find_one(Player, Player.name == "TLO")
печать (воспроизведение (player_tlo))
#> Player(id=ObjectId(...), name='TLO', game='Starcraft')
# Создайте структуру объекта patch с помощью pydantic
класс PatchPlayerSchema (BaseModel):
    название: ул.
    игра: ул.
# Создаем объект patch, содержащий новые значения
patch_object = PatchPlayerSchema(name="TheLittleOne", game="Starcraft II")
# Применить патч к экземпляру
player_tlo.update(patch_object)
печать (воспроизведение (player_tlo))
#> Player(id=ObjectId(...), name='TheLittleOne', game='Starcraft II')
# Наконец, снова сохраните новый экземпляр
ожидайте engine. save(player_tlo)
 
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33 
 от импорта pydantic BaseModel
из odmantic импорта SyncEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = SyncEngine ()
player_tlo = engine.find_one(Player, Player.name == "TLO")
печать (воспроизведение (player_tlo))
#> Player(id=ObjectId(...), name='TLO', game='Starcraft')
# Создайте структуру объекта patch с помощью pydantic
класс PatchPlayerSchema (BaseModel):
    название: ул.
    игра: ул.
# Создаем объект patch, содержащий новые значения
patch_object = PatchPlayerSchema(name="TheLittleOne", game="Starcraft II")
# Применить патч к экземпляру
player_tlo.update(patch_object)
печать (воспроизведение (player_tlo))
#> Player(id=ObjectId(...), name='TheLittleOne', game='Starcraft II')
# Наконец, снова сохраните новый экземпляр
engine.save(player_tlo)
 
Из словаря

Асинхронная синхронизация

 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24 
 от импорта odmantic AIOEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул. 
    игра: ул.
двигатель = AIOEngine ()
player_tlo = await engine.find_one(Player, Player.name == "TLO")
печать (воспроизведение (player_tlo))
#> Player(id=ObjectId(...), name='TLO', game='Starcraft')
# Создаем словарь патчей, содержащий новые значения
patch_object = {"name": "TheLittleOne", "game": "Starcraft II"}
# Обновить локальный экземпляр
player_tlo.update(patch_object)
печать (воспроизведение (player_tlo))
#> Player(id=ObjectId(...), name='TheLittleOne', game='Starcraft II')
# Наконец, сохранить экземпляр
ожидайте engine.save(player_tlo)
 
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24 
 из odmantic import SyncEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = SyncEngine ()
player_tlo = engine.find_one(Player, Player.name == "TLO")
печать (воспроизведение (player_tlo))
#> Player(id=ObjectId(...), name='TLO', game='Starcraft')
# Создаем словарь патчей, содержащий новые значения
patch_object = {"name": "TheLittleOne", "game": "Starcraft II"}
# Обновить локальный экземпляр
player_tlo. update(patch_object)
печать (воспроизведение (player_tlo))
#> Player(id=ObjectId(...), name='TheLittleOne', game='Starcraft II')
# Наконец, сохранить экземпляр
engine.save(player_tlo)
 

Результирующий документ, связанный с игроком

 {
  "_id": идентификатор объекта ("5f85f36d6dfecacc68428a49"),
  "игра": "Старкрафт 2",
  "name": "Маленький"
}
 

Изменение основного поля

Непосредственное изменение значения основного поля, как описано выше, недопустимо.
возможно, и при попытке сделать это будет вызвано исключение NotImplementedError .

Самый простой способ изменить основное поле экземпляра — выполнить локальную копию
экземпляр с помощью метода Model.copy.

Асинхронная синхронизация

 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22 
 из bson import ObjectId
из odmantic импорта AIOEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул. 
    игра: ул.
двигатель = AIOEngine ()
shroud = await engine.find_one(Player, Player.name == "Shroud")
печать (shroud.id)
#> 5f86074f6dfecacc68428a62
new_id = ObjectId("ffffffffffffffffffffffffff")
# Копируем экземпляр плеера с новым первичным ключом
new_shroud = shroud.copy(update={"id": new_id})
# Удалить начальный экземпляр плеера
ждите engine.delete(кожух)
# Наконец, снова сохраните новый экземпляр
ожидайте engine.save(new_shroud)
 
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22 
 из bson import ObjectId
из odmantic импорта SyncEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = SyncEngine ()
shroud = engine.find_one(Player, Player.name == "Shroud")
печать (shroud.id)
#> 5f86074f6dfecacc68428a62
new_id = ObjectId("ffffffffffffffffffffffffff")
# Копируем экземпляр плеера с новым первичным ключом
new_shroud = shroud.copy(update={"id": new_id})
# Удалить начальный экземпляр плеера
engine. delete(кожух)
# Наконец, снова сохраните новый экземпляр
engine.save(new_shroud)
 

Результирующий документ, связанный с игроком

 {
    "_id": ObjectId ("ffffffffffffffffffffffffffff"),
    "игра": "Доблестный",
    "name": "Плащаница"
}
 

Обновление данных, используемых с копией

Данные, обновленные методом копирования, не проверяются: вы должны обязательно
доверяйте этим данным.

Удалить

Удалить один экземпляр

Вы можете удалить экземпляры, передав их методу engine.delete .

Асинхронная синхронизация

 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14 
 от импорта odmantic AIOEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = AIOEngine ()
игроки = ожидание engine.find(игрок)
для игрока в игроках:
    ждать engine.delete(игрок)
 
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14 
 из odmantic import SyncEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул. 
    игра: ул.
двигатель = SyncEngine ()
игроки = engine.find(игрок)
для игрока в игроках:
    engine.delete(игрок)
 

Удалить

Вы можете удалить экземпляры, соответствующие фильтру, с помощью
Двигатель . Метод удаления .

Асинхронная синхронизация

 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13 
 от импорта odmantic AIOEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = AIOEngine ()
delete_count = await engine.remove(Player, Player.game == "Зона боевых действий")
печать (удалить_счетчик)
#> 2
 
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13 
 из odmantic import SyncEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = SyncEngine ()
delete_count = engine.remove(Player, Player.game == "Зона боевых действий")
печать (удалить_счетчик)
#> 2
 
Только один

Вы можете ограничить engine. remove удалением только одного
instance, передав just_one .

Асинхронная синхронизация

 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15 
 от импорта odmantic AIOEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = AIOEngine ()
delete_count = ожидание engine.remove(
    Игрок, Player.game == "Зона боевых действий", just_one=True
)
печать (удалить_счетчик)
#> 1
 
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15 
 из odmantic import Model, SyncEngine
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = SyncEngine ()
delete_count = двигатель.удалить(
    Игрок, Player.game == "Зона боевых действий", just_one=True
)
печать (удалить_счетчик)
#> 1
 

Консистенция

Использование сеанса

Зачем нужны сеансы?

Сеанс — это способ
гарантировать, что данные, которые вы читаете, согласуются с данными, которые вы записываете.
Это особенно полезно, когда вам нужно выполнить несколько операций над
одни и те же данные.

Подробнее о причинно-следственной связи см. в этом документе.

Вы можете создать сеанс с помощью метода engine.session . Этот метод вернет
либо SyncSession, либо
Объект AIOSession, в зависимости от типа используемого движка.
Эти объекты сеанса являются диспетчером контекста и могут использоваться вместе с с или
асинхронных с ключевыми словами. После ввода контекста объект сеанса предоставляет тот же
методы работы базы данных как связанный объект механизма , но выполнять каждую операцию в
контекст сеанса.

Асинхронная синхронизация

 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23 
 от импорта odmantic AIOEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = AIOEngine ()
leeroy = Player(name="Leeroy Jenkins", game="World of Warcraft")
асинхронно с engine. session() в качестве сеанса:
    ждать session.save_all(
        [
            Игрок(name="Shroud", game="Counter-Strike"),
            Игрок(name="Serral", game="Starcraft"),
            Игрок(имя="TLO", игра="Starcraft"),
        ]
    )
    player_count = ожидание session.count(игрок)
    печать (число_игроков)
    #> 3
 
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23 
 из odmantic import SyncEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = SyncEngine ()
leeroy = Player(name="Leeroy Jenkins", game="World of Warcraft")
с engine.session() в качестве сеанса:
    session.save_all(
        [
            Игрок(name="Shroud", game="Counter-Strike"),
            Игрок(name="Serral", game="Starcraft"),
            Игрок(имя="TLO", игра="Starcraft"),
        ]
    )
    player_count = session.count(игрок)
    печать (число_игроков)
    #> 3
 

Непосредственное использование сеансов драйвера

Каждый метод ядра также принимает параметр сеанса . Вы можете использовать это
параметр для предоставления существующего сеанса драйвера (двигателя или PyMongo), который вы создали
вручную.

Доступ к базовому объекту сеанса драйвера

Метод session.get_driver_session предоставляет доступ к базовому сеансу драйвера. Этот
полезно, если вы хотите использовать сеанс драйвера напрямую для выполнения необработанных операций.

Использование транзакции

Зачем нужны транзакции?

Транзакция — это механизм, позволяющий выполнять несколько операций в
одна атомарная операция. Это полезно, когда вы хотите убедиться, что набор
операции атомарно выполняются над конкретным документом.

Поддержка транзакций MongoDB

Транзакции поддерживаются только в наборах реплик (Mongo 4.0+) или сегментированных кластерах
с включенной репликацией (Mongo 4.2+), если вы используете их в автономной MongoDB
например будет выдана ошибка.

Вы можете создать транзакцию непосредственно из движка, используя engine. transaction
метод. Эти методы либо вернут
SyncTransaction или
Объект AIOTransaction. Что касается сессий, транзакций
Объекты предоставляют те же методы работы с базой данных, что и связанный объект механизма , но
выполнять каждую операцию в транзакционном контексте.

Чтобы завершить транзакцию, вы должны либо вызвать метод commit для сохранения
все изменения или звоните прервать метод, чтобы отменить изменения, внесенные в
сделка.

Асинхронная синхронизация

 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24 
 от импорта odmantic AIOEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = AIOEngine ()
async с engine.transaction() в качестве транзакции:
    await transaction.save(Player(name="Leeroy Jenkins", game="WoW"))
    ожидание транзакции.commit()
печать (engine.count (игрок))
#> 1
async с engine.transaction() в качестве транзакции:
    await transaction. save(Player(name="Shroud", game="Counter-Strike"))
    await transaction.save(Player(name="Serral", game="Starcraft"))
    ждать транзакцию.abort()
печать (engine.count (игрок))
#> 1
 
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24 
 из odmantic import Model, SyncEngine
класс Игрок(Модель):
    название: ул.
    игра: ул.
двигатель = SyncEngine ()
с engine.transaction() в качестве транзакции:
    transaction.save(Игрок(имя="Лирой Дженкинс", игра="WoW"))
    транзакция.commit()
печать (engine.count (игрок))
#> 1
с engine.transaction() в качестве транзакции:
    transaction.save(Player(name="Shroud", game="Counter-Strike"))
    transaction.save(Player(name="Serral", game="Starcraft"))
    транзакция.прервать()
печать (engine.count (игрок))
#> 1
 

Также возможно создать транзакцию в рамках существующего сеанса, используя
метод session.transaction :

Асинхронная синхронизация

 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22 
 от импорта odmantic AIOEngine, Модель
класс Игрок(Модель):
    название: ул. 
    игра: ул.
двигатель = AIOEngine ()
асинхронно с engine.session() в качестве сеанса:
    leeroy = await session.save(Player(name="Leeroy Jenkins", game="WoW"))
    shroud = await session.save(Player(name="Shroud", game="Counter-Strike"))
    async с session.transaction() в качестве транзакции:
        leeroy.game = "Фортнайт"
        ожидайте транзакцию.сохранить (лирой)
        shroud.game = "Фортнайт"
        ожидайте транзакцию.сохранить (плащ)
        ожидание транзакции.commit()
print(await engine.count(Player, Player.game == "Fortnite"))
#> 2
 
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22 
 из odmantic import Model, SyncEngine
класс Игрок(Модель):
название: ул.
игра: ул.
двигатель = SyncEngine ()
с engine.session() в качестве сеанса:
leeroy = session.save(Player(name="Leeroy Jenkins", game="WoW"))
shroud = session.save(Player(name="Shroud", game="Counter-Strike"))
с session.