Лето снаружи, а в центре – мотор: тюнинг Toyota MR-S

• Главная
• Статьи
• Лето снаружи, а в центре – мотор: тюнинг Toyota MR-S

Автор:
Светлана Парфенова

Можно ли получить двухместный спортивный кабриолет со среднемоторной компоновкой за скромные деньги? Ferrari и Lamborghini, даже старые, непомерно дороги, покупка любого Lotus – та еще авантюра, а все прочее, что приходит в голову – и вовсе штучные редкости… Так что же, выбора нет? К счастью, есть: как минимум один автомобиль может предложить все перечисленное, да еще и возможности для тюнинга в силу своего японского происхождения. И этот автомобиль – Toyota MR-S.

Замысел

Замысел Олега был прост и сформировался еще до покупки автомобиля. Нужно было найти что-то редкое, экзотическое, быстрое и… оставляющее простор для доработок – чтобы было куда приложить собственные руки. Среднемоторная компоновка, в общем-то, не числилась в приоритетных особенностях автомобиля – как и его двухместность, и двухдверность, и открытость… Проще говоря, автомобиль материализовался под замысел сам – и не разочаровал.

Покупка

До покупки Toyota MR-S Олег видел всего пару раз – и даже не думал о такой. Однако традиционный просмотр объявлений о продаже на интернет-площадках внезапно подбросил вариант оранжевого кабриолета – и этого оказалось достаточно, чтобы поиски прекратились.

Как мы помним, важным условием выбора было то, что машина должна ехать быстро. Будь под капотом (окей, перед задней осью) стоковый 140-сильный 1ZZ – и покупка могла бы не состояться. Но обстоятельства сложились неожиданно удачно и здесь: в MR-S уже был установлен 3S-GTE от MR-2 предыдущего поколения.

Кроме установки нового двигателя владелец (уже бывший) начал комплексное преображение Тойоты: доработал тормоза, поставил сиденья Recaro, создал отличную базу для качественной музыки… По странному стечению обстоятельств, все в ней было ровно так, как хотел сам Олег. Были, правда, и недочеты: задний бампер другого цвета, неработающая печка, гремящий салон и прочее – но восторгу не было предела, и сделка состоялась.

Снаружи

Машина досталась новоиспеченному владельцу с передним бампером Trial (который ему не очень нравился), порогами TRD, спойлером Illusion и задним стоковым бампером не в цвет кузова. Учитывая, что также был установлен кастомный раздвоенный выхлоп с трубами по центру бампера, Олег решил, что никаких решеток в бампере не будет. Для завершения образа кормы он добавил заднюю губу TRD, на которой сделал вырез под штатную выхлопную трубу, и покрасил все в нужный цвет.

Правда, в один февральский вечер сомнительный передний бампер был расколот, а как известно, «любая поломка ведет к тюнингу»! Сразу же был приобретен и установлен вариант от Sard, который, по мнению Олега, сделал облик автомобиля просто идеальным.

Внутри

Первое, что сделал Олег после покупки – шумоизоляцию. Да-да, шумоизоляция в кабриолете! Зачем, спросите вы? Да затем, чтобы избавиться от вибраций в салоне, треска в панели и стука камешков по днищу. Итогом полной шумоизоляции стали дополнительные 15 кг веса – но это ничто с учетом заводской массы автомобиля около тонны. А вот ощущения от пребывания внутри полностью изменились: раньше это был карт, а теперь – уютный автомобиль.

Пока сиденья были сняты, Олег решил установить обогрев, так как машину планировал использовать круглый год, а затем немедленно взялся за доработку приборки. Штатная была скучновата – а тут как раз нашлись ребята, печатающие «картинки» для приборных панелей по любому макету.

Олег сам нарисовал дизайн (конечно же, в оранжевом цвете) и уже через две недели получил распечатку. Далее последовала работа по приданию приборной панели желаемого вида. Дело в том, что желтая стоковая подсветка немного портила общий вид, а установка белых светодиодов вместо лампочек вопрос не решила – они светят точечно (то есть, пятнами) и быстро сгорают. Пришлось купить отдельные светодиоды, впаять их по периметру панели, тщательно выбирая место для каждого, чтобы свечение было равномерным, и подключить их отдельно через стабилизатор напряжения.

Ну а еще одна маленькая изюминка салона – набалдашник-«розочка» на рычаг КПП. Это такая маленькая шутка, поднимающая настроение и владельцу, и гостям салона.

Техника

Как мы уже знаем, яркие эмоции от передвижения на этой MR-S – заслуга двигателя 3S-GTE от Toyota MR-2 W20. Он располагает не только мощностью в 245 л. с., но и большим потенциалом для ее увеличения. Коробка передач, разумеется, также от MR-2. К сожалению (или к счастью для Олега), рассказать непосредственно о свапе нам нечего: он был проведен еще до покупки MR-S нынешним владельцем. Зато известно то, что тормозит оранжевая двухдверка механизмами Sumitomo от Mitsubishi 3000 GT вкупе с составными перфорированными дисками Wilwood.

Опыт владения

Предыдущий владелец поручал работу над MR-S различным сервисам, и это имело определенные последствия. С одной стороны, в машине было сделано почти все желаемое, с другой – все, что в ней было сделано, пришлось переделать. На сегодняшний день в ней не осталось буквально ни единого болта, не закрученного руками Олега.

Начав с шумоизоляции и разобрав салон, он увидел состояние проводки после свапа. Завязанные узлом провода, висящие в воздухе реле, отсутствие изоляции… Олег перебрал, переподключил и аккуратно уложил проводку, заодно установив сигнализацию с турботаймером и автозапуском.

Затем, благополучно отъездив всю зиму, как раз перед открытием кабрио-сезона, рыжая бестия бесцеремонно заявила, что из гаража выезжать не собирается, пока не получит столько внимания, сколько Олег за всю жизнь не уделял ни одной машине. Что интересно, истинная причина сбоя так и не была выявлена, поскольку пришлось перебрать абсолютно все возможное. После месяцев проверки, посещения всех московских профильных СТО и привлечения лучших спецов по этим моторам, были поменяны все датчики на двигателе, перебрана головка, снова снята и пересобрана коса электропроводки и заменен ЭБУ. И MR-S поехала! Спустя четыре месяца, но поехала. Однако чего-то все равно не хватало. Оказалось, что при установке водяного охлаждения впуска пережали шланги, поэтому двигатель питался горячим воздухом. Пришлось переделать и их.

Toyota MR-S

Краткие технические характеристики

Двигатель:

3S-GTE от Toyota MR-2

Трансмиссия:

МКПП S54 от Toyota MR-2

Тормоза:

передние тормоза от Mitsubishi 3000 GT

Интерьер:

сиденья Recaro

Диски:

16-дюймовые диски Slik

Аудиосистема:

головное устройство Alpine

К этому моменту уже давно наступило лето. Тут-то Олег и оценил всю мощь своего автомобиля: несколько раз вылетали «гранаты», и начинали гудеть подшипники. Вывесив мотор, владелец понял, что причина в его неверном расположении: агрегат оказался смещен вправо на лишних 2 сантиметра. В итоге одну гранату выдергивало, а второй выбивало подшипник. Для исправления ситуации Олег переделал кронштейн крепления.

Окончание ремонта сулило долгожданное счастье от вождения. Свежий асфальт, пустая дорога, старт, разгон, первая, вторая и… мотор снова крутится вхолостую, а «мурка» опять не едет. Снова порвало гранату – почти 3 сантиметра чистого металла срезало, как лезвием бумагу. Еще одна замена. Опять старт, разгон, первая, вторая – и снова хруст! На этот раз срезало зубья на шестерне в коробке. К счастью, у друга случайно обнаружилась такая же КПП. Заодно с ремонтом Олег решил поменять сцепление – и обнаружил, что в турбированной машине все еще стоит «атмосферное» сцепление. Так вот почему оно буксует! Естественно, старый комплект тоже отправился в утиль.

Эксплуатация

Toyota MR-S – машина маленькая. Багажника в ней, можно сказать, нет (обычно в нем запаска, но здесь – аккумулятор и компоненты аудиосистемы), взять с собой можно только пару бутербродов, а из спортивного снаряжения разве что ролики поместятся в нишу за сиденьями. Видимость так себе, подвеска жесткая (даже в стоке), а 98-й бензин маленький кабриолет поглощает, как хороший внедорожник: от 12 литров на 100 км в спокойном режиме и более 20 литров при активной езде. А еще она очень сложная в управлении. Казалось бы, зачем такая?

Стоит сесть за руль и прокатиться пару километров, как сразу понимаешь, что это – машина-эмоция. Острейший руль, мощность, ограниченная только сцепными свойствами покрышек, небо над головой и приятный звук мотора.

Олег

владелец

Второй популярный вопрос – «Сколько она едет?». Но к этой машине он, по словам владельца, совершенно не применим. MR-S очень легкая, поэтому скорость ощущается очень и очень сильно. Разгон до 100 км/ч составляет чуть более 4 секунд, чего для города хватает даже с избытком. Комфортно можно передвигаться примерно до 160 км/ч, разгоняться дальше – легко, а вот управлять автомобилем уже становится некомфортно.

Езда на MR-S дарит ощущение невероятной управляемости, остроты руля, скорости, драйва, но имеет подвох. Недостаточная поворачиваемость переходит в избыточную практически мгновенно, и поймать этот момент крайне тяжело даже самому опытному водителю. Ты входишь в быстрые повороты, скользишь боком, вытворяешь то, чего на другой машине позволить себе никогда не смог бы – но вдруг на ровном месте, при перестроении из ряда в ряд тебя разворачивает, как будто ты в старых Жигулях на летней лысой резине выехал на каток. И сделать с этим разворотом ты уже ничего не можешь. Это очень коварная машина. Конечно, на стоковом моторе вероятность попасть в такую ситуацию гораздо ниже, но все равно достаточно высока.

Олег

владелец

Олег, как и задумывал, ездит на своей Toyota MR-S круглый год. Кстати, проходимость по снегу вполне хороша, а мотор на ведущей оси обеспечивает сцепление на любом гололеде. Салон прогревается моментально, ведь печка здесь – от обычной Toyota Corolla, а салон вдвое меньше. Мягкая крыша раскладывается и складывается всего одним движением руки, так что дождь не застанет врасплох. Да и, как выяснилось, при скорости больше 40 км в час в легкий дождь можно ехать без крыши, оставаясь сухим. Ну а еще во владении MR-S приятно радует стоимость расходников и то, что очень много деталей подходит от популярной Короллы.

Планы

В планах – переделка сабвуфера, чтобы максимально спрятать его, и смена головного устройства на что-нибудь «андроидное». Поскольку посадка низкая, назад не видно практически ничего, так что есть мысль поставить камеру заднего вида.

Для улучшения внешнего вида хочется поменять разве что колеса – на 17-дюймовые Volk Racing TE37. Правда, очень сложно найти подходящий типоразмер, чтобы не пришлось вырезать арки, но Олег не сдается.

Также стоит отметить, что кузов здесь достаточно мягкий. Со временем Олег понял, что огромный ассортимент распорок для MR-S, которые ставятся в самые немыслимые места, – вещь действительно необходимая и требуется не только для уверенной езды, но и для того, чтобы кузов со временем сохранял свою геометрию.

Подвеска сейчас полностью стоковая. Нельзя сказать, что она по-настоящему спортивная – крены присутствуют, но и валкой ее не назовешь – раскачка и неуверенность появляются лишь на скоростях гораздо выше дозволенных. Но поскольку весь вид MR-S явно намекает на спорт, Олег не сдержался и собирается выехать на трек. В связи с этим планируется переходить на койловеры, дорабатывать сопутствующие детали, ждать лета и пробовать свои силы!

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Двигатель 3S-GTE от Toyota MR-2
• Водяное охлаждение
• Блоу-офф HKS
• Прямой впуск
• Топливный насос Walbro
• Раздвоенный кастомный выхлоп

ТРАНСМИССИЯ

• МКПП S54 от Toyota MR-2

ТОРМОЗА

• Передние тормоза от Mitsubishi 3000 GT
• Перфорированные сборные тормозные диски Wilwood

ИНТЕРЬЕР

• Шумоизоляция
• Сиденья Recaro
• Обогрев сидений
• Приборная панель кастом

ЭКСТЕРЬЕР

• Передний бампер Sard
• Губа на задний бампер TRD
• Пороги TRD
• Спойлер Illusion
• Перекраска в оранжевый цвет

ДИСКИ И ШИНЫ

• 16-дюймовые диски Slik

АУДИОСИСТЕМА

• Головное устройство Alpine
• Двухкомпонентные динамики Scar
• Усилитель Alpine 4000
• Сабвуфер Hertz
• Усилитель Art Sound 500. 1
• Аккумулятор Optima

Опрос

А какую среднемоторную двухдверку предпочли бы вы?

Ваш голос

Всего голосов:

тюнинг

Toyota
Toyota MR-S

Новые статьи

Статьи / Финвопрос

Липовые полисы и мошеннические сайты: как автомобилисту защититься при покупке страховки

По данным Ренессанс Страхования, случаи продажи поддельных полисов каско и ОСАГО участились. Поддельными являются около 4% продаваемых полисов. По данным ТАСС, доля убытков в автостраховании…

222

0

0

14. 12.2022

Статьи / Авто и технологии

На краю Европы: от крайнего севера через Уфу на юг России

Наши странники – Алексей Жирухин и Сергей Лысенко – добрались до крайней восточной точки городов Европы, а затем заехали в теплый купеческий город России. Сегодня в рассказе – Уфа и Самара.

457

0

3

13.12.2022

Статьи / Популярные вопросы

Как переоформить автомобиль с электронным ПТС

Мы уже рассказывали, что такое электронный ПТС, как он работает и каковы его преимущества и недостатки. Сегодня же давайте разберемся, как проверить ЭПТС и как переоформить машину с таким п…

813

0

1

12. 12.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв

Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет

В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…

19146

7

205

13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0

Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.. .

15084

10

41

13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв

Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!

Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з…

12504

26

30

10.08.2022

Книга по двигателям TOYOTA 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE, 5S-FE

Оглавление 3

Техническое обслуживание и общие процедуры проверки и регулировки 5

Интервалы обслуживания 5

Меры предосторожности при работе с маслами 5

Выбор моторного масла 5

Проверка уровня моторного масла 5

Замена моторного масла 5

Замена масляного фильтра 5

Проверка и замена охлаждающей жидкости 6

Проверка и очистка воздушного фильтра 7

Проверка состояния аккумуляторной батареи 7

Проверка высоковольтных проводов 7

Проверка свечей зажигания 7

Проверка ремня привода генератора 8

Проверка и регулировка угла опережения зажигания 8

Проверка частоты вращения холостого хода 9

3S-FE, 3S-GE, 4S-FE, 5S-FE (без винта регулировки

частоты вращения холостого хода) 9

3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-FE, 5S-FE (с винтом

регулировки частоты вращения холостого хода) 9

Проверка СО/СН на режиме холостого хода 10

Проверка системы изменения геометрии

(ACIS — двигатель 3S-GE) 10

Проверка системы изменения геометрии впускного

коллектора (T-VIS — двигатель 3S-GE) 10

Проверка системы изменения геометрии впускного

коллектора (T-VIS — двигатель 3S-GTE) 11

npoBef ка давления конца сжатия 12

Проверка компонентов ремня и механизма натяжения

привода ГРМ 12

Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов 12

Опоры двигателя 16

Двигатели 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE (2,0), 4S-FE, 4S-FÎ (1,8) и 5S-F«= (2,2) 19

Описание 20

Ремень привода ГРМ (3S-FE, 4S-FE, 5S-FE) 21

Снятие ремня привода ГРМ 21

Установка ремня привода ГРМ 23

Ремень привода ГРМ (3S-GE и 3S-GTE) 25

Снятие ремня привода ГРМ 25

Проверка натяжителя ремня привода ГРМ 28

Установка ремня привода ГРМ 28

Регулировка фаз газораспределения 31

(3S-GE и 3S-GTE) 31

Головка блока цилиндров (3S-FE, 4S-FE, 5S-FE) 32

Снятие головки блока цилиндров 32

Установка головки блока цилиндров 39

Головка блока цилиндров (3S-GE) с системой ACIS 45

Снятие головки блока цилиндров 45

Проверка системы изменения геометрии впускного

коллектора (ACIS) 48

Установка головки блока цилиндров 48

Головка блока цилиндров (3S-GE) с системой T-VIS 51

Снятие головки блока цилиндров 51

Проверка системы изменения геометрии впускного

коллектора (T-VIS) двигателя 3S-GE 53

Установка головки блока цилиндров 54

Особенности головки блока цилиндров (3S-GTE) 56

Блок цилиндров 57

Операции перед разборкой 57

Окончательная сборка 58

Двигатель — общие процедуры ремонта. . 60

Головка блока цилиндров 60

Разборка головки блока цилиндров 60

Проверка, очистка и ремонт деталей

головки блока цилиндров 60

Сборка головки блока цилиндров 64

Блок цилиндров 65

Разборка блока цилиндров 65

Проверка блока цилиндров 67

Разборка узла “поршень-шатун» 68

Проверка состояния поршня и шатуна 68

Расточка цилиндров (3S-FE, 4S-FE, 4S-Fi, 5S-FE) 70

Проверка и ремонт коленчатого вала 70

Замена сальников коленчатого вала 71

Сборка узла «поршень — шатун» 71

Сборка блока цилиндров 72

Корпус балансирных валов, подбор подшипников балансирных валов и измерение осевого люфта балансирного вала — 5S-FE (SXV10) 73

Система турбонаддува 74

Описание 74

Предостережения 74

Проверка турбокомпрессора на автомобиле 75

Снятие турбокомпрессора 75

Проверка турбокомпрессора 77

Установка турбокомпрессора 77

Система охлаждения 79

Описание системы охлаждения 79

Насос охлаждающей жидкости 80

Снятие насоса охлаждающей жидкости 80

Проверка насоса охлаждающей жидкости 81

Установка насоса охлаждающей жидкости 81

Термостат 81

Снятие термостата 81

Проверка термостата 81

Установка термостата 82

Радиатор 82

Очистка радиатора 82

Проверка радиатора 82

Электровентилятор системы охлаждения 82

Проверка на автомобиле 82

Проверка датчиков и реле 82

Датчик — выключатель по температуре охлаждающей

жидкости 82

Проверка главного реле двигателя («ENGINE MAIN») . …83

Реле №1 электровентилятора 82

Реле №2 электровентилятора 83

Реле №3 электровентилятора 83

Проверка электродвигателя вентилятора 84

Система смазки 85

Описание 85

Масляный насос 85

Регулятор давления масла (редукционный клапан) 85

Масляный фильтр 85

Проверка давления масла 85

Масляный насос 86

Снятие масляного насоса 86

Разборка масляного насоса 86

Проверка масляного насоса 86

Замена переднего сальника коленчатого вала 86

Сборка масляного насоса 86

Установка масляного насоса 86

Маслоохладитель 86

Снятие маслоохладителя 86

Проверка маслоохладителя 86

Установка маслоохладителя 86

Система впрыска топлива 88

Списание 88

Топливная система 88

Система воздухоснабжения 88

Система электронного управления 89

Меры предосторожности 91

Меры предосторожности при обслуживании

электрооборудования 91

Меры предосторожности при работе с системой

воздухоснабжения . ‘ 92

Меры предосторожности при наличии на автомобиле

мобильной системы связи 92

Меры предосторожности при работе с электронной

системой управления 92

Меры предосторожности при работе с топливной системой 92

Система самодиагностики 93

Описание 93

Контрольная лампа неисправностей двигателя

«CHECK ENGINE» 93

Вывод диагностических кодов

(режим обычной самодиагностики) 93

Вывод диагностических кодов

(самодиагностика в режиме тестирования) 94

Стирание диагностического кода 94

Индикация диагностики 95

Таблица кодов неисправностей «Toyota» тип 10

(однозначные коды) 95

Диагностика неисправностей при помощи

дорожного теста 95

Код № 21 — Кислородный датчик 95

Таблица кодов неисправностей «Toyota» тип 09

системы впрыска топлива (двухзначные коды) , 96

Код № 25 — Бедная топливовоздушная смесь 98

Поиск неисправностей вольт/омметром .98

Процедура проверки системы электронного управления

впрыском топлива 98

Выводы электронного блока управления 99

Двигатель 3S-FE 99

Двигатель 4S-FE 100

Двигатель 3S-GE 101

Двигатель 3S-GTE 101

Двигатель 5S-FE 101

Напряжение между выводами электронного блока

управления 103

Двигатели 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 5S-FE 103

Двигатели 3S-?E (Camry SV40),

4S-FE (Camry SV40, Mark II SX90) 104

Сопротивление между выводами электронного

блока управления 105

Технические данные для Camry (SV40),

Mark II (SX90) 105

Система электронного управления 113

Главное реле системы впрыска топлива 113

Реле-выключатель топливного насоса 113

Дополнительные сопротивления форсунок (3S-GTE). . 113 Термовременное реле форсунки холодного пуска

(3S-GE, 3S-GTE, 5S-FE) 114

Датчик температуры охлаждающей жидкости и

воздуха на впуске 114

Реле и резистор топливного насоса

(только для двигателя 3S-GTE) 114

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

(все двигатели, включая модели с турбонаддувом) 115

Резистор с переменным сопротивлением (только для двигателей без трехкомпонентного

каталитического нейтрализатора) 115

Датчик детонации 115

Электропневмоклапан системы впуска с изменяемой

геометрией ACIS (3S-GE) и T-VIS (3S-GE) 116

Электропневмоклапан системы впуска с изменяемой

геометрией T-VIS (только для двигателя 3S-GTE) 116

Электропневмоклапан системы рециркуляции

отработавших газов (5S-FE и 3S-GTE) 117

Электропневмоклапан системы управления

давлением наддува (3S-GTE) 117

Электропневмоклапан повышения частоты вращения

холостого хода при включении кондиционера 117

Демпфер дроссельной заслонки (если установлен). … 117

Система выключения подачи топлива на режимах

принудительного холостого хода 118

Кислородный датчик (только для моделей с трех

компонентным каталитическим нейтрализатором) 118

Система управления давлением топлива (3S-GE) 118

Алгоритм поиска неисправности кислородного датчика.. 119

Топливный насос 120

Проверка на двигателе 120

Проверка топливного насоса 121

Снятие топливного насоса (2WD) — Carina Е, Corona … 121

Снятие топливного насоса (4WD) — Camry (SV40) 121

Разборка и сборка (2WD) 122

Установка топливного насоса 122

Регулятор давления топлива 123

Проверка на двигателе 123

Снятие регулятора 123

Установка регулятора 123

Форсунки 124

Проверка на двигателе 124

Снятие форсунок (3S-FE, 4S-FE) 124

Снятие форсунок (3S-GE) : 125

Проверка форсунок 125

Установка форсунок 126

Расходомер воздуха (3S-FE и 3S-GTE) 128

Проверка на двигателе 128

Снятие расходомера воздуха 128

Проверка расходомера воздуха 128

Установка расходомера воздуха 128

Корпус дроссельной заслонки 129

Проверка на автомобиле 129

Снятие корпуса дроссельной заслонки 130

Проверка корпуса дроссельной заслонки . ….130

Датчики положения основной и дополнительной

дроссельной заслонки (3S-FE с системой TRC) 132

Установка корпуса дроссельной заслонки 132

Клапан системы управления частотой вращения

холостого хода 133

Проверка на двигателе 133

Снятие клапана 133

Проверка клапана 133

Установка клапана 133

Система зажигания 134

Описание 134

Меры предосторожности . ..134

Проверка искрообразования 134

Проверка элементов системы зажигания 134

Проверка катушки зажигания 134

Проверка распределителя 135

Проверка датчика положения

распределительного вала (3S-FE для SXA10) 136

Проверка датчика положения коленчатого вала

(3S.-FE для SXA10) 136

Распределитель (3S-FE, 4S-FE, 5S-FE) 136

Разборка распределителя 136

Проверка распределителя 137

Сборка распределителя 137

Установка распределителя 137

Распределитель

(3S-GE, 3S-GTE, 5S-FE (ST182, 183,184,185)) 137

С, лтие 137

П^ оверка 138

Установка 138

Катушки зажт. /эния

(3S-FE, моделі, с электронной системой

зажигания без распределителя SXA10, 11) 138

Снятие 138

Установка 138

Система запуска 139

Принцип действия 139

Стартер 139

, Разборка стартера : 139

Замена выводов тягового реле 140

Проверка стартера 141

Сборка стартера 143

Проверка работы стартера 144

Реле стартера (3S-FE, 4S-FE, 5S-FE) 144

Система зарядки 145

Принцип действия 145

Меры предосторожности 145

Проверки на автомобиле 146

Генератор 146

Типы генераторов 146

Разборка генератора Nippondenso 146

Разборка генератора (Bosch) 148

Проверка генератора 148

Сборка генератора Nippondenso 150

Сборка генератора (Bosch) 151

RunBC.com // Toyota // 3SGTE

РАСПРЕД.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ 3SGTE Существует четыре поколения Toyota 3SGTE/3SGE, которые использовались в Toyota Celica, MR2, Caldina и Altezza. Все двигатели 3SGTE имели рабочий объем 2,0 л, при этом 3SGTE было заводским обозначением турбонаддува. Второе поколение, найденное в турбодвигателе MR2, производилось с 1990 до 1994 года, получив небольшое увеличение мощности и крутящего момента. Он также оказался немного более надежным двигателем. Второе поколение без турбонаддува также отказалось от системы T-VIS, которая была заменена системой ACIS (индукционная система акустического контроля), которая оказалась намного более эффективной. Однако T-VIS был сохранен на 3SGTE второго поколения. Третье поколение 3SGTE выпускалось с 1994 по 1999 год в моделях Celica и MR2. Выходная мощность была увеличена по сравнению с Gen 2, а показатели крутящего момента остались прежними. Он получил небольшую доработку в 1996 за выбросы (EGR), которые снизили выходную мощность. Эти кулачки не подходят к двигателю BEAMS 3SGE 4-го поколения («Black Top»), производство которого началось в 1997 году и оснащено VVT-i. BEAMS — это аббревиатура от Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System. Этап Описание Деталь № Доп. Дур. Прочность @ 0,050 Подъемник (дюйм) Подъем (мм) Комплект# Кулачковая карта Дино Магазин Статус Спецификация дорожек/полос Приложение Plug and Play. Короткая продолжительность для хорошего поведения на трассе, небольшой рывок на холостом ходу. Отличные универсальные характеристики. ОЕМ пружина в норме. BC0351 264°/264° 216°/216° 0,344″/0,344″ 8,74/8,74 BC0350-2 или BC0350 Нет в наличии JDM 3GSTE MR2 Склад 256°/256° 204°/204° 0,335″/0,335″ 8,50/8,50 Диаметр ковша: 1200 дюймов Предупреждение: Комплект пружины/фиксатора BC0350 для использования только на прокладке под ковшом. Комплект пружины/фиксатора BC0350-2 для использования только на ковше с прокладкой и ковше без прокладки. 619.749.9018 тел. 619.749.9128 факс Некоторые перечисленные продукты не разрешены к продаже или использованию на автомобилях с контролируемыми выбросами, диапазоны оборотов варьируются в зависимости от применения.Информация о гарантии Copyright © Brian Crower Inc. Все права защищены.. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые, как известно в штате Калифорния, вызвать рак, врожденные дефекты или другой репродуктивный вред. За дополнительную информацию см. на сайте www.p65warnings.ca.gov

ИНФО 3SGTE

ИНФО 3SGTE