Все проблемы двигателя Hyundai 1.6 — журнал За рулем

Много споров идет о надежности и долговечности моторов популярнейших у нас моделей Kia Rio и Hyundai Solaris. «За рулем» разобрался, где миф, а где правда.

Применяемость

Материалы по теме

Все проблемы двигателей Renault — экспертный разбор «За рулем»

Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства Gamma с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь это народные любимцы Рио и Солярис, но практически такие же моторы ставили и продолжают использовать на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X-Line, Сeed и Cerato. Причем можно выделить моторы поколения Gamma I и Gamma II. Первые устанавливали на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 год. Второе поколение применяют до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.

Материалы по теме

6 главных проблем двигателя ВАЗ 1.6

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящей в верхней части блока единой отливкой цилиндров. При этом внутреннюю поверхность цилиндров образуют тонкостенные, залитые в процессе производства, чугунные гильзы. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни из алюминиевого сплава и имеют короткую облегченную юбку. Поршневые кольца имеют не очень большую высоту. Поршневой палец поворачивается в бобышках поршня и запрессован в верхней головке шатуна. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена безусадочная прокладка.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении — на обоих распределительных валах.

Головка блока двигателя Gamma I.

Головка блока двигателя Gamma I.

Головка блока двигателя Gamma II.

Головка блока двигателя Gamma II.

Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).

Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).

Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).

Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели делают в КНР, а потому качество не очень. Двигатели действительно изготавливают в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые премиальные автомобили, например, модели Volvo, собирают в Китае, включая их флагман S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у вазовских «поперечных» движков. Да, с точки зрения конструирования двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых номинальных вкладышей.

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 — 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.

5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора.

6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен. До пробега 150 000–200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело — двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле нарекания на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла либо при его низком качестве.

9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу. Да, присутствует характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особенно приятное уху, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным мотором.

Материалы по теме

Все покупают Солярисы и Рио — 6 причин взять что-то другое

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не особо долговечен. Если нейтрализатор размещен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет. Такую компоновку применяют некоторые автопроизводители (например, Renault), но не Hyundai. При выкрашивании кусочки керамики нейтрализатора действительно могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

• Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за перебоев в зажигании.
• Механическое повреждение участка системы выпуска и резкие термические удары при преодолении луж.
• Использование низкокачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6 

Большинство из перечисленных недостатков не имеют под собой реальных оснований. Их вполне можно считать мифами. Реальных же просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и неподходящее расположение каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

Выводы

Двигатели рабочим объемом 1,6 л концерна Hyundai/Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых беспроблемных на отечественном рынке. Более надежными можно считать только моторы, разработанные в прошлом веке. Например, К4М концерна Renault. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

Мифические и реальные проблемы двигателя Hyundai и Kia

Много споров идет о надежности и долговечности моторов популярнейших у нас моделей Kia Rio и Hyundai Solaris. «За рулем» разобрался, где миф, а где правда.

Мифические и реальные проблемы двигателя Hyundai и Kia

• Профилактика, своевременное обслуживание и добавление эффективных присадок — вот залог долгого срока эксплуатации автомобиля!

Двигатель Хендай Солярис: описание, характеристики

Для комплектации довольно популярной марки автомобиля применяются два двигателя, объем которых составляет 1,4 и 1,6 л. Двигатель Хендай Солярис производится китайским подразделением компании Hyundai. Технология сборки и контроль над процессом производства выполняется корейскими инженерами, поэтому можно с уверенностью сказать, что двигатель Hyundai Solaris является корейским, просто произведенным и собранным на внешней производственной площадке.

Двигатель Соляриса агрегатируется с механической 6-ти ступенчатой коробкой передач или с 5-ти ступенчатым автоматом. Оба мотора, используемые для комплектации автомобиля относятся к серии Гамма.

G4FA

Двигатель G4FA применяется на автомобилях Солярис, Киа Рио и Киа Сид. Это неудивительно, так как торговая марка автомобилей Киа принадлежит корпорации Хендай. Серия Гамма является вторым поколением современных моторов размерности 1,4-1,6 л, которая пришла на смену серии Альфа в 2007 г.

Движок 1,4 G4FA- это рядная бензиновая четверка с верхним расположение распредвала. Привод распредвала выполнен цепной передачей. Классическая схема движка L4 SOHC. Объем двигателя 1399 кубиков. Максимальная мощность 100 л.с..

Максимальное значение крутящего момента 13,4 Нм мотор выдает при 4000 об/мин. Кривая мощности двигателя практически линейная и зависит от оборотов. В режиме городской езды со средним режимом 3000 об/мин мотор выдает порядка 50 л.с. Максимум достигается при 6000 об/мин .

Кривая крутящего момента имеет режим постоянного значения в пределах от 2500 до 3000 об/мин и фактически рабочий режим расположен выше отметки 12 Нм во всем диапазоне работы.

Заводской заявленный срок службы 180 000 км.

G4FC

Мотор G4FC является продолжением развития серии Гамма. Имеет тот же блок, что и G4FA. Увеличение объема камеры сгорания было достигнуто за счет применения другого коленчатого вала и шатунов, что позволило увеличить ход поршня, и соответственно объем. Рабочий объем был увеличен до 1600 см3. Это привело к увеличению мощности и крутящего момента, которые стали 111 л.с. и 15,4Нм, соответственно.

Конструктивная схема двигателя не менялась и осталась прежней L4 SOHC, что подразумевает использование 8-клапанной головки цилиндров. Привод также цепной, не требующий замены в процессе эксплуатации.

Ресурс двигателя 180 000 км. Это соответствует максимальному сроку службы двигателя. Ограничение заложено на конструктивном уровне и определяется ресурсом блока цилиндров. В зависимости от того какое масло заливать в двигатель, можно увеличить или уменьшить заявленный ресурс.

Применяемое топливо

Двигатели серии Гамма спроектированы для применения топлива с октановым числом не ниже 92. Использование этилированного бензина не допускается. Емкость топливного бака Соляриса 43 литра.

Масляная система

Масло для Hyundai Solaris применяется на полусинтетической и синтетической основах. Объем масляной системы 3,3 л, но при замене надо заливать в двигатель 3 л. Это объясняется наличием невыбираемого остатка, который остается на стенках магистралей и поверхностей ЦПГ. Чтобы определится, какое масло заливать в двигатель, необходимо обратится к руководству по эксплуатации.

На то, какое масло лить по вязкостным индексам, влияют климатические условия эксплуатации, режим вождения, эксплуатационная нагрузка. Практически невозможно сформулировать ответ на вопрос — какое моторное масло лучше для использования в конкретном автомобиле.

Если двигатель часто раскручивается до максимальных оборотов, или авто используется в гористой местности, что подразумевает частые затяжные подъемы, то лучше использовать синтетические моторные масла с повышенными защитными характеристиками и вязкостью 0w50 или 5w50.

Для нормальной городской эксплуатации достаточно применение синтетики 5 w30 или 10w30. Хотя по своим решениям, двигатель может нормально работать и на полусинтетическом масле. Использование минеральных смазок не допускается.

ТО двигателей

Техническое обслуживание силовых агрегатов рекомендуется производить каждые 15 000 км пробега. Фактическая наработка до проведения ТО двигателя определяется условиями эксплуатации. При использовании автомобиля в сильно запыленных условиях, тяжелой эксплуатации, подразумевающей горные серпантины, работа автомобиля с частой полной загрузкой требует сокращения межсервисного интервала в два раза.

При стандартном ТО меняется масло и масляный фильтр, фильтр поступающего воздуха. Цепь не меняется, так как ее ресурс сравним с общим сроком работы ДВС. Срок службы свечей зажигания составляет 30 000 км, а топливный фильтр необходимо менять каждые 60 000 км.

Конструкция силового агрегата не предусматривает установку гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 90 000 км пробега требуется регулировка клапанов хендай солярис. Регулировка клапанов достаточно сложный технологический процесс, поэтому лучше доверить эту работу техническим специалистам сертифицированного сервисного центра.

Ремонт двигателей Солярис

Капитальный ремонт двигателя Солярис не предусмотрен. Чугунные гильзы, вплавленные в алюминиевый блок, достаточно тонкие и не предполагают какую либо дополнительную механическую обработку. Расточка блока не заложена конструктивно.

Кроме того, производитель не поставляет ремонтные размеры поршней и колец, подразумевая, что по выработке ресурса необходимо приобретать так называемый шорт-блок, т.е. блок цилиндров с коленчатым валом и смонтированными элементами ЦПГ. В качестве варианта ремонта «одноразового» блока можно применить плазменное напыление материала с последующей расточкой под номинальный размер.

Подобный ремонт может восстановить ресурсные значения эксплуатации движков. Проведенные ремонты по этой технологии показали хороший результат, при этом восстанавливаются не только стенки цилиндров , но и шейки коленчатого вала.

Основные неисправности серии Hyundai Gamma

Наиболее распространенной проблемой считается шум или стук, вызываемый цепью. Но это проявление неисправности проходит при прогреве двигателя. Если стук не уходит, то следует выполнить регулировку клапанов, так как неправильно выставленные зазоры являются второй причиной стука.

Серия Гамма очень привередлива к качеству подаваемого воздуха. Загрязнения дроссельной заслонки могут влиять на стабильную работу двигателей в режиме холостого хода. Кроме того, загрязнения могут влиять на стабильность оборотов при движении.

Другой неисправностью является свист. Но этот звук не является проявлением неисправности мотора, а сигнализирует об износе подшипника ролика натяжителя, после замены ролика шум пропадает.

К неисправностям часто относят вибрацию, появляющуюся примерно в районе режима работы движка 3000 об/мин. Стендовые испытания мотора показывают отсутствие такой вибрации. Это проявление связано с частотными характеристиками системы двигатель-кузов, которая входит в резонансное состояние на этих частотах вращения коленчатого вала. Повышение или снижение оборотов в движении устраняет эту досадную особенность автомобиля.

Тюнинг

Тюнинг двигателя Хендай Солярис с применением другого распредвала, изменения впускного и выпускного коллекторов, турбирования, а также внесением каких-либо конструктивных изменений в ЦПГ в условиях простой ежедневной эксплуатации не особо распространен.

Простой способ тюнинговать ДВС Hyundai — это внести изменения в программное обеспечения блока управления. Отмена ограничений, согласно экологическому классу, позволяет добавить 10-15 л. с.

какая мощь под капотом Соляриса

16 ноября

Любят у нас люди поговорить. При этом зачастую поговорить о том, о чем знать не знают, но экспертом себя прочувствовать хочется. Это политика, футбол и автомобили. Автомобили — отдельное направление. Показать свою экспертность, обсуждая недостатки того или иного авто, желающих пруд пруди. Так и Солярис, который является одним из самых продаваемых автомобилей в России и ставший в свое время самым желанным гостем в таксопарках, также стал объектом множества едких замечаний.

Справедливости ради отметим, что не он один. Форд Фокус, Киа Рио, “половичок” Фольксваген и многие другие много раз подвергались критике от “экспертов”, которые ни за рулем их ни разу не побывали, ни в моторный отсек не заглядывали. Но только ленивые презрительно не заявляют о том, что Фокус — автомобиль офисного планктона, который повсеместно приобретают в кредит и на обслуживании которого разоришься. А потом некоторые из таких экспертов садятся в свои подержанные Гранты, и едут по своим делам, в душе мечтая о тех же Солярисе, Поло, Рио или Фиесте, которых они только что нещадно уничижали. Такова человеческая психология.

Солярису, который имеет привлекательный интерьер и внешний вид, больше всего достается за мотор. Есть целый миф, получивший очень широкое распространение. “Движки” на SOLARIS— китайские, одноразовые, потому что делаются из алюминия, не подлежат ремонту и их можно выбрасывать через 100 тыс километров пробега. Ну что же, поговорим о линейке силовых агрегатов Соляриса и постараемся понять, если хоть доля истины в этих заключениях.

Что нужно знать о моторах SOLARIS 

На Солярисах установлены силовые агрегаты моторных линеек Gamma I и Gamma II. Двигатели этих линеек также работают на автомобилях Hyundai: Creta, Elantra, i30, а также на автомобилях Киа, включая Cerato, Rio X-Line и Ceed.

Первые SOLARIS на российском рынке оснащались двумя типами моторов: 1. 4-литровый агрегат мощностью 107 лошадиных сил G4FA и двигатель G4FC объемом 1.6 литра и мощностью 123 л.с. Оба мотора принадлежат линейке Гамма 1.

С 2017 года, новый Солярис получил другие силовые агрегаты: 1.6-литровый G4FG из линейки Гамма 2 и 1.4-литровый G4LC мощностью 100 л.с. из семейства Карра.

Вообще, общее представление о силовых агрегатах корейского производителя можно получить уже ознакомившись с их маркировкой:

• G (Gasoline) означает бензиновый двигатель;
• 
  4 — число цилиндров;
• 
  F — линейка Гамма; L — линейка Карра;
• 
  А — 1.4 литровые моторы поколения, С и G — 1.6 литровые моторы 1 и 2 поколений.

Все перечисленные агрегаты имеют много общего. Даже разница между первым и вторым поколением Гаммы не особо велика. Поэтому рассмотрим, что в целом представляет из себя двигатель Соляриса.

Общая характеристика моторов Gamma

Gamma являются типичным представителем агрегатов Hyundai и самыми распространенными бензиновым двигателем компании. Они имеют сравнительно невысокую мощность, но радуют небольшими размерами, приемлемым уровнем шума и неплохими эко-характеристиками. Все моторы линейки бензиновые, рядные, четырехцилиндровые, шестнадцатиклапанные, с двумя распределительными валами.

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава. Внутренняя поверхность цилиндров образована тонкостенными чугунными гильзами. Коленчатый вал, также, чугунный. Поршни алюминиевые (а точнее из алюминиевого сплава) с короткой облегченной юбкой. В верхней части головки блока располагаются два распределительных вала. Привод распредвалов — цепной. Натяжитель цепи — гидромеханический. На двигателях разных поколений Gamma отличается система регулирования фаз газораспределения, что позволило увеличить мощность мотора на поздней версии. В остальном значимых различий между агрегатами серий нет.

Все моторы реализованы с применением распределенного впрыска топлива. На каждой свече зажигания — индивидуальная катушка. Таким образом, мы имеем относительно простой и неприхотливый двигатель, способный спокойно работать с 92-м бензином.

Общая характеристика моторов Карра

Двигатель G4LC стали ставить на Солярисы только с 2017 года, но от этого он уже успел неплохо проявить себя на Hyundai i30. В целом он имеет очень много общего с агрегатами Гамма, но свои особенности таки есть. Вот они:

• Заниженная мощность для снижения налога — 99.7 л.с.
• 
  Корейская сборка.
• 
  Облегчённый блок цилиндров, который на 14 кг легче предшественника.
• 
  Форсунки охлаждения клапанов.
• 
  Более длинный ход поршня, позволяющий чуть на меньших оборотах достичь максимальной мощности двигателя. 

На выходе получаем такой же надёжный мотор, практически не имеющий серьезных проблем при адекватном уходе.

Подводя общий итог по двигателями. Все 1.4 и 1.6-литровые моторы, что стоит в SOLARIS, Elantra, Creta и i30, а также их братьев из Kia, включая Rio, Ceed и Cerato, можно назвать беспроблемными. Но мифов о них все равно хоть отбавляй. Будем разбираться.

Реальные и мифические проблемы моторов Соляриса

Агрегатов, у которых нет минусов, наверное, нет. Даже у топ-брендов. Даже в премиум-сегменте. Достаточно привести в пример частые проблемы в блоке управления “БМВшного” N-92 или перескок цепи ГРМ в 1,4-литровом фольксвагеновском TSI. При этом оба агрегата являются неоднократными лауреатами конкурса Engine of the Year.

Есть свои недостатки и у двигателей, что стоят на Солярисе. Часть из них реальна, часть носит мифический характер. Вот что мы можем услышать по поводу этих моторов.

Силовые агрегаты для SOLARIS производят в Китае, а значит и доверять им не стоит

Все моторы линейки Gamma действительно собирают в Поднебесной. Но не в мифических подпольных цехах, а на собственном заводе компании Hyundai Motor Co в Китае. А это огромная разница. Помимо Hyundai, свои производственности в КНР имеет, например, такой автогигант, как Volvo Cars

Для общего понимания. Beijing Hyundai Motor Co — это не какой-то неизвестный сборочный цех. Это мощный комплекс, в который входят 3 автозавода, 3 завода по сборке двигателей и научно-исследовательский центр. Компания ежегодно выпускает 1.5 миллиона автомобилей преимущество для внутреннего рынка. В этом году Beijing Hyundai Motor Co уже в седьмой раз заняла первое место по удовлетворенности послепродажным обслуживанием и является одной из самых авторитетных автокомпаний в КНР.

Кстати, этим летом в Санкт-Петербурге заложены производственные линии для сборки моторов серии Gamma, поэтому уже к концу 2021 года Солярисы получат агрегаты, собранные в России. Напомним, что сборочный завод Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус, располагающийся в северной столице, является одним из лучших заводов Hyundai в мире.

Моторы Карра 1.4 MPI (G4LC) собирают в Корее, в том числе на заводе в г. Асан.

Блок цилиндров алюминиевый и неремонтопригодный

Блок цилиндров действительно алюминиевый, а точнее из кремнийсодержащего алюминиевого сплава. Сегодня почти все производители облегчают свои силовые агрегаты. В качестве примера можно привести 2-литровый «атмосферник» R20A от Honda, которым комплектуют автомобили Civic, CR-V и Accord, или 2AR-FE, до недавнего времени устанавливаемый на Camry.

Вопреки расхожему мнению, алюминиевые моторы выпускают не потому что это дешевле. Наоборот, стоимость производства такого силового агрегата порой значительно выше, чем чугунного. Основные задачи, которые при этом решаются:

• Снижение массы машины за счет массы двигателя, что приводит к уменьшению расхода топлива и увеличению динамических характеристик авто.
• 
  Меньшая подверженность коррозии.
• 
  Лучшая теплопередача, снижающая время нагрева и охлаждения двигателя.

Теперь о неремонтопригодности. Да, первые Солярисы зачастую вводили в ступор автомехаников. Сейчас проблемы капремонта почти нет. Она решается перегильзовкой — установкой других чугунных гильз в блок. В некоторых случаях есть возможность сохранить прежние поршни, что делает стоимость ремонта сравнимой с ценой за “капиталку” чугунного агрегата.

Ресурс двигателя составляет 150 000 км, после чего его можно выбрасывать

Этот миф рождается из предыдущего. Заявленный ресурс двигателей многих автомобилей сегодня составляет 180-200 тысяч км. Это не мешает технике исправно служить, как минимум, вдвое больше. Машина требует ухода, регулярной замены масла, качественного топлива. В этом случае она долго будет радовать своего владельца. По крайней мере на площадках, где продаются подержанные машины, можно встретить Солярисы с пробегом 300, 400 и даже 500 тысяч километров.

Ненадежный привод ГРМ

Отнюдь. Вполне надёжный, с многорядной цепью, которая без нареканий ходит весь заявленный срок работы двигателя. Первая проверка натяжения цепи выполняется лишь при пробеге около 100 тысяч км.

Интересный факт. Многие люди интересуются, гнет ли клапана на Hyundai SOLARIS при обрыве ремня ГРМ. При этом на некоторых ресурсах на полном серьёзе объясняют, что поскольку двигатель 16-клапанный, то однозначно гнет. Так вот. Ни на одном из четырех двигателей первой и второй генерации Соляриса ремня ГРМ попросту нет. Все эти агрегаты цепные, поэтому и рваться нечему. Теоретически, при значительном перерастяжении цепи, она в состоянии проскочить через зуб звездочки, однако на практике это не является “болячкой” этих двигателей.

На двигателе Соляриса нет гидрокомпенсаторов

На моторах Гамма их действительно нет. Поэтому по регламенту техобслуживания в районе 90 тысяч км пробега необходимо отрегулировать клапана. На практике же регулировка при таком пробеге обычно не требуется. Моторы и без этого работают хорошо. Тем не менее, следует признать, что отсутствие гидрокомпенсаторов все же можно отнести к слабым местам двигателя. Тем более, что даже на некоторых более старых моторах Hyundai они были.

Что касается силовых агрегатов Kappa 1.4 Mpi, которые являются базовыми для вторых Солярисов, то на них гидрокомпенсаторы имеются.

Шумная работа двигателя

Да, при работе двигателя на холостом ходу можно услышать характерный стрекочущий звук. Это шум форсунок, обусловленный конструктивными особенностями мотора. Не является неисправностью, но может резать ухо. Впрочем, других посторонних шумов исправный агрегат не выдаёт.

Более выраженный «дизельный» шум может свидетельствовать о растяжении цепи ГРМ, если мы говорим об авто со значительным пробегом. На более новых машинах такое возможно при проблемах с натяжителем цепи.

Частое разрушение катализатора

Разрушение керамики каталитического нейтрализатора не носит массовый характер, но периодически имеет место. При этом керамическая крошка может попасть в цилиндры и повредить поршневую группу. Связано это с тем, что катализатор располагается относительно недалеко от мотора. Повреждению нейтрализатора способствуют:

• перебои зажигания, вследствие чего в нем скапливаться несгоревшее топливо;
• 
  низкокачественный бензин;
• 
  термические и механические удары в этом участке системы выпуска.

Есть также мнение, что керамическая пыль не может попасть в цилиндры, и разрушение катализатора является не причиной, а следствием неисправной работы поршневой группы. Доводы представителей этого лагеря весьма разумны и среди автомехаников нет единого мнения по этому поводу. Так или иначе, все сходятся во мнении, что главным методом профилактики является своевременное техническое обслуживание автомобиля.

Выводы

Большинство недостатков, которые приписывают двигателями Соляриса, не имеют под собой реальных оснований. Мы можем выделить две реально проблемных момента, характерных для этих агрегатов:

• неудачное расположение катализатора, способствующее его разрушению в российских условиях;
• 
  необходимость регулировки клапанов, вследствие отсутствия гидрокомпенсаторов (кроме SOLARIS 2 поколения с мотором 1.4 литра).

В остальном же эти агрегаты — одни из самых беспроблемных на отечественном рынке.

Ресурс и ремонт двигателя, коробки на Hyundai Solaris (Хендай Солярис)

Многих автолюбителей интересует ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6. Ведь именно от этого показателя напрямую зависит срок службы автомобиля. Существует 2 вида этого показателя. Один называется заводским ресурсом двигателя. Под этим значением подразумевается расчетное время службы двигателя. Другой показатель, это фактический ресурс, и зависит он напрямую от особенностей эксплуатации. На практике один владелец может отъездить без проблем 200-300 тысяч километров, а другой угрохает движок за 50 тысяч.

Поэтому на заводской ресурс можно смотреть только, как на справочный материал. Узнать ресурс конкретного силового агрегата можно из технических характеристик, опубликованных производителем.

Чугунные двигатели старых автомобилей

Владельцы отечественных «Жигулей» сотни раз слышали слово «Капиталка». Смысл этого процесса в том, чтобы уберечь от износа одну из самых дорогих деталей машины – блок цилиндров.

Под капитальным ремонтом еще с тех времен, когда появились Жигули, подразумевают восстановление старых цилиндров способом их расточки до необходимого размера.

Также под эти понимали замену гильз. Далее умельцы устанавливали поршни необходимого размера, причем эти детали делались производителем самого автомобиля. Моторы могли иметь до 5 разных ремонтных размеров, поэтому «омолодить» движок можно было несколько раз.

В таких автомобилях для производства блока цилиндров применялся чугун, это тяжелое вещество, но оно очень прочное и легко поддается расточке. Более сложным ремонт стал, когда компании начали выпускать блоки цилиндров из алюминия, это позволяло снизить вес автомобиля, но утрудняло «Капиталку».

Алюминиевые цилиндры

Такой материал как алюминий не настолько прочный, по сравнению с чугуном, а при трении поршней с блоком, пластичный материал может просто «схватываться». Поэтому инженеры прилагают много усилий для того, что исключить даже минимальное трение алюминиевых поверхностей.

Кроме покрытия поршней двигателя, практически всегда цилиндр алюминиевого блока просто изолируется от поршня. В частности, для этого используется «мокрая» гильза из чугуна, она устанавливается в блок и обрабатывается охлаждающей жидкостью, от чего деталь и получила название. Ремонт конструкции с «Мокрыми» гильзами не сложный, ведь блок при необходимости можно разобрать, и заменить изношенные детали. Правда, есть у такой системы и минусы, это меньшая жидкость блока и плохие вибро-акустические показатели.

По этой причине двигатели для современных автомобилей чаще всего оснащаются тонкостенными покрытиями или вставками, которые изолируют поршень от мягкого алюминия.

На спортивных автомобиля применяют покрытие «Никасиль», оно достаточно прочное, но стоит дорого и ремонт двигателя с таким покрытием будет сложным. Понятно, что из-за дороговизны, производители Хёндай Солярис такой материал не используют.

Причины нестабильных оборотов ХХ

На Хундай основные причины такого поведения мотора такие же, как и на любом другом автомобиле:

1. Неисправности в топливных форсунках.
2. Выход из строя катушек зажигания.
3. Сильное засорение топливных и воздушных фильтров.
4. Некачественное топливо.
5. Разрушение свечей зажигания.
6. Неисправности в датчиках или проводах их подключения (положения дроссельной заслонки, расхода воздуха, давления топлива, положения коленвала и распредвалов, лямбда-зонде).
7. Нарушение работы регулятора холостого хода.
8. Неисправности генератора.
9. Смещение фаз газораспределения.

Выявить истинную причину поможет даже самый простой диагностический сканер. Но лучше обратиться к опытному автоэлектрику.

Рассмотрим более подробно все возможные причины и методы их устранения.

Залили некачественный бензин с низким октановым числом — ждите проблем. Соларис оснащен системой контроля уровня СО в выхлопных газах. А если вы залили бензин с низким октановым числом, то необходимо изменять угол опережения зажигания и момент впрыска. Система управления двигателем позволяет немного корректировать, но не более чем на 2-3 градуса. А этого мало, если в камере сгорания оказалось топливо с октановым числом 90 и ниже.

Ещё по теме: Hyundai выпустил дешёвый аналог Solaris

Если вышел из строя датчик кислорода, необходимо заменить его новым. Восстановление старого устройства невозможно.

Если при включении дополнительного оборудования возникают провалы, необходимо в первую очередь провести диагностику системы электропитания. Причин может быть несколько:

1. Слабое натяжение ремня генератора.
2. Выход из строя пары диодов в мостике (они обычно горят именно так).
3. Разрушение (полное или частичное) щеточного узла или регулятора напряжения.
4. Сильный износ ремня генератора.

Проверьте напряжение при запущенном двигателе и включенном ближнем свете — если оно меньше 13,5 Вольт, то нужно бить тревогу. В нормальном режиме лучше поддерживать напряжение на уровне 14,0-14,2 В.

Старайтесь на Хюндай не эксплуатировать свечи больше 15000 км. Они могут внешне выглядеть нормально, но если на керамическом корпусе будет присутствовать хоть малейшая микротрещина, это нарушит работу двигателя полностью.

В катушках зажигания могут быть обрывы и межвитковое замыкание. Это приводит к неправильному искрообразованию.

Если вышла из строя одна катушка, цилиндр полностью окажется нерабочим, топливо будет выбрасываться в выпускной тракт — а там и датчик кислорода начнет сигнализировать о неисправности.

Эти элементы связаны, так как при попадании пыли и иных частиц через сильно засоренные фильтры в рампу, они обязательно уйдут в форсунки. Результат — мелкие соринки в жиклерах, необходимо промывать их. Самостоятельно эту работу выполнить нельзя, так как она должна проводиться на стенде.

Чтобы избежать подобной поломки, своевременно меняйте воздушный и топливный фильтры (грубой и тонкой очистки). И если точно выяснили, что причина нестабильного холостого хода кроется именно в засоренных форсунках, то обязательно смените фильтрующие элементы перед поездкой на СТО.

Наиболее распространенные причины, почему у Хендай Солярис начинают плавать обороты на холостом ходу:

1. Засорение датчика расхода воздуха — связано с тем, что используется некачественный фильтрующий элемент (или он выработал свой ресурс). Стоимость прибора большая, так как в нем содержится платина. Простой способ устранить поломку — использовать жидкость для чистки карбюраторов и форсунок. Просто нанесите ее на внутреннюю поверхность — активные компоненты все сделают. Нельзя протирать внутренности датчика тряпкой или кисточками, используйте сжатый воздух.
2. Датчик положения дроссельной заслонки очень часто выходит из строя, при этом постоянно меняется частота вращения коленвала. Для ремонта необходимо установить новое устройство, «воскресить» старый датчик нельзя.
3. Датчики коленчатого и распределительного валов выходят из строя крайне редко. Чаще происходит их загрязнение, поэтому может помочь чистка этих приборов.
4. Датчик давления топлива при выходе из строя поддерживает нестабильную пропорцию бензина и воздуха. При этом впрыск топлива невозможен, пока бензонасос не создаст нормальное давление в рампе. Среди других симптомов — трудный запуск двигателя, подергивания автомобиля при движении на большой скорости.
5. При неисправностях регулятора холостого хода в топливную форсунку не поступает воздух. При движении двигатель не подает признаков поломки.

При ремонте используйте только качественные детали, которые рекомендованы заводом-изготовителем. Старайтесь своевременно менять все расходные материалы, только в таком случае получится избежать поломок.

Особенности мотора Solaris

Если говорить о Хендай Солярис, и его движке Gamma, то в нем алюминиевые детали защищаются от истирания поршнем благодаря тонкой гильзе из чугуна. Это решение очень доступное и обеспечивает защиту

Двигатель Hyundai Solaris 1.6

двигателя, такие же гильзы используют немцы из Фольцваген в своих новых турбодвигателях TSI. Стоит отметить, что такая гильза не вставляется в блоки цилиндров и просто вплавляется, жидкий алюминий заполняет деталь.

Большим недостатком систем с «сухими» гильзами является то, что их ремонт часто невозможен, производители не подумали о такой технологии, а на рынке не существует соответствующих поршней и ремонтных размеров.

Если говорить проще, то при сильном износе цилиндров, единственным выходом становится их замена. Стоит эта деталь очень дорого, и если человек покупает подержанный Хёндай Солярис, то покупка цилиндров еще прибавит к стоимости около 30%.

Только усугубляет проблему информация о том, что плановый ресурс двигателя Хёндай Солярис составляет всего 180 тысяч километров. Правда, эта информация весьма спорная, ведь не существует объективных данных, которые отрегулировали бы этот вопрос, и реальный ресурс во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля.

В отзывах владельцы также расходятся во мнениях, некоторые говорят, что цилиндры действительно надо менять после 160-180 тысяч пробега, а некоторые спокойно отъездили уже больше 300 тысяч км.

Но такие сомнительные характеристики мотора говорят о том, что становится третьим или четвертым владельцем автомобиля Хендай Солярис действительно рискованно.

Конечно, если автомобиль проездит несколько лет, а после этого его придется выбрасывать, то такие машины никому не нужны. Соответственно и вопрос о том, возможен ли ремонт алюминиевых блоков, вызывает много споров. Даже при отсутствии четкой заводской технологии ремонта, некоторые мастера берутся за это дело и совершают «капиталку», после которой машина еще спокойно проездит еще пару сотен тысяч километров.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

GAMMA1.4, ход-75мм, диаметр-77мм

KAPPA1.4, ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «капиталка мотора» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

НА этом у меня все, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

(35 голосов, средний: 4,54 из 5)

Похожие новости

Крутящий момент и мощность двигателя. Что важнее? Пару слов про .

Распределенный или непосредственный впрыск (MPI или GDI). Какая .

Стук (шум) в двигателе. На холодную или горячую, а также при хол.

Когда нужно делать капиталку

Понятное дело, что отправлять автомобиль Хёндай на свалку никто не будет, и при отсутствии заводских технологий, придется доверять ремонт движка мастерам с СТО. Открытым остается лишь тот вопрос, когда именно необходим капитальный ремонт, ведь как говорят отзывы владельцев Хендай Солярис, у всех этот момент наступает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.

На самом деле, о необходимости ремонта будут свидетельствовать некоторые признаки:

• Низкая компрессия, большое потребление масла и наличие темного серого выхлопа;
• Низкое масляное давление и лишние звуки из кривошипно-шатунного механизма;
• Когда уже износились цилиндро-поршневые элементы или продольное хождение коленвала. Правда, это можно определить лишь при помощи специального оборудования в автосервисе.

Обычно о таком ремонте приходится задумываться при пробеге в 160-200 тысяч километров. Но стоит учитывать, что способности и срок службы двигателя Хёндай зависят от качества дорожного покрытия, повреждений, стиля вождения владельца и других факторов.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

Базовый 1,4 литровый мотор имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai i25 и Hyundai Accent.

Большой популярностью у покупателей пользуется мощный 1,6 литровый двигатель Хендай Солярис, имеющий следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

Этапы капитального ремонта

Необходимо понимать, что восстановление двигателя машины Хёндай – это очень сложная процедура, с которой справится далеко не каждый. Чтобы сделать капремонт самостоятельно, надо разбираться в конструкции и принципе действия двигателя, иметь специальные инструменты и навыки.

Если вы хоть немножко сомневаетесь в том, что сможете справиться с этой задачей, то лучше переплатить, но все же доверить дело специалистам, ведь самостоятельно можно сделать только хуже.

Процесс капитального ремонта движка разделяется на несколько этапов:

1. Вначале мастера снимают мотор и после этого разбирают его. При снятии двигателя надо делать все аккуратно, чтобы не повредить всяческие шланги, трубки и другие элементы.
2. Следующим этапом станет очистка всех узлов мотора.
3. Далее мастера осматривают степень износа узлов в автомобиле Хёндай Солярис.
4. Дефектовка. Важно заранее подготовить технические документы машины, что сравнить текущие данные со стандартными параметрами и допустимыми отклонениями.
5. Ремонт ГБЦ. На этом этапе специалисты устраняют все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие втулки и фаски седел клапанов. Также происходит установка новых маслосъемных колпачков и распредвала.
6. Ремонт блока цилиндров. На этом этапе проводиться расточка и абразивная обработка цилиндров, а также замена гильз, заделка трещин и другие операции.
7. Далее необходимо восстановить коленвал.
8. В конце следует собрать и установить мотор обратно. Это нужно делать очень тщательно, чтобы не забыть о подключении всех разъемов и соединений.

После ремонта двигателя машины Хендай, надо включить мотор и дать ему поработать в режиме холостого хода, чтобы все детали притерлись и работали нормально.

Двигатель солярис в разборе

Как проявляется неисправность

По отзывам владельцев Hyundai Solaris, нестабильный холостой ход начинает проявляться спонтанно, причем даже при отключенных потребителях электроэнергии. Ведь по логике, если включить мощный потребитель, нагрузка на мотор возрастает, так как внутри генератора магнитное поле будет тормозить ротор. В некоторых случаях снижение частоты вращения коленвала возможно при включении кондиционера, печки, головного освещения. Причем падение заметное – на 100-150 оборотов. Но частота вращения через пару секунд возвращается на нормальное значение.

Такая работа двигателя считается нормальной, хотя перебоев все равно быть не должно. А вот если автомобиль практически глохнет, частота вращения снижается чуть ли не до нуля, затем возвращается на исходную, причину нужно искать как можно быстрее. Неправильная работа мотора приведет к его быстрому износу – фазы ГРМ смещаются, на поршневые кольца действуют большие нагрузки, возможно их залегание. Появляется детонация – самопроизвольное воспламенение горючей смеси после остановки двигателя.

Ресурс двигателя hyundai solaris 1.6. сколько пробегает? renoshka.ru

Ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6. Сколько пробегает?

Многих автолюбителей интересует ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6. Ведь именно от этого показателя напрямую зависит срок службы автомобиля. Существует 2 вида этого показателя. Один называется заводским ресурсом двигателя. Под этим значением подразумевается расчетное время службы двигателя. Другой показатель, это фактический ресурс, и зависит он напрямую от особенностей эксплуатации. На практике один владелец может отъездить без проблем 200-300 тысяч километров, а другой угрохает движок за 50 тысяч.

Поэтому на заводской ресурс можно смотреть только, как на справочный материал. Узнать ресурс конкретного силового агрегата можно из технических характеристик, опубликованных производителем.

Характеристики

Ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6 является одним из показателей технических характеристик этого автомобиля. В целом, силовой агрегат, устанавливаемый на этой модели, довольно надежен. В процессе эксплуатации он практически не вызывает никаких нареканий. Поломки двигателя практически не встречаются. При нормальном обслуживании силового агрегата его ресурс не менее 180000 километров. Этот показатель указан в эксплуатационной книжке автомобиля. Но, все-таки водители в первую очередь всегда обращают на другие технические характеристики мотора:

• Объем мотора – 1,591 литра;
• Клапанов – 16;

Мощность двигателя – 122 л. с. при 6000 оборотов;

Как видно из этого списка двигатель, установленный на Solaris, обладает неплохими техническими характеристиками. Он входит в серию Gamma. Все двигатели из этой линейки отличаются довольно высокой надежностью и неплохими показателями. Силовой агрегат с объемом 1,6 литра оснащен системой распределенного впрыска. Для работы используется бензин АИ 95.

Особо подробно следует рассмотреть систему газораспределения. Здесь использован механизм DOHC. Использование такой схемы газораспределения позволило сделать двигатель более выносливым и надежным. В системе имеется специальный механизм из двух натяжителей, которые делают невозможным проскакивание цепи, даже при сильном ее растяжении. Срок службы цепи рассчитан на весь ресурсный период службы силового агрегата.

Из других особенностей можно отметить расположение коллекторов с разных сторон двигателя. Впускной сделан из особого пластика, он находится на передней стороне двигателя, что облегчает обслуживание инжектора. Также для питания двигателя происходит забор более холодного воздуха, что позволяет увеличить мощность двигателя практически. Выпускной коллектор расположен на задней стороне агрегата. Это позволило сделать систему выпуска более простой.

Также имеется еще несколько положительных особенностей, повышающих надежность двигателя и его агрегатов. Ось цилиндров немного смещена относительно коленвала, это позволяет снизить нагрузку на юбку поршней. Блок цилиндров выполнен из жесткого сплава алюминия. Это позволило сделать его одновременно легким и прочным.

Инженеры отказались от гидрокомпенсации клапанов. В отличие от предыдущих вариантов двигателей, устанавливаемых на Hyundai Solaris, этот мотор не будет стучать клапанами при запуске. Также положительной особенностью стало поднятие навесных элементов. В частности, теперь генератор практически не страдает даже при проезде довольно большой лужи.

Как повысить ресурс мотора?

Если судить по заводскому ресурсу, то срок жизни двигателя невелик. Но, при грамотном уходе можно без особых проблем продлить ресурс этого агрегата на достаточно долгий срок. Даже, если вы не планируете использовать автомобиль все это время, правильная эксплуатация снизит риск поломок.

Самой главной работой для поддержания здоровья двигателя в адекватном состоянии, становится замена масла. Используйте всегда высококачественные смазки, рекомендованные производителем. Также учитывайте климатические особенности эксплуатации. Масло должно соответствовать сезону, иначе можно получить проблемы с двигателем. Также важно заменять своевременно масляный и воздушный фильтры. Делают это одновременно с заливкой нового масла.

Заправляться следует, только на проверенных заправках. Это даст гарантию качества топлива, что в свою очередь продлевает срок службы мотора.

Не стоит постоянно гонять двигатель на высоких оборотах. Эксплуатация силового агрегата в режимах близких к предельным, приводит к повышенному износу деталей и преждевременному выходу из строя мотора.

Заключение. Срок эксплуатации силового агрегата любой машины зависит от технических характеристик и особенностей эксплуатации. Ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6 сравнительно невелик, но, при правильном использовании автомобиля можно существенно его продлить.

Форум → Hyundai → Solaris → Эксплуатация

в прошлый понедельник заказал солярис 1,6 механика, оптима, задал вопрос менеджеру какой ресурс у движка,он сказал что 180 000 км. блин я вот думаю чего-то маловато слишком 180 тысяч,российские приоры больше бегают,парни у кого уже тачки на руках-чё там пишут в книге по эксплуатации на счёт ресурса движка.

to ЖДУ СОЛЯРИС: По книжки срок службы, это расчетный срок эксплуатации, который закладываеться при проектировании. т.е. 180тыщь он должен всяко отбарабанить без проблем, а дальше, как повезет и как будете следить за ней.

to ЖДУ СОЛЯРИС: Это чего получается . я хоть и на Гетсе езжу ,так уже при моем пробеге в 255 000 км(за 4 года,авто из салона) я уже на зомби езжу?))) На труппе. )))) Хотя менеджер может и прав. если у них обслуживаться по гарантии . то может больше и не проедет!)))) Я с гарантии ушел сам с самого начала и не жалею!

То что касается ресурса ,то все зависит во многом от известной покладки между рулем и сиденьем и тем каковы мозги у ЕнТоЙ прокладки!) При все моем уважении . могу сказать . 500 000 км(а может и больше) в хороших руках запросто до капиталки пробежит . и потом еще столько же . И это не шутка! Главное жидкости и масла только те что рекомендуют ,а не те что подороже или покрасивше. ))))Удачи!)

Ресурс двигателя hyundai solaris 1.6. сколько пробегает? » autoflit.ru — твой автопульс

Двигатель – один из самых главных составляющих любого автомобиля. Именно он приводит транспортное средство в движение через сложный механизм трансмиссии. На большинстве современных автомобилей установлены так называемые тепловые силовые агрегаты.

Принцип работы двигателя

Принцип работы мотора достаточно прост. Под давлением горящих газов в цилиндре поршень движется вниз, тем самым превращая тепловую энергию в механическую. Далее через коленчатый вал механическая энергия передается на трансмиссию и на колеса.

Работа силового агрегата связана с трением. Следовательно, если есть трение, значит есть и износ. Несмотря на то, что современные технологии за последние несколько лет пополнились множеством открытий, полностью побороть трение еще никому не удалось.

Трение между деталями – это главная причина выхода двигателя из строя. Именно от нагрузки на трущиеся детали зависит ресурс самого двигателя. Нагрузка зависит, в большинстве случаев, от режима эксплуатации автомобиля и его мощности.

Так, если силовой агрегат эксплуатировать в экстремальном режиме, то «проживет» он не более нескольких десятков тысяч километров, хотя его заводской ресурс будет составлять несколько сотен тысяч. В другом случае, если мотор работает в нормальном режиме, он наверняка отъездит весь свой ресурс.

Помимо режима эксплуатации, на ресурс двигателя влияет и его обслуживание. Своевременное ТО, нормальный прогрев в холодный период года, применение качественных запчастей и расходных материалов способствует нормальной работе силового агрегата и его длительной работе.

На сегодняшний день в большинство автомобилей устанавливаются дизельные и бензиновые двигатели. При этом изначально силовой агрегат на тяжелом топливе имеет значительно больший ресурс. Связано это с тем, что сам по себе дизельный двигатель менее оборотистый, тяга в нем доступна практически с холостых оборотов. Это значит, что его не надо «крутить», чтобы достичь желаемой мощности. Да и трущиеся детали в конструкции мотора изготовлены из более крепких сплавов. Это ему дает значительно больший ресурс, по сравнению с бензиновым аналогом.

Агрегаты Хендай Солярис

Хендай Солярис – достаточно популярный на территории Российской Федерации бюджетный автомобиль В-класса. Моторный ряд этого автомобиля представлен двумя четырехцилиндровыми 16-клапанными агрегатами на бензине:

• младший двигатель объемом 1,4 литра, способный генерировать мощность до 107 лошадиных сил;
• старший двигатель объемом 1,6 литра с отдачей в 123 лошадиные силы.

Ресурс этих агрегатов, указанный в техническом паспорте, составляет около 180 тысяч километров. Но это данные производителя. По факту при правильной и бережной эксплуатации мотор может бесперебойно работать и больше заявленного пробега.

По сравнению со своими предшественниками, агрегаты Соляриса имеют определенные преимущества. Во-первых, это обратное расположение коллекторов, что позволяет подать в двигатель больше топлива. Второе – это смещенная ось цилиндра, что противостоит трению о стенки цилиндра. Третье – отсутствие гидрокомпенсаторов. Ну и главное преимущество – это цепной привод ГРМ с натяжителем, который на протяжении всей службы двигателя не требует обслуживания.

Относительно головки блока цилиндров, отсутствие гидрокомпенсаторов влечет за собой необходимость периодической проверки зазоров ГБЦ. Процедура эта не дешевая, но если ее не выполнять, то можно получить шумность работы, прогары и так далее. Кроме того, система газораспределения оснащена фазовращателями. Но как показывает практика, за время эксплуатации она проблем не доставляет.

В двигатель Соляриса лучше всего лить масло Шелл 5W20/SL/GF-3. Частота замены – 15 тысяч километров. Но учитывая качество нашего масла, лучше осуществлять замену на 10 тысячах километров. Эта информация подтверждается в статье Анти тест драйв Хендай Солярис.

Конечно, данные двигатели не идеальны. У них есть свои недочеты и «детские» болезни. Например, это могут быть подтеки масла, плавающие обороты двигателя, вибрация или другие. Но все эти болезни давно выявлены и их причины известны, которые зачастую достаточно банальны. Обычно серьезных проблем эти силовые агрегаты не доставляют.

Предлагаем таже ознакомится с материалом в статье Тормозные колодки на Хендай Солярис.

Ресурс и ремонт двигателя, коробки на Hyundai Solaris (Хендай Солярис)

• 01 ноября 2017 02:27:29
• Отзывов: 4
• Просмотров: 17112
• Ресурс и ремонт двигателя, коробки на Hyundai Solaris (Хендай Солярис)

С 2010 года Хендай Солярис оснащается бензиновыми моторами на 1,4 и 1,6 л. Сначала это были G4FA и G4FC, позже G4LC. Их мощность колеблется от 100 до 123 лошадиных сил. Работают двигатели в паре с МКПП или АКПП. Первая механика на Solaris с маркировкой M5CF1 имела 5 ступеней и была выполнена на базе двухвальной схемы, спустя несколько лет после начала производства стала доступна и шестиступенчатая механика M6CF1. Что касается автомата, изначально корейский производитель использовал четырехступенчатую автоматическую трансмиссию A4CF1. После рестайлинга 2014 года для версий с мотором на 1,6 литра разработали шестиступенчатый автомат, но коробка A4CF1 все еще доступна для Хендай Солярис с 1,4-литровым мотором.

Технические особенности двигателей Hyundai Solaris

Серия моторов Gamma, разработанная для Хендай Солярис и других моделей концерна, пришла на смену серии Alpha и имеет характерные особенности:

• Блок цилиндров отлит из алюминия, легкая конструкция имеет высокую жесткость. Чтобы цилиндр не истирался поршнем, применяют тонкую чугунную гильзу, которую вплавляют в деталь. Такая компоновка позволяет снизить вес мотора, добиться быстрого прогрева и эффективного охлаждения силовой установки. Параллельно с этим падает расход топлива.
• Коллекторы сконструированы на базе обратной схемы: катализатор и выпускной коллектор расположены между моторным щитом и самым двигателем, впускной же коллектор находится спереди. Эта схема позволила повысить мощность, упростить обслуживание, ремонт системы впрыска.
• В приводе газораспределительного механизма используется цепь, растяжению которой препятствуют гидравлические натяжители.
• Внедрена система, которая изменяет фазы газораспределения, что улучшает тяговитость авто.
• Нет гидрокомпенсаторов.
• Навесные агрегаты, в частности генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, расположены более грамотно, чем в двигателях серии Alpha.

Конструктивно моторы G4FC и G4FA, несмотря на разные объемы, похожи. В качестве привода газораспределительного механизма использована цепь, которая без проблем ходит 150–180 тыс. км. Каждые 100 тыс. км рекомендуется регулировать клапаны. Эти двигатели Солярис неприхотливы и экономичны. Хотя и достаточно шумные, особенно пока не прогреются.

Ресурс двигателя Солярис зависит от стандартных факторов: качество обслуживания, манера езды, соблюдение эксплуатационных норм. Производитель выдает гарантию на авто – 150 тыс. км. Но силовые агрегаты Hyundai Solaris без проблем ходят 200–300 тыс. км. А что после? После требуется ремонт. И так как блок выполнен из алюминия, его можно считать «одноразовым», то есть после износа цилиндров он подлежит замене.

В России существуют мастерские, в которых разработали собственные методики восстановления, но факт остается фактом: строго выверенных заводских технологий ремонта не существует, инженеры создали легкий, высокотехнологичный блок цилиндров, пожертвовав его ремонтопригодностью.

Тогда как же поступают мотористы? Они растачивают блоки, шлифуют коленвалы и ГБЦ, извлекают и меняют чугунные гильзы. Но сложность состоит в том, что стенка гильзы очень тонкая, да и сама она «залита» алюминием – вплавлена в блок. А ввиду того, что прочность, коррозийная стойкость, твердость алюминия и чугуна отличаются, нужно осуществлять другие, более тонкие ремонтные операции, которые под силу далеко не каждому мастеру.

Поэтому есть смысл строго соблюдать нормы обслуживания, менять масло и масляный фильтр каждые 7,5–10 тыс. км (производитель рекомендует масло вязкость 5w20 или 5w30), а также дополнительно использовать состав для безразборного ремонта и промывку, что продлит ресурс силового агрегата. Обработку ремонтно-восстановительным составом желательно делать до того, как появятся характерные признаки неисправностей двигателя Солярис:

• Падение компрессии.
• Вибрация двигателя и скачки оборотов.
• Повышенный расход масла.
• Сильный шум из-за износа КШМ, элементов цилиндро-поршневой группы.

Что даст безразборный ремонт двигателя Солярис?

Обработка автомобиля Hyundai Solaris 2011 года. Пробег 140000, повышенный расход масла и стук на холодном двигателе. Эндоскопия двигателя показала наличие задиров:

Результаты добавления присадки Rvs Master на повторной эндоскопии:

• образование металлокерамического слоя
• устранение стука
• устранения «масложора»

Присадка RVS-Master – геомодификатор трения, который восстанавливает изношенные детали путем наращивания слоя металлокерамики. Происходит это только там, где возможна реакция замещения атомов Fe атомами Mg. В двигателях Хендай Солярис слой металлокерамики образуется на чугунных гильзах. Остальные поверхности из алюминия очищаются от нагара. Обработка двигателя дает следующие результаты:

1. Продление ресурса (это критически важно для двигателя Хендай Солярис, восстановление которого технически сложно, да и далеко не каждый мастер готов дать гарантию на результат проделанной работы).
2. Повышение эластичности резиновых уплотнителей, что минимизирует утечки масла.
3. Снижение расхода топлива – до 15%.
4. Минимизация шумов и вибраций двигателя Хендай Солярис.
5. Упрощение пуска при минусовых температурах.

Для обработки двигателя Соляриса объемом 1,6 л подойдет присадка RVS Master Engine Ga4, так как в этом моторе 3,7 л масла. Аналогичный состав понадобится для 1,4-литрового двигателя, в смазочной системе которого 3,3 л масла.

Обратите внимание при интенсивной эксплуатации Hyundai Solaris следует совместить регламентную замену масла с промывкой системы присадкой MF5. Это особенно актуально в тех случаях, когда авто эксплуатируется в мегаполисе с частым простоем в пробках. Промывка снимет нагар и другие отложения с внутренних поверхностей силового агрегата.

Если в вашем Солярисе появились неожиданные нарушения в работе свечей или же вышла из строя катушка зажигания, следует более внимательно отнестись к выбору АЗС.

Скорее всего, вы заправились некачественным бензином. Чтобы впредь обезопасить себя от аналогичных последствий, применяйте присадку FuelEXx Gazoline. Она увеличит октановый показатель бензина на 3–5 единиц, оптимизирует процесс его горения, снизит вероятность замерзания.

Механическая и автоматическая коробки Хендай Солярис

Для Hyundai Solaris доступны классическая механика и автомат. Авто комплектовалось двумя разными автоматическими трансмиссиями: четырех- и шестиступенчатой. Причем шестиступенчатая коробка с маркировкой A6GF1 более экономична, радует плавной работой, но огорчает посредственной реакцией на нажатие педали газа. В A6GF1 умещается от 7,3 до 7,8 л ATF.

Хотя завод и не предусматривает замену масла в АКПП, делать это следует каждые 80–100 тыс. км. Ведь коробка A6GF1 чувствительна к качеству и давлению масла, целостности сальников, прокладок. Если вы пренебрежете обслуживанием, вероятен критический износ, выход из строя соленоидов, фрикционов. Восстановить автоматическую коробку переключения передач и предотвратить её износ поможет присадка RVS Master Transmission Atr7.

​

Пяти- и шестиступенчатые механические коробки Хендай Солярис вполне надежны, что подтверждает опыт их эксплуатации на Элантре и других корейских моделях. Среди заводских недочетов пятиступки повышенная шумность, гул при движении задним ходом. Дефект проявлялся на машинах, выпущенных до 2012 года.

В механических трансмиссиях рекомендуем менять масло каждые 50–60 тыс. км. А чтобы продлить ресурс коробки, используйте RVS Master Transmission Tr3. Благодаря присадке удастся продлить ресурс деталей, компенсировать имеющийся на поверхностях трения износ, добиться более легкого переключения, снизить шумность трансмиссии и восстановить шестеренки.

Мифические и реальные проблемы двигателя Hyundai и Kia

Применяемость

Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении – на обоих распределительных валах.

Система питания двигателя – распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели делают в КНР, а потому качество не очень. Двигатели действительно изготавливают в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые премиальные автомобили, например, модели Volvo, собирают в Китае, включая их флагман S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у вазовских «поперечных» движков. Да, с точки зрения конструирования двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых номинальных вкладышей.

4. Ресурс двигателя – 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 – 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.

5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора.

6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен. До пробега 150 000-200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело – двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле нарекания на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла либо при его низком качестве.

9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу. Да, присутствует характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особенно приятное уху, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным мотором.

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не особо долговечен. Если нейтрализатор размещен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет. Такую компоновку применяют некоторые автопроизводители (например, Renault), но не Hyundai. При выкрашивании кусочки керамики нейтрализатора действительно могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

• Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за перебоев в зажигании.
• Механическое повреждение участка системы выпуска и резкие термические удары при преодолении луж.
• Использование низкокачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6

Большинство из перечисленных недостатков не имеют под собой реальных оснований. Их вполне можно считать мифами. Реальных же просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и неподходящее расположение каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

Двигатели рабочим объемом 1,6 л концерна Hyundai/Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых беспроблемных на отечественном рынке. Более надежными можно считать только моторы, разработанные в прошлом веке. Например, К4М концерна Renault. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

Ресурс двигателя на солярисе 1.6. Особенности конструкции двигателя Hyundai Solaris. Кузов и электрооборудование

Многих автолюбителей интересует ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6. Ведь именно от этого показателя напрямую зависит срок службы автомобиля. Существует 2 вида этого показателя. Один называется заводским ресурсом двигателя. Под этим значением подразумевается расчетное время службы двигателя. Другой показатель, это фактический ресурс, и зависит он напрямую от особенностей эксплуатации. На практике один владелец может отъездить без проблем 200-300 тысяч километров, а другой угрохает движок за 50 тысяч.

Поэтому на заводской ресурс можно смотреть только, как на справочный материал. Узнать ресурс конкретного силового агрегата можно из технических характеристик, опубликованных производителем.

Характеристики

Ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6 является одним из показателей технических характеристик этого автомобиля. В целом, силовой агрегат, устанавливаемый на этой модели, довольно надежен. В процессе эксплуатации он практически не вызывает никаких нареканий. Поломки двигателя практически не встречаются. При нормальном обслуживании силового агрегата его ресурс не менее 180000 километров. Этот показатель указан в эксплуатационной книжке автомобиля. Но, все-таки водители в первую очередь всегда обращают на другие технические характеристики мотора:

• Объем мотора – 1,591 литра;
• Клапанов – 16;
• Мощность двигателя – 122 л.с. при 6000 оборотов;
• Крутящий момент (максимальный) – 155 Hxm/4200 оборотов.

Как видно из этого списка двигатель, установленный на Solaris, обладает неплохими техническими характеристиками. Он входит в серию Gamma. Все двигатели из этой линейки отличаются довольно высокой надежностью и неплохими показателями. Силовой агрегат с объемом 1,6 литра оснащен системой распределенного впрыска. Для работы используется .

Особо подробно следует рассмотреть систему газораспределения. Здесь использован механизм DOHC
. Использование такой схемы газораспределения позволило сделать двигатель более выносливым и надежным. В системе имеется специальный механизм из двух натяжителей, которые делают невозможным проскакивание цепи, даже при сильном ее растяжении. Срок службы цепи рассчитан на весь ресурсный период службы силового агрегата.

Из других особенностей можно отметить расположение коллекторов с разных сторон двигателя. Впускной сделан из особого пластика, он находится на передней стороне двигателя, что облегчает обслуживание инжектора. Также для питания двигателя происходит забор более холодного воздуха, что позволяет увеличить мощность двигателя практически. Выпускной коллектор расположен на задней стороне агрегата. Это позволило сделать систему выпуска более простой.

Также имеется еще несколько положительных особенностей, повышающих надежность двигателя и его агрегатов. Ось цилиндров немного смещена относительно коленвала, это позволяет снизить нагрузку на юбку поршней. Блок цилиндров выполнен из жесткого сплава алюминия. Это позволило сделать его одновременно легким и прочным.

Инженеры отказались от гидрокомпенсации клапанов. В отличие от предыдущих вариантов двигателей, устанавливаемых на Hyundai Solaris, этот мотор не будет стучать клапанами при запуске. Также положительной особенностью стало поднятие навесных элементов. В частности, теперь генератор практически не страдает даже при проезде довольно большой лужи.

Как повысить ресурс мотора?

Если судить по заводскому ресурсу, то срок жизни двигателя невелик. Но, при грамотном уходе можно без особых проблем продлить ресурс этого агрегата на достаточно долгий срок. Даже, если вы не планируете использовать автомобиль все это время, правильная эксплуатация снизит риск поломок.

Самой главной работой для поддержания здоровья двигателя в адекватном состоянии, становится замена масла. Используйте всегда высококачественные смазки, рекомендованные производителем. Также учитывайте климатические особенности эксплуатации. Масло должно соответствовать сезону, иначе можно получить проблемы с двигателем. Также важно заменять своевременно масляный и воздушный фильтры. Делают это одновременно с заливкой нового масла.

Заправляться следует, только на проверенных заправках. Это даст гарантию качества топлива, что в свою очередь продлевает срок службы мотора.

Не стоит постоянно гонять двигатель на высоких оборотах. Эксплуатация силового агрегата в режимах близких к предельным, приводит к повышенному износу деталей и преждевременному выходу из строя мотора.

Заключение
. Срок эксплуатации силового агрегата любой машины зависит от технических характеристик и особенностей эксплуатации. Ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6 сравнительно невелик, но, при правильном использовании автомобиля можно существенно его продлить.

3.06.2017

Автомобиль о котором пойдет речь в этой статье завоевал немалую популярность в России. Эта модель продается с 2010 года, но за это время по объемам продаж успела обогнать некоторых более именитых конкурентов. Автолюбители, уже являющиеся владельцами этой машины, и те кто только собирается купить подобный авто, часто интересуются двигателями Хендай Солярис. Моторы, являясь важнейшей характеристикой машины, почти всегда влияющей на решение о ее покупке, вызывают массу вопросов от того до ресурса двигателя. Ниже пойдет речь о линейке силовых агрегатов Соляриса, их характеристиках, конструкции, основных особенностях, достоинствах, недостатках и других параметрах.

Хендай Солярис, 2017 модельный год

Основные характеристики и особенности

Двигатели Хендай Солярис представляют собой линейку 1.4 и 1.6 литровых агрегатов с технологией MPI (распределенного впрыска), кодовое обозначение 1. 4-литрового G4FA, 1,6-литрового — G4FC/G4FG, все они являются атмосферными, четырехцилиндровыми с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. В этой линейке присутствует еще два агрегата — с прямым впрыском GDI объемом 1.6 и турбодизель VGT, но они не продаются в России.

Конструктивно моторы Соляриса достаточно просты. Классическая схема MPI не предусматривает наличие топливной рейки, насоса высокого давления и другого дорогостоящего и чувствительного к качеству бензина оборудования. Это положительно сказывается на отказоустойчивости и стоимости ремонта. В этих моторах используется блок цилиндров из алюминиевого сплава что является одновременно и достоинством и недостатком.

С одной стороны масса автомобиля уменьшается, что положительно влияет на динамические характеристики и расход топлива, а с другой — двигатель становится мало пригоден
для капремонта. Дело в том, что в этих агрегатах используются так называемые «сухие» чугунные гильзы. Их крайне трудно извлечь из блока, что затрудняет расточку. Кроме того, расточка затруднена из-за тонких стенок гильзы. Так же производитель не предлагает ремкомплектов поршней под ремонтные размеры, что делает капремонт практически невозможным.
В соответствии с последними веяниями в двигателях Соляриса нет гидрокомпенсаторов. Это значит что раз в примерно 100000 км нужно проводить регулировку клапанов.

Двигатели серии Gamma

Производство моторов серии Gamma началось в 2007 году. Они пришли на смену более старым Alpha и устанавливаются на многие автомобили из модельного ряда Kia/Hyundai такие, как Solaris, Rio, Elantra, Ceed и другие. Агрегаты собираются в Китае компанией Beijing Hyundai Motor Co.

Силовые установки были существенно доработаны по сравнению с предшественниками что позволило улучшить характеристики динамики, экономичности, отказоустойчивости, комфорта и безопасности авто, и дало возможность облегчить применение современных технологий таких как системы стабилизации, управление работой двигателя на холостом ходу, круиз-контроль.

Основные особенности двигателей серии Gamma:

• Цепь ГРМ вместо ремня. По заявлению производителя не требует обслуживания в течении всего заявленного ресурса двигателя.
• Отсутствие механизма гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.
• Блок цилиндров из алюминиевого сплава.
• Система изменения фаз газораспределения на одном валу.
• Доработанные впускной и выпускной коллекторы.
• Измененное расположение некоторых агрегатов.

Двигатель серии Gamma для Huyndai/Kia

К достоинствам моторов Gamma Хендай Солярис можно отнести: высокую мощность и динамические качества, низкие расход топлива и уровень шума, отсутствие необходимости следить за состоянием ремня ГРМ и производить его замену, расположение агрегата, которое сказывается на пассивной безопасности авто, невысокую чувствительность к качеству топлива. Недостатками являются невысокий ресурс — 180 000 километров пробега, низкая ремонтопригодность. Из-за невозможности расточки цилиндров двигатели не подлежат капитальному ремонту.

Для комплектации довольно популярной марки автомобиля применяются два двигателя, объем которых составляет 1,4 и 1,6 л. Двигатель Хендай Солярис производится китайским подразделением компании Hyundai. Технология сборки и контроль над процессом производства выполняется корейскими инженерами, поэтому можно с уверенностью сказать, что двигатель Hyundai Solaris является корейским, просто произведенным и собранным на внешней производственной площадке.

Двигатель Соляриса агрегатируется с механической 6-ти ступенчатой коробкой передач или с 5-ти ступенчатым автоматом. Оба мотора, используемые для комплектации автомобиля относятся к серии Гамма.

G4FA

Двигатель G4FA применяется на автомобилях Солярис, Киа Рио и Киа Сид. Это неудивительно, так как торговая марка автомобилей Киа принадлежит корпорации Хендай. Серия Гамма является вторым поколением современных моторов размерности 1,4-1,6 л, которая пришла на смену серии Альфа в 2007 г.

Движок 1,4 G4FA- это рядная бензиновая четверка с верхним расположение распредвала. Привод распредвала выполнен цепной передачей. Классическая схема движка L4 SOHC. Объем двигателя 1399 кубиков. Максимальная мощность 100 л.с..

Максимальное значение крутящего момента 13,4 Нм мотор выдает при 4000 об/мин. Кривая мощности двигателя практически линейная и зависит от оборотов. В режиме городской езды со средним режимом 3000 об/мин мотор выдает порядка 50 л.с. Максимум достигается при 6000 об/мин.

Кривая крутящего момента имеет режим постоянного значения в пределах от 2500 до 3000 об/мин и фактически рабочий режим расположен выше отметки 12 Нм во всем диапазоне работы.

Заводской заявленный срок службы 180 000 км.

G4FC

Мотор G4FC является продолжением развития серии Гамма. Имеет тот же блок, что и G4FA. Увеличение объема камеры сгорания было достигнуто за счет применения другого коленчатого вала и шатунов, что позволило увеличить ход поршня, и соответственно объем. Рабочий объем был увеличен до 1600 см3. Это привело к увеличению мощности и крутящего момента, которые стали 111 л. с. и 15,4Нм, соответственно.

Конструктивная схема двигателя не менялась и осталась прежней L4 SOHC, что подразумевает использование 8-клапанной головки цилиндров. Привод также цепной, не требующий замены в процессе эксплуатации.

Ресурс двигателя 180 000 км. Это соответствует максимальному сроку службы двигателя. Ограничение заложено на конструктивном уровне и определяется ресурсом блока цилиндров. В зависимости от того какое масло заливать в двигатель, можно увеличить или уменьшить заявленный ресурс.

Применяемое топливо

Двигатели серии Гамма спроектированы для применения топлива с октановым числом не ниже 92. Использование этилированного бензина не допускается. Емкость топливного бака Соляриса 43 литра.

Масляная система

Масло для Hyundai Solaris применяется на полусинтетической и синтетической основах. Объем масляной системы 3,3 л, но при замене надо заливать в двигатель 3 л. Это объясняется наличием невыбираемого остатка, который остается на стенках магистралей и поверхностей ЦПГ. Чтобы определится, какое масло заливать в двигатель, необходимо обратится к руководству по эксплуатации.

На то, какое масло лить по вязкостным индексам, влияют климатические условия эксплуатации, режим вождения, эксплуатационная нагрузка. Практически невозможно сформулировать ответ на вопрос — какое моторное масло лучше для использования в конкретном автомобиле.

Если двигатель часто раскручивается до максимальных оборотов, или авто используется в гористой местности, что подразумевает частые затяжные подъемы, то лучше использовать синтетические моторные масла с повышенными защитными характеристиками и вязкостью 0w50 или 5w50.

Для нормальной городской эксплуатации достаточно применение синтетики 5 w30 или 10w30. Хотя по своим решениям, двигатель может нормально работать и на полусинтетическом масле. Использование минеральных смазок не допускается.

ТО двигателей

Техническое обслуживание силовых агрегатов рекомендуется производить каждые 15 000 км пробега. Фактическая наработка до проведения ТО двигателя определяется условиями эксплуатации. При использовании автомобиля в сильно запыленных условиях, тяжелой эксплуатации, подразумевающей горные серпантины, работа автомобиля с частой полной загрузкой требует сокращения межсервисного интервала в два раза.

При стандартном ТО меняется масло и масляный фильтр, фильтр поступающего воздуха. Цепь не меняется, так как ее ресурс сравним с общим сроком работы ДВС. Срок службы свечей зажигания составляет 30 000 км, а топливный фильтр необходимо менять каждые 60 000 км.

Конструкция силового агрегата не предусматривает установку гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 90 000 км пробега требуется регулировка клапанов хендай солярис. Регулировка клапанов достаточно сложный технологический процесс, поэтому лучше доверить эту работу техническим специалистам сертифицированного сервисного центра.

Ремонт двигателей Солярис

Капитальный ремонт двигателя Солярис не предусмотрен. Чугунные гильзы, вплавленные в алюминиевый блок, достаточно тонкие и не предполагают какую либо дополнительную механическую обработку. Расточка блока не заложена конструктивно.

Кроме того, производитель не поставляет ремонтные размеры поршней и колец, подразумевая, что по выработке ресурса необходимо приобретать так называемый шорт-блок, т.е. блок цилиндров с коленчатым валом и смонтированными элементами ЦПГ. В качестве варианта ремонта «одноразового» блока можно применить плазменное напыление материала с последующей расточкой под номинальный размер.

Подобный ремонт может восстановить ресурсные значения эксплуатации движков. Проведенные ремонты по этой технологии показали хороший результат, при этом восстанавливаются не только стенки цилиндров, но и шейки коленчатого вала.

Основные неисправности серии Hyundai Gamma

Наиболее распространенной проблемой считается шум или стук, вызываемый цепью. Но это проявление неисправности проходит при прогреве двигателя. Если стук не уходит, то следует выполнить регулировку клапанов, так как неправильно выставленные зазоры являются второй причиной стука.

Серия Гамма очень привередлива к качеству подаваемого воздуха. Загрязнения дроссельной заслонки могут влиять на стабильную работу двигателей в режиме холостого хода. Кроме того, загрязнения могут влиять на стабильность оборотов при движении.

Другой неисправностью является свист. Но этот звук не является проявлением неисправности мотора, а сигнализирует об износе подшипника ролика натяжителя, после замены ролика шум пропадает.

К неисправностям часто относят вибрацию, появляющуюся примерно в районе режима работы движка 3000 об/мин. Стендовые испытания мотора показывают отсутствие такой вибрации. Это проявление связано с частотными характеристиками системы двигатель-кузов, которая входит в резонансное состояние на этих частотах вращения коленчатого вала. Повышение или снижение оборотов в движении устраняет эту досадную особенность автомобиля.

Тюнинг

Тюнинг двигателя Хендай Солярис с применением другого распредвала, изменения впускного и выпускного коллекторов, турбирования, а также внесением каких-либо конструктивных изменений в ЦПГ в условиях простой ежедневной эксплуатации не особо распространен.

Простой способ тюнинговать ДВС Hyundai — это внести изменения в программное обеспечения блока управления. Отмена ограничений, согласно экологическому классу, позволяет добавить 10-15 л.с.

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммированы на старение. Причём на внезапное. Если двигатель Соляриса не подлежит ремонту, почему, кто в этом виноват, что в этом случае делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, попробуем разобраться прямо сейчас.

Каждый, кто производит автомобили, заинтересован в том, чтобы продать их как можно больше и как можно дороже, при этом с минимальными вложениями. Компания Хёндай — не исключение, особенно это касается бюджетного Соляриса. В конструкции автомобиля много довольно дешёвых решений, недорогих материалов и технологий
. Двигателя это касается, в том числе.

Официальное мнение

Официально Хёндай даёт гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это примерно пять лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель рассыпется на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисах по 250–300 тысяч, но есть один фактор, который избежать не удастся никому.

На Солярисах установлен двигатель Gamma G4FA

объёмом 1400 кубо

в или G4FG-G4FC
с объёмом 1,6 л
.

Отличительной особенностью моторов разработки начала 2000-ых годов считается широкое применение алюминия, в частности, использование этого металла для изготовления фундамента любого мотора — блока цилиндров.

Двигатель Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий куда легче чугуна, который уже практически не используется для постройки блоков, у него отличная теплопроводность. С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостоек, чем чугун
. Именно это и ставит под сомнение возможность проведения капитального ремонта, который будет актуален на пробеге под 200 тысяч км.

Как делают капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляют инженеров придумывать все новые средства, чтобы предотвратить быстрый износ.

Часто в блок цилиндров запрессовывают чугунную гильзу
, которая изнашивается куда медленнее алюминия. Но есть и другие способы, к примеру, на дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндра подвергают химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или же протравливают зеркало цилиндра и получают поверхность с высоким содержанием кремния.

Невозможность расточки

Это очень эффективные, но дорогие методики, к тому же расточить такой цилиндр под ремонтный размер зачастую невозможно.

Гильзовка блока цилиндров.

Двигатель Gamma получил алюминиевый блок

с залитыми в нём тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это и есть та самая технология, которая должна была бы позволить со временем провести капиталку — расточить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и наматывать километры дальше с отремонтированным блоком.

Проблемы двигателя на Хёндай Солярис

Проблема в том, что толщина стенки гильзы не позволяет проводить расточку, гильзу практически невозможно достать из блока и заменить (она залита алюминием на стадии производства), да и Хёндай не предусмотрели возможность выпуска ремонтных запчастей, колец и поршней.

В идеале у каждого блока цилиндров с мокрыми гильзами (окружённых водяной рубашкой) есть возможность замены гильзы, а у мотора Gamma гильзы сухие, то есть намертво зафиксированы в блоке.

Ремонт «в теории»

Уже расточенные цилиндры под гильзы.

Теоретически, замена гильз в наших моторах возможна
, существуют автосервисы, которые за это берутся, все дело в цене. Ведь новый блок цилиндров купить можно и он обойдётся в сумму, сравнимую с покупкой четверти б/у-шного Соляриса.

Встаёт вопрос о целесообразности покупки Соляриса на вторичном рынке — в любом случае, рано или поздно цилиндры износятся и тогда двигателю опять таки засветит капиталка.

Когда двигатель на Солярисе вообще не подлежит ремонту?

Диагностировать предсмертное состояния двигателя довольно просто. Об этом скажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы
:

Однотипные «одноразовые» двигатели

В какой-то степени двигатель Gamma все же одноразовый, но он такой не один. Двигатель первой Шкоды Фабии
, атмосферный BRZ

на 1,2–1,4-литра, тоже использует алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний фольксвагеновский мотор ЕА211 TSI
выполнен по той же технологии и производителей можно понять — их мало интересует надёжность и полумиллионные пробеги, им нужно продать максимум техники при минимуме затрат.

Видео о недостатках двигателя Хёндай Солярис

Владельцам же не остаётся ничего, кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, щадить мотор в жару и в зимнее время, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать регламент обслуживания. Только так можно максимально продлить ресурс двигателя. Длительного всем пробега и ровных дорог!

Двигатель Хендай Солярис 1.6
литра имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ DOHC с цепным приводом. Мощность мотора Hyundai Solaris 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане движок в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Солярис 1.4 литра только увеличенным ходом поршня. То есть коленчатый вал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и остальные детали одинаковы.

Силовой агрегат 1.6 литра
из серии Gamma пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции старых двигателей был чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремнем в приводе ГРМ. Новые движки Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала смотрим на фото ниже.

Гидрокомпенсаторов у нового мотора Хендай Солярис нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 95 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, все натяжители и успокоители. К этому обычно прибавляется замена звездочек, что в целом недешево.

При покупке Соляриса с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты. Лишние шумы и стуки из под капота должны серьезно насторожить. Ведь вам, в случае чего, перебирать потом движок. Собирают мотор Hyundai Solaris исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, что бы потом не пришлось по гарантии регулировать клапана посредством замены толкателей.

Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Хендай Солярис 1.6 литра является расход масла. Если начался жор, не ленитесь почаще проверять уровень и в случае необходимости подливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенная шумность обычно является признаком того, что уровень масла снижен. Так долго ездить нельзя. При плохом уходе за движком, даже капитальный ремонт не поможет. Такого понятия для этого мотора не существует.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной вытягивания цепи. Для успокоения души можете посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

Метки ГРМ двигателя Солярис 1.6 на фотографии являются верхней мертвой точкой для первого цилиндра (ВМТ). Решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам весьма пригодится.

Довольно неплохая мощность двигателя 1.6 литра, который имеет марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием системой изменения фаз газораспределения CVVT. Правда исполнительный механизм системы стоит только на впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные двигатели Gamma 1. 6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс прямой впрыск топлива, но в Россию эти моторы для Хендай Солярис не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Solaris 1.6 литра.

Двигатель Хендай Солярис 1.6, расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1591 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/16
• Диаметр цилиндра – 77 мм
• Ход поршня – 85.4 мм
• Мощность л.с. – 123 при 6300 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 11
• Привод ГРМ – цепь
• Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
• Разгон до первой сотни – 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
• Расход топлива по городу – 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
• Расход топлива в смешанном цикле – 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
• Расход топлива по трассе – 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Стоит отметить, что в в обновленном Хендай Солярисе 2015 с мотором объемом 1. 6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо 6-диапазонный автомат. С менее объемным силовым агрегатом 1.4 литра сочетается устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Hyundai Solaris 1.6 реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме, доходит до 10 литров. Хотя многое зависит от манеры езды каждого отдельного водителя.

Ресурс двигателя

на солярисе 1.6. Особенности конструкции двигателя Hyundai Solaris. Кузов и электрооборудование

Многих автомобилистов интересует ресурс двигателя Hyundai Solaris. 1.6. Ведь именно от этого показателя напрямую зависит срок службы автомобиля. Существует 2 типа этого индикатора. Один называется заводским ресурсом двигателя. Под этим значением подразумевается расчетный срок службы двигателя. Еще одним показателем является фактический ресурс, и он напрямую зависит от особенностей эксплуатации. На практике один владелец может без проблем отъездить 200-300 тысяч километров, а другой будет грозить двигателю тысяч за 50.

Таким образом, заводской ресурс можно просмотреть только как на справочном материале. Узнать ресурс того или иного силового агрегата можно из технических характеристик, опубликованных производителем.

Характеристики

Ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6 является одним из показателей технических характеристик данного автомобиля. В целом силовой агрегат, установленный на эту модель, достаточно надежен. В процессе эксплуатации нареканий практически не вызывает. Поломок двигателя практически не бывает. При нормальном обслуживании силового агрегата его ресурс составляет не менее 180 000 километров пробега. Этот показатель указан в эксплуатационной книжке автомобиля. Но ведь водители в первую очередь всегда ориентируются на другие технические характеристики мотора:

• Объем двигателя — 1591 л;
• Клапаны — 16;
• Мощность двигателя — 122 л.с. при 6000 оборотах;
• Крутящий момент (максимальный) — 155 HXM/4200 оборотов.

Как видно из этого списка, двигатель, установленный на Solaris, имеет хорошие технические характеристики. Он входит в серию Gamma. Все двигатели из этой линейки отличаются достаточно высокой надежностью и хорошими показателями. Силовой агрегат объемом 1,6 литра оснащен системой распределенного впрыска. Для работы используется.

Особо подробно следует рассмотреть систему газораспределения. Здесь используется механизм Dohc. . Использование такой схемы газораспределения позволило сделать двигатель более выносливым и надежным. В системе имеется специальный механизм из двух натяжителей, которые делают невозможным проскальзывание цепи даже при сильном ее растяжении. Срок службы цепи рассчитан на весь ресурсный период силового агрегата.

Из других особенностей можно отметить расположение коллекторов с разных сторон двигателя. Впуск изготовлен из специального пластика, расположен на передней части двигателя, что облегчает уход за форсункой. Также для питания двигателя имеется забор холодного воздуха, что позволяет практически увеличить мощность двигателя. Выпускной коллектор расположен на задней части агрегата. Это позволило упростить систему выпуска.

Также есть еще ряд положительных особенностей, повышающих надежность двигателя и его агрегатов. Ось цилиндров несколько смещена относительно коленчатого вала, это позволяет снизить нагрузку на юбку поршня. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого жесткого сплава. Это позволило сделать его одновременно легким и прочным.

Инженеры отказались от клапана гидрокомпенсации. В отличие от предыдущих версий двигателей, устанавливаемых на Хендай Солярис, этот мотор не будет стучать клапанами при запуске. Также положительной чертой стали приставные элементы. В частности, теперь генератор практически не страдает даже при проезде довольно больших луж.

Как повысить моторесурс?

Судя по заводскому ресурсу, то ресурс двигателя небольшой. Но, при грамотном уходе можно продлить ресурс этого агрегата на достаточно длительное время. Даже если вы не планируете пользоваться автомобилем все это время, правильная эксплуатация снизит риск поломок.

Важнейшей работой по поддержанию работоспособности двигателя в надлежащем состоянии становится замена масла. Всегда используйте высококачественные смазочные материалы, рекомендованные производителем. Также учитывайте климатические особенности эксплуатации. Масло должно соответствовать сезону, иначе можно получить проблемы с двигателем. Также важно заменить масло и масляный и воздушный фильтры. Делайте это одновременно с заливкой нового масла.

Должна быть заправка, только на проверенных АЗС. Это позволит гарантировать качество топлива, что, в свою очередь, продлит срок службы мотора.

Не запускайте двигатель постоянно на высоких оборотах. Работа силового агрегата в режимах, близких к предельным, приводит к повышенному износу деталей и преждевременному выходу из строя мотора.

Заключение . Срок службы силового агрегата любой машины зависит от технических характеристик и особенностей эксплуатации. Ресурс двигателя Хендай Солярис 1.6 относительно невелик, но при грамотной эксплуатации автомобиля его можно значительно продлить.

3.06.2017

Автомобиль, о котором пойдет речь в этой статье, завоевал немалую популярность в России. Эта модель продается с 2010 года, но за это время по объемам продаж успела обогнать еще некоторых именитых конкурентов. Автолюбители, уже являющиеся владельцами данного автомобиля, и те, кто только собирается приобрести подобный автомобиль, часто интересуются двигателями Хендай Солярис. Моторы, являясь важнейшей характеристикой машины, практически всегда влияющей на решение о ее покупке, вызывают массу вопросов по ресурсу двигателя. Ниже пойдет речь о линейке силовых агрегатов Solaris, их характеристиках, конструкциях, основных особенностях, преимуществах, недостатках и других параметрах.

Hyundai Solaris, 2017 модельного года

Основные характеристики и особенности

Двигатели Hyundai Solaris представляют собой линейку агрегатов объемом 1,4 и 1,6 л с технологией MPI (распределенный впрыск), кодовое обозначение 1,4-литровый G4FA, 1,6-литровый — G4FC/G4FG, все они атмосферный, четырехцилиндровый с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. У этой линейки есть еще два агрегата — с непосредственным впрыском GDI объемом 1,6 и турбодизель VGT, но в России они не продаются.

Конструктивно моторы Solaris довольно просты. Классическая схема MPI не предусматривает наличие топливной рампы, ТНВД и другого дорогостоящего и чувствительного к качеству бензина оборудования. Это положительно сказывается на отказоустойчивости и стоимости ремонта. В этих моторах используется блок цилиндров из алюминиевого сплава, что является одновременно и преимуществом, и недостатком.

С одной стороны уменьшается масса автомобиля, что положительно сказывается на динамических характеристиках и расходе топлива, а с другой — двигатель становится мало пригодным
На капитальный ремонт. Дело в том, что в этих агрегатах используются так называемые «сухие» чугунные гильзы. Их крайне сложно извлечь из блока, что затрудняет растачивание. Кроме того, расточка затруднена из-за тонких стенок гильзы. Также производитель не предлагает ремкомплекты поршня под ремонтные размеры, что делает капитальный ремонт практически невозможным.
В соответствии с последними тенденциями в двигателях Солярис отсутствуют гидрокомпенсаторы. Это означает, что примерно раз в 100 000 км необходимо регулировать клапана.

Двигатели серии Gamma

Производство двигателей серии GAMMA началось в 2007 году. Они пришли на смену старым Alpha и устанавливаются на многие автомобили от модели Row Kia/Hyundai такие как Solaris, Rio, Elantra, Ceed и другие. Агрегаты собираются в Китай Beijing Hyundai Motor Co.

Силовые установки были значительно доработаны по сравнению с предшественниками, что позволило улучшить характеристики динамики, экономичности, отказоустойчивости, комфорта и безопасности автомобиля, а также позволило облегчить использование современных технологий, таких как системы стабилизации, управления работой двигателя на холостом ходу, круиз-контроль.

Основные особенности двигателей серии GAMMA:

• Цепь ГРМ вместо ремня. По заявке производителя не требует обслуживания в течение всего заявленного ресурса двигателя.
• Отсутствие клапанного зазора гидрокомпонентов механизма.
• Блок цилиндров из алюминиевого сплава.
• Система изменения фаз газораспределения на один вал.
• Усовершенствованные впускной и выпускной коллекторы.
• Изменено расположение некоторых юнитов.

Двигатель серии Gamma для Huyndai/Kia

К преимуществам Motors Gamma Hyundai Solaris можно отнести: высокие мощностные и динамические качества, низкий расход топлива и уровень шума, отсутствие необходимости следить за состоянием ремня ГРМ и производить его на замену, расположение блока, что влияет на пассивную безопасность Авто, низкая чувствительность к качеству топлива. Недостатки – низкий ресурс – 180 000 километров пробега, низкая ремонтопригодность. Ввиду невозможности растачивания цилиндров двигатели капитальному ремонту не подлежат.

Для комплектации автомобиля достаточно популярной марки используются два двигателя, объем которых 1,4 и 1,6 литра. Двигатель Hyundai Solaris производится китайским подразделением Hyundai. Технология сборки и контроль над процессом производства осуществляется корейскими инженерами, поэтому можно с уверенностью сказать, что двигатель Хендай Солярис корейский, просто производится и собирается на сторонней производственной площадке.

Двигатель соляриса агрегатируется с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач или с 5-ступенчатым автоматом. Оба двигателя, используемые для комплектации автомобиля, относятся к серии Gamma.

G4FA.

Двигатель G4FA используется на автомобилях Solaris, Kia Rio и Kia LED. Это неудивительно, так как автомобиль марки Kia. Принадлежит корпорации Hyundai. Серия Gamma — это второе поколение современных моторов размерностью 1,4-1,6 литра, пришедших на смену серии Alfa в 2007 году

Двигатель 1,4 G4FA — рядная бензиновая четверка с верхним расположением распределительного вала. Привод распределительного вала выполнен с цепной передачей. Классическая схема двигателя L4 SOHC. Объем двигателя 1399 кубиков. Максимальная мощность 100 л. с..

Максимальное значение крутящего момента 13,4 Нм Двигатель выдает при 4000 об/мин. Кривая мощности двигателя практически линейна и зависит от оборотов. В режиме городской езды со средним режимом 3000 об/мин мотор выдает около 50 л.с. Максимум достигается при 6000 об/мин.

Кривая крутящего момента имеет режим постоянного значения в диапазоне от 2500 до 3000 об/мин и фактически рабочий режим находится выше 12 Нм во всем диапазоне работы.

Заводской заявленный срок службы 180 000 км.

G4FC.

Мотор G4FC является продолжением развития серии Gamma. Он имеет тот же блок, что и G4FA. Увеличение объема камеры сгорания было достигнуто за счет применения другого коленчатого вала и шатунов, что позволило увеличить ход поршня, а соответственно и объем. Рабочий объем увеличен до 1600 см3. Это привело к увеличению мощности и крутящего момента, которые составили 111 л.с. и 15,4 нм соответственно.

Конструктивная схема двигателя не изменилась и осталась прежней L4 SOHC, что подразумевает использование 8-клапанной ГБЦ. Приводом также является цепь, не требующая замены в процессе эксплуатации.

Моторесурс 180 000 км. Это соответствует максимальной продолжительности работы двигателя. Ограничение заложено на конструктивном уровне и определяется ресурсом блока цилиндров. В зависимости от того, какое масло залито в двигатель, можно увеличить или уменьшить заявленный ресурс.

Применяемое топливо

Двигатели серии гамма рассчитаны на использование топлива с октановым числом не ниже 92. Использование этилового бензина не допускается. Емкость топливного бака Соляриса 43 литра.

Масляная система

Масло для Hyundai Solaris используется на полусинтетической и синтетической основах. Объем масляной системы 3,3 литра, но при замене необходимо залить в двигатель 3 литра. Это объясняется наличием невыносимого осадка, который остается на стенках магистралей и поверхностях ЦПГ. Чтобы определить, какое масло лить в двигатель, потребуется обратиться к инструкции по эксплуатации.

На вязкостные показатели заливки масла влияют климатические условия эксплуатации, режим движения, эксплуатационная нагрузка. Практически невозможно сформулировать ответ на вопрос – какое моторное масло лучше использовать в конкретном автомобиле.

Если двигатель часто раскручивается до максимальных оборотов, или автомобиль эксплуатируется в горной местности, что предполагает частые затяжные подъемы, лучше использовать синтетические моторные масла с повышенными защитными характеристиками и вязкостью 0W50 или 5W50.

Для нормальной городской эксплуатации достаточно использовать синтетику 5W30 или 10W30. Хотя по его решениям двигатель может нормально работать и на полусинтетическом масле. Использование минеральных смазок не допускается.

Двигатели ТО

Техническое обслуживание силовых агрегатов рекомендуется производить каждые 15000 км пробега. Фактическая работа перед двигателем определяется условиями эксплуатации. При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности, жесткой эксплуатации, предполагающей горные серпантины, эксплуатации автомобиля с частой полной загрузкой требуется сокращение межсамосвального интервала в два раза.

При стандартной замене масла и масляного фильтра, фильтра поступающего воздуха. Цепь не меняется, так как ее ресурс сравним с общим ресурсом двигателя. Срок службы свечи зажигания 30 000 км, а топливный фильтр необходимо менять каждые 60 000 км.

В конструкции силового агрегата не предусмотрена установка гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 90 000 км пробега требуется регулировка клапанов Хендай Солярис. Регулировка клапанов – достаточно сложный технологический процесс, поэтому эту работу лучше доверить техническим специалистам сертифицированного сервисного центра.

Ремонт двигателей Солярис

Капитальный ремонт двигателей Солярис не предусмотрен. Чугунные гильзы, вплавленные в алюминиевый блок, достаточно тонкие и не предполагают дополнительной механической обработки. Расточка блока не заложена конструктивно.

Кроме того, производитель не приводит ремонтные размеры поршней и колец, подразумевая, что при выработке ресурса необходимо приобрести так называемый узел короткого блока, т. е. блок цилиндров с коленчатым валом и навесными элементами ЦПГ . Как вариант ремонта «одноразового» блока может быть применено плазменное напыление материала с последующей расточкой под номинальный размер.

Такой ремонт может восстановить ресурсные значения работы двигателей. Ремонт по этой технологии показал хороший результат, при этом восстанавливаются не только стенки цилиндров, но и шейки коленвала.

Основные неисправности Hyundai Gamma серии

Самая распространенная проблема – это шум или стук, вызванный цепью. Но это проявление неисправности проходит при работе двигателя. Если стук не уходит, следует отрегулировать клапана, так как неправильные зазоры являются второй причиной стука.

Серия gamma очень требовательна к качеству подаваемого воздуха. Загрязнение дроссельной заслонки может повлиять на стабильную работу двигателя в режиме холостого хода. Кроме того, загрязнение может повлиять на стабильность оборотов при движении.

Еще одна неисправность — свист. Но этот звук не является проявлением неисправности мотора, а сигнализирует об износе подшипника ролика натяжителя, после замены ролика шум пропадает.

К проблемам часто относится вибрация, появляющаяся примерно в районе режима работы 3000 об/мин. Benhable моторные тесты показывают отсутствие такой вибрации. Это проявление связано с частотными характеристиками системы двигатель-корпус, которая на этих частотах вращения коленчатого вала входит в резонансное состояние. Повышение или понижение оборотов в движении избавляет от этой раздражающей особенности автомобиля.

Тюнинг

Тюнинг двигателя Хендай Солярис с применением другого распредвала, изменениями впускного и выпускного коллекторов, турбин, а также внесением каких-либо конструктивных изменений в ЦПГ в условиях простой повседневной эксплуатации не особо распространен.

Простой способ тюнинга ДВС Hyundai — внесение изменений в ПО блока ПО. Отмена ограничений по экологическому классу позволяет добавить 10-15 л. с.

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммировано на старение. И вдруг. Если двигатель Соляриса ремонту не подлежит, почему, кто виноват в этом, что делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, попробуем разобраться прямо сейчас.

Тот, кто производит автомобили, заинтересован в том, чтобы продать их как можно больше, с минимальными вложениями. Höndai не исключение, особенно для бюджетных солярисов. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. . К этому двигателю относится, в том числе.

Официальное мнение

Официально Höndai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это около пяти лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель разбежится на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на солярисах 250-300 тысяч, но есть один фактор, которого не избежать никому.

На солярис установлен двигатель Gamma G4fa. Volume 1400 Cubo дюймов или G4FG-G4FC. С объемом 1,6 л. .

Отличительной чертой моторов разработки начала 2000-х годов считается широкое использование алюминия, в частности использование этого металла для изготовления основы любого мотора — блока цилиндров.

Двигатель Гамма G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, который уже практически не используется для строительства блоков, он обладает отличной теплопроводностью. С другой стороны, Алюминий очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун . Именно это заставляет усомниться в возможности проведения капитального ремонта, который будет актуален при пробеге менее 200 тыс. км.

Как сделать капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршень и стенки цилиндра) заставляют инженеров изобретать все новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто чугунная гильза запрессована в блок цилиндров , которые изнашиваются медленнее алюминия. Но есть и другие методы, например, на дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндров подвергают химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или прокатке зеркала цилиндра и получается поверхность с повышенным содержанием кремния. .

Невозможность сверления

Это очень эффективные, но дорогие методики, к тому же зачастую такой баллон невозможно подогнать под ремонтный размер.

Гельзовка блока цилиндров.

Двигатель Гамма. получил алюминиевый блок
С предусмотренными в нем тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которая должна была позволить потратить капиталы со временем — усадить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и намотать километры дальше с отремонтированным блоком.

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки втулки не позволяет произвести расточку, втулку практически невозможно достать из блока и заменить (на стадии производства она залита алюминием), а Hyundai не предусмотрел возможность изготовление ремонтных запчастей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженный водяной рубашкой) имеет возможность замены гильзы, а мотор Гамма сухой, то есть плотно закрепленный в блоке.

Ремонт «в теории»

Уже примятые баллоны под гильзу.

Теоретически замена гильз в наших моторах возможна , есть автосервисы которые за это берутся, все дело в цене. Ведь можно купить новый блок цилиндров и он будет стоить в сумму, сравнимую с покупкой четверти подержанного соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки соляриса на вторичном рынке — В любом случае рано или поздно цилиндры вытянут и тогда двигатель снова загорится капиталом.

Когда двигатель не подлежит ремонту у соляриса?

Диагностировать состояние двигателя достаточно просто. Об этом скажет и пробег на одометре и вполне объективные симптомы :

Одноразовые двигатели Simplicate

В какой-то степени двигатель «Гамма» все же одноразовый, но не только он. Мотор первой Skoda Fabia атмосферный Брз. 1,2-1,4 л, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, последние volkswagen Motor EA211 TSI Надо же разбираться в технологиях и производителях — их мало интересует надежность и полумиллионные пробеги, им нужно продать максимум техники по минимальной стоимости.

Видео про отсутствие двигателя Хендай Солярис

Владельцам ничего не остается кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественные топливо и масла, щадя мотор в жару и зимой, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать регламент обслуживания . Только так вы сможете максимально увеличить ресурс двигателя. Прочного всем пробега и ровных дорог!

Двигатель Hyundai Solaris 1.6 Litra имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ DOHC с цепным приводом. Hyundai Solaris 1.6 Мощность двигателя составляет 123 л.с. В конструктивном плане двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, двигатель Solaris 1,4 литра только увеличенной поршневой. То есть коленвал в моторах разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и прочие детали одинаковые.

Силовой агрегат 1,6 л Из серии Gamma пришел переход на серию Alpha в 2010 году. Конструкцией старых двигателей был чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидравлическими узлами и ремнем в приводе ГРМ. Новые двигатели Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала, смотрите на фото ниже.

На новый мотор Hyundai Solaris нет гидрокомпьютеров. Регулировку клапанов обычно проводят после 95 000 км пробега или при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распредвалами. Сам процесс не простой и не дешевый. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, все натяжители и пустышки. К этому обычно добавляют замену звездочек, что в общем-то не устраивает.

При покупке соляриса с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты. Дополнительный шум и стуки из-под капота должны серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, с двигателем потом разберетесь. Собрать мотор Хендай. Solaris производится исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor. Так что тщательно выбирайте даже новую машину, чтобы потом не пришлось регулировать клапана заменой толкателей.

Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Хендай Солярис 1,6 литра является расход масла. Если начался жор, не ленитесь проверить уровень и при необходимости подлить масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Нельзя так долго кататься. При плохом уходе не поможет даже капитальный ремонт. Для этого мотора такого понятия нет.

Если ощущается нестабильная работа двигателя, это может привести к перетягиванию цепи. Для успокоения души можно посмотреть есть ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

ГРМ ГРМ двигателя Солярис 1.6 На фото верхняя мертвая точка для первого цилиндра (НТТ). Решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохая мощность двигателя 1,6 л, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распределительных валов (DOHC), но и наличием фазораспределительной системы газораспределения CVVT. Правда, исполнительный механизм системы находится только на входе распределительного вала. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы для Hyundai Solaris в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики Двигатель Солярис 1,6 л.

Двигатель Hyundai Solaris 1.6, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85,4 мм
• Мощность л. с. — 123 при 6300 об/мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
• Степень сжатия — 11
• ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
• Разгон до первой сотни — 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек.)
• Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
• Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что на обновленный Hyundai Solaris 2015 с мотором 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач или 6-диапазонный автомат. С менее объемным силовым агрегатом 1,4 литра сочетаются устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Hyundai Solaris 1.6 реальный расход Расход больше, особенно в городском режиме, доходит до 10 литров. Хотя многое зависит от манеры вождения каждого отдельного водителя.

Реальный ресурс двигателя Хендай Солярис 1.

6. Капитальный ремонт двигателя Солярис

Главная / Разное

Для комплектации достаточно популярной марки автомобиля используются два двигателя, объем которых составляет 1,4 и 1,6 литра. Двигатель Hyundai Solaris производится китайским подразделением Hyundai. Технология сборки и контроль над производственным процессом осуществляется корейскими инженерами, поэтому можно с уверенностью сказать, что двигатель Hyundai Solaris корейский, просто производится и собирается на сторонней производственной площадке.

Двигатель Соляриса агрегатируется с 6-ступенчатой ​​МКПП или 5-ступенчатой ​​АКПП. Оба мотора, использованные для комплектации автомобиля, относятся к серии Gamma.

G4FA

Двигатель G4FA используется на автомобилях Солярис, Киа Рио и Киа Сид. Это неудивительно, ведь автомобильная марка Kia принадлежит корпорации Hyundai. Серия Gamma — второе поколение современных двигателей 1,4-1,6 л, пришедшее на смену серии Alpha в 2007 году.

Двигатель 1,4 G4FA — рядная бензиновая четверка с верхним расположением распредвала. Распределительный вал приводится в движение цепной передачей. Классическая компоновка двигателя L4 SOHC. Объем двигателя 1399 кубиков. Максимальная мощность 100 л.с.

Двигатель развивает максимальный крутящий момент 13,4 Нм при 4000 об/мин. Кривая мощности двигателя почти линейна и зависит от оборотов. В городском режиме движения со средней скоростью 3000 об/мин мотор выдает около 50 л.с. Максимум достигается при 6000 об/мин.

Кривая крутящего момента имеет режим постоянного значения в диапазоне от 2500 до 3000 об/мин и фактически рабочий режим находится выше отметки 12 Нм во всем рабочем диапазоне.

Заявленный заводом ресурс 180 000 км.

G4FC

Двигатель G4FC является продолжением развития серии Gamma. Имеет тот же блок, что и G4FA. Увеличение объема камеры сгорания было достигнуто за счет применения другого коленчатого вала и шатунов, что позволило увеличить ход поршня, а соответственно и объем. Рабочий объем увеличен до 1600 см3. Это привело к увеличению мощности и крутящего момента, которые стали 111 л. с. и 15,4 Нм соответственно.

Конструкция двигателя не изменилась и осталась прежней L4 SOHC, что подразумевает использование 8-клапанной ГБЦ. Привод также является цепным, не требующим замены в процессе эксплуатации.

Ресурс двигателя 180 000 км. Это соответствует максимальному ресурсу двигателя. Ограничение заложено на уровне конструкции и определяется ресурсом блока цилиндров. В зависимости от того, какое масло залито в двигатель, заявленный ресурс может быть увеличен или уменьшен.

Используемое топливо

Двигатели серии Gamma предназначены для использования топлива с октановым числом не ниже 92. Использование этилированного бензина не допускается. Емкость топливного бака Соляриса составляет 43 литра.

Масляная система

Масло для Hyundai Solaris применяется на полусинтетической и синтетической основах. Объем масляной системы 3,3 литра, но при замене в двигатель необходимо залить 3 литра. Это связано с наличием неотделяемого остатка, который остается на стенках магистралей и поверхностях ЦПГ. Чтобы определить, какое масло заливать в двигатель, нужно обратиться к руководству по эксплуатации.

На какое масло лить по показателям вязкости влияют климатические условия эксплуатации, режим движения, эксплуатационная нагрузка. Практически невозможно сформулировать ответ на вопрос – какое моторное масло лучше использовать в конкретном автомобиле.

Если двигатель часто раскручивается до максимальных оборотов, либо автомобиль эксплуатируется в горной местности, предполагающей частые затяжные подъемы, то лучше использовать синтетические моторные масла с повышенными защитными характеристиками и вязкостью 0w50 или 5w50.

Для обычного городского использования достаточно использования синтетики 5w30 или 10w30. Хотя по его решениям двигатель может нормально работать и на полусинтетическом масле. Использование минеральных смазок не допускается.

Техническое обслуживание двигателя

Техническое обслуживание силовых агрегатов рекомендуется проводить через каждые 15 000 км пробега. Фактическая наработка до техобслуживания двигателя определяется условиями эксплуатации. При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности, тяжелой эксплуатации, предполагающей горные серпантины, эксплуатации автомобиля с частыми полными загрузками требуется вдвое сократить межсервисный интервал.

При штатном ТО меняются масло и масляный фильтр, фильтр поступающего воздуха. Цепь не меняется, так как ее ресурс сравним с общим ресурсом двигателя внутреннего сгорания. Свечи зажигания служат 30 000 км, а топливный фильтр необходимо менять каждые 60 000 км.

Конструкцией силового агрегата не предусмотрена установка гидрокомпенсаторов, поэтому через каждые 90 000 км пробега клапана Хендай Солярис нуждаются в регулировке. Регулировка клапанов – достаточно сложный технологический процесс, поэтому эту работу лучше доверить специалистам сертифицированного сервисного центра.

Ремонт двигателя Солярис

Капитальный ремонт двигателя Солярис не предусмотрен. Чугунные гильзы, вплавленные в алюминиевый блок, достаточно тонкие и не требуют дополнительной механической обработки. Блок бурения конструктивно не заложен.

Кроме того, производитель не поставляет межремонтные размеры поршней и колец, подразумевая, что после выработки ресурса необходимо приобрести так называемый шортблок, т.е. блок цилиндров с коленчатым валом и навесными элементами ЦПГ . Как вариант ремонта «одноразового» узла можно использовать плазменное напыление материала с последующей расточкой до номинальных размеров.

Такой ремонт может восстановить ресурсные значения работы двигателей. Ремонт, проведенный по данной технологии, показал хороший результат, при этом восстанавливаются не только стенки цилиндров, но и шейки коленчатого вала.

Основные неисправности Hyundai Gamma серии

Самая распространенная проблема – шум или стук, вызванный замыканием. Но эта неисправность возникает при прогреве двигателя. Если стук не проходит, то следует отрегулировать клапана, так как неправильно выставленные зазоры – вторая причина стука.

Серия Gamma очень требовательна к качеству подаваемого воздуха. Грязь на дроссельной заслонке может повлиять на стабильную работу двигателей на холостом ходу. Кроме того, грязь может повлиять на стабильность скорости движения.

Еще одна неисправность — свисток. Но этот звук не является проявлением неисправности мотора, а сигнализирует о том, что изношен подшипник натяжного ролика; после замены ролика шум пропадает.

К неисправностям часто относится вибрация, появляющаяся в районе режима работы двигателя 3000 об/мин. Стендовые испытания двигателя такой вибрации не выявили. Это проявление связано с частотными характеристиками системы двигатель-кузов, которая при этих частотах вращения коленчатого вала входит в резонансное состояние. Повышение или понижение оборотов во время движения избавляет от этой раздражающей особенности автомобиля.

Тюнинг

Тюнинг двигателя Хендай Солярис с использованием другого распредвала, изменением впускного и выпускного коллекторов, турбонаддувом, а также внесение каких-либо конструктивных изменений в ЦПГ в условиях простой повседневной эксплуатации не очень распространены.

Простой способ настроить ДВС Hyundai — изменить программное обеспечение блока управления. Отмена ограничений по экологическому классу позволяет добавить 10-15 л.с.

Многих автолюбителей интересует ресурс двигателя Хендай Солярис 1.6. Ведь от этого показателя напрямую зависит срок службы автомобиля. Существует 2 типа этого индикатора. Один из них называется заводской жизнью двигателя. Это значение относится к предполагаемому сроку службы двигателя. Еще одним показателем является фактический ресурс, и он напрямую зависит от особенностей эксплуатации. На практике один владелец может без проблем проехать 200-300 тысяч километров, а другой потеряет двигатель за 50 тысяч.

Таким образом, заводской ресурс можно рассматривать только как справочный материал. Узнать ресурс конкретного силового агрегата можно из технических характеристик, опубликованных производителем.

Технические характеристики

Ресурс двигателя Хендай Солярис 1. 6 является одним из показателей технических характеристик данного автомобиля. В целом силовой агрегат, установленный на этой модели, достаточно надежен. В процессе эксплуатации практически не вызывает нареканий. Поломки двигателя практически не встречаются. При нормальном обслуживании силового агрегата его ресурс составляет не менее 180 000 километров пробега. Этот показатель указывается в книжке по эксплуатации автомобиля. Но, тем не менее, водители в первую очередь всегда обращают внимание на другие технические характеристики мотора:

• Объем двигателя — 1,591 л;
• Клапаны — 16;
• Мощность двигателя — 122 л.с. при 6000 об/мин;
• Крутящий момент (максимальный) — 155 Hxm/4200 об/мин.

Как видно из этого списка, двигатель, устанавливаемый на Солярис, имеет хорошие технические характеристики. Это часть серии Gamma. Все двигатели этой линейки отличаются достаточно высокой надежностью и хорошими характеристиками. Силовой агрегат объемом 1,6 литра оснащен системой многоточечного впрыска. Используется для работы.

Особенно подробно следует рассмотреть систему газораспределения. Здесь применен механизм DOHC . Применение такой схемы газораспределения позволило сделать двигатель более долговечным и надежным. В системе есть специальный механизм из двух натяжителей, которые делают невозможным проскальзывание цепи даже при сильном натяжении. Срок службы цепи рассчитан на весь срок службы силового агрегата.

Другие особенности включают расположение коллекторов с разных сторон двигателя. Впуск изготовлен из специального пластика, он расположен на передней части двигателя, что облегчает обслуживание форсунки. Также для питания двигателя забирается более холодный воздух, что позволяет практически увеличить мощность двигателя. Выпускной коллектор расположен в задней части агрегата. Это упростило выхлопную систему.

Также есть еще несколько положительных особенностей, повышающих надежность двигателя и его агрегатов. Ось цилиндров немного смещена относительно коленчатого вала, это снижает нагрузку на юбку поршня. Блок цилиндров изготовлен из твердого алюминиевого сплава. Это сделало его одновременно легким и прочным.

Инженеры отказались от клапана гидравлической компенсации. В отличие от предыдущих вариантов двигателей, установленных на Hyundai Solaris, этот двигатель не будет стучать по клапанам при запуске. Подъем навесных элементов также был положительной чертой. В частности, теперь генератор практически не страдает даже при проезде довольно крупной лужи.

Как увеличить ресурс мотора?

Судя по заводскому ресурсу, ресурс двигателя невелик. Но, при должном уходе, можно без особых проблем продлить жизнь этому агрегату на довольно продолжительное время. Даже если вы не планируете пользоваться автомобилем все это время, правильная эксплуатация снизит риск поломок.

Важнейшей работой для поддержания исправности двигателя в надлежащем состоянии является замена масла. Всегда используйте высококачественные смазочные материалы, рекомендованные производителем. Также учитывают климатические особенности эксплуатации. Масло должно соответствовать сезону, иначе могут возникнуть проблемы с двигателем. Также важно своевременно заменять масляный и воздушный фильтры. Это делается одновременно с заливкой нового масла.

Заправку следует производить только на проверенных заправочных станциях. Это гарантирует качество топлива, что, в свою очередь, продлит срок службы двигателя.

Не следует постоянно гонять двигатель на высоких оборотах. Работа силового агрегата в режимах, близких к предельным, приводит к повышенному износу деталей и преждевременному выходу мотора из строя.

Заключение … Срок службы силового агрегата любой машины зависит от технических характеристик и особенностей эксплуатации. Срок службы двигателя Хендай Солярис 1.6 сравнительно невелик, но при правильной эксплуатации автомобиля его можно значительно продлить.

Никто не станет спорить с тем, что большинство современных автомобилей стареют запрограммировано. И внезапный. Если двигатель Соляриса не подлежит ремонту, почему, кто в этом виноват, что делать в этом случае и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, попробуем разобраться прямо сейчас.

Каждый, кто занимается производством автомобилей, заинтересован в том, чтобы продать их как можно больше и дороже, при этом с минимальными вложениями. Hyundai не исключение, особенно для бюджетного Solaris. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. … Это касается и двигателя.

Официальное мнение

Официально Hyundai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования на сто тысяч миль, или около 180 тысяч км, что составляет около пяти лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель рассыплется на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисе по 250-300 тысяч, но есть один фактор, избежать которого никому не удастся.

Солярис имеет двигатель Gamma G4FA объемом 1400 куб. м или G4FG-G4FC объемом 1,6 л .

Отличительной особенностью моторов, разработанных в начале 2000-х годов, является широкое использование алюминия, в частности использование этого металла для изготовления основы любого двигателя — блока цилиндров.

Двигатель

Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, который практически не используется для строительных блоков, обладает отличной теплопроводностью. С другой стороны 9Алюминий 0010 очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун … Именно это и ставит под сомнение возможность капитального ремонта, который будет актуален при пробеге под 200 тыс. км.

Как проводится капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа из-за контакта двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров придумывать новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто в блок цилиндров запрессовывается чугунная гильза. , который изнашивается намного медленнее, чем алюминий. Но есть и другие методы, например, на дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндров химически обрабатываются никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности, либо травление зеркала цилиндра и поверхность с повышенным содержанием кремния получается.

Невозможность сверления

Это очень эффективные, но дорогие методики, к тому же расточить такой цилиндр до негабарита зачастую невозможно.

Гильза блока цилиндров.

Двигатель

Gamma получил алюминиевый блок
с залитыми в него тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которая должна была позволить со временем потратить капитал — расточить чугунную гильзу до ремонтного размера, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и наматывать километры дальше с отремонтированный блок.

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки вкладыша не позволяет растачивать, вкладыш практически невозможно достать из блока и заменить (на стадии производства он залит алюминием), а Hyundai не предусмотрел возможность производства запасных частей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженными водяной рубашкой) имеет варианты замены гильз, а двигатель Гамма имеет сухие гильзы, то есть плотно закрепленные в блоке.

Ремонт «в теории»

Уже расточенные цилиндры под гильзы.

Теоретически замена вкладышей в наших моторах возможна , есть автосервисы которые этим занимаются, все дело в цене. Ведь можно купить новый блок цилиндров и это будет стоить сумму, сравнимую с покупкой четверти подержанного Соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки Соляриса на вторичном рынке — в любом случае рано или поздно цилиндры изнашиваются и тогда капитально снова загорится двигатель.

Когда двигатель Solaris вообще не подлежит ремонту?

Диагностика умирающего двигателя довольно проста. Об этом укажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы. :

Двигатели однотипные «одноразовые»

В какой-то степени двигатель «Гамма» все же одноразовый, но не только он. Двигатель первой Skoda Fabia , атмосферный BRZ 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний двигатель Volkswagen EA211 TSI сделан по той же технологии и производителей можно понять — их не интересует надежность и полмиллиона пробегов, им нужно продать максимум техники по минимальной стоимости.

Видео о недостатках двигателя Хендай Солярис

Однако владельцам ничего не остается, как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественные топливо и масла, щадить двигатель в жару и зимой, не затягивать с регулировкой клапанов и соблюдать график технического обслуживания. Это единственный способ увеличить срок службы двигателя. Всем долгих пробегов и ровных дорог!

По сути, Hyundai Solaris является точной копией седана Accent четвертого поколения для внутреннего корейского рынка. В России автомобиль был представлен 21 сентября 2010 года. А его производство, причем по полному циклу, для нашего рынка было организовано под Санкт-Петербургом. Автомобили с местной пропиской были доработаны с учетом российских условий эксплуатации. Первый седан Solaris сошел с конвейера 17 января 2011 года. А через несколько месяцев, в мае 2011 года, началась сборка пятидверного хэтчбека.

Для бюджетного автомобиля седан выглядит очень привлекательно и даже респектабельно за счет сочетания сложных граней и плоскостей, выразительных ребер жесткости и оригинальной оптики. Впрочем, как скажет наш шеф, дизайн — дело сугубо личное. Но людям нравится. И далее. При своих скромных внешних габаритах Solaris выглядит крупнее своих ближайших конкурентов. Но самое главное, малолитражка Hyundai отличалась очень выгодным соотношением цены и качества. За базовую машину с 1,4-литровым бензиновым мотором тогда просили 379.,000 руб. Солярис 1.6 ушел от 434 000 руб. А в полном «фарше» машина стоила 634 000 рублей.

Кузов и электрооборудование

Все включено

Не спешите искать деньги на новые передние ступичные подшипники, в которых иногда на 20-40 тыс. км появляется люфт. Обычно достаточно подтянуть гайки приводного вала — их затяжку ослабляет изношенная пластиковая шайба между приводом и ступицей.

АКПП, по заверениям сервисменов, знакомых с этим агрегатом по другим моделям Hyundai и Kia, имеет такой же ресурс, как и двигатель. Главное, через 70 тыс. км обновить фирменное трансмиссионное масло в коробке, что отнюдь не дешево. Но при всей своей надежности и долговечности «автомат» не отличается прытью и прытью. Зато передачи исправной АКПП переключаются мягко и плавно.

Мы покупаем?

Создалось впечатление, что корейцы так спешили начать сборку Соляриса, что не успели довести его до ума. Ведь в целом получается далеко не самый плохой бюджетный автомобиль с точки зрения надежности. И подавляющее большинство владельцев им довольны. Но мелкие конструктивные ошибки внесли свою ложку дегтя… Впрочем, если машина нравится, советуем остановиться на 1,6-литровой версии с «автоматом» — такой Солярис создаст минимум проблем в дальнейшем. операция.

Hyundai Solaris – малолитражный автомобиль, первое поколение которого поступило в продажу в 2011 году. Этот автомобиль, благодаря отличным характеристикам и доступной стоимости, пользуется большой популярностью у покупателей. Экономичный и неприхотливый двигатель Хендай Солярис имел достаточно простую конструкцию, что упрощало его последующий ремонт.

На автомобиль устанавливались два мотора серии Gamma рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра.

Двигатели Hyundai Solaris

зарекомендовали себя как достаточно надежные и экономичные. Они были просты в обслуживании и не требовали частого обслуживания. В технических рекомендациях автопроизводителя указаны сервисные операции с двигателем, а также оговорено, какое масло заливать в двигатель.

Технические характеристики

Базовый двигатель объемом 1,4 л имеет следующие характеристики:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai i25 и Hyundai Accent.

Большой популярностью у покупателей пользуется мощный двигатель Hyundai Solaris объемом 1,6 л со следующими техническими характеристиками:

Двигатель устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

Конструктивные особенности

Оба этих силовых агрегата отличались надежностью и отличной мощностью, которую сняли с небольшого двигателя.

При относительно компактных размерах двигатель имел ход поршня 85 миллиметров. Двигатели отличались неприхотливостью в эксплуатации, что позволяло заливать в них недорогое полусинтетическое моторное масло.

Из особенностей данных силовых агрегатов можно выделить:

1. Расположение катализатора в передней части двигателя и цепной привод ГРМ. Последнее избавило автовладельца от необходимости регулярно заменять привод.
2. Цепной привод ГРМ, который применялся на двигателях Хендай Солярис, на маломощных моторах редкость. Это прерогатива преимущественно крупнолитражных двигателей ведущих автопроизводителей.
3. Также отметим отсутствие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов, что упростило конструкцию мотора, и в то же время обеспечило ровную и стабильную работу двигателя.
4. Надо сказать, что аналогичный двигатель устанавливался на Hyundai Accent. Экономичный двигатель Hyundai Accent отличался простотой обслуживания и надежностью. Этот мотор не ест много масла, поэтому данные сервисные работы можно проводить с интервалом в 15 тысяч километров.

Двигатели Hyundai Solaris

5. оснащены системой точечного впрыска топлива, что в свою очередь позволило увеличить мощность силовых агрегатов. Стоит отметить, что 1,4-литровый двигатель оказался тяговитым и свою пиковую мощность показывал при 6300 об/мин. Тогда как на низких оборотах не хватало тяги. В версии с двигателем 1,6 л этот недостаток полностью отсутствовал. У него был взрывной характер и машина с этим двигателем показывала отличную тягу уже с 3,5 тысяч оборотов в минуту.
6. Отличительной особенностью силовых агрегатов серии Gamma от их многочисленных предшественников является реверсивное расположение впускного коллектора. Если выпускной коллектор вместе с каталитическим нейтрализатором стандартно расположен сзади двигателя, то впускной коллектор расположен спереди. Такая компоновка позволила снизить рабочую температуру двигателя, что сказалось на надежности агрегата и расходе масла. Холодный воздух поступает в цилиндры через коллектор, что улучшает характеристики сгорания топлива.
7. Еще одним преимуществом такой компоновки является экономия места в моторном отсеке. Все это позволило значительно упростить доступ при ремонте к большинству основных узлов автомобиля.
8. Для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра его ось смещена относительно оси коленчатого вала на десять миллиметров. Все это сделало работу мотора ровнее и тише. Мотор не ест много масла и не требует серьезного обслуживания. При этом отсутствует вибрация и снижена инерция.
9. Блок цилиндров изготовлен из легкого и прочного алюминия. При изготовлении блока цилиндров используется технология литья под давлением. Это позволило снизить массу силового агрегата на 11 килограммов, при этом силовой агрегат сохранил необходимые ему прочность и жесткость.
10. Мотор не имеет проблем с перегревом, а сам двигатель Hyundai показал себя достаточно надежным и долговечным. Мотор не требует использования дорогостоящих смазочных материалов, поэтому автовладелец может даже не задумываться над вопросом: «какое масло лить» в свою машину, все они есть в наличии и указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля.
11. Применение цепного привода ГРМ избавило автовладельца от необходимости регулярной замены ремня и моторного масла. Это упрощает техническое обслуживание двигателя, а риск обрыва цепи сводится к минимуму. Надо сказать, что многие автовладельцы уверены, что «вечная» цепь не требует никакого обслуживания. Однако это не так. Обычно он растягивается до пробега в 300 тысяч километров, что требует регулировки ГРМ. Находится в общем блоке.
12. В более поздних версиях моторов этого семейства появились два гидронатяжителя, что избавило от необходимости обслуживания цепного привода.
13. Система газораспределения расположена на выпускном валу. Распредвал выпускных клапанов вращается в зависимости от частоты вращения двигателя. Это обеспечивает качественный газодинамический наддув, отвечающий за тягу и мощность двигателя. В частности, использование такой динамической системы фаз газораспределения позволяет улучшить тягу на низких и средних оборотах двигателя.
14. Привод клапана не имеет гидрокомпенсаторов, что позволило значительно упростить конструкцию данного механизма. В этом случае никаких регулировок клапанов производить не требуется. Вне зависимости от качества используемого топлива стук клапанов полностью отсутствует.
15. Впускной коллектор выполнен с пластиковым резонатором для снижения давления воздуха и шума. Отсутствие пульсаций на впуске улучшило плавность работы силового агрегата. Обороты всегда плавные и ровные, что в свою очередь наделяет маленький Хендай Солярис отличной динамикой автомобиля.
16. Выпускной коллектор изготовлен из трубы из нержавеющей стали, а профиль и длина спроектированы так, чтобы обеспечить оптимальную работу цилиндров двигателя.
17. Еще одной особенностью силовых агрегатов Hyundai Solaris является изменение расположения навесных агрегатов. Генератор расположен в верхней части двигателя, что упрощает ремонт данного агрегата, и защищает его от заливания при движении по лужам.
18. Компрессор кондиционера поменялся местами с насосом гидроусилителя руля. Последний теперь расположен в задней части автомобиля, а компрессор расположен в передней части двигателя.
19. Hyundai Solaris — один из первых автомобилей южнокорейского производителя, в котором используется электронная система управления педалью газа. То есть между мотором и педалью нет механической связи. Это позволило внедрить различные электронные системы, отвечающие не только за безопасность вождения, но и улучшить работу двигателя на холостом ходу.
20. Изменился режим работы генератора, который динамически изменяет свою мощность в зависимости от оборотов двигателя и положения педали газа.
21. Система охлаждения двигателя также была модернизирована двойным термостатом. Это позволило не только повысить эффективность охлаждения двигателя, но и обеспечить максимально быстрый прогрев двигателя после длительной стоянки автомобиля.

Неисправности двигателя и способы их устранения

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Появление стука при прогреве двигателя.	Это указывает на износ. толкатели клапанов или их неправильная регулировка. В этом случае необходимо вскрыть мотор и заменить толкатели клапанов.
Плавающий холостой ход и сильная вибрация на холодном агрегате.	Проблема может заключаться в неисправных свечах зажигания. зажигание и катушки. Рекомендуемая проверка зазора свечи зажигания в первую очередь, заменить их и заменить катушки зажигания.
Характерный свист генератора из-под капота.	Необходимо проверить натяжение ролика или заменить ремень генератора.
Проблемы с прогревом двигателя.	Неисправность в системе охлаждения. Рекомендуется заменить термостат или насос охлаждающей жидкости.

Тюнинг двигателя Hyundai Solaris

В настоящее время существует несколько способов увеличения мощности двигателя на автомобиле Hyundai Solaris:

• Самый простой аппаратный тюнинг заключается в изменении программы управления двигателем. Преимуществом этого варианта является возможность получить десятипроцентную прибавку мощности, без изменения надежности силового агрегата. Стоимость такого аппаратного тюнинга колеблется от 5 до 10 тысяч рублей. Все работы занимают около 30 минут, после чего двигатель Хендай Солярис получает необходимую прибавку мощности, улучшая динамические характеристики автомобиля.

Также популярен чип-тюнинг

• , который подразумевает установку дополнительной коробки с блоком управления двигателем. Подобные действия не представляют сложности, что позволяет автовладельцу провести все работы самостоятельно. Ему нужно только купить сам блок микросхем, а подключить его к двигателю особой сложности не составляет.
• Есть возможность глубокого тюнинга двигателя объемом 1,6 литра. В этом случае автовладелец может получить прибавку мощности на 30%, но это снижает ресурс двигателя. Такой инженерный тюнинг предполагает сложную работу по установке нового облегченного коленчатого вала, расточки цилиндров и установке нового проточенного маховика. Одновременно с изменением механической части перенастроен блок управления двигателем. Лямбда-зонд снят, установлен фильтр нулевого давления. Также возможна замена штатной выхлопной системы на прямоточную.

Надо сказать, что подобный инженерный тюнинг не получил сегодня должной популярности, что можно объяснить рядом причин. Прежде всего, это высокая стоимость работ, которая может составлять половину стоимости всего автомобиля. Также следует учитывать проблемы с надежностью двигателя, ресурс которого после таких мероприятий значительно снижается.

• Некоторые специалисты по тюнингу предлагают установку турбины и баллонного оборудования с закисью азота, однако мы бы рекомендовали вам воздержаться от столь экстремальных вариантов тюнинга. Во-первых, сам автомобиль не рассчитан на такую ​​большую мощность двигателя, поэтому становится неуправляемым и просто небезопасным. А ресурс мотора при таком вмешательстве сводится к минимуму. Не редкость, когда после установки турбины силовой агрегат смог продержаться всего пару тысяч километров, после чего взорвался, что привело к необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля.

надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв. Двигатель хундай солярис и киа рио (гамма и каппа

Моторесурс является одним из основных параметров, характеризующих степень, которая в свою очередь определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первого автомобиля. Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать реальный и заводской ресурс двигателя, так как показатели, заверенные заводом-изготовителем, часто отличаются от реальных.

Линейка силовых агрегатов Хендай Солярис отличается разнообразием, но наиболее используемыми среди отечественных водителей были моторы на 1,4 и 1,6 литра. Какой ресурс двигателя на этом автомобиле?

Сколько работает мотор на Солярисе?

Заводской ресурс двигателя Hyundai Solaris составляет 180 тыс. км. Именно такой пробег автомобиль может пройти без серьезных повреждений. На практике седан способен пройти более 300 тысяч километров. Двигатель объемом 1,6 л оснащен системой распределения впрыска топлива и входит в так называемую серию силовых агрегатов Gamma.

Этот двигатель продемонстрировал самый низкий уровень износа комплектующих в ходе многочисленных испытаний. Добиться этого производителю удалось за счет реализации нестандартных решений в конструкции мотора. Например, вместо запрессованных гильз используются вплавляемые, а поршень также снабжен днищем с масляным охлаждением.

Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Хендай Солярис реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, предохраняющий цепь от проскальзывания даже при критическом ее растяжении. Многие владельцы Соляриса отмечают, что срок службы самой цепи идентичен сроку службы мотора. Поэтому первый серьезный ремонт у большинства автовладельцев наступает лишь после 250-300 тысяч пройденных километров.

Другие характеристики Hyundai Motors Solaris, на которые стоит обратить внимание:

1. Расположение коллектора спереди и сзади двигателя. Эта особенность позволяет значительно облегчить обслуживание силового агрегата.
2. За счет универсального расположения двух коллекторов внутрь забирается максимально охлажденный воздух, что в свою очередь положительно сказывается на мощности силового агрегата.
3. Использование специального алюминиевого сплава при производстве блока цилиндров способствует его стабильности и повышению прочности при эксплуатации автомобиля.

Также стоит отметить следующий нюанс, который часто ставит в тупик многих потенциальных владельцев седанов. Указанная в документации цифра в 180 тыс. км отражает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и правильном обслуживании ресурс на практике увеличивается вдвое. Например, для автомобиля Hyundai Accent в документации также был указан гарантированный пробег в 180 тыс. км, но это не помешало машине пройти на практике 350-400 тыс. км пути без серьезных поломок.

Увеличенный ресурс двигателя 1.4, 1.6

Силовые агрегаты 1.4 и 1.6 обладают не только хорошими техническими характеристиками, но и отличаются высоким уровнем надежности. За время эксплуатации седана у владельцев нет больших претензий к работе мотора. Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля и своевременного обслуживания. Поэтому цифра 180 тыс. км на практике может варьироваться в большую и меньшую сторону. Все зависит от самого автовладельца. Увеличить срок службы Hyundai Solaris можно следующими способами:

• Заправляйте свой автомобиль только на проверенных и сертифицированных АЗС. Таким образом, водитель может быть уверен, что автомобиль «работает» на обычном топливе;
• Применение сертифицированного масла, которое рекомендует сам производитель автомобиля, также оказывает существенное влияние на продолжительность безотказной работы седана;
• Не заставляйте силовой агрегат работать на износ. Работа двигателя на пределе только способствует увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременные поломки.

Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца. Своевременное техническое обслуживание автомобиля и правильный уход значительно увеличивают срок службы. Двигатели рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра отличаются надежностью и уникальной конструкцией, повышающей надежность основных узлов двигателя. На практике проверено, что эти два мотора способны пройти более 300 тыс. км пути, прежде чем произойдет первая серьезная поломка.

Автомобиль Hyundai Solaris завоевал большую популярность во всем мире. И это не странно, ведь машина недорогая, но при этом отлично выглядит и выполняет свои функции. Конечно, есть определенные проблемы, но без них никуда.

К недостаткам автомобиля часто относят работу двигателя. Вообще сегодня бытует мнение, что все автомобили сделаны так, что их придется менять через 5-10 лет, и в качестве примера приводится всем знакомый Hyundai Solaris с его «алюминиевым» двигателем.

Владельцы отечественных «Жигулей» сотни раз слышали слово «Капиталка». Смысл этого процесса в том, чтобы защитить одну из самых дорогих частей автомобиля, блок цилиндров, от износа.

Под капитальным ремонтом с тех пор, как появились Жигули, подразумевают восстановление старых цилиндров путем их расточки до необходимого размера.

Также подразумевалась замена вкладышей. Затем мастера установили поршни необходимого размера, причем эти детали изготовил сам производитель автомобиля. Моторы могли иметь до 5 различных ремонтных размеров, поэтому двигатель можно было «омолодить» несколько раз.

В таких автомобилях для производства блока цилиндров использовался чугун, это тяжелое вещество, но оно очень прочное и легко растачивается. Ремонт усложнился, когда компании стали выпускать блоки цилиндров из алюминия, что позволило снизить массу автомобиля, но усложнило капиталку.

Алюминиевые цилиндры

Такой материал, как алюминий, не такой прочный по сравнению с чугуном, и при трении поршней о блок пластиковый материал может просто «схватиться». Поэтому инженеры усердно работают над тем, чтобы устранить даже малейшее трение на алюминиевых поверхностях.

Помимо покрытия поршней двигателя, почти всегда цилиндр алюминиевого блока просто изолирован от поршня. В частности, для этого используется «мокрый» чугунный вкладыш, он устанавливается в блок и обрабатывается охлаждающей жидкостью, от чего деталь и получила свое название. Ремонт конструкции с «мокрыми» гильзами не представляет сложности, поскольку блок при необходимости можно разобрать и заменить изношенные детали. Правда, есть у такой системы и недостатки, это меньший блок жидкости и плохие виброакустические показатели.

По этой причине двигатели современных автомобилей чаще всего оснащаются тонкостенными покрытиями или вставками, изолирующими поршень от мягкого алюминия.

Покрытие Никасил используется на спортивном автомобиле, оно достаточно прочное, но дорогое и ремонтировать двигатель с таким покрытием будет сложно. Понятно, что из-за дороговизны производители Hyundai Solaris такой материал не используют.

Характеристики двигателя Solaris

Если говорить о Hyundai Solaris, и его двигателе Gamma, то алюминиевые детали в нем защищены от истирания поршнем благодаря тонкой чугунной гильзе. Это решение очень доступно по цене и обеспечивает защиту

, такие же вкладыши немцы из Volkswagen используют в своих новых турбомоторах TSI. Следует отметить, что такая гильза не вставляется в блоки цилиндров, а просто вплавляется, деталь заливается жидким алюминием.

Большим недостатком систем с «сухими» гильзами является то, что их ремонт зачастую невозможен, об этой технологии производители не подумали, а соответствующих поршней и межремонтных размеров на рынке нет.

Проще говоря, при сильном износе цилиндров единственный выход — их замена. Эта деталь очень дорогая, и если человек покупает подержанный Хендай Солярис, то покупка баллонов добавит к стоимости около 30%.

Информация о том, что плановый ресурс двигателя Hyundai Solaris составляет всего 180 тысяч километров, только усугубляет проблему. Правда, информация эта очень спорная, ведь нет объективных данных, которые бы регулировали этот вопрос, а реальный ресурс во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля.

В отзывах владельцы тоже расходятся во мнениях, одни говорят, что цилиндры действительно нужно менять после 160-180 тыс. пробега, а некоторые спокойно отъездили более 300 тыс. км.

Но такие сомнительные характеристики двигателя говорят о том, что стать третьим или четвертым владельцем автомобиля Hyundai Solaris действительно рискованно.

Конечно, если машина в эксплуатации несколько лет, а после этого ее придется выбросить, то такие машины никому не нужны. Соответственно, вопрос о том, можно ли ремонтировать алюминиевые блоки, вызывает много споров. Даже при отсутствии четкой заводской технологии ремонта некоторые умельцы берутся за это дело и делают «капитку», после которой машина еще спокойно проедет пару сотен тысяч километров.

Когда нужно заработать капитал

Понятно, что автомобиль Хендай никто не отправит на свалку, а при отсутствии заводских технологий ремонт двигателя придется доверить мастерам с СТО. Единственный вопрос, который остается открытым, — когда именно нужен капитальный ремонт, ведь, как говорят отзывы владельцев Хендай Солярис, этот момент у всех протекает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.

На самом деле на необходимость ремонта укажут некоторые признаки:

• Низкая степень сжатия, высокий расход масла и темно-серый выхлоп;
• Низкое давление масла и посторонние звуки кривошипно-шатунного механизма;
• Когда уже износились цилиндро-поршневые элементы или продольное перемещение коленчатого вала. Правда, определить это можно только с помощью специального оборудования в автосервисе.

Обычно о таком ремонте приходится задумываться при пробеге 160-200 тысяч километров. Но следует учитывать, что возможности и срок службы двигателя Hyundai зависят от качества дорожного покрытия, повреждений, стиля вождения владельца и других факторов.

Этапы капитального ремонта

Необходимо понимать, что восстановление двигателя автомобиля Hyundai – это очень сложная процедура, с которой справится не каждый. Чтобы сделать капитальный ремонт самостоятельно, нужно разбираться в устройстве и работе двигателя, иметь специальные инструменты и навыки.

Если вы хоть немного сомневаетесь, что справитесь с этой задачей, то лучше переплатить, но все же доверить дело специалистам, ведь своими силами можно сделать только хуже.

Процесс капитального ремонта двигателя делится на несколько этапов:

1. Сначала мастера снимают мотор, а затем разбирают его. При снятии двигателя все нужно делать аккуратно, чтобы не повредить все шланги, патрубки и другие элементы.
2. Следующим шагом будет очистка всех компонентов двигателя.
3. Далее мастера проверяют степень износа узлов в автомобиле Hyundai Solaris.
4. Устранение неполадок. Важно заранее подготовить техническую документацию машины, чтобы сверить текущие данные со стандартными параметрами и допускаемыми отклонениями.
5. Ремонт ГБЦ. На этом этапе специалисты заделывают все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие втулки и фаски седел клапанов. Также устанавливаются новые маслосъемные колпачки и распределительный вал.
6. Ремонт блока цилиндров. На этом этапе производится расточка и абразивная обработка цилиндров, а также замена гильз, заделка трещин и другие операции.
7. Далее нужно восстановить коленвал.
8. Наконец, соберите и установите мотор обратно. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не забыть о подключении всех разъемов и подключений.

После ремонта двигателя автомобиля Hyundai необходимо завести двигатель и дать ему поработать в режиме холостого хода, чтобы все детали привыкли и нормально работали.

Почему необходимо обращаться к профессионалам?

Самостоятельный ремонт может только навредить, лучше доверить это дело специалистам, об этом говорят следующие преимущества обращения в автосервис:

• Выбрать СТО можно по специализации. Разных мастерских много, и некоторые из них специализируются на корейских автомобилях, поэтому капитальный ремонт двигателя Хендай Солярис лучше доверить им;
• Опыт мастеров. Любые ремонтные работы, которые касаются мотора, очень сложны, поэтому большую роль здесь играет опыт специалистов;
• Гарантия.

Цилиндры двигателей – очень дорогие детали машин, поэтому на их восстановление требуется гарантия, которую может предоставить ремонтная служба.

Hyundai Solaris Двигатель 1.6 л. имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ DOHC с цепным приводом. Мощность двигателя Хендай Солярис 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно 159Двигатель объемом 1 см3 отличается от своего аналога, двигателя Solaris объемом 1,4 л, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и прочие детали одинаковые.

Силовой агрегат 1,6 л из серии Gamma пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции старых двигателей лежал чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремнем ГРМ. Новые двигатели Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пасты для коленчатого вала, см. фото ниже.

Новый двигатель Hyundai Solaris не имеет гидрокомпенсаторов. Регулировку клапанов обычно проводят после 95 000 км пробега или при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, все натяжители и успокоители. Это обычно добавляется к замене звездочек, что обычно дорого.

Учитывайте эти факты при покупке Соляриса с большим пробегом двигателя. Излишние шумы и стуки из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, потом двигатель перебираете. Мотор Hyundai Solaris собирается исключительно в Китае на пекинском заводе Hyundai Motor. Поэтому тщательно выбирайте даже новый автомобиль, чтобы потом не пришлось регулировать клапана по гарантии заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Хендай Солярис 1,6 л – расход масла. Если начнется жор, не ленитесь чаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание губительно для этого мотора. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Вы не можете ездить так долго. При плохом обслуживании двигателя не поможет даже капитальный ремонт. Для этого мотора такого нет.

Если двигатель кажется нестабильным, цепь может быть вытянута. Для успокоения души можно посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвалов. Фото далее.

ГРМ двигателя Солярис 1.6 на фото верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Мы решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и системой изменения фаз газораспределения CVVT. Правда, привод системы есть только на впускном распредвале. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы не поставляются в Россию для Hyundai Solaris. Далее более подробные характеристики двигателя Солярис 1,6 л.

Hyundai Solaris 1.6 двигатель, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85,4 мм
• Мощность, л.с. — 123 при 6300 об/мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
• Степень сжатия — 11
• Привод ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/час)
• Разгон до первой сотни — 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
• Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Комбинированный расход топлива — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
• Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в обновленном Хендай Солярис 2015 с двигателем 1. 6 только 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо 6-диапазонный автомат. С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом сочетаются устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Hyundai Solaris 1.6, реальный расход большего количества топлива, особенно в городском режиме, достигает 10 литров. Хотя многое зависит от стиля вождения каждого отдельного водителя.

Hyundai Solaris – автомобиль корейского производства, завоевавший большую популярность во всем мире. Главными достоинствами этой модели владельцы называют приятный дизайн, хорошие характеристики и невысокую стоимость. Действительно, Hyundai мало чем уступает своим конкурентам, а его цена намного ниже, чем у европейских и американских автомобилей этого класса.

Конечно, внешний вид и низкая цена важны, но сердцем автомобиля является его двигатель, и на эту деталь при покупке следует обращать особое внимание. Специалисты советуют ознакомиться с особенностями двигателей и частыми проблемами, возникающими с этой деталью. средство передвижения.

Сегодня производитель Hyundai Solaris оснащает свои автомобили двигателями объемом 1,4 и 1,6 л из новой линейки Gamma. Оба варианта отличаются только рабочим объемом (1396 кубических сантиметров против 1591). Этого удалось добиться за счет увеличения хода поршня.

Новая линейка Gamma заменили двигатели Alpha которые применялись на модели Getz … Двигатели старых серий оснащались ремнем ГРМ (как тогда было модно), гидравлическим компенсаторы клиренса и установка катализатора в передней части двигателя.

Блоки были обозначены как G4EE:

• Г — бензин, значит двигатель бензиновый;
• D4 — количество цилиндров;
• EE — это конкретная модель двигателя.

Новые двигатели Hyundai Solaris из серии Gamma имеют обозначение G4AE. Помимо агрегатов с системой многоточечного впрыска, в серии есть 1,6-литровая модель с непосредственным впрыском и производительностью 140 «лошадей», а также 1,6-литровый дизель с турбонаддувом и мощностью 128 л. с. Правда, последние два варианта на российском рынке не представлены.

Поэтому владельцам Hyundai Solaris придется выбирать двигатель 1,4 литра с плавным увеличением оборотов от 2,5 тысяч до 5. Если хочется большей мощности, то можно выбрать двигатель 1,6, обороты ускоряются с 3,5 до 4 тысяч в минуту.

Чем серия Gamma отличается от Alpha

Между двумя сериями двигателей Hyundai Solaris действительно есть отличия:

1. В первую очередь это обратная установка коллекторов. В новой серии выпускной коллектор и каталитический нейтрализатор установлены сзади двигателя, а выхлоп — спереди. Это решение позволило получить более холодный всасываемый воздух. В результате двигатель может получать больше топлива и отдавать большую мощность, в этом случае удобнее ремонтировать систему впрыска. За двигателем достаточно места, чтобы заглушить удар.
2. Ось цилиндра смещена по сравнению с осью коленчатого вала на 1 см (такое решение позволило уменьшить трение поршня о цилиндры).
3. В новой серии двигателей Hyundai Solaris установлен менее массивный и более жесткий алюминиевый блок цилиндров, который изготавливается методом литья под давлением.
4. Вместо ременного привода ГРМ установлен цепной привод. Сама схема находится внутри блока и не требует обслуживания. Если растягивается, то проблема решается применением гидронатяжителей (они с обеих сторон).
5. Впускной вал имеет систему изменения фаз газораспределения. С учетом скорости механизм поворачивает распределительный вал в определенное положение, это обеспечивает качественный газодинамический наддув на разных скоростных показателях.

Подробно описать весь этот процесс довольно сложно, но его результаты очень просты, фазовая регулировка поднимает тягу на малых оборотах.

1. Система привода клапанов не оборудована гидрокомпенсаторами. Зазоры регулировать не надо, и бренчания «на морозе» системы больше не будет. И судя по отзывам, такая проблема случается с Hyundai Getz с солидным пробегом.

Прочие характеристики

Теперь у Хендай Солярис пластиковый впускной коллектор, который оснащен резонатором. Это снижает сопротивление потоку и шум на входе. Выпускной коллектор на Солярисе изготовлен из нержавеющей стали, патрубки используются одного размера, что обеспечивает эффективную работу цилиндров.

Если сравнивать двигатель «Гамма» со старой серией «Альфа», то новые агрегаты также оснащены несколько иным расположением навесного оборудования.

Итак, генератор немного приподнят вверх, поэтому ему больше не страшны лужи, кондиционер «переехал» к передней части двигателя, а насос ГУР теперь расположен сзади.

Оснащение модели Солярис электронной педалью газа позволяет регулировать электронику с помощью оборотов холостого хода. Также он позволяет контролировать работу системы стабилизации, круиз-контроля и контроля тяги. Теперь у Hyundai Solaris другой режим работы генератора. При разгоне автомобиля мощность этого механизма снижается, что экономит мощность двигателя, а при торможении увеличивается, так что инерция автомобиля используется для подзарядки аккумулятора. Кроме того, система охлаждения Хендай Солярис имеет двойной термостат, и двигатель быстрее прогревается, что очень важно для условий российской зимы.

Звуки производителя двигателя и сторонних производителей

Двигатель для автомобиля производится на заводе Beijing Hyundai Motor, который находится в Китае. Конечно, большая часть всего, что делается в Поднебесной, славится доступной ценой и сомнительным качеством. Но двигатель на Солярисе тоже не стоит причислять к «хламу». Но следует сказать, что определенные проблемы все же есть, и с ними необходимо ознакомиться.

В частности, владельцы модели Солярис часто жалуются на посторонние звуки из моторного отсека:

1. Стук. Если после прогрева вдруг пропадает, то проблема в шуме цепи ГРМ. Серьезных повреждений это не нанесет, и беспокоиться не о чем. Если стук слышен даже после прогрева, то, возможно, плохо отрегулированы клапана, и придется ехать на СТО.
2. Щелчки и лязг. Часто владельцы задают вопросы по этому поводу. Дело в том, что такие звуки всегда сопровождают работу форсунок, и это вовсе не говорит о поломке автомобиля.
3. Свист. Hyundai Solaris начинает свистеть из-за плохого натяжения ремня генератора. Эта проблема решается заменой натяжного ролика.

Другие проблемы с двигателем

Кроме посторонних шумов бывают и такие проблемы с мотором:

1. Утечки масла. Судя по отзывам, это довольно редкое явление, так как связано с износом прокладки клапанной крышки, после замены этой детали подтеки исчезают.
2. «Прыжки» оборотов. Двигатель машины может работать неровно, но это легко исправить чисткой дроссельной заслонки.
3. Вибрация на холостом ходу . Эта проблема также появляется из-за забитой дроссельной заслонки, но если чистка не помогла, то нужно менять свечи зажигания.
4. На средних скоростях появляются вибрации. Это связано с конструкцией двигателя, при входе в резонанс он начинает вибрировать. Для устранения вибраций нужно немного увеличить или уменьшить скорость.

Никто не станет спорить с тем, что большинство современных автомобилей запрограммировано на старение. И внезапный. Если двигатель Соляриса не подлежит ремонту, почему, кто в этом виноват, что делать в этом случае и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, попробуем разобраться прямо сейчас.

Все, кто производит автомобили, заинтересованы в том, чтобы продать их как можно больше и дороже, при этом с минимальными вложениями… Hyundai не исключение, особенно для бюджетного Solaris. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. … Это касается и двигателя.

Официальное мнение

Официально Hyundai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования на сто тысяч миль, или около 180 тысяч км, что составляет около пяти лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель рассыплется на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисе по 250-300 тысяч, но есть один фактор, избежать которого никому не удастся.

Солярис имеет двигатель Gamma G4FA объемом 1400 куб.м или G4FG-G4FC объемом 1,6 л .

Отличительной особенностью моторов, разработанных в начале 2000-х годов, является широкое использование алюминия, в частности использование этого металла для изготовления основы любого двигателя — блока цилиндров.

Двигатель

Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, который практически не используется для строительных блоков, обладает отличной теплопроводностью. С другой стороны 9Алюминий 0010 очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун … Именно это и ставит под сомнение возможность капитального ремонта, который будет актуален при пробеге под 200 тыс. км.

Как проводится капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа из-за контакта двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров придумывать новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто в блок цилиндров запрессовывается чугунная гильза. , который изнашивается намного медленнее, чем алюминий. Но есть и другие методы, например, на дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндров химически обрабатываются никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности, либо травление зеркала цилиндра и поверхность с повышенным содержанием кремния получается.

Невозможность сверления

Это очень эффективные, но дорогие методики, к тому же расточить такой цилиндр до негабарита зачастую невозможно.

Гильза блока цилиндров.

Двигатель

Gamma получил алюминиевый блок
с залитыми в него тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которая должна была дать возможность со временем потратить капитал — расточить чугунную гильзу до ремонтного размера, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и намотать километры дальше с отремонтированный блок.

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки вкладыша не позволяет растачивать, вкладыш практически невозможно достать из блока и заменить (на стадии производства он залит алюминием), а Hyundai не предусмотрел возможность производства запасных частей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженными водяной рубашкой) имеет варианты замены гильз, а двигатель Гамма имеет сухие гильзы, то есть плотно закрепленные в блоке.

Ремонт «в теории»

Уже расточенные цилиндры под гильзы.

Теоретически замена вкладышей в наших моторах возможна , есть автосервисы которые этим занимаются, все дело в цене. Ведь можно купить новый блок цилиндров и это будет стоить сумму, сравнимую с покупкой четверти подержанного Соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки Соляриса на вторичном рынке — в любом случае рано или поздно цилиндры изнашиваются и тогда капитально снова загорится двигатель.

Когда двигатель Solaris вообще не подлежит ремонту?

Диагностика умирающего двигателя довольно проста. Об этом укажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы. :

Двигатели однотипные «одноразовые»

В какой-то степени двигатель «Гамма» все же одноразовый, но не только он. Двигатель первой Skoda Fabia , атмосферный BRZ 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний двигатель Volkswagen EA211 TSI сделан по той же технологии и производителей можно понять — их не интересует надежность и полмиллиона пробегов, им нужно продать максимум техники по минимальной стоимости.

Видео о недостатках двигателя Хендай Солярис

Однако владельцам ничего не остается, как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественные топливо и масла, щадить двигатель в жару и зимой, не затягивать с регулировкой клапанов и соблюдать график технического обслуживания. Это единственный способ увеличить срок службы двигателя. Всем долгих пробегов и ровных дорог!

Какой ресурс двигателя у Киа Сид? Двигатель хендай солярис и киа рио (гамма и каппа

Многих автомобилистов интересует ресурс двигателя Киа Рио 1.6. Это достаточно популярный автомобиль в нашей стране. Модификация с подобным мотором является лидером продаж этой марки. Водителей привлекает приемистость автомобиля. Кроме того, это довольно удобно. В общем, именно это и делает модель такой успешной. Конечно, здесь есть свои минусы, но огромное количество плюсов все же делает этот автомобиль любимцем многих. Одной из особенностей является просто замечательный силовой агрегат. Но, есть и спорные моменты, которые требуют большего внимания.

Особенности

Ресурс двигателя Киа Рио 1.6 в целом определяется техническими особенностями. Этот силовой агрегат изготовлен из алюминиевого сплава. Только гильзы цилиндров изготовлены из высококачественной стали. Для своего объема двигатель показывает неплохую мощность – 123 л.с. Это позволяет не заблудиться на загородной дороге и в любой ситуации чувствовать себя максимально комфортно.

Машина имеет низкую степень сжатия. Это позволяет при необходимости использовать топливо с более низким октановым числом. Но все же рекомендуется использовать. При меньших показателях силовой агрегат выйдет из строя намного быстрее. Высокая приспособленность к топливу позволяет беспрепятственно эксплуатировать автомобиль в условиях российской глубинки.

Цепь ГРМ используется в качестве привода ГРМ. Это делает двигатель более надежным и прочным. Некоторым недостатком такого привода является его повышенный шум. Это происходит из-за легкого стрекота цепи. Также отсутствуют гидрокомпенсаторы. Водитель вынужден каждые 100 тысяч километров регулировать зазоры клапанов. Если для этого прибегнуть к услугам автосервиса, то стоимость обслуживания автомобиля возрастет в разы. Но, при желании, можно научиться делать это самостоятельно.

Ресурс

Производитель указывает в справочных материалах ресурсный пробег силового агрегата в 250-300 тысяч километров. Этот показатель во многом зависит от наличия цепного привода ГРМ. По сравнению с ремнем, который проходит около 80 000 километров на двигателях Kia, цепь служит значительно дольше. Гарантийный срок службы не менее 200 000 км пробега.

Но, тут нужно учитывать особенности эксплуатации автомобиля. В первую очередь на это влияет качество топлива. Этот мотор, конечно, неприхотлив, но регулярное использование плохого или низкооктанового бензина приводит к повышенному износу деталей. Также на уровень износа довольно сильно влияет место эксплуатации. При эксплуатации в городе, особенно крупном, время простоя в пробках может зашкаливать. Поэтому пробег, указанный на спидометре, всегда будет меньше реального показателя для двигателя.

Реальный ресурс мотора Рио около 150 000-180 000 км пробега. Это связано с особенностями эксплуатации, нагрузкой на мотор и прочими сопутствующими вещами. В результате владельцы этих автомобилей, приближаясь к этому порогу, должны быть внимательнее к своему железному другу.

Как продлить ресурс?

Каждый водитель хочет отсрочить момент поломки автомобиля. Поэтому он стремится продлить общий срок службы двигателя различными способами. Есть несколько способов сделать это:

• Заправка нормальным топливом … Не стоит экономить и покупать строго 92 бензин. Такая экономия выйдет боком в виде ускоренного износа мотора. Используйте низкооктановое топливо только в крайнем случае, когда нет других вариантов;
• Заправляйтесь на проверенных АЗС … К сожалению, качество топлива далеко не соответствует заявленному. Такое топливо не продлит срок службы двигателя. Обратите внимание на качество заливаемого вами топлива;
• Смазка двигателя оказывает огромное влияние на срок его службы. Применить только. При этом они должны соответствовать сезону;
• тоже влияет на ресурс двигателя. Для увеличения срока службы не стоит выжимать из двигателя все, что можно. Стремитесь поддерживать средние обороты во время движения;
• Своевременно проводите профилактическое обслуживание. Масло следует менять каждые 15 000 километров и никогда не реже. При их появлении также обязательно нужно их скорректировать.

Заключение . Как правило, автолюбителей интересует надежность автомобиля. Ведь от этого во многом зависит стоимость его обслуживания. Поэтому ресурс двигателя Киа Рио 1.6 вызывает большой интерес у водителей. Но не стоит слишком полагаться на цифры, предоставленные производителем. На практике ресурс силового агрегата значительно ниже.

KIA Ceed построен на базе платформы Hyundai-Kia J5. С 2006 года модель комплектуется бензиновыми двигателями CVVT и дизельными агрегатами с системой впрыска Common Rail. На машинах первого поколения наиболее распространены были 4-цилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,4 л и 1,6 л мощностью 100 и 129 л. литров. с. соответственно.

Двигатель объемом 1,4 л с заводским обозначением G4FA, как и его старший «собрат» — G4FC, имеет цепной привод. Блок цилиндров в обоих случаях выполнен из алюминия, единственное существенное отличие – это коленчатый вал и разный ход поршня. Ресурс двигателей КИА Сид G4FA и G4FC, по данным производителя, составляет не менее 180 тыс. км. На практике эти двигатели спокойно ходят по 250-300 тыс. км.

Самым мощным в первом поколении КИА Сид был 2-х литровый бензиновый двигатель. Он имеет маркировку G4GС и выдает 143 л. с. сила. Блок цилиндров основан на чугуне. А ресурс агрегата при условии нормального обслуживания и эксплуатации превышает 300 тыс. км.

КИА Сид с дизелем 1.6 CRDi считается более редким в России. Его блок выполнен из чугуна, а турбина имеет изменяемую геометрию. Мощность варьируется в зависимости от версии в пределах 122 л.с. с. Основными преимуществами этого двигателя являются хорошая приемистость и низкий расход. А вот при заправке низкосортной соляркой могут начаться проблемы с катализатором, сажевым фильтром, топливной системой.

Силовые агрегаты на KIA Ceed первого поколения работают в паре с пяти- или шестиступенчатой ​​механикой, четырехступенчатым автоматом. Отзывы об автомате A4CF2 в основном положительные, владельцы хвалят адаптивность трансмиссии и плавность переключения передач. Коробка основана на надежном японском аналоге F4A42. Но при пробегах более 200 тыс. км могут появиться повреждения гидроблока и соленоидов. Проблема усугубляется несвоевременной заменой масла, которое загрязняется и перегревается, забивая каналы гидроплиты.

Что касается механики, которой комплектовался КИА Сид до 2012 года, то она отличается от применявшихся ранее коробок. Здесь имеется 3-осевая зубчатая передача, а благодаря синхронизатору пластин можно быстро и точно включать нужные передачи. Доступны различные модели 5-ступенчатых механических коробок передач (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а также 6-ступенчатая M6CF2, в основе которой лежит двухвальная синхронизированная передача.

Силовые агрегаты КИА Сид второго поколения

В 2012 году Корейская автокомпания представила КИА Сид второго поколения. Теперь покупателям доступны двигатели G4FD объемом 1,4 л и G4FJ объемом 1,6 л. Их мощность составляет 130 и 204 л. с. На версию GT устанавливается самый мощный в линейке мотор G4FJ. Также встречается 1,6-литровый двигатель GDI мощностью 135 лошадиных сил, работающий в связке с 6-ступенчатым роботом DCT.

Силовые агрегаты работают в паре с 6-ступенчатой ​​механикой или 6-ступенчатым автоматом A6GF1. Эта автоматическая коробка передач достаточно надежна, если следить за чистотой масла и избегать перегрева. При несвоевременном обслуживании первым выходит из строя гидроблок, а именно гидроплита.

Утечки масла изнашивают электромагнитные клапаны, а затем и муфты. Если допускать частые пробуксовки, ездить на КИА Сид очень агрессивно, вероятны проблемы с картером дифференциала, на котором сорваны шлицы. Это проявляется характерным хрустом.

Слабые места и CIP ремонт KIA Ceed

Двигатели

Первые проблемы с двигателями КИА Сид 1,4 и 1,6 л могут начаться после 100 тыс. км. Так, при пробеге 100-120 тыс. км начинает растягиваться цепь в приводе ГРМ. Если его не изменить, возможны серьезные повреждения. Вкладыши коленвала и поршневые кольца доживают до 150-170 тыс. км. В некоторых случаях на холостом ходу появляется непонятная вибрация, которая провоцируется износом опор двигателя или программным сбоем.

У дизельных версий, официально не поставлявшихся в Россию, проблемы с турбиной появляются при солидном пробеге. Это заметно по повышенному расходу масла, который доходит до 400 г на тысячу километров.

Блок цилиндров и поршни двигателей G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ изготовлены из алюминия. Используемые вкладыши изготовлены из чугуна. Объем масла в системе смазки составляет 3,3 литра. Присадка подходит для восстановления этих силовых агрегатов. Он окажет комплексное действие: очистит алюминиевые поверхности от нагара, будет способствовать их микрошлифованию, нарастит металлокерамический слой на чугунных гильзах. Использование RVS Master в итоге даст следующие результаты:

• Усиление узлов трения.
• Нормализация сжатия.
• Снижение расхода бензина и масла.
• Упрощает холодный пуск и сводит к минимуму износ.

Аналогичная присадка RVS Master Engine Ga4 потребуется для обработки двухлитрового бензинового двигателя G4GC. Но результат от его применения будет еще сильнее, так как блок цилиндров изготовлен из чугуна по старой, проверенной временем технологии.

Если вы один из владельцев КИА Сид с дизелем Д4ФБ, рекомендуем использовать присадку для продления срока службы и улучшения характеристик. Это продлит срок службы пар трения, защитив их плотным слоем металлокерамики. Но при высоких нагрузках эти самые пары трения могут частично соприкасаться из-за нестабильности масляной пленки. Благодаря применению присадки к дизельному двигателю 1.6 CRDi можно будет:

• Усиление узлов трения.
• Нормализовать сжатие.
• Облегчение запуска при отрицательных температурах.
• Снизить расход топлива на 7-15%.

Трансмиссии

В механической трансмиссии КИА Сид первого поколения слабым местом является сцепление, шестерни и стопорное кольцо 3-й передачи. По мере износа увеличивается шум коробки, появляется хруст при переключении передач. Тот же автомат A4CF2 надежнее. Редко вызывает проблемы с пробегами до 200 тыс. км. На первых партиях КИА Сид в АКПП были поломки первичного вала.

А вот механическая и автоматическая шестиступенчатые коробки передач на КИА Сид второго поколения вызывают меньше нареканий. Хотя экземпляров с солидным пробегом пока мало. Для продления ресурса МКПП и АКПП рекомендуем использовать масляные присадки. Они образуют плотный слой металлокерамики на изношенных поверхностях и снижают шум трансмиссии. Подходит и на КИА Ceed автомат, и на механику — .

Топливная система

Дизельные версии КИА Сид чувствительны к качеству топлива. Если вы заправляетесь некачественной соляркой, вероятно, забиты форсунки, топливный насос и клапан EGR. Чтобы этого не произошло, добавляйте в бак. Присадка повысит цетановый индекс на 3-5 единиц, уменьшит количество отложений в камере сгорания, сведет к минимуму расход, облегчит пуск при минусовых температурах. Ведь FuelEXx разрабатывался именно под характеристики российского дизтоплива с учетом климатических особенностей региона.

FuelEXx Gazoline Подходит для бензиновых версий КИА Сид. Присадка повышает октановый индекс бензина на 3-5 единиц, удаляет нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, минимизирует износ ЦПГ при заправке топливом сомнительного качества, способствует раскоксовыванию поршневых колец. Присадка FuelEXx также удаляет воду из топлива, облегчая запуск в зимний сезон.

7 минут на чтение.

Куда завели корейцев эволюционные процессы? И несколько слов о новых двигателях Киа Рио Гамма (G4FA) 1,4 и 1,6 л.

Эволюция двигателя Киа Рио в разделе

Автомобили корейского производства давно завоевали рынки стран СНГ, и как показывает практика не собираются сдавать свои позиции. Новый Kia Rio, дебютировавший в 11-м году 2000-х, стал культовым автомобилем далеко за пределами своей родины. О новшествах, которые обновились в этом седане, можно говорить долго, но по-особому хочется отметить его технические характеристики. Поэтому не будем терять время зря.

Новое сердце, новая жизнь

Модель вышла на автомобильный рынок с двумя типами однорядного четырехцилиндрового двигателя Gamma, объемы которых составляют 1,4 и 1,6 литра соответственно. Первое сердце Киа Рио бьется мощностью 107 л. с. и крутящий момент -135 Н/м. Другой, на 1,6 литра, живет на чистоте 123 литра. с. и 155 Н/м крутящего момента. Что удивительно, так это то, что по сравнению с предыдущими двигателями Киа Рио ,
Двигатели Real Gamma имеют значительно сниженный расход топлива и выбросы вредных газов в атмосферу. При этом улучшаются средние технические показатели. Итак, появилась достойная замена старому мотору Альфа объемом 1,4 литра. Трансмиссия на новеньком Кио Рио представлена ​​четырьмя типами управления, двумя автоматами и двумя механиками: 9.0003

• 6-ки автомат и механика;
• 5-ступенчатая механическая;
• А 4-ступенчатый автомат;

Все это оказывает существенное влияние на динамические характеристики Киа Рио. Так, 1,4-литровый мотор достигает сотни за 13,6 секунды, развивая при таких показателях максимум 168 км/ч. А его собрат Gamma 1.6 на сотню будет чуть быстрее, за 11,3 секунды. Максимальная скорость этого рысака 178 км/ч.

Как вы добились таких результатов?

Благодаря нескольким конструктивным особенностям, отличающим новое устройство Киа Рио, производители смогли не только улучшить характеристики двигателя, но и внедрить несколько принципиально новых решений в концепцию моторостроения. Некоторые из них:

• Увеличен объем рубашки охлаждения, что позволило снизить температуру выхлопных газов, а это дополнительная защита;
• Благодаря лучшему охлаждению свечей зажигания увеличен угол опережения зажигания, что значительно экономит топливо;
• Сместите ось между центром цилиндра и коленчатым валом на 10 мм, что снижает трение и увеличивает срок службы.

Но это еще не все. Дело в том, что устройство двигателя Киа Рио третьего поколения принципиально отличается от двигателей, которые стояли в автомобилях второго поколения. И сравнивать их, конечно, так же некорректно, как сравнивать хороший смартфон и какой-нибудь черно-белый моноблок. Но как это приятно!

Давайте сравним особенности, которые отличают двигатели Gamma от старой Alpha

Надо ли говорить, что их было неожиданно много. В принципе это и не удивительно, китайский ум всегда работал в правильном направлении. Давайте посмотрим, что они сделали.

1. Если обратить внимание на расположение коллекторов, то, в отличие от предыдущей модели двигателя Киа Рио, китайцы решили, что впускной коллектор с катализатором должен быть сзади, между двигателем и моторным щитом. Впускной клапан был расположен спереди, поэтому всасываемый воздух холоднее. Это означает, что его плотность выше, что позволяет подавать в цилиндр больше топлива и, как следствие, увеличивать мощность;
2. Так же порадовало отсутствие ремня ГРМ, который всегда требует обслуживания. Произошла хорошая замена, теперь вместо нее в Киа Рио спрятан цепной привод, который регулируется двумя гидронатяжителями;
3. Если сравнивать двигатель 1. 4 серии Альфа с двигателем 1.4 Гамма, то у второго изменилось расположение навесного оборудования. Генератор, например, переместился вверх, что снижает риск затопления. Компрессор кондиционера теперь впереди, а насос ГУР сзади. В принципе такие же изменения наблюдаются и на Гамме 6;
4. Впускной коллектор — пластиковый, с коробочкой на впускном коллекторе — это резонатор, снижает пульсацию впуска и уровень шума;
5. Заменен механизм приводов всех 16 клапанов — потерял гидрокомпенсацию, но от этого только выиграли. Так как теперь нет необходимости регулировать зазоры между ними.

Помимо всего этого улучшен режим работы генератора. При разгоне мощность будет уменьшаться, чтобы не форсировать мотор, отнимая его от него, и наоборот при торможении. В какой-то степени это даже действует как защита двигателя от ненужных перегрузок. При этом, используя инерционное движение транспорта для подзарядки аккумулятора. Кроме того, установка двойного термостата в системе охлаждения позволит быстрее прогревать двигатель.

Как ухаживать за мотором

Так как ремонт двигателя, как правило, процесс дорогостоящий и чаще всего, если он начат, бесконечен, то соблюдение пары простых правил избавит вас от лишней суеты. Защита двигателя и уход за ним – это качественное топливо, правильно подобранное масло и антифриз, а не вода. Последнее, что нужно помнить!

О масле

Для достижения максимально приемлемых характеристик и неизменно высокой защиты двигателя KIA RIO выбирайте только масло, соответствующее требованиям ILSAC или API. Смазочные материалы, класс вязкости которых не соответствует классу SAE, также не должны использоваться.

Вообще KIA официально заливает в свои двигатели Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil и еще пару смазок. В частности, они как братья-близнецы ГФ-3/4/5 Ильсакова. Все имеют аналоги марки 5w-20.

Замена масла и фильтра

Естественно первым делом нужно слить старое масло, а для этого:

1. На маслосливе есть защита (крышка), ее надо снять;
2. Выкрутить сливную пробку и слить масло, но не на землю, а в какую-нибудь емкость.

Далее следует замена фильтра:

1. Снять масляный фильтр;
2. Осмотрите и очистите монтажную поверхность. Проверить на наличие дефектов;
3. Убедитесь, что новый фильтр идентичен заменяемому;
4. Нанесите новое масло на прокладку нового фильтрующего элемента;
5. Слегка затяните его на месте, чтобы новая прокладка касалась седла.
6. Полностью затяните.

И, наконец, замена масла:

1. Установите очищенную пробку отверстия с новой прокладкой;
2. Залейте свежее моторное масло. Не заполняйте его выше отметки F.

По мануалу Киа Рио 1.4 и 1.6 замена масла должна происходить чуть ли не каждые 7500 км. И несмотря на то, что в них часто пишут вещи, совершенно далекие от реальности, лучше, чтобы произошла полная замена масла, а не доливали его по чуть-чуть. Ну а то, что масляный фильтр нужно менять при каждой замене масла, наверняка известно рядовому работнику СТО.

Как защитить мотор от постоянных перепадов температур

Плохо, что корейцы здесь не живут и не строят свои машины. Наверное, поэтому автовладельцам приходится самостоятельно думать о том, как уберечь свой автомобиль от перегрева и замерзания. Максимальные -5° в Корее и у нас — 25° отличаются существенно.

Конечно, термостаты были заменены и в Киа Рио с двигателем 1.4 и 1.6, но, к сожалению, это не решает проблем. Даже тройной термостат не спасает от наших морозов. Поэтому каждое утро перед тем, как заводить, приходится прогревать машину в течение 15 минут.

Просматривая различные сайты и форумы автомобильной тематики, наткнулся на одну интересную идею: средство для утепления двигателя внутреннего сгорания. Говоря простым языком — одеяло для двигателя. Я сразу вспомнил старые, шерстяные одеяла, служившие дедам защитой от замерзания их жуков. Но здесь все несколько солиднее.

Применение такого средства теплоизоляции целесообразно по нескольким причинам:

• Изоляция предотвращает примерзание элементов механизма двигателей Gamma 4 и 1.6, что дает возможность запуска при очень низких температурах;
• Автоодеяло заменяет необходимость частого прогрева автомобиля.

Последний, кстати, тоже одновременно решает две задачи: это экономия расхода топлива, то есть защита, личный кошелек, и драгоценное время.

выводы

Как видите, всегда есть плюсы и минусы, даже у таких хороших двигателей как Гамма 1.6 и Гамма 1.4, так что насколько хороша была эта замена на рынке автомобильных плееров, покажет только время. У каждого свои предпочтения, но мне нравится эта машина.

Для большинства владельцев Kia cee’d важным вопросом является ресурс двигателя, а точнее его числовые характеристики. Конечно, без колес, но с мотором машина не поедет. Но любой автолюбитель понимает, что хоть на колесах, но и без мотора далеко уехать тоже не получится. Для Киа Сид, по словам разработчика, ресурс двигателя составляет около 180 тысяч километров. Насколько это хорошо? Если сравнивать только числовые характеристики, то Сид безусловно лучше отечественных автомобилей с ресурсом 150 тысяч. Но по сравнению с гарантией автомобилей европейских автопроизводителей она возможно и мала. При этом стоит понимать, что реальный ресурс двигателя существенно зависит от нескольких важных параметров:

• состояние дороги;
• режим работы;
• качество топлива;
• качество смазочных материалов;
• стиль вождения водителя.

Состояние дороги и режим эксплуатации

Как известно, Киа Сид создавался с расчетом на его эксплуатацию европейскими автомобилистами. Соответственно показатель ресурса в 180 тысяч километров или 5 лет рассчитывался исходя из состояния европейских дорог. Сравнение их охвата с тем, что есть у нас, обычно не утешительно. В большом городе дороги, конечно, лучше, чем за его пределами. Поэтому у двигателя есть все шансы прослужить дольше. За городом относительно хорошая дорога имеет странное свойство резко портиться. На нем появляются выбоины, неровности или даже ямы. Преодолевая все эти преграды, конечно же, вам предстоит увеличивать обороты двигателя, тем самым добиваясь большей мощности. В результате происходит значительное ускорение износа подвески и силового агрегата.

Несмотря на лучшее качество городских дорог, срок службы двигателя все же можно сократить. Обычный принцип вождения в городских условиях – короткие расстояния, но с большим количеством остановок. Во время ожидания начала движения на светофоре или в пробке весь автомобиль стоит на месте, а двигатель продолжает работать на низких оборотах. В результате его комплектующие изнашиваются из-за недостаточного количества поступающей смазки.

Для увеличения ресурса двигателя Киа Сид оптимально будет попробовать эксплуатировать его на средних значениях нагрузки и числа оборотов.

Качество горюче-смазочных материалов

Любой автовладелец, обожающий свой автомобиль, знает, что для его питания лучше использовать только лучшее (по крайней мере хорошего) качественное топливо. В теории все нормально. В действительности это часто не так. В погоне за прибылью владельцы небольших АЗС часто не обращают внимания на качество приобретаемой продукции. Для них в приоритете цена. В результате, заправляясь при такой заправке топливом с рекомендуемым октановым числом, мы можем заправить бак менее качественным топливом. Это приведет к повышенной детонации бензина в камере сгорания. Соответственно поршневые кольца и сами поршни будут требовать частой замены. При этом увеличивается вибрационная нагрузка и, естественно, следует уменьшение срока службы силового агрегата Kia cee’d. Стоит напомнить, что некачественное топливо может содержать как воду, так и примеси. Попадая в двигатель и топливную систему, они могут вызвать коррозию и повреждение деталей.

Иногда финансовые трудности. В такой ситуации некоторые водители пытаются сэкономить на смазочных материалах. Расчет обычно строится на том, что «завтра поменяю». Но в результате автомобиль длительное время эксплуатируется на некачественных маслах. Стоит ли в таком случае говорить о сроке службы двигателя и других деталей? Для Киа Сид также опасно использование антифриза сомнительного качества. Заливая такую ​​охлаждающую жидкость, стоит помнить, что вы ставите на свой автомобиль крайне рискованный опыт. Любая неисправность систем охлаждения и смазки приведет к быстрому износу деталей. Чтобы увеличить ресурс двигателя Киа Сид, необходимо регулярно контролировать степень загрязнения топливного фильтра.

Стиль вождения водителя

Около половины владельцев Киа Сид (и особенно pro_cee’d) предпочитают динамичную скоростную езду. При этом двигатель автомобиля часто работает на повышенных оборотах. Следует отметить, что большая часть этих автомобилистов проживает в городах. Соответственно, автомобиль работает в режиме «короткая поездка — длительная стоянка». При остановке на светофоре водителям приходится сбавлять обороты двигателя, а затем резко увеличивать их, чтобы обогнать «черепах». В результате появляется еще одна причина сокращения срока службы силового агрегата.

Технические характеристики

Производство	Пекин Hyundai Motor Co.
Марка двигателя	G4FA
Годы выпуска	2006-2018 гг.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	инжектор
Тип	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	77
Степень сжатия	10,5
Объем двигателя, куб.см	1396
Мощность двигателя, л.с./об/мин	100/6000 107/6300 109/6300
Крутящий момент, Нм/об/мин	133/4000 135/5000 137/4200
Топливо	92+
Экологические стандарты	Евро 4 Евро 5
Масса двигателя, кг	99,5 (сухой)
Расход топлива, л/100 км (для Киа Рио) — город — трасса — смешанный.	7,6 4,9 5,9
Расход масла, гр. / 1000 км	до 600
Моторное масло	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.3
Проводится замена масла, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	180+ 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	140 140
Двигатель установлен	Hyundai Solaris Kia rio Kia ceed Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix20 Kia venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1,4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая была выпущена в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. Gamma включает в себя ряд двигателей, наиболее известными из которых являются 1,4-литровый G4FA и 1,6-литровый. G4FC, собран на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе двигателя лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором установлен коленчатый вал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни с своеобразным вытеснителем и высотой 26,9 мм со смещением 10 мм.
Этот блок закрыт алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того, на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 9Через 5000 км нужно отрегулировать зазоры клапанов, если этого требует ситуация.
По сравнению со старыми моторами серии Alpha, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, не требующая обслуживания на протяжении всего официального ресурса. Ведь на практике он вполне надежен.
На входе установлен одноступенчатый обычный ресивер, без различных систем изменения длины.

Помимо всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, этот двигатель также устанавливается на Kia Ceed II, i20 и другие автомобили в несколько дефорсированной версии — 100 л.с.
На базе блока цилиндров G4FA также был разработан двигатель объемом 1,6 л серии Gamma — G4FC. Позже появились и другие подобные моторы: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC.
Двигатель снят с производства в 2018 году и заменен на 1,4-литровую версию из семейства Kappa.

Проблемы и неисправности двигателей KIA-Hyundai G4FA

Многих интересует какой производитель двигателя Hyundai Solaris/Kia Rio, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, но двигатель китайский, но не спешите крикнуть «мусор/развалится/барахло…» давайте сделаем вывод:

1. Стук в двигатель Рио или Солярис. Если у вас стук пропадает с прогревом, то скорее всего шумит эта цепь ГРМ (в 90% случаев так и есть) и в этом нет ничего страшного, если он слышен даже на горячую, то проблема может быть в нерегулируемом клапаны, они тоже могут быть неправильно отрегулированы на заводе. Обратитесь в сервис и приведите их в порядок.
2. Шум. Звуки по своему характеру напоминающие щелчки, цоканье, стрекотание и так далее, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
3. Утечки масла. Случается это не часто, однако прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла являются признаком этого. Меняй прокладку и езжай без проблем.
4. Плавающие обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не поможет, то свежей прошивкой.
5. Вибрация на холостом ходу. Причина такого явления – грязная дроссельная заслонка или свечи зажигания. Чистим заслонку, меняем свечи и наслаждаемся приятной работой мотора. Посмотрите на опоры двигателя на наличие сильных вибраций.
6. Вибрация на средней скорости. Это происходит примерно при 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это правда. На таких скоростях двигатель G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции моторамы все вибрации у вас на руле и везде где только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и исчезнет вибрация.
7. Свисток. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, поменяй ролик натяжителя и все пропадет.
8. Ест масло. Проблема касается моторов с 2011 года, у этих силовых установок не очень надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно для регионов) он имеет свойство выходить из строя после 50 тыс. км. В процессе его кончины керамическая пыль попадает в цилиндры и образует задиры в цилиндрах. В итоге имеем большой расход масла и необходимость капитального ремонта втулки блока. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбить катализатор.
Эта проблема никоим образом не относится к первым двигателям с выпускным коллектором типа «бараний рог».

Несмотря на заявленный ресурс (не менее 180 тыс. км), за годы эксплуатации эти моторы показали себя очень хорошо, имеют ресурс не менее 300 тыс. км. Превосходное своевременное техническое обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров в районе соединения коробки передач и маховика.

Тюнинг двигателя Hyundai Kia G4FA

Чип-тюнинг для вашего G4FA

Одним из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличения мощности является калибровка двигателя. В конторах обещают 110-115 лс после чипа, попробуйте ради эксперимента, но существенных изменений не ждите. Давайте посмотрим, что умного вы можете сделать со своим двигателем.

G4FA 1.6

Более эффективный вариант тюнинга — увеличение объема G4FA до 1,6 л. Чтобы провернуть эту аферу не нужно менять блок цилиндров, он такой же как и на 1.6 литровом моторе, головки такие же кроме впускного распредвала.
Для сборки строчера потребуется коленвал G4FC с ходом 85,4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (они утоплены для уменьшения степени сжатия). После установки всего этого нужно прошить ЭБУ. Для полного преобразования G4FC добавьте к нему впускной распределительный вал G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., нужно установить впускной коллектор с изменяемой геометрией от G4FG. Для этого придется потратить немного сил и денег на приемник, блок управления VIS и зонд G4FG с направляющей.
Если мы говорим о G4FG, то у него впускной распредвал будет злее и при определенных доработках встанет на ваш мотор.
Ко всему вышеперечисленному добавляем холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп 51мм. После тюнинга все это добро даст вам порядка 140 л.с.

Что такое ресурс двигателя, от чего он зависит и как его увеличить. Ресурс импортных двигателей У каких автомобилей самый большой ресурс

Автомобиль представляет собой сложную систему, состоящую из множества компонентов. От нормальной работы каждого из них зависит, насколько долго будет работать машина. Но самое главное, конечно, двигатель. Именно он приводит автомобиль в движение.

Сама способность автомобиля двигаться зависит от того, насколько хорошо работают поршни, контролирующие процесс сгорания. Именно поэтому опытные автолюбители при покупке автомобиля в первую очередь обращают внимание на ресурс двигателя.

Ресурс двигателя — чрезвычайно важный параметр, показывающий, как долго может работать устройство. Одни агрегаты могут при правильном обслуживании пройти отметку в миллион километров, а другие выходят из строя уже после первой сотни. Вот почему так важно знать, насколько хорош двигатель приобретаемого транспортного средства.

На данный момент лучшие двигатели производятся в Японии, США и Германии. По крайней мере, так думает большинство автолюбителей. Если учесть мнение специалистов, то они не станут отрицать качество автомобилей выпускаемых такими фирмами как:

• Mercedes,
• Toyota,
• Mitsubishi,
• Honda,
• Opel,
• Ford,
• Chevrolet и т. д.

Некоторые из этих компаний работают в автомобильном бизнесе более века. Неудивительно, что за все эти годы было выпущено множество моделей двигателей, каждая из которых имела немалый ресурс.

Мало того, сражения между гигантами автоиндустрии развернулись на трех разных полях. Они конкурировали друг с другом, выпуская двигатели с разным ресурсом на разных видах топлива. Неудивительно, что у дизельных, газовых и газовых автомобилей есть свои лидеры по ресурсу двигателей и проигравшие.

Ресурсы дизельных двигателей

Дизельные двигатели появились значительно позже бензиновых. Долгое время технология совершенствовалась, пока однажды эффективность агрегата не превысила эффективность его прямого конкурента. При этом дизельные устройства гораздо менее вредны для окружающей среды.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизельных двигателей OM602 поистине легендарно. При этом вся серия, выпускаемая немецкой компанией, впечатляет огромным сроком службы, достаточно вспомнить такие модели, как:

• ОМ617,
• ОМ612,
• ОМ647.

ОМ602 – представляет собой пятицилиндровые двигатели, в конструкции которых два клапана. Эти агрегаты имели настолько отличные характеристики, что производились почти 20 лет. Их ресурс поистине стал легендарным.

Внимание! В среднем ресурс данного экземпляра достигает порядка 500 000 километров пробега.

BMW М57

Одним из лучших и наиболее распространенных двигателей компании является модель М57. Эти моторы выпускались в Баварии с 1998 до 2008 года. Естественно ресурс у них достойный восхищения. Но помимо этого, они обладают впечатляющей силой.

Внимание! Именно М57 совершил маленькую революцию, доказав, что дизеля ничем не уступают бензиновым по динамическим характеристикам.

Мощность этих моторов колеблется от 210 до 286 л.с. с. Несмотря на это, их ресурс практически одинаков. Благодаря своим уникальным качествам такие агрегаты устанавливались на автомобили Range Rover.

Средний ресурс такого двигателя чуть меньше, чем у конкурента от BMW, но тоже впечатляет. В среднем М57 может пройти от 350 до 500 тысяч километров. Моторы этой модификации устанавливались на все автомобили с третьей по седьмую серию.

Ресурс бензинового двигателя

На данный момент большинство автомобилей в России оснащены бензиновыми двигателями. Во многом это связано с относительно низкой ценой бензина. Также нельзя сбрасывать со счетов качество топлива, ведь этот параметр серьезно влияет на работу двигателя.

Toyota 3S-FE

Этот двигатель считается одним из самых надежных и неприхотливых. Срок его службы огромен. В большинстве случаев такой мотор легко преодолевает отметку в 500 тысяч километров.

Двигатели этого класса имеют объем два литра. Четырех цилиндров и 16 клапанов более чем достаточно, чтобы гарантировать хорошие динамические характеристики. Эти моторы были поистине массовыми и выпускались в период с 1986 по 2000 год.

Мощность агрегатов варьировалась от 128 до 140 лошадиных сил. Были и более мощные версии со встроенным турбонаддувом. Небольшая модификация позволила вывести скоростные показатели на качественно новый уровень.

Продуманность конструкции этого двигателя обеспечивает столь внушительный ресурс. Причем ни плохое обслуживание, ни высокие нагрузки не могут существенно повлиять на этот параметр.

Впервые этот двигатель был установлен на автомобиль в 2005 году. Материал блоков — чугун, что обеспечивает надежность всей системы. Блок устанавливается на многие автомобили этой марки. Его средний ресурс около 200-250 тысяч километров. Эти данные были получены самими водителями в процессе эксплуатации. Завод держит эту информацию в тайне.

Питание двигателя с ресурсом 250 тысяч осуществляется по принципу инжекторной системы, что, в свою очередь, гарантирует хорошую динамику и хорошие скоростные показатели.

Внимание! В каждом цилиндре по четыре клапана. Самих цилиндров тоже четыре.

Мощность двигателя при таком ресурсе 140 лошадиных сил. В качестве топлива используется 95-й бензин. Агрегат соответствует стандарту Евро 5. Расход топлива колеблется от 6 до 9 литров.

Toyota 1NZ

Этот двигатель с ресурсом в 200 тысяч километров можно назвать одним из самых популярных на сегодняшний день. Его начали выпускать еще в 1998 году. За более чем десять лет такие моторы были установлены на десятки автомобилей. Более того, из-за их отличных характеристик Geely и Great Wall закупают эти агрегаты у японской компании.

Двигатель с таким ресурсом имеет объем 1,5 литра. Существует также специальная версия объемом 1,3 л. Блоки цилиндров изготовлены из алюминия. Поэтому в случае поломки отремонтировать их будет невозможно. Остается только замена. Во многом именно использование алюминия в основной конструкции привело к снижению ресурса.

Внимание! Цепочка тоже не очень надежная. Он достаточно тонкий, с шагом 8 мм.

Двигатели Toyota 1ZZ больше не выпускаются. Последний агрегат изготовлен в 2007 году. Ресурс мотора 200 тыс. км. Блоки цилиндров изготовлены из алюминия. Интересно, что в свое время сразу две американские компании решили установить на свои автомобили подобные агрегаты. Это Шевроле и Понтиак. Даже легендарная компания Lotus доверилась качеству японского автопрома.

Важной особенностью двигателя 1ZZ является использование чугунных гильз на алюминиевых блоках цилиндров. Это значительно увеличивает ресурс мотора. Также вместо ремня ГРМ используется цепь. Он, конечно, намного тяжелее, но за ним практически не нужно ухаживать, к тому же срок его службы значительно больше.

Внимание! В конструкции двигателя с таким ресурсом используются кованые шатуны.

Еще одно важное новшество — облегченные клапаны. Результатом всех нововведений инженеров Toyota стало превращение мотора в длинноходный. Еще одним важным отличием 1ZZ от всех остальных двигателей является минимальное количество возможных модификаций.

Автолюбители, следящие за деятельностью компании Тойота, знают, что концерн часто выпускает множество вариаций двигателей, рассчитанных на определенные условия эксплуатации. Отсутствие многих модификаций многие автолюбители связывают с универсальностью устройства.

Данные агрегаты начали выпускать в 1999 году. Важным изменением конструкции стала установка нового коленчатого вала. Ход поршня этой детали составляет 100 мм. По сравнению с предыдущими модификациями этот параметр равнялся 80,3 мм. Уменьшение длины шатунов позволило увеличить объем до 2,5 литров.

Для достижения еще более впечатляющих результатов конструкторы изменили распределительный вал. В результате тяга значительно увеличилась. К сожалению, это привело к увеличению нагрузки на поршни и цилиндры. Также увеличилось трение, из-за которого повысилась внутренняя температура. К счастью, это не сильно сказалось на ресурсе мотора. В среднем он составляет от 200 до 250 тысяч километров.

Основные коррективы в базовую конструкцию внесены инженерами в 2007 году. Заменены впускной ресивер, поршни, шатуны. Изменилась даже система балансировки.

Mitsubishi 4G63

Когда речь заходит о бензиновом двигателе с самым большим ресурсом, большинство специалистов вспоминают именно эту модификацию. Первая серийная модель была создана в 1982 году. Несмотря на это модификации и копии производятся по лицензии и сейчас. Это неудивительно, ведь ресурс двигателя может достигать рекордного миллиона километров.

Первые варианты двигателей имели распределительный вал SOHC. Само устройство имело по три клапана на каждый цилиндр. Но в 1987 году инженеры компании принимают смелое для того времени решение и устанавливают сразу два распредвала.

Внимание! До 2006 года на автомобили Lancer Evolution IX устанавливалась 4G63.

Двигатель был настолько хорош, что Huyndai тоже устанавливала такие агрегаты на свои машины. Последние версии моторов оснащены системой, отвечающей за регулировку фаз газораспределения.

Газовые двигатели

Многие водители задаются вопросом, каков ресурс газовых двигателей. На самом деле этот параметр напрямую зависит от того, насколько качественный у вас мотор.

Внимание! При установке ГБО вы просто меняете вид топлива, а не двигатель.

Гораздо актуальнее другой вопрос: как влияет газ на ресурс двигателя? Все дело в том, что первые образцы ГБО были, мягко говоря, несовершенными и плохо сказывались на работе основного агрегата автомобиля. Но с выходом новых поколений этот недостаток был полностью нивелирован.

Ресурс двигателей популярных автомобилей в России

Если учитывать последние поисковые запросы автомобилистов, то больше всего их интересует ресурс двигателей таких автомобилей:

• Hyundai Solaris,
• Nissan Almera ,
• Шевроле Нива.

Лучше всего начать с Nissan Almera. Дело в том, что уже более 15 лет выпускается множество версий этого автомобиля с разными двигателями. Но в качестве канона можно взять 1,6-литровую версию, которая выпускалась с 1995 до 2000 года. В нем ресурс двигателя составлял 400 тыс. км. Для всех остальных автомобилей этот параметр следующий: Шевроле Нива – от 150 до 400; Hyundai Solaris 180.

Исходы

Лучшие автомобили с наибольшим ресурсом выпускают Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi. Рекордсменом по этому параметру является мотор 4G63. Он может длиться более миллиона километров. Аналогичные агрегаты устанавливались на Lancer Evolution IX, выпущенные до 2006 года.

Характеристики двигателя G4FA

Производство — Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска — (2007 — н.в.)
Материал блока цилиндров — алюминий
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75 мм
Диаметр цилиндра — 77 мм
Степень сжатия — 10,5
Объем двигателя — 1394 куб.см.
Мощность двигателя — 107-109 л.с./6300 об/мин
Крутящий момент — 135Нм/5000 об/мин
Топливо — 92
Экологические нормы — Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 7,8 л. | трасса 5,0 л. | смешанный 6,0 л/100 км
Расход масла — до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло для двигателя Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
How много масла в двигателе Рио/Солярис: 3,3 л.
При замене заливаем около 3 литров.
Замена масла проводится каждые 15000 км (лучше 7500 км)
Рабочая температура двигателя Солярис/Рио: ~90 градусов.
Солярис/Рио Ресурс двигателя:
1. По данным завода — не менее 180 тыс. км.
2. На практике — 200+ тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал — 200+ л.с.
Без потери ресурса — 110-115 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Hyundai i20
Hyundai i30

Неисправности и ремонт двигателя Солярис/Рио G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к новой серии Gamma, которая была выпущена в 2007 году и заменила устаревшие моторы Alpha. Gamma включает два двигателя: 1,4-литровый G4FA и 1,6-литровый. G4FC, собран на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе гаммы. В отличие от двигателей старой серии Alpha, в двигателе G4FA используется цепь ГРМ с натяжителями, не требующая обслуживания на протяжении всего официального ресурса. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того, на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 9На 5000 км нужно отрегулировать зазоры клапанов заменой толкателей, процедура не из дешевых, но пренебрегать ею не стоит, иначе повлечет за собой еще большие проблемы в виде шумов, троек, прогаров и т. д.
Многих интересует в каком производителе двигателя Hyundai Solaris/Kia Rio, так вот он производится на пекинской Hyundai Motor Company, а двигатель китайский, но не спешите кричать «херня/развалится/барахло…», давайте возьмем смотрим недостатки и основные неисправности двигателя G4FA, то делаем вывод:
1. Популярная и беспокоящая массы проблема — стук в двигателе Рио или Соляриса, если у вас стук пропадает с прогревом, то скорее всего зашумела цепь ГРМ (в 90% случаев так) и делать нечего беспокойтесь, если слышно и жарко, то проблема может быть в неотрегулированных клапанах, возможно они неправильно отрегулированы на заводе. Обратитесь в сервис и отрегулируйте.
2. Шум по своему характеру напоминающий шелка, стук, стрекотание и другие подобные звуки, это нормальная работа насадок и по другому они не могут 🙂
3. Течет масло, бывает не часто, однако прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого, меняйте прокладку и ездите без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис проблема не редкая, обычно решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогла свежая прошивка.
5. Вибрации на холостых, причина этого явления грязная дроссельная заслонка или свечи, почистите заслонку, поменяйте свечи и наслаждайтесь приятной работой мотора. Посмотрите на опоры двигателя на наличие сильных вибраций.
6. Владельцев беспокоят вибрации на средних оборотах (~3000 об/мин), никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя, и это правда, на этих оборотах двигатель G4FA вступает в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления двигателя, все вибрации на руле и где только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации исчезнут.
7. Свист… больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, поменяй ролик натяжителя и все пропадет.
Это основные проблемы двигателей Солярис/Рио/Сид 1.4, казалось бы ничего особенного, у многих двигателей есть свои недостатки, но тут эти болезни вылезают с самого начала эксплуатации, плюс ко всему, Солярис/Рио G4FA двигатель одноразовый и ремонту не подлежит, расточка под ремонтный размер не предусмотрена и в таком случае требуется замена всего блока цилиндров. Тем не менее в последнее время многие специалисты приспособили гильзы блока цилиндров, после чего он может пройти не мало тысяч км.
Моторесурс (заявленный) не менее 180 тыс. км, что ниже, чем у автомобилей ВАЗ. Конечно, при тихой работе, своевременном обслуживании и замене масла в 2 раза чаще, чем по регламенту, у вас есть шанс проехать более 250-300 тыс. км. Но не все так ездят, большинство владельцев вообще ничего не делают, только ездят на ТО. Поэтому покупать подержанный автомобиль с таким двигателем нужно очень осторожно, а с пробегом за 100 тыс. км большой риск покупать дрова.
Помимо всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio этот двигатель также устанавливается на Kia Ceed II/i20 в несколько дефорсированной версии — 100 л.с.
На базе блока цилиндров G4FA был разработан также двигатель объемом 1,6 л серии Gamma — .

Номер двигателя Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

Ввиду вышесказанного об идентичности блоков 1,4 л. (G4FA) и 1,6 л. (G4FC), соответственно и номер двигателя выбит там же, на блоке цилиндров рядом с стыком маховика с коробкой передач.

Тюнинг двигателя Hyundai Solaris / Kia Rio G4FA

Чип-тюнинг для вашего G4FA

Одним из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличения мощности является калибровка двигателя. В конторах обещают 110-115 лс после чипа, попробуйте ради эксперимента, но существенных изменений не ждите. Если хотите немного увеличить доход, то ищите паук 4-2-1 или варите на заказ, выхлоп на трубе 51 мм, портинг ГБЦ с увеличенными клапанами, прошивка, тюнинг лошадок 120-125. Хорошо бы дополнить это все широкими валами, но спортивных распредвалов на Солярис/Рио в продаже не было.

Компрессор на Киа Рио/Хендай Солярис

Ставить компрессор на стандартный поршень значит скоро мотор развалится, нужно его немного разжать, есть два пути на выбор: поставить две прокладки ГБЦ или новую кованый поршень для степени сжатия ~8,5. Ковка дорогая, но легко выдерживает давление 0,7 бар от РК-23 и маленькой турбины. Две прокладки ГБЦ дешево, но ваш максимум РК-23-1 с давлением 0,5-0,6 бар. Выхлоп помимо компрессора ставим на трубу 51 мм, такого диаметра хватает за глаза и можно настроить онлайн. Примерно до 140 л.с. получится греться без проблем, если дополнительно доработать ГБЦ, заточить впускной и выпускной порты и установить большие клапана, то мощность увеличится до 150-160 л.с. и этого вам точно хватит.

Турбина Солярис/Рио 1.4

Многим владельцам закрадываются подобные мысли, ходят вокруг да около, узнают, но до них не доходит… Чтобы сделать турбо Солярис, надо сварить турбо коллектор для Турбина TD04L, Garrett GT15 или 17, маслоподача турбины, интеркулер, пайпинг, форсунки 440сс, выхлоп на трубе 51 (63) мм, без валов не обойтись, нужно делать заказные распредвалы с фазой около 270 и выше лифт, расходники, ставим все это барахло и катаем онлайн. Хорошо настроенный Солярис/Рио турбо выдаст более 180 л.с., неизвестно сколько протянет двигатель, а реализация проекта по себестоимости запросто упадет в пол машины. ..

При выборе автомобиля каждый покупатель руководствуется обширным перечнем критериев и требований, которым должен соответствовать автомобиль. Среди этих параметров практически всегда фигурирует понятие ресурса силовой установки.

Это действительно важная характеристика, которая во многом позволяет понять, как долго можно будет эксплуатировать то или иное транспортное средство.

Ресурс двигателя хоть и во многом параметр условный, но он способен отражать возможности автомобиля. Не зря в официальных документах на автомобиль указывается моторесурс, и автопроизводитель также стремится добиться максимальных значений этой характеристики.

Что это такое

Ресурс называется продолжительностью жизни. Важно уточнить, что здесь речь идет о максимальном количестве километров, которое может пройти транспортное средство до момента, когда потребуется капитальный ремонт силовой установки.

Условность значения объясняется тем, что моторесурс во многом зависит от непосредственных условий эксплуатации автомобиля. Если это нормальные условия без сильных перегрузок и экстремальных нагрузок, автомобиль легко преодолеет заявленную производителем отметку максимального пробега. Но при агрессивной езде, постоянной работе мотора под нагрузкой ресурс закончится раньше. Также негативно сказываются на сроке службы различные технические доработки, направленные на повышение мощности и производительности за счет надежности и долговечности.

Из-за этого один и тот же автомобиль с похожими характеристиками, но при разных условиях эксплуатации может выработать свой ресурс на 100-150 тысяч километров, или проехать более 500 тысяч, и только потом требовать капитального ремонта. А иногда даже больше.

Сами автомобильные компании в большинстве случаев указывают только гарантийный ресурс. То есть пробег, в течение которого двигатель не пострадает при соблюдении всех предписанных правил эксплуатации. Но реальный и полный ресурс гораздо больше гарантированного.

На примере автомобилей АвтоВАЗа можно сказать, что первые модели, называемые классикой, имели гарантийный срок службы 125 тысяч километров. Когда появились ВАЗ 2110 и его собратья, ресурс подняли до 150 тысяч километров.

Но все прекрасно знают и лично наблюдали, как по дорогам России разъезжают сотни, а иногда и тысячи автомобилей АвтоВАЗа, на одометре которых цифры выходили далеко за 200-300 тысяч километров. При этом сами машины находятся в адекватном состоянии, никаких намеков на капитальный ремонт не появляется.

Относительно недавно зарубежные автокомпании решили, что необходимо создавать двигатели, способные работать безотказно в течение всего срока службы самого автомобиля. Так стали появляться так называемые миллионеры. То есть ресурс таких двигателей был рассчитан на преодоление 1 млн километров.

Но эта политика была недолгой. Тщательно пересмотрев свой подход к производству, вектор изменился на противоположный. Автопроизводители поняли, что для увеличения заработка им выгоднее сократить ресурс мотора. Это приведет к необходимости покупать запчасти, а также чаще менять автомобили. Отсюда и рост продаж.

В результате компании отказались от двигателей более миллиона человек и начали искусственно сокращать срок службы. Для современных автомобилей иностранного производства стандартный моторесурс составляет около 300 тысяч километров. Причем такие параметры актуальны для срока службы дизельных двигателей и бензиновых силовых установок.

Существует несколько характерных признаков, указывающих на то, что автомобиль постепенно изнашивает ресурс двигателя и поэтому требует ремонта. Это можно определить по:

• активный расход моторного масла;
• потеря мощности;
• посторонние стуки в двигателе.

Это еще не означает капитальный ремонт. Не то чтобы автовладельцы делали это, продолжая эксплуатировать свой автомобиль. В большинстве случаев стараются избавиться от автомобиля, жизнь которого подходит к концу, и купить что-то посвежее среди предложений на вторичном рынке, а то и вовсе купить новые автомобили из салона. Это уже зависит от конкретных финансовых возможностей.

Ресурс в зависимости от типа двигателя

Во многом о сроке службы двигателей можно судить по тому, к какому типу силовой установки относится тот или иной агрегат.

Несмотря на то, что ресурс современных двигателей составляет около 300 тысяч километров пробега, это среднее значение. Для более точного определения важно учитывать, о каком типе мотора идет речь в конкретном случае.

Компании этого открыто не признают, но в действительности для новых легковых автомобилей искусственно занижается ресурс устанавливаемых двигателей. Как именно это делается, каждый производитель решает сам. Но для современных автомобилей это явление стало нормой.

Поэтому вполне естественно, что автомобилисты активно интересуются, какой двигатель, предусмотренный для легкового автомобиля, имеет наибольший ресурс.

Вопрос более чем справедливый, так как роторные, двухтактные, четырехтактные и прочие силовые агрегаты действительно имеют разный запас прочности. На примере разных типов мотора стоит выяснить, каков ресурс у того или иного двигателя, и чем отличается срок службы бензинового двигателя от дизельного.

1. Наименьший запас прочности наблюдается у двухтактных бензиновых двигателей, которые устанавливаются на автомобили. Это связано с очень высокими параметрами частоты вращения коленчатого вала. Также здесь практически отсутствует система смазки, что также негативно сказывается на сроке службы. Для смазки цилиндро-поршневой группы для этого используется смесь топлива и масла. При изменении режима работы такие двигатели требуют разного количества смазки, но моторная система не может изменить этот параметр. То есть двигатель нормально смазывается, находясь только в определенных режимах работы. При увеличении нагрузок наблюдается эффект масляного голодания. Отсюда и маленький ресурс.
2. Роторные силовые установки показывают себя заметно лучше. Сейчас такие двигатели редкость. Есть только один автопроизводитель, который серийно использует роторные двигатели внутреннего сгорания. Это японская компания Mazda. Тем более, что они есть на ограниченном количестве моделей. При этом срок службы превышает двухтактные двигатели, но уступает классическим четырехтактным решениям. Даже если роторную систему обслуживать вовремя и грамотно, срок службы не превысит 100-150 тысяч километров. Но поскольку такие моторы устанавливаются на серийные спорткары, то на капитальный ремонт обычно уходит не более 75 тысяч километров пробега.
3. Четырехтактный бензиновый. Эти двигатели превосходят оба рассмотренных ранее мотора по ресурсу работы. При этом на иномарках срок службы двигателя больше, чем у отечественных разработок. Но даже в такой ситуации срок службы исчисляется сотнями тысяч километров. Не такая уж и редкая ситуация, когда четырехтактники проехали более 500 тысяч километров. Такие параметры актуальны для всех типов четырехтактных бензиновых двигателей вне зависимости от того, какое расположение цилиндров используется.
4. Оппозитные силовые установки. Характерная черта японских автомобилей производства Subaru. Владельцы этих автомобилей часто утверждают, что оппозитные агрегаты очень долговечны, и якобы превосходят конкурентов бензинового четырехтактного типа. Но существенных и принципиальных отличий по сроку службы между этими агрегатами нет. Поэтому несправедливо говорить, что у оппозиционеров долгий срок службы. Плюс классические четырехтактные двигатели проще по конструкции, что упрощает их обслуживание и удешевляет ремонт.
5. … Если говорить об их долговечности применительно к турбодвигателям, то здесь основное внимание уделяется сроку службы самой турбины. Он не может похвастаться длительной безаварийной работой, при этом сам двигатель может еще долго продолжать качественно выполнять свои функции. Но стоит убрать турбину с турбомотора, и он превращается в стандартный и самый обычный атмосферный двигатель. Средний срок службы турбины составляет 100 000 километров. После этого требуется его ремонт, но чаще выполняется полная замена элемента. Чем правильнее водитель придерживается рекомендаций по эксплуатации турбодвигателя, которые отличаются от атмосферных аналогов, тем дольше прослужит турбированная силовая установка.
6. Дизельные двигатели. Это моторы с наибольшим ресурсом и запасом прочности. Тому есть объяснения и причины. Начнем с того, что в производстве дизельных двигателей используются высокопрочные сплавы, благодаря повышенной степени сжатия. Плюс дизели медленнее. Это о скорости. Если стандартные бензиновые двигатели обычно двигаются в рабочем режиме со скоростью 3-4 тысячи единиц, то для дизеля текущий показатель составляет 1,5-2 тысячи оборотов. Другими словами, при равном пробеге поршни на дизельной силовой установке совершают в 2 раза меньше возвратно-поступательных движений, чем на бензиновых аналогах. А это напрямую влияет на физический износ.

Наглядно видно, что двигатели разных типов действительно могут существенно отличаться по ресурсу. Срок службы во многом зависит от конструктивных особенностей мотора.

А если говорить об автомобилях, то роторные двигатели оказываются самыми слабыми по сроку службы. Но наилучшие показатели демонстрируют четырехтактные бензиновые двигатели и дизельные агрегаты.

С учетом средних показателей производителями самых долговечных двигателей можно считать следующие фирмы:

• Ниссан;
• Фольксваген;
• Форд;
• Тойота;
• Мерседес.

Точно сказать, сколько сможет проехать конкретный автомобиль до капремонта, практически невозможно. Все очень индивидуально и зависит от ряда факторов.

При благоприятных условиях и при адекватной эксплуатации у надежных двигателей есть все шансы преодолеть отметку в 500-600 тысяч километров. Если перегружать двигатель, регулярно ездить по плохим дорогам, заливать плохое топливо и своевременно не менять расходники, то даже самые теоретически долговечные моторы не протянут и 150 тыс. км пробега при потенциале более 500 тыс. км. .

Способы увеличения моторесурса

Автолюбители, искренне любящие, ценящие и ценящие свой автомобиль, ищут полезные советы, как продлить срок службы двигателя.

Если говорить применительно к серийным гражданским автомобилям, которые в основном эксплуатируются в городских условиях и на трассах, периодически выезжая на легкое бездорожье за ​​город, то можно дать 8 полезных рекомендаций. Эти советы вряд ли актуальны для спортивных автомобилей, так как требования к ним весьма специфичны. Да и эксплуатируются такие машины совсем в других условиях.

Если вы хотите увеличить срок службы мотора, обратите внимание на следующие нюансы:

• процесс обкатки;
• инструкций;
• сливочное масло;

охлаждающие жидкости

• ;
• топливо;
• режимов работы;

катализатор

• ;
• вибрация;
• изоляция жидкостей.

Для уточнения каждого из этих пунктов необходимо рассмотреть их отдельно.

Изоляция жидкостей

Никто не спорит, что в двигатель нужно заливать только качественные рабочие жидкости. Это истина, о которой вряд ли стоит напоминать.

Но некоторые люди забывают о важности избегать смешивания различных составов. То есть все жидкости должны быть изолированы друг от друга. В основном это касается масла и охлаждающей жидкости.

При обнаружении следов масла в бачке охлаждающей жидкости или появлении эмульсии в моторной смазке из-за охлаждающей жидкости это крайне тревожный сигнал. Смешивание этих компонентов неизбежно приведет к преждевременному износу двигателя.

Проигнорировав такие симптомы, вы приблизите своими руками тот момент, когда нужно будет делать дорогостоящий капитальный ремонт. Более того, оно наступает гораздо быстрее, чем зачастую ожидают автовладельцы.

Вибрация и катализатор

Когда двигатель начинает издавать нехарактерные звуки, и при этом параллельно вибрирует, требуется срочная и обязательная диагностика.

При сильных вибрациях скорость износа двигателя увеличивается в несколько раз. Даже полностью исправные детали за короткое время могут полностью изнашиваться и выходить из строя.

Опасен также выход из строя катализатора, выполняющего функцию очистки выхлопа, образующегося в двигателе при сгорании топливовоздушной смеси. Поломка этого элемента, засорение масляного фильтра и другие негативные последствия.

Всего за несколько часов эксплуатации автомобиль с пробитым катализатором сокращает срок службы на несколько десятков тысяч километров.

Режим работы

Ресурс мотора напрямую зависит от условий, в которых эксплуатируется автомобиль. И тут есть несколько ситуаций, когда режим точно не в пользу двигателя:

1. Долгие остановки с редким преодолением коротких дистанций. Это характерная особенность при эксплуатации в условиях большого города в условиях интенсивного движения, при парковке в пробках и на светофорах.
2. Агрессивный стиль вождения, когда автомобиль резко ускоряется и тормозит. Также такой драйвер ничего хорошего для двигателя не делает.
3. Продолжительный отдых. Кажется абсурдным утверждать, что при длительной стоянке автомобиля в гараже ресурс все равно уменьшается. Но это так. Для минимизации негативного воздействия, планируя не эксплуатировать автомобиль более 1-2 месяцев, рекомендуется его законсервировать.

Автомобиль любит двигаться, и двигатель лучше всего себя чувствует, когда он работает на средних оборотах, плавно набирая обороты и замедляясь.

Если вы живете в городе, и чаще всего ездите в условиях городского трафика, машине периодически нужно устраивать сутки разгрузки. Для этого выезжают на трассу и проезжают с разрешенной скоростью не менее нескольких десятков километров. Скорость около 90-110 км/ч будет оптимальной практически для любого двигателя средней и большой мощности.

Топливо

Здесь основное внимание уделяется октановому числу. Чем он ниже, тем хуже будет обрабатываться современным движком.

Современные двигатели предъявляют высокие требования к качеству используемого топлива. Чтобы моторесурс не уменьшался, следует заправляться на проверенных АЗС, заливать рекомендованную производителем марку топлива и не забывать о чеках.

Если заливать низкосортное топливо с большим количеством присадок и различных примесей, то двигателю придется больше работать, чтобы его сжечь, а фильтры будут постепенно загрязняться.

Выбирайте хорошие заправки и старайтесь заезжать на сомнительные заправки только в самых экстренных случаях.

Охлаждающие жидкости

Поскольку двигатель работает при высоких температурах, его необходимо охладить. Для этого предусмотрена соответствующая система, где циркулируют специальные жидкости.

Часто водители не уделяют должного внимания качеству и производителю охлаждающей жидкости. Но тщетно. Это чрезвычайно важный компонент в обеспечении долгой и безотказной работы двигателя. Чтобы увеличить срок службы или максимально продлить срок службы силовой установки, выбирайте качественные охлаждающие жидкости в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

Здесь актуально узнать о смешивании разных жидкостей, о проблеме подделок и отличиях тосола от тосола.

Сливочное масло

Практически основной рабочей жидкостью в автомобиле является моторное масло. С его помощью можно не только продлить срок службы мотора, но и значительно сократить срок службы.

И все зависит от того, насколько ответственно автомобилист подойдет к вопросу выбора, замены и доливки моторной смазки. Есть рекомендации производителя, где четко прописано масло с какими параметрами нужно заливать в конкретный двигатель конкретного автомобиля.

Производитель рекомендует определенные марки. Но они могут быть очень дорогими или просто отсутствовать в продаже. Тогда автовладельцам нужно переходить на альтернативные решения. При этом они должны иметь такие же характеристики и свойства, как рекомендованные маслозаводом.

Некоторые уверены, что мотору все равно, каким маслом смазывать внутренние поверхности. Или уверены, что любое дорогое масло справится с поставленными задачами. И оба мнения совершенно не соответствуют действительности. Заливать в мотор строго ту смазку, которая полностью соответствует требованиям автопроизводителя. Это рекомендуется по причине. При подготовке к выпуску этого мотора инженеры выяснили, что именно такая смазка с такими характеристиками обеспечивает требуемый срок службы двигателя и гарантирует заявленный срок службы.

Инструкция

Когда человек покупает автомобиль, чаще всего он сразу садится за руль, а все возникающие вопросы предпочитает решать по мере их поступления. Только в крайних случаях водитель подхватывает инструкции. И это совершенно неправильное отношение.

Любая новая машина представляет собой неизвестный агрегат, состоящий из огромного количества механизмов и систем. Поэтому автовладельцу необходимо предварительно изучить его характеристики, возможности, разобраться с рекомендациями производителя и другими моментами.

Из таких документов можно и нужно узнать следующее:

• отношение;

рекомендованные масла

• ;

рекомендуемые рабочие жидкости

• ;

частота замены

• ;

технические характеристики

• ;

моторесурс

• ;
• тип двигателя;
• тип коробки передач;
• расположение датчиков;
• маркировка приборной панели;
• значение сигнальных ламп и др.

Проблема современных автомобилей в том, что производители указывают эти значения применительно к практически идеальным условиям эксплуатации. В реальной жизни с ними мало кто сталкивается. И особенно в нашей стране, где качество дорог, топливо на заправках и погода оставляют желать лучшего. Поэтому будет правильно, если из указанных сроков или пробегов будет вычтено хотя бы 10-15%. А иногда и все 30-40%. Все зависит от конкретных условий эксплуатации и их тяжести.

Процедура обкатки

Это актуально для новых двигателей, а также для тех, у которых выработался ресурс, и возникла необходимость проведения капитального ремонта. Обкатка обязательна. И это даже не обсуждается.

Некоторые убеждены, что обкатка подразумевает соблюдение скоростного режима на минимальных значениях, а также переключение коробки передач максимум на 3 скорости. Но это не так.

Ключевыми аспектами правильной обкатки являются поддержание средних оборотов и избежание резкого торможения и такого же резкого ускорения. Перегрузки во время обкатки противопоказаны.

Продолжительность приработки варьируется. Часто точные цифры указывает автопроизводитель, что является еще одним поводом заглянуть в руководство по эксплуатации. Новые двигатели обычно откатывают около 2 тысяч километров.

Моторесурс действительно имеет большое значение для любого автомобиля и типа двигателя.

Не стоит рассчитывать на то, что при покупке автомобиля с самым надежным и долговечным двигателем он прослужит свой полный срок, несмотря на нарушения правил эксплуатации, использование некачественных рабочих жидкостей и т.д. Все напрямую зависит на самого автовладельца.

Следует понимать, что срок службы мотора напрямую связан с отношением к транспортному средству. И если вы хотите получить максимальную отдачу от своего двигателя, за ним нужно ухаживать и контролировать должным образом. Это не так сложно, как может показаться.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Кредит 6,5%/Рассрочка/Трейд-ин/98% одобрений/Подарки в салоне

Мас Моторс

Как правило, водители, планирующие покупку автомобиля на вторичном рынке, задаются вопросом, какой ресурс у двигателя есть у конкретной машины. Другими словами, покупателей больше волнует эта тема. Вполне логично, что после покупки автомобиля с пробегом не всем хочется тратиться на двигатель через 30-50 тыс. км. пробег.

По этой причине желательно знать, сколько в среднем способен выдавать тот или иной двигатель, то есть когда агрегат нуждается в ремонте с учетом особенностей и практической эксплуатации. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс закладывают производители современных двигателей внутреннего сгорания, а также насколько такие двигатели заботятся о среднестатистическом водителе.

Читать в этой статье

Средний срок службы современных двигателей

Начнем с того, что до сих пор продолжает звучать информация о том, что при должном обслуживании и уходе вполне реальная цифра до капитального ремонта составляла отметку в миллион километров.

Учитывая ряд изменений в мировой политике, глобализацию производства и постоянное ужесточение экологических норм, крупные иностранные автопроизводители уже не стремятся разрабатывать и оснащать свои автомобили такими надежными двигателями (миллион и даже полмиллиона) .

Причина проста — чтобы «намотать» такой солидный пробег, среднестатистическому водителю с годовым пробегом около 30 тыс. км. вам нужно будет ездить на одной машине не менее 15 лет, чтобы проехать 500 000 км. За это время автомобиль безнадежно устаревает с точки зрения оснащения и безопасности, силовой агрегат уже не вписывается в современные экологические нормы и т. д.

Если по каким-либо причинам владелец не расстается с автомобилем и продолжает эксплуатировать его, то источником дополнительной прибыли является продажа запчастей. Иными словами, снижение ресурса моторов и других узлов также выгодно с экономической точки зрения.

С учетом этой информации становится понятно, что для большинства современных иномарок средней цифрой ресурса ДВС можно считать отметку около 300-350 тыс. км. Что касается отечественного автопрома, то цифра порядка 150-200 тыс. км.

Важно понимать, что ряд индивидуальных условий также оказывает огромное влияние на срок службы двигателя. В одних случаях силовой агрегат легко проходит 500-600 тысяч, а в других капитальный ремонт нужно делать уже через 100 тысяч.

Другими словами, срок службы двигателя можно рассматривать как относительную величину. У каждого водителя свой стиль вождения. Кто-то осознанно подходит к выбору смазки и покупает лучшее моторное масло, а также сокращает интервалы его замены.

В то же время другие владельцы предпочитают лить самую дешевую смазку, меняя масло даже позже установленного регламентом интервала. Становится понятно, что ресурс силового агрегата сильно зависит не только от качества изготовления двигателя, но и от самого водителя.

Также важно понимать, что современный двигатель стал мощнее и в то же время экономичнее своих предшественников. Это означает, что силовой агрегат не увеличивается всеми доступными способами (и т.д.).

В последнее время двигатели стали намного оборотистее, технологичнее и сложнее, повысилась степень сжатия, повысился температурный контроль, двигатели стали работать на сверхбедных смесях (например) с целью максимального расхода топлива экономика и др.

Параллельно с этим уменьшился вес силового агрегата, более прочные материалы (например, чугун) уступили место облегченным алюминиевым сплавам, а на поверхность стали нанесены специальные покрытия (никасил, алюсил и др. ).

Иными словами, сегодня с маленькой единицы снимается максимум. Совершенно очевидно, что такой двигатель внутреннего сгорания постоянно испытывает большие нагрузки, даже в штатных режимах. Если сравнивать двигатели нового поколения со старыми двигателями с большим рабочим объемом, то предшественники потребляли больше топлива, но были менее тепло- и механически нагружены, в их конструкции использовались проверенные временем прочные материалы, что обеспечивало повышенный ресурс.

Хотя сегодня технология производства деталей и точность изготовления и сборки шагнули далеко вперед, общие мировые тенденции по-прежнему подталкивали автопроизводителей к выпуску так называемых «одноразовых» моторов, которые должны отработать заявленный гарантийный срок (100 -150 тыс. км. пробег), после чего еще проехать отрезок, который как раз упирается в среднюю отметку около 300 тыс. км.

Обратите внимание, что это утверждение верно для атмосферных двигателей. Если говорить о турбированных версиях (особенно бензиновых ДВС), то высокая мощность при скромном рабочем объеме снижает их ресурс как минимум на треть, то есть до 200 тысяч километров пробега до ремонта. Что касается турбодизелей, то средней отметкой для них можно считать показатель около 300-350 тыс. км.

Также важно понимать, что дальнейший ремонт «одноразового» двигателя может быть даже не предусмотрен производителем (нет возможности растачивать блок цилиндров, в каталогах запчастей нет запчастей и т.д.) . Конечно, в некоторых случаях вопрос решается квалифицированными специалистами, однако сумма восстановления агрегата получается довольно значительной.

Планируемый полностью и качественно ремонт современного двигателя с большим пробегом может оказаться экономически нецелесообразным решением, так как стоимость ремонта может достигать 30-40% от общей стоимости всего автомобиля с пробегом.

Итак, с учетом вышеизложенной информации становится понятно, что атмосферный бензиновый двигатель современной иномарки имеет средний ресурс около 300 тыс. км. В то же время уход, грамотная эксплуатация и своевременное профессиональное обслуживание позволяют продлить срок службы двигателя до 400-450 тыс. км.

Единственным исключением могут считаться только малые форсированные двигатели внутреннего сгорания. Например, трехцилиндровые агрегаты на компактных малолитражках объемом около 1,0 л служат, в среднем, 150-180 тыс. км. Дело в том, что такие моторы часто крутят, чтобы не отставать от потока и динамично поддерживать заданный темп.

Если говорить о турбированных бензиновых двигателях, то в этом случае пробег составляет от 130-160 тыс. км. уже является поводом для серьезного рассмотрения при покупке подержанного автомобиля. Однако это не касается турбодизелей, так как дизель изначально имеет больший ресурс по сравнению с бензиновым двигателем.

Теперь посмотрим на ресурс двигателей иномарок, таблица наглядно иллюстрирует средний срок службы двигателя на отечественных автомобилях и автомобилях иностранного производства различных марок.

Также отдельно стоит упомянуть марку Subaru. Оппозитные моторы этого производителя способны проходить в среднем 250-350 тысяч. Заслуживает внимания и роторный двигатель Mazda, который служит всего 50-100 тыс. км.

Напоследок хотелось бы отметить, что приведенные выше данные являются средними. На практике часто можно встретить модели ВАЗ (например, 2110, Калина, Приора), пробег которых составляет 250 тыс. км. и двигатель в ремонте не нуждается.

Также хорошим примером являются как бюджетные модели Рено Логан, Шевроле Авео/Лачетти, ЗАЗ Ланос и Хендай Акцент/Солярис, так и более дорогие Мицубиси Лансер, Мазда 3-6, БМВ 3-5 серии, Фольксваген Поло/Гольф или Toyota Corolla, где пробег по 250-350 тыс. км и двигатель работает без явных проблем.

Как видите, при правильном уходе и обслуживании практически любой современный атмосферный бензиновый двигатель рабочим объемом от 1,4 до 1,8 литра проедет около 250-300 тыс. км. .
При этом, чем проще силовая установка конструктивно, а также во многих случаях чем меньше мощности снималось с каждого «кубика» объема, тем больше будет ресурс ДВС.

Иными словами, простой двигатель проработает до капитального ремонта дольше при правильной эксплуатации по сравнению с высокотехнологичным форсированным безнаддувным или турбированным силовым агрегатом. При выборе подержанного автомобиля эту особенность также необходимо учитывать.

Читайте также

Частота вращения двигателя и срок службы. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. С каким числом оборотов двигателя лучше ездить. Советы и приемы.

Почему-то считается, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новым. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно есть, но это только часть рынка. Люди владеют автомобилями по 5-7, а то и 10 лет и, страшно сказать, покупают их б/у! Это означает, что существуют надежные двигатели. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким двигателем купить, чтобы она не только не сломалась во время гарантии, но и не попала под отзывные кампании, не требовала дорогих расходников и специального сервисного оборудования. Он бежал долго и счастливо, хотя и в более медленном темпе, используя чуть больше топлива, чем более прогрессивные собратья.

У разных классов автомобилей есть свои лидеры, и, конечно, более сложные и дорогие автомобили мало приспособлены к жестким условиям эксплуатации, но и у них есть свои лидеры и отстающие по требуемому объему обслуживание и вероятность выхода из строя.

Renault 1.6 16v K4M

Малый класс

Шестнадцатиклапанный двигатель Renault K4M чуть сложнее и чуть дороже. Не так легко справляется с высокими нагрузками. Но устанавливают его не только на Логан, но и на Дастер, Меган, Кангу, Флюенс и другие автомобили.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть — это уже упомянутый K4M от Renault. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются автомобили с АКПП, а значит, и требования к мощности несколько выше. Двигатели 1,6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем моторы рабочим объемом 1,8 и 2 литра, а значит, моторы 1,6 стоит выделить в отдельную группу для тех, кому не нужна быстрая езда.

Наверное, самым простым, дешевым по ресурсу двигателем для автомобилей С-класса можно назвать тот самый маститый Z18XER. Конструкция самая консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Ременный привод ГРМ, простая система впрыска и хороший запас прочности. Мощности в 140 сил достаточно для комфортного передвижения таких непростых автомобилей, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэна Opel Zafira.

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели являются наследниками знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось и без системы управления ГРМ, а в его приводе вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, а сам мотор заметно технологичнее, поэтому только второе место. Мощность моторов, правда, заметно выше, всего 150-165 л.с. Этого более чем достаточно для любой машины С-класса с любой загрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Такие двигатели устанавливались на огромное количество автомобилей, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие автомобили и кроссоверы более высокого класса: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать двигатель Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый двигатель выпускается уже довольно давно, с 2005 года, и его конструкция также восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Ключ к успеху кроется именно в консервативности конструкции и умеренной степени форсирования. По сравнению с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда цепь все же растягивается, но все же позволяет менять все триста тысяч километров пробега при бережной эксплуатации, а цена на запчасти не зашкаливает .

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ также популярны двухлитровые двигатели из числа лидеров по надежности С-класса, и здесь они хорошо смотрятся, ведь вес машин не отличается так много. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Двигатель 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2,5 литра устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, Toyota Camry, и является без сомнения самым распространенным и надежным двигателем в своем классе. Они устанавливаются как на кроссоверы RAV4, так и на минивэны Alphard. Двигатель довольно простой, но залогом успеха является качество исполнения и частое техническое обслуживание автомобилей Toyota.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают двигатели G4KE/4B12 от Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы имеют рабочий объем 2,4 литра и мощность 176-180 л.с. устанавливается на Kia Optima, Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. По конструкции близок к моторам G4KD/4B11, и точно так же являются наследниками надежных моторов Митсубиси. Конструкция без особых изысков в виде непосредственного впрыска, цепного привода ГРМ плюс фазовращатели. Хороший запас мощности и ресурса, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

Но третьего места не будет. Турбодвигатели на европейских автомобилях заметно сложнее в эксплуатации и потенциально более уязвимы. Относительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и вы едете спокойно, то и они получатся быть самым дешевым в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не являются дешевыми автомобилями, а двигатели этого класса сложные и мощные. И зачастую они не могут похвастаться особой надежностью. Но даже среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять лидирует Тойота, точнее Лексус, но знаете, что за фирма? Двигатели 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и небольшой вес, это очень удачный бензиновый двигатель; в версии без непосредственного впрыска считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый турбомотор в нашем рейтинге оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле, чем дизеля. Во многом из-за почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и относительно невысоких цен на услуги.

К сожалению, атмосферный 3.2 больше не выпускается, он, несомненно, еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха заключается в модульной конструкции двигателей. Это семейство было произведено с 1990 до настоящего времени в четырех-, пяти- и шестицилиндровых версиях. Непрерывное совершенствование конструкции и обширный опыт эксплуатации двигателей способствовали повышению надежности и стоимости владения.

За Infiniti, который находится на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3,7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха в данном случае – качество исполнения, славная и долгая история серии моторов и распространенность. Такие двигатели устанавливались и на спортивный Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на меньший седан Q50.

На фото: двигатель от Infiniti Q70

Список автомобилей Е-класса будет неполным, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов — дизельный Мерседес Е-класса в кузове W212 и с двигателем OM651. Да, это турбодизель, но в самой слабой его версии, с обычными электромагнитными форсунками, он способен доставить минимум хлопот в эксплуатации. Да, полноценно обслужить такой автомобиль без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации, да еще и с механической коробкой передач, удивительно надежны, не зря европейское такси для многих дизельное «ешка».

Представительский класс

Не ждите здесь рейтинга. Автомобиль F-класса никогда не бывает дешевым в эксплуатации, современный автомобиль такого уровня содержит в себе все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них, конечно, есть свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более, что немецкие представительские седаны тоже выпускаются с очень надежными дизелями, а корейские и японские премиум-бренды делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и не имеет смысла, в этом классе другие правила игры.

Киа Рио 3 двигатель 1.4 степень сжатия. Хендай солярис и двигатель киа рио (гамма и каппа

Как бюджетный автомобиль класса В, КИА РИО 3 не претендует на рекорды скорости. Его удел — постоянное маневрирование в мегаполисах, парковки на небольших участках, частые остановки на светофорах и в пробках.Все свои скоростные характеристики автомобиль может показать только за городом, набирая крейсерскую скорость.Силовые агрегаты, которые устанавливались на KIA Rio с 2011 по 2016 год, полностью отвечают всем требованиям для спокойной или суматошной городской езды.

Alpha to Gamma

Российскому потребителю предлагался седан, а затем хэтчбек с двумя бензиновыми двигателями. Первые модели назывались Alpha и долгое время не претерпевали изменений. Российская версия автомобиля оснащена усовершенствованными двигателями Gamma. Их серийное обозначение G4AE. Моторы имеют однорядное расположение четырех цилиндров, на каждом из которых по 4 клапана. Благодаря конструкторам Gamma получилась намного удачнее своего предшественника. Это заметно по следующим признакам:

• Нет ремня ГРМ. Теперь вместо него используется надежный цепной привод;
• Изменено положение впускного клапана, поэтому коллекторы расположены перед агрегатом, что позволяет улучшить охлаждение, более эффективную подачу топлива и увеличить мощность;
• Изменено расположение вложений, что уменьшило возникновение некоторых проблем;
• Моторы получили пластиковые впускные коллекторы. Это повлияло на плавность подачи топлива и улучшение шумовых характеристик;
• Клапаны остались без гидрокомпенсации. Это изменение упростило техническое обслуживание.

Кроме того, в двигателях Gamma применены совершенно новые подходы, благотворно сказавшиеся на технических характеристиках. В частности:

• Свечи были расположены по-новому и стали получать большее охлаждение, что снизило расход топлива;
• Рубашка охлаждения увеличена, что снижает температуру газов на выходе;
• Смещение оси между коленчатым валом и центром цилиндра снижает трение и увеличивает ресурс двигателя;
• Легкий алюминиевый блок стал более жестким и надежным.

Можно с уверенностью сказать, что двигатели Киа Рио третьего поколения – это совершенно новая серия, которая ни в чем не сравнима с двигателями второго, а тем более первого поколения корейских автомобилей. Для большей уверенности можно добавить улучшенную производительность генератора. При наборе скорости он снижает свою мощность, щадя двигатель. При торможении происходит обратное. Генератор теперь может эффективно заряжать аккумулятор на холостом ходу. За счет двойного термостата в системе охлаждения предусмотрен режим более быстрого прогрева мотора.

Основным местом сборки силовых агрегатов для KIA RIO 3 является провинция Шаньдун, Китай. Чтобы узнать более точно, где был собран двигатель, вы можете проверить серийный номер на агрегате.

Характеристики двигателей и коробок передач Киа РИО III в разных комплектациях

На мировых рынках общая линейка двигателей КИА РИО III представлена ​​четырьмя вариантами, из которых два бензиновых, а два других дизельных.

Обзор двигателя 1,4 л

Более точный объем этого мотора из серии «Гамма» 1396 кубических сантиметров. В этой версии агрегат позволяет добиться мощности в 107 л. с. В этом случае тахометр покажет 6300 об/мин. Двигатель обладает хорошим крутящим моментом, достигающим 135 Нм при 5 тыс. об/мин. Впуск осуществляется с помощью инжектора.

Для данного силового агрегата предлагается коробка передач, которая может представлять собой четырехступенчатый автомат или пятиступенчатую механическую коробку передач. Такое оборудование предусмотрено для автомобилей с пакетом «Комфорт».

Скорость и расход топлива

Бензиновый двигатель 1,4 л. работает с пятиступенчатой ​​МКПП, разгоняя KIA RIO до сотни за 11,6 с. Максимальная скорость составляет 190 км в час. Эти же показатели для четырехступенчатой ​​АКПП равны: 13,5 с. и 175 км в час.

Механизированный мотор работает на бензине АИ-92, который расходуется в следующей пропорции:

• Город — 7,6 л. на 100 км;
• Шоссе — 4,9 л. на 100 км;
• Смешанный цикл около 6 л/100 км.

АКПП несколько меняет эти показатели:

• Город — 8,5 л;
• Шоссе — 5,2 л;
• Смешанный цикл — 6,4 литра.

Характеристики двигателя Kia Rio 1,6 л

Этот двигатель KIA Rio предусмотрен для комплектаций Luxe и Prestige. Общий объем установки составляет 1591 кубометр. см. Двигатель способен развивать мощность 123 л. с. при 6300 об/мин. Крутящий момент составляет 155 Нм.

Как и его предшественник, агрегат работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Вторая версия предлагает шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

Скорость и расход топлива

В зависимости от компоновки автомобиль покажет следующие характеристики. С механикой:

• Максимальная скорость — 190 км/ч;
• Разгон до 100 км в час — 10,3 с.

С автоматом:

• Максимальная скорость — 180 км/ч;
• Разгон — 11,2 с.

Что касается расхода топлива, двигатель 1,6 л имеет следующие показатели. Для МКПП:

• Город — 8,5 л;
• Шоссе — 5,2 л;
• Смешанный цикл — 6,4 литра.

Для шестиступенчатого автомата:

• Город — 7,9 л;
• Шоссе — 4,9 л;
• Смешанный цикл — 6 литров.

Оба двигателя работают на бензине АИ-92 и соответствуют международному стандарту ЕВРО-4.

Дизельный вариант

Такие автомобили KIA RIO не предназначались для российского производства. Однако на отечественных дорогах до сих пор можно встретить Киа Рио в кузове хэтчбек или седан, имеющие дизельный двигатель. Производители предлагают два варианта. Один из них: 3-цилиндровый дизель объемом 1,1 л. Он способен производить 70 литров. с. сила. При этом крутящий момент составляет 162 Нм. Второй агрегат имеет объем 1,4 литра с максимальной мощностью 90 литров. с. и крутящий момент 216 Нм.

Обзор цен и комплектаций нового Рио 3

С 2011 года КИО РИО 3 представлен на отечественном рынке в двух вариантах кузова – седан и хэтчбек. Производители предлагают четыре основные комплектации: «Комфорт», «Люкс», «Престиж» и «Премиум». Практически для каждого из них разработан соответствующий пакет опций, что повышает комфорт, но при этом существенно влияет на цену. Стоимость автомобиля во многом связана с двигателем, устанавливаемым на KIA RIO.

Самый дешевый автомобиль в базовой комплектации стоит 534,9 тыс. руб. При этом он оснащен двигателем объемом 1,4 л и механической коробкой передач. Если в комплектации «Комфорт» используется четырехступенчатый автомат, цена возрастает до 592 тысяч рублей.

Что касается двигателя 1,6 л G4AE, то в версии «Люкс» с МКПП автомобиль продается по цене от 559 тысяч рублей. Шестиступенчатый «автомат» поднимет стоимость с 599 тысяч до 724,9.тысяча рублей.

Что касается ТО КИО РИО III, то в среднем это стоит 6-7 тысяч рублей.

Выход из строя двигателей KIA Rio 3

Использование двигателей Beijing Hyundai Motor Company на автомобилях Kia Третье поколение Rio разрушает общее представление о качестве китайской продукции. За время эксплуатации эти моторы доказали свою живучесть и выносливость. По многим параметрам и ресурсам они абсолютно не уступают ведущим европейским брендам. И все же каждый механизм подвержен поломкам, которые могут быть вызваны разными причинами.

Варианты неисправности двигателей Gamma, используемых в Kia Rio третьего поколения:

1. Стук двигателя. Если этот звук пропадает при прогреве, то причина в цепной передаче ГРМ. Стук в горячем двигателе свидетельствует о неправильной регулировке клапанов.
2. Масляные пятна. Проблема в прокладке клапанной крышки.
3. Постоянные звуки, напоминающие щелчки и чириканье. Заводские дефекты форсунок.
4. Изменение оборотов. Проверьте возможное загрязнение дроссельной заслонки.
5. Повышенная вибрация. Причина может скрываться как в демпфере, который нуждается в чистке, так и в свечах. Повреждение опоры двигателя может быть более серьезным предвестником.
6. Свистящий звук. Ремень генератора необходимо подтянуть или заменить.

Как долго прослужат двигатели Gamma?

На этот вопрос никогда нельзя ответить однозначно. Ресурс двигателя КИО РИО, как и у других автомобилей, зависит от многих факторов, от правил эксплуатации до места его производства. Предполагается, что в условиях России до первого капремонта автомобиль проедет не менее 150 тыс. км. На этой цифре сходятся владельцы седана и хэтчбека KIA RIO. Специалисты добавляют к этой цифре еще 100 тыс. км.

Как показывает практика, каждые 90 тыс. км требуется регулировка клапанов. В этом случае необходимо сменить очки.

В далеком 2000 году на свет появилась Киа Рио, дабы заменить устаревшую Киа Авелла, не отличавшуюся ни высокой надежностью, ни качеством. Любителям Киа нужна была машина для передвижения по городу. По этой причине производители выпустили Rio, чтобы не подпускать покупателей по всему миру.

В первую очередь презентация прошла в Женеве и Чикаго, публике были представлены седан и хэтчбек. Рио отличался современным дизайном, комфортным салоном и рядом комплектаций, имевшим оптимальное на тот момент соотношение цены и качества, чем и покорил публику.

Второе поколение, выпущенное в 2005 году, полностью соответствовало европейским стандартам. В соответствии с этим выросла и цена. Выпускался пять лет (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). В Россию поставлялась версия, в которой объем двигателя составлял 1,4 литра, но давался выбор: механика или автомат.

Третье поколение 2011 года выпуска остается актуальным и по сей день. Новая версия Kia предназначалась для продажи в Европе. Версия Rio для жителей России была представлена ​​в Москве, в августе того же года, но сошла с конвейера в Санкт-Петербурге. С 2012 года помимо седана стал выпускаться и он.

В 2013 году также были выпущены седан и хэтчбек, которые отличались только формой кузова и массой. оказался тяжелее на 100 кг. Для российских водителей Рио отличались специально подобранными для наших дорог характеристиками.

А именно:

• Двигатель работает на бензине АИ-92.
• Антикоррозийное покрытие днища.
• Возможность пуска при температуре до -35°С.
• Радиатор обработан специальным защитным составом, который уместен на зимних дорогах, покрытых солью.

2012 хэтчбек и седан технические характеристики:

• Бензин с октановым числом 92.
• Объем топливного бака — 43 л.
• Масса хэтчбека и седана Киа Рио составляет 1565 кг.
• Объем багажника: хэтчбек — 389 литров, седан — 500 литров.
• Размеры: хэтчбек — длина 4120 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм, седан — длина 4370 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм.

Как в России, так и в других странах Киа Рио занимает первые места по продажам. В 2014 году занял 3 место. Всего за 4 года россияне приобрели около 300 000 таких автомобилей. Новый Киа Рио появился на свет в 2015 году и отличался внешним видом салона и кузова.

Интересно! Владельцы Киа Рио могут выбрать, каким двигателем может быть оснащен их автомобиль: 1,4 литра и мощностью 107 лошадиных сил или 1,6 литра и мощностью 123 лошадиных силы. Лошадиные силы.

Каждый из двигателей имеет одну из коробок передач в соответствии с комплектацией: 5 МКПП, 4 АКПП, 6 МКПП или 6 АКПП. Двигатели, как одного, так и второго работают на бензине.

Соответственно, от выбора двигателя будут зависеть его дальнейшие характеристики. Например, скорость разгона, максимальная скорость и расход топлива.

Особенности и характеристики двигателя Киа Рио 1,4

Двигатель третьего поколения Рио с рабочим объемом 1,4 является базовым и развивает мощность 107 л.с. при 6300 об/мин. Что довольно много для такого объема, учитывая, что двигатель работает на 92-м бензине. Механическая коробка передач обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч за 11,5 секунд.

Расход топлива Двигатель 1,4 л:

• По городу — 7,6 л.
• По трассе — 4.9литров.
• В смешанном цикле — 5,9 л.

Динамика:

• Объем двигателя — 1396 см3.
• Диаметр цилиндра 77 мм.
• Ход поршня 75 мм.

Особенности и характеристики двигателя 1.6 Киа Рио

Киа Рио с этой модификацией двигателя очень популярный автомобиль в нашей стране. Владельцев, несомненно, привлекает комфорт и приемистость модели. Несмотря на некоторые недостатки, достоинств все же больше, что и привлекает водителей.

Мотор, имея такой небольшой объем, имеет хорошие показатели мощности в 123 лошадиные силы, что способствует комфортной езде по трассе за городом и чувствовать себя уверенно.

Одним из недостатков является повышенная шумность и жесткость вождения. Ремень также обеспечивает тишину в салоне. Риск обрыва цепи сведен к нулю, но так же, как и ремень, нуждается в замене.

Мотор, издающий сопровождающий шум, подаст водителю сигнал о том, что его пора менять. Существует также проблема, которая не может быть устранена. В Киа Рио часто наблюдается вибрация, когда стрелка тахометра уходит на средние обороты, ближе к 3000. Это заводская неисправность всех Киа Рио. Возникает резонанс, который не приводит к отрицательному исходу.

Производители Киа обещают срок службы цепи до 200 000 километров.

Расход топлива 1,6 л двигатель Киа Рио:

• По городу — 8 л.
• По трассе — 5 литров.
• В смешанном цикле — 6,6 л.

Динамика:

• Объем двигателя — 1591 см3.
• Диаметр цилиндра 77 мм.
• Ход поршня 85,4 мм.
• Количество цилиндров/клапанов 4/16.
• Максимальная скорость 190 километров в час.

Судя по отзывам владельцев автомобиля Рио, расход топлива в городе значительно выше, что является еще одним недостатком. Несмотря на это, большинство водителей Киа по-прежнему отдают предпочтение машинам с таким объемом двигателя.

Суммарный ресурс двигателя Киа Рио

Современные автомобили состоят из сложной системы механизмов и агрегатов, управляемых электроникой. Нужно понимать, что ресурс механизма ограничен и Рио не исключение. Новые модели Киа Рио имеют китайский мотор.

Ресурс такого мотора Рио достигает отметки 150 000-250 000 километров пробега. Это связано с нагрузкой на двигатель и другими сопутствующими факторами. Поэтому приближаясь к этим отметкам, владельцам необходимо более внимательно и внимательно относиться к своим автомобилям, проводить ТО.

Интересно! В основном ресурс двигателя Киа Рио предусматривает пробег 100-150 тыс. км.

300 тыс. км – приближение к этой цифре говорит о том, что пора ремонтировать шестнадцатицилиндровый двигатель. Четырехцилиндровый агрегат, устанавливаемый на Киа Рио, нуждается в более частом ремонте. Киа также имеет в своем производстве мощный восьмицилиндровый двигатель, ресурс которого приближается к миллиону километров.

Если вы приобрели поддержанный автомобиль Киа, его ресурс уменьшается в несколько раз.

Как продлить срок службы двигателя?

Стоит отметить, что при правильной эксплуатации мотор может работать без проблем даже при увеличении ресурса. Регулярная смазка двигателя продлит срок службы вашего Kia. Выбирайте подходящие в зависимости от сезона. синтетические масла. Заправляйтесь только качественным топливом на проверенных АЗС.

При использовании дешевого бензина или дизельного топлива двигатель быстро выйдет из строя. Экономия может оказаться еще дороже позже. Проводите профилактические работы вовремя и желательно каждые 5000-7000 км пробега, хотя официальные лица Киа упоминают 15000.

Лучше немного заплатить за продление работы, чем сразу отдать большую сумму. Стиль вождения тоже влияет на ресурс двигателя, не пытайтесь выжать из машины максимум. Эти рекомендации помогут вашей машине прослужить долго и сэкономить деньги.

Автомобили Kia Rio достаточно популярны в России. Это одни из самых бюджетных иномарок, которые доступны в продаже из комплектаций хорошего выбора. Бензиновые двигатели 1.6 Киа Рио устанавливаются на автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему пройти более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи рассмотрим, в чем особенности двигателя 1. 6 Киа Рио, сколько у него ресурс, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими двигателями.

Содержание:

Характеристики двигателя 1.6 Киа Рио

Двигатель автомобиля Киа 1.6, который устанавливается на Рио и ряд других, изготовлен из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров. Мотор, при своем небольшом объеме, мотор имеет заявленную мощность 123 л.с., что вполне достаточно для разгона автомобиля с не самым тяжелым кузовом до 100 км/ч за 10-11 секунд.

Проблемы с двигателем Киа Рио 1.6

Двигатель 1.6 достаточно неприхотлив в обслуживании, и серьезных типовых проблем он практически лишен. Чаще всего ремонт мотора Киа Рио требуется из-за поломки каких-то отдельных деталей, в результате их длительной непрерывной работы или наличия заводского брака.

Из типичных проблем двигателей 1.6 можно отметить «плавающие» обороты холостого хода. Такая проблема на Киа Рио была из-за ПО. В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, эта проблема решена по умолчанию. Если приобретен автомобиль более ранних годов выпуска, а работа с прошивкой ЭБУ после выхода с завода не проводилась, не исключено, что вы можете столкнуться с подобной неисправностью.

Обратите внимание: Также холостой ход может появиться из-за некачественного используемого топлива.

Чтобы свести к минимуму вероятность выхода из строя двигателя автомобиля Киа Рио, необходимо при его эксплуатации обращать внимание на следующие моменты:

Ресурс двигателя 1.6 Киа Рио

В книгах по технической эксплуатации Киа Рио можно найти информацию что ресурс двигателя автомобиля составляет 250-300 тысяч километров, а гарантийный срок службы указан в 200 тысяч километров.

На самом деле в городских реалиях двигатель Киа Рио 1.6 безотказно работает на протяжении 150-180 тысяч километров пробега. После этого он может начать «сыпаться». Дело в том, что реальный пробег для городских условий не всегда указывается на приборной панели автомобиля. Машине часто приходится стоять в пробках, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч километров она способна пройти меньше.

Примечание: Шестерни АКПП в Киа Рио чаще всего выходят из строя раньше, чем начинаются проблемы с двигателем. Поэтому, если есть желание купить автомобиль, способный проехать по городу 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с МКПП.

На этой странице вы можете найти информацию по такой теме, как ремонт Киа Рио 3. Здесь вы найдете видео, фото, статьи и другие инструкции, которые помогут с ремонтом Киа Рио третьего поколения.

В данном каталоге 36 материалов по ремонту Рио 3, но если вы не нашли среди них нужного, вы всегда можете расширить список доступных изданий, перейдя на страницу « » — она ​​посвящена всем поколениям модели .

Полезные инструкции по ремонту Rio 3

Самыми полезными, среди материалов по Киа Рио 3, посетители сайта считают: по двигателю, Рио 3, а также. Они также считаются самыми популярными изданиями в этой категории.

Детали поколения Рио 3

Выпуск Киа Рио 3 начался в 2011 году и продолжается по сей день, после рестайлинга 2015 года. Автомобиль предлагается в трех вариантах кузова: седан, 3-дверный и 5-дверный хэтчбек.

Вариантов трансмиссии уже больше: 4- и 6-ступенчатые АКПП, а также 5- и 6-ступенчатые МКПП. Что касается двигателей, то здесь преобладают бензиновые агрегаты объемом 1,4 и 1,6.

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ с цепным приводом. Мощность двигателя Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Киа Рио объемом 1,4 литра, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и прочие детали одинаковые.

Силовой агрегат Гамма 1.6 л заменил моторы серии Альфа в 2010 году. В основе конструкции устаревших двигателей лежал чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремень в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пасты для коленвала, смотрите фото ниже. В новом двигателе Рио отсутствуют гидрокомпенсаторы . Регулировка клапанов обычно проводится после 90 000 км пробега, либо при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, натяжители и успокоители. Это обычно добавляется к замене звездочек, что обычно дорого.

Учитывайте эти факты при покупке Кио Рио с большим пробегом двигателя. Излишние шумы и стуки из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, потом двигатель перебираете. Двигатель Киа Рио собирается исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co. . Поэтому внимательно выбирайте даже новый автомобиль, чтобы потом не пришлось регулировать клапана по гарантии заменой толкателей.

Большим минусом почти всех алюминиевых Киа Рио с двигателем 1,6 литра является расход масла. Если начнется жор, не ленитесь чаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание губительно для этого мотора. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Вы не можете ездить так долго.

Если двигатель работает нестабильно, цепь может быть вытянута. Для успокоения души можно посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвалов. Фото далее.

Метки ГРМ двигателя Rio 1.6 на фото — верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Мы решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения. Правда, привод системы есть только на впускном распредвале. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но для Киа Рио эти моторы в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Киа Рио 1.6 двигатель, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров/клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85,4 мм
• Мощность, л.с. — 123 при 6300 об/мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
• Степень сжатия — 11
• Привод ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/час)
• Разгон до первой сотни — 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
• Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Комбинированный расход топлива — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
• Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении Киа Рио 2015 года с двигателем 1.