5VZ-FE двигатель Тойота: характеристики, минусы, замена

Двигатель Тойота 3.4 5VZ-FE создавался для внедорожников, пикапов и микроавтобусов. Производство мотора осуществлялось концерном Toyota на территории США. Мотор отличается отсутствием явных слабых мест.

Содержание

1. Характеристики двигателя 5VZ-FE
2. Расход топлива
3. Технические особенности двигателя 5VZ-FE
4. Обслуживание
5. Недостатки и слабые места 5VZ-FE
6. Тюнинг
7. На какие автомобили устанавливался 5VZ
8. Заключение
9. Видео

Характеристики двигателя 5VZ-FE

Двигатель Тойота 3.4 5VZ

Двигатель 5VZ-FE имеет следующие технические характеристики:

Блок цилиндров 3.4 5ВЗ

1JZ — культовый двигатель Toyota

Расход топлива

Расход топлива двигателя Тойота 5VZ-FE рассмотрим на примере внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо 90 с автоматической трансмиссией. При использовании бензина марки АИ-92 расход составит (л/100км):

• 13,5 – в смешанном цикле;
• 11,1 – по трассе;
• 17,6 – в городе.

Тойота Ленд Крузер Прадо 90

Технические особенности двигателя 5VZ-FE

Базой для разработки двигателя Тойота 5VZ-FE стала силовая установка 3VZ-E. С него переняли шести цилиндровый блок (V6) с шестидесяти градусным углом развала.

Силовая установка 3ВЗ-Е

При этом размер диаметров цилиндров увеличился до 93,5 мм, тогда как у предшественника он составлял 87,5, что поспособствовало получению объема в 3,4 литра. Также конструкторы задействовали новую поршневую группу со степенью сжатия 9,6. Головка блока цилиндров двигателя 5ВЗ-ФЕ оснащена двумя распредвалами.

ГБЦ Тойота 3.4 5ВЗ-ФЕ

Выполнена модернизация вентилятора системы охлаждения, приводного ремня газораспределительного механизма, выпускного коллектора, системы зажигания DIS-3 с задействованием трех катушек на каждые два цилиндра, смонтирован маслоохладитель и фазированный впрыск топлива. Увеличена длина впускного коллектора, а также исключена система ACIS.

Также двигатель Тойота 3.4 5VZ-FE обладает следующими техническими особенностями:

1. Для изготовления блока и гильз цилиндров используется чугун, что облегчает капитальный ремонт.
2. Впускной коллектор и ГБЦ из алюминия.

   Впускной коллектор Тойота 3.4

3. Функционирование системы воздушного охлаждения обеспечено вискомуфтой.
4. Выпускной коллектор изготовлен из чугуна, кованный коленчатый вал из стали.

   Коленвал 3.4 5VZ-FE

5. Повышенный ресурс навесного оборудования.
6. Автоматическое регулирование натяжки зубчатого приводного ремня газораспределительного механизма.
7. Тарельчатые толкатели клапанов, под которыми расположены регулировочные шайбы.
8. Отсутствие гидрокомпенсаторов.

2JZ — легендарный двигатель Тойота

Обслуживание

ГРМ 3.4 5ВЗ-ФЕ

Для поддержания ресурса двигателя 5VZ-FE понадобится проводить своевременное техническое обслуживание. Далее представлены работы, которые выполняются с набегом конкретного километража:

1. 7500 – смена моторного масла и масляного фильтра;
2. 20000 – замена свечей зажигания;
3. 30000 – проверка, регулировка зазоров клапанов;
4. 40000 – смена антифриза и топливного фильтрующего элемента;
5. 60000 – проверка чистоты каналов впускного коллектора;
6. 90000 – смена ремня ГРМ и навесного оборудования.

Вискомуфта с вентилятором Тойота 3.4 5VZ-FE

Также рекомендуется один раз в год менять воздушный фильтр и раз в два года чистить картер. Еще контролируйте состояние вискомуфты.

4S-FE — бензиновый 1.8 Toyota

Основные слабые места двигателя 3.4 модификации 5VZ-FE практически идентичны модели 3VZ-FE. При этом первый надежнее, чем мотор Тойота 3.0 3VZ.

Рассмотрим основные минусы, с которыми можно столкнуться используя мотор Тойота 5VZ-FE:

1. Наиболее распространенная проблема перегрев. Он сопровождается снижением уровня антифриза из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров, иногда наблюдается образование трещин в ГБЦ 5ВЗ. Если уровень охлаждающей жидкости в норме, то понадобится проверить загрязненность радиатора и его крышку, работу охлаждающего вентилятора и термостата.

   Прокладка ГБЦ Тойота 3.4 5VZ-FE

2. Износ вкладышей шатунов.
3. В результате естественного старения узловых элементов двигателя, наблюдается повышенное потребление моторного масла.

1AZ-FE/FSE 2.0 — двигатель Тойота: характеристики, масло, проблемы

Тюнинг

Тюнинг мотора Тойота 5VZ-FE с использованием спортивных валов и подобных элементов сопровождается большими капиталовложениями. Да и при установленной мощности мотора такая затея выглядит, как минимум, нецелесообразно.

Двигатель 5ВЗ-ФЕ с компрессором Eaton M62

При желании повысить мощность двигателя купите турбокит TRD. Рекомендуется поискать бывший в употреблении, что позволит сэкономить немалую сумму. Также понадобится установить форсунки от 2JZ-GE. Это приведет к увеличению мощность до 250-260 лошадиных сил.

Форсунки от 2JZ-GE

В дальнейшем можно установить новый шкив на 56 мм (2.2″), что повысит давления до 0,6 Бар и лошадиных сил до двухсот восьмидесяти. При условии использования бензина марки АИ-98. Допускается монтаж шкива 2.1″ и даже 2″, что сопровождается увеличением наддува до уровня 0,75 Бар и ростом мощности более трехсот лошадиных сил.

При этом обязательно понадобится уменьшать степень сжатия или монтировать впрыск водометанола. С помощью установки системы прямого выхлопа можно прибавить мотору Тойота 5VZ-FE порядка 10 л.с.

2AZ-FE/FSE — двигатель Тойота 2.4 бензин: ресурс, характеристики, проблемы

На какие автомобили устанавливался 5VZ

Toyota T100

Двигатель 5VZ-FE использовался на нижеперечисленных моделях Toyota:

• T100 – 1995 по 1998 год;
• Tacoma – с 1995 по 2004;
• 4Runner N180 – с 19995 по 2002;
• Granvia Xh20 – с 1995 по 2002;
• Land Cruiser Prado J90 – с 1996 по 2002;
• Tundra XK20 – с 2000 по 2004;
• Land Cruiser Prado J120 – с 2002 по 2004.

Также в период времени с 2000 по 2004 год силовой агрегат 5ВЗ устанавливался на GAZ 3111.

GAZ 3111

2AR-FE — двигатель Тойота 2.5 бензин: ресурс, характеристики, проблемы

Заключение

Двигатель Тойота 3.4 5VZ-FE  надежен, пробег около 500,000 км для него не редкость. Но это возможно только при правильном обслуживании.

Видео

5VZ-FE двигатель Тойота: характеристики, минусы, замена

Серия VZ производителя Toyota включает пять модификаций объемом 2 – 3,4 л с V-образным расположением 6 цилиндров. Серия стала прямым конкурентом моторов VG концерна Nissan, ее проектировала компания Yamaha по заказу Toyota.

Внутри серии двигатель 5VZ FE имеет:

• самые большие объемы цилиндров 3,4 л;
• двухвальные головки ГБЦ по схеме DOHC V24;
• ременную передачу ГРМ;
• кованый коленвал из стали;
• чугунный блок цилиндров с гильзами внутри него.

ДВС 5VZ-FE

Это обеспечивает максимальное значение эксплуатационных параметров ДВС. Несмотря на то, что мануал содержит пошаговые инструкции, капремонт собственными силами очень сложен из-за большого веса.

Задание на разработку серии VZ моторов Toyota получила компания Yamaha. Внутри этой серии схема двигателя имела вид 6 цилиндров, расположенных V-образно с развалом 60 градусов. Рабочий объем цилиндров в двигателе 5VZ максимальный – 3,4 л, а впрыск топлива распределенный, что и указано в маркировке FE.

Ременный привод ГРМ 5VZ-FE

Изначально требовалось увеличить мощность силового привода, поскольку он разрабатывался для тяжелых эксплуатационных условий, поэтому увеличилась длина каналов впускного коллектора и фаза открытия впускных клапанов за счет соответствующей конфигурации кулачков распредвалов.

Схема газораспределения DOHC 24V

Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 5VZ FE не гнет клапана. Из-за сложной и массивной конструкции мотора форсировка возможна исключительно за счет нагнетателя или турбины. Механическая модернизация имеющихся систем своими руками в данном случае обходится неоправданно дорого.

Все технические характеристики 5VZ FE представлены в нижней таблице:

Изготовитель	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка ДВС	5VZ FE
Годы производства	1995 – 2004
Объем	3378 см3 (3,4 л)
Мощность	140 кВт (190 л. с.)
Момент крутящий	298 Нм (на 3600 об/мин)
Вес	190 кг
Степень сжатия	9,6
Питание	инжектор
Тип мотора	V-образный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	6
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый, длинный
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	2 впускных, 2 выпускных, смещение фаз вниз
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	93,5 мм
Поршни	Teikin 13101-62060-01 STD
Коленвал	5 опор, 4 противовеса
Ход поршня	82 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 11 л/100 км смешанный цикл 14 л/100 км город – 20 л/100 км
Расход масла	максимум 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 5VZ FE по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	5,3 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	3,4 л
Помпа	Aisin WPT-063
Свечи на 5VZ FE	BKR5EKB11 от NGK или K16TR11 Denso
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Gates T271
Порядок работы цилиндров	1-2-3-4-5-6
Воздушный фильтр	Nipparts J1322057, Stellox 71-01823-SX, PMC PAF-010
Масляный фильтр	Alco SP-994, Blue Print ADT32108, Fiaam FT5161A, Febi 27147, Champion COF100165S
Маховик	Облегченный, 10 посадочных отверстий
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Toyota 90913-02095 впускные Toyota 90913-02103 выпускные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 25 Нм маховик – 79 Нм болт сцепления – 53 Нм крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 31 Нм + 90° + 90°

В руководство пользователя включены графики ТО, описание характеристик и пошаговые алгоритмы ремонта силового привода. Изготавливался мотор в течение долгих лет, запчасти и комплектующие выпускаются по сей день.

Характеристики двигателя 5VZ-FE

Двигатель Тойота 3.4 5VZ
Двигатель 5VZ-FE имеет следующие технические характеристики:

Блок цилиндров 3.4 5ВЗ

Расход топлива

Расход топлива двигателя Тойота 5VZ-FE рассмотрим на примере внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо 90 с автоматической трансмиссией. При использовании бензина марки АИ-92 расход составит (л/100км):

• 13,5 – в смешанном цикле;
• 11,1 – по трассе;
• 17,6 – в городе.

Тойота Ленд Крузер Прадо 90

Двигатель 3VZ-FE Тойота Камри 1992-

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Тойота Камри 1992-1997 г.в.
3. Двигатель 3VZ-FE

4.5.1 Двигатель 3VZ-FE ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. Предупреждения При наличии в радиоприемнике кода против воровства перед отсоединением аккумулятора проверьте, что у вас имеются коды подключения. На моделях с 1993 года систем…
4.5.2 Установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Очистите сопрягаемые поверхности крышки и головки блока цилиндров. 2. Установите полукруглые прокладки в гнезда головки блока цилиндров и нанесите тонкий слой герметика на головку блока цилиндров в места, показанные на рисунке. 3. Установите новые п…

4.5.3 Двигатель 1MZ-FE Предупреждения При наличии в радиоприемнике кода против воровства, перед отсоединением аккумулятора, проверьте что у вас имеются коды подключения. На моделях с 1993 года система воздушной подушки безопасности отключается, если аккумулятор отсоединяется на длительный срок. Если контрольная …

4.5.4 Установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Очистите сопрягаемые поверхности головки и крышки головки блока цилиндров. 2. Установите новое уплотнение на трубы свеч зажигания. 3. Нанесите тонкий слой герметика на головку блока цилиндров в места, показанные на рисунке, и установите крышку г…

↓ Комментарии ↓

1. Инструкция по эксплуатации

1. 0 Инструкция по эксплуатации 1.2 Комбинация приборов 1.3. Ключи 1.4. Двери 1.5 Подголовники 1.6. Сиденья 1.7 Установка рулевого колеса по высоте 1.8. Переключатели света, стеклоочистителя и указателей поворотов 1.9. Контрольные приборы 1.10. Контрольные лампы 1.11 Эконометр 1.12 Замок зажигания 1.13. Автоматическая коробка передач 1.14 Механическая коробка передач 1.15. Круиз-контроль 1.16. Система отопления и вентиляции 1.17 Часы

2. Техническое обслуживание

2.0 Техническое обслуживание 2.2 Периодичность обслуживания

3. Четырехцилиндровый двигатель

3.0 Четырехцилиндровый двигатель 3.2 Операции по ремонту двигателя на автомобиле 3.3 Верхняя мертвая точка первого цилиндра 3.4. Крышка головки блока цилиндров 3.5. Впускной коллектор 3.6. Выпускной коллектор 3.7. Зубчатый ремень и шкивы 3.8 Замена переднего уплотнительного кольца коленчатого вала 3.9 Замена уплотнительного кольца распределительного вала 3.10. Распределительный вал и толкатели 3.11. Головка блока цилиндров 3. 12. Масляный поддон 3.13. Масляный насос 3.14. Маховик / пластина привода 3.15 Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала 3.16. Подвеска силового агрегата

4. Шестицилиндровые двигатели V6

4.0 Шестицилиндровые двигатели V6 4.2 Общая информация 4.3 Ремонт, не требующий снятия двигателя 4.4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 4.5. Двигатель 3VZ-FE 4.6. Впускной коллектор 4.7 Выпускной коллектор 4.8. Зубчатый ремень и шкивы 4.9 Замена переднего уплотнительного кольца коленчатого вала 4.10 Замена уплотнительных колец распределительных валов 4.11. Распределительные валы и толкатели 4.12. Головка блока цилиндров 4.13. Масляный поддон 4.14. Масляный насос 4.15 Маховик / пластина привода 4.16 Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала 4.17 Подвеска силового агрегата

5. Капитальный ремонт двигателей

5.0 Капитальный ремонт двигателей 5.2 Общая информация 5.3 Проверка компрессии 5.4 Рекомендации по снятию двигателя 5.5. Снятие и установка двигателя 5. 6 Последовательность разборки двигателя 5.7 Разборка головки блока цилиндров 5.8. Очистка и осмотр головки блока цилиндров 5.9 Сборка головки блока цилиндров 5.10 Снятие поршней с шатунами 5.11 Снятие коленчатого вала 5.12. Блок цилиндров двигателя 5.13 Поршни и шатуны 5.14 Коленчатый вал 5.15. Осмотр и выбор коренных и шатунных подшипников 5.16 Контроль люфта сборки балансира (двигатель 5S-FE) 5.17 Последовательность сборки двигателя при капитальном ремонте 5.18 Установка поршневых колец 5.19. Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров подшипников 5.20 Установка заднего уплотнительного кольца коленчатого вала 5.21 Установка поршней и шатунов, проверка рабочих зазоров подшипников 5.22 Установка сборки балансира (двигатель 5S-FE) 5.23 Запуск двигателя после капитального ремонта

6. Система охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха

6.0 Система охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха 6.2 Общая информация 6.3 Антифриз 6.4 Шланги системы охлаждения 6. 5. Проверка и замена термостата 6.6. Проверка и замена вентилятора радиатора и реле 6.7. Вентилятор радиатора (модели V6 с 1992 по 1994 г.) 6.8. Радиатор 6.9 Расширительный бачок 6.10. Водяной насос 6.11. Датчик температуры охлаждающей жидкости 6.12 Вентилятор отопителя 6.13 Резистор вентилятора отопителя 6.14 Радиатор отопителя 6.15. Панель управления отопителем 6.16 Система кондиционирования воздуха

7. Топливная система

7.0 Топливная система 7.2 Общая информация 7.3 Снятие давления в топливной системе 7.4. Проверка топливного насоса 7.5 Топливный насос 7.6. Датчик уровня топлива 7.7 Топливный бак 7.8 Воздушный фильтр 7.9. Трос акселератора 7.10 Электронная система впрыска топлива EFL 7.11. Топливная система 7.12 Проверка системы впрыска топлива 7.13. Проверка и замена элементов системы впрыска топлива EFI 7.14 Топливная магистраль и топливные форсунки 7.15. Клапан режима холостого хода системы кондиционирования воздуха 7.16 Камера воздухозаборника (только двигатели V6)

8. Система зажигания, запуска и зарядки

8.0 Система зажигания, запуска и зарядки 8.2 Аккумулятор 8.3. Система зажигания 8.4. Проверка системы зажигания 8.5. Катушка зажигания 8.6. Распределитель зажигания 8.7 Проверка и регулировка угла опережения зажигания 8.8 Блок зажигания (коммутатор) 8.9. Датчик импульсов 8.10 Система зарядки 8.11 Генератор 8.12 Проверка и замена компонентов генератора 8.13 Система запуска двигателя 8.14 Стартер 8.15 Тяговое реле

9. Система понижения токсичности выхлопных газов и управления двигателем

9.0 Система понижения токсичности выхлопных газов и управления двигателем 9.2 Общая информация 9.3 Система электронного управления (TCCS) 9.4 Система самодиагностики 9.5. Датчики 9.6. Индукционная система подачи воздуха в двигатель (ACIS) 9.7 Система улавливания паров топлива (EVAP) 9.8. Система повторного сжигания отработанных газов (EGR) 9.9 Система вентиляции картера (PCV) 9.10 Катализатор 9.11 Коды неисправностей

10. Механическая коробка передач

10. 0 Механическая коробка передач 10.2 Общая информация 10.3 Тросы переключения передач 10.4 Рычаг переключения передач 10.5 Выключатель света заднего хода 10.6. Снятие и установка коробки передач 10.7 Ремонт коробки передач

11. Автоматическая коробка передач

11.0 Автоматическая коробка передач 11.2 Общая информация 11.3. Диагностика 11.4. Регулировка и замена троса выбора передач 11.5 Проверка и регулировка троса управления дроссельной заслонкой 11.6. Проверка, замена и регулировка выключателя блокировки стартера 11.7. Замок блокировки рычага выбора передач 11.8. Замена уплотнительных колец 11.9. Проверка и замена опор коробки передач 11.10 Электронная система управления

12. Сцепление и приводные валы

12.0 Сцепление и приводные валы 12.2 Общая информация 12.3. Проверка и замена диска сцепления 12.4. Выжимной подшипник 12.5. Главный цилиндр сцепления 12.6. Рабочий цилиндр сцепления 12.7 Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления 12.8 Стартовый выключатель сцепления 12. 9. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) 12.10 Замена защитных чехлов и ремонт шарниров равных угловых скоростей 12.10. Модели с двигателем 5S-FE

13. Тормозная система

13.0 Тормозная система 13.2 Общая информация 13.3 (ABS) 13.4 Замена тормозных колодок дисковых тормозов 13.5. Суппорт дисковых тормозов 13.6. Тормозной диск 13.7 Замена тормозных колодок барабанных тормозов 13.8. Рабочий тормозной цилиндр 13.9. Главный тормозной цилиндр 13.10 Тормозные трубопроводы и шланги 13.11 Прокачка гидравлической тормозной системы 13.12. Вакуумный усилитель тормозов 13.13 Замена тормозных колодок ручного тормоза на задних дисковых тормозах 13.14. Регулировка стояночного тормоза 13.15. Замена троса ручного тормоза 13.16. Выключатель стоп-сигнала

14. Подвеска и рулевое управление

14.0 Подвеска и рулевое управление 14.2 Общая информация 14.3. Передний стабилизатор поперечной устойчивости 14.4. Передняя стойка 14.5 Ремонт передней стойки 14.6. Нижний рычаг передней подвески 14. 7 Замена нижнего шарнира передней подвески 14.8. Поворотный кулак 14.9 Задний стабилизатор поперечной устойчивости 14.10. Стойка задней подвески 14.11 Продольная тяга задней подвески 14.12. Рычаги задней подвески 14.13. Ступица задней подвески 14.14. Крепежный элемент задней ступицы 14.15. Рулевое колесо 14.16. Наконечники рулевой тяги 14.17 Замена защитных чехлов рулевой передачи 14.18. Рулевая передача 14.19. Насос усилителя рулевого управления 14.20 Удаление воздуха из системы рулевого управления с усилителем 14.21. Колеса и шины 14.22 Углы установки колес

15. Кузов

15.0 Кузов 15.1 Меры безопасности при проведении сварочных работ 15.2. Уход за кузовом 15.3. Уход за обивкой и ковриками 15.4. Ремонт незначительных повреждений кузова 15.5 Ремонт сильных повреждений кузова 15.6. Капот 15.7 Крышка багажника 15.8 Задняя дверь 15.9. Замена стоек поддержки 15.10 Обивка двери 15.11. Двери 15.12. Замок, цилиндр замка и ручки открытия двери 15.13 Стекло двери 15.14 Стеклоподъемник 15. 15 Передний бампер 15.16 Задний бампер 15.17 Наружные зеркала заднего вида 15.18. Сиденья 15.19 Декоративная накладка комбинации приборов 15.20 Кожухи рулевой колонки 15.21 Центральная консоль 15.22 Вещевой ящик 15.23 Проверка состояния ремней безопасности 15.24 Решетка радиатора 15.25 Брызговик двигателя

16. Электрическое оборудование

16.0 Электрическое оборудование 16.2 Общая информация 16.3 Электрические цепи 16.4. Обнаружение незамкнутой цепи 16.5 Предохранители 16.6 Реле 16.7. Многофункциональные переключатели рулевой колонки 16.8. Замок зажигания 16.9 Выключатель обогревателя заднего стекла 16.10 Проверка обогревателя заднего стекла 16.11 Радиоприемник 16.12 Громкоговорители 16.13 Антенна 16.14 Замена лампочек фар 16.15 Регулировка света фар 16.16 Фара 16.17. Замена лампочек накаливания 16.18. Двигатель стеклоочистителя 16.19 Комбинация приборов 16.20 Звуковой сигнал 16.21 Система круиз-контроля 16.22 Стеклоподъемники с электрическим приводом 16.23 Система центральной блокировки замков 16. 24 Зеркала заднего вида с электроприводом 16.25 Воздушная подушка безопасности 16.26. Схемы электрооборудования

Технические особенности двигателя 5VZ-FE

Базой для разработки двигателя Тойота 5VZ-FE стала силовая установка 3VZ-E. С него переняли шести цилиндровый блок (V6) с шестидесяти градусным углом развала.

Силовая установка 3ВЗ-Е
При этом размер диаметров цилиндров увеличился до 93,5 мм, тогда как у предшественника он составлял 87,5, что поспособствовало получению объема в 3,4 литра. Также конструкторы задействовали новую поршневую группу со степенью сжатия 9,6. Головка блока цилиндров двигателя 5ВЗ-ФЕ оснащена двумя распредвалами.

ГБЦ Тойота 3.4 5ВЗ-ФЕ

Выполнена модернизация вентилятора системы охлаждения, приводного ремня газораспределительного механизма, выпускного коллектора, системы зажигания DIS-3 с задействованием трех катушек на каждые два цилиндра, смонтирован маслоохладитель и фазированный впрыск топлива. Увеличена длина впускного коллектора, а также исключена система ACIS.

Также двигатель Тойота 3.4 5VZ-FE обладает следующими техническими особенностями:

1. Для изготовления блока и гильз цилиндров используется чугун, что облегчает капитальный ремонт.
2. Впускной коллектор и ГБЦ из алюминия.

   Впускной коллектор Тойота 3.4

3. Функционирование системы воздушного охлаждения обеспечено вискомуфтой.
4. Выпускной коллектор изготовлен из чугуна, кованный коленчатый вал из стали.

   Коленвал 3.4 5VZ-FE

5. Повышенный ресурс навесного оборудования.
6. Автоматическое регулирование натяжки зубчатого приводного ремня газораспределительного механизма.
7. Тарельчатые толкатели клапанов, под которыми расположены регулировочные шайбы.
8. Отсутствие гидрокомпенсаторов.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 3VZ-FE/E

В 1987 году на автомобиле Toyota 4Runner появился новый 3-х литровый двигатель 3VZ-E. Этот мотор похож на 2.5 литровый 2VZ, но его блок цилиндров, V6 с углом развала 60º, выше на 20 мм (223 мм) и использует другой коленвал с ходом поршня 82 мм и 9 противовесами. Сверху две одновальные SOHC ГБЦ. Это единственный двигатель серии VZ, который использует головки с одним распредвалом и ставился он на внедорожные модели Toyota. Заменил его 3.4-литровый 5VZ-FE. Начиная с 1992 года стал производится более современный 3VZ-FE, с двумя двухвальными головками DOHC. По сравнению с 2VZ-FE, в 3-х литровом использован кованый коленвал с ходом 82 мм, новые поршни под степень сжатия 9.6. ГБЦ 3VZ изменены, впускные клапаны полностью переработаны и увеличены до 34 мм (были 33 мм), выпускные клапаны 27.3 мм, применены другие распредвалы. Характеристики распредвалов 3VZ-FE: фаза 230/230, подъем 7.85/7.6 мм. На впуске использован новый впускной коллектор с системой изменения длины ACIS. Доработана система охлаждения, улучшена система впрыска. Выпускной коллектор также был изменен. Двигатель стоит под капотом с 15° наклоном. Все модификации и изменения, которые были проведены с ним, позволили увеличить объем с 2.5 литра (2VZ-FE) до 3 литров и получить 185 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 256 Нм при 4600 об/мин.Двигатель Toyota 3VZ-Fe выпускался до 1997 года, а уже с 1994 года, японский производитель начал устанавливать более современный 1MZ-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 3VZ

Наиболее частая проблема на 3VZ это перегрев. Если у вас уходит антифриз, тогда проблема в прокладке ГБЦ. Если с антифризом все в норме, тогда смотрите стандартные вещи: вентилятор системы охлаждения, крышку радиатора, термостат и состояние радиатора. Изредка дело доходит до трещин ГБЦ. Также на 3VZ имеет место повышенный износ шатунных вкладышей. Вследствие старости, 3VZ-FE (E) может отличаться повышенным расходом масла и дополнительными проблемами, вызванными естественным износом. Чтобы минимизировать возможность встречи с неприятностями, лейте только качественное масло и бензин, регулярно обслуживайте автомобиль и следите за системой охлаждения. С таким подходом ресурс 3VZ легко перевалит за 300 тыс км и больше.

Обслуживание

ГРМ 3.4 5ВЗ-ФЕ
Для поддержания ресурса двигателя 5VZ-FE понадобится проводить своевременное техническое обслуживание. Далее представлены работы, которые выполняются с набегом конкретного километража:

1. 7500 – смена моторного масла и масляного фильтра;
2. 20000 – замена свечей зажигания;
3. 30000 – проверка, регулировка зазоров клапанов;
4. 40000 – смена антифриза и топливного фильтрующего элемента;
5. 60000 – проверка чистоты каналов впускного коллектора;
6. 90000 – смена ремня ГРМ и навесного оборудования.

Вискомуфта с вентилятором Тойота 3.4 5VZ-FE

Также рекомендуется один раз в год менять воздушный фильтр и раз в два года чистить картер. Еще контролируйте состояние вискомуфты.

Недостатки и слабые места 5VZ-FE

Основные слабые места двигателя 3. 4 модификации 5VZ-FE практически идентичны модели 3VZ-FE. При этом первый надежнее, чем мотор Тойота 3.0 3VZ.

Рассмотрим основные минусы, с которыми можно столкнуться используя мотор Тойота 5VZ-FE:

1. Наиболее распространенная проблема перегрев. Он сопровождается снижением уровня антифриза из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров, иногда наблюдается образование трещин в ГБЦ 5ВЗ. Если уровень охлаждающей жидкости в норме, то понадобится проверить загрязненность радиатора и его крышку, работу охлаждающего вентилятора и термостата.

   Прокладка ГБЦ Тойота 3.4 5VZ-FE

2. Износ вкладышей шатунов.
3. В результате естественного старения узловых элементов двигателя, наблюдается повышенное потребление моторного масла.

Какие есть недостатки у 4VZ-FE?

Несмотря на всю простоту и практичность агрегата, неприятные стороны у него также есть. Во-первых, после 100 000 км движок начинает проявлять неслабый аппетит к маслу. Масложор остановить сложно. Требуется постоянная настройка ДВС, регулировка клапанов, так как нет гидрокомпенсаторов. Система впрыска иногда сильно богатит смесь, но тут нужно смотреть проблемы с ЭБУ, а не только с инжектором.

4VZ-FE со снятой клапанной крышкой

Также в отзывах отмечают такие возможные проблемы с агрегатом:

• очень дорогие запчасти и комплектующие для ремонта, стоимость не соответствует возрасту;
• крепежные части коленвала нередко изнашиваются, приходится менять всю деталь в сборе;
• замена свечей требуется часто, чтобы сохранить комфорт работы силовой установки;
• возможен перегрев из-за отказа одного из штатных вентиляторов системы охлаждения;
• случались трещины ГБЦ из-за пробитой прокладки, ее лучше сразу ставить новую при покупке ДВС;
• навесное оборудование не все надежное, из строя нередко выходит ГУР и рейка, генератор, стартер.

Но при рассмотрении проблем и недостатков силового агрегата 4VZ-FE стоит учитывать его возраст. Это заслуженный двигатель, который приносит больше пользы, чем проблем. Сама по себе «шестерка» вряд ли доставит проблемы, если при выборе контрактного мотора вы проверите оборудование и не станете платить деньги за уже изношенный агрегат.

Тюнинг

Тюнинг мотора Тойота 5VZ-FE с использованием спортивных валов и подобных элементов сопровождается большими капиталовложениями. Да и при установленной мощности мотора такая затея выглядит, как минимум, нецелесообразно.

Двигатель 5ВЗ-ФЕ с компрессором Eaton M62
При желании повысить мощность двигателя купите турбокит TRD. Рекомендуется поискать бывший в употреблении, что позволит сэкономить немалую сумму. Также понадобится установить форсунки от 2JZ-GE. Это приведет к увеличению мощность до 250-260 лошадиных сил.

Форсунки от 2JZ-GE

В дальнейшем можно установить новый шкив на 56 мм (2.2″), что повысит давления до 0,6 Бар и лошадиных сил до двухсот восьмидесяти. При условии использования бензина марки АИ-98. Допускается монтаж шкива 2.1″ и даже 2″, что сопровождается увеличением наддува до уровня 0,75 Бар и ростом мощности более трехсот лошадиных сил.

При этом обязательно понадобится уменьшать степень сжатия или монтировать впрыск водометанола. С помощью установки системы прямого выхлопа можно прибавить мотору Тойота 5VZ-FE порядка 10 л.с.

Тюнинг двигателя Toyota 3VZ-FE

3VZ Атмо. Компрессор

Простым способом поднять мощность 3-х литрового мотора 3ВЗ — портинг ГБЦ. Вам нужно отдать головки на доработку, а также купить холодный впуск, прямоточный или безкатовый 63 мм выхлоп. Настроив мозг, вы получите более 200 л.с. Если дополнительно купить распредвалы 262/262 подъем 9.3/8.8 мм, то это даст еще 10-15 л.с. Увеличивать степень сжатия, ставить легкую ШПГ, менять впуск и т.д. большого смысла нет, к тому же это крайне дорого. По хорошему, для этого мотора больше ничего не нужно и для достижения 250+ л. с. лучше сделать свап или купить другой авто. Если же деньги девать некуда, тогда можно купить TRD кит от 1MZ и переделать его под 3VZ. Второй вариант, собрать турбо кит на базе турбин от Supra, пилить коллектора, делать все кастом. В итоге все равно ничего выдающегося собрать не выйдет и большой мощности мотор не покажет.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<�НАЗАД

На какие автомобили устанавливался 5VZ

Toyota T100
Двигатель 5VZ-FE использовался на нижеперечисленных моделях Toyota:

• T100 – 1995 по 1998 год;
• Tacoma – с 1995 по 2004;
• 4Runner N180 – с 19995 по 2002;
• Granvia Xh20 – с 1995 по 2002;
• Land Cruiser Prado J90 – с 1996 по 2002;
• Tundra XK20 – с 2000 по 2004;
• Land Cruiser Prado J120 – с 2002 по 2004.

Также в период времени с 2000 по 2004 год силовой агрегат 5ВЗ устанавливался на GAZ 3111.

GAZ 3111

Список моделей авто, в которых устанавливался

Задумывался мотор 5VZ FE в качестве силового привода грузовиков, автобусов и внедорожников производителя Toyota:

• 4Runner – внедорожник со съемным верхом, 1999 – 2002 г. , 3 поколение, кузов №180;
• Grand Hiace – минивэн, 1999 – 2002 г., 1 поколение, кузов xh20;
• Granvia – минивэн, 1997 – 1999 г. рестайлинг 1 поколения и 1999 – 2002 второй рестайлинг первого поколения, кузов xh20;
• Hilux Surf – среднеразмерный рамный пикап, 1995 – 2000 г. 3 поколение и рестайлинг, 2000 – 2005 г. 3 поколение второй рестайлинг, кузов №180 и 210;
• Land Cruiser Prado – внедорожник рамный среднеразмерный, 1995 – 2009 г., 2 и 3 поколения, кузов J90 и J120;
• Т-100 – среднегабаритный двухдверный пикап;
• Tundra – полноразмерный четырехдверный пикап;
• Tacoma –среднегабаритный четырехдверный пикап.

Toyota Hilux Surf

В РФ характеристики двигателя идеально подошли представительскому авто ГАЗ 3111 Волга. Очень часто силовой привод монтируют на УАЗ «буханка» или грузового исполнения без каких-либо доработок.

Двигатель 5VZ FE Toyota, ГАЗ, УАЗ, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 5VZ FE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Серия VZ производителя Toyota включает пять модификаций объемом 2 – 3,4 л с V-образным расположением 6 цилиндров. Серия стала прямым конкурентом моторов VG концерна Nissan, ее проектировала компания Yamaha по заказу Toyota.

Внутри серии двигатель 5VZ FE имеет:

• самые большие объемы цилиндров 3,4 л;
• двухвальные головки ГБЦ по схеме DOHC V24;
• ременную передачу ГРМ;
• кованый коленвал из стали;
• чугунный блок цилиндров с гильзами внутри него.

ДВС 5VZ-FE

Это обеспечивает максимальное значение эксплуатационных параметров ДВС. Несмотря на то, что мануал содержит пошаговые инструкции, капремонт собственными силами очень сложен из-за большого веса.

Технические характеристики 5VZ FE 3,4 л

Задание на разработку серии VZ моторов Toyota получила компания Yamaha. Внутри этой серии схема двигателя имела вид 6 цилиндров, расположенных V-образно с развалом 60 градусов. Рабочий объем цилиндров в двигателе 5VZ максимальный – 3,4 л, а впрыск топлива распределенный, что и указано в маркировке FE.

Ременный привод ГРМ 5VZ-FE

Изначально требовалось увеличить мощность силового привода, поскольку он разрабатывался для тяжелых эксплуатационных условий, поэтому увеличилась длина каналов впускного коллектора и фаза открытия впускных клапанов за счет соответствующей конфигурации кулачков распредвалов.

Схема газораспределения DOHC 24V

Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 5VZ FE не гнет клапана. Из-за сложной и массивной конструкции мотора форсировка возможна исключительно за счет нагнетателя или турбины. Механическая модернизация имеющихся систем своими руками в данном случае обходится неоправданно дорого.

Все технические характеристики 5VZ FE представлены в нижней таблице:

В руководство пользователя включены графики ТО, описание характеристик и пошаговые алгоритмы ремонта силового привода. Изготавливался мотор в течение долгих лет, запчасти и комплектующие выпускаются по сей день.

Характеристики и особенности моторов

Очередной двигатель для внедорожных моделей Toyota появился в 1995 году и был разработан на базе 3VZ-E. Блок цилиндров имеет конфигурацию V6 на 60 градусным развалом достался от 3VZE. Но, при этом цилиндры были увеличены в диаметре с 87.5 мм до 93.5 мм, в них были помещены новые поршни под степень сжатия 9.6. Это позволило добиться рабочего объёма в 3.4 литра.

Двигатель Toyota 5VZ-FE.

Вместо одновальных головки блока цилиндров, на 5VZ были использованы более современные головки, с двумя распредвалами. Они аналогичны тем, что применены на 3VZ-FE, но имеют некоторые изменения. Распределительные валы на 5VZ более низовые, чем на 3-х литровом предшественнике.

Также, стоит отметить, что был заменён ремень ГРМ на более надёжный. На 5VZ был использован маслоохладитель, а также доработан вентилятор системы охлаждения. Впускной коллектор был сделан более длинным, чем на 3VZ, для улучшения показателей на низких оборотах, система изменения длины ACIS не была использована. Выпускной коллектор оптимизированный, также несколько изменилась система зажигания, и был применён фазированный впрыск топлива (как на 1MZ).

Для 5VZ-FE, компанией TRD, выпускались компрессор киты, которые позволяли увеличить мощность этих моторов до 245 л.с., а крутящий момент до 360 Нм.

Рассмотрим, основные технические характеристики 5VZ FE:

Наименование	Характеристики
Производитель	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Года выпуска	1995-2004
Марка мотора	5VZ FE
Объём	4.7 литра (3378 см куб)
Мощность	190 л.с.
Крутящий момент	298/3600
Диаметр цилиндра	94 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Расход топлива	14. 0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	Toyota 4Runner Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Tundra Toyota T-100 Toyota Granvia ГАЗ 3111 Волга

Особенности конструкции

Разработанный специалистами Yamaha по заказу производителя Toyota двигатель 5VZ FE обладает следующими особенностями конструкции:

• цилиндры изготовлены внутри чугунного блока из чугунных гильз, что позволяет выполнить капитальный ремонт несколько раз по мере износа;
• алюминиевая головка блока цилиндров и впускной коллектор;
• чугунный выпускной коллектор и стальной кованный коленвал;
• система воздушного охлаждения мотора использует вискомуфту, а не ременный привод;
• все навесное оборудование имеет высокий ресурс;
• в обеих головках ГБЦ стоит по два распредвала по схеме газораспределения DOHC 24V;
• привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем, натяжение которого регулируется автоматически;
• помимо охладителя антифриза имеется масляный радиатор;
• толкатели клапанов тарельчатые, регулировочные шайбы находятся под ними.

Блок цилиндров 5VZ-FE

Вискомуфта 5VZ-FE

В системе зажигания DIS-3 использованы 3 катушки для каждых двух цилиндров. Используемая в большинстве моторов серии VZ изменяемая геометрия впускного тракта ACIS здесь не устанавливалась. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому после 30 – 40 тысяч пробега необходима регулировка тепловых зазоров клапанов.

Технические характеристики

Производство	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя	5VZ
Годы выпуска	1995-2004
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82
Диаметр цилиндра, мм	93.5
Степень сжатия	9.6
Объем двигателя, куб.см	3378
Мощность двигателя, л. с./об.мин	190/4800
Крутящий момент, Нм/об.мин	298/3600
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	190
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель
Сколько масла в двигателе, л	5.3
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Двигатель устанавливался

Плюсы и минусы

Изначально устройство ДВС V-образного типа значительно сложнее рядных четверок и шестерок. Основными недостатками конструкции 5VZ-FE являются:

• повышенный расход масла и бензина;
• склонность к перегреву блока и трещинообразования ГБЦ;
• сложная процедура замены ремня ГРМ, так как придется снять навесное оборудование.

Регулировка клапанов 5VZ-FE

С другой стороны, мотор идеально подходит для автоматических и механических КПП и «раздаток» нескольких типов. Запаса мощности хватает с избытком даже для тяжелых пикапов и микроавтобусов. Допускается применение топлива АИ-92, снижены требования к качеству смазки, так как здесь нет гидротолкателей и гидромуфт регулировки фаз.

Вискомуфта считается изобретением «для ленивых» водителей, работает в любые морозы, но является достаточно капризным узлом мотора. Даже в тяжелых условиях эксплуатации расход топлива укладывается в показатель 20 л/100 км, по трассе составляет около 13 л/100 км. По оценкам водителей движок 5VZ-FE имеет рейтинг +4 балла.

Технические характеристики и важные данные о 5VZ-FE

Стоит отметить, что за время выпуска модификации проводились несколько раз, но они не затронули основные характеристики мотора. Добавили VVT-i, убрали некоторые детские болезни, переделали систему управления. Но в целом даже ранние версии 1995-1999 годов выпуска выполняют свои задачи очень хорошо.

Основные параметры 5VZ-FE следующие:

Рабочий объем	3. 4 л
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Расположение цилиндров	V-образное
Система впрыска топлива	инжектор
Номинальная мощность	190 л.с. при 4800 об/мин
Макс. крутящий момент	298 Н*м при 3600 об/мин
Вес агрегата	190 кг
Топливо	95
Расход топлива:
– городской цикл	16 л / 100 км
– загородный цикл	11 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень
Коробки передач	5 МКПП, 4 АКПП, 5АКПП (только Toyota)

Расход топлива зависит от автомобиля, на котором установлен двигатель. Также атмосферная природа агрегата и несколько типов устанавливаемых коробок сильно влияют на этот показатель. К примеру, на 4-ступенчатом автомате в городе на Prado расход будет доходить до 20 л на сотню и выше. На механике на таком же авто можно уложиться в 13-14 л.

При обзоре характеристик можно увидеть, что агрегат хорошо хватает с низов. Но основные преимущества заметны именно на высоких оборотах. Два распредвала, хороший маслоохладитель и доработанная система охлаждения агрегата сделали его лучше большинства представителей линейки VZ.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Задумывался мотор 5VZ FE в качестве силового привода грузовиков, автобусов и внедорожников производителя Toyota:

• 4Runner – внедорожник со съемным верхом, 1999 – 2002 г., 3 поколение, кузов №180;
• Grand Hiace – минивэн, 1999 – 2002 г., 1 поколение, кузов xh20;
• Granvia – минивэн, 1997 – 1999 г. рестайлинг 1 поколения и 1999 – 2002 второй рестайлинг первого поколения, кузов xh20;
• Hilux Surf – среднеразмерный рамный пикап, 1995 – 2000 г. 3 поколение и рестайлинг, 2000 – 2005 г. 3 поколение второй рестайлинг, кузов №180 и 210;
• Land Cruiser Prado – внедорожник рамный среднеразмерный, 1995 – 2009 г. , 2 и 3 поколения, кузов J90 и J120;
• Т-100 – среднегабаритный двухдверный пикап;
• Tundra – полноразмерный четырехдверный пикап;
• Tacoma –среднегабаритный четырехдверный пикап.

Toyota Hilux Surf

В РФ характеристики двигателя идеально подошли представительскому авто ГАЗ 3111 Волга. Очень часто силовой привод монтируют на УАЗ «буханка» или грузового исполнения без каких-либо доработок.

Регламент обслуживания 5VZ FE 3,4 л/190 л. с.

Чтобы двигатель 5VZ FE прослужил больше 300 тысяч км, необходимо придерживаться следующего графика ТО:

• заниматься регулировкой тепловых клапанных зазоров рекомендовано после 30000 пробега;
• ремень ГРМ и навесного положено менять через 90000 км;
• производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра каждые 7500 км;
• изготовителем очистка вентиляции картера предусмотрена раз в 2 года;
• согласно инструкциям производителя, картридж воздухофильтра подлежит замене ежегодно;
• топливного фильтра хватает на 40000 пробега;
• срок службы свечей зажигания в системе DIS-3 движков ограничен 20000 пробега;
• представители завода советуют менять антифриз после 40000 км;
• стенки впускного коллектора начинают прогорать уже через 60000 км.

Обслуживание 5VZ-FE

Периодически ломается вискомуфта воздушной системы охлаждения, поэтому ее следует осматривать регулярно.

Характеристики двигателя 5VZ-FE

Двигатель Тойота 3.4 5VZ

Двигатель 5VZ-FE имеет следующие технические характеристики:

Блок цилиндров 3.4 5ВЗ

Расход топлива

Расход топлива двигателя Тойота 5VZ-FE рассмотрим на примере внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо 90 с автоматической трансмиссией. При использовании бензина марки АИ-92 расход составит (л/100км):

• 13,5 – в смешанном цикле;
• 11,1 – по трассе;
• 17,6 – в городе.

Тойота Ленд Крузер Прадо 90

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Изначально поршни выполнены без цековки, поэтому мотор 5VZ FE во время внезапного обрыва ГРМ ремня гнет клапана. Для этого силового привода характерны следующие неполадки:

Ремонт 5VZ-FE

Вентилятор системы воздушного охлаждения приводится в действие вискомуфтой. Этот узел выходит из стоя чаще ременного привода, но более комфортен в эксплуатации.

5vz fe

Содержание:

• Технические характеристики 5VZ FE 3,4 л
• Особенности конструкции
• Варианты тюнинга мотора
• Список моделей авто, в которых устанавливался
• Регламент обслуживания 5VZ FE 3,4 л190 л. с.

Технические характеристики 5VZ FE 3,4 л

Задание на разработку серии VZ моторов Toyota получила компания Yamaha. Внутри этой серии схема двигателя имела вид 6 цилиндров, расположенных V-образно с развалом 60 градусов. Рабочий объем цилиндров в двигателе 5VZ максимальный – 3,4 л, а впрыск топлива распределенный, что и указано в маркировке FE.

Ременный привод ГРМ 5VZ-FE

Изначально требовалось увеличить мощность силового привода, поскольку он разрабатывался для тяжелых эксплуатационных условий, поэтому увеличилась длина каналов впускного коллектора и фаза открытия впускных клапанов за счет соответствующей конфигурации кулачков распредвалов.

Схема газораспределения DOHC 24V

Все технические характеристики 5VZ FE представлены в нижней таблице:

Особенности конструкции

2uz fe

Разработанный специалистами Yamaha по заказу производителя Toyota двигатель 5VZ FE обладает следующими особенностями конструкции:

• цилиндры изготовлены внутри чугунного блока из чугунных гильз, что позволяет выполнить капитальный ремонт несколько раз по мере износа;
• алюминиевая головка блока цилиндров и впускной коллектор;
• чугунный выпускной коллектор и стальной кованный коленвал;
• система воздушного охлаждения мотора использует вискомуфту, а не ременный привод;
• все навесное оборудование имеет высокий ресурс;
• в обеих головках ГБЦ стоит по два распредвала по схеме газораспределения DOHC 24V;
• привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем, натяжение которого регулируется автоматически;
• помимо охладителя антифриза имеется масляный радиатор;
• толкатели клапанов тарельчатые, регулировочные шайбы находятся под ними.

Блок цилиндров 5VZ-FE

Вискомуфта 5VZ-FE

В системе зажигания DIS-3 использованы 3 катушки для каждых двух цилиндров. Используемая в большинстве моторов серии VZ изменяемая геометрия впускного тракта ACIS здесь не устанавливалась. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому после 30 – 40 тысяч пробега необходима регулировка тепловых зазоров клапанов.

Варианты тюнинга мотора

Toyota Corona Хорошая бочка Бортжурнал

В семействе VZ моторов Toyota двигатель 5VZ FE обладает максимальным объемом, поэтому, производя его тюнинг, следует учесть следующие нюансы:

• из-за V-образной конструкции количество ГБЦ и элементов ГРМ, впускного и выпускного тракта увеличено вдвое;
• модернизация обойдется слишком дорого, окажется экономически неэффективной;
• в 90% случаев применяется КИТ набор для наддува турбиной или компрессором.

Тюнинг 5VZ-FE

Наддувный тюнинг производится по схеме:

• монтаж форсунок 2JZ-GE с высокой производительностью;
• установка компрессора М62 производителя Eaton.

На штатных поршнях такой тюнинг позволит получить около 250 л, с. Еще 20 л. с. добавит увеличение наддува до 0,6 бар и замена шкива 2,2 дюймовым аналогом. Однако придется использовать топливо с высоким октановым числом АИ-98. Максимальные 300 л. с. получаются при снижении степени сжатия, увеличении наддува до 0,75 бар, установки шкивов 2 дюйма и спортивного выхлопа без каталитического нейтрализатора.

Таким образом, внутри в целом неудачной серии VZ мотор производителя Toyota исполнения 5VZ-FE является вполне адекватным силовым приводом для тяжелых пикапов, вседорожников и микроавтобусов. Основными характеристиками являются 298 Нм крутящего момента и 190 л. с. , эксплуатационный ресурс от 250000 км пробега и высокая ремонтопригодность.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Двигатель Toyota 2NZ-FE

Задумывался мотор 5VZ FE в качестве силового привода грузовиков, автобусов и внедорожников производителя Toyota:

• 4Runner – внедорожник со съемным верхом, 1999 – 2002 г., 3 поколение, кузов №180;
• Grand Hiace – минивэн, 1999 – 2002 г., 1 поколение, кузов xh20;
• Granvia – минивэн, 1997 – 1999 г. рестайлинг 1 поколения и 1999 – 2002 второй рестайлинг первого поколения, кузов xh20;
• Hilux Surf – среднеразмерный рамный пикап, 1995 – 2000 г. 3 поколение и рестайлинг, 2000 – 2005 г. 3 поколение второй рестайлинг, кузов №180 и 210;
• Land Cruiser Prado – внедорожник рамный среднеразмерный, 1995 – 2009 г., 2 и 3 поколения, кузов J90 и J120;
• Т-100 – среднегабаритный двухдверный пикап;
• Tundra – полноразмерный четырехдверный пикап;
• Tacoma –среднегабаритный четырехдверный пикап.

Toyota Hilux Surf

Регламент обслуживания 5VZ FE 3,4 л190 л. с.

Чтобы двигатель 5VZ FE прослужил больше 300 тысяч км, необходимо придерживаться следующего графика ТО:

• заниматься регулировкой тепловых клапанных зазоров рекомендовано после 30000 пробега;
• ремень ГРМ и навесного положено менять через 90000 км;
• производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра каждые 7500 км;
• изготовителем очистка вентиляции картера предусмотрена раз в 2 года;
• согласно инструкциям производителя, картридж воздухофильтра подлежит замене ежегодно;
• топливного фильтра хватает на 40000 пробега;
• срок службы свечей зажигания в системе DIS-3 движков ограничен 20000 пробега;
• представители завода советуют менять антифриз после 40000 км;
• стенки впускного коллектора начинают прогорать уже через 60000 км.

Обслуживание 5VZ-FE

Двигатель 5VZ-FE в Украине. Цены на Двигатель 5VZ-FE на Prom.

ua

Головка блоку циліндрів двигуна 5VZ-FE для Toyota

Доставка из г. Львов

14 900 грн

Купить

Джип-Универсал

Сальник двигателя N BMW M20/M21/M40, TOYOTA 3S-FE/5S-FE/5VZ-FE 38X50X7 (пр-во Elring) 586.668

На складе

Доставка по Украине

292 грн

204.40 грн

Купить

Автосвет

Двигатели Toyota 4A-F / 4A-FE / 4A-GE / 5A-F / 5A-FE / 5A-7A-FE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

500 грн

Купить

Автокнига 2015

Двигатели Toyota 4E-FE / 5E-FE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

500 грн

Купить

Автокнига 2015

Моторное синтетическое масло для дизельных и бензиновых двигателей Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 4l

Доставка по Украине

1 239 грн

Купить

Интернет магазин «Vse dlya avto»

Моторное синтетическое масло для дизельных и бензиновых двигателей Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30 1l

Доставка по Украине

345 грн

Купить

Интернет магазин «Vse dlya avto»

Toyota 4Е-FE/5Е-FE Устройство, техобслуживание, регулировка, поиск неисправностей двигателя

Доставка по Украине

550 грн

Купить

Магазин Литературы

TOYOTA CAMRY Модели выпуска 2006-2011гг. с бензиновыми двигателями 2AZ-FE (2,4л) и 2GR-FE (3,5л).

Доставка по Украине

1 398 грн

Купить

АВТОКНИГА

TOYOTA двигатели 4E-FE 5E-FE Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Доставка по Украине

855 грн

Купить

АВТОКНИГА

Книга Toyota 4Е-FE/5Е-FE Устройство, техобслуживание, регулировка, поиск неисправностей двигателя

Доставка из г. Киев

550 грн

Купить

интернет-магазин Rukovodstva.net

Поддон масляный Toyota Camry v50 12-14 2.5 usa 2AR-FE

На складе

Доставка по Украине

2 252 грн

Купить

Разборка Алето Авто

Компрессор (суперчаржер) Magnuson MP62 Toyota 5VZ-FE 3.4L V6 Supercharger System (#01-62-34-003-BL)

Под заказ

Доставка по Украине

188 401 грн/комплект

Купить

ТОВ «АВТОСТОР»

Вентилятор охлаждения двигателя 5 лопастей Subaru Forester SH 2.0d (2008-2013) 45131FE030

Заканчивается

Доставка по Украине

3 360 грн

Купить

Japan Auto Parts

Моторное масло ELF Evolution Fulltech FE 5W30 1л синтетическое Для дизельных двигателей легковых авто

Доставка из г. Луцк

416 грн

Купить

Auto Life

Шаговый двигатель Привод заслонки печки Hyundai Santa Fe II CM D332-BP5AA01

Доставка из г. Винница

500 грн

Купить

AutoGo

Смотрите также

Двигатель 2GR-FE Toyota Avalon 13- 3.5 86к на з/ч, болт в цилиндре

На складе

Доставка по Украине

42 900 грн

Купить

Разборка Алето Авто

Защита двигателя, КПП и радиатора из стали 2.5 мм Hyundai Santa Fe TM 2018-2022 Титан Стандарт

Доставка из г. Днепр

по 3 639 грн

от 2 продавцов

3 639 грн

Купить

AUTOMARKET

Помпа двигателя HYUNDAI ACCENT, ELANTRA, GETZ, SANTA FE, TUCSON; KIA CERATO, SPORTAGE 2001- (1.5D/2.0/2.0D)

На складе в г. Полтава

Доставка по Украине

852 грн

Купить

єГараж

Защита на двигатель, КПП, радиатор для Hyundai Santa Fe 3 (2012-2018) Mодификация: 2,0D; 2,2D; 2,5D + Grand

Доставка по Украине

6 258 грн

Купить

Интернет магазин Кольчуга

Двигатель 2AR-FE Toyota Camry v50 12-14 2. 5 usa 58к

На складе

Доставка по Украине

42 900 грн

Купить

Разборка Алето Авто

Двигатель 2AR-FE Toyota Camry v55 2.5 15-17 usa 61к

На складе

Доставка по Украине

42 900 грн

Купить

Разборка Алето Авто

Двигатель 2AR-FE Toyota Camry v55 2.5 15-17 usa 100к, 8/10

На складе

Доставка по Украине

38 610 грн

Купить

Разборка Алето Авто

Защита на двигатель, КПП для Hyundai Santa Fe 4 рестайлинг (2020-) Mодификация: 2,2CRDI; 2,4 Кольчуга

Доставка по Украине

4 554 грн

Купить

Интернет магазин Кольчуга

Моторное масло TITAN Supersyn FE SAE 0W-30, 1л Высокая степень защиты авто при холодном запуске

Доставка из г. Луцк

430 грн

Купить

Auto Life

Вкладыши шатунные TOYOTA 5VZ-FE (пр-во TAIHO) ji

Доставка по Украине

94 грн

Купить

Вкладыши коренные Toyota 1VZ-FE/5VZ-FE (пр-во TAIHO) ji

Доставка по Украине

74 грн

Купить

Вкладыши коренные Toyota 1VZ-FE/5VZ-FE (пр-во TAIHO) ji

Доставка по Украине

68 грн

Купить

Б/У Накладка двигателя (1,5 DCI 8V) Nissan QASHQAI 2010-2014 (Ниссан Кашкай), 175751FE0B (БУ-194040)

Доставка по Украине

Цену уточняйте

ROVIAN Рівне

Передний сальник коленвала Isuzu C240PKJ, 4JG2, 4FE1 № Z-5-09625-079-0, 15583-82171, 15583-82172, Z5096250790

Доставка по Украине

245 грн

Купить

КАРСЕЙЛ ООО

Двигатель toyota 5vz fe 3,4 л/190 л.

с

Содержание

• 1 Регламент обслуживания 5VZ FE 3,4 л/190 л. с.
• 2 Технические характеристики 5VZ FE 3,4 л
• 3 Двигатели
• 4 Тюнинг двигателя Toyota 3VZ-FE
  • 4.1 3VZ Атмо. Компрессор
• 5 Есть ли серьезные проблемы у классического японского V6?
  • 5.1 На какие автомобили устанавливали агрегат 5VZ-FE?
• 6 О двигателе 1ZR FE TOYOTA
• 7 Технические характеристики 5VZ FE 3,4 л
• 8 Двигатель 5VZ-FE устанавливается на автомобили:
  • 8.1 Toyota 4Runner
    • 8.1.1 ОАЭ
    • 8.1.2 США
  • 8.2 Toyota Granvia
  • 8.3 Toyota Hilux Surf
  • 8.4 Toyota Land Cruiser Prado
    • 8.4.1 Япония
    • 8.4.2 Россия
    • 8.4.3 Европа
    • 8.4.4 ОАЭ
  • 8.5 Toyota Tacoma
• 9 Контрактный двигатель 3VZ-FE
• 10 Тюнинг – как увеличить мощность атмосферной шестерки?
• 11 Плюсы и минусы
• 12 Выводы – главные сведения о тойотовском моторе 5VZ-FE

Регламент обслуживания 5VZ FE 3,4 л/190 л.

с.

Чтобы двигатель 5VZ FE прослужил больше 300 тысяч км, необходимо придерживаться следующего графика ТО:

• заниматься регулировкой тепловых клапанных зазоров рекомендовано после 30000 пробега;
• ремень ГРМ и навесного положено менять через 90000 км;
• производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра каждые 7500 км;
• изготовителем очистка вентиляции картера предусмотрена раз в 2 года;
• согласно инструкциям производителя, картридж воздухофильтра подлежит замене ежегодно;
• топливного фильтра хватает на 40000 пробега;
• срок службы свечей зажигания в системе DIS-3 движков ограничен 20000 пробега;
• представители завода советуют менять антифриз после 40000 км;
• стенки впускного коллектора начинают прогорать уже через 60000 км.

Обслуживание 5VZ-FE

Технические характеристики 5VZ FE 3,4 л

Серия VZ производителя Toyota включает пять модификаций объемом 2 – 3,4 л с V-образным расположением 6 цилиндров. Серия стала прямым конкурентом моторов VG концерна Nissan, ее проектировала компания Yamaha по заказу Toyota.

Внутри серии двигатель 5VZ FE имеет:

• самые большие объемы цилиндров 3,4 л;
• двухвальные головки ГБЦ по схеме DOHC V24;
• ременную передачу ГРМ;
• кованый коленвал из стали;
• чугунный блок цилиндров с гильзами внутри него.

Задание на разработку серии VZ моторов Toyota получила компания Yamaha. Внутри этой серии схема двигателя имела вид 6 цилиндров, расположенных V-образно с развалом 60 градусов. Рабочий объем цилиндров в двигателе 5VZ максимальный – 3,4 л, а впрыск топлива распределенный, что и указано в маркировке FE.

Изначально требовалось увеличить мощность силового привода, поскольку он разрабатывался для тяжелых эксплуатационных условий, поэтому увеличилась длина каналов впускного коллектора и фаза открытия впускных клапанов за счет соответствующей конфигурации кулачков распредвалов.

Все технические характеристики 5VZ FE представлены в нижней таблице:

Двигатели

Отдельное уважение и спрос у клиентов, японская марка завоевала благодаря своим моторным разработкам. Для двигателей, у концерна есть специальный отдел, который занимается только силовыми агрегатами и ничем более.

То ли такой подход, то ли японский менталитет и тяга к надежности, привели к тому, что именно от Тойоты люди ждут наиболее качественных, надежных силовых агрегатов, как бензинового, так и дизельного вида.

Помимо этого, они умудряются начинять свои мощные моторы достаточно умеренным расходом топлива, чем солидно отличаются от американских коллег, добавляя к этому экологичности и дешевизны в обслуживании, чего порой не хватает немецким автопромным инженерам.

В итоге, двигатель от Тойота является едва ли не синонимом и главным представлением о японской технологичности и надежности. Но даже на фоне такого яркого ряда, есть те, кто выделяются особо. Речь идет о двигателях 3VZ-FE и 3UZ-FE, о которых мы и поговорим отдельно.

Тюнинг двигателя Toyota 3VZ-FE

3VZ Атмо. Компрессор

Простым способом поднять мощность 3-х литрового мотора 3ВЗ — портинг ГБЦ. Вам нужно отдать головки на доработку, а также купить холодный впуск, прямоточный или безкатовый 63 мм выхлоп. Настроив мозг, вы получите более 200 л.с. Если дополнительно купить распредвалы 262/262 подъем 9.3/8.8 мм, то это даст еще 10-15 л.с. Увеличивать степень сжатия, ставить легкую ШПГ, менять впуск и т.д. большого смысла нет, к тому же это крайне дорого. По хорошему, для этого мотора больше ничего не нужно и для достижения 250+ л.с. лучше сделать свап или купить другой авто. Если же деньги девать некуда, тогда можно купить TRD кит от 1MZ и переделать его под 3VZ. Второй вариант, собрать турбо кит на базе турбин от Supra, пилить коллектора, делать все кастом. В итоге все равно ничего выдающегося собрать не выйдет и большой мощности мотор не покажет.

Семейство бензиновых ДВС серии VZ, производства компании Тойота, к которому относится двигатель 3VZ-E, впервые увидело свет осенью 1987 года. Стимулом послужили разработки ближайшего конкурента – корпорации Nissan, которая в 1983 году продемонстрировала на Токийской автомобильной выставке первый в Японии V-образный шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Типичный представитель семейства двигателей Nissan, VG представлял собой силовой агрегат, состоящий из металлического блока и алюминиевой головки блока цилиндров. Двенадцатиклапанный газораспределительный механизм был выполнен по схеме SOHC, общий объем цилиндров в серии колебался от 2.0 до 3.3 литра.

Ответный ход не заставил себя ждать. Бросив все силы на разработку, всего через четыре года, корпорация Тойота явила миру улучшенный вариант флагмана конкурента – бензиновый двигатель внутреннего сгорания 3VZ-E. Блок цилиндров для серии VZ изготавливался исключительно методом литья. При этом сразу формировались опорные элементы привода газораспределительного механизма. Разработка головки блока цилиндров была доверена компании Ямаха, которая блестяще справилась с задачей. Хорошие рабочие показатели мощности и крутящего момента сделали возможным использование двигателей как для грузовых, так и для легковых автомобилей.

Есть ли серьезные проблемы у классического японского V6?

Недостатки есть и у этого узла, пусть они незначительные. Отметим сразу, что ресурс 5VZ-FE оценивается специалистами в 350 000 км. Это примерные данные, но они вызывают недоумение. От объемистого V6 из Японии ожидаешь миллионных пробегов, но в этом случае вам придется приготовиться к капремонту. Износу подвержены блок цилиндров, поршни, маховик, клапана.

Также в процессе эксплуатации владельцы сталкиваются с такими проблемами:

• стартер приходится регулярно менять или перебирать, его конструкция оказалась не самой удачной;
• сложно заменить ДМРВ, а также диагностировать поломку этого датчика из-за специфики установки;
• ролики в системе ГРМ – даже оригинальные часто не ходят должный срок, приходится менять чаще;
• дроссельная заслонка – узел нередко засоряется из-за использования плохо очищенного бензина;
• свечи – удивительно, но замена свечей происходит достаточно часто, нужны оригинальные детали.

Вообще запчасти являются головной болью для многих владельцев автомобилей с данным мотором. Б/у комплектующие найти не проблематично, но их качество оказывается довольно низким. А цены на новые запчасти не просто высокие, они часто заоблачные. При ремонте у неопытного мастера возможны проблемы. Порядок работы цилиндров – 1, 2, 3, 4, 5, 6. Если при замене свечей перепутать подключение проводов, придется ремонтировать ГБЦ. Так что мануал стоит почитать перед самостоятельным ремонтом или обслуживанием.

На какие автомобили устанавливали агрегат 5VZ-FE?

1. Toyota Land Cruiser Prado (1995-2004).
2. Toyota Tundra (2000-2004).
3. Toyota Tacoma (1995-2004).
4. Toyota T-100 (1995-1998).
5. Toyota 4Runner (1996-2002).
6. Toyota Granvia (1995-2002).
7. ГАЗ 3111 (2000-2004).

О двигателе 1ZR FE TOYOTA

Технические характеристики

Значение	Показатель
Объем двигателя, куб. см	1598
Максимальная мощность, л.с.	122 — 124
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	150 (15) / 4800 153 (16) / 5200 157 (16) / 3800 157 (16) / 5200 160 (16) / 4400
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	6.9 — 7.2
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	DOHC, Dual VVT-i
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	122 (90) / 6000 122 (90) / 6050 124 (91) / 6000 132 (97) / 6400
Степень сжатия	10.7
Диаметр цилиндра, мм	80.5
Ход поршня, мм	78.5
Выброс CO2, г/км	157 — 219
Привод клапанов	Valvematic
Количество клапанов на цилиндр	4
Система старт-стоп	нет

Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодня речь пойдет о более современной, Японской модификации двигателя, такого как 1ZR FE.

Этот четырех цилиндровый двигатель с точным объемом 1598 куб. см и мощностью 122 — 126 л.с. начал свое существование в 2006 году, заменив собой не совсем удачную серию ZZ, за исключением выпуска его с 2005 г. ( неудачная серия двигателя с маркировкой 1ZZ , выпускалась с 1999—2005 гг. смотрите здесь ), но сейчас не об этом . Этот вид движка изначально предназначался для переднеприводных моделей Corolla.

Основанием для производства 1ZR FE послужило реализация технологии Valvematik и двойной системы фазорегуляции VVT-i. На мировом рынке автомобилестроения появились сразу несколько движков этой серии с отличающимся объемом и применением. Обсуждаемый мотор стал младшим из двигателей этой линейки.

У 1ZR FE есть идентичная модель 1ZR FAE. Их разительное отличие заключается в установленных системах управления. На первом двигателе установлена Dual VVT-i, на втором — новый механизм Valvematik. Двойная система фазорегуляции предусмотрена для более мощных силовых агрегатов с увеличенным объемом.

Эксплуатация мотора 1ZR FE обладает несвойственными характеристиками: при небольших оборотах движение автомобиля не впечатляет, а вот на трассе возможно совершить обгон без лишней сложности и даже — с немаленьких скоростей за счет новой технологии Dual VVT-i которая предает ему приличный запас мощности !

Расход топлива по городу — 8,9 л, по трассе — 5,8 л, смешанный — 6,9 л.

В перечень автомобилей, оснащенных силовым агрегатом 1ZR FE входят:

— с 2006 г. по 2013 г. Corolla Е150;

— с 2013 г. по настоящее время Corolla Е170;

— с 2006 г. по 2012 г. Auris E150;

— с 2007 г. по 2013 г. Vios XP90.

При уменьшении хода поршней, мощность двигателя практически не изменилась и этот факт вознес движок в ранг наиболее надежных. Ресурс укрепился на планке с отметкой 400 000 километров того и более при надлежащем уходе ха двигателем, но в то же время обозначилась существенная проблема выражающая себя в том, что поршневой механизм не подлежит капитальному ремонту: тонкие стены блока цилиндров и непредусмотренность ремонтных размеров, устанавливают ограниченный срок службы силового агрегата. Также, в число основных проблем, возникающих при эксплуатации этого мотора входят:

— Большое масло потребление. Для устранения этой проблемы следует залить масло наиболее высокой вязкости и присущим ему по мануалу присадками. Если пройденная дистанция двигателя составляет 200 000 км — замерьте компрессию.

— Сбой мотора, стук появляется на небольших оборотах. Возможно причина некомфортных шумов приводного ремня генератора, либо натяжителя цепи ГРМ.

— Нестабильность холостых оборотов и сопутствующие осложнения — результат загрязнения дроссельной заслонки. Отсюда вывод — требуется протестировать датчики и почистить заслонку.

— Нередко бывают случаи, когда водяная помпа может подвести. Как правило, это неприятность появляется после пробега в 50 000 км. Это чревато проблемой отказа термостата, что чревато потерей антифриза вследствие чего грядет перегрев двигателя. Так же проблемой является подлинивание клапанов системы фазорегуляции VVT-i в результате чего автомобиль теряет свою мощность.

При правильной эксплуатации автомобиля с двигателем 1ZR FE всех вышеописанных поломок можно избежать проводя ТО при регламентируемом пробеге по мануалу. Очень многое зависит от качества топлива и частоты замены масла, в совокупности чего, этот силовой агрегат подарит вам море впечатлений и долгий срок службы.

Всем спасибо и до скорых встреч друзья.!

Видео по теме:

Технические характеристики 5VZ FE 3,4 л

Задание на разработку серии VZ моторов Toyota получила компания Yamaha. Внутри этой серии схема двигателя имела вид 6 цилиндров, расположенных V-образно с развалом 60 градусов. Рабочий объем цилиндров в двигателе 5VZ максимальный – 3,4 л, а впрыск топлива распределенный, что и указано в маркировке FE.

Ременный привод ГРМ 5VZ-FE

Изначально требовалось увеличить мощность силового привода, поскольку он разрабатывался для тяжелых эксплуатационных условий, поэтому увеличилась длина каналов впускного коллектора и фаза открытия впускных клапанов за счет соответствующей конфигурации кулачков распредвалов.

Схема газораспределения DOHC 24V

Все технические характеристики 5VZ FE представлены в нижней таблице:

Двигатель 5VZ-FE устанавливается на автомобили:

Toyota 4Runner

ОАЭ

Toyota 4Runner
(08.2000 — 11.2002)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180

Toyota 4Runner
(08.1995 — 07.2000)

джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180

США

Toyota 4Runner
(08.2000 — 08.2002)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180

Toyota 4Runner
(08.1995 — 07.2000)

джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180

Toyota Granvia

Toyota Granvia
(08. 1999 — 05.2002)

2-й рестайлинг, минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Granvia
(08.1997 — 07.1999)

рестайлинг, минивэн, 1 поколение, xh20

Toyota Hilux Surf

Toyota Hilux Surf
(10.2002 — 06.2005)

джип/suv 5 дв., 4 поколение, N210

Toyota Hilux Surf
(07.2000 — 09.2002)

2-й рестайлинг, джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180

Toyota Hilux Surf
(08.1998 — 06.2000)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 3 поколение, N180

Toyota Hilux Surf
(12.1995 — 07.1998)

джип/suv 5 дв. , 3 поколение, N180

Toyota Land Cruiser Prado

Япония

Toyota Land Cruiser Prado
(10.2002 — 08.2009)

джип/suv 3 дв., 3 поколение, J120

Toyota Land Cruiser Prado
(10.2002 — 08.2009)

джип/suv 5 дв., 3 поколение, J120

Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 09.2002)

рестайлинг, джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 09.2002)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 05.1999)

джип/suv 3 дв. , 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 05.1999)

джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90

Россия

Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 08.2002)

рестайлинг, джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 08.2002)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 06.1999)

джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 06.1999)

джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90

Европа

Toyota Land Cruiser Prado
(06. 1999 — 08.2002)

рестайлинг, джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 08.2002)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 06.1999)

джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 06.1999)

джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90

ОАЭ

Toyota Land Cruiser Prado
(06.1999 — 08.2002)

рестайлинг, джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(06. 1999 — 08.2002)

рестайлинг, джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 06.1999)

джип/suv 3 дв., 2 поколение, J90

Toyota Land Cruiser Prado
(05.1996 — 06.1999)

джип/suv 5 дв., 2 поколение, J90

Toyota Tacoma

Toyota Tacoma
(10.2000 — 09.2004)

2-й рестайлинг, пикап, 1 поколение, N100

Toyota Tacoma
(07.1997 — 09.2000)

рестайлинг, пикап, 1 поколение, N100

Toyota Tacoma
(01.1995 — 06.1997)

пикап, 1 поколение, N100

Toyota Tundra
(07. 2002 — 01.2007)

рестайлинг, пикап, 1 поколение, XK30, XK40

Toyota Tundra
(05.1999 — 07.2002)

пикап, 1 поколение, XK30, XK40

Контрактный двигатель 3VZ-FE

Этот мотор – не самый идеальный вариант в качестве замены. Поэтому двигатель 3VZ FE купить с рук, по случайному объявлению и без тщательной диагностики состояния точно не стоит. Предлагая «отечественные» моторы этой серии, прежние владельцы и перекупщики часто отматывают спидометр и маскируют болячки, которые устранять приходится уже новому хозяину.

Мы настоятельно рекомендуем купить контрактный двигатель 3VZFE в нашей компании. Во-первых, имеется шикарный выбор моторов в любой комплектации в состоянии от хорошего до отличного. Во-вторых, вы всегда сможете заказать любую модификацию – и мы оперативно и недорого привезем заказ с доставкой по месту. В-третьих, ответственность за качество двигателя несем мы. И прежде чем предложить контрактный мотор 3VZ FE вам, наши специалисты тщательно его проверяют.

Тюнинг – как увеличить мощность атмосферной шестерки?

Варианты тюнинга есть как комплексные, так и кустарные. Вы можете купить комплект турбокомпрессора от компании TRD и установить его даже своими руками. Мощность в этом случае получится порядка 250-260 лошадиных сил. Замена поршней на варианты из двигателей постарше способны увеличить потенциал двигателя до 300 лошадок.

Также увеличивают мощность, устанавливая более эффективную систему выхлопа, выполняя альтернативную распиновку ЭБУ.

Фирменный комплект Superscharger – еще один вариант значительного изменения технических характеристик мотора в вашем авто. Стоит почитать американские форумы, где именно такой вариант тюнинга применяют чаще всего.

Плюсы и минусы

• Электронный блок управления. Для того времени это стало настоящей инновацией, защищавшей силовой агрегат от перегрева и реализующей идею адекватного расхода топлива.
• Простые, понятные настройки. Водителю стоит всего лишь следить за зажиганием и за исправностью клапана холостого хода, чтобы продлить ресурс службы движка.
• Ранний крутящий момент. Дало не только текущее улучшение ходовых характеристик, но и привлекло к агрегатам целое поколение популярного тогда автомобильного тюнинга.
• Выносливость. Поршневая здесь весьма легкая, выполненная кованым путем. Дает легкую работу и надежность.
• Простой сервис. Популярность привела к тому, что каждое второе СТО неплохо разбирается в его устройстве и готово обслуживать модели, оборудованные 3VZ-FE.

Каких-то реально серьезных минусов, при адекватном пробеге и своевременном техническом уходе, эта модель мотора не имеет. Здесь многое зависит от пробега купленного авто, планового качественного обслуживания, использования достойных жидкостей, как топлива, так и масла, а также умеренном стиле вождения. Ходя даже у гонщиков, он работает долго и исправно. Но только при усилении системы охлаждения.

Другой минус, это расход масла. Он проявляется за 120-140тысяч километров, порой превышая отметку в 7 литров на установленный пробег. Проблемы с износом подушек. О том, как заменить подушки мы уже писали ранее, рекомендуем прочитать наш «Журнал». Свечи горят очень быстро, но, опять таки, на изношенных моторах. Потому, при покупке автомобиля именно с этим агрегатом, рекомендуем проводить диагностику и внимательно расспрашивать предыдущего владельца, о его стиле вождения и проблемах, им обнаруженных.

Выводы – главные сведения о тойотовском моторе 5VZ-FE

Двигатель получился довольно удачным. Его большой объем и отсутствие сложнейших систем и технологий позволяют вполне адекватно эксплуатировать агрегат в любых условиях. Он хорошо подходит для внедорожников, отлично крутится и дает гибкие возможности эксплуатации. Также силовая установка подойдет для тех, кто хочет нарастить мощность до максимума.

Но есть и недостатки у 5VZ-FE. Это большой расход топлива, отсутствие эффективных турбин и других преимуществ в стоковых комплектациях. Также отмечают довольно слабый ресурс, как для данного типа агрегатов. Впрочем, до 500 000 км доезжают многие экземпляры без значительного ремонта. Все зависит от качества эксплуатации и обслуживания двигателя.

8.1k Просмотров

Двигатель 5VZ-FE довольно быстро разочаровал потребителей. Во-первых, прослеживается обильное потребление топлива, не меньше уходит и масла. Во-вторых, прослеживается склонность к перегреву, что может спровоцировать проявление трещин на цилиндре, износу шеек коленвала. Ко всему прочему составляющие элементы двигателя 5VZ-FE обойдутся дорого, как и его ремонт.

Из-за такой капризности и ненадежности был снят с производства. Перед инженерами возникло новое задание – усовершенствовать его, устранив основные дефекты. Такая неудачная серия силовых агрегатов встречается в автомобилях — Camry-Windom и Camry-Scepter а также джипах.

Двигатель Тойота 5VZ-FE | Нагнетатель, характеристики, порядок включения и т. д.

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 5VZ

Производитель	Toyota Motor Manufacturing Алабама
Также называется	Тойота 5ВЗ
Производство	1995-2004
Блок цилиндров, сплав	Чугун
Конфигурация	В6
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	82 (3,23)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	93,5 (3,68)
Степень сжатия	9,6
Рабочий объем	3378 куб. см (206,1 куб. дюймов)
Выходная мощность	142 кВт (190 л.с.) при 4800 об/мин
Выходной крутящий момент	298 Нм (220 фунт-фут) при 3 600 об/мин
Красная линия	–
л.с. на литр	56,2
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	190 (420)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Комбинированный	для 4Runner 20,0 (12) 11,0 (21) 14,0 (17)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30
Объем моторного масла, л (кварт)	5,3 (5,6)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	90 (194)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 300 000+ (180 000)
Настройка, HP — Макс. HP — Без потери срока службы	400+ –
Двигатель устанавливается в	Toyota 4Runner Toyota HiLux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Tundra Toyota T-100 Toyota Granvia

Двигатель Toyota 5VZ-FE надежность, проблемы и ремонт

В 1995 году специально для внедорожных моделей Toyota был выпущен двигатель 5VZ-FE. Он разработан на базе своего предшественника — 3VZ-E, но имеет некоторые отличия. Блок цилиндров двигателя 5VZ имеет конфигурацию 60° V6, как и 3VZ-E, но диаметр отверстия увеличен до 9 мм.3,5 мм. Двигатель имеет новые поршни; степень сжатия 9,6. Таким образом, двигатель получил рабочий объем 3,4 л.

5VZ использует более современные головки блока цилиндров с двумя распредвалами. Они аналогичны 3VZ-FE, но имеют некоторые отличия. В 5VZ используются распределительные валы, обеспечивающие максимальный крутящий момент при низких и средних оборотах двигателя. Этот двигатель оснащен масляным радиатором, а его вентилятор системы охлаждения двигателя был усовершенствован. Для этого был обновлен его ремень ГРМ. Впускной коллектор с направляющими большой длины также обеспечивает максимальный крутящий момент при низких и средних оборотах двигателя. По сравнению с 3VZ-E, 5VZ-FE отличается измененной конструкцией выпускного коллектора и несколько измененной системой зажигания. Стандартный размер топливных форсунок составляет 276 куб.см/мин. Порядок стрельбы – 1-2-3-4-5-6. 5VZ оснащен последовательным распределенным впрыском топлива (SFI), как и 1MZ.
Все это обеспечивает большой крутящий момент на низких и средних оборотах двигателя, что идеально подходит для внедорожников, пикапов и коммерческих транспортных средств.
Если вам этого мало, специально для 5VZ-FE компания TRD выпускает комплекты нагнетателя, увеличивающие мощность двигателя до 245 л.с., а крутящий момент – до 360 Нм.
Производство 5VZ прекращено в 2004 году. Вместо него используются двигатели 1GR-FE.

Проблемы и неисправности двигателя Тойота 5VZ

Основные неисправности 5VZ-FE те же, что и у 3-х литрового 3VZ, правда проблемы перегрева и проблемы с прокладками ГБЦ встречаются гораздо реже. Этот двигатель имеет более длительный срок службы, особенно если вы используете моторное масло самого высокого качества. Подробнее о возможных проблемах можно узнать ЗДЕСЬ.

Расположение номера двигателя 5VZ

Изображение, помогающее определить расположение номера двигателя.

Тюнинг двигателя Toyota 5VZ

Нагнетатель 5VZ

Этот двигатель разработан для внедорожников, поэтому вам не нужно покупать высокопроизводительные детали для создания высокоскоростного безнаддувного гоночного двигателя, это было бы плохой идеей. Если вам нужна большая мощность, вы можете купить комплект нагнетателя TRD, в котором используется нагнетатель Eaton M62. Комплект нагнетателя TRD второго поколения (черный) – лучший выбор, так как срок его службы выше. Его цена довольно высока, поэтому, возможно, лучше купить б/у комплект. Однако этого недостаточно, и вам могут потребоваться дополнительные улучшения производительности.
Если у вас 5VZ с клапаном EGR, то лучше использовать форсунки от двигателя 2JZ-GE (315 куб.см). Если на вашем двигателе нет клапана EGR, вам нужен комплект 7-й форсунки 5VFZE. Также желательно купить иридиевые свечи Denso IK22 и топливный насос Walbro 190. Установите этот комплект на стоковые внутренности и при максимальном давлении наддува 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бара) вы получите около 250-260 лошадиных сил. Таким образом, вы можете добиться значительного увеличения крутящего момента во всем диапазоне.
Вместо стандартного шкива 2,37 дюйма вы можете использовать шкив размером 2,2 дюйма. Это увеличит максимальный наддув до 8,5 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бара), и вы получите около 280 лошадиных сил. Но в этом случае вам нужно использовать бензин с более высоким октановым числом. Купите выхлопную систему Cat-Back Performance, и это добавит около 10 л. с.
Если вы хотите более 300 лошадиных сил, то купите шкив размером 2,1 дюйма (или даже 2 дюйма), это увеличит наддув до 11 фунтов на квадратный дюйм (0,75 бар). Однако ваши стандартные внутренние компоненты могут не выдержать такого повышения производительности. Вам нужно будет купить кованые поршни, чтобы снизить степень сжатия, или комплект для впрыска воды/метанола.
Нет смысла портировать или строить турбо 5VZ-FE, так как это слишком дорого. Лучше бы купили более мощную машину.

<<<<<

Toyota 5VZ-FE: все, что вам нужно знать

Появившийся в начале 90-х и ушедший так рано в конце 2004 года, этот двигатель служил одним из, если не самым, самым надежным двигателем, когда-либо приводившим в действие грузовики Toyota.

У него практически нет проблем с двигателем, если не считать его возраст. Интегрированный с некоторыми передовыми автомобильными системами того времени, он зарекомендовал себя как эталон отличного двигателя. И это не что иное, как двигатель Toyota 5VZ-FE.

Итак, сегодня мы обсудим конструкцию двигателя Toyota 5VZ-FE, применение, проблемы, надежность, возможности настройки и многое другое.

Что такое двигатели Toyota 5VZ-FE?

Двигатель Toyota 5VZ-FE представляет собой безнаддувный бензиновый двигатель V6 с водяным охлаждением объемом 3,4 литра, выпускавшийся Toyota Motor Corporation с 1995 по 2004 год. Архитектура двигателя основана на предыдущем 3VZ-E, который он со временем заменили, и это модифицированная версия двигателя 3VZ-FE.

Двигатель был произведен на заводе Toyota в Алабаме.

Двигатель 5VZ-FE имеет шесть цилиндров, расположенных V-образно с креном под углом 60 градусов. Он имеет чугунный блок с глубокой юбкой, литой коленчатый вал с четырьмя подшипниками и две алюминиевые головки; и конструкция с двойным верхним распределительным валом с ременным приводом.

Он работает с четырьмя клапанами на цилиндр с толкателями с регулировочными прокладками, большими литыми шатунами и впускным коллектором из литого алюминия. Он установлен с масляным радиатором, встроенным в радиатор.

В дополнение к упомянутому выше, он оснащен системой прямого зажигания с перерасходом искры (DIS) с тремя катушками, по одной катушке на два цилиндра, и использует систему последовательного распределенного впрыска топлива (SFI).

В двигатель также добавлена ​​система Electronic Spark Advance (ESA), которая использует электронный модуль управления для определения момента зажигания на основе сигналов, поступающих от датчика, и соответствующей регулировки момента зажигания в ответ на детонацию двигателя.

Двигатели 5VZ-FE являются двигателями без помех.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Выпуск: 1995 – 2004
• Материал блока цилиндров: Чугун
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Конфигурация: V6
• Отверстие: 93,5 мм
• Ход: 82 мм
• Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
• Рабочий объем: 3,4 л (3378 куб. см)
• Степень сжатия: 9,6
• Вес: 420 фунтов.
• Макс. л.с.: 190 л.с. при 4800 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 220 фунто-футов при 3600 об/мин

Блок цилиндров 3VZ-FE был сохранен в двигателе 5VZ-FE только с увеличенным отверстием для размещения большего рабочего объема. Если быть точным, этот двигатель относительно идентичен своему предшественнику и имеет лишь некоторые незначительные изменения, такие как разница в распределительных валах.

Имеет диаметр цилиндра 93,5 мм и ход поршня 82 мм для объема 3378 куб.см; и степень сжатия 9,6. Этот двигатель может производить 190 л.с. при 4000 об/мин на пике и максимальный крутящий момент 220 фунт-фут.

Модель 5VZ-FE имеет блок цилиндров с глубокой юбкой, изготовленный из чугуна, расположенный в форме буквы «V» с углом крена 60 градусов для балансировки и равномерными интервалами зажигания в 120 градусов. Четыре подшипника поддерживают его коленчатый вал с помощью вермикулярных чугунных крышек коренных подшипников.

Коленчатый вал модели 5VZ-FE изготовлен из чугуна. Первоначально он интегрирован с пятью противовесами. Однако для Landcruiser Prado (90-й серии) тот же коленчатый вал имеет девять противовесов и двухрежимный демпфер для минимизации ненужных вибраций.

Диаметр шатунной шейки 55 мм, диаметр первичной шейки коленчатого вала 64 мм.

Шатуны спеченные и литые, алюминиевые поршни с полностью плавающими поршнями и поршневые юбки с насечками для оптимального удерживания масла. Каждый поршень оснащен одним маслосъемным и двумя компрессионными кольцами.

Головка блока цилиндров и крышка распределительного вала изготовлены из алюминия с конструкцией с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр — по два на впускной и выпускной клапаны.

Распредвалы впускных клапанов приводятся в движение ремнем, а распредвал выпускных клапанов — ножничными шестернями, соединенными с распредвалами впускных клапанов. Такое расположение позволяет расположить распределительные валы ближе друг к другу для тонкого угла включения клапана 22,5 градуса.

Продолжительность впуска 226 градусов, продолжительность выпуска 226 градусов. Стандартный размер топливной форсунки составляет 276 куб.см/мин.

Модель 5VZ-FE оснащена новым впускным коллектором с удлиненной направляющей для увеличения максимального крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя, интегрированным с резонатором для снижения индукционного шума.

Toyota также модифицировала систему впрыска топлива; они использовали систему последовательного многоточечного впрыска топлива L-типа. Этот тип системы впрыска топлива с пневматическим приводом регулирует подачу воздуха в верхний поток дроссельной заслонки через клапан управления холостым ходом.

Он указывает прямо на форсунку топливной форсунки внутри впускного коллектора на стороне отрицательного давления. Это не только улучшает экономию топлива, но также способствует лучшему распылению топлива и более стабильной работе на холостом ходу.

Масса всасываемого воздуха для 5VZ-FE измерялась непосредственно с помощью датчика массового расхода воздуха с термометром.

Модель 5VZ-FE также получила новую систему зажигания, состоящую из трех комплектов катушек зажигания, установленных с колпачками и проводами высокого напряжения, подключенными непосредственно к катушке зажигания.

При этом в 5VZ-FE используется двухцилиндровая система одновременного зажигания, которая зажигает два цилиндра одновременно с одной катушкой зажигания. Эти катушки имеют магнит для уменьшения количества намотанных проводов внутри катушки и увеличения магнитного потока.

Если вы заметили, здесь нет распределителя, так как Toyota устранила его, чтобы улучшить момент зажигания, уменьшить потери высокого напряжения и получить более надежную систему зажигания через систему DIS.

Выпускные коллекторы также оптимизированы для создания дополнительного крутящего момента. Он имеет выхлопную трубу из нержавеющей стали и хомут для соединения выхлопной трубы и центральной выхлопной трубы.

Установлен новый вентилятор охлаждающей жидкости для устранения проблем с перегревом двигателя, характерных для его предшественника 3VZ-FE.

Применение двигателя 5VZ-FE:

• 1993 – 2004 Toyota Land Cruiser Prado
• 1995 – 2002 Тойота Гранвиа
• 1995 – 1998 Тойота Т-100
• 1995 — 2004 Тойота Такома
• 1996 – 2002 Тойота 4Раннер
• 2000 – 2004 Тойота Тундра
• 2000 – 2002, 2004 ГАЗ-3111

Тюнинг, модернизация и модификации двигателя

Двигатели 5VZ-FE предназначены для внедорожников, поэтому мощность этого двигателя уже установлена. Таким образом, нет необходимости покупать какие-либо детали для повышения производительности, если вы хотите построить высокооборотный безнаддувный гоночный двигатель.

Если вам нужно больше мощности и крутящего момента, наиболее распространенный способ сделать это — установить комплект нагнетателя на 5VZ-FE.

На рынке доступно множество комплектов болтового крепления для этого двигателя V6, например, комплект нагнетателя TRD, в котором используется нагнетатель Eaton M62; комплект нагнетателя TRD второго поколения — лучший вариант, потому что он имеет более длительный срок службы, но он довольно дорогой.

Однако этого обновления недостаточно, и для достижения наилучших результатов необходимо приобрести дополнительные характеристики.

Если у вас уже есть двигатель 5VZ с клапаном EGR, то лучше использовать высокопроизводительные форсунки или такие же, как у двигателя 2JZ-GE. Если ваш стоковый двигатель не оснащен клапаном EGR, вам необходимо купить комплект 7-й форсунки 5VF-ZE; добавьте к топливному насосу Walbro 190 и иридиевым свечам зажигания Denso IK22.

Установите все эти усовершенствования в стандартные внутренности, и максимальное давление наддува даст вам около 260 лошадиных сил. Это также может увеличить крутящий момент во всех диапазонах.

Вы можете заменить шкив размером 2,2 дюйма вместо стандартных 2,37 дюйма. В результате этого изменения максимальное давление наддува увеличится до 8,5 фунтов на квадратный дюйм, а мощность составит около 280 лошадиных сил.

Но когда вы выбираете это, вам нужно использовать бензин с более высоким октановым числом; купите выхлопную систему с кошачьей спиной и добавьте не менее 10 л. с.

Если вы хотите выйти за рамки 300 л.с., измените размер шкива на меньший, даже на 2 дюйма. Это увеличит давление наддува до 11 фунтов на квадратный дюйм. Однако штатные внутренние детали не выдерживают такой модернизации, и вам нужно купить кованые поршни, чтобы снизить степень сжатия, или купить комплект для впрыска воды / метанола.

Проблемы, связанные с двигателем Toyota 5VZ-FE

Модель 5VZ-FE намного надежнее своего предшественника, и даже частично, если не полностью решены некоторые проблемы, такие как перегрев двигателя. Тем не менее, некоторые проблемы все еще сохраняются, хотя некоторые из предыдущих проблем были решены.

Вот почему мы хотим обратить внимание на некоторые из этих недостатков, чтобы вы знали и ожидали, что они могут возникнуть на любом этапе возраста двигателей.

Первая проблема, затрагивающая 5VZ-FE, — это ремень ГРМ. В то время обычно используются ремни ГРМ, а на большинстве современных двигателей устанавливаются цепи. Другие могут не считать это проблемой, потому что это заменяемый и стандартный элемент обслуживания для всех машин.

Рекомендуется заменить его, когда он достигнет отметки в 90 000 миль, и после этого регулярно проверять его. Когда вы заметите какие-либо странные или посторонние звуки в двигателе, проверьте его.

Кроме того, частью элемента технического обслуживания 5VZ-FE является водяной насос, срок службы которого составляет в лучшем случае около 150 000 миль.

Другая проблема связана с выходом из строя прокладки головки блока цилиндров, хотя для двигателя 5VZ-FE это считается редким явлением. В свое время Toyota отозвала небольшую партию машин из-за этой проблемы. В отчетах говорится, что отказы прокладок головки блока цилиндров возникают на отметке более 200 000 миль.

И последняя проблема — утечка масла, а виновником являются прокладки клапанной крышки, где чаще всего начинается утечка. Все мы знаем, что прокладки ГБЦ претерпевают множество температурных изменений и большую нагрузку во время своей службы.

Этот накопленный фактор стресса будет накапливаться и влиять на состояние прокладки, что приведет к трещинам и, в конечном итоге, к протечке. И поскольку эти трещины продолжают расширяться из-за постоянного нагрева, утечка со временем становится все хуже.

Резюме

В Toyota 5VZ-FE реализовано множество достижений той эпохи. Кроме того, к его достоинствам добавляется то, что он намного надежнее своего предшественника; а некоторые считают его самым надежным двигателем всех времен.

Впервые использованный в грузовиках и больших транспортных средствах, этот двигатель действительно мощный даже без дополнительного наддува и обеспечивает отличные впечатления от вождения. Несмотря на то, что возникают некоторые проблемы, в первую очередь из-за возраста, эти проблемы не бросают вызов долговечности этого двигателя.

При надлежащем обслуживании и уходе этот двигатель может служить всю жизнь. Всегда помните, что используйте качественное моторное масло и топливо.

Я надеюсь, что это простое руководство и обсуждение помогли вам понять конструкцию двигателя 5VZ-FE, области применения, мощность, потенциал настройки, надежность, проблемы, долговечность и общее влияние на отрасль и общество.

3 наиболее распространенных проблемы и надежность двигателя Toyota 5VZ-FE 3.4 V6

Toyota выпустила двигатель 3.4 V6 5VZ-FE еще в 1993 году, и он оставался до 2004 года. Двигатель предлагает разумные 190 л.с. крутящего момента. Эти цифры могут показаться низкими по современным меркам, но для двигателя той эпохи это хорошие характеристики. Кроме того, многие считают Toyota 5VZ-FE одним из самых надежных двигателей. Однако ни один двигатель не вечен, и это справедливо и для стареющей Toyota с двигателем 3.4 V6. В этой статье мы обсудим несколько наиболее распространенных проблем с двигателем Toyota 5VZ-FE и надежностью.

Какие автомобили используют Toyota 3.4 V6?

Двигатель 5взфе есть следующих годов выпуска:

• 1995-2004 Toyota Tacoma
• 2000-2004 Тойота Тундра
• 1995-1998 Тойота Т-100
• 1996-2002 Тойота 4Раннер
• 1993-2004 Тойота Ленд Крузер Прадо

*Примечание. Выходная мощность и крутящий момент зависят от конкретной модели. Toyota Tacoma получает 190 лошадиных сил и 220 крутящего момента. С другой стороны, 4Runner с двигателем 5VZ-FE имеют мощность 183 л.с. и крутящий момент 217 л.с.

3 Общие проблемы с двигателем Toyota 5VZ-FE

Некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Toyota 3,4 л V6 включают:

• Ремень ГРМ
• Утечки масла
• Прокладки ГБЦ

Мы подробно обсудим вышеупомянутые проблемы в оставшейся части этой статьи. В конце мы также вернемся к надежности 5VZ-FE. Тем не менее, у нас есть несколько быстрых заметок, которые нужно добавить заранее. 10 или 15 лет назад было бы почти невозможно написать о каких-либо проблемах с двигателем Toyota 3.4. Он находится в одном ряду с одними из самых надежных автомобильных двигателей в мире.

Тем не менее, мы классифицируем их как НАИБОЛЕЕ распространенные проблемы. Мы никогда не хотели показать, что это действительно распространенные проблемы, и это особенно верно для Toyota 5VZ-FE. Однако мы говорим о двигателе 17-28-летней давности. Все двигатели с таким возрастом склонны к случайным отказам. Суть в том, что 5VZ-FE — очень надежный двигатель, но его возраст — важный момент, который следует учитывать.

1) 5VZ-FE 3,4 л Проблемы с ремнем ГРМ

Цепи ГРМ распространены на многих новых двигателях, однако ремни ГРМ были нормой в эпоху 5VZ-FE. Это действительно стандартный элемент обслуживания, поэтому, возможно, это нечестно называть проблемой. Тем не менее, рекомендуемый интервал обслуживания ремня ГРМ 3.4 V6 составляет 9 часов.0000 миль. Большинство ремней на самом деле прослужат дольше, но 90 тысяч миль — хорошее время, чтобы начать искать трещины.

К счастью, 5VZ-FE — двигатель без помех. Это означает, что клапаны никогда не перекрывают область, в которой перемещается поршень. Таким образом, отказ ремня ГРМ вряд ли приведет к дальнейшему повреждению. По-прежнему рекомендуется заменить ремень ГРМ Toyota 5VZ-FE до того, как произойдут какие-либо фактические неисправности. Следовательно, визуальный осмотр для проверки здоровья время от времени после отметки в 90 000 миль.

Еще одна область, о которой стоит упомянуть. Некоторые предпочитают заменить водяной насос при замене ремня ГРМ 3.4 V6. Водяные насосы — еще одна деталь, срок службы которой обычно составляет от 100 000 до 150 000 миль. Нет необходимости заменять, если он находится в рабочем состоянии, но вы можете подумать о замене водяного насоса 5VZ-FE, пока вы там для ремня.

3.4 V6 Симптомы ремня ГРМ

Следующие признаки могут указывать на проблему с ремнем ГРМ Toyota 5VZ-FE:

• Тикающие звуки
• Индикатор проверки двигателя
• Осечки
• Неровный ход/холостой ход

Тикание, вероятно, не совсем правильный способ описать звук, но когда ремень уже на исходе, вы можете услышать некоторые странные звуки. Если ремень выходит из строя и сбивает время, вы заметите индикатор проверки двигателя. При скачках ГРМ двигатель 5VZ-FE 3. 4 будет работать очень плохо все вместе. Пропуски зажигания, неровный холостой ход, потеря мощности и т. д. — все это распространенные симптомы неисправности ремня ГРМ.

Замена ремня ГРМ 5VZ-FE

Стоимость замены ремня ГРМ Toyota 5VZ-FE не так уж велика. Тем не менее, это может немного увеличиться, если вы выбьете какой-то другой профилактический ремонт. Ремень ГРМ и натяжители будут стоить около 50-120 долларов. Легко получить доступ к некоторым шлангам, водяному насосу и термостату для замены ремня ГРМ. В зависимости от того, сколько вы хотите заменить детали, может добавиться до 200-400 долларов.

Это может сэкономить вам время или счета за оплату труда в ремонтной мастерской в ​​будущем. Тем не менее, трудозатраты на доступ и замену ремня ГРМ Toyota 3.4 V6 разумны. Это несколько часов работы, поэтому рассчитывайте потратить около 200-300 долларов на работу.

2) Проблемы утечки масла Toyota 5VZ-FE

Утечки масла на двигателе 5VZ-FE не связаны с какими-либо фактическими недостатками или проблемами конструкции. Однако в двигателях используется много резиноподобных прокладок, которые со временем изнашиваются и растрескиваются. Пробег также сказывается, но возраст не менее суров и для прокладок. Утечки масла — неотъемлемая часть владельцев старых автомобилей и двигателей.

Прокладки клапанной крышки на Toyota 3,4 л являются одним из наиболее распространенных мест, где возникают утечки. Эти прокладки подвергаются большому количеству стрессов и тепловых циклов в течение своей жизни. Со временем прокладки клапанной крышки 5VZ-FE начинают медленно трескаться и вытекать небольшое количество масла. По мере расширения этих трещин утечка становится все хуже и хуже.

Toyota 5VZ-FE Прокладки масляного поддона и основные уплотнения — это еще несколько областей, в которых могут возникать утечки. Ничто из этого не является по-настоящему распространенным. Однако, если вы планируете владеть этим двигателем в течение длительного времени, вы можете столкнуться с утечкой масла или двумя.

3. 4L 5VZ-FE Симптомы утечки масла из прокладки клапанной крышки

Несколько симптомов, которые могут указывать на утечку через прокладку клапанной крышки, включают:

• Видимая утечка
• Запах горелого масла
• Потери масла

Это довольно простые вещи, которые могут указывать на утечку масла в любом месте. Крышки клапанов лежат сверху двигателя, поэтому небольшие утечки могут не попасть на землю. Вместо этого масло может капать на горячие детали и сгорать до того, как упадет на землю. В этом случае вы, вероятно, заметите, что 5VZ-FE пахнет горелым маслом. Если утечка достаточно серьезная, вы, вероятно, увидите ее на земле до того, как загорится индикатор низкого уровня масла.

Замена прокладки клапанной крышки Toyota

Прокладки клапанной крышки (VCG) для 5VZ-FE стоят очень дешево. Вы, вероятно, выйдете за дверь с обеими прокладками менее чем за 40 долларов. Однако работа — это немного другая история. Доступ к VCG требует некоторого времени и усилий. У мастеров со средним опытом не должно возникнуть проблем с заменой прокладок, если проявить немного терпения. В противном случае прокладки клапанной крышки Toyota 3,4 л V6 могут стоить около 250-500 долларов за рабочую силу.

3) Выход из строя прокладки ГБЦ Toyota 3.4L V6

Во-первых, это крайне редкая проблема на Toyota 5VZ-FE 3.4. В свое время был отзыв небольшой партии прокладок ГБЦ. Тем не менее, большинство отказов прокладок головки блока цилиндров происходит к северу от 200 000 миль пробега. Вряд ли справедливо называть это проблемой, поскольку в любом случае это выходит за пределы срока службы большинства двигателей. Тем не менее, с возрастом этих двигателей выход из строя прокладки головки блока цилиндров может стать концом.

Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров недешево устранить на любом двигателе, включая Toyota 5VZ-FE. По сути, это не обычная проблема или недостаток дизайна. Тем не менее, проблемы с прокладкой головки блока цилиндров не являются чем-то необычным при увеличении пробега. Учитывая стоимость ремонта, некоторые решают, что пора двигаться дальше.

Здесь больше нечего сказать. Ниже мы быстро обсудим симптомы и замену. Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров действительно входят в список 5VZ-FE, поскольку больше обсуждать нечего. Мы могли бы продолжать и продолжать говорить о других основных вещах, связанных с обслуживанием и возрастом. Тем не менее, это очень надежный движок, поэтому не так много действительно распространенных проблем или недостатков, которые можно было бы обсудить.

Симптомы прокладки головки блока цилиндров Toyota 5VZ-FE

Симптомы, которые могут указывать на проблемы с прокладкой головки блока цилиндров Toyota 5VZ-FE:

• Смешивание охлаждающей жидкости и масла
• Потеря жидкости
• Белый дым
• Перегрев

При выходе из строя прокладки головки охлаждающая жидкость и масло смешиваются. Это также может привести к попаданию охлаждающей жидкости и/или масла в камеру сгорания, где они сгорают. Вы заметите белый дым из выхлопной трубы наряду с некоторой потерей жидкости. Наконец, выход из строя прокладки головки влияет на охлаждающую способность двигателя, поэтому 5VZ-FE может начать перегреваться.

Замена прокладки головки блока цилиндров 5VZ-FE 3,4 л

Мы очень быстро с этим справимся. Сами прокладки довольно дешевые, так как с прокладкой клапанной крышки течет масло. Тем не менее, замена прокладок головки блока цилиндров 3.4 V6 Toyota — очень трудоемкая работа. Стоимость ремонта может легко превысить 1000 долларов. 5VZ-FE предлагает превосходную надежность, поэтому некоторые могут решить, что он стоит своей цены. Однако, если вы проехали более 200 000 миль, иногда имеет смысл двигаться дальше.

Toyota 5VZ-FE Надежность

Что ж, надеюсь, тут обошлось без сюрпризов. Мы сделали все возможное, чтобы сделать это очень ясным, если не повторяться в этой статье. Двигатели Toyota 5VZ-FE очень надежны, и некоторые считают их одними из самых надежных за все время. Некоторые двигатели могут прослужить дольше, чем двигатель Toyota объемом 3,4 л. Однако очень немногие двигатели могут прослужить так долго и так редко выходить из строя.

10 или 15 лет назад было бы практически невозможно написать о проблемах с двигателем Toyota 5VZ-FE. Однако возраст сказывается на всех двигателях, и даже самые надежные не живут вечно. Прокладки, шланги, провода и т. д. изнашиваются с возрастом и пробегом. Если вы планируете владеть 3.4 V6 в долгосрочной перспективе, то, вероятно, вы столкнетесь как минимум с 1 или 2 небольшими проблемами.

В противном случае хорошо обслуживайте 5VZ-FE, и он, скорее всего, вознаградит вас отличной надежностью. Вовремя меняйте жидкости, используйте качественные масла и устраняйте проблемы при их появлении. Сделайте все это, и Toyota 5VZ-FE вполне может прожить от 300 000 до 400 000+ миль. Нетрудно найти примеры этого на двигателях, у которых было очень мало проблем за этот долгий срок службы.

Каковы ваши впечатления от 5VZ-FE? Вы рассматриваете один?

Оставьте комментарий и дайте нам знать!

Двигатель Toyota 3.4: надежная рабочая лошадка

Брейден Карлсон

12 мая 2021 г.

Toyota 3.4 V6 является сердцем нескольких легендарных внедорожников и грузовиков автопроизводителя. Это надежный и прочный двигатель, который соответствует вашим потребностям в приключениях?

Ни для кого не секрет, что Toyota славится своей надежностью. С момента своего дебюта в США культовый японский автопроизводитель неизменно возглавляет список самых надежных автомобильных брендов. Двигатель Toyota 3.4, безусловно, не является исключением из этого правила.

Несмотря на то, что производство этого двигателя закончилось более десяти лет назад, на дорогах все еще есть бесчисленное множество примеров, которые работают без проблем.

Двигатель Toyota 3.4 V6 известен внутри компании как двигатель Toyota 5VZ. 3.4 — новейший в линейке двигателей Toyota VZ. Toyota разработала семейство двигателей VZ в ответ на линейку двигателей Nissan VG, которая использовалась в Nissan 300ZX. Все двигатели Toyota VZ представляют собой V6 и впервые дебютировали в 1988 году в Toyota Camry и Lexus ES250.

В конце концов, объем двигателя семейства VZ продолжил расти до 3,0-литрового 3VZ V6, где он впервые появился в грузовиках и внедорожниках Toyota. 5VZ 3,4-литровый V6 впервые появился в 1995 году. 5VZ был эксклюзивным для внедорожников и грузовиков Toyota и был доступен до 2004 модельного года

. Давайте посмотрим на характеристики двигателя Toyota 5VZ 3,4 V6 и какие автомобили они заходите. Кроме того, мы углубимся в то, что делает этот двигатель таким заслуживающим доверия.

Технические характеристики двигателя Toyota 3,4 V6

5VZ 3,4 V6 представляет собой стандартную компоновку двигателя V6 с чугунным блоком цилиндров и алюминиевыми головками цилиндров. В нем используется конструкция с двумя верхними распределительными валами, что означает, что каждая головка блока цилиндров имеет два распределительных вала для управления фазами газораспределения.

Кроме того, он имеет четыре клапана на цилиндр, всего 24 клапана. Интересно, что головки блока цилиндров были разработаны Yamaha.

Toyota 3.4 V6 имеет диаметр цилиндра 93,5 миллиметра и ход поршня 82 миллиметра, посадочный его рабочий объем составляет 3,4 литра. Это самый большой рабочий объем среди всех двигателей семейства VZ. Он также имеет степень сжатия 9,6: 1.

Есть несколько модернизаций Toyota 3.4 по сравнению с другими двигателями семейства VZ. Во-первых, 5VZ имеет более последовательную и эффективную систему зажигания с катушкой на свече в сочетании с последовательной многоточечной электронной системой впрыска топлива. Это обеспечивает наиболее эффективное сжигание топлива для идеальной выходной мощности.

Кроме того, выпускные коллекторы с высокой пропускной способностью обеспечивают больший крутящий момент на низах, что отлично подходит для использования на бездорожье. Наконец, он оснащен масляным радиатором и высокоэффективным вентилятором радиатора для устранения возможных проблем с перегревом.

Двигатель 5VZ 3.4 V6 имеет объем масла 5,5 л и рекомендует масло 5W30 или 10W30. Первоначальный рекомендуемый интервал замены масла составляет от 5000 до 10000 миль. Тем не менее, владельцы должны менять масло в двигателях с большим пробегом в нижней части этого диапазона.

Выходная мощность зависит от того, в каком автомобиле установлен двигатель. Однако один вариант Toyota 3.4 имеет мощность 190 л.с. и крутящий момент 220 фунт-фут. крутящего момента. Другой имеет 183 лошадиных силы и 217 фунтов-футов. крутящего момента. Так что возникает вопрос, какие автомобили поставляются с Toyota 3.4 V6?

Автомобили с двигателем Toyota 3.4

Как мы упоминали ранее, двигатель Toyota 3.4 V6 использовался только в грузовиках и внедорожниках для рынка США. Однако Toyota использовала двигатель в фургоне Toyota Granvia для других рынков.

Кроме того, он также был обнаружен в роскошном седане российского производства под названием ГАЗ-3111. Наконец, вариант Toyota Land Cruiser под названием Land Cruiser Prado также поставлялся с 5VZ на другие рынки. Однако в то время все Land Cruiser, поставляемые в США, были оснащены двигателями V8.

Это автомобили и годы выпуска с двигателем Toyota 3.4, которые были доступны на рынке США.

• 1995–2004 Тойота Такома
• 2000–2004 Тойота Тундра
• 1995–1998 Toyota T-100
• 1996–2002 Toyota 4Runner

Грузовые версии 3.4 V6 были более мощными, в то время как 4Runner получил слегка расстроенные варианты. Хотя они имеют меньшую мощность и крутящий момент, расстроенный вариант 4Runner позволяет использовать более ранний диапазон крутящего момента. Вероятно, инженеры Toyota сделали это намеренно, чтобы более тяжелое шасси 4Runner двигалось немного быстрее.

Является ли Toyota 3.4 хорошим двигателем?

Проще говоря, да. Toyota 3.4 5VZ V6 — удивительно хороший двигатель. Он сочетает в себе пресловутую надежность Toyota с достаточной мощностью и крутящим моментом для приключений и исследований по бездорожью.

Кроме того, нередко можно увидеть автомобили Toyota с двигателем 3,4, пробег которых далеко и превышает отметку в 200 000 миль, которые все еще работают так, как будто они вчера сошли с конвейера.

Одним из важнейших факторов, влияющих на долговечность двигателя 3.4, является тот факт, что он не создает помех. Это означает, что когда синхронизация двигателя выключена, клапаны и поршни не соприкасаются, как в двигателях с помехами.

Хотя отказ ремня ГРМ на этих двигателях случается нечасто, в случае отказа одного из них достаточно будет просто заменить ремень и правильно установить время без внутреннего ремонта.

Кроме того, Toyota 3.4 способна потреблять дополнительную мощность прямо с завода. На самом деле, Toyota Racing Development (TRD) ранее предлагала комплект нагнетателя для этого двигателя, для модернизации которого требовались только другие топливные форсунки.

Это позволяет существенно увеличить мощность до 250-280 лошадиных сил. Хотя новый комплект TRD больше не доступен, Magnuson производит аналогичный комплект нагнетателя.

Однако важно помнить, что увеличение мощности двигателя всегда сопряжено с неотъемлемым риском. Так что, если вы собираетесь перегрузить свой 3. 4, важно убедиться, что его техническое обслуживание актуально, и установщик знает, что он делает.

Хотя это и не является обычным отказом, у некоторых двигателей Toyota 3.4 V6 возникают проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Это может быть дорогостоящим ремонтом, но не является распространенным явлением. Важно при покупке привык запрашивать историю обслуживания и ремонта. Кроме того, всегда важно изучить историю VIN.

Подходит ли вам двигатель Toyota 3.4 V6?

Семейство автомобилей с 3,4-литровым двигателем также не является исключением из культовых возможностей Toyota для бездорожья. 4Runner, Tundra, Tacoma и T-100 оснащены легендарной системой полного привода Toyota и обязательно доставят вас туда, куда вы пытаетесь отправиться.

4Runner и Tacoma с двигателем 5VZ имеют тяговое усилие 5000 фунтов. Т-100 с таким же двигателем имеет тяговое усилие 4000 фунтов.

Наконец, Tundra с двигателем 3.4 имеет тяговое усилие 5250 фунтов. Хотя вы, возможно, и не перевозите самые большие прицепы, автомобили с двигателем Toyota 3.4 более чем способны тянуть небольшой прицеп или лодку к озеру для семейного отдыха на выходных.

Кроме того, небольшой рабочий прицеп для сопровождения Tundra или Tacoma станет отличной комбинацией для работы.

В общем, автомобиль с двигателем Toyota 3.4 V6 – отличная покупка. Это особенно верно, если вы покупаете подержанный грузовик или внедорожник в ценовом диапазоне 10 000 долларов. Хотя многие из этих грузовиков и внедорожников, выставленных на продажу, имеют довольно большой пробег, важно помнить, насколько надежными являются эти двигатели.

Если вы столкнетесь с любимой моделью с большим пробегом, а у продавца есть хорошо задокументированная история обслуживания, она, вероятно, будет продолжать исправно работать еще тысячи миль. Это всегда хорошая идея, чтобы квалифицированный механик осмотрел автомобиль перед его покупкой.

Чтобы убедиться, что автомобиль, который вы покупаете, не был отозван или попал в аварию, воспользуйтесь нашим бесплатным инструментом исследования VIN, чтобы получить полную подробную историю любого автомобиля.

Фотографии: Тойота

Часто задаваемые вопросы

10 апреля 2022 г.

Тойота 3.4 хороший двигатель?

Двигатель Toyota объемом 3,4 л V6 известен как один из самых надежных двигателей на рынке. Код двигателя — 5VZ-FE, и его можно найти в Tacoma 1995–2004 годов, Tundra 2000–2004 годов, T-100 1995–1998 годов и 4Runner 1996–2002 годов в США.

5VZ-FE является последним развитием линейки двигателей Toyota VZ, которые производились с 1988 по 2004 год. это отличный надежный мотор. Они выпускают до 190 лошадиных сил и 220 фунт-фут крутящего момента в зависимости от конфигурации.

Они очень популярны среди любителей бездорожья из-за большого масляного радиатора, встроенного в радиатор. Это помогает охлаждать моторное масло, когда вы сильно крутите двигатель или в пыльных условиях, когда в двигатель не поступает много воздуха. Известно, что эти двигатели прослужат более 300 000 миль, если вы заботитесь о них.

Сколько лошадиных сил у Toyota 3.4 V6?

Двигатель Toyota 3,4 л V6 имеет мощность до 190 лошадиных сил и крутящий момент 220 фунт-фут в зависимости от конфигурации. Двигатель имел немного большую или меньшую мощность в зависимости от автомобиля, в котором он использовался, в первую очередь из-за изменений впуска и выпуска, чтобы соответствовать различным моделям.

Toyota 3,4 л V6 имеет полностью чугунный блок цилиндров и многоточечный впрыск топлива, что помогает увеличить мощность и сохранить надежность. Это также не интерференционный двигатель, поэтому вероятность его катастрофического отказа во время работы меньше. В целом он считается одним из лучших двигателей V6, разработанных Toyota. Они очень популярны на рынке подержанных автомобилей среди людей, которые хотят заменить двигатель в своих старых Toyota на что-то более мощное, но с той же классической надежностью, которую они узнали и полюбили от Toyota.

Как долго должна работать Toyota 3.4 V6?

У Toyota 3,4 л V6 не должно возникнуть проблем с пробегом более 300 000 миль, если вы заботитесь о двигателе. Двигатель состоит из множества высокопрочных компонентов и имеет чугунный блок, способный выдерживать большие температуры и нагрузки.

Наиболее распространенными проблемами, которые вам необходимо решить при большем пробеге 3,4 л, обычно являются ремни ГРМ и утечки масла. Рекомендуется менять ремень ГРМ на двигателе каждые 60 000–100 000 миль, чтобы предотвратить его поломку.

Также были утечки масла, которые, как известно, происходили примерно через 200 000 миль из-за некоторых вышедших из строя прокладок. Пока вы заменяете прокладки, когда впервые видите какие-либо признаки утечки, все должно быть в порядке. Для того, чтобы мотор прослужил долго, нужно просто позаботиться о нем. Если вы будете обслуживать его и следить за техническим обслуживанием, он прослужит вам много лет.

Отзывы владельцев

сообщениеПравить
Написать рецензию
accountCircle

Омид Гюль

9 сентября, 2022 г.

3,4-литровый двигатель Toyota V6, пожалуй, лучший из когда-либо созданных двигателей.

Двигатель очень надежный, построен как танк. Полностью сделан в Японии (на том же заводе, что и Land Cruiser), поэтому очень мало проблем с 4runners 3-го поколения, за исключением двух основных, которые могут вызывать беспокойство: — Радиатор с клубничным молочным коктейлем; только замена радиатора раз в 10-15 лет -передние нижние шаровые опоры; просто заменяйте каждые 100 000 миль на OEM (включая замену 4 новыми соединительными болтами с каждой стороны)

счетКруг

Джеймс Крэбтри

27 апреля 2022 г.

2002 Tundra со стандартной кабиной V6-Excellent

Этот грузовик по-прежнему тихий и надежный, только проблема с соленоидом улавливания паров топлива, но пробег у него всего около 70 тыс. миль. Куплен новым в качестве транспортного средства, но может в конечном итоге храниться еще много лет, люблю его как базовый 8-футовый тягач для любого 2wd и легкого тягача, легко буксирует 2400-фунтовый трактор на прицепе с тандемной осью.

счетКруг

Кортни С

29 мая 2021 г.

Потрясающий маленький автомобиль для приключений. 2001 Tacoma

Отличный маленький автомобиль для приключений. Отличный полный привод, хорошо работает даже в 18 лет. Каждый, кто когда-либо водил Tacoma, знает, что это сверхнадежные автомобили. Техническое обслуживание может быть дорогим, потому что я стараюсь не использовать дешевые детали, а расход бензина ужасен — это единственные недостатки.

аккаунтКруг

Бекки Ви

28 мая 2021 г.

2002 Toyota 4Runner — отличный автомобиль.

У меня не было никаких реальных проблем с моей Toyota 4Runner 2002 года, кроме нормального износа для автомобиля этого возраста. Это был чрезвычайно надежный автомобиль. Моя Toyota 4Runner скоро перевалит за 400 000 миль. Мы решили оставить этот автомобиль, пока он продолжает работать.

аккаунтКруг

Майк М

17 мая 2021 г.

2001 Tacoma очень надежен в хорошую погоду. Он не ломается.

Мне нравится, что мой автомобиль надежен. Это длилось долгое время. Оригинальный двигатель все еще работает. Но грузовик низкорослый и слишком легкий. Мне нужно что-то более сильное с большей мощностью; желательно с приводом на 4 колеса, чтобы он мог выдержать суровые зимы Новой Англии.

аккаунтКруг

Крис

11 июля 2022 г.

Более 400 000 км и все еще в рабочем состоянии

По состоянию на 10. 07.22 я проехал 432 000 миль на моей Toyota Tacoma 5VZ 3.4 V6 2003 года выпуска, и она отлично звучит и прекрасно работает. Я часто таскаю с ним прицеп весом 3000 фунтов. Я готов заказать отремонтированный 5VZ, чтобы он был под рукой, когда этот уйдет. Это может быть какое-то время. 😀

счетКруг

Элиза А

1 июня 2021 г.

Почти 200 000, и мой 4Runner 2002 года по-прежнему надежный автомобиль на дороге и бездорожье

Моя Toyota 4Runner с плановым обслуживанием была надежной машиной в течение 17 лет. Использую для работы и игр. В нем достаточно места для комфортной перевозки пассажиров и груза. Полный привод позволяет мне выезжать за пределы дорог и продолжать движение даже в плохую погоду.

аккаунтКруг

Лиза Р

17 мая 2021 г.

В Tacoma 2002 года кузов испортится раньше, чем двигатель.

У меня Toyota Tacoma 2002 года выпуска, это лучший надежный автомобиль, который у меня когда-либо был. У меня никогда не было проблем с ним, просто износ. Удлиненная кабина, кассетный проигрыватель и проигрыватель компакт-дисков, в sr5 достаточно места для двух каяков.
Ричард С

29 мая 2021 г.

Грузовик Tacoma 2001 года пуленепробиваемый, с очень коротким временем простоя. Единственное, что изнашивается, это тормоза, покрышки!

Моя Toyota Tacoma хорошо использовалась. Это моя 12-я Такома, и она использовалась на нефтяных месторождениях до того, как я вышел на пенсию! На данный момент пробег 260 000 км, работает отлично! Грузовик очень надежен и пережил много зим в Огайо!

аккаунтКруг

Свек

15 января 2022 г.

Tacoma PreRunner 2002 года, преобразованный из 2WD в 4WD

Мой Tacoma PreRunner 2002 года выпуска (был, действительно) 2WD с двойной кабиной, но был преобразован в 4WD прямым переходом 1:1 от 4Runner 2002 года. Залил газ, езжу на нем уже 8+ лет, по трассе и бездорожью, никаких проблем, все нравится.

счетКруг

Сюзанна М

3 июня 2021 г.

Мне нравится мой удивительный грузовик Tacoma 2002 года выпуска.

Мне нравится мой пикап Toyota Tacoma. У меня никогда не было с ним проблем. Все, что мне нужно было сделать, это регулярно обслуживать его у дилера. И за все эти годы серьезных проблем с двигателем не было.

аккаунтКруг

Майкл Т

20 мая 2021 г.

Надежный двигатель, которым славится Toyota и который долгие годы используется в других моделях.

Это был самый надежный автомобиль, который у меня когда-либо был. Все еще оригинальный двигатель с пробегом почти 500 000 миль и работает как шарм. Я позаботился об этом, и это помогает. Претензий нет.

аккаунтКруг

JP C

28 мая 2021 г.

2001 Toyota Tacoma обзор

Моя Tacoma 2001 года полностью надежна и никогда не имела проблем. Проехал уже более 200 000 км и до сих пор работает отлично. Он у меня был последние 3 года и ни разу не приходилось брать его в механику.

счетКруг

Гейл Грин

6 мая 2022 г.

Прокладки головки блока цилиндров

Я купил свою Toyota 4 runner 97 года выпуска в 98 году. Пробег на ней составляет 176 000 миль. Мне заменили прокладки ГБЦ на 169020. Цилиндр 5 опять отсутствует, а антифриз постоянно доливать. В чем дело? ПОМОЩЬ??

аккаунтКруг

Элейн С

6 июня 2021 г.

Перевозка без забот! Toyota Tacoma 2001

Этот пикап надежный, комфортный, тихий, никогда не ломался. Мы делаем регулярную замену масла и общее техническое обслуживание … и НИКОГДА не было никаких проблем!

счетКруг

Джилл С

2 июня 2021 г.

Отличный автомобиль, только старше, но с меньшими возможностями. 2002 4Runner

У меня не было много проблем с моей машиной. Он отлично едет и надежен. Я просто хотел бы, чтобы это была более новая модель с большим количеством функций, таких как хорошая стереосистема или Bluetooth.

аккаунтКруг

Пол В.

24 мая 2021 г.

2001 Tacoma надежен и имеет низкие затраты на техническое обслуживание благодаря отличному двигателю.

Это надежно, и мне в основном просто нужно заменить масло. Мне нравится возможность перевозить предметы в кузове грузовика. У него большой расход бензина.

аккаунтКруг

Расс Э

8 июня 2021 г.

2001 Грузовик Toyota Tacoma на всю жизнь.

Лучший грузовик, который у меня когда-либо был. Проехал уже более 200 000 км и до сих пор работает отлично. Очень надежен, без особых проблем.

аккаунтКруг

Габби Т

1 июня 2021 г.

Несмотря на то, что Tacoma 2001 года выпуска старая, она очень хорошо себя показала, и проблем с ней еще не было.

Мне очень нравится. Он не имеет каких-либо новых функций. У него даже нет автоматических окон, но он очень надежен.

аккаунтКруг

Ди А

22 мая 2021 г.

Кузов и сборка 4Runner 2002 года выпуска. Просторные и элегантные грузовики.

4Runners — действительно хорошие и очень надежные транспортные средства. Я проехал на своем 4Runner около 400 000 миль, и он все еще работает как новый.

счетКруг

Николас Н

10 июня 2021 г.

Прочный и долговечный. 2-дверный грузовик Tacoma 2002 года надежен

Очень прочный и долговечный двигатель. У него большой расход бензина. У меня это с 2003 года и до сих пор работает.

аккаунтКруг

Эльнора Б

31 мая 2021 г.

2002 4Runner — надежный небольшой семейный автомобиль

Наш автомобиль проехал 245 000 миль, только плановое техническое обслуживание, никаких серьезных проблем. Он вместительный, отлично подходит для семьи

счетКруг

Райан Д.

24 мая 2021 г.

Работает, несмотря на то, что это v6. 2004 Tundra

T — отличный рабочий автомобиль, если вы регулярно меняете масло и заботитесь о грузовике.

аккаунтКруг

Бретань Б

10 июня 2021 г.

2004 Тундра. Лучший грузовик для большого пробега.

Двигатель просто чудо, я проехал на нем более 300 тысяч миль, и он до сих пор прекрасно работает.

счетКруг

Джеймс А

2 июня 2021 г.

Базовый двигатель Tundra 2004 года очень мощный.

Моя машина всегда хороша на снегу, очень надежна и имеет хорошую стоимость при перепродаже.

аккаунтКруг

Шелли Н.

8 июня 2021 г.

У него хороший расход бензина и он надежен для 17-летнего возраста. 2001 Tacoma

Нравится стиль и не нравится, насколько он старый. Только жалобы на старость

accountCircle

Джордж М

21 мая 2021 г.

2001 Tacoma надежен и сохраняет свою ценность с течением времени.

Очень надежен, нареканий нет. Как раз то, что мне было нужно

accountCircle

Николь Б

19 мая 2021 г.

Надежный грузовик с долговечным двигателем хорошего качества. 2002 Tacoma

Я люблю этот грузовик! Работает отлично, двигатель качественный.

аккаунтКруг

Трейси Джи

31 мая 2021 г.

Моя Toyota 4Runner 2002 года проехала более 300 000 миль, и она отлично едет.

Toyota очень надежны, если о них заботиться.

аккаунтКруг

Брайан В.

31 мая 2021 г.

Рамы Tacoma 2001 года подвержены коррозии, но двигатели будут работать вечно

Ржавые, но надежные.

Брейден Карлсон

Автомобильный журналист более шести лет, Брейден Карлсон участвовал в различных автомобильных веб-сайтах, включая Team Speed ​​и LS1Tech. Когда он не пишет или находится под одним из своих проектных автомобилей, вы часто можете увидеть, как он снимает видео и фотографии для своего канала YouTube «Cursed Forever».

5VZ 3,4 л Восстановленный двигатель Toyota (в сборе)

От: 4 499,95 долл. США

Из-за больших объемов поставки восстановленные двигатели в настоящее время занимают 7-8 месяцев. Это относится ко всем двигателям, которые будут поставляться, забираться или устанавливаться. Двигатели доставляются фрахтом или самовывозом. При любом другом способе, выбранном ниже, дополнительные элементы корзины будут доставляться отдельно от вашего движка. Позвоните (209) 869-6821, чтобы узнать цену на ваш адрес.

5VZ 3,4 л Датчик детонации Комплект с ремнем безопасности — заводская подлинная

Add for $419.95

Out of stock

5VZ 3.4L ARP Main Stud Kit

Add for $199.95

Out of stock

5VZ 3.4L EXHAUST HARDWARE KIT 12 Studs 12 Nuts

Add for 69,95 долл. США

5VZ 3,4 л 3VZ 3,0 л Комплект крепежных деталей для выхлопной системы 12 шпилек, 21 гайка

Добавить для 89,95 долл. США

Масляный поддон и всасывающая трубка Тип 5-’04 6 Lug Tacoma, ’96-04 4Runner, ’99-’04 Tundra, с пикапом IFS Type 2 ’88-’95 и 4Runner, 93-98 T-100 4×4 с IFS Type 3 ’93- ’98 T-100 2wd и все автомобили с замененными цельноосевыми мостами (+$349,00) Без масляного поддона

Есть ли у вашего двигателя масляный радиатор? *  

Выберите вариант. .. Да Нет

5VZ 3,4 л Восстановленный двигатель Toyota (в сборе) количество

Это также добавит в вашу корзину следующие товары:0293

SKU: T120056 Категории: 5VZ-FE 3.4L V6, компоненты двигателя и двигателя, восстановленные двигатели

• Описание
• FITMENT

Описание

5VZ-FE 3.4L V612. L V6 5VZ-FE Rebuilt Engine от Yota1 Performance представляет собой переделанный длинный блок. В комплекте с установленным ремнем ГРМ AISIN Toyota OEM, водяным насосом, масляным насосом, клапанными крышками с порошковым покрытием и предварительно подготовленным и окрашенным масляным поддоном. У Yota1 есть качественные сердечники Toyota, которые мы возвращаем в состояние лучше нового с помощью прецизионной обработки. Использование лучших запчастей на заводе Toyota и послепродажного обслуживания.

На все восстановленные двигатели Yota1 Performance распространяется гарантия сроком на один год с неограниченным пробегом. – Нажмите здесь, чтобы узнать больше о нашей гарантии.

В восстановленных двигателях Yota1 Performance используются детали производителя оригинального оборудования (OEM) и некоторые компоненты послепродажного обслуживания, которые обеспечивают более высокое качество и производительность по сравнению с OEM. В середине 2000 модельного года произошло обновление прокладки головки блока цилиндров, когда Toyota перешла с композитных прокладок на прокладки головки цилиндров MLS. Мы обнаружили, что они намного надежнее, и это все, что мы используем.

В наши двигатели входит масло для обкатки. Мы требуем, чтобы это масло использовалось в течение первых 500 миль пробега вашего двигателя во время обкатки. Седла обрезаны, клапаны отшлифованы, высота установки установлена, а зазор отрегулирован в соответствии со спецификациями

Главный трубопровод на коленчатом валу проверяется на деформацию и при необходимости хонингуется.